Эксплуатация транспортного средства: Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Запрет на эксплуатацию транспортных средств без маркировки

С 4 апреля 2017 года Правительство РФ запретило эксплуатацию транспортных средств, если отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть установлены в соответствии с пунктом 8 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090 «О правилах дорожного движения» (Постановление Правительства Российской Федерации от 24 марта 2017 г. N 333 г. Москва «О внесении изменений в постановление Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. N 1090»).

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения обязывают размещать на транспортных средствах специальные опознавательные знаки. Таким образом, согласно новому п.

Строго регулируется не только наличие маркировки, но и ее соответствие действующим правилам.
Правила устанавливают требования в отношении размеров и нанесенных на знаках изображений/цифр, а также в отношении колориметрических, фотометрических, физических и механических свойств.

Задние опознавательные знаки являются компонентом транспортного средства, т.е. объектом технического регулирования и должны полностью соответствовать требованиям правил ЕЭК ООН 70 -01 («СОГЛАШЕНИЕ О ПРИНЯТИИ ЕДИНООБРАЗНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ ПРЕДПИСАНИЙ ДЛЯ КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ПРЕДМЕТОВ ОБОРУДОВАНИЯ И ЧАСТЕЙ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ И/ИЛИ ИСПОЛЬЗОВАНЫ НА КОЛЕСНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ, И ОБ УСЛОВИЯХ ВЗАИМНОГО ПРИЗНАНИЯ ОФИЦИАЛЬНЫХ УТВЕРЖДЕНИЙ, ВЫДАВАЕМЫХ НА ОСНОВЕ ЭТИХ ПРЕДПИСАНИЙ»).

Знаки должны иметь номер официального утверждения (Е. ..), который означает, что знаки прошли испытания и соответствуют требованиям данных правил.

На поверхности знаков не должно быть признаков растрескивания, образования накипи, оплавления, образования вздутий, расслаивания, деформации, осветления, образования пятен или коррозии. Не должно быть видимых изменений, которые могут сказаться на характеристиках.

Если имеется изменение, которое может снизить эффективность знака — в обязательном порядке должна быть произведена замена.
Транспортные средства, нарушающие требования пункта 8 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения могут быть арестованы.

Тест ПДД Неисправности и запрет онлайн

Вопрос №1

При какой неисправности разрешается эксплуатация транспортного средства?

Вопрос №2

Запрещается эксплуатация мототранспортных средств (категории L), если остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

Вопрос №3

Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без огнетушителя?

Вопрос №4

В каком случае разрешается эксплуатация транспортного средства?

Вопрос №5

При каком максимальном значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля?

Вопрос №6

Эксплуатировать грузовой автомобиль с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т можно при отсутствии:

Вопрос №7

В каких случаях разрешается эксплуатация транспортного средства?

При возникновении какой неисправности запрещается дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?

Вопрос №9

Дальнейшее движение транспортного средства (даже к месту стоянки или ремонта) при негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях запрещается:

Вопрос №10

Какие из перечисленных транспортных средств разрешается эксплуатировать без медицинской аптечки?

Вопрос №11

При какой неисправности тормозной системы запрещается эксплуатация транспортного средства?

Вопрос №12

При возникновении какой неисправности запрещено дальнейшее движение транспортного средства даже до места ремонта или стоянки?

Вопрос №13

В каком из перечисленных случаев разрешается эксплуатация автомобиля?

Вопрос №14

Эксплуатация мотоцикла запрещается:

Вопрос №15

Запрещается эксплуатация легкового автомобиля, если стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние автомобиля в снаряженном состоянии на уклоне:

Вопрос №16

Допускается ли применять шторки и жалюзи на заднем стекле легкового автомобиля?

Вопрос №17

Допускается ли применять шторки и жалюзи на заднем стекле легкового автомобиля?

Вопрос №18

В каком случае запрещается эксплуатация транспортного средства?

В каком случае запрещается эксплуатация транспортных средств?

Вопрос №20

Как обязан поступить водитель, если во время движения отказал в работе спидометр?

Эксплуатация транспортных средств

ТГУ дал не только образование, он сформировал взгляды на жизнь, отношение к труду и себе. Преподаватели поделились необходимыми профессиональными знаниями и опытом!
Спасибо!

Чингарев Алексей ВикторовичВыпускник ТГУ 2013 года, специальность «Автомобильное хозяйство»

Младший научный сотрудник Южного федерального университета

Остались теплые воспоминания о студенческих годах. В свое время была в восторге от того, как преподавались некоторые дисциплины. Курс «Математические методы в физике», который вел Талалов С.В., курсы теоретической физики, которые вел Решетов В.А.

Скиданенко Анна ВалентиновнаВыпускница ТГУ 2011 года, специальность «Физика»

Главный экономист в ООО «Полиролл» (г. Москва), старший преподаватель Финансового университета при Правительстве РФ

Годы учебы в университете позволили мне, вчерашнему школьнику, значительно расширить свой кругозор, открыть двери в огромный многообразный мир. Знакомство с множеством интересных людей, новые города, яркие путешествия и базовые знания в своей специальности — это всё ТГУ.

Ушанов Игорь ГеннадьевичВыпускник ТГУ 2009 года, специальность «Экономика и управление на предприятии»

Учитель истории в лицее №51

ТГУ подарил мне очень теплые и светлые воспоминания, яркие годы студенческой жизни и бесценные знания, полученные во время учёбы.

Серов Антон ГеннадьевичВыпускник ТГУ 2013 года, специальность «История»

Владелец школы русского языка «Skavushka language», Бразилия

Вуз и его преподаватели оставили у меня самые приятные воспоминания. Мой совет будущим студентам: наслаждайтесь учебой в университете, потому что это время пролетит очень быстро! Участвуйте во всех возможных мероприятиях, как в учебной, так и во внеучебной деятельности университета!

Фомина Валерия ВалериевнаВыпускница ТГУ 2011 года, специальность «Филология»

Руководитель службы по закупкам компонентов (регион Западная Европа) в Renault SAS, France

От обучения по специальности остались очень положительное воспоминания: сильные преподаватели, с серьезным подходом. Во время обучения помимо академических курсов удалось поучаствовать и во многих моментах внеучебной деятельности (профсоюз, трудовые отряды, центр занятости, курс основы самоорганизации, спорт и т. д.) Вообще ТГУ предоставляет огромное количество возможностей попробовать себя и провести время интересно и с пользой. Считаю, что я в свое время сделал отличный выбор, поступив в ТГУ.

Макеев Кирилл АлександровичВыпускник ТГУ 2013 года, специальность «Электрооборудование автомобилей и тракторов»

Учитель истории и обществознания в ГБОУ СОШ №531, г. Санкт-Петербург

Годы студенчества в ТГУ по праву могу назвать лучшими годами моей жизни. Хочу пожелать студентам наслаждаться этими годами, любить и творить!

Блохина Светлана СергеевнаВыпускница ТГУ 2009 года, специальность «История»

Педагог-психолог в Региональном социопсихологическом центре

5 лет в ТГУ стали для меня очень познавательными и насыщенными. Мой совет будущим студентам: с 1 курса выбирайте для выполнения работ темы, которые вас действительно интересуют и развивайтесь в них – это прямая дорога к успеху.

Белобородова Анна АндреевнаВыпускница ТГУ 2012 года, специальность «Психология»

Заведующая кафедрой управления и связей с общественностью ЧОУ ВО «Тольяттинская академия управления»

Впечатления о ТГУ остались самые прекрасные. Участие в СКБ «Качество» помогло с самоопределением и выбором будущей профессионализации. Была предоставлена возможность учиться и работать по специальности, ездить на конкурсы и конференции, участвовать во внеучебной деятельности. Желаю будущим студентам как можно больше пробовать себя в разных позициях в жизни университета, ставить цели и идти к ним.

Ишкильдина София АркадьевнаВыпускница ТГУ 2007 года, специальность «Управление качеством»

Директор спортивной молодежной организации «VioCube»

Практически весь свой жизненный опыт, знания, связи, знакомства я получил благодаря университету.ТГУ — это отличная площадка для развития личности в себе. Личности, которая по окончанию университета не потеряется, а достигнет многого. Главное правильно воспользоваться этой площадкой и непрерывно развиваться и искать себя. Если вы вдруг поняли, что попали в ТГУ не на свою специальность, не отчаивайтесь, быть может, вы ошиблись со специальностью, но с вузом вы точно не ошиблись.

Гайнутдинов Роман ТахировичВыпускник ТГУ 2015 года, специальность «Электромеханика»

Начальник отдела по работе с клиентами ООО «ЛАНТ»

Считаю, что в ТГУ я получила самое качественное образование по одной из самых актуальных специальностей (здесь хочу оставить благодарность всем преподавателям ИФЭиУ). Полученные знания успешно преобразовались в навыки, которые позволяют мне реализовываться в работе и постоянно совершенствовать процесс продажи и обслуживания автомобилей.

Аваева Марина АндреевнаВыпускница ТГУ 2010 года, специальность «Управление качеством»

Журналист-копирайтер в «Go2Web»

Самые прекрасные и светлые впечатления остались об обучении в вузе. Я благодарна нашим учителям за ценные знания, терпение, веру в нас — учеников! Каждый преподаватель для меня по-особенному ценен. Сейчас многие знания я использую в своей работе. Столько, сколько в нас вкладывали информации, тогда казалось колоссальным! Сейчас, я скажу, что все эти «бесконечные списки литературы», читательские дневники, множество семинаров и лекций — все это оправдано!

Шпакова Елена ГригорьевнаВыпускница ТГУ 2010 года, специальность «Журналистика»

Учитель истории МБУ «Школа №16»

Учеба в вузе — лучшие годы жизни: встреча с отличными друзьями, которые и сейчас часто выручают. Я рад, что мой выбор, когда-то пал на ТГУ, никогда не забуду, как меня тепло приняли на кафедре не только студенты, но и преподаватели. Будущим студентам советую никогда не откладывать заданные работы и учиться так,  словно нет никакого завтра, а только сегодня!

Крюков Евгений АнатольевичВыпускник ТГУ 2013 года, специальность «История»

Директор ГБОУ СОШ с. Тимофеевка

С ТГУ у меня связаны самые тёплые и радостные воспоминания о беззаботной молодости в «малине»! Жизнь студенческая — это, конечно, волшебно, но про пары тоже забывать не стоит! (на работе эти знания, полученные в ТГУ, очень пригодятся!)

Борзаков Денис ВладимировичВыпускник ТГУ 2004 года, специальность «Филология»

Фитнес-тренер спорт-клуба «ФитЛайн»

Учеба в ТГУ – самые насыщенные годы моей жизни. Мой совет: «Не пренебрегайте внеучебной деятельностью, возможно, найти себя в жизни поможет именно она».

Егорова Наиля МаратовнаВыпускница ТГУ 2011 года, специальность «Управление персоналом»

Инженер по контролю качества и тестированию ПО в ООО «ВИЭД»

В ТГУ много возможностей для развития в любой сфере: от научных исследований и проектной деятельности до участия в культурно-творческих и спортивных мероприятиях самого разного уровня, было бы желание. Для меня ТГУ навсегда останется важным этапом в жизни, он дал мне новых друзей, огромный опыт во внеучебной деятельности и умение выходить из самых разных ситуаций. Студенчество — самое интересное и безумное время, которое быстро закончится и никогда не повторится!

Жданова Ангелина АлексеевнаВыпускница ТГУ 2017 года, направление «Прикладная информатика»

Менеджер проектов в ООО «Директ Лайн»

Время в ТГУ для меня это – золотые годы. Советую студентам во время учебы в университете ловить каждый момент и брать от жизни все.

Чуева Алина ДмитриевнаВыпускница ТГУ 2013 года, специальность «Теория и методика преподавания иностранных языков и культур»

Дизайнер в коммуникационной группе «Granat Communication»

Не важно на какой специальности ты учишься, главное в любой сфере — постоянно расти и практиковаться. Не важно, кем ты был в школе — в университете всё обнуляется. Здесь все равны, и нужно просто не стесняться и дерзать) Университетский годы —  это самое лучше, самое незабываемое, самое веселое время в жизни. ТГУ делает много для инициативных и амбициозных студентов, поэтому желаю студентам успевать совмещать пары и внеучебную деятельность. Спасибо, ТГУ!

Клопова Дарья АлександровнаВыпускница ТГУ 2014 года, специальность «Дизайн»

Мастер участка озеленения МБУ «ЗЕЛЕНСТРОЙ»

ТГУ превзошел все мои ожидания от учебы и внеучебной жизни! Студенты, наслаждайтесь и цените это время. Спасибо, ТГУ!

Новиков Александр ВладимировичВыпускник ТГУ 2013 года, специальнос «Машины и аппараты химических производств»

Ведущий инженер административно-хозяйственного отдела ПАО «Сбербанк»

ТГУ для меня —  лучший вуз, который можно представить. Хочу посоветовать студентам старательно учиться и участвовать во всех мероприятиях вуза! Чем разнообразнее увлечения — тем интереснее жизнь! Спасибо, ТГУ

Гунин Виктор АлександровичВыпускник ТГУ 2013 года, специальность «Электроэнергетика и электротехника»

В МВД хотят ужесточить правила эксплуатации автомобилей

МОСКВА, 28 сен — ПРАЙМ. МВД России подготовило проект постановления, вносящий изменения в перечень неисправностей, с которыми нельзя эксплуатировать автомобиль, в их числе дефекты рулевого управления и коррозия тормозной системы.

В проекте, опубликованном в понедельник на портале проектов нормативно-правовых актов, отмечается, что постановление вступит в силу с 1 июня 2021 года, а документ разработан для «гармонизации перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств с требованиями технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств».

Согласно проекту, перечень неисправностей, при наличии которых нельзя эксплуатировать транспортное средство, будет расширен и конкретизирован по сравнению с действующей версией.

В частности, в проекте прописано, что эксплуатация автомобиля будет запрещена при «наличии коррозии в тормозной системе, грозящей потерей герметичности или разрушением». Или если «глушители шума истечения сжатого воздуха из тормозной системы у транспортных средств с пневматическими тормозными системами негерметично закреплены и неисправны».

Кроме того, использовать автомобиль будет нельзя, если «в рулевом механизме и рулевом приводе применяются детали со следами остаточной деформации, трещинами и другими дефектами». Также нельзя эксплуатировать транспортное средство, если «происходит самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при работающем двигателе, вопреки желанию и ожиданиям водителя», следует из документа.

Предполагается, что нельзя будет ездить на автомобиле, если отсутствуют или не работают устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар, «предусмотренные эксплуатационной документацией транспортного средства».

Проект документа сейчас находится на стадии публичного обсуждения.

Требования безопасной эксплуатации транспортных средств

Требования безопасной эксплуатации автотранспортных средств.

Следует иметь в виду, что даже автомобили одной модели, выпущенные практически одновременно, обладают выраженными индивидуальными особенностями поведения на дороге. Использовать полностью скоростные и динамические возможности автомобиля рекомендуется по мере «привыкания» к нему, постижения его характера и только после прохождения автомобилем первых 2000-3000 км с соблюдением ограничений, указанных в подразделе «Обкатка автомобиля».

Перед поездкой прогрейте двигатель на холостом ходу, поскольку работа непрогретого двигателя на повышенных оборотах уменьшает срок его службы. При включении стартера рычаг переключения механической коробки передач должен находиться в нейтральном положении, рычаг селектора автоматической коробки -в положении «N» («нейтраль») или «Р» (стоянка).

Не допускайте работу двигателя с частотой вращения коленчатого вала, при которой стрелка тахометра находится в красной зоне шкалы.

Запрещается начинать движение автомобиля с места «на стартере». Трогаться с места на автомобиле с механической коробкой передач можно только на первой передаче при полностью отпущенном рычаге стояночного тормоза, плавно отпуская педаль сцепления.

Не превышайте нормы грузоподъемности, указанные в технической характеристике автомобиля: перегрузка приводит к повышенному износу шин и деталей подвески, к потере курсовой устойчивости.

Не допускайте движения по дорогам с низким качеством покрытия на повышенных скоростях. «Пробои» подвески, которыми, как правило, сопровождается движение в таких режимах, приводят к повреждению и деформации узлов ходовой части автомобиля. В этом случае также могут возникать повреждения и деформации кузова.

Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах: пониженное давление приводит к их интенсивному износу. Разница давления в шинах 0,2-0,3 атм становится причиной ухудшения управляемости автомобиля.

Регулярно проверяйте состояние защитных резиновых чехлов шаровых опор, шарниров равных угловых скоростей и шарниров рулевых тяг. Поврежденные чехлы надо заменить, поскольку вода и грязь быстро выведут механизмы из строя.

Для заправки используйте горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем.

Регулярно проверяйте состояние клемм аккумуляторной батареи и крепление проводов на них. Ослабленное крепление или окисление клемм может вывести из строя электронные приборы автомобиля.

Запомните, что клеммы аккумуляторной батареи разного диаметра: положительная клемма больше отрицательной. Следите за тем, чтобы провода были подсоединены в соответствии с указанной на их наконечниках и клеммах полярностью.

При заряде аккумуляторной батареи непосредственно на автомобиле от внешнего источника тока обязательно отключите ее от генератора (отсоедините провод от клеммы «+»аккумуляторной батареи).

Утепление автомобиля

Утеплитель для автомобиля позволяет сохранить тепло в двигателе, системе его охлаждения и аккумуляторной батарее. Благодаря утеплению автовладелец может быстрее прогреть двигатель в мороз(сэкономив при этом топливо), нагреть салон, избавиться от наледи на капоте.

Однако утеплитель для машины имеет и недостатки. Среди них —возможность возникновения перегрева, падение мощности мотора, вероятность возгорания некачественного изделия. Низкий срок эксплуатации большинства таких «одеял» (около одного-двух лет) при их достаточно высокой стоимости еще больше расстраивают автовладельцев. Преимущества и недостатки автоодеяла

Опыт использования утеплителя для автомобиля идет корнями еще в старые времена, когда автомобили были карбюраторными, и повсеместно использовался 76-й бензин. Естественно, что такие машины в мороз грелись очень медленно, а остывали, соответственно, быстро. Однако эти времена давно ушли, машины стали инжекторными, а бензин более высокооктановым.

Соответственно, время на их прогрев тратится меньше. В настоящее время существует три типа утеплителей —двигателя, радиатора и аккумуляторной батареи.

Преимущества его использования заключаются в следующем:

• Мотор при отрицательной температуре прогревается быстрее. Этот факт обеспечивается эффектом теплового экрана, который не дает теплу от двигателя подниматься вверх и распространяться по моторному отсеку и нагревать капот.

• После остановки силового агрегата последний долгое время остается теплым. Это становится актуальным в случае непродолжительных остановок, потом проще и легче завести машину.

• Благодаря использованию утеплителя для капота автомобиля уменьшается время на прогрев. Это следует из первого пункта данного списка.

• В случае, если машина оборудована автопрогревом по температуре, то количество запусков двигателя за ночь сокращается в 1,5…2 раза(например, с 5 до 3).•На поверхности капота не образуется наледь. Это становится возможным благодаря тому, что тепло от мотора не нагревает его, и соответственно, влага с внешней стороны не кристаллизуется.

• Утеплитель немного уменьшает шумовую нагрузку как в салоне машины, так и снаружи.

Перед тем как описать недостатки, необходимо уточнить несколько нюансов, от которых они могут зависеть. В частности, утеплитель по-разному работает с турбированными и атмосферными двигателями, при разной температуре (например, -30° и -5°С), при разных условиях езды (в городском цикле и на трассе), при заборе воздуха от решетки радиатора или из моторного отсека. Совокупность этих и других объективных условий дает разный результат использования автоодеял для двигателей, АКБ и радиатора. Именно поэтому зачастую такие одеяла могут приводить к следующим неприятностям:

• перегреву двигателя, что само по себе плохо, и может грозить выходом из строя отдельных его частей;

• при относительно высокой температуре (около -5°С…-3°С) могут пострадать катушки зажигания и/или изоляция высоковольтных проводов;

• в случае, если в систему попадает теплый воздух, то возникает риск появления позднего зажигания, из-за чего может увеличиться расход топлива;

• как правило, при использовании утеплителя для автомобиля мощность двигателя падает, естественно, что об экономии топлива не может быть и речи;

• при покупке некачественного одеяла для двигателя может произойти его возгорание!;

• большинство современных утеплителей для аккумулятора автомобиля, его двигателя или радиатора имеют непродолжительный срок службы —около одного-двух лет.

Огнетушители

Грузовые и легковые автомобили должны комплектоваться порошковыми или хладоновыми огнетушителями с вместимостью корпуса не менее 2 л (типа ОП-2 или ОХ-2).Автобусы особо малого класса (типа «Газель», РАФ и др.) оснащаются, как минимум, одним огнетушителем типа ОП-2; автобусы малого класса (ПАЗ и др.) —двумя огнетушителями ОП-2; автобусы среднего класса (ЛАЗ, ЛиАЗ, МАЗ и др.) и другие автотранспортные средства для перевозки людей —двумя огнетушителями (один в кабине ОП-5, другой в салоне ОП-2).

Автоцистерны для перевозки нефтепродуктов и транспортные средства для перевозки опасных грузов должны оснащаться, как минимум, двумя огнетушителями типа ОП-5: один должен находиться на шасси, а второй —на цистерне или в кузове с грузом.•На большегрузных внедорожных автомобилях-самосвалах должен быть установлен один огнетушитель типа ОП-5.•

Передвижные лаборатории, мастерские и другие транспортные средства типа фургона, смонтированного на автомобильном шасси, должны быть укомплектованы двухлитровыми огнетушителями соответствующего типа в зависимости от класса возможного пожара и особенностей смонтированного оборудования.

На всех автомобилях огнетушители должны располагаться в кабине, в непосредственной близости от водителя или в легкодоступном месте.

Запрещается хранение огнетушителей в багажнике, кузове и в других местах, доступ к которым затруднен.

Огнетушители, размещаемые вне кабины, следует защищать от воздействия осадков, солнечных лучей и грязи

Конструкция кронштейна должна быть надежной, чтобы исключалась вероятность выпадения из него огнетушителя при движении автомобиля, а также при столкновении или ударе его о препятствие.

Эксплуатация транспортных средств — Корпоративное здоровье и безопасность

Рекомендации:

Do:

a) Носите в автомобиле средства безопасности (лопата, соединительные кабели, буксировочный трос, домкрат, колесный ключ, запасное колесо, фонарик, первая помощь и т. Д.).

b) Убедитесь, что в автомобиле есть соответствующее спасательное снаряжение во время движения зимой (еда, связь, теплая одежда / спальный мешок).

c) Убедитесь, что автомобиль механически исправен и имеет соответствующее оборудование — проверьте уровни топлива, масла и жидкости, а также состояние шин (неровный протектор, порезы, трещины и вздутия) и давление.

d) Управляйте безопасным и контролируемым способом, который подходит для дорожных и погодных условий, и соблюдайте все правила дорожного движения.

e) Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности во время поездки в автомобиле.

f) Проверяйте дорожные и метеорологические сводки и исследуйте потенциальные опасности, которые могут встретиться на вашем маршруте перед выездом (например, смывы, разрушенные мосты, водные переходы, оползни и т. Д.)

g) Закрепите незакрепленные предметы груза. (например, топливные баки, домкраты, запасные шины), которые могут вызвать дополнительные повреждения в случае аварии.

h) Помните о других транспортных средствах на дороге и почаще проверяйте свои зеркала.

i) Помните о больших грузовых автомобилях на дороге. Они останавливаются более чем в два раза. Избегайте резких движений перед большими грузовиками и резких торможений перед ними.

j) Избегайте слишком долгого пребывания в слепой зоне водителя. Не проезжайте машины справа, если это не разрешено дорожными знаками.

k) Соблюдайте осторожность вблизи мест происшествий. Другие водители могут смотреть на аварию и не обращать внимания.

l) Будьте внимательны и осторожно управляйте автомобилем, когда на дороге находятся животные, велосипедисты, припаркованные машины или люди.

м) Будьте особенно осторожны при движении по грязи, снегу или льду, а также по рыхлому гравию.

n) Соблюдайте осторожность при движении в сумерках или на рассвете, когда животные стремятся выбраться на корм.

о) Будьте осторожным водителем. Не думайте, что другие автомобили всегда будут поворачивать в соответствии с их сигналами поворота.

p) Соблюдайте осторожность при проезде перекрестков, даже если у вас есть преимущественное право.

q) Избегайте движения сзади, чтобы дать себе время остановиться, если другое транспортное средство резко останавливается. Следуя за транспортным средством, используйте правило 2 секунд.

r) Проверяйте уровень топлива перед каждой поездкой, учитывая свой запас хода и расстояние до заправок по маршруту.

с) Помните о типе топлива, которое требуется автомобилю. Заправка автомобиля, работающего на газе, дизелем или наоборот может привести к выходу из строя двигателя.

t) Убедитесь, что у вашего попутчика есть запасной ключ, или положите запасной ключ в безопасное место снаружи автомобиля.

u) Незамедлительно сообщайте о происшествии в полицию и сообщайте своему начальнику.

v) Держите руки на руле, смотрите на дорогу, а мысли — на вождение.

w) Попросите кого-нибудь встать за пределами автомобиля на безопасном расстоянии и направить вас, если вам нужно отступить в условиях ограниченной видимости.

x) Используйте стояночный тормоз при парковке на холме.

г.) Перед поездкой обязательно обойдите автомобиль.

Запрещается:

a) Не управляйте транспортным средством, если он ослаблен наркотиками или алкоголем.

б) Не ездите в кузове пикапа или в кузове пикапа.

c) Не пытайтесь маневрировать (например, управлять лебедкой, буксировать другое транспортное средство, преодолевать препятствия), для которых вы не обучены.

г) Не торопитесь и не выходите за рамки — если вы чувствуете усталость или недомогание, остановитесь и вздремните или смените водителя.

д) Не перегружайте свой автомобиль. Проверьте предельную нагрузку вашего автомобиля, указанную на внутренней стороне двери водителя.

f) Не позволяйте себе отвлекаться на еду, настройку стереосистемы, разговоры по телефону или другие действия во время вождения — при необходимости остановитесь.

g) Не перевозите в кабине автомобиля опасные или легковоспламеняющиеся предметы, такие как аэрозольные баллончики, бензин или пропан.

h) Не стойте под автомобилем, когда его поднимают домкратом для замены колеса.

Ссылки:

Закон о транспортных средствах

Политики, процедуры и сертификаты эксплуатации транспортных средств | Парковка и транспортные услуги — Университет Св. Томаса

Университет Сент-Томас имеет парк автомобилей.Университет также разрешает использование личных, арендуемых и арендованных транспортных средств, если они используются для бизнеса на острове Сент-Томас. Эти автомобили необходимы для различных целей, включая техническое обслуживание, доставку, безопасность, посещение встреч и другие дела Сент-Томаса. Политика необходима для обеспечения правильного использования и работы в любое время. Сотрудничество с теми, кто водит или управляет университетскими транспортными средствами, поможет обезопасить водителей и снизить риски. Успех программы зависит от поддержки каждого человека, который водит St.Автомобили Томас.

Цель этой программы — защитить водителей, снизить количество аварий и снизить риск, связанный с использованием автотранспортных средств. Это достигается путем установления политики и процедур; и оценка и аттестация водителей.

Политика предназначена для предоставления полномочий, руководства и подотчетности. В процедурах и правилах содержится информация о правильном использовании университетских транспортных средств. Как уполномоченный водитель, каждый человек будет нести ответственность за то, как управляется автомобиль.

Все водители транспортных средств Сент-Томас должны быть авторизованы и сертифицированы.

Все автомобили, принадлежащие Сент-Томас, и все лица, которые водят автомобили Сент-Томас, будут подпадать под действие этих правил и процедур. Использование автомобилей Сент-Томаса — это привилегия, а не право; поэтому будут наложены ограничения на то, кто может управлять транспортными средствами, а также на то, как эти транспортные средства используются.

Правила в отношении автотранспортных средств

Политика в отношении транспорта для студентов

Разрешение на получение записи водителя

Как скопировать водительские права в форму авторизации

Поместите форму авторизации (лицевой стороной вниз, верхом внутрь) в лоток ручной подачи (сгибается сбоку).
Поместите водительские права лицевой стороной вниз на стеклянный сканер в направлении правого верхнего угла (в пределах 8,5 x 11).
Скопируйте водительские права со следующими настройками (1 на 1 сторону, 1 копия, выбор бумаги: лоток ручной подачи)
Повторите с водительскими правами лицевой стороной вверх в правом нижнем углу (в пределах 8,5 x 11)

‌

Вакансии для специалистов по эксплуатации транспортных средств

Automated Vehicle Operations

Для того, чтобы участвовать в этом пакете услуг, каждый физический объект должен соответствовать или превышать следующие уровни безопасности.

Чтобы участвовать в этом пакете услуг, каждая тройка информационных потоков должна соответствовать или превышать следующие уровни безопасности.

Безопасность информационных потоков
Источник	Пункт назначения	Информационный поток	Конфиденциальность	Целостность	Наличие
			Основа	Основа	Основа
Базовая машина	Автомобиль OBE	ввод информации драйвера	Умеренная	Высокая	Высокая
			Внутренний поток транспортных средств, который при реверсивном проектировании может позволить управлять транспортными средствами третьей стороны.В значительной степени вопрос о конкуренции может быть установлен на НИЗКОЕ, если производитель и оператор не обеспокоены этим типом компромисса.	Включает команды управления транспортным средством, которые должны быть своевременными и точными для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства.	Включает команды управления транспортным средством, которые должны быть своевременными и точными для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства.
Базовая машина	Автомобиль OBE	состояние хоста автомобиля	Низкий	Умеренная	Высокая
			Вряд ли сюда входит какая-либо информация, которая может быть использована против отправителя.	Это может быть УМЕРЕННОЕ или ВЫСОКОЕ, в зависимости от приложения: это используется позже, чтобы определить, собирается ли транспортное средство нарушить красный свет или нарушить рабочую зону. Это должно быть правильно, чтобы приложение работало правильно.	Так как это контролирует здоровье и безопасность транспортного средства и эта информация в конечном итоге передается водителю, она должна быть доступна в любое время, поскольку она напрямую влияет на безопасность транспортного средства и оператора.
Придорожное оборудование подключенных транспортных средств	Дорожное оборудование ITS	данные о состоянии окружающей среды	Низкий	Умеренная	Умеренная
			Практически не повлияет, если эти данные будут соблюдены	Некоторая минимальная гарантия целостности данных необходима для всех потоков C-ITS.DISC: THEA считает, что это НИЗКОЕ: отрицательный эффект ограничен, если данные об окружающей среде, полученные от систем безопасности и комфорта транспортных средств, являются плохими / скомпрометированы; может справиться с некоторыми неверными данными; ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННЫЙ	Только ограниченное побочное действие информации не является своевременной / доступной. ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННО. Изменено с НИЗКИХ данных о серьезности погоды в штате Вайоминг (
Придорожное оборудование подключенных транспортных средств	Дорожное оборудование ITS	данные о дорожной обстановке	Умеренная	Умеренная	Умеренная
			Агрегированные сообщения могут иметь больше последствий для конфиденциальности, чем отдельные, особенно если злоумышленник может атаковать более одного соединения RSE-to-TMC одновременно.	Эта информация используется для помощи в обнаружении инцидентов. Его следует проверить, чтобы убедиться, что он не влияет на это некорректно. ЧАСТЬ: только ограниченное отрицательное воздействие, если необработанные / обработанные данные подключенного транспортного средства неверны / скомпрометированы; может быть НИЗКИЙ для ISIG	Эта информация используется как дополнительная информация. Он должен работать правильно, если получено не каждое сообщение. THEA: только ограниченный побочный эффект, если информация не является своевременной / легкодоступной, может быть НИЗКОЙ для ISIG
Придорожное оборудование подключенных транспортных средств	Дорожное оборудование ITS	въезд и выезд автомобилей	Умеренная	Умеренная	Умеренная
			Непосредственно наблюдаемые данные, но они собираются на полевом устройстве и также передаются между устройствами; если кибер-злоумышленник сможет удаленно отслеживать этот канал, он может использовать эту информацию для создания хаоса.	Хотя это можно подтвердить визуально, ITS RE может полагаться на эту информацию для принятия решений, связанных с мобильностью, со значительными последствиями, поэтому данные должны быть приемлемого качества и доступности.	Хотя это можно подтвердить визуально, ITS RE может полагаться на эту информацию для принятия решений, связанных с мобильностью, со значительными последствиями, поэтому данные должны быть приемлемого качества и доступности.
Придорожное оборудование подключенных транспортных средств	Центр управления трафиком	автоматический статус полосы	Умеренная	Умеренная	Умеренная
			Информация о состоянии устройства должна быть скрыта, поскольку неавторизованный наблюдатель может использовать ее для обратного проектирования систем управления устройством.	Информация о состоянии устройства должна быть доступной и правильной, в противном случае система управления может предпринять неправильные действия по техническому обслуживанию, требуя времени и денег.	Информация о состоянии устройства должна быть доступной и правильной, в противном случае система управления может предпринять несоответствующие действия по техническому обслуживанию, требуя времени и денег.
Придорожное оборудование подключенных транспортных средств	Центр управления трафиком	данные о состоянии окружающей среды	Низкий	Умеренная	Умеренная
			Практически не повлияет, если эти данные будут соблюдены	Только ограниченное неблагоприятное воздействие, если данные об окружающей среде, полученные от систем безопасности и комфорта транспортных средств, неверны / скомпрометированы; может справиться с некоторыми неверными данными; ДИСК: WYO считает это УМЕРЕННО ВЫСОКОЕ. Изменено с НИЗКИХ данных о серьезности погоды в штате Вайоминг (	Только ограниченное побочное действие информации не является своевременной / доступной. ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННО. Изменено с НИЗКИХ данных о серьезности погоды в штате Вайоминг (
Придорожное оборудование подключенных транспортных средств	Центр управления трафиком	данные о дорожной обстановке	Умеренная	Умеренная	Низкий
			Агрегированные сообщения могут иметь больше последствий для конфиденциальности, чем отдельные, особенно если злоумышленник может атаковать более одного соединения RSE-to-TMC одновременно.	— только ограниченный неблагоприятный эффект, если необработанные / обработанные данные подключенного автомобиля неверны / скомпрометированы; ДИСК: Нью-Йорк считает, что это УМЕРЕННОЕ: так как расследование может быть начато, если качество радиочастоты будет заявлено как низкое, этим данным следует доверять. РЕС: Согласен с Нью-Йорком.	только ограниченное побочное действие, информация не является своевременной / доступной. Нью-Йорк: эти данные предназначены исключительно для статистических целей, поэтому низкая доступность не вредит приложению [RSE RF Monitoring].
Придорожное оборудование подключенных транспортных средств	Автомобиль OBE	Параметры автоматического управления автомобилем	Низкий	Высокая	Умеренная
			Предназначено для всех автомобилей, участвующих в сценарии автоматизированного CACC.	ВЫСОКИЙ, поскольку параметры смены полосы движения могут повлиять на безопасность сети транспортных средств, особенно для транспортных средств, которые не имеют CACC и не осведомлены о поведении CACC,	Должен существовать резервный механизм или механизм по умолчанию на случай, если обмен этой информацией невозможен.
Драйвер	Автомобиль OBE	ввод драйвера	Умеренная	Высокая	Высокая
			Данные, включенные в этот поток, могут включать информацию об отправке и получателе, которая должна быть защищена от просмотра другими, поскольку это может поставить под угрозу конфиденциальность водителя.	Команды от водителя к транспортному средству должны быть правильными, иначе транспортное средство может вести себя непредсказуемым и, возможно, небезопасным образом	Команды должны быть всегда доступны, иначе водитель не может управлять.
Дорожное оборудование ITS	Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств	въезд и выезд автомобилей	Умеренная	Умеренная	Умеренная
			Непосредственно наблюдаемые данные, но они собираются на полевом устройстве и также передаются между устройствами; если кибер-злоумышленник сможет удаленно отслеживать этот канал, он может использовать эту информацию для создания хаоса.	Хотя это можно подтвердить визуально, RSE может полагаться на эту информацию для принятия решений, связанных с мобильностью, со значительными последствиями, поэтому данные должны быть приемлемого качества и доступности.	Хотя это можно подтвердить визуально, RSE может полагаться на эту информацию для принятия решений, связанных с мобильностью, со значительными последствиями, поэтому данные должны быть разумного качества и доступности.
Дорожное оборудование ITS	Центр управления трафиком	Состояние системы шлагбаумов	Умеренная	Высокая	Умеренная
			Относится к потоку управления, однако данные непосредственно наблюдаемы и широко известны.Трудно оправдать обфускацию.	Состояние барьерных систем имеет прямое влияние на безопасность человека, которое при неправильном выполнении может привести к катастрофическим инцидентам.	Эти системы необходимо запускать по запросу, иначе мобильность будет ограничена. Однако всегда должны присутствовать ручные процессы, чтобы компенсировать потерю связи и в любом случае обеспечить вторичную проверку в целях безопасности.
Дорожное оборудование ITS	Центр управления трафиком	данные датчика окружающей среды	Низкий	Умеренная	Умеренная
			Практически не повлияет, если эти данные будут соблюдены	должна быть верной для определения безопасной скорости и т. Д.; ДИСК: WYO считает, что это ВЫСОКИЙ	Обновления желательны, но слегка устаревшая информация не будет катастрофической.
Дорожное оборудование ITS	Центр управления трафиком	данные детектора движения	Низкий	Умеренная	Умеренная
			Никаких последствий, если кто-то увидит данные	Некоторая минимальная гарантия целостности данных необходима для всех потоков C-ITS. THEA считает, что это будет НИЗКИЙ отрицательный эффект, только если необработанные / обработанные данные детектора трафика повреждены / скомпрометированы; ДИСК: WYO считает, что это ВЫСОКИЙ	Только ограниченное неблагоприятное воздействие информации не является своевременным / легкодоступным, однако без этой информации будет сложно выполнять действия по управлению трафиком, поэтому УМЕРЕННО. Если не используется для управления, может быть НИЗКИЙ.
КБО других транспортных средств	Автомобиль OBE	Экологические данные автомобиля	Низкий	Умеренная	Умеренная
			Незначительный потенциал злоупотреблений для сбора информации в этом потоке, как задумано.Может быть умеренным, если он содержит информацию, относящуюся к PII, но пока считается, что не включает никакой PII; ДИСК: WYO считает, что версии этого потока от транспортного средства к центру УМЕРЕННЫ, поскольку проникновение в центр может более легко собрать совокупные пользовательские данные, которые могут быть использованы для вреда.	Это может быть использовано для обеспечения безопасности, а в районах с суровой погодой поврежденное поле может иметь серьезные последствия; однако любое транспортное средство будет использовать другие входы перед срабатыванием автоматических средств безопасности, поэтому УМЕРЕННОГО должно быть достаточно.ДИСК: WYO считает это ВЫСОКИМ.	Эти данные необходимы для правильной работы системы. Если эти данные недоступны, система не может дать точную предупреждающую информацию.
КБО других транспортных средств	Автомобиль OBE	местонахождение и движение транспортного средства	Не применимо	Высокая	Умеренная
			Эти данные намеренно передаются всем через широковещательную рассылку.Большая часть его информационного содержания также может быть определена с помощью других визуальных индикаторов	Информация BSM должна быть точной и не должна изменяться с помощью	необходимо регулярно транслировать, чтобы данные были доступны для других OBE транспортных средств, но доступность не может быть гарантирована через беспроводную среду
КБО других транспортных средств	Автомобиль OBE	координация автомобильного взвода	Низкий	Высокая	Умеренная
			Включает идентификатор ведущей машины, но не PII. Предназначен для тесной координации транспортных средств и без каких-либо предыдущих отношений, которые могут быть открыты для мониторинга других транспортных средств.	Данные координации взводов должны быть правильными, иначе это может привести к серьезным последствиям, особенно если данные, относящиеся к высокоскоростным операциям, повреждены.	Взвод не будет полноценно функционировать без этого потока; в худшем случае из взвода выпадают машины; отсутствие этого потока само по себе вряд ли приведет к серьезным инцидентам.
Окружающая среда проезжей части	Дорожное оборудование ITS	условия окружающей среды	Не применимо	Низкий	Низкий
			Сенсорные информационные потоки по определению не имеют проблем с конфиденциальностью.	Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКИЙ, поскольку запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов.	Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКИЙ, поскольку запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов.
Окружающая среда проезжей части	Автомобиль OBE	условия окружающей среды	Не применимо	Низкий	Низкий
			Сенсорные информационные потоки по определению не имеют проблем с конфиденциальностью.	Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКИЙ, поскольку запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов.	Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКИЙ, поскольку запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов.
Окружающая среда проезжей части	Автомобиль OBE	характеристика проезжей части	Не применимо	Низкий	Низкий
			Сенсорные информационные потоки по определению не имеют проблем с конфиденциальностью.	Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКИЙ, поскольку запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов.	Хотя обычно проблемы безопасности, связанные с зондированием, игнорируются, если рассматривать это как НИЗКИЙ, поскольку запутывание или отказ любого данного датчика окружающей среды, вероятно, будет преодолен массой данных, необходимых для заключения экологических выводов.
Центр управления трафиком	Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств	данные автоматического управления полосой движения	Умеренная	Высокая	Умеренная
			Управляющие потоки, даже для кажущихся невиновными устройств, должны оставаться конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак. В то время как отдельная установка может не подвергаться особому воздействию кибератаки на ее сенсорную сеть, другая установка может быть серьезно затронута, и разные установки, вероятно, будут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной ведет к компрометации всех.	Управляющие потоки, даже для кажущихся невиновными устройств, должны иметь как минимум УМЕРЕННУЮ целостность, чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений. Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства будут вести себя не в соответствии с намерениями оператора.Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому для некоторых устройств установлено СРЕДНЕЕ, а для некоторых ВЫСОКОЕ.	Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это УМЕРЕННЫЙ. Для чисто пассивных устройств без связи инцидентов это будет НИЗКОЕ. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без обратного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ уровень.
Центр управления трафиком	Дорожное оборудование ITS	Система управления шлагбаумом	Умеренная	Высокая	Умеренная
			Управляющие потоки необходимо запутать, чтобы враждебные личности не узнали, как управлять этими системами.В частности, барьерные системы представляют угрозу для безопасности в случае нарушения и могут иметь значительное влияние на безопасность и мобильность.	Контроль систем заграждения имеет прямое влияние на безопасность человека, неправильное выполнение которого может привести к катастрофическим инцидентам.	Эти системы необходимо запускать по запросу, иначе мобильность будет ограничена. Однако всегда должны присутствовать ручные процессы, чтобы компенсировать потерю связи и в любом случае обеспечить вторичную проверку в целях безопасности.
Центр управления трафиком	Дорожное оборудование ITS	управление датчиками окружающей среды	Умеренная	Умеренная	Низкий
			Управляющие потоки, даже для кажущихся невиновными устройств, должны оставаться конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак. В то время как отдельная установка может не подвергаться особому воздействию кибератаки на ее сенсорную сеть, другая установка может быть серьезно затронута, и разные установки, вероятно, будут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной ведет к компрометации всех.ДИСК: THEA, WYO считают, что это НИЗКИЙ: зашифрованный, аутентифицированный, проприетарный; но не должно вызывать серьезных повреждений при обнаружении	Должен быть точным и не подвергаться подделке; может обеспечить внешний контроль датчиков движения, но не должно причинить серьезного вреда, но может вызвать проблемы с полученными данными датчиков окружающей среды и нанести ущерб работе; ДИСК: WYO считает, что это может быть ВЫСОКОЕ для некоторых приложений	Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это УМЕРЕННЫЙ. Для чисто пассивных устройств без связи инцидентов это будет НИЗКОЕ. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без обратного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ уровень. От THEAwant обновления, но задержанная информация не будет серьезной; должен иметь возможность работать из предыдущего / стандартного элемента управления / конфигурации; ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННО
Центр управления трафиком	Дорожное оборудование ITS	управление детектором движения	Умеренная	Умеренная	Низкий
			Потоки управления, даже для кажущихся невиновными устройств, должны оставаться конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка может не подвергаться особому воздействию кибератаки на ее сенсорную сеть, другая установка может быть серьезно затронута, и разные установки, вероятно, будут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной ведет к компрометации всех. ДИСК: THEA, WYO считают, что это НИЗКИЙ: зашифрованный, аутентифицированный, проприетарный; но не должно вызывать серьезных повреждений при обнаружении	Управляющие потоки, даже для кажущихся невиновными устройств, должны иметь как минимум УМЕРЕННУЮ целостность, чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений.Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства будут вести себя не в соответствии с намерениями оператора. Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому для некоторых устройств установлено УМЕРЕННОЕ, а для некоторых ВЫСОКОЕ. Из THEA: должно быть точным и не подвергаться вмешательству; может обеспечить внешний контроль датчиков трафика, но не должно причинить серьезного вреда, но может вызвать проблемы с полученными данными датчиков трафика и нанести ущерб операциям	Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это УМЕРЕННЫЙ. Для чисто пассивных устройств без связи инцидентов это будет НИЗКОЕ. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без обратного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКОГО уровня. От THEA: требуются обновления, но задержанная информация не будет серьезной; должен иметь возможность работать из предыдущего / по умолчанию control / config. ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННО
Центр управления трафиком	Транспортный персонал	данные оператора движения	Умеренная	Умеренная	Умеренная
			Операционные потоки бэк-офиса должны иметь минимальную защиту от случайного просмотра, поскольку в противном случае самозванцы могут получить незаконный контроль или информацию, которая не должна быть общедоступной.	Информация, предоставляемая операторам вспомогательной системы, должна быть согласованной, иначе оператор может выполнять действия, не соответствующие реальной ситуации.	Оператор системы бэк-офиса должен иметь доступ к работе системы. Если этот интерфейс не работает, то управление фактически теряется, поскольку без обратной связи от системы оператор не имеет возможности узнать, какое действие следует предпринять.
Центр управления трафиком	Транспортный информационный центр	данные автоматического управления полосой движения	Умеренная	Высокая	Умеренная
			Потоки управления, даже для кажущихся невиновными устройств, должны оставаться конфиденциальными, чтобы минимизировать векторы атак.В то время как отдельная установка может не подвергаться особому воздействию кибератаки на ее сенсорную сеть, другая установка может быть серьезно затронута, и разные установки, вероятно, будут использовать аналогичные методы, поэтому компрометация одной ведет к компрометации всех.	Управляющие потоки, даже для кажущихся невиновными устройств, должны иметь как минимум УМЕРЕННУЮ целостность, чтобы гарантировать получение предполагаемых управляющих сообщений. Неправильные, поврежденные, перехваченные и измененные управляющие сообщения могут или приведут к тому, что целевые полевые устройства будут вести себя не в соответствии с намерениями оператора.Серьезность этого зависит от типа устройства, поэтому для некоторых устройств установлено СРЕДНЕЕ, а для некоторых ВЫСОКОЕ.	Доступность потока управления связана с критичностью возможности удаленного управления устройством. Для большинства устройств это УМЕРЕННЫЙ. Для чисто пассивных устройств без связи инцидентов это будет НИЗКОЕ. Все устройства должны иметь режимы по умолчанию, которые позволяют им работать без обратного соединения, поэтому ни одно устройство не гарантирует ВЫСОКИЙ уровень.
Транспортный персонал	Центр управления трафиком	ввод оператора трафика	Умеренная	Высокая	Высокая
			Операционные потоки бэк-офиса должны иметь минимальную защиту от случайного просмотра, поскольку в противном случае самозванцы могут получить незаконный контроль или информацию, которая не должна быть общедоступной.	Операционные потоки бэк-офиса должны быть правильными и доступными, поскольку они являются основным интерфейсом между операторами и системой.	Операционные потоки бэк-офиса должны быть правильными и доступными, поскольку они являются основным интерфейсом между операторами и системой.
Транспортный информационный центр	Автомобиль OBE	Параметры автоматического управления автомобилем	Низкий	Высокая	Умеренная
			Предназначено для всех автомобилей, участвующих в сценарии автоматизированного CACC.	ВЫСОКИЙ, поскольку параметры смены полосы движения могут повлиять на безопасность сети транспортных средств, особенно для транспортных средств, которые не имеют CACC и не осведомлены о поведении CACC,	Должен существовать резервный механизм или механизм по умолчанию на случай, если обмен этой информацией невозможен.
Автомобиль OBE	Базовая машина		Низкий	Умеренная	Умеренная
			Вся эта информация предоставляется оператору транспортного средства.Шифрование этой информации может затруднить обратное проектирование систем транспортного средства и может привести к поражению инструментов отслеживания преступников, когда транспортное средство уже взломано. Если эти сценарии не беспокоят оператора или производителя, его можно безопасно установить на НИЗКИЙ.	Любая информация, предоставляемая оператору транспортного средства, должна быть точной и своевременной. По определению это включает в себя информацию о безопасности, но, учитывая, что у водителя есть другие способы узнать о большинстве угроз, кажется трудным оправдать ВЫСОКОЕ.Если HIGH гарантирован, это должно относиться как к доступности, так и к целостности.	Любая информация, предоставляемая оператору транспортного средства, должна быть точной и своевременной. По определению это включает в себя информацию о безопасности, но, учитывая, что у водителя есть другие способы узнать о большинстве угроз, кажется трудным оправдать ВЫСОКОЕ. Если HIGH гарантирован, это должно относиться как к доступности, так и к целостности.
Автомобиль OBE	Базовая машина	управление автомобилем	Умеренная	Высокая	Высокая
			Внутренний поток транспортного средства, который, если его реконструировать, может позволить управлять транспортным средством третьей стороны.В значительной степени вопрос о конкуренции может быть установлен на НИЗКОЕ, если производитель и оператор не обеспокоены этим типом компромисса.	Включает команды управления транспортным средством, которые должны быть своевременными и точными для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства.	Включает команды управления транспортным средством, которые должны быть своевременными и точными для обеспечения безопасной эксплуатации транспортного средства.
Автомобиль OBE	Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств	статус автоматического управления автомобилем	Умеренная	Умеренная	Умеренная
			Условия эксплуатации автоматизированных транспортных средств могут подразумевать PII, и поскольку они являются внутренними мерами, их следует предоставлять только предполагаемым получателям.	Условия эксплуатации автоматизированного транспортного средства, если они сообщаются неверно, могут привести к неправильным предупреждениям или операциям.	Другие механизмы для определения этой информации маловероятны, но, учитывая проблемы конкуренции, приложения должны быть разработаны для работы без этих данных.
Автомобиль OBE	Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств	Экологические данные автомобиля	Низкий	Умеренная	Низкий
			Небольшой потенциал злоупотреблений для сбора информации в этом потоке, как это было задумано.Может быть умеренным, если он содержит информацию, относящуюся к PII, но пока считается, что не включает никакой PII; ДИСК: WYO считает, что версии этого потока от транспортного средства к центру УМЕРЕННЫ, поскольку проникновение в центр может более легко собрать совокупные пользовательские данные, которые могут быть использованы для вреда.	Некоторая минимальная гарантия целостности данных необходима для всех потоков C-ITS. DISC THEA считает, что это НИЗКОЕ: данные должны быть точными и не искаженными, но должны быть способны справиться с некоторыми неверными данными при мониторинге дорожного движения / состояния окружающей среды; агрегированные данные; также может получать данные от ЕГО RE; ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННЫЙ	данные должны быть своевременными и легкодоступными, но с ограниченным побочным эффектом; агрегированные данные; также может получать данные от ЕГО RE; ДИСК: WYO считает, что это УМЕРЕННО
Автомобиль OBE	Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств	местонахождение и движение транспортного средства	Не применимо	Высокая	Умеренная
			Эти данные намеренно передаются всем через широковещательную рассылку. Большая часть его информационного содержания также может быть определена с помощью других визуальных индикаторов	Неправильная информация может привести к неправильной работе системы. Если система не знает должным образом, где находится транспортное средство, она не может принять точное решение о том, будет ли пешеход на пешеходном переходе, к которому приближается транспортное средство. Это может повлиять на безопасность .; ДИСК: Нью-Йорк считает, что это УМЕРЕННОЕ	Эти данные необходимы для правильной работы системы.Если эти данные недоступны, система не может дать точную предупреждающую информацию.
Автомобиль OBE	Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств	координация автомобильного взвода	Низкий	Высокая	Умеренная
			Включает идентификатор ведущей машины, но не PII. Предназначен для тесной координации транспортных средств и без каких-либо предыдущих отношений, которые могут быть открыты для мониторинга других транспортных средств.	Данные координации взводов должны быть правильными, иначе это может привести к серьезным последствиям, особенно если данные, относящиеся к высокоскоростным операциям, повреждены.	Взвод не будет полноценно функционировать без этого потока; в худшем случае из взвода выпадают машины; отсутствие этого потока само по себе вряд ли приведет к серьезным инцидентам.
Автомобиль OBE	Придорожное оборудование для подключенных транспортных средств	профиль автомобиля	Низкий	Умеренная	Умеренная
			Не содержит PII и, вероятно, включает информацию, которую можно было бы наблюдать, поэтому нет необходимости в обфускации.	Поскольку эта информация будет использоваться для определения способности транспортного средства получать доступ к услугам или взимать плату за использование, она должна быть верной и не поддающейся подделке.	Этот поток включает различные службы; если поток недоступен, транспортное средство может не иметь возможности пользоваться этими услугами, а также может взиматься неправильная оплата.
Автомобиль OBE	Драйвер	обновления драйверов	Не применимо	Умеренная	Умеренная
			Эти данные информируют водителя о безопасности на близлежащей территории.Он не должен содержать ничего чувствительного, и не имеет значения, может ли это наблюдать другой человек.	Это информация, которая предоставляется водителю. Если они получат неверную информацию, они могут действовать небезопасно. Однако есть и другие индикаторы, которые предупреждают их о любых опасностях, таких как встречный автомобиль или светофоры безопасности.	Если эта информация недоступна для водителя, значит, система работает некорректно.
Автомобиль OBE	КБО для других транспортных средств	Экологические данные автомобиля	Низкий	Умеренная	Умеренная
			Незначительный потенциал злоупотреблений для сбора информации в этом потоке, как задумано.Может быть умеренным, если он содержит информацию, относящуюся к PII, но пока считается, что не включает никакой PII; ДИСК: WYO считает, что версии этого потока от транспортного средства к центру УМЕРЕННЫ, поскольку проникновение в центр может более легко собрать совокупные пользовательские данные, которые могут быть использованы для вреда.	Это может быть использовано для обеспечения безопасности, а в районах с суровой погодой поврежденное поле может иметь серьезные последствия; однако любое транспортное средство будет использовать другие входы перед срабатыванием автоматических средств безопасности, поэтому УМЕРЕННОГО должно быть достаточно. ДИСК: WYO считает это ВЫСОКИМ.	Эти данные необходимы для правильной работы системы. Если эти данные недоступны, система не может дать точную предупреждающую информацию.
Автомобиль OBE	КБО для других транспортных средств	местонахождение и движение транспортного средства	Не применимо	Высокая	Умеренная
			Эти данные намеренно передаются всем через широковещательную рассылку.Большая часть его информационного содержания также может быть определена с помощью других визуальных индикаторов	Информация BSM должна быть точной и не должна изменяться с помощью	необходимо регулярно транслировать, чтобы данные были доступны для других OBE транспортных средств, но доступность не может быть гарантирована через беспроводную среду
Автомобиль OBE	КБО для других транспортных средств	координация автомобильного взвода	Низкий	Высокая	Умеренная
			Включает идентификатор ведущей машины, но не PII. Предназначен для тесной координации транспортных средств и без каких-либо предыдущих отношений, которые могут быть открыты для мониторинга других транспортных средств.	Данные координации взводов должны быть правильными, иначе это может привести к серьезным последствиям, особенно если данные, относящиеся к высокоскоростным операциям, повреждены.	Взвод не будет полноценно функционировать без этого потока; в худшем случае из взвода выпадают машины; отсутствие этого потока само по себе вряд ли приведет к серьезным инцидентам.

: 2012 Кодекс штата Индиана :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

ИК 9-21-8-1
Несоблюдение законного порядка или сотрудника правоохранительных органов
Разл. 1. Умышленное невыполнение законного приказа или распоряжения сотрудника правоохранительных органов, наделенного законом полномочиями направлять, контролировать или регулировать движение, является незаконным.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-2
Дороги; использование правой половины; исключения; движение с пониженной скоростью
сек.2. (a) На всех проезжих частях достаточной ширины транспортное средство должно двигаться по правой половине проезжей части, за исключением следующего:
(1) При обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении в соответствии с правилами, регулирующими обгон и обгон .
(2) Когда правая половина проезжей части закрыта для движения в процессе строительства или ремонта.
(3) На проезжей части, разделенной на три (3) обозначенных полосы движения в соответствии с правилами, применимыми к проезжей части, разделенной на три (3) обозначенных полосы.
(4) На проезжей части, обозначенной и обозначенной знаками для одностороннего движения.
(b) На всех дорогах транспортное средство, движущееся со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в существующих условиях, должно двигаться:
(1) по правой полосе, доступной для движения; или
(2) как можно ближе к правому бордюру или краю проезжей части;
, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, или при подготовке к повороту налево на перекрестке, на частную дорогу или проезжую часть.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-3
Ограничения на использование полосы
Сек. 3. (a) Департамент транспорта штата Индиана может принять правила

, чтобы ограничить движение грузовика определенной полосой движения или полосами государственной автомагистрали, а также определенной полосой или полосами улицы города или поселка, который часть государственной системы автомобильных дорог и поддерживается государством.
(b) Департамент транспорта штата Индиана может разместить на шоссе штата или на городской или городской улице, являющейся частью системы шоссе штата, соответствующие указатели и сигналы.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-4
Транспортные средства, движущиеся в противоположных направлениях; однополосные дороги; проходной
сек. 4. Лица, управляющие транспортными средствами, движущимися в встречных направлениях, должны обгонять друг друга справа. На проезжей части, ширина которой составляет не более одной (1) полосы движения в каждом направлении, каждое лицо, управляющее транспортным средством, подпадающим под действие этого раздела, должно передать другому лицу, управляющему транспортным средством, не менее половины (1/2) максимально проходимый участок проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-5
Обгон и обгон; ограничения; исключения
Разд. 5. Следующие правила регулируют обгон и обгон транспортных средств, следующих в том же направлении, с учетом указанных ограничений, исключений и особых правил:
(1) Лицо, управляющее транспортным средством, обгоняющим другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должно пройти слева от другого транспортного средства на безопасном расстоянии и не может снова выезжать на правую сторону проезжей части, пока не будет безопасно покинуть обгоняемое транспортное средство.
(2) За исключением случаев, когда обгон и обгон справа разрешены, лицо, ведущее обгоняемое транспортное средство, должно уступить дорогу справа в пользу обгоняющего транспортного средства по звуковому сигналу и не может увеличивать скорость обгоняемого транспортного средства до тех пор, пока полностью не проехал обгоняющим автомобилем.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-6
Обгон и обгон справа; условия
п. 6. (a) Человек, который управляет транспортным средством, может обгонять и обгонять справа другое транспортное средство только при следующих условиях:
(1) Когда обгоняемое транспортное средство делает или собирается повернуть налево.
(2) На проезжей части с беспрепятственным покрытием достаточной ширины для двух (2) или более полос транспортных средств, законно движущихся в направлении движения обгоняющего транспортного средства.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, может обгонять и обгонять другое транспортное средство с правой стороны только при условиях, которые позволяют обгон с правой стороны в условиях безопасности. Обгон справа не может производиться

при съезде с проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-7
Обгон и обгон слева; условия
п.7. Транспортное средство не может двигаться с левой стороны от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, за исключением случаев, когда левая сторона проезжей части хорошо видна и свободна от встречного транспорта на достаточном расстоянии впереди. для обеспечения возможности полного обгона и обгона без создания препятствий для безопасной эксплуатации транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны, или обгоняемого транспортного средства. Обгоняющее транспортное средство должно вернуться на правую сторону проезжей части, прежде чем оно окажется на расстоянии ста (100) футов от транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-7.5
Обгон и обгон; рабочая площадка запретные зоны
сек. 7.5. (a) Этот раздел применяется к рабочему месту:
(1) на шоссе, разделенном на две (2) или более размеченных полосы для движения транспорта в одном направлении; и
(2), для которых транспортным средствам предписано с помощью соответствующего знака сойти с одной (1) полосы движения на другую полосу движения.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, не может обгонять другое транспортное средство, которое находится в полосе движения, в которую направлено движение, в пределах запрещенной зоны проезда, установленной департаментом транспорта Индианы.
Как добавлено P.L.75-1999, SEC. 2.

IC 9-21-8-8
Движение по левой стороне проезжей части; условия
п. 8. (a) Этот раздел не применяется к проезжей части с односторонним движением.
(b) Транспортное средство не может двигаться по левой стороне проезжей части при следующих условиях:
(1) При приближении к гребню уклона или на повороте шоссе, где виден человек, который ведет транспортное средство находится препятствие на расстоянии, что создает опасность, если другой автомобиль может подъехать с противоположной стороны.
(2) При приближении на расстояние менее ста (100) футов или пересечении перекрестка или железнодорожного переезда.
(3) Когда обзор затрудняется при приближении на расстояние менее ста (100) футов от моста, виадука или туннеля.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-9
Улицы с односторонним движением
Сек. 9. Транспортное средство должно двигаться по проезжей части, обозначенной и обозначенной для одностороннего движения, только в указанном направлении.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.
IC 9-21-8-10
Поворотные островки безопасности
Сек. 10. Транспортное средство, проезжающее вокруг поворотного островка безопасности, должно двигаться только справа от поворотного островка безопасности.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-11
Дороги, разделенные на три или более четко обозначенных полосы движения; правила
Разд. 11. Каждый раз, когда проезжая часть разделена на три (3) или более четко обозначенных полосы движения, применяются следующие правила:
(1) Транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы движения и не может перемещаться с полосу движения до тех пор, пока водитель транспортного средства не убедится, что движение может быть безопасным.
(2) На проезжей части, которая разделена на три (3) полосы движения, транспортное средство не может двигаться по центральной полосе, за исключением следующих условий:
(A) При обгоне и обгоне другого транспортного средства, где проезжая часть явно видна. видна, а центральная полоса движения на безопасном расстоянии свободна от движения.
(B) При подготовке к левому повороту.
(C) Если центральная полоса в данный момент выделена исключительно для движения транспорта в направлении движения транспортного средства, и обозначена указателями для уведомления о выделении.
(3) Могут устанавливаться официальные знаки, указывающие медленно движущимся транспортным средствам использовать обозначенную полосу движения или выделяющие определенные полосы для движения, движущегося в том же направлении. Лицо, управляющее транспортным средством, должно подчиняться указаниям каждого знака.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-12
Автомагистрали между штатами; ограничения полосы движения для грузовых автомобилей
п. 12. Человек не может управлять грузовиком, седельным тягачом, тягачом, прицепом, за исключением случаев, когда проезжает более медленное транспортное средство, выезжает на шоссе или выезжает с него, или когда существует особая опасность, которая требует по соображениям безопасности использования альтернативной полосы движения. , полуприцеп или прицеп с шестом на межгосударственном шоссе в любой полосе, кроме крайней правой.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-13
Автомагистрали между штатами, состоящие как минимум из трех полос движения; ограничения полосы движения для грузовых автомобилей
п. 13. За исключением выезда с шоссе или выезда с него или там, где существует особая опасность, которая требует по соображениям безопасности использования запасной полосы движения, человек не может управлять грузовиком, седельным тягачом, дорожным тягачом, прицепом, полуприцепом или прицепом с шестом. на межгосударственном шоссе, состоящем как минимум из трех (3) полос в одном (1) направлении в любой полосе, кроме двух (2) крайних правых полос.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.
IC 9-21-8-14
Следующие другие автомобили; ограничения расстояния
сек. 14. Человек, который управляет автомобилем, не может следовать за другим транспортным средством более внимательно, чем это разумно и предусмотрительно, с должным учетом скорости обоих транспортных средств, временного интервала между ними и состояния шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-15
Грузовые автомобили и тягачи с прицепами; вслед за другими грузовиками; ограничения расстояния
сек.15. За исключением случаев обгона и обгона, лицо, которое управляет грузовиком, грузовиком, тянущим другое транспортное средство, или автопоездом, при движении по проезжей части за пределами делового района или жилого района или по проезжей части, которая является частью система автомагистралей между штатами, будь то в пределах или вне делового или жилого района, не может следовать в пределах трехсот (300) футов от другого грузового автомобиля, грузового автомобиля, тянущего другое транспортное средство, или комбинации тягач с прицепом.
Добавил П.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-16
Караваны и кортежи; расстояние между транспортными средствами; исключения
Разд. 16. (a) Этот раздел не применяется к похоронным шествиям или шествиям оркестра.
(b) Транспортные средства, движущиеся по проезжей части за пределами делового или жилого района в караване или кортеже, независимо от того, буксируют ли другие транспортные средства или нет, должны эксплуатироваться так, чтобы оставалось достаточно места между каждым транспортным средством или комбинацией транспортных средств, чтобы другое транспортное средство могло проехать входить и занимать пространство без опасности.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-17
Автодороги с разделением; ограничения
п. 17. Каждый раз, когда шоссе было разделено на две (2) проезжей части:
(1) оставляя промежуточное пространство;
(2) физический барьер; или
(3) четко обозначенная разделительная секция, предназначенная для препятствования движению транспортных средств;
транспортное средство может двигаться только по правой проезжей части. Транспортное средство нельзя проезжать, пересекать или внутри разделительного пространства, барьера или участка, кроме как через проем в физическом барьере, разделительном участке или пространстве, либо на перекрестке или перекрестке, установленном государственными органами.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-18
Объекты с ограниченным доступом; въезд и выезд в / из
сек. 18. Лицо не может заезжать на транспортное средство с ограниченным доступом

или от него, за исключением въездов и выездов, установленных государственным органом, контролирующим проезжую часть.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-19
Автострады и межгосударственные автомагистрали; вход и выход в и из; специальные кроссоверы; «U» поворачивает
сек.19. Лицо не может въезжать на автомагистраль или систему автомагистралей между штатами или выезжать с них, за исключением въездов и съездов, установленных государственным органом, контролирующим шоссе. Если специальные переходы между основными дорогами автострады или межгосударственной автострады предусмотрены только для аварийных автомобилей или оборудования для технического обслуживания, на автостраде или межгосударственной автостраде должны быть размещены запреты «U» поворотов. Лицо, которое управляет транспортным средством, за исключением машины экстренной помощи или оборудования для технического обслуживания, не может использовать кроссоверы или делать разворот на «U» где-либо на автостраде или системе межгосударственных шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-20
Пешеходы, велосипеды и прочий немоторный транспорт; запрет на использование автомобильных дорог
гл. 20. Департамент транспорта штата Индиана может постановлением или приказом, внесенным в его протокол, а местные власти могут постановлением в отношении любой автомагистрали или системы автомагистралей между штатами, находящейся под их соответствующей юрисдикцией, запретить использование шоссе пешеходами, велосипедами или другое безмоторное движение или лицом, управляющим мотоциклом.Департамент транспорта Индианы или местные органы власти, принимающие запрещающие правила, должны установить и содержать официальные знаки на автомагистралях или межгосударственных автомагистралях, на которых действуют эти правила. Если знаки установлены, человек не может нарушать ограничения, указанные на знаках.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-21
Перекрестки; правый и левый повороты
сек. 21. (a) Человек, который управляет транспортным средством, намереваясь повернуть на перекрестке, должен сделать следующее:
(1) Сделать подход для поворота направо и направо как можно ближе к правому бордюру или краю. проезжей части.
(2) Сделайте подход к левому повороту в той части правой половины проезжей части, которая ближе всего к центральной линии проезжей части. После въезда на перекресток водитель транспортного средства должен повернуть налево, чтобы покинуть перекресток справа от центральной линии проезжей части, на которую въезжают.
(3) Сделайте выезд на левый поворот с улицы с двусторонним движением на улицу с односторонним движением в той части правой половины проезжей части, ближайшей к центральной линии проезжей части, и пройдите вправо от центральной линии, где центральная линия входит в перекресток.
(4) Сделайте поворот налево с улицы с односторонним движением на улицу с двусторонним движением

, проехав направо от центральной линии улицы, на которую въезжаете, выходя из перекрестка.
(5) Если обе улицы или проезжая часть имеют одностороннее движение, подойдите к левому и левому повороту как можно ближе к левому бордюру или краю проезжей части.
(b) Департамент транспорта штата Индиана и местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут устанавливать указатели, кнопки или знаки на перекрестках или рядом с ними, требуя и предписывая проезжать транспортным средством курсом, отличным от указанного в этом разделе. на перекрестке.Когда в этом подразделе размещаются маркеры, кнопки или знаки, лицо, управляющее транспортным средством, не может поворачивать транспортное средство на перекрестке, кроме как в соответствии с указаниями и требованиями маркеров, кнопок или знаков.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-22
Сорта; двигаясь в обратном направлении на подходе к гребню
сек. 22. Транспортное средство не может разворачиваться таким образом, чтобы двигаться в противоположном направлении на любом повороте, или при приближении к гребню уклона или вблизи него, где транспортное средство не может быть замечено лицом, ведущим любое другое транспортное средство, приближающееся из в любом направлении в пределах семисот пятидесяти (750) футов.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-23
Запуск автомобиля, который остановлен, стоит или припаркован
Сек. 23. Лицо не может заводить остановленное, стоящее или припаркованное транспортное средство до тех пор, пока движение не будет выполнено с достаточной безопасностью.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-24
Замедление, поворот с прямого курса и смена полосы движения; производительность с разумной безопасностью; сигнал
сек.24. Человеку запрещается:
(1) замедлять или останавливать транспортное средство;
(2) повернуть транспортное средство с прямого курса на шоссе; или
(3) переход с одной (1) полосы движения на другую;
, если движение не может быть выполнено с достаточной безопасностью. Перед тем, как совершить движение, описанное в этом разделе, человек должен подать отчетливо слышимый сигнал, подав звуковой сигнал, если движение может затронуть пешехода, и подать соответствующий сигнал остановки или поворота, как это предусмотрено в разделах с 27 по 28 данной главы. если движение может повлиять на любое другое транспортное средство.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-25
Указатели поворота
Сек. 25. Сигнал о намерении повернуть направо или налево должен подаваться непрерывно в течение не менее двух последних (200) футов, пройденных транспортным средством перед поворотом или сменой полосы движения. Транспортное средство

, движущееся в зоне скорости не менее пятидесяти (50) миль в час, должно непрерывно подавать сигнал в течение не менее последних трехсот (300) футов, пройденных транспортным средством, перед поворотом или сменой полосы движения.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC. 9.

IC 9-21-8-26
Остановка или резкое снижение скорости; сигнал
сек. 26. Человек не может останавливать или внезапно снижать скорость транспортного средства, не подав сначала соответствующий сигнал лицу, которое ведет транспортное средство сразу назад, когда есть возможность подать сигнал.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-27
Стоп-сигналы или указатели поворота; сигналы рукой или рукой; сигнальные лампы; исключение для сельхозтехники; шоссе проезд
сек.27. (a) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b), сигнал остановки или поворота, требуемый в соответствии с этой главой, может подаваться с помощью руки и руки, сигнальной лампы, фонарей или механического сигнального устройства.
(b) Этот подраздел не применяется к сельскохозяйственным тракторам и сельскохозяйственным орудиям, предназначенным для работы в основном на сельскохозяйственных полях или в помещениях фермы. Транспортное средство, используемое на шоссе, должно быть оборудовано сигнальной лампой или лампами или механическим сигнальным устройством, а требуемый сигнал должен подаваться при наличии любого из следующих условий:
(1) Расстояние от центра верха дороги. рулевой столб слева за пределами кузова, кабины или груза автомобиля превышает двадцать четыре (24) дюйма.
(2) Расстояние от центра верхней части рулевой колонки до задней границы кузова или груза автомобиля превышает четырнадцать (14) футов. Это измерение применяется к одному транспортному средству и к комбинации транспортных средств.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С изменениями, внесенными P.L.210-2005, SEC.33.

IC 9-21-8-28
Ручные и ручные сигналы; налево; направо; снижение скорости
сек. 28. Все сигналы, требуемые в соответствии с этой главой, можно подавать руками и руками.Сигнал, подаваемый в соответствии с этим разделом, должен подаваться с левой стороны транспортного средства следующим образом:
(1) Левый поворот обозначается вытягиванием руки и руки в горизонтальном направлении.
(2) Правый поворот обозначается вытягиванием руки и руки вверх.
(3) Остановка или снижение скорости обозначается вытягиванием руки и руки вниз.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-29
Перекрестки; автомобили, приближающиеся с разных магистралей; уступка полосы отчуждения п.29. За исключением проезда по автомагистралям и зонам, где размещены знаки с другими указаниями, когда два (2) автомобиля приближаются или выезжают на перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, лицо, ведущее транспортное средство слева, должно уступить дорогу преимущественное право проезда к автомобилю справа.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-30
Перекрестки; транспортные средства, приближающиеся с противоположных сторон; уступка полосы отчуждения
пп.30. Лицо, которое управляет транспортным средством в пределах перекрестка с намерением повернуть налево, должно уступить дорогу транспортному средству, приближающемуся с противоположного направления, которое находится в пределах перекрестка или так близко к перекрестку, что представляет непосредственную опасность. . После уступки и подачи сигнала в соответствии с требованиями настоящей главы лицо, управляющее транспортным средством, может повернуть налево, а лица, управляющие другими транспортными средствами, приближающимися к перекрестку с противоположного направления, должны уступить дорогу движущемуся транспортному средству. левый поворот.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-31
Въезд на проезжую часть; остановка; уступка полосы отчуждения
пп. 31. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством, должно делать следующее:
(1) Остановиться, как требуется в соответствии с этой статьей, у въезда на проезжую часть шоссе.
(2) Предоставьте преимущественное право другим транспортным средствам, которые въехали на перекресток со стороны проезжей части или приближались к ней так близко, что представляют непосредственную опасность.
(b) После уступки, как описано в подразделе (а) (2), лицо, которое управляет транспортным средством, может продолжить движение, а лица, управляющие другими транспортными средствами, приближающимися к перекрестку на сквозной автомагистрали, должны уступить право проезда движущемуся транспортному средству. на или через шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-32
Знаки остановки на перекрестках; обязанность подчиняться
п. 32. Лицо, управляющее транспортным средством, должно остановиться на перекрестке, на котором установлен знак остановки на одном (1) или нескольких въездах на сквозное шоссе, не являющееся его частью, и двигаться осторожно, уступая дорогу транспортным средствам, которые не являются требуется остановить.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-33
Знаки уступки; столкновение с пешеходом или транспортным средством
сек. 33. (a) Лицо, управляющее транспортным средством, приближающимся к знаку уступки, должно снизить скорость до скорости, приемлемой для существующих условий, или остановиться, если необходимо. Лицо должно уступить дорогу

пешеходу, законно пересекающему проезжую часть, и транспортному средству на перекрестке или приближающемся к другой автомагистрали настолько близко, что представляет непосредственную опасность. После уступки человек может продолжить движение, и все другие транспортные средства, приближающиеся к перекрестку, должны уступить место движущемуся транспортному средству.
(b) Если человек, который управляет транспортным средством, участвует в столкновении с пешеходом на пешеходном переходе или транспортным средством на перекрестке после проезда мимо знака уступа без остановки, столкновение считается prima facie доказательством неспособности данного лица уступить дорогу. преимущественное право проезда.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-34
Въезд на шоссе с частной дороги или проезжей части; уступка полосы отчуждения
пп.34. Лицо, которое управляет транспортным средством, которое собирается выехать на шоссе или пересечь его с частной дороги или проезжей части, должно уступить дорогу всем транспортным средствам, приближающимся к шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИЦ 9-21-8-35
Машины скорой помощи; уступка полосы отчуждения
пп. 35. (a) При немедленном приближении авторизованного аварийного автомобиля, когда лицо, которое управляет авторизованным аварийным автомобилем, подает звуковой сигнал сиреной или отображает попеременно мигающие красный, красный и белый или красный и синий огни, лицо, которое ведет другое транспортное средство должно делать следующее, если иное не предписано сотрудником правоохранительных органов:
(1) уступить дорогу.
(2) Немедленно переместитесь в положение, параллельное и как можно ближе к правому краю или бордюру шоссе, вдали от любого перекрестка.
(3) Остановитесь и оставайтесь в этом положении, пока не проедет авторизованный автомобиль аварийной службы.
(b) При приближении к стационарному авторизованному транспортному средству экстренной помощи, когда авторизованное транспортное средство экстренной помощи подает сигнал, показывая попеременно мигающие красный, красный и белый или красный и синий огни, лицо, управляющее приближающимся транспортным средством, должно:
(1) действуя с должной осторожностью, уступите полосу отчуждения, перестроив полосу движения на полосу, не прилегающую к полосе движения авторизованного аварийного автомобиля, если возможно, с должным учетом безопасности и условий движения, если на шоссе, имеющем не менее четырех ( 4) полосы движения не менее чем с двумя (2) полосами движения в одном направлении с приближающимся транспортным средством; или
(2) действуя с должной осторожностью, снизить скорость транспортного средства до скорости, по крайней мере, на десять (10) миль в час меньше заявленного ограничения скорости, поддерживая безопасную скорость для дорожных условий, если смена полосы движения невозможна или небезопасно.
(c) При приближении к стационарному эвакуационному транспортному средству, стационарному вспомогательному транспортному средству (как определено в IC 8-1-8.3-5) или стационарному транспортному средству для обслуживания дорог, улиц или шоссе, когда транспортное средство имеет номер

, что дает сигнализируя попеременно мигающими желтыми огнями, лицо, управляющее приближающимся транспортным средством, должно:
(1) действовать с должной осторожностью, уступить полосу отчуждения, перестроившись на полосу, не прилегающую к полосе движения эвакуационной машины, служебное транспортное средство, или транспортное средство для обслуживания дорог, улиц или шоссе, если возможно, с должным учетом безопасности и условий движения, если на шоссе, имеющем не менее четырех (4) полос движения и не менее двух (2) полос, движущихся в том же самом направление как приближающееся транспортное средство; или
(2) действуя с должной осторожностью, снизить скорость транспортного средства до скорости, по крайней мере, на десять (10) миль в час меньше заявленного ограничения скорости, поддерживая безопасную скорость для дорожных условий, если смена полосы движения невозможна или небезопасно.
(d) Этот раздел не предназначен для освобождения лица, которое управляет авторизованным транспортным средством экстренной помощи, эвакуационным транспортным средством, служебным транспортным средством или дорожным, уличным или автомобильным транспортным средством, от обязанности управлять транспортным средством с должным учетом безопасность всех людей, использующих шоссе.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. Изменено P.L.18-1999, SEC.1; P.L.39-2000, SEC.7; P.L.1-2001, SEC.6; P.L.14-2010, SEC.1.

IC 9-21-8-36
Сигналы управления движением не работают
Сек.36. За исключением случаев, предусмотренных в IC 9-21-17-8 и IC 9-21-3-7 (b) (4) (C), когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, лицо, управляющее автомобилем транспортное средство должно уступать дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, с замедлением или остановкой, если необходимо для уступки, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход находится приближаясь вплотную с противоположной половины проезжей части.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. Изменено P.L.43-2011, SEC.5.

ИЦ 9-21-8-37
Пешеходы и дети; соответствующее отношение; осторожность
Разд. 37. Несмотря на другие положения данной статьи или местного постановления, лицо, управляющее транспортным средством, должно делать следующее:
(1) проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом или лицом, приводящим в движение транспортное средство, приводимое в движение человеком, подавая звуковой сигнал. когда необходимо.
(2) Соблюдайте осторожность при наблюдении за ребенком или явно сбитым с толку, недееспособным или находящимся в состоянии алкогольного опьянения человеком.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-38
Зоны безопасности
Сек. 38. Транспортным средством нельзя проехать через зону безопасности или в пределах нее.
Как добавлено P. L.2-1991, SEC.9.
ИЦ 9-21-8-39
Железнодорожные переезды
Сек. 39. Каждый раз, когда лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду, это лицо должно остановиться в пределах пятидесяти (50) футов, но не менее чем пятнадцати (15) футов от ближайшего железнодорожного пути, и не может двигаться дальше, пока это лицо не сможет сделать это. так безопасно при следующих обстоятельствах:
(1) Когда четко видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда или другого оборудования на пути.
(2) Когда пропускные ворота опускаются или когда флагман-человек подает или продолжает подавать сигнал о приближении или прохождении поезда или другого путевого оборудования.
(3) Когда железнодорожный поезд или другое путевое оборудование приближается к перекрестку на расстояние менее одной тысячи пятисот (1500) футов, издает звуковой сигнал, и из-за скорости или близости к перекрестку возникает непосредственная опасность.
(4) Когда приближающийся поезд или другое путевое оборудование хорошо видно и находится в опасной близости от перехода.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.119–1995, SEC.6; P.L.8-2010, SEC.3.

IC 9-21-8-40
Тяжелое оборудование или конструкции; железнодорожные переезды; уведомление; процедура
Разд. 40. (a) Человек не может управлять или перемещать гусеничный трактор, паровой экскаватор, вышку, каток или любое оборудование или конструкцию весом более десяти (10) тонн и нормальной рабочей скоростью не более шести (6) миль в час, вертикального кузова или грузового пространства менее девяти (9) дюймов над ровной поверхностью проезжей части на железнодорожных путях или поперек них без предварительного соблюдения требований настоящего раздела.
(b) Уведомление о предполагаемом переходе в соответствии с данным разделом должно быть передано суперинтенданту железной дороги, и железной дороге должно быть предоставлено разумное время для обеспечения надлежащей защиты на переходе.
(c) Перед тем, как совершить переход согласно этому разделу, лицо, управляющее или передвигающее транспортное средство или оборудование, описанное в подразделе (a), должно сначала остановить транспортное средство или оборудование на расстоянии не менее десяти (10) футов и не более пятидесяти (50) футов от ближайшей железной дороги. Во время остановки человек должен слушать и смотреть в обоих направлениях вдоль пути в поисках приближающегося поезда или другого оборудования на пути, а также сигналов, указывающих на приближение поезда или другого оборудования на пути.Лицо не должно продолжать движение до тех пор, пока переход не будет безопасным.
(d) Перекресток не может быть осуществлен, если предупреждение подается автоматическим сигналом, шлагбаумом, флагманом или иным способом о немедленном приближении железнодорожного поезда или другого путевого оборудования.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. Изменено P.L.8-2010, SEC.4.

ИЦ 9-21-8-41 Устройства управления движением; соблюдение инструкций; участки дорожных работ; необычайная забота; средства безопасности
Разд. 41. (а) Лицо, которое управляет транспортным средством или трамваем, не может не подчиняться инструкциям официального устройства управления дорожным движением, размещенного в соответствии с настоящей статьей, если иное не предписано сотрудником полиции.
(b) Когда устройство управления движением или флагман используются на рабочем месте на шоссе для управления движением, лицо, управляющее транспортным средством, должно проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить взаимную безопасность всех людей и транспортных средств на рабочем месте.
(c) Все дорожные движения должны соблюдать и подчиняться устройствам управления дорожным движением, включая сигналы, знаки и предупреждения, а также все указания, знаки или предупреждающие устройства, которые могут выдаваться или отображаться сотрудником полиции или флагманом для безопасного управления движением на рабочем месте. и способствовать безопасности на рабочем месте.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-41. 5
Транспортное средство въезжает в зону перехода школы; соблюдение инструкций
гл. 41,5. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством, должно подчиняться инструкциям школьного пограничника и останавливать транспортное средство перед въездом в школьную зону перехода.
(b) Каждый раз, когда лицо, управляющее транспортным средством, приближается к зоне перехода школы, это лицо должно проявлять особую осторожность, чтобы обеспечить безопасность детей в зоне перехода школы.
Как добавлено P.L.116-1993, SEC.3.

ИК 9-21-8-41.7
Обязанность машиниста транспортного средства подчиняться указаниям железнодорожника
гл. 41.7. (a) Для целей данного раздела «железнодорожный флагман» означает лицо, обеспечивающее защиту флага в соответствии с правилами перевозчика.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, должно подчиняться инструкциям железнодорожных флагманов, чтобы остановить транспортное средство перед приближением к месту, в котором поезд или другое путевое оборудование находится или может находиться.
Как добавлено P.L.8-2010, SEC.5. С изменениями, внесенными P.L.50-2011, SEC.4.

ИК 9-21-8-42
Тротуары; приближение с аллеи, проезжей части или здания
Сек. 42. Лицо, которое управляет транспортным средством в деловом районе или жилом районе, выходящем из переулка, проезжей части или здания, должно немедленно остановить транспортное средство перед выездом на тротуар или в зону тротуара, пересекающую переулок или частный подъезд. .
Добавил П.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-43
Груженые автомобили; пассажиры; препятствие обзору; вмешательство в управление автомобилем
п. 43. (a) Человек не может управлять транспортным средством, если существует любое из следующих условий

:
(1) Транспортное средство:
(A) загружено определенным образом; или
(B) имеет более трех (3) человек на переднем сиденье;
таким образом, чтобы препятствовать обзору человека, ведущего транспортное средство, вперед или по бокам транспортного средства.
(2) Транспортное средство:
(A) загружено определенным образом; или
(B) имеет более трех (3) человек на переднем сиденье;
, чтобы помешать человеку управлять приводным механизмом транспортного средства.
(b) Пассажир в транспортном средстве или трамвае не имеет права:
(1) Ездить в таком положении, которое мешает обзору вперед или по бокам человека, который управляет транспортным средством или трамваем.
(2) Помешать человеку управлять приводным механизмом транспортного средства или трамвая.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.1-1991, SEC.96.

IC 9-21-8-44
Выбег на нейтрали при движении на спуске; запрет
Гл. 44. (a) Лицо, которое управляет автомобилем, не может двигаться накатом с нейтральной передачей транспортного средства при движении по спуску.
(b) Человек, который управляет коммерческим транспортным средством, не может двигаться накатом с выключенным сцеплением при движении на спуске.
Добавил П.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-44.5
Компрессионный тормоз двигателя
Сек. 44,5. (a) Используемый в этом разделе «моторный тормоз с отпусканием сжатия» означает устройство с гидравлическим приводом, которое преобразует дизельный двигатель, производящий мощность, в механизм замедления с поглощением энергии.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством, оборудованным моторными тормозами с компрессионным выключателем, по платной дороге в Индиане в округе с населением более ста пятидесяти тысяч (150 000), но менее ста семидесяти тысяч (170 000) не может используйте моторные тормоза с компенсацией сжатия вместо рабочей тормозной системы, за исключением случая отказа рабочей тормозной системы.
Как добавлено P.L.23-2001, SEC.2. Изменено P.L.1-2002, SEC.42; P.L.119-2012, SEC.104.

ИЦ 9-21-8-45
Сельскохозяйственные вагоны; межгосударственные и государственные автомобильные дороги; запреты
Гл. 45. (а) Сельскохозяйственный вагон не может эксплуатироваться на автомагистралях между штатами.
(b) В дополнение к запрету, изложенному в подразделе (а), сельскохозяйственный фургон (как определено в IC 9-13-2-60 (а) (2)) не может эксплуатироваться на шоссе

, обозначенном как часть системы государственных автомагистралей в соответствии с IC 8-23-4-2, за исключением того, что фермерский вагон может пересекать государственную магистраль, кроме шоссе с ограниченным доступом, под прямым углом с целью выезда с одного (1) поля фермы другому, когда операцию можно будет сделать безопасно.Оператор должен полностью остановить сельскохозяйственный вагон перед пересечением государственной автомагистрали и уступить дорогу всему движению.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.150-2009, SEC.13.

ИЦ 9-21-8-46
Орудия сельского хозяйства на межгосударственных трассах
Сек. 46. ​​Лицо не может водить или управлять:
(1) сельскохозяйственным орудием, предназначенным для работы в основном на поле фермы или на территории фермы; или
(2) часть специального оборудования;
на любом участке автомагистрали между штатами.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.210-2005, SEC.34.

IC 9-21-8-47
Транспортные средства, которые необходимо эксплуатировать во избежание повреждения автомагистралей или помех движению транспорта
Sec. 47. Следующие транспортные средства должны перемещаться или эксплуатироваться таким образом, чтобы избежать какого-либо материального ущерба шоссе или необоснованного вмешательства в другое движение по шоссе:
(1) Машины или оборудование, используемые при строительстве или обслуживании шоссе департаментом транспорта штата Индиана, округами, или муниципалитеты.
(2) Сельхозтехника.
(3) Орудия сельского хозяйства.
(4) Аппарат пожаротушения, принадлежащий или управляемый политическим подразделением или добровольной пожарной службой (как определено в IC 36-8-12-2).
(5) Сельхозтехника, груженная сельскохозяйственной продукцией.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC. 9. С поправками, внесенными P.L.1-1999, SEC.31; P.L.210-2005, SEC.35.

IC 9-21-8-48
Транспортные средства с утечкой содержимого; запрет на эксплуатацию; исключения
Разд.48. Транспортное средство, за исключением:
(1) транспортное средство, содержащее домашнюю птицу или домашний скот, перевозимое на рынок; или
(2) автомашина для обслуживания шоссе, занятая разбрасыванием песка или химикатов для борьбы с обледенением;
нельзя ездить или перемещать по шоссе, если содержимое транспортного средства капает, просеивается, протекает или иным образом выходит из транспортного средства.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.79-1991, SEC.4.

ИК 9-21-8-49
Нарушения; Нарушение класса C Sec.49. За исключением случаев, предусмотренных в разделах 50, 51, 52, 54, 55, 56 и 58 этой главы, лицо, нарушившее эту главу, совершает нарушение класса C.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. С поправками, внесенными P.L.18-1999, SEC.2; P.L.40-2007, SEC.4; P.L.65-2010, SEC.4.

ИК 9-21-8-50
Безрассудная эксплуатация автопоезда с прицепом; Правонарушение класса B
Sec. 50. Лицо, которое управляет автопоездом с прицепом в безрассудной или преднамеренной попытке:
(1) поставить под угрозу безопасность или собственность других; или
(2) заблокировать надлежащий поток трафика;
совершил мисдиминор класса B.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-51
Ослепляющие огни; отказ от затемнения; Нарушение класса B
Sec. 51. Лицо, которое:
(1) управляет транспортным средством; и
(2) не приглушает яркий или слепящий свет при встрече с другим транспортным средством или пешеходом;
совершает нарушение класса B.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

IC 9-21-8-52
Безрассудное вождение; обгон школьного автобуса с выдвинутой стрелой остановки; штраф; приостановление действия лицензии
Сек. 52. (a) Лицо, которое управляет транспортным средством и которое:
(1) движется с такой необоснованно высокой скоростью или с такой необоснованно низкой скоростью в обстоятельствах, которые:
(A) создают угрозу безопасности или собственность других лиц; или
(B) заблокировать правильный поток трафика;
(2) обгоняет другое транспортное средство сзади, находясь на склоне или на повороте, где обзор затруднен, на расстояние менее пятисот (500) футов впереди;
(3) въезжает и выезжает с полосы движения, если не разрешено иное; или
(4) увеличивает скорость или отказывается предоставить половину (1/2) проезжей части водителю, совершающему обгон и желающему обойти;
совершил мисдиминор класса B.
(b) Лицо, которое управляет транспортным средством и которое по неосторожности проезжает мимо школьного автобуса, остановившегося на проезжей части, когда сигнальное устройство руки, указанное в IC 9-21-12-13, находится в выдвинутом положении, совершает проступок класса B. Однако правонарушение квалифицируется как проступок класса А, если оно причиняет человеку телесные повреждения.
(c) Если правонарушение согласно подразделу (a) или (b) приводит к повреждению собственности другого лица или телесным повреждениям другого лица, суд должен рекомендовать приостановить действие действующих водительских прав

этого лица на фиксированный срок:
(1) не менее 30 (тридцати) дней; и
(2) не более одного (1) года.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9. Изменено P.L.127-1993, SEC.1; P.L.1-2005, SEC.103; P.L.70-2009, SEC.3.

IC 9-21-8-53
Нарушения скорости; жалоба или аффидевит; вызов, ордер или уведомление; содержимое; халатность
п. 53. (a) По каждому обвинению в нарушении правил скорости в соответствии с настоящей статьей в жалобе или показании под присягой, а также в повестке, ордере или уведомлении о явке должно быть указано следующее:
(1) Скорость, с которой обвиняемый должен проехали.
(2) Первоначальная или фиксированная скорость, действующая в районе или на местности.
(b) Положения этой статьи, объявляющие или предусматривающие фиксированные ограничения скорости, не могут быть истолкованы как освобождающие истца в гражданском иске от бремени доказывания небрежности со стороны ответчика как непосредственной причины ущерба. якобы.
Как добавлено P.L.2-1991, SEC.9.

ИК 9-21-8-54
Штраф за ненадлежащее приближение к неподвижной машине скорой помощи
п.54. (a) Лицо, нарушающее раздел 35 (b) или раздел 35 (c) данной главы, совершает нарушение класса А.
(b) Если нарушение раздела 35 (b) данной главы приводит к повреждению собственности другого лица, в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд рекомендует приостановить действие водительских прав этого лица на определенный период в не менее 90 (девяноста) дней и не более 1 (одного) года.
(c) Если нарушение раздела 35 (c) данной главы приводит к повреждению собственности другого лица на сумму не менее двухсот пятидесяти долларов (250 долларов), в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд рекомендует, чтобы водительские права лица приостанавливаются на фиксированный срок не менее 90 (девяноста) дней и не более 1 (одного) года.
(d) Если нарушение раздела 35 (b) или раздела 35 (c) данной главы приводит к нанесению телесных повреждений другому лицу, в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд должен рекомендовать приостановить действие водительских прав этого лица на фиксированный срок не менее 180 (ста восьмидесяти) дней и не более 2 (двух) лет.
(e) Если нарушение раздела 35 (b) или раздела 35 (c) этой главы приводит к смерти другого лица, в дополнение к любому другому наложенному штрафу, суд рекомендует приостановить права человека на вождение автомобиля на два (2) года.
(f) Бюро должно, после получения протокола судебного решения, вынесенного в отношении лица в соответствии с данным разделом:
(1) приостановить действие водительских прав этого лица на обязательный срок; или (2) продлить срок существующей приостановки на фиксированный период;
не менее 90 (девяноста) дней и не более 2 (двух) лет. Бюро устанавливает этот срок в соответствии с рекомендацией суда, вынесшего решение.
Как добавлено P.L.18-1999, SEC.3. С изменениями П.Л.39-2000, SEC.8.

IC 9-21-8-55
Агрессивное вождение
сек. 55. (a) Этот раздел не применяется к сотруднику правоохранительных органов, выполняющему официальные обязанности сотрудника правоохранительных органов.
(b) Для целей данного раздела лицо ведет агрессивное вождение, если во время одного (1) эпизода непрерывного вождения транспортного средства оно выполняет или совершает не менее трех (3) из следующих действий:
(1) Слишком близко следовать за автомобилем в нарушение IC 9-21-8-14.
(2) Небезопасная эксплуатация транспортного средства с нарушением IC 9-21-8-24.
(3) Обгон другого транспортного средства справа при выезде с проезжей части в нарушение IC 9-21-8-6.
(4) Небезопасная остановка или замедление транспортного средства в нарушение IC 9-21-8-26.
(5) Ненужное звучание рупора в нарушение IC 9-19-5-2.
(6) Неспособность уступить дорогу в нарушение IC 9-21-8-29 через IC 9-21-8-34.
(7) Неспособность подчиниться устройству управления дорожным движением в нарушение IC 9-21-8-41.
(8) Движение на небезопасной скорости в нарушение IC 9-21-5.
(9) Многократное мигание фарами автомобиля.
(c) Лицо, которое с намерением преследовать или запугать человека в другом транспортном средстве, сознательно или намеренно ведет агрессивное вождение, совершает агрессивное вождение, проступок класса A, за исключением случаев, предусмотренных в IC 9-21-8-56 ( d), (f), (g) и (h).
Как добавлено P.L.75-2006, SEC.2. С поправками, внесенными P.L.40-2007, SEC.5.

ИЦ 9-21-8-56
Рабочие зоны на автомагистрали; штрафы за нарушения
п.56. (a) Для целей этого раздела «рабочая зона на шоссе» имеет значение, указанное в IC 8-23-2-15.
(b) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо, которое по неосторожности управляет транспортным средством в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе в присутствии рабочих, совершает мисдиминор класса А.
(c) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо, которое сознательно, намеренно или по неосторожности управляет транспортным средством в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе, когда рабочие присутствуют с намерением:
( 1) повредить устройства управления движением; или
(2) нанести телесные повреждения работнику;
совершил мисдиминор класса А.
(d) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо

, которое сознательно, преднамеренно или по неосторожности участвует в:
(1) агрессивном вождении, как это определено в разделе 55 данной главы; или
(2) соревнования на скорость, запрещенные в соответствии с IC 9-21-6-1;
в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе в присутствии рабочих совершает правонарушение класса А.
(e) За исключением случаев, предусмотренных в подразделах (f) — (h), лицо, которое по неосторожности не подчиняется устройству управления дорожным движением или флагману, что запрещено в соответствии с разделом 41 настоящей главы, в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе, когда присутствующие работники совершили проступок класса А.
(f) Правонарушение, предусмотренное подразделами (b), (c), (d) или (e), является тяжким преступлением класса D, если лицо, совершившее преступление:
(1) ранее имело несвязанную судимость согласно этому разделу в предыдущие пять (5) лет; или
(2) эксплуатирует транспортное средство с нарушением IC 9-30-5-1 или IC 9-30-5-2.
(g) Правонарушение в соответствии с подразделами (b), (c), (d) или (e) является тяжким преступлением класса D, если преступление привело к телесным повреждениям рабочего на рабочем месте.
(h) Правонарушение в соответствии с подразделами (b), (c), (d) или (e) является тяжким преступлением класса C, если преступление привело к смерти рабочего на рабочем месте.
(i) Лицо, которое сознательно, намеренно или по неосторожности совершает действие, описанное в разделах 55 (b) (1), 55 (b) (2), 55 (b) (3), 55 (b) (4) ), 55 (b) (5) или 55 (b) (6) данной главы в непосредственной близости от рабочей зоны на шоссе, когда присутствуют рабочие, совершает нарушение класса B. Несмотря на IC 34-28-5-5 (c), средства, собранные в качестве судебных решений за нарушение в соответствии с настоящим подразделом, должны быть переведены в департамент транспорта штата Индиана для оплаты расходов на наем сотрудников полиции вне дежурства для выполнения обязанностей, описанных в IC. 8-23-2-15 (б).
Как добавлено P.L.40-2007, SEC.6. С поправками, внесенными P.L.66-2011, SEC.2.

IC 9-21-8-57
Работа гольфмобиля на шоссе
Сек. 57. Гольф-кар не может эксплуатироваться на шоссе, кроме как в соответствии с постановлением, принятым согласно IC 9-21-1-3 (a) (14) и IC 9-21-1-3.3 (a), разрешающим использование тележка для гольфа на шоссе.
Как добавлено P.L.182-2009 (ss), SEC.293.

IC 9-21-8-58
Внутригосударственные носители металлических катушек; сертификация
Разл.58. (а) Этот раздел применяется только к внутригосударственным носителям металлических катушек.
(b) 49 CFR 393.120 принят в качестве закона штата Индиана.
(c) Автотранспортное средство (как определено в IC 8-2.1-17-10) не может инициировать или прекращать коммерческую перевозку в пределах Индианы коммерческим автомобилем из одной (1) или нескольких металлических катушек, которые, по отдельности или сгруппированные вместе, весить не менее двух тысяч двухсот

шестьдесят восемь (2268) килограммов (пять тысяч (5000) фунтов), как предусмотрено в 49 CFR 393.120, если оператор коммерческого автотранспортного средства, перевозящего металлическую катушку или катушки, не имеет надлежащей сертификации фиксация груза в соответствии с 49 CFR 393.120.
(d) Оператор коммерческого автотранспортного средства не может инициировать или прекращать коммерческий транспорт в пределах Индианы коммерческим автомобилем из одной (1) или более металлических катушек, которые, по отдельности или сгруппированные вместе, весят не менее двух тысяч двух сто шестьдесят восемь (2268) килограммов (пять тысяч (5000) фунтов), как предусмотрено в 49 CFR 393. 120, если оператор коммерческого автомобиля, транспортирующего металлическую катушку или бухты, не имеет сертификата надлежащего крепления груза, как предусмотрено в 49 CFR 393 .120.
(e) Департамент доходов должен принять и обеспечить соблюдение правил в соответствии с IC 4-22-2, касающихся сертификации надлежащего крепления груза (как предусмотрено в 49 CFR 393.120) операторов коммерческих автотранспортных средств, занятых коммерческими перевозками одного (1) или более металлических катушек, как предусмотрено в 49 CFR 393.120. Правила, принятые в этом подразделе, должны признавать сертификаты доставки металлических рулонов, выданные другими государствами.
(f) Лицо, которое сознательно или преднамеренно нарушает подраздел (c) или (d), совершает проступок класса А.
Как добавлено P.L.65-2010, SEC.5.

IC 9-21-8-59
Использование телекоммуникационного устройства при управлении движущимся автомобилем
Разд. 59. (a) Человек не может использовать телекоммуникационное устройство для:
(1) ввода текстового сообщения или сообщения электронной почты;
(2) передавать текстовое сообщение или сообщение электронной почты; или
(3) прочитать текстовое сообщение или сообщение электронной почты;
при управлении движущимся автомобилем, если устройство не используется в сочетании с громкой связью или голосовой технологией, или если устройство не используется для вызова 911, чтобы сообщить о добросовестной чрезвычайной ситуации.
(b) Офицер полиции не может конфисковать телекоммуникационное устройство с целью определения соответствия этому разделу или конфисковать телекоммуникационное устройство и сохранить его в качестве доказательства до суда за нарушение этого раздела.
Как добавлено P.L.185-2011, SEC.4.

Калькулятор эксплуатационных расходов автомобиля: расчет эксплуатационных расходов автомобиля

Калькулятор поможет вам оценить стоимость владения и эксплуатации вашего автомобиля. Мы также предлагаем аналогичный калькулятор, который можно использовать для параллельного сравнения двух транспортных средств или сценариев финансирования.

Срок службы: реальная стоимость владения автомобилем

Автор: Jose Abuyuan, 12 июня 2020 г.

Как и дома, автомобили — дорогое предложение. Помимо высокой цены, автомобили имеют и другие расходы. Не думайте, что цена в автосалоне — единственное, о чем вам нужно беспокоиться. Некоторые из них просты, например, ежедневные расходы на топливо и техническое обслуживание.Другие, такие как налоги и страховые взносы, гораздо менее очевидны.

Если у вас есть средства, чтобы покрыть расходы на суперкар за весь срок службы, покупайте его. Но если у вас мало денег или вы только начинаете, стоит думать не только о цене. Даже если бы вы могли позволить себе машину сегодня, ее эксплуатационные расходы могли бы стать обременительной частью вашего бюджета. Знание истинной стоимости владения конкретной моделью может помочь вам найти автомобиль, соответствующий вашим потребностям и бюджету.

Структура затрат

Когда речь идет об эксплуатационных расходах, в первую очередь приходят на ум расходы на топливо.Независимо от экономического климата, стоит иметь автомобиль, способный вместить несколько миль на галлон. Но это далеко не единственное, о чем вам нужно подумать. Помимо топлива, наиболее важными расходами на владение автомобилем в течение всего срока службы являются следующие:

• Налог
• Регистрационный взнос
• Уход и чистка
• Запасные части (шины, детали двигателя и т. Д.)
• Страхование

Выберите автомобиль, который обеспечивает баланс между начальными и пожизненными затратами.Часто эти расходы идут параллельно друг другу. Разумные экономичные автомобили облагаются меньшими налогами. Их легче обслуживать и застраховать, чем жадные до бензина маслкары. В других случаях это не так ясно. Просчитайте сумму всех возможных сбережений, которые вы можете получить, и сравните их с вашими реальными потребностями. Вам также нужно сосредоточиться на общей экономии по сравнению с теми, что находятся в одной категории. Иногда, заплатив более высокий налог на автомобиль, вы можете сэкономить больше денег на всем остальном, если брать их вместе.

В 2017 году Американская автомобильная ассоциация рассчитала среднегодовую стоимость владения автомобилем.Данные предполагают, что средний годовой пробег составляет 15 000 миль.

Категория	Годовая стоимость
Малый седан	$ 7 114,00
Гибрид	7 736,00 долл. США
Электрический	$ 8 320,00
Малый внедорожник	$ 8 394,00
Средний седан	8643 долл. США.00
Средний внедорожник	10 265,00 долл. США
Большой седан	10 403,00 $
Пикап	10 839,00 долл. США

Сумма этих затрат может различаться. Исследование показало, что у электромобилей самые низкие общие затраты на ремонт и техническое обслуживание — 6,6 цента за милю. Однако у них более высокие страховые взносы и, в некоторых штатах, налоговые обязательства.Между тем внедорожники, которые не отличаются топливной экономичностью или налоговой экономичностью, зачастую легче застраховать.

Неожиданная уверенность

В жизни можно быть уверенным только в двух вещах. Безопасное и ответственное вождение поможет вам держать других в страхе. Влияние налогов смягчить гораздо труднее. Во многих местах в США налоги не включены в цену автомобиля. Это может быть довольно неожиданным, когда дело касается съезда вашего автомобиля со стоянки.Очень неприятно узнать, сколько налогов вам придется заплатить на месте.

Изучите и узнайте все налоги, которые будут применяться при покупке автомобиля. Понимание налоговых расходов поможет избежать этих неприятных сюрпризов. Это также может быть одним из факторов, которые помогут вам выбрать между двумя разными автомобилями.

Большинство автомобилистов могут ожидать, что эти налоги будут применяться к вашему автомобилю:

• Дорожный налог: По сути, это дорожный сбор, который взимается за содержание дорог, по которым вы едете.Это самый распространенный налог, взимаемый с автомобилистов.
• Налог с продаж: Он, как следует из названия, взимается в точке продажи. Вы должны заплатить эти налоги в момент покупки автомобиля. Муниципалитеты и округа также могут взимать свои собственные налоги с продаж сверх государственного налога.
• Налог на имущество физических лиц: Этот сбор зависит от стоимости вашего автомобиля. Применяются ли эти налоги, варьируется от штата к штату.
• Налог на использование: Этот налог взимается с людей, которые сдают свои машины в аренду, а не владеют ими. Не думайте, что вы сорветесь, не купив машину.
• Налог на топливо: Этот сбор не привязан к стоимости автомобиля и влияет на ежедневные расходы на его вождение.

Обратите внимание, что покупка автомобиля за пределами штата не избавит вас от налогов в вашем штате. Часто это означает, что вам нужно будет заплатить налоги, чтобы привезти машину домой.

Ставки налогов различаются в зависимости от штата, округа и города. Сумма налогов, которую вы должны будете заплатить, будет зависеть от класса приобретаемого вами автомобиля.Как правило, чем больше и красивее автомобиль, тем выше налоги вы должны.

Непредвиденные расходы

Не все автомобили застрахованы одинаково. Страховые компании рассчитывают затраты на основе факторов, влияющих на предполагаемые риски автомобиля. В целом, чем меньше вероятность того, что ваш автомобиль будет поврежден или украден, тем ниже будут ваши страховые взносы. Например, более мощные двигатели считаются более рискованными, поскольку у вас может возникнуть соблазн нажать педаль до упора.Страховщики даже назначают конкретные ставки моделям на основе их статистической вероятности поломки или кражи. Как правило, чем дешевле ваша машина, тем дешевле будет стоимость вашей страховки. Обычно.

Еще одним фактором, влияющим на страховые взносы, являются затраты на ремонт. Страховщики, как правило, взимают более высокие ставки с автомобилей, которые трудно ремонтировать. Специальные функции (например, автоматические люки и звуковые системы) также могут повысить ваши премии. Роскошные автомобили с такими же дорогими деталями и функциями имеют одни из самых высоких страховых ставок.

Тип людей, которых привлекает конкретная модель автомобиля, также влияет на размер страховых взносов. Некоторые из самых низких премий достаются минивэнам, которые обслуживают растущие семьи. Родители с маленьким ребенком могут осторожно водить машину по дороге. Между тем, спортивные автомобили покупают два типа людей: люди среднего возраста, которые хотят чувствовать себя молодыми, и те, кто — молодые (и, возможно, безрассудные). Более высокие страховые взносы являются нормой, что может стать проблемой для среднего водителя двадцати с небольшим лет.

Наконец, страховщики взимают премии в зависимости от ущерба, который может понести транспортное средство. Не большая проблема для надежного автомобиля среднего размера или внедорожника, но постоянный риск для малолитражки. Между тем, средства безопасности, которые могут предотвратить эти несчастные случаи, могут снизить страховые премии. Если вы управляете безопасным автомобилем, ваша вероятность разбиться (и нанести ущерб) также уменьшается.

Загадки покрытия

Существуют и другие факторы, влияющие на цену ваших страховых взносов.Зная, где можно сократить, можно сократить ежемесячные расходы.

Перед тем, как застраховаться, убедитесь, что вы понимаете, в какой степени страхование вашего автомобиля. Не для каждой машины потребуется одинаковый уровень покрытия. Самого базового покрытия ответственности может быть достаточно для подержанного автомобиля, который видел лучшие времена. Часто все, что вам нужно, — это заплатить за ущерб, который вы причинили кому-то другому. С другой стороны, если у вас более новая машина, необходимы и столкновения, и комплексное покрытие.

— еще один способ снизить ваши страховые взносы.Это относится к расходам, которые вам нужно будет оплатить из собственного кармана, прежде чем страховые компании покроют расходы. Низкая франшиза на первый взгляд кажется привлекательной (в случае аварии вы платите меньше). Однако это приводит к более высоким страховым взносам. Со временем вы в конечном итоге заплатите больше, чем ожидаете получить в случае аварии.

Страховщики взимают более высокие ставки за арендуемые автомобили. Примите это во внимание, прежде чем брать в аренду вместо собственного.

Вопросы технического обслуживания

Даже самая надежная машина изнашивается при постоянной эксплуатации. Без регулярного обслуживания вы не только потеряете эстетическую привлекательность вашего автомобиля. Вы также увеличиваете вероятность отказа двигателя и других проблем. Они могут прийти к вам в неподходящий момент и стоить вам небольшого состояния на ремонт и потерю времени. А отказ вашей тормозной системы и системы двигателя может привести к опасным для жизни авариям. Регулярное обслуживание — небольшая плата за долгосрочную надежность и безопасность.

Первые три года эксплуатации нового автомобиля обойдутся вам дешевле в обслуживании. В это время на ваш автомобиль по-прежнему распространяется гарантия и период бесплатного ремонта. Как только это закончится, все расходы на ремонт лягут на ваши плечи. Стоимость технического обслуживания автомобиля возрастает по мере того, как он стареет. В определенный момент (обычно около 13 лет) многие автомобилисты открещиваются от своих автомобилей. К тому времени расходы на техническое обслуживание могли превысить фактическую стоимость автомобиля.

Снижение затрат на техническое обслуживание — это не только вопрос соблюдения графиков технического обслуживания.Выбирайте автомобиль с репутацией надежного человека. Toyota и Nissan известны своими надежными моделями автомобилей. Camry или Sentra могут не выиграть ни конкурсы красоты, ни Indy 500, но они справятся со своей задачей без особых проблем. Точно так же многие бренды автомобилей более высокого класса часто жертвуют долговечностью ради престижа.

Пигли Совет!

Не думайте, что регулярное техническое обслуживание — это просто «новая машина». Настроить более старую машину можно так, чтобы она получила новую жизнь.У Old Reliable есть то, что нужно, но вам понадобится немного внимания, чтобы это произошло.

Как правило, затраты на техническое обслуживание большинства автомобилей зависят от наличия запасных частей. Старые автомобили будет труднее обслуживать, если детали, используемые для их ремонта, сняты с производства. Многие владельцы классических автомобилей знают, что нужно делать новые детали особенными. Между тем, в более новых автомобилях есть детали, которые легче достать.

Тип обслуживания и ремонта, который может потребоваться для конкретной модели или марки, также увеличивает затраты.Например, выпуск прекращенной линии Mercury, как правило, требовал замены топливных насосов. Проведите свое исследование и выберите модель, общие проблемы с ремонтом которой с меньшей вероятностью обанкротятся.

Регулярное техническое обслуживание также может повысить эффективность вашего двигателя. Сама по себе регулярная замена масла может значительно снизить расход топлива. Однако не забудьте выбрать тип технического обслуживания, который требуется вашему автомобилю. Стоит иметь механика, которому вы можете доверять, чтобы выявить эти проблемы.

Отвращение к лимонам

Заманчиво выбрать самый дешевый автомобиль, который соответствует вашим потребностям. Но будьте осторожны. Если вы не будете осторожны, вы можете столкнуться с автомобилем, обслуживание которого обходится дороже, чем его покупка.

Все автомобилисты боятся ездить на лимоне. Хотя у каждой модели есть свои браки, одни линии менее надежны, чем другие. Некоторые автомобили завоевали почти непоколебимую репутацию за то, что производят одни лимоны. Часто это были продукты плохого опыта, небрежного управления или корпоративной жадности.У самых печально известных были ужасный выбор дизайна и опасные недостатки.

Один из самых больших рисков при покупке новейших моделей автомобилей — это возможность отзыва. Самые ранние модели, снятые с конвейера, с большей вероятностью будут содержать лимоны. Поздние модели, как правило, более надежны.

Часто люди покупали недорогие машины, потому что думали, что это все, что они могут себе позволить. Многие из печально известных линий лимона нашли покупателей из этого сегмента рынка. Такие автомобили, как Ford Pinto и Yugo GV, были экономичными моделями, предназначенными для автомобилистов начального уровня.Зачастую они платят за обслуживание, страховку или просто разочаровываются. И это при условии, что все пойдет не так.

И если это не убедит вас в том, что лимон — больше проблем, чем он того стоит, это убедит вас. Автомобили с репутацией ненадежных автомобилей также получают страховые взносы выше среднего уровня.

Дорогой лимон

Не все лимоны дешевы. Некоторые из самых печально известных лимонов — это автомобили, предназначенные для суперкаров. К ним относятся Lamborghini Espada, DeLorean DMC-12 (да, тот) и Range Rover.По крайней мере, DeLorean удалось (в конце концов) пережить переиздание в 2013 году.

Разумные альтернативы

Для финансовых гуру, таких как Дэйв Рэмси, покупка подержанного — лучший выход. Подержанный автомобиль обычно намного дешевле, чем новый автомобиль той же модели. Хотя поиск затруднен, предварительная экономия стоит дополнительных усилий.

Эти старые модели, если они находятся в хорошем состоянии, не имеют риска отзыва с завода и дефектов ранних моделей.Это поможет вам сэкономить деньги на обслуживании и ремонте. И это не единственное место, где можно сэкономить. Подержанные автомобили в хорошем состоянии стоит меньше страховать, чем новые. К тому же они намного дешевле, чем страхование ссудодателя. Их регистрационные сборы намного ниже, что помогает вам еще больше сократить ваши авансовые расходы.

Наконец, старый автомобиль не дешевеет так быстро, как новый. Это может помочь вам возместить больше ваших первоначальных затрат на случай, если вам понадобится продать его в обозримом будущем.

Пигли Совет!

Используйте амортизацию в своих интересах. Лучший тип подержанного автомобиля — это аккуратно подержанный автомобиль последней модели. Новые автомобили обычно теряют до 20 процентов своей стоимости после покупки. Между тем, сертифицированный подержанный автомобиль также может дать вам хорошую гарантийную политику от производителей.

Другие способы сэкономить

Покупка автомобиля подходящего типа — это лишь первый шаг к сокращению затрат на владение автомобилем в течение всего срока службы.

Даже простой поиск страховки может помочь вам найти более низкие тарифы. Получите котировки сразу от нескольких компаний. Таким образом, вы увеличиваете свои шансы найти выгодные предложения по идентичным полисам. Обязательно включите надежные компании в свой короткий список страховых компаний. Таким образом, вы получите хорошее обслуживание вместе с ценой.

Несколько повседневных привычек тоже помогут вам сэкономить. Осторожное вождение дает вам двойное преимущество. Это помогает снизить расход топлива и снижает повседневный износ.Агрессивный стиль вождения усугубляет повреждение автомобиля. При быстром разгоне и резком торможении расходуется намного больше топлива. Со временем это складывается.

Одна только экономия топлива за счет осторожного вождения может окупить усилия. Это также может помочь вам компенсировать разницу, когда вы выберете автомобиль, который не так экономичен, как хотелось бы. Не торопитесь, плавно увеличивайте скорость и чаще используйте круиз-контроль.

Если у вас есть свободное время (а в наши дни у кого его нет), постарайтесь научиться выполнять некоторые из простейших работ по обслуживанию самостоятельно.Информационные источники на YouTube и в других местах могут помочь вам изучить основы обслуживания автомобиля. Некоторые из этих работ, например замена масла, необходимы для содержания вашего автомобиля. Если вы сделаете это правильно, вы сможете значительно сэкономить на некоторых из самых распространенных работ по техническому обслуживанию вашего автомобиля.

Если вы покупаете машину не за наличные, получите самый короткий срок кредита, который вы можете себе позволить. Это не только сокращает время, в течение которого вы будете в долгах. Это уменьшает сумму, которую вы тратите на выплату процентов по обесценивающемуся активу. Отрицательный капитал может иметь тяжелые последствия для вашего финансового будущего.

Вы можете получить гораздо более выгодную сделку как по автокредитованию, так и по автострахованию, если сохраните кредитный рейтинг в фунтах стерлингов. Чтобы добиться этого, убедитесь, что вы вовремя выплачиваете свои предыдущие долги. Вы часто обнаружите, что это награда за это.

Воспользуйтесь нашим калькулятором доступности авто, чтобы определить, может ли покупка автомобиля вписаться в ваш бюджет.

Об авторе

Хосе Абуюан — автор веб-материалов, беллетрист и художник цифровых технологий, родом из города Лас-Пиньяс.Он закончил факультет коммуникации и медиа в колледже Сан-Беда в Алабанге, прошел стажировку в еженедельном новостном журнале Philippines Graphic. Он профессионально пишет работы более десяти лет.

Прогнозное моделирование деградации аккумуляторной батареи и выбросов парниковых газов при эксплуатации электромобилей на уровне штата США

Потребность в поездках на электромобилях на уровне штата в США

Годовая потребность в поездках — это пробег, пройденный одним транспортным средством в год. Чтобы получить годовой спрос на поездки на электромобиле, мы соразмеряли традиционное годовое расстояние проезда автомобиля и модели вождения в каждом штате, чтобы имитировать вождение электромобиля в U.S. Эти данные могут быть отнесены к серии статистических данных о шоссе, опубликованной FHA ²⁵ , и перечислены в дополнительных данных 1. В этом исследовании нашей целью исследования являются электромобили среднего размера, поэтому мы вводим коэффициент спроса на поездки на электромобилях (\ (n_r \)), чтобы покрыть те поездки в пределах дальности действия аккумуляторной батареи электромобиля: \ (n_r = m_r / M_r \), где \ (m_r \) обозначает сумму миль для всех поездок в пределах диапазона движения электромобиля (на заряда), который рассчитывается ежегодно путем суммирования покрытых поездок в один конец в пределах фактического диапазона движения электромобиля с учетом разряда аккумулятора и влияния температуры окружающей среды; \ (M_r \) — сумма миль всех поездок, пройденных обычным транспортным средством.Здесь следует отметить, что на соотношение спроса на поездки электромобиля может также влиять емкость быстрой зарядки электромобилей, например, технологии суперзарядных устройств Tesla, которые могут увеличить фактическое расстояние езды электромобиля в течение срока его службы. Данные о спросе на поездки и модели вождения в США — это последние данные Национального обследования домашних хозяйств (NHTS) ^{25, 38} . Вычисленные подробные \ (n_r \) для каждого состояния перечислены в дополнительных данных 2. На основе изменения температуры на уровне состояния и изменения условий движения ³ , среднемесячная потребность в движении электромобиля, \ (D_ {m, r} \), вычисляется по формуле

$$ D_ {m, r} = \ frac {{V_ {m, r}}} {{n_v}} \ times n_r $$

(1)

, где \ (V_ {m, r} \) — среднемесячный объем проезда (км), \ (n_v \) — количество зарегистрированных транспортных средств, а \ (n_r \) — коэффициент спроса на поездки электромобиля, индекс r представляет схему движения (местная vs.шоссе), индекс м обозначает месяц.

Частота поездок электромобилей в США

Ежедневная частота поездок транспортных средств — это данные, предоставленные NHTS ³⁸ . Мы используем статистические данные о времени и продолжительности в пути в США и делим их на общее время в пути, чтобы получить почасовую частоту в пути, как показано на дополнительном рисунке 1. Используя эту частоту движения за 24 часа ( f _h ) американских транспортных средств, ежемесячный спрос на почасовые поездки ( D _{m, h, r} , индекс h обозначает час) EV получается как

$$ D_ {m, h, r} = \ left [{\ begin {array} {* {20} {c}} {\ frac { {n_rV_ {1, r}}} {{n _ {\ mathrm v}}}} \\ \ vdots \\ {\ frac {{n_rV_ {m, r}}} {{n _ {\ mathrm v}}}} \\ \ vdots \\ {\ frac {{n_rV_ {12, r}}} {{n _ {\ mathrm v}}}} \ end {array}} \ right] \ left [{\ begin {array} {* {20} {c}} {f_1} & \ cdots & {f_h} & \ cdots & {f_ {24}} \ end {array}} \ right] $$

(2)

Полученная потребность в движении электромобиля представлена ​​в дополнительных данных 3 и 4.

Запас хода электромобилей и потребление энергии в США

Запас хода электромобилей в США в значительной степени зависит от условий движения электромобиля. В этом исследовании фактические данные испытаний Nissan Leaf из Аргоннской национальной лаборатории ²⁶ (как показано на рис. 1b) используются для расчета запаса хода электромобиля на местном уровне и на шоссе при различных температурах, что хорошо согласуется с фактическим запасом хода. данные по моделям Nissan Leaf 2013 и 2014 гг., собранные FleetCarma ³¹ в лучших и средних условиях.2 + 1.95879 \ times T + 116.135} \ end {array} $$

(4)

, где R _{местное} и R _шоссе — это запас хода Nissan Leaf в местных и автомобильных условиях движения соответственно. T — температура (° C).

Ежемесячные почасовые циклы заряда-разряда электромобиля на уровне штата (перечисленные в дополнительных данных 5 и 6) затем рассчитываются с использованием данных Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) о ежемесячном почасовом распределении местной температуры в США. ³⁹ :

$$ C_ {m, h, r} = \ frac {{D_ {m, h, r}}} {{R_r (T)}}, \, T = \ left [{\ begin {array} {* { 20} {c}} {T_ {1,1}} & \ cdots & {T_ {1,12}} \\ \ vdots & {} & \ vdots \\ {T_ {24,1}} & \ cdots & {T_ {m, h}} \ end {array}} \ right] $$

(5)

где \ (R_r (T) \) — диапазон движения EV, зависящий от температуры, который представляет различные условия нагрузки, необходимые для подсистем EV (например,g. 2}}}} \ right) $$

(8)

, где \ (R _ {\ rm {in}}, c \) и \ (R _ {\ rm {in}}, d \) — внутреннее сопротивление зарядки и разрядки, P — мощность батареи, а \ (\ varphi _ {\ rm {ocv}} \) — напряжение холостого хода.Все эти расчетные данные представлены и перечислены в Дополнительной информации (Дополнительные данные 7–9). Дополнительные данные 10 перечисляют годовое потребление энергии электромобилями в каждом состоянии в течение срока службы батареи в каждом штате.

Рабочая температура электромобиля в США

В данном исследовании температура окружающей среды на уровне штата — это среднемесячные почасовые данные о температуре из отчета NOAA, который был собран с 1981 по 2010 год в США ³⁹ . Подробные данные о температуре обобщены и перечислены в дополнительных Данных 11–14.

Срок службы батареи EV Модель

Литий-ионные батареи на борту электромобилей теряют как циклическую ёмкость ⁴⁰ , так и календарную потерю ¹⁷ . 0 \ exp (z \ alpha F \ eta _s / RT) \).sM_p}} {{S _ {\ rm {neg}} \ rho _pF}} $$

(11)

где \ (R_f \) — полное сопротивление пленки SEI, \ (t \) — время, \ (R_ {f, {\ rm {ini}}} \) — сопротивление первоначально сформированного слоя SEI, \ ( R_f (t) \) — сопротивление пленки при циклировании, \ (L (t) \) — толщина пленки SEI, \ (\ kappa _p \) — проводимость пленки, а \ (M_p \) и \ ( \ rho _p \) — молекулярная масса и плотность SEI соответственно. В положительном электроде побочные реакции могут также привести к серьезным потерям активных материалов, где изменение объемной доли твердой фазы (LMO) и изменение удельной площади могут быть сформулированы как ⁴²

$$ \ frac {{\ partial \ phi _ {\ rm {pos}}}} {{\ partial t}} = — r _ {\ mathrm e} S _ {\ rm {pos}} V_0, \, S _ {\ rm {pos}} = \ frac { {3 \ phi _ {\ rm {pos}}}} {{R_ {p, \ rm {pos}}}} $$

(12)

где \ (\ phi _ {\ rm {pos}} \) — объемная доля активного LMO, \ (S _ {\ rm {pos}} \) — удельная площадь положительного электрода, \ (V_0 \) — молярный объем ЖМО, \ (R_ {p, \ rm {pos}} \) — радиус сферических частиц электрода, а \ (r _ {\ mathrm e} \) — кинетическая скорость разложения электролита аккумулятора, \ (г _ {\ mathrm e} = k _ {\ mathrm e} c _ {\ rm {H} _ {2} O} ^ 2c _ {\ rm {Li} ^ +} \) ⁴³ .{\ rm {eff}} \) — эффективный коэффициент диффузии ²³ , \ (c_p \) — удельная теплоемкость, \ (\ lambda \) — теплопроводность, \ (Q_i \) — член источника тепла ⁴³ , который состоит из общего тепловыделения реакции \ (Q _ {\ rm {rxn}} \), общего обратимого производства тепла \ (Q _ {\ rm {rev}} \) и общего омического производства тепла \ (Q_ {\ rm {ohm}} \). Дополнительную формулу и выражения можно отнести к нашему предыдущему исследованию LMO – графитовая батарея ²³ .

Разработанные математические модели решены с использованием пакета конечных элементов COMSOL Multiphysics и программного обеспечения MATLAB.Применяются две модели геометрии: одномерная модель литий-ионного аккумулятора и двухмерная твердофазная модель электрода. Две подмодели когерентно связаны таким образом, что концентрация ионов лития, полученная в 2D твердофазной модели, проецируется на одномерную модель батареи, в то время как поток массы из одномерной модели батареи извлекается на границы твердофазной 2D модели. Применяемые граничные условия и связанные параметры модели приведены в дополнительных таблицах 1 и 2.C {I (t_m — t_ {m + 1})}}} {{I \ times t_1}} $$

(16)

где \ (C \) — необходимое количество циклов заряда-разряда батареи электромобиля в один год для удовлетворения потребностей в поездках, \ (I \) — средняя плотность зарядного тока, а \ (t_m \) — необходимое время чтобы аккумулятор электромобиля был полностью заряжен за \ (m {\ rm {th}} \) цикл.

(2) Потеря календарной емкости: потеря календарной емкости происходит во время хранения энергии батареи и в основном вызвана саморазрядом батареи и побочными реакциями.{0,5} $$

(17)

, где \ ({\ rm {Cl}} _ {a, {\ rm {cal}}} \) — процент потери календарной емкости, \ (E_a \) — энергия активации, \ (E_a = 24,5 { \ rm {kJ}} \), \ (R \) — газовая постоянная, Ψ _d (x) — функция настройки времени, \ (t_h \) обозначает час. Дополнительное примечание 1, дополнительная таблица 3–4 и дополнительный рисунок 2 предоставляют подробную проверку приведенных выше моделей потери емкости батареи.

EV выброс парниковых газов

EV выбросы парниковых газов от работы транспортного средства рассчитывается на основе энергопотребления при работе электромобиля, как описано в уравнении. (7) выше и коэффициент выбросов парниковых газов для электричества в каждом штате США, как указано ниже:

$$ \ begin {array} {* {20} {c}} {\ left [{\ rm {GHG}} _ {{t, 1}} \ right.} & \ cdots & {{\ rm {GHG}} _ {t, s}} & \ cdots & {\ left. {{\ rm {GHG}} _ {t, 50}} \ right]} & = & {\ left [{E_ {t, 1}} \ right.} & \ cdots & {E_ {t, s}} & \ cdots & {\ left.{E_ {t, 50}} \ right]} \\ {} & {} & {} & {} & {} & {} & {\ circ \ left [{U_ {G, 1}} \ right.} & \ cdots & {U_ {G, s}} & \ cdots & {\ left. {U_ {G, 50}} \ right]} \ end {array} $$

(18)

, где GHG _{t , s} — выбросы парниковых газов от потребления энергии транспортным средством, \ (E_ {t, s} \) — потребление энергии транспортом (кВтч), индекс s обозначает состояние, \ (U_ {G, s} \) — коэффициент выбросов парниковых газов на единицу электроэнергии (CO _{2, экв.} г км ^-1 ), который определяется на основе данных по структуре топливно-энергетического баланса из отчета eGRID2012, опубликованного в 2015 г. ³⁴ и импорт электроэнергии из других государств ⁴⁵ , как указано в дополнительных данных 17.

Анализ чувствительности

Анализ чувствительности проводится для оценки жизнеспособности и надежности результатов по отношению к изменению важных факторов, включая потребность в поездках на электромобилях, коэффициент выбросов парниковых газов в электричестве, предел разрушения батареи для замены и коэффициент доступной емкости. Базовый сценарий основан на всех текущих данных и результатах, указанных в документе. Оцениваемые факторы изменяются в разумном диапазоне от их базовых значений, и соответствующие изменения единичных выбросов ПГ (CO _{2, экв.} г км ^-1 ) к изменению каждого фактора количественно оцениваются и сравниваются с базовым уровнем. сценарий, как показано на дополнительном рисунке 6a – d и дополнительном примечании 2.