Двухстороннее движение: Знак 1.21 — Двустороннее движение

Сравните предложения быстро и сэкономьте деньги!

Лучшие провайдеры в вашем районе.

Какой тип дорожного знака является знаком двустороннего движения?

Знак двустороннего движения относится к категории предупреждающих знаков дорожных знаков.

Эти типы дорожных знаков сообщают об изменениях и потенциальных опасностях на дороге.

Где обычно встречаются знаки двустороннего движения на дороге?

Некоторые места, где вы найдете знак двустороннего движения, включают:

• Оживленные дороги с движением транспорта в противоположном направлении.
• Дороги, не разделенные срединным физическим центром.

По мере того, как вы приобретете больше опыта вождения, вы сможете лучше предугадывать, с какими знаками вы можете столкнуться при движении по определенным улицам в определенных районах. Это может помочь вам стать более безопасным водителем, предвидя потенциальные опасности и условия вождения и приспосабливаясь к ним, прежде чем они станут проблемой.

Дополнительные бесплатные инструменты для прохождения тестов DMV

И обязательно пройдите наши практические тесты DMV, чтобы подготовиться к экзамену.

Ищете дополнительные бесплатные ресурсы, мы вам поможем!

Бесплатные практические тесты на получение водительских прав

Бесплатные практические тесты на получение водительских прав

DMV Вопросы и ответы

Справочник водителя Учебные пособия

Рисунок 6C-3. Пример разветвления с однополосным и двусторонним движением

Рисунок 6C-3. Пример разветвления с однополосным и двусторонним движением

На этом рисунке показан пример однополосного и двустороннего движения. конус.

Показана вертикальная двухполосная проезжая часть, которая затем изображена изгибающейся. вправо, а затем по прямой по диагонали вверх и вправо. Внизу рисунка черная стрелка в каждой полосе движения обозначается направление движения. Одна стрела указывает вверх, а другой — вниз. Плечо отображается с каждой стороны проезжей части, а сплошная белая линия показаны отделяющие каждое из плеч от прилегающего хода переулок.Две полосы движения разделяются двойной желтой линией.

Начиная с нижней части рисунка, двигаясь вверх (на север) справа от плеча три перевернутых Т-образных символа места расположения знаков показаны через равные промежутки.

Примерно на одну треть от нижнего края рисунка — красный флаг. надпись «Flagger» изображена на правом плече. Где флагман расположен и простирается до начала проезжей части поворотом вправо показан продольный разрез дороги помечены как «Однополосный, двусторонний переход» и сопровождаются обозначением «от 15 до 30 м (от 50 до 100 футов).» В этой секции проезжей части, начиная с белой линии, разделяющей обочину от правой полосы, ряд оранжевых квадратов, расположенных на одинаковом расстоянии, обозначающих канализирующие устройства показаны сужающимися к двойному желтому линия.

Прямо над этой областью и до конца изогнутого участок дороги, показан продольный участок дороги, с надписью «Буферное пространство (продольное) используется для размещения сужение перед изгибом. «В этой области оранжевые квадраты , представляющие канализирующие устройства, продолжаются вдоль центр двойной желтой линии.

Прямо над этим пространством, за изгибом и вдоль на последующем прямом участке дороги обозначен участок «Рабочая среда.» В этой области прямоугольный черно-белый прямоугольник с диагональными полосками занимает правую полосу.Оранжевый квадраты, представляющие устройства, направляющие каналы, показаны для продолжения по центру двойной желтой линии на короткий путь выше рабочее пространство. Рядом с рабочим местом двуглавый черный стрелка показана на южной полосе, обозначающей двустороннее движение в этом переулке.

Прямо над этим пространством, на прямом участке дороги, показана область с надписью «Буферное пространство (продольное).» В этой области оранжевые квадраты, представляющие канализирующие устройства. показаны продолжающимися по центру двойной желтой линии.

Сразу за этой территорией, на прямом участке дороги, показана область, обозначенная как «Макс. конусность нисходящего потока 100 футов». На этом участке проезжей части, начиная с двойной желтой линии, ряд оранжевых квадратов, расположенных на одинаковом расстоянии, обозначающих направление устройства показаны сужающимися к белой линии, разделяющей плечо с правой полосы.

В верхней части рисунка справа от Плечо, идущее на север, означает расположение знака.

Начиная с верхней части рисунка и двигаясь вниз (на юг переулок) справа от плеча, три символа, представляющие знак локации показаны с равным интервалом, последнее — напротив справа от северного плеча. Около четверти от вверху рисунка изображен красный флаг с надписью «Flagger». показан на плече как раз перед последним ченнелингом. устройства вдоль белой плечевой линии, идущей на север.Дальше на юг в южном переулке и чуть ниже флагмана в северном плечо, справа от плеча, идущего на юг, отображается символ, обозначающий расположение знака.

Назад к главе 6C

Преобразование улиц с односторонним / двусторонним движением

Города выигрывают от восстановления двустороннего движения

Города Среднего Запада сообщают о значительных успехах в восстановлении двустороннего движения на улицах с односторонним движением.Нью-Олбани, штат Индиана, сменил более четырех миль городских улиц, приняв меры по снижению дорожного движения, ставшие возможными благодаря переоборудованию. Начальник полиции Вм. Тодд Бейли сообщает в публичном письме, что конструкция улиц с двусторонним движением «в подавляющем большинстве» превосходит следующие аспекты:

• ДТП с участием пешеходов.
• Скорость снижена. Предыдущие конфигурации с односторонним движением позволяли автомобилистам путешествовать «значительно выше установленных ограничений скорости», говорит Бейли, в то время как новые конструкции «замедляли движение, как и планировалось». ”
• Количество дорожно-транспортных происшествий, особенно травм, сократилось по сравнению с предыдущими годами.
• В целом улицы работают лучше. «По нашим наблюдениям, новый дизайн позволяет автомобилям, велосипедам и пешеходам гораздо более плавно взаимодействовать друг с другом», — говорит он. «Кроме того, благодаря новому дизайну, когда мы сталкиваемся с проблемой, нам предоставляется больше возможностей для перенаправления трафика. Конструкция также способствовала лучшему реагированию со стороны полиции и пожарных, поскольку количество этих вариантов увеличилось.”

Реставрация в Нью-Олбани включала ремонт улиц, новые знаки, модификации сигналов, пешеходные переходы, озеленение, разметку и другие улучшения в центре города и в прилегающих районах, спроектированные проектировщиком Джеффом Спеком из Speck & Associates с инженером Полом Муром из Nelson \ Nygaard (теперь с Аруп). Speck продвигает восстановление двустороннего движения, чтобы сделать города более удобными для пешеходов, и выполнил аналогичную работу в Сидар-Рапидс, штат Айова, также подробно описанном в этой статье, в Оклахома-Сити, Оклахома, Лоуэлл, Массачусетс, Давенпорт, Айова и Бойсе, Айдахо. .

Двусторонние реставрации стали общенациональной тенденцией. В конце июня городской совет Атланты одобрил изменение четырехполосного участка Бейкер-стрит, протяженностью более мили недалеко от центра города и стоимостью 2,67 миллиона долларов, согласно Atlanta Journal-Конституция (на этой неделе мэр наложил вето на решение совета. ). В книге Walkable City Rules за 2018 год Спек перечисляет 78 городов, которые успешно восстановили улицы для двустороннего движения.

Было время, когда все улицы города были с двусторонним движением, но между 1950 и 1980 годами Спек задокументировал «эпидемию» перехода на улицы с односторонним движением в городах по всей Америке.Хотя системы с односторонним движением иногда могут работать хорошо — особенно при наличии плотной сети узких улиц — в основном эти преобразования сильно повредили деловые районы, уничтожив розничную торговлю и превратив городские улицы в, по сути, наземные магистрали, пишет Спек.

В то время как многие города обращают эту тенденцию вспять, немногие города сделали это более широко и быстро, чем Нью-Олбани с населением 36 000 человек, расположенный на другом берегу реки от Луисвилля, штат Кентукки, где проживает 1,29 миллиона человек.

«В 2014 году Нью-Олбани нанял меня для перепроектирования их уличной сети в центре города перед лицом очень реальной угрозы: новый режим взимания платы, запланированный для перехода через реку Огайо в Луисвилл, должен был вызвать затопление большого количества проезжающих транспортных средств. Нью-Олбани, место единственного бесплатного моста », — объясняет Спек.«Они понимали, что их одностороннее движение привлекает превышение скорости, а также чувствовали, что их значительная избыточная мощность, которую я продемонстрировал им, быстро заполнится новыми поездками на автомобиле, если они не будут сдерживать их, чтобы удерживать примерно текущий объем . » Проект был в основном завершен в 2017 году и обошелся городу в 1,475 миллиона долларов при поддержке 2,8 миллиона долларов из федеральных средств.

Самая большая проблема Нью-Олбани после почти 60 лет одностороннего движения заключалась в том, чтобы убедить жителей увидеть преимущества большего доступа к центру города и видимости с улиц с двусторонним движением, удобных для пешеходов и велосипедистов, Джон Розенбаргер, городские общественные работы куратор проектов, рассказал Квартал эл.«Вам нужен городской персонал, который привержен переменам, и мэр, который готов их принять», — говорит он. «Возврат прошел гладко, с минимальными проблемами. Торговцам это нравится, особенно там, где их видимость увеличилась с ранее невидимой стороны ». Основываясь на своем недавнем опыте, Нью-Олбани стремится преобразовать еще одну милю улиц с односторонним движением в улицы с двусторонним движением.

Сидар-Рапидс

Сидар-Рапидс, штат Айова, город с населением 132 000 человек, почти завершил работу по восстановлению более 5 миль улиц для двустороннего движения.

Реставрация является частью более масштабных усилий, направленных на то, чтобы сделать центр города более дружелюбным для пешеходов, автомобилистов, велосипедистов и предприятий, сообщает местная газета The Gazette .

«Эти двухсторонние преобразования являются критически важными для того, чтобы сделать его местом, где вы хотели бы жить, гулять и чувствовать себя в безопасности», — сказала The Gazette Дженнифер Пратт, директор по развитию городского сообщества.

Спек работал с городом над созданием Полного генерального плана улицы, принятого в 2015 году, и перепроектированием всех улиц в центре города, состоящем из 20 кварталов.«Мой план превратил центр города, который был почти полностью с четырьмя полосами движения и половиной с односторонним движением, в центр, который был почти полностью двухполосным и полностью двусторонним, добавив массу уличных парковок и велосипедных сооружений», — говорит Спек. «Мы также преобразовали ряд сигналов в стоп-сигналы, как я обычно делаю; превращение одностороннего в двухстороннее обычно делает это возможным ».

Устранение ненужных полос для проезда позволило расширить возможности для велосипедистов, а также установить угловую парковку, поддерживающую розничную торговлю. Остановки для четырех сторон препятствуют превышению скорости водителям, пытающимся проехать через зеленый свет, удобны для пешеходов и экономят городские деньги. «Помимо спасения жизней, остановки с полной остановкой могут сделать маршруты через центр города более эффективными, поскольку избавляют от необходимости сидеть без дела на красный свет», — объясняет он. Реставрация и перепланировка проводились в течение пяти лет с использованием местных денег, поскольку улицы требовали ремонта.

Улицы Сидар-Рэпидс были преобразованы в одностороннее движение в 1960-х годах, чтобы обеспечить сквозное движение в центре города; однако завершение 1970-х годов межштатной автомагистрали I-380 отняло большую часть этого движения, оставив центр города с относительно небольшими скоростными улицами с односторонним движением.Скорость усложняла переход пешком. После внесения изменений движение на улицах, которые были преобразованы в двусторонние, замедлилось, сообщает департамент полиции.

«Все, что мы делаем, это возвращаемся к тому, что было задумано изначально, все эти улицы с односторонним движением, все они были спроектированы как улицы с двусторонним движением», — сказал The Gazzette местный историк Марк Стоффер Хантер. «Что мне нравится в преобразовании обратно в двухстороннее, так это то, что вся местная архитектура, все здания и дома спроектированы так, чтобы на них можно было смотреть с обеих сторон.”

Несмотря на множество примеров успешного перехода от одностороннего к двустороннему, Спек отмечает, что многие города все еще сталкиваются со значительной инерцией, когда дело доходит до внесения этого изменения. Исследования показывают, что больше городов выиграют от восстановления двустороннего движения.

В Луисвилле, напротив Нью-Олбани, есть центр города, в котором все еще в основном одностороннее движение.Тем не менее, когда город действительно восстановил пару улиц для двустороннего движения, исследование показало, что уровень жизни значительно улучшился. Джон Гилдерблум из Университета Луисвилля и Уильям Риггс из Калифорнийского политехнического университета Сан-Луис-Обиспо рассмотрели четыре соседние улицы с односторонним движением в Луисвилле, две из которых были восстановлены для двустороннего движения в 2011 году. Переоборудованные улицы «испытали общее падение количество столкновений составляет около 49 процентов, несмотря на то, что было привлечено больше транспортных средств, чем до изменения », — отмечает Спек. ДТП на улицах с односторонним движением увеличилось на 10 процентов за тот же период.

Преступность снизилась на 23 процента на восстановленных улицах — по сравнению с ростом на 3 процента на улицах, которые не изменились. Исследователи связывают снижение преступности с лучшей видимостью из-за более медленного движения с двусторонним движением — улицы с односторонним движением создают «теневые зоны» между зданиями, где люди могут спрятаться. Более безопасные улицы дорожали, принося городу больше налоговых поступлений.

Район Цинциннати за Рейном, расположенный к северу от центрального делового района, два десятилетия назад пострадал от сотен пустующих и полуразрушенных исторических зданий.«Город находится на волне успеха, во многом благодаря превращению этого сообщества из самого опасного района Цинциннати в рай для хипстеров», — пишет Спек в Правилах пешеходного города . «Это возрождение было сосредоточено на Вайн-стрит и началось, когда город вернул улицу для двустороннего движения в 1999 году». По иронии судьбы, город обдумывал восстановление двустороннего движения на соседней Мэйн-стрит более десяти лет, но власти не смогли нажать на курок. Возможно, продолжающийся успех в таких городах, как Нью-Олбани, Сидар-Рапидс и Луисвилл, придаст смелости Цинциннати и другим городам восстановить двустороннее движение.

В одну сторону или в другую? Преобразование двустороннего трафика требует исследования

Александр Коуэн, ЧП

Поездка по центру многих американских городов включает время, проведенное на улицах с односторонним движением. Города использовали короткие сегменты одностороннего движения в течение сотен лет, чтобы попытаться улучшить транспортный поток и увеличить объемы движения по центральным магистралям. Однако в последние годы многие сообщества начали задаваться вопросом, являются ли эти односторонние «куплеты» лучшим способом обслуживания посетителей и предприятий в центре города, и рассматривают возможность восстановления этих улиц для двустороннего движения.

При рассмотрении этих реставраций требуется тщательная оценка, поскольку характеристики проезжей части и цели местных заинтересованных сторон не одинаковы в каждом месте. Консультанты по дорожному движению проводят необходимые проверки на практике, поскольку сообщества рассматривают двустороннее преобразование как один из способов переориентировать и оживить свои коридоры в центре города.

История одностороннего движения насчитывает 400 лет

Один из самых ранних задокументированных примеров улицы с односторонним движением можно найти в Лондоне в начале 17 века.Очевидно, телеги и багги, запряженные лошадьми, не были застрахованы от проблем, связанных с заторами, которые все еще преследуют нашу транспортную систему 400 лет спустя. Совсем недавно улицы с односторонним движением были внедрены во многих оживленных коридорах в центре Соединенных Штатов. Во многих случаях главная проезжая часть города была разделена на пару улиц с односторонним движением, дублирующих друг друга с цепочкой магазинов и ресторанов, разделенных кварталом или двумя между ними. Эта практика стала обычным явлением в середине 20-го века, поскольку все больше и больше людей переезжали в пригород, а эффективное движение транспорта по центральным магистралям становилось более приоритетным.

Фото из Google Earth.

В последние годы, когда центр города и городские районы оживают, а пешеходный и велосипедный трафик в них увеличивается, многие общины пересматривают идею односторонних двустиший. Должны ли эти коридоры служить шоссе для максимально эффективного проезда машин через центр города или же воротами в сердце и душу сообщества? Восстановление улиц с односторонним движением для работы с двусторонним движением в центре города может переориентировать назначение этих оживленных коридоров, сосредоточившись на более легком местном доступе и улучшенном движении.Но на то, является ли реставрация хорошей идеей, влияет множество различных факторов.

Обычно считается, что улицы с односторонним движением делают доступ к любому конкретному месту менее удобным, поскольку транспортным средствам часто необходимо перемещаться по кварталу, чтобы добраться до места назначения, что может способствовать снижению воздействия на предприятия и увеличению путаницы у водителей. Улицы с двусторонним движением, часто предусматривающие одну полосу движения в каждом направлении, создают проблемы с доступом для грузовиков, которые часто могут уйти с двойной парковкой на улице с односторонним движением, но не с двусторонним движением.Для пешеходов пересечение двух направлений движения менее комфортно, чем одностороннее. С другой стороны, эффект успокоения трафика, связанный с двусторонним трафиком, может смягчить этот фактор.

Мы постараемся распутать эту паутину плюсов и минусов и объяснить, как двухстороннее технико-экономическое обоснование восстановления может помочь определить подходящую конфигурацию трафика для широкого круга сообществ.

Каковы плюсы и минусы одностороннего и двустороннего движения?

Одно из предназначений улиц в центре города — безопасное и эффективное перемещение людей и товаров.Односторонние пары обычно могут перемещать большее количество транспортных средств по коридору с меньшей задержкой, так как на каждом перекрестке приходится меньше перемещений. Улицы с двусторонним движением могут увеличить время в пути и снизить скорость — возможно, плохие новости для сквозного движения, но хорошие новости для других пользователей улицы, таких как пешеходы и велосипедисты.

Важно, чтобы был проведен тщательный анализ транспортных операций, чтобы гарантировать, что двустороннее восстановление будет по-прежнему обеспечивать приемлемые условия эксплуатации.

Что касается безопасности, улицы с односторонним движением сокращают количество конфликтных точек на перекрестках и требуют, чтобы пешеходы при переходе улицы интересовались только одним направлением движения. С другой стороны, улицы с двусторонним движением часто снижают скорость движения, делая переход улицы более комфортным для пешеходов. Более низкие скорости означают, что у транспортных средств больше времени на реакцию, чтобы избежать столкновений, а когда аварии все же происходят, они с меньшей вероятностью могут стать причиной травм или смертельного исхода.Улицы с двусторонним движением также сокращают количество водителей, сбивающих с пути, вызывающих лобовые столкновения.

Помимо критических проблем, связанных с эксплуатацией и безопасностью, определение того, является ли переход с одностороннего на двусторонний, хорошей идеей, включает в себя оценку многих соображений:

• Деловая активность / видимость: Более медленное движение в условиях улицы с двусторонним движением означает, что у автомобилистов больше возможностей замечать предприятия, парки и достопримечательности. Два направления движения открывают две разные точки зрения и возможности заметить местное сообщество.Однако движение также может снизиться, если скорость будет настолько низкой, что водители выберут другой маршрут.
• Сложные перекрестки: Многие куплеты имеют сложные перекрестки на концах коридора, иногда с пятью или шестью участками. Некоторые коридоры в центре города со скошенными улицами включают неудобные, нестандартные перекрестки. Введение двустороннего движения на этих уникальных перекрестках может потребовать творческих решений и альтернатив для размещения трафика.
• Парковка на улице: Парковка возле перекрестков, возможно, потребуется удалить, чтобы приспособить полосу поворота.И наоборот, количество парковок может увеличиться, если анализ покажет, что имеется резервная емкость для парковки на параллельной или угловой улице.

Дополнительные сведения могут включать:

• Воздействия на параллельных трассах
• Ограничения движения на перекрестках
• Автобусные остановки, трамваи, легкорельсовый транспорт и другие аспекты общественного транспорта
• Пешеходные выемки и острова-убежища
• Погрузочные зоны по сравнению с двойной парковкой для грузовых автомобилей
• Ограничения движения большегрузных автомобилей
• Велотренажер

Участие общественности необходимо для принятия решения, которое окажет очень конкретное влияние на пользователей.Решение о строительстве дороги с односторонним или двусторонним движением требует компромиссов, а понимание приоритетов общественности позволяет в оценочном исследовании надлежащим образом взвесить потенциальные воздействия. Если будет принято решение о преобразовании улиц в режим двустороннего движения, необходимо разработать новые указатели и разметку тротуаров, а также определить этапы. В конечном итоге город должен выбрать подходящее время для «переключения переключателя» на двусторонний поток — когда-нибудь ночью или в непиковые дневные часы. Пользователи улиц должны быть четко доведены до сведения пользователей улиц о новых схемах движения и этапах реализации.

Имея в руках качественное исследование, сообщества могут уверенно двигаться вперед, готовые улучшить свой центральный район для предприятий, жителей и более широкого круга пользователей дорог.

Александр Коуэн, ЧП оказал помощь многочисленным сообществам в оценке осуществимости — и преодолении проблем — восстановления односторонних соединений на двухстороннюю работу. Александр — инженер-транспортник с опытом выполнения широкого спектра операций, исследований безопасности и скорости на перекрестках, коридорах, развязках и автострадах. Он специализируется на анализе дорожного движения и моделировании микромоделирования с опытом анализа рабочих зон и исследований парковок.

Пересечение улиц с двусторонним и односторонним движением

Эта реконструкция демонстрирует использование удлинителей бордюров, автобусных ламп и островков-убежищ для создания более безопасного и сбалансированного перекрестка.

Соблюдайте одну полосу смешанного движения на улице с односторонним движением. Создайте выделенную транзитную полосу и велосипедную дорожку с защитой от парковки, удалив полосу движения и сместив полосу парковки.

Выделенная транзитная полоса предназначена для совместного использования полосы правого поворота, чтобы обеспечить умеренное количество правых поворотов. Бордюр расширен до 6 м и края полосы движения, чтобы уменьшить эффективный радиус поворота, замедлить правые повороты и защитить пешеходов, переходящих дорогу.

Расширить наземную разметку для велосипедных полос через конфликтную зону перекрестка, согласовав ширину и расположение ведущих велосипедных полос. Управляйте поворотами на велосипедной дорожке, используя опережающую / отстающую фазу левого поворота.

Если транзитный транспорт находится в смешанном потоке на улице с двусторонним движением, избегайте конфликтов на остановках общественного транспорта, подняв велосипедные полосы и изменив разметку. Это помогает снизить скорость езды на велосипеде и обеспечить беспрепятственный доступ транзитным пассажирам. В такой конфигурации велосипедисты должны уступить дорогу
пешеходу.

На улице с односторонним движением создайте островки-убежища для пешеходов на одной линии с полосой для парковки, чтобы сократить расстояние между пешеходными переходами. Там, где позволяет геометрия, установите островки-убежища.

Автобусные лампочки предоставляют пассажирам место для ожидания, сокращая время в пути за счет более эффективной посадки. Транзитные остановки на дальней стороне предпочтительнее в условиях, когда часто возникают конфликты с поворачивающими транспортными средствами.