Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Допустимый износ протектора: Износ протектора шин автомобилей — Полезные статьи на сайте компании

Содержание

как определить допустимый износ протектора с внешней и внутренней части, причины износа, индикатор

Протектор — элемент шины, который защищает ее внутреннюю часть от проколов и порезов, а также для формирует оптимальное пятно контакта покрышки с дорожным полотном.

Как определить износ протектора?

Износ протектора в большинстве случаев можно определить с помощью наружного интегрированного индикатора, который отличается от основной части протектора формой рисунка и размерами. Чем больше изнашивается шина, тем сильнее меняется рисунок протектора. Остаточная высота рисунка протектора меняется в зависимости от типа транспортного средства. Для мотоциклов минимальное значение составляет 0,8 мм, для грузовиков — 1 мм, для автобусов — 2 мм, для легковых автомобилей — 1,6 мм. Индикатор износа протектора также может состоять из нескольких вдавленных цифр — такой способ используют фирмы Nokian, Dunlop и Matador. На одной шине может быть расположено до 6 индикаторов.

Для более точной оценки уровня износа протектора используют измеритель глубины протектора шин. Это компактный цифровой прибор, с помощью которого можно замерить глубину протектора сразу в нескольких местах автошины.

Допустимый износ проектора летних и зимних шин

Летние, зимние и всесезонные шины обладают разной стартовой высотой протектора. Более того, изнашиваются они неравномерно — покрышки имеют различную предельную высоту износа. Летние шины делаются из гораздо более твердого материала, по сравнению с зимними. Таким образом, при одинаковых условиях эксплуатации, зимняя шина будет изнашиваться быстрее летнего аналога за счет более мягкой резины и меньшей площади наружной поверхности шашек протектора. Точно также отличаются по своим техническим характеристикам легковая и грузовая резина.

Нужно ли менять шину при износе протектора?

Если показатели ваших покрышек превысили допустимые нормы, то необходимо задуматься о смене шины. В противном случае водителю грозит штраф со стороны сотрудников ГИБДД. Также следует помнить, что езда на изношенном протекторе может привести к ДТП.

Износ протектора: причины

  1. Пониженное или повышенное давление в шинах.
  2. Нерегулярное прохождение ТО.
  3. Нарушение правил демонтажа и монтажа шин.
  4. Дисбаланс колес.
  5. Спортивный стиль езды.
  6. Искривление тормозного диска, неисправный амортизатор.
  7. Перегрузка шин.
  8. Частая езда по плохому дорожному покрытию.

Как предотвратить износ протектора?

Чтобы предотвратить износ протектора, старайтесь не допускать перегрузки транспортного средства, не передвигайтесь по плохим дорогам и следите за давлением воздуха в шинах.

Как определить износ протектора шин: допустимый и предельный процент изнашивания

Как часто вы контролируете уровень износа шин? Ведь от того, в каком состоянии находится резина, во многом зависит ваша безопасность на дороге: с этим напрямую связаны маневренность, сцепление с дорожным покрытием, вхождения в повороты и движение по заснеженной трассе или воде. Именно поэтому в этой статье мы постараемся подробно рассмотреть, как проверить и узнать реальный износ протектора резины шин.


Индекс стирания рисунка

В соответствии с мировыми нормами и стандартами, каждый сертифицированный производитель резины обязаны наносить на свою продукцию специальные отметки. Изначально данные правила действовали только на территории Соединенных Штатов Америки. Не так давно такую маркировку начали наносить и европейские компании, которые стремились попасть на американский рынок. Эти стандарты были внедрены во всем мире.


Treadwear — допустимый износ протектора резины шин. Показатель обозначает изнашивание до критичного уровня, когда требуется замена колеса. Представляет собой двух– или трехзначное число, нанесенное сбоку рядом с названием стандарта. Базовым вариантом считается индекс в 100 единиц. Он означает, что продукция может без проблем эксплуатироваться на протяжении 48 тысяч километров. Чем больше цифра, тем большее расстояние можно проехать на этой резине. Самой прочной считается та, что с коэффициентом 340 и выше.

Что такое допустимый износ

Данный показатель — это четко выверенная норма, которая закреплена в Правилах дорожного движения Российской Федерации. Водителям, чьи колеса не соответствуют этим стандартам, категорически запрещается эксплуатировать транспортное средство.

В нашей стране, как и на всей территории Евразийского союза, действует регламент, обязывающий водителей менять шины в зависимости от времени года. Согласно ему все автолюбители должны проводить замену на зимнюю резину не позднее 1 декабря, а 28 (29) февраля — на летнюю. Именно поэтому требования к состоянию покрышек для лета и зимы существенно различаются.

Так, глубина протектора, которая позволит машине держаться уверенно на скользкой и заснеженной дороге, должна быть не меньше 4 миллиметров. Такой вариант гарантирует безопасное передвижение при минусовой температуре.

Что касается требований к допустимому износу протектора шин в теплые времена года, то они немного ниже. Для комфортных и безопасных поездок будет достаточно минимальных 1,6 миллиметров. Но если вам потребуется выехать за пределы асфальтовой дороги, лучше иметь рисунок поглубже, чтобы автомобиль вел себя уверенно.


Чем опасна езда на изношенных шинах

Нормы, описанные выше, были закреплены законодательством не зря. Перед тем как их утвердить, были проведены сотни испытаний, после которых и определили, какие колеса в тех или иных условиях будут наиболее эффективны.

Если вы окажетесь на изношенной шипованной резине посреди заснеженной дороги, то при резком торможении ваш транспорт будет продолжать двигаться дальше с прежней скоростью. Кроме того, в подобных экстремальных ситуациях в несколько раз возрастает вероятность заноса.

То же самое относится и к езде в теплую погоду. Если вы едете по сухому асфальту, сцепление автомобиля с дорожным покрытием падает в несколько раз при сильном износе рисунка протектора резины (остаток меньше, чем 1,6 миллиметров). Тормозной путь увеличивается, и вы легко можете попасть в неконтролируемый занос при резком повороте рулевого колеса. Особенно опасна такая ситуация на скользкой дороге, когда сцепление с поверхностью предельно низкое — можно легко потерять управление и вылететь с дороги при проезде даже через неглубокую лужу.

Виды изношенности резины

Специалисты выделяют две категории износа: естественный и полученный в результате неправильной эксплуатации.

Первый наступает со временем, по достижении предельного пробега. В этой ситуации стирание происходит равномерно и по всей поверхности.

Во втором случае истирание наступает вследствие неправильной эксплуатации или какой-либо неисправности автомобиля. Чтобы узнать, как определить степень износа резины шин по внешним признакам и какой негативный фактор на это повлиял, достаточно найти место затирания протектора.

Нормальный износ

Для определения данного показателя специалисты делают замеры в трех местах колеса: по 4 раза по краям и 4 раза в центре. Если глубина рисунка примерно одинакова, то оно износилось из-за времени или большого пробега.

Центральный и двусторонний

Подобного рода стирание случается, когда автолюбитель не соблюдает нормы давления воздуха внутри колес. Если у вас перекачаны шины, пятно контакта с поверхностью дороги уменьшается и нагрузка полностью ложится на центральную часть рисунка. Такое же неравномерное стирание происходит в том случае, если владелец автомобиля не докачал резину — тогда она контактирует с асфальтом только боковыми протекторами. Чтобы этого не происходило, необходимо внимательно следить за данным показателем. Ведь у каждой машины свои требования к давлению в шинах. Изучите их, прежде чем включать компрессор.

Износ в виде пятна и по окружности

Многие водители пренебрегают важной процедурой — балансировкой. Опытные автомеханики предупреждают: отсутствие «грузиков» на дисках может негативно сказаться на безопасности автомобиля в целом и увеличить процент величины износа шин по высоте протектора.

Стирание легко заметить невооруженным глазом — оно проявляется в виде пятен, хаотично расположенных на всей поверхности резины. Причиной может стать и неисправность подвески. Для устранения проблемы посетите специализированную СТО, проведите диагностику ходовой и при необходимости устраните проблему.


Экстренное торможение — также частый виновник в данной ситуации. Когда нужно срочно остановиться, водитель резко жмет на тормоз. Происходит блокировка колес, и часть покрышки, соприкасающаяся в момент остановки с дорожным покрытием, заметно стирается.

Пилообразный износ

Такой вид встречается реже остальных. Стирание чаще всего наблюдается у грузовых транспортных средств, оснащенных блочным протектором. Подобные изменения рисунка происходят равномерно по всей поверхности в результате естественного движения автомобиля — блоки вдавливаются внутрь колеса и уже не возвращаются в свое исходное положение. Это влечет за собой снижение проходимости машины на 10—20% и неприятный шум.

Чешуйчатый износ

Еще один тип стирания, который характерен только для машин большой тоннажности. Из-за нагрузки возникает вероятность образования трещин на внутренней стороне покрышек. Поэтому специалисты рекомендуют регулярно осматривать данные области на предмет похожих дефектов. Причиной возникновения чешуек являются регулярные перегрузы тягачей. Такие проявления существенно снижают срок службы резины и повышают вероятность ее прокола прямо во время движения транспорта.


Образование острых краев с одной стороны переднего колеса

Деформации, которые напрямую зависят от манеры вождения автолюбителя. Резкие разгоны и торможения, быстрые повороты рулевого колеса — все это оказывает влияние на состояние покрышек. Высокие температуры, возникающие при трении об асфальт, разрушают структуру изнутри и вызывают расслоение. Края могут образоваться и в результате езды по плохой дороге. Например, гравийное покрытие приводит к появлению трещин, царапин и проколов.

Износ-Волочение

Характерно для грузовых автомобилей. Волочение образовывается на задних осях, где для большей грузоподъемности установлено по паре колес с каждой стороны. Из-за чрезмерных нагрузок одна покрышка как бы находит на другую, и происходит стирание боковой верхней части внешнего колеса. Такие повреждения чреваты его преждевременным выходом из строя. Волочение способствует образованию посторонних шумов, которые режут слух, особенно когда скорость большегруза превышает 80 километров в час.

Может быть также спровоцирован неправильно подобранными дисками, чересчур высоким или сильно низким давлением в колесах. Кроме того, существенное влияние на предельный износ протектора шин в виде волочения может оказать разбалансировка, из-за которой вес транспорта будет неравномерно распределяться.

Наша продукция

Продольный гребенчатый

В основном встречается на блочном типе рисунка. Возникают деформации на ведущей оси из-за неправильного управления. Резкое торможение и разгоны, крутые повороты рулевого колеса — подобные необдуманные маневры могут привести к образованию разрывов, трещин и канавок. Особенно это касается автомобилей на низкопрофильной резине.


Как понять, износилась покрышка или нет

Если вы не используете машину для езды на большие расстояния, то в среднем качественная резина может прослужить вам примерно 6—7 лет. Но некоторые автолюбители в целях экономии растягивают эксплуатацию на 10 лет. Фирменные модели выдержат такой срок без проблем, но более дешевая продукция может серьезно деформироваться, что негативно скажется на безопасности. Поэтому очень важно знать, как определить степень износа шин по протектору.

Как выглядит изношенная покрышка

Легче всего определить степень стирания при визуальном осмотре. Для этого современные производители устанавливают внутрь канавок специальные маркеры, высота которых составляет 1,6 миллиметров. Если вы замечаете, что индикаторы начинают изнашиваться, нужно произвести замену колес.


Измерение глубины профиля

Самый популярный метод — определение глубины протектора износа шин. Можно воспользоваться как профессиональным оборудованием, так и подручными средствами.

К первым относятся специальные приборы, с помощью которых быстро и без особого труда производятся все необходимые замеры. Визуально они напоминают уменьшенный в несколько раз штангенциркуль.


Среди ручных методов — линейка или обычная монета. Самый простой способ: поместите двухрублевую монету в канавку, голова орла должна быть внизу. Если протектор закрывает изображение до шеи, с колесами все в порядке, можете продолжать их эксплуатировать. При обратной ситуации нужно поскорее поставить новые. 

Цифровые индексы на протекторе

Сейчас на некоторых моделях шин можно увидеть выбитые цифры — «8», «6», «4» и «2». Они имеют разную степень заглубления: 8 — наименьшую, а 2 — наибольшую. Если через какой-то промежуток времени вы видите, что восьмерка начинает стираться – ничего страшного. Но если становится плохо видно двойку, уже нужно покупать новые колеса, ведь остаточный износ протектора шин в таком случае будет совсем небольшим.


Подручные способы

Для замеров подойдет любая тонкая палочка или проволока. Процесс измерения выглядит следующим образом:

  1. Карандашом ставим на предмете отметку на уровне 1,6 миллиметров.
  2. Помещаем его в канавку и смотрим, чтобы высота рисунка была выше отметки. В такой ситуации эксплуатировать колеса можно. Если отметки не видно, советуем поскорее произвести замену.

Популярные товары

Неравномерная изношенность шин: как определить, причины, чем опасно

Причин для этого довольно много. Среди естественных факторов:

  • перепады температуры;
  • неровные дороги;
  • резкие маневры в плотном городском потоке.

Стертые пятна могут появиться и из-за неправильной эксплуатации автомобиля:

  • сильно перекаченные или, наоборот, недокачанные колеса;
  • проблемы с подвеской и ходовой системой;
  • неправильная балансировка дисков;
  • перегруз транспорта;
  • постоянное превышение максимально допустимого скоростного режима.

Многие водители пренебрегают спокойной манерой вождения, но это серьезная ошибка. Ведь при неравномерном или сильном стирании место контакта резины с поверхностью дороги резко уменьшается. Особенно это заметно на скользкой дороге — транспортное средство становится хуже в управлении, увеличивается тормозной путь, возрастает вероятность заноса. Во избежание этого необходимо следить, чтобы максимальный износ резины протектора шин не превышал допустимые нормы и стандарты.

Как рассчитать степень стирания

Чтобы определить процент износа шин, существует таблица для разных типов резины.

Скорость Высота протектора шины

8 мм

(новая шина)

4 мм

(средний износ)

1,6 мм

(изношенная шина)

5 км/ч 100% 100% 100%
75 км/ч 74% 58% 16%
125 км/ч 47% 11% 6%

Для получения более точных результатов специалисты рекомендуют пользоваться следующей формулой:

Z=(Amax-B)/(Amax-Amin) * 100%, где

  • Amax — начальная глубина рисунка.
  • Amin — минимальный допустимый износ протектора шин для данной модели.
  • B — полученные замеры.
  • Z — степень износа в %.

Как определить сход и развал по износу шин 

Нарушенные развал и схождение — одна из возможных причин стирания резины. Если вы заметили, что на колесах стирается внутренняя сторона, то проблема с развалом. Если начинает деформироваться внешняя — нарушено схождение.


Мы узнали с вами, как определить износ протектора, какие виды стирания рисунка бывают и научились пользоваться специальной формулой для расчета этого показателя. Если вам требуется заменить шины, оформляйте заказ на нашем сайте. Затрудняетесь с выбором? Звоните по указанному номеру, наши консультанты обязательно вам помогут.

Над материалом работали:

Автомеханик, ведущий специалист

Допустимые и предельные значения износа деталей. Допустимый износ протектора. Какой допустимый износ протектора

Бывают случаи, кода водитель замечает, что характеристики автомобильных шин стали ухудшаться. Например, снизилась маневренность транспортного средства в плохих погодных условиях или увеличилась длина тормозного пути. В таких случаях следует оценить уровень износа протектора шин, ведь этот фактор влияет не только на легкость управляемости автомобилем, но и на безопасность всех пассажиров.

1. Как выявить степень износа протектора?

Любые неполадки в транспортном средстве требуют максимально оперативного устранения. Это утверждение касается и шин, имеющих свойство изнашиваться. На скорость этого процесса влияет несколько факторов, основными из которых являются чрезмерное или недостаточное давление и экстренное торможение. Кроме того, быстрое изменение эксплуатационных свойств шин может быть вызвано и деформацией диска. Протектор колеса транспортного средства – единственная часть, которая постоянно находится в непосредственном контакте с дорожным полотном. Глубина протектора и качество резины напрямую влияют на уровень сцепления покрышки с дорогой, а значит, и на точность управления (маневренность). Слишком изношенная деталь постоянно подвергается риску прокола, к тому же, устойчивость и качество торможения снижаются пропорционально силе износа, особенно это касается зимнего периода.

Чтобы определить степень износа, производители разных марок шин придумали различные индикаторы износа протектора и самой конструкции. Имеется в виду протекторный блок толщиной в 1,6 мм, который зачастую расположен в глубине продольных канавок. Для определения месторасположения индикатора уровня износа на протекторе следует найти на боковине колеса соответствующую отметку. Она может быть представлена в виде знака TWI (tread wear indicator), логотипа марки, треугольника или любого другого обозначения.

К примеру, Michelin выпускает шины, на которых индикатор износа представлен в виде маленького Бибендума, а некоторые другие производители используют промежуточный индикатор, и если он исчезает, то значит, шина больше не обеспечивает оптимальных характеристик на мокрой поверхности.

Если же такой индикатор отсутствует, то остаточная высота измеряется в местах, где следы износа наиболее заметны. Существует множество способов, которые позволяют автовладельцу контролировать этот показатель. Помимо уже упомянутого индикатора износа, к ним относятся показатель глубины профиля и изменение цвета покрышки. Необходимо понимать, что регулярный осмотр колес машины на предмет повреждения или сильного износа шин может уберечь от серьезных неприятностей, поэтому данное действие должно войти в привычку каждого автомобилиста.

Также нередко используется и цифровой индикатор износа покрышки. Этот метод позволяет определить степень стирания при помощи системы цифр, которая размещается на протекторе. Именно они указывают на глубину резины и по мере ее износа начинают стираться. Данный способ часто используют такие компании как Nokian или Matador. Метод цветового контроля – еще один способ определить уровень износа вашей покрышки. Прототип шины, которая меняет свой цвет при износе, создали два китайских дизайнера. Однако на практике подобное изобретение встречается крайне редко.

Наиболее простой и доступный способ определения степени износа протектора – это использование специального измерителя глубины профиля. Указанный инструмент позволяет получить точное значение глубины профиля шин, что невозможно при использовании других описанных методов. Купить подобный прибор можно практически в любом автоцентре, причем за достаточно невысокую плату. С его помощью автовладелец может самостоятельно измерить глубину канавок в разных местах протектора шины.

Интересно, что во многих других странах существуют свои специфические способы определения указанного параметра. Так, в США износ шин проверяют с помощью монеты, на которой изображен первый президент страны. Ее вставляют в протектор таким образом, чтобы голова президента Вашингтона оказалась внизу. Если его волосы видны, то шину все же лучше заменить. Также проверить степень износа можно и при помощи монеты в 1 цент: видно макушку Линкольна – пора менять.

Европейские автолюбители определяют степень износа, используя монету номиналом в 1 евро. Ее помещают в наиболее изношенную часть протектора, и если золотой круг полностью закрыт, то шина вам еще послужит, в противном случае (золотая часть монеты хорошо видна) – пришло время сменить обувку машины. В России износ шин определяют 2-х рублевой монетой, которую вставляют в протектор головой орла вниз. Если его макушка виднеется над поверхностью шины, значит, покрышка еще пригодна.

2. Какой допустимый износ протектора

При достижении предельной величины износа протектора или при наличии каких-либо повреждений (разрывы, порезы, вздутие и т.д.) считается, что шина полностью исчерпала свой ресурс и требует незамедлительной замены. Однако при правильной эксплуатации транспортного средства ресурс шин будет определяться только скоростью износа их протектора. Так, для грузовых машин предельной остаточной высотой рисунка протектора является значение в 1 мм, для автобусов – 2 мм, а для легковых автомобилей – 1,6 мм. Последнее значение было установлено в Европе в 1992 году и считалось единой нормой износа для всех летних шин.

На сегодняшний день данное требование продолжает действовать, а исключением являются разве что легкие колеса, минимальная высота протектора которых равна 1 мм. Однако для широкопрофильных и летних покрышек эта норма слишком мала, ведь такая глубина профиля будет способствовать плохой управляемости автомобиля на мокрой дороге.

В целях соблюдения осторожности, летнюю резину необходимо заменить уже тогда, когда остаточная глубина профиля достигла 2 мм, а в широкопрофильных покрышках – 3 мм. Современные шины, которые предназначаются для зимнего сезона, могут иметь высоту протектора от 9 до 12 мм (зависит от производителя). В таком случае, допустимый уровень износа составляет 4-6 мм. Кроме того, многие модели имеют встроенные индикаторы износа, представленные в виде маленьких каучуковых пупырышек, впаянных в основание шины. Если протектор стерся до такой степени, что оказался вровень с ними, значит, пришло время заменить покрышку.

3. Что делать, если произошел износ протектора?

По истечении некоторого времени, ресурс покрышки уменьшается, в то время как процент износа все больше увеличивается. В случае повреждения ее борта в ходе выполнения установки колеса, процент износа шины может повышаться до 10%. Также показатель уровня износа увеличивается и за счет крошения, появления сколов и трещин, которые, в свою очередь, приводят к истиранию поверхности до 25%. Бывают и случаи, когда протектор изнашивается на все 100%. Такая ситуация характерна для покрышек с расслоением каркаса.

К технической стороне износа следует добавить и процент естественного старения. Так, за три года активной эксплуатации покрышка может потерять до 10% ресурса, а при использовании шины дольше пяти лет это значение может достичь 50%.

Если вы хотите, чтобы ваше передвижение по дорогам было максимально комфортным и безопасным, тогда необходимо следить за состоянием резины и периодически ее обновлять. В тех случаях, когда дело близится к лету, стоит задуматься о приобретении летних покрышек, которые поставщики с радостью помогут выбрать. Дело в том, что в сфере продажи данного вида товара всегда существует множество нюансов: начиная от производителя и заканчивая техническими характеристиками той или иной покрышки. Поэтому для каждой машины нужно выбирать только ту модель шины, которая идеально подходит именно для нее: для легковых одна, а для внедорожников – другая.

С наступлением холодов обувка транспортного средства должна меняться, ведь гарантией безопасного движения по заснеженной и обледенелой дороге является зимняя резина. Однако необходимо еще ее правильно подобрать и установить на транспортное средство. Высококачественные шины для зимних условий гарантируют надежное сцепление с дорожным полотном, минимальный тормозной путь и обеспечивают отличную управляемость и устойчивость машины. Данные изделия выполняются из термостойкой и износостойкой резины, что позволяет их использовать в экстремальных условиях.

Различают три группы дефектов деталей автомобилей: естественный износ деталей, механические повреждения (трещины, пробоины, риски и борозды, выкрашивания, поломки и обломы, изгибы и скручивания) и тепловые повреждения (деформации и раковины, происходящие в результате температурных воздействий).

Естественный износ происходит в результате трения между трущимися поверхностями и усталости поверхностного слоя материала и является основной причиной непригодности деталей для дальнейшей работы. Различают следующие виды естественного износа: механический, молекулярно-механический и коррозийно-механический.

К механическому износу относят абразивный износ и износ, возникающий вследствие пластического деформирования и хрупкого разрушения. К молекулярно-механическому относят износ, образующийся при схватывании частиц металла между собой с последующим разрушением возникшей связи. Под коррозийно-механическим понимают механический износ, усиленный явлениями коррозии.

Абразивный механический износ имеет место в цилиндро-поршневой группе за счет попадания в цилиндры пыли (абразива), продуктов износа и коррозии. Износ пластического течения наблюдается в баббитовой заливке подшипников коленчатого вала. Износ хрупкого разрушения возможен на рабочих поверхностях клапанов, на беговых дорожках шариковых подшипников и других деталях, подверженных ударным нагрузкам.

Молекулярно-механический износ может наблюдаться при приработке, а коррозионио-механический — в цилиндро-поршневой группе за счет коррозии.

Величина износа, а следовательно; и долговечность детали, зависит от конструкции механизма и условий работы деталей (характера нагрузки, величины удельного давления, температуры и т. д.), материала деталей, точности и чистоты обработки, зазоров и натягов в сопряжениях деталей, качества сборки и регулировки, наличия и качества смазки, своевременности и тщательности выполнения технического обслуживания, условий эксплуатации автомобиля и приемов вождения.

С увеличением пробега автомобиля величина износа и зазор между сопряженными деталями постепенно увеличиваются. Нарастание износа в различных сопряжениях неодинаково, так как неодинаковы износостойкость деталей и условия их работы. Если детали подвержены ударным и знакопеременным нагрузкам, то значительное отклонение от установленного зазора, например, в подшипниках коленчатого вала двигателя, приводит к резко возрастающим износам.

Постоянное наблюдение водителя за работой автомобиля и его агрегатов, правильные приемы вождения, тщательное техническое обслуживание и своевременное устранение всех обнаруженных неисправностей — таковы пути предотвращения перехода мелких дефектов в существенные неисправности и поломки.

Предельный и допустимый износы деталей.

Между естественным износом деталей и пробегом автомобиля существует зависимость, показанная в виде кривой ОАВ на рис. 166. Участок ОА соответствует периоду обкатки нового или капитально отремонтированного автомобиля. В течение этого периода происходит повышенный износ детали в связи с приработкой сопряженных поверхностей. Участок АВ соответствует периоду нормальной эксплуатации, когда износ увеличивается значительно медленнее.

Допустимым называется износ детали, при котором она может нормально работать до очередного ремонта. Предельным называется износ, при котором нарушаются нормальные условия работы сопряженных деталей и дальнейшая эксплуатация становится невозможной или неэкономичной. После пробега автомобиля, соответствующего предельному износу (точка В), деталь необходимо ремонтировать, так как ударные нагрузки, возникающие между сопряженными деталями вследствие большого зазора, приводят к резкому увеличению износа и могут вызывать поломку деталей.

Задача ремонта

Задачей ремонта является восстановление правильной формы деталей и первоначальных зазоров (натягов) между сопряженными деталями, нарушенных при износе. При ремонте автомобиля восстанавливают номинальные размеры деталей или обрабатывают их под ремонтные размеры.

Ремонтным размером называется размер детали, отличающийся от номинального на строго определенную величину (зависит от износа детали и припуска на обработку). Такие размеры устанавливают для основных и наиболее ответственных деталей автомобиля, причем ремонтные размеры сопряженных деталей увязаны между собой. Ремонтные размеры дают возможность использовать при ремонте автомобиля готовые запасные части. При этом размеры деталей увеличивают (например, диаметры цилиндров) или уменьшают (например, шейки валов) по сравнению с номинальными размерами. Очевидно, что изменение размеров деталей при ремонте не может быть беспредельным и ограничивается прочностью детали (например, толщиной стенки цилиндра), глубиной закаленного слоя и т. д.

В качестве примера укажем, что для гильз цилиндров двигателей ЯМЗ установлено два ремонтных размера с увеличением диаметра гильзы соответственно на 0,25 и 0,5 мм, для коренных и шатунных шеек коленчатого вала — шесть ремонтных размеров с уменьшением диаметра шейки на 0,25; 0,5; 0,75; 1,0; 1,25 и 1,5 мм.

Способы восстановления изношенных деталей.

Изношенные детали восстанавливают механической обработкой (с применением ремонтных размеров, добавочных деталей и замены части детали), наваркой, металлизацией, гальваническим наращиванием (хромирование, осталивание, омеднение), электроискровой обработкой, перезаливкой антифрикционными сплавами (баббитом, свинцовистой бронзой), способом давления (осадка, раздача и др.), когда свободный металл детали перемещается к изношенным ее местам. Детали, имеющие механические повреждения, можно восстанавливать металлизацией, пайкой, заваркой, правкой, слесарной (штифтовка, постановка заплат) или механической обработкой. Для восстановления деталей с химико-тепловыми повреждениями применяют заварку, припиловку, шабровку, фрезерование или шлифование (например, седел клапанов), притирку, механическую обработку.

Одним из наиболее эффективных способов снижения изнашивания деталей в условиях эксплуатации является тщательное и своевременное проведение тех­нического обслуживания и ремонта, соблюдение правил хранения, обкатки новых и отремонтированных машин.

Снижение износа деталей, подвергающихся механическому изнашиванию, можно обеспечить за счет

Улучшения механической обработки поверхностей,

Применяя шлифование, притирку, развертывание, доводку;

Нанесение на поверх­ность деталей износостойких покрытий (наплавка твердыми сплавами, хромирование, газопламенное напыление и др.):

Упрочнение поверхности химико-термической обработкой, поверхностно-пластическим деформированием (ПДД) (обработка роликами, шариками и др.), электромеханическое и термомеханиче­ское упрочнение, использование вибронакатки для удержания смазки, дробест­руйный и гидроабразивный наклеп и др.

За счет перечисленных мероприятий можно повысить усталостную прочность деталей, уменьшить абразивный износ.

Для снижения коррозии поверхности деталей из черных металлов покрыва­ет оловом, никелем, хромом и цинком.

Во время хранения детали покрывают веществами, образующими на поверхности химические защитные пленки (пассиваторы), а также покрытие веществами, создающими такие изоляционные пленки, которые препятствуют образованию микрогальванических пар (ингибиторы). На поверхности деталей эти вещества наносят в виде раствора.

Широко используется для защиты машин от коррозии окраска поверхности. Увеличение технического ресурса подшипников качения и шестерен Рекомендуется периодически поворачивать шарикоподшипники на 180° в плоскости, перпендикулярной плоскости вращения шариков. Роликовые подшип­ники рекомендуется переставлять так, чтобы ролики передвигались в обратном | направлении. Незначительный зазор между кольцом и гнездом снижает ресурс в 1,5 раза. Поворот шестерен на 180° (если это позволяет конструкция) обеспечива­ет работу неизношенными поверхностями зубьев.

4.8. Понятие о предельных и допустимых износах деталей и сопря­жжений

Любая в конструктивном отношении совершенная машина с течением вре­мени изменяет свои первоначальные характеристики, происходит ухудшение ряда показателей — уменьшается мощность, увеличивается расход топлива и смазки, снижается КПД трансмиссий, ухудшается качество работы (пилы, пилорамы, шпалорезные станки и др.).

Таким образом, снижается производительность, эко­номичность. В процессе работы ослабевают резьбовые соединения, нарушаются посадки в сопряжениях, увеличиваются зазоры, уменьшаются натяги.

После некоторого периода эксплуатации износ деталей в сопряжениях достигает предельных величин, при которых их дальнейшая работа становится технически ненадежной или экономически нецелесообразной.

Предельным изно­сом называется износ, соответствующий предельному состоянию изнашивающе­гося изделия или его составной части. Основные признаки появления предельных износов:

Повышение интенсивности изнашивания,

Снижение прочности вследст­вие изменения размеров,

Увеличения зазоров, снижения натягов, искажения гео­метрической формы. Определение предельных износов является технически сложной задачей. Для подвижных соединений критерием предельного износа мо­жет служить величина максимального зазора, искажение геометрической формы.

Предельные зазоры в сопряжении плунжер-гильза топливного насоса определя­ются по изменению количества подаваемого топлива за один ход плунжера; в со­пряжении поршень-гильза по изменению расхода масла в зависимости от износа цилиндров и поршневых колец; в сопряжениях типа вал-подшипник по макси­мальному зазору и по искажению геометрической формы.

Допустимыми называют износы , размеры детали и другие ее технические характеристики, при которых она может быть поставлена в машину без ремонта и будет удовлетворительно работать в течение всего межремонтного периода.

До­пустимым износом называется износ, при котором изделие сохраняет работоспо­собность. Допустимый износ может быть определен по формуле из соотношения

где I t — скорость изнашивания; Т i — интервал времени между двумя плановыми ремонтами; I t ·Ti — возрастание износа детали за время Тi.

Учитывая, что I t = U s доп /T, где Т — время работы детали до ремонта, получим

Если обозначить через К — номер данного периодического ремонта с мо­мента последнего ремонта детали, тогда время работы детали запишется

Учитывая это соотношение, можно записать

Пример. Деталь имеет глубину цементированного слоя 0,8 мм и предельный износ ее составляет Umах=0,64 мм. Надо ли восстанавливать деталь, если при ее измерении при третьем периодическом ремонте износ оказался равным 0,55 мм. Определяем Uдon по формуле

Несмотря на это, деталь необходимо ремонтировать, т. к. она не дорабаты­вает до следующего ремонта. За один цикл износ должен составлять 0,64:4=0,16 мм, а у нас 0,64-0,55=0,09 мм.

Признаки, по которым определяют предельное состояние деталей, подразделяют на три группы: технические, качественные и экономические.

Технические критерии позволяют определить предельный износ деталей на основании наступления форсированного изнашивания (возникают удары, интен­сивный износ поверхностей, вибрация, повышается температура).

Качественные критерии позволяют находить предельные износы по прин­ципу изменения качества работы машины или ее агрегатов и узлов.

Предельная величина в этих случаях устанавливается в зависимости от технических и других отклонений и норм качества работы. Наиболее часто эти критерии исполь­зуются для оценки состояния рабочих органов машин (детали рулевых и тормоз­ных механизмов, и др.).

Экономические критерии характеризуют снижение производительности машины, повышение расхода эксплуатационных материалов, себестоимости вы-полняемых работ и технического обслуживания. Эти критерии косвенно указы-

вают на достижение предельного износа частью деталей. Примером этого может служить износ шатунно-поршневой группы двигателей внутреннего сгорания.

Остаточная стоимость элемента определяется

Зачастую автолюбителей не интересует вопрос, связанный с тормозными дисками, пока не возникнут определенные неполадки. Какой допустимый износ тормозных дисков – это тот параметр, который должен определить для своего автомобиля каждый его владелец.

Почему так важно следить за состоянием тормозных дисков?

Диски и колодки подвергаются высокой нагрузке в процессе езды. Как и любая другая деталь автомобиля, они имеют свойство изнашиваться. Это в свою очередь может сказаться на общей безопасности и надежности транспортного средства. Следовательно, каждый автолюбитель должен вычислить важнейший параметр для того, чтоб на дороге не приключилось ничего серьезного.

Что влияет на износ тормозных дисков?

Узнать, какой допустимый износ тормозных дисков, на первый взгляд, не так уж и сложно, ведь практически каждый производитель прописывает этот коэффициент для конкретной модели автомобиля. При расчетах учитывают массу модели, мощность мотора и прочие параметры. Однако трудности возникают при прогнозировании предельного пробега, через который придется проводить смену дисков. На все это воздействуют весьма субъективные факторы:

  • Условия эксплуатации автомобиля – постоянная езда по лужам во влажную погоду деформирует разогретый диск и провоцирует неравномерный износ.
  • Использование низкокачественных колодок.
  • Механические факторы – срок службы дисков порадует своей продолжительностью, если они изготовлены из керамики, карбона или стали. Ранее при изготовлении использовался чугун, который чаще подвергался износу.
  • Стиль езды автомобилиста – резкая смена торможения и разгона существенно сокращает срок службы дисков.

Как определить допустимый износ тормозных дисков?

Личные ощущения нередко помогают автолюбителям определить, что что-то не так с их тормозной системой. Не всегда для диагностики понадобятся специальные инструменты или поездка в сервис.

Об износе дисков свидетельствуют:

  • трещинки и выемки значительной величины на самих дисках;
  • ривки, наличие скрежета, вибраций во время осуществления торможения.

Если вы систематически прослеживаете подобные проявления, то пора задуматься над тем, какой допустимый износ тормозных дисков у вашего железного коня.

Ремонт нельзя откладывать, если после соответствующей диагностики были обнаружены внешние повреждения. Также очень осторожным нужно быть в том случае, если в момент торможения появляются шумы, авто дергается и не слушается.

Окончательно убедиться в подозрениях помогут определенные измерения. Захватите с собой руководство пользователя – здесь должен быть указан срок службы дисков, а также рекомендуемые параметры. Также берем штангенциркуль для того, чтоб проверить толщину указанного диска. Полученные значения сравниваем с начальными. Помните о следующем:

  • величина трещин должна быть меньше 0,01 мм;
  • разница между изношенным и новеньким диском не должна быть более 2-3 мм.

Допустимый износ передних и задних тормозных дисков

Существует сразу два понятия – допустимый износ передних тормозных дисков и допустимый износ задних. При этом в измерениях каждого имеются свои отдельные нюансы.

Для того, чтоб узнать допустимый износ передних тормозных дисков, необходимо обзавестись штангенциркулем в случае, если вы решили проводить данную операцию самостоятельно. Тогда понадобится защемить диски передней частью. Измеряется этот показатель по значениям, указанным в мануале автомобиля или на торце. Каждый из производителей прописывает эти данные индивидуально для каждой марки. Толщину можно узнать и на СТО, где воспользуются микрометром. По внутреннему расстоянию происходит проверка допустимого износа задних тормозных дисков. Важно помнить, что в обоих случаях замеры проводятся в нескольких точках, ведь стирание является зачастую неравномерным.

При таком износе зачастую возникает характерное биение. Имеется особый прибор, который уловит минимальные колебания этого явления.

Проблемы с тормозной системой могут возникнуть преждевременно. И зачастую в этом виноват сам водитель. В первую очередь проанализируйте свой стиль вождения. Возможно, вы любитель резкого торможения, а ведь именно это неблаготворно сказывается на сохранности указанных деталей.

Попробовать восстановить представленный элемент можно самостоятельно, если повреждения являются не такими и значительными. От мелких трещин и признаков деформации поможет избавиться проточка. В хозяйстве специальное оборудование заменяет напильник. Проточка – это снятие равномерной полоски металла со всех сторон диска.

Однако все же стоит помнить о здоровье своих близких – большие повреждения подвергают опасности и вас, и вашу семью.

Проверка степени износа шины

В Соединенных Штатах Америки показатель износа автомобильной шины проверяется с помощью монеты с изображением первого президента США. Монету номиналом в 1 доллар вставляют в канавку протектора головой президента Вашингтона вниз. Если становятся видны волосы Вашингтона, то время для замены шин настало. Также проверить износ автомобильной покрышки сможет и монета достоинством в 1 цент. Если видна макушка Линкольна, то покрышки подлежат немедленной замене. Для жителей Европы определить износ шин сподручнее 1-евровой монетой. Ее нужно вставить в визуально наиболее изношенную часть протектора покрышки. Если золотой круг находится в резине, то шина Вам еще какое-то время прослужит. Однако, если  золотая часть монеты видна полностью, то время менять обувку вашего автомобиля наступило. Также степень износа автошины можно определить и при помощи российских денег. Так 2-х рублевую монету нужно вставить в протектор таким образом, чтобы голова орла находилась снизу. Если макушка птицы не видна над поверхностью шины, то срок службы покрышки еще не закончился.

Отчего же зависит время износа автомобильных шин? Длина жизни доброй половины покрышек существенно сокращается из-за их неправильной эксплуатации. Так как срок службы резины во многом зависит от стиля вождения, дорожных условий, соблюдения индексов нагрузки и правильного давления в шинах, не удивителен тот факт, что при одинаковых моделях автомобилей и «обувки», пробег их шин может отличаться в разы, вплоть до нескольких тысяч километров.

Основными причинами, влияющими на преждевременный износ шин являются: несоблюдение рекомендованной производителем нормы давления воздуха в шинах; загрузка автомобиля массой, превышающей его индекс нагрузки; несвоевременные техническое обслуживание и ремонт шин; нарушение норм и правил монтажа; дисбаланс колес; неисправности ходовой части автомобиля и рулевого управления.

Для новых шин исключительное значение имеет процесс обкатки . Первые 250-300 километров вновь  купленные покрышки должны пройти предельно осторожно, особенно зимой или в сырую и дождливую погоду. Связано это с тем, что перед вулканизацией протекторы новых шин покрываются специальным разделительным слоем, который должен быть стерт только в процессе эксплуатации. Поэтому обкатку должны проходить все типы резины без исключения.

Износ шин происходит по различным причинам: небольшое уплотнение по периметру протектора образуется при наличии дефектов амортизатора; середина протектора изнашивается быстрее при слишком высоком давлении в шине; стертые «плечи боковины» свидетельствуют, наоборот, о низком давлении в покрышках; износ с одной стороны плеча автошины возникает вследствие парковок через бордюры; при длительной стоянке покрышка сдавливается, поэтому автомобиль не должен месяцами стоять на шинах. Перед тем, как поставить машину на хранение, желательно повысить давление в колесах до 3 бар., снизив тем самым до минимума возможность деформации; заметный износ в отдельных местах покрышки появляется после блокировки колес во время резкого торможения (учитывая факт наличия во всех современных автомобилях антиблокировочной системы, это явление возникает крайне редко).

Неравномерный износ шин – весьма частое явление, так как покрышка при движении подвергается меняющейся нагрузке. В этом случае поможет балансировка колес . Если регулярно, через каждые десять тысяч километров менять между собой колеса с асимметричным рисунком протектора, то с большой долей вероятности можно избежать неравномерного износа всех шин. Но замена должна производиться на одной стороне. То есть, переднее правое колесо должно меняться только на заднее правое, и наоборот.

Нормы износа автомобильных шин

В Европе установлена единая норма износа для летних автошин — минимальная глубина профиля для покрышек легковых автомобилей, грузовых автомобилей и мотоциклов должна быть не менее 1,6 мм. Данное требование применяется и в России. Исключением из правил являются легкие колеса с минимальной высотой протектора 1 мм. Но для широкопрофильных и летних шин эта норма слишком мала. При такой глубине профиля на мокром дорожном покрытии шина будет весьма плохо управляться. В целях безопасности летние шины следует менять уже тогда, когда остаточная глубина профиля достигнет показателя 2 мм (для широкопрофильных шин — 3 мм). У современных зимних шин высота протектора, в зависимости от производителя, составляет от 9 до 12 мм. Допустимый износ для таких покрышек составляет 4-6 мм.

Многие современные шины имеют встроенные индикаторы износа шин в виде небольших вкраплений каучука, находящихся в основании протектора. Когда покрышка стирается до допустимого предела, эти вкрапления (пупырышки) становятся вровень с протектором — значит пора заменить шину.

В американской шинной маркировке применяется индикатор износа рисунка протектора TWI (Tread Wear Indication), который иногда обозначается стрелками. Индикаторы износа шин располагаются на равном отдалении друг от друга в 6-8 местах по всему периметру покрышки.

Процент износа шин.

Со временем ресурс шины уменьшается, и вместе с тем, увеличивается процент износа. При повреждении борта процент износа повышается до 10%. Такие повреждения, как выкрашивание, сколы, трещины на протекторе, способствуют увеличению износа на 25%. 100%-й износ присваивается шине с расслоением каркаса.

Также на процесс износа шины, безусловно, влияет фактор времени. Так за 3 года эксплуатации покрышка теряет до 10% своего ресурса. При использовании шины свыше 5 лет процент износа может достичь показателя в 50%.

Износ шин

Как правильно определить износ шин?

Износ шины можно определить и при помощи российских денег. Отечественную 2-хрублевую монету нужно вставить в протектор головой орла вниз. Если макушка птицы видна над поверхностью шины, то срок службы покрышки еще не закончился.

Основные причины, влияющие на преждевременный износ шин:

  • не соблюдение нормы давления воздуха в шинах
  • загрузка автомобиля массой, превышающей его индекс нагрузки
  • неумелое вождение автомобиля
  • несвоевременные техобслуживание и ремонт шин
  • нарушение правил монтажа
  • дисбаланс колес
  • не соблюдение правил обкатки шин

Как правильно определить износ шин? Основные причины, влияющие на преждевременный износ шин. Нормы износа автомобильных шин. Процент износа шин.

Виды износа шин:

  • небольшое уплотнение по периметру протектора образуется при наличии дефектов амортизатора
  • середина протектора изнашивается быстрее при высоком давлении шины
  • стертые плечи боковины говорят о низком давлении в покрышках
  • износ в виде стертостей с одной стороны плеча шины возникает вследствие парковок через бордюры
  • при длительной стоянке покрышка сплющивается. Поэтому автомобиль не должен месяцами стоять на шинах. Перед тем, как поставить машину на хранение, желательно повысить давление в колесах до 3,0 бар. Так можно избежать деформаций покрышки
  • заметный износ в отдельных местах покрышки появляется после блокировки колес во время резкого торможения
  • острые края с одной стороны переднего колеса — результат частой езды по сильному бездорожью

Неравномерный износ шин

Неравномерный износ шин — нормальное явление, потому что покрышка при движении подвергается неодинаковой нагрузке. В этом случае поможет новая балансировка колес. В большинстве случаев, когда на поперечных бороздах профиля образовываются пилообразные зубцы, нужно воспользоваться крестообразной балансировкой колес. Но это поможет лишь при правильной геометрии оси. При этом изменится направление движения шины. Пилообразные зубцы постепенно исчезнут, вместе с ними пропадет и шум.

Если регулярно, через каждые 10000 км, переставлять колеса с асимметричным рисунком протектора, то можно избежать неравномерного износа всех шин. Но замена должна производиться на одной стороне. То есть переднее правое колесо должно меняться только на заднее правое, и наоборот.

Нормы износа автомобильных шин.

В 1992 году в Европе была установлена единая норма износа для летних шин — минимальная глубина профиля для покрышек легковых, грузовых автомобилей и мотоциклов равна 1,6 мм. Данное требование действует и в России. У современных зимних шин высота протектора, в зависимости от производителя, составляет 9-12 мм. Допустимый износ для них составляет 4-6 мм.

Многие современные шины имеют встроенные индикаторы износа в виде маленьких пупырышек каучука. Они впаяны в основание протектора. Когда шина стирается до допустимой нормы, пупырышки становятся вровень с протектором. Это значит, что время заменить шину.

Помимо этого в американской маркировке шин используется индикатор износа рисунка протектора TWI (Tread Wear Indication). Иногда он обозначается стрелками. Индикатор износа шин располагается равномерно в 6-8 местах по периметру покрышки.

Процент износа шин.

Со временем ресурс шины уменьшается, и вместе с тем увеличивается процент износа. При повреждении борта при монтаже процент износа повышается до 10%. Выкрашивание, сколы, трещины на протекторе увеличивают износ на 25%. 100 %-й износ присваивается шине с расслоением каркаса.

К техническому проценту износа приплюсовывается процент старения по сроку службы. За 3 года эксплуатации покрышка теряет до 10% ресурса. При использовании шины свыше 5 лет процент износа может достичь 50%.

Совершайте обкатку шин вашего автомобиля по всем правилам для более долговечного использования!

Глубина протектора шин и срок службы » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Шины самое важное на что стоит обращать внимание в автомобиле, потому что они влияют на ходовые характеристики автомобиля. В этой статье мы разберем такие вопросы как износ шин, глубину протектора и срок службы. Зачастую водители не задаются вопросом по поводу срока шин и допусков по износу протектора. Но все таки это очень важно, веди в первую очередь это отвечает за безопасность автовладельца. Давайте для начала мы попробуем разобраться, что влияет на износ шин, как он происходит и как его можно увеличить.

Почему шины изнашиваются?

Шина которую произвели качественно, установленная на автомобиль выполняет главную функцию которая отвечает за безопасность. Поэтому некорректно игнорировать состояние шин и покрышек. Сильный износ шины может привести к проколу, порезу или взрыву, что за считанные секунды приведет к аварийной ситуации. Автомобиль в такие моменты становится не управляемым и это очень небезопасно. Ухудшает это все большая скорость автомобиля.

 

 

Обычно при правильно эксплуатации износ шин и покрышек происходит равномерно. Этот процесс равномерный, где обычно износ шины занимает 3-4 сезона. Это происходит из-за того что шина находится в достоянном контакте с дорожным покрытием. Из-за этого любая шина или покрышка имеет определенный ресурс и срок службы. Тем не менее, есть факторы, которые существенно ускоряют износ шин и приводят к преждевременному стирания прожекторной зоны, независимо от марки производства шины.

Для начала, на состояние и срок службы шин влияет стиль езды автовладельца. Агрессивная езда не очень хорошо влияет на улучшения срока службы, часто именно из-за этого создается дополнительное трение на покрышку и дает результат повышенного расхода протектора колеса. Так же на это могут влияют такие внешние факторы как, температурные значение, солнечные лучи, неправильное хранение, превышение скоростных норм и даже давление в шинах. Это так же неизбежно может привести к повреждению и трещинам на шинах.



Важно понимать что, при резком старте или торможении, езда на большой скорости по серпантину приводит к повышенному износу. Особенно на внедорожниках, где не предусмотрено отключение блокировки дифференциала. В результате шины авто входят в поворот на одной и той же скорости, что существенно увеличивает дополнительное трение.

Обычно подобный износ наступает в результате поворота колес на месте, когда авто не двигается. Часто это происходит  на маленьких скоростях во время парковки и кручёная рулевого колеса на месте.

 

Следующий фактор повышенного износа – применение шины или покрышки не по сезону. Рассмотрим это на примере использования зимних шин летом. Дело в том что, производители под разные сезоны выпускают разные типы шин с характеристиками которые подходят только под определенные температуры этого сезона. К примеру зимняя шина более мягкая и если ее эксплуатировать летом без воздействия минусовой температуры, за счет своих «мягких» свойств она будет быстрее стирается об асфальт. Зимой же летняя резина наоборот дубеет и превращается по аналогии в «пластиковое колесо» и тормозной путь сильно увеличивается.

Последняя причина повышенного износа резины – это неправильная регулировка развал схождения автомобиля. Если регулировку произвели неправильно, колеса имеют отклонение, что неизбежно вызывает дополнительное трение которое приводит к повышенному износу шин. Иногда это частичная потеря протектора либо полная. Важно после того как вы сменили резину обязательно произвести процедуру развала схождения, чтобы избежать данной проблемы.

Видео — как максимально продлить срок эксплуатации шин

 

 

Глубина протектора шин и срок службы шины

Мы с Вами уже поняли, сна срок службы резины влияют множество факторов, связанных с качеством эксплуатации автомобиля и окружающей среды. Если шину эксплуатировать правильно, вовремя ее менять, хранить по советам производителя и делать развал схождение срок службы может доходить до пяти или даже десяти лет. Во всех остальных случаях, Данна цифра может быть снижена в двое и более.

Как определить, что протектор шины достиг критической отметки? Прежде всего, визуально. По внешнему виду протектора это можно понять. Если протектора почти не осталось и шина «лысая» ее требуется срочно заменить. Чтобы избежать лишних проблем, необходимо знать допуски высоты протектора шин и покрышек.

 

Проектором обычно называют специальный рисунок на беговой части шины. Любая шина это сложное изделие со своими нормами допуска и разной сложностью. От типа шин зависит норма высоты протектора. К примеру высота протектора для летней резины должна составлять не менее 1,6 миллиметров, а для зимней – не менее 4 миллиметров. Если классовая шина имеем значение меньше ее срочно требуется заменить на новую. Заметить высоту протектора можно с помощью линейки для замера протектора или прибегнуть к мастерам шиномонтажа.

Допустимый износ может определяться большим количеством способов. Первый из них – это простой замер высоты протектора при помощи обычной линейки, которые устанавливается на самой изношенной части резины. Либо следующие методы связаны с особенностями строения самой шины производителем.


Производители для контроля над состоянием шин и покрышек на поверхности протектора наносятся специальные цифровые значения допустимого износа, по которым автовладелец или шиномонтажный мастер может судить о необходимости замены покрышки. Другие производители могут применять в протекторе специальные обозначения или цветную схему износа.

 

Износ шин: индикаторы, сроки, причины


Шины на автомобиле – одна из тех частей, которые требуют к себе повышенного внимания. Шутка ли — от состояния покрышек напрямую зависит безопасность движения и даже сама способность автомобиля к передвижению.

Поэтому, кроме покрышек по сезону, автовладельцу так же необходимо следить и за износом своей резины. Чрезмерный износ шин может стать причиной серьёзной аварии.

Из этой статьи вы узнаете:


Индикаторы

Как определить, что шины уже изношены и требуют замены? Этот вопрос нередко возникает у многих автомобилистов, которые ездят на своём автомобиле достаточно долго и задумываются о своей безопасности.

Практически на всех современных покрышках существуют специальные индикаторы износа, показывающие, что протектор шин пришёл в негодность.

Чаще всего встречается индикатор, расположенный «на дне» канавки протектора покрышки. Он представляет из себя специальный резиновый «наплыв» — столбик, как будто соединяющий между собой различные шашки протектора.

Этот «наплыв» у разных производителей покрышек может быть разным по высоте, но чаще всего он имеет стандартную высоту в 1,6 мм, при которой по «Правилам дорожного движения» необходима замена шин. Уточнить местоположение «наплыва» и его толщину можно в маркировке на боковине покрышки.

При износе протектора покрышки до предельной толщины в 1.6 мм этот «наплыв» полностью перекрывает канавку и становится частью сразу двух шашек протектора. Чаще всего такой индикатор производители размещают на летних моделях шин.

Другим не менее распространённым индикатором износа шины служат цифры, размещаемые производителями на шашках протектора (как правило, от 2 до 8). Эти цифры обозначают толщину в миллиметрах. При истирании протектора до толщины, соответствующей цифре – эта цифра исчезает. Остаются только те цифры, которые соответствуют толщине протектора.

Кроме цифр производители так же размещают на протекторе и обозначение – в виде капли. Истирание протектора до этого значка означает, что использовать эту шину на мокрой дороге уже небезопасно – шина становится подвержена аквапланированию, что чревато серьёзной аварией.

Ещё одним индикатором износа, постепенно набирающим популярность, является изменение цвета протектора покрышки. При достижении определённой толщины протектора шины она меняет свой цвет, что сразу же бросается в глаза автовладельцу.


Как ещё можно определить износ

Индикаторы износа крайне полезны, но нужно сказать, что ими пользуются не так уж и много автовладельцев. Кто-то не знает, как ими правильно пользоваться, кто-то им не доверяет, кто-то просто не знает об их наличии. Так или иначе, но существуют и «народные» методы определения степени износа шин.

Один из самых простых и распространённых — рублёвой монеткой. На монетке достоинством в 1 рубль год выпуска отчерчен специальной линией. Расстояние от этой линии до края монетки составляет 3 мм. Если при установке монетки на дно канавки протектора эта линия становится видна – покрышку пора менять.

Вторым по простоте и популярности является измерение при помощи обычной линейки, установленной на дно канавки протектора. Правда, стоит оговориться, что не у всех линеек край корпуса совпадает с цифрой «0», поэтому измерение может быть затруднено.

Следующие два способа считаются самыми надёжными. Для измерения глубины протектора используются специальный глубиномер или обычный штангенциркуль. С их помощью можно измерить глубину протектора с точностью до десятых долей миллиметра (правда это большого значения не имеет).


Износ «по закону» и «по безопасности»

Каждому водителю известно, что для обеспечения безопасности движения, предельно допустимый износ шин регламентирован «Правилами дорожного движения».

Согласно пункту 5 приложения №1к ПДД («Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств») остаточная глубина протектора на летних шинах должна быть не менее 1,6 мм, а на зимних – не менее 4 мм.

Если водитель допускает толщину протектора меньше этих значений – инспектор ГИБДД имеет право наложить на него штраф в 500 р.

Однако, автовладельцам необходимо понимать, что 1,6 мм для летних шин – это уже их предельный износ, при такой толщине протектора шина уже неспособна обеспечивать безопасное движение на мокрой дороге. Больше того – поведение шины становится всё менее предсказуемым задолго до предельного значения, уже примерно при толщине в 3-4 мм.

Что касается зимних шин, то «Правилами» допускается эксплуатация зимней покрышки при толщине протектора в 4 мм. Однако, поведение зимней шины становится всё менее предсказуемым уже при толщине протектора в 6-7 мм и меньше.

Таким образом, если автовладелец беспокоится о безопасности движения своего автомобиля (и всех кто едет вокруг), то ему не стоит дожидаться предельно допустимых значений толщины протектора шин. Изношенные покрышки необходимо менять, как только глубина их протектора уменьшится наполовину (от 4 мм и менее для летних шин и от 6 мм и менее для зимних шин).


Сроки износа резины

Каждая автомобильная шина имеет свой срок службы. Для каких то моделей шин он меньше — как правило, мягких и комфортных, для каких то он больше — как правило, предназначенных для коммерческого транспорта с большими годовыми пробегами.

В целом большинство покрышек для легковых автомобилей имеют срок службы примерно 50-60 тысяч км пробега. В продолжительности по времени это составляет, как правило, не больше 3-х 4-х сезонов (при среднегодовом пробеге в 25-30 тысяч км и ежегодной смене сезонных комплектов шин).

Так же стоит сказать, что кроме ограничения по пробегу, каждая покрышка, как и любое другое изделие из резины, имеет ограничение по сроку эксплуатации. Практически все автомобильные покрышки рассчитаны на эксплуатацию не более 5-7 лет, после чего теряют свои свойства. В маркировке на боковине каждой покрышки обязательно указывается год её выпуска.

Таким образом, если износ шин ещё позволяет ездить на них достаточно долго, но срок эксплуатации уже превысил допустимые 7 лет – эта шина уже потеряла свои изначальные свойства и перестала обеспечивать необходимую безопасность движения. Такую покрышку лучше заменить.

Так же нужно заметить, что при покупке новых покрышек в магазине обязательно нужно проверять год их выпуска в маркировке на боковине. Шины нередко могут лежать на складе и два и три года, прежде чем будут проданы. Таким образом, тот автовладелец, который купит такие шины — заведомо сократит срок их возможной эксплуатации на 2 или на 3 года.


Износ шин как показатель состояния автомобиля

По состоянию покрышек на автомобиле можно многое рассказать как о состоянии самого автомобиля, так и о его хозяине. Для профессионалов на автосервисе износ шин – настоящая лакмусовая бумажка, показывающая, какие узлы требуют замены, а так же, как хорошо автовладелец следит за своим автомобилем.

В случае, если износ покрышек на автомобиле происходит равномерно – беспокоиться не о чем, с большой вероятностью можно сказать, что в ходовой части автомобиля проблем нет. Однако, если износ шин происходит неравномерно – это прямой показатель того, что с автомобилем не всё в порядке.

Так, например, если обе наружные стороны протектора имеют гораздо больший износ, чем его центральная часть – то это явный признак того, что автовладелец не следил за давлением в шинах и часто ездил на приспущенных колёсах.

В свою очередь, если центральная часть протектора изнашивается сильнее боковых – это означает, что автовладелец ездил на перекачанных шинах и так же не следил за давлением.

Если, к примеру, одна из боковых частей протектора (правая или левая) изношена больше центральной части и второй боковины – то велика вероятность неправильной установки углов «сход-развала», к примеру в результате попадания в большую яму. Так же такой износ может быть причиной неисправности шаровой опоры или подшипника колеса.

Встречаются так же различные варианты неравномерного износа протектора в виде пятен, ям или диагональных вмятин. Чаще всего такой износ является причиной неисправности подвески или ходовой части автомобиля. Наличие такого износа так же говорит о том, что автовладелец редко посещает технические центры и плохо следит за состоянием своего автомобиля.

Как легко измерить глубину протектора — thetirelab.com

Во время езды поверхность протектора, в зависимости от используемого состава, изнашивается с разной скоростью до такой степени, что шина больше не соответствует требованиям законодательства. Однако эти стандарты были введены в действие по уважительной причине — изношенная шина имеет плохое сцепление с дорогой, более длинный тормозной путь и более склонна к аквапланированию, поэтому регулярный осмотр протектора является абсолютно необходимой привычкой для каждого водителя. Итак, давайте подытожим способы, которыми мы можем определить глубину протектора шины в домашних условиях.

Что нужно сделать перед измерением?

Для наиболее точного измерения сначала необходимо остановить автомобиль на ровной поверхности. Желательно повернуть передние колеса с рулевым колесом на максимально возможный угол, чтобы мы могли лучше добраться до них. Как только машина будет готова, мы постараемся очистить канавки протектора от грязи в тех местах, где мы хотим измерить глубину, иначе результат будет логически искажен.Перед измерением также рекомендуется вспомнить необходимые стандарты: для летних шин требуется минимальная глубина протектора 1,6 мм, а для зимних шин — 4 мм.

Индикатор износа протектора (TWI)

Самый простой способ определить изношенную шину — посмотреть на нее. Канавки протектора летних шин часто снабжены резиновыми накладками толщиной 1,6 мм, что является минимальным законом для легковых автомобилей. Как только шина изнашивается до указанного предела (на большинстве шин указатель находится на глубине 1.6 мм) колодка становится параллельной остальной части шины, что для водителя является признаком замены шины. Расположение индикатора износа можно определить по метке, расположенной рядом с индикатором на боковине шины. Среди брендов наиболее часто используемые символы — это логотип бренда, аббревиатура TWI (индикатор износа протектора) или треугольник. Некоторые зимние шины также оснащены индикатором зимы на глубине 4 мм. Для тех, ищите символ снежинки на стороне протектора.

Некоторые производители часто используют слово «TWI» сбоку вместо стрелки. На этом рисунке показана шина, которую уже следовало заменить, поскольку она приближается к допустимому пределу в 1,6 мм.

Цифровой индикатор износа

Цифровой индикатор износа — это «усовершенствованная» версия вышеупомянутого индикатора TWI, который показывает глубину протектора без необходимости измерения ее специальным инструментом. Цифры указывают на глубину шины и постепенно стираются по мере износа шины.Это умная система, простая и в то же время очень точная. Однако мы не встречаем числовой индикатор износа для всех брендов, в настоящее время он используется, например, в Nokian или Matador. Также имейте в виду, что он показывает глубину протектора только в середине протектора — если у вас нет правильного давления в шинах или у вашего автомобиля есть проблемы с выравниванием, велика вероятность того, что ваши шины изнашиваются неравномерно и, возможно, потребуется замена даже хотя в центре протектора осталось достаточно протектора.

Индикатор глубины протектора на шинах Nokian — с первого взгляда видно, что осталось примерно 6 мм протектора

Ограничитель глубины

Глубиномер — это небольшой скользящий инструмент, который можно использовать для точного анализа протектора на отдельных частях протектора. Измерители глубины можно купить в любом хорошем автосервисе или строительном магазине, и они довольно дешевы (в конце концов, это просто кусок пластика с цифрами), но вы также можете получить цифровой измеритель или профессиональный сертифицированный инструмент, который может быть дорогим.

Простой и дешевый измеритель глубины протектора отлично подходит для большинства случаев

Измерение монет

Есть «хитрость» для водителей, у которых нет других вариантов измерения глубины протектора — можно использовать монету. Вставляем монету в канавку протектора и в зависимости от глубины залегания монеты определяем износ шин. Какая монета действительно зависит от страны, в которой вы находитесь. В Великобритании лучше всего выбрать монету 20 пенсов — если внешняя полоса монеты 20 пенсов не видна, когда она вставлена, то ваш протектор превышает допустимый предел.В странах ЕС также можно использовать монету 1 евро — если виден золотой обод монеты, значит, у вас глубина протектора менее 3 мм, и в идеале вам следует заменить шину.

Для зимних шин, которые предъявляют повышенные требования к глубине протектора, используется монета в 2 евро, если видна внешняя серебряная кромка, шина изношена. Однако измерения глубины конструкции монеты недостаточно и не может заменить глубиномер, это только ориентировочные значения.

Эта шина имеет достаточную глубину протектора около 5 мм, но изношена неравномерно, и ее следует заменить

Последний совет

Эксперты сходятся во мнении, что 1.Минимально допустимой глубины протектора 6 мм недостаточно — гораздо безопаснее менять шины, если глубина протектора опускается ниже 3 мм. Ниже этого предела способность предотвращать аквапланирование быстро ухудшается. Мы можем взглянуть на данные, предоставленные Nokian:

Новая летняя шина — 7 мм 83,1 км / ч
Изношенная летняя шина 3-4 мм 61,2 км / ч
Изношенная зимняя шина 3 мм 60,3 км / h

Стартовая скорость аквапланирования при движении в повороте

480×300

Проверки глубины протектора шины и безопасности шины

Глубина протектора шины должна быть больше 1.6 мм, чтобы быть законным. Это должно быть в случае средних трех четвертей шины.

Проверить это можно тремя способами:

Как проверить глубину протектора шины — тест 20p

Тест 20p — это простой, быстрый и легкий способ проверить протектор колеса вашего автомобиля.

Просто возьмите монету 20 пенсов и вставьте ее в канавки протектора шины.

Если вы не видите внешнюю полосу на монете, ваши шины превышают допустимый предел.

Однако, если вы видите полосу, а эта часть монеты все еще видна, ваши шины могут быть небезопасными и требуют профессионального осмотра механиком.

Мы рекомендуем водителям проводить тест 20p примерно каждые две недели и перед длительными поездками.

Хотите, чтобы больше полезного контента, подобного этому, отправлялось прямо на ваш почтовый ящик?

Подпишитесь здесь

Проверка протектора шины с помощью индикаторов износа протектора шины

Если шина находится заподлицо с ними, это означает, что она ниже допустимого предела и требует замены.

Проверка протектора шины с помощью измерителя глубины протектора

Это специальные инструменты, которые быстро измеряют глубину отдельной канавки шины.Их можно найти в нашем интернет-магазине:

ПОДРОБНЕЕ: Как проверить давление в шинах вашего автомобиля

Что произойдет, если вы попадете в аварию на нелегальных / лысых шинах?

Вождение с шинами с протектором ниже допустимого уровня или, что еще хуже, с лысыми шинами, опасно.

Это может подвергнуть опасности вас и других автомобилистов.

Если вы попали в аварию и у вашего автомобиля есть нелегальные или лысые шины, вы должны знать о последствиях.

Любое страховое возмещение в результате несчастного случая может быть признано недействительным, поэтому, возможно, ваш страховщик не будет выплачивать деньги за ремонт, необходимый для вашего автомобиля.

Однако вождение с опасными или неисправными шинами также подвергает водителей риску наложения штрафа в размере до 2500 фунтов стерлингов и трех баллов на их водительские права.

То есть на одну шину, поэтому четыре незаконных шины могут означать штраф в размере 10 000 фунтов стерлингов и 12 штрафных очков.

Вы можете купить измерители протектора шины, которые помогут вам оценить глубину протектора шины, а также вы можете получить более простые инструменты с цветовой кодировкой, которые сразу позволят вам узнать, разрешена ли шина или нет.

Для получения дополнительной информации о шинах прочтите наше полное руководство по покупке шин или полное руководство по безопасности и обслуживанию шин.

Чтобы быть в курсе всех событий, вы также можете сегодня ознакомиться с нашими покрытиями для аварийных ситуаций и европейскими покрытиями для аварийных ситуаций.

ТАКЖЕ: Страхование обучающегося водителя — от 2 часов до 5 месяцев

Volkswagen Tiguan Руководство по эксплуатации — Индикаторы глубины протектора и износа протектора

Рис. 172 Рисунок протектора: индикатор износа.

Прочтите вводную информацию и следуйте ее указаниям. информация по технике безопасности в первую очередь ⇒ Введение к теме

Глубина протектора

Большинство дорожных ситуаций требуют максимально возможной глубины рисунка протектора и аналогичного рисунка протектора. глубина для шин на передних и задних колесах. Особенно это актуально при движении в зимнюю погоду, при низких температурах и во влажных условиях ⇒.

В большинстве стран законодательно допустимая минимальная глубина протектора составляет 1/16 дюйма (1.6 мм), измеренного в канавках протектора рядом с индикаторами износа. Пожалуйста, не забудьте соблюдайте законодательные требования конкретной страны.

Зимняя резина уже не годится для зимней эксплуатации один раз рисунок протектора изношен на глубину 4,8 мм (3/16 дюйма).

Глубина протектора новых шин может различаться в зависимости от модели шины и производителя. из-за различных конструктивных особенностей и рисунков протектора.

Индикатор износа протектора (TWI) в шине

1/16 дюйма (1.6 мм) в нижней части протектора отлиты индикаторы повышенного износа канавки оригинальных шин, проходящие по протекторам ⇒ рис. 172. Несколько износа индикаторы равномерно расположены по всей шине. Маркировка по бокам шин (например, «TWI» или символы) показывают положение индикаторов износа.

Индикаторы износа показывают износ шин. Шины необходимо заменить не позднее, чем при износе рисунка протектора до индикаторов износа.

Предупреждение

Изношенные шины опасны и могут привести к потере контроля над автомобилем, в том числе серьезным травмы.
  • Никогда не управляйте транспортным средством, если протектор любой шины изношен до износа индикаторы, замените их раньше.
  • Изношенные шины не держат дорогу должным образом, особенно на мокрой дороге, увеличивая ваш риск аквапланирования и потери управления.
  • Изношенные шины снижают способность вашего автомобиля управлять в нормальных и сложных дорожных ситуаций и увеличения тормозного пути и риска занос.
Давление в шинах в холодных шинах
Прочтите и следуйте вводной информации и информация по безопасности в первую очередь ⇒Введение к теме Привод Размеры шин Давление в шинах п …
Износ и повреждение шин
Прочтите и следуйте вводной информации и информация по безопасности в первую очередь ⇒Введение к теме Повреждения обода колеса и шины часто трудно увидеть. Необычный вибрации или тяги к одному …

Могу ли я заменить только одну шину в моем автомобиле ❤️ Что вам нужно знать!

Итак, вы взорвали шину и решили, что это можно будет быстро исправить. Вы идете в магазин шин, выбираете ту же модель и все. Но как только вы думаете, что это будет так просто и недорого, вам говорят, что вы должны заменить все четыре шины.Вы обнаруживаете, что вам нужно потратить в четыре раза больше денег и избавиться от трех шин, которые, насколько вы можете видеть, в значительной степени подходят.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ


Многие люди до сих пор не уверены, можно ли заменить только одну шину. Ответ … это зависит от ситуации. Вот некоторые условия, которые помогут вам определить, можете ли вы заменить только одну шину, две шины или все четыре.

Недостаточный протектор

В большинстве случаев причиной замены шины является глубина протектора шины.Обычно протектор новых шин составляет от 10/32 дюйма до 11/32 дюйма. Когда протектор изнашивается ниже 4/32 дюйма, у вас могут возникнуть проблемы с сцеплением, особенно во влажных условиях, таких как дождь и снег. Чем ниже протектор, тем выше вероятность аквапланирования.

Более того, из-за небольшой глубины протектора ваш автомобиль может не остановиться достаточно быстро, чтобы избежать или предотвратить серьезную аварию. Помните, что даже пара секунд времени остановки имеет значение, так как это может быть разница между остановкой во времени или нет.

Недостаточный протектор шин считается незаконным во многих штатах, не говоря уже о том, что изношенные протекторы могут привести к преждевременному износу других частей вашего автомобиля.

Чтобы ответить на поставленный ранее вопрос, , когда ваши шины изношены, что также означает, что разница между новыми шинами и старыми шинами будет более 4/32 дюйма, вам следует получить все новые шины. Но если у вас довольно новые шины, вы можете заменить только одну шину.

Совет: один быстрый тест, чтобы узнать, подходит ли износ протектора для вождения

Поместите пенни головой вперед в разные места канавок на шине.Если вы всегда будете замечать макушку Линкольна, значит, ваши ступени изношены и неглубокие. В этом случае вам необходимо заменить шины. Но если часть головы Lincoln всегда покрыта протектором, это означает, что у вас глубина протектора более 2/32 дюйма, и вам, вероятно, не нужны новые шины.

Тип шины

Тип шины и рисунок протектора ваших шин должны быть одинаковыми. Независимо от того, являются ли они передними или задними шинами, все шины должны быть одной модели и иметь одинаковое или похожее состояние протектора, поскольку даже незначительные различия могут повлиять на поведение ваших шин, в частности, на способность автомобиля тормозить, ускоряться, поворачивать и справляться с водой.Это важно для сбалансированного и предсказуемого вождения.

Если точная модель шин недоступна, выберите наиболее похожий вариант. Например, если у вас всесезонные шины, выберите другой тип всесезонных шин. Если у вас асимметричный рисунок протектора, не выбирайте шины с направленным протектором.

Тип транспортного средства

Большинство автопроизводителей и Ассоциация шинной промышленности (TIA) рекомендуют владельцам автомобилей с полным приводом (AWD) всегда заменять все четыре шины одновременно. Значит, владельцы AWD не могут заменить только одну шину.

Причина этого заключается в том, что уменьшенный диаметр шин с более низким протектором может привести к тому, что они будут вращаться быстрее, чем новая шина. Колеса, движущиеся с разной скоростью на полноприводном автомобиле, создают дополнительную нагрузку на компоненты двигателя, включая трансмиссию и раздаточную коробку. Это может привести к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.

Разница более 2/32 дюйма потребует замены двух или четырех шин.Чтобы убедиться, что вы сделали правильный шаг, лучше всего проверить руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы увидеть рекомендации производителя; некоторые говорят, что можно заменить только две, но некоторые говорят, что нужно заменить все четыре шины. Да, может быть трудно поверить, что такое незначительное изменение может оказать большое влияние, но помните, что даже слегка несовпадающие шины могут повредить трансмиссию вашего автомобиля с полным приводом.

Сколько стоит замена одной шины?

Причина, по которой вы хотите заменять как можно больше только одной шины, заключается в том, что вы не хотите тратить много денег.Это помогает хотя бы знать, сколько вы собираетесь выложить при замене шин. На самом деле это зависит. Он может значительно варьироваться в зависимости от размера, качества и марки шин.

Средняя стоимость новой шины составляет около ста долларов, если у вас средний автомобиль. Это будет стоить дороже для внедорожника — около 175 долларов и 200 долларов — для пикапа. За комплект из 4 автомобилей вам нужно будет выложить от 400 до 1800 долларов или даже больше.

Замена одной шины обойдется вам от 100 до 300 долларов, при этом люди потратят около 125 долларов на шину для стандартного автомобиля и 200 долларов и выше на шины для внедорожников и пикапов.

Как упоминалось ранее, существует несколько переменных, которые будут определять стоимость новых шин, таких как марка и размер. Обычный легковой автомобиль имеет шины от 16 до 18 дюймов, а у грузовиков — до 20 дюймов.

Вы, как потребитель, должны знать, что размер действительно определяет цену шины. Если у вас 15-дюймовая шина, вы, вероятно, сможете получить действительно приличную шину по 125 долларов за штуку. Ожидайте, что эта стоимость вырастет вдвое, если у вас 20-дюймовая шина, и может даже стоить дороже за высококачественную шину.Кроме того, чем более специализированным является ваш автомобиль, тем лучше будут более дорогие шины.

Еще одним определяющим фактором является торговая марка. Чем больше производитель тратит на исследования и разработки, тем дороже шина, но обычно она лучше по качеству. Транспортные средства строятся на основе шин, выбранных производителями для их использования. Чем дороже автомобиль, тем дороже шина.

Шины лучшего качества дороже, чем у дешевых брендов, но они также обладают множеством преимуществ.С другой стороны, недорогие шины имеют низкокачественную резину, поэтому они не помогут максимизировать экономию топлива и управляемость вашего автомобиля. Так что, в конце концов, вы действительно получите больше прибыли, если выберете более качественные шины, не говоря уже о том, что они служат дольше.

Если вам нужна только бережно использованная восстановленная шина для стандартного автомобиля, замена одной шины может стоить всего 20 долларов или меньше.

Можно ли использовать неподходящие шины?

По сути, у вас не должно быть несовместимых шин — вы не должны смешивать шины разных марок и разные рисунки протектора.В очень редких случаях разрешенные несоответствующие шины встречаются, но, как правило, производители не рекомендуют смешивать шины.

Для оптимальной производительности и безопасности рекомендуется устанавливать одни и те же шины на все положения колес ваших транспортных средств. Водители должны иметь одинаковый размер, марку, рисунок протектора, скорость на передних и задних шинах.

Как минимум, шины должны соответствовать рекомендациям по размеру, индексу нагрузки и скорости, указанным производителем автомобиля.Это требование закона в нескольких странах.

Если вы управляете автомобилем с несоответствующими размерами шин, индексами нагрузки, конструкциями или значениями скорости, вы подвергаете опасности себя и других участников дорожного движения. Всегда лучше придерживаться спецификаций производителя автомобилей или проконсультироваться с квалифицированным специалистом по шинам.

Если смешивание становится неизбежным вариантом из-за бюджетных ограничений или отсутствия доступности, по-прежнему можно смешивать марки шин и рисунки протектора, если вы устанавливаете пару шин с одинаковыми марками и рисунками протектора на одну ось, то есть вы следует установить пару одинаковых шин на переднюю ось или пару одинаковых шин на заднюю.

Также возможно иметь шины с разными номинальными скоростями и индексами нагрузки, если символы скорости и индекс нагрузки выше минимального порогового значения, установленного изготовителем транспортного средства (дополнительная нагрузка по сравнению со стандартной нагрузкой). В таких условиях установите шины с более высокими номинальными характеристиками на задние оси.

При замене только 2 шин на вашем автомобиле новые шины, скорее всего, будут иметь большую глубину протектора, чем старые. В общем, допускается смешивание протектора разной глубины.Тем не менее, шинная промышленность рекомендует устанавливать новые шины на заднюю ось, чтобы обеспечить большее сцепление с дорогой и уменьшить вероятность возникновения любой потенциальной избыточной поворачиваемости или уменьшить потерю устойчивости автомобиля на скользких поверхностях. Но есть исключения. Некоторые производители автомобилей рекомендуют устанавливать новые на передний мост для автомобилей с передним приводом. Лучше всего свериться со справочником производителя вашего автомобиля или проконсультироваться со специалистом по шинам для получения дополнительной информации.

На некоторые автомобили на заводе устанавливаются шины разных размеров между передней и задней осями.Эти типы шинных смесей относятся к конкретному автомобилю и потребуют особого внимания при их замене. Как указывалось ранее, вы всегда должны придерживаться рекомендаций, установленных производителем автомобиля.

Нужно ли заменять шины попарно?

При замене шин вам, скорее всего, скажут, что вам нужно будет заменять шины парами, вместо того, чтобы предлагать заменить только одну шину. Вы, наверное, задаетесь вопросом, почему это так и зачем это нужно?

Есть несколько случаев, когда вы можете заменить только одну шину, но в целом это только тогда, когда остальные ваши шины довольно новые.В большинстве случаев вам необходимо заменять шины попарно. На некоторых полноприводных автомобилях производитель может даже рекомендовать замену всех четырех шин.

Вот причины, по которым вам необходимо заменить все шины:

  • Различия в протекторе могут увеличить износ новой шины и привести к ее более быстрому износу, чем у старых шин, что противоречит интуиции.
  • Когда вы заменяете только одну шину, эта шина может вращаться медленнее, посылая ложные сигналы антиблокировочным тормозным системам и антипробуксовочной системе.Это может привести к опасным ошибкам. На полноприводных автомобилях —
  • л.
  • может привести к излишнему включению системы, что в лучшем случае может привести к потере топлива и в худшем случае повредить систему.
  • Новая шина будет иметь большее или меньшее сцепление с дорогой, чем старая шина, что отрицательно скажется на поведении вашего автомобиля при ускорении, торможении или повороте. Чаще всего это снижает безопасность и производительность вашего автомобиля.
  • Неравномерный износ шин может со временем повредить противобуксовочную систему, системы полного привода и даже физические характеристики автомобиля.Кроме того, это также может снизить эффективность автомобиля, что также снижает расход топлива.

В большинстве случаев вы можете купить только две, а не четыре шины. Обязательно проконсультируйтесь с автомобилями с полным приводом, так как некоторые системы могут иметь проблемы, если имеется значительная разница в износе спереди назад. Однако новые шины должны быть той же марки и модели, что и те, которые уже установлены на транспортных средствах, то есть, если эти шины недоступны по какой-либо причине, вы должны заменить все четыре.

Следует ли устанавливать новые шины на переднюю часть?

При замене шин попарно необходимо всегда устанавливать новые шины на заднюю ось, а частично изношенные шины (но все же хорошие шины) перемещать вперед. Логика этого заключается в том, что когда ваши шины в задней части вашего автомобиля изношены больше, чем в передней, вы можете испытывать избыточную поворачиваемость во влажных условиях, что приводит к пробуксовке. На современных переднеприводных автомобилях передние шины изнашиваются быстрее, чем задние.

Как правило, при принятии решения о том, сколько шин следует заменить, вы всегда должны обращаться к рекомендациям производителя или проконсультироваться со специалистом по шинам.

§47-12-405. Шины и диски. Периферийное оборудование

A. Каждая сплошная резиновая шина на транспортном средстве должна иметь резину на всей ее поверхности сцепления толщиной не менее одного дюйма над краем фланца всей периферии.

B. Лицо не должно управлять или передвигаться по шоссе с твердым покрытием и любым транспортным средством, имеющим металлическую шину, контактирующую с проезжей частью, за исключением случаев, когда это разрешено специальным разрешением, как это предусмотрено в подразделе E этого раздела.

C. 1. Любая шина на транспортном средстве, движущемся по шоссе, не должна иметь на своей периферии никаких блоков, шипов, фланцев, шипов, шипов или любых других выступов из любого материала, кроме резины, которые выступают за протектор поверхности сцепления. шины, кроме того, что допускается:

а.использовать тракторы или сельскохозяйственные орудия с шинами, имеющими выступы, не повреждающие шоссе,

b. Использовать цепи противоскольжения разумных размеров на любом транспортном средстве, когда это необходимо по соображениям безопасности из-за снега, льда или других условий, которые могут привести к заносу транспортного средства, или

c. Для пневматических шин, оснащенных шипами из металла, фарфора или другого материала по периферии или имеющих на их периферии, предназначенных для продажи или использования в этом состоянии, если они сконструированы для обеспечения упругости при контакте с поверхностью дороги, так что не более трех процентов ( 3%) в совокупности тяговая поверхность такой шины состоит из таких шипов, и так, чтобы эти шипы не выступали более чем на три тридцатисекундных (3/32) дюйма за протектор поверхности сцепления такой шины. и имеют степень износа, ограничивающую такое выступание.

2. На исключения, разрешенные в части 1 настоящего пункта, распространяются следующие ограничения:

a. Использование таких шин или шинных цепей должно быть ограничено транспортными средствами с номинальной грузоподъемностью до двух (2) тонн включительно,

b. Любые оборудованные таким образом шины не должны использоваться на дорогах общего пользования ранее 1 ноября каждого года или позднее 1 апреля следующего года, и

c. Копии этого подраздела должны быть вывешены во всех местах продажи шин или цепей для шин, а каждому покупателю, покупателю, или пользователем продавцом таких шипованных шин или шинных цепей.

D. Шипованные шины, выбираемые оператором «по запросу», имеющие шипы, улучшающие сцепление с дорогой, расположенные за пределами нормальной зоны протектора, что позволяет им работать как обычные шины на сухих дорогах или как шипованные шины на дорогах с ледяным покрытием за счет уменьшения или увеличения количества воздуха Давление в шинах должно быть освобождено от запретов, указанных в подразделе C данного раздела, за следующими исключениями:

1. Использование таких шин ограничивается транспортными средствами с номинальной грузоподъемностью до 2 (двух) тонн включительно;

2.Любая такая шина не должна спускаться так, чтобы шипы опускались и касались поверхности дороги раньше 1 ноября каждого года или позднее 1 апреля следующего года.

E. Департамент общественной безопасности и местные органы власти в их соответствующих юрисдикциях могут по своему усмотрению выдавать специальные разрешения, разрешающие эксплуатацию на шоссе тяговых двигателей или тракторов, имеющих подвижные гусеницы с поперечными гофрами на периферии таких подвижных путей или сельскохозяйственных тракторов или другая сельскохозяйственная техника, эксплуатация которой на шоссе в противном случае была бы запрещена в соответствии с данным разделом.

F. Лицо не должно управлять каким-либо транспортным средством, если одна или несколько шин, используемых на этом транспортном средстве, находятся в небезопасном рабочем состоянии или имеют глубину протектора менее двух тридцати секунд (2/32) дюйма, измеренную в любых двух соседних канавки протектора с тремя одинаковыми интервалами по окружности шины; при условии, что такие измерения не должны производиться в месте расположения любого индикатора износа протектора, поперечины, выступа или галтели. В данном подразделе «небезопасная шина» включает, помимо прочего, любую шину:

1.На которых слой или корд обнажается в области протектора;

2. Которые были нарезаны или нарезаны на глубину ниже первоначальной, за исключением шин, которые были сконструированы с недостаточной резиной, достаточной для нарезания канавок, и имеют соответствующую маркировку;

3. Маркировка «Только сельскохозяйственное орудие», «Не для использования на шоссе» или любая другая маркировка, указывающая на то, что шина не предназначена для нормального использования на шоссе; при условии, что такая маркировка не может быть изменена или удалена;

4. На протекторе или в области боковины видны выпуклости, неровности или узлы; или

5.На переднем управляемом мосту седельного тягача с глубиной протектора менее четырех-тридцати секунд (4/32) дюйма.

G. Каждое колесо на транспортном средстве не должно иметь трещин и должно быть надежно прикреплено к ступице транспортного средства с помощью надлежащим образом закрепленных проушин.

Добавлен Законом 1961 г., стр. 408, § 12-405. С изменениями, внесенными законами 1968 г., c. 82, § 1, Emerg. эфф. 1 апреля 1968 г .; Законы 1981, c. 118, § 7; Законы 1998 г., c. 171, § 1, эфф. 1 ноября 1998 г .; Законы 1999 г., c. 41, § 1, эфф. 1 ноября 1999 г .; Законы 2003 г., c.411, § 54, эфф. 1 ноября 2003 г.

Схема шин

и примеры фотографий

Перейти к: Примеры фотографий | Часто задаваемые вопросы

Crown представляет собой центральную область протектора шины и включает в себя все большие канавки / водные каналы, которые проходят по окружности шины. Однако корона не включает самый внешний блок протектора шины.

Плечо — это область, где встречаются протектор и боковина, включая блоки протектора, ближайшие к стороне шины (начиная с внешнего водного канала), и область, переходящую к той стороне шины, где канавки протектора все еще видны.

Боковина — это «гладкая» вертикальная область на стороне шины между краем протектора и бортом шины, которая не включает области, где канавки протектора все еще видны.

Борт — это область шины, которая удерживает шину на ободе колеса.

Зоны шины, подлежащие ремонту: хотя некоторые шины, предприятия или другие веб-сайты могут сказать, что другие части шины можно отремонтировать, КОРОНА — единственная часть шины, которая может быть отремонтирована в соответствии с программами Sonsio (как обозначены зеленым цветом на схеме и в образцах фотографий).

В начало

Часто задаваемые вопросы:

Q: Если повреждение находится в самом дальнем водном канале, это в короне или плече шины?

A: КОРОНА шины.

Q: Если повреждение находится на внутреннем крае последнего блока протектора непосредственно перед самым внешним водяным каналом, то это в короне или плече шины?

A: ПЛЕЧО шины.

Q: Если повреждение находится в криволинейной области внешнего блока протектора, где канавки все еще видны на боковой стороне шины, это плечо или боковина шины?

A: ПЛЕЧО шины.

Q: Если повреждение находится в «гладкой» / вертикальной области на стороне шины, это плечо или боковина шины?

A: Боковая сторона шины.

Q: Можно ли отремонтировать плечо шины, если моя шина или ремонтная мастерская говорят, что все в порядке?

A: В то время как некоторые шины, оборудование или другие веб-сайты могут сказать, что другие области шины (например, плечо) могут быть отремонтированы, КОРОНА — единственная область шины, которая может быть отремонтирована в соответствии с Условиями использования. Это касается программ Сонсио.

В начало

Другие связанные веб-страницы:

  • Что такое дорожная опасность, а что нет? — Узнайте, что является дорожной опасностью, а что нет, и как эти знания связаны с вашей дорожной опасностью и покрытием шин и колес.
  • Типы износа протектора шин — см. Описания, возможные причины и образцы фотографий нескольких распространенных типов износа протектора шин и узнайте, как они связаны с дорожной опасностью и покрытием шин и колес.
  • Измерение глубины протектора шины — изучите важные стандарты глубины протектора шины и информацию о том, как измерить глубину протектора шины с помощью теста Пенни.
  • Проверьте статус вашей заявки в Интернете
  • Другие ресурсы

*** ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ: Хотя эта веб-страница может быть информативной по темам, связанным с претензиями к шинам, она предназначена только в качестве общего руководства для информационных целей.Окончательное решение по претензиям в конечном итоге будет зависеть от персонала Sonsio, который внимательно рассмотрит каждую претензию в индивидуальном порядке. ***

Эта веб-страница содержит материалы, основанные на Руководстве по эксплуатации шин для легковых и легких грузовиков (TIA), издание 2005 года.

Терминология шин — Общие термины и глоссарий

A

УСКОРИТЕЛЬ — химическое вещество, ускоряющее вулканизацию резины; используется в составе шин для сокращения времени отверждения.

АКТИВАТОР — Химический состав резиновой смеси, используемый для инициирования процесса вулканизации.

РЕГУЛИРОВКА — Предписанная скидка, предоставляемая покупателю на замену продукта в соответствии с гарантией.

СТАРЕНИЕ — Ухудшение физических и химических свойств резины в результате окисления с течением времени.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА — Сила, создаваемая воздухом в шине, выражается в фунтах на квадратный дюйм или килопаскалях (кПа).

ВЫРАВНИВАНИЕ — Углы оси шины и подвески относительно друг друга и земли: развал, поворот, схождение.Кроме того, регулировка компонентов для приведения их в заданное положение для наиболее эффективной работы колеса и транспортного средства для надлежащего равномерного износа шин.

АЛЬФА-ЧИСЛОВЫЙ — Система определения размеров шин на основе нагрузки, содержащая грузоподъемность, выраженную буквой (например: A, B, C и т. Д.), Тип конструкции шины, соотношение сторон и диаметр обода в дюймах.

АНТИОКСИДАНТ — химическое вещество, которое при добавлении к резиновой смеси предотвращает окисление поверхности; используется в составах протекторов и боковин шин для предотвращения погодных условий и растрескивания.

ANTI-ROLL BAR — Стальной стержень, соединяющий левую и правую стороны подвески. Он вступает в игру при прохождении поворотов. Когда автомобиль наклоняется в повороте, стабилизатор поперечной устойчивости сопротивляется этому наклону, передавая больший вес на внешнюю шину. Он обеспечивает хорошую управляемость за счет высокого сопротивления качению при сохранении пятна контакта шины.

СООТНОШЕНИЕ СТОРОН — Соотношение размеров между высотой профиля шины и шириной профиля; высота раздела, разделенная на ширину раздела.

АВТОКРОСС — Тип автосоревнований, в которых автомобили проезжают извилистую трассу, обозначенную пилонами. Иногда называется джимхана или соло.

ОСЬ — Поперечная опора транспортного средства, на которой вращаются его опорные колеса.

Б

BACKSPACING — Измерение от задней части подушки болта до задней кромки обода; используется для расчета смещения и определения положения задней части подушки болта по отношению к ширине обода, иногда называемого задним расстоянием.

БАЛАНС — Равномерное распределение массы шины и колеса в сборе вокруг оси вращения.

BALE RUBBER — Форма, в которой цельная резина поставляется производителям шин.

ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — шарнирное соединение, которое позволяет поворотному кулаку перемещаться в нескольких направлениях одновременно.

BANBURY MIXER — Закрытая смесительная машина для производства резиновых материалов

BEAD — Площадь установленной шины, которая прилегает к колесу

BEAD FILLER — Резиновый наполнитель в области борта шины; используется для обеспечения гладкого контура слоев оболочки вокруг борта и до нижней боковой стенки.Также используется в увеличенной форме для придания жесткости нижней боковине шины.

СИДЕНЬЕ БУСА — Положение, в котором шина опирается и герметизируется на внутренней стороне обода.

РЕМЕНЬ — Комплект ткани и / или проволоки, используемый для усиления протектора шины. В радиальных шинах он также ограничивает внешний диаметр от давления в шинах и центробежной силы.

КЛИН ИЛИ ВСТАВКА КРАЯ РЕМНЯ — Экструзия резины, помещенная под края ремня; используется в радиальных шинах для повышения долговечности.

BLADDER — Резиновый мешок, используемый внутри шины в процессе формования и вулканизации; содержит горячую воду или пар, который вдавливает внутреннюю часть шины в форму.

БЛОК — Часть рисунка протектора шины, образованная поперечными (поперечными) канавками.

КУЗОВ — Структура шины, за исключением резины протектора и боковины.

BOLT CIRCLE — Часто называемый разболтовкой колеса; диаметр воображаемого круга, проведенного через центр каждого отверстия проушины.

ТОРМОЗНЫЙ МОМЕНТ — Крутящий момент, прилагаемый тормозом к шине / колесу в сборе, который замедляет или останавливает транспортное средство.

BREAKAWAY — точка, в которой теряется сцепление шины с дорогой при повороте.

BUMP STEER — Эффект рулевого управления в результате изменения схождения или развала подвески при движении вверх и вниз.

С

CONICITY — Качество или состояние конуса. (Причина радиального тяги в шинах.)

КОНТАКТНАЯ НАШИВКА — Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием. См. Footprint.

РЫЧАГ УПРАВЛЕНИЯ — Устройство, используемое для соединения неподрессоренного положения подвески с подрессоренным шасси, что позволяет подвеске перемещаться.

CORD — Пряди из ткани или стальной проволоки, образующие слои и ленты в шинах.

CORD ANGLE — Угол пересечения слоев или ремней центральной линии любой данной шины.

CORNERING FORCE — Сила, которая поворачивает автомобиль на повороте. Противоположность боковой или центробежной силе.

ПОПЕРЕЧНЫЙ МОДУЛЬ — Последовательное затягивание гаек с проушинами по схеме поперек друг друга.

ШИРИНА ПОПЕРЕЧНОГО СЕЧЕНИЯ — Измерение наружной боковой стенки до боковины накачанной шины, исключая декоративные ребра и надписи.Иногда называется шириной раздела.

КОРОНА — Область между плечами шины.

ДОРОГА С КОРОБКОЙ — Дорожная конструкция с уклоном или уклоном от центра к бордюру или обочине для облегчения отвода воды.

CURB GUARD — резиновый выступ, проходящий по окружности вокруг некоторых шин чуть выше белой стены, чтобы предотвратить истирание бордюра на белой стене шины.

CURB WEIGHT — Общий вес автомобиля без пассажиров и с полным баком бензина.

CURE — Для вулканизации; также временные и температурные условия, используемые для вулканизации шины.

C.U.V. — Кроссовер внедорожник.

Д

ПРОГИБ — Разница между радиусом ненагруженной или свободной шины и радиусом нагрузки.

DESIGN RIM — Обод заданной ширины; используется для определения основных размеров шин.

НАПРАВЛЕННАЯ УСТОЙЧИВОСТЬ — способность автомобиля двигаться по прямой с минимальным контролем водителя.

ПОИСК СОБАКИ — Состояние, при котором задние колеса не следуют по траектории передних колес.

D.O.T. — Фирменный символ шины, обозначающий, что шина соответствует требованиям Министерства транспорта.

ДВОЙНОЙ А-образный рычаг — система подвески, в которой используются два А-образных рычага или рычаги разной длины для крепления стойки, поддерживающей колеса, к раме.

ПРИМЕНЕНИЕ ПРИВОДНОГО КОЛЕСА — Описывает шины, которые разработаны специально для оптимальной работы на ведущих колесах.

DUAL COMPOUND TREAD — Протектор шины с двумя составами резины.

DUALS — Две шины и колеса в сборе, установленные на одной стороне оси.

ДЮРОМЕТР — Мера твердости резиновой смеси; его устойчивость к проникновению подпружиненной тупой иглы.

ДИНАМИЧЕСКИЙ БАЛАНС — Равновесие в движении. Баланс шины и колеса во время вращения. Состояние, при котором вес шины и колеса в сборе равномерно распределен по обеим сторонам оси вращения колеса.

E

ETRTO — Европейская техническая организация по шинам и ободьям.

ЕВРО-МЕТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА РАЗМЕРА ШИНЫ — Система определения размеров шин, выражающая поперечное сечение в миллиметрах, соотношение сторон, конструкцию шины, диаметр обода в дюймах, индекс нагрузки и символ скорости (например: 185 / 70R14 88T).

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным накачиванием 41 фунт / кв. Дюйм. или 50 фунтов на квадратный дюйм. Для евро-метрических шин термин «усиленный» означает то же, что и «Дополнительная нагрузка». Это более высокое давление, чем в шинах «Легкая нагрузка» и «Стандартная нагрузка», обеспечивает большую грузоподъемность.

ЭКСТРУЗИЯ — Процесс проталкивания материала через отверстие для получения отрезка материала; используется для изготовления компонентов шин.

Факс

FABRIC — Набор параллельных кордов, используемых в производстве шин.

FLOTATION TIRE — Шина, предназначенная для минимизации проникновения в почву и ее уплотнения.

ПОДСОЕДИНЕНИЕ — Состояние, при котором монтажная площадка колеса устанавливается свободно и без препятствий на поверхность для установки ступицы.

СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ СОЕДИНИТЕЛЬ — ненесущий шаровой шарнир, который поддерживает положение поворотного кулака и обеспечивает правильный угол наклона оси поворота; иногда называется пилотным шарниром или фрикционным шарниром.

СЛЕД — След, оставленный протектором нагруженной шины, когда она встречается с дорожным покрытием. См. «Пятно контакта».

ПЕРЕДНИЙ И ПЕРЕДНИЙ ПЕРЕНОС ВЕСА — Коэффициент нагрузки, при котором вес переносится с передних шин на задние при ускорении и с задних на передние колеса при торможении.

г

«g» — единица ускорения. «G» — это символ, обозначающий силу тяжести. Ускорение на 1 g равно 32 футам в секунду.

GREEN TIRE — Шина, не подвергавшаяся вулканизации или вулканизации.

КАНАВКИ — Круговые каналы между ребрами протектора шины.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОЙ ОСИ (GAWR) — Максимальный вес, который может выдержать передняя или задняя ось. Полная масса переднего и заднего мостов не должна превышать передний и задний GAWR.

КОМБИНАЦИОННАЯ МАССА БРУТТО (GCWR) — Общий вес груженого тягача и груженого прицепа.

МАССА АВТОМОБИЛЯ Брутто (GVW) — Всего

вес автомобиля, включая пассажиров, топливо, груз и навесное оборудование.

НОМИНАЛЬНАЯ МАССА БРУТОВОГО АВТОМОБИЛЯ (GVWR) — максимально допустимая полная масса автомобиля, учитывающая возможности двигателя, трансмиссии, рамы, пружины, тормозов, осей и шин. Полная масса не должна превышать

GV.

H

СИСТЕМА ВЫСОКОГО РАЗМЕРА ПРОХОДА ДЛЯ ЛЕГКИХ ГРУЗОВИКОВ — Система, использующая общий диаметр в дюймах, ширину профиля в дюймах, тип конструкции шины и диаметр обода в дюймах (например,г .: 33×12.50R15LT).

ЛИТЬЕ ПОД ВЫСОКОМ ДАВЛЕНИЕМ — Процесс производства колес с использованием алюминиевых сплавов на специальных машинах для литья под высоким давлением.

ЦЕНТРАЛЬНАЯ СТУПИЦА — ситуация, когда центральное отверстие колеса выполнено в соответствии с диаметром ступицы транспортного средства; тогда колесо центрируется по центральному отверстию, а не по гайкам.

I

РЫЧАГ IDLER — устройство, прикрепленное к раме автомобиля, которое дублирует движение рычага Pitman и поддерживает выравнивание центрального звена.

ДИСБАЛАНС — Неравномерное распределение массы в шине и колесе в сборе вокруг оси вращения, вызывающее отскок (статический дисбаланс) или сотрясение (динамический дисбаланс).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА — система подвески, в которой передняя или задняя пара колес автомобиля независимо соединены с рамой или днищем. В этой системе отклонение колеса с одной стороны оказывает минимальное влияние на колесо с другой стороны.

ИНЕРЦИЯ — Тенденция любой массы в состоянии покоя оставаться неподвижной или любой массы, которая движется, оставаться в движении.

INNERLINER — Слои резины с низкой проницаемостью, которые наклеиваются на внутреннюю часть бескамерной шины, чтобы гарантировать качество удержания воздуха в корпусе шины.

К

КИЛОПАСКАЛЬ (кПа) — Единица измерения давления воздуха; в метрических единицах требуется 6,895 кПа, чтобы равняться 1 фунту на кв. дюйм.

л

БОКОВОЙ СБОР — Колебание или движение из стороны в сторону вращающегося колеса или шины / колеса в сборе.

LATERAL WEIGHT TRANSFER — Коэффициент нагрузки при прохождении поворотов, когда вес переносится с внутренних шин на внешние шины

ЛИСТОВЫЕ ПРУЖИНЫ — серия стальных рессор, используемых в подвесных системах, которые скрепляются болтами посередине.При сжатии они расплющиваются и расширяются в длину, а затем возвращаются к своей первоначальной арочной форме.

ПОДЪЕМНЫЕ ТОЧКИ — Точки контакта на шасси транспортного средства, используемые для подъема транспортного средства для обслуживания; Во избежание серьезных проблем и необратимых повреждений всегда проверяйте инструкции по эксплуатации на предмет правильного расположения точек подъема.

ЛЕГКАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЛИНЕЙНОСТЬ — Способность транспортного средства линейно реагировать на действия водителя на рулевом колесе на низких уровнях прохождения поворотов.

НАГРУЗОЧНОЕ ШАРОВОЕ СОЕДИНЕНИЕ — Шаровое соединение, которое выдерживает вес транспортного средства.

ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ — нагрузка, которую может выдержать шина определенного размера при заданном внутреннем давлении в определенных условиях вождения, как установлено Ассоциацией шин и ободьев.

ИНДЕКС НАГРУЗКИ — числовой код, связанный с максимальной нагрузкой, которую может выдержать шина при скорости, указанной ее символом скорости, при заданных условиях эксплуатации до 130 миль в час. Для скоростей, превышающих 130 миль в час, фактическая нагрузка на шину должна быть уменьшена в соответствии с рекомендациями Ассоциации шин и дисков.

НАГРУЗКА — Вес, приходящийся на шины. Повышенная нагрузка может увеличить силу на повороте.

ДИАПАЗОН НАГРУЗКИ — заменяет прежний термин оценки слоя и определяет пределы нагрузки и инфляции.

НОМИНАЛЬНАЯ НАГРУЗКА — Вес, который колесо рассчитано выдерживать при нормальной эксплуатации.

LT-METRIC — Система определения размеров для легких грузовиков, выражающая ширину профиля в миллиметрах, соотношение сторон, тип конструкции и диаметр обода в дюймах (например: LT235 / 85R16 120 / 116Q E).

LUG CENTRIC — Центровка колеса путем совмещения его с точками крепления (т.е.е. шпильки), а не через центральное отверстие колеса.

м

M + S, M / S или M & S — обозначение боковины шины, указывающее, что шина соответствует определению RMA / RAC для всесезонной шины.

MACPHERSON STRUT — Передняя подвеска в сборе, которая сочетает в себе функции амортизатора, верхней оси поворота и оси колеса в одном блоке.

ПОДГОТОВКА К УСТАНОВКЕ — Процедура монтажа, при которой верхняя точка шины совпадает с нижней точкой колеса.Точка или отметка на шине совпадает с точкой, наклейкой или отверстием клапана на колесе.

ПИКТОГРАФ ГОРНОЙ СНЕЖИНЫ — Идентификация конструкции зимних шин для легковых и легких грузовиков. Шины с этим обозначением обеспечивают улучшенные характеристики на снегу по сравнению с шинами, соответствующими существующему определению всесезонных шин RMA / RAC.

МОНТАЖНАЯ КОЛОДКА — Площадь задней части центра колеса, которая контактирует с тормозным барабаном или фланцем ступицы автомобиля.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАМЕРА — Состояние, при котором верхняя часть шины наклонена внутрь от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — установка, при которой ось поворота наклонена вперед вверху, если смотреть сбоку; состояние, которое имеет тенденцию вызывать нестабильность.

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внутренней части колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода; расширяет сборку от транспортного средства, что приводит к более широкому отслеживанию.

NHTSA — Национальная администрация безопасности дорожного движения.

НОМЕНКЛАТУРА — Систематическое обозначение систем калибровки шин.

НОМИНАЛЬНЫЙ — обозначенный или теоретический размер, который может отличаться от фактического.

ЦИФРОВАЯ СИСТЕМА — Система определения размеров шин, выражающая ширину поперечного сечения шины и диаметр обода в дюймах (например, 7,35-14).

O

СМЕЩЕНИЕ — Расстояние от средней линии колеса до установочной поверхности колеса.

ОРИГИНАЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ (OE) — относится к шинам, продаваемым производителям автомобилей для оснащения их новых автомобилей.

ВНЕЗАПНО СОСТОЯНИЕ — Состояние колеса или шины, при котором колесо или шина некруглые.

ГАБАРИТНЫЙ ДИАМЕТР — Максимальная высота шины, установленной на колесо и накачанной до номинального давления.

ПЕРЕНАПЛЕНИЕ — Накачивание шины выше рекомендованного производителем автомобиля отрицательного давления. Побочными продуктами отрицательного давления являются неровная езда, повреждение в виде синяков и деформация системы подвески.

OVERSTEER — Состояние поворота, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой раньше передних; склонность автомобиля к повороту круче, чем намеревается водитель, при прохождении поворота.

ОКИСЛЕНИЕ — Реакция материала с кислородом, обычно приводящая к разложению материала.

п

ПРОНИЦАЕМОСТЬ — Процесс, при котором молекулы воздуха мигрируют через боковины шины. Шины обычно теряют воздух в процессе просачивания.

PITCH — Длина от точки на одном блоке протектора до той же точки на следующем блоке протектора. Шаг колеса вокруг шины варьируется для минимизации шума.

PITMAN ARM — устройство в системе рулевого управления с рециркуляцией шариков, которое преобразует круговое движение в возвратно-поступательное движение посредством соединения с центральным звеном системы или промежуточным стержнем.

ПЛАСТИКАТОР — Химический состав резиновой смеси; используется для создания или сохранения мягкости и гибкости резины.

СЛОИ — Слои материала, из которых состоит корд и ремни шины.

ПУХА — Потеря сцепления передних шин при прохождении поворотов. также известный как недостаточная поворачиваемость или «толкание».

КОНЦЕПЦИЯ

PLUS 1 / PLUS 2 — концепция улучшения управляемости и производительности за счет установки шин с большей шириной профиля и меньшей высотой профиля на обода диаметром 1, 2, а иногда даже 3 дюйма.Правильная установка Plus 1 или Plus 2 сохраняет тот же диаметр шины, что и оригинальные шины.

P-METRIC SYSTEM — система определения размеров шин с использованием ширины профиля в миллиметрах, соотношения сторон, типа конструкции шины, диаметра обода в дюймах, индекса нагрузки и символа скорости (например: P225 / 70R15 100S).

ПОЛИЭСТЕР — прочный и легкий синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов.

ПОЛИМЕР — химическое соединение, состоящее из большого количества идентичных компонентов, соединенных вместе, как цепь.

ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ КАМЕРА — Состояние, при котором верхняя часть шины наклоняется наружу от вертикальной средней линии шины, если смотреть сверху.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ КАСТЕР — положение, при котором ось поворота наклонена назад вверху, если смотреть сбоку; делает возможным самоцентрирующуюся силу, которая стремится вернуть колесо в направлении движения транспортного средства.

ПОЛОЖИТЕЛЬНОЕ СМЕЩЕНИЕ — Когда задняя часть болтовой подушки находится ближе к внешней стороне колеса; когда монтажная поверхность находится за пределами средней линии обода, сборка тянется к автомобилю, что приводит к более узкому отслеживанию.

PSI — фунтов на квадратный дюйм.

PULL — Тенденция автомобиля отклоняться в сторону при движении прямо.

ПИРАМИДНЫЙ РЕМЕНЬ — конструкция ремня, в которой верхний слой уже нижнего.

ПИРОМЕТР — Устройство термопары, используемое для измерения температуры протектора в шинах.

R

РЕЙКА-ШЕСТЕРНЯ — система рулевого управления, в которой шестерня на конце рулевой колонки входит в зацепление с рейкой из стальных зубцов; Затем рейка соединяется с рулевыми рычагами.

RADIAL PLAY — Движение шарового шарнира из стороны в сторону.

RADIAL RUNOUT — Измерение овальности; путем вращения накачанной шины и измерения того, насколько поверхность протектора отклоняется (вверх и вниз) от истинного круга.

РАДИАЛЬНАЯ ШИНА — Шина, состоящая из слоев каркаса, пересекающих корону под углом 90 градусов.

RAYON — синтетический кордовый материал, используемый для изготовления кожухов и ремней; обеспечивает высокую динамическую прочность и хорошее сцепление с резиной.

РАССТОЯНИЕ ЗАДНЕГО МЕСТА — см. Обратный интервал.

РЕЦИРКУЛЯЦИОННАЯ ШАРОВАЯ СИСТЕМА — Обычный тип рулевого управления, в котором движение рулевого управления передается через коробку передач.

ВОЗВРАТНОСТЬ — Способность транспортного средства вернуться к прямолинейному движению после удаления рулевого управления.

ОБОРОТОВ НА МИЛЬ (ОБОРОТОВ В МИНУ) — количество оборотов, которые шина делает за милю при заданной нагрузке, накачке и скорости.

RIBS — Резиновые элементы протектора шины, контактирующие с землей, ориентированные в основном по окружности.

RIDE HEIGHT — Расстояние между рамой транспортного средства и дорогой.

ДИАМЕТР ОБОДА — Диаметр посадочного места борта, а не диаметр кромки обода.

ПАДЕНИЕ ОБОДА — Площадь обода колеса наименьшего диаметра.

ФЛАНЕЦ ОБОДА — крайний край обода колеса, к которому прикреплены грузы.

RIM WIDTH — Измерение внутренней части фланцев обода; т.е. изнутри фланца с одной стороны внутрь фланца с другой стороны.

RMA — Ассоциация производителей резины.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАКАТЕНИЮ — Сила, необходимая для катания нагруженной шины.

ВРАЩЕНИЕ — Схема перемещения шин в различные положения на транспортном средстве для компенсации неравномерного или неравномерного износа шин.

СООТНОШЕНИЕ РЕЗИНЫ К ПОПУЛЯРНОСТИ — Отношение площади резины к площади канавки в отпечатке шины.

ИЗМЕРИТЕЛЬ РАБОТЫ — Устройство, используемое для проверки радиального и бокового биения.

S

SAFETY HUMP — возвышение по периметру обода колеса, расположенное немного внутрь от седла борта; чтобы шина не соскользнула в обод в случае случайного спуска воздуха.

ВЫСОТА РАЗДЕЛА — Расстояние от низа борта до верха протектора.

ШИРИНА СЕЧЕНИЯ — Расстояние от боковой стенки до боковой стенки без учета выпуклой надписи.

МОМЕНТ САМОУСТАНОВКИ — Сила, которая заставляет шину / колесо в сборе возвращаться в прямое положение после поворота.

ПОЛУПЕРЕВОЗКА — система задней подвески, в которой для каждого колеса используется большой А-образный рычаг; его ось поворота устанавливается между углом 0 поворотной оси и углом 90 ° продольного рычага к линии, проходящей прямо поперек автомобиля.

СЕРИЯ

— это часть обозначения размера в шинах, которая дает отношение высоты шины (от обода до верха протектора) к ширине шины (от боковины до боковины). Его также называют соотношением сторон шины.

ОПИСАНИЕ УСЛУГИ (ИНДЕКС НАГРУЗКИ / СИМВОЛ СКОРОСТИ) — Описание услуги состоит из индекса нагрузки и символа скорости. Индекс нагрузки — это числовой код, который определяет максимальную нагрузку, которую может выдержать шина при скорости, обозначенной ее символом скорости, при максимальном внутреннем давлении.

SHIMMY — Быстрое колебание или раскачивание колеса и шины в сборе вокруг оси поворота.

АМОРТИЗАТОР — Амортизатор между рамой автомобиля и подвеской; используется для смягчения неровностей дороги и ударов и удержания шины в контакте с дорогой.

ПЛЕЧО — Внешние края протектора шины в месте соединения с боковиной.

НАПЛЕЧНИК — Общая толщина шины в плечевой зоне. Это неизменно самая толстая часть шины, и этот калибр напрямую влияет на рабочую температуру шины.

SIDEWALL — Сторона шины между заплечиком протектора и бортом обода.

БОКОВОЙ РОЛОВЕР — Состояние, которое возникает во время крутых поворотов, когда боковина шины трется о поверхность дороги.

SIPES — Маленькие узкие прорези, встроенные в ребра протектора, которые увеличивают тяговые кромки шины и повышают тяговую способность шины на мокром асфальте.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОСМОТРА — Сохранение сцепления с дорогой и сопротивления скольжению или скольжению как в продольном, так и в поперечном направлении.

SLIP — изменение расстояния, пройденного за один оборот шины, из-за условий движения или торможения; выражается в процентах от пройденного расстояния в условиях свободного качения.

УГОЛ скольжения — разница между направлением, в котором движется шина, и направлением, в котором она указывает.

СЛОТЫ — канавки, обычно расположенные в ребрах и плечевых зонах некоторых шин, которые способствуют сцеплению с мокрым дорожным покрытием.

НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (СИМВОЛ СКОРОСТИ) — алфавитная система, описывающая способность шины двигаться с установленной и заранее заданной скоростью и определяемая контролируемыми лабораторными испытаниями в помещении.Индикация рабочих характеристик шины.

ШПИНДЕЛЬ (ИЛИ КУПАЛЬНИК) — устройство, соединенное с рычагом управления транспортного средства с помощью шарового шарнира; он перемещается рулевым рычагом для изменения направления колес и передачи тормозного момента.

ВЕС ПРУЖИНЫ — Общий вес автомобиля, поддерживаемого системой подвески.

SQUIRM — Искажение следа от катящейся шины.

УСТОЙЧИВОСТЬ — Способность шин сохранять направление движения автомобиля на поворотах, не вызывая чрезмерного раскачивания кузова.

НАКЛАДНОЙ РЕМЕНЬ — конструкция ремня, в которой оба слоя имеют одинаковую ширину.

СТАНДАРТНАЯ НАГРУЗКА — шина P-Metric с максимальным внутренним давлением 35, 44 или 51 фунт / кв. Дюйм.

ЗВЕЗДОЧНЫЙ ИЗОБРАЖЕНИЕ — правильный метод для последовательного затягивания гаек с 5 выступами вокруг болтов.

STATIC — Отсутствие движения.

STATIC BALANCE — Равновесие в состоянии покоя. Состояние, при котором шина и колесо в сборе имеют одинаковый вес вокруг оси вращения колеса.

РАДИУС СТАТИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ — Измерение от середины оси до поверхности дороги; измеряется с шиной, накачанной до необходимого давления и несущей номинальную нагрузку.

STEEL BELT — Материал ремня, используемый в шинах. Его высокая жесткость обеспечивает хорошую управляемость и низкий износ протектора.

РУЛЕВАЯ ОСЬ — воображаемая линия, проведенная через центр поворотных шарниров. Ось, вокруг которой вращается колесо при повороте.

ОТВЕТ НА РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ — Время реакции между движением водителя на рулевом колесе и изменением направления движения автомобиля.

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ — основной механизм управления, который преумножает действия водителя на рулевом колесе на движение поворота передних колес транспортного средства.

СЕРЫ — химический элемент, используемый в процессе вулканизации.

ПОДВЕСКА — Система устройств, поддерживающих верхнюю часть (кузов и шасси) транспортного средства на его осях.

ПАКЕТ ПОДВЕСКИ — специализированный комплект компонентов подвески, разработанный специально для отдельных марок и моделей автомобилей; обычно продается для повышения производительности.

ПОВОРОТНЫЙ МОСТ — Система задней подвески, состоящая из полуосей с карданными шарнирами только на их внутренних концах по обе стороны от дифференциала.

ВЫКЛЮЧЕНИЕ — Тенденция задних колес транспортного средства к разрыву во время резких маневров рулевого управления.

СИНТЕТИЧЕСКИЙ КАУЧУК — Каучук, изготовленный из химических веществ, заменяющий натуральный каучук; свойства могут быть адаптированы для конкретных нужд.

т

ПРОЧНОСТЬ НА РАСТЯЖЕНИЕ — максимальная сила растяжения на площадь поперечного сечения, которую материал может выдержать до разрушения.

СТЯЖНЫЕ ТЯГИ — устройства, которые соединяют центральное звено системы рулевого управления с рулевыми рычагами, которые соединяются с колесами.

TOE — Разница в расстоянии между передней и задней частью пары шин, установленных на общей оси.

TOE-IN — Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси расположены ближе друг к другу, чем сзади.

TOE-OUT — Состояние, при котором передние стороны двух шин на одной оси находятся дальше друг от друга, чем сзади.

TOE-OUT-TURNS (ACKERMAN ANGLE) — Разница между углом поворота внутреннего колеса и внешнего колеса во время поворота влево или вправо; развороты схождения не регулируются и предусмотрены производителем в системе рулевых тяг.

МОМЕНТ — произведение силы, приложенной через плечо рычага для вращения или поворота.

НОМИНАЛЬНЫЙ МОМЕНТ — надлежащий крутящий момент, выраженный в фунт-футах, для затяжки гаек с проушинами различного диаметра.

TORQUING — Крепление шины / колеса в сборе к транспортному средству путем затягивания гаек крепления колеса к шпилькам ступицы транспортного средства; В случае специальных колес затяжку всегда следует производить ручным динамометрическим ключом, имеющим втулку из пластика или тефлона.

TORSION BAR — «прямая» пружина, скручивающаяся под нагрузкой; естественное сопротивление этому скручиванию обеспечивает пружинное действие.

TPC — Маркировка критериев эксплуатационных характеристик шин, нанесенная на радиальные шины и обозначающая, что шина соответствует эксплуатационным характеристикам, установленным General Motors для использования в оригинальном оборудовании.

TPMS — СИСТЕМА МОНИТОРИНГА ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ — УСТРОЙСТВО, ПРЕДУСМОТРЕННОЕ НАБДД (США) ДЛЯ ПОМОЩИ МОТОРИСТАМ ПОДДЕРЖИВАТЬ НАДЕЖНОЕ ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ.

TRACK — Расстояние между передними шинами передней оси и задними шинами задней оси.

ОТСЛЕЖИВАНИЕ — Разница в расстоянии между каждым из задних колес и центральной линией автомобиля.

TRAILING ARM — система задней подвески, состоящая из рычага, ось поворота которого расположена точно поперек транспортного средства или перпендикулярно направлению движения.

ПРОТЕКА — Часть шины, контактирующая с дорожным покрытием.

ГЛУБИНА ПРОТЕКТОРА — Расстояние от поверхности протектора до дна канавок

РАДИУС ПРОТЕКТОРА — Радиус кривизны дуги протектора поперек протектора.

ОБРЕЗАНИЕ ПРОТЕКТОРА — Срезание протектора шины с лезвием (обычно до половины исходной глубины протектора) для уменьшения изгиба и разрывов протектора в гоночных автомобилях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА — возвышение в канавках протектора, которое выравнивается с поверхностью протектора, когда шина изношена на глубину протектора 2/32 дюйма; используется для определения допустимой точки износа шины.

U

ПОДКАЧИВАНИЕ — Состояние, при котором давление в шине ниже рекомендованного производителем автомобиля.

UNDERSTEER — Ситуация на повороте, при которой передние колеса создают больший угол скольжения, чем задние колеса; тенденция автомобиля поворачиваться менее резко, чем намеревается водителем, и компенсируется дополнительным усилием рулевого управления.

НЕПОСРЕДСТВЕННАЯ РЕЗЬБА — Часть смеси протектора между нижней частью канавок протектора и верхней частью самого верхнего слоя ремня.

UNDULATION — Небольшая вмятина или волнистость на поверхности боковины накачанной радиальной шины.Радиальные корды основного слоя проходят прямо через шину от борта к борту, и соединение материала слоя в области боковины может иногда вызывать это состояние. Волнистость является общей характеристикой радиальных шин и не влияет на характеристики шины. Для получения дополнительной информации см. «Бюллетень службы информации по шинам» RMA, том 21 / номер 1, датированный декабрем 1984 года.

РАВНОМЕРНОСТЬ — термин, описывающий величину изменения радиальной и поперечной силы в шине.

НЕПОДВИЖНЫЙ ВЕС — Общий вес автомобиля, не поддерживаемого системой подвески; пример: шины и диски.

UTQG — Единая маркировка класса качества шин; измерение характеристик шины на основе результатов испытаний по трем категориям: износ протектора, сцепление и термостойкость.

В

ВУЛКАНИЗАЦИЯ — Соединение полимеров резиновой смеси под действием тепла и давления, которое придает резине повышенную прочность и эластичность.

Вт

WANDER — Склонность транспортного средства отклоняться от прямого пути или уклоняться от него в любую сторону.

КОЛЕСНАЯ БАЗА — Расстояние между центром передних колес и центром задних колес.

КОЛЕСНЫЙ ПОДШИПНИК

— Чаще всего это конический роликовый подшипник, состоящий из конических роликов, соответствующих дорожек и сепаратора. Установленные на ступице, они позволяют шпинделю свободно вращаться с минимальным трением.

WHEEL PLAY — Движение шарового шарнира вверх и вниз.

ВЕС КОЛЕСА — грузы, которые закреплены, приклеены лентой или самоприклеиваются к внутренней или внешней части колеса, чтобы сбалансировать шину / колесо в сборе.

Z

НУЛЕВОЕ СМЕЩЕНИЕ — состояние, при котором центральная линия колеса точно совпадает с установочной поверхностью.

ZERO TOE — Состояние, при котором две шины на одной оси точно параллельны.

.

alexxlab / 12.06.1978 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *