Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Езда на шипованной резине летом: Можно ли ездить летом на зимней резине? ПДД и штрафы в 2019 году

Содержание

Езда на зимней резине летомv

Ездить на зимней резине летом не рекомендуется. И все же, встречаются автомобилисты, которые для езды летом зимние шины используют. Некоторые и вовсе шипованные шины умудряются эксплуатировать. Забывая о том, что эксплуатация зимних шин в жаркую погоду запрещена. Причин для запрета езды на зимней резине летом немало. 

Если зимнюю шину осмотреть визуально, то она кажется грубее. А на ощупь намного мягче летней резины. Зимой покрышка во время езды «вгрызается» в снег и прилипает ко льду. Шипованная шина, благодаря своим шипам, лучше сцепляется со льдом, на асфальте, наоборот, будет скользить. На асфальте при резком торможении шипованная шина поведет себя так, как если ездить на летней резине зимой на льду. Зимняя шина в летнюю жару разогреется настолько, что во время эксплуатации может взорваться. Поэтому, если Вам дорога Ваша жизнь, стоит ли рисковать своей безопасностью и эксплуатировать зимнюю шину летом. В жаркую погоду лучше ездить на специальной сезонной летней резине. 

Протектор зимней резины сделан так, что вне зависимости от состояния дороги во время езды контакт с дорожным покрытием будет наилучшим. Ламели повышают устойчивость авто в повороте, сокращают тормозной путь зимой. Специальная резиновая смесь в мороз не потеряет свою эластичность. Но если зимнюю резину эксплуатировать летом, покрышка быстрее изнашивается. При наезде на острую поверхность летняя шина не повредится, а  зимняя резина прорежется. 

Эффект от езды на зимней резине летом специалисты сравнивают с гонками в Формуле-1 по сухому асфальту на шине, которая предназначена для мокрой дороги. Вначале покрышка спортивного болида будет вести себя без нареканий, а перед «смертью»  ее поведение просто станет непредсказуемым. Предугадать, когда наступит тот самый предел для зимней резины летом практически нереально, потому что нагрузки на зимний протектор во время езды в не сезон будет сильно меняться. Поэтому в любой момент и во время езды летом по любой дороге зимняя шина не сможет обеспечить безопасность. 

Понять поведение зимней шины при эксплуатации летом можно на примере обычной щетки. Для этого достаточно наступить ногой на щетку, которая лежит щетинками вверх. Почувствовали неустойчивость положения? Примерно так ведет себя и автомобиль летом во время езды на зимней шине. 

Если решились на эксплуатацию зимней резины летом, приготовьтесь к плохой курсовой устойчивости во время езды, неважной управляемости. Если ездить на зимней шине летом, авто вяло и не вовремя будет реагировать  на повороты,  при резком перестроении может «плавать» по всей полосе, а на нажатие педали тормоза отзывается с не охотой. 

В некоторых европейских странах могут оштрафовать за эксплуатацию зимней резины летом, так же как и за езду в зимних условиях на летней резине. В России ездить летом на зимней шине или нет – решает сам автомобилист. 

Но все же лучше заменить зимнюю резину на летние шины, когда средняя дневная температура несколько дней продержится выше +10С.

За езду летом на зимних шинах положен штраф 5 МРП — Kolesa.kz || Почитать

• Бұл жарияланымды қазақ тілінде оқуға болады

Ездить летом на зимней резине крайне опасно. Шипы на асфальте при резком торможении не цепляются за поверхность, а скользят. Именно поэтому использование шипованной резины летом запрещено Техрегламентом Таможенного союза «О безопасности колёсных транспортных средств» и ПДД РК.

Нарушение наказывается штрафом 5 МРП (14 585 тенге) по ч. 5 ст. 590 КоАП за управление транспортными средствами, не отвечающими требованиям технических регламентов, национальных стандартов, а также при наличии неисправностей или условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. (За повторное попадание летом на зимней резине в течение года — 20 МРП.)

В Северном Казахстане, например, накануне прошёл профилактический рейд, в ходе которого водителей предупреждали о необходимости «переобуть» свои авто. И хотя в СКО в этом году зима подзадержалась, и потому машины на шипованной резине встречаются чаще, практика показывает, что «забывчивые», а порой и просто безответственные автомобилисты есть и в других регионах.

Напомним, согласно пункту 5.5 ТР ТС 018/2011, «запрещается эксплуатация транспортных средств, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения в летний период (июнь, июль, август). В зимний период (декабрь, январь, февраль) запрещается эксплуатация транспортных средств категорий М1 и N1, не укомплектованных зимними шинами, удовлетворяющими требованиям пункта 5.6.3 настоящего приложения. Зимние шины устанавливаются на всех колёсах указанных транспортных средств».

ПДД РК: «Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации, «14. 

Эксплуатация транспортных средств запрещается в случаях:
1) наличия технических неисправностей и условий, создающих угрозу безопасности дорожного движения и окружающей среде, их несоответствия техническим регламентам, стандартам, правилам и руководствам по их технической эксплуатации, а также их переоборудования без соответствующего согласования».

Можно ли ездить на зимней резине летом, осенью и весной

Среди автолюбителей долгое время идет дискуссия: можно ли ездить на зимней резине в летнее время. Вопрос – не праздный. Дело касается безопасности участников движения, сохранности транспортных средств, материальных затрат, необходимых для покупки новых покрышек.

Расскажем, можно ли использовать зимние покрышки летом.

Особенности движения на шинах для зимы в теплый сезон

Погодные условия в нашей стране настолько своеобразны, что владельцы не всегда понимают, когда следует проводить сезонную замену колес. Весной и осенью дорожное покрытие в течение одной недели может быть сухим, скользким, представлять собой мокрую кашу из снега и грязи. Ездить на шипованных шинах по асфальту – жалко шипы, протектор, передвигаться по обледенелой магистрали на летних покрышках – опасно.

Специалисты рекомендуют осенью «переобуваться», если температура понизится до отметки +7°C.

Весной, если в течение всего дня устанавливается плюсовая температура, можно эксплуатировать летние автошины.

Важно! С наступлением теплого сезона использовать зимние покрышки нельзя.

Это касается шипованных изделий и резины на липучках.

Объясним категоричность этого утверждения:

  1. Согласно исследованиям специалистов автомобилестроения, тормозной путь транспортного средства, «обутого» в зимнюю резину длиннее, чем у машины с летними покрышками
    .
    Это касается, прежде всего, шипованных покрышек, которые превосходно цепляются за ледяную поверхность, но беспомощны перед сухой и особенно мокрой дорогой.
  2. При передвижении на таких колесах, авто расходует больше топлива. Материал для зимней шины более мягкий. Машине приходится прикладывать дополнительное усилие, чтобы преодолеть его сопротивление.
  3. Шипы при контакте с твердым асфальтовым покрытием стираются, вылетают. Также быстрее изнашивается и нежный резиновый материал. Покупкой новых покрышек владельцу придется заняться раньше, чем планировалось.
  4. На липучке можно ездить в летнее время, но это чревато созданием аварийной ситуации, быстрым износом. Чем выше будет температура «за бортом», тем быстрее резина потеряет свои рабочие качества и закончится его срок эксплуатации.

Исходя из перечисленного хочется дать такую рекомендацию: летом следует ездить на летних шинах. Это надежно, безопасно и выгодно.

Езда на зимней резине летом. Можно или нельзя? — Статьи

Согласно статистическим данным примерно 27% наших соотечественников ездят летом на зимней резине (не путать с всесезонной). Вернее, эксплуатируют ее круглый год, не «переобуваясь» по сезону. С чем это связано? Они знают что-то, чего не знают другие? Они так экономят? У них банально нет средств на покупку еще одного комплекта резины?

В статье детально рассмотрено, чем грозит такая езда, экономят ли такие автолюбители, а также приведены ситуации, когда езда летом на зимних шинах реально может быть выгодной и вполне безопасной.

Что говорит буква закона о езде на зимних шинах летом?

Так уж повелось в нашей стране, что средний автовладелец больше ориентируется не на собственную безопасность или какую-то там экономическую целесообразность, а на закон и штрафы, которые им предписаны. Каждый второй, например, пристегивается ремнем безопасности лишь потому, что за это предусмотрен штраф. Притормаживает перед постом ГАИ лишь потому, что за превышение скорости тоже есть штраф. И так далее.

Если бы в нашей стране был предусмотрен штраф за езду на зимней резине летом, то указанные выше статистические данные были бы гораздо скромнее. Однако, по крайней мере, на момент подготовки этого материала, подобного наказания закон не предусматривает. Штраф есть за езду на летней резине зимой. А наоборот – нет.

Зачем же тогда вообще покупать второй комплект не таких уж дешевых шин, если даже закон не заставляет это делать?

Износ зимней резины летом

Одна из самых заметных проблем эксплуатации зимней резины в летнюю пору – ускоренный износ

. Заметная она не потому, что влияет на безопасность дорожного движения, а потому, что непосредственно бьет по карману автовладельца. При хороших пробегах даже добротного комплекта зимних покрышек не хватит, чтобы отъездить на них хотя бы одно жаркое лето. Почему?

Весь секрет любых зимних шин заключается в том, из какого материала они изготовлены. По сравнению с летними покрышками, предназначенные для зимы – более мягкие. Кроме того, чем выше температура окружающей среды и дорожного покрытия, тем мягче они становятся. Сделано это для того, чтобы зимой при отрицательных температурах резина не «дубела», и не превращала автомобиль в «корову на льду».

Поскольку летом температура во многих регионах нашей страны достигает достаточно высоких отметок выше нуля, зимняя резина размягчается до такой степени, что просто истирается о дорожное покрытие даже при спокойной езде. Если же машина водится агрессивно – с резкими стартами с пробуксовкой и экстренными торможениями – то резина буквально кусками отваливается от покрышек.

Ситуация еще больше усугубляется при скоростном движении. Чем выше скорость, тем шины сильнее разогреваются из-за трения о дорожное покрытие. Зимняя резина в принципе не предназначена для большой скорости, а при высоких температурах и подавно.

Однако, несмотря на все вышесказанное, есть несколько ситуаций (как и было обещано ранее), когда летом зимняя резина изнашивается настолько несущественно, что к следующей зиме выглядит, как новая. Вот ряд таких ситуаций:

  • Автомобиль эксплуатируется в регионах, где даже в летнее время не бывает жары.
  • Автомобиль ездит преимущественно по грунтовым дорогам без твердого и раскаленного дорожного покрытия.
  • Автомобиль в принципе не ездит быстро (неопытный или не торопящийся водитель, негде разогнаться и так далее).
  • Автомобиль за все лето проезжает крайне небольшие расстояния.

Вот в этих ситуациях иметь два комплекта резины – зимней и летней – совсем необязательно. Более того, это экономически нецелесообразно. Во всех остальных случаях вас ждет ускоренный износ покрышек и покупка нового комплекта с наступлением следующей зимы. А так, если не гробить зимние шины летом, то на них можно откатать не один год. Зимой нагрузка на резину крайне незначительная.

Управляемость авто на зимней резине летом

Все из-за той же мягкости, за счет которай при отрицательных температурах обеспечивается лучший контакт колес с дорогой, летом зимние шины работаю в этом плане крайне плохо. Машина менее четко реагирует на повороты рулевого колеса, неохотнее начинает маневры и так далее. В данном случае мягкотелость работает, как буфер между колесными дисками и дорожным покрытием.

Опасно ли это? Вопрос, скорее, философский, нежели технический. А ответ на него зависит от таких факторов, как скорость движения, тип и вес автомобиля, состояние дорожного покрытия, опыт водителя, погодные условия. Естественно, если неожиданное препятствие, которое надо резко объехать, возникнет перед автомобилем, едущим на большой скорости, то у владельца летних шин шансы обойтись легким испугом – выше. На зимних шинах резкий маневр на высокой скорости с большей вероятностью закончится ДТП.

Тормозной путь авто на зимней резине летом

Аналогичная картина и с торможением. Летняя резина, в отличии от зимней, при экстренном торможении жестко цепляется за дорожное покрытие, и автомобиль останавливается, как вкопанный, гораздо быстрее. Что же происходит с мягкими шинами? А они при трении об асфальт или бетон усиленно стираются, выкрашиваются и оставляют насыщенные черные следы. Но быстрой остановке авто все это не способствует.

Безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения и в данном аспекте больше зависит от совокупности вышеперечисленных факторов, нежели от того, в зимние или в летние покрышки «обута» машина.

В этой статье ни по одному пункту вообще не рассматривается езда на зимней шипованной резине летом. Покрышки с металлическими шипами и асфальт – это практически то же самое, что коньки и ледовый каток. Ни в коем случае. Нет, нет, и еще раз нет!

Расход топлива летом на зимних покрышках

Многие списки за и против езды на зимних шинах летом начинаются именно с этого пункта. Якобы более мягкие колеса катятся по асфальту с гораздо большим сопротивлением, из-за чего топлива на преодоление этого сопротивления требуется гораздо больше. Отчасти это так. Но без приставки «гораздо».

Если топлива на зимних шинах летом и уходит больше, чем если бы у вас был комплект летних, то всего лишь на пару процентов. Это неоднократно проверено и доказано на практике многими автовладельцами.

Эти самые пару процентов могут серьезно ударить по бюджету лишь в том случае, если рассматривать их в совокупности с остальными факторами. Ведь помимо перерасхода топлива у вас усиленно изнашивается резина и, что более существенно, вы постоянно рискуете из-за плохой управляемости и увеличенного тормозного пути встрять в серьезное ДТП.

Езда на зимних шинах по лужам

По этому пункту любителей ездить на зимней резине круглогодично тоже ожидают неприятности. Дело в том, что на многих покрышках, предназначенных для движения по снегу и льду, рисунком протектора не предусмотрены канавки для быстрого отвода воды. Опять же, если скорость движения небольшая, то абсолютно ничего страшного в этом нет.

На большой же скорости такая езда очень и очень опасна. Если покрышки не справятся с отводом воды, между ними и твердым дорожным покрытием образуется прослойка из жидкости. Результат – полная потеря управления над транспортным средством. Особенно это опасно, если оба, например, правых колеса наехали на лужу и «зависли» на водяной пленке, а оставшиеся два продолжают двигаться по твердому покрытию. Результат такой ситуации – занос, часто заканчивающийся где-то в кювете, между деревьями или на вспаханном поле.

Шумность зимней резины летом

На этот недостаток вообще мало кто обращает внимание. Особенно равнодушны к нему те, у кого автомобиль с добротной шумоизоляцией. Однако, так или иначе, зимние покрышки летом гораздо сильнее шумят, чем летние. Происходит это все из-за того же контакта размягченной резины о твердое дорожное покрытие.

Итоги

А в итоге получается, что езда на зимней резине летом – это весьма сомнительное занятие с точки зрения экономической выгоды. Такая эксплуатация целесообразна только в редких случаях, например, когда в вашем регионе летом нет жары, сам летний период длится пару месяцев, ездите вы совсем немного и небыстро. В остальных ситуациях езда летом на зимней резине приводит к ряду печальных последствий, отрицательно сказываясь как на вашем бюджете, так и на безопасности.
 

Схожий материал

История шин Yokohama

История шин Semperit / Семперит

Перфорированная пленка на стекла автомобиля

Шумоизоляция арок автомобиля

Чистка свечей зажигания в домашних условиях

Полировка авто своими руками

Как правильно промыть двигатель соляркой. Проверенный на практике способ.

Как правильно проверять уровень масла в автомобиле и почему именно так?

Можно ли ездить на зимней резине летом? Штрафы за езду

Безопасность любого транспортного средства зависит от соблюдения его владельцем определенных требований по эксплуатации. Отдельное внимание традиционно уделяется используемой резине. От ее качества и характеристики зависит безопасность движения. Надо четко понимать, чем отличаются зимние покрышки от летних, а также какой штраф можно получить за несоблюдение требований Правил дорожного движения.

 

Чем отличаются зимняя резина от покрышек для лета: основные позиции

Отличие между зимним и летним вариантом существуют даже визуальные. У первого вида:

  • Более глубокий протектор;
  • Рисунок существенно отличается для обеспечения лучшего сцепления с дорогой;
  • Материал намного мягче. Для его изготовления используется резина с достаточно сложным химическим составом.


При разработке состава учитывалась условия эксплуатации при отрицательной температуре. Чтобы обеспечить достаточный уровень безопасности при эксплуатации транспортного средства, резину изготавливают более мягкой по сравнению с летним вариантом. Для обеспечения стабильного движения по гололеду используется не только высокий протектор. Справиться со льдом и снегом помогает липучка и шипы.

 

Для изготовления летних шин используется состав, способный выдержать нагрев до достаточно высокой температуры. В летнее время асфальт существенно разогревается. Чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия, подбирается состав, способный обеспечить надежной сцепление колес с дорогой при торможении либо разгоне транспортного средства. Покрышки получаются достаточно жесткими.

 

 

Можно ли ездить летом на зимней резине: все «за» и «против»

Большинство автовладельцев не стремится «переобуваться» на зимнюю резину, полагая, что на эксплуатационных характеристиках транспортного средства это никак не отражается. Между тем такое мнение можно смело назвать ошибочным. Подобный отказ может стать причиной дорожно-транспортного происшествия, так как:

 

Маневренность машины или мотоцикла заметно снижается. Транспорт может заносить, несмотря на все усилия, прикладываемые водителем;


Увеличится тормозной путь. Из-за плохого сцепления с дорожным полотном колеса начнут скользить по дороге. Затормозить в случае внештатной ситуации будет достаточно сложно и, как следствие, произойдет столкновение. Уже при температуре в +7С протяженность тормозного пути увеличивается на пару метром по сравнению с летним вариантом;


Велика вероятность разрыва шины. Сильно размягчение резины повышает ее чувствительность к внешнему негативному воздействию. В случае наезда на препятствие можно ожидать разрыва колеса, которое приведет к потере управления транспортным средством.

 


Кроме снижения уровня безопасности движения существует ряд дополнительных негативных факторов, способствующих отказу от использования зимней резины летом. Проведенные в 2018 году тесты свидетельствуют об:

  • Увеличенном расходе топлива. Как следствие, эксплуатационные расходы существенно возрастают;
  • Интенсивное изнашивание шин. Предназначенная для эксплуатации в зимний период резина не выдерживает механического воздействия при повышенных температурах. В итоге в скором времени придется выбирать новый покрышки;
  • Ухудшении условий эксплуатации. Пассажиры и водитель постоянно испытывают дискомфорт из-за непрекращающейся тряски. Мягкая резина не способна выступит в качестве демпфера;
  • Негативном влиянии на подвеску и ходовую часть авто. Нагрузка из-за несоответствия резины состоянию дорожного полотна существенно возрастает. При продолжительной эксплуатации в подобном режиме ремонтные работы могут потребоваться в ближайшее время.


Еще худший результат у тех, кто решает ездить на шипованных покрышках. Разработанная специально для снега и люда конструкция плохо работает при плюсовой температуре. Стальные наконечники не способны ухватиться за асфальт. Сцепляемость с дорожным полотном резко снижается. Машины становится плохо управляемой, тормозной путь увеличивается. Кроме того, шипованная резина оказывает негативное влияние на дорожное полотно. Некоторые элементы, оказавшись в тяжелых условиях эксплуатации, вылетают из пазов, становясь причиной повреждения авто, двигающихся рядом в потоке. Именно поэтому в Европе отказывают от эксплуатации подобных покрышек.

 

 

Большинство автовладельцев видит положительные моменты в езде на зимней резине в мнимой экономии. Не располагая достаточными средствами для покупки двух комплектов, они предпочитаются круглый год ездить на одном и том же, делая выбор в пользу «еврозимы». Подобные изделия ориентированы на эксплуатацию при плюсовой температуре, которая характерна для большинства страны Европы и южных регионов. При разработке подобных изделий акцент сделан на аквапланирование, которое может иметь место в условиях теплой зимы. Однако несмотря на кажущуюся универсальность, подобные шины способны сохранять свои эксплуатационные характеристики только при температуре ниже +10С.

 

Чтобы контролировать состояние дорожного полотна, следует своевременно тестировать систему освещения. Выбирая лампочки, надо подбирать модель с подходящими размерами, нужным цоколем, оптимальной мощностью, цветовой температурой и яркостью. Если не получается сделать выбор, стоит познакомиться с обзорами опытных автовладельцев. Они подробно расскажут об особенностях каждого варианта освещения, а также о других нюансах эксплуатации транспортного средства. Включая переход с зимней резины на летнюю.

 

 

Предусмотрен ли штраф за езду на шипованной резине летом?

При внимательном изучении Кодекса об административных правонарушениях найти размер ответственности за несоблюдение сезонности не получится. Однако это вовсе не означает, что штрафа можно избежать. Автовладельцы, решившие летом ездить на зимней резине, нарушают требования Техрегламента. Согласно данного нормативного документа техническое состояние автомобиля должно соответствовать определенным нормам. Если его нарушить можно отделать предупреждением либо получить штраф.

 

Также согласно постановлению Таможенного союза, от эксплуатации зимней резины следует обязательно отказываться в зимний период. На территории Российской Федерации таковым считается интервал времени с июня по август включительно.

 

Еще одним основанием для получения штрафа является:

  • Степень износа покрышек. Его величина зависит от сезонности. Для летних шин остаточная глубина протектора может составлять 1,6 мм. Для зимних данный параметр составляет 4 мм.
  • Наличие различных повреждений, негативно отражающихся на прочностных характеристиках используемой резины. При наличии отслоений стоит приготовиться к оплате штрафа за несоответствие транспортного средства нормативным требованиям.

 


Когда менять зимнюю резину на летнюю?

Смена резины происходит дважды в год. Оптимальное время зависит от региона. Именно поэтому в нормативных документах нет точного графика, когда все автомобилисты должны «переобуться». В средней полосе это момент обычно приходится на 15 марта. По мнению специалистов с этой даты температура воздуха практически стабилизировалась и от зимних покрышек уже можно смело отказываться. Все автовладельцы должны полностью перейти на летний вариант к 1 июня. Обратный переход на зимнюю рекомендован до 1 декабря, когда согласно действующему законодательству, официально наступает зима.

 

Приведенный даты являются достаточно условными. Не стоит на них полностью полагаться. Главным критерием для смены покрышек являются погодные условия. Оптимальным вариантом можно назвать ситуацию, когда при температуре ниже +7С автовладелец катается на зимнем комплекте, а при превышении среднего значения переходит на летний. Именно поэтому, большинство ответственных водителей устремляются на шиномонтаж только в апреле месяце. Во многих регионах к этому времени воздух прогревается до температуры выше +7С и вероятность появления гололедицы стремится к нулю.

 

 

На дату смены резины также влияет:

  • Место проживания водителя;
  • Время эксплуатации транспортного средства.


Автовладельцы, проживающие в городской черте, переобуваются раньше сельских жителей. Также те, кто пользуется автомобилем только в дневное время, могут перейти на летнюю резину раньше тех, кто выезжает на работу ранним утром. В утренние часы велика вероятность появления гололедицы из-за низкой температуры.

 

Имеют значение и характеристики зимней резины. От шипованной придется отказаться раньше, чем от липучек. Первые при эксплуатации при положительной температуре изнашиваются интенсивней.

 

Обратившись к специалистам, не придется задумываться о том, как:

  • Снимать;
  • Одевать;
  • Хранить покрышки.

 


Последнему моменту следует уделить особое внимание. От условий хранения во многом зависит продолжительность эксплуатации и эксплуатационные характеристики изделия. Шины следует располагать вертикально. Если смена резины на летнюю происходит вместе с дисками, колеса располагают горизонтально.

 

Подготовив автомобиль к очередному сезону, стоит обратить внимание и на свой дом. Внутри него все должно отвечать требованиям безопасности. Уровень освещения в каждом помещения следует согласовать с нормативными требованиями. Выбирая элементы внутреннего освещения, стоит ориентироваться на общее стилистическое оформление. Большой ассортимент люстр, предлагаемых многими производителями, позволяет подобрать оптимальный вариант для каждого дома.

 

Чтобы при заезде на придомовую территорию не возникало сложных ситуаций, стоит смонтировать уличное освещение. Предлагаемые производителями приборы обладают достаточным уровнем защиты от внешних неблагоприятных факторов. Если эксплуатация устройства будет производиться под крышей, требования существенно снижаются, а возможности для выбора возрастают. Вместо полностью герметичных моделей можно приобрести красивые подвесные светильники. Такие изделия станут настоящим украшением закрытой беседки либо террасы.

Что будет, если ездить летом на зимних шинах? — журнал За рулем

Штраф за это не предусмотрен, но водитель, не сменивший вовремя зимние шины на летние, рискует гораздо большим.

Скупой платит дважды

Материалы по теме

Если пробеги у вас большие, то износ зимней резины на летних дорогах будет велик.

Скорость износа на разогретом асфальте вдвое, а то и втрое (при агрессивном стиле езды) выше, чем у летних шин.

Иными словами, если вы проездите на зимней резине лето, то к следующей зиме можете остаться и без зимних шин. А если резина шипованная, то три летних месяца вы будете находиться вне правового поля, потому что эксплуатация такой резины запрещена. При этом шипы по большей части будут потеряны, а оставшиеся могут быть поводом неприятной беседы с сотрудником ДПС.

Тормозной путь и управляемость

На зимней резине летом тормозной путь может увеличиться раза в полтора по сравнению с торможением на летних шинах. Ухудшится и управляемость. Автомобиль будет нестабилен на больших скоростях. Ездить можно, но очень осторожно. Расход топлива может увеличиться аж на 10%. Да и шум от качения таких шин будет заметно сильнее, чем от летних.

Если все же очень надо

Материалы по теме

Если все же приходится ездить летом на зимней резине, то нужно помнить следующее. Во-первых, быть крайне внимательным и осторожным за рулем. Помните, что возможности вашего автомобиля заметно уступают возможностям соседей по потоку на летних шинах. Держите большую дистанцию и не гоняйте, особенно в жаркие дни.

Если намерены докатать за лето зимний комплект шин, то можете удалить пассатижами остатки шипов. Труд отнюдь не Сизифов, можно справиться часа за два.

А еще поддерживайте чуть более высокое давление в шинах — на 0,2 бара от рекомендованного производителем автомобиля.

А есть ли плюсы?

Есть, но только один. Проходимость зимних шин в грязи чуть лучше, чем у летних.

***

Ездить летом на зимней резине не доставит удовольствия, небезопасно и вредно для кошелька. Но в критической ситуации передвигаться можно, с «соблюдением необходимых мер предосторожности» — как, собственно, это и написано в ПДД.

3 причины, почему категорически нельзя ездить летом на зимней резине

Фото: adm-pravo.ru

В последние годы на дорогах можно всё чаще встретить автомобили, которые, несмотря на жару, продолжают ездить на зимней шипованной резине. Таких водителей почему-то совершенно не заботит ни то, что они портят и без того плохие дороги, ни то, что они могут попасть в аварию. Разберёмся, какая опасность таится в езде летом на зимней резине?

Сцепление с дорогой

Если бы каждый реально осознавал, что площадь контакта его машины с дорогой не больше листа бумаги формата А4, то к выбору шин все относились бы намного ответственней. Езда на зимних шинах летом очень опасна, так как резина, из которой они изготовлены, предназначена для работы в условиях минусовой температуры, на жаре она становится слишком мягкой. Эта особенность приводит к тому, что машина имеет довольно неуверенный контакт с асфальтом. Управление автомобилем напоминает езду по грязи, руль становится слишком мягким, а реакция машины заторможенной.

Фото: drive2.ru

Шипы – это враги!

Многие водители не согласятся, но многочисленные исследования подтверждают, что дороги портят не большие грузовики, а именно легковушки на шипованной резине. Во многих европейских странах шипованные покрышки вообще запрещены или допущены к использованию только в ограниченное время. Вместо них принято использовать более безопасные для дорог и не менее эффективные фрикционные шины. Однако в России вряд ли получится убедить водителей в бесполезности шипов и мотивировать их перейти на «липучки».

Но шипы не только портят асфальт, они значительно ухудшают управляемость. Если сравнить длину тормозного пути автомобиля на зимней и летней резине, то в первом случае он будет длиннее, что при определённых обстоятельствах может стать фатальным для автомобилиста. Зимняя резина склонна к аквапланированию и в дождь делает машину практически неуправляемой на большой скорости. Поэтому экономия на летнем комплекте шин может обернуться очень большими затратами на ремонт разбитой машины, а то и на собственное лечение.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Полное руководство по зимним велосипедным шинам и шипованным шинам

От ваших шин зависит, насколько безопасно вы будете на дороге в зимнем сезоне 2019/2020.

Итак, вы проверяли свой в последнее время? Мы сделаем так, чтобы вы могли делать покупки как профессионал и ухаживать за шинами, как опытный велосипедист. Здесь вы найдете все, что вам нужно о зимних велосипедных шинах.

Мы расскажем вам о различных типах, а затем рассмотрим некоторые из лучших шипованных велосипедных шин на текущем рынке.Делать покупки стало проще!

Готовы обновить свой байк?

Во многих случаях обычные шины для горных велосипедов подходят для зимней езды.

Езда по пересеченной местности (часто по следам снегохода) может выполняться с обычными шинами, если вы выпустите немного воздуха, чтобы вы бежали с минимальным давлением, с которым можете обойтись. Для обычных шин это может быть давление до 15 фунтов плюс или минус несколько в зависимости от местности и вашего веса.

При более широких ободах возможно снижение давления до 5–10 фунтов на квадратный дюйм при таком низком давлении, поэтому удержание шины на ободе может быть проблематичным.При езде шина хочет проскользнуть по ободу, что может привести к перекосу штоков клапанов.

Многие райдеры используют клей на легкой резиновой основе для фиксации борта. All Weather Sports сообщает, что «на основе наблюдений за тем, когда и где шины при низком давлении движутся по ободам, это происходит не из-за торможения. Это тоже не от движущих сил. Но они двигаются. А иногда и многое за короткую поездку. Резиновый цемент не зарекомендовал себя достаточно прочным и надежным, чтобы я больше его рекомендовал. Мы используем 3M Fast Tack для всех коммерческих работ.»(Эти ребята поставляют колеса и шины многим гонщикам Iditasport).

Если у вас есть выбор, выберите самый открытый протектор, который вы только можете найти, с широко расставленными выступами и скошенными сторонами. Маленькие близко расположенные проушины или проушины с квадратным вырезом не проливают снег так же хорошо, как открытая конструкция. Шины, рекомендованные для мягкой грязи, хорошо работают на полууплотненном снегу, например, на тропах или маршрутах для снегоходов.

На этом рисунке показан старый Specialized с закругленными ушками. Там, где выступы прикрепляются к шине, они соединяются переходом с небольшим радиусом.Между ушками нет действительно тесных зазоров.

Эта шина не собирала снег, а протектор не заполнялся компактными снежными комками. Это довольно мягкая шина, которая хорошо работает на умеренно утолщенном снегу, например, на трассах для снегоходов и озерах, покрытых ветром.

Примечание: Эта шина, как и многие другие в наши дни, имеет предпочтительное «направление вращения», которое следует соблюдать при установке. Эти большие поперечные выступы, как видно на выступе в центре, должны быть обращены назад, когда они соприкасаются со снегом для заднего колеса, а гребень должен быть обращен вперед, когда они соприкасаются с передним колесом.Эта шина изображена так, как бы она выглядела сверху, если бы направление движения было вправо и шина была правильно установлена ​​на переднем колесе (не все шины являются направленными).

Вторая шина Richie имеет более узкие выступы и квадратную подошву. Эта шина в очень новом состоянии, и она была снята с моего ледового велосипеда, потому что эти меньшие, более узкие выступы имели тенденцию заполняться снегом, когда шина работала при низком давлении.

Отличная шина для грязи, но снег более требователен.Поднимаясь по небольшому уклону, эту шину было легко раскрутить. Он также выбросил более крупный петушиный хвост из снега, что указывало на то, что к нему прилипло много снега.

Теперь, прежде чем вы отправитесь выбрасывать существующие шины, позвольте мне сказать, что эти различия в протекторе не являются ограничителями, и ваши существующие шины могут отлично работать в условиях бездорожья. Выньте их и попробуйте.

Если вы обнаружите, что часто поскальзываете или буксируете, подумайте о новых шинах, но некоторые шины удивят вас тем, насколько хорошо они работают, например, дорожные шины Continental, представленные ниже.Некоторые айсбайкеры сообщают о хороших результатах с некоторыми из линейки Ritchey, поэтому не воспринимайте мою критику вышеупомянутой шины как общее осуждение этой компании.

Примечание. Ваши обычные диски будут работать нормально, если вы не выпускаете слишком много воздуха из шины, скажем, не менее 12-15 фунтов на квадратный дюйм.

Для серьезной езды по снегу по бездорожью требуются очень широкие диски и шины с очень низким давлением. Лучшее из них — обод SnowCat. Этот обод ОЧЕНЬ широкий, почти в два раза шире обычного обода, и не все велосипеды могут его вместить, и не все шины подойдут к нему.Но когда вы найдете правильную комбинацию, у вас будет очень широкая шина низкого давления, которая может плавать по слегка утрамбованному снегу, открывая большие площади для зимних поездок на велосипеде по бездорожью.

Мои Ritchey Speedmax не справлялись с задачей катания по льду — не удивительно. Поэтому я купил пару шин Ritchey AlfaBite и OmegaBite. Первый тайм-аут был морозным воскресным днем ​​- накануне было тепло, и с тех пор вся слякоть на трассах превратилась в лед.

Эти шины более чем соответствовали поставленной задаче.Моя уверенность росла по мере того, как поездка продолжалась. Более того, они неплохо работают и в дороге. Ричи знает, что они делают.

Стивен Слейто

5 лучших велосипедных шин с шипами 2020/2021 года

Вы видите, насколько важны вложения в правильные шипованные велосипедные шины, если вы действительно хотите получать удовольствие от велосипеда 12 месяцев в году, верно? Зимой несколько маленьких металлических булавок могут означать разницу между наслаждением видом или попаданием в больницу из-за того, что вы поскользнулись при повороте.Итак, я собираюсь показать вам, какие шипованные велосипедные шины самые лучшие. Как и обещал, вот мои подробные обзоры.

ВЕРХНЯЯ ШИНА

1 # Обзор шипованной шоссейной шины SCHWALBE Marathon Winter HS 396

SCHWALBE Marathon Winter HS 396 шипованная шоссейная велосипедная шина — всегда готовая шина

Если вы знаете, что вам предстоит столкнуться с труднопроходимой местностью, например с ледяными пятнами, колеями на заснеженной земле или даже с порошковым снегом, эти шипованные велосипедные шины вам нужны.Да, ваше собственное мастерство определит, останетесь ли вы в вертикальном положении, но пока вы противодействуете рулевому управлению в нужные моменты, эти колеса БУДУТ сохранять сцепление.

Мы были удивлены тем, с каким количеством снега эта шина действительно может помочь вам справиться. В большинстве случаев вы по-прежнему контролируете свой велосипед, даже если вы находитесь на снегу толщиной 3 дюйма. На свежем снегу вы можете увеличить глубину до 5 дюймов, и вы все равно будете в относительной безопасности.

Конечно, весь ваш район может не быть покрыт снегом, поэтому вы хотите, чтобы велосипед хорошо работал на обычных поверхностях, таких как асфальт.Вы будете удивлены тем, что, несмотря на то, что шпильки издают некоторый шум, вы не испытываете раздражающих вибраций. Бренд действительно достиг исключительного баланса в дизайне.

Особенности:
  • Исключительное качество
  • Хорошо зарекомендовавший себя бренд
  • Работает в любых условиях
  • Проволока бисерная проектная

Рекомендации по использованию этой шины

Важно учитывать, как вы используете свое велосипедное снаряжение, и с этими шипованными велосипедными шинами вы должны регулярно проверять давление.Для оптимальной безопасности и производительности лучше всего использовать минимальное давление.

Важно для любого велосипедиста: что вы будете делать по возвращении домой? НЕ позволяйте этой шине катиться по полу, потому что шипы из карбида вольфрама оставят царапины. Это безопасно для ковров, но пострадает почти любая твердая поверхность.

Чтобы увидеть, что люди испытали, когда они тестировали их, для поездок на работу и других сценариев, посмотрите это видео.

Неудивительно, почему это фаворит публики: Schwalbe — образцовый бренд, а зимние велосипедные шины HS396 демонстрируют высокие характеристики.Вы сохраните сцепление с дорогой и получите удовольствие от езды на велосипеде даже в самые холодные и ледяные дни.


САМЫЙ ПРОЧНЫЙ

# 2 Обзор Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки

Nokian Hakkapelitta 700 × 32 72 Стальные шпильки — прочные и надежные

Как упоминалось в этой статье, Nokian — один из лучших брендов шипованных велосипедных шин, на которые вы можете обратить внимание. И этот дизайн Hakkapelitta точно показывает, почему Nokians можно найти на многих профессиональных велосипедах.

Шины обеспечат безопасную езду даже по обледенелой местности или снегу толщиной 3 дюйма.Расположение шипов играет важную роль: шипы расположены по бокам шины, обеспечивая сцепление при езде по обледенелым или заснеженным трассам.

Особенности:
  • 72 шпильки
  • Легко надеваются диски
  • Обеспечивает сцепление на льду и снегу

ЦЕНА, СОГЛАСОВАННАЯ КАЧЕСТВУ

# 3 Обзор шин ARISUN SHARKTOOTH

Шины ARISUN SHARKTOOTH — Езда на высоте

ARISUN использует еще один уникальный подход к размещению шипов в этой шине.152 шпильки расположены в форме Vs. Это обеспечивает сцепление с дорогой все время, пока колесо вращается.

Вы можете доверять и самим шпилькам, благодаря их качеству: они сделаны из оцинкованной стали с наконечником из вольфрамового сплава.

Особенности:
  • Расположение шпильки V-образной формы
  • Вольфрамовая сталь
  • прочный
Рекомендации по использованию этой шины

Если у вас ограниченный бюджет, вы можете поставить шипованную шину только на переднее колесо.Некоторым гонщикам все же удается обеспечить достаточное сцепление с дорогой, чтобы безопасно путешествовать с этой установкой.

Это еще один бренд, которому можно доверять за долгую жизнь. Очень редко вы теряете один из шипов на зимних велосипедных шинах.

Попробуйте уникальный дизайн с V-образным расположением и знайте, что в дороге вы будете в безопасности долгое время.


# 4 Обзор шины Kenda Klondike 27,5 x 2,10 “с шипами

Покрышка Kenda Klondike — доступная и потрясающая

В компании Kenda вы можете рассмотреть возможность покупки шипованных велосипедных шин Klondike.

Первое, что вы заметите, — это вес, потому что они тяжелее некоторых других. Когда вы сравниваете сопротивление качению, оно может быть немного менее впечатляющим, чем у обычных шин вашего горного велосипеда. Но это не значит, что они не работают: они по-прежнему высоко ценятся, особенно со стороны пассажиров, ищущих доступный вариант шин.

Особенности:
  • Отлично подходит для поездок на работу
  • Приемлемое сопротивление качению
  • Впечатляющее сцепление на льду
  • Доступный ценовой диапазон

Рекомендации по использованию этой шины

Будьте готовы потерять несколько шипов этой марки, особенно если вы едете по пересеченной местности.Со временем это может стать проблемой, но помните, что вы всегда можете заменить шипы, если чувствуете, что у вас больше не хватает сцепления.

Этот бренд может быть не таким впечатляющим, как более дорогой Nokian, поэтому будьте готовы заменить их примерно через 1000 миль.

Если вы хотите увидеть их в действии, посмотрите это.

В целом, шина Kenda Klondike идеальна, если вы новичок в катании по снегу и покупках с ограниченным бюджетом: убедитесь, что вы в безопасности, пока копите на более продвинутое снаряжение.


# 5 Обзор складного зимнего клинчера SCHWALBE Ice Spiker Pro

SCHWALBE Ice Spiker Pro Folding Winter Clincher — Лучшая линяющая шина

Последний товар в нашем списке также от популярного бренда SCHWALBE.

Как и в случае с другой моделью SCHWALBE, упомянутой выше, вы можете рассчитывать на надежное сцепление с дорогой на снегу или обледенелой местности. Даже если вы катаетесь по грязи, эти зимние велосипедные шины вам пригодятся. К тому же они, как известно, легко проливают грязь, лед или снег, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой.

Особенности:
  • Требуется период обкатки на асфальте
  • Колодец навесов
  • Захваты по грязи, льду и снегу

Рекомендации по использованию этой шины

При использовании любого снаряжения для повышения безопасности важно соблюдать правила, установленные брендом. Обратите внимание, что производитель рекомендует использовать этот продукт от SCHWALBE на протяжении 25 миль на обычном асфальте перед испытанием на снегу или льду. Это обеспечит надежное закрепление шпилек на месте.Для вашей же безопасности я предлагаю вам приобрести эти шипованные велосипедные шины летом, до того, как выпадет снег, и потратьте время на подготовку велосипеда к зиме.

Выбрав SCHWALBE, вы не ошибетесь, и эти шипованные велосипедные шины прослужат вам долгое время. Просто помните тот период обкатки!


Самодельные шипованные шины

Вы можете изготовить шипованную велосипедную шину гораздо дешевле, чем ее купить. Обычно это включает установку винтов через корпус изнутри.Обычно для этого требуется покрытие шины (возможно, просто дополнительная мертвая камера), чтобы предотвратить повреждение откручивающимися винтами или истирание головок винтов.

Самодельные шпильки обычно тяжелые и склонны к слету. Тем не менее, у самых серьезных велосипедистов есть необходимые запасные ручки, и с помощью нескольких дешевых материалов вы можете весело провести время на озере.

У Брайана Бюнера была страница, на которой он дает подробные инструкции для некоторых СЕРЬЕЗНЫХ внедорожных шин. Они предназначены для предотвращения откручивания винтов (шпилек) для листового металла.

Общество велосипедистов Эдмонтона рекомендует следующий метод.

Это то, что вам нужно, чтобы сделать шипованную шину своей собственной:

  • Одна шина. Вам нужна шина с шипами, достаточно большими, чтобы выдержать шип. шпилька, как объяснено ниже, должна быть на
  • 50 (прибл.) Винты для листового металла с головкой Робертсона № 8 на 1/2 дюйма (квадратная головка, вы благодарите меня за этот совет) для шин для горных велосипедов (26 дюймов) или № 8 на 3/8 дюйма для гибридных шин (700c)
  • Лайнер для каждой шины.Это можно сделать, отрезав борта старой шины, вырезав клапан и проделав внутреннюю часть камеры, или просто купив покрышку мистера Таффи.
  • Детская присыпка.
  • Одно острое шило. (или сверло 1/8 ″)

Инструкции:

  • Подсчитайте количество ручек и равномерно распределите по 25 винтов с каждой стороны.
  • Проделайте отверстия с внешней стороны шины в обозначенных выступах. Вы можете просверлить отверстие, однако сверление может порвать ткань и, таким образом, ослабить шину.Осторожно, вам не понадобится миллион винтов! Слишком много винтов просто замедляет работу.
  • Используйте сверло Робертсона в сверле, чтобы завинтить винты в шине изнутри.
  • Вставьте гильзу внутрь шины и убедитесь, что она закрывает головки винтов
  • Обильно посыпьте детской присыпкой между вкладышем и тюбиком.
  • Установите шину на обод (ой! Берегитесь точек!)
  • Надуть до максимального давления. Установите колесо на велосипед (обратите внимание на очки). Вращайте колесо, чтобы убедиться, что шпильки ни за что не зацепились.

Комментарии:
Чтобы сохранить вертикальное положение, нужно только шиповать переднюю шину; однако, если вы также заколотите заднюю шину, это будет даже лучше. Одно предостережение: эти шины подходят только для зимних условий.

Разница между одним шипованным передом и отсутствием шипованных шин феноменальна. Когда велосипед едет прямо, шипы не должны слишком сильно ударить по дороге; в противном случае они просто изнашиваются слишком быстро. Не волнуйтесь, когда шина немного поскользнется, шипы вгрызутся.Вы редко замечаете легкое движение из стороны в сторону.

Вам не нужно закреплять средние ручки, так как дополнительное сцепление требуется только при повороте. Шипы должны касаться дороги достаточно, чтобы обеспечить достаточное торможение. Шпильки на средних ручках очень быстро изнашиваются и вскоре все равно приходят в негодность.

Винты из нержавеющей стали служат намного дольше, но при этом стоят примерно в 3 раза дороже. Вы можете менять винты по мере их износа, ваша шина выдержит несколько наборов шипов.

Все ли шпильки одинаковы?

Как указано в списке рассылки Icebike, я вызвался провести испытания на твердость нескольких шипов зимних велосипедных шин.Несколько других согласились прислать образцы шипов, и вскоре я получил шипы от трех разных шипованных шин: Nokian, IRC и Nashbar, чтобы измерить их твердость.

Наконец-то у меня есть результаты теста на твердость шпильки! Ниже приводится мой отчет.

Сначала немного предыстории

При испытании на твердость небольшой индентор (в данном случае сделанный из алмаза) вдавливается в поверхность металлического образца с известной силой. В результате получается небольшой слепок, а его размер является показателем твердости.Чем меньше отпечаток, тем тверже материал.

Термин «твердость» на самом деле является мерой способности образца сопротивляться вдавливанию, и сам по себе он не имеет смысла и становится полезным только по сравнению с твердостью чего-либо еще. Между твердостью и прочностью и износостойкостью существует определенная связь. Более твердые материалы прочнее и устойчивее к износу.

Для измерения твердости образец должен быть правильно подготовлен. Стандартный металлографический метод заключается в том, чтобы вставить образец в пластиковую «подставку», которая позволяет технику удерживать образец в правильном положении для подготовки.В этом случае шпильки укладывались набок в крепление. Лицевая сторона крепления была сточена, а сами стойки при этом частично стачивались.

В этом случае мы заземлили крепление до тех пор, пока примерно половина шпилек не сошлифована, открывая поперечное сечение через осевую линию шпильки. Затем эта поверхность полируется до зеркально гладкой поверхности, поскольку отпечатки твердости микроскопические, а дефекты поверхности могут повлиять на результат, поэтому необходима плоская гладкая поверхность.

Вот изображение подготовленного крепления с отшлифованными и отполированными шпильками с указанием их поперечных сечений.

Видно, что шпильки имеют Т-образное поперечное сечение. На одном конце есть головка (как головка гвоздя), корпус и конический конец, который является «рабочим» концом шпильки, контактирующей с землей.

Сейчас результаты

Сразу очевидно, что шпильки Nokian и IRC состоят из двух частей: стального корпуса шпильки и вставки, припаянной к центру шпильки.Именно паяная вставка контактирует с землей, а корпус представляет собой просто держатель. Шпилька Nashbar представляет собой цельный кусок стали.

Пластина Nokian имела твердость 1700 кН (шкала твердости по Кнупу). Пластина IRC имела твердость 1400 кН. У Nashbar была твердость 350 кН (что соответствует примерно 57 HRC для тех, кто заботится о таких вещах).

Шпилька Nashbar изготовлена ​​путем визуального осмотра и испытания на твердость из простой закаленной стали. На поверхности он был более твердым, чем в центре, что подразумевает низколегированную и / или низкоуглеродистую сталь (то есть менее дорогую сталь), поскольку что-то такое маленькое должно затвердеть по всей своей толщине при термообработке — градиента твердости быть не должно.

Я не пытался определить состав пластин IRC или Nokian (это было бы немного дорого), но я предполагаю, что это «твердый сплав», очень твердый, износостойкий материал, обычно используемый для приложений с высоким износом, таких как металлообрабатывающие инструменты, кромки пильных полотен и т. д.

Предупреждение: не пытайтесь придавать «значение» относительной твердости шипов. Nokian не «в 5 раз лучше, чем Nashbar», и не «прослужит в 5 раз дольше». Все, что можно сказать, это то, что Nokian и IRC «существенно тверже и будут намного более износостойкими», чем Nashbar.

Как металлург и зная среду, в которой работают эти шины, я был бы очень удивлен, увидев значительный износ шипов Nokian или IRC, тогда как на дорожных покрытиях я ожидал бы износа шипов Nashbar. Бегая по грязи или льду, Nashbar может продержаться намного дольше.

Лично я впечатлен уровнем технологичности шин Nokian и IRC. Подготовка шпильки для установки вставки и последующая пайка требует значительно больших затрат по сравнению со шпилькой Нэшбара, которую просто обрабатывают на станке и затем подвергают термообработке.Я могу понять, почему шины Nokian такие дорогие!

Справочная информация: Испытания на микротвердость

Билл Добсон

Обновление

: шины Nashbar, протестированные в этой статье, НЕ являются текущими шинами, предлагаемыми Nashbar и рассмотренными здесь. Шины, упомянутые здесь, были более ранней разновидностью, чем нынешние шины, и, по всем сообщениям, нынешние шины намного лучшего качества и имеют гораздо лучшие шипы.

Цепи противоскольжения

В дополнение к шипованным шинам для обеспечения тяги в зимнее время существуют также цепи для велосипедных шин и провода для велосипедных шин.

Обычно они прикрепляются к шинам, избегая при этом велосипедных дисков, чтобы не мешать тормозам. Цепи пересекают протектор, обеспечивая сцепление с глубоким снегом и льдом. Сорта проволоки обычно содержат куски металла с зубьями, расположенными над протектором.

Они, конечно, обеспечивают ухабистую и шумную езду по асфальту по сравнению с шипованными шинами, которые сами по себе достаточно шумны.

Тем не менее, некоторые утверждают, что велосипедные цепи обеспечивают лучшее сцепление, чем шипы, в толстом снегу и ту коричневую уплотненную, но неконсолидированную корчащуюся массу, которая образуется, когда автомобили проезжают по новому снегу, но он слишком теплый, чтобы он мог замерзнуть до земли.(Также известен как коричневый сахар, шоколадный мусс, автомобильные сопли и т. Д.)

На действительно заснеженной дороге вы можете не заметить ухабистую поездку, вызванную устройствами.

Строительство

Цепи для шин для велосипедов имеют гораздо более легкую конструкцию, чем для автомобилей. У них также есть сопутствующая проблема, заключающаяся в том, что ободья шин не должны быть заблокированы, потому что это будет мешать тормозным колодкам. Это более позднее ограничение не распространяется на велосипеды с каботажным тормозом или велосипеды с дисковыми тормозами.

Таким образом, цепная система довольно слабо закреплена на внешней половине протектора шины.

Они могут соскочить при резких поворотах при хорошем сцеплении с дорогой, поэтому их необходимо устанавливать плотно.

Обычный способ достичь требуемой степени натяжения — это немного спустить шину, установить цепи, а затем повторно накачать шину, чтобы цепи надежно удерживались. Это, конечно, означает, что если вы собираетесь делать это в дороге, вам понадобится насос.

Модель, показанная здесь, Quik Klaw Cleats от KoolStop, использует длинный резьбовой ствол на одном конце «лестничного» набора проводов и планок и болт с резьбой на другом конце.

На каждой стороне шины по одному стыку. Обычно они просто устанавливаются «вручную» (без использования инструментов), а давление в шинах поднимается, чтобы зафиксировать их на месте. Это можно сделать, не снимая колесо, но нужно иметь при себе насос.

Шипы, показанные на модели выше, выступают примерно на четверть дюйма над протектором. Велосипеды с тормозными мостами или плотно подогнанными нижними перьями могут иметь проблемы с зазором. Не все модели имеют такие большие шипы, некоторые представляют собой просто еще один металлический шнур, проходящий по протектору.

Шипы

, как правило, располагаются каждые 6 дюймов или около того, и это создает очень ухабистую езду по твердому льду или голой дороге. Настолько, что вам захочется как можно скорее их снять. Износ шипов может быть очень быстрым при движении по сухой дороге.

Когда вы их снимаете, они обычно свертываются и кладутся в ваши корзины. Набор шоу делает рулон диаметром 6 дюймов, плотнее скручивая их, чтобы образовать неприятные путаницы.

Помимо суровой езды, с этими устройствами сообщалось о других проблемах.Владелец местного веломагазина сообщил, что прошлой зимой они продали только два комплекта (разных марок), и у них возникли проблемы с обоими. Один из них вызвал неприятную аварию, когда он оторвался и задел переднее колесо. Видимо, это не такая уж редкость.

Есть несколько брендов, и веломагазины склонны продавать то, что у них есть (вероятно, потому, что они были у них в течение многих лет и хотели бы от них избавиться). Тяговые устройства Monitor кажутся наиболее широко известными. Цепочки Quik Klaw справа также продаются на KoolStop.

Я также нашел интересный намек на другую систему, состоящую из крючков, которые вставляются между ободом и шиной и оборачиваются вокруг шины. Когда требуется тяга, цепь натягивается от одного крюка до другого — поперек шины.

Цепи самодельные

Также возможно изготавливать собственные цепи для езды на велосипеде. Не ограничиваясь зимним льдом и снегом, они также подходят для грязевых и внедорожных работ. Хотя они, вероятно, не подходят для общественных трасс через хрупкие экосистемы, они должны хорошо работать на полузамороженных снежных трассах, если у вашего велосипеда есть свободное пространство для их размещения.

Что лучше: шипованные шины или цепи

Цепи

, как говорят, лучше работают на не вспаханных дорогах и тропах, где под вашими колесами может быть 6 дюймов несжатого снега, некоторые из которых вытоптаны и неровны.

Другие утверждают, что новейшие версии шипованных шин лучше подходят для таких ситуаций, они легче и менее проблемны.

У меня нет мнения, так как у моих велосипедов слишком узкие зазоры для установки этих устройств, но вот несколько сообщений от Rec.)

После пары зим на моих обычных шишках я почувствовал, что должно быть лучшее решение для сцепления на льду и снегу, поскольку теперь мне предстояло 24 км туда и обратно до школы и обратно. Я рассматривал (в то время) новую IRC Blizzard, но все выглядело так, как будто шипы были бесполезны, и при цене 85 долларов за шину (боже, они когда-нибудь падали в цене) я не мог оправдать затраты.

Магазин предложил мне другое решение: цепи противоскольжения. Я купил одну для передней шины и решил некоторое время попробовать ее, прежде чем решить, требуется ли она для заднего колеса.

К сожалению, я не помню, кто был производителем. Я могу только описать это. Он был сделан из очень прочного металла, толщиной примерно с проволочную вешалку. Этот провод был изогнут так, что он состоял из звеньев длиной от 1 дюйма до 1 1/2 дюйма и примерно такой же ширины. Там, где каждое звено соединялось, свободные концы проволоки были направлены наружу примерно на 3/8 дюйма с обеих сторон, чтобы они зарылись в снег.

Я говорю, что металл был прочным, потому что эти выступы не прогибались даже после 2 (долгих) зим использования (оценка.4000 км).

Мой опыт работы с цепью противоскольжения был очень положительным. Эти младенцы прилипли к утрамбованному снегу, как вы не поверите! Основным недостатком было то, что следовало избегать голого покрытия и т. Д., Потому что тяга была невысокой (и, вероятно, это могло преждевременно изнашивать / гнуть шипы). Также было большее сопротивление качению.

Одним из явных преимуществ наличия цепи на переднем колесе для меня была возможность использовать передний тормоз. Мой задний тормоз был одним из тех, что устанавливались под перьями U-Brakes, которые были популярны в начале 80-х.Передняя шина забросала всевозможную грязь в кожух тормозного троса, где она проходила под кареткой. У меня редко когда-либо был рабочий задний тормоз!

Я вспоминаю только один вайпаут при использовании передней цепи противоскольжения. Заднее колесо повернулось на меня без предупреждения, и я не смог остановить его инерцию, поскольку оно быстро развернулось перед передним колесом. Передняя шина устояла, и руль вырвался у меня из рук. В конце концов что-то пришлось отдать, и я полетел!

В целом, я остался очень доволен цепью противоскольжения и так и не дошел до покупки цепи для задних колес.)). Мне так и не удалось найти другую цепь, но я также не искал слишком много, так как у нас было несколько более мягких зим, я жил ближе, у меня был новый велосипед, поэтому замерзание заднего тормоза больше не было фактором.

Брюс Джонсон

Диски и диски

Этот раздел сохранен по историческим причинам — и прежде чем вы пойдете и потратите свои деньги, позвольте мне сказать, что вам обычно НЕ нужны специальные диски для регулярных поездок на ледовых велосипедах или зимних прогулок.

Колеса, изображенные на этой странице, являются специальными предметами, обычно используемыми для езды по бездорожью, по одинарной дороге, частично замороженным тропам или трассам для снегоходов.Большинство пассажиров никогда не сталкиваются с необходимостью в этих колесах, если значительная часть вашего маршрута не проходит по неухоженным тропам.

Тем не менее, для любителя айсбайкера описанные здесь широкие обода открывают значительные новые возможности для исследования и развлечений в тех областях, где вы никогда не осваивались, возможно, даже летом.

Почему специальные диски?

Отчасти проблема заключается в фунтах на квадратный дюйм (кг на квадратный см). Катаясь по полузамороженным трассам для снегоходов, одиночным трекам или покрытым коркой озерам, вы будете преодолевать более мягкие участки, ваше переднее колесо утонет, и вы можете сделать Endo.Поверхность просто не выдерживает того веса, который прилагаете вы и ваш велосипед.

При давлении 40 фунтов на квадратный дюйм, 200 фунтов велосипеда и райдера мы поместим на 5 квадратных дюймов на дне шин вашего велосипеда. Он будет примерно поровну разделен между двумя шинами. Проблема в том, что снег не выдерживает 100 фунтов на площади всего 2,5 кв. Дюйма. Итак, вы тонете. Вы продолжаете тонуть до тех пор, пока колесо, соприкасающееся со снегом, не распределяет тот же вес на все больше и больше квадратных дюймов снега. Как только у вас будет достаточно дюймов шины на (под) снегом, вы перестанете тонуть.

Больше квадратных дюймов на земле помогает

Другая часть проблемы — форма шины. В поперечном сечении из-за округлой формы типичной велосипедной шины она скользит вбок, а не просто вниз. Вниз было бы достаточно плохо. Боковое движение требует как минимум рулевого управления, может привести к падению и, в конечном счете, неуправляемо. Снег имеет тенденцию «брызгать» к краям шины, а не уплотняться, когда шина катится по нему.

Более плоское поперечное сечение шины помогает

Наконец, на действительно ухабистом твердом покрытии или на других неровных поверхностях шины высокого давления могут следовать за гребнями (отклоняя вас от намеченного курса) и подпрыгивать, разрывая контакт с землей, снижая сцепление и позволяя боковому инерции снижаться. накапливаться, пока шина мало контактирует с землей.Более мягкие шины имеют тенденцию катиться по небольшим гребням и неровностям, поглощая неровности за счет деформации, в то же время сохраняя контакт с землей.

Пониженное давление в шинах помогает

Каждому из вышеперечисленных средств передвижения по бездорожью на зимних велосипедах есть свое место. На колейном льду лучше использовать более низкое давление и плоское поперечное сечение. Сияющий лед требует более высокого давления. Все три сразу идеально подходят для многих ситуаций на бездорожье зимой.

Единственный способ получить все три одновременно — использовать широкие шины с плоским поперечным сечением при низком давлении.

Проблема в том, что это практически невозможно с узким ободом, потому что, если вы снизите давление настолько, чтобы получить плоское поперечное сечение, вы рискуете укусить змею (защемить плоскую поверхность), поскольку обод выйдет за нижнюю часть шины.

Кроме того, большая часть потенциальной ширины шины «съедена» из-за того, что шина образует круг (в поперечном сечении). Если бы шина должна была образовывать только половину круга, это был бы гораздо более широкий круг. Если вам когда-либо доводилось раздвигать велосипедную шину (отводя борта друг от друга), вы, вероятно, были поражены ее шириной.

Решение с широким ободом

Это как раз те условия, которым были разработаны диски Snow Cat. Обод Snow Cat, разработанный Саймоном Раковером из All Weather Sports в Фэрбенксе, Аляска, имеет ширину 44 мм по сравнению с 22 мм или 32 мм для обычных ободов для горных велосипедов.

Есть несколько других компаний, производящих широкие диски для скоростных гонок. В отличие от Snow Cats, они не были разработаны для зимних поездок на велосипеде и могут быть тяжелее. Однако они рассчитаны на удары и имеют одинаковую ширину.

Эта дополнительная ширина широких ободов обеспечивает более плоское поперечное сечение любой установленной шины. Это расширяет пятно контакта, оставляет больше квадратных дюймов на земле, а это означает, что вы можете уменьшить давление и при этом нести тот же вес.

Кроме того, с широкими ободами края обода располагаются непосредственно над боковой стенкой или, в некоторых случаях, вообще за борт шины. Это снижает риск того, что обод выйдет изнутри шины. Вместо этого он будет двигаться над боковиной шины.Попадание в шишку широкими ободами с меньшей вероятностью приведет к защемлению.

Это означает, что вы можете еще больше снизить давление воздуха. Пониженное давление воздуха приводит к большему контакту шины со снегом, поскольку пятно контакта удлинено (спереди назад).

Широкий обод расширяет шину, выравнивая ее профиль и располагая обода прямо над боковой стенкой. Укус змеи (защемление) менее вероятен.

Шина с обычным ободом выступает с обеих сторон обода. Жесткие неровности будут вдавливать обод «внутрь» шины при работе при низком давлении.Это может вызвать укус змеи.

Если больше дюймов соприкасается со снегом, вы можете распределить те же 100 фунтов на шину на большей площади. При 10 фунтах на квадратный дюйм пятно контакта будет почти 10 квадратных дюймов на шину. Это находится в пределах несущей способности некоторых снежных покрытий, таких как трассы для снегоходов и слегка уплотненных участков. При более низком давлении до 5 фунтов на квадратный дюйм вы можете приблизиться к 20 квадратным дюймам на шину. Несмотря на то, что вы можете снизить давление воздуха до 5 фунтов на квадратный дюйм с ободами, большинство гонщиков поддерживает минимальное значение, близкое к 12 фунтов на квадратный дюйм.

Краткая история обода Snow Cat

Я разработал Snow Cat для катания по снегу, но с самого начала они вызывали у меня намеки на интерес для скоростного спуска, поэтому я не стал использовать сверхлегкое поперечное сечение.

Это оказалось хорошей идеей. В течение нескольких лет продажи ЦО превышали зимние. Я начал заниматься серьезным продвижением на крупных мероприятиях ЦТ около пяти лет назад и провел следующие несколько лет, наблюдая через мое плечо, чтобы крупные компании подхватили эту идею и раздавили меня.На это ушло на удивление много времени.

Велосипедная индустрия очень консервативна и испытывает нехватку денежных средств. Ширина обода DH увеличивалась в течение нескольких лет, а Sun, Mavic и некоторые другие смотрели друг на друга и выдавали BS причины, почему действительно широкая была ошибка.

Тем не менее, люди из крупных производителей ободьев говорили мне, что они рады, что я делаю такие широкие обода, потому что это снимало с них давление. Мне повезло, когда первый по-настоящему широкий круг Сана (Толстый Альберт) провалился. Было весело оказаться на правой стороне машины слухов.

Мой продукт работал, подделка крупной компании — нет, рассказы потребителей о том, почему он плох, были широко распространены.

Дизайнер шин Nokian Йорма Тикка заинтересовался DH и придумал шину такого размера, чтобы она действительно подходила для Snow Cat.

Nokian воспользовалась большим шансом, чем любая другая крупная компания в велосипедной индустрии. Они сделали трехдюймовую шину (Gazzalodi), когда был только один обод и НЕТ ВЕЛОСИПЕДОВ, которые подходили бы к ней.

Они представили его на Зимних X-treme играх 98-го года.В течение нескольких недель было достаточно велосипедов, на которые он мог поместиться. Меня завалили звонками от мелких строителей каркасов ЦТ, желающих узнать размеры. Стандарт изменился в одночасье.

Итак, маленький котенок привел мир DH к большим колесам и большим шинам. В конце концов, они сделали все правильно, и теперь есть широкие обода, более подходящие для DH, чем для Snow Cat.

Но монстр прокатился мимо меня, и я не был раздавлен. Обода DH очень тяжелые, поэтому Snow Cat — самый легкий из больших ободов. Дисковые тормоза являются стандартом для DH, поэтому очень немногие широкие диски имеют тормозные поверхности.

Рынок маловат даже для одной зимней оправы. Я мог запустить его в производство, только совершая глупые, эгоистичные поступки с большими кусками денег, чем следовало бы. Да благословит Бог нефтяную экономику.

Производители колесных дисков умнее меня и, похоже, не хотят тратить деньги на продукт с такой ограниченной привлекательностью. Поэтому они пытаются выполнять двойную функцию с ободом DH. Посмотрим, к чему это приведет, но я не боюсь конкуренции. Я снял прошлой зимой; ушла, не занималась маркетингом и не имела продукта.Было бы замечательно, если бы никто не попытался проникнуть в (маленькую) пустоту.

Еще одна вещь, которая мне нравится в Снежных Кошках: я могу сверлить их любым безумным способом, даже если (вздох), без посуды. Я имею в виду действительно без посуды, с одинаковыми углами спиц и натяжением с обеих сторон.

Вот как Чарли Беристейн только что получил свой (вы можете увидеть отверстия со смещенными спицами на расположенных рядом фотографиях выше). Ричи, возможно, «изобрел» оптическое распознавание текста, но я готовил «Снежных кошек» на несколько лет раньше, чем он.Ободья стандартной ширины позволяют поправить блюдо на несколько мм. Только большой плоский обод позволяет сместить (w) расположение отверстий на 10 мм, необходимые для полной компенсации восьми или девяти передач.

Саймон Раковер, All Weather Sports

Недостатки

Некоторые гонщики сообщают о меньшей управляемости на блестящих поверхностях льда при езде с очень низким давлением. Это не проблема, вызванная широкими ободами, это проблема, с которой вы вряд ли столкнетесь, пока не получите широкие обода.

Когда вы понижаете давление в шинах, вы также уменьшаете давление на шипы.Это компенсируется увеличением количества шипов, соприкасающихся со льдом. Однако в какой-то момент (около 5-7 фунтов по всем отчетам) вы получаете настолько небольшой вес на шипах, что они вообще не врезаются в лед. Они просто катятся по льду, обеспечивая меньшее сцепление с дорогой, чем резиновые шины.

На голом льду было обнаружено, что шипованные шины следует эксплуатировать с давлением, близким к их боковому давлению, но вы все равно хотите демонстрировать некоторый прогиб боковины во время езды, чтобы уменьшить подпрыгивание шины. Отскок шин может происходить из-за ударов даже небольших ухабов при довольно сильно накачанных шинах.Обычно это не проблема летом, но зимой, когда колесо теряет контакт с землей, оно может упасть с небольшим боковым ускорением и выскользнуть из-под вас.

Fit

Кроме того, могут возникнуть проблемы с подбором широких ободов для вашего велосипеда. Передняя часть редко вызывает проблемы, но задняя часть может быть слишком узкой в ​​месте соединения перьев цепи с кареткой или рядом с перемычкой на перьях сиденья.

Кроме того, сложно построить колесо с широким ободом и не получить чрезмерное количество «тарелки» в заднем колесе, пытаясь поместить блок шестерен и колесо в нижние перья.
На многих дисках Snow Cat просверлены отверстия для спиц со смещением от центра заднего колеса. Это позволяет сконструировать колесо с меньшим количеством «тарелок», чем было бы необходимо, и обеспечивает необходимый зазор и центрирование заднего колеса.

Обратите внимание, что, поскольку эти обода обычно используются с довольно низким давлением, пластиковый вкладыш — это все, что нужно, чтобы трубка не выступала из отверстий, показанных на этом снимке модели Snow Cal SL. Эти отверстия позволяют сэкономить более 600 граммов на каждый. комплект колес.

Тормоза
Также есть проблемы с правильной работой тормозов. Обод настолько широкий, что может потребоваться модификация крепления тормозного рычага или тормозных колодок. Некоторые тормозные рычаги действительно могут давать больший зазор при установке задним ходом, как показывает внимательное изучение рисунка ниже. Эти тормозные рычаги сконструированы так, чтобы изогнутая часть рычага была обращена к шине. Путем поворота каждого рычага обеспечивается больший зазор.

По этой причине дисковые тормоза и широкие обода часто встречаются на одном и том же ледовом велосипеде.

Вес
Наконец, широкие обода и шипованные шины могут добавить вашему велосипеду на 4 фунта веса по сравнению с обычными ободами и шинами, особенно если вы в конечном итоге будете использовать обода для спуска. Большая часть этого веса приходится на шипованные шины. При езде по утрамбованному снегу они могут не понадобиться.

Заключение

Широкие обода обеспечивают все три необходимых атрибута для зимних поездок по снегу. Они по-прежнему не обеспечивают достаточной «проходимости», чтобы позволить вам кататься по снежной пудре или даже по тяжелому мокрому снегу.Однако снег, который таял и повторно замерзший или на который пошел дождь, часто бывает достаточно твердым, чтобы ездить с широкими ободами и подходящими шинами. Зимние снегоходные трассы с широкими ободами часто оказываются вполне судоходными.

Кроме того, на рыхлом снегу широкие обода обеспечивают больший контроль, так как шины имеют тенденцию меньше болтаться из-за более плоского профиля, а пониженное давление удерживает большее количество шин в контакте с землей (и больше шипов, контактирующих со льдом. ). Управляемость значительно улучшилась, как и ваша скорость по земле.Некоторый снежный ландшафт просто невозможен без широких бортов.

Если зимой вы много времени проводите вне дорог, вы, скорее всего, рано или поздно окажетесь на широких колесах. Они являются практически необходимым оборудованием в некоторых гонках по бездорожью, таких как Аляскинский Iditasport, и значительно расширяют возможности вашего велосипеда на зимних трассах.

Авторы фотографий: Чарли Беристейн, Джон Андерсен и Саймон Раковер.

Шипованные велосипедные шины

Suomi (была Nokian) и Schwalbe Studded Tyres

Большинство шипованных шин Nokian / Suomi & Schwalbe есть в наличии.

Эта веб-страница предназначена для ознакомления зимних велосипедистов с шипованными шинами. На этой странице есть что прочитать, и если вы не уверены, что точно знаете, что хотите, вам следует прочитать всю страницу перед размещением заказа. Я проделал большую работу на этой странице, чтобы вы были уверены, что выбираете шину, соответствующую вашим потребностям. Я думаю, вы обнаружите, что несколько минут, потраченных на чтение, — это время потраченное с пользой. Вы можете позвонить и спросить, но многие люди не знают, какие вопросы задать.Эта страница отвечает на многие вопросы, о которых вы, возможно, никогда не задумывались.

У меня есть запасные карбидные шипованные велосипедные шины Nokian для зимняя езда по льду и снегу; слишком много моделей, чтобы сосчитать. У меня также есть несколько шипованных шин Schwalbe, которые теперь поставляются с чрезвычайно прочными твердосплавными шипами вместо стальных шипов, которые они использовали раньше. Я в восторге от этого, так как Schwalbe производит шины очень высокого качества, и у нас так много довольных клиентов, использующих свои обычные шины. Прокрутите страницу вниз, чтобы увидеть фотографии и описания новых шин Schwalbe, включая новую шину 20 дюймов (406 мм).

Позвоните с 10:00 до 16:00 по восточному времени с понедельника по пятницу, чтобы разместить заказ.

На некоторых фото ниже вид сверху немного обманчиво. Поскольку камера находится очень близко к покрышке и линейки, шины кажутся немного уже, чем они есть на самом деле. Добавить 3 к 4 мм до видимой ширины. Но относительная ширина отображается точно. Кроме того, все 26 » шины установлены на относительно узком ободе.Более широкий обод, такой как Sun Rhyno Light, позволил бы протектору сгладиться. от 1 мм до 2 мм дальше.

Насколько эффективны шпильки?

Чтобы описать эффективность шпильки, я воспользуюсь аналогией. Представьте себе ходьбу в обуви на резиновой подошве по трем поверхностям; сухой чистый асфальт, блестящий лед и слепящий лед, посыпанный песком. По сухому асфальту можно бегать и делать крутые повороты, не беспокоясь о скольжении обуви.По льду вы можете ходить только осторожно, медленно меняя направление и скорость, чтобы не упасть вниз, иди, бум (это FDGB для тех из вас, кто «в курсе», так сказать). По льду, который кто-то красиво посыпал песком, можно легко ходить, а может, и бегать. Но если вы все же бежите, вы не будете делать резких поворотов или пытаться быстро останавливаться, как на сухом асфальте, поскольку вы прекрасно знаете, что эти маленькие песчинки не приклеиваются ко льду и могут катиться, если толкнул достаточно сильно.

Езда по льду на шипованных шинах похожа на ходьбу по льду, слегка засыпанному песком.Это довольно безопасно. Вы вряд ли упадете, если не сделаете что-нибудь глупое. У вас не будет такого же сцепления с дорогой, как на сухом асфальте. Но у вас будет гораздо больше, чем с обычными шинами на льду. Имейте в виду, что там внизу лед, и все будет в порядке. Попробуйте стать героем, и вы, вероятно, заплатите цену.

Как мы отправляем?

Свернув шины на три части, мы можем отправлять шины в гораздо меньшей коробке, что снижает расходы на транспортировку.Несгибаемые шины Nokian можно безопасно свернуть втрое, не повредив бортик проволоки. Однако мы обнаружили, что проволочные борта шин Schwalbe имеют тенденцию легко изгибаться при катании, поэтому мы не катим Schwalbes. Если бусинка в ваших Nokians все же прибыла с небольшим изгибом бусинки, не беспокойтесь, просто аккуратно согните ее прямо руками. Если вы устанавливаете шину с резким изгибом бортика, есть вероятность, что шина может сорваться с обода при накачивании, поэтому перед установкой необходимо проверить любую шину, чтобы убедиться, что борт проволоки достаточно прямой.Борта шины также можно согнуть, сняв шину с обода с помощью шиномонтажа, так что будьте осторожны и здесь. Я никогда не видел, чтобы Nokian изгибал борт, который нелегко выпрямить. Если вы хотите, чтобы мы отправили ваши шины Nokian в развернутом виде в большой коробке, просто спросите. Мы рады сделать это, но стоимость доставки может быть немного выше.

Ужасные неисправные шины!

Шипованные шины Nokian и Schwalbe

имеют толстый слой резины на боковинах. Очень часто вы увидите небольшие вмятины в резине, вызванные пузырьками воздуха в резине, когда она жидкая.Это не дефекты, несмотря на кричащие эпитеты сборщиков шин с галстуком-бабочкой. Некоторые люди покупают шины для езды; видимо, другие покупают их, чтобы посмотреть. Принимаются все виды. 😉

Если вам нужны шипованные шины безупречного внешнего вида, загляните в магазин и изучите весь наш инвентарь, чтобы найти лучший образец для своей коллекции. Мы очень любезны. Чай и печенье подаются в 11 утра. Или, может быть, нет.

Как выбрать между моделями.

Читая описания различных моделей, вы заметите, что я рекомендую некоторые для езды по дороге, некоторые для бездорожья, некоторые для тротуара и другие для грязи. Кто-то лучше работает на вспаханных дорогах, кто-то лучше выбирается из обледенелой колеи. Трудно точно описать различия в характеристиках некоторых из этих шин. Возьмем, к примеру, Nokian W106 700×35 и Nokian A10 700×32. За исключением очевидной разницы в ширине и высоте, эти две шины очень похожи по характеристикам, хотя и выглядят по-разному.У W106 более глубокие блоки протектора, что делает его лучше в глубоком снегу, чем A10 с более тонким протектором. Но на чистом асфальте у A10 будет более низкое сопротивление качению, опять же из-за протектора. Но насколько велика разница?

Любой, кто много времени проводил на снегу, знает, что он довольно сильно меняет свою консистенцию между падением с неба и, наконец, весной. Снег может пройти множество циклов таяния и повторного замерзания. Он складывается под собственным весом, а также под ногами и шинами легковых и грузовых автомобилей.Снег при 29 градусах сильно отличается от снега при 12 градусах. И эти различные снежные условия влияют на поведение велосипедных шин. У вас может быть два одинаковых велосипеда и райдера, один с A10, а другой с W106, и во вторник W106 может работать на снегу лучше, чем A10, тогда как в среду A10 может быть лучше. Ничего не изменилось, кроме снега, который лежал на земле в другой день или, возможно, за ночь был добавлен еще один слой. На самом деле невозможно предсказать, как две шины будут постоянно сравниваться.И разница в сопротивлении качению, хотя и реальная, не похожа на разницу между ездой на покрышке для горного велосипеда с узкими выступами и на высококачественной гладкой трубчатой ​​гоночной шине с шелковым каркасом. Это довольно небольшая разница. Все шипованные зимние шины будут иметь высокое сопротивление качению по сравнению с быстрыми летними шинами. Получасовая поездка летом легко может превратиться в 35-минутную поездку на шипованных шинах. И если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что разница во времени езды за эти полчаса по сравнению с W106 и A10 на чистом асфальте, как правило, была бы больше минуты.Так что да, это реально, но насколько важна для тебя эта минута? Возможно, больший зазор между шиной и крылом, чем у A10 меньшего размера, был бы важнее. Или, может быть, большее расстояние между дорожным покрытием и ободом из-за большего размера шин в W106 было бы наиболее важным. Если вы имеете дело с покрытыми водой выбоинами в Бостоне, это вполне может быть. Только вы знаете ответ на это.

Забирать?

Мы можем отправить шины практически куда угодно.Но разве не было бы веселее подъехать и забрать их? Кейт Стеббингс использовал свою Atlantis и тандемную пару сильно модифицированных трейлеров BOB, чтобы забрать свой новый набор Nokians. Нам не нужны стенкинговые машины!

Давление воздуха

Не обращайте внимания на напечатанные значения давления на боковинах шипованных шин и всех велосипедных шин в этом отношении. Производители шин знают, что большинство людей ошибочно полагают, что чем выше давление, тем лучше.Таким образом, они основывают свое номинальное давление на некотором проценте от максимального давления, которое шина может выдержать перед тем, как сорваться с обода. Но это не означает, что ваш обод будет выдерживать силу, приложенную вашей шиной к боковине при этом давлении, или что поездка при таком давлении будет лучше. Вскоре я выложу здесь более полное объяснение. Но пока используйте следующее как приблизительное руководство по давлению воздуха.

Самая тонкая шина, которую мы продаем, — это Nokian A10 700×32 или 30-622. Ширина от 30 до 32 мм.Используйте 60 фунтов на квадратный дюйм в качестве максимального давления в этой шине. Самая широкая шина, которую мы продаем, — Schwalbe Ice Spiker Pro 700×2.25 или 57-622. 57 мм в ширину. Для этой шины используйте максимум 30 фунтов на квадратный дюйм. (Я использую свою на 25 фунтов на квадратный дюйм) По мере того, как шина становится толще, давление на квадратный дюйм должно быть ниже. Если бы шина шириной 57 мм могла выдерживать 60 фунтов на квадратный дюйм, боковины обода подвергались бы чрезвычайно высоким нагрузкам и вскоре треснули бы, если только вы не использовали чрезвычайно тяжелый обод, который большинство людей не хотели бы использовать.


700c (29er) Suomi / Nokian
650b -57 x 584 — 27.5 «Suomi WXC’R 312
И!
26 дюймов 54×559 Suomi / Nokian Extreme 294

The Extreme доступен в трех размерах. Есть оригинальная 26-дюймовая версия, которая подходит для большинства горных велосипедов, и есть также так называемая версия 29er, которая, конечно, на самом деле всего 700c, и которая подходит для этих так называемых велосипедов 29er. 29er и 700c — это одно и то же. А теперь такая же конструкция шин доступна для размеров 27,5 дюймов или 650b, шириной 57 мм.

Фотографии выше относятся к более старой версии, в которой 296 шпилек.Новая шина очень похожа по внешнему виду и функциям. Пару лет назад его поменяли, а вот фото поменять не успел. Эта шина для агрессивной езды по бездорожью в любых условиях. Это очень прочная шина, подходящая для всех гонщиков в любых условиях бездорожья. В агрессивный рисунок протектора будет медленным на чистых дорогах с твердым покрытием из-за высокого сопротивление качению по сравнению с летними шоссейными шинами с гладким протектором, просто как и любая шишка для горного велосипеда с шишками.Не берите их, если едете на работу в городской местности, так как их слишком много. Hakkapeliitta W106 или W240 лучше выбор для этого. Но если вы хотите прокатиться по тем же однопутным трассам ты катаешься летом, когда снег в фут глубиной и везде лед, покрытый колеями лыжников и снегоступов, Extreme 294 — это идеальная шина. Если у вас горный велосипед с шинами 26 дюймов, они подойдут. Если у вас есть так называемый байк 29er, подойдет версия 700c.Не складывающаяся шина. Информацию об аналогичной складной шине см. На Schwalbe Ice Spiker Pro ниже или на Nokian Hakka WXC также ниже. Сфотографировано надутым на керамическом ободе Mavic 517CD. 895 грамм.

Если у вашего 26-дюймового горного велосипеда большой зазор между шинами, вам также следует подумать о Фредди. Он толще. См. Ниже.

26 дюймов, 54-559 мм Extreme 294, № детали NOKEXT296, Стоимость: $ 95,00 каждый. Нет в наличии по сезону.

650б — 57х584, 27.5 x 2,25, номер детали NOKT417981, стоимость: $ 145,00 каждый. В наличии.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора обычных шипованных шин летом, так же будет происходить то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

Существует также версия Extreme 294 700c или «29er». То же самое 2.1 шириной 559 или 26 дюймов, которые я продавал много лет.

700c, 54-622 мм (29er) Extreme 294, номер детали NOKEXT700, цена: $ 110,00 каждый. Нет в наличии по сезону.


26 дюймов на 2,2 дюйма Nokian Hakka WXC 300

Для счетчиков граммов есть шина аналогичная до крайности, но с шариком из арамидного волокна, а не со стандартным стальная бусина.Это экономит вес и делает шину складной.

Как и Extreme, эта шина подходит только для для езды на велосипеде по бездорожью; как кататься на настоящей горе велосипед с толстыми шишками летом и осенью. Если вы используете эти шины на асфальтированных дорогах, вы зря тратите деньги и усерднее работаете чем вам в противном случае пришлось бы. Большие ручки протектора вызывают высокую сопротивление качению по гладкому покрытию. Но если вы хотите быстро ехать по узкой извилистой одиночной трассе, этот наша лучшая шина.

У нас есть шипованные шины для езды по бездорожью. Увидеть ниже.

Как и все шипованные шины Nokian, шипы сделаны из чрезвычайно твердого карбида, а не из стали, поэтому служат долго время. 695 грамм.

57-559 — 26×2.2 «Стоимость: $ 160,00 каждый. В наличии

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора обычных шипованных шин летом, так же будет происходить то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами.


559 — 26 дюймов Nokian Mount & Ground W160

Отличная универсальная шина.

Это Nokian Mount & Ground. 160 твердосплавных шпилек. Немного меньше, чем у Extreme, а блоки протектора более мелкие, поэтому они меньше изгибаться на асфальте, снижая сопротивление качению. Это хорошая шина, если вы будете ездить как по дороге, так и по бездорожью. и если вам будет немного легче по бездорожью.Не так хорош для агрессивной одиночной езды, как Extreme 294, см. Ниже. Сопротивление качению на асфальте будет немного ниже, чем у Extremes. Если шипы расположены дальше по сторонам протектора, чем с Hakkapeliitta W106, M&G намного лучше для вас из ледяной колеи. Так что, если вы едете по грунтовым дорогам, которые не вспахивают ну это хороший выбор. Если у тебя есть горный велосипед с 26-дюймовыми шинами, они подойдут.Сфотографирован надут на ободе Mavic 517CD Ceramic.
850 грамм. Не складывающаяся шина.

Mount & Ground, Стоимость: $ 64,00 каждый. В наличии.

Наездник весом 200 фунтов надул бы их примерно до 45 фунтов на квадратный дюйм. 140-фунтовый всадник надувается примерно до 35 фунтов на квадратный дюйм. Это мои оценки. Лучший способ определить оптимальное давление — это метод проб и ошибок.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами.Так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора обычных шипованных шин летом, так же будет происходить то же самое зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.

Какой-то дурак распустил в Интернете слух о том, что Mount & Ground не годится на асфальте, так как шипы расположены слишком далеко наружу и не касаются льда. Это просто неправда. Mount & Ground отлично работает на вспаханных дорогах. Шпильки находятся в постоянном контакте с дорожным покрытием.Тот, кто считает иначе, никогда ими не пользовался.


W 240, агрессивный универсальный 622 — 700c и 559 — 26 дюймов

32-622 700c Suomi Hakkapeliitta W240 (622 мм) В наличии.

40-622 700c Suomi Hakkapeliitta W240 (29er-622mm) Нет в наличии в этом сезоне.

54-622 700c 29×2.1 Suomi Hakkapeliitta W240 (29er-622mm) В наличии.

47-559 26 «Suomi Hakkapeliitta W240 (самый распространенный размер МТБ) В этом сезоне нет в наличии.

Лучшая универсальная шина Nokian, практически все делает хорошо, бескомпромиссная шина — это W240. Посмотрим правде в глаза, большую часть времени мы находимся там зимой, дороги чистые от снега. Таким образом, покрышка с шишками, такая как Extreme (ниже), замедлит вашу скорость. Но когда на земле лежит снег, вам нужна шина с достаточным протектором, чтобы она могла прорезаться и контактировать с дорожным покрытием. И, если вы пытаетесь всегда ездить по вспаханным дорогам, на которых не должно образовываться обледенелых колей, всегда бывает странное время, когда вам нужно сделать объезд, или плуги не проехали, или что-то еще, и вы обнаружите, что ваша передняя шина идет по направлению по колее.Ледяные колеи чрезвычайно опасны. Если ваша шина не может вылезти из колеи и выкатиться из нее, вы ударитесь о землю и сильно ударитесь.

W240 имеет достаточно широкие блоки протектора, чтобы свести к минимуму сопротивление качению, и шипы в центре и по бокам протектора, чтобы обеспечить сцепление в любых условиях обледенения. Когда шина попадает в колею, боковые шипы могут врезаться в лед, и вы сохраняете контроль. Если у вашей шины шипы только в центре, она может скользить по краю колеи и никогда не вылезти наружу.С W240 это гораздо менее вероятно.

W240 не будет идеальной шиной, только если вы едете по одиночному треку, по лесным тропам, хотя это по-прежнему очень хороший вариант. В этом случае у вас будет еще больше шишек, таких как Extreme. Но помните, что эти шины очень медленно едут по асфальту из-за агрессивных узлов протектора, а версия 700c слишком велика для многих рам с шинами 700c.

Они предназначены для агрессивной езды на велосипеде по дороге или бездорожью.Хотя вы не можете рассчитывать на такое же сцепление на льду, как на сухом асфальте, W240 обеспечит вам максимальное сцепление на льду в самом широком диапазоне условий из всех шипованных шин, которые я продаю. Ездите изо всех сил, по льду , не опасаясь повредить шипы. Только на чистом асфальте или камнях вам нужно беспокоиться о повреждении шипов из-за слишком агрессивной езды.

Масса; 910 грамм. Не складывается. 240 твердосплавных шпилек.

700c, 32-622 W240, номер детали NOKT201381, цена $ 100,00 каждый. В наличии.

700c, 40-622 W240, Part # NOKTR7113, Цена: $ 110,00 каждый. Нет в наличии по сезону.

700c / 29er 54-622 700c 29×2.1 Hakkapeliitta W240, Part # NOKTR7131, Цена: $ 125,00 каждый. В наличии.

26 «, 47-559 W240, номер детали NOKW24047559, цена: $ 110.00 каждый. Нет в наличии по сезону.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами, даже на W240. Точно так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами. Вы можете позволить ей кататься по льду, но не по тротуару или каменистым тропам. Износ и повреждение шпильки — это разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные.Но их можно вырвать.


559 — 26 дюймов Nokian Hakkapeliitta W106

Это Nokian Hakkapeliitta W106 26 x 1,75–1,9. 106 твердосплавных шпилек. Это хорошая шина для езды по дороге, когда вы не хотите быть застигнутым врасплох черным льдом. Очень хорош и на снегу. Прокатка сопротивление будет больше, чем у летней шины с гладким протектором, но меньше, чем у Nokian Extreme 296 или Mount & Ground 160.Не пугайтесь меньшего количества шпилек. Хотя Hakkapeliitta W106 имеет всего 106 шпилек, они расположены именно там, где они вам нужны. для езды по вспаханной дороге. Вспаханные дороги не развиваются глубоко ледяные колеи, поэтому вам не нужны шипы по бокам шины, чтобы вывести вас из колеи. Hakkapeliitta имеет все шипы в направлении центр шины, в отличие от Mount & Ground что позволяет расположить шпильки ближе к стороне.Так что это именно то, что тебе нужно для снега и / или гололеда на хороших дорогах. Если у тебя есть они подойдут для горного велосипеда с 26-дюймовыми шинами. Не лучший выбор для не вспаханных дорог, прогулок или трасс для снегоходов. На снимке накачано на керамическом ободе Mavic 517CD. 850 грамм. Шина не складная. 26 дюймов

W106 26 «, 47-559 Стоимость: $ 74,00 за каждый. В наличии

Эти шины установлены на моем туристическом велосипеде Tout Terrain.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Точно так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.


622 — 700c Nokian A10, AKA «Stud»

Для поездок в городские районы, которые, вероятно, будут хорошо вспаханы, но также могут иметь ледяные пятна вечером после солнечного дня, A10 имеет самое низкое сопротивление качению среди всех шипованных шин.Возможно, он не так хорош на снегу, как W106, но давайте посмотрим правде в глаза, многие гонщики вряд ли когда-либо ездят по большому количеству снега. Зимой пассажирам в основном приходится иметь дело со льдом.

A10 32 мм. Измеряет высоту 29 мм (от внешнего края обода) и ширину 30,5 мм на Velocity Dyad, обод шириной 24 мм.

40-миллиметровый A10 имеет ширину 36 мм и высоту 36 мм по ободу Dyad.

Версия 32 мм, 72 твердосплавных шпильки, 800 грамм: $ 65.00 В наличии

Версия 40 мм, 74 твердосплавных шпильки, 910 грамм: $ 70.00 В наличии

Я ожидаю, что скоро появятся фотографии версий 700c. А пока посмотрите фотографии шины 650b ниже. Основное отличие состоит в том, что у шин 700c меньше шипов, поэтому шипы расположены дальше друг от друга по окружности. Но по бокам расположение шипов и протектор одинаковы.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Точно так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины.Полегче с прозрачными пятнами.

650b Nokian A10 — ISO 40-584 мм

Объектив находится всего в нескольких дюймах от шкалы. Из-за этого изображение немного искажается, и шина кажется уже, чем есть на самом деле. Это 40-миллиметровый 650b A10. С моим суппортом он имеет ширину ровно 35 мм на ободе Velocity Synergy.

Это шина 650b (размер 584 мм ISO), которую ждали гонщики.Рисунок протектора с таким же низким сопротивлением качению, как у 700c A10. Отлично подходит для льда, подходит для снега, он идеально подходит для городских жителей или для тех, кто едет по хорошо вспаханным дорогам.

40мм (35мм — измерено мной) ширина 650b, 584мм, 100 твердосплавных шпилек, 880 грамм, Цена: $ 73.00
2 Товар есть в наличии

Кстати, 650b называется 26 «. Но существует несколько диаметров шин 26». Эти шины не будут работать с обычными 26-дюймовыми (559 мм ISO) ободами, которые есть на большинстве горных велосипедов.Они также не будут работать на старых английских (в основном Raleigh) трехскоростных велосипедах с диаметром обода ISO 590 мм. Они работают только на велосипедах с ободами 650b и размером ISO 584 мм. Если вы не знаете наверняка, что у вас колеса 650b, не заказывайте эти шины. Они не подходят к вашим колесам.


35-622 и 45-622 — 700c Nokian Hakkapeliitta W106

Это Nokian Hakkapeliitta W106 для шоссейных велосипедов. Это 700c x 35 мм или 700×45 мм со 106 твердосплавными шпильками.Глубина протектора 3,5 мм. В Обе версии сфотографированы накачанными на оправе Sun Rhyno Light. В 35 мм подойдет для любого туристического, гибридного или велокроссового велосипеда. Версия 45 мм подходит только для велосипедов с большим клиренсом. Это мать всей зимы проездные шины! Как и в случае с 26-дюймовой версией, не пугайтесь относительно небольшого количества шпилек. Несмотря на то у 700c Hakkapeliitta W106 всего 106 шипов, они позиционируются именно там, где они вам нужны, для езды по вспаханной дороге.Вспаханный дороги не образуют глубоких обледенелых колей, поэтому вам не нужны шпильки для стороны шины, чтобы вывести вас из колеи. 700c Hakkapeliitta имеет все шипы к центру шины, так же, как и 26-дюймовая версия. Это идеальная шина для снега и / или гололеда на хороших дорогах.

Не беспокойтесь о том, что расположенные по центру шпильки потеряют контакт при повороте, когда вы наклоните велосипед. Если бы вы наклонили байк достаточно сильно, чтобы потерять контакт с шипами, вы все равно разбились бы о лед.Шпильки могут только на многое. Шпильки, расположенные дальше от протектора шины, предназначены для выхода из колеи, а не для резких поворотов на высокой скорости. Не будь манекеном на льду. Не принимайте близко к сердцу. Эти шины предназначены для работы, а не для гонок.

875 граммов для 700х35. 45-е немного тяжелее — 890 граммов. Это не складные шины.

Стоимость: 700c, 35-622мм $ 80,00 каждый. В наличии.

Стоимость: 700, 45-622мм $ 59.00 каждый. В наличии

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Точно так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.


Как подогнать толстых.

Посмотрите на имеющиеся у вас шины. Допустим, у них на боковой стенке напечатано 700х35.W106 700×45 будет на 10 мм выше и на 5 мм шире с каждой стороны шины, всего на 10 мм шире. Вам нужно осмотреть три места на вашем велосипеде, чтобы увидеть, подойдут ли эти шины 700×45. Установив ваши нынешние шины 700×35, посмотрите на вилку, прямо вверху, где шина приближается к лезвиям вилки. Если у вас есть только 10 мм зазора над шиной, между шиной и вилкой, шина большего размера 700×45 будет касаться рамы, и вы вообще не сможете ездить на велосипеде. Если ваша существующая шина 700×35 дает вам 20-миллиметровый зазор, 700×45 W106 должен оставить вам 10-миллиметровый зазор, которого, я думаю, будет достаточно, чтобы быть в безопасности.На мой взгляд, для безопасности недостаточно 10 мм над верхом шины. И имейте в виду, что даже при большем зазоре всегда есть вероятность, что что-то подбросит между шиной и короной вилки и заклинит переднее колесо, что приведет к аварии. Абсолютно безопасного разрешения не существует! Но если бы у моего велосипеда был верх на 10 мм, я был бы счастлив.

Теперь посмотрите на боковые стороны шины и лезвия вилки. Если с каждой стороны будет зазор всего 5 мм, более широкий 700×45 не подойдет.В идеале у вас должно быть по 10 мм с каждой стороны шины, между боковиной шины и лезвиями вилки, не столько потому, что там что-то может зацепиться (хотя что-то могло), а потому, что если (например) ваш велосипед упадет и переднее колесо немного не соответствовало действительности, из-за деформации колеса шина могла тереться о раму при каждом обороте колеса, и вам было бы трудно добраться до дома, где это можно было бы починить. 10 мм с каждой стороны просто дают вам достаточный зазор, поэтому у вас вряд ли возникнут проблемы со слегка покоробленным колесом.

Теперь посмотрим на заднюю шину. На большинстве байков есть два места, где задняя шина приближается к раме; между перьями сиденья и цепными перьями. Подседельные перья — это две трубы, идущие от задней ступицы вверх к седлу. Нижние перья — это две трубки, идущие от задней ступицы к шатунам, к которым прикреплены ваши педали. У вас должен быть такой же зазор 10 мм над шиной и с каждой стороны шины в этих двух местах сзади, как и с передней шиной на вилке.Если бы ваша задняя шина терлась о раму, это было бы не так опасно, как трение передней шины о вилку, но это было бы серьезной неприятностью. А если шина будет тереться дольше нескольких минут, это может привести к спущению шины, что может испортить вам все утро, если это означает, что вы опоздали на работу.

Так что внимательно посмотрите на заднюю шину на мосту стойки сиденья (небольшая трубка, соединяющая две стойки сиденья прямо над шиной) и на нижние перья, которые могут иметь перемычку, а могут и не иметь.И убедитесь, что есть 10 мм над шиной и по 10 мм с каждой стороны шины, когда у вас установлена ​​новая толстая шина. Это означает, что для вашей существующей шины 700×35 требуется зазор 20 мм сверху и зазор 15 мм с каждой стороны для оптимального зазора с новыми более толстыми шинами.

Вы можете использовать шины с меньшим просветом. Например, поскольку я занимаюсь изготовлением колес и всегда езжу с гаечным ключом для спиц, я счастлив ездить с зазором менее 10 мм с каждой стороны моих шин, поскольку, если я получу легкую деформацию колеса, оно Мне потребовалось всего пару минут, чтобы исправить это, стоя на обочине дороги.Вы также можете решить, что риск трения шины стоит того, чтобы купить шину большего размера. И если ваша задняя шина заклинит что-то между ней и рамой во время езды и заблокируется, вы, скорее всего, остановитесь, не упав, в отличие от почти определенного жесткого удара, который произойдет, если ваше переднее колесо заклинит и не сможет вращайте во время езды. Это очень опасно! Таким образом, вы можете безопасно ездить с меньшим зазором сзади, чем спереди. Не рискуйте впереди!


Зимний марафон Schwalbe

и

Зимний марафон Плюс

Отличная универсальная шина для снега и льда.Идеальная шина, если вы хотите, чтобы одна шина справлялась со всем. Сопротивление качению немного ниже, чем у Nokian Hakkapeliitta W106, если вы едете по чистой гладкой дороге. Высота блока протектора 2 мм. Nokian W106 (высота блока протектора 3 мм) или IceSpeed ​​(высота блока протектора 4 мм) могут быть немного лучше в глубоком снегу, но даже это утверждение требует уточнения, поскольку оно будет зависеть от состояния снега; возраст и текущая температура. Но с 200 шипами в 26-дюймовой модели и шипами, расположенными дальше от протектора, эта шина выведет вас из ледяной колеи почти так же хорошо, как чистая одноколесная шина, такая как Schwalbe Ice Spiker или Nokian Extreme.Они похожи на Nokian Mount & Ground, который доступен только для колесных дисков 26 дюймов (559), но с меньшим сопротивлением качению на чистом асфальте и немного меньшим сцеплением на снегу, потому что блоки протектора более мелкие. У меня их три другие размеры; 20×1,6 (ISO 406) для складных велосипедов, велосипедов BMX и лежачих, 700×35 и 700×42 для дорожных туристических велосипедов или так называемых велосипедов 29er. Это не складные шины. Все размеры имеют кевларовые ремни для защиты от проколов, светоотражающая боковая полоса и динамо-лента.

В сезоне 2018-2019 компания Schwalbe заменила Marathon Winter на Marathon Winter Plus. У нас все еще есть в наличии старые версии большинства размеров. Разница в том, что шины Plus имеют дополнительный слой резины (толщиной 5 мм) для защиты от проколов между протектором и каркасом. Это добавляет примерно 10 граммов веса и некоторого сопротивления качению.

Marathon Winter Plus 20 «версия: ETRTO, 42-406, № по каталогу SWL11116448.02, Цена: $ 80.00 В наличии.

Marathon Winter Plus 24 «версия: ETRTO, 47-507, 24×1.75, номер детали SWL11125444.01, цена: $ 80.00В наличии.

Marathon Winter 26 дюймов, версия: ETRTO, 47-559, 200 шпилек, от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм, № по каталогу SWL11136448, Цена: $ 80.00 В наличии.

Версия Marathon Winter Plus 700c: ETRTO 35-622, 240 шпилек, от 50 до 70 фунтов на кв. Дюйм, номер детали SWL11126448.02 Цена: $ 80.00 В наличии.

Версия Marathon Winter 700c: ETRTO 42-622, 240 шипов, от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм, номер детали SWL11156448 Цена: $ В наличии.

Версия Marathon Winter Plus 700c: ETRTO 42-622, 240 шпилек, от 35 до 60 фунтов на кв. Дюйм, номер детали SWL11156448.02 Цена: $ 80.00В наличии.

Версия Marathon Winter 700c (29er): ETRTO 50-622, 240 шипов, от 30 до 45 фунтов на квадратный дюйм, номер детали SWL11100597 Цена: $ 84.00В наличии.

Версия Marathon Winter Plus 700c (29er): ETRTO 50-622, 240 шипов, от 30 до 45 фунтов на кв. Дюйм, номер детали SWL11100597.01 Цена: $ 84.00В наличии.

Marathon Winter — это значительно улучшенная версия Snow Stud, которая была у нас несколько лет назад. У него больше шпилек и более качественный кожух. Немного более мелкие блоки протектора уменьшают сопротивление качению для городских жителей, которые чаще всего видят лед.

Как видите, у Winter есть шипы в центре протектора, а также по бокам протектора. Это дает вам максимальное сцепление с ровным льдом, а также с колейным льдом.Нет ничего хуже, чем ваша шина буквально застряла в колее без возможности выбраться. Но с шипами по бокам протектора Winter может легко выбраться из колеи.

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Точно так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами.


Schwalbe Winter

У Schwalbe Winter практически такой же протектор, что и у Marathon Winter, но без шипов сбоку от протектора.Если вы всегда едете по вспаханным дорогам и никогда не сталкиваетесь с обледенелыми колеями, вам не нужны шипы по бокам протектора, и вы можете сэкономить деньги. Я храню их в размерах 700×30, 700×40 и 700×50.

Schwalbe Winter, 700×30, Part # SWL11100600, Цена: $ 53.00 В наличии

Schwalbe Winter, 700×40, Part # SWL11100602.01, Цена: $ 53.00 В наличии

Schwalbe Winter, 700×50, Part # SWL11100879, Цена: $ 53.00 В наличии


559 — 26 дюймов, 700c-29er и 27.5 х 2,60

Schwalbe Ice Spiker / Ледяной спайкер Pro

Щелкните изображение, чтобы увеличить его.

Ice Spiker — агрессивная внедорожная шина для езды по одиночному треку по снегу и льду. Вы получите отличное сцепление с дорогой в большинстве условий. Если они не сработают, ничего не подойдет, так что берите беговые лыжи! Шипы расположены по центру, а также по бокам протектора, что обеспечивает отличное сцепление при подъеме, торможении и поворотах.Кевларовый пояс для защиты от проколов. Сопротивление качению будет довольно высоким, если вам нужно использовать их на чистом гладком асфальте, поэтому, если вы не едете по Аппалачской тропе от Crawford Notch до Pinkham Notch, вы можете подумать о другой шине. Но если вы хотите повеселиться в лесу на своем байке, это ваша шина.

Ice Spiker — это не складная шина. Ice Spiker Pro — складная шина.

Ice Spiker, 26×2.1, номер детали SWL11132801,
Цена: $ 116.55 В наличии

Ice Spiker Pro, 26×2.1 (складная версия Ice Spiker), номер детали SWL11632609,
Цена: $ 161.00 В наличии

Ice Spiker Pro 26×2.35 (увеличенная версия Ice Spiker Pro),
Номер детали SWL11600008 Цена: $ В наличии

Ice Spiker Pro 27,5×2,6 (Big Juicy Ice Spiker Pro для велосипедов 27,5 {650b}),
Номер детали SWL11600991 Цена: $ 168.00 По наличию

У нас также есть Ice Spiker Pro (складной) для так называемых велосипедов 29er.Это 700 центов для нас, стариков. Это шины, которые я использую на своем горном велосипеде IF зимой. Я люблю их. 29×2,25 или 57-622: $

Кстати, если на земле нет снега или льда, не ездите агрессивно с шипованными шинами. Точно так же, как жесткая езда приведет к быстрому износу блоков протектора летом, так же будет происходить и зимой, и шипы с большей вероятностью вырвутся из шины. Полегче с прозрачными пятнами. Вы можете позволить ей кататься по льду, но не по тротуару или каменистым тропам.Износ и повреждение шпильки — это разные вещи. Шпильки не изнашиваются, так как они твердосплавные. Но их можно вырвать.


Режим отказа шипованной шины!

Шипованные шины изнашиваются иначе, чем другие шины. Шпильки имеют плоские головки, похожие на кровельные гвозди. Головки встроены в протектор шины, поэтому их не видно. Но они немного двигаются с каждым вращением колеса, покачиваясь взад и вперед. Это движение в конечном итоге приведет к повреждению тканевого каркаса шины.Увидеть повреждения можно, только сняв шину с обода и посмотрев на покрышку изнутри. Это повреждение происходит довольно долго. Я не видел шины, поврежденной шипами, которая использовалась менее 6 лет или около того. Когда шина повреждена, вы увидите порезы в форме полумесяца в каркасе по всему периметру шины. Надрезы делаются головками шпилек.

Если вы используете один комплект колес круглый год, а поздней осенью просто замените летние шины на шипованные, у вас будет возможность дважды в год видеть каркас шины.Но у некоторых людей есть два набора колес; один для лета, а другой для зимы, поэтому они могут прожить много лет, не видя внутренней поверхности каркаса шипованной шины. Это опасно, так как повреждение корпуса может привести к взрыву. Поэтому я рекомендую, если вы оставляете свои шины на ободьях круглый год, каждые три года или около того вы снимаете их и внимательно осматриваете внутренний каркас шин. Если вы просто видите несколько светло-серых меток в форме полумесяца на черном кожухе, не беспокойтесь, но начните проверять их каждый год на предмет порезов на кожухе.Серые отметины в порядке, порезы плохие. Как только вы увидите порезы в каркасе, прекратите использование шины. Пришло время для нового.

Одна шина только спереди?

Меня часто спрашивают, достаточно ли одной шипованной шины спереди. Что ж, одна шипованная шина впереди поможет уберечь вас от резких столкновений и сломать ключицу или таз. Когда передняя шина слайды, вы спускаетесь довольно быстро и без предупреждения. Если задняя шина слайды вы все равно можете спускаться, но не так быстро, и результаты обычно не так пагубно, так как обычно у вас есть достаточно времени, чтобы ногу с педали.Но только с шипованной передней шиной вы можете все еще сбой. По-прежнему нельзя подняться на холм с гололедом. Вы все еще не можете выбраться из ледяной колеи. Вы все еще можете вращаться на спуске. Вы все еще можете потерять контроль на оживленном перекрестке с большим трафиком. И при резком торможении еще можно крутиться. Так, хоть убей, я не вижу смысла использовать один шипованный покрышка спереди, за исключением экономии нескольких долларов.

Иногда я продаю одну шину тем, кто друг сказал, что вам нужна только передняя шипованная шина. Сходным образом, есть много людей, которые думают, что зимние шины можно обойтись безнаказанными на ведущих колесах автомобиля, что приводит к пробуксовке автомобилей вышли из-под контроля, потому что передняя или задняя часть имеют гораздо большее сцепление с дорогой чем другой. Неизменно через неделю мне звонят из того же клиент заказывает вторую шину.Он заканчивает без экономии, так как он должен заплатить дважды за доставку.

Если вы покупаете шины для езды на одноколейной трассе зимой и вам нужно сэкономить, есть способ сделать это. Купите очень агрессивную шину для передней части, Extreme 294 или Ice Spiker, а затем используйте Extreme 120, Mount & Ground или Snow Stud в задней части. Вы не получите такого же хорошего сцепления при подъеме по крутой тропе, как с агрессивными шинами спереди и сзади, но если ваши трассы не слишком крутые, все будет в порядке.Более агрессивная передняя шина по-прежнему поможет вам преодолеть ледяные колеи. Для пригородных поездов по асфальтированным дорогам действительно нет альтернативы тому, чтобы иметь W106 или A10 на обоих колесах. Поэтому, если вы не едете на работу по рельсовым трассам, я настоятельно рекомендую использовать шипованные шины на обоих колесах, а не только на передних.

Что еще?

Недостаточно не разбиться о лед, пока езда зимой. Чтобы ваши колеса и шипованные шины не были украдены, вам понадобятся шампуры Pitlock.Если вы хотите увидеть, куда вы идете ночью, вам понадобится диногуб Шмидта и подходящие фонари.

Другие шипованные шины

Я часто получаю запросы на шипованные шины других марок. Единственные бренды из известных мне шипованных шин, которые, на мой взгляд, стоят хорошей цены, — это шины Nokian и Schwalbes. У других марок нет твердосплавных шипов, поэтому они быстро изнашиваются.

О шпильках

Шипы на всех шинах Nokian и Schwalbe изготовлены из карбида, который это очень твердый материал.Шпильки довольно прочные. Но это возможно иногда шип выходит из шины. Это скорее всего при езде по одиночному треку на Extreme 294 Hakka WXC 300, 700c Hakkapeliitta W240 или Schwalbe Ice Spiker. Зимой в одиночку вы можете получить смесь снега, льда и обнаженных камней. При крутом подъеме или резкого торможения при спуске, шипы могут иногда вырваться из шина, когда вы идете по обнаженной скале.Бывает редко, а в основном это случается с более тяжелыми гонщиками, скажем, весом более 200 фунтов. Потеря шпильки один раз время от времени это не повод для беспокойства, это нормальный износ и не покрывается гарантией. Например, имея 294 гвоздика в крайнем положении, вы бы придется потерять их много, чтобы шины работали плохо. И Фактически, большинство райдеров никогда не потеряют шипы на продаваемых мною Nokians. Но такое бывает. Просто продолжай кататься, получай удовольствие и не беспокойся о Это.

И не беспокойтесь о том, что шпильки могут повредить ваши камеры. Они этого не сделают. Шины тщательно спроектированы так, чтобы шипы не прокалывая трубку. Основание шпильки плоское, как головка ноготь. Итак (чтобы продолжить аналогию) кончик гвоздя находится снаружи шина для сцепления со льдом, а головка гвоздя врезается в кожух шин. И, да, вам нужны камеры с нашими шипами. шины.Они не будут работать без камер. И вы можете просто использовать ваши обычные старые камеры. Для этого не нужны специальные трубки. шины. По мере старения шин корпус изнашивается, и тогда шипы могут протолкнуться сквозь него. Но дело не столько в том, что шпильки повреждают корпус, сколько в том, что старый изношенный корпус не может удерживать шпильки на месте.

Шипы не заставят велосипед скользить по асфальту. Если бы они это сделали, мы не смогли бы их продать. Они только помогают шинам НЕ скользить по льду.На асфальт они не действуют, за исключением дребезжащего звука.

Как и все остальное, шипованные шины со временем изнашиваются. Кожух может выйти из строя вокруг ручки. Некоторые ручки могут сломаться. Некоторые шпильки вырвутся. Боковины порвутся или разорвутся. Со временем это происходит со всеми шинами, эти Nokian и Schwalbes ничем не отличаются от других высококачественных шин. Мы могли бы продавать шины, которые продержатся дольше вашего велосипеда. Но они были бы слишком тяжелыми, и ездить на них не хотелось бы. Так что, я полагаю, это продлит их еще дольше.Когда ваши шины изнашиваются, у вас останется много прекрасных воспоминаний обо всех поездках, которые изнашивали ваши шины. Так что, когда они изнашиваются, не сердитесь. Возьмите еще одну пару, вернитесь и покатайтесь еще.

Одно можно сказать наверняка. Ваши зимние шины с твердосплавными шипами прослужат дольше любых других доступных шипованных шин, по крайней мере, тех, в которых используются стальные шипы.

Сойти с велосипеда!

Итак, вы едете по слепящему льду с хорошим контроль.Вы начинаете думать, что вы герой. А потом нужно остановиться. Итак, вы нажимаете на тормоз, байк останавливается, и вы опусти ногу, как летом. ЗИНГ! Ваша нога скользит в сторону, и вы падаете, выполняя идеальный шпагат Ольги Корбут. Это Да, в вашей обуви нет твердосплавных шипов, как в ваших шинах. Итак, если ты гимнаст, будь осторожен, когда останавливаешься на льду!

27 дюймов и другие размеры?

Нет 27-дюймовых шин с твердосплавными шипами.Не путайте 700c с 27 «или 27,5», это не одно и то же. Пожалуйста, не звоните и не пишите с просьбой о 27-дюймовых шипованных шинах. Их не существует, и поскольку в настоящее время в производстве практически нет велосипедов с 27-дюймовыми шинами, я был бы шокирован, если бы какая-либо компания начала производить 27-дюймовые шипованные шины. Кроме того, здесь нет шипованных шин размером 16 дюймов, 12 дюймов или 18 дюймов. Насколько мне известно, шипованные шины не существуют для копейки фартингов, грузовиков Tonka, гоночных автомобилей Формулы-1 или детских колясок, хотя я видел сообщение на Fox News о том, что младенцы подали коллективный иск в федеральный суд против производителей шин, заявивших о дискриминации.Итак, следите за обновлениями.

У меня гоночный велосипед!

Мне жаль, что у вас есть гоночный байк. На самом деле я. Причина Мне очень жаль, что никто не делает шипованные шины, подходящие для любых современный шоссейный гоночный велосипед. Гоночные велосипеды обычно имеют размер 700×23 мм. (23-622) шины. Если вы посмотрите на зазор между шинами и те части вашего велосипеда, к которым подходят шины, вы увидите, что возможно, в некоторых точках зазор не превышает 4 или 5 мм.И в верхней части шины, особенно там, где шина проходит под передний тормоз, у вас может быть всего 3 мм зазора.

Поскольку самая маленькая шипованная шина 700c (622) имеет размер 32 мм, высоту и ширину около 30 мм, они просто не подходят для большинства гоночных рам.

Часто задаваемые вопросы

Q: Шипы действительно работают?

A: Нет. Достаточно сложно просто заставить ленивых бездельников встать с постели по утрам.Забудьте о работе!

Q: Как долго прослужат шины?

A: около двух недель или две мили, которые наступят раньше или позже, или …

Q: Обычно я езжу на шинах 700×35. Подойдут ли шины 700×35 к моему велосипеду?

A: Абсолютно нет! Но они сделают отличные настенные ковры для вашего гаража.

Q: Вы шутите?

A: Мои?

Настоящий FAQ!

Вопрос: Вы говорили, что только Nokian производит хорошие шипованные шины.Почему вы изменили настрой и продаете Schwalbe?

A: Schwalbe использовал стальные шипы для своих шипованных шин. Теперь у них есть твердосплавные шипы, как у Nokian, так что теперь я счастлив продавать шипованные шины Schwalbe, а также Nokian. Мы продаем много других шин Schwalbe в течение нескольких лет (см. Мою веб-страницу), и качество их просто потрясающее. Мы очень довольны качеством шипованных шин Schwalbe.

Q: Ржавчины ли шпильки?

A: Да, на шпильках появится поверхностная ржавчина, это нормально и не оказывает вредного воздействия на шпильки.Просто продолжай кататься! 😉

Q: Доступны ли сменные шпильки?

A: Нет, к сожалению. У меня здесь есть незакрепленные шипы для установки в новые шины, которые приходят сюда с отсутствующим шипом. Но у меня нет шипов для замены.

Q: Как шипы могут выпасть из протектора шины?

A: Основная причина выпадения шипов — слишком агрессивная езда по тротуару или каменистым тропам. Вы не можете использовать шипованные шины на сухом грунте так же, как летние шины.На льду вы можете ездить изо всех сил, не повредив шину и не потеряв шипы. Но когда вы дойдете до голого участка земли, вы должны расслабиться, чтобы не оторвать шипы от протектора.

В: Почему на шинах Nokian есть бирка, гласящая, что вы должны проехать 30 миль на шинах по дорогам с твердым покрытием, прежде чем использовать их на льду?

A: Это потому, что компания Nokian очень небрежно устанавливает шипы и не тратит время на то, чтобы убедиться, что каждый шип полностью вошел в протектор шины перед отправкой.Из-за того, что некоторые шипы частично свисают с протектора шины, если вы будете сильно кататься на них, шипы могут легко выпасть. Предполагается, что «легкая» езда на них поможет посадить шипы. Конечно, это всего лишь бычий экскремент, и эти полусидящие гвоздики могут легко выпасть.

Но не волнуйтесь. Перед отправкой любой шипованной шины, Nokian или Schwalbe, мои сотрудники тщательно проверяют каждый шип на каждой шине, чтобы убедиться, что все они правильно и полностью вошли в протектор шины. Любая шина с шипами, которые не полностью установлены или отсутствуют, передается мне, и я, Питер Джон Уайт, лично устанавливаю или заменяю любые недостающие шипы.Мы не отправим шины с отсутствующими или частично установленными шипами. Это означает, что вам не нужно дурачиться, катаясь медленно. Не обращайте внимания на глупое и вводящее в заблуждение сообщение от Nokian, когда вы покупаете у меня шины.

В: Я слышал о том, что шины Nokian потеряли до половины своих шипов. Это возможно?

A: Ага. Несколько лет назад (может быть, в 2001 году?), Когда компания Nokian впервые создала складную шипованную шину, Hakka 300, в конструкции и / или производственном процессе имелся по крайней мере один недостаток, из-за которого блоки протектора разрывались, а шипы выпадали. .Проблема сохранялась в течение двух лет, прежде чем была окончательно исправлена. Я не знаю, почему это заняло так много времени, чтобы исправить это. Сначала они внесли несколько изменений в шины, которые полностью не устранили проблему. Но в конце концов они все поняли, и теперь Hakka 300 — отличная шина, которую я с радостью рекомендую и продаю.

Вопрос: Мой друг слышал, что шипованные шины будут скользить по бездорожью, потому что металлические шипы могут скользить по тротуару. Разве это не правда, и разве я не должен использовать их только на льду?

A: Хотя очевидно, что шина, полностью сделанная из карбида, будет иметь очень небольшое сцепление с асфальтом, твердосплавные шипы в велосипедных шинах, а также в автомобильных шинах выступают только на очень короткое расстояние от резиновой поверхности; один миллиметр в случае велосипедных шин и около 3 мм в случае автомобильных шин.

Шипы заделаны в относительно мягкую резину, поэтому, когда шип соприкасается с дорожным покрытием, он опускается обратно в протектор и лишь незначительно влияет на контактное давление окружающей резины радиусом примерно 1 мм, оставляя более 99% оставшейся части. протектор с точно таким же контактом с дорожным покрытием, но с бесконечно большим давлением. На более мягком льду карбидный шип погружается не обратно в протектор шины, а в лед.

Любой, кто утверждает, что шипованные шины имеют меньшее сцепление на мокром или сухом асфальте, только доказывает, что он никогда не ездил на велосипеде с шипованными шинами и не водил с ними машину.Они совершенно безопасны на бездорожье. Если бы это было не так, производители шин были бы привлечены к суду несколько десятилетий назад, а шипованные шины были бы запрещены. В то время как в мире велоспорта существует некоторая путаница по этому поводу, в автомобильном мире шипованные шины хорошо известны как средство спасения жизни. Поскольку каждый водитель знает, что в типичную зиму вы проводите около 2% своего времени за рулем на льду, а остальное время на чистом асфальте, если бы правда в том, что эти шины представляют опасность, они бы не стали быть доступными для продажи, конечно, не в нашем сутяжническом обществе.Не о чем беспокоиться.

Q: Большую часть зимних дней на дорогах нет льда. Стоит ли менять шипованные шины на обычные, если я знаю, что льда не будет? Разве мои шпильки не прослужат дольше, если я не буду ездить на них по чистой дороге?

A: Нет. Шипованные шины следует ставить поздней осенью и оставлять на всю зиму. Если бы шпильки были из стали, вам нужно было бы позаботиться об их износе. Но в шинах, которые я продаю, нет стальных шипов.Наши твердосплавные шипы служат столько же, сколько и сама резиновая шина, поэтому не нужно беспокоиться об их износе. И вы никогда не знаете, когда вода может попасть на дорожное покрытие днем, только чтобы замерзнуть после захода солнца, и вам придется ехать домой с работы. Лучше перестраховаться. Оставьте шипованные шины на всю зиму. Конечно, они немного тяжелее, и вы можете услышать стук шпилек по тротуару. Это цена дополнительной безопасности.

Самый часто задаваемый вопрос!

В: Какую шину мне купить?

A: Попробую здесь сварить.

Singletrack

Если вы не знаете, что такое синглтрек, смело переходите к следующему разделу и не покупайте Nokian Extreme 294, 700c Extreme 294, Schwalbe Ice Spiker или Ice Spiker Pro.

Если вы едете по одиночному треку, вы знаете, что ваши шины должны иметь большие выступы или блоки протектора, чтобы обеспечить сцепление при подъеме, спусках и поворотах по грязи, листьям и гравию. Зимой вам понадобятся шины того же типа, что и летом, но для борьбы со льдом вам также понадобятся шипы.Различные шины Nokian Extremes и Schwalbe Ice Spikers имеют агрессивные узловатые протекторы, как и летние шины, но на многих шипах протектора также есть твердосплавные шипы. Итак, эти шины предназначены для езды на одноколесном треке зимой. Как и летом, если вы катаетесь на шершавых шинах по асфальтированной дороге, ваш велосипед будет катиться медленнее, чем если бы у вас была шина с гладким протектором. У нас есть шипованные шины для езды по бездорожью. Таким образом, вам не нужно использовать шипы с шипами на асфальтированных дорогах. На синглтреке используйте ручки.

Грунтовые дороги и тропы, которые можно или нельзя вспахивать

Дороги и велосипедные дорожки, которые только иногда вспахиваются, могут иметь обледенелые колеи.Что за ледяная колея, мамочка? Это когда падает снег, и по снегу едет автомобиль или велосипед, а потом идет дождь или становится тепло, и снег начинает таять, а затем температура падает, и следы, оставленные автомобильными или велосипедными шинами, превращаются в полуприцепы. постоянное крепление на поверхности льда. Если вы едете на велосипеде по одной из этих колей, шине будет сложно выйти из колеи. Он может начать подниматься по краю, но затем соскользнет на дно колеи. Чтобы шина могла выйти, шипы должны быть расположены сбоку от протектора, чтобы она могла зацепиться за край колеи и вылезти наружу.

Шины, такие как Nokian W240, Nokian Mount & Ground (M&G) и Schwalbe Marathon Winter, имеют шипы, расположенные по бокам протектора. M&G имеет наименьшее количество шипов и, как следствие, является наименее дорогим. W240 имеет 240 шипов и умеренно агрессивный протектор, почти такой же агрессивный, как у одноколесной шины, но не совсем, и, следовательно, у нее более низкое сопротивление качению на чистом асфальте, чем у шипованной шины.

Если вы едете в основном по вспаханным дорогам, но хотите быть в большей безопасности, если все же решите выехать на непаханные трассы, одна из этих шин — ваш лучший выбор.Сопротивление качению может быть немного выше, чем у чисто дорожной шины, такой как Nokian A10, но если вы все же попадете в колею, вы предпочтете одну из них, а не A10 или W106.

Пашня

Если вы едете только по дорогам, которые регулярно вспахиваются, вам никогда не придется сталкиваться с обледенелыми колеями. Если вам никогда не приходилось кататься по колейчатому льду, вам никогда не понадобятся шипы по бокам ваших шин. Шипы, контактирующие со льдом, нужны только тогда, когда велосипед стоит в вертикальном положении или просто наклоняется в повороте.Для поворота не нужны шипы возле боковины шины. Так что такая шина, как Nokian W106 или Nokian A10, подойдет. Эти шины дешевле, потому что в них меньше шипов, а изготовление шипов дорого. Хотя я не проводил параллельного сравнения, мое обоснованное предположение состоит в том, что W106 должен обеспечивать лучшее сцепление при езде по новому снегу или во время снегопада. Но я подозреваю, что у A10 более низкое сопротивление качению при езде по чистому асфальту.

Помните!

Шипы влияют только на сцепление со льдом.Шипы не действуют на снег, грязь или тротуар, ни мокрый, ни сухой. Поэтому, когда вы смотрите на фотографии различных шин, вы обращаете внимание на две вещи: резиновый протектор и расположение шипов. Это две совершенно разные проблемы, потому что резиновый протектор никак не влияет на лед, а шипы не влияют ни на что, кроме льда. Поэтому, когда я говорю о том, что одна шина лучше на снегу, чем другая, это не имеет ничего общего с шипами, а только с резиновым протектором.


Чтобы получить массу информации о зимних велосипедных прогулках, посетите веб-сайт Icebike.


Вернуться на: домашнюю страницу Peter White Cycles LLC

Пенни — верховный палач электронной почты. Поэтому, пожалуйста, отправьте письмо Пенни.

Пишите на:

В приведенной выше ссылке электронной почты используется какой-то причудливый javascript voodoo, чтобы скрыть реальный адрес. от спам-ботов. Ваш браузер должен быть настроен на запуск javascript, чтобы вы использовать любую из электронных ссылок на моем веб-сайте. Если вы не видите ссылки, вы можете позвонить нам или отправить факс. Вы также можете ввести адрес в свою электронную почту.Сначала введите псевдоним «пенни». Затем введите знак «@». Это над цифрой 2 на клавиатуре. Затем введите домен «peterwhitecycles.com». Не ставьте кавычки! Это должно сработать.

Вы также можете позвонить нам по телефону 603478 0900

Лучше звонить до 16:00 по восточному времени, так как после этого мы либо бегают, как цыплята без головы, либо дома готовы прыгнуть в горшок.

Пожалуйста, не размещайте заказ без предварительного читая это.

Эта страница обновлена: Среда, 15 января 2020 г.

Peter White Cycles LLC
Холл, 24 д.
Hillsborough, NH 03244
USA
603478 0900 Телефон
603478 0902 Phax


(C) Авторские права Питер Джон Уайт, 2002.

Вам действительно нужны шипованные шины для толстых велосипедов?

Одно из преимуществ езды на фэтбайке — это возможность кататься в любую погоду. Конечно, ехать по льду и снегу не всегда легко, даже с очень широкими и прочными шинами.

К счастью, есть возможность использовать шипы на шинах, которые помогают справляться с зимним льдом и снегом.Шипы помогают контролировать мотоцикл, когда местность немного шаткая. Некоторые люди клянутся ими, в то время как другие не уверены, действительно ли они им нужны или нет.

Стоит ли дополнительных хлопот по установке новых шин на байк плюс общие расходы? Ответ — не просто да и нет. Многое зависит от того, к какому типу велосипедистов вы относитесь, и от того, есть ли у вас возможность иметь несколько комплектов шин для разного времени года.

Когда люди должны серьезно относиться к шипованным шинам?

Если человек живет в районе, где снег идет не менее трех или четырех месяцев в году, следует серьезно подумать о шипованных шинах.Технически они никогда не являются обязательными, но становится все труднее и труднее ездить в любое время года, если на шинах нет шипов. Снег не наносит такого большого ущерба, как лед, но обычно они идут рука об руку.

Фактически, самые опасные районы всегда будут там, где скапливается лед, а снег покрывает лед. На определенных участках трассы может быть ледяной покров в течение недель или даже месяцев, и гонщиков по-прежнему ждет сюрприз.

Снег против льда

Как бы люди ни любили кататься по снегу, обычно не проблема, что гонщикам абсолютно необходимы шипы на шинах.Самая большая причина аварий с толстыми велосипедами без шипов на шинах связана со льдом. Я это слишком хорошо знаю. На данный момент у меня нет шпильки на моем толстушке, и у меня есть синяки, чтобы доказать это! Этот лед может появиться откуда угодно, особенно на тропе, покрытой снегом.

Большинство людей имеют довольно хорошее представление о том, где вода будет сидеть на тропах и, возможно, в какой-то момент образовать лед. Даже с шипованными шинами будьте осторожны, не выезжайте на эти участки слишком быстро. Никто не хочет поскользнуться и упасть, казалось бы, из ниоткуда.

Снег действительно не является проблемой, требующей шипов, пока он не достигнет примерно 4 дюймов. Как только накопилось такое количество, становится трудно управлять фэтбайком без каких-либо модификаций. Некоторые люди просто откажутся от езды, в то время как другие будут продолжать ездить на шипованных шинах и надеяться на лучшее.

Придерживайтесь проверенных маршрутов; тем хуже условия на земле. Это снижает вероятность каких-либо сюрпризов совершенно неожиданно.Даже с вырученными шипами этого может быть недостаточно, чтобы не упасть с велосипеда.

Что делает толстые велосипедные шины с шипами такими замечательными?

Люди, которые выбрали шипованные шины для фэтбайков, скорее всего, скажут, что они не поедут без них. Вначале это может потребовать некоторого убеждения, но вскоре вы поймете, насколько они важны.

Почему они выгодны? Даже без снега и льда на земле это помогает контролировать ситуацию. Шипованные шины могут помочь с грязью, песком и другими поверхностями, о которых люди могут не думать изначально.Большинство из них не вкладывают средства в шипованные шины для этих мест, но в некоторых случаях это бонус, но даже в этом случае я бы определенно не стал вкладывать средства в шипы, если вы не собираетесь кататься по льду.

Более полный контроль над велосипедом позволит человеку брать его с собой куда угодно. Зимой бывают моменты, когда люди будут чувствовать себя полностью уверенно при езде по замерзшему озеру или реке, а с шипованными шинами снижается риск поскользнуться и упасть.

Это очень хорошо сочетается с уверенностью.Всадник всегда должен быть уверен в себе на трассе, так как в целом это позволяет получить больше удовольствия от поездки. Наездники постоянно сомневались в себе, и сдерживающиеся не собираются получать удовольствие от поездки, поскольку они пытаются ездить повсюду.

Наконец, никто никогда не хочет иметь дело с серьезной травмой на фэтбайке. Шипованные шины значительно снижают риск травм. Достаточно одного резкого поворота на идеальных шинах для толстого велосипеда, чтобы вызвать крушение, если под ними есть лед. Шипы обеспечат эту страховочную сетку, копаясь во льду для дополнительной тяги, когда это больше всего необходимо.

Есть ли аргумент против толстых велосипедных шин с шипами?

Те, кто против инвестиций в шипованные шины для фэтбайков, в основном придерживаются нескольких разных причин. Основная причина заключается в ненужных расходах.

Если человек живет в районе, где не бывает такого снежного или ледяного покрова в зимние месяцы, то, возможно, не имеет финансового смысла покупать шипованные шины для толстого велосипеда. Может быть, лучше вложить деньги в байк для других обновлений. Нет ничего постыдного в том, чтобы пойти в этом направлении.

Другим может не понравиться звук шипованных шин при движении по твердой поверхности. Действительно, шины для фэтбайков с шипами иногда издают шум на определенных участках, но это не так сильно раздражает. Если дело доходит до сути, человек может купить шины на лето, а затем на зимние месяцы. Это может показаться хлопотным, но замена шин занимает самое большее несколько минут.

Насколько долговечны шипованные шины для толстых велосипедов?

Большинство шин для фэтбайков поставляются с большим количеством установленных шипов, поэтому стоит ожидать, что некоторые из них выпадут после первых нескольких поездок.Конструкция шин делает так, что потеря нескольких здесь и там не вызовет такой большой проблемы. Эта проблема есть даже в некоторых моделях премиум-класса.

С шипованными шинами, сделанными своими руками, потеря нескольких становится еще более серьезной проблемой. Если доходит до того, что шина выглядит немного голой, возможно, пришло время снять шину и установить новые шипы.

Сами по себе шипы обычно очень прочные, если тонна езды не приходится исключительно на твердые поверхности. Когда это происходит, они, как правило, изнашиваются и через некоторое время теряют эффективность.

Шипованные шины своими руками

Люди, которые могут ограничивать свой бюджет или немного предприимчивы, могут сделать шипованные шины дома. Они могут выглядеть не так красиво и идеально, как некоторые из покрышек с шипами, но они могут быть столь же эффективными.

Самый простой способ сделать это — вкрутить винты через кожух с внутренней стороны шины. Накладка на покрышку обычно нужна, чтобы убедиться, что не было повреждений.

Помимо экономии денег, самым большим преимуществом шипованных шин, сделанных своими руками, является то, что длину шипов можно полностью настроить.Некоторые люди, которые хотят изо всех сил, могут выбрать более длинные гвоздики, которые просто не так часто продаются в широких массах.

Недостатком является то, что шипы имеют тенденцию быть более тяжелыми и более склонны к сползанию шин. Все сводится к тому, насколько хорошо проходит процесс установки, и, конечно же, от используемых шин.

Альтернативы шипованным шинам для толстых велосипедов

Некоторые люди используют цепи или проволочные шины в качестве альтернативы шипованным шинам для толстых велосипедов. Все это в некоторой степени помогает улучшить сцепление с дорогой, но большинство людей предпочитают шипованные шины для фэтбайков, потому что они обеспечивают максимально плавную и безопасную поездку.

Некоторые люди считают, что эти цепи и тросы лучше работают на действительно тяжелом и плотном снегу. На самом деле все сводится к личным предпочтениям и ощущениям от дождя при любых настройках. Если возможно, посмотрите, есть ли способ опробовать шину с подключенной цепью или проводом, чтобы лучше понять ситуацию.

Еще одним преимуществом является то, что их легче снимать, когда они не нужны. Это, безусловно, помогает человеку избежать покупки двух комплектов шин или езды 12 месяцев в году со шипами.Недостатком является то, что эти альтернативы не обеспечивают такого же уровня сцепления, в частности, на льду. Это достойные альтернативы, которые стоит изучить, но большинство из них возвращается к шипованным шинам.

Последние мысли о необходимости шипованных шин для толстых велосипедов

Любой, кто планирует кататься по льду или снегу по земле, должен серьезно подумать о том, чтобы приобрести шипованные шины для толстого велосипеда. Без них можно выжить, но в современном мире это просто не имеет смысла. Безопасность всегда должна быть приоритетом, а уверенность намного легче получить с помощью дополнительной устойчивости.Достаточно одного скрытого участка льда или большого скопления снега, чтобы вызвать серьезную аварию.

Что касается инвестиций в фэтбайк, то шипованные шины для фэтбайка обычно окупаются. Если денег очень мало, есть также возможность добавить шипы к шине, сделав это своими руками. Это может занять немного времени, но получение необходимых материалов совсем не будет стоить больших затрат.

Что делает зимнюю шину хорошей? — Рене Херсе Циклс


Зимняя езда — это развлечение.Свежий воздух, чистое небо и прекрасные виды. Выбраться и подышать свежим воздухом. Есть много причин наслаждаться этим.
Зимняя езда требует подготовки. Самая очевидная — это одежда, которую мы оставим для другого поста. Сегодня давайте поговорим о том, что делает хорошую зимнюю шину.

Низкие температуры делают резину менее цепкой. Нет никакого способа обойти это. Теоретически можно создать резиновые смеси специально для оптимального сцепления в холодных условиях. На практике многие велосипедные шины Winter Compound обеспечивают на меньше сцепления с дорогой, в холодных условиях, а не больше.
Со всеми шинами нужно учитывать пониженное сцепление с дорогой в холодную погоду. Особенно на знакомых трассах может стать сюрпризом, когда сцепление с дорогой внезапно истекает кровью на скоростях, которые находятся в допустимых пределах при более высоких температурах.

Побывав на многих шинах в холодных условиях, я могу с уверенностью сказать, что резиновая смесь наших шин Compass — одна из самых цепких, которые вы найдете где угодно, в холодных или теплых, влажных или сухих условиях.

Шевронный протектор дорожных шин Compass помогает улучшить сцепление с дорогой за счет сцепления с дорожным покрытием, которое работает независимо от температуры.Тем не менее, расслабьтесь в холодные дни!

А как насчет снега? Снег на удивление цепкий. Требуемый протектор зависит от температуры: на холодном снегу для крепления требуется только шевронный протектор, как у наших дорожных шин. (Вы увидите отпечаток протектора шины на поверхности снега.) Но когда температура около нуля, слякоть скользкая, и вам действительно нужны ручки, чтобы получить хорошее сцепление. (Шпильки не болят и в холодное время года.)
Должна ли зимняя шина быть широкой, чтобы парить над снежным покровом? Или узкий — чтобы прорезать снег и попытаться зацепиться за землю под ним?

Автомобили для ралли используют узкие шины на снегу.Они тяжелые и мощные, что позволяет их шинам копать твердую поверхность под снегом.

Снежные кошки используют противоположный подход: их широкие гусеницы позволяют им перемещаться по глубокому снегу, не проваливаясь.

Для велосипедов, широкие шины кажутся лучшим выбором. Сжатие снега требует энергии, и чем меньше вы погружаетесь, тем легче катитесь. А велосипедистам не хватает веса и мощности, чтобы копать под снегом твердую землю.
А как насчет льда? В большинстве случаев сцепление со льдом имеют только шипованные шины.Они пробивают отверстия во льду, что позволяет им сцепляться с поверхностью. Однако ездить на шипованных шинах по сухой дороге не так уж и весело. Я подозреваю, что гибкая шина с шипами не подойдет — вам, вероятно, понадобится жесткая шина, чтобы протолкнуть шипы в (твердый) лед.
Есть еще одна проблема: когда идет снег, многие общины выкладывают мелкий щебень на дороги для лучшего сцепления с дорогой. Часто этот заполнитель содержит только что измельченные камни, которые могут быть очень острыми и вызывать сползание шин. В нашем районе мы обнаружили, что дробленый камень протыкает изношенные шины — вероятно, потому, что они тоньше, и потому, что старую резину легче резать.Использование относительно новых шин избавило нас от этого беспокойства.

Если вы живете в месте, где виден снег, но есть и сухие дороги, наши шишки двойного назначения трудно превзойти в качестве универсальных зимних шин. Они катятся по сухой дороге так же быстро, как и большинство гоночных шин. Они поворачивают, как и большинство дорожных покрышек (вверху). И все же на грязи и снегу они предлагают сцепление с лучшими шишками. Доступные в размерах 700C x 38 и 650B x ​​42 мм, они являются отличным выбором для поездок, где вы можете столкнуться с любыми условиями.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о наших шинах.

Как ездить на электровелосипеде зимой — Велосипед 2 Работа

Электровелосипед становится все более популярным в последние годы. Но независимо от того, едете ли вы на традиционном велосипеде или на электрическом велосипеде, большинство людей предпочитают хранить свои велосипеды на зиму, опасаясь, что они не смогут ездить на нем в суровых погодных условиях. Но правда в том, что вы можете безопасно ездить на своем электронном велосипеде в зимние месяцы, если соблюдаете правильные меры предосторожности.

Как мне ездить на электровелосипеде зимой? Пока вы уверены в управлении своим электронным велосипедом, вы можете спокойно кататься в зимние месяцы.Все, что вам нужно сделать, это:

  1. Убедитесь, что аккумулятор остается теплым.
  2. Есть хорошая пара зимних шин.
  3. Одевайтесь соответственно.
  4. Замените тормозные колодки.
  5. Убедитесь, что велосипед чистый.
  6. Сделайте себя заметным.
  7. Притормози.

Эти семь удобных советов помогут вам без проблем кататься по городу на любимом велосипеде.Мы собираемся более подробно обсудить, как вы можете применить эти семь советов к своему опыту езды на велосипеде, чтобы снизить вероятность неудач и ошибок.

Лучшие 7 советов по катанию на электронном велосипеде зимой

Прежде всего, мы скажем следующее: катаясь на любом типе велосипеда зимой, вы столкнетесь с сильным дождем, а в некоторых районах наплыв снега. Если вам неудобно управлять электронным велосипедом, вам следует избегать езды в суровых погодных условиях, пока вы не станете более устойчивым. Гонщик-любитель может поскользнуться и поскользнуться, что может привести к аварии.

Еще один важный совет: держитесь подальше от дорог, если есть вероятность гололеда. Даже самый уверенный в себе велосипедист может впасть в отчаяние, если во время поездки наткнется на голый лед. Лучше подождать, пока лед немного растает и дороги не будут хорошо вспаханы, прежде чем пытаться проехать через город.

А теперь давайте перейдем к семи основным советам по безопасной эксплуатации электронного велосипеда зимой:

1.Убедитесь, что аккумулятор остается теплым.

Это, вероятно, один из самых важных советов по катанию на электровелосипеде зимой. В конце концов, батареи не любят быть слишком горячими или слишком холодными и будут отрицательно реагировать на обе ситуации. Когда температура упадет слишком низко, ваша батарея будет реагировать, теряя диапазон, который она предоставляет водителю.

Итак, как сделать так, чтобы ваш байк не потерял дальность полета и не испортил вашу поездку? Самый важный совет — всегда извлекайте аккумулятор после использования и храните его в теплом, сухом месте.

Вы можете оставить аккумулятор на полке до тех пор, пока в помещении будет тепло, но если вы хотите, чтобы он оставался теплым, вы можете обернуть его изоляцией.

Когда вы снова будете готовы кататься на своем электронном велосипеде, вы можете просто развернуть его из изоляции и снова положить на велосипед. Убедитесь, что батарея хорошая и теплая, и на ней не осталось следов снега или воды, так как это может привести к потере около 30% заряда батареи.

Еще один важный совет по аккумуляторным батареям для электронных велосипедов в зимнее время: никогда не пытайтесь заряжать аккумулятор, который очень холодный. Попытка зарядить замерзший аккумулятор может привести к повреждению вилки и аккумулятора, кроме того, аккумулятор просто не будет заряжаться, пока он находится в замерзшем состоянии.

Подождите, пока аккумулятор немного нагреется, прежде чем заряжать его перед следующей поездкой.

2. Имейте хорошую пару зимних шин

Одна вещь, которую часто упускают из виду, — это важность зимних шин.Конечно, вы, вероятно, сможете обойтись и своими обычными шинами, но если вы хотите максимального сцепления с дорогой и безопасности, вам следует серьезно подумать о том, чтобы на вашем велосипеде была установлена ​​хорошая пара зимних шин.

Это особенно важно, если вы планируете регулярно кататься на своем электронном велосипеде в течение зимних месяцев, а не просто совершать несколько быстрых экскурсий.

К счастью для потребителей, на рынке доступно множество зимних шин для электровелосипедов. Однако имейте в виду, что вы всегда должны покупать шины, специально предназначенные для зимнего износа.Шины, предназначенные для дождя, не помогут, поскольку более низкие температуры на этих типах шин могут снизить тягу, поскольку резина затвердевает.

При выборе шины для езды на электровелосипеде по сильному снегу и льду обратите внимание на шипованные шины с карбидными шинами. Это общеизвестно, что они являются лучшим выбором для обеспечения безопасности и сцепления на снегу, давая гонщику уверенность в том, что он не поскользнется в своей поездке. Возможно, это не самый дешевый выбор, но они идеальны и стоят своих денег за снижение опасностей.

Однако имейте в виду, что шипованные шины нельзя использовать, когда лед начинает таять. Езда на шипованных шинах по тротуару изнашивает шипы и заставляет электронный велосипед двигаться медленнее. Это также повлияет на радиус действия вашей батареи.

Когда лед и снег начнут таять, вы можете перейти на зимние велосипедные шины хорошего качества. В идеале ваши шины должны быть устойчивыми к проколам, чтобы вам не приходилось беспокоиться о замене спущенного колеса на морозе.

Если вы не можете позволить себе устойчивые к проколам шины для электронного велосипеда, следующий лучший вариант — иметь при себе запасную камеру.Они позволяют быстро переодеться, когда вы пытаетесь спешить и вернуться домой с холода, и стоят недорого.

3. Оденьтесь соответственно

Собираетесь ли вы прогуляться по снегу или поиграть в снежки, вы всегда должны помнить одну важную вещь: одеваться соответственно низким температурам. Это еще более важно при езде на электровелосипеде, поскольку холодные температуры быстрее ударяют по вашей коже, что может привести к чему-то маленькому, например, к чему-то более опасному, например, переохлаждению.

Если вы хотите безопасно кататься на электровелосипеде по снегу, вам нужно уделять особое внимание голове, пальцам рук и ног. Эти области будут охлаждаться быстрее всего во время езды, поэтому во время поездки они должны быть максимально защищены.

Вот некоторые из необходимых вещей при экстремально низких температурах:

Шлем — Шлем необходим при езде на электровелосипеде. Это верно независимо от того, едете ли вы летом или зимой, так что не забывайте об этом.Однако шлемы предназначены для отвода тепла, а не для удержания его внутри.

Мы советуем вам носить толстовку с капюшоном, балаклаву или другую одежду, которая согреет вашу голову под шлемом. Лыжные шлемы — еще один вариант.

Перчатки — Перчатки являются неотъемлемой частью зимнего катания на электровелосипеде, так как в первую очередь они вступают в контакт с низкими температурами. Фактически, некоторые люди могут обнаружить, что перчатки необходимы для любой погоды из-за фактора холода ветра во время езды.

При поиске подходящей пары перчаток вам следует попытаться найти пару с внешним слоем лобового стекла. Вы также можете надеть перчатки вдвое или выбрать пару двухслойных перчаток. Два слоя гарантируют, что один предназначен исключительно для обеспечения тепла, а другой будет бороться с водой и холодом ветра.

Солнцезащитные очки или защитные очки — Пытаться ездить в исключительно яркие солнечные дни сложно, так как у вас остается слабое зрение.Это может быть чрезвычайно опасно, особенно если на земле лежит снег или идет дождь.

Лучший способ обеспечить хорошее зрение во время езды на электронном велосипеде — это надеть солнцезащитные очки. Солнцезащитные очки позволят вам лучше видеть, особенно в дни, когда светит яркое солнце. Они также уменьшают количество бликов, которые могут быть очень сильными в холодные зимние дни, когда на земле лежит снег, а в небе — солнце.

Однако самая большая проблема с парой солнцезащитных очков в зимние месяцы заключается в том, что они могут легко запотевать.Это, опять же, представляет опасность для всадника, так как он тоже не видит. Скорее всего, это произойдет, когда гонщик остановится по той или иной причине.

Если вас беспокоит, что ваши солнцезащитные очки запотевают и представляют опасность для вашей безопасности, вы также можете надеть лыжные очки. Вам не придется беспокоиться о том, что прищуриться, когда зимние дни яркие и солнечные, а также вам не придется беспокоиться о туманных тенях.

В качестве бонуса вы даже можете безопасно и удобно носить очки под большинством очков для дополнительной защиты.

Ветрозащитная одежда — Попытка прокатиться на электронном велосипеде зимой может быть очень холодной, особенно при сильном ветре. Это приносит эффект «холода ветром», который может быть очень сильным и захватить дух. Чтобы избежать сильного холода зимой, подумайте о покупке ветрозащитной одежды.

Ветрозащитная куртка согреет вас и защитит вас от ветра, и вам будет намного теплее во время поездки. Выбирая ветрозащитную куртку, постарайтесь купить яркую светоотражающую ткань, которая будет предупреждать других водителей о том, что вы находитесь в дороге.Это особенно важно в снежные дни, когда видимость может быть не такой хорошей.

Водонепроницаемые брюки и обувь — Отличная идея — пара водонепроницаемых брюк, которые могут носить поверх обычных брюк. Это гарантирует, что ваши ноги не промокнут от дождя или снега. Нет ничего более неудобного или холодного, чем кататься в влажных штанах, поэтому дешевая пара, которая защитит ваши штаны, — идеальный вариант.

Еще одна область, которая может быстро намокнуть, — это ваши ноги. В конце концов, в какой-то момент во время езды вы окажетесь на мокрой заснеженной земле, что приведет к мокрым ногам.Это неудобно, и на протяжении всего путешествия вы будете чувствовать себя намного холоднее .

Вот почему всегда следует носить водонепроницаемую обувь. Если вы хотите сэкономить один или два доллара, вы также можете выбрать водонепроницаемые велосипедные бахилы. Они быстро и легко наденут вашу любимую обувь для верховой езды, но будут защищены от влаги. Они сохранят тепло и тепло в поездке, а также увеличат долговечность вашей обуви для верховой езды. Вы также можете надеть пончо для езды на велосипеде, чтобы защитить себя от дождя.

4. Установите новый комплект тормозных колодок.

Тормоза — чрезвычайно важная часть вашего велосипеда, независимо от того, едете ли вы на традиционном или электрическом велосипеде. Однако они становятся еще более важными в зимние месяцы, когда вы полагаетесь на свои перерывы, тем более, что они помогут вам остановиться в суровых погодных условиях.

Недостатком зимнего катания является то, что даже хорошие перерывы могут быть не такими хорошими при низких температурах. Вот почему настоятельно рекомендуется установить новые тормозные колодки перед тем, как отправиться в путешествие по дождю или снегу.

Пока вы занимаетесь этим, вы также можете проверить свои кабели перед тем, как отправиться в путь. Почему? Дело в том, что некоторые кабели проходят там, где вода может попасть внутрь, и это приведет к замерзанию и поломке кабелей, которые также не будут работать. Если вы заметили, что на вашем кабеле есть участки, которые могут пропускать воду, вы можете также заменить их.

Если вас действительно беспокоит, что снег попадет в аккумулятор (и, возможно, на ваше лицо), то вы можете изучить , разместив передние и задние крылья на своем электронном велосипеде.Это гарантирует, что снег не попадет туда, где ему не место. Он может выглядеть не самым крутым, особенно на электронном велосипеде, но он может избавить вас от многих поездок, если вы используете электронный велосипед в снегу.

5. Убедитесь, что велосипед чистый

Многие люди могут не думать, что регулярно чистить велосипед важно, но это так. Вы всегда должны следить за тем, чтобы ваш велосипед был чистым при любых погодных условиях, но это особенно важно в зимнее время.Но почему?

Подумайте об этом: когда вы едете на велосипеде по заснеженному городу, ваш велосипед будет намокать, а также заедет колесами по соли, которая была выложена на дороге, чтобы увеличить сцепление с дорогой. Влага влияет на ваш велосипед, так как вызывает его замерзание (если оставить его на улице или при низких температурах).

Зимняя соль причиняет больше вреда вашему велосипеду. Соль может вызвать коррозию всего велосипеда, что, в свою очередь, отрицательно сказывается на тормозах, тросах и других важных деталях, которые помогают велосипеду двигаться.Коррозия вызывает залипание этих движущихся частей, что затрудняет правильную работу велосипеда.

Чтобы избежать проблем с вашим велосипедом из-за коррозии и влаги, всегда протирайте его влажной тканью. Обязательно удалите все видимые следы снега, грязи и соли. Вы также можете протереть его с помощью велосипедной смазки, которая также поможет обеспечить бесперебойную работу цепи.

Чтобы получить полное пошаговое руководство по очистке вашего электровелосипеда, нажмите здесь.

Беспокоитесь о ржавчине? Ржавчина может быть серьезной проблемой в зимнее время года, но с ней можно бороться с помощью подходящих продуктов. Один из замечательных продуктов, на который стоит обратить внимание, — это Rust Check, который можно приобрести в большинстве домашних или автомобильных магазинов. Распылите его и уменьшите вероятность появления ржавчины на электровелосипеде.

Хранение электронного велосипеда

В зимние месяцы важно очищать, смазывать и сушить велосипед, но уход за ним не ограничивается. Также важно, чтобы ваш электронный велосипед хранился надлежащим образом при более низких температурах, чтобы не повредить его.

Итак, где лучше хранить велосипед? Ваш электронный велосипед может оставаться на открытом воздухе, если он защищен от дождя и снега. Однако внутри он будет лучше защищен от суровых погодных условий.

И под «помещением» мы не обязательно подразумеваем, что кладут его у кровати и присматривают за ним всю ночь (если вы действительно этого не хотите). Такие места, как гараж и подвал, являются отличным выбором для хранения электронных велосипедов. Если они закрытые, они, скорее всего, имеют подходящую температуру и дают вам место для очистки и сушки велосипеда перед хранением на ночь.

Однако имейте в виду, что если вы храните электронный велосипед при низких температурах, вам необходимо вынуть аккумулятор и держать его в тепле. Помните, что для правильной работы важно, чтобы аккумулятор оставался теплым. При необходимости снимите аккумулятор и заверните его в изоляцию, чтобы сохранить его.

6. Сделайте себя заметным

Когда идет дождь или снег, видимость на дороге намного хуже. Это делает его чрезвычайно опасным для водителей электронных велосипедов, поскольку те, кто находится в их транспортных средствах, могут не видеть вас до последней минуты.А в нынешних дорожных условиях торопиться может быть непросто.

Лучший способ избежать возможных столкновений с автомобилистами — это быть заметным во время езды. Вот несколько важных советов, которые следует помнить перед тем, как отправиться в путь в суровых погодных условиях и в условиях плохой видимости:

  • Носите одежду ярких цветов. Цвета, которые выделяются даже в тумане, имеют решающее значение при езде в дождь и снег. Эти цвета включают яркие оранжевые, неоновые оттенки, такие как желтый или розовый, и зеленый лайм.Вы также можете надеть куртку с отражателем, которую обычно носят дорожные рабочие. Дело в том, чтобы сделать себя максимально заметным.
  • Светоотражающий механизм. Светоотражающие элементы творит чудеса в условиях плохой видимости, поскольку они являются явным знаком для автомобилистов. Помимо светоотражающей куртки, вы также можете носить светоотражающую одежду на запястьях, лодыжках, ногах, спине и груди. Есть также светоотражающие наклейки, которые можно прикрепить к вашему велосипеду, например, на шины, для улучшения видимости.
  • Правильное освещение. Помимо требований закона, надлежащее освещение также важно для безопасности водителя и других людей на дороге. Ваша фара должна быть видна на расстоянии не менее 200 футов, хотя в некоторых местах может потребоваться больше. Кроме того, всегда держите на велосипеде красный задний фонарь. Эти огни можно настроить на «мигание», чтобы они были более заметны для других людей на дороге. Вы также можете добавить мигающие светодиодные фонари к своему велосипеду и снаряжению.
  • Соблюдайте все правила дорожного движения. При движении в суровых погодных условиях как никогда важно оставаться предсказуемым, чтобы другие автомобилисты знали, куда вы собираетесь. Никогда не следует срезать повороты или пытаться съехать с проезжей части, так как это может привести к столкновению.
  • Никогда не останавливайтесь справа от транспортного средства. Большим транспортным средствам может быть трудно вас увидеть, и они могут в конечном итоге повернуть направо на вас. Вместо того, чтобы останавливаться прямо рядом с транспортным средством, идите за ним, чтобы они уклонились от вас в случае поворота или съезда в сторону.
  • Не бойтесь ехать по полосе. Вы можете подумать, что это пугающая мысль, учитывая, что машины не могут так легко останавливаться. Однако, если вы находитесь в стороне, они могут не заметить вас и подойти слишком близко. Всегда ездите на своем электронном велосипеде по полосе, чтобы другие автомобили могли вас четко видеть.

Как видите, сделать себя заметным — не такая уж трудная задача. Просто надев яркие цвета и будучи безопасным водителем, вы уменьшите свои шансы случайно попасть в плохую погоду.

7. Снизьте скорость

Общее правило для всех, кто едет по снегу или под дождем на любом типе оборудования, будь то автомобиль, мотоцикл или электронный велосипед, — это снизить скорость. Дорожные условия плохие во времена суровых погодных условий, и нет никаких причин для того, чтобы кто-то водил или ехал на чрезмерно высоких скоростях.

Итак, что это означает конкретно для райдера электронного велосипеда? Как правило, вы хотите, чтобы ваш велосипед оставался на постоянной медленной скорости на протяжении всего путешествия. Это особенно актуально, когда вы планируете повернуть.При повороте замедляйтесь раньше, чем обычно, прежде чем пытаться сделать поворот. У этого будет больше шансов на успех, чем у катания по снегу.

Не думайте, что благодаря хорошему комплекту зимних шин вы избавлены от потенциального скольжения и скольжения. Хотя первоклассные зимние шины — отличная вещь для езды по снегу, это не значит, что они не могут поскользнуться. Поэтому по-прежнему важно снижать скорость даже с лучшими зимними шинами на рынке.

Кроме того, когда вы планируете повернуть, никогда не наклоняйтесь на повороте.Это уменьшит количество покрышек, фактически контактирующих с дорогой, что может привести к скольжению и скольжению. Перед поворотом вы должны сильно замедлиться и пройти поворот с максимально возможным сцеплением шин с землей.

Помните, что машины на дороге не смогут тормозить так быстро, как обычно. Это создает большую угрозу безопасности для тех, кто катается на велосипеде. Однако это не делает это невозможным, и мы рассмотрели несколько замечательных предложений, чтобы заявить о себе в условиях низкой видимости выше.Лучше всего заявить о себе на дороге и сбавить скорость.

Советы по зимней езде на электровелосипеде

Еще одна проблема для водителей электровелосипедов — это количество солнечного света в день. Те, кто использует свой электронный велосипед для поездок на работу, могут уехать, когда светит солнце, но окажутся едущими в темноте, когда они не на работе. Это делает его более опасным, поскольку они сочетают темноту с плохими дорожными условиями и плохой видимостью.

Когда темно, и снег, важно ехать медленнее, чем обычно.Также невероятно важно убедиться, что ваш свет яркий и исправный.

Всегда следите за скользкими пятнами на дороге. Сюда входят лужи, вода, бензин и разливы нефти. Это особенно важно, когда на улице идет дождь, поскольку асфальт может стать непредсказуемым при контакте с водой.

Еще одно последнее правило безопасности, когда дело доходит до езды на вашем электронном велосипеде в суровых условиях, — никогда не использовать моторную помощь, такую ​​как турбо , если ваш велосипед допускает такие улучшения.Использование турбонаддува в снежную погоду может привести к более легкому вращению шин. В некоторых случаях электровелосипед вообще не двигается, так как колеса будут постоянно вращаться без какой-либо тяги для трогания с места.

Заключение

Езда на электронном велосипеде в суровых погодных условиях не должна быть опасной. На самом деле, это может быть невероятно весело! Важно следить за тем, чтобы вы всегда двигались медленно и ровно и не упускали скользкие пятна, но еще важнее подготовить свой электронный велосипед и себя.Аккумулятор всегда должен оставаться теплым, ваш электронный велосипед должен быть тщательно очищен, а водитель и электронный велосипед должны быть хорошо видны с помощью ярких цветов, огней и отражателей.

Есть ли недостатки в использовании зимних шин летом?

Когда я купил новый внедорожник в декабре прошлого года, дилер продал мне зимнюю резину и идентичные литые диски. Мне дали всесезонные шины, которые выглядели совершенно новыми и не были в мешках, и я хранил их дома. Машина стояла в гараже с января по апрель, пока я был в Мексике.Когда я вернулся весной, дилерский центр снова включил всесезонные (они сказали). Но когда на прошлой неделе я приехал на внедорожнике, чтобы надеть зимнюю резину, мне сказали, что зимняя резина уже была на нем. Значит, этим летом я проехал 15 000 км на зимней резине. Менеджер говорит, что я должен был услышать и почувствовать разницу (зимняя резина у меня впервые). Он предложил мне кредит в размере 150 долларов на будущее обслуживание и с тех пор повысил его до 250 долларов. Он не станет заменять зимние шины, потому что, по его словам, они изношены только на 90 процентов.Я не уверен, что мне делать. — R., Edmonton

Зимние шины быстрее изнашиваются на летних дорогах, но один эксперт говорит, что вам следует заключить сделку и не беспокоиться о новых колесах.

«Предложение дилера о компенсации кажется справедливым, так как я сомневаюсь, что сезон работы с низкой нагрузкой может привести к чрезмерному повреждению шин», — сказал Джордж Ини, президент ассоциации автомобильной защиты, наблюдательной организации, работающей по подписке. «Практика оставлять зимние шины на автомобиле круглый год стала довольно распространенной в Квебеке, потому что закон делает использование зимних шин обязательным зимой, но не требует их снятия в конце зимы.»

История продолжается под рекламой

В отличие от всесезонных шин, которые становятся жестче, как хоккейная шайба, когда температура опускается ниже 7 ° C, резина в зимних шинах предназначена для сохранения эластичности до -40 ° C.

Вот почему они лучше держатся на обледенелых дорогах. Но эта мягкость также означает, что они изнашиваются быстрее.

«Производители шин сообщили APA, что зимние шины рассчитаны на работу на устойчивых скоростях, превышающих установленные в Канаде, и что они разработаны, чтобы оставаться безопасными. при летнем использовании — никаких выбросов из-за работы при более высоких температурах », — сказал Ини.«Однако испытания новых зимних шин в теплую погоду показывают, что управляемость будет менее точной, а тормозной путь — длиннее».

Но, тем не менее, может ли вождение с зимними шинами быть менее безопасным на летних дорогах?

«Зимние шины обычно плохо останавливаются ни на сухой, ни на мокрой поверхности, часто требуется на несколько длин больше, чем у всесезонных шин», — говорится в сообщении Consumer Reports. «Большинство всесезонных и высокопроизводительных всесезонных шин обладают хорошим сопротивлением аквапланированию, но зимние шины могут быть хорошими или плохими.«

Зимние шины с узким рисунком протектора с« большим количеством ламелей (прорезей) для врезания в снег и скребка на льду »с большей вероятностью начнут аквапланирование», — говорится в журнале.

Но один эксперт по безопасности сказал, что он придерживается зимних шин. на теплых дорогах.

История продолжается под рекламой

«Я много раз ездил во Флориду из Оттавы со своими зимними шинами — я уезжаю сюда зимой и использую зимние шины во Флориде», — сказал Рейнальд Маршан, генеральный директор программы с Советом безопасности Канады, по электронной почте.

Если вы ездите на зимних шинах или на всесезонных шинах, убедитесь, что давление в шинах соответствует вашему автомобилю — цифры на наклейке внутри двери. Давление в шинах падает вместе с температурой, поэтому зимой проверяйте давление не реже одного раза в месяц.

Сделка или нет?

Ошибки случаются. Но если вы не можете заставить дилера или механика признать это, какой выход?

Вы можете подать жалобу в провинциальный регулирующий орган — в данном случае в Совет автомобильной промышленности Альберты (AMVIC).

«В некоторых случаях сотрудник службы поддержки потребителей может попытаться найти альтернативное решение спора от имени потребителя — это дает бизнесу возможность работать со своим клиентом для разрешения проблемы», — сказала Линетт МакЛауд, пресс-секретарь AMVIC. электронное письмо. «Процесс является добровольным, и AMVIC не имеет полномочий заставлять бизнес возмещать расходы потребителю».

История продолжается под рекламой

Если будет установлено, что магазин или дилерский центр нарушают законы о защите прав потребителей, отдел расследований AMVIC проведет «дальнейшую проверку», — сказал МакЛауд.

AMVIC не говорит, как законы могут применяться в этом случае.

Ини сказал, что слышал о магазинах, потерявших шины, которые потребители хранили при себе на лето.

В таких случаях «решение для магазина состоит в том, чтобы предложить кредит на покупку сменных шин или четырех новых или бывших в употреблении шин», — сказал Ини.

Есть вопросы по вождению? Отправьте его на [email protected] . Канада — довольно большая страна, поэтому дайте нам знать, где вы находитесь, чтобы мы могли найти ответ для вашего города и провинции.

Мы переработали раздел Drive — посмотрите

шипованные шины — Seven Cycles

Вот как мы это делаем:

1) Шипованные шины — Сегодня вы можете получить шипованные шины шириной от 30 мм до 4,8 дюйма, подходящие для горных велосипедов с колесами любого размера и любого дорожного велосипеда с дисковыми тормозами (а также серии RedSky Seven, если вам нравятся ободные тормоза). . Ничто так не дает уверенности в зимней езде, как пара шипованных шин.

2) Барные рукавицы и ботинки — Руки и ноги несут на себе основную тяжесть холода, когда вы катаетесь, поэтому нам нравятся барные рукавицы, чтобы согреть руки, и пара серьезных зимних велосипедных ботинок, подобных этим или этим. Вы удивитесь, насколько легче будет выйти за дверь, когда вы решите проблему холодных рук и ног.

3) Layers — Одна из замечательных особенностей верховой езды — это то, что она повышает температуру вашего тела, поэтому вам не будет долго мерзнуть. Это означает, что ваша лучшая стратегия регулирования комфорта — это многослойная одежда.Нам нравятся трикотажные изделия и куртки с застежкой-молнией, которые можно расстегнуть, когда мы согреемся, и закрыть, когда остынем.

4) Друзья — Все мы любим одиночные поездки, чтобы очистить свой разум и упростить вещи, но зимой мы предпочитаем путешествовать стаями. Мы с большей вероятностью приедем на прогулку, если там будут друзья.

5) Приключения — Все места, куда мы ходим в течение года, зимой разные. Иногда острые ощущения от поездки в холодную погоду проявляются просто в том, чтобы увидеть старые достопримечательности новыми глазами.Они говорят, что это путешествие, а не пункт назначения, но зимой мы стараемся, чтобы пункт назначения был частью нашей мотивации.

С весенним воздухом Новой Англии время опоясаться от снега и холода (по большей части) прошло. Теперь нам просто нужно позаботиться о том, чтобы оставаться в вертикальном положении на льду, который образуется в результате таяния снега днем ​​и повторного замерзания ночью. Мы все по-прежнему используем шипованные шины, так что это не должно быть проблемой. Фактически, если и можно извлечь один урок из этого рекордного зимнего сезона, так это то, что нет погоды, которая не обещала бы веселья на велосипеде.В этом году мы поставили перед собой задачу прокатиться сквозь снежные бури. Мы выдержали холод. И мы снова и снова обнаруживали, что езда на велосипеде по-прежнему доставляет удовольствие.

Следующей осенью мы оглянемся назад и поймем, что нечего бояться, когда у вас есть велосипед, соответствующий его назначению, и любовь к катанию, которая согревает вас и согревает.

В наш местный велосипедный сезон мы оказались в забавном месте. После рекордных снегопадов и холода мы начинаем видеть больше солнечного света и значительное таяние. Многие из нас всю зиму ездили на наших Evergreens с шипованными шинами, которые хорошо удерживают вас в вертикальном положении на обледенелой поверхности.Вы не едете быстро с шипованными шинами, но прибытие в пункт назначения более вероятно. Мы весело провели время, катаясь сквозь снежные бури, холода, ледяные тропы и скользкие дороги. Возможно, пришло время подумать о том, чтобы вернуться к повседневной шине, такой как протектор с напильником 32 мм.

Обдумывая это изменение и в конечном итоге решив, что впереди еще больше льда, мы осознали ценность Evergreen.

Летом мы ездим на Evergreen по грунтовым дорогам, тропам, гравию, тротуару и вообще по любому покрытию, с шинами от 25 мм до 40 мм вездеходной резины.Этот диапазон вариантов выбора шин меняет правила игры. Добавьте к этому эффективность дисковых тормозов в ненастную погоду, и вы получите велосипед, на котором можно ездить практически куда угодно и в любое время года. Несколько месяцев назад мы подчеркнули универсальность этого велосипеда в публикации, но с тех пор мы ездим на нем в одну из самых тяжелых погодных условий, которые Новая Англия видела за более чем столетие.

Теперь, когда мы думаем о том, чтобы вернуться к чему-то вроде весеннего режима езды, удивительно вспоминать обо всех местах, где мы ездили на наших Evergreens за последний год, и о том, насколько они хороши практически во всем.Возможно, это самые универсальные мотоциклы, которые мы когда-либо создавали.

Кажется нелогичным, что когда выпадает такое количество снега (наш дом в Бостоне получил более 5 футов белого материала за последние 2 1/2 недели), двухколесное транспортное средство будет лучше, чем четырехколесное, но это именно то, что мы находим. Шипованные шины добавляют сцепления с ледяным слоем под снегом, а с правильной одеждой и лишь мимолетным интересом к скорости на велосипеде сейчас все еще есть много удовольствия.

В качестве дополнительного бонуса на дороге почти нет машин, а это значит, что оставшегося небольшого пространства более чем достаточно для велосипедиста, желающего выдержать непогоду.

Дисковые тормоза — еще одно большое преимущество.

alexxlab / 11.07.1972 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *