Двухполосное движение это: Движение по двухполосной дороге

Двойная проезжая часть — Dual carriageway

Проезжими частями (британский английский) или разделить шоссе (американский английский) является классом шоссе с проезжими для движения , распространяющегося в противоположных направлениях , разделенных центральной оговоркой. Дороги с двумя или более проезжими частями, спроектированными в соответствии с более высокими стандартами с контролируемым доступом, обычно классифицируются как автомагистрали, автострады и т. Д., А не как дороги с двусторонним движением.

Дорога без центрального бронирования — это проезжая часть с одинарной проезжей частью независимо от количества полос. Двойная проезжая часть повысила безопасность дорожного движения по сравнению с одинарной проезжей частью и, как правило, имеет более высокие ограничения скорости . В некоторых местах экспресс-полосы и местные / коллекторные полосы используются в системе местных экспресс-полос, чтобы обеспечить большую пропускную способность и сгладить транспортные потоки для поездок на большие расстояния.

СОДЕРЖАНИЕ

• 1 История
• 2 европейские реализации
• 3 Другие региональные реализации
  • 3,1 Соединенные Штаты Америки
  • 3,2 Канада
  • 3,3 Австралия
  • 3,4 Бразилия
  • 3,5 Аргентина
  • 3.6 Чили
  • 3,7 Китай
  • 3,8 Таиланд
  • 3.9 Турция
  • 3.10 Индия
  • 3.11 Пакистан
  • 3,12 Филиппины
  • 3,13 Сингапур
  • 3,14 Малайзия
• 4 См. Также
• 5 ссылки
• 6 Внешние ссылки

История

Очень ранним (возможно, первым) примером двусторонней проезжей части была Виа Портуенсис , построенная в первом веке римским императором Клавдием между Римом и его портом Остия в устье Тибра .

Одним из заявлений на первое разделенное шоссе в Соединенных Штатах было Савери-авеню в Карвере, штат Массачусетс , впервые построенное в 1860 году, где две дороги были разделены узкой полосой деревьев посередине. В 1907 году открылась автострада Лонг-Айленда , и примерно 20% ее проезжей части было полудвойным. Система New York City Belt Parkway , которая была построена между 1907 и 1934 годами, также впервые использовала такой же дизайн. Однако в большинстве из них использовались бетонные или кирпичные перила в качестве разделителей полос вместо травяных полос.

В 1924 году была открыта первая итальянская автострада протяженностью 55 км (34 мили) от Милана до Варезе . Он отличался широким дорожным полотном и не имел разделителей полос, кроме как вблизи городов и через горы.

Лондон конец Великой Западной дороге стал первым в Великобритании с двусторонним движением , когда он был открыт в 1925 году королем Георгом V .

В 1927 году была открыта Римская объездная дорога. Он прошел 92 км (57 миль) в обход Рима на восток. Практически по всей длине проезжая часть была двухполосной. В начале 1930-х годов он был расширен на юг до Неаполя и на север до Флоренции. Большая часть первоначального маршрута была разрушена союзниками во время Второй мировой войны .

К 1930 году в нескольких городах США и Европы были построены автомагистрали с двусторонним движением, в основном для контроля пробок и / или для создания объездных маршрутов для движения.

В 1932 году между Кельном и Бонном открылся первый немецкий автобан . Он пролегал 21 км (13 миль) и стал прецедентом для будущих автомагистралей. Хотя он, как и первая автострада , не имел конструкции с двухполосным движением, он вдохновил на массовое строительство будущих высокоскоростных дорог.

В 1930-е годы Германия , Италия и Советский Союз начали строительство сети скоростных автомагистралей с двусторонним движением. К 1942 году в Германии было более 3200 км (2000 миль) дорог с двусторонним движением, в Италии — почти 1300 км (810 миль), а в Советском Союзе — 400 км (250 миль).

То, что может быть первой в мире междугородной магистралью с двусторонним движением / шоссе, — это улица Королевы Елизаветы в Южном Онтарио в Канаде , которая к 1939 году сначала соединила большие города Торонто и Гамильтон вместе со строительством на этом участке нынешнего здания Королевы Елизаветы. Путь начался в 1936 году как «Средняя дорога».

Открытая для движения в 1940 году, Пенсильванская магистраль протяженностью 160 миль (260 км) была первой сельской дорогой с двусторонним движением, построенной в Соединенных Штатах. К 1955 году несколько штатов построили автострады и автострады с двусторонним движением, а в 1957 году была создана система автомагистралей между штатами . Построенная в 1994 году, основная система автомагистралей связывает все крупные города США.

Европейские реализации

объединенное Королевство

В Великобритании термин «двойная проезжая часть» применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, но часто используется в качестве описательного термина для основных маршрутов, построенных в этом стиле. Такие основные дороги с двусторонним движением обычно имеют две полосы движения в каждом направлении, при этом полоса, ближайшая к центру, зарезервирована для обгона. Иногда дороги с двусторонним движением имеют только одну полосу движения в каждом направлении или более двух полос в каждую сторону (иногда для облегчения обгона при более медленном движении в гору). На участках с двойной проезжей частью применяются другие ограничения скорости, нежели те, которые применяются на участках с одной проезжей частью дороги того же класса, за исключением городов и населенных пунктов, где двойная проезжая часть является большей мерой безопасности.

При первом строительстве у многих проезжих частей с двусторонним движением, включая первые автомагистрали, не было аварийных или иных препятствий в центральной резервации. В случае затора или если водитель пропустил выезд, некоторые водители сделали разворот на противоположную проезжую часть; многие аварии были вызваны неправильной оценкой скорости приближающегося транспорта на другой проезжей части.

Большинство дорог с двусторонним движением теперь имеют заграждения. Некоторые из них представляют собой тяжелые бетонные препятствия, которые могут отбросить транспортное средство на пути других транспортных средств; другие сделаны из стальных канатов, установленных на столбах средней прочности, где канат врезается в корпус транспортного средства, чтобы замедлить транспортное средство, удерживая его у барьера до тех пор, пока оно не остановится. Часто на городских дорогах с двумя проезжими частями, где дорога была преобразована из четырехполосной проезжей части с одинарной проезжей частью, центральное резервирование не будет существенным: часто просто небольшая стальная перегородка для экономии места.

Поворот направо (то есть через полосу движения в противоположном направлении) обычно разрешен только в определенных местах. Часто водителю необходимо повернуть налево (в сторону от проезжей части с двусторонним движением), чтобы объехать подъездную дорогу, позволяющую пересечь главную дорогу. Круговые развязки на дорогах с двусторонним движением являются относительно обычным явлением, особенно в городах или там, где стоимость развязки с разделением на разные уровни будет непомерно высокой. Там, где пространство еще более ограничено, перекрестки могут контролироваться светофорами. Небольшие жилые дороги, примыкающие к городским дорогам с двусторонним движением, могут быть перекрыты с одного конца, чтобы ограничить количество перекрестков на проезжей части с двойным движением; часто другие дороги проходят над или под проезжей частью с двусторонним движением без пересечения.

Двусторонняя проезжая часть с разделенными на разные уровни перекрестками, отвечающая другим требованиям, может быть повышена до стандарта автомагистрали , обозначенного буквой (M) после номера дороги (например, « A1 (M) » или « A38 (M) »). В отличие от Ирландии , официальной терминологии «высококачественные дороги с двусторонним движением» не существовало до апреля 2015 года, когда в Англии был установлен новый стандарт для обозначения некоторых высококачественных маршрутов формально как «скоростные дороги». Многие дороги, такие как A1 , A14 , A19 и A42 , построены с высоким качеством, с разделенными на разные уровни перекрестками, полными барьерами на обочинах дорог и в центральных резервациях и, в некоторых случаях, с тремя полосами движения. Они все еще могут не соответствовать стандартам автомагистралей с точки зрения жестких обочин, высоты путепроводов или качества перекрестков.

Ограничения скорости

Национальный предел скорости применяется на двойных проезжих (если он не находится в « застроенной территории », или нижний предел размещен), который выглядит следующим образом :

На проезжей части с двусторонним движением в застроенной территории будет установлено установленное законом ограничение скорости 30 миль в час (48 км / ч), если не указано иное. Для таких городских дорог с двусторонним движением характерно повышенное ограничение скорости до 40 миль в час (64 км / ч). Застроенная дорога обозначается наличием уличных фонарей, на освещенных проезжих частях с двусторонним движением, которые не считаются находящимися в населенных пунктах, ограничение скорости будет уточняться прерывистыми знаками.

Ирландия

Хотя в Ирландии термин «двойная проезжая часть» технически применяется к любой дороге с физически разделенными полосами движения, обычно он используется только для обозначения тех участков маршрута, на которых нет обозначения автомагистрали . Чаще всего это национальные дороги (дороги с префиксом номера маршрута N ; например, N8 ), которые построены или преобразованы в двухполосную. Некоторые дороги не государственного значения (например, региональные дороги ) являются проезжей частью с двумя проезжими частями, например, в городских районах вблизи или в городах, или там, где дорога была частью национального маршрута.

Двусторонние проезжие части этого класса отличаются от автомагистралей по многим параметрам. Жесткая обочина обозначена желтой пунктирной линией (в отличие от сплошной желтой линии на автомагистралях). Обычно применяется стандартное ограничение скорости в 100 км / ч (62 миль / ч) для национальных маршрутов (по умолчанию ограничение составляет 80 км / ч (50 миль / ч) для дорог за пределами страны, даже если проезжая часть двухполосная). Местные власти имеют право применять ограничение до 120 км / ч (75 миль в час), которое используется на большинстве автомагистралей ( высококачественный участок дороги с двумя проездами на автомагистрали N1 между концом M1 и границей с Северной Ирландией и автомагистралью N25. / N22 Обход Ballincollig в Корке — единственные участки маршрута с такими особыми ограничениями).

Светофоры и перекрестки разрешены на одном уровне с проезжей частью с двусторонним движением. Для старых участков дороги с двусторонним движением это привело к уменьшению количества развязок. Новые участки с двусторонней проезжей частью обычно близки к стандарту автомагистрали, с разделенными на разные уровни перекрестками, но не могут быть обозначены как автомагистрали из-за необходимости сохранить доступ к прилегающей территории или из-за отсутствия альтернативного маршрута, не относящегося к автомагистрали. Кроме того, дороги с двусторонним движением, не относящиеся к категории автомагистралей, не нуждаются в оборудовании экстренными телефонами.

Ограничения по автомагистралям применяются только к участкам автомагистралей, а не ко всем участкам национальных дорог с двусторонним движением (они обозначены префиксом N на номере маршрута, а не M ). Некоторые второстепенные национальные дороги и, в частности , региональные дороги, часто имеют дома, школы и другие объекты, выходящие на них. Менее важные национальные основные дороги и старые участки, которые еще не модернизированы, также могут быть построены до введения ирландской системы планирования в 1964 году. Сегодня ирландская политика планирования запрещает такое строительство на национальных основных или национальных второстепенных дорогах, где ограничение скорости превышает 60 км / ч. ч (37 миль / ч).

Эта политика является результатом озабоченности, выраженной Национальным управлением автомобильных дорог. Местный орган не обязан осуществлять эту политику и может игнорировать эту политику по своему усмотрению. Обычно это происходит только в исключительных обстоятельствах или когда планировщики отвергаются выборными советниками в соответствии с разделом 140 Закона о местных органах власти 2001 года. Соответственно, там, где это возможно, включены жесткие обочины , чтобы обеспечить соответствующее движение пешеходов и велосипедистов, и они присутствуют на большей части территории. национальная маршрутная сеть. Эти жесткие обочины также могут использоваться в качестве беговых полос для движения моторизованного транспорта при определенных условиях.

До 2005 года на многих автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в Ирландии не было защитных барьеров в центральной резервации, вместо этого использовалась более широкая медиана. Противоаварийные барьеры теперь являются обязательными для таких маршрутов, а на существующие маршруты были установлены проводные кабели или полные аварийные барьеры (в зависимости от того, является ли маршрут автомагистралью или нет, и средней ширины).

В период с 2000 по 2010 год на национальных дорожных схемах Ирландии было построено три основных типа дорог с двусторонним движением:

• Высококачественные дороги с двойной проезжей частью (HQDC) — они были построены в основном на основных междугородних маршрутах в соответствии со стандартами автомагистралей, но без правил для автомагистралей. Закон о дорогах 2007 г. разрешает преобразовать эти дороги в автомагистрали по приказу министерства. Многие участки HQDC на основных междугородних маршрутах были переименованы в автомагистрали, и когда эти изменения вступили в силу, были применены полные правила движения по автомагистралям.
• Стандартные двойные проезжая часть традиционного типа в основном используются для схем на дороге N11 , на дороге N18 и шоссе N25 . Планы по созданию этого типа двусторонней проезжей части на дороге N20 были заменены новыми планами по строительству автомагистрали M20, которая заменит большую часть этого маршрута. Традиционно этот тип проезжей части с двусторонним движением представлял собой сочетание перекрестков на одном уровне (в том числе с круговым движением ), перекрестков с разнесенными уровнями и средних перекрестков. В настоящее время они похожи на HQDC, но разрешены второстепенные выезды на одном уровне — обычно только левый поворот, а расчетная скорость (по ирландским стандартам) составляет всего 100 км / ч. Срединные переходы и кольцевые развязки на этих схемах больше не встречаются. Примером стандартной схемы с двухполосной проезжей частью, открытой в 2006 году, является объездная дорога Энниса, хотя на этой дороге есть перекрестки, разделенные уровнями, и отсутствуют срединные переходы. В 2009 году этот маршрут был повышен до статуса автомагистрали.
• Дороги 2 + 2 — официально эти дороги обозначены Национальным управлением автомобильных дорог (NRA) как дороги с двусторонним движением типа 2 . Они были созданы путем расширения существующих дорог или строительства новых дорог, и имеют две полосы движения в каждом направлении со стальным кабельным барьером посередине, но без твердой обочины. Большинство перекрестков на уровне . За исключением ограниченной средней ширины и отсутствия проезжей части, этот тип проезжей части с двусторонним движением похож на многие проезжие части с двойным движением, встречающиеся в Великобритании . Первая схема 2 + 2 была N4 Дромод Roosky байпас, открыт 7 декабря 2007 года.
• Дороги 2 + 1 — официально эти дороги обозначены NRA как дороги с двусторонним движением типа 3 . У них есть две полосы движения в одном направлении и одна в другом, чередующиеся каждые несколько километров и обычно разделенные перегородкой из стального троса. На N20 и N2 построены участки дороги 2 + 1 . В июле 2007 года NRA объявило, что больше не будет строить дороги 2 + 1, а вместо этого будут строить дороги 2 + 2.

Германия

В Германии термин Autobahnähnliche Straße (автомагистраль, похожая на шоссе) относится к дорогам, которые похожи на немецкие автобаны по разделению уровней и указателям. Большинство из них обозначены как Kraftfahrstraßen (скоростные автомагистрали), что означает, что по дорогам разрешено движение с более высокой скоростью, чем на других дорогах. Это, в свою очередь, в большинстве случаев требует от них проезжей части с двойным движением. Исключение составляет система дорог 2 + 1 в некоторых сельских районах; эти дороги также называют скоростными.

Autobahnähnliche Straßen в просторечии обычно называют gelbe Autobahn (желтая автомагистраль), потому что они имеют тот же технический стандарт, что и автобаны, но имеют черный на желтых знаках вместо белых на синих знаках, используемых в сети автобанов . Как правило, это высокоскоростные магистрали в крупных городах или важные дороги в пределах федеральной земли, которые не соединяются с крупными городами, поэтому они не подпадают под федеральный бюджет для сети автобанов . Федеральная дорога Bundesstraße 27 является примером, где примерно половина ее длины модернизирована до стандарта высокоскоростной автомагистрали. По своей структуре эти дороги имеют, сравнимые с немецкими автобанами , юридическое основание, что ограничение скорости по умолчанию не существует (расчетная скорость 130 км / ч), хотя стандартное рекомендательное ограничение скорости ( нем . Richtgeschwindigkeit ) все еще существует. Тем не менее, на скоростных автомагистралях часто устанавливаются знаки ограничения скорости.

На данный момент некоторые (синие) автомагистрали были исключены из сетевой программы автобанов, но все еще имеют синие знаки; а с другой стороны, некоторые бывшие автобаны (желтые) были добавлены в бюджет автобанов, но знаки тоже не изменились. Автомагистрали, не входящие ни в сеть автобанов, ни в сеть Бундесштрассе , обозначаются черным на белом знаке с тем же кодом знака, что и высокоскоростные дороги с двусторонним движением — это в основном встречается на городских магистральных дорогах.

Италия

В Италии проезжую часть с двусторонним движением часто называют суперстрадой (что означает скоростная автомагистраль ), но это название неофициально.

В Кодексе автомобильных дорог Италии ( Codice della strada ) дороги с двусторонним движением подразделяются на три категории:

• Strada Extraurbana Principale (что означает главная автомагистраль ) или дорога типа B : дорога с отдельными проезжими частями, по крайней мере, двумя полосами движения в каждом направлении, обочиной с твердым покрытием справа и без перекрестного движения. Этот тип дороги очень похож на автостраду или дорогу типа A (официальное итальянское название автомагистралей или автострад ), но его строительные стандарты ниже. Ограничения доступа и поведение при вождении на дорогах типа B в точности такие же, как и на автомагистралях (запрещены пешеходы, велосипеды и другие медленные автомобили), а также указатели (за исключением цвета фона, который синий вместо зеленого). Ограничение скорости на дорогах типа Б — до 110 километров в час. Дороги типа B всегда бесплатны.
• Strada extraurbana Secondaria ( что означает меньшее значение дорогу ) или тип C дорогу . В эту категорию входят все дороги вне города, которые не являются ни автострадой (тип A), ни главной дорогой вне города (тип B). Это означает, что к этой категории относится проезжая часть с двусторонним движением, которая не может быть отнесена к категории дороги типа B, поскольку не соответствует таким стандартам качества. Для дорог типа C нет ни специальных указателей, ни ограничений доступа, если только не установлен специальный знак. Ограничение скорости составляет 90 километров в час как на односторонней, так и на двусторонней проезжей части.
• strada urbana di scorrimento (что означает городская скоростная автомагистраль ) или дорога типа D : дорога в городском контексте с отдельными проезжими частями и как минимум двумя полосами движения в каждом направлении. Разрешены горизонтальные перекрестки с дорогами меньшего размера, регулируемые светофором, а также объезды с круговым движением . Если не установлен запрещающий знак, ограничений доступа нет. Ограничение скорости на дорогах этого типа — до 70 километров в час.

Итальянские дороги типа B и C не соответствуют определенному критерию нумерации. Они могут быть пронумерованы как государственные дороги (SS), региональные дороги (SR), провинциальные дороги (SP) или муниципальные дороги (SC).

Испания

Испанское слово для обозначения проезжей части с двусторонним движением — autovía (буквально автострада ). Все они принадлежат государству и не подлежат оплате.

Автомобили первого поколения, построенные в 1980-х и начале 1990-х годов, были просто дубликатами параллельных существующих дорог, как показано на фотографии. Современные автодороги — это две проезжей части, построенные с нуля, в результате чего старая дорога, которую они заменяют, является альтернативным маршрутом для пешеходов, велосипедов и других немоторизованных транспортных средств.

Частные владения могут иметь прямой доступ к автострадам, а также к автобусным остановкам и заправочным станциям в труднодоступных местах. Автомагистраль (шоссе) в Испании упоминаются как Autopista (буквально автоматически отслеживает ). Они могут управляться частными компаниями и взиматься плата. Два основных въезда в Испанию из Франции, AP-7 в Каталонию и AP-8 в Страну Басков , являются автопистами. Для сравнения: главная дорога между Испанией и Португалией — это сфотографированная автострада А-5 . Как в автопарках, так и на автодорогах общее ограничение скорости составляет 120 км / ч (75 миль в час), минимальная скорость — 60 км / ч (37,5 миль в час), движение задним ходом строго запрещено, и они не должны иметь перекрестков на уровне уклона.

Хорватия

Двойные проезжие или скоростные в Хорватии ( хорватский : brza Cesta ) являются не- пробили дороги с 2 — мя или более полос движения в каждом направлении, но без аварийных полос. На основных магистралях / автомагистрали в Хорватии также проезжие части, но они имеют аварийные полосы и плату за проезд.

Многие объездные дороги и кольцевые дороги небольших городов Хорватии были недавно построены или запланированы как дороги с двусторонним движением. Все дороги с двусторонним движением в Хорватии имеют центральную перегородку, обычно снабженную ограждениями.

Наиболее широко используется двойной проезжей части в Хорватии является B28 автострада , соединяющая столицу Загреб в город — спутник , Врбовец . D28 в настоящее время доработан до развязки Gradec . Он подвергается расширению, что увеличит трафик, проходящий через него.

Другие региональные реализации

Соединенные Штаты Америки

В Соединенных Штатах этот тип дороги может быть назван разделенным шоссе, бульваром, бульваром, скоростной автомагистралью, автострадой или межштатным шоссе, и имеет травянистый медианный барьер или барьер Джерси, разделяющий направления движения. За некоторыми исключениями, все дороги в системе межгосударственных автомагистралей, финансируемой из федерального бюджета, представляют собой разделенные автомагистрали с полностью контролируемым доступом, известные как автострады . Более широкое определение, скоростные автомагистрали , включает как автострады, так и частичные разделенные автомагистрали с ограниченным доступом, а термин «скоростная дорога» часто используется специально для обозначения последних.

Нумерованные автомагистрали США, автомагистрали штата и другие автомагистрали, обслуживаемые на местном уровне, также могут быть разделены. Ограничения скорости на сельских разделенных автомагистралях варьируются от 65 до 75 миль в час (от 105 до 121 км / ч), а на некоторых участках достигают 80 миль в час (130 км / ч). Одна частная платная дорога в Техасе, SH 130, имеет самый высокий предел скорости в США — 85 миль в час (137 км / ч). Разделенные городские автомагистрали, которые находятся на одном уровне и обычно имеют гораздо более низкие ограничения скорости, иногда называют бульварами .

В соответствии с правилами Департамента транспорта США «s Руководство по Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), с начала 1970 — х годов все разделенные шоссе полосатые цветом , чтобы показать направление потока. Дороги с двусторонним движением без разделения имеют желтую центральную линию, пунктирную линию обозначают зоны проезда, а сплошной линией — зоны отсутствия проезда и сплошные белые полосы на обочине.

На неразделенных дорогах с более чем одной полосой движения в каждом направлении центр обычно обозначается двойной сплошной линией. Двойная сплошная полоса означает, что переход по другую сторону от центральной линии запрещен . На многополосных проезжих частях с односторонним движением используются прерывистые белые линии между полосами движения; базовая линия средней стороны сплошного желтого цвета, а правая боковая линия сплошного белого цвета.

Часто в США две проезжие части разделены некоторым расстоянием (широкие срединные участки с небольшими лесами или даже холмами в них), но водители всегда могут определить, является ли проезжая часть двусторонней или односторонней, и, если односторонняя, направление движения транспорта — по цвету полос. В качестве примера см. Врезку, показывающую трассу 52 США недалеко от Лафайета, штат Индиана .

Некоторые автомагистрали с двусторонним движением были превращены в неразделенные автомагистрали за счет расширения полос существующей дороги (например, шоссе № 33 США между Элкхартом и Гошеном в северной Индиане).

Канада

Как и в других странах, существует несколько типов разделенных автомагистралей; полностью контролируемые разделенные маршруты с развязками, известными как автострады , скоростные автомагистрали, которые часто включают в себя сочетание развязок и светофоров, и разделенные магистральные дороги, которые почти полностью контролируются остановками. В отличие от других стран, разделенные автомагистрали в Канаде редко оборудуются транспортными кругами , кольцевыми развязками или поворотными кругами в качестве альтернативы светофорам. Канадские кольцевые развязки почти полностью ограничены небольшими коллекторными дорогами местного значения .

В Канаде для обозначения этого типа дороги используется термин «разделенная автомагистраль», а отрезок между дорогами называется «срединным». В средней полосе частично контролируемой дороги могут быть промежутки для поворота и пересечения. Говоря более неформально, разделенную магистраль можно назвать «сдвоенной». Это проистекает из практики «побратимства» существующей двухполосной автомагистрали и преобразования ее в разделенную автомагистраль. Разделенные автомагистрали обычно представляют собой автострады в южном Онтарио, южном Квебеке и некоторых частях атлантической Канады, где надежное федеральное и провинциальное финансирование сделало такие дороги возможными. Однако из-за отсутствия финансирования в других местах «скоростные дороги» с частичным контролируемым доступом и разделенные магистральные дороги с ограниченной подвижностью более распространены в западных провинциях, где нет специально пронумерованных систем автострад.

На некоторых участках Ontario «с 400- й серии шоссе сети, шоссе Медиана может быть стальным ограждением или таллового стены Онтарио барьер , а не грунтовой полосы. Некоторые частично разделенные автомагистрали с ограниченным доступом, такие как Hanlon Parkway и Black Creek Drive, имеют перекрестки с ограниченным доступом и отдельные входы, но имеют достаточную полосу отчуждения, чтобы преобразовать их в полноценные автострады с развязками, если это требуется для движения. Однако некоторые старые разделенные автомагистрали, такие как Трансканадская к северу от Виктории, Британской Колумбии, имеют относительно узкие проезды, что делает любое разделение уровней в будущем практически невозможным, независимо от объемов движения и скорости. Есть также скоростные автомагистрали RIRO , такие как шоссе 11 и часть шоссе 35 , которые не являются полноценными автомагистралями, поскольку они позволяют доступ к существующим объектам, но скорость движения выше, чем на обычных дорогах из-за среднего барьера, предотвращающего левый поворот (автомобилисты должны используйте эстакаду с разворотом для доступа к съездам в противоположном направлении). Ограничения скорости в Канаде обычно составляют от 80 до 90 км / ч на разделенных сигнальными дорогами и от 100 до 120 км / ч на автострадах.

Австралия

В Австралии дороги с двусторонним движением в некоторых регионах называются разделенными дорогами, хотя официальной терминологии здесь нет. У дорожного агентства каждого штата есть собственное определение того, что составляет стандартную разделенную дорогу «автомагистраль / автострада». Большинство штатов объявляют разделенную дорогу «автомагистралью» или «автострадой» только в том случае, если доступ полностью контролируется . Ограничения скорости обычно составляют 100 км / ч или 110 км / ч.

VicRoads , агентство, отвечающее за автомагистрали в штате Виктория, часто объявляло сельские дороги с двусторонним движением с ограниченным доступом в качестве автострад. Кроме того, VicRoads применяет обозначение M к этим дорогам в буквенно-цифровых номерах маршрутов, в то время как в большинстве других штатов это делается только в том случае, если доступ полностью контролируется.

В основных столицах и вокруг них существуют дороги с двусторонним движением, однако в настоящее время ведется строительство нескольких дорожных проектов, которые завершат около 2000 км непрерывной дороги с двусторонним движением от Джилонга в Виктории до Курра в Южном Квинсленде. Как только это будет завершено, можно будет путешествовать между Мельбурном и Брисбеном через Сидней по комбинированной дороге с контролируемым и ограниченным доступом с двусторонним движением.

Бразилия

В стране около 14000 км (8699 миль) разделенных автомагистралей, из них 5000 км (3107 миль) только в штате Сан-Паулу . В настоящее время можно поехать из Рио-Гранде , на крайнем юге страны, в Бразилиа (2580 км (1603 миль)) или в Казимиро-де-Абреу , в штате Рио-де-Жанейро (2045 км (1271 миль)), только на разделены шоссе.

Первым шоссе, которое было преобразовано в разделенное шоссе в Бразилии, была Rodovia Presidente Dutra , которая является частью BR-116 . На участке между двумя крупнейшими городами страны, Сан-Паулу и Рио-де-Жанейро , в 1967 году шоссе было продублировано.

• BR-116 в штате Сан-Паулу

• BR-101 в штате Санта-Катарина

• BR-381 в штате Минас-Жерайс

• BR-050 в штате Сан-Паулу

Аргентина

В Аргентине около 2 000 км разделенных автомагистралей. Это 50 км по шоссе Ruta 1 , которое соединяет Буэнос-Айрес с Ла-Платой ; 157 км по Ruta 3 , между Буэнос-Айресом / Сан-Мигель-дель-Монте и Пуэрто-Мадрин / Трелью ; 485 км по трассе Ruta 7 , которая соединяет Буэнос-Айрес с Сантьяго , Чили ; 700 км по улице Рута 9 , которая соединяет Буэнос-Айрес, Росарио и Кордову ; и 589 км по дороге Ruta 14 , которая соединяет Буэнос-Айрес с Пасо-де-лос-Либрес , на границе с Бразилией .

• Рута 9/14, в Сарате

• Рута 1 в Буэнос-Айресе

Чили

Главный маршрут Чили — маршрут 5 ( Панамериканское шоссе ). От Пуэрто-Монт до Кальдеры (1900 километров или 1200 миль) это разделенное шоссе. Чили не просто расширяет шоссе после города Кальдера, потому что в этой части страны она входит в пустыню Атакама , где мало транспортных средств. Маршрут 68 , (110 километров или 68 миль) , соединяющая Сантьяго с Вальпараисо , также разделены шоссе.

Китай

Лучшие образцы проезжей части с двусторонним движением в материковом Китае можно увидеть на Китайских национальных автомагистралях . На некоторых маршрутах, таких как Китайское национальное шоссе 106 , есть центральная резервация.

Таиланд

Большинство автомагистралей в Таиланде — это проезжая часть с одной проезжей частью и обочиной . На дорогах с двусторонним движением часто встречаются разворотные полосы и перекрестки, которые замедляют движение. В связи с увеличением количества транспортных средств и спросом на автомагистраль с ограниченным доступом правительство Таиланда в 1997 году издало постановление кабинета министров, в котором подробно описывается генеральный план строительства автомагистрали. Некоторые модернизированные участки магистрали превращаются в «автомагистраль», тогда как другие автомагистрали не строятся из участков магистрали.

индюк

По состоянию на январь 2012 года в Турции проложено 21 227 км двухполосных дорог. Ограничение скорости изменилось, но обычно 110 км / ч — это ограничение для государственной дороги (например, D 100 ). В Турции 2551 км автомагистралей. Минимальная скорость на турецких автомагистралях составляет 40 км / ч, а максимальная — 120 км / ч. Почти вся сеть имеет 6 полос (по 3 в каждом направлении) и освещена. Некоторые части, переоборудованные из нерегулируемых проезжих частей с двойным движением, имеют ширину 4 полосы (по 2 в каждом направлении). Знак автомагистрали в Турции зеленый и использует шрифт Highway Gothic.

Индия

В Индии много дорог с двусторонним движением. Многие из них находятся под контролем Национального управления автомобильных дорог Индии, а некоторые — под властью штатов и местных властей. Национальные автомагистрали (Индия) и государственные автомагистрали в Индии подпадают под такие дороги, как Золотой четырехугольник и основные магистральные дороги.

• Эстакада в Нью-Дели по направлению к аэропорту

• Прямой пролетный путь Дели-Нойда

Пакистан

Дорога с двусторонним движением Хайдарабад-Мирпуркхас была построена в 2012 году, работы на которой начались в 2009 году. В соответствии с особыми распоряжениями президента Асифа Али Зардари и главного министра Синда Сайеда Кайма Али Шаха эта первая проезжая часть с двусторонним движением была построена в соответствии с государственно-частным планом, до которого она простирается. 60 км.

Филиппины

Основные филиппинские скоростные дороги , дороги Метро Манила и проспекты Метро Себу являются примерами дорог с двусторонним движением на Филиппинах . СТАР Толуэй , NLEX , SCTex и Slex иметь части с центральными оговорками. На некоторых автомагистралях в Метро Манила есть подземные переходы, туннели и эстакады.

Сингапур

Большая часть дорог в Сингапуре — это дороги с двусторонним движением с центральными резервами; Примеры включают Clementi Road, Commonwealth Avenue и Holland Road. Часто на центральном заповеднике устанавливают перила, чтобы пешеходы не перебежали дорогу. Обычно вдоль дороги есть светофоры, но можно построить эстакады и автомобильные туннели (или «подземные переходы»), чтобы свести к минимуму использование светофоров; например, на перекрестке Холланд-роуд-Фаррер-роуд-Квинсуэй есть три уровня дорог. До 1980-х годов кольцевые развязки были популярны, но с тех пор многие из них были заменены на перекрестки, контролируемые светофорами.

Эти дороги с двусторонним движением следует отличать от автомагистралей, известных в Сингапуре как скоростные автомагистрали, такие как Скоростная автомагистраль Пан-Айленд (PIE) и Скоростная автомагистраль Айер Раджа (AYE), где светофоры не используются.

Малайзия

Известные дороги с двусторонним движением в Малайзии включают скоростную автомагистраль Север-Юг (основная система автомагистралей на полуострове Малайзия ), скоростная автомагистраль Восточного побережья (обслуживающая восточное побережье полуострова), федеральное шоссе (обслуживающее Куала-Лумпур ), шоссе AMJ (соединяющее Малакку и Джохорейские города Муар и Бату Пахат ) и строящееся шоссе Пан Борнео в Сабахе и Сараваке . На некоторых автомагистралях внутри долины Кланг есть подземные переходы, туннели и эстакады, например туннель SMART (в основном туннельный участок) и эстакада Ампанг – Куала-Лумпур (в основном надземный участок). Кроме основных автомагистралей и скоростных автомагистралей, через большинство городских районов проходят также покрытые деревьями дороги с двусторонним движением.

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Типовые схемы организации дорожного движения, применяемые при производстве работ на проезжей части, носящих кратковременный или передвижной характер

Представленные ниже типовые схемы организации дорожного движения применяются на улично-дорожной сети города при проведении работ на проезжей части, носящих кратковременный или передвижной характер, таких как:

— ремонт и обслуживание инженерных коммуникаций и их элементов;

— ремонт и обслуживание элементов обустройства улично-дорожной сети;

— ремонт проезжей части улично-дорожной сети;

— замена асфальтобетонного покрытия;

— демаркировка и нанесение дорожной разметки;

— установка опор дорожных указателей;

— установка опор наружного освещения;

— установка дорожных ограждений.

В соответствии с п. 5.1.18. ГОСТ Р 52289-2004 «Национальный стандарт Российской Федерации. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» дорожные знаки 1.8, 1.15, 1.16, 1.18 — 1.21, 1.33, 2.6, 3.11 — 3.16, 3.18.1 — 3.25, должны быть выполнены на желтом фоне.

Все временные дорожные знаки и другие технические средства организации движения, установленные на время проведения работ, после их завершения демонтируются.

Технические средства организации дорожного движения, размещенные по постоянной схеме, восстанавливаются в полном объеме.

ТИПОВАЯ СХЕМА

ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ на проезжей части дороги с двухсторонним движением при разрешенной скорости движения до 60 км/час

ТИПОВАЯ СХЕМА

ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ на половине ширины проезжей части двухполосных дорог, при разрешенной скорости движения до 60 км/час

ТИПОВАЯ СХЕМА

ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ в средней полосе, при разрешенной скорости движения до 80 км/час

ТИПОВАЯ СХЕМА

ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ в крайней левой полосе, при разрешенной скорости движения до 100 км/час

При производстве работ в крайней правой полосе дорожные знаки 1.20.3, 4.2.1, 1.34.1 соответственно заменяются на дорожные знаки 1.20.2, 4.2.2, 1.34.2.

ТИПОВАЯ СХЕМА

ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ в средней полосе, при разрешенной скорости движения до 100 км/час

ТИПОВАЯ СХЕМА

ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ по нанесению линий продольной разметки при разрешенной скорости движения 60 км/час

ТИПОВАЯ СХЕМА

ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ по нанесению линий продольной разметки при разрешенной скорости движения 80 км/час

ТИПОВАЯ СХЕМА

ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ по нанесению линий продольной разметки при разрешенной скорости движения 100 км/час

ТИПОВАЯ СХЕМА

ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ на проезжей части дороги в крайней левой полосе, при разрешенной скорости движения 100 км/час

ТИПОВАЯ СХЕМА

ограждения (оборудования) и организации движения при производстве работ на проезжей части дороги в средней полосе, при разрешенной скорости движения 100 км/час

7 правил, которые помогут вам выжить на дорогах

За многие годы поездок по разным странам мира к официальным правилам дорожного движения я выработал для себя дополнительные. Что-то позаимствовал в ПДД других стран, что-то просто подсмотрел у дальнобойщиков.

Идею этого текста я вынашивал уже давно. Катализатором послужили  последние поездки по автомагистралям М3 «Украина», М4 «Дон» и М11 «Столица». Водят у нас отвратительно, но на скоростных автомагистралях совсем всё плохо. Оно и понятно, до недавнего времени в стране просто не было дорог такого типа. Кроме того, в сезон на дальние межрегиональные маршруты массово выходят те, кто в обычной жизни дальше работы не часто уезжает.

Правило 1 — не останавливайтесь на обочинах

Некоторое время я каждый рабочий день начинал с чтения сводки управления ГИБДД по Новгородской области. С завидной регулярностью там фигурировали ДТП с припаркованными на обочинах М10 «Россия» автомобилями. В основном это были фуры, но случались и легковые.

Два грузовика припаркованы на обочине автодороги М4 «Дон»

На дорогах большей части стран западной Европы понятия «обочина» в нашем понимании нет, а остановки на загородных дорогах просто запрещены. Обочины там конечно есть, но это не более чем технологическая часть дороги, выезд на которую запрещен, и которая, как и у нас, не рассчитана на то, что по ней будут ездить или на ней будут останавливаться. 

Обычная загородная дорога в Германии. Остановиться на обочине тут не получится.

Соблюдать это правило достаточно просто. На больших дорогах есть специальные площадки для отдыха, на небольших всегда можно повернуть на местную грунтовую дорогу и остановиться там.

Одно время на российско-финской границе размещали объявления, в которых рассказывалось о том, что на загородных дорогах остановка возможна только в экстренных случаях. И уточнялось — сходить в туалет, перенастроить навигатор или ознакомиться с картой, — это не причина для экстренной остановки.

Про остановку на автомагистралях даже не заикаюсь.

Правило 2 — объезжайте препятствие с запасом

Это правило я подсмотрел у дальнобойщиков. Их много ругают, но процент вменяемых и опытных водителей среди профессионалов всё равно значительно выше.

Если кто-то стоит на обочине или рядом с дорогой, то всегда старайтесь пройти как можно дальше от такого препятствия. На двухполосной дороге, по возможности, объезжайте по встречной. На четырехполосной — по левой полосе.

Если есть возможность, велосипедистов обгоняйте с полным уходом из правой полосы. Не нужно их притирать. Обгон велосипедистов с полным выходом из полосы обязателен во многих странах Европы. Злобный велосипедист с GoPro может спокойно сдать вас полиции.

Правило 3 — не обгоняйте справа

В ПДД многих стран термина «опережение» нет, и обгон без выезда на встречную полосу — тоже обгон. Такой манёвр запрещен не только на автомагистралях, но и на простых загородных дорогах.

В правое зеркало водители смотрят реже, да и обзор справа гораздо хуже. У некоторых автомобилей, особенно грузовых, справа большая мёртвая зона. 

Вы можете сгонять «тормозов» с левой полосы, мигать дальним, сигналить, махать руками и даже ругаться матом. Но обгонять справа — последнее дело. Это правило настолько беспрекословно соблюдается в Германии, что там иногда с автобанов уходят по диагонали прямо из левого ряда. Они уверены, что справа их никто не догонит.

Правило 4 — держитесь правее

Это следствие предыдущего правила. Когда в одном направлении две полосы, это правило ещё более-менее соблюдается. Но если полос три и более, то даже при трёх свободных все всё равно едут по центральному ряду. С городскими улицами можно понять, правый ряд используется для съездов и поворотов, но когда между съездами по 20 км зачем ехать в центральном или левом ряду при свободном правом?

Обычная ситуация на платной автомагистрали М11 под Москвой.

Тут не очень понятно, что является причиной, а что следствием. Сейчас многие ездят в левом ряду, так как «опережение» справа официально разрешено. 

Правый ряд свободен.

У этого правила есть исключения. На пустой загородной дороге я всегда стараюсь держаться ближе к центру. Если дорога пустая, двухполосная и с хорошим обзором, то предпочитаю ездить прямо по центру. Жителям городов такие вещи сложно понять, но у таких дорог часто нет обзора по полосе отвода, и в любой момент что-то может выскочить из леса. Это такие дороги как Великий Новгород — Луга и Спасская Полисть — Любытино — Боровичи. На последней в дренажных канавах растут двадцатилетние ели, которые вы чуть ли не цепляете при движении по полосе.

На четырехполосных дорогах при отсутствии автомобилей я тоже могу ехать в левом ряду, если справа мне что-то не нравится. Это может быть лес, деревня, съезды, колейность, лужи и многое другое.

Было темно, шёл дождь, слепил встречный поток. Я ехал по М10 «Россия» между деревнями Померанье и Трубников Бор в сторону Москвы. В моём направлении машин было немного, в правом ряду была колейность с водой, и я ушел в левый. Сразу после перестроения понял, что в правом ряду стоит лось. Причем понял я это уже после того, как проехал мимо. 

Правило 5 — перестраивайтесь заранее

Предсказуемость — залог безопасности. Рано или поздно вы облажаетесь и не заметите препятствие. В таком случае ваша судьба будет в руках других участников дорожного движения. Вас пропустят, даже если вы не правы, в худшем случае посигналят и наорут. Тем не менее ДТП вы сможете избежать.

Но если вы резко и без включения поворотника начнёте обгон, то спасти вас никто уже не сможет. Включайте поворотник и перестраивайтесь плавно. Так же плавно возвращайтесь в свою полосу. Меня один раз это спасло.

Правило 6 — снижайте скорость, если вам показалось

Разница в подходе к вождению в России и, например, в Швейцарии, сильнее всего видна именно в модели поведения при потенциальной опасности. Что у нас делают, если видят человека на обочине? Ничего! В Швейцарии снижают скорость и не разгоняются, пока не убедятся в безопасности.

Если вдоль дороги идут дети, то на загородной дороге все снижают скорость практически до скорости пешехода. У нас же могут даже не притормозить. 

То же самое с припаркованными автомобилями. Часто вы снижаете скорость, если видите автомобиль на обочине? А в городе? В Италии на улицах с разрешённой парковкой устанавливают ограничение скорости 30 км/ч.

Правило 7 — соблюдай дистанцию

В наших ПДД про дистанцию написано очень общими словами, и как следствие, за соблюдением дистанции никто не следит. В Германии несоблюдение дистанции карается штрафом до 400 евро. Там за соблюдением дистанции особенно строго следят на автомагистралях (автобанах).

Разметка, помогающая водителям соблюдать дистанцию. Автомагистраль E20 в Дании.

Чего греха таить, я тоже регулярно не соблюдаю дистанцию. Но на автомагистралях, если не совершаю никаких маневров и не готовлюсь к ним, стараюсь ехать на расстоянии более 50 метров от впереди идущего автомобиля. Это вопрос не только безопасности, но комфорта. В такой ситуации вам не нужно точно копировать ускорения и замедления впереди идущего автомобиля, у вас есть пространство для сглаживания нездоровых маневров других участников движения.

Тише едешь, дальше будешь

Только не нужно понимать это буквально. В один прекрасный момент я понял, что в дальних поездках немного снизив скорость я значительно увеличиваю расстояние, которое могу пройти за день. Прежде всего это зависит от утомляемости, которая тем ниже, чем ниже скорость. Ну и заправляться приходится реже.

Очень забавно наблюдать, как тебя по 5-6 раз в день обгоняют одни и те же автомобили, двигающиеся на скоростях около 150 км/ч. При этом сам я в большинстве дальних поездок ставлю на круиз-контроле 108 км/ч. В таком случае я не должен контролировать скорость, выискивать камеры и нервно тормозить при предупреждениях навигатора. 

Ещё важно понимать, что чем выше максимальная скорость, тем больше её разница со средней. Стараетесь ехать 150 км/ч, получаете среднюю 120 км/ч. Стараетесь ехать 130 км/ч, получаете среднюю 110 км/ч. Стараетесь ехать 110 км/ч, получаете среднюю 105 км/ч. В итоге разница по времени получатся значительно меньше, чем может показаться при сухом сравнении максимальных скоростей.

Исключением здесь может стать новая платная автомагистраль М11 в Новгородской и Тверской областях. Там пока достаточно свободно, и выставив на круиз-контроле 150 км/ч, можно пройти все 330 км, снявшись с круиза буквально пару раз. Но и там я езжу 110 км/ч. 

Движение по новой дороге под Волгоградом откроют по двум полосам к сентябрю 2021 года — В стране

ВОЛГОГРАД, 28 мая. /ТАСС/. Движение по новой дороге, которая строится под Волгоградом в обход поселка Максима Горького, будет запущено по двум полосам к сентябрю 2021 года, сообщил на выездном совещании на объекте начальник ФКУ Упрдор Москва-Волгоград Юрий Сорокин.

«Работы идут с опережением графика. Это позволит нам уже к 1 сентября 2021 года пустить движение транспорта в двухполосном режиме в обход микрорайона Горьковского», — приводит слова Сорокина пресс-служба администрации Волгоградской области.

Он уточнил, что реконструкция участка федеральной автодороги А-260 Волгоград — Каменск-Шахтинский (Ростовская область) началась осенью 2019 года. Она позволит расширить проезжую часть до 4 полос движения и обеспечит транзитное направление в обход микрорайона Горьковского. Это улучшит экологию в самом населенном пункте и позволит увеличить разрешенную скорость движения на участке до 90 км/ч, что сократит для водителей время в пути.

С ходом работ на объекте ознакомился в четверг губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров. «В 2014 году мы приступили к решению глобальной задачи по повышению интенсивности движения по ростовскому направлению и обеспечению транспортного обхода населенных пунктов. Люди часами стояли в пробках на трех переездах. В 2016 году был открыт четырехполосный путепровод через железнодорожные пути на одном из трех проблемных переездов. К концу 2021 года мы решим задачу обеспечения транспортного обхода поселка Максима Горького. В ближайшее время определимся с третьим участком работы — обходом поселка Новый Рогачик. К концу 2022 года мы получим полномасштабный транспортный объект юга России», — сказал журналистам губернатор.

В настоящее время дорожники ведут на объекте отсыпку земляного полотна, устройство основания и дорожной одежды на участке. Начаты работы по возведению железобетонного путепровода, уже забиты 188 свай для формирования опор будущего сооружения. На 2020 год запланировано строительство еще одного путепровода, который пройдет над железнодорожной веткой.

Для повышения уровня безопасности на всем протяжении участка будет установлено осевое барьерное ограждение и линия искусственного электроосвещения. Для пассажиров общественного транспорта на съездах к микрорайону Горьковскому и селу Студено-Яблоневка будут устроены новые остановочные комплексы с автопавильонами, тротуарами, перильным ограждением и пандусами, обеспечивающими доступность объектов для маломобильных граждан. Полностью завершить работу по реконструкции участка дорожники планируют в 2022 году.

Движение по кругу (фото) — vtomske.ru

Юлия Студенникова

О том, чтобы в один прекрасный день переезд на Мокрушина исчез с лица земли, мечтает чуть ли не каждый автомобилист города — так много проблем создает этот объект автолюбителям. Водители порой по часу и больше вынуждены стоять в пробках из-за поездов, а иной раз и просто пары вагонов, которые проезжают по путям в часы пик. Власти ежегодно ведут переговоры с «РЖД», чтобы переезд закрывали реже, а идеальным выходом из ситуации стал бы прокол под железной дорогой, говорят эксперты. Но на это нужны деньги, и немалые, поэтому пока решено облегчить долю автомобилистов за счет расширения дороги в районе мокрушинского переезда, а до этого — за счет изменения схемы движения транспорта в этом районе. Накануне этот вопрос стал темой общественных слушаний, прошедших в администрации Кировского района.

На них, в частности, было предложено организовать одностороннее двухполосное движение по Коларовскому тракту для тех, кто едет со стороны Южной. Такой же способ передвижения предполагается по улице Мокрушина для тех, кто едет в город. В качестве разъезда и смычки этих дорог должна выступить улица Заводская. Вокруг нее, собственно, и разгорелись все споры. Дело в том, что вдоль этой улицы располагаются земли и строения, находящиеся в частной собственности, и предлагаемая схема движения затрагивает интересы владельцев, о чем до начала расширения дороги на переезде их никто не уведомил.

— Мы считаем, что между мэрией и нами до начала строительства должен быть заключен официальный договор аренды участка нашей земли, по которому будет проходить дорога, — пояснила представитель собственников Наталья Токарева. — Мы знаем примеры, когда в подобных ситуациях интересы частных лиц абсолютно не учитывались. Как история пятилетней давности с кафе «Перекресток» на Фрунзе, 238, где у собственника попросили разрешения занять участок земли в 70 квадратных метров с обещанием позже оплатить его использование. Своей компенсации собственнику в итоге удалось добиться только после трех лет судебных разбирательств. Мы не хотим оказаться в таком же положении.

Учесть интересы собственников и при этом осуществить перепланировку схем движения транспорта помогут так называемые сервитуты — положения, регулирующие право пользования чужим земельным участком. По договоренности сторон сервитут может быть платным или бесплатным, срочным или бессрочным.

— Тема слушаний — не только частный вопрос земельного сервитута в отношении участков по улице Мокрушина. Это вопрос организации нормального транспортного сообщения между южными территориями города и центром, — подчеркнул и. о. Мэра Евгений Паршуто. — Проблема эта назрела давно, и ее необходимо решать. Сейчас мы работаем над тем, чтобы территории, которые остаются городу от больших промышленных предприятий, как, например, земли радиозавода, были грамотно перепланированы в том числе с учетом дорожного движения. Работы предстоит много, и не один сервитут будет образован в отношении этих территорий. Не всегда администрация города работает так, как положено с учетом частного землепользования, но мы пытаемся вырулить на хорошую правовую основу. Образование сервитута — это первый шаг, чтобы цивилизовано решить вопросы, связанные с собственностью на землю, с выплатами компенсаций за использование этих участков. И здесь необходимы консультации со специалистами.

От лица этих самых специалистов выступил начальник комитета подготовки производства и перспективного развития департамента капстроительства мэрии Александр Боченков. Он презентовал собравшимся две возможные схемы движения в районе мокрушинского переезда на большом экране.

Первая схема сразу была охарактеризована как неудачная и приведена просто в качестве примера. Акцент и детализация всех нюансов были сделаны на втором варианте, о котором говорилось в начале текста. Александр Валерьевич привел расчеты, согласно которым число машин, следующих через переезд в час, составляет около двух тысяч. Схема предполагает деление этого потока на два, что в два раза разгрузит обе дороги — Коларовский тракт и улицу Мокрушина.

В ходе слушаний также обсуждались вопросы безопасности пешеходов, в том числе учащихся школы № 49. Было сказано, что реконструкция предусматривает установку светофора, регулируемого самими участниками дорожного движения. Также обсуждались места остановок общественного транспорта с учетом новой схемы движения, обустройства тротуаров и дополнительных пешеходных переходов.

Жители микрорайона считают, что новая схема движения увеличит поток машин, идущих по Мокрушина. А это значит, что возрастет загазованность в жилом микрорайоне и возникнет масса новых неудобств для пешеходов.

— Новая схема движения в деталях обрисовывает плюсы для автомобилистов, но практически не учитывает интересы безопасности и удобство для пешеходов, — высказал свое мнение томский правозащитник Владимир Губа.

— Наш микрорайон и так оставляет желать лучшего в плане благоустройства внутриквартальных территорий и пешеходных переходов, — продолжил житель Мокрушина. — Мы привыкли к тому, что переход через проезжую часть напоминает бег с препятствиями, но раз зашел разговор о хоть какой-то реконструкции, обеспечьте нас удобными и безопасными переходами, ограждениями вдоль проезжей части, поставьте больше регулируемых светофоров.

На эти справедливые требования и. о. мэра Евгений Паршуто ответил следующее:

— Даже самые высококлассные специалисты не в силах предусмотреть все житейские проблемы на стадии разработки проекта. Если на какие-то вопросы эксперты не смогли дать ответа в ходе слушаний, то все они будут взяты на заметку и обязательно решены в рабочем порядке.
Главная же проблема, которую призвана решить новая схема движения, — это увеличение средней скорости движения транспорта в районе улицы Мокрушина и Коларовского тракта. И она, по словам специалистов, присутствующих на слушаниях, будет решена.

Главный архитектор Томска Владимир Коренев в заключение слушаний подчеркнул, что предложенная схема реконструкции — это срочная мера, которая в некоторой степени решит проблему мокрушинского переезда без больших материальных затрат. Глобальная же реконструкция будет производиться через два-два с половиной года.

Полуторачасовые обсуждения завершились подсчетом голосов «за» и «против». В итоге за новую схему движения проголосовали 48 человек, против — 28, четыре человека воздержались. А это значит, что в течение ближайшего месяца все работы по открытию новой схемы движения через мокрушинский переезд будут завершены. Будут ли в эти сроки согласованы сервитуты с собственниками земли на приемлемых для них условиях, пока непонятно.

Ясно только одно: собственникам земли предложат компенсацию в соответствии с оценкой стоимости территорий и причиненного ущерба, которую проведут независимые эксперты. Если же собственников эта оценка и сумма компенсаций не устроят, они вправе отстаивать свои интересы, но уже не на публичных слушаниях, а в суде.

Круговое движение в РФ | ПДД РФ в деталях

Предлагаем уникальный материал о видах кольцевых развязок в России. У многих водителей возникают сложности при проезде перекрестков с круговым движением. Их можно понять, ведь в Правилах дорожного движения о круговом движении всего два абзаца, а конфигураций круговых развязок значительно больше, чем представлено в Правилах. Точнее сказать о конфигурации круговых перекрестков в Правилах дорожного движения ничего нет.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Это все что дают ПДД водителям. В этой статье Вы узнаете основные виды кольцевых пересечений и поймете, почему въезд на круговое движение и съезд с него – это не всегда поворот направо, а движение по кругу не обязательно движение прямо.

Термины и определения

Некоторые термины, которые не были бы лишними в Правилах дорожного движения. Пока они есть лишь в документах по проектированию. Тем не менее такие элементы кругового движения присутствуют и информация о них будет полезна для проезда таких перекрестков.

Кольцевое пересечение: канализированное пересечение двух и более дорог в одном уровне с центральным направляющим островком, относительно которого организовано круговое движение против часовой стрелки.

Движение через перекресток с круговым движением значительно отличается от движения через обычный перекресток. Принципиально разные конфликтные точки. Очень с натягом можно притянуть правила проезда обычных Т-образных перекрестков и то не для любой конфигурации кольцевого узла.

Безусловно такие пересечения заслуживают отдельного внимания.

Граничная линия кольцевого пересечения: Выделяемая разметкой линия, отделяющая кольцевую проезжую часть от проезжей части участка примыкающей автомобильной дороги или улицы

Дорожная разметка, которая явно отделяет внешний диаметр кругового движения от примыкающих дорог. Кто за рулем знают, что при въезде на круг нет прямых Т-образных пересечений, как на обычном перекресте. Все заезды и съезды выполнены с бо́льшим радиусом и происходит скорее слияние потоков, чем пересечение.

Краевая полоса центрального островка: Полоса центрального островка шириной до 2,0 м, расположенная с внешней его стороны предназначенная для заезда задними колесами крупногабаритных транспортных средств.

На небольших перекрестках с круговом движением предусматривается полоса в виде разметки или приподнятая конструктивно для движения крупногабаритных транспортных средств, которым не хватает радиуса для маневров.

Мини-кольцевое пересечение: Однополосное кольцевое пересечение с центральным островком, покрытие и конструкция которого допускают заезд на него крупногабаритных грузовых автомобилей и автобусов

На некоторых небольших перекрестках с круговым движением допускается движение по центральному островку

Правоповоротная полоса: Дополнительная полоса, предназначенная только для движения автомобилей, выполняющих правый поворот; устраивается при высокой интенсивности правоповоротного транспортного потока в пределах кольцевой проезжей части или вне ее.

Полоса на перекрестке с круговым движением, предназначенная только для поворота направо. Может проходить не соприкасаясь с круговым движением.

проезжая часть кольцевого пересечения:Проезжая часть, предназначенная для движения автомобилей при объезде центрального островка.

Это еще одно важное определение, так же важно отделять проезжую часть кругового движения от остальных проезжих частей находящихся на кольцевом пересечении. Именно на этой проезжей части осуществляется круговое движение, к этой части относятся правила приоритета.

Большие кольцевые пересечения

Большие кольцевые наиболее ярко представляют “классическое” понятие кругового движения. Въезд на круг правым поворотом, движение по кругу – прямо и съезд – поворот направо. Диаметр центрального направляющего островка таких колец 100-120 метров. Рассчетная скорость движения 50км/ч.

Средние кольцевые пересечения

Диаметр центрального направляющего островка на средних кольцах может быть от 25 до 80 метров. Такие узлы имеют в основном 2 полосы движения на круге. Возможны однополосные и двухполосные въезды и съезды.

Малые кольцевые пересечения

Характеристики малого кольцевого пересечения:

• Диаметр центрального направляющего островка 20-25 метров
• Внешний диаметр кольцевой проезжей части не более 30 метров
• Проезжая часть 4,5 – 5,5 метров
• Как правило в узле сходятся двухполосные дороги

На малых круговых перекрестках возможна организация краевой полосы центрального островка для проезда крупногабаритного транспорта.

На таких кольцах уже не логично применять “классическую” схему маневрирования на круговом движении, да и в Правилах такая схема отсутствует. Здесь правый поворот проходит одним маневром через кольцо, а въезд на круг осуществляется от направляющего островка на въезде по касательной к центральному островку.

Мини-кольцевые пересечения

Внешний диаметр проезжей части мини-пересечения от 13 до 18 метров. При организации таких перекрестков есть ограничения по интенсивности движения на пересекаемых дорогах. Применяется в основном в жилых районах для успокоения движения. Скорость движения на пересекаемых дорогах не превышает 30км/ч.

Простые узлы с круговой схемой движения

Простые узлы с круговой схемой движения организуются в стесненных условиях. Центральный направляющий островок выполняется в виде разметки или конструктивно с небольшим подъемом для сквозного проезда крупногабаритного транспорта.

Диаметр центрального островка от 4 до 10 метров. Такой узел можно организовать практически на любом перекрестке двухполосных дорог без изменения границ перекрестка.

Площади с круговой схемой движения

Транспортные площади, при организации на них кругового движения, не поддаются систематизации и классификации. Параметры таких пересечений определяются расчетными методами или методами моделирования.

Основными исходными данными в данном случае служат размеры площади, интенсивность и состав транспортных потоков, матрица корреспонденций, схемы организации движения из сходящихся улицах.

На таких развязках тоже не укладывается “классическое” круговое движение, которое мы привыкли видеть в экзаменационных билетах и которое рисуют в различных дискуссиях. Движение по кругу на одних създах может продолжаться в прямом напралениии, на других уходить налево. Въезд на круг может также осуществлятся, как в прямом направлении так и правым повортом.

Специальная правоповоротная полоса

Еще один элемент кругового движения который разбивает “классическую” схему кругового движения – специальная правоповоротная полоса.

Проезд перекрестка осуществляется одним плавным поворотом направо без возможности движения по кругу. Такая полоса обустраивается при интенсивном правоповоротном потоке.

Возможно совмещение такой полосы с трафиком, который движется по кругу. При этом движение в сторону круга блокируется разделительным островком.

И возможно эта полоса не пересекается с трафиком на круговом движении, а слияние потоков происходит уже после перекрестка.

Выделяется такая полоса сплошной разметкой, размеченным островком или конструктивно выделенным разделителем.

В случае организации правоповоротной полосы часто можно попасть в неприятную ситуацию, когда организаторы движения не достаточно следят за состоянием такого узла. Конструктивно выделять такую полосу стоит дороже, а разметка имеет свойство стираться и долгое время ее не восстанавливают. В итоге становится непонятно есть такая полоса или нет, совмещена она с “круговым” трафиком или выделена? В таких случаях следует полагать, что движение совмещенное.

В других материалах продолжим развивать тему кругового движения. Задавайте вопросы по проезду перекрестков с круговым движением, показывайте кольцевые развязки в ваших городах на которых возникают сложности с проездом.

Делитесь статьей с друзьями в социальных сетях. Путаница с круговым движением в России вызвана недостаточным освещением таких перекрестков в Правилах дорожного движения. Чем больше людей будет понимать принципы организации кругового движения, тем безопаснее будет проезжать такие перекрестки и целее будут наши автомобили.

Разметка для робота. Когда беспилотные авто смогут ездить по региональным дорогам

В конце 2019 года команда петербургского научно-производственного объединения «Старлайн» показала лучший результат в технологическом конкурсе Up Great «Зимний город». Его участники создают беспилотные автомобили для движения в условиях городской среды. В испытаниях соревновались 11 команд со всей России. Для транспорта создавались препятствия в виде пробок, сложных погодных условий, нечеткой дорожной разметки, низкой видимости дорожных знаков, наледи, а также движения пешеходов.

В багажнике беспилотника «Старлайн» — два дополнительных гелиевых аккумулятора, четыре вычислительные машины. Одна отвечает за обеспечение безопасности во время движения автомобиля и оценивает работоспособность всех систем. Два компьютера обрабатывают информацию, поступающую с лидаров (формируют двумерную или трехмерную картину окружающего пространства) и камер (фиксируют обстановку вокруг автомобиля), планируют маршрут следования. Четвертый компьютер выполняет функцию черного ящика, как в самолете.

— На корпусе автомобиля установлен высокоточный GNSS-приемник для передачи информации о расположении автомобиля, пять лидаров, четыре радара, а также шесть камер, — рассказывает инженер-разработчик проекта Андрей Алексеев.

Беспилотный автомобиль НПО «Старлайн» во время заезда в рамках технологического конкурса Up Great «Зимний город»
© Сергей Карпухин/ТАСС

Осенью 2018 года беспилотный автомобиль «Старлайн» совершил экспериментальную поездку из Санкт-Петербурга в Казань.

— В пути система вела себя стабильно и надежно, успешно справляясь с плохим качеством разметки, временным ее отсутствием или наличием полосы движения только с одной стороны, — говорит руководитель проекта «Беспилотный автомобиль «Старлайн» Борис Иванов.

В ходе теста специалисты использовали режим удержания машины в полосе. С помощью системы технического зрения автомобиль распознает дорожную обстановку, определяет полосу движения, система управления рассчитывает маршрут и направляет автомобиль по нему. Сенсорами в этом режиме служат видеокамеры и радары.

Массовый выезд беспилотных автомобилей на дороги общего пользования России возможен в ближайшие пять лет, считает Иванов.

— Технология уже показала стабильную работу в условиях низкой транспортной загрузки, — говорит он. — Дальнейшее ее совершенствование требуется для обеспечения беспрепятственного движения в таких загруженных городах, как, например, Москва или Санкт-Петербург.

Тестировать самоуправляемый автомобиль компании в Петербурге будут на центральных дорогах с высокой загрузкой, таких как Невский и Литейный проспекты, на Западном скоростном диаметре и Кольцевой автомобильной дороге.

Дороги могут «поумнеть»

Как будет вести себя беспилотник, если на некоторых участках трассы отсутствует дорожная разметка, знаки или освещение? Решить эту проблему может цифровая модель дороги, считают инженеры. Карты могут содержать постоянно обновляемые данные о расположении дорожных знаков, разметки, закрытых участков, где ведутся дорожные работы, а набор высокочувствительных датчиков в автомобиле позволит ему ориентироваться даже при слабом освещении.

При выходе самоуправляемых машин в массовую эксплуатацию часть их функций можно перенести в инфраструктуру. Это позволит снизить себестоимость автомобиля и сделать его более надежным. Например, современные беспилотники распознают светофоры при помощи встроенных камер.

— Однако большинство светофоров подключено к Центрам организации дорожного движения (ЦОДД). В будущем беспилотник сможет подсоединиться к этой системе для выявления не только текущего состояния светофоров в режиме реального времени, но и всей схемы организации дорожного движения с тактами регулирования светофоров по маршруту следования, — говорит директор по развитию технологических конкурсов UpGreat РВК Юрий Молодых.

Беспилотный транспорт способен работать в городских условиях и без специализированной инфраструктуры, говорит Борис Иванов.

Беспилотный автомобиль сервиса «Яндекс.Такси»
© Александр Рюмин/ТАСС

— Это то, на что мы нацеливаемся при разработке беспилотной системы. Развитие интеллектуальной инфраструктуры станет необходимостью, когда беспилотников на дорогах общего пользования станет много.

На загородных и региональных дорогах, не оснащенных «умной» системой, беспилотному автомобилю достаточно собственных камер с разной оптикой, нескольких радаров и как минимум одного лидара с обзором съемки 360 градусов. Но езда по бездорожью требует более высокой скорости работы датчиков, чем во время движения по асфальтовой дороге, увеличивается дистанция считываемого участка. Также усложняется процесс локализации транспортного средства в пространстве, когда системе сложно выделить характерные для городской среды детали окружающего пространства для ориентирования по ним.

— Мы пока не проводили крупные тесты на извилистых грунтовых дорогах, — говорит Иванов. — На прямых участках с небольшими изгибами у нашего автомобиля проблем не возникает. Вся разница между асфальтом и грунтовой дорогой заключается в степени сцепления колес с поверхностью. Поэтому алгоритмы управления учитывают данные о проскальзывании колес и смещениях кузова. Есть одна трудность — грязь, которая может запачкать датчики.

Еще нужно подумать о том, как беспилотник будет общаться с обычными водителями.

— На испытаниях Up Great «Зимний город» мы обратили внимание еще на одну важную особенность во взаимодействии водителей на дороге. Существует потребность в неформальном общении между ними при помощи, например, фар или клаксона, а также зрительного контакта. Водители часто используют зрительный контакт, когда взмахом руки или кивком головы сообщают о намерениях друг другу, — рассказывает Иванов.

Для этого компания прорабатывает технологию световой индикации намерений беспилотника, когда он, к примеру, хочет пропустить водителя на повороте.

Ямы, щебенка, местами асфальт

Во Владимирской области на дороги общего пользования в этом году должна выехать самоходная «Газель», которую собирают в Ковровской государственной технологической академии им. В.А. Дегтярева. Над беспилотником здесь работают с 2010 года. Сейчас ученые переносят оборудование на платформу «Газели Next», которую академия получила от компании «ГАЗ» в 2018 году одновременно с госзаданием Минобрнауки РФ на разработку систем управления беспилотного транспортного средства.

— Поскольку мы находимся в Коврове, опытную эксплуатацию мы планируем начать с загородных дорог, наименее активных с точки зрения наличия транспорта, — рассказывает начальник научно-информационного отдела академии Андрей Карпенков. — Не проселочные дороги, но дороги между деревнями в Ковровском районе. Покрытие там в основном — щебенка, ямы встречаются, местами асфальт. После того как мы убедимся, что наше беспилотное транспортное средство ведет себя адекватно в этих условиях, мы планируем осуществлять опытную эксплуатацию на ряде улиц нашего города. Маршрут уже определен, он будет городской с выездом на загородные участки. На нем сможем отработать нерегулируемые пешеходные переходы, светофоры, другие транспортные средства, однополосное и двухполосное движение.

«Газель» с беспилотной системой, которую разработали в Ковровской государственной технологической академии им. В.А. Дегтярева
© Пресс-служба КГТА им. В.А. Дегтярева

В городе скорость транспорта не будет превышать 50 км/ч, на трассе «Газель» не разгонится быстрее 80 км/ч.

Состояние региональных дорог у разработчиков не вызывает особых опасений. По словам Андрея Карпенкова, главное условие для движения беспилотника — наличие высокоточной карты, на которую наносятся данные о разметке, ограничениях, а в дальнейшем — о неровностях дорог и необходимости сбросить скорость. Пока «Газель» не умеет объезжать ямы, и в этом плане безопасность ее движения зависит от прочности подвески.

Благодаря использованию высокоточных карт ковровская «Газель» не боится темноты. Но на случай встречи с пешеходом и с учетом тормозного пути в ночное время скорость движения будет снижена. Для распознавания преград на машине будут установлены радары, обеспечивающие видимость до 200 м, а также дублирующее их оборудование.

Ковровские ученые тоже озабочены тем, как беспилотники на дорогах будут взаимодействовать с другими водителями.

— Желательно, чтобы такой транспорт имел заметную идентификацию того, что это беспилотный транспорт. Когда мы ездили по территории «Сколково» в июле 2019 года, не все водители обращали внимание, что на нашей «Газели» висит значок с буквой «а», и вели себя так же естественно. Хотя нам было очень страшно, мы переживали, находясь за рулем [о том, понимают ли остальные участники движения, что беспилотник едет самостоятельно]. На звуковые сигналы наше беспилотное транспортное средство пока не реагирует, — говорит специалист.

Автор: Анна Устинова, Шант Даниелян.

Разметка для тротуаров, США: разметка для двустороннего движения, длинное описание

Двухполосное шоссе

На рисунке «Дороги с двумя полосами движения» показано Разметка разрешена — это двусторонняя разметка с разрешенным проездом в обоих направлениях ». Двухполосная проезжая часть обозначена осевой линией пунктирной желтой линии. Стрелки показывают, что направление движения — по одной полосе в каждом направлении

Зоны запрета для проезда и пограничные линии — двусторонняя разметка с зонами, запрещенными для проезда.Двухполосная проезжая часть показана с разметкой осевой линии (сверху вниз на рисунке): одиночной прерывистой желтой линией; сплошная желтая линия, примыкающая к левой полосе движения, и прерывистая желтая линия, примыкающая к правой полосе движения; двойная сплошная желтая линия; прерывистая желтая линия, примыкающая к левой полосе движения, и сплошная желтая линия, примыкающая к правой полосе движения; и единственная прерывистая желтая линия. В середине рисунка каждый участок сплошной желтой линии перекрывается участком, имеющим двойную сплошную желтую линию.Сплошная белая линия отмечена на внешнем крае каждой полосы. Стрелки показывают, что направление движения — по одной полосе в каждом направлении.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по полосам.

Многополосные дороги

На рисунке «Многополосные дороги» показана Без полос левого поворота — четырехполосная проезжая часть. Стрелки показывают, что движение идет по двум полосам движения в каждую сторону. Центральная линия проезжей части обозначена сплошной двойной желтой линией.Белая прерывистая линия разделяет полосы движения в одном направлении.

Полосы левого поворота с разделением каналов — проезжая часть с пятью полосами движения, пятая центральная полоса используется для левых поворотов. Стрелки показывают, что направление движения — две сквозные полосы в каждом направлении и левый поворот от центральной полосы. На проезжей части нанесена разметка в виде сплошной двойной желтой линии и чередующихся каналов левого поворота, обозначенных сплошной белой линией, чтобы отделить полосу поворота от полос движения, движущихся в том же направлении.Полосы поворота имеют дополнительные белые стрелки левого поворота, нанесенные на тротуар. Пунктирная белая линия разделяет полосы движения в одном направлении.

Левый поворот с двусторонним движением в центре показана вертикальная пятиполосная проезжая часть. Черные стрелки показывают, что движение идет на юг в двух левых полосах и на север в двух правых. Пятая полоса находится в центре. Сплошная белая линия отмечена на правом краю каждой стороны проезжей части. По всей длине рисунка (за исключением перекрестков) пунктирная белая линия разделяет две проходные полосы на юг, а пунктирная белая линия разделяет две проходящие на север полосы.

В верхней части рисунка самая внутренняя южная сквозная полоса отделена от центральной полосы сплошной желтой линией. Прерывистая желтая линия проходит к востоку от него, внутри центральной полосы. Другая прерывистая желтая линия находится на восточной стороне центральной полосы, рядом с сплошной желтой линией, отделяющей ее от самой внутренней проходящей на север полосы.

Показана горизонтальная улица, пересекающая вертикальную проезжую часть. К югу от этого перекрестка разметка, разделяющая каждую полосу движения, продолжается в том же порядке, что и к северу от перекрестка.В центральной полосе изображена белая стрелка левого поворота, изгибающаяся на юг и восток. Сразу за ним изображена еще одна белая стрелка левого поворота, изгибающаяся на север и запад.

К югу от этих стрелок прерывистые желтые линии в центральной полосе не показаны. Пройдя небольшое расстояние, появится вторая сплошная желтая линия рядом со сплошной желтой линией, разделяющей центральную полосу движения и самую внутреннюю, проходящую на север полосу движения. За этой точкой показана сплошная белая линия, разделяющая центр и самую внутреннюю полосу движения, идущую на юг, и белая стрелка левого поворота на центральной полосе, изгибающаяся на юг и восток.

Сразу под стрелкой поворота влево показано пересечение вертикальной проезжей части с горизонтальной улицей. К югу от этого перекрестка в центральной полосе показана еще одна белая стрелка, поворачивающая налево и изгибающаяся на север и запад. К югу от перекрестка сплошная двойная желтая линия разделяет центр и самую внутреннюю проходящую на юг полосу, а сплошная одинарная белая линия разделяет центр и самую внутреннюю северную полосу.

Легенда показывает черную стрелку, указывающую направление движения по полосам.

Трехполосное шоссе

На рисунке «Трехполосная проезжая часть» показана Разрешенный проезд в направлении с однополосной полосой — двусторонняя разметка с разрешенным проездом в однополосном направлении. Трехполосная проезжая часть показана стрелками, указывающими направление движения, как одна полоса движения на юг и две полосы движения на север. Прерывистая желтая линия показана рядом с полосой движения на юг, а сплошная желтая линия показана рядом с крайней левой из двух полос движения на север.Белая пунктирная линия разделяет две полосы движения на север. Сплошная белая линия показана на внешнем крае полосы движения на юг и самой правой полосы движения на север.

Обгон запрещен в направлении с однополосным движением — это двусторонняя разметка с запрещенным проездом в однополосном направлении ». Трехполосная проезжая часть показана стрелками, указывающими направление движения как однополосная, движущаяся на юг и две полосы движения на север.Показана сплошная двойная желтая линия, отделяющая полосу движения на юг от самой левой полосы движения на север.Белая пунктирная линия разделяет две полосы движения на север. Сплошная белая линия показана на внешнем крае полосы движения на юг и самой правой полосы движения на север.

Изменение направления движения на центральной полосе — это вертикальная трехполосная проезжая часть. Сплошная двойная желтая линия отделяет каждую полосу движения от других. Две полосы южного движения переходят в одну полосу движения. Сплошная двойная желтая линия отделяет каждую полосу движения от других.Сплошная двойная желтая линия показана рядом с полосой движения на юг. Внизу рисунка показаны две полосы движения, идущие на север, переходящие в одну полосу движения. Сплошная желтая линия показана рядом с полосой движения на север в этом конусе. Сужение показано как буферная зона в конце полосы движения на юг и на север.

Реверсивная центральная полоса показана вертикальная трехполосная проезжая часть с двусторонним движением. Стрелки показывают, что направление движения в левой полосе — на юг, в правой — на север, а центральная полоса может быть в любом направлении.Двойные прерывистые желтые линии отделяют полосы друг от друга. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения по полосам движения.

Назад к разметке двустороннего движения

Кто имеет преимущественное право проезда на круговом перекрестке?

Немногочисленные конструкции проезжей части вызывают такие жаркие споры, как круговое движение. Любите их или ненавидите их, но в действительности они здесь, чтобы оставаться на высоком уровне.

Одна из причин, по которой многие люди не спешат принимать эти круги трафика, заключается в том, что их правила могут быть трудными для понимания.Кто имеет преимущественное право проезда на круговом перекрестке? Когда ты сможешь войти? Как узнать, куда выходить?

Это лишь некоторые из вопросов, которые могут прийти вам в голову, когда вы подъедете к одному из них.

К счастью, мы здесь, чтобы успокоить вас.

Сегодня мы подробно рассмотрим, как работают круги с круговым движением, а также общие правила их успешного проезда.

Готовы узнать больше? Давайте начнем!

Что такое кольцевой?

Чтобы лучше понять, как они работают, давайте сначала обсудим, что такое обходные пути.

Короче говоря, это перекрестки, на которых движение движется против часовой стрелки вокруг центрального острова. Круговые перекрестки могут быть неконтролируемыми или включать дорожные знаки, помогающие направлять транспортные средства.

Самыми распространенными знаками являются знаки уступки, указывающие на встречное движение, а также разметка дорожного покрытия линии уступа, которая помогает направлять движение по кругу.

Хотя освоить их может быть немного сложно, на самом деле кольцевые перекрестки являются одними из самых безопасных типов перекрестков.Они поддерживают низкую скорость, двигают весь транспорт в одном направлении и исключают опасные левые повороты.

Однако, чтобы освоиться с ними, может потребоваться время. Затем давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных моментов, которые нужно знать о круговых движениях!

Правила объезда

Хотите раз и навсегда освоить круговое движение? Вот правила движения с круговым движением, которые следует запомнить.

Правила кольцевой развязки по одиночному переулку

При приближении к кольцевой развязке всегда следует снижать скорость.

Обратите внимание на пешеходов, которые собираются перейти улицу или делают это в данный момент. Затем дайте им обойти пешеходный переход. Правило номер один, которое нужно знать? Пешеходы всегда имеют право проезда на кольцевой развязке.

Как только берег станет свободным, вы можете проехать мимо пешеходного перехода. Однако убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы проехать через него, прежде чем подъехать. В противном случае вы можете получить штраф за остановку на пешеходном переходе!

Затем вам нужно будет уступить дорогу транспортным средствам или велосипедистам, которые уже едут по кольцевой развязке.Это означает, что вам нужно будет найти пробку в транспортном потоке, где можно безопасно въехать. При этом помните: даже если вы пытаетесь пойти влево, вы должны оставаться вправо, пока не обойдете круг. Все перекрестки с круговым движением движутся против часовой стрелки.

По мере приближения к желаемому съезду используйте сигналы поворота, чтобы другие позади вас знали, куда вы направляетесь. Если мигающие индикаторы не работают, вы можете использовать сигналы рукой.

Дойдя до выхода, уступите пешеходам, если там есть переход.Затем смело трогайтесь с места, не останавливаясь. Никогда не проходите мимо кого-либо на пути к выходу.

Пропустили свою очередь? Не пытайтесь развернуться и вернуться. Просто пройдите по кругу еще раз, пока не вернетесь туда, откуда начали.

Правила многополосного перекрестка с круговым движением

Однополосные круги с круговым движением достаточно сложны, но многополосные могут быть еще более запутанными. Вы можете спросить: «В какой полосе движения мне следует ехать на кольцевом перекрестке?»

Если вы не знаете, как ехать на двухполосном кольце с круговым движением, самое важное, что нужно помнить, — это то, что вам нужно выбрать полосу движения в зависимости от местоположения предполагаемого съезда.

Например, если вы планируете повернуть направо или съехать прямо напротив того места, где вы въезжаете, вам следует оставаться в правой полосе движения. С другой стороны, левая полоса обычно зарезервирована для тех, кто планирует ехать прямо или свернуть налево.

Чтобы упростить процесс выбора, на большинстве многополосных кольцевых развязок есть иллюстрированные знаки, поясняющие, куда ведет каждая полоса движения.

Основные правила использования кругового перекрестка применимы как к однополосным, так и к многополосным схемам.Вам по-прежнему придется уступать дорогу пешеходам, снижать скорость при входе и использовать сигналы поворота при подготовке к выезду. Если вы находитесь на левой полосе движения, не забывайте обращать внимание на автомобили справа.

Кто имеет преимущественное право проезда на круговом перекрестке?

Это главный вопрос, который ставит в тупик большинство людей: у кого преимущественное право проезда на кольцевой развязке? Вот три простых правила, которые следует знать.

1. Пешеходы, переходящие улицу, всегда имеют преимущественное право проезда.Все водители и велосипедисты должны уступить им дорогу перед выездом на перекресток.

2. Если вы выезжаете на перекресток с круговым движением, движение, уже находящееся на нем, имеет преимущественное право. Перед въездом уступите дорогу всем транспортным средствам и велосипедистам.

3. Если вы выезжаете на перекресток с круговым движением одновременно с автомобилем службы экстренной помощи, который мигает красным или синим светом и / или сиреной, автомобиль аварийной службы имеет преимущественное право проезда, и вы должны уступить ему дорогу.

Раз и навсегда разобраться в кольцевых развязках

Кольцевые развязки не заставят вас чесать затылок.Поскольку они продолжают появляться по всей стране, скоро их будет трудно избежать. Поэтому пришло время принять их.

Вот почему сейчас полезно узнать как можно больше о круговых перекрестках. Такие вопросы, как «Кто имеет преимущественное право проезда на кольцевой развязке?» или «Когда я смогу выехать на перекресток?» легко освоить, если у вас есть доступ к правильному обучению.

Вот и мы.

Хотите отточить свои навыки за рулем? Мы предлагаем различные курсы повышения квалификации, чтобы помочь водителям Вирджинии.В некоторых случаях прохождение курса может снять баллы с вашей лицензии и даже помочь вам сэкономить деньги на автостраховании! Пройдите нашу викторину по услугам сегодня, чтобы зарегистрироваться!

Дорожка с двусторонним левым поворотом

Дорожки с двусторонним левым поворотом

Сколько раз вы проезжали по проезжей части с центральной полосой для двустороннего поворота влево, только для того, чтобы автомобиль свернул направо с этой полосы перед вами? Или как насчет водителя, который настаивает на том, чтобы ехать по центральной полосе, чтобы объехать движение, остановившееся на проезжей части? (Представьте, что дорога Тюдор, идущая на восток, приближается к озеру Отис в час пик.) Если это напугало вас, заставило вас уклониться, чтобы избежать столкновения, или заставило задуматься о значении полосы с двусторонним левым поворотом, вы не одиноки!

Многие автомобилисты используют эту центральную полосу движения как полосу для «слияния» или просто игнорируют знаки «поворота» и едут по полосе. Существуют правила дорожного движения, специфичные для таких нарушений, и на то есть веские причины. Любое действие транспортного средства, предпринятое за пределами обозначенной полосы движения, может вызвать столкновение. Автомобилисты, которые едут по проезжей части по обе стороны от центральной полосы двустороннего левого поворота, ожидают (справедливо), что ни один транспорт не свернет направо с полосы.

Государственные и муниципальные инженеры дорожного движения обозначают дороги, для которых необходимо создание полос с двусторонним левым поворотом. Полоса с двусторонним левым поворотом — это полоса около центра проезжей части, предназначенная для использования транспортными средствами, совершающими левый поворот в обоих направлениях от проезжей части. Полосы с двусторонним левым поворотом обозначены отличительной разметкой проезжей части, состоящей из параллельных двойных желтых линий. Внутренняя линия пунктирная, а внешняя — сплошная с каждой стороны полосы. Стрелки левого поворота нанесены на тротуар внутри полосы движения и иногда обозначаются указателями.

Муниципальный кодекс Анкориджа 9.22.015 (c) гласит: Транспортное средство не должно двигаться по обозначенной полосе с двусторонним левым поворотом, кроме как при подготовке к повороту налево с проезжей части, либо при подготовке к повороту или повороту на нем. в противоположном направлении, если иное разрешено законом. Левый поворот или поворот в противоположном направлении не должны производиться с любой другой полосы движения, для которой обозначена полоса с двусторонним левым поворотом.

Муниципальный кодекс Анкориджа 9.22.015 (d) гласит: Транспортное средство не должно двигаться на расстоянии более 150 футов по любой обозначенной полосе с двусторонним движением.

Что это значит для автомобилистов? Это означает, что полосу с двусторонним левым поворотом можно использовать только при повороте налево или повороте в противоположном направлении (когда разрешен разворот). Кроме того, как только транспортное средство выезжает на полосу с двусторонним левым поворотом, автомобилист не может проехать более 150 футов. Итак — для этого нетерпеливого автомобилиста, настойчиво желающего добраться до перекрестка Тюдоров и озера Отис — держитесь подальше от центральной полосы с двусторонним левым поворотом, проезжайте по полосе и избегайте цитирования (или, что еще хуже, столкновения)!

Нарушение этого постановления наказывается штрафом в размере 75 долларов США.00 штрафа и 2 балла на основании водительских прав.

Почему водителям помогает разделенный дорожный знак

Разделенные дороги обычно представляют собой автомагистрали со средней полосой посередине, разделяющей встречное движение. Срединная полоса может быть благоустроена или вымощена и часто сочетается с окружающим пейзажем. Разделенный дорожный знак полезен для водителей, потому что он дает им понять, что они защищены барьером от встречного движения.

Разделенные и двухполосные шоссе

В то время как разделенное шоссе обычно означает две отдельные полосы для встречного движения с барьером между ними, двухполосное шоссе просто означает две полосы, между которыми ничего нет для разделения встречного движения, кроме разве что двойной желтая линия.В некоторых случаях это может быть одна прерывистая желтая линия, позволяющая проехать даже в неправильном направлении.

Одним из основных рисков вождения по некоторым двухполосным шоссе является то, что более узкие полосы движения, например, на сельских шоссе, могут быть более опасными, чем городские шоссе по разным причинам. По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, сельские водители умирают более чем в два раза чаще, чем городские водители. Основное объяснение заключается в том, что сельские водители часто ездят быстро. Если они поймут, что идут неправильным путем или пропустили поворот, они могут сделать слишком крутой разворот слишком быстро.Такое движение может привести к тому, что автомобиль выскользнет из-под контроля и выскользнет из дороги, что может быть фатальным на узкой горной дороге.

Количество аварий сокращается, если дороги разделены срединными полосами, так что ни одно из направлений движения не создает опасности лобового столкновения. Разделенный дорожный знак можно использовать в нескольких ситуациях, например, когда начинается разделительная перегородка и когда она заканчивается. Эти знаки обычно основаны на стрелках с изображением средней полосы между ними. На разделенных дорогах также могут быть знаки, указывающие на объединение движения и добавленные полосы.

Зачем нужны разделенные дорожные знаки

Размещение разделенных дорожных знаков всякий раз, когда происходит изменение проезжей части, связанное с направлением и объемом движения, помогает водителям понять, сколько времени у них есть для смены полосы движения. Знак сообщает им, что они будут защищены перегородкой или больше не будут защищены перегородкой впереди. Иногда из-за более узкой проезжей части нет места для разделителя. В некоторых случаях дороги разделяются на несколько миль, образуя две отдельные полосы с односторонним движением, которые следует обозначать знаками.

Разделенный дорожный знак обычно имеет ромбовидную форму и желтый, но также может быть оранжевого цвета. Желтый ромб предупреждает водителей издалека о том, что им нужно прочитать предупреждающий знак. Самым основным сообщением является знак с надписью «Разделенная дорога». К другим знакам, связанным с разделением дорог, относятся:

• Сужение дороги
• Узкий мост
• Сужение съезда
• Концы полосы сливаются слева

Использование знаков, предупреждающих водителей об одностороннем, двустороннем и разделенном дорожном движении помогает подготовить их к предстоящей дороге.Эти знаки могут играть ключевую роль в принятии решений о вождении, например при выборе водителями альтернативных маршрутов. Для получения дополнительной информации о проектировании дорожного знака с разделителями свяжитесь с нами в компании Zumar в Аризоне, Калифорнии или Вашингтоне.

N.H. DOT выпускает руководство по навигации на круговых перекрестках с двумя полосами движения

Любите их или ненавидите, круговые пути, кажется, вызывают у водителей сильные чувства.

Независимо от того, где вы упадете, количество перекрестков с круговым движением здесь, в штате, постоянно растет, поэтому транспортные чиновники хотят, чтобы водители знали правила движения по ним.

Департамент транспорта штата на этой неделе выпустил обучающее видео, в котором используются кадры с беспилотника с двухполосной кольцевой развязки в Ли в качестве примера того, что делать — и чего не делать — за рулем.

Билл Ольденбург (Bill Oldenburg) — помощник директора по развитию проекта Департамента транспорта и специалист по кольцевым перекресткам. Он присоединился к Morning Edition NHPR.

Почему отдел составил это руководство?

После того, как круговая развязка Ли была построена и завершена — это было примерно в июне 2016 года — мы заметили некоторое поведение водителей, которое не исчезло, когда люди проезжали круговую развязку.

Что было в этом поведении?

Люди не могли уступить дорогу, когда они входили в движение, которое уже было на кольцевой развязке, потому что это две полосы движения. Мы видели людей, которые, если была машина на внутренней полосе, они въезжали бы прямо рядом с ней на внешней полосе. Это нехорошо, потому что вы не знаете, где эта машина на внутренней полосе собирается съехать. Таким образом, вы всегда должны, как указано на знаках, уступать обе полосы движения на кольцевой развязке. Мы это неоднократно видели.В видео мы использовали дроны для отслеживания движения. Мы могли видеть, как машины въезжают, как машины проезжают, как машины выезжают.

Еще одним замеченным нами поведением водителей было то, что люди меняли полосу движения на кольцевой развязке. Девяносто девять процентов автомобилей это сделали правильно. Это тот 1 процент, который не сдавался, который менял полосу движения, и мы пришли к выводу: может быть, они не знают, что делают что-то не так. Таким образом, большая часть информации о движении на кольцевой развязке — это то, что вы делаете.Итак, в этом видео есть примеры того, чего вам не следует делать. Это дает представление о том, что вам нужно уступить и почему, вам не следует менять полосу движения и почему. Другой аспект — большие грузовики, которые стараются избегать больших грузовиков, потому что они едут медленнее. Мы видели людей, которые обгоняли и пытались обогнать грузовики. Это ни в коем случае не годится. Мы не видели сбоев или чего-либо, связанного с этим, это просто поведение, о котором мы хотели, чтобы люди знали.

Похоже, мы наблюдаем появление новых круговых перекрестков, но так ли это? Есть ли еще круговые пути в очереди?

Есть.Первая круговая развязка штата, настоящая кольцевая развязка — и есть различие между кольцами и круговыми развязками, которые у нас были, и современной кольцевой развязкой — нашей первой современной кольцевой развязке 10 лет. Сейчас в штате их 40; некоторые построены государством, некоторые построены местными сообществами. Прямо сейчас запланировано еще 12, о которых мы знаем.

Заменяют ли они существующие перекрестки или все это новое строительство?

Последний из известных нам строящихся домов находится в Конкорде на выходе 16, на Шаумут-роуд и Маунтин-роуд.Об этом говорят уже много лет, и он наконец-то строится. Мы видим, как многие крупные сообщества совершают обходные пути: Конкорд, Нашуа, Манчестер, Кин. Круговые перекрестки обрабатывают большой объем трафика, намного эффективнее, чем сигнал, намного эффективнее, чем другие типы перекрестков.

Мы видим больше круговых перекрестков в Новой Англии или это общенациональная тенденция?

Это общенациональная тенденция. Есть много других штатов, которые продвинулись дальше, чем мы, в продвижении обходных путей.В Нью-Йорке, например, они предпочитают перекресток с круговым движением. В Нью-Йорке они спроектируют перекресток с круговым движением, и вы должны доказать им, что этот перекресток не работает, прежде чем они подадут сигнал. Таким образом, вы видите, что в других штатах появляется гораздо больше круговых перекрестков.

2-полосная кольцевая развязка: теперь вы думаете, что ненавидите ее… Но погоди, вы поедете по ней! | Новости

Автомобили.com, иллюстрация Пола Долана

Когда дело доходит до водителей, которые приходят к мысли о двухполосных кольцевых развязках, все дело в кривой обучения. Это согласно новому исследованию Страхового института безопасности дорожного движения, показывающему, что безопасность с помощью этой меры по управлению дорожным движением, которую любишь или ненавидишь, со временем улучшается — просто нужно немного привыкнуть, вот и все.

Связанный: Круговая логика: повышение безопасности перекрестков в обходной дороге

с круговым движением снижает травматизм в результате аварий на 80 процентов после перехода с перекрестка, регулируемого светофорами или знаками остановки.Две основные причины, по которым движение с круговым движением работает, заключается в том, что они вынуждают водителей снижать скорость при прохождении поворота, и они устраняют наиболее серьезные типы аварий, которые слишком распространены на обычных перекрестках: аварии при повороте под прямым углом / при повороте налево (или Т-образной кости). аварии) и лобовые столкновения. Также было показано, что они значительно сокращают наезды сзади (поскольку весь транспорт движется в одном направлении) и пешеходные конфликты.

Однако двухполосные кольцевые развязки добавляют еще одну степень сложности к смеси по сравнению с однополосной разновидностью — и даже было показано, что увеличивают количество ДТП на из-за повышенного потенциала конфликта.Но это временно. Исследование IIHS 98 однополосных и 29 двухполосных кольцевых развязок, построенных в штате Вашингтон в период между 2009 и 2015 годами, показало благоприятное улучшение, начиная с первого года строительства, поскольку автомобилисты привыкли к этой мере.

«Количество аварий на двухполосных кольцевых развязках уменьшалось в среднем на 9 процентов в год», — говорится в заявлении IIHS. «В то же время вероятность того, что авария на двухполосной кольцевой развязке повлечет очевидную травму или приведет к потере трудоспособности, уменьшалась почти на треть ежегодно.”

Больше с Cars.com:

IIHS заявляет, что кривую обучения круговым перекресткам можно сократить за счет более совершенной конструкции, которая поможет водителям с первого раза справиться с этой задачей.

«Например, более заметные знаки и разметка на тротуаре могут помочь водителям понять подходящую скорость и характер податливости», — заявила IIHS. «Соответствующая кривизна, разделительные острова подходящего размера и даже ландшафт, ограничивающий способность водителей видеть на перекрестке с круговым движением, также способствуют снижению скорости.”

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Определение пропускной способности двухполосных загородных дорог с помощью нейронных сетей и влияние скорости на уровень сервиса | European Transport Research Review

Для определения пропускной способности на основе руководства HCM2000, в первую очередь была определена пропускная способность двухполосных дорог в идеальном состоянии в двух направлениях — 3200 пк / ч и в одном направлении — 1700 пк / ч. идеальные условия ниже: 1. Ширина каждой полосы должна быть не менее 12 футов.2. Ширина плеч должна быть 6 футов или больше. 3. Дорога должна быть ровной. 4. Нет большегрузного транспорта. 5. Зона прохождения отсутствует.6. Распределение трафика по направлениям — 50/50. 7. Трафик не прерывается. После оценки пропускной способности двухполосных дорог с использованием убывающих индексов, обусловленных дорожным движением, геометрическими и контрольными условиями, рассчитывается пропускная способность. Таблицы и диаграммы предоставлены программным обеспечением для моделирования. Уровень обслуживания классифицируется от A до F, где A указывает на лучшие условия, а F указывает на наихудшие условия трафика.Для определения уровня обслуживания мы использовали два параметра: процент времени, потраченного на отслеживание (PTSF) и среднюю скорость движения (ATS) [8].

В последнем исследовании, которое было проведено в Германии, после сбора необходимых статистических данных, с помощью программного обеспечения для моделирования была построена диаграмма скорости и объема движения в различных топографических условиях, от прямых и ровных дорог в гладких регионах до извилистых дорог в горных регионах, и, наконец, соответствующие объемы мощности были заняты.С учетом результатов, пропускная способность двухполосных дорог в ровных и ровных условиях в Германии была определена 2500 автомобилей в час, при этом это количество на наклонных дорогах и дорогах с горизонтальной аркой уменьшено до 1000–1500 автомобилей в час. час.

Основным критерием определения уровня обслуживания двухполосных дорог в Германии является средняя скорость седана. Функция «Дороги» подразделяется на 6 уровней, от A до F [9]. В Англии уровень обслуживания двухполосных дорог средний, как и в Германии.

Министерство транспорта Англии определило различные виды функций времени в пути и объема трафика для различных звеньев дорог в городских, пригородных и междугородних зонах. Мы можем использовать эти функции для определения средней скорости сетевой арки, анализа емкости и уровня обслуживания [10].

В Иране г-н Алиреза Адель, кандидат наук Тегеранского университета, в области дорожной и транспортной инженерии; в своей диссертации изучал определение пропускной способности, после предоставления необходимой информации и статистики на двухполосных дорогах провинции Гуйлань в 2002 году, и определил поправочные коэффициенты и статистику, и преобразовал их в информацию об идеальных условиях.После этого он нарисовал диаграмму движения — скорость, набранный объем в идеальном состоянии за счет слияния полос в стабильном рабочем диапазоне, например. уровень обслуживания A, B, C, D и E, а также нестабильная работа, например уровень обслуживания F, который был меньше предложенного количества HCM. По его мнению, это снижение связано с неправильным проектированием дороги, отсутствием правильной облицовки в середине и по краю дороги, водительской культурой людей, разрушенным асфальтовым покрытием на дороге и износом транспортных средств.

г.Масуд Мохаммади, кандидат наук Технологического университета Шарифа, в области дорожной и транспортной инженерии; в диссертации на тему «Анализ пропускной способности и учет транспортной функции в условиях особого статуса автомагистрали»; в первую очередь рассматривал различные модели скорости-плотности, а после сбора необходимой информации и статистики о шоссе Хеммат; получила лучшую модель благодаря аналитическому анализу количества скорости, трафика и плотности с помощью программного обеспечения SPSS.

г.Мохаммад Таманнаи, студент Исфаханского технологического университета со степенью магистра в области дорожного движения и транспорта; в эссе под названием «Анализ основной пропускной способности автомобильной дороги» сначала собрана информация об интенсивности движения, средней скорости и интервале движения на шоссе Шахид Харази в Исфахане в разное время дня и ночи; и рассчитали пропускную способность с помощью микроанализа трафика по дальности и макроанализа объема трафика по модели Greenburg & Android. Он обнаружил, что эта емкость превышает предложенное количество HCM.он заявил, что высокий процент дайверов выбирает небезопасный путь и не соблюдает безопасную дистанцию, что приводит к уменьшению среднего шага на дистанцию ​​и увеличению пропускной способности.

Интервал времени и расстояние — это микроскопические параметры транспортного потока, которые влияют на пропускную способность, уровень обслуживания и безопасность дорожного движения [11]. В HCM2000manual интервал времени и расстояния, а также процент времени, потраченного на отслеживание, являются значительными и эффективными параметрами для пропускной способности и уровня обслуживания, поскольку в предыдущих методах анализа пропускной способности в Иране параметры процента времени, потраченного на следование, времени и пройденного расстояния не исследовались. а также в руководстве 161 Ирана, эти параметры не упоминаются, поэтому в этом исследовании была предпринята попытка дополнительно изучить эти параметры по пропускной способности и уровням обслуживания двухполосной дороги, а также потому, что методы нейронной сети имеют преимущества по сравнению с обычными методами, такими как необходимость введения заданной функции, возможность постоянной коррекции, принятие шума на входных данных, устойчивость к повреждениям и отказам, этот метод был выбран среди других методов.