Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Допог на перевозку: Получение разрешения ДОПОГ на перевозку опасных грузов

Содержание

как и где получить ДОПОГ на перевозку опасных грузов. Новости

Перевозка опасных грузов сопряжена с рядом рисков для окружающей среды, самого водителя и других участников дорожного движения. Поэтому к такой транспортировке предъявляются повышенные требования по безопасности. К ней допускаются только водители, прошедшие специальный курс обучения. После успешного окончания курсов выдается свидетельство ДОПОГ (дорожной перевозки опасных грузов), позволяющее управлять техникой, в которой перевозятся опасные вещества и материалы.

Подробнее о ДОПОГ

Соглашение ДОПОГ, разработанное с участием ООН, было заключено в Женеве 30.09.1957. Оно представляет собой международное согласование правил транспортировки опасных грузов, которые должны соблюдаться на территории стран, принимающих это соглашение. ДОПОГ действует на территории Евросоюза, России, Казахстана, Азербайджана, Марокко, Андорры, Косово и других стран, претендующих на вступление в Евросоюз. Соглашение регламентирует правила подготовки, оформления, отправки, сопровождения и другие моменты, касающиеся транспортировки опасных грузов.

Все страны, подписавшие соглашение, имеют право на внесение собственных правок и дополнений.

Соглашение ДОПОГ состоит из двух приложений – А и В, – состоящих из разделов. В приложении А отражены:

  • Общие положения.
  • Классификация опасных грузов, их перечень, который постоянно обновляется на государственном и международном уровнях.
  • Требования к контейнерам и таре, используемым для транспортировки. Описание процесса их тестирования.
  • Правила и нормы, регламентирующие транспортировку опасных веществ.
  • Этапы перевозки. Требования ко всем этапам – загрузке, выгрузке, приемке, отправке.
  • Описание процедуры оформления.

Во второй части соглашения содержится следующая информация:

  • правила лицензирования персонала, участвующего в транспортировке опасных грузов;
  • перечень документов, которые необходимы для законной транспортировки веществ высокой опасности;
  • требования к конструкции ТС;
  • правила маркировки груза.

Классификация опасных грузов

Опасные грузы, допустимые к перевозке по территории РФ перечислены в перечне, который является приложением №7.3 к правилам перевозки опасных грузов автотранспортными средствами. Правила утверждаются, дополняются и перерабатываются Министерством транспорта России. В ГОСТе 19433 дана классификация опасных грузов, разделенных на 9 классов:

  • 1 – взрывчатые;
  • 2 – сжатые, сжиженные, растворенные под давлением газы;
  • 3 – легковоспламеняющиеся жидкости;
  • 4 – твердые вещества, для которых характерна способность к легкому воспламенению, самовозгорающиеся вещества и те, которые при взаимодействии с водной средой выделяют ядовитые газы;
  • 5 – пероксиды и окисляющие вещества;
  • 6 – ядовитые среды и опасные с точки зрения инфицирования;
  • 7 – радиоактивные;
  • 8 – едкие, вызывающие коррозию;
  • 9 – прочие, представляющие опасность для водителя и/или окружающих.

Для маркировки грузов разной степени опасности применяются разные цвета цветографических изображений:

  • наиболее яркие краски используются для фонов знаков, применяемых для грузов взрывчатого характера, – ярко-красный и ярко-зеленый;
  • более приглушенные и светлые тона – желтый, белый – используются для фона в знаках на химикатах, радиоактивных и едких веществах.

Как получить свидетельство ДОПОГ водителю на перевозку опасных грузов в 2018 году?

Ранее для получения такого свидетельства достаточно было оплатить квитанцию, прослушать краткую лекцию, сдать экспресс-экзамен. Однако с 2013 года из-за неэффективности такого способа обучения в Российское законодательство было внесено требование о прохождении более полных обучающих курсов.

Для получения свидетельства ДОПОГ готовят пакет документов:

  • Паспорт гражданина РФ и его копия. Если лицо не имеет российского гражданства, но находится и работает на территории РФ на законных основаниях, то предоставляется любой другой документ, который может использоваться для удостоверения личности, и документы, разрешающие проживание и работу в РФ.
  • Водительское удостоверение – подлинник и копия двух его сторон. Допуск к вождению должен разрешать управление автотранспортом той категории, которая будет использоваться для транспортировки опасных грузов.
  • Водитель, работающий на юрлицо – транспортную компанию, предоставляет заявление с просьбой об обучении водителя. Заявление составляется на специальном бланке для юрлиц.
  • Водитель – физическое лицо – заполняет заявку самостоятельно.
  • Квитанция об оплате.

Как получить удостоверение на транспортировку опасных грузов?

Желаемый документ называется «ДОПОГ-Свидетельство», и получить его может только лицо, достигшее совершеннолетия. Срок действия – 5 лет. Ранее такое удостоверение имело вид книжки из двух частей. Современный документ представляет собой пластиковую или ламинированную карту. Необходимая информация отражена в сжатом виде с обеих сторон карты. В свидетельстве ДОПОГ имеются графы, в которых открываются только классы, соответствующие прослушанным курсам, при условии успешной сдачи экзаменов по этому материалу. Удостоверение выдается после прослушивания и сдачи экзаменов по базовому курсу. Однако в некоторых особых ситуациях достаточно пройти только один специальный курс, обучающий правилам транспортировки опасного груза определенного вида или категории.

Курсы проводятся в специализированных учреждениях, в основном относящихся к ДОСААФ регионального и областного значения. Список таких учреждений имеется на сайте Ространснадзора.

Стоимость обучения зависит от нескольких факторов, к которым относятся:

  • вид курса;
  • количество прослушанных курсов;
  • первичное обучение или переподготовка;
  • регион, в котором водитель проходит обучение и получает ДОПОГ-Свидетельство.

Из перечня курсов, помимо обязательного, водитель может выбрать те, которые требуются для опасных грузов, не предусмотренных базовыми лекциями. Для прохождения основного курса потребуется 3 дня, для каждого специального – 1 день. Перечень курсов:

  • Базовый, обязательный. Дает основополагающие знания по характеристикам опасных грузов, требованиям к ТС и дополнительному оборудованию, особенностям организации транспортировок. Водителей знакомят с мерами, помогающими предотвратить аварии, и способам ликвидации последствий нештатных ситуаций. Успешная сдача экзамена после прослушивания базового курса дает возможность перевозить опасные грузы, за исключением радиоактивных, взрывчатых, транспортируемых в цистернах.
  • Специализированный – по подготовке к перевозке опасных грузов в цистернах. Это курс, где водитель может получить Свидетельство ДОПОГ на бензовоз. На лекциях изучаются специфические вопросы, касающиеся правильной загрузки и выгрузки опасных грузов, динамических свойств цистерн, особенностей транспортировки.
  • Специализированный – по транспортировке взрывчатых веществ и изделий. Водители получают информацию о требованиях к транспортным средствам, упаковке, возможностях совместной транспортировки.
  • Специализированный – по перевозке радиоактивных материалов класса 7. На лекциях изучают особенности транспортировки веществ с высоким радиоактивным фоном, способы радиационной защиты, требования к упаковке, сведения о необходимом дополнительном оборудовании.

На получение Свидетельства ДОПОГ в учебном центре потребуется 5 рабочих дней. При планируемых международных перевозках разрешение выдается на двух языках – русском и иностранном (английском, французском, немецком).

Что нужно, чтобы получить разрешение ДОПОГ на транспортное средство, предназначенное для перевозки опасных грузов?

Свидетельство ДОПОГ должен получить не только водитель, но и транспортное средство. В этом разрешительном документе указывают тип веществ, для перевозки которых оно приспособлено, – газообразных, взрывчатых, легковоспламеняющихся, едких, токсичных, радиоактивных.

Свидетельство ДОПОГ на автомобиль оформляют в ГИБДД. Для получения разрешения должны выполняться следующие условия:

  • техника находится в исправном состоянии;
  • автомобиль промаркирован соответствующим образом и оснащен знаками опасности;
  • наличие требуемого дополнительного оборудования;
  • наличие комплектов СИЗ.

Сколько стоит Свидетельство ДОПОГ на машину, зависит от категории опасных веществ, планируемых к перевозке, и региона, в котором выдается разрешение. Разрешение на транспортировку опасных грузов на данном транспорте проверяют при перевозках внутри РФ и при пересечении границы государства.

При отсутствии ДОПОГ на автотехнику физическому или юридическому лицу грозят большие штрафы.

Перевозка опасных грузов, получить свидетельство ДОПОГ для водителей. Академия ДПО

Как получить свидетельство ДОПОГ? Свидетельство ДОПОГ, дающее право на перевозку опасных грузов, выдается Уральским отделением государственного автодорожного надзора после прохождения обучения в учебном заведении, имеющим лицензию на образовательную деятельность. Академия ДПО имеет право подготовки водителей автотранспортных средств, перевозящих опасные грузы.

С 3 марта 2020 г. изменились вопросы и ответы на экзамене по перевозке опасных грузов. Подробнее>>

Водитель автотранспортного средства, перевозящего опасные грузы,  оформляет письменную заявку в учебное заведение и проходит курсы обучения. После прохождения курса специальной подготовки, водитель сдаёт экзамен или экзамены по соответствующим курсам в Управлении Госавтодорнадзора и после успешной сдачи экзамена получает Свидетельство ДОПОГ.

После прохождения обучения в Академии ДПО и успешной сдачи экзамена, водители получают Свидетельство ДОПОГ и трудоустраиваются.

  • Гарантируем качественную подготовку перед сдачей экзамена для получения свидетельства ДОПОГ!
  • Сопровождаем слушателей до места проведения экзамена в Госавтодорнадзор.
  • Обеспечиваем томами ДОПОГ на период обучения и экзаменов.
  • Предоставляем аудиторию для дополнительных самостоятельных занятий по ДОПОГ.

Как получить допуск на перевозку опасных грузов?

Для того, чтобы получить допуск на перевозку опасных грузов и Свидетельство ДОПОГ выберите интересующие вас курсы:

«Базовый курс» (обязательный курс для всех водителей) – водитель получает основополагающие знания и включает в себя изучение характеристик опасных грузов, требования к подвижному составу и дополнительному оборудованию, особенности организации перевозок, меры по предотвращению инцидентов и аварий и ликвидации их последствий. После прохождения обучения и успешной сдачи экзамена по «Базовому курсу» водитель имеет право перевозить опасные грузы в упаковках, за исключением взрывчатых веществ, радиоактивных и перевозки в цистернах.

«Специализированный курс подготовки по перевозке опасных грузов в цистернах» включает в себя изучение специфических вопросов, связанных с особенностями транспортировки опасных грузов в цистернах, динамических характеристик цистерн, способы заливки и слива и т.д. После прохождения обучения и успешной сдачи экзамена по «Основному курсу» водитель имеет право перевозить опасные грузы в цистернах.

«Специализированный курс подготовки по перевозке веществ и изделий класса 1» включает в себя изучение особенности перевозки опасных грузов класса 1 (Взрывчатые вещества и изделия), физико-химические свойства взрывчатых веществ и их совместная перевозка, требования к транспортным средствам, упаковкам и дополнительному оборудованию транспортных средств. После окончания курса и успешной сдачи экзамена водитель имеет право перевозить опасные груза класса 1.

«Специализированный курс подготовки по перевозке радиоактивных материалов класса 7» изучаются особенности перевозки радиоактивных веществ, их физико-химические свойства, способы радиационной защиты, требования к упаковкам и дополнительному оборудованию транспортных средств. После окончания курса и успешной сдачи экзамена водитель имеет право перевозить опасные груза класса 7.

Программа обучения состоит из нескольких курсов, вы выбираете те из них, которые хотите пройти:

Наименование программы обученияКоличество дней обученияСтоимость
Базовый курс. Перевозка опасных грузов34800 ₽(первичное)

4200 ₽ (переподготовка)

Специализированный курс подготовки по перевозке опасных грузов в цистернах12000 ₽(первичное)

1500  ₽ (переподготовка)

Специализированный курс подготовки по перевозке веществ и изделий класса 112000 ₽(первичное)

1500  ₽ (переподготовка)

Специализированный курс подготовки по перевозке радиоактивных материалов класса 712000 ₽(первичное)

1500  ₽ (переподготовка)

 

Внимание! К заявке необходимо приложить справку о стаже работы. Образец справки можно скачать здесь.

Программа обучения

  1. Общие требования, регулирующие перевозку опасных грузов.
  2. Основные виды опасности и классификация опасных грузов.
  3. Транспортно-сопроводительные документы при перевозке опасных грузов.
  4. Маркировка, знаки опасности, информационное табло и информационные таблицы.
  5. Требования к конструкции транспортного средства. Назначение и способы эксплуатации технического оборудования, установленного на транспортных средствах.
  6. Обязанности и ответственность водителя при перевозке опасных грузов. Гражданская ответственность водителя.
  7. Организация перевозки опасных грузов.
  8. Меры предосторожности, принимаемые при погрузке, разгрузке и обращении с опасными грузами.
  9. Превентивные меры и меры по обеспечению безопасности при перевозке опасных грузов.
  10. Меры, принимаемые в случае аварии.
  11. Практическое занятие по оказанию первой помощи.
  12. Практическое занятие по использованию средств тушения пожара.

Программа обучения

  1. Особенности движения транспортных средств с цистернами.
  2. Маркировка транспортных средств при перевозке опасных грузов в цистернах.
  3. Требования к транспортным средствам и оборудованию транспортных средств и цистерн при перевозке опасных грузов.
  4. Организация перевозок опасных грузов в цистернах.
  5. Меры принимаемые после дорожно-транспортного происшествия при перевозке опасных грузов в цистернах.

Программа обучения

      1. Виды опасности, характерные для взрывчатых и пиротехнических веществ и изделий. Классификация взрывчатых веществ и изделий.
      2. Специальные требования, предъявляемые к совместной погрузке веществ и изделий класса 1.
      3. Транспортно-сопроводительные документы при перевозке взрывчатых веществ и изделий.
      4. Требования к маркировке опасных грузов и транспортных средств при перевозке взрывчатых веществ и изделий.
      5. Требования к транспортным средствам и дополнительному оборудованию при перевозке взрывчатых веществ и изделий.
      6. Организация перевозки взрывчатых веществ и изделий.

Программа обучения

      1. Виды опасности, характерные для ионизирующего излучения.
      2. Организация перевозки радиоактивных материалов. Специальные требования, предъявляемые к упаковке, обработке, совместной погрузке и размещению радиоактивных материалов.
      3. Транспортно-сопроводительные документы при перевозке радиоактивных материалов.
      4. Требования к маркировке опасных грузов и транспортных средств при перевозке радиоактивных материалов.
      5. Требования к транспортным средствам и дополнительному оборудованию при перевозке радиоактивных материалов.
      6. Специальные меры, принимаемые в случае аварии при перевозке радиоактивных материалов.

Описание Курсов специальной подготовки ВОДИТЕЛЕЙ автотранспортных средств, осуществляющих перевозку опасных грузов

Цель обучения:ознакомить водителей с опасностями, связанными с перевозкой опасных грузов, и дать им основные знания, необходимые для уменьшения вероятности происшествия, а в случае такого происшествия — для принятия необходимых мер в целях безопасности водителей и окружающих, а также ограничения последствий происшествия.
Категории слушателей:Водители, имеющие  стаж работы не менее 3-х лет по данной категории.
Срок обучения:3-5 дней
Форма обучения:очная
Итоговый документ:свидетельство ДОПОГ, срок действия 5 лет.
Руководитель направления:Волкова Виктория Владимировна
Телефон:8(343) 287-14-16 доб. 112, 8(950) 202-14-76
Электронный адрес[email protected]

График занятий в Академии ДПО и  плановых заседаний экзаменационной комиссии

График занятий в Академии ДПО и плановых заседаний экзаменационной комиссии по проверке и оценке необходимых знаний водителей по вопросам безопасности перевозки опасных грузов в Уральском федеральном округе на 4 квартал 2021 года.

График обучения
Екатеринбург
Академия ДПО
Крауля дом 2 офис 1
Дата проведения плановых заседаний и место
проведения экзамена
8 Марта 158, в 9:00
20-27 сентября(все классы)28 сентября
4-8 октября(Б+Ц)12 октября
18-25 октября(все классы)26 октября
1-8 ноября(Б+Ц)9 ноября
15-22 ноября(все классы)23 ноября
29 ноября -3 декабря(Б+Ц)7 декабря
13-20 декабря(все классы)21 декабря

Внимание! В 2020 году  ФБУ «РОСАВТОТРАНС» на своём сайте разместил НОВЫЕ вопросы ДОПОГ для водителей и Консультантов.
Академия ДПО проводит обучение водителей и Консультантов по перевозке опасных грузов, в соответствии с новыми вопросами 2020 для водителей и Консультантов. Подробнее>>

Опасные грузы — вещества, материалы, изделия, отходы производства, которые по своим физико-химическим биологическим свойствам могут представлять опасность для человека, животных, окружающей среды, транспортных средств, инженерных сооружений. Сам процесс перевозки опасных грузов инициирует опасность. ДОПОГ водителя предоставляет возможность официально перевозить такие грузы.

Перевозка опасных грузов связана с повышенной опасностью из-за возможности оказания на них воздействия, превышающего допустимые уровни для веществ, находящихся в упаковках, изделиях или цистернах. Подготовка к перевозке опасных грузов, является обязанностью грузоотправителя. Грузоотправитель должен применять и выполнять все предписания, которые в целях безопасности перевозок опасных грузов автомобильным транспортом были разработаны соответствующими национальными компетентными органами и международными организациями. Для подготовки к перевозке опасных веществ и изделий, грузоотправитель должен привлекать такой персонал, который знает требования Правил и ДОПОГ к упаковыванию, маркировке, погрузке опасных грузов, а также другие предписания (например, по административному контролю и т. п.). Приглашаем на ДОПОГ обучение. Цена ДОПОГ обучения нами установлена на оптимальном уровне.

Свидетельство ДОПОГ — свидетельство о подготовке водителей транспортных средств, перевозящих опасные грузы, удостоверяет, что водитель прошел курс специального обучения и сдал экзамен на знание специальных требований, которые должны выполняться при перевозке опасных грузов. Свидетельство ДОПОГ выдается компетентным органом или уполномоченной им организацией.Обучение ДОПОГ в Екатеринбурге осуществляют специалисты высокой квалификации. Записывайтесь на курсы ДОПОГ.

 

Посмотрите инструкцию, как проверить ДОПОГ на подлинность здесь>>

 

КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ

Комплект для перевозки опасных грузов составлен в соответствии с пунктом 8.1.5 ДОПОГ.

Согласно разделу 8.1.5 ДОПОГ каждое транспортное средство, перевозящее опасные грузы, должно быть снабжено предметами снаряжения для общей и индивидуальной защиты. Предметы снаряжения выбираются в соответствии с номером знака опасности перевозимого груза. Номера знаков указаны в транспортном документе на груз.

Комплект абсолютно безопасен. Все содержимое искробезопасное и не несет потенциальной опасности.

В комплект ЭКОНОМ входит:

1. Знак аварийной остановки — 2 шт.

2. Жилет светоотражающий СОП — 1 шт.

3. Дренажная ловушка 700 х 700 мм (или 750 х 750 мм) — 1 шт.

4. Контейнер сборный с крышкой (36 литров) — 1 шт.

5.  Очки защитные — 1 шт.

6.  Фонарь ручной — 1 шт.

7.  Жидкость для промывания глаз — 1 шт.

8.  Лопата искробезопасная — 1 шт.

9. Перчатки МБС — 1 шт.

10.  Информационная карточка — 1 шт.

11. Инструкция ДОПОГ — 1 шт.

Состав комплекта СТАНДАРТ 1 тот же, за исключением пункта 1. Вместо него предоставляется: маяк аварийный автономный АИ-1- 2 шт.

Состав комплекта СТАНДАРТ 2 тот же, за исключением пункта 1. Вместо него предоставляется: знак опасности с собственной опорой (D 600 мм) — 2 шт.


Отзывы о товаре

Доставка по России возможна любым удобным для заказчика способом. Возможные варианты:

Транспортная компания «Деловые линии»:
Ежедневно мы отправляем Ваши заказы данной транспортной компанией.
Примерные сроки и стоимость доставки можно посмотреть на сайте транспортной компании или узнать у наших сотрудников.
При выборе данной транспортной компании — доставка до терминала в г. Москва производится за наш счет!

Курьерская компания «СДЕК»:
Примерные сроки и стоимость доставки можно посмотреть на сайте компании. Точные стоимость и сроки доставки может рассчитать наш менеджер. Доставка осуществляется по указанному заказчиком адресу.

Другие транспортные компании и курьерские службы:
Наша компания работает с большинством известных транспортных компаний, таких как GTD (Кашалот), ПЭК, Ратек, Байкал-Сервис, Энергия, Dimex и т.д.
Если у Вас или Вашей организации есть договор с какой-либо транспортной компанией доставляющей для Вас грузы, мы можем передать Ваш заказ представителям транспортной компании у нас на складе.

Другие варианты:
Позвоните нам или напишите, обсудим предложенные Вами варианты.

Свидетельство ДОПОГ и оборудование при вывозе ТБО

В соответствии с законодательными и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации специально оборудованные и снабженные специальными знаками транспортные средства должны использоваться для перевозки отходов, которые при их перевозке относятся к опасным грузам. Если опасные грузы перевозятся навалом/насыпью, то у водителя должно быть свидетельство ДОПОГ.
Перевозки опасных грузов по территории Российской Федерации, согласно пунктом 3 Правил перевозок грузов автомобильным транспортом, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2011 № 272, осуществляются в соответствии с положениями Европейского соглашения о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее – ДОПОГ). Классификация опасных грузов для таких перевозок осуществляется в соответствии с положениями части 2 ДОПОГ. Грузы, которые являются опасными при их перевозке автомобильным транспортом, перечислены в Перечне опасных грузов, приведенном в главе 3.2 к ДОПОГ. Изделия или вещества не указанные конкретно по наименованию в этом Перечне классифицируются согласно показателям и критериям по результатам испытаний. Показатели и критерии классификации опасных грузов приведены в части 2 ДОПОГ.
Требования к комплектации транспортных средств при перевозке опасных грузов также определены в приложении 8 к Техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», утвержденного Решением Комиссии Таможенного союза от 09. 12.2011 № 877 (далее — ТР ТС 018 / 2011).
В Перечне опасных грузов ДОПОГ прямо по наименованию указаны только некоторые виды отходов. Твердые бытовые отходы зачастую не подпадают под критерии, приведенные в части 2 ДОПОГ не являются опасным грузом при их перевозке автомобильным транспортом. Исключение составляют отходы, которые содержат опасные грузы (например, отходы, содержащие остатки жидкой или затвердевшей легковоспламеняющейся краски, аэрозольные баллончики и т.п.).
Однако следует учитывать, что несмотря на вышеизложенное, в соответствии с подпунктом 3 «в» Положения о лицензировании деятельности по сбору, транспортированию, обработке, утилизации, обезвреживанию, размещению отходов I — IV классов опасности, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 03.10.2015 № 1062, соискатель на получение лицензии должен иметь специально оборудованные и снабженные специальными знаками транспортных средств, принадлежащие ему на праве собственности или на ином законном основании, необходимые для выполнения заявленных работ и соответствующих установленным требованиям.

Оцените качество ответа

МВД России «Опасные грузы» / КонсультантПлюс

 

МИНИСТЕРСТВО ВНУТРЕННИХ ДЕЛ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ИНФОРМАЦИЯ

 

ОПАСНЫЕ ГРУЗЫ

 

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

Для предотвращения угрозы вреда для жизни и здоровью людей, окружающей среде перевозка опасных грузов осуществляется по специальным правилам (п. 23.5 ПДД).Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом (утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 15 апреля 2011 г. N 272) установлено, что перевозки опасных грузов в городском, пригородном и междугородном сообщениях осуществляются в соответствии с требований, содержащихся в приложениях A и B к Европейскому соглашению о международной дорожной перевозке опасных грузов (далее — ДОПОГ). Перечень опасных грузов приведен в главе 3.2 ДОПОГ.

При перевозке опасных грузов (взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности) на транспортном средстве должен быть включен Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета.

Включенный проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета не дает преимущества в движении и служит для предупреждения других участников движения об опасности.

Само транспортное средство должно быть допущено к перевозке опасных грузов. Оно должно соответствовать требованиям Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011) и раздела 9 ДОПОГ.В случаях, предусмотренных ДОПОГ, соответствие конструкции транспортных средств подтверждается свидетельством о допуске транспортного средства к перевозке некоторых опасных грузов (п. 60.1 приказа Минтранса России от 15.01.2014 N 7).Свидетельство о допуске к перевозке опасных грузов выдается подразделениями Госавтоинспекции, в порядке, установленном административным регламентом Министерства внутренних дел Российской Федерации по предоставлению государственной услуги по выдаче свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов, утвержденным приказом МВД России от 10. 09.2019 N 611 (далее — административный регламент).В установленных ДОПОГ случаях транспортное средство должно быть оборудовано опознавательным знаком «Опасный груз» — в виде прямоугольника размером 400 x 300 мм, имеющего световозвращающее покрытие оранжевого цвета с каймой черного цвета шириной не более 15 мм, — спереди и сзади транспортных средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случаях — на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров;

На опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные свойства перевозимого груза.

Транспортным средствам, перевозящим опасные грузы, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, установленной при согласовании условий перевозки.

Движение транспортных средств, перевозящих опасные грузы, может быть запрещено или ограничено с помощью дорожных знаков 3.22, 3.23, 4.8.1 — 4.8.3.

Дорожные знаки:

3.32 «Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными табличками) «Опасный груз».

3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, осуществляющих перевозку взрывчатых веществ и изделий, а также других опасных грузов, подлежащих маркировке как легковоспламеняющиеся, кроме случаев перевозки указанных опасных веществ и изделий в ограниченном количестве, определяемом в порядке, установленном специальными правилами перевозки.

4.8.1 — 4.8.3 «Направление движения транспортных средств с опасными грузами». Движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками (информационными таблицами) «Опасный груз», разрешается только в направлении, указанном на знаке: 4.8.1 — прямо, 4.8.2 — направо, 4.8.3 — налево.

Дополнительные требования к безопасности перевозок опасных грузов установлены Правилами, утвержденными приказом Минтранса России от 15.01.2014 N 7.

Безопасность перевозки опасных грузов в городском, пригородном и междугородном сообщении обеспечивается соблюдением следующих специальных требований:

— осуществление перевозки опасных грузов в упаковках, навалом/насыпью и в цистернах с соблюдением требований к погрузке, разгрузке и условий перевозки, предусмотренных разделом 7 ДОПОГ;- осуществление перевозки опасных грузов с использованием упаковки, отвечающей требованиям раздела 6 ДОПОГ, а также имеющей маркировку в соответствии с разделом 5 ДОПОГ;- осуществление перевозки при наличии оборудования и документации, предусмотренных разделом 8 ДОПОГ, а также при соблюдении условий перевозки, предусмотренных настоящим разделом. Специальные требования к перевозке опасных грузов не применяются в случаях и при соблюдении условий, предусмотренных разделом 1.1.3 ДОПОГ.При осуществлении перевозки опасных грузов субъектом транспортной деятельности должны соблюдаться меры предосторожности, предусмотренные в главе 1.10 ДОПОГ.Перевозка грузов, относящихся согласно ДОПОГ к грузам повышенной опасности, осуществляется по специальным разрешениям, предусмотренным законодательством об автомобильных дорогах и дорожной деятельности(Федеральный закон от 8 ноября 2007 г. N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»)

Водитель должен пройти специальное обучение и иметь удостоверение о допуске к перевозке опасных грузов.

Согласно Порядку выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозку опасных грузов, утвержденному приказом Минтранса России от 4 июля 2011 г. N 179, указанные разрешения требуются для перевозки грузов повышенной опасности, определение которых содержится в главе 1.10 ДОПОГ.

Для получения государственной услуги по выдаче или продлению срока действия свидетельства о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов нужно обратиться в подразделение ГИБДД и представить необходимые документы:

— Заявление установленного образца

— Документ, удостоверяющий личность заявителя

Граждане Российской Федерации представляют паспорт гражданина Российской Федерации.

Если собственником транспортного средства является гражданин Российской Федерации, не достигший 14-летнего возраста, представляется свидетельство о рождении.

Иностранные граждане и лица без гражданства представляют:

временно пребывающие в Российской Федерации и состоящие на учете по месту пребывания — паспорт иностранного гражданина либо иной документ, установленный законодательством Российской Федерации или признаваемый в соответствии с международным договором Российской Федерации в качестве документа, удостоверяющего личность иностранного гражданина или лица без гражданства;

временно проживающие в Российской Федерации — паспорт иностранного гражданина либо иной документ, установленный законодательством Российской Федерации или признаваемый в соответствии с международным договором Российской Федерации в качестве документа, удостоверяющего личность иностранного гражданина или лица без гражданства, с отметкой о разрешении на временное проживание или разрешение на временное проживание в виде документа установленной формы для лиц без гражданства, не имеющих документов, удостоверяющих личность;

постоянно проживающие в Российской Федерации — паспорт иностранного гражданина либо иной документ, установленный законодательством Российской Федерации или признаваемый в соответствии с международным договором Российской Федерации в качестве документа, удостоверяющего личность иностранного гражданина или лица без гражданства, и вид на жительство иностранного гражданина или вид на жительство лица без гражданства.

— В предусмотренных законодательством Российской Федерации случаях представляется доверенность, договор либо иной документ, удостоверяющий полномочия заявителя на представление интересов собственника (владельца) транспортного средства

Доверенность, выданная иностранным юридическим лицом, принимается с легализационной надписью, совершенной должностным лицом консульского учреждения либо проставленным апостилем, если освобождение от этих процедур не предусмотрено международными договорами Российской Федерации, с переводом на русский язык, заверенным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

В случае, когда заявителем является лицо в возрасте от 14 до 18 лет, за исключением случая объявления несовершеннолетнего лица полностью дееспособным (эмансипация) или вступления его в брак в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, представляется письменное согласие законных представителей (родителей, усыновителей или попечителей) несовершеннолетнего владельца транспортного средства.

— Ранее выданное свидетельство о допуске транспортных средств к перевозке опасных грузов (при продлении срока его действия)

Транспортное средство подлежит осмотру на предмет соответствия требованиям законодательства Российской Федерации в области обеспечения безопасности дорожного движения, требованиям ДОПОГ и сведениям, указанным в представленных документах.

Срок предоставления государственной услуги исчисляется с момента приема и регистрации заявления и документов, необходимых для предоставления государственной услуги, и не должен превышать одного рабочего дня.

Свидетельство ДОПОГ. Что такое допог у водителей. как получить допог водителю

Что такое допог у водителей

Отвечая на вопрос, что такое ДОПОГ у водителей, можно кратко сформулировать: водителю, перевозящему опасные грузы, выдается свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя к перевозке опасных грузов, которое означает, что водитель сдал нужные экзамены, знает все необходимые правила перевозки опасных грузов и подготовлен к такой перевозке.  

Как получить допог водителю

Экзамены водитель должен сдавать в специальном центре, где обучают водителей, занимающихся перевозкой опасных веществ. Потом сдается личный экзамен компетентному органу. Водитель в центре обучения должен пройти базовый курс. Свидетельство ДОПОГ выдается только тем, которые прошли экзамен безупречно. На свидетельстве ДОПОГ о подготовке водителя указаны все нужные отметки. При желании можно пройти специализированный курс, который делится на:

1) Перевозку опасных грузов в цистернах

2) Перевозку грузов 1 класса

3) Перевозку радиоактивных грузов 7 класса

Специализированный курс по перевозке опасных материалов в цистернах обязательно должны проходить:

Водители, перевозящие опасные грузы во всех типах цистерн объемом более 1м3.

Водители транспорта-батареи объемом более 1м3.

Водители, перевозящие опасные вещества в контейнерах на одном транспорте, объем которых по 3м3 и более.

Как получить ДОПОГ водителю и на сколько отвечаем следующее: сейчас это свидетельство на перевозку опасных грузов выдается в виде пластиковой карточки компетентным органом с его печатью. Должен соблюдаться язык страны органа или организации, которая уполномочена компетентным органом. Здесь имеется в виду язык, на котором составлено ДОПОГ свидетельство.

Срок годности свидетельства ДОПОГ 5 лет. При необходимости, ДОПОГ на перевозку опасных грузов может продлить водитель. Он должен на последний год действия свидетельства заново пройти все экзамены. При сдаче всех экзаменов, когда закончиться старый срок годности удостоверения ДОПОГ на водителя, на следующий же день ДОПОГ на перевозку опасных грузов снова будет пригоден еще 5 лет.

Свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя

ДОПОГ имеет свои требования, которые должен соблюдать водитель, транспортирующий опасные грузы. В эти требования входит соблюдение правильной маркировки определенных опасных грузов. Соответствие знаков опасности должно проверятся.

Если транспортировка опасных изделий производится между странами, то эти страны должны договориться, а также другие государства, через которые проезжают опасные грузы.

Необходимо перевозить опасные вещества в определенном специальном транспорте перевозки опасных грузов, который предназначен для отдельного класса опасности и вида груза.

Переоборудование транспорта под ДОПОГ в Набережных Челнах, Казани, Татарстане

Установка проблесковых маячков по ДОПОГ на КАМАЗ

Установка кронштейна для таблички под требовани ДОПОГ

Установка УОС по требованию ДОПОГ

Установка проблесковых маячков по требованию ДОПОГ

Установка главного выключателя массы на КАМАЗ

Установка главного выключателя массы на КАМАЗ

Установка главного выключателя аккумуляторной батареи на КАМАЗ 54901

Установка главного выключателя аккумуляторной батареи на КАМАЗ 54901

Установка главного выключателя аккумуляторной батареи на КАМАЗ 54901

Установка Главного Выключателя АКБ «Надежный Контакт 15»

Установка главного выключателя массы на КАМАЗ

Установка главного выключателя массы на КАМАЗ

Установка АБС на дышловый прицеп, установка ГВАБ, УОС на КАМАЗ тягач

Установка АБС на дышловый прицеп, установка ГВАБ, УОС на КАМАЗ тягач

Установка АБС на дышловый прицеп, установка ГВАБ, УОС на КАМАЗ тягач

Установка АБС на дышловый прицеп, установка ГВАБ, УОС на КАМАЗ тягач

Система ABS на автобус ПАЗ

Система ABS на автобус ПАЗ

Система ABS на автобус ПАЗ

Система ABS на автобус ПАЗ

Установка главного выключателя массы и устройство ограничения скорости

Установка главного выключателя массы и устройство ограничения скорости

Установка главного выключателя массы и устройство ограничения скорости

Установка главного выключателя массы и устройство ограничения скорости

АБС на автобус ПАЗ, фото как располагаются датчики АБС и сами роторы АБС

АБС на автобус ПАЗ, фото как располагаются датчики АБС и сами роторы АБС

Установка АБС на автобус ПАЗ, фото как располагаются датчики АБС и сами роторы АБС

АБС на автобус ПАЗ, фото как располагаются датчики АБС и сами роторы АБС

Установка АБС на автобус ПАЗ, фото как располагаются датчики АБС и сами роторы АБС

Установка АБС на автобус ПАЗ, фото как располагаются датчики АБС и сами роторы АБС

Установка АБС на тягач, автомобиль КАМАЗ

Защита топливного бака на бензовозе

Маяк светодиодный на магните

Перенос выхлопной системы Выхлоп вверх

Табличка «Опасный груз»

Проблесковые маячки по требованиям ДОПОГ

СПИСОК

: разрешенные виды транспорта, запрещенные в зонах согласно MECQ

МАНИЛА, Филиппины — Общественный транспорт будет запрещен, когда Метро Манила и близлежащие провинции перейдут на улучшенный двухнедельный карантин, начиная с 4 августа, во вторник, сообщило Министерство транспорта.

В своей речи, переданной в воскресенье поздно вечером, президент Родриго Дутерте объявил, что Метро Манила, Кавите, Лагуна, Ризал и Булакан вернутся к более строгому MECQ с 4 по 18 августа, прислушиваясь к призывам перегруженного сектора здравоохранения к «тайм-ауту» из-за коронавируса. Увеличилось количество случаев заболевания (COVID-19).

С того момента, как было сделано объявление, общественности было дано всего 24 часа, чтобы купить продукты и лекарства, заново закрыть свои заведения и спланировать ситуацию заранее.

ПРОЧИТАЙТЕ : «Поздно ночью с Дутерте»: объявление о новом статусе карантина происходит по мере истечения срока действия предыдущих классификаций

«В районах, подпадающих под MECQ, общественный транспорт запрещен, и некоторые транспортные услуги останутся ограниченными», — сказал DOTr.

Среди тех, кто больше всего пострадает от нехватки общественного транспорта, являются медицинские работники, работающие в секторах, которым разрешено работать, и сама отрасль общественного транспорта. Некоторым водителям джипни, которым недавно разрешили ездить, снова запретят ездить по дорогам.

Следующие виды общественного транспорта будут запрещены в зонах, подпадающих под действие MECQ:

  • Автобусы
  • Джипни
  • Такси
  • ТНВС
  • Трехколесные велосипеды (но с исключениями, в соответствии с руководящими принципами, установленными Министерством внутренних дел и местного самоуправления и соответствующими органами местного самоуправления
  • Национальные железные дороги Филиппин, транзитные линии легкорельсового транспорта, линии 1 и 2 и транзитные линии метро 3

Единственным разрешенным общественным транспортом будут общественные шаттлы для фронтлайнеров и рабочих в отраслях, которым разрешено работать в рамках MECQ.

Для личного транспорта разрешено:

  • Шаттл компании с 50% пассажировместимостью и специальное разрешение LTFRB на арендуемые шаттлы
  • Личные автомобили, принадлежащие рабочим в разрешенных секторах, только по два человека в ряду
  • Индивидуальное использование велосипеда, мотоцикла или электросамоката лицами, которым разрешено выходить на улицу

Отчет Геи Катрины Кабико; Инфографический дизайн Энрико Алонзо

разрешена транспортировка — испанский перевод — Linguee

Пункт назначения wi t h транспортировка разрешена v i a Gerber Instruments [. ..]

назначенный режим.

gerber-instruments.com

E l dest ino co n transporte Разрешение v a la mod al idad indicada […]

de Gerber Instruments.

gerber-instruments.com

Другими словами, некоторая часть t h e транспорт c o st i s разрешено t o b e включены в таможенный расчет, […]

, в то время как другая часть освобождена.

help.sap.com

En otra s palab ras , s e permite l ai ncl usin d e una part e del c ost ed e transporte e ne lc lcul o de aduanas […]

mientras que otra parte permanece exenta.

help.sap.com

Опыт нашей компании в

[…] буровзрывных работ и o r e транспортировка h a s разрешено u s t o войти в это новый бизнес […] Площадь

с большим успехом.

maserrazuriz.cl

La Experiencecia de Nuestra empresa

[…]

перфорация и

[…] tronadura, a s co mo en transporte de mi nerales nos ha allowido in gres ar a e sta nueva […]

rea de negocio con mucho xito.

maserrazuriz.cl

Правительствам следует повысить конкурентоспособность общественного транспорта и обеспечить, чтобы

[…] другой режим s o f транспортировка a r e разрешено t o c далее [. ..]

равных условиях и что имеется достаточно средств для исследований в области энергоэффективности.

stephanschmidheiny.com

Los gobiernos deberan mejorar

[…] la Competition it ivida d d el transporte p bli co y as egurarse […]

que sus distintas modalidades puedan coexistir en las mismas proporciones y que s e cuente c on los fondos suficientes para

[…]

realizarvestigaciones sobre eficiencia energtica.

stephanschmidheiny.com

С октября по апрель переводите часы на GMT-6.

[…]

международный аэропорт расположен 40

[…] минут от центра города, используйте h ot e l транспорт o r налог i s разрешено , n из выставленных на улицах.

mbw.com.mx

В октябре, впереди, в зоне GMT-6. Международный аэропорт безопасности в ООН

[…]

40 минут дель Чентро

[…] Histr ic o: ut или ce el transporte de lh ote lol os t ax is autorizados, n o los que se ofrecen […]

en la calle.

mbw.com.mx

В 2005 году, Нью-Йорк

[…] Метрополь it a n Транспорт A u th o ri t y разрешено t o p связать сеть […]

светодиодных экранов SMD 10 мм (произведено

шт.). […]

известной британской компании Lighthouse) над входами в станции метро в центре Нью-Йорка.

screen.ru

En 2005, la

[…] Autoridad Metr op olit ana de l Transporte d e New York p ermitida poner [. ..]

, красный, 10 миль, SMD, с брюками

[…]

светодиодов (производятся по уна компаа бритника бьен коносида маяк), так что все светодиоды в центре Нью-Йорка.

screen.ru

Например, вы можете проверить, соответствует ли t h e транспортировка o f c Другие материалы s i s разрешено i n c другими видами транспорта.

help.sap.com

Por ejemplo,

[…] puede v er ific ar s i se permite el t ransporte d e cie rt os materiales enterminados m ed ios de transporte .

help.sap.com

Для внешне запланированного документа отгрузки — замораживание или

[…]

сообщение о выпуске

[…] может быть отправлен на t h e транспортировка p l система ning в зависимости от t h e разрешено s h ip Указанный статус [. ..]

в настройке.

help.sap.com

Para un documento de envo planificado externamente, se puede enviar un mensaje de interrupcin o

[…]

эмиссионная система

[…] planif ic aci n de transporte de nndie nnd o del st atus de transporte Разрешение esp eci ficad o ru Настройка.

help.sap.com

Для соблюдения требований законодательства в отношении перевозки опасных

[…]

товаров, важно, что у вас

[…] проверьте в отгрузочном документе, где th e r транспортировка o f s uch товары актуально al l y разрешено .

help.sap.com

Para cumplir los Requisitos Legales Conpecto al Transporte de Mercancas

[. ..]

peligrosas, es importante comprobar en el

[…] docume nt o de transporte qu ee l transporte d et эль me rcancas e st real me nte Разрешение .

help.sap.com

Это s av e d транспорт c o st s a n d разрешено t h e бригада […]

, чтобы использовать тот же комплект опалубки и для строительства внутренних стен.

peri.de

Как видно из на на на на на транспорт на на на на на на на включительно […]

ejecutar los muros interiores con la misma unidad de encofrado.

peri.com.mx

Ограничения касаются di n g транспортировка ( r ef грузовые контейнеры, товары n o t разрешено o n d eck . ..).

sabadellatlantico.com

Las limitacio ne s res pec to al transporte (c ont ene dores r efrigerad os , prohibicin d e mercanca [ …]

sobre cubierta …).

sabadellatlantico.com

Улучшенная логистика s o f транспортировка b y r в любом месте h a s разрешено t h e отгрузка части […]

этих поставок на экспортный рынок.

worldenergy.org

Una mejo r logs tic ad el transporte po RF err oc arr il ha permissionido el em bar que d e parte […]

de estos suministros para el mercado de exportacin.

worldenergy.org

Транспортный департамент может потребовать

[…]

родителей на встречу с директором или

[…] Помощник директора r o f Транспорт b e fo re the studen t i s разрешено t o r вернуться к автобусу.

rockwallisd.com

Отделение транспорта для нужд семьи Падре-де-Фамилия

[…]

se rena con el Director o

[…] con el S ub direc tor de transporte ant es de que se l e Разрешение a l es tudi an te volver […]

al autobs.

rockwallisd.com

Passen ge r s транспорт i n E cuador is a busi ne s s разрешено o ly для предприятий.

ru.wiki2buy.com

L a transportacin d ep asa jeros e n Ecuado r es u n ne go cio permissionido ni ca ment ea em presas.

wiki2buy.com.mx

Operation Atalanta h a s разрешено t h e se cu r e транспорт o f м руды более 100 000 […]

тонны продовольственной помощи.

daccess-ods.un.org

La Operaci n Atala nta ha Разрешение ase gurar e l transporte d e ms de 1 00 .000 тонн [.. .]

de asistencia alimentaria.

daccess-ods.un.org

Первым достижением Perlini было преобразование с расширением рамы и добавлением несущей оси: новое в Италии решение —

. […]

сразу получил с

[…] сильное одобрение ro a d транспорт s e ct или, так как эта innova ti o n разрешено r e duc e d транспорт c o st s из-за увеличения […]

грузоподъемности трансформируемых транспортных средств.

perlini-equipment.com

La primera transformacin de Perlini fue alargar el bastidor y aadir un tercer eje portante: la solucin, nueva en Italia, fue inmediatamente

[…]

acogida con gran jbilo en

[…] el sect или de l os transportes po r car re te ra , po r cu an для разрешения un a redu cci n del c osto un itar io d el transporte co mo c onse cu encia [. ..]

del aumento de la capacity

[…]

de carga de los medios transformados.

perlini-equipment.com

Гримсби был синонимом копчения рыбы

[…]

в Великобритании с 1850 года, когда

[…] железная дорога f ir s t разрешено t h e r ap i d транспорт o f s приколотая рыба […]

в Лондон и, в конечном итоге, во все уголки страны.

eur-lex.europa.eu

En el Reino Unido, Grimsby es sinnimo de pescado ahumado

[…]

из 1850, ao en que la

[…] llegada del f erroc arr il allowi el transporte rp ido de p es cado ahumado […]

a Londres y, de all, a cualquier lugar del pas.

eur-lex.europa.eu

Сотрудникам и / или каждому соответствующему члену семьи, которым разрешено путешествовать по воздуху, предоставляется право

[. ..]

к сверхнормативному багажу, в

[…] в сумке ga g e разрешено b y t h e транспортировка c o mp любой, до десяти килограммов […]

на одного сотрудника

[…]

и / или каждого подходящего члена семьи за поездку.

icc-cpi.int

Los funcionarios y / o sus familiares calificados autorizados a viajar en avin temdrn derecho en cada

[…]

viaje al pago de un exceso

[…] de eq ui paje респект de la franquicia p ar a e qu ipaj e allowida p или l a empresa […]

de aviacin, de hasta

[…]

10 килограммов для использования в знакомых условиях.

icc-cpi.int

Союз с

[…] рельс wa y s разрешено h i m для получения благосклонности ab l e транспорт c o и ионов.

oilwatch.org

La alianza con las

[…] lneas de fe rr ocarr il le разрешений co ndi cione s Favor ab les para e l transporte .

oilwatch.org

Кроме того, в 2002 году увеличилась пропускная способность автомагистрали Сан-Висенте

. […]

завод (примерно

[…] 400 тыс. Тонн) h a s разрешено u s t o уменьшить клиренс nk e r транспортировка c o st s между заводами […]

и потребность в импортном клинкере.

rmc-group.com

Adicionalmente, la capacity de la planta San Vicente (aproximadamente 400

[…]

мил тонелад)

[…] incrementada e n 2002 , no s ha Разрешение на du cir los c osto s de transportacin de c link er e nt re las [. ..]

Plantas y la necesidad de importar clinker.

rmc-group.com

Существует множество исторических данных, которые говорят нам о том, что в эллинские или римские времена наиболее ценились вина Средиземноморья.

[…]

области, потому что их алкоголь

[…] содержание более 1 3 разрешено f o r sl o w транспорт i n a mphoras , мехи […]

и «питакос» без герметичных крышек.

riojalta.com

Conocemoslows datos que expresan cmo los vinos ms Preciados en la antigedad helnica o latina eran Precisamente los vinos del rea

[…]

mediterrnea, pues su valor

[…] alcohlico su perio r a 1 3 разрешения lent o transporte d e nfo ras, pe llejos [. ..]

y pitacos que no eran cierres hermticos.

riojalta.com

В соответствии с положениями Продовольственного кодекса Аргентины, минеральная вода

[…]

необходимо разливать по месту

. […] происхождение и n o t разрешено i t s транспортировка a n d маркетинг в любом [.. .]

упаковка, кроме этой

[…]

авторизован для конечного потребителя.

made-in-argentina.com

De acuerdo a lo establecido en el Cdigo Alimentario Argentino, las aguas minerales deben

[…]

ser envasadas en el lugar

[…] de orig en y no es t allowido su transporte y c om erci aliz ac in en […]

todo envase que no sea al autorizado para el consumidor final.

made-in-argentina. com

В этой статье также говорится, что восстановление, переработка, утилизация,

[…]

прямое повторное использование или

[…] альтернативные варианты использования СОЗ: n o t разрешено , a nd that transboun da r y транспортировка o f P Операции должны выполняться […]

согласно соответствующему

[…]

международных правил, стандартов и руководств.

siscop.ine.gob.mx

Adicionalmente, en el citado Artculo se prohbe la recuperacin, reciclado, регенерацин, реутилизацин

[…]

директа о нас

[…] альтернативы до s COP, y se establece como un Requisito unispensa bl e par ae l transporte d el os re si duos и [… ]

travs de fronteras internacionales,

[. ..]

el cumplimiento de las reglas, normas y directrices internacionales pertinentes.

siscop.ine.gob.mx

Логистика не может быть

[…] рассматривается как организация, которая контролирует и управляет t h e транспорт c h ai n; передовые логистические решения c a n позволяют e f fe ctive планирование, управление, контроль и выполнение одномодальных и мультимодальных перевозок od a l транспорт c h ai нс.

eur-lex.europa.eu

No podemos contemplar la logstica como un

[…]

Ввести контроль

[…] maneja l a cade na d e transportes ; la a plic ac in de soluciones logsticas av anzad as pue de разрешение un ap lan ifica ci n, gestin, control y ejecucin efectiv os de las cade nas de transporte un imod al y m ultimodal.

eur-lex.europa.eu

Эта связь произвела свою первую крупную революцию в Древнем Египте, когда изобретение папы г. u s позволило f o rt h e транспортировка o f i Информация, зарегистрированная на стенах пирамиды на

prevangogh.com.br

ya no busca proporcionarle a la mujer slo una situacin de igualdad con el hombre, sino que reivindica las diferencias entre gneros y la dignidad de lo propiamente femenino.

prevangogh.com.br

Вы n o t разрешено t o t ake такси или pu bl i c транспорт h o мне после процедуры.

northshoregi.org

U ste dn o es allowido co ge ru n taxi ni cas ad e transporte p úb lic o des pu és del […]

procedureimiento.

northshoregi.org

Новый формат был очень хорошо принят, s i t разрешено p a rt icipants — кто включал ИТ-менеджмент er s , транспорт p l и сотрудников, руководителей проектов, старших планировщиков, […]

консультантов, другие — получить

[…]

сессий, посвященных их конкретным интересам, обязанностям и уровню взаимодействия с программным обеспечением.

giro.ca

Esta nueva frmula fue muy

[…] bien re ci bida por qu e разрешения q ue lo s par ti cipantes — que includea gerentes en IT, planicadores e n el m bit od el transporte p bli co, cons ul tores […]

y otros — pudiesen Participar

[…]

sesiones de su interters, удобный для обеспечения работы и su nivel de interccin con el программное обеспечение.

giro.ca

Общественный транспорт запрещен в зонах MECQ, услуги будут ограничены — DOTr

Метро Манила (CNN, Филиппины, 3 августа) — Общественный транспорт будет снова приостановлен, как только 4 августа Метро Манила и четыре другие провинции вернутся к измененному усиленному карантину сообщества, сообщило в понедельник Министерство транспорта.

В заявлении DOTr говорится, что транспортные услуги в зонах MECQ останутся ограниченными в соответствии с существующими правилами карантина, установленными Межведомственной целевой группой страны по COVID-19.

Следующие услуги общественного транспорта не будут разрешены согласно MECQ: автобусы, джипни, такси, поезда (PNR, LRT-1, LRT-2 и MRT-3) и транспортная сеть транспортной сети (TNVS).

Трехколесные велосипеды также не будут разрешены, за исключением случаев, когда это регулируется директивами Департамента внутренних дел и соответствующих органов местного самоуправления.

Только общественные автобусы, предназначенные для передовых и других рабочих в разрешенных отраслях, будут допущены к эксплуатации в рамках категории услуг, сказал DOTr.

Агентство подчеркнуло, что бесплатный проезд для медицинских работников продлится успешно. Вице-президент Лени Робредо также объявила, что со вторника ее офис вернет свои услуги трансфера для передовых.

С завтрашнего дня, 4 августа, по 18 августа мы возобновляем наши услуги трансфера для NCR.

Как и раньше, мы будем стараться соблюдать указанные сроки. Любая задержка будет опубликована на нашей официальной странице в FB. Вы можете проверить расписание маршрутов в этой ветке. pic.twitter.com/7ldKpme4kn

— Лени Робредо (@lenirobredo) 3 августа 2020 г.

СВЯЗАННЫЙ: Нет внутренних рейсов в зонах MECQ, сообщает официальный DOTr

Что касается частного транспорта, будет разрешено движение корпоративного шаттла при условии, что он будет соответствовать правилу 50% пассажировместимости.Арендованные шаттлы также должны получить специальное разрешение от Совета по франчайзингу и регулированию наземного транспорта.

Личные автомобили, принадлежащие лицам или рабочим в разрешенных секторах, также будут разрешены, если только два человека в каждом ряду сидят.

Индивидуальное использование велосипеда, мотоцикла и электронного скутера (в соответствии с действующими правилами дорожного движения) также будет разрешено, а езда на велосипеде теперь запрещена.

Между тем, компания Grab заявила, что временно приостанавливает работу Grab Car с полуночи 4 августа — начала двухнедельного периода MECQ.

В заявлении компании говорится, что она рассмотрит возможность того, чтобы ее партнеры-водители предоставили варианты транспорта для медицинских работников.

Grab также заявила, что будет предоставлять бесплатные поставки через Grabfood во время MECQ.

Пассажиры, водители выражают озабоченность

Некоторые пассажиры, тем не менее, выразили обеспокоенность развитием ситуации, заявив, что прекращение работы транспорта затруднит их поездку на работу.

Pahirapan uli ng pagpasok kasi po ito lang ‘yung вид транспорта ko , автобус и метро.Итак, бака по хинди по муна ками папасукин или работа из дома по муна, », — сказала CNN Филиппины пригородная поездка Рона Мари Салазар.

[Перевод: Будет трудно снова работать, так как это мои единственные виды транспорта — автобус и метро. Возможно, нас не попросят пойти на работу, или, может быть, мы тем временем будем работать из дома.]

Некоторые водители трехколесных велосипедов также заявили о своих опасениях, поскольку большинство из них в настоящее время снова не могут получать доход.

Метро Манила, а также провинции Булакан, Кавите, Лагуна и Ризал должны вернуться к более строгому режиму изоляции с полуночи 4 августа до 18 августа, поскольку президент Родриго Дутерте частично прислушался к призыву медицинского сообщества к более жесткому ограничения.

дополнительных / бесплатных транспортных расходов | Департамент образования штата Нью-Йорк

1 Требуется предварительное письменное разрешение Отдела по транспортировке школьников Департамента образования штата, чтобы эти расходы были разрешены на оплату транспортных услуг. См. Примечание 1 к Разделу III для получения более подробной информации по конкретным позициям.

2 Требуется письменное разрешение Отдела по транспортировке школьников Департамента образования штата, чтобы эти расходы были допущены к транспортной помощи.См. Примечание 2 к разделу III для получения подробной информации о конкретных элементах.

3 Сдача / аренда автобусных стоянок или автобусного гаража возможна только в том случае, если общая стоимость аренды / аренды составляет менее 10 000 долларов и была одобрена отделом транспорта школьников SED. Если аренда / аренда рассчитана на несколько лет, а общая сумма аренды / аренды за все годы вместе равна или превышает 10 000 долларов США, транспортировка будет невозможна, даже если годовая стоимость составляет менее 10 000 долларов США. Любое строительство, реконструкция, аренда или покупка транспортного складского помещения или участка (включая автостоянки) стоимостью 10 000 долларов и выше не подлежат транспортировке.Эти расходы могут быть полезными для строительства, если они обрабатываются в соответствии с соответствующими разделами закона об образовании.

4 Можно помочь только в ремонте автостоянок стоимостью менее 10 000 долларов. Эти затраты могут относиться к ямочному ремонту участков или мощению всей территории. Однако любые подготовительные работы, такие как удаление или фрезерование существующего материала, заполнение, выравнивание или сортировка, не подходят для транспортировки. Любое строительство, реконструкция, аренда или покупка транспортного складского помещения или участка (включая автостоянки) стоимостью 10 000 долларов и выше не подлежат транспортировке.Эти расходы могут быть полезными для строительства, если они обрабатываются в соответствии с соответствующими разделами закона об образовании.

5 Для получения помощи на эти расходы, расходы должны быть заявлены в Форме заявки на государственную помощь F в записях 117 и / или 118. Эти расходы не должны запрашиваться по расписанию или включаться в транспортный счет ST-3. код. Если он был записан в транспортном счете с кодом ST-3, его следует удалить и ввести в ST-3 код A9040.8 для компенсации работникам или код A9050.8 по страхованию от безработицы.

Управляется транспортный район государственной помощи

Районный транспорт

Q. Какой районный транспорт? расходы можно поддержать? (принадлежности, материалы, оборудование, заработная плата и льготы, договорные)

Утвержденные расходы на покупку автобусов привязаны к государству Договорная цена. При отсутствии государственного контракта на транспортное средство утвержденный расходы ограничены установленным потолком для такого транспортного средства, как определяется Уполномоченным по образованию.Всякий раз, когда продают школьный автобус в счет покупки нового автобуса, только чистая стоимость после обмена может требовать помощи.

Так как транспорт для экскурсий, спортивных поездок, экскурсий, и полуденные поездки домой на обед не попадают в режим «в школу и обратно». один раз в день »(то есть они предназначены« для других целей »), любые расходы на эти цели не допускаются на Транспортировку. Помощь, но допустимы при расчете утвержденных операционных расход.Следовательно, при вычислении этих районных транспортных средств расходы, которые разрешены на Транспортную помощь, районные допустимые расходы на транспортировку и покупку автобусов уменьшаются на сумму, рассчитанную путем умножения таких затрат по другому коэффициенту назначения.

Затраты на перевозку непосещаемых школьников в школу и обратно один раз в день необходимо вычесть из общей стоимости проезда расходы при определении транспортных расходов, утвержденных для оказания помощи.Количество таких недопустимых расходов рассчитывается с использованием недопустимого ученик десятичный. Это десятичное число умножается на чистую утвержденную покупку автобуса. расходы (после применения коэффициента для других целей) и транспортировка операционные расходы (после вычета для коренных американцев и соотношения для других целей) для расчета недопустимого вычета. Этот десятичная дробь должна пересматриваться не реже одного раза в три года и чаще. при определенных обстоятельствах, как указано в Части 156.7 комиссий Нормативные документы.

Выручка от оказания транспортных услуг по району вычитаются при расчете проезда по району утвержденные расходы на помощь. В случае предоставления транспорта для нерезидентам вычитается полученная по району проживания сумма от общих транспортных расходов.

Статья 1501-b Закона об образовании разрешает школьные округа сдавать автобусы в аренду следующим типам агентств:

  • Программа содействия координации общественного транспорта в сельской местности (RPTCAP)

  • Любой центр или организация для пожилых людей, признан и профинансирован офисом по вопросам старения

  • Любая некоммерческая организация, обслуживающая руководителей граждане

  • Любая некоммерческая организация, обслуживающая с физическими или умственными недостатками

  • Любая некоммерческая организация, обеспечивающая отдых, молодежные услуги, или эксплуатация игровых площадок, или местный отдых центры

  • Любая муниципальная корпорация

  • Любая некоммерческая организация, осуществляющая перевозки услуги в сельских округах для детей, участвующих в сельском хозяйстве программа по уходу за ребенком

  • Любая некоммерческая организация, общественная организация, или образовательное агентство или агентство по трудоустройству и обучению, которое предоставляет образование или услуги по трудоустройству и обучению для молодежи и взрослых в сельской местности округ

  • Вознаграждение, подлежащее получению за автобусы, арендованные в соответствии с согласно разделу 1501-b не может быть меньше полной суммы затрат в результате такой аренды

  • Волонтерская скорая помощь и пожарные команды

Полномочия также предусмотрены в разделе 1709 Закона об образовании. Закон о сдаче в аренду до:

Район, арендующий автобус таким образом, должен вычесть большую от выручки, полученной от такого лизинга (коды счетов СТ-3 A2308, A2304 и / или A2440) или сумму, равную рассчитанной доле операционных расходов. представлен пробегом (который должен быть указан в Форме государственной помощи) таких арендованных автобусов.

Возмещение транспортных расходов предыдущего года, которые имели право на получение помощи (код счета ST-3 A2702), а денежные средства, полученные от продажа транспортного оборудования (расходы на которые можно было оплатить) (Код счета ST-3 A2666), необходимо вычесть из расчета перевозки утвержденные расходы на помощь. Любое страховое возмещение, полученное за ремонт автобуса, поврежденного в результате пожара, столкновения и т. д., вычитаются (счет СТ-3 код A2680).Фонды страхового возмещения должны заявлено в ST-3, Общий доход фонда, Приложение A3, Код счета A2680, Строка 57, как Страховое возмещение — Транспортные средства.

района, заключившего договор с Государственным управлением образования для перевозки школьников коренных американцев необходимо вычесть из общей суммы транспортные расходы сумма, уплаченная районам Образованием Отделение (учетный код ST-3 A2389).

Транспортная революция — Американская экологическая история

В этой главе мы исследуем технологические изменения, которые улучшили способность американцев перемещать людей и товары, а также экономические и политические силы, которые помогли сформировать рост транспортных сетей.

Хотя это может показаться абстрактным искусством, на самом деле это карта всех регулярных воздушных маршрутов, по которым выполнялись полеты в 2009 году.

Транспортная революция в Соединенных Штатах началась, когда американцы, воспользовавшись особенностями окружающей среды для перемещения людей и вещей с места на место, начали искать способы сделать транспорт дешевле, быстрее и эффективнее. Со временем ряд технологических изменений позволил транспорту продвинуться к точке, где машины эффективно преодолевают расстояния.Люди могут почти без особых усилий путешествовать в любую точку мира и могут недорого доставлять сырье и продукты через глобальный рынок.

Но эта технология не повсеместна и не обязательно демократична. Как однажды сказал известный писатель-фантаст, будущее уже наступило, просто оно распределено не очень равномерно. Современная транспортная инфраструктура в значительной степени контролируется крупными корпорациями, но преимущества транспорта зависят от каждого.А сама транспортная технология требует особых условий, таких как обильная, дешевая, портативная энергия в виде ископаемого топлива и общественная инфраструктура, созданная нашим собственным и иностранными правительствами, от которой зависят, но не контролируются даже этими крупными корпорациями.

Когда мы думаем о транспорте, естественно сначала думать о поездках. Сесть в самолет в одном полушарии и выйти на другой конец света — это возможность изменить жизнь, которая была недоступна для большинства людей всего лишь одно поколение назад, а — немыслимое два поколения назад.Но более важным для нашей повседневной жизни, чем свобода путешествий по миру, является груз с другого конца света, который быстро достигает нас в трюмах реактивных самолетов и медленнее, но в почти невообразимых объемах — в контейнерах на кораблях. Глобальная транспортировка продуктов питания, сырья и готовой продукции остается практически незамеченной в нашей повседневной жизни, но делает возможным наш современный потребительский образ жизни.

Быстрый и недорогой транспорт предлагает американским потребителям невероятный выбор вариантов на мировом рынке.

Хотя даже на ранних этапах транспортной революции такие люди, как семидесятилетняя Ахса Ранни из Приложения к пятой главе, могли регулярно путешествовать между домами ее ребенка в Массачусетсе, Нью-Йорке и Мичигане, более значительным изменением стала ее способность сыновьям и другим американцам перемещать грузы с места на место. Возможность эффективно доставлять еду и другие товары туда, где они были необходимы, позволяла людям оставаться на месте и даже концентрироваться в городах так, как они никогда раньше не могли.Рост восточных городов в такой же степени зависел от транспортной революции, как и строительство новых городов на западе.

Как мы уже видели, ранние американцы совершали удивительные путешествия, используя очень примитивные способы передвижения. Люди, которые пересекли Берингию и заселили Северную и Южную Америку, могли преодолевать поразительно большие расстояния пешком. Европейские исследователи пересекли опасные океаны, чтобы посетить Америку на крошечных кораблях. Сила человека и животных широко использовалась на протяжении всей истории Америки и до сих пор используется для достижения отдаленных районов вне сети.Но очевидно, что усовершенствования транспортных технологий были одними из самых мощных движущих сил перемен в нашей истории. И транспортная революция, безусловно, изменила наши отношения с американской средой.

Квартал штата Вирджиния посвящен технологиям, позволившим основать колонию Джеймстаун в 1607 году.

Технологические усовершенствования океанских судов в пятнадцатом веке сделали возможным европейский колониализм.Корабли стали больше, быстрее и безопаснее. Больше людей и товаров могло покинуть безопасные прибрежные воды и пересечь океаны, а места, где соединялись эти улучшенные корабли, стали центрами торговли, населения и богатства. Эта модель роста повторилась, когда были разработаны новые технологии, чтобы помочь американцам расширяться по всему континенту.

Как мы видели, американские колонисты зависели от торговли с Англией и сахарными плантаторами Вест-Индии, чтобы сделать свои форпосты в Новой Англии и Вирджинии успешными.Но с начала Американской революции до завершения войны 1812 года отношения между новой страной и Великобританией были напряженными, и торговля страдала. Если бы они не нашли способ доставлять людей и товары к своей границе и обратно, Соединенные Штаты остались бы прибрежной страной, сосредоточенной на таких портах, как Бостон, Нью-Йорк, Филадельфия и Чарльстон. Едва запоминающееся восстание виски 1791 года, когда Джордж Вашингтон возглавил войска Соединенных Штатов против американских фермеров в западной Пенсильвании, на самом деле было связано с транспортом.Фермеры к западу от Аппалачских гор не могли легко везти фургоны с зерном на восточные рынки, поэтому они превратили свой урожай в более удобный продукт, перегоняя зерно в виски. Фермеры полагали, что государственный акциз на крепкие спиртные напитки был введен, чтобы вытеснить их из виски в пользу крупных восточных винокурен. Поскольку у них было немного других источников дохода, налог был серьезной проблемой для жителей Запада. К счастью, новая администрация Джефферсона отменила налог в 1801 году, и увеличение речного судоходства Огайо открыло новые рынки сбыта для западной продукции.

Дороги и реки

Накануне Революции единственная дорога, которая не охватывала восточное побережье, шла по долине реки Гудзон в западный Нью-Йорк на пути в Монреаль (это была одна из причин, по которой американцы-колониумы, казалось, постоянно одержимы идеей завоевать Монреаль и принести это в Соединенные Штаты). Менее чем через тридцать лет наездники, работающие в почтовом отделении, доставляли почту почти во все новые поселения во внутренних районах.Разработчик почтовой системы Бенджамин Франклин понимал, что для функционирования новой республики информация должна распространяться свободно. Франклин установил низкий тариф на рассылку газет, гарантируя, что новости будут широко распространяться в недавно заселенных районах. Но одно дело перевозить к границе седельные сумки, наполненные письмами и газетами, а другое — людей и грузы.

1795 г. Вид на Питтсбург, который вырос в точке, где реки Аллегейни и Мононгахела соединяются, образуя реку Огайо.

Реки были первыми важными путями в глубь Северной Америки. Река Огайо, которая берет начало в Питтсбурге и течет на юго-запад, впадая в Миссисипи, помогла людям добраться до их новых ферм в долине Огайо, а затем помогла им доставлять сельскохозяйственную продукцию на рынки. Долина реки Огайо стала одним из первых районов быстрого заселения после революции, наряду с долиной реки Могавк в западном Нью-Йорке. Важность речного судоходства иллюстрируется тем фактом, что более пятидесяти тысяч миль притоков рек и ручьев в водоразделе Миссисипи использовались для плавания товаров в порт Нового Орлеана.Зависимость западных фермеров от испанского порта также объясняет, почему Новый Орлеан считался стратегическим городом США во время войны 1812 года. Приобретение Томасом Джефферсоном территории Луизианы в 1803 году фактически началось как попытка купить город Новый Орлеан. и защита порта Эндрю Джексоном во время войны 1812 года была жизненно важна для обеспечения успеха западной экспансии.

Канал Эри, начатый в 1817 году и завершенный в 1825 году, открыл Великие озера для атлантических судов и помог сделать Нью-Йорк самым важным портом Америки.

Ранняя экспансия на запад зависела от рек, а города, построенные в эту эпоху, обычно располагались на водном пути. Питтсбург, Колумбус, Цинциннати, Луисвилл, Сент-Луис, Канзас-Сити, Омаха и Сент-Пол обязаны своим местоположением речным системам, к которым они предоставляют доступ. Баффало, Кливленд, Детройт, Чикаго и Милуоки используют Великие озера таким же образом. Эти прибрежные города взорвались после того, как канал Эри открыл путь от Великих озер к Атлантике и позволил Нью-Йорку обогнать Новый Орлеан как самый важный торговый порт страны.363-мильный канал Эри был настолько успешным, что еще до Гражданской войны в Америке были прорыты еще четыре тысячи миль каналов.

В 1800 году потребовалось почти две недели, чтобы добраться до Буффало из Нью-Йорка, месяц, чтобы добраться до Детройта, и шесть изнурительных недель путешествия, чтобы добраться до поселения на болотистом берегу озера, которое впоследствии станет Чикаго. Тридцать лет спустя до Буффало оставалось всего пять дней, до Детройта — около десяти дней, а до Чикаго — менее трех недель. Лошади вытаскивали лодки по каналам с тропинок на берегу, облегчая дорогу пассажирам лодок.Плавать по спокойной воде было несравненно удобнее, чем неделями в фургоне, тесном дилижансе или верхом на лошади. Соответственно увеличилось количество желающих совершать дальние поездки. А количество грузов, отправленных в Нью-Йорк, после того, как канал сократил расходы на транспортировку более чем на девяносто процентов, астрономически увеличился. Товары текли по каналу в обоих направлениях, открывая возможности, которые изменили жизнь. Как упоминалось ранее, в течение десяти лет после завершения строительства канала Эри закрыла свои двери последняя суконная фабрика по переработке домотканого полотна в Западном Нью-Йорке.Женщинам больше не приходилось тратить свое время на прядение шерсти и ткачество собственных тканей, чтобы шить одежду для своей семьи. Они могли купить куски шерсти и хлопчатобумажных тканей у того же торговца в местном универсальном магазине, который перемалывал зерно своей семьи в муку и отправлял его по каналу в восточные города. С меньшими затратами времени многие женщины смогли не только улучшить качество своей жизни, но и внести свой вклад в семейный доход за счет сдельной работы, выращивания товарных культур или содержания коров и сбивания масла для продажи местным торговцам.

Эпоха пара

Паровые технологии изменили характер транспорта. До тех пор, пока паровые машины не были установлены на речные суда, судоходство зависело либо от ветра и речных течений, либо от силы человека и животных. Товары можно было легко переправить на юг от ферм на национальных реках, но было гораздо труднее и дороже доставлять продукты против течения рек к границе. Платформы и плоты скапливались в портах, расположенных ниже по течению, и часто ломались и сжигались как дрова.Паровые двигатели позволили плыть вверх по течению так же легко и почти так же быстро, как и вниз, вызвав взрыв путешествий и судоходства, который радикально изменил жизнь на границе.

Отель Clermont совершил путешествие из Нью-Йорка в Олбани за 32 часа, совершив революцию в речном путешествии в 1807 году.

Паровые машины были продуктом раннего европейского индустриализма. Первый патент на пар был выдан испанскому изобретателю Херонимо Бомонту в 1606 году, чей двигатель приводил в действие насос, используемый для осушения шахт.Двигатель 1781 года англичанина Джеймса Ватта был первым, кто производил вращательную силу, которую можно было приспособить для привода мельниц, колес и гребных винтов. Роберт Фултон, американский изобретатель, ранее запатентовавший дноуглубительную машину, посетил Париж и заболел пароходной лихорадкой. Фултон провел экспериментальную модель по Сене, а затем вернулся домой и спустил на воду первый коммерческий американский пароход по реке Гудзон в 1807 году. «Клермон» смог пройти вверх по реке 150 миль от Нью-Йорка до Олбани за 32 часа.В 1811 году Фултон построил Новый Орлеан в Питтсбурге и начал курсировать на пароходе по Миссисипи.

Хотя Роберт Фултон умер всего несколько лет спустя от туберкулеза, его партнеры Николас Рузвельт и Роберт Ливингстон продолжали заниматься своим делом, и эра речных судов уже не за горами. Подобно прототипу Фултона и Клермонту, Новый Орлеан представлял собой большой, тяжелый байк с большой осадкой. Это была не самая эффективная конструкция для мелководья, и судостроителям не потребовалось много времени, чтобы обосноваться на знакомых мелкосидящих речных судах с задними веслами, которые перевозили грузы по Миссисипи и ее притокам еще в 20 веке.Чем меньше осадка на речном судне, тем дальше он может плыть вверх по реке. Речные пароходы вскоре расширили транспортную границу до форта Пьер на территории Дакоты и даже до форта Бентон, штат Монтана. Речные суда позволили доставлять товары почти на всю территорию, которую Томас Джефферсон приобрел в результате покупки Луизианы всего за одно поколение до этого. А морское судоходство на паровых тягах сделало рынки Великобритании и Европы доступными для фермеров и торговцев в центре Северной Америки.

Классические мелкосидящие речные лодки с задними веслами на реке Миссисипи в Мемфисе, 1906 год.

Другой транспортной технологией, использующей энергию пара, конечно же, была железная дорога. Но железные дороги были даже более революционными, чем пароходы. Несмотря на свою мощность и скорость, речные пароходы зависели от рек или иногда от каналов, но железную дорогу можно было построить практически где угодно. Внезапно расширение американской торговли больше не ограничивалось маршрутами, которые природа проложила к границе.

Первые небольшие железные дороги Америки были построены на Восточном побережье до того, как на них появился паровой двигатель. Поезда, запряженные лошадьми, очень напоминали дилижансы на рельсах. Но после того, как локомотивы англичанина Джорджа Стивенсона начали перевозить пассажиров и грузы на северо-западе Англии в середине 1820-х годов, американцы быстро перешли на пар. Первым локомотивом, который использовался для буксировки вагонов в Соединенных Штатах, был Tom Thumb, построенный в 1830 году для железной дороги Балтимора и Огайо.Хотя Tom Thumb проиграл свою первую гонку против поезда, запряженного лошадьми, владельцы Балтимора и Огайо были убеждены демонстрацией паровых технологий и решили разработать паровозы. Железная дорога, которая была проложена в 1827 году для конкуренции с каналом Эри, уже рекламировала себя как более быстрый способ перевозки людей и грузов из внутренних районов на побережье. Добавление паровых двигателей увеличило преимущество железнодорожного транспорта перед канальным и речным судоходством.

К 1850 году было проложено более 9000 миль путей, большая часть которых соединяла северо-восток с западными сельскохозяйственными угодьями.Река Миссисипи по-прежнему была предпочтительным путем на рынок из Луисвилля и Сент-Луиса на юг. Но Цинциннати и Колумбус стали связаны железной дорогой с портами Грейт-Лейк в Сандаски и Кливленде, что дало северной долине Огайо более быстрый доступ к рынкам Нью-Йорка. Детройт и озеро Мичиган были соединены железной дорогой, что делало ненужным длительное путешествие на пароходе по северной части нижнего полуострова Мичиган.

К 1857 году железнодорожные путешественники могли добраться до Чикаго менее чем за два дня и почти в любую точку северной долины Миссисипи за три.Накануне гражданской войны 1860 года Чикаго уже становился железнодорожным узлом Среднего Запада. Центральная компания штата Иллинойс была зафрахтована в 1851 году для строительства железнодорожной линии от свинцовых рудников в Галене до Каира, где сливаются реки Огайо и Миссисипи. Галена также расположена на реке Миссисипи на северной границе штата Иллинойс, но пороги к северу от Сент-Луиса сделали транспортировку руды по реке невозможной, что свидетельствует о преимуществе рельсов над реками. Железнодорожная линия до Каира и ветка до Чикаго также привлекли бы поселенцев и инвесторов в Иллинойс.Молодой поверенный из Иллинойса Авраам Линкольн помог законодателям Центрального Иллинойса лоббировать и получить первый федеральный земельный грант, когда-либо предоставленный железнодорожной компании. Компании было выделено 2,6 миллиона акров земли, а сенатор от Иллинойса Стивен Дуглас помог разработать схему распределения участков в шахматном порядке, которая станет обычным явлением для грантов на землю для железных дорог. На карте ниже показан размер земель, переданных правительством компании Illinois Central Company, которая несколько лет спустя выразила свою благодарность, помогая финансировать президентскую кампанию Линкольна против Дугласа.

Преимущество Севера над Конфедеративным Югом в железнодорожных милях и способность армии Союза эффективно перемещать войска и припасы определенным образом повлияли на исход Гражданской войны. За годы, последовавшие за войной, на разрушенном Юге было построено очень мало железнодорожных путей и отремонтирован лишь небольшой процент путей, разрушенных армией Союза во время войны. В то время как железные дороги томились на юге, железнодорожные мили на севере взорвались. В 1869 году западное побережье было соединено через Чикаго с северо-востоком, когда 10 мая в Промонтори-Пойнт, штат Юта, встретились Линии Юнион и Центральный Тихоокеанский регион.Строительство трансконтинентальной железной дороги стало возможным благодаря Закону о Тихоокеанской железной дороге, который президент Линкольн подписал в 1862 году.

Государственное или частное?

Закон о тихоокеанских железных дорогах был первым законом, позволявшим федеральному правительству передавать землю напрямую корпорациям. Ранее правительство предоставляло землю штатам в пользу корпораций. Закон предоставил железнодорожным компаниям десять квадратных миль земли за каждую милю построенных ими путей.Земля рядом с железными дорогами всегда дорожала. Беспрецедентный дар в виде десяти квадратных миль быстрорастущей земли за каждую милю путей был огромным стимулом для железнодорожных компаний проложить как можно больше путей. Решения о строительстве линий часто основывались на предоставленной земле, а не на том, ожидали ли железнодорожные компании, что новые линии будут обеспечивать достаточный трафик или приносить достаточный доход от грузовых перевозок, чтобы окупить себя. За восемнадцать лет между первоначальным грантом Illinois Central в 1851 году и завершением трансконтинентальной линии в 1869 году частные железные дороги бесплатно получили около 175 миллионов акров государственной земли.Это составляет около семи процентов территории 48 смежных штатов, или площадь немного больше, чем Техас. Для сравнения, в соответствии с Законом о усадьбах американским фермерам было распределено 246 миллионов акров за 72-летний период между 1862 и 1934 годами, но требовалось, чтобы поселенцы жили и обрабатывали землю непрерывно в течение пяти лет или платили за свой участок. Обоснованием требования о проживании было то, что правительство опасалось, что поселенцы станут спекулянтами и перевернут свои фермы.Гранты на землю для железных дорог были предоставлены без аналогичных условий, поскольку ожидалось, что железнодорожных корпораций продадут земель, которые им были предоставлены, с существенной прибылью.

Этот политический плакат 1884 года иллюстрирует продолжающееся политическое несогласие по поводу чрезмерного количества земли, отданной железным дорогам правительством.

Часто утверждали, что такой крупный национальный инфраструктурный проект, как трансконтинентальная железная дорога, никогда бы не был построен без государственной помощи.Некоторые историки утверждали, что западное побережье и западные территории необходимо было присоединить к Союзу, и единственный способ добиться этого — использовать железные дороги, поддерживаемые правительством. По иронии судьбы, те же люди, которые приводят этот аргумент, обычно также утверждают, что для правительства было бы катастрофой владеть железными дорогами, которые оно сделало возможным благодаря своему законодательству, займам и грантам на землю. По их словам, предприятие такого масштаба и масштаба требует, чтобы корпорациям была предоставлена ​​монополия и предоставлены природные ресурсы и государственный кредит.Эти аргументы заставляют казаться неизбежным, что гигантские корпорации, получающие огромные дары от государственного сектора, были для Америки единственным способом двигаться вперед и строить железнодорожную сеть. Однако история показывает, что это был не единственный способ построения национальной железнодорожной системы.

Джордж Кастер, железнодорожный служащий. Обратите внимание на печать северной части Тихого океана (NPRR) на палатке на этой фотографии из миссии Кастера 1874 года, обеспечивающей безопасность инспекторов железной дороги; во время которого Кастер обнаружил золото в Черных холмах.

Существует множество примеров железнодорожных систем, построенных и управляемых государственным сектором в зарубежных странах, особенно в девятнадцатом веке, когда почти каждая железнодорожная система за пределами Соединенных Штатов была государственной собственностью и эксплуатировалась. Однако для простоты мы ограничим сравнение Соединенными Штатами. Северная Тихоокеанская железная дорога, частная корпорация, зарегистрированная Конгрессом в 1864 году, построила 6800 миль пути, соединяющего озеро Верхнее и Пьюджет-Саунд. Взамен корпорации было предоставлено 40 миллионов акров земли в 50-мильных шахматных досках по обе стороны от ее путей.Мало того, что северная часть Тихого океана полагалась на правительство в вопросах земли и финансирования, железная дорога использовала услуги армии США, чтобы защитить своих геодезистов и убрать с дороги сопротивляющихся индейцев. Когда предложенный маршрут северной части Тихого океана проходил через центр Великой резервации сиу, созданной в соответствии с договором в Форт-Ларами 1868 года, корпорация оказала давление на правительство, чтобы оно нарушило договор. Джордж Кастер объявил, что золото было обнаружено в Блэк-Хиллз после миссии 1874 года по защите геодезистов северной части Тихого океана, и Вашингтон позволил пренебречь соглашением как железной дорогой, так и старателями.Индейцы ответили Великой войной сиу 1876 года, кульминацией которой стала битва при Литтл-Биг-Хорн, где Кастер и его Седьмая кавалерия были уничтожены Сидящим Быком и Бешеной Лошадью, возглавлявшими силы воинов Лакота, Шайеннов и Арапахо. Но хотя индейцы выиграли битву, они проиграли войну. Менее чем через год лидеры сиу уступили Блэк-Хиллз Соединенным Штатам в обмен на пропитание для своих семей в резервации.

Великая северная железная дорога Джеймса Джерома Хилла, построенная без предоставления земли и государственных пожертвований.

Напротив, канадско-американский железнодорожный предприниматель Джеймс Джером Хилл построил свою Великую северную железную дорогу от Сент-Пола до Сиэтла в течение последних десятилетий девятнадцатого века , не вызвав войны и не получив ни одного акра бесплатной государственной земли. Великий Северный купил землю у правительства, чтобы построить полосу отвода и перепродать поселенцам. Хилл с гордостью утверждал, что его железная дорога была построена «без какой-либо государственной помощи, даже без права проезда через сотни миль общественных земель, за которые платили наличными».Система Великого Севера соединила Северо-Запад с остальной частью страны через Сент-Пол, используя сеть из более чем 8300 миль путей. А поскольку Хилл строил линии только там, где их движение оправдывало их, а не добавляло пути только для сбора свободной земли, Great Northern была одной из немногих трансконтинентальных железнодорожных компаний, избежавших банкротства во время паники 1893 года.

Независимо от того, как они финансировались и строились, распространение железных дорог привело к их взрывному росту. В 1840 году Чикаго был приграничной деревней с населением 4500 человек.Когда Линкольн помог Центральному округу Иллинойса получить первый грант на землю в 1851 году, население города составляло около 30 000 человек. Двадцать лет спустя Чикаго стал центром быстрорастущей сети железных дорог, и в городе проживало в десять раз больше людей. В 1880 году население Чикаго составляло более 500 000 человек, а десятью годами позже в Чикаго проживало более миллиона человек. Мы более подробно рассмотрим изменения, которые железные дороги принесли в Чикаго, в седьмой главе.

Внутреннее сгорание

Транспортная революция Америки не закончилась пароходами и железными дорогами и не ограничилась технологиями общественного транспорта.Развитие автомобиля открыло для американцев новую эру личной мобильности. Двигатели внутреннего сгорания были недорогими в массовом производстве и были намного проще в эксплуатации, чем паровые двигатели. С развитием автомобилей и грузовиков на рубеже двадцатого века больше не требовались огромные капитальные вложения и команда инженеров для покупки и эксплуатации моторизованного транспорта. Даже рабочие на сборочных линиях Генри Форда могли претендовать на владение собственной моделью T. Особенно после того, как Форд удвоил их заработную плату до 5 долларов в день в январе 1914 года.

Реклама Ford 1912 года. К 1925 году цены на Model Ts упали до 295 долларов.

Инженеры экспериментировали с созданием небольших машин с использованием паровых двигателей, и в Европе и Америке было несколько примеров успешных паровых сельскохозяйственных тракторов, грузовиков и даже нескольких безлошадных экипажей. Но двигатели внутреннего сгорания обеспечивали гораздо большую мощность по сравнению с их массой, позволяя меньшим машинам выполнять больше работы. Первый сельскохозяйственный трактор с двигателем внутреннего сгорания был построен Джоном Фрёлихом в его небольшой компании по производству бензиновых двигателей в Ватерлоо в 1892 году.Другие начали применять внутреннее сгорание для сельскохозяйственного оборудования, и между 1907 и 1912 годами количество тракторов на американских полях выросло с 600 до 13 000. В 1913 году восемьдесят компаний произвели более 20 000 тракторов. После благоприятного начала небольшая компания Фрёлиха в Айове росла медленно и начала массовое производство сельскохозяйственных тракторов только после Первой мировой войны. Компания Waterloo создала хороший продукт и была приобретена John Deere Plough. Компания в 1918 году. Deere остается мировым лидером в области производства самоходной сельскохозяйственной техники.

Первый грузовик с двигателем внутреннего сгорания был построен Готлибом Даймлером в 1896 году с использованием двигателя, разработанного Карлом Бенцем годом ранее. Первая мировая война стимулировала инновации и предоставила готовый рынок для грузовиков с двигателем внутреннего сгорания, которые были намного дешевле, чем их конкуренты на паровой тяге. К концу войны бензиновые грузовики вытеснили рынок паровых грузовиков. Большинство больших грузовиков теперь используют дизельное топливо, а не бензин, используя двигатель с воспламенением от сжатия, запатентованный Рудольфом Дизелем в 1892 году.

Грузовики с двигателем внутреннего сгорания и тракторы, как и автомобили, позволяли людям двигаться дальше, перевозить больше и выполнять больше работы, чем это было возможно с использованием энергии человека и животных. И они были намного доступнее, чем сопоставимые паровые автомобили, и их было легче построить в таких масштабах, которые поощряли индивидуальное использование и владение. Грузовые перевозки в конечном итоге бросили вызов железнодорожному транспорту, особенно после разработки полуприцепов и системы автомагистралей между штатами. Хотя первые дизельные двигатели для грузовиков выдавали всего пять-семь лошадиных сил, они быстро развивались.Механик из Индианы Клесси Камминс построил свой первый шестицилиндровый дизельный двигатель в 1919 году. Бизнес, носящий его имя, теперь представляет собой глобальную корпорацию с годовым оборотом в 20 миллиардов долларов, в основном в области дизельных двигателей. Нынешний двигатель тяжелого грузовика Cummins рассчитан на 600 лошадиных сил.

Система автомагистралей между штатами сегодня.

Хотя легко сосредоточиться на изобретениях и технологических инновациях эпохи внутреннего сгорания, мы не должны упускать из виду улучшения инфраструктуры, которые сделали эти инновации ценными.Без дорог с твердым покрытием было бы гораздо меньше автомобилей и грузовиков, и их влияние на общество и окружающую среду было бы совсем другим. Самым крупным проектом дорожного строительства в американской истории было строительство системы автомагистралей между штатами, финансировавшееся Законами о федеральных автомагистралях 1944 и 1956 годов. В отличие от проекта трансконтинентальной железной дороги 1860-х годов, система межгосударственных автомагистралей финансировалась федеральными властями. правительство и дороги принадлежат штатам. Система включает в себя почти 47 000 миль шоссе, и проект был спроектирован как самоликвидирующийся, так что стоимость системы не повлияла на государственный долг.Помимо Межгосударственной системы, в американских штатах, округах, городах и поселках имеется система дорог общей протяженностью почти четыре миллиона миль, около двух третей из которых имеют твердое покрытие.

Сравнение бензина и этанола

Экономический компромисс внутреннего сгорания для фермеров и возниц, которые первыми его применили, заключался в том, что скорость и мощность имели свою цену. Там, где лошади и волы были легко доступны в фермерских общинах и стоили дешево в обслуживании, тракторы и грузовики были значительным вложением средств.И в отличие от лошадей и волов, тракторы и грузовики нужно было заправлять нефтью, что делало их зависимыми от далекой отрасли. Однако эта зависимость не была неизбежной. Генри Форд и Чарльз Кеттеринг, главный инженер General Motors, оба считали, что по мере увеличения степени сжатия двигателей двигатели их компаний будут переходить с бензина на этиловый спирт. Все мы знаем, что перехода на этанол не произошло, но , почему этого не произошло, менее известно и может вас удивить.

Ранние нефтяные скважины Пенсильвании, около 1862 г.

Большинство книг по истории достоверно повторяют неточную историю о том, что знаменитый нефтяной удар Эдвина Дрейка 1858 года в Титусвилле, штат Пенсильвания, произошел как раз тогда, когда в мире заканчивался дорогой китовый жир. На самом деле в Соединенных Штатах середины девятнадцатого века был процветающий рынок алкогольного топлива. Этанол был конкурентоспособным по цене с керосином, и в отличие от керосина он производился многими небольшими перегонными заводами, создавая широкую конкуренцию, которая продолжала бы снижать цены.К несчастью для производителей этанола и потребителей топлива, промышленность по производству спиртового топлива была уничтожена, когда администрация Линкольна ввела налог в размере 2,08 доллара за галлон на дистиллированный спирт между 1862 и 1864 годами. Галлон керосина Standard Oil по-прежнему стоил всего 58 центов, поэтому керосин занял первое место. Американский рынок топлива. Конечно, после того, как керосин стал единственным доступным топливом, Standard Oil могла свободно повышать цены по своему усмотрению.

Но у этанола все еще были свои защитники. Самый первый американский двигатель внутреннего сгорания, построенный в 1826 году Сэмюэлем Мори, использовал зерновой спирт, потому что он был недорогим и легкодоступным.Спустя почти столетие модель Т Генри Форда была разработана для преобразования керосина, бензина и этанола. Главный инженер General Motors Кеттеринг был убежден, что предпочтение этанола в качестве топлива будет лишь вопросом времени.

Так почему же все мы не ездим на машинах, работающих на возобновляемом топливе? Частично ответ, как вы, наверное, уже догадались, заключается в том, что Standard Oil сделала автомобильной промышленности предложение, от которого они не могли отказаться. Нефтяная компания использовала свою обширную дистрибьюторскую сеть, чтобы сделать бензин доступным везде, где он был нужен, и застраховала, что цена была настолько низкой, что конкуренты не могли получить прибыль, если бы они вышли на рынок.Standard Oil впервые применила практику ценообразования ниже себестоимости продукции, чтобы выгнать конкурентов из бизнеса. Прибыль многих других подразделений компании субсидировала их краткосрочные убытки от бензина. Хищническое ценообразование было одним из основных обвинений, выдвинутых против компании в антимонопольном деле 1911 года, которое привело к распаду Standard Oil Trust.

Эта политическая карикатура 1904 года была одной из многих, изображающих Standard Oil в виде хищного осьминога, нападающего на американские учреждения.

Но хищнические цены Standard Oil не раскрывают всей истории, почему мы не запускаем автомобили на этаноле. Остальная часть истории даже более зловещая. Давно известно, что использование бензина с высокой степенью сжатия приводит к детонации двигателя. Также было хорошо известно, что этанол не стучит. Чарльз Кеттеринг из General Motors в течение многих лет утверждал, что «самый прямой путь, который мы теперь знаем для преобразования энергии из ее источника, солнца, в материал, пригодный для использования в качестве топлива, — это через растительность в спирт.«Технология была простой, и американцы перегоняли спиртосодержащее топливо в течение нескольких поколений. К сожалению, Кеттеринг работал в корпорации, основным акционером которой была семья Дюпонов, которая также владела крупнейшей корпорацией в химической промышленности. Для DuPont было бы невозможно получить прибыль, а для General Motors получить конкурентное преимущество, используя спиртовое топливо, поскольку технология дистилляции была общедоступной, а продукт не подлежал патентованию. Однако была чрезвычайно выгодная альтернатива.

Свинец был добавлен в бензин для уменьшения детонации двигателя, что не было проблемой при использовании этанола.

Тетраэтилсвинец (TEL) был смазочным веществом, которое можно было добавлять в бензин для устранения детонации. General Motors получила патент на его использование в качестве антидетонационного агента, а Standard Oil получила патент на его производство, который позже был распространен на DuPont. Эти три компании основали Ethyl Corporation для продажи TEL и других топливных присадок.К сожалению, свинец — мощный нейротоксин, связанный с нарушением обучаемости и слабоумием. Федеральное правительство опасалось разрешить использование свинцовых добавок, и в 1925 году главный хирург временно приостановил использование TEL, и правительственные ученые тайно обратились к инженерам Ford в поисках альтернативы. В 1930-х годах было внесено 19 федеральных законопроектов и законопроектов 31 штата о поощрении употребления или купажирования алкоголя. Но Американский комитет нефтяной промышленности активно лоббировал против них. Под сильным давлением промышленности Федеральная торговая комиссия даже издала запретительный судебный приказ, запрещающий коммерческим конкурентам критиковать этиловый бензин как небезопасный.К середине 1930-х годов 90 процентов всего бензина содержало TEL. Загрязнение свинцом в воздухе увеличилось более чем в 625 раз до прежних фоновых уровней, а средний уровень IQ американских детей упал на 7 пунктов в эпоху этилированного газа. К 1980-м годам более 50 миллионов американских детей зарегистрировали токсические уровни поглощения свинца, и 5000 американцев ежегодно умирали от болезней сердца, вызванных свинцом. Когда общественное беспокойство продолжало расти, в 1962 году Ethyl Corporation была продана в рамках крупнейшего выкупа заемных средств своего времени.В 1970-х годах недавно созданное Агентство по охране окружающей среды, наконец, заняло позицию, которую другие федеральные агентства боялись занять. EPA решительно заявило, что переносимый по воздуху свинец представляет серьезную угрозу для здоровья населения, и правительство заставило автопроизводителей и топливную промышленность постепенно отказаться от использования свинца. В настоящее время TEL запрещен для производства автомобильного бензина, хотя он по-прежнему используется в авиационном и гоночном топливе. Неэтилированный бензин теперь используется во всех новых автомобилях внутреннего сгорания. Но хотя чистый этанол используется в большинстве автомобилей в Бразилии с 1970-х годов, большинство американцев продолжают использовать смесь, содержащую всего 10% этанола на 90% бензина.

Global Cargo

Два дополнительных вида транспорта приобретали все большее значение по мере того, как двадцатый век закончился и начался двадцать первый век. Коммерческим самолетам всего немногим более ста лет, и первые авиаперевозки и авиапочта были отправлены в 1910 и 1911 гг. судоходный бизнес в 1990-е гг.В настоящее время мировая экономика измеряет объемы авиаперевозок в тонно-милях. В 2014 году мир отгрузил более 58 миллиардов тонно-миль товаров. Воздушные перевозки также позволяют перевозить скоропортящиеся продукты, такие как свежие фрукты и овощи, через океаны и континенты от производителей к потребителям. Это большой бизнес. Ежегодно по воздуху доставляется более 75 миллионов тонн свежей продукции на сумму более 50 миллиардов долларов.

Контейнерные перевозки для скоропортящихся продуктов создали единый глобальный рынок. Стандартные контейнеры были изобретены дальнобойщиком по имени Малкольм Маклин, который понял, что это сэкономит много времени и энергии, если его грузовики не нужно будет загружать и выгружать в порту, а можно просто поднимать на грузовое судно и снимать с него.Маклин переоборудовал нефтяной танкер и совершил свой первый рейс в 1956 году, перевезя пятьдесят восемь контейнеров из Ньюарка в Хьюстон. Текущие ежегодные поставки в настоящее время превышают 200 миллионов контейнеров размером с полуприцеп. Контейнеры могут быть доставлены морским, железнодорожным, автомобильным и даже воздушным транспортом, что позволяет операторам, работающим точно в срок, таким как Wal-Mart, управлять цепочкой поставок, которая гораздо меньше зависит от складских запасов и больше от продукции в пути.

Два контейнеровоза класса Post-Pnamax в заливе Сан-Франциско

Но так же, как переход от лошадиных сил к бензиновому грузовику или трактору сто лет назад был связан с экономическими компромиссами, покупки в Wal-Mart сегодня вводят новый уровень зависимости.Мы полагаемся не только на транспортные системы и топливо, на котором они работают, но и на программное обеспечение цепочки поставок, международные торговые соглашения и колебания валютных курсов, и даже на политическую ситуацию в далеких странах. Пока затраты на такие ресурсы, как топливо, и инфраструктура, такая как порты, автомагистрали и открытые границы, остаются низкими, глобальный рынок имеет большое значение для потребителя и является источником огромной прибыли для предприятий и их акционеров. Но такая компания, как Wal-Mart, так же зависит от факторов, которые она не может контролировать, как и ее клиенты.Если какой-либо из этих факторов изменится, кто понесет убытки?

Дополнительная литература

Билл Коварик, «Генри Форд, Чарльз Кеттеринг и топливо будущего», Automotive History Review , весна, 1998 г. Доступно на сайте www.environmentalhistory.org

Марк Левинсон, Коробка: как транспортный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику — больше , 2006.

Вацлав Смил, Создавая двадцатый век: технические инновации, или 1867-1914 гг. И их долговременное влияние , 2005

Джордж Роджерс Тейлор, Транспортная революция, 1815-1860 гг. , 1977 г.

Ресурсы по безопасности школьного автобуса — Новости школьного транспорта

Подробнее о безопасности школьного автобуса читайте здесь.

COVID-19 | Руководство Министерства образования США по COVID-19 | Государственное руководство по COVID-19 | Данные по безопасности школьного автобуса | Погрузка и разгрузка | U.S. Законы об остановке школьного автобуса | Федеральные действия | Отвлечение водителя | Поезд-школьный автобус падает


Ресурсы по COVID-19 для студентов-перевозчиков

Следующие внешние ссылки на веб-сайты федерального правительства, национальных ассоциаций и отрасли, а также ответы на часто задаваемые вопросы предоставляют информацию и рекомендации по реагированию на пандемию коронавируса.


Министерство образования США Руководство по COVID-19

Примечание редактора — Следующий отрывок взят со страниц 15 и 16 Справочника ED COVID-19, том 1: Стратегии безопасного открытия начальных и средних школ, опубликованного в феврале 2021 года.

Соображения по транспортировке

Физически удаленные учащиеся могут представлять особую проблему в школьных автобусах и других транспортных средствах, которые перевозят группы учащихся в школу. Однако есть несколько вариантов
, которые следует рассмотреть для повышения безопасности и увеличения расстояния между учениками, а также между учениками и водителем в школьных автобусах:

  • Открывание окон, если позволяет погода, для увеличения циркуляции наружного воздуха, если это не представляет опасности для безопасности или здоровья (например,g., опасность падения).
  • Обеспечение обязательного постоянного и правильного использования масок взрослыми и детьми в школьном автобусе и в пунктах прибытия / отправления (например, на автобусных остановках), за исключением
    человек, которые не могут безопасно носить маску. Водителям автобусов следует предоставить дополнительные маски на случай, если у студента их нет.
  • Размещение одного учащегося в каждом ряду, чередование сидячих мест у окна и у прохода, по возможности пропуская ряды.
  • Посадка членов одного домохозяйства рядом друг с другом.
  • Обеспечивает частичную перегородку из оргстекла между водительской и пассажирской секциями.
  • Распределение каждого пассажира автобуса на одно и то же место каждый день, чтобы обеспечить четкие ожидания и помочь в отслеживании контактов, когда это необходимо.
  • Использование распределения мест, которые загружают автобус сзади вперед (и разгружают спереди назад), чтобы уменьшить контакт со студентами.
  • Если школьная система предоставляет транспорт для учащихся с ограниченными возможностями в рамках их IEP или плана [Раздел] 504, включая детей с ослабленным здоровьем, учитывая резервирование определенных мест, которые не будут использоваться для других учащихся в течение дня и будут подлежать особые меры предосторожности при чистке.В качестве альтернативы, группа IEP или 504 студента могла бы обсудить организацию отдельного транспорта для тех студентов, которым требуется этот вид транспорта для получения FAPE.
  • Установка вывесок с визуальными подсказками в школьном автобусе для поощрения протоколов физического дистанцирования и передачи этой информации учащимся с нарушениями зрения или чтения.
  • Разработка плана коммуникации, чтобы побудить учеников и родителей поддерживать физическую дистанцию ​​на автобусных остановках и избегать собираться группами в ожидании
    автобуса.
  • Поощрять семьи водить или вывозить своих детей в школу, если это возможно, чтобы уменьшить количество учащихся в автобусах. Семьям может быть возмещено
    разумных и необходимых затрат, связанных с обеспечением безопасного физического дистанцирования их детей при поездках в школу и из школы. При определенных обстоятельствах, например, может быть целесообразно возместить семьям расходы на пробег, связанные с перевозкой детей, если в школьных автобусах недостаточно места для поддержания физического расстояния, при условии, что школы имеют соответствующую документацию и соблюдают любые законодательные и нормативные требования, касающиеся Федеральный, государственный или местный источник финансирования.

Государственное руководство по открытию школ после COVID-19

Сорок девять из 50 штатов разработали рекомендации по открытию 2020-2021 учебного года. Принципы аналогичны в отношении социального дистанцирования и необходимости дополнительной уборки, особенно в зонах с высокой степенью касания.

В большинстве руководств по социальному дистанцированию в школьных автобусах повторяются рекомендации Центров по контролю и профилактике заболеваний, согласно которым учащиеся штата должны сидеть по одному на место, минуя ряды.Многие штаты также ссылаются на руководство по очистке и дезинфекции, выпущенное CDC для операторов автобусного транспорта по очистке школьных автобусов.

Алабама | Аляска | Аризона | Арканзас | Калифорния | Колорадо | Коннектикут | Делавэр | Флорида | Грузия | Гавайи | Айдахо | Иллинойс | Индиана | Айова | Канзас | Кентукки | Луизиана | Мэн | Мэриленд | Массачусетс | Мичиган | Миннесота | Миссисипи | Миссури | Монтана | Небраска | Невада | Нью-Гэмпшир | Нью-Джерси | Нью-Мексико | Нью-Йорк | Северная Каролина | Северная Дакота | Огайо | Оклахома | Орегон | Пенсильвания | Род-Айленд | Южная Каролина | Южная Дакота | Теннесси | Техас | Юта | Вермонт | Вирджиния | Вашингтон | Западная Вирджиния | Висконсин | Вайоминг

Алабама

В июне Департамент образования штата Алабама выпустил руководство «Достижения Алабамы: дорожная карта по открытию школ.”

В нем обсуждаются три различных учебных модуля, включая удаленную, традиционную и смешанную модель этих двух.

В дорожной карте повторяется рекомендация CDC школам разработать протокол для проверки учащихся на COVID-19. Он предоставил образец континуума скрининга, начиная с дома, где родители сами сообщали о симптомах. Затем при транспортировке следует использовать четко видимые вывески, чтобы сообщать о симптомах, которых у учащихся не должно быть в школьном автобусе. Наконец, школа, в которой сотрудники школы должны визуально проверять каждого ученика на наличие симптомов.

Однако никакой другой информации по транспортировке специально не перечислено.

29 июля губернатор Кей Айви объявил, что все учащиеся двух классов и выше должны носить маски для лица, если у них нет инвалидности или состояния здоровья, которое делает ношение покрытия небезопасным. Постановление также поощряет использование масок всеми сотрудниками при соблюдении безопасного расстояния в шесть футов.

Аляска

Департамент образования и раннего развития Аляски (DEED) выпустил документ «Alaska Smart Start 2020», который представляет собой руководство по перезапуску и повторному вступлению в школы K-12 на 2020-2021 учебный год.

Следует поощрять здоровую гигиену во всех школьных округах, и на всех школьных участках следует проводить более тщательную уборку. В руководстве говорится, что, практикуя социальное дистанцирование в школьном автобусе, братья, сестры или ученики, проживающие в одном доме, могут сидеть вместе.

Руководство также призывает водителей школьных автобусов, обслуживающего персонала и детей старшего возраста по возможности носить защитные маски при входе в автобус и во время движения.

Аризона

В июне Министерство образования Аризоны опубликовало «Дорожную карту открытия школ».В руководстве говорится, что ограничение физического взаимодействия учащихся является одним из способов смягчения воздействия, и социальное дистанцирование должно рассматриваться в максимально возможной степени, но только тогда, когда это возможно.

Если физическое дистанцирование невозможно в школьном автобусе, следует рассмотреть возможность использования тканевых масок и других способов смягчения последствий.

Арканзас

16 июня Отделение начального и среднего образования штата Арканзас выпустило руководство «Местное руководство PD» вместе с документом, описывающим СИЗ для персонала.

Документ основан на директиве губернатора от 18 мая. Хотя нет информации, в которой конкретно обсуждаются инструкции по транспорту, в документе содержится призыв к социальному дистанцированию, дополнительным указателям вокруг кампусов и дополнительным процедурам очистки и дезинфекции, включая станции с дезинфицирующими средствами для рук на всех входах и выходах школ.

Однако в опубликованном в мае документе «Определение количества СИЗ» водителю школьного автобуса рекомендуется иметь три моющихся тканевых повязки на лице.Однако парапрофессионалы для учащихся с ограниченными возможностями или особыми потребностями должны иметь три тканевых маски для лица, перчатки, защитные очки и одноразовую одежду. СИЗ должны носить все взрослые и учащиеся в возрасте от 10 лет и старше, когда они находятся в школьном городке, включая школьный автобус.

Калифорния

Департамент образования Калифорнии выпустил свое руководство 8 июня. «Вместе сильнее, руководство по безопасному открытию государственных школ Калифорнии», в котором подробно рассказывается об использовании транспорта в новом учебном году.

В руководстве перечислены передовые методы физического дистанцирования на автобусных остановках и в школьных зонах погрузки и разгрузки, а также физического дистанцирования в школьном автобусе. В руководстве описаны два варианта рассадки, основанные на требованиях к физическому дистанцированию: по одному учащемуся в каждом ряду, пропуск всех остальных рядов или зигзагообразная рассадка. В руководстве также говорится о том, чтобы отмечать или блокировать места, которые необходимо оставить свободными.

Связано: Один помощник на школьный автобус среди рекомендаций Калифорнии по открытию школ

Также нельзя препятствовать тому, чтобы учащиеся проходили мимо друг друга, рассаживая учащихся от задней части автобуса к передней и садясь на дневные пробежки в соответствии с порядком высадки учащихся.В руководстве CDE также указывается, что помощник по автобусу должен быть назначен для обеспечения социального дистанцирования и проведения проверки симптомов.

Колорадо

Департамент образования штата Колорадо предоставляет инструментарий, указанный на его веб-сайте. Проект руководства будет скорректирован в ближайшие недели.

Руководящие принципы «Автобусный и пригородный транспорт» призывают сотрудников и учащихся к проверке температуры и мониторингу симптомов. Департамент здравоохранения Колорадо завершает разработку протоколов проверки автобусов, включая подтверждение родителями / опекунами того, что их дети не проявляют признаков COVID-19.

Согласно Постановлению D 2020-067 1, водители и персонал школьного автобуса должны носить маски / маску для лица. В руководстве также говорится, что автобус с 77 пассажирами может вместить примерно 10 студентов, чтобы расстояние между студентами составляло шесть футов. Студенты из одной семьи могут сидеть вместе.

Руководство также рекомендует планировать дополнительные маршруты или разбивать существующие маршруты на более мелкие / короткие. Учащимся и родителям также следует предоставить план общения для социального дистанцирования на автобусных остановках.В руководстве указывается, что повышенная очистка и часто также должна рассматриваться для хрупких или нуждающихся в специальном обучении детей и их оборудования для сидения.

Коннектикут

29 июня Департамент образования штата Коннектикут опубликовал документ «Адаптируйся, развивайся, добивайся: план Коннектикута учиться и расти вместе».

В документе представлена ​​информация о транспортировке, касающаяся подготовки, приема и высадки, семейного транспорта и перевозки школьным автобусом.В документе говорится, что округам следует связаться с семьями, чтобы узнать, планируют ли они использовать желтый школьный автобус в этом учебном году. Также предлагается, чтобы округа поощряли родителей и / или опекунов возить своих детей в школу.

В документе говорится, что округам следует оценить, повысит ли безопасность время прибытия и высадки в шахматном порядке, а также спланировать поток транспортных средств и логистику, если будет больше семейных транспортных средств.

Тем не менее, он делит перевозки школьным автобусом на категории статуса: безопасный, низкий и средний, в зависимости от наличия вакцины или эффективных методов лечения.Безопасный статус будет означать, что школьный автобус может работать без ограничений, как это было до пандемии.

В сообществах, где риск передачи низкий, школьные автобусы могут работать на полную мощность, а пассажиры-студенты должны будут носить маски для лица или тканевое покрытие. Маски должны быть надеты перед посадкой в ​​автобус и не сниматься студентами до тех пор, пока они полностью не выйдут из автобуса. Студенты также должны загружать заднюю часть вперед.

Когда существует умеренная угроза распространения, плотность пассажиров должна быть значительно снижена, так как школы в этом статусе будут использовать дистанционное смешанное обучение.Пассажиры автобуса должны находиться на расстоянии шести футов друг от друга, если они не являются членами семьи, и пассажиры должны будут носить маски для лица или маску. Студенты также должны загружать заднюю часть вперед.

В руководстве также говорится, что округам необходимо оценить, будет ли временный контроль на автобусах в начале года наилучшим образом способствовать успешному соблюдению требований. Транспортные отделы также должны предоставлять маски, если у учащихся нет маскировочных покрытий, и должны выработать четкие требования к водителям и наблюдателям в отношении маскировочных покрытий.В округах также должен быть план на случай, если у учащегося проявляются симптомы, связанные с COVID-19.

Пассажирам также не разрешается пересаживаться, и следует увеличить объемы очистки и дезинфекции всех транспортных средств.

Делавэр

В документе Министерства образования штата Делавэр «Возвращение в школу: планирование безопасного, эффективного и справедливого возвращения в школу для учащихся и сотрудников» представлен двухстраничный подробный план повторного открытия для сообществ со значительным распространением, от минимального до умеренного. и минимальный спред.Однако до открытия транспортных отделов им рекомендуется провести инвентаризацию школьных автобусов и водителей, чтобы оценить их доступность, а также провести опрос семей, чтобы определить, кто будет готов возить своих детей в школу и из школы.

Если школы выбирают модель только дистанционного обучения, школьные автобусы не должны использоваться для традиционных транспортных нужд, а должны использоваться только для предоставления услуг питания и учебных материалов. При минимальном или умеренном распространении среди населения или минимальном распространении водители школьных автобусов и помощники должны носить защитные маски, за исключением случаев, когда они могут ухудшить здоровье человека.Маски для лица также могут потребоваться для учащихся четвертого класса и выше, за исключением, и настоятельно рекомендуется для детей в возрасте от 2 до третьего класса. Маски для лица могут быть самодельными или одноразовыми. В документе говорится, что маски N95 не нужны.

Он также заявил, что округа должны поддерживать рекомендованное расстояние шести футов или больше между людьми, с минимальным расстоянием трех футов при ношении маскировочных покрытий. Вместимость школьных автобусов должна быть ограничена количеством учеников, которые могут сидеть на расстоянии трех и более футов друг от друга.Студенты из одной семьи могут сидеть в ряд. По возможности расстояние между учениками и водителем школьного автобуса должно быть не менее трех футов. Места должны распределяться по когортам, чтобы одни и те же ученики сидели рядом друг с другом каждый день.

Остальная информация касается использования дезинфицирующего средства для рук, процедур очистки и планов обмена информацией. Он также рекомендует разработать план безопасного возвращения учащихся домой, если им не разрешено сесть в автомобиль из-за болезни.В нем также говорится, что при необходимости следует указать одного сотрудника районной или автобусной компании, который будет сопровождать водителя и помогать с наблюдением за детьми во время транспортировки, а также помогать с протоколами общественного здравоохранения.

6 июля комиссар по образованию Ричард Коркоран приказал всем школам штата открыться в августе, так как образование имеет решающее значение для успеха штата.

Грузия

В июне Министерство образования Джорджии выпустило руководство «Путь Грузии к выздоровлению для школ K-12».В документе обсуждаются три различных уровня необходимой защиты, определяемые государственными и местными чиновниками здравоохранения и основанные на том, насколько новый коронавирус распространился среди местных сообществ, а также рекомендации, связанные с транспортом.

Значительное распространение вируса требует, чтобы школьные округа оставались закрытыми для очного обучения и использовали школьные автобусы только для доставки еды нуждающимся учащимся. Рекомендации для зон с минимальным / умеренным распространением включают предоставление дезинфицирующего средства для рук учащимся и водителям, предоставление лицевых масок для водителей и разрешение учащимся носить маски для лица, а также проверку учащихся и водителей на наличие симптомов болезни до посадки.Другие рекомендации включают отказ от поездок на места и установление протоколов для автобусных остановок, а также при погрузке и разгрузке, чтобы свести к минимуму скопление детей из разных домохозяйств.

Районы с низким разбросом или без него, однако, могут совершать ограниченные полевые поездки, и им рекомендуется проветривать автобусы, когда они используются. Автобусы также должны быть проверены до возвращения студентов.

Гавайи

Департамент образования штата Гавайи (HIDOE) выпустил «Руководство по открытию школ», которое вступает в силу 1 июля.В одностраничном предварительном PDF-документе говорится, что любой, кто находится в школьном автобусе, должен носить маску для лица и сохранять физическое дистанцирование. Впоследствии 2 июля агентство выпустило свой план «Вернуться к обучению». В руководстве содержится дополнительная информация о транспортировке студентов в рамках категории операций.

Учащиеся, которые ездят на автобусах, работающих по контракту, должны носить маски для лица и сохранять социальное дистанцирование на автобусных остановках. Попав на борт, им будет разрешено сидеть не более двух человек на одном сиденье.HIDOE выдаст экстренный запас масок каждому водителю автобуса. Учащиеся, которые отказываются сидеть на отведенном для них месте, и учащиеся, которые отказываются носить маску в автобусе, будут направлены к администратору школы для принятия возможных дисциплинарных мер.

Кроме того, HIDOE будет работать с поставщиками услуг школьного автобуса, чтобы внедрить усиленные процедуры очистки между запланированными автобусными поездками по всей системе.

Этим летом будет запущена онлайн-заявка на проездной на автобус и система оплаты для родителей и опекунов, позволяющая совершать бесконтактные транзакции до начала учебного года, которое запланировано на начало августа.

Айдахо

Штат Айдахо, губернатор Брэд Литтл, Совет по образованию штата Айдахо, Департамент образования и Департамент здравоохранения и благополучия штата Айдахо 9 июля выпустили документ «Idaho Back to School Framework 2020».

В документе обсуждаются три различные категории транспортных средств, которые могут подпадать под действие сообщества.

Категория 1, отсутствие передачи инфекции по месту жительства, включает выполнение стандартных рабочих процедур с одновременным принятием превентивных мер, таких как предоставление дезинфицирующего средства для рук тем, кто находится в автобусе, поощрение водителей автобусов и студентов носить маски для лица и разделение студентов по семейным группам.Эта категория также включает ограничение выездов на места в районы, где отсутствует передача инфекции в сообществах, частая очистка и дезинфекция, а также проветривание и глубокая очистка автобусов, когда они не используются.

Категория 2, от минимальной до умеренной передачи в сообществе, включает предоставление и рекомендацию дезинфицирующих средств для рук и защитных покрытий для лица для студентов и водителей автобусов, а также поощрение студентов к использованию последних. Учащиеся и водители автобусов должны проходить обследование на наличие симптомов болезни, а округа должны по возможности использовать места в автобусе.Следует исключить выезды на места и установить протоколы для автобусных остановок, а также для погрузки / разгрузки детей из разных домохозяйств. Поверхности школьного автобуса, к которым часто прикасаются, следует очищать и дезинфицировать ежедневно.

Однако для категории 3, существенной передачи инфекции в общинах, транспортировка должна быть ограничена небольшими группами учащихся из одного домохозяйства, которым необходимо приходить в школу для получения необходимых услуг. Школьные автобусы следует дезинфицировать между группами учащихся.Автобусы следует использовать для доставки еды и учебных материалов студентам и семьям. Округам следует планировать доставку и прием таким образом, чтобы сократить количество контактов с количеством студентов и семей.

Иллинойс

Совет по образованию штата Иллинойс вместе с Департаментом общественного здравоохранения Иллинойса опубликовал в июне документ «Начало 2020-2021 учебного года».

В разделе о транспортировке учащихся говорится, что пассажиры школьного автобуса должны носить защитную маску, не более 50 человек должны находиться в автобусе одновременно во время четвертой фазы, а социальное дистанцирование должно поддерживаться в максимально возможной степени.На третьем этапе в автобусе одновременно могут находиться не более 10 человек. Однако в документе не указывается, какой размер шины. В документе также говорится, что студенты должны пройти проверку симптомов и температуры, которая может включать самосертификацию, до посадки в школу.

Водители и наблюдатели должны носить утвержденные СИЗ и регулярно соблюдать гигиену рук. Водители и наблюдатели также должны пройти проверку на наличие симптомов и температуры или пройти самосертификат и убедиться, что у них нет симптомов, перед началом каждого рабочего дня.Если они заболеют во время маршрута, им следует немедленно связаться со своими руководителями.

Округам

рекомендуется предоставлять наглядные пособия и распределять места. Все физические изменения школьных транспортных средств должны соответствовать правилам и положениям Министерства транспорта штата Иллинойс и Государственного секретаря.

Индиана

Департамент здравоохранения штата Индиана совместно с Министерством образования штата Индиана 5 июня опубликовали «Рекомендации Индианы в отношении обучения и безопасных школ, IN-CLASS, COVID-19, Здоровье и безопасность при повторном въезде».

В Приложении Е руководства говорится, что все транспортные средства следует очищать и дезинфицировать до и после маршрутов, а водители должны носить СИЗ и маски. В руководстве также говорится, что школьные округа должны определить, возможны ли физические барьеры между водителем и пассажиром. Руководство также поощряет оплачиваемую транспортировку под опекой для McKinney-Vento, приемных детей и студентов с проблемами здоровья.

Документ также включает раздел по обучению водителей, обслуживающего и уборочного персонала.В документе говорится, что требуется восемь часов ежегодного обучения по темам очистки, таким как правильная информация о COVID-19, способах его распространения, симптомах, риске заражения, о том, как носить СИЗ и правильно утилизировать их, а также как чистить автобусы.

Айова

5 июня Департамент образования Айовы выпустил руководство «Руководство по возобновлению работы по COVID-19: летнее обучение и мероприятия». Однако никакой информации, касающейся школьного транспорта или школьных автобусов, не предоставляется.

В отдельном документе «Транспорт для летних видов спорта», выпущенном 28 мая, обсуждается вопрос о транспортировке студентов для занятий летними видами спорта. В документе говорится, что игроки и тренеры должны проверять температуру дома перед поездкой, и запрещается перевозить кого-либо с температурой 100,3 градуса или выше.

В руководстве указано, что водитель автобуса должен садиться последним и первым выходить из автобуса, а ученики должны загружаться с задней стороны автобуса вперед. Они должны разгружаться, начиная с тех, кто сидит в передней части автобуса.В нем также указано, что сиденье непосредственно за водителем должно быть пустым.

Руководство также поощряет использование маскировочных масок, когда чередование рядов невозможно, позволяет братьям и сестрам сидеть вместе и рекомендует пассажирам сидеть на одном месте при поездке на спортивное мероприятие и обратно.

Канзас

Министерство образования Канзаса выпустило «Навигация перемен: Канзасское руководство по обучению и обеспечению безопасности в школах».

В разделе о транспортировке указано, что рекомендуется использовать дезинфицирующее средство для рук, мыть и открывать окна.Округам следует предусмотреть выделенные места для студентов, заполняя автобус от задней части к передней. Тем не менее, школьные округа по-прежнему должны с осторожностью относиться к тому, чтобы ученики разных возрастных групп сидели вместе из-за издевательств и других проблем.

Студенты должны быть рассредоточены как можно шире, и всем студентам рекомендуются маски. Должен быть разработан план на случай, если ученик явится в автобус без маски, и департамент здравоохранения или местный школьный совет потребуют от него ее надеть.Если возможно, в документе также рекомендуется перевозить студентов с ослабленным здоровьем на отдельном автомобиле.

Вместимость школьных автобусов должна соответствовать всем рекомендациям местного и / или государственного департамента здравоохранения, а также правилам школьного совета. Благодаря маршрутизации округа должны минимизировать количество времени, которое студенты проводят в автобусе.

Маски настоятельно рекомендуются водителям, и они должны участвовать в предварительном обследовании состояния здоровья перед каждой рабочей сменой. Также запрещены модификации автобуса, в том числе установка перегородок из оргстекла между водителями и студентами, а также между отдельными студенческими зонами.

Кентукки

Департамент образования Кентукки выпустил летнее руководство 25 июня. В девятистраничном документе «Рекомендации по открытию школ, связанных с COVID-19: транспортировка учащихся» рассматриваются вопросы оптимизации количества учеников в школьном автобусе, стратегии смягчения последствий передачи COVID-19 и соображения безопасности сотрудников. Он рекомендует школьным округам оценивать время своего звонка, чтобы меньше учеников могло одновременно ездить на школьном автобусе и чтобы ученики могли ходить пешком на большее расстояние.

Все учащиеся всадников первого класса и выше должны носить маски «по мере возможности». В тех случаях, когда проводятся проверки температуры, социальное дистанцирование в школьном автобусе не требуется.

Если учащиеся не могут носить маски, необходимо поддерживать социальное дистанцирование.

В руководстве представлена ​​информация о сокращении количества студентов в автобусах с разной пассажировместимостью на основе шести футов социального дистанцирования для всех студентов, позволяющего одному студенту на одно место и пропуску каждого другого места, размещению одного студента на каждое место без пропуска мест и с учетом два студента на место, не пропуская ни одного места.

Дезинфицирующие средства для рук можно устанавливать в автобусе так, чтобы они не отвлекали водителя и не создавали опасности для учащихся. Инструкция запрещает установку любых ограждений для водителя внутри школьного автобуса.

Школьные округа могут использовать автобусные мониторы для контроля температуры учащихся и поиска других признаков болезни, прежде чем разрешить детям сесть в автобус. В руководстве также рекомендуются правила и процедуры для изоляции учащихся, у которых в течение учебного дня развивается лихорадка или другие симптомы, с добавлением того, что любых учащихся с лихорадкой не следует возить домой на школьном автобусе.Другим ученикам не требуется проверять температуру при посадке в автобус, чтобы вернуться домой в конце дня.

Все водители, наблюдатели и другой транспортный персонал будут проверять температуру и заполнять все районные протоколы проверки состояния здоровья по прибытии на работу. В школьных автобусах сотрудники будут всегда носить маски для лица, в том числе во время уборки. Перчатки должны использоваться при работе на начальных маршрутах или маршрутах с особыми потребностями.

Сотрудникам гаража школьного автобуса рекомендуется «по мере возможности сохранять социальное дистанцирование».«Они должны войти через одну дверь и выйти через другую дверь, если таковая имеется.

Автобусы необходимо продезинфицировать / продезинфицировать между маршрутами в соответствии с рекомендациями производителя. Он советует протереть все сиденья, которые использовались, и участки неиспользуемых сидений, подверженные сильному касанию. В конце дня каждый автобус должен проходить тщательную дезинфекцию / дезинфекцию, а все поверхности протирать в конце каждого дня.

Луизиана

7 июля Министерство образования Луизианы выпустило сборник «Луизиана верит».

В разделе, посвященном транспорту, обсуждается максимально допустимая вместимость школьного автобуса, включая взрослых на первом, втором и третьем этапах. На первом этапе школьный автобус может работать только с 25-процентной загрузкой, и пассажиры должны ездить по одному на каждое место, а все остальные места должны быть пустыми. Члены одного и того же домохозяйства могут занимать одно и то же место или соседние места с пустым местом между группами домохозяйств.

На втором этапе школьный автобус может работать с 50-процентной загрузкой, а на третьем этапе — с 75-процентной загрузкой.В этих разделах указано количество сидений и умножение процента вместимости производителя, чтобы определить максимальное количество людей, которое может одновременно находиться в автобусе. Районы должны максимально располагать и рассредоточивать пассажиров.

В документе также говорится, что все сотрудники и учащиеся 3-х классов и выше должны носить лицевые маски. Округам также следует подумать о разработке плана коммуникации, чтобы поощрять социальное дистанцирование на автобусных остановках.

В документе также перечислены дополнительные операционные стандарты, включая открытие окон, если это возможно, резкую разгрузку автобусов в школе и уборку участков с повышенной чувствительностью после каждого использования.

Также включен раздел о перевозке студентов с особыми потребностями. В нем говорится о том, чтобы рассмотреть возможность резервирования определенных мест для этих детей, которые не будут использоваться другими учащимися в течение дня. Также следует соблюдать особые меры предосторожности при дезинфекции указанных сидений. Другой вариант — организовать отдельный транспорт для студентов с особыми потребностями.

Мэн

Главное управление образования выпустило проект руководящих принципов «Возвращение школ штата Мэн в систему обучения в классе», который включает небольшой раздел, посвященный транспорту.

В документах говорится, что подрядчики школьных автобусов должны сотрудничать с школьными администрациями для принятия протоколов очистки и дезинфекции. Он также призывает к дополнению местных транспортных протоколов рекомендациями отраслевой рабочей группы STARTS, которые, как ожидается, будут выпущены в июле.

Документ также рекомендует принять местные процедуры для транспортного персонала и студентов, чтобы носить тканевые маски для лица и приспособить студентов с особыми или медицинскими потребностями, которые могут быть не в состоянии носить тканевые маски для лица.В нем также говорится, что перевозчики студентов должны работать с местными специалистами в области специального образования, а также с персоналом McKinney-Vento и семьями для разработки протокола COVID-10 для каждого учащегося с особыми потребностями и бездомного студента.

Мэриленд

В опубликованном в мае проекте плана Департамента образования штата «Мэриленд вместе, план восстановления образования штата Мэриленд» намечены дальнейшие шаги.

Одностраничное руководство по транспортировке гласит, что штат должен уведомить школьные системы (транспортные департаменты) за две недели или более до необходимости перевозки детей.Водители школьного автобуса должны будут пройти курс обучения, прежде чем снова перевезти учащихся, чтобы быть в курсе новых правил.

В руководстве также говорится, что школьные системы должны быть готовы обеспечить всех водителей автобусов СИЗ, а школьным системам необходимо будет разработать политику в отношении контроля температуры ребенка перед тем, как разрешить им пользоваться автобусом. Все дети также должны носить маску в автобусе, а сиденья должны быть отмечены для социальной дистанции.

В руководстве также говорится, что защитный пластиковый барьер может быть установлен позади водителя и / или рядом с ним, если это разрешено Управлением автотранспортных средств Мэриленда.

Массачусетс

Департамент начальных и средних школ Массачусетса (DESE) опубликовал на своем веб-сайте «Первоначальное руководство по возвращению в школу» в виде загружаемого PDF-файла.

В документе говорится, что маски и маски для лица должны быть предоставлены учеником / семьей, но дополнительные одноразовые маски должны быть предоставлены школой для учащихся, которые в них нуждаются. Все лица, находящиеся в автобусе во время перевозки школьного автобуса, должны носить защитные маски.

Хотя в документе говорится, что школы должны стремиться к физическому дистанцированию в шесть футов, при этом три фута являются минимально допустимым расстоянием, нет никакой информации о том, как это может выглядеть в школьном автобусе.

В документе говорится, что процедуры проверки при входе в школу не требуются, но сотрудники школы и водители автобусов должны наблюдать за учениками в течение дня. Он также заявил, что проверки температуры не рекомендуются из-за вероятности потенциальных ложноположительных и ложноотрицательных результатов.

Школы также должны выделить изолятор COVID-19, однако никакой информации о том, что это означает для школьных автобусов, предоставлено не было.

В документе также описаны шаги для округов по созданию собственных планов осеннего открытия, которые должны быть представлены в DESE в августе.Первый шаг плана — создать человека и команды. Что касается транспорта, команда должна охватывать такие темы, как пропускная способность автобусов, протоколы безопасности, управление увеличивающимся движением семей и продвижение альтернативных видов транспорта, таких как ходьба и езда на велосипеде. В нем также говорится о разработке семейного опроса, в ходе которого выясняется, понадобится ли детям автобусный транспорт.

DSDE также заявила, что в ближайшие недели выпустит дополнительные инструкции по особенностям транспортировки.

Мичиган Губернатор

Гретхен Уитмер 30 июня опубликовала «Безопасные школы штата Мичиган: дорожная карта возвращения в школу на 2020–2021 годы». Это руководство дополняет рекомендации, выпущенные целевой группой штата по COVID-19 по образованию и консультативному совету по возвращению в школу. .

Документ губернатора разбит на шесть различных этапов, при этом первые три школы закрывают очное обучение. Студенты могут вернуться в класс с необходимыми протоколами безопасности на четвертой фазе, когда количество случаев заболевания и смертей снизится на определенный период времени.Фаза 5 сместит требования к рекомендациям, а фаза 6 будет означать, что протоколы безопасности не нужны.

В отношении транспортировки эти требования включают ношение лицевых покрытий детьми дошкольного возраста и учащимися 12-го класса, персоналом и водителями автобусов. Если студент или преподаватель не переносят лицевое покрытие, они не обязаны его носить. То же самое и со всеми, кто не может снять покрытие без посторонней помощи. В документе также говорится, что дезинфицирующее средство для рук необходимо нанести перед посадкой в ​​школьный автобус, и оно должно быть доставлено в автобус.Школьный автобус также следует очищать и дезинфицировать перед каждым утренним и дневным маршрутом.

Если ученик заболел в течение дня, он не может вернуться домой на школьном автобусе. Если позволяет погода, окна школьного автобуса должны быть открыты во время движения.

Миннесота

В июне Министерство образования Миннесоты опубликовало «Руководство для государственных школ Миннесоты: планирование учебного года на 2020–2021 годы». В разделе, посвященном транспорту, обсуждались два разных сценария обучения: один — это очное обучение для всех учащихся, а другой — гибридная модель обучения.

В документе говорится, что для очного обучения всех учащихся необходимо оценить возможности школьного транспорта с целью создания как можно большего пространства между всадниками. Однако шесть футов не всегда возможно. Он рекомендует добавить дополнительные маршруты или уменьшить пропускную способность, чтобы освободить больше места. Члены семьи могут сидеть на одном месте.

Гибридная модель образования гласит, что количество людей в школьных автобусах должно быть сокращено на 50 процентов, и между пассажирами всегда должно быть расстояние не менее шести футов.

Другие соображения включают создание планов на случай непредвиденных обстоятельств для увеличения числа водителей автобусов по мере необходимости, а также определение процедур для водителей автобусов и студентов.

Миссисипи

Министерство образования штата Миссисипи опубликовало «Рекомендации по открытию школ штата Миссисипи», в котором описаны различные учебные модули и указаны сроки планирования.

В период с июня по июль в документе говорится, что районы должны изучить варианты расписания и их последствия для транспортных операций.Эти варианты включают дни A / B, утренние и дневные занятия, гибридную модель обучения или полностью удаленное онлайн-обучение. Транспортные департаменты также должны определить, достаточно ли автобусов и водителей для надлежащего выполнения предпочтительного расписания, установленного школьным округом.

В округах

также должны быть планы на случай, если у водителя или студента окажется положительный результат на COVID-19. Округам следует вести список студентов-всадников, которые ежедневно ездят на каждом автобусе. Если результат теста студента в автобусе положительный, округа должны уведомить родителей всех пассажиров автобуса.Районы также должны разработать процесс и протокол мониторинга для ежедневной санитарной обработки автобусов, и автобусы необходимо будет чистить между каждым маршрутом. Если на борту есть видеокамеры, их следует оставить включенными и записывать во время очистки для документирования усилий по санитарной обработке.

Миссури

Ассоциация школьных советов штата Миссури опубликовала документ «Рекомендации по восстановлению после пандемии: возвращение и открытие школ».

В разделе о транспортировке обсуждается уборка и дезинфекция, а также важность общения с родителями в это время.Районы должны решить, будут ли использоваться СИЗ при проезде по маршрутам, но должны быть предоставлены СИЗ для очистки, дезинфекции и дезинфекции. Районы также должны определить, возможны ли физические барьеры между водителем и пассажирами.

Если у ребенка или водителя положительный результат теста на COVID-19, в документе говорится, что нужно подождать как можно дольше, чтобы снова перевезти его, с указанием 24 часов в качестве рекомендуемого времени.

Модификации транспортных операций включают назначение водителей для одного автобуса и маршрута, когда это возможно, а также назначение студентов.В документе говорится о сокращении числа учащихся в автобусе в любой момент времени, поощряя родителей возить своих детей или поощряя учеников ходить в школу пешком и ездить на велосипедах, предоставляя велосипедные стойки и замки. В нем также говорится о необходимости минимизировать транспортную зону округа и не предоставлять транспорт учащимся, живущим в пределах трех с половиной миль от их школьных городков. В документе также говорится о рассмотрении дополнительных автобусных маршрутов для перевозки студентов с ограниченными физическими возможностями на специальных транспортных средствах или о плате родителям или сотрудникам за отдельную перевозку студентов.

В документе также рекомендуется, чтобы школьные округа применяли самые современные правила социального дистанцирования и рассматривали возможность закрытия всех остальных рядов мест. В руководстве рекомендуется разрешить одному ребенку сесть, наклеить на полу наклейки или ленту, чтобы указать, где ученики должны сидеть, использовать волонтеров или помощников по автобусу для обеспечения социального дистанцирования и побудить родителей / опекунов следить за дистанцированием школы на автобусных остановках. Он также побуждает родителей наносить клейкие ленты на автобусной остановке с интервалом в шесть футов.

Другие соображения включают рассмотрение СИЗ для пассажиров, установку станций дезинфекции рук в автобусах и резервирование мест, на которых другие студенты не сидят в течение дня, для слабого с медицинской точки зрения ребенка.

Водители и обслуживающий персонал также должны быть надлежащим образом обучены работе с COVID-19 и процедурам очистки.

Монтана

Управление общественного образования штата Монтана выпустило документ «Повторное поступление в школу и восстановление после пандемии», в котором обсуждаются три этапа открытия и их отношение к академическому программированию, физической и структурной среде, деловой среде и социальным вопросам. эмоциональный и поведенческий.

В руководстве говорится, что все школьные автобусы необходимо осмотреть перед вводом в эксплуатацию, поскольку многие из них были припаркованы на длительный период времени. В руководстве также говорится, что округам следует рассмотреть вопрос о проверке температуры учащихся перед тем, как они войдут в школу и / или при посадке в автобусы.

В июле штат добавил дополнительные инструкции, которые рекомендуют округам изучить возможность предоставления точек доступа к мобильному Интернету для школьных автобусов. Он также рекомендует округам учитывать рекомендации CDC по обеспечению физического дистанцирования на борту, покупке большего количества школьных автобусов или созданию альтернативного расписания по мере необходимости.Когда физическое дистанцирование невозможно, школы должны рассмотреть возможность использования тканевых масок для лица и других стратегий смягчения последствий. Школьные округа также имеют право использовать транспортные средства по индивидуальным контрактам с семьями студентов, обучающихся за пределами школы, для возмещения стоимости питания и проведения курсов за пределами школы.

Небраска

Руководство Министерства образования Небраски «Запустите Небраску, Руководство по вопросам здоровья для летнего программирования и не только» вступило в силу с 8 июня.

Последняя страница руководства посвящена транспортировке. Руководство ссылается на руководство CDC и в основном сосредоточено на надлежащей гигиене для операторов школьных автобусов. В руководстве действительно говорится, что в настоящее время экскурсии за пределами общины не рекомендуются.

Невада

Министерство образования Невады опубликовало документ «Путь Невады вперед: основа для безопасного, эффективного и равноправного возвращения в школьные здания», в котором обсуждаются ключевые аспекты транспортных операций и вопросы о том, как округа планируют использовать автобусный транспорт в зависимости от условий округа. планы использования школьных помещений.При разработке плана следует учитывать такие моменты, как частота поездок, полевые / алетические поездки, неравномерное время высадки и посадки, ошеломляющее социальное дистанцирование на автобусных остановках и возможность подготовки добровольцев из родителей или окружного персонала для работы на общеобразовательных остановках.

В документе также изложены способы достижения социального дистанцирования в школьном автобусе, в том числе минимизация нагрузки до 6–15 учеников. Если спинка сиденья считается препятствием между учениками начальной школы, в одном общеобразовательном автобусе округ может иметь от 24 до 26 учеников.В документе также говорится, что социальное дистанцирование не всегда возможно между водителем и учениками, особенно при погрузке и разгрузке учеников, если в автобусе не установлен передвижной и временный барьер. В документе также говорится, что, возможно, потребуется обеспечить ученикам дистанцию ​​при загрузке и разгрузке школьных автобусов. В документе рекомендуется использовать «лапшу» для бассейна (плавучие устройства), чтобы предоставить физические и визуальные примеры того, что шесть футов дистанции означает для студентов.

Водителям школьных автобусов также потребуется дополнительное обучение, и округам следует разработать процедуры и пересмотреть продолжительность набора и обучения новых водителей.В документе также содержится ряд вопросов об ответственности и контрольный список, который округа должны изучить перед отправкой студентов.

Нью-Гэмпшир

В июле Департамент образования Нью-Гэмпшира опубликовал «Руководство для учеников K-12 Нью-Гэмпшира снова в школе».

В документе говорится о пересмотре безопасности перевозки и внедрении протоколов безопасности, которые реалистичны и не слишком разрушительны для учебной модели. Такое нарушение может произойти, если студенты прибывают и уходят в разное время, что ограничивает учебный день.

Следует разработать стратегии во время посадки и высадки родителей / опекунов, которые могут включать распределение учеников по разным входам и выходам в зависимости от их класса, запрет на собрания за пределами школы и совет родителям или опекунам оставаться в своих транспортных средствах во время высадки или сбора. до своих детей.

Стратегии перевозки на автобусе включают в себя проверку родителей или опекунов своих детей на симптомы COVID-19 или факторы риска перед тем, как позволить им сесть в автобус. Студентов с симптомами не следует отправлять в автобус.Родители также должны искать автобазы или небольшие групповые перевозки.

Другие стратегии смягчения последствий COVID-19 для автобуса могут включать в себя назначенные места, водители, носящие защитные маски, во время остановки, а также учащиеся садятся или выгружаются. Водители также должны носить тканевое покрытие лица во время вождения, если это безопасно. Если в зоне для водителя автобуса установлены пластиковые ограждения, в документе говорится, что боковые ограждения следует поднимать только во время посадки или выхода учащихся. Их следует задвигать / складывать во время движения автобуса, чтобы не было препятствий для обзора со стороны водителя.

Студенты должны постоянно носить тканевое покрытие лица, если CDC не рекомендует этого не делать. Дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе должно быть доступно у дверей автобуса, и всех учащихся и сотрудников следует попросить продезинфицировать руки при посадке в автобус и во время посещения. Окна также должны быть открыты, если это возможно, а места, где автобусы сильно касаются, следует мыть после каждого проезда.

В документе говорится, что, поскольку водители школьного автобуса обычно относятся к группе риска, им могут потребоваться дополнительные меры защиты, такие как создание барьера между учениками и водителями.В документе говорится, что этот барьер может быть гибким пластиковым экраном, одобренным Департаментом безопасности.

Нью-Джерси

В июне Министерство образования Нью-Джерси опубликовало «План возврата, возобновления и восстановления образования».

В разделе о транспорте говорится, что школьные округа должны в максимально возможной степени придерживаться практики социального дистанцирования в школьных автобусах. Тем не менее, он добавляет, что если социальное дистанцирование невозможно, учащиеся, которые могут это сделать, должны носить маски для лица.Он также рекомендует школьным округам применять передовые методы очистки и дезинфекции всех транспортных средств.

В документе содержатся предложения по социальной дистанции в школьном автобусе, включая размещение одного ученика на место, пропуск рядов и установку физических барьеров между сиденьями. Округ, рассматривающий вопрос о наличии физического барьера, отделяющего водителя автобуса от учащихся, должен получить одобрение от федеральных регулирующих органов и Комиссии по автотранспортным средствам штата Нью-Джерси.

Помимо затрат, перегородки между рядами школьных автобусов могут создавать дополнительные проблемы, включая дополнительную уборку.Другие рекомендации включают в себя то, что учащиеся должны садиться в автобус сзади и вперед, время транспортировки должно быть расположено в шахматном порядке, по возможности открываться окна, а также мыть и дезинфицировать школьные автобусы не реже одного раза в день.

В документе также говорится, что следует установить знаки, которые усиливают социальное дистанцирование. По возможности, сотрудник сопровождал водителя на всех маршрутах транспортировки, чтобы обеспечить социальную дистанцию ​​и безопасность. Также может потребоваться добавить автобусные маршруты, чтобы приспособиться к практике социального дистанцирования.Однако, если стоимость дополнительных водителей и маршрутов слишком высока, в документе говорится, что учащиеся негосударственных школ могут получать оплату вместо места в школьном автобусе.

В документе также говорится, что потребность в ресурсах, выделяемых на транспорт в этом учебном году, может привести к тому, что школьные округа больше не будут предлагать бесплатные автобусы в течение 2020-2021 учебного года.

Нью-Мексико

В июне Департамент государственного образования Нью-Мексико выпустил «Руководство по возвращению».В документе содержится руководство по повторной транспортировке студентов в рамках удаленной, гибридной модели обучения с полным повторным зачислением.

В модели дистанционного обучения школьные автобусы должны использоваться для доставки еды и перевозки учащихся с ограниченными возможностями, а также дошкольного возраста через третьих учащихся, если они все еще посещают школу на ограниченной основе. В этой модели в руководстве также говорится об установке точек доступа на школьных автобусах, чтобы обеспечить учащимся доступ в Интернет в сельских и отдаленных районах.

В гибридных моделях и моделях полного повторного зачисления в руководстве говорится, что учащимся должны быть назначены места и разнесены друг от друга.Максимум два ученика могут сидеть вместе на одном сиденье, однако школы с гибридной моделью должны предпринять все ответственные шаги, чтобы ограничить количество мест в автобусе одним учеником на место, если это возможно. Таким образом, округам следует рассмотреть вопрос об увеличении автобусных маршрутов, увеличении минимального радиуса действия права на автобусные перевозки и поощрении родителей водить своих учеников.

В документе также говорится о назначении автобусных бортпроводников или другого персонала на маршруты для проверки студентов, насколько это возможно. Студентов, водителей автобусов и обслуживающего персонала следует проверять на наличие симптомов, а проверка температуры студентов перед посадкой в ​​автобус рекомендуется, но не требуется.

В документе также рекомендуется предоставлять дезинфицирующее средство для рук всем сотрудникам и студентам. Водителям автобусов и обслуживающему персоналу также должны быть предоставлены маски для лица и их обязательное ношение. Студенты также должны носить маски или щиты.

В документе говорится, что для гибридного или полного повторного обучения области с высоким уровнем доступа должны очищаться по крайней мере ежедневно, и должны быть установлены протоколы на автобусных остановках, а также при погрузке и разгрузке студентов. Автобусы следует проветривать, когда они не используются, а групповые перевозки, включая совместное использование автомобилей, должны быть ограничены.

Нью-Йорк

13 июля Департамент образования штата Нью-Йорк (NYSED) выпустил новое руководство «Восстановление, восстановление и обновление: дух новых школ Нью-Йорка».

В документе говорится, что социальное эмоциональное благополучие должно быть высшим приоритетом школы при поддержке перехода в школу. В нем говорилось, что всем сотрудникам, включая водителей автобусов, должна быть предоставлена ​​возможность лечить вместе, строить прочные, взаимовыгодные отношения и преодолевать собственные эмоции.

Что касается транспорта, то в нем говорится, что школьные автобусы являются продолжением классной комнаты, и услуги должны предоставляться всем на постоянной основе. Каждому округу также необходимо будет разработать свой собственный план с учетом своего географического положения, ресурсов сообщества и потребностей учащихся. Планы должны быть представлены в NYSED до 31 июля.

Документ включает обязательные требования по регулярной чистке и дезинфекции школьных автобусов и обучению всего персонала школьных автобусов. Следует рассмотреть новые маршруты, а также обучить студентов-наездников социальной дистанции на остановках школьного автобуса и во время разгрузки.Студенты-всадники также должны носить маски.

Загрузка и разгрузка школьной площадки должны выполняться безопасно, с разделением и в шахматном порядке.

Северная Каролина

В июне Департамент общественного образования Северной Каролины опубликовал документ «Освещая наш путь вперед: руководство Северной Каролины по открытию государственных школ K-12». В документе есть раздел по транспорту, в котором обсуждаются пассажиропоток, модификации транспортного средства, подготовка автобусов, список запасных / заменяющих водителей, предварительный досмотр и вентиляция школьного автобуса.

В зависимости от различных планов, выбранных школьным округом, транспорт устанавливает требования в отношении чистки и дезинфекции школьного автобуса, проверки состояния здоровья и гигиены. В документе действительно говорится, что добавление оргстекла, вероятно, нарушит федеральные стандарты безопасности транспортных средств и создаст риск травмы или смерти при столкновении. Рекомендуется использовать только модификации, одобренные производителями оригинального оборудования. В документе также обсуждается использование СИЗ и социальное дистанцирование в автобусе.

Северная Дакота

Департамент общественного образования Северной Дакоты выпустил «Руководство по умному перезапуску K-12 Северной Дакоты». Информации о транспортировке нет.

Огайо

Департамент образования штата Огайо выпустил «Руководство по планированию школ и округов Огайо».

В документе говорится, что транспортировка студентов должна осуществляться безопасным для студентов и сотрудников способом. План открытия округа должен также учитывать вопросы материально-технического обеспечения школьных автобусов, в том числе количество автобусов, необходимых для передвижения.Округам также следует проявлять инициативу при получении информации о пассажирах и расписании движения.

В документе также содержится контрольный список для транспортных властей, в котором задаются вопросы о том, будут ли водители школьных автобусов доступны для большего количества смен, будут ли водители и студенты иметь доступ к СИЗ при входе, а также влияние размещения одного ученика на одно место. Документы также побуждают округа задаться вопросом, какое влияние окажет социальное дистанцирование на школьный автобус и нужно ли контролировать автобусные остановки для обеспечения социального дистанцирования.Это также предлагает районам рассмотреть альтернативные способы передвижения и процедуры уборки.

Оклахома

Департамент образования штата Оклахома опубликовал документ «Возвращение к изучению Оклахомы, основа для открытия школ» с разделом о транспорте и нехватке водителей школьных автобусов.

В руководстве указано, что водители должны пройти обучение без отрыва от производства до перевозки студентов и продемонстрировать, что они понимают новые правила и процедуры.В соответствии с рекомендациями округам следует рассмотреть возможность использования монитора, чтобы гарантировать соблюдение социального дистанцирования. Школьные округа также должны установить прозрачный защитный барьер позади или рядом с водителем в соответствии с действующими правилами безопасности.

В руководстве также говорится, что округам следует планировать нехватку водителей школьных автобусов, поскольку водители могут не желать подвергать себя риску. В руководстве говорится, что школьные округа должны проводить виртуальные школьные дни или иным образом планировать непредвиденные обстоятельства на случай возможного закрытия школы из-за нехватки водителей автобусов.Чтобы лучше защитить районы водителей школьных автобусов, следует быть готовыми предоставить им маски для лица, перчатки, дезинфицирующие средства для рук и дезинфицирующие салфетки. Если возможно, подумайте о том, чтобы снабдить водителей бесконтактными термометрами, чтобы измерять температуру учащихся перед посадкой в ​​автобус, говорится в руководстве.

Орегон

Департамент образования штата Орегон совместно с Управлением здравоохранения штата Орегон выпустил 10 июня свое школьное руководство «Готовые школы, безопасные учащиеся, руководство на 2020-2021 учебный год».

Одностраничный раздел по транспортировке разделен на требования и рекомендации. Это требует, чтобы школьные округа не только часто мыли автобусы, но и разрабатывали протокол для загрузки и разгрузки учащихся, включая визуальный осмотр учащихся с симптомами и документацию для отслеживания контактов. Водители школьных автобусов также должны носить защитные маски или защитные маски.

Однако, если у учащегося проявляются симптомы, районная или автобусная компания должна предоставить ему какое-нибудь маскировочное средство для лица и продолжить перевозить его в школу.Ученик должен находиться на расстоянии не менее шести футов от других, а не физически на расстоянии не менее трех футов между другими. Рекомендуется расстояние в шесть футов между учениками и водителями автобусов, и на сиденьях автобуса следует размещать визуальные подсказки, чтобы ученики не сидели в определенных местах.

Пенсильвания

3 июня Министерство образования Пенсильвании выпустило «Предварительные рекомендации по поэтапному открытию дошкольных учреждений до 12 школ».

Включена очень ограниченная информация о школьном транспорте.В руководстве говорится, что участки школьного автобуса с повышенной проходимостью следует часто убирать, а в школьном автобусе следует применять процедуры социального дистанцирования. В руководстве говорится, что округа должны менять время прибытия и отъезда студентов или места их проживания.

Южная Каролина

26 мая Министерство образования Южной Каролины опубликовало «Рекомендации по летнему обучению и работе целевой группы AccelerateED».

В небольшом разделе, посвященном транспорту, обсуждается вместимость автобусов и говорится, что пассажиропоток должен основываться на рекомендациях Министерства здравоохранения и контроля окружающей среды Южной Каролины, и что для школьных автобусов должны быть установлены ограничения по вместимости школьных автобусов.SCDHEC не имеет специального руководства для школьных автобусов, однако в его документе «Временное руководство по COVID-19 для школьных операций» говорится, что по возможности следует придерживаться социального дистанцирования.

Руководство SCDE гласит, что ограничения занятости школьного автобуса должны быть единообразными для всех типов школьных автобусов и в соответствии с определением SCDE и DHEC.

Южная Дакота

Южный департамент здравоохранения выпустил «Рекомендации для школьных автобусов» в июле.В документе содержится информация о соблюдении правил гигиены, социальном дистанцировании и информация для водителей автобусов о том, как защитить себя.

Документ поощряет соблюдение правил гигиены для водителей школьных автобусов и учащихся. В нем также говорится, что районы должны создавать как можно больше пространства между гонщиками. Если физическое дистанцирование может быть затруднено, следует подумать о покрытии лица тканью. Документ также призывает всех, кто болен или контактировал с человеком, заразившимся COVID-19, оставаться дома и не пользоваться автобусом.

Тем, кто подвержен риску тяжелого заболевания COVID-19, следует ограничить пользование автобусной системой. Также следует использовать вентиляцию.

В документе говорится, что водители автобусов могут принимать меры предосторожности, чтобы защитить себя, прося пассажиров не сидеть ближе шести футов друг от друга, не прикасаться к поверхностям, к которым часто прикасаются пассажиры, часто проводить уборку и соблюдать надлежащую гигиену рук, а также носить тканевое покрытие лица для дальнейшего снизить риск передачи.

Работодатели могут принять меры для защиты своих сотрудников, установив дистанцию ​​между пассажирами и водителем, заклеив пол лентой или перегородкой.Они могут побудить больных водителей и студентов оставаться дома и предоставить им правильную информацию о COVID-19. Другие шаги включают предоставление водителям доступа к мылу и воде или дезинфицирующему средству для рук, а также, при необходимости, перчаткам. Работодатели также могут предоставить водителям одноразовые дезинфицирующие салфетки для использования на поверхностях с сильным соприкосновением.

Род-Айленд

«Обратно в школу RI: Руководство по здоровью и безопасности для возобновления работы начальных и средних школ Род-Айленда», выпущенный 19 июня, обсуждает автобусы и транспорт для учащихся в новом учебном году.

Документ разбивает свои рекомендации на три категории: полное очное обучение, частичное очное обучение и ограниченное личное повторное открытие. Для полного очного обучения некоторые из сценариев планирования включают в себя всех учащихся в масках, за некоторыми исключениями, дезинфицирующее средство для рук, доступное при посадке, учащихся проверяют, когда они садятся в автобус, и их усаживают, чтобы максимально соблюдать физическое дистанцирование.

Студенты должны сидеть по одному на место, если они не принадлежат к одной семье.Каждый автобусный маршрут должен быть отдельной стабильной группой, и одни и те же студенты назначаются на один и тот же автобус каждый день. Студентам должны быть выделены места. Также настоятельно рекомендуется установить дополнительные мониторы для автобусов, чтобы обеспечить соблюдение требований учащимися.

Для частичного очного обучения в документе указывается, что это та же тактика смягчения последствий, что и при полном очном обучении, ожидается, что общая емкость снизится на 50 процентов. В документе указано, что для ограниченного личного повторного открытия, округам следует сократить пропускную способность, чтобы следовать руководящим принципам CDC.В документе также перечислены дополнительные примеры увеличения количества других видов транспорта, таких как совместное использование автомобилей и заключение договоров с нетрадиционными поставщиками автобусов. А также снижение спроса на автобусы, например, поощрение пешеходных школьных автобусов и велосипедных зон.

Теннесси

5 июня Министерство образования штата Теннесси выпустило «Повторное открытие школ: обзорное руководство для LEA».

Первоначальный документ дает представление о различных моделях обучения для школ, рассматривающих возможность открытия.В документе говорится, что начиная с 8 июня будет доступна серия индивидуальных наборов инструментов, которые будут включать в себя детали и руководство по планированию, в один из которых входит раздел о транспортировке, содержащий контрольные списки и рекомендации, которые необходимо учесть.

Дополнительный документ, выпущенный 11 июня, «Набор инструментов для повторного открытия школы: транспорт» содержит 12-страничный контрольный список, передовой опыт и рекомендации для школьных округов, которые следует учитывать при повторном открытии. Инструментарий предоставляет информацию о маршрутах, автобусных остановках и уборке.В нем также обсуждается дополнительное обучение водителей и помощников школьных автобусов, а также способы обеспечения безопасности перевозчиков.

Документ также включает раздел о нехватке водителей школьных автобусов, в котором районы и компании должны иметь процедуры, определяющие, как потенциальная нехватка водителей может повлиять на их работу.

Техас

Агентство по образованию Техаса выпустило руководство «Летнее обучение, мероприятия и школьные визиты: руководство по возобновлению работы и взаимодействию студентов», и с тех пор обновило его по состоянию на 9 июня.

В «Рекомендациях по планированию автобусов» руководства говорится, что люди, живущие в одной семье, могут сидеть вместе в автобусе, в противном случае следует придерживаться социального дистанцирования. В руководстве также говорится, что семьи должны высадить учеников, поплавать в машине или прогуляться пешком, чтобы избежать возможного заражения вирусом в автобусе. В руководстве также говорится, что окна автобуса по возможности должны быть открыты или иным образом улучшать воздушный поток, позволяя наружному воздуху циркулировать в автобусе.

Связано: Техас уведомляет школьные округа о том, что барьеры запрещены для школьных автобусов
Связано: Школьные округа штата Техас Обсудить рекомендации CDC по транспорту после коронавируса

Департамент общественной безопасности Техаса также разослал всем округам штата напоминание о том, что установка экрана или ограждения вокруг кабины водителя запрещена в соответствии с Федеральными стандартами безопасности транспортных средств 222.

Юта

26 июня Совет по образованию штата Юта опубликовал «Требования к планированию и рекомендации для открытия школы K-12».

Что касается перевозки, то в документах указано, что всем студентам, сотрудникам и другим пассажирам необходимы защитные маски. Некоторые ожидания могут быть оправданы в связи с уникальными студенческими обстоятельствами. Штат также требует реализации стратегий для обеспечения безопасности водителей и разработки протоколов для сведения к минимуму воздействия на учащихся из разных домохозяйств, а также для очистки и дезинфекции участков с частым контактом.

Что касается рекомендаций, то в документе говорится, что места должны быть назначены для поддержки отслеживания контактов, максимизируя физическое дистанцирование, но признавая, что это невозможно во многих обстоятельствах. Студентам также не следует отказывать в транспортировке, так как они не должны носить маски, а вокруг водителя рекомендуется носить оргстекло.

Вермонт

Агентство образования штата Вермонт и Министерство здравоохранения штата Вермонт 17 июня выпустили руководство «Сильный и здоровый старт: руководство по безопасности и охране здоровья при возобновлении работы школ, осень 2020 года».

В руководстве, касающемся транспортных операций, говорится, что перед посадкой в ​​школьный автобус необходимо проводить ежедневную проверку здоровья всех учащихся, и рекомендуется, чтобы на автобусе ездил еще один взрослый (наблюдатель за автобусом) для проведения проверок. В инструкции сказано, что больным студентам нельзя садиться в автобус.

Все водители школьных автобусов, наблюдатели и учащиеся на борту, за некоторыми исключениями, должны носить защитные маски. В руководстве рекомендуется перевозить учеников по возрастным группам, рассаживая младших учеников спереди, а старших — сзади.Всем учащимся должны быть выделены места, а школьные округа должны поощрять альтернативы автобусам, чтобы сократить количество учащихся, ездящих верхом.

Процедуры очистки и дезинфекции также описаны в руководстве, а также правила социального дистанцирования в школьном автобусе и на автобусной остановке.

Вирджиния

Департамент образования Вирджинии выпустил губернаторское «Руководство по этапам для школ Вирджинии», в котором обсуждаются рекомендации по открытию школ осенью.Однако направления, конкретно касающегося транспортировки, нет.

Вашингтон

Вашингтонский офис суперинтенданта общественного просвещения выпустил «Повторное открытие школ Вашингтона 2020, Руководство по планированию округа» 15 июня.

В коротком разделе, посвященном транспорту, питанию и питанию, а также удобствам школьного округа, говорится, что планы действий и действий в чрезвычайных ситуациях должны согласовываться с решениями школьного округа в школьных календарях. Он также побуждает округа пересмотреть политику в отношении автобусов и пеших прогулок и побуждает семьи предоставлять учащимся больше услуг, а также больше ходить в школу пешком и на велосипеде.Это также добавляет гибкости школьному календарю для краткосрочного закрытия, которое может быть выполнено позже.

Западная Вирджиния

Департамент образования Западной Вирджинии выпустил «Руководство по повторному поступлению и восстановлению школьной системы Западной Вирджинии» с различными сценариями обучения осенью. Информация по девяти приоритетным направлениям, включая транспорт, была «представлена» в этом отчете.

Висконсин

Департамент общественного просвещения штата Висконсин опубликовал «Временное руководство по транспортировке COVID-19» 19 июня.В нем обсуждаются рекомендации работодателя, общие правила поведения и методы очистки школьных автобусов.

В руководстве указано, что физическое дистанцирование предпочтительнее в школе, но если это невозможно, то рекомендуется использовать маскировку для лица. Наряду с защитными масками должны быть приняты меры для обеспечения единообразия между этими гонщиками вместе, чтобы было легче отслеживать контакты, если физическое дистанцирование невозможно. Те, кто проживает в одном доме, могут ездить вместе.

Однако в разделе, посвященном маскировке лица, в руководстве говорится, что тканевое покрытие лица не заменяет физическое дистанцирование и наиболее полезно, когда физическое дистанцирование затруднено.

При создании пространства между студентами в инструкциях указывается, что они должны быть на расстоянии не менее шести футов или двух вытянутых рук. В руководстве даются рекомендации по созданию физического дистанцирования в автобусе, включая установку барьера из плексигласа за кабиной водителя, а также создание буферной зоны позади водителя, где первый ряд остается пустым.

Следует размещать знаки и сообщения, касающиеся прекращения распространения COVID-19, а также информацию о надлежащей гигиене рук.Персонал также должен быть обучен надлежащим процедурам безопасности и дезинфекции школьных автобусов.

В руководстве также говорится, что системы вентиляции должны работать должным образом, открывать окна и двери, а также как можно чаще использовать вентиляторы для увеличения циркуляции. Округам следует также разработать протоколы болезней и обучить персонал тому, что делать, если у студента или сотрудника появятся симптомы.

Вайоминг

1 июля Министерство образования штата Вайоминг выпустило «Руководство по умному началу работы».В документе требования и рекомендации разбиты на три уровня в зависимости от распространения вируса.

Для Уровня 1, открытой школьной среды, каждый школьный округ будет управлять транспортом таким образом, чтобы обеспечить максимальное социальное дистанцирование, использование маскировочных покрытий и соответствующие меры гигиены. Если социальное дистанцирование невозможно, учащиеся должны по возможности носить маски для лица. Другие требования включают усиленные меры санитарии и очистки, информирование учащихся и родителей о требованиях и протоколах, а также родители должны ежедневно проверять своих детей на наличие симптомов, прежде чем отправлять их в школу.

Рекомендации включают в себя поощрение родителей предоставить транспорт, обозначение зоны в автобусе, если ученик явно болен, и разработку протоколов прибытия автобуса в школу, если ученик, находящийся на борту, заболел.

Уровень 2, требования и рекомендации такие же, как и уровень 1. Однако в этот раздел включены соображения, состоящие из вопросов, которые транспортные департаменты должны задать себе. Если школьный округ выбирает уровень 3, закрытую модель образования, транспорт должен работать в соответствии с утвержденным школьным планом обучения.


Данные по безопасности школьного автобуса

Следующая информация, полученная от Национальной академии наук, Министерства транспорта США и индустрии школьного транспорта, отражает и представляет краткие данные по безопасности в отношении желтых школьных автобусов и программ школьного транспорта в Соединенных Штатах.

      • Около 480 000 желтых школьных автобусов ежедневно курсируют по всей стране.
      • Примерно 26 миллионов детей начальной и средней школы ежедневно ездят на школьных автобусах по всей территории Соединенных Штатов два раза в день.
      • Это более 52 миллионов поездок студентов в день — без учета примерно 5 миллионов ежедневных поездок туда и обратно.
      • Это составляет более 10 миллиардов индивидуальных поездок студентов или 20 миллиардов посадок и выездов в год, если вы включите национальную оценку поездок для активного отдыха, транспорта Head Start, летней школы и транспорта для ухода за детьми.
      • Школьные автобусы проезжают примерно 4,4 миллиарда миль каждый учебный год по Соединенным Штатам.Для сравнения: Министерство транспорта США публикует данные, которые показывают, что американцы проезжают почти 3 триллиона миль по автомагистралям США каждый год.
      • Примерно 53 процента всех учеников K-12 в стране ездят на желтых школьных автобусах.
      • Средний школьный автобус перевозит 54 студенческих пассажира. В среднем на одну машину перевозят 1,5 ученика, если школьный автобус недоступен. Количество автомобилей, необходимых для перевозки учащихся, которые в настоящее время едут на одном школьном автобусе, составляет 36.(Источник: Американский совет школьных автобусов.)
      • По данным Национального совета безопасности, уровень аварийности школьных автобусов в стране составляет 0,01 на 100 миллионов пройденных миль, по сравнению с 0,04 для поездов, 0,06 для коммерческой авиации и 0,96 для других пассажирских транспортных средств.
      • Министерство транспорта США сообщило, что с 2013 по 2015 год произошло 328 аварий с участием школьных автобусов, которые повлекли за собой смерть, телесные повреждения, требующие немедленной медицинской помощи вдали от места происшествия, или по крайней мере один из транспортных средств, буксируемых с места происшествия.Это соответствует в среднем 109 авариям, связанным со школьным автобусом, по всей стране каждый год, или 0,60 в день из расчета на 180-дневный учебный год.
      • Таким образом, федеральное правительство считает, что школьные автобусы примерно в девять раз безопаснее других пассажирских транспортных средств во время обычных школьных поездок.
      • Национальная администрация безопасности дорожного движения сообщает, что 96 процентов из примерно 8 500 — 12 000 детей, ежегодно получающих травмы в авариях школьного автобуса, считаются незначительными (царапины, удары, синяки и т. Д.)).
      • На основании широко принятой в медицинском сообществе сокращенной шкалы травм (AIS)
      • НАБДД подсчитало, что 4 процента травм детей в школьном автобусе — примерно от 350 до 475 ежегодно — являются серьезными (то есть переломами костей или хуже).
      • По данным НАБДД, в школьных автобусах ежегодно в среднем четыре ребенка получают смертельные травмы.
      • Около 16 детей ежегодно получают смертельные травмы в качестве пешеходов в зоне погрузки и разгрузки возле школьных автобусов. Это лучше, чем 200-процентное улучшение по сравнению с 75 погибшими в школьном автобусе в 1975 году, но все же недостаточно.
      • В течение семи лет с 1989 по 1996 год 9 500 детей школьного возраста были убиты во время школьных занятий во время езды на всех видах транспортных средств.
      • Федеральное правительство считает, что школьные автобусы примерно в девять раз безопаснее других пассажирских транспортных средств во время обычных школьных поездок.
      • Согласно данным, собранным с помощью системы отчетности по анализу смертельных случаев НАБДД, около 600 детей школьного возраста ежегодно погибают, проезжая в школу и из школы на автомобилях, кроме школьных автобусов.Эти смертельные случаи происходят во время школьного транспорта (с 7 до 9 часов утра и с 15 до 17 часов), только в школьные дни (с понедельника по пятницу) и в течение типичного 180-дневного учебного года среди детей, которые едут в школу и из школы, в основном на автомобилях.
      • Более 6 миллиардов долларов государственного финансирования расходуются каждый учебный год на транспорт всех государственных школ K-12.
      • Несколько сотен делегатов по транспорту учащихся назначаются старшим школьным должностным лицом в каждом штате, которые собираются на недельную конференцию один раз в пять лет, чтобы пересмотреть и переписать минимальные стандарты и спецификации для безопасной работы.Следующий Национальный конгресс по школьному транспорту запланирован на май 2020 года в Де-Мойне, штат Айова.
      • Трехточечные системы удержания пассажиров на коленях / плечах требуются федеральным законодательством для всех недавно произведенных малых школьных автобусов весом до 10 000 фунтов, но только в семи штатах требуется их использование. Однако на практике все производители небольших школьных автобусов устанавливают на свои автобусы системы удержания пассажиров с поясным / плечевым ремнем безопасности.
      • В трех штатах — Нью-Йорке, Нью-Джерси и Флориде — в настоящее время требуются двухточечные поясные ремни для больших школьных автобусов весом более 10 000 фунтов.
      • New Jersey не только требует установки поясного ремня на новые большие школьные автобусы, но и учащиеся также обязаны их использовать. В Нью-Йорке использование требуется только в том случае, если местный школьный округ принимает политику, предписывающую их использование. По последним подсчетам, около 25 из 725 районов штата сделали это.
      • Закон, требующий поясных ремней, также действует в Луизиане, но до сих пор не было выделено никакого финансирования для удерживающих систем. Между тем, в Техасе действует закон, требующий 3-точечных поясных / плечевых ремней на всех вновь произведенных школьных автобусах к сентябрю.2010 г., но законодательный орган так и не выделил необходимое финансирование для его обеспечения. Новый закон, принятый в 2017 году, позволяет школьному совету отказаться от требования, если он проводит публичное собрание, на котором местные жители информируются об отсутствии финансирования.
      • Калифорния имеет самый старый закон о трехточечных ремнях безопасности для пассажиров с поясным / плечевым ремнем для всех больших школьных автобусов, начиная с 2005 года. Он также требует наличия трехточечных ремней безопасности для пассажиров с поясным / плечевым ремнем безопасности на небольших школьных автобусах. Все учащиеся обязаны использовать ремни безопасности.В 2017 году в Неваде был принят закон, согласно которому с 1 июля 2019 года все новые автобусы должны быть пристегнуты поясными ремнями безопасности.
      • В Великобритании требуются поясные ремни на микроавтобусах, используемых в молодежном транспорте, в том числе в школьном. Европейский Союз (ЕС) начал требовать, чтобы автобусы и минивэны в государствах-членах были оборудованы системами удержания пассажиров. Конгресс обсуждал обязательные системы удержания пассажиров на коленях и плечах для автомобилестроительной отрасли США.

Примечание редактора. Если не указано иное, представленные здесь данные экстраполированы из ежегодного Руководства покупателя STN, в котором публикуется информация, представленная государством.


Погрузка и разгрузка

Национальное обследование погрузки и разгрузки школьного автобуса — это сборник записей о несчастных случаях со смертельным исходом, предоставляемых государственными агентствами, ответственными за безопасность школьного транспорта и / или записи о несчастных случаях. В это исследование включены только несчастные случаи со смертельным исходом с участием школьников K-12 в зоне погрузки или разгрузки школьного автобуса или транзитного автобуса или вокруг них.

Смертельные случаи, произошедшие в школьном автобусе, здесь не сообщаются.Смертельные случаи со смертельным исходом среди студентов, произошедшие на автобусной остановке до или после отъезда автобуса, не перечислены. Также не происходит несчастных случаев со смертельным исходом по дороге к автобусной остановке или от нее, а также со смертельным исходом среди автомобилистов, которые наезжают на школьный автобус или попадают под него.

Эта серия, ежегодно составляемая отделом безопасности школьного автобуса Министерства образования Канзаса (а ранее — Министерством транспорта Канзаса), началась с 1970–1971 учебного года. За более чем 40 лет существования этой серии 66 процентов смертельных случаев произошли среди учащихся в возрасте от 2 до 9 лет.

Учащиеся, выезжающие из автобуса или возвращающиеся из школы домой, погибли в 60% случаев. Школьные автобусы стали причиной 57 процентов от общего числа погибших, в то время как автомобилисты, проезжавшие мимо остановившихся школьных автобусов с мигающим красным светом, сбили и убили почти 39 процентов от общего числа погибших. В отчете указывается, что «прочая информация» составляет оставшиеся четыре процента.

Обследование показывает смертельные случаи, которые происходят при поездках в школу, при возвращении домой, во время поездок, а также от автомобилистов, проезжающих мимо школьного автобуса, который остановился, чтобы погрузить или разгрузить школьников.Результаты опроса за предыдущий учебный год обычно публикуются в декабре. Смертельные случаи во время перевозки в командировку не включены, поскольку за три десятилетия, о которых сообщается, произошло только шесть смертей.

Один несчастный случай со смертельным исходом, связанный с поездкой, произошел в 1970, 1973, 1974, 1990 и один в 2005 году; два случая произошли в 1978 году. Случаи гибели школьников, произошедшие в автобусах общественного транспорта, были включены только с 1996 года. Данные нечеткие, так как отрасль общественного транспорта не отчитывается для этого исследования.

В отрасли школьного транспорта также были споры о том, что считать смертельным исходом или травмой при погрузке / разгрузке. Исторически в штатах сообщали только о смертельных случаях, произошедших, когда автобус находился на остановке.

Но в новостных сообщениях по всей стране фиксируются слишком частые случаи детской смерти за несколько минут до или после того, как школьный автобус прибыл на место происшествия. Новости школьного транспорта собирает собственные данные на основе этих новостных сообщений.

За 2009-2010 учебный год STN обнаружил вдвое больше сообщений о гибели учеников на остановке школьного автобуса или рядом с ней, чем о 13 погибших учениках, о которых сообщил Департамент образования штата Канзас.


Закон США о запрещении остановки школьного автобуса

Разбивка штатов, в которых действуют законы, разрешающие школьным округам устанавливать камеры видеонаблюдения на или рядом с оборудованием для остановки движения, чтобы фиксировать случаи, когда автомобилисты незаконно проезжают школьные автобусы во время погрузки или разгрузки учащихся. Ознакомьтесь с цветовым кодом ниже и просмотрите сводку действующих законов штата, составленную Национальной конференцией законодательных собраний штатов.

Оранжевый = Закон принят

Желтый = Решение отдельных школьных округов или муниципалитетов

* Источники: STN, Национальная конференция законодательных собраний штатов.По состоянию на 04.11.19.


Действия федерального правительства

Федеральное правительство Соединенных Штатов постепенно начало уделять внимание безопасности школьных автобусов. Ниже приведены ссылки на принятые к настоящему времени федеральные инициативы:

      • TSA Оценка угрозы школьного автобуса
        По заказу Конгресса в связи с отчетом Комиссии по терактам 11 сентября TSA завершила оценку уязвимости безопасности школьного автобуса в 2010 году.Отчет не предназначен для общественного пользования, но может быть запрошен сотрудниками школьного округа и оператора школьного автобуса, направив прямое обращение в TSA
      • .
      • Программа обучения и учений по интермодальной безопасности (I-STEP)
        Программа обучения и учений по интермодальной безопасности TSA предоставляет средства и услуги для учений, обучения и планирования безопасности транспортному сообществу, в том числе школьным округам и частным автобусным компаниям для перевозки студентов
      • Администрация транспортной безопасности предоставляет водителям школьных автобусов право на участие в новой программе безопасности грузовых автомобилей First Observer:
        Доступна учебная программа для инструкторов (июль 2009 г.)
      • Решения Федеральной транспортной администрации по школьным автобусам
        (март 2016 г.)
      • Руководство TSA для сотрудников по безопасности школьного автобуса
      • Министерство внутренней безопасности объявляет о дополнительном гранте в размере 21 миллиона долларов в рамках партнерства с Американской ассоциацией грузовиков :
        (13 сентября 2004 г.) Средства позволили осуществить программу обучения водителей школьного автобуса Watch, предшественницу First Observer
      • Закон США о патриотах, H.R. 3162 Раздел 801 «Террористические атаки и другие акты насилия против систем общественного транспорта», (C) (5) :
        «Термин« общественный транспорт »… включает школьный автобус…»
      • Относительные риски школьных поездок: национальная перспектива и руководство по оценке рисков для местных сообществ (25 июля 2002 г.)
        Отчет Совета транспортных исследований, представленный Подкомитету по шоссейным и транзитным дорогам, Комитет по транспорту и инфраструктуре, Палата представителей США представителей
      • 801 Террористические атаки и другие акты насилия против систем общественного транспорта:
        (Глава 97 раздела 18, U.S. Кодекс, разд. 1993)

Водитель отвлекает

Что такое отвлечение за рулем?

Практически каждый в современном обществе имеет сотовый телефон или какое-либо портативное электронное устройство, предназначенное для общения с другими или развлечения. Несмотря на растущее число штатов, которые приняли законы, запрещающие использование мобильных телефонов во время вождения, просто оглянитесь вокруг на дороге, и вы, вероятно, увидите десятки других автомобилистов с телефоном к уху во время вождения.Или, что еще хуже, они пишут смс.

Исследование Технологического института транспорта штата Вирджиния показывает, что отвлеченное вождение увеличивает риск аварии в 23 раза, или на 23 000 процентов. Данные Liberty Mutual Research Institute for Safety показали, что отвлечение внимания водителя может привести к меньшему количеству проверок зеркала и к тому, что он не видит вещей, которые в противном случае были бы видны всем остальным, — явление, известное как невнимательная слепота.

Министерство транспорта США обратило внимание на высокий уровень отвлекающего внимания водителей автомобилей, особенно водителей школьных автобусов.В сентябре 2009 года министр транспорта Рэй ЛаХуд провел двухдневный саммит в Вашингтоне, округ Колумбия, на котором собрались представители федерального правительства и штата, политики, эксперты по безопасности, представители телекоммуникационной отрасли и заинтересованные представители общественности, чтобы обсудить эту тему. часто приводящие к фатальным последствиям отвлеченного вождения и что делать, чтобы их остановить.

В ответ на заполненные данными свидетельские показания и душераздирающие отчеты о смертельных случаях от рук отвлеченных водителей, ЛаХуд объявил, что в Конгрессе разрабатывается закон, который отменит водительские права коммерческого транспорта у всех, кто уличен в отправке текстовых сообщений во время вождения, и что запретит все дайверы, получившие новые лицензии, от использования мобильных телефонов в личных транспортных средствах.

В июле 2009 года был принят Закон о недопущении опасных для жизни и необдуманных текстовых сообщений водителями, или Закон о предупреждении водителей, который запретил водителям, в том числе водителям коммерческих автомобилей, отправлять текстовые сообщения с мобильных телефонов или мобильных устройств. Если он будет принят, штатам придется принять правила или лишить 25 процентов своих федеральных фондов безопасности дорожного движения.

Между тем, FMCSA ввел окончательное правило, которое запрещает всем водителям, живущим между штатами, отправлять текстовые сообщения или использовать устройства громкой связи или портативные устройства мобильной связи.Ознакомьтесь с FAQ от J.J. Келлер, который нарушает то, что означает правило. Примечание: большинство водителей школьных автобусов не считаются водителями коммерческих автобусов между штатами, хотя некоторым из тех, кто работает в частной автобусной компании с номером DOT, может потребоваться соблюдение этого правила.

По данным Страхового института дорожной безопасности, список штатов, запрещающих использование сотовых телефонов или отправку текстовых сообщений для всех автомобилистов, включая водителей школьных автобусов, растет. Но Министерство транспорта заявляет, что любое законодательство о запрете сотовой связи должно включать требования к автомобильным или другим системам с голосовой активацией, которые, как доказано, менее опасны, чем использование других технологий громкой связи, таких как гарнитуры, как это делают эти системы с голосовой активацией. не требует никаких «отводных глаз» времени.”

Национальный совет по безопасности на транспорте выпустил рекомендации, чтобы все штаты и округ Колумбия приняли законы, запрещающие любое использование портативных и громких мобильных устройств, включая текстовые сообщения, электронную почту и обновление сайтов социальных сетей. Но рекомендации NTSB не имеют ничего общего с нормативными требованиями.


Поезд-школьный автобус падает

С 1902 по 2019 год произошло около 170 столкновений поездов и школьных автобусов, последнее из зарегистрированных столкновений произошло в Афинах, штат Техас.Три человека ехали в школьном автобусе, когда он пересек железнодорожные пути, и в него врезался поезд Pacific Union.

На участке перехода не было ограждения перехода, сигнализаций или предупреждающих звонков. Водитель автобуса и студент были катапультированы, студент констатирован мертвым на месте происшествия. Оставшийся студент застрял в автобусе.

Похожая авария в 2015 году в Лариморе, Северная Дакота, произошла, когда грузовой поезд столкнулся со школьным автобусом, в результате чего водитель автобуса и ученик старшей школы катапультировались и погибли.До этого инцидента товарный поезд в Конасауге, штат Теннесси, двигался со скоростью 51 миль в час, когда он врезался в пассажирскую часть автобуса школьного округа округа Мюррей, штат Джорджия, который пересекал железнодорожный уровень. Еще одна крупная авария произошла несколькими годами ранее в Фокс-Ривер-Гроув, штат Иллинойс.

Из этих аварий, задокументированных в течение 20 века, 35 привели к гибели пассажиров школьного автобуса, в результате чего 192 человека погибли и по меньшей мере 546 получили травмы (в некоторых отчетах указывается только «много травм»).Первое известное столкновение поезда и школы произошло в 1902 году, когда поезд протаранил дилижанс, запряженный лошадьми, на школьном транспорте, в результате чего восемь учеников погибли. Столкновение произошло в Вест-Найаке, штат Нью-Йорк, недалеко от места столкновения поезда и школьного автобуса Конгерс 70 лет спустя.

Расследование столкновений с транспортным средством школьной транспортной службы и поездом, в результате которого погиб или ранен пассажир-студент, водитель автобуса или бригада поезда, можно найти, выполнив поиск в разделе основных расследований Национального совета по безопасности на транспорте. Веб-сайт.

Столкновения в Конасауге и Фокс-Ривер-Гроув привели к рекомендациям в отношении радиодинамиков, которые устанавливаются за консолью водителя, поскольку в обоих случаях повлияло то, что водитель не мог слышать приближающиеся поезда.

Национальные школьные транспортные спецификации и процедуры 2015 года перечисляют рекомендуемые процедуры для водителей автобусов при приближении к железнодорожным переездам.

      • Всегда останавливайтесь на расстоянии 15–50 футов перед железнодорожным переездом.
      • Используйте только правую полосу движения, кроме случаев поворота налево сразу после перекрестка.
      • После остановки откройте служебную дверь и окно со стороны водителя, чтобы прослушать поезд.
      • Не переходите дорогу, если у вас нет надлежащего обзора путей.

Другие указанные процедуры заключаются в том, чтобы убедиться, что с обеих сторон гусениц достаточно места для пересечения и для установки трансмиссии в шестерню, способную пересекать гусеницы.

С 1972 года в рамках Operation Lifesaver водителям школьных автобусов, преподавателям и родителям были предоставлены учебные и другие учебные материалы, помогающие обеспечить безопасность учащихся на железнодорожных переездах, особенно при поездках на школьных автобусах.

alexxlab / 02.12.1974 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *