Допустимые отклонения вылета колесных дисков: Критично ли изменение вылета дисков?

Вылет колесного диска — это расстояние между плоскостью симметрии обода и поверхностью, прилегающей к ступице автомобиля. Слева направо на схеме приведены: отрицательный вылет, нулевой и положительный.

Любители менять вылет колесных дисков, как правило, стремятся расставить колеса пошире. Эстетическая составляющая таких изменений спорная, а вот ресурс элементов подвески уменьшится наверняка.

что это и как измеряется — читайте полезные статьи на сайте компании

Причем величина вылета колесного диска может быть положительной, отрицательной и даже нулевой. Все зависит от особенностей конструкции — у некоторых дисков привалочная плоскость может располагаться посередине колеса или даже выступать за эту границу.

Правила маркировки вылета

В маркировке диска его вылет обозначает показатель ET, за которым следует обозначения расстояния от плоскости крепления до средней линии в миллиметрах. Например, в шифре 6.5J×15 h4 5/112 ET39 d57.1 можно увидеть, что вылет этого диска равен 39 миллиметрам. Плюс из аббревиатуры ET39 можно понять, что мы имеем дело с положительным параметром. Если бы у этой модели был бы отрицательный или нулевой вылет, то вместо ET39 мы бы увидели ET0 или ET-39.

При таком разнообразии вариантов у владельца автомобиля возникает естественный вопрос: «Ну и какой же мне вылет выбрать — на минус, в плюс или в ноль?». От ответа на этот вопрос зависит очень многое, ведь неправильный ET не позволит прикрутить диск к автомобилю на физическом уровне. Он начнет цепляться за стойку амортизатора.

Кто определяет размерные параметры вылета

На заводских дисках автомобиля размер вылета определяют конструкторы транспортного средства. Они подбирают геометрию колеса под предполагаемую нагрузку и скоростные режимы, а также учитывают скрытые нюансы, влияющие на продолжительность эксплуатации диска, шины и самого автомобиля. Поэтому при замене колес владельцу авто стоит прислушаться именно к этим рекомендациям, выбирая литые, кованые или штампованные модели с аналогичной заводскому диску геометрией.

Кстати, то же самое делают и производители литых, штампованных или кованых дисков. Они определяют параметры своей продукции именно заводскими рекомендациями. Поэтому каждый производитель автодисков не только указывает на совместимость конкретной модели своей продукции с маркой автомобиля, но и приводит название сертификата или стандарта, подтверждающего это соответствие. Ведь попытка поставить на машину неправильный диск закончится гарантированной аварией, ответственным за которую могут признать как автовладельца, так и производителя «паленых» дисков.

На что влияет вылет колесного диска

Расстояние от плоскости крепления к ступице до средней линии диска зависит от его ширины. Если производитель увеличивает ширину — ему приходится уменьшать ET, выдвигая колесо в сторону крыла. Иначе оно начнет цепляться за подвеску. Кстати, с этим фактом связано забавное заблуждение начинающих водителей, которые полагают, что чем больше значение ET, тем дальше колесо высунется за пределы кузова машины. В реальности все обстоит совершенно иначе — чем меньше ET, тем выше шансы, что колесо будет цеплять за крыло кузова, особенно при проседании подвески.

Чересчур большой вылет приводит к нежелательному контакту колесного диска со стойками амортизатора и элементами подвески, а слишком маленькое значение ET спровоцирует трение о крыло. Кроме того, при запредельно больших значениях ET колесо воткнется в тормозной суппорт, а слишком сильное уменьшение вылета приведет к перегрузке подшипников ступицы.

Отдельного внимания заслуживает и модель распределения векторов сил в подвеске. Точкой приложения этих сил можно назвать пятно контакта шины с дорогой, причем сквозь его центр должна проходить средняя линия (вертикальная ось) колеса. Она будет соответствовать векторам силы тяжести. Примерно в эту же область попадет и вектор силы со стойки подвески.

При нестандартных значениях ET средняя линия и продолжение оси подвески выйдут за границы пятна контакта, из-за чего возникнет перегрузка, приводящая к быстрому износу ступицы, подшипника, рычага и рулевого шарнира. Эту проблему можно решить, усилив данные детали, но это отразится на стоимости авто. Кроме того, при выходе векторов сил за границы пятна контакта ухудшится управляемость авто — водителю придется прикладывать больше сил на поворот руля. Поэтому выходить за допустимые отклонения по вылету не стоит ни при каких обстоятельствах. В любом случае старайтесь ориентироваться на рекомендации производителя автомобиля.

Как измерить величину вылета своими руками — пошаговая инструкция

Рекомендации автопроизводителя и сертификаты от выпускающей колеса компании — это самый надежный источник, на основе которого вы можете определить правильные параметры диска. Но что делать в том случае, если эти источники недоступны, например, при попытке купить колесо для авто очень старой марки? В этом случае мы рекомендуем вам измерить вылет колеса своими руками.

Для этого вам понадобится сам колесный диск, демонтированный с автомобиля, идеально ровная планка (ее можно заменить строительным уровнем) и рулетка. А сам процесс замера будет выглядеть следующим образом:

1. Укладываем колесо лицевой стороной на ровную поверхность.
2. Укладываем строительный уровень на обод колеса.
3. Далее нужно измерить расстояние от привалочной плоскости до нижнего края уровня.
4. Записываем это расстояние. Его можно обозначить, как «А».
5. Переворачиваем колесо (тыльной стороной вниз).
6. Укладываем на обод уровень.
7. На этом этапе нужно измерить расстояние от привалочной поверхности, запуская рулетку в отверстие под ступицу.
8. Записываем второй замер, как расстояние «В».
9. Для определения колесного вылета используем формулу: ET = (A+B)/2 – B.
10. Подставляем в формулу полученные значение А и В, проводим вычисления с учетом знаков.

Пользуясь этой технологией, можно разобраться с вылетом ЕТ на литых дисках и кованых моделях, а также на штампованных колесах. Вот только перед замерами придется снять шину. Выступающая за границы колесных бортов резина снизит точность измерения.

Популярные модели шин

Альтернативный вариант измерения вылета своими руками

Einpress Tief (глубину вдавливания) колеса можно просчитать с помощью еще одного способа. Для этого вам понадобится тот же уровень и линейка. Причем до начала вычисления нужно сделать следующее:

• Уложить колесо «лицом» на ровную поверхность.
• Приложить уровень к внешней стороне.
• Измерить линейкой расстояние от опорной поверхности до нижнего края уровня (от лицевого до изнаночного борта). Эту величину можно обозначить, как «В».
• Измерить расстояние от опорной поверхности до плоскости, которая соприкасается со ступицей автомобиля. Эту величину следует обозначить, как «А».

После этого мы можем воспользоваться формулой ET=А-В/2, подставив в нее измеренные значения. Причем результаты наших вычислений могут быть: нулевыми, положительными и отрицательными. В первом случае средняя линия и привалочная плоскость совпадают до миллиметра. В остальных случаях — плоскость крепления находится выше или ниже средней линии.

Что делать, если вылет не соответствует базовому значению

Если колесо автомобиля «вылетает» за допустимые значения на 10 миллиметров — такой диск покупать не стоит, чтобы вам не говорили его владельцы или продавцы-консультанты. Совершенно другое дело — отклонение на ±5 миллиметров. Такой разброс допускают большинство автопроизводителей, особенно если внешний диаметр покрышки держится «в рамках» стандартных значений.

Если автопроизводитель не рекомендует даже 5-миллиметровое отклонение, а диск продается по привлекательно низкой цене — вы можете решить проблему несовместимости с помощью специальных вкладышей-проставок. Они используются и в том случае, если автовладелец не желает рисковать подвеской и ступицей, надеясь на допустимый разброс значений вылета.

Колесные проставки — что это такое и как их применять

Проставка — это шайба, которая вставляется между ступицей и привалочной плоскостью. Она исправляет неправильный вылет. Кроме того, с ее помощью можно расширить колесную базу и устранить несовпадение отверстий под болты. Причем проставки бывают:

• Тонкими — от 3 до 20 мм по высоте шайбы. С помощью такой вставки можно отодвинуть литой или кованый диск от ступицы, устранив трение шины о подвеску.
• Толстыми — от 20 до 30 мм по глубине. С помощью этой шайбы можно выбрать отрицательный вылет, отодвинув колесо от крыла автомобиля.
• Сверхтолстыми — от 30 до 40 мм. Такие проставки используют мастера тюнинга, подгоняющие литые и кованые колеса к аркам джипов. Для обычных легковых авто сверхтолстые проставки не подходят.

Опытный мастер шиномонтажа может исправить с помощью проставки неправильный вылет, обеспечив долгую жизнь ступице, подшипникам и подвеске. Кроме того, эти вставки применяют для расширения колесной базы. В этом случае используются специальные модели с центровочным отверстием. Однако даже идеально подобранная проставка — это всего лишь «костыль», устраняющий просчеты покупателя неправильных дисков только на время. Решение доверить свою жизнь тонкой металлической шайбе — не самая лучшая идея. Лучше купить правильный диск с первого раза.

Что такое вылет диска как его определить возможные отклонения

Наряду с прочими геометрическими параметрами, у автомобильных дисков есть один, очень хитрый размер. Он может сделать диск неподходящим для установки на автомобиль, даже если все остальные размеры соответствуют, и он успешно установлен на ступицу. Многие не понимают важности данной характеристики, поэтому мы и решили разъяснить, что такое вылет на дисках простыми словами. Рассмотрим, насколько этот параметр может отклоняться от того варианта, который определил изготовитель автомобиля, и какие последствия ждут автовладельца, если грубо нарушать его рекомендации.

Диск с отрицательным вылетом

Что такое вылет и как его определить

Консультанты в магазинах, торгующих колёсами, как правило говорят, что незначительное отклонение вылета диска от рекомендованного допустимо. Если понравившаяся модель по остальным размерам подходит, покупателю предложат произвести примерку. Если диск свободно садится на ступицу, не цепляя при вращении арку, автовладельца уверяют, что диски можно смело использовать. Так ли это на самом деле, и нет ли тут подводных камней? Чтобы получить ответ на этот вопрос, разберёмся сначала, что такое вылет на дисках.

Вылет обозначается буквами et, к которым добавлены одна или две цифры, и прописывается на оборотной стороне диска. Что это значит?

Вылет ЕТ на дисках – надпись на обороте

На фото снизу наглядно показано, что вылет диска et – это расстояние от центральной оси обода до его привалочной плоскости (места, где он крепится к ступице). Даже если на самом диске не будет указан параметр вылета, его можно определить самостоятельно, произведя всего два замера: общей ширины диска в миллиметрах (А) и расстояния от тыльной грани до плоскости крепления к ступице (Б). Если из Б вычесть А:2, мы и получаем размер вылета.

Вылет дисков — как понять

Примечание: Если величина Б окажется меньше половины ширины диска А, вылет будет со знаком минус. Если равны, то нулевой. Но чаще всего он положительный — во всяком случае, у машин малого и среднего класса. Вылеты, стремящиеся к нулю и к минусу характерны в основном для внедорожников.

Что такое вылет ет на литых дисках: варианты с плюсовым, нулевым и отрицательным значением вылета

Вылет диска: допустимые отклонения

Так как вылет формирует дистанцию между расположенными на одной оси центрами колёс, он и определяет ширину колёсной базы. Все остальные параметры диска (диаметр, разболтовка, DIA), и уж конечно размеры покрышек, на величину вылета влияния не оказывают.

• Расстояние от ступицы до центра колеса (это и есть вылет диска ет), является плечом приложения силы. Исходя из его величины, конструкторы и рассчитывают нагрузки на подвеску автомобиля.
• На ней негативно отражается любая смена длины этого плеча, из чего можно сделать вывод, что ЕТ на дисках должен быть неизменным.
• Даже при небольших расхождениях условия работы узлов подвески меняются, и на них они вовсе не рассчитаны. От таких перемен срок службы этого механизма снижается, а в критической ситуации он может и вовсе разрушиться.

Примечание: Часто уверения продавцов в том, что et на дисках можно варьировать «в пределах допустимого», не более чем попытка продать не то что идеально подходит вашему автомобилю, а то, что есть в наличии. Но это не всегда так.

Когда менять вылет можно

Варьировать вылеты можно только в том случае, когда это допускает сам производитель. В этом случае, в руководстве по эксплуатации автомобиля будут прописаны все возможные размеры дисков.

Приведём пару наглядных примеров:

1. KIA Sportage SL 2.0 CRDI 2015 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля присутствует только три типоразмера дисков:

6.5J x 16 5*114.3 ET31

6.5J x 17 5*114.3 ET35

7J x 18 5*114.3 ET40

Они не только разного диаметра, но и разной ширины, поэтому ет на колесных дисках имеют разные значения. Производитель же определяет и допустимые отклонения от данных параметров, предлагая таблицу с конкретными вариантами замены.

В данном случае, список такой:

6J x 16 5/114.3 ET40

6.5J x 16 5/114.3 ET36

6.5J x 17 5/114.3 ET37

7J x 16 5/114.3 ET36

7J x 17 5/114.3 ET36

7J x 18 5/114.3 ET38

7.5J x 17 5/114.3 ET32

7.5J x 18 5/114.3 ET33

Мы видим, что при такой же ширине диска, как в заводской комплектации (6.5J x 16), ЕТ может быть не только 31, но и 36. Значит, все значения между этими цифрами будут подходящими, и нагрузки подвески на такой вылет рассчитаны. Но ЕТ36 – это максимум, который может незначительно меняться в большую сторону только при увеличении ширины и диаметра колеса.

2. Второй пример — LADA Granta HB Hatchback 1.6 2019 г/в.

В заводской комплектации этого автомобиля предлагаются диски:

5.5Jx14 4/98 ET35

6Jx15 4/98 ET35

На замену:

5Jx14 4/98 ET35

5.5Jx15 4/98 ET35

6Jx14 4/98 ET35

В вариантах замены мы видим только более узкую ширину. Вылеты везде остаются одинаковыми, поэтому ясно, что на другие их значения машина не рассчитана, и менять их по своему усмотрению нельзя.

Так что, в вопросе замены значения вылета при подборе дисков, ориентируйтесь исключительно на рекомендации производителя.

что это и на что он влияет, колеса с разным вылетом на одной оси

Вылет колеса считается одним из важнейших геометрических параметров автомобильного диска. Если колесная конструкция имеет совершенно другой диаметр, число отверстий под крепежные болты или же интервал между этими отверстиями, то ее невозможно установить на ступицу. Например, воспользовавшись штатными конструкциями, заявленными заводом-производителем, у них вылет не очень большой. Поэтому можно без особых усилий поставить колесные комплектующие на ступицу. Но в этом случае возникает вопрос, будет ли обеспечен комфорт при перемещении на транспортном средстве.

Вылет колеса

Многие специалисты утверждают, что вылет колесного диска является величиной выступающей части от кузова. На самом деле все не так однозначно. Все колесные конструкции имеют привалочную плоскость. В результате чего происходит соприкосновение конструкции со ступицей. Это может произойти во время установки данных элементов. Поэтому термин «вылет» прежде всего обозначает расстояние от этой плоскости до вертикальной оси изделия, делящей его на две симметричные половины.

Величина, как правило, оказывает влияние на безопасность водителя и пассажира при перемещении на высокой скорости. Неправильно подобранный вылет конструкции может стать причиной износа узла подвески. Выбирая комплектующие для собственного транспортного средства, автомобилисты часто совершают ошибки. Покупая новые изделия, не нужно ставить приоритетом лишь их внешний вид. Кроме этого, покупатели не особо знакомятся с характеристиками продукции и с доверием покупают комплектующие, которые порой совершенно не подходят по типоразмеру. Чтобы избежать лишних неприятностей, следует изучить особенности своего автомобиля.

Обратите внимание!

Не учитывая рекомендаций завода-производителя, можно привлечь неблагоприятные факторы. Например, есть вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия. Поэтому, покупая новые комплектующие, водитель должен внимательно проверить все эксплуатационные характеристики.

Как определить вылет колесного диска

Что представляет собой вылет колеса — это геометрический параметр автомобильного диска. Данный вопрос интересует многих автомобилистов, которые покупают новые комплектующие для своего авто. Данный параметр определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и вертикальной средней линией колеса. Как правило, данное значение измеряется в миллиметрах.

Формула для расчета вылета в общем виде выглядит следующим образом:

• ЕТ = а-b/2.
• ET = X-Y/2.

ET — означает вылет, Y — ширина конструкции, X — определяет дистанцию между плоскостью приложения диска к ступице и его внутренней плоскостью.

Как рассчитать параметры вылета самостоятельно

Получив по формуле соответствующее значение, оно может быть как плюсовым, так и минусовым (или нулевым). Параметр может измерить/определить расстояние между осями задних и передних конструкций. При этом происходит формирование промежутка между покрышками, которые находятся одновременно рядом на одной оси.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать из плеча прилагаемой нагрузки. В этом варианте учитывается расстояния от середины обода до ступицы. Для каждой конкретной модели машины может быть только один ЕТ — значение этого параметра не должно зависеть от размеров обода и установленной на него резины. Полученное значение вылета указано на колесе.

Важно!

 При отрицательном расстоянии маркировка будет выглядеть следующим образом: ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Рекомендованный вылет для популярных моделей автомобилей ET35 и ET45

Для каждой модели автомобиля вылет рассчитывается производителем так, чтобы обеспечить оптимальную устойчивость и управляемость при перемещении в сложных климатических условиях. Также производитель снизил нагрузку на подшипники ступиц.

Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на автомобильных дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным значением ЕТ. В том случае, если шина стала шире, нужно сдвинуть ее наружу от кузова — иначе она начнет задевать за него. Уменьшение ЕТ делает колею колес шире — это повышает устойчивость автомобиля и придает ему стильный гоночный вид.

Обратите внимание!

Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т. к. может привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, то есть сузить колею, как правило, невозможно, ведь диск упрется в тормозной суппорт.

Вылет колес «Фольксваген Поло» 2007 года

На заметку!

Например, диски для «Фольксваген Поло» седана имеют маркировку 6Jx15 ET 40 PCD 5×100.

Маркировка расшифровывается следующим образом:

• цифра 6 — это ширина обода в дюймах;
• J — означает форму профиля закраин обода;
• 15 — диаметр обода колеса в дюймах;
• ЕТ (вылет диска) — это расстояние от плоскости крепления диска до плоскости симметрии обода, выраженное в миллиметрах;
• PCD 5×100 — разболтовка.

Размеры дисков на автомобиль «Поло» седан:

• 5J x 14 ET 35 PCD 5×100.
• 6J x 15 ET 38 PCD 5×100.
• 6J x 15 ET 40 PCD 5×100.

Для примера следует рассмотреть размеры шин «Поло» седан и их маркировку.

Итак, для «Поло» седана в комплектации «Хайлайн» подойдут шины со следующей маркировкой 195/55 R15 85T:

• 195 — это ширина профиля шины в миллиметрах.
• 55 — высота профиля шины (проценты от ширины).
• R — шины с радиальной конструкцией.
• 15 — означает диаметр обода колеса.
• 85 — максимальная нагрузка на колесо при максимальной скорости равна 515 кг.
• Т — максимальная скорость езды на этих шинах 190 км/ч.

Размеры шин «Поло» седан:

• 175/70 R14 84T.
• 185/60 R15 84T.
• 195/55 R15 85T.

На заметку!

Можно поэкспериментировать с вариантами подбора дисков и колес, однако завод-изготовитель не рекомендует ставить на диски зимние конструкции 15 диаметра резину размером 185/60. Подобные комплектующие ухудшают ходовые качества транспортного средства. Также инженеры «Фольксваген» допускают диски R16 как возможные для тюнинга, но только в летний период.

Колеса с разным вылетом на одной оси

Колеса с разным вылетом на одной оси представляют опасность. Будет это литье или штамповка, при движении, а также торможении могут возникнуть проблемы. Если летом можно справиться с такой установкой, то зимой возможны аварийные ситуации. Причем чем выше скорость, тем выше шанс аварийной ситуации.

Если установить два различных типа (литой и штампованный), то будет ощущение, что сбился сход-развал автомобиля.

Второе — нагрузка различная, а значит подвеска автомобиля также будет по-разному изнашиваться: где стоит тяжелое колесо (штамповка), там износ подвески будет происходить быстрее — это стойки стабилизаторов, ступичные подшипники, основные стойки автомобиля, сайлентблоки и т. д.

Третье — износ резины. Если машину будет тянуть в сторону более тяжелого варианта, то, соответственно, резина колеса будет неравномерно изнашиваться, срок службы шин автомобиля будет уменьшен.

Чем грозит два разных литья на оси? Литье очень похоже друг на друга, масса у них практически одинаковая, так как состав, из которого они изготовлены, практически один и тот же. Разница будет в граммах.

Не рекомендовано совмещать штампованные с литыми дисками на оси машины (можно только в экстремальных ситуациях, например, доехать до шиномонтажа-ремонта). Литые типы на ось совмещать можно, но желательно выбрать одинаковый вес и рисунок.

Важно!

Лучше взять два одинаковых на ось, движение будет намного стабильнее, не будет тянуть вправо или влево при правильной балансировке и сход-развале.

Таким образом, покупая колесный обод, не следует ограничиваться визуальной проверкой. Нужно обратить внимание на маркировку. Ведь от правильного выбора зависит безопасность езды.

На что влияет вылет диска?

Вылет автомобильного диска – это вид тюнинга колеса, преображающий его внешний вид. В этом вопросе важный момент – верный подбор комплекта дисков, вылет которых допустим и сопоставим с техническими характеристиками транспортного средства. ET, как обозначают этот показатель, не выражается только в объеме автопокрышки, который выходит за пределы кузова автомашины. Колесный диск состоит из плоскости, соприкасающейся со ступицей. Значение вылета равно величине расстояния между этой привалочной плоскостью и осевой линией автомобильного колеса.

На что же оказывает влияние вылет диска?

От правильного значения этой характеристики зависит безопасность не только водителя, но и других участников дорожного движения. Разберем негативные последствия, возможные при некорректном вылете колесного диска вглубь или за пределы кузова автомобиля:

• Изменение положения рулевой оси.
• Снижение износостойкости подшипников.
• Износ автопокрышки до окончания срока ее эксплуатации.
• Снижение управляемости, курсовой надежности автомобиля, возможности точной маневренности.
• Уменьшение срока использования подвески автомашины.

Какие разновидности вылета колесного диска существуют?

Рассмотрим виды вылета покрышки:

• Нулевое значение, при котором плоскость колеса соответствует осевой линии автомобильной шины.
• Положительный показатель добивается путем отхода привалочной плоскости за средний уровень колеса.
• Отрицательный вылет означает, что плоскость расположена перед осевой линией.

Какова маркировка вылета колесного диска?

На поверхности колеса автомобиля расстояние отхода привалочной плоскости от средней плоскости покрышки обозначается двумя латинскими буквами ЕТ и измеряется в миллиметрах.

Как работают диски и почему они важны

Какой была бы машина без колес? Колеса являются определяющей характеристикой всех автомобилей и позволяют автомобилю действительно катиться — очевидно, без них далеко не уехать. Многие люди сосредотачиваются на колесах из-за их эстетичного внешнего вида, но они играют жизненно важную роль в управлении автомобилем. Имея так много доступных размеров и стилей, вы можете задаться вопросом, в чем разница, как работают колеса и имеют ли различия значение.

Компоненты колеса

Внешняя поверхность : это основная поверхность колеса; что составляет дизайн, который вы видите на своем автомобиле.Помимо стиля, внешняя поверхность также обеспечивает структуру колеса. Эта часть колеса также широко известна как «паук».

Центральное отверстие : пустое отверстие в центре колеса. Центральное отверстие часто закрывается крышкой с логотипом производителя, поэтому вы не можете его увидеть, когда колесо находится на автомобиле.

Пластина : Центральная часть вокруг центрального отверстия, которая содержит отверстия для болтов для проушин. Он прикручивается к ступице колеса, а спицы соединяют обод с пластиной.

Спицы : структуры, которые соединяются от пластины к краю обода. Существует огромное разнообразие моделей спиц с разным количеством спиц, диаметром, длиной и формой. Спицы играют большую роль в определении веса и прочности колеса.

Обод : Наружный диаметр колеса. При обсуждении размера колеса обычно измеряется диаметр обода.

Окружность под болты : Окружность, образованная центрами отверстий под болты, где выступы прикрепляют колесо к ступице.

Отверстие для штока клапана : Отверстие, через которое воздух может подаваться в шину. Сам шток клапана должен быть выполнен из резины или металла.

Какие колеса сделаны из

Материал, выбранный для изготовления колеса, влияет не только на внешний вид колеса, но и на его характеристики благодаря своей прочности, весу и долговечности.

Сталь : Простые и недорогие стальные колеса обычно имеют базовую конструкцию и подходят для недорогих автомобилей. Они часто закрываются колпаком, чтобы добавить стиля.Стальные колеса часто тяжелее более дорогих аналогов.

Алюминиевый сплав : Все типы автомобилей от каждого автопроизводителя оснащены алюминиевыми дисками, от седанов до грузовиков и роскошных автомобилей. Алюминий обеспечивает прочный баланс между прочностью, весом, долговечностью и стоимостью.

Углеродное волокно : Хотя это очень редко, все большее количество автомобилей доступно с колесами из углеродного волокна. Колеса, изготовленные из этого экзотического материала, чрезвычайно легкие и прочные, поэтому они идеально подходят для спортивных автомобилей, ориентированных на трек.Тем не менее, колеса из углеродного волокна чрезвычайно дороги, и, хотя они прочные, они хрупкие — один удар о бордюр или кусок дорожного мусора может сделать их бесполезными.

Почему колеса имеют значение

С технической точки зрения, колеса служат средством крепления шин к транспортному средству, чтобы двигатель передавал свою мощность на землю. Двигатель создает мощность, которая затем передается через трансмиссию к колесам. Колеса прикручиваются к ступице колеса и вращаются вокруг осей. Трение необходимо для поворота колес и движения автомобиля вперед, оно обеспечивается за счет касания колесами земли.Колесо передает мощность от оси / ступицы к шинам, обеспечивая рычаг, необходимый для движения автомобиля. Величина создаваемого рычага зависит от того, насколько велико колесо по отношению к мощности, которую генерирует двигатель.

Помимо внешнего вида, смена колес вашего автомобиля может существенно повлиять на его выравнивание, управляемость, торможение, качество езды и ускорение, а также на калибровку спидометра. Перед установкой новых колес послепродажного обслуживания необходимо учесть несколько моментов:

• Убедитесь, что он входит в колесную нишу

• Учитывайте правильный зазор, то есть ширину колеса и расположение монтажной пластины

• Убедитесь, что он совпадает с разболтовкой на колесах вашего автомобиля

• Определите, имеется ли достаточный выбор шин, подходящих к новым колесам

• Убедитесь, что колеса ничем не трутся о автомобиль, особенно при поворотах или при сжатии подвески.

При выборе новых колес разумно обратиться к опытному профессионалу или в специализированный магазин колес, чтобы гарантировать, что вы выберете дизайн, совместимый с вашим автомобилем.

Важные размеры колес

Выбрать новые колеса не так просто, как решить, какой дизайн вам нравится больше всего. Перед покупкой необходимо принять во внимание важные параметры. Этот процесс, известный как установка колес, помогает обеспечить совместимость колес с вашим автомобилем.Вы же не хотите иметь колеса, которые не подходят или вызывают проблемы с управляемостью.

Во-первых, это диаметр, или насколько «большое» или «маленькое» колесо. Большие колеса — это стильное обновление, но больше не всегда лучше. Диаметр колеса напрямую влияет на ускорение, торможение, управляемость, передачу трансмиссии и показания спидометра. Большие колеса могут не поместиться в колесной нише, и вы можете почувствовать трение колеса о автомобиль при повороте или при сжатии подвески.Колеса большего размера также часто требуют использования шин с более низким профилем, которые не обеспечивают столь плавного движения по неровностям дороги и могут быть более восприимчивыми к проколам. Установка тормозов — это еще одно соображение, связанное с диаметром, но обычно только при выборе колеса меньшего размера.

Ширина колеса — еще одно важное измерение. Передний интервал колеса (расстояние от центральной линии до внешнего края) и задний интервал (расстояние от центральной линии до внутреннего края) составляют его ширину.Выбор более широкого обода и, как следствие, более широкой шины может обеспечить лучшее сцепление и тягу при поворотах, ускорении или торможении. Однако более широкий обод также имеет более высокую вероятность трения о внутреннюю часть колесной арки и, вероятно, снизит экономию топлива.

Измерение центрального отверстия поможет обеспечить плотную посадку без вибрации. Отверстие расположено так, чтобы точно соответствовать ступице, обеспечивая точное положение колеса по центру при затягивании выступов. Центральное отверстие является несущей частью колеса, поэтому важно, чтобы его размер точно соответствовал ступице колеса.Слишком маленький, и он не поместится, слишком большой, и он не сможет выдержать вес транспортного средства. Некоторые производители колес предлагают использовать проставки для решения этой проблемы, если центральное отверстие слишком велико, однако это не рекомендуется в качестве постоянного решения.

Расположение болтов и диаметр окружности болтов — другие важные измерения. Схема расположения болтов означает количество выступов, которыми колесо крепится к ступице. У большинства автомобилей есть четыре или пять проушин, но у некоторых тяжелых автомобилей есть шесть или даже восемь проушин.Диаметр центра болта — это диаметр окружности, образованной центром отверстий для болтов. Несоответствие разболтовки или диаметра центра болта означает, что колеса просто не войдут в автомобиль.

Конструкция алюминиевых дисков

Большинство автомобильных колес изготавливаются из алюминиевого сплава, но их можно изготовить разными способами. Кованые колеса начинаются с цельного куска алюминия, который затем под сильным давлением и высокой температурой формируется в окончательную форму. Ковка дает чрезвычайно прочные и часто легкие колеса.

Литье под действием силы тяжести — это самый простой процесс, который заключается в заливке расплавленного металла в форму. Необходимо использовать больше металла, чтобы обеспечить необходимую прочность, создавая сравнительно более тяжелый обод.

Литье под низким давлением заставляет расплавленный алюминий помещаться в форму для плотной упаковки и увеличения прочности. При литье противодавлением используется противоположная концепция, когда жидкий металл засасывается в форму при помощи вакуума. Процесс другой, но результаты похожи.

Flow популярны в автоспорте.Они начинаются с основной металлической отливки, которая затем формируется под давлением во время прядения. Это растягивает и сжимает материал, увеличивая его прочность на разрыв, ударопрочность и несущую способность.

Круги для заготовок изготавливаются с высокой точностью из цельной металлической заготовки. Машина медленно вырезает материал, пока не останется только желаемая форма. Поскольку колеса для заготовок сохраняют молекулярную структуру заготовки, они чрезвычайно прочные, однако обычно не такие легкие, как кованые или кованые альтернативы.

Независимо от метода, большинство колес имеют какую-либо краску, порошковое покрытие или анодирование, чтобы обеспечить защиту от элементов и добавить цвет. У некоторых колес есть обработанные поверхности, чтобы обнажить яркий металл под ними вдоль обода, спиц или диаметра центра болта, что добавляет дополнительный штрих стиля.

Проблемы с колесами

Это могут быть твердые куски металла, способные выдержать тысячи фунтов веса, но колеса не защищены от проблем. Помимо множества соображений по установке, надежность и прочность имеют решающее значение для безопасности за рулем.Легкие колеса могут вращаться быстрее и легче вращаться, но они более подвержены образованию вмятин, трещин и других повреждений. Тяжелые колеса могут быть прочнее и долговечнее, но могут снизить экономию топлива. Дело в том, что грузовик, перевозящий тяжелые грузы, внедорожник с колесной формулой 4×4, маневренный спортивный автомобиль и роскошный седан — все они будут иметь разные колеса, которые лучше всего соответствуют их характеристикам.

Колеса могут использоваться повсеместно в автомобилях, но они не так просты, как кажется. Имея широкий диапазон размеров и стилей, существует набор колес, который удовлетворит потребности любого водителя.

В чем разница между ободом и колесом?

Технически колесо состоит из обода и диска. Обод — это внешний край колеса, в котором находится бортик шины, а диск — это центр колеса, где находится PCD (расположение болтов). Колеса для вторичного рынка часто называют ободами.

Традиционно, когда стальные колеса были более распространены, термины «обод» и «колесо» использовались должным образом, поскольку в производственном процессе использовались два отдельных компонента.У вас был центральный диск, а позже у вас был внешний обод, который позже был сварен вместе, чтобы образовать единое целое, называемое колесом. В настоящее время более распространенные колеса представляют собой цельные литые, поэтому возникает путаница, поскольку обод интегрирован в диск, образуя единое целое (колесо).

Еще одно неверное упоминание — когда составное колесо упоминается как трехсекционное колесо. В случае колес из 3 частей у вас есть центральный стол, который обычно делается из кованого центра, и у вас есть внутренний и внешний обод.Внутренний и внешний обода прикреплены к центральному диску, образуя единое целое (колесо).

Обычно, когда колесо подвергается изгибу, оно находится в области обода, которую в данном случае правильно называют изогнутым ободом, хотя можно также сказать, что колесо в целом изогнуто. На внешнем фланце обода также зажимается молоток колесных грузов при балансировке колеса.

Термин «обод» применяется не только к колесам, например, внешний край чашки также является ободом чашки, однако в этом случае чашка никогда не называется ободом.Также не редкость, когда колесо и шина целиком называют колесом.

Как определить, что диски изношены — и как продлить их срок службы

Вам не нужно, чтобы мы говорили вам, что колеса являются одним из самых важных компонентов вашего велосипеда, и если вы едете, ободные тормоза диски могут изнашиваться — это потому, что независимо от того, алюминиевые ли у вас колеса или карбоновые, каждый раз, когда вы тормозите, вы не только снимаете небольшое количество материала с тормозных колодок, но и с поверхности колесных дисков.

Если ваши диски станут слишком изношенными, то эффективность торможения будет снижена, что далеко от идеала, и в крайних случаях вы рискуете полностью выйти из строя колеса, потому что в стенке обода недостаточно материала, чтобы справиться с этим. силы, действующие на обод со стороны шины высокого давления.

Но как узнать, что диски изношены? Мы здесь, чтобы дать несколько важных советов, на что следует обратить внимание.

— 26 лучших колес для шоссейных велосипедов — уменьшите вес велосипеда или получите аэродинамический прирост с новыми обручами

Алюминиевые диски

Как мы уже говорили, верхние обода изнашиваются в первую очередь потому, что они используются в качестве тормозной поверхности ободными тормозами суппорта. Если у вас дисковые тормоза, это то, что нужно исключить, поскольку дисковый ротор, установленный в ступице, является тормозной поверхностью, а не ободом.

Многие диски имеют индикатор износа. Он разработан, чтобы упростить определение того, когда срок службы обода подходит к концу, и исключить любой риск, связанный с заменой.

Есть два распространенных типа: паз или отверстие. По всей окружности обода в центре тормозной поверхности добавлен паз, как на рисунке выше. Со временем эта канавка становится более мелкой, и когда она исчезает, пора заменить обод.

Другой распространенный индикатор износа — это небольшое отверстие в боковой стенке, как на фото вверху статьи.Когда это отверстие исчезнет, ​​вы поймете, что пора заменить обод. Легко.

Почему изнашивается обод?

Постоянное давление тормозного блока на алюминиевый обод медленно изнашивает обод. Это так просто. Та черная грязь, которую вы смываете со своего велосипеда после мокрой и грязной езды? Это изнашиваются ваши алюминиевые диски.

— Как установить тормозные колодки суппорта

«Во время выполнения этой второй функции тормозной поверхности диски могут подвергаться износу, особенно при интенсивной или продолжительной эксплуатации.Диски могут изнашиваться по самым разным причинам, например, скопление гравия или грязи на тормозных колодках или использование изношенных или плохо отрегулированных тормозных колодок. Они могут изнашивать или повредить боковые стенки обода и могут быть незаметны для пользователя », — говорит Мавич.

Срок службы обода зависит от многих факторов. В основном все сводится к тому, сколько вы едете и как часто вы тормозите, а также местность, по которой вы едете, также может иметь значение. Живете в горах? Вы, вероятно, будете довольно часто использовать тормоза. Едешь в плоский город? Может быть, не так сильно, по крайней мере, не так сильно, как при попытке сбавить скорость с 80 км / ч!

Мы спросили Бена Хиллсдона из Shimano, как долго вы можете рассчитывать на то, что обод прослужит.Он говорит: «Трудно сказать, потому что это зависит от силы вашего торможения и чистоты ваших колодок и обода. Если вы можете избежать чрезмерного перетаскивания тормозов и если вы регулярно чистите свой велосипед, уделяйте особое внимание тормозной дорожке. на колесах и лицевой стороне тормозной колодки, вы значительно продлите срок службы ваших колес ».

Hunt говорит, что многие переменные, включая состав тормозных колодок, частоту торможения, рельеф и погодные условия, могут влиять на срок службы обода.«Продолжительность жизни может упасть в довольно большие рамки», — объясняет он. «В худшем случае у гонщиков может быть срок службы обода всего 1500 миль, а в лучшем случае — до 12000 миль! Так что, как видите, это сложно определить».

Не все диски одинаковы. Некоторые из них спроектированы так, чтобы быть как можно более легкими, поэтому боковины будут тоньше, чтобы уменьшить вес, в то время как диски, предназначенные для более тяжелых условий эксплуатации, таких как туристические поездки и поездки, будут иметь больше материала на тормозной поверхности и прослужат дольше.Обода с керамическим покрытием могут увеличить долговечность обода, но стоят намного дороже, чем обычный обод, но могут быть хорошим вариантом, если вы проехали много миль.

Очистка дисков

Стоит обратить пристальное внимание на диски. Сделайте это частью вашего регулярного графика мойки и технического обслуживания велосипедов, уделяя особое внимание профилю и состоянию ободов, а также тормозных колодок. Вы захотите удалить весь мусор или песок, которые могут попасть в тормозной блок, так как это может повредить тормозную поверхность обода.

Регулярная чистка колесных дисков и тормозных суппортов — хорошая рекомендация, не менее важная, чем чистка цепи и переключателей. Регулярный визуальный осмотр предупредит вас об изношенных ободе или тормозных колодках. Для очистки дисков вы можете просто использовать тот же очиститель, что и для остальной части велосипеда, что-то вроде Muc-Off или горячей мыльной воды, чтобы очистить диски и тормоза. Вы можете использовать изопропиловый спирт или обезжириватель, чтобы более тщательно очистить диски, и использовать одну из этих губок с мочалкой с другой стороны.

Если вы хотите по-настоящему очистить диски, вы можете приобрести что-нибудь вроде абразивной резины для колес Mavic.

Обратив внимание на тормозные колодки, вы захотите удалить весь мусор, камни или стекло, которые иногда могут попасть в резину. Если не трогать этот мусор, он повредит обод, а также снизит эффективность торможения. Чтобы лучше рассмотреть тормозные колодки, легче снять колеса. Воспользуйтесь пинцетом и извлеките мусор. Кроме того, удалите из канавок скопившуюся грязь.

Тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, чем диски, ничего страшного, они так сконструированы. Вы можете выбрать разные типы тормозных колодок для разных условий. Как правило, более мягкий состав увеличивает срок службы обода по сравнению с более твердым составным тормозным блоком.

И состав тормозных колодок, который вы используете, тоже может иметь значение. Олли Грей из Hunt говорит нам: «Опять же, есть несколько переменных, которые следует учитывать, но на базовом уровне: более мягкие составные колодки, которые обеспечивают большую модуляцию и лучше всего используются в сухие / летние месяцы, не будут ухудшать тормозную поверхность обода, поскольку настолько, насколько они испортятся.Более жесткие колодки лучше для круглогодичной езды, но из-за их более прочного состава со временем они вызовут больший износ тормозной гусеницы ».

Shimano рекомендует использовать колодки определенного качества, подходящие к определенным тормозным суппортам. «Все клинчерные колеса с ободным тормозом Shimano имеют алюминиевую тормозную поверхность, поэтому с ними вам не нужно использовать какой-либо конкретный тип колодки, хотя мы рекомендуем колодки определенного качества, подходящие к определенным тормозным суппортам. Для наших трубчатых колес требуется специальный углерод. колодки.Используете ли вы суппорты Shimano Dura Ace, Ultegra или 105, хотя все они совместимы со стандартными тормозными колодками R55C4 или карбоновыми тормозными колодками R55C4-A », — объясняет Бен Хиллсдон из Shimano.

Совершенно новый обод имеет плоскую тормозную поверхность. Сильно изношенный обод легко определить по вогнутой форме. Вы можете определить его на глаз или использовать что-нибудь с прямым краем, небольшой инструмент, чтобы определить изогнутую форму обода. Вогнутая форма обода вызвана уменьшенной толщиной обода, материал буквально изношен при всем торможении.

Такая уменьшенная толщина в конечном итоге приведет к разрушению конструкции, поскольку тонкий обод окажется недостаточным для удержания борта шины под высоким давлением. Это может произойти либо при накачивании шины, либо, что еще хуже, во время езды. Последнего определенно следует избегать.

Диски из углеродного волокна

Это все, что касается алюминиевых дисков, но что, если у вас карбоновые диски? В общем, вы должны следовать тем же шагам, что и с алюминиевыми ободами, регулярно проверяя, не застрял ли мусор в тормозном блоке, и регулярно очищайте все поверхности.

Что касается проверки обода на износ, стоит обратиться к производителю карбоновых дисков, чтобы узнать, что они рекомендуют. Вогнутый обод, как и алюминиевый обод, является верным признаком износа карбонового обода, так что это одно, что нужно проверить.

Но труднее определить на глаз, когда карбоновый обод изношен — вы не найдете удобных индикаторов износа, как на алюминиевом ободе, поэтому вам нужно обратить особое внимание на карбоновую поверхность.

Вообще говоря, обода из углеродного волокна состоят из специального слоя материала, уложенного поверх тормозной дорожки, чтобы обеспечить хорошее торможение, предотвратить перегрев и продлить срок службы обода.Под этим верхним слоем находится необработанное углеродное переплетение. Если вы так часто использовали карбоновые колеса, что этот структурный слой обнажился, возможно, пришло время заменить обод. Иногда обод может обесцветиться в этой области или вы можете увидеть сквозь верхний слой углерода.

Hunt подтверждает это, добавляя, что вам необходимо проверить наличие открытого углеродного переплетения. «Углеродные тормозные гусеницы намного более эластичны, чем тормозные поверхности из сплава, и, как правило, не имеют такого же изгиба / прогиба, как поверхности из сплава.Хотя они в некоторой степени изгибаются внутрь, это обычно не является признаком. Вместо этого вы должны искать, когда тканые волокна самого углерода начинают обнажаться или истираться », — говорит он.

«Если вы проводите рукой / пальцами по тормозной поверхности, и она кажется шероховатой или волокнистой, это обычно признак того, что смола стерлась. Однако, как указано выше, эта смола на углеродных тормозных гусеницах довольно эластична, и, конечно же, углерод тормозные колодки сделаны из более мягкого состава, что опять же способствует увеличению срока их службы.На сегодняшний день мы не знаем, чтобы ни одна из наших карбоновых колесных пар, использовавшаяся на дорогах, имела полный срок службы ».

Вы также можете заметить дрожание при торможении, которого не было, когда карбоновые колеса были совершенно новыми. Это может быть признаком износа тормозной гусеницы и подходящим моментом для профессионального осмотра колесных дисков.

Каждая марка карбоновых ободов рекомендует определенный тормозной блок, и настоятельно рекомендуется придерживаться этой рекомендации, поскольку использование другого тормозного блока, специально предназначенного для карбона, может оказать неблагоприятное воздействие на диски.

«Вы должны использовать подходящие тормозные колодки для ваших конкретных дисков. Использование неподходящих или загрязненных тормозных колодок приведет к чрезмерно высоким температурам торможения, что может вызвать преждевременный износ и / или отказ обода, что может привести к серьезным травмам и / или смерти», предупреждает Зипп.

Итак, теперь вы знаете, как определить изношенный обод, что вы можете выбрать для замены изношенного обода? В большинстве случаев вы можете заменить обод, и все хорошие велосипедные магазины с радостью сделают эту работу за вас. Собирать колесо не так страшно, как вы можете себе представить, если хотите выполнять работу самостоятельно, и в Интернете есть множество хороших руководств по сборке колес, если вы хотите пойти по этому пути.

— Когда нужно менять шины?

Итак, нужно ли вам проверять износ обода, если у вашего велосипеда дисковые тормоза?

№

История и эволюция колеса

Колесо — одно из самых фундаментальных изобретений, которые мы используем в повседневной жизни. Изобретенное где-то между 4500-3300 гг. До н.э. в эпоху энеолита, колесо стало началом всего, от транспорта до современного оборудования и почти всего, что между ними.

Идея колеса, возможно, возникла под влиянием природы, как и многие изобретения. Ближайшим свидетельством существования колеса в природе является дом навозного жука. Навозные жуки откладывают яйца в навоз и переносят его, скатывая в клубок.Еще одно колесо, встречающееся в природе, — перекати-поле.

Колесо само по себе хоть и многообещающе, но не очень полезно. Как и в случае с пончиком, его наиболее важной особенностью является отверстие в центре. Если бы оно не подходило для крепления устойчивой платформы с помощью оси, колесо было бы не чем иным, как цилиндром, катящимся по краю. Версии, возможно, использовались в Древнем Египте для перемещения больших объектов, однако они не допускали длительного использования или способа транспортировки.

Идея добавления оси не проста.Чтобы система работала, колесо должно свободно вращаться вокруг оси. Это достигается за счет установки оси непосредственно в центре колеса для обеспечения максимальной непрерывности движения. Кроме того, ось и выверка отверстия должны быть перпендикулярными, чтобы уменьшить трение. Кроме того, ось должна оставаться как можно более тонкой, чтобы уменьшить площадь ее поверхности, но при этом она должна выдерживать нагрузку.

СМОТРИ ТАКЖЕ: 9 НАИБОЛЕЕ ИНТЕРЕСНЫХ НЕУДАЧНЫХ ИЗОБРЕТЕНИЙ ИЗ ПРОШЛОГО

Отсюда единственное трение, которое необходимо преодолеть, — это трение между внутренним колесом и осью.Чем ровнее внутренняя поверхность колеса и внешняя поверхность оси, тем меньшее трение приходится преодолевать системе.

Для того, чтобы эта структура работала, должны быть соблюдены не только все эти параметры, но и все одновременно. Возможно, именно по этой причине такая простая концепция так долго набирала обороты.

Где возникло колесо, остается загадкой, но его использование быстро распространилось по всей Евразии и на Ближнем Востоке.Самые ранние изображения колесных повозок появились в Польше, что позволяет предположить, что этот регион, возможно, был одним из первых.

Аско Парпола, индолог из Хельсинкского университета в Финляндии, предполагает, что колесо возникло у трипольцев на территории современной Украины. Это основано на том факте, что слово «колесо» происходит от их языка.

Есть основания полагать, что колесо впервые использовалось для гончарных кругов в Месопотамии, за 300 лет до того, как оно было приспособлено для колесницы.

Считается, что тачка впервые появилась в Древней Греции между 600 — 400 годами до нашей эры. Некоторое время спустя последовал Китай, и в конце концов он попал в средневековую Европу. Хотя в то время тачка была очень дорогим товаром, она окупилась за несколько дней, так как значительно снизила рабочую нагрузку рабочих.

Археологи в Вера-Крус, Мексика, обнаружили керамические игрушки в виде маленьких животных. У животных вместо ног были колеса, чтобы дети могли их толкать.Однако в регионе никогда не использовалось колесо для перевозки до прибытия европейских поселенцев.

На Ближнем Востоке и в Северной Африке, где есть обширные пустыни, верблюд оставался предпочтительным средством передвижения вплоть до 600 года нашей эры. они тонут в песке. Ричард Буллит приводит несколько возможных причин в своей книге « Верблюд и колесо » 1975 года.Ближневосточные общества продолжали использовать колеса для таких практик, как ирригация, фрезерование и гончарное дело.

Неудивительно, что после всего этого базовая конструкция чего-то столь же прочного, как колесо, не изменилась более 6000 лет.

Колесо не всегда использовалось для передвижения, на самом деле, прикрепить колесо к телеге появилось только 300 лет спустя. Первоначальные круги были сделаны из камня для фрезерования. Некоторые круги использовались даже в гончарном токарном станке.

Вот еще несколько фактов о колесе.

Колесо фортуны

Колесо фортуны — это не просто американское игровое телешоу. Фактически, это понятие средневековой философии символизирует судьбу. Колесо принадлежит богине Фортуне, которая вращает колесо, чтобы решать судьбы и несчастья смертных. Фортуну часто изображают в виде женщины с завязанными глазами, вращающей гигантское колесо.

В средневековье колесо также использовалось для различных видов пыток.Некоторые кровавые наказания включали привязку нарушителя закона к ободу большого колеса с шипами, а затем катание им по земле. Другие включали катание меньших колес по костям врага. В любом случае, я считаю, что колесо эволюционировало к лучшему.

Концепция вечных двигателей существует на протяжении веков. Это святой Грааль науки, и если бы он был достигнут, он произвел бы бесплатную энергию, как только он будет приведен в движение.

Самая распространенная конструкция устройства вечного движения включает в себя какое-то колесо, часто с отягощением, так что оно постоянно вращается, используя гравитацию в качестве движущей силы. Однако эти устройства противоречат первым двум законам термодинамики. Это говорит о том, что энергия не может быть создана или уничтожена в изолированной системе и что энтропия в системе всегда увеличивается.

Оптическая иллюзия

В телевидении существует такое понятие, как наложение спектров.Это когда в фильме вращающееся колесо кажется вращающимся назад. Пленочные камеры работают, захватив серию неподвижных изображений, а затем они воспроизводят эти изображения последовательно со скоростью примерно 50 кадров в секунду. Этого достаточно, чтобы заставить наш мозг думать, что изображение движется. Однако, если колесо движется быстрее, чем частота кадров, вращение превышает частоту захвата изображения.

Например: если спица колеса находится в положении на 12 часов в первой рамке, а затем во второй рамке, эта спица перемещается почти на полный оборот в положение на 11 часов.Ваш мозг интерпретирует это как движение против часовой стрелки, поскольку не может определить, что происходит между кадрами. На правильной частоте такой же эффект может дать стробоскоп или даже люминесцентная лампа.

Fifth Wheeling

Вы когда-нибудь задумывались, откуда появился термин «пятое колесо»? Пятое колесо выступало из передней оси каретки, чтобы предотвратить ее опрокидывание. Как у дрэг-рейсинга сзади. Большую часть времени он никогда не использовался и становился ненужным, поэтому, называя кого-то или что-то «пятое колесо», вы называете их ненужными.

Автор Терри Берман

различных типов колес и как они производятся

Разнообразие колес в автомобильном мире огромно, от дешевых подделок до полностью карбоновых оглушающих колес. Позвольте нам помочь вам решить, какой тип вам следует выбрать для вашего следующего автомобиля!

могут показаться простейшими компонентами автомобиля, но крупные производители постоянно исследуют и разрабатывают новейшие и передовые производственные технологии и исследуют самые прочные, но самые легкие материалы для внедрения в процессы производства колес.Будь то Koenigsegg с его колесами из углеродного волокна на Regera или Jaguar, воспроизводящий его бесконечно крутую сталь для E-Type с низким лобовым сопротивлением, колеса берут на себя огромные технические, а также эстетические обязанности, которые не должны восприниматься нами, бензолюбителями, как должное. Итак, вот краткий перечень самых популярных вариантов, предназначенных для современных автомобилей, и того, как производители производят их.

Стальные диски

Steelies настолько просты, насколько это возможно для колес.Спрессованные из стальных заготовок с использованием мощного гидравлического оборудования, стальные колеса были стандартными для большинства недорогих автомобилей на протяжении десятилетий и преобладали до того, как производство колес из сплава стало дешевле. Сталь — сплав железа и углерода — более твердый металл, чем большинство других материалов для колес, но эта прочность приводит к увеличению веса по сравнению с алюминием.

Основной способ производства стальных колес означает, что существует очень небольшая гибкость, когда дело доходит до дизайна или любого типа художественного оформления.Различные секции колеса выдавливаются, а затем соединяются, образуя все колесо, готовое к использованию после того, как сварные швы будут достаточно заточены. Такая конструкция означает, что единственный реальный способ реализации различных конструкций — это проделать отверстия во внешней поверхности колеса, будь то для стратегического воздушного потока для охлаждения тормозов или для некоторой столь необходимой эстетики.

Большинство компаний смогут обойти непривлекательный характер штампованных стальных колес, установив набор колпаков с некоторыми значками, чтобы замаскировать необработанный металл и имитировать набор более дорогих и стильных сплавов.

Сплавы

до последнего десятилетия или около того всегда предназначались для самых верхних моделей в ассортименте производителя, но теперь при желании они могут быть установлены практически в любом городском хэтчбеке на рынке.Основанные на алюминиевой или магниевой конструкции, смешанной с никелем, легкосплавные диски обеспечивают гораздо более легкую упаковку по сравнению со стальными колесами такой же прочности и могут быть полностью отлиты путем заливки расплавленного металла в предварительно изготовленную форму.

Неподрессоренная масса — это термин, с которым вы, вероятно, сталкивались раньше; он определяет массу компонентов, которые не поддерживаются подвеской, включая сами компоненты подвески, тормоза и колеса. Отсутствие неподрессоренной массы улучшает управляемость, поскольку позволяет подвеске управляемым образом взаимодействовать с волнообразным дорожным покрытием и гораздо более эффективно справляться с силами реакции от дорожного покрытия.Это была одна из основных причин, по которой автомобили с высокими характеристиками перешли на легкосплавные диски, легкая конструкция которых способствует ускорению и общей динамике автомобиля.

За счет уменьшения количества никеля в сплаве колесо становится более гибким и податливым, что расширяет возможности дизайна. Эта свобода дизайна привела к созданию действительно впечатляющих легкосплавных дисков на протяжении многих лет, но более мягкий материал также открывает дверь для некоторых довольно катастрофических результатов после бордюрной обработки…

Составные колеса

Колеса, самые известные из которых производятся BBS, могут состоять из двух или трех основных компонентов.Колеса, состоящие из двух частей, состоят из лицевой поверхности (или центров) и обода (или барабана), скрепленных вместе винтами обода, которые вращаются по окружности центра колеса. Затем на стык наносится кольцо из герметика для дальнейшего скрепления секций вместе.

Колеса, состоящие из трех частей, делают еще один шаг вперед, разделяя обод колеса пополам, что позволяет регулировать ширину колеса. Все это делает составные колеса по своей сути тяжелее и немного слабее, чем моноблочные варианты, но такие компании, как BBS, разработали функцию «катящегося обода», которая доводит уровни прочности составных колес до уровня досягаемости даже одиночных. -детальные кованые диски путем закалки некогда более слабого металла.

Кованые диски

Некоторые из самых прочных колес на рынке созданы с помощью ковки алюминия.Для этого заготовку материала подвергают невероятно высокой температуре и давлению около 900 бар, превращая металл в чрезвычайно плотное и чрезвычайно прочное колесо. Огромная сила сжатия ковки делает эти колеса чрезвычайно легкими и во много раз прочнее аналогичных литых колес.

Копия дисков OEM style

Похоже, что бесчисленные сделки засоряют Интернет, заявляя о высококачественных репликах или репродукциях колес для множества автомобилей, представленных на рынке, но следует быть крайне осторожными, отправляясь куда-нибудь с этими соблазнительными самородками в Интернете.Хотя имитация колес может выглядеть соответствующим образом, они часто изготавливаются самым дешевым способом, чтобы снизить производственные затраты, и поэтому в них отсутствуют некоторые важные процессы упрочнения, которым подвергаются колеса OEM.

Большинство копий колес производятся с использованием метода, называемого литьем под действием силы тяжести, когда расплавленный металл выливается в шаблон, но совсем не сжимается, и его оставляют для затвердевания под действием силы тяжести. Это означает, что сплав далеко не такой плотный, как аналог OEM, которому в процессе производства было оказано какое-то сжатие.Таким образом, реплике будет не хватать прочности и она будет намного более хрупкой по сравнению с ней, что делает ее потенциально опасной модификацией!

С таким количеством доступных других нишевых типов колес набор ободов может быть адаптирован для любых ваших потребностей — будь то повседневное использование, нечетный трек или даже время от времени на бездорожье.Благодаря широкому спектру материалов и технологий производства, доступных в производстве колес, идеальная комбинация найдется где-нибудь для вас.

Какой автомобиль входит в стандартную комплектацию ваших любимых колес? Вы предпочитаете тонкий стальной или трехкомпонентный обод с более высокими характеристиками? Прокомментируйте ниже свои мысли!

Допустимое отклонение вылета диска: spb_auto — LiveJournal

alexey422 (alexey422) wrote in spb_auto,
2018-03-20 09:16:00

• Это, как его, приветы, типа…

  (Меланхолично) А давно это Меган стал внедорожником с большим клиренсом? Аж любопытно стало, чего это сопесочник сегодня с утра пораньше бордюры…

• Почем нынче хатализаторы сдаются?

  Слышал я, что стали теперичи воровать хатализаторы с кредитных помоек — типа можно дорого сдать. А у меня лежит один старый. Почем нынче берут их и…

• Брум-брум

  Добрый. А есть ли у нас, в завиадучье, проверенный сервис по ремонту глушителей?

Photo

Hint http://pics.livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Как подобрать колесные диски: советы и характеристики

Решили обновить колеса на авто, но не можете понять, какие параметры на что влияют? Даем ответы в этой статье.

Покупка новых колесных дисков – редкое событие даже для опытных автовладельцев. Есть несколько причин для обновления колесной базы автомобиля:

• текущие диски имеют критические повреждения;
• это способ изменить внешний вид авто;
• новые диски покупают для второго комплекта резины – так можно быстро и самостоятельно «переобуваться», без поездки на шиномонтаж.  

Без колесных дисков, с установленными шинами, машина не сможет передвигаться. 

Какие параметры важны при подборе автомобильных дисков

Колесные диски различаются дизайном, материалами и типоразмерами. За дизайн и материалы отвечает тип диска. Допустимые типоразмеры колес указываются в руководствах по эксплуатации автомобиля – для каждой модели может быть предусмотрено несколько допустимых значений по некоторым параметрам. Чтобы сделать правильный выбор, примите во внимание:

• вид диска;
• посадочный диаметр;
• тип разболтовки;
• ширину и вылет диска;
• диаметр центрального отверстия;
• наличие хампов. 

Виды колесных дисков 

Колесные диски разделяют на виды по материалу и способу производства. Бывают штампованные, литые или кованые диски. Основное различие между этими видами заключается в типе используемого материала и способе производства.  

Штампованные диски

Самые распространенные – штампованные диски, сделанные из прокатной стали методом горячей штамповки и последующей сварки двух деталей – обода и лицевой части диска. Большинство таких дисков имеют простой дизайн и похожи друг на друга. Ими комплектуют базовые версии бюджетных автомобилей. 

К плюсам штампованных дисков можно отнести дешевизну, более мягкий ход и простоту ремонта даже при сильном повреждении. В случае удара они гнутся, а такую деформацию можно исправить. 

Штампованные колесные диски имеют несколько недостатков – они тяжелые, подвержены коррозии и выглядят непрезентабельно. Их используют в сочетании со сменными пластиковыми колпаками. 

Литые диски

Большинство литых автомобильных дисков производят из сплавов на основе алюминия. Их отливают в заготовленной формах. Такой вариант заметно легче, в сравнении со штампованными. Легкосплавные колеса улучшают скоростные характеристики автомобиля за счет лучшей обтекаемости и веса, а внешний вид цельнолитого элемента улучшает визуальное восприятие вашего автомобиля. 

Есть и недостатки: литые диски не гасят удары от неровностей на дороге, а при сильном ударе могут треснуть или расколоться, после чего не подлежат восстановлению. Небольшие трещины удаляют сваркой и полировкой с последующей балансировкой.

Стоимость одного комплекта «литья» обычно в 2-4 раза выше стоимости стальных дисков.

Кованые диски

Кованые колеса редко встречаются в продаже. Это наиболее дорогой вариант. Изготавливают их методом горячей объемной штамповки из алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана. Структура такого металлического колеса наиболее крепкая, отличается небольшим весом и пластичностью. 

При сильном ударе она ведет себя как штампованное стальное колесо – не трескается, а гнется, что оставляет шансы на восстановление диска. 

Посадочный диаметр

Посадочный диаметр – это размер окружности колеса в дюймах. В зависимости от размера шин он может меняться на один-три дюйма. Информация о допустимом диаметре диска обычно указана производителем, и ее следует подбирать по марке модели авто. Легкую путаницу вводит обозначение параметра – с помощью буквы «R», например R15 или R17 – многие принимают это обозначение за радиус. Это диаметр!

Диски большего диаметра выглядят круче, но чем больше размер колеса, тем больше нагрузка на детали подвески, уменьшение профиля шины и снижение ее амортизирующих свойств. А меньшие колеса могут не налезть на тормозной суппорт.

Разболтовка

При неправильной разболтовке не удастся прикрутить колесо. Разболтовку колеса определяют два параметра: 

• количество крепежных отверстий;
• диаметр их расположения (PCD).

Диаметр окружности, на которой располагаются крепежные отверстия, как и их количество заданы производителем авто и этого параметра стоит придерживаться строго. Установка диска с отклонением по PCD даже в пару миллиметров приведет к тому, что на ходу такое колесо будет сильно «бить». Помимо этого, незатянутые болты будут откручиваться сами собой. 

Для монтажа используются специальные гайки и болты, предназначенные для крепления колес. Их можно купить в шинных центрах и магазинах автозапчастей.

Ширина диска и форма закраины

Ширина колеса также указывается в дюймах и обозначает расстояние между внутренними поверхностями бортовых закраин обода. Форма закраины, места где диск соединяется с шиной, бывает разной и маркируется буквами – самая популярная J. Полноприводные автомобили иногда комплектуются дисками с формой обода JJ. 

При выборе необходимой ширины диска существует допустимая погрешность. Для определения ширины обода колеса надо прибавить к значению ширины обода на маркировке еще 26 мм, то есть толщину внешней и внутренней бортовых закраин. Допустимая погрешность составляет примерно 4 мм.

Так, увеличение ширины колеса, вкупе с широкими покрышками, может положительно сказаться на тормозной динамике и запасе по боковым нагрузкам. Однако это повышает общую массу авто и увеличивает расход топлива. 

Вылет диска

Вылет диска обозначается ЕТ.  Это расстояние между плоскостью, которой диск соприкасается со ступицей и серединой диска по ширине. Вылет бывает положительным, отрицательным или нулевым. Чем меньше вылет, тем больше колесо выступает наружу. 

Не устанавливайте на автомобиль колеса с нештатным вылетом, оптимальный показатель указывается производителем модели авто. Это меняет колею и ведет к ускоренному износу элементов ходовой части. Машина станет менее управляемой, а диск может задевать детали тормозов и подвески.

Меняют вылет только на профессиональных спортивных авто, обязательно регулируя и другие параметры.

Диаметр ступичного отверстия

Посадочное кольцо ступицы и центральное отверстие диска должны быть одинакового диаметра. У автомобильных дисков диаметр центрального отверстия измеряется в миллиметрах. 

Если он меньше посадочного кольца на ступице, колесо установить не получится. Диск с центральным отверстием больше стандартного (указывается производителем в документации) прикрутить можно. Для плотной установки, в таком случае, применяют дополнительные центровочные кольца. Такой вариант работает только при установке литых дисков – со штампованными должно быть строгое соответствие. 

Наличие хампов

На колесе используется маркировка с буквой «H». Она отвечает за особенности кольцевых выступов – хампов. Они удерживают бескамерную шину на дисках. В большинстве случаев на колесе размещают два хампа (h3). Если используется одинарный хамп, то дополнительно указывают его форму:

• FH – плоский;
• AH – ассиметричный;
• CH – комбинированный.

Колеса без хампов применяются только у некоторых ретро-автомобилей, на которых используются покрышки с камерой.

Начинающему автовладельцу легко запутаться в обширных параметрах и технических характеристиках запчастей. По большинству из них есть таблицы для разных марок и моделей авто, по которым можно узнать, например, диаметр ступицы и тип разболтовки. Важно определиться с предпочитаемым типом дисков: выберете ли тяжелые, но недорогие и надежные штампованные диски, или отдадите предпочтение стильному, но дорогому и хрупкому «литью». Оба варианта широко представлены в нашем каталоге – выбирайте новые колеса и в путь!

Вылет диска

Что такое вылет колесного диска и можно ли отступить от рекомендованных производителем значений?

Доброго времени суток! Долгое время я публиковал статьи, посвященные автомобильным шинам, это самая интересная статья, где я рассказал свой печальный опыт и. Сегодня несколько отступлю от этой темы. Вы знаете, что такое вылет диска и на что влияет этот параметр? Уверен, что многие понятия не имеют по этому поводу. Ну а так же как и в нашем блоге принято рассматривать множество интересных публикаций на автомобильную тематику, дальше мы будем следовать этой тенденции.Познакомимся с концепцией выездного диска поближе.

Считается, что это один из ключевых параметров, связанных с полем геометрии. Есть допустимые отклонения, а если они сломаны, то такой диск даже сложно будет установить на ступицу колеса. Тем не менее на многих форумах дискуссии о том, чем прогиб может отличаться от обычного.

Небольшая величина прогиба в принципе допускает работу колеса, особенно если это прописано в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.Продавцы в автомагазинах могут сказать примерно следующее: если колесо не цепляет при движении по подвеске или кузову, то его можно ставить и ездить на нем. Это неудивительно, ведь их основная задача — как раз продажа этих циферблатов и всего связанного с ними инвентаря.

Как рассчитывается и маркируется

Чтобы ответить на вопрос «как узнать вылет диска», нужно начать с того, что это за значение. По сути, это расстояние между вертикальным значением плоскости колеса и плоскостью, в которой оно применяется к ступице колеса.Выражается в миллиметрах. Поэтому вылет может быть не только положительным, но и нулевым, либо иметь отрицательное значение. От этого зависит расстояние между центрами колес на одной оси.

Для одной и той же модели автомобиля максимальный вылет с его допустимыми отклонениями будет одинаковым, согласно рекомендациям автопроизводителей. Для обозначения этого критерия используется кодировка, после которой следует номер. Это означает фактическое расстояние в миллиметрах. Встретить это обозначение можно прямо на самом диске.Например, это 0 (нулевой вылет), ЕТ-15 (с отрицательным вылетом) — 40 (больше, положительный вылет).

Почему важно придерживаться заводских значений отправления

Даже незначительное отклонение этого параметра от заявленных производителем значений допускать нежелательно. Дело в том, что это влияет на условия, в которых придется работать всей подвеске и ее отдельным компонентам. При изменении значения нагрузка на них увеличивается, а это обязательно приведет к их преждевременному выходу из строя.При этом у отдельных моделей автомобилей этот параметр вполне может отличаться друг от друга. Просто дизайнеры при проектировании автомобиля имеют дело с огромным количеством разнообразных параметров, которые придется настраивать, и от требований которых будет зависеть вся подвеска.

Не углубляйтесь в дисциплину «теория автомобиля», комментируйте рисунок. Рис Б — в порядке, то есть параметры тачки соответствуют заявленным производителем.Фиг.2а A, B — отклонение параметра вылета, либо в «+», либо в «-». Вы видите, как действует нагрузка (синий цвет), и это приводит к повышенному износу элементов шасси, в первую очередь подшипников ступицы.

Даже масса двигателей уже влияет на подвеску, и эту нагрузку также следует учитывать. Конструкция должна обеспечивать максимальную надежность. При этом следует сохранять не только уровень комфорта, но и управляемость самого транспортного средства.Увеличение расчетного значения вылета по отношению к заводскому вынуждает такое колесо при эксплуатации глубже садиться на ступицу.

Из-за смещения центральной оси дисков неизбежно произойдет поворот оси. В результате параметры аренды автомобиля строители изменят. Ну а как следствие — изменение моментов сил, которые оказывают свое влияние на подвеску, а это уже небезопасно для движения.На сегодняшний день в продаже можно найти проставки — специальные приспособления, позволяющие монтировать диски с неоригинальным вылетом. Применять их или нет, пусть каждый решает сам за себя.

Сегодня мы смогли разобраться, как определить вылет, насколько важен параметр вылета диска, и почему им нельзя пренебрегать.

Если колеса вашего автомобиля выбраны правильно, а сам автомобиль находится в хорошем техническом состоянии, то можно отправиться на край света.Тема путешествия актуальна, кто-то планирует отпуск за неделю до отъезда, а кто-то на 6-7 месяцев. Обязательно читайте статьи о дороге в Крым и об особенностях аренды авто за рубежом: и. Читайте блог дальше — впереди много интересного, а главное, полезного для любого автолюбителя. До новых встреч, друзья!

Вылет диска — допуски. Что такое вылет диска и как его размер влияет на характеристики машины? Вылет колес более 40 или 45

Вылет диска — одна из важнейших геометрических характеристик, наряду с диаметром и количеством болтовых соединений.Хотя есть небольшое расхождение с требованиями, на которых настаивает компания, занимающаяся производством и производством автомобилей, все же есть.

Чтобы правильно измерить расстояние между отвесной (вертикальной) плоскостью симметрии колеса и самой поверхностью диска до ступицы автомобиля в мм, нужно использовать формулу:
ET = ab / 2, где
a — расстояние между двумя вертикалями, внутренней плоскостью и поверхностью, примыкающей к ступице
b, составляет всю ширину обода автомобиля.
Говоря простым и понятным языком, вылет диска ET — это показатель того, насколько он выходит из колесной арки. Если свес большой, то колесо будет отступать в глубину, а при уменьшении его показателя, наоборот, смещаться наружу.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

1. Нулевой;
2. Отрицательный;
3. Положительно.

Это значение часто применяется к внутренней поверхности любого автомобильного колеса, и их единица измерения выражается в миллиметрах. Применяются и другие параметры дисков, они означают:

• Ширина;
• Диаметр;
• Disc PCD — количество крепежных болтов и диаметр их расположения;
• DIA — диаметр отверстия в центре;

Минус или отрицательный вылет

Естественно, это оказывает характерное влияние на характеристики рулевого управления, а значит, и на маневренность автомобиля в целом.Векторы меняются, моменты силы непосредственно действуют на различные элементы подвески. Все это, несомненно, заставит работать всю ходовую часть автомобиля в другом режиме, что абсолютно не учитывается производителем, поэтому при покупке дисков с отрицательным вылетом лучше проконсультироваться с менеджером или Специалист магазина.

Большой вылет (15,35,40,45) и его увеличение с помощью проставки

Подвеска грузовика или легкового автомобиля четко стандартизирована и рассчитана производителем и проектировщиками, которые ее разрабатывают.Однако если правильно подойти к этому тюнингу, то в конечном итоге увеличенная база автомобиля и его колея смогут повысить устойчивость автомобиля.

А также выступающие за края машины колеса будут плюсом при добавлении модификаторов пластика. Главное, что нужно наглядно представить автолюбителю, — это то, что ресурс, на который рассчитан данный ступичный подшипник, уменьшается прямо пропорционально разнице в расстоянии между смещенным диском и родным, рекомендованным производителем.

• Толщина до 6 мм считается малой, при этом часто длины родного крепежного болта достаточно, чтобы правильно зафиксировать диск вместе с утюгом. распорка.
• Толщина до 25 мм.у них уже есть центрирующая ступица, что исключает возможность дестабилизации балансировки параметра колеса. Автомобиль приобретает спортивный, агрессивный характер, а установленные на нем проставки визуально идентифицируются.
• Толщина проставки от 25 до 50 мм считается довольно большой. Их крепят к ступице или барабану не только болтами, но и шпильками. Болты рекомендуются для автомобилей ВАЗ, крепление шпилькой для таких марок, как Нива или УАЗ.

Прокладка для увеличения свеса должна быть из прочного металла.Поэтому, прежде чем автолюбитель приступит к их изготовлению своими руками, стоит учесть риски и последствия их установки. Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать качественные заводские проставки и офсетные диски, которые будут изготавливаться из нужной марки стали, а также отвечать всем требованиям надежности и безопасности. Естественно, что при выборе и уточнении параметров дисков и проставок стоит учитывать количество крепежных болтов и их длину.

Влияние ширины диска и его смещения ЕТ на ходовые характеристики

Каждому автовладельцу, задумавшемуся установить диски с нестандартным вылетом, стоит задуматься о последствиях, а в частности о том, что может произойти после их установки, а также о том, на что именно влияет вылет дисков:

• Смещение оси рулевого управления;
• Резкий износ подшипников с опережением графика;
• Радикальное изменение прежней заводской управляемости;
• Изменение срока службы шин и всех деталей и узлов подвески.

Все эти причины — непростые слова, они основаны на законах физики. Ведь известно, что масса любого четырехколесного механизма в целом распределяется на все его колеса. Точка приложения силы направлена ​​на основание контакта дорожного покрытия непосредственно с колесом.

Даже если теоретически предположить, что шасси и подвеска абсолютно исправны, то вектор оси колеса будет проходить через эту базу. В эту же точку направлена ​​векторная линия амортизатора автомобиля, расположенного в стойке.

Установка колес со смещенным смещением изменит вектор этих сил и, следовательно, их нагрузку. То есть установка нестандартных дисков изменит внешний вид автомобиля, сделав его уникальным и неповторимым, но ходовые качества ухудшатся, а износ запчастей значительно возрастет. Конечно, если такая замена не предусмотрена производителем.

Таблица допустимых отклонений для наиболее распространенных марок автомобилей (Мерседес, Тойота, УАЗ)

Для каждой конкретной марки авто есть допустимые отклонения, которые лучше не нарушать.

Смещение — важный геометрический параметр диска.Диск просто не будет работать на ступице, если он не подходит. Неточности, как правило, небольшие — колесо все еще смонтировано. Но допустимы ли такие эксперименты? Насколько смещение диска может не соответствовать рекомендуемому, в каком направлении отклонение допустимо, если оно вообще допустимо? Об этом и поговорим в статье.

Сбой привода ET: что это значит?

Вылет — это расстояние от середины диска до плоскости его совмещения со ступицей.Обозначается аббревиатурой ET. Чем он меньше, тем больше обод будет выступать за пределы автомобиля. Чем выше ET, тем больше будет утоплен диск. Параметры диска никак не влияют на вылет. Чтобы рассчитать нагрузки на механизм подвески, вам нужно только знать расстояние от центра колеса до ступицы.

ET должен соответствовать рекомендациям производителя автомобиля. Отклонения недопустимы — даже при незначительных возникнут дополнительные нагрузки на узлы подвески.Это может сократить срок службы подвески, а в некоторых случаях даже привести к ее разрушению.

От продавцов можно услышать обратное. Вариантов вылетов много, и поэтому сотрудники магазина не очень-то хотят подбирать диски именно для вашей машины — особенно если по остальным параметрам все в порядке.

Вот несколько советов водителям при выборе колес:

1. Внешний вид товара должен быть на втором плане — важнее технические характеристики.
2. Не стоит слишком доверять продавцам — получить от них достоверную информацию не всегда возможно.
3. Соблюдайте маркировку.

На что влияет всплытие диска?

Departure ET влияет на колесную базу автомобиля. При изменении параметра колесо начнет выходить за пределы корпуса — или, наоборот, заходить внутрь. Все производители четко его регламентируют и не советуют допускать даже малейших отклонений в какую-либо сторону. Проблемы могут появиться даже при отклонении на 5 мм.

Автомобили различаются характеристиками управляемости и устойчивости. Следовательно, каждая машина имеет собственное значение ET. В противном случае произошло бы следующее: при отрицательном значении колесо касается корпуса, а при положительном значении — некоторых элементов подвески. Только при значениях, указанных производителем, давление подвески будет приемлемым.

Вот что происходит при отклонениях:

• поворотный мост смещен;
Подшипники
• изнашиваются преждевременно;
• ухудшается управляемость;
Шины
• изнашиваются быстрее;
Укорочен срок службы подвески
• .

Какой вылет?

Параметр может быть положительным, нулевым или отрицательным. При положительном свесе центральная ось колеса находится за ступичным соединением. При нуле ось совпадает с плоскостью сопряжения. Отрицательное значение указывает на то, что ось находится перед контактной поверхностью.

Большинство автомобилей сейчас положительные. Другие варианты, конечно, тоже встречаются, но скорее как исключение. Отрицательные и нулевые ET можно встретить на гоночных автомобилях — как на треках, так и в условиях бездорожья.Их подвески сильно отличаются от стандартных.

Как измеряется смещение ET диска?

Параметр измеряется только в миллиметрах. Вам понадобится линейка и деревянная (или металлическая) рейка, которая соответствует радиусу колеса.

1. В первую очередь нужно снять с машины колесо, поставить машину на ручник. Если на колесах легкосплавные диски, процедура будет намного проще, так как все гайки на них открыты. В противном случае придется снимать колпачок.
2. Теперь диск можно снять с колеса. Делать это нужно резким движением.
3. Поставьте колесо на землю стороной, противоположной ступице. Поместите деревянную планку поверх обода диска.
4. Затем линейкой измеряем расстояние от поверхности, соприкасающейся со ступицей, до низа рельса — это будет расстояние А.
5. Затем поверните колесо к земле другой стороной и поставьте рельс на обод.
6. Замеряем расстояние от низа рельса до плоскости, за которой ступица находится на расстоянии Б.

Маркировка и формула

Расчеты производить по формуле:

Необходимо подставить в него значения, полученные в процессе измерения.

Значение ET устанавливается индивидуально для каждой машины. Вся необходимая информация по этому поводу есть в инструкции по эксплуатации автомобиля. Диски не подходят к автомобилю, если измеренное значение отличается от данных в этом документе. «Неродные» комплектующие покупать не стоит, даже если продавец вас активно убеждает в обратном.

Обозначения на дисках должны быть тщательно изучены, чтобы гарантировать безопасность использования. Продукция имеет стандартную маркировку. В любом случае в обозначении присутствует буква I или S. Буква I означает, что колесо «идентичное» и устанавливается на серийные автомобили. S указывает на то, что колесо особенное, то есть его сертификация не привязана к конкретной марке автомобиля. В некоторых случаях буквенное обозначение отсутствует — вместо этого на обод наносят название завода, на котором производился автомобиль, и его каталожный номер.

В качестве примера рассмотрим маркер обода 7,5 j x 16 h3 5/112 ET 35 d 66,6:

• Первые цифры — ширина диска. Например, 7,5 означает, что ширина составляет 7,5 дюймов. Чтобы преобразовать в сантиметры, умножьте на 2,54.
• Буква J означает, что колесо имеет некоторые конструктивные особенности. Эта информация не представляет интереса для потребителей.
• X означает, что диск неотделим.
• Номер 16 — это размер колеса, соответствующий ширине колеи.
• h3 сообщает, что на ободе 2 неровности.
• Число 5 — количество отверстий для крепления, 112 — диаметр, на котором они расположены.
• ET 35 говорит о положительном свесе, размер которого составляет 35 мм.
• d 66.6 — калибр с центральным отверстием. В идеале он должен быть идентичен калибру ступицы. Если это не так, необходимо использовать дополнительное кольцо для центрирования посадки. Его еще называют переходным.

Как определить вылет колеса?

Значение, полученное по формуле, может быть положительным или отрицательным (или нулевым).Параметр определяет расстояние между осями задних и передних колес, образуя зазор между колесами, установленными на одной оси. Параметры резины, обода и шины никак не влияют на ЕТ.

Нагрузку, которой подвергается подвеска машины, можно рассчитать по плечу приложенной нагрузки — расстоянию от центра обода до ступицы. Для каждой конкретной модели автомобиля может быть только один ЭТ — значение этого параметра не должно зависеть от размера обода и установленной на нем резины.Значение вылета написано на колесе. Маркер может быть таким: ЕТ35. Число 35 означает расстояние в миллиметрах. В этом случае расстояние положительное. Расстояние будет отрицательным, если маркер ЕТ-35, или нулевым — ЕТ0.

Заключение

При покупке обода колеса не ограничивайтесь визуальным осмотром. Посмотрите на маркировку. Помните, что безопасность вождения зависит от правильного выбора. Используйте только те предметы, которые рекомендованы производителем. И запишите где-нибудь на самом видном месте: отклонения вылета недопустимы!

Василич, знатный рыбак и охотник, купил себе Ниву.Сезон уток и карася закончился, но по городу нужно ездить. Василич не любил ездить по городу на зубастом «ВЛИ-5». Посмотрел, посмотрел на других «нивоводов» и поставил на «Волгу» колеса. «Автомобиль выглядит более прочным и устойчивым, и выбор резины стал больше», — сказал он. Но Василич радовался недолго — через 1000 километров потребовали замену передние ступичные подшипники, через неделю поменял задние, а через месяц в подвеске что-то загрохотало.Василич расстроился, но не поймет, в чем дело. Но сосед оказался дотошным, выяснил причину огорчения нивовода. Оказался ненормальный вылет колес «Волги».

Что такое вылет колеса?

Смещение (ET) колеса — это расстояние от воображаемого центра диска до плоскости сопряжения, то есть до плоскости, которая соприкасается со ступицей. Вылет рассчитывается по простой формуле ЕТ = a-b / 2, где b — общая ширина.

Что такое вылет?

Вылет может быть положительным, нулевым и отрицательным. Положительный вылет означает, что середина колеса НАЗАД к плоскости сопряжения, отрицательный — ВПЕРЕД, а НУЛЬ — об их совпадении. Параметры вылета строго регламентированы производителем и строго связаны с кинематикой подвески. При его изменении резко меняются нагрузки. Например, считается, что при уменьшении свеса на 50 мм нагрузка на подвеску увеличивается на 1.5 раз. Говоря простым языком, колесо начинает действовать как рычаг, что особенно ярко проявляется в поворотах при увеличении динамических нагрузок. Это связано с тем, что заложенное производителем соотношение «линия вращения — центр колеса» нарушается, в результате чего возникает отрицательный или положительный заплечик вката. Его влияние заключается в том, что возникает дополнительный момент, который необходимо компенсировать рулевым колесом. Результат — тяжелый руль и непредсказуемые повороты.Ну и конечно износ подвески. Именно с этим и столкнулся Василич.

В каких пределах можно безболезненно изменить выезд?

Общее правило, которое подходит для всех случаев, — следовать рекомендациям производителя. Это тем более важно, потому что изменение смещения колес может привести к аннулированию гарантии на автомобиль. «Народное» правило попроще — плюс-минус 5 мм. Но и это для современных автомобилей — перебор! Очень часто даже незаметных на взгляд нескольких миллиметров достаточно, чтобы колесо начало касаться элементов подвески (при изменении вылета в положительную сторону) или корпуса (при изменении вылета в отрицательную сторону).Поэтому лучше доверять рекомендациям растения. Учтите, что очень часто производитель рекомендует разные значения смещения для разных размеров дисков. Например, Максимыч подойдет для спортивного ориентирования на автомобиле (со штатными ВТ колесами «Нивы» — 58 мм) с дисками 5jx15 со смещением 45 мм или 6jx15 со смещением 35 мм. Учтите, что колеса «Волги» имеют ЕТ = 0.

Довольно часто автовладельцы ставят новые колесные диски, причем многие делают это не из-за поломки или износа прежних изделий, а для улучшения внешнего вида своего «железного коня».Так что, покупая новое колесо, автомобилисты всегда смотрят не на его высверливание, то есть на диаметр просверленного отверстия на ступице, схему расположения болтов или количество и длину шпилек, на которых установлено это колесо, но мало кто платит внимание к вылету продукта (ЕТ), а это очень важный показатель для нормальной работы колеса на конкретной модели автомобиля.

Что такое ET на дисках? Этим вопросом задаются многие автомобилисты, особенно те, кто приобрел свои машины относительно недавно и до сегодняшнего дня ни разу не сталкивался с проблемой замены колес на них.

Геометрия колеса

Смещение диска, или ET, — это размерный параметр, который указывается на ободе изделия, независимо от его радиальности или материала изготовления (штампованный, литой или кованый), и указывает расстояние до сопряжения. плоскость колеса до точки крепления к ступице. Этот размер обычно устанавливается производителем автомобиля.

Прежде всего, колесо должно быть полностью скрыто под колесной аркой, а именно индикатор ЕТ регулирует его положение — чем он больше, тем больше колесо утоплено под крылом; чем меньше, тем заметнее диск выступает за габариты тела.

Выезд ЕТ на дисках: что это такое и как влияет на подвеску и другие детали в автомобиле? В зависимости от вылета колеса нагрузка на ступицу и изгибающий момент, приложенный к ней на основании подвески, распределяются по-разному. Таким образом, каждый автомобильный концерн диктует предел прочности своих деталей, от которого зависит диапазон вылетов колес.

Некоторые автомобили, особенно внедорожники и спорткары, оснащаются дополнительными пластиковыми брызговиками, от которых зависит вылет колес, который в таких случаях может быть нулевым или даже отрицательным, что придает «железному коню» очень эффектный вид. .

Перед приобретением колесного диска водителю необходимо прочитать инструкцию к своей машине или изучить подробную информацию на многочисленных интернет-ресурсах, чтобы сделать правильный выбор и потом не пожалеть.

ЕТ на дисках — что это значит и как рассчитывается

Обозначение в виде двух букв латинского алфавита ЕТ не случайно, так как это значение международное и определяется по следующей формуле и выражается в мм, вне зависимости от страны производителя диска:

ET = X — Y / 2,

Где X — расстояние от внешней плоскости сопряжения диска до его внутреннего края со стороны крепления к ступице или размер, который определяется путем измерения от бокового края колеса по сторонам до его решетки.

Y — общая ширина обода продукта.

В качестве маркировки производители колес обычно назначают это значение как ET20, ET35, ET42 и т. Д., И любой профессионал всегда может прочитать его и определить эти значения.

Как определить допуск ЕТ для диска

Как правило, каждый автопроизводитель диктует свои допуски на вылет диска, и они зависят только от конструкции рамы, подвески, суппортов, колесных арок и т. Д. другие элементы автомобиля.Это означает, что для каждого суппорта автомобиля существует определенный показатель совместимости разных размеров, выраженный в диапазоне от минимального до максимального ЕТ в миллиметрах. Итак, ниже приведены показатели допустимых отклонений для 35 самых популярных моделей автомобилей в России:

Из этой таблицы видно, что отрицательный вылет — обычный параметр только для полноразмерных внедорожников, и чем он меньше, тем больше на них выступают колеса, однако это дает им дополнительную устойчивость. на очень сложных участках плохих дорог пластиковые накладки на колесные арки часто входят в стандартную комплектацию.К тому же на этих марках автомобилей стоит усиленная подвеска, разболтовка не менее 5х115, которая лучше, чем на автомобилях, воспринимает изгибающий момент.

Какие проблемы могут возникнуть из-за неправильного подбора дисков

Показатель ЕТ важен, так как расчетный изгибающий момент на подвеске в недорогих автомобилях может быть превышен, что приведет к отказу системы и ее деформациям. Это означает необходимость капитального и дорогостоящего ремонта, к которому готов далеко не каждый водитель.

Опасность неправильного выбора этого размера особенно актуальна при эксплуатации дорогих современных автомобилей. Таким образом, положение автомобиля на дороге тщательно контролируется бортовым компьютером и различными датчиками. Если шина спущена, водитель получает сигнал о потере давления; при резком нажатии на педаль тормоза колеса не блокируются, так как срабатывает АБС.

То же самое можно сказать и о стабилизаторе поперечной устойчивости, который контролирует положение автомобиля на дороге и прямолинейность его движения, а также предотвращает занос на дороге, попеременно блокируя то или иное колесо.В этом компьютере, как правило, инженеры заводят определенные показатели размерности колесных дисков — ЕТ, и в конечном итоге — значения изгибающих моментов.

Если автолюбитель не следует инструкциям производителя и неправильно определяет размер ЕТ для дисков на своей машине, то датчики могут выйти из строя, из-за чего система может дать команду на заблокировать колеса в совершенно неподходящий момент, и в результате участник дорожного движения выйдет из-под контроля.

Как правильно измерить смещение ЕТ диска

Что такое ЕТ на дисках и как правильно его измерить, если обстоятельства таковы, что другого способа определить этот показатель просто нет? Довольно часто изношенные или поврежденные диски не позволяют правильно прочитать маркировку на их поверхности, и в этом случае владельцам транспортных средств приходится прибегать к их замерам.

Чтобы выбрать правильный обод колеса для замены отслужившего свой срок изделия, необходимо определить индикатор ET на старом колесе, выполнив следующие действия:

• Если диск установлен на автомобиль, его необходимо снять с помощью колесного ключа или специального фиксатора для снятия замков, если они использовались при установке колеса на ступицу.Перед разборкой необходимо приподнять машину домкратом, чтобы колесо могло свободно вращаться в подвешенном положении.
• Необходимо измерить заднее смещение на диске, для чего сначала нужно аккуратно положить диск на ровную поверхность внешней стороной вниз.
• Сторона диска, которая крепится к ступице, оказывается сверху, и на нее нужно поставить деревянную мерную рейку, длина которой соответствует диаметру колеса. Соответственно, весь инструмент должен целиком находиться на стальных сторонах колеса, а не на резине, иначе смещение будет определено неправильно, что приведет к ошибкам при покупке колеса.
• С помощью рулетки или линейки измерьте зазор от плоскости посадки диска до края деревянного изделия. Результат записывается в миллиметрах.
• Процедуру необходимо повторить, переворачивая диск вверх дном, и в результате у владельца автомобиля уже будет зафиксировано 2 индикатора — передний и задний свесы, из которых путем несложных расчетов складывается общий показатель ЕТ.

Еще можно измерить габаритную ширину обода, чтобы получить значение ЕТ = X — Y / 2.

При описанном измерении автомобилисту доступна формула ЕТ ​​= (A + B) / 2 — B, где A — первое измерение — величина отступа с тыльной стороны, B — такой же показатель, но с перед.

Колеса с нулевым смещением

Таким образом, для измерения вылета вне зависимости от того, можно ли прочитать маркировку на диске или нет, автомобилист может воспользоваться простейшими приемами и получить достаточно точный результат.

Конкретный пример: первое измерение показало значение A = 143 мм, B = 43 мм. Суммарное значение ЕТ = (А + В) / 2 — В = (143 + 43) / 2 — 43 = 186/2 — 43 = 93 — 43 = 50 мм. Соответственно, исходя из этого показателя, владелец транспортного средства должен выбрать в магазине интересующие его колеса.

Все показатели размера ЕТ прописываются в инструкции по эксплуатации на конкретный автомобиль, причем зачастую сразу в 2-х вариантах. Итак, владелец «железного коня» может видеть, какие диски устанавливаются на автомобиль на заводе, а какие именно предлагаются производителем в качестве аналогов.

Конечно, в таких таблицах индикатор ЕТ будет присутствовать в обязательном порядке, и, как правило, инженеры не рекомендуют выходить за пределы предложенных диапазонов размеров и категорически исключают с себя какие-либо гарантии в случае приостановки или поломка других частей.

— Wheel-Size.com

Смещение колеса транспортного средства — это расстояние между центральной линией колеса и плоскостью установочной поверхности ступицы колеса.Таким образом, он может быть как положительным, так и отрицательным и обычно измеряется в миллиметрах. Смещение оказывает значительное влияние на многие элементы подвески транспортного средства, включая геометрию подвески, зазор между шиной и элементами подвески, радиус скребка системы рулевого управления и визуально ширину поверхностей колес относительно кузова автомобиля.

Смещение — это положение плоской опорной поверхности колеса относительно средней линии колеса.Отрицательное смещение означает, что монтажная поверхность направлена ​​к центру автомобиля, положительное смещение означает, что оно направлено к внешней стороне автомобиля, или колесо «втянут» к центру. Смещение влияет на многие вещи, помимо того, что колесо выглядит «торчащим» за крыло. Неправильное смещение может вызвать проблемы с задирами при сжатии подвески колеса при повороте. Смещение влияет на радиус скребка геометрии рулевого управления, что может привести к проблемам с управляемым крутящим моментом или характеристиками самоцентрирования.

Offset также влияет на передаточное отношение подвески, которое напрямую определяет эффективную скорость пружины и амортизатора. Потенциально, в очень сильно загруженном транспортном средстве или при резких изменениях смещения срок службы подшипников ступицы может снизиться, но об этом чаще говорят водители грузовиков, чем любители небольших автомобилей. Очень и очень важно использовать правильное смещенное колесо.

Зазор суппорта тормоза, хотя и не напрямую связан с смещением, является связанной проблемой. Если у вас есть или вы планируете использовать большие тормоза на вашем автомобиле, убедитесь, что ваши колеса, которые вы собираетесь использовать, подходят к суппорту.Доступны проставки для решения проблемы, если они этого не делают, но лучше всего получить колесо с достаточным количеством тарелки, чтобы соответствовать вашим спецификациям смещения и при этом соответствовать вашим тормозам. Рекомендуется заранее проконсультироваться с производителями колес и тормозов. У многих производителей тормозных систем даже есть шаблоны тормозов, которые можно легко сравнить с любым колесом.

Среднее отклонение 5 мм допустимо.

• Положительное (+) смещение — это когда монтажная поверхность смещается от центральной линии к передней или внешней стороне колеса.
• Отрицательное (-) смещение — это когда монтажная поверхность обращена к задней или тормозной стороне осевой линии колеса.
• Смещение нуля — это когда монтажная поверхность находится в плоскости осевой линии.

Отрицательные смещения считаются агрессивными, поскольку монтажная поверхность колеса «намного быстрее ударяет о ступицу вашего автомобиля, поэтому колесо будет больше выступать».

Политика исключений и отклонений | Поддержка исследований

Заголовок: Исключения и отклонения протокола
Дата: 20 мая 2021 г.

Цель

Целью данной политики является описание процедуры отчетности и проверки исключений и отклонений протокола.

Определенные термины

Отклонение : Любое изменение / изменение протокола CRC Charles River Campus, одобренного IRB, без предполагаемого одобрения IRB.

Существенное отклонение : Любое изменение / изменение, которое может: 1) отрицательно повлиять на права, благополучие или безопасность субъектов, 2) отрицательно повлиять на целостность данных исследования, или 3) повлиять на готовность субъекта участвовать. Примеры серьезного отклонения включают:

1. Отказ получить информированное согласие или согласие
2. Получение информированного согласия после начала процедур исследования
3. Выполнение процедур исследования, которые не были одобрены IRB и могут отрицательно повлиять на права, благосостояние и / или или безопасность субъектов
4. Включение заключенного в исследование, если исследование не одобрено для включения заключенных
5. Неспособность сообщить о серьезных нежелательных явлениях и непредвиденных проблемах в IRB, спонсору и другие учреждения, как указано в протоколе исследования и политике IRB и процедуры
6. Зачисление субъекта, который не соответствовал критериям включения / исключения, если зачисление отрицательно влияет на права, безопасность и / или благополучие этих субъектов

Незначительное отклонение: Любое изменение / изменение, которое не имеет или не имеет могут: 1) отрицательно повлиять на права, благополучие или безопасность субъектов, 2) отрицательно повлиять на целостность данных исследования или 3) повлиять на готовность субъекта участвовать в исследовании.Примеры незначительных отклонений включают:

1. Избыточное количество участников
2. Использование формы согласия с истекшим сроком действия, которая включает всю необходимую информацию и элементы информированного согласия
3. Исследовательские посещения / процедуры, которые либо пропущены, либо проведены за пределами окна посещения, либо в порядок, отличный от указанного в протоколе, который не влияет или не может повлиять на безопасность субъекта или целостность данных
4. Непредставление непрерывного обзора в IRB до истечения срока исследования
5. Несоответствующая документация об информированном согласии (e.грамм. недостающие подписи, недостающие даты, копия не передана субъекту)

Исключение : единовременное намеренное изменение / изменение утвержденного IRB протокола, которое одобрено IRB до его внедрения.

Политика

Федеральные правила требуют, чтобы IRB рассматривал все изменения в утвержденном исследовании и следил за тем, чтобы эти изменения не инициировались без предварительного рассмотрения и утверждения IRB, за исключением случаев, когда это необходимо для устранения непосредственной опасности для субъекта; любое изменение, выходящее за рамки этого описания, считается отклонением.Об изменениях, внесенных в исследование без предварительного одобрения IRB с целью устранения очевидного непосредственного ущерба, следует сообщать в IRB в течение 5 рабочих дней.

О существенных отклонениях следует сообщать в IRB в течение 5 рабочих дней. О незначительных отклонениях следует сообщать в IRB в течение 20 рабочих дней. Исследователь несет ответственность за первоначальное определение того, является ли отклонение большим или незначительным.

Когда главный исследователь (PI ) предполагает однократное изменение / изменение утвержденного IRB протокола, исключение протокола должно быть представлено в IRB для рассмотрения и утверждения до его внедрения. Если ожидается, что это исключение может произойти более одного раза, следует отправить поправку к протоколу вместо запроса исключения.

Эта политика применяется к:

• Полный пансион
• Ускоренные исследования
• Освобожденные исследования, которые требовали ограниченного обзора IRB, когда исключение или отклонение затрагивает конфиденциальность субъектов и / или конфиденциальность данных

Процедуры

Заявление исследователя об отклонении или исключении:

PI отвечает за заполнение Формы события и отправку ее в офис IRB по электронной почте (irb @ bu.edu) в сроки, указанные выше. Главный исследователь Ознакомьтесь с политикой Бостонского университета в отношении … должен дополнительно сообщать об отклонениях / исключениях Спонсору и другим соответствующим агентствам в соответствии с требованиями их спонсорских соглашений.

Офис IRB Проверка представленных материалов:

После получения Координатор IRB проверит форму мероприятия на предмет полноты. Если информация / материал отсутствует, координатор IRB запросит эту информацию / материал у PI. Форма мероприятия будет передана аналитику IRB, ответственному за обзоры отдела PI.

Обзор событий IRB:

Аналитики IRB изучат форму события и протокол, используя соответствующий контрольный список проверяющего, чтобы сделать первоначальное определение того, является ли событие отклонением или исключением. Незначительные события, включая, помимо прочего, избыточную регистрацию, истечение срока утверждения и т. Д., Могут быть рассмотрены аналитиком IRB с использованием ускоренных процедур. Другие мероприятия будут отправлены на рассмотрение директору IRB.

Директор IRB предоставит оценку того, следует ли рассматривать Мероприятие, используя ускоренные процедуры или на созванном собрании.Директор IRB проконсультируется с председателем IRB, если есть неуверенность в том, может ли мероприятие быть рассмотрено с помощью ускоренных процедур или оно должно быть рассмотрено созванным IRB. Обычно крупные мероприятия передаются на рассмотрение созванному ЭСО. В случае рассмотрения созванным IRB председатель или другие члены IRB могут выступать в качестве первичного рецензента, а также может быть назначен вторичный рецензент. Если потребуется дополнительная экспертиза, аналитики IRB, директор или председатель IRB свяжутся с соответствующим членом IRB или внешним источником для консультации.Для всех Существенных отклонений созванный ЭСО определит, соответствует ли Событие определению серьезного и / или продолжающегося несоблюдения, и если да, Событие будет обработано в соответствии с положениями «Политики несоблюдения» и «Политики отчетности». ”

События могут потребовать корректирующих действий. Большинство планов корректирующих действий разрабатываются ГИ и описываются в Форме мероприятия. IRB (через ускоренные процедуры или на созванном заседании) рассмотрит планы корректирующих действий, чтобы определить, подходит ли этот план.IRB может утвердить план корректирующих действий, а также может определить, что требуются дополнительные корректирующие действия. Диапазон корректирующих действий включает, но не ограничивается:

1. Обучение ИП и / или исследовательской группы
2. Изменения в протоколе
3. Уведомление о текущих и / или прошлых предметах
4. Более частая проверка IRB
5. Дополнительно мониторинг
6. Запретить использование данных исследования
7. Приостановление исследования
8. Прекращение исследования

О событиях, рассмотренных в рамках ускоренных процедур, будет сообщено в IRB на следующем созванном собрании.

Независимо от типа проверки, которую получает Мероприятие, аналитик IRB направит решение PI в письме в течение 5 рабочих дней.

Политика исключений и отклонений

Опубликовано 3 года назад Воскресенье, 20 января 2019 г.

Посмотреть все сообщения

Начиная с 1000 долларов США, Bontrager запускает совершенно новую линейку карбоновых колес Aeolus

Наряду с выпуском нового, более аэродинамического и явно более быстрого Trek Emonda, собственный бренд колес Bontrager внес некоторые собственные обновления.Абсолютно новая колесная линейка Aeolus с карбоновыми ободами имеет ширину от 35 до 50 мм и от менее 1000 долларов США за пару до более 2300 долларов США.

Давайте пройдемся по линии от самой высокой цены к самой низкой.

Aeolus RSL 37 TLR Disc
RSL, в аббревиатуре Trek / Bontrager, означает Race Shop Limited, поэтому неудивительно, что это самые легкие из линейки. Они сделаны из высококачественного и самого дорогого углеродного волокна Bontrager, а набор, который мы отправили для проверки, весит 1327 граммов, что на 2 грамма меньше заявленного веса в 1325 граммов.Примечательно, что он легче, чем новый Zipp 303.

Профиль обода 37 мм глубже, чем у его предшественника Aeolus 3, что делает колеса на 11% быстрее. Хотя ободья стали глубже, они также стали легче, чем раньше — заявленные 55 граммов.

Аббревиатура TLR означает готовность к бескамерному использованию, и Bontrager придерживается более традиционного дизайна обода с крючками в этом отделе — отход от недавних дизайнов обода от подобных Zipp и Enve. Ширина внешнего обода 28 мм и внутреннего обода 21 мм шире, чем у предыдущих моделей Bontrager, но, опять же, не так рискованно, как у новой модели 303 Zipp с внутренним диаметром 25 мм.Фактически, внутренняя ширина 21 мм идентична предыдущей модели 303.

Я не хочу сказать, что Бонтрагер отстал от времени или здесь не так. Колеса, подобные новому 303, поставляются с размером шин и максимальным давлением, которые значительно ниже того, что большинство дорожных гонщиков считают нормальным — 72 psi как максимум, например, — в то время как Aeolus RSL не имеет таких ограничений по шинам и ограничений по весу райдера. .

Втулки марки Bontrager с внутренними элементами DT Swiss 240 с 36-точечным зацеплением благодаря новейшему приводному механизму Ratchet EXP.Это отличная новость для всех, кто любит, чтобы их хабы работали так, как должны, без суеты. Дисковые крепления имеют центральный замок, а оси доступны в вариантах 12 мм, 15 мм или быстросъемных. Из коробки предлагаются колеса с корпусами со свободной втулкой SRAM XDR и Shimano HG, но совместимые с Campagnolo доступны отдельно.

Цена: 2400 долларов США / 3800 австралийских долларов

Aeolus Pro 37 TLR Disc
Средний ребенок, застрявший между дорогими RSL и недорогими колесными парами Elite, использует ту же форму обода, что и RSL, но сочетает его с углеродом более низкого качества, добавляя немного веса и резко снизив цену.

сделаны немного тяжелее, но не менее надежны, благодаря конструкции DT 350. Размеры обода остаются идентичными, равно как и совместимость с Freehub. Единственная реальная разница между ними и RSL заключается в весе, что связано с более тяжелыми внутренними частями DT и немного более дешевым карбоном, используемым в колесных дисках. Задняя часть весит 820 граммов, что на 95 граммов тяжелее RSL, а передняя — 685 граммов, что на 85 граммов тяжелее RSL. Заявленный общий вес составляет 1505 граммов. Стоимость колесной пары RSL снижена примерно вдвое.

Цена: 1200 долларов США / 2200 австралийских долларов

Aeolus Elite 35 и 50 TLR Disc
Самое доступное новое предложение может показаться довольно знакомым для любого, кто ездил на карбоновых колесах Aeolus предыдущего поколения, потому что глубина, ширина и форма обода — все это зеркальное отображение Aeolus D3 35 и 50. Если вам интересно, как они снизили их до 900 долларов США.

Это означает, что они уже, чем две более дорогие модели, с внутренней шириной 19.5 мм. Это показатель, который по-прежнему является средним по отрасли и отлично подходит для шин диаметром 25–28 мм. Ступицы также падают в качестве, уступая внутренним компонентам DT Swiss в пользу конструкции Bontrager с 3 защелками.

и свободной втулкой остается прежней — они работают практически с чем угодно — а ободная планка TLR входит в стандартную комплектацию на тот случай, если вы захотите использовать бескамерные шины.

Заявленный вес 35-миллиметрового комплекта составляет 1685 граммов, а 50-миллиметрового варианта — 1730 граммов.

Цена: 900 долларов США / 1500 австралийских долларов

Фото галерея

2021 Киа Форте | Компактный седан — Сравнение характеристик по отделке

Черные глянцевые спортивные вставки на бампер

Спортивные боковые пороги с черным глянцевым акцентом

Черный глянцевый спойлер крышки багажника

Освещение захода на посадку по периметру

Наружные зеркала заднего вида в цвет кузова

Черные глянцевые наружные зеркала

Зеркальные светодиодные указатели поворота

Переменные стеклоочистители прерывистого действия

Проектор луча фары

Светодиодные фары с автоматическим выравниванием

Дневные ходовые огни (ДХО)

Светодиодные дневные ходовые огни (ДХО)

15-дюймовые стальные колеса с полными крышками

16-дюймовые легкосплавные диски с машинной отделкой

17-дюймовые легкосплавные диски с графитовой отделкой

17-дюймовые легкосплавные диски с машинной отделкой

Двухцветные легкосплавные диски GT, 18 дюймов

Летние шины Michelin® Pilot® Sport 4

8-дюймовый сенсорный дисплей

UVO eServices, 8-дюймовый сенсорный дисплей, распознавание голоса и спутниковое радио SiriusXM®

Связь UVO, система навигации с голосовым управлением, 8-дюймовый цветной сенсорный экран, SiriusXM® Traffic и HD Radio ™

Harman Kardon® Premium Audio с Clari-Fi ™, 320 Вт, 8 динамиков и встроенный сабвуфер

Беспроводная технология Bluetooth® Подключение без помощи рук

Предупреждение о парковочном расстоянии — задний ход (PDW-R)

Двойные USB-порты для зарядки на центральной консоли

Органы управления аудиосистемой и телефоном в режиме громкой связи на рулевом колесе

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Наклонная и телескопическая рулевая колонка

3.5-дюймовый ЖК-дисплей на тонкопленочных транзисторах (TFT)

Контрольно-измерительный прибор с 4,2-дюймовым цветным ЖК-дисплеем на тонкопленочных транзисторах (TFT)

Power Windows с драйвером и автоматическим опусканием в одно касание

Power Windows с функцией автоматического подъема / опускания одним касанием драйвера

Дистанционный вход без ключа с открывателем багажника

Умный ключ с кнопочным пуском и иммобилайзером

Ручное управление, однозонное кондиционирование воздуха

Двухзонный автоматический контроль температуры

Складной задний центральный подлокотник и подстаканники

Держатели для бутылок на передней и задней дверях

Карман на спине переднего пассажирского сиденья

Дневное / ночное внутреннее зеркало заднего вида

Внутреннее освещение с задержкой

Цилиндр замка зажигания с подсветкой

Держатель для накладных солнцезащитных очков

Двойные зеркала заднего вида с подсветкой

Спортивные сиденья с искусственной кожей SOFINO и тканевой обивкой, белая строчка

Спортивные сиденья с искусственной кожей SOFINO и тканевой отделкой сиденья, красная строчка

Обивка сиденья из искусственной кожи SOFINO

Спортивные сиденья с отделкой из искусственной кожи SOFINO и эксклюзивной строчкой GT

Сиденье водителя с регулировкой в ​​6 направлениях

Сиденье водителя с регулировкой в ​​10 направлениях и усиленной поясничной опорой

Сиденье переднего пассажира, регулируемое в 6 направлениях

Заднее сиденье с раздельным складыванием 60/40

Регулируемые задние подголовники

Кожаное рулевое колесо

Кожаное спортивное рулевое колесо с плоской подошвой GT-Line, белая строчка

Кожаное спортивное рулевое колесо GT с плоским днищем и красной строчкой

Кожаная коробка переключения передач

Мягкие на ощупь верхние дверные панели

Колея: Передняя / Задняя — 15-дюймовые колеса

Колея: Передняя / Задняя — колеса 16 дюймов

Колея: Передняя / Задняя — колеса 17 дюймов

Колея: Передняя / Задняя — 18-дюймовые колеса

Плечо: спереди / сзади

Внутренний объем с люком на крыше

6-ступенчатая механическая коробка передач Минимальный вес (без опций)

6-ступенчатая механическая коробка передач Максимальный вес

Интеллектуальная бесступенчатая трансмиссия (IVT) Минимальный вес (без опций)

Интеллектуальная бесступенчатая трансмиссия (IVT) Максимальный вес

7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Минимальный вес

7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) Максимальный вес

Интеллектуальная бесступенчатая трансмиссия (IVT)

7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Тип двигателя

2.0 литров, рядный 4-цилиндровый

2.0 литров, рядный 4-цилиндровый

2.0 литров, рядный 4-цилиндровый

2.0 литров, рядный 4-цилиндровый

С турбонаддувом 1.6 литров, рядный 4-цилиндровый

С турбонаддувом 1.6 литров, рядный 4-цилиндровый

Клапанный механизм двигателя

Двойной верхний кулачок (DOHC), 16-клапанный

Двойной верхний кулачок (DOHC), 16-клапанный

Двойной верхний кулачок (DOHC), 16-клапанный

Двойной верхний кулачок (DOHC), 16-клапанный

Двойной верхний кулачок (DOHC), 16-клапанный

Двойной верхний кулачок (DOHC), 16-клапанный

Система подачи топлива в двигатель

Многоточечный впрыск (MPI)

Многоточечный впрыск (MPI)

Многоточечный впрыск (MPI)

Многоточечный впрыск (MPI)

Прямой впрыск бензина (GDI)

Прямой впрыск бензина (GDI)

Крутящий момент

195 фунтов.-фт. При 1500-4,500 об / мин

195 фунтов.-фт. При 1500-4,500 об / мин

6-ступенчатая механическая коробка передач

Интеллектуальная трансмиссия с регулируемой передачей (IVT) с Sportmatic®

7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) с подрулевыми переключателями

Оценка EPA MPG, 6-ступенчатая механическая коробка передач (город / шоссе / комбинированный)

Оценка EPA MPG, интеллектуальная бесступенчатая трансмиссия (IVT) (город / шоссе / комбинированный)

Оценка EPA MPG, 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (город / шоссе / комбинированный)

Требуемый минимальный сорт топлива

Неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)

Неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)

Неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)

Неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)

Неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)

Неэтилированный (с октановым числом 87 или выше)

Макет

Передний двигатель, передний привод (FWD)

Передний двигатель, передний привод (FWD)

Передний двигатель, передний привод (FWD)

Передний двигатель, передний привод (FWD)

Передний двигатель, передний привод (FWD)

Передний двигатель, передний привод (FWD)

Тип рулевого управления

Рулевое управление с электроприводом (MDPS)

Рулевое управление с электроприводом (MDPS)

Рулевое управление с электроприводом (MDPS)

Рулевое управление с электроприводом (MDPS)

Рулевое управление с электроприводом (MDPS)

Рулевое управление с электроприводом (MDPS)

Тип задней подвески

Спаренная ось с торсионной балкой, двухтрубные амортизаторы

Спаренная ось с торсионной балкой, двухтрубные амортизаторы

Спаренная ось с торсионной балкой, двухтрубные амортизаторы

Спаренная ось с торсионной балкой, двухтрубные амортизаторы

Диапазон рулевого колеса (от блокировки до блокировки)

Диаметр разворота автомобиля (от бордюра к бордюру)

Система торможения

Дисковые тормоза на 4 колеса с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Дисковые тормоза на 4 колеса с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Дисковые тормоза на 4 колеса с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Дисковые тормоза на 4 колеса с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Дисковые тормоза на 4 колеса с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Дисковые тормоза на 4 колеса с антиблокировочной тормозной системой (ABS)

Диаметр переднего вентилируемого тормозного диска

Диаметр переднего твердого тормозного диска

Предупреждение о столкновении с слепыми зонами (BCW)

Предупреждение о перекрестном столкновении сзади (RCCW)

Система предотвращения лобового столкновения (FCA)

Система предотвращения лобового столкновения (FCA) с функцией обнаружения пешеходов

Предупреждение о прямом столкновении (FCW)

Умный круиз-контроль (SCC)

Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)

Линия помощи при удержании полосы движения (LKA-L)

Предупреждение о внимании водителю (DAW)

Двойные передние усовершенствованные подушки безопасности

Двойные боковые подушки безопасности на передних сиденьях

Полноразмерные боковые шторки безопасности

Трехточечные ремни безопасности для всех сидячих мест

Преднатяжители передних ремней безопасности

Антиблокировочная тормозная система (ABS) с дисковыми тормозами на 4 колеса

Система управления устойчивостью автомобиля (VSM)

Электронный контроль устойчивости (ESC)

Система контроля тяги (TCS)

Электронное распределение тормозного усилия (EBD)

Система экстренного торможения (BAS)

Система помощи при трогании с места (HAC)

Система контроля давления в шинах (TPMS)

Нижние якоря и ремни для детей (ЗАЩЕЛКА)

Замки задней двери для безопасности детей

Внутренний аварийный выпуск багажника