Электрическая схема втягивающего реле: Электрическая схема втягивающего реле стартера

• ЧТО ТАКОЕ  РЕЛЕ СТАРТЁРА
• Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя
• ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ
• Проверка втягивающего реле на снятом стартере
• КАКИЕ ПОЛОМКИ МОГУТ БЫТЬ ВО ВТЯГИВАЮЩЕМ РЕЛЕ
• КАК ПОДКЛЮЧИТЬ
• РЕМОНТ
• ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ
  • Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото
  • Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение
  • Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото
  • Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

ЧТО ТАКОЕ  РЕЛЕ СТАРТЁРА

Итак, начнём с азов. За стартёр отвечают сразу два реле. Первое установлено в отсеке двигателя. Конструкция может иметь собственный корпус или же устанавливаться в общий блок.

В рамках данной статьи нам будет намного интереснее второе реле, отвечающее за работу стартёра, а именно втягивающее. Оно выполняет такие функции:

• перераспределяет энергию между стартером и электромагнитным реле;
• подаёт шестерни бендикса;
• синхронизирует узлы стартера,
• возвращает шестерни в исходное положение после того, как вы заглушите двигатель.

В автомобильном мире у данного узла есть два названия: тяговое и втягивающее. Первое чаще всего употребляется в специализированной литературе, второе является народным.

Чтобы понять, для чего необходимо втягивающее реле стартёра рассмотрим схематично работу двигателя. Для запуска мотора нужно, чтобы коленчатый вал начал вращаться. Только после этого в камере сгорания возгорается топливно-воздушная смесь.

Обычно процесс запуска двигателя проходит в течение секунды. Роль реле в нём довольно проста. Благодаря ему происходит зацепление элементов шестерней между собой. Оно синхронизирует работу стартёра.Также данный узел убирает бендикс от маховика.

Основные компоненты и принцип работы системы пуска двигателя

Чтобы понять работу системы пуска, стоит рассмотреть сначала устройство стартера автомобиля. Назначение стартера заключается в осуществлении запуска двигателя. Устройство стартера у всех автомобилей идентично, отличаются только размерами или параметрами. Итак, конструкция состоит из таких обязательных элементов:

• Электрический мотор постоянного тока;
• Бендикс;
• Втягивающее реле стартера.

Главную роль здесь выполняет электрический мотор, а бендикс и реле стартера являются вспомогательными элементами. В состав электромотора входят стандартные элементы такие как статор, ротор, а также щеточный узел стартера. Бендикс, хоть самая малая деталь, но выполняет очень важную роль. Он необходим для передачи вращения от электродвигателя к зубчатому венцу маховика двигателя, тем самым обеспечивается запуск.

До 2000 года бендикс был расположен на одном валу с ротором, а потом появилось новая компоновка, где бендикс стал иметь свой отдельный вал и вращаться посредством редуктора.

Поэтому иногда мы слышим такое название как стартер редукторный. Втягивающее реле стартера более сложный элемент и выполняет сразу несколько функций:

• Перераспределение электроэнергии, подающейся от аккумулятора, между электрическим магнитом реле стартера и электромотором;
• Синхронизация работы всех узлов при запуске двигателя;
• Подача шестерни бендикса до зацепления с зубчатым венцом маховика;
• Возврат рабочей шестерни после запуска двигателя на исходную позицию.

Принцип работы стартера заключается в следующем: для того, чтобы запустить двигатель автомобиля в рабочий режим надо принудительным образом проводить вращение коленчатого вала до того времени, пока топливная смесь в цилиндрах не начнет гореть.

Обычно для запуска исправного двигателя необходимо довольно мало времени. Вот задачей втягивающего реле стартера и есть удерживать зацепление шестерни бендикса с маховиком и вращать коленвал равно до тех пор, пока пуск не произойдет. Ни больше и не меньше. Если продержать дольше, то можно поломать детали, а если меньше, то мотор не заведется.

ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ

ПРОВЕРЯЕМ СИСТЕМУ

Перед тем как проверить втягивающее реле, нужно протестировать сам стартер. Эта проверка позволит понять, что именно не работает в системе. Вставьте ключ в замок зажигания и поверните его.

Внимание!Если при этом слышны характерные щелчки, значит, со стартёром всё в порядке, а вот реле вышло из строя.

Дальше понадобится открыть капот и добраться до стартера. Вы должны точно убедиться, что дело именно в нём. Для этого перемкните два контакта. Они выполнены в форме двух медных болтов. Данные элементы конструкции крепятся сзади втягивающего реле (на корпусе). Если после проделанных вами манипуляций механизм будет крутиться, значит, проблема во втягивающем реле.

В некоторых автомобилях дотянуться до стартёра очень тяжело, а порой даже невозможно. В таком случае вам придётся частично разобрать систему и демонтировать само устройство.

Внимание!Во время проверки соблюдайте крайнюю внимательность. Механизм вращается с высокой скоростью. Если не будете осторожны, то можете получить травму.

После демонтажа стартера, положите его на землю. Рядом разместите аккумуляторную батарею. Соедините выводы двух устройств. При этом масса АКБ замыкается на массу стартера.

Когда провода будут подключены, втягивающее реле стартёра заработает. Вначале раздастся довольно громкий щелчок. Если срабатывание механизма проходит слишком медленно, обязательно проверьте контакты. Подобное положение может быть вызвано тем, что они подгорели.

Проверка втягивающего реле на снятом стартере

Проверку работоспособности реле удобнее производить на снятом стартере. Но перед демонтажем делают несколько операций, позволяющих выявить неполадку:

1. Проверяют надежность крепления клемм, состояние АКБ, удаляют окислы с контактов и клемм аккумулятора.
2. Убеждаются в надежности крепления проводки к стартеру гайками. Если заметна коррозия, контакты зачищают мелкой наждачной бумагой.
3. Проверяют состояние реле включения стартера.

Стартер снимается после отсоединения подходящих к нему проводов и откручивания болтов крепления. В некоторых автомобилях на эту операцию уйдет много усилий, так как агрегат может располагаться в плохо доступном моторном отсеке.

После извлечения стартера, его очищают от грязи, обрабатывают наждачной бумагой окисленные контакты, и начинают проверку в следующем порядке:

1. Агрегат размещают рядом с АКБ, от клемм которой идут провода с «крокодилами».
2. Плюсовая и минусовая клеммы соединяются с соответствующими контактами на втягивающем устройстве.
3. Свободным концом минусового провода касаются к корпусу стартера и наблюдают результат:

• Если произошел отчетливый щелчок в реле, значит оно работает;
• Если втягивающее не подает «признаков жизни», оно нуждается в замене или ремонте.

КАКИЕ ПОЛОМКИ МОГУТ БЫТЬ ВО ВТЯГИВАЮЩЕМ РЕЛЕ

Обычно вся проблема кроется именно в подгоревших контактах или их залипании, к другим неисправностям можно причислить:

• перегорание катушки,
• механические повреждения,
• естественный износ деталей.

В последнем случае втягивающее реле стартёра нужно будет заменить. Есть целый ряд признаков, которые с большой долей вероятности говорят, что проблема именно в этом узле, к ним причисляют:

• После запуска двигателя стартер продолжает работать. Об этом свидетельствует хорошо слышный жужжащий звук.
• При проворачивании ключа в замке слышно чёткое пощелкивание. Это значит, что основная система запускается, но стартёр при этом не работает.
• Когда вы поворачиваете ключ — стартёр работает вхолостую. Двигатель при этом остаётся неактивным.

Эти признаки с большой долей вероятности указывают что неисправность связана с втягивающим реле стартера.

КАК ПОДКЛЮЧИТЬ

Многие автомобилисты боятся, что после того, как осуществят ремонт втягивающего реле, не смогут его подключить. В действительности схема подключения довольно проста. Мало того, вы сами её составляете.

Чтобы осуществить обратный демонтаж нужно предварительно пометить отключённые клеммы. Это позволит вам всё правильно подключить после того, как ремонт будет закончен. Также перед установкой реле нужно зачистить контакты. Для обезжиривания используйте современную жидкость, продающуюся в автомобильных магазинах.

РЕМОНТ

Стоит признать, что на машинах одной серии втягивающие реле стартёров весьма похожи. Самой яркой в данном контексте является следующая автомобильная линейка:

• Ваз 2109,
• Ваз 2106,
• Ваз 2110.

В принципе все втягивающие реле стартеров имеют однотипную конструкцию. Соответственно и процесс ремонта у них похожий. В основном отличия кроются в системах крепежа. Также разную конструкцию могут иметь сердечники. Но общая схема очень похожа.

Итак, чтобы выполнить ремонт втягивающего реле стартера для начала его нужно демонтировать и разобрать. Здесь, собственно, и кроется главная проблема. В большинстве автомобилей эти узлы неразборные. Всё что остаётся водителю в таком случае — провести замену.

Очень важно сохранять чёткую последовательность при ремонте. В противном случае вы рискуете не просто нанести вред детали или другим системам, но и получить травму. Сам процесс состоит из таких этапов:

• Отключите питание от аккумуляторной батареи.
• Очистите деталь от пыли и грязи. В противном случае посторонние частички могут попасть внутрь узла, нанеся ему вред.

• Открутите гайку щёточного узла.
• Снимите контакт с болта.
• Открутите стяжные винты. Именно они соединяют реле с массой авто.
• Открутите торцы гаек.
• Разделите устройство напополам.
• Осуществите замену сердечника.
• Осуществите обратную сборку.

Перед тем как поставить устройство обратно в машину запустите его. Обратную установку нужно проводить только после предварительного тестирования. Когда всё будет собрано, сделайте несколько пробных запусков. Только после этого выезжайте на трассу.

ЧТО ЕЩЁ МОЖЕТ СЛОМАТЬСЯ

Большинство повреждений втягивающего реле связано с перегоранием определённых его элементов. Чаще всего перегорают электромагнитные схемы. Обмотки и контакты также подвержены подобной деструкции. В некоторых случаях причиной выхода из строя служит усталость металла.

Тем не менее проблемы с зажиганием далеко не всегда связаны со стартёром или втягивающим реле. Если ремонт не дал нужных результатов — проверьте электрическую цепь. Также посмотрите, какой заряд у аккумулятора.

Проверить и отремонтировать втягивающее реле под силу каждому автовладельцу. Сам процесс не занимает много времени, а его сложность в большинстве случаев зависит от того, насколько удобно расположен стартер.

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Датчик расхода воздуха: принцип работы,виды,неисправности,фото

Обратный клапан топливной системы:функции,виды,устройство и принцип действия

Схема подключения стартера — Схемы стартеров — Стартеры — Каталог статей

Что такое стартер, см.здесь.
 

Как работает стартерный электродвигатель,  см.здесь
 

Схема включения обмотки возбуждения, см.здесь
 

Схема подключения стартера очень простая. В замке зажигания есть группа  контактов, которая замыкается при повороте ключа на запуск. Через эти контакты идет ток втягивающего реле. Для разгрузки этих контактов может стоять дополнительное реле, которое называется реле стартера.. . 

Самый простой вариант. Ток втягивающего реле идет через контакты замка зажигания.

Ток втягивающего реле в первый момент, пока не замкнулись силовые контакты достигает 50 Ампер. Такой ток ток создает очень сильное намагничивание и сердечник ударно втягивается.

Во втягивающем реле две обмотки — втягивающая и удерживающая. Две обмотки нужны для того, чтобы можно было одну обмотку отключить, для экономии тока. Сначала, они срабатывают вместе — сдвигают  сердечник, он вводит в зацепление бендикс и замыкает силовые контакты. После замыкания контактов, сердечник еще какое-то время должен быть во втянутом состоянии. Удержание сердечника не требует большой сиды, поэтому  втягивающая обмотка сразу отключается, и ток потребляет только удерживающая.

Как работают две обмотки и как отключатся втягивающая см. здесь.

Втягивающая обмотка потребляет 40 Ампер, а удерживающая 10 Ампер, вместе они потребляют 50 Ампер. Это очень большой ток. Если его уменьшить, например намотать обмотки более тонким проводом, то силы магнитного поля не хватит, чтобы ударно втянуть сердечник.

Провода  от замка зажигания ко втягивающему реле должны быть довольно толстыми, а контакты замка, которые включают стартер, должны быть достаточно надежными, но, все равно они часто подгорают и стартер плохо включается.

Как разгрузить контакты и сделать управляющие провода тоньше?

Традиционное решение — надо применить промежуточное реле. 

Электромагнитное реле — это такое устройство, которое подключает большой ток, с помощью маленького управляющего. тока.

Это замечательное устройство очень широко применяется в электротехнике, в том числе в автомобильном электрооборудовании. Все мощные устройства автомобиля — печки, вентиляторы, освещение, и т. п. включатся не напрямую, а через реле. Такое решение позволяет укоротить сильноточные цепи, сделать систему более надежной и сэкономить на толщине проводов.

Внутри реле есть силовые контакты, через которые проходит большой ток, Они подключены к выводам 30 — 87 и есть электромагнит, обмотка которого подключена в выводам  86 — 85 . Точка 85 обычно подключается к массе, Если на точку 86 подать плюс от контактов замка зажигания, то пойдет ток, сердечник электромагнита намагнитится и замкнет силовые контакты. Управляющий ток, который идет через обмотку реле, обычно от 100 мА до 1А., в зависимости от мощности реле, а ток, который замыкает реле, составляет десятки ампер.

Применение реле стартера

При замыкании контактов замка зажигания, ток идет от точки 86 через обмотку реле на массу, силовые контакты реле замыкаются и появляется ток от точки 30 к точке 87 — это ток втягивающего реле. После запуска двигателя. ключ возвращается и контакты замка размыкаются.- реле отключается, стартер выключается.

В современных автомобилях реле стартера, как большинство других реле, установлено в блоке предохранителей или отдельном блоке реле, надо смотреть описание машины.

На старых машинах (на 2108, 2109, на панели над двигателем под лобовым стеклом. на «Волгах» на левой бокой панели под торпедо, около левого колена водителя.

Обычно это реле ищут, если стартер не срабатывает. На реле стартера можно наткнуться. Если оно само срабатывает. При повороте ключа зажигания «на стартер», слышен тихий щелчок, Если прикладывать палец к корпусам реле, то можно понять какое реле щелкает, возможно это реле стартера. Щелкать в этот момент могут и некоторые другие реле, проверяя их по очереди можно понять какое реле — реле стартера.

Маленькие автомобильные реле не ремонтопригодны, их надо просто менять.

Зачем на грузовых стартерах два втягивающих ? 

На этой картинке хорошо видно дополнительное реле, которое стоит сверху. Это конечно не втягивающее реле, у него нет задачи втягивания бендикса, оно просто выполняет функцию дополнительного реле, разгружая управляющие цепи  основного втягивающего реле, которое в таких мощных стартерах потребляет ток 80 — 100 ампер. 

Полное руководство по решению всех проблем с соленоидами

Цепь системы пуска

Во-первых, давайте проверим схему пусковой системы, электрическую схему, как показано на рисунке ниже. Есть соединение между стартером, аккумулятором автомобиля и замком зажигания. Рабочий контур стартера может быть активирован после включения зажигания.

Электросхема системы запуска показана на рисунке ниже.

Пока ключ зажигания не повернут в положение запуска, соленоид стартера не подключается к цепи запуска, и пусковая шестерня отделена от маховика. Как только переключатель зажигания повернут в положение запуска, цепь магнитной катушки подключится к электрической цепи.

Схема всасывающей катушки, как показано ниже:

Анод автомобильного аккумулятора (+)> предохранитель> переключатель зажигания (начальное положение)> клемма 50 соленоида> всасывающая катушка> клемма c переключателя соленоида> катушка возбуждения> положительная щетка> катушка якоря> отрицательная щетка> провод заземления> катод аккумуляторной батареи ( -)

Схема удерживающей катушки, как показано ниже:

Анод аккумуляторной батареи> предохранитель> выключатель зажигания (начальное положение)> клемма 50 соленоида> удерживающая катушка> провод заземления> катод автомобильного аккумулятора (-)

После того, как ток проходит через всасывающую катушку и удерживающую катушку, поскольку направление тока идентично, магнитное поле накладывается, и железный сердечник будет всасываться.

Затем железный сердечник заставляет муфту привода стартера двигаться назад, так что шестерня стартера может зацепиться с маховиком двигателя.

Когда шестерня стартера почти завершает зацепление (с маховиком), железный сердечник перемещается вперед в определенное положение, чтобы контактная панель соприкасалась с контактами. При этом включится электромагнитный переключатель стартера.

После того, как шестерня стартера полностью зацепится с маховиком, железный сердечник переместится вперед в крайнее положение, и переключатель соленоида будет плотно нажат и соединится со стартером автомобиля.В итоге стартер вращается, и двигатель запускается от привода стартера.

Схема стартера следующая:

анод автомобильного аккумулятора (+)> клемма 30 электромагнитного переключателя> контактная панель> клемма C электромагнитного переключателя> обмотка возбуждения> положительная щетка> катушка якоря> отрицательная щетка> заземляющий провод> катод автомобильного аккумулятора (-)

Когда клеммы 30 и C стартера подключены, втяжная катушка закорачивается. Положение железного сердечника после всасывания может поддерживаться только магнитной силой удерживающей катушки.

Когда ключ зажигания возвращается в положение «Вкл.» После запуска двигателя, пусковая цепь выключается, и стартер перестает вращаться. Приводная шестерня стартера возвращается пружиной, ведущая шестерня стартера отделится от маховика двигателя.

Не в каждой машине есть реле стартера в системе запуска, а электрическую схему соленоида стартера можно узнать по типу реле стартера или без него.

1. Схема электрических соединений соленоида стартера — без пускового реле типа

Схема системы пуска без установленного реле стартера показана на рис. Ниже.

После включения зажигания клемма 50 переключателя зажигания подключается к узлу B8 центральной печатной платы через красный или черный провод, затем к клемме 50 соленоида стартера через узел C18 центральной цепи доска. Анод аккумуляторной батареи (+) подключен к выводу 30 стартера через черный провод.

При повороте переключателя зажигания в положение запуска направление тока следующее:
Анод автомобильного аккумулятора (+), пусковая шестерня переключателя зажигания, клемма 50, всасывающая катушка, клемма C, обмотка возбуждения, обмотка якоря, провод заземления, автомобиль катод батареи (-)

Между тем направление тока, которое проходит через удерживающую катушку, следующее:
анод автомобильного аккумулятора (+), пусковая шестерня замка зажигания, клемма 50, удерживающая катушка, соединение, катод автомобильного аккумулятора. (Рабочий процесс был представлен ранее в схеме подключения системы запуска)

2.Схема электрических соединений соленоида стартера — без реле стартера, тип

Для защиты выключателя зажигания во многих современных автомобилях используется реле стартера, управляющее соленоидом стартера. Электрическая схема соленоида стартера с реле стартера показана на следующем рисунке

Цепь управления пуском с реле стартера

Когда ключ зажигания не повернут на пусковую передачу, через катушку реле не будет проходить ток, и контакты реле стартера разомкнуты. Кроме того, на соленоид стартера не подается напряжение, и ведущая шестерня отделена от коронной шестерни маховика.

После поворота переключателя зажигания в положение запуска цепь катушки реле стартера будет проводящей, а направление электрического тока будет следующим:

После поворота переключателя зажигания в положение запуска цепь катушки реле стартера будет проводящей, а направление электрического тока будет следующим: анод автомобильного аккумулятора> клемма 1 переключателя зажигания> клемма 3 переключателя зажигания> клемма реле стартера ( одно использование для подключения к замку зажигания)> провод заземления катушки> катод автомобильного аккумулятора.

После того, как катушка соленоида стартера станет проводящей, контакты реле стартера замыкаются и подключаются к цепи всасывающей катушки и удерживающей катушки. (Рабочий процесс был представлен ранее в схеме подключения системы запуска)

Цепь управления пуском с реле стартера и предохранительным выключателем

В системе пуска с двигателем с электронным управлением клемма массы катушки реле стартера соединена с нейтральным положением переключателя зажигания (автомобили с автоматической коробкой передач могут запускать двигатель только в положении P&N) или блокировке выключатель сцепления, как показано на рис. слева.

: полное руководство

Источник: http://ontheofficewautoteacher.blogspot.com

Неисправное реле стартера можно отремонтировать, особенно если неисправность связана с грязью, блокирующей прохождение тока через контакты. Также, если выводы к компоненту повреждены. Перед проведением ремонта необходимо определить вид поломки или неисправности. Это связано с тем, что некоторые проблемы с реле стартера можно устранить, в то время как другие требуют установки нового реле. Чтобы выяснить проблему с реле стартера и его схемой, посмотрите тесты на диагностику неисправностей.

Источник: http://impremedia.net

Вещи, которые вам понадобятся

Батарея на 12 В, цифровой мультиметр (убедитесь, что он может считывать значения сопротивления), зажимы «крокодил» и перемычки. Если у вас есть реле стартера, установленное на крыле, вам также понадобятся ключи и розетки.

Шаг 1

Надежно припаркуйте автомобиль и поставьте коробку передач на нейтраль или на парковку. Вы не хотите, чтобы автомобиль случайно двинулся вперед при работе под капотом.

Шаг 2

Начните с проверки состояния батареи. Слабая или разряженная батарея может вызывать симптомы, похожие на симптомы неисправного реле стартера, и вы должны исключить это. Чтобы проверить уровень заряда аккумулятора, включите автомобильные аксессуары и проверьте, сможет ли он их запитать.

Для более точной диагностики вы можете проверить напряжение батареи. Он должен показывать не менее 12 вольт (мы предполагаем, что в автомобиле используется аккумулятор на 12 В). Если вы обнаружите, что ваша батарея разрядилась, было бы целесообразно приобрести батарею получше и использовать ее для проверки проблем с запуском.

Шаг 3

Найдите реле. Это будет в разных местах в зависимости от конкретного автомобиля. Некоторые автомобили имеют реле под капотом в длинном ящике, в котором находятся предохранители и реле. У других реле стартера будет прикреплено к правому крылу с помощью винтов. Иногда реле стартера находится под приборной панелью и позади автомагнитолы. Если вы не можете найти реле в своем автомобиле, обратитесь к его руководству.

Шаг 4

Для реле адсорбера: отсоедините аккумулятор и другие клеммы, сняв гайки, удерживающие провода к реле.Удалите крепежные винты. Снять реле стартера блока предохранителей не составляет труда. Их личность обычно указывается на крышке блока предохранителей. Используйте его, чтобы определить положение реле стартера. Затем осторожно, но сильно вытащите его.

Обратите внимание на ориентацию с целью замены, чтобы не установить его неправильно после ремонта. Для снятия некоторых реле стартера может потребоваться другой способ снятия, обычно это удаление крепежных винтов. Используйте соответствующий метод для удаления компонента.

Шаг 5

Осмотрите монтажные клеммы реле на предмет корродированных деталей. Удалите коррозию, соскоблив ее. Если клеммы установлены глубоко, как в случае с реле стартера блока предохранителей, пригодится металлический разметчик.

Шаг 6

Пришло время осмотреть, протестировать, очистить или починить реле. Проверьте его на наличие следов коррозии или грязи, особенно в местах, где должен протекать электрический ток. Осмотрите корпус на предмет признаков плавления.Определив возможные причины неисправностей по внешним признакам, переходите к следующему шагу.

Шаг 7

Начните с определения типа реле стартера, которое есть в вашем автомобиле. Обычно они бывают двух типов: один с двумя первичными разъемами, а другой с четырьмя или более. Проверить реле с двумя разъемами намного проще, поскольку клеммы первичной обмотки четко идентифицируются.

Шаг 8

После того, как вы определили реле стартера вашего автомобиля, приступайте к испытаниям.Подготовьте инструменты для тестирования: аккумулятор, мультиметр и соединительные провода.

Источник: http://www.youtube.com

Обратите внимание, что полярность клемм не имеет значения при проверке реле стартера. Любой может подключаться к любой клемме аккумулятора, будь то отрицательный или положительный.

Шаг 1

Подключите первичные клеммы к аккумулятору.Подайте питание на катушку, завершив подключение батареи. Слушайте любой звук. Реле может издавать слышимый щелчок. Это не означает, что в нем нет недостатков. Может произойти щелчок, но контакты могут быть корродированы или сгорели и не пропускают достаточный ток. Чтобы получить истинное представление о состоянии реле, перейдите к шагу 2.

Шаг 2

Установите мультиметр на измерение сопротивления или сопротивления. Подключите щупы к вторичной обмотке реле. Подайте питание на первичную обмотку реле, замкнув цепь батареи и считывая сопротивление.

Должно быть некоторое значение сопротивления, но не слишком высокое. Если его нет, вторичная сторона реле неисправна. Высокое сопротивление или отсутствие непрерывности во вторичной цепи, когда первичная сторона находится под напряжением, может указывать на перегоревшие контакты. Это означает, что реле нуждается в замене.

Шаг 3

Снимите показания сопротивления первичной цепи, подключив щупы мультиметра к маленьким штырям. Из-за длинной катушки сопротивление должно быть несколько большим.Однако оно не должно превышать 5 Ом. Слишком высокое сопротивление означает плохую первичную обмотку.

Источник: http://www.youtube.com

Реле обычно использует четыре основных разъема вместо двух. Чтобы проверить это, используйте следующую процедуру.

Шаг 1

Используя сторону сопротивления мультиметра, определите разъемы, образующие первичную катушку.Если у вас возникли проблемы с их поиском, воспользуйтесь мультиметром. Установив ручку на измерение сопротивления, поместите щупы мультиметра на два контакта одновременно и измерьте сопротивление.

Контакты, которые регистрируют высокое значение, должны быть соединениями катушки. Проверить сопротивление. Оно не должно превышать 5 Ом. Если это так, то сторона катушки неисправна. Переходите к следующему шагу.

Шаг 2

Подключите мультиметр к вторичной обмотке реле. Штифты различны и легко идентифицируются.

Шаг 3

Считайте сопротивление. Он должен указывать небольшое значение, чтобы показать непрерывность цепи. Если сопротивление слишком велико или отсутствует вообще, контакты перегорели или сильно корродировали, и реле больше нельзя использовать.

Если реле покрыто коррозией или загрязнением, очистка соединений может восстановить прохождение тока. Некоторые даже убирают внутреннюю конструкцию реле.В большинстве случаев очистка внешних частей работает нормально. Используйте пищевую соду и металлическую щетку, чтобы удалить коррозию и грязь. Вы также можете использовать вентилятор для удаления грязи или ткань из микрофибры для очистки поверхностей реле.

Чаще всего целесообразнее заменить вышедшее из строя реле стартера. С новым реле вы уверены, что проблема будет решена раз и навсегда. Эти компоненты могут длиться более ста тысяч миль. Очевидно, что установка нового стоит своих затрат. Как заменить реле стартера? В следующей главе объясняется этот процесс.

: полное руководство

Автомобильный стартер содержит подвижные компоненты и электрические соединения. Это означает, что со временем он неизбежно изнашивается или подвергается коррозии. Повреждение происходит не сразу. Обычно это происходит постепенно, все время давая признаки. Выявление этих признаков позволяет остановить повреждение до того, как оно повлияет на запуск.

Поскольку основной функцией этого компонента является своевременное обнаружение повреждений и износа. Это предотвратит ситуации, когда автомобиль отказывается заводиться даже с новым аккумулятором.Как узнать, что у вас плохой стартер? Мы составили список знаков, на которые нужно обратить внимание.

Некоторые будут посвящены двигателю, другие соленоиду или карданному валу и шестерням. Их:

1. Странные шумы или полное отсутствие звука

Стартеры обычно скрыты от глаз и не могут быть доступны сразу. Это делает звуки, которые они производят, одним из самых простых способов определить, что они терпят неудачу.Плохие стартовые звуки часто бывают разными и могут включать выигрыш, скрежет или даже щелчки. Вот объяснение различных звуков.

Указывает на неисправность ведущей шестерни. Возможно, шестерня изношена или отсутствует зуб, что мешает правильному зацеплению двух шестерен. Или проблема может быть в зубчатом венце маховика. Шум шлифования также может быть результатом неплотного крепления. Когда крепежные болты со временем изнашиваются, они могут ослабнуть, и ведущая шестерня не войдет в зацепление с коронной шестерней.

Это может быть вызвано тем, что ведущая шестерня не входит в зацепление с маховиком, даже если стартер вращается правильно. Это может быть признаком неисправности соленоида стартера.

Жужжащий звук может быть признаком того, что стартер не получает достаточного тока. Причиной может быть плохое соединение, которое необходимо проверить. Также это может быть проблема в двигателе или других частях пусковой системы. К ним относятся слабый аккумулятор или корродированные клеммы.

Вы включаете ключ зажигания и слышите щелчки. Это может указывать на неисправный соленоид стартера или неисправный двигатель. Щелчок также может быть признаком других неисправностей в системе приготовления пирога, например плохого соединения.

Отсутствие звука свидетельствует о том, что стартер не вращается из-за отсутствия тока. Причины этого могут быть разными, но наиболее распространенными являются разряженная батарея, корродированные разъемы или неисправные реле и неисправный предохранительный выключатель.Это также может быть сгоревший двигатель или соленоид стартера, который необходимо заменить.

2. Проблемы с проворачиванием / запуском

Это может быть медленный запуск, щелчок без запуска или ситуация без щелчка и без запуска. Хотя это может указывать на плохую электрическую цепь или слабую батарею, это также может указывать на неисправный стартер. Проблемы с проворачиванием подробно описаны ниже.

В этой ситуации стартер проворачивается, но частота вращения, которую он передает двигателю, слишком низка для его запуска.Медленный запуск стартера может быть вызван проблемами в проводке, из-за которых у стартера не хватает тока, или это может быть неисправный стартер. Следовательно, необходимо исключить другие причины.

он включает щелчок соленоида, но двигатель не запускает двигатель. Если другие части пусковой системы, такие как аккумулятор и реле, работают правильно, это может быть неисправный двигатель.

Здесь соленоид не щелкает, и двигатель не проворачивается.В большинстве случаев проблема заключается в деталях, находящихся далеко от стартера. Однако это может быть неисправный стартер двигателя, если другие компоненты системы запуска работают.

Источник: http://www.deloreanautoparts.com

3. Периодические проблемы с запуском

Периодические проблемы при запуске автомобиля могут быть признаком того, что стартер не работает должным образом. В некоторые дни он запускается с первой попытки, а в другие требуется еще несколько.В таком случае ситуацию можно объяснить несколькими причинами. Это может быть неисправная проводка, препятствующая свободному протеканию тока от батареи, или неисправные реле. Проведение тестов поможет выявить неисправную часть пусковой системы.

4. Свободный ход

Свободный ход стартера означает ситуацию, когда стартер включен, но ведущая шестерня не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Вы услышите, как стартер издает воющий звук, но двигатель не запускается. Свободное движение обычно возникает из-за неисправного соленоида. Это та часть, которая должна производить движение, которое толкает ведущую шестерню вперед, чтобы зацепиться с зубчатым венцом. Если он неисправен, эта часть процесса запуска не произойдет.

5. Стартер работает даже после запуска двигателя

Обычно вы отпускаете ключ зажигания или кнопку пуска сразу после запуска двигателя. Это должно привести к тому, что стартер перестанет работать.В противном случае электрическая система от аккумулятора до самого стартера может быть неисправна. Причиной могут быть сварные контакты в соленоиде стартера или неисправность в электрической цепи. Это необходимо немедленно проверить, чтобы избежать повреждения различных компонентов стартера.

6. Дым или запах гари

Когда стартер вышел из строя, он, скорее всего, перегреется. Различные части стартера смазаны, и чрезмерное нагревание может вызвать возгорание смазки и появление дыма или запаха гари. Если вы заметили дым или запах гари, немедленно проверьте статер перед использованием автомобиля.

7. Затемнение внутреннего освещения при зажигании

Это указывает на электрическую проблему. Внутренняя проводка стартера, скорее всего, закорочена, из-за чего блок потребляет большой ток. Это оставляет другой доступ к электричеству без достаточной мощности и причины затемнения.

Стартер выходит из строя по разным причинам.Это может быть результатом плохого обслуживания или нормального износа. Чтобы дать вам представление о том, что может быть причиной проблемы с запуском стартера вашего автомобиля, давайте рассмотрим наиболее распространенные причины.

Слабый или вышедший из строя аккумулятор не обеспечивает достаточной мощности, и стартер не выполняет свою функцию. В таком случае для правильного запуска двигателя необходима новая аккумуляторная батарея.

Обрыв кабеля может привести к короткому замыканию системы стартера и нарушению ее работы.Ослабленные, грязные или корродированные соединения. Если обмотки в двигателе или соленоиде стартера перегорели, это может означать отказ стартера. Иногда речь идет о неисправном переключателе в реле. Переключатель двигателя на корпусе соленоида может свариться и стать причиной выхода из строя стартера.

Это одна из основных причин того, что стартер иногда не включается. Если ведущая шестерня или шестерня маховика изношены или отсутствуют зубья, ведущая шестерня не будет зацепляться с зубчатым венцом плавно.Щетки мотора также изнашивают покрытие грязью, вызывая проблемы со стартером. Изношенные или грязные щетки стартера включают медленный запуск и связанные с этим проблемы. Другие части, которые могут изнашиваться, включают коммутаторы и втулки якоря.

Расположение стартера делает его подверженным попаданию масла из других компонентов. При утечке масло может разлиться и достичь стартера и соленоида. Это может привести к его неисправности.Вода в стартере также может стать причиной выхода из строя. Это приводит к коррозии деталей и неисправным электрическим соединениям.

Источник: http://www.courtenaysport.co.uk

Действие двигателя для запуска двигателя связано с соединением ведущей шестерни с зубчатым венцом. Для этого требуется, чтобы стартер был надежно закреплен. Если это не так, действие сетки может быть не плавным.

Теперь, когда мы знаем признаки неисправности стартера, как мы можем подтвердить и исправить их? Многие владельцы автомобилей ищут быстрые способы обойти неисправный стартер.Они могут найти информацию, например, как починить двигатель статера с помощью молотка или даже как завести автомобиль с плохим стартером. Но целесообразно ли это?

В следующей главе мы углубимся в способы диагностики стартера. Описанный процесс будет применяться к разным транспортным средствам, от среднего автомобиля, грузовика до устранения неисправностей стартера трактора. Кроме того, мы ремонтируем различные детали, такие как восстановление соленоида стартера и компонентов стартера.

3 различия между электромагнитным переключателем стартера и реле стартера

Многие думают, что электромагнитный выключатель стартера и реле стартера — одно и то же, что неверно. (Даже вики утверждают, что это одно и то же под разными названиями.)

Они сильно различаются по конструкции, работе и функциям.

Да, у них есть кое-что общее, например, у них обоих есть катушечная обмотка и в работе используется электромагнетизм.

Но многое другое в переключателе стартера и реле стартера отличается.

Выключатели электромагнитные стартера

Реле стартера

Разница в конструкции

Реле

стартер-релейная конструкция

Реле стартера состоит из катушки с проволокой, намотанной на железный сердечник, и якоря на одном конце катушки. Любитель подключается к выключателю, состоящему из двух контактов, сделанных из высокопроводящего материала.Сбоку — пружина. Пружина управляет якорем и, следовательно, закрытием и размыканием переключателя.

Электромагнитный переключатель

С другой стороны, соленоид стартера — это катушка, содержащая подвижный плунжер. В отличие от реле стартера, в котором сердечник катушки неподвижен, сердечник в соленоиде стартера представляет собой железный или стальной плунжер, свободно входящий и выходящий из катушки. Стальной плунжер на одном конце соединен с пружиной. Катушка, пружина и часть плунжера заключены в кожух.Другая часть плунжера выходит из корпуса, обеспечивая движение внешнему соединению.

Разница в эксплуатации

Реле

Небольшой ток течет из цепи зажигания после ее активации и вызывает гораздо больший ток, протекающий через катушку реле. Электромагнитная сила, создаваемая током в катушке, заставляет сердечник намагничиваться, вытягивая якорь. При вытягивании якоря замыкаются контакты, замыкая заданную цепь.Таким образом, реле стартера действует только как переключатель.

Электромагнитный переключатель

Когда ток проходит через обмотку катушки соленоида, создается электромагнитная сила. Сила заставляет подвижный стальной сердечник выталкиваться наружу. Это движение приводит в действие ведущую шестерню, чтобы задействовать соответствующие шестерни на маховике. (Здесь завершите работу электромагнитного переключателя стартера)

Разница в функциях

Реле

Реле стартера работает как переключатель.Он передает небольшой ток от цепи зажигания, чтобы вызвать гораздо больший ток от аккумулятора для работы соленоида стартера и стартера. Таким образом, реле работает как дистанционный выключатель или как соединение между ключом зажигания на сиденье водителя и системой стартера.

Электромагнитный переключатель

Электромагнит стартера соединяет стартер с маховиком. Он делает это, выталкивая шестерню, чтобы войти в контакт с маховиком, запуская двигатель.

Как видите, реле стартера не вызывает механических движений. Фактически, единственные движущиеся части — это замыкающиеся контакты переключателя. Можно сказать, что это всего лишь выключатель во всем процессе зажигания.

Соленоид стартера вызывает механические движения, которые приводят в действие стартер и маховик. Ничего не переключает. Помогает только соединение подвижной части мотора и маховика двигателя.

3 Различия между выключателем стартера и реле стартера2017-08-182019-08-10https: // startersolenoid.net / wp-content / uploads / 2017/02 / tx-logo1.pngT & X https://startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/08/3-differences-between-starter-solenoid-switch-starter-relay- banner.jpg200px200px

.

Стартер | whatisvehicle

Итак, я хотел написать об этом пожже, но не вышло. Так что вернусь к описанию ещё двух составляющих любой системы зажигания. Итак, это стартер и генератор. Давайте разберём их работу по мере включения в работу.

Стартер автомобиля представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока со смешанным возбуждением, с электромагнитным включением шестерни привода и дистанционным управлением.

Стартер обеспечивает вращение коленчатого вала с частотой необходимой для пуска двигателя. Пусковая частота вращения коленчатого вала бензиновых двигателей составляет 40…50 мин

-1.

Стартер находится ближе к тыльной стороне двигателя, там где находится маховик, а не ступица коленчатого вала(т.е. с той стороны двигателя, к которой ближе руль, а не радиатор).

1 – масляный картер; 2 – масляный фильтр; 3 – кран масляного радиатора; 4 – стартер; 5 – шланги подогрева дроссельной заслонки; 6 – датчик детонации; 7 – шланг от регулятора давления топлива к каналу холостого хода; 8 – впускная труба;

Устройство:

Принцип работы:

    Поворот ключа в замке зажигания в подпружиненное положение «СТАРТЕР» приводит к замыканию 30-го (плюс с аккумулятора) и 50-го (включение стартера) проводов электропроводки, подаётся ток на ввод питания втягивающего реле стартера (обычно помеченного как «50») см. чертёж.

Таким образом включаются в электрическую цепь втягивающая и удерживающая обмотки втягивающего реле. Возникающее при этом магнитное поле втягивает якорь реле, который зацеплен с вилкой, вводящей бендикс в зацепление с зубьями венца маховика двигателя. Втянувшись, якорь упирается в штырёк, к которому крепится толстая медная пластина, и прижимает пластину к контактам включения электродвигателя стартера (толстым медным, или с медными вкладышами, болтам). Таким образом, электродвигатель включается, и, поскольку бендикс уже находится в зацеплении с маховиком, начинает вращать двигатель автомобиля. 

Принципиальная схема втягивающего реле:

И посмотрим как оно в реальности:

Взглянем на электрическую схему стартера:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — катушка зажигания; 3 — тяговое реле; 4 — выключатель зажигания; 5 — корпус стартера

Для зацепления шестерни стартера с венцом маховика при пуске и отсоединения шестерни после пуска на валу якоря установлен специальный привод.

Привод стартера состоит из: рычага включения с возвратной пружиной, шлицевой втулки с муфтой свободного хода, шестерни и буферной пружины.

Муфта свободного хода состоит из: шлицевой втулки 4, выполненной совместно с ведущей обоймой, и наружной ведомой обоймы 6, изготовленной заодно с шестерней. С внутренней стороны ведомой обоймы имеются четыре наклонных паза, в которых помещены ролики 2, отжимаемые толкателями 3 с пружинами 5 в узкую часть пазов.

При пуске двигателя, когда ведущая обойма начнет вращаться, ролики перемещаются по наклонным поверхностям пазов и заклинивают ведомую обойму, после чего обе обоймы с шестерней вращаются как одно целое. Когда двигатель начнет работать и венец маховика поведет за собой шестерню и наружную обойму с большой скоростью, ролики сдвигаются по наклонной поверхности пазов в широкую часть, позволяя наружной ведомой обойме с шестерней вращаться свободно, не передавая усилия на ведущую обойму и вал якоря, что предупреждает «разнос» стартера. В случае, если при включении зуб шестерни привода стартера совпадает с зубом венчика маховика, пружина привода сжимается, позволяя рычагу включения перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера, и когда якорь начнет поворачиваться, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление.

Стартер включают поворотом ключа включателя зажигания вправо до отказа. При этом ток из аккумуляторной батареи, пойдет по втягивающей и удерживающей обмоткам тягового реле. Проходящий по этим обмоткам ток создает сильное магнитное поле, благодаря которому сердечник тягового реле втягивается внутрь втулки и поворачивает рычаг включения, который нижним концом перемещает по винтовой нарезке привод стартера и вводит его шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. После этого контактный диск тягового реле, соединенный штоком с сердечником, замкнет основные контакты тягового реле, по обмоткам стартера пойдет ток, и якорь стартера начнет вращаться, поворачивая коленчатый вал двигателя. Одновременно в тяговом реле происходит замыкание дополнительного контакта, позволяющего проходить току в первичную обмотку катушки зажигания, минуя дополнительное сопротивление. Когда двигатель заведется, стартер поворотом ключа влево выключают, и все детали под действием пружины возвращаются в исходное положение.

Учитывая, что при пуске, и особенно холодного двигателя, стартер потребляет большой ток, продолжительность его включения не должна превышать 10 с. Повторные включения производятся только через 40-60 с.

Давайте ещё раз взглянем на устройство стартера и его работу:

1 – крышка со стороны привода; 2 – привод стартера; 3 – рычаг привода; 4 – редукционная передача; 5 – тяговое реле; 6 – статор; 7 – якорь; 8 – щеткодержатель; 9 – задняя крышка

Включение стартера: Активное электрическое сопротивление остановленного стартера очень невелико, поэтому втягивающая обмотка может втянуть якорь, будучи подключена к минусу через стартер, при этом ей помогает удерживающая обмотка, всегда подключаемая непосредственно к +/- . 

Выключение стартера: Когда якорь втягивающего реле прижимает пластину к болтам, и на стартер подаётся плюс, плюс также подаётся и на минусовой вывод втягивающей обмотки, втягивающая обмотка выключается, т. к. через неё перестаёт идти ток. Остаётся включенной только удерживающая обмотка, которая значительно слабже втягивающей, её силы не хватает втянуть якорь, но вполне достаточно чтобы удерживать его в конце хода.
Такая схема призвана экономить энергию аккумулятора во время пуска. 

Поидее, теперь всё должно быть понятно.  Если есть какие-то пожелания — жду их на почту. Надеюсь, статья была для вас полезна.

Понравилось это:

Нравится Загрузка…

Втягивающее реле стартера

Втягивающее реле стартера – важный элемент его конструкции, если этот маленький компонент автомобиля выйдет из строя, машина не сможет завестись.

Функции втягивающего реле стартера

1.    Синхронизация действий всех цепей стартера;
2.    Перераспределение вырабатываемой электрической энергии между двигателем стартера и электромагнитом;
3.    Благодаря тяговому реле шестерни бендикса подходят к зубцам маховика, после запуска они возвращаются назад.

 
Рис. №1. Стартер в разборе со втягивающим реле

Принцип действия втягивающего реле

Реле состоит из двух обмоток. Тяговая обмотка или, как еще она называется, втягивающая катушка представляет собой электромагнит с расположенным в ней якорем. Поверх этой обмотки расположена удерживающая катушка.

Втягивающая катушка намотана толстым проводом и состоит из числа витков, равных по количеству числу витков удерживающей обмотки, она потребляет ток величиной до 30А. Удерживающая катушка наматывается тонким проводом и рассчитана на ток 12А.

Благодаря наличию двух обмоток достигается экономия потребления электрической энергии, как правило они работают по очереди, после замыкания контактов и втягивания сердечника работает только удерживающая обмотка.

При повороте ключа в замке зажигания, реле замыкает контакты, приводя в движение электродвигатель стартера. Рабочая шестерня бендикса входит в зацепление с маховиком с помощью якоря, притягиваемого к сердечнику.

Сердечник замыкает «пятаки» контакты, во время чего происходит включение удерживающей обмотки, посредством чего вращается вал и маховик.

Двигатель запускается, контакты возвращаются в исходное состояние и размыкаются, ток на стартер больше не идет, пружина возвратного механизма возвращает якорь и шестерню обгонной муфты в стартовое состояние.

Подключение тягового реле стартера

Рис. №2. Схема присоединения обмоток тягового реле стартера

Один вывод втягивающей обмотки подключается к клемме управления, обычно она выполнена изолированной. Второй вывод присоединяется к силовому выходу реле и соединяется с электродвигателем. Удерживающая обмотка присоединяется к клемме управления, что и первый вывод втягивающей обмотки, второй присоединяется на корпус электромагнита (на массу).

Устройство втягивающего реле

• Медная контактная пластина крепится на ввернутую в сердечник реле шпильку, через пластину протекает ток большой величины.
• Изоляция пластины от шпильки осуществляется специальными шайбами из текстолита, она выдвигается в крайнее правое положение с помощью электромагнита.
• Мощные пружины, расположенные между пластиной и шайбами из текстолита, создают ровное и плотное прилегание пластины к контактам.
• Тяговое реле закрыто крышкой, закрепленной винтами. В специальных отверстиях находятся два медных неподвижных контакта, через них электрический ток идет на электродвигатель. Контакты представляют собой одно целое с контактным болтом, они зафиксированы медными гайками. От одного контакта провод присоединяется к аккумулятору, второй – к электродвигателю. 

Главная неисправность кроется в ослаблении контактного соединения в результате прохождения тока большой величины, при его прохождении на ослабленных контактах наблюдается нагрев и как следствие, появляется окисление контактов. Для увеличения сопротивлению появления окисления, контактное соединение герметизируется специальными прокладками и фигурными уплотнителями.

Существующие неисправности втягивающего реле

Ремонт реле выполняется только в том случае если оно разборное. Например, можно заменить выгоревшие «пятаки» на новые контакты. К симптомам неисправности втягивающего реле относятся:
1.    Молчание или щелканье стартера при попытке запуска. Эти же признаки соответствуют износу щеток, или замыканию на корпус якоря или стартера.
2.    Медленное вращение стартера «берет на себя» соответствует износу втулок или втягивающему реле.
3.    Стартер крутит после запуска двигателя, эта неисправность бывает достаточно нечасто и связана со втягивающим реле.
Замена втягивающего реле стартера производится за 15 – 20 минут. Для замены подходит только соответствующее определенному типу стартера, марка тягового реле.

Нестандартная диагностика тягового реле с помощью токоизмерительных клещей

Для определения неисправности стартера и его втягивающего реле  достаточно обычных токоизмерительных клещей. Понять причину неисправности можно, подключившись к проводу, к клемме или проводу «50», что находится рядом с замком зажигания. См. рис№2.

1.    При любой неисправности стартера, исключая обрыв обмоток втягивающего реле и при отсутствии массы на стартере по проводу «50», будет проходить электрический ток. При этом подается напряжение «старт» с замка зажигания. Если тока на этом проводе в момент «старта» нет, значит в проводке – обрыв или произошло срабатывание системы блокировки запуска.
2.    Если величина тока равна 5 или 10А, мы видим ток удерживающей обмотки тягового реле, что означает износ коллекторных щеток, по цепи которых идет включение пусковой обмотки. Для этой неисправности характерно отсутствие звука срабатывания втягивающего реле и вращения стартера, но ток в цепи будет.
 

Рис. №3. Показан ток удерживающей обмотки реле, имитируется износ щеток, провод после втягивающего реле присоединяющийся к двигателю стартера отсоединен

3.    Если ток на проводе «50» равен величине 20-30 А, это означает наличие общего тока обмоток «пусковой» и «удерживающей» во втягивающем реле. Наличествует звук срабатывания реле, но стартер не вращается. Это свидетельствует об отсутствии напряжения на проводе «30» и говорит о том, что нет подачи напряжения на электродвигатель стартера – отсутствие замыкания цепи силовых контактов втягивающего реле.
 

Рис. №4. Показан ток пусковой и удерживающей обмоток втягивающего реле, имитируя подгоревшие контакты реле силовое питание на провод «30» не подается

4.    Исправный стартер на проводе «50» имеет ток 5 – 10А, есть звук срабатывания втягивающего реле и звук вращения стартера. Общий ток в 20 или 30А проходит всего 2 или 3 сек, клещи не успевают его зафиксировать.

Некоторые марки автомобилей отличаются тем, что включение стартера происходит через дополнительное реле, оно уменьшает величину тока в замке зажигания. Это означает, что рабочий ток на проводе «50» будет равен 0,1 – 03А. Поэтому, если надо найти причину отказа стартера, замеры надо производить на выводах дополнительного реле.

Почему с нами удобно работать

Специалисты автомастерской компании «Start-Motors» обладают необходимыми знаниями и огромным опытом в ремонте электрооборудования автомобилей.

Мастера «Start-Motors» выполнят ремонт генератора или стартера иномарки быстро и качественно. В течение 15 – 20 минут заменят втягивающее реле или бендикс.

Вы проживаете в Московской области в городе Люберцы или в близлежащих городах Салтыковка, Новокосино, Томилино или Красково смело обращайтесь к нам – мы поможем. В автомастерской компании готовы оказать помощь автомобилистам городов Котельники, Дзержинский или Лытарино.

Обратившись за помощью в «Start-Motors», заказчик получает скидку, возможность расчета по пластиковым картам, быстрый и качественный ремонт генератора и стартера любой иномарки.

Стартерные реле | Не электрик, а механик.

Здравствуйте Дорогие читатели. В предыдущей статье я рассказывал о назначении замка зажигания, отметил, что он включает втягивающее реле, позволяет малым током включать мощный электродвигатель стартера.

Чем мощнее потребитель электроэнергии тем мощнее ток протекающей по его цепи.

Мощность электрической машины равна произведению напряжения на силу тока цепи потребителя. Отсюда следует, чтобы найти силу тока на участке цепи, необходимо мощность потребителя поделить на напряжение.

https://st39.stpulscen.ru/images/product/135/476/616_big.jpg

https://st39.stpulscen.ru/images/product/135/476/616_big.jpg

К примеру мощность электромотора стартера 421.3708-01 равна 1,65 кВт, напряжение бортовой цепи 12В. Сила тока цепи стартера 1650/12=137,5 А. Для того чтобы выдержать такую силу тока нужен провод большого сечения. Даже не провод, а кабель. Вот поэтому на питание электромотора стартера идёт толстый кабель до контактного болта втягивающего. А на включение втягивающего реле от замка идёт провод намного меньшего диаметра.

Подключение втягивающего реле.

Подключение втягивающего реле.

Само втягивающее реле тоже мощный потребитель, оно имеет большую обмотку, замыкает пятаки, включает электродвигатель, приводит в действие бендикс.

Разрез стартера. https://provaz2114.ru/elektrika/starter-na-vaz-2114-chastye-neispravnosti-zamena-i-remont.html

Разрез стартера. https://provaz2114.ru/elektrika/starter-na-vaz-2114-chastye-neispravnosti-zamena-i-remont.html

И для того чтобы контакты замка зажигания не подгорали от большого тока ставят дополнительное реле. Возникает такая странная ситуация. Для того чтобы включить одно реле, применяют ещё одно реле. Но такая мера позволяет продлить срок службы замку зажигания.

Данная схема стала широко применяться на автомобилях ВАЗ.

В ней обмотка пускового реле 6 подключена одним концом к контакту 50 замка зажигания, а другим-к массе. 30-й силовой контакт реле подключен к клемме 50 на втягивающем реле. А силовой контакт 87 к «+» подключен к аккумуляторной батареи через разъем 7 и 8 блока предохранителей 4 .Таким образом при повороте ключа замка зажигания в положение «Стартер» на обмотку пускового реле подается напряжение от контакта 50 замка. Обмотка срабатывает и соединяет силовые контакты 30 и 87 пускового реле 6. В результате к клемме включения стартера 50 втягивающего реле подается напряжение от аккумулятора. Всю нагрузку на себя берут контакты 30 и 87 пускового реле. Таким образом разгружается замок зажигания

Так выглядит реле включения стартера ВАЗ

https://www.drive2.ru/l/7620032/

https://www.drive2.ru/l/7620032/

Никогда не задумывались почему клемма включения тягового реле имеет номер 50? Потому что максимальный ток через обмотку реле может достигать 50 ампер!!!

Однако ВАЗ далеко не первая машина на которой стали применять данную схему, её успешно использовали автомобилях ГАЗ, УАЗ. А реле, которые разгружают замок зажигания, начали назвать РС-Реле стартера или вспомогательное реле стартера

Схема подключения 4-х контактного реле типа РС 525, РС 502, РС 527.

Одно К-к клемме 50 или СТ замка зажигания , другое К- к массе. Б-батарея, С — к клемме обмотки втягивающего реле.

Одно К-к клемме 50 или СТ замка зажигания , другое К- к массе. Б-батарея, С — к клемме обмотки втягивающего реле.

Устройство и электрическая схема реле стартера РС 502.

Устройство и электрическая схема реле стартера РС 502.

Помимо применения в качестве вспомогательного, реле стартера используется для включения мощных потребителей:ламп дальнего и ближнего света, стеклоомывателя и стеклоочистителя, вентилятора отопителя, автомобилей Москвич 408 — 412.

Для этих же целей на автомобилях ВАЗ и Москвич 2140-2140SL применяют реле РС 527.

Его устройство и принцип работы аналогичен с реле РС 502. Но имеются следующие отличия:

1) наличие контактов в форме штырей, как говорят в простонародье типа «Папа». Контакты РС 502 представляют собой площадки с резьбовыми отверстиями.

2) применена цифровая нумерация контактов: 85,86-обмотки реле, 30 и 87-силовые контакты, вместо буквенного обозначения на РС 502: К,К и Б,С -соответственно.

Так что, если где ни будь в колхозе, на машине от коррозии повредиться гнездо подключения реле, мы уже не сделаем петлю из оголенного конца провода, не подожмем её винтом и спокойно поедем, как на Москвиче.

За эффективность и компактность мы расплачиваемся ремонтопригодностью.

Вспомогательное реле стартера РС-507Б автомобиля ГАЗ-53.

К-к замку зажигания клемме 50 или СТ стартер , другое К- к массе. Б-батарея, С — к клемме обмотке втягивающего реле, КЗ-на добавочное сопротивление катушки зажигания (вариатор). https://studopedia.su/20_40701_II-osnovnaya-chast.html

К-к замку зажигания клемме 50 или СТ стартер , другое К- к массе. Б-батарея, С — к клемме обмотке втягивающего реле, КЗ-на добавочное сопротивление катушки зажигания (вариатор). https://studopedia.su/20_40701_II-osnovnaya-chast.html

Реле РС 507Б

Реле РС 507Б

Также его используют в настоящее время для запитки вариатора катушки при установке редукторного стартера на старые автомобили УАЗ, ГАЗ, Москвич. В новых стартерах нет клеммы КЗ-питания вариатора. А в реле она есть.

Реле стартера РС 503. Нашло широкое применения в электрических цепях звукового сигнала.

Схема работы звукового сигнала с применением реле РС 503

Схема работы звукового сигнала с применением реле РС 503

Внешний вид советского реле РС 503. Новые идут с пластиковым корпусом

Внешний вид советского реле РС 503. Новые идут с пластиковым корпусом

На автомобилях ВАЗ и Москвич 2140SL применяют реле звукового сигнала РС 528. Его устройство и принцип работы схож с устройством и принципом работы реле РС 503, только оно имеет штырьевые контакты 1,2,3

Всем спасибо за просмотр!!! Всего доброго!

Реле стартера ваз 21 12 где находится

Важно знать!

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для удаления царапин на автомобиле любой окраски. Эффект виден уже через 10 минут, а действие RENUMAX приятно удивит Вас своей простотой и эффективностью. Читать далее >>>

Назначение дополнительного реле стартера

Есть мнение, что на машинах со старым замком зажигания (выпуск примерно до 2003 года, (подсветка ключа в виде зелёного кольца, а не отдельного светодиода) дополнительного реле стартера нет. Однако, на некоторых новых автомобилях с ЭБУ Январь7.2 и выше такое дополнительное реле стартера установлено с завода.

Вот что по этому поводу написано в руководстве по сервисному обслуживанию ВАЗ 2110, 2111, 2112:

• Контроллер управляет включением/выключением дополнительного реле стартера в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и времени прокрутки двигателя стартером.
• После установки ключа зажигания в положение «Стартер» и частоте вращения коленвала не более 500 мин1 контроллер подаёт сигнал на дополнительное реле и таким образом включает стартер.
• После своего включения стартер будет работать до тех пор, пока ключ зажигания будет находиться не более 20 секунд в положении «Стартер» при условии, что получен «правильный» пароль от иммобилизатора и частота вращения коленвала не увеличилась до 500 мин1. Тем самым предотвращается включение стартера при запущенном двигателе и его перегрев при длительной прокрутке.

Другими словами, зачем нужно дополнительное реле стартера:

1. Для защиты стартера от случайного (в следствии износа, длительного запуска) спекания контактов в замке зажигания;
2. Для того, чтобы отключить питание стартера, когда мотор запустился, а ключ при этом, по какой-то причине, продолжает находится в режиме «стартер»;
3. Разгружает контакты замка зажигания.

Как проверить дополнительное реле стартера, установлено ли она в «десятке» ?

• Во-первых, проверить наличие доп.реле стартера в монтажном блоке. Это реле навесное и на фотографии указано стрелкой.
• Во-вторых, можно проверить его работу следующим образом: крутить стартер в режиме продувки цилиндров, через 12-13 сек стартер должен выключается автоматически.

Установка доп.реле стартера

Кстати, в магазинах есть комплект дополнительного реле стартера для самостоятельной установки. Например, комплект от «Автоэлектроника», в котором есть все необходимое для монтажа, однако, схема в комплекте оказалась недоработанной. Для правильной работы дополнительного реле потребовалось добавить в схему установку диода на прямой ток 1А (1N4000-1N4007 или Российский аналог КД243(А-Ж)).

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Для того, чтобы избавиться от постоянных штрафов с камер, многие наши читатели успешно используют Специальную Нано Пленку на номера . Легальный и 100% надежный способ защиты от штрафов. Ознокомившись и внимательно изучив данный метод мы решили предложить его и Вам.

Что такое реле стартера

Механизм предназначен для того, чтобы поступало питание к электрическому двигателю стартера. В этот момент передается заряд от аккумулятора. Одновременно с подачей энергии он выполняет функцию выталкивания бендикса, в то время как элемент зацепляется за маховик. От реле стартера на ВАЗ-2112 зависит, будет запускаться основной механизм и срабатывать мотор, или нет. Если вдруг это устройство вышло из строя и не включается, нужно провести диагностику и выполнить ремонт. Для этого следует изучить подробную инструкцию по эксплуатации и узнать, где находится реле стартера на ВАЗ-2112.

Устройство

Деталь выглядит как небольшая квадратная коробочка с четырьмя разъемами. Она состоит из якоря в корпусе, содержащего электромагнит с обмоткой. Его работу обеспечивают электрические контакты и возвратные пружины.

Электромагнит представлен двумя независимыми катушками с удерживающей и втягивающей независимыми деталями. Первое из устройств состыковано с корпусом и присоединяется к вводу управления. Втягивающая катушка идет на клемму управления и сообщается с электромотором стартера.

Принцип работы

Реле необходимо для запуска системы двигателя, поэтому оно было вмонтировано в бензонасос. Когда питание подается на контакт, сообщающийся с управлением, внутри катушки появляется электромагнитная индукция. Это происходит под действием тока, с помощью этого процесса появляется магнитное поле. Притяжение якоря способствует сжатию возвратной пружины.

В это же время выталкивается бендикс, который соединяет мотор и стартер с помощью маховика. Плюсовая клемма подает питание на втягивающую обмотку. При этом контакты замыкаются между собой. Якорь находится в это время внутри катушки, в которой перестает генерироваться магнитное поле. При запуске силовой установки питание отключается, а якорь с помощью возвратной силы отправляется на исходную позицию. Происходит размыкание контактов. Во время этого процесса бендикс перестает взаимодействовать с маховиком.

Особенности строения

Такое устройство, как стартер, водители между собой называют пускателем, так как он помогает выполнить запуск машины. Он практически ничем не отличается от подобных механизмов. Однако если требуется приобрести реле стартера на ВАЗ-2112, то нужно снять деталь с автомобиля и взять с собой магазин. Этот элемент отличается от подобных по размеру. Можно приобрести прибор от моделей ВАЗ-2111 или 2110, так как он полностью идентичен.

На двенадцатой модели «Жигулей» установленный стартер имеет скромные размеры. Однако это небольшое устройство очень функционально. В технической документации описано, чем отличается строение механизма и где находится реле стартера ВАЗ-2112. На фото можно рассмотреть основные и дополнительные блоки.

На этих автомобилях устанавливали инжекторные силовые агрегаты, имеющие по 16 клапанов. Чтобы не возникали перепады электротока, применяется реле. Когда включается электрическая схема, это устройство пропускает ток, постепенно выравнивая напряжение до величины 80-340 ампер. Такой разброс показателей объясняется тем, что первый параметр реле выдает в состоянии покоя, а второй — в рабочем режиме. Как только транспортное средство останавливается, эта цепь размыкается и происходит отключение схемы.

Мероприятия по увеличению эксплуатационной надежности

Усложнение электрической схемы управления стартера неизбежно сопровождается введением в ее состав новых элементов и наращиванием количества соединений. Перефразируя известное правило, констатируем, что электротехника – это наука о контактах. При установке реле принимаем специальные меры к тому, чтобы реализуемая им схема работала безупречно на протяжении длительного времени. Для достижения этого в процессе модернизации схемы и выполнения подключения требуется:

• плотно затягивать крепежные гайки;
• не допускать загрязнений контактов реле, на которые одеваются наконечники соединительных проводов;
• использовать провода минимальной длины без образования петель;
• провода схемы целесообразно сформировать в виде жгута с креплением хомутиками на максимальной длине;
• получившийся жгут помещаем в гофрированный шланг для защиты от механических повреждений;
• контакты реле целесообразно защитить от попадания брызг воды термоусадочными трубками и/или изолентой.

Это интересно: Суть полировки

Где находится реле стартера ВАЗ-2112

Для того чтобы выполнить диагностику или ремонт этого механизма, нужно отыскать небольшую крышку в нижней части торпеды. Там расположена специальная кнопка для фиксации, которая откидывается вниз. Можно изучить схему, приложенную к руководству по эксплуатации. Там отмечено, где находится реле стартера ВАЗ-2112 на 16 клапанов. Если предстоит снятие или замена этого элемента, то нужно выполнить ремонт, а затем установить все запчасти в обратном порядке. Рекомендуется использовать инструкцию от этого блока.

Глядя на реле стартера ВАЗ-2112 на фото, можно увидеть, что поверх блока устанавливались дополнительные предохранительные устройства. Они предназначались для того, чтобы была защищена определенная группа приборов. Однако реле стартера по умолчанию находится с правой стороны вторым по счету, если смотреть сверху.

Необходимые инструменты и порядок снятия реле

Как уже говорилось ранее, для диагностики и замены втягивающего, потребуется снять с автомобиля стартер, поскольку реле находится с ним в одном корпусе.

Для демонтажа изделия нам понадобятся ключи на 8,13 и 15.

Стартер расположен в левой (если сидеть в машине) нижней части под капотом, ближе к КПП. Для успешного демонтажа потребуется небольшая сноровка, так как один из болтов крепления находится в неудобном для откручивания месте. Но в целом, с задачей справляются все, необходимо проявить лишь терпение и настойчивость. Этапы демонтажа:

1. Отключите аккумуляторную батарею, отсоединив минусовый провод.
2. Снимите воздушный фильтр.

   
   Откручиваем крепления воздушного фильтра

3. Отсоедините провода, подходящие к реле.
4. Ключом на 13, отверните гайку, которая крепит силовой провод.
5. Ключом на 15 открутите две гайки, которые крепят стартер к корпусу авто.
6. Аккуратно извлеките стартер из подкапотного пространства.
7. Ключом на 8 открутите болты крепления реле к стартеру.

Все работы по установке запчасти на место выполняются в обратном порядке.

Как проверить работу устройства

Когда какие-либо приборы на автомобиле перестают работать, водитель должен в первую очередь проверять исправность предохранителей или цепь реле. После того как проведена полная диагностика, можно будет сделать вывод о том, что именно стало неисправным и как устранить проблему. Диагностику выполняют в следующем порядке:

1. Взять два небольших провода, имеющих длину 35-45 см и присоединить их к аккумулятору
2. Напрямую подключить провод, идущий от минусовой клеммы аккумулятора к реле, учитывая полярность. То же самое сделать с проводом, который поступает от клеммы с положительным зарядом.
3. После подключения реле стартера ВАЗ-2112 следует убедиться, что реле втянуло сердечник, при этом должен послышаться характерный щелчок
4. Если не произошло втягивание, значит, реле неисправно.

Когда диагностика полностью проведена и выявлена причина поломки, нужно заменить старое реле. При этом рекомендуется осмотреть стартер и выполнить его обслуживание в профилактических целях. Для этого откручивается задняя крышка, после того как с нее очищена вся грязь. Затем определяется состояние щеток и вилок бендикса. Мастера советуют выполнять осмотр пускателя регулярно, чтобы он не вышел из строя где-нибудь в дороге.

Блок предохранителей и реле

Блок предохранителей и реле находится в левой, нижней части панели приборов. Доступ к нему открывается, если нажать на кнопку и откинуть крышку вниз. Для снятия предохранителей в левой верхней части монтажного блока имеются специальные токонепроводящие щипцы.

1 — К5 — реле дальнего света. Если не работает дальний свет в двух фарах, проверьте это реле. Если не работает одна из фар дальнего света, проверьте предохранители F3 и F13, а также лампы и ручку включения дальнего света.

2 — К4 — реле ближнего света. Если не работает ближний свет в обоих фарах, проверьте это реле. Если не работает только одна фара ближнего света, проверьте предохранители F2 и F12, а также сами лампы и выключатель света.

3 — К1 — контрольное реле исправности ламп.

4 — токонепроводящий пинцет для снятия предохранителей.

5 — реле стеклоподъемников. Если у вас перестали работать электрические стеклоподъёмники, проверьте это реле. Ещё дело может быть в предохранителе F5, либо в самой системе привода стеклоподъёмника. Чтобы добраться до механизма, нужно снять обивку двери. Проверьте электромотор, внешний вид шестерёнок и отсутствие закусывания механизма.

6 — К3 — реле поворотников и аварийной сигнализации. Если у вас не работают поворотники или «аварийка», проверьте это реле и предохранитель F16, а также сами лампы поворотников и ручку их включения.

7 — реле стартера. Если автомобиль не заводится и при этом не крутит стартер, проверьте это реле. Ещё дело может быть в севшем аккумуляторе, а также в самом механизме стартера.

8 — резервные предохранители.

9 — реле противотуманных фар. Если не работают «противотуманки», проверьте это реле и предохранители F4 и F14. Ещё проверьте схему их подключения, исправность проводки и разъёмов, а также сами лампы в фарах и кнопку включения.

Причины поломок

Самая главная причина неисправности реле стартера ВАЗ-2112 – выгорание контактных пластин, находящихся внутри. К другим поломкам, которые также часто возникают в этом механизме, относятся:

• замыкание минусовой клеммы;
• засорение контактов
• неисправность якоря на втягивающем реле;
• перегорание обмотки;
• обрыв проводки.

Эти сбои в работе реле происходят из-за того, что используются некачественные расходники. Они быстро выходят из строя и изнашиваются. Опытные водители уже по звуку мотора определяют, когда происходит поломка. Например, после того как повернут ключ в замке зажигания, стартер продолжает вращаться, но мотор при этом работает вхолостую, или при характерном жужжании, когда мотор развивает средние обороты, а стартер не выключается.

Доработка реле блокировки стартера и защита контактов в ВАЗ 2110, 2111, 2112

По опыту эксплуатации ВАЗ (сначала классика 21011, потом 2111) давно замечено, что очень часто подгорают и приходят в негодность контакты замка зажигания (ЗЗ) которые управляют втягивающим реле стартера. Ток через эти контакты достигает 20А. Приходится заменять всю контактную группу. Вот и решил на новой машинке устранить эту проблему сразу, не дожидаясь ее появления. Распространенный вариант — установка дополнительного реле в силовую цепь и управление им контактами ЗЗ. Все просто, но как оказалось, это совсем не обязательно, т.к. можно задействовать уже имеющееся реле блокировки стартера, сохранив полностью его прежние функции. Как показал анализ схемы, реле блокировки стартера запитано от +12В с главного реле ЭБУ, а минус подается с выв.50 ЭБУ (Январь 7.2), и управляется ключом «с открытым коллектором» в ЭБУ. При включении зажигания ЭБУ выставляет «низкий уровень» (замыкает на массу) на контакте 86 реле блокировки. Реле срабатывает, замыкая цепь между замком зажигания и втягивающим реле стартера. При повороте ключа ЗЗ с конт «50» 12В поступает на втягивающее реле стартера. Как только двигатель запустился, ЭБУ снимает сигнал с конт 86 реле, оно обесточивается, разрывая цепь, и тем самым блокируя стартер. Блокировка работает! На Рис.1 изображен фрагмент схемы в базовом варианте, а на Рис.2 — после доработки. Как видно, изменения минимальные: 1. Розово-черный провод отключен от выв. «85» и изолирован; 2. Силовой провод от замка зажигания подключен к выв . «85» реле 3. Добавлен силовой провод (30 см) от разъема, с которого запитывается ЗЗ (2х контактный разъем к жгуту переднему) – сечением не менее 4 мм2, подключен к выв. 87 реле. Теперь силовая цепь управляется через реле, а ток через контакты ЗЗ не превышает 0,2А Доработка выполнена в 2009 году. Плюсы: минимальные переделки, не нужно еще одно реле, — экономия места в ЧЯ Минусы: за 6 лет не обнаружены.

Это интересно: Чистка свечей зажигания в домашних условиях

Ниже приведен фрагмент схемы.

Ну и итоговый вариант. Реле стартера и дополнительное реле «разгрузки» контактов замка зажигания

Окончательная схема с разгрузкой контактов замка по цепи зажигания

Но и это еще не все! Следующее слабое место: силовые контакты втягивающего реле стартера. Из-за больших токов им достается еще большая электрическая нагрузка, и как следствие — эрозия. Защитить их от искрения, особенно при размыкании, можно подключив по одному мощному диоду параллельно стартеру и управляющей обмотке втягивающего реле. Суть доработки — подавить «ЭДС самоиндукции» — основную причину обгорания контактов. Диоды использовал достаточно распространенные, КД2998 – большой импульсный и прямой ток, да и были под рукой в достаточном количестве. Можно использовать выпрямительные диоды от компьютерных блоков питания, рассчитанные на прямой ток не менее 30А. Диоды помещены в 2 слоя термоусадки и на коротких проводах подключены прямо к стартеру. Схема подключения приведена.

Устранение падения напряжения в ВАЗ 2110, 2111, 2112

О достаточно неудачных и тусклых задних фонарях ВАЗ-2111 написано много. Особенно актуальной эта проблема становится

Как снять

Для того чтобы снять реле стартера ВАЗ-2112, нужно разбирать всю систему. Поэтому этот механизм снимается вместе с пускателем. С другой стороны, это даже лучше, потому что одновременно с ремонтом можно выполнить профилактику поломок стартера. Чтобы снять стартер, нужно заехать на эстакаду или смотровую яму. Дальше снятие детали выполняется в таком порядке:

1. Отключить аккумулятор, тем самым обесточив транспортное средство.
2. Снять брызговик либо другую защиту
3. Отыскать в нижней части стартера гайку и открутить ее
4. Отцепить клемму, которая находится на втягивающем реле
5. Отвернуть верхнюю гайку, которая удерживает стартер
6. Открутить ленту плоской отверткой и вынуть реле, потянув слегка за корпус.

Если этот блок снимается с усилием, то нужно немного приподнять его, чтобы отцепить от креплений. Нужно следить внимательно, чтобы не потерялась пружина, находящаяся внутри механизма. Часто она выскакивает и теряется. Теперь, когда устройство отсоединено от стартера, можно выполнить диагностику неисправностей и узнать, из-за чего оно сломалось.

Ремонт

Когда уже известно, где находится реле стартера ВАЗ-2112, можно приступать к его ремонту. Не обязательно сразу покупать новую деталь, опытные водители для начала пробуют его починить. На устройстве имеется только три выхода, которые нужны для подключения проводов. Первый предназначен для подачи электроэнергии на замок зажигания. Когда поворачивается ключ, контакты замыкаются, а нужное напряжение передается к обмотке реле.

Другие выходы имеют больший диаметр. Они предназначены для подключения к стартеру и аккумулятору. Чаще всего происходит засорение или окисление контактов на пятаках. Чтобы устранить проблему, нужно открутить болты и снять гайку с шайбой, которая расположена на выходе реле.

После этого нужно выходы от обмотки отсоединить с помощью паяльника. Нагар и другие засорения на пятаках удаляются с помощью мелкой наждачной бумаги. Если износ этих элементов слишком сильный, то лучше сделать замену реле стартера ВАЗ-2112. Не потребуется замена устройства при обрыве электропроводки. В этом случае потребуется просто заменить провода, и реле снова будет работать исправно.

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Установка дополнительного реле стартера

Почитал на форумах, подобная проблема не только у меня, может ещё кому-то поможет. Долго мучался с проблемой завода авто на горячую. Особенно проблема проявлялась летом. Стартер временами просто отказывался крутиться, поворачиваешь ключь, щелчёк, притухает немного панель приборов и всё… стартёр молчит. Проблема непостоянная, такое может произойти раз в неделю, может и через день. Весь день можно ездить на машине, глушить, заводить всё работает и в какой-нибудь неподходящий момент перестанет реагировать на ключь. Остановишься на заправке или у магазина и всё. Начинаешь бегать с отвёрткой в капот и замыкать контакты на втягивающем, с отвёртки заводится. Если завести отвёрткой, а потом заглушить, то заведёться с ключа без проблем и снова можно ездить неизвестное количество дней или часов т.к. проблема плавающая и непостоянная. За время поиска причины перебрал стартер, сменил щетки, поставил новое втягивающее(только зря), зачистил все контакты, зачистил контактную группу замка зажигания. Всё это делал поэтапно т.к. после каждых действий проблема исчезаза кажется, но только на время, поездишь месяц и снова нежданчик. Как выяснил, проблема возникала при малейшем просаживании аккумулятора, будто включение «карлсона», при нагреве двигателя или прослушивание музыки на заглушенном двигателе. После этого через замок зажигания просто не хватало напряжения, где-то видимо потери напряжения от плохих контактов, возможно контактную группу нужно было поменять, а не зачищать( но не факт, что новая бы долго прослужила). Решил поставить реле стартера заодно сделал дополнительную массу. Купил 4-х контактное реле на 30А, пять разьёмов «мама» один «папа» и пару кольцевых разъёмов.

Из закрамов достал кабель БПВЛ 4,0 Сделал его в три слоя обжал и облудил контакты и сверху всё закрыл гофрой. Прокинул массу на генератор и на стартёр.Также заменил родную массу кузова, уж больно хлипкая была.

Дополнительное реле стартера

Чтобы пускатель прослужил дольше, выполняется установка реле стартера ВАЗ-2112 дополнительного. Это необходимо для контроллера, отвечающего за правильную работу автомобиля. Когда коленвал разгоняется до 500 оборотов в минуту, контроллер подает команду дополнительному реле для включения пускателя. Такой режим работы предотвращает произвольный запуск стартера и исключается перегрев двигателя даже при его длительной работе.

Также дополнительное реле на стартер ВАЗ-2112 нужно для того, чтобы исключить случайное спекание контактов от замка зажигания. Это часто происходит вследствие износа деталей. Кроме того, дополнительный элемент вовремя отключает питание пускателя, если силовая установка уже запущена, а ключ находится в режиме «стартер». Таким образом, контакты замка зажигания разгружаются, и двигатель не повреждается.

Такое устройство устанавливалось не на все модели. Сейчас мастера автосервиса при покупке автомобилей ВАЗ-2112 рекомендуют предварительно проверить, стоит ли оно на автомобиле. Для этого нужно:

1. Осмотреть монтажный блок. Это реле навесного типа, поэтому его можно легко рассмотреть среди других предохранителей.
2. Запустить продувку цилиндров. При наличии дополнительного реле пускатель включится в автоматическом режиме.

В том случае, если этот элемент отсутствует на автомобиле, можно установить его самостоятельно. Однако опытные ремонтники утверждают, что в нем нет острой необходимости. Более того, производители современных отечественных и иностранных автомобилей часто отказываются от этого механизма.

Реле стартера: место расположения и особенности

Сразу отметим, на ВАЗ 2110 реле стартера не является привычным реле, которое обычно ставится в блок предохранителей для различного электрооборудования. В случае со стартером следует понимать втягивающее реле, интегрированное в стартер (находится под его контактами).

Другими словами, реле стартера не вынесено в отдельный блок, куда установлены предохранители ВАЗ 2110. Чтобы получить к нему доступ, пусковое устройство нужно снимать. Чтобы было понятнее, втягивающее реле позволяет подать питание от АКБ на стартер, а также подвести и зацепить шестерню на стартере с маховиком двигателя.

Это позволяет прокрутить коленчатый вал. После, когда коленчатый вал набирает определенные обороты (мотор завелся), шестерня стартера отводится от маховика и дальше силовой агрегат работает самостоятельно.

Вполне очевидно, что если втягивающее не работает, завести двигатель от стартера не получится. Управление втягивающего реле осуществляется напрямую от замка зажигания. Также реле защищает другие электрические компоненты стартера.

С учетом того, что реле стартера пропускает через себя большой ток, со временем происходит износ контактной группы. Как правило, это проявляется таким образом, что стартер плохо крутит двигатель, не щелкает (не срабатывает втягивающий элемент) и не крутит мотор, срабатывает через раз и т.д. Так или иначе, в подобной ситуации тяговое реле нуждается в проверке.

Особенности работы системы электростартерного пуска дизеля МТ-ЛБ

Рогачёв Владимир Дмитриевич¹, Писарчук Андрей Васильевич², Гумелёв Василий Юрьевич³, Постников Александр Александрович^4
1Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук, доцент
²Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук, доцент
³Рязанское высшее воздушно-десантное командное училище имени генерала армии В.Ф. Маргелова, канд. техн. наук
⁴в/ч 21208, начальник станции

Rogachev Vladimir Dmitrievich¹, Pisarchuk Andrey Vasilyevich², Gumelev Vasiliy Yuryevich³, Postnikov Aleksandr Aleksandrovich^4
1Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Marge-lov, candidate of technical Sciences, associate professor
²Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Mar-gelov, candidate of technical Sciences, associate professor
³Ryazan high airborne command school name of the General of the army V. Margelov, candidate of technical Sciences
⁴m/u 21208, the chief of station

Библиографическая ссылка на статью:
Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю., Постников А.А. Особенности работы системы электростартерного пуска дизеля МТ-ЛБ // Современная техника и технологии. 2015. № 3 [Электронный ресурс]. URL: https://technology.snauka.ru/2015/03/5831 (дата обращения: 21.11.2021).

Система электростартерного пуска боевых и специальных машин во многом обеспечивает подвижность образца.

На двигателе ЯМЗ-238ВМ2 транспортера-тягача МТ-ЛБ установлен стартер с электродвигателем постоянного тока с последовательным возбуждением, с электромагнитным приводом, с дистанционным электромагнитным включением, с автоблокировкой. Электрическая схема системы электростартерного пуска дизеля МТ-ЛБ и ее состав представлены на рисунке 1.

1 – генератор Г290В; 2 – включатель стартера ВК-322; 3 – фильтр радиопомех ФР-82; 4 – контактор ТКС-101ДОД с клеммами 1, 2, 12, 22; 5 – стартер 25.3708-01; 6 – аккумуляторные батареи 6СТ-140 или их заменители; 7 – включатель аккумуляторных батарей ВБ-404; 8 – вольтамперметр ВА-340; 9 – шунт вольтамперметра; 10 – выключатель возбуждения генератора В-45М; П7, П8, П11 – соединительные панели; РС – реле стартера; РБ – реле блокировки; V1 – V3 – диоды; Х1, Х2 – разъёмы реле-регулятора РР390-Б1

Рисунок 1 – Электрическая схема системы электростартерного пуска

транспортера-тягача МТ-ЛБ

В системе управления стартером предусмотрены дополнительные реле:

— реле стартера – обеспечивает дистанционное включение стартера;

— реле блокировки – обеспечивает автоматическое отключение стартера от аккумуляторных батарей после пуска двигателя и предотвращение включения стартера при работающем двигателе.

Реле стартера служит для дистанционного включения цепи обмотки контактора при пуске двигателя. Представляет собой электромагнитное реле с нормально разомкнутыми контактами и предназначено для коммутации электрических цепей постоянного тока. Имеет четыре вывода. Реле блокировки стартера предназначено для автоматического отключения стартера после пуска двигателя и для предотвращения его случайного включения при работающем двигателе. Оба реле конструктивно расположены в реле-регуляторах РР390-Б1 [1] или РР361-А [2]. Внешний вид реле и место их установки в реле-регуляторах представлены на рисунках 2 и 3, соответственно.

Отметим, что реле-регуляторы РР390-Б1 или РР361-А взаимозаменяемы. Поэтому электрические схемы реле стартера и реле блокировки и их устройство в реле-регуляторах РР390-Б1 и РР361-А аналогичны.

1 – основание; 2 – реле блокировки в сборе; 3 – реле стартера в сборе; 4 – реле защиты в сборе; 5 – реле включения в сборе; 6 – сердечник с ярмом обмоткой сериесной в сборе; 7 – кольцо уплотнительное верхнее; 8 – вывод массовый в сборе; 9 – разъем для подключения генератора и АКБ; 10 – разъем для подключения к коммутационной аппаратуре

Рисунок 2 – Расположение реле стартера и реле блокировки

в реле-регуляторе РР 390Б1

 

1 – корпус; 2 – реле блокировки; 3 – реле включения; 4 – реле защиты; 5 – диод Д202; 6 – транзистор П217; 7 – радиатор; 8 – диод Д214; 9 – панель изоляционная; 10 – пластина неподвижного контакта; 11 – реле регулятора напряжения; 12 – вывод «ВЗ»; 13 – вывод «Л»; 14 – вывод «Ш»; 15 – вывод «+»; 16 – реле ограничителя тока; 17 – вывод «Б»; 18 – вывод «РС»; 19 – вывод «КС»; 20 – вывод «Л2»

Рисунок 3 – Расположение реле стартера и реле блокировки

в реле-регуляторе РР361-А

Электрические схемы реле представлены на рисунке 4.

                                                                                                                                                                                   а                                                                                        б

а – схема реле стартера; б – схема реле блокировки стартера

Рисунок 4 – Электрические схемы реле

Общее устройство электромагнитных реле стартера и блокировки представлено на рисунке 5.

 

 

а                                                                                       б

а – реле стартера; б – реле блокировки; 1 – ярмо; 2 – пружина; 3 – якорек;
4 – сердечник; 5 – ограничитель; 6 – подвижный контакт; 7 – стойка с неподвижным контактом; 8, 9 – обмотки

Рисунок 5 – Общее устройство реле

Отличие реле стартера и реле блокировки в том, что у реле стартера контакты нормально разомкнуты, а у реле блокировки – замкнуты. Также реле блокировки имеет две обмотки: подмагничивающую и намагчивающую.

Реле действуют следующим образом. При подаче напряжения на обмотки (8, 9) реле сердечник реле 4 (рисунок 5) намагнитится, притянет якорек 3, в результате чего замкнутся контакты 6 у реле стартера и разомкнутся контакты 6 у реле блокировки. При срабатывании реле стартера подает напряжение на обмотку контактора, а реле блокировки размыкает цепь питания обмотки реле стартера.

Отметим, что в электрической схеме системы электростартерного пуска дизеля тягача МТ-ЛБ (рисунок 1) одна из обмоток реле блокировки РБ питается через выпрямительный блок V1 – V2 от фазовых обмоток Л1 и Л2 статора генератора переменного тока [3].

После включения выключателей 7 и 10 при нажатии кнопки 2 ток поступает в обмотку реле стартера РС и подмагничивающую обмотку реле блокировки РБ. При прохождении тока по подмагничивающей обмотке реле блокировки сердечник реле намагничивается, но возникающая электромагнитная сила будет недостаточна, чтобы преодолеть усилие пружины якорька, и контакты реле РБ остаются в замкнутом положении, а контакты реле РС замыкаются, подключая обмотку контактора ТКС-101ДОД. Последний подключает тяговое реле стартера под напряжение. Втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле создают магнитный поток, который перемещает сердечник с приводом и вводит шестерню стартера в зацепление. После этого замыкаются контакты электродвигателя стартера, который проворачивает коленчатый вал, пуская двигатель. Когда двигатель начнет работать, ток от фазных обмоток генератора поступает через выпрямительный блок V1 – V2 в намагничивающую обмотку реле блокировки. Магнитные потоки обеих обмоток реле РБ складываются, и контакты реле блокировки размыкаются. Прерывается цепь обмотки реле стартера РС, а следовательно, и цепи обмоток тягового реле и электродвигателя стартера. Стартер отключается от аккумуляторных батарей. При работающем двигателе контакты реле блокировки РС будут находиться всегда в разомкнутом состоянии. Это не позволит включить стартер при работающем двигателе.

Путь тока в обмотку реле стартера: положительный вывод аккумуляторных батарей; шунт вольтамперметра 9; выключатель 10 ВОЗБУЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА; кнопка 2 СТАРТЕР; соединительная панель П11; контакт 10 разъёма Х1 реле-регулятора; контакты реле блокировки стартера, обмотка реле стартера, корпус, «–» аккумуляторных батарей.

Сердечник реле стартера намагнитится, притянет якорек, в результате чего замкнутся его контакты. Сработала первая цепь системы электростартерного пуска, цепь реле стартера, и под напряжение аккумуляторных батарей подключилась обмотка контактора.

Путь тока в обмотку контактора: положительный вывод аккумуляторных батарей; соединительная панель П8; фильтр 3 радиопомех; контакт Б разъема Х2 реле-регулятора; замкнутые контакты реле стартера; контакт 9 разъема Х1 реле-регулятора; соединительная панель П8; контакт 2 контактора; обмотка контактора; корпус, «–» аккумуляторных батарей.

Сердечник контактора намагнитится, притянет якорек, в результате чего замкнутся его контакты. Сработала вторая цепь системы электростартерного пуска, цепь контактора, и под напряжение АКБ подключились обмотки тягового реле.

Путь тока в обмотки тягового реле: положительный вывод аккумуляторных батарей; левая клемма соединительной панели П8; контакт 12 контактора; замкнутые контакты контактора; контакт 22 контактора; правая клемма соединительной панели П8; левая клемма соединительной панели П7; вывод обмоток тягового реле стартера и далее по двум параллельным ветвям: 1) втягивающая обмотка; электродвигатель стартера; корпус; отрицательный вывод аккумуляторных батарей; 2) удерживающая обмотка; корпус; отрицательный вывод аккумуляторных батарей.

Величина тока, протекающая через обмотки электродвигателя стартера, в этом случае мала, так как определяется сопротивлением соединительных проводов и втягивающей обмотки, и якорь электродвигателя не вращается. Но под действием намагничивающей силы обеих обмоток сердечник тягового реле, перемещаясь, вводит шестерню привода в зацепление с зубчатым венцом маховика, а затем контактный диск замыкает между собой неподвижные контакты тягового реле. При замыкании контактов тягового реле к батареям напрямую подключается электродвигатель стартера, а втягивающая обмотка шунтируется (отключается) и сердечник удерживается во втянутом положении под действием намагничивающей силы одной удерживающей обмотки.

Сработала третья цепь системы электростартерного пуска – цепь тягового реле и электродвигатель стартера подключился под напряжение аккумуляторных батарей.

Путь тока в обмотки электродвигателя стартера: положительный вывод аккумуляторных батарей; замкнутые контакты тягового реле; обмотки (катушки) возбуждения статора; положительные щетки; обмотка якоря; отрицательные щетки; корпус; отрицательный вывод аккумуляторных батарей. Сработала четвертая цепь системы электростартерного пуска – цепь электродвигателя. Якорь электродвигателя стартера начинает вращаться и через шестерню механизма привода поворачивает коленчатый вал двигателя.

После пуска двигателя вращающий момент будет передаваться от маховика двигателя на шестерню стартера, храповая муфта разъединит маховик и якорь стартера. Пока не будет выключен выключатель стартера и приборов, якорь электродвигателя вращается в режиме холостого хода с большой частотой вращения, что снижает срок службы медно-графитовых втулок, в которых он вращается. После начала устойчивой работы двигателя водитель должен немедленно отпустить ключ выключателя стартера и приборов, что приведет к выключению стартера.

Если это не сделано, то в работу вступает реле блокировки стартера, которое обесточивает обмотку реле стартера, контакты его размыкаются и выключают стартер. При работающем двигателе через выводы Л1 и Л2 генератора и диоды V1, V2 на намагничивающую обмотку реле блокировки стартера подается синусоидальное напряжение двух фаз генератора. В результате чего контакты реле блокировки стартера размыкаются и прерывается цепь питания обмотки реле стартера. В результате этого выключаются цепи тягового реле и электродвигателя стартера.

Управляющий сигнал на реле блокировки поступает от генератора по следующей цепи: выводы двух фаз генератора Л1 и Л2; диоды V1 и V2; резисторы; намагничивающая обмотка реле блокировки; корпус; «–» генератора; диод отрицательной шины выпрямителя генератора; третья фаза генератора; первые две фазы генератора.

Сработала пятая цепь (цепь реле блокировки), и стартер выключается.

Усилием пружины якорька реле стартера произойдет размыкание контактов реле стартера и цепь тягового реле стартера выключится. В обмотки тягового реле стартера не будет поступать ток. Возвратная пружина отведет сердечник тягового реле в исходное положение, а вместе с ним контактный диск и механизм привода также вернутся в исходное положение – выключилась цепь электродвигателя стартера.

Электродвигатель стартера отключается от напряжения аккумуляторных батарей и его якорь перестанет вращаться.

Библиографический список

1. Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю. Особенности устройства и работы реле-регулятора РР390-Б // Современная техника и технологии. 2014. № 11 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2014/11/4809 (дата обращения: 15.02.2014).
2. Рогачёв В.Д., Писарчук А.В., Гумелёв В.Ю. Особенности устройства и работы реле-регулятора РР361-А // Современная техника и технологии. 2014. № 9 [Электронный ресурс]. URL: http://technology.snauka.ru/2014/09/4335 (дата обращения: 15.02.2015).
3. Лёгкий многоцелевой гусеничный транспортер-тягач МТ-ЛБ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации [Текст]. – Челябинск : ЧВАИ, 2002. – 400 с.

---

Все статьи автора «Гумелёв Василий Юрьевич»

Как проверить втягивающие реле стартера Джили СК

Основным элементом пусковой системы двигателя внутреннего сгорания, а именно такие устанавливаются на автомобилях, является стартер.

Сам двигатель устроен таким образом, что, пребывая в стадии покоя, он не создаёт крутящего момента и является неподвижным.

Для того же, чтобы запустить все процессы в его цилиндрах и добиться воспламенения топливной смеси, необходимо раскрутить коленчатый вал агрегата.

А для этого требуется внешний источник электрической или механической энергии.

Именно таким своеобразным источником электрической энергии и является стартер.

По сути, стартер – это миниатюрный электродвигатель коллекторного типа постоянного тока в доработанном виде.

Питание этот узел получает от аккумуляторной батареи автомобиля. С его помощью водитель запускает процесс раскручивания коленвала силового агрегата до оборотов, достаточных для воспламенения топливной смеси.

После того, как маховик коленвала наберёт достаточное количество оборотов, стартер отключается.

Именно таким исполнительным механизмом, с помощью которого водитель запускает и отключает работу стартера, как раз и является втягивающее реле или соленоид.

Принцип работы втягивающего реле довольно простой.

При поступлении напряжения на соленоид его сердечник втягивается и с помощью имеющегося рычажного механизма обеспечивает зацепление шестерни стартера с маховиком двигателя.

В этот момент контакты втягивающего реле полностью замыкаются.

Как только маховик набирает требуемое количество оборотов и двигатель запускается, бендикс либо же муфта свободного хода выводит из зацепления шестерню стартера с маховиком.

Стартер после этого выключается и все его детали возвращаются на свои места.

Точно таким же образом устроен и работает стартер на двигателе автомобиля китайского производства Geely CK.

Проверяем самостоятельно исправность втягивающего реле стартера Geely CK

Очень часто бывают случаи, когда сложно сразу определить, какой именно механизм стартера вышел со строя.

Поэтому в данной статье мы хотим рассказать о том, каким образом можно самому определить исправность втягивающего реле стартера Джили СК.

• Для этого, отсоединяем соленоид от корпуса стартера.

• Для этого достаточно открутить два болтика и отсоединить подводящие провода.
• После этого, на клеммы аккумулятора подключаем два провода.
• С минусовой клеммы провод подключаем к контакту втягивающего реле, который припаян к обмоткам устройства.

• Дальше само реле стоит положить на рабочий стол, чтобы не удерживать его в руках.

• После этого провод от плюсовой клеммы аккумулятора кратковременно прикладываем к торчащему контакту реле напротив шины припаивания минусового контакта.

• В этот момент реле должно сработать и втянуть якорь во внутрь.

• Спустя секунду-другую пружина вытолкает якорь реле наружу.

• Если у вас всё так произошло, то это говорит только о том, что такое втягивающее реле находится в рабочем состоянии.
• Поэтому его можно смело устанавливать обратно на корпус стартера и если он неисправен, то искать причину в другом.
• А наш рассказ об самостоятельной проверке состояния втягивающего реле стартера Джили СК на этом окончен.

Схема подключения овердрайва

Borg Warner R-10 и R-11 … Простая версия

Трансмиссия Borg Warner Overdrive была предложена в качестве опции одиннадцатью различными автомобильными компаниями. И, как и следовало ожидать, каждая из этих автомобильных компаний разработала свою электрическую схему для Borg Warner Overdrive. Они добавили дополнительные реле, переключатели и т. Д., Ничего, что улучшило или повлияло на работу самого овердрайва. Самая простая и легкая в использовании электрическая схема … разработана Боргом Уорнером.

На рисунке выше показана электрическая схема овердрайва Borg Warner. Как видите, это довольно просто. Эта диаграмма может использоваться практически для любого приложения Borg Warner Overdrive.

Несколько замечаний —

Переключатели блокировки заднего хода были сняты с производства на заводе где-то в начале 1950-х годов. Они не нужны, и ваш овердрайв будет нормально работать и без него. Большинство оригинальных уже не работают, поэтому просто отключите переключатель. Вы можете либо подключить оба конца проводов регулятора, идущих к переключателю блокировки заднего хода, к одной и той же клемме (которая будет обходить переключатель), либо, еще лучше, проложите новый провод вниз от регулятора.Тогда вам никогда не придется беспокоиться о неплотном или ржавом соединении.

В начале 1950-х годов был отзыв … диаметр провода, из которого состоят жгуты проводов повышающей передачи, был слишком мал, что приводило к высокому сопротивлению, что приводило к чрезмерному падению напряжения и низкому напряжению, подаваемому на соленоид и реле. , Что, в свою очередь, привело к тому, что овердрайв не работал или работал только неполный рабочий день. Исправление, конечно, заключалось в использовании провода большего диаметра, что привело к меньшему сопротивлению и полному току, подаваемому на соленоид и реле.Замена жгутов проводов была сделана с использованием провода большего размера, что устранило проблему.

Итак, если вы собираете собственный жгут проводов, я бы посоветовал использовать провод 14 калибра. Разница в стоимости минимальна, и у вас не возникнет проблем с подачей низкого напряжения на соленоид и реле из-за сопротивления в жгуте проводов повышающей передачи.

Системы зарядки генераторов (которые были в большинстве автомобилей, построенных до 1965 года) имеют небольшую мощность или ее отсутствие на холостом ходу и низких оборотах двигателя.Таким образом, ток батареи для работы с ускоренной передачей на холостом ходу и низких оборотах (например, при езде по городу) должен исходить от тока, хранящегося в физической батарее, который часто меньше, чем требуемые 6,5 вольт, необходимые для правильной работы ускоренной передачи.

Вы можете немного поиграть, но если падение напряжения между батареей и соленоидом слишком велико (что может быть вызвано (электрическим трением) сопротивлением из-за слишком маленького размера проводки), ваша повышающая передача может не включиться и работать должным образом, или может работать только на скоростях по шоссе, но при езде по городу он не переключается.Если на клемме (4) соленоида напряжение ниже 6,0 В, это свидетельствует о неисправности.

Также проверьте напряжение на входной стороне реле и выходной стороне реле, идущее вниз к соленоиду. Между этими двумя клеммами должно быть небольшое падение напряжения или полное его отсутствие. Половина вольта — это максимум, и это если выходное напряжение, идущее на соленоид, превышает 6,0 вольт.

Вы можете купить имитацию жгута проводов повышающей передачи, но в большинстве случаев используются провода меньшего диаметра.Теперь, когда вы знаете лучше, сделать свою собственную легко, и вы знаете, что все будет сделано правильно. Время будет потрачено не зря!

AUTPT1000_1500

% PDF-1.5 % 1 0 объект > / OCGs [11 0 R 12 0 R 13 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог >> эндобдж 2 0 obj > поток Библиотека Adobe PDF 11.002015-07-13T13: 01: 34-07: 002015-07-13T13: 01: 34-07: 00 Adobe Illustrator CC 2014 (Macintosh) 2015-07-13T13: 01: 34-07: 00

228256JPEG / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEAXABcAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAAXAAAAAEA AQBcAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgBAADkAwER AAIRAQMRAf / EAaIAAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE 1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp 0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8A9U4q7FXYq7FXYq7FXYq7 FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUFq + q2 + mWZuZgWqwSNF6s7dB / E + 2U580ccbLdgwH JLhDzi01HWfMmq6daXcklyPrazX1qY1jskt4ubcDQkysx4kch3pv1zTaXWHUEczvv3Afpeky4Mem hOUaHpqJu5GRrfy68nqmb95V2KuxV2KuxV81 / wDQ5X / fof8Acx / 7NcU07 / ocr / v0P + 5j / wBmuK08 jm83 + QJL2a7Ty7q0DzXgvzHDrUcaLIrMwC0sKgDnsa8h3Yb1VpN181 + UPNep2mnHy / qEc81pbaXG x1hFUw2cKJEjU06Q / EYEc0h3x2FRiqZXdh5Uu7dZk8v3dhCstx6aRa / JQiS4VjIiyafLVVIVQR8V B8dWUkFFplD5m0 + 5s38tp5cu / Q0zUp9VHp60i / vblBG6xyw6ftGv1kceNDU7E0NFV2m6zYaRo2oW Vlpl61jetbR3cS641WaDg0LL / uMXiP3BUgUWhIpx48VUJ / inSrF7qyXR9QlUaVPp89dc9ZZra / ea Xh8WnN + 85yEqaCjKobeoKqv5l8w6Nc6Jex3miXUtvPfXWpSGLW2Mscs1qI5ET1NOosZidWVT7dts VZrbfnrcN5UtdMTypHc2E9jBaxwNqkjTyQzKYAp / 0Ecnop5U + ipIqq8 / jsPJtlcQxv5ce4kiEqSl 9bMqzhojyaYrptG9NX5L0oR7EYqg7U6A1v8AU5Nh2NbSWB3S2n1lUWkxjlkTkNLD80e2jqGbqAN8 VV5bry1ba39bt9IvYLlpWX07bXGWJVuXuC6r / uN + FCkkv2GqF6fGfiVat73y / BHcaVHpepfV4xZT zRjXWoXsjIsI5LpnqBlKuvCoUMfgAbjRVOPJvmjTvK3mK11Gw0S6e5srZrFFvNZaSFUCnmjAaaG5 Ap2 + GtFXb4Qq9AvP + cjtWtZkik8r27FxEUK6lKQRLQ13sQfhU8m9ulcFKkF3 / wA5gS2l1LbTeT6S wuUf / cieqmm1bQHFNKX / AEOV / wB + h / 3Mf + zXFad / 0OV / 36H / AHMf + zXFaRek / wDOW13quqWmmWfk 4NdXsqQQg6lQcpGCgsfquwFdz2GK0iPLf566rqv5qwI2qQHyhfzX1ra6YiwmWNbO3V47mR + PqgXD 8uALfRihkt7 + fsDeXra / 0 / R5jeX + kXusQxSSRUhitJHiDSbjkGKcqA1pt1xVi97 + dunQaZpcnmHS rmTV5LG3vNdltnjEdrHesRCQDJI7epGyP6e1FYV3qBpNZ2KM2XxBknE1XePt / RTmYdZLGKADJtM8 9y6Je6zez2cd1pdrfz2EEsaRwzxW9rDaIRGBGHnkuLy4oEdxUn7VBmy02mjijGIA2jV1 + ObVlzyy WSTz5WmGmfmvqsLPp2r6XJN5j + uJp6aNCIYLgzvaR3CEH6xcW7ROvqSNJ6y + n8KcWO + ZLQxrzv8A 85NR + UtYbR5dBlvtSjEct3BJItmLUTwRTRwF1N760ieowkYBFqNgeuKaY9 / 0OV / 36H / cx / 7NcVp3 / Q5X / fof9zH / ALNcVpmH / QxH / ILf8d / 4f / 6WP6N / R31z / I5 + p63of8Lw + nFD5W / wL53 / AOpe1P8A 6Q7j / mjFlbPfya / K2XVPMWoxebPLtybCDS7i4thepeWkP1mNo / T5SQhJOhbZamnY4oJejD8jfy7n guVsNFvp7G9bUD + nJZ5oH0w2wpbxraSAPcLKw + FipJFMKLVIvya8gw + Wx5mh0K9juha / pRdKSW8W QL + jvS + pgB / V5m9PPry7V4bYrbJYPyc8onzPqlqdNmj06CGyayb65qyDm80qyn1GmCvIFpx4kqDS vU4q8x / L / wDLC41TVPOn6c07VFe3DR6LNftdQIQDP / eyRsrOeCKAfiWp3G4qq9B038m / K0l7bWVx p2oRWFrcQBL9tRuXXV1ltHMsjwxurWxicDpx6U70xVLPIv5PQjQvLx8zaXdDXbq7uotedru / EhSF pjBV7eb0FUVG / фут + 1ird9 + U + ipqspi0nUdftY9IsZYNJe / urZbue7uZ4rmd5pH + F4reOJmiBA36Y qjf + VQ6BZ3UNpZ2F / q9rDY6y8MTX17Ask1vd2gsYeayIicY5JESgowHI8qVwKxjyp + WMb / mt5n0K 9 / Sz + ULOzmbSrySW8jjWRpIFISWNkEnBZZVpUhgKkHFU + tvIFgnmby9a3vl3UEtdTl1 + K + jXUdTa O3 + qOjWEzSrMf7yGEoPiUPzrvxAxV4Df6H + YtxezTW2ia1a2xlaS1tRHeyCFOZdEV3HI8OzHfv1x SpJoP5pI8kiadrivKAJWEN2C4UkgMQN6Ek74quOi / mqTyNjrtdzX0rytSant4jFdlqaF + aSABNP1 xQDUAQ3Y38emK7ISXyX58mkMk2g6rJI32ne0uGY0FNyUxSs / wL53 / wCpe1P / AKQ7j / mjFbd / gXzv / wBS9qf / AEh4H / NGK2m / ljR / PWgak99H5Rur5ngmtjFdWd8ECzoY3ZWgaCRW4MQCh3rirJbPzF + Y 1rPaOv5fxPDpskUulWzafqSpatCnD4SkySSh + rid5KnFCyz1fzpY29xb2X5bRRQX1s9nfI1pq8hk hduZjR2uPUhTkOXGNl3 / AAVZ2PN + g3dxZatqn5W6u + tWUEMEQjtrhrcC3A9IEMyhxHx + EyITmpnj 1 / EeGePhPK4mx9u7ePCrqxG / 80 + epL / Vriy / Lt4YdYkkluo5odam5GaYTyMUNwsKu0i15JGpX9mm bWN1vz / HvaTXRCHzF + Zr / uZfJkz6es5u4rT6rqaOlyVKGf64kq3jSMh5sWmNRtTphQxbzFof5ia / rNzq975d1Bbm6Kl0isrkIoRAiqoYO1Aqgbk4pS3 / AAL53 / 6l7U / + kO4 / 5oxW3f4F87 / 9S9qf / SHc f80Yrb1j / DHmX / oWv9Hfom8 / SH + IPV + p / V5fW9P0qc / T48uPvTFHV9a4odirz3zbrn50ReaDY + Vf LtlNoISIfpe9kjY8zVpmEK3UMhUAhVBUfEDvxNQqg7bVv + cg3sPXuNH0WK5KzkWqc3YNFau0YY / W 1T99chUWjbKatxpiqrPrn57rqLxw + XNLksVuYUSUz8Wa39Mmd / 78kEvQJ8NR0KkfHiqc2Or / AJkv 5Oke80OGPzeLKWeKNHiNg1yJHWG3P + kmQMUCs / xcN9n7YqlsmufnPFqMcQ8u2VzYm31BpLiOVI2E 8ckwsF4vck0ljjiL7bF / tLQgKu0vzX + cf1OMan5Et2u1irLJBqsCI8gA2WNlkKAk93agB3O3JVfJ 5n / OCJ2nHku3uoZYUeKxTUYYpYZQoLpJcOWSXkWoOMSgEHdhRiqn3kvVPOOo2V3N5o0WPQ7lbl1s 7aO4juS1tQFHdoyy8tyD + oYqnV / NcQWNxNbW7XdzFE7wWqsqNK6qSsYZyqKWO1WIHjiryxPMP / OS EsET / wCGdJtpBErTo7rKWlMnFlQLfIoAjBfdvAV60VTLStd / PC40syah5dsbPUUtr9zAHjkje4ig iNiiMt4dppmkD8qUA + 0PtMqynUtQ83R21nDYaakt + xs2vrlzGLRUknRLxUHrrNzji5yL8JXpux + H FWKR + YPz0 + t67DJ5YsPQhST / AA / dCeMCWQXHCP1k + sluJgbmfsbg + IGKqul + b / zlNhGNS8gRG + VB 67x6raxRPIa19NK3DKvT7TnFV0PmP85vrgll8pWhsfQnlNoLyJZ / WE5S3h9f1HSvpfvHb06eBrti rKPLGq + aNQS6bXtCXQ / SkCWqC8jvGmWlS59NFVB0AFSevTaqqd4q7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXY q7FXYq8982 / kj5X81 + aD5h2i + 1GWQpFGNPWSEWYSCpRfTMLMw5lnIZjuT22xVB23 / OO35eW9h9UR bpiVnRrmSSN5CJrV7RftRlP3MchMdF + 1QtyIxVWufyF8nXGpPqEl3qIuHuYLv4Jo04taw + jAilYg 3GNfs / FUeNCQVU4sfyw0ey8nSeT4r + 9Ogy2Uti1u7QFh68jySTh / R5CT94QAD6YHRO + KpNbfkL5V tbuO7g1LVI5o7a9tWKzQASDUDIZnkpD8T1m + Ht8K7Gm6qvpf5MadpdnHZ2PmjzJDawxejDCmpMEj WgA4IECrQVpQbV9loqvk / JvSy7Tw + Ydftb2WFILrUIL / AIXU4jUBHmm9Pm7KeRWpoORAHGgCqfeS / Jdr5Usru1t9Rv8AU / rly93NPqU4nl9SQANxIWMAGlenXFU6v7U3djcWqzyWzXETxC5gKiWMupXn GWDryWtVqpFe2KvLE / 5xm / L / ANCKKe61G69CJYIHnkt5CipJ6gKgwcKmgU / D9kU7tVVG2f5AeU7T R / 0Umpao8Ahu7eOV5bcypHfRwRTAOIB + xbKq1qACfairKbjyJps + m6dpT3Vyuk6WtiLWwT0Fj56d Mk0UhIi9SrekqOAwXj0AO + KsVsv + cf8AypavrDDVdWlGuwtb6gkk8HFkknFw9AsC7l + XWuzNiqJ0 v8lLHTLCOws / NnmWKzgQR28CaiI0jQV2RY4kA64quh / JPQYbwX8eta0uoiCe3F + t2q3H + kzmeWX1 FiDeoa8K9OPau + Kso8seVk0BLoDVdS1VrqQSF9UumuTGANkiBCqi7k7Cp7nYUVTvFXYq7FXYq7FX Yq7FXYq7FXYq7FXYq7FWOa3ea / Dek2guHt1I / dwxI / IcodgzJ3Uy78tjSu3Uqlyal5qSX05Xu2CR SlpVsvgaX1zwCgRlgPRWg9yCeWKE21a78wJfCOxjYxhWJYJVTRUI3Kt8R5P3 / ZA6ndSlkl95rW5d Ue5ZauYwbdeBobgICwhrQ / uCe + zYoTTR73VpLu4N4J / qsKvxMkPHkTO4jKhVDMfSRSdup99lKafp CD + Sb / kRN / zRgV36Qg / km / 5ETf8ANGKu / SEH8k3 / ACIm / wCaMVd + kIP5Jv8AkRN / zRirv0hB / JN / yIm / 5oxV36Qg / km / 5ETf80Yq79IQfyTf8iJv + aMVd + kIP5Jv + RE3 / NGKu / SEH8k3 / Iib / mjFXfpC D + Sb / kRN / wA0Yq79IQfyTf8AIib / AJoxV36Qg / km / wCRE3 / NGKu / SEH8k3 / Iib / mjFXfpCD + Sb / k RN / zRirv0hB / JN / yIm / 5oxV36Qg / km / 5ETf80Yq79IQfyTf8iJv + aMVd + kIP5Jv + RE3 / ADRirv0h B / JN / wAiJv8AmjFUSDUAjod99v14q7FXYq7FXYqwbWLP84183XF5ol9pD + WmjRINNvxL6gYRgtJz hhDqxlFN5HXia8aimKqdtZ / nUbGX61e6Kt + LiKaD0fWMLRLHIZYH5wc1RpPSApVwvI860GKoeaD / AJyCktp3W58swXbRCKCJBetErmnKYuyFuQoeK0K7itafEqsbS / z5DSxx6vozW6ljBM6v9Yep4hWK 24ijHEBtkY8qjcUoqj5B + cradepM2ix3T29uljNYCd3S5Z0FzIyXRSMxohcovKpoK9aYqlumaJ + f dvpsAvPMOk3mpmSc3JeErAsRQegsfp28bM3MtVjQD4dnowZVFWMv53i6TTr + DR / Q + oXLPrNu0hh2 ujJaJxcq1a8XlP1cp / L4Yql0Mf8AzkPpNhYQtLovmG4mn439zIGjkhjdx8ShBYxtHHGpqQvMsdlp iqZyj8 / Bdw + kfKptPhNxyGoiQVNXCUJU8RsCevWg6BVOI7Xz1H5weSS8il8szStJHDxj5xQpaxoI ieCPye6Z3G7fCu5FeOKsnxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV5t5k / K7W 9W / Mmw80Q6pDFp9vNZXDxSRM11F9SL1gtpAQEhufV / fDvt1piqTXeu + d21i40ux1PXokhmnDSDQo riKMSyrBBymacyMImrcf5UR6BaDCrO7jQvPEurRXEXmZbXTYiRLZLZQStMphjHL1G4mJhMsjU + IU b7gqi / lXzi18kn + LpjZI7SfVDaQhjyl58TKjIxCxkxqD7MasMVVNH8sebbPUo7i + 8zvqFnGCos2t hHVSX + 06yksQhjAYitVLftHFUutPIfnSxuC9n55vWhknjmmhvbaG7rGisGhRnIMauWBJG + 2KoiTy 9 + ZBt7xo / NiJcTxSJaRmyt2S3keRSkvPiDL6cYYcSgDE9sVWTeTfPJs4Rb + c5YNQRpHnu / qaSRyP JA0YpBJKyIqSsJAvTanvirdz5N88Sa2LyHzpNBpoukuP0X9TiZfTD85IfWL8 + L8Qo / lBYUNRxVRd loHngTtLe + ZxJA4uP9ESzhHh2ECwUmHBj6TVc / COR22A3VW2XljznDM0lz5tkuv9Ektoq2UCcZWY NHcMqngzqFAI40O9ONdlU50DTNR0 + zeLUNRfU7mSQyNcunp9VUFVQMwVagkAbCvTFWtY1yPT3gto reS91G75m1sYOPNljpzkZnKokacl5Mx7gCrEAqpB5wl / M6byzcN5etrWz11ZrY2iJOlwHiMoE6y / WIYUTjGa / CSTvTelVWIWh / 5yOTTWjlNvJe3UUZeaRbI / VnPIuIRG8all9RVJkDrWMkD4hhVMvL / m z86JvN9hpGu + XLaz02eW4kur + JHkSO0SOsNZknkiWZpBx47k9eKjqFSu2vv + ckLU6hdnT4L / AHl / R + nXLWKgc5lKVeCWIlUiUqoZwfiJYsaKFV1r5x / 5yE1C0vryx8rWMUcU0kdla3cbwTSqrAK1JruE gdd2Va9R4YqyLy5q35w39vr6eYNFtdJaO3kOgyWskMkkkzB / TDcp7iOq / D9oBa + 2wVZDYP5yg0XS 45re1vtTFpCNUmuLk2xN0EHqlVgt546F69KDwxVU + t + c / wDq16d / 3EZ / + yHFXfW / Of8A1a9O / wC4 jP8A9kOKu + t + c / 8Aq16d / wBxGf8A7IcVUbrzFq2lp9Z1vS0h05d576yuDdJAveSZXitpAg / aZFbi NzQVIVZACCAQag7gjFXYq7FXYq7FXnmv + YfzBt / zEtbCxgpoReyRIRZTTrcxTyML2Z71P3Vs1qgD Kj / bxVD6j + bt1pus3Gly2unXM6u31f8A3K2dszrymRI0SR5Gkf1IVT9lqt9gcdyrVz + aHm1fK9pr EPl20kvrq4SNdMTU7eZfTJHNvrUYMI + FlPJqKOQr2qqmGs / mPqNrq9nYWNhYXKXItzzfVbOOR5Jm jV4I4ndWLIs6PyFeQIAFWXAqVW35u63KsE9xpNjYQQO36aR9Tgma3jFxHEHBUIQPRd56slCFpt1w 0rc / 5r + YzqVyYNH00aFayRA6o2tWDK8U1xGkclBIhi5wGSRQw3KgCtcCo9vzVb09Ylgs7SeHTrpI LWU6hFCs0TOyNK5dKQhHQqeZoT3rthpVL / lbN0dMW5 + oadHfkTSjSpdYtUmeGD1OUi1ApQx71Xbe tKYqsh / NW + Avmv4dOsEQSfU + d9A0gZUhljEsXNZD6kUzSHZfTVats1Q0qM0 / 8wtdka4W + 0uytbhY FksrAapZvLPIwifgHDkDafiCVAJWtaOuKoXRvzYv9Vma0j0uyS8 + ovfD0tWtruFOAiULLLCOKcpZ JEDV / Yr32VZL5C8z3vmTy8moX9pBZXySPb3VtbXUN7GskRo1JoCyf7GtV6HAqvaop87am53ZNNsA lf2Q895yp / rcVr8hiqd4qh729jtI1kkUlSSCQUUAKjOWYuyKAFQ98VUBrERtUuxExtZAjR3HqW / p sslOBV / V4kNyFPHFUTbXPr + oDG0TRNwZX41rxDfslh0bFVbFXYq7FUHPrOj29w1vPfW8VwgBaF5U VwGVnFVJrusbH5A + GKqEfmnyzKheLV7J0EhhLLcRECReXJKhvtDg1R7HFUbZ3tnfWyXVlPHdWstT HPC6yRtQ0PFlJB3FMVVWVXUqwDKwoyncEHqCMVSbyTX / AAZoFSSf0dabkkk / uE6k4qnWKuxV2Kux V2Kvn / VfMlhcapq4e38oJd2F5ILYT6fqBmEkMj3MTXM0MZWtI5XYKT8R3o1VJVFnz9Y3flq2h8vP 5fa6W7kns7BdOujZtZpBP6FEMUUqOFtZORVK7cVFCDiqM8yeaLK1uLPWLa10CDSEgsri3vbiwuGm meWSKNhD6cMjrGPSQJVUbmiVIUYqltp5yg9TS5L5vLMH6QhiudVS10654zWs4NzCJPUidq / UrafY M3GUKDtiqnrXmfQrZbr9Hw + VbbSzM9tcl9OuBDJLYpJLbwTqttIzNFCIvsrRVMlDXhirIIoda1zU 9fi8q6P5aTTxHbwQx6nZMi3as7vdPIsQ9Rk5uwXkOtTx + LkVU3TyDrHo3Uv6F8stqsd0BZXM9ihV rSVedyrNGoerSSuBsvctyrVlUdq / lfXb3W0SHQ / LkuhoXile / tme5MbQRqDEEDIV5GSNlbj8IH0h VuqeVPNf19ptJs9AVDK7JPcwyvOkaIiQJH8DIgpBGrBRSg2 + LfCqB1nyJ5qisifLWn + XLbU7u0e1 1K8lintzJ ++ 5xlfq6U6fE9V + 102xVlvkzRrzR9FFld21hayrNKyppcYigZGclHZAkQEjLu9FpXAq + 0 / 5TPVP + 2dp3 / J ++ xVM7uWZDCkRVXmfhycFgKIz9AV / l8cVY951fzbDpUbaLb22p6i0ypHZyKYk ZGRxLVmmQbRlv2h / DFWENoUv1 + T / AJ0ZJdMmARq6hKCshZlkkD8mhVOJJqpDGu + FD0XRBqj28heG PT5FdVe0atxwKxIBSVWj5CgHbAlM7KWSWDlLxLh5EJUEA8HZK0Jb + XxxVXxV2KpLqfk3y5qd3Ld3 1qZbmZFjkkEsyHiqugC8HULQSN9mm9D1AIVYtD5R8mJe3lvoXlx7x45XN9em4lhh + sDmfSMryF5C GlNQqlV6dVC4VT7Rb620YW + kXWmy6Ukz8bWd5frUMs0hqUNwWaT1CTt6oHLotegCslxVJfJP / KGa B / 2zrT / kwmKp1irsVdirsVed + YPzD8xaf + Ylr5bgsAbSeSxSBTa3Esl1Fcuwu547mNhBAtmoBZXV i3tiqZXn5jGwvjZXXl7VWd7kQQyW0AeNlYv8fOQwhqenyf0 + YAZdzvRVRP5pqmmxX83lXzBEtwH9 G1ayAuS0ZUGMxGQHm3IsignkoJ7UxVVuPzIljuDFF5V16VU5mSb6kQpWP1QeHxEszGEcQaAh2NcV a / 5WPLDqFzZahoGoWCxWbXkOoTpxspGRGkMHrmnGTiv2eNeu226qDtfzS1C8FkLXyxf + pdrFK6zx zxhYpXC + ovGCRmEasGc8QOw5Ggw0qYXv5j21neCxfRNU + vTTy21tCYI19aSGGSf92xkoyskDcW74 Fag / MS5e4nim8qa7DGlr9ct5fqocSqI0cxUV / gmq / ERnckHFUOPzRm + qes / lDzD6vCSQRJYMfsQi ZVqxQ8nDhKcft1XtiqLn / MCVLmG1g8vardySxW0jXUEHOzR55lhkiM4PLnBVmkHDYKa0xVAv + aN8 ukT3o8meYGu4LiW2FgLT439JWcSq1aGNlWgYdW + EVNKqsq8v62dZ09b39h4mmhqUt9Qi9Cf4kV6m Pk1Kc + Jr3BxVD2n / ACmeqf8AbO07 / k / fYqmN3 / f2X / GY / wDJmTFVLVYnlWCJDxeR3VW8CYJQDtiq / wCvWwj9MowlpT6rxPPpSgXoV7cvs ++ KrNJieJJ4pDyeN41dhvUiCIE74qq6f / cP / wAZp / 8Ak8 + K onFXYqlXmjVI9N0O7nZXklaNo7eCIEyySuOKpGq1Ymp / ZFcVYTof5gTQeS7k22jiz16C5W2h0Qo0 SfWbxw9QpVG9MSyuD8INVI98KqtpqPmzWntrLWJLWHTZ7pYvrtqhaOZoj6 / GKRzs6SQ + mHC8TUlS WUYoejYEpL5J / wCUM0D / ALZ1p / yYTFU6xV2KuxV2KsY1H8x / K + n + aYvLNxJMdSkMAkaOCR4IWu39 O3WaZQUjMr0Va9yMVY9eeWfySm1G5uL5rWG / uzNZSvcXs9vJL9ameSRI + csZcPKh5Mm1QwU7HFW9 Q0b8jtUs55Lu80 + azuecks36SZI3BEMbssizqKfuIlJU7EeJNVVmqeWfyX4S6fLe2tsxuopruJL3 kwkBF6omDvJ6aOtvzNQPhGxwqstPLf5HWlzM9sIIbwJHI6C5uhOy / VpbaLhG0nNz6AlChQT1I33x VK4LX / nHuzufrEUqwC8t4YZVdr0xTQm2kt4Fb1eQ2gRwKEV6tU0xVPtD8q / k7o + oWN3pVxBDeaes yWkQ1KeQgDnNMrQSTuHZebOQykj6BQKyk + dfKCvxbWbNAYjcLI8yLG0QQyM6yMQjBUHJqHYbnbFV ODz75InnMEWv6e04JpH9ZiDMA3AsgLDkvP4eS7ctuoxVav5geR3KIuu2TTS8TFbidDMwkcRoyxV9 QqzEUbjQ9emKrT + Y3kIaT + lv8QWH6Orx + sevHTkV5caV5cuO / GlaYqnOn6ppmpQfWNOu4b23qB61 vIkqVKhwOSEj7LA / I4ql1p / ymeqf9s7Tv + T99iqB / MXzZF5T0BNckhE6W1wimN3aNf3qtHVpEjm4 Acq1K0 + WKsieC3uoo / rEKSAUdVcBwrUpUVHgSMVWfozTf + WSH / kWv9MVVYLa3gVlgiSJWPJgihQW oBU070AxVS0 / + 4f / AIzT / wDJ58VROKuxVJJNUkm1ulnYyXsFissFzPE1vRLhvRcRj1JUaoQnlt7Y qkfnqPUb + 0hYaXcRRRBle5aW3BhLsnGQRrN + 848dtxRuJ6VwhCqNf02c6Tp8TQ2CW0sbMruqKBDs EQPxbiwPw1Abp8NORVVmWBKS + Sf + UM0D / tnWn / JhMVTrFXYq7FXYqkF95Q8q3XmOLV7iKmrERMVW eWNZ / qrc4HmgR1jmMDnkhdTxPToMVYxqn5U6vf6tc6j + nLSNpfWeKP8AQ9o3Gd5GaCZ3qHlMKPwo 5Ib7Wxwqtn / KGcrPb2mpWFtp0kZSKxOjWc0cTvNHJIUWQlAjxxlGQKAa8uoGKorSfysa28xPqupX 9rqltNEY57B9LtIleRohC0hdBy / uxxAPQFl + yQAFZZJ5Y8tSyLLJpNk8qjisjW8RYDg0dAStfsOy / Ikd8VWjyp5WWT1Bo9iJKKOYtoeVEUqu / H9lSQPbFVx8teXDMJjpVmZgzSCT6vFy5upR2rxrVkdl J7gkYqpHyd5RKwqdD08rbo0VuPqsNI42T0mRPh + FTH8BA / Z26Yqt / wAE + TPrC3H6B076wi8Em + qQ c1Xlz4huFQORr88Vcvkryal1HdpoOnLdRBViuBaQCRVQgoFfhyAUio8MVbfyZ5PkSSN9C0945XaW VGtICGkeMxM7ApuzRkoT / Lt0xVMNP03TtOtltdPtYbO1SgSC3jWKMUAUUVAB0AGKpbaf8pnqn / bO 07 / k / fYqlP5p6Zrmp + VxZ6GhfU3uYmgCymAjhV2IkDxUIUE / aGIVl0SssSKxqwUAk77geJriq7FX YqhtP / uH / wCM0 / 8AyefFUTirsVYd5KhEPmjzckbgwvdxTGMdVldWDk + NVVP9qmFU1866Vfat5cuN PsdQk0q6uJLYRahCCZIiLiNiVAZDuBT7WBXk3mr8vPPOnQ2U + ueZZPMukWlzbl4pvUtZWgRnkliL RO1fUbj8Tcm2G68ACVe3WMVxDZW8NzN9YuI4kSaenh2HVQGenbkd8CpZ5J / 5QzQP + 2daf8mExVOs VdirsVdirz / XvyuuNT8 / 2 / mdb2BYVksZZFltzJdwnTneQR2lxzURR3HOk68TyGKpNdeWvOhv76eH TtWhUTzXdvHY63b20M7xkvEGURK / 7 / 1SrmUt9gVJAXCqXr5W / MZbBLBbPzCKQENf / wCI7c3LySoZ P3knpD4oZIViVuJqr + ANFUZqXk / 8wJLua + Z9UvPURp1sI9UjgWKZbZLaJbeVuYQ / v5pD + 7ALoGLd FZVA6t5K873MjqdKv5bOQX8F5aRanaxC7hmtS0LOTsv7 + VkCmvxDmaLsVUR5b8o + arPUltJtI1DS VvLkTXd / ZanC6GOP1JmFI4rcKnq3hUK / Jjw2UCpxVnH / ACr23KIkuuavPGsU0LpNdLIJFmn9Yepy SrGP7CV6Jsa9cCroPIKRWVpaHX9ZlW0Eq + o92OUqysWpNRArhA3FNtgBiqlH + Xnp6amnJ5h2eOGN mkFxFcCO6keSExSGaUJR6mkg + EUfffpiqnb / AJYWVseVtr2tQs0PoSMl2BzHpzRh3 / d / bDXBk5de YU9sVVIPy4ggkuWg1 / WokuGicQpdqscbRPzYxqsY / vekla1Hhjapt5V8sweXdMawhvbzUOczzvda jN9YuGaQjZpSFLBQABXemKrbT / lM9U / 7Z2nf8n77FUdfzJHcWYIZiJGchEZzxEbKTRQe7qMVVoLu Gd3jTmHQKzK6OmzVAPxha / ZOKq2KuxVDaf8A3D / 8Zp / + Tz4q8wmsDHrl7efUvM9i8VzchRpfpmO5 RkMnOY + jGZKN9gl3NaDmRthQyr8ufXSwu7eRdb4QyQrHL5gfncv / AKLFy4kACgbZ6EgvyOBLenix 0bzpr0 + oTQWR1s2j2DSyqhuPq9v6cgVWIBZCPiC70IJxV3nmSDW9HOgaVrx03Wbye3 + rT2RWW4j9 OZJXfgrKwQIh5GoFPnQqsC8weQfzZgks4pvMcvmXTnuIIpV9P6s6RvIyuXRC4YL6nIufiAGxULRi r2iISiJBKwaUKBIyjipam5AJNBX3wKk / kn / lDNA / 7Z1p / wAmExVOsVdirsVdirCtT1780LXzbeQW XliHUvLCQr9Tuluobe4eb0WkavqSt8PqKIgDGu7cq0G6qCk84 / m + 1gJovy9SO6Voy1q + r2j8lLSC RVcBFUqqoeR / m6GhxVG6x5k / M2x1CYWHk9dXsWEf1cx31taujegHk9RpWbmPWbgOKLQKW + KoxVLZ / M351sUjh8nWsXCIyTTm8hmWSRpAqxRx + tAVKRtyZmahoQO1VVW081 / nAbhHu / I8Qt5EdjBHqNt6 kRClkV5S3FmLLx + FKfEG5ChGKqHmDzT + dBGmJ5e8p2iXU0Mc2q299c + osDPI6mNJ42hifgsYLUJb 4hRTviqKl8x / m / b3 / pDynbX9ml00RuYryG3MkAoomCSSyGMdXAPJj9kqv2mVQk3nL83NV0jTb7y / 5SjsZbi8mhvrbVXIeO0iZVjmKu9lIpkq5ChX6e + Kq1n5 / wDzLudSvbH / AJV7LC1mV / fTajGkUivy YGOX0fSc8FGyO1GYK1NyFURZea / zVvNN1VrjyOuk38FsX0oPqNrerPckgLGyI1txUV5EmQbe + Kp7 5J1TzPqWjG48yaeumaisnptbJUD4EQOd2kqPW5hSGIKgEEg1xVP8VSW0 / wCUz1T / ALZ2nf8AJ ++ x VD + dr0WOi6heG6lsvq2nXcv1uBPVlj4emeSRkrzYdlqK4ql35WX / AOkPLsF9 + krrVluIg63t9GkV ww9ecAPHGWVeNOO2KszxV2KobT / 7h / 8AjNP / AMnnxVQ1MXTTWqwkqDJQcZfTqwUvRh6clVomKpgK 0Fdj3A3xVLtT06wub / Srm4topri0uHa1mdFZ4maCRWKMRVajrTFVK90bTbnzLpmqTQ876wt7pbSW rDgJjEr7A0NQO + KptirsVSXyT / yhmgf9s60 / 5MJiqdYq7FXYq7FXYq8VtLfzdLq00VlbXiRveyMs dlq8CRTRJK9tLMvElQQsnJkNXVotx8QAKF2seXPNF + bxpodYjt5WjudSik1 + CSCyDJMsscUYince lGySL8O7cfBqqUwl8r + ZZdSY2FvqdpZaxYoZ3i1a2jSCaWSOWR44fQ9QzxAlVkqVoOm + KpNeaT58 uRqVzf2t9pktvMjR6RZazD6N9wdRFHJGqyMGv6uHdqdN1p0VT2TQ / PL3MWptYatG / wBYEp0a21qG K1jijtmKRBSrB0MknpsvJQSobZQAVUCnkzzbJbWwutP1uR7yGG2uoW1y2kWwimR4JfSaSMl2hXjK zCpd + PXjQKt6l5Z / Me6h0 + YR65Hd28Fw8622uQxRySC5DRwuhBBaSMnhJUhBswPZVF2HlLzHc2C2 U8WupYz2zzl5tZVm9Se2KG2kUxxy7NEpqaEPIx7YqlcFh + Y1mulXc2l69Lqd0rQz6LFrKfVLeOyt + KNJOI5Yudy + 9eaGpFTsSVUdpnlDzlBFFqLwa6l99bgeWwbX4CrIB6zyv6cKxyANIYHVt2RFpirP fI9jqVp5fhGprex38x9a5g1C7S + lidlFY1njAVkWm1AO + BVW0 / 5TPVP + 2dp3 / J ++ xVHX0btc2bRy tEzO8RZApqrIXI + NWHWMYqqwWpileVpnmeRVUl + AoELEU4Kv85xVXxV2KobT / wC4f / jNP / yefFXX f9 / Zf8Zj / wAmZMVROKoa7 / v7L / jMf + TMmKuk / wCOlB / xhm / 4lFiqJxV2KpL5J / 5QzQP + 2daf8mEx VOsVdirsVdirDtZ / NLQdK82weWp4LiSaSe0tJ7uMRmGG41Hn9UjYFxK3qek1WRCF25EVxVhuoyfk Jcand2t1pxl1cXKm5s + Nyj / WKSyRsDzWKpT1JAVbxrRtsKqd4v5h4jat6Wg3d3qFp6elarY263UE 3oy / AjNzlgjePhacvUDkhVriqpqyfk5omr3sc2g3P1u5lWS7kSfgryWkrIjAS3UfRo61UUPfeoxV csX / ADjzylsljKNaSyWcsVNTThL6jI8RJ4j7epsAK / tbbJ8KrJPKXnX8u7Ty / I2hLPbaTZOy3yvD ccraUqJOEqS8pS7htggbFUVZfm95HvRE9tdSvBPQRTGCVVZivMLRlD7x / vAePHj3rtjSq6 / mf5Ve OK4jed7C4eKK3vhCwieSWNpigDUkrHEvNqqNiKVO2NKoRfnH + XUvoenqpZLqSCG3cW9yVaS5i9eN do / hPpEMeVOIO + BW7n83 / wAv7W ++ qXGpmJuDv6jQzcP3Uh2mRSQlQVgIc1FN6VrtirJ9J1bTtX02 21PTZ1ubG7jWW3nWoDIwqDRgCPkRiqLxVJbT / lM9U / 7Z2nf8n77FUxu / 7 + y / 4zH / AJMyYqrTyrDD JM9eEal2p1ooqcVUfrc // LFN98P / AFUxVWgmWaCOZQQsqh2B60YVFcVUdP8A7h / + M0 // ACefFXXf 9 / Zf8Zj / AMmZMVROKoa7 / v7L / jMf + TMmKuk / 46UH / GGb / iUWKonFXYqkvkn / AJQzQP8AtnWn / JhM VTrFXYq7FXYq8n81eYvLEP5s2FtdeXrC51W0k0 + CLUbiVU1BjfyOkclnAY29aO2I5StzHCu3TFWU T / mJLbalLp0vlzVpriOZUraQeqohdnRZnZzD8NY / i9PmBUUY70VatPzGe408XreVtfhV4ppkt5LK k / 7ilUaPn8LvX92K / Fiqk / 5nOJYYx5S8xMJkkbl9Q2UxwpMFY86KX58BU / bUjFW9Y843KTpBeeU7 6 + sxB9dQx273DrNDEk6IY / T9MSB2KLSTlzGw8Crdx + Yt / bGz9byprLi5lFvJ9XtzKYmYmkjAU / c7 buaUr9nFXW35j3Fw8MK + WNXiuZILmeW2mhVJENsyoEpyYh2Wb921QrUqCcCq6fmDISQ3ljXV + G3k X / Qwarcmm / x0DRb + qvVcVQl3 + Y2riAT2XlDV5VFBJHPC0MoJtXuKBVWYNRlWKoNOZI7DkqjV8 + Ty 6xJpkPlvWFEVz9Wa / ntTHasvpSSGaOQGRmjrGFqVG7ADFUHpf5ha5d2UUtz5R1K2u5FkkNtwcqiR ojFWkkjhHqsX4qoHE0PxYqyDyp5hfzBokOpyaZe6RJISr2GoxGCdGU0NUP7J / ZPcYqstP + Uz1T / t nad / yfvsVQHnKbV / rejLp07W622o2kt0UjeYzRTCaFoGCI / poTQtKelMVRXmuDzBd + Xr63sZY7C5 eP4buP1Lh2VWDOFhWIs5ZAVoBXfbFU2068N5ZpcGMxlyw4HkCOLFdw6owO3QqCMVdpn / ABzbT / jD H / xEYq7T / wC4f / jNP / yefFXXf9 / Zf8Zj / wAmZMVROKoa7 / v7L / jMf + TMmKuk / wCOlB / xhm / 4lFiq JxV2KpL5J / 5QzQP + 2daf8mExVOsVdirsVdirH9Q81eULXzFBpl3Mn6ZBijjb0JJBEbslYUkuFRo4 WmKkIrupbtXFWNXmkflDa3c + tTTpYzWc73NzObieNS6vHzbi7cSpkhSjINyDQ / aqVT7VPzO8iaZJ bpd6vEBdRtNbyxLJPE8aRmVmEsKyR7IvL7XSniMCq + m / mB5L1KEzWusW / pgxqTM3ofFKnqItJhGe TIQ3HrTFVafzr5PgQvJrVlQNw4rcRuxcsVCqisWZuSMKAV2OKrm85 + T1eJG13T1ed1jgU3UALu6h lVBz + IsrAgDscVa / xn5T4RP + mLPhOwjhczIFd25cVVq0JbgaDvirUfnfyZIyImvaeXcKUT61DyIe T0l + HlX4pPgH + Vt1xVDr + Yfkx7xbRNViaRk9X1AHMIi4yt6jT8fSVONvIeRam3uKqoiHzr5SlmeA atbJMiCVo5ZFibgwdg1JOO3GFz8gTiqJ0rzJoGrUGm6hb3bEFvTikVn4inxcK8qfEprSlCD0IxVM cVSW0 / 5TPVP + 2dp3 / J ++ xVMJI7xLx5oUjdHjRPjdkIKM57I / 8 + Kt + pqX ++ If + Rzf9UsVdaiS3tSZ wOfOR2WLlJs8jMKUUMdm8MVW6VJysLdCro0cSK6ujoQQor9oDFV2n / 3D / wDGaf8A5PPiq + 5geX0m jcJJE / NSy8hurLuAV7N44qwy0 / MLUrmWaP8Aw / rUPoyXEfKbS2RX + rR + pyQ / WN1lpxjP7TbYqm / l fW7rzDbrez2F7pYtpARa6haG0mYvAGBAMsoKgTcT4MCO2KpzJ / x0oP8AjDN / xKLFUTirsVSXyT / y hmgf9s60 / wCTCYqnWKuxV2KuxV5J5nk8mP8Am1D6 + m6nNd2kmltqt3bziPTxczTGLS2ubcurTOkr Diyj4e9d8VTu982flNHf31pqdnbR3l1N9UvY5LD1mnMjOF9f0o5fhZo32moe5AqKlVOz81fkxqGm 2N5b29lLp / H6tpsh01 + ITmIfTjUw8kXnNxpQdfDArd152 / KCysreOSC3S1naA2EX6PdY5pWaSOBY g0SrzBRgK04g12U1wqhbvzl + SFpIYns7JrtJbUi3j00lxNfr9Ytzy9H0w0gmLci1AWNSCcCoiXX / AMknsbPUZrOwa1eBdRspn0tzSJD6SzKDBVePpUHQgDwxVVXzd + UtrqEehG0gtZo5raO1g / RsghLM FNs8TpCYgoLAK1RxbbbbCrcWvfk3zd47WxDRJLNI401hRERbyVifQ8HEh8Sf5sVUNP8APv5NyLPa Qw29u0ME9td2x02RQkFrGZZoWKwmMoqPXiGKnltWuKr73zp + U0OoCOa0gkv0hSa1 / wBArI8bO9mP TLRgqAWZPi4ji38tcVasPOX5Naa9tqemG2tpJhFYWj2lnLGSLiJZ440VIlCh54lJbYUVQxFBgVmu ia7pet2ZvNNlaa3WSSEu0ckXxxNxcASKhIBHUbHtiqEtP + Uz1T / tnad / yfvsVTrFXYqxPzh55TQt U07SxpsupvqIf1ILaslwIwrEtHAEcPTj8XNkFPslj8OKt + WPOdnfPaWI0fVdMlufUKDUbMWu6GT7 XGiVIhJAXfiVJ64qyFba8i5LDNGIy7OA8bMwLsWO4de58MVbKamASJ4Sew9Fv + quKsHh80 / nC9yk cnkmCKBo5HknOo25KuruscfENvzVVavQcqdsVZB5cv8AznfRTHWtNh0aWMxiJBIt0snKNWcq0ci0 COSnxAVpXFU4jt7n6ys88qPwRkVUQp9sqSSS7 / yYqicVdiqS + Sf + UM0D / tnWn / JhMVTrFXYq7FXY qll15Y8u3esW + tXOmWs2r2g421 / JEjTxjegWQjkKVNMVeaa7P6f6We4svPUsiHhH9SCTCkskoWSy APEGPn3HIALWuxJVUitY9V1Y3Ett5106ZJILiJuQiTjNHGrxExk / BzgBmQk / Fv8AZIxVIZLDS7zT 3E + k + fbyYfW / TmvoUM1LezMHBnZWbhOs5EdVYs / LtirILS8086l + lLbSfM9vcSS2 / wCkLaONIWkN ygkDyRRAP8JjpJz4FRU91qoQmtpfRWdxaxL55MsZEAmim6o8qTeus0cczfB6JjPw14swoQytilD0 m07UbmY2Pn64klllluHgkWaOkc5EcaF / Tdo3 + qkoB9lZD0VxirPdI / L3R4tIjsZrvUNQ09reGFbX UnWQKELkt6bRrwkkWUo + w2pTjTArWo / ltaXmvSaymva1ZPJGsJs7S9MVsqKjrxVOLMu8nPZtmApT FVK + / LaW7uJ7l / MurrNKrpFGtx + 4h5TPIssUZBZJkjf0w4enfj2xVw / LQJd31zF5l1sNqJj + scru pRIoZY1W3ZVUx / FNzNeW6jbFWR6FocOjWs1tDc3Fys08lyXupPVYNMeTKpoKLy3p4knqcVS / VLh9 G19tZnR30q8tYrS7mjRpGt3t5JXikZUDN6bi4YO1PhoCdiSFVced / JZ6a / pv / SXB / wA14q7 / ABt5 M / 6v + nf9JcH / ADXiqQeYYfyg8xTxzazfaZeSR0Kcr5FUMoYK / FJVXmoc8WpUdjiqzTbP8ndM1tNb stQ06LU445IkuP0jzokzF3Xg8zJ1O3w7dBtirIv8beTP + r / p3 / SXB / zXirv8beTP + r / p3 / SXB / zX irv8beTP + r / p3 / SXB / zXirv8beTP + r / p3 / SXB / zXirv8beTP + r / p3 / SXB / zXirv8beTP + r / p3 / SX B / zXiqheedtGaFo9EuIta1NwVtrOykWesh + yZnjLLDGCfidyBTxO2KpnoOmtpeh6dpjSeq1jaw2z S0pyMMYTlT341xVHYq7FXYq7FVK6u7W0ge4upo7e3j3eaVgiKPdmIAxVhnnX84fKXlCXT0v1ubtN UhaewmsUjnjlCMq8Vb1Fqx9QUpsfHFUDH + fn5egv9dlu9PWBXNzJcWzskTJKsSoWh9YOZOXJTHyX j9oqdsVTHUPzf8l22gXmt2s02pWljdpYTpaxFX + sSUIVfrHoIwCnlyDUpiqFg / PX8tXtBc3OoyWJ MTzmC4t5vVESTejzKxrJSpo3GvIKQWAxVfJ + en5WRqzS60Ygi829S0vE + EOIyRyhFfiYdO2 / TfFU 21b8wtA0 / wAvaf5gjWe / 0zU5oYLWS1jqx + sNxRispiIHLan2vAHFUwuPN3lS2nkt7nWrCGeJiksU lzCjqw2IZSwIIxVT / wAbeTP + r / p3 / SXB / wA14q7 / ABt5M / 6v + nf9JcH / ADXirv8AG3kz / q / 6d / 0l wf8ANeKu / wAbeTP + r / p3 / SXB / wA14q7 / ABt5M / 6v + nf9JcH / ADXirv8AG3kz / q / 6d / 0lwf8ANeKu / wAbeTP + r / p3 / SXB / wA14q7 / ABt5M / 6v + nf9JcH / ADXirv8AG3kz / q / 6d / 0lwf8ANeKu / wAbeTP + r / p3 / SXB / wA14q7 / ABt5M / 6v + nf9JcH / ADXirv8AG3kz / q / 6d / 0lwf8ANeKu / wAbeTP + r / p3 / SXB / wA14q7 / ABt5M / 6v + nf9JcH / ADXirv8AG3kz / q / 6d / 0lwf8ANeKo3Ttb0XU + f6Nv7a99P + 8 + rzRy 8a + PAtTFUbirsVdirsVdirHLTT7fVfM + p3uoItwNHmjtNMgcco4i1tFcSThTt6rm44cqVCrQdWqq m1 / omi6jNBPqFhbXk9qa20s8McrRHkr1jZwSvxxo23dQewxVByeSvJskXoyaDpzxf77a0gK9SehS nVj9 + KqGn / l / 5KsNKfSYNGtn06S5a + ktrhPrKtdN1mb1 / UJfbY9u2KqWr / ln5A1aNI77QLJxGUoY 4lhYrG3JY2aLgzR8t + BPE9xiqIn8h + Rrhla48u6ZMyII0aSzt2IQbhRVPsjwxVFT + VvLNxa2dpPp FlNa6cQ2nwSW8TR25XZTChWkdKbcaYqmeKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVJPNW iwXlhJewqsOsWEbTabfgUkilQFlUsNzGxFJE6MtQcVTTT7xb2wtrxVKLcxJMqHcgSKGofvxVXxV2 KuxV2KpLoH / HV8yf9tGP / unWmKp1iqD1S9a0hSX1EijBYzSOjSBY0ieRiFUqf2MVY1Z / mR5bvb7S 7G21eN7rWQx02M2N2vqBEV2qWoqUVx9sjrirK7OWSWDlJTmHkQlQQDwcpWhJ68fHFVLWLuWz0i + u 4QpmtreWWMOCV5IhYcgCDSo8cVSO9uvNialZxpdWrWyXQS5WO3mRpU9BnKcq3QUVZTXY7daVwqj9 Tk8wetYfVRFCi3Aa7UGST1IQjKY6iBuHxsjV26YFTO1mM9rDOV4mVFfjWtOQBpXbFWLQeetUF3PD d + VtUjjS4MFvPBGJlcCnxvX0 + I36jkvWjHFUVB5ymuL6xtYtB1RFvJSjXNxbmKKKMIX9SQ1YrU / C AwBr + KqtqE + vXcWq2Nkz2F2YuFhepHFN6LNzCz + nMyLJ0B49NqYqkq6H + ZFAG80Tmlw0tRp2nj9y X5LBvKei / Dy6nr1wqnWn6rNpulC31m4kvtUs4k + syxwostzIwdh6VtbvL8TCMngO2 / TAqEk8 / wAQ MSxaBrk0ku5RdPkTgB15vKY4x / wWKrrXzyZp7n19C1TT7Gzhee61G9iighRY6FqcpeTbVNVHbFWT KyuoZSGVhVWG4IPQg4q3irsVdirsVdirsVQ2p / 8AHNu / + MMn / ETiqH8tf8o5pX / MHb / 8mlxVMcVd irsVdirH9OleK482SoaPHehlPXcaZaEYqibOw1GazgmfWLvnJGjtRLSlWUE / 8e + KuuvL9zcoEl1i 8ZASSpSyIIZShDBrYggqxxVLo / y / 02K9W + juWS9VzIt0tppglDmoLBxacqmp3riqZw6LeRJwXWby lWYkrZ1JdixP + 8 / icVaudCuLm2ltp9XvHhnRo5U42gqrjiwqIAehxVF + leRzzPHHFIkjiRS7spB9 NU6BH / l8cVXepqX ++ Если + Rzf9UsVX2ULw2cEL05xxojU3FVUA0rTFVbFXYq6grXvirsVYVr8 + mS63 Z6j5fh03UfMcTNbo3OIzAloxKrMro3wW / qmhO3hhVTfWfzZFzEkWhWrw + iXllkeOINL6wURjjczM n7oM1eLj7O / VQqo6zqf5kHSJxPpdstu6zrev8AKW / pGrCly // BUJ / wAgdcUK3nm4eCHTm8rLHJrT XYCw2foiV4 / QmoGJSQCMScS3Ki9uS1rilM7bV / MGnQ2k2tWzNbPHFHqF1yiBhuWPFnWOLlWBmI3L VXuKVIVZNgV2KuxV2KuxVDan / wAc27 / 4wyf8ROKofy1 / yjmlf8wdv / yaXFUxxV2KuxV2Kscs / t + b / wDmL / 7tlpiqdaZ / xzbT / jDH / wARGKonFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FUlt9F0QQyXbW8NtNHc TzG9RUjkRlkkBf1KV + ySDXbiSDsTirCfyb1HVNUs / M2o6lq90zvrFzJBDNMkqQWRVXg4CRWEafE3 2aLt02wqkXlLWtX1rQPMcOqapcyNe61ewtp8jxuRp0lo0gjX1UkeNH9GWOPhRQwIHQ4qyXzD5V1i xsm1FNZu54I4uKPbyyRPbErxR4kVmE0QJq0Z + Kn2T2xQmulazPe / lgbzXAJrqS0lgu4vh5ySNyiS NlXYSSVUFf5jTFLLrVJUtYUlPKVUVUVZGrWrAAE1PvgVVxVj2veb4dEmX65AFs2lMRu + bFUIiWTlIq ozAHnx + EN4mgxVC2X5habf3L21gI7iQW73MbhpljkVByYK7QiuxG / Tw3BoaVleBUNqf / ABzbv / jD J / xE4qh / LX / KOaV / zB2 // JpcVTHFXYq7FXYqxyz + 35v / AOYv / u2WmKpraziDSLWQoz / u4VCLSpL8 Vh3io6nxxVDv5m02PUk0uR0TU5RWOxae1E7DiW + GIy8z8KMenQHFVlm5uY3lMF05M0y8kuAF + CVl oAswG1KYqiIooXmELx3ULsrOvOdyCFIB + xK38wxVEfo + D + eb / kfN / wA14q79Hwfzzf8AI + b / AJrx V36Pg / нм / wCR83 / NeKu / R8H883 / I + b / mvFXfo + D + eb / kfN / zXirv0fB / PN / yPm / 5rxV36Pg / nm / 5 Hzf814q6yBV7mPkzJHKFTmxcgGNGpViT1Y4qgbvSINY0G80y4lmhhu3uI5JbaRoZQDM32ZF3H8Rs dsVYzpX5O + X9O0y4sILy + tYbpi00djdXFtGaoI909SQtVR8XNiK9ABsFWvJf5P6N5ZnuJlupbr6w qpJb09OFvTr6bspaRzInJuLcxSuwGG1ZOvlLy8pUi0FUbmtXkNGNd6Fuvxf50wWqna + UNKt7iGQP PLBaytcWdlLKXghmevKRVPxMasSvNmCk / DTFU7xV2KsL1LQPMcvmm91LTfMEtpHOiWq6V6XqwhlR GefeRVU8Tx5BKjbr9nCqlaaD5y020eDUPM0l5bpExVJbeF2lCqxkR56I / Jq1FAKU22qMVZzgVDan / wAc27 / 4wyf8ROKofy1 / yjmlf8wdv / yaXFUxxV2KuxV2Kscs / t + b / wDmL / 7tlpiqYp / xxrL / AKNP + TkeKpNfQeXOOq + cNLsF1rV4IJrZ4oJGkMz2ZZfQEYMkYkDclB4chUjuRiqV6NPeDynqGn6DpCeU tSS1a8huZUrp8ck8srbzSRoS6cS0qPEPT5cSMKpv5Z1gz2tjc6jqlneTXEVzMlxbyL6RhlmR4Auy fZiKr9HU4qn / AOk9N / 5a4f8AkYv9cCu / Sem / 8tcP / Ixf64qiEkSRA8bB0bdWU1B + RGKt4qgodYs5 fqBQT01KMy2xNvOoChBJ ++ 5IPQPE / Zl4mu3XbFUbirsVQ1p / f3v / ABmH / JmPFXaf / cP / AMZp / wDk 8 + KonFXYq7FXYq7FXYqlElzb29 / PK00SzLKVEMkioXR4YiePIj4qx7duvzCqnqGo2l1bSVlii9OO Vo4zLG0juY2TYIzDjR / GtfxKp3gVDan / AMc27 / 4wyf8AETiqH8tf8o5pX / MHb / 8AJpcVTHFXYq7F XYqxyzBMnm8Dr9b / AO7ZaYqoLqHk / wDRNoDc6f6g + q8wXgrs6cq7 / fhVLPJmv + n9dstYt9I02xZ5 ZoWtbm2KyySXUxbnGsjbtF6TV8Sa + AVb8t + b / IMbWui6FY8bLU3kaFoI0ED + rPOrlldll3eFyapS h3 + EGirJYND0i1uLK1gs4EghtpI40EaABUMSrsAB0wKjv0Zpv / LJD / yLX + mKu / Rmm / 8ALJD / AMi1 / piqT69eeb7C4QaDpNvf2EcLM8DSrbyNKFkZY42J4KGZUWpXblXscVSDSPPfn3W4p2sPKaQRQSmE Xkl9DNDI0b8JRHw9MuB8VGBptTrUAqqnW / Ni6nepb + W7LTtTmNuxlN1bXFxdx + nKFLRq9o4EfpcQ zOaDlxVqHFUa3mXz0mpmD / CpktWjd1dbuEFWjNKFj8DerUcBVSP2vZVkWkTapNp8cmqQJa3rF / Ug jbmqqHYR / ECakpxJ98Cr7T + / vf8AjMP + TMeKpZrfle31rTJdL1BkmsJZfW9MetE4YS + qpEsE0Tgq 3cEYqx6P8l / JCQSQLp0BjlktZpQzXjFnsU4W5Ym5JPBe3Q964qySy0yXQ9JtbDTmhjs7YxQQRMkr 8UZwn2nmZjTl3OKph6epf7 / h / wCRLf8AVXFXenqX + / 4f + RLf9VcVd6epf7 / h / wCRLf8AVXFXenqX + / 4f + RLf9VcVa + rXbzQvNNGywsXCpGykkoydS7fzeGKrri3uHuIpoZUjMaOhDoXrzKnsyUpwxVcV vKmksYH7IMbGnz + PFVmpV / Rl1Xr6Mn / EDiqH8tf8o5pX / MHb / wDJpcVTHFXYq7FXYqkegSJ + m / Ms JNJRfQy8D19N7C2VX + RaNxXxBxVN7m3FxF6Zdo / iRw6UqCjBx9oMOq + GKqf1Sf8A5bZvuh / 6p4qx LzO35kWWr2UflqBLzRmjmk1BpBbiYTEMyLHzkt1HJ6Vqp64VTbywfM9zLPd69b / Uyv7uztS8MjhG NXZ3hPE14LTpTArIMVdirsVY3L + XPkqWMxSaVG0bCjJykANXSXcBtz6kKtXx37mrarbz8tPI94oF xpaPSIW4YSSq3oqFCx8lcNwX0xxWtBuR9pqqo3S / JvlnSr83 + n2KwXjKY2nDOWKmmx5Ma / ZGKpzi qDVL + K4uWjiieOWQOhaRlagjRTUCNu6 + OKr / AFNS / wB8Q / 8AI5v + qWKu9TUv98Q / 8jm / 6pYqpzpq MyohihVRJG7MJWJokiuaD0x2XxxVG4qlHmPRL / VY7dbPVJ9LeBy7PBU + oGUrxcclqN / v3FDQ4qky + UvO3qI0nnKZ1cSC8jFlAok5IqR8CG5Q8KFvgIqTiqCuPJP5iJalNP8APMscsECRWfrWUUoDrCUd pmkZ2kMklHq1SvQbEjFU4v8Ay / 5uuovTi8zNah0jSXhaQsarHxkZHqrKXY8q / s7U91VC68qebZIz Db + bJoIWkDODbRu5SpJQSFg68q0qDt2phVSn8q + fZJjNH5zaGQmIFV0 + Ax8I1f1FCO7Aeo7qeX2g FpXfAqbTLJo3k6YaleteyWVlJ9ZvnHF5SkZLOVqaFvCuKo7Q7eW20XT7eYcZYbaGORfBkjAI + 8Yq jcVdirsVdiqVar5fhvbqO / guZtP1OJPSW9tinJoq8vSkSRZIptingbjktV34kVOKqP6G8wf9TBN / 0j W3 / NGKu / Q3mD / qYJv + ka2 / 5oxV36G8wf9TBN / wBI1t / zRirv0N5g / wCpgm / 6Rrb / AJoxV36G8wf9 TBN / 0jW3 / NGKu / Q3mD / qYJv + ka2 / 5oxV36G8wf8AUwTf9I1t / wA0Yq79DeYP + pgm / wCka2 / 5oxV3 6G8wf9TBN / 0jW3 / NGKu / Q3mD / qYJv + ka2 / 5oxV36G8wf9TBN / wBI1t / zRirv0N5g / wCpgm / 6Rrb / AJoxV36G8wf9TBN / 0jW3 / NGKu / Q3mD / qYJv + ka2 / 5oxV36G8wf8AUwTf9I1t / wA0Yq79DeYP + pgm / wCka2 / 5oxV36G8wf9TBN / 0jW3 / NGKu / Q3mD / qYJv + ka2 / 5oxV36G8wf9TBN / wBI1t / zRirv0N5g / wCpgm / 6Rrb / AJoxV36G8wf9TBN / 0jW3 / NGKu / Q3mD / qYJv + ka2 / 5oxVb / heW5nik1fU7jUooHWW KzdYobf1EPJHdIkRpCrCoDsVBoaVFcVT3FXYq7FXYq7FXkvnbyvHN5p1LWz5Zj1O7ijjl06 + afWE Ikt1TkskNpHcRvUA + mYhUkcSu / IlUtksylvp4h8nTpLb + tCtql15hZIAwpHBHJ9UhRY2 / eKKD0oq Ky1qoxVFRahLdWy6jqflnV0uGLC2ljn8xLcxR3M8f1pA0cLzqkfpqy7JzGyoq8jiq3UbZFt5LO68 qy3jRtLaatKknmGZTbXMfpz + nI1p6lzJJ9j1Iy9R8bFa0xVyG8hj1Ce08s3dvq08Soga88xGCJI4 j6sUMkVijRsPh5 + kOMjMeL1WmKrXuPNcGrPqNvYSzGaa6FrDdDzRM0CP6YdnRhLbIUQy0MQAegEX 2jRVLIvKHla0hWztPInq231VmuZuGvxSvxIkROT2ruqk8Ds8km3H0 / h3VUL3y3o + razqCN5Bj / cw H9IXN9LrtwzxwQxxW8UTRWrqsxjK1WIuwADfEy0xVNJPK + i6jGsJ8nRzRXdy19N9Yl8yQI95EslH e3fT + KJIktDzbj8RFh57qpXqf1L9BJIv5ZXt9bDlC9mJtbaUzMVlVnhls4jMhMEXqyua / aX4v21W c / l6PMEVvdy6f5Vt9CSe / f8AStpeXd6ru6xpH9YtzLbsHUoi9FUMa9CtWCshgu / zLNvSfStFW4UC jR6ldFHNah5TYgpQb9Wr02rUKoqzm87m6AvLPTFtApUmG6uDIzgrSSjW4VQw5fBU0oPiNdlUrsz + б / KUXi + XynrH0Hha9B9DanNGU / Gd + jUxVGi6 / MUvODpmkCMw1tn / AEhdErP6QPF1 + pDknrbcgwPH fjXbFVeO588NJNHJp2mRRhT9XuFvriVmfsXhNpFxHylP8cVU7G48 / i2dr / T9KNzxThHBe3ITlzIk q72pNOFGX4evw / 5WKqhuvO7IwGmaZG5X4HN / cSAN6lN1 + pR1Ai + P7Qq3w7D48VQ8d9 + Y0cLPPo + k zScHYRw6jcKeYB4RgvZUYMQKuStK / ZNKlVGG683 + kpGmaf6tJOS / pCfiCP7sBvqVTy / a2 + HtyxVC zXH5iCdzBp + kNAVPph725V1YQggMRasGBnJFaCiCu5NAqryz + djdqIrHTY7Nd3ka7nklfp8AT6tG qV3 + Lm3b4fBVQS6 / MJ7OFzp2lR3ZKvNE15cFeB4kxgrbHiwqy8 / iHwg8fioqqItLnzodRuEvNP00 ab6p + q3EN7OZzDzUD1IWtAnPhybaSlaL / lYqnWKuxV2Kv // Z

xmp.Сделал: 67cd6978-ff67-40a6-9908-542e1ae60c77uuid: a508298b-cbb8-1f46-b9e0-9ba614882cbduuid: 1fbe5615-47b6-11d9-8eb8-000d9333691aproof: pdfxmp882e7e2-455fxmp6e2e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e5 1945-4b6e-9946-2e6972c5e8a7uuid: 1fbe5615-47b6-11d9-8eb8-000d9333691aproof: pdf

savedxmp.iid: 84f82e57-1945-4b6e-9946-2e6972c5e8a72015-07-13T13: 01beesh ) /

savedxmp.iid: 67cd6978-ff67-40a6-9908-542e1ae60c772015-07-13T13: 01: 33-07: 00 Adobe Illustrator CC 2014 (Macintosh) /

application / pdf

AUTPT1000_1500

1Неправильно 8.50000011.000000Дюймы

AvantGarde-BookITC Avant Garde GothicBookType 1001.006FalseAvantGarBoo; Avant Garde.t1

AvantGarde-BoldITC Avant Garde GothicBoldType 1001.000FalseAvantGarBol; Avant Garde.t1

Futura-BookFuturaBookType 1001.000FalseFuturBoo; Futura.t1

Futura-BoldFuturaBoldType 1001.001FalseFuturBol; Futura.t1

Futura-ExtraBoldFuturaExtra BoldType 1001.000FalseFuturExtBol; Futura.t1

Futura-ExtraBoldObliqueFuturaExtra Bold ObliqueType 1001.000FalseFuturExtBolObl; Futura.t1

Myriad-RomanMyriad RomanRomanUnknownVersion 2.106; PS 2.000; hotconv 1.0.70; makeotf.lib2.5.58329FalseMyriadPro-Regular.otf

Голубой

пурпурный

Желтый

Черный

Группа образцов по умолчанию 0

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS0.0000000.0000000.0000000.000000

C = 0 M = 0 Y = 0 K = 100CMYKPROCESS0.0000000.0000000.000000100.000000

C = 0 M = 10 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS0.00000010.000000100.0000000.000000

C = 0 M = 50 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS0.00000050.0000000.0000000.000000

C = 0 M = 50 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS0.00000050.000000100.0000000.000000

C = 100 M = 55 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS100.00000055.000000100.0000000.000000

C = 100 M = 90 Y = 10 K = 0CMYKPROCESS100.00000090.00000010.0000000.000000

C = 15 M = 100 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS15.000000100.000000100.0000000.000000

C = 45 M = 90 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS45.00000090.0000000.0000000.000000

C = 50 M = 40 Y = 30 K = 0CMYKPROCESS50.00000040.00000030.0000000.000000

C = 50 M = 85 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS50.00000085.000000100.0000000.000000

C = 75 M = 5 Y = 100 K = 0CMYKPROCESS75.0000005.000000100.0000000.000000

C = 75 M = 90 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS75.00000090.0000000.0000000.000000

C = 80 M = 5 Y = 0 K = 0CMYKPROCESS80.0000005.0000000.0000000.000000

Новый образец цвета 2CMYKPROCESS0.0000000.0000000.00000060.000000

Черный ПРОЦЕСС100.000000CMYK0.0000000.0000000.000000100.000000

0c 100m 100y 0k ПРОЦЕСС100.000000CMYK0.000000100.000000100.0000000.000000

Белый ПРОЦЕСС100.000000CMYK0.0000000.0000000.0000000.000000

конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 15 0 объект > / Resources> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties> / Shading >>> / Thumb 24 0 R / TrimBox [0.; C] w = hJ] {im.Ie (aAle, A9} @ yȃm \ /; -_ k (

Как подключить электромагнитный клапан к ПЛК?

ПЛК

состоит из процессорного блока, а набор электронных плат ввода-вывода может быть установлен локально или удаленно. В модуле ЦП, в котором хранится программа. На рисунках ниже показана схема подключения ПЛК к электромагнитному клапану.

Источник питания обеспечивает питание всех модулей в блоке ПЛК; однако он не обеспечивает подачу постоянного напряжения на периферийные устройства ввода / вывода ПЛК, для которых требуются высокие номинальные токи и напряжения.

Подключение электромагнитного клапана к ПЛК

Модули вывода действуют как переключатели, но редко подают питание. Внешний источник питания подключен к выходной плате, и карта будет включать или выключать питание для каждого выходного канала.

Типичные значения выходного напряжения перечислены ниже, а заказы размещаются в соответствии с индивидуальными требованиями организации.

• 120 В перем. Тока
• 24 В пост. Тока
• От 12 до 48 В перем. Тока
• От 12 до 48 В пост. Тока
• 5 В пост. Тока (TTL)
• 230 В перем. Тока

Подключение проводки от ПЛК к соленоиду

Электромагнитный клапан подключен к модулю цифрового вывода ПЛК.Ответвительный кабель (ответвление) используется для подключения соленоида к распределительной коробке в полевых условиях. Главный кабель (домашний) используется для подключения распределительной коробки к распределительному шкафу в диспетчерской. Затем он подключается из распределительного шкафа к соответствующему каналу платы цифрового выхода (DO) в системном шкафу.

Соленоиду для работы требуются высокие токи. В ПЛК и его модулях ввода-вывода используются только маломощные токи. Таким образом, невозможно напрямую использовать источник питания ПЛК, который используется для подачи питания на карты ПЛК.

Чтобы решить эту проблему, мы должны использовать отдельный источник питания, который имеется в распределительных шкафах. Обычно это небольшие блоки с положительной и отрицательной шиной, которые могут подавать +24 В постоянного тока с высокими номинальными токами. Электромагнитное питание будет использоваться от этой шины с помощью промежуточных реле. Реле используются так, что соленоид получает питание от этой шины (+24 В постоянного тока), но реле управляется с цифровых выходных плат.

Примечание: соленоид может работать от +12 В постоянного тока, +48 В постоянного тока, 110 В переменного тока, 120 В переменного тока, 230 В переменного тока и т. Д.Соответственно изменятся схемы подключения и блоки питания.

Когда ПЛК подает команду на карту цифрового выхода (DO). Карта DO активирует реле. Реле будет под напряжением. Высокий номинальный ток +24 В постоянного тока также проходит через нормально разомкнутый контакт этого реле. Когда реле находится под напряжением, эта высокая мощность будет поступать в поле через распределительную коробку. Соленоид будет под напряжением.

Когда ПЛК удаляет команду, плата DO обесточивает это реле. Затем реле отключает высокое номинальное напряжение на соленоид, поэтому соленоид будет обесточен.

Эти карты DO обычно имеют от 8 до 16 выходов одного типа с разными значениями и могут иметь разные номинальные токи.

Реле, транзисторы или симисторы являются обычным выбором при покупке выходных карт.

Реле

являются наиболее адаптируемыми выходными устройствами, способными переключать выходы переменного и постоянного тока. Но они медленнее во времени переключения. Релейные выходы часто называют сухими контактами.

Транзисторы ограничены выходами постоянного тока, а

Симисторы ограничены выходами переменного тока.Выходы транзисторов и симисторов называются переключаемыми выходами.

Сухие контакты

Каждому цифровому выходу назначено специальное реле. Это позволяет использовать смешанные напряжения переменного и постоянного тока, а также использовать изолированные выходы для защиты других выходов и ПЛК.

Время отклика часто превышает 10 мс. Этот метод наименее чувствителен к колебаниям и скачкам напряжения.

Переключаемые выходы

Напряжение подается на плату цифровых выходов ПЛК, и карта переключает его на разные выходы, используя полупроводниковую схему с транзисторами или симисторами.Симисторы хорошо подходят для устройств переменного тока, требующих менее 1 А.

В транзисторных выходах обычно используются транзисторы NPN или PNP до 1 А. Их время отклика составляет менее 1 мс.

Реле

Несмотря на то, что реле редко используются для логики управления, они по-прежнему необходимы для переключения нагрузок большой мощности. Ниже приводится важная терминология для реле.

Контакторы

— специальные реле для коммутации больших токовых нагрузок.

Также читайте: Типы проводки ПЛК

Меры предосторожности при работе с реле DO

При выборе реле или релейных выходов на ПЛК наиболее важным фактором является номинальный ток и принимаемое во внимание напряжение.

• При превышении номинального напряжения контакты преждевременно изнашиваются.
• При слишком высоком номинальном напряжении возможно возгорание.
• Номинальный ток — это максимальный ток, который должен использоваться для реле. Когда это значение будет превышено, устройство станет слишком горячим, что приведет к преждевременному выходу из строя. Номинальные значения тока обычно приводятся как для переменного, так и для постоянного тока, хотя номинальные значения постоянного тока ниже переменного тока.
• Если фактические используемые нагрузки ниже номинальных значений нагрузки, реле должны работать без сбоев в течение неограниченного периода времени.
• При незначительном превышении номинальных значений срок службы реле соответственно сокращается.
• Значительное превышение номинальных значений может привести к немедленному отказу и необратимому повреждению.
• Номинальное напряжение — Рекомендуемое рабочее напряжение для катушки. Более низкие уровни могут привести к сбою в работе, превышение напряжения сокращает срок службы.
• Номинальный ток — Максимальный ток до повреждения контакта (сварка или плавление).

Если вам понравилась эта статья, подпишитесь на наш канал YouTube с видеоуроками по ПЛК и SCADA.

Вы также можете подписаться на нас в Facebook и Twitter, чтобы получать ежедневные обновления.

Далее:

Об авторе

Инженер по реализации проекта в Инженеры и консультанты Tree-Tech | + сообщения

Проницательный профессионал с 25-летним опытом работы инженером по КИПиА начал карьеру в целлюлозно-бумажной промышленности. Со временем был переведен на электростанцию, установку целлюлозы, химические заводы (сульфид углерода, Clo2 и серную кислоту), нефть и газ (разведка и добыча).

Wolfsburg Wired, март 2001 г.

Уникальный к прилагаемому VW стартеру это кстати рука-
поддерживается. Самый стартовый двигатели опоры якоря
на обоих концах с автономным подшипник / втулка. Все Жук
модели за исключением тех имея автомат
опция переключения передач поддерживает передачу сторона стартера с
втулка, расположенная в трансмиссии Корпус.Модели автобусов б / у
этот тип конфигурации через 1971. От критического к правильному
работа стартера, эта втулка часто пропускается из-за
к трудностям, связанным с Касаемо замены. Это
хорошее правило для проверки и / или замены эта втулка, когда
двигатель снят с автомобиля, и всегда при замене
стартер.

ПРОВЕРКА ЗАПУСКНАЯ СИСТЕМА.
Аккумулятор заряжен? Включить фары. Они
яркий? Если они кажутся тусклыми, шансы Батарея слабая
и должен быть заряжен. Если у вас есть вольтметром можно проверить
заряд аккумулятора. Полностью заряженный Аккумулятор 6 вольт должен
иметь статическое напряжение 6.3 вольта. На 12,8 вольт батарея на 12 вольт —
Терри полностью заряжен. Статический заряд напряжение на
аккумулятор со всеми электрическими компонентами выключено.

КАК ЗЕМЛЯЮЩИЕ РЕМНИ?
Проверьте аккумулятор и трансмиссию. к ремням заземления. Оба
должен быть герметичным и без коррозии. Часто упускают из виду
ремень для передачи на корпус заземления.Этот электрический компонент
заземляет двигатель и трансмиссию к электросети и
очень важен для функционально звуковая электрическая система.

ЧИСТЫЙ ВСЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ В СТАРТЕРНАЯ СИСТЕМА.
См. Схему стартера электрическая система. Страхование
что все соединения в системе чистые и плотные.Скотч
яркая подушечка хорошо подходит для снятия любая коррозия. Затяните любой
ослабить вставные соединители путем сдавливания концы плоскогубцами.

Если вышеперечисленное не решает проблему, последний шаг включает
поиск неисправностей в электрической цепи. Разъединитель стартера
от остальной части схемы правильный подход.Это
легко достигается путем короткого замыкания положительный провод АКБ —
подключен к соленоиду, который в свою очередь Обходит все остальные электрики
кал соединения. Положительный соленоид провод легко идентифицируется —
Это связано с тем, что это связано с соленоид с помощью
разъем типа push-on. Просто возьмите 6 дюймов среднего калибр
Проведите и зачистите оба конца.Трогать один конец нажимного терминала —
на соленоиде и другой к положительной летучей мыши —
терный кабель. См. Диаграмму. Помнить чтобы убедиться, что машина находится в
нейтраль и колеса правильно заблокирован. Если стартер
не проворачивается потом замена будет необходимо. Если звезда-
тер шатуны, проблема с выключатель зажигания и / или
проводка, идущая от переключателя к стартеру.

Довольно часто вы пройдете через все вышеперечисленные шаги, включая
Замена стартера только на обнаруживаем, что стартовая система
работает хаотично. При дальнейшем диагностики вы обнаружите, что
короткое замыкание аккумулятора и соленоида терминалы, как описано в
выше активирует стартер. Этот это где использование хард
пусковое реле встает на место.

КАК РЕЛЕ ЖЕСТКОГО ЗАПУСКА ДЕЙСТВУЕТ
Самая частая проблема с цепь стартера по отношению к
стартер, который не проворачивается, обычно может прослеживаться через проводку.
Схема состоит из длинного пробега что простирается от летучей мыши —
Терри, который сидит в задней части автомобиль, к зажиганию
переключатель, расположенный в передней части машина, и обратно к звезде-
тер.Старые провода, грязная электрика соединения или слабое зажигание
переключатель может все способствовать соленоид не принимает ад-
равный ток для подачи энергии. Реле жесткого пуска re-
дует нормальный ток 20-30 ампер соленоида до 1 ампер
устранение всех этих переменных.

Какие провода идут к соленоиду стартера? — MVOrganizing

Какие провода идут к соленоиду стартера?

Соленоид стартера.Типичный соленоид стартера имеет один маленький разъем для провода управления стартером (белый разъем на фотографии) и две большие клеммы: один для положительного кабеля аккумуляторной батареи, а другой — для толстого провода, который питает сам стартер (см. Схему ниже. ).

Куда идет провод стартера?

Основная система заземления следующая: всегда используйте толстый кабель заземления и подсоединяйте один конец к отрицательной клемме аккумулятора, а другой конец к стартеру или блоку двигателя как можно ближе к стартеру.

Как подключить реле соленоида стартера?

Как подключить реле стартера

1. Установить реле стартера.
2. Подсоедините провод стартера к переключаемому выходу.
3. Подсоедините меньшую клемму или клеммную колодку с маркировкой SIGNAL, SWITCH или IGN к выключателю зажигания.
4. Подсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи к последней большой клемме, которая может иметь маркировку BATTERY или BAT.

Можно ли подключить назад соленоид стартера?

Можно ли подключить назад соленоид стартера? Большинство стартеров меняют оба поля при переключении проводов, заставляя двигатель ВСЕГДА вращаться в одном и том же направлении.

Имеет значение, каким образом подключен соленоид?

Если они подключены к терминалу, все готово. Провода малого калибра на малой клемме такие же, как провода малого калибра на большой клемме. Это не имеет значения, потому что это не указано в инструкции по эксплуатации.

Есть ли на соленоиде стартера плюс и минус?

Проверка соленоида и других частей Подключите вольтметр к клеммам соленоида, отрицательный провод на стороне питания (аккумуляторной батареи), положительный провод на стороне стартера.

Что произойдет, если соленоид не заземлен?

Заземление соленоида обычно осуществляется путем его установки на какую-либо часть шасси, которая, в свою очередь, заземляется на батарею. Это обеспечивает заземление, необходимое для катушки 12 В, которая включает сильноточное реле стартера. Если заземления недостаточно, контакты полностью не втянутся.

Как починить соленоид стартера?

Соленоид поддается ремонту так же, как и любой другой компонент, и за счет этого можно сэкономить.

1. Установите нейтраль или припаркуйте автомобиль с включенным аварийным тормозом.
2. Вставьте под автомобиль и снимите главный провод стартера и два (или три) провода зажигания на задней стороне соленоида.

Идентификация провода соленоида стартера | CJ-8

Пара основных советов по поиску и устранению неисправностей:

• Для 12 вольт в автомобиле необходим полный путь от аккумулятора и обратно к аккумулятору.
  Это означает, что вы проверяете наличие положительного выхода 12 В (например, синий провод), а затем используете отрицательный полюс батареи для отрицательного возврата.Если вы проверяете сигнал заземления (например, вывод нейтрального предохранительного выключателя на соленоид), используйте положительный полюс батареи для вашего положительного источника 12 В. Конечно, это связано с хорошей батареей, что мы уже подтвердили.
• При использовании мультиметра используйте значение напряжения DC , которое чуть выше ожидаемого напряжения.

В вашем случае я бы установил вольтметр на напряжение постоянного тока чуть выше ожидаемого напряжения и подтвердил, что он работает правильно, проверив оба полюса батареи.Это подтвердит, что провода подключены правильно, а также даст вам ориентир для показаний, которые вы ищете.

Подсоедините отрицательный (черный) провод к отрицательному полюсу аккумулятора, а положительный провод — к синему проводу, который был отсоединен от соленоида. Как указано выше … ключ зажигания необходимо повернуть и удерживать в положении «ПУСК».
Вы должны получить показание, подобное вашему предыдущему эталонному показанию, если переключатель / проводка в порядке.
Если вы этого не сделаете, необходимо будет провести дальнейшие испытания на блоке предохранителей / проводке зажигания.

В любом случае, я бы посоветовал проверить работу нейтрального предохранительного выключателя.
Подсоедините положительный провод измерителя к положительному выводу аккумуляторной батареи, затем подсоедините отрицательный провод к обратному проводу переключателя, который присоединяется к соленоиду.
Вы должны получить показание опорного напряжения, когда коробка передач находится в положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬ, и 0 вольт в любом другом положении передачи.
Если вы не получите этих результатов, вы можете перемыть штырь NSS на соленоиде на отрицательный полюс батареи, чтобы имитировать правильную работу переключателя.
Убедитесь, что трансмиссия находится в положении ПАРКОВКА или НЕЙТРАЛЬНО при проведении любых проверок проворачивания двигателя с установленным байпасом.

Пора обедать …
попробуйте эти шаги и сообщите

Как выбрать между реле, соленоидом и контактором

Реле, соленоиды и контакторы — все это переключатели — электромеханические или твердотельные, но есть важные различия, которые делают их пригодными для разных приложений. В этой статье мы объясним, как работает каждое из этих устройств, и обсудим некоторые ключевые моменты выбора.

Реле

Один из наиболее распространенных электромеханических переключателей в транспортном средстве, основная задача реле — позволить сигналу малой мощности (обычно 40-100 ампер) управлять цепью с большей мощностью. Он также может позволить управлять несколькими цепями с помощью одного сигнала — например, в полицейской машине, где один переключатель может активировать сирену и несколько сигнальных ламп одновременно.

Реле

бывают самых разных конструкций: от электромагнитных реле, в которых используются магниты для физического размыкания и замыкания переключателя для регулирования сигналов, тока или напряжения, до твердотельных, в которых используются полупроводники для управления потоком энергии.Поскольку твердотельные реле не имеют движущихся частей, они, как правило, более надежны и имеют более длительный срок службы. В отличие от электромагнитных реле, твердотельные реле не подвержены электрическим дугам, которые могут вызвать внутренний износ или выход из строя.

Шесть стандартных размеров реле:

• Mini ISO реле, реле общего назначения, занимающее стандартную площадь основания и отвечающее потребностям многих электрических систем транспортных средств, таких как освещение, запуск, звуковой сигнал, обогрев и охлаждение.
Реле
• Micro, которые имеют разъемную конструкцию микро-размера для использования в автомобильной промышленности и соответствуют стандартной схеме для своих электрических клемм. Микрореле используются в различных транспортных средствах для выполнения операций переключения и допускают номинальные токи переключения до 35 ампер.
Реле
• Maxi — иногда также называемые силовыми мини-реле — обычно рассчитаны на ток до 80 А и имеют прочную конструкцию контактов для длительного использования. Они идеально подходят для таких приложений, как нагнетательные вентиляторы, автомобильная сигнализация, охлаждающие вентиляторы, управление энергопотреблением, управление двигателем и топливные насосы.
• ISO 280 Mini, Micro и Ultra реле, меньшая и более компактная версия стандартных реле, упомянутых выше, но обеспечивающая примерно эквивалентный уровень производительности и имеющая размер и расположение выводов ISO 280. Они разработаны для установки в стандартные блоки предохранителей, блоки распределения питания и держатели банкоматов.

Показано справа: Пример реле Mini ISO.

Соленоиды

Соленоиды — это тип реле, спроектированный для удаленного переключения более сильного тока (обычно в диапазоне от 85 до 200 ампер).В отличие от электромеханических кубических реле меньшего размера, катушка используется для создания магнитного поля при прохождении через нее электричества, которое эффективно размыкает или замыкает цепь.

Термины «соленоид» и «реле» часто могут использоваться как синонимы; однако на автомобильном рынке термин «соленоид» обычно относится к типу «металлической банки», тогда как реле обычно относится к стандартному реле «кубического» типа.

Некоторые распространенные применения соленоидов включают стартеры автомобилей, лебедки, снегоочистители и электродвигатели.Основным преимуществом соленоидов является их способность использовать низкий входной сигнал для генерации большего выходного сигнала через катушку, что снижает нагрузку на аккумулятор.

Контакторы

Контактор — это реле, которое следует использовать, когда цепь должна поддерживать еще более высокую токовую нагрузку (обычно 100-600 ампер). Контакторы с номинальным напряжением от 12 В до 1200 В постоянного тока представляют собой экономичное, безопасное и легкое решение для высоковольтных систем постоянного тока.

Общие приложения включают промышленные электродвигатели, используемые в тяжелых грузовиках и оборудовании, автобусах, автомобилях экстренной помощи, электрических / гибридных транспортных средствах, лодках, легкорельсовом транспорте, горнодобывающей промышленности и других системах, которые просто требуют слишком большой мощности для стандартного реле или соленоида.

Контакторы

обычно имеют встроенный катушечный экономайзер для снижения мощности, необходимой для удержания контактов в замкнутом состоянии, что помогает повысить гибкость и надежность системы. Часто они доступны с дополнительными вспомогательными контактами.

РАССМОТРЕНИЕ ВЫБОРА

Ток и форм-фактор

С точки зрения допустимой нагрузки, реле находятся на нижнем уровне, за ними следуют соленоиды, а затем контакторы на верхнем уровне. Хотя контакторы могут выдерживать ток, достаточный для питания тяжелого оборудования, они также имеют самую высокую цену и занимают больше всего места, тогда как реле занимают мало места и могут быть приобретены очень недорого. При токе 85-200 ампер многие соленоиды, как правило, попадают прямо посередине этих двух, как с точки зрения пропускной способности, так и с точки зрения цены.

При определении того, какой из этих трех коммутационных продуктов подходит для вашей конструкции, учитывайте форм-фактор. Как правило, чем больше грузоподъемность, тем больше размер, поэтому внимательно обратите внимание на доступное пространство, чтобы убедиться, что нужное вам устройство подойдет. Если есть конфликт, пришло время либо переосмыслить ваш дизайн, либо уменьшить электрическую систему.

Окружающая среда

При выборе любого коммутирующего устройства также учитывайте требования, предъявляемые к среде, в которой это устройство будет находиться.

Если необходима защита от таких факторов, как влажность, погружение в воду, пыль и вибрация, то необходимо герметичное изделие. Посмотрите на рейтинг защиты от проникновения (IP), чтобы определить конкретную предлагаемую защиту.

Еще одна критическая точка — рабочая температура. Двигатель и окружающие его компоненты могут создавать экстремальные температуры до 175 ° F, поэтому все соседние устройства должны иметь соответствующие характеристики.

Непрерывный и прерывистый рейтинги

Важно отметить, что соленоиды и контакторы рассчитаны на непрерывное или прерывистое использование.Прерывистый относится к приложениям, в которых короткий период активации чередуется с более длительным временем отдыха, например, выключатель стартера. С другой стороны, переключение продуктов с непрерывным рейтингом может поддерживать приложения, требующие постоянного времени работы, такие как лебедки.

Часто задают вопрос, можно ли использовать соленоид непрерывного режима вместо соленоида прерывистого режима. Хотя мы всегда рекомендуем использовать компоненты, предназначенные для работы, технически можно использовать соленоид непрерывного режима, но он превышает то, что необходимо.Однако ни при каких обстоятельствах нельзя использовать соленоид прерывистого режима, когда требуется соленоид непрерывного режима, поскольку он просто не оборудован для обработки постоянного запроса.

Выбор коммутационного устройства

Решение использовать реле, соленоид или контактор в значительной степени зависит от необходимой допустимой токовой нагрузки, а также с учетом того, как форм-фактор впишется в вашу конструкцию.

После того, как вы определили, какой из этих трех типов коммутационных продуктов подходит для ваших нужд, учет критических требований, таких как рабочие температуры и другие требования к окружающей среде, поможет вам еще больше сузить выбор.

No related posts.