Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Что такое островок безопасности: ОСТРОВОК БЕЗОПАСНОСТИ — это… Что такое ОСТРОВОК БЕЗОПАСНОСТИ?

Содержание

Дорожная разметка 1.16.1 | Пдд онлайн

На крупных магистральных или просто многополосных дорогах, на перекрестках со сложной архитектурой (например, с круговым движением) можно достаточно часто встретить фактурную разметку, обозначающую направляющие островки в местах разделения или слияния транспортных потоков. Познакомьтесь, это — горизонтальная дорожная разметка семейства 1.16 (1.16.1 – 1.16.3).

Думается, что излишняя детализация в комментировании данного вида разметки не оправдана. Она будет интересна разве что специалистам. Хотя, если совсем немного… Извольте!

Всего (даже судя по рисунку) существует три варианта разметки направляющих островков:

1. Вариант 1.16.1 применяется в местах, где происходит разделение транспортных потоков противоположных направлений;

2. Вариант 1.16.2 используется в случаях, когда происходит разделение транспортных потоков попутного направления;

3. Вариант 1.16.3 обозначает места слияния транспортных потоков.

А теперь — главное, что необходимо помнить водителю, встретившемуся на дороге с данным видом разметки. Разметку семейства 1.16 категорически запрещается пересекать (ибо ее края обозначены уже изученной нами разметкой 1.1 – «одинарной сплошной»).

И, в этой связи, можно сделать вывод так же о том, что на разметке 1.16.1 – 1.16.3 (и на всем островке безопасности) категорически запрещается осуществлять остановку и стоянку транспортных средств.

Еще одно существенное замечание. Разметка 1.16.1, помимо прочего, может применяться и для обозначения так называемого островка безопасности на пешеходном переходе.

Это делается для того, чтобы упростить процесс пересечения пешеходами широкой проезжей части. Островок безопасности обозначает то место, где пешеход может передохнуть от ревущих и проносящихся мимо транспортных средств.

Таким образом, варианты разметки семейства 1.16 применяются для того, чтобы обозначить место расположения на проезжей части направляющих островков, а также островков безопасности на пешеходных переходах. Данные виды разметки категорически запрещается пересекать и, тем более, осуществлять на них остановку или стоянку транспортных средств.

Если данная информация была для вас полезна, напишите, пожалуйста, об этом в комментариях. Если возникнут вопросы, пишите, обязательно постараюсь вам помочь.

Пдд онлайн от команды autoass!

Содержание статьи:
  • Островок безопасности
  • островок безопасности пдд
  • разметка 1 16 1
  • островок безопасности на дороге
    Метки: разметка 1.16     

Островок безопасности. Тебя, увы, никто не ждал…: yakimovmihail — LiveJournal

           Сюрпризом для большинства водителей стало строительство островков безопасности на пешеходных переходах Москвы. Дело это хорошее, давно и широко применяется в развитых странах и городах. Да и в России незаслуженно забытые островки безопасности все чаще можно увидеть на улицах современных городов. Вот и в Москве этот тренд решили поддержать конкретными делами.
           Хотелось бы верить, что данные инициативы заранее спланированы, научно-обоснованы, соответствуют высокой цели и не носят при этом случайный характер или характер временной «кампанейщины».


           Несколько удивительным при этом представляется выбор мест для обустройства таких пешеходных островков безопасности. Очевидно, островки безопасности нужны не для красоты или нового информационного повода в освещении деятельности служб, ответственных за организацию движения, они действительно нужны для обеспечения безопасности пешеходов, переходящих проезжую часть. Так же очевидно и то, что чем шире проезжая часть, тем опаснее ее переход, тем нужнее там такой островок безопасности. И совершенно НЕ очевидно, что они необходимы в первую очередь на участках сравнительно небольших улиц Верхняя Красносельская и Трофимова. Представляется, что гораздо более логично и обоснованно такие островки безопасности будут смотреться, например, на Садовом кольце, Моховой, Театральном проезде и других улицах, переход которых действительно опасен ввиду их значительной ширины.
           Но решение принято и стройка началась. Вот и первые результаты, первые оценки безопасности островков – опасно, непонятно, неудобно, страшно и т.д. Очевидно, что процесс обустройства одного такого островка безопасности оказывает серьезный удар по комфорту пешеходов, времени, нервам, а порой и бюджетам автовладельцев. 


           И уже в который раз хочется предложить людям, ответственным за организацию движения в Москве чуточку подумать и оглядеться. Не просить москвичей в очередной раз потерпеть, найти пути объезда или воспользоваться общественным транспортом. А главное не вызывать по собственной вине отторжение у участников дорожного движения этой, в общем то нужной и полезной инициативы. Есть масса интересных технологий и решений, избавляющих людей от неудобств и страданий.
           Вот как, например, это делается в Перми:
           Островок безопасности — это отдельная железобетонная конструкция, изготовляемая на заводе по типовому проекту. Там же на заводе конструкция оборудуется необходимыми дорожными знаками, вертикальной и горизонтальной разметкой. Доставляется на пешеходный переход уже готовой и устанавливается в течение часа.

           Уважаемый Максим Станиславович Ликсутов! Обратите, пожалуйста, внимание, найдите силы и время оглянуться и посмотреть на опыт других городов нашей страны. Уверен, Вы найдете множество интересных проектов, технических и технологических решений, управленческих идей и научных открытий, результаты внедрения которых повысят эффективность функционирования транспортной системы Москвы, качество жизни горожан, сэкономят нервы и мне, и Вам, и москвичам.       

Островок безопасности на дороге — Автомобильные дороги. Автостоянки и парковки

         

          Что такое островок безопасности? Ответ на данный вопрос предоставляется в правилах дорожного движения. «Островок безопасности — техническое средство организации дорожного движения на наземных пешеходных переходах (если не определено иное, далее — пешеходный переход), конструктивно выделенное над проезжей частью дороги и предназначенное как защитный элемент для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности относится участок разделительной полосы, через которую проходит пешеходный переход. В случаях, определенных Министром внутренних дел, допускается обозначение островков безопасности при помощи линий горизонтальной дорожной разметки».

          Каковы же правила проектирования и устройства островков безопасности на дорогах, какие основные нормативные документы, использующиеся при их разработке, и требования, предъявляемые при их устройстве?

Основные нормы проектирования и устройства островков безопасности на дороге приведены в следующих документах.

  1. СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения». В этом СТБ присутствует целый раздел «Правила применения островков безопасности», поэтому эти СТБ самые информативные по заданной теме островка. Также имеется информация о технических средствах, в том числе дорожных знаках, используемых при устройстве островка безопасности.
  2. СТБ 1231-2013 «Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Общие технические условия». Здесь приведена дорожная разметка, в том числе используемая для островков безопасности.
  3. Типовые материалы и серии по проектированию автомобильных дорог и улиц. Здесь может быть представлена технология и процесс построения островка безопасности, в том числе на пересечениях и примыканиях дорог, его разбивка на местности, на дороге.
  4. ТКП 45-3.03-227-2010 «Улицы населенных пунктов». В данном документе приведены нормативы по устройству разделительных полос на улицах, их требуемая ширина, высота бортового камня, тип покрытия. Разделительная полоса на пешеходном переходе является островком безопасности.
  5. ТКП 45-3.03-19-2006 «Автомобильные дороги». Здесь ничего не сказано об островках безопасности. Основным принципом использования данного ТКП при проектировании островков безопасности на дорогах общего пользования является соблюдение и не нарушение всех требований, изложенных в нем. Наверно, это не частый случай, когда необходимо выполнить островок безопасности на дороге общего пользования. Обычно и чаще пешеходные переходы устраиваются в пределах населенного пункта, то есть на улицах, а не на дорогах общего пользования.

          По типу исполнения островок безопасности может быть выделен конструктивно бортовым камнем, или обозначен при помощи линий горизонтальной дорожной разметки. Вариант с бортовым камнем является более предпочтительным, а с разметкой – допускается в виде исключения. Ширина конструктивно  выделенного островка безопасности должна быть не менее 2 м, а при выделении островка разметкой – не менее 1.2 м. Ширина пешеходной части островка должна быть не менее ширины пешеходного перехода, при этом на пешеходной части должен быть понижен бортовой камень.

          При устройстве островка безопасности на существующих улицах и дорогах допускается уменьшать ширину полос движения до 3.25 м. Но предпочтительней уменьшить ширину боковых разделительных полос в зоне перехода (между проезжей частью и тротуаром, местным проездом и т. д.). При этом отклонение движения автотранспорта должно  быть выполнено плавно и зависит от скорости движения на данном участке автомобильной дороги, улицы.

          Таким образом, островок безопасности на дороге – это важное техническое сооружение, влияющее на безопасность движения. Поэтому необходимо соблюдать все требования нормативных документов. Иначе при нарушении норм проектирования это сооружение может не только не обеспечить безопасность на дороге, а оказаться опасным препятствием, вызывающим ДТП.

В чём польза островков безопасности

Более половины погибших в ДТП в Москве в прошлом году — пешеходы. В среднем, каждую неделю на улицах Москвы погибает 4 пешехода. За счет изменения геометрии улиц, в том числе и за счёт островков безопасности, можно предотвратить травмы и смерти людей.


Островки безопасности, как следует из рекомендаций Минтранса, повышают уровень безопасности примерно на треть. Ещё один источник, американские стандарты проектирования дорог, указывают цифры повышения безопасности в 46% для размеченных пешеходных переходов и 39% для неразмеченных. Оборудование островков безопасности перед перекрёстками без светофоров показало наибольший эффект для снижения количества ДТП с пешеходами.

Переход дороги может представлять трудности для пешеходов. Нужно оценить скорость автомобилей, изменить свою скорость, определить интервалы между автомобилями, предсказать траекторию движения автомобилей и вычислить, когда они подъедут. Водители, в свою очередь, должны оценить собственную скорость и скорость пешеходов, необходимость действовать и отреагировать.

Островки безопасности позволяют пешеходам пересекать одно направление трафика в один конкретный момент времени. Это значительно облегчает переход.


В ночное время переход дороги ещё сложнее. Пешеходам сложнее правильно оценить скорость и расстояние до автомобилей, когда им видны только фары. Переменные, которые люди используют для оценки скорости, например, наблюдаемую форму приближающейся машины, труднее опознать ночью. Островки безопасности же предоставляют место, где можно разместить дополнительное освещение. Исследования показали, что более сильное освещение снижает смертность пешеходов в ночное время на 78%.

Кроме этого, островки безопасности снижают время ожидания перехода дороги пешеходами. Благодаря этому меньше людей пытаются «просочиться» через трафик. На 4-полосной улице, суточный трафик на которой составляет примерно 5 000 автомобилей, островки безопасности снижают среднее время ожидания с 41 до 9 секунд.

Помимо снижения количества аварий с пешеходами, островки безопасности:

  • снижают общее количество аварий на 15%;
  • снижают задержки автомобилистов на 30%;
  • повышают пропускную способность улиц более чем на 30%;
  • снижают среднюю скорость на улицах;
  • выделяют место для обеспечения приоритетности общественного транспорта;
  • обеспечивают место для установки освещения и дорожных знаков.

Как видим, установка островков безопасности решает одновременно огромное количество проблем, связанных с ДТП. А депутатские хотелки — ничто по сравнению с человеческими жизнями. Отряд урбанистов в лице спроектировавшего пресловутый островок безопасности Ивана Иванова и автора петиции за его восстановление Анастасии Ромашкевич съездил в Капотню и объясняет, почему стало хуже:

Использованы материалы отсюда

«Перекрёсток» присоединился к проекту «Пятёрочки» и «ЛизаАлерт» «Островки безопасности»

Москва, 24 ноября 2020 г. – X5 Retail Group, ведущая мультиформатная розничная компания России, объявляет о дальнейшем развитии проекта «Островок безопасности», запущенного «Пятёрочкой» совместно с автономной некоммерческой организацией «Центр поиска пропавших людей» (АНО «ЦППЛ») и поисково-спасательным отрядом «ЛизаАлерт» более полутора лет назад. За это время торговая сеть помогла вернуться домой более 1 000 человек. Теперь к проекту присоединился «Перекрёсток» – первые для сети «островки безопасности» уже появились почти в 450 магазинах Москвы и Подмосковья. До конца месяца «островки» будут организованы в более чем 900 супермаркетах, то есть во всех магазинах сети во всех регионах её присутствия.

«Островок безопасности» – это специальная зона в магазине, оборудованная отличительным знаком в виде оранжевого геолокационного пина, который является ориентиром для всех потерявшихся людей. Зайдя в любую «Пятёрочку» или «Перекрёсток», заблудившийся человек сможет обратиться к сотруднику магазина или дождаться, пока ему предложат помощь. Практически каждый человек, работающий в магазинах торговых сетей, прошёл полный курс обучения и теперь умеет определить потерявшегося или дезориентированного человека и знает, как действовать в случае его обнаружения. Директор магазина сообщает о каждом таком случае на горячую линию АНО «ЦППЛ», специалист которой в зависимости от сложившейся ситуации вызывает скорую помощь, полицию или направляет представителя отряда «ЛизаАлерт» в супермаркет.

«Запуск «островков безопасности» в наших супермаркетах – ещё один шаг по поддержке местных сообществ в рамках стратегии Х5 по устойчивому развитию. Мы рады присоединиться к проекту, который уже доказал свою полезность и нужность обществу. Он даёт нам возможность помочь тем, кто потерялся сам и кто ищет своих близких и родных», – отметил генеральный директор торговой сети «Перекрёсток» Владислав Курбатов.

По данным МВД, ежегодно в России пропадает более 180 тыс. человек. Особую группу риска составляют дети и пожилые люди. «Пятёрочка» стала первой торговой сетью, запустившей «островки безопасности» с «ЛизаАлерт». Проект стартовал весной 2019 года. Сегодня он действует в более чем 16 500 магазинах сети во всех регионах присутствия. Только с начала года благодаря «островкам безопасности» была оказана помощь более чем 780 людям, почти 70 из которых дети.

Загрузить (PDF. 0,2 MB)

«Островок безопасности» или «остров невезения»?

Новое детище городских дорожных служб, так называемый «островок безопасности» появился на улице Выборная Новосибирска в октябре. Призванный помочь пешеходам, уже в самом начале строительства он снискал дурную славу у водителей: несколько машин получили повреждения. Сейчас, когда погодные условия усугубились морозом и снежным покровом, этот «остров невезения», как называют его местные жители, продолжает собирать свою «аварийную жатву».

По правилам дорожного движения, «островок» обеспечивает пешеходу безопасность, если он не успевает пересечь проезжую часть, пока горит зеленый свет. Такой «безопасный», на первый взгляд, участок возник на улице Выборной недавно и расположился как раз напротив Педагогического университета. Еще на этапе создания он стал причиной аварий нескольких транспортных средств. Место работ почему-то не оградили, в темное время суток не подсветили предупреждающими огнями, а так как вечереть сейчас начинает рано и движение по этой четырехполосной магистрали весьма оживленное, многие водители успевали увидеть неожиданное препятствие в самый последний момент. Отсюда и моральные травмы, и реальные повреждения «железных коней», влетающие в копеечку их владельцам и страховым компаниям.

С 23 октября сего года «злополучный» островок введен в эксплуатацию, но, по мнению водителей, каждый день проезжающих мимо, создает реальную помеху движению на этом непростом участке трассы. Количество пострадавших авто растет не по дням а по часам. Не далее как на этой неделе, во вторник, снова произошла очередная авария, пострадали две машины, одну выбросило на островок, на нем был снег (который, видимо, и послужил источником заноса).

Заметим, что по Выборной в сторону Педагогического университета, Ключ-Камышенского плато и обратно в центр города, на Бугринский мост и улицу Кирова, всегда идет плотный поток машин. Места для маневра совсем нет, скорость еще сильнее замедляется из-за «островка», отсюда и частые пробки.

Однако, как пояснили в ГИБДД, работы по монтажу островка на этом участке были произведены по решению суда и на основании нормативных документов, предписывающих при четырехполосном движении в таких опасных для пешеходов местах строительство именно таких островков. Вот только есть ли от него реальная польза местным жителям и студентам педагогического вуза, сотнями переходящим через дорогу?

К решению проблемы «островка» активно подключились обеспокоенные горожане, объединенные специальной группой в соцсетях. Пятого ноября на остановке «НГПУ» состоялось собрание неравнодушных к ситуации жителей близлежащих домов и не только.

Присутствовал на встрече и депутат Совета депутатов Новосибирска Евгений Яковенко. Хозяева авто пожаловались, что по утрам, в час-пик в пробках проводят много времени, не могут выехать с придомовых территорий на магистраль, поток настолько плотный. Сужение дороги из-за островка, считают они, зимой только усугубит проблему. «Безлошадные жители», предпочитающие ходить по делам пешком и приезжающие на остановку на общественном транспорте, необходимость такого островка тоже не поддерживают. Скорее они недовольны работой светофора. «Времени мало, впритык хватает, подбегаешь – людей много», – сетует местная жительница Ирина.

При этом полоски «зебры» в данном месте давно не возобновлялись. И пешеходы часто переходят дорогу, где хотят, совсем не в том месте, где «остров невезения». Бывает, перебегают и до сигнала светофора. А ведь оказаться на островке, когда погаснет зеленый свет, посреди бурного потока машин не хотелось бы любому пешеходу, не говоря уже о пожилых людях и детях. Не внушает сей «оазис безопасности» доверия…

Главную проблему пешеходного перехода на улице Выборной хорошо видно с высоты. Дело в том, что он на перекрестке всего один. И когда загорается зеленый свет, люди переходят дорогу там, где им удобно, а не по правилам. И новый островок безопасности вряд ли сможет кардинально изменить эту ситуацию.

По мнению экспертов, ремонт необходимо было начинать не с установки островков безопасности, а с благоустройства тротуаров. Нужно установить хотя бы забор или пересмотреть план дороги в целом.

Может быть, решение проблемы, удовлетворяющее и пешеходов и водителей и мэрию — это современный светофор с цифровым табло и более длинным периодом для перехода дороги? Как альтернатива островку?

Едут по Выборной через ТЭЦ-5 и водители из Академгородка и Первомайского района. Поэтому некоторые местные старожилы даже лелеют мечты о строительстве объездной дороги. Кстати, общественный транспорт на Выборной – это отдельная больная тема. С начала холодов утром на остановках собираются гигантские очереди из желающих уехать. Не так давно сократили большой автобус №32 (ТЭЦ-5 — Новосибирск-Главный). Не видно и троллейбуса N5а без проводов… А невместительные частные маршрутки с потоком пассажиров явно не справляются… В итоге люди по часу мерзнут на остановке. А ту еще и пробки из-за сужения дороги, заторы перед остановкой.

««Невезучий» островок здесь явно не к месту», — говорят местные жители. И это должно стать информацией к размышлению властям. Ведь нельзя же  руководствоваться только сводом правил и решениями суда… Ведь нужно делать для людей, а не во вред пешеходам и водителям. Так почему бы не поговорить с местными жителями и не выяснить, что именно им нужно для решения транспортного вопроса?

Достаточно хотя бы посмотреть на комментарии в социальных сетях: «Как на нем спасаться, если его не чистят? Это все равно, что в сугроб встать…», «Мы вчера вечером на джипе чуть не влетели в этот злополучный островок, так как нас прижала маршрутка. Убрали бы его, пока нет человеческих жертв»,  «Мы тут надеемся на какую-то дублирующую дорогу. Вместо того чтобы эту проблему решить, помочь каким-то образом… Нам вместо этого делают такие островки, которые забирают целую полосу, создают аварийные ситуации. Уже более четырех машин повредили здесь колеса».

Из комментариев видно, что водители все как один считают, что с наступлением зимы «остров невезения» доставит еще те хлопоты. Из-за того что снег с обочин вывозят не быстро, четыре полосы превратятся в две — со всеми вытекающими последствиями.

Отрадно, что сейчас к решению данной проблемы уже подключились и депутаты Горсовета. Мысли, как сделать этот участок безопасным для пешеходов, и свободным для машин у народных избранников есть.

«Сейчас вот это решение – явная картина несовершенства законодательства. Буква закона гласит, нормы ПДД гласят, что необходимы островки. А реальная ситуация не учитывается. Объективно – узкая дорога», – отмечает депутат Горсовета по данному округу Евгений Яковенко.

«Сократить газон вполовину, расширить полосу, чтобы две грузовые машины могли пройти», – предложил депутат.

Решение кажется неплохим, тем более что газона как такового нет и не было, просто глина и бордюры на остановке. По словам Евгения Яковенко, предложения по разрешению ситуации уже направлены в мэрию Новосибирска. Объективные пожелания жителей и всех участников дорожного движения там обещают учесть и судьбу «островка безопасности» в скором времени решить. Звучит обнадеживающе. Пусть «остров невезения» останется только в океане.

Андрей Урюпин,
специальный корреспондент ЧС-ИНФО
на улице Выборная, Новосибирск


Поделиться:

Наш канал на Яндекс.Дзен

определение, можно ли стоять, штраф за остановку

В местах с интенсивным движением на середине проезжей части можно видеть особо выделенные зоны. Не все, кто едет по дороге и пересекает ее, понимают их предназначение. А неверное использование этих участков автомобилистами может привести не только к штрафу, но и наезду на пешехода. Что такое островок безопасности ПДД, для чего он предназначен, кому нельзя на нем находиться, читайте в статье.

📌 Содержание статьи

Определение в ПДД «Островок безопасности»

Термин входит в число часто употребляемых, когда речь заходит о правилах движения не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Поэтому в «Основных положениях» есть также его расшифровка, помогающая понять, где находится эта зона. В ПДД островок безопасности определение имеет следующее:

…элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

Есть термин вместе с его описанием и в ГОСТе Р 52766-2007, регулирующем устройство дорог и их составляющих. Подпункт 4.2.5.1 описывает указанную зону, как элемент проезжей части, разделяющий ее на полосы движения автотранспорта. Расстояние от края дороги до границы особой зоны должно быть не меньше 7,5 м.

Указывается также разметка, которой она обозначается. По краям участка это наклонные линии 1.1. А между ними, то есть на пространстве выделенной территории, наносят разметку 1.16.1. Если же она выделяется бордюром, рядом должны стоять знак 4.2.1. Его дополняют разметкой 2.7.

Можно ли стоять на островке безопасности

Разграничительная зона обустраивается не только ради того, чтобы выделить полосы для организованного движения автомобилей. Это возможно и без островка безопасности. В самом определении расшифровывается его предназначение. Зона необходима для того, чтобы не успевший пересечь проезжую часть пешеход имел шанс дождаться зеленого сигнала светофора и продолжить следование до тротуара.

Если речь об этой категории участников движения, не стоит сомневаться, можно ли стоять на островке безопасности по ПДД. А в подпункте 4.6 есть прямое требование, как поступать тем, кто находится на проезжей части, когда для машин уже зажегся зеленый сигнал светофора:

Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

Другое дело, когда речь о транспортном средстве. Для него остановка на островке безопасности ПДД не только не предусмотрена, но и запрещена. Прямого указания на этот счет нет. Среди мест, где остановка не может осуществиться, зона безопасности не упоминается. Разве что в случае, когда она располагается на пешеходном переходе. Этот участок, а также пространства на расстоянии 5 м от его краев, внесены в список зон, где ТС не имеют права прерывать или прекращать движение.

Но останавливаться на островке безопасности автомобили не должны, даже когда он не относится к пешеходному переходу. Запрет объясняется двумя причинами:

  • В пункте 12 Правил четко сказано, где следует останавливаться ТС. Действие допустимо на обочине с правой стороны дороги или у того же края проезжей части в ее отсутствие. Можно остановиться и слева, если речь о населенном пункте, а полоса для езды в каждом направлении только одна, нет посередине трамвайных путей. Центр дороги в список разрешенных для этого мест не входит.
  • Границы участков безопасности для пешеходов обозначаются сплошными линиями. А такую разметку пересекать нельзя.

Раз в указанной зоне не допускается остановка, стоянка транспорта там тем более непозволительна.

Штраф за нарушение

Несмотря на запрет для транспорта оказываться на участке, выделенном разметками 1.1 и 1.16.1, некоторые водители умудряются заехать туда во время обгона или перестроения. Или переждать, пока на светофоре загорится разрешающий движение сигнал. Им следует знать, что в этих случаях за островок безопасности ПДД штраф может налагаться по двум статьям КоАП:

  • За следование по этому участку водителя накажут по ч.1 ст.12.16. Как минимум он получит предупреждение или заплатит 500 р.
  • За остановку или стоянку на нем последует наказание по ч.1 ст.12.19 Кодекса. Оно то же, что предусмотрено за проезд сквозь эту зону. Но если нарушение совершено в столице или Санкт-Петербурге, штраф увеличится до 2500 р.

Денежные санкции за использование автомобилистами островка безопасности невелики. Но присутствие в этой зоне машины может спровоцировать аварийную ситуацию, в которой пострадает пешеход. А отвечать за все придется водителю.

Направляющий островок

Помимо участков, выделенных для пешеходов на середине проезжей части, на дорогах бывают еще направляющие островки. Это территории, устроенные для разграничения полос движения в разных направлениях на пересечениях путей или примыкании одного отрезка к другому. Они нужны там, где движение активное, большой поток транспорта. Например, большая часть дороги отводится для следования прямо, а крайний правый ряд остается для тех, кому нужно повернуть направо.

Самого термина «направляющий островок» в ПДД нет. Но он имеется в ГОСТе Р 52766-2007. Там же расписаны особенности устройства направляющих островков. Они выделяются бордюром или линиями разметки. Последняя по ПДД – 1.16.1-1.16.3. И нигде в Правилах не сказано, что эти линии нельзя пересекать. Поэтому когда автомобилиста штрафуют за проезд через направляющий островок или остановку на нем, что бывает нередко, это вызывает возмущение.

На самом деле нарушение в обоих случаях присутствует:

  • В подпункте 4.2.5.5 ГОСТа Р52766-2007 сказано, что этот участок может использоваться в качестве островка безопасности для пешеходов. А на нем ТС не имеет право ехать или останавливаться. Если же водитель сделает это, его маневры подпадают под упоминавшиеся выше части статей 12.16 и 12.19 КоАП.
  • Каждая из трех видов разметок, использующихся на направляющих островках, очерчивается сплошными линиями. Это та самая 1.1, переезжать через которую по ПДД автотранспорт не должен: «Линии 1.1, 1.2 и 1.3 пересекать запрещается.».

Подобные нарушения фиксируются даже камерами видеонаблюдения. А кроме того на участке может оказаться не успевший перейти дорогу пешеход. И для него, как и для водителя, все закончится более серьезными, чем штраф, неприятностями.

Рекомендуем прочитать о том, что следует знать участникам дорожного движения об общих положениях ПДД. Из статьи вы узнаете об основных понятиях и терминах, относящихся к ТС, участникам дорожного движения, дорожной инфраструктуре.

А здесь подробнее об основных терминах и правилах о проезжей части в ПДД.

Островок безопасности в ПДД назван так неслучайно. Подразумевается, что автомобили не будут пересекать его, поэтому пешеход сможет без проблем дождаться зеленого света для продолжения движения. И все же по возможности не стоит задерживаться на этом участке, особенно в отсутствие бордюра.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах дорожного движения, касающиеся островка безопасности:

островов безопасности пешеходов | Национальная ассоциация работников городского транспорта

Выберите категорию или оставьте поле пустым для всех

BioswalesБульварАвтобусыОстановкиЧиканКоммерческая аллеяКоммерческая общая улицаКомплексный анализ перекрестковСложные перекресткиКоммерческая общая улицаКомплексный анализ перекрестковСложные перекресткиКонтрольно-пропускные автобусные полосыТрадиционные пешеходные переходыКоординированное время сигналаУгловые радиусыПерекрестки и перекресткиКорпусные расширенияВыделенные проезды на обочинах / съездах с автобусными полосами Проезд по центру города — улица Срединный проезд по центру города-центр города Маршрут для автобусовActuated SignalizationFlow-Through PlantersFrom Pilot для PermanentFunctional ClassificationGatewayGreen AlleyInterim Дизайн StrategiesInterim Открытый PlazasIntersection Дизайн ElementsIntersection Дизайн PrinciplesIntersectionsIntersections мажора и минора StreetsLane WidthLeading Пешеход IntervalMajor IntersectionsMidblock CrosswalksMini RoundaboutMinor IntersectionsMoving в CurbNeighborhood Главная StreetNeighborhood StreetParkletsPedestrian безопасности IslandsPerformance MeasuresPervious PavementPervious StripsPhases из TransformationPinchpointRaised IntersectionsResidential BoulevardResidential Shared StreetSidewalksSignal цикла LengthsSignalization PrinciplesSpeed ​​CushionSpeed ГорбыМеханизмы снижения скоростиТаблица скоростейРазделение по фазамУправление ливневыми водамиЭлементы дизайна улицПринципы дизайна улицУличный дизайн в контекстеУлицыВременное перекрытие улицТранспортные сигналыТранзитный коридорТранзитные улицыЭлементы контроля вертикальной скоростиВидимость / расстояние видимостиДоходная улица — USDG Citation 900 03

Остин, Техас, Беркли, Кэбостон, Мэбрисбен, АУКАО, Чикаго, Иллинойс, Денвер, Кофорт-Уэрт, Техас, Хьюстон, Техас, Лондон, Великобритания, Лос-Анджелес, Лион, Франция, Мельбурн, AUMinneapolis, Миннесота, Монреаль, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Нью-Йорк, Париж, Париж, Франция, Порталэндаланд, Флорида, США.

островков безопасности в критически важном для безопасности оборудовании

Безопасность и защита имеют определенные общие аспекты, поэтому неудивительно, что некоторые идеи, развивающиеся в одной области, находят отклик в другой.В проектировании аппаратного обеспечения важной тенденцией стало внедрение критически важных для безопасности функций в аппаратное ядро ​​корневого доверия (HRoT), следуя философии помещения всех (или большинства) этих функций в одну корзину и очень тщательного наблюдения за этой корзиной. . В чем-то похожий принцип применяется к островкам безопасности в критически важных для безопасности конструкциях, в данном случае это активная зона, которая будет продолжать безопасно функционировать при всех возможных обстоятельствах. Цель та же — надежный центр управления критическим поведением, хотя детали реализации оттуда расходятся.


Источник: Arm and Arteris IP, Arm TechCon 2019

Большинство из нас знакомо с ISO 26262 и ожиданиями, которые спецификация определяет при проектировании оборудования. Поскольку целью соответствия является обеспечение безопасности в SoC, почему не все в островке безопасности? Это сложнее, чем вы думаете, когда проект должен соответствовать ASIL D, высочайшему уровню целостности, необходимому для критически важных для безопасности функций. Большинство современных IP, ориентированных на безопасность, предназначены для поддержки ASIL A или B, достаточно хороших для поддержки ADAS, но недостаточно хороших для критических функций безопасности, таких как автоматическое торможение, самоуправление или другие автономные функции.Повышение уровней целостности для этих IP-подсистем часто не имеет экономического смысла для поставщиков IP или внутренних групп разработчиков IP, поскольку они должны поддерживать широкий спектр рынков и моделей использования, которые не требуют такого уровня инвестиций (и затрат для интегратор).

Аналогичным образом, некоторые подсистемы IP могут не иметь поддержки безопасности. Как сделать процессор нейронной сети совместимым с безопасностью? В принципе, вы могли бы использовать некоторые стандартные приемы устранения сбоев, но где бы вы их поместили? Стандартные подходы FMEA и FTA к моделированию отказов не имеют четкой применимости к недетерминированным нейронным сетям, кроме возможного удвоения размера и энергопотребления сети за счет смягчения повсюду.И это будет иметь сомнительную ценность, если мы еще не знаем, как справиться с более серьезными проблемами вероятностного обнаружения и спуфинга на уровне пикселей.

Вместо этого команды, разрабатывающие систему ASIL D, используют другой подход, признавая, что проекты будут содержать сочетание уровней поддержки ASIL. Для этого требуется модульность управления безопасностью на уровне интеграции. Например, должна быть возможность изолировать любой заданный IP-адрес или подсистему для тестирования в процессе использования с использованием LBIST или MBIST.Ресурсы, такие как память, должны быть независимыми между доменами везде, где это возможно, чтобы сбой в одном не мог повредить другой. Кроме того, необходимы гарантии QoS и изоляции, чтобы некорректно работающий домен не мог заблокировать всю систему.

Что все имеет смысл, но кто главный? Какая техника будет распознавать проблемы и проводить тестирование предметной области и / или сигнализировать более крупной системе о том, что водителю необходимо схватиться за руль и съехать в сторону? Это функция острова безопасности.Это предназначено для устранения сбоев и контроля остальной части системы, чтобы обеспечить восстановление сложных доменов внутри микросхемы и передачу сигналов о сбоях во внешние системы.

Для этого остров безопасности в первую очередь должен иметь максимальную свободу от помех со стороны остальной системы, поэтому ему требуются выделенные вычислительные ресурсы, память и ресурсы ввода-вывода, его собственные сети синхронизации и электросеть, а также в максимально возможной степени он требует низкой сложности, чтобы можно было хорошо понять и смягчить внутренние (по отношению к острову) виды отказов.В целом он должен продолжать работать, даже если остальные функции SoC развалятся.

Dream Chip Technology внедрила SoC эталонного дизайна ADAS и полную систему, которая сейчас находится в производстве через производные для нескольких приложений. Их остров безопасности — хороший пример того, что я описал здесь: двухъядерный процессор Arm Cortex-R52 с замкнутым циклом с выделенной тесно связанной памятью и выделенный контроллер прерываний для отслеживания сбоев остальной части SoC. Частная шина подключается к частной энергонезависимой памяти и выделенному сторожевому таймеру; отдельная шина подключается к основной системе NoC.

В системе с неоднородной поддержкой ASIL система NoC берет на себя большую ответственность за обеспечение безопасности на системном уровне. Arteris IP обеспечивает это, прежде всего, с помощью 3 механизмов функциональной безопасности: проверка тайм-аута, изоляция и сквозная защита ECC. Проверка тайм-аута может помочь обнаружить временные сбои, когда тайм-аут побуждает запрос на повторную отправку, но также отмечает прерывание на островке безопасности.

Когда в подсистеме IP возникает ошибка, одним из ответных действий может быть изоляция блока и запуск LBIST или MBIST, в зависимости от ситуации, в этой подсистеме (что остров может также выбрать для выполнения по некоторому регулярному расписанию).Контроллер безопасности для NoC может управлять этой изоляцией напрямую, отключая питание от розетки, подключенной к этому IP. Опять же, сбой BIST помечает прерывание на островке безопасности.


Межсоединение NoC обеспечивает критически важную функцию безопасности, изолируя подсистемы IP для периодической проверки и предотвращения повреждения на уровне системы. Источник: Arm and Arteris IP, Arm TechCon 2019

Для обмена данными между IP-подсистемами и NoC, ECC обеспечивает необходимую проверку и исправление, особенно для IP-адресов с ограниченной поддержкой безопасности или без нее.Еще раз, обнаруженные ошибки будут помечать прерывания на островке безопасности.

То, как остров безопасности обрабатывает этот ввод об ошибке из системы, конечно же, зависит от того, как поставщик полупроводников, Tier 1 или OEM выбирает управлять каждым типом информации. В чем они могут быть уверены, так это в том, что ни одна ошибка или тайм-аут не останется незамеченным и что любое повреждение в других частях SoC не повредит функционирование острова или его способность регистрировать и передавать эту информацию для принятия решений и реагирования на более высоком уровне. .


Курт Шулер

(все сообщения)
Курт Шулер — вице-президент по маркетингу ArterisIP. Он является членом Технической консультативной группы США (TAG) при рабочей группе ISO 26262 / TC22 / SC3 / WG16 и помогает создавать стандарты безопасности для полупроводников и полупроводниковой защиты. Он имеет обширный опыт маркетинга в области интеллектуальной собственности, полупроводников и программного обеспечения в мобильных, потребительских, автомобильных и корпоративных сегментах, работая с Intel, Texas Instruments и четырьмя стартапами.До того, как заняться технологиями, он летал в качестве воздушного коммандос в Силах специальных операций ВВС США. Шулер получил степень бакалавра наук. Имеет степень бакалавра авиационной техники Академии ВВС США и степень магистра делового администрирования Школы менеджмента имени Слоуна Массачусетского технологического института.

Безопасность пешеходного перехода — страхование острова

Информированность водителей и безопасность пешеходов на Гавайях были горячей темой обсуждения, и каждый год статистика несчастных случаев и несчастных случаев со смертельным исходом поднимает проблемы безопасности и предотвращения для пешеходов и водителей.

За что я отвечаю как водитель?

По данным Департамента транспорта штата Гавайи и Департамента полиции Гонолулу, согласно законам о дорожном движении Гавайев:

  • Закон требует, чтобы водители полностью останавливались и уступали дорогу, когда пешеходы находятся на вашей половине проезжей части или приближаются так близко с противоположной половины дороги, что возникает неминуемая опасность.
  • Водители должны остановить пешехода на пешеходном переходе при повороте направо или налево, и пешеход находится на половине проезжей части, на которую въезжает ваш автомобиль.
  • Водители, выезжающие из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или въезжающие в них, должны уступать дорогу любому пешеходу, приближающемуся по тротуару, проходящему через эту зону.
  • Штраф для водителей, которые не останавливаются перед пешеходами, составляет от 97 до 107 долларов.

Какова моя роль пешехода?

  • Этикет безопасности пешеходов вызвал вопросы: можно ли переходить дорогу, когда мигает сигнал «Не ходить»? Будут ли меня цитировать за то, что я не останавливался для пешеходов на тротуаре, ожидающих перехода?
  • Ни один пешеход не должен входить на обозначенный или немаркированный пешеходный переход или его часть, когда движение транспортных средств находится так близко, что представляет непосредственную опасность, а также пешеход не должен входить на обозначенный или немаркированный пешеходный переход, где дорожные знаки запрещают такой вход.
  • Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть в пределах любого делового района, кроме обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, а также проезжую часть в любом жилом районе в пределах 200 футов от любого перекрестка, за исключением обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на таком перекрестке.
  • Закон не требует от автомобилиста останавливать пешехода на тротуаре, ожидающего перехода улицу. Пешеход должен переходить пешеходный переход.
  • В местах, где нет тротуаров, пешеходы, идущие по любой проезжей части и по ней, когда это возможно, должны идти только по левой стороне проезжей части или ее обочине, обращенной к движущемуся с противоположного направления.
  • Ни один пешеход не должен пересекать перекресток по диагонали, если это не разрешено устройствами управления движением, и должен делать это только в соответствии с устройствами управления движением, относящимися к таким движениям.

Этикет для пешеходов

  • Пешеходам запрещается переходить проезжую часть в направлении сигналов «Не ходить» или «Поднятая ладонь», мигающих или горящих.
  • Любой пешеход, частично завершивший пешеходный переход по сигналу «Идти» или «Идущий человек», должен завершить переход к тротуару или островку безопасности, пока горит сигнал «Не ходить» или «Поднятая ладонь».
  • Пешеходы должны подчиняться инструкциям на любом специально применимом устройстве управления дорожным движением, если иное не предписано сотрудником полиции.

Вернуться к статьям и советам

Инструменты для сокращения переходных расстояний для пешеходов

На главную> Инженерия> Пересечение улицы>

Широкие переходы могут быть препятствием для детей.

Дети начальной школы не должны проходить через такие широкие и сложные перекрестки, чтобы добраться до школы.

Широкие многополосные дороги мешают ходить в школу пешком и на велосипеде. Если дети не могут пересекать многополосные дороги, то они, по сути, оказываются в ловушке в своем районе, не могут дойти до школы пешком или на велосипеде, а также поиграть и исследовать окрестности за пределами своего непосредственного соседства.

Школьные пешеходные маршруты и большие дороги не смешиваются. Высокоскоростные, загруженные, многополосные дороги являются препятствием для пеших и велосипедных прогулок. Чтобы обеспечить безопасные и доступные маршруты для детей, такие дороги должны обозначать границу школьной пешеходной зоны.В идеале границы посещаемости школ должны быть обозначены вдоль основных магистральных улиц, чтобы детям младшего возраста не приходилось их пересекать, и школы должны строиться в пределах микрорайонов, а не на другой стороне оживленных улиц от домов учащихся.

Расстояние, необходимое для перехода улицы, и время, в течение которого пешеход находится в движении, можно сократить за счет расширения бордюров и пересечения островов. Расширения бордюров, также известные как бордюрные лампы или выступы, сокращают расстояние, которое пешеходы должны проходить по улице, а пересечение островов также упрощает переход, разбивая его на две части.Расширение бордюров возможно в местах, где разрешена постоянная парковка или есть обочины.

Щелкните ссылку, чтобы узнать больше о:

Пешеходные и велосипедные мосты и подземные переходы

Пешеходный мост в средней школе Исаака в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено Майком Синеки.

Подземный пешеходный переход в Фениксе, штат Аризона. Изображение предоставлено PBIC.

Есть места, где пешеходный мост или подземный переход является единственным способом перехода пешеходов и велосипедистов через улицу, например, когда в противном случае дети были бы вынуждены пересекать автострады или крупные многополосные магистрали, чтобы добраться до школы или из школы.Однако преимущества мостов и подземных переходов необходимо сопоставить с их существенной стоимостью, которая может составлять 2 миллиона долларов и более. Также следует учитывать удобство мостов и подземных переходов. Если они требуют от пешеходов и велосипедистов следовать непрямым путем, они вряд ли будут использоваться. Некоторые школы размещают взрослых охранников на близлежащих мостах, чтобы ученики их использовали.

Удлинители бордюра

Удлинители бордюра не позволяют автомобилистам парковаться слишком близко к перекрестку..

Расширения бордюров сужают проезжую часть и сокращают расстояние перехода за счет расширения тротуара на парковочную полосу. Более короткие расстояния перехода важны для детей, особенно для детей с ограниченными возможностями, поскольку они, как правило, переходят улицы медленнее, чем взрослые. Расширения бордюров также выводят пешеходов из-за припаркованных автомобилей и помогают пешеходам и автомобилистам лучше видеть друг друга. Это особенно важно для маленьких детей, которые часто не видны за припаркованными автомобилями и могут дольше переходить улицу.Для главных улиц сокращение времени перехода позволяет пропорционально увеличить время зеленого света для основного уличного движения [AASHTO, 2004]. Удлинители бордюров также могут обеспечить пространство для пандусов, медленно поворачивающих транспортных средств и предотвратить парковку автомобилистов на пешеходном переходе или рядом с ним. Расширения бордюров должны быть спроектированы с учетом дренажа. Бывают случаи, когда удлинение бордюра может быть нежелательным или нежелательным на каждом участке перекрестка, например, когда участок улицы узкий, парковка не разрешена, или бордюр будет мешать велосипедной полосе или возможности пожарных машин или других больших машины для преодоления поворота [ААШТО, 2004].

Лечение: наращивание бордюров

Описание / Назначение

Продолжение тротуара с тротуара на улицу, обычно на перекрестке. Удлинители бордюров увеличивают видимость пешеходов и уменьшают расстояние, на которое пешеходы находятся на улице, время перехода и скорость поворота транспортного средства. Расширения бордюров также могут обеспечить дополнительное пространство для пандусов.

Ожидаемая эффективность

  • Лучшее расстояние обзора для пешеходов и автомобилистов.
  • Автомобили могут не паркуйтесь на пешеходных переходах или слишком близко к ним, если бордюры спроектированы надлежащим образом.
  • Повышает осведомленность автомобилистов о пешеходах.

Стоимость

Стоимость варьируется от 2 000 до 20 000 долларов, в зависимости от деталей конструкции, дренажа и перемещения или снятия опор электросети или блоков контроллеров. Средняя сметная стоимость пристройки бордюров составляет 13 000 долларов каждая (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).

Ключи к успеху:

  • Необходимо соответствующее освещение, чтобы автомобилисты не наехали на бордюрное расширение.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Удлинители бордюров лучше всего работают при установке на улицах с уличной парковкой (параллельной, диагональной или перпендикулярной).
  • Удлинители бордюра должны быть спроектированным для размещения больших транспортных средств и велосипедов, в зависимости от ситуации.
  • Дренаж вопрос должен быть решен.

Меры оценки:

  • Количество ДТП с участием пешеходов.
  • Серьезность сбоев.
  • Скорости автомобилей с прямым и правым поворотом.

Пересекающие острова

Поднятые острова для перехода упрощают переход и обеспечивают безопасное убежище на улице.

Остров с пешеходным переходом, также известный как приподнятый срединный остров или остров-убежище, представляет собой приподнятый остров, расположенный посреди улицы на перекрестках или в средних кварталах.Остров отделяет пешеходов от автомобилей и сужает полосы движения в этом месте. Разбив переход на два этапа, пересечение островов сокращает время ожидания пешеходов, сокращает расстояние перехода и позволяет пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения за раз. Повышенные срединные границы и острова для пешеходов — это одна из девяти проверенных мер безопасности Федерального управления шоссейных дорог. Острова пешеходных переходов являются эффективными методами снижения частоты и тяжести ДТП между транспортным средством и пешеходом на многополосных улицах с размеченными и немаркированными пешеходными переходами, а также на двухполосных дорогах с центральной полосой левого поворота и без нее (Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al. al., 2002; Харки и др., 2008; Chen et al., 2012).

В целом, пересечение островов упрощает и сокращает время воздействия пешеходов на приближающиеся автомобили на переходе. Эти преимущества особенно важны для детей, которые склонны пересекать перекрестки медленнее и имеют меньше опыта в переходах, чем взрослые. Проходящие острова спроектированы с отверстием, которое находится на уровне улицы, чтобы позволить инвалидам и пешеходам пересекать остров. Пересечение островов повышает безопасность на сигнальных перекрестках, обеспечивая убежище для тех, кто начинает переход слишком поздно или слишком медленно, чтобы пересечь всю улицу за один сигнальный цикл (AASHTO, 2004).

В то время как преимущества для безопасности пешеходных переходов на островах и возвышенностей в плане безопасности хорошо задокументированы, оценка воздействия пешеходных переходов на островах-пешеходов на детей-пешеходов, особенно возле школ, ограничена. Такие оценки требуют способности различать уникальные эффекты безопасности пешеходных островов в пределах школьных переходов. Часто улицы возле школ, где есть пешеходные переходы на островах, также имеют специальные школьные знаки и разметку, а также охранники на переходах.Эта комбинация затрудняет изоляцию их соответствующих вкладов в безопасность в конкретном месте.

Обращение:

Переход Острова

Описание / Назначение

Повышенные медианы посреди улицы на перекрестке, середина квартал, либо непрерывно по улице. Защищают переходящих пешеходов от встречного движения, служа преградой для автотранспорта, уменьшить расстояние перехода и позволить пешеходам сосредоточиться на одном направлении движения вовремя.

Ожидаемая эффективность

Значительное сокращение количества ДТП на многополосных улицах и на многополосные улицы в местах пересечения без сигнализации [Bowman & Vecellio, 1994; Zegeer et al., 2002].

Стоимость

Затраты сильно различаются в зависимости от длины и типа отдельных пересекающих островов: от 2 000 до 40 000 долларов. Непрерывные поднятые медианы стоят от 7500 до 30 000 долларов за 100 футов в зависимости от условий (Bushell, Poole, Zegeer, Rodriguez, 2013).«

Ключи к успеху:

  • Наиболее эффективен на многополосных улицах с интенсивным движением.
  • Должен быть доступен пешеходам с нарушением зрения или в инвалидных колясках.
  • Достаточное освещение и маркировка может помочь в обеспечении осведомленности водителя о пересечении островов.
  • Следует предпринять меры по замедлению движения транспорта, используя усовершенствованные линии остановки или уступки, а также меры по снижению скорости движения на многополосных пешеходных переходах (Leden, Garder, & Johansson, 2006).

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Вопросы благоустройства, коммунальных услуг и обслуживания необходимо решать в общий дизайн.
  • Может повысить безопасность автотранспортных средств за счет снижения лобовые автомобильные аварии.
  • Возможное возражение бизнеса в связи с убытком способности поворота влево.
  • Может конфликтовать с правым поворотом для большого транспортных средств.
  • Должен соответствовать требованиям ADA

Меры оценки:

  • Количество ДТП с пешеходами.
  • Количество ДТП — особенно левосторонние повороты, угловые аварии на проезжей части и встречное транспортное средство вылетает.

Острова перехода для ответных или двухэтапных переходов

Двухступенчатый переходный остров в средней школе Саннислоуп в Фениксе, Аризона.

Еще одно нововведение при пересечении островов — это смещение или смещение двух половин пешеходного перехода на острове. Это еще больше усиливает концепцию двухэтапного перехода и разделяет переход каждого направления движения. Срединный остров огорожен и направляет пешеходов навстречу движению транспорта, когда они достигают центрального острова, прежде чем пересечь вторую половину улицы. Срединный остров должен быть полностью доступен для инвалидных колясок.

Схематический знак на двухступенчатом пересекающем острове в Фениксе, штат Аризона.Изображение предоставлено Майком Синеки.

Знак в виде схемы, установленный на двухступенчатом переходном острове, может быть весьма полезен для предупреждения пешеходов о возможных опасностях движущихся транспортных средств при остановке ближайшей полосы движения.

Для получения дополнительной информации о разнесенной медиане посетите PEDSAFE «Staggered Тематическое исследование «Медиана» Тусон, Арисона.

Зоны ожидания и резервные очереди

Зоны ожидания и резервные очереди удерживают студентов от занятости улицы в ожидании перехода в Фениксе, штат Аризона.

Больше ожидания зоны и резервные очереди — недорогие меры для повышения безопасности в загруженных переходы. Большие группы студентов не должны ждать немедленного перехода. рядом со скоростным движущимся потоком. Могут быть предусмотрены зоны ожидания на пешеходных переходах. и линии «отстранения», нарисованные, чтобы дети подальше от оживленных улиц в ожидании перехода.

Когда предусмотрены подходящие зоны ожидания и резервные очереди, школа для взрослых пограничник должен быть единственным человеком между бордюром и стойкой линия.Линия защиты дает охраннику что-то, на что можно указать, когда он говорит детям отойти от улицы.

Приемная:

Зоны ожидания

Описание / Назначение

Дополнительное покрытие на оживленных переходах, где может собираться большое количество пешеходов перед переходом улицы без необходимости стоять на озеленении, в грязи или грязь.

Ожидаемая эффективность

Зоны ожидания обеспечивают разделение движущихся транспортных средств и студентов, велосипедисты и родители с колясками в ожидании перехода.

Стоимость

Стоимость варьируется от 500 до 1500 долларов в зависимости от размера дополнительных зал ожидания.

Ключи к успеху:

  • Работа со школами для оценки перехода и обеспечение ожидания площадь достаточно велика, чтобы вместить потенциальные пешеходные потоки.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Потенциальная потребность в увеличенном удобстве тротуара.
  • Возможное перемещение благоустройство территории и / или инженерные сети.
  • Особенно подходит для тротуаров, не разделенных на прилегающую проезжую часть.

Меры оценки:

  • Пропускная способность зоны ожидания.

Обработка:

Линии отступления

Описание / Назначение

Окрашенная линия на тротуаре на перекрестке, обычно на расстоянии 5-10 футов от позади обочины, за которой пешеходы ждут перед переходом.

Ожидаемая эффективность

Повышает безопасность пешеходов за счет увеличения расстояния между ожидающими пешеходами и автомобильное движение. Линия также дает кое-что для охранника переправы. указывать на то, когда ученикам говорят, где подождать, прежде чем можно будет безопасно перейти улица.

Стоимость

Ступенчатые линии стоят очень недорого, в среднем 50 долларов. Однако может потребоваться перекраска линий ежегодно.

Ключи к успеху:

  • Обеспечение достаточно большой зоны ожидания, но очереди в стойку также могут быть эффективным на узких тротуарах.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Обеспечение хорошего состояния (видимого) тыловой линии на начало каждого учебного года. Цвета синей маркировки не должны использоваться.

Меры оценки:

  • Конфликты между пешеходами и транспортными средствами.

Применение на практике: зоны ожидания для студентов и очереди для отступления

Феникс, Аризона

Эти изображения подчеркивают различия до и после установки зоны ожидания и резервной линии в начальной школе RE Miller в Фениксе, штат Аризона.

К сожалению, многие школьные переходы находятся на оживленных улицах, и многие из тротуары в Фениксе были построены до того времени, когда тротуарные буферные зоны были необходимы как часть конструкции для разделения пешеходов и автотранспортных средств. трафик. Важно обеспечить разделение движущихся транспортных средств. и маленькие дети, ожидающие перехода через оживленную улицу. Это невозможно с тротуар шириной пять футов.

Один такой школьный переход был обнаружен Вашингтонской начальной школой. Район на северо-западе Феникса.Это перекресток для RE Miller Elementary Школа для почти 100 детей на оживленной пятиполосной улице с почти 40 000 автотранспортных средств в сутки. Несмотря на присутствие двух охранников и одного Школьная зона 15 миль в час, школьный округ выразил обеспокоенность по поводу большого группы детей ждут на тротуаре шириной пять футов перед переходом.

Школьный округ, город и владельцы собственности работали вместе над решением предоставить студентам безопасное место для ожидания.Собственник недвижимости (церковь) предоставил сервитут для строительства зоны ожидания размером 10 на 20 футов за тротуаром. Школьный округ переместил существующий деревянный забор за новым учеником. площадку ожидания, и Сити изменил ландшафт за тротуаром, залил бетонную площадку для учеников, а между тротуар и зона ожидания студентов. Эти недорогие и низкотехнологичные меры обеспечил значительное повышение безопасности на пешеходном переходе. С тех пор Феникс построил около 80 студенческих зон ожидания на основных перекрестках, где большие несколько студентов собираются перед переходом.Еще больше нарисованных линий «отступления» установлены на многочисленных школьных переходах.

Этот пример показывает, что вам не нужно тратить много денег, чтобы получить большой дивиденд безопасности. Некоторые из наименее дорогих мер могут иметь большое влияние на безопасность.

Дорожные диеты

На этом снимке пешеходы пересекли первую из двух полос. Водитель на внутренней полосе остановился, чтобы позволить им перейти дорогу. Однако водитель на внешней полосе не заметил пешеходов и продолжает движение.

Эту четырехполосную дорогу трудно переходить пешеходам, не прерывая дороги.

Это показывает, что та же самая дорога преобразована в три полосы плюс велосипедные полосы после дорожной диеты.

Острова пешеходных переходов могут быть добавлены в центральную полосу в некоторых местах перехода.

«Дорожная диета» возникает, когда одна или несколько полос движения или парковочных полос, которые в основном обслуживают автомобили, перераспределяются для обслуживания другого способа передвижения. Чаще всего это включает преобразование неразделенной проезжей части с четырьмя полосами движения в три полосы движения, состоящие из двух сквозных полос и центральной полосы с двусторонним левым поворотом с добавлением велосипедных полос.Уменьшение количества полос позволяет перераспределить проезжую часть для других целей, таких как велосипедные полосы, пешеходные переходы и / или парковка (проверенные меры безопасности). Дорожная диета признана Федеральным управлением шоссейных дорог в качестве проверенной меры безопасности. Исследования показывают, что диета на дороге снижает количество ДТП между транспортными средствами и пешеходами, а также снижает скорость транспортных средств [Huang, Stewart, & Zegeer, 2002; Харки и др., 2008; Чен и др., 2012; PEDSAFE 2013; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007]. Уличные переходы безопаснее для пешеходов, когда количество полос, которые нужно пересекать, уменьшается, поскольку пешеходы не подвергаются движению транспорта. Угроза наличия нескольких полос движения — это проблема, которая возникает, когда пешеходы должны пересекать более одной полосы движения в каждом направлении. ДТП с пешеходом с множественными угрозами — это тип ДТП, который происходит, когда автомобиль на одной полосе движения останавливается, и предоставляет водителю визуальный экран на соседней полосе. Автомобилист по соседней полосе продолжает движение и попадает в пешехода.Этот тип столкновения, когда пешеход попадает во вторую, третью или четвертую полосу движения, обычен на многополосных дорогах и обычно приводит к серьезным травмам или смертельному исходу из-за более высокой скорости удара. Кроме того, обеспечение линий предварительной доходности или стоп-линий, а также пересечения островов также снижает риск множественных аварий, как обсуждается далее в этой главе.

За счет уменьшения ширины дороги и количества полос движения, которые должны пересекать пешеходы, диета помогает снизить скорость транспортного средства и снижает опасность для пешеходов при наличии нескольких полос движения.В условиях большого количества детей управление скоростью имеет большой потенциал для предотвращения травм. ДТП с участием ребенка чаще всего происходит из-за его ошибки, поэтому снижение скорости дает автомобилистам больше времени для реагирования и может уменьшить травмы, когда ДТП все же происходит [Retting, Ferguson, & McCartt, 2003].

В то время как дорожные диеты предлагают автомобилистам и пешеходам в целом определенные преимущества в плане безопасности, существует мало исследований, которые специально изучали бы влияние дорожных диет на детей.Дети сталкиваются с особыми проблемами при безопасном переходе улицы с несколькими полосами движения, такими как импульсивность; более медленные скорости ходьбы; небольшой размер тела, ограничивающий их заметность; меньший опыт работы с дорожным движением и все еще развивающиеся когнитивные способности, которые затрудняют точную оценку скорости транспортного средства и пробелов в транспортном потоке [Rodergerdts et al., 2010; Фитпатрик и др., 2006]. Эти факторы подтверждают необходимость в наблюдении взрослых, таких как родители, опекуны или охранники переходов, в местах пересечения улиц рядом с начальными школами во время прибытия и увольнения.

Дорожные диеты могут быть низкозатратными, если они планируются в сочетании с проектами реконструкции или перекрытия тротуаров, так как дорожные диеты в основном состоят из перераспределения проезжей части с изменением полосы. Более капиталоемкие преобразования могут включать перестройку бордюров или добавление центральных медиан или срединных островов. Если бордюры выровнены заново, пространство можно выделить для зеленых насаждений или других буферов или для увеличения ширины тротуара. Дороги со среднесуточным трафиком (ADT) 20 000 или меньше могут быть хорошими кандидатами для дорожной диеты и должны быть оценены на предмет осуществимости [Проверенные меры безопасности, дорожная диета; HSIS, 2010].Большинство исследований показывают, что дороги смогли сохранить пропускную способность транспортных средств после того, как была установлена ​​дорожная диафрагма [Harkey et al., 2008; Гейтс и др., 2007; Keuper, 2007], [ITE, 2010; HSIS, 2010], хотя один отчет обнаружил некоторые задержки в часы пик [Knapp & Giese, 2001]. Трехполосные дороги, подобные тем, которые созданы при соблюдении правил дорожного движения, могут улучшить реагирование на чрезвычайные ситуации за счет создания пространства через центральную полосу поворота с двусторонним движением для автомобилей скорой помощи, чтобы объехать заторы [Daisa, 2010]. Плотность проезжей части, транзитные маршруты, частота и конструкция перекрестков вдоль коридора, а также эксплуатационные характеристики — вот некоторые соображения, которые необходимо оценить перед принятием решения о внедрении режима дорожного движения [Проверенные меры безопасности, правила дорожного движения].

Следующие три изображения иллюстрируют «диету», применяемую к проезжей части с четырьмя полосами движения, которую трудно пересечь. Пешеходы должны пересекать четыре полосы движения, нет центрального пешеходного перехода, нет буфера между дорогой и тротуаром, а также нет специально отведенного места для велосипедистов. Кроме того, автомобилистам трудно делать левый поворот на проезды и переулки вдоль этой дороги.

Благодаря сокращению числа полос проезжая часть теперь была сокращена с четырех полос до трех, по одной полосе в каждом направлении, плюс полоса с двусторонним центральным поворотом.Теперь есть место для установки велосипедных дорожек, а велосипедные дорожки создают буфер для пешеходов. Эта дорожная диета была достигнута с помощью краски, которая имеет относительно небольшую стоимость и не требует строительства.

Теперь по этой дороге можно значительно улучшить пешеходное сообщение. Повторное использование этой проезжей части улучшает пешеходные переходы по всему коридору, поскольку пешеходы пересекают только две полосы движения вместо четырех полос движения. Эта конфигурация проезжей части также позволяет размещать пересекающиеся острова в некоторых местах, которые предоставляют пешеходу убежище и позволяют пешеходу сосредоточиться на движении с одного направления за раз.Соседние жители и предприятия также извлекают выгоду из этого изменения, потому что левый поворот в их собственность и выход из нее теперь легче. Таким образом, дорожные диеты могут принести пользу пешеходам, велосипедистам, автомобилистам и прилегающим предприятиям.

Лечение:

Дорожные диеты

Описание / Назначение

Дорожные диеты — это сокращение полосы движения на многополосных дорогах, которое может снизить преодолеваемые расстояния, а также скорости автомобилей, обеспечивая преимущества безопасности пешеходам, велосипедистам и автомобилистам.Дорожные диеты также могут перераспределять пространство для велосипедистов и пешеходов, создавая место для велосипедных дорожек и тротуары.

Ожидаемая эффективность

Сужение проезжей части и / или уменьшение количества полос для пешеходов должны пересекать, может привести к снижению скорости автомобиля и снижению время экспозиции перехода, соответственно, соответствующее сокращению пешеходного вылетает.

Стоимость

Стоимость варьируется в зависимости от объема и масштаба дорожной диеты.Цена преобразование четырехполосной улицы в одну полосу движения в каждом направлении, двусторонний левый поворот полосы движения и велосипедные дорожки составляют от 5000 до 20000 долларов за милю, в зависимости от о количестве полос движения, которые необходимо перекрасить. Чистые затраты могут быть ниже для дорожной диеты при изменении полос на проезжей части после ремонта покрытия. В Стоимость добавления тротуаров и поднятых медиан намного выше, по оценкам 100000 долларов за милю или больше.

Ключи к успеху:

  • Необходимо учитывать общую безопасность и пропускную способность проезжей части. операция.
  • Также желательно включить всю зону поражения в процессе принятия решений.

Ключевые факторы, которые следует учитывать:

  • Уменьшение количества полос может привести к снижению грузоподъемности автомобиля и увеличенная задержка для автомобилистов в некоторых ситуациях.
  • Уровень обслуживания следует провести анализ, чтобы определить, соответствует ли количество полос движения на проезжей части уместно и как это повлияет на альтернативные маршруты дорожной диетой.

Меры оценки:

  • Снижение скорости транспортного средства или уменьшение количества аварий и / или столкновений серьезность, связанная с переходом пешеходов или велосипедистов.

Безопаснее благодаря дизайну | City of Bend

Программа «Сделать Bend безопаснее благодаря дизайну» — это городской подход, основанный на данных и сообществах, чтобы сделать улицы Bend безопасными и удобными для всех жителей и гостей Bend. Программа реализует проверенные конструкции безопасности на наших улицах при участии сообщества.Основное внимание уделяется предотвращению аварий и обеспечению более безопасного соединения на ключевых перекрестках и коридорах по всему Бенду.

Когда сообщества созданы для людей, районы становятся более пригодными для жизни, коммерческий бизнес процветает, а люди больше ходят пешком и на велосипедах. В этом наборе инструментов описаны различные специальные функции безопасности, которые, как доказано, делают улицы безопаснее для всех.

Нам всем нужна транспортная система, которая безопасно и эффективно удовлетворяет потребности каждого. На большинстве оживленных дорог в Бенде есть велосипедные дорожки, но многим людям страшно ездить на велосипеде.Проезжающее движение вредит благоустройству районов. Зеленые дороги создают сеть дорог, которые решают обе эти проблемы.

Зеленые дороги — это улицы с низкой интенсивностью движения и низкой скоростью, ориентированные на людей, ездящих на велосипеде или ходящих пешком, но при этом позволяющие проехать на машинах:

  • 20 вполне достаточно (размещение и оформление со скоростью 20 миль в час).
  • Успокаивающее движение
  • Разметка общей полосы движения или «Шарроузы»
  • Включите помощь при переходе широких оживленных улиц, установив видимый пешеходный переход, островок безопасности или мигающие маяки на пешеходном переходе.
  • Предназначен для уменьшения сквозного трафика
  • Маленькие указатели указывают на общественные места, такие как парки, школы и магазины.

Почему это эффективно:

  • Обеспечивает сеть улиц с низким уровнем нагрузки, предлагающих непрерывный и прямой маршрут.
  • Специально разработан для людей всех возрастов и способностей, будь то ходьба, бег, езда на велосипеде, катание на коньках или поездка по местным направлениям.
  • Включает использование нескольких инструментов безопасности, в том числе удлинения бордюров, шиканов, разметки тротуара, лежачих полицейских, навигации и / или переключателей движения для снижения скорости и уменьшения объемов движения.
  • На 63% меньше велосипедных аварий, чем на параллельных артериях.

Наилучшее использование:

  • Малая интенсивность движения (1,000-3,000 AADT), улицы с низкой скоростью.
  • Зеленая дорога района должна вести к другим велосипедным площадкам в сети, обеспечивая связь со школами, парками, магазинами и другими ключевыми местами в районе


Что это:

Велоблок — это зона безопасности, предоставляемая при приближении к перекрестку.Люди на велосипедах располагаются в боксе, чтобы избежать конфликтов с движением направо (или даже налево, в зависимости от конструкции велосипедного бокса). Обычно используется на светофорах вместе с указателями «Не поворачивайся на красный», «Остановись здесь на красном» и «Уступи велосипедам».

Почему это эффективно:

  • Улучшить видимость для всех
  • Защищает пешеходные переходы от встречного транспорта
  • Разделяет пути передвижения, чтобы люди на велосипедах и в автомобилях не конфликтовали.
  • Повышает уступчивость водителя перед велосипедистом до 98%

Наилучшее использование:

  • Велобоксы эффективны, когда можно подобрать скорость движения людей и велосипедистов.Велосипеды можно помещать в бокс только во время красного светофора или при остановке других транспортных средств.


Что это:

Специальная парковка для велосипедов на улице или тротуаре.

Почему это эффективно:

  • Позволяет парковаться всей семье или группе одновременно.
  • Освобождает дополнительное пространство на тротуаре для сидения на открытом воздухе или другой коммерческой деятельности.
  • Делает людей более заметными на перекрестках.
  • Добавляет удобство и безопасность.
  • Исследования показывают, что люди, которые ходят пешком или на велосипеде до торговых точек, с большей вероятностью будут тратить больше денег в этом районе, чем люди, которые водят машину.

Наилучшее использование:

  • Везде, где есть больший спрос на парковку для велосипедов, чем можно разместить на одной стойке для велосипедов.
  • Везде, где велосипеды блокируют тротуар или перекидываются на деревья.


Велосипедный переулок с буфером

Что это:

Улучшенная велосипедная полоса с дополнительной разметкой тротуара, используемая для создания буфера между велосипедной полосой и полосой движения транспортных средств и / или парковочной полосой

Почему это эффективно:

  • Обеспечивает больше места между людьми, едущими на велосипеде, и движущимися автомобилями или открывающими двери припаркованной машины.
  • Может быть дополнен гибкими разграничителями или другим физическим разделением (см. Защищенные велосипедные полосы)
  • Увеличивает количество людей, ездящих на велосипеде до 271%

Наилучшее использование:

  • Снижение скорости до средней скорости движения по улицам
  • Там, где требуется больше комфорта для людей, ездящих на велосипеде


Что это:

На многих старых улицах Бенда еще нет современных средств безопасности.Часто эти дороги раньше использовались как автомагистрали. Бенд вырос по обе стороны от них, и они были поглощены городской тканью сообщества. Первоначально построенные как шоссе, они выступают в качестве барьеров между районами и предприятиями и составляют самый высокий уровень аварий в сообществе. Модернизация этих коридоров за счет достройки улицы обеспечит безопасную и комфортную проезжую часть для всех.

Почему это эффективно:

  • Правильный выбор количества полос движения и обеспечение поворотов учитывают современные схемы движения и снижают вероятность столкновений.
  • Велосипедные сооружения, такие как велосипедные дорожки, буферные велодорожки или защищенные велосипедные полосы, повышают комфорт водителя и улучшают обзор, снижая при этом вероятность аварий.
  • Расширения бордюров сокращают время перехода улицы.
  • Острова безопасности упрощают переход улицы.
  • Парковка на улице предназначена для клиентов малого бизнеса.
  • Снижает количество аварий до 47%

Наилучшее использование:

  • Широкие улицы
  • Улицы, которые превратились в барьеры в кварталах и новых деловых районах.


Что это:

Реконструкция существующего угла перекрестка, тротуаров и пандусов для снижения скорости движения транспорта с разворотом и повышения видимости и безопасности для всех.

Почему это эффективно:

  • Облегчает переход улицы.
  • Облегчает просмотр людей, переходящих улицу.
  • Дает больше времени водителям, поворачивающим на перекрестке.
  • Обеспечивает более удобное место для сидения, велосипедных стоянок и автобусных остановок.
  • Уменьшает количество сбоев на 37%.

Наилучшее использование:

  • Перекрестки с конфликтами между пользователями.
  • Перекрестки с более высоким уровнем аварийности.


Что это:

Сигнальный маяк высокой интенсивности, расположенный на обозначенных пешеходных переходах для повышения осведомленности о людях, пытающихся перейти улицу.Также называется прямоугольными быстросъемными маяками (RRFB).

Почему это эффективно:

  • Увеличивает количество людей в автомобилях, которые уступают дорогу людям, переходящим улицу.
  • Маяк срабатывает только тогда, когда человек готов перейти улицу.
  • Увеличивает податливость водителя с 18% до 88%

Наилучшее использование:

  • Широкие улицы
  • Улицы массового движения
  • Скоростные улочки
  • Когда может быть предусмотрено расположение 4 маяков для оптимизации эффективности


Что это:

Расширение бордюров и тротуаров на углах пересечения.

Почему это эффективно:

  • Сокращает время перехода улицы.
  • Люди, ожидающие на обочине, более заметны, особенно когда есть парковка на улице.
  • Предоставляет возможности для перенастройки обозначенных пешеходных переходов и бордюров.
  • Позволяет дополнительное место для парковки велосипедов, автобусной остановки, ливневых водостоков или коммерческих помещений, например, уличных кафе или стоек с товарами.
  • Уменьшает количество сбоев на 37%

Наилучшее использование:

  • В любом месте для увеличения видимости людей, переходящих улицу
  • Улицы с уличной парковкой


Что это:

Цветная разметка тротуара, показывающая самый безопасный путь проезда через перекресток.Может быть разбит, чтобы повысить осведомленность о потенциальных конфликтующих движениях через подъездные пути или поворотные полосы.

Почему это эффективно:

  • Повышает осведомленность о велосипедном движении.
  • Четко очерчивает потенциальные конфликтные зоны.
  • Путь путешествия более предсказуемый.
  • Четко указывает предполагаемый путь движения в сложных областях.
  • Может быть сплошным или пунктирным для соответствия разметке тротуара удлинения велосипедной полосы.
  • Уменьшает количество аварий на велосипедах в конфликтных точках 39%

Наилучшее использование:

  • Конфликтные зоны, например перекрестки и проезды.


Что это:

Улучшенная велосипедная полоса с физическим барьером между велосипедной полосой и полосой движения транспортных средств, такой как парковочная полоса, сеялки, болларды или другой физический барьер, и / или разделение уровней. Также известен как «Велосипедные дорожки» или «Отдельные велосипедные дорожки».«Может быть односторонним или двусторонним. Требуется особая обработка перекрестков и проезжей части, например, защищенные островки безопасности на перекрестках, зоны смешивания, управление доступом и равномерные переходы.

Почему это эффективно:

  • Предлагает самый высокий диапазон отделения и защиты от легковых и грузовых автомобилей из всех уличных велодорожек.
  • Доказано, что снижает количество ДТП для всех участников дорожного движения на 40%.
  • В некоторых городах количество велосипедистов увеличилось вдвое после установки охраняемых велосипедных дорожек.

Наилучшее использование:

  • Средние и высокие скорости движения автомобиля


Что это:

Конфигурация кругового пересечения с большим центральным островом, по которому люди движутся против часовой стрелки. Вместо светофора на перекрестке с круговым движением требуется, чтобы все участники проезжей части, выезжающие на перекресток, уступили дорогу встречным потокам перед тем, как слиться с кругом.

Почему это эффективно:

  • Снижает скорость приближения и перекрестка.
  • Исключает вероятность лобового столкновения.
  • Упрощает принятие решений.
  • Более непрерывный поток в сети может уменьшить задержки и выбросы.
  • Снижение затрат на техническое обслуживание.
  • Снижает количество ДТП на 87% по сравнению с управляемой остановкой в ​​двух направлениях; 45% от упора до упора; и 19% на перекрестках, контролируемых сигналом.

Наилучшее использование:

  • Перекрестки оживленных улиц
  • Перекрестки с большим количеством столкновений или потенциальными серьезными авариями
  • Межсетевые развязки, где важно регулировать скорость
  • Перекрестки с уязвимыми группами населения, такими как парки, школы


Что это:

Возвышенный бетонный остров, расположенный посреди пешеходного перехода.Островки безопасности могут быть добавлены на перекрестке или в середине квартала.

Почему это эффективно:

  • Меньше времени на переход улицы.
  • Упрощает переход улицы (переходите движение в одном направлении).
  • Делает всех более заметными.
  • Предоставляет место для установки проблесковых маячков или дополнительных знаков пешеходного перехода.
  • Снижает количество аварий на пешеходном переходе на 46%.

Наилучшее использование:

  • Широкие улицы
  • High Volume Streets
  • Острова безопасности могут также выполнять функции ограничителей движения.


Что это:

Физически блокируя доступ большинства транспортных средств, этот инструмент управления объемом трафика снижает количество сквозного движения на улице.Отводящие пути могут быть спроектированы так, чтобы позволить некоторым типам движения, таким как автомобили скорой помощи и люди, идущие или едущие на велосипеде, по-прежнему проходить на улицу. Они могут функционировать как островки безопасности и предназначены для особых нужд улицы. Например, устройство для переадресации трафика может ограничить большие грузовые перевозки, предоставив при этом полный доступ автомобилям аварийных служб.

Почему это эффективно:

  • Помогает контролировать интенсивность движения на улицах.
  • Сдерживает «сквозное» движение.
  • Может обеспечить те же преимущества безопасности, что и островки безопасности.
  • Снижает количество ДТП с травмами на 21%

Наилучшее использование:

  • На улицах с низкой проходимостью / низкой скоростью движения, таких как жилые или велосипедные бульвары.

Официальный справочник по автобусам

Обращайте особое внимание на пешеходов, переходят ли они дорогу в движении, идут пешком или бегают трусцой по дорогам, а также используют пешеходные переходы или переходы (обычно называемые переходами).Водителям следует помнить о пешеходах, которые часто переходят дорогу, а не просто переходят дорогу на перекрестках. Примечание о том, что мяч, отскакивающий от проезжей части, может сопровождаться ребенком или животным. Следите за детьми. Медленно и осторожно проезжайте через школьные зоны, жилые районы и любые другие места, где дети могут гулять или играть. Никогда не знаешь, когда ребенок может выскочить между припаркованными машинами или попытаться перейти улицу, не проверив встречный транспорт. Будьте очень осторожны в сумерках, когда дети могут играть на улице, но их очень трудно увидеть.Следите за знаками Зоны общественной безопасности, поскольку они указывают на районы, где, по мнению местных жителей, существует особый риск для пешеходов.

Пожилые люди или пешеходы с ограниченными возможностями нуждаются в особой осторожности и вежливости со стороны водителей, поскольку они могут медленно переходить дорогу. Будьте внимательны к слепым пешеходам, инвалидам по зрению или слуху, людям, использующим инвалидные коляски, или людям, медленно идущим из-за некоторых других физических недостатков. Уделите им должное внимание.Слепые или слабовидящие пешеходы могут использовать белую трость или собаку-поводыря, чтобы безопасно передвигаться по тротуарам и перекресткам. Водители гибридных транспортных средств должны знать, что люди с ослабленным зрением часто полагаются на звук двигателя перед въездом на перекресток. Имейте в виду, что когда вы замедляете движение или останавливаетесь, ваш автомобиль издает незначительный шум или не издает никакого заметного шума, поэтому требуется особая осторожность. Предупреждающие знаки размещены в некоторых местах, где водителям особенно необходимо проявлять бдительность.

С людьми, использующими средства передвижения (моторизованные инвалидные коляски и медицинские скутеры), обращаются так же, как с пешеходами. Обычно эти операторы передвигаются по тротуару, но если тротуара нет, они должны двигаться, как пешеходы, по левому обочину проезжей части лицом к встречным потокам.

На некоторых остановках трамвая есть специальный островок безопасности или зона для посадки и высадки пассажиров. Проезжайте эти острова и зоны безопасности с разумной скоростью.Всегда будьте готовы на случай, если пешеходы сделают резкое или неожиданное движение.

Безопасность автомобилей в массовом производстве

Островки безопасности основаны на процессорах ARC EM с такими аппаратными функциями, как ECC и программируемый сторожевой таймер для обнаружения сбоев системы, а также ошибок времени выполнения. Процессоры включают интерфейс блокировки, который используется встроенным монитором безопасности для сравнения выходных сигналов и обнаружения неисправности. ARC EM Safety Islands поддерживается исчерпывающей документацией по безопасности, в том числе отчетами FMEDA, которые обеспечивают соответствие стандарту ISO 26262 ASIL D на уровне микросхем и систем.Кроме того, MetaWare Toolkit for Safety упрощает разработку, отладку и оптимизацию программного обеспечения, соответствующего стандарту ISO 26262, для процессоров ARC.

Как и сами процессоры ARC EM, островки безопасности конфигурируются и расширяются для удовлетворения уникальных требований безопасности, производительности и площади каждого целевого приложения, включая усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), радар и обработку датчиков. Ядра в EM Safety Island могут также работать в независимом двухъядерном режиме для обеспечения дополнительной производительности в приложениях, которые не требуют выполнения локального шага, например, тех, которые нацелены на стандарты безопасности ASIL B.Кроме того, процессоры предлагают варианты, включая блок защиты памяти (MPU) и механизм microDMA, для удовлетворения требований к защите на уровне системы и задержке (рисунок 1). Эти параметры тесно связаны с каждым ядром процессора, чтобы обеспечить избыточность и еще больше уменьшить количество точек отказа в ИС. Самопроверяющийся монитор безопасности включает временное разнесение с четностью для защиты целостности системы, если импульсные помехи попадают на оба ядра одновременно.

Удовлетворение требований приложений, критичных к безопасности автомобилей, увеличивает стоимость, сложность и сроки проектирования ИС.Выбирая предварительно проверенные сертифицированные IP-решения для процессоров с ASIL D Ready, которые также можно настраивать, например, ARC EM Safety Islands, дизайнеры смогут достичь агрессивных целей в области и сроков вывода на рынок высококонкурентного автомобильного продукта.

alexxlab / 07.10.2020 / Разное

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *