GruzMark.ru – весь спектр светоотражающих материалов. Специальные знаки для транспортных средств. Пленка для изготовления дорожных знаков.
Прайс
+7 (343) 351 73 71 (Екатеринбург)
+7 (499) 653 95 35 (Москва)
Бесплатно по РФ: 8-800-3334769
[email protected]

Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Дорога это определение: Дорога — это… Что такое Дорога?

Содержание

Дорога — это… Что такое Дорога?

Доро́га — путь сообщения для передвижения людей и транспорта, составная часть дорожной инфраструктуры.

Автомобильная доро́га — объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений, специально предназначенных для обеспечения безопасного движения автомобильных и других транспортных средств с расчётными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса и пространство в пределах установленного габарита.

Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно. Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения.

Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог

История

Дороги в древние времена

Наиболее древние дороги относятся к IV тысячелетию до н. э. К началу данного тысячелетия относятся дорога, найденная у города Ур в Месопотамии и дорога, найденная рядом с английским городом Гластонбери. Одна из наиболее древних дорог в Европе, названная Свит-Трек, обнаружена на острове Великобритания. Дорога, которая сооружена в XXXIX веке до н. э., состоит из наложенных друг на друга перекладин из молодых ясеня, дуба и липы и дубового настила поверх них. К древнейшим мощёным дорогам относят дороги, найденные на острове Крит. Критские дороги покрыты известняковыми плитами толщиной до 15 см и датируются III тысячелетием до н. э. Кирпич для мощения дорог впервые был использован в древней Индии около 3000 лет до н. э.

Развитие дорожной сети связано с появлением вьючного и колёсного транспорта. В государствах древнего мира строительство дорог имело очень большое значение из-за необходимости осуществлять завоевательные походы и организовывать торговлю. Дороги с каменным покрытием существовали в Хеттском царстве, Ассирии, империи Ахеменидов.[1] В составе ассирийской армии имелись специальные подразделения, занимавшиеся строительством мостов и выравниванием дорог для боевых колесниц.

В Ахеменидской империи Дарием I была построена царская дорога из Эфеса в Сарды и Сузы длиной 2600 км. На царской дороге были установлены дорожные столбы с указанием расстояний, станции на расстоянии дневного перехода с гостиницами, конюшнями для смены лошадей, продовольственными складами и гарнизонами.[1]

К началу нашей эры в Европе и Азии сложилась достаточно развитая дорожная сеть, включавшая трансконтинентальные дорожные пути. К таким дорогам относятся Великий шёлковый путь, морской путь между Египтом, Анатолией и Месопотамией, царский путь между Египтом и Персией, ладанный путь между Аравийским полуостровом и средиземноморскими странами, оловянный путь между полуостровом Корнуолл в Великобритании и Средиземноморьем, янтарный путь между Средиземным морем и Прибалтикой, лазуритовый и нефритовый пути.

Наиболее развитая сеть дорог сложилась в Древнем Риме.[1]

Римские дороги

К самым древним дорогам Рима относятся Аппиева дорога (312—244 годы до н.  э.) и Фламиниева дорога (220 год до н. э.).[1] Римские дороги строились с целью увеличения скорости передвижения войск и торговых караванов. Дорожная сеть в Риме разрасталась вместе с ростом самой империи: после завоевания новых территорий к Риму начиналось строительство легионерами магистральной дороги, связывавшей новую провинцию со столицей империи. Строительство таких дорог осуществлялось на государственные деньги, а также на деньги жителей городов и собственником земель, по которым проходила дорога. Каждая магистральная дорога получала имя либо в честь цензора, которым была построена или отремонтирована, либо по области назначения. В дальнейшем дорожная сеть в данной провинции развивалась усилиями римских граждан, которые получали наделы и в процессе колонизации создавали местные дороги, примыкавшие к магистральной.

Ширина римских дорог составляла обычно около 3,5 м, дороги также имели пятислойные дорожные одежды толщиной до 1 м.

[1] Иногда дороги оборудовались колеёй для повозок. Рядом с мощёной частью дороги располагались грунтовые тропы, предназначенные для вьючного и верхового транспорта. Дороги прокладывались длинными прямыми участками, римляне старались не строить объездных дорог, поэтому получались достаточно крутые подъёмы. На повороте дорогу расширяли в два раза, поскольку римские двухосные повозки не имели поворачивающейся передней оси. При прохождении дороги через водное препятствие оборудовались каменные броды, через глубокие реки строились арочные мосты или оборудовались паромные переправы, в горах сооружались тоннели.

На римских дорогах стояли мильные камни или миллиарии — цилиндрические каменные столбы высотой от 1,5 до 4 м и диаметром от 50 до 80 см, на которых указывалось расстояние до Рима и имя императора. Масса таких столбов достигала двух тонн. Золотой миллиарий, от которого отсчитывалось расстояние до всех прочих, был установлен императором Октавианом Августом у храма Сатурна на римском форуме.

Октавиан Август также ввёл систему почтовой службы. [1] Курьеры доставляли почтовые сообщения по всем дорогам Рима. Почтовая служба была настолько хорошо налажена, что при благоприятных условиях курьеры на повозках могли в день проехать около 75 км. Почтовая служба была опасным занятием, так как курьеры часто становились целью для разбойников и врагов Рима.

На магистральных дорогах для частных лиц были построены гостиницы, а для официальных лиц — станции, на которых меняли лошадей, можно было получить ночлег и питание, содержали станцию жители близлежащего селения.

Вдоль дорог для духовной поддержки путников также сооружались храмы, в основном в честь богов, защищающих путешественников, — Меркурия, бога торговли и покровителя путешественников и Диане, защитнице дорог. Также возле дорог императорами и состоятельными гражданами сооружались памятники, прославлявшие императоров, военачальников, победы римских войск.

Для поездки послов, военачальников и чиновников, доставки посланий, оружия, строительных материалов, осуществления государственных пассажирских и грузовых перевозок необходимо было предъявить подорожную, подписанную наместником провинции от имени императора.

Общая длина римских дорог (с учётом грунтовых и гравийных) к IV веку до н. э. составила 300 тыс. км.[1] В этот период функционировало 372 магистральных дороги, из которых 29 сходились у Рима.[1] Дороги сыграли роль в падении Западной Римской империи, облегчив вторжение варваров на территорию Рима. Отдельные римские дороги сохранились до настоящего времени.

Дороги инков

В Америке развитую дорожную сеть для вьючных лам и бегущих посменно гонцов построили инки, общая длина которой составляла 16 тыс. км.[1] Дороги инков охватывали всю империю Инков, расположенную на территории современных Перу, Эквадора, Колумбии, Боливии, Чили и Аргентины. Дороги соединяли центры провинций, а главные пересекались в городе Куско. Протяжённость самой длинной дороги составляла 6600 км. На каждой дороге были сооружены постоялые дворы через определённые промежутки, также на дорогах были установлены столбы с указанием расстояний.

Дороги в Средние века

После падения Западной Римской империи дорожная сеть в Европе пришла в упадок.

Основным становится внутреннее водное сообщение, например, в Киевской Руси важное значение имел торговый путь «из варяг в греки». Дорожные работы в Средние века в основном заключались в ремонте грунтовых дорог и строительстве мостов. Монашеский орден «Братьев-мостостроителей» за время своего существования (XII—XVI века) построил около 1700 мостов.[1]

В VIII веке активно строились дороги в Арабском халифате. Наиболее качественно были сооружены дороги, ведущие в Багдад.[2]

В Италии дорожное строительство начало вновь развиваться в XV—XVI века, построены дороги, ширина которых рассчитана на проезд двух экипажей.

[1]

Дороги в Новое время

Возрождение строительства дорог в Европе в основном связано с формированием государств с абсолютной монархией, правителям которых были нужны дороги для эффективного централизованного управления. Первоначально проводили восстановление римских дорог, соединяя их уцелевшие участки, затем перешли к строительству новых. Во Франции при Генрихе IV появилось управление по строительству дорог и мостов. Первой крупной дорогой, появившейся во Франции, стала дорога из Парижа в Орлеан длиной 256 км. Чтобы ускорить сооружение дороги, был издан королевский указ, по которому поставщики вина из Орлеана в Париж на обратном пути должны были захватить с собой камни и привезти в указанное место.[1] В 1621 году в Англии были установлены ограничения на движения по дорогам, включавшие предельный вес повозки, а также предписание экипажам двигаться с одной стороны.[1] В 1747 году в Париже было открыто первое высшее учебное заведение для подготовки специалистов по транспорту под названием «Школа мостов и дорог».[1] В дальнейшем оно получило мировую известность.

В Англии в XVII веке строительство дорог было возложено на местные власти, что привело к неудовлетворительному их состоянию. В целях исправления ситуации появились дорожные тресты, первый из которых создан в 1706 году, для строительства хороших дорог и взимания платы с проезжающих. К XIX веку в Англии появилось 1100 трестов, построивших 36,8 тыс. км дорог. «Бунты Ребекки» в Кармартеншире в 1839—1844 годах привели к распаду системы дорожных трестов.

Постепенное совершенствование повозок в XVI—XVII веках, начало технического прогресса привели к необходимости совершенствования дорожного строительства, улучшения дорожной сети. Появились экипажи с кузовом, подвешиваемыми на ремнях, затем на деревянных рессорах, а позднее на стальных. Для них существующие дороги из крупных камней с неровным покрытием и отсутствием водоотвода были неудобны. В конце XVIII века в Западной Европе для дорожного покрытия стали использовать пакеляж — камни в форме усечённой пирамиды, которые устанавливались вплотную друг к другу основанием конуса на грунтовое и песчаное основание. В отличие от традиционного подхода, при котором камни ставились остриём вниз, при пакеляже проезд повозок обеспечивал уплотнение основания.[1] Во Франции пакеляж внедрял П. Трезаге, в Великобритании — Т. Телфорд. Подобное покрытие просуществовало до 1930-х годов, пока не выяснилось, что оно непригодно для автомобильного транспорта.[1]

В 1806 году шотландский инженер Джон Мак-Адам предложил покрытие толщиной 25 см, состоящее из двух слоёв щебня: более крупного — внизу, мелкого — вверху. При этом покрытии воздействие колёс также обеспечивало уплотнение основания.[1] Впоследствии Мак-Адам стал главным инженером Британии. В 1828 году для укатки щебёночного покрытия ввели катки, в 1859 году появились паровые катки.[1]

Дороги в Новейшее время

В XX веке ситуация в дорожном хозяйстве кардинально изменилась в связи с появлением автомобильного транспорта. Использование автомобилей выдвинуло новые требование к дорожному покрытию. Ещё в XIX веке на городских улицах пытались внедрить новый тип покрытия — беспыльное покрытие из трамбованного асфальта (разогретого в котлах щебня из природных известняков или песчаников, пропитанных битумом, который уплотнялся на каменном основании). [1] В 1902—1914 годах на дороге из Ниццы в Монте-Карло швейцарским врачом Э. Гуглильминетти проведена поливка каменноугольным дёгтем и засыпка песком.[1] В дальнейшем дорожное покрытие связано с применением вяжущих материалов, наиболее удачным из которых стал новый тип покрытия — асфальтобетон.[1]

Изменились также методы прокладки дорог: от длинных прямых дорог, которые были характерны ещё для римских дорог, перешли к клотоидным трассам — кривым с плавно меняющейся кривизной с короткими прямыми участками.[1]

Автомобильная дорога

Дорога, предназначенная для автомобилей и перевозок грузов. Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков, пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам.

История дорог в России

При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославич приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству и мостовым работам.

До XVIII века в России сухопутные дороги имели второстепенное значение по сравнению с водными путями (летом сообщение осуществлялось с помощью водного транспорта, зимой — по льду).[1] Первыми сухопутными дорогами в Киевской Руси стали дороги из Киева в Краков, Прагу и Южную Германию, затем возникли дороги из Киева в низовья Дона (Залозный путь) и Крым (Соляной путь). К окончанию периода татаро-монгольского ига важнейшими дорогами стали из Москвы и Владимира в Тверь и Новгород и в Золотую Орду (Муравский шлях, Ногайский шлях).[1]

Картина Савицкого «Ремонтные работы на железной дороге» (1874 год)

В XVII веке центром дорожной сети в России окончательно стала Москва. Из неё выходили следующие основные дороги:

Аналогичные сети складывались вокруг крупных городов. Из Переяславля выходили дороги на Кашин, Романов, Углич и Юрьев-Польский. Из Троице-Сергиева монастыря — на Дмитров, Кашин, Углич, Александровскую слободу.[1]

Присоединение Сибири потребовало строительство дорог в восточную часть страны за Урал, первой из которых стала Бабиновская дорога через Урал из Европейской части России в Сибирь от Европейской части до Верхотурья. Дорога открыта в 1597 году, утратила своё значение после открытия в 1763 году Сибирского тракта.

В 1574—1711 и 1720—1730 годах регулярными дорожными перевозками заведовал Ямской приказ.[1]

Активно развиваться дорожное строительство в России начало при Петре I. В 1705 году началось строительство дороги из Петербурга в Москву. Дорога была грунтовой, в отдельных участках покрывалась бревенчатыми настилами. Мощение щебнем дороги началось только в 1817 году. В 1820 году по этой дороге прошёл первый рейсовый экипаж (дилижанс). С 1834 года дорога стала называться Московским шоссе.[1]

В Российской империи на дорогах устанавливались верстовые столбы для указания расстояний и сооружались почтовые станции для предоставления ночлега и смены лошадей, осуществлявшейся по чину согласно Табели о рангах.

В 1913 году в России насчитывалось 726 тыс. верст дорог, в том числе в европейских губерниях — 469 тыс. верст (из них 16 тыс. верст шоссейных и 4,6 тыс. прочих мощёных), в Сибири — 109 тыс. верст (шоссейные отсутствовали), остальная протяжённость дорог приходилась на Польшу, Кавказ, Среднюю Азию.[3]

В 1837 году в России появилась первая железная дорога общего пользования: Петербург — Царское Село — Павловск. Вскоре после её сооружения началось строительство железной дороги из Петербурга в Москву, законченное в 1851 году.[4] Во второй половине XIX века в России наступил железнодорожный бум, проложены железнодорожные магистрали до всех крупных городов. В результате дороги для конного транспорта утратили своё прежнее значение и стали второстепенными подъездными путями к железнодорожным станциям. Обязанности по поддержанию дорог в хорошем состоянии были переданы земствам, что привело из-за их ограниченных средств к ухудшению состояния и способствовало отсталости России в дорожном хозяйстве.[1]

К 2008 году протяжённость автомобильных дорог в России составляла 940 тыс. км, в том числе 754 тыс. км с твёрдым покрытием. Эксплуатационная протяжённость железных дорог составила 86 тыс. км.[5]

Левостороннее и правостороннее движение

Знак в Австралии, напоминающий туристам о левостороннем движении

Наличие левостороннего либо правостороннего движения зависит от конкретной страны.[6] В странах с правосторонним движением дорожные знаки расположены в основном на правой стороне дороги, на перекрёстках с круговым движением движение осуществляется против часовой стрелки, пешеходы при переходе через дорогу с двухсторонним движением сначала смотрят налево[7], в странах с левосторонним движением — наоборот.

Примерно 34 % мирового населения живут в странах с левосторонним движением (к их числу относятся Австралия, Великобритания, Индия, ЮАР, Япония и др. ), 66 % — в странах с правосторонним. По протяжённости дороги с правосторонним движением также лидируют — 72 %.[8] Отдельные страны могут переходить с одного типа движения на другое: например, в 1967 году Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение, в 2009 году в Самоа произошёл обратный переход.[9]

Длина автодорог по странам

…

…

…

Песни о дорогах

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Дорога — это… Что такое Дорога?

Доро́га — путь сообщения для передвижения людей и транспорта, составная часть дорожной инфраструктуры.

Автомобильная доро́га — объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений, специально предназначенных для обеспечения безопасного движения автомобильных и других транспортных средств с расчётными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса и пространство в пределах установленного габарита.

Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно. Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог

История

Дороги в древние времена

Наиболее древние дороги относятся к IV тысячелетию до н.  э. К началу данного тысячелетия относятся дорога, найденная у города Ур в Месопотамии и дорога, найденная рядом с английским городом Гластонбери. Одна из наиболее древних дорог в Европе, названная Свит-Трек, обнаружена на острове Великобритания. Дорога, которая сооружена в XXXIX веке до н. э., состоит из наложенных друг на друга перекладин из молодых ясеня, дуба и липы и дубового настила поверх них. К древнейшим мощёным дорогам относят дороги, найденные на острове Крит. Критские дороги покрыты известняковыми плитами толщиной до 15 см и датируются III тысячелетием до н. э. Кирпич для мощения дорог впервые был использован в древней Индии около 3000 лет до н. э.

Развитие дорожной сети связано с появлением вьючного и колёсного транспорта. В государствах древнего мира строительство дорог имело очень большое значение из-за необходимости осуществлять завоевательные походы и организовывать торговлю. Дороги с каменным покрытием существовали в Хеттском царстве, Ассирии, империи Ахеменидов. [1] В составе ассирийской армии имелись специальные подразделения, занимавшиеся строительством мостов и выравниванием дорог для боевых колесниц. В Ахеменидской империи Дарием I была построена царская дорога из Эфеса в Сарды и Сузы длиной 2600 км. На царской дороге были установлены дорожные столбы с указанием расстояний, станции на расстоянии дневного перехода с гостиницами, конюшнями для смены лошадей, продовольственными складами и гарнизонами.[1]

К началу нашей эры в Европе и Азии сложилась достаточно развитая дорожная сеть, включавшая трансконтинентальные дорожные пути. К таким дорогам относятся Великий шёлковый путь, морской путь между Египтом, Анатолией и Месопотамией, царский путь между Египтом и Персией, ладанный путь между Аравийским полуостровом и средиземноморскими странами, оловянный путь между полуостровом Корнуолл в Великобритании и Средиземноморьем, янтарный путь между Средиземным морем и Прибалтикой, лазуритовый и нефритовый пути.

Наиболее развитая сеть дорог сложилась в Древнем Риме. [1]

Римские дороги

К самым древним дорогам Рима относятся Аппиева дорога (312—244 годы до н. э.) и Фламиниева дорога (220 год до н. э.).[1] Римские дороги строились с целью увеличения скорости передвижения войск и торговых караванов. Дорожная сеть в Риме разрасталась вместе с ростом самой империи: после завоевания новых территорий к Риму начиналось строительство легионерами магистральной дороги, связывавшей новую провинцию со столицей империи. Строительство таких дорог осуществлялось на государственные деньги, а также на деньги жителей городов и собственником земель, по которым проходила дорога. Каждая магистральная дорога получала имя либо в честь цензора, которым была построена или отремонтирована, либо по области назначения. В дальнейшем дорожная сеть в данной провинции развивалась усилиями римских граждан, которые получали наделы и в процессе колонизации создавали местные дороги, примыкавшие к магистральной.

Ширина римских дорог составляла обычно около 3,5 м, дороги также имели пятислойные дорожные одежды толщиной до 1 м. [1] Иногда дороги оборудовались колеёй для повозок. Рядом с мощёной частью дороги располагались грунтовые тропы, предназначенные для вьючного и верхового транспорта. Дороги прокладывались длинными прямыми участками, римляне старались не строить объездных дорог, поэтому получались достаточно крутые подъёмы. На повороте дорогу расширяли в два раза, поскольку римские двухосные повозки не имели поворачивающейся передней оси. При прохождении дороги через водное препятствие оборудовались каменные броды, через глубокие реки строились арочные мосты или оборудовались паромные переправы, в горах сооружались тоннели.

На римских дорогах стояли мильные камни или миллиарии — цилиндрические каменные столбы высотой от 1,5 до 4 м и диаметром от 50 до 80 см, на которых указывалось расстояние до Рима и имя императора. Масса таких столбов достигала двух тонн. Золотой миллиарий, от которого отсчитывалось расстояние до всех прочих, был установлен императором Октавианом Августом у храма Сатурна на римском форуме.

Октавиан Август также ввёл систему почтовой службы.[1] Курьеры доставляли почтовые сообщения по всем дорогам Рима. Почтовая служба была настолько хорошо налажена, что при благоприятных условиях курьеры на повозках могли в день проехать около 75 км. Почтовая служба была опасным занятием, так как курьеры часто становились целью для разбойников и врагов Рима.

На магистральных дорогах для частных лиц были построены гостиницы, а для официальных лиц — станции, на которых меняли лошадей, можно было получить ночлег и питание, содержали станцию жители близлежащего селения.

Вдоль дорог для духовной поддержки путников также сооружались храмы, в основном в честь богов, защищающих путешественников, — Меркурия, бога торговли и покровителя путешественников и Диане, защитнице дорог. Также возле дорог императорами и состоятельными гражданами сооружались памятники, прославлявшие императоров, военачальников, победы римских войск.

Для поездки послов, военачальников и чиновников, доставки посланий, оружия, строительных материалов, осуществления государственных пассажирских и грузовых перевозок необходимо было предъявить подорожную, подписанную наместником провинции от имени императора.

Общая длина римских дорог (с учётом грунтовых и гравийных) к IV веку до н. э. составила 300 тыс. км.[1] В этот период функционировало 372 магистральных дороги, из которых 29 сходились у Рима.[1] Дороги сыграли роль в падении Западной Римской империи, облегчив вторжение варваров на территорию Рима. Отдельные римские дороги сохранились до настоящего времени.

Дороги инков

В Америке развитую дорожную сеть для вьючных лам и бегущих посменно гонцов построили инки, общая длина которой составляла 16 тыс. км.[1] Дороги инков охватывали всю империю Инков, расположенную на территории современных Перу, Эквадора, Колумбии, Боливии, Чили и Аргентины. Дороги соединяли центры провинций, а главные пересекались в городе Куско. Протяжённость самой длинной дороги составляла 6600 км. На каждой дороге были сооружены постоялые дворы через определённые промежутки, также на дорогах были установлены столбы с указанием расстояний.

Дороги в Средние века

После падения Западной Римской империи дорожная сеть в Европе пришла в упадок. Основным становится внутреннее водное сообщение, например, в Киевской Руси важное значение имел торговый путь «из варяг в греки». Дорожные работы в Средние века в основном заключались в ремонте грунтовых дорог и строительстве мостов. Монашеский орден «Братьев-мостостроителей» за время своего существования (XII—XVI века) построил около 1700 мостов.[1]

В VIII веке активно строились дороги в Арабском халифате. Наиболее качественно были сооружены дороги, ведущие в Багдад.[2]

В Италии дорожное строительство начало вновь развиваться в XV—XVI века, построены дороги, ширина которых рассчитана на проезд двух экипажей.[1]

Дороги в Новое время

Возрождение строительства дорог в Европе в основном связано с формированием государств с абсолютной монархией, правителям которых были нужны дороги для эффективного централизованного управления. Первоначально проводили восстановление римских дорог, соединяя их уцелевшие участки, затем перешли к строительству новых. Во Франции при Генрихе IV появилось управление по строительству дорог и мостов. Первой крупной дорогой, появившейся во Франции, стала дорога из Парижа в Орлеан длиной 256 км. Чтобы ускорить сооружение дороги, был издан королевский указ, по которому поставщики вина из Орлеана в Париж на обратном пути должны были захватить с собой камни и привезти в указанное место.[1] В 1621 году в Англии были установлены ограничения на движения по дорогам, включавшие предельный вес повозки, а также предписание экипажам двигаться с одной стороны.[1] В 1747 году в Париже было открыто первое высшее учебное заведение для подготовки специалистов по транспорту под названием «Школа мостов и дорог».[1] В дальнейшем оно получило мировую известность.

В Англии в XVII веке строительство дорог было возложено на местные власти, что привело к неудовлетворительному их состоянию. В целях исправления ситуации появились дорожные тресты, первый из которых создан в 1706 году, для строительства хороших дорог и взимания платы с проезжающих. К XIX веку в Англии появилось 1100 трестов, построивших 36,8 тыс. км дорог. «Бунты Ребекки» в Кармартеншире в 1839—1844 годах привели к распаду системы дорожных трестов.

Постепенное совершенствование повозок в XVI—XVII веках, начало технического прогресса привели к необходимости совершенствования дорожного строительства, улучшения дорожной сети. Появились экипажи с кузовом, подвешиваемыми на ремнях, затем на деревянных рессорах, а позднее на стальных. Для них существующие дороги из крупных камней с неровным покрытием и отсутствием водоотвода были неудобны. В конце XVIII века в Западной Европе для дорожного покрытия стали использовать пакеляж — камни в форме усечённой пирамиды, которые устанавливались вплотную друг к другу основанием конуса на грунтовое и песчаное основание. В отличие от традиционного подхода, при котором камни ставились остриём вниз, при пакеляже проезд повозок обеспечивал уплотнение основания.[1] Во Франции пакеляж внедрял П. Трезаге, в Великобритании — Т. Телфорд. Подобное покрытие просуществовало до 1930-х годов, пока не выяснилось, что оно непригодно для автомобильного транспорта.[1]

В 1806 году шотландский инженер Джон Мак-Адам предложил покрытие толщиной 25 см, состоящее из двух слоёв щебня: более крупного — внизу, мелкого — вверху. При этом покрытии воздействие колёс также обеспечивало уплотнение основания.[1] Впоследствии Мак-Адам стал главным инженером Британии. В 1828 году для укатки щебёночного покрытия ввели катки, в 1859 году появились паровые катки.[1]

Дороги в Новейшее время

В XX веке ситуация в дорожном хозяйстве кардинально изменилась в связи с появлением автомобильного транспорта. Использование автомобилей выдвинуло новые требование к дорожному покрытию. Ещё в XIX веке на городских улицах пытались внедрить новый тип покрытия — беспыльное покрытие из трамбованного асфальта (разогретого в котлах щебня из природных известняков или песчаников, пропитанных битумом, который уплотнялся на каменном основании). [1] В 1902—1914 годах на дороге из Ниццы в Монте-Карло швейцарским врачом Э. Гуглильминетти проведена поливка каменноугольным дёгтем и засыпка песком.[1] В дальнейшем дорожное покрытие связано с применением вяжущих материалов, наиболее удачным из которых стал новый тип покрытия — асфальтобетон.[1]

Изменились также методы прокладки дорог: от длинных прямых дорог, которые были характерны ещё для римских дорог, перешли к клотоидным трассам — кривым с плавно меняющейся кривизной с короткими прямыми участками.[1]

Автомобильная дорога

Дорога, предназначенная для автомобилей и перевозок грузов. Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков, пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам.

История дорог в России

При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославич приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству и мостовым работам.

До XVIII века в России сухопутные дороги имели второстепенное значение по сравнению с водными путями (летом сообщение осуществлялось с помощью водного транспорта, зимой — по льду).[1] Первыми сухопутными дорогами в Киевской Руси стали дороги из Киева в Краков, Прагу и Южную Германию, затем возникли дороги из Киева в низовья Дона (Залозный путь) и Крым (Соляной путь). К окончанию периода татаро-монгольского ига важнейшими дорогами стали из Москвы и Владимира в Тверь и Новгород и в Золотую Орду (Муравский шлях, Ногайский шлях).[1]

Картина Савицкого «Ремонтные работы на железной дороге» (1874 год)

В XVII веке центром дорожной сети в России окончательно стала Москва. Из неё выходили следующие основные дороги:

Аналогичные сети складывались вокруг крупных городов. Из Переяславля выходили дороги на Кашин, Романов, Углич и Юрьев-Польский. Из Троице-Сергиева монастыря — на Дмитров, Кашин, Углич, Александровскую слободу.[1]

Присоединение Сибири потребовало строительство дорог в восточную часть страны за Урал, первой из которых стала Бабиновская дорога через Урал из Европейской части России в Сибирь от Европейской части до Верхотурья. Дорога открыта в 1597 году, утратила своё значение после открытия в 1763 году Сибирского тракта.

В 1574—1711 и 1720—1730 годах регулярными дорожными перевозками заведовал Ямской приказ.[1]

Активно развиваться дорожное строительство в России начало при Петре I. В 1705 году началось строительство дороги из Петербурга в Москву. Дорога была грунтовой, в отдельных участках покрывалась бревенчатыми настилами. Мощение щебнем дороги началось только в 1817 году. В 1820 году по этой дороге прошёл первый рейсовый экипаж (дилижанс). С 1834 года дорога стала называться Московским шоссе.[1]

В Российской империи на дорогах устанавливались верстовые столбы для указания расстояний и сооружались почтовые станции для предоставления ночлега и смены лошадей, осуществлявшейся по чину согласно Табели о рангах.

В 1913 году в России насчитывалось 726 тыс. верст дорог, в том числе в европейских губерниях — 469 тыс. верст (из них 16 тыс. верст шоссейных и 4,6 тыс. прочих мощёных), в Сибири — 109 тыс. верст (шоссейные отсутствовали), остальная протяжённость дорог приходилась на Польшу, Кавказ, Среднюю Азию.[3]

В 1837 году в России появилась первая железная дорога общего пользования: Петербург — Царское Село — Павловск. Вскоре после её сооружения началось строительство железной дороги из Петербурга в Москву, законченное в 1851 году.[4] Во второй половине XIX века в России наступил железнодорожный бум, проложены железнодорожные магистрали до всех крупных городов. В результате дороги для конного транспорта утратили своё прежнее значение и стали второстепенными подъездными путями к железнодорожным станциям. Обязанности по поддержанию дорог в хорошем состоянии были переданы земствам, что привело из-за их ограниченных средств к ухудшению состояния и способствовало отсталости России в дорожном хозяйстве.[1]

К 2008 году протяжённость автомобильных дорог в России составляла 940 тыс. км, в том числе 754 тыс. км с твёрдым покрытием. Эксплуатационная протяжённость железных дорог составила 86 тыс. км.[5]

Левостороннее и правостороннее движение

Знак в Австралии, напоминающий туристам о левостороннем движении

Наличие левостороннего либо правостороннего движения зависит от конкретной страны.[6] В странах с правосторонним движением дорожные знаки расположены в основном на правой стороне дороги, на перекрёстках с круговым движением движение осуществляется против часовой стрелки, пешеходы при переходе через дорогу с двухсторонним движением сначала смотрят налево[7], в странах с левосторонним движением — наоборот.

Примерно 34 % мирового населения живут в странах с левосторонним движением (к их числу относятся Австралия, Великобритания, Индия, ЮАР, Япония и др. ), 66 % — в странах с правосторонним. По протяжённости дороги с правосторонним движением также лидируют — 72 %.[8] Отдельные страны могут переходить с одного типа движения на другое: например, в 1967 году Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение, в 2009 году в Самоа произошёл обратный переход.[9]

Длина автодорог по странам

…

…

…

Песни о дорогах

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Дорога — это… Что такое Дорога?

Доро́га — путь сообщения для передвижения людей и транспорта, составная часть дорожной инфраструктуры.

Автомобильная доро́га — объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений, специально предназначенных для обеспечения безопасного движения автомобильных и других транспортных средств с расчётными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса и пространство в пределах установленного габарита.

Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно. Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог

История

Дороги в древние времена

Наиболее древние дороги относятся к IV тысячелетию до н.  э. К началу данного тысячелетия относятся дорога, найденная у города Ур в Месопотамии и дорога, найденная рядом с английским городом Гластонбери. Одна из наиболее древних дорог в Европе, названная Свит-Трек, обнаружена на острове Великобритания. Дорога, которая сооружена в XXXIX веке до н. э., состоит из наложенных друг на друга перекладин из молодых ясеня, дуба и липы и дубового настила поверх них. К древнейшим мощёным дорогам относят дороги, найденные на острове Крит. Критские дороги покрыты известняковыми плитами толщиной до 15 см и датируются III тысячелетием до н. э. Кирпич для мощения дорог впервые был использован в древней Индии около 3000 лет до н. э.

Развитие дорожной сети связано с появлением вьючного и колёсного транспорта. В государствах древнего мира строительство дорог имело очень большое значение из-за необходимости осуществлять завоевательные походы и организовывать торговлю. Дороги с каменным покрытием существовали в Хеттском царстве, Ассирии, империи Ахеменидов. [1] В составе ассирийской армии имелись специальные подразделения, занимавшиеся строительством мостов и выравниванием дорог для боевых колесниц. В Ахеменидской империи Дарием I была построена царская дорога из Эфеса в Сарды и Сузы длиной 2600 км. На царской дороге были установлены дорожные столбы с указанием расстояний, станции на расстоянии дневного перехода с гостиницами, конюшнями для смены лошадей, продовольственными складами и гарнизонами.[1]

К началу нашей эры в Европе и Азии сложилась достаточно развитая дорожная сеть, включавшая трансконтинентальные дорожные пути. К таким дорогам относятся Великий шёлковый путь, морской путь между Египтом, Анатолией и Месопотамией, царский путь между Египтом и Персией, ладанный путь между Аравийским полуостровом и средиземноморскими странами, оловянный путь между полуостровом Корнуолл в Великобритании и Средиземноморьем, янтарный путь между Средиземным морем и Прибалтикой, лазуритовый и нефритовый пути.

Наиболее развитая сеть дорог сложилась в Древнем Риме. [1]

Римские дороги

К самым древним дорогам Рима относятся Аппиева дорога (312—244 годы до н. э.) и Фламиниева дорога (220 год до н. э.).[1] Римские дороги строились с целью увеличения скорости передвижения войск и торговых караванов. Дорожная сеть в Риме разрасталась вместе с ростом самой империи: после завоевания новых территорий к Риму начиналось строительство легионерами магистральной дороги, связывавшей новую провинцию со столицей империи. Строительство таких дорог осуществлялось на государственные деньги, а также на деньги жителей городов и собственником земель, по которым проходила дорога. Каждая магистральная дорога получала имя либо в честь цензора, которым была построена или отремонтирована, либо по области назначения. В дальнейшем дорожная сеть в данной провинции развивалась усилиями римских граждан, которые получали наделы и в процессе колонизации создавали местные дороги, примыкавшие к магистральной.

Ширина римских дорог составляла обычно около 3,5 м, дороги также имели пятислойные дорожные одежды толщиной до 1 м. [1] Иногда дороги оборудовались колеёй для повозок. Рядом с мощёной частью дороги располагались грунтовые тропы, предназначенные для вьючного и верхового транспорта. Дороги прокладывались длинными прямыми участками, римляне старались не строить объездных дорог, поэтому получались достаточно крутые подъёмы. На повороте дорогу расширяли в два раза, поскольку римские двухосные повозки не имели поворачивающейся передней оси. При прохождении дороги через водное препятствие оборудовались каменные броды, через глубокие реки строились арочные мосты или оборудовались паромные переправы, в горах сооружались тоннели.

На римских дорогах стояли мильные камни или миллиарии — цилиндрические каменные столбы высотой от 1,5 до 4 м и диаметром от 50 до 80 см, на которых указывалось расстояние до Рима и имя императора. Масса таких столбов достигала двух тонн. Золотой миллиарий, от которого отсчитывалось расстояние до всех прочих, был установлен императором Октавианом Августом у храма Сатурна на римском форуме.

Октавиан Август также ввёл систему почтовой службы.[1] Курьеры доставляли почтовые сообщения по всем дорогам Рима. Почтовая служба была настолько хорошо налажена, что при благоприятных условиях курьеры на повозках могли в день проехать около 75 км. Почтовая служба была опасным занятием, так как курьеры часто становились целью для разбойников и врагов Рима.

На магистральных дорогах для частных лиц были построены гостиницы, а для официальных лиц — станции, на которых меняли лошадей, можно было получить ночлег и питание, содержали станцию жители близлежащего селения.

Вдоль дорог для духовной поддержки путников также сооружались храмы, в основном в честь богов, защищающих путешественников, — Меркурия, бога торговли и покровителя путешественников и Диане, защитнице дорог. Также возле дорог императорами и состоятельными гражданами сооружались памятники, прославлявшие императоров, военачальников, победы римских войск.

Для поездки послов, военачальников и чиновников, доставки посланий, оружия, строительных материалов, осуществления государственных пассажирских и грузовых перевозок необходимо было предъявить подорожную, подписанную наместником провинции от имени императора.

Общая длина римских дорог (с учётом грунтовых и гравийных) к IV веку до н. э. составила 300 тыс. км.[1] В этот период функционировало 372 магистральных дороги, из которых 29 сходились у Рима.[1] Дороги сыграли роль в падении Западной Римской империи, облегчив вторжение варваров на территорию Рима. Отдельные римские дороги сохранились до настоящего времени.

Дороги инков

В Америке развитую дорожную сеть для вьючных лам и бегущих посменно гонцов построили инки, общая длина которой составляла 16 тыс. км.[1] Дороги инков охватывали всю империю Инков, расположенную на территории современных Перу, Эквадора, Колумбии, Боливии, Чили и Аргентины. Дороги соединяли центры провинций, а главные пересекались в городе Куско. Протяжённость самой длинной дороги составляла 6600 км. На каждой дороге были сооружены постоялые дворы через определённые промежутки, также на дорогах были установлены столбы с указанием расстояний.

Дороги в Средние века

После падения Западной Римской империи дорожная сеть в Европе пришла в упадок. Основным становится внутреннее водное сообщение, например, в Киевской Руси важное значение имел торговый путь «из варяг в греки». Дорожные работы в Средние века в основном заключались в ремонте грунтовых дорог и строительстве мостов. Монашеский орден «Братьев-мостостроителей» за время своего существования (XII—XVI века) построил около 1700 мостов.[1]

В VIII веке активно строились дороги в Арабском халифате. Наиболее качественно были сооружены дороги, ведущие в Багдад.[2]

В Италии дорожное строительство начало вновь развиваться в XV—XVI века, построены дороги, ширина которых рассчитана на проезд двух экипажей.[1]

Дороги в Новое время

Возрождение строительства дорог в Европе в основном связано с формированием государств с абсолютной монархией, правителям которых были нужны дороги для эффективного централизованного управления. Первоначально проводили восстановление римских дорог, соединяя их уцелевшие участки, затем перешли к строительству новых. Во Франции при Генрихе IV появилось управление по строительству дорог и мостов. Первой крупной дорогой, появившейся во Франции, стала дорога из Парижа в Орлеан длиной 256 км. Чтобы ускорить сооружение дороги, был издан королевский указ, по которому поставщики вина из Орлеана в Париж на обратном пути должны были захватить с собой камни и привезти в указанное место.[1] В 1621 году в Англии были установлены ограничения на движения по дорогам, включавшие предельный вес повозки, а также предписание экипажам двигаться с одной стороны.[1] В 1747 году в Париже было открыто первое высшее учебное заведение для подготовки специалистов по транспорту под названием «Школа мостов и дорог».[1] В дальнейшем оно получило мировую известность.

В Англии в XVII веке строительство дорог было возложено на местные власти, что привело к неудовлетворительному их состоянию. В целях исправления ситуации появились дорожные тресты, первый из которых создан в 1706 году, для строительства хороших дорог и взимания платы с проезжающих. К XIX веку в Англии появилось 1100 трестов, построивших 36,8 тыс. км дорог. «Бунты Ребекки» в Кармартеншире в 1839—1844 годах привели к распаду системы дорожных трестов.

Постепенное совершенствование повозок в XVI—XVII веках, начало технического прогресса привели к необходимости совершенствования дорожного строительства, улучшения дорожной сети. Появились экипажи с кузовом, подвешиваемыми на ремнях, затем на деревянных рессорах, а позднее на стальных. Для них существующие дороги из крупных камней с неровным покрытием и отсутствием водоотвода были неудобны. В конце XVIII века в Западной Европе для дорожного покрытия стали использовать пакеляж — камни в форме усечённой пирамиды, которые устанавливались вплотную друг к другу основанием конуса на грунтовое и песчаное основание. В отличие от традиционного подхода, при котором камни ставились остриём вниз, при пакеляже проезд повозок обеспечивал уплотнение основания.[1] Во Франции пакеляж внедрял П. Трезаге, в Великобритании — Т. Телфорд. Подобное покрытие просуществовало до 1930-х годов, пока не выяснилось, что оно непригодно для автомобильного транспорта.[1]

В 1806 году шотландский инженер Джон Мак-Адам предложил покрытие толщиной 25 см, состоящее из двух слоёв щебня: более крупного — внизу, мелкого — вверху. При этом покрытии воздействие колёс также обеспечивало уплотнение основания.[1] Впоследствии Мак-Адам стал главным инженером Британии. В 1828 году для укатки щебёночного покрытия ввели катки, в 1859 году появились паровые катки.[1]

Дороги в Новейшее время

В XX веке ситуация в дорожном хозяйстве кардинально изменилась в связи с появлением автомобильного транспорта. Использование автомобилей выдвинуло новые требование к дорожному покрытию. Ещё в XIX веке на городских улицах пытались внедрить новый тип покрытия — беспыльное покрытие из трамбованного асфальта (разогретого в котлах щебня из природных известняков или песчаников, пропитанных битумом, который уплотнялся на каменном основании).[1] В 1902—1914 годах на дороге из Ниццы в Монте-Карло швейцарским врачом Э. Гуглильминетти проведена поливка каменноугольным дёгтем и засыпка песком.[1] В дальнейшем дорожное покрытие связано с применением вяжущих материалов, наиболее удачным из которых стал новый тип покрытия — асфальтобетон.[1]

Изменились также методы прокладки дорог: от длинных прямых дорог, которые были характерны ещё для римских дорог, перешли к клотоидным трассам — кривым с плавно меняющейся кривизной с короткими прямыми участками.[1]

Автомобильная дорога

Дорога, предназначенная для автомобилей и перевозок грузов. Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков, пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам.

История дорог в России

При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославич приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству и мостовым работам.

До XVIII века в России сухопутные дороги имели второстепенное значение по сравнению с водными путями (летом сообщение осуществлялось с помощью водного транспорта, зимой — по льду).[1] Первыми сухопутными дорогами в Киевской Руси стали дороги из Киева в Краков, Прагу и Южную Германию, затем возникли дороги из Киева в низовья Дона (Залозный путь) и Крым (Соляной путь). К окончанию периода татаро-монгольского ига важнейшими дорогами стали из Москвы и Владимира в Тверь и Новгород и в Золотую Орду (Муравский шлях, Ногайский шлях).[1]

Картина Савицкого «Ремонтные работы на железной дороге» (1874 год)

В XVII веке центром дорожной сети в России окончательно стала Москва. Из неё выходили следующие основные дороги:

Аналогичные сети складывались вокруг крупных городов. Из Переяславля выходили дороги на Кашин, Романов, Углич и Юрьев-Польский. Из Троице-Сергиева монастыря — на Дмитров, Кашин, Углич, Александровскую слободу.[1]

Присоединение Сибири потребовало строительство дорог в восточную часть страны за Урал, первой из которых стала Бабиновская дорога через Урал из Европейской части России в Сибирь от Европейской части до Верхотурья. Дорога открыта в 1597 году, утратила своё значение после открытия в 1763 году Сибирского тракта.

В 1574—1711 и 1720—1730 годах регулярными дорожными перевозками заведовал Ямской приказ.[1]

Активно развиваться дорожное строительство в России начало при Петре I. В 1705 году началось строительство дороги из Петербурга в Москву. Дорога была грунтовой, в отдельных участках покрывалась бревенчатыми настилами. Мощение щебнем дороги началось только в 1817 году. В 1820 году по этой дороге прошёл первый рейсовый экипаж (дилижанс). С 1834 года дорога стала называться Московским шоссе.[1]

В Российской империи на дорогах устанавливались верстовые столбы для указания расстояний и сооружались почтовые станции для предоставления ночлега и смены лошадей, осуществлявшейся по чину согласно Табели о рангах.

В 1913 году в России насчитывалось 726 тыс. верст дорог, в том числе в европейских губерниях — 469 тыс. верст (из них 16 тыс. верст шоссейных и 4,6 тыс. прочих мощёных), в Сибири — 109 тыс. верст (шоссейные отсутствовали), остальная протяжённость дорог приходилась на Польшу, Кавказ, Среднюю Азию.[3]

В 1837 году в России появилась первая железная дорога общего пользования: Петербург — Царское Село — Павловск. Вскоре после её сооружения началось строительство железной дороги из Петербурга в Москву, законченное в 1851 году.[4] Во второй половине XIX века в России наступил железнодорожный бум, проложены железнодорожные магистрали до всех крупных городов. В результате дороги для конного транспорта утратили своё прежнее значение и стали второстепенными подъездными путями к железнодорожным станциям. Обязанности по поддержанию дорог в хорошем состоянии были переданы земствам, что привело из-за их ограниченных средств к ухудшению состояния и способствовало отсталости России в дорожном хозяйстве.[1]

К 2008 году протяжённость автомобильных дорог в России составляла 940 тыс. км, в том числе 754 тыс. км с твёрдым покрытием. Эксплуатационная протяжённость железных дорог составила 86 тыс. км.[5]

Левостороннее и правостороннее движение

Знак в Австралии, напоминающий туристам о левостороннем движении

Наличие левостороннего либо правостороннего движения зависит от конкретной страны.[6] В странах с правосторонним движением дорожные знаки расположены в основном на правой стороне дороги, на перекрёстках с круговым движением движение осуществляется против часовой стрелки, пешеходы при переходе через дорогу с двухсторонним движением сначала смотрят налево[7], в странах с левосторонним движением — наоборот.

Примерно 34 % мирового населения живут в странах с левосторонним движением (к их числу относятся Австралия, Великобритания, Индия, ЮАР, Япония и др.), 66 % — в странах с правосторонним. По протяжённости дороги с правосторонним движением также лидируют — 72 %.[8] Отдельные страны могут переходить с одного типа движения на другое: например, в 1967 году Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение, в 2009 году в Самоа произошёл обратный переход.[9]

Длина автодорог по странам

…

…

…

Песни о дорогах

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Дорога — это… Что такое Дорога?

Доро́га — путь сообщения для передвижения людей и транспорта, составная часть дорожной инфраструктуры.

Автомобильная доро́га — объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений, специально предназначенных для обеспечения безопасного движения автомобильных и других транспортных средств с расчётными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса и пространство в пределах установленного габарита.

Определение понятия «дорога» в России закреплено законодательно. Согласно Федеральному закону от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», дорога — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. В Федеральном законе от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» даётся определение автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, предназначенный для движения транспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, — защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог

История

Дороги в древние времена

Наиболее древние дороги относятся к IV тысячелетию до н. э. К началу данного тысячелетия относятся дорога, найденная у города Ур в Месопотамии и дорога, найденная рядом с английским городом Гластонбери. Одна из наиболее древних дорог в Европе, названная Свит-Трек, обнаружена на острове Великобритания. Дорога, которая сооружена в XXXIX веке до н. э., состоит из наложенных друг на друга перекладин из молодых ясеня, дуба и липы и дубового настила поверх них. К древнейшим мощёным дорогам относят дороги, найденные на острове Крит. Критские дороги покрыты известняковыми плитами толщиной до 15 см и датируются III тысячелетием до н. э. Кирпич для мощения дорог впервые был использован в древней Индии около 3000 лет до н. э.

Развитие дорожной сети связано с появлением вьючного и колёсного транспорта. В государствах древнего мира строительство дорог имело очень большое значение из-за необходимости осуществлять завоевательные походы и организовывать торговлю. Дороги с каменным покрытием существовали в Хеттском царстве, Ассирии, империи Ахеменидов.[1] В составе ассирийской армии имелись специальные подразделения, занимавшиеся строительством мостов и выравниванием дорог для боевых колесниц. В Ахеменидской империи Дарием I была построена царская дорога из Эфеса в Сарды и Сузы длиной 2600 км. На царской дороге были установлены дорожные столбы с указанием расстояний, станции на расстоянии дневного перехода с гостиницами, конюшнями для смены лошадей, продовольственными складами и гарнизонами.[1]

К началу нашей эры в Европе и Азии сложилась достаточно развитая дорожная сеть, включавшая трансконтинентальные дорожные пути. К таким дорогам относятся Великий шёлковый путь, морской путь между Египтом, Анатолией и Месопотамией, царский путь между Египтом и Персией, ладанный путь между Аравийским полуостровом и средиземноморскими странами, оловянный путь между полуостровом Корнуолл в Великобритании и Средиземноморьем, янтарный путь между Средиземным морем и Прибалтикой, лазуритовый и нефритовый пути.

Наиболее развитая сеть дорог сложилась в Древнем Риме.[1]

Римские дороги

К самым древним дорогам Рима относятся Аппиева дорога (312—244 годы до н. э.) и Фламиниева дорога (220 год до н. э.).[1] Римские дороги строились с целью увеличения скорости передвижения войск и торговых караванов. Дорожная сеть в Риме разрасталась вместе с ростом самой империи: после завоевания новых территорий к Риму начиналось строительство легионерами магистральной дороги, связывавшей новую провинцию со столицей империи. Строительство таких дорог осуществлялось на государственные деньги, а также на деньги жителей городов и собственником земель, по которым проходила дорога. Каждая магистральная дорога получала имя либо в честь цензора, которым была построена или отремонтирована, либо по области назначения. В дальнейшем дорожная сеть в данной провинции развивалась усилиями римских граждан, которые получали наделы и в процессе колонизации создавали местные дороги, примыкавшие к магистральной.

Ширина римских дорог составляла обычно около 3,5 м, дороги также имели пятислойные дорожные одежды толщиной до 1 м.[1] Иногда дороги оборудовались колеёй для повозок. Рядом с мощёной частью дороги располагались грунтовые тропы, предназначенные для вьючного и верхового транспорта. Дороги прокладывались длинными прямыми участками, римляне старались не строить объездных дорог, поэтому получались достаточно крутые подъёмы. На повороте дорогу расширяли в два раза, поскольку римские двухосные повозки не имели поворачивающейся передней оси. При прохождении дороги через водное препятствие оборудовались каменные броды, через глубокие реки строились арочные мосты или оборудовались паромные переправы, в горах сооружались тоннели.

На римских дорогах стояли мильные камни или миллиарии — цилиндрические каменные столбы высотой от 1,5 до 4 м и диаметром от 50 до 80 см, на которых указывалось расстояние до Рима и имя императора. Масса таких столбов достигала двух тонн. Золотой миллиарий, от которого отсчитывалось расстояние до всех прочих, был установлен императором Октавианом Августом у храма Сатурна на римском форуме.

Октавиан Август также ввёл систему почтовой службы.[1] Курьеры доставляли почтовые сообщения по всем дорогам Рима. Почтовая служба была настолько хорошо налажена, что при благоприятных условиях курьеры на повозках могли в день проехать около 75 км. Почтовая служба была опасным занятием, так как курьеры часто становились целью для разбойников и врагов Рима.

На магистральных дорогах для частных лиц были построены гостиницы, а для официальных лиц — станции, на которых меняли лошадей, можно было получить ночлег и питание, содержали станцию жители близлежащего селения.

Вдоль дорог для духовной поддержки путников также сооружались храмы, в основном в честь богов, защищающих путешественников, — Меркурия, бога торговли и покровителя путешественников и Диане, защитнице дорог. Также возле дорог императорами и состоятельными гражданами сооружались памятники, прославлявшие императоров, военачальников, победы римских войск.

Для поездки послов, военачальников и чиновников, доставки посланий, оружия, строительных материалов, осуществления государственных пассажирских и грузовых перевозок необходимо было предъявить подорожную, подписанную наместником провинции от имени императора.

Общая длина римских дорог (с учётом грунтовых и гравийных) к IV веку до н. э. составила 300 тыс. км.[1] В этот период функционировало 372 магистральных дороги, из которых 29 сходились у Рима.[1] Дороги сыграли роль в падении Западной Римской империи, облегчив вторжение варваров на территорию Рима. Отдельные римские дороги сохранились до настоящего времени.

Дороги инков

В Америке развитую дорожную сеть для вьючных лам и бегущих посменно гонцов построили инки, общая длина которой составляла 16 тыс. км.[1] Дороги инков охватывали всю империю Инков, расположенную на территории современных Перу, Эквадора, Колумбии, Боливии, Чили и Аргентины. Дороги соединяли центры провинций, а главные пересекались в городе Куско. Протяжённость самой длинной дороги составляла 6600 км. На каждой дороге были сооружены постоялые дворы через определённые промежутки, также на дорогах были установлены столбы с указанием расстояний.

Дороги в Средние века

После падения Западной Римской империи дорожная сеть в Европе пришла в упадок. Основным становится внутреннее водное сообщение, например, в Киевской Руси важное значение имел торговый путь «из варяг в греки». Дорожные работы в Средние века в основном заключались в ремонте грунтовых дорог и строительстве мостов. Монашеский орден «Братьев-мостостроителей» за время своего существования (XII—XVI века) построил около 1700 мостов.[1]

В VIII веке активно строились дороги в Арабском халифате. Наиболее качественно были сооружены дороги, ведущие в Багдад.[2]

В Италии дорожное строительство начало вновь развиваться в XV—XVI века, построены дороги, ширина которых рассчитана на проезд двух экипажей.[1]

Дороги в Новое время

Возрождение строительства дорог в Европе в основном связано с формированием государств с абсолютной монархией, правителям которых были нужны дороги для эффективного централизованного управления. Первоначально проводили восстановление римских дорог, соединяя их уцелевшие участки, затем перешли к строительству новых. Во Франции при Генрихе IV появилось управление по строительству дорог и мостов. Первой крупной дорогой, появившейся во Франции, стала дорога из Парижа в Орлеан длиной 256 км. Чтобы ускорить сооружение дороги, был издан королевский указ, по которому поставщики вина из Орлеана в Париж на обратном пути должны были захватить с собой камни и привезти в указанное место.[1] В 1621 году в Англии были установлены ограничения на движения по дорогам, включавшие предельный вес повозки, а также предписание экипажам двигаться с одной стороны.[1] В 1747 году в Париже было открыто первое высшее учебное заведение для подготовки специалистов по транспорту под названием «Школа мостов и дорог».[1] В дальнейшем оно получило мировую известность.

В Англии в XVII веке строительство дорог было возложено на местные власти, что привело к неудовлетворительному их состоянию. В целях исправления ситуации появились дорожные тресты, первый из которых создан в 1706 году, для строительства хороших дорог и взимания платы с проезжающих. К XIX веку в Англии появилось 1100 трестов, построивших 36,8 тыс. км дорог. «Бунты Ребекки» в Кармартеншире в 1839—1844 годах привели к распаду системы дорожных трестов.

Постепенное совершенствование повозок в XVI—XVII веках, начало технического прогресса привели к необходимости совершенствования дорожного строительства, улучшения дорожной сети. Появились экипажи с кузовом, подвешиваемыми на ремнях, затем на деревянных рессорах, а позднее на стальных. Для них существующие дороги из крупных камней с неровным покрытием и отсутствием водоотвода были неудобны. В конце XVIII века в Западной Европе для дорожного покрытия стали использовать пакеляж — камни в форме усечённой пирамиды, которые устанавливались вплотную друг к другу основанием конуса на грунтовое и песчаное основание. В отличие от традиционного подхода, при котором камни ставились остриём вниз, при пакеляже проезд повозок обеспечивал уплотнение основания.[1] Во Франции пакеляж внедрял П. Трезаге, в Великобритании — Т. Телфорд. Подобное покрытие просуществовало до 1930-х годов, пока не выяснилось, что оно непригодно для автомобильного транспорта.[1]

В 1806 году шотландский инженер Джон Мак-Адам предложил покрытие толщиной 25 см, состоящее из двух слоёв щебня: более крупного — внизу, мелкого — вверху. При этом покрытии воздействие колёс также обеспечивало уплотнение основания.[1] Впоследствии Мак-Адам стал главным инженером Британии. В 1828 году для укатки щебёночного покрытия ввели катки, в 1859 году появились паровые катки.[1]

Дороги в Новейшее время

В XX веке ситуация в дорожном хозяйстве кардинально изменилась в связи с появлением автомобильного транспорта. Использование автомобилей выдвинуло новые требование к дорожному покрытию. Ещё в XIX веке на городских улицах пытались внедрить новый тип покрытия — беспыльное покрытие из трамбованного асфальта (разогретого в котлах щебня из природных известняков или песчаников, пропитанных битумом, который уплотнялся на каменном основании).[1] В 1902—1914 годах на дороге из Ниццы в Монте-Карло швейцарским врачом Э. Гуглильминетти проведена поливка каменноугольным дёгтем и засыпка песком.[1] В дальнейшем дорожное покрытие связано с применением вяжущих материалов, наиболее удачным из которых стал новый тип покрытия — асфальтобетон.[1]

Изменились также методы прокладки дорог: от длинных прямых дорог, которые были характерны ещё для римских дорог, перешли к клотоидным трассам — кривым с плавно меняющейся кривизной с короткими прямыми участками.[1]

Автомобильная дорога

Дорога, предназначенная для автомобилей и перевозок грузов. Автомобильные дороги имеют большое количество перекрёстков, пересечений с железнодорожными путями и трубопроводами, и потому проектируются с учётом требований техники безопасности. Стоимость работ по текущему ремонту и содержанию автодорог определяется подсчётом продукции дорожного хозяйства. В некоторых странах для финансирования работ по поддержанию хорошего состояния автодорог введена плата с водителей за проезд по некоторым дорогам.

История дорог в России

При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославич приказал «теребить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству и мостовым работам.

До XVIII века в России сухопутные дороги имели второстепенное значение по сравнению с водными путями (летом сообщение осуществлялось с помощью водного транспорта, зимой — по льду).[1] Первыми сухопутными дорогами в Киевской Руси стали дороги из Киева в Краков, Прагу и Южную Германию, затем возникли дороги из Киева в низовья Дона (Залозный путь) и Крым (Соляной путь). К окончанию периода татаро-монгольского ига важнейшими дорогами стали из Москвы и Владимира в Тверь и Новгород и в Золотую Орду (Муравский шлях, Ногайский шлях).[1]

Картина Савицкого «Ремонтные работы на железной дороге» (1874 год)

В XVII веке центром дорожной сети в России окончательно стала Москва. Из неё выходили следующие основные дороги:

Аналогичные сети складывались вокруг крупных городов. Из Переяславля выходили дороги на Кашин, Романов, Углич и Юрьев-Польский. Из Троице-Сергиева монастыря — на Дмитров, Кашин, Углич, Александровскую слободу.[1]

Присоединение Сибири потребовало строительство дорог в восточную часть страны за Урал, первой из которых стала Бабиновская дорога через Урал из Европейской части России в Сибирь от Европейской части до Верхотурья. Дорога открыта в 1597 году, утратила своё значение после открытия в 1763 году Сибирского тракта.

В 1574—1711 и 1720—1730 годах регулярными дорожными перевозками заведовал Ямской приказ.[1]

Активно развиваться дорожное строительство в России начало при Петре I. В 1705 году началось строительство дороги из Петербурга в Москву. Дорога была грунтовой, в отдельных участках покрывалась бревенчатыми настилами. Мощение щебнем дороги началось только в 1817 году. В 1820 году по этой дороге прошёл первый рейсовый экипаж (дилижанс). С 1834 года дорога стала называться Московским шоссе.[1]

В Российской империи на дорогах устанавливались верстовые столбы для указания расстояний и сооружались почтовые станции для предоставления ночлега и смены лошадей, осуществлявшейся по чину согласно Табели о рангах.

В 1913 году в России насчитывалось 726 тыс. верст дорог, в том числе в европейских губерниях — 469 тыс. верст (из них 16 тыс. верст шоссейных и 4,6 тыс. прочих мощёных), в Сибири — 109 тыс. верст (шоссейные отсутствовали), остальная протяжённость дорог приходилась на Польшу, Кавказ, Среднюю Азию.[3]

В 1837 году в России появилась первая железная дорога общего пользования: Петербург — Царское Село — Павловск. Вскоре после её сооружения началось строительство железной дороги из Петербурга в Москву, законченное в 1851 году.[4] Во второй половине XIX века в России наступил железнодорожный бум, проложены железнодорожные магистрали до всех крупных городов. В результате дороги для конного транспорта утратили своё прежнее значение и стали второстепенными подъездными путями к железнодорожным станциям. Обязанности по поддержанию дорог в хорошем состоянии были переданы земствам, что привело из-за их ограниченных средств к ухудшению состояния и способствовало отсталости России в дорожном хозяйстве.[1]

К 2008 году протяжённость автомобильных дорог в России составляла 940 тыс. км, в том числе 754 тыс. км с твёрдым покрытием. Эксплуатационная протяжённость железных дорог составила 86 тыс. км.[5]

Левостороннее и правостороннее движение

Знак в Австралии, напоминающий туристам о левостороннем движении

Наличие левостороннего либо правостороннего движения зависит от конкретной страны.[6] В странах с правосторонним движением дорожные знаки расположены в основном на правой стороне дороги, на перекрёстках с круговым движением движение осуществляется против часовой стрелки, пешеходы при переходе через дорогу с двухсторонним движением сначала смотрят налево[7], в странах с левосторонним движением — наоборот.

Примерно 34 % мирового населения живут в странах с левосторонним движением (к их числу относятся Австралия, Великобритания, Индия, ЮАР, Япония и др.), 66 % — в странах с правосторонним. По протяжённости дороги с правосторонним движением также лидируют — 72 %.[8] Отдельные страны могут переходить с одного типа движения на другое: например, в 1967 году Швеция перешла с левостороннего на правостороннее движение, в 2009 году в Самоа произошёл обратный переход.[9]

Длина автодорог по странам

…

…

…

Песни о дорогах

См. также

Примечания

Литература

Ссылки

Сборник материалов по повышению эффективности сектора железных дорог

Инвестиции
Железные дороги являются капиталоемкими предприятиями. Это означает, что по большинству временных периодов большая доля кассовых потоков железной дороги должна приходиться на инвестиции. Финансовые операции (заимствования и привлечение капитала) позволяют железной дороге инвестировать средств больше, чем составляет ее собственный годовой кассовый поток, в те годы, когда требуются крупные инвестиции. Инвестиционные гранты, предоставляемые государством, также являются источником финансирования в некоторых странах.

Железные дороги могут функционировать в течение долгих лет без инвестиций, поскольку активы железной дороги имеют длительный срок эксплуатации. Движение поездов может продолжаться и регулярных инвестиций, но при этом будут повышаться затраты на материалы и обслуживание и снижаться качество услуг и стоимость активов. Однако железная дорога, не производящая регулярные инвестиции, «съедает» собственные активы. В долгосрочной перспективе такая железная дорога становится неустойчивой. Такой вариант приемлем только для тех рынков, с которых железная дорога планирует уходить.

В действительности, критической мерой финансовой устойчивости является способность железной дороги производить достаточные инвестиции в динамике по времени с целью обеспечения безопасности, обновления активов и обслуживания новых рынков. Недостаточный объем инвестиций в динамике по времени сопровождается риском возникновения масштабных и потенциально неуправляемых инвестиционных потребностей в будущем. Адекватность инвестиций непросто измерить при помощи набора финансовых коэффициентов, но проверка в первом приближении позволяет определить, превышает ли амортизация инвестиции, что указывает на то, что железная дорога, инвестирует недостаточный объем средств. 42

Азербайджанские железные дороги
Анализ распределения по возрасту парка электровозов Азербайджанской железной дороги показал, что железная дорога не производила инвестиции. В течение пяти лет возраст большинства локомотивов будет составлять свыше 40 лет.

Железной дороге было необходимо около 120 локомотивов в хорошем состоянии для осуществления регулярных перевозок. Это количество можно было бы сократить до 100 при условии внедрения оптимизированной операционной практики, что частично зависело от наличия более надежных локомотивов. Таким образом, необходима была срочная замена свыше половины парка электровозов.

Финансовый анализ уровня инвестиций является более содержательным в случае его сочетания с каким-либо анализом физических факторов. В отношении подвижного состава, его распределение по возрасту позволяет определить, производила ли железная дорога регулярные инвестиции или же срок эксплуатации большей части подвижного состава приближается к завершению и вскоре потребует замены. Это показано на примере Азербайджанских железных дорог (см. Вставку слева). Распределение по возрасту парка электровозов показало, что 80 процентов парка старше 35 лет, а количества более новых локомотивов недостаточно для удовлетворения потребностей железной дороги. В отношении железнодорожных путей, стандартными физическими показателями являются удельный вес путей, нуждающихся в обновлении, и удельный вес путей, где введено ограничение скорости.

Необходим также и анализ производительности активов. Поскольку железная дорога является капиталоемким предприятием, многие ее финансовые ресурсы расходуются на капитальные затраты и обслуживание активов. Например, в отношении железнодорожных путей, объем перевозок в расчете на километр путей можно измерить и сопоставить с другими железными дорогами (Рисунок 4.7). Если производительность железнодорожных путей является низкой, необходимо провести анализ железнодорожной сети с целью определения, каким образом ее можно оптимизировать для снижения капитальных затрат и затрат на обслуживание. Аналогичным образом, если производительность подвижного состава оказывается низкой, необходимо проанализировать систему управления и эксплуатации на предмет выявления возможностей для снижения затрат (См. Главу 12).

  |  Следующая >>

42 Эта проверка не достоверна, если стоимость активов железной дороги занижена.

«Скатертью дорога» — что означает выражение и откуда оно пошло

Выражение «скатертью дорога» — один из старинных фразеологизмов, которые сохранились до наших дней еще со времен Древней Руси. Тогда это выражение имело совсем другой смысл: оно служило напутствием перед долгой дорогой.

Путешествовать в старину было довольно трудно и опасно. Дороги часто размывало после сильных дождей и заметало снегом, а иногда путникам и вовсе приходилось преодолевать бездорожье. Также путешественник мог встретить разбойников или просто заблудиться. Поэтому, провожая близкого человека, ему говорили «скатертью дорога» — то есть желали легкого пути, без трудностей и опасностей, гладкого и ровного, как полотно, которым накрывали стол.

Скатерть славяне считали символом чистоты, порядка и благополучия. Праздничный стол застилали белым полотном, которое сначала отпаривали и разглаживали, чтобы на нем не было складок. В богатых семьях к празднику доставали шелковые скатерти — в старину их называли «камчатными». Отсюда произошел еще один вариант пожелания счастливого пути: «камчатной дороги», то есть гладкой и ровной, как шелк.

Со скатертью связан и еще один старинный русский обычай. В некоторых губерниях после сватовства невеста должна была потянуть за скатерть, которой был накрыт праздничный стол. Таким образом она символически «стелила дорожку» своим подругам и сестрам, чтобы те тоже вскоре благополучно вышли замуж.

Выражения, похожие по смыслу на русское «скатертью дорога», существовали и в других языках. Например, англичане желали путешественнику, чтобы «ветер всегда дул в спину», то есть был попутным.

Со временем значение фразы «скатертью дорога» изменилось. Ее все чаще стали употреблять в ироническом смысле, а вскоре она приобрела недоброжелательный оттенок. Выражением «скатертью дорога» человеку давали понять, что его никто не держит, что без него будет лучше. В таком смысле эта фраза вошла во многие произведения классической литературы. Например, Алексей Толстой писал в романе «Хождение по мукам»: «Я неплохо изучил русский язык, я знаю, ― когда говорят: «скатертью дорога», это значит: «убирайся ко всем чертям…»

В разговорном русском языке встречаются и другие фразеологизмы с похожим смыслом — например, «флаг тебе в руки», «вперед и с песней». Их часто употребляют не только в значении «уходи, убирайся с глаз долой», но и как ироническое побуждение к действию.

определение и синонимы слова road в словаре английский языка

ROAD — определение и синонимы слова road в словаре английский языка

Educalingo использует cookies для персонализации рекламы и получения статистики по использованию веб-трафика. Мы также передаем информацию об использовании сайта в нашу социальную сеть, партнерам по рекламе и аналитике.

ЭТИМОЛОГИЯ СЛОВА ROAD

Old English rād; related to rīdan to ride, and to Old Saxon rēda, Old Norse reith. Этимология это наука о происхождении слов и изменении их конструкции и значения.

ПРОИЗНОШЕНИЕ СЛОВА ROAD

ГРАММАТИЧЕСКАЯ КАТЕГОРИЯ СЛОВА ROAD

существительное

прилагательное

определяющее слово

ЧТО ОЗНАЧАЕТ СЛОВО ROAD

Нажмите, чтобы посмотреть исходное определение слова «road» в словаре английский языка. Нажмите, чтобы посмотреть автоматический перевод определения на русский языке.

Дорога

Road

Дорога — это проезд, маршрут или путь на суше между двумя местами, которые были вымощены или иным образом улучшены, чтобы позволить путешествовать некоторым транспортом, включая лошадь, телегу или автомобиль. Дороги состоят из одной, а иногда и двух дорог, каждая с одной или несколькими полосами движения, а также с любыми связанными тротуарами и дорожными ограждениями. Дороги, которые доступны для использования общественностью, могут упоминаться как дороги общего пользования или автомобильные дороги. A road is a thoroughfare, route, or way on land between two places, which has been paved or otherwise improved to allow travel by some conveyance, including a horse, cart, or motor vehicle. Roads consist of one, or sometimes two, roadways each with one or more lanes and also any associated sidewalks and road verges. Roads that are available for use by the public may be referred to as public roads or highways.
Значение слова road в словаре английский языка
Первое определение дороги в словаре — это открытый путь, обычно покрытый асфальтом или бетоном, обеспечивающий переход от одного места к другому. Другое определение дороги — это улица. Дорога также является одним из путей железной дороги.

The first definition of road in the dictionary is an open way, usually surfaced with asphalt or concrete, providing passage from one place to another. Other definition of road is a street. Road is also one of the tracks of a railway.

Нажмите, чтобы посмотреть исходное определение слова «road» в словаре английский языка. Нажмите, чтобы посмотреть автоматический перевод определения на русский языке.

СЛОВА, РИФМУЮЩИЕСЯ СО СЛОВОМ ROAD

Синонимы и антонимы слова road в словаре английский языка

СИНОНИМЫ СЛОВА «ROAD»

Указанные слова имеют то же или сходное значение, что у слова «road», и относятся к той же грамматической категории.

синонимы слова road

Перевод слова «road» на 25 языков

ПЕРЕВОД СЛОВА ROAD

Посмотрите перевод слова road на 25 языков с помощью нашего многоязыкового переводчика c английский языка. Переводы слова road с английский языка на другие языки, представленные в этом разделе, были выполнены с помощью автоматического перевода, в котором главным элементом перевода является слово «road» на английский языке.
Переводчик с английский языка на
китайский язык 道路

1,325 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
испанский язык carretera

570 миллионов дикторов

английский road

510 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
хинди язык सड़क

380 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
арабский язык طَرِيق

280 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
русский язык дорога

278 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
португальский язык rodovia

270 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
бенгальский язык রাস্তা

260 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
французский язык route

220 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
малайский язык Jalan raya

190 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
немецкий язык Straße

180 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
японский язык 道路

130 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
корейский язык 길

85 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
яванский язык Dalan

85 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
вьетнамский язык con đường

80 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
тамильский язык சாலை

75 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
маратхи язык रस्ता

75 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
турецкий язык yol

70 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
итальянский язык strada

65 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
польский язык droga

50 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
украинский язык дорога

40 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
румынский язык drum

30 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
греческий язык δρόμος

15 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
африкаанс язык pad

14 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
шведский язык väg

10 миллионов дикторов

Переводчик с английский языка на
норвежский язык vei

5 миллионов дикторов

Тенденции использования слова road

ТЕНДЕНЦИИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «ROAD»

ЧАСТОТНОСТЬ

Слово используется очень часто

На показанной выше карте показана частотность использования термина «road» в разных странах. Тенденции основных поисковых запросов и примеры использования слова road Список основных поисковых запросов, которые пользователи ввели для доступа к нашему онлайн-словарю английский языка и наиболее часто используемые выражения со словом «road».

ЧАСТОТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТЕРМИНА «ROAD» С ТЕЧЕНИЕМ ВРЕМЕНИ

На графике показано годовое изменение частотности использования слова «road» за последние 500 лет. Формирование графика основано на анализе того, насколько часто термин «road» появляется в оцифрованных печатных источниках на английский языке, начиная с 1500 года до настоящего времени.

Примеры использования в литературе на английский языке, цитаты и новости о слове road

ЦИТАТЫ СО СЛОВОМ «ROAD»

Известные цитаты и высказывания со словом road.

Less cars on the road means productivity and jobs growth, as it allows for the more efficient movement of goods and services and encourages greater urban population density.

Good things do not come easy. The road is lined with pitfalls.

I want to be an actor, and I am being an actor. I’m not ready to run off on a road trip. Yet.

But as far as being an American and loving this country and getting a chance to travel across it every day and meeting people on the road and folks in the military, I love this country on so many different levels.

There’s a conventional reaction when you see a star: You anticipate he’ll be a part of a particular denouement down the road, so you don’t worry for that character.

Where the road bends abruptly, take short steps.

The worst thing about the life of a jazz musician on the road is getting to the gig. Once you’re there and playing, it’s marvelous.

There are no road signs to help navigate. And, in fact, no one has yet determined which side of the road we’re supposed to be on.

A face is a road map of someone’s life. Without any need to amplify that or draw attention to it, there’s a great deal that’s communicated about who this person is and what their life experiences have been.

I had a few fibroids removed, and they left me with a Grand Canyon of scar tissue in my uterus. The doctors weren’t sure I’d be able to reproduce. I was prepared for a rough road, and then out of nowhere we conceived.

КНИГИ НА АНГЛИЙСКИЙ ЯЗЫКЕ, ИМЕЮЩЕЕ ОТНОШЕНИЕ К СЛОВУ

«ROAD»

Поиск случаев использования слова road в следующих библиографических источниках. Книги, относящиеся к слову road, и краткие выдержки из этих книг для получения представления о контексте использования этого слова в литературе на английский языке.

They have nothing; just a pistol to defend themselves against the lawless bands that stalk the road, the clothes they are wearing, a cart of scavenged food—and each other. The Road is the profoundly moving story of a journey.

From the Trade Paperback edition.

3

The Road to Serfdom: Text and Documents—The Definitive Edition

With this new edition, The Road to Serfdom takes its place in the series The Collected Works of F. A. Hayek.

F. A. Hayek, Bruce Caldwell, 2009

This is Kristin Hannah at her very best, telling an unforgettable story about the longing for family, the resilience of the human heart, and the courage it takes to forgive the people we love.

5

Road Ecology: Science and Solutions

Road Ecology links ecological theories and concepts with transportation planning, engineering, and travel behavior.

Richard T.T. Forman, 2003

Praise for Peter F Hamilton: ‘The most powerful imagination in science fiction’ Ken Follett, ‘Novels that combine fantastic speculation with incredible detailed imagining of the lives we will lead’ Guardian, ‘This is thrilling …

A Main Selection of the Book-of-the-Month Club New York Times bestselling author Maeve Binchy has captured the hearts of millions with her unforgettable novels.

8

Handbook of Sports Medicine and Science, Road Cycling

Published in conjunction with the International Olympic Committee, this book covers basic information on human anatomy, muscle structure and function, metabolic pathways and the principles of biomechanics in relation to this sport. …

Robert J. Gregor, Francesco Conconi, 2000

9

One for the Road: Drunk Driving Since 1900

This book is a fascinating study of the culture of drunk driving, grassroots and professional efforts to stop it, and a public that has consistently challenged and tested the limits of individual freedom.

10

On the Road: The Original Scroll: (Penguin Classics Deluxe …

A major literary event when it was published in Viking hardcover in 2007, this is the uncut version of an American classic—rougher, wilder, and more provocative than the official work that appeared, heavily edited, in 1957.

Jack Kerouac, Howard Cunnell, 2007

НОВОСТИ, В КОТОРЫХ ВСТРЕЧАЕТСЯ ТЕРМИН «ROAD»

Здесь показано, как национальная и международная пресса использует термин road в контексте приведенных ниже новостных статей.

Florida road rage incident turns deadly in horrifying ‘stand your …

A road rage incident in Citrus County, Florida escalated to a fatal shooting last Thursday when two men got into a heated dispute after their vehicles nearly … «Raw Story, Июл 15»

Google’s autonomous ‘pod’ cars hit the road

Attention, people of Mountain View, Calif. Don’t call the police on those pod-like vehicles now roaming your suburban streets. They’re just Google’s autonomous … «USA TODAY, Июн 15»

Samsung makes big trucks transparent in the name of road safety

Back in 2009, Russian design house Art Lebedev introduced the dramatically titled Transparentius concept for improving road safety. It was remarkably simple: … «The Verge, Июн 15»

Silk Road Creator Ross Ulbricht Sentenced to Life in Prison

Ross Ulbricht conceived of his Silk Road black market as an online utopia beyond law enforcement’s reach. Now he’ll spend the rest of his life firmly in its grasp, … «Wired, Май 15»

‘Mad Max: Fury Road‘ – Eight Awesome Facts About the Making of …

Mad Max: Fury Road was over a decade in the making, and hit the screen with a rich backstory. While it’s more fun to let the characters on screen exist with only … «/FILM, Май 15»

Men’s rights activists call for boycott of ‘Mad Max: Fury Road,’ citing …

(The Hollywood Reporter) A well-known «men’s rights activist» blog is calling for a boycott of the postapocalyptic film «Mad Max: Fury Road» for being a «feminist … «CNN, Май 15»

Haley studying Senate GOP road-funding plan

COLUMBIA – Gov. Nikki Haley is remaining neutral for now toward the latest road-funding plan proposed by senators, a proposal that may be the last chance for … «Greenville News, Май 15»

10 possible road-funding plans lawmakers may consider

LANSING — Proposal 1 crashed into a ditch Tuesday, but the crumbling road and bridge problem it was supposed to address did not go away. The sales tax … «Detroit Free Press, Май 15»

As federal road money ebbed, Texas filled gap with borrowing

But in Texas — which has seen the same diminution of federal highway money — spending on state roads over the past decade has been the very definition of … «Austin American-Statesman, Фев 15»

‘Hands-free’ Cars Get Green Light For U.K. Road Tests

So, to be clear, this is not yet a green light for U.K. roads to be filled with fully autonomous robot overlords sans any qualified human on hand to take the wheel if … «TechCrunch, Фев 15»


ССЫЛКИ

« EDUCALINGO. Road [онлайн]. Доступно на <https://educalingo.com/ru/dic-en/road>. Дек 2021 ».

определение дороги по The Free Dictionary

Мы не проехали и трети пути по авеню-роуд, как я увидел такси, подъехавшее к дому через несколько дверей ниже нас, на противоположной стороне дороги. «Пожалуйста, мисс, — сказал косматый мужчина, — можно Вы скажете мне дорогу на Баттерфилд? »Если Кутузов решил отказаться от дороги, соединяющей его с войсками, прибывающими из России, ему пришлось бы бежать без дороги в неизвестные части Богемских гор, защищаясь от превосходящих сил противника и отказавшись от всякой надежды на стыковку с Буксходеном.«Да, но он ничего не сказал о том, чтобы встряхнуть его за сорок миль неровной дороги», — возразил другой. Добрый жеребец быстрым шагом повел сани по гладкой замерзшей дороге через деревню, полозья пищали. когда они пошли, ребенок пожаловался на голод и жажду, и она перелезла вместе с ним через забор; и, сев за большой камень, скрывавший их от дороги, она накормила его завтраком из своего маленького свертка. Уже почти темно, и в дорогу трудно попасть; кроме того, между этим и Бристолем за последнее время было совершено несколько ограблений.Там, где дорога шла зигзагами наверху, они увидели сквозь деревья стремительно бегущих рысью четырех щавелевых лошадей и летающие колеса маленькой выкрашенной в коричневый цвет ловушки. когда-то все мы шли по золотой дороге. Это была прекрасная дорога через Страну Утраченного Восторга; Тень и солнечный свет благословенно смешивались, и каждый поворот и каждое погружение открывали новое очарование и новую прелесть нетерпеливым сердцам и незапятнанным глазам. Мое любопытство, в некотором смысле, было сильнее моего страха, потому что я не мог оставаться на месте, но снова прокрался к берегу, откуда, прикрыв голову кустом метлы, мог управлять дорогой перед нашей дверью.В Уокинге магазины закрылись, когда произошла трагедия, и несколько людей, продавцов магазинов и т. «Я стою в стороне, господа, у моей груды камней, чтобы увидеть, как проходят солдаты и их пленник (поскольку это уединенная дорога, на которую стоит взглянуть на любое зрелище), и сначала, когда они Подходите, я не вижу ничего, кроме того, что это шесть солдат со связанным высоким мужчиной, и что они почти черные для моего взгляда — кроме той стороны солнца, которая идет спать, где у них красный край, господа.

ohim / hpmsmanl Глава 2: Определения — Полевое руководство HPMS

Доступно обновление руководства! — Полевое руководство HPMS

Полевое руководство HPMS

Глава 2: Определения

В этой главе содержатся определения, которые будут использоваться при подготовке данных HPMS для FHWA. Конкретные подробности, касающиеся сводных данных, данных по вселенным, стандартным образцам и образцам зон пончика, а также данных о местоположении LRS, содержатся в главах III, IV и V, соответственно.Глава VI содержит требования к обновлению данных, а глава VII содержит информацию о выборе и хранении образцов. В совокупности эти главы предоставляют необходимые определения, руководящие принципы, инструкции по кодированию, форматы отчетности и обновленные спецификации, необходимые для облегчения представления текущих, согласованных и единообразных данных в масштабах всей страны.

Сертификация пробега на дорогах общего пользования : Ежегодный документ, предоставляемый каждым штатом в FHWA, удостоверяющий общую протяженность дорог общего пользования (в километрах или милях) в штате по состоянию на 31 декабря.Этот документ должен быть подписан губернатором штата или назначенным им лицом и предоставлен FHWA до 1 июня следующего года (23 CFR 460). См. Определение «Дорога общего пользования».

Комбинированный грузовик или транспортное средство : Любое составное транспортное средство, описанное типами транспортных средств 8-13 в главе III.

Файл комментариев : текстовый файл, который сопровождает отправку данных HPMS в FHWA. В нем объясняются проблемы с данными, проблемы, недостатки, необычные условия и любые существенные изменения по сравнению с предыдущим представлением HPMS.Он может быть предоставлен в виде электронного файла, прикрепленного к заявке на HPMS, или в виде отдельного бумажного документа.

Уровень достоверности / уровень точности : Степень точности, возникающая в результате использования статистической выборки. Например, если выборка разработана с уровнем достоверности (точности) 90–10, итоговая оценка выборки будет находиться в пределах ± 10 процентов от истинного значения в 90 процентах случаев.

Разделенная автомагистраль : многополосный объект с ограниченным или положительным медианным барьером или медианой, равной 1.2 метра (4 фута) или шире.

Зона пончика : Зона за пределами утвержденной FHWA скорректированной границы одной или нескольких урбанизированных территорий, но в пределах зоны недостижения NAAQS, определяется как «зона пончика». В примере, показанном в Приложении G, зона пончика включает шесть небольших городских районов и оставшуюся сельскую территорию. Примечание: определение зоны пончика в HPMS отличается от определения, используемого в Правиле соответствия транспортировке, 40 CFR Part 93.

Образцы данных из зоны пончика : Эти данные состоят из комбинации существующих стандартных данных выборки и дополнительных данных выборки, взятых в неурбанизированной части (зоне пончика), обозначенной Агентством по охране окружающей среды (EPA) в областях, не охваченных или обслуживаемых NAAQS.Это сделано для повышения точности оценки движения транспортного средства в зоне пончика до уровня достоверности 90-10, чтобы соответствовать требованиям EPA по мониторингу поездок. Данные используются для установления региональных выбросов, связанных с транспортом, для соответствия транспортным требованиям, а также для других целей. Расчетная поездка, основанная на этих данных, используется для калибровки и проверки моделей сетевых поездок за базовый год, когда это необходимо для областей, не связанных с достижениями или техобслуживанием. Панели образцов состоят из двух уникальных стратификаций образцов в пределах каждой области пончика, дополнительно стратифицированных по группам объемов:

  1. объединенные сельские малые артерии и малые городские артерии, и
  2. совмещенный сельский крупный коллектор и малый городской коллектор.

Обсуждение схемы выборки зоны пончика включено в Приложение G.

Разделы образцов в области пончика : Комбинация существующих стандартных разделов образцов и случайно выбранных дополнительных разделов образцов, если это необходимо для области пончика в области без обслуживания или обслуживания NAAQS. Используется только для оценки перемещений в зоне пончика на малых городских артериях, сельских и малых городских коллекторах. Дополнительные выборки выбираются из общей длины этих систем.Обсуждение дизайна выборки зоны пончика включено в Приложение G.

Английские единицы : Термин «английский» относится к законодательной интерпретации единиц в Соединенных Штатах, как это определено в документе, подготовленном Национальным институтом стандартов и технологий (NIST) Министерства торговли США, специальная публикация 330. Обычно используется Английские единицы измерения в HPMS — это мили, футы и дюймы.

Скоростная автомагистраль : разделенная автомагистраль с частичным контролем доступа и двумя или более полосами движения для исключительного использования сквозного движения в каждом направлении; включает разделение уровней на большинстве крупных перекрестков.

Утвержденная FHWA скорректированная городская граница переписи населения : Обозначенные границы городской местности или урбанизированной зоны переписи, скорректированные ответственными государственными и местными должностными лицами в сотрудничестве друг с другом, при условии утверждения FHWA (23 U.S.C. 101). Городские и сельские данные в HPMS должны сообщаться в соответствии с утвержденными FHWA скорректированными границами.

Автострада : Разделенная автомагистраль с полным контролем доступа и двумя или более полосами движения для исключительного использования сквозного движения в каждом направлении.

Функциональные системы : Функциональные системы образуются в результате группирования автомагистралей по характеру предоставляемых ими услуг. В HPMS используются функциональные системы, обозначенные государствами в соответствии с 23 CFR 470. Руководящие критерии и процедуры представлены в публикации FHWA «Функциональная классификация автомагистралей: концепции, критерии и процедуры », март 1989 г. Названия и коды функциональных систем включены в главу IV.

Географическая информационная система (ГИС) : Система для управления, отображения и анализа пространственной информации.Для целей HPMS ГИС включает пространственные данные, определяющие сеть автомагистралей, а также данные о секциях HPMS и мостах с географической привязкой.

Шоссе : термин «шоссе» включает дороги, улицы, бульвары и все их пристройки (23 U.S.C. 101).

Линейная система координат (LRS) : Набор процедур для определения и сохранения записи определенных точек вдоль шоссе. Типичные используемые методы — это километровая точка (миля), километровая стойка (миля), контрольная точка и узел связи.

Данные LRS : Предоставляет систему линейных привязок для юниверса и выборочных данных по выбранным функциональным системам магистралей. Данные LRS являются обязательной частью годовой подачи данных HPMS, которая должна поступать 15 июня каждого года. Конкретные инструкции по сообщению данных LRS управления сетью содержатся в главе V. Инструкции по представлению данных LRS см. В пунктах 10, 11 и 12 в главе IV. Дальнейшие инструкции по обновлению информации LRS приведены в Приложении H.

Зона обслуживания: Любой географический регион Соединенных Штатов, ранее обозначенный как недостижение в соответствии с поправками CAA 1990 г., а впоследствии переведенный в категорию достижений с учетом требования о разработке плана обслуживания в соответствии с разделом 175A CAA с поправками.Данные HPMS используются для отслеживания поездок в целях обеспечения качества воздуха в областях, не связанных с обслуживанием и обслуживанием, в соответствии с требованиями EPA в соответствии с CAAA 1990 г. (раздел 187) и Правилом соответствия требованиям перевозки, 40 CFR, части 51 и 93. В частности, эти данные используются в первую очередь для установления региональных выбросов, связанных с транспортом, для целей транспортного соответствия. Расчетная поездка, основанная на этих данных, используется для калибровки и проверки моделей сетевых поездок за базовый год, когда это необходимо для зон без подключения или обслуживания.См. Приложение G для получения дополнительной информации.

Метрические единицы : Термин «метрическая» относится к модернизированной метрической системе, известной как Международная система (СИ). Дополнительная информация доступна в специальной публикации NIST 811 под названием «Руководство по использованию международной системы единиц: модернизированная метрическая система » и в стандарте E380-89a Американского общества испытаний и материалов (ASTM). Обычно используемые метрические единицы измерения в HPMS — это километры, метры и миллиметры.Данные HPMS должны быть представлены в метрических единицах измерения; однако, если системы инвентаризации штата поддерживаются в английских единицах, программное обеспечение для подачи данных FHWA преобразует вводимые данные в требуемый метрический формат.

Metropolitan Planning Organization (MPO) : Термин MPO используется в HPMS, как определено в 23 U.S.C. 134.

Национальные стандарты качества окружающего воздуха (NAAQS) Область недостижения : Любой географический регион США, который был определен в соответствии с разделом 107 Закона о чистом воздухе для любого загрязнителя, для которого существует национальный стандарт качества окружающего воздуха.Данные HPMS используются для отслеживания поездок в целях обеспечения качества воздуха в областях, не связанных с обслуживанием и обслуживанием, в соответствии с требованиями EPA в соответствии с CAAA 1990 г. (раздел 187) и Правилом соответствия требованиям перевозки, 40 CFR, части 51 и 93. В частности, эти данные используются в первую очередь для установления региональных выбросов, связанных с транспортом, для целей транспортного соответствия. Расчетная поездка, основанная на этих данных, используется для калибровки и проверки моделей сетевых поездок за базовый год, когда это необходимо для областей, не связанных с достижениями или техобслуживанием.См. Приложение G для получения дополнительной информации.

Национальная система автомобильных дорог (NHS) : Национальная система автомобильных дорог — это сеть автомагистралей национального значения, утвержденная Конгрессом в Законе о назначении национальных автомобильных дорог 1995 года. Она включает межгосударственную систему и почти 114 000 миль артериальных и других дорог и соединительных узлов. до основных интермодальных терминалов. Все маршруты и соединители NHS должны быть указаны в HPMS.

Дорога общего пользования : Дорога общего пользования — это любая дорога или улица, принадлежащая государственному органу и обслуживаемая им и открытая для общественного транспорта.[23 U.S.C. 101 (а)]. Согласно этому определению, паром — это не дорога общего пользования.

  • Термин «техническое обслуживание» означает сохранение всей автомагистрали, включая поверхности, обочины, обочины, конструкции и такие устройства управления движением, которые необходимы для безопасного и эффективного использования шоссе. [23 U.S.C. 101 (а)]
  • Чтобы быть открытым для общественного транспорта, участок дороги должен быть доступен, за исключением запланированных периодов, экстремальных погодных или чрезвычайных условий, проходимым для четырехколесных стандартных легковых автомобилей и открыт для широкой публики без ограничительных ворот, запрещающих знаков и т. Д. или правила, кроме ограничений, основанных на размере, весе или классе регистрации.Платные площадки на платных дорогах общего пользования не считаются ограничительными воротами. [23 CFR 460.2 (c)]
  • Орган государственной власти определяется как федеральный, штат, округ, город или поселок, индейское племя, муниципальное или другое местное правительство или учреждение, наделенное полномочиями финансировать, строить, эксплуатировать или содержать платные или бесплатные объекты. [23 U.S.C. 101 (а)]

Дорога : Участок автомагистрали, предназначенный для использования автотранспортом.

Сельские районы : Все районы штата за пределами утвержденных FHWA скорректированных границ малых городских и урбанизированных районов, установленных переписью.

Одноместный грузовик или транспортное средство : Любое одноэлементное транспортное средство, описанное типами транспортных средств 3-7 в Главе III.

Малые городские районы : Малые городские районы определены переписью как места с городским населением от 5 000 до 49 999 (за исключением городов в штатах Мэн и Нью-Гэмпшир) за пределами урбанизированных районов. Как минимум, небольшой городской район включает любое место с городским населением не менее 5000 человек, определенное переписью. Обозначенные границы городского поселения могут быть скорректированы ответственными государственными служащими с одобрения FHWA (23 U.С.С. 101). Городские и сельские данные в HPMS должны сообщаться в соответствии с утвержденными FHWA скорректированными границами.

Стандартные данные выборки : Эти данные состоят из дополнительных данных инвентаризации, состояния, использования, покрытия, эксплуатации и улучшения, которые дополняют совокупные данные для тех участков дороги, которые были выбраны в качестве стандартных выборок. При расширении за счет использования соответствующего коэффициента расширения данные представляют собой всю совокупность, из которой была взята выборка, что позволяет оценить производительность системы шоссе.Образцы участков образуют номинально «фиксированные» панели участков дороги, мониторинг которых осуществляется на установленной циклической основе. Образцы могут быть добавлены или удалены из панелей образцов по мере необходимости.

Панели участков проезжей части устанавливаются с использованием статистически разработанного плана выборочного контроля, основанного на случайном выборе участков дороги с заданными уровнями точности. Выборка стратифицирована по площади, функциональной системе и группе объемов трафика. Выборка производится случайным образом в пределах каждой страты (заранее определенной объемной группы AADT) для каждой магистральной системы артерий и основных коллекторов в сельской местности, а также для каждой функциональной системы артерий и коллекторов в небольших городских и урбанизированных районах штата.Обсуждение схемы выборки HPMS включено в главу VII.

Каждая урбанизированная территория должна быть отобрана индивидуально. Уникальная выборка требуется для каждой урбанизированной территории с населением > 200 000 и более мелких урбанизированных территорий, не охваченных системой NAAQS. Сельские и малые городские районы (от 5 000 до 49 999 человек) собираются на коллективной основе по всему штату.

Разделы стандартной выборки : Разделы, выбранные случайным образом из совокупности артериальных и коллекторных систем (за исключением мелких сельских коллекторов), для которых вместе с данными совокупности сообщаются дополнительные элементы физических и операционных данных.Обсуждение схемы отбора проб HPMS для артериальной и коллекторной систем включено в главу VII.

Штат (коды) : Термин «штат» относится к любому из 50 штатов, округу Колумбия или Содружеству Пуэрто-Рико. Коды федеральных стандартов обработки информации для штатов (FIPS PUB 5-2) включены в Приложение A.

Сеть стратегических коридоров автомагистралей (STRAHNET): STRAHNET включает автомагистрали, которые важны для стратегической оборонной политики Соединенных Штатов и которые обеспечивают доступ к защите, непрерывность и аварийные возможности для передвижения персонала, материалов и оборудования как в мирное, так и в мирное время. военное время.

Сводные данные : Эти данные состоят из годовых сводных отчетов для определенных данных, не включенных в юниверс HPMS, и набора выборочных данных для второстепенного коллектора и локальных функциональных систем. Сводные данные должны быть вручную закодированы на нескольких сводных экранах, содержащихся в программном обеспечении подачи документов HPMS. Эти дополнительные данные получены из государственных и местных источников, таких как общегосударственные базы данных о шоссе, системы управления, интеллектуальные транспортные системы (ITS) и системы мониторинга дорожного движения, а также данные, предоставленные местными органами власти и MPO.Сводные данные и экраны данных более подробно рассматриваются в главе III.

Разделы дополнительных образцов (в области пончиков) : Дополнительные образцы, необходимые для получения оценки перемещения области пончика с доверительной вероятностью 90-10. Обсуждение дизайна выборки зоны пончика содержится в Приложении G.

Длина системы : Общая протяженность дорог общего пользования на 31 декабря отчетного года, которая должна быть сообщена через HPMS (см. Определение дороги общего пользования).Протяженность системы включает все дороги общего пользования, принадлежащие федеральным, государственным и местным органам власти или их подведомственным органам, в пределах государства, представляющего отчет. Планируемые, незавершенные объекты в NHS также указываются в длине системы HPMS (см. Пункт 20 в главе IV).

Universe Data : Данные, представляющие общую длину системы, включая длину национальной системы автомобильных дорог, еще не построенную или открытую для движения. Эти данные состоят из полной инвентаризации протяженности (в километрах или милях) по функциональным системам, юрисдикциям, географическому положению (сельские, малые городские, урбанизированные и неинтересные зоны NAAQS) и другим выбранным характеристикам.Данные Universe полностью отражают все открытые для движения дороги общего пользования в штате и содержат основную информацию о запланированных, не построенных будущих NHS. Данные юниверса можно передать в либо из следующих способов:

  • Данные раздела : Данные, представленные для непрерывной протяженности проезжей части, которые однородны по физическим, эксплуатационным, административным и юрисдикционным характеристикам, о которых сообщается. Межгосударственная система, другие автострады и скоростные автомагистрали, другие основные артерии, второстепенные сельские артерии, NHS, а также все стандартные образцы и дополнительные участки образцов бублика должны быть указаны в форме данных раздела; или
  • Сгруппированные данные : Данные, представленные для группы участков автомагистрали, не обязательно смежных, с агрегированной длиной относительно сообщаемых однородных административных, физических и юрисдикционных характеристик.Сгруппированные данные могут быть представлены только для низкоуровневых, не относящихся к NHS функциональных систем и участков дороги, не являющихся образцами.

Урбанизированные районы и коды : Районы с населением 50 000 и более человек, определенные переписью. Утвержденный FHWA скорректированный урбанизированный район включает урбанизированный район переписи, а также транспортные центры, торговые центры, основные места работы, сателлитные сообщества и другие основные генераторы поездок на окраине урбанизированной зоны, в том числе те, которые, как ожидается, будут располагаться поблизости будущее.Трехзначные коды урбанизированных районов FHWA включены в Приложение B. Для городских районов с несколькими штатами каждый штат должен сообщать информацию HPMS для части утвержденной FHWA скорректированной урбанизированной зоны в пределах его государственной границы.

Территории США : Территории США включают Американское Самоа, Гуам, Содружество Северных Марианских островов и Виргинские острова. Федеральные стандартные коды обработки информации (FIPS PUB 5-2) включены в Приложение A. Сокращенный набор данных HPMS требуется для U.С. Территории. См. Главу III.

Термины и определения дорог MDOT

Термины и определения дорог MDOT

Агрегат — Вещество, состоящее из минеральных кристаллов или обломков минеральных горных пород, используемое в дорожном покрытии.

Аллигаторные трещины (или усталостные трещины ) — трещины на поверхности асфальтового покрытия, образующие узор, напоминающий шкуру аллигатора или проволочную сетку. Растрескивание аллигатора может начаться с единственной продольной трещины на пути колеса.Трещины указывают на разрушение поверхностного слоя, обычно вызванное повторяющимися транспортными нагрузками.

Среднее количество ежедневных транспортных средств — Среднее количество транспортных средств, использующих проезжую часть за один день.

Битум — Смеси углеводородов (например, гудрона) природного или искусственного происхождения из угля или нефти. Используется для покрытия дорог и для гидроизоляции.

Битумные — Битумные или относящиеся к битуму.

Битумный асфальт / асфальтовое покрытие / дорожное покрытие — Покрытие, состоящее из слоев заполнителя, смешанного с битумным вяжущим, например асфальтом, каменноугольными смолами и природными смолами.

Деловая петля (BL) — Деловая петля — это маршрут, который начинается и заканчивается на своем родительском межгосударственном маршруте и обозначается специальной зеленой версией экрана межгосударственного маршрута. Деловые круги обычно ведут в деловой район в центре города.

Бульвар (BLVD) — Широкая улица с благоустроенным центральным островом, тянущимся вдоль всей улицы. Бульвары обычно встречаются в урбанизированных районах.

Деловой маршрут (BR) — Деловой маршрут — это маршрут, который соединяется с родительским маршрутом в США или M и обозначен баннером BUSINESS над щитом маршрута США или M.Бизнес-маршруты обычно, но не всегда, подключаются к родительскому маршруту на обоих концах. Деловые маршруты обычно ведут в деловой район в центре города.

Business Spur (BS) — Business Spur — это маршрут, который начинается, но не заканчивается на его родительском межгосударственном маршруте и обозначен специальной зеленой версией экрана межгосударственного маршрута. Деловые круги обычно ведут в деловой район в центре города.

Капитальное профилактическое обслуживание — Планирование рентабельной обработки существующей дорожной системы, которая сохраняет или улучшает состояние системы без (значительного) увеличения пропускной способности конструкции.

Контрольная станция — См. Весовую станцию.

Chip Seal — Обработка поверхности, при которой дорожное покрытие распыляется асфальтом (обычно эмульгированным), а затем сразу же покрывается заполнителем и прокатывается. Чип-уплотнения используются в основном для уплотнения поверхности дорожного покрытия с трещинами, не связанными с нагрузкой, и для улучшения поверхностного трения. Обычно это используется для продления срока службы поверхности дорожного покрытия за счет изоляции от влаги, которая может вызвать серьезное повреждение дорожного покрытия, до тех пор, пока не будет произведен капитальный ремонт.

Стан холодной прокатки — Удаление материала дорожного покрытия с поверхности дорожного покрытия либо для подготовки поверхности к нанесению покрытий (путем удаления колейности и неровностей поверхности), либо для восстановления дорожного покрытия до правильных характеристик. Этот процесс также используется для удаления окисленного асфальтобетона.

Конфликт — Дорожные конфликты возникают, когда транспортные средства, движущиеся в разных направлениях, мешают друг другу, то есть сливаются, расходятся и пересекаются.

Контекстно-зависимые решения: MDOT работает с сообществами для определения местных транспортных потребностей, принимая во внимание приоритеты штата, включая долгосрочный план штата, пятилетнюю программу и воздействие на окружающую среду.Контекстно-зависимые решения поощряют раннее и постоянное участие в процессе планирования, поэтому конечный результат является ценным достоянием сообщества и учитывает интересы сообщества и окружающей среды.

Непрерывный поток трафика — Постоянный непрерывный поток трафика.

Контрольная секция (CS) — Контрольная секция — это номер, присвоенный секции государственной магистрали, которая включает в себя основные участки, а также любые пандусы или другие средства, связанные с этим участком.Первые две цифры обозначают округ, в котором находится контрольная секция.

Контроллер — Электрический механизм для управления работой светофора, установленный в шкафу.

Трещина — Трещина на поверхности покрытия, которая не обязательно распространяется на всю толщину покрытия. Трещины обычно образуются после первоначального строительства покрытия и могут быть вызваны изменениями температуры, чрезмерными нагрузками или чрезмерными прогибами, которые представляют собой движения внутри или под покрытием.(См. Рабочую трещину.)

Заполнение трещин — Размещение материалов в нерабочих трещинах для уменьшения проникновения воды и других веществ, а также для усиления прилегающего покрытия. Заполнение трещин следует отличать от заделки трещин (см. Ниже).

Герметизация трещин — Размещение специальных материалов в рабочих трещинах в уникальных конфигурациях, чтобы вода и другие вещества не попадали в трещины и нижележащие слои дорожного покрытия. (См. «Рабочий крэк».)

Crash Potential — Относительная степень безопасности местоположения или области.

Cure — Период времени после размещения и отделки материала, такого как бетон, в течение которого развиваются желаемые инженерные свойства (такие как прочность). Улучшение свойств может быть достигнуто путем регулирования температуры или влажности во время отверждения.

Отверждение — Поддержание удовлетворительного содержания влаги и температуры в бетоне на ранних стадиях для развития желаемых свойств.

Указатели — Дорожные указатели, определяющие полосы движения и обочины; меры безопасности, предназначенные для водителей.

Design-Build (DB) — Метод поставки, при котором проектирование и строительство проекта осуществляется по контракту с одной организацией, известной как проектировщик-строитель. Этапы проектирования и строительства обычно перекрываются в контракте на DB, что может значительно сократить общее время реализации проекта.

Design / Build / Finance / Maintain (DBFM) — Инновационная модель заключения контрактов, которая использует методологию Design-Build, но передает конкретные финансовые, эксплуатационные и ремонтные обязанности проектировщику на определенный период времени.Команда DBFM отвечает за проектирование и строительство проекта, а также за техническое обслуживание на период от 25 до 30 лет. Команда DBFM кровно заинтересована в том, чтобы проект работал хорошо, чтобы управлять долгосрочными рисками и получать выплаты с течением времени при достижении согласованных стандартов. Из-за такого переноса рисков финансовое подразделение команды DBFM может распределять выплаты MDOT в течение периода обслуживания. Это высвобождает в краткосрочной перспективе больше денег для инвестиций MDOT в другие части транспортной системы.

Алмазное шлифование — процесс, в котором используется серия лезвий с алмазными напайками, установленных на валу, для бритья верхней поверхности тротуара с целью удаления неровностей, восстановления управляемости тротуара и улучшения поверхностного трения.

Дюбель — Обычный круглый стальной стержень, переходящий в две смежные плиты дорожного покрытия в месте стыка. Дюбели используются для предотвращения подъема и опускания бетонных плит.

Модернизация дюбелей — Метод восстановления, используемый для распределения веса транспортных средств по существующим соединенным тротуарам путем размещения дюбелей по стыкам и / или трещинам.

Вниз по течению — Точки на маршруте, который идет дальше в направлении транспортного потока.

Реакция водителя — Реакция водителя на сообщение или состояние на шоссе, такое как знак или светофор.

Эффективные системы — Маршрут или сеть маршрутов, по которым трафик проходит с минимальной задержкой и перегрузкой.

Эмульгированный асфальт — Жидкая смесь битумного вяжущего, воды и эмульгатора.

Автострада — Автострада — это разделенная автомагистраль с контролируемым доступом, предназначенная для беспрепятственного движения больших объемов трафика.Характеристики автострады включают контролируемый доступ через использование развязок и использование подземных переходов или путепроводов на перекрестках.

Морозный пучок — Процесс, при котором земля замерзает и оттаивает, образуя выбоины.

Разрывы — Прерывания в транспортном потоке на достаточную длительность, чтобы разрешить транспортным средствам или пешеходам доступ через или в поток трафика.

Gore — V-образная область, которая отделяет сквозное движение от выезда или въезда на автомагистрали и шоссе.

Разделение уровней — переход, который использует подземный переход или путепровод для устранения конфликтных точек.

Обработка канавок — Процесс, используемый для вырезания пазов в поверхности дорожного покрытия для обеспечения каналов для выхода воды под шины. Это улучшает сопротивление скольжению и снижает вероятность аквапланирования.

Шоссе (HWY) — Основная дорога, которая обеспечивает прямой доступ к зданиям и перекресткам. В отличие от автострады с ограниченным доступом, у шоссе есть перекрестки на уровне класса, а также знаки и сигналы для управления движением.

Горячая смесь асфальтобетона (HMAC или HMA) — тщательно контролируемая смесь асфальтового вяжущего и высококачественного заполнителя, тщательно уплотненного до однородной плотности. Дорожные покрытия HMAC могут также содержать добавки, такие как агенты, препятствующие отслоению, и полимеры.

Развязка — Развязка — это перекресток автострады и другой дороги. Транспортные развязки поддерживают движение по автостраде, но могут быть некоторые ограничения на стыковочные маршруты.Полная развязка предусматривает движения во всех направлениях; частичный обмен имеет некоторые недостающие связи.

Межгосударственные маршруты — Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами имени Дуайта Д. Эйзенхауэра состоит из автомагистралей с контролируемым доступом, пронумерованных в Соединенных Штатах и ​​обозначенных щитом межштатных маршрутов. Все межгосударственные маршруты в штате Мичиган находятся под юрисдикцией MDOT.

Lane Miles — Количество миль тротуара, идущего в одном направлении по любой данной дороге.Мили проезжей части x (раз) количество полос = мили полос.

Исследование соблюдения законодательства — Исследование, предназначенное для проверки эффективности различных устройств управления дорожным движением.

Ограниченный доступ — Шоссе или участок шоссе, предназначенные для проезда зарегистрированных автотранспортных средств. Доступ ограничен перекрестками, а подъездные пути, как правило, запрещены. Автострады — распространенный тип автомагистралей с ограниченным доступом.

Линейная система привязки (LRS) — Линейная привязка — это метод сохранения географических местоположений с использованием относительных положений вдоль измеренного линейного объекта.Измерения расстояния используются для определения местоположения событий вдоль линии.

Распределение нагрузки — Возможность распределять вес транспортных средств по соединенным участкам дорожного покрытия. Это критический фактор для продления срока службы дорожного покрытия.

Маршруты M — Система автомагистралей штата Мичиган состоит из дорог, пронумерованных в пределах штата Мичиган и обозначенных знаком маршрута M. Все маршруты M находятся в ведении MDOT.

Медиана — Барьер из бетона, асфальта или ландшафтного дизайна, разделяющий два направления движения.

Microsurfacing — Смесь модифицированной полимером асфальтовой эмульсии, минерального заполнителя, минерального наполнителя, воды и других добавок, должным образом подобранная, смешанная и распределенная по мощеной поверхности. В отличие от гидроизоляции навозной жижи, микроповерхность может использоваться на дорогах с большой протяженностью, чтобы исправить колейность колесных колей и обеспечить устойчивую к скольжению поверхность дорожного покрытия.

Фрезерование — Шлифование верхнего слоя дорожной одежды.

Noise Wall — см. Sound Wall

Перекрытие — Переполнение шва или резервуара трещин таким образом, что тонкий слой трещин или герметика для швов растекается по поверхности дорожного покрытия над швом или трещиной.

Патч — Ремонт локального дефекта поверхности дорожного покрытия.

Миль тротуара — Количество миль тротуара в обоих направлениях дороги / автострады.

Профилактическое обслуживание дорожного покрытия — Запланированная стратегия рентабельной обработки существующей дорожной системы для продления срока службы дорожного покрытия, замедления будущего износа и поддержания или улучшения функционального состояния системы (без увеличения структурной способности).

Реконструкция дорожного покрытия — Полное удаление и замена существующей конструкции дорожного покрытия, которая может включать новые и / или переработанные материалы.

Восстановление дорожного покрытия — Структурные усовершенствования, которые продлевают срок службы существующего покрытия и / или улучшают его несущую способность. Методы реабилитации включают реставрационные процедуры и структурные наложения.

Срок службы — Период времени, в течение которого вновь построенная или реконструированная конструкция покрытия будет работать до того, как выйдет из строя.

Physical Road (PR) Number — Физический номер дороги является частью общей линейной системы привязки, используемой по всему штату для однозначной идентификации любой точки или участка дороги в транспортной сети Мичигана. PR-номер — это уникальное значение, присвоенное участку проезжей части, за ним может следовать точная миля для определения местоположения или начальная миля (BMP) и конечная миля (EMP) могут быть указаны для идентификации участок проезжей части.

Взвод — Группа транспортных средств, движущихся более или менее как единое целое по сигнальной системе проезжей части.

Ямы — Ямка на поверхности тротуара, обычно вызванная влажностью.

Заповедник — Тип проекта, включающий восстановление существующих дорог и может включать замену покрытия или реконструкцию существующих дорог и мостов.

Профиламетр — компьютерное устройство, используемое для измерения гладкости дороги.

Прогрессивное движение — Движение транспорта с постоянной скоростью с минимальным количеством остановок.

Реконструкция — Термин, используемый для описания проекта дороги, при котором проезжая часть доводится до основания, в результате чего может быть произведен необходимый ремонт.

Модернизированные дюбели — Дюбели, которые устанавливаются в прорези, вырезанные в поверхности существующего бетонного покрытия, для распределения веса транспортных средств по существующим соединенным дорожным покрытиям.

Ходовые качества — Показатель качества движения по дорожному покрытию, воспринимаемый его пользователями или оборудованием для измерения шероховатости (см. Профиламетр).

Полоса отвода (ROW) — Земля и / или имущество, приобретенные или предназначенные для транспортных целей. Отвод также является этапом проекта.

Назначение полосы отвода — «Зеленая» фаза сигнала остановки и движения, когда разрешено движение определенного движения.

Маршрутных миль — Количество миль, которое проходит автомобиль, чтобы добраться из пункта А в пункт Б.

Кольцо — см. Круговую развязку.

Rubblize — Процесс, при котором бетон дробится на куски одинакового размера, раскатывается и покрывается новой поверхностью (обычно асфальтом).

Пескоструйная очистка — процедура, при которой сжатый воздух используется для выдувания частиц песка на поверхность тротуара для шлифовки и очистки поверхности. Пескоструйная очистка — это строительный этап частичной заделки ямок и повторной герметизации швов.

Sand Seal — нанесение битумного вяжущего, обычно эмульсии, покрытого мелким заполнителем. Он используется для повышения сопротивления скольжению скользких дорог и защиты от проникновения воздуха и воды.

Scoping — Процесс определения типа и размера предлагаемого проекта.

Покрытия уплотнений — см. Обработка поверхности

Герметик — Материал, обладающий адгезионными и когезионными свойствами для уплотнения стыков, трещин или других различных отверстий от входа или прохождения воды или другого мусора на тротуарах.

Уплотнение — Процесс помещения герметика в подготовленные швы или трещины для минимизации проникновения воды и несжимаемых материалов. Этот термин также используется для описания обработки поверхности дорожного покрытия.

Цикл сигнала — Время, необходимое для прохождения всех фаз сигнала — от начала зеленого до начала зеленого.

Сигнальные ордера — Набор руководящих указаний, разработанных для определения необходимости использования светофоров с остановками и перемещениями.

Одноточечная городская развязка (SPUI) — Одноточечная городская развязка — это вариант стандартной ромбовидной развязки, при котором весь транспортный поток встречается в одном светофоре в центре моста над автострадой (или под автострадой). ).Эти развязки могут вместить больше трафика на небольших площадях, поэтому они привлекают внимание в городских районах.

Суспензия — Смесь жидкости и мелких твердых частиц, которые вместе более плотны, чем вода.

Slurry Seal — Смесь медленно схватывающегося эмульгированного асфальта, мелкодисперсного заполнителя, минерального наполнителя и воды. Он используется для заполнения трещин и уплотнения участков старого покрытия, для восстановления однородной текстуры поверхности, для герметизации поверхности, чтобы предотвратить попадание влаги и воздуха в дорожное покрытие, а также для повышения сопротивления скольжению.

Звуковая стена — (также называемая шумовой стеной) Строение, построенное рядом с проезжей частью, чтобы уменьшить автомобильный шум в близлежащих районах.

Отслаивание, щепка — Выкрашивание кромки бетона вдоль герметика шва, как правило, в пределах 12 миллиметров от кромки шва.

Отслаивание поверхности — Растрескивание, разрыв, скалывание или истирание поверхности плиты, обычно на ограниченной площади менее 0,5 квадратных метров.

Проверка скорости — Радиолокационные исследования, проводимые для получения информации о распределении скоростей транспортных средств по территории.

Исследование скорости — Исследование скорости определяет 85-й процентиль скорости в этом месте. Это означает, что 85% автомобилистов едут с этой скоростью или ниже.

Магистральная линия штата — Магистральная линия штата в штате Мичиган состоит из всех дорог, находящихся под юрисдикцией MDOT, включая все межгосударственные маршруты, маршруты в США, маршруты M, межгосударственные бизнес-маршруты и ответвления, бизнес-маршруты в США, бизнес-маршруты M, соединительные маршруты и т. Д. и неподписанная магистральная линия штата в Мичигане.

Streetscape — Оборудование, такое как фонари, растительный материал или скамейки, размещенные на улице для улучшения или улучшения внешнего вида и удобства использования улицы.

Надстройка — Мост.

Поверхностное уплотнение — См. Обработку поверхности.

Обработка поверхности — (Также называется поверхностным уплотнением, уплотнительным слоем или стружко-уплотнением) Любой материал, наносимый на асфальтовое покрытие для восстановления или защиты поверхности. Обработка поверхности обычно имеет толщину менее 25 миллиметров.

Тонкое покрытие — Наложение горячего асфальта (HMA) толщиной 38 миллиметров (1,5 дюйма) или меньше.

Разрешение на синхронизацию — Форма, указывающая / разрешающая, как будет работать светофор; когда он будет мигать, сколько «зеленого времени» будет выделено на каждый участок перекрестка, как он будет работать в отношении соседних сигналов и какие особые меры будут приняты для интенсивного движения в часы пик.

Стойка — Для создания канавок на дорожном покрытии для обеспечения тяги.

Traffic Calming — Набор схем уличного движения и правил дорожного движения, которые замедляют и сокращают движение, а также побуждают пешеходов и велосипедистов пересекать улицу. Меры по успокоению дорожного движения включают: круги на дорогах, пешеходные переходы, удлиненные тротуары, лежачие полицейские и медианы.

Транспортное кольцо — перекресток, на котором движение движется вокруг круглого центрального острова. На некоторых светофорах есть светофоры. Также называется кольцевой.

Инженер-транспортник — опытный инженер, специализирующийся на вопросах безопасной и эффективной эксплуатации дорожных сооружений.

Объемы трафика — Фактическое количество транспортных средств, проезжающих через заданную точку.

Фонд экономического развития транспорта (TEDF) — TEDF — это фонд, который предоставляет средства правительству штата, местным агентствам и предприятиям для совместной работы над проектами на автомагистралях, дорогах и улицах, которые поддерживают экономический рост. Он был принят Законодательным собранием штата Мичиган в 1987 году.

Фонды расширения транспорта — Также известен как Фонд мероприятий по расширению транспорта.Этот федеральный фонд выделяет часть средств наземного транспорта (STP) специально для озеленения и улучшения улиц, велосипедных и пешеходных дорожек, уменьшения стока с шоссе и исторического сохранения транспортных сооружений.

Единые стандарты — Политика согласованных устройств управления дорожным движением на всех дорожных системах по всей стране.

Городской район — Городской район — это обозначение, определенное Бюро переписи населения США как район, расположенный за пределами урбанизированного района с населением более 5000 человек.

Урбанизированная зона — Территория, на которой находится город или города-побратимы с населением 50 000 или более человек, окруженная плотно заселенной территорией, которая также соответствует определенным критериям населения и плотности.

Маршруты США — Система пронумерованных автомагистралей Соединенных Штатов состоит из дорог, пронумерованных в пределах прилегающей территории Соединенных Штатов и обозначенных щитом маршрутов США. Все маршруты в США в пределах штата Мичиган находятся под юрисдикцией MDOT.

Станция взвешивания — (Также называется контрольной станцией.) Весовая станция — это набор весов, расположенных рядом с автострадой, который проверяет, находятся ли грузовики и автобусы в пределах допустимого веса.

Рабочая трещина — Трещина в дорожном покрытии, которая изменяется, становясь уже или шире при различных температурных условиях. Рабочая трещина возникает в результате движения внутри или под покрытием, например, при выходе из строя старого компенсатора.

Обновлено: 31-10-20

Что такое автомобильный транспорт? Определение автомобильного транспорта, автомобильный транспорт Значение

Определение: Автомобильный транспорт означает транспортировку товаров и персонала из одного места в другое по дорогам.Дорога — это маршрут между двумя пунктами назначения, который либо заасфальтирован, либо обработан, чтобы обеспечить транспортировку как моторизованными, так и немоторизованными вагонами. У автомобильного транспорта много преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Инвестиции, требуемые в автомобильный транспорт, намного меньше по сравнению с другими видами транспорта, такими как железнодорожный и воздушный транспорт. Стоимость строительства, эксплуатации и содержания дорог ниже, чем у железных дорог.

Описание: Автомобильный транспорт можно разделить на перевозки товаров и материалов или людей.Основным преимуществом автомобильного транспорта является то, что он может обеспечивать доставку товаров и материалов «от двери до двери» и является очень экономичным средством перевозки, погрузки и разгрузки. Иногда автомобильный транспорт является единственным способом перевозки грузов и людей в сельские районы и обратно, которые не обслуживаются железнодорожным, водным или воздушным транспортом. Доставка товаров между городами и поселками возможна только автомобильным транспортом. Однако, несмотря на различные достоинства, автомобильный транспорт имеет некоторые существенные ограничения.Например, на автомобильном транспорте больше шансов аварий и поломок. Итак, автотранспорт не так безопасен, как другие виды транспорта. Автомобильный транспорт также менее организован по сравнению с другими видами транспорта. Это нерегулярно и ненадежно. Ставки на автомобильные перевозки также нестабильны и неравны, а скорость на автомобильном транспорте низкая и ограниченная, что является серьезным недостатком. Перевозка крупногабаритных грузов на большие расстояния также нецелесообразна и требует больших затрат. В наши дни автомобильный транспорт оказывает серьезное негативное воздействие на окружающую среду.Строительство дорог требует плавления смолы или приготовления бетона, что может нанести вред окружающей среде. Поскольку дороги были основным средством передвижения моторизованного транспорта, эти транспортные средства также выбрасывают много загрязняющих веществ в виде диоксида азота, летучих органических соединений, оксида углерода и различных вредных загрязнителей воздуха, включая бензол, которые оказывают неблагоприятное воздействие на респираторную систему и серьезная угроза глобальному потеплению. В то время как импровизация дорог — серьезная тема для исследований, автомобильный транспорт будущего включает такие аспекты, как дороги с солнечными батареями и автомобили, в которых солнечные батареи заменили асфальт или гудрон, а также есть автомобили с электродвигателями, снижающими выбросы.Автомобильный транспорт будущего призван работать над этими негативными явлениями и обратить их вспять.

падение в определении дороги | Словарь английских определений

дорога


n

a Открытый путь, обычно с асфальтированным покрытием или бетонным покрытием, обеспечивающий проход из одного места в другое

б (как модификатор)
движение, карта дорог, знак

с (в комбинации)
придорожный

б (кап.когда часть имени)
London Road

a (США) короткий для → железная дорога

б (Брит) один из путей железной дороги

4 путь, путь или курс
путь к славе

5 часто pl (также называется) рейд (морской) частично защищенный причал

6 штольня или туннель в шахте, особенно.первый уровень

7 ♦ в путь
Сленг, чтобы начать или продолжить путешествие

Путешествие, особенно. как продавец

б (труппы, эстрадной группы и др.) На гастролях

c бродячей жизнью

9 ♦ выезжайте на дорогу чтобы начать путешествие или тур

10 ♦ один в сторону дороги
Неформальный последний алкогольный напиток перед отъездом
(древнеанглийский рад; связано с риданом, чтобы ездить, и старосаксонским реда, древнескандинавским рейтом)
♦ бездорожье прил

подъездная дорога
n дорога, обеспечивающая въезд в регион или подъезд к другой дороге, особенно.автомагистраль

beef road
n (Austral) дорога, используемая для перевозки крупного рогатого скота

Дорога B
n (в Великобритании) второстепенная дорога

Burma Road
n маршрут, идущий от Лашио в Бирме (ныне Мьянма) до Чунцина в Китае, который использовался союзниками во время Второй мировой войны для поставки военной техники силам Чан Кайши в Китае

грунтовая дорога
n (Н.З) дорога без покрытия и без покрытия в сельской местности

концессионная дорога
n (канадский) (особенно в Онтарио) одна из ряда дорог, разделяющих концессии в поселке

вельветовая дорога
n дорога по болотистой местности, сделанная из бревен, уложенных поперечно

грунтовая дорога
n грунтовая проселочная дорога

съездная дорога
n дорога, обычно заканчивающаяся кучей песка, предусмотренная на холме, по которой водитель может въехать, если его тормоза не работают, или на повороте, если он теряет контроль над поворотом

рыцарь дороги
n
Неформальный или шутливый

2 Коммивояжер

4 Устаревший разбойник

для среднего класса
прил

1 не экстремальный, особеннов политических взглядах; умеренный

2, обозначающих популярную музыку, имеющую широкую популярность, или относящуюся к ней
♦ средний ход n

внедорожник
adj (автомобиль), спроектированный или построенный для использования вдали от дорог общего пользования, в частности. по пересеченной местности

почтовая дорога
n дорога или маршрут, по которому перевозятся посты и на которых раньше располагались почтовые дома

кольцевая дорога
n главная дорога в обход города или центра города (U.С. имена) Ремень кольцевой

дорожный агент
n (США) (ранее) бандит, ограбивший дилижансы; разбойник

дорожное разрешение
n (канадская) земля, зарезервированная государством для использования под дорогами общего пользования

дорожная книга
n книга карт, иногда включая географический справочник

лицензия дорожного фонда
n (брит.) Лицензия, подтверждающая уплату налога за автотранспортное средство
(C20: из бывшего дорожного фонда для содержания дорог общего пользования)

дорожный боров
n
Неформальный эгоистичный или агрессивный водитель

горка
n официальное название для → спящий полицейский

щебень
n щебень, щебень и т. Д., по строительству дороги

дорожный фильм
n жанр фильма, в котором главный герой находится в бегах или путешествует в поисках самого себя или убегает от него

ярость на дороге
n агрессивное поведение автомобилиста в ответ на действия другого участника дорожного движения

роуд-шоу
n

a прямая радиопередача из одного из множества городов или мест, которые посещает диск-жокей, совершающий поездку по местности

b гастрольный диск-жокей, персонал и оборудование, необходимые для представления такого шоу
роуд-шоу Radio 1 будет в Брайтоне на следующей неделе

2 группа артистов, в особенности.поп-музыканты, в турне

3 любой случай, когда организация привлекает внимание общественности во время поездки или посещения
роуд-шоу антиквариата, королевского роуд-шоу

дорожный налог
n налог, уплачиваемый, как правило, ежегодно, за автотранспортные средства, используемые на дорогах

дорожные испытания
n

1 тест для проверки пригодности транспортного средства к эксплуатации, особенно. после ремонта или обслуживания, проехав по дорогам

2 испытание чего-либо на практике
vb
♦ дорожные испытания tr

3 для проверки (автомобиля) таким образом

автопоезд
n (Austral) Линия сцепленных прицепов, тянущихся грузовиком, используемых для перевозки грузов и т. Д.

королевская дорога
n простой или прямой способ достижения желаемой цели
королевская дорога к успеху

служебная дорога
n (Брит) относительно узкая дорога, идущая параллельно главной дороге и обеспечивающая доступ к домам, магазинам, офисам, фабрикам и т. Д., Расположенная вдоль ее длины

скользящая дорога
n (в США и Канаде)

1 путь из набора поперечно уложенных бревен, по которому можно буксировать свежесрубленную древесину

а (на западе) часть города, посещаемая лесорубами

b другой термин для → полозья

съезд
n (Брит) короткая дорога, соединяющая автомагистраль и т. Д., на другую дорогу

магистральная дорога
n (Брит.) Главная дорога, особенно. тот, который подходит для большегрузных автомобилей

Национальная дорога

: определение и история

Ранняя история

Следуя линии существующей дороги, которая была обозначена для компании из штата Огайо индейцем Делавэра по имени Немаколин, военные построили дорогу с востока на запад, сегодня известную как Брэддок-роуд.Эта дорога была проложена примерно в 1750-х годах под ранним руководством лейтенанта Джорджа Вашингтона, чтобы получить доступ к ее западным аванпостам, особенно во время французской и индийской войны.

Дорога Брэддока была грубой и труднопроходимой. Хотя это место считалось национальной дорогой, уклон был слишком крутым, что делало расположение Брэддок-роуд неподходящим для многих мест. Кроме того, Конституция не предусматривала финансирование межгосударственного транспорта, поэтому, хотя большинство согласилось с тем, что межгосударственная дорога необходима, они также согласились с тем, что федеральное правительство не является конституционным, чтобы финансировать ее.

Финансирование национальной дороги

Многие из наших первых лидеров поддерживали Национальную дорогу как транспортную линию в наши быстро расширяющиеся западные земельные владения. Среди этих сторонников были Джордж Вашингтон, Томас Джефферсон и Альберт Галлатин. Альберт Галлатин, как министр финансов, представил план финансирования этого масштабного расширения. Позже эти идеи были изменены и включены в Закон о разрешении для штата Огайо, 1802 .

Помимо установления границ для вновь образованного штата Огайо, в Законе о разрешении говорилось, что одна двадцатая выручки от всех продаж земли в этом новом штате будет направлена ​​на строительство дороги от водных путей, впадающих в Атлантический океан, до река Огайо.

До тех пор, пока эта дорога не была завершена, было намного проще перевозить товары по рекам на север в Британскую Канаду или на юг в иностранные поселения, проживающие вдоль побережья Мексиканского залива. Эта дорога стала важным событием для обеспечения жизнеспособности внутренней торговли с Северо-Западными территориями, что было необходимо для экономической стабильности новой страны.

Строительство национальной дороги

В 1806 году Конгресс санкционировал финансирование и строительство национальной дороги от Камберленда, штат Мэриленд, до Уилинга, штат Вирджиния (ныне Западная Вирджиния), где она должна была соединиться с рекой Огайо.Однако для заключения первых строительных контрактов и начала строительства потребуется еще пять лет.

Особенности национальной дороги были четко прописаны в юридическом документе от 29 марта 1806 года. Например, дорога должна была состоять из четырех стержней шириной (4 стержня равняется 66 футов), поднятых посередине и построенных. из камня, земли, гравия или песка (или их комбинации) с дренажными канавами с обеих сторон. Также очень конкретно указывалось, что высота над горизонтом не превышает 5 градусов.Было также объявлено, что эта дорога должна быть проложена по прямой линии или как можно ближе от конца до конца и четко обозначена каждые четверть мили для облегчения и точности проезда. Это гарантировало, что независимо от того, через какое состояние проходит эта дорога, требования к зданию будут одинаковыми, но при этом также будут учтены потребности будущих пользователей.

Эта дорога быстро стала главной магистралью для путешествий с востока на запад в раннюю республику. В дополнение к новым поселенцам, постоянная и надежная доставка почты, дилижансы и огромные фургоны Конестога, заполненные товарами, совершали путешествие через дорогу в регулярных запланированных поездках.Вдобавок вдоль этой дороги быстро возникли модели поселений: небольшие города, таверны, кузницы, магазины и школы начали усеивать ландшафт.

Ущерб и инновации вдоль дороги

Для федерального правительства было хорошей новостью, что Национальная дорога обеспечивала внутреннюю экономическую стабильность, а также обеспечивала рост населения в ранее редких западных поселениях. Однако движение по новой дороге было тяжелым. Существующие строительные материалы для дорожного покрытия были недостаточно стабильными, учитывая интенсивность движения по новой дороге.

В начале 1820-х годов шотландский иммигрант и инженер по имени Джон Лауден Макадам изобрел и применил новую технику строительства дорог, которую он назвал macadamisation (также известный как macadam). Метод МакАдама был самым значительным достижением в строительстве дорог со времен римлян, и строители Национальной дороги широко использовали его от Уилинга через Огайо и за его пределами, поскольку новые районы открывались с расширением на запад.

Макадамизация образовала дороги, которые представляли собой слои толщиной не менее пятнадцати дюймов, которые состояли из щебня, связанного гравием на твердой дорожной основе из более крупных камней.Кроме того, верхняя часть проезжей части из щебня была выпуклой, что обеспечивало быстрый сток воды в канавы по обе стороны от дорожного покрытия. Это обеспечило более стабильное дорожное покрытие и обеспечило выживание Национальной дороги, строительство которой было завершено в 1839 году.

Из-за продолжающихся проблем с техническим обслуживанием, особенно на первом участке от Камберленда до Уилинга, федеральное правительство отказалось от контроля над Национальной дорогой. обратно в государства, в которых он пересекся с начала 1830-х годов.Плата за обслуживание взималась с путешественников путем оплаты дорожных сборов, и пункты сбора пошлины стали обычным явлением на маршруте. Несмотря на то, что собранные сборы должны были использоваться для технического обслуживания, они были непоследовательными, и некоторые участки дороги становились труднопроходимыми, особенно в более влажные месяцы. Несмотря на дополнительную плату за проезд с путешественников и ухудшение качества дорожного покрытия, Национальная дорога по-прежнему была переполнена всем, от погонщиков овец до огромных фургонов Конестоги.

Закат эры национальной дороги

Национальная дорога ощутила первый удар по своей популярности, когда в начале 1850-х годов было завершено строительство железной дороги Балтимора и Огайо до Уилинга. Хотя улучшения инфраструктуры были внесены, они были непоследовательными. В конце концов, проезжать по участкам дороги стало трудно, особенно в более влажные месяцы. Неудивительно, что Национальная дорога потеряла популярность после того, как железные дороги начали массовую эксплуатацию. Железнодорожные линии предлагали более рентабельный способ перевозки огромного количества товаров, а также людей, поэтому использование национальной дороги резко сократилось.

Однако после изобретения автомобиля Национальная дорога действительно пережила новый подъем, поскольку путешественники ездили на своих автомобилях с востока на запад вместо того, чтобы платить за проезд по железной дороге. К сожалению, Национальная дорога так и не обрела полной видимости в ландшафте, особенно потому, что ее место заняли другие дороги.

В 1920-х годах страна начала создавать новые дороги в сетке и присваивать дорогам уникальный номер. Федеральное правительство также создало поток финансирования для штатов, чтобы они могли подавать заявки на финансирование нового строительства и усовершенствования дорожных систем.За это время Национальная дорога стала US-40. Однако из-за строительства новых дорог с использованием более современных строительных технологий, все большее количество дорог уводило путешественников от Национальной дороги, поскольку к их пунктам назначения разрабатывались более прямые маршруты.

В 1960-х годах система автомагистралей между штатами Эйзенхауэра стала последним смертельным ударом для национальной дороги, когда межштатная автомагистраль 70 была построена параллельно самой национальной дороге. Более современная система автомагистралей между штатами обеспечила более быстрое движение с востока на запад по более экономичной ставке, что сделало Национальную дорогу устаревшей.

Тем не менее, Национальная дорога все еще существует под номером US-40, и ее можно найти внимательным взглядом. Он по-прежнему усеян остатками ушедшей эпохи, включая старинные каменные мосты, каменные отметки мили и причудливые маленькие городки, которые вы просто не можете найти вдоль быстро развивающейся американской супермагистрали. Национальная дорога иногда упоминается в литературе как «Дорога, построившая нацию», и, судя по ее истории, именно этим она и занималась.

Резюме

Национальная дорога вызвала некоторые споры, поскольку обсуждалась конституционность ее финансирования.Альберт Галлатин предложил решение для финансирования его создания; это финансирование не распространялось на текущее обслуживание, поэтому каждый штат стал ответственным за содержание своих отдельных секций. Многие разделы не получили должных доработок и пришли в негодность. Между этим и недавно проложенными железнодорожными линиями Национальная дорога не использовалась для перевозки как товаров, так и людей до первых дней существования автомобилей. Это было временное возрождение популярности, потому что к 1960-м годам ее место заняла система автомагистралей между штатами Эйзенхауэра.Несмотря на то, что сегодня это не главная магистраль, Национальная дорога создала столь необходимую транспортную линию от восточных водных путей до внутренних районов страны, что и было предназначено для этого.

Часто задаваемые вопросы, функциональная классификация — Программы транспортных данных — Департамент транспорта и общественных служб

Часто задаваемые вопросы


Просто болтаюсь в офисе.Мост Рекса. Randy Core, Alaska DOT & PF

Что такое функциональная классификация?

Функциональная классификация — это «процесс, с помощью которого улицы и шоссе группируются в классы или системы в соответствии с характером обслуживания, которое они предназначены для оказания». В общих чертах, дорогу можно функционально классифицировать как:

.
  • Артериальная магистраль: Эти дороги обеспечивают мобильность, поэтому транспорт может быстро и безопасно перемещаться из одного места в другое.Магистрали обычно представляют собой дороги с высокой интенсивностью движения и часто являются маршрутом для междугородних автобусов и грузовиков.
  • Сборщик: Эти дороги соединяют магистрали и местные дороги и выполняют некоторые обязанности каждой из них.
  • Местный адрес: Эти дороги обеспечивают доступ к домам, предприятиям и другой собственности.

Каковы федеральные требования к классификации дорог?

Федеральное управление автомобильных дорог требует, чтобы штаты классифицировали все дороги общего пользования в соответствии с 23 CFR, Часть 470 — Системы автомобильных дорог.У них также есть руководство, содержащее рекомендации по концепциям, критериям и процедурам, которым государства должны следовать. См. Функциональная классификация автомагистралей — концепции, критерии и процедуры.

Каковы последствия функциональной классификации дороги?

Обстоятельства, при которых учитывается функциональная классификация дороги, включают:

  • Проектирование, строительство и уровень обслуживания проезжей части
  • Управление доступом
  • Рейтинг, оценка и финансирование проектов; для получения подробной информации о Программе улучшения транспорта в масштабе штата (STIP) и финансировании посетите веб-сайт ADOT & PF STIP
  • Источники финансирования чрезвычайной помощи
  • Моделирование соответствия качества воздуха
  • Система мониторинга производительности шоссе (HPMS) Отчетность
  • Мост статистической отчетности
  • Отчетность Федеральной системы управленческой информации

Как функциональная классификация влияет на финансирование проекта?

На Аляске средства Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) могут быть использованы на любой дороге общего пользования ( независимо от функциональной классификации дороги).Право собственности на дороги и присвоенная штатом федеральная функциональная классификация определяют, какие дороги имеют право на участие в следующих программах:

  • Программа экстренной помощи FHWA
  • Программа FHWA по оказанию чрезвычайной помощи дорогам, находящимся в федеральной собственности (ERFO)
  • Помощь Федерального агентства по чрезвычайным ситуациям (FEMA)

Присвоенная штатом федеральная функциональная классификация является одним из многих факторов, которые учитываются при оценке проектов для финансирования Программы улучшения транспорта штата (STIP).Для получения дополнительной информации о STIP и финансировании посетите веб-сайт ADOT & PF STIP

.

Что означает «дорога общего пользования»?

«Дорога общего пользования» — это любая дорога, находящаяся в ведении и обслуживании государственной власти и «открытая для общественного транспорта».

No related posts.

alexxlab / 10.10.1982 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *