Дорога что это такое: это … значение слова ДОРОГА

это … значение слова ДОРОГА

Маршрут «Государева Дорога» — путь из Петербурга в Москву

Вместе со строительством северной столицы возникла и необходимость создания основной транспортной артерии России – дороги Москва – Санкт-Петербург. Такое распоряжение было дано еще Петром I.

Государева дорога – это, прежде всего, исторический путь России, становления и развития российского государства, который соединяет две российские столицы – Москву и Санкт-Петербург и проходит по Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областям. Ничего подобного в России больше нет.

В настоящее время расстояние по автотрассе М 10 от Москвы до Санкт-Петербурга составляет 707 км.

В Московской области Государева дорога объединяет ряд туристически привлекательных мест: путевой дворец в Солнечногорске, построенный в конце XVIII века; усадьбу Шахматово, связанную с именами Александра Блока и Дмитрия Менделеева; усадьбу Середниково, где жил и творил Михаил Лермонтов; мемориальный музей Петра Чайковского в Клину, где проходит множество музыкальных фестивалей; усадьбу Демьяново, где останавливались царские особы. С Государевой дорогой связано появление первого русского путеводителя «Ручного дорожника» И.Ф. Глушкова (первое издание 1801 г.), который и сегодня читается с большим интересом.

На живописном берегу озера Сенежское (озеро Сенеж) расположился город относительно молодой, но имеющий яркую историю – Солнечногорск. В городе есть ряд исторических мест, которые эту самую историю олицетворяют. Императрица Екатерина Великая, проезжавшая мимо села, увидела восхитительный восход солнца из-за гор по соседству и под впечатлением приказала переименовать населенный пункт в Солнечную гору, ныне Солнечногорск.

Солнечная (Подсолнечная) Гора стала местом, связанным с путешествиями знаменитых соотечественников и иностранцев, в художественной литературе приобретала значение художественного образ.

Почтовый двор в Клину, на дороге Санкт-Петербург — Москва — один из старейших сохранившихся в России. Александр Радищев в своем знаменитом «Путешествии из Петербурга в Москву» посвятил ему целую главу.

В Вышнем Волочке, Торжке, Городне сохранились путевые дворцы, а в Твери – Императорский дворец.

В Твери и Торжке можно увидеть исторические гостиницы — Гальяни и Пожарских, где останавливались самые известные люди России, многие из которых оставили свои воспоминания о «государевой дороге»: Пушкин, Гоголь, Достоевский, Панаев, Плещеев…

В Валдае, первом центре литья ямщицких колокольчиков, открыт Колокольный центр и Музей колоколов.

В Великом Новгороде сохранился путевой дворец, построенный по указу Екатерины II.

На территории Ленинградской области, в городе Любань, находится первая крупная железнодорожная станция II класса со стороны Петербурга. При станции построен храм во имя Святых Апостолов Петра и Павла, ставший мемориалом в честь строителей дороги.

Московская область

Московская область – регион с интереснейшим культурно-историческим прошлым: 6000 объектов культурного наследия, 1500 храмов и монастырей, 320 усадеб, 20 центров народных промыслов. Область богата на природные красоты: одни леса занимают половину территории. Здесь же расположены знаменитые старинные усадьбы Александра Пушкина и Петра Чайковского, множество музеев, одни из лучших горнолыжных комплексов и мест отдыха.

Туры по Государевой дороге: 

Комитет по туризму Московской области
Адрес: 123592, г. Москва, ул. Кулакова, д. 20, стр. 1А

Еще больше маршрутов на портале welcome.mosreg.ru
Бесплатный аудиогид по Московской области izi.travel

#ТуризМО #НашеПодмосковье

Тверская область

Многовековая история, огромная территория и богатая культура — все это Тверская область, край на Великой Русской равнине, который часто называют Верхневолжьем, или Землей истока, потому что именно здесь берет начало Великая русская река Волга — исторический общенациональный символ России. По Тверской области проходит Государева дорога — путь царей, императоров, поэтов и великих людей…

Туры по Государевой дороге:

«Август» avgusttur.ru

«Комильфо» golden-way.ru

«Ника» nikatver.ru

«Радуга» radugatver.ru

«Феръкада» ferkada-tver. ru

Министерство туризма Тверской области
e-mail: [email protected]

Еще больше маршрутов на портале welcometver.ru

#Welcometver

Новгородская область

Путешествие по Новгородской области – это знакомство с многовековой историей. Здесь начинала править династия Рюриковичей, здесь жила и процветала первая русская республика. Новгородская земля сберегла культуру, обычаи и веру, а местные памятники архитектуры включены в Список всемирного наследия ЮНЕСКО. Область ежегодно привлекает большое количество туристов. Сюда приезжают для того, чтобы стать частью Великого.

Туры по Государевой дороге:

«Волхва» volchkva.ru

«Стиф» stif.novcity.ru

Департамент туризма Министерства инвестиционной политики Новгородской области
Адрес: 173005, Великий Новгород, пл. Победы-Софийская, д.

АНО «Туристический офис «Русь Новгородская»
Адрес: 173003, г. Великий Новгород, ул. Тихвинская, д. 11/16
Тел.: +79210281553
e-mail: [email protected]
Сайт: novgorod.travel

Еще больше маршрутов на портале novgorod.travel
Бесплатный аудиогид по Новгородской области  izi.travel

Ленинградская область

Ленинградская область – это уникальный край, сочетающий лоск и изящество столичного региона эпохи Российской Империи с монументальностью фортификационного зодчества. Богатые интерьеры и архитектурная форма многочисленных дворцов и усадеб позволяют посетителям окунуться в жизнь бомонда Петровской эпохи, а различные форты, крепости и укрепления донесут отзвуки исторических битв.

Комитет Ленинградской области по туризму
Адрес:  191311, г. Санкт-Петербург,  ул. Смольного, д. 3
Тел.: +7 (812) 539-42-57
e-mail: [email protected]
Сайт: travel.lenobl.ru

ГБУ Ленинградской области «Информационно-туристский центр»
Адрес:  191311, г. Санкт-Петербург,  ул. Смольного, д. 3
Тел.: +7 (812) 539-42-56
e-mail: [email protected]

Сайт: lentravel.ru

Тосно

Любань

Гатчина

Усадьба «Марьино»

Дом-музей Н.А. Некрасова

Академическая дача им. Ильи Репина

Усадебный дом Милюковых

Село Выдропужск

Музей-терем «Птицы Счастья»

Архитектурно-этнографический музей под открытым небом «Василёво»

Вышний Волочек

Тверь

Усадьба «Домотканово»

Село Городня

Село Завидово

Преображенский Храм с. Спас-Заулок

Выставочный комплекс «Клинское Подворье»

ГДММЗ П.И. Чайковского

Усадьба Шахматово

Озеро Сенежское

Национальный Лермонтовский Центр в Середниково

Музейно-выставочный центр «Путевой дворец»

Усадьба Демьяново

Торжок

Усадьба Раёк

Станция Куженкино

Валдай

Музей Крестецкой строчки

Валдайский Иверский монастырь

Лисино-Корпус

Великий Новгород

Дорога – это артерия жизни для каждого района

Государственное предприятие Омской области «Дорожное ремонтно-строительное управление №5» как специализированное дорожное подразделение несет каждодневную вахту по текущему ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений в пределах границ Тарского района.

Протяжённость обслуживаемых дорог не уменьшается. Сегодня она составляет 614 км, а вот их состояние с каждым годом ухудшается, потому что половину из них составляют дороги с асфальтобетонным покрытием, которым необходим капитальный ремонт. В капитальном ремонте нуждаются не только дороги с асфальтобетонные покрытием, но и грунтовые. 
Отдельные участки дороги не подлежат даже и ямочному ремонту, их необходимо полностью реконструировать. Некоторые дороги, особенно в заболоченной местности, находятся в нулевых отметках, их невозможно спрофилировать, в кюветах находится вода и болотная жижа, поэтому только устройство насыпи земляного полотна этих участков соответствующим дорожно-строительным материалом может привести дороги в нормативное состояние.
И эти финансовые проблемы стоят не только перед коллективом дорожников Тарского района, но и в других районах Омской области.
Но, несмотря на такое финансовое положение, коллектив ГП «ДРСУ №5» старается содержать и прилагает максимум усилий, чтобы любая дорога, какой бы она ни была, хоть с асфальтобетонным покрытием, хоть с грунтовым или гравийно-щебёночным, всегда была проезжей и безопасной, потому что за состояние автомобильных дорог и мостовых сооружений в районе несёт ответственность прежде всего ГП «ДРСУ №5», а потом уже вышестоящие организации. Потому что дорога – это жизнь, артерия каждого района.
Коллектив ГП «ДРСУ №5» не сидит сложа руки, берется за любой заказ. Организация активно сотрудничает с нефтяной компанией ООО «Газпромнефть-Восток». В зимний период выполняет работу по строительству, а затем по содержанию зимних проездов и автозимников к Юго-Западному Крапивинскому нефтяному месторождению, а в летний период следит за состоянием внутрипромысловых дорог, подъездов и съездов. В сентябре заключено дополнительное соглашение на ремонт внутрипромысловых дорог с твёрдым покрытием.
Коллектив ГП «ДРСУ №5» также активно сотрудничает с администрацией Тарского района и Тарского городсткого поселения. По линии районной администрации выполнены работы по капитальному ремонту железобетонной трубы на автодороге Тара-Литковка, построен стадион в селе Мартюшево.
В сентябре этого года с администрацией Тарского района подписано дополнительное соглашение по устройству щебёночного основания на подъездной дороге протяжённостью 1300 метров к полигону твёрдых и жидких бытовых отходов.
Мы оказываем посильную помощь сельским поселениям, как по очистке внутрипоселковых дорог от снега, так и по их содержанию (планировка и профилировка подъездов и съездов) в летний период.
Коллектив нашего предприятия благодарен за финансовое сотрудничество, взаимопонимание и поддержку не только администрации Тарского района, но и администрации Тарского городского поселения, которые выделили финансовые средства на очистку улиц, ямочный ремонт улиц с асфальтобетонным покрытием, строительство тротуаров с твёрдым покрытием и дорог с твёрдым покрытием в новых жилых микрорайонах города.
Мы также благодарны за финансовую поддержку Омскому аграрному университету, для которого нами были выполнены работы по благоустройству общежития Тарского филиала.
В августе – сентябре ГП «ДРСУ №5» оказывало услуги по выпуску асфальтобетонной смеси и по ремонту автомобильной дороги Тара-Усть-Ишим, участок Знаменское-Тевриз. За короткий срок было выпущено 2500 тысяч тонн асфальтобетонной смеси. Силами ГП «ДРСУ № 5» на этом участке с хорошим качеством отремонтировано 2,5 км дороги.
Также мы надеемся на дальнейшее сотрудничество со всеми организациями и предприятиями.
Как бы ни складывалась финансовая обстановка в организации, мы общими усилиями стараемся решать все жизненные вопросы. На предприятии существует профсоюзная организация. Принят коллективный договор, основные пункты которого выполняются.
Ко всему происходящему наши работники относятся с пониманием и со всей серьёзностью.
А трудятся здесь поистине яркие личности, преданные своему делу, умеющие добросовестно и с хорошим качеством выполнять работу. Многие проработали в организации без перерыва по 30 и более лет. Это: А. В. Баранов – тракторист, С. Г. Волох – заместитель директора, А. П. Гачегов – мастер АБЗ, Л. Г. Ершов – директор,
З. Ф. Матузова – заместитель главного бухгалтера, В. П. Гермизеева – инженер по охране труда и технике безопасности, А. Ф. Обухов – тракторист, В. И. Автушкин – тракторист, В. М. Сташок – тракторист, Т. В. Тимофеева – экономист, А. П. Яконюк – главный механик, Т. Н. Хабибулин – ведущий инженер ППО, Г. Н. Чечулин – мастер по содержанию дорог, Н. П. Пантелеев – электрик, С. П. Балашенко – слесарь-сантехник, М. П. Белозерова – главный бухгалтер, С. В. Кадочников – водитель автомашины, И. Г. Вставский – машинист погрузчика, В. П. Каменева – инженер отдела кадров, С. П. Коробкин – заведующий РММ, И. И. Полис – рабочий, Н. С. Емельянов – водитель автомашины, А. Н. Иванов – рабочий, В. Д. Смертин – водитель автомашины, А. М. Урлапов – начальник участка.
Пользуясь случаем, хочу пожелать нашим коллегам здоровья, счастья, семейного благополучия, хороших объёмов, оптимизма и уверенности в завтрашнем дне. С праздником Вас!

г. Тара, ул. Лихачева, 12
Тел.: (38171) 2-22-52,
2-11-68, 2-27-92
E-mail: Данный адрес e-mail защищен от спам-ботов, Вам необходимо включить Javascript для его просмотра.

Дороги — это «артерии» страны, без которых экономическая и социальная жизнь была бы невозможна, — Евгений Лебедев

«Уважаемые работники и ветераны дорожного хозяйства!

От имени Законодательного собрания Нижегородской области поздравляю вас с профессиональным праздником Днём работника дорожного хозяйства.

Дороги — это «артерии» страны, без которых экономическая и социальная жизнь была бы невозможна. Первая дорога появилась в России в 1746 году между двумя столицами – Москвой и Петербургом. В связи с этим была создана специальная комиссия, в обязанность которой вменялось обеспечение ее хорошего состояния. Так началась история дорожного хозяйства нашего государства.

Времена меняются, значительно выросли объемы грузовых и пассажирских перевозок, увеличилось количество личных автомобилей. Благодаря самоотверженному труду работников дорожного хозяйства в нашей стране создана мощная автодорожная сеть, которая ежегодно пополняется новыми автотрассами, мостами, тоннелями, подземными и надземными пешеходными переходами и прочими инженерными сооружениями. Хорошее состояние дорог уменьшает время в пути и ликвидирует пробки. Это делает наши поездки и путешествия более комфортными и безопасными.

Ремонт, обслуживание дорог и дорожных коммуникаций вы производите в любое время года и суток, несмотря на погодные условия и другие трудности. В 2019 году в регионе в рамках национального проекта уже отремонтировано 500 км дорог. А современные качественные дороги – это путь в завтрашний день!

Спасибо за ваш нелегкий труд, вклад в социально-экономическое развитие региона. Отдельная благодарность ветеранам дорожной отрасли, которые продолжают трудиться или, находясь на заслуженном отдыхе, передают свой богатый профессиональный опыт молодежи. Желаю вам счастья, крепкого здоровья, благополучия и всего наилучшего». 20.10.2019 — 11:06

Все новости раздела «Общество»

проверочное слово к первой букве «О»

Написание бук­вы «о» в сло­ве «доро­га» сле­ду­ет про­ве­рить по словарю.

В искон­но рус­ских сло­вах «доро­га», «боро­да», «сто­ро­на» суще­ству­ет пол­но­гла­сие -оро- меж­ду соглас­ны­ми зву­ка­ми. Зачастую глас­ные в таких сло­вах нахо­дят­ся в сла­бой пози­ции — без ударения.

В сло­ве «доро­га» без­удар­ным явля­ет­ся толь­ко глас­ный в пер­вом слоге:

Безударный глас­ный в пер­вом сло­ге состав­ля­ет про­бле­му в напи­са­нии это­го слова:

доро́га  [д а р о г а]

В пись­мен­ной речи воз­ни­ка­ет затруд­не­ние в выбо­ре бук­вы «о» или «а».

 «Дорога» или «дарога», как правильно?

Чтобы убе­дить­ся в напи­са­нии бук­вы «о» в сло­ве «доро­га», учи­ты­ва­ем, что в без­удар­ном поло­же­нии в корне сло­ва пишет­ся та же глас­ная, кото­рая высту­па­ет в этом же сло­ге под ударением.

Понаблюдаем:

Дорога

Проверяем букву «о» в слове «дорога»

Чтобы про­ве­рить напи­са­ние без­удар­но­го глас­но­го в корне ана­ли­зи­ру­е­мо­го суще­стви­тель­но­го, под­бе­рем про­ве­роч­ное сло­во сре­ди род­ствен­ных лек­сем или изме­ним его грам­ма­ти­че­скую фор­му так, что­бы сомни­тель­ный глас­ный ока­зал­ся в силь­ной пози­ции — под уда­ре­ни­ем:

• доро́га — доро́женька, доро́жка, доро́жный, подоро́жник, бездоро́жье, внедоро́жный;
• доро́га — незна­ко­мые доро́ги; нет доро́ги, доро́г; иду по доро́ге, по доро́гам.

Подбор род­ствен­ных слов и изме­не­ние падеж­ной фор­мы суще­стви­тель­но­го не дали жела­е­мо­го результата.

Значит, напи­са­ние бук­вы «о» в корне сло­ва «доро­га» запом­ним и будем справ­лять­ся в сло­ва­ре, как пра­виль­но пишет­ся это суще­стви­тель­ное и род­ствен­ные слова.

Вывод

«Дорога» — это сло­вар­ное сло­во, в корне кото­ро­го пишет­ся бук­ва «о».

Чтобы усво­ить пра­виль­ное напи­са­ние иссле­ду­е­мо­го сло­ва, про­чтём при­ме­ры предложений.

Примеры предложений

Между высо­ких сосен и пыш­ных елей убе­га­ет вдаль лес­ная дорога.

Бежит доро­га под коле­са­ми авто­мо­би­ля, и, кажет­ся, нет ей конца.

А ты зна­ешь крат­чай­шую доро­гу к тому озеру?

строим дорогу*. Новости экономики Белгорода

Год ещё не начался: ищем подрядчика

Кто решает, где строить дорогу? Долгие и кропотливые дорожные работы начинаются в областном правительстве. Здесь оценивают состояние региональных дорог. Предложения, что надо отремонтировать, реконструировать или построить с нуля, оформляют в программу дорожного строительства, рассчитанную на ближайшие два-три года. Её должна одобрить областная дума.

Организацию, которая непосредственно строит автотрассу, называют генподрядчиком. Её определяют с помощью государственных электронных торгов. Чтобы победить в конкурсе, нужно предложить самую низкую цену за требуемые региону работы. Так право привести в порядок участок между 78-м и 87 км трассы Белгород – Павловск получила белгородская компания «Автодорстрой».

Однако прежде чем строить новую автостраду, её нужно спроектировать. Проект начинается с технического задания.

— Конечным итогом бумажной работы должен стать план реконструкции или строительства конкретного дорожного участка. Если заказчик его утверждает – проводится процедура торгов, после которой дорожники приступают к работе, – поясняет гендиректор «Автодорстроя» Владимир Кузнецов.

Инженеры прогнозируют интенсивность движения на этой дороге и состав транспортного потока: чего в нём больше – автобусов, грузовых или легковых автомобилей. Учитываются даже климатические и географические условия региона. Исходя из суммы факторов рассчитывают ширину будущей трассы, количество полос движения, а также какими будут основание и дорожная одежда – из щебня, асфальтобетона и т. д.

Движение на этой трассе очень интенсивное: она соединяет весь восток области с центром. К тому же много людей едут по ней в Россошь к поездам южного (кавказского) направления и до трассы М-4. А потому задача предстоит непростая: из двухполосной дороги сделать четырёхполосную вплоть до самого Нового Оскола рассказал Кузнецов.

Первую съёмку на участке мы сделали 26 апреля 2017 года. Тогда он выглядел вот так:

Дорога — это жизнь

ООО «Дорога» встречает Новый год с новыми объектами

ООО «Дорога» встретило Новый 2012 год успешной сдачей нового объекта. В качестве подрядчика предприятием были выполнены работы по ремонту комплекса путепроводов и капитальному ремонту подходов к ним на км 40 + 808 автомобильной дороги Отрадо-Ольгинское — Новокубанск — Армавир в городе Армавире. Об этом и других проектах компании рассказал начальник управления капитального строительства по городу Сочи ООО «Дорога», депутат городской думы Армавира Сергей Марченко.

— Результатами нашей работы может пользоваться каждый. Мы строим дороги, которые своим качеством опровергают устоявшееся мнение о том, что в России хороших дорог быть не может, — говорит Сергей Марченко. — При строительстве дорог мы используем новейшие современные материалы и технологии, одними из первых применили на территории Южного федерального округа щебеночно-мастичный асфальтобетон. Когда у меня спрашивают, что такое дорога, я отвечаю: для меня дорога — это жизнь. Дорога — это сосуды, соединяющие в единое целое организм нашей большой страны.

Объектом, завершение работы на котором стало для Армавира большим событием, стал Ефремовский мост. Значение этого путепровода для движения транспорта в городе сложно переоценить. Работа, которую выполнили специалисты ООО «Дорога», оказалась весьма сложна с технической точки зрения. Конструкция, состоящая из трех отдельных пролетов, нуждалась в серьезной модернизации. Старый асфальт и верхний защитный слой были сняты вплоть до несущих балок. Опоры моста укрепили, коммуникации перенесли, бетонные блоки реконструировали.

На все работы ушло около шести месяцев. На реконструкцию мост закрыли в марте 2011 года, а уже в сентябре движение по столь необходимому горожанам мосту было возобновлено. При приемке объекта было отмечено высокое качество работ.

— У нас создана собственная лаборатория, в которой с помощью современного оборудования происходит контроль качества по всей технологической цепочке — от входного контроля всех материалов до выпускаемого асфальтобетона, — рассказывает Сергей Марченко. В 2012 году, пожалуй, самым серьезным объектом ООО «Дорога» будет капитальный ремонт автомобильной дороги М-27 Джубга — Сочи до границы с Республикой Грузия км 191 + 130 — км 195+310, км 196 + 985 — км 204+000 в Краснодарском крае, включающий в себя помимо дорожных работ ремонт малых искусственных сооружений и подпорных стен вдоль дороги. На участке протяженностью около 13 километров предстоят сложнейшие работы. Но опыт, профессионализм и техническая оснащенность компании позволяют справиться с поставленными задачами, уверен Сергей Марченко. В 2008 году в рамках реализации государственной программы по подготовке к Олимпиаде 2014 года в Сочи и реконструкции автомагистрали М-4 «Дон» ООО «Дорога» закупило два современных и высокопроизводительных асфальтобетонных завода европейского производства. Один из них установлен на новой производственной базе в Ростовской области. Важным фактором успеха является внимательное отношение к подготовке молодых специалистов, которым отличается ООО «Дорога». Компания сотрудничает с профильными учебными учреждениями и предоставляет рабочие места выпускникам. Сергей Марченко на собственном опыте знает, что выбор профессии начинается в детстве. На вопрос о том, когда он начал строить дороги, отвечает неожиданно — с десятилетнего возраста.

— Еще школьником сооружал самые настоящие, только маленькие, асфальтовые трассы, на которых мы потом играли с друзьями, — с улыбкой вспоминает Сергей Марченко. — Представьте себе, у меня был свой маленький игрушечный, но действующий заводик по производству дорожного покрытия — на костре плавил кусочки старого асфальта и заливал им свои — новые дороги. Опалубку мастерил из каких-то пластинок, а вместо катка использовал трубу. На моих маленьких дорогах были даже дорожные знаки. Затем, осваивая профессию механика-менеджера на очном отделении в армавирском техникуме, Сергей Марченко стал заочно получать юридическое образование, изучать трудовое право. В компанию ООО «Дорога» впервые пришел в 1999 году, устроился работать водителем. Потом был стаж работы и на других предприятиях, опыт спасения компании, находящейся на грани банкротства. А с 2007 года он снова в «Дороге», сначала в должности заместителя директора, а потом и регионального руководителя. И свою дальнейшую карьеру Сергей Марченко связывает с этой компанией, которой в 2011 году исполнилось 20 лет. С момента создания в апреле 1991 года ООО «Дорога» прошло путь от мелкого ремонта автодорог в Краснодарском крае до самостоятельного производственного объединения, осуществляющего весь спектр дорожных работ — ремонт, капитальный ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог общего пользования по всей России. Активное расширение географии производства работ, внедрение новой техники и технологий, профессиональный рост коллектива и высокий уровень менеджмента позволяют компании уверенно чувствовать себя сегодня и не бояться вступать в открытое соревнование с другими дорожно-строительными компаниями при проведении тендеров на различные дорожные работы.

Справка

В Южном федеральном округе работают два филиала ООО «Дорога». Один из них — Северо-Кавказский, находится в Армавире, второй — ДСУ-4 — в Каменске-Шахтинском Ростовской области. Численность работников в армавирском подразделении ООО Дорога» составляет 250 специалистов, а в Каменске-Шахтинском трудятся 150. Северо-Кавказский филиал занимается строительством, реконструкцией, капитальным ремонтом и ремонтом автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. В 2009 году выполнен капитальный ремонт моста через реку Кубань протяженностью 207 метров в городе Армавире.

Филиал в Каменске-Шахтинском относительно молод — он был создан всего пару лет назад в связи с ростом объемов работ в Ростовской области. Для повышения эффективности и производительности было целесообразно, чтобы персонал и техника находились непосредственно по месту проведения работ постоянно.

Совместно с Северо-Кавказским филиалом ДСУ-4 выполняло в 2007-2011 гг. работы по реконструкции автомобильной дороги М-4 «Дон» на участке км 912+617 — км 929+954 в Ростовской области.

117405 г. Москва, ул. Дорожная, 60 Б, оф. 25, 26,

тел.: (495) 645-67-72.

352916 Краснодарский край, г. Армавир, Промзона-16, тел.: (86137) 3-34-95.

Определение и значение дороги | Словарь английского языка Коллинза

В некоторых странах автомобильная дорога А является основной дорогой. Дороги A уже, чем автомагистрали, но шире и прямее, чем дороги B.

A B-road — второстепенная дорога.

Проселочная дорога — это небольшая проселочная дорога с очень небольшим движением транспорта.

Дорога для перевозки скота

участок, засаженный богатыми нектаром цветами, чтобы обеспечить среду обитания для пчел и других насекомых-опылителей

неровная дорога, проходящая через засаженные деревьями земли, обычно для обслуживания лесозаготовительной, горнодобывающей или другой коммерческой компании

Когда вы заняты, вы усердно работаете или концентрируетесь на задаче, так что вы не можете делать что-либо еще. […]

грунтовая и неметаллическая дорога в сельской местности

(в Канаде) дорога, которая следует за обследованным разделением между районами поселка, муниципалитета и т. Д.

Путь к определенному результату — это средства его достижения или процесс его достижения.

временная зимняя дорога, построенная по льду или мерзлому грунту

Дорога, соединяющая два города или еще два крупных узла автомобильного транспорта

способ, способ и т. Д., который является скрытым, недобросовестным или иным образом недостойным

Главная дорога — это важная дорога, ведущая из одного города в другой.

(автомобиль), спроектированный или построенный для использования вдали от дорог общего пользования, особенно на пересеченной местности

Дорога — это длинный кусок твердого грунта, проложенный между двумя местами, чтобы люди могли легко ездить или ездить из одного места в другое.

Дорога или маршрут, по которому переносятся посты и на которых раньше располагались почтовые дома

Кольцевая дорога — это дорога, огибающая окраину города, так что движение транспорта не обязательно проходит через центр города.

Велосипед, предназначенный для езды по дорогам, в отличие от горного велосипеда

Книга карт, иногда включая географический справочник

Автомобиль — это автомобиль, в котором может разместиться небольшое количество пассажиров. […]

отряд разнорабочих ремонтирующих дороги

приподнятая полоса поперек дороги, предназначенная для снижения скорости автомобилистов, особенно в населенных пунктах

Дорожная карта — это карта, на которой подробно показаны дороги в определенной области.

Дорожная ярость — это гнев или агрессивное поведение, вызванное плохим вождением или стрессом в условиях интенсивного движения.

царапание кожи в результате падения с велосипеда, скейтборда и т. Д. На твердую поверхность

спектакль или музыкальная комедия в исполнении гастролирующей группы актеров

В Великобритании дорожный налог — это налог, который ежегодно уплачивается владельцем каждого транспортного средства, которое используется на дорогах.

испытание для проверки пригодности транспортного средства к эксплуатации, особенно после ремонта или обслуживания, путем вождения его по дорогам

Поездка — это путешествие, которое вы совершаете в определенное место.

любой, кто использует дорогу, например пешеход, велосипедист или автомобилист

Побочная дорога — это дорога, которая уходит в сторону более загруженной и важной дороги.

Древний торговый путь из Китая в Средиземное море

путь из набора поперечно уложенных бревен, по которому можно буксировать свежепиленный лес

Подъездная дорога — это дорога, по которой автомобили едут по автомагистрали и съезжают с нее.

все города и поселки, которые посетили гастролирующие театральные труппы, музыканты и т. Д.

Дорога, за которую взимается плата с лиц, желающих проехать по ней

Подъездная дорога — это дорога, которая позволяет транспортным средствам добраться до определенного места или области.

Неровная дорога или тропа с множеством ухабов. […]

Маршрут, простирающийся от Лашио в Бирме (ныне Мьянма) до Чунцина в Китае, который использовался союзниками во время Второй мировой войны для поставки военной техники силам Чан Кайши в Китае

Пустыня — это большой участок земли, обычно в жарком регионе, где почти нет воды, дождя, деревьев или растений.[…]

Дорога — это длинный кусок твердого грунта, проложенный между двумя местами, чтобы люди могли легко ездить или ездить из одного места в другое.

Дорога — это длинный кусок твердого грунта, проложенный между двумя местами, чтобы люди могли легко ездить или ездить из одного места в другое.

определение дороги по The Free Dictionary

Что такое «дорога»? «

Что такое «дорога» с юридической точки зрения?

В соответствии с Законом о дорожном движении 1988 г., раздел 192 (1) «дорога» означает любую автомагистраль, к которой имеет доступ население.Сюда также входят все мосты, по которым проходит дорога.

Вопрос, который следует задать, если это место явно не является автомагистралью, заключается в том, есть ли у широкой публики фактический и законный доступ к нему.

Кроме того, дорога физически должна иметь характер определяемого маршрута с определенными краями и вести из одной точки в другую, чтобы путешественники могли удобно перемещаться из одной точки в другую по этому маршруту.

Соответственно, используя вышеупомянутое законодательство, вопрос о том, является ли место «дорогой», заключается в том, действительно ли его можно подогнать под приведенное выше описание.

Частная служебная дорога, ведущая к ферме, если в то время доступ общественности есть, — это дорога ( Harrison v Hill 1932 SC 13 ) .

Однако тот факт, что жители и их посетители использовали подъездную дорогу к жилому комплексу муниципального совета, не означает, что общественность обычно имеет доступ (см. Deacon v A T (несовершеннолетний) [1976] Crim LR 135 ) .

«Это вопрос степени»

Вопрос касается степени: простой небольшой степени доступа общественности недостаточно для соответствия определению «дороги» в разделе 192 Закона о дорожном движении 1988 г. (Cox v White [1976] RTR 248 , [1976] Crim LR 263 ) .

Почему это важно?

Закон о дорожном движении 1991 года установил, что преступления, связанные с причинением смерти в результате опасного вождения, опасного вождения, неосторожного и невнимательного вождения, применяются к вождению по «дороге или в другом общественном месте», где ранее такие преступления применялись только к вождению по «дороге». .

Правила об обязательном страховании транспортных средств 2000 года, SI 2000/726, распространили обязанность на дорогу «или другое общественное место»:

• , чтобы сообщить свое имя и адрес и предоставить документы констеблю
• , чтобы остановиться и сообщить о происшествии
• застраховать свой автомобиль

Дороги в заводских помещениях?

Дорога в пределах огороженных границ фабрики (являющаяся охраняемым местом), доступ к фабрике только для тех, у кого есть специальный пропуск, не подпадала под это определение ( O’Brien v Trafalgar Insurance Co Ltd (1945 г.) ) 109 JP 107 ).

Дороги в доках?

Точно так же в деле Buchanan v Motor Insurers ‘Bureau [1955] 1 Все ER 607, 119 JP 227 , было указано, что дорога в районе дока не является дорогой в рамках этого определения, широкая публика не имеет доступа к нему на законных основаниях или в силу толерантности.

Тропинка — это «дорога»?

Неважно, является ли дорога дорогой в обычном значении этого слова; следовательно, пешеходная дорожка, которая является шоссе, является дорогой в значении раздела 192 (1) (Lang v Hindhaugh [1986] RTR 271).

Включение полосы движения в качестве «пешеходной дорожки» на окончательную карту, составленную в соответствии с Законом о национальных парках и доступе в сельскую местность 1949 года, само по себе не аннулирует древние права на использование транспортных средств ( Совет графства Саффолк против Мейсон (1977) Times, 16 Март )

Трава — это «дорога»?

Даже если травяная обочина находится за защитным барьером, это дорога, если дорожная администрация обслуживает ее как часть дороги общего пользования, причиной аварийного барьера является обеспечение безопасности, а не ограничение дороги, ( Алан Гриффит (Контракторс) Лтд. Против Агентства по лицензированию водителей и транспортных средств [2009] EWHC 3132 (Admin), [2010] RTR 7 ) .

Есть ли в аэропортах «дороги общего пользования»?

В соответствии со статьей s 66 Закона об аэропортах 1986 года , все законы о дорожном движении применяются к дорогам в пределах аэродромов, принадлежащих или управляемых Управлением британских аэропортов, даже если у населения нет доступа к таким дорогам.

Государственный секретарь может распорядиться, чтобы любые такие дороги на аэродромах подпадали под действие общих правил дорожного движения.

А на территории частных отелей?

В деле Багге против Тейлора [1941] 1 KB 198, 104 JP 467 , было постановлено, что частная передняя территория гостиницы, к которой имела доступ публика, была дорогой.

Сравните, однако, грунтовую переднюю площадку с магазином, не огороженным от тротуара, но обычно пересекаемым покупателями, не было «дорогой» в решении Thomas v Dando [1951] 2 KB 620, [1951] 1 Все ER 1010, 115 JP 344 ,

Есть ли в автодомах «дороги общего пользования»?

Парк для караванов считается местом, доступным для публики и, следовательно, «дорогами».

Возникает вопрос, составляли ли допущенные люди «особый класс»:

• Прохождение процесса проверки по причине
• из-за некоторых личных характеристик,

или были просто представителями общественности, которые обрабатывались просто для того, чтобы сделать их предметом оплаты и т. Д.

землевладельцем ( DPP v Vivier [1991] 4 All ER 18, [1991] RTR 205, DC; см. Также R v Spence (1999) 163 JP 754, [1999] RTR 353, CA ).

См. Также: Данмилл против DPP [2004] EWHC 1700 (Администратор) и Барретт против DPP [2009] EWHC 423, [2010] RTR 2 , где по периметру автодома была асфальтированная дорога и «дороги с травой» между стоянками для караванов. Здесь было установлено, что обвиняемый не ехал по «дороге» в пределах лагеря (хотя его могли обвинить в вождении в «другом общественном месте»).

———————————————————————————————————–

В чем разница между улицей и дорогой?

Читатель Брит спрашивает: «Есть ли какой-нибудь рифм или причина называть дорогу проспектом, бульваром, улицей или переулком? Это только на усмотрение того, кто называет улицу?»

Хотя оба термина часто применяются к одному и тому же, дорога отличается от улицы, по крайней мере, теоретически. Если посмотреть на определения, которые используют такие люди, как градостроители, и на историю использования этих слов, разница заключается в месте и цели.

Дороги проходят между двумя удаленными точками — например, двумя городами. В каждом из этих городов вы найдете улиц, : асфальтированные дороги с домами и другими зданиями. Раньше это были мощеные дороги и здания, которые делали улицу улицей, но сегодня вы найдете много мощеных дорог, на которых есть здания (я вырос на Вистерия-роуд).Современные сторонники использования скажут вам, что то, что отличает улицы сегодня, — это уличная жизнь, которая приходит с ними. На Мейн-стрит в определенном городе вы можете встретить людей, выгуливающих своих собак, обедающих в уличном кафе, ожидающих друга на углу или просто наблюдающих за происходящим. На дороге, соединяющей город A и город B, вы вряд ли найдете что-либо из этого.

Таким образом, термин «улица» следует применять к городским дорогам. Улицы объединяют людей для взаимодействия, а дороги соединяют города и города для путешествий.

В реальном мире, однако, эти различия в учебниках не всегда проводятся.

По мере роста городов дороги могут становиться урбанизированными и служить улицам без изменения их названий. Некоторые города могут быть спроектированы с использованием систем именования, которые так или иначе обозначают дороги, независимо от их функции. Другие дороги служат разным целям на разных участках своей длины и соответственно получают разные обозначения. Маршрут 611 Пенсильвании — это главная автомагистраль штата, которая проходит от южной Филадельфии на север до городка Кулбо в провинции Поконос.В Филадельфии 611 — это Брод-стрит, где вы найдете дома, предприятия, уличную жизнь, а в Новый год повсюду мочатся ряженые. В северной части Филадельфии PA 611 покидает Брод-стрит и становится Old York Road, исторической дорогой, которая соединяла Филадельфию с Нью-Йорком. Продолжая движение на север, на определенных участках он также становится Истон-роуд, Делавэр-драйв и Фокс-Таун-Хилл-роуд.

Другие места на карте

Дорожный знак через Shutterstock

Теперь, когда мы обозначили дороги и улицы, как насчет переулков, проспектов, бульваров, кругов, дворов, проездов, скоростных дорог, автомагистралей, переулков, бульваров, дорожек, мест, площадей, террас, троп, путей и других названий проезжей части? суффиксы, которые мы используем? Вот несколько избранных определений (которые не всегда соблюдаются):

Авеню — это традиционно прямая дорога с линией деревьев или кустарников, идущих вдоль каждой стороны, что подчеркивает прибытие к ландшафту или архитектурным объектам.
*
A Boulevard обычно представляет собой расширенную многополосную магистральную улицу со срединной частью и озеленением между бордюрами и тротуарами с обеих сторон.
*
A court — это короткая улица, которая заканчивается тупиком.
*
A Привод может быть коротким для проезда, частной дороги для местного доступа к одному или небольшой группе строений. В других случаях это относится к извилистым, а не прямым дорогам и шоссе.
*
Скоростная автомагистраль — это разделенная автомагистраль, предназначенная для высокоскоростного движения.
*
A автострада — это дорога, предназначенная для безопасного высокоскоростного движения за счет исключения перекрестков на том же уровне или уровне.
*
A шоссе — это главная дорога, предназначенная для передвижения между пунктами назначения, такими как города и поселки.
*
Переулок — это узкая дорога или улица, обычно без обочины или середины.
*
A way — второстепенная улица в стороне от дороги в городе.

Что такое общественная дорога?

ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Если вы столкнулись с закрытой дорогой или тропой (которая, очевидно, не является федеральной трассой, шоссе штата или городской улицей) и считаете, что это может быть легально доступная дорога, вот несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы проверить это:

ПЕРВЫЙ , это в национальном лесу? Если это так, обратитесь в региональный офис лесничего, чтобы узнать, существует ли частный сервитут или плитка платы.Если нет, обратитесь к региональному лесничему. Это также может быть уездная дорога в пределах Национального леса. В этом случае вам придется иметь дело с уездными властями. Имейте в виду, что Лесная служба имеет право и обязана составлять «план поездок», который позволяет перекрывать дороги. Это совсем другая проблема, чем закрытие частных участков в пределах национального леса.

ВТОРАЯ , дорога в пределах BLM? Если это так, обратитесь в офис BLM штата в Биллингсе или в ближайший «Полевой офис», чтобы узнать, существует ли частный сервитут или право собственности на сборы.Если нет, рассмотрите свое дело по каналам BLM. Здесь опять же, это может быть уездная дорога в пределах границы BLM.

ТРЕТИЙ , дорога находится в пределах земельных границ штата Монтана? Если да, обратитесь в ближайший офис Департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды штата Монтана («DNRC»), чтобы проверить статус. Государственные земли доступны для рекреационного использования. Однако использование дорог обычно ограничивается на тех государственных землях, которые арендуются для сельскохозяйственных целей.

ЧЕТВЕРТАЯ , это частная дорога или дорога частного участка? Вы можете определить, является ли конкретная дорога, расположенная в пределах одного района, частной или доступной для использования населением, изучив право собственности на землю или площади подразделения, расположенные во всех окружных судах.Не все дороги подразделения были выделены как дороги графства и подлежат контролю графства. НО, НЕ ВСЕ ДОРОГИ, ЧЕРЕЗ ЧАСТНЫЕ ЗЕМЛИ, ЗАКРЫТЫ ДЛЯ ОБЩЕСТВЕННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. СМОТРИ РАЗДЕЛ «ШЕСТОЙ» ЭТОЙ СТАТЬИ!

ПЯТАЯ , это «окружная дорога»? Окружные дороги созданы и обычно обслуживаются округом.

«Дорога графства» — это дорога, по которой «фолхолдеры» ходатайствуют, утверждаются постановлением и открываются советом уполномоченных графства. Это также может быть дорога, предназначенная для общественного пользования и одобренная Советом уполномоченных графства.Наконец, это могло быть приобретено «выдающимся доменом».

Округа не могут закрывать дороги, не пройдя формальную процедуру отказа. Однако часто соседний землевладелец будет использовать исключительно закрытую дорогу и запрещает въезд / выезд с дороги, утверждая, что это частная дорога. Такие дороги открывают хорошие перспективы для открытия и доступа к государственной земле.

, которые обслуживают двух или более жителей, не могут быть оставлены без единодушного согласия всех землевладельцев в соответствии с законодательством штата.

Уполномоченные округа могут дать указание инспекторам округа или отделам общественных работ подготовить подходящие книги. В журналах регистрации записывается полное описание каждой дороги округа с указанием каждого курса по азимуту и ​​расстоянию, полная и полная карта дороги и запись всех действий со ссылкой на дорогу. К сожалению, многие округа не полностью соблюдают этот порядок и метод работы. На некоторых дорогах, на которые подается петиция, могут отсутствовать участки, потому что процесс подачи петиции не был завершен.

ШЕСТОЙ , это дорога через частную землю, которая легально доступна? Есть множество законов и юридических статусов, которые предоставляют право использования общественностью. Среди них:

ОБЩЕСТВЕННЫЕ УСЛУГИ

Мосты — как частные, так и общественные — могут существовать там, где нет видимой дороги. Независимо от статуса, они регистрируются в государственных записях округа. Это могут быть старые разрушенные дороги или незавершенные дороги. Общественный сервитут должен быть законно и официально прекращен или отменен до того, как земельный контроль вернется к первоначальному землевладельцу.В противном случае это остается общественной полосой отчуждения.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ УСТРОЙСТВА

Дороги общего пользования и автомагистрали в Монтане включают те, которые были приобретены общественностью «не по назначению», при этом юрисдикция была взята на себя государством или любым политическим подразделением штата.

Многие «общественные» дороги возникли как «предписывающие сервитуты», установленные «антагонистическим» использованием «дороги» населением на период от 5 до 7 лет, а затем признаны дорогой общего пользования. Ширина предписывающих сервитутов зависит от исторического использования в течение предписывающего периода.Если окружные / общественные фонды использовались для улучшения, строительства или содержания дороги, ширина этих дорог общего пользования обычно будет соответствовать стандарту «окружных дорог» — 60 футов. В рамках определения обязательных сервитутов каждая конкретная дорога имеет постоянную ширину. кроме мостов. Противники предполагают, что ширина у мостов сужается, но в решении суда округа Монтана в 2008 году о выделенных дорогах графства говорится, что ширина полосы отвода не сужается. Вряд ли суд постановит, что для дорог, созданных по рецепту, будет иначе.

ДОРОГИ «RS2477»

Некоторые дороги квалифицируются как дороги общего пользования в соответствии с Законом о заповеднике 2477 (RS2477), отмененным федеральным законом эпохи горнодобывающей промышленности, который гласит, что любая дорога / тропа, пересекающая общественные земли до патентования (в соответствии с положениями Закона о Хомстеде), является дорогой общего пользования, находящейся в ведении Округ. Многие такие дороги существуют за счет частной собственности, которая была запатентована после того, как была создана дорога . Хотя Федеральный закон о земельной политике и управлении (FLPMA), принятый в 1976 году, отменил RS 2477, эти положения не отменяли права проезда, предоставленные в соответствии с RS 2477.

Дороги, которые были построены на «выделенной земле, отведенной для общественного пользования» — государственной земле, находящейся в ведении BLM, Лесной службы США или других федеральных агентств — как правило, не квалифицируются как дороги RS2477, если они не были построены до выделения государственной земли. . Например, земли Лесной службы были зарезервированы в 1903 году, поэтому дороги FS не подпадают под защиту RS2477.

Следующие два вопроса являются ключевыми для определения того, возможна ли дорога RS 2477:

1.) Дорога была указана на оригинальной обзорной площадке?

(оригинальные заметки об исследовании можно найти по Монтане по адресу http: // glo.mt.gov) и:

2.) Это было до патентов на землю? (Даты патентования земли — когда земля вышла из общественного достояния — можно найти на http://www.glorecords.blm.gov).

Если ответ «да» на оба вопроса, дорога вполне может быть общественной автомагистралью под RS 2477.

RS2477, когда они построены, имеют стандартную ширину R-O-W 66 футов (полоса отчуждения). Дороги общего пользования, которые соответствуют требованиям RS2477, должны быть объявлены общественными властями, такими как уполномоченные округа, или суд, прежде чем общественность получит права доступа.

ФИНАНСИРОВАНИЕ НАЛОГОВ НА ГАЗ

Государственные фонды не могут использоваться для содержания дороги, не «открытой для общественного транспорта». Штат Монтана возмещает доходы от налога на газ округам Монтаны на основании общественного пользования существующими дорогами и ведет записи и карты этих «дорог, облагаемых налогом на газ или топливо». Хотя на картах каждого округа, представляемых штату, все дороги графства и «общественные» дороги обозначены как дороги «с налогом на топливо», некоторые дороги с налогом на топливо, указанные на этих картах, не являются ни общественными, ни окружными.Округ по-прежнему имеет право на возмещение налога на топливо, потому что дорога соответствует требованиям, что она не должна быть запрещена к использованию (или закрытым воротам), открыта для публики и по ней можно перемещаться с помощью полноприводного автомобиля . Штат хранит все дорожные карты и записи по налогам на топливо в файле, доступном в каталоге. Поскольку не все дороги, облагаемые налогом на топливо, являются дорогами общего пользования, внесение дороги в карту с налогом на топливо не обязательно указывает на то, что дорога является общедоступной, но дает достоверные подтверждающие доказательства.Утрата льгот на пользование этими дорогами влечет за собой исключение их из списков по налогу на газ.

ОБЩЕЕ

Согласно законам штата, дороги общего пользования, ведущие к общественным землям или общественным водам, не могут быть оставлены без соответствующего доступа.

Проблемы с правоохранительными органами могут привести к закрытию дороги общего пользования, но эти конфликты следует разрешать в рамках действий правоохранительных органов, а не путем закрытия общественного доступа.

Также см. Статью «ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАТУСА СЕЛЬСКОЙ ДОРОГИ» в разделе «Знай свои права» на этом веб-сайте.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Закон о дорожном движении, очевидно, очень сложен из-за всех задействованных юрисдикций и различного исторического использования. Вышеупомянутое предоставляется в качестве общей информации, а не в качестве юридической консультации. Проконсультируйтесь с сотрудником правоохранительных органов, окружной комиссией, частным поверенным или окружным прокурором, если у вас есть какие-либо сомнения относительно закона в конкретном случае. Хотя законы штата и федеральные законы кодифицируют некоторые аспекты дорожного права, многие дела могут быть разрешены только в суде.

Что означает ROAD?

0

Реальность Эми Дамбасс

Разное »Несекретный

Какая самая длинная дорога в США? — Спросите у Рамблера — Общая история автомобильных дорог — История автомобильных дорог

Спросите у Рамблера

Какая самая длинная дорога в Соединенных Штатах?

И снова добро пожаловать в популярную функцию, которая позволяет Рамблеру придумать вопрос, на который он уже знает ответ, притвориться, что ему пришлось провести утомительное исследование, и предоставить ваучер на «дорожные расходы».»Что ж, он сделал это снова, и мы не попадаемся на это. Но все равно вот его ответ.

Фон

Самая длинная дорога в Соединенных Штатах когда-то была второй по длине: США 20 из Бостона, штат Массачусетс, в Ньюпорт, штат Орегон.

Когда штат и Федеральные дорожные чиновники из Объединенного совета по межгосударственным автомагистралям задумали проект U.Система автомагистралей S. пронумерована в 1925 году, они решили, что номера, оканчивающиеся на ноль, будут присвоены трансконтинентальным или основным маршрутам восток-запад, с наименьшим номером на севере (США 2 были присвоены самому северному маршруту, чтобы избежать использования US 0). . Трансконтинентальные или основные маршруты восток-запад были:

США 2: Хоултон, штат Мэн, до Боннерс-Ферри, штат Айдахо.
США 10: Детройт, Мичиган, Сиэтл, Вашингтон.
U.S. 20: Бостон, Массачусетс, до Астории, Орегон.
U.С. 30: Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, до Солт-Лейк-Сити, штат Юта.
U.S. 40: Уилмингтон, Делавэр, до Сан-Франциско, Калифорния.
U.S. 50: Аннаполис, Мэриленд, Уодсворт, Невада.
США 60: Чикаго, Иллинойс, до Лос-Анджелеса, Калифорния.
США 70: Морхед-Сити, Северная Каролина, до Холбрука, Аризона.
США 80: Саванна, Джорджия, в Ларедо, Техас.
США 90: Джексонвилл, Флорида, Ван Хорн, Техас.

Описание У.С. 20 в отчете Объединенной коллегии от 30 октября 1925 г. читать (все написания как в оригинале):

Из Бостона, Массачусетс, , в Спрингфилд, Питтсфилд, Олбани, Нью-Йорк, , Оберн, Батавия, Буффало, Эри, Пенсильвания, , Кливленд, Огайо, , Моми, Саут-Бенд, Индиана, , Чикаго, Иллинойс, , Рокфорд, Дубук, Айова, , Ватерлоо, Вебстер-Сити, Су-Сити, О’Нил, Небраска, , Чадрон, Ласк, Вайоминг, , Каспер, Шошони, Грейбул, Йеллоустонский национальный парк, Айдахо-Фолс, Айдахо , Покателло, Твин-Фолс, Бойсе, Пайетт, Пендлтон, Орегон , Уматилла, Даллес, Портленд, Астория.[ Курсив добавлен]

Министр сельского хозяйства направил отчет Объединенного совета Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) для утверждения. Эта передача отражала тот факт, что дороги принадлежали Штатам. AASHO обратилось к Штатам с просьбой дать согласие на предложенный Объединенным советом план и нумерацию.

Нумерационный переключатель

30 декабря 1925 года Рой А. Кляйн, секретарь Комиссии по шоссейным дорогам штата Орегон, написал Уильяму К.Маркхэм, исполнительный секретарь AASHO. Кляйн объяснил, что северо-западные штаты поддержали план, но у них есть ряд опасений, в том числе маршрут маршрутов US 20 и US 30. По этому поводу он сказал:

Комиссия по шоссейным дорогам штата Орегон утверждает нумерацию маршрутов в штате Орегон, за исключением маршрута № 20. Этот маршрут, показанный в настоящее время на карте, представляет собой длинный объезд на север через Йеллоустонский парк, оттуда на юг до Покателло, штат Айдахо, и продолжается до побережья через ворота реки Колумбия.Многие участки этой дороги не благоустроены, и маршрут открыт только несколько месяцев в году в летний сезон из-за снега на большой высоте. Кроме того, за въезд в парк взимается плата в размере 7,50 долларов США за проезд. По этой причине штат Орегон рекомендует сделать Покателло западной конечной точкой маршрута № 20, одобренного штатами Вайоминг и Айдахо.

Комиссия по автомагистралям штата Орегон выступает за продление маршрута № 30 до Тихоокеанского побережья через Онтарио и реку Колумбия, который будет эффективен к западу от Грейнджера и будет проходить через Кеммерер, Вайоминг, Монпилиер, Айдахо, Покателло, Бойсе, Онтарио, Орегон. , Пендлтон, Астория.

В Детройте была проведена конференция по этому предложению, на которой присутствовали Джеймс, Хьюис, Перселл, Бюро дорог общего пользования; Питер и Блад, Юта; Севисон, Вайоминг; Грегори, Айдахо; Дуби и Кляйн, Орегон.

На этой встрече Вайоминг, Айдахо и Орегон поддержали обозначение маршрута № 30, как указано выше, однако представители Юты придерживались маршрута № 30 через Огден или Солт-Лейк. В соответствии с окончательной договоренностью после обстоятельного обсуждения, участок к западу от Грейнджер через Кеммерер, Монпилиер, Покателло до перекрестка к востоку от Берли занимает номер 530, а участок через Эванстон, Огден (или Солт-Лейк), Бригам, оттуда через Сноувилл до перекрестка на восток. Берли (нынешний маршрут № 191) должен занять номер 630 до тех пор, пока участок от Бригама через Сноувилл до перекрестка к востоку от Берли не будет обозначен как часть системы Federal-Aid как в Айдахо, так и в Юте и улучшен до Federal-Aid норм, после чего она пойдет по сквозному маршруту № 30.

Точка зрения

Орегон заключалась в том, что ворота реки Колумбия имели право на сквозной пронумерованный маршрут через Кеммерер между Грейнджером и Берли по той причине, что этот маршрут является круглогодичной дорогой, ведущей на весь Северо-Запад; что на большей части расстояния он был улучшен до высоких стандартов и что он лучше всего расположен топографически, о чем свидетельствует тот факт, что это маршрут, пройденный пионерами Old Oregon Trail, а затем и Union Pacific Железная дорога.По этой причине Комиссия по автомагистралям штата Орегон посчитала, что на отрезке следует сохранить сквозной маршрут номер 30, а не 530, обозначение ветки; тем не менее, ввиду гармонии, его представители согласились на обозначение 530.

Что касается открытого вопроса о местоположении маршрута через Огден или Солт-Лейк, Орегон предпочитает Огден, потому что это более прямой путь к Тихому океану.

Принятие маршрута № 30 вместо № 20 потребует изменения нумерации 320 и 420 коротких ответвлений в Вайзере и Уматилле, соответственно.Я бы предложил # 730 и # 830, если эти номера не назначены где-либо еще.

Орегон особенно заинтересован в обозначении этого маршрута 30 в соседних штатах, поскольку это наш единственный сквозной маршрут с востока, и, пока не будут сделаны дальнейшие улучшения на северном маршруте через Монтану, он будет лучшим сквозным маршрутом для всего Северо-Запада. отсюда и наше беспокойство по поводу правильного обозначения.

Маркхэм ответил 5 января 1926 г .:

Корректировки маршрута 20 уже согласованы, и эти изменения вместе с другими, предложенными вами, будут представлены в форме для представления Исполнительному комитету на его встрече в Чикаго 14-15 января, и вы получите уведомление в кратчайшие сроки. возможны предпринятые действия.

Таким образом, автомагистраль 20 была остановлена ​​у входа в Йеллоустонский национальный парк, а автомагистраль 30 была продлена до Орегона.

Объекты ассоциации Lincoln Highway Association

Маршрут US 30 был интересен Lincoln Highway Association (LHA), сторонникам самого известного трансконтинентального маршрута той эпохи (Нью-Йорк — Сан-Франциско) и одним из первых предложенных маршрутов, датируемых сентябрем 1912 года. EW James, Chief из отдела дизайна Бюро дорог общего пользования (BPR) и секретарь Объединенного совета обратились в LHA с просьбой заручиться поддержкой плана по замене многих названных автомагистралей страны.Как вспоминал Джеймс, разработавший план нумерации, в письме от 21 февраля 1967 г .:

Помогая Lincoln Highway Association в Первой мировой войне, я затем поехал в Детройт в их штаб-квартиру и изложил им свой план, очень откровенно сказав им, что это будет означать конец Lincoln Highway Association, Dixie и всем остальным. . Они все это понимали; сказал, что они были за большой план дорог через США; был бы с моей схемой, если бы я дал Линкольн-шоссейное признание настолько далеко, насколько это возможно в номинации No.30. Я согласился сделать все, что в моих силах, чтобы объяснить это, и поэтому заручился их поддержкой в ​​размывании всех названных маршрутов. Они были сильнейшими из всех ассоциаций, и с ними кто мог быть против нас?

После завершения работы Объединенного совета Джеймс связался с LHA 26 октября 1925 г., чтобы описать результат:

Маршрут, известный как Lincoln Highway, обычно следует по шоссе № 30 Соединенных Штатов Америки от Филадельфии до Солт-Лейк-Сити. За пределами Солт-Лейк-Сити по шоссе Линкольна не ведется Федеральная система помощи, но значительная его часть включена в шоссе №50 до Уодсворта, Невада. От Уодсворта до Сан-Франциско Маршрут 40 охватывает шоссе Линкольна.

Джеймс имел в виду тот факт, что в соответствии с Законом о федеральных автомобильных дорогах 1921 года фонды федеральной помощи были ограничены определенной системой, которая не могла превышать 7 процентов дорог в каждом штате, при этом 60 процентов сети должны были быть «межгосударственными». в характере.» Юта запросила федеральную помощь для совмещения трассы Victory Highway (предложенной в 1921 году и разделяющей конечные точки Lincoln Highway) в Неваду через Wendover.Поскольку только один маршрут в Неваду мог быть пригоден для федеральной помощи, Юта не предложила маршрут Линкольн-хайвэй в Неваде через Эли для обозначения федеральной помощи.

LHA протестовала решительно, вплоть до слушания дела 14 мая 1923 года перед министром сельского хозяйства Генри Уоллесом (BPR находилась в Министерстве сельского хозяйства США). 6 июня секретарь постановил, что в соответствии с законом он может действовать только по предложениям дорожного агентства штата Юта, которое одобрило статус федеральной помощи для прокладки маршрута по шоссе Победы.Когда Объединенный совет определял маршруты в США, выделение федеральной помощи и поддержка Юты отдавали приоритет шоссе Победы. Он был назначен на США 40, в то время как параллельное шоссе Линкольна было разделено между номерами, как отметил Джеймс.

Тем не менее, Джеймс сдержал свое обещание LHA, что он сделает все, что в его силах, чтобы выделить как можно больше из 30 долларов США для шоссе Линкольна.

Несколькими месяцами позже LHA с удивлением обнаружило, что US 30 развил западное расширение до Орегона, далеко от линии Lincoln Highway.3 апреля 1926 года секретарь LHA Гаэль С. Хоаг написал Джеймсу об изменении. Хоуг увидел новую карту Орегона, на которой было показано США 30, где находились США 20, и захотел узнать, почему эта схема отличается от карты Joint Board. В письме не объясняется озабоченность Хога, но Рамблер предполагает, что он, возможно, надеялся, что когда-нибудь «30» будет продлен на запад по шоссе Линкольна, а не на северо-запад. 6 апреля Джеймс ответил:

Первоначально Маршрут No.30 остановились в Солт-Лейк-Сити, где они сходились с 40, которые продолжились к Тихоокеанскому побережью. Это сближение было сделано по желанию Вайоминга, в частности, и создало условия, которые сделали желательным проложить маршрут под номером 20 через Йеллоустонский парк вниз до Покателло, а оттуда на запад в Портленд. Изучение географии хребта Сьерра покажет вам, что не было другого адекватного метода развития шлюза в Онтарио, штат Орегон.

Эта деталь Объединенного совета не удовлетворила северо-западные штаты, в частности Орегон и Айдахо, и когда ситуация была реализована в Вайоминге, этот штат также был недоволен внесенными изменениями, следовательно, четыре участвовавших штата, а именно Орегон, Айдахо , Вайоминг и Юта провели конференцию и согласились с тем, что шлюз Онтарио должен развиваться по единственному прямому и логичному маршруту для этой цели, а именно по маршруту через южный Вайоминг.Этот маршрут до Грейнджер был номером 30 от Атлантического побережья, и при перестройке этот маршрут был продолжен до Портленда, а номер 20 завершался в Йеллоустонском парке.

Все необходимые корректировки субномеров [отделений] и т. Д. Были внесены, и все государства, участвующие в корректировках, заявили о своем одобрении.

Когда члены AASHO утвердили план пронумерованных автомагистралей США 11 ноября 1926 года, трансконтинентальные и основные маршруты с востока на запад были:

U.С. 2: Хоултон, штат Мэн, до парома Боннерс, штат Айдахо.
U.S. 10: Детройт, Мичиган, Сиэтл, Вашингтон.
U.S. 20: Бостон, Массачусетс, до Йеллоустонского национального парка.
США 30: Атлантик-Сити, Нью-Джерси, до Астории, Орегон.
США 40: Атлантик-Сити, Нью-Джерси, до Сан-Франциско, Калифорния.
U.S. 50: Аннаполис, Мэриленд, до Сакраменто, Калифорния.
США 60: Вирджиния-Бич, Вирджиния, до Спрингфилда, штат Миссури.
U.S. 70: Бофорт, Северная Каролина, до Холбрука, Аризона.
США 80: Саванна, Джорджия, до Сан-Диего, Калифорния.
США 90: Джексонвилл, Флорида, Ван Хорн, Техас.

Журнал описал США 20 следующим образом (все написания как в оригинале):

США, шоссе № 20.
Общий пробег, 2,542

Массачусетс От Бостона через Вустер, Спрингфилд, Ленокс до линии Массачусетс-Нью-Йорк к западу от Питтсфилда.

Нью-Йорк Начало на линии Массачусетс — штат Нью-Йорк к западу от Питтсфилда через Schodock Center, Rensselaer, Albany, Cherry Valley, Richfield Springs, Bridgewater, Cazenovia, LaFayette, Auburn, Geneva, Canandaigua, Avon, Geneseo, Warsaw, East Аврора, Атол-Спрингс, Фредония, Вестфилд до линии штата Нью-Йорк-Пенсильвания к западу от Вестфилда.

Пенсильвания Начинается на линии штата Нью-Йорк-Пенсильвания к востоку от северо-востока через Эри, Западный Спрингфилд до линии штата Пенсильвания-Огайо к востоку от Конноаут.

Огайо Начиная с линии штата Пенсильвания-Огайо к востоку от Конноут через Аштабулу, Женеву, Пейнсвилл, Кливленд, Элирию, Оберлин, Норуолк, Белвью, Фремонт, Вудвилл, Перрисбург-Моми, Чарагар, Дуб-Шейд, Фейет, Элвордтон, до Линия штата Огайо-Индиана к западу от Колумбии.

Индиана Начинается на линии штата Огайо-Индиана к западу от Колумбии через Анголу, Лаграндж, Элкхарт, Саут-Бенд, Мичиган-Сити, Гэри до линии штата Индиана-Иллинойс в Хаммонде.

Иллинойс Начинается на линии штата Индиана-Иллинойс в Хаммонде через Чикаго, Элджин, Маренго, Рокфорд, Фрипорт, Галена до линии штата Иллинойс-Айова в Восточном Дабьюке.

Айова Начало на линии штата Иллинойс-Айова в Дубаке через Манчестер, Индепенденс, Ватерлоо, Айова-Фолс, Форт-Додж, Рокуэлл-Сити, Ранний, Коннеквилль до линии штата Небраска в Су-Сити.

Небраска Начало на линии штата Айова-Небраска в Южном Су-Сити через Лорел, Орчард, О’Нил, Эйнсворт, Валентайн, Рашвилл, Чадрон до линии штата Небраска-Вайоминг к западу от Харрисона.

Вайоминг Начало на линии штата Небраска-Вайоминг к западу от Харрисона через Ван Тасселл, Ласк, Орин Джанкшен, Дуглас, Каспер, Шошони, Уорленд, Грейбулл, Коди до восточного входа в Йеллоустонский национальный парк.

На северо-запад

К концу 1930-х годов Айдахо и Орегон думали о расширении U.S. 20 по недавно улучшенным дорогам. Когда 21 июня 1937 г. исполнительный комитет AASHO рассмотрел предложения штата о маршрутизации, он рассмотрел и отложил запрос штата Орегон. В протоколе собрания объяснено:

Продолжение маршрута от Йеллоустонского парка до Тихоокеанского побережья, предлагаемое следующим образом:

«Начало в западной части Йеллоустонского национального парка; оттуда через США 191 и США 91 в Блэкфут; оттуда через Маршрут 27 штата Айдахо до Арко; Маршрут штата 22 до горы.Дома; затем совпадает с США 30 до Бойсе; отсюда State Route 24 до линии штата Орегон «.

«В Орегоне предлагается, чтобы маршрут совпадал с 12 милями США 28 до Вейла; затем по шоссе штата 54 до Олбани, через Хунтуру, Бернс и Бенд».

в настоящее время не утвержден. Департамент автомобильных дорог штата Орегон сообщает, что предлагаемый маршрут не будет рекомендован для проезда в течение двух лет. Также есть участки маршрута в Айдахо, которые пока не подходят.Когда предложенный маршрут будет завершен для удовлетворительного межгосударственного проезда, Комитет снова откроет предложение.

Условия улучшились на заседании Исполнительного комитета 3 июня 1940 года. На этот раз продление было одобрено:

Айдахо-Орегон . США 20 простираются к западу от Йеллоустонского национального парка и читаются следующим образом: Начиная с западной части Йеллоустонского национального парка, затем через США 191 и США 91 до Блэкфута, оттуда через шоссе штата Айдахо 27 до Арко, шоссе штата 22 до горы Хоум. , отсюда совпадающая с U.S. 30 до Бойсе, оттуда по State Route 44 до линии штата Орегон. Орегон : Начало в точке на нынешней территории США 30 к северу от Колдуэлла, штат Айдахо, оттуда через Парму, Ниссу, перекресток Каира, Валле, Хунтуру, Бернс, Бенд, Тумало, Сестры, Ливан, до Олбани.

С этим расширением длина US 20 составляла 3277 миль.

Самая длинная дорога

U.S. 20 стал второй по протяженности дорогой в стране после US 6. Как следует из обозначения «6», US 6 не задумывался как трансконтинентальный или основной маршрут с востока на запад.Объединенный совет присвоил номер маршруту из Провинстауна, штат Массачусетс, в Брюстер, штат Нью-Йорк. К тому времени, когда дорожные агентства государства-члена AASHO одобрили план нумерации в ноябре 1926 года, маршрут был продлен до Эри, штат Пенсильвания. Постепенно AASHO утвердил запросы на расширение US 6 по всей стране. В 1937 году он достиг Лонг-Бич, Калифорния, в 3652 милях от Провинстауна. По этой длине дорога US 6 была самой длинной дорогой в стране. (Для получения дополнительной информации об эволюции U.С. 6, см. Www.fhwa.dot.gov/infrastructure/us6.cfm.)

Этот статус продержался до 18 июня 1963 года, когда AASHO утвердило запрос Калифорнии об изменении конечной остановки на Бишоп. Это изменение сократило США с 6 до 3227 миль, как было измерено в то время. (Согласно последнему пронумерованному журналу автомагистралей США, опубликованному в 1989 году Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта, длина маршрута составляет 3249 миль).

Таким образом, в 1963 году дорога US 20 стала самой длинной дорогой в стране.Длина US 20 составляет 3365 миль, согласно журналу 1989 года. Маршрут начинается в Бостоне на пересечении с Маршрутом 2 Массачусетса и заканчивается в Ньюпорте, штат Орегон, на пересечении с шоссе US 101. Поскольку шоссе с номерами в США не обозначены национальными парками, США 20 разделены на восточную часть, заканчивающуюся у восточного входа. в Йеллоустонский национальный парк и западную секцию, начинающуюся у западного входа в парк.

Аномалия

Западное расширение US 20 до Ньюпорта, штат Орегон, создало аномалию в U.План нумерации С. шоссе.

Версия US 20 и US 30 от 1925 г., разработанная Объединенным советом, соответствовала идее о том, что нулевые номера, присвоенные трансконтинентальным и основным маршрутам с востока на запад, будут увеличиваться с севера (США 2) на юг (США 90). Числа на западном побережье были 10, 20, 40 и 60 в порядке с севера на юг. Когда US 20 был остановлен в Йеллоустонском национальном парке, а US 30 продлился до Астории, штат Орегон, нумерация оставалась в соответствии с планом (10, 30, 40, 50 и 80).Там, где США 20 и 30 были параллельны, «20» оставалось севернее «30».

Однако, когда AASHO одобрило продление 20-го маршрута до Ньюпорта, его размещение нарушило схему маршрутов с нулевым номером с юга на север, потому что «20» оказалось ниже «30». У AASHO не было другого выбора, кроме как принять аномалию, потому что переключение западных концов американских маршрутов 20 и 30 для единообразия было непрактичным. С точки зрения автомобилиста, такие аномалии мало что меняют. Большинство автомобилистов не знают о плане нумерации, разработанном в 1925 году; они следуют дорожным знакам и картам, поэтому аномалии не являются источником путаницы.