Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Диапазон кей на радаре что это: K (Кей), Ka, Ku, X, L

Содержание

Что обозначает диапазон кей

Штрафы за превышение скорости растут с каждым днем. И поэтому все больше набирают популярность устройства, которые отслеживают скоростные режимы. Хороший радар-детектор может помочь сэкономить не только финансы, но и нервы.

Но купить прибор — это только первый шаг. Понять, что значит диапазон «кей» на радаре, а также изучить принцип его работы поможет эта статья.

Что такое радар-детектор и его диапазоны

Для начала нужно разобраться в терминологии и понять разницу между радар-детектором и антирадаром. Некоторые считают, что это одно и то же. Но это неверный вывод.

Антирадар — это устройство, подавляющее частоты, на которые оно настроено. Такой активный прибор запрещен законом, его использование может повлечь за собой штрафы с конфискацией.

А вот радар-детектор по своей сути — электронное устройство пассивного типа, которое только обнаруживает и предупреждает владельца о том, что он находится на территории действия радаров ГАИ. То есть радар-детектор — это обычный приемник, улавливающий определенные частоты, при этом не подавляя и не перекрывая их. Он не запрещен законодательством.

Чаще всего данные автомобильные приборы могут работать в нескольких радиочастотных диапазонах (радиочастота, в которой работает излучатель). Таких диапазонов существует несколько. Чтобы было легче воспринимать, их обозначили буквами: X, K, Ku, Ka. Также существует еще несколько весьма интересных дополнительных режимов.

Диапазон Х

Частота, которая легла в основу первых радаров, именуется диапазоном Х. Его рабочая волна — 10525 МГц. Полоса пропускания диапазона — 10,50-10,55 ГГц. На основе этого были разработаны радары для ДПС типа «Барьер», «Сокол», «Сокол М» («Д», «С»).

На данный момент радары, работающие на частоте Х, уходят в прошлое. Причина тому — моральное и техническое старение таких гаджетов. В таком же диапазоне работает много индустриальных и бытовых приборов, что вызывает ложные срабатывания.

Диапазон «кей»

Более новые устройства уже работают на диапазоне К (или «кей»). Его рабочая частота — 24150 МГц. Пропускная полоса составляет 100 МГц, а это значит — меньше помех.

Гаджеты, работающие в диапазоне «кей», обладают большим энергетическим потенциалом и меньшей продолжительностью периода. Следовательно, девайс имеет повышенную дистанцию выявления радаров ГИБДД (в полтора раза по сравнению с диапазоном Х) и компактные габариты.

Этот диапазон является базовым практически во всем мире. На его основе работают такие радары, как «Беркут», «Искра-1», а еще их модификации и версии с фото- и видеовозможностями.

Что значит диапазон «кей» на радаре? Ничего сложного, просто радар-детектор уловил сигнал, излучаемый радаром сотрудника ГИБДД, или камеру.

Диапазон Ku

Несущая частота Ku диапазона — 13,45 ГГц. Это редкий режим радар-детектора, который применяют в странах Европы, а также на Украине и в Белоруссии. Этот режим не приобрел популярности по той причине, что он частично используется для нужд спутникового телевидения. Соответственно, этот факт вызывает много помех.

Диапазон Ka

Это довольно новый и очень перспективный радиочастотный диапазон, который имеет несущую частоту 34,7 ГГц. Применять его начали в Америке в 1991 году. Сейчас используют также в Европе, а вот страны СНГ и Россия пока его не применяют.

Данный диапазон радар-детектора отличается еще большим энергетическим потенциалом и меньшей продолжительностью периода. Благодаря этому, диапазон Ка имеет дальность детектирования 1,5 км, во время которого соблюдается высокая точность и минимально потраченное время.

Такой диапазон называют «супершироким» (SuperWide). Все это по причине его большой пропускной полосы — 1400 МГц.

Важно! В России в режиме Ka может работать некоторая армейская и радиоизмерительная техника, что вызывает ложные сигналы.

Дополнительные режимы и функции

Лазерный диапазон. Первый раз устройства, работающие с лазером, начали применять для вычисления скорости еще в 90-х годах прошлого столетия. Принцип работы радар-детектора очень прост: подается несколько коротких сигналов с равным промежутком времени. Проведя цифровые вычисления, устройство выдает среднее число. Этот принцип по своей сути остался прежним, а вот расстояние и частота сигналов как раз таки поменялись. Сейчас длина импульсов колеблется от 800 нм до 1100 нм. Все современные радар-детекторы оснащены специальными сенсорами, которые улавливают лазерные импульсы. Единственное «НО» — работать устройство с лазерным диапазоном может только в сухую погоду.

Режим VG2 или Spectre.

Применяют эти режимы в тех регионах, где использование радар-детекторов запрещено законом. В основном это европейские страны и некоторые штаты в Америке. Суть такова, что пеленгатор имеет сверхчувствительный приемник, который и улавливает сигналы радар-детектора. При этом с большой долей вероятности указывает местонахождение запрещенного девайса. Именно поэтому в последних версиях хороших радар-детекторов есть встроенная функция автоматического отключения своего гетеродина, если в его «поле зрения» появится радар, что работает в VG2 диапазоне.

Важно! В России, Беларуси и на Украине некоторое спецоборудование приема и передачи связи работает в режиме VG2. Поэтому на момент пребывания в этих странах данную функцию лучше выключать, дабы не вызывать ложных сигналов.

Режим РОР. Есть радары, которые применяют только один импульс для измерения скорости. Длительность его может быть до 1/15 секунды. То есть скорость такие радары измеряют очень быстро — достаточно 1 секунды. Обычно такой режим применяется в радаре типа «Искра». Если радар-детектор не оснащен РОР-режимом, то он попросту не может его идентифицировать. Режим РОР — это стандарт международного уровня, который соблюдают все мировые лидеры.

Режимы Ultra-X и Ultra-K. Это режимы, представленные создателями из Китая и Кореи. По сути, это тот же РОР, только «урезанный» и не имеющий сертификации. Режимы не отличаются корректной работой с импульсами диапазонов Х и К.

Режимы Hyper-X и Hyper-K. Это самые новые закрытые комплексы системы. Суть работы заключается в двойном эвристическом анализе принимаемых сигналов. Комплексы обладают очень высокой точностью детектирования сигналов любой продолжительности в таких режимах, как Х, К и NEW К (расширенный диапазон).

Функция SWS. Для пользования радар-детекторов в России эта функция не нужна. По своей сути SWS — это система, которая предупреждает об опасности. То есть при приближении к аварийному участку радар-детектор подает сигнал-предупреждение.

Функция «Антисон». Эта опция разработана специально для того, чтобы проверять реакцию водителя через определенный промежуток времени. Алгоритм работы таков: автомобильный радар издает звуковой сигнал, и если в кратчайший период времени водитель не отключит его, то устройство начинает «бить тревогу».

Типы приемников. Их преимущества и недостатки

В автомобильных радарах-детекторах существует два типа приемников радиосигнала: без преобразования (прямого типа) и дискриминатор частоты (то есть с преобразованием на основе супергетеродина).

Приемник прямого типа — это самый легкий (и к тому же самый старый) способ. Такой радар-детектор не нужно скрывать от специальных режимов радаров ГАИ. А все потому, что усилитель не имеет никаких излучений. Еще одним достоинством такого устройства считается практически полное отсутствие помех.

Но все плюсы можно назвать и минусами. Несмотря на дешевизну, из-за низкой чувствительности от девайсов такого типа отказались во всех странах, кроме отечественных изготовителей.

Усилитель, базирующийся на гетеродине или супергетеродине, считается более прогрессивным и технологичным. Его используют в радарах средней и высокой ценовых категорий. Главным преимуществом таких приборов является их высокая чувствительность и способность отсеивать лишнее с входящего потока сигналов.

Важным недостатком данного усилителя можно назвать возможность его легко обнаружить сотрудниками ДПС с помощью специальных гаджетов.

Принцип работы и место установки

Принцип работы прибора следующий: чтобы измерить скорость, радар ДПС принимает сигнал, который отражается от движущегося автомобиля. Радар-детектор же работает «напрямую», без отражения. При идеальных условиях (хорошая местность и погода) радар-детектор может «видеть» на расстоянии до 5 км (а вот радар ГАИ — всего 400 м).

Обычно автомобильный радар устанавливается на лобовом стекле машины с помощью небольшого кронштейна. Тут важный момент: нужно найти такое место, где нет полосок обогрева и тонировки, так как это все влияет на прием сигнала. Питание происходит от прикуривателя или встроенной батареи питания.

Радары-детекторы Neoline

В качестве предисловия нужно сказать о таком «потрясении», как использование радара типа «Стрелка», который отличился тем, что измерял скорости всех машин, которые попадали в зону его действия. Панорамный обзор видеокамер и подсветка до 200 м — еще одни преимущества этого комплекта.

Долгое время разработчики радар-детекторов не знали, каким образом обойти «Стрелку». На выручку пришли устройства со встроенной функцией GPS, которые подавали сигнал при приближении к камере. Но даже такой девайс «ловил» слишком много помех.

В итоге компания Neoline представила свое изобретение — радар-детектор, который может обнаружить «Стрелку» на расстоянии до 800 м в условиях города. Также радар-детекторы Neoline работают и в стандартных диапазонах — Х, К, Ka, La (лазерный диапазон). Некоторые модели Neoline имеют встроенные GPS-модули.

Разработчики компании активно работают над усовершенствованием алгоритмов работы своих девайсов, модернизируют внешний вид гаджетов.

Обновление и прошивка

Рано или поздно встает вопрос о том, как обновить радар-детектор. Важно понимать, что это следует делать только согласно инструкции по эксплуатации. В книжке будут указаны советы производителей об этой задаче, также должна быть описана версия прошивки и инструкции по перепрограммированию.

Важно! Каждый изготовитель использует собственные базы и обновления. Следовательно, процесс перепрограммирования может отличаться в зависимости от модели девайса. Как обновить радар-детектор?

Алгоритм работы самостоятельного перепрограммирования:

  • В первую очередь снимаем девайс и подключаем его к компьютеру с помощью кабеля (обычно он идет в комплекте).
  • Далее следует запустить специальное программное обеспечение. Тут важно выбрать именно то, которое соответствует модели девайса. Заранее необходимо ознакомиться с правилами пользования и отзывами потребителей. Обычно базы обновления и версии прошивки есть на сайте у производителя. Но также их можно найти и на других сайтах.
  • Когда все будет готово, запустится программа. Если все предыдущие рекомендации были учтены, то утилита начнет автоматическое обновление. После успешного окончания работы софта девайс снова будет доступен для полноценной эксплуатации.

Голос и молчание автомобильного радара

Часто бывает такое, что радар-детекторы начинают издавать звуковые сигналы на каждом углу. Обычно причиной тому служат помехи. Это может быть как встречный автомобиль с таким же гаджетом, так и камеры на заправках либо другие причины.

Существует несколько советов по решению вопроса:

  • На радаре диапазон Х, что значит помехи, к которым можно отнестись с небольшим подозрением. Как вариант, этот диапазон можно отключить, так как его используют крайне редко.
  • На радаре диапазон «кей», что значит лучше перестраховаться и сбросить скорость.
  • А вот если радар молчит, но рядом находится дорожная камера, то, скорее всего, она просто выключена, поэтому гаджет на нее не среагировал.

Заключение

Выбор радар-детектора зависит от многих факторов. Недостаточно только купить гаджет. Нужно знать терминологию, понимать, в каких диапазонах он работает, какой из режимов самый популярный, что значит диапазон «кей» на радаре и почему гаджет издает звуки или молчит. Для полноценной работы автомобильного устройства нужно его правильно установить, а при необходимости обновить или перепрошить.

В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.

Принцип работы антирадаров

В данной статье слово «антирадар» используется как синоним радар-детектора. Настоящие антирадары служат для создания помех, затрудняющих работу радара, и их применение запрещено законодательством РФ.

Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.

Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.

Важнейшим преимуществом антирадара перед радаром является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения. Дальность работы антирадара составляет в городе 1-3 км, за городом — до 5 км, в зависимости от особенностей местности, погоды и чувствительности самого устройства.

Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.

Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.

Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:

  • аппаратным — с помощью применения особых фильтров на приемном устройстве;
  • программным — путем разработки алгоритмов, которые в состоянии отсортировывать сигналы радара от любых помех;
  • ручным — путем самостоятельного уменьшения чувствительности приемного устройства благодаря режиму «город / трасса».

Расшифровка сигналов в радар-детекторах

В нынешних условиях, чтобы установить скорость автомобиля, применяются 2 вида радаров:

  • радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах;
  • лазерные (оптические, лидары), принцип работы которых состоит в обработке отраженных лазерных импульсов.

В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.

Х-диапазон

В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.

К, или Кей-диапазон

Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24150 МГц.
За счет увеличенного числа возможностей и сниженной продолжительности периода работы приборы с К-диапазоном обладают увеличенным радиусом действия и скоростью выявления и фиксации. Кроме того, устройства стали компактнее.
Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи.
Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.

Ка-диапазон

Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля. Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.

Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.

Кu-диапазон (европейский)

Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.

В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.

Остальные режимы

VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами. Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.

Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.

RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.

В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.

Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.

Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.

POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.

На территории России поддержка этого режима незаменима для фиксирования данных импульсных радаров типа «Искра», «Беркут» и др.
F-POP — также имеющий сертификат американский стандарт самого высокого импульсного режима работы полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями антирадаров невозможна.

Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

На данный момент аппараты, работающие на частоте Х-диапазона в беспрерывном и импульсном Ultra-X-режимах, давно устарели и сменились устройствами, применяющими другие частоты.

Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.

«Стрелка» — сигнал, заблаговременно предупреждающий о работе данного радара. «Стрелка» трудно определяется из-за применения короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в устройстве стоит обратить особое внимание.

Режим «Трасса / Город / Авто» регулирует чувствительность приемника сигналов путем использования группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов. Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.

S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.

Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.

Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.

С появлением правил, ограничивающих скорость движения автомобиля, появился и прибор, который стал фиксировать эти нарушения — радар. Однако действие вызывает противодействие, то есть появление таких устройств, как антирадар и радар-детектор. Большинство автолюбителей знает принцип работы этих приборов и их устройство. Но значение многих символов им незнакомо, поэтому на вопрос, что диапазон кей на радаре значит, не все могут ответить.

Что значат разные диапазоны

Работа антирадара может проходить в разных диапазонах. И для того чтобы устройство заранее предупредило водителя о посте дорожной полиции, оно должно работать на той же частоте, что и полицейские радары. Для определения скорости автомобиля применяют приборы 2 видов: работающие на радиочастотах и на лазере.

В функцию радар-детектора входит принятие сигнала полицейского прибора, расшифровка и своевременное предупреждение водителя, позволяющее снизить скорость. От того как произвести настройку диапазонов детектора, будет зависеть качество работы антирадаров. Диапазоны радар-детекторов (ДРД), в которых сканируется сигнал, бывают следующие: K, Ka, Ku, X и L.

Сейчас диапазон Х считается устаревшим, поэтому его практически не применяют. В прошлом он был основным, и на нем работали не только милицейские радары, но и локационные установки. Зафиксированное радарной установкой превышение скорости удерживалось в памяти прибора в течении 10 минут для предъявления доказательств нарушителю, после чего показания исчезали из памяти.

С 2012 г. в России отменили использование радаров, работающих в этом частотном диапазоне. Современные приборы не работают в диапазоне икс (10.475 — 10.575 кГц), т.к. детектор реагирует на сигналы спутниковой антенны.

К или кей

Обозначение К, или кей, — это современный диапазон, в котором работает большинство полицейских приборов, использующих частоту 24.150 кГц. Настроенный К-диапазон в антирадаре способен сканировать сигналы полицейских радарных комплексов, функционирующих на той же частоте.

При этом стоит учитывать, что современные радарные устройства способны фиксировать нарушителей скоростного режима на большом расстоянии, в сравнении с приборами старого поколения, работающими в диапазоне Х, разница может превосходить в 1,5 раза.

Диапазон Ka (33,4-36 кГц) — новый. Радарные комплексы, которые работают на этой частоте, более точные, они способны обнаруживать объект на больших расстояниях. Прибор может засечь излучение на антирадаре, но т.к. современное устройство срабатывает, обладая большой скоростью, то порой водители, обнаружив его, не успевают погасить скорость.

Ku (13.450 кГц) используется только в некоторых странах Европы, СНГ и Прибалтики. В России в этом диапазоне происходит передача спутникового ТВ.

Работа приборов основана на отражении лазерного излучения, в результате обработки которого определяется скорость транспортного средства. Лазерный измеритель скорости Ultralite применялся в приборах еще с 90-х гг. прошлого столетия. Впоследствии принцип работы остался тот же, изменилась только частота сигнала и длина излучения.

Основной недостаток этих приборов заключается в применении их только в ясную и сухую погоду; во время дождя, снега или тумана, создающих помехи, устройство не применяют.

Другие режимы

Приборы могут функционировать также в следующих режимах:

  • VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
  • Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
  • POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
  • Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
  • Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
  • Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
  • Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
  • Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
  • «Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
  • «Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.

Какие можно отключить и какие включить

В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:

  • неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
  • помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
  • нарушения в связи с погодными условиями;
  • ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.

На территории России можно отключить диапазоны Ka, Ku, VG-2, Spectre и POP, т.к. радары не применяют эти режимы. При включении этих режимов уровень защиты от помех радар-детектора снижается, что выражается в увеличении количества ложных срабатываний.

✅ Что значит диапазон кей на радаре и можно ли отключить

Обозначения диапазонов на антирадарах: K (Кей), Ka, Ku, X, L

В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.

Принцип работы антирадаров

В данной статье слово «антирадар» используется как синоним радар-детектора. Настоящие антирадары служат для создания помех, затрудняющих работу радара, и их применение запрещено законодательством РФ.

Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.

Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.

Важнейшим преимуществом антирадара перед радаром является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения. Дальность работы антирадара составляет в городе 1-3 км, за городом — до 5 км, в зависимости от особенностей местности, погоды и чувствительности самого устройства.

Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.

Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.

Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:

  • аппаратным — с помощью применения особых фильтров на приемном устройстве;
  • программным — путем разработки алгоритмов, которые в состоянии отсортировывать сигналы радара от любых помех;
  • ручным — путем самостоятельного уменьшения чувствительности приемного устройства благодаря режиму «город / трасса».

Расшифровка сигналов в радар-детекторах

В нынешних условиях, чтобы установить скорость автомобиля, применяются 2 вида радаров:
  • радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах;
  • лазерные (оптические, лидары), принцип работы которых состоит в обработке отраженных лазерных импульсов.

В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.

Х-диапазон

В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.

К, или Кей-диапазон

Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24150 МГц.
За счет увеличенного числа возможностей и сниженной продолжительности периода работы приборы с К-диапазоном обладают увеличенным радиусом действия и скоростью выявления и фиксации. Кроме того, устройства стали компактнее.
Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи.
Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.

Ка-диапазон

Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля. Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.

Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.

Кu-диапазон (европейский)

Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.

В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.

Остальные режимы

VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами. Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.

Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.

RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.

В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.

Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.

Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.

POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.

На территории России поддержка этого режима незаменима для фиксирования данных импульсных радаров типа «Искра», «Беркут» и др.
F-POP — также имеющий сертификат американский стандарт самого высокого импульсного режима работы полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями антирадаров невозможна.

Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

На данный момент аппараты, работающие на частоте Х-диапазона в беспрерывном и импульсном Ultra-X-режимах, давно устарели и сменились устройствами, применяющими другие частоты.

Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.

«Стрелка» — сигнал, заблаговременно предупреждающий о работе данного радара. «Стрелка» трудно определяется из-за применения короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в устройстве стоит обратить особое внимание.

Режим «Трасса / Город / Авто» регулирует чувствительность приемника сигналов путем использования группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов. Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.

S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.

Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.

Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.

Что значит диапазон кей на радаре и можно ли отключить

С появлением правил, ограничивающих скорость движения автомобиля, появился и прибор, который стал фиксировать эти нарушения — радар. Однако действие вызывает противодействие, то есть появление таких устройств, как антирадар и радар-детектор. Большинство автолюбителей знает принцип работы этих приборов и их устройство. Но значение многих символов им незнакомо, поэтому на вопрос, что диапазон кей на радаре значит, не все могут ответить.

Что значат разные диапазоны

Работа антирадара может проходить в разных диапазонах. И для того чтобы устройство заранее предупредило водителя о посте дорожной полиции, оно должно работать на той же частоте, что и полицейские радары. Для определения скорости автомобиля применяют приборы 2 видов: работающие на радиочастотах и на лазере.

В функцию радар-детектора входит принятие сигнала полицейского прибора, расшифровка и своевременное предупреждение водителя, позволяющее снизить скорость. От того как произвести настройку диапазонов детектора, будет зависеть качество работы антирадаров. Диапазоны радар-детекторов (ДРД), в которых сканируется сигнал, бывают следующие: K, Ka, Ku, X и L.

Сейчас диапазон Х считается устаревшим, поэтому его практически не применяют. В прошлом он был основным, и на нем работали не только милицейские радары, но и локационные установки. Зафиксированное радарной установкой превышение скорости удерживалось в памяти прибора в течении 10 минут для предъявления доказательств нарушителю, после чего показания исчезали из памяти.

С 2012 г. в России отменили использование радаров, работающих в этом частотном диапазоне. Современные приборы не работают в диапазоне икс (10.475 — 10.575 кГц), т.к. детектор реагирует на сигналы спутниковой антенны.

К или кей

Обозначение К, или кей, — это современный диапазон, в котором работает большинство полицейских приборов, использующих частоту 24.150 кГц. Настроенный К-диапазон в антирадаре способен сканировать сигналы полицейских радарных комплексов, функционирующих на той же частоте.

При этом стоит учитывать, что современные радарные устройства способны фиксировать нарушителей скоростного режима на большом расстоянии, в сравнении с приборами старого поколения, работающими в диапазоне Х, разница может превосходить в 1,5 раза.

Диапазон Ka (33,4-36 кГц) — новый. Радарные комплексы, которые работают на этой частоте, более точные, они способны обнаруживать объект на больших расстояниях. Прибор может засечь излучение на антирадаре, но т.к. современное устройство срабатывает, обладая большой скоростью, то порой водители, обнаружив его, не успевают погасить скорость.

Ku (13.450 кГц) используется только в некоторых странах Европы, СНГ и Прибалтики. В России в этом диапазоне происходит передача спутникового ТВ.

Работа приборов основана на отражении лазерного излучения, в результате обработки которого определяется скорость транспортного средства. Лазерный измеритель скорости Ultralite применялся в приборах еще с 90-х гг. прошлого столетия. Впоследствии принцип работы остался тот же, изменилась только частота сигнала и длина излучения.

Основной недостаток этих приборов заключается в применении их только в ясную и сухую погоду; во время дождя, снега или тумана, создающих помехи, устройство не применяют.

Другие режимы

Приборы могут функционировать также в следующих режимах:

  • VG-2, Spectre. В некоторых странах Европы и штатах США использование радар-детекторов запрещено законом. Для выявления таких устройств используют пеленгаторы с частотой 13.000 кГц, способные определить как сигналы радар-детектора, так и его местонахождение. Большинство современных антирадаров оснащены поддержкой VG-2 и Spectre, позволяющей противостоять их обнаружению. Например, хорошо себя зарекомендовал Band V 7,который сканирует сигналы всех радарных комплексов.
  • Instant-On. Импульсный режим Х-диапазона. При настройке прибора в некоторый момент отключается радиосигнал, что позволяет не определять его антирадаром. Но современные радар-детекторы последнего поколения способны определить найти данный режим.
  • POP — быстрый диапазон. Применяется в современных радарных комплексах последнего поколения, которые работают в К и Ка. Определить работу таких устройств способны только современные радар-детекторы:
  • Ultra-K — радиосигналы в К, применяемые в виде быстрых импульсов.
  • Ultra-Ka — радиосигналы в Ка в виде быстрых импульсов.
  • Ultra-Ku — радиосигналы в Ku в виде быстрых импульсов.
  • Ultra-X — в Х, режим фиксированных радиосигналов.
  • Режим сигнатурного анализа снижает количество ложных срабатываний.
  • «Стрелка» — предупреждает о работе радарного комплекса «Стрелка».
  • «Город/Трасса/Смарт» — производит регулировку уровня чувствительности приема сигнала.

Какие можно отключить и какие включить

В случае ложных срабатываний детектором при отключенных режимах причиной могут быть следующие помехи:

  • неполадки, которые связаны с географическими особенностями местности;
  • помехи, вызванные видом радарного комплекса, применяемого ДВД;
  • нарушения в связи с погодными условиями;
  • ошибки, возникающие вследствие высокой плотности автомобильного потока.

На территории России можно отключить диапазоны Ka, Ku, VG-2, Spectre и POP, т.к. радары не применяют эти режимы. При включении этих режимов уровень защиты от помех радар-детектора снижается, что выражается в увеличении количества ложных срабатываний.

Радар-детекторы. Это нужно знать всем.

Каждый вид радар-детекторов имеет свои уникальные особенности. Сегодня вы узнаете о самых современных устройствах, которые позволяют заранее узнать о действии радаров полицейских.

Чтобы разобраться в радар-детекторах, для начала нужно понять принцип работы полицейских радаров.

Как работают радары?

Все радарные комплексы работают по одному и тому же принципу: происходит излучение сигнала, который при попадании на объект, отражается и возвращается обратно.

В чем фишка? Оказывается, чем больше скорость у движущейся машины, тем больше будет частота отраженного сигнала. Прибор должен высчитать разницу между сигналами (исходным и тем, что отразился). Так радар определяет скорость авто.

Незаконные устройства — антирадары. Что это?

Антирадар нельзя сравнивать с радар-детекторами. Они не схожи как по назначению, так и по принципу действия. Устройство излучает радиоволны и мешают работе полицейских радаров. То есть, мешают снятию показаний скорости с авто. Поэтому в РФ данные приборы не допустимы к приобретению и использованию.

На каких частотах работают дорожные радары?

Х-диапазон. 10525 МГц. Среди радарных комплексов, определяющих скорость автомобилей, работающих в пределах указанного диапазона, можно выделить следующие: Барьер, Сокол, КРИС-П. Они отличаются высокой чувствительностью к помехам в момент эксплуатации. По этой причине их практически не используют.

К-диапазон. 24150 МГц. Сюда относится большинство полицейских радарных комплексов. Отличительны тем, что могут определять скорость на большом расстоянии. В данном диапазоне действуют Беркут, Искра-1, Стрелка СТ/М;

Ка-диапазон. 34700 МГц. Необходимое расстояние для определения скорости при таком диапазоне – полтора километра. Редко применяются в РФ. Чаще в СНГ и Европе;

Ku-диапазон. 13450 МГц. На данном диапазоне в России работают спутниковое ТВ, из-за этого для радаров используется в очень редких случаях.

Все это мы описывали обычные радары. Пора поговорить о лазерных!

Принцип работы лазерных радаров

Суть действия практически не отличается от обычных приборов измерения скорости. А заключается она в следующем: устройства несколько раз производят измерение расстояния до движущегося объекта посредством лазерного луча. На основе этих данных определяется скорость.

Круговой обзор в радар-детекторе

Наверняка многие из водителей видели на дорогах установленные фиксаторы скорости. Они срабатывают, когда машина проезжает мимо них. Вопрос, интересующий автовладельцев: улавливают ли сигналы таких устройств радар-детекторы? Да! Улавливают. Но, действие радарного модуля будет снижено. Причина тому – тонировка на заднем стекле или багаж, который закрывает прием сигнала.

Такие полезные для водителей устройства, как радар-детекторы, всегда и без исключения срабатывают в диапазоне К. Почему? Спросите вы. В данном диапазоне работает большая часть полицейских приборов проверки скорости. Нельзя не сказать и о других устройствах, которые также действуют в диапазоне К (парктроники, авто двери магазинов и т.д.). Следовательно, детекторы радаров реагируют на все, что излучает сигнал.

Есть одно исключение – это сигнатурный радар-детектор. Он также улавливает все сигналы, но оповещает водителя об опасности только в том случае, если прибором является именно полицейское оборудование. Отличным примером слияния сигнатурного радар-детектора и видеорегистратора является CARCAM HYBRID .

Пожалуй, это все, что мы хотели рассказать вам о радарах и радар-детекторах. Если статья была для вас полезной и «принесла» интересную информацию, ставьте лайк, и не забудьте подписаться. Дальше будет интересней!

Часто задаваемые вопросы по видеорегистраторам и радар-детекторам (антирадарам).

Часто задаваемые вопросы по видеорегистраторам

Что такое видеорегистратор и для чего он нужен?

Видеорегистратор — это камера со встроенной или сменной памятью, позволяющая записывать из салона машины дорожную обстановку. Существует множество видов видеорегистраторов, как с одной, так и с двумя камерами, датчиками GPS для фиксации скорости, встроенными аккумуляторами.

Сколько по времени может работать видеорегистратор?

По времени аппарат может делать запись как постоянную, так и по датчику движения, чтобы аппарат активировался при аварийной ситуации. Также можно сделать, чтобы аппарат писал фрагментами по 3-5 минут, и при заполнении памяти, начинал писать поверх самой ранней записи.

По памяти в среднем аппараты комплектуются 2 ГБ картами памяти, которых хватает на 1,5-2 часа непрерывной записи.

От чего питается видеорегистратор?

У большинства аппаратов питание осуществляется от прикуривателя или от 12В розетки. Есть отдельные модели, которые имеют встроенный аккумулятор, который позволяет вести запись до 6-7 часов.

Есть ли у видеорегистратора экран?

У некоторых моделей есть экран для быстрого просмотра изображения. Но большинство моделей все-таки идут без экрана, с возможностью просмотра на компьютере.

Записывает ли видеорегистратор звук?

Да видеорегистраторы пишут со звуком.

Нужно ли какое-то специальное программное обеспечение для просмотра записей с видеорегистратора?

Для некоторых аппаратов требуется ПО, которое идет в комплекте, для воспроизведения видеозаписей. Чаще всего, такое ПО требуется для видеорегистраторов с GPS модулем, через эту программу указывается скорость движения и местоположение аппарата.

Можно ли представить запись в суде?

Для того, чтобы видео запись имела силу доказательства в суде необходимо, чтобы она имела хорошее качество, и лица на ней были различимы. Для этого необходимо купить видеорегистратор с хорошим разрешением съемки.

Какой угол обзора у видеорегистраторов?

Угол обзора у аппаратов колеблется от 75 градусов до 140 градусов. Стоит обратить внимание что чем шире угол обзора, тем больше охватывает полос дороги видеорегистратор.

Есть ли видеорегистраторы с двумя камерами?

Да, такие аппараты существуют, они производят запись спереди машины и с салона машины или сзади.

Реагируют ли видеорегистраторы на движения?

Да, многие аппараты имеют возможность активироваться на запись.

Есть ли в видеорегистраторах датчики движеня (G-sensor)?

Такой сенсор часто присутствует в аппаратах. Служит он для того, чтобы не производить запись в пустую, когда транспортное средство стоит. То есть активация аппарата производиться при начале движения автомобиля. Также возможна автоматическая блокировка от случайного затираний видео при ударе.

Чем различаются между собой видеорегистраторы?

Основных отличий у аппаратов три.

Первое и самое главное — это отличие в качестве записи. То есть, чем у аппарата совершеннее камера, тем лучше он будет записывать. Нужно понимать, что слабая камера разрешения 320х240 точек не сможет выполнить достойную ночную съемку, да и днем на солнце будет бликовать и терять изображение. В то же время, не стоит гнаться за 5 мегапиксельными камерами, если аппарат будет использоваться только по назначению как видеорегистратор. Стоит обратить внимание на более важные факторы, такие как наличие ночной съемки, для записи в темное время суток. Лучшими по качеству записи по праву считаются камеры с высоким разрешением, в простонародье HD.

Второе немаловажное отличие — это количество камер у аппарата. Бывают модели как с одной, так и с двумя камерами. Вторая используется для записи салонного пространства.

Третьим отличием является наличие экрана для мгновенного просмотра правильности установки и настройки аппарата. Это действительно удобно, когда сразу можно увидеть то, что Вы записали.

Рекомендуется обращать внимание на то, чтобы в аппарате была хотя бы минимальная батарея, ведь в случае обрыва бортовой сети, он должен успеть сохранить запись.

Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар-детекторам)

Что значит «Радар детектор»?

Радар детектор — это компактное электронное устройство, которое определяет наличие в своем поле действия радаров ДПС излучающих радиоволны или лазерные лучи и информирует пользователя о них

Радар-детектор — это пассивный приемник, не заглушающий сигналы.

Что значит «Антирадар»?

В отличие от радар-детектора, антирадар — активное устройство, созданное для генерирования высокомощных помех в строго определенных спектрах радочастот или модулирование ответного сигнала на той же частоте, по мощности превосходящий оригинальный от пеленгующего радара ДПС. В результате на пеленгирующем устройстве (радаре ГАИ) не будет ничего выдаваться или выдаватся тот результат, который смодулировал антирадар. Данные устройства запрещены во всех странах мира, и за их использование грозит либо уголовное дело, либо крупный штраф с конфискацией устройства.

Как работает радар-детектор?

Для замера скорости радар ГАИ принимает обратно излучение, отраженное от автомобиля, а Ваш радар-детектор — прямое, поэтому радар-детектор всегда способен обнаружить радар ГАИ намного раньше по времени, чем тот замерит скорость Вашего автомобиля! Реально можно обнаружить активный радар ГАИ на расстоянии до 5км (при наилучших условиях местности и погоде), Тогда как максимальное расстояние устойчивых показаний радара ГАИ составляет всего лишь около 600-800 м.

Но конечно важно знать — радар-детектор необходим в 95% случаев для того, чтобы уловить сигнал радара ГАИ заблаговременно, когда инспектор ГАИ облучает какую либо машину далеко впереди Вас, пытаясь определить ее скорость.

Поэтому одним из критериев выбора радар-детектора является его чувствительность и возможность максимального отсеивания ложных сигналов. Кстати, этими параметрами в основном и отличаются радар-детекторы разных ценовых групп.

Что означает X-диапазон?

Милицейские дорожные радары используют несколько стандартизированных несущих радиочастот, самой старой и основной из которых является частота 10525 МГц, названная X-диапазоном.

Что означает K-диапазон?

Более новый диапазон для милицейских дорожных радаров с несущей частотой 24150 МГц. Ввиду меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала позволяет приборам, работающим на этой частоте, иметь небольшие размеры и дальность обнаружения, в полтора раза превышающуюю дальность приборов, работающих в X-диапазоне, плюс за меньшее время.

Так же эта частота хороша тем, что у нее более широкая полоса пропускания (100 МГц) и гораздо меньше помех по сравнению с X-диапазоном.

Что означает Ka-диапазон?

Самый новый американский диапазон для полицейских дорожных радаров с несущей частотой 34700 МГц.

Считается наиболее перспективным диапазоном за счет опять же еще меньшей длительности периода и более высокого энергетического потенциала, позволющего данным приборам иметь дальность обнаружения до 1.5 км с высокой точностью за минимально короткое время.

Этот диапазон имеет широкую полосу пропускания (1000 МГц) и сверхширокую полосу (1300 МГц), в счет чего его назвали SuperWide (сверхширокий).

Что означает Ku-диапазон?

Европейский диапазон, использовавшийся только в Европейских странах, Украине, Беларуси. Несущая частота 13450 МГц.

Камнем преткновения о закрытие этого диапазона в Европе для использования в радарах ДПС послужило спутниковое телевидение, работающее в этом диапазоне, и поэтому в Европе уже практически нет таких радаров.

Редкий рабочий диапазон, являющийся истинно европейским, но еще широко использующийся в странах СНГ наряду с диапазоном X и K.

Что означает VG-2, анти VG-2 ?

VG-2 и Spectre — европейская защита от обнаружения.

Во многих европейских странах и некоторых штатах Америки местным законодательством запрещено использование радар-детекторов.

Чтобы обеспечить «отлов» незаконного прибора, существуют несколько специальных высокочуствительных пеленгаторов, работающих на частоте 16000 МГц, именуемыми VG v.1-4, Spectre v.1-4 и аналогичными.

Суть технологии такова — есть определенные опорные(разностные) частоты, котоырми оперирует радар-детектор. Для получения такой частоты необходим высокостабильный постоянный сигнал, который может дать супергетеродин. Собственно пеленгатор VG-2 имеет сверхвысокочустивльный приемник для отлова или опорной частоты, или собственной частоты гетеродина Вашего радар-детектора. Радар-пеленгатор типа VG или Spectre засекает этот сигнал и выдает, что в том месте с большой долей вероятности находится радар-детектор.

ВАЖНО: В данном частотном диапазоне В России и Украине работают приемопередающие устройства спецсвязи, поэтому при использование в России и Украине важно выключить данный диапазон, чтобы избежать частых ложных срабатываний, при которых будет невозможно обнаружить какие-либо радары ГАИ!

Что означает Laser диапазон?

С начала 90-х годов впервые появились лазерные дальномеры и измерители скорости, основанных на отражении узконаправленного луча лазера от препятствия. Скорость вычислялась по простым алгоритмам, путем подачи нескольких коротких импульсов через строго определенный промежуток времени измеряя расстояния до цели от каждого отражения этого импульса.

В итоге получалась некая средняя составляющая, которая и выводилась на экран.

Принцип прост и не изменился с тех пор и до сегодняшних дней, но с каждым новым витком эволюции таких дальномеров менялась частота импульсов и длинна луча лазера.

Почти все современные радар-детекторы встроены сенсоры для приема лазерного диапазона. Принимаемая длинна волны которых колелебтся от 800 нм до 1100 нм.

Имеются так же недостатки, присущие приборам, используемых лазерный даипазон — они не любят дисперсионный препятсвия (осадки, туман и т.д.), вследствии чего данные приборы используются только в сухую погоду.

Что означает Instant-On, POP?

В конце 90-х годов прошлого века сменилась эпоха постоянно действующих радаров X, K и Ka диапазонов на более быстрые и неуловимые короткоимпульсные радары.

Данные устройства имеет импульсную форму определения скорости — небольшой очередью модулированнх сверхкоротких импульсов (короткоскважных) с короткой длительностью основного импульса порядка 0.3-0.4 секунды. Данную форму не понимают многие радар-детекторы и просто не обрабатывают ее, считая это помехой.

Специально для таких радаров были разработаны многими компаниями новые алгоритмы по определению таких форм. Названий они получали много, но утвердились лишь немногие:

  • Instant-On — импульсный режим диапазона X;
  • POPTM — международный сертифицированный режим по определению короткоимпульсных K и Ka дипазонов;

Режим POPTM является международным стандартом, которому придерживаются мировые лидеры по разработке детекторов.

Законы о применении Радар-детекторов.

Помните: В некоторых государствах местные законы запрещают использование лазер/радар-детекторов.

Перед тем, как использовать прибор, пожалуйста, удостоверьтесь, что на вашей территории его применение разрешено.

Ответы CARCAM на самые популярные вопросы о радар-детекторах

Как радарный комплекс измеряет скорость?

Современные радары работают на принципе эффекта Доплера: устройства излучают радиосигнал, который в свою очередь отражается от объекта и возвращается обратно. Чем выше скорость автомобиля, чем больше частота отраженного сигнала. Радар высчитывает разницу между исходным и отраженным сигналами. Благодаря этому, радар получает скорость автомобиля.

Радар-детектор и антирадар — в чем разница?

Радар-детектор и антирадар — это разные устройства. У которых отличаются и назначение, и принцип действия. Антирадар излучает радиоволны, которые искажают сигнал полицейского радара. Вследствие этого, показания радара искажаются. Продажа, производство и использование антирадаров на территории России запрещены законом.

Радар-детектор — это прибор, который только принимает радиосигналы и оповещает водителя о возможной опасности. Использование и производство радар-детекторов на территории России разрешено.

На каких частотах работают дорожные радары?

Х-диапазон — 10525 МГц. В этом диапазоне работают такие мобильные радары как Барьер, Сокол, КРИС-П. Определяются радар-детекторами на большом расстоянии. Такие устройства почти не используются из-за повышенной чувствительности к помехам и сложностей в эксплуатации.

К-диапазон: 24150 МГц. — диапазон, в котором работают почти все полицейские радарные комплексы. Радары, работающие в диапазоне K, измеряют скорость автомобиля на большом расстоянии, в отличие от приборов более раннего поколения, которые работают в X-диапазоне. Разница может достигать до 1,5 раз. В K-диапазоне работают Беркут, Искра-1, Стрелка СТМ

Ка-диапазон — 34700 МГц. определяется радар-детекторами с расстояния 1.5 км. На территории России почти не используется — он занят военными. Чаще можно встретить в странах СНГ или Европе.

Ku-диапазон 13450 МГц — используется в некоторых западных странах. В России на этом диапазоне работает спутниковое телевидение, поэтому для радаров практически не используется.

Какова реальная дальность работы радаров?

Дальность работы полицейских радаров зависит от рельефа или правильной установки устройства. Самое большое расстояние на котором радар сможет определить скорость автомобиля — около 1 километра. Минимальное расстояние, на котором устройство точно сработает — 300 метров. На точность определения скорости в большинстве случаев расстояние не влияет: либо прибор показывает точное значение, либо не показывает ничего.

Откуда производители берут базы данных для GPS-информеров?

Координаты для баз данных берутся из источников, чаще всего на ресурсах, где пользователи сами дополняют информацию о расположении радаров. С определенной периодичностью производители обновляют базы данных для своих устройств, оборудованных GPS-информером. Обновление происходит вместе с установкой новой прошивки для устройства. Периодичность обновления координат для GPS-информера, каждый производитель выбирает индивидуально.

Как работают лазерные радары?

Лазерные радары работают по тому же принципу, что и обычные радары. Они несколько раз измеряют расстояние до объекта с помощью лазерного луча. Затем, исходя из полученных данных вычисляется скорость автомобиля.

Отчего возникают ложные срабатывания

Радар-детекторы улавливают волны от всех устройств, которые излучают радиоволны в том же диапазоне, что и полицейские радары. В городе таких устройств предостаточно: автоматические двери в супермаркетах, круиз-контроли других автомобилей, парктроники. Радары не распознают тип устройств и оповещают водителя о всех источниках сигналов.

Этот недостаток решает сигнатурный радар-детектор, который способен распознать тип устройства по излучаемому сигналу. В случае если сигнал излучает какой-либо бытовой прибор или иное устройство, радар-детектор никак не отреагирует на него.

Круговой обзор в радар-детекторе

Часто на дорогах установлены радары, которые фиксируют скорость движения уже после того, как автомобиль проедет мимо него. Радар-детектор также улавливает сигналы таких устройств. Но при этом работа радарного модуля ухудшается за счет установленной на заднее стекло тонировки или багажа, закрывающего прием сигнала.

Почему радар-детектор постоянно срабатывает в диапазоне K

В диапазоне K работают практически все полицейские радары. В том числе в этом диапазоне работают другие приборы, такие как парктроники и автоматические двери магазинов. Соответственно, радар-детектор срабатывает на все устройства, которые излучают сигнал в K-диапазоне. Исключением является разве что сигнатурный радар-детектор. Он распознает тип оборудования, которое излучает радиосигнал, и не уведомляет водителя, если источник не относится к полицейскому оборудованию.

Технический эксперт «Каркам Электроникс» Андрей Яковлев.

Радар-детекторы. Это нужно знать всем.

Каждый вид радар-детекторов имеет свои уникальные особенности. Сегодня вы узнаете о самых современных устройствах, которые позволяют заранее узнать о действии радаров полицейских.

Чтобы разобраться в радар-детекторах, для начала нужно понять принцип работы полицейских радаров.

Как работают радары?

Все радарные комплексы работают по одному и тому же принципу: происходит излучение сигнала, который при попадании на объект, отражается и возвращается обратно.

В чем фишка? Оказывается, чем больше скорость у движущейся машины, тем больше будет частота отраженного сигнала. Прибор должен высчитать разницу между сигналами (исходным и тем, что отразился). Так радар определяет скорость авто.

Незаконные устройства — антирадары. Что это?

Антирадар нельзя сравнивать с радар-детекторами. Они не схожи как по назначению, так и по принципу действия. Устройство излучает радиоволны и мешают работе полицейских радаров. То есть, мешают снятию показаний скорости с авто. Поэтому в РФ данные приборы не допустимы к приобретению и использованию.

На каких частотах работают дорожные радары?

Х-диапазон. 10525 МГц. Среди радарных комплексов, определяющих скорость автомобилей, работающих в пределах указанного диапазона, можно выделить следующие: Барьер, Сокол, КРИС-П. Они отличаются высокой чувствительностью к помехам в момент эксплуатации. По этой причине их практически не используют.

К-диапазон. 24150 МГц. Сюда относится большинство полицейских радарных комплексов. Отличительны тем, что могут определять скорость на большом расстоянии. В данном диапазоне действуют Беркут, Искра-1, Стрелка СТ/М;

Ка-диапазон. 34700 МГц. Необходимое расстояние для определения скорости при таком диапазоне – полтора километра. Редко применяются в РФ. Чаще в СНГ и Европе;

Ku-диапазон. 13450 МГц. На данном диапазоне в России работают спутниковое ТВ, из-за этого для радаров используется в очень редких случаях.

Все это мы описывали обычные радары. Пора поговорить о лазерных!

Принцип работы лазерных радаров

Суть действия практически не отличается от обычных приборов измерения скорости. А заключается она в следующем: устройства несколько раз производят измерение расстояния до движущегося объекта посредством лазерного луча. На основе этих данных определяется скорость.

Круговой обзор в радар-детекторе

Наверняка многие из водителей видели на дорогах установленные фиксаторы скорости. Они срабатывают, когда машина проезжает мимо них. Вопрос, интересующий автовладельцев: улавливают ли сигналы таких устройств радар-детекторы? Да! Улавливают. Но, действие радарного модуля будет снижено. Причина тому – тонировка на заднем стекле или багаж, который закрывает прием сигнала.

Такие полезные для водителей устройства, как радар-детекторы, всегда и без исключения срабатывают в диапазоне К. Почему? Спросите вы. В данном диапазоне работает большая часть полицейских приборов проверки скорости. Нельзя не сказать и о других устройствах, которые также действуют в диапазоне К (парктроники, авто двери магазинов и т.д.). Следовательно, детекторы радаров реагируют на все, что излучает сигнал.

Есть одно исключение – это сигнатурный радар-детектор. Он также улавливает все сигналы, но оповещает водителя об опасности только в том случае, если прибором является именно полицейское оборудование. Отличным примером слияния сигнатурного радар-детектора и видеорегистратора является CARCAM HYBRID .

Пожалуй, это все, что мы хотели рассказать вам о радарах и радар-детекторах. Если статья была для вас полезной и «принесла» интересную информацию, ставьте лайк, и не забудьте подписаться. Дальше будет интересней!

Источники:

http://vyboroff.ru/oboznacheniya-diapazonov-na-antiradarax/
http://autotuning.expert/antiradar/diapazon-key-na-radare-chto-znachit.html
http://zen.yandex.ru/media/id/5b39c3b7f847e000aadfa6ff/5cf135d150ad6400b0acbd9c
http://subini.ru/questions.html
http://autoassa.ru/novosti/otvety-carcam-na-samye-populyarnye-voprosy-o-radar-detektorah/
http://zen.yandex.ru/media/id/5b39c3b7f847e000aadfa6ff/5cf135d150ad6400b0acbd9c

Словарь терминов по радар-детекторам (антирадарам)

Субъективный показатель, не заявленный производителем. Уровень чувствительности от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем лучше чувствительность, т.е. максимальное расстояние обнаружения радаров.

Субъективный показатель, не заявленный производителем. Уровень защищенности от помех от 1 до 10, присвоенный радар-детектору на основании тестов, опыта эксплуатации и отзывов пользователей. Чем выше показатель, тем меньше помех. Стоит отметить, что даже модели с максимальным уровнем помехозащищенности не могут дать 100% гарантию от ложных срабатываний. Любой из существующих радар-детекторов может срабатывать на радиосигналы нерадарного излучения. Количество ложных срабатываний напрямую зависит от правильности выбранных настроек радар-детектора.

Среди всех радаров, используемых на дорогах, особо выделяются радарные комплексы «Стрелка», которые является сравнительно новой разработкой. Они обеспечивают автоматический замер скорости автомобиля, одновременную фотофиксацию и получение изображения с номером автомобиля.
Возможность обнаружения радаров типа «Стрелка» является неоспоримым плюсом; качественно и своевременно распознавать их могут ограниченное число моделей, представленных на рынке.
Подробнее о радарных комплексах «Стрелка» смотрите в разделе «Статьи — Типы радаров ГИБДД (2 часть) «

Радар-детекторы (антирадары) 2012-2013 модельного ряда способны обнаруживать «Стрелку» на расстоянии до 500-2200 м. При этом фиксация нарушения скорости возможна на расстоянии до 500 м. Чем большее расстояние детектирования «Стрелки» заявлено производителем, тем больше шансов успеть сбросить скорость и избежать «письма счастья».

Радар-детекторы обнаруживают «Стрелку» 3-мя типами детекции:
Радарным блоком, посредством GPS-приемника (сохраненные в памяти координаты «Стрелок») и комбинированным типом (радарным блоком + GPS).
Самый лучший тип — комбинированный, который обеспечивает практически 100% защиту от «Стрелок». К сожалению, моделей с комбинированным типом в настоящее время практически нет, а те, что есть, очень дорого стоят.
Самый худший — детекция посредством GPS, который обеспечивает не более 70% защиты, так как он не проинформирует обо всех новых радарах, не успевших попасть в базу координат (обычно требуется 1-3 месяца для попадания новой «Стрелки» в базу), а самое главное — никогда не сообщит о приближении к мобильному комплексу «Стрелка», которых в последнее время становится все больше.
При выборе радар-детектора с определением «Стрелки» радарным блоком, рекомендуем выбирать модель с заявленной дальностью обнаружения «Стрелки» не менее 1000 м, а также уровнем чувствительности не ниже «8». В таком случае Вы получите защиту от радарных комплексов «Стрелка» в районе 95%.

GPS-приемник

Радар-детектор (антирадар) с встроенным GPS-приемником может предупреждать водителя о приближении к стационарным радарам с камерами (в частности, радарному комплексу «Стрелка»), используя их координаты, сохраненные в памяти (см. «База координат стац. радаров»). Наоборот, при ложном срабатывании радар-детектора в определенных местах пользователь может сохранять в памяти устройства координаты этих точек. В дальнейшем при приближении к отмеченным местам радар-детектор блокирует сигнал, чтобы зря не беспокоить водителя (см. «Добавление точек ложных срабатываний»).


Добавление точек ложных срабатываний

Возможность добавления в память координат точек, в которых происходит ложное срабатывание радар-детектора.При работе антирадара могут происходить ложные срабатывания, причиной которых являются помехи. Источниками таких помех могут служить датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары, к примеру, другой радар-детектор, установленный в соседнем автомобиле или ЛЭП.
В некоторых радар-детекторах с GPS (см. «GPS-приемник») имеется возможность указывать точки, в которых наблюдается ложное срабатывание. Если ложное срабатывание детектора происходит несколько раз в одном и том же месте, то в последующие разы при пересечении этой точки звуковой сигнал не включается, чтобы зря не отвлекать водителя.


Многомодульная конструкция 

Некоторые модели радар-детекторов состоят из двух, а иногда трех блоков. Такая конструкция обеспечивает возможность раздельной установки приемного модуля и дисплея. Приемный модуль можно разместить под капотом, что обеспечит скрытую установку. Помимо этого, размещение под капотом используется в автомобилях, у которых стоит атермальное лобовое стекло или стекло с подогревом, так как данные стекла ухудшают прием сигнала от радара.
Дисплей с блоком управления устанавливается в салоне в удобном месте.


Поддержка диапазона K

 Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне K (частота 24050—24250 МГц).
Это относительно новый частотный диапазон. Подавляющее число российских дорожных радаров работает в диапазоне K.


Поддержка диапазона X

Возможность принимать излучение радара, работающего в диапазоне X (несущие частоты 10500—10550 МГц ).
Данный диапазон частот изначально использовался в локационном оборудовании, поэтому на этой частоте было создано большое количество отечественных и импортных дорожных радаров. Однако в настоящее время оборудование, работающее в таком диапазоне, считается морально устаревшим и постепенно вытесняется более быстродействующими современными радарами, функционирующими на других частотах.
В России в диапазоне X практически не осталось работающих дорожных радаров, но в странах СНГ они встречаются довольно часто.


Поддержка диапазона Ka

Возможность принимать излучения радара, работающего в диапазоне Ka (несущие частоты 33400-36000 МГц).
Это сравнительно новый частотный диапазон. Высокая частота позволяет увеличивать дальность обнаружения до 1.5 км и сокращать время определения расстояния. Диапазон Ка широко используется в радарах в США и некоторых других странах. В России и странах СНГ данный диапазон не используется в дорожных радарах, однако эти частоты задействованы в радиоизмерительной аппаратуре и военной технике (по этой причине использование данного диапазона для измерения скорости в ближайшие годы не планируется), поэтому в этом диапазоне возможны ложные срабатывания радар-детектора.
Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний. Смотрите параметр «Отключение отдельных диапазонов».


Поддержка диапазона Ku

Возможность принимать излучение радаров, работающих в диапазоне Ku (несущая частота 13450 МГц).
В России и странах СНГ не используются радары, работающие на данной частоте, однако в европейских странах значительная часть дорожных радаров задействует именно этот частотный диапазон.
Если Вы не планируете выезжать за пределы России и стран СНГ, лучше выбирайте модели, не поддерживающие данный диапазон или модели с возможностью его отключения, с целью сокращения ложных срабатываний. Смотрите параметр «Отключение отдельных диапазонов».


Отключение отдельных диапазонов

Возможность отключать информирование по отдельным частотным диапазонам.
Если водитель уверен, что в данной местности дорожные радары не работают в определенных частотных диапазонах, то в некоторых моделях радар-детекторов их можно исключать из проверки с целью минимазации ложных срабатываний.
Например, на территории России и СНГ можно смело отключать диапазоны Ka и Ku, так как эти диапазоны не используется в российских дорожных радарах.


Поддержка Ultra-X

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-X.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.
Ultra-X — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне X (см. «Диапазон X»).
В настоящее время радары, работающие на частоте диапазона X, как с непрерывным, так и с импульсным (Ultra-X) режимами, считаются устаревшими и постепенно заменяются более современными радарами, функционирующими на других частотах. На территории России радары типа «Сокол «, работающие в X-диапазоне, встречаются довольно редко, но до сих пор широко распространены на территории стран СНГ, прежде всего Белоруссии и Украины.


Поддержка Ultra-K

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-K.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение, исходящее от радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.
Ultra-K — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне K (см. «Диапазон K»). Примеры таких радаров: «Беркут «, «Искра-1 «.


Поддержка Ultra-Ka

Возможность детектирования радаров в режиме Ultra-Ka.
Современные дорожные радары используют импульсный режим определения скорости. Радар посылает серию сверхкоротких импульсов в течение 0.3—0.4 с. Старые модели радар-детекторов не могут распознавать импульсное излучение радара, считая его помехой.
Современные модели радар-детекторов способны обнаруживать импульсное излучение радара. Для этого производители используют специальные алгоритмы собственной разработки.
Ultra-Ka — это общее название режима распознавания импульсного излучения, исходящего от радара в диапазоне Ka. Для России и стран СНГ поддержка Ultra-Ka неважна, так как нет работающих радаров в Ka-диапазоне (см. «Диапазон Ka»).


Поддержка POP

Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме POP.
POP — это название сертифицированного американского стандарта сверхбыстрого импульсного режима работы полицейского радара (обычно задействуются диапазоны K и Ka). Для измерения скорости используется всего один короткий импульс длительностью 0.067 с. Старые модели радар-детекторов не способны обнаруживать радары в этом режиме.
В России и странах СНГ поддержка режима POP необходима для распознавания сигнала, исходящего от импульсных радаров типа «Искра-1» и «Беркут «.


Поддержка Instant-On

Возможность определения сигналов дорожных радаров, работающих в режиме Instant-On.
Instant-On («мгновенное включение») — это вариант работы радара, при котором в дежурном режиме не происходит излучения радиосигнала, и радар невидим для радар-детектора. Излучение сигнала происходит только при измерении скорости автомобиля, причем на измерение скорости обычно уходит не более одной секунды. Режим Instant-On используется практически во всех ручных дорожных радарах. Старые модели радар-детекторов не способны реагировать на радары, работающие в этом режиме, воспринимают их как помехи.


Детектор лазерного радара (лидара)

Возможность обнаруживать лазерные радары (лидары).
Среди современных полицейских радаров есть модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля, на сегодняшний момент известно о 2-х таких радарах: «Лисд-2 » и «Амата «. Наличие приемника излучения лазера позволяет радар-детектору (антрадару) обнаруживать такие радары.
Большинство современных радар-детекторов способны детектировать лазерные радары, но немногие из них могут это делать на достаточном расстоянии и без сбоев.
Смотрите параметр «Качество обнаружения лазерных радаров (по 10-бальной шкале». Чем выше уровень, тем качественнее обнаружение. Следует отметить, что даже при показателе «10» радар-детектор сможет детектировать лазерный радар на достаточном расстоянии максимум в 98% случаев. Ни один антирарад не дает 100% защиты от лазера в каждом конкретном случае.


Угол обзора лазерного детектора

Величина угла, в пределах которого приемник лазерного излучения может распознавать сигнал, исходящий от лазера.
Среди современных полицейских радаров существуют модели, которые используют лазерное излучение для определения скорости автомобиля — лазерные радары (лидары) «Лисд-2 » и «Амата «. Для обнаружения таких радаров радар-детекторы оснащаются приемниками лазерного излучения.
Угол, в пределах которого радар-детектор принимает лазерное излучение, обычно составляет 180° или 360°.  При 180° устройство может обнаруживать лазерные радары, находящиеся только перед автомобилем. Угол 360° позволяет обнаруживать радары, расположенные не только перед автомобилем, но и позади него.


Режимы фильтрации помех

В некоторых моделях радар-детекторов с целью оптимальной работы приемника и уменьшения ложных срабатываний используются электронные фильтры, которые предназначены для удаления помех из полезного сигнала. К примеру, источниками таких помех могут служить другие радар-детекторы, а также датчики движения, которыми оснащены автоматические двери и другие электронные устройства, работающие в том же диапазоне, что и дорожные радары.
Наличие нескольких переключаемых фильтров позволяет более точно настраивать радар-детектор и минимизирует ложные срабатывания.


Режимы «Город»

Принцип работы радар-детекторов основан на приеме высокочастотного электромагнитного излучения радара. Помимо полезного сигнала, в приемник радар-детектора попадают различные помехи — электромагнитные излучения, возникающие от других источников. Уровни помех на открытой трассе и в пределах города существенно различаются. В городе значительно больше источников высокочастотного радиоизлучения и, соответственно, выше уровень помех. Чтобы снизить вероятность ложного срабатывания, у многих радар-детекторов предусмотрен режим «Город». В этом режиме снижается чувствительность приемника, и радар-детектор оптимизирует свою работу, с учетом высокого уровня побочного радиоизлучения.
Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов «Город», например «Город 1», «Город 2», «Город 3». Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.


Режимы «Трасса»

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов: «Город», «Трасса», «Авто».
Режим «Трасса» подразумевает, что автомобиль находится вдалеке от города и индустриальных помех. В этом режиме увеличивается чувствительность приемника, что позволяет обнаруживать радар на большем расстоянии, не увеличивая при этом количество ложных срабатываний.
Для более точной настройки радар-детектора в некоторых моделях предусмотрено несколько режимов «Трасса», например «Трасса 1», «Трасса 2». Режимы обычно различаются уровнем чувствительности приемника, используемыми фильтрами, а также наличием или отсутствием некоторых диапазонов.


Режим «Промзона»

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов, в том числе иногда встречающийся «Промзона».
Режим «Промзона» подразумевает, что автомобиль находится вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех. В этом режиме чувствительность приемника становится минимальной, что позволяет минимизировать количество ложных срабатываний.


Режим «Авто»

Для работы в различных условиях (в первую очередь по уровню электромагнитных помех) у многих радар-детекторов предусмотрено несколько режимов работы, например: «Город», «Трасса», «Авто».
В режиме «Авто» радар-детектор самостоятельно выбирает оптимальный режим работы приемника: уровень чувствительности, набор подключенных фильтров.


Количество уровней чувствительности. Регулировка чувствительности.

Число уровней чувствительности приемника радар-детектора.
Для адаптации к различным условиям работы во многих моделях радар-детекторов предусмотрена возможность менять уровень чувствительности приемника. В городе или вблизи промышленных сооружений, где наблюдается высокий уровень радиопомех, рекомендуется понижать уровень чувствительности. Вдали от города, наоборот, имеет смысл повышать чувствительность приемника. Это способствует надежности определения радара и увеличивает расстояние до радара, на котором срабатывает сигнал радар-детектора. В моделях премиум-класса, оснащенных режимами «Город», «Трасса», «Фильтрация помех», выбор чувствительности может осуществляться автоматически в зависимости от выбранного режима.


Регулировка громкости

Возможность регулировать громкость звуковых сигналов.
Практически во всех моделях радар-детекторов предусмотрено звуковое сопровождение. При приближении к радару устройство информирует об этом с помощью звукового сигнала. Регулировка громкости позволяет выбирать оптимальный уровень звука.


Отключение (ослабление) звука.

Наличие у радар-детектора режима «Mute».
Режим «Mute» подразумевает сильное ослабление или полное отключение звука у динамика радар-детектора. Этот режим может быть полезен при разговоре по телефону в режиме громкой связи или в других случаях, когда требуется тишина в салоне автомобиля. При полностью отключенном звуке о приближающемся радаре можно узнать по миганию светодиодов или информации на дисплее радар-детектора.


Отображение информации

Тип устройства для отображения информации.
Световую индикацию радар-детектров (антирадаров) можно условно разделить на несколько типов: светодиодный дисплей, символьный дисплей, ЖК-дисплей.
В простых бюджетных моделях, как правило, применяется простой светодиодный дисплей или светодиодные индикаторы. Отдельный светодиод подсвечивает надпись или графический символ, соответствующие тому или иному режиму работы. Такое решение позволяет упростить конструкцию устройства и снизить ее стоимость.
Символьный дисплей состоит из отдельных точек или сегментов, что позволяет отображать различные надписи из символов и цифр. Такой экран способен выдавать более детальные и информативные сообщения.
ЖК-дисплей обычно может выводить не только отдельные символы, но и различную графическую информацию.


Регулировка яркости

Возможность регулировать яркость свечения экрана.
Во многих моделях радар-детекторов предусмотрена регулировка яркости экрана, что позволяет выбирать оптимальный режим с учетом времени суток и уровня освещенности салона автомобиля.


Приемник сигнала (радиоканал)

Тип приемника радиосигнала.
Различают два типа приемников радиосигнала — приемник прямого усиления и приемник на основе супергетеродина.
Приемник прямого усиления имеет простую схему и низкую стоимость. Такой приемник обладает низкой чувствительностью, но благодаря этому он менее подвержен влиянию помех. При работе приемника прямого усиления не возникает дополнительного излучения генератора, что является плюсом в странах, где использование радар-детекторов запрещено, так как его невозможно обнаружить системами VG-2 и Spectre.
В приемнике, построенном на основе супергетеродина, после приема сигнала происходит преобразование входного сигнала в сигнал промежуточной частоты, после чего идет его дальнейшее усиление. Такая схема обладает высокой чувствительностью и хорошей избирательностью. При работе супергетеродина происходит излучение радиоволн на определенной частоте, которое может быть выявлено специальным приемником, что используется полицией в странах, в которых запрещено применение радар-детекторов. Чтобы скрыть радар-детектор от полицейских пеленгаторов, в нем предусмотрены соответствующие функции (подробнее см. «Защита от обнаружения системами VG-2», «Защита от обнаружения системами Spectre»).
Подавляющее большинство современных радар-детекторов используют приемник радиосигнала на базе супергетеродина, тогда как приемники прямого усиления применяются в отдельных бюджетных моделях, как правило устаревших.


Приемник сигнала (канал лазера)

Тип приемника лазерного сигнала. В большинстве моделей радар-детекторов, адаптированных для России, установлен оптический приемник импульсных сигналов лазера, способный обнаруживать лазерные радары (лидары) «Лисд-2 » и «Амата «.


Защита от обнаружения системами Spectre

В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе.
Spectre — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов, которая по принципу работы аналогична VG-2 (см. «Защита от обнаружения системами VG-2»), но отличается улучшенной системой приема радиосигнала.  Защита от Spectre происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства Spectre, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора.
Встроенная защита от систем Spectre не гарантирует 100% защиты от обнаружения. Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона.
На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов. Функцию защиты от Spectre желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.


Защита от обнаружения системами VG-2

В некоторых штатах США и в ряде европейских стран запрещено использование радар-детекторов. Для их обнаружения дорожная полиция использует специализированные пеленгаторы, улавливающие радиоизлучение, которое возникает при работе приемника-супергетеродина, установленного на радар-детекторе.
VG-2 — это название одной из систем пеленгации радар-детекторов.
Защита от VG-2 происходит следующим образом: при обнаружении излучения, исходящего от устройства VG-2, радар-детектор отключает супергетеродинный приемник, что делает его невидимым для пеленгатора.
Встроенная защита от систем VG-2 не гарантирует 100% защиты от обнаружения. Использование радар-детектора в странах, где это запрещено, является нарушением закона.
На территории России, Украины и Беларуси нет запрета на использование радар-детекторов. Функцию защиты от VG-2 желательно отключать, так как при случайном срабатывании этой защиты приемник радар-детектора на некоторое время отключается и не может принимать сигналы дорожных радаров.


Память настроек

Возможность сохранения в энергонезависимой памяти устройства настроек нескольких параметров радар-детектора.
Все сохраненные настройки (уровень громкости, уровень яркости дисплея, выбранный режим работы приемника и т. д.) остаются в памяти и выставляются автоматически после включения радар-детектора.


Энергосбережение

Наличие функции энергосбережения.
Для того чтобы предотвратить возможную разрядку автомобильного аккумулятора, у радар-детектора предусмотрен специальный режим энергосбережения. В этом режиме радар-детектор отключается через определенное время (обычно через 3—4 часа), если за этот период пользователь ни разу не нажимает на одну из кнопок устройства. Этот режим позволяет не беспокоиться об отключении радар-детектора после постановки машины на стоянку.


Электронный компас

Наличие встроенного компаса.
Электронный компас в радар-детекторе использует магнитное поле земли и отображает направление на стороны света.
Обычно отображается восемь точек (Север, Северо-восток, Восток, Юго-восток и т. д.).


Потребляемый ток

Величина тока, потребляемого радар-детекторами (от 70 до 425 мА).
Большинство радар-детекторов потребляют ток в пределах 100—250 мА, что не является серьезной нагрузкой для электрогенератора автомобиля. В любом случае, чем меньше тока потребляет устройство, тем меньшую нагрузку испытывает электросистема автомобиля.


Максимальная и минимальная рабочая температура

Максимальная и минимальная температура, при которой радар-детектор сохраняет работоспособность.
Для автомобильных радар-детекторов важен широкий температурный диапазон. При нахождении под лобовым стеклом это устройство может нагреваться до высоких температур и, наоборот, зимой температура воздуха в салоне во время длительной стоянки может опускаться до очень низких температур.


Обнаружили ошибку? Пожалуйста, сообщите, написав на e-mail: [email protected] 

Диапазоны какие они бывают ?

Все кто пользуется радар-детектором (комбо-устройством, гибридом) знает что он оповещает об обнаружении сигнала в определённом диапазоне. А что это за диапазон как правило никто не знает.

Сегодня чтобы определить скорость ТС используются два вида радаров:

  • радиочастотные, функционирующие на высокочастотных радиосигналах в избранных диапазонах
  • лазерные (оптические, лидары), работа которых построена на обработке отражённых лазерных импульсов

Ниже рассмотрим какие же бывают диапазоны этих частот и где используются.

Х-диапазон

Самый старый радиочастотный диапазон используемый в системах контроля скорости. Сейчас данный диапазон почти не используется.

К, или Кей-диапазон

Наиболее распространённый диапазон. Используется сейчас в большинстве радарных комплексов таких как: «Визир», «Беркут», «Искра» и т.д. Устройства работающие в этом диапазоне отличаются более компактным размером, меньшим весом по сравнению с радарами Х диапазона. Так же комплексы которые работают в диапазоне К обладают более высокой скоростью работы.

Ка-диапазон

Более новый диапазон если сравнивать с К. Радары работающие в диапазоне Ка обладают более высокой точностью. Радары работающие в этом диапазоне способны детектировать скорость ТС на расстоянии 1500 метров.
Данный диапазон является наиболее сложным для детектирования радар-детектором. Но тут уже всё будет зависит от качества радар-детектора.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком является возможность применения в ясную погоду. При наличии тумана, снега, дождя создаются помехи которые исключают использование радаров подобного типа.

VG-2, Spectre


В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

что это, расшифровка и обновление, как обновить и настроить радар-детектор

Автор: Виктор

Такие устройства, как антирадары, появились на отечественном рынке достаточно давно. Со временем производители модернизировали и совершенствовали функции, которыми обладают эти девайсы. Диапазон К на антирадаре — что это такое, какие еще используются диапазоны, что нужно знать об обновлении радар-детектора? Ответы на эти вопросы вы найдете ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Особенности настройки радар-детектора

Итак, что означают используемые диапазоны радар-детектора (ДРД), как правильно настроить девайс для работы, как прошить и как обновить базу данных? Процедура настройки и обновления осуществляется строго в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Для начала предлагаем ознакомиться с расшифровкой понятий.

Обозначение диапазонов

Какие режимы могут использоваться в современных радар-детекторах:

  1. Х. Полицейское оборудование обычно функционирует в нескольких стандартизированных частотах. На сегодняшний день одной из наиболее старых и самых важных считается частота 10525 МГц, именно она называется Х. Эта частота изначально применялась только в локационных установках, она вошла в основу многих современных радаров полиции. Сегодня данный режим считается морально устаревшим, даже если брать во внимание импульсную технологию, на смену ей пришли другие ДРД.
  2. К или Кей. Этот ДРД считается более новым и свежим для оборудования ДПС. Из-за применения более увеличенного потенциала, а также уменьшенной длительности периода оборудование, которое функционирует в этом режиме, обладает небольшими габаритами и повышенной дальностью выявления. Если сравнивать с Х ДРД, то дальность радаров, которые работают с К частотой, будет в полтора раза выше, при этом время выявления будет ниже.
    Кроме того, основным преимуществом этого ДРД является более широкая полоса пропускания, составляющая 100 МГц, а если сравнить с частотой Х, то в данном случае помех будет значительно меньше. Эта частота лежит в основе устройств ДПС Беркут, Искра-1, а также их модификационные версии и целые комплексы, которые функционируют с применением локационных частей данных устройств. На сегодня этот ДРД является базовым для многих радаров, использующихся по всему миру.
  3. Ка. Эта частота считается одной из самых новых, ее рабочий параметр составляет 34700 МГц. В настоящее время этот диапазон является одной из самых перспективных, что обусловлено уменьшенной длительностью периода, а также увеличенным энергетическим потенциалом. Благодаря этим достоинствам устройства, работающие с этим ДРД, обладают высокой дальностью выявления нарушителей, составляющей 1.5 км. Они более точны, при этом время обнаружения будет значительно ниже.
    Следует отметить, что этот режим также обладает широкой полосой пропускания, составляющей 1400 МГц, именно поэтому специалисты зовут его сверхшироким. В его работе отсутствуют как бытовые, так и любые другие помехи, которые могут помешать определению точной скорости автомобиля. Несмотря на все преимущества, сегодня в РФ и странах бывшего СССР используется довольно мало радаров, работающих с этой частотой, такое оборудование только начинает внедряться.
  4. Ku. Этот режим считается одним из наиболее редких, на данный момент он используется только в некоторых странах Евросоюза. Со временем его внедрение ожидалось и в России, однако этого не произошло из-за этого, что в такой же частоте работает и спутниковое ТВ. Соответственно, нормальная работа полицейских радаров в таком ДРД будет невозможна, поскольку это приведет к постоянному появлению помех в их работе. В РФ такие радары практически не используются и в будущем это также уже не произойдет, однако в Европе и странах Прибалтики на данной частоте функционирует чуть ли не половина устройств.
  5. VG-2. Как известно, антирадары запрещены не только в России, но и в США, а также практически во всех государствах Европы. Соответственно, власти делают все возможное для того, чтобы выявить нарушителей, ведь сами антирадары и радар-детекторы продаются в свободном доступе. Для обеспечения быстрого отлова нарушителей, использующих незаконные девайсы, применяются множество различных специализированных устройств. Они функционируют при частоте 13000 МГц и могут иметь название VG-1, VG-2, VG-3 и т.д.
    Принцип работы такой технологии заключается в том, что полицейское оборудование посылает облучение на автомобиль и если в нем используется радар-детектор, то он обрабатывает поступающий импульс. В результате импульс усиливается и перед тем, как он поступит непосредственно в детектор, где будет обработан, последний выдаст незначительное эхо в эфир. Полицейское оборудование, в свою очередь, зафиксирует это эхо и предупредит представителя правопорядка о наличии детектора в машине. На практике многие производители таких устройств уже позаботились насчет этой проблемы и используют разные технологии для маскировки детекторов.
  6. Еще одна частота — лазерная. Первые лазерные радары и устройства для замера скорости стали использоваться полицией еще в начале 90-х годов прошлого века. Тогда измерение скорости оборудованием осуществлялось по простым алгоритмам, в результате передачи нескольких кратковременных сигналов спустя определенное время. В целом принцип действия таких радаров остался аналогичным и практически не поменялся, однако с годами изменялась частота сигналов, а также длинна отправляемого луча.
    На практике почти все детекторы, продающиеся сегодня, оснащаются сенсорами, предназначенными для приема лазерного импульса. Также нужно отметить, что оборудование, работающее в лазерной частоте, не позволяет нормально функционировать в условиях осадков или тумана. Соответственно, его эксплуатация возможна только в сухую погоду.

Каким должен быть диапазон К?

Если вы не знаете, как настроить детектор, то в первую очередь нужно разобраться с диапазонами его работы. Именно этот фактор во многом определит правильность функционирования и работоспособность девайса в условиях помех. Рабочий параметр диапазона К должен составлять 24150 МГц, допускается отклонение в 100 МГц в большую или меньшую сторону (видео снято каналом Pro100cars).

Какие диапазоны можно спокойно отключить в гаджете?

Итак, какие частоты можно отключить в России:

  • Ka;
  • Ku;
  • VG 2;
  • Spectre I-IV;
  • POP.

Эти ДРД на практике практически не применяются в РФ, соответственно, перед эксплуатацией радар-детектора их желательно отключать. Деактивация данных частот позволит значительно снизить вероятность ложных срабатываний оборудования. Вне зависимости от того, что часть приведенных выше частот попросту не используются в полицейском оборудовании, не исключается вероятность срабатывания детектора от прочих источников. Кроме того, при их отключении должна увеличиться и характеристика быстродействия детектора, поскольку он будет работать только с частью используемых частот.

Если после отключения режимов детектор все равно ложно срабатывает, причины помех могут быть связаны с:

  • географическими особенностями местности;
  • типом оборудования, используемого полицией, в нем может быть настроена разная мощность;
  • методом установки оборудования ДПС;
  • погодными условиями, а также плотность потока авто (автор видео — канал 28Sti).

Основные аспекты обновления и прошивки антирадара

Что касается прошивки и обновления, то в этом случае процедура осуществляется строго с использованием сервисной книжке по эксплуатации. В мануале должны быть отмечены рекомендации производителя касательно выполнения этой задачи, а также может быть представлена подробная инструкция по перепрошивке. Дело в том, что каждый производитель имеет собственные базы и обновления для них, соответственно, процедура обновления может отличаться в зависимости от модели.

Как прошить детектор своими руками:

  1. Для начала необходимо снять детектор и подготовить устройство, подключив его к компьютеру и ноутбуку с помощью кабеля, который идет в комплекте.
  2. Затем запускается специальное программное обеспечения для перепрошивки. Программ в интернете огромное множество, рекомендуем выбирать софт, соответствующий модели вашего радар-детектора. Ознакомьтесь с комментариями потребителей в сети — обычно пользователи делятся информацией касательно использования тех или иных программ при обновлении.
  3. Сами базы для обновления или версию прошивки также можно скачать из Сети. Либо это все можно найти на официальном сайте производителя, что вероятнее всего, либо придется искать прошивку и обновления на других сайтах.
  4. Когда все будет подготовлено, запускается утилита для обновления. При выполнении этой задачи, как сказано выше, нужно пользоваться сервисной книжкой, где должны быть указаны все нюансы и моменты. Если все настроено верно, то программа автоматически обновит базы и осуществит перепрошивку устройства, после чего будет возможна его полноценная эксплуатация.

Фотогалерея «Полицейское оборудование»

1. Радар Беркут
2. Радар ДПС Сокол
3. Прибор для фиксации скорости Искра
4. Полицейский комплекс Автодория

Заключение

Поскольку большинство современных радар-детекторов производятся в Китае или Европе, при отсутствии настроек эти девайсы в любом случае будут работать с помехами. В таком случае автолюбителю предстоит столкнуться с регулярными ложными срабатываниями. Детектор будет реагировать практически на все — начиная от оборудования на предприятиях или в других автомобилях и заканчивая автоматическими дверьми супермаркетов. Поэтому перед использованием детектор обязательно нужно настроить и отключить диапазоны, которые в вашей стране не используются.

 Загрузка …

Видео «Как своими руками доработать радар-детектор?»

Подробнее о том, как доработать и добиться максимальной эффективности от радар-детектора, вы можете узнать из ролика, размещенного ниже, на примере китайского устройства V7 (видео опубликовано каналом CompsMaster).

Что такое диапазон кей на антирадаре

Ключевые теги: Самые лучшие видеорегистраторы с антирадаром 2018, купить Что такое диапазон кей на антирадаре, Антирадар с видеорегистратором 2018 года.


Инструкция антирадар sho me 520, Антирадар 2018 года, Видеорегистратор с антирадаром купить в москве недорого, Видео радар детектор, Видеорегистратор xpx с антирадаром и gps

Принцип действия

Споры о вреде и пользе технической новинки идут давно. Часть автомобилистов уверена, что они поощряют нарушение ПДД и помогают избежать наказания нерадивым водителям-лихачам. Другие же, напротив, убеждены, что наличие радара-детектора в салоне – гарант соблюдения правил, ведь камеры чаще всего устанавливают на особо опасные участки дороги, и именно антирадар, заметив прибор фиксации, заставляет водителя сбросить скорость. В ряде европейских стран, таких как Финляндия, Франция, Германия, Швейцария и прочие, подобные приборы всё же запрещены. Антирадар Band v7 очень прост в использовании. У него есть 3 клавиши управления: включения и переключения режимов. Дополнительная настройка не требуется. Достаточно включить устройство, и оно готово к работе. Оповещение звуком и голосовые сообщения начинают срабатывать на расстоянии 600 метров от объекта. Также на дисплее появляется информация о типе обнаруженной камеры и расстоянии до неё.


Официальный сайт Что такое диапазон кей на антирадаре

Состав

Что такое радар-детектор и его диапазоны. Для начала нужно разобраться в терминологии и понять разницу между радар-детектором и антирадаром. На радаре диапазон кей, что значит лучше перестраховаться и сбросить скорость. Обозначения диапазонов на антирадарах: K (Кей), Ka, Ku, X, L. Обновлено: 06.05.2018. В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Даже самый простой антирадар обнаруживает большинство радаров диапазона K заранее, на достаточном расстоянии чтобы Вы успели остановится Мой любимые радары среднего ценового диапазона- Stinger. Расшифровка диапазона К на антирадаре и что это вообще: настраиваем и прошиваем девайс своими силами. К или Кей. Этот ДРД считается более новым и свежим для оборудования ДПС. Использование антирадаров в автомобиле. Принцип функционирования радар-детектора. Что означает диапазон К антирадара? Блог пользователя TFF на DRIVE2. Часто задаваемые вопросы по Антирадарам (Радар детекторам) Что значит Радар детектор? Что значит Антирадар? Как работает радар-детектор? Что означает X-диапазон Что означает K-диапазон Что. Это рабочий диапазон будущих радаров, наиболее эффективный для повсеместного применения. Ожидается его полное лицензирование в ближайшие 2-3 года. Ku-диапазон Один из редких диапазонов. Чтобы понять, какой антирадар купить или как настроить, следует немного разобраться в технических характеристиках. Частоты антирадаров. Существуют 5 диапазонов, которые поддерживают антирадары: X-диапазон. K-диапазон. Сегодня мы расскажем, каким образом можно предотвратить попадение под полицейский радар. КЕЙ, 5 мая 2015 Время на прочтение: 5 минут. В отличие от антирадаров, которые создают помехи в определенном частотном диапазоне и. Критерии выбора радар-детекторов Проверьте, что чувствительность приобретаемой вами модели не ниже 110Дб Отдавайте предпочтение широкополосному детектору, который работает во всех диапазонах. FAQ по радар-детекторам. Что такое радарный диапазон (Х,К,Ка,.)? Радарный диапазон — это радиочастотный диапазон в котором работает излучатель радара. Очень слабый сигнал в данном диапазоне излучают автоматические двери гипермаркетов (может приводить к ложным срабатываниям на радар-детекторе). Отличие радара-детектора от антирадара. В России самыми распространенными считаются однополосные радары-детекторы, которые настроены на Х-диапазон. K-диапазон — диапазон частот сантиметровых длин волн, используемых в основном для радиолокации, а также для спутниковой радиосвязи.

Эффект от применения

У этой модели большой диапазон частот, в которых он обнаруживает радары, поэтому ее и выбрал из всех моделей, которые сейчас в большом ассортименте предлагаются на рынке. Она работает с Х, К, Ku, Kа-узким диапазоном, что для меня немаловажно — нарушаю правила частенько. Покупал около 5-ти месяцев тому назад, еще по полной стоимости. Сумма меня не смутила — я за предыдущие 2 года потратил на штрафы в 3 раза больше. В последнее время камеры и радары висят на каждом углу. И вовсе не обязательно быть заядлым нарушителем, чтобы попасть под всевидящий взор объектива. А при наличии радара-детектора можно об этом не переживать. Но стоит помнить, что садясь за руль, мы берём ответственность не только за себя и своих пассажиров, но и за всех водителей и пешеходов, что встретятся на пути. Поэтому стоит рассматривать 16 band v7 не как предмет, дарующий безнаказанность, а как инструмент обеспечения безопасности себе и окружающим.

Мнение специалиста

Из 2-х предлагаемых цветовых вариантов выбрал синий. Устройство совсем небольшое, подключается через прикуриватель. О том, что оно включено, сигнализирует точка на блочке. Настройки интуитивно понятные, сразу же выбрал режим «город». Что характерно, первое время мне даже было непривычно — тишина в салоне! Только в самых неожиданных для меня местах радар начинал подавать звук — даже не подозревал, что там стоят камеры, фиксирующие нарушения скоростного режима. Именно этот радар меня и спасал от новых штрафов. Он даже фиксирует те устройства, что находятся в спецавтомобилях — тоже в этом убедился. Покупка для меня оказалась чрезвычайно полезной — ни одного штрафа с даты установки антирадара не получал.

Хотя вопрос законности их применения (разрешены или запрещены, можно ли использовать, законен или нет, какая . За использование антирадаров российское законодательство установило административную ответственность – штрафв. А так же законность их применения (запрещены или разрешены, можно ли использовать, законность — законен или нет . За использование антирадаров в России установлена административная ответственность в виде штрафа в размере. Наверх. rd-forum › Блог › Нужен ли мне радар-детектор (антирадар)? . Первое — это чисто народный термин, второе — правильный. На разный сайтах можно встретить и тот и другой. Антирадар: законно ли? Как определить содержание витаминов. Можно заплатить крупную сумму, а можно и лишиться водительских прав. Именно поэтому больше половины всех автолюбителей приобретает такое устройство, как антирадар. Разрешено ли использование радар-детектора в России, можно ли использовать антирадар? . За использование антирадаров российское законодательство установило административную ответственность – штрафв размере 500 – 1000. Штраф за антирадар и радар-детектор, статья, законны ли они? За наличие так называемого активного антирадара, подавляющего сигналы полицейских радаров, предусмотрено наказание по статье 13.3 КоАП РФ. Но вот законно ли установка антирадаров? . Но если у Вас нет желания менять стекло, то можно установить антирадар около своего зеркала заднего вида и купить такую модель, в которой предусмотрен разнесенный тип установки. Запрещены ли антирадары в России? Ответ Неверный Оракул (74146), закрыт 9 лет назад. Может быть как-нибудь так? Это можно. Радар-детектор Форум Отзывы — Антирадары | Радар-детекторы. Ведь и телерадиопередатчики устанавливают на высоких башнях, чтобы сигнал распространялся как можно дальше. Можно ли пользоваться антирадаром. 22.10.2013 Автор: Рубрика: Ликбез. Практически каждый автовладелец рано или поздно задумывается о приобретении этого устройства, при этом часто путают антирадар с радар-детектором. И вот почему. Точность. Радар детекторы (антирадары), которые можно купить в России не отличаются особенной . В итоге многие экипажи стали применять особую тактику против тех водителей, у которых в машине установлен антирадар. Можно ли использовать радар-детектор в России? . Отметим, что в отличии от радар-детекторов, использование антирадаров в . Они просты в эксплуатации и за считанные секунды могут быть легко установлены в любом автомобиле. База с их GPS-координатами зашита в радар-детекторы, видеорегистраторы и навигаторы. Настроек в GPS АнтиРадар фактически нет: можно лишь включить голосовые предупреждения и выбрать вариант оповещения — всегда или только. тэги: антирадар, радар-детектор. категория: авто и мото. Насколько я знаю, ГИБДД в любом случае обязано устанавливать . Радар-детекторы на территории России можно использовать, а вот во многих зарубежных странах они запрещены. Точность. Радар детекторы (антирадары), которые можно приобрести в России не отличаются особенной точностью и . В итоге многие экипажи стали применять особую тактику против тех водителей, у которых в машине установлен антирадар.

Назначение

Приобрел модель антирадара 16 BAND V7 пару месяцев назад и не жалею. Прибор предупреждает о присутствии камеры за 500-600 метров до нее. Приспособлен ко всем типам радаров, за счет этого нет такого, что он не срабатывает. Случаев ложного оповещения у меня не было. Он сканирует территорию на 360 градусов в диаметре 1 200 метров.

Радар-детекторы Street Storm. Отзывы Street Storm STR-9550BT. радар-детектор с лазерным приемником. Подписаться на новости компании StreetStorm. Получать уведомления о выходе нового ПО для радар-детекторов и видеорегистраторов. есть. Модель. STR-9550BT. Производитель. Street Storm. Street Storm STR-9550BT — короткий, но максимально информативный обзор. Достоинства: Прекрасный, мощный радар-детектор, акула автомобильных дорог. Street Storm STR-9550BT имеет множество отрицательных и положительных отзывов владельцев. Прекрасный, мощный радар-детектор, акула автомобильных дорог. Отлично пеленгует ловушки, редко лажает, в основном по мелочам. Возможно Street Storm STR-9550BT имеет множество других отзывов, но сайт создан для отражения неудачных покупок. Топ-100 Радар-детекторы. SilverStone F1 Monaco. Радар-детекторы Street storm. Цены на Street Storm STR-9550BT в Белгороде. Topradar. (5 из 5, 2 813 оценок). Street Storm STR-9550BT является лучшим прибором на рынке за свои деньги. Обзор радар-детектора Street Storm STR-9550BT. Читать отзывы 0. Street Storm(Стрит Сторм) str-9550bt Радар-Детектор, инструкция, поддержка, форум, описание, мануал, руководство, форум, Инструкция по эксплуатации. Street Storm. Модель. STR-9550BT.

Как заказать?

Заполните форму для консультации и заказа Что такое диапазон кей на антирадаре. Оператор уточнит у вас все детали и мы отправим ваш заказ. Через 1-10 дней вы получите посылку и оплатите её при получении.

Что такое диапазон кей на антирадаре. Антирадар рф. Отзывы, инструкция по применению, состав и свойства.

Автомобильные радар-детекторы высшей ценовой категории обладают самыми сложными и современными типами защиты. За небольшие деньги трудно найти лучший автомобильный антирадар – но тут все . Доволен. Радар-детектор хорошо собран, на удивление качественно работает. В интернет-магазине 220 Вольт в Белгороде вы можете купить Радар-детекторы, сравнить цены и технические характеристики. Автомобильная техника. Рейтинг автомобильных товаров. Самые лучшие радар-детекторы для автомобиля. — + Silverstone F1 Fuji Радар-детектор автомобильный. — + Supra DRS-iG55VST Радар-детектор автомобильный. Радар-детекторы автомобильные в интернет-магазине Трубка по лучшим ценам Курска, Липецка, Белгорода, Брянска, Орла, Воронеже и России. Принцип работы автомобильного радар-детектора простой, это обычный приемник, который фиксирует частоту радаров ГИБДД. Компрессоры. Мониторы автомобильные. Главная Каталог товаров Радар-детекторы ( Антирадары ). Подбирать автомобильные радар-детекторы стоит по дальности обнаружения и перечню измерительных комплексов, которые они способны распознавать.


Официальный сайт Что такое диапазон кей на антирадаре

✅ Купить-Что такое диапазон кей на антирадаре можно в таких странах как:


Россия, Беларусь, Казахстан, Киргизия, Молдова, Узбекистан, Украина Армения


Споры о вреде и пользе технической новинки идут давно. Часть автомобилистов уверена, что они поощряют нарушение ПДД и помогают избежать наказания нерадивым водителям-лихачам. Другие же, напротив, убеждены, что наличие радара-детектора в салоне – гарант соблюдения правил, ведь камеры чаще всего устанавливают на особо опасные участки дороги, и именно антирадар, заметив прибор фиксации, заставляет водителя сбросить скорость. В ряде европейских стран, таких как Финляндия, Франция, Германия, Швейцария и прочие, подобные приборы всё же запрещены.

За период использования не заплатил ни 1-го штрафа, так как прибор вовремя предупреждает, и я успеваю сбрасывать скорость. Устройство имеет компактный размер и устанавливается на приборную панель. Для настройки нужно выбрать нужный режим.

Антирадар 16 Band V7 поставляется со специальным липким ковриком. Такое крепление надежно держится на любой поверхности и совершенно не теряет клеящей способности. При оседании пыли достаточно протереть поверхность влажной салфеткой. Липкий коврик не деформируется при эксплуатации и не нагревается, так как не перегревается и сам прибор.

[Страница 9/12] — Руководство: Радар-детектор STREET STORM STR-9000EX

 

 

АВТОПРИГЛУШЕНИЕ ЗВУКА

 

 

Функция  автоприглушения  включается/выключается 
коротким нажатием кнопки 

MUTE 

При включенной функции автоприглушения звука 

детектор

  сообщает  о  работе  радара  звуковым  

сигналом установленной громкости, затем

 громкость 

автоматически

  уменьшается  до  более  низкого  

уровня.

  Это  держит  вас  в  курсе  ситуации  без  

раздражения от постоянного громкого оповещения.

 

Для полного отключения звучащего сигнала трево

ги нажмите кнопку 

MUTE.  

При следующей тревоге звук снова будет.

 

Примечание:  Звуковое  оповещение  о  нахождении 

в  зоне  действия  радара  Стрелка  кнопкой 

MUTE  не 

отключается. 

 

1.

 

Первое короткое нажатие выключает Автоприглушение

звучит 1 бип и на дисплей выводится сообщение:

 

АВТОПРИГЛУШЕНИЕ ВЫКЛ

  

2.

 

Второе короткое нажатие включает Автоприглушение

звучат 2 бипа и на дисплей выводится сообщение

 

 

АВТОПРИГЛУШЕНИЕ ВКЛ

 

3.

 

Следующее

 нажатие возвращает состояние п.1. 

 

 

 

НАСТРОЙКИ

РЕЖИМЫ 

 

РАБОТЫ

 

 

Два режима чувствительности 

– 

ТРАССА и ГОРОД 

В режиме 

ТРАССА чувствительность максимальна 

во  всех  диапазонах,  детектор  сообщает  о  появлении 
любой потенциальной опасности.

 

В  городском  режиме

  чувствительность  приёма 

немного  снижена  для  уменьшения  числа  ложных 
срабатываний.

 

 

Есть два варианта звуковой сигнализации в городском 

режиме: 

ГОРОД1 и ГОРОД2 

В  режиме 

ГОРОД1 звуковой сигнал подаётся при 

обнаружении сигнала радара с уровнем не менее 2.

 

В  режиме 

ГОРОД2  звуковой  сигнал  подаётся 

только при обнаружении лазера или радара Стрелка.

 

 

Смена режимов

 производится коротким нажатием 

кнопки 

CITY 

 

1.

 

Первое  короткое  нажатие  включает  режим 

ГОРОД1

звучит  1  бип  и  голосовое  сообщение 

Включён  режим 

Город, на дисплей выводится сообщение: 

 

 

ГОРОД1 

 

2.

 

Второе  короткое  нажатие  включает  режим 

ГОРОД2

звучат 2 бипа и голосовое сообщение 

Включён режим 

Город, на дисплей выводится сообщение: 

ГОРОД2 

 

3.

 

Третье

  короткое  нажатие  включает  режим 

ТРАССА

звучит голосовое сообщение 

Включён режим Трасса и 

на дисплей выводится сообщение:

 

ТРАССА 

 

4.

 

Следующее нажатие возвращает к п.1. и так далее

 

 
 

16

17

Знакомство с погодным радаром Weather Underground

Введение

Интенсивность осадков измеряется наземным радаром, отражающим радиолокационные волны от осадков. Продукт базовой отражательной способности местного радара представляет собой отображение интенсивности эхо-сигнала (отражательной способности), измеренной в дБZ (децибел). «Отражательная способность» — это количество переданной мощности, возвращаемой приемнику радара после попадания осадков, по сравнению с эталонной плотностью мощности на расстоянии 1 метр от антенны радара.Базовые изображения отражательной способности доступны при нескольких различных углах возвышения (наклоне) антенны; базовое изображение отражательной способности, доступное в настоящее время на этом веб-сайте, получено с наименьшим углом «наклона» (0,5 °).

Максимальная дальность базового произведения отражательной способности составляет 143 мили (230 км) от местоположения радара. На этом изображении не будут отражаться эхосигналы на расстоянии более 143 миль, даже если осадки могут выпадать на таких больших расстояниях. Чтобы определить, выпадают ли осадки на больших расстояниях, подключитесь к соседнему радару.Кроме того, на радиолокационном изображении не будут отражаться эхо-сигналы от осадков, лежащих за пределами луча радара, либо потому, что осадки находятся слишком высоко над радаром, либо потому, что они находятся так близко к поверхности Земли, что находятся под лучом радара.

Как работает доплеровский радар

NEXRAD ( Nex t Generation Rad ar) может измерять как осадки, так и ветер. Радар излучает короткий импульс энергии, и если этот импульс попадает в объект (капля дождя, снежинка, жук, птица и т. Д.), Радарные волны рассеиваются во всех направлениях.Небольшая часть этой рассеянной энергии направляется обратно на радар.

Этот отраженный сигнал затем принимается радаром во время периода прослушивания. Компьютеры анализируют силу отраженных радиолокационных волн, время, необходимое для того, чтобы добраться до объекта и обратно, а также частотный сдвиг импульса. Способность обнаруживать «сдвиг частоты» импульса энергии делает NEXRAD доплеровским радаром. Частота возвращаемого сигнала обычно изменяется в зависимости от движения капель дождя (или жуков, пыли и т. Д.).). Этот эффект Доплера был назван в честь открывшего его австрийского физика Кристиана Доплера. Скорее всего, вы испытывали «эффект Доплера» около поездов.

Когда поезд проезжает мимо вашего местоположения, вы могли заметить, что высота звука в свистке поезда меняется с высокой на низкую. По мере приближения поезда звуковые волны, составляющие свист, сжимаются, делая высоту тона выше, чем если бы поезд был неподвижен. Точно так же, когда поезд удаляется от вас, звуковые волны растягиваются, снижая высоту свистка.Чем быстрее движется поезд, тем сильнее меняется высота звука свистка, когда он проезжает мимо вашего местоположения.

Тот же эффект имеет место в атмосфере, когда импульс энергии от NEXRAD ударяет по объекту и отражается обратно в сторону радара. Компьютеры радара измеряют изменение частоты отраженного импульса энергии и затем преобразуют это изменение в скорость объекта по направлению к радару или от него. Информация о движении объектов к радару или от него может использоваться для оценки скорости ветра.Эта способность «видеть» ветер — это то, что позволяет Национальной метеорологической службе обнаруживать образование торнадо, что, в свою очередь, позволяет нам выдавать предупреждения о торнадо с более ранним уведомлением.

Доплеровские радары 148 WSR-88D Национальной метеорологической службы могут обнаруживать большую часть осадков в пределах примерно 90 миль от радара и интенсивный дождь или снег в пределах примерно 155 миль. Однако небольшой дождь, небольшой снег или морось из-за погодных систем с мелкой облачностью не обязательно обнаруживаются.

Предлагаемые радары

В данные NEXRAD включены следующие продукты, все они обновляются каждые 6 минут, если радар находится в режиме осадки, или каждые 10 минут, если радар находится в режиме ясного неба (продолжайте прокрутку для получения дополнительных определений)

  • Базовая отражательная способность
  • Композитная отражательная способность
  • Базовая радиальная скорость
  • Относительная средняя радиальная скорость шторма
  • Вертикально интегрированная жидкая вода (VIL)
  • Топы Echo
  • Шторм, Общее количество осадков
  • Общее количество осадков за 1 час
  • Отображение азимута скорости (VAD) Профиль ветра

Режим чистого воздуха

В этом режиме радар находится в наиболее чувствительной работе.Этот режим имеет самую низкую скорость вращения антенны, что позволяет радару дольше анализировать данный объем атмосферы. Эта увеличенная выборка увеличивает чувствительность радара и способность обнаруживать более мелкие объекты в атмосфере, чем в режиме осадков. Многое из того, что вы увидите в режиме чистого воздуха, будет представлять собой переносимую по воздуху пыль и твердые частицы. Кроме того, снег не очень хорошо отражает энергию радара. Поэтому для обнаружения слабого снега иногда будет использоваться режим ясного неба.В режиме чистого воздуха радары обновляются каждые 10 минут.

Режим осадков

Когда идет дождь, радар не должен быть столь же чувствительным, как в режиме ясного неба, поскольку дождь дает множество обратных сигналов. В режиме осадки радар обновляется каждые 6 минут.

Шкала дБZ

Цвета на легенде — это разные интенсивности эхо-сигналов (отражательная способность), измеренные в дБZ. «Отражательная способность» — это величина передаваемой мощности, возвращаемой приемнику радара.Отражательная способность охватывает широкий диапазон сигналов (от очень слабых до очень сильных). Таким образом, используется более удобное число для вычислений и сравнения — шкала децибел (или логарифмическая) (dBZ).

Значения dBZ увеличиваются по мере увеличения силы сигнала, возвращаемого радару. Каждое изображение отражательной способности, которое вы видите, включает одну из двух цветовых шкал. Одна шкала представляет значения dBZ, когда радар находится в режиме чистого воздуха (значения dBZ от -28 до +28). Другая шкала представляет значения dBZ, когда радар находится в режиме осадков (значения dBZ от 5 до 75).

Шкала значений dBZ также связана с интенсивностью дождя. Обычно небольшой дождь случается, когда значение dBZ достигает 20. Чем выше dBZ, тем сильнее дождь. В зависимости от типа погоды и района США синоптики используют набор значений интенсивности дождя, которые связаны со значениями dBZ. Эти значения представляют собой оценки количества осадков в час, обновляемые при каждом сканировании объема, с накоплением осадков с течением времени. Град является хорошим отражателем энергии и возвращает очень высокие значения дБZ.Поскольку град может привести к тому, что оценки количества осадков будут выше, чем фактически выпадающие, принимаются меры для предотвращения преобразования этих высоких значений дБZ в количество осадков.

Помехи от земли, аномальное распространение и другие ложные эхо-сигналы

Эхо-сигналы от таких объектов, как здания и холмы, появляются почти на всех радиолокационных изображениях с коэффициентом отражения. Эти «помехи от земли» обычно появляются в радиусе 25 миль от радара в виде примерно круглой области со случайным рисунком. К данным радара можно применить математический алгоритм для удаления эхо-сигналов, интенсивность которых изменяется быстро нереалистичным образом.Эти изображения «Без беспорядка» доступны на веб-сайте. Используйте эти изображения с осторожностью; Методы удаления наземных помех также могут удалить некоторые реальные эхо.

В очень стабильных атмосферных условиях (обычно в безветренную ясную ночь) луч радара может преломляться почти прямо в землю на некотором расстоянии от радара, что приводит к появлению области интенсивных эхо-сигналов. Это явление «аномального распространения» (широко известное как AP) встречается гораздо реже, чем помехи от земли. Некоторые участки, расположенные на низких высотах на береговой линии, регулярно обнаруживают «возвращение моря», явление, подобное наземным помехам, за исключением того, что эхо исходит от океанских волн.

Отражения радаров от птиц, насекомых и самолетов также довольно распространены. Эхо перелетных птиц регулярно появляется в ночное время с конца февраля до конца мая и снова с августа до начала ноября. Возвращение насекомых иногда наблюдается в июле и августе. Кажущаяся интенсивность и площадь покрытия этих элементов частично зависят от условий распространения радиоволн, но обычно они появляются в пределах 30 миль от радара и обеспечивают отражательную способность <30 дБZ.

Однако во время пиков сезона миграции птиц, в апреле и начале сентября, такие эхо могут быть покрыты обширными территориями южно-центральной части США. Наконец, самолеты часто появляются как «точечные цели» вдали от радаров.

Базовая отражательная способность

Это отображение интенсивности эха (отражательной способности), измеренной в дБZ. Базовые изображения отражательной способности в режиме осадков доступны при четырех углах наклона радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 ° (эти углы наклона немного больше, когда радар работает в режиме ясного неба).Угол наклона 0,5 ° означает, что антенна радара наклонена на 0,5 ° над горизонтом. Просмотр нескольких углов наклона может помочь обнаружить осадки, оценить структуру шторма, определить границы атмосферы и определить вероятность града.

Максимальная дальность произведения базовой отражательной способности «ближнего радиуса действия» составляет 124 морских мили (около 143 миль) от местоположения радара. Этот вид не будет отображать эхосигналы на расстоянии более 124 нм, даже если осадки могут происходить на больших расстояниях.

Коэффициент отражения композитного материала

На этом дисплее отображается максимальная интенсивность эхо-сигнала (отражательная способность), измеренная в дБZ для всех четырех углов «наклона» радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 °. Этот продукт используется для выявления максимальной отражательной способности всех эхосигналов. По сравнению с базовой отражательной способностью, составная отражательная способность может выявить важные особенности структуры шторма и тенденции интенсивности штормов.

Максимальная дальность составного продукта отражательной способности «ближнего радиуса действия» составляет 124 нм (около 143 миль) от местоположения радара.Этот вид не будет отображать эхосигналы на расстоянии более 124 нм, даже если осадки могут происходить на больших расстояниях.

Базовая радиальная скорость

Это скорость атмосферных осадков по направлению к радару или от него (в радиальном направлении). Информации о силе атмосферных осадков нет. Этот продукт доступен только для двух углов наклона радара: 0,5 ° и 1,45 °. Осадки, движущиеся к радару, имеют отрицательную скорость (синий и зеленый).Осадки, удаляющиеся от радара, имеют положительную скорость (желтые и оранжевые). Осадки, движущиеся перпендикулярно лучу радара (по кругу вокруг радара), будут иметь нулевую радиальную скорость и будут окрашены в серый цвет. Скорость указана в узлах (10 узлов = 11,5 миль в час).

Если дисплей окрашен в розовый цвет (кодируется как «RF» на цветной легенде с левой стороны), радар обнаружил эхо, но не смог определить скорость ветра из-за ограничений, присущих технологии доплеровского радара.RF расшифровывается как «Range Folding».

Относительная средняя радиальная скорость шторма

Это то же самое, что и базовая радиальная скорость, но с вычитанием среднего движения шторма. Этот продукт доступен для четырех углов наклона радара: 0,5 °, 1,45 °, 2,40 ° и 3,35 °.

Определение истинного направления ветра

Истинное направление ветра может быть определено на графике радиальной скорости только в том случае, если радиальная скорость равна нулю (серые цвета). Там, где вы видите серую область, нарисуйте стрелку от отрицательной скорости (зеленый и синий) к положительной скорости (желтый и оранжевый) так, чтобы стрелка была перпендикулярна лучу радара.Луч радара можно представить как линию, соединяющую серую точку с центром радара. Чтобы думать об этом по-другому, нарисуйте линию направления ветра так, чтобы ветер дул по кругу вокруг радара (без радиальной скорости, только с тангенциальной скоростью).

Для определения направления ветра повсюду на участке потребуется второй доплеровский радар, расположенный в другом месте. В исследовательских программах часто используются такие методы «двойного доплера» для создания полной трехмерной картины ветра на большой территории.

В поисках торнадо

Если вы видите небольшую область сильных положительных скоростей (желтый и оранжевый) рядом с небольшой областью сильных отрицательных скоростей (зеленый и синий), это может быть признаком мезоциклона — вращающейся грозы. Примерно 40% всех мезоциклонов производят торнадо. 90% времени мезоциклон (и торнадо) будет вращаться против часовой стрелки.

Если гроза быстро приближается к вам или от вас, мезоциклон может быть труднее обнаружить.В этих случаях лучше вычесть среднюю скорость центра шторма и посмотреть на относительную среднюю радиальную скорость шторма.

Вертикально интегрированная жидкая вода (VIL)

VIL — это количество жидкой воды, которое радар обнаруживает в вертикальном столбе атмосферы для области осадков. Высокие значения связаны с сильным дождем или градом. Значения VIL вычисляются для каждого квадрата сетки 2,2×2,2 нм для каждого угла места в радиусе 124 нм от радара, а затем интегрируются по вертикали.Единицы VIL выражаются в килограммах на квадратный метр — это общая масса воды над данной площадью поверхности. ВИЛ пригодится для:

  1. Определение наличия и приблизительного размера града (используется вместе с отчетами наблюдателей). VIL вычисляется исходя из предположения, что все эхо-сигналы вызваны жидкой водой. Поскольку град имеет гораздо более высокую отражательную способность, чем капли дождя, аномально высокие уровни VIL обычно указывают на град.
  2. Определение местоположения наиболее сильных гроз или мест возможного проливного дождя.
  3. Прогнозирование наступления ветровой нагрузки. Быстрое уменьшение значений VIL часто указывает на возможность повреждения ветром.

Удобное руководство по интерпретации VIL можно получить в Климатологической службе Оклахомы.

Топы Echo

Изображение Echo Tops показывает максимальную высоту эхосигналов от осадков. Радар не будет сообщать о вершинах эхосигналов ниже 5000 футов или выше 70 000 футов, а будет сообщать только о тех вершинах, которые имеют отражательную способность 18,5 дБZ или выше.Кроме того, радар не сможет видеть вершины некоторых штормов в непосредственной близости от радара. Для очень высоких штормов вблизи радара максимальный угол наклона радара (19,5 градусов) недостаточно высок, чтобы луч радара достиг вершины шторма. Например, луч радара на расстоянии 30 миль от радара может видеть только вершины эхо-сигналов на высоте до 58 000 футов.

Информация о вершине эха полезна для определения областей сильных восходящих потоков грозы. Кроме того, внезапное уменьшение вершин эхосигналов внутри грозы может сигнализировать о начале нисходящего потока — сурового погодного явления, когда нисходящий поток грозы с большой скоростью обрушивается на землю и вызывает разрушение, вызванное сильным ветром торнадо.

Шторм, Общее количество осадков

Изображение Storm Total Precipitation — это расчетное количество осадков, которое постоянно обновляется с момента последнего часового перерыва в выпадении осадков. Этот продукт используется для определения вероятности наводнения над городской или сельской местностью, оценки общего стока бассейна и определения накопления осадков за время события.

Общее количество осадков за 1 час

Изображение текущего общего количества осадков за 1 час — это оценка накопления осадков за 1 час на 1.Сетка 1×1,1 нм. Этот продукт полезен для оценки интенсивности дождя для предупреждений о внезапных наводнениях, сообщений о наводнениях в городах и специальных прогнозов погоды.

Отображение азимута скорости (VAD) Профиль ветра

Изображение профиля ветра VAD представляет собой снимки горизонтальных ветров, дующих на разных высотах над радаром. Эти профили ветра будут разнесены по времени от 6 до 10 минут, причем последний снимок будет справа. Если над радаром нет осадков, которые могли бы отразиться, значение «ND» (без обнаружения) будет нанесено на график в узлах.

Высота дана в тысячах футов (KFT), время указано по Гринвичу (на 5 часов опережает EST). Цвета шипов ветра кодируются тем, насколько уверен радар в том, что он измеряет правильное значение. Высокие значения среднеквадратичной ошибки (в узлах) означают, что радар не был очень уверен в точности отображаемого ветра — во время измерения ветер сильно изменился.

Таблица атрибутов шторма

Таблица атрибутов шторма — это продукт, производный от NEXRAD, который пытается идентифицировать штормовые ячейки.

Таблица содержит следующие поля:

  • ID — это идентификатор соты. Идентификатор также напечатан на изображении радара, чтобы вы могли ссылаться на таблицу со штормами на изображении радара. Если в этом поле отображается треугольник, это указывает на обнаружение NEXRAD возможной ячейки торнадо (это «обнаружение» называется сигнатурой вихря торнадо). Если в этом поле появляется ромб, алгоритмы NEXRAD обнаруживают, что шторм является мезоциклоном. Если появляется залитый желтым квадрат, вероятность того, что у шторма будет град, 70% или больше.
  • Макс. DBZ — это самая высокая отражательная способность в пределах штормовой камеры.
  • Вершина (футы) — Высота верхней границы шторма в футах.
  • VIL (кг / м²) — Вертикально интегрированная вода. Это оценка массы воды, взвешенной во время шторма, на квадратный метр.
  • Вероятность сильного града — Вероятность того, что шторм содержит сильный град.
  • Вероятность града — Вероятность того, что шторм содержит град.
  • Максимальный размер града (дюйм) — Максимальный диаметр града.
  • Скорость (узлы) — Скорость штормового движения в узлах.
  • Направление — Направление штормового движения.

На радиолокационном изображении стрелками показано прогнозируемое движение штормовых ячеек. Каждая отметка показывает 20 минут времени. Длина стрелки указывает, где, по прогнозам, будут ячейки через 60 минут.

При выборе 5 или 10 самых сильных штормов из окна выбора «Показать штормы» самые высокие штормы основываются на максимальном DBZ.

Удары молнии

Не следует использовать для защиты жизни и / или имущества. Радар NEXRAD Weather Underground включает данные StrikeStar. StrikeStar — это сеть детекторов молний Boltek в США и Канаде. Все эти детекторы отправляют свои данные на наш центральный сервер, где программное обеспечение StrikeStar, разработанное Astrogenic Systems, выполняет триангуляцию их данных и представляет результаты почти в реальном времени.

Обратите внимание: Из-за ошибок калибровки датчика и больших расстояний между некоторыми датчиками данные о молниях могут отображаться искаженно или отсутствовать в определенных регионах.

Если у вас есть детектор Boltek и вы используете программное обеспечение NexStorm от Astrogenic, мы хотели бы получить известие от вас. Есть небольшое количество простых критериев, которые необходимо выполнить, чтобы присоединиться к сети. Вы можете написать нам по адресу [email protected] для получения более подробной информации.

Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR)

Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR) — это метеорологический радар с передовой технологией, развернутый около 45 крупных аэропортов США. РЛС были разработаны и развернуты Федеральным авиационным управлением (FAA) в 1994 году в ответ на несколько катастрофических авиалайнеров. аварии 1970-х и 1980-х годов, вызванные сильным грозовым ветром.Аварии произошли из-за сдвига ветра — резкого изменения скорости и направления ветра. Сдвиг ветра является обычным явлением во время грозы из-за нисходящего потока воздуха, называемого микровзрывом или нисходящим порывом. TDWR могут обнаруживать такие опасные условия сдвига ветра и сыграли важную роль в повышении безопасности полетов в США за последние 15 лет. TDWR также измеряют те же величины, что и наша знакомая сеть из 148 доплеровских радаров NEXRAD WSR-88D — интенсивность осадков, ветер, интенсивность осадков, вершины эхосигналов и т. Д.Однако более новые оконечные доплеровские метеорологические радиолокаторы имеют более высокое разрешение и могут «видеть» детали в более мелких деталях вблизи радара. Эти данные с высоким разрешением до сих пор обычно не были доступны для общественности. Благодаря сотрудничеству между Национальной метеорологической службой (NWS) и FAA данные для всех 45 TDWR теперь доступны в режиме реального времени через бесплатное спутниковое вещание (NOAAPORT). Мы называем их станциями с высоким разрешением на нашей странице радаров NEXRAD. Поскольку грозы на Западном побережье и Северо-Западном U.S., TDWR отсутствуют в Калифорнии, Орегоне, Вашингтоне, Монтане или Айдахо.

A Терминальный доплеровский метеорологический радар (TDWR). Изображение предоставлено NOAA.

Обзор продукции TDWR

Продукты TDWR очень похожи на продукты, доступные для традиционных сайтов WSR-88D NEXRAD. Имеется стандартное изображение отражательной способности радара, доступное для каждого из трех различных углов наклона радара, плюс доплеровская скорость ветра в областях с осадками. Имеется 16 цветов, присвоенных данным отражательной способности на малых расстояниях (такие же, как у WSR-88D), но 256 цветов назначены данным отражательной способности на больших расстояниях и всем данным скорости.Таким образом, вы увидите на этих дисплеях до 16 раз больше цветов по сравнению с соответствующим дисплеем WSR-88D, что дает гораздо более высокую детализацию характеристик шторма. У TDWR также есть штормовые осадки, доступные в стандартных 16 цветах, как у WSR-88D, или в 256 цветах (новый продукт «Digital Precipitation»). Обратите внимание, однако, что продукты осадков TDWR обычно недооценивают осадки из-за проблем с ослаблением (см. Ниже). TDWR также имеют такие производные продукты, как высота эхо-сигнала, вертикально интегрированная жидкая вода и ветры VAD.Они вычисляются с использованием тех же алгоритмов, что и WSR-88D, и, следовательно, не улучшают разрешение.

Улучшенное горизонтальное разрешение TDWR

TDWR разработан для работы на малых расстояниях, вблизи интересующего аэропорта, и имеет ограниченную зону покрытия с высоким разрешением — всего 48 нм по сравнению с 124 нм у обычных WSR-88D. WSR-88D используют длину волны радара 10 см, но TDWR используют гораздо более короткую длину волны 5 см. Эта более короткая длина волны позволяет TDWR видеть детали на расстоянии до 150 метров вдоль луча при обычном диапазоне действия радара 48 нм.Это почти вдвое превышает разрешение радаров NEXRAD WSR-88D, которые видят детали размером до 250 метров на близком расстоянии (до 124 нм). На больших расстояниях (от 48 до 225 нм) TDWR имеют разрешение 300 метров — более чем в три раза лучше, чем разрешение 1000 метров WSR-88D на большом расстоянии (от 124 до 248 нм). Угловое (азимутальное) разрешение TDWR почти вдвое больше, чем у WSR-88D. Ширина луча каждого радиала TDWR составляет 0,55 градуса. Средняя ширина луча для WSR-88D равна 0.95 градусов. На расстояниях в пределах 48 морских миль от TDWR эти радары могут определять детальную структуру торнадо и другие важные погодные особенности (рисунок 2). Дополнительные детали также можно увидеть на больших расстояниях, и TDWR должны дать нам более подробные изображения спиральных полос урагана, когда он приближается к берегу.

Вид торнадо, сделанный обычным радаром WSR-88D NEXRAD (слева) и системой TDWR с более высоким разрешением (справа). При использовании обычного радара трудно увидеть крючковую форму эхо-сигнала радара, в то время как TDWR четко отображает отраженный сигнал от крюка, а также нисходящий поток с задней стороны (RFD), закручивающийся в крюк.Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.

Проблемы затухания TDWR

Наиболее серьезным недостатком использования TDWR является ослабление сигнала из-за сильных осадков, падающих рядом с радаром. Поскольку TDWR используют более короткую длину волны 5 см, которая ближе к размеру капли дождя, чем длина волны 10 см, используемая традиционными WSR-88D, луч TDWR легче поглощается и рассеивается осадками. Это ослабление означает, что радар не может «видеть» очень далеко в сильный дождь.Часто бывает так, что TDWR полностью не видит сигнатуры торнадо, когда между радаром и торнадо идет сильный дождь. Еще больше неприятностей причиняет град. Таким образом, лучше всего использовать TDWR вместе с традиционным радаром WSR-88D, чтобы ничего не упустить.

Вид на линию шквала (слева), полученный с помощью TDWR (левый столбец) и системы WSR-88D. Набор из трех изображений, идущих сверху вниз, показывает отражательную способность линии шквала, когда она приближается к радару TDWR, движется над TDWR, а затем удаляется.Обратите внимание, что когда сильный дождь из линии шквала проходит над TDWR, он может «видеть» очень мало из линии шквала. Справа мы можем видеть влияние сильной грозы с градом на TDWR. Радар (расположенный в нижнем левом углу изображения) не может видеть много деталей непосредственно за тяжелыми розовыми эхосигналами, которые обозначают ядро ​​области града, создавая «тень». Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.

Проблемы разворачивания и сглаживания диапазона TDWR

Еще одним серьезным недостатком использования TDWR является высокая неопределенность отраженного радиолокационного сигнала, достигающего приемника.Поскольку радар предназначен для детального изучения погоды на близком расстоянии, эхо-сигналы, которые возвращаются от объектов, находящихся на больших расстояниях, страдают от так называемого сворачивания диапазона и наложения спектров. Например, для грозы, находящейся в 48 милях от радара, радар не сможет определить, находится ли гроза на 48 милях или кратном 48 милям, например 96 или 192 милях. В регионах, где программное обеспечение не может определить расстояние, на индикаторе отражательной способности будут черные области с отсутствующими данными, идущие радиально в сторону радара.Отсутствующие данные о скорости будут окрашены в розовый цвет и помечены как «RF» (Range Folded). В некоторых случаях данные о скорости в свернутом диапазоне будут иметь форму изогнутых дуг, идущих радиально в сторону радара.

Типичные ошибки, наблюдаемые в данных скорости (слева) и данных отражательной способности (справа), когда происходят сворачивание диапазона и наложение спектров. Изображение предоставлено Национальной метеорологической службой.

Проблемы с наземными помехами TDWR

Поскольку TDWR предназначены для предупреждения аэропортов о проблемах сдвига ветра на малых высотах, луч радара направлен очень близко к земле и очень узкий.Наименьший угол места для TDWR составляет от 0,1 ° до 0,3 °, в зависимости от того, насколько близко радар находится к интересующему аэропорту. Напротив, наименьший угол возвышения WSR-88D составляет 0,5 °. В результате TDWR очень подвержены помехам от земли от зданий, водонапорных башен, холмов и т. Д. Многие радары имеют постоянные «тени», выходящие радиально наружу из-за находящихся поблизости препятствий. Программное обеспечение TDWR гораздо более агрессивно устраняет помехи от земли, чем программное обеспечение WSR-88D. Это означает, что реальные эхо-сигналы осадков иногда удаляются.

Для получения дополнительной информации о TDWR

Для тех из вас, кто любит шторм и будет регулярно использовать новые данные TDWR, вы можете загрузить три учебных модуля терминального доплеровского метеорадара (TDWR) Build 3. Эти три файла Flash, общим объемом около 40 Мб, дают подробное объяснение того, как работают TDWR, а также их сильные и слабые стороны.

Архивные архивные радиолокационные данные

Национальный центр климатических данных предлагает бесплатные мозаики США за последние 10 лет.

Государственный колледж Плимута предлагает радиолокационные изображения всех радиолокационных устройств за несколько недель.

Понимание концепций дальности и пеленга

Радиолокатор стал ключевой технологией, помогающей управлять воздушным судном. С растущим спросом на эффективное использование воздушного пространства растет и потребность в радиолокационных системах. РАДАР — это технология, использующая радиоволны для обнаружения объектов в воздухе или на море.

Дальность и пеленг — это одна из двух основных характеристик, измеряемых радаром.Чтобы понять эти два параметра, нам нужно понять, как работает РАДАР.

Радар — это аббревиатура от «радиообнаружения и определения дальности». Радарная система обычно работает в ультравысокой (UHF) или микроволновой части радиочастотного (RF) спектра и используется для обнаружения положения и / или движения объектов.

Простыми словами «Дальность» — это расстояние до объекта от определенной точки. В радаре дальность определяется формулой. Но зачем вам формула для получения диапазона, полученного с помощью РАДАРА?

Потому что технология RADAR использует радиоволны, которые распространяются со скоростью света.Как уже упоминалось, диапазон — это расстояние от цели до определенного объекта. Для измерения расстояния мы используем формулу Ньютона

S = v * t

Измерим расстояние до объекта, в данном случае — самолета. Расстояние до объекта от РАДАРА называется наклонной дальностью — это расстояние по линии прямой видимости.

Наклонная дальность — это расстояние прямой видимости между радаром и освещаемым объектом. Расстояние до земли — это расстояние по горизонтали между излучателем и его целью.Его расчет требует знания высоты цели.

Поскольку радиоволны распространяются со скоростью света, назовем эту скорость C o

Формула будет

В = с / т

C o = 2R / t

В то время как «2R» — это наблюдение за импульсом радара, идущим к цели, а затем возвращающимся к радару. «T» — это затраченное время.

Теперь V = C o для скорости света, которая равна C = 3 · 10 8 м / с

Расстояние S = 2R.

T — затраченное время.

Формула, полученная для диапазона, следовательно: R = C o * t / 2

Формула дальности рассчитывается программным модулем RADAR.

В навигации «Пеленг» описывает горизонтальный угол между направлением одного объекта и другого объекта или между ним и истинным севером. Он измеряется в милах или градусах. Подшипник используется в гражданской авиации, на войне, а также в поисково-спасательных операциях.

В технологии RADAR азимут — это определение направления.Истинный пеленг (относительно истинного севера) радиолокационной цели — это угол между истинным севером и линией, направленной прямо на цель. Этот угол измеряется в горизонтальной плоскости и по часовой стрелке от истинного севера.

Угол пеленга на радиолокационную цель также может быть измерен по часовой стрелке от центральной линии вашего собственного корабля или самолета. Это называется относительным подшипником.

В воздушной навигации угол обычно измеряется от курса или курса воздушного судна по часовой стрелке.

Современные радиолокационные станции берут на себя эту задачу и с помощью спутников GPS самостоятельно определяют направление на север.

Основы работы с радаром | Технология FURUNO

Как работает радар

Что такое радар?

Радар (радиообнаружение и определение дальности) — это прибор, который может обнаруживать окружающие объекты с помощью радиоволн. Таким образом, в морском мире такие объекты, как корабли, буи или птицы, могут быть обнаружены с помощью радаров.Использование коротковолновых микроволн позволяет очень точно измерить направление, в котором обнаруживается объект, и расстояние, на котором он находится. Помимо морской области, у радаров есть много других приложений, таких как метеорология и воздушное наблюдение. Радары также широко используются в повседневной жизни для измерения скорости автомобилей на дороге или, например, скорости теннисного мяча на корте.

Принцип аналогичен принципу эха

Хотя радар использует не звуковые волны, а коротковолновые микроволны, принцип работы радара такой же, как и у звука.При контакте с объектом волны отражаются и, таким образом, можно точно рассчитать расстояние до цели и ее направление. Затем эта информация отображается в виде визуальных данных на экране, чтобы она стала читаемой. Предположим, волна направлена ​​в одном конкретном направлении.

Волна проходит через окружающую среду по прямой линии, но когда она ударяется о объект на своем пути, она отражается, и часть этой волны возвращается в исходное положение. Это явление называется отражением.Время, необходимое для возврата этого эхо-сигнала, поможет точно определить расстояние, на котором находится объект. Пеленг на цель определяется направлением отраженного эхо-сигнала. Сканер морского радара вращается на 360 градусов вокруг своей вертикальной оси с помощью специального механизма. Поскольку мы знаем направление, в котором смотрит антенна при передаче энергии радара, мы знаем пеленг целей на пути этого луча энергии. Чем острее луч, тем точнее можно определить пеленг цели.

В морской области анализ эхо-сигнала позволяет получить множество информации путем вычислений и логических выводов, например о том, движется ли объект, приближается или неподвижен. Функции анализа сигналов, такие как «Target Analyzer», даже позволяют легко различать эти эхо-сигналы по цветовым кодам в зависимости от их движения. Другие функции, такие как «Echo Trail», позволяют четко визуализировать движение эха.

Интерпретация экрана морского радара

Как рассчитать расстояние до цели?

При расчете расстояния между радаром и объектом необходимо учитывать, что время (T), измеренное между излучением волны и приемом ее эхо-сигнала, является временем прохождения этой волны туда и обратно, поскольку волна отскочил этим объектом.Чтобы рассчитать расстояние (D) между радаром и объектом, время (T) нужно разделить на два.

D = 1/2 × cT
D : Расстояние между радаром и целевым объектом
c : Скорость света 3 × 10 8 м / с
T : Время, прошедшее между первым излучением и приемом эхо-сигнала.

Поскольку радары используют электромагнитные волны, движущиеся со скоростью света, их преимущество заключается в очень быстрой обработке информации.

О пульсовой волне

Радары излучают микроволны пульсирующим образом, и эти волны называются прямоугольными. Польза импульсных волн заключается в их способности точно определять расстояние, при этом обеспечивая возможность приема энергии, возвращаемой от радиолокационных целей на пути излучаемой волны.

Радар многократно передает импульсные волны в фиксированном цикле. Ширина импульса импульсной волны и частота ее повторения определяются расстоянием, на котором находится цель.Рассмотрим волну, ширина импульса которой составляет 0,8 микросекунды. Если частота установлена ​​на 840 Гц, то волна шириной 0,8 микросекунды будет повторяться 840 раз в течение одной секунды.

Направленность антенного блока

Если расстояние до цели можно узнать путем измерения времени, которое проходит до приема отраженной волны, направление, в котором находится объект, можно определить с помощью направленной антенны. Хотя антенны, используемые на кораблях, вращаются на 360 °, их чрезвычайно точная направленность (т.е. угол точности антенны) позволяет определять местонахождение цели с очень высокой точностью. Однако, поскольку реверберированные сигналы чрезвычайно слабы по сравнению с передаваемым сигналом, необходимо усилить эти сигналы с помощью усилителя, чтобы их можно было экспортировать в визуальные данные.

Линия видимости радара

Радиолокационные волны распространяются вдоль поверхности Земли, но из-за эффекта дифракции эти волны распространяются слегка изогнутым образом.Степень дифракции определяется многими факторами, включая плотность атмосферы. В целом дифракционная кривая позволяет волне выходить за пределы прямой видимости примерно на 6%.

D ≒ 2,2 (√h2 + √h3)
D : Радар прямой видимости (NM)
h2 : Высота, на которой установлен радар (м)
h3 : Высота объекта, отражающего сигнал (м)

Например, если мы предположим, что высота, на которой антенна расположена на лодке, составляет 16 м, а высота обнаруженного объекта — 9 м, тогда линия прямой видимости радара будет составлять около 15 морских миль.Дальность действия радара можно увеличить, просто установив антенну выше, и точно так же, чем выше высота объекта, тем дальше его можно обнаружить.

Ключ: seamark: radar_transponder: range — OpenStreetMap Wiki

Ключ: seamark: радарный транспондер: дальность — другие языки

Радиолокационные маяки

Теги, определенные на этой странице, будут отображаться в различных морских картах.

На этой странице определяются значения тегов «seamark: radar_transponder: category» и других атрибутов, применяемых к сигналам тумана.

Код
Тип S100 seamark: тип Определение Рендеринг
Радиолокационный ответчик-маяк RTPBCN радар-транспондер Транспондерный маяк, передающий кодированный сигнал на частоте радара, позволяющий опрашивающему кораблю определять пеленг и дальность действия транспондера.

Категории

Категория (CATRTB) seamark: радар_транспондер: категория Определение
Рамарк рама Маркерный радиолокационный маяк, который непрерывно передает сигнал в виде радиальной линии на экране радара, где линия указывает направление маяка.
Ракон racon радиолокационный маяк, который возвращает кодированный сигнал, который обеспечивает идентификацию маяка, а также дальность и пеленг. Дальность и пеленг указываются местоположением первого символа, полученного на экране радара.
Ведущий радиолокационный ответчик радиомаяка ведущий Радиолокационный маяк, который может использоваться (вместе, по крайней мере, с одним другим радиолокационным маяком) для указания ведущей линии.

Другие атрибуты

Атрибут seamark: light: <атрибут> Тип значения Определение
Значение максимального диапазона (VALMXR) диапазон Десятичный Максимальная дальность обнаружения сигнала в морских милях.
Длина волны радара (RADWAL) длина волны Текст Расстояние между двумя последовательными пиками (или другими точками с одинаковой фазой) электромагнитной волны в радиолокационной полосе электромагнитного спектра.
Сигнальная группа (SIGGRP) группа Текст Количество сигналов, комбинация сигналов или символ (и) Морзе в одном периоде полной последовательности.
Последовательность сигналов (SIGSEQ) последовательность Текст Последовательность времен, занятых интервалами включения и выключения сигнала.
Период сигнала (SIGPER) период Десятичный Время, в течение которого выполняется полный цикл интервалов включения и выключения сигналов.
Предел первого сектора (SECTR1) сектор_начало Десятичный Предел сектора 1 определяет первый предел сектора. Порядок ограничения сектора 1 и ограничения сектора 2 — по часовой стрелке вокруг центрального объекта.
Предел второго сектора (SECTR2) сектор_конец Десятичный Предел сектора 2 определяет второй предел сектора. Порядок ограничения сектора 1 и ограничения сектора 2 — по часовой стрелке вокруг центрального объекта.

Список литературы

Значения тегов Seamark
Объекты Seamark
Атрибуты Seamark
Перекрестная ссылка INT-1

Radar Systems

Radar Systems Введение в Военно-морская инженерия

Базовые радиолокационные системы

Принцип действия

Радар — это аббревиатура для радиообнаружения и определения дальности. Термин «радио»
относится к использованию электромагнитных волн с длинами волн в так называемая радиоволновая часть спектра
, которая охватывает широкий диапазон от 10 4 км до 1 см.Радиолокационные системы
обычно используют длины волн порядка 10 см, что соответствует частотам
порядка 3 ГГц. Обнаружение и ранжирование части аббревиатуры выполняется с помощью
отсчета времени задержки между передачей импульса радиоэнергии. и его последующее возвращение
. Если время задержки Dt, тогда диапазон можно определить по простой формуле
:

R = cDt / 2

, где c = 3 x 10 8 м / с, скорость света при которой все электромагнитные волны распространяются.
Коэффициент двойки в формуле исходит из наблюдения, что радиолокационный импульс должен пройти на
до цели и обратно до обнаружения, или вдвое больше дальности.

Последовательность импульсов радара вид амплитудной модуляции частоты радара
несущая волна, аналогично тому, как несущие волны модулируются при коммуникации системы.
В данном случае информационный сигнал довольно простой: одиночный импульс, повторяющийся через
регулярных интервалов. Общая модуляция несущей радара, известная как последовательность импульсов
, показана ниже.Общие параметры радара, как определено как показано на рисунке 1.

Фигура 2.

PW = ширина импульса. PW имеет единицы времени и обычно выражается в мс. PW — продолжительность пульса. RT = время отдыха. RT — интервал между импульсами. Измеряется в мс. PRT = импульс время повторения. PRT имеет единицы времени и обычно выражается в мс. PRT — это интервал между началом одного импульса и начало другого. PRT также равен сумме, PRT = PW + RT.PRF = частота повторения импульсов. PRF имеет единицы времени -1 и обычно выражается в Гц (1 Гц = 1 / с) или в импульсах на второй (ппс). PRF — это количество импульсов, передаваемых в секунду. и равен обратному PRT. RF = радиочастота. РФ имеет единиц времени -1 или Гц и обычно выражается в ГГц или МГц. RF — частота несущей волны, которая модулированы для формирования последовательности импульсов.

Механизация

Практическая радиолокационная система требует семи основных компонентов, как показано на рисунке. ниже:

Рисунок 3

Преобразователь .Передатчик создает радиоволны для быть отправленным и модулирует его, чтобы сформировать последовательность импульсов. Передатчик также должен усиливать сигнал до высокого уровня мощности, чтобы обеспечить адекватный диапазон. Источником несущей волны может быть клистрона, лампы бегущей волны (ЛБВ) или магнетрона. Каждый имеет свои особенности и ограничения.

2. Приемник . Приемник чувствителен к диапазон передаваемых частот и обеспечивает усиление возвращенного сигнала. Чтобы обеспечить максимальную диапазона, приемник должен быть очень чувствительным, не вводя чрезмерного шум.Возможность отличить принятый сигнал от фона шум зависит от отношения сигнал / шум (S / N).

Фоновый шум определяется средним значением, называемым шумовой эквивалентной мощностью (НЭП). Это напрямую приравнивает шум к обнаруженному уровню мощности. так что его можно сравнить с возвратом. Используя эти определения, критерий успешного обнаружения цели

П r > (S / N) НЭП,

где P r — мощность обратного сигнала.Поскольку это является важной величиной для определения характеристик радиолокационной системы, ему присвоено уникальное обозначение, S min , и он называется Минимальный сигнал для обнаружения .

S мин = (S / N) NEP

Поскольку S min , выраженное в ваттах, обычно является малым число, оказалось полезным определить эквивалент в децибелах, MDS, что означает Минимальный различимый сигнал .

MDS = 10 Log (S мин /1 мВт)

При использовании децибел количество в скобках логарифма должно быть числом без единиц.Я определение МДС, это число представляет собой фракцию S мин /1 мВт. Напоминаем, что мы используем специальное обозначение дБм для единиц измерения MDS, где «m» означает 1 мВт. Это сокращение для децибел относительно 1 мВт, что иногда записывается как дБ // 1 мВт.

В ресивере, С / Н устанавливает порог обнаружения, который определяет, что будет отображаться и чего не будет. Теоретически, если S / N = 1, то возвращается только с мощностью, равной или большей, чем фон будет отображаться шум.Однако шум является статистическим процесс и меняется случайным образом. НЭП просто средний значение шума. Бывают моменты, когда шум превышает порог, устанавливаемый приемником. Поскольку это будет отображаться и отображаться как законная цель, это называется ложной тревогой . Если SNR установлен слишком высоким, то будет несколько ложных срабатываний, но некоторые фактические цели могут не будет отображаться как промах). Если SNR установлен слишком низким, тогда будет много ложных срабатываний или высокий уровень ложных срабатываний скорость (FAR).

Некоторые приемники контролируют фон и постоянно корректировать SNR для поддержания постоянная частота ложных тревог, поэтому все они называются приемниками CFAR.

Какой-то общий приемник функции:

1.) Импульсная интеграция. Приемник принимает средняя обратная сила по многим импульсам. Случайные события подобный шум не возникает в каждом импульсе, и поэтому при усреднении будет иметь меньший эффект по сравнению с фактическими целями, которые будет в каждом пульсе.

2.) Контроль времени чувствительности (STC). Эта функция снижает влияние возвратов из состояния моря. Это уменьшает минимальный SNR приемника на короткое время сразу после передачи каждого импульса. Эффект настройки STC состоит в том, чтобы уменьшить беспорядок на дисплее непосредственно в регионе. вокруг передатчика. Чем больше значение STC, тем больше расстояние от передатчика, в котором беспорядок будет удален. Однако чрезмерное значение STC отключится. потенциал возвращается близко к передатчику.

3.) Быстрая постоянная времени (FTC). Эта функция разработана для уменьшения эффекта длительной отдачи от дождь. Эта обработка требует, чтобы сила отдачи сигнал должен быстро меняться с течением времени. С дождя возникает на и расширенной области, это даст долгий, устойчивый возвращаться. Обработка FTC
отфильтрует эти возвраты с дисплея. Только импульсы, которые будут отображаться быстро подниматься и опускаться. В техническом В терминах FTC — это дифференциатор , что означает, что он определяет скорость изменения сигнала, который затем используется для различения импульсов которые не меняются быстро.

3. Источник питания . Блок питания обеспечивает электрическая мощность для всех компонентов. Самый большой Потребитель энергии — передатчик, которому может потребоваться несколько кВт средней мощности. Фактическая мощность, передаваемая в импульс может быть намного больше 1 кВт. Блок питания только должен быть в состоянии обеспечить среднее количество энергии потребляется, а не на высоком уровне мощности во время фактической передачи импульсов
. Энергия может храниться в конденсаторе банк, например, во время отдыха.Сохраненный энергия затем может быть помещена в импульс при передаче, увеличивая пиковая мощность. Пиковая мощность и средняя мощность равны связаны величиной, называемой рабочим циклом, постоянным током. Рабочий цикл — доля каждого цикла передачи, которую радар действительно передает. Что касается последовательности импульсов На Рисунке 2 можно увидеть рабочий цикл:

DC = PW / PRF

Синхронизатор . Синхронизатор координирует время для определения диапазона.

Он регулирует скорость отправки импульсов (т.е. устанавливает PRF) и сбрасывает синхронизирующие часы
для определения диапазона для каждого импульса. Сигналы от синхронизатор отправлены

одновременно с передатчиком, который посылает новый импульс, и на дисплей
, который сбрасывает обратную развертку.

Дуплексер . Это переключатель, который попеременно подключает передатчик или приемник к антенне. Его цель — защитить приемник от выхода высокой мощности передатчика. В течение передача исходящего импульса, дуплексер будет выровнен к передатчику на длительность импульса, ПВт.После был отправлен, дуплексер настроит антенну на приемник. Когда будет отправлен следующий импульс, дуплексер сместится обратно к передатчику. Дуплексер не требуется, если передаваемый мощность низкая.

Антенна . Антенна принимает радарный импульс от передатчика. и поднимает его в воздух. Кроме того, антенна должна фокусироваться энергия в четко определенный луч, который увеличивает мощность и позволяет определять направление цели.В антенна должна отслеживать свою ориентацию, что может быть выполнено синхронизатором. Также существуют антенные системы, которые не двигаются физически, а управляются электроникой (в этих случаях ориентация луча радара уже известна a априори ).


Ширина луча антенны — это мера угловой протяженности
самых мощных порций излучаемой энергии. За в наших целях основная часть,
, называемая главным лепестком, будет находиться под всеми углами от перпендикуляра. где мощность
составляет не менее 1/2 пиковой мощности или, в децибелах, -3 дБ.Ширина луча равна
диапазону углов в главном лепестке, определенном таким образом. Обычно это разрешается в
интересующей плоскости, такой как горизонтальная или вертикальная плоскость. Антенна
будет иметь отдельную ширину луча по горизонтали и вертикали. За радиолокационная антенна, ширина луча
может быть спрогнозирована по размеру антенны в самолете
процентов по

д = л / л

где:
q — ширина луча в радианах,
l — длина волны радара, а
L — размер антенны, в направление интереса (т.е. ширина или высота).

В обсуждении антенн связи, было заявлено, что ширина луча
для антенны может быть найдена с помощью q = 2л / л. Так кажется что антенны радара
имеют половину ширины луча в качестве средств связи антенны. Разница
заключается в том, что антенны радара используются как для передачи, так и для приема сигнал. Эффекты интерференции
от каждого направления объединяются, что имеет эффект уменьшения
ширины луча. Поэтому при описании двусторонних систем (как и радар)
подходит для уменьшения ширины луча на коэффициент ½ дюйма формула приближения ширины пучка
.

направленный усиление антенны — это мера того, насколько хорошо луч
сфокусирован во всех углах. Если бы мы были ограничены одним плоскости, направленное усиление
будет просто отношением 2p / q. Поскольку такая же мощность распределяется в меньшем диапазоне углов
, направленное усиление представляет собой величина, на которую увеличивается мощность
луча. В обоих углах, затем по направлению прирост будет равен:

G dir = 4p / q f

поскольку есть 4p стерадианы, соответствующие во всех направлениях (телесный угол, измеренный в
стерадиан, определяется как площадь фронта луча делится на диапазон
в квадрате, поэтому ненаправленный луч будет покрывать область из 4пр 2 на расстоянии R,
, следовательно, 4p стерадиан).

Здесь мы использовали:
q = ширина луча по горизонтали (радианы)
f = ширина луча по вертикали (радианы)

Иногда направленное усиление измеряется в децибелах, а именно 10. журнал (G dir ).
В качестве примера антенна с горизонтальной шириной луча 1,5 0 (0,025 радиана) и
ширина луча по вертикали 20 o (0,33 радиана) будет иметь:

направленное усиление (дБ) = 10 log (4 p / 0,025 0,333) = 30,9 дБ

Пример: найти ширину луча по горизонтали и вертикали радиолокационная система дальнего действия
AN / SPS-49 и коэффициент направленного действия в дБ.Антенна имеет ширину 7,3 м,
, высоту 4,3 м и работает на частоте 900 МГц.

Длина волны, l = c / f = 0,33 м.

Учитывая, что L = 7,3 м, тогда
q = l / L = 0,33 / 7,3 = 0,045 радиан, или
q = 3 0 .

Высота антенны 4,3 м, поэтому аналогичная расчет дает
f = 0,076 радиан
f = 4 0 .

Коэффициент направленности,
G dir = 4p / (0,045 0,076) = 3638.

Выражается в децибелах,
направленное усиление = 10 Log (3638)
= 35.6 дБ.

Дисплей . Блок дисплея может иметь различные формы, но в целом предназначена для представления полученной информации оператор. Самый простой тип отображения называется А-сканирование (амплитуда vs. задержка по времени). Вертикальная ось — сила отдачи. а по горизонтальной оси отложено время задержки или диапазон. А-скан не предоставляет информации о направлении цели.


Рисунок 4

Наиболее распространенным отображением является PPI (индикатор положения плана).Информация А-скана преобразуется в яркость и затем отображается. в том же относительном направлении, что и антенна. В результат — это вид сверху вниз на ситуацию, когда диапазон — это расстояние от начала координат. PPI, пожалуй, самый естественный дисплей для оператора и поэтому наиболее широко используемый. В В обоих случаях синхронизатор сбрасывает кривую для каждого импульса, поэтому что диапазон

информация начнется в источнике.

Рисунок 5.

В этом примере использование увеличенного STC для подавления моря беспорядок был бы полезен.

Производительность радара

Все параметров базовой импульсной радиолокационной системы повлияет производительность
каким-то образом. Здесь мы находим конкретные примеры и количественно оценить эту зависимость
, где это возможно.

Ширина импульса

Длительность импульса и длина цели по радиальное направление
определяет длительность возвращенного импульса. В в большинстве случаев длина возврата
обычно очень похожа на передаваемый импульс.в на дисплее, импульс
(по времени) будет преобразован в импульс по расстоянию. Диапазон значений
от передней кромки до задней кромки создаст некоторую неопределенность. в диапазоне
к цели. Принятая за чистую монету способность Диапазон точного измерения
определяется шириной импульса.

Если обозначить погрешность в измеряемом диапазоне как разрешение диапазона,
R RES , то оно должно быть равно эквиваленту диапазона ширины импульса, а именно:

R RES = c PW / 2

Теперь вы можете задаться вопросом, почему бы просто не взять передний край импульс как диапазон
, который может быть определен с гораздо более высокой точностью? Проблема в том, что создать идеальную переднюю кромку
практически невозможно. На практике идеальный импульс
действительно будет выглядеть так:

Рисунок 6

Для создания идеально сформированного импульса с вертикальным передним фронтом потребует бесконечной пропускной способности. Фактически вы можете приравнять полоса пропускания передатчика b до минимальной длительности импульса, PW на:

PW = 1 / 2b

Учитывая это понимание, вполне разумно сказать, что диапазон может быть определен не более точно, чем cPW / 2 или эквивалентно

R RES = c / 4b

Фактически, радар высокого разрешения часто называют широкополосным. радар, который вы теперь видите как эквивалентные утверждения.Один термин относится к временной области, а другой — к частотной области. Продолжительность импульса также влияет на минимальный диапазон, на котором радарная система может обнаружить. Исходящий импульс должен физически очистите антенну до обработки возврата. Поскольку это длится в течение интервала времени, равного ширине импульса PW, минимальной тогда отображаемый диапазон:

R МИН = c PW / 2

Эффект минимального диапазона можно увидеть на дисплее PPI как насыщенный или пустая область
вокруг исходной точки.

Рисунок 7

Увеличение ширины импульса при сохранении остальных параметров то же самое повлияет на рабочий цикл и, следовательно, на средний мощность. Для многих систем желательно сохранить среднюю мощность фиксированный. Тогда PRF должен быть изменен одновременно с PW в для того, чтобы продукт PW x PRF оставался неизменным. Например, если ширина импульса уменьшается в ½ раза, чтобы улучшить разрешение, то частота повторения импульсов обычно увеличивается вдвое.

Частота повторения импульсов (PRF)

Частота пульса передача влияет на максимальный диапазон, который может отображаться
.Напомним, что синхронизатор сбрасывает отсчет времени. тактовый сигнал при передаче каждого нового импульса
. Возврат с далеких целей, которые не достигнуть приемника до тех пор, пока
после отправки следующего импульса не будет отображаться правильно. Поскольку таймер
часов был сброшен, они будут отображаться, как если бы диапазон, в котором меньше фактического.
Если бы это было возможно, то учитывалась бы информация о диапазоне двусмысленный.
Оператор не будет знать, соответствует ли диапазон фактическому диапазону или какое-то большее значение
.

Рисунок 8

Максимальный фактический диапазон, который может быть обнаружен и отображен без неоднозначность, или максимальный однозначный диапазон , это просто диапазон, соответствующий интервалу времени, равному повторению импульсов время, PRT. Следовательно, максимальный однозначный диапазон

R UNAMB = c PRT / 2 = c / (2PRF)

Когда радар сканирует, необходимо контролировать скорость сканирования так, чтобы в каждом конкретном случае было передано достаточное количество импульсов
направление в заказе
, чтобы гарантировать надежное обнаружение.Если используется слишком мало импульсов, тогда будет еще
сложно отличить ложные цели от реальных. Ложные цели
могут присутствовать в одном или двух импульсах, но не в десяти или двадцати подряд. Таким образом, чтобы
поддерживать низкий уровень ложного обнаружения, количество переданных импульсов в каждом направлении
следует поддерживать высокий уровень, обычно выше десяти.

Для систем с высоким частота повторения импульсов (частоты), луч радара
может быть перемещен быстрее и, следовательно, быстрее сканировать. И наоборот, если частота
PRF понижена, скорость сканирования необходимо уменьшить. Для простого сканирует,
легко определить количество импульсов, которые будут возвращены от любого конкретного цель. Пусть
t представляет время задержки , это время, в течение которого цель остается в луче радара
во время каждого сканирования. Количество импульсов, N, что цель будет подвергаться воздействию
во время задержки:

N = t PRF

Мы можем переформулировать это уравнение, чтобы наложить требование на задержку время для конкретного сканирования

t мин = N мин / PRF

Таким образом, легко увидеть, что высокая частота повторения импульсов требует меньшее время ожидания.Например, для непрерывного кругового сканирования время пребывания связано со скоростью вращения и шириной луча.

т = q / Вт

где q = ширина луча [градусы] W = скорость вращения [градусы / сек] что даст время задержки в секундах. Эти отношения можно объединить, получив следующее уравнение, из которого максимальная скорость сканирования может быть определена для минимального количества импульсов за сканирование:

Ш МАКС = q PRF / N

Частота радара

Наконец, частота несущей радиоволны также будет иметь некоторые
влияют на распространение луча радара.На низкой частоте крайности, лучи радара
будут преломляться в атмосфере и могут попадать в «каналы» что приводит к длинным диапазонам
. В крайнем случае луч радара будет вести себя очень похож на видимый свет, а
движется по очень прямым линиям. Очень высокая частота радиолокационные лучи будут иметь высокие потери (
) и не подходят для систем большой дальности.

Частота будет также влияют на ширину луча. Для антенны того же размера
низкочастотный радар будет иметь большую ширину луча, чем высокочастотный частота одна.
Для того, чтобы сохранить постоянную ширину луча, низкочастотный радар понадобится большая антенна
.

Теоретическое уравнение максимального диапазона

Приемник радара может обнаружить цель, если возврат достаточен. сила.
Обозначим минимальный обратный сигнал, который может быть обнаружен как S min , что должно быть
единиц измерения ватт, Вт. а способность цели отражать радиолокационную энергию
можно обобщить в один термин, s, известен как РЛС поперечного сечения, который имеет единицы
м 2 .Если абсолютно все происшествие Энергия радара на цель была отражена
равномерно во всех направлениях, затем РЛС Поперечное сечение будет равно площади поперечного сечения цели
, видимой передатчиком. На практике, некоторая энергия поглощается
, и отраженная энергия не распределяется равномерно во всех направлениях. Следовательно, поперечное сечение радара
довольно сложно оценить и обычно определяется путем измерения
.

С учетом этих новых количеств мы можем построить простую модель мощности радара
, которая возвращается в приемник:

P r = P t G 1 / 4pR 2 s 1 / 4pR 2 A e

Члены в этом уравнении сгруппированы, чтобы проиллюстрировать последовательность от передачи до коллекции.Вот последовательность подробнее:

G = r G реж.

Передатчик выдает пиковую мощность P t в антенну, который фокусирует его в луч с усилением G. Прирост мощности аналогичен к усилению по направлению, G dir , за исключением того, что он должен также включают потери от передатчика к антенне. Эти потери суммируются одним термином, обозначающим эффективность, r. Следовательно,

Энергия радара распространяется равномерно во всех направлениях.В поэтому мощность на единицу площади должна уменьшаться по мере увеличения площади. Поскольку энергия распределена по поверхности сферы, коэффициент 1 / 4pR 2 счетов для уменьшения.

Энергия радара собирается поверхностью цели и размышлял. Поперечное сечение радара s учитывает оба этих процесса.

Отраженная энергия распространяется так же, как передаваемая энергия.

Приемная антенна собирает энергию, пропорциональную ее эффективная площадь, известная как апертура антенны, A e .Это также включает потери в процессе приема до тех пор, пока сигнал достигает приемника. Следовательно, индекс «e» означает «эффективный». Эффективная апертура связана с физической апертурой A, тем же термином, что и коэффициент полезного действия, используемым для увеличения мощности, с учетом символа р. Так что

А е = г А

Наш критерий обнаружения просто состоит в том, что полученная мощность, P r должен на
превышать минимум, S min . Поскольку полученный мощность уменьшается с увеличением дальности, максимальная дальность обнаружения
будет иметь место, когда принимаемая мощность равна минимум, т.е.е.
P r = S мин . Если вы решите диапазон, вы получите уравнение для максимальной теоретической дальности действия радара
:

Возможно, наиболее важной особенностью этого уравнения является корень четвертой степени зависимость. Практический вывод из этого состоит в том, что необходимо значительно увеличьте выходную мощность, чтобы получить умеренное увеличение спектакль. Например, чтобы увеличить дальность вдвое, передаваемый мощность пришлось бы увеличить в 16 раз. Вы также должны отметить что минимальный уровень мощности для обнаружения, S мин , зависит от по уровню шума.На практике это количество постоянно варьируется. для достижения идеального баланса между высокой чувствительностью который подвержен шуму и низкой чувствительности, которая может ограничивать способность радара обнаруживать цели. Пример: найти максимум дальность действия РЛС AN / SPS-49 с учетом следующих данных

Размер антенны = 7,3 м в ширину на 4,3 м в высоту
КПД = 80%
Пиковая мощность = 360 кВт
Поперечное сечение = 1 м 2
S мин = 1 10 -12 Вт

Мы знаем из предыдущего Например, направленная антенна усиление,

G dir = 4p / qf = 4p / (.05 x 0,07) = 3430

Коэффициент усиления,
G = r G dir

G = 2744.

Аналогично, эффективная апертура
A, e = rA = 0,8 (7,3 x 4,3)

A e = 25,1 м 2 .

Следовательно, диапазон равен, или

R = 112 км.

Continental выпускает пятое поколение своих радаров дальнего действия — New Mobility

Скоро автоматическое вождение — а вместе с ним — еще более мощные системы, которые позволяют автомобилям контролировать свое окружение и безопасно перемещаться по нему.Одна из таких систем — последнее, пятое поколение радаров дальнего действия Continental с дальностью до 300 метров и беспрецедентным разрешением.

Без него автоматическое вождение было бы невозможно — то, чего никто не мог предвидеть, когда 20 лет назад на рынке появился первый заводской автомобиль, оснащенный радаром дальнего действия. Компания Continental сыграла ключевую роль в этой совместной разработке с Mercedes: в 1999 году в Mercedes S-Class (серия W220) компания Daimler впервые предложила свою систему адаптивного круиз-контроля под названием Distronic.Это была первая в мире система адаптивного круиз-контроля (ACC), в которой использовался радар дальнего действия. В то время ее дальность составляла 150 метров, что делало ее самой совершенной системой своего времени.

«С этой системой мы открыли новый технологический путь. С тех пор радар прочно зарекомендовал себя. Только Continental произвела более 50 миллионов радаров дальнего и ближнего действия, и последнее, пятое поколение радаров дальнего действия готово к выпуску как раз к своему 20-летнему юбилею », — сказал Норберт Хаммершмидт, глава подразделения Программа управления радаром в компании Continental, которая участвовала в разработке первого радара дальнего действия в 1996 году.

В то время как радарная система 20 лет назад была ограничена базовым ACC, последнее поколение предлагает экстренное торможение и помощь в пробке в дополнение к функциям остановки и движения. В тандеме с другими датчиками окружающей среды, такими как камеры и лидары, радарные датчики закладывают основу для развития передовых функций помощи водителю и автоматизированного вождения.

Радиолокационные системы дальнего действия входят в стандартную комплектацию современных автомобилей. Они обеспечивают больший комфорт при движении за счет включения адаптивного круиз-контроля, а также повышенную безопасность, поскольку радарный датчик также активирует систему экстренного торможения в случае опасности.С 2015 года система помощи при экстренном торможении на основе радара даже является законодательным требованием для грузовиков в Европе. Однако в конце 1990-х годов было далеко не уверенно, что радарная технология найдет свое применение в таких приложениях. Это связано с тем, что инфракрасные датчики были гораздо менее дорогой технологией для обнаружения препятствий перед автомобилем. Тем не менее Mercedes и Continental отдали предпочтение технически более сложному радару, поскольку он работает независимо от условий освещения и видимости, а также хорошо работает в темноте и тумане.

Первое поколение РЛС дальнего действия представляло собой сложную систему, состоящую из двух компонентов — радиолокационной головки, расположенной за решеткой радиатора, и блока управления внутри автомобиля. Оба компонента были размером с коробку из-под обуви и весили около 1,3 кг. Высокочастотные волны в диапазоне 77 гигагерц создавались диодом Ганна. Во втором поколении радаров дальнего действия Continental диод Ганна был заменен более мощным полупроводниковым материалом.Благодаря этой и другим мерам по интеграции вся радиолокационная система теперь помещалась в корпус размером чуть больше толстой книги в мягкой обложке и весил около 650 граммов.

Усовершенствования продолжаются до сегодняшнего дня: с каждым поколением радар дальнего действия становится все более компактным, более мощным и менее дорогим, что, в частности, отражается в его большей дальности и более высоком разрешении. Радиолокационные датчики последнего поколения размером примерно с кусок масла и весят всего 500 граммов.Полупроводниковая технология, являющаяся ключевым компонентом, также претерпевала изменения несколько раз.

«Технология комплементарной металлооксидной радиочастоты (CMOS FR), которая теперь используется впервые в пятом поколении, позволит нам в будущем объединить все функции на одном кристалле, уменьшая место для установки и затраты, — пояснил эксперт Continental Хаммершмидт.

Однако постоянное совершенствование оборудования — это лишь один из аспектов разработки радаров.Другой — постоянная оптимизация программного обеспечения с использованием все более точных алгоритмов. В конечном счете, именно эти программы отфильтровывают объекты, имеющие отношение к безопасному вождению, из данных радарного датчика, получающих все более высокое разрешение. В будущем искусственный интеллект также будет использоваться для выявления сложных ситуаций, например, для надежного обнаружения хвоста пробки под мостом. Он научится распознавать объекты в сценариях трафика на основе больших объемов данных.

Впервые новое поколение радаров дальнего действия будет иметь как горизонтальное, так и точное вертикальное разрешение.Это означает, что система может, например, определить, лежит ли на дороге потерянное запасное колесо или упавший глушитель выхлопной системы, и отреагировать соответствующим образом — при необходимости, задействовав передовые системы помощи водителю.

Когда 20 лет назад в Mercedes была запущена в производство радиолокационная система дальнего действия, разработанная совместно с Continental, водитель активировал новую удобную функцию — адаптивный круиз-контроль. Спустя некоторое время технология радарного датчика была также использована для системы экстренного торможения.В будущем в разработке будет преобладать одна тенденция: более точный мониторинг окружения транспортного средства, при котором данные радаров, лидаров и камер объединяются для создания подробного и непрерывного обзора всего района вокруг транспортного средства. Эта высокоточная модель важна для того, чтобы автомобиль мог выполнять задачи водителя в режиме автоматизированного вождения.

Комбинируя датчики, цель состоит в том, чтобы достичь понимания окружающей среды транспортного средства, которое не уступает человеческому восприятию или даже лучше его.Радиолокатор дальнего действия также будет использоваться для «оглядки назад» в будущем. Если автоматизированные транспортные средства самостоятельно меняют полосу движения, они должны иметь возможность точно определять, приближаются ли другие участники дорожного движения сзади и с какой скоростью. Спустя 20 лет после мировой премьеры радар дальнего действия Continental стал ключевым компонентом автоматизированного вождения. Это также движущая сила к новой, ориентированной на будущее и более безопасной мобильности.

Сообщение навигации

Тайваньская радиолокационная система дальнего действия будет играть ключевую роль в отражении китайских атак

Репрезентативное изображение

Тайбэй [Тайвань], 7 декабря (ANI): Тайваньская радиолокационная система дальнего действия, которая обеспечивает раннее предупреждение о баллистических ракетах и ​​боевых самолетах, имеет становятся важными для самоуправляемого острова и Соединенных Штатов, поскольку аналитики говорят, что система сыграет ключевую роль в случае нападения Народно-освободительной армии Китая (НОАК), в том числе с ее базы подводных лодок в Южно-Китайском море.

Система предупреждения о въезде в автомобиль с фазированной решеткой или PAVE PAWS стоимостью 1,4 миллиарда долларов США была построена американской компанией Raytheon и работает с 2013 года. Гигантская радиолокационная система расположена на высоте 2600 метров на Лешане в Синьчжу. По сообщению South China Morning Post, он может обнаруживать ракету, запущенную на расстоянии до 5000 км, а также может отслеживать снаряды даже с расстояния 2000 км, что охватывает Китай и Южно-Китайское море.

Однако остаются опасения, что радиолокационная система будет приоритетной целью для уничтожения, если НОАК намеревается атаковать Тайвань.

«В случае нападения Китая ожидается, что НОАК … сначала выведет из строя радиолокационную систему, чтобы отключить боевые системы передачи данных Тайваня», — сказал Сунь Хай-тао, тайваньский генерал-майор в отставке, и бывший командир фрегата типа «Лафайет».

Однако, даже если это произойдет, аналитики заявили, что это станет важным ранним предупреждением для самоуправляемого острова.

«Установлены противоракетные щиты — зенитно-ракетный комплекс« Патриот III », а также ракеты средней дальности Tien Kung 2 отечественной разработки и Tien Kung 3 большой дальности… Это в дополнение к самолетам раннего предупреждения и зенитной артиллерийской сети малого радиуса действия «, — цитирует SCMP Ван Гун-И, главу Тайваньского международного общества стратегических исследований.

Он также сообщил, что система помех GPS также

«Обмен разведданными в режиме реального времени с США означает, что он может помочь отслеживать и противодействовать любым неожиданным подводным ракетным атакам со стороны НОАК, которая создала подводный флот на юге Китайское море в последнее десятилетие «, — сказал Су Цзы-юнь, профессор стратегических исследований Университета Тамкан в Тайбэе.

История продолжается

Согласно South China Morning Post, критики назвали это радарным комплексом, построенным для Соединенных Штатов, и стоимость системы также подвергалась сомнению, поскольку Тайвань тратит 700 миллионов тайваньских долларов в год на техническое обслуживание объекта.

alexxlab / 08.11.2020 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *