Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Давление в колесах велосипеда 26 дюймов: Какое давление должно быть в шинах велосипеда

Содержание

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

  1. Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах
  2. В чем измеряется давление в шинах
  3. Маркировка на покрышках велосипеда
  • Как найти идеальное давление для своего велосипеда
  • Покупая себе велосипед, многие даже не задумаются о том, что удобство и комфорт при езде на нем достигается правильно подобранным давлением в шинах. От того, как накачаны колеса, зависит срок службы велосипеда, скорость езды, степень износа покрышек, безопасность, контроль управления двухколесным другом.

    Зачем нужно знать информацию о давлении в шинах

    Многие любители велопрогулок считают, что накачивать колеса нужно только для хорошего наката велосипеда. Однако, подспущенные колеса имеют более широкую площадь соприкосновения с дорогой, значит, сцепление будет лучше, но разогнаться до скорости в 30-35 км/час на таких шинах будет весьма трудно.

    При накачке колес всегда надо учитывать, по какому ландшафту или покрытию вы будете ехать. Если прогулка предполагается по асфальтированной дороге – давление шин велосипеда должно быть приближено к максимально допустимому значению. Упругие колеса на ровной поверхности обеспечат ровный накат и высокую скорость перемещения.

    Для поездки по пересеченной местности с грунтовыми дорожками давление в покрышках велосипеда лучше сделать средне допустимым, чтобы без проблем проехать в комфорте и удобстве длительные расстояния. При высоком давлении сцепление колеса с дорогой будет минимальным, соответственно, чувствительны будут все ямки, камушки, неровности на дороге. А при спущенных шинах возрастает вероятность повреждения колеса или прокола камеры.

    Чтобы обезопасить себя на дороге, а также сохранить в целости велосипед или отдельные его части, необходимо точно знать нижний и верхний предел допустимых значений, до какого давления можно качать колеса велосипеда.

    Информация о давлении в шинах дает преимущество в велопоездке:

    • слишком сильно накачанное колесо подвержено разрывам или проколам об обод, особенно на большой скорости;
    • слишком слабое давление может послужить поводом для пробоя шины в виде «змеиного укуса» при наезде даже на небольшое препятствие;
    • сниженное давление смягчает неровности на дороге, повышает амортизационные свойства;
    • давление в норме у нижнего предела, повышает сцепление в условиях бездорожья или пересеченной местности;
    • давление в норме у верхнего предела, в условиях асфальтированной трассы, дает высокую скорость, экономя при этом силы велосипедиста.

    В чем измеряется давление в шинах

    Забудьте о старом «дедовском» способе проверки колеса при помощи нажатия пальцами. Не нужно надеяться на тактильные ощущения, пытаясь прочувствовать рукой степень продавливания резины на покрышке. Воздух из колеса уходит постепенно, через поры в резине. В течение 2-3-х недель давление уменьшается на 0.1-0.2 атмосферы, но пальцами это не определишь. Точное значение в любой момент поможет определить манометр, который должен иметь в арсенале каждый велосипедист. С его помощью просто, с минимальной погрешностью измеряется уровень давления в велосипедных шинах. Насос с манометром (напольный или ручной) станет незаменимым помощником для любителей велозаездов.

    Существует три стандартные величины, в которых измеряется давление в колесах велосипеда.

      • Бар (или атмосфера) / BAR
      • Килопаскали / kPa
      • Фунт на квадратный дюйм / PSI

    Все эти величины легко перевести друг в друга, зная их соотношение:

    1 BAR = 1 атмосфера = 100 kPa = 14,504 PSI

    Все эти единицы используются в той или иной степени – в разных странах, у разных производителей.

    Для жителей России и постсоветского пространства привычнее изменение в барах, так как эта единица четко ассоциируется с величиной давления 1-ой земной атмосферы на уровне океана. В Америке и западной Европе популярная единица – PSI, так как они активно используют в измерениях фунты и дюймы. Паскали – наименее употребляемая единица измерения, но наиболее современная. Некоторые производители велосипедов пишут на колесах данные о допустимых значениях давления во всех трех системах.

    Маркировка на покрышках велосипеда

    На боковине покрышки производители указывают, до скольки атмосфер качать колеса велосипеда. Указывается диапазон, в пределах которого владелец «железного коня» определяет нужные значения, в зависимости от конкретных факторов езды на своем велосипеде. Значения в диапазоне маркируются от min до max, в двух или всех трех измерениях. Цифры до 10 – это атмосферы (или BAR), десятки-сотни – PSI, а шестизначные значения или с приставкой «k» / кило – Паскали.

    Накачивая колесо, необходимо строго придерживаться рекомендаций производителя и стараться не выходить за пределы как минимального, так и максимального значений уровня давления, указанного на шине. Более того, лучше оставлять небольшой запас в 0,2-0,5 BAR, как в одну, так и в другую сторону, чтобы покрышку не разорвало.

    Зависимость показателей давления

    Давление в колесе держит покрышка, а не камера, поэтому нет единого стандарта его значения. Есть несколько существенных факторов, определяющих, сколько необходимо качать колеса на велосипеде.

    Тип покрышки и поверхность резины

    Тип покрышек определяется поверхностью трассы, по которой преимущественно будет ездить велосипедист. Соответственно, уровень накачки велосипедного колеса будет разным. Есть прямая зависимость от шероховатости протектора и ширины колеса – чем больше грунтозацепов и шире колесо, тем давление должно быть ниже. Опытным путем велосипедисты довольно быстро определяют, сколько атмосфер должно быть в шинах их велосипеда

    Температура воздуха

    Многие велолюбители не задумываются о том, что температура воздуха влияет на уровень давления в шинах велосипеда. Из курса школьной физики вспоминаем, что при нагревании тела расширяются. Это значит, что в жаркую солнечную погоду давление внутри воздушной камеры увеличится без дополнительной подкачки. И, наоборот, в холодные зимние дни быстро ощущается снижение давления в шинах из-за низкой температуры. Значит, выезжая на велопрогулку в холодное время года, показатели давления нужно отрегулировать чуть выше обычного, а в летнюю жару немного стравить воздух. Стоит отметить, что собираясь на велосипедные покатушки, всегда нужно учитывать погодные условия.

    Вес велосипедиста

    Важно учесть нагрузку на велосипед создаваемую весом самого велосипедиста, особенно тот факт, что ее большая часть приходится на заднее колесо. Следовательно, степень его накачки должна быть чуть выше переднего, оптимальная разница – в 10%.

    Чтобы рассчитать, какое оптимальное давление должно быть в шинах велосипеда, учитывая вес его наездника, можно воспользоваться таблицей:

    Вес велосипедиста (кг) Давление (атмосферы) Давление (PSI)

    50-602. 4 – 2.9
    34.81 – 42.06
    60-702.9 – 3.242.06 – 46.41
    70-853.2 – 3.746.41 – 53.66
    85-1003.7 – 4.053.66 – 58.02
    100-1204.0 – 4.58.02 – 59.47

    Накачка покрышек будет напрямую зависеть от веса велосипедиста. Чем он больше, тем больше атмосфер нужно закачать в велосипедное колесо. Однако всегда нужно помнить, что перегруз велосипеда с одновременной перекачанностью колес может повлечь скручивание обода в «восьмерку» или разрыв шины.

    Тип велосипеда

    Характер, манера езды и тип велосипеда также влияют на уровень давления в шинах. Покупатели, предпочитающие активное времяпрепровождение, нередко останавливают свой выбор на горных велосипедах с колесами 26 дюймов, которые хорошо ездят как по городским улицам, так и в пересеченной местности.

    Чтобы понять, до какого давления накачивать колеса велосипеда, необходимо учесть особенности как самого байка, так и другие, на первый взгляд невесомые факторы. Например, плетение нитей на покрышке, толщина обода, манера езды. Вероятность слета покрышки с широкого обода гораздо меньше, чем с узкого, ведь более широкий обод удержит шину лучше, чем тонкий. Горный велосипед уже своим названием предполагает наличие на трассе непростого покрытия, с возможными препятствиями и неровностями. Манера езды более агрессивная, чем по ровной спокойной траектории, обязывает повысить давление в шинах до уровня чуть меньше верхней границы.

    Диаметр колеса также будет влиять на подбор оптимального значения давления, поскольку, чем он больше, тем объем накачиваемого воздуха будет выше. Однако для горных велосипедов не столь важно, 26 или 29 дюймов диаметр колеса, гораздо больше нужно обратить внимание на параметры веса велосипедиста и тип трассы.

    Как найти идеальное давление для своего велосипеда

    Нет строгих правил, показателей, сколько необходимо качать колеса на велосипеде. Есть здравый смысл, опыт, практика. Производители могут рекомендовать определенные значения, но только сам владелец определит точно – по какой дороге он будет кататься, в каких погодных условиях он будет ездить, учитывать свои весовые параметры или нет. Решение, какое давление в колесах будет идеальным, обязательно найдется.

    Какое давление должно быть в шинах велосипеда (сколько атмосфер)

    В данной статье мы ответим на вопрос, которым задаются очень многие велосипедисты: какое давление должно быть в шинах велосипеда? Сразу отметим, что давление в шинах – это важнейший фактор, который влияет на проходимость и накат вашего велосипеда. Именно поэтому давление в колесах должно быть правильным.

    Нужное давление вам помогут определить допустимые значения на покрышках. На всех изделиях, независимо от производителя, должны быть указаны минимальное и максимальное допустимое давление. В редких случаях указывается только одно значение – максимальное. Также эти значения могут быть указаны в разных единицах измерения: P.S.I. — давление в фунтах (американское обозначение) или BAR — давление в барах или атмосферах. В таблице ниже мы сопоставили все возможные значения с весом человека, чтобы вы могли с легкостью определить необходимое давление, исходя из вашего веса.

    Вес велосипедиста (кг) Давление (psi) Давление (bar)
    50 35 — 38 2,38 – 2,59
    63 37 — 40 2,52 – 2,72
    77 40 — 43 2,72 – 2, 93
    91 42 — 45 2,86 – 3,06
    105 45 — 48 3,06 – 3,27
    118 47 — 50 3,2 – 3,4

    Правильно определить давление в колесах вам поможет напольный либо ручной насос с манометром. Будьте бдительны при использовании компрессорных насосов, т.к. они подают большое количество воздуха с высокой скоростью, что может привезти к взрыву камеры.

    Дополнительные советы по выбору правильного давления:

    При выборе подходящего давления в шинах велосипеда, также стоит обратить внимание на такие факторы, как:

    • Поверхность, по которой вы катаетесь. Так, при езде по пересеченной местности, грунту или песку достаточно накачать шины чуть выше минимального значения, таким образом сцепление с дорогой будет лучше. При езде по асфальту и ровной поверхности лучше выбирать значение близкое к максимальному — это улучшит накат.
    • Тип вашего велосипеда. В зависимости от типа вашего велосипеда, мы рекомендуем использовать различное давление. Для горного велосипеда это значение должно быть ниже, чем например, для спортивного шоссейного велосипеда. Тут действует принцип, чем уже покрышка, тем выше должно быть давление в ней. И наоборот.
    • Температура на улице. В жару лучше не накачивать колеса до максимума, т.к. воздух в камере нагревается, и дополнительно растет давление. А зимой, даже при катании по снегу, давление должно быть не ниже среднего, чтобы достичь максимального сцепления протектора.
    • Вес пользователя. Следует накачивать колеса сильнее, если вы много весите или перевозите на велосипеде тяжелый груз.

    Подводя итог, следует отметить, что не существует строгих правил, сколько атмосфер должно быть в ваших колесах. А правильным ответом станет ваш накопленный опыт!

    ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ ВЕЛОСИПЕДА, КАКОЕ ДОЛЖНО БЫТЬ И ЧЕМ КАЧАТЬ?

    Автор Евгений На чтение 14 мин Просмотров 24.2к. Обновлено

    Каждый любитель велосипедных прогулок обязан следить за состоянием своего двухколесного коня. Именно от этого будет зависть срок его службы и удобство при езде. Отправляясь в свою очередную поездку, не забудьте измерять давление в шинах. Эта процедура является обязательной, ведь этого напрямую зависит комфорт во время езды.

    Как ни странно, в первую очередь качество катания на велосипеде, особенно по асфальту, зависит от давления в колёсах велосипеда. Недокачанные колёса легко пробиваются и гасят большой процент усилий велосипедиста, а перекаченные могут повредить камеру и привести к её быстрому износу. Найти золотую середину поможет точное знание и опыт катания.

    Многие привыкли проверять давление в шинах дедовским методом при помощи пальцев. Однако такой способ является очень неточным, к тому же понятие «хорошо накаченное колесо» для каждого велолюбителя может сильно отличаться. Именно поэтому лучше всегда иметь под рукой манометр, чтобы точно определить давление в шинах.

    Стоимость его совсем невысокая, поэтому позволить себе такое приобретение сможет каждый. 

    Эффект от давления

    На деле оптимальное давление в шинах велосипеда – сугубо индивидуальный параметр, который каждый байкер варьирует в некоторых пределах под себя: под свой стиль катания, под планируемую трассу и текущий уровень подготовки. Пределы же задаются технологическими ограничениями, которые мы рассмотрим далее.

    Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе уровня накачивания:

    • высокое давление даёт «накат» – скорость качение, экономя силы велосипедиста;
    • чрезмерно высокое, в свою очередь, может спровоцировать пробой камеры об обод со внутренней стороны;
    • аналогично, малое давление приводит ко «змеиным укусам», когда обод на препятствии или кочке пробивает камеру сразу в двух точках и достаёт до покрышки;
    • низкое давление позволяет не допустить повреждения механизмов на многочисленных ухабах;
    • на низком давлении лучше «зацеп» и проще двигаться по пересечённой местности.

    С учетом всех плюсов и минусов можно вывести единую рекомендацию: колёса должны быть накачены достаточно, чтобы обеспечивать хорошее сцепление с дорогой и не приводить к повреждению камеры. Для этого существуют стандарты того, какое давление считается допустимым. Их мы рассмотрим далее.

    Теоретические знания

    Если колёса перекачаны, то велосипед будет иметь хороший накат, но при этом шина совершенно не будет амортизировать на неровностях поверхности. Все сложные участки будет проходить намного тяжелее, так как и пятно контакта покрышки с грунтом будет иметь минимальную площадь, а вас будет заносить на поворотах. Стоит ли говорить, что при катании на велосипеде зимой, ситуация усугубляется скользкой поверхностью. Кроме того, перекачка может привести к взрыву колеса. Особенно этому подвержены старые советские камеры, материал которой уже превращается в труху от старости. Шину разрывает от избыточного давления не сразу, а например на горке, где под колесо попадает камушек. Эта ситуация опасна, т.к. покрышку иногда буквально срывает с колеса.

    Давление воздуха в шинах велосипеда влияет и на «протыкаемость» колеса. Перекачанная резина легко собирает все гвоздики и стеклышки на дороге.

    Если шины оказались спущены, то ситуация не лучше, чем при перекачанных колесах. Покрышка неплотно сидит на ободе, может соскочить с колеса, а при заезде на бордюр может образовываться прокол (т.н. укус змеи). Накат велосипеда уменьшается и для педалирования требуется всё большее количество сил. Тем не менее, если выбирать между перекачанной покрышкой и недокачанной, лучше остановить свой выбор на недокачке. Но и про разумные пределы забывать нельзя. Если покрышка волочится как тряпка, то вы явно ошиблись с давлением.

    Что написано на шинах

    Секрет верного выбора очень прост: достаточно посмотреть на накачиваемое колесо. Рядом с информацией о размере покрышки будет и информация о допустимом диапазоне давления в камере.

    Почему эта информация не указывается на самой камере? Потому что в ней единственная точка, подвергающаяся реальной нагрузке, – это ниппель, и его механизм очень надёжен. В остальном же нормальное давление, которое на порядок возрастает при быстром катании, принимает покрышка, и то, насколько она будет сдавливаться, является главным ограничением.

    Так, при слишком низком давлении покрышка будет переламываться ближе к ободу, закусывать камеру, приводя к пробою, а при высоком может просто лопнуть на одной из кочек или при езде по горячему асфальту.

    В чём измеряют давление

    Обозначать давление принято в трёх единицах измерения:

    •  Psi – pound-force per square inch – фунт-сила на квадратный дюйм;
    •  BAR – бары, обычно приравниваемые к измерению в «атмосферах»;
    •  Pa – паскали.

    Так как многие производители покрышек ориентируются на американский рынок, чаще всего можно встретить обозначение Psi. В англоязычных источниках её обычно упрощают до «pound», или фунт, т.е., говоря о том, что давление в 2 фунта, имеют в виду именно Psi. Единица измерения эта устаревшая, используемая только в США, но, как говорится, «живее всех живых».

    Данные с интеллектуального датчика давления на экране смартфона

    Бары также относятся к устаревшим единицам измерения, но активно поддерживаются в России и многих других странах, в т.ч. европейских. Данная единица измерения активно используется, так как перекликается с достаточно удобной для измерений «атмосферой».

    Паскаль является единственной метрически корректной единицей измерения из списка, но в велосипедных обозначениях применяется редко.

    Соотношение между всеми единицами следующее: 1 Бар = 100 000 Па = 14,504 Psi.

    Маркировки

    Что же пишут на покрышках? Например, (2.38-4.0) – это явно атмосферы, или BAR, а (95-135) – Psi. Если же цифра имеет больше 3-х знаков или приставку «k» (кило), речь идет о метрическом Паскале. Чаще всего искомое значение располагается под обозначением размеров и дублируется в BAR и Psi в виде диапазона, чётко указывая, до какого давления можно качать.

    Собственно, диапазоном производитель указывает, в каких рамках может функционировать покрышка, далее – свобода велосипедиста.

    Важные факторы

    Производители указывают рекомендованные параметры на боковой части шины. Обычно они находятся в пределах 35 – 60 psi (2,38 – 4,08 атмосфер). Но все же это параметр, подбираемый сугубо индивидуально. Поэтому существует ряд рекомендаций, которые считаются общими для всех людей.

    1. Благодаря высокому давлению увеличивается «накат» – велосипедист экономит силы, а скорость качения увеличивается.
    2. Чрезмерное, так же как слишком малое давление в колесах(как в переднем, так и в заднем) велосипеда может стать причиной пробоя камеры с внутренней стороны ободом.
    3. Низкое давление предостерегает механизмы транспортного средства от поломки при поездке по ямам, а также обеспечивает более качественное «сцепление» с поверхностью при поездках по пересеченной местности.

    Важно! При слабо накаченных шинах велосипеда покрышка будет смещаться к ободу, заламывать камеру. Это приведет к деформации колеса.

    Как зависит стиль катания и давление в шинах.

    Когда велосипедист тренируется по относительно ровным асфальтовым дорогам, проселочным и лесным грунтовкам и тропинкам. Для такого стиля катания предпочитаю накачивать колеса до 3,5-4 атмосфер. Такое высокое значение bar позволяет добиться хороших скоростных характеристик, большой накатистости, но при попадании на кочки и камни пятая точка сразу ощущает все неровности дорожного покрытия.

    Тем, кто любит прогулочную езду на небольшой скорости по ровным дорогам парков, вполне хватит 2,5-3 атмосфер. В интернете часто можно встретить рекомендации вкачивать в колеса 2-2,5 bar, это оправдано лишь для покрышек не менее 2 дюймов шириной и при условии езды по пересеченной местности или плохому покрытию. Низкое давление увеличивает сцепление и комфорт, однако на ровном асфальте уменьшает накат. Не следует ездить на давлении меньше 2 атмосфер ни при каких обстоятельствах.

    Выбор рельефа местности, по которому вы предпочитаете кататься, обязывает вас выбирать определенный тип покрышки, но в целом, если у вас универсальный протектор, сделать свою езду комфортной на том или ином типе дорожного покрытия можно изменяя количество атмосфер колесах. Приведенные ниже цифры в расчете на стандартную 2-2,1″ покрышку.

    Для гравия, грязи, травы, песчаной поверхности лучше вкачивать до 2,5 атмосфер, что увеличивает сцепление протектора с поверхностью земли и позволяет колесу достаточно хорошо сглаживать все неровности поверхности дороги.

    Для ровных асфальтовых трасс смело используйте давление в 3 и выше bar. Однако тут есть одно но. Если у вас достаточно лысый протектор (колеса со слабым рельефом или слики), а вы едете на большой скорости по влажному или даже мокрому асфальту, то на повороте вы рискуете проскользнуть (вылететь). Если в дороге застал дождь, то просто снизьте скорость либо слегка сдуйте шины.

    В этой статье описаны наиболее приемлемые для себя критерии выбора давления в покрышках, но так как каждый человек самостоятельно подбирает наиболее удобные значения давления, то советую, в первую очередь, при освоении велосипеда поэкспериментировать.

    Чем накачивать

    Камера велосипеда требует обслуживания и подкачки очень часто. Даже на самых «выносливых» городских и горных велосипедах проверять и подкачивать камеру требуется раз в 2-3 недели, так как воздух утекает не только через ниппель, но и просто через резину. Высокое давление «помогает» молекулам воздуха находить путь сквозь недостаточно плотную камеру.

    «Городские», или, попросту, бюджетные велосипеды, достаточно накачивать раз в 2-4 недели, горные велосипеды – не реже одного раза в две недели, дорожные – раз в неделю, а шоссейные и спортивные – перед каждым выездом.

    Потому, насос – это не только аварийный аксессуар, который применяют только тогда, когда меняют пробитое колесо, но и необходимая часть подготовки к выезду. Активно катающимся велосипедистам стоит задуматься о приобретении двух насосов:

    • портативного – в составе аварийного набора или в дальних поездках;
    • стационарного с упором и манометром – для периодического обслуживания своих шин.

    К слову, место стационарного насоса отлично занимает обычный автомобильный насос. Он подходит и для велосипедов, показывает, точно показывает, сколько атмосфер накачено, а дополнительного места не занимает. Некоторые предпочитают подкачиваться на «профессиональных» насосах на автозаправках, но отсутствие своего профессионального инструмента может сыграть плохую шутку в случае неожиданной ситуации или при отклонении от стандартной трассы.

    Стандартное давление

    Приведём несколько таблиц, которые помогут сориентироваться в сложных ситуациях, а именно:

    • куплена неизвестная покрышка без маркировок;
    • нет физического доступа к велосипеду;
    • маркировка непонятна, отмечены цифры в неизвестных единицах.

    Таблица для горного велосипеда:

    Вес велосипедиста (Кг)Давление 

    (BAR)

    Давление 

    (Psi)

    502,38-2,5935-38
    632,52-2,7237-40
    772,72-2,9340-43
    912,86-3,0642-45
    1053,06-3,2745-48
    1183,2-3,447-50

    Для шоссейного велосипеда давление должно быть намного выше, и обычно варьируется между 6. 5 – 9 атмосферами (до 130 Psi), до максимума, отмеченного производителем.

    Детские велосипеды

    Для детей лучше подкачивать покрышки на максимально разрешенное значение. Это облегчит обучение езде на велосипеде, так как у хорошо накаченных колес меньше пятно контакта, и водителю приходится прикладывать меньше усилий.

    Изменения по сезону

    Коррективы по сезону достаточно серьёзны, в основном это относится к горным велосипедам. Летом следует немного занижать накачку и не упираться в максимум. Горячий асфальт нагревает и воздух внутри камеры, что увеличивает объём и, следовательно, давление. Также перекачанная покрышка очень быстро истирается.

    Зимой же следует иной раз немного превысить максимум, чтобы достичь максимальной работы от протектора, особенно если резина выбрана с шипами.

    Изменения по весу

    Для тяжёлых райдеров или серьёзно нагруженных байков очень важно добавлять давление, ведь большая масса будет сдавливать колесо велосипеда и проблемы недостаточно накаченных камер могут вылезти намного раньше.

    Рекомендуемое давление для добавления от веса – это +1% на каждый килограмм веса райдера свыше 50.

    Примерные значения по типу резины

    Оптимизация уровня накачки шин велосипеда зависит от типа используемой велорезины, в частности в основном от типа покрышек. Если велосипед «обут» в сликовую или полусликовую резину, то минимизация давления допустима лишь в жаркие дни. Как показали стендовые испытания сликовых (низкорельефных) покрышек, уменьшение уровня на 25,0% к оптимальному уровню, сводят нулю все их преимущества.

    Также можно дать рекомендации по накачиванию колёс с различной резиной.

    Если велосипед «обут» в покрышки шириной 2,0…2,3 дюйма, имеющие cross-country протекторы, то оптимальный диапазон давлений – 3,0…4,0 атмосферы (бара). Уменьшение этого значения потребует увеличения затрат мускульной энергии, а превышение уровня накачки шин велосипеда выше верхнего предела, при движении по бездорожью часто приводит взрывообразному разрушению шины.

    Шины для экстремальной езды («Downhill/Slalom 24″×2,10» или «Kenda K905 20 x 1.95″») имеющие сложный протектор, лучше накачивать до среднего значения рекомендуемого давления. Это обеспечит необходимое сцепление с опорной поверхностью. В дальнейшем его показатель можно корректировать для конкретных условий движения.

    BMX-модели для трюков следует накачивать средне, между максимумом и минимумом, чтобы иметь достаточное сцепление с поверхностью, и затем тонко варьируются под каждый трюк.

    Для зимнего катания стоит выбирать давление чуть выше нормы, так как при минусовой температуре воздух в покрышке становится более плотным и занимает меньше пространства.

    Как проверить давление после накачки

    В точности проверить значение можно только манометром. Поэтому вам нужен насос с манометром или отдельный электронный манометр для велосипедов. Можно обратиться в автосервис, чтобы проверить давление и подкачать колеса. Но перед тем как накачать велосипед автомобильным насосом, подумайте. Ведь автомастер может не обратить внимания на давление и испортить ваши покрышки.

    Опытные велосипедисты могут на глаз определять давление. Вы можете накачать шины с манометром, запомнить величину и сжать покрышку пальцами. Запомните ощущение, так вы научитесь понимать, насколько накачаны ваши колеса.

    Определяющие факторы

    Несмотря на рекомендации производителей, такой параметр, как давление в камере колеса — дело личных предпочтений. Каждый велосипедист этот параметр подстраивает под себя, под трассу, на которой собирается кататься, под свой личный стиль катания и уровень технической подготовки. Поэтому, сколько должно быть накачано, каждый решает для себя сам. Каждый опытный райдер знает ряд факторов и оперирует ими:

    • Райдер приближает параметры к максимальным, если хочет добавить скорость байку при езде и при этом сэкономить свои силы.
    • Велосипедист приближает значение к минимальному, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой.
    • Невысокая степень накачанности помогает сгладить мелкие неровности дороги при езде.
    • Перекачанные шины приведут к пробою камеры об обод.
    • Недокачанные шины также приведут к повреждению камеры от «змеиных укусов».

    Заключение

    Давление в велосипедных шинах – очень важный параметр, следует понимать, какие ограничения накладываются производителями покрышек и какой стиль катания конкретного райдера может быть улучшен всего парой движений ручкой насоса. В любом случае, сколько атмосфер качать в каждый момент, – решение уникальное, и принимается оно, скорее, исходя из накопленного опыта, чем по строгим правилам.

    Видео

    Вопрос/Ответ

    Какое давление в шинах велосипеда?

    При весе 50 кг (110 фунтов) – 2,4-2,6 атмосфер (35-38 psi)
    При весе 63 кг (140 фунтов) – 2,5-2,7 атмосфер (37-40 psi)
    При весе 77 кг (170 фунтов) – 2,7-2,9 атмосфер (40-43 psi)
    При весе 91 кг (200 фунтов) – 2,8-3 атмосферы (42-45 psi)
    При весе 105 кг (230 фунтов) – 3-3,3 атмосферы (45-48 psi)
    При весе 118 кг (260 фунтов) – 3,2-3,4 атмосферы (47-50 psi)

    Какое давление в шинах горного велосипеда таблица бар?

    Давление в шинах горного велосипеда должно соответствовать значениям от 2. 4 до 4.5 bar.

    Какое давление в шинах шоссейного велосипеда?

    В дорогих качественных покрышках для шоссейного велосипеда размером 21-23мм давление должно составлять 10-11 атмосфер. В более широких или менее качественных давление ниже, максимальное значение всегда указано на боковине. Его нельзя превышать, желательно поддерживать его перед каждой покатушкой.

    Какое оптимальное давление в шинах фэтбайка?

    10 psi — Укатанный снег, тропинки
    8 psi — Плотный снег
    6 psi и ниже — Рыхлый снег
    5 psi — Убитый асфальт, грунт и щебень

    Перевод единиц измерения в шинах велосипеда

    1 psi = 0.068 atm
    1 atm = 14.696 psi
    1 atm = 101.348 kPa
    1 bar = 0.98 atm
    1 bar = 0.98 atm

    Как сильно качать колеса на велосипеде?

    Давление в шинах велосипеда должно быть не меньше 2,4 атмосферы и не больше 4,1 атмосферы

    Как определить давление в шинах велосипеда без манометра?

    Самое лучше наблюдать за задними шинами в условиях полной массы. Оно должно заметно деформироваться, но не до крайности. Деформация должна составлять примерно 10-20% высоты шины от земли до края обода — меньше деформации для дорожных условий, больше для бездорожья.

    Какое давление должно быть в колесе велосипеда? Как правильно выбрать давление в зависимости от дороги и как его проверить.

    Отредактировано: 25.01.2018

    Пришли утречком к своему железному коню и видите — колесо спустило. Как его накачать? Правильно насосом. А как правильно накачать? На сколько атмосфер. Часто ли новички задумываются об этом. Раньше ведь как делали. Подкачал колесо, попробовал пальцами – прожимается или нет. Сел и посмотрел на колеса – продавились или нет. Продавились – подкачал, не продавились – поехал. Называлось это – проверить «на выпуклый военно-морской глаз».

    Оказывается не все так просто.

    При правильно накачанном колесе приятно и легко ехать. Оно обеспечивает хороший накат, скорость, износоустойчивость покрышки и, в конце концов, безопасность велосипедиста.

     

    Итак давайте разберемся с давлением в велосипедном колесе.

    1. Что держит давление в колесе

    Нужно понимать, что давление держит не камера, а именно покрышка. 

    2. Давление в колесе зависит от:

    • Типа покрытия, по которому будет ездить велосипедист.
    • Веса велосипедиста.
    • От времени года (жара на улице или мороз).

    Давление, на которое рассчитана покрышка, указывается производителем прямо не ней.

    Надпись на английском «Inflate to …» дословно переводится как «Надуть до…» («Накачать до», «Давление от … до …» ).

    Например, на рисунке указано, что давление должно быть от 36 до 60 PSI (от 250 до 420 kPa) или соответственно от 2,5 атмосфер до 4,2 атмосферы.

    Здесь необходимо немного пояснить, что такое BAR, PSI и kPa.

    1. BAR –это давление в барах или атмосферах. Для наших людей самое понятное обозначение. Применяется во многих странах, в том числе и на постсоветском пространстве. 1 BAR=1 атмосфере
    2. При умножении давления в BAR на 100 получаются килопаскали. В данном случае это будет 250 и 420 килопаскалей. Обозначаются паскали английским буквами “Pa” или если в «кило» — то kPa. В них то же иногда, указывают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана покрышка.
    3. PSI (pound-force per square inch) – давление в фунтах на квадратный дюйм. Используется в Европе и в некоторых американских штатах. Обозначается как PSI или LBS/IN2. Для приведенного примера это 36 и 60 соответственно.

     

    Соотношение между BAR, PSI и Pa следующее:

    1 Бар = 1 атмосфере = 100 000 Па (100 kPa) = 14,504 Psi,

    или

    1 PSI = 0,069 Bar

    C Bar и Паскалями все просто, а вот с переводом Bar в PSI все чуть сложнее, поэтому здесь приведена таблица для быстрого перевода давления в велосипедных покрышках из Bar в PSI и обратно

    Упомянем еще об одном обозначении давления, которое называется «килограмм силы на квадратный сантиметр» или «техническая атмосфера» и обозначается как «kgf/cm²» или «кгс/см²«. Встречается довольно редко, но бывает. На технических нюансах останавливаться на будем, в интернете достаточно много статей на эту тему, скажем лишь то, что для велосипедного давления его можно считать равной 1 Bar или одной атмосфере.

    А для любителей точной математики приведем коэффициенты пересчета:

    1 кгс/см² = 1 атмосфере = 0.98 Bar = 98.07 kPa = 14.22 PSI

    Накачивая покрышку, нужно четко понимать, что давление в ней не должно быть ниже минимально указанного и выше максимального. Здесь стоит отметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2-0,5 атмосфер, не накачивая покрышку до максимального значения, чтобы ее не разорвало, особенно в жаркую погоду.

    О том что еще производитель пишет на велопокрышках, а так же что обозначают другие цифры на ней есть отдельная статья на нашем сайте, которая так и называется «Что означают цифры на велосипедных покрышках».

    Как проверять давление в камере.

    Честно говоря — без манометра никак. Так что нужен велонасос с манометром, отдельный манометр, подключаемый к нипелю, или накачивать покрышки придется на СТО – у них всегда есть чем измерить давление в колесах. С СТО нужно быть внимательным. Бывают случаи, когда доблестный работник, забыв о давлении, лупит в колесо все что может и камера вместе с покрышкой взрываются в считанные секунды.

    Есть один совет. Когда Вы точно знаете, какое сейчас давление – попробуйте сжать покрышку пальцами. Так постепенно Вы научитесь по тактильным ощущениям определять примерное давление в камере. Помните, что уже начиная с двух бар (атмосфер) шина на ощупь кажется довольно тугой.

    Если давление низкое – то покрышка может легко пробиться. К тому же недокачанные колеса гасят большой процент усилий велосипедиста на разгон и собственно езду. Покрышка «распластывается» по асфальту и, к тому же, очень быстро стирается от высокого трения об него.

    Так же это приводит и к так называемым «змеиным укусам» — два рядом расположенные пробоя. Возникает при резком наезде на бордюр, камень или кочку. При этом покрышка оказывается придавленной к ободу, камера зажимается между ободом и предметом, на который наехало колесо, и пробивается сразу в двух местах.

    Езда на низком давлении может быть опасна для ободов, можно запросто получить «восьмерку» на колесе. При низком давлении возможны частые проколы, а на повороте покрышка вообще может слететь с колеса, что уже опасно для жизни.

    При этом, если колесо сильно перекачено, то оно запросто может проколоться об обод (со стороны спиц). Чтобы защитить камеру от подобного используют специальную ободную ленту. Это резиновая или полимерная полоска, которая надевается на обод, чтобы концы спиц и острые края отверстий для спиц не пробивали камеру. Так что нужна золотая середина. Образец такой ленты приведен на рисунке справа.

    Вообще рекомендуется проверять давление перед каждой поездкой (хотя бы на ощупь). Помните, что травит не только нипель. Воздух немного подтравливает и через саму резину, хотя и медленно. Из-за этого, каждый месяц, накаченная шина сама теряет в среднем один бар давления.

    Хочется отметить вот еще, какой момент. При поездке основная нагрузка приходится на заднее колесо, в то время как переднее не так сильно нагружено. Исходя из этого, можно давление в задней шине делать несколько больше, чем в передней. В среднем где-то на 10%.

     

    Зависимость давления от типа поверхности и вида покрышки

    Слики

    Для езды по асфальту и хорошо укатанным грунтовым дорогам нужно накачивать максимальное давление.

    Качать колеса для дорожных и городских велосипедов — сликов проще всего. В связи с тем, что у них небольшой объем колес, давление должно быть высоким. Чем больше давление – тем лучше накат и выше скорость. Так что качайте смело чуть-чуть на 0,2 – 0,4 недокачивая до максимального давления, указанного производителем на покрышке, особенно в жаркую погоду.

    Полуслики

    Для полусликов важно правильно подобрать давление именно для той поверхности, по которой едет велосипед.

    Езда по твердой поверхности – асфальту и укатанной грунтовке. При низком давлении теряются все преимущества этих покрышек. Правильно накаченный полуслик должен катиться по твердой поверхности гладкой частью протектора. А на мягком грунте включаются в работу боковые грунтозацепы. При низком давлении покрышка будет расплющена и цепляться за твердую поверхность боковыми грунтозацепами, создавая дополнительное сопротивление и быстрее изнашиваясь.

    При езде по мягкому грунту давление лучше уменьшать. Невысокое давление амортизирует неровности дороги и делает езду по бездорожью более комфортной. При этом площадь контакта колеса с дорогой увеличивается, что, соответственно, ведет и к улучшению сцепления. Особенно это чувствуется на спусках и крутых поворотах.

    При поездке по песку или снегу давление лучше повысить – улучшиться сцепление и повысится управляемость велосипеда.

    Покрышки c высокими грунтозацепами

    Все зубастые покрышки, предназначенные для поездок по мягкому грунту, песку, снегу лучше использовать с высоким давлением. При этом сцепление будет максимальное. 

    Теперь о влиянии температуры окружающей среды на давление.

    Давление в колесах велосипеда при сильной жаре летом

    Если на улице высокая температура, давление лучше немного уменьшить. Помните, что колесо может перегреться. Сам раскаленный асфальт и трение по нему покрышки нагревают камеру и воздух внутри нее, что соответственно увеличивает давление. Так что накаченная жарким летом до максимального значения покрышка может неожиданно взорваться.

    Более детально вопрос о влиянии температуры воздуха на давление в покрышке описан в отдельной статье «Зависимость давления в шинах от температуры». Там же приведены и формулы расчета.

    Здесь же, для примера, приведем таблицу для определения давления в колесе велосипеда от температуры воздуха, если оно накачано при температуре +20°С.

    Какое давление зимой в велосипедных колесах (при низких температурах или на снегу) 

    При низких температурах и зимой все немного сложнее.

    При поездках по рыхлому снегу держите давление в районе или чуть ниже среднего значения, указанного на покрышке. Если на байке стоит протектор с большими шипами, то давление лучше повысить практически до максимального в случае, когда снега на дороге не много и он не мокрый – тогда резина будет давать максимальное сцепление. Шипы будут «вгрызаться» в поверхность.

    В остальных случаях лучше держать низкое давление — покрышка будет «распластываться» по поверхности дороги и иметь лучшее сцепление с ней.

    Точные рекомендации при зимнем катании дать не так просто. Очень много зависит от типа протектора, состояния дороги, реальной температуры воздуха (-20, 0 и +5 это разные вещи), влажности снега, веса и опыта велосипедиста. К тому же зимние дороги не всегда имеют один тип покрытия, особенно в городе. В одних местах дорога очищена до асфальта, в других на ней плотный наст из утрамбованного снега и льда, гололед, а на некоторых участках просто обычный снежный покров сантиметров в 10-20.

    Ответ на вопрос «Какое держать давление зимой в колесах» придет к Вам постепенно, с опытом поездок. И он совсем не обязательно будет точно таким же, как и у велосипедистов на севере или юге страны. Ведь на севере температура редко поднимается выше -5, а на юге скачет от минуса к плюсу. А бывает так, что утром -10, а в обед ноль или даже плюсовая температура, и давление в колесе уже изменилось, да и снег на дороге уже не тот, что утром. Лучше всего всегда иметь с собой маленький насос и манометр.

    Часто на интернет-форумах велосипедисты спорят о том, какое давление держать в колесах зимой, но в своих оценках не всегда упоминают о конкретных нюансах указанных выше, чем вносят сумятицу в головы начинающих.

    Еще маленький нюанс для холодного времени года. Если колеса качаются в теплом помещении (дома, в гараже) то не забывайте, что на улице, где температура ниже, давление немного упадет. На сколько оно упадет зависит от конкретной температуры и можно посмотреть в таблице приведенной выше.

    Зависимость давления в шинах велосипеда от веса велосипедиста

    Тут следует сразу прояснить. Давление в шинах шоссейного велосипеда всегда варьируется в пределах 6,5-9 BAR (до 130 PSI) и от веса велосипедиста зависит не очень сильно.

    Давление же в горных велосипедах всегда ниже.

    Здесь приведена таблица с зависимостью давления в колесах горного и городского велосипеда от веса байкера:

    Можно ориентироваться на следующее — на каждый дополнительный килограмм веса следует увеличивать давление на 1%.

    Давление в покрышке напрямую влияет на её долговечность. Езда на плохо накаченной резине быстро ее изнашивает.

    Какое давление должно быть в шинах детского велосипеда?

    Прежде всего нужо посмотреть на те пределы, которые написаны на покрышке и уж точно давление не должно быть меньше минимально указанного. Далее, основная масса детей весит до 50 кг., поэтому для них давление в колесах детских велосипедов нужно поддерживать на уровне приблизительно 2 — 2,5 атмосферы. На ощупь это достаточно тугое колесо и сжать его пальцами простому человеку довольно проблематично. Перекачивать детские колеса не стоит, иначе поездка будет очень жесткой.

    Если Ваш ребенок весит более 50 кг, то давление в колесе нужно брать из приведенной выше таблицы. 

    Итак, подведем итоги

    При езде на горном велосипеде по городу и укатанной грунтовке это 3-3,5 атмосферы. Для движения по грунту – 2,5-3 атмосферы

    При этом, если Ваш вес более 80-100 кг смело добавляйте еще 0,5 атмосферы в колеса (следите, чтобы не выйти за максимальное давление).

    Если у Вас дорожный велосипед – смело накачивайте 3,5-4 атмосферы, глядя на предельные значения, указанные на покрышке.

    Общий принцип таков: чем уже ширина покрышки, тем выше давление в колесе.

    Еще один момент из опыта велосипедистов. Если Вы используете антипрокольную ленту для защиты камеры от проколов, старайтесь поддерживать в колесе чуть более высокое давление. Тут все просто: чем выше давление, тем плотнее лежит лента между камерой и покрышкой, не «ёрзает» и не сдвигается при резком торможении и поворотах и лучше выполняет свою функцию. 

    Помните, оптимальное давление для себя Вы сможете подобрать, только покатавшись на велосипеде какое-то время. У каждого велосипедиста свой вес и стиль езды. При этом одно и то же давление для одного будет оптимальным, а для кого-то слишком низким или высоким.

    Качайте, катайтесь и наслаждайтесь!

     

    Видео о давлении в велосипедной камере

     

    загрузка…

    Давление в шинах горного велосипеда

    На чтение 9 мин Просмотров 1.8к.

    Не так давно произошла в моей жизни такая история. Увидев, что я подкачиваю колеса велосипеда ко мне подъехал парнишка лет 10–12 и попросил качнуть колеса на его велике. Как человек, который не может отказать в столь простом деле, я подсоединил насос к его заднему колесу. Но не успев сделать и 20 качков, мы с ужасом увидели, как по покрышке пошли трещины и она разорвалась, не выдержав внутреннего давления камеры.

    Я, мягко говоря, был в шоке, а парнишка так вообще чуть не расплакался. Конечно, как виновник произошедшего, я купил моему маленькому другу новые покрышки, а заодно задался вопросом, что я сделал не так и на какое давление рассчитаны велосипедные колеса.

    Как оказалось, эта тема довольно обширна и правильно накачанные колеса придадут велосипеду лучшую управляемость и проходимость.

    Какое давление должно быть в шинах велосипеда

    Как правило, на покрышке сбоку указывается предельно допустимые значения давления. К примеру, min 2,4 Bar (32 PSI) – max 4,1 Bar (56 PSI). Эти цифры означают, что давление в покрышке должно быть не меньше 2,4 атмосферы и не больше 4,1 атмосферы. Разница между минимальным и максимальным значением составляет практически две атмосферы и как же правильно выбрать нужное, именно в данном случае, давление?

    Такая разбежка зависит от дороги, по которой вы будете ехать:

    • При езде по асфальтированной дороге давление в покрышках должно приближаться к максимальному значению указанному на ней;
    • При езде по грунтовой дороге давление следует держать немного выше минимального значения или среднее.

    Объясняется это тем, что при езде по асфальту у слабо накачанных покрышек трение увеличивается, и скорость велосипедиста теряется. При езде по грунтовой дороге соприкосновение должно быть максимальным и поэтому давление в колесах должно быть немного выше минимального значения. К тому же небольшое давление смягчает езду по ухабам и бездорожью.

    Давление воздуха для разных типов шин

    Если на вашем велосипеде стоят шины типа полуслик, то их стоит накачивать ближе к максимальному значению. Этот тип шин разработан для езды как по асфальту, так и по бездорожью. Когда вы едите по асфальту в сцепке с поверхностью участвует только средняя часть покрышки с полукруглым профилем.

    А при выезде на проселочную дорогу в работу вступают боковые части протектора и сцепка с дорогой увеличивается. При слабой накачке шин вам тяжело будет ехать по асфальту, так как боковой протектор будет тормозить движение. Поэтому накачивать стоит ближе к max давлению.

    Обычные кросскантрийные покрышки накачивают до 2–2,5 атмосфер. Эти универсальные шины хороши как для поездок по бездорожью, так и для спокойных поездок по хорошей дороге.

    В шинах для агрессивного катания давление подбирается экспериментально. В данном случае очень важна сцепка с дорогой и чтоб колесо не побилось на ухабах и жестких спусках.

    Давление в шинах шоссейных велосипедов. Таблица.

    Давление должно приближаться к максимальному значению, написанному на покрышке. Качайте до max значения, но, стоит заметить, что лучше оставить небольшой запас в 0,2–0,4 атмосферы. Ни в коем случае не превышайте максимально допустимого значения, покрышку просто разорвет.

    Размер покрышки, дюймы (in)PSI,фунт-сила на кв. дюймBAR/бар
    12352,4
    14352,4
    16352,4
    18352,4
    20352,4–2,5
    2435–652,5–4,5
    2635–652,5–4,5
    2835–652,5–4,5

     

    Давление в шинах горных велосипедов. Таблица.

    Давление в шинах горных велосипедов регулируется в зависимости от веса велосипедиста и местности, по которой вы будете ездить. Основным показателем является ширина покрышки, чем шире тем давление выше. Определенные значения привести довольно сложно, необходимо попытаться найти самому ту золотую середину, при котором езда будет комфортной и быстрой.

    Возьмите с собой насос с манометром и прокатитесь по бездорожью. Поэкспериментируйте с разной накачкой покрышек и определите то рабочее давление, при котором достигается баланс между накатом и сцепкой с дорогой.

    Масса тела велосипедиста, кгДавление, атмосферы (at)
    50–602,4–2,9
    60–752,9–3,2
    75–853,2–3,7
    85–1003,7–4,0
    100–1104,0–4,2
    110–1203,9–4,1

     

    Насос высокого давления для велосипеда и велосипедных вилок

    Вы определились с цифрами и приблизительно поняли какое давление должно быть в шинах. Осталось найти насос с манометром. Товар довольно специфический и используется больше теми людьми, у которых на велосипеде стоит воздушный амортизатор.

    Обыкновенным насосом амортизатор не подкачаешь, поэтому и используют насос высокого давления. У этого насоса в наличии есть переходники и для накачивания колес велосипеда. Правда придется хорошо потрудиться, ведь одно дело накачать небольшой амортизатор, и совсем другое накачать велосипедное колесо. Но есть и плюсы, вы на манометре четко зафиксируете нужное давление в шинах.

    В случае если вы перестарались с накачиванием, лишнее можно стравить с помощью кнопки сброса лишнего давления. Вещь нужная и полезная, только цена слегка кусается, обыкновенный насос можно приобрести за 10–20 долларов, а насос высокого давления с манометром обойдется в 40 долларов.ent goes here

    Почему давление должно быть правильным?

    Следует заметить, что давление в шинах – параметр все же индивидуальный. Но есть и факторы, которые стоит учитывать при накачивании велосипедных шин:

    • Давление, приближенное к максимальному значению – придает велосипеду скорость и экономит силы;
    • Давление, приближенное к минимальному значению – улучшает сцепку с дорогой, особенно с бездорожьем;
    • Высокое давление – может привести к пробою камеры со стороны обода;
    • Низкое давление – может также привести к пробою камеры при сильном ударе об препятствие;
    • При низком давлении в шинах сглаживаются многочисленные неровности дороги.

    В чём измеряют давление?

    Принято обозначать давление в трех единицах измерения:

    Psi – фунт-силы на квадратный дюйм,

    Bar – приравниваются к измерению в «атмосферах», килограмм-силы на квадратный сантиметр,

    Pa – паскали.

    В случае когда производитель ведет торговлю с американским рынком, покрышки маркируют обозначением Psi.

    В России и в других европейских странах используют маркировку Bar, потому что измерение приравнивается к «атмосфере».

    Довольно редко применяются в велосипедном обозначении Pa (Паскали).

    Соотношение этих единиц следующее: 1 Бар = 1 000 000 Па = 14,504 Psi.

    Что означают цифры на покрышке?

    Если вы обнаружили на покрышках надпись 2,5–4,1 это означает давление в Bar или «атмосферах». Если 90–140 это явно Psi. А вот если цифры трехзначные и рядом с ними стоит цифра k, к примеру 280–360 kPa, значит это паскали. Обычно значения дублируются минимум в двух измерениях, а ответственный производитель наносит данные во всех трех измерениях.

    Какое давление выбрать?

    Для каждодневной езды выбирайте среднее давление в шинах велосипеда, ведь езда подразумевает поездки как по хорошей дороге, так и по грунтовой. Для катания по снегу или песку шины стоит накачать чуть выше минимального значения.

    Сцепка с рыхлой поверхностью дороги будет максимальная и проходимость повысится. При езде по хорошо укатанной дороге накачайте шины ближе к максимальному значению. Скорость велосипеда значительно увеличится. Если нет под рукой манометра, можно доехать до автозаправки и бесплатно проверить давление. А в случае надобности можно подкачать колеса.

    Еще одно маленькое правило. Чем уже покрышка тем давление выше, и чем шире покрышка тем давление меньше. Также следует увеличить давление если вы везете какой-либо груз в отношении 1 килограмм груза + 1% давления в шинах.

    Изменения по сезону

    Относительно сезона давление в шинах изменяется в корне. В зимний период времени можно даже превысить max значение давления в шинах и добиться прекрасной работы протектора. В летний период времени не стоит накачивать шины до max значения.

    Повышенная температура воздуха, трение об асфальт могут увеличить и без того высокое давление в камере. В итоге это может привести к повреждению камеры и покрышки. К тому же сильно накачанная покрышка быстрее стирается.

    Изменения по весу

    Велосипедисты с большим весом, с особым вниманием, должны следить за давлением в колесах. Большая масса, сдавливает колесо и переезжая преграду вы можете повредить покрышки и обода. Выше была приведена таблица соотношений веса человека и давления в колесах велосипеда.

    Уход и ремонт шин, чтобы дольше ездить

    Велосипедные шины служат довольно долго. Со временем шина изнашивается по причине износа протектора. Чтобы шины прослужили долго нужно правильно их эксплуатировать и хранить. При сниженном давлении в шине наступают разрушения, появляются мелкие трещины, деформируется изгиб боковины.

    Все это приводит к более быстрому износу покрышки. На неравномерный износ протектора влияют резкие торможения. А еще возможен сдвиг по ободу при торможении и разрыв камеры в районе ниппеля. Чтобы этого избежать старайтесь тормозить плавно без резких остановок.

    При механических повреждениях шин вам поможет ремкомплект. Его стоит всегда иметь при себе ведь вы не знаете где настигнет беда. При небольших навыках можно довольно быстро и легко починить место прокола и продолжить свой путь.

    Зачем соблюдать правильное давление в колесах велосипеда?

    Причин соблюдать правильное давление в колесах несколько:

    • Если вы хотите ехать быстро – увеличьте давление в шинах;
    • Если вам нужна хорошая сцепка с дорогой – установите давление в шинах чуть выше минимального значения;
    • При спущенных колесах большая вероятность повреждения шины и покрышки;
    • Никогда не поднимайте давление выше максимально допустимого.

    Советы по уходу за шинами

    1. Выберите правильное давление для вашего типа езды.
    2. Избегайте наезда на острые предметы, стекла, шипы.
    3. Проводите осмотр протектора и удаляйте застрявшие в нем камешки, стекла и прочее.
    4. Перед тем как убрать велосипед на «зимнюю стоянку» покройте покрышки тонким слоем глицерина, и сбросьте давление до минимального значения.

    Делая выводы можно сказать, что колеса должны быть накачаны так, чтобы они могли хорошо держать дорогу и не приводить к повреждению камеры. Для разных типов велосипедов давление в колесах тоже разное, но лучше накачать колесо сильнее чем ездить на полуспущенных скатах. К максимальному значению довольно тяжело приблизиться, да и езда не особо комфортна. При полуспущенных колесах есть все шансы пробить колесо, а что еще хуже повредить обод.

    Прислушиваясь к этим советам, вы значительно увеличите «жизнь» ваших покрышек и шин, и они вам прослужат не один год.

    Давление в шинах велосипеда — Краткое руководство по правильному PSI для велосипедных шин — Обозначение

    Наличие правильного PSI в шинах велосипеда может иметь огромное значение. Однако это было бы чрезмерным упрощением говорят, что меньше воздуха обеспечивает более комфортную поездку, а больше воздуха заставляет вас идти Быстрее. Хотя это верно во многих случаях, дело в том, что правильная инфляция для оптимальной производительности зависит от конкретного гонщика и его или ее велосипеда.

    фунта на квадратный дюйм (psi) для давления в шинах велосипеда

    На каждой шине напечатано рекомендованное давление на квадратный дюйм на стороне, рядом с тем местом, где она соприкасается с ободом.Это обычно записывается в виде диапазона (например, «от 90 до 115 фунтов на квадратный дюйм»), поскольку есть причины, по которым вы хотите быть на более высоком или низком уровне конец, о котором мы скоро поговорим.

    Основное эмпирическое правило, если ваши шины имеют значение , а не , указывают на рекомендуемое давление: накачивайте их, пока они не станут твердый, но все же слегка сжимаемый. В качестве альтернативы существуют общепринятые диапазоны в зависимости от типа велосипеда:

    .
    Тип велосипедной шины Диапазон PSI
    Покрышки для детских велосипедов 20-40 фунтов / кв. Дюйм
    Узкие шины / шоссейные велосипеды 80–130 фунтов на квадратный дюйм
    Средние шины / гибридные велосипеды 50–70 фунтов / кв. Дюйм
    Толстые шины / горные велосипеды 30 PSI (внедорожник)
    50 PSI (внедорожник)

    Шоссейные велосипеды

    Дорожные велосипеды и шины созданы для скорости на гладких поверхностях.Более высокое давление воздуха позволяет им катиться легче и быстрее. Типичный диапазон для них составляет от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм, хотя гонщики могут иногда доходят до 160 фунтов на квадратный дюйм. Подсказка, если вас поймали, накачивая дорожную шину без манометра, и вам нужно ориентироваться это: при 100 фунтах на квадратный дюйм шину с трудом можно сжать большим пальцем.

    Горные велосипеды

    В отличие от роуди, горные велосипеды летают по рыхлой, ухабистой местности. Шины с тоже много воздуха приводит к слишком сильному отскоку, что делает поездку тряской.Более низкое давление помогает поглощать удары, а также дает вам больше тяги, так как большая часть шины соприкасается с землей. Производители МТБ рекомендуют от 30 до 50 фунтов на квадратный дюйм на большинстве их велосипедов, так как это хороший баланс между дорожным (ближе к 50) и бездорожьем (ближе к 30) езда.

    Другие велосипеды

    Шины для гибридных велосипедов

    требуют уровней давления между шоссейными и горными велосипедами. Обычно это от 50 до 70 диапазон фунтов на квадратный дюйм. Детские велосипеды имеют самую низкую рекомендуемую инфляцию, обычно от 20 до 40 фунтов на квадратный дюйм.Однако имейте в виду, что они не зря называются «рекомендациями». На инфляцию влияет ряд факторов процесс выходит за рамки вашего стиля езды на велосипеде.

    Что приводит нас к…

    Прочие факторы инфляции велосипеда, которые следует учитывать

    Поскольку ничто в жизни не бывает настолько простым, как должно быть, мы включили еще несколько вещей, о которых стоит подумать, когда это произойдет. чтобы убедиться, что шины у всех в хорошей форме для следующей поездки.

    Вес

    Как правило, больший вес = большее давление.Независимо от того, участвуете ли вы в Tour de Whatever или в измельчении в отдаленной местности более тяжелым гонщикам следует использовать более высокий фунт на квадратный дюйм, чем более легкие, чтобы увидеть те же характеристики в своих шины. Для перспективы, кто-то весом 200 фунтов, вероятно, захочет накачать примерно на 20 фунтов на квадратный дюйм больше, чем кто-то кому 160. Для этого не существует настоящей логарифмической линейки, так что просто поиграйте с давлением и посмотрите, что вам больше нравится. Также имейте в виду, что задние колеса, как правило, несут больший вес, чем передние, поэтому при необходимости отрегулируйте их соответственно.

    Температура

    Благодаря физике мы знаем, что температура влияет на давление воздуха. Таким образом, при прочих равных, люди, катающиеся на велосипеде в Майами в августе, будут испытывать повышенную нагрузку на шины, чем люди, катающиеся на велосипеде в Бостоне в январе. Помимо погодных условий, устойчивое замедление с помощью обода. тормоза создают трение, которое может значительно повысить температуру внутри трубы. К счастью, они тоже относительно быстро остывают, но при длительных спусках за этим стоит следить.Также может быть стоит упомянуть о своем растущем родстере, когда он или она изучает основы ручного торможения.

    Чрезмерная инфляция против недостаточной инфляции

    Короче, тоже не надо. Если вы наберете слишком много воздуха, вы рискуете продуть трубку во время сцеживания или во время перекачивания. езда из-за внезапного или постоянного удара. При недостаточном давлении низкое давление может вызвать защемление. Это происходит, когда камера оказывается зажатой между ободом и каркасом шины из-за удара недокачанного колеса в неровность.Не только это повредит шину, это также может повредить обод. Кроме того, спущенные шины замедляют вас и заставляют крутить педали сильнее, что просто не весело.

    Частота

    «Как часто нужно накачивать шины?» — частый вопрос среди многих байкеров-любителей. Ответ зависит от того, как часто и как сильно ты катаешься. Некоторые люди отключают насос каждые несколько дней, другие — раз в неделю, а третьи даже реже, чем это. Даже если вы или ваши дети оставляли колеса в гараже на несколько месяцев, воздух имеет тенденцию просачиваться. во всяком случае, медленно.Следовательно, как лучшая практика безопасности на велосипеде, как и автомобиль, это, конечно, никогда не Плохая идея проверять шины перед каждой поездкой. Особенно, если это было давно.

    Опции велосипедного насоса

    Напольные насосы

    Выбор профессионалов, напольные насосы отлично справляются со своей задачей. Их легче накачать и прикрепить, и они сильно накачивают ваши шины быстрее, чем ручной насос. Некоторые поставляются с манометрами, которые устраняют 1) необходимость переключаться вперед и назад. между помпой и автономным манометром, или 2) если вы очень ленивы, откровенные догадки.

    Тем не менее, некоторые опытные велосипедисты с осторожностью относятся к напольным насосам с манометрами, поскольку точность манометра может варьироваться и может изменяться. от целых 10 фунтов на квадратный дюйм. С другой стороны, если датчик соответствует, вы можете рассчитать разницу и отрегулировать целевой PSI для компенсации.

    Может возникнуть соблазн просто использовать воздушный компрессор в вашем районе Exxon, но они не точны и часто могут привести к чрезмерному накачиванию ваших шин (это заправка, они предназначены для машин).Для серьезных гонщиков, чьи трассы уводят далеко от дома, небольшая рука помпа может помочь вам сменить квартиру на лету. Инфляторы углекислого газа делают то же самое, если вы парень типа воздух в банке.

    Ручные насосы

    Незаменим для любого велосипедиста-энтузиаста, ручные насосы труднее заполнить шину, и это не так. так быстро. Но они переносные, поэтому помпа всегда с вами. Просто глупо садиться на любой велосипед на длинные дистанции катайтесь без надежного ручного насоса и комплекта для ремонта проколов.

    Итак, мы надеемся, что это краткое руководство по давлению на велосипеде PSI было полезно. Подведем итоги: определите, что вам удобнее всего, основываясь на Ваш особый стиль езды на велосипеде. Давай с этим. Следите за своим давлением и проверяйте его перед каждой поездкой. Вы почувствуете это со временем. В буквальном смысле.

    Давление в шинах велосипеда: все, что вам нужно знать

    Ваши шины накачаны правильно или давление в них немного низкое? Что делать, если вы переполнили шины? Также нет хороших сценариев.Недокачанные шины могут привести к целому ряду проблем.

    К ним относятся некоторые шины изнашивающиеся быстрее, чем другие, накопление тепла в поврежденной шине, трудности при торможении и снижение экономии топлива. В некоторых ситуациях ваша шина могла даже оторваться!

    Накачанные шины ненамного лучше. Вы будете чувствовать себя некомфортно во время езды, так как ваши переполненные шины ведут себя иначе. Ваше пятно контакта также уменьшено. Кроме того, хотя это маловероятно, при определенных условиях чрезмерно накачанные шины могут взорваться.

    Вот почему так важно поддерживать правильное давление в шинах. Это не только для плавной езды, но и для безопасной езды. В этой статье мы расскажем вам, что вам нужно знать о давлении в шинах велосипеда.

    Какое правильное давление в шинах для шоссейного велосипеда?

    Давайте начнем с обсуждения давления в шинах шоссейных и горных велосипедов. Какое правильное давление в шинах для шоссейного велосипеда? На самом деле нет однозначного ответа.

    Вот почему мы рекомендуем вам обратиться к руководству по эксплуатации велосипеда, чтобы определить диапазон давления в шинах.Если вы случайно потеряли руководство пользователя, вы всегда можете проверить эту удобную таблицу.

    Масса корпуса
    Ширина шины 60 кг / 132 фунта 85 кг / 187 фунтов 110 кг / 242 фунта
    23c 7 бар / 100 фунт / кв. 9 бар / 130 фунтов на кв. Дюйм
    25c 6 бар / 87 фунтов на кв. Дюйм 7 бар / 100 фунтов на кв. Дюйм 8 бар / 115 фунтов на кв. Дюйм
    28c 5.5 бар / 80 psi 6,5 бар / 94 psi 7,5 бар / 108 psi
    32c 4,5 бар / 65 psi 5,5 бар / 80 psi 6,5 бар / 94 psi
    37c 4 бара / 50 фунтов / кв. Дюйм 5 бар / 72 фунтов / кв. Дюйм 6 бар / 87 фунтов / кв. Дюйм

    Таблица предоставлена ​​Cycling Weekly

    Как видите, давление в шинах шоссейного велосипеда определяется несколькими факторами. К ним относятся ширина ваших шин и ваш вес.

    Так как это ресурс из Великобритании, ширина шины указана в сантиметрах. Допустим, у вас были велосипедные шины 23 сантиметра или около девяти дюймов. Вы весите 187 фунтов. Это означает, что давление в шинах должно составлять 115 фунтов на квадратный дюйм (PSI).

    Рассмотрим еще один пример. Теперь у вас есть велосипед побольше, с шинами шириной 37 сантиметров или около 15 дюймов. Вы весите 242 фунта. Вам понадобится давление в шинах 87 фунтов на квадратный дюйм.

    Чем больше ваши шины, тем ниже PSI. Просто посмотрите на график выше, чтобы убедиться в этом.Давление в шинах всегда будет увеличиваться с увеличением вашего веса.

    А как насчет горного велосипеда?

    Если вы едете на горном велосипеде, а не на шоссейном, давление в шинах будет другим. Согласно журналу ENDURO Mountainbike Magazine, PSI варьируется, если у вас камерные или бескамерные шины для горных велосипедов.

    Если вы используете камерные шины от 2,35 до 2,4 дюймов, давление на шину должно составлять 29 фунтов на квадратный дюйм. Для бескамерных шин того же размера давление должно быть немного ниже, всего 26 фунтов на квадратный дюйм.

    Для больших шин, например трех дюймов или больше, PSI увеличивается. Для камерных шин такого размера это 20 фунтов на квадратный дюйм, а для бескамерных шин — 18 фунтов на квадратный дюйм.

    Хотите узнать больше о ремонте и предотвращении прокола шин? Ознакомьтесь с нашей статьей.

    Как проверить давление в шинах велосипеда

    Если шины вашего велосипеда не полностью пустые, значит, в них есть хоть какое-то давление. Как узнать, какое давление в норме, и нужно ли накачать шины больше (или даже меньше)? Вы должны научиться определять давление в шинах вашего велосипеда.

    Мы рекомендуем вам использовать манометр, если вы никогда раньше не проверяли давление в шинах своего велосипеда. Хотя вы можете получить показания без измерителя (и мы расскажем, как это сделать позже), это может быть сложно, если у вас нет опыта.

    Во-первых, вы хотите где-нибудь припарковать свой велосипед. Затем вы хотите выяснить, какой тип клапана установлен на вашем велосипеде. Вот довольно хорошее руководство, которое мы составили, чтобы помочь вам определить клапан на вашем собственном велосипеде.

    После того, как вы это выяснили, вам нужно подключить манометр к клапану.Теперь приложите немного давления вниз. Вы должны увидеть, как стрелка датчика подскочит. Давление, которое вы получаете, показывает, насколько заполнены ваши шины.

    Если давление в шинах хорошее, садитесь на велосипед и продолжайте ехать. Если давление выше, чем вы хотите, вам нужно выпустить немного воздуха. В зависимости от того, какой у вас тип клапана, способ его выполнения может быть разным.

    Например, если у вас клапан Presta, вам нужно найти верх клапана и повернуть его. Теперь нажмите на клапан, и вы должны услышать выход воздуха.Делайте это постепенно, проверяя давление в шинах при спуске воздуха. Вы же не хотите, чтобы давление в шинах было слишком низким!

    Если это так, вы всегда можете снова залить шины. Для этого у вас есть несколько вариантов:

    • a CO 2 инфлятор
    • мини-насос,
    • или напольный насос

    Если вы хотите узнать различия между инфляторами и насосами, а также какие продукты мы рекомендуем , кликните сюда.

    Можно ли проверить давление в шинах велосипеда без манометра?

    Нет датчика? Без проблем! Необязательно, что вам не повезло, если вы забыли дома свой манометр или у вас его нет для начала.Есть еще способы узнать давление в шинах вашего велосипеда. Давайте теперь обсудим эти методы.

    Первый включает в себя захват шины велосипеда между указательным и большим пальцами. Выдавите шину. Если он кажется немного пустым, вы можете заполнить велосипед. Если шина кажется очень твердой, возможно, давление в шине слишком высокое. Вы должны хоть немного зажать шину. Это говорит о хорошем давлении.

    Еще одна уловка — использовать лужи в своих интересах. Проезжайте через лужу, а затем выйдите на сушу.Покрышки вашего велосипеда оставляют позади вас следы воды? Если у вас более толстый водный след, значит, большая часть шины ударялась о землю под лужей. Это означает, что вы, вероятно, могли бы позволить себе немного накачать шины.

    Если вам нужен более научный и надежный метод измерения давления на велосипеде без манометра, попробуйте калькулятор. Калькулятор PSI — отличный выбор. Он приспособлен к падению шин, о чем мы поговорим в следующем разделе.

    Вот что вам нужно вычислить:

    • Сколько весит ваш велосипед
    • Сколько вы весите (прибавляя это к весу велосипеда)
    • Длина шины в миллиметрах
    • Распределение веса вашего велосипеда

    Когда у вас есть вся эта информация, готово! Калькулятор PSI даст вам как передний, так и задний PSI для шин вашего велосипеда.Мы рекомендуем сохранить ссылку на калькулятор в телефоне и использовать ее, когда вы в пути и хотите проверить давление в шинах.

    Если вы новичок в езде на велосипеде и проверке давления в шинах, калькулятор PSI станет отличной заменой манометру. Требуется много догадок, что обеспечивает более точные показания PSI даже для начинающего гонщика.

    Почему моя велосипедная шина продолжает разваливаться?

    Зачем вам нужно регулярно проверять давление в шинах велосипеда

    Независимо от того, какой у вас тип велосипеда, будь то шоссейный велосипед, горный велосипед или что-то еще на двух колесах, давление в шинах неодинаково. .Как только вы узнаете давление в шинах, это действительно применимо только к этой поездке. В следующий раз, когда вы поедете на велосипеде, в идеале вам нужно еще раз проверить давление в шинах.

    Хотя любые небольшие колебания веса с вашей стороны вряд ли повлияют на давление в шинах, есть много других факторов, которые могут. Как долго ты катался? Использование велосипеда приведет к постепенному изменению давления в шинах.

    Другой важный фактор, когда речь идет о давлении в шинах вашего велосипеда, — это , где вы едете .Вот диаграмма, которая появилась в Bicycle Quarterly , чтобы показать вам, что мы имеем в виду.

    Изображение любезно предоставлено Bicycle Quarterly

    На этой диаграмме, составленной Фрэнком Берто, измеряется так называемое падение шин. Это определяет влияние давления и нагрузки на шину. Когда эта диаграмма была впервые опубликована более 20 лет назад, было определено, что падение шины должно составлять около 15 процентов.

    Поскольку сегодняшние шины больше, чем измеренные в исходной таблице, этот процент падения шин уже не соответствует действительности.Падение шин может быть выше или ниже 15 процентов, но не очень сильно.

    Наконец, одним из важнейших факторов, влияющих на давление в шинах, является погода. Согласно статье 2014 Patch, когда температура на улице поднимается на 10 градусов по Фаренгейту, ваше давление повышается как минимум на один фунт / кв. Если погода холодная и вы едете на улице, при падении температуры на 10 градусов вы потеряете один фунт / кв. Дюйм или более.

    В это время года, когда погода еще очень холодная, вы, скорее всего, потеряете давление в шинах.Это означает, что вы можете заправить шины в понедельник, а к среде вам придется заправлять их снова, потому что погода заставляет вас терять давление.

    В летнее время тоже нужно быть осторожным. В конце концов, когда вы заполняете шины, вы доводите их примерно до нужного давления. Жара и влажность могут повысить давление в шинах, что подвергнет вас риску чрезмерного накачивания. Часто проверяйте давление в шинах!

    Заключение

    Давление в шинах вашего велосипеда не является статическим числом.Он меняется в зависимости от вашего веса, веса велосипеда, типа используемого велосипеда и типов шин. Местность, по которой вы едете, и температура на улице, жаркая или холодная, также могут увеличивать или уменьшать PSI.

    Вот почему мы рекомендуем вам часто проверять давление в шинах, по крайней мере, каждый день перед поездкой. Независимо от того, используете ли вы датчик или калькулятор для определения правильного числа, если вы позаботитесь о своих шинах, они позаботятся о вас.

    Как получить правильное давление в шинах для велосипедных шин

    Давление, которое вы выбираете для своих велосипедных шин, будь то шоссейный велосипед, горный велосипед или гибрид, играет огромную роль в обеспечении комфорта и безопасности.

    В этом руководстве мы рассмотрим, как добиться оптимального давления в шинах для вашего стиля вождения и условий.


    Значение давления в шинах велосипедов

    Давление в шинах оказывает два основных воздействия на работу ваших шин: во-первых, оно влияет на сцепление с дорогой; во-вторых, это влияет на сопротивление качению.

    Уровни захвата

    Чем больше шина может прилегать к поверхности, по которой она катится, и соприкасаться с ней, тем выше уровень сцепления, которого она достигает.Это означает, что чрезмерно накачанная шина, которая отскакивает от поверхности и катится только по центральной полосе, не будет иметь хорошего сцепления.

    Сопротивление качению

    Сопротивление качению — это величина трения между шиной и поверхностью; чем больше трение, тем больше сопротивление. Недокачанная шина будет обеспечивать слишком большой контакт с поверхностью и, следовательно, слишком большое сопротивление качению. Как это ни удивительно, чрезмерно накачанная шина также увеличивает сопротивление качению; потому что он постоянно скачет по поверхности, а не катится по ней плавно.

    Для достижения наилучшего сцепления с дорогой и уровня сопротивления качению очень важно установить правильное давление в шинах велосипеда.


    Внутренняя камера по сравнению с бескамерными шинами

    При рассмотрении давления в шинах вы должны принять во внимание, есть ли у вас на вашем велосипеде покрышки клинчера с камерами или бескамерные шины.

    Шины с внутренними камерами могут быть более подвержены проколам, если вы работаете при низком давлении; это происходит, когда при сильном ударе по шине борт шины зажимает внутреннюю камеру и прокалывает ее.На бескамерных шинах невозможно «защемить плоскую поверхность», потому что там нет камеры, которую можно было бы защемить.

    Из-за риска защемления плоских поверхностей внутренней трубки иногда необходимо создать немного более высокое давление, чем было бы оптимальным при установке внутренней трубки, чтобы снизить риск прокола.


    Руководство по правильному давлению в шинах

    Наилучшее давление в шинах для вашего велосипеда будет зависеть от того, какой у вас велосипед, какие шины вы установили; а также такие факторы, как вес водителя, дорожные и погодные условия.

    Давление в шинах для горных велосипедов

    Шины для горных велосипедов работают при более низком давлении, чем шоссейные, поэтому шина может адаптироваться к местности и обеспечивать дополнительное сцепление.

    Увеличенный объем шины для горного велосипеда означает, что, несмотря на более низкое давление, вероятность ее защемления снижается.

    Рекомендуемое давление в шинах для шин горных велосипедов — для велосипедиста весом ≤70 кг:

    • Шина с внутренней камерой : 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 бар) Передняя / 38 фунтов на квадратный дюйм (2,6 бар) Задняя
    • Бескамерная шина : 26PSI (1.8 бар) Передний / 28 фунтов на квадратный дюйм (1,9 бар) Задний

    Регулировка по весу:

    • Добавьте 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 5 кг свыше 70 кг


    Давление в шинах шоссейного велосипеда

    Шины для шоссейных велосипедов работают под более высоким давлением, чем шины для горных велосипедов, чтобы снизить сопротивление качению и вероятность проколов.

    Рекомендуемое давление в шинах для шин шоссейных велосипедов (25 мм) — для велосипедиста весом ≤70 кг:

    • Внутренняя камера : 90PSI (6.2 бар) Передний / 93 фунта на квадратный дюйм (6,4 бар) Задний
    • Бескамерная шина e: 80 фунтов на квадратный дюйм (5,5 бар) спереди / 83 фунтов на квадратный дюйм (5,7 бар) сзади

    Регулировка по весу:

    • Добавьте 2 фунта на кв. Дюйм на каждые 5 кг свыше 70 кг
    • Вычтите 2 фунта на квадратный дюйм на каждые 5 кг менее 70 кг


    Давление в шинах велосипеда для велокросса / гравия

    Шины для велокросса работают под более высоким давлением, чем шины для горных велосипедов, но при более низком давлении, чем шины для более узких шоссейных велосипедов; обеспечивая наилучший компромисс между сцеплением и сопротивлением качению.

    Вот Джеймс с подробным руководством по подбору оптимального давления в шинах.

    Рекомендуемое давление в шинах для велосипедных шин (35 мм) — для гонщика весом ≤70 кг:

    • Внутренняя камера шина : 48 фунтов на квадратный дюйм (3,3 бар) спереди / 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 бар) сзади
    • Бескамерная шина : 36 фунтов на квадратный дюйм (2,5 бар) спереди / 38 фунтов на квадратный дюйм (2,6 бар) сзади

    Регулировка по весу:

    • Добавьте 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 5 кг свыше 70 кг


    Давление в шинах для гибридных / городских велосипедов

    Шина для гибридного велосипеда по объему аналогична шине для велокросса, поэтому давление также одинаково:

    Рекомендуемое давление в шинах для городских велосипедных шин (35 мм) — для велосипедиста весом ≤70 кг:

    • Внутренняя камера : 50PSI (3.4 бар) Передний / 55 фунтов на квадратный дюйм (3,8 бар) Задний
    • Бескамерная шина : 38 фунтов на квадратный дюйм (2,6 бар) спереди / 40 фунтов на квадратный дюйм (2,75 бар) сзади

    Регулировка по весу:

    • Добавьте 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 5 кг свыше 70 кг

    Давление в шинах турбо-тренажеров

    Езда на турбо-тренажере лишается многих преимуществ, которые дает более низкое давление в шинах. На самом деле, есть несколько причин, по которым вы хотите снизить давление в шинах на турбонаддуве, хотя это может отрицательно повлиять на выходную мощность, регистрируемую вашим тренером.

    Как правило, 100 фунтов на квадратный дюйм — это стандартная настройка давления для турбонаддува с колесным приводом, но это можно уменьшить на 10 фунтов на квадратный дюйм или около того, если вы испытываете сильное проскальзывание шин.


    Регулировка давления в шинах для влажных условий

    Многие гонщики советуют снижать давление в шинах в условиях мокрой езды.

    На самом деле необходимость в этом не так уж велика, если у вас изначально правильное давление в шинах. В конце концов, большинство людей (включая профессиональных велогонщиков) не остановятся посреди поездки и не снизят давление, если начнется дождь.

    Если вы все же решите снизить давление в шинах, следуя приведенным выше рекомендациям, сделайте это всего на 2 фунта на квадратный дюйм; любое значительное уменьшение может привести к еще большему изгибу шины, что сделает ее неустойчивой на дороге или тропе.


    Усовершенствуйте вашу поездку

    Приведенные выше цифры для рекомендуемого давления в шинах велосипеда довольно конкретны, и некоторые гонщики могут сказать, что нет никакой надежды на то, что их насос (особенно ручной насос) будет таким точным.

    Хорошая новость заключается в том, что с появлением цифровых датчиков на напольных и ручных насосах точность накачки давления в шинах может быть действительно точной.

    Каким должно быть давление в шинах моего горного велосипеда?

    Я вижу, как другие гонщики старательно проверяют давление в шинах своих горных велосипедов и устанавливают идеальное для них давление почти перед каждой моей поездкой. Я не хотел быть единственным, кто остался в стороне, и я хочу максимальной производительности, поэтому я исследовал, какое давление в шинах лучше всего для горного велосипеда. Вот что я обнаружил…

    Что такое правильное давление в шинах горного велосипеда?

    Для камерных шин МТБ большое давление составляет 30 фунтов на квадратный дюйм на передней шине и 33 фунта на квадратный дюйм на задней.Для бескамерных шин для горных велосипедов 22 фунта на квадратный дюйм на передней шине и 24 фунта на квадратный дюйм на задней шине. Но есть много факторов, которые влияют на оптимальное давление в шинах, и вы должны весело провести время и поэкспериментировать, чтобы найти лучшее давление для вас.

    Результаты моего опроса о давлении в шинах МТБ

    Я спросил 29 600 горных байкеров из двух групп в Facebook, что они рекомендуют в качестве хорошей отправной точки для среднего гонщика.

    Вау, результаты этого опроса были потрясающими, я получил 178 комментариев и разбил данные на среднее и наиболее распространенное давление в шинах.

    Для камерных шин МТБ
    Передняя шина Задняя шина
    Среднее значение = 30,6 фунтов на кв. Дюйм Среднее значение = 33,9 фунтов на кв. Дюйм
    Наиболее распространенное = 30 фунтов на кв. psi
    Для бескамерных шин
    Передняя шина Задняя шина
    Среднее значение = 22.6 фунтов на кв. Дюйм Среднее значение = 25,1 фунта на кв. Дюйм
    Наиболее часто встречается = 22 фунта на кв. Дюйм Наиболее часто = 24 фунта / кв. в настройке давления в шинах вашего МТБ велосипеда. Я попытался рассмотреть каждый из них в оставшейся части этой статьи, а также включил эксперимент по поиску наилучшего для вас давления в шинах для МТБ.

    Проблемы, связанные с неправильным давлением в шинах горного велосипеда

    Слишком низкое давление в шинах

    Если давление в шинах вашего горного велосипеда слишком низкое, может произойти множество повреждений обода и шин.Одной из таких проблем, которые могут возникнуть, являются порезы, также известные как «укус змеи». Порезы от защемления — это результат удара о наклонную поверхность, например о камень или выбоину. Удар об острый край приводит к тому, что шина с низким давлением зажимает камеру между краем и ободом велосипеда.

    Слишком низкое давление в шинах МТБ

    Другая проблема, которую может вызвать работа при низком давлении, — это отрыжка. Отрыжка, в отличие от ранее упомянутой проблемы, связана только с бескамерными шинами. Отрыжка возникает, когда уплотнение бескамерной шины и обода шины временно нарушается в результате жесткой посадки или прохождения поворота.Это приводит к небольшой потере давления в шинах, хотя, поскольку давление в шинах уже было низким, это могло в конечном итоге привести к повреждению обода.

    Повреждение обода, вероятно, является наиболее частой проблемой при работе в шинах с давлением ниже оптимального. Проще говоря, если давление в шине недостаточно велико, чтобы выдержать вес гонщика и удары по местности, тогда шина опускается до дна, и обод будет принимать на себя удар. Из-за этого обод может погнуться или просто сплющиться в одной точке.В любом случае на этом обычно заканчивается срок службы обода, и их необходимо заменить, прежде чем велосипед снова сможет ездить.

    Слишком высокое давление в шинах

    Хотя это встречается реже, высокое давление в шинах горного велосипеда также может вызвать серьезные проблемы для гонщика. Самый распространенный из них — выбросы. Выбросы характеризуются внезапным громким треском, за которым следует немедленная потеря большей части давления в шине. Это вызвано сжатием шины при ударе в сочетании с уже высоким давлением в шине.Давление просто становится слишком высоким, чтобы выдержать трубчатую или бескамерную шину, и поэтому в камерных шинах происходит разрыв камеры, а в случае бескамерных шин уплотнение полностью исчезает, и все давление сбрасывается.

    Слишком высокое давление в шинах горного велосипеда

    Другая проблема, которая сопровождает слишком высокое давление в шинах горного велосипеда, — это слабое сцепление с дорогой и потеря комфорта во время езды. Особенно при езде по рыхлой местности более низкое давление позволит шине прилегать к земле под ней, создавая большее сцепление с дорогой.Кроме того, когда давление в шине слишком высокое, шина становится жесткой и не соответствует ни одному виду пересеченной местности, что приведет к излишне неудобной поездке.

    Факторы, влияющие на идеальное давление в шинах горного велосипеда

    Вес райдера — БОЛЬШОЙ фактор, влияющий на давление в шинах МТБ

    Рекомендованное выше давление в шинах было сумасшедшим при среднем весе гонщика 160 фунтов. Однако, поскольку больший вес гонщика будет сильнее сжимать шину, или меньший вес всадника будет сжимать шину ниже, я бы рекомендовал на каждые 10 фунтов разницы добавлять или убирать 1 фунт на квадратный дюйм.Конечно, учитывая минимум и максимум рекомендаций производителей шин.

    Как размер шин MTB / тип шин влияет на давление

    Более широкие шины имеют больший объем воздуха, поэтому в них требуется меньшее давление, чем в более узких шинах. Тот же принцип применим и к шинам большего диаметра. 26-дюймовая шина требует более высокого давления, чем 29-дюймовая шина. Два простых правила помогут вам выбрать правильные настройки для каждого…

    • На каждые 0.Увеличение толщины на 2 дюйма уменьшает давление на 3 фунта / кв. Дюйм
    • На каждые 2 дюйма увеличения диаметра шины уменьшайте давление на 2 фунта / кв. должен работать. Некоторые покрышки для горных велосипедов более высокого класса имеют более высокое значение tpi, или резьбы на дюйм, это означает, что сам материал плотнее и, следовательно, намного прочнее. В этом случае безопасно работать при более низком давлении, если это необходимо для вашего вида езды.

      Более того, некоторые шины для шоссейных велосипедов или гладкие шины для горных велосипедов имеют рекомендации производителя около 65 или даже 70 фунтов на квадратный дюйм. это связано с их малым ростом и очень низким сопротивлением качению. В этом случае лучше всего проконсультироваться с рекомендациями производителя шин.

      Условия поверхности, на которых вы ездите на горном велосипеде

      Условия местности, по которой вы едете, также могут повлиять на то, при каком давлении вы, возможно, захотите управлять шинами для горных велосипедов.Будь то сцепление с дорогой или снижение сопротивления качению, давление в шинах может значительно улучшить характеристики вашего горного велосипеда. Будет большая разница в потребности в велосипеде с хорошим сцеплением при езде, например, по песку или асфальту.

      Что касается тяги, то, как правило, более низкое давление в шинах означает большее тяговое усилие. Это потому, что шина способна прилипать к земле под ней и цепляться за любую неровную поверхность. И наоборот, более высокое давление в шинах становится жестким и вместо этого перекатывает любые дефекты на трассе, перенося все удары на подвеску горного велосипеда и самого гонщика.

      В отношении сопротивления качению справедливо то же правило. По мере снижения давления в шинах сопротивление качению увеличивается, а это означает, что велосипед будет катиться медленнее при более низком давлении. И наоборот, при более высоком давлении байк будет катиться быстрее. Это связано с тем, что давление оказывает на тягу. Более высокое сцепление означает большее трение, что приводит к большему сопротивлению качению.

      Сравнение давления в передней шине MTB и задней шины

      Передняя шина может быть накачана до более низкого давления, чем задняя шина, из-за способа распределения веса на горных велосипедах.В случае как поглощения удара, так и простого поглощения веса задняя шина принимает на себя большую часть силы. Следовательно, задняя шина нуждается в более высоком давлении для поддержания надлежащего функционирования по сравнению с передней шиной, которая не нуждается в этом дополнительном давлении.

      Хотя, если сцепление с дорогой не является абсолютной необходимостью для трассы, по которой вы будете кататься, то самая безопасная конфигурация — это также более высокое давление на переднюю часть. Работа переднего и заднего колеса при одинаковом более высоком давлении на квадратный дюйм не повлияет на ощущения от велосипеда каким-либо существенным образом, если только не будет много рыхлого грунта или движения в гору.

      Существует также подходящая подвеска, которая есть на вашем горном велосипеде. На велосипеде, который имеет переднюю вилку с большим ходом, шина теоретически может быть накачана до более низкого фунта на квадратный дюйм, если гонщик решит это сделать. То же самое касается велосипеда с полной подвеской, а не с хардтейлом, в отношении давления в задней шине. Горный велосипед, оснащенный системой задней подвески, может иметь заднюю шину с более низким давлением.

      Влияет ли температура воздуха на давление в шинах МТБ?

      Температура влияет на плотность воздуха во всех шинах, но, в частности, в отношении шин для горных велосипедов каждые 10 градусов по Фаренгейту приводят к увеличению или уменьшению давления в шинах на 2%.Это означает, что если вы накачаете шины своего горного велосипеда внутри, то на каждые 10 градусов, когда температура будет отличаться снаружи, давление внутри шины со временем будет увеличиваться или уменьшаться на 2%. Повышается, когда температура на улице выше, чем там, где вы накачивали шины горных велосипедов, и ниже, когда холоднее.

      Именно по этой причине, если вы не хотите провести кучу математических расчетов, чтобы точно определить, сколько воздуха нужно залить в шины, чтобы получить идеальный фунт / кв.дюйм после изменения температуры, я бы рекомендовал всегда накачивать шины в одной и той же среде. как вы поедете.Переносной воздушный насос может действительно помочь в этом, хотя, поскольку накачивание с помощью этих насосов может занять некоторое время, я рекомендую накачать шину примерно до желаемого значения psi и отрегулировать с помощью переносного насоса на месте.

      Все это потому, что с любой дополнительной подвеской уменьшаются удары, которые будут поглощаться шинами. Хотя, опять же, то, что у вашего велосипеда хорошая подвеска, не означает, что вы можете работать с давлением ниже рекомендованного производителем минимума.Это потому, что часто минимум предназначен для очень легких гонщиков, и производители предполагают, что на велосипедах будет использоваться какая-то подвеска, которая будет использовать их шины. Это ясно видно из рекомендаций по шинам, которые идут в комплекте с вашим горным велосипедом.

      Советы по безопасности давления на горных велосипедах

      1. Если вы тяжелее гонщика, то гораздо безопаснее получить шину с более высоким tpi и, в свою очередь, более высоким максимальным давлением, чем превышать указанные производителями рейтинги и рисковать взрывом.
      2. Я уже упоминал об этом, но важно накачивать шины вашего горного велосипеда в среде, имеющей такую ​​же температуру, что и среда, в которой вы собираетесь кататься на горном велосипеде. Таким образом, шина не станет опасно недокачиваемой или чрезмерно накачанной в условиях испытаний и
      3. . Никогда не выходите за пределы диапазона давления, рекомендованного производителем шины для горного велосипеда.
      4. Всегда проверяйте шины своего горного велосипеда на предмет проколов или дефектов, прежде чем накачивать их.Проделайте то же самое с ободами вашего горного велосипеда.
      5. Отрегулируйте давление в шинах в течение дня, если температура или высота над уровнем моря значительно повышаются или понижаются.

      Манометры в шинах горных велосипедов

      Следует помнить одну вещь, которая может полностью отбросить все другие соображения, сделанные в этой статье, заключается в том, что не все манометры изготовлены по одному и тому же стандарту. Хотя, по общему признанию, очень заманчиво купить дешевый манометр в шинах; это плохая идея.Лучше всего купить манометр по умеренной цене, которому вы доверяете, и они всегда используют только этот манометр. Таким образом, показания должны быть последовательными.

      Pro райдеры очень хорошо защищают манометр в шинах. Я настоятельно рекомендую приобрести Topeak D2 Smartgauge (ссылка на Amazon) Вы можете узнать больше об этом датчике здесь: Topeak D2 Smartgauge Review (ссылки на мой обзор topeak D2 Smartgauge)

      Датчик давления в шинах Topeak D2 SmartGauge

      Использование разных манометров может привести к понижению фактического давления в шинах между накачками.На самом деле это не проблема, если вы просто время от времени катаетесь на своем горном велосипеде, но это не относится к более регулярному использованию. Особенно если вы работаете при относительно низком или относительно высоком давлении, это может вызвать проблемы, которые я подробно описал выше.

      Испытание давления в шинах для горных велосипедов

      Я признаю, что все это может сбивать с толку начинающего гонщика. Вот почему я создал этот простой тест давления в шинах, чтобы помочь применить эти рекомендации на вашем горном велосипеде.
      При правильном выполнении этот тест должен обеспечить любого гонщика большим набором давлений как для задних, так и для передних шин горного велосипеда, которые можно использовать практически в любых обстоятельствах.

      1. Найдите небольшое испытание или тропу, которая представляет собой тип местности, по которой вы, скорее всего, будете ехать.
      2. Накачайте заднюю шину до максимального давления, рекомендованного производителем. Скорее всего, это будет около 35 фунтов на квадратный дюйм. Накачивайте переднюю часть на 5 фунтов на квадратный дюйм ниже этого максимума.
      3. Пройдите испытание один раз, чтобы прогреть шины, а затем сделайте еще один заезд, на этот раз записывая свое время и отмечая, насколько комфортной была поездка.
      4. Теперь выпустите 2 фунта на квадратный дюйм из каждой шины, а затем сделайте еще один проход по тропе, опять же, отмечая ваше время и уровень комфорта. Делайте это до тех пор, пока не дойдете до минимума, рекомендованного производителем для передней шины.
      5. Возьмите эти числа и решите, какое время было самым быстрым, а какое — наиболее удобным для вас.Это может быть такое же давление, но в противном случае вам придется идти на компромисс, который остается на ваше усмотрение.
      6. Как только вы получите это давление, попросите друга посмотреть на ваши шины, пока вы едете на велосипеде. Должна быть небольшая выпуклость, но не та, которая указывает на то, что шина спущена. Это поможет предотвратить и защемить порезы или повреждение обода. Чтобы исправить более плоскую шину, просто увеличьте ее на несколько фунтов на квадратный дюйм.

      Влияет ли стиль езды на надлежащее давление в шинах?

      Короткий ответ… да.Причина этого в том, что агрессивный гонщик не сможет справиться с таким же низким давлением, как более умеренный гонщик. Кроме того, гонщику на спуске может потребоваться увеличить давление в шинах в передней части, чтобы сделать их более безопасными при падениях.

      Агрессивные гонщики будут испытывать гораздо более сильные удары и иметь гораздо более высокую вероятность перекатывания шины на поворотах. Это просто потому, что агрессивный гонщик будет ездить на байке на более высоких скоростях и меньше тормозить в поворотах.Кроме того, они с меньшей вероятностью будут избегать камней или других предметов, которые могут вызвать порезы. Именно по этой причине им необходимо более высокое давление в задних и передних шинах, чтобы обеспечить безопасную езду.

      С подобными трудностями сталкиваются, в частности, райдеры скоростного спуска. Однако у них есть дополнительное предостережение, что они могут захотеть запустить переднюю шину с таким же высоким давлением, что и задняя шина. Это связано с тем, что при падении, когда передняя шина первой ударяется о землю, намеренно или случайно, будет меньше шансов достичь дна и повредить камеру шины или обод самого горного велосипеда.

      Более того, гонщики XC могут захотеть, чтобы обе шины имели как можно меньшее сопротивление качению и меньше заботились о сцеплении с дорогой. Это, конечно, зависит от местности, в которой проводится судебное разбирательство. Тем не менее, они могут захотеть сделать это главным образом потому, что байк будет двигаться дальше на меньшей мощности, что в длительной гонке может помочь гонщику сохранять свою энергию на протяжении всей гонки.

      Другая информация о шинах МТБ

      В этой статье я написал статью о шинах разного размера, которые можно надеть на диски MTB: Могу ли я поставить более широкие шины на свой горный велосипед?

      Я использовал кучу разных манометров для шин.Прочтите эту статью о том, какой из них я считаю лучшим: Лучший манометр в шинах для горных велосипедов и обзор

      Когда я исследовал эту статью, я наткнулся на эту статью. Stans No Tubes — символ в «бизнесе давления в шинах». https://www.notubes.com/news/tire-pressure-how-to-find-the-perfect-tire-pressure/

      какое давление в шинах горного велосипеда

      Двухминутная накачка — Магазин велосипедов Trek

      Двухминутная накачка

      Для большего удовольствия накачивайте шины перед каждой поездкой

      Самый простой способ поддерживать велосипед в рабочем состоянии — проверять давление в шинах перед каждой поездкой.Правильно накачанные шины отлично ездят, служат долго и не боятся спуска на ровной поверхности. Кроме того, прокачка шин предотвращает повреждение колес, если вы столкнетесь с камнем или выбоиной во время езды. Гнутые колеса затрудняют торможение и обходятся дорого в ремонте.

      К счастью, проверить давление в шинах несложно, если у вас есть единственный необходимый инструмент: насос для велосипедных шин (не используйте напорный шланг на местной заправке, потому что он может чрезмерно накачать и повредить шины). Веломагазины продают качественные насосы (от 30 до 60 долларов), которые просты в использовании и безопасны.У вас также может быть инфлятор с батарейным питанием для вашего автомобиля, который будет работать, если он достигнет достаточного давления.

      Лучше всего, если ваш насос подходит к обоим велосипедным клапанам (Schrader и Presta; магазин поймет) и оснащен встроенным манометром, который позволяет легко установить нужное давление.


      Проверка давления
      Как узнать, сколько воздуха нужно залить в шины? На большинстве шин рекомендуемое давление указано на боковине. Он часто записывается как диапазон, например «от 90 до 115 фунтов на квадратный дюйм (фунтов на квадратный дюйм)», который появляется на некоторых дорожных шинах высокого давления.Вы можете поэкспериментировать в этом диапазоне, чтобы найти то, что вам больше нравится. Меньшее давление обеспечивает более комфортную езду, а большее количество воздуха означает меньшее сопротивление качению. Многие велосипедисты выбирают лучшее из обоих миров и пробегают от 100 до 105 фунтов на квадратный дюйм на своих тонких дорожных шинах.


      Найдите подходящий диапазон давления в шинах на боковине шины.

      Если вы накачиваете 26-дюймовые шины (обычные для комфортных и внедорожных велосипедов), вы можете обнаружить, что диапазон давления шире, скажем, от «35 до 60 фунтов на квадратный дюйм».«Это связано с тем, что эти шины можно использовать на дорогах и бездорожье. Для первых 60 фунтов на квадратный дюйм примерно правильно, потому что они оптимально катятся по асфальту. Однако на бездорожье давление от 35 до 40 фунтов на квадратный дюйм гораздо более подходящее, потому что оно поглощает неровности и камни.

      Air Time
      Накачать шину так же просто, как прикрепить головку насоса к клапану и накачать насос. Вам потребуется отвинтить и снять крышки клапана. сначала, если они есть в ваших трубках.И, если у вас есть клапаны Presta (у них наконечник с насечкой, их также называют «французскими» клапанами), вам нужно будет открыть клапан, отвинтив и нажав на наконечник достаточно долго, чтобы выпустить небольшое количество воздуха (помните закрыть его после откачки тоже).

      Затем присоедините насос и начните движение, остановив его, когда манометр покажет, что вы достигли рекомендованного давления. Повторите то же самое с другой покрышкой. А вы думали, что езда на велосипеде тренирует только ноги!

      26-дюймовые велосипедные шины

      26-дюймовые велосипедные шины

      Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.


      Велосипедные шины «26 дюймов» и «27,5»

      Какая шина 26 «подходит к ободу 26»?

      При выборе размеров велосипедных шин существует много путаницы, и большая часть этого возникает из-за того, что говорят «стенографией». Например, вы могли подумать, что «26 дюймов» — это размер шины, но это не так!

      Существует не менее 5 различных несовместимых размеров «26 дюймов», с которыми вы, вероятно, столкнетесь.И один из них даже иногда называют размером 27 дюймов! Так называемое «26-дюймовое» колесо / шина может иметь размер обода по ISO:

      Велосипедные шины бывают самых разных размеров. Что еще хуже, на заре велоспорта каждая страна, производившая велосипеды, разработала свою собственную систему маркировки размеров. Эти разные национальные схемы калибровки создали ситуацию, в которой шина одного размера будет известна под разными номерами в разных странах. Хуже того, шины разных размеров, которые не были взаимозаменяемыми, часто обозначались одними и теми же номерами!

      Традиционные системы калибровки

      Традиционные системы калибровки основаны на измерении внешнего диаметра шины.Обычно это измеряется в дюймах (26 дюймов, 27 дюймов и т. Д.) Или миллиметрах (650, 700 и т. Д.). Второй цифровой или буквенный код будет указывать на ширину шины. (26 x 2,125, 27 x 1 1/4 … 650B, 700C …)

      К сожалению, эволюция шин и колесных дисков привела к тому, что эти измерения потеряли связь с реальностью. Вот как это работает: давайте начнем с размера 26 x 2,125, который стал популярным в тяжелых велосипедах с воздушными шинами в конце 30-х годов и до сих пор остается обычным для байков типа «пляжный круизер». Фактический диаметр шины этого размера очень близок к 26 дюймам.Однако некоторые гонщики были недовольны этими шинами и хотели что-то более легкое и быстрое. Промышленность отреагировала на это, выпустив «средние» шины с маркировкой 26 x 1,75, подходящие для тех же дисков. Хотя их все еще называют «26-дюймовыми», на самом деле эти шины имеют размер 25 5/8 дюйма, а не 26 дюймов. Такой же размер обода был принят пионерами «клункеров» на западном побережье и стал стандартом для горных велосипедов. Из-за спроса на рынке вы можете получить шины шириной до 25 мм, подходящие для этих дисков, так что вы получите шину «26 дюймов», которая больше похожа на 24 7/8 дюйма в фактическом диаметре, — также «толстый байк». «шины шириной более 4 дюймов с внешним диаметром более 27 дюймов!

      Равна ли седьмая пятерка трем четвертям?

      Обратите внимание, что обозначения в дюймах иногда выражают ширину в десятичном формате (26 x 1.75), а иногда и как обыкновенную дробь (26 x 1 3/4). Это наиболее частая причина несовпадений. Хотя эти обозначения размеров математически одинаковы, они относятся к шинам разного размера, которые НЕ являются взаимозаменяемыми. Говоря о размерах шин, делать обобщения опасно, но я бы с уверенностью заявил следующее:

      Закон Брауна о калибровке шин:

      Если две шины имеют математически равные размеры,
      , но одна выражена в виде десятичной дроби, а другая — в виде дроби,
      эти две шины будут , а не , взаимозаменяемыми.

      ISO / E.T.R.T.O. Система

      В конце 1970-х годов Европейская техническая организация по шинам и ободьям (E.T.R.T.O) разработала решение этой проблемы с маркировкой, которая указывает размер обода , а не , а не внешний диаметр шины. Это делает E.T.R.T.O. система самый надежный ориентир, какая шина подойдет к какому ободу. Международная организация по стандартизации (I.S.O) приняла эту систему.

      Ключ ISO / E.T.R.T.O. Размер — это трехзначное число, известное как «Диаметр седла борта».Это наименьший диаметр шины внутри обода и диаметр небольшой полочки («посадочного места борта») внутри каждого фланца некоторых колесных дисков. «26-дюймовые» шины будут иметь диаметр седла борта ISO / ETRTO 559 мм, 571 мм, 584 мм, 590 мм или 597 мм.

      Если вы хотите получить более подробную информацию о секретах определения размеров велосипедных шин, щелкните здесь.

      Этот размер используется на большинстве горных велосипедов. Он основан на традиционном американском размере, который также используется на «круизерах». Как правило, любая шина, ширина которой выражена десятичным числом в дюймах, будет иметь размер 559 мм, например 26 x 1.0, 26 x 1,5, 26 x 1,75, 26 x 1,95 и т. Д. — даже на «толстых байках» с шириной шин до 5 дюймов, хотя для них требуются очень широкие диски.

      На самом деле существует двух размеров ISO 571: Хотя эти два размера имеют одинаковый диаметр посадочного места борта, ширина обода и шины настолько различаются, что на практике они, как правило, не взаимозаменяемы. Этот размер был стандартным для французских универсальных велосипедов, туристических мотоциклов большой грузоподъемности и тандемов в течение многих лет.

      Были предприняты различные попытки популяризировать его в США.S., Швинном и Рэли в 1980-х, и Ривенделлом и другими строителями высокого класса в 2000-х. К 2015 году этот размер наконец-то стал популярным, и шины стали широко доступны благодаря признанию того, что шины шириной от 32 до 47 мм (в зависимости от весовой нагрузки) при умеренном давлении воздуха обеспечивают гораздо более комфортную езду, чем более тонкие шины при высоком давлении. и без увеличения сопротивления качению. Немного меньший диаметр, чем у традиционной дорожной шины с более узкой шириной 622 мм (700C), также позволяет сделать верхнюю трубу рамы короче, чтобы приспособиться к более низкому велосипедисту, без зацепления с носком.

      См. Также мою статью: Переделки 650B (584 мм) для шоссейных велосипедов

      Широкие, узловатые шины также предлагаются с диаметром седла 584 мм и продаются как шины «27,5», такие же широкие, узловатые шины 622 мм продаются как «29ers». Шины «27,5» полезны для гонщиков по бездорожью, которым нужен велосипед меньшего размера, чем это возможно с «29ers», но которые могут ездить на велосипеде большего размера, чем с традиционными 559-миллиметровыми шинами для бездорожья. Маркетинговая концепция заключается в том, что «27,5» находится на полпути между 26 и 29. Размер шины не совсем посередине — посчитайте, если хотите, — и название предполагает, что это новый размер шины, когда это не так. т!

      Этот размер был нормой для большинства английских трехскоростных мотоциклов и был очень и очень распространен.Он также использовался на некоторых недорогих 10-скоростных байках в 70-х годах.

      Размер 590 мм вышел из моды с момента появления горных велосипедов в конце 1970-х годов, но на дорогах все еще есть много мотоциклов, которые его используют. Он остается довольно популярным в Японии.

      Размер 597 мм в основном встречается в США на 3-х скоростных автомобилях Schwinn. Тот факт, что Швинн назвал этот проприетарный размер «26 x 1 3/8», за эти годы вызвал неисчислимое количество путаницы и разочарования.

      Разумный человек мог бы ожидать, что любая шина размером 26 x 1 3/8 дюйма подойдет к любому ободу 26 x 1 3/8 дюйма, но это не так, если одна из них имеет размер Schwinn, а другая — английский.

      Размер 597 мм также ранее использовался на высококачественных британских «клубных» велосипедах с маркировкой «26 x 1 1/4 EA1». От этого размера в Великобритании в конце 1950-х годов практически отказались, когда 630 мм (27 дюйм) размер заменил.

      Размер фракции 26 x также имеет французское обозначение. Мы благодарим Аарона Госса из Aaron’s Bike Repair за фотографию ниже. См. Нашу статью о шинах 650B, чтобы узнать больше об этих размерах, а также о том, как Шелдон переделал велосипед с колес 622 мм (700C) на колеса 584 мм (650B, 26 x 1 1/2 дюйма).

      Статьи Шелдона Брауна и других

      Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

      Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
      http: // www.sheldonbrown.com/26.html

      Последнее обновление: Харриет Фелл

      ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ MTB: ВСЕ, ЧТО ВАМ НЕОБХОДИМО ЗНАТЬ

      Правильное давление в шинах имеет большое значение для получения удовольствия от быстрой езды и при этом не терять черную сторону. Хотя общий диапазон давления, который следует учитывать, относительно невелик, обнаружение этого оптимального места может иметь огромное влияние на работу вашего велосипеда.

      Типичное давление на горных велосипедах составляет от 22 фунтов на квадратный дюйм (1.От 5 бар) до 35 фунтов на квадратный дюйм (2,4 бара), как правило, с большим количеством воздуха сзади, чем спереди. Это связано с тем, что ваш вес больше приходится на заднюю часть, поэтому ей требуется больше поддержки. Точные цифры зависят от того, на каких шинах вы используете, по какой местности вы едете, насколько агрессивно вы едете и в каких условиях. Существует также степень личных предпочтений: лучшие гонщики в мире могут участвовать в гонках с точностью до долей секунды друг от друга на разных настройках. Они не будут сильно отличаться — всего несколько фунтов на квадратный дюйм, но даже 1 фунт на квадратный дюйм (0.06 бар) могут заметно отличаться.

      Становится мягче?

      В то время как более низкое давление связано с более медленным качением, в действительности это справедливо только для самых гладких поверхностей. Почему? Жесткие шины не могут деформироваться вокруг неровностей, а вместо этого вынуждены подниматься вверх, в результате чего подвеска и / или вес вашего тела поглощают энергию, которая в противном случае толкала бы вас вперед.

      Наряду с уменьшением скорости вашего велосипеда, утомляющим вас и затрудняющим управление, слишком высокое давление во время бега снижает сцепление с дорогой.Все это замедляет вас настолько, что простая теория «чем сложнее, тем быстрее» просто не учитывает.

      На другом конце шкалы, если давление слишком низкое, например ниже 20 фунтов на квадратный дюйм (1,3 бара) колесные диски будут уязвимы для ударных повреждений, внутренние камеры будут подвержены риску проколов (так называемые «змеиные укусы» из-за параллельных порезов, которые они оставляют), а шины будут склонны шлепаться боком при крутых поворотах; чрезмерно мягкие шины кажутся тягучими и нестабильными.

      Сужение диапазона

      Для езды на длинные дистанции и кросс-кантри сопротивление качению более важно, чем максимальное сцепление, поскольку выходная мощность должна быть эффективной.Кроме того, выбранные вами шины, вероятно, будут легкими, относительно тонкими и гибкими, поэтому вы выиграете от немного более высокого давления: подумайте, 28–30 фунтов на квадратный дюйм (1,9–2 бара) сзади, 26–28 фунтов на квадратный дюйм (1,7–1,9 бар) спереди.

      Превышение 30–32 фунтов на квадратный дюйм (2–2,2 бара) сзади и 30 фунтов на квадратный дюйм спереди редко бывает полезным на чем-либо, кроме самых гладких поверхностей, особенно если вам нужно жесткое тормозное сцепление.

      Чем сложнее, круче и техничнее вы предпочитаете трассу, тем более прямое сцепление становится движущей силой и тем ниже, вероятно, будет ваше идеальное давление.Сцепление, скорость и управляемость шин, которые скользят по корням и камням вместо того, чтобы звенеть и соскальзывать, значительно перевешивают любую потерю скорости качения на случайных гладких участках, и то же самое и на подъеме. Податливость и тяговое усилие позволят вам подняться выше по техническим подъемам, чем при номинально легком катании; отсюда успех толстых байков и велосипедов 27,5+.

      Бескамерные шины отлично подходят для работы с более низким давлением, потому что нет риска проколов, хотя, если вы едете очень агрессивно, вы все равно можете обнаружить, что шины начинают шлепаться по ободам и требуют такого же давления, как и камеры.

      alexxlab / 20.07.1973 / Разное

      Добавить комментарий

      Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *