Дистанция и боковой интервал: Дистанция и боковой интервал — какими они должны быть? — журнал За рулем
Дистанция и боковой интервал — какими они должны быть? — журнал За рулем
Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасные дистанцию и боковой интервал — но без конкретики. «За рулем» напоминает несколько простых, но эффективных способов, позволяющих сориентироваться в потоке и избежать аварийной ситуации.
Материалы по теме
Любопытно, что пункт 9.10 ПДД, в отличие от многих прочих, за последние 25 лет ни разу не менялся — хотя это не говорит о его совершенстве. Скорее уж — о невозможности четко указать значения безопасных бокового интервала и дистанции. Поэтому формулировка этого пункта довольно абстрактная: «9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения».Особенно сложно с дистанцией (расстоянием до впереди идущего автомобиля). Чтобы определить безопасную дистанцию, нужно учитывать и скорость движения, и погодные условия, и техническое состояние машины… Однако есть пара простых распространенных методик.
Водители машин, попавших в «паровозик», явно нарушили пункты 9.10 и 10.1 ПДД (о безопасной скорости).
Скорость надвое
Чтобы определить безопасную дистанцию на сухой дороге, для простоты предлагается делить скорость надвое. То есть: едешь 100 км/ч — безопасная дистанция 50 метров, едешь 60 км/ч — дистанция 30 метров, и так далее. Эта методика описывалась в старых водительских учебниках, о ней рассказывал журнал «За рулем» еще полвека назад, и время от времени ее до сих пор вспоминают на всевозможных автофорумах.
Но эта методика применима только для сухого покрытия. В дождь коэффициент сцепления с дорогой снижается примерно в 1,5 раза. Зимой — в 2 раза. Так что едешь 100 по снежной каше — и дистанция должна равняться 100. Не меньше!
Правило двух секунд
Чем плох предыдущий метод? Приблизительностью. Глазомер у всех разный, и один водитель будет считать, что держит дистанцию в 50 метров, тогда как между машинами нет и 30, а другой будет держать 75, принимая их за 50.
Опытные водители предлагают использовать правило двух секунд. Нужно заметить место, которое проехал впередиидущий автомобиль, и сосчитать до двух. Если за это время вы проскочили ориентир — дистанцию нужно увеличить.
Вы можете считать дистанцию в метрах или секундах. Самое главное — не жадничать!Вы можете считать дистанцию в метрах или секундах. Самое главное — не жадничать!
Материалы по теме
Откуда взялись эти две секунды? Да все просто. Давно установлено, что среднестатистическому водителю требуется 0,8 секунды на осознание экстренной ситуации и принятие решения, еще 0,2 секунды — на удар по педали и срабатывание тормозов. И еще одна секунда — хороший запас для нерасторопных.Опять же, это правило действует только для сухой дороги. На мокрой дороге стоит применять правило трех секунд, на зимней — отсчитывать до 6 секунд. А в темноте двигаться так, чтобы иметь возможность остановиться до границы светового пятна фар вашего автомобиля. Помните, что за этими границами может оказаться неподвижный объект (пешеход, сломанный автомобиль, собака или лось). Остановочный путь на скорости 100 км/ч равняется примерно 70 метрам: 40 метров — средний тормозной путь современного легкового автомобиля, и 27,78 метра — путь, который автомобиль проходит на 100 км/ч за 1 секунду (время реакции водителя на экстренную ситуацию).
Боковой интервал
Здесь правило еще проще: чем больше — тем лучше. Фактически следует всегда держаться ровно в середине своей полосы (если нет колейности, глубоко утопленных люков и прочих препятствий).
Система предупреждения об объектах в «мертвой» зоне дисциплинирует, отучает шарахаться по полосе.Система предупреждения об объектах в «мертвой» зоне дисциплинирует, отучает шарахаться по полосе.
Говорят, что безопасный боковой интервал на высокой скорости (при движении по загородной дороге) должен равняться примерно половине ширины машины. В городе он может быть меньше, но не стоит забывать о мотоциклистах, ездящих между рядами, и не только на узких эндуро, но и на круизерах — широченных и очень дорогих. При аварии вам вполне могут приписать несоблюдение бокового интервала. Если будете ехать ровно в середине своей полосы, оснований для этого не возникнет.
Раз уж заговорили о двухколесных, напомню, что тормозной путь у среднестатистического мотоцикла на городских скоростях больше, чем у среднестатистической машины — и это нужно учитывать при выборе дистанции.Раз уж заговорили о двухколесных, напомню, что тормозной путь у среднестатистического мотоцикла на городских скоростях больше, чем у среднестатистической машины — и это нужно учитывать при выборе дистанции.
Материалы по теме
Правило бокового интервала применимо не только к машинам и мотоциклам. От велосипедистов и пешеходов стоит ехать не ближе чем в полутора метрах. И это будет вполне безопасно.Последний совет — думать не только за себя, но и за других участников движения, пытаться предусматривать их дальнейшие действия, а также прислушиваться к интуиции. Если вам хочется увеличить дистанцию или боковой интервал — не нужно сопротивляться этому чувству. Безопасность не может быть лишней.
Правило двух секунд — вы про него помните? Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасные дистанцию и боковой интервал — но без конкретики. «За рулем» напоминает несколько простых, но эффективных способов, позволяющих сориентироваться в потоке и избежать аварийной ситуации.
Правило двух секунд — вы про него помните?Безопасная дистанция и боковой интервал.
17 Декабря 2019Соблюдение дистанции и бокового интервала – это одни из самых важных составляющих безопасности дорожного движения. Пункт 9.10 Правил дорожного движения гласит, что «водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения». Обе эти величины автомобилист должен определять самостоятельно.
Дистанция — не фиксированная величина для всех случаев. Она зависит от скорости движения, состояния асфальта и шин вашего автомобиля, погодных условий, в том числе от скорости реакции и самочувствия водителя.
Существуют приемы, помогающие быстро сориентироваться во время вождения.
Первый из них – деление скорости движения надвое. Иными словами, если скорость транспортного средства составляет 80 км/ч, то до машины, едущей впереди, должно оставаться не менее 40 м. Этот способ эффективен при перемещении по сухому дорожному покрытию и больше подходит для езды по трассе. Если же идет дождь или асфальт покрыт слоем льда, такие расчеты становятся неактуальными. В сложных метеоусловиях безопасная дистанция будет равна скорости движения транспортного средства.
Не каждый водитель может безошибочно определить расстояние «на глаз». Для тех, кому затруднительно интуитивно определять промежутки, существует так называемое правило двух секунд. Необходимо дождаться, пока машина, едущая впереди, поравняется с каким либо ориентиром (дорожным знаком и пр.). После этого нужно сосчитать до двух. Если ваш автомобиль за это время проехал заданную отметку, значит, скорость нужно сбросить. Среднестатистическому водителю требуется ровно 1 секунда, чтобы среагировать на опасность и нажать на педаль тормоза. Вторая секунда – запас для тех, чья реакция не отличается быстротой. Иногда временной интервал приходится увеличивать. Например, после снегопада и во время дождя опытные водители советуют выдерживать дистанцию в 4 секунды. При езде по гололеду безопасный промежуток возрастает до 5-6 секунд.
Все приведенные выше советы больше подходят для передвижения по загородным шоссе. Для городских же улиц существуют другие «хитрости». Автоэксперты не советуют отдаляться от машины впереди больше чем на 3 метра. Оптимальная же дистанция – 2/3 кузова транспортного средства. Разумеется, при этом крайне важно соблюдать скоростной режим, учитывать дорожные и метеорологические условия.
Ночью все гораздо сложнее. Засечь дистанцию теми же способами, что и днем, затруднительно, а соблюдать ее гораздо важнее. Днем вы видите далеко, и в большинстве случаев заранее заметите причину торможения машины впереди, что даст вам возможность нажать на тормоз заранее. В темноте экстренная остановка станет для вас неприятным сюрпризом, ведь видеть вы можете только то, что освещают фары и задние габариты попутчика. Поэтому ночью лучше не «жадничать» и набрать метры с запасом.
Чтобы избежать столкновений на дорогах, также необходимо соблюдать боковой интервал, т.е. минимальное расстояние между автомобилями, позволяющее свободно маневрировать на дороге.
Заднюю часть фур, автобусов, троллейбусов, нередко заносит даже на ровной дороге. От заноса не застрахован никто, особенно при порывах ветра. В сильный дождь при наезде на лужу нередко наблюдается аквапланирование. Машина теряет нормальное сцепление с асфальтом, что само по себе очень опасно. Зимой же резкая смена траектории может быть обусловлена попаданием колеса на участок, покрытый льдом. Поэтому боковой интервал при передвижении по трассе не должен быть менее 70-80 см. При этом не имеет значения, в попутном или встречном направлении едет второй автомобиль.
Для измерения бокового интервала секунды неприменимы, и ориентиров для расчета сантиметров тоже нет. В отличие от дистанции, совет только самый общий. Старайтесь держаться посередине своей полосы, но не забывайте делать поправку на поведение других участников движения, дорожные и метеорологические условия.
ОГИБДД ОМВД России
по Октябрьскому району
Правила дорожного движения. Дистанция, интервал, встречный разъезд.
13.1Водитель в зависимости от скорости движения, дорожной обстановки, особенностей перевозимого груза и состояния транспортного средства должен соблюдать безопасную дистанцию и безопасный интервал.
Безопасная дистанция позволит вам остановить транспортное средство вовремя без столкновения с автомобилем движущимся впереди в случае его внезапного торможения. При движении по сухой асфальтированной дороге эксперты по защитному вождению советуют придерживаться «Правила двух секунд». Это правило работает следующим образом. Автомобиль впереди проехал мимо определенного объекта, например, это дорожный знак 3.25 . Если вы доедете до этого знака менее чем за две секунды после грузового автомобиля, то это означает, что вы должны увеличить дистанцию. Помните, при увеличении скорости в два раза, тормозной путь увеличивается, примерно в четыре раза.
На дорогах вне населенных пунктов водители транспортных средств, скорость которых не превышает 40 км/ч, должны соблюдать такую дистанцию, чтобы транспортные средства, осуществляющие обгон, имели возможность беспрепятственно возвратиться на ранее занимаемую полосу движения.
Это требование не действует, если водитель тихоходного транспортного средства подает предупреждающие сигналы о выполнении обгона или объезда.
13.3При обгоне, опережении, объезде препятствия или встречном разъезде необходимо соблюдать безопасный интервал, чтобы не создавать опасности для дорожного движения.
13.4Если встречный разъезд затруднен, водитель, на полосе движения которого имеется препятствие или габариты управляемого транспортного средства мешают встречному движению, должен уступить дорогу. На участках дорог, обозначенных знаками 1.6 и 1.7 при наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск.
Водитель зеленого автомобиля движется на подъем по участку дороги обозначенному дорожным знаком 1.6 . Соответственно, он имеет преимущество перед водителем встречного белого автомобиля, который двигаясь на спуск должен уступить дорогу.Расстояние и боковой интервал во время езды на машине — Новостной блог
Безопасность в процессе езды определяется, в частности, и тем, какое расстояние привыкли выдерживать автомобилисты. Одни водители стараются не приближаться к соседним автомобилям и выдерживают приличную дистанцию, а некоторые зачастую ездят “впритирку” и чувствуют себя абсолютно нормально. Такой вопрос регламентируется п. 9.10 Правил дорожного движения. В таком случае оптимальное расстояние должно выдерживаться не на цифрах, а при дорожной обстановке. Если автолюбитель не участвовал в аварии, значит интервал признается безопасным.
В п. 9.10 Правил отмечено, что автолюбитель обязан соблюдать такое расстояние, при котором отсутствует вероятность аварийной ситуации при внезапном торможении. Помимо этого, автомобилист обязан выдерживать и боковой интервал. Пункт остается неизменным уже больше 27 лет, однако это не указывает на то, что он идеален. Вот почему важно самому изучать термины и разбирать конкретные примеры. Сперва следует понять, что дистанция – условный термин, точное значение которого нигде не обозначено. Аналогичное описание имеет и боковая дистанция – до наступления ДТП расстояние признается не представляющим опасности.
Интервал не выдерживается
Но каким образом в таком случае автомобилистам оценивать ситуацию, при которой другой автолюбитель приближается на небезопасное расстояние, но ДТП не случается? Выходит, нарушения нет? И означает ли это то, что в случае аварии виноватым всегда окажется автомобилист, находящийся в машине сзади? Чаще всего так и есть. Однако в каждом правиле бывают исключения, которые будут разобраны далее. Одна из подобных ситуаций имеет отношение к п. 10.1 Правил дорожного движения, когда автолюбитель должен передвигаться на такой скорости, чтобы можно было как можно быстрее остановиться, если это потребуется.
Если машина впереди не едет
Этот вопрос регламентируется п. 10.1 Правил. Если автолюбитель не увидел машину впереди и не смог совершить остановку в нужный момент, инспектор Госавтоинспекции составит протокол. В документе он отметит, что автомобилисты двигались со скоростью, не позволившей вовремя остановиться.
Боковая дистанция
На отдельных Интернет-ресурсах иногда удается найти “точные” сведения о боковом расстоянии в процессе езды. Но в Правилах эти сведения отсутствуют. В них отмечено лишь то, что боковой интервал должен гарантировать безопасность в процессе езды. Определять эту дистанцию необходимо, учитывать ряд нюансов. В запасе в любом случае должна быть дистанция на случай возникновения таких факторов, как:
— увод транспортного средства при снижении скорости;
— увод транспортного средства в сторону ввиду повреждений покрытия автодороги;
— отсутствие устойчивости;
— резкий порыв ветра.
Сделаем подсказку с формулами. При встречном перемещении машин дистанция рассчитывается так: Хвстр = 1 + 0,005 * (V1 + V3). При опережении либо обгоне: Dобгон = 0,7 + 0,005 * (V1 + V2). При преодолении преграды: Dобъезд = 0,35 + 0,005 * V1. V1 — скорость транспортного средства перед обгоном в км/ч, V2 — скорость обгоняемого транспортного средства в км/ч, V3 — скорость транспортного средства, движущегося навстречу.
Заключение
Дистанция в процессе езды оказывает влияние на безопасность. Невзирая на то, что в Правилах дорожного движения нет конкретных значений, этот показатель можно рассчитать и самому.
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
| ||
|
|
ДТП в результате несоблюдения безопасной дистанции
По учетно-статистическим данным ГИБДД одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий в РФ является несоблюдение безопасной дистанции при дорожном движении.
Как определить какая дистанция может считаться безопасной?
Одни водители исчисляют безопасность в секундах, другие – в метрах, третьи – в габаритных размерах транспортных средств.
Фактически при выборе безопасной дистанции, водители должны руководствоваться совокупностью составляющих е е факторов, таких как скорость движения транспортного потока, интенсивность его движения, дорожные и метеорологические условия, видимость с рабочего места водителя.
Разумеется, не стоит «сбрасывать со счетов» и личные качества, присущие каждому индивидууму – водительский стаж (опыт), возраст, время нахождения за рулем автомобиля, психофизиологические особенности.
Во многих случаях безопасность дистанции определяется способностью водителя выбрать оптимальную скорость движения.
В экзаменационных билетах по ПДД РФ, кандидатам в водители задается вопрос: «При движении в потоке какая скорость будет наиболее безопасной?».
Из вариантов ответов правильным считается — чем интенсивнее движение, тем ближе должна быть скорость движения каждого водителя к средней скорости движения потока.
Абсурдность и вредность такого подхода к определению оптимальной скорости движения в потоке приводит к тому, что водители забывают о соблюдении необходимой дистанции до движущегося впереди транспортного средства.
Реализация такого рода догм на практике приводит к дорожно-транспортным происшествием с большим количеством транспортных средств, по типу «паровозика».
Действия всех водителей, кроме водителя первого автомобиля, в таком составе будут неизменно квалифицированы как нарушение п. 9.10 ПДД РФ, которая гласит: Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения
.
Чтобы не стать виновником таких ДТП, соблюдайте безопасную дистанцию!
Из записи видно, что автомобиль № 1, на котором установлен видеорегистратор, движется прямолинейно, без изменения направления движения.
В момент, предшествующий столкновению, автомобиль замедляет скорость движения и смещается вправо к краю проезжей части дороги.
Далее, автомобиль №1 меняет направление движения, совершая маневр либо разворота, либо поворота влево, после чего в него врезается движущееся с ним в попутном направлении транспортное средство №2.
Так как видеозапись не содержит информации о действиях водителя транспортного средства № 2, то для полноценного анализа ДТП, представленного на записи видеорегистратора, необходимо ознакомиться со схемой места происшествия, объяснениями водителей, протоколами осмотров транспортных средств.
Из записи видно, что автомобиль № 1, на котором установлен видеорегистратор, движется прямолинейно, без изменения направления движения. Впереди автомобиля № 1 в попутном с ним направлении движется автомобиль № 2 марки Ниссан государственный регистрационный знак В 374 ТА/21.
В момент, предшествующий столкновению, автомобиль № 2 выполняя маневр перестроения, двигается с указателем правого поворота по второй полосе движения проезжей части дороги, в направлении крайней правой полосы.
Указанный автомобиль замедляет скорость движения и останавливается.
Транспортное средство, на котором установлен видеорегистатор, двигается в попутном с автомобилем № 1 направлении движения по той же полосе.
В момент возникновения опасности, водитель транспортного средства № 1, не успевает затормозить и допускает наезд на уже стоящий автомобиль №2.
Действия водителя автомобиля № 1 не соответствуют требованиям пункта 9.10 ПДД РФ.
Ответственность за данное нарушение предусмотрено ч. 1 ст. 12.15 Кодекса РФ об административных правонарушениях.
Здравствуйте, помогите разобраться, обоих оправдали, в мою машину въехали, страховая отказывает в выплате страхового возмещения. С уважением, А.К.
Прежде всего в ситуации, воспроизведенной в Вашем вопросе, содержится как причина, так следствие того, что произошло в Вами.
Следствием отказа в выплате страхового возмещения является то, что сотрудники ГИБДД не установили вину участников ДТП.
Выражаясь языком автора вопроса — «оправдание обоих» водителей, создало предпосылки к отказу в выплате страхового возмещения.
Разумеется, такое положение не может устраивать потерпевшую сторону.
Несмотря на то, что отказ страховой компании, как не странно, основан на положениях закона «Об ОСАГО» и Правилах страхования, добиться страховой выплаты можно как в судебном, так и внесудебном порядке.
Внесудебный порядок
Алгоритм действий, который предстоит выполнить Вам при реализации внесудебного порядка сводится к обжалованию постановления о прекращении производства по делу об административном правонарушении, вынесенного в отношении каждого из водителей.
О том, как правильно обжаловать незаконное постановление сотрудника ГИБДД по делу об административном правонарушении читайте в статье.
Конечной целью обжалования является понуждение административного органа к установлению вины причинителя вреда в нарушении ПДД РФ. Поле получения решения о вине, обращайтесь в страховую компанию в порядке, предусмотренном статьёй 14.1 Федерального закона от 25.04.2002 N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и получайте причитающееся Вам страховое возмещение.
Судебный порядок
Алгоритм действий, который предстоит выполнить Вам при реализации судебного порядка сводится к установлению вины причинителя вреда в ходе рассмотрении иска о возмещении ущерба от ДТП.
этого Вам надлежит составить досудебную претензию и направить её страховщику.
В претензии следует предложить страховой компании определить обстоятельства и причинно-следственную связь, указывающую на вину водителя, совершившего наезд на стоящий за перекрестком автомобиль потерпевшей.
Надо помнить о том, что претензионный порядок урегулирования споров, вытекающих из правоотношений по ОСАГО, предусмотрен статьей 16.1 Закона «Об ОСАГО» и обязателен для сторон. Вот эта статья поможет Вам составить претензию в СК.
Если страховщик не выполнит требований, изложенных в претензии, то обращайтесь в суд. В суде Вам предстоит ходатайствовать о назначении судебной автотехнической экспертизы, которая определит кто и что нарушил. Подробности читайте здесь.
В заключение ответа позволим себе высказать мнение причинах и виновнике рассматриваемого дорожно-транспортного происшествия.
По-нашему мнению, причиной ДТП являются действия водителя автомобиля, совершившего наезд на стоящее транспортное средство.
При выполнении водителем указанных ниже норм ПДД РФ, дорожно-транспортное происшествие исключалось полностью.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.
10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения.
Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.
| 13.1. Водитель в зависимости от скорости движения, дорожной обстановки, особенностей перевозимого груза и состояния транспортного средства должен соблюдать безопасную дистанцию и безопасный интервал. Комментарии эксперта При выборе безопасного интервала движения водитель обязан учитывать скорость движения, траекторию движения транспортных средств и других участников дорожного движения, тип транспортного средства, особенности перевозимого им груза и т. д. Следует помнить, что при выборе безопасного интервала движения водитель обязан двигаться как можно ближе к правому краю проезжей части и соблюдать допустимые интервалы: не менее 0,8 м и не более 2,5м, для того чтобы исключить возможность вклинивания других транспортных средств. | |
| 13.2. На дорогах вне населенных пунктов водители транспортных средств, скорость которых не превышает 40 км/ч, должны соблюдать такую дистанцию, чтобы транспортные средства, выполняющие обгон, имели возможность беспрепятственно вернуться на ранее занимаемую полосу движения. Это требование не действует, если водитель тихоходного транспортного средства подает предупреждающие сигналы о выполнении обгона или объезда. Комментарии эксперта Транспортные средства, скорость движения которых по определенным причинам не превышает 40 км/ч, на узких дорогах вне населенных пунктов могут стать препятствием для транспортных средств, движущихся с большими скоростями, что может привести к возникновению ДТП. Поэтому транспортные средства, движущиеся со скоростью до 40 км/ч, должны выдерживать такую дистанцию, которая дала бы возможность другим транспортным средствам, осуществляющим обгон, своевременно вернуться на полосу, с которой они начали выполнять этот маневр, и освободить полосу встречного движения. | |
| 13.3. При обгоне, опережении, объезде препятствия или встречном разъезде необходимо соблюдать безопасный интервал, чтобы не создавать опасности для дорожного движения. Комментарии эксперта Несоблюдение безопасного интервала между транспортными средствами является одной из основных причин возникновения ДТП на дорогах с интенсивным движением транспортных средств, поэтому его соблюдение предписано отдельным пунктом Правил дорожного движения, в котором оговорены случаи, когда весьма вероятно возникновение опасности. | |
| 13.4. Если встречный разъезд затруднен, водитель, на полосе движения которого имеется препятствие, или габариты управляемого им транспортного средства мешают встречному движению, должен уступить дорогу. На участках дорог, обозначенных знаками 1.6 «Крутой подъем» и 1.7 «Крутой спуск» , (см. приложение 1) при наличии препятствия уступить дорогу должен водитель транспортного средства, движущегося на спуск. Комментарии эксперта |
Боковые и продольные расстояния. | Скачать научную диаграмму
Контекст 1
… Геометрия конфигурации взвода определяется двумя расстояниями, поперечным и продольным (см. Рис.1). Боковое расстояние представляет собой поперечное расстояние между двумя соседними автомобилями. …
Контекст 2
… На рисунке 11 представлены только боковые промежутки от первого, третьего, четвертого и последнего ведомого. Мы видим, что ошибка между измерением и инструкцией увеличивается в зависимости от положения машины в колонне….
Context 3
… интересно сравнить эти измерения с шириной шины (около 0,2 м). На рисунке 12 представлены только продольные промежутки от первого, третьего и последнего ведомого. Мы видим, что ошибка между измерением и уставкой увеличивается. …
Контекст 4
… разница между измерением и эталоном связана с растяжением пружин в настоящей модели взаимодействия. На рисунке 13 показаны повторители бокового отклонения 1 и 5.Мы замечаем, что эшелонированная формация действительно есть. На рисунке 14 показано продольное расстояние между поездами, измеренное на поезде. …
Контекст 5
… 13 показывает повторитель бокового отклонения 1 и 5. Мы замечаем, что эшелонированная формация имеет место. На рисунке 14 показано продольное расстояние, измеренное на поезде. Мы можем заметить, что ошибка между измерением и уставкой увеличивается за счет увеличения. …
Контекст 6
… Колонна из 5 машин взвода в столбце Как показано на Рисунке 15 различия между первым и последним ведомым, мы можем видеть, помимо остаточных колебаний, что различия между транспортными средствами одного порядка как в предыдущем эксперименте.Продольный зазор от первого до последнего составляет от 5,87 м до 6,04 м. …
Контекст 7
… от первого до последнего, продольный зазор находится в диапазоне от 5,87 м до 6,04 м. 2. Колонна взвода из 5 машин в эшелоне На рисунке 17 показана эволюция боковых отклонений во времени. можно отметить, что положение в конвое не увеличивает колебания. Действительно, при круговой траектории погрешность составляет от 0,09 до 0.11м (меньше ширины покрышки). …
Боковое разделение
- ПРИМЕНЕНИЕ
Разделите воздушные суда, назначив разные траектории полета, ширина или защищенное воздушное пространство которых не пересекаются.
В пределах этой части воздушного пространства Мексиканского залива Low Offshore используйте 12 м. Миль между воздушными судами, траектории полета которых определяются опубликованными путевыми точками Grid System.
ПРИМЕЧАНИЕ-
- Система координатной сетки определяется как точки пути, содержащиеся в низком оффшорном воздушном пространстве Мексиканского залива и опубликованные на справочной карте вертикального полета по ППП.
- Минимумы бокового эшелонирования содержатся в:
Раздел 7, Североатлантический регион ИКАО.
Раздел 8, Карибский регион ИКАО.
Раздел 9, Тихоокеанский регион ИКАО.
Раздел 10, Североамериканский регион ИКАО — Арктический призыв к действию.
- МЕТОДЫ РАЗДЕЛЕНИЯ
Боковое разделение существует для:
- Непересекающиеся траектории полета:
- При соблюдении необходимого расстояния между траекториями полета; или (См. рис. 8-4-1.)
Рис. 8-4-1
Методы разделения
- Когда применяется защищенное воздушное пространство с сокращенным маршрутом, а в защищенном воздушном пространстве траектории полета не перекрываются; или (См. рис. 8-4-2.)
Рис. 8-4-2
Методы разделения
- Когда воздушные суда пересекают границу океана и входят в воздушное пространство с большим боковым минимумом, чем покидаемое воздушное пространство; и
- Меньшее расстояние существует на границе; и
- Траектории полета расходятся на 15 ° или более, пока не будет установлен больший минимум.(См. Рис. 8-4-3.)
РИС. 8-4-3
Методы разделения
- Пересечение траекторий полета с постоянной и одинаковой шириной защищенное воздушное пространство, когда одно из воздушных судов находится на расстоянии, равном применимому минимуму бокового эшелонирования, измеренному перпендикулярно траектории полета другого воздушного судна, или превышает его. (См. Рис. 8-4-4.)
Рис. 8-4-4
Методы разделения
- Пересечение траекторий полета с постоянной, но разной шириной защищенного воздушного пространства, когда любое воздушное судно находится на расстоянии, равном сумме защищенного воздушного пространства обеих траекторий полета, измеренных перпендикулярно траектории полета другого воздушного судна.(См. Рис. 8-4-5.)
Рис. 8-4-5
Методы разделения
- Пересечение траекторий полета с защищенным воздушным пространством переменной ширины, когда одно из воздушных судов находится на расстоянии, равном сумме защищенного воздушного пространства обеих траекторий полета, измеренных перпендикулярно траектории полета другого воздушного судна. Измерьте защищенное воздушное пространство для каждого воздушного судна перпендикулярно его траектории полета в первой или последней точке, в зависимости от случая, перекрытия защищенного воздушного пространства.
ПРИМЕЧАНИЕ-
На рис. 8-4-5 защищенное воздушное пространство для полета A в западном направлении — это расстояние «a» (50 миль), а для полета B в юго-западном направлении — расстояние «b» (10 миль). Следовательно, сумма расстояний «а» и «б»; т. е. в защищенном воздушном пространстве самолетов A и B устанавливается минимум бокового эшелонирования (60 миль), применимый для любого полета, относящегося к другому.
РИС. 8-4-6
Методы разделения
ПРИМЕЧАНИЕ-
(См. Рис. 8-4-6.) В первой точке перекрытия защищенного воздушного пространства защищенное воздушное пространство для полета A в западном направлении составляет расстояние «a» (50 миль), а для полета B в южном направлении — расстояние «b» (40 миль). Сумма расстояний «a» и «b» (90 миль) определяет минимум бокового эшелонирования, применимый в этом примере для любого полета при приближении к перекрестку. Например, самолет B должен быть отделен по вертикали от самолета A к тому моменту, когда он достигнет точки «p».
РИС. 8-4-7
Методы разделения
ПРИМЕЧАНИЕ-
(См. Рис. 8-4-7.) Расстояние «а» (50 миль) и «b» (30 миль) определяется в последней точке перекрытия защищенного воздушного пространства. Сумма расстояний «a» и «b» (80 миль) определяет минимумы бокового эшелонирования, применимые для любого полета после его пересечения с пересечением. Например, самолет B может получить разрешение на высоту или через высоту самолета A после прохождения точки «r».
- СОКРАЩЕНИЕ ЗАЩИТЫ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА НА МАРШРУТЕ
Если маршруты были успешно проверены полетом и пользователям было направлено уведомление, сокращение защищенного по маршруту воздушного пространства может быть произведено следующим образом:
- Ниже эшелона полета 240 уменьшите ширину защищенного воздушного пространства до 5 миль с каждой стороны от осевой линии маршрута до расстояния 57.14 миль от NAVAID, затем увеличивающаяся в ширине под углом 5 ° от осевой линии маршрута, измеренная в NAVAID, до максимальной ширины, допустимой в пределах боковых минимумов; например, 50 миль защищенного воздушного пространства с каждой стороны от средней линии; то есть боковой минимум 100 миль. (См. Рис. 8-4-8.)
РИС. 8-4-8
Сокращение защищенного воздушного пространства на маршруте
- На эшелоне полета 240 и выше уменьшите ширину защищенного воздушного пространства до 10 миль с каждой стороны от осевой линии маршрута до расстояния 114.29 миль от NAVAID, затем увеличивающаяся по ширине под углом 5 ° от осевой линии маршрута, измеренная с помощью NAVAID, до максимальной ширины, допустимой в пределах боковых минимумов; например, 60 миль защищенного воздушного пространства с каждой стороны от центральной линии; т. е. минимум бокового эшелонирования 120 миль. (См. Рис. 8-4-9.)
РИС. 8-4-9
Сокращение защищенного воздушного пространства на маршруте
- ОТДЕЛЕНИЕ ТРЕКОВ
Применяйте разделение путей между воздушными судами, требуя, чтобы воздушные суда летели по указанным путям или радиальным маршрутам и с указанными интервалами следующим образом:
- Тот же NAVAID:
- VOR / VORTAC / TACAN.Считайте, что существует разделение между воздушными судами, установленными на радиальных линиях одного и того же NAVAID, которые расходятся не менее чем на 15 градусов, когда одно из воздушных судов находится вне воздушного пространства, которое должно быть защищено для другого воздушного судна. Используйте TBL 8-4-1 для определения дальности полета, необходимой для различных углов расхождения и высот для освобождения защищаемого воздушного пространства. (См. Рис. 8-4-10.)
TBL 8-4-1
Минимальное расстояние расхождения VOR / VORTAC / TACAN
15-25 | 17 | 18 |
26-35 | 11 | 13 |
36-90 | 8 | 11 |
Примечание: Эта таблица компенсирует погрешность наклонного диапазона DME. | ||
FIG 8-4-10
Разделение пути VOR
- NDB:
- Считайте, что существует разделение между воздушными судами, установленными на маршрутах одного и того же NAVAID, которые расходятся не менее чем на 30 градусов, и одним воздушным судном, находящимся на расстоянии не менее 15 миль от NAVAID. Это разделение не должно использоваться, когда одно или оба самолета приближаются к помощи, если только расстояние между самолетом и объектом не может быть легко определено с помощью NAVAID.Используйте TBL 8-4-2 для определения дальности полета, необходимой для различных углов расхождения для освобождения защищаемого воздушного пространства. Для расхождения между двумя значениями используйте меньшее значение для получения расстояния. (См. Рис. 8-4-11.)
TBL 8-4-2
Минимальное расстояние расхождения (NDB)
30 | 15 | 17 |
45 | 13 | 14 |
60 | 9 | 10 |
75 | 7 | 8 |
90 | 6 | 7 |
Примечание: Эта таблица компенсирует погрешность наклонного диапазона DME. | ||
РИС. 8-4-11
Разделение путей NDB
- Разрешить воздушное судно, двигающееся по объектам NDB, в соответствии с параграфом 2-5-2 Условий NAVAID.
- Различные NAVAID: Отдельные воздушные суда, использующие разные навигационные средства, путем назначения треков таким образом, чтобы их защищенное воздушное пространство не перекрывалось. (См. Рис. 8-4-12.)
РИС. 8-4-12
Разделение путей Различные NAVAID
- Счет мертвых (DR):
- Считайте, что существует разделение между воздушными судами, установленными на путях, расходящихся не менее чем на 45 градусов, когда одно воздушное судно находится на расстоянии не менее 15 миль от точки пересечения путей.Эта точка может быть определена либо визуально, либо по наземным навигационным средствам. (См. Рис. 8-4-13.)
РИС. 8-4-13
Разделение путей Dead Reckoning
lateral% 20spacing — определение английского языка, грамматика, произношение, синонимы и примеры
Гробница была разрушена во время Французской революции, но позже, отремонтированы и выставлены сегодня.
WikiMatrix
Это позволит нам — с оговорками, я представлю позже , чтобы завершить разбирательство в Судебной камере в
MultiUn
Первоначально награды были сосредоточены на компьютерных играх, но затем были расширены, чтобы включить также и консольные игры, благодаря успеху таких игровых консолей, как Sega Master System и Sega Mega Drive в Соединенном Королевстве.
WikiMatrix
JMA также модернизировал Dolphin до тайфуна через несколько часов позже .
WikiMatrix
Замечания должны поступить в Комиссию не позже , чем через 10 дней после даты публикации.
ЕврЛекс-2
Получателям будет предложено принять свои знаки отличия на церемонии, которая состоится в позже числа. Впервые награжденный в 1967 году, в год столетия Канады, Орден Канады положил начало созданию собственной системы наград нашей страны.
Гига-френ
Таким образом, Иисус и его апостолы учили, что он был «Сыном Божьим», но спустя церковников развили идею «Бога-Сына».
jw2019
Позже, , он играл за Дебрецену Дожу, прежде чем перейти в KC Veszprém, где он достиг своих лучших результатов в своей карьере, выиграв пять чемпионатов Венгрии и пять титулов в Кубке Венгрии.
WikiMatrix
Чанг, делегат из Китая, позже заявил, что «цель [положения о моральных правах] заключалась не просто в защите художников, но и в защите интересов каждого.
MultiUn
Воцарилась тишина, за ней последовал момент позже калишит, который издал отчаянный стон, когда его глаза закатились, и он безвольно ударился о выжженный газон.
ханглиш
Они, в частности, подчеркнули, что некоторые организации взяли за правило выпускать свои пресс-релизы либо сначала на английском языке, а французский перевод доступен через несколько дней позже , либо, что еще хуже, такие выпуски выпускаются только на английском языке.
MultiUn
Однако три других в настоящее время проходят оценку Федеральной канцелярии и должны стать ценными инструментами позже года.
ЕврЛекс-2
Он стал единственным певцом в группе, хотя Фариан , позже показал, что Бобби почти не участвовал в вокальных записях группы, а сам Фариан исполнял мужские партии в песнях в студии.
WikiMatrix
Как отмечал Ленин позже : «Либо вши победят социализм, либо социализм победит вшей».
WikiMatrix
Оглядываясь назад, можно сказать, что важность дизайна такси во многом объяснялась тем фактом, что он включал в себя поперечно установленный двигатель / трансмиссию, применяя базовую архитектуру, которая была бы воспринята как революционная, когда Алек Иссигонис применил ее в BMC Mini пятьдесят лет спустя . .
WikiMatrix
Сталин, его первый действующий президент, использовал принципы демократического централизма, чтобы превратить свой пост в должность лидера партии, а затем позже лидера Советского Союза.
WikiMatrix
Полет ранее был приостановлен во время захода на посадку к проливу Мак-Мердо, чтобы выполнить снижение с помощью маневра в форме восьмерки через разрыв в нижней границе облаков (, позже , по оценкам, примерно на высоте от 2 000 до 3 000 футов (от 610 до 910 м)). )) во время полета, чтобы установить визуальный контакт с наземными ориентирами и обеспечить лучший обзор для пассажиров.
WikiMatrix
Дикинсон и другие критики осудили использование этой мелодии в патриотическом гимне «Клянусь Тебе, страна моя» позже — несмотря на полное соучастие Холста.
WikiMatrix
Уполномочивает Правление Объединенного пенсионного фонда персонала Организации Объединенных Наций повысить обычный возраст выхода на пенсию до 65 лет для новых участников Фонда, причем не на позже , чем с 1 января 2014 года, если Генеральная Ассамблея не примет решение о соответствующем повышении возраста обязательного выхода на пенсию. разделения;
UN-2
Позже, вечером, я выступал с той же речью в Ратуше для европейцев, 35 из которых присутствовали.
jw2019
Позже , как сообщается, она была продана судоразборке в Алиага, Турция, и переименована в Антич.
WikiMatrix
Предлагается проконсультироваться с ИТЦ или его вспомогательными органами, чтобы определить, сочтут ли государства-члены полезной разработку одного или нескольких многосторонних соглашений на основе Рекомендации L и сделать ссылку на транспортные нормы и стандарты, разработанные ЕЭК ООН, которые в настоящее время не имеют обязательной силы (рекомендации
MultiUn
Части плана полета самолета, соответствующие маловысотным боковым траекториям, могут содержать проходы, имеющие боковую свободу , которая ограничена рисками столкновения с землей или препятствиями на земле.
патенты-wipo
Я имею в виду, что рано или поздно я должен или позже .
OpenSubtitles2018.v3
С хронологической точки зрения, одна станция (Кодиат Абд Эль Хак) демонстрирует бесспорный перетягивание, маленькую антилопу с ослабленными ногами перебивает большой слон, хотя другая, кажется, была на позже на , чем она.
% PDF-1.4 % 126 0 объект > эндобдж xref 126 95 0000000016 00000 н. 0000002728 00000 н. 0000002917 00000 н. 0000002952 00000 н. 0000003396 00000 н. 0000003535 00000 н. 0000003674 00000 н. 0000003808 00000 н. 0000003942 00000 н. 0000004079 00000 п. 0000004216 00000 н. 0000004357 00000 н. 0000004498 00000 н. 0000004634 00000 н. 0000004770 00000 н. 0000004903 00000 н. 0000005037 00000 н. 0000005176 00000 н. 0000005315 00000 н. 0000005443 00000 п. 0000005580 00000 н. 0000005717 00000 н. 0000005856 00000 н. 0000005995 00000 н. 0000006129 00000 н. 0000006263 00000 п. 0000006397 00000 н. 0000006532 00000 н. 0000006671 00000 н. 0000006810 00000 н. 0000006942 00000 н. 0000007076 00000 н. 0000007349 00000 н. 0000008514 00000 н. 0000009692 00000 п. 0000010872 00000 п. 0000010909 00000 п. 0000011012 00000 п. 0000011184 00000 п. 0000011385 00000 п. 0000011565 00000 п. 0000020674 00000 п. 0000020846 00000 п. 0000021186 00000 п. 0000021392 00000 п. 0000022481 00000 п. 0000023500 00000 п. 0000024676 00000 п. 0000025853 00000 п. 0000026833 00000 п. 0000028005 00000 п. 0000029182 00000 п. 0000029388 00000 п. 0000029450 00000 п. 0000046555 00000 п. 0000046749 00000 п. 0000047043 00000 п. 0000048010 00000 п. 0000048929 00000 н. 0000050105 00000 п. 0000050210 00000 п. 0000058862 00000 н. 0000059040 00000 п. 0000059362 00000 п. 0000060421 00000 п. 0000060474 00000 п. 0000061409 00000 п. 0000062290 00000 п. 0000064982 00000 п. 0000079342 00000 п. 0000093575 00000 п. 0000108615 00000 н. 0000109568 00000 н. 0000109646 00000 н. 0000118515 00000 н. 0000118694 00000 п. 0000118989 00000 н. 0000136451 00000 п. 0000136651 00000 п. 0000136945 00000 н. 0000137481 00000 н. 0000137608 00000 н. 0000155010 00000 н. 0000155049 00000 н. 0000165333 00000 н. 0000165390 00000 н. 0000165611 00000 н. 0000165660 00000 н. 0000165764 00000 н. 0000165852 00000 н. 0000165930 00000 н. 0000165978 00000 н. 0000166078 00000 н. 0000166189 00000 н. 0000002196 00000 н. трейлер ] / Назад 396166 >> startxref 0 %% EOF 220 0 объект > поток hb«f`d`g«] Ā
Экспериментальное исследование влияния расстояния между сваями при боковом нагружении в песке
Поведение сгруппированных и одиночных свай различается из-за воздействий взаимодействия сваи.Предельное боковое сопротивление и поперечный модуль земляного полотна в группе свай известны как ключевые параметры явления взаимодействия грунт-сваи. В данном исследовании была проведена серия экспериментальных исследований одиночной и групповой сваи, подвергавшейся монотонным боковым нагрузкам. Экспериментальные исследования проводились на двенадцати модельных группах свай конфигураций 1 × 2, 1 × 3, 2 × 2, 3 × 3 и 3 × 2 для отношения длины к диаметру заделки = 32 в рыхлый и плотный песок, шаг от 3 до 6 диаметров сваи, при параллельном и последовательном расположении.Испытания проводились на сухом песке из Джохор-Бару, Малайзия. Для реконструкции образцов песка был использован аппарат новой конструкции Mobile Pluviator. Предельная боковая нагрузка увеличивается на 53% при увеличении с 3 до 6 за счет влияния относительной плотности песка. Увеличение количества свай в группе снижает эффективность группы из-за увеличения перекрывающихся зон напряжений и активных клиньев. Отношение более чем достаточно, чтобы исключить взаимодействие сваи с кучей и групповые эффекты.Может быть, больше в рыхлом песке.
1. Введение
Надстройки опираются на свайный фундамент, так что это возникло в доисторические времена. Эти основания могут подвергаться значительным горизонтальным нагрузкам, таким как динамические и статические нагрузки. Чтобы обеспечить функционирование таких конструкций, необходимо контролировать два критерия: их прогиб, который должен быть в допустимых пределах, и безопасность сваи от окончательного разрушения. Поведение группы свай и одиночной сваи обычно различается из-за воздействия взаимодействия сваи (так называемые эффекты затенения).Кроме того, при передаче нагрузки важно сцепление грунта и сваи [1]. Оценка поведения группы свай и взаимодействия грунта-сваи была разработана несколькими исследователями при экспериментальном и аналитическом моделировании [2–4]. Существующие методы аналитического моделирования можно разделить на численные подходы, метод «пучок на нелинейном основании Винклера» (BNWF) и упрощенные формулировки [5]. Хотя большинство этих подходов связано с оценкой жесткости системы грунт-сваи, они в меньшей степени сосредоточены на изгибающем моменте и поперечном сопротивлении группы.
Стоит отметить, что оценки предельного поперечного сопротивления и модуля поперечного сопротивления земляного полотна в группе свай известны, поскольку они являются ключевыми параметрами в явлении взаимодействия грунт-сваи. Было разработано несколько теоретических методов для определения этих параметров в несвязных грунтах. Однако прогнозы этих подходов часто различаются. С другой стороны, поведению группы свай с боковой нагрузкой было уделено мало внимания. К тому же экспериментальные данные по определению активной длины сваи и изгибающего момента недостаточны.Следовательно, необходимо увеличить экспериментальные данные о реакции свайной группы на боковые нагрузки.
В данной статье представлены результаты серии экспериментальных исследований, проведенных на одиночных и сгруппированных сваях, подверженных монотонным боковым нагрузкам в песках Джохор-Бару в южной части Малайзии. Акцент был сосредоточен на групповой эффективности и поведении нагрузки-отклонения из-за влияния относительной плотности, размерной группы и расстояния между сваями.
2.Краткий обзор
Как упоминалось в предыдущем разделе, явление затенения влияет на поведение сваи в группе при боковой нагрузке [6]. Хотя многие исследователи изучали конечное поперечное сопротивление и отклонение группы свай от боковой нагрузки, они сложны из-за взаимодействия между окружающей почвой и сваей [7].
В 1962 году Пракаш провел исследование поведения группы свай при боковой нагрузке, используя алюминиевые трубы (= 12,7 мм; = диаметр сваи) в среднем песке.На основании этих испытаний было установлено, что сумма грузоподъемности свай была больше, чем в группе, когда расстояние между центрами свай было меньше 3 и 8 в перпендикулярном направлении и направлении нагрузки, соответственно. Meyerhof et al. [8] провели испытания в однородном песке на группах свай и жесткой одинарной свае при центральных наклонных нагрузках. Буронабивные сваи были испытаны Franke [9] в ходе экспериментальных испытаний. Результаты показали, что смещение группы было больше, чем одной сваи при одной и той же нагрузке, когда расстояние между сваями было меньше 6.Патра и Пиз [10] исследовали предельное поперечное сопротивление на шести типах конфигураций группы свай с различным соотношением длины заделки к диаметру, равным 12 и 38. Их результаты сравнивались с результатами аналитических методов. На основании их отчета можно констатировать, что расстояние между изоляцией в шесть раз больше диаметра сваи для.
Ким и его сотрудники [11] исследовали испытания на боковую нагрузку алюминиевой одинарной сваи (забиваемой и пробуренной) в сухом песке. Кроме того, они учли головное состояние свай.Боковые нагрузки предустановленных были меньше, чем у забивных.
Zhang et al. [12] предложили предельное поперечное сопротивление в несвязных грунтах. Они собрали экспериментальные данные, выполненные другими исследователями на жестких сваях, и ими был разработан простой метод прогнозирования конечного бокового сопротивления (включая сопротивление боковому сдвигу и лобовое сопротивление грунта) сваям с учетом фактора формы. Другой метод был разработан Пракашем и Кумаром [13]. В этом методе зависимость нагрузки от смещения была предсказана посредством учета нелинейности грунта с использованием реакции земляного полотна.Erdal и Laman [14] определили поведение короткой сваи, подверженной боковым нагрузкам, в двухслойной песчаной залежи. Смоделированная свая имела отношение длины заделки к диаметру 4 и была изготовлена из стали для всех испытаний. По их результатам можно констатировать, что боковая несущая способность коротких жестких свай в плотном песке была в 5 раз больше, чем в рыхлом песке.
3. Экспериментальная установка
Принципиальная схема испытательной установки показана на рисунке 1. Модельные испытания проводились в прямоугольном резервуаре для грунта с размерами 900 мм в длину, 700 мм в ширину и 65 мм в высоту.Для учета граничных условий размер резервуара с грунтом был увеличен до 8–12 (= диаметр сваи) и до 3–4 в направлении и перпендикулярно боковой нагрузке, соответственно [15]. Кроме того, чтобы минимизировать влияние границ короба, толщина грунта ниже вершины сваи поддерживалась не менее 6.
Модельные сваи с открытым концом и полым круглым сечением были изготовлены из трубок из алюминиевого сплава () толщиной 15,88 мм. наружный диаметр, толщина стенки 1 мм и глубина заделки 500 мм.Стоит отметить, что в зависимости от свойств сваи и выбранного грунта свая ведет себя как гибкая свая.
В качестве заглушки сваи использовались три стальные пластины с разным шагом. Для обеспечения фиксированного напора сваи пропускали через выходящие отверстия в крышке, а затем привинчивали к угловым профилям (длина = 50 мм), приваренным к этим отверстиям. Боковые нагрузки прикладывались к модельным сваям с помощью электродвигателя мощностью 650 Н через шкив, поддерживаемый погрузочной платформой с гибким тросом, прикрепленным к крышке.
Горизонтальный прогиб группы свай был измерен с помощью двух линейно-переменных дифференциальных преобразователей (LVDT) к угловым профилям двух угловых свай. Вращение крышки определялось по осевому смещению, измеренному двумя другими LVDT, закрепленными спереди и сзади крышки в направлении нагрузки. Датчик нагрузки был помещен между гибким проводом и электродвигателем для контроля общих нагрузок, приложенных к крышке сваи.
4. Свойства грунта и подготовка образцов
Испытания проводились на высушенном песке (при лабораторной температуре) из песка Джохор-Бару.Отобранный песок был классифицирован как SP в соответствии с Единой системой классификации почв (USCS). Средний диаметр () и коэффициент однородности () песка составляли 0,532 и 0,17 мм соответственно, а размеры частиц в диапазоне 0,075–0,97 мм с градацией показаны на рисунке 2. На основе стандартного теста плотности, минимальный и максимальный удельные веса песка составляли 13,74 кН / м 3 и 16,38 кН / м 3 .
Чтобы восстановить образцы песка, исследователи разработали несколько методов, таких как вибрация, утрамбовка и плювиация [16].Образцы, приготовленные с использованием методов плювиации и утрамбовки, часто приводят к образцам однородной и неоднородной плотности соответственно. Основываясь на этом дефекте, в этом исследовании был использован новый мобильный плювиатор для реконструкции образцов сухой песчаной почвы с использованием метода сухого плювиатора. Недавно разработанный мобильный Pluviator состоял в основном из бункера для почвы (бункера), системы диффузоров (три сита), сборщика песка и фиксирующего устройства для установки этих компонентов, так что вся система поддерживалась подвижной стальной конструкцией. Рамка.В нижней части бункера для песка были установлены сменные круглые деревянные пластины (заслонки). Четыре шаблона заслонок были сформированы в порядке распределения отверстий по-разному для контроля скорости разгрузки почвы. Пока устройство было подвижным, были исследованы различные факторы для получения широкого диапазона относительной плотности. Высота падения и скорость разливки оказали противоположное влияние на относительную плотность. На основании полученных результатов два выбранных шаблона состояли из 11 отверстий (диаметр = 18 мм) и 16 отверстий (диаметр = 10 мм), равномерно распределенных в заслонке для получения плотных и рыхлых образцов песка с относительной плотностью 75% и 30% соответственно.Высота падения поддерживалась постоянной на уровне 700 мм от поверхности модели земли, что было больше критической высоты, чтобы получить конечную скорость. Дождь был остановлен, когда песок, выпавший в резервуар с почвой, стал на 30 мм толще, чем требовалось, а затем излишки почвы были удалены.
5. Процедура испытания
Различные конфигурации групп свай с разным расстоянием показаны на рисунке 3. Расстояние между центрами свай составляло 6 и 3, а коэффициент заделки был равен 32.Коэффициент шага (где и — шаг свай в перпендикулярном направлении и направлении приложенной боковой нагрузки, соответственно) был равен 0,5, 1 и 2. Кроме того, было проведено несколько испытаний на одиночной свае. Сваи (фиксированные с крышкой) впервые были расположены в центре резервуара почвы, а затем хранились в вертикальной статуе используя опорную раму. После размещения модельной сваи над почвенным ящиком установили мобильный плювиатор. Чтобы контролировать однородность и относительную плотность во время подготовки образцов, на поверхность образца перед нанесением песка были помещены три небольших цилиндрических ящика размером 455 см 3 .Поверхность модельного грунта была выровнена по достижении необходимой высоты. Прошло не менее 24 часов до проведения любого теста на группе свай. Данные, полученные от LVDT и тензодатчика, сохранялись в компьютерной системе сбора данных.
6. Экспериментальные результаты и обсуждение
Серия из 45 испытаний была проведена на сваях для изучения влияния плотности грунта и различных конфигураций свай на конечное поперечное сопротивление и эффективность группы свай.Группы свай нагружались поэтапно. Нелинейная нагрузка в зависимости от бокового смещения и вертикальной осадки крышки сваи может быть адекватно определена.
Влияние плотности грунта на одиночную сваю по сравнению со средним прогибом сваи представлено на рисунке 4. Из рисунка видно, что кривые нагрузки-прогиба были нелинейными, и аналогичная тенденция наблюдалась в рыхлых и плотных условиях. Вертикальные смещения были незначительными по сравнению с горизонтальными прогибами, и это согласуется с предыдущими исследованиями, в которых говорилось, что взаимодействие грунта и сваи можно определить отдельно при боковых и вертикальных нагрузках.Различия бокового прогиба увеличивались, когда относительная плотность увеличивалась с 30% до 75% при том же моменте нагрузки. Следовательно, более высокая относительная плотность будет обеспечивать более жесткое сопротивление свае, подвергающейся боковой нагрузке. Это происходит из-за увеличения прочности песка на сдвиг по мере его уплотнения. Другими словами, поведение сваи при боковых нагрузках зависит от взаимодействия между окружающей почвой и материалом сваи.
Влияние шага свай на поперечный прогиб и групповое поведение для группы свай 3 × 3 с квадратным расположением показано на рисунках 5 и 6.Для определенного значения бокового смещения величина боковой нагрузки уменьшалась, когда расстояние между сваями уменьшалось в плотном и рыхлом песке. При прогибе 0,1 поперечная нагрузка группы свай была примерно в 2,90 раза выше, чем нагрузка одиночной сваи в случае диаметра 6, то есть в 1,85 раза выше для.
На рисунке 7 показано влияние количества свай в группе на величину прогиба от боковой нагрузки. По сравнению с рисунком 5 видно, что, когда расстояние между сваями было одинаковым, величина боковой нагрузки, однако, была выше для больших групп.сравнивая между рисунками 6 и 7, кривые прогиба нагрузки были почти одинаковыми. Это может быть связано с зоной давления на грунт перед свайной группой. Это указывает на то, что, хотя количество свай влияет на величину бокового сопротивления, расстояние между сваями является наиболее важным фактором.
На рисунках 8 и 9 показано поведение прогиба-нагрузки группы свай при последовательном и параллельном расположении, которые были исследованы для группы из трех свай при расстоянии между центрами свай 3 и 6.Из этих рисунков видно, что прогиб свай при параллельном расположении был меньше, чем при последовательном расположении при заданной поперечной нагрузке. Более высокие допустимые боковые нагрузки при параллельном расположении были обусловлены наличием зоны повышенного пассивного давления перед группой свай. Аналогичное сравнение было проведено для различных относительных плотностей почвы, которое показывает, что произошло аналогичное явление.
Следует отметить, как показано на рисунках 8 и 9, что влияние напряженной зоны вокруг свай для свай, расположенных последовательно, было меньше, чем для параллельного расположения.Однако обе зоны напряжения могут зависеть от размеров и модуля упругости свай. Поскольку сваи считались гибкими, разрушение окружающего грунта произойдет раньше, чем свай.
7. Предельное поперечное сопротивление
Предельное поперечное сопротивление при различных расположениях групп свай было оценено с помощью кривых нагрузка-прогиб. Сопротивление грунта сваям при боковой нагрузке может быть связано с боковым трением и фронтальной нормальной реакцией [17].Однако эти две реакции зависят от фактора формы с учетом неравномерного распределения давления грунта перед сваей и бокового сопротивления сдвигу. Существует несколько методов оценки конечного бокового сопротивления, таких как метод двойного касания и логарифмический метод. В этом исследовании предельное боковое сопротивление было принято как нагрузка, соответствующая эталонному прогибу 0,2 на кривых прогиба нагрузки [18]. Полученные результаты показывают, что увеличение скорости отклонения достигалось примерно при 0.2–0,35. На Рисунке 10 показано влияние расстояния между сваями на конечное поперечное сопротивление. Предельная боковая нагрузка оставалась постоянной при увеличении с 3 до 6 при параллельном расположении свай для группы 1 × 3 в плотном песке. Однако рост наблюдается больше, чем при последовательном расположении свай. Из рисунка следует отметить, что относительная плотность влияет на предельное сопротивление из-за наличия зоны пассивного давления перед группой свай. Расстояние между сваями в перпендикулярном направлении к приложенной нагрузке может повлиять на предельную нагрузку сопротивления из-за напряженной зоны перед группой свай.Предельное поперечное сопротивление одиночных свай составляло 84,013 и 44,5 (Н) для рыхлого и плотного песка соответственно. Принимая во внимание предельную нагрузку в группе и одиночной свае, можно наблюдать эффекты явления затенения, так как увеличение расстояния между сваями вызывает то же самое в группе и индивидуально. Предельная боковая нагрузка в одиночной свае составляла около 25% от предельной нагрузки для группы свай 3 × 3 (T3433), в то время как этот процент для T3032 / 3 составлял около 47%. Фактически, при увеличении шага сваи с 3 до 6 значение предельной поперечной нагрузки около 0.53% увеличено.
8. Групповой КПД
Изменение группового сопротивления сваи при заданном прогибе выражается групповой эффективностью () и рассчитывается следующим образом: где и — предельная боковая пропускная способность группы свай и одиночной сваи соответственно. — количество рядов в свайной группе; — количество столбцов в группе свай.
Wakai et al. [19] провели лабораторные испытания группы свай 3 × 3 со свободным и фиксированным напором (). Групповая эффективность оценивалась 0.45–0,70 при прогибе 0,1. Однако групповая эффективность, полученная на основе предельной боковой нагрузки, может быть выше, чем при заданном прогибе. Ким и Юн [20] провели испытания на статическую нагрузку на различных конструкциях свай. Они рассчитали групповую эффективность, когда отклонение достигло 0,1. В группе свай 3 × 3 коэффициент составил 0,4–0,7 и 0,5–1,04 для среднего и среднего песка соответственно.
Ганди и Селвам [21] заявили, что при смещении 10 мм поведение сваи переходит в диапазон упругости и пластичности.Они учли это отклонение, чтобы оценить эффективность группы. Согласно их результатам, эффективность увеличивается с увеличением отношения, и это повышение может быть связано с увеличением зон перекрытия.
Patra, Pise [10] и Oteo [22] провели серию испытаний различных конфигураций свайных групп при боковой нагрузке. Компания Oteo сообщила об испытаниях модели на группе свай 3 × 3 при средней подаче. Патра и Пайс сообщили об эффективности групп для 2 × 1, 3 × 1, 2 × 2 и 3 × 2 для расстояния между стопками от 3 до 6.Как показано на Рисунке 11, экспериментальные результаты в этом исследовании для группы свай 3 × 1 на 3 и 6 были примерно на 50% меньше, чем результаты, полученные Патрой и Писе. Тем не менее, измеренная групповая эффективность хорошо согласуется с таковой Oteo.
Эффективность группы свай в зависимости от отношения шага (где и — шаг свай в перпендикулярном направлении и направление приложенной боковой нагрузки, соответственно) представлена на рисунке 12 для группы свай с различной относительной плотностью.Можно констатировать, что эффективность группы снизилась примерно на 0,35 и 0,25 в рыхлом и плотном песке, где. Однако это значение было увеличено для. Групповые эффективности были одинаковыми для отношения, почти равного 0,5 и 2. Групповая эффективность была выше по относительной плотности на 30%. Для группы свай 3 × 3 наблюдаемая эффективность составляла около 0,23–0,28% и 0,32–0,41% для = 75% и = 30%, соответственно. Как показано на Рисунке 13, эффективность группы снижалась с увеличением количества свай, выстроенных в группу.Это уменьшение с увеличением количества свай с шагом 6 и 3 было практически одинаковым. Однако эффективность группы составляла около 0,68–0,84% для и 0,35–0,68% для.
Pise и Patra [10] провели серию испытаний для групп свай 3 × 3, 3 × 1, 2 × 2 и 2 × 1. Полученные значения эффективности составили 0,752–1,0 и 0,9–1,2 для групп 3 × 2 и 3 × 3, соответственно. Эти эффективности были выше (около 42–78%), чем полученные в этом исследовании для и 6.
9. Выводы
Считается, что поведение одиночных и сгруппированных свай понятно, особенно для грунтов, где модуль упругости земляного полотна не зависит от времени. Исходя из этого требования, была проведена серия испытаний группы свай при боковом статическом нагружении в песчаных грунтах. Разработан новый метод реконструкции образцов песка для больших площадей образцов. Основываясь на результатах настоящего эксперимента, можно сделать следующие выводы: (1) Кривые нагрузки-прогиба были оценены с помощью масштабных коэффициентов для определения предельного бокового сопротивления группы.Проведены качественные и количественные эффекты относительной плотности песка. Предельная боковая нагрузка была увеличена на 53% при увеличении с 3 до 6. (2) Модуль упругости земляного полотна уменьшился с увеличением прогиба. Ширина и жесткость сваи были двумя важными факторами, влияющими на это уменьшение. (3) Вертикальным прогибом группы свай можно пренебречь по сравнению с горизонтальным прогибом под действием боковой нагрузки. (4) Увеличение количества свай в группе снизило эффективность группы. за счет увеличенных зон перекрытия и активных клиньев.(5) Отношение более 6 было достаточно большим, чтобы устранить взаимодействие сваи и групповые эффекты. Его может быть больше в рыхлом песке. (6) Гибкие сваи, расположенные последовательно, были более устойчивы к боковым нагрузкам, чем расположенные параллельно.
Благодарности
Исследование было проведено при поддержке гранта исследовательского университета (№ Q.J130000.2513.03H63) в рамках Технологического университета Малайзии (UTM). Первый автор хотел бы поблагодарить Министерство образования (МО) и Центр управления исследованиями за финансовую поддержку во время этого исследования.
Реакция арахиса на севооборот, расстояние между капельными трубками и скорость орошения при глубоком подповерхностном капельном орошении | Арахисовая наука
Долгосрочная урожайность при различных севооборотах с подпочвенным капельным орошением (SSDI) не известна для юго-востока США. Система SSDI была установлена в 1998 году на суглинистой песчаной почве Тифтон с пятью севооборотами, двумя боковыми интервалами капельных трубок и тремя уровнями орошения. Севооборот варьировался от непрерывного арахиса ( Arachis hypogaea л) до четырех лет между арахисом.Боковины были установлены под каждым рядком (0,91 м) и попеременными междурядьями (1,83 м). Посевы орошались ежедневно из расчета 100, 75 и 50% расчетного водопотребления сельскохозяйственных культур. Боковые стволы, расположенные на расстоянии 1,83 м, дали такую же доходность, как и боковые стволы, расположенные на расстоянии 0,91 м за девять из десяти лет. Обработка 50, 75 и 100% орошения составила в среднем 3263, 3468 и 3497 кг / га соответственно. Не было разницы в урожайности между 75 и 100% обработкой орошения, что подразумевает экономию воды на 25%. Севооборот повлиял на урожайность арахиса в семи из восьми лет, а непрерывный арахис дал самый низкий урожай за все годы.По мере того, как время между посевами арахиса увеличивается, урожайность арахиса увеличивается. Обработка орошением не повлияла на общие здоровые зрелые ядра (TSMK). Поперечный интервал влияет на TSMK в 20% случаев, а севооборот влияет на TSMK в 90% случаев. Непрерывный севооборот арахиса показал самый низкий TSMK, при этом более высокий TSMK наблюдался по мере увеличения времени между посевами арахиса. Не было доказательств того, что какой-либо один севооборот отрицательно повлиял на гранулометрический состав зерна, за исключением арахиса непрерывного действия. При использовании SSDI можно сэкономить 25% воды для орошения, установить отводы в чередующихся междурядьях и чередовать с арахисом каждые три года без отрицательного влияния на урожайность или сорт арахиса.
Производство арахиса покрывает чуть более 322 000 га в трех штатах Алабама, Флорида и Джорджия, и только 28% этих акров орошаются (USDA, 2009). Только 10% от общего числа орошаемых гектаров в Джорджии орошались капельным, капельным или микро-дождевальным способом, в то время как во Флориде более 220 000 га использовали тот или иной тип капельного или капельного орошения (USDA, 2009). Из-за дороговизны установки капельной системы предполагается, что большая часть этих капельных систем предназначена для выращивания ценных овощных культур.Неизвестно, можно ли и сколько из этих капельных систем можно использовать для выращивания арахиса или других традиционных пропашных культур, таких как хлопок ( Gossypium hirsutum L.) или кукуруза ( Zea mays L.).
Экономическое моделирование показало, что подземное капельное орошение (SSDI) будет более прибыльным для небольших территорий (<30 га) из-за меньших затрат на единицу площади земли и меньших затрат на перекачку по сравнению с фиксированными или буксируемыми системами с центральным шарниром.Как подчеркивают Bosch и др. . (1998) и О’Брайен и др. . (1998), системы SSDI имеют почти статичную стоимость гектара по сравнению с верхними дождевальными системами (центральные шарниры), где стоимость гектара уменьшается по мере увеличения длины системы с охватом большей площади. Верхние дождевальные оросительные системы являются наиболее распространенными в районе трех штатов, потому что они просты в сборке, долговечны, не требуют сложных систем фильтрации и знакомы с эксплуатацией и обслуживанием.Одна из основных проблем, связанных с верхними дождевальными системами, заключается в том, что, когда вода выходит из верхней дождевальной системы, ее судьба может зависеть от условий окружающей среды, так что вода может не попасть в заданную цель, но будет потеряна из-за ветра и испарения, прежде чем она достигнет поверхности почвы и станет доступны для использования в сельскохозяйственных культурах. Таким образом, подземное капельное орошение может обеспечить стабильно высокие урожаи при сохранении почвы, воды и энергии. Некоторые из основных преимуществ капельного орошения включают точное размещение воды и химикатов, низкие затраты на рабочую силу, а также меньший сток и эрозию по сравнению с системой дождевания сверху.Эти системы SSDI могут часто подавать воду в корневую зону, тем самым снижая риск циклического водного стресса, типичного для других систем орошения. Исследования показали, что урожайность и качество урожая могут быть увеличены и что SSDI можно использовать для хлопка (Bucks et al ., 1988; Henggeler, 1988, Nuti et al., 2006, Dougherty et al ., 2009 ) и кукурузы (Mitchell, 1981; Mitchell and Sparks, 1982; Powell and Wright, 1993).
Эти системы SSDI можно адаптировать к различным размерам и формам полей, что делает их важным экономическим фактором, особенно на юго-востоке.Это экономическое преимущество становится еще более очевидным при рассмотрении варианта разработки системы SSDI для эффективного покрытия поля неправильной формы, которое не может быть полностью покрыто системой спринклерного типа (Bosch et al ., 1998). При правильной конструкции SSDI эти системы могут обеспечивать достаточным количеством воды различные поля в зависимости от площади, почв и видов сельскохозяйственных культур.
Отводы капельной трубки установлены на 0.Глубина почвы 2 и 0,3 м (Bucks et al., 1986; Tollefson, 1985; Phene et al ., 1987; Camp et al. ., 1989) на хлопке, кукурузе, фруктах и овощах. Отводы капельного орошения были расположены на расстоянии 1, 2 и 3 м друг от друга, при этом урожайность уменьшалась по мере увеличения поперечного расстояния до более 2 м (French et al ., 1985; Lamm et al., 1992; Powell and Wright, 1993 ; Camp et al., 1997; Enciso et al ., 2005). Капельные трубки закапывались или укладывались на поверхность почвы на различных расстояниях по бокам, т.е.е., каждый ряд или чередующиеся борозды при непрерывном чередовании хлопка или хлопка-кукурузы-арахиса (Camp et al ., 1993; Camp et al ., 1997; Dougherty et al ., 2009; Sorensen et al ., 2008). В непрерывном хлопчатнике с чередованием поперечного расстояния между рядами наблюдалась изменчивость из года в год из-за климатических условий, но урожайность орошаемого хлопка была выше, чем урожайность неорошаемого хлопка, особенно в засушливые годы (Dougherty et al., 2009). Сравнение альтернативного междурядья с поперечным расстоянием между рядами показало отсутствие различий в урожайности при непрерывном хлопковом севообороте или севообороте хлопок-кукуруза-арахис (Camp et al., 1993; Camp и др. ., 1997; Соренсен и др., 2008).
В связи с растущей заботой об экономии воды в регионе трех штатов (Алабама, Джорджия и Флорида), использование SSDI из-за большей эффективности орошения этих систем может представлять большой интерес для отдельных производителей, водохозяйственных агентств и агентств по охране окружающей среды. , и агентствами, определяющими политику. Имеется мало долгосрочных данных об урожайности арахиса с SSDI на юго-востоке, чтобы дать рекомендации по управлению.Таким образом, целью данного исследования было определить долгосрочную реакцию урожайности арахиса на: 1) три нормы орошения, 2) два боковых междурядья и 3) пять севооборотов с использованием SSDI за 10-летний период.
Место исследования было расположено в округе Террелл недалеко от Сассера, Джорджия, на супесчаной почве Тифтон (тонкосуглинистые, каолинитовые, термические плинтусы Кандиудультов) с уклоном от 2 до 5%. Система SSDI была установлена в 1998 году на неорошаемых сельскохозяйственных угодьях, которая состояла из трех уровней орошения, пяти севооборотов, двух боковых интервалов капельных трубок и трех повторений для всего 90 отдельных участков.Хлопок был посажен за два года до установки системы SSDI. Право собственности на землю изменилось так, что долгосрочные севообороты были недоступны, а нынешний владелец не выращивал арахис с 1993 года. Прямоугольник площадью 6,8 га был разделен на три равные площади, называемые ярусами. Между ярусами, по бокам и по краям рядов сельскохозяйственных культур для мест разворота оборудования были предусмотрены проезды (минимум 12,2 м). Каждому ярусу SSDI (38 м на 274 м) случайным образом был назначен уровень орошения. Уровень SSDI состоял из трех блоков (репликаций), пяти севооборотов и двух тонкостенных капельных интервалов по бокам, всего 30 участков на ярус.Уровни орошения составляли 100%, 75% и 50% от расчетного водопотребления сельскохозяйственных культур (Sorensen et al. , 2001).
Пять севооборотов включали арахис непрерывного действия (PPP), хлопок-арахис (CP), кукурузу-арахис (MP), хлопок-кукурузу-арахис (CMP) и хлопок-кукуруза-кукуруза-арахис (CMMP) (Таблица 1 ). Все культуры были посеяны с междурядьем 0,91 м в однорядную схему. У двух боковых обработок капельных трубок были капельные трубки, установленные под каждым рядом культур (узкие, 0.91-м) и в междурядьях чередования культур (широкие 1,83 м). В каждом узком ряду подучастка было шесть рядов культур с одной боковой трубкой для капельницы, установленной под каждым рядом, и они были реплицированы три раза на каждом уровне (повторение на блок). На каждом подучастке с широким рядом было 10 рядов культур с пятью боковыми трубками для капельниц, установленных в чередующихся срединных рядах ряда культур и повторяющихся три раза, по одной репликации в каждом блоке. Соренсен и др. . (2001) подробно описывает обработки, критерии проектирования ирригационной системы и контроль орошения.Тонкостенная капельная трубка (Super Typhoon, Netafim Irrigation, Inc., Фресно, Калифорния; www.netafim-usa.com) имела толщину стенки 0,254 мм и эмиттеры, расположенные через каждые 46 см, с расходом 1,5 л / ч. на эмитента. Все тонкостенные капельные трубы были заглублены примерно на 30 см с использованием модифицированной стойки рыхлителя.
Таблица 1.Описание севооборота для исследований в области орошения в Сассере, Джорджия.
Поливная вода применялась ежедневно на основе замены расчетного водопотребления сельскохозяйственных культур на арахис (Таблица 2).Ежедневно регистрировались температура воздуха (максимальная, минимальная и средняя), относительная влажность, общая солнечная радиация и осадки. С 1998 по 2003 год метеорологические данные собирались с использованием модулей программируемого логического управления (ПЛК). Эта система работала, но была уязвима для молний. Весной 2004 года эта система ПЛК была заменена более надежной системой регистрации данных (Campbell Sci., Inc, Logan, UT; CR23X). Суточная потенциальная эвапотранспирация (ET o ) оценивалась с использованием модифицированного уравнения Йенсена-Хейза, скорректированного с учетом местных условий (Jensen and Haise, 1963).Суточные коэффициенты урожая, K c , были определены путем деления расчетной средней суточной арахиса (Stansell et al. ., 1976), хлопка (Harrison and Tyson, 1993) и кукурузы (Lambert et al. , 1988). значения водопользования по суточной оценке архивных данных ET или данных за тот же период времени. Затем суточное значение ET o было умножено на суточное значение K c , чтобы оценить ежедневное восполнение воды для каждой культуры (расчетное значение ET a ), которое определяется как 100% -ный уровень орошения.Два других уровня орошения были определены путем умножения 100% уровня орошения на 75 и 50% соответственно. Продолжительность полива для каждой поливной обработки рассчитывалась по расчетным дневным значениям ET и для внесения желаемой глубины воды. Орошение не применялось, если количество осадков превысило расчетное водопотребление сельскохозяйственных культур в этот день. Максимум 10 мм осадков будет использоваться в качестве «переходящего остатка» для остановки орошения на короткий промежуток времени после выпадения осадков.Ежедневные значения ET были вычтены из «переходящего» значения до тех пор, пока его значение не было обнулено, после чего события полива возобновлялись. 10-миллиметровый «перенос» составляет около 25% истощения почвы для этого типа почвы.
Таблица 2.Сроки посадки и сбора арахиса, количество осадков, орошение и сорт, выбранный по годам для исследования орошения в Сассере, Джорджия.
Известь применялась на всех участках и во все годы, как было определено с помощью почвенного теста, для поддержания pH почвы примерно на уровне 6.5. Подготовка посевного ложа для всех культур состояла из одного-двух проходов (один раз осенью и один раз весной) с использованием экспериментального почвообрабатывающего оборудования (USDA-ARS-Национальная исследовательская лаборатория арахиса), которое в основном позволяло обрабатывать верхние 10-15 см. почвы. Это оборудование преобразовало бы почву в одну грядку шириной около 1,4 м. Это оборудование также давало возможность для контролируемого движения, так что ни одно колесное оборудование не наезжало на заглубленные боковые позиции. Небольшой полевой культиватор использовался для разрушения почвенной корки, внесения гербицидов и борьбы с сорняками перед посадкой любых культур.После уборки пожнивные остатки скашивают (хлопок и кукуруза), слегка обрабатывают дисковой бороной, а затем повторно засыпают, как описано ранее.
Единственный используемый сорт арахиса, «Джорджия Грин» (Branch, 1996), был посажен в период с 1 мая st до 12 th (в зависимости от погодных условий) с помощью сеялки вакуумного типа (Monosem, ATI., Inc., Lenexa, KS) примерно 20 семян на м -1 на междурядье 0,91 м (Таблица 2).В каждый соответствующий год для лечения применялись одни и те же приложения по борьбе с сорняками, насекомыми и болезнями в соответствии с общими рекомендациями, изложенными на этикетках отдельных продуктов или рекомендациями Службы сельскохозяйственных знаний Университета Джорджии (Prostko, 2004). Сроки сбора урожая основывались на оптимальной зрелости урожая, определяемой методом зачистки корпуса (Williams and Drexler, 1981). Ряды урожая копали 2-рядным инвертором и убирали 2-рядным комбайном. Вес образцов был записан и впоследствии разделен таким образом, что от каждого образца на участке была отобрана подвыборка весом от 4 до 7 кг.Каждая подвыборка была оценена и очищена, чтобы определить сорт фермерского поголовья и гранулометрический состав, соответственно. Выход стручков был основан на общей массе образца, доведенной до 7% влажности. Сорт фермерского поголовья и распределение ядер по размеру были определены с использованием процедур, установленных Министерством сельского хозяйства США (USDA, 1998). Валовая выручка была определена с использованием средней рыночной цены на 2008 год в размере 0,45 доллара США за -1 арахиса фермерского поголовья (Департамент сельского хозяйства штата Джорджия, 2009).
Из-за ограниченной площади земель не каждый севооборот проводился ежегодно.Следовательно, не каждую комбинацию севооборота арахиса можно анализировать путем ротации каждый год. Для анализа данных об урожайности и содержании арахиса (Statistix9, 2008) в отношении нормы орошения (ярусов), севооборота и поперечного расстояния использовался факторный план процедуры общего дисперсионного анализа. Данные по урожайности и сортам были проанализированы по отдельным годам, режиму орошения, севообороту и поперечному расстоянию в пределах и по годам, если применимо. Различия между средними значениями урожайности и качества определяли с использованием множественного сравнения Tukey HSD, когда ANOVA F-тест показал значимость ( P ≤ 0.05).
Меньшее количество осадков было в 2002 году — чуть менее 300 мм за вегетационный период (день года, 121–258 динаров) с 1 мая с по до середины сентября. Наибольшее количество осадков выпало в сезоне 2005 года. Среднее количество осадков за все десять вегетационных сезонов составило 477 мм. В таблице 2 также показаны объемы орошения, применяемые в течение вегетационного периода для различных лет, и уровни орошения. За 10-летний период 100% орошение составляло в среднем 295 мм орошения за вегетационный период.Обработка 75 и 50% орошения составляла в среднем 213 и 154 мм орошения за вегетационный период для фактической обработки орошения 72 и 52%, соответственно. Эти проценты были очень похожи на рассчитанные обработки, подразумевая, что ирригационная система хорошо работала в течение этого 10-летнего периода. На рисунке 1 показаны совокупные осадки, орошение и расчетное суммарное испарение (ЕТа) для года с низким (2002 г.), высоким (2005 г.) и средним (2006 г.) количеством осадков. В 2002 году ожидалось, что потребуется более высокий объем орошения по сравнению с другими годами из-за небольшого количества осадков.На Рисунке 1A орошение было намного меньше расчетного водопотребления, однако совокупное орошение плюс количество осадков близко соответствовало расчетному ET a урожая. На Рисунке 1B показаны кумулятивные ET и , орошение и осадки плюс орошение для 2005 года с наибольшим количеством осадков, а на Рисунке 1C показаны те же параметры для 2006 года, когда количество осадков было несколько средним. На рисунках 1B и 1C показатели орошения и дождевых осадков были намного больше, чем расчетное значение ET на урожая.Количество осадков может быть довольно большим с длительными периодами засухи между дождевыми дождями. Таким образом, время и количество полива в значительной степени зависят от количества, интенсивности и количества дождя.
Рис. 1.
Расчетный кумулятивный ET a и измеренный кумулятивный полив и ирригация плюс количество осадков в течение 2002 (A), 2005 (B) и 2006 (C) лет для низких, высоких и средних осадков между днями года. 121 по 257.
Рис. 1.
Расчетное кумулятивное ET a и измеренное кумулятивное орошение и ирригация плюс количество осадков в течение 2002 (A), 2005 (B) и 2006 (C) лет для низких, высоких и средних осадков между днями год 121 по 257.
В таблице 3 показаны значения вероятности дисперсионного анализа для урожайности, сортности и распределения ядер по размеру. Было только два года, когда оросительная обработка показала значительную разницу в урожайности, 2003 и 2006 годы.Эти два года не считались годами с малым количеством осадков; Фактически, в 2003 году было зафиксировано второе по величине количество осадков, в то время как 2006 год был близок к среднему (см. Рисунок 1C). Казалось бы, эффекты обработки для орошения будут иметь место в годы засушливых дождей 2000 и 2002 гг. Как обсуждалось ранее, совокупное орошение в 2002 г. было намного меньше, чем ET a с орошением плюс количество осадков, почти равным расчетному ET a обрезать. Однако в 2002 году не было снижения урожайности между уровнями орошения, что указывает на то, что количество дождевых осадков плюс ирригация казалось достаточным даже для 50% -ного уровня орошения.Данные по урожайности показывают, что в 2003 и 2006 годах были измерены более низкие урожаи при 50% орошении по сравнению с 75 и 100% орошением (Таблица 4). Поскольку только два года из десяти показывают более низкую урожайность при 50% -ной ирригационной обработке и отсутствие значительной разницы в урожайности между 75-процентной и 100-процентной ирригационной обработкой, было бы разумно сделать вывод, что орошение 75% расчетной ЕТа будет эффективным уровнем орошения. . Орошение при 75% расчетного значения ET — означало бы экономию воды на 25% без снижения урожайности сельскохозяйственных культур.Кроме того, в зависимости от характера выпадения осадков может быть даже возможно сократить орошение на целых 50% от расчетной ЕТа без снижения урожайности при усилиях по экономии воды на 50%; однако риск снижения урожайности будет увеличиваться по мере увеличения продолжительности засухи. Характер осадков может объяснить причину реакции урожайности на орошение в одни годы (2003 и 2006 годы), а в другие — нет. Месячные данные об осадках показывают, что в 2006 г. и июнь, и июль были очень засушливыми месяцами с более чем 70 днями подряд, и только один случай выпадения осадков превышал 5 мм.В 2003 году ежемесячные суммарные показатели за вегетационный период превышали 130 мм / месяц, однако было несколько периодов до 17 дней подряд без осадков, за которыми следовали интенсивные ливни. В 2002 году осадков было меньше всего в мае и июне, но июль был влажным. Эти примеры показывают, что совокупное количество осадков за год или месяц не обязательно коррелирует с урожайностью. Следовательно, отдельные случаи выпадения дождя (время), интенсивность и общее количество могут стать проблемой для планирования полива и определения окончательной урожайности.
Таблица 3. Значения вероятностидля урожая, сорта (TSMK, масличный запас) и распределения зерна по размеру (большие, средние и единицы) по отношению к орошению, севообороту и поперечному расстоянию для арахиса с 1999 по 2007 год в Сассере, Джорджия.
Таблица 4.Годовая урожайность арахиса и средняя проектная урожайность для уровня орошения, межосевого расстояния и севооборота по годам с 1999 по 2007 год для Сассера, Джорджия.
За 10-летний период этого исследования, 50-, 75- и 100-процентная оросительная обработка составила в среднем 3263, 3468 и 3497 кг / га, соответственно, по всем поперечным междурядьям и севооборотам. Усреднение по всем годам и севооборотам может быть статистически недостоверным, однако эти средние значения урожайности показывают, что 75- и 100% -ный уровень орошения имеет аналогичные значения урожайности и оба численно выше, чем 50% -ный уровень орошения.Таблица 3 также показывает, что значительная взаимосвязь урожайности действительно имела место один раз между поливом севооборотом (2002) и поливом боковым поливом (2001). Не было взаимодействия урожайности между поливом, севооборотом и поперечным междурядьем.
В Таблице 3 значения вероятности показывают, что отводные стволы, расположенные на расстоянии 1,83 м, имели такой же выход, как и отводы, расположенные на расстоянии 0,91 м, через девять из десяти лет. В 2000 г. наблюдалась значительная разница в урожайности между двумя поперечными междурядьями.В течение вегетационного периода 2000 г. среднее расстояние между полями 0,91 м составляло 4028 кг / га −1 , а среднее расстояние 1,83 м составляло 2894 кг / га (Таблица 4). При усреднении по годам, поперечный интервал 0,91 м составлял в среднем 3484 кг / га, а поперечный интервал 1,83 м составлял в среднем 3334 кг / га. Преимущество более высокой урожайности в 150 кг / га при узком поперечном междурядье по сравнению с широким поперечным интервалом добавит к валовой выручке только около 68 долларов США / га. Широкое поперечное расстояние стоит около 377 долларов США / га только за трубку и вдвое больше за узкое поперечное расстояние (754 доллара США / га по цене 0 долларов США.0672 / м НКТ). При таком уровне увеличения урожайности и выручки (150 кг / га и 68 долларов / га соответственно) потребуется более 5,5 лет, чтобы оплатить стоимость только трубок, при условии, что арахис выращивался каждый год, а урожайность арахиса была статической. Могут быть понесены другие расходы, которые будут включать затраты на установку дополнительных фитинговых адаптеров, топливо, рабочую силу, техническое обслуживание и возможные другие критерии проектирования, такие как добавленные зоны, магистраль, клапаны и т. Д. Были значительные различия в доходности с поперечным взаимодействием вращения в 3 из 9 лет (2000, 2002, 2006).Эти сельскохозяйственные годы также связаны с сильной реакцией на урожай либо в боковом (2000), либо в севооборотном (2002 и 2006 гг.), Которые могут доминировать в этих реакциях взаимодействия. Следовательно, нет согласованности с взаимодействием «поперечное вращение», по которому можно было бы делать какие-либо долгосрочные выводы.
В целом, при использовании узкого поперечного междурядья повышение урожайности было незначительным, поэтому на этих почвах и в этом экологическом местоположении рекомендуется, чтобы боковые стволы располагались в чередующихся средних рядах для максимальной урожайности и возможной экономической отдачи.
Значения вероятности показывают, что севооборот значительно повлиял на урожайность арахиса в семь из восьми лет (Таблица 3). Во всех случаях, когда на урожайность существенно влиял севооборот, непрерывный арахис давал самый низкий урожай (Таблица 4). И наоборот, более высокие урожаи были измерены, когда периоды времени между посевами арахиса были длиннее. Хотя это и не является статистически достоверным, средняя урожайность при севообороте за период времени проекта показала, что непрерывный арахис давал среднюю урожайность 2711 кг / га, в то время как севооборот хлопка-арахиса и кукурузы-арахиса через год составлял в среднем 3328 и 3651 кг / га соответственно.Двухлетние и трехлетние севообороты между культурами арахиса в среднем составляли 3912 и 4272 кг / га соответственно (см. Таблицу 4).
В течение срока реализации этого проекта севооборот кукурузы-арахиса через альтернативный год, как правило, давал более высокий урожай арахиса по сравнению с севооборотом хлопка-арахиса через другой год. Севооборот кукуруза-арахис давал в среднем на 323 кг / га большую урожайность по сравнению с севооборотом хлопок-арахис. Однако севооборот кукуруза-арахис давал более высокие урожаи только в 50% случаев по сравнению с севооборотом хлопок-арахис.Когда возникает ситуация с сокращением периода времени между севооборотом арахиса и чередованием года, производитель должен выбрать культуру (кукурузу или хлопок) с максимальной экономической отдачей, а не с возможным увеличением урожайности арахиса.
Важность севооборота для арахиса известна уже много лет. Более низкий урожай арахиса при непрерывном производстве арахиса, вероятно, связан с повышенным давлением болезни (Henning et al ., 1982). Следовательно, рекомендуемый севооборот для получения наивысшего урожая арахиса будет заключаться в том, чтобы иметь как можно более длительные временные рамки между посевами арахиса, с особым упором на целостное планирование хозяйства для получения экономической отдачи. В целом, самый низкий TSMK наблюдался при непрерывном севообороте арахиса и увеличивался по мере увеличения времени между посевами арахиса.
Ирригационная обработка не оказала влияния на процентное содержание общего здорового зрелого ядра (TSMK) в течение года (Таблица 3).Боковое расстояние влияло на ЦМК два года из десяти, или 20% времени. Севооборот затрагивает ЦМК 7 из 8 лет, или около 87% времени. Непрерывное вращение арахиса, как правило, имело самый низкий TSMK с более высоким процентом, возникающим по мере увеличения времени между вращениями арахиса. Наблюдалось значительное взаимодействие обработки для сортов и распределения зерен при поливе ротацией, поливе боковым, боковым вращением и поливом боковым вращением. Тем не менее, похоже, что нет какой-либо согласованности из года в год или согласованности отношений, чтобы делать какие-либо долгосрочные выводы на основе значимых взаимодействий.
В целом по мере увеличения TSMK процентный запас нефти имеет тенденцию к уменьшению. Орошение влияло на процентный запас масла в 20% случаев (Таблица 5). Поперечный интервал влияет на процентный запас масла только в 10% случаев, а севооборот влияет на запас масла в 62% случаев. За 10-летний период не было большой разницы в общем процентном соотношении ядер нефтяного сырья с обработкой орошением или поперечным интервалом.Однако севооборот оказал большое влияние на процентное соотношение запасов масла. Непрерывные севообороты арахиса, как правило, имеют более высокий процент (более 7%) запаса масла по сравнению с другими севооборотами. При севообороте арахиса в другой год процент запаса масла был таким же (6,4%) при усреднении за 10-летний период. Самый низкий процент запаса масла наблюдался при более длительных севооборотах, составляющих 3 (5,6%) и 4 (5,5%) лет между культурами арахиса (Таблица 5).
Таблица 5.Годовые значения содержания арахиса и среднее по проекту, состоящее из общего количества здоровых зрелых ядер (TSMK) и запаса масла для уровня орошения, поперечного расстояния и севооборота по годам с 1999 по 2007 год в Сассере, Джорджия.
Распределение ядер по размерам jumbos, medium и one не подвергалось ирригационной обработке. Боковое расстояние затрагивало ядра большого размера в 22% случаев, ядра среднего размера в 11% случаев и ядра первого размера в 22% случаев.Севооборот затрагивал jumbos, medium и one в 86%, 57% и 86% случаев соответственно. Обычно, когда процент jumbos уменьшается, процент медиума и единицы увеличивается. По мере того, как уменьшались и джумбо, и медиумы, процент единиц увеличивался. Не было четких доказательств того, что какой-либо один севооборот влияет на распределение ядер по сравнению с другим, за исключением продолжающейся обработки арахиса. При такой непрерывной обработке арахиса ядра крупногабаритных и средних размеров имели тенденцию к уменьшению, а ядра размером один — к увеличению.Это означает, что более короткие периоды времени между посевами арахиса в севообороте могут отрицательно повлиять на размер ядра, но не обязательно на сорт арахиса или TSMK.
Использование глубокого подпочвенного капельного орошения возможно для арахиса и связанных с ним севооборотов. Средняя урожайность арахиса за весь период реализации проекта показывает, что 75 и 100% уровень орошения имел сходные значения урожайности, и оба были численно выше, чем уровень орошения 50%.Кроме того, не наблюдалось снижения урожайности при внесении 75% рекомендованной воды по сравнению с полным (100%) рекомендованным количеством, что подразумевает возможную экономию воды на 25% при том же урожае.
Численное увеличение урожайности составило 150 кг / га с боковыми отводами, установленными под каждым рядком, по сравнению с альтернативными средними рядами. Однако валовая выручка, полученная от области, где трубки были размещены под каждым рядом, не может компенсировать затраты на дополнительные трубки по сравнению с промежуточными звеньями альтернативных рядов.Чтобы оплатить дополнительные трубы, потребуется более 5 лет постоянного увеличения добычи. Таким образом, рекомендуется, чтобы в этом ряду почв и условиях окружающей среды отводы можно было размещать в чередующихся рядах для получения максимальной экономической урожайности и возможной экономической отдачи.
Не было четких доказательств в пользу кукурузы или хлопка до арахиса при чередовании года. Урожайность арахиса действительно увеличивалась, поскольку время между урожаями арахиса увеличивалось.Урожайность арахиса увеличилась на 27, 43 и 56% с 1, 2 и 3 годами между посевами арахиса по сравнению с непрерывными посевами арахиса, соответственно. Для получения максимального урожая арахиса рекомендуется использовать как можно более длительный промежуток времени между посевами арахиса, уделяя особое внимание целостному планированию хозяйства для получения максимальной экономической отдачи.
На распределение зерна по размеру больше всего повлиял севооборот, а не норма полива или расстояние между ними.Обычно, когда процент jumbos уменьшался, процент медиумов и единиц увеличивался. Кроме того, когда уменьшались и jumbos, и медиумы, процент единиц увеличивался. Не было четких доказательств того, что какой-либо один севооборот отрицательно влиял на распределение ядер по сравнению с другим, за исключением продолжающейся обработки арахиса, когда ядра крупных и средних размеров имели тенденцию к уменьшению, а ядра первого размера — к увеличению. Это означает, что более короткие периоды времени между посевами арахиса в севообороте могут отрицательно повлиять на размер ядра, но не обязательно на сорт арахиса или TSMK.
Расчет расстояния между скважинами в нефтегазовой отрасли
Нефтегазовая промышленность в последнее время демонстрирует слабые результаты. Насколько сильно это связано с неправильным применением проектов заканчивания крупных скважин с конфигурациями разнесения нефтяных скважин с малым расстоянием между нефтяными скважинами? Практически все, кого вы спросите, согласятся, что дополнения и интервалы взаимодействуют. Самое безумное в том, что инженерные команды часто не могли оценить их вместе.
Результаты заканчивания из исходных или внешних скважин не экстраполируются на внутренние скважины.В составных колодцах даже площадки с четырьмя или шестью лунками могут состоять в основном из внешних колодцев. Рассмотрим гипотетический тест на «узкое расстояние между скважинами» в бассейне Уиллистон, приведенный ниже. Вероятно, что скважины Middle Bakken и Three Forks в какой-то степени взаимодействуют. Тем не менее, они, конечно же, не показывают вмешательства, которое делают скважины той же зоны.
Как вы думаете, проекты с большим заканчиванием будут работать на этой четырехлуночной площадке так же, как при разработке полных рядов?
Оптимизация расстояния между скважинами в районе Верхнего БаккенаРаспутывание данных с помощью методов машинного обучения
К счастью, сейчас у нас достаточно данных по большинству крупных нетрадиционных игр, чтобы решить эту проблему с помощью эмпирических методов, основанных на машинном обучении.Эти инструменты отлично справляются как со сложными взаимодействиями переменных, так и с нелинейными отношениями. Кроме того, они могут обрабатывать несколько входных интервалов для правильного описания и оценки вышеуказанного сценария. В отличие от только одного значения «интервала», но расстояние до всех возможных соседей.
Ниже мы показываем один из результатов нашей модели машинного обучения для бассейна Уиллистон. Модель обучена на данных Промышленной комиссии Северной Дакоты (NDIC).
По оси абсцисс отложено среднее поперечное расстояние внутри зоны.На оси ординат показано влияние интервала на производительность (накопленная нефть за 720 дней), при этом точки окрашены в зависимости от интенсивности проппанта. Модель узнала, что разные размеры заканчивания приведут к разной деградации, связанной с интервалами. Большие работы вызовут больше помех, тогда как меньшие работы вызовут меньше.
Расположение нефтяных скважин и модель добычи
График размещения и заканчивания нефтяных скважинВлияние перехода от широких к узким интервалам довольно серьезно для самых крупных работ.Это приводит к потере более 30% производства при выполнении больших работ по сравнению с гораздо более умеренным ~ 10% снижением производительности при выполнении небольших работ. Очевидно, что испытания заканчивания из родительских скважин и скважин, расположенных на большом расстоянии друг от друга, не переводятся в разработку всего ряда. (И бурение сальников — это совсем другой вопрос!)
Максимизация прибыли требует продуманного подхода к проектированию — во многих случаях выполнение самых крупных работ или трудоемких проектов приведет к снижению окупаемости. Программное обеспечение для машинного обучения в нефтегазовой отрасли от Novi Labs предоставляет инженерам инструменты для проектирования подходящих размеров для оптимизированных планов разработки.
.