Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Дмрв что это такое как проверить: Как проверить датчик массового расхода воздуха

Содержание

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

  • горячий двигатель не заводится или заводится плохо
  • увеличился расход топлива
  • пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
  • неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

  • 1.01 — 1. 02 В — датчик исправен
  • 1.02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
  • 1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
  • 1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
  • более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.

Как проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Датчик массового расхода воздуха является одним из важнейших элементов двигателя, без него не сможет нормально работать ни один инжекторный двигатель.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)

Основной задачей датчика ДМРВ является замер объема воздуха проходящего в цилиндры движка вашего “железного коня”.

Как известно работа силового агрегата и расход топлива напрямую зависят от правильного смешивания бензина и воздуха, поэтому поломка данной детали приводит к нестабильной работе мотора автомобиля.

Датчик ДМРВ представляет устройство небольшого размера, закрепленное с одной стороны на корпусе воздушного фильтра, а с другой на воздушном патрубке, который идет к дроссельной заслонке.

Разновидности датчиков ДМРВ и принцип работы

Для того чтобы собственноручно произвести проверку датчика массового расхода воздуха, определить неисправности и починить их, необходимо сначала понять его устройство и принцип, как он работает.

Самым ранним видом разработки данной детали является лопаточный расходомер воздуха с трубкой Пито. Суть действия данного типа имеет схожесть с дроссельной заслонкой.

Под потоком воздуха открывается лопатка, на штоке которой установлен измерительный прибор. Чем сильнее поворачивается лопатка, тем сильнее сопротивление обмотки данного прибора.

В современных устройствах (термоанемометрических расходомерах) установлена проволочка из платины, которая выполняет функции обменщика теплом.

Суть работы: платиновая проволочка охлаждается потоком воздуха. Для регулировки температуры между ней и воздухом, к проволочке подается электроэнергия, количество которой можно регулировать. Чем сильнее идет обдув воздухом, тем больше нужно подать электроэнергии.

Для того чтобы проволочка не загрязнялась к ней подведена защитная система самоочищения. Когда глушится двигатель, на нее подается максимальное количество электроэнергии для нагрева, где то до тысячи ста градусов Цельсия.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

В практике выявлено несколько методов проверки датчика ДМРВ автомобилей ВАЗ с инжекторным движком. К первому методу относится отключение ДМРВ от питания.

Самый легкий метод проверки ДМРВ, который сможет произвести каждый автолюбитель.

Первым делом необходимо отсоединить разъем от датчика и завести двигатель.

Контролер после этих действий будет уведомлять об аварии, и подача топлива будет регулироваться только дроссельной заслонкой.

Двигатель должен набрать до 1500 оборотов в минуту. Далее нужно сесть за руль и проехаться, если авто стал более резвый, то значит, датчик был неисправен.

Второй метод, как еще можно проверить датчик массового расхода это при помощи тестера. Перед проверкой датчика ДМРВ тестером следует знать, что такая диагностика проделывается лишь с датчиками фирмы бош имеющие определенные номера под которыми он числится в каталоге.

Первым делом настраиваем тестер на предельную частоту в два Вольта и переводим в режим постоянного напряжения.

В схеме указано, что датчик ДМРВ имеет четыре провода:

  • На желтый проводок идет подача сигнала;
  • на серо-белый проводок поступает напряжение;
  • зеленый заземление;
  • розово-черный проводок запитан с главным реле.

Подсоединяем красный контакт тестера на желтый проводок, а черный контакт на зеленый, двигатель в этот момент заглушен, но зажигание должно быть включенным. Данным методом замеряется напряжение между проводами.

Вычислить работоспособность датчика можно по таким показаниям тестера:

  • 101 или 102 – в рабочем состоянии;
  • 102 или 103 – такие показания считаются еще допустимыми;
  • 104 или 105 – верхний предел, оповещающий о скорой поломке датчика;
  • 1.05 и больше – неисправность ДМРВ.

Ну и наконец третий метод проверки ДМРВ, это по внешним признакам. Чтобы визуально определить неисправность ДМРВ нужно внимательно осмотреть внутреннюю часть патрубка, на котором он крепится. Поверхность гофры и датчика должна быть сухой и чистой.

Следует заметить, что основной причиной, по которой датчик массового расхода воздуха выходит из исправного состояния это попадание на его рабочую часть грязи.

Чтобы этого не случалось нужно своевременно менять фильтр очистки воздуха. Так же на ДМРВ можно обнаружить масляные следы, то это означает что количество масла в движке слишком завышено или поломана вентиляционная система картера и маслоотражателя.

Очередная ступень визуальной проверки неисправности ДМРВ заключается в его снятии. Демонтаж датчика массового расхода воздуха производим с применением рожкового ключа на десять, которым выкручиваем 2 болта и вынимаем датчик из корпуса фильтра очистки воздуха.

В момент снятия датчика нужно проверить наличие полиуретанового уплотняющего кольца, которое обычно вынимается вместе с ним. Это уплотнение служит для защиты от попадания воздуха. Если оно не вышло с датчиком, то это и есть причина его поломки.

В случае если между корпусом фильтра и датчиком нет уплотняющего кольца, то грязь будет попадать на сетку входа ДМРВ, что крайне не допустимо.

Чтобы резиновое кольцо не перекашивалось нужно правильно и не торопясь устанавливать датчик.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Замена ДМРВ производится при помощи простого инструмента, который есть под рукой у любого автовладельца, поэтому каких либо проблем возникнуть не должно.

Что нам понадобится:

  • Рожковый ключик на десять или же соответствующего размера головка.
  • Крестообразная отвертка;

В первую очередь открываем капот и отсоединяем минусовую клемму от аккумуляторной батареи, после этого отключаем разъем с проводами от датчика. Затем с помощью крестообразной отвертки ослабляем хомут, стягивающий патрубок фильтра очистки воздуха. Снимем патрубок и убираем в сторону.

Следующим этапом производим выкручивание болтов крепления ДМРВ к корпусу фильтра очистки воздуха. Для этого лучше применить ключ с трещоткой. К обоим болтам вполне нормальный доступ, поэтому выкрутить их легко. Последний этап заключается в проведении полного демонтажа датчика и установку его в обратном порядке.

Приобрести, новый датчик массового расхода воздуха на такие модели, как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 и другие подобные, можно стоимостью от 2200 до 3200 деревянных рубликов, в зависимости от вида устройства. Новый датчик лучше выбирать по коду, который есть на старом датчике. На этом все удачной дороги.

Как проверить ДМРВ ?- Простой способ!

Категория: Инструкции   /   Нет комментариев

 

ДМРВ Расположен рядом с воздушным фильтром у воздуховода. Его основная функция – это производить замер количества всасываемого воздуха. В зависимости от данных, которые он считает  Электронный блок автомобиля решает сколько бензина нужно подать для создания смеси . Поэтому от исправной работы датчика зависит правильная смесь бензина и воздуха.

Работа ДМРВ и его срок службы напрямую зависит от воздушного фильтра, поэтому этот фильтр нужно менять сразу же при  его загрязнении. Перед тем как приступить к диагностике датчика расхода воздуха, нужно проверить, почистить или заменить фильтр воздуха. Неисправный ДМРВ обычно не подлежит ремонту. Поскольку стоимость данного датчика значительно высока, то  если  есть какие – либо симптомы его неисправностей, следует убедится, что причина именно в нем.

Сигналом для того что ДМРВ стоит проверить может послужить:

  • Двигатель заводится с трудом, дергается при переключении и при трогании;
  • Высокий расход топлива ;
  • Нестабильно работает двигатель на холостом ходу
  • Могут прыгать обороты двигателя или наоборот быть пониженными.
  • В крайних случаях выскакивает ошибка двигателя Check Engine

Рассмотрим простой способ диагностики ДМРВ с помощью VAG адаптера.

В качестве подопытного автомобиля у нас ВАЗ Лада Калина 8-клапанная. Главный симптом данного авто – это повышенный расход ( почти 11л/ 100км). Подключаем адаптер к специальному разъему (он есть у каждого автомобиля). И запускаем специальную программу на ноутбуке.

В программе диагностики, которой комплектуется адаптер можно проверять не только ДМРВ , а все остальные датчики. При проверке ДМРВ нас интересует значение в окошке Коды АЦП ( см. фото)

В нашем случае (см. Скришот “До”) значение АЦП на датчике  аж 1.119 , что говорит негодности датчика ДМРВ, и  именно поэтому расход топлива был такой большой.

После замены ДМРВ – напряжение на датчике стало 1.007  (Скриншот “После”)

 

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,99до 1,01 В.

Допустимые значения напряжения на ДМРВ:

 

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1. 04 до 1,05

Важно! Если превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены!

Данный способ применим ко всем ВАЗ (2107, 2108, 2109, 2110, 2111, 2112 ,2113 ,2114, Приора, Нива)
Подберите адаптер для подключения ноутбука к вашему авто на нащем сайте www.diagnost7.ru

Как проверить ДМРВ мультиметром

Эффективность работы силовой установки напрямую зависит от характеристик топливовоздушной смеси, которая подается в ДВС. Встроенный электронный блок проводит расчет требуемых пропорций состава в зависимости от режима работы ДВС. Необходимые данные электроника получает от датчика массового расхода топлива.

Важно контролировать состояние прибора всеми возможными методами. Чаще всего автомобилистам нужно знать, как проверить ДМРВ мультиметром. Это позволяет получить необходимую информацию.

Признаки неисправности

Перед ремонтом стоит знать, на какие факторы, отвечающие за работоспособность, специалисты обращают внимание. Базируется датчик в районе установки фильтрующего воздухоочистителя. Электроприбор мониторит получаемый извне воздух. Исходя из отправляемых им данных компьютер вычисляет необходимый объем бензина, увеличивая либо уменьшая его подачу.

Важно знать, что оптимальным является пропорциональное отношение воздуха с топливом в таких частях: 14,7 кг на 1 литр соответственно.

На качество работы датчика оказывает влияние состояние воздушного фильтра. Чаще всего, перед тем как самостоятельно проверить ДМРВ на исправность, опытные механики осуществляют визуальную проверку фильтров воздушной системы. Стоит учитывать, что расходомеры не рассчитаны на ремонт, поэтому при выходе из строя проводится их полная замена.

Задуматься о диагностике рекомендуем при выявлении таких признаков:

  • приборная панель сигнализирует горящим индикатором Check Engine;
  • топливо стало расходоваться заметно быстрее;
  • бортовая система выдает ошибку о слабом сигнале от воздушного датчика;
  • заметна нестабильная работа на холостом ходу;
  • мотор часто глохнет, плохо заводится, слабо набирает обороты во время разгона и у него «плавает» мощность;
  • во время переключения скоростей может глохнуть ДВС;
  • обороты явно завышены либо занижены.

В данный перечень попали лишь популярные симптомы, но на практике встречаются и иные признаки. К ним относятся сквозные трещины в шланге, соединяющем расходомер с заслонкой. Когда мотор глохнет, то высок риск повреждения проводки или иных проблем с электропитанием.

Невысокий уровень сигнала от датчика является часто свидетельством разрыва в электрической цепи. Также может быть разрыв контакта непосредственно внутри прибора. Блокирование передачи напряжения в отдельных случаях является следствием окисления контактов, обрыва или неверного подключения.

Делать окончательные выводы следует после того, как будет проведена тщательная и всесторонняя проверка ДМРВ мультиметром и иными подручными методами. Диагностика должна распространяться и на бортовую систему, чтобы точно знать неисправности.

Популярные способы проверки

Автомобилисты используют несколько проверенных и действенных методов контроля работоспособности датчика. Многие из них можно выполнить в гаражных условиях без привлечения дорогостоящего оборудования.

Наиболее популярным является вариант, при котором осуществляется отключение датчика от топливной системы. Автомобилист проверяет возможность работы авто без расходомера воздуха. Потребуется отключить разъем прибора, а затем завести двигатель.

В подобном положении на контроллер отправляется импульс для перехода в режим аварийного функционирования. Топливная смесь готовится исходя из позиции открытой заслонки. Если авто ведет себя удовлетворительно (резво), двигатель не сбоит, то это доказательство поломки датчика. Его необходимо менять.

Когда проводится перепрошивка бортового компьютера, то не всегда известна реакция ЭБУ на вносимые изменения, так как есть риск изменения реакции контроллера при выявлении аварийной ситуации. Рекомендуем ниже упора дроссельной заслонки вставить тонкую миллиметровую пластинку, от которой ожидается увеличение оборотов.

Далее разъединяем контакты у датчика и наблюдаем за поведением мотора. В том случае, когда ДВС продолжит работать без изменения, то высока вероятность причины неисправности в прошивке.

Решить вопрос проще всего заменой на работоспособный прибор, то нужно найти такую же модель автомобиля. Извлекаем из нее рабочий расходомер и устанавливаем временно на свое авто. Хорошо работающий мотор, который не глохнет (у него не «плавают» обороты), подтверждает предположение о вышедшем из строя «родном» датчике, нуждающемся в замене.

Иногда достаточно провести визуальный осмотр прибора для выявления каких-либо повреждений. Крестовой отверткой отвинчиваем хомут, который фиксирует для воздухозаборника гофру. Его поверхность в нормальных условиях чистая, без масляных частиц и конденсата.

Автомобилист должен контролировать состояние воздушного фильтра, иначе загрязнения могут проникать внутрь и повреждать датчик вплоть до полного выхода из строя. Наличие масляных частиц на корпусе расходомера подтверждает повышенный уровень смазки в картере либо то, что маслоотбойник вентиляционной системы картера несвободен и его необходимо очистить специальными средствами.

Использование мультиметра

Перед тем как проверить датчик массового расхода воздуха, необходимо мультитестер перевести в режим мониторинга постоянного напряжения с предельным значением в 2 В. Также включаем зажигание, но не заводим мотор автомобиля.

Красный контакт мультиметра подводим к входному контакту желтого цвета на датчике. Второй контакт от тестетра замыкаем на массу ДМРВ (кабель зеленого цвета). Проверяем щупами значение напряжения без разъизоляции проводов датчика.

Новое или отлично работающее устройство должно выдавать параметры в пределах 0,996-1,01 В. Для хорошего и удовлетворительного состояния должны быть значения в интервалах 1,01-1,02 В и 1,02-1,03 В соответственно. Следует задуматься о замене, если на приборе значения в пределах 1,03-1,05 В. При бо́льших показаниях необходимо покупать новый расходомер.

При выявлении на корпусе датчика возможных загрязнений рекомендуем их удалить. Для этого используют средство WD-40. Предварительно снимаем патрубок с расходомером и проводим демонтаж электроприбора.

Внутри корпуса располагается мелкоячеистая сеточка и проводка с подключенными элементами. После распыления жидкости на них даем время подсохнуть. При необходимости процесс повторяем.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Как проверить ДМРВ: диагностика системы расхода воздуха

На отечественных автомобилях очень частой причиной поездки на СТО является датчик массового расхода воздуха. Этот прибор расположен зачастую возле воздушного фильтра и отвечает за количество воздуха, которое поступает в силовой агрегат. Измеряя количество воздуха, датчик определяет, есть ли какие-то проблемы у двигателя, а также контролирует качество работы камеры сгорания и процесс обогащения топливной смеси. От этих важных аспектов зависит не только мощность двигателя, но и безопасность в его работе. Часто случается так, что именно ДМРВ становится самой важной проблемой в автомобиле, которая портит качество поездки.

Многие водители автомобилей семейства ВАЗ 2110 сталкивались с проблемами с данным узлом. Сегодня для большинства владельцев этих авто известно, как проверить ДМРВ и настроить его нормальную работу или заменить на новый. Если же у вас более современная машина, самостоятельно проверять и менять датчик не рекомендуется. Лучше выполнить работу на специализированной станции и получить гарантию на высокое качество ваших предложений.

Датчик массового расхода воздуха не только измеряет, но и контролирует процесс подачи воздуха в двигатель. Работой всех технических частей машины управляют компьютерные системы, которые в большинстве случае управляются автоматически. Именно поэтому работа ДМРВ настолько важна. Она влияет на качество эксплуатации силового агрегата и на его подходящие режимы работы. Такие важные роли в транспортном средстве делают датчик настоящей проблемой при поломке.

Основные особенности выхода из строя датчика можно описать списком из нескольких симптомов неполадок. Но стоит учитывать и то, что в некоторых случаях определить происхождение симптомов неполадки самостоятельно невозможно. Иногда проще заплатить за качественную диагностику, чем самостоятельно искать причины той или иной неполадки. Среди типичных особенностей поломки ДМРВ можно выделить такие варианты поведения:

  • на приборной панели загорается заветная лампочка Check Engine и требует выполнить диагностику двигателя;
  • расход бензина повышается, при этом повышение может оказаться достаточно высоким и неприятным;
  • при остановке возле магазина на несколько минут завести машину становится настоящей проблемой;
  • понижается динамика автомобиля, разгон становится более медленным, а тактика «педаль в пол» вообще не работает;
  • мощность не чувствуется в особенности на горячем двигателе, на холодном поведение практически не меняется;
  • все проблемы и неполадки возникают в транспортном средстве исключительно после прогрева двигателя.

Истинная проблема заключается в том, что поступает слишком много или слишком мало воздуха, потому силовой агрегат не может справляться со сжиганием топлива в нормальных режимах. Это приводит к тому, что задуманные производителем режимы нормальной работы двигателя уже невозможны. Двигателю в таких ситуациях приходится достаточно сложно. Если же учитывать еще и повышенный расход, увеличивается и износ силового агрегата.

Также при неверном поступлении воздуха в камеру сгорания в двигателе можно наблюдать неполное сгорание топлива. Эта проблема является серьезным побочным эффектом, который может привести к непростым последствиям. Если несгоревший бензин течет в картер, где смешивается с маслом, качество смазочного материала в разы снижается. Это приводит к повышенному трению в двигателе и чрезмерно высокому износу деталей.

Проверка датчика ДМРВ самостоятельно — пять способов борьбы с проблемой

Если вы подозреваете, что виной всем вашим проблемам является именно датчик массового расхода воздуха, стоит провести проверку вашей теории и получить однозначный ответ на вопрос. Для этого достаточно выполнить диагностику одним из представленных ниже способов. Но прежде чем рассказать о методах проверки датчика, приведем доводы против самостоятельной диагностики и личного обслуживания вашего автомобиля.

Мастера на СТО проведут все работы значительно быстрее и без проблем, поскольку им приходится сталкиваться с ДМРВ практически каждый день. Предпринимая собственные усилия для устранения неполадки, вы на свой страх и риск экспериментируете с машиной. Тем не менее, такой вариант устранения неполадки стоит намного дешевле и не требует поездки на станцию технического обслуживания. Основные способы проверки проблем с датчиком ДМРВ следующие:

  1. Отключаем датчик от системы подачи воздуха. В таком случае компьютер отдает команду рассчитывать количество воздуха по положению заслонки в двигателе. Если после отключения датчика автомобиль стал ехать лучше, но увеличил обороты, налицо поломка ДМРВ.
  2. Переустановка прошивки в процессе диагностики датчика. Этот способ позволяет убедиться, что проблемы с двигателем не связаны с альтернативной прошивкой ЭБУ, которая вполне может быть изначальной причиной всех ваших проблем.
  3. Проверка ДМРВ с помощью измерительного устройства под названием Мультимер. Проверить таким образом можно только некоторые датчики фирмы Bosch. Подробнее о проверке можно прочитать в инструкции к автомобилю или непосредственно к установленному датчику.
  4. Изучение и визуальная оценка состояния датчика. С помощью такой традиционной системы проверки часто удается определить наличие неполадки. Если внутренняя часть ДМРВ запылена, можно смело менять его и аккуратно следить за положением всех уплотнительных резинок.
  5. Выполнение замены датчика ДМРВ. Этот способ подойдет вам в том случае, если вы не хотите выполнять диагностику, а новый датчик есть у вас в наличии. Достаточно просто можно выполнить замену этого элемента и убедиться, что неполадка была скрыта именно в данном узле.

Вот такие нехитрые способы диагностики датчика массового расхода топлива помогут вам определить самые важные моменты работы данного узла. Конечно, в гаражных условиях проще всего выполнить первый и последний вариант диагностики и ремонта. Это наиболее точные и безошибочные способы определить правильность работы датчиков и наладить необходимые режимы работы двигателя в вашем автомобиле без больших финансовых затрат.

Тем не менее, любые поломки датчиков лучше диагностировать с помощью специального оборудования. Специалисты знают непосредственные показатели плохой работы того или иного датчика, того или иного узла. Им часто даже не приходится приступать к диагностике, чтобы решить проблему. Несмотря на описание методов самостоятельного определения всех возможных проблем, мы не рекомендуем собственное вмешательство в систему работы датчика. Еще один способ проверки с визуальным сопровождением предлагаем посмотреть на видео:

youtube.com/v/akw7KXKXBMQ?version=3&hl=en_US» />

Подводим итоги

Удачное решение практически любой проблемы с автомобилем — это поездка на профессиональную станцию обслуживания, проведение профессиональной диагностики и замена запчастей на оригинальные или рекомендованные производителем. Но так получается далеко не всегда. Иногда намного проще и дешевле провести личную диагностику машины с помощью достаточно простых и известных методов, не требующих специального оборудования.

Если вы хотите испытать такие методы, можете выполнить проверку датчика массового расхода топлива своими руками. Единственным недостатком этого процесса является то, что неумелая установка датчика практически гарантированно выведет его из строя в ближайшие несколько месяцев. Потому перед установкой прочтите соответствующую главу в инструкции к автомобилю, а также обратите внимание на требуемое расположение всех уплотнительных резинок на приборе. Приходилось ли вам менять датчик ДМРВ самостоятельно?

Как проверить датчик ДМРВ ВАЗ мультиметром — датчик массового расхода воздуха. | Серёга с СТО

Сегодня я расскажу как проверить датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2110, 2111, 2112 принципе разницы особой нет по этому датчику на любом автомобиле. Пожалуй единственным отличием может быть разница в подключении проводов. По этому нужно сразу гуглить о том, какие провода за что отвечают на вашем датчике, но если у вас автомобиль ВАЗ тогда эта статья специально для вас читайте и проверяйте своё авто.

Где расположен датчик ДМРВ ВАЗ?

Если вы не знаете где расположен у вас ДМРВ то читаем внимательно текст. На любом автомобиле будь то ВАЗ серии 2110, 2111, 2112 или любой другой марки место установки датчика массового расхода воздуха ДМРВ одно и тоже. Производитель ставит этот датчик после воздушного фильтра. Обнаружив провода идущее к датчику установленному после воздушного фильтра в 99% это будет ДМРВ. Владельца АвтоВАЗа смотрим на фото ниже.

Где установлен датчик массового расхода воздуха ваз 2110, 2111, 2112 ДМРВ

Где установлен датчик массового расхода воздуха ваз 2110, 2111, 2112 ДМРВ

Как проверить датчик ДМРВ ВАЗ?

Перед тем как начать проверку датчика тем же мультимитром следует выполнить визуальный осмотр не только самого датчика и места его установки но и прилегающие патрубки, воздуховод на наличие постороннего мусора.

Проверка датчика визуальный осмотр ДМРВ

С чего начать визуальный осмотр? Достаточно ославить хомут патрубка на воздушный фильтр и скинуть его после чего у вас появиться возможность заглянуть во внутрь и оценить состояние датчика.

Осмотр датчика массового расхода воздуха

Осмотр датчика массового расхода воздуха

В моём случаи и сам датчик и пластмассовая труба воздухозаборника в хорошем состоянии иметься тончайший слой пыли, но это не критично. Если у вас ситуация иная и есть грязь, масло и другой мусор то лучше снять и сам датчик и пластмассовый воздухозаборник что бы промыть и прочистить его. Кстати для очистки ДМРВ продаться специальные средства. Так как ДМРВ очень чувствительный датчик то даже небольшие посторонние предметы могут исказить и изменить его показания.

Как проверить ДМРВ мультиметром?

Что бы проверить датчик массового расхода воздуха ДМРВ мультиметром нужно точно знать какие провода, за что отвечают, если у вас другая машина отличная от автомобилей семейства ВАЗ 2110, 2111, 2112 то поищите схему электропитания датчика. Ну а если вы владелец АвтоВАЗа то смотрим на фото ниже.

Провода для ДМРВ

Провода для ДМРВ

И так нам потребуются зелёный провод это земля и жёлтый провод выход сигнала с датчика. Что бы протестировать датчик подкачаем мультиметр к проводам зелёный и жёлтый. Не обязательно как-то зачищать провода можно просто воткнуть щупы в клемму и замерить напряжение.

ДМРВ Полностью рабочий: 0,996 – 1,01 Вольт;

ДМРВ рабочий, но уже работал: 1,01 – 1,02 Вольт;

ДМРВ старенький: 1,02 – 1,03 Вольт;

ДМРВ доживает свой век и скоро нужно будет менять: 1-03 – 1,04 Вольт;

ДМРВ практически дохлый: 1,04 – 1,05 Вольт;

ДМРВ необходимо заменить: 1,05 Вольт и выше.

Показания с датчика ДМРВ говорят о том что датчик рабочий

Показания с датчика ДМРВ говорят о том что датчик рабочий

К чему приводит поломка ДМРВ

Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к следующим проявлением работы автомобиля.

  1. Не заводиться двигатель (это очень редко и на ВАЗовских автомобилях ДМРВ не способен так сильно повлиять на работу двигателя, более того если отключить его совсем то бортовой компьютер выставит значение по умолчанию)
  2. Изменения работы на холостых оборотах они могут увеличиться или наоборот уменьшиться
  3. Увеличение расхода топлива при снижении динамики разгоны. (неверные
    показания с ДМРВ мешают правильному приготовлению топливно-воздушной смеси).
  4. Самый яркий сигнал неисправности это загорания индикатора Check Engine на приборной панели.

Вообщем следите за техническим состоянием вашего автомобиля и вовремя проводите все возможные плановые работы по предотвращению поломок двигателя включая своевременной замены масла, фильтра.

Спасибо за внимание пока, пока!

как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

  • рабочая плата устройства;
  • пластиковый корпус;
  • радиаторный элемент;
  • чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
  • патрубок, по которому проходит воздушный поток;
  • сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Нитевое устройство с платой внутри
Пленочный расходомер для авто

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

  1. О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
  2. В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
  3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
  4. Повышение расхода топлива.
  5. При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

  • датчик не подключен к электросети машины;
  • обрыв либо повреждение цепи питания;
  • к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
  • неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
  • окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

  • визуальная диагностика;
  • проверка во время движения;
  • определение соответствия прошивки;
  • диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

  • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
  • 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
  • 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
  • 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
  • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

  • желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
  • белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
  • зеленый контакт — это масса или заземление;
  • черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

  • наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
  • уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

  • некачественном контакте;
  • неверной трассой жгута с проводкой;
  • износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
  • плохом соединением устройства с заземлением;
  • подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

  1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
  2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
  3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
  4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

  1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
  2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
  3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
  4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
  2. Зажигание включается, мотор не заводится.
  3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
  4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

  1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
  2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
  3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
  4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
  5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

  1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
  2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
  3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
  4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
  5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
  6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Демонтаж расходомера
Очистка средством WD-40

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
  2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
  3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
  4. Снимается патрубок.
  5. От расходомера отключается колодка питания.
  6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
  7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

 Загрузка …

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

НаименованиеЦена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан2500-3000
Для Тойота и Сузуки4000
Расходомер для ВАЗ1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Как почистить контакты ДМРВ. Промывка и очистка датчика массового расхода воздуха

Каждый автолюбитель, разбирающийся в конструкции автомобилей, знает, что такое датчик расхода воздуха и какие функции он выполняет. Однако далеко не каждый автомобилист имеет представление о том, как почистить ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.

[Скрыть]

Как проверить неисправность ДМРВ?

Параметры, которые передает датчик массового расхода воздуха, играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси.Соответственно поломки, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом. В некоторых случаях некорректная работа датчика может привести к невозможности запуска двигателя.

Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход из строя датчика массового расхода воздуха:

  • загорается лампочка Check Engine на панели приборов;
  • увеличить расход топлива;
  • снижение уровня мощности, тяги автомобиля;
  • снижение динамики при увеличении скорости автомобиля;
  • затрудненный запуск двигателя или невозможность его запуска;
  • в режиме холостого хода обороты двигателя будут плавными.
Устройство и обозначение элементов ДМРВ

Конечно, такие неисправности говорят не только о, но и о других поломках. Поэтому автомобилист должен знать, как правильно определить неправильную работу регулятора. Вариантов диагностики несколько, самый простой из них — отключение питания от датчика массового расхода воздуха при включенном двигателе.

После отключения питания блок управления станком начинает работать в аварийном режиме, в этом случае дозирование бензина, дизеля или газа осуществляется по показаниям, полученным с дроссельной заслонки.Обратите внимание, что в этом случае частота вращения холостого хода может начать увеличиваться до 1500, но в некоторых инжекторных двигателях частота вращения не увеличивается. Когда датчик массового расхода воздуха отключен, необходимо вести автомобиль. В случае улучшения работы двигателя потребуется замена или чистка ДМРВ.

Какой очиститель выбрать?


Если вы решили очистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, вы должны выбрать правильный инструмент:

  1. Liqui Moly. Liqui Moly можно использовать для очистки регулятора.Liqui Moly известна всей автомобильной продукцией. Продукция производителя Liqui Moly отличается высоким качеством, а также немалой ценой. Очиститель жидкости ДМРВ Liqui Moly на практике является эффективным средством. Как показывает практика и отзывы автомобилистов, Liqui Moly позволяет эффективно избавиться от загрязнений и, если датчик воздуха находится в рабочем состоянии, после чистки может работать долгое время. Этот продукт подходит как для бензиновых, так и для дизельных агрегатов. Стоимость Liqui Moly на сегодня составляет порядка 12 штук.е.
  2. Спирт. Почистить датчик воздуха можно старым, устаревшим способом — спиртом. Спирт позволяет эффективно разрушать загрязнения и засорения. Употребление алкоголя было актуально двадцать лет назад, сегодня этот метод применяется редко. Обмануть автовладельца и выставить ему счет за промывку регулятора чистящим средством. Такая практика часто встречается на наших СТО.
  3. Жидкость для очистки карбюратора. Один из самых дешевых вариантов очистки устройства — использовать жидкость для чистки карбюратора.Стоимость одного баллона около 1,2 доллара. Если верить отзывам автомобилистов, такой аналог не менее эффективен, чем Liqui Moly, при этом его стоимость в десять раз ниже.
  4. «Жидкий ключ». Также отечественный продукт, продается в виде спрея. Средство предназначено для избавления от замерзших пятен различных узлов и агрегатов автомобиля.
  5. WD-40. Такой инструмент есть у многих автолюбителей. На практике эффективность WD-40 давно доказана, поэтому многие автомобилисты используют его для этих целей.Также его можно использовать для очистки датчика воздуха (видео Павла Ксенона).

Очистите датчик самостоятельно

В. Чистят ли ДМРВ дома?

Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2110:

  1. Выключите зажигание и отсоедините разъем от регулятора. Необходимо демонтировать форсунку, для этого с помощью гаечного ключа открутить болт или два болта крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Принцип отключения регулятора может отличаться в зависимости от модели автомобиля.
  2. Регулятор необходимо снять со шланга, иначе промывка ДМРВ будет неэффективной. Для демонтажа устройства с автомобиля ВАЗ потребуется ключ-звездочка подходящего размера. Вам нужно будет открутить винты, после чего можно будет снять регулятор.
  3. Бывает, что на приборе есть масляный налет, поэтому нужно сделать все максимально чистым. Чтобы очистить регулятор от налета, можно использовать жидкость для чистки карбюратора. Также можно использовать специальное очищающее средство Liqui Moly, все зависит от ваших финансовых возможностей.Но на самом деле разницы между этими жидкостями практически нет. На пленке, расположенной внутри, можно увидеть несколько датчиков, выполненных в виде проволоки, они закреплены специальной смолой.
    Используя очиститель карбюратора или любой другой продукт, аккуратно распылите на этот чувствительный компонент. Делайте это осторожно, чтобы не повредить пленку. Подождите несколько минут, пока жидкость не высохнет и не испарится. В зависимости от степени загрязнения процедуру можно повторить несколько раз. Чтобы продукт быстрее испарялся, можно использовать компрессор или помпу.Важно помнить, что для продувки не требуется большого давления, устройство нужно просто просушить.

Для проведения чистки можно использовать другие варианты, как уже говорилось, это может быть спирт. Помимо регулятора, вы можете очистить сетку шланга и его внутреннюю поверхность. Обратите внимание на трубу — если ее состояние печальное, есть трещины и другие следы повреждений, желательно заменить.

Но это еще не все. Сборка компонентов осуществляется в обратной последовательности.Специалисты рекомендуют после такой процедуры заменить фильтрующий элемент. Перед установкой ДМРВ проверьте герметичность установки уплотнительной резинки. Учтите, что если герметик не прилегает плотно, это может привести к засасыванию наружного воздуха, который не очищается от примесей. Это может привести к ускоренному выходу из строя датчика массового расхода воздуха.

По завесе процедура очистки позволяет восстановить работоспособность восьми из десяти регуляторов. Попытка промыть датчик того стоит, ведь стоимость процедуры обычно в 10-15 раз меньше, чем покупка нового регулятора.

Очистка датчика массового расхода воздуха — процедура, необходимая для обеспечения надежной работы двигателя. Некоторые автомобилисты считают, что ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — это деталь, которая не подлежит обслуживанию и при выходе из строя необходима замена. Однако практика показывает, что после очистки большинство датчиков могут продолжать успешно работать. К тому же эта деталь довольно дорогая. Поэтому возможность поддерживать датчик в рабочем состоянии не только обеспечивает нормальную работу двигателя автомобиля, но и позволяет значительно сэкономить деньги.

Датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель в единицу времени. По его показаниям, образование горючей смеси. Поэтому перебои в работе ДМРВ могут привести к серьезным нарушениям в работе двигателя.

Признаками возможных проблем с датчиком являются:
  • увеличение расхода топлива;
  • падение мощности и снижение тяги;
  • ухудшение динамики разгона;
  • проблемы с запуском двигателя;
  • плавающий холостой ход;
  • Загорается индикатор Check Engine на панели приборов.

Наличие этих знаков может указывать на другие проблемы. Поэтому лучше провести дополнительную диагностику ДМРВ.

Диагностика датчика может выполняться разными способами. Самый простой из них — отключить от него питание при работающем двигателе. После этого нужно немного прокатиться на машине. Если при этом наблюдается улучшение работы двигателя, то неисправен ДМРВ .

Для эффективной очистки ДМРВ необходимо выбрать подходящее чистящее средство.

Для этой процедуры подходят:


  • жидкость Moly жидкость;
  • спирт;
  • жидкость для очистки карбюратора;
  • Ключ жидкий
  • WD-40.

Liqui Moly — продукт высочайшего качества, с помощью которого можно очистить датчик. Но в то же время это самое дорогое из чистящих средств. В последнее время инструмент WD-40 становится все более популярным среди автомобилистов.

Внимание! Если вы решили очистить датчик спиртом, не используйте водку или самогон.Это может привести к окончательному выходу устройства из строя.

Очистка ДМРВ не сложная процедура. Его можно сделать у себя в гараже.

Для этого выполните следующие действия (на примере ВАЗ-2110):


  1. Выключите зажигание и снимите клемму с АКБ.
  2. Отсоедините разъем от датчика и отсоедините от него патрубок.
  3. С помощью гаечного ключа открутите винт и снимите датчик с корпуса воздушного фильтра.
  4. Снимите расходомер с гофры.
  5. Используйте чистящее средство для удаления масла и грязи с устройства.

При проведении чистки нужно учитывать, что на пленке внутри датчика на смоле насажено несколько проводов контроллеров. Их следует чистить с особой осторожностью.

Чистящее средство следует наносить, удерживая баллончик с распылителем на расстоянии не менее 10 см от устройства. После нанесения необходимо дождаться высыхания чистящего средства.

В случаях, когда DFID сильно загрязнен, может потребоваться повторить процедуру очистки несколько раз.

Тепло. По телевидению толстолицые агрономы заговорили о сжигании пшеницы, и, похоже, нас ждет еще один неурожай. После работы количество машин на дорогах, ведущих к ближайшим водоемам, заставляет вспомнить о пробках в Новосибирске. Дорожники высыпают на дорогу хлам под названием «сухой асфальт» и, сидя в тени, ждут, пока автомобилисты доведут его колесами до приемлемого состояния.Количество разбитых очков никого не смущает. Тепловой двигатель реагирует на попытку быстрого ускорения длительной детонацией, поэтому вам нужно аккуратно нажать на педаль газа. С низких оборотов двигатель тоже отказывается возить, оповещая об этом звонкими стуками. Да и холостой ход не совсем гладкий. Предварительная диагностика — не работает ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Я когда-то видел методику проверки в журнале «За рулем», но поиск в бумажных журналах занял очень много времени.Поэтому ныряем в Интернет. Полчаса и проблема была досконально изучена, и метод диагностики найден. Для начала нужно найти желтый провод в разъеме ДМРВ (речь идет о датчиках Bosch), он обычно находится на крайнем конце, и воткнуть иголку в сам провод или в разъем (вдоль провода), чтобы он касается металла провода или контакта. Затем подключаем один провод цифрового тестера к игле, второй провод тестера к массе автомобиля.Включаем зажигание и смотрим показания тестера. Нормальными для датчика считаются показания от 0,996 до 1,07 В. Если показания не попадают в указанный диапазон, то есть больше 1,07 В или меньше 0,996 В, значит датчик умирает. Но можно попробовать его лечить, после чего он немного больше понравится. Основная причина изменения показаний датчика — загрязнение чувствительного элемента, который выглядит как проволока или пластина с напыленным слоем платины (поэтому они такие дорогие).Конструкция впускного канала десятками такова, что все микрочастицы масла, которые система вентиляции картера подает во впускной канал, сначала оседают на стенках воздуховода, а затем через корпус ДМРВ стекают в корпус воздушного фильтра. . Чем больше изношен двигатель, тем больше масла будет протекать через корпус ДМРВ и тем быстрее будет загрязняться датчик.

Моя утечка масла была хорошо видна на воздушном фильтре, в районе ДМРВ даже было масляное пятно радиусом 15 мм.Напряжение на датчике составило 1,13 В, что намного превышает допустимые значения.

В Интернете считают, что аэрозольный очиститель карбюратора — лучший способ очистить чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха. Считается, что если в названии есть синтетическое слово, то оно гораздо лучше проясняется. Платиновая пленка на чувствительном элементе очень тонкая и хрупкая, поэтому не может подвергаться механическим воздействиям. Очищайте только с помощью очистителя карбюратора. А чтобы струя попала на чувствительный элемент, нужно немного доработать трубку распылителя.Для этого кончик трубки необходимо нагреть более легким пламенем и согнуть под углом примерно 45-75 градусов относительно оси трубки. Удобнее всего это делать пинцетом. Он нагрел ее, схватил кончик пинцетом и согнул. Затем наконечник нужно обрезать так, чтобы отверстие открывалось и струя очистителя очищала под углом 45-75 градусов относительно оси тюбика.

Технология очистки проста. Необходимо вынуть датчик из корпуса. Для этого нужно открутить два самореза с головкой типа Torx и аккуратно покачивая датчик вынуть его из корпуса.Датчик в корпусе уплотнен резиновым кольцом, которое довольно надежно удерживает его. В квадратном отверстии сенсора (на фото оно направлено вниз) мы видим пластину чувствительного элемента. Здесь мы должны его отмыть. Трубку распылителя вводим в отверстие ближе к пластине и промываем струей очистителя. Даем высохнуть, можно аккуратно продуть, проверить результат. Для этого можно не вставлять датчик в корпус, а просто подключить к нему разъем. Мне потребовалось больше половины баллона с очистителем, пока напряжение не упало до 1.07 В. Дальнейшая промывка понижения напряжения не дала результата, но результат был нормальный и пришлось на этом остановиться. Перед установкой датчика воздуховод и корпус ДМРВ промыли маслом.

На результат промывки сенсора сказаться не замедлило — детонация пропала полностью. Теперь вы можете ускоряться настолько, насколько позволяет педаль газа. Двигатель работает более плавно, исчезли перебои на холостом ходу. И, что самое интересное, пропала вибрация при запуске. До этого грешил на сцепление — мол, скорее всего ведомый диск кривой.На самом деле оказалось, что промывка ДМРВ одновременно распрямляет диск сцепления и машина заводится без вибрации.

Датчик массового расхода воздуха. Внизу рисунка виден разъем ДМРВ с вставленной иглой.

Очиститель карбюратора с модифицированной трубкой.

Двигатель автомобиля — сложная система, состоящая из множества компонентов. Для работы в каждом режиме двигателю требуется смесь воздуха и бензина. Датчик массового расхода воздуха устанавливает и регулирует объем воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.Во время эксплуатации транспортного средства ДМРВ может засориться и выйти из строя, поэтому будет полезно знать, как почистить это устройство.

1 Проверка ДМРВ на исправность — как узнать о проблемах в приборе?

Работа датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) очень важна для сбалансированного образования горючей смеси. Из-за этого неисправности датчика могут в целом отрицательно сказаться на работе автомобильного двигателя. В случае серьезного повреждения датчика это может стать причиной невозможности запуска двигателя.

Выявить проблемы в ДМРВ можно сразу по нескольким признакам:

  • горящая лампочка Check Engine на приборной панели;
  • повышенный расход топлива;
  • снижение тяги автомобиля и уровня мощности двигателя;
  • снижение динамики с увеличением скорости машины;
  • невозможность запуска двигателя;
  • затрудненный запуск двигателя;
  • Плавающая частота вращения агрегата на холостом ходу.

Конечно, описанные проблемы не обязательно указывают именно на неисправность впускного коллектора, с такой же вероятностью они могут быть вызваны другими неисправностями в автомобиле.Чтобы на 100% убедиться в неисправности датчика, необходимо провести специальную диагностику. Есть несколько способов, но самый простой из них — отключить датчик от питания при работающем двигателе.

При отключении питания блок управления автомобилем перейдет в аварийный режим, в котором дозирование горючей жидкости будет осуществляться по показаниям дроссельной заслонки. Из-за этого частота вращения холостого хода может увеличиваться до 1500, но в некоторых узлах впрыска увеличения частоты вращения может не происходить.При отключенном датчике нужно водить машину, если двигатель явно улучшается, то обязательно нужно почистить ДМРВ или заменить деталь.

2 типа очистителей — выбираем состав для работы

Чтобы правильно очистить ДМРВ, вам понадобится специальный инструмент. На рынке существует множество составов, подходящих для такой работы. Один из самых популярных — Liqui Moly. Под торговой маркой этой марки выпускается множество товаров для автомобилистов, в том числе специальные очистители для датчиков массового расхода воздуха.Этот очиститель выбирают как профессионалы, так и обычные автолюбители, потому что он дает возможность эффективно избавиться от любых загрязнений, вернуть датчик в исходное состояние и избежать его замены. Жидкость Liqui Moly подходит для очистки как бензиновых, так и дизельных двигателей.

Чтобы не тратиться на дорогостоящие специализированные средства, можно промыть агрегат спиртом. Спирт качественно расщепляет грязь и дает возможность бороться даже с серьезными загрязнениями. Однако сегодня профессионалы не рекомендуют пользоваться этим средством.Специализированные составы намного эффективнее и надежнее.

Чтобы снизить затраты на ремонт, вы можете использовать специальную жидкость для очистки карбюратора для очистки датчика. Такие чистящие средства намного дешевле специализированных для DFID, но при этом достаточно эффективны. С замерзшими загрязнениями позволяет бороться и бытовой инструмент «Жидкий ключ». Этот спрей позволяет очищать от грязи различные узлы и узлы автомобилей. Вместо Liquid Key можно использовать проверенный WD-40.Это универсальный очиститель, который также подходит для очистки ДМРВ.

3 Чистим датчик расхода воздуха — простая инструкция

Проще всего рассмотреть очистку ДМРВ на примере машины ВАЗ 2110. Чтобы вернуть датчик расхода воздуха в прежнюю работоспособность, необходимо сначала выключить зажигание и отсоединить разъем от регулятора. Открутите болты (или 1 болт) крепления датчика расхода воздуха к корпусу воздушного фильтра с помощью гаечного ключа и снимите патрубок.

Теперь вам нужно снять регулятор со шланга, чтобы промыть деталь максимально эффективно. Для демонтажа ДМРВ понадобится ключ со звездочкой подходящего размера. Используйте его, чтобы открутить болты и снять датчик. Такой же порядок снятия контроллера актуален для ВАЗ 2114, а также других отечественных автомобилей. Все просто: откройте капот, найдите датчик, ослабьте шланг воздушного фильтра с впускным коллектором, открутите болты / гайки и снимите прибор.

Иногда можно обнаружить масляные отложения на приборе; любые средства, описанные выше, могут быть использованы для его удаления.Если позволяют финансы, покупайте жидкость в Liqui Moly; если нет денег, можно также использовать средства для чистки карбюраторов. После этого загляните внутрь снятого устройства, вы увидите несколько датчиков в виде проволоки, закрепленных специальной смолой.

На эти чувствительные компоненты следует осторожно нанести специальный очиститель Liqui Moly или жидкость для очистки карбюратора. Постарайтесь не повредить пленку. После этого дождитесь полного высыхания и испарения чистящего средства. Если загрязнения остались, процедуру можно проводить еще несколько раз.Вы можете использовать насос или компрессор, чтобы ускорить высыхание и испарение жидкостей. Однако для продувки не требуется большого давления; датчик просто нужно просушить досуха.

При чистке регулятора своими руками также следует обращать внимание на сетку шланга воздушного фильтра и его внутренние поверхности. Их, как и трубу ДМРВ, тоже можно чистить. Трубу иногда нужно заменить, если при визуальном осмотре вы обнаружите следы механических повреждений, трещины и другие дефекты.

На этом очистка датчика завершена. Вам просто нужно установить устройство обратно. При выполнении этой работы можно заменить фильтрующие элементы, специалисты уверяют, что это позволяет значительно улучшить работу агрегата.

При сборке также обращайте внимание на плотность уплотнительной резинки, если уплотнение не плотно прилегает к всасыванию наружного воздуха, датчик массового расхода воздуха может подвергнуться повышенным нагрузкам и преждевременно выйти из строя.

По статистике чистка ДМРВ в 80% случаев позволяет восстановить работоспособность регулятора.Попытка произвести такой простой ремонт однозначно стоит того, ведь даже покупка специализированных чистящих средств обойдется вам в 10, а то и в 20 раз дешевле, чем полная замена датчика.

ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) — пожалуй, самая дорогая деталь, которая присутствует во всей системе управления двигателем. Именно этим тот факт, что многочисленные продавцы автозапчастей вообще говорят о том, что данный элемент ремонту не подлежит и возможна только его замена.Но не все так плохо. Есть довольно простое решение, которое может помочь, казалось бы, в самой безвыходной ситуации — очистка датчика расхода воздуха, и именно об этом пойдет речь в данной статье.

Что это за агрегат?

ДМРВ — прибор, предназначенный для измерения количества воздуха, попадающего в двигатель ВАЗ. Но стоит отметить, что прибор не измеряет его объем, а только определяет массу, которая проходит за единицу времени. Устройство расположено между корпусом воздушного фильтра и воздуховодом, ведущим к дроссельной заслонке, а сам датчик может использоваться как на дизельных, так и на бензиновых двигателях.

При необходимости чистки ДМРВ

Всем известно, что качественная и производительная работа двигателя 2112, а также расход топлива во многом зависят от того, насколько правильно происходит процесс его смешения с кислородом. Именно поэтому поломка этого агрегата может вызвать серьезные проблемы в силовом агрегате и со временем полностью вывести его из строя.

Основные признаки неисправности:

  • Неровный, с рывками и перерывами, двигатель 2110 на холостом ходу;
  • Проблемы с динамикой разгона;
  • Чрезмерно низкие или высокие обороты силового агрегата на холостом ходу;
  • Невозможность запуска двигателя.

Есть и другие признаки того, что на самом деле сам расходомер исправен, но в гофре, соединяющей его с дроссельным модулем, присутствуют трещины. Узнать о проблемах и неисправностях в работе ДМРВ можно по сигналам контроллера и контрольной лампе CHECK ENGINE. Однако расшифровать отображаемый код самостоятельно довольно проблематично и для этой услуги лучше обратиться к профессионалу.

Процедура очистки — пошаговая инструкция

Пора разобраться, как почистить ДМРВ.Прежде всего, вы должны снять его трубку и использовать набор ключей для звездочки, чтобы открутить винты и вынуть датчик из корпуса. Процедура экстракции обязательна — без нее ни о какой качественной очистке не может быть и речи. После демонтажа внимательно изучаем состояние устройства. Нередко он практически полностью покрыт маслом — как изнутри, так и снаружи. Справиться с этим поможет специальный очиститель ДМРВ, который сегодня можно купить практически в каждом автомагазине.


Обратите особое внимание на то, что внутри, на пленке, есть несколько датчиков, которые прикреплены к поверхности специальной смолой.Будьте с ними осторожны — любое резкое или неправильное движение может привести к повреждению.
Итак, опрыскиваем их жидкостью из баллончика, с расстояния примерно 10 см и ждем, пока изделие высохнет. В зависимости от степени загрязнения датчиков на 2114 повторить эту процедуру несколько раз. Для того, чтобы ускорить процесс сушки, можно использовать компрессор со сжатым воздухом. Однако экономия времени будет не очень значительной, поэтому в дополнительных расходах особого смысла нет.

Кроме самого датчика следует внимательно осмотреть сетку трубы Калины — как правило, там скапливается довольно большое количество пыли и грязи.При необходимости также чистим.

Вот и все. Ремонт датчика массового расхода воздуха завершен. Можно приступить к сборке устройства, которую следует проводить в обратном порядке.

Вместо вывода

Ну разобрались, как почистить ДМРВ в домашних условиях. Как вы сами убедились, ничего сверхсложного в такой процедуре нет, и все, что нужно для ее проведения, — это набор ключей, очиститель ДМРВ, немного терпения и внимательности. Однако конечный результат однозначно стоит затраченных усилий.Попробуйте, и у вас все получится.

Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ). Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ) оптимальный расход воздуха

Доброго времени суток, уважаемые читатели этого блога! Сегодня мы поговорим о том, как проверить датчик ДМРВ на ВАЗ 2114. Методика проверки настолько проста и эффективна, что я сам удивился, когда узнал! Чтобы знакомые посоветовали, мол — «Где ты был раньше?»

завтра не буду, сразу ближе к делу

Забегая вперед, уважаемые автолюбители, хочу немного предупредить.Если вы обратитесь в сервис и приедете туда без каких-либо замеров И проверки диагностировали поломку датчика расхода воздуха, то 90% это развод. Проверка датчика хоть и несложная, но без какого-то оборудования не обойтись.

Кто имел дело с проблемой в датчике, наверняка сразу вспомнит симптомы поломки. Но поскольку эта статья не только для «опытных», но и для всех автолюбителей, то я их и перечислю.
Понятно, что неисправность датчика ДМРВ влияет на двигатель в целом, в частности на 1.6. Загорается CHECK, машина начинает «тянуть». А ведь в голову приходят мысли проверить этот датчик. У этого увеличивается расход топлива, машина тоже хуже горячего.

О проверке

Самый точный метод проверки неисправности — это замена, на рабочем рабочем, но не у всех есть такая возможность и это нормальное явление. Поэтому предлагаю, как вариант — ездить без датчика. Итак, открываем капот, устремляемся взгляд на зону воздушного фильтра, видим пластиковую «ребуху» с сколами на патрубке воздухозаборника.Кидаем эту фишку с сенсора. Эбуд перейдет в аварийный режим работы двигателя, при котором топливная смесь готовится только положением дроссельной заслонки. Теперь подносим мотор и смотрим на тахометр. Обороты должны быть около 1500 об / мин. Потрогайте и, немного покатавшись на разных режимах, обратите внимание, как ведет себя машина. Если почувствовали, что тяга и машина «попала», можно констатировать, что умирает датчик ДМРВ.

Что касается более точной диагностики, нам понадобится мультиметр.

Думаю, у него много. Если нет, спросите друзей, знакомых, в людях, которых они называют тестировщиками.

Суть в том, что нам нужно измерить напряжения на выходах датчика в подключенном состоянии, то есть микросхема должна застрять в датчике.

Чтобы не повредить изоляцию, это можно сделать. Берем две тонкие иголки и плотно приклеиваем их к выводам мультиметра. Главное, чтобы контакт был хорошим. Если есть кембрик, то иголки лучше закрепить на плети.

Сейчас ищем датчик в фокусе жёлто и зелёный провод . Желтый — плюс, зеленый — вес. Осторожно вставляем иглы под изоляцию проводов и все это держим или фиксируем.

Теперь переводим мультиметр в режим измерения постоянного тока, выставляю предел измерения поменьше. Если есть ограничение в 2 вольта, то этого достаточно.

Теперь поверните ключ, включите зажигание, но не заводитесь! Смотрим на дисплей мультиметра и сравниваем ваш результат со следующими значениями:

Делаем выводы

Я уверен, что все произошло! Спасибо, что прочитали эту статью, в следующий раз мы рассмотрим что-нибудь не менее интересное.Так что подпишитесь на этот блог, вы не пожалеете! Удачи на дорогах! До скорого.

Многие автолюбители столкнулись с тем, что вышел из строя датчик массы ВАЗ-2114, но проводить диагностические операции с минимальным набором инструментов под силу далеко не каждому. Эта статья расскажет, как провести диагностику DMWR с помощью мультиметра.

Видеопроверка ДХРВ на ВАЗ-2114 мультиметром

Устройство DMWR на ВАЗ-2114

Общий вид датчика ДМВР

Прежде чем приступить непосредственно к диагностике, необходимо знать конструктивные особенности и устройство этого датчика.Рассмотрим схему устройства ДМВР.

Схема устройства DMWR

Причины неисправности датчика

Следующим шагом перед диагностикой становится определение причин неисправности, а также факторов, которые могут повлиять на отказ датчика расхода воздуха.

Значок ПРОВЕРИТЬ ДВИГАТЕЛЬ на панели приборов

Первый сигнал о том, что ТС с датчиком начинается на машине.

При этом, если подключиться к электронному блоку управления двигателем, можно выявить следующую неисправность: « Недостаточный уровень сигнала ДМРВ «.Это означает, что датчик вышел из строя.

Основные признаки

Итак, рассмотрим основные признаки неисправности ДМВР:

  • Сбои в работе основного силового агрегата , а именно:, машина глохнет на холостом ходу.
  • Также один из основных факторов прерывания работы этого узла.
  • При переключении скоростей машина просто тупит .
  • . Это связано с тем, что получается неправильное соотношение топливной смеси.

Теперь, когда признаки неисправности очевидны, можно рассмотреть факторы, вызывающие отказ DMVR:

  • Обрыв или разрыв проводки внутри изделия.
  • Ослабленная фиксация проволочных блоков.
  • Повреждение внутренней части элемента.
  • Окисление контактов.
  • Износ или выдержка из-за короткого замыкания.

Часто выходит из строя ДМРВ после промывки двигателя

Проверить ДМРВ мультиметром

Для того, чтобы проверить датчик расхода воздуха, необязательно идти в автосервис, тратить кучу времени и денег. Для этого вам понадобится обычный тестер или мультиметр , который можно купить на рынке за 300 рублей.

Расположение датчика ДМВР

Для проверки ДМВР нужно знать распиновку контактной группы.

Итак, рассмотрим какая распиновка у датчика массового расхода:

Самовывоз ДМВР

  1. Контакт №5 (В датчиках Bosch от него, как правило, проводка желтого цвета) — отвечает за подачу входящего сигнала с ЕС;
  2. Контакт №4 (серый или белый) — отвечает за питание прибора;
  3. Контакт №3 (зеленый провод) — отвечает за заземление;
  4. Контакт №2 (Pink-Clean) — провод, по которому информация с датчика передается на главное реле четырнадцатого.

Для определения сервиса снимать датчик не нужно. Мультиметр установлен в режим измерения постоянного тока до 20 вольт. Далее следуйте пошаговой инструкции:

Принцип проверки датчика ДМВР


Показания тестера (напряжение, В) Состояние ДМРВ
0,006 — 1,01 Такое напряжение дают только новые датчики, через несколько недель эксплуатации оно увеличивается на несколько сотых;
1.01 — 1.02 Нормальное рабочее напряжение, устройство в постоянной работе;
1,03 — 1,04 Устройство израсходовало примерно половину своего рабочего ресурса;
1,04 — 1,05 Напряжение ДМРВ в крайне изношенном состоянии, рекомендуется замена;
Выше 1.05 Этот датчик не работает или работает, но отправляет искаженные сигналы на компьютер.

В зависимости от показаний и расшифровки проводим соответствующие ремонтные операции.

выводы

Проверка датчика массового расхода ВАЗ-2114 мультиметром проходит довольно легко и сдохнет даже начинающий автомобилист. Так что, если автолюбитель не может сделать это своими руками, придется обращаться в автосервис.

Но для их реализации необходимо, чтобы датчики, информирующие контроллер, не обманывали его — только при этом процессы в цилиндрах протекают нормально, двигатель развивает достаточную мощность, не расходуя лишнее топливо и не вредя окружающей среде.Один из этих датчиков измеряет количество воздуха, поступающего в цилиндры, и выдает соответствующий сигнал для контроллера. Это может быть датчик абсолютного давления (mar-sensor) или датчик массового расхода (ДМРВ). Последнее мы видим на многих автомобилях, в том числе и на Вазовском.

Неисправности ДМРВ, естественно, приводят к тем или иным сбоям в работе двигателя — рокам, сбои в запуске и т.д. joclars корпуса карбюратора.Но «просчитать» неисправности в ДМРВ, даже имея серьезное диагностическое оборудование, иногда бывает непросто. В таких случаях многие приходят традиционно: заменить подозреваемое устройство, очевидно, хорошо — но только при условии, что новая такая же модель. Дело в том, что на автомобилях Ваза в зависимости от года выпуска и типа контроллера можно встретить разные ДМРВ.

Первой ДМРВ была частотная система управления ГМ. Также он использовался в отечественном аналоге «Январь» 4-й серии (фото 1).Машины такой комплектации продержались на конвейере недолго — на смену датчику частоты от компании Bosch пришла аналоговая модель HFM-5 — его номер 0280218004 (фото 2). С GM безоговорочно — разъемы и точки крепления другие. Немецкий датчик разборный, из двух частей — корпуса и измерительного элемента. Последний фиксируется в корпусе двумя винтами с «потайными» головками. Правда, теперь в магазинах автозапчастей можно купить необходимый инструмент. Измерительный элемент — вещь компактная, и стоит дорого — в Москве от 1300 руб.и выше. Сняв этот предмет с новой машины, вместо него, что хорошо, поставят нижнее белье и все, что последует, — «Персональное крепление» покупателя автомобиля. На рынке полно таких «ДМРВ без корпуса» … Покупать измерительный элемент без корпуса неразумно: очень возможно, что он бракованный или не та модель, которая нужна. Bosch поставляет в продажу только датчики в сборе в традиционной желтой картонной упаковке. Напомним, что купленный «не системный» магазин ДМРВ может не принять магазин, если автомобилист не предоставит справку с сервиса, а получить его зачастую непросто.Вам останется ненужный дорогой узел.

Третий вариант ДМРВ — 037-й. (Здесь речь идет о последних трех цифрах в обозначении.) Это дальнейшее развитие 004-го датчика Bosch. Такой датчик сегодня есть у большинства путешественников на дорогах автомобилей ВАЗ, в том числе «Нива» и «Шевроле Нива». Внешне 004-я и 037-я почти не отличить — ориентируйтесь по номеру (фото 3). Недавно на товарах появилась дополнительная маркировка: теперь на корпусе есть цифры, а на измерительном элементе — они должны совпадать.Главное отличие внутри ДМРВ. На фото 4 справа 037-й датчик. Имеет другую конструкцию измерительного элемента, с характерным вырезом горловины (при покупке имеет смысл снять колпачок и заглянуть внутрь).

Но теперь появилась новая система управления — Bosch-M7.9.7, имеющая свой, 116-й, ДМРВ. С предыдущим до неузнаваемости, хотя корпус такой же. Во избежание недоразумений изначально на тело был нанесен зеленый кружок (фото 5). В комнатах есть как на корпусе, так и на измерительном элементе (фото 6).Последнее и определяет назначение этого ДМРВ — снова изменена конструкция (фото 7). Чтобы элементы не заменялись по дороге от завода к потребителю, хорошие немецкие конструкторы вставили другие потайные винты. Ой, наивно! На российском рынке необходимый инструмент Уже продается. Внимательно осмотрите ДМРВ: забраковав секретные винты, обычно повреждается их покрытие. Заметил — делайте выводы!

18.09.2012

Сразу скажу, если вы проверите датчик в автосервисе, то обратите внимание на работу сервиса Mena: если вы говорите о необходимости замены ДМРВ без каких-либо тщательных проверок — то вам, скорее всего, придется обойти пальцем руки, т.к. проверка ДМРВ требует пристального внимания и специального оборудования.

Как определить неисправность ДМРВ?

Точную диагностику вашего датчика можно установить, отключив его. Если станка стало заметно больше, значит умирает датчик.

Какой должен быть расход воздуха ДМРВ?

ВАЗ 2114 с двигателем 1,5 с оборотом 850-930 оборотов в минуту при исправном датчике, 9,5-10 кг воздуха в час должно потреблять 9,5-10 кг. К 2000 оборотам — примерно с 19 кг до 21 кг в час.Если при тех же оборотах меньше расходуется воздуха, соответственно меньше и динамика автомобиля, но зато экономится на топливе. Но если ситуация обратная, то динамика тоже увеличит расход топлива. Да и при лишнем воздухозаборнике запуск двигателя на морозе возможен.

Но если ваши показания будут отклоняться от нормы на 2-4 кг, то в этой ситуации двигатель будет «страшно сливаться» и вам придется отключить датчик, и двигатель будет работать в аварийном режиме.

Для более точной диагностики ДМРВ нам потребуется:

  • ключ звуковой на «10»;
  • Отвертка фигурная
  • ;
  • тестер.

Проверить работоспособность ДМРВ в этом случае нам поможет тестер. Установите режим измерения постоянного тока на пределе тестера на 2 вольта. Найдите на датчике два провода:

  • Желтый — выезд.
  • Зеленый — масс.

Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, и выставляем предел измерения 2 вольта.

Наша задача замерить напряжение между двумя проводами при неправильном зажигании (двигатель не запускается). Для профилактики пробника за тестером можно наблюдать с помощью WD shock. Имущество можно пихать через резиновые уплотнители (благо подходит), не нарушая изоляции проводов. Итак, мерим показания ДМРВ и посмотрите результаты.

Напряжение на ДМРВ:

  • 1.01-1.02 — Сенсор рабочий и еще много служит.
  • 1.02-1.03 — Живой датчик, но уже в возрасте.
  • 1.03-1.04 — ресурс датчика скоро подходит к концу, планирую заменить.
  • 1.04-1.05 — поменять датчик.
  • 1.05 — … — Мертва и давно умерла.

На всех машинах параметры ДМРВ могут немного отличаться, как говорится: «Каждая машина индивидуальна».

Но самой точной проверкой, на мой взгляд, будет замена датчика на явный рабочий.

При появлении неисправности ДМРВ на автомобилях ВАЗ 2114 с инжекторным двигателем симптомы могут быть самые разные.Все может начинаться постепенно с небольшого увеличения расхода топлива и заканчиваться нестабильной работой двигателя, плавающими оборотами и т.д. На личном примере с передним приводом могу сказать, что у меня возникла проблема с этим датчиком. Сначала загорелась иконка инжектора, потом стали сильно плавать. При этом почти вдвое увеличился расход топлива.

Такая ситуация продолжалась довольно долго, благо что был бортовой компьютер и ошибки можно было сбросить, тем самым вернув состояние двигателя в норму.Но рано или поздно датчик пришлось поменять. Для его замены понадобится минимум инструментов, а именно:

  • крестовая отвертка
  • Ключ на 10 или головка с затвором

Для начала необходимо открыть капот и отключить минусовую клемму от АКБ, после чего отсоединить колодку с проводами от датчика, нажав на замок внизу:

После этого крестовой отверткой ослабил хомут, стягивающий толстый входной патрубок, идущий от воздушного фильтра.Это наглядно представлено на фото ниже:

Теперь снимаем сопло и слегка отводим в сторону:

Далее можно переходить к выворачиванию двух болтов крепления ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Удобнее всего использовать храповую ручку. Один болт на фото хорошо виден, а второй внизу, но доступ к нему вполне нормальный, открутить можно без проблем:

Затем снимите датчик расхода воздуха и установите новый в обратном порядке.Купить новый ДМРВ на ВАЗ 2114 можно по цене от 2000 до 3000 рублей в зависимости от того, какой тип устройства вам нужен. Лучше посмотреть детальный код старого датчика.

Как доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo на автобусе, поезде, метро или трамвае

Общественный транспорт до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo

Не знаете, как доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo, Венгрия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы и узнайте, сколько займет дорога до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в режиме реального времени.

Ищете остановку или станцию ​​около Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Гёдёллё Х.

Вы можете доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság на автобусе, поезде, метро или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Поезд: H8

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság проще простого, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Gödöllo, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

Toyota allex

датчик дмрв на что влияет. Визуальный осмотр dmrv

Двигатель современного автомобиля способен развивать максимальную мощность и крутящий момент только при правильном и точном смесеобразовании. Поэтому важную роль в обеспечении работы силового агрегата играет расходомер воздуха — небольшой агрегат, регулирующий количество воздуха, подаваемого в цилиндры.

Существует несколько типов расходомеров воздуха с различными методами измерения объема воздуха. Узел более старой конструкции использует так называемую трубку Пито и называется крыльчаткой. В нем специальная пластина прогибается под действием движения воздуха. На оси пластины установлен потенциометр, который меняет свое сопротивление в зависимости от отклонения.

В более совершенных расходомерах используется термоанемометр. В этой конструкции предусмотрен тонкий платиновый теплообменный элемент.Чем больше воздуха проходит через данный узел, тем больше электроэнергии требуется для поддержания разницы температур между элементом и воздухом. Диаметр платинового элемента 0,07 мм. Учтите, что со временем на нем появляются отложения, меняющие эксплуатационные характеристики. Поэтому для борьбы с этим явлением элемент способен самоочищаться, нагреваясь после кратковременной остановки мотора до температуры 1000-1100 градусов.

Последнее слово в технике — расходомеры с термоэлементом, в которых предусмотрен пленочный измеритель воздуха.Нагревательные и измерительные элементы установки представляют собой кристаллы кремния с нанесенными на них тонкими слоями платины. Тип выхлопа встречается реже. Эти детали измеряют частоту вихрей, возникающих за выступом стенки воздухозаборника. Обратите внимание, что многие современные иномарки лишены описанного агрегата. Его заменяет датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Как и любой другой компонент, расходомер воздуха подвержен износу и может сломаться. О его выходе из строя свидетельствуют следующие признаки: кратковременный холостой ход; медленный набор скорости и появление сбоев; увеличение или уменьшение холостого хода; повышенный расход топлива.Также двигатель автомобиля может вообще не заводиться. Лопатный вид обычно не получается из-за износа токопроводящих поверхностей потенциометра или попадания масла на рабочие поверхности.

В первом случае сигнал с расходомера воздуха передается на ЭБУ с перерывами и в искаженном виде. Второй фактор приводит к заклиниванию демпфера. Просмотр горячего провода может не работать из-за обрыва питающих проводов, а также после некачественного обслуживания. Внутренности этого устройства очень чувствительны, поэтому не стоит пытаться их очистить или даже протереть от грязи.Выдуть его можно только компрессором. Этот тип расходомера не подлежит ремонту. Поэтому при симптомах поломки можно только проверить контакты.

Более точную информацию о наличии и характере неисправности поможет система диагностики, которая имеется практически на всех современных автомобилях. Обратной стороной такой диагностики является то, что для расшифровки неисправности за сигналом Check Engine необходимо посетить СТО или приобрести бортовой компьютер.Радикальный способ проверки работоспособности расходомера воздуха — замена его на новый. Если такая мера не дает результата, то поломку нужно искать в другом месте.

При обнаружении неисправности расходомера воздуха рекомендуется заменить его новым. Восстановлению подлежат только детали лопастного типа. Их можно использовать для очистки пластины от грязи с помощью очистителя карбюратора. Потенциометр «оживает» путем перемещения контактной дорожки или изгиба пластин коллектора.

В обоих случаях цель операции — переместить «маршрут» движения наконечника к неповрежденной части следа. Некоторые специалисты «ремонтируют» расходомер воздуха, отключив его питание. Этого делать не следует, так как это неизбежно приводит к увеличению расхода бензина.

Стабильность и эффективность двигателя во многом зависят от исправности и состояния датчиков ЭБУ. Одним из таких устройств является датчик массового расхода воздуха. От точности его показаний зависит качество приготовленной горючей смеси, а возникшая неисправность сразу отразится на работе силового агрегата.Чтобы проверить работоспособность устройства, существует несколько простых способов, позволяющих оценить его состояние и в случае неисправности принять решение о ремонте или замене устройства.

Назначение и принцип действия ДМРВ

Схема ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха расположен после воздушного фильтра для определения объема воздуха, проходящего через фильтр в цилиндры двигателя. Первые модели устройства рассчитывали расход исходя из отклонения лепестка относительно давления воздуха.Современные версии устройства работают на основе датчика, имеющего платиновую или кремниевую термопару с платиновым напылением.

Принцип действия платинового элемента — это скорость, с которой он охлаждается потоком воздуха. Для регулировки разницы температур между ним и воздухом используется электричество, величина которого регулируется. Более интенсивный поток воздуха вызывает приложение более высокого напряжения. Для снижения степени загрязнения к элементу подключают систему самоочистки.

Platinum обладает высокой теплопроводностью, благодаря чему объем воздуха, проходящего через воздуховод, рассчитывается по скорости охлаждения нагретого датчика температуры. Воздух даже после прохождения через фильтр не очищается полностью от сажи, пыли и частиц смолы, присутствующих в атмосфере. Чтобы уменьшить отложения, платиновый элемент сжигает органические отложения при включении зажигания, нагревая их до белого каления электрическим током.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Засоренная сетка перед датчиком массового расхода воздуха

Неисправность датчика массового расхода воздуха проявляется в следующих признаках:

  1. Сообщение об ошибке «Проверьте двигатель».
  2. Ухудшение динамики разгона автомобиля.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Потеря мощности двигателя.
  5. Плохой горячий старт.

Из-за искажения датчика расхода воздуха двигатель работает на обедненной смеси с потерей мощности. Длительная работа силового агрегата в этом режиме приводит к плавлению катализатора в выпускном коллекторе и прогоранию выпускных клапанов. Поводом для проверки датчика должны быть следующие признаки:

  1. Перегрев атмосферы под капотом из-за горячего выпускного коллектора.
  2. Уменьшение отклика дроссельной заслонки и тяги двигателя вместе с увеличением расхода бензина на 10-15%.
  3. Отказы при трогании с места или разгоне заменяются нормальной работой … В этом случае свечи необходимо заменить на заведомо исправные.

Возможные причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Check Engine is on

Основная причина выхода из строя датчика воздуха — загрязнение платинового элемента мусором, прошедшим через воздушный фильтр.Остальные поломки связаны с проблемой отсутствия или нарушения контактов подходящих к устройству проводов. Проблема может заключаться в их обрыве, окислении, трещинах гофрированного шланга, идущего от расходомера к дроссельному модулю. О поломке в цепи ДМРВ сообщит лампа CHECK ENGINE, но установить ее точную причину возможно только на специализированной СТО.

Проверка ДМРВ

Устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха может быть выполнено следующими способами:

Снятие датчика массового расхода воздуха вместе с корпусом

1.Датчик визуального контроля. Устройство снимается и осматривается внутренняя поверхность и воздуховод. На нем не должно быть следов масла или конденсата, а поверхность должна быть сухой и чистой. При наличии загрязнения устройство необходимо очистить и устранить причину загрязнения, после чего датчик должен работать правильно.

ДМРВ с отключенной микросхемой

2. Отсоедините разъем, соединяющий датчик и блок управления, после чего двигатель перейдет в аварийный режим, при котором состав горючей смеси рассчитывается не по количеству израсходованной воздух, а по положению дроссельной заслонки.После отключения датчика обороты двигателя повышаются до 1500 об / мин. Тогда вам следует ехать на машине. Если его динамика движения улучшилась, то велика вероятность неисправности датчика массового расхода воздуха.

3. Замена штатного датчика на заведомо исправный, после чего оценивается работа двигателя. Если он ведет себя заметно лучше, значит, прибор нуждается в чистке или замене.

Проверка ДМРВ мультиметром

4. Проверка датчика мультиметром.Для этого необходимо измерить входное напряжение от прибора, установив на измерительном приборе постоянный ток и шкалу с пределом в 2 В. Щупы касаются разъемов зеленого и желтого проводов, которые со стороны лобового стекла будут первыми. и третий по счету. В разных марках автомобилей цвет проводки может быть разным, но порядок расположения одинаковый.

Затем при включенном зажигании (двигатель не запускать) производятся измерения. Новый датчик выдает напряжение 0.996-1,01 В. При ухудшении его состояния показатель увеличивается, а значение 1,03-1,04 свидетельствует о скором выходе из строя датчика массового расхода воздуха. При напряжении выше 1,5 В прибор заменяют на новый.

Возможно, некорректная работа ДМРВ связана с установкой модифицированной версии прошивки в ЭБУ. Это проверяется установкой пластины толщиной 1 мм под упор клапана. Когда обороты двигателя увеличиваются, отсоедините клемму датчика.Если мотор продолжает работать, в неисправности виноват ЭБУ, который не реагирует на аварийную работу без датчика массового расхода воздуха.

Ремонт ДМРВ

Удален ДМРВ

Любые загрязнения уменьшат теплопередачу платинового термодатчика и сделают его некорректным. Проверять точность работы в таком состоянии бессмысленно, и многие специалисты СТО меняют его на новый, не удосужившись почистить и проверить прибор.Но в большинстве случаев процедура удаления грязи с платиновой поверхности исходного датчика имеет смысл, поскольку стоимость нового устройства довольно высока.

Жидкость LIQUI MOLY

Для этого используйте жидкость в аэрозольном баллоне, который используется для очистки карбюраторов. Перед началом процедуры ослабьте крепежные хомуты, и датчик снимается с трубы воздуховода. Платиновая подложка аккуратно снимается, открутив пару винтиков-звездочек. Металлокерамику или тонкую проволоку обрабатывают изделием, не касаясь детали руками.Расход жидкости и количество процедур выбираются по нашему усмотрению.

Альтернативной смесью для очистки может быть раствор спирта и ацетона, который продувается вместе с потоком очищенного сжатого воздуха … Если после разборки датчика обнаружены черные пятна или сильная эрозия рабочей части, то это замачивают на несколько часов в ацетоне, прикладывая пропитанный тампон к поверхности на несколько часов. После чистки и сборки прибор проверяют мультиметром.Работоспособность датчика массового расхода воздуха часто восстанавливается, хотя и на минимальном уровне.

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит, и работа двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности датчика массового расхода воздуха самый простой способ диагностики — установить вместо контроллера заведомо исправное устройство.

[Скрыть]

Что такое DMRV и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, используемое для оценки объема воздуха, поступающего в двигатель.Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет датчик массового расхода воздуха, — это работа системы впрыска. Устройство предназначено для обнаружения и регулирования потока воздуха, поступающего в цилиндры двигателя с целью образования горючей смеси. Контроллер в автомобиле можно использовать совместно с датчиками давления и температуры воздуха, которые используются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор виден под капотом.Независимо от модели автомобиля датчик устанавливается во впускном тракте после устройства воздушного фильтра. Контроллер крепится к воздуховоду.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также о расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип действия

Принцип действия датчика массового расхода воздуха может быть основан на подсчете вихрей Крамана или перемещении ползунка потенциометра с помощью лопасти, установленной на потоке подаваемого воздуха.

Первый вариант считается более надежным, так как он не оборудован подвижными элементами конструкции. В этом случае прибор считает вихри Крамана, возникающие в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми краями. От них отрывается воздушный поток, который линейно зависит от его скорости. Контроллер этого типа работает только при наличии турбулентности в воздухе.

Канал «СтарсАвто» рассказал об особенностях конструкции, а также о принципе работы автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он работает по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть снабжена пружиной и устанавливается в потоке потребляемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное перемещение лезвия. Течение носит пульсирующий характер; соответственно, лопасть регулятора соединена с демпфером, чтобы уменьшить влияние пульсаций. Он также связан с ползунком потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот конструктивный элемент выполнен на керамической поверхности, на которой установлены резистивные элементы делителя напряжения. Их выводы расположены в ряд и покрыты специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижимается к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует значению в точке соприкосновения с резистивным слоем. Если лезвие меняет свое положение, элементы перемещаются, что приводит к истиранию ползуна.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает шесть элементов:

  • приборную плату;
  • пластиковый корпус;
  • элемент радиатора;
  • чувствительный элемент в виде проволоки или никелевой сетки;
  • патрубок, по которому проходит воздушный поток;
  • сетка на выходе и входе устройства.

На чувствительный компонент должен подаваться ток, иначе он не сможет нагреться. В процессе эксплуатации устройства средняя температура резьбы должна составлять 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Устройство накаливания с платой внутри Пленочный расходомер для авто

Наиболее популярные неисправности датчика массового расхода воздуха

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

  1. О неисправностях расходомера свидетельствует индикатор Check Engine, который появляется на приборной панели в автомобиле.
  2. В зависимости от типа устройства и машины на панели управления может отображаться значок, указывающий на низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
  3. Силовой агрегат стал работать с перебоями. При выключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают скакать вверх или вниз. Снижается мощность двигателя внутреннего сгорания, машина испытывает трудности с ускорением, особенно при движении в гору.
  4. Повышенный расход топлива.
  5. При переключении передач на коробке передач двигатель хаотично останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофре может указывать на неисправность в контроллере. Это патрубок, соединяющий регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время работы двигатель произвольно глохнет, это может указывать на неисправность в линии питания.

Если неисправно устройство контроля количества и распределения воздуха, то симптомы неисправности могут быть аналогичны ошибкам в работе воздушного фильтра.

Причины, по которым прибор выходит из строя:

  • датчик не подключен к источнику питания автомата;
  • обрыв или повреждение цепи питания;
  • сбои в работе контроллера могут привести к появлению сбоев в работе блока управления двигателем;
  • неправильное подключение сигнальных кабелей или их обрыв;
  • окисление или повреждение контактных элементов.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Если аналогичного датчика нет, то есть другие способы проверить работу расходомера:

  • визуальная диагностика;
  • проверка во время движения;
  • определение соответствия прошивки;
  • диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед проверкой устройства этим методом его необходимо снять с седла … Для этого отсоединяют патрубки от корпуса фильтрующего элемента воздушного фильтра. Внутренняя часть контроллера должна быть сухой, без следов моторной жидкости и конденсата. Часто устройство выходит из строя из-за несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего на чувствительном элементе остается грязь. Это приводит к тому, что контроллер дает неверные показания.

Если на внутренней стороне контроллера есть следы моторной жидкости, это свидетельствует о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картера. При проверке необходимо убедиться, что уплотнительный элемент находится в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта деталь может застрять в корпусе воздушного фильтра. При этой проблеме в двигателе происходит утечка воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отсоединить вилку с цепью питания от датчика и запустить двигатель, после чего отсоединить блок.Индикатор Check Engine появится на приборной панели. Минимальная частота вращения двигателя должна увеличиться до 1500 об / мин. Если после выключения устройства двигатель начинает работать более стабильно, это свидетельствует о неисправности. Датчик необходимо заменить.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Для проверки соответствия прошивки нужно взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под ограничитель заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора.Затем блок с проводами отключается от контроллера. Если двигатель машины не останавливается, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регулятора холостого хода без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики включается зажигание, но блок питания запускать не нужно. Контактом красного щупа на тестере нужно коснуться первого кабеля (желтый цвет), а черный идет на массу (зеленый контакт).Для подключения не рекомендуется использовать острые предметы, так как это приведет к ошибке в показаниях. Этот метод диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика будут свидетельствовать показания:

  • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
  • 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
  • 1,02 — 1,03 В — в целом состояние прибора удовлетворительное;
  • 1.03 — 1,04 В — ресурс контроллера практически исчерпан, скоро потребуется замена;
  • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять прибор.

Диагностика с помощью тестера не может выполняться на всех типах расходомеров. В режиме предварительной диагностики мультиметра необходимо настроить измерение величины постоянного тока и установить максимальный параметр на 2 В. К контроллеру подключаются четыре кабеля, каждый из которых отмечен определенным цветом.

Начиная от ближайшего к лобовому стеклу проводника:

  • желтый контакт предназначен для ввода импульса расходомера;
  • белый или серый кабель используется как выходной канал для напряжения питания;
  • зеленый контакт заземлен или заземлен;
  • черный кабель, снабженный розовой полосой, отвечает за вывод на главное реле.

Цвета контактов на датчике массового расхода воздуха могут быть разными, но расположение проводов всегда одинаковое.

Канал Simple Opinion рассказал о диагностике расходомера с помощью тестера.

Что делать, если сигнал ДМРВ слабый?

При такой проблеме проводится диагностика:

  • наличие или отсутствие напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
  • уровень сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен быть от 4 до 6 кОм.

Проблема может быть:

  • некачественный контакт;
  • неправильная разводка жгута проводов;
  • износ или повреждение жилы кабеля или изоляционного слоя;
  • плохое соединение устройства с массой;
  • подключение к блоку более мощных потребителей энергии.

Диагностика прибора включает следующие этапы:

  1. Проверяется качество контакта выводов 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Осуществляется визуальный контроль состояния блока на предмет правильности подключения. Проблема может заключаться в повреждении замков или использовании поврежденных контактных элементов. возможно некачественное подключение проводника к колодке.
  2. Необходимо следить за тем, чтобы трасса ремня безопасности не нарушалась.Проблемы могут возникнуть, если жгут проводов проложен рядом с проводами высокого напряжения.
  3. Целостность обвязки проверена, никаких повреждений на ней не допускается. Если визуальный элемент не поврежден, необходимо попытаться сдвинуть его и при этом следить за показаниями диагностической аппаратуры.
  4. Также проверяется засорение устройства воздушного фильтра. При необходимости его заменяют.

Если у вас есть тестер, вы можете проверить исправность датчика массового расхода воздуха следующим образом:

  1. Ключ в замке повернут, чтобы выключить зажигание.Отсоедините разъем с проводами от контроллера.
  2. Потом зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
  3. Тестер предназначен для диагностики уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 это значение должно быть больше 10 В, между 3 и 4 — 5 В, а между массой и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели различаются, необходимо устранить обрывы на контакте. линии и избавьтесь от замыкания на землю.
  4. Затем в машине выключают зажигание. Мультиметр используется для диагностики уровня сопротивления между пятым контактом и массой на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то неисправен сам регулятор. Проблема может заключаться в некачественном его соединении. При уровне сопротивления 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта или неисправности датчика. Если полученное значение больше 100 кОм, это свидетельствует об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать, если сигнал ДМРВ высокий?

При этой проблеме также необходимо проверить наличие напряжения в цепи питания и качество подключения датчика к массе. Диагностика параметра проводится по пятому контакту разъема.

Проверка производится так:

  1. Зажигание выключено. Отсоедините разъем с проводами от устройства.
  2. Включается зажигание, двигатель не запускается.
  3. С помощью мультиметра диагностируется напряжение на колодке.Полученное значение должно быть таким же, как и при низком сигнале датчика.
  4. Затем измеряется сопротивление, тестер предварительно нужно настроить в соответствующий режим. Измерение проводится между пятым контактным элементом и массой. Если полученное значение равно 0 В, то регулятор неисправен и его необходимо заменить. Остальные параметры укажут на короткое замыкание проводника 4G на источник питания.

Как почистить датчик самостоятельно?

Очистив и промыв регулятор воздушного потока, можно вернуть его к работе.

В частности, придется работать с чувствительным элементом датчика — эта часть всегда загрязняется во время работы расходомера.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести чистящее средство:

  1. Liquid Moli. Очиститель датчика массового расхода воздуха этой марки стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить грязь и восстановить работу устройства. Использование чистящих средств Liquid Moli можно проводить на датчике массового расхода воздуха, работающем на бензиновом или дизельном двигателе внутреннего сгорания.
  2. Технический или медицинский спирт … Этот вариант — один из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалять загрязнения с чувствительной части сенсора.
  3. Очиститель двигателя карбюратора. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
  4. Ключ для жидкости для инструмента. Допускается к применению не только на датчике массового расхода воздуха, но и с целью очистки других узлов и механизмов.
  5. WD-40. Удаляет не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется следующим образом:

  1. Перед снятием датчика выключают зажигание и отсоединяют клемму от АКБ. В моторном отсеке снимается разъем с расходомера.
  2. К устройству подсоединяется патрубок, он также откручивается и отсоединяется. С помощью гаечного ключа откручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
  3. Устройство снято с гофры. В зависимости от модели автомобиля для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи со звездочкой. Откручиваются саморезы, фиксирующие прибор, после чего расходомер снимается с места посадки.
  4. Если на приборе есть следы масла, их необходимо удалить. Для проведения чистки используется одно из вышеперечисленных средств.
  5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сетке. Используя очиститель, необходимо аккуратно обработать чувствительный компонент.Пленку нельзя повредить. Когда загрязнение будет очищено, нужно подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
  6. Если на приборе слишком много грязи, рекомендуется повторить процедуру очистки несколько раз. Чтобы обеспечить быстрое испарение средства, можно использовать компрессор или насос. Но слишком высокое давление может вывести из строя чувствительный элемент расходомера.

Фотогалерея

Снятие датчика и его замена

На срок службы прибора влияет чистота проходящего через него воздушного потока.Поэтому при использовании расходомера необходимо не допускать образования отложений на его рабочей поверхности … Для этого рекомендуется периодически проверять работу устройства воздушного фильтра. При необходимости датчик необходимо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в большом и загрязненном городе, то замену запчастей следует производить чаще, чем указано в правилах обслуживания автомобиля.

Современный инжекторный вагон с большим количеством электронных датчиков, которые собирают информацию для контроллера и на основании этих данных принимаются решения о количестве впрыскиваемого топлива.При выходе из строя одного из датчиков компьютер перестает получать информацию, а затем двигатель переходит в аварийный режим, при котором увеличивается расход топлива. Не стал исключением и датчик массового расхода воздуха, который играет в этом сложном процессе очень важную роль. Поэтому нужно знать, что это такое, а также какие признаки неисправности датчика массового расхода воздуха говорят о том, что пора его заменить.

Датчик воздуха, как его обычно называют, представляет собой небольшое электронное устройство, предназначенное для оценки количества воздуха, попадающего в цилиндры на протяжении всей работы двигателя.Как известно, при открытии и закрытии дроссельной заслонки изменяется нагрузка на мотор, соответственно необходимо правильно подавать нужное количество топлива и воздуха, чтобы двигатель работал максимально эффективно и экономично.

Датчик массового расхода воздуха состоит из пластикового корпуса, внутри которого проложен провод из платины. Во время работы двигателя провод находится под низким напряжением, а потому нагревается. По мере увеличения потока воздуха проволока охлаждается, а это значит, что ее сопротивление изменяется.Соответственно изменяется и напряжение цепи, что компьютер сразу «распознает» и дает команду на увеличение или уменьшение подачи топлива.

Если датчик массового расхода воздуха неисправен, это соотношение не будет создано правильно. Дело в том, что компьютер получит неверную информацию, а это значит, что количество топлива и воздуха, поступающего в цилиндры, будет неправильным, что приведет к неисправности двигателя или увеличению расхода топлива. Поэтому очень важно уметь определять исправность датчика массового расхода воздуха и вовремя менять его в случае поломки.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Конечно, неисправный датчик не останется незамеченным и чтобы в этом убедиться, достаточно обратить внимание на поведение своего автомобиля. Итак, четко выраженными признаками неисправности датчика оценки массового расхода воздуха являются:

  1. Включение аварийной работы двигателя … Это можно узнать по соответствующей лампе на панели приборов. Чаще всего он оранжевый, а также может содержать надпись «Check Engine».
  2. Двигатель стал нестабильным на холостом ходу … Многие водители называют это явление «плавающей скоростью». Действительно, скорость может внезапно увеличиваться или уменьшаться, и этот процесс довольно хаотичный.
  3. Машина хуже разгоняется … Это понятно, при нарушении соотношения топлива и правильного объема воздуха динамика разгона могла заметно ухудшиться. По-другому это явление еще называют «тупым ускорением».
  4. Количество израсходованного топлива увеличивается … Это всегда происходит, когда двигатель переходит в аварийный режим.
  5. Мотор плохо заводится … Иногда приходится долго крутить, а в некоторых случаях даже нажимать на педаль газа. Бывает, что двигатель вообще не запускается.

Кроме того, еще одной причиной оценки состояния датчика массового расхода воздуха является поврежденный воздушный шланг, слишком грязный фильтр, а также нарушение целостности корпуса. В этом случае датчик массового расхода воздуха может просто засориться, поэтому попробуйте очистить его, устранить любые существующие неисправности, а затем проверить работу двигателя.

Диагностика неисправностей

Есть много способов оценить состояние датчика массового расхода воздуха. Если есть какие-либо признаки проблемы, вы можете использовать один из следующих способов:

  1. Запустите двигатель, затем отсоедините разъем ДМРВ, вытащив микросхему. Как только двигатель перейдет в аварийный режим, обороты поднимутся до 1500. Этот метод помогает определить состояние датчика, если не совсем известно, работает он или нет.
  2. Вы можете попробовать установить заведомо исправный датчик расхода воздуха вместо старого датчика расхода воздуха.Если вы заметили улучшение характеристик двигателя, то вам необходимо заменить MAF на новый. Этот способ самый простой, но не всегда удается найти заведомо работающее устройство, а новый датчик стоит больших денег.
  3. Отвинтите крепления датчика и снимите его. Визуальный осмотр поможет проверить чистоту. У исправного датчика расхода воздуха должен быть цельный провод и без следов загрязнения. При обнаружении посторонних предметов очистите датчик и попробуйте переустановить его.
  4. Если вы недавно самостоятельно установили в контроллер новое ПО, то необходимо запустить мотор, а потом поставить небольшую заслонку в виде листа картона и т. Д.между датчиком и фильтром. При нормальной работе частота вращения должна возрасти, после чего вы должны как можно быстрее удалить закрывающий лист. В том случае, если скорость не снизилась, но двигатель продолжает работать, значит неисправность кроется не в датчике, а в новой прошивке, которая просто не отслеживает работу датчика массового расхода воздуха.
  5. Последний метод является наиболее информативным, но для его использования необходимо иметь определенные знания в области электротехники и иметь измерительный прибор — мультиметр.Для этого необходимо настроить прибор для измерения напряжения и установить максимальное значение в два вольта.

Датчик массового расхода воздуха имеет два провода, один из которых зеленый для заземления и желтый, которые отправляют необходимую информацию на контроллер … Задача состоит в том, чтобы определить напряжение, протекающее через датчик. Для этого прикрепите черный щуп к «массе», а красный — к контакту желтого провода. Причем необходимо в обязательном порядке включить зажигание, чтобы напряжение прошло через датчик массового расхода воздуха.На основании полученных данных можно сделать вывод, что датчик воздуха работает исправно.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) прикреплен к воздушному фильтру и определяет количество проходящего через него воздуха. От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу же повлияют на работу двигателя.

Признаки поломки

При первых признаках неисправности двигателя не паникуйте, спешите в магазин и возьмите новый датчик массового расхода воздуха.Можно подозревать, что датчик массового расхода воздуха поврежден. Как проверить, работает ли? Во-первых, нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен, и будет вести себя следующим образом:

Компьютер выдаст ошибку «Check Engine»;

Мощность уменьшится;

Увеличится расход топлива;

Двигатель плохо заводится;

В динамике уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха работает неправильно? Как я могу проверить его состояние?

Вариант 1.Выключение

При выключенном двигателе отсоединить разъем от датчика массового расхода воздуха. Устройство выключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с учетом текущего положения дроссельной заслонки. Двигатель снова сообщит о переходе в такой режим, он должен держать скорость более 1500 об / мин. Окончательные выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха можно сделать, если во время движения понять, что после выключения датчика улучшилась динамика.Примечание: Модификации ЭБУ И-7.2 и М-7.9.7 после выключения ДМРВ не увеличивают обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЭБУ уже был модифицирован прошивкой, тогда не совсем понятно, как он себя поведет при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как я могу это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под ограничитель клапана. После того, как мы встали, отключаем клемму от датчика массового расхода воздуха.Если двигатель продолжает работать, то причины неисправности в ЭБУ, а именно в ступенях РХХ. Они не реагируют на аварийный режим без датчика массового расхода воздуха.

Вариант 3. Диагностика мультиметром

Этот вариант приемлем для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 02 280 218 116, а также 0 280 218 037. На тестере выставить измерение ограничивает 2В, в режиме постоянного напряжения. (ориентация из салона):

Сигнальный вход — желтый;

Питание датчика — серо-белый;

Земля (минус) — зеленый;

К главному реле — розово-черный.

Примечание:

Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значения контактов одинаковы.

Порядок измерения

После включения зажигания, не запуская двигатель, сканируем. Красный зонд прибора подключить к желтому проводу ДМРВ, а черный — к зеленому. Так что измеряем напряжение и фиксируем. Сравнение полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит нам судить о производительности устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работоспособности прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 — датчик исправен;

1.03-1.04 — исправен, но ресурс датчика практически исчерпан;

1.04-1.05 — ресурс исчерпан, при отсутствии признаков неисправности можно эксплуатировать, но пора покупать новый;

1,05 и более — неисправен, требуется замена.

Примечание:

Для проверки датчика массового расхода воздуха вы можете узнать о параметрах «напряжение с датчиков».

Вариант 4. Визуальный осмотр

Отверткой откручиваем хомуты, удаляя гофру, осматриваем датчик и гофру. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения датчика массового расхода воздуха:

Загрязнение воздушного фильтра;

Слишком высокий уровень масла;

Забиты системы вентиляции.

Устранив причины загрязнения датчика массового расхода воздуха, необходимо устранить последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха.Ключом на 10, открутив болты крепления датчика, отсоединить его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо для предотвращения всасывания неочищенного воздуха. Если он отсутствует или не находится на месте, то входная сетка рассматриваемого устройства будет пыльной. Это может привести к неисправности датчика.

Порядок установки:

На устройство надевается уплотнительная резинка;

Проверена уплотнительная юбка;

Датчик установлен в корпусе фильтра.

Порядок замены

Выключив зажигание, вынуть вилку из датчика. Ослабьте зажимы и отсоедините воздухозаборник. Далее откручиваем датчик и вынимаем его из корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится ключ на 10. После осмотра снова возникнет вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценив состояние устройства при диагностике, не стоит сразу приобретать новое. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей.Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средства обеззараживания

Для качественной промывки датчика массового расхода воздуха его необходимо снять, процедура снятия уже описывалась ранее. Внутри устройства есть сетка. На нем установлено 2-3 датчика, в виде небольших проводов. Во время работы детали загрязняются, что приводит к неисправности. Чтобы дать устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики; для этого подойдет очиститель карбюратора.Распыляя средство, мы смываем грязь изнутри МАФР. Полное устранение загрязнения может произойти не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие опрыскивания следует производить после высыхания продукта. При чистке датчика стоит осмотреть состояние труб — если есть загрязнения, удалите их. Использование средства для обеззараживания карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме.Но в некоторых случаях приходится покупать новый датчик ДМРВ.

Вывод

Теперь проверку ДМРВ самостоятельно можно считать завершенной. А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, СТО сможет ответить со 100% гарантией, проведя диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

Оптимизация гасителя крутильных колебаний коленчатой ​​системы с использованием гибридного подхода к демпфированию

https: // doi.org / 10.1016 / j.jestch.2021.02.008Получить права и содержание

Реферат

В центре внимания данного исследования — разработка оптимальной конструкции гасителя крутильных колебаний с использованием гибридного демпфирования для уменьшения крутильных колебаний в коленчатой ​​системе двигателей внутреннего сгорания. (ЛЕД). Для этого совмещены двухмассовая резина и гаситель вязких крутильных колебаний (ДМРВ-ТВД). Процедура оптимизации выполняется с использованием генетического алгоритма (GA) для определения наилучших гибридных характеристик демпфирования в системе коленчатого вала четырехтактного и четырехцилиндрового дизельного двигателя.Соответственно, создана математическая модель с сосредоточенной массой с двенадцатью степенями свободы предлагаемой системы коленчатого вала. Коэффициенты жесткости и демпфирования вязких и резиновых материалов, используемых в модели DMRV-TVD, проверены модальными испытаниями и анализом собственных частот методом конечных элементов. Затем крутящий момент возбуждения вычисляется с учетом сил инерции и силы газа, и выполняется разложение в ряд Фурье для получения гармоник ведомого крутящего момента как входной нагрузки на соответствующие массы. Определяется относительный угловой прогиб переднего конца коленчатого вала.Кроме того, для уменьшения крутильных колебаний коленчатого вала оптимизирована модель ДМРВ-ТВД в зависимости от параметров вязкого материала путем определения граничных условий и целевой функции генетического алгоритма. Сравнительные результаты показывают, что разработанная гибридная конструкция оптимизированного ДМРВ-ТВД снизила крутильные колебания на 50,17% по сравнению с неоптимизированным ДМРВ-ТВД. Ожидается, что это достигнутое снижение крутильных колебаний увеличит характеристики двигателя и его долговечность, а также обеспечит лучший комфорт вождения и топливную экономичность.

Ключевые слова

Система коленчатого вала

Гаситель крутильных колебаний

Резина и вязкие материалы

Модальные испытания и метод конечных элементов

Оптимизация генетического алгоритма

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2021 Карабукский университет. Издательские услуги Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Влияние обработки N-гликозидазой F на окрашивание PNA, MAA и…

Контекст 1

… при 4 ° C, а затем солюбилизация в буфере для образцов SDS. Белки были разделены и промокнуты, как описано выше, а затем обнаружены с помощью антитела IIH6 против -DG. Данные в этом исследовании были представлены как среднее ± стандартное отклонение. Статистические сравнения проводились с помощью t-критерия Стьюдента в условиях двустороннего распределения и двухвыборочной равной дисперсии. Чтобы идентифицировать углеводные части в мышечных гликопротеинах как пациентов DMRV, так и контрольных субъектов, окрашивание лектином замороженных срезов из нормального контроля (N1 и N2), патологического контроля (OPMD, EDMD и MD) и пациентов DMRV (DMRV-1). к ДМРВ-5С-2).В этом исследовании мы использовали пять лектинов, то есть PNA (специфичен для Gal 1-3GalNAc), SBA (специфичен для GalNAc 1-3Gal), RCA 120 (специфичен для Gal), WGA (специфичен для GlcNAc и Neu5Ac) и MAA (специфично для Neu5Ac 2-3Gal). Лектин PNA сильно реагировал с сарколеммой и соединительными тканями в срезах скелетных мышц у всех семи пациентов с DMRV (рис. 1), тогда как он почти не окрашивал пациентов в нормальном контроле и пациента OPMD в описанных условиях (рис. 1A). Кроме того, мы дважды окрашивали срезы скелетных мышц лектином PNA и антителом против дистрофина, классического маркера сарколеммы, чтобы определить локализацию реактивности PNA в мышцах DMRV.Объединенные изображения ясно показывают, что существует совместная локализация PNA-реактивных материалов и дистрофина в мышце DMRV, хотя слабая реактивность PNA также присутствует в соединительных тканях (рис. 1B). Напротив, PNA окрашивала соединительные ткани MD, EDMD и нормальных контрольных мышц (рис. 1B). Эти результаты указывают на увеличение дисахаридной единицы Gal 1-3GalNAc в плазматических мембранах скелетных мышц DMRV. Лектин SBA окрашивал соединительные ткани в мышцах DMRV сильнее, чем в контроле (рис. 2А).Окрашенные вакуоли, которые были подтверждены с помощью фазово-контрастной микроскопии, показали повышенную реактивность с SBA (рис. 2А). Саркоплазма нескольких атрофических волокон в срезах DMRV также показала повышенную реактивность с SBA (рис. 2A). Реактивность SBA была сильнее в окаймленных вакуолях и саркоплазме атрофических волокон в DMRV, чем в соединительных тканях. Затем мы дважды окрашивали мышцы DMRV лектином SBA и антителом против дистрофина. Локализация SBA-реактивных материалов явно отличалась от локализации дистрофина (рис. 2В).Это говорит о том, что материалы, реагирующие с SBA, не локализуются в сарколемме. Лектин RCA 120 реагировал с сарколеммой, соединительными тканями и кровеносными сосудами в скелетных мышцах DMRV, хотя он также реагировал с таковыми в контроле. Окантованные вакуоли и саркоплазма атрофических волокон в DMRV были сильно окрашены (рис. 2А). Эти результаты показывают, что концевые углеводные фрагменты Gal и GalNAc 1-3Gal увеличиваются в окаймленных вакуолях и саркоплазме атрофических волокон в DMRV.Напротив, MAA и WGA окрашивали сарколемму, соединительные ткани и кровеносные сосуды как в контрольной группе, так и в мышцах пациента с DMRV (рис. 2). Эти результаты указывают на присутствие углеводных фрагментов Neu5Ac 2-3Gal и (GlcNAc) n как в DMRV, так и в контрольных скелетных мышцах. Чтобы подтвердить результаты окрашивания лектина, мы выполнили анализ лектинового блоттинга с помощью высокоспецифичной системы ECL лектин-CDP-звезда, меченной DIG. MAA сильно реагировала с основной полосой при 250 кДа и несколькими второстепенными полосами как для контрольных, так и для экстрактов мышечных клеток DMRV (рис. 3A).Напротив, ПНК реагировала с сильно гликозилированными широкими полосами при 200 кД для клеточных экстрактов образцов скелетных мышц DMRV, но не в контрольных образцах (рис. 3В). Увеличение реактивности PNA по отношению к гликопротеинам скелетных мышц DMRV может быть связано с увеличением остатков Gal ␤ 1-3GalNAc. Альтернативно, можно предотвратить взаимодействие субтерминальных остатков Gal ␤ 1-3GalNAc на гликопротеинах скелетных мышц с PNA путем дальнейшей модификации терминальными сиаловыми кислотами в нормальном контроле.Чтобы обратиться к этой возможности, мы исследовали способность сиалидазы открывать скрытые сайты связывания ПНК на нормальных гликопротеинах скелетных мышц. Переваривание замороженных срезов из нормальных контролей сиалидазой C. perfringens привело к сильной реактивности с ПНК как при окрашивании лектина (рис. 4A), так и при анализе блоттинга лектина (рис. 4B). Это указывает на экспонирование латентных сайтов связывания для PNA в обработанных сиалидазой нормальных мышечных срезах, а также в необработанных DMRV срезах скелетных мышц.Чтобы охарактеризовать гликоформы, которые взаимодействовали с PNA, MAA и WGA в образцах скелетных мышц DMRV, срезы скелетных мышц DMRV обрабатывали N-гликозидазой F. Известно, что N-гликозидаза F расщепляет N-связанные высокоманнозные и гибридные и сложные олигосахариды. . Переваривание замороженных срезов скелетных мышц от пациентов с DMRV с помощью N-гликозидазы F не изменяло реактивность с PNA (Рисунок 5), тогда как оно снижало реактивность с MAA и WGA (Рисунок 5). Эти результаты показывают, что олигосахариды, которые реагировали с PNA в образцах скелетных мышц DMRV, были в основном O-связанными гликанами, тогда как те, которые реагировали с MAA и WGA, были в основном N-связанными гликанами.Согласно отчету Ногучи и его коллег, у пациентов с DMRV мутация гена GNE снижает ферментативную активность UDP-GlcNAc 2-эпимеразы. 16 Поэтому мы измерили содержание сиаловой кислоты в образцах скелетных мышц пациентов с DMRV. Гомогенаты, полученные из образцов скелетных мышц, были подвергнуты SDS-PAGE перед переносом на PVDF-мембраны. Мембраны были разрезаны на восемь равных частей в соответствии с уменьшением M r, а затем проанализированы на содержание сиаловой кислоты методом мягкого гидролиза-флюорометрической ВЭЖХ.Не было обнаружено различий в каждом срезе мембраны (M r от 20 000 до 250 000) между пациентами и нормальным контролем без лечения гликозидазой (данные не показаны). Затем экстракты скелетных мышц обрабатывали N-гликозидазой F для обнаружения компонентов сиаловой кислоты, связанных с O-связью. Снижение общего содержания сиаловой кислоты на 20% (рассчитанное как сумма содержания сиаловой кислоты в мембранных срезах 1-8) наблюдалось в мышцах DMRV при обработке N-гликозидазой F (контроль, 4,27 ± 0,46 пмоль / мкг по сравнению с Пациенты с DMRV, 3.51 Ϯ 0,26 пмоль / мкг). Кроме того, снижение на 20-40% наблюдалось для каждого из мембранных срезов 2 (M r, от 120 000 до 200 000; P 0,13), среза 3 (M r, от 80 000 до 120 000; P 0,05), среза 4 (M r, От 60 000 до 80 000; P 0,05) и срез 6 (M r от 30 000 до 40 000; P 0,05) (Рисунок 6). Поскольку реактивность PNA была значительно увеличена у пациентов с DMRV, мы попытались идентифицировать сарколеммальные гликопротеины, которые реагировали с PNA. Мы получили две фракции экстрактов скелетных мышц в соответствии с ПНК-связывающей активностью с помощью ПНК-агарозы; ПНК-связывающая и ПНК-несвязывающая фракции.Фракция PNA мышечных экстрактов DMRV прореагировала с моноклональным антителом IIH6, которое распознает углеводный эпитоп ␣ -DG, в отличие от нормального контрольного экстракта (фиг. 7). Напротив, несвязывающая фракция нормального контрольного экстракта реагировала с IIH6 (фиг. 7). Эти данные предполагают, что ␣ -DG содержит PNA-реактивные сахарные цепи у пациентов с DMRV. Кроме того, мы исследовали экспрессию гликозилированного -DG в биоптатах мышц пациентов с DMRV с IIH6.Положительное окрашивание было продемонстрировано у всех пациентов с DMRV, а также у нормальных контролей. Это предполагает, что основная структура сахарной цепи ␣ -DG, распознаваемая антителом IIH6, не была изменена у пациентов с DMRV (данные не показаны). Иммуноокрашивание антителами к -DG и ламинину ␣ 2 выявило нормальную экспрессию этих веществ на сарколеммальной мембране у пациентов с DMRV (данные не представлены). В текущем исследовании мы получили доказательства того, что гипосиалирование O-связанных гликопротеинов, включая ␣ -DG, происходит в скелетных мышцах DMRV.Усиленное окрашивание лектином PNA, который связывает олигосахариды ядра 1 (дисахарид Gal ␤ 1-3GalNAc), наблюдалось в сарколемме скелетных мышц DMRV, но не в нормальном контроле или патологическом контроле (рис. 1, A и B). Это предполагает, что сиалированные олигосахариды ядра 1, имеющие структуру Sia 2-3Gal ␤ 1-3GalNAc, были уменьшены. Напротив, нормальная реактивность с MAA и WGA, которые в основном связывают N-связанные сиалированные гликаны, наблюдалась в мышцах DMRV (Фигуры 2A и 3).Это открытие предполагает, что, по крайней мере, сиалирование N-связанных гликанов не так сильно влияет на DMRV. Кроме того, мы показали, что переваривание скелетных мышц здоровых пациентов с сиалидазой обнажает латентные сайты связывания ПНК (рис. 4). Лектиновый блоттинг экстрактов скелетных мышц DMRV с помощью PNA показал, что основные PNA-реактивные полосы — это полосы сильно гликозилированных белков от 150 до 200 кДа (рис. 3), а исследования преципитации показали, что одной из основных полос является ␣ -DG ( Рисунок 7).Sta sche и коллеги 15 сообщили, что уровень активности UDP-GlcNAc 2-эпимеразы был очень низким во многих органах, включая скелетные мышцы крыс, хотя секретирующие органы (печень, слюнные железы и слизистая оболочка кишечника) проявляли высокую специфическую активность. Мы попытались напрямую определить активность ферментов в биопсированных скелетных мышцах пациентов с DMRV и контрольных субъектов. Но уровень активности фермента был очень низким, ниже уровня обнаружения, как в контроле, так и в мышцах DMRV, как и ожидалось.В настоящее время мы разрабатываем более чувствительный метод анализа для определения активности фермента. В недавней статье Ногучи и его коллеги 16 сообщили, что активность UDP-GlcNAc 2-эпимеразы у экспрессированных мутантов C13S, h232Q, D176V, D177C, V331A и D378Y снижена до менее чем 20% от контрольного уровня. Активность киназы ManNAc у экспрессированных мутантов I472T, V572L, A630T, A631V и G703S резко снизилась. 16 Хиндерлих и его коллеги 27 также …

Контекст 2

… кислотой, с последующим центрифугированием при 10 000 ϫ g в течение 5 минут при 4 ° C, а затем солюбилизацией в буфере для образцов SDS. Белки были разделены и промокнуты, как описано выше, а затем обнаружены с помощью антитела IIH6 против -DG. Данные в этом исследовании были представлены как среднее ± стандартное отклонение. Статистические сравнения проводились с помощью t-критерия Стьюдента в условиях двустороннего распределения и двухвыборочной равной дисперсии. Чтобы идентифицировать углеводные части в мышечных гликопротеинах как пациентов DMRV, так и контрольных субъектов, окрашивание лектином замороженных срезов из нормального контроля (N1 и N2), патологического контроля (OPMD, EDMD и MD) и пациентов DMRV (DMRV-1). к ДМРВ-5С-2).В этом исследовании мы использовали пять лектинов, то есть PNA (специфичен для Gal 1-3GalNAc), SBA (специфичен для GalNAc 1-3Gal), RCA 120 (специфичен для Gal), WGA (специфичен для GlcNAc и Neu5Ac) и MAA (специфично для Neu5Ac 2-3Gal). Лектин PNA сильно реагировал с сарколеммой и соединительными тканями в срезах скелетных мышц у всех семи пациентов с DMRV (рис. 1), тогда как он почти не окрашивал пациентов в нормальном контроле и пациента OPMD в описанных условиях (рис. 1A). Кроме того, мы дважды окрашивали срезы скелетных мышц лектином PNA и антителом против дистрофина, классического маркера сарколеммы, чтобы определить локализацию реактивности PNA в мышцах DMRV.Объединенные изображения ясно показывают, что существует совместная локализация PNA-реактивных материалов и дистрофина в мышце DMRV, хотя слабая реактивность PNA также присутствует в соединительных тканях (рис. 1B). Напротив, PNA окрашивала соединительные ткани MD, EDMD и нормальных контрольных мышц (рис. 1B). Эти результаты указывают на увеличение дисахаридной единицы Gal 1-3GalNAc в плазматических мембранах скелетных мышц DMRV. Лектин SBA окрашивал соединительные ткани в мышцах DMRV сильнее, чем в контроле (рис. 2А).Окрашенные вакуоли, которые были подтверждены с помощью фазово-контрастной микроскопии, показали повышенную реактивность с SBA (рис. 2А). Саркоплазма нескольких атрофических волокон в срезах DMRV также показала повышенную реактивность с SBA (рис. 2A). Реактивность SBA была сильнее в окаймленных вакуолях и саркоплазме атрофических волокон в DMRV, чем в соединительных тканях. Затем мы дважды окрашивали мышцы DMRV лектином SBA и антителом против дистрофина. Локализация SBA-реактивных материалов явно отличалась от локализации дистрофина (рис. 2В).Это говорит о том, что материалы, реагирующие с SBA, не локализуются в сарколемме. Лектин RCA 120 реагировал с сарколеммой, соединительными тканями и кровеносными сосудами в скелетных мышцах DMRV, хотя он также реагировал с таковыми в контроле. Окантованные вакуоли и саркоплазма атрофических волокон в DMRV были сильно окрашены (рис. 2А). Эти результаты показывают, что концевые углеводные фрагменты Gal и GalNAc 1-3Gal увеличиваются в окаймленных вакуолях и саркоплазме атрофических волокон в DMRV.Напротив, MAA и WGA окрашивали сарколемму, соединительные ткани и кровеносные сосуды как в контрольной группе, так и в мышцах пациента с DMRV (рис. 2). Эти результаты указывают на присутствие углеводных фрагментов Neu5Ac 2-3Gal и (GlcNAc) n как в DMRV, так и в контрольных скелетных мышцах. Чтобы подтвердить результаты окрашивания лектина, мы выполнили анализ лектинового блоттинга с помощью высокоспецифичной системы ECL лектин-CDP-звезда, меченной DIG. MAA сильно реагировала с основной полосой при 250 кДа и несколькими второстепенными полосами как для контрольных, так и для экстрактов мышечных клеток DMRV (рис. 3A).Напротив, ПНК реагировала с сильно гликозилированными широкими полосами при 200 кД для клеточных экстрактов образцов скелетных мышц DMRV, но не в контрольных образцах (рис. 3В). Увеличение реактивности PNA по отношению к гликопротеинам скелетных мышц DMRV может быть связано с увеличением остатков Gal ␤ 1-3GalNAc. Альтернативно, можно предотвратить взаимодействие субтерминальных остатков Gal ␤ 1-3GalNAc на гликопротеинах скелетных мышц с PNA путем дальнейшей модификации терминальными сиаловыми кислотами в нормальном контроле.Чтобы обратиться к этой возможности, мы исследовали способность сиалидазы открывать скрытые сайты связывания ПНК на нормальных гликопротеинах скелетных мышц. Переваривание замороженных срезов из нормальных контролей сиалидазой C. perfringens привело к сильной реактивности с ПНК как при окрашивании лектина (рис. 4A), так и при анализе блоттинга лектина (рис. 4B). Это указывает на экспонирование латентных сайтов связывания для PNA в обработанных сиалидазой нормальных мышечных срезах, а также в необработанных DMRV срезах скелетных мышц.Чтобы охарактеризовать гликоформы, которые взаимодействовали с PNA, MAA и WGA в образцах скелетных мышц DMRV, срезы скелетных мышц DMRV обрабатывали N-гликозидазой F. Известно, что N-гликозидаза F расщепляет N-связанные высокоманнозные и гибридные и сложные олигосахариды. . Переваривание замороженных срезов скелетных мышц от пациентов с DMRV с помощью N-гликозидазы F не изменяло реактивность с PNA (Рисунок 5), тогда как оно снижало реактивность с MAA и WGA (Рисунок 5). Эти результаты показывают, что олигосахариды, которые реагировали с PNA в образцах скелетных мышц DMRV, были в основном O-связанными гликанами, тогда как те, которые реагировали с MAA и WGA, были в основном N-связанными гликанами.Согласно отчету Ногучи и его коллег, у пациентов с DMRV мутация гена GNE снижает ферментативную активность UDP-GlcNAc 2-эпимеразы. 16 Поэтому мы измерили содержание сиаловой кислоты в образцах скелетных мышц пациентов с DMRV. Гомогенаты, полученные из образцов скелетных мышц, были подвергнуты SDS-PAGE перед переносом на PVDF-мембраны. Мембраны были разрезаны на восемь равных частей в соответствии с уменьшением M r, а затем проанализированы на содержание сиаловой кислоты методом мягкого гидролиза-флюорометрической ВЭЖХ.Не было обнаружено различий в каждом срезе мембраны (M r от 20 000 до 250 000) между пациентами и нормальным контролем без лечения гликозидазой (данные не показаны). Затем экстракты скелетных мышц обрабатывали N-гликозидазой F для обнаружения компонентов сиаловой кислоты, связанных с O-связью. Снижение общего содержания сиаловой кислоты на 20% (рассчитанное как сумма содержания сиаловой кислоты в мембранных срезах 1-8) наблюдалось в мышцах DMRV при обработке N-гликозидазой F (контроль, 4,27 ± 0,46 пмоль / мкг по сравнению с Пациенты с DMRV, 3.51 Ϯ 0,26 пмоль / мкг). Кроме того, снижение на 20-40% наблюдалось для каждого из мембранных срезов 2 (M r, от 120 000 до 200 000; P 0,13), среза 3 (M r, от 80 000 до 120 000; P 0,05), среза 4 (M r, От 60 000 до 80 000; P 0,05) и срез 6 (M r от 30 000 до 40 000; P 0,05) (Рисунок 6). Поскольку реактивность PNA была значительно увеличена у пациентов с DMRV, мы попытались идентифицировать сарколеммальные гликопротеины, которые реагировали с PNA. Мы получили две фракции экстрактов скелетных мышц в соответствии с ПНК-связывающей активностью с помощью ПНК-агарозы; ПНК-связывающая и ПНК-несвязывающая фракции.Фракция PNA мышечных экстрактов DMRV прореагировала с моноклональным антителом IIH6, которое распознает углеводный эпитоп ␣ -DG, в отличие от нормального контрольного экстракта (фиг. 7). Напротив, несвязывающая фракция нормального контрольного экстракта реагировала с IIH6 (фиг. 7). Эти данные предполагают, что ␣ -DG содержит PNA-реактивные сахарные цепи у пациентов с DMRV. Кроме того, мы исследовали экспрессию гликозилированного -DG в биоптатах мышц пациентов с DMRV с IIH6.Положительное окрашивание было продемонстрировано у всех пациентов с DMRV, а также у нормальных контролей. Это предполагает, что основная структура сахарной цепи ␣ -DG, распознаваемая антителом IIH6, не была изменена у пациентов с DMRV (данные не показаны). Иммуноокрашивание антителами к -DG и ламинину ␣ 2 выявило нормальную экспрессию этих веществ на сарколеммальной мембране у пациентов с DMRV (данные не представлены). В текущем исследовании мы получили доказательства того, что гипосиалирование O-связанных гликопротеинов, включая ␣ -DG, происходит в скелетных мышцах DMRV.Усиленное окрашивание лектином PNA, который связывает олигосахариды ядра 1 (дисахарид Gal ␤ 1-3GalNAc), наблюдалось в сарколемме скелетных мышц DMRV, но не в нормальном контроле или патологическом контроле (рис. 1, A и B). Это предполагает, что сиалированные олигосахариды ядра 1, имеющие структуру Sia 2-3Gal ␤ 1-3GalNAc, были уменьшены. Напротив, нормальная реактивность с MAA и WGA, которые в основном связывают N-связанные сиалированные гликаны, наблюдалась в мышцах DMRV (Фигуры 2A и 3).Это открытие предполагает, что, по крайней мере, сиалирование N-связанных гликанов не так сильно влияет на DMRV. Кроме того, мы показали, что переваривание скелетных мышц здоровых пациентов с сиалидазой обнажает латентные сайты связывания ПНК (рис. 4). Лектиновый блоттинг экстрактов скелетных мышц DMRV с помощью PNA показал, что основные PNA-реактивные полосы — это полосы сильно гликозилированных белков от 150 до 200 кДа (рис. 3), а исследования преципитации показали, что одной из основных полос является ␣ -DG ( Рисунок 7).Sta sche и коллеги 15 сообщили, что уровень активности UDP-GlcNAc 2-эпимеразы был очень низким во многих органах, включая скелетные мышцы крыс, хотя секретирующие органы (печень, слюнные железы и слизистая оболочка кишечника) проявляли высокую специфическую активность. Мы попытались напрямую определить активность ферментов в биопсированных скелетных мышцах пациентов с DMRV и контрольных субъектов. Но уровень активности фермента был очень низким, ниже уровня обнаружения, как в контроле, так и в мышцах DMRV, как и ожидалось.В настоящее время мы разрабатываем более чувствительный метод анализа для определения активности фермента. В недавней статье Ногучи и его коллеги 16 сообщили, что активность UDP-GlcNAc 2-эпимеразы у экспрессированных мутантов C13S, h232Q, D176V, D177C, V331A и D378Y снижена до менее чем 20% от контрольного уровня. Активность киназы ManNAc в экспрессированных мутантах I472T, V572L, A630T, A631V и G703S …

Контекст 3

… увеличилась у пациентов с DMRV, мы попытались идентифицировать гликопротеины сарколеммы, которые реагировали с PNA.Мы получили две фракции экстрактов скелетных мышц в соответствии с ПНК-связывающей активностью с помощью ПНК-агарозы; ПНК-связывающая и ПНК-несвязывающая фракции. Фракция PNA мышечных экстрактов DMRV прореагировала с моноклональным антителом IIH6, которое распознает углеводный эпитоп ␣ -DG, в отличие от нормального контрольного экстракта (фиг. 7). Напротив, несвязывающая фракция нормального контрольного экстракта реагировала с IIH6 (фиг. 7). Эти данные предполагают, что ␣ -DG содержит PNA-реактивные сахарные цепи у пациентов с DMRV.Кроме того, мы исследовали экспрессию гликозилированного -DG в биоптатах мышц пациентов с DMRV с IIH6. Положительное окрашивание было продемонстрировано у всех пациентов с DMRV, а также у нормальных контролей. Это предполагает, что основная структура сахарной цепи ␣ -DG, распознаваемая антителом IIH6, не была изменена у пациентов с DMRV (данные не показаны). Иммуноокрашивание антителами к -DG и ламинину ␣ 2 выявило нормальную экспрессию этих веществ на сарколеммальной мембране у пациентов с DMRV (данные не представлены).В текущем исследовании мы получили доказательства того, что гипосиалирование O-связанных гликопротеинов, включая ␣ -DG, происходит в скелетных мышцах DMRV. Усиленное окрашивание лектином PNA, который связывает олигосахариды ядра 1 (дисахарид Gal ␤ 1-3GalNAc), наблюдалось в сарколемме скелетных мышц DMRV, но не в нормальном контроле или патологическом контроле (рис. 1, A и B). Это предполагает, что сиалированные олигосахариды ядра 1, имеющие структуру Sia 2-3Gal ␤ 1-3GalNAc, были уменьшены. Напротив, нормальная реактивность с MAA и WGA, которые в основном связывают N-связанные сиалированные гликаны, наблюдалась в мышцах DMRV (Фигуры 2A и 3).Это открытие предполагает, что, по крайней мере, сиалирование N-связанных гликанов не так сильно влияет на DMRV. Кроме того, мы показали, что переваривание скелетных мышц здоровых пациентов с сиалидазой обнажает латентные сайты связывания ПНК (рис. 4). Лектиновый блоттинг экстрактов скелетных мышц DMRV с помощью PNA показал, что основные PNA-реактивные полосы — это полосы сильно гликозилированных белков от 150 до 200 кДа (рис. 3), а исследования преципитации показали, что одной из основных полос является ␣ -DG ( Рисунок 7).Sta sche и коллеги 15 сообщили, что уровень активности UDP-GlcNAc 2-эпимеразы был очень низким во многих органах, включая скелетные мышцы крыс, хотя секретирующие органы (печень, слюнные железы и слизистая оболочка кишечника) проявляли высокую специфическую активность. Мы попытались напрямую определить активность ферментов в биопсированных скелетных мышцах пациентов с DMRV и контрольных субъектов. Но уровень активности фермента был очень низким, ниже уровня обнаружения, как в контроле, так и в мышцах DMRV, как и ожидалось.В настоящее время мы разрабатываем более чувствительный метод анализа для определения активности фермента. В недавней статье Ногучи и его коллеги 16 сообщили, что активность UDP-GlcNAc 2-эпимеразы у экспрессированных мутантов C13S, h232Q, D176V, D177C, V331A и D378Y снижена до менее чем 20% от контрольного уровня. Активность киназы ManNAc у экспрессированных мутантов I472T, V572L, A630T, A631V и G703S резко снизилась. 16 Hinderlich et al. 27 также показали, что активность киназы ManNAc мутанта M712T была снижена на 30% по сравнению с активностью фермента дикого типа.Все мутации, выявленные у пациентов с DMRV, вызывали частичное снижение ферментативной активности UDP-GlcNAc 2-эпимеразы или ManNAc-киназы. Schwarzkopf et al. 28 сообщили, что полная инактивация UDP-GlcNAc 2-epimerase посредством нацеливания на гены у мышей вызывает раннюю эмбриональную летальность, тем самым подчеркивая фундаментальные роли фермента и сиалирования во время развития. Эти сообщения убедительно свидетельствуют о том, что DMRV вызывается частичной потерей функции продукта гена. Было измерено общее содержание сиаловой кислоты в скелетных мышцах, культивируемых миобластах и ​​линиях лимфобластоидных клеток от пациентов с DMRV.Хиндерлих и его коллеги 27 не смогли обнаружить какое-либо влияние мутации M712T на экспрессию общих сиаловых кислот в линиях лимфобластоидных клеток, тогда как Ногучи и коллеги 16 показали, что уровни сиаловой кислоты в фибробластах кожи и мышечных трубках пациентов с DMRV были значительно снижены. от 60 до 74% от таковых в контрольных клетках, когда клетки культивировали в бессывороточной среде. Они показали, что в скелетных мышцах DMRV наблюдалось снижение содержания сиаловой кислоты на 25%.16 Однако мы не смогли найти никакой разницы между общим содержанием сиаловой кислоты в DMRV и контрольных мышцах (данные не показаны). В этом исследовании было проведено окрашивание лектина MAA и WGA на конкретные сиаловые кислоты, и результаты не показали значительных различий между DMRV и контрольными мышцами. Поскольку MAA и WGA в основном реагируют с N-связанной сиаловой кислотой (рис. 5), мы попытались определить содержание O-связанной сиаловой кислоты в скелетных мышцах пациентов с DMRV после лечения N-гликозидазой F.Результаты показали, что он снизился до 80% от контрольных мышц. В частности, снижение на 40% наблюдалось в срезе мембраны 4 (M r, от 60 000 до 80 000) и на 32% в срезе 6 (M r, от 30 000 до 40 000) (Рисунок 6). Наши данные свидетельствуют о том, что мутации V572L и G295D / A631V в основном влияют на экспрессию O-связанных сиаловых кислот в мышечных гликопротеинах. Несмотря на растущее число исследований генетики HIBM / DMRV, мало что известно о патофизиологии этих заболеваний.В частности, неясны структуры углеводных цепей гликопротеинов и их роль. Совершенно необходимо знать изменения в гликозилировании гликопротеинов сарколеммы, включая комплекс дистрофин-гликопротеин (DGC), который, как полагают, играет важную роль в качестве трансмембранного линкера между внутриклеточным цитоскелетом и внеклеточными компонентами. 29 Это приведет к лучшему пониманию роли углеводных структур в патофизиологических процессах.Кандидатным гликопротеином является ␣ -DG, который имеет преимущественно O-связанный гликан, включая Sia ␣ 2-3Gal ␤ 1-3GalNAc-Ser / The (гликан сиалильного ядра 1), 30 и редкие O-маннозилгликаны, состоящие из Sia ␣ 2-3Gal ␤ 1-4GlcNAc ␤ 1-2Man-Ser / Thr. 31 Врожденная мышечная дистрофия Фукуямы (FCMD) (OMIM 253800), заболевание мышцы-глаза-мозг (MEB) (OMIM 253280) и синдром Уокера-Варбурга (WWS) (OMIM 236670) — это врожденные мышечные дистрофии с аналогичными дефектами в мышцах и головном мозге. разработка. Недавние исследования показали, что гипогликозилирование ␣ -DG, которое было обнаружено как отсутствие реактивности с моноклональными антителами VIA4 -1 и IIH6, распознающими углеводный эпитоп, является основным биохимическим дефектом этих врожденных мышечных дистрофий.32 Их назвали «␣ -дистрогликанопатиями». Недавно Huizing и его коллеги 33 сообщили, что HIBM-мышцы обнаруживают аберрантное гликозилирование -DG, подобное таковому при ␣ -дистрогликанопатиях, тогда как несколько других групп сообщили, что моноклональные антитела IIH6 показали нормальный паттерн экспрессии на сарколеммальной мембране у пациентов с DMRV. 16,34 Кроме того, мы не смогли обнаружить каких-либо значительных изменений в иммунореакции IIH6 с мышцами DMRV. Клинически DMRV обычно кажется умеренным по сравнению с -дистрогликанопатией, и у пациентов с этим заболеванием нет явных нарушений головного мозга.Это может быть связано с тем, что повреждение в DMRV расположено на концах сахарных цепей гликопротеинов, включая -DG, и, таким образом, основная структура будет сохраняться. Кроме того, остаточная активность продукта гена GNE будет определять клинические особенности. Хотя уникальные O-связанные олигосахариды на ␣ -DG, по-видимому, имеют решающее значение для взаимодействия с ламинином, агрином, перлеканом и нейрексином, 32 обработка мышечного ␣ -DG сиалидазой не влияет на связывание ламинина или реактивность IIH6.35 Эти находки предполагают, что указанное связывание ламинина с мышечным ␣ -DG нечувствительно к изменениям в концевых остатках сиаловой кислоты. Вопросы о том, почему O-связанные гликопротеины сарколеммы преимущественно поражаются и как их гипосиалирование приводит к образованию окаймленных вакуолей и мышечной слабости, необходимо прояснить. В этом исследовании мы обнаружили, что SBA и RCA 120 сильно реагируют с окаймленными вакуолями и атрофическими волокнами, помимо сарколеммы и соединительной ткани в мышцах DMRV.Пораженные гликаны, демонстрируемые аномальным окрашиванием, могут быть связаны с развитием DMRV. Детальный анализ функций общих углеводных структур ␣ -DG может помочь. Мы пришли к выводу, что гликаны ядра 1, распознаваемые лектином PNA, увеличиваются в мышцах DMRV, вероятно, из-за нарушения образования сиалил O -гликана в гликопротеинах сарколеммы, включая -DG. Функциональные последствия этого открытия еще предстоит определить. В отличие от других β -дистрогликанопатий, DMRV / HIBM вовлекает внутриклеточные вакуоли, предполагая, что может быть задействован другой патофизиологический механизм.Дальнейшее понимание модификации гликопротеинов должно привести к развитию диагностики и лечения DMRV / HIBM. Мы благодарим докторов наук. Кевин Кэмпбелл (Медицинский институт Говарда Хьюза, Университет Айовы), Стефан Крёгер (Университет Майнца), Йошитака Танака (Университет Кюсю) и A.C.W. Заннеттино (Университет Аделаиды) за дар антител, использованных в этом исследовании; и доктора. Такахико Хара, Юки Накаяма, Кодзи Касахара, Икуо Вада и Тамао Эндо за ценные …

nordvpn exprebvpn dmrv

ucl vpn mac Есть много способов защитить себя, и самое главное, многие из них очень просто реализовать.Tor несколько раз шифрует все ваши данные, включая ваш IP-адрес, прежде чем направить наше соединение через случайную серию узлов или реле. Если этот ключ будет скомпрометирован, ваши данные больше не будут в безопасности. Avast vpn vs exprebvpnTor расшифровывается как The Onion Router, что является намеком на происхождение программного обеспечения как военно-морского исследовательского проекта США под названием The Onion Routing program. Никакая ваша онлайн-активность или данные не могут быть отслежены до вас. После всестороннего обзора nordvpn exprebvpn dmrv , Я рекомендую NordVPN как лучший выбор для защиты конфиденциальности.Betternet vpn убунту

black ops 3 radmin vpn Есть много вещей, которые вы можете сделать, чтобы защитить себя, и самое лучшее то, что многие из них очень просто реализовать. Это называется грубой силой. По сравнению с использованием VPN, есть несколько преимуществ. недостатки использования сети Tor. лучший бесплатный vpn для netflix japanOpenVPN по существу маршрутизирует ваше VPN-соединение через защищенные каналы, которые он создает, чтобы защитить вас от утечки данных. Избегайте шпионов из альянса 14-Eyes Некоторые опасаются, что, хотя VPN предлагают одни из лучших средств защиты конфиденциальности там они действительно не позволяют yo nordvpn exprebvpn dmrv u быть анонимным.Второй момент, который следует учитывать, — это длина ключа шифрования .vpn для канадского netflix

.

nordvpn xp Многие VPN-сервисы премиум-класса, которым вы доверяете для своего ПК или ноутбука, также можно использовать на устройствах Android, включая мобильные телефоны и планшеты. Он обеспечивает очень надежную защиту nordvpn exprebvpn dmrv er. , я рекомендую NordVPN как лучший выбор для защиты конфиденциальности. Opera vpn ratingEncryption Когда дело доходит до надежности шифрования, следует учитывать два основных момента.С другой стороны, VPN защитит ваше интернет-соединение, чтобы предотвратить нарушения конфиденциальности до того, как они произойдут. Никакая ваша онлайн-активность или данные не могут быть отслежены до вас. Hola vpn es seguro

нордвпн экспребвпн dmrv автор: mfywx Эта статья была опубликована 8249 раз, и она содержит 596 комментариев пользователей.
  • opera vpn не отображается
  • дешевый туннель vpn
  • exprebvpn 7.7.11 код активации
  • бесплатный vpn для windows 10 в иране
  • jak wyłączyć прокси netflix
  • vpn shark
  • expreb vpn 6.6 код активации
  • ipvanish beta скачать
  • бесплатный сервер vpn centos 7
  • turbo vpn d
  • лучшая бесплатная поисковая система vpn
  • turbo vpn 5
  • работает ли nordvpn с приложением netflix
  • avast vpn сколько устройств
  • vpn хром нет входа в систему
  • tunnelbear chromebook
  • opera vpn не отображается
  • vpn netflix lg smart tv
  • vpn proxy 365
  • vpn chrome pro
  • shark vpn download mac
  • vpn chrome india
  • dotvpn download for windows 7
  • secure vpn не подключается
  • hotspot shield 3 скачать бесплатно
  • forticlient vpn e 98
  • mcafee wifi vpn
  • at t vpn iphone
  • vpn expreb hulu
  • лучшие бесплатные приложения vpn для ноутбука
  • betternet netflix не работает
  • бесплатный vpn iphone 7
  • digibit vpn на mac
  • ipvanish vpn не подключается
  • какой vpn proto col использует ли nordvpn
  • .

    alexxlab / 11.04.1976 / Разное

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *