Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Эмулятор лямбда зонда: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Содержание

Обманка лямбда зонда (эмулятор лямбды)

  • Установка обманки лямбда зонда

Поломка катализатора – это всегда большая проблема для автовладельца. Ведь при этом:

  • Нарушается принцип формирования топливной смеси, увеличивается расход бензина.
  • Снижается мощность двигателя, повышается уровень СО.
  • Вы испытываете дискомфорт при езде, как минимум акустический.
  • Быстро изнашивается вся система выхлопа.
  • Некоторые модели автомобилей, особенно со сложной электроникой, вообще не работают при неисправном катализаторе.

Поэтому многие автовладельцы предпочитают либо вовсе удалить забитый или рассыпавшийся катализатор, либо установить не его место пламегаситель.

После этой процедуры, система выхлопа работает лучше (в сравнении с поломанной). Однако датчики кислорода (лямбды), получают неверную информацию. Как следствие имеет место неверная работа блока управления двигателем, появление ошибок «check engine», перевод мотора в аварийный режим.

Обманка датчика кислорода – зачем она нужна и как работает?

Для того чтобы компьютер получал «правильную» информацию после удаления катализатора, необходимо внести некоторые изменения в конструкцию выхлопной системы. Это можно сделать несколькими способами:

  • Перепрограммирование модуля управления двигателем. В этом случае обманка катализатора не нужна, поскольку программа управления просто игнорирует сигналы от лямбды. Однако изменение настроек можно выполнить только с использованием специального дилерского сканера. Самостоятельно этого делать не рекомендуется. Можно сбить заводские параметры, без возможности восстановления.

В нашем сервисе программирование производится по заводским параметрам. Фактически, клиент получает полноценный эмулятор катализатора.

  • Электронная обманка лямбда зонда.
    На вход компьютера подается заведомо правильный сигнал со специального электронного устройства. Специалисты СТО «Ваш глушитель» подберут эмулятор лямбды для любого типа блока управления двигателем. Преимущество этого способа – простота установки и корректная работа системы. Недостаток – нет правильной связи между реальным состоянием выхлопных газов, и настройками топливной смеси. Компьютер всегда «видит» идеальное состояние. Поэтому электронная обманка лямбды подходит для автомобилей без очевидных проблем с топливной системой. Если же они есть, необходимо подумать о другом варианте.
  • Механическая обманка лямбда зонда – относительно универсальное решение. В этом случае рабочие электроды датчика частично выводятся из зоны действия концентрированного газа с помощью втулки-удлинителя. Анализатор фиксирует нормальное состояние выхлопа (или значение, близкое к нормальному), компьютер работает в штатном режиме. Плюсы данного решения – существует некоторая зависимость сигнала от реального состояния выхлопных газов. Поэтому формирование топливной смеси происходит правильно.
    Недостаток — механическая обманка лямбды имеет определенные размеры. Не все конструкции глушителя позволяют просто установить обманку в штатное место крепления датчика.

Обратившись в наш сервис по ремонту выхлопных систем, вы получите эмулятор лямбда зонда, который максимально подходит для Вашего автомобиля.

Почему выбирают наш сервис?

Пользуясь неосведомленностью клиента, многие СТО стремятся без надобности установить дорогостоящие сложные устройства. А в большинстве случаев, нужна лишь обманка второго лямбда зонда.

Мы не стараемся выжать максимальную цену, для сервиса «Ваш глушитель» важно найти решение, которое устраивает заказчика.

Установка эмулятора лямбда зонда профессионалами

Современные автолюбители и профессионалы практически постоянно используют автомобили в своей повседневной жизни. Если в нормальном режиме работы машины происходит сбой, то он существенно отражается на графиках, распорядках дня и текущих планах владельцев транспортных средств.

Бывает, что у владельца неисправной машины элементарно не хватает накоплений для проведения её полноценного ремонта и диагностики.

Специально для подобных ситуаций специалистами технических автосервисов и механиками-изобретателями придуманы специальные варианты устранения поломок и неполадок в сжатые сроки и минимальные финансовые затраты. Одной из таких технических уловок и является установка электронного эмулятора лямбда зонда.

Описание, определение и установка эмулятора лямбда зонда

Электронный эмулятор лямбда зонда служит устанавливаемой запасной деталью, которая призвана производить контрольные действия по учёту вредных веществ в выхлопной системе отработанных газов. Обманка устанавливается в электронную цепь и сообщает откорректированные показания второго датчика.

В функциональном цикле транспортного средства случаются сбои и непредвиденные ситуации, когда мотор начинает подавать признаки некорректной работы.

Уменьшение тяги и иные показатели могут свидетельствовать о поломках в выхлопной системе машины. Распространенными причинами нарушений в работе системы отработанных газов является поломка катализатора, расстройство функций лямбда зонда.

Правильным вариантом является приобретение новых оригинальных запасных частей или покупка их аналогов. Но такие варианты не всегда приемлемы для автолюбителей, так как могут стоить довольно дорого.

Приемлемым в финансовом плане вариантом является налаживание пламегасителя на место отработанного катализатора, и как важная составляющая – крепление эмулятора лямбда зонда. Зачем же налаживается эмулятор?

Заменяя катализатор отработанных газов пламегасителем, неизменно придётся столкнуться с некоторыми неудобствами. Главное из них заключается в том, что датчики кислорода, которые были установлены с каталитическим нейтрализатором, перестанут показывать верные значения и начнут сигнализировать центральному бортовому компьютеру об аварийной работе двигательной системы.

Для уменьшения давления на бортовой компьютер и сокращения неизменных показаний и используется эмулятор лямбда зонда. Устанавливается он на место датчика кислорода. При правильной монтаже обманки датчика кислорода бортовой компьютер машины получает сигналы о том, что выхлопная система отработанных газов функционирует корректно.

Ситуации, приводящие к установке эмулятора

Установка эмулятора лямбда зонда на автомобиль проводится при поломке кислородного датчика, демонтаже каталитического нейтрализатора отработанных газов и его замене на пламегаситель.

Показатели, по которым определяется нерабочее состояние кислородного датчика автомобиля:

  • Уровень выбросов углекислого газа повысился, при этом привычный оборот эксплуатации остался приблизительно такой, как и прежде.
  • Уровень расхода топлива повысился.
  • Загорается сигнальная лампа бортового компьютера «Check Engine».
  • Из выхлопной трубы при заведённом моторе транспортного средства попеременно вырывается поток белого дыма, перенасыщенного воздухом, и чёрного дыма, дающего знать о том, что происходит чрезмерный перерасход топлива.

Основной причиной выхода лямбда зонда из привычного функционирования является эксплуатация автомобиля на некачественном горючем.

Сопутствующими причинами поломок кислородного датчика являются:

  1. Механический выход из эксплуатации. Причины такой неисправности – сильные колебания, вибрации и нерациональное управление автомобилем.
  2. Сбои в работе топливной системы двигателя.

Сбои обусловлены попаданием остатков горючих материалом, отработанных двигателем автомобиля, на корпус кислородного датчика.

Самым безопасным способом и рациональным выходом из положения является проведение профессиональной диагностики выхлопной системы. Диагностика проводится работниками станции технического обслуживания. Положительным результатом проведения диагностики может считаться установка эмулятора лямбда зонда на кислородный датчик автомобиля, при условии выявления вышеприведённых показателей, причин и поломок, также других факторов неверного функционирования прибора.

В иных случаях достаточно желания на установку эмулятора лямбда зонда у владельца транспортного средства.

Электронный эмулятор, или как его ещё называют – обманка лямбда зонда, представляет собой корпус с устанавливаемым в него микропроцессором. Принцип работы устройства таков: существующая микросхема учитывает газовые концентрации и проводит анализ первого сигнального датчика. Далее микропроцессор формирует импульс по посылаемым данным, идентичный подаваемому сигналу со второго датчика. В итоге бортовой компьютер получает усреднённые данные, которые оцениваются как положительно динамическая (нормальная) работа управляемого устройства.

Процесс установки эмулятор лямбда зонда электронный тип

Назначение эмулятора лямбда зонда – копирование сигнала датчика кислорода транспортного средства. Как дополнительная функция – может корректировать сигнал и подавать данные о качестве впрыскиваемой топливной смеси.

Обманка лямбда зонда устанавливается в зоне подкапотного пространства автомобиля.

Как правило, месторасположение подбирается с учётом максимального отсутствия влаги, попадающей на прибор. Кроме того, следует избегать влияния высоких температур на прибор, так как по причине оснащения эмулятора микропроцессором таковой может оплавиться от влияния высоких температур и замкнуться от попадания влаги в корпус электронного прибора.

Ещё одним основным требованием к месту установки обманки лямбда зонда является доступность для наблюдения в случае надобности, так как необходимо соблюдать учёт сигнала контрольных лампочек прибора.

Обманка лямбда зонда может устанавливаться подобным способом:

  • К переключателю бензина (газа) подсоединяется синий провод.
  • К корпусу автомобиля подсоединяется чёрный провод.
  • К блоку управления инжектора крепится белый провод.
  • К кислородному датчику (при его наличии) подсоединяется бело-синий провод.

Важным фактором проводимых работ служит критерий понимания узкой спецификации и наличие опыта в исполняемом деле. Последствиями неправильного подключения обманки датчика кислорода могут являться: поломка устанавливаемого прибора, прекращение функционирования бензинового блока топливной системы.

Именно во избежание перечисленных вариантов поломок наилучшим способом установки эмулятора лямбда зонда является выполнения работ профессионалами технического центра станции обслуживания транспортных средств.

Эмулятор лямбда-зонда (датчика кислорода) TEGAS TE-Z4 (TAMONA)

Описание «Эмулятор лямбда-зонда (датчика кислорода) TEGAS Z-4 (TAMONA).»

Полный аналог TAMONA ZOND 4
Предназначен для оптимизации состава смеси газ —  воздух двигателей с установленным газовым оборудованием. Способствует уменьшению расхода газа и увеличению мощности двигателя. Осуществляет долгосрочную подстройку при изменении механических характеристик редуктора и качества газа. Корректная работа лямбда контроля возможна только при рабочем состоянии лямбда зонда автомобиля.   
 
Устройство, которое подключается в разрыв сигнального провода лямда зонда. На бортовой компьютер автомобиля эмулятор выдаёт сигнал сообщающий о том, что топливная смесь оптимальна. С помощью информации выводимой на светодиод можно, приблизительно отрегулировать состав топливной смеси, но эмулятор лямда зонда сам по себе не участвует в регулировании топливной смеси. Принимая сигнал от лямда зонда эмулятор его обрабатывает и индицирует информацию о состоянии топливной смеси с помощью одного трехцветного светодиода.  
 Свечение светодиода зеленым цветом указывает на обедненность смеси. Свечение светодиода желтым цветом указывает нормальную смесь Свечение светодиода красным  цветом указывает на обогощенность смеси.     Настройки по умолчанию 
 Прямоугольный, комбинированный сигнал 
 Настройка  эмулятора  «Zond-4».  
 Переключателем формы сигнала, который находится внутри эмулятора, необходимо выбрать нужную форму сигнала эмулятора. Замкнутые контакты переключателя  (положение “on”) дают пилообразный сигнал, разомкнутые (”off”) — прямоугольный. Переключателем метода эмуляции, который расположен в правой части передней панели эмулятора, выберите наиболее оптимальный режим работы.  Для необходимо выключить питание, выбрать режим и включить питание. Переключение метода происходит только в момент включения питания. При разомкнутом положении всех трех контактов переключателя (положение “off”) включен комбинированный метод (рекомендуется при установке эмулятора на автомобили российского производства). При замыкании контактов “1” и  “2” передается меандр с периодом в 760 мсек. При замыкании контактов “2” и  “3” передается сигнал обедненной смеси. 

Симулирует значение датчика кислорода (лямбда-датчика), чтобы не загорался «CHECK ENGINE»

Лямбда зонд — что это за штуковина? Зачем нужен эмулятор лямбда зонда?

Современный водитель теперь может услышать много названий, и даже не понимать «что это?» и «зачем?». Причиной этого является то, что ежедневно технологии усиленно развиваются с целью улучшения функциональных особенностей и прибавления систем безопасности к различным элементам автомобиля. Только объяснять «что?» и «к чему?» производители автомобильной модернизации не торопятся. Поэтому, автолюбители стараются давать друг другу подсказки на форумах и специализированных сайтах. То же касается и лямбда зонда.

Что такое лямбда зонд?

Другими словами: это датчик кислорода, установленный в выпускном коллекторе, что позволяет контролировать количество остатков несгоревшего топлива в выхлопных газах или кислорода.

Его действие проходит путем гальванической составляющей с твердым электролитом или керамика из диоксида циркония. Поверхность элемента покрыта оксидом иттрия с дополнительным слоем токопроводящих пористых платиновых электродов. Задача одного электрода – впитывать выхлопные газы, задача другого – поглощать воздух из атмосферы. Нагрев 300-400оС позволяет правильно измерить остаточный кислород в отработавших газах лямбда зонда так, как именно при такой температуре циркониевый электролит обладает проводимостью. Помимо, циркониевых бывают кислородные сигнализаторы с двуокисью титана.

Управление впрыском топлива при работе холодного двигателя не зависит от лямбды зонда (то есть, он никак не влияет на его функционирование), но он выступает в роли корректора по отношению к составу воздушно-топливной массы.

Кроме лямбды зонда, часто водители слышат об эмуляторе. Только перед тем, как купить эмулятор, изначально нужно понять: а стоит ли.

Немного об эмуляторе лямбда зонда.

Простыми словами: эмулятор – имитатор или «обманка» лямбда зонда.

Автомобиль, и без того, удовольствие не дешевое, а тут еще и увеличивается расход топлива. При этом, диагностика катализатора показывает о его неисправности. Работа эмулятора заключается в том, чтобы сгладить ситуацию, а именно: остановку работы двигателя, как правило, датчики не предупреждают, включая лямбду зонда, то есть, ориентироваться можно только по показателям топливной таблицы, что и есть «обманка».

Затрагивая эту тему, нельзя не упомянуть о плохом сервисе, поскольку, установив самодельный лямбда зонд (грубо говоря: отрезок ржавой трубы) в области выхлопной системы до момента, когда газы перейдут во второй лямбда зонд. В лучшем случае такая технология не покажет никаких результатов. Но то, что топливная таблица будет «плюсом» искажать данные о горючем – это однозначно.

На этот факт следует обратить внимание и при покупке поддержанного автомобиля, поскольку, продавец желает продать, и ему выгоднее сэкономить на ремонте и корректировке своей машины, чем тратиться на приобретение и установку дорогостоящего оборудования. Приобретение автомобиля с проблемным эмулятором грозит постоянной переплатой за топливные ресурсы. Кроме этого, существует ряд и других отрицательных нюансов:

  • Слишком загрязняются свечи зажигания.
  • Быстро загрязняется моторное масло.
  • Обильно загрязняются различные элементы двигателя, усиливается трение между ними и так далее.

Замена эмулятора на какую-то аналогию грозит серьезными последствиями, поэтому, изобретать нечто эдакое с целью сэкономить, повлечет за собой еще больших затрат. Поэтому, всегда нужно следить за качеством обслуживания и контролировать последствия ремонта, не пренебрегая нормальными деталями. То же самое касается и самостоятельного устранения неполадок и установки новых запчастей.

ЭкоТюнинг — Эмулятор лямбда-зонда катализатора

Эмулятор работы катализатора SK-02, SK-02a, SK-03, SK-06

В жизни каждого автомобиля наступает такой момент, когда каталитический нейтрализатор выхлопных газов (в народе «каталик» или «кат») «приказывает долго жить». При чем, если машина с момента покупки постоянно эксплуатировалась на Украине, или на просторах СНГ, т.е. заправлялась низкокачественным топливом, то катализатор умирает в промежутке 120-150 тыс. км пробега. Если а/м был куплен за рубежем и там эксплуатировался, т.е. заправлялся топливом высокого качества, и потом был привезен на наши многострадальные земли (обычно нам сбрасывают а/м с пробегом 120-150 тыс. км) то нейтрализатор умирает  в промежутке 170-250 тыс. км.
И вот , в один прекрасный момент на табло высвечивается чек, сигнал об ошибке или поломке. Но потом пропадает. Потом снова появляется. Кто-то советует выехать на трассу и дать ей как следует пр… газу. На какое-то время это даже помогает, некоторым. Но через время лампочка загорается вновь, мощность падает на глазах,расход топлива увеличилсядвигатель не развивает обороты.

 Гоним машину на СТО и, после не продолжительной диагностики, мастер выдает приговор: умер катализатор, забит, спекся. Ездить с таким нельзя: можно перегреть мотор, кат может раскрошиться и его осколки в момент переклапановки могут попасть в двигатель, а это образив, и т. д. Короче ездить дальше очень опасно!

Перед  владельцем встает выбор:  купить катализатор бу, купить новый оригинальный катализатор, купить дешевый аналог или удалить катализатор навсегда.

Рассмотрим эти варианты подробнее:

Покупка катализатора  б/у – кот в мешке. Никогда не знаешь что покупаешь, гарантии ни какой. Вероятность выбросить деньги на ветер 90 %.

Цена оригинала на современный автомобиль начинается от 800 $. Тут каждый думает сам исходя из соображений собственного кошелька. При этом демонтаж/монтаж + сварочные работы ни кто не отменял, а это еще плюс к стоимости нового катализатора.

Аналог оригинального катализатора, обычно произведенный в Китае, при цене от 200 $, ходит от месяца до года. Повторное появление ошибки P0420 и P0430 – низкая эффективность катализатора,  при этом полностью не исключается. Связано это с тем, что дешевые катализаторы китайского производства,  просто по умолчанию,  не могут содержать тех драгоценных металлов, которые содержатся в оригинальных для качественной нейтрализации выхлопа, просто из-за своей низкой себестоимости. Поэтому эффективность нейтрализации выхлопных газов очень низкая и датчик контроля работы катализатора подает сигнал на ЭБУ и снова выскакивает CHEKENGINE.

Ездить с ошибкой, конечно, можно, но… если у Вас в автомобиле что-то сломается, то Вы об этом не узнаете. И чем это чревато не знает ни кто.

 Вариант №3 на просторах СНГ является наиболее часто используемым. Для этого необходимо удалить катализатор, вместо него вварить стронгер, он же пламягаситель. Функция последнего: уменьшить гул при удалении катализатора и сохранить глушитель от прогарания. 
Удалить катализатор Киев можно на нашей СТО по ул. Товарная 1. Телефон для записи 067-505-44-50

 

Далее находим за катализатором второй лямбда зонд, и в разрез информационного провода подключаем эмулятор катализатора, а так же подаем на него питание + и –.

  Таким образом, опираясь на показания 2-го датчика кислорода, эмулятор ката передает на электронный блок управления (ЭБУ) сигнал нормально работающего нейтрализатора. Мозг видит правильную синусоиду, соответствующую работе двигателя в любой момент, ошибка исчезает, появляется экономия топлива. Одновременно отсутствие сопротивления в выхлопной трубе позволяет ощутимо увеличить мощность двигателя. Двигатель снова рад и улыбается вам J. Т.е. наша обманка катализатора свою функцию выполняет на все 100 %.

Но, давайте разберемся, что же привело к неисправности катализатора. Существует несколько факторов, способствующих выходу из строя этой части выхлопной системы:

1.    Низкое качество топлива и наличие большого количества присадок в нем.

2.    Естественное старение. Средний срок службы составляет 100-150 000 км.

3.    Повреждение нейтрализатора механическим образом при переезде бровок, рельсов, плохой дороги и т.д.

4.    Частые пропуски в системе зажигания.

5.    Не правильное соотношение воздух/топливо.

Новый катализатор

Оплавленый, забитый катализатор (Сверху стоит новый для сравнения)

 Катализатор имеет похожую на соты тонкостенную керамическую конструкцию. При использовании низкокачественного бензина топливо воспламеняется частично в камере сгорания, а частично воспламенение происходит в выхлопной трубе в непосредственной близости к сотам катализатора. Со временем это приводит к его постепенному осыпанию и разрушению. Соты забиваются пылью, и это осложняет прохождение раскаленных выхлопных газов. Как следствие высоких температур происходит спекание стенок сот и выход газов ещё более затрудняется. А осыпавшаяся пыль затягивается в двигатель, смешивается с маслом и работает как образив в местах трения, разрушая двигатель, создавая ускоренный износ и уменьшение ресурса. Поэтому мы рекомендуем нашим клиентам для сохранения и увеличения ресурса двигателя использовать наши добавки в масло на основе ультрадисперсных алмазов.

 А для улучшения качества выхлопа при удалении ката и уменьшение расхода бензина можно использовать УПГ-2 или ЭкоАктиватор.

 Установить наш эмулятор ката предельно просто. Каждое устройство комплектуется инструкцией и схемой для правильной установки на любой а/м. Эмулятор подключается ко второму лябдазонду, который находится за катализатором. Питание эмулятора производится от цепи подогрева лямбда зонда или катушки зажигания через красный провод (питание должно подаваться только при включенном зажигании).
Желтый и синий провода подключаются в разрыв сигнального провода лямбды. Напряжение на этом проводе колеблется в диапазоне от 0,1 до 1 Вольта.                                                                          


Инструкция SK-02 скачать
Инструкция SK-06 скачать

Эмулятор катализатора SK-02 устанавливать в том случае когда первый лямбда-зонд циркониевый на автомобили: 

Audi до 2004г, Chery, Citroen, Dacia, Fiat, Geely, Great wall, Hyundai до 2007г, Jeep до 2006г, Lancia, Lifan, Miitsubishi до 2007г, Plemouth-Neon, Pontiac, Mazda до 2007г, Skoda, Ford, Volvo до 2003г, УАЗ, ВАЗ, Honda до 2007г, Kia до 2007г, Opel, Seat, Toyota до 2003г, SAAB до 2005г, Ssang Yong до 2007г, Lexus до 2004г, Mercedes Benz до 2005г, BMW до 2004г, Peugeot, Renault, Nissan.

Эмулятор SK-02а c регулировкой: 

Audi с 2005г, Akura, Mercedes с 2007г, BMW с 2005г, Volkswagen с 2005г, Rand Rover, Infiniti, Porsche

Audi с 2005г, Hyundai с 2008г, Jeep с 2007г, Miitsubishi с 2008г, Mazda с 2008г, Volvo с 2004г, Honda с 2008г, Kia с 2008г, Toyota с 2004г, SAAB с 2006г, Ssang Yong с  2008г, Lexus с 2005г, Mercedes Benz с 2006г, BMW с 2005г.

Гарантия 1 год со дня продажи.
Тестовый период для проверки эффективности работы нашего эмулятора составляет 14 дней.

Эмулятор лямбда-зонда каталического нейтрализатора SK-02-SK-07 в Украине 1200 грн.
Эмулятор лямбда-зонда каталического нейтрализатора SK-02-SK-07 за пределами Украины 1500 грн.


 

           На рынке так же присутствует, так называемая «механическая обманка катализатора«. Если коротко, то это проставка под 2-й лямбда-зонд, которая отодвигает его немного от потока выхлопных газов, что бы лямбда-зонд не видел богатую смесь, и не давал сигнал на ЭБУ  «низкая эффективность катализатора». Однако такой способ устранения ошибки по обогащённой смеси за катализатором мало эффективен, и практически не приемлем на всех а/м начиная с 2001 года на евро-4, т.к. не позволяет получить правильную синусоиду от зонда на блок управления и всё равно выскачет чек ошибка работы катализатора «P0420» и «P0430».    

Поэтому замена катализатора на эмулятор СК-02, СК-02а или СК-06 является наиболее приемлемым, надежным и верным решением. Проблема с катализатором будет решена раз и навсегда.

Т.к. физическое удаление катализатора это довольно серьезный объем работ, имеет смысл одним махом установить РСВ, который так же как и стронгер вваривается в выхлопную систему. Это простое устройство позволит 

эффективно увеличить мощность и сократить Ваши расходы на топливо в среднем на 20 %, что при нынешних темпах роста цен на топливо благоприятно отразится на Вашем кошельке.  
 

 

Тэги: Эмулятор лямбда-зонда, Эмулятор катализатора киев купить, обманка катализатора, удаление катализатора, умер катализатор, эмулятор ката, выбивка катализатора,снижение расхода топлива, экономия топлива, эмулятор ск-02, эмулятор ск-06, эмулятор sk-02, эмулятор sk-06, удалить катализатор, чек по катализатору, низкая эффективность катализатора, удалить катализатор киев, обманка второй лямбды,

Catalyst simulator SK-02, SK-02a, SK-06

Purpose

Emulator is designed for processing the signal from the lambda probe with serviceable catalyst algorithm. At the input to the ECU (Electronic Control Unit) processed signal comes in the form in which it was at the proper catalyst. Thus, the computer considers catalyst intact.                                                                      

This device gives: 

— By reducing the resistance of exhaust gases is reduced fuel consumption, saving up to 10%; 

— Increase capacity; 

— Engine warning light (check) will not bother you more, the engine is operating normally; 

— You do not need a catalyst, thus it never fails. 

Why should you use the catalyst emulator?

The emulator allows to forget about the existence of expensive catalyst, which costs more than 1,000 euros. 

To do this, just conduct a not complicated work of shaking out or removing the catalyst and the catalyst emulator install.


Эмулятор лямбда-зонда своими руками | Audi Club Russia

У меня накрылась лямбда, долго искал схему эмулятора на разных сайтах, все хотят денег, но я нашёл немного хорошей инф. хочу поделиться может кому пригодится.WirSim1 Отличительной особенностью данного варианта является возможность независимой регулировки скважности генерируемых импульсов напряжения, что достигается разделением с помощью диодов цепей заряда и разряда времязадающего конденсатора С.

ИНДИКАТОР РАБОТЫ ДАТЧИКА СОДЕРЖАНИЯ КИСЛОРОДА В ВЫХЛОПНЫХ ГАЗАХ.
Многие автолюбители сетуют на отсутствие в их автомобиле индикатора работы датчика содержания кислорода в выхлопных газах (О2). Если Вы имеете радиолюбительский опыт, то можете самостоятельно изготовить и установить такой индикатор. На Рис.1 представлена принципиальная схема светодиодного индикатора построенного на микросхеме LM3914.

Прибор предназначен для работы от бортовой сети автомобиля. Диод VD1 выполняет роль защиты от неправильной полярности подключения к шине питания (+12в.). Конденсатор С1 установлен для снижения возможных пульсаций в бортовой сети. Потенциометром R2 можно откалибровать шкалу измерения на верхнем уровне (1в. ), а с помощью R3 отрегулировать яркость свечения светодиодов.
Прибор некритичен к конструктиву и позволяет использовать практически любые комплектующие. Однако следует учитывать, что LM3914 имеет мощность рассеивания около 1,3W. Это накладывает определенное ограничение при выборе яркости свечения светодиодов (VD2-VD11). Кроме того, соединение входа прибора с сигнальным выводом лямбда-зонда лучше выполнить экранированным проводом, а его экран соответственно заземлить. Светодиоды желательно использовать красный (нижний уровень), желтые (2 и 3 нижние уровни), зеленые (4 средних уровня), желтые (два верхних уровня) и красный (максимальный уровень).
Пример:
VD2, VD3-VD4, VD5-VD8, VD9-VD10, VD11
Для калибровки индикатора лучше воспользоваться осциллографом, а после настройки потенциометры заменить на постоянные резисторы соответствующего сопротивления. Перед началом калибровки движки потенциометров следует установить в среднее положение.
Возможная комплектация:
D1 — LM3914
VD1 — КД209А
VD2-VD11 — АЛ307
C1 — K50-16 50мкф/50в.
R1 — МЛТ 0,25 1мОм
R2,R3 — СП3-38а 4,7кОм
P.S.
Следует учитывать, что данный прибор является лишь индикатором усредненных значений, а не измерительным прибором какого-то класса точности. Для точных измерений пользуйтесь соответствующими измерительными приборами промышленного производства.

Кто что имеет выкладывайте.

 

Эмулятор катализатора Pilot CCE ( обманка лямбда зонда ) — Pilot Engineering

Это устройство позволяет  избавиться от ошибок  недостаточной эффективности катализатора и т.п.  В принципе,  после установки этого устройства, катализатор можно вообще нафиг вырезать ,  вварить вместо него пламягаситель и забыть о нем навсегда . И никаких «чек энджайнов» !

Как оно работает ?

На плате установлен микропроцессор , который обрабатывает  сигналы от задних лямбда зондов по алгоритму работы исправного катализатора, и выдает  блоку управления двигателем  сигнал  такого вида , что последний думает что с катализатором все отлично , даже при том что вы его вырезали .   Таким образом, ЭБУ считает катализатор исправным ( больше не будет ошибок  p0420 , p0430 и прочих связанных с работой катализатора)  и замена катализатора больше не требуется, вместо него просто устанавливается пламягаситель или корпус от родного катализатора.

Чем наш  эмулятор  Pilot CCE выгодно отличается ,  от похожих эмуляторов  продающихся в нете, и в чем он их превосходит:

  • Два канала обработки.  Т.е.  легко устанавливается  на V- образные движки  с  двумя  катализаторами и  двумя дополнительными датчиками кислорода — т.е.   вам не придется покупать два эмулятора.
  • 100% работает  на автомобилях Lexus( Rx300,330, Lx470, Es300), Toyota и KIA , на которых,  в большинстве случаев, не  работают народные методы типа  проставок под лямбда-зонды и  схемки типа конденсатор+резистор.  Эффективность работоспособности нашего эмулятора  можно четко просмотреть
    в диагностическом режиме Mode  $06 любым generic сканером.
  • Полная эмуляция прогрева катализатора и  реакции на обогащение/обеднение смеси авто
  • Имеет возможность настройки и логирования  всех  параметров эмуляции с помощью  специальной программы ( необходимо собрать кабель для подключения к COM порту )
  • Обновление прошивки в случае выхода новых версий.
  • Все эмуляторы   перед отправкой клиенту  проходят обязательную настройку параметров и проверку работоспособности
  • И вряд ли где-либо еще вы найдете  двухканальный эмулятор катализатора по такой цене+ в  стоимость уже входит доставка авиа почтой  в пределах СНГ 🙂

Распиновка

 


Изменение характеристик и  подключение к  компьютеру осуществляется с помощью  беспроводных модулей блютуз hc-06.


Размер платы 60х45 мм

Установка на авто

Перед установкой на авто ,   настоятельно рекомендуется удалить внутренности катализаторов , а также  убедиться в исправности  посткатализаторных  лямбда-зондов с помощью сканера или вольтметра.
Установку производить согласно  приведенной ниже схемы

(Если ваш брау3зер  не увеличивает рисунок, сохраните его и откройте с помощью любой программы просмотра изображений )

Внимание! Очень важно  минус питания  эмулятора  подключить как можно ближе к ЭБУ, в идеале — на землю эбу или минус датчика температуры охлаждающей жидкости .
Провода питания подогревателя  лямбда зонда  имеют одинаковые цвета. Для того чтобы найти   на какой из них подается +12В, воспользуйся мультиметром или  лампочкой-контролькой( относительно  кузова  авто ).

Для 4-х цилиндровых двигателей с  одним катализатором  второй канал  эмулятора никуда подключать не нужно

На большинстве марок автомобилей эмулятор работает со стандартными настройками, ничего дополнительно настраивать , припаивать и т.п. не нужно 🙂
На хитрых моделях может потребоваться замена настроек, список хитрых авто  ниже 🙂
Для чего вообще мы сделали возможность изменения настроек и логирование параметров ? Все очень просто- на некоторых марках авто лямбда зонды могут быть подключены со смещением, также у  некоторых производителей   критерии оценки работоспособности катализатора отличаются от стандартных, чтобы не пересылать туда-сюда платы эмуляторов и сберечь ваше время и нервы   мы сделали универсальную плату  с возможностью изменения настроек при необходимости.   Т.е. наши эмуляторы будут работать  практически на любой марке авто, ну а владельцам тех марок, которым стандартные настройки не подойдут , мы всегда  помогаем снять лог и готовим  нестандартные настройки.

Отчеты об установке на авто
Ввиду того , что не все покупатели скидывают  отчеты на  форум , я буду скидывать сюда
новые  нестандартные авто из ваших комментариев к этой записи  , на которые вы установили  наш эмулятор.
Если вы будете заказывать эмулятор на какую-либо из перечисленных ниже марок, не забудьте указать при заказе , чтобы в плату залили  соответствующие настройки.

Jeep Grand Cherokee 2002г 4.7HO
Автор: Вадим
Приветствую!добавте в свою «коллекцию» гранд чероки 2002г 4,7НО!)))установил эмулятор,всё работает,ошибок нет!

Toyota Highlander
Подошли стандартные настройки

Toyota Rav4 второго поколения 2004г. 2.0л калифорния ( на нем не работают обычные эмуляторы)
Настройки выложены по ссылке выше. При заказе укажите чтобы залили настройки для RAV4  второго поколения.
Первое поколение RAv4 работает со стандартными настройками 🙂

BMWe46 2003г N42
Отлично работает , 3000км пробег после установки эмулятора.  Особенность установки  — сигнал  на вход берем с докатализаторного зонда , а выход  сигнала конвертера подаем вместо сигнала посткатализаторного зонда

Mitsubishi Outlander 2010г( на нем не работают обычные эмуляторы)
При установке на Mitsubishi Outlander 2010г , массу эмулятора необходимо соединять с корпусом авто , нельзя использовать для этих целей массовый провод подогревателя лямбда зонда. Также вам потребуется залить новый файл настроек(см. вложения в теме на форуме)

 Toyota Corolla 2009г 1.8л
Другие эмуляторы и проставки на этом авто не  заработали.
Ребята из Бишкека установили и  настроили наш  эмулятор и поделились настройками 🙂
Так что теперь  можно  устанавливать наш эмулятор и на это авто. При заказе  укажите что будете ставить на королу209г и мы сразу  зальем новые  настройки.

RX330 2005г и новее
Потребовались альтернативные настройки.  Эмулятор работает 🙂
При заказе не забудьте указать, чтобы залили настройки под этот авто.

LEXUS GX470,LEXUS RX300,GS300,LS430
Подходят стандартные настройки. Эмуляторов очень много поставили.

Toyota Camry 2.4 в т.ч. и с двигателями PZEV( два катализатора и три лямбда зонда)
Подходят стандартные настройки.
Для двигателей PZEV отличается немного схема подключения и настройки.

Если есть какие-либо вопросы  — пишите  в комменты 🙂

что это такое, зачем и имеет ли смысл его устанавливать? Но вы можете сделать проставку самостоятельно.

После введения в Евросоюзе стандартов евросистемы, все производители взяли на себя обязательство установить дополнительное оборудование для контроля и снижения уровня токсичных отходов. Бензиновые агрегаты оснащались штатными катализаторами и датчиками кислорода, дизельные двигатели — сажевыми фильтрами. Система многократно доказывала свою эффективность и действенность. Конечно, для этого должен быть соблюден ряд условий, в том числе потребление качественного топлива.

После покупки автомобиля и его дальнейшей эксплуатации на территории СНГ приводит к преждевременному выходу из строя секций выхлопной системы и каталитического наполнителя. Основная причина — некачественное топливо, используемое в автомобиле. Причем это происходит не при одноразовом использовании, а только на постоянной основе. Увеличение неисправностей приводит к частым выездам на СТО для проведения ремонта. Конечно, все эти услуги далеко не бесплатны. Для экономии средств, удешевления обслуживания технического объекта найдено эффективное решение — эмулятор лямбда-зонда.

Что такое эмулятор лямбда-зонда?

Эмулятор лямбда-зонда — стороннее оборудование, которое устанавливается на техническое устройство с целью изменения показателей уровня токсичности газового потока.

Вариантов обмана всего два:

  1. Металлическая втулка для лямбда-зонда: это резьбовое соединение на обоих противоположных концах продукта. Причем, с одной стороны, он внутренний, с другой — внешний. Соответственно для навинчивания на впускной патрубок и установки кислородного датчика в металлический корпус.
  2. Электронный эмулятор: установлен рядом с расположением электронного блока управления двигателем. Эффективность обеспечивается подачей питания от ЭБУ по электропроводке.

Несмотря на то, что оба продукта имеют разную конструкцию, технические характеристики, каждый из них устанавливается на выхлопную систему автомобиля для «приведения» показаний в соответствие с нормами Евростандарта.

Эмулятор 2 лямбда-зонда и его характеристики

После удаления штатного катализатора из выхлопной системы автомобиля его отсутствие нужно чем-то восполнить, так как в системе есть данные о его наличии.Диагностика второго кислородного датчика будет передавать неверные данные ЭБУ о составе выхлопных газов. Есть одно условие — в автомобиле должно быть два лямбда-зонда (верхний и нижний). Их часто называют мониторингом и диагностикой. Работоспособность всей системы зависит от показаний второго (нижнего) датчика.

Электронный эмулятор состоит из микропроцессора, ряда транзисторов, резисторов и других частей. Прошивка встроена в процессор с данными об уровне токсичности, расходе топлива и других характеристиках.Изделие не боится критических температур. Его рабочий диапазон от -40 ° С до + 105 ° С. Продолжительность работы практически неограничена, если второй кислородный датчик используется правильно и действительно находится в рабочем состоянии.

Электронная заглушка установлена ​​на:

  • автомобилей с 2007 по 2012 год Евростандарта — 4 и 5;
  • автомобилей с 1998 по 2007 год стандарта Евро-3;
  • абсолютно всех моделей Lexus, Toyota;
  • немецких и корейских концернов Mercedes, Hyundai, Suzuki;
  • все модели BMW, Audi стандартов Евро 4 и 5.

Во всех остальных случаях устанавливается металлическая распорка. Из списка следует, что электронный эмулятор — практически универсальный инструмент для любого транспортного механизма.

Как установить эмулятор второго лямбда-зонда?

ПРИМЕЧАНИЕ ВОДИТЕЛЮ: Эмулятор второго лямбда-зонта рекомендуется установить в мастерской с привлечением специалистов. Механизмы настолько сложны, что иногда опытные работники не всегда могут правильно диагностировать поломку с первого раза.Стороннее вмешательство со стороны мастеров-мастеров не даст желаемого положительного результата. Высока вероятность вывести механизм из строя. Мастерам часто приходится устранять последствия непрофессионализма.

Перед началом работы нужно четко знать устройство и расположение каждого агрегата в выхлопной системе. Убедитесь, что в конструкции два кислородных датчика, оба исправны. Важный момент: расположение диагностического разъема в автомобиле.Он встречается в каждом бренде по-разному. Европейские бренды устанавливают его под рулевой колонкой, японские — между сиденьями, под центральной торпедой со стороны пассажира. Есть модели с креплением под задний ряд сидений. Это нужно знать, так как к контактной розетке будет подключена электропроводка для питания током обманки.

Монтажные работы можно проводить без подъема машины электроподъемником, достаточно моторного отсека и салона.В зависимости от модификации и технических характеристик оборудования, подключение не всегда может быть успешным с первого раза. Основные провода на проводке второго лямбда-зонда: красный, черный или синий, белый. Подключение происходит с помощью обычной вставки с последующей пайкой контактов.

Проверить работоспособность оборудования можно посмотрев на приборную панель, а именно по показаниям вольтметра. В процессе холостого хода данные должны быть равны 0,6 Вольт, это среднее значение.У каждого бренда может быть небольшое отделение. При резком нажатии на педаль данные возрастают до 0,75 В, при отсечке — 0,15 В. Если вы видите несоответствие, значит проблема в самом подключении или исправен датчик.

Не забывайте, что соотношение смеси: обогащенная или обедненная зависит от производительности второго эмулятора. Поскольку современные двигатели настроены на обедненную смесь, эмулятор также регулирует соотношение.

Признаки неисправности датчика кислорода и его эмулятора


Другие модификации электронных эмуляторов

  1. SK-02: если установлен первый циркониевый лямбда-зонд.Как показывает практика, в основном это автомобили 2003-2004 годов выпуска, за исключением некоторых моделей Ssang Yong, Honda.
  2. SK-02a: доработанная версия с доработкой для автомобилей в период производства с 2005 по 2007 год.
  3. СК-06: все остальные автомобили, не включенные в приведенный выше список.
  4. SK-05: чисто дизельная версия с евростандартами третьего поколения, не ниже.

Для того, чтобы правильно провести монтажные и наладочные работы, необходимо полностью убедиться в наличии двух кислородных датчиков на выхлопной системе автомобиля. Иначе с одним лямбда-зондом ничего работать не будет.

Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, датчиком O2, DK) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше. Это миниатюрное устройство (обычно 2 или более лямбда-зонда) контролирует содержание O2 в выхлопной смеси автомобиля, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine).Чтобы этого не произошло, автомобильную систему можно перехитрить, установив заглушку.

Механическая защелка лямбда-зонда («отвертка»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполнены керамической крошкой со специальным каталитическим покрытием. Благодаря этому выхлопные газы догорают быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая загвоздка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении. Для этого необходимо подготовить:

  • заготовку;
  • отвертка;
  • набор ключей.

На обрабатывающем станке сделана загвоздка. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка лямбда-зонда трюк выглядит следующим образом:

  • Поднимите машину на эстакаду.
  • Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  • Откручиваем первый (верхний) зонд (если их два, то снимаем тот, который находится между катализатором и выпускным коллектором).
  • Вверните лямбда-зонд в проставку.
  • Переустановить «усиленный» датчик.
  • Подключаем клемму к АКБ.

Полезно! Обычно механическая загвоздка второго лямбда-зонда не производится, так как этот ДК защищен катализатором и только контролирует его состояние.Наиболее чувствительным считается первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот метод не сработает, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная заглушка

Еще одним способом устранения проблем постоянного тока является электронная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку датчик кислорода передает сигнал контроллеру, цепь-ловушка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой».Благодаря этому в ситуации, когда лямбда-зонд вышел из строя, силовой агрегат продолжит исправно работать.

Полезно! Места установки такой trompe l’oeil могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема-ловушка — это однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, принимает данные от первого DC, обрабатывает их, преобразует их в показания второго датчика и отправляет соответствующий сигнал процессору автомобиля.

Для установки этого типа заграждения вам понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите, распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 контактами (2 черные, белые и синие).

Для изготовления читерского устройства вам понадобятся:

  • паяльник с малым жало и припой;
  • канифоль;
  • конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
  • нож и изолента.

Полезно! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

  • Отсоедините отрицательную клемму АКБ.
  • «Рассечь» провод, идущий от самого ДК к разъему.
  • Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
  • Припаиваем неполярный конденсатор с белым и синим проводами.
  • Изолируйте соединения.

Ниже представлена ​​схема трюка лямбда-зонда своими руками по распиновке на 4 провода.

На завершающем этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах предлагают готовые схемы трюков, которые легко установить даже начинающему водителю.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают переписать блок управления, блокируя тем самым обработку сигналов от второго кислородного датчика.Однако необходимо учитывать, что любые изменения в алгоритме работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и дорого. Поэтому самостоятельно выполнять такие манипуляции не рекомендуется. То же самое и с готовыми прошивками, которые продаются в Интернете.

Полезно! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все-таки захотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который может отключить получение данных ДЦ с помощью специализированного оборудования.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки подделки

Нужно понимать, что любая загвоздка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
  • Если цепь не припаяна должным образом, это может привести к повреждению проводки.
  • Во время установки трюка вы можете повредить датчики кислорода, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлен трюк).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от уловки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его правильную работу путем преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

На хранении

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные приспособления, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если самодельное устройство повлияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому рекомендуется устанавливать trompe l’oeil только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Каталитический нейтрализатор лямбда-зонда 2 (стандарт EURO-3 и выше)

В связи с тем, что стоимость нового каталитического нейтрализатора (особенно оригинального) зачастую равна половине стоимости нового двигателя, пытливые умы автолюбителей начали исследования и эксперименты по этой теме . ..

Срок службы такого дорогостоящего компонента современного автомобиля во многом зависит от качества используемого топлива (что все еще является проблемой), его марки (достаточно один раз заправиться, например, этилированным 80, и нейтрализатор сработает. пришли в негодность) и многие другие факторы… но это тема для отдельной статьи, углубляться в нее не будем !!!

В ситуации, когда каталитический нейтрализатор забит и соответственно не пропускает нормально выхлопные газы, его необходимо срочно менять, так как двигатель может выйти из строя (что приводит к его дорогостоящему ремонту) и не только !!!

Другая ситуация, когда каталитический нейтрализатор все еще может нормально пропускать выхлопные газы, но больше не может выполнять свою функцию очистки выхлопных газов от загрязняющих CO и CH (это наиболее типично для старых автомобилей по возрасту или пробегу), ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим, т.е.е. п. «ковыляю в гараж». Соответственно, долго и комфортно на такой машине нет поездить, увеличивается расход топлива, ухудшаются силовые характеристики, плохая реакция дроссельной заслонки и т. Д. …

Единственный выход из вышеперечисленных ситуаций — 2:

  • Самая правильная и экологически чистая замена оригинальному каталитическому нейтрализатору на новый или, как вариант, разборка с заменой старого элемента на новый (сейчас для некоторых машин они продаются отдельно), что потребует простого » болгарка »и сварочный аппарат (об этом в интернете много видео роликов вид ремонта)
  • Еще один не совсем правильный и неэкологичный выход из сложившейся ситуации — эмуляция каталитического нейтрализатора.Здесь много вариантов, это замена пламегасителя подходящего размера и крепления, разборка старого катализатора с удалением элемента и заливкой, например, сеткой с последующим завариванием и т. Д.

Когда идем по пути эмуляции КН (каталитический нейтрализатор), получаем некоторую выгоду, улучшаются показатели мощности двигателя, преобразователь дешевый, вроде все просто, круто, но нет !!! ЭБУ двигателя, анализируя показатели обоих лямбда-зондов диспетчера и контроллера, не видит разницы между ними и переводит двигатель в аварийный режим. Простое удаление 2-х лямбда-зондов тоже не может решить проблему снова в аварийном режиме !!! Как вариант, перепрошивка ЭБУ с программным удалением 2 лямбд, но по пути возникают сложности:

  • Отсутствие хороших специалистов с таким же оборудованием
  • Возможное непоправимое повреждение дорогого ЭБУ
  • Отсутствие хорошего, надежного ПО
  • нет гарантии нормальной работы двигателя после перепрошивки (на заводах тоже спецы сидят !!!)

Но пойдем другими путями — электронная и механическая эмуляция нормальной работы 2 лямбда-зонда.В интернете описано множество схем, от простых до сложных, но на личном опыте остановился на одной и ее вариациях на примере 2 lz от автомобиля Subaru:

По этой схеме исправный 2лз остается в СЦ на своем месте в обрыве сигнального провода, припаивается постоянный маломощный резистор на 1 МОм и шунтируется сигнальный и заземляющий провод ЭБУ с постоянным конденсатором на 1 мкФ при рабочем напряжении 16 вольт и выше.

Примерная осциллограмма этой схемы (желтая кривая эмуляции, синяя без эмуляции) ниже:

* Авто.18 в если схема сработала без включения аварийного режима, то в ней ничего не меняем, если нет, то припаиваем переменный резистор 1-1МОм, подключаем осциллограф к сигнальному проводу на выходе этого эмулятора (от сторона ЭБУ) и посмотрите на форму и амплитуду сигнала. Также может понадобиться экспериментально подобрать шунтирующий конденсатор от 0,1-10Мкф

И еще одна схема эмулятора лямбда-зонда …

Простой эмулятор с регулировкой «воздушно-топливной смеси»
можно построить на модуле мультивибратора 555
Инфранизкая частота обеспечивается большим значением емкости конденсатора С2.Частота переключения регулируется резистором R1; в среднем положении
частота примерно
равна 0,5 Гц. Сигналы эмулятора показаны на рис.
«Качество микса» регулируется резистором R6. В
среднее положение
«стехиометрическая смесь»
0,110,9 В (осциллограмма №1). Справа (по схеме) положение ползунка резистора R6
«богатая смесь»
0,5550,9 В (осциллограмма №2). В левом (по схеме) положение ползунка резистора R6
«бедная смесь» 00
0.45 В (осциллограмма №3), что определяется прямым напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны
диодов типа КД925В. В промежуточных позициях
разной степени «обогащения» или «обнищания».
Детали следующие: биполярные транзисторы BC547C или BC847C, диоды 1N4007, светодиоды
любые диаметром 3 мм, электролитические конденсаторы на напряжение 25 В.

Эмулятор лямбда-зонда каталитического нейтрализатора 2 (стандарт EURO-3 и выше) версия 2

Эту схему можно рассматривать не только как эмулятор 2-х ДЦ, но и как временную замену неисправных 2-х ДЦ !!!

Для эмуляции сигнала DK2 из сигнала DK1 использовалась следующая схема (изменяя сопротивление подстроечного резистора и емкость конденсатора, мы настраиваем сигнал на значение, необходимое для нормальной нормальной работы ЭБУ ДВС):

Резистор 300 Ом / 2 Вт используется для имитации нагревателя DK2. Можно заменить обмоткой катушки от обычного автомобильного реле на 12В. Как вариант можно использовать ТЭН (при условии, что он отремонтирован) 2 ДК.

Проверка отключена, динамические характеристики не изменились.

Оригинальные разъемы (ДК1, вход в ЭБУ ДК1 и ДК2) заменены на 4-х контактные «Волговские». Все устройство смонтировано на печатной плате, соединения просто проводные.
Upd. Полностью разжеванная схема:

Примечание * Для настройки этой схемы рекомендуется использовать осциллограф, наблюдая кривую эмулируемого сигнала 2-го лямбда-зонда.

Прокладка каталитическая для лямбда-зонда (мини-катализатор)

Сразу скажу, что эти распорки не трубочки с дырочкой и сеткой, как думают многие, в том числе и те, кто их пытается подделать. Именно поэтому не обязательно «дорабатывать отверстие сверлом», чтобы надоедливая лампочка CheckEngine окончательно погасла, как вам могут посоветовать продавцы аналогичных товаров.

Наши проставки имеют эффективный каталитический элемент, который может работать при низких температурах, благодаря чему датчик обеспечивает состав выхлопных газов, эквивалентный составу выхлопных газов, прошедшему через стандартный катализатор, то же количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только чтобы свет погас, а прежде всего, чтобы система управления двигателем работала правильно. Действительно, используя датчик каталитического нейтрализатора, блок управления двигателем отслеживает интегральное соотношение смеси и постепенно регулирует смесь, обеспечивая скорость и эффективность регулирования смеси с помощью датчиков каталитического нейтрализатора. Практически каждый хороший диагност знает, что время восстановления намного больше, чем время реакции контура регулирования смеси с использованием первичных датчиков в случае отклонения от указанной смеси.Это определяет необходимость правильной работы датчиков катализатора. Малейшее отклонение долговременной коррекции подачи топлива, которая формируется по показаниям датчиков катализатора, вызывает состояние, когда коррекция передними датчиками большую часть времени будет в зоне восстановления, т.е. перерегулирование будет постоянно возникают и подача топлива не будет формироваться правильно. А это расход топлива и мощность …

Что вам нужно, исправная машина или сомнительная экономия в случае покупки дешевых подделок? Тебе решать …

Более того, результаты испытаний наших проставок показали, что приспособления, которые «уплыли» при неисправности катализатора, возвращаются в норму. Также следует отметить, что ресурс встроенного катализатора намного выше, чем у штатного катализатора, но только при условии исправной работы системы смесеобразования.

Из недостатков можно отметить только один — стандартный щуп поднимается на 32мм и иногда проблематично установить щуп с проставкой.С этим ничего не поделать — гайку придется приваривать в другом месте.

А вот проставку можно сделать самому …

В двух словах — суть метода заключается в том, что необходимо, чтобы лямбда-зонд «дышал» «немного дальше» от выхлопного тракта, да «через маленькую дырочку» — в итоге будем также получится более слабая синусоида и мозг будет думать, что все это «вина» нормально работающего катализатора.

Вот фото проставки (сразу оговорюсь — на фото немного некорректно сделана проставка — «это отверстие» должно быть диаметром 1-2мм, хотя бывают случаи, когда даже с отверстием в 6mm Check больше не загорается, но вы должны начать с отверстия диаметром 1-2 мм (как показано на рисунке ниже — 2 мм).

А вот чертеж, который мы распечатываем на принтере и спокойно идем с ним токарю:

Продолжение следует …

Устройство представляет собой эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переходе на бензин. Такой перебег происходит из-за того, что при работе на газе контур автоматического регулирования количества впрыскиваемого топлива (т. Е. Бензина) открывается и электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбда-зонд, переходит в «аварийный» режим работы, загорается лампочка «Check Engine». Если в этот момент оборудование будет переключено на бензин, аварийный режим работы будет сохранен в памяти ЭБУ, и расход бензина увеличится. Чтобы этого не произошло, при работе на газе следует имитировать работу лямбда-зонда.
Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и не влияет на саму смесь, так как ее расход определяется настройками газового оборудования. А когда вы снова перейдете на бензин, это поможет вашей машине избежать повышенного расхода топлива.

Светодиодная индикация состояния топливовоздушной смеси:
зеленый — плохая смесь;
Желтый — Оптимальная смесь;
Красный — Насыщенный микс.

Характеристики:
Напряжение питания: 12В;
Ток потребления: 20 мА;
Выходной сигнал: 1 В.

Схема, внешний вид и печатная плата эмулятора

Контакты эмулятора подключаются к обрыву провода от лямбда-зонда к ЭБУ двигателя следующим образом:
Pin 1 — к переключателю топлива;
Контакт 2 — к кузову автомобиля;
Контакт 3 — к блоку управления форсунками;
Контакт 4 — К лямбда-зонду.

Примечание: это устройство можно приобрести в виде комплекта (печатная плата и комплект деталей)

Эмулятор работы 2-го лямбда-зонда ais. Эмулятор катализатора — это электронная заглушка лямбда-зонда. Электронная «мошенническая» схема своими руками

Каталитический нейтрализатор 2 эмуляторов лямбда-зонда (стандарт ЕВРО-3 и выше)

В связи с тем, что стоимость нового каталитического нейтрализатора (особенно оригинального) зачастую равна половине стоимости нового двигателя, пытливые умы автолюбителей начали исследования и эксперименты по этой теме…

Срок службы такого дорогостоящего компонента современного автомобиля во многом зависит от качества используемого топлива (что до сих пор является проблемой), его марки (достаточно один раз заправиться, например, этилированным 80, и нейтрализатор сработает. пришли в негодность) и многие другие факторы … но это тема отдельной статьи, углубляться в нее не будем !!!

В ситуации, когда каталитический нейтрализатор забит и соответственно не пропускает нормально выхлопные газы, его необходимо срочно менять, так как двигатель может выйти из строя (что приводит к его дорогостоящему ремонту) и не только !!!

Другая ситуация, когда каталитический нейтрализатор все еще может нормально пропускать выхлопные газы, но больше не может выполнять свою функцию очистки выхлопных газов от загрязняющих CO и CH (это наиболее типично для старых автомобилей или автомобилей с пробегом), ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим, т. е.е. п. «ковыляю в гараж». Соответственно, долго и комфортно на такой машине нет поездить, увеличивается расход топлива, ухудшаются силовые характеристики, плохая реакция дроссельной заслонки и т. Д. …

Единственный выход из вышеперечисленных ситуаций — 2:

  • Самая правильная и экологически чистая замена оригинальному каталитическому нейтрализатору на новый или, как вариант, разборка с заменой старого элемента на новый (сейчас для некоторых машин они продаются отдельно), что потребует простого » болгарка »и сварочный аппарат (об этом в интернете много видео роликов вид ремонта)
  • Еще один не совсем правильный и неэкологичный выход из сложившейся ситуации — эмуляция каталитического нейтрализатора.Здесь много вариантов, это замена пламегасителя подходящего размера и крепления, разборка старого катализатора с удалением элемента и заливкой, например, сеткой с последующим завариванием и т. Д.

Когда идем по пути эмуляции КН (каталитический нейтрализатор), получаем некоторую выгоду, улучшаются показатели мощности двигателя, преобразователь дешевый, вроде все просто, круто, но нет !!! ЭБУ двигателя, анализируя показатели обоих лямбда-зондов диспетчера и контроллера, не видит разницы между ними и переводит двигатель в аварийный режим. Простое удаление 2-х лямбда-зондов тоже не может решить проблему снова в аварийном режиме !!! Как вариант, перепрошивка ЭБУ с программным удалением 2 лямбд, но по пути возникают сложности:

  • Отсутствие хороших специалистов с таким же оборудованием
  • Возможное непоправимое повреждение дорогого ЭБУ
  • Отсутствие хорошего, надежного ПО
  • нет гарантии нормальной работы двигателя после перепрошивки (на заводах тоже спецы сидят !!!)

Но пойдем другими путями — электронная и механическая эмуляция нормальной работы 2 лямбда-зонда.В интернете описано множество схем, от простых до сложных, но на личном опыте остановился на одной и ее вариациях на примере 2 lz от автомобиля Subaru:

По этой схеме исправный 2лз остается в СЦ на своем месте в обрыве сигнального провода, припаивается постоянный маломощный резистор на 1 МОм и шунтируется сигнальный и заземляющий провод ЭБУ с постоянным конденсатором на 1 мкФ при рабочем напряжении 16 вольт и выше.

Примерная осциллограмма работы этой схемы (желтая кривая эмуляции, синяя без эмуляции) ниже:

* Авто.18 в если схема сработала без включения аварийного режима, то в ней ничего не меняем, если нет, то припаиваем переменный резистор 1-1МОм, подключаем осциллограф к сигнальному проводу на выходе этого эмулятора (от сторона ЭБУ) и посмотрите на форму и амплитуду сигнала. Возможно придется еще и экспериментально подобрать шунтирующий конденсатор от 0,1-10Мкф

И еще одна схема эмулятора лямбда-зонда …

Простой эмулятор с регулировкой «топливовоздушной смеси»
можно построить на модуле мультивибратора 555
Инфранизкая частота обеспечивается большим значением емкости конденсатора С2.Частота переключения регулируется резистором R1; в среднем положении
частота примерно
равна 0,5 Гц. Сигналы эмулятора показаны на рис.
«Качество микса» регулируется резистором R6. В
среднее положение
«стехиометрическая смесь»
0,110,9 В (осциллограмма №1). Справа (по схеме) положение ползунка резистора R6
«богатая смесь»
0,5550,9 В (осциллограмма №2). В левом (по схеме) положение ползунка резистора R6
«бедная смесь» 00
0.45 В (осциллограмма №3), что определяется прямым напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны
диодов типа КД925В. В промежуточных позициях
разной степени «обогащения» или «обнищания».
Детали следующие: биполярные транзисторы BC547C или BC847C, диоды 1N4007, светодиоды
любые диаметром 3 мм, электролитические конденсаторы на напряжение 25 В.

Эмулятор лямбда-зонда каталитического нейтрализатора 2 (стандарт EURO-3 и выше) версия 2

Эту схему можно рассматривать не только как эмулятор 2-х ДЦ, но и как временную замену неисправных 2-х ДЦ !!!

Для эмуляции сигнала DK2 из сигнала DK1 использовалась следующая схема (изменяя сопротивление подстроечного резистора и емкость конденсатора, мы настраиваем сигнал на значение, необходимое для нормальной нормальной работы ЭБУ ДВС):

Резистор 300 Ом / 2 Вт используется для имитации нагревателя DK2. Можно заменить обмоткой катушки от обычного автомобильного реле на 12В. Как вариант можно использовать ТЭН (при условии, что он отремонтирован) 2 ДК.

Проверка отключена, динамические характеристики не изменились.

Оригинальные разъемы (ДК1, вход в ЭБУ ДК1 и ДК2) заменены на 4-х контактные «Волговские». Все устройство смонтировано на печатной плате, соединения просто проводные.
Upd. Полностью разжеванная схема:

Примечание * Для настройки этой схемы рекомендуется использовать осциллограф, наблюдая кривую эмулируемого сигнала 2-го лямбда-зонда.

Прокладка каталитическая для лямбда-зонда (мини-катализатор)

Сразу скажу, что эти распорки не трубочки с дырочкой и сеткой, как думают многие, в том числе и те, кто их пытается подделать. Именно поэтому не обязательно «дорабатывать отверстие сверлом», чтобы надоедливая лампочка CheckEngine окончательно погасла, как вам могут посоветовать продавцы аналогичных товаров.

Наши проставки имеют эффективный каталитический элемент, который может работать при низких температурах, благодаря чему датчик обеспечивает состав выхлопных газов, эквивалентный составу выхлопных газов, прошедшему через стандартный катализатор, то же количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только для того, чтобы свет погас, а прежде всего для того, чтобы система управления двигателем работала правильно. Действительно, используя датчик каталитического нейтрализатора, блок управления двигателем отслеживает интегральное соотношение смеси и постепенно регулирует смесь, обеспечивая скорость и эффективность регулирования смеси с помощью датчиков каталитического нейтрализатора. Практически каждый хороший диагност знает, что время восстановления намного больше, чем время реакции контура регулирования смеси с использованием первичных датчиков в случае отклонения от указанной смеси.Это определяет необходимость правильной работы датчиков катализатора. Малейшее отклонение долговременной коррекции подачи топлива, которая формируется по показаниям датчиков катализатора, вызывает состояние, когда коррекция передними датчиками большую часть времени будет в зоне восстановления, т.е. перерегулирование будет постоянно возникают и подача топлива не будет формироваться правильно. А это и расход топлива, и мощность …

Что вам нужно, исправная машина или сомнительная экономия в случае покупки дешевых подделок? Тебе решать …

Более того, результаты испытаний наших проставок показали, что приспособления, которые «уплыли» при неисправности катализатора, возвращаются в норму. Также следует отметить, что ресурс встроенного катализатора намного выше, чем у штатного катализатора, но только при условии исправной работы системы смесеобразования.

Из недостатков можно отметить только один — стандартный щуп поднимается на 32мм и иногда проблематично установить щуп с проставкой.С этим ничего не поделать — гайку придется приваривать в другом месте.

А вот проставку можно сделать самому …

В двух словах — суть метода заключается в том, что необходимо, чтобы лямбда-зонд «дышал» «немного дальше» от выхлопного тракта, да «через маленькую дырочку» — в итоге будем также получится более слабая синусоида и мозг будет думать, что все это «вина» нормально работающего катализатора.

Вот фото проставки (сразу оговорюсь — на фото немного некорректно сделана проставка — «это отверстие» должно быть диаметром 1-2мм, хотя бывают случаи, когда даже с отверстием в 6mm Check больше не загорается, но вы должны начать с отверстия диаметром 1-2 мм (как показано на рисунке ниже — 2 мм).

А вот чертеж, который мы распечатываем на принтере и спокойно идем с ним токарю:

Продолжение следует …

Сток! При заказе услуги по замене катализатора на пламегаситель под ключ скидка на электронную заглушку лямбда-зонда составляет 50%.

Электронная загвоздка катализатора АИС — покупайте напрямую у производителя!

ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАШЕГО УСТРОЙСТВА

  • малый размер (1 на 2 см)
  • надежное конструктивное решение с минимумом элементов (высокая отказоустойчивость)
  • заводское исполнение
  • 100% совместимость со всеми типами ЭБУ для бензиновых двигателей (у каждого производителя своя версия (в одном корпусе) с учетом особенностей программного и аппаратного обеспечения центрального блока управления)
  • с поддержкой Euro 3, 4, 5, 6
  • без вмешательства в программную часть компьютера

ПРЕИМУЩЕСТВА РАБОТЫ С НАШЕМ УСТРОЙСТВОМ

  • 2 исполнения: для внутренней и наружной установки
  • комплект для быстрой установки: проводка, эмулятор, защитная крышка
  • бесплатная техническая поддержка напрямую от разработчика (помощь и т. Д.)
  • Гарантия — 1 год

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Эмулятор AIS — это электронное устройство на базе микроконтроллера PIC12F629, которое работает по определенному алгоритму, имитируя правильный сигнал для ЭБУ. Механические «фокусы», предлагаемые в большинстве мастерских, имеют немного меньшую стоимость, но работают они только на машинах прошлого и начала нынешнего века. На более современные этот «свисток» не подойдет! И даже если лампа неисправности Check Engine не загорается, это вовсе не означает, что система управления двигателем работает правильно.Скорее всего, он будет работать в аварийном режиме, нагревая отсутствующий каталитический нейтрализатор выхлопными газами из-за большего количества топлива и снижения ходовых качеств автомобиля. Это грозит повышенным расходом бензина и другими нарушениями. Разработанный нами эмулятор корректно работает на всех современных автомобилях (в том числе и на последних). Устанавливается в разрыв кислородного датчика, либо подключается к соответствующим проводам в проводке автомобиля.

В таком виде они идут с завода. В таком виде он вам отправляется (без зажигалки).Полный комплект — нужно просто подключить провода.

КРАТКАЯ СПРАВКА

2-й лямбда-зонд после катализатора на автомобилях с 1998 года означает, что ваш автомобиль соответствует экологической программе Евро-3 и выше и делает невозможным движение без катализатора или замены его на пламегаситель. Требуется перепрограммирование на Евро-2 или установка контроллера (собственного производства, спроектированного и разработанного нашими сотрудниками, с внятной техподдержкой в ​​случае чего) и датчика корректирующей информации.В этом случае ЭБУ будет уверен, что есть катализатор, который исправно выполняет все свои функции.

Электронная заглушка лямбда-зонда + пламегаситель, работающий так же тихо, как и штатный, на сегодняшний день является оптимальным решением проблемы с катализаторами вашего автомобиля.

Электронную заглушку лямбда-зонда Вы можете купить отдельно и самостоятельно установить на свой автомобиль, а можете выполнить весь комплекс работ по акции (суть которой указана вверху страницы) у нас.

Устройство представляет собой эмулятор лямбда-зонда для автомобилей с инжекторным двигателем и установленным газовым оборудованием. Использование этого устройства позволит избежать увеличения расхода топлива при переходе на бензин. Такой перебег происходит из-за того, что при работе на газе контур автоматического регулирования количества впрыскиваемого топлива (т.е. бензина) размыкается и электронный блок управления (ЭБУ) двигателя, не получая сигнала от лямбды датчик, переходит в «аварийный» режим работы, загорается лампочка «Check Engine».Если в этот момент оборудование будет переключено на бензин, то аварийный режим работы будет сохранен в памяти ЭБУ и расход бензина увеличится. Чтобы этого не произошло, при работе на газе следует имитировать работу лямбда-зонда.
Предлагаемый эмулятор сигнализирует о качестве смеси тремя светодиодами и не влияет на саму смесь, так как ее расход определяется настройками газового оборудования. А при повторном переходе на бензин это поможет вашей машине избежать повышенного расхода топлива.

Светодиодная индикация состояния топливовоздушной смеси:
зеленый — плохая смесь;
Желтый — Оптимальная смесь;
Красный — Насыщенный микс.

Характеристики:
Напряжение питания: 12В;
Ток потребления: 20 мА;
Выходной сигнал: 1 В.

Схема, внешний вид и печатная плата эмулятора

Контакты эмулятора подключаются к обрыву провода от лямбда-зонда к ЭБУ двигателя следующим образом:
Pin 1 — к переключателю топлива;
Контакт 2 — к кузову автомобиля;
Контакт 3 — к блоку управления форсунками;
Контакт 4 — К лямбда-зонду.

Примечание: это устройство можно приобрести в виде комплекта (печатная плата и комплект деталей)

После введения стандартов системы евро в Европейском Союзе все производители обязались установить дополнительное оборудование для контроля и снижения уровня токсичных отходов. Бензиновые агрегаты оснащались штатными катализаторами и датчиками кислорода, дизельные двигатели — сажевыми фильтрами. Система многократно доказывала свою эффективность и действенность. Конечно, для этого должен быть соблюден ряд условий, в том числе потребление качественного топлива.

После покупки автомобиля и его дальнейшей эксплуатации на территории СНГ приводит к преждевременному выходу из строя секций выхлопной системы и каталитического наполнителя. Основная причина — некачественное топливо, используемое для заправки автомобиля. Причем это происходит не при одноразовом использовании, а только на постоянной основе. Увеличение неисправностей приводит к частым выездам на СТО для ремонта. Конечно, все эти услуги далеко не бесплатны. В целях экономии, удешевления обслуживания технического объекта было найдено эффективное решение — эмулятор лямбда-зонда.

Что такое эмулятор лямбда-зонда?

Эмулятор лямбда-зонда — это стороннее оборудование, которое устанавливается на техническое устройство с целью изменения уровня токсичности газового потока.

Вариантов обмана всего два:

  1. Металлическая втулка для лямбда-зонда: это резьбовое соединение на обоих противоположных концах продукта. Причем, с одной стороны, он внутренний, с другой — внешний. Соответственно для навинчивания на впускной патрубок и установки кислородного датчика в металлический корпус.
  2. Электронный эмулятор: установлен рядом с расположением электронного блока управления двигателем. Эффективность обеспечивается за счет питания от ЭБУ по электропроводке.

Несмотря на то, что оба продукта имеют разную конструкцию, технические характеристики, каждый из них устанавливается на выхлопную систему автомобиля для «приведения» показаний в соответствие с нормами Евростандарта.

Эмулятор 2 лямбда-зонда и его характеристики

После удаления штатного катализатора из выхлопной системы автомобиля его отсутствие нужно чем-то восполнить, так как в системе есть данные о его наличии.Диагностика второго кислородного датчика будет передавать неверные данные ЭБУ о составе выхлопных газов. Есть одно условие — в автомобиле должно быть два лямбда-зонда (верхний и нижний). Их часто называют мониторингом и диагностикой. Работоспособность всей системы зависит от показаний второго (нижнего) датчика.

Электронный эмулятор состоит из микропроцессора, ряда транзисторов, резисторов и других частей. Прошивка встроена в процессор с данными об уровне токсичности, расходе топлива и других характеристиках.Изделие не боится критических температур. Его рабочий диапазон от -40 ° С до + 105 ° С. Продолжительность работы практически неограничена, если второй кислородный датчик используется правильно и действительно находится в рабочем состоянии.

Электронная заглушка установлена ​​на:

  • автомобилей с 2007 по 2012 год Евростандарта — 4 и 5;
  • автомобилей с 1998 по 2007 год стандарта Евро-3;
  • абсолютно всех моделей Lexus, Toyota;
  • немецких и корейских концернов Mercedes, Hyundai, Suzuki;
  • все модели BMW, Audi стандартов Евро 4 и 5.

Во всех остальных случаях устанавливается металлическая распорка. Из списка следует, что электронный эмулятор — практически универсальный инструмент для любого транспортного механизма.

Как установить эмулятор второго лямбда-зонда?

ПРИМЕЧАНИЕ ВОДИТЕЛЮ: Эмулятор второго лямбда-зонта рекомендуется установить в мастерской с привлечением специалистов. Механизмы настолько сложны, что иногда опытные работники не всегда могут правильно диагностировать поломку с первого раза.Стороннее вмешательство со стороны мастеров-мастеров не даст желаемого положительного результата. Высока вероятность вывести механизм из строя. Мастерам часто приходится устранять последствия непрофессионализма.

Перед началом работы нужно четко знать устройство и расположение каждого агрегата в выхлопной системе. Убедитесь, что в конструкции два датчика кислорода, оба исправны. Важный момент: расположение диагностического разъема в автомобиле.Он встречается в каждом бренде по-разному. Европейские бренды устанавливают его под рулевой колонкой, японские — между сиденьями, под центральной торпедой со стороны пассажира. Есть модели с креплением под задний ряд сидений. Это нужно знать, так как к контактной розетке будет подключена электропроводка для питания током обманки.

Монтажные работы можно проводить без подъема машины электроподъемником, достаточно моторного отсека и салона.В зависимости от модификации и технических характеристик оборудования подключение может не всегда сработать с первого раза. Основные провода на проводке второго лямбда-зонда: красный, черный или синий, белый. Подключение происходит с помощью обычной вставки с последующей пайкой контактов.

Проверить работоспособность оборудования можно посмотрев на приборную панель, а именно по показаниям вольтметра. В процессе холостого хода данные должны быть равны 0,6 Вольт, это среднее значение.У каждого бренда может быть небольшое отделение. При резком нажатии на педаль данные возрастают до 0,75 В, при отсечке — 0,15 В. Если вы видите несоответствие, значит проблема в самом подключении или в исправности датчика.

Не забывайте, что соотношение смеси: обогащенная или обедненная зависит от производительности второго эмулятора. Поскольку современные двигатели настроены на обедненную смесь, эмулятор также регулирует соотношение.

Признаки неисправности датчика кислорода и его эмулятора


Другие модификации электронных эмуляторов

  1. SK-02: если установлен первый циркониевый лямбда-зонд.Как показывает практика, в основном это автомобили 2003-2004 годов, за исключением некоторых моделей Ssang Yong, Honda.
  2. SK-02a: доработанная версия с доработкой для автомобилей в период производства с 2005 по 2007 год.
  3. СК-06: все остальные автомобили, не включенные в приведенный выше список.
  4. SK-05: чисто дизельная версия с евростандартами третьего поколения, не ниже.

Для того, чтобы правильно провести монтажные и наладочные работы, необходимо полностью убедиться в наличии двух кислородных датчиков на выхлопной системе автомобиля.Иначе с одним лямбда-зондом ничего работать не будет.

Как определить износ катализатора?

Есть три основные причины выхода катализатора из строя — потеря эффективности катализатора, разрушение и плавление.

Для проверки оплавления установите манометр вместо датчика кислорода и измерьте давление в выхлопной системе. Если в разных режимах работы давление превышает 0,5 атм (кг / см2) — каталитический нейтрализатор плавится.

Если показания лямбда-зондов до и после катализатора совпадают, это означает, что катализатор потерял свою излучательную способность (эффективность).

Эффективность катализатора можно проверить и другим способом. Прогреть двигатель (полчаса езды). После этого с помощью термопистолета (пирометра) проверьте температуру на сварном шве до и после катализатора, если температура за катализатором такая же или ниже, то катализатор неисправен.

В случае, если внутри катализатора что-то загрохотало, нужно срочно принять меры. В противном случае мусор внутри может повредить двигатель.

Часто задаваемые вопросы

1.Точно работает? — Да, на результат даем 2 года гарантии. В комплекте с эмулятором вы получите инструкцию и гарантийный талон. Закон также дает право вернуть товар в течение 2 недель без объяснения причин.
2. Смогу ли я получить поддержку? — да, можно проконсультироваться по телефону, скайпу или электронной почте. Все вопросы можно решить.
3. Какой эмулятор мне нужен для машины? — вверху этой страницы находится форма для выбора эмулятора на машине.
4. Где установить эмулятор? — у наших представителей. Так же может установить любой автоэлектрик.
5. У меня не работает задний лямбда-зонд. Может ли эмулятор обойти это? — да, может быть абсолютно на всех машинах. Если передняя лямбда широкополосная, с токовым сигналом (датчик AFR, LAF), то установлен эмулятор SK-08. Если задний датчик неисправен, то сигнал для эмулятора снимается с переднего датчика. Если неисправен ТЭН в заднем лямбда-зонде, то вместо ТЭН дополнительно подключается резистор примерно 10 Ом мощностью 10 Вт.
6. Можно ли не удалять катализатор? — возможно, если он механически целый (не плавится, не звенит, тяга двигателя нормальная) и передняя лямбда с сигналом 0 . .. 1 вольт (исключения в предыдущем вопросе). Опорный сигнал для эмулятора в этом случае берется с передней лямбды.
7. Обязательно ли устанавливать более сильный (пламегаситель)? — необязательно, но желательно. Это влияет только на звук выхлопа. Без более сильного выхлоп быстрее не сгорит (популярное мнение), так как после исправного катализатора температура всегда выше, чем раньше.Ехали раньше без катализатора …
8. Уменьшится ли расход после установки эмулятора? — если у вас сейчас завышенный расход, то он должен уменьшиться. На автомобилях Евро-4 и 5 задняя лямбда чувствует себя при приготовлении топливной смеси и расход напрямую зависит от состояния катализатора. На автомобилях Евро-3 и ниже возможно снижение расхода за счет перехода двигателя из аварийного режима в штатный. Расход также можно уменьшить, если у вас был расплавленный катализатор.
9. Почему эмулятор лучше программного удаления? — автомобиль продолжает движение по заводской программе, вмешательство в блок управления двигателем не производится. Безграмотное удаление ПО может привести к тому, что лампа неисправности на панели приборов вообще никогда не загорится — несвоевременное устранение неисправностей может привести к повреждению двигателя. При запрограммированном распределении режимы работы двигателя могут меняться, и никто не знает, как это повлияет на это.
10. Установлено ГБО, постоянно выскакивает ошибка на катализаторе, никто ничего не может сделать…. — Мы часто сталкиваемся с этой проблемой. Для начала нужно попробовать прокатиться на бензине. Если с бензином проблем нет, значит проблема в ГБО. Вы можете прочитать больше в этой статье.

Эмулятор лямбда-зонда. Вопросов. Различные схемы обмана лямбда-зонда Что такое эмулятор лямбда-зонда

Каталитический нейтрализатор лямбда-зонда 2 (стандарт EURO-3 и выше)

В связи с тем, что стоимость нового каталитического нейтрализатора (особенно оригинального) зачастую равна половине стоимости нового двигателя, пытливые умы автолюбителей начали исследования и эксперименты по этой теме. ..

Срок службы такого дорогостоящего компонента современного автомобиля во многом зависит от качества используемого топлива (что до сих пор является проблемой), его марки (достаточно один раз заправиться, например, этилированным 80, и нейтрализатор сработает. пришли в негодность) и многие другие факторы … но это тема отдельной статьи, углубляться в нее не будем !!!

В ситуации, когда каталитический нейтрализатор забит и соответственно не пропускает нормально выхлопные газы, его необходимо срочно менять, так как двигатель может выйти из строя (что приводит к его дорогостоящему ремонту) и не только !!!

Другая ситуация, когда каталитический нейтрализатор все еще может нормально пропускать выхлопные газы, но больше не может выполнять свою функцию очистки выхлопных газов от загрязняющих CO и CH (это наиболее типично для старых автомобилей по возрасту или пробегу), ЭБУ двигателя переходит в аварийный режим, т.е.е. п. «ковыляю в гараж». Соответственно, на таком вагоне долго и комфортно не ехать поездом, увеличивается расход топлива, ухудшаются силовые характеристики, плохая реакция дроссельной заслонки и т. Д.

Единственный выход из вышеперечисленных ситуаций — 2:

  • Самая правильная и экологически чистая замена оригинальному каталитическому нейтрализатору на новый или, как вариант, разборка с заменой старого элемента на новый (сейчас для некоторых машин они продаются отдельно), что потребует простого » болгарка »и сварочный аппарат (об этом в интернете много видео роликов вид ремонта)
  • Еще один не совсем правильный и неэкологичный выход из сложившейся ситуации — эмуляция каталитического нейтрализатора.Здесь много вариантов, это замена пламегасителя подходящего размера и крепления, разбор старого катализатора с удалением элемента и заливкой, например, сеткой с последующим завариванием и т. Д. ..

Когда идем по пути эмуляции КН (каталитический нейтрализатор), получаем некоторую выгоду, улучшаются показатели мощности двигателя, преобразователь дешевый, вроде все просто, круто, но нет !!! ЭБУ двигателя, анализируя показатели обоих лямбда-зондов диспетчера и контроллера, не видит разницы между ними и переводит двигатель в аварийный режим. Простое удаление 2-х лямбда-зондов тоже не может решить проблему снова в аварийном режиме !!! Как вариант, перепрошивка ЭБУ с программным удалением 2 лямбд, но по пути возникают сложности:

  • Отсутствие хороших специалистов с таким же оборудованием
  • Возможное непоправимое повреждение дорогого ЭБУ
  • Отсутствие хорошего, надежного ПО
  • нет гарантии нормальной работы двигателя после перепрошивки (на заводах тоже спецы сидят !!!)

Но пойдем другими путями — электронная и механическая эмуляция нормальной работы 2 лямбда-зонда.В интернете описано множество схем, от простых до сложных, но на личном опыте остановился на одной и ее вариациях на примере 2 lz от автомобиля Subaru:

По этой схеме исправный 2лз остается в СЦ на своем месте, в разрыв сигнального провода впаивается постоянный маломощный резистор на 1 МОм и шунтируется сигнальный и заземляющий провод ЭБУ с постоянным конденсатором на 1 мкФ при рабочем напряжении 16 вольт и выше.

Примерная осциллограмма этой схемы (желтая кривая эмуляции, синяя без эмуляции) ниже:

* Авто.18 в если схема сработала без включения аварийного режима, то в ней ничего не меняем, если нет, то припаиваем переменный резистор 1-1МОм, подключаем осциллограф к сигнальному проводу на выходе этого эмулятора (от сторона ЭБУ) и посмотрите на форму и амплитуду сигнала. Возможно придется еще и экспериментально подобрать шунтирующий конденсатор от 0,1-10Мкф

И еще одна схема эмулятора лямбда-зонда …

Простой эмулятор с регулировкой «воздушно-топливной смеси»
можно построить на модуле мультивибратора 555
Инфранизкая частота обеспечивается большим значением емкости конденсатора С2.Частота переключения регулируется резистором R1; в среднем положении
частота примерно
равна 0,5 Гц. Сигналы эмулятора показаны на рис.
«Качество микса» регулируется резистором R6. В
среднее положение
«стехиометрическая смесь»
0,110,9 В (осциллограмма №1). Справа (по схеме) положение ползунка резистора R6
«богатая смесь»
0,5550,9 В (осциллограмма №2). В левом (по схеме) положение ползунка резистора R6
«бедная смесь» 00
0.45 В (осциллограмма №3), что определяется прямым напряжением диодов
VD1, VD2. Предпочтительны
диодов типа КД925В. В промежуточных позициях
разной степени «обогащения» или «обнищания».
Детали следующие: биполярные транзисторы BC547C или BC847C, диоды 1N4007, светодиоды
любые диаметром 3 мм, электролитические конденсаторы на напряжение 25 В.

Эмулятор лямбда-зонда каталитического нейтрализатора 2 (стандарт EURO-3 и выше) версия 2

Эту схему можно рассматривать не только как эмулятор 2-х DC, но и как временную замену неисправным 2-х DC !!!

Для эмуляции сигнала DK2 из сигнала DK1 использовалась следующая схема (изменяя сопротивление подстроечного резистора и емкость конденсатора, мы настраиваем сигнал на значение, необходимое для нормальной нормальной работы ЭБУ ДВС):

Резистор 300 Ом / 2 Вт используется для имитации нагревателя DK2. Можно заменить обмоткой катушки от обычного автомобильного реле на 12В. Как вариант можно использовать ТЭН (при условии, что он отремонтирован) 2 ДК.

Проверка отключена, динамические характеристики не изменились.

Оригинальные разъемы (ДК1, вход в ЭБУ ДК1 и ДК2) заменены на 4-х контактные «Волговские». Все устройство смонтировано на печатной плате, соединения просто проводные.
Upd. Полностью разжеванная схема:

Примечание * Для настройки этой схемы рекомендуется использовать осциллограф, наблюдая кривую эмулируемого сигнала 2-го лямбда-зонда.

Прокладка каталитическая для лямбда-зонда (мини-катализатор)

Сразу скажу, что эти распорки не трубочки с дырочкой и сеткой, как думают многие, в том числе и те, кто их пытается подделать. Именно поэтому не нужно «дорабатывать отверстие дрелью», чтобы надоедающая лампочка CheckEngine окончательно погасла, как вам могут посоветовать продавцы подобных товаров.

Наши проставки имеют эффективный каталитический элемент, который может работать при низких температурах, благодаря чему датчик выдает состав выхлопных газов, эквивалентный составу, прошедшему через стандартный катализатор, то же количество кислорода.

Зачем это нужно? Поверьте, не только чтобы свет погас, а прежде всего, чтобы система управления двигателем работала правильно. Действительно, используя датчик каталитического нейтрализатора, блок управления двигателем отслеживает интегральное соотношение смеси и постепенно регулирует смесь, обеспечивая скорость и эффективность регулирования смеси с помощью датчиков каталитического нейтрализатора. Практически каждый хороший диагност знает, что время восстановления намного больше, чем время срабатывания схемы регулирования смеси с использованием первичных датчиков в случае отклонения смеси от заданной.Это определяет необходимость правильной работы датчиков катализатора. Малейшее отклонение долговременной коррекции подачи топлива, которая формируется по показаниям датчиков катализатора, вызывает состояние, когда коррекция передними датчиками большую часть времени будет в зоне восстановления, т.е. перерегулирование будет постоянно возникают и подача топлива не будет формироваться правильно. А это расход топлива и мощность …

Что вам нужно, исправная машина или сомнительная экономия в случае покупки дешевых подделок? Тебе решать …

Более того, результаты испытаний наших проставок показали, что приспособления, которые «уплыли» при неисправности катализатора, возвращаются в норму. Также следует отметить, что ресурс встроенного катализатора намного выше, чем у штатного катализатора, но только при условии исправной работы системы смесеобразования.

Из недостатков можно отметить только один — стандартный щуп поднимается на 32мм и иногда проблематично установить щуп с проставкой.С этим ничего не поделать — гайку придется приваривать в другом месте.

А вот проставку можно сделать самому …

В двух словах — суть метода заключается в том, что необходимо, чтобы лямбда-зонд «дышал» «немного дальше» от выхлопного тракта, да «через маленькую дырочку» — в итоге будем также получится более слабая синусоида и мозг будет думать, что все это «вина» нормально работающего катализатора.

Вот фото проставки (сразу оговорюсь — на фото немного некорректно сделана проставка — «это отверстие» должно быть диаметром 1-2мм, хотя бывают случаи, когда даже с отверстием в 6mm Check больше не загорается, но вы должны начать с отверстия диаметром 1-2 мм (как показано на рисунке ниже — 2 мм).

А вот чертеж, который мы распечатываем на принтере и спокойно идем с ним токарю:

Продолжение следует …

После введения стандартов системы евро в Европейском Союзе все производители обязались установить дополнительное оборудование для контроля и снижения уровня токсичных отходов. Бензиновые агрегаты оснащались штатными катализаторами и датчиками кислорода, дизельные двигатели — сажевыми фильтрами. Система неоднократно доказывала свою работоспособность и эффективность.Конечно, для этого должен быть соблюден ряд условий, в том числе потребление качественного топлива.

После приобретения автомобиля и его дальнейшей эксплуатации на территории СНГ приводит к преждевременному выходу из строя секций выхлопной системы и каталитического наполнителя. Основная причина — некачественное топливо, используемое для заправки автомобиля. Причем это происходит не при одноразовом использовании, а только на постоянной основе. Увеличение неисправностей приводит к частым выездам на СТО для ремонта.Конечно, все эти услуги далеко не бесплатны. В целях экономии, удешевления обслуживания технического объекта было найдено эффективное решение — эмулятор лямбда-зонда.

Что такое эмулятор лямбда-зонда?

Эмулятор лямбда-зонда — стороннее оборудование, которое устанавливается на техническое устройство с целью изменения показателей уровня токсичности газового потока.

Вариантов обмана всего два:

  1. Металлическая втулка для лямбда-зонда: это резьбовое соединение на обоих противоположных концах продукта.Причем, с одной стороны, он внутренний, с другой — внешний. Соответственно для навинчивания на впускной патрубок и установки кислородного датчика в металлический корпус.
  2. Электронный эмулятор: установлен рядом с расположением электронного блока управления двигателем. Эффективность обеспечивается подачей питания от ЭБУ по электропроводке.

Несмотря на то, что оба продукта имеют разную конструкцию, технические характеристики, каждый из них устанавливается на выхлопную систему автомобиля для «приведения» показаний в соответствие с нормами Евростандарта.

Эмулятор 2 лямбда-зонда и его характеристики

После удаления штатного катализатора из выхлопной системы автомобиля его отсутствие нужно чем-то восполнить, так как в системе есть данные о его наличии. Диагностика второго кислородного датчика передаст в ЭБУ неверные данные о составе выхлопных газов. Есть одно условие — в автомобиле должно быть два лямбда-зонда (верхний и нижний). Их часто называют мониторингом и диагностикой. Работоспособность всей системы зависит от показаний второго (нижнего) датчика.

Электронный эмулятор состоит из микропроцессора, ряда транзисторов, резисторов и других частей. Прошивка встроена в процессор с данными об уровне токсичности, расходе топлива и других характеристиках. Изделие не боится критических температур. Его рабочий диапазон от -40 ° С до + 105 ° С. Продолжительность работы практически неограничена, если второй кислородный датчик используется правильно и действительно находится в рабочем состоянии.

Электронная заглушка установлена ​​на:

  • автомобилей с 2007 по 2012 год Евростандарта — 4 и 5;
  • авто с 1998 по 2007 год стандарта Евро-3;
  • абсолютно всех моделей Lexus, Toyota;
  • немецких и корейских концернов Mercedes, Hyundai, Suzuki;
  • все модели BMW, Audi стандартов Евро 4 и 5.

Во всех остальных случаях устанавливается металлическая распорка. Из списка следует, что электронный эмулятор — практически универсальный инструмент для любого транспортного механизма.

Как установить эмулятор второго лямбда-зонда?

ПРИМЕЧАНИЕ ВОДИТЕЛЮ: Эмулятор второго лямбда-зонта рекомендуется установить на СТО с привлечением специалистов. Механизмы настолько сложны, что иногда опытные работники не всегда могут правильно диагностировать поломку с первого раза. Стороннее вмешательство со стороны мастеров-мастеров не даст желаемого положительного результата. Высока вероятность вывести механизм из строя. Мастерам часто приходится устранять последствия непрофессионализма.

Перед началом работы нужно четко знать устройство и расположение каждого агрегата в выхлопной системе. Убедитесь, что в конструкции два датчика кислорода, оба исправны. Важный момент: расположение диагностического разъема в автомобиле.Он встречается в каждом бренде по-разному. Европейские бренды устанавливают его под рулевой колонкой, японские — между сиденьями, под центральной торпедой со стороны пассажира. Есть модели с креплением под задний ряд сидений. Это нужно знать, так как электропроводка будет подключаться к контактной розетке для питания током обманки.

Монтажные работы можно проводить без подъема машины электроподъемником, достаточно моторного отсека и салона.В зависимости от модификации и технических характеристик оборудования подключение может не всегда сработать с первого раза. Основные провода на проводке второго лямбда-зонда: красный, черный или синий, белый. Подключение происходит с помощью обычной вставки с последующей пайкой контактов.

Проверить работоспособность оборудования можно посмотрев на приборную панель, а именно по показаниям вольтметра. В процессе холостого хода данные должны быть равны 0,6 Вольт, это среднее значение.У каждого бренда может быть небольшое отделение. При резком нажатии на педаль данные возрастают до 0,75 В, при отсечке — 0,15 В. Если вы видите несоответствие, значит проблема в самом подключении или исправен датчик.

Не забывайте, что соотношение смеси: обогащенная или обедненная зависит от производительности второго эмулятора. Поскольку современные двигатели настроены на обедненную смесь, эмулятор также регулирует соотношение.

Признаки неисправности датчика кислорода и его эмулятора


Другие модификации электронных эмуляторов

  1. SK-02: если установлен первый циркониевый лямбда-зонд. Как показывает практика, в основном это автомобили 2003-2004 годов выпуска, за исключением некоторых моделей Ssang Yong, Honda.
  2. SK-02a: доработанная версия с доработкой для автомобилей в период производства с 2005 по 2007 год.
  3. СК-06: все остальные автомобили, не включенные в приведенный выше список.
  4. SK-05: чисто дизельная версия с евростандартами третьего поколения, не ниже.

Для того, чтобы правильно провести монтажные и наладочные работы, необходимо полностью убедиться в наличии двух кислородных датчиков на выхлопной системе автомобиля.Иначе с одним лямбда-зондом ничего работать не будет.

Как определить износ катализатора?

Существует три основных причины отказа катализатора — потеря эффективности катализатора, деградация и плавление.

Для проверки оплавления установите манометр вместо датчика кислорода и измерьте давление в выхлопной системе. Если в разных режимах работы давление превышает 0,5 атм (кг / см2), каталитический нейтрализатор плавится.

Если показания лямбда-зондов до и после катализатора совпадают, это означает, что катализатор потерял свою излучательную способность (эффективность).

Эффективность катализатора можно проверить и другим способом. Прогреть двигатель (полчаса езды). После этого с помощью термопистолета (пирометра) проверьте температуру на сварном шве до и после катализатора, если температура за катализатором такая же или ниже, значит катализатор неисправен.

В случае, если внутри катализатора что-то загрохотало, необходимо принять срочные меры. В противном случае мусор внутри может повредить двигатель.

Часто задаваемые вопросы

1.Точно работает? — Да, на результат даем 2 года гарантии. В комплекте с эмулятором вы получите инструкцию и гарантийный талон. Закон также дает право вернуть товар в течение 2 недель без объяснения причин.
2. Смогу ли я получить поддержку? — да, можно проконсультироваться по телефону, скайпу или электронной почте. Все вопросы можно решить.
3. Какой эмулятор мне нужен для машины? — вверху этой страницы находится форма для выбора эмулятора на машине.
4. Где установить эмулятор? — у наших представителей. Так же может установить любой автоэлектрик.
5. У меня не работает задний лямбда-зонд. Может ли эмулятор обойти это? — да, может быть абсолютно на всех машинах. Если передняя лямбда широкополосная, с токовым сигналом (датчик AFR, LAF), то установлен эмулятор SK-08. Если задний датчик неисправен, то сигнал для эмулятора снимается с переднего датчика. Если неисправен ТЭН в заднем лямбда-зонде, то вместо ТЭН дополнительно подключается резистор примерно 10 Ом мощностью 10 Вт.
6. Можно ли не удалять катализатор? — возможно, если он механически исправен (не оплавлен, не звенит, тяга двигателя нормальная) и передняя лямбда с сигналом 0 … 1 вольт (исключения в предыдущем вопросе). Опорный сигнал для эмулятора в этом случае берется с передней лямбды.
7. Обязательно ли устанавливать более сильный (пламегаситель)? — необязательно, но желательно. Это влияет только на звук выхлопа. Без более сильного выхлоп быстрее не сгорит (популярное мнение), так как после рабочего катализатора температура всегда выше, чем раньше.Ехали раньше без катализатора …
8. Уменьшится ли расход после установки эмулятора? — если у вас сейчас завышенный расход, то он должен уменьшиться. На автомобилях Евро-4 и 5 задняя лямбда чувствует себя при приготовлении топливной смеси и расход напрямую зависит от состояния катализатора. На автомобилях Евро-3 и ниже возможно снижение расхода за счет перехода двигателя из аварийного в штатный режим. Расход также можно уменьшить, если у вас был расплавленный катализатор.
9. Почему эмулятор лучше программного удаления? — автомобиль продолжает движение по заводской программе, вмешательство в блок управления двигателем не производится. Безграмотное удаление ПО может привести к тому, что лампа неисправности на панели приборов вообще никогда не загорится — несвоевременное устранение неисправностей может привести к повреждению двигателя. При запрограммированном распределении режимы работы двигателя могут меняться, и никто не знает, как это повлияет на это.
10. У меня установлен LPG, постоянно выскакивает ошибка на катализаторе, никто ничего не может сделать…. — Мы часто сталкиваемся с этой проблемой. Для начала нужно попробовать прокатиться на бензине. Если с бензином проблем нет, значит проблема в ГБО. Вы можете прочитать больше в этой статье.

Собираю вопросы по установке эмулятора лямбда-зонда, по ходу отвечаю на них 🙂

  1. Эмулятор лямбда-зонда. Расположение компонентов на плате.

Во избежание мозгового штурма, потери времени и ошибок в разводке схемы я привожу изображение, на котором подписаны все компоненты, указана полярность (когда она требуется) и значения компонентов указаны лямбда-эмуляторы.

Именно в таком виде доска предстанет перед вами после травления. Естественно, это вид сзади со стороны гусениц, учтите это, так как компоненты на этой стороне будут припаяны, а на лицевой стороне будет

.

2. Какую лямбду выбрать для установки с эмулятором лямбда-зонда?

Выбор за вами по этой теме. Вам понадобится циркониевый, то есть такой, который есть в любом магазине автозапчастей. На профильных форумах каждой машины есть целые темы с ответом на этот вопрос.Но я напишу несколько чисел позже, это те лямбды, которые есть у людей и которые работают вместе с трюком с лямбда-зондом.

3. Как правильно установить лямбда-загвоздку?

На момент написания этой статьи было два образа инструкций по подключению. Первая фотография неизвестного автора, вторая моя) прилагаю.

Эмулятор лямбда-зонда. Схема подключения.

Забегая вперед скажу, возникла идея записать видео с процессом установки эмулятора и комментариями.Пока ничего не обещаю по срокам, но очень надеюсь, что видео будет записано с приходом летней жары) Ждем, мониторинг)

Кстати, приведенную выше схему хорошо дополнят, буквально на днях …

4. Автомобили, на которые можно установить эмулятор лямбда-зонда.

На этом этапе будет дополненный список. Дополнено отзывами, значит медленно) Всегда можете помочь, если вашей машины нет в списке.

Как определить лямбду на автомобиле? Садитесь в машину с любой приблудой, «нюхая» лямбду и смотрите числа или лямбда-графики. Лямбда титана колеблется от 0 до 5 вольт, циркония — от 0 до 1 вольт.

  • Jeep Cherokee XJ. 1987-1991 годов выпуска (г.в.)
  • Опель Вектра. ???? — ???? Г.В.
  • Hyundai V6 — ?????

Самое главное — обратная связь! Если есть вопросы, пишите их в комментариях, в форме обратной связи, на Диске, буду дополнять статью для будущих читателей)

Лямбда-зонд (также называемый кислородным контроллером, датчиком O2, DK) является неотъемлемой частью выхлопной системы автомобилей, соответствующих экологическим стандартам EURO-4 и выше.Это миниатюрное устройство (обычно 2 или более лямбда-зонда) контролирует содержание O2 в выхлопной смеси автомобиля, тем самым значительно снижая выброс токсичных отходов в атмосферу.

При некорректной работе ДК или отключении лямбда-зонда может нарушиться работа силового агрегата, из-за чего двигатель перейдет в аварийный режим (на панели загорится Check Engine). Чтобы этого не произошло, автомобильную систему можно перехитрить, установив заглушку.

Механическая защелка лямбда-зонда («отвертка»)

«Ввертыш» — втулка из бронзы или жаропрочной стали. Внутренняя часть такой «проставки» и ее полости заполнены керамической стружкой со специальным каталитическим покрытием. За счет этого выхлопные газы догорают быстрее, что, в свою очередь, приводит к разным показателям импульсов 1 и 2 постоянного тока.

Важно! Любая загвоздка устанавливается только на исправный лямбда-зонд.

Самодельная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже, проста в изготовлении.Для этого необходимо подготовить:

  • заготовку;
  • отвертка;
  • набор ключей.

На обрабатывающем станке сделана загвоздка. Если такового нет, то можно обратиться к специалисту, предоставив ему чертеж.

Полученная деталь совместима с большинством выхлопных систем как отечественных, так и зарубежных автомобилей.

Установка обманки лямбда-зонда производится следующим образом:

  • Поднимите автомобиль на эстакаду.
  • Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  • Откручиваем первый (верхний) зонд (если их два, то снимаем тот, который находится между катализатором и выпускным коллектором).
  • Вверните лямбда-зонд в проставку.
  • Переустановить «усиленный» датчик.
  • Подключаем клемму к АКБ.

Полезно! Обычно механическая загвоздка второго лямбда-зонда не производится, так как этот ДК защищен катализатором и только контролирует его состояние. Наиболее чувствительным считается первый датчик, который устанавливается ближе всего к коллектору.

После этого системная ошибка «Check Engine» должна исчезнуть. Если этот метод не сработает, можно воспользоваться более дорогим приемом.

Электронная заглушка

Еще один способ устранения проблем с постоянным током — электронная заглушка лямбда-зонда, схема которой представлена ​​ниже. Поскольку датчик кислорода передает сигнал контроллеру, цепь-ловушка, подключенная к проводке от датчика к разъему, позволит системе быть «грубой». Благодаря этому в ситуации, когда лямбда-зонд вышел из строя, силовой агрегат продолжит исправно работать.

Полезно! Места установки такой trompe l’oeil могут отличаться в зависимости от модели АТС. Например, его можно установить в центральном тоннеле между сиденьями, в торпеде или в моторном отсеке.

Схема смешивания представляет собой однокристальный микропроцессор, который анализирует процессы в катализаторе, принимает данные от первого DC, обрабатывает их, преобразует их в показания второго датчика и отправляет соответствующий сигнал процессору автомобиля.

Для установки заглушки такого типа вам понадобится схема подключения лямбда-зонда, которая выглядит так.

Как видите, распиновка лямбда-зонда разная (4 провода, три и два). Цвета проводов тоже могут отличаться, чаще всего встречаются изделия с 4 контактами (2 черные, белые и синие).

Для изготовления читерского устройства вам понадобятся:

  • паяльник с малым жало и припой;
  • канифоль;
  • конденсатор неполярный емкостью 1 мкФ Y5V, +/- 20%;
  • резистор (сопротивление) на 1 мОм, С1-4 имп, 0.25 Вт;
  • нож и изолента.

Полезно! Перед установкой схему лучше всего поместить в пластиковый корпус и залить «эпоксидкой».

  • Отсоедините отрицательную клемму АКБ.
  • «Рассечь» провод, идущий от самого ДК к разъему.
  • Обрежьте синий провод и подключите его обратно через резистор.
  • Припаиваем неполярный конденсатор с белым и синим проводами.
  • Изолируйте соединения.

Ниже представлена ​​схема трюка лямбда-зонда своими руками по распиновке на 4 провода.

На завершающем этапе у вас должно получиться следующее.

Такие манипуляции не следует проводить, если у вас нет должного опыта. Сегодня в магазинах есть готовые схемы трюков, которые легко установит даже начинающий водитель.

Перепрошивка контроллера

Некоторые особо искушенные автовладельцы решают переписать блок управления, блокируя тем самым обработку сигналов от второго кислородного датчика.Однако необходимо учитывать, что любые изменения в алгоритме работы системы могут привести к необратимым последствиям, так как вернуть заводские настройки будет практически невозможно и дорого. Поэтому самостоятельно выполнять такие манипуляции не рекомендуется. То же самое и с готовыми прошивками, которые продаются в Интернете.

Полезно! При перепрошивке удаляются лямбда-зонды.

Если вы все-таки захотите прошить систему, то обратитесь к грамотному специалисту, который может отключить получение данных ДЦ с помощью специализированного оборудования.

Также следует учитывать, что практически любое вмешательство в работу систем может привести к не самым приятным последствиям.

Какие последствия после установки подделки

Нужно понимать, что любая загвоздка устанавливается на риск автовладельца. Если установка была произведена неправильно, то могут возникнуть следующие проблемы:

  • Из-за того, что бортовой компьютер не может регулировать впрыск жидкости, может возникнуть неисправность мотора.
  • Если цепь не припаяна должным образом, это может привести к повреждению проводки.
  • Во время установки трюка вы можете повредить датчики кислорода, после чего вы даже не узнаете об их неисправности (так как у вас уже будет установлен трюк).
  • После таких вмешательств (не только при перепрошивке) может произойти сбой в бортовом компьютере.

Любая неточность приведет к плачевным последствиям, поэтому лучше установить более безопасный готовый эмулятор.В отличие от уловки, он не «обманывает» блок управления, а лишь обеспечивает его правильную работу путем преобразования сигнала постоянного тока. Внутри эмулятора также установлен микропроцессор (как в самодельной электронной обманке), который способен оценивать выхлопные газы и анализировать ситуацию.

На хранении

Многие автовладельцы устанавливают на свои автомобили самодельные приспособления, чтобы сэкономить на покупке новых кислородных датчиков. Однако в такой погоне за прибылью вы вполне можете столкнуться с большими денежными затратами, если кустарное устройство влияет на работу «жизненно важных» систем.Поэтому рекомендуется устанавливать trompe l’oeil только в том случае, если вы понимаете работу такого плана.

Замена лямбда-зондов | Bimmerprofs.com | Эмулятор NOx NOXEM 129 | 130

В этой записи я отмечу некоторые специфические нюансы, которые необходимо учитывать при замене лямбда-зондов (также датчиков NOx). Правда, если я их пересчитаю перед объяснением, вы подумаете, что эти требования не только преувеличены, но и нелогичны. Поэтому начнем с моего собственного опыта!

Мой опыт работы с лямбда-зондами.

В своей практике я часто использую лямбда-зонды. Скорее всего, это чаще всего встречается деталь от автомобильных инструментов. Однажды я обнаружил, что провод моего «повседневного» щупа загрязнен. Он был испачкан песком, маслом. Для чистки я использовала первое доступное чистящее средство — Cillit. Я почистил провод за несколько минут, просушил, включил зонд, чтобы проверить, и … он больше не работает!

При измерении воздуха в атмосфере зонд показывал не лямбда 15 … 25 (в зависимости от концентрации кислорода / CO в воздухе), а значение лямбда около 2.. 3! Ситуация не стала лучше после многократного охлаждения и нагрева, в том числе — вдувания в него горячего воздуха. Зонд потерял способность «ощущать» кислород. Но я все делал очень аккуратно. На корпус зонда (даже не говоря о попадании внутрь) не попадает ни вода, ни чистящее средство!

Проверил управляющую электронику, подключил другой зонд — не было сомнений, что мой тестовый зонд поврежден.

Самое интересное началось на следующий день — мой тестовый зонд потихоньку «поправлялся»!

Я уже забыл этот странный случай, но через некоторое время то же самое случилось с другим датчиком. А потом еще одна, которая «заболела», после того как я смыла бумажную этикетку с ее провода жидкостью для снятия лака. Да, после снятия этикетки все воняло, зонд «прожил» в этой среде несколько часов. На следующий день он был полностью поврежден: вместо Lambda 15..25 он показывал около 1.5! В течение 10 … 15 минут при рабочей температуре (около 800 oC) лямбда увеличилась до 3. Нагрев зонд еще на час, лямбда достигла 5. Через полчаса: достигла 7. Еще через два моторных часа зонд восстановился. возможность измерения богатой смеси.Очень медленно зонд ожил. К сожалению, у Лямбды на 8 процесс «лечения» остановился. Чтобы настроить датчик для правильной работы, его калибровочный резистор пришлось увеличить с 95 Ом до 140 Ом.

Да, зонд все еще находился в пределах технических параметров, указанных производителем, но несомненно — такое отравление нанесло непоправимый ущерб! Кроме того, мы должны учитывать — такая повторная подстройка датчика невозможна, если он используется в «стандартных» приложениях (то есть без специальной системы управления, позволяющей повторно калибровать датчик). Использование датчика в таком состоянии (поврежден: с измененной чувствительностью) — DME запишет сообщение об ошибке относительно своего сигнала, возможно — отключит замкнутую систему регулирования подачи топлива, и очень скоро возникнут проблемы с работой двигателя. .

Подсчитав минимум 3 случая, когда зонды «отравились» и в последнее время хотя бы частично «поправились», я не сомневался, что это не мистическое совпадение. Точная химия / физика этого процесса мне неизвестна, но первое / более простое объяснение, которое приходит на ум — если в эти чистящие средства включены окислители, их молекулы, оказавшись в активной среде зонда, могут « ловить »ионы кислорода, которые должен измерять зонд.

Чтобы убедиться, что мое предположение верно, я провел эксперимент. Я вылил две капли жидкости для снятия лака на ватный тампон и поднес его к лямбда-зонду.

Как только ватный тампон был поднесен к лямбда-зонду, показания сразу же показали гораздо более низкое содержание кислорода. В течение нескольких секунд лямбда-зонд показывал богатую смесь! В тот момент я не сомневался, что причина «повреждений» ясна.

Этим явлением также объясняется неоднократно полученная информация о случаях, когда сразу после установки показания лямбда-зондов были неверными, но в последнее время зонды «восстановились».

К сожалению, при сильном «отравлении» зонд необратимо повреждается!

Примечание: датчики NOx даже более чувствительны, чем лямбда-зонды к любым химическим и механическим воздействиям, их нужно устанавливать еще более осторожно!

Думаю, пора упомянуть некоторые нюансы по замене лямбда-зондов.

  • Обращайтесь с датчиком осторожно. Не роняйте! Это, может быть, и глупо звучит, но я видел, как механик сбрасывает зонд на бетонный пол с высоты около метра, потому что резьбу сверла нужно было зачистить, а места, куда поставить зонд. Активным элементом датчика является керамическая плитка толщиной 1 . .. 2 мм, и она очень хрупкая!
  • Во время установки зонда не используйте чистящие / смазывающие средства аэрозольного типа (очиститель тормозов, WD 40 и т. Д.).При необходимости смазать резьбу сверла (для восстановления резьбы) использовать мазок, который специально предназначен для выхлопных систем.
  • Если вы все же используете спрей, при этом наденьте на зонд защитный колпачок (входит в комплект). Перед установкой зонда просушите и очистите сжатым воздухом, перед установкой провентилируйте вытяжную систему. Только после этих процедур снимите защитный колпачок.
  • Если при установке используются распылители, имейте в виду, что в течение первых моточасов показания датчиков могут быть неверными.Соответственно — по истечении этого срока произвести повторную адаптацию двигателя.
  • Если датчик использовался раньше, ни в коем случае не используйте аэрозоль для его очистки! Очистите вентиляционные отверстия зонда сухой салфеткой, продуйте сжатым воздухом (не превышающим давление в несколько бар).
  • Выхлопная система и соединение зонда должны быть герметичными! Даже небольшая подача воздуха, даже при подключении «после» датчика, может быть причиной неправильных показаний датчика и может вызвать сообщения об ошибках, касающиеся сигнала датчиков, а также работы двигателя (топливная смесь, балансировка датчиков и т. Д. ).
  • При установке (относится также к датчикам NOx) избегать ношения одежды из синтетических волокон; отключите автомобиль от всех других источников электроэнергии (зарядка, сварочное оборудование и т. д.). Сначала необходимо уменьшить статическое напряжение зонда: держать зонд в руке, другой рукой касаться выхлопной системы автомобиля (не, например, при работе в синтетической одежде, напрямую, без обнуления потенциала, подключить зонд в). По возможности используйте антистатический браслет — он защитит от повреждений цепи управления DME / DDE датчиков, последовательные интерфейсы модулей управления и датчиков NOx.

Не соблюдая меры безопасности, предотвращающие статический заряд, мы можем сэкономить несколько десятков секунд, но получить серьезные неприятности. Если чипсет последовательного интерфейса DDE / DME поврежден, вам придется вскрывать блок, ремонт не будет быстрым и дешевым (а выполнить его смогут только несколько компаний). Если последовательный интерфейс датчика NOx будет поврежден, к сожалению, датчик придется заменить (это довольно дорого — как мы знаем, датчик NOx BMW OEM стоит около 400.. 500 евро).

Если будет повреждена входная цепь / набор микросхем лямбда-зонда DDE / DME, ремонт может обернуться заменой блока. К сожалению, CJ110, CJ120, CJ125 и аналогичные наборы микросхем, которые используются в этих блоках, недоступны на открытом рынке, кроме того, например, CJ120, CJ125 имеют много выпусков (с разным размещением регистров управления и их содержанием), которые делает практически невозможной замену этих чипсетов.

Недаром каждый лямбда-зонд в упаковке закрывается специальной герметичной крышкой.

Упаковка датчика NOx еще серьезнее!

При вскрытии упаковки — датчик NOx упакован в герметичный антистатический чехол.

И напоследок — датчик NOx закрыт герметичной крышкой.

Вот записка от Денсо, чего делать не надо.

BMW неподдельный эмулятор датчика NOX лямбда-зонда окись азота

  • Используя оригинальные запчасти BMW, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль будет восстановлен в соответствии с теми же строгими стандартами, что и оригинал, и каждый раз будет идеально соответствовать

Обозначается номером детали 4 на схеме.

Основная информация

100% оригинальные выхлопные системы и топливо BMW

Этот товар поставляется напрямую от BMW. Все запчасти и аксессуары BMW разработаны специально для вашего BMW.

2 года гарантии BMW

На каждый оригинальный продукт BMW предоставляется двухлетняя гарантия.

Обученные консультанты BMW

Обязательно введите данные о своем автомобиле выше, и наши консультанты по запчастям BMW проверит совместимость

* Обратите внимание, что изображения служат только для иллюстрации. Мы рекомендуем, чтобы все детали и аксессуары устанавливались обученным техником.

Используя нашу стандартную службу доставки, мы стремимся доставить ваш заказ в течение 5 рабочих дней, однако это не может быть гарантировано. Мы стараемся держать вас в курсе, если у нас возникнут какие-либо задержки. Если мы не сможем уложиться в предполагаемую дату доставки, вы имеете право отменить свой заказ при условии, что заказ не был отправлен.

Товар (ы) будет доставлен по адресу, который вы указали при оформлении заказа.Если вы ошиблись, адрес доставки можно изменить, однако это зависит от дальнейшего взаимодействия между нами и вами и может быть изменено только в том случае, если товар (-ы) еще не был отправлен (-ы).

Доставка в материковую часть Великобритании оплачивается по фиксированной ставке в размере 3,99 фунтов стерлингов за заказ. Мы также предлагаем бесплатную доставку для заказов на сумму более 75 фунтов стерлингов только для материковой части Великобритании. Мы стремимся отправлять заказы в течение 3 рабочих дней, однако это зависит от наличия на складе. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Лямбда-эмулятор Polini Yamaha Aerox 50cc 4-тактный Euro 4 купить

Лямбда-эмулятор Polini Yamaha Aerox 50cc 4-тактный Euro 4 купить | МАКСИСКУТ.com Polini

Номер артикула: P171.0010

Наличие:

На складе

В корзину

Экономия

Внимание!

Вы не выбрали автомобиль.
Вы все еще хотите купить этот товар?

Нет, сначала выберите автомобиль Да

Внимание!

Примечание. Товар не соответствует выбранной модели автомобиля. Продолжайте в любом случае?

нет Да

Вы получите 81 бонусный балл

Описание

Лямбда-эмулятор Polini Yamaha Aerox, 4-тактный двигатель объемом 50 куб. См, Euro 4, для новых 4-тактных моделей Minarelli, выпущенных после 2018 года.

Лямбда-датчики сообщают блоку ECU / CDI, при каком соотношении воздух / топливо мотоцикл работает. В исходных настройках двигателя соотношение воздух / топливо регулируется автоматически, но в настроенном двигателе вы, возможно, захотите увидеть лучшие результаты. Этот эмулятор обходит исходную систему, сигнал от датчика моделируется и модифицируется для увеличения мощности.

Этот эмулятор понадобится вам, если вы модернизируете свой скутер с помощью вариатора Hi-Speed ​​(U241.746).

Вопросы о продукте

Технические характеристики

Лямбда-эмулятор Polini Yamaha Aerox 50cc 4-тактный Euro 4
Арт. P171.0010
EAN 8054705116247
Семейство продуктов Зажигание
Бренд Polini
Первые отзывы покупателей об этой статье!

Написать отзыв

Добавить автомобиль

1. Тип Скутер Макси Скутер Мопед Мопед Vespa Classic Pitbike

2. Производитель

3. Модель

Добавить

JavaScript в браузере Ihrem деактивирован.
Bitte aktivieren Sie JavaScript um unseren Webshop nutzen zu können und laden diese Seite erneut.

Этот магазин использует файлы cookie, чтобы сделать ваши покупки в Интернете еще более удобными. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с использованием файлов cookie.

OKВверх

Ингибитор лямбда-зонда Oxymett для Ducati Diavel (COX 001)

Наконец-то пора распрощаться с зазубренными и нежелательными остановками мотоциклов Ducati Multistrada 1200 и Ducati, оснащенных блоком управления Siemens.
Jetprime с гордостью представляет свою последнюю разработку — эмулятор лямбда-зонда Oxymett.
Каждый страстный поклонник Ducati прекрасно понимает, что многие из действующих правил и положений по омологации создают проблемы для мотоциклов Ducati. Новый Ducati Multistrada 1200 — красивый и фантастический мотоцикл, но он также страдает от 2 очень неприятных проблем:
— внезапное сваливание и срыв при приближении к перекрестку.
— Неровная и тревожная езда на низких оборотах, особенно заметная, когда вы едете в неторопливом темпе.

Другими мотоциклами, подверженными этой проблеме, являются модели Ducati Monster и Hypermotard последнего поколения, оснащенные электроникой Siemens (1100, 796 и 696).

После нескольких часов испытаний как в лаборатории, так и в обычных повседневных дорожных условиях, Jetprime наконец-то смогла решить эти проблемы: решение называется Oxymett!
Доступно 2 типа эмуляторов:
— Первый предназначен для Multistrada и Diavel и является заменой лямбда-зондов, устраняя и имитируя их функции.
— Второй тип предназначен для всех стандартных электронных систем Siemens и продолжает использовать оригинальные лямбда-зонды, но изменяет выходные данные, чтобы сделать их более эффективными.

Oxymett останавливает фактическую работу лямбда-зондов, избегая чрезмерного истончения карбюратора (это также применимо, когда установлен силовой модуль гонки). Без Oxymett ваш гоночный или неоригинальный силовой модуль (также с Ducati Performance) будет работать только после 3400 об / мин, поскольку ниже этого диапазона его функция снижается лямбда-датчиками.

alexxlab / 21.04.2019 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *