Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Дорога и ее элементы: Понятия ПДД. Дорога и ее элементы

Содержание

Дорога и ее элементы в городе схема. Дорога и её составные части

Когда-то в старину привычных для нас дорог не было. От одного поселения до другого люди передвигались по лесным и полевым тропам. Но постепенно дорог становилось всё больше и они принимали всё более ухоженный вид. Римляне в Европе, инки в Америке мостили дороги камнем и щебнем, укладывали твёрдое покрытие.

Начали благоустраиваться и дороги в городах. В русских городах для их строительства использовали дерево, в европейских — булыжники и щебень.

Постепенно дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть.

Итак,
дорога — это искусственное сооружение, специально приспособленное для движения транспортных средств и пешеходов. Дороги, проходящие в городах, могут называться по-разному: улица, проспект, переулок, линия. Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, поребрика (бордюра). Если проезжую часть разделяют зелёные насаждения, дорога называется бульваром.

Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная для движения транспорта. И называется она так потому, что по ней ездят автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и другие транспортные средства.

Проезжая часть предназначена только для транспортных средств. Пешеходы не имеют права ходить по ней.

Зато для пешеходов предназначается тротуар. Слово это — французское, и в переводе оно обозначает «дорога для пешеходов «. В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом.

Тротуары немного приподняты над проезжей частью дороги. Делается это для того, чтобы любой пешеход мог чётко определить границу между проезжей частью и тротуаром. Обозначают эту границу специальными камнями, которые образуют поребрик. На тех улицах, где особенно много пешеходов и машин, тротуары от проезжей части отделяются не поребриком, а металлическими ограждениями.

Пешеходы должны ходить по улице только по тротуарам.

Какие бывают дороги

Знаешь ли ты, что дороги бывают очень разными, в зависимости от того, как организовано по ним движение машин?

Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется односторонним. Нельзя сказать, что таких улиц очень много, но они есть. И ты должен знать, как вести себя на улице с односторонним движением.

На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется
Двусторонним . Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.

Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком направлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам —
правостороннее . Это значит, что все машины в России движутся вперёд по правой стороне проезжей части.

Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия.

В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам —
Левостороннее . Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части.

В зависимости от того, какое движение в стране — правостороннее или левостороннее, — по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллейбусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всегда находятся справа.

Тема «Элементы улиц и дорог» изучается в курсе ОБЖ, нами он был включен в раздел «Наша безопасность», которому по программе отводится 12 часов, в том числе и курсу ПДД. Урок тесно связан с предыдущими темами, на уроке были повторены сигналы светофора, некоторыми понятия и правила в виде кроссворда, теста.

Данный урок относится к типу уроков повторения пройденного материала и является продолжением тем изученных в курсе ОБЖ в 1-2 классах.

Моя деятельность была направлена на организацию следующих целей:

1. Образования: закрепление и совершенствование знаний учащихся по правилам дорожного движения, безопасного поведения на дорогах; ознакомление с элементами улиц и дорог: проезжая часть, тротуар, обочина, кювет.

2. Развития: формирование умения анализировать дорожную ситуацию, обосновывать своё мнение; продолжить формирование умений работать на компьютере.

3. Воспитания: формирование культуры поведения на улице, дороге; умение работать в коллективе, воспитание чувства взаимопомощи.

Эту тему мы изучили в комбинированном виде, сочетающий рассказ учителя с групповой, самостоятельной работой учеников по карточкам, над тестами в компьютерном варианте.

Применение компьютерной техники на уроках как раз и позволило, на мой взгляд, сделать урок нетрадиционным, ярким, насыщенным.

Главное направление на этом уроке было закрепить правила перехода улиц и дорог. Ввести такие новые понятия как «проребрик», «кювет».

Чтобы добиться этой цели на уроке было использовано сочетание разных методов: беседа, доклад, индивидуальная и групповая (парная) работа, использование занимательного материала (кроссворды, загадка), игровой момент.

Учащиеся работали активно, во всех видах работы участвовали, материал был доступен и понят.

Это подтвердило проведенное мною тестирование в компьютерном варианте. Самостоятельная работа учащихся была организована учитывая способности и возможности учащихся. Дифференцированный подход был осуществлен при выполнении многих заданий на уроке (групповая работа, тесты, карточки).

Скачать:


Предварительный просмотр:

ТЕМА УРОКА: «Элементы улиц и дорог».

ЦЕЛИ:

1. Образования: закрепление и совершенствование знаний учащихся по правилам дорожного движения, безопасного поведения на дорогах; ознакомление с элементами улиц и дорог: проезжая часть, тротуар, обочина, кювет.

  1. Развития: формирование умения анализировать дорожную ситуацию, обосновывать своё мнение; продолжить формирование умений работать на компьютере.

3. Воспитания: формирование культуры поведения на улице, дороге; умение работать в коллективе, воспитание чувства взаимопомощи.

ЛИТЕРАТУРА:

  1. Азбука дорожной науки. 1 класс, Казань, «Рут», 1999г.
  2. Азбука дорожной науки. 2 класс, Казань, «Элодея», 1998г.
  3. Альбомы для учащихся к занятиям по ПДД, М.: изд-во «АСТ», 1997г.
  4. Р.П. Бабина. Увлекательное дорожное путешествие 1-4 классы. Учебное пособие. М.: «АСТ –ЛТД», 1997г.

5. Методическое пособие «Безопасность на дорогах», Казань, 2007г.

ОБОРУДОВАНИЕ: LCD проектор, ноутбук- 3, презентация из 15 слайдов по теме урока, тест (в компьютерном варианте) по теме «Правила поведения на дорогах», рисунок светофора, конверты с заданиями для индивидуальной работы и работы в группах, кружки красного, жёлтого, зеленого цвета; запись детской песни «Дорога добрая» (для проведения физкультминутки), CDдиск «Методические материалы к занятиям по ПДД в начальной школе»,

ПЛАН УРОКА:

I. Организационный момент.

— Добрый день, всем! Посмотрите по сторонам, на свои рабочие места. Всё ли на месте, нет ли лишних предметов?

II. Сообщение темы и целей урока.

Сегодня у нас не совсем обычный урок. Тема нашего урока «Элементы улиц и дорог». Необычен он тем, что мы с вами сегодня будем использовать компьютеры, проектор, чтобы лучше усвоить ПДД. На этом уроке мы вспомним и повторим основные элементы улиц и дорог, правила безопасного поведения на них. СЛАЙД 1.

А помогать во всём этом нам будет главный помощник любого пешехода на дороге. О ком идёт речь, вы узнаете отгадав кроссворд. СЛАЙД 2

III. Повторение пройденного материала. Актуализация опорных знаний.

2.Разгадывание кроссворда. (чтение вопросов детьми)

«Отгадай кроссворд» (СЛАЙД 2)

  1. Тот, кого везут в автобусе, троллейбусе, трамвае или автомобиле.
  2. Как еще называют водителя.
  3. Тот, кто управляет каким-либо транспортным средством.
  1. Транспортное средство, сделанное доброй феей из тыквы, на котором Золушка приехала на бал.
  1. Тот, кто идет по дороге пешком.

Двух или трехколесное транспортное средство, водителем которого вы можете стать.

Ответы: 1. Пассажир

2. Шофер

3. Водитель

4. Карета

5. Пешеход

6. Велосипед

3. Игра «Собери слово»

Но посмотрите и Кроссворд хранит тайну. Составьте из выделенных букв слово и вы узнаете кто пришёл к нам на урок.

С Ф Е О Т О Р В СЛАЙД 4

Так кто же пришёл к нам на урок? (Светофор) (вывешивается рисунок Светофора).

2.Работа над «письмом».

Ребята, Светофорик принес нам письмо, давайте его прочитаем. СЛАЙД 4

«Прежде чем перейти дорогу, найди… место для перехода. Остановись у… тротуара прислушайся! Посмотри внимательно сначала…, а потом… нет ли машин. Вот так ты научишься переходить…»

Что необычного вы заметили в письме? Да, нам необходимо вставить нужные слова.

(Дети читают письмо и вставляют слова вместо точек, слова для справок: безопасное, край, налево, направо, дорогу)

А теперь давайте повторим значение сигналов светофора.

4. Повторение значение сигналов светофора.

Ребята, объясните, пожалуйста, что обозначает каждый сигнал светофора.

Учащиеся:

Красный сигнал означает: движение транспорта и пешеходов запрещено.

Желтый сигнал предупреждает о смене сигналов светофора. Он запрещает движение.

Зеленый сигнал разрешает движение транспортных средств и пешеходов.

Вы прекрасно знаете, что означают каждый сигнал светофора.

III. Работа над темой урока.

  1. Рассказ учителя по теме урока.

Светофор предлагает отгадать загадку.

Загадка: «Не живая, а ведет, неподвижна, а идет». (Дорога)

Правильно, ребята, это дорога. О ней мы сегодня и будем говорить. СЛАЙД 5

Без дорог невозможно представить нашу жизнь. Как поехать в город к родным и друзьям без дороги? Без дорог нашим автомобилям, мотоциклам, грузовикам пришлось бы остаться в гаражах.

Послушайте рассказ о том, как появилась дорога.

2. Доклад учащихся об истории появления дорог.

1. Дорога — это жизнь — считали еще в древности. Археологические раскопки показывают, что хорошо оборудованные мощеные дороги появились несколько тысячелетий назад на территории современного Ирака. Там впервые изобрели колесо, которое потом применили для передвижения. Это повлекло за собой строительство дорог. Первой и самой известной была Аппиева дорога, построенная в 312 году до н.э. Она имела 11 метров в ширину и шла на юг от Рима до Капуи, ее протяженность- 260 км. Дороги были гордостью римлян. Они назывались именами великих людей.

2. В нашей стране первые деревянные мостовые создавались в X-XI вв в период расцвета Руси. Великой называлась дорога, которая в XV веке связывала Москву с Владимиром. Пока люди только ходили по земле, все было просто, но стоило появиться всадником и повозкам, возникли проблемы. Пешеходом стало опасно ходить. Экипажи, беспорядочно лечащиеся по улицам, часто сталкивались между собой, люди попадали под колеса и копыта лошадей. Вот тогда и поделили дорогу на проезжую часть для транспорта и обочину для пешеходов.

Учитель:

Дорога — это не только проезжая часть и тротуар. Она включает в себя другие составные части, которые называются элементами дороги.

Физкультминутка.

Сейчас мы немного отдохнем и закрепим сигналы светофора:

Красный –стоим без движения, тишина;

Желтый — хлопаем в ладоши;

Зеленый — шагаем на месте.

Будьте внимательны, чтоб не случилась с вами беда.

Учитель: Современная дорога, проходящая в городе, имеет следующие основные элементы: тротуар, проезжая часть, поребрик. Поребрик — это специальный каменный бордюр, которым край тротуара отделяется от проезжей части. СЛАЙД 6

Запись в тетрадь понятия «поребрик»

За городом или между деревнями дорога состоит из проезжей части, обочины и кювета.

Кювет- канава вдоль дорог. СЛАЙД 7

Запись в тетрадь понятия «кювет»

3. Повторение правил безопасного перехода улиц.

А теперь давайте вспомним правила безопасного перехода через дорогу. (чтение детьми) СЛАЙД 8

Чтение правил по слайдам.

Правило 1 — переходить улицу надо на зеленый сигнал светофора.

Правило 2 — переходить улицу только по пешеходному переходу-«3ебре».

Правило 3 — переходить улицу лучше по подземному переходу, если он есть.

Правило 4 — нельзя выбегать на дорогу, надо переходить спокойно.

Правило 5 — переходя улицу, сначала надо посмотреть налево, а дойдя до середины — направо.

IV. Закрепление пройденного материала

  1. Работа над тестами (на компьютерах) и кроссвордом (на карточках) по парам.

2 ученицы работают над тестом, в котором 10 вопросов, 2 –где 7(выделенные вопросы) вопросов.

Тема: Правила поведения на дорогах

1. Переходя улицу, необходимо быть:

а) сильным, смелым, стройным;

б) собранным, внимательным, осторожным;

в) умным, красивым, радостным.

2. С какого возраста детям можно ездить на велосипеде по автомобильным дорогам?

а) с 10 лет

б) с 14 лет

в) с 18 лет

3.Как выглядят запрещающие знаки?

а) знак в виде красного треугольника;

б) знак в виде красного круга;

в) знак в виде синего круга.

4.Знаки в виде красного треугольника, это

а) запрещающие знаки;

б) информационно-указательные знаки;

в) предупреждающие знаки.

5. Дорожный знак «Кирпич» означает:

а) «движение прямо»;

б) «место остановки автобуса»

в) «движение запрещено».

6. Какое из утверждений верное?

а) самые важные дорожные знаки — предупреждающие, т.к. они всегда предупредят водителя о любой опасности;

б) самые важные знаки — знаки сервиса, ведь всегда необходимо знать, где находится автозаправочная станция или больница;

в) все дорожные знаки важны- без них невозможно безопасное движение на дорогах.

7. Можно ли играть вблизи проезжей части дороги?

а) нет, это опасно;

б) да, если нет автомобилей;

в) иногда, если больше нет места для игры.

8. Как называется светофор для пешеходов?

а) двуглазый;

б) пешеходный;

В) светофор с человечками.

9. Какой стороны тротуара надо придерживаться?

а) левой;

б) правой;

в) идти по середине;

10. Как ты обойдёшь стоящий автобус, если поблизости нет пешеходного перехода?

а) только сзади;

б) только спереди;

в) дождусь, пока автобус отъедет от остановки.

2. Проверка кроссвордов. СЛАЙД 9

2. Работа в группах. (запись песни «Дорога добрая»)

1 группа — раскрасьте картинку, выделив тротуар серым цветом, поребрик красным, а проезжую часть — голубым, обочину – зелёным. (рисунки улицы и дороги)

2 группа — подпишите названия элементов дороги (те же рисунки улицы)

3. Проверка работы групп у доски. Показ и объяснение уч-ся.

4.Индивидуальная работа по карточкам

У каждого на парте задание, «слабые» выбирают правильный ответ из 5 высказываний, а «сильные» — из 7 высказываний. Правильных всего 3, которые составят сигналы светофора). СЛАЙД 10

Выбери из предложенных ниже ответов правильные. Нарисуй кружочки соответствующих цветов в тетрадь.

Одно из опасных мест для пешеходов- перекрёсток.

На тротуаре, рядом с проезжей частью можно играть с мячом.

Если опаздываешь на урок, нужно быстро перебежать дорогу.

Нужно дождаться, когда автобус отъедет подальше от остановки, и только тогда переходить улицу.

Переходи улицу на жёлтый сигнал светофора.

Идти по обочине нужно друг за другом, не выходя на проезжую часть, причем обязательно навстречу движению машин.

Красный свет у светофора расположен снизу потому, что он самый важный.

Давайте проверим. Посмотрите на экран. СЛАЙД 10

Молодцы! Вы справились со всеми заданиями светофорика. Давайте подведем итоги.

V. Итог урока и оценивание учащихся.

Чем необычен был сегодняшний урок?

Что вам особенно понравилось?

О чем мы сегодня на уроке говорили, что нового узнали?

VI. Постановка домашнего задания.

— Нарисовать на альбомном листке хорошо известные вам участки дорог нашей местности, улиц в деревне, обозначив чётко их элементы.

Дополнительный материал:

Давайте еще раз проверим, как вы знаете правила движения. Если вы согласны с утверждением, то говорите «разрешается», а если не согласны, то говорите «запрещается».

Всем, кто любит погулять,

Всем без исключения

Нужно помнить,

Нужно знать

Правила движения.

Итак:

  1. Играть на мостовой…
  2. Переходить улицу на зеленый свет светофора…
  3. Переходить улицу по подземному переходу…
  4. Перебегать улицу перед близко идущим транспортом
  5. Переходить улицу на красный свет…
  6. Помогать старикам и cтapyшкам переходить улицу…
  7. Переходить улицу на желтый свет…

    Рекомендуем также

Дорога, ее основные элементы — презентация на Slide-Share.ru 🎓

1

Первый слайд презентации

Дорога, ее основные элементы.

Изображение слайда

2

Слайд 2

ДОРОГА Дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспорта средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну и несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии

Изображение слайда

3

Слайд 3

Основные элементы дороги Проезжая часть Тротуар Обочина Разделительная полоса Трамвайные пути

Изображение слайда

4

Слайд 4

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ Проезжая часть   — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

Изображение слайда

5

Слайд 5

ТРОТУАР Тротуар   — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном. Слово это — французское, и в переводе оно обозначает дорога для пешеходов. В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом.

Изображение слайда

6

Слайд 6

ОБОЧИНА Обочина   — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки  и используемый для движения пешеходов, остановки и стоянки автомобилей.

Изображение слайда

7

Слайд 7

Разделительная полоса – конструктивно выделенный элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки безрельсовых транспортных средств и пешеходов (наличие разделительной полосы (или полос) определяет количество проезжих частей на дороге) РАЗДЕЛИТЕЛЬНАЯ ПОЛОСА Разделительная полоса почти всегда приподнята над проезжей частью и чаще всего окаймлена бордюрным камнем. Достаточно часто на разделительной полосе размещают газоны, а иногда и трамвайные пути.

Изображение слайда

8

Слайд 8

Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, бордюра. — проходящие в городах, могут называться по-разному: улица проспект переулок Дороги

Изображение слайда

9

Слайд 9

УЧАСТНИКИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода или пассажира транспортного средства.

Изображение слайда

10

Слайд 10

ВОДИТЕЛЬ — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Изображение слайда

11

Слайд 11

Пешеход — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу.

Изображение слайда

12

Слайд 12

Пешеход везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляски, К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл,

Изображение слайда

13

Слайд 13

Также к пешеходам приравниваются лица использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства. Пешеход

Изображение слайда

14

Слайд 14

Пассажир лицо, находящееся в транспортном средстве и не являющееся водителем. Пассажиром признается участник дорожного движения, который находится в автомобиле или другом транспортном средстве, либо входит или выходит из него.

Изображение слайда

15

Последний слайд презентации: Дорога, ее основные элементы

Удачи в обучении правилам безопасного поведения на дорогах

Изображение слайда

Презентация к уроку технологии по теме «Дорога и ее элементы»

ТЕМА : Дорога и ее элементы

  • «Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.
  • Проезжая часть – элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.
  • Тротуар – элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.
  • Обочина – элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, используемый для движения, остановки и стоянки.
  • Разделительная полоса – элемент дороги, выделенный конструктивно или с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки, безрельсовых транспортных средств и пешеходов.
  • На данном рисунке изображена дорога с двумя проезжими частями (I и II), каждая из которых может использоваться для движения в обоих направлениях.
  • В отличие от предыдущего случая , на этой дороге каждая из проезжих частей (I и II) используется для движения только в одном направлении. Связано это с наличием в разрывах разделительной полосы знака 4.2.1 «Объезд препятствия справа»
  • В качестве примера приведена дорога, на которой три проезжие части. Две из них (II и III) односторонние, установлены знаки 5.5 «Дорога с односторонним движением», а одна (I) двусторонняя.

Сколько проезжих частей на верхнем и нижнем рисунке

Полосы для движения

  • Полоса движения – любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

Дорожные знаки, по которым можно определить количество полос

  • 5.15.1 — «Направления движения по полосам»
  • 5.15.2 — «Направления движения по полосе»
  • 5.15.7 — «Направление движения по полосам»
  • 5. 15.8 — Число полос»

Количество полос для движения

  • На приведенном рисунке на обеих дорогах по четыре полосы для движения. В первом случае они обозначены разметкой (А), во втором не обозначены (Б). Однако, наличие или отсутствие разметки не сказывается на общем количестве полос – количество полос зависит только от ширины проезжей части, а наносят разметку и устанавливают знаки в соответствии с количеством полос, но не наоборот.

Перекрестки и пересечения проезжих частей

  • Перекресток – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположенные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Границы перекрестка и пересечения проезжих частей

  • А – границы перекрестка;
  • Б – границы пересечения проезжих частей

Количество пересечений проезжих частей на перекрестке

  • На представленном рисунке изображен перекресток с четырьмя пересечениями проезжих частей (обозначены цифрами).

Т-образный

Х-образные

У-образный

1.Сколько пересечений проезжих частей 2.Сколько перекрестков 3.Сколько полос движения

Сколько пересечений проезжих частей имеет данный перекресток

Какой тип перекрестка

Какой тип перекрестка

Пересечения, не являющиеся перекрестками

  • Недостаточная и ограниченная видимость
  • Недостаточная видимость – видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки”.
  • Ограниченная видимость – видимость дороги менее 100 м хотя бы в одном направлении, связанная с конструктивными особенностями дороги”.

Разрешенная максимальная масса

  • Разрешенная максимальная масса – масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой
  • «Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.
  • «Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.
  • Виды ДТП могут быть следующими : столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, пешехода или велосипедиста, на какое-либо препятствие, гужевой транспорт или животных и др.

4.2. Трасса дороги и ее элементы

Для графического представления трассы дороги используют две проекции: горизонтальную и вертикальную (рис. 4.2).

Горизонтальную проекцию в уменьшенном масштабе называют планом трассы.

Рис. 4.2. Ось дороги как пространственная кривая:

а – вид полотна дороги в аксонометрии; б  план дорог; в  продольный профиль

Развернутую в плоскости чертежа вертикальную проекцию оси дороги называют продольным профилем. План трассы изображают на карте местности, разбивая его на прямые, кривые и пикеты – 100 метровые участки (рис. 4.3).

.

Рис. 4.3. План трассы

Прямолинейные участки характеризуют направлением (румбом) и длиной. В местах изменения направления трассы намечают углы поворота (α). Их измеряют между продолжением трассы и новым направлением, оценивая в градусах и минутах. Для удобства движения в углы поворота вписывают кривые. Круговые кривые характеризуют радиусом кривизны – R, длиной кривой – К, тангенсом – Т, биссектрисой – Б и домером – Д (рис. 4.4).

Рис. 4.4. Элементы угла поворота

Зависимости, описывающие эти величины, имеют следующий вид:

, (4.2)

, (4.3)

, (4.4)

Д=2Т-К. (4.5)

Движение по криволинейному участку отличается от движения по прямой возникновением центробежной силы, которая стремится сместить автомобиль с дороги и вызывает перераспределение нагрузки между колесами, что отражается на устойчивости и управляемости автомобиля. Кроме того, при быстром движении по кривым на двухскатном поперечном профиле проезжей части, водитель и пассажиры испытывают неприятное ощущение наклона во внешнюю сторону кривой.

Для снятия отрицательного эффекта резкого возникновения центробежной силы при переходе с прямолинейного участка на круговую кривую целесообразно на участках сопряжения прямой и круговой кривой, имеющей постоянную величину радиуса (R), вписывать кривые с постоянно уменьшающимся радиусом (отдоR) – переходные кривые.

Таким образом, план трассыбудет состоять из прямолинейных участков, круговых и переходных кривых.

4.3. Кривые в плане

4.

3.1. Круговые кривые

При движении автомобиля по кривым в результате действия центробежной силы значительно ухудшаются условия устойчивости автомобиля. Кроме того, водители и пассажиры испытывают существенный дискомфорт из-за наклона автомобиля, а угловая деформация шин (боковой увод), вызванная центробежной силой, сопряжена с повышенным износом шин и расходом топлива. Необходимость снизить влияние этих негативных факторов ложится в основу расчета минимально допустимых значений радиусов круговых кривых в плане.

К центру тяжести автомобиля, движущегося по кривой, приложены две основные поперечные силы:

, (4.6)

где m – масса автомобиля, кг; V – скорость автомобиля, м/c; R – радиус кривой, м.

Рис. 4.5. Схема сил, действующих на автомобиль при движении по кривой

вес автомобиля (G) – составляющая сила веса, параллельная поверхности проезжей части (Gi). Эта может иметь знак плюс или минус в зависимости от направления уклона проезжей части.

Проецируя обе силы на ось, параллельную поверхности проезжей части и представив Gi как m·g·sinα, получим следующую зависимость:

, (4.7)

где Yрезультирующая сила, стремящаяся сместить автомобиль с дороги и называемая поперечной силой, α – угол наклона проезжей части (tg α = i).

Так как угол α достаточно мал, то можно принять, что cosα ≈ 1, а sinα ≈ tgα = i. Тогда:

. (4.8)

Преобразовав полученную зависимость, найдем величину радиуса кривой, допустимую из условия ограничения поперечной силы Y:

. (4.9)

Из зависимости 4.9. видно, что радиус закругления зависит не от величины поперечной силы, а от его отношения к весу автомобиля . Эту величину называюткоэффициентом поперечной силы. Таким образом, зависимость для определения необходимого значения радиуса кривых в плане примет окончательный вид:

. (4.10)

Величина коэффициента поперечной силы может быть нормирована исходя из различных требований, что отразится на минимально допустимой величине радиуса кривой. Определим эту величину для следующих условий: устойчивость автомобиля против заноса, удобство движения, экономичность движения по криволинейным участкам.

Устойчивость автомобиля против заноса обеспечивается достаточным поперечным сцеплением колес автомобиля с покрытием, величина которого должна быть больше cдвигающей силы:

,(4.11)

где Gсц – сцепной вес автомобиля; φ2 – коэффициент поперечного сцепления.

Разделив левую и правую часть уравнения на величину веса автомобиля, получим условия устойчивости   2.

Допуская возможность мокрого грязного покрытия (в этом случае 2 = 0,2 для асфальтобетонного покрытия) и предусматривая максимальную величину поперечного уклона in = 0,06 (из условия устойчивости против сдвига остановившегося автомобиля на покрытии с гололедом) получим минимальную допустимую величину радиуса кривой из условия устойчивости против заноса (с некоторым запасом из-за округления):

. (4.12)

Удобство движения по криволинейным участкам оценивается ощущениями водителя и пассажиров, которые они испытывают при проезде кривой. Наблюдения показали [4], что при  = 0,1 пассажир, не глядящий на дорогу, не замечает, что он едет по кривой, при  = 0,15 движение по кривой ощущается слабо, а при  = 0,2, пассажир испытывает уже легкие неудобства, которые переходят в ощущение толчка при въезде на кривую с  = 0,3. Следует отметить, что нервно-эмоциональная напряженность водителя, всегда сопутствующая ведению автомобиля, остается практически постоянной на прямых и на кривых с коэффициентом   0,15. Поэтому, приняв коэффициент  = 0,15 за комфортные условия и выполнив расчеты, аналогичные сделанным выше, получим минимальную величину кривых в плане из условия комфортности:

. (4.13)

Экономичность движения по криволинейным участкам достигается за счет снижения износа шин и сокращения расхода топлива, связанных с движением по кривым малого радиуса, при увеличении радиуса кривых. Исследования показывают, что при  = 0,17 смещение колеса вбок (увод колеса), связанное с действием поперечной силы, происходит на угол бокового увода = 1,8, а это в свою очередь вызывает перерасход топлива на 40%, а износ шин увеличивается в 10-15 раз по сравнению с движением по прямым.

Чтобы снизить эти показатели примерно в 3 раза надо уменьшить величину коэффициента поперечной силы  примерно до 0,1. Тогда величина радиуса из условия обеспечения экономичного движения на кривых, с учетом выше приведенных допущений и расчетов будет:

. (4.14)

Таким образом, чтобы удовлетворить все перечисленные требования, радиус кривых в плане целесообразно рассчитывать при значении   0,10.

В российских строительных нормах и правилах для обоснования минимальных радиусов принято  = 0,12 для расчетной скорости 150 км/ч и  = 0,18 для скорости 20 км/ч. В результате в нормах на проектирование приводятся следующие значения радиусов в зависимости от скорости движения (табл. 4.1):

Т а б л и ц а 4.1

Показатель

Величина показателя

Расчетная скорость, км/ч

150

120

100

80

60

50

40

30

Категория дороги

I

II

III

IV

V

Наименьшие радиусы

на трудных участках, м

1000

600

400

250

125

100

60

30

Одновременно строительные нормы рекомендуют во всех случаях, когда это возможно, устраивать кривые с радиусами не менее 3000 м.

Категории дорог. Классификация и назначение дорог


Дорога и её составные части

Когда-то в старину привычных для нас дорог не было. От одного поселения до другого люди передвигались по лесным и полевым тропам. Но постепенно дорог становилось всё больше и они принимали всё более ухоженный вид. Римляне в Европе, инки в Америке мостили дороги камнем и щебнем, укладывали твёрдое покрытие.

Начали благоустраиваться и дороги в городах. В русских городах для их строительства использовали дерево, в европейских — булыжники и щебень.

Постепенно дороги стали такими, какими мы привыкли их видеть.

Итак, дорога — это искусственное сооружение, специально приспособленное для движения транспортных средств и пешеходов. Дороги, проходящие в городах, могут называться по-разному: улица, проспект, переулок, линия. Все они состоят из трёх составных частей — проезжей части, тротуара, поребрика (бордюра). Если проезжую часть разделяют зелёные насаждения, дорога называется бульваром.

Проезжая часть — это часть дороги, предназначенная для движения транспорта. И называется она так потому, что по ней ездят автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи и другие транспортные средства.

Проезжая часть предназначена только для транспортных средств. Пешеходы не имеют права ходить по ней.

Зато для пешеходов предназначается тротуар. Слово это — французское, и в переводе оно обозначает «дорога для пешеходов». В городах тротуары, как правило, покрыты асфальтом.

Тротуары немного приподняты над проезжей частью дороги. Делается это для того, чтобы любой пешеход мог чётко определить границу между проезжей частью и тротуаром. Обозначают эту границу специальными камнями, которые образуют поребрик. На тех улицах, где особенно много пешеходов и машин, тротуары от проезжей части отделяются не поребриком, а металлическими ограждениями.

Пешеходы должны ходить по улице только по тротуарам.

Какие бывают дороги

Знаешь ли ты, что дороги бывают очень разными, в зависимости от того, как организовано по ним движение машин?

Если машины едут по улице только в одном направлении, то такое движение называется односторонним. Нельзя сказать, что таких улиц очень много, но они есть. И ты должен знать, как вести себя на улице с односторонним движением.

На большинстве улиц машины едут как в одну, так и в другую сторону. Такое движение транспортных средств называется двусторонним. Чтобы машины не сталкивались и не мешали друг другу, такие улицы делят сплошной белой линией (одной или двумя). Эта линия разделяет проезжую часть дороги и нужна, чтобы одни машины ехали в одном направлении, а другие — в противоположном.

Ещё одна особенность дорог состоит в том, в каком направлении движется по ним транспорт. В нашей стране движение транспорта по дорогам — правостороннее. Это значит, что все машины в России движутся вперёд по правой стороне проезжей части.

Правостороннее движение принято и в таких странах, как США, Франция, Китай и Германия.

В некоторых странах (например, в Великобритании, Австралии, Индии) принято другое движение транспорта по дорогам — левостороннее. Это значит, что все машины в этих странах движутся вперёд по левой стороне проезжей части.

В зависимости от того, какое движение в стране — правостороннее или левостороннее, — по-разному конструируют и общественный транспорт. В тех странах, где движение правостороннее, двери в автобусах, трамваях, троллейбусах, маршрутных такси для входа и выхода пассажиров всегда находятся справа.

В России на дорогах — правостороннее движение.

Рекомендуем посмотреть:

Пешеходные переходы

Как устроен светофор

Может ли сразу остановиться транспортное средство?

Участники дорожного движения. Зачем нужны правила дорожного движения?

История появления правил дорожного движения. История светофора

Боковой и местный проезды, дороги или проезжие части?

Здравствуйте, уважаемые читатели! Темой для статьи, послужил заданный вопрос, на которой трудно сразу ответить однозначно. Являются ли боковые и местные проезды отдельными дорогами или это проезжие части одной дороги, вместе с центральной проезжей частью дороги? Для чего это необходимо знать, например, чтобы остановиться в боковом проезде не нарушая Правил дорожного движения.

12.1. Остановка и стоянка транспортных средств разрешаются на правой стороне дороги на обочине, а при ее отсутствии — на проезжей части у ее края и в случаях, установленных пунктом 12.2 Правил, — на тротуаре.

На левой стороне дороги остановка и стоянка разрешаются в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления без трамвайных путей посередине и на дорогах с односторонним движением (грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на левой стороне дорог с односторонним движением разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки).

Сначала, попробуем разобраться с определениями и назначением проездов. Сложность в том, что в Правилах дорожного движения, определение проезда отсутствует. Из немного количества официальных источников, где дано более менее понятное описание и предназначение разных видов проездов (боковые и местные), таким является «РУКОВОДСТВО ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ГОРОДСКИХ УЛИЦ И ДОРОГ» (составлено к СНиП II-60-75 «Планировка и застройка городов, поселков и сельских населенных пунктов»).

Проезд местный — дополнительный проезд, параллельный магистральной улице, расположенный вблизи линии застройки.

3.15. Местные проезды предусматриваются на МРД (магистральная улица регулируемого движения) при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки и интенсивности движения, близкой к расчетной. Ширина местных проездов принимается в размере 6-7,5 м в зависимости от климатических и других местных условий.

Расстояние между примыканиями местных проездов к основной проезжей части следует принимать через 300-400 м и, как правило, в узлах со светофорным регулированием. При расстояниях между такими узлами более 300-400 м допускается примыкание на перегоне с организацией только правостороннего поворотного движения.

Радиус сопряжения местных проездов с проезжей частью магистральных улиц должен быть не менее 20 м, на примыканиях предусматривают бордюры высотой не менее 15 см.

Боковой проезд — назначение проезда, пропуск транспортных потоков при ограниченной пропускной способности центральных проезжих частей магистральных улиц непрерывного (МНД) и регулируемого движения (МРД). Боковые проезды проектируют в виде отдельной проезжей части для одностороннего движения преимущественно общественного транспорта, а также грузовых и легковых автомобилей, обслуживающих прилегающую застройку.

При высокой интенсивности движения по магистральным улицам и дорогам общегородского значения непрерывного или регулируемого движения, предусматривается устройство боковых проездов в виде отдельной проезжей части.

3.14. В случаях, когда расчетная интенсивность движения всех видов транспорта на восьмиполосных проезжих частях МНД и МРД превышает 75 % их пропускной способности, параллельно основным проезжим частям предусматривается устройство боковых проездов с односторонним движением. Если же устройство боковых проездов не может обеспечить перспективную интенсивность движения, то следует предусматривать дублер.

Ширина проезжей части бокового проезда принимается не менее 7,5 м при двух полосах движения и 11,25 м при трех полосах движения. На участках МНД и МРД вблизи крупных административно-общественных и промышленных зданий ширина бокового проезда определяется расчетом и может достигать 15 м.

При изучении руководства по проектированию городских улиц и дорог, а именно при обращении к основным исходным данным, в классификации улиц и дорог указано, что боковые и местные проезды относятся к категории улиц и дорог.

Из следующего пункта руководства следует, что боковые проезды являются элементами городской улицы.

Элементы городских улиц и дорог.

2.5. Элементами городской улицы являются одна или несколько проезжих частей, предохранительные полосы, тротуары, пешеходные дороги, велодорожки, трамвайные пути, полосы зеленых насаждений, центральные разделительные полосы между проезжими частями встречных направлений движения, разделительные полосы между центральной проезжей частью и боковыми проездами, между тротуаром и проезжими частями, откосы насыпей и выемок, подпорные стенки, технические полосы, резервные полосы, остановочные и конечные площадки общественного транспорта и т. д.

На рисунке приведен типовой профиль общегородской магистрали непрерывного движения с обустройством боковых проездов (2).

1 — основная проезжая часть; 2 — боковые и местные проезды; 3 — предохранительные полосы; 4 — тротуары; 5 — разделительные полосы и полосы озеленения; 6 — ограждения пешеходов; Т — телефонные кабели; В — водопровод; В-К — водопровод и канализация; К — канализация; КС — кабели связи; КО — кабели освещения; ГНД — газопровод низкого давления; ГСД — газопровод среднего давления; ККТ — коллектор электрических и телефонных кабелей

Следующие документы позволяют частично подтвердить, что проезд является отдельной дорогой.

СВОД ПРАВИЛ СП 42.13330.2011

ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ

Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89*

4.10 Границы территориальных зон могут устанавливаться по:

а) линиям магистралей, улиц, проездов, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений;

4. 12 В составе территориальных зон могут выделяться земельные участки общего пользования, занятые площадями, улицами, проездами, дорогами, набережными, скверами, бульварами, водоемами и другими объектами, предназначенными для удовлетворения общественных интересов населения. Порядок использования земель общего пользования определяется органами местного самоуправления.

13.3 Отвод поверхностных вод следует осуществлять со всего бассейна (стоки в водоемы, водостоки, овраги и т.п.) в соответствии с СП 32.13330, предусматривая в городах, как правило, дождевую канализацию закрытого типа с предварительной очисткой стока.

Применение открытых водоотводящих устройств — канав, кюветов, лотков допускается в районах одно-, двухэтажной застройки и в сельских поселениях, а также на территории парков с устройством мостиков или труб на пересечении с улицами, дорогами, проездами и тротуарами.

В настоящем своде правил также применены следующие термины и их определения:

Красная линия — граница, отделяющая территорию квартала, микрорайона и других элементов планировочной структуры от улиц, дорог, проездов, площадей, а также других земель общего пользования в городских и сельских поселениях;

Видим, что проезды в СП 42. 13330.2011 упоминаются независимо от присутствия в описании дорог и улиц.

ГОСТ 33100-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог.

3.31 поперечный профиль: Сечение автомобильной дороги в границах полосы отвода, перпендикулярное к ее оси, включающее проезжую часть, разделительные полосы, обочины, краевые полосы безопасности, дополнительные полосы движения и местные проезды, велосипедные дорожки, пешеходные дорожки и тротуары, удерживающие устройства, кюветы и водоотводные канавы и др.

Из определения термина из ГОСТ 33100-2014, тоже следует, что проезжие части и проезды разделены на отдельные элементы.

В справочнике дорожных терминов, составленном МАДИ (Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет) и предназначенном для специалистов-дорожников, в определении проездов сказано, что они являются разновидностью городской автомобильной дороги.

Проезд боковой — разновидность городской автомобильной дороги. Служит для пропуска транспортного потока при ограниченной пропускной способности центральных проезжих частей магистральных улиц.

Проезд внутриквартальный — разновидность городской автомобильной дороги, обеспечивающая местную транспортную связь внутри кварталов, микрорайонов и с улицами местного значения, а также с магистральными улицами районного значения. Служит иногда подъездом к отдельным промышленным или строительным объектам.

Теперь, рассмотрим несколько пересечений проезжих частей, где присутствует боковой проезд.

На снимке (ниже), дорога с несколькими пересечениями проезжих частей. Первое пересечение с боковым проездом, второе с основной проезжей частью. Как видим, на первом пересечении, боковой проезд является второстепенной дорогой. На втором пересечении проезжих частей, основная проезжая часть является главной, по отношению к пересекаемой дороге в соответствии с установленными знаками.

На снимке, пересечение (первое) с боковым проездом.

Первое пересечение:

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.3.2 Знак 2.1 «Главная дорога» устанавливают в начале участка дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков.

В населенных пунктах знак устанавливают перед каждым перекрестком на главной дороге. Перед нерегулируемыми перекрестками, на которых главная дорога проходит в прямом направлении, а пересекающая дорога имеет не более четырех полос, допускается устанавливать знак размером 350х350 мм.

Второе пересечение:

5.3.6 Знак 2.4 «Уступите дорогу» применяют для указания того, что водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8. 13 — транспортным средствам, движущимся по главной дороге.

Знак устанавливают непосредственно перед выездом на дорогу в начале кривой сопряжения, по которой знаками 2.1 или 2.3.1-2.3.7 предоставлено преимущественное право проезда данного перекрестка, а также перед выездами на автомагистраль.

5.3.3 Знак 2.2 «Конец главной дороги» устанавливают в конце участка дороги, где она утрачивает статус главной.

Если дорога, обозначенная знаком 2.1, оканчивается перед пересечением с дорогой, по которой предоставлено преимущественное право проезда данного перекрестка, то знак 2.2 вне населенных пунктов размещают на одной опоре со знаком 2.4, установленным предварительно с табличкой 8.1.1 или 8.1.2, в населенных пунктах — за 25 м от перекрестка либо со знаком 2.4 или 2.5. Вне населенных пунктов знак 2.2 допускается устанавливать повторно со знаком 2.4 или 2.5, а в населенных пунктах — предварительно с табличкой 8. 1.1 на расстоянии 50-100 м до основного знака (рисунок В.4б).

Следуя установленным знакам и ГОСТ Р 52289-2004, пересечения проезжих частей (на снимке выше) с боковым проездом и основной проезжей частью (дорогой) образуют два перекрестка, соответственно перед нами две дороги одной улицы.

Еще один пример, когда пересечение (примыкание) с боковым проездом, в соответствии с установкой дорожных знаков, образует перекресток. На снимке (ниже), боковой проезд (идет параллельно магистральной улице) примыкает к другой проезжей части. Данное примыкание образует перекресток.

На снимке, примыкание бокового проезда к другой проезжей части, вместе образующие перекресток.

ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

5.3.2 Знак 2.1 «Главная дорога» устанавливают в начале участка дороги с преимущественным правом проезда нерегулируемых перекрестков.

В населенных пунктах знак устанавливают перед каждым перекрестком на главной дороге. Перед нерегулируемыми перекрестками, на которых главная дорога проходит в прямом направлении, а пересекающая дорога имеет не более четырех полос, допускается устанавливать знак размером 350х350 мм.

Знак 2.1 с табличкой 8.13 устанавливают перед перекрестками, на которых главная дорога изменяет направление, а также перед перекрестками со сложной планировкой. В населенных пунктах знак 2.1 с табличкой 8.13 устанавливают перед перекрестком, а вне населенных пунктов — предварительно на расстоянии 150-300 м до перекрестка и перед перекрестком (рисунок В.4а).

5.9.17 Табличку 8.13 «Направление главной дороги» применяют со знаками 2.1, 2.4, 2.5 для указания направления главной дороги на перекрестке, где она изменяет свое направление.

В завершении обзора, вернемся к началу нашей темы, а именно к пункту 12.1 Правил, в котором сказано, что остановка и стоянка разрешаются на правой стороне дороги. Если считать боковой или местный проезды проезжей частью одной дороги (вместе с основной проезжей частью), а не отдельной дорогой, то в этом случае, остановка и стоянка будут разрешены только на правой стороне проезда и запрещены на основной проезжей части дороги, так как именно правый край проезжей части проезда будет являться правой стороной дороги.

И последний пример (на снимке ниже), если бы боковой или местный проезды, являлись проезжей частью одной дороги вместе с основной проезжей частью, то необходимость в установке знаков, запрещающих стоянку на левой стороне проезда отсутствовала, так как Правилами остановка и стоянка разрешаются именно на левой стороне дороги, а не проезжей части (в населенных пунктах на дорогах с одной полосой движения для каждого направления и на дорогах с односторонним движением).

На снимке, местный проезд, ограничении стоянки в котором, обозначено запрещающими знаками.

Подведем итоги, основываясь на рассмотренным выше материалах, можно с большой уверенностью сказать, что боковые проезды являются самостоятельной дорогой в пределах магистральной улицы.

Уважаемые читатели, если у Вас остались вопросы или другое мнение по данной теме, пишите, попробуем вместе разобраться. Всем безопасной дороги!

Всё об асфальтировании / Справочник / Дорожная обочина

Общие сведения о дорожной обочине

Дорожная обочина — элемент автомобильной дороги, непосредственно примыкающий к проезжей части на одном уровне с ней (отличающийся типом покрытия и/или выделенный с помощью дорожной разметки), предназначенный для защиты асфальтированной кромки проезжей части от разрушения, сохранения устойчивости земляного полотна, повышения безопасности дорожного движения, а также организации движения пешеходов.

Ширина, прочность, ровность и сцепные свойства дорожной обочины относятся к группе основных параметров и характеристик, определяющих транспортно-эксплуатационное состояние автомобильной дороги. Именно поэтому устройство обочин предусмотрено на дорогах всех категорий. Согласно «ДБН В.2.3-4:2015 Автомобильные дороги» ширина дорожных обочин должна составлять:

  • 3,75 м — для автомобильных дорог категории I-a, I-б и II;
  • 2,50 м — для автомобильных дорог III категории;
  • 2,00 м — для автомобильных дорог IV категории;
  • 1,75 м — для автомобильных дорог V категории.

На особо сложных участках горной местности или на ценных продуктивных землях, а также участках с переходно-скоростными полосами или с дополнительными полосами на подъём допускается уменьшать ширину обочины до 1,5 м для дорог I и II категорий и до 1 м для дорог других категорий.

Элементы дорожной обочины

Дорожная обочина состоит из трёх элементов, каждый из которых имеет своё назначение:

  • Краевая укрепительная полоса — часть дорожной обочины, предназначенная для защиты от разрушения асфальтированной кромки проезжей части и допускающая регулярные заезды на неё транспортных средств. Краевая полоса должна иметь такую же прочность, что и проезжая часть, поэтому устраивается, как правило, совместно с проезжей частью в процессе строительства или реконструкции дороги.
  • Остановочная полоса — укреплённая часть обочины, предназначенная для вынужденной остановки транспорта. Остановочная полоса может устраиваться путём асфальтирования из асфальтобетонных, битумоминеральных и асфальтогранулобетонных смесей, а также путём укладки и уплотнения асфальтовой крошки, необработанных битумом минеральных материалов (щебня, гравия, щебёночно-гравийных смесей) и других материалов (шлаков, отходов камнедробильного производства). Покрытие остановочной полосы должно отличаться от покрытия проезжей части по цвету и внешнему виду или отделяться от него дорожной разметкой.
  • Прибровочная полоса — грунтовая (неукреплённая) часть обочины шириной 0,5 м (0,75 м при наличии оградительных средств), не имеющая дорожной одежды и служащая переходной зоной от обочины к откосу.

Устройство дорожной обочины осуществляется вслед за устройством дорожной одежды. Процесс устройства обочин включает устранение деформации земляного полотна по всей пощади обочины, досыпку грунта до установленного проектом уровня, планировку и уплотнение грунта.

Технология укрепления обочин (устройства остановочной полосы) из монолитного и сборного цементобетона, асфальтобетона, чёрного щебня и других материалов аналогична технологии устройства дорожных оснований и покрытий из соответствующих материалов.

Назначение дорожной обочины

Дорожная обочина выполняет несколько функций наиболее важными из которых являются:

  • Обеспечение устойчивости земляного полотна. В неблагоприятных грунтово-гидрологических условиях путём укрепления обочин защищают земляное полотно от проникновения поверхностных вод, предохраняя проезжую часть дороги от разрушения и загрязнения.
  • Предохранение асфальтированных краёв дорожной одежды от разрушения.
  • Повышение удобства и безопасности дорожного движения. Ширина дорожной обочины и её качество (прочность, ровность, отсутствие дефектов) являются одними из важнейших факторов влияющих на общий коэффициент аварийности на дорогах. В этом аспекте обочина может использоваться для следующих целей:
    • вынужденная остановка автомобиля в случае неисправности без помех для движущегося транспорта;
    • разъезд с встречным транспортным средством на узкой дороге;
    • разворот транспортного средства при отсутствии запрещающей данный маневр дорожной разметки;
    • устройство шумовых полос предупреждающих водителя о выезде с проезжей части;
    • размещение барьерных ограждений и других средств обеспечения безопасности дорожного движения;
    • организация временного движения транспорта при проведении на проезжей части ремонтных работ;
    • размещение дорожно-строительных материалов и дорожно-строительной техники при ремонте дороги.
  • Организация движения пешеходов. Дорожная обочина может использоваться для организации движения пешеходов при отсутствии рядом с проезжей частью тротуаров. По правилам дорожного движения по обочине нужно обязательно идти навстречу движению автомобилей, чтобы пешеход видел проезжающий транспорт и мог вовремя среагировать на дорожную ситуацию.

Основные требования к эксплуатационному состоянию обочин

Основные требования к эксплуатационному состоянию дорожных обочин закреплены в «ДСТУ 3587-97 Безопасность дорожного движения. Автомобильные дороги, улицы и железнодорожные переезды. Требования к эксплуатационному состоянию». К наиболее важными из этих требований относятся следующие:

  • Обочина не должна иметь деформаций и повреждений в виде проломов, просадок, выбоин и иных повреждений или дефектов. До устранения дефектов обочин, должны быть установлены соответствующие временные дорожные знаки или другие технические средства организации дорожного движения.
  • В зимний период должна осуществляться очистка обочин от снега. Очистку обочин осуществляют в течение 24 часов с момента окончания снегопада. Если на обочинах накопились значительные отложения снега, который не могут быть быстро удалены, в этих отложениях через каждые 30…50 метров по длине дороги устраивают поперечные прорези шириной 0,5…0,7 метров на всю ширину обочины глубиной до её поверхности. Это необходимо для того, чтобы исключить накопление воды на проезжей части, образовавшейся от таяния снега, и обеспечить её быстрый сток с поверхности дороги.
  • В летний период меры по содержанию дорожной обочины включают: очистку от мусора и посторонних предметов, скашивание сорной травы и вырубки кустарников. Для борьбы с сорняками на обочине помимо скашивания может также применяться обработка химическими веществами — гербицидами (применение гербицидов следует согласовывать с местными сельскохозяйственными землепользователями).
  • Размещение зелёных насаждений на обочинах не допускается. Травы, применяемые для укрепления обочин, должны скашиваться не реже одного раза в месяц в период весна–осень.
  • Для обеспечения нормальных условий движения в жаркое и сухое время года на пылящих неукрепленных обочинах, особенно в населенных пунктах и у автобусных остановок, должны проводиться работы по обеспыливанию.
  • Сооружения торгово-бытового назначения и рекламоносители должны размещаться за пределами обочины на расстоянии не менее 2 метров от неё.
  • Не допускается возвышение обочины и краевой полосы над уровнем проезжей части при отсутствии бордюра. Обочина и краевая полоса, не отделенная от проезжей части бордюром, также не должна быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4 см.
  • Поперечный уклон обочин должен обеспечивать сток поверхностных вод.

Проезжая часть определение по ПДД: что такое дорога


Проезжая часть


Элементы дороги
Акцент в этом термине на безрельсовые транспортные средства.

Трамвайные пути — не являются проезжей частью.

Остановка

Постоянное и непрерывное движение транспорта очень утомляет водителя. Поэтому ему и технике просто необходим небольшой отдых. Для этого подойдет кратковременная остановка транспортного средства (до пяти минут). В этом случае также необходимо соблюдать правила движения. Не стоит останавливать свой автомобиль на проезжей части, если рядом есть обочина. Это может создать аварийную ситуацию при интенсивном и скоростном движении транспорта. Кроме того, каждый водитель должен помнить о том, что остановка разрешена только на правой стороне дороги. Но лучше всего заехать на обочину. Если же действие происходит в большом городе, то машину можно припарковать на краю проезжей части.

С левой стороны дороги можно остановиться в случае одностороннего движения. Это допускается только в населенном пункте. А также в случае, когда отсутствуют трамвайные пути.

Полоса проезжей части

Из определений «дорога» и «проезжая часть» — «полоса движения» является третьим по вложенности элементом дороги.

Основной элемент — дорога, включает в себя проезжую часть, а элемент проезжей части — это полоса движения. Исходя из этих терминов существование полосы движения невозможно без дороги. Долгое время существовал спор о наличии проезжих частей во дворах и на других прилегающих территориях.

Вопрос этот закрыт Решением Верховного суда РФ по делу № АКПИ12-205 от 17 апреля 2012 года с рассмотрением противоречий Правил дорожного движения РФ и конвенции о дорожном движении. В частности данное решение содержит, что элементы улично-дорожной сети могут располагаться на прилегающих территориях.

на прилегающих территориях могут располагаться элементы улично-дорожной сети (проезжая часть, тротуар и прочее), совокупность которых представляет собой дорогу согласно определению термина «дорога» в пункте 1.2 Правил

С одной стороны это выходит за строгие рамки описанных элементов по тексту, с другой стороны входит в логические рамки. Прилегающие территории предназначены в том числе и для движения транспорта, там же происходят дорожно-транспортные происшествия и движение регулируется этими же правилами. В конфликт вступают нормативные документы по строительству дорог, а следом и средства организации дорожного движения. Иногда невозможно визуально отличить дорогу и прилегающую территорию без выяснения за кем определен конкретный участок земли. На прилегающих территориях не строят дороги, как линейные строительные объекты, но отдельные элементы могут образовать дорогу в контексте Правил дорожного движения. За организацию движения на прилегающей территории отвечают иные ведомства, которые занимаются движением на улично-дорожной сети.

Возвращаясь к полосам движения их также зачастую невозможно разметить по нормативным документам (например обеспечить ширину в 3 метра, обозначать соответствующими знаками пересечения и так далее. Но опять же в контексте терминов ПДД полосы движения есть и на прилегающих территориях.

Что говорится в правилах дорожного движения

Определение понятия раскрыто в правилах дорожного движения. Проезжей частью называется участок дороги, предназначенный для движения колесных транспортных средств. Этот участок может обозначаться разметкой, но это не обязательное условие. Пешеходы могут двигаться через проезжую часть и по ней только в специально обозначенных местах (на пешеходном переходе).

Проезжая часть — это то место, где ездят машины и мотоциклы. На других элементах дороги колесный транспорт либо не имеет права передвигаться, либо должен соблюдать особые условия.

Как можно распознать участок дороги

Чтобы распознать проезжую часть, нужно разобраться с определением других терминов.

  1. Дорога — это полоса земли, специально обустроенная для транспортных средств и пешеходов. Дорога — это обобщающее понятие, которое включает в себя проезжие части, тротуары, обочины, трамвайные пути.
  2. Тротуар — часть дороги, находящаяся за пределами проезжей части и предназначенная для пешеходов. По тротуару нельзя ездить на машине, но в особых случаях можно занимать его часть при парковке (если нет специально отведенного места).
  3. Обочина — элемент дороги, примыкающий к проезжей части и находящийся на одном уровне с ней, но отделенный разметкой 1. 2 или отсыпанный другим дорожным покрытием (за пределами города обочина может быть не асфальтированной).
  4. Разделительная полоса — дорожный элемент, который служит для разделения проезжих частей. Необходимость в этом элементе возникает на многополосных дорогах с высокой интенсивностью движения. По разделительному участку нельзя ездить ни на каком транспорте и пешеходам также запрещено по нему передвигаться.
  5. Полоса движения — участок проезжей части, обозначенный разметкой (не всегда) и вмещающий в себя по ширине один автомобиль или два мотоцикла. Если проезжая часть не имеет разметки, но на нее вмещается по ширине две машины, то это означает, что на данном участке две полосы движения (и занимать середину нельзя).

Итак, можно сделать следующий вывод: проезжая часть является элементом дороги и основной ее отличительной особенностью является принадлежность для движения безрельсового транспорта. Трамвайные пути не являются проезжей частью, хоть и примыкают к ней.

Проезжая часть и другие дорожные составляющие (тротуары, трамвайные пути и т. д.) располагаются на разных уровнях. Таким образом, участок для транспорта и обочина (которая также предназначена для колесных ТС) располагаются на одном уровне, а тротуар и трамвайные пути чуть выше от нее.

Обозначенная или не обозначенная разметкой

Из абзаца выше, по нормативным документам возможно обозначить только полосы на соответственно «нормативных» дорогах. Средства организации дорожного движения на прилегающих территориях также могут применяться, но в зависимости от ситуаций требования их могут отличаться. Например, часто можно увидеть на заправках и парковках знак 5.5. «Одностороннее движение», но так как «нормативной» дороги нет, то и двигаться по одностороннему движению с нарушением тут не получится. На этой же парковке с противоположной стороны висит «Кирпич» — он уже не привязан к дороге, и за нарушение этого знака выпишут правомерный штраф. На парковка часто можно встретить разметку узких полос и никто не будет выписывать штраф за нарушение такой разметки и выезды на встречку за пересечение сплошной линии. Предписывающие знаки и знаки приоритета необходимо выполнять. И так далее, случаев много.

Сколько полос движения на дороге без разметки?

В том случае, если на дороге нет ни разметки, ни дорожных знаков, определить количество полос можно воспользовавшись пунктом 9.1 правил дорожного движения:

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

Основные моменты, на которые следует обратить внимание:

1. Половина ширины проезжей части, расположенная слева, является стороной, предназначенной для встречного движения.

2. На своей половине проезжей части водители вольны самостоятельно определять количество полос движения.

Отмечу, что дорога без дорожных знаков и разметки не может являться 3-х полосной дорогой, даже если ширина проезжей части позволяет разместить на ней 3 автомобиля. На такой дороге количество полос всегда четно, т.е. может быть 2, 4, 6, 8 и т.д. полос и не может быть 3, 5, 7 и т.д.

По поводу того, как определить количество полос движения на своей половине проезжей части никаких комментариев в правилах дорожного движения не дается, поэтому можно это сделать так, как Вы считаете нужным.

Продольная полоса

И даже в «продольности» полосы возникают споры. Есть продольная полоса в профиле «нормативной» дороги, а есть продольная полоса по направлению дороги.


Продольная полоса

Тут следует посмотреть от противного и представить не продольную полосу — вариант подходящий для ПДД станет очевидным.


Профиль проезжей части с продольной полосой


Продольная полоса проезжей части

Вполне подходит к определению, полоса идет вдоль поверхности проезжей части. Это выглядит нелепо, до тех пор пока физически ширина дороги не изменяется. При сужении дороги кто то допускает такое расположение полосы движения поперек проезжей части.


Сужение дороги

Что такое проезжая часть. Определение с фото

Очень часто данное понятие путают с дорогой. Тем не менее проезжая часть — это всего лишь ее элемент, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Это тот самый асфальт, по которому ездят автомобили, мотоциклы, автобусы.

Но даже он не является основным критерием такого понятия, как проезжая часть. Ведь она может иметь грунтовое покрытие или из щебня, гальки.

Кроме того, проезжая часть всегда разделяется специальной разметкой на полосы движения. Это необходимо для удобства водителей, чтобы они не мешали друг другу и не создавали аварийную ситуацию на дороге.

Ширина полосы движения

«Имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.»

Тут спор вызывает некий вывод о запрете движения двух автомобилей в одной полосе. Такой вывод не имеет оснований. Термин определяет полосу движения. И если ширина достаточна для движения автомобилей в один рад — это полоса движения, если недостаточно — это не полоса движения. В различных условиях количество полос может изменятся при сохранении ширины. Основа выбора количества полос — это соблюдение безопасного интервала между транспортными средствами.

Пример увеличения количества полос при сохранении исходной ширины в проекте probok.net:


Добавление полосы движения за счет сужения других полос

Элементы поперечного сечения


Элементы поперечного сечения

Дорожные полосы

Исторически сложилось так, что 10-футовые полосы движения были стандартными для первоклассных дорог с твердым покрытием. Сегодня государственные агентства предпочитают полосу шириной 12 футов для проектирования автострад и крупных дорог. транспортные артерии. На двухполосных автомагистралях для автобусов необходима проезжая часть шириной 24 фута. и грузовые автомобили должны иметь достаточный клиренс.Как показано в модуле на Пропускная способность и уровень обслуживания, ширина полосы движения влияет на пропускную способность шоссе. Все, что меньше 12 ноги имеют тенденцию снижать скорость. Однако бывают случаи, когда существующие права проезда и разработка будет контролировать ширину полосы движения. Эти ситуации необходимо тщательно оценивать в чтобы разработать максимально безопасный дизайн. Количество полос определяется по оценкам объемы трафика и пропускная способность полос, как указано в разделе «Пропускная способность и уровень обслуживания». модуль.

Склоны обычно спускаются в обоих направлениях от средней линии двухполосных автомагистралей. Каждый половина разбитой проезжей части имеет индивидуальный уклон и также может быть увенчана отдельно. Водители с трудом воспринимают поперечные уклоны до 2 процентов; От 1,5 до 2 процентов являются обычным крестом значения наклона. Значения более 2 процентов могут быть небезопасными.

Плечи

Обочина — это часть проезжей части между внешним краем проезжей части полосы движения. и внутренний край канавы, желоба, бордюра, откоса или середины (в разделенных проезжих частях).В виде водители, мы все знаем о преимуществах достаточной ширины плеч, когда наши машины ломаются. вниз. Плечи также обеспечивают боковую поддержку основания, основания и поверхности дорожного покрытия. курсы. Ширина плеч обычно определяется интенсивностью движения и процентом тяжелые автомобили. Ширина плеч варьируется от 2 футов до 6 футов на проезжей части без автомагистралей и от 4 футов до 10 футов на автострадах или других крупных дорогах. Плечи наклонены так, чтобы жидкости стекают с проезжей части.В основном асфальт или бетонное покрытие. обочины имеют уклон от 2 до 6 процентов, обочины из гравия от 4 до 6 процентов и дерновые плечи примерно на 8 процентов.

Боковые откосы

Назначение боковых откосов — обеспечить переход от обочины проезжей части к обочине дороги. оригинальная грунтовая поверхность. Лесные склоны простираются от края обочины до дренажной канавы или непосредственно на поверхность земли, в зависимости от местности. Обратные откосы отходят от внешний край дренажной канавы к поверхности земли или к поверхности «среза» обочина.AASHTO утверждает, что лесные склоны круче 3: 1 (33%) рекомендуются только. где условия не позволяют использовать более пологие склоны. Обратные откосы круче 3: 1 май быть трудным в обслуживании и требует оценки устойчивости склона.

Поперечное сечение автомобильных дорог — типичное поперечное сечение автомобильных дорог

Типичное поперечное сечение дорог, предоставленных AASHTO для двухполосной автомагистрали, представлено ниже.

См. Также: Дорожная структура

Элементы в поперечном сечении автомобильных дорог

Элементы поперечного сечения автомагистрали:

Элементы поперечного сечения дороги — это те характеристики проезжей части, которые формируют ее полезную ширину. Есть два типа элементов поперечного сечения дороги:

Основные элементы поперечного сечения автомобильных дорог

  • Ширина проезжей части (включая кол-во полос)
  • … Центральная броня (или средняя полоса)
  • … Плечи
  • Развал проезжей части (поперечный уклон)…
  • Боковые откосы вырубок и насыпей

Вспомогательные элементы

  • Защитные ограждения…
  • Устройства подавления столкновений
  • … Противослепляющий экран…
  • Шумозащитные экраны

1.Ширина полосы движения или проезда по шоссе:


Ширина дороги с твердым покрытием и количество полос движения должны соответствовать типу и объему ожидаемого движения, предполагаемой расчетной скорости транспортных средств и встречному транспортному средству или обгону более медленных. Поскольку плотность движения, скорость транспортных средств и ширина грузовиков увеличились, ширина двухполосной автомагистрали также увеличилась с 16 футов до нынешнего рекомендованного значения ширины 24 футов.

Ширина городского переулка

Ширина полосы движения обычно не менее 3.5м. Более узкие полосы используются по экономическим или экологическим причинам. Двусторонний маршрут местного дистрибьютора может иметь ширину проезжей части до 6,1 м при условии, что парковка на бордюрах ограничена. В городских условиях ширина ближнего переулка часто увеличивается до: „

  • Улучшение условий для велосипедистов
  • „Оставьте больше места для рекламы„
  • Разрешить больше места для грузовых автомобилей

Сельская ширина полосы

Ширина полосы в сельской местности

На сельских дорогах рекомендуемая ширина полосы движения составляет 3.65 м, чтобы: снизить количество аварий и увеличить пропускную способность. Стандартная обработка кромок на обычных двухполосных проезжих частях с одинарным движением состоит из полосы шириной 1 м такой же конструкции, что и проезжая часть, с обеих сторон сплошной белой линией, так что общая ширина составляет 9,3 м.

Стандарт для межгосударственной системы устанавливает ширину полосы движения 11 футов для сельских дорог, когда плотность движения составляет менее 200 автомобилей на полосу в час. Для других сельских и всех городских объектов ширина установлена ​​на 22 фута. Для основной автомагистрали, на которой проходит более 200 транспортных средств, ширина полосы движения составляет 11 футов на 12 футов в зависимости от расчетной скорости и количества грузовых автомобилей.Для второстепенных дорог желательна полоса 10 футов.

2. Средняя полоса разделенной автомагистрали:


Медиана — это элемент разделенной проезжей части, разделяющий полосы движения в противоположных направлениях. Для обеспечения надежной защиты от конфликта с встречным движением на разделенных магистралях предусмотрены срединные полосы движения. Ширина этой средней полосы варьируется от 4 до 60 футов.

В тех случаях, когда срединные полосы имеют узкое разделение, они просто образуются приподнятыми бордюрами, а там, где доступна большая ширина, бордюры могут (или не могут) использоваться. Часто в сельской местности для этой цели служит только широкое разделение, а возведенный барьер не используется. Медиана — важная составляющая поперечного сечения дорог.

Преимущества Медианы дороги

Выдаются как:

  1. Снижена вероятность аварий, которые могут привести к лобовому столкновению на узкой медиане. Таким образом, медианы дороги обеспечивают разделение между двумя направленными потоками.
  2. Ослепление фар от встречного движения менее проблематично.
  3. На перекрестке широкая середина обеспечивает убежище от проезжающих мимо транспортных средств и безопасное место ожидания для движущихся по очереди транспортных средств.
  4. Место для дорожной мебели
  5. … Складские полосы

Из-за высокой стоимости земли на нормальных участках предусмотрена узкая ширина, а также используется дополнительная ширина, где необходимо использовать правый поворот или движение по горизонтали. Медианы часто сужаются при разделении уровней, чтобы уменьшить длину или ширину конструкции. Средняя ширина 60 футов или ширина не рекомендуется на сигнальных перекрестках, потому что требуется дополнительное время.

Межгосударственная средняя дорога (желательный минимум)

Село Городской

40 ’

12 ’

15 ’

4 ’

3.Плечи в поперечном сечении шоссе:


В поперечном сечении дороги это часть проезжей части между внешним краем внешней полосы движения и внутренним краем канавы, желоба, бордюра или откоса. Плечи предназначены для безопасной работы и позволяют развить полную пропускную способность. Плечо также обеспечивает место для парковки автомобиля в экстренных случаях, например. для смены шин. Плечи также служат для боковой поддержки конструкции дорожного покрытия.

Размеры обочины дороги:

  1. Наружные обочины имеют ширину не менее 10 футов и предпочтительно 12 футов, чтобы не было никаких препятствий, что желательно для всех интенсивно используемых и высокоскоростных шоссе.
  2. Внутреннее плечо часто не такое широкое (часто 4 фута)
  3. Горные районы: из-за дополнительных затрат ширина сохраняется меньше, использование частичного обочины может быть разрешено (выступ 1’-4 ’в соседнюю полосу движения) в этих условиях, предусмотрены выемки для аварийной парковки.
  4. В секции с ограждениями или другими вертикальными элементами необходимо предусмотреть дополнительное расширение плечевой зоны на 2 фута.

Обычно его вымощают битумным материалом внутри от 18 дюймов до 3 дюймов или, по крайней мере, применяют битумную обработку поверхности. В некоторых случаях вымощают или обрабатывают всю ширину. Обочины с травяным покрытием предусмотрены в районах с достаточным количеством осадков. Обычно в качестве ориентира отмечают линию между проезжей частью и обочиной.

Уклон обочины должен быть больше, чем уклон обочины с высоким типом поверхности. Уклон от 2 до 6%, гравий от 4 до 6% и дерн от 6 до 8% для обеспечения эффективного дренажа вдали от тротуаров.

  • Одним из аргументов в пользу широких сплошных обочин является то, что они повышают прочность конструкции дорожного покрытия.
  • Наружное плечо увеличивает горизонтальную дальность обзора на изгибе.

4. Развал дороги или поперечный уклон:

Определение развала дороги

Тротуары на прямых участках двухполосных и многополосных дорог без разделительных полос имеют уклон от середины вниз в обе стороны проезжей части. Это обеспечивает поперечный уклон, поперечное сечение которого может быть криволинейным, плоским или их комбинацией.

Уклон поверхности дороги в поперечном направлении для отвода дождевой воды с поверхности дороги называется поперечным уклоном.Он вводится на всех касательных участках проезжей части, за исключением поворотов, где над уровнем моря вся вода направляется внутрь.

Важность изгиба

  1. Для предотвращения попадания поверхностных вод в грунт через дорожное покрытие.

Форма развала дороги

Различные формы поперечных откосов представлены ниже:

  1. Параболическая
  2. Прямая
  3. Комбинация прямой и параболической линии

Скорость развала

Ставка кабера зависит от:

  1. Тип дорожного покрытия.
  2. Количество осадков.

Для высокого покрытия, 1/8 дюйма на фут. В то время как на крутых склонах следует избегать прогиба.

4. Боковые откосы в поперечном сечении проезжей части:


Участок с уклоном, непосредственно примыкающий к обочине проезжей части с уклоном, называется боковым откосом. На насыпях и насыпях предусмотрены боковые откосы для обеспечения устойчивости земляных работ. «Они также служат средством безопасности, обеспечивая зону эвакуации для вышедших из-под контроля транспортных средств.

Поперечное сечение автомагистрали — Типы боковых откосов:

НАЗАД: откосы, возвращающиеся к естественному рельефу, известны как обратный откос.

FARESLOPE: спуск к канаве называется платным спуском.

ПЛОСКИХ СКЛОНОВ предпочтительнее, поскольку они обеспечивают:

  1. Безопасная работа.
  2. Уменьшение содержания дорог.

СТУПЕНЧАТЫЕ НАКЛОНЫ в поперечном сечении дороги сильно выветриваются, требуют больших затрат на обслуживание, и склоны будут некрасивыми.

РАЗМЕРЫ : или ширина или требования для различных условий бокового откоса;

  • Рекомендуемый боковой уклон в разрезе не круче 2: 1, за исключением твердых пород.
  • Для насыпи высотой <10 футов боковой уклон устанавливается равным 4 к 1 или более пологим, если высота насыпи или насыпи не превышает 6 футов, рекомендуется уклон салазок 6 к 1.
  • Ограждение, на котором предусмотрены ограждения, уклон может составлять от 1,5 до 1.

Если откос выемки или насыпи пересекает поверхность земли, откос следует скруглить, чтобы он слился с естественной поверхностью земли. Часто предпочтительнее ограждать насыпь подходящей подпорной стенкой (потому что в сельской местности крутые склоны страны обычно не задевают естественный грунт, а в городских районах полоса отвода узкая.

Сообщите нам в комментариях, что вы думаете о концепциях в этой статье!

Руководство по проектированию проезжей части: элементы поперечного сечения

Анкер: #CHDDHGJH

Раздел 6: Элементы поперечного сечения

Якорь: # i1086512

Обзор

Этот раздел включает информацию о следующих поперечных сечениях элементы дизайна:

Дизайн дорожного покрытия описан в TxDOT Тротуар Руководство по проектированию .

Якорь: #BGBEHEJH

Поперечный уклон тротуара

Эксплуатационные характеристики автомобилей на тротуарах с венцами такие, что на поперечных спусках до 2 процентов влияние на рулевое управление еле заметно. Желателен достаточно крутой боковой уклон. для минимизации скопления воды на плоских участках ненарушенного тротуара из-за недостатков или неравномерного осадки.С тротуарами с бордюрами, желателен крутой поперечный уклон, чтобы сдерживать поток воды, прилегающий к к обочине. Рекомендуемый поперечный уклон дорожного покрытия для обычных условий составляет 2 процента. В районах с большим количеством осадков более крутые поперечные склоны могут (см. Правила AASHTO A в отношении геометрического дизайна шоссе и улиц ).

На многополосных разделенных трассах, тротуарах с тремя и более полосы движения, наклоненные в одном направлении, желательно должны иметь большую уклон через внешнюю полосу (и), чем через две внутренние полосы.Увеличение уклона на внешней полосе (ах) должно быть не менее 0,5. процентов больше, чем внутренние полосы. В этих случаях, внутренние полосы движения могут иметь более пологий уклон, чем обычно, обычно на 1,5 процента, но не менее 1,0 процента. Поперечный уклон должен обычно не превышает 3% на трассе по касательной, если нет три или более полосы движения в одном направлении движения.

На касательных участках разделенных автомагистралей каждое покрытие должно иметь равномерный поперечный уклон с высокой точкой на ближайшем крае медиана. Хотя предпочтительнее равномерный поперечный уклон, на сельских участках с широкой серединой иногда ставят высокую точку короны по осевой линии покрытия с поперечными уклонами от 1.5 к 2 процента. На перекрестках, съездах или в нестандартных ситуациях, верхняя точка коронки может варьироваться в зависимости от дренажа или другие элементы управления.

Для проезжей части с двумя полосами движения поперечный уклон также должен быть достаточным. для обеспечения надлежащего дренажа. Поперечный уклон для двухполосной проезжей части для обычных условий — 2 процента и не должно быть меньше 1.0 процентов.

Плечи должны быть достаточно наклонными для отвода поверхностных вод. но не в той степени, в которой возникают проблемы с безопасностью транспортных средств. использовать. Алгебраическая разница поперечного уклона пройденного пути оценка плеч не должна превышать 6 процентов. Максимальное плечо уклон не должен превышать 10 процентов.Ниже приведены рекомендуемые кресты наклоны для разных типов плеч:

    Якорь: #HDDCPGWI
  • Битумные и уступы бетонных поверхностей должны иметь уклон от 2 до 6 процентов (часто величина уклона идентична той, которая используется на проезжей части),
  • Анкер: #SWPDPRNU
  • Обочины из гравия или щебня должны иметь уклон от 4 до 6 процентов, и
  • Якорь: #IXOQSSWC
  • Обочины дерна должны иметь наклон примерно 8 процентов.

Поперечные уклоны тротуара на всех проезжих частях, кроме виража переходные участки, не должны быть менее 1 процента.

Якорь: #BGBGIBAE

Median Design

Медиана (т. Е. Область между противоположными краями полосы движения) предоставляется в первую очередь для разделения противоположных потоков трафика.В общий диапазон средней ширины от 4 футов до 76 футов [1,2 м до 22,8 м], при этом расчетная ширина зависит от типа и расположения шоссе или уличный объект.

В сельской местности срединные участки обычно шире, чем в городские районы. Для многополосных сельских магистралей без контроля доступа, средняя ширина 76 футов [22. 8 м] желательно обеспечить полноценное укрытие. для грузовых автомобилей в срединных проемах (кроссоверах). Эти широкие, подавленные медианы также эффективны для уменьшения бликов фар и обеспечения свободная зона для наезда внедорожников.

Если это экономически целесообразно, автострады в сельской местности должны также желательно включать 76 футов [22.8 м] медиана. Так как автострады конструкция не допускает переходов на одном уровне, средняя ширина не должна быть достаточно, чтобы укрыть проезжающие грузовики. В связи с этим, где преимущественное право проезда затраты непомерно высоки, уменьшенная средняя ширина (менее 76 футов [22,8 м]) может быть подходящим для некоторых сельских автомагистралей. Статистические исследования показали, что более 90 процентов посягательств в среднем связаны с боковые расстояния 48 футов [14.4 м] или меньше. В этой связи, депрессивные медианы на участках сельских автострад должны составлять 48 футов [14,4 м] или более по ширине.

Городские автострады обычно включают более узкие, плоские медианы с сплошные продольные барьеры. Для городских автострад со смывом медиана и шесть или более полос движения, полная (10 футов [3,0 м]) внутри плечи должны быть предусмотрены, чтобы обеспечить место для аварийной парковки.Средняя ширина варьируется до 30 футов [9,0 м], обычно 24 фута [7,2 м]. использовал. Для проектов, связанных с реабилитацией и расширением существующие городские автострады, обеспечение широких внутренних обочин может оказаться невозможным.

Для низкоскоростных городских магистралей, срединных участков с бордюром или бордюров используются.Ширина 16 футов [4,8 м] эффективно вмещает движение с левым поворотом для любого из поднятых (полоса поворота плюс поднятая медиана) или плоские медианы. Однако где пешеходное убежище учитывается для поднятой медианы, допускаются поднятые шириной 6 футов медиана от BOC до BOC является предпочтительной для пешеходного убежища, см. рисунок 2-10 (минимальное требование — 6 футов от ВОК до ВОК).Где ожидается необходимость двойных левых поворотов на перекрестках, средняя ширина должна быть 28 футов [8,4 м]. Двусторонний (непрерывный) левый поворот Дизайн полосы движения подходит там, где есть (или ожидается, что Есть) высокая частота левых поворотов в середине блока. Типы медианы для городские артерии без контроля доступа более подробно рассматриваются в Глава 3, Раздел 2, » Городские улицы ».

При выборе плоских срединных конструкций следует ожидать что некоторые перекрестки и повороты могут происходить внутри и вокруг эти медианы. Полные конструкции конструкции дорожного покрытия обычно выполняются. поперек смываемых медиан, чтобы учесть движение транспорта.

Результат — травмы высокой степени тяжести и смертельный исход поперечных срединных аварий на скоростных шоссе.Все связанные медианы инциденты начинаются с среднего посягательства. Уменьшение медианного вторжения уменьшает количество сбоев, связанных с перекрестными срединными значениями, и сбои с фиксированными объектами в срединных значениях. При необходимости следует рассмотреть меры противодействия среднему посягательству. Следующие ниже рекомендации предназначены для уменьшения частоты и средняя степень тяжести ДТП на разделенных автомагистралях:

Руководство по проектированию для уменьшения последствий Срединных посягательств

    Якорь: #KUYNBNSK
  • Свести к минимуму вероятность столкновения с неподвижными объектами:

    Переместить или удалить фиксированные объекты в медиане

  • Якорь: #ULWJYVOG
  • Уменьшите последствия столкновения с фиксированные объекты:

    Обеспечивает барьер для защиты объектов в среднем

    Уменьшить вероятность кросс-медианных коллизий:
  • Якорь: #PCHHVAVV
  • Снижение вероятности опрокидывания автомобиля:
  • Якорь: #IIKQYUAI
  • Улучшение дизайна геометрических элементов:
  • Якорь: #OMKYCFSQ
  • Улучшение конструкции терминалов эстакады магистральных линий:

Контрмеры для снижения вероятности Срединные вторжения

Якорь: #BGBHBIAA

Ширина полосы

Для высокоскоростных объектов, таких как все автострады и большинство сельских на артериях ширина полосы движения должна быть 12 футов [3. 6 м] минимум. Для тихоходных городские улицы, обычно используются полосы шириной 11 или 12 футов [3,3 м или 3,6 м]. В последующих разделах данного руководства указывается соответствующая ширина полосы движения. для различных классов дорожных и уличных сооружений.

Необходимо рассмотреть возможность размещения велосипедов. когда проект ограничен и является требованием для городских улицы.Для городских улиц типовые требуемые помещения будет либо велосипедной полосой, либо общей полосой, либо дорожкой общего пользования. См. Гл. 6, раздел 4 для дополнительных указаний и критериев проектирования. Для сельских проектов указаны минимальные требования к плечам. в части ширины плеч этого раздела, хотя дополнительные жилые помещения для велосипедистов, как указано в гл. 6, Раздел 4 являются рекомендуется для предполагаемых велосипедных коридоров.

Якорь: #BGBHJAID

Ширина плеч

Широкие плечи с гладкой поверхностью создают подходящую зону для любых погодных условий. чтобы остановившиеся автомобили не пересекали полосы движения. Плечи имеют значительную ценность на высокоскоростных объектах, таких как автострады и сельские шоссе.Плечи, помимо того, что служат в качестве неотложной помощи стоянки, оказывают боковую поддержку конструкции дорожного покрытия проезжей части, обеспечить зону маневрирования, увеличить дальность обзора горизонтальных поворотов, и дать водителям ощущение безопасности и открытости дороги. Расчетные значения для ширины плеч для различных классов автомагистралей показаны в соответствующих последующих частях данного руководства.

Измерение ширины плеч на мостовых конструкциях. от номинальной поверхности рельса до края пройденного пути. Для дополнительных руководство в отношении текущих стандартных мостовых перил в Техасе, ссылка TxDOT Bridge Railing Manual , Приложение-A и применимый Стандарт мостовых перил.

Ширина плеч должна подходить велосипедистам, которые обозначенная велосипедная полоса или дорожка общего пользования не предусмотрены. Когда 4 фута или более узкие обочины типичны для проезжей части, городской или сельской местности, обеспечить минимум 5 футов свободного пространства (измеряется от края проезжей части). полоса до носка рельса моста) на заменяемых или ремонтируемых мостах. На разделенных шоссе это руководство распространяется только на внешнюю обочину. Исключения из 5 футов свободного пространства разрешены для внесистемных объекты с менее чем 400 ADT.

На городских и местных улицах парковочные полосы могут быть предоставляется вместо плеч. На магистральных улицах, парковочных полосах уменьшают емкость и обычно не рекомендуются.

Якорь: #BGBIEJHH

Тротуары и пешеходные элементы

Пешие прогулки — важный вид транспорта, который необходимо быть включены в транспортные проекты. Планировка для пешехода объекты должны появляться на ранней стадии и непрерывно на протяжении всего процесса разработки проекта. Тротуары обеспечивают четкое разделение пешеходов и транспортных средств, служит для повышения безопасности пешеходов, а также для улучшения качества движения транспортных средств. вместимость.Тротуары должны быть включены в проект, расположенный в городская обстановка, где:

    Якорь: #OYDQTPEE
  • Строительство в рамках существующего полосу отчуждения, а в объем работ входит уширение дорожного покрытия; ИЛИ ЖЕ
  • Якорь: #FWDXYUXD
  • Полная реконструкция или новое строительство. это требует новой полосы отвода.

В типовой дачной застройке возможно изначально будет относительно мало пешеходных поездок, потому что есть несколько близко расположенных пешеходных зон. Однако, как происходит развитие и увеличивается спрос на пешеходов, это Всегда сложно и дороже переоборудовать пешехода объекты, если они не были учтены в первоначальном проекте. Рано учет конструкции пешеходного объекта при разработке проекта процесс также может значительно упростить соблюдение доступности требования, установленные американцами с ограниченными возможностями Рекомендации по обеспечению доступности, предлагаемые Законом (ADA) для пешеходов на полосе отвода (PROWAG) и Техасские стандарты доступности (TAS).Встреча требования PROWAG будут соответствовать или превосходить требования TAS.

Особые требования к конструкции для потребности людей с ограниченными возможностями устанавливаются Предлагаемым Рекомендации по обеспечению доступности пешеходных объектов в общественных местах Право отвода (PROWAG), Техасские стандарты доступности (TAS), и связанное с этим нормотворчество. Запрос на изменение дизайна для любого отклонения от требований TAS должны быть представлены в Техас Департамент лицензирования и регулирования (TDLR) на утверждение.

Тротуар Расположение. Для комфорта пешеходов, особенно рядом с высокоскоростным движением, желательно предусмотреть буферное пространство между пройденным путем и тротуаром, как показано на Рисунке 2-8 (A).Для участков бордюра и желоба буферное пространство размером От 4 футов до 6 футов [от 1,2 м до 1,8 м] между задней частью бордюра и тротуар желателен. Дороги в городской и загородной местности без по бордюру и водостоку требуются тротуары, которые следует размещать между канаву и полосу отвода, если это возможно. Обратите внимание, что пешеход уличные переходы должны соответствовать требованиям ADA.

Ширина тротуара .Тротуары должны быть широкими достаточно, чтобы вместить объем и тип пешеходного движения ожидается в этом районе. Минимальная ширина тротуара в свету составляет 5 футов [1525 мм]. Если тротуар расположен в непосредственной близости от тротуара как показано на Рисунке 2-8 (B), ширина тротуара 6 футов [1830 мм] составляет рекомендуется оставить дополнительное место для уличного и дорожного оборудования и учитывайте близость движущегося транспорта.Ширина тротуара 8 футов [2440 мм] или более может быть уместным в коммерческих помещениях, вдоль школьные маршруты и другие районы с интенсивным пешеходным движением.

При необходимости пересечь подъездную дорожку, соблюдая Максимальный поперечный уклон 2%, ширина тротуара может быть уменьшена до 4 футов [1220 мм] (Рисунок 2-9).Также, если недостаточно места для размещения уличного оборудования (таких элементов, как опоры для знаков, сигнальные столбы, пожарные гидранты, крышки люков и шкафы управления, которые не предназначены для общественного использования) за пределами минимума 5 футов [1525 мм] ширина в свету, ширина тротуара может быть уменьшена до 4 футов [1220 мм] на короткие расстояния, кроме сразу за пешеходной рампой где ширина 5 футов требуется для маневренности кресла-коляски.

Скорости ходьбы. Температура воздуха, время суток, цель поездки, возраст, пол, способности, класс и присутствие льда и снега влияют на скорость ходьбы пешеходов. Типичный пешеход Скорость ходьбы составляет примерно от 3,0 до 4,0 футов / с. Пожилые люди обычно будет ходить со скоростью в нижней части этого диапазона.К подходит для большинства пешеходов, используется скорость ходьбы 3,5 фута / с, со скоростью ходьбы 3,0 фута / с используется там, где пешеходы старшего возраста ожидаемые или около школ.

Перекрестки улиц . Сокращение пешеходно-транспортные конфликты важны для дизайнеров поскольку мы делаем упор на транспортировку людей, а не на поездки на автомобиле.Перекрестки могут стать серьезными препятствиями для пешеходов. Пересечение конструкции, включающие правильно расположенные пандусы, тротуары, пешеходные переходы, пешеходные указатели и острова-убежища для пешеходов может сделать среду более удобной для пешеходов. Желательно, водоотводные патрубки должны располагаться на стороне пешеходных переходов, выходящей по течению. и тротуарные пандусы.

В местах пересечения грунта на участках с уклон от умеренного до крутого, желательно понизить уклон на Перекресток. Изменения профиля выгодны для автомобилей, производящих должны быть доступны повороты и поперечный уклон пешеходного перехода для использования людьми с ограниченными возможностями.

Острова-убежища повышают комфорт пешеходов за счет снижения эффективности пешеходные расстояния и подверженность пешеходов движению. Острова должны иметь ширину не менее 6 футов [1,8 м], чтобы обеспечить убежище для людей в инвалидных колясках. Пандус бордюра шириной не менее 5 футов [1,5 м] и длиной 6 футов [1,8 м] должен прорезать остров для пешеходного перехода. Установить бордюрные пандусы с минимальной посадкой на острове 5 футов x 5 футов [1525 мм x 1525 мм] если позволяет место, см. Рисунок 2-10.Бордюрные пандусы и пешеходные переходы должны быть выровненным за носом срединного острова, чтобы обеспечить адекватное убежище. Если переход очень широкий и мигает не ходить время не достаточно, чтобы пересечь всю ширину дороги, то требуются кнопки, которые должны быть встроены в дизайн.

Якорь: #LPLLFRFYgrtop

Рисунок 2-8.Бордюрные пандусы и площадки

Якорь: #GCAAQYQFgrtop

Рисунок 2-9. Тротуары у подъездных путей.

Якорь: #HQHMHMDIgrtop

Рисунок 2-10. Бордюрные рампы на Срединных островах.

Пандусы и площадки для бордюров .Бордюрные пандусы должны предоставляться вместе с каждым проектом, где следующие будут выполняться виды работ:

    Якорь: #GQCTESNQ
  • Реконструкция, проекты реабилитации и шлифовки, включая перекрытия, где существует барьер на тротуаре или подготовленной поверхности для пешеходов использовать,
  • Якорь: #DMOQBJPT
  • Строительство бордюров, бордюров и желобов, и / или тротуары,
  • Якорь: #ETFYUDSF
  • Установка светофоров включать пешеходные сигналы и
  • Якорь: #GLXRSBHJ
  • Нанесение разметки дорожного покрытия для пешеходный переход.

Пандус тротуара и ровная площадка будут везде. общественный тротуар пересекает бордюр или другое изменение уровня. Максимум уклон для бордюров составляет 8,3 процента. Максимальный поперечный уклон для бордюрные пандусы — 2 процента. Следует использовать более пологие уклоны и уклоны. где возможно, и с учетом допусков на строительство и улучшения доступность.Предпочтительная ширина пандусов составляет 5 футов [1,5 м]. и минимальная ширина составляет 4 фута [1,2 м] без учета расширяющихся сторон. Если сторона обочины граничит с тротуаром или прогулочная поверхность, она будет расширяться с уклоном 10 процентов максимум, измеренный параллельно бордюру.

Если предусмотрен перпендикулярный или направленный пандус бордюра, должна быть предусмотрена площадка наверху трапа.Склон посадки не превысит 2 процентов в любом направлении. Посадка должна иметь минимальный размер в свету 5 футов x 5 футов [1,5 м x 1,5 м] квадрата или поместите круг диаметром 5 футов [1,5 м] и соедините его с непрерывный проход в каждом направлении движения, как показано на рисунке 2-8. Посадки могут пересекаться с другими посадками.

Если предусмотрен параллельный пандус бордюра (т.е., тротуар спускается к площадке на уровне улицы) минимум 5 футов x 5 футов [1,5 м х 1,5м] площадка должна быть предусмотрена при входе на улицу.

Нижняя часть проезжей части обочины должна быть полностью находится в пределах разметки пешеходного перехода. Должен быть минимальное пространство для маневрирования 4 фута x 4 фута [1,2 м x 1,2 м], полностью ограниченное в пределах пешеходного перехода, отмеченного или немаркированного, и вне путь параллельного автомобильного движения.

Бордюрные воздухозаборники, люки, решетки, и препятствия не должны находиться в пределах рампы бордюра, маневрирование площадь, или посадка.

Для получения дополнительной информации можно обратиться к стандартному листу PED. по конфигурации бордюров.

Поперечный откос .Тротуар поперечный откос будет не более 1:50 (2 процента). Из-за допусков конструкции на планах рекомендуется указывать поперечные откосы тротуаров. на 1,5 процента, чтобы избежать превышения 2-процентного предела по завершении. Требования к поперечному уклону также распространяются на продолжение пешеходной зоны. маршрут через крестовую прогулку. Тротуары, непосредственно прилегающие к бордюр или проезжую часть могут быть смещены, чтобы избежать перекрестка несоответствующего типа. уклон перед подъездной дорожкой, огибая тротуар вокруг фартука как показано на рисунке 2-9.Где тротуар рампы должен иметь уклон пересекая проезжую часть, проектировщику рекомендуется использовать беговой спуск 5 процентов или меньше на наклонных участках тротуара, чтобы Избегайте необходимости установки ровных площадок и поручней.

Уличная мебель . Особое внимание следует отдавать расположение уличной мебели (предметы предназначенные для использования в общественных местах, например, скамейки, телефоны-автоматы, стойки для велосипедов, и паркоматы).В общем, свободное пространство не менее 2,5 футов x 4 фута [760 мм x 1,2 м] с максимальным уклоном 2 должен быть предоставлен и размещен так, чтобы можно было или параллельный подход к элементу с соблюдением Предлагаемые правила доступности пешеходных объектов в Общественное право проезда (PROWAG) и Техасские стандарты доступности (TAS). Чистое наземное пространство должно иметь доступное подключение к тротуар и не должен заходить на минимальную ширину тротуара.Кнопки для пешеходов и другие работающие части должны размещаться в пределах указанного диапазона досягаемости чистого пространства.

Якорь: #BGBIDIAI

Бордюр и бордюр с желобами

Конструкции бордюров подразделяются на вертикальные и наклонные. Вертикальный бордюры определяются как имеющие вертикальный или почти вертикальный поверхность проезжей части 6 дюймов [150 мм] или больше.Вертикальные бордюры предназначены чтобы отговорить автомобилистов от умышленного съезда с проезжей части. Наклонный бордюры определяются как бордюры с уклоном в 6 дюймов. [150 мм] или меньше по высоте. По наклонным бордюрам легко проезжать автолюбителем при необходимости. Предпочтительная высота для наклонных бордюров в некоторых местах может быть 4 дюйма [100 мм] или меньше, потому что выше бордюры могут задевать днище некоторых автомобилей.

Бордюры используются в основном на подъездных дорогах, перекрестках и тихоходные улицы в городах. Их не следует использовать в связи со сквозными полосами для высокоскоростного движения или участками съездов, кроме на внешнем крае плеча, где это необходимо для дренажа, в в этом случае они должны быть наклонными.

Якорь: #BGBGGDDE

Придорожный дизайн

Особую озабоченность у инженера-конструктора вызывает номер дорожно-транспортных происшествий с участием одного автомобиля, которые происходят даже на самые безопасные объекты. Около одной трети всех погибших на дорогах связаны с авариями такого рода. Конфигурация и состояние обочины сильно влияют на размер повреждений и травм в результате этих аварий.

Повышенная безопасность может быть реализована за счет применения следующие принципы, особенно на высокоскоростных объектах:

    Якорь: #TBAXCOCI
  • A «прощающий» обочина дороги должна быть обеспечена без непреодолимых препятствий, в том числе благоустройство территории, водоотводящие сооружения, создающие препятствия, крутые склоны, опоры электросети и т. д.Для адекватной безопасности желательно предусмотреть свободная придорожная зона восстановления, максимально широкая для конкретной трассы и условий движения.
  • Якорь: #DIMAUDDK
  • Для существующих автомагистралей, обработка препятствий следует рассматривать в следующем порядке:
      Якорь: #YETXESAM
    • Устраните препятствие.
    • Якорь: #KHAGKIQC
    • Измените конструкцию препятствия, чтобы его можно было благополучно пройден.
    • Якорь: #GBIGCDXP
    • Переместите препятствие в точку, где вероятность поражения меньше.
    • Якорь: #QLXPTXKM
    • Преодолей препятствие.
    • Якорь: #FVJMGRFY
    • Примените экономичное устройство, чтобы для перенаправления (продольный барьер) или снижения степени тяжести (удар аттенюаторы). Барьер следует использовать только в том случае, если барьер меньше препятствия, чем препятствие, которое оно могло бы защитить, или если стоимость в противном случае безопасное обращение с препятствием является недопустимым.
    • Якорь: #AJQIQAGU
    • Обозначьте препятствие.
  • Якорь: #OQXTUEQU
  • Использование стандартов проектирования, превышающих минимальные приводит к созданию среды водителя, которая в принципе более безопасна, потому что это с большей вероятностью компенсирует ошибки драйвера. Часто конструкция, в том числе прицельная дальность больше минимальной, уплощенная склоны и др., стоит немного дороже в течение срока действия проекта и увеличивает безопасность и полезность существенно.
  • Якорь: #ORGSMDNU
  • Для повышения безопасности, шоссе устройства управления геометрией и дорожным движением должны просто подтверждать водители ожидания. Неожиданные ситуации, например, съезд с левой стороны на автострады, резкая горизонтальная кривизна введена в серию плоских кривых и т. д., продемонстрировали неблагоприятное воздействие на трафик операции.

Эти принципы были включены в соответствующих случаях в руководящие принципы проектирования, включенные в данный документ. Эти принципы должны быть исследованы на предмет их применимости на отдельном сайте на основе его особые обстоятельства, включая аспекты социального воздействия, воздействие на окружающую среду, экономичность и безопасность.

Якорь: #BGBICDJI

Склоны и канавы

Боковые откосы . Боковые откосы относятся к наклоны участков, прилегающих к плечу и расположенных между плечом и полосу отвода. По соображениям безопасности желательно проектировать относительно плоские участки, прилегающие к пути движения, чтобы вышедшие из-под контроля транспортные средства с меньшей вероятностью перевернутся, упадут или столкнутся сторона дренажного канала.

Скорость уклона. Путь, который выходит из-под контроля автомобиль следует после того, как покинет пройденный участок проезжей части связано с рядом факторов, таких как возможности водителя, крутизна ставки и скорость движения транспорта. Данные о сбоях указывают что примерно 75 процентов заявленных посягательств не превышают боковое расстояние 30 футов [9 м] от края полосы движения, где придорожные склоны 1V: 6H или более пологие — значения уклона, которые позволяют водителям значительная возможность для выздоровления.Данные краш-тестов также указывают на то, что что более крутые склоны (до 1V: 3H) могут быть преодолены водителями; тем не мение, восстановление управления транспортным средством на этих крутых склонах менее вероятно. Рекомендуемая ширина чистой зоны, связанной с этими склонами, указана ниже. обсуждается в ясно Зона.

Расчетные значения .Особенно сложно местность или ограниченная ширина полосы отвода может потребовать отклонения от эти общие ориентировочные значения. Там, где условия благоприятны, это желательно использовать более пологие склоны для повышения безопасности на дороге.

    Якорь: #OHSINWHG
  • Передний Склон. Склон, прилегающий к уступу, называется передний откос.В идеале наклон передней части должен быть 1V: 6H или более пологий, хотя в некоторых местах допустимы более крутые склоны. Тарифы 1V: 4H (или более плоский) облегчают эффективную работу конструкции и ремонтное оборудование. Скорости нарастания 1V: 3H могут использоваться в ограниченных условия. Наклон 1V: 2H обычно используется только на мосту. насыпи или боковые откосы канав, что, вероятно, потребует рип-рэп.Наклоны более 1 В: 2,5 ч требуют оценки для устойчивости откосов согласно TxDOT Geotechnical Manual .

    Когда фронтальный уклон круче 1V: 3H, продольный барьер может рассматриваться как средство предотвращения проезда транспортных средств по склону. Продольный барьер не должен использоваться исключительно для защиты откосов для ставок 1V: 3H или более плоский, поскольку барьер может быть больше препятствием чем наклон.Кроме того, поскольку восстановление менее вероятно на 1V: 3H и Склоны 1V: 4H, поблизости не должно быть неподвижных объектов подошвы этих склонов. Особое внимание следует уделять обработка искусственных приспособлений, например концов водопропускных труб.

  • Якорь: #GHIHJSPT
  • Задний откос. Спина наклон обычно составляет 1V: 4H или более пологий для целей кошения.В целом, если предусмотрены крутые передние откосы, обратные откосы относительно плоский. И наоборот, если предусмотрены пологие передние откосы, задние откосы может быть круче. Коэффициент уклона заднего откоса может варьироваться в зависимости от на обнаруженное геологическое образование. Например, где трасса проезжей части пересекает территорию горных пород, назад склоны обычно намного круче и могут быть близки к вертикальным.Конструкции с крутым обратным откосом должны быть проверены на устойчивость склона.

Дизайн . Пересечения наклонных плоскостей в поперечном сечении шоссе должно быть хорошо закругленным для дополнительной безопасности, повышенная стабильность и улучшенная эстетика. Передние откосы, задние откосы и канавы следует засыпать дерном и / или засеять там, где это возможно. для обеспечения стабильности и уменьшения эрозии.В засушливых регионах бетон или для предотвращения эрозии канавы могут потребоваться замедлители горных пород.

При установке ограждения на боковых откосах пространство между проезжая часть и шлагбаум должны иметь уклон 1V: 10H или более пологий.

Придорожные дренажные канавы должны быть достаточной ширины и глубина для обработки стоков и должна быть не менее 6 дюймов [150 мм] ниже гребня земляного полотна для обеспечения устойчивости основного слоя.Для получения дополнительной информации см. Дренаж Размещение объекта.

Якорь: #CHDBAAJC

Боковое смещение до препятствий

Обычно желательно, чтобы был равномерный зазор. между дорожным движением и придорожными элементами, такими как перила мостов, парапеты, подпорные стены и придорожные ограждения.В городской среде, право отвода часто ограничено и характеризуется тротуарами, закрытый дренаж, многочисленные стационарные объекты (например, знаки, инженерные сети) столбы, опоры для светильников, пожарные гидранты, тротуарная мебель и т. д.), и частые остановки транспорта. Равномерное выравнивание улучшает шоссе безопасность, предоставляя водителю определенный уровень ожиданий, таким образом уменьшая беспокойство водителя и реакцию на эти объекты.Расстояние от края пройденного пути, за которым обочина дороги объект не будет восприниматься как препятствие и приводить к снижение скорости или изменение положения транспортного средства на проезжей части, называется боковое смещение. Такое боковое смещение препятствий помогает:

    Якорь: #PQHELWNO
  • Избегать ударов автомобиля по полосе движения. и посягательства на встречные или соседние полосы движения,
  • Якорь: #RBOOHGKB
  • Улучшение проезжей части и горизонтального обзора расстояния,
  • Якорь: #HPBYASWM
  • Уменьшите пересечение полосы движения от время от времени припаркованные автомобили и автомобили с ограниченными возможностями,
  • Якорь: #EFVWARJF
  • Увеличить пропускную способность полосы движения и
  • Якорь: #ACJKAXDE
  • Минимизация контакта с установленным на автомобиле вторжения (напр.г., большие зеркала, автомобильные двери и свес поворотные грузовики.

Как минимум, если препятствие находится за рекомендуемая мощеная обочина проезжей части, на ней будет минимум влияние на скорость водителя или положение полосы движения и соблюдение требований к боковому смещению. При наличии бордюра поперечное смещение измеряется от лицо бордюра и должно быть не менее 1.5 футов [0,5 м]. Минимум боковое смещение 1 фут [0,3 м] должно быть обеспечено от носка преграда на краю пройденного пути.

Якорь: #BGBGBJBI

Чистая зона

Вдоль территории должна быть предусмотрена чистая зона для восстановления или свободная зона. автомагистралей, как показано в Таблице 2-12. Чистая зона это беспрепятственный проходимый участок за краем пройденный путь для восстановления заблудших транспортных средств.В свободная зона включает обочины, велосипедные дорожки, и вспомогательные полосы, кроме тех вспомогательных полос, которые функционируют как по переулкам. В такой зоне восстановления не должно быть непреклонных объекты, где это возможно, или защищенные противоударными подушками или барьером.

Якорь: #BGBFAHEET Таблица 2-12: Чистые зоны

Расположение

Функциональная классификация

Расчетная скорость (миль / ч)

Ср.Ежедневный трафик

Ширина чистой зоны (футы) 3,4,5

Минимум

Желательно

сельский

Автострады

Все

Все

30 (16 для пандусов)

сельский

Артериальная

Все

0–750

750–1500

> 1500

16

30

30

30

сельский

Коллектор

≥ 50

Все

Использование выше сельского артериальные критерии.

сельский

Коллектор

≤ 45

Все

10

сельский

Местный

Все

Все

10

Пригород

Все

Все

<8,000

10 6

10 6

Пригород

Все

Все

8000 — 12000

10 6

20 6

Пригород

Все

Все

12 000 — 16 000

10 6

25 6

Пригород

Все

Все

> 16 000

20 6

30 6

Городской

Автострады

Все

Все

30 (16 для пандусов)

Городской

Все (с обочиной)

≥ 50

Все

Использование над пригородом критерии, насколько позволяет доступная ширина границы.

Городской

Все (с обочиной)

≤ 45

Все

4 от обочины

6

Городской

Все (без мелирования)

≥ 50

Все

Использование над пригородом критерии.

Городской

Все (без мелирования)

≤ 45

Все

10

1 Потому что о необходимости специального размещения для облегчения движения транспорта, устройства, такие как опоры сигналов светофора, железнодорожные сигналы / предупреждения опоры устройств, а шкафы контроллеров исключены из прозрачного требования зоны.Однако эти устройства следует располагать как можно дальше. от проезжей части, что практично. Прочие неразрывные устройства должны быть расположены за пределами предписанной чистой зоны или эти устройства должны быть защищены барьером.

2 Среднее значение ADT за срок реализации проекта, я.е., 0,5 (нынешний ADT плюс будущий ADT). Используйте общий ADT на двухстороннем дороги и направленные ADT на дорогах с односторонним движением.

3 Без барьера или другой защиты лечение принадлежностей.

4 Измерено от края хода полоса для всех разрезов и для всех участков насыпи, где боковые откосы 1V: 4H или более плоский.Если уклон насыпи круче 1V: 4H it желательно обеспечить территорию площадью 10 футов, свободную от препятствий за пределами мысок склона.

5 Желательно, а не минимально, по возможности следует использовать значения.

6 Покупка дополнительных Отвод строго для выполнения положений о свободной зоне не обязательный.

Значения чистой зоны, показанные в таблице 2-12, измерены от край проезжей части. Это подходящие расчетные значения для все разрезы (см. Дренаж Размещение объекта), для проектирования поперечного сечения котлованов в пределах чистой зоны) и для всех участков заполнения с боковыми наклоны 1V: 4H или более плоские.Следует отметить, что в то время как 1V: 4H наклон приемлем, предпочтительнее наклон 1V: 6H или более пологий как для неустойчивой работы транспортного средства, так и для ремонтопригодности на склоне. Это поэтому предпочтительно обеспечить свободную от препятствий зону в 10 футов [3,0 м]. за пределами крутых склонов, даже когда эта область находится за пределами чистая зона.

4.Компоненты системы дренажа дорог

4.1. Общий

Основная цель дорожной дренажной системы — отвод воды с дороги и ее окрестностей. Дорожная дренажная система состоит из двух частей: осушительной и дренажной. «Обезвоживание» означает удаление дождевой воды с поверхности дороги. «Дренаж», с другой стороны, охватывает все различные элементы инфраструктуры, чтобы дорожная конструкция оставалась сухой. В Швеции «обезвоживание» делится на две части: сток («авриннинг») и обезвоживание («авваттнинг»).«Сток» — это вода, стекающая с поверхности дорожного покрытия по обочинам и внутренним откосам к канавам. «Обезвоживание» включает сбор и транспортировку воды с поверхности и конструкции дороги, чтобы не было прудов на дороге или в канавах.

«Обезвоживание» состоит из следующих элементов:

— Поперечное падение

— Обочины дороги

— Материалы непроницаемые для дорожного покрытия

Типовая «дренажная» система состоит из следующих элементов:

— Отводные каналы

— Кюветы бортовые

— Водопроводные трубы

— Внутренние / внешние откосы

— Дорожные сооружения

— Отводы

Общая оценка дорожной дренажной системы зависит от ее «самого слабого звена».Это означает, что если какой-либо из ее элементов выйдет из строя, вся система не будет работать, как планировалось, и дорога будет повреждена. С другой стороны, хорошо построенная и обслуживаемая дренажная система дорог является очень устойчивой инвестиционной политикой. Основными преимуществами хорошей дренажной системы являются: эффективное удаление дождевой воды с поверхности дороги и ее окрестностей, то, что дорожные конструкции остаются сухими, хорошая несущая способность и дорога, по которой приятно и безопасно ездить.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.2 Покрытие и покрытие

Тротуар или слой износа — это верхний слой дороги. Одна из функций дорожного покрытия — обеспечение водонепроницаемого покрытия для нижней части дорожного покрытия. Этого можно добиться, если тротуар непроницаемый и не имеет трещин. Верхний слой износа также должен иметь достаточное поперечное сечение, чтобы вода (от дождя, талого снега или льда) сразу же отводилась от поверхности дороги.

Рекомендуемое поперечное падение будет зависеть от типа дороги и материала самого верхнего слоя.На прямой дороге поперечное падение составляет от 3 до 5%. На асфальте рекомендуемое поперечное падение составляет 3%, а на гравийных дорогах — 5%. На прямой дороге поперечное падение обычно используется в качестве верхней части.

На поворотах применяется поперечное падение в форме виража, также называемое «одностороннее поперечное падение». Кроме того, на узких дорогах сложно создать и поддерживать секцию венца из-за доступной ширины. Таким образом, для гравийных дорог с низкой интенсивностью движения обычно более эффективно использовать полное поперечное падение (дорога с уклоном или откосом), а не корона.Минимальные требования к перекрестному падению кривых должны определяться в каждом конкретном случае. Поперечное падение будет зависеть, например, от ограничения скорости и геометрии (радиуса кривой) дороги. Поперечный спуск поворотов важен также для динамики движения.

Очень важная проблема с поперечным падением заключается в том, что оно не должно иметь серьезных изменений на коротких расстояниях, поскольку это может вызвать проблемы с перекосом для высоких и тяжелых грузовиков, а также создать угрозу безопасности движения. Важность правильного поперечного падения обсуждается более подробно в отчетах ROADEX о вибрациях человеческого тела, подготовленных Йоханом Гранлундом

. В прошлом перекрестные падения

было довольно сложно и дорого измерять в деталях с движущегося автомобиля, но в последнее время профилометры, трехмерные акселерометры и методы лазерного сканирования предоставили новые инструменты для более эффективного измерения перекрестных падений.Результаты испытаний этих методов также дали очень интересную информацию о важности дренажа для перекрестков и наоборот.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (на финском языке)

4.3 Боковые канавы

Боковые канавы собирают дорожную воду и направляют ее к водосливным канавам и особенно важны, когда дорога перерезана.Если дорога проходит по высокой насыпи, боковые канавы не всегда необходимы, и их необходимость следует оценивать в индивидуальном порядке.

Продольный уклон боковой канавы должен быть не менее 4 ‰ (4 мм / м) в соответствии со старыми финскими нормативами, а в Швеции продольный уклон должен быть не менее 5 ‰ (5 мм / м).

В Швеции боковые канавы подразделяются на две категории: 1) дорожные канавы («skärningsdike») и 2) канавы для дождевой воды («dagsvattendike»). Согласно шведским нормам, глубина боковой канавы («скернингс-дамб») должна быть не менее 30 см ниже дна конструкции дорожного покрытия.Такая же минимальная глубина в Финляндии — 25 см. В Норвегии самые высокие требования к недавно построенной дороге — 35 см. Более глубокие бортовые канавы, чем эти значения, существенно не улучшают дренаж. Тесты ROADEX в Швеции подтвердили, что эти рекомендации верны.

Дождевая канава означает, что в канаву собирается дождевая вода только с дороги и ее окрестностей, т. Е. Поверхностная почва сухая, а уровень грунтовых вод глубокий. В Швеции расчетная глубина канавы этого типа равна 0.5 м от поверхности дороги. Этот тип канавы может использоваться там, где земляное полотно водопроницаемое, а уровень грунтовых вод находится на глубине более 1,0 м ниже нижней поверхности дороги. Согласно старым финским правилам проектирования дорог, глубина этого типа канав (канав для дождевой воды) должна быть на 15 см ниже дна конструкции дорожного покрытия. Кроме того, основание не должно быть морозоустойчивым.

Состояние канав традиционно оценивается визуально, но этот метод считается субъективным и зависит от времени проведения оценки.Кроме того, форма канав обычно меняется очень медленно, в результате чего визуально обнаруживаются только худшие пятна, а дно канавы обычно не видно. В рамках проекта ROADEX был протестирован ряд методов для решения этих проблем, и наилучшие результаты были достигнуты при использовании комбинации лазерных сканеров и методов георадара.

Артикул:

Bakgrundsdokument до обработки для идентификации av behov av avvattninsåtgärsder (Швеция)

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Geller & Sherad: Строительство дорог с низкой интенсивностью движения — Осушение дорог с низкой интенсивностью движения

4.4 сливных канала

Отводные канавы — это дренажные сооружения, отводящие воду из боковых канав от проезжей части. Вода из водосливных каналов обычно сбрасывается в существующие водные системы, такие как русла рек и озера. Сливная канава является важной частью дорожной дренажной системы, но ее часто игнорируют. Если выпускное отверстие забито, это может создать значительные проблемы для дороги на большой площади. Отводные канавы обычно располагаются за пределами проезжей части, в результате чего администратор дороги не всегда может владеть землей, по которой они проезжают.Это может создать трудности при получении разрешений от землевладельца, когда сливной канал забит и требует повторного открытия.

Рекомендуется, чтобы продольный уклон выпускной канавы был не менее 4 ‰. На практике может потребоваться уменьшить градиент до более низкого уровня в зависимости от местных условий.

Выпускные канавы следует выкопать таким образом, чтобы их можно было сбросить в естественный водоток на том же уровне, что и дно естественного канала.Если естественного русла нет, сливную канаву следует выкопать на подходящем расстоянии, чтобы свести к минимуму любые скопления ила, грязи или других вредных материалов.

Местоположение и оценка сливных каналов всегда были проблемой при инвентаризации дренажа. Это особенно актуально при обследовании дренажа с движущегося транспортного средства, и ROADEX протестировал различные методы, чтобы решить, какой из них наиболее подходящий. Один из вариантов — использовать видеокамеру, установленную под углом 90 ° к исследовательскому фургону, для записи состояния канав.В последнее время для такого же анализа можно эффективно использовать 360-градусное видео или данные лазерного сканирования. Кроме того, данные GPS с информацией о координате z могут помочь определить вероятные места для выпускных каналов, поскольку они чаще всего находятся в самой низкой точке долины.

Ссылки: Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Finland)

4,5 Кульверты магистральных дорог

Водовыпускная труба — это труба или коробчатая конструкция, обычно используемая в качестве поперечных водостоков для разгрузки канав и для пропускания воды под дорогой при естественном дренаже и переходах через ручьи.В Финляндии водопропускная труба определяется как водопропускная труба, если ее ширина в свету составляет менее 2 м, а если она превышает 2 м, она определяется как мост. Если конструкция представляет собой большую трубу с чистым отверстием 2-4 м, водопропускная труба определяется как мост для труб. По форме водопропускная труба обычно представляет собой круглую трубу, но водопропускные трубы также могут быть арочными, структурными или коробчатыми. Форма зависит от участка, необходимой площади и допустимой высоты почвенного покрова.

Водопроводные трубы обычно изготавливаются из пластика, стали или бетона.Некоторые старые водопропускные трубы также могут быть деревянными или каменными. Пластиковые водопропускные трубы зачастую легче обслуживать, чем водопропускные трубы из других материалов, поскольку лед не так легко сцепляется с их пластиковыми поверхностями.

Водоотводящие трубы дороги, а относительно небольшие водовыпускные трубы, используемые для перекрестного дренажа, могут быть подвержены засорению и требуют очистки. Вот почему при планировании установки водопропускной трубы важно помнить о том, чтобы водопропускная труба имела соответствующий размер и имела защиту от перелива.Водовыпускные трубы также следует устанавливать в соответствии с инструкциями производителя и надлежащим образом защищать от эрозии, размыва и оборудования для содержания дорог.

Гидравлические водопропускные трубы должны устанавливаться в самой низкой точке местности. Эмпирическое правило при установке водопропускной трубы состоит в том, что естественные изменения канала должны быть минимизированы и что необходимо избегать любого сужения ширины потока в канале. Это можно сделать, поддерживая естественный уклон и выравнивая канал через водопропускную трубу.

Высота и положение водопропускной трубы будет зависеть от ряда факторов:

— Соответствующий продольный уклон (не менее 1% для предотвращения накопления ила или грязи)

— Глубина бортового котла

— Уровень дренажной системы на прилегающей территории

— Следует также иметь в виду, что во многих случаях на участках со слабой почвой дорога будет оседать вокруг водопропускной трубы, что приведет к повышению уровня дна канавы.

Водовыпускные трубы обычно должны устанавливаться перпендикулярно трассе дороги. Их также можно установить под углом к ​​трассе дороги, если этого требуют местные условия.

Материалы для фундамента и засыпки, а также материалы для переходных клиньев не должны быть морозоустойчивыми и не должны содержать камней размером более 75 мм. Материал фундамента не должен содержать камней размером более 40 мм. Влажная, хорошо рассортированная зернистая или песчано-гравийная почва с до 10% мелочи является идеальным материалом для обратной засыпки.

В Финляндии рекомендуемый минимальный размер водопропускной трубы главной дороги на дорогах с низкой интенсивностью движения составляет 400 мм (если длина водопропускной трубы не более 10 м). «Размер» водопропускной трубы определяется как внутренний диаметр трубы. Из этого правила есть исключения. Например, установка новой трубы меньшего размера внутри старой трубы, когда известно, что старая водопропускная труба была слишком большой. В идеале ширина водопропускной трубы должна быть равна ширине естественного канала, чтобы избежать сужения канала.

РАЗМЕР ДРЕНАЖНОЙ СТРУКТУРЫ
Крутые склоны Голая, светлая растительность Пологие склоны Густая растительность
Площадь дренажа (Га) Круглая труба, Ø (м) Площадь (м2) Круглая труба, Ø (м) Площадь (м2)
0..4 0,76 0,46 0,46 0,17
4..8 1,07 0,89 0,61 0,29
8..15

1,22

1,17 0,76 0,46
15..30

1,83

2,61 1,07 0,89
30..50

2.13

3,58 1,22 1,17
50..80 2,44 4,67 1,52 1,82
80..120 1,83 2,61
120..180 2,13 3,58

При проектировании размера водопропускной трубы следует учитывать ряд факторов, т.е.е. размер водосборной площади, тип окружающей местности, интенсивность дождя и т. д. В таблице ниже приведены некоторые примеры различных размеров водопропускных труб. Таблица модифицирована после Geller & Sherad: «Проектирование дорог с низкой интенсивностью движения — Использование, установка и определение размеров водоотводов». Предполагается, что интенсивность осадков составляет 75 — 100 мм / ч. Ситуация голой земли с легкой растительностью и крутыми склонами имеет более высокий коэффициент стока, чем лесная земля с густой растительностью и пологими склонами. Для промежуточной местности размер трубы может быть интерполирован.Если предлагаемый размер трубы недоступен, следует использовать трубу следующего большего размера.

Выход водопропускной трубы в идеале должен располагаться в стабильном, не подверженном эрозии месте. Хорошо засаженные растительностью или каменистые участки — хорошие места для установки водопропускной трубы. Вода, текущая из водопропускной трубы, может вызвать проблемы с эрозией, если она попадает прямо в эрозионную почву. Защита каналов, каменная наброска или другие конструктивные решения не так хороши, как правильно подобранная и правильно размещенная труба.

Артикул:

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus (Финляндия)

Дренаж Бернтсена и Сааренкето на дорогах с низкой интенсивностью движения

Geller & Sherad: Проектирование дорог с низкой интенсивностью движения — Использование, установка и определение размеров водоотвода

4.6 водопропускных труб подъездных путей

Водоводы на подъездных дорогах позволяют воде в боковых канавах основных дорог проходить через второстепенные дороги, соединяющие главную дорогу. Такие дороги могут быть перекрестками основных дорог или простыми частными подъездными дорогами. Функция водопропускных труб подъездных дорог состоит в том, чтобы обеспечить продолжение основной дорожной канавы через второстепенную дорогу, как если бы дороги не существовало.

Согласно старым финским правилам минимальный размер водопропускной трубы съезда должен составлять 400 мм, если длина водопропускной трубы превышает 8 м.Если длина меньше 8 м, минимальный размер может составлять 300 мм. Длина водопропускной трубы будет зависеть от ширины подъездной дороги и часто бывает большой там, где есть магазины, заправочные станции и другие предприятия. Водопропускные трубы подъездных дорог исторически имели меньший диаметр, чем водопропускные трубы основных дорог, и вода также имеет более низкую скорость потока. Эти водопропускные трубы меньшего диаметра могут забиваться и вызывать просачивание воды в слои главной дороги и ослабление их или вызывать серьезные проблемы с эрозией.

Ответственность за содержание водопропускных труб подъездных путей варьируется в странах-партнерах ROADEX.

В Финляндии владельцем часто является частное лицо, и ответственность за обслуживание водопропускной трубы лежит на владельце подъездной дороги. Это может вызвать проблемы, поскольку часто эти частные лица пренебрегают своей ответственностью за поддержание чистоты водопропускной трубы. Часто водопропускные трубы слишком малы или построены неправильно. Это создает проблемы для дренажа дороги и приводит к повреждению главной дороги. В Швеции владельцем водопропускной трубы на подъездной дороге является администратор дороги (Trafikverket), и ответственность за техническое обслуживание возлагается на них.В Шотландии также ответственность за содержание водопропускных труб на подъездных дорогах возлагается на дорожные власти (то есть на местный совет по дорогам с низкой интенсивностью движения и транспорт Шотландии для национальных дорог). В Норвегии правление аналогично Швеции. В Норвегии Норвежскому государственному управлению шоссейных дорог принадлежат 3 метра от края дороги. Большинство водопропускных труб на подъездных дорогах пролегают в этом районе, поэтому ответственность за них несет Национальное агентство по охране общественного здоровья.

В Исландии частные землевладельцы должны нести все расходы, связанные с водопропускными трубами на подъездных дорогах.Водопроводные трубы должны быть построены в соответствии с директивами ICERA. Обслуживание водопропускных труб подъездных путей является обязанностью ICERA. ICERA владеет 20 земельными участками по обе стороны дороги от центральной линии. В Гренландии частный землевладелец строит водопропускную трубу на подъездной дороге, но затем муниципалитет берет на себя ответственность за ее содержание.

4.7 Конструкции и слои дорожного дренажа

Горизонтальные дорожные дренажные конструкции включают в себя такие конструкции, как фильтрующие слои, специальный геотекстиль и специальные асфальтовые смеси (например, пористый асфальт), которые отводят воду от дороги или перерезают соединение капиллярного подъема от земляного полотна к верхней части дорожного покрытия. состав.

Основное назначение фильтрующего слоя в дорожном дренаже — срезать капиллярный подъем к слоям дорожных конструкций над ним. Материал слоя фильтра должен быть хорошо отсортирован с максимальным размером зерна 31,5 мм и не должен быть морозоустойчивым. Толщина слоев фильтра в странах Северной Европы варьируется от 0,4 м до 0,6 м. Фильтрующий слой является самым нижним структурным слоем и обычно простирается по дну котлована. В конструкции дороги всегда следует использовать фильтрующий слой, если земляное полотно чувствительно к заморозкам (например, глина, ил и илистая морена).Фильтрующий слой обычно отделяется от грунтового основания геотекстилем.

Геотекстильные композиты также могут использоваться в качестве дренажных слоев. «Поддренажный ковер» похож на сэндвич-структуру, которая переносит воду с помощью своей ячеистой структуры ядра. Жесткий пластиковый стержень зажат между геотекстилем. Ковровое покрытие укладывается на ровную поверхность и покрывается слоем заполнителя, достаточно толстым, чтобы защитить ковер от воздействия тяжелых транспортных средств.

Пористый асфальт используется в странах, где выпадает большое количество осадков. Эта специальная асфальтовая смесь обеспечивает быстрый отвод воды от поверхности дорожного покрытия. Это снижает риск аквапланирования и плохой видимости из-за «брызг и брызг», а также повышает общую безопасность дорожного движения. Вода с трудом собирается на пористой асфальтовой поверхности во время сильных дождей, так как большинство камней в смеси имеют одинаковый размер (т. Е. Очень крутая кривая сортировки).Толщина пористого асфальтового слоя обычно составляет 20-100 мм, и он укладывается поверх непроницаемого асфальтового основания. Хотя материал хорош во влажных условиях, у него есть несколько недостатков. Он имеет недостаточную прочность, и необходимо обеспечить достаточное количество битума для покрытия камней. Если битума будет слишком много, смесь легко поедет, и поры забиты битумом. Если битума будет слишком мало, произойдет растрескивание. Пористый асфальт может забиться и потерять свою эффективность из-за попадания твердых частиц и пыли из окружающей среды, взорванной почвы, износа двигателя и грузов.Снег, лед и антиобледенительные соли зимой также могут закупоривать поры и препятствовать стеканию воды.

Наконец, специальные материалы, такие как вспененное вторичное стекло, были использованы в качестве дренажных и морозоизоляционных слоев. Древесная кора также использовалась на лесных дорогах.

Артикул:

Вода Доусона в дорожных сооружениях, InfraRYL2010 (Финляндия)

Ehrola: Liikenneväylien rakennesuunnittelun perusteet (Финляндия)

4.8 Конструкции вертикального дренажа, водостоки

Вертикальные подземные дренажные конструкции обычно используются вдоль дорог во влажных районах, например, на насыпи с просачиванием. Эти конструкции вертикального дренажа предназначены для удаления грунтовых вод и поддержания сухости земляного полотна под дорогой. Вертикальные подземные дрены можно разделить на две основные группы; 1) стоки перехватчики и 2) стоки понижения уровня грунтовых вод.

Иногда использование конструкций вертикального дренажа может быть более экономичным, чем добавление толстых структурных секций к дороге или частый ремонт дороги.Это особенно актуально для дорог с высокой интенсивностью движения.

Типичный подземный водоотвод включает траншею-перехватчик (глубиной 1-2 метра) и засыпку. Дренажные каналы обычно заполнены высокопроницаемым материалом, обернутым геотекстилем, с перфорированной трубкой или проницаемым материалом у дна. Дренажные системы на основе геокомпозитов, также известные как «ребристые дренажные системы», обычно имеют толщину всего несколько сантиметров. Эти типы дренажных систем обычно размещаются на краю конструкции дорожного покрытия, параллельно центральной линии дороги.

Желоба («французские» водостоки)

Дренаж траншеи состоит из дренажа, обернутого геотекстилем. Изготавливается из круглого или дробленого заполнителя. Раньше дренаж устанавливался без трубы в основании, но в настоящее время в него обычно входит некоторая форма дренажной трубы. Оберточная ткань из геотекстиля предотвращает попадание мелких частиц почвы в канализацию и ее засорение. Геотекстиль должен быть водопроницаемым, чтобы вода могла свободно стекать из окружающей земли в канализацию.

Пошаговый пример изготовления траншеи:

1. Выкопайте узкую траншею

2. Очистить выкопанную траншею

3. Выровнять поверхность котлована геотекстилем

4. На дно выложенной траншеи укладывают слой заполнителя

5. При необходимости установите несущую трубу

6. Заполнить слив заполнителями

7. Закройте слив и оберните геотекстилем (минимальное перекрытие 30 см)

8.Покройте закрытую поверхность дренажа слоем верхнего слоя почвы или другого материала с низкой проницаемостью не менее 3-5 см. Если необходимо собрать поверхностные стоки, укрывной материал также должен быть проницаемым.

Ребристые трапы — это продольные трапы, изготовленные из композитных материалов. Плавниковый дренаж обычно состоит из двух внешних поверхностей из геотекстиля, обеспечивающих фильтрацию окружающей почвы, и жесткого пластикового сердечника, зажатого между геотекстилем. Слив с ребрами также может подаваться во встроенный коллектор на дне слива.Вода течет через геотекстильную облицовку в сердцевину, которая затем переносит воду в водосточную канаву.

Артикул:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

Geller & Sherad: Строительство дорог с низкой интенсивностью движения — Осушение дорог с низкой интенсивностью движения

4.9 Конструкции дренажа внутренних и внешних откосов

Целью проектирования внутренних и внешних склонов дороги является использование как можно более пологих склонов.Пологие склоны более безопасны для окружающей среды, лучше подходят для безопасности движения и обладают более высокой устойчивостью к эрозии. Наклон типичного склона будет зависеть от категории дороги (сельская дорога, главная дорога, автомагистраль и т. Д.) И местной топографии. Рекомендуемый уклон внутреннего склона главной дороги в соответствии со старыми финскими правилами составляет минимум 1: 2, а для внешних склонов минимум 1: 4

Плохая устойчивость на склоне может вызвать проблемы с дренажем дороги и привести к повреждению дороги.Материал, стекающий на дно канавы, может заблокировать поток воды в канаве и привести к проникновению воды в дорожные конструкции. Это может затем привести к дифференцированному морозному пучению и деформации уступа. Исследование ROADEX показало, что нестабильные склоны являются одной из основных причин аварий на тестовых дорогах в Финляндии.

Особая проблема, которая вызывает проблемы, заключается в том, что чувствительный к воде материал со дна канавы был помещен обратно на внутренний откос во время очистки канавы.Затем этот материал быстро стекает обратно на дно канавы, что приводит к дальнейшим проблемам с дорогой.

Артикул:

Доусон: Вода в дорожных сооружениях

Teiden suunnittelu IV, Tien rakenne 4, kuivatus

4.10 Специальные дренажные сооружения

После того, как вода собрана с дороги и ее окрестностей, ее необходимо вывести за пределы дороги к приемлемому месту слива. Обычно это естественная водная система, такая как река, озеро или канал.Если это невозможно, одним из решений может быть использование «замачивания». Цель замачивания — вернуть воду в естественную циркуляцию, откуда она поступила, то есть просачивание воды обратно в природу через пористые стены. Soakaways можно использовать только в пористом грунте, но не, например, в глиняных зонах. Soakaway должны быть индивидуально разработаны в соответствии с размером и вместимостью. Готовое пространство для пропитывания должно оставаться открытым и не забиваться, чтобы оно оставалось эффективным.

Ссылки: Вода Доусона в дорожных сооружениях

Beyond the Destination: элементы дизайна эффективной дорожной карты

в в предыдущем посте я писал, что роль лидера состоит в том, чтобы сформулировать цель для другие.Я также призвал лидеров быть ответственными и принести дорожную карту с их. Давайте поговорим об элементах дизайна, которые составляют эффективную дорожную карту — для вас и для ваша организация.

Оф Конечно, основной конструктивной особенностью каждой дорожной карты является пункт назначения . Пункт назначения рассчитан на то, чтобы ответить как минимум на два вопросы: Куда я иду? Что я пытаюсь сделать? Привлекательное направление это якорь — ничья. Это активизирует наше желание заниматься чем-то необычным. из нашей текущей реальности.Но эффективная дорожная карта выходит за рамки простого обозначения пункт назначения. Помимо пункта назначения есть шесть дополнительных дизайнов. элементы, которые следует иметь в виду.

Маршрут (и)
или Путь (и)

Эффективная дорожная карта подчеркивает стратегии, которые вы будете использовать для достижения пункта назначения — то, что я называю маршрутом или маршрутами , по которым вы планируете идти. Допустим, когда вы доберетесь до пункта назначения, вы будете зарабатывать больше денег и будете в большей финансовой безопасности. В этом примере виды путей, которые могут позволить вам добраться до места назначения, могут включать такие вещи, как продвижение по службе, смена карьеры или даже переезд.Будьте внимательны. Выбранные вами пути могут в конечном итоге повлиять на следующий элемент дизайна — автомобиль (ы).

Автомобиль (а)

Автомобиль по сути является инструментом (например, системы, процедуры, процесс и т. д.), вы будете полагаться на транспортировку к месту вашего назначения. Чтобы быть полезным, транспортное средство должно быть чем-то, что вы можете получить руки и что вы действительно можете использовать. Не менее важно, чтобы ваш автомобиль быть в состоянии совершить путешествие по маршруту или тропе, которую вы указали.Примеры использования места назначения, которое мы выбрали ранее, могут включать обучение, коучинг, нетворкинг или даже образование (возвращение в школу).

Драйвер (и)

Теперь, когда вы выбрали транспортное средство (или транспортные средства), подходящие для вашего путешествия, вам необходимо указать водителей и подготовиться к встрече с потенциальными пассажирами. Если вы разрабатываете для себя личную или профессиональную дорожную карту, конечно, вы будете основным драйвером. Но в вашем путешествии также есть разные этапы или этапы, на которых вы можете не контролировать ситуацию — не сидите за рулем.Ваш начальник и ваш работодатель могут быть штурманами. Ваша профессия сама по себе может быть ключевым фактором. Если ваша профессия находится в упадке, и спрос на людей с вашими навыками падает, это повлияет на вашу способность достичь цели, которую вы наметили.

Пассажир (ы)

Нет слишком усложнять ситуацию, но эффективные дорожные карты также расскажут вам, кто вы необходимо взять с собой в путешествие — пассажира . Это поможет вам понять, кому еще нужно вписаться в вашу автомобиль, чтобы вы действительно начали движение.Примеры на личной дороге карта может включать супруга или другого значимого человека, детей, родителей, братьев и сестер, и т. д. На рабочем месте к пассажирам могут относиться сослуживцы, клиенты и партнеры. Всегда идеально спроектировать автомобиль, который предлагает немного расстояние между пассажирами и сиденьем водителя. Тебе не нужно ошибаться люди не вовремя схватились за руль.

Let’s сделайте здесь паузу на мгновение. Не пренебрегайте этими двумя элементами дизайна. В конце концов, эффективная дорожная карта — это доставить человека или людей из точки А в точку Б — и люди приходят с осложнениями.Просто говорю.

Достопримечательности

А Пятый элемент дизайна, на который стоит обратить внимание — это ориентира и . Ориентиры — это индикаторы или маркеры, которые вы будете использовать для определите, находитесь ли вы на правильном пути и движетесь в правильном направлении. Примеры того, как кто-то разрабатывает дорожную карту, чтобы помочь им заработать больше денег, могут включать положительные обзоры производительности и рекламные акции. Выбери свои ориентиры мудро, чтобы правильно обращать внимание на правильные вещи.

Топливо

Наконец, эффективная дорожная карта определяет топливо вам нужно будет привести в действие ваш автомобиль (а) и места, где вы собираетесь его получить.Как элемент дизайна топливо представляет собой ингредиенты и ресурсы. требуется для питания вашего автомобиля, поэтому важно помнить об этом. на протяжении всего процесса проектирования. Примеры топлива могут включать такие вещи, как социальные поддержка / поощрение, знание того, как делать свою работу, умение уметь добиться успеха в текущих условиях и т. д.

Хотя Я представил вам шесть элементов дизайна, выходящих за рамки пункта назначения, оставайтесь в имейте в виду, что они не обязательно должны идти в том порядке, в котором я их изложил.На самом деле, было бы разумно пересмотреть каждый элемент на протяжении всего процесс проектирования. Решение об одном элементе может повлиять на другой элемент. Именно этот компромисс тренирует ваш ум и приближает вас к добраться до места назначения — по замыслу. Это разумный замысел.

Контрольный список

Вот быстрый контрольный список, который вы можете использовать при оценке качества вашей собственной дорожной карты. Грамотно разработанная дорожная карта обеспечивает следующее:

  • Демонстрирует предвидение. Помогает предвидеть некоторые проблемы и возможности, с которыми вы, вероятно, столкнетесь на своем путешествие.
  • Уточняет роли. В нем указано, кто за что отвечает и когда.
  • приоритеты маршруты и тропы. В нем указано предпочтительное и альтернативные способы добраться до места назначения.
  • Идентифицирует индикаторы прогресса. Определяет то, что подтверждает, что вы движетесь в правильном направлении. Он отвечает на два ключевые вопросы — где ты и где еще?
  • Учреждение сроки путешествия. Наборы темп и разбивает путешествие на отдельные этапы или фазы.
  • Визуализирует целый. Позволяет «видеть» что у тебя впереди.
  • Вдохновляет приверженность к действию. Достаточно подробно и доступным языком, это поможет вам и другим оставаться верными к устойчивым действиям.

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) Операции

Что такое интеллектуальные транспортные системы?

Интеллектуальные транспортные системы (ITS) — это технология, которая поддерживает работу нашей государственной системы автомобильных дорог.Эта технология поддерживается системами связи, включая беспроводное радио, Bluetooth и Wi-Fi, микроволновые системы и оптоволокно. ITS и вспомогательные системы связи позволяют нам контролировать и управлять дорогами из наших региональных центров управления дорожным движением (TMC). И он предоставляет информацию о путешественниках тем, кто пользуется нашими дорогами.

Технологии ИТС закладывают основу для управления и эксплуатации транспортных систем (TSMO). TSMO включает в себя повседневные действия и реакцию агентств на транспортную систему региона.Стратегии TSMO предоставляют экономичные мультимодальные решения, которые уменьшают заторы, оптимизируют инвестиции в инфраструктуру, продвигают варианты поездок и сокращают выбросы парниковых газов.


Пример времени ожидания границы отображения знака VMS

К элементам ИТС относятся:

  • Активное управление трафиком (ATM) — ATM — это новейшая технология в нашей программе устранения перегрузок. Это позволяет повысить безопасность и мобильность во время происшествий, дорожных работ и в часы пик без необходимости дорогостоящего расширения проезжей части.
  • Камеры дорожного движения (CCTV) — Мы управляем обширной сетью замкнутого телевидения по всему штату, чтобы помочь нашим TMC обнаруживать заторы, инциденты и другие проблемы на дорогах и быстро реагировать на них. Изображения с камеры отправляются в Интернет для путешественников, в средства массовой информации и Патруль штата Вашингтон (WSP).
  • Знаки с переменными сообщениями (VMS) — это электронные знаки, используемые для информирования путешественников о заторах, происшествиях, дорожных работах, времени в пути, особых событиях или ограничениях скорости на шоссе.Они также могут порекомендовать альтернативные маршруты, проблемы, связанные с погодой, информацию о чрезвычайных ситуациях и стихийных бедствиях, объявления и предупреждения для общественных служб (AMBER, Blue и Silver).
  • Дорожные консультативные радиостанции (HAR) — HAR — это лицензированные маломощные AM-радиостанции, установленные вдоль проезжей части, которые дополняют системы VMS и обеспечивают оповещения и общую информацию о дорожном движении и путешествиях. Наличие передатчика HAR отмечается дорожным знаком, инструктирующим автомобилиста «Настроиться на определенную частоту AM».
  • Дорожные / погодные информационные системы (RWIS) — Станции RWIS устанавливаются вдоль проезжей части с приборами и оборудованием, которые обеспечивают наблюдение за погодой и состоянием дорожного покрытия. Мы используем эту информацию, чтобы помочь в принятии решений по стратегиям технического обслуживания и для предоставления информации водителям. Эти станции могут измерять температуру воздуха и поверхности дороги, атмосферное давление, влажность, скорость и направление ветра, количество осадков, видимость и состояние поверхности дороги (сухая, влажная, замерзшая и т. Д.).).
  • Счетчики пандусов — Счетчики пандусов — это светофоры на съездах с автомагистралей, которые чередуются между красным и зеленым светом, чтобы контролировать поток транспортных средств, въезжающих на магистраль автострады. Система автоматически корректирует тарифы в зависимости от преобладающих условий движения на автомагистрали. Счетчики рампы уравновешивают поток транспорта, выезжающего на автостраду, что помогает уменьшить заторы и повысить безопасность.
  • Сборщики данных о дорожном движении — Детекторы трафика являются одним из ключевых инструментов, используемых для отслеживания того, что происходит на дорогах.Наиболее распространенным детектором, который мы используем, является индукционная петля, простая катушка с низковольтным проводом, спрятанная в проезжей части дороги, которая посылает электрический импульс, когда по ней проезжает автомобиль. Другие, менее распространенные детекторы используют инфракрасный порт, радар, звуковое или видеоизображение и Bluetooth. Данные обнаружения используются для работы светофоров, измерителей скорости движения и указателей времени в пути; и отправляется с дороги в TMC для мониторинга операций и предоставления информации о дорожной обстановке на веб-сайт и на горячую линию информации о дорожном движении WSDOT 511.
  • Центры управления трафиком (TMC) — WSDOT управляет шестью региональными TMC. Они являются нервными центрами нашей операционной деятельности. Информация и данные в режиме реального времени собираются 24 часа в сутки, 7 дней в неделю из многих источников, включая детекторы трафика, камеры видеонаблюдения, измерители пандусов, а также посредством связи с WSP, дорожными бригадами, группами реагирования на инциденты WSDOT и репортерами СМИ. Мы используем эту информацию для реагирования на инциденты, решения других возникающих проблем и уведомления общественности и средств массовой информации о том, что происходит на дорогах.

    У нас есть шесть TMC, которые расположены в Шорлайн, Такома, Ванкувер, Уэнатчи, Якима и Спокан. Каждый из них различается по возможностям и размеру, чтобы соответствовать потребностям поездок и эксплуатации в регионах. Центры в Такоме, Ванкувере и Спокане расположены рядом с другими операционными агентствами. У нас также есть зимний операционный центр на перевале Сноквалми, который управляет перемещением через перевал в сложных погодных условиях.

Ключевые операционные офисы ИТС

  • ITS Communications and Wireless Technology Office — Эта группа обеспечивает планирование, анализ и проектирование систем связи, которые поддерживают наши системы ITS, TMC и наших рабочих в дороге.Офис ITS Communications & Wireless Technology также обеспечивает управление объектами, проектами и активами.
  • Офис обслуживания коммерческих автомобилей — Этот офис предоставляет услуги операторам коммерческих автомобилей по всему штату и включает в себя группу обслуживания автотранспортных средств и группу информационных систем и сетей для коммерческих автомобилей (CVISN). Эта группа выдает разрешения на движение грузов и работает с WSP для обеспечения соблюдения правил перевозки грузов.
  • ITS Field Operations — Эта группа работает для обеспечения скоординированных операций наших TMC и наблюдает за операциями нашего штата. Эта группа работает для обеспечения скоординированных операций наших TMC и наблюдает за операциями нашей общегосударственной программы реагирования на инциденты.Он также координирует наши действия по оповещению (AMBER, Silver и Blue), управляет системой информации о путешественниках 511 и системой, которая предоставляет информацию о дорожном движении на веб-сайте по всему штату.

От планов к тротуару: как строится дорога

От планов к тротуару: как строится дорога

Мичиган — национальный лидер в дорожном строительстве; штат может похвастаться первой милей страны по сельскому бетонному шоссе и многими другими достопримечательностями.

Благодаря этой долгой истории наши шоссе и мосты являются одними из старейших в стране.Многие из них отжили проектный срок и подлежат реконструкции. На этой странице объясняются этапы типичного проекта строительства или перестройки.


ЭТАП I: Планирование

Дорожный проект начинается с оценки транспортной системы с учетом приоритетов штата, включая миссию и видение департамента, а также его стратегические планы в отношении транспортной системы штата. MDOT использует подход контекстно-зависимых решений при планировании, создании и обслуживании государственных магистралей.

MDOT собирает и хранит огромное количество информации о наших дорогах, в том числе:

  • Состояние дорог и мостов,
  • объемов трафика и
  • Статистика сбоев.

Используя эти данные, планировщики транспорта, инженеры, экологи, ландшафтные архитекторы, почвоведы и другие специалисты определяют тенденции, которые определяют, что и как строить. Другие вопросы, которые следует учитывать:

  • Может ли MDOT приобрести недвижимость для строительства?

  • Какие проблемы с окружающей средой?

  • На какие коммунальные предприятия повлияет проект?

  • Как мы будем финансировать проект?

  • Как можно сделать этот проект полезным для общества?

Деньги на дорожные проекты поступают от налогов на газ.Водители Мичигана платят 19 центов за галлон в виде налогов штата и 18,4 цента за галлон в виде федерального налога на газ. Налог на дизельное топливо составляет 15 центов за галлон. Федеральная доля налогов на газ передается федеральному правительству, которое распределяет ее по многим программам. До недавнего времени Мичиган получал только 90,5 цента за каждый доллар налогов на газ, отправленный в Вашингтон. Новое законодательство увеличит доход штата Мичиган с 90,5 до 92 центов на доллар в период с 2005 по 2009 год.

ФАЗА II: Конструкция

Обследование местности — второй шаг.В последнее время глобальные системы позиционирования, лазерная съемка и другие технологии ускорили процесс и повысили точность. На дизайн влияют многие факторы, в том числе:

  • месторасположение,

  • свойств местности и грунта,

  • водоотводных возможностей,

  • Объем трафика

    ,

  • соотношение легковых и грузовых автомобилей и автобусов,

  • Возможное будущее развитие в районе,

  • воздействует на окружающую среду или близлежащих жителей.

Имея в руках проект, MDOT предлагает подрядчику построить фактическое здание. MDOT заключает контракты по низкой цене предложения.

ФАЗА III: Земляные работы

С подрядчиком на борту можно начинать земляные работы. Земляные работы — один из важнейших элементов дорожного строительства, поскольку они создают прочный фундамент. Дорожное полотно с некачественным фундаментом преждевременно выйдет из строя. Поэтому основные слои дороги так же важны, как и готовая поверхность.

  • Сначала подрядчик строит насыпи насыпью и насыпью.

  • Затем грейдер или бульдозер выравнивает просеянную грязь. Выравнивание неровностей и укладка провалов создают поверхность, которая будет поддерживать дорогу в течение десятилетий.

  • Просеянная грязь обрызгивается водой и уплотняется до максимальной плотности.

  • На этом этапе контактор устанавливает слив и канализацию.Центр дороги должен быть выше краев, чтобы вода стекала в ливневую канализацию. Дренаж является важным элементом, потому что неправильный дренаж значительно сократит срок службы нового покрытия.

  • Все эти работы должны пройти строгие проверки, прежде чем проект будет продолжен.

  • Для завершения земляных работ подрядчик укладывает гравий слоем 12 дюймов на дорожное полотно. Рабочие увлажняют и уплотняют каждый слой.Слои добавляются и уплотняются до тех пор, пока дорожное полотно не достигнет требуемой в проекте высоты.

ЭТАП IV: Мощение

Наконец-то земляное полотно готово к мощению. Если расчетная стоимость мощения превышает 1 миллион долларов, закон штата требует, чтобы MDOT провела анализ стоимости жизненного цикла. В рамках этого анализа проектировщики и инженеры изучают:

  • стоимость содержания дороги,

  • количество и вид трафика,

  • стоимость тротуарного материала.

Формула, включающая все эти факторы, говорит инженерам MDOT использовать асфальт (битум) или бетонное покрытие.

  • В асфальте используется битум, нефтепродукт, для склеивания песка и щебня. Эта смесь нагревается на асфальтовом заводе примерно до 300 градусов. На строительной площадке рабочие выкладывают горячую смесь на дорожное полотно и уплотняют ее.

  • Бетон использует цемент и воду в качестве клея между песком и щебнем.Рабочие помещают бетон в стальные формы, называемые формами.
    Отделочный станок вибрирует и подрезает его на нужную высоту. Чтобы предотвратить появление трещин, рабочие вырезают стыки между бетонными плитами. В каждом стыке плиты соединяются проволочными корзинами и стальными дюбелями. Это позволяет плитам расширяться и сжиматься при изменении температуры. Плиты могут скользить из стороны в сторону по дюбелям, но не вверх и вниз.

Современное оборудование для укладки дорожного покрытия позволяет вставлять дюбеля во время заливки бетона, а затем сразу же его затягивать.

ФАЗА V: открыто для движения

После установки нового покрытия MDOT заказывает проверку качества езды. Испытатели используют сейсмологическое оборудование для измерения вибрации нового покрытия.

alexxlab / 12.07.2021 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *