Что такое драйвинг: драйвинг — это… Что такое драйвинг?

Содержание

Спорт, пришедший из глубины веков

Хоть драйвинг официально и считается одним из самых молодых видов конного спорта, на самом деле его история началась еще до нашей эры.

Когда же возник драйвинг? Видимо тогда, когда человек первый раз запряг лошадь в повозку. Как считают ученые, это произошло где-то в 2000 г д. н. э. Уже древние ассирийцы ездили четверками в четырехколесных крытых повозках. Плутарх пишет: что подобный способ передвижения был весьма популярен и среди древних персов.

Однако как спорт, драйвинг, пожалуй, все-таки появился именно в Древней Греции. Дело в том, что боевые колесницы с древних времен считались мощным оружием армий Эллады. Управлять ими было не просто, а от мастерства колесничего часто зависел успех сражения. Поэтому в различных городах Древней Греции постоянно проводились гонки на колесницах — самые первые соревнования по драйвингу. Они были столь популярны, что нашли отражение в мифах и даже были упомянуты в великой поэме Гомера «Илиада».

Вскоре соревнования по драйвингу вошли в программу Олимпийских игр. Постепенно все соседствующие с греками народы оценили по достоинству этот спорт и стали перенимать традиции состязаний. Самое интересное, что спортивный драйвинг пережил использование боевых колесниц в военном деле.

В средневековье популярность езды в упряжи несколько упала. Как известно, рыцари считали ее чем-то унизительным для себя, к тому же и состояние дорог не могло содействовать распространению такого рода передвижению. Все жители Европы, как мужчины, так и женщины предпочитали ездить верхом. Однако совсем из употребления езда в экипажах не вышла, хотя спортивный драйвинг практически исчез, уступив свое место скачкам и рыцарским турнирам.

Вновь этим видом спорта заинтересовались лишь в семнадцатом столетии, когда экипажи опять стали входить в моду. Однако только в 1968 г были сформулированы правила современных состязаний по драйвингу. Именно с этого времени драйвинг, как считается, «заново родился» как вид конного спорта.

Читайте также: Мчится тройка сквозь столетия

Фото: AP

Итак, что же такое драйвинг сегодня? Это спортивная езда в экипажах по программе специального троеборья, включающего в себя соревнование, А —

дрессаж, соревнование В — марафон, соревнование С — паркур. Соревнования по драйвингу проводятся в различных классах: для одиночных, парных, четвериковых запряжек, а также тандемов; для лошадей и пони. Но давайте обо всем по порядку.

В первый день зрители любуются соревнованиями по выездке (дрессаж). Он представляет собой фигурную езду по специальным тестам, которая проходит на арене размером 100×40 м или 80×40 м, размеченной буквами. Целью теста по дрессажу в соревновании, А является оценка того, как лошадь прошла участок, насколько она была свободна в движении, насколько были правильны ее аллюры. Кстати,

их правильность должна соблюдаться всеми лошадьми в упряжи. Также оценивается импульс их движения, их синхронность и общая «съезженность».

Кроме того, оценивается стиль участников, точность и общий контроль над их лошадьми, а также их одежда, состояние упряжи, экипажа и презентация всего выезда в целом.

Драйверы должны быть в головных уборах, перчатках и фартуках. От них также требуется постоянно держать хлыст в руках. Этот инструмент управления лошадьми играет особо важную роль, так как участник не имеет средств управления кроме вожжей, то для того, что бы попросить лошадь изогнуться при повороте, и войти в него как можно плавней, драйвер использует хлыст, «придерживая» им зад лошади. Въезд на арену без хлыста, или его потеря, или если он положен, наказываются 5 штрафными очками, так же как и отсутствие головного убора или фартука.

Использование голосовых команд не привестсвуется судьями, поскольку, согласно правилам, лошадь должна реагировать на малейшую, незаметную для окружающих, работу вожжей. Именно она-то и является основным способом управления и от того, насколько хорошо драйвер владеет этим искусством и зависит успех на соревнованиях.

Грумы (помощники драйвера) в данном виде соревнований не играют важной роли, они сидят рядом или сзади драйвера и им запрещено всё, в том числе и говорить. Зато от того, как они будут сидеть, какое выражение лица у них будет, зависит оценка судьи за общее впечатление. Также грумы могут спешиваться в случае разъединения какой-то части упряжи, для устранения неполадок. Правда, это наказывается дополнительными штрафными очками, поскольку свидетельствует о том, что драйвер вышел на соревнование не подготовленным.

На второй день спортсмены пробуют свои силы в марафоне. Цель соревнования В — проверка пригодности, выносливости и тренированности лошадей, равно как и ездовых навыков, умения разбираться в аллюрах и общего мастерства участника. Разрешается менее формальный стиль одежды, фартук и перчатки не обязательны, но необходим головной убор и запрещены шорты.

В классах одиночек и пар кроме драйвера в экипаже может находиться 1 грум и 1 пассажир или рефери. В четвериках в экипаже необходимо наличие 2-ух грумов для обеспечения лучшего баланса экипажа.

Фото: AP

В соревновании В выделяю 5 отрезков: A, B, C, D, E. На первом из них происходит кросс по пересечённой местности, аллюр при этом свободный, расчётная скорость для лошадей 15 км/ч. Максимальная дистанция данного отрезка составляет 7 км. На его протяжении стоят наземные наблюдатели, отслеживающие правильность прохождения маршрута.

На следующем отрезке, продолжительность которого около1 км, лошадь может отдохнуть, снизив скорость до 7 км/ч соответственно. Этот участок обычно прямой, без спусков и подъёмов и поворотов. После него лошади проходят ветеринарный осмотр и отдыхают, минимум 10 минут.

Отрезок С является скоростным, лошадь преодолевает его рысью со скоростью17 км/ч. Максимальная его протяжённость может быть до 4 км. Он, так же, как и отрезок В, должен быть прямым и ровным.

Преодолев его, участники попадают на отрезок D

— ещё один шаговый участок.

Его можно пройти со скоростью7 км/ч, а затем, как и на отрезке В следует ветеринарный осмотр и обязательный отдых. Что бы, восстановив силы, со всех ног устремиться к отрезку Е, наиболее длинному и зрелищному.

Его максимальная протяжённость составляет 9 км., которые лошадь должна пройти со скоростью 14 км/ч. На этом отрезке участнику необходимо преодолевать препятствия, максимальное кол-во которых равно 8, а минимальное 5. они состоят из нескольких «ворот», на створах которых лежат специальные контрольные шарики. Драйвер должен проехать между створами, не сбив их.

Между препятствиями экипаж в идеале должен преодолевать расстояние, приблизительно равное километру. Финиш отрезка Е не может быть далее 500 м или менее 300 м от последнего препятствия.

Читайте также: Конное поло — спорт королей

Казалось бы, здесь соревнования и следует завершить, ибо что может быть увлекательнее марафона? Однако третий день приносит любителям драйвинга не меньшие сюрпризы, поскольку начинаются соревнования по паркуру. Суть его заключается в том, что экипаж проходит маршрут на арене не менее 70×120 м или же равной по площади, длиной от 500 до 800 метров включающий в себя максимум 20 препятствий. Они представляют собой 1 или 2 специальных конуса, высотой не менее 30 см., с шариком на вершине, который в случае задевания конуса падает на землю, что наказывается 5-ю штрафными очками.

Во время соревнований маршрут, как правило, прокладывается с расчетом того, чтобы участники могли на большей части дистанции сохранять достаточно быстрый темп движения. Те или иные препятствия или комбинации препятствий неизбежно могут привести к потере скорости, однако общая протяженность таких отрезков должна быть относительно небольшой и охватывать только небольшую часть пути.

На этом этапе участники обязаны использовать экипаж, на котором они соревновались в первый день. Требования к одежде и общему стилю запряжки тоже такие же, как и в дрессаже.

Что же, неудивительно, что драйвинг уже давно покорил любителей конного спорта своей зрелищностью. За последние несколько десятилетий драйвинг приобрел огромную популярность в Западной Европе, где соревнования проводятся не только летом (на открытом грунте), но и зимой (в помещении).

Но, тем не менее, этот захватывающий вид конного спорта до недавнего времени был малоизвестен в нашей стране. Только лишь в 1998 году в Москве была организована НП Ассоциация «Драйвинг», и уже в сентябре 1999 года в фермерском хозяйстве Станица Тверской области прошли первые соревнования. С тех пор драйвинг перестал быть «экзотикой» для россиян, многие из которых стали его горячими поклонниками.

Но даже тем, кто еще не успел вступить в их число, я настоятельно рекомендую посетить чемпионат России по драйвингу, который состоится 27-29 августа 2010 года в КСК «Свечинский». Что бы самим взглянуть на эти соревнования, пришедшие к нам из глубины веков.

Не забудь подписаться на канал «Домашние животные. Зоосфера» в Дзене

DRIVING — Перевод на русский

Not that we could have afforded I drive, but to give me the dream of driving.

Не то, чтобы мы могли позволить себе чтобы я водила, но хоть дать мне мечту о вождении.

., that’s very important for solving the other side of the equation — driving.

А эти 50 килограммов очень важны для другой стороны уравнения — вождения.

So she’s really the driving force behind the development of graphics-processing units.

Поэтому она — настоящая движущая сила развития устройств для обработки графических изображений.

Many believe driving is an activity solely reserved for those who can see.

Считается, что за рулем автомобиля могут быть только зрячие люди.

More than ever before it is these types of ideas which are driving growth on the cutting edge.

Сегодня, как никогда, именно такие идеи прогрессивно способствуют росту.

I would like to add higher categories to my driving license.

Я бы хотел(а) добавить более высокие категории к моему водительскому удостоверению

One of my driving passions is this idea of exploring nature, and trying to find hidden data within nature.

Моя страсть это идея исследования природы с тем чтобы найти в ней скрытые данные.

When you win, we win – that is the driving principle behind our WIN Partner Programme.

Когда выигрываете вы, выигрываем мы — вот главный побудительный принцип нашей Партнерской WIN программы.

You know, you can feel it when you’re just driving along in your car.

Вы можете чувствовать это просто когда едете в своей машине.

You can embed a simple map, a set of driving directions, a local search, or maps created by other users.

Можно встроить простую карту, маршрут проезда, локальный поиск или карты пользователей.

I would like to change the ____________on my driving license.

Я бы хотел(а) поменять____________в моем водительском удостоверении.

The training wasn’t easy, but that was the driving force, because I wanted to revenge for my family.

Тренировки были тяжёлыми, но они стали движущей силой, заставившей меня мстить за мою семью.

And I think the reason this image works, again, is because Frieda is driving the bulldozer.

И думаю, что причина почему это изображение удачно, опять же потому, что Фрида управляет бульдозером.

On the cutting edge today it’s new ideas which are driving growth.

Сегодня прогрессивны именно новые идеи, стимулирующие рост.

I would like to apply for a provisional driving license.

Я бы хотел(а) подать заявку на временное водительское удостоверение.

I would like to replace a ___________ driving license.

Я бы хотел(а) заменить мое водительское удостоверение_______________.

I got to tell you, it’s driving me nuts, actually.

И хочу вам сказать, что это довело меня до сумасшествия!

Click Report a problem below driving directions

Нажмите на Сообщить о проблеме под маршрутами проезда.

And it’s already written down — so, like, if you’re driving, you don’t have to do one of these things, «Uh huh, uh huh, uh huh. «

И все уже записано, так что если вы за рулем, вам не нужно делать все эти: «Ага, понятно, ага».

I would like to renew my driving license.

Я бы хотел(а) обновить мое водительское удостоверение.

От колесниц до драйвинга

Он очень похож на троеборье, только препятствия преодолеваются драйверами на экипажах, в которые лошади запрягаются одиночно, парно, четвериками или тандемами. Этот вид спорта находится в числе самых красивых и выигрышных. Он поражает зрителей аристократичностью, нарядностью экипажей, драйверов, подтянутостью лошадей. О том, как проводятся соревнования, по каким правилам, мы расскажем в следующем номере, а сейчас обратимся немного к истории и постараемся проследить развитие упряжной езды в мире, и в России в частности.

      Лошадь сопровождает человека на всем его историческом пути. В древности, как и в настоящее время, она могла быть и «предметом первой необходимости», и символом престижа. Что касается экипажей, то историю их развития в числе прочего описывает в своей «Книге о лошади» князь Урусов. Так, телеги, например, существовали еще за 2 тыс. лет до н. э. В те времена кузов крепился непосредственно к осям, и потому такие приспособления не могли быть слишком удобны. В крытых четырехколесных повозках, запряженных четвериками, ездили древние персы. Они использовали экипажи как в мирных, так и в военных целях. Упряжь и повозки пышно украшались.
    В 680 году до н.э. в программу Олимпийских игр входили бега колесниц. Но четырехколесные повозки были и в Греции уже в начале V века до н.э. В Древнем Риме такие повозки тоже были распространены, использовались они, в основном, для обыкновенных переездов и перевозки клади. Одновременно с ними во времена Империи в Риме существовали двухколесные триумфальные колесницы, на которых полководцы-победители торжественно въезжали в город. Запряжены они, как правило, были четверкой серых лошадей, правда, Нерон, возвращаясь из Олимпии, ехал в колеснице, в которую были впряжены десять лошадей веером. Такие же или похожие колесницы использовались для состязаний и религиозных празднеств.
    В средние века, эпоху рыцарей, езда в экипажах считалась изнеженностью и казалась рыцарям унизительной, да и состояние дорог было плохим, так что представители обоих полов предпочитали ездить верхом. Поэтому упряжная езда была мало развита, хотя и не вышла совсем из употребления, но экипажами пользовались, в основном, лица королевской крови и представители знатных семей.
     В середине XVI века кузов повозки стали прикреплять к стойке при помощи кожаных ремней, а не ставить его непосредственно на оси, как это делалось раньше. И, тем не менее, такое важное улучшение получило вначале весьма малое распространение. В начале XVII века в Германии появилась первая двухместная карета со стеклянными окнами, изготовленная ко дню бракосочетания инфанты Марии Испанской с королем Фердинандом III. Несколько ранее подобная карета была вывезена из Италии во Францию маршалом Бассомпьером. В Швеции первая такая карета появилась еще в конце XVI века.
     С этого времени экипажная езда стала стремительно распространяться. В Париже появился человек, по имени Николай Соваж, сдававший внаем лошадей и экипажи. Его конюшню украшало изображение святого Фиакра, поэтому-то, как принято считать, все парижские извозчики называются «фиакрами».
   Что же касается России, то она испокон веков была конной державой. Как русский крестьянин, так и военный, и светский человек не мог представить свою жизнь без лошади. Она была другом охотника, пахаря, светского денди, военного. Крестьяне, естественно, пользовались телегами в хозяйстве. Невозможно представить себе народных гуляний без русских троек, украшенных лентами и колокольчиками. В то же время ездили и на дрожках, а царские особы – на нарядных каретах, запряженных парой, четверкой или шестеркой лошадей (цугом, веером и попарно).
     Именно в России была выведена первая в мире порода рысистых лошадей – орловский рысак. В 50-х годах XIX в. в России орловские рысаки становятся очень популярными. Наших орловцев активно вывозят за границу, и начинает развиваться рысистый спорт как в России, так и в Европе. Орловские рысаки получают высокие оценки на Всемирных конских выставках, побеждают на международных состязаниях, и российское коннозаводство становится по преимуществу рысистым. Кстати, в настоящее время орловские рысаки также очень ценятся за рубежом. Создаются целые отделения орловцев на лучших конных заводах мира.
    Но, несмотря на то, что орловцы – одни из лучших в упряжной езде, экипажи в России с наступлением XX века уходят в прошлое, и такого вида спорта, который сейчас мы называем «драйвинг», тогда еще не появляется. «Для этого есть несколько причин, – говорит заведующий кафедрой коневодства МСХА им. Тимирязева Вадим Алексеевич Парфенов. – Во-первых, это не олимпийский вид спорта, а в советское время налегали на такие виды, за счет которых можно продвинуться на международной спортивной арене; во-вторых, он очень дорогой: экипажи, упряжь, лошади, организация соревнований – все это стоит больших денег и очень многим недоступно. Ну и наконец, этот вид спорта очень аристократичен, то есть с политической точки зрения он, конечно, был непригоден для советских условий. В то время даже бега считались чем-то таким, для богатеев, а не для рабочего класса».
   И тем не менее, хоть и на 20 лет позже, чем в Европе, в России упряжная езда как вид спорта все-таки появилась. Сергей Минский и Татьяна Шведова одни из первых дали начальный импульс: увлекли ряд спортсменов этим видом спорта. И в 1998 году в Москве была организована НП Ассоциация «Драйвинг», президентом которой стал Виктор Рышков, занимавший тогда аналогичную должность в Федерации конного спорта Москвы. В сентябре 1999 года в Тверской области, на базе фермерского хозяйства «Станица», прошли первые соревнования по драйвингу. А чуть позже С.Минский и Т.Шведова стали первыми и единственными пока российскими драйверами, поехавшими на турнир за границу. Правда, тогда в Польше нашей паре так и не удалось дойти до финиша. А молодая российская Ассоциация в силу объективных причин не сумела выполнить свои функции и прекратила свое существование около 5 лет назад.
    С 1999 года соревнования стали проводиться в Ново-Переделкино, на базе местной конной школы «Орлята учатся летать», по инициативе тогдашнего руководителя КСК «Драйвер» Андрея Летунова, который вовлек Николая Гиржова, директора вышеупомянутой конной школы. В том же году был создан Благотворительный Фонд «Развитие драйвинга России», сейчас он носит название Благотворительный Фонд «Развитие упряжной спортивной езды» (БФ «РУСЕ»). На его базе в Ново-Переделкино и проводятся до сих пор соревнования.
    Современное состояние российского и зарубежного драйвинга сильно разнится. У нас соревнования проводятся 1-2 раза в год, в то время как в Европе этот вид спорта очень популярен и соревнования проходят очень часто.
    Экипажи российские спортсмены, как правило, привозят из-за границы (Германии, Голландии, Польши). С финансированием у российского драйвинга тоже проблемы… Но, несмотря на трудности, количество команд с каждым годом увеличивается. Например, в Кубке России по драйвингу, прошедшему в июне прошлого года, приняли участие 19 команд из разных областей России.
   Впрочем, как известно, спрос рождает предложение: в Москве открылся первый и единственный в России САЛОН КАРЕТ, который занимается возрождением каретных традиций. Интерес к экипажам у владельца салона Сергея Пупынина возник неслучайно: его прапрадед, тоже Сергей Пупынин, в 1866 году открыл мастерскую по изготовлению конных повозок. Мануфактура работала до 1914 года. Первая мировая война, уклад жизни послереволюционной России прервали семейную традицию.
   Сегодня САЛОН КАРЕТ вновь приглашает вернуться в мир элегантности и роскоши. Кареты и экипажи на любые случаи жизни удовлетворят даже самый взыскательный вкус – экипажи для отдыха на природе, кареты для свадеб и торжественных выездов, сани и мини-кареты. Экипажи спорт-класса современного дизайна в стиле «хай-тек» предусмотрены для драйвинга и тренинга упряжных лошадей. Эта удобная и легкая повозка, хорошо зарекомендовавшая себя в Европе, найдет свое применение среди Российских драйверов.
    Лидерами России на настоящий момент является команда «Каро»: Игорь Лаптев – драйвер, Андрей Любимов – грум. Спортсмены стали чемпионами России в 2004 году. На Европейской арене уже третий год подряд обладателем Кубка мира по драйвингу является Микаэль Фроинд (Michael Freund), Германия, который в 2004 году был награжден FEI призом как лучший драйвер. А наши спортсмены продолжают жаловаться на предвзятое судейство. Президент БФ «РУСЕ» считает, что «в России нет и ростков судейства». По его мнению, в идеале судьей должен быть бывший драйвер, участвовавший в соревнованиях. Поскольку в России этот вид спорта появился недавно, следует делать смешанные судейские составы, куда бы входили опытные зарубежные судьи (Германия, Франция, Польша), конники из других сфер конного спорта, в частности троеборцы как близкие драйверам по духу (например, Елена Варнавская, Лариса Борисова, Ольга Соловьева, Михаил Евдокимов и др.).
    В настоящее время за границей никто из наших драйверов не выступает. Чтобы выйти на зарубежный уровень, надо, во-первых, наладить систему судейства, чтобы судьи могли не только оценивать выступления, но и обучать спортсменов, во-вторых, посылать спортсменов за рубеж на обучение либо приглашать опытных драйверов сюда из таких стран, как Германия, Франция, Польша. Кроме того, необходимо активно популяризировать упряжную езду, чтобы привлекать новые силы, новые таланты, новых спонсоров.
    Стоит заметить, кстати, что упряжная езда имеет очень большое прикладное значение. В перерывах между соревнованиями драйверы зарабатывают деньги обслуживанием свадеб, съемками в фильмах, клипах, рекламе. В Европе очень развит упряжной туризм: европейцы семьями выезжают на пикники. У нас об этом пока и речи нет. Хотя В.А.Парфенов считает, что для популяризации драйвинга в России надо обязательно развивать не только спортивную езду в экипажах, но и упряжной туризм. Люди бы узнали о нем, увидели, как это красиво, приятно.
    Кроме того, драйвинг – это такой вид спорта, который не отличается особой травматичностью, хотя и является довольно экстремальным. Поэтому им начинают заниматься многие конники, получившие какие-нибудь травмы, не позволяющие им в полной мере продолжать выступать, например, на соревнованиях по конкуру; здесь практически нет каких-либо возрастных или половых ограничений – в соревнованиях могут участвовать женщины, пожилые люди (Принц Филипп, например, до сих пор участвует в соревнованиях по драйвингу). На это тоже стоит обращать внимание людей, привлекая их в этот вид спорта.
   В настоящее время МОКом рассматривается вопрос о включении драйвинга в программу Олимпийских игр. Есть мнение, что драйвинг станет олимпийским видом спорта даже раньше, чем многие другие, не менее популярные сейчас виды спорта.
В следующем номере «Золотого Мустанга» мы подробнее коснемся правил и судейства соревнований по драйвингу, а также размеров и устройства площадок (манежей) для драйвинга, установки, конфигурации и времени прохождения препятствий.

Породы лошадей, используемые в драйвинге
Считается, что упряжная лошадь должна быть выносливой, гибкой, собранной, маневренной, нарядной, обладать устойчивой психикой. Из отечественных пород, безусловно, одними из самых приспособленных для упряжной езды являются орловские рысаки, но также весьма перспективны для драйвинга лошади буденновской, донской, терской, англо-кабардинской и русской рысистой пород. За рубежом используются тяжелые полукровные породы: гунтеры, ольденбурги, ганноверы, изредка фризы, англо-венгеры. Арабские лошади, а также лошади арабизированного типа прекрасно подходят для выступлений как в классе «лошади», так и «пони» (их предпочитают венгерские драйверы), а принц Филипп выступал на упряжке кливлендских гнедых.

Любовь с первого взгляда
Мотогонщик Рудольф Губер однажды в Польше бесповоротно влюбился в лошадей и в драйвинг и оставил ради них мотогонки. Спутниками его по этому виду спорта стали орловские рысаки, поразившие Рудольфа своей грацией, выносливостью и нарядностью. Кони эти принесли Губеру множество побед. Он три раза побеждал на чемпионате Нижней Саксонии, стал призером на Чемпионате Германии в 2000 году.

2.1 Соревнования А — Дрессаж. Конный драйвинг

.::Драйвинг::.

Драйвинг

Всё более широкой развитие в странах Европы и Средней Америки получает ещё одни классический вид конного спорта – драйвинг. В этом виде соревнуются не верховые спортсмены, а упряжки лошадей: четвериковые, парные и одиночные. Соревнования по драйвингу включают три вида, в значительной мере повторяя соревнования верховых троеборцев.

В первый день на стандартной огороженной площадке размером 40×100м с ровным травяным покрытием упряжка демонстрирует съезженность лошадей, синхронность их движений, правильность и производительность аллюров, управляемость при выполнении различных фигур: перемена направления движения, вольты, остановки и пр. Оценивается также подобранность пары, слаженность её движений. Отдельной оценке подлежит внешний вид лошадей и снаряжения, а также экипаж.

Второй день, как и в верховом троеборье, наиболее трудный – он определяет исход всех соревнований. На дистанции протяжённостью до 28км устраивают специальные участки, часто привязанные к сложному рельефу, которые оборудуются ограждениями и ограничителями, серьёзно затрудняющими прохождение трассы. В пределах этих участков фиксируется время их прохождения, за превышение которого участники получают штрафные очки. На третий день на площадке вновь проводятся соревнования на скоростное прохождение нескольких ворот, расположенных в сложно составленном маршруте, предусматривающем довольно резкие повороты. Ширина ворот чуть больше регламентированной ширины колеи экипажа, а их ограничители легко падают при задевании. За нарушение целостности ворот получают штрафные очки. Сумма баллов, набранная в трёх видах, определяет места участников.

Этот вид конного спорта очень красив и привлекает большое количество зрителей. Для его развития в нашей стране есть неплохие условия. Потенциал отечественных пород лошадей позволяет готовить запряжки для драйвинга высокого класса. Особенно перспективны в этом плане пары и четвёрки, состоящие из лошадей орловской рысистой породы.

История драйвинга.

Современное поколение каретников может гордиться древностью своих предков. Телеги существовали уже за 2000 лет д. н. э. Сомнительно, чтобы эти телеги были удобны, так как кузов прикреплялся непосредственно к осям. Уже древние персы ездили четверками в четырехколесных крытых повозках. Плутарх пишет: «Персы окружали своих жен охраной, дабы скрыть их от любопытных взглядов свиты, и во время переездов ездили в крытых повозках четверками».

Подтверждение древности каретного дела можно найти также в произведениях Гомера.

Упряжь состояла из ярма, грудного ремня, подпруги, уздечки и вожжей. Как упряжь, так и повозки были роскошно украшены.

Древние греки, однако, очень мало пользовались боевыми колесницами за недостатком места в Элладе. Но уже в начале V столетия были в Греции четырехколесные повозки, так как известно, что Фемистокл разъезжал по улицам Афин в четырехколесной колеснице.

У римлян езда в упряжи была очень распространена. По крайней мере, историки постоянно описывают роскошные колесницы, употреблявшиеся во времена империи. К таким относятся прежде всего двухколесные триумфальные колесницы, на которых совершался торжественный въезд полководцев-победителей. В такую колесницу запрягали, обыкновенно, четверку серых лошадей. Как известно, Нерон, возвращаясь из Олимпии, ехал в колеснице, в которой было запряжено 10 лошадей рядом. Такие же или похожие колесницы употреблялись для состязаний и религиозных празднеств, тогда как четырехколесные повозки применялись для обыкновенных переездов и для перевозки клади. Последние назывались «rheda», тогда как парадные колесницы носили у римлян название «carucca» или «carrocha», откуда произошли итальянское «carroza», французское «carrosse» и английское «carriage».

Во время средних веков езда в упряжи была весьма мало развита, и рыцари даже считали изнеженностью и чем-то унизительным ездить в экипажах; к тому же и состояние дорог не могло содействовать распространению такого рода езды. Как мужчины, так и женщины предпочитали ездить верхом. Однако совсем из употребления езда в экипажах не вышла, так как известно, например, что граф Дерби лишился жизни в 1253 году вследствие падения из экипажа, что Карл IV при посещении Парижа в 1377 году ездил в роскошной, богато украшенной двухколесной повозке, запряженной четырьмя белыми мулами; известно также, что Карл V, мучимый недугом, принужден был всегда ездить в экипаже, а также, что курфюрст Кельнский присутствовал в 1562 году с 14 повозками при короновании Максимилиана.

Около этого же времени, а именно в 1568 году, было сделано заметное улучшение в конструкции повозок. Состояло оно в том, что кузов повозки стали прикреплять к стойке при помощи кожаных ремней, а не ставить его непосредственно на оси, как это делалось раньше. Удивительно, как такое важное улучшение нашло себе столь малое распространение, что еще в 1610 году Генрих IV был убит в Париже в повозке, которая отличалась прежней конструкцией.

В 1610 году в Германии появилась первая карета со стеклянными окнами; карета была двухместная и изготовлена ко дню бракосочетания инфанты Марии Испанской с королем Фердинандом III. Несколько ранее, именно около 1599 года, подобная карета была вывезена из Италии во Францию маршалом Бассомпьером. В Швеции первая такая карета появилась еще в царствование короля Иоанна III (1568 -1592).

С этого времени езда в экипажах стала распространяться все более и более. В Париже даже появился извозопромышленник, сдававший внаем лошадей и экипажи. Этого человека звали Николай Соваж. Конюшня его была украшена изображением святого Фиакра, и вот почему, как гласит стоустая молва, все парижские извозчики называются «фиакрами».

Сегодня драйвинг — один из самых молодых развивающихся видов спорта в мире. Инициатором многих новшеств в современных правилах драйвинга стал Принц Филипп, сформулировавший их в 1968 году.

В странах Европы и Америки драйвинг как вид спортивных состязаний существует уже более 20 лет. Соревнования проводятся не только летом на открытом грунте, но и зимой в помещении.

В 2002 году FEI впервые провела серию турниров из 6 соревнований — Кубок мира по драйвингу по сокращенной программе (дрессаж и паркур).

Источник: Фонд «Развития упряжной езды»

На пути к намеченной цели! » HORSENOK

Всегда так много хочется успеть сделать. В голове масса идей, которые ждут своей реализации. А время, хоть и фиксирует результат проведенной работы, но течет слишком быстро.

Уже на протяжении пяти месяцев, в атмосфере бурной деятельности, работает команда проекта по продвижению драйвинга в нашей стране. Сегодня мы готовы поделиться своими результатами с каждым, кому интересно это направление конного спорта.

С ноября месяца было проведено три двухдневных соревнования по конному драйвингу, включающие в себя дрессаж и паркур. А с 21 по 23 февраля на базе КСК «Виват, Россия!» прошёл полноценный триал в закрытом помещении, в котором участники продемонстрировали свое мастерство в дрессаже, паркуре и мини-марафоне. В результате проведенных мероприятий восемь спортсменов выполнили нормативы 1 разряда, четыре – сдали на 2 разряд, пять – на 3 и один спортсмен получил 1 юношеский разряд.

На каждом турнире между участниками царил не только дух соперничества, но и душевная, дружеская атмосфера. Опытные драйверы радушно приняли в свой «семейный» круг более молодых товарищей, с которыми охотно делились своими знаниями.

Фото: © Пресс-служба РОО «Конный спорт»

Так как в нашей стране уже на протяжении восьми лет не проводилось ни одного семинара по конному драйвингу, судьями FEI А.В. Рогожкиным и И.Н. Мамонтовой было организовано такое мероприятие. В середине марта у более 30 российских специалистов наконец появилась возможность повышения своей судейской категории. Они прослушали теоретическую часть, приняли активное участие в практических заданиях, поучаствовали в теневом судействе. На основе контрольного тестирования им были присвоены или повышены судейские квалификации.

Участники семинара и организаторы высоко оценили его проведение и выразили надежду на повторение подобных мероприятий.

Стоит отметить, что с начала года в России заметно вырос интерес к драйвингу. Причем этот вид спорта привлек внимание лиц с ограниченными возможностями. Так, руководитель музея Орловского рысака и Русской тройки И.С. Ивлева среди своих воспитанников отмечает появление новой команды парадрайверов, которая начала активную подготовку к соревнованиям.

Наша сплочённая команда энтузиастов, ведущая работу по развитию конного драйвинга в стране, готова поддержать каждого спортсмена, избравшего данное направление в конном спорте. Мы будем рады любой волонтерской помощи на всех планируемых мероприятиях.

Пресс-служба РОО «Конный спорт»

Способ определения driving pressure при проведении искусственной вентиляции легких

Изобретение относится к области медицины, а именно к интенсивной терапии и может применяться при проведении искусственной вентиляции легких (ИВЛ).

ИВЛ является одним из широко используемых методов лечения в интенсивной терапии. Вместе с тем, ее проведение сопровождается побочными эффектами, объединенными понятием вентиляционно-индуцированное повреждение легких (ВИПЛ).

Самым эффективным методом минимизации ВИПЛ в настоящее время является подбор параметров искусственной вентиляции легких под контролем вентиляционного давления. Оно отображает соответствие дыхательного объема функциональной остаточной емкости легких и рассчитывается как разность между давлением плато на высоте вдоха (Рпл) и положительным давлением в конце выдоха (ПДКВ) (Driving pressure: а marker of severity, a safety limit, or a goal for mechanical ventilation? Guillermo Bugedo, corresponding author Jaime Retamal, Alejandro Bruhn. Crit Care 21 (1), 199. 2017 Aug 04).

Однако, точное определение Рпл возможно только при управляемом механическом вдохе, без его инициирования больным.

Общепринятым методом точного определения Рпл является перевод интермитированной ИВЛ в полностью управляемую путем введения седативных препаратов и наркотических анальгетиков. (Driving Pressure and Survival in the Acute Respiratory Distress Syndrome. Marcelo B.P. Amato, M.D., Maureen O. Meade, M.D., Arthur S. Slutsky, M.D. et al. N Engl J Med 2015; 372:747-55). Недостатками этого метода прежде всего являются побочные эффекты вводимых препаратов: гипотония, бронхоспазм, угнетение работы мерцательного эпителия бронхов. Кроме того, происходит снижение тонуса мышц грудной клетки и передней брюшной стенки, что уменьшает эластичность респираторной системы и, следовательно, величин Рпл и вентиляционного давления. В результате подбор параметров ИВЛ при искусственно заниженной величине вентиляционного давления становится некорректным.

Кроме того, необходимость использования лекарственных средств увеличивает стоимость лечения, а время необходимое для введения препаратов и ожидания начала их действия удлиняет процедуру определения Рпл и вентиляционного давления.

Авторами предлагается способ определения driving pressure при проведении искусственной вентиляции легких.

Техническим результатом заявляемого способа является отсутствие побочных эффектов, высокая точность измерения, ускорение процесса подбора оптимальных параметров ИВЛ и снижение затрат на лечение.

Технический результат достигается тем, что производится ступенчатое, с шагом 3 раза в минуту увеличение частоты аппаратных вдохов до момента, когда каждый третий — второй вдох станет не тригированным, определяют давление плато на высоте вдоха и определяют driving pressure.

Для подтверждения эффективности заявляемого способа у 23 больных проведено определение величин Рпл и вентиляционного давления путем увеличения частоты аппаратных вдохов и сразу после этого с помощью общепринятого метода проведения седоанальгизии. Величина ПДКВ во время исследования была постоянной.

При первом варианте определения Рпл не отмечено ни одного случая гипотонии. Среднее время от начала ступенчатого увеличения частоты аппаратных вдохов до момента появления на мониторе аппарата ИВЛ цифр Рпл и, следовательно, возможности расчета вентиляционного давления, составило 73±15 секунд.

Введение седативных препаратов и наркотических анальгетиков в дозах, позволяющих измерить Рпл и вентиляционное давление приводило к снижению систолического артериального давления более чем на 20 мм.рт.ст. у 37% больных.

У всех пациентов отмечалось снижение эластичности респираторной системы и Рпл, составившие в среднем, соответственно 2,8±0,7 см. водного столба (Р<005) и 1,4±0,4 см.во.ст. (Р<005), что при неизмененном ПДКВ привело к искусственному занижению величины вентиляционного давления на 1,5 см.вод.ст. Среднее время измерения величины Рпл составило 210±34 сек.

Клинический пример

Больной М 54 лет с диагнозом деструктивный панкреатит, сепсис, полиорганная недостаточность (острый респираторный дистресс синдром, острая почечная недостаточность).

Параметры ИВЛ: контроль по объему, дыхательный объем — 6 мл/кг идеальной массы тела, инспираторная пауза — 0,4 сек., ПДКВ — 12 см.вд.ст. частота SIMV- 12 в мин. Частота дыхания пациента — 18 в мин.

После увеличения частоты SIMV до 15 в мин., каждый третий вдох пациента стал не третированным и появилась возможность измерения Рпл и расчета вентиляционного давления, которые составили, соответственно, 26 см.вод.ст и 14 см.вод.ст.

Это произошло через 60 секунд после увеличения частоты аппаратных вдохов, и не сопровождалось снижением артериального давления, а эластичность респираторной системы составила 31,1 см. вод.ст/л.

Сразу после этого пациенту были введено 100 мг пропофола и 100 мкг фентанила.

Время для измерения Рпл составило 180 секунд, систолическое артериальное давление снизилось на 25 мм.рт.ст., эластичность респираторной системы до 26,6 см.вод.ст/л., а Рпл до 24 см.вод.ст.

Вентиляционное давление, составившее 12 см.вод.ст, оказалось искуственно заниженным на 2 см.вод.ст., его определение потребовало больше времени и материальных затрат, что подтверждает преимущество заявляемого способа.

Таким образом, применение заявляемого способа определения вентиляционного давления не сопровождалось побочными эффектами, обеспечивало более точный результат, требовало в 3 раза меньше времени и снижало материальные затраты.

Способ определения driving pressure при проведении искусственной вентиляции легких, заключающийся в том, что производят ступенчатое, с шагом 3 раза в минуту, увеличение частоты аппаратных вдохов до момента, когда каждый третий — второй вдох станет не тригированным, определяют давление плато на высоте вдоха и определяют driving pressure.

Что это за слово? Используйте Word Type, чтобы узнать!

К сожалению, с текущей базой данных, в которой работает этот сайт, у меня нет данных о том, какие значения термина ~ используются чаще всего. У меня есть идеи, как это исправить, но мне нужно найти источник «чувственных» частот. Надеюсь, приведенной выше информации достаточно, чтобы помочь вам понять часть речи ~ term ~ и угадать его наиболее распространенное использование.

Тип слова

Для тех, кто интересуется небольшой информацией об этом сайте: это побочный проект, который я разработал во время работы над описанием слов и связанных слов.Оба этих проекта основаны на словах, но преследуют гораздо более грандиозные цели. У меня была идея для веб-сайта, который просто объясняет типы слов в словах, которые вы ищете — точно так же, как словарь, но сосредоточенный на части речи слов. А так как у меня уже была большая часть инфраструктуры с двух других сайтов, я подумал, что для ее запуска и работы не потребуется слишком много работы.

Словарь основан на замечательном проекте Wiktionary от Викимедиа.Сначала я начал с WordNet, но затем понял, что в нем отсутствуют многие типы слов / лемм (определители, местоимения, сокращения и многое другое). Это заставило меня исследовать словарь Вебстера издания 1913 года, который сейчас находится в открытом доступе. Однако после целого дня работы над его переносом в базу данных я понял, что было слишком много ошибок (особенно с тегами части речи), чтобы это было жизнеспособным для Word Type.

Наконец, я вернулся к Викисловарь, о котором я уже знал, но избегал, потому что он неправильно структурирован для синтаксического анализа.Именно тогда я наткнулся на проект UBY — удивительный проект, который требует большего признания. Исследователи проанализировали весь Викисловарь и другие источники и собрали все в один унифицированный ресурс. Я просто извлек записи из Викисловаря и закинул их в этот интерфейс! Так что работы потребовалось немного больше, чем ожидалось, но я рад, что продолжил работать после пары первых промахов.

Особая благодарность разработчикам открытого исходного кода, который использовался в этом проекте: проекту UBY (упомянутому выше), @mongodb и express.js.

В настоящее время это основано на версии викисловаря, которой несколько лет. Я планирую в ближайшее время обновить его до более новой версии, и это обновление должно внести множество новых смысловых значений для многих слов (или, точнее, леммы).

Безопасное вождение — что это такое и как оно может вам помочь

Безопасное вождение — это вождение, в котором используются стратегии безопасного вождения, позволяющие автомобилистам предсказуемо устранять выявленные опасности.Эти стратегии выходят далеко за рамки инструкций по основным законам и процедурам дорожного движения.

На занятиях по безопасному вождению учащиеся учатся улучшать свои навыки вождения, снижая риски вождения, предвидя ситуации и принимая безопасные и хорошо обоснованные решения. Такие решения принимаются на основе дорожных условий и условий окружающей среды при выполнении маневра безопасного вождения.

Преимущества безопасного вождения

Преимущества занятия безопасным вождением различаются в зависимости от штата, но часто включают уменьшение количества баллов в ваших водительских правах после получения билета и гарантию того, что страховые тарифы не будут увеличиваться.В некоторых штатах прохождение курса безопасного вождения может означать снижение ваших страховых ставок до 10% на период от трех до пяти лет.

Так же, как преимущества занятий безопасным вождением меняются в зависимости от штата, меняются и требования. В то время как большинство основных занятий по безопасному вождению длится четыре часа, некоторые могут длиться до шести или восьми часов.

В некоторых штатах учащиеся имеют возможность пройти курсы безопасного вождения в Интернете или просмотреть видеокассету или DVD, в то время как в других штатах учащимся разрешается заниматься безопасным вождением только в классе.

Что входит в базовый курс безопасного вождения

Содержание курса безопасного вождения регулируется каждым штатом и призвано обучать вас в соответствии с законами вашего штата. Однако большинство классов безопасного вождения содержат аналогичную информацию.

В приведенных ниже разделах представлена основная информация, которая обычно содержится в курсах безопасного вождения.

ДТП

Убытки от ДТП имеют как социальные, так и личные последствия.Приблизительно 41 000 человек умирают ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий и еще 3 236 000 получают травмы. Около 38% всех автокатастроф со смертельным исходом связано с употреблением алкоголя, а еще 30% — с превышением скорости.

Причины этих аварий, эмоциональное воздействие и стоимость в долларах, потраченных на автомобильные аварии, обычно рассматриваются на курсах безопасного вождения. Целью правильного безопасного вождения является снижение риска этих аварий путем надлежащего обучения учащихся тому, как проявлять осторожность и здравый смысл во время вождения.

Психологические факторы

На дорогах водителям приходится сталкиваться с несколькими факторами, которые могут повлиять на их вождение. Хотя некоторые из них не поддаются контролю водителя, водитель может контролировать психологические факторы, если он знает, что искать и как с этим справиться.

Курсы безопасного вождения, как правило, сосредоточены на том, как водители могут преодолеть негативные психологические факторы, такие как ненужный стресс, усталость, эмоциональное расстройство и ярость на дороге. Они также предлагают инструкции по развитию позитивного настроя за рулем и повышению вашего внимания к задаче вождения.

Человеческий фактор — DUI

Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения ежегодно продолжает оказывать влияние на тысячи американских водителей. Хотя конкретное действие каждого препарата на ваше тело проявляется на разных стадиях, водители, управляющие транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения, оказывают катастрофическое воздействие.

Очень распространенным компонентом всех курсов безопасного вождения является обучение роли наркотиков и алкоголя на дорогах Америки. Темы, как правило, включают ограничения штата в отношении уровня алкоголя в крови, влияние наркотиков и алкоголя на ваши суждения, запреты, моторику и чувства, а также последствия признания виновным в вождении в нетрезвом виде.

Динамика аварии

Автомобильные аварии почти всегда являются предотвратимым результатом ряда событий. Сочетание скорости, места удара и размера объекта удара может определить серьезность аварии. Однако в каждой аварии столкновение одного транспортного средства с другим транспортным средством или другим объектом — не единственное возможное столкновение.

Концепция второго столкновения, при котором водитель и другие пассажиры сталкиваются с лобовым стеклом, сиденьем или другим предметом внутри автомобиля, когда они не пристегнуты ремнем безопасности, может быть столь же опасным, как и первоначальное столкновение.

Курсы по безопасному вождению решают проблему аварий транспортных средств и повторных столкновений, перечисляя элементы аварии и демонстрируя, как можно избежать или ограничить силу удара.

Средства обеспечения безопасности

Примерно половину всех смертей в результате автомобильной аварии можно было бы избежать, если бы жертва была пристегнута ремнем безопасности должным образом. Конечно, ремни безопасности — это лишь самое распространенное средство обеспечения безопасности транспортных средств. Такие предметы, как подушки безопасности, детские сиденья и подголовники, служат для защиты водителей и пассажиров и снижают риск травм или смерти в случае аварии.

Курсы по безопасному вождению предлагают советы по правильному использованию этих устройств и обеспечению вашей безопасности при движении по дорогам.

Методы предотвращения столкновений

Ключом к любой хорошей стратегии защитного вождения является знание того, как избежать дорожно-транспортных происшествий и распознать потенциальные опасности, пока не стало слишком поздно. Вот почему курсы безопасного вождения, как правило, предоставляют много информации о методах предотвращения аварий.

В рамках типичного курса безопасного вождения студенты изучают важные методы предотвращения аварий, которые включают:

Сканирование проезжей части и адаптация к окружающей среде
Использование правила двух секунд для преодоления дистанции
Знание тормозного пути вашего автомобиля
Знание расстояния реакции
Опасности для окружающей среды
Дорожные происшествия
Совместное использование дороги
Прохождение и необходимое свободное расстояние
Полоса отчуждения
Регулировка скорости и железнодорожные переезды

Государственные правила дорожного движения

Последняя часть многих государственных оборонительных сооружений Требования к учебной программе по вождению — это законы о дорожном движении, установленные в конкретном штате.Хотя для многих студентов эта часть служит просто курсом переподготовки, правила дорожного движения штата не всегда известны всем студентам.

И особенно в штатах, где курсы безопасного вождения принимаются в результате получения штрафов за превышение скорости или другого нарушения правил дорожного движения, повторное изучение этих правил дорожного движения может помочь превратить нарушителя правил дорожного движения в хорошего защитного водителя.

Если вы ищете онлайн-курсы по безопасному вождению в вашем штате, выберите из списка курсов ниже:

Курсы по безопасному вождению

SafeMotorist.com Статьи по безопасности вождения:
Эта статья была написана разработчиками безопасного вождения SafeMotorist.com и проверена на точность инструкторами по безопасному вождению. Все статьи основаны на действующих правилах дорожного движения и правилах безопасного вождения. Эта статья предназначена только для образовательных целей, и ее не следует воспринимать как юридический совет или буквальное толкование какого-либо конкретного закона о дорожном движении.

DMV Нью-Йорка | Стандартные водительские записи (тезисы)

Печатная копия вашего водительского удостоверения называется «Резюме водительского удостоверения».

В выписке из вашей записи о вождении будет отображаться только информация, определенная как общедоступная в Законе штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении.

Большинство приостановок и аннулирований отображаются в реферате записи водителей только в течение 4 лет с даты окончания приостановки или отзыва. Суспензии при отказе от химического теста отображаются в течение 5 лет с момента приостановки.
Несчастные случаи и большинство обвинительных приговоров отображаются только до конца года, в котором произошло дорожно-транспортное происшествие или судимость, плюс 3 дополнительных года.
Осуждение за управление автотранспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения (ДВН) отображается сроком на 15 лет со дня осуждения. Судимость по DWAI выводится на 10 лет со дня осуждения.
Некоторые серьезные нарушения, такие как убийство на автомобиле, могут отображаться постоянно.

Какая еще информация появляется в реферате записи о вождении?

Каждый реферат записи вождения содержит информацию, сгруппированную в нескольких разделах. Информацию о том, как читать и понимать реферат записи о вождении, см. В описании реферата записи о вождении (DS-242.1).

Заголовок

Раздел «Заголовок» включает в себя

имя человека
почтовый адрес (город, штат, почтовый индекс)
округа почтовой связи
Идентификационный номер DMV (идентификационный номер клиента) от вашего водителя в штате Нью-Йорк лицензия, разрешение на обучение или удостоверение личности с фотографией без фотографии
ID автомобилиста
дата рождения
пол
рост
цвет глаз

Сводка

Раздел «Сводка» включает

лицензий класс
статус лицензии
дата истечения срока лицензии
сводка приостановки и отзыва
любые ограничения и / или одобрения, которые ограничивают или расширяют права на вождение

Активность

Раздел «Действия» включает

прохождение курса, связанного с водительскими правами
История коммерческих водительских прав (CDL)
информация о взаимности лицензий
различные другие примечания, связанные с лицензией

Приостановление и отзыв

Раздел «Приостановление и отзыв» показывает недобросовестные и не требующие соблюдения правил и для обоих случаев

причину приостановки или отзыв
дата вступления в силу приостановления или отзыва
номер приказа
четкая дата и причина разрешения, если оно разрешено
соблюдается на дату в случае отсутствия нарушений
местонахождение и округ суда, где были допущены нарушения урегулировано, а также сумма судебного решения

Судебные приговоры, не связанные с транспортными средствами

Раздел «Судебные приговоры, не связанные с транспортными средствами» включает:

Тип нарушения, за которое дайвер был признан виновным
Дата нарушения
дата осуждения
Место, где произошло нарушение urred
Сумма штрафа и любое тюремное заключение

Судебные приговоры и изъятия залога

Раздел «Убеждения и изъятия залога» включает

тип нарушения, в котором был осужден водитель
дата нарушения
дата осуждения
место, где произошло нарушение
размер штрафа и начисленные баллы

Несчастные случаи

Раздел «Несчастные случаи» включает

дата несчастного случая
, имело ли место смертельный исход, телесные повреждения и / или материальный ущерб
округ, где произошел несчастный случай
номер дела

Что делать, если информация в моем резюме неверна?

Если вы подозреваете, что ваш реферат DMV содержит неверную информацию, обратитесь в информационный центр DMV.

Штат Нью-Джерси

Обзор I Дополнительно Ресурсы I U Drive U Text U Pay

Отвлеченный Обзор вождения

Отвлечение внимания от вождения убивает.Друзья, родственники и соседи тысяч людей, ежегодно погибающих по всей стране в дорожно-транспортных происшествиях с отвлеченным вниманием, скажут вам, что это очень серьезная проблема безопасности. С этим согласны почти полмиллиона человек, получающих травмы каждый год.

Отвлечение внимания за рулем — это опасная эпидемия на дорогах Нью-Джерси, которая упоминается как один из основных факторов, способствовавших почти 800 000 дорожно-транспортных происшествий в штате с 2012 по 2016 год. Только в 2017 году 3166 человек по всей стране погибли в дорожно-транспортных происшествиях с отвлечением внимания.

Вождение с отвлеченным вниманием Основные факты и статистика

Отвлечение внимания за рулем — это любая деятельность, которая может отвлечь внимание человека от основной задачи вождения. Все отвлекающие факторы создают угрозу безопасности водителя, пассажира и посторонних лиц. Эти типы отвлекающих факторов включают:

Но, поскольку для обмена текстовыми сообщениями требуются визуальные, ручные и
когнитивное внимание водителя, это, безусловно, самое тревожное
отвлечение.

DriveEasy | Приступая к работе

Для расчета вашей оценки мы учитываем различные факторы вождения, такие как отвлеченное вождение, резкое торможение, прохождение поворотов, плавность, тип дороги, пройденное расстояние, время суток и погоду.Некоторые из этих факторов могут повлиять на ваш результат больше, чем другие, а могут не повлиять вовсе. Вы сможете увидеть свою оценку и компоненты прямо в приложении DriveEasy.

Тип дороги: Тип дороги, по которой вы едете, в частности, легкая она или сложная. Примером легкой дороги является шоссе, которое в основном прямое и имеет постоянную скорость.
Пройденное расстояние: Сколько миль вы едете из одного места в другое.
Время суток: Это время суток, в которое вы ведете машину.Например, ехать в 3 часа ночи в субботу более рискованно, чем в 12 часов в будний день.
Погода: Использует тип погоды, в которой вы едете, для определения условий. В плохую погоду ваша видимость ухудшается, и условия могут быть опасными.

Что считается вождением, которое отвлекает?

Мы регистрируем два типа отвлеченного поведения за рулем: телефонные звонки с рук и активное использование телефона при движении со скоростью более 6 миль в час.

Напоминание: Активное использование телефона — это прикосновение к нему по любой причине (GPS, сворачивание экранов, разблокировка телефона и т. Д.)) и может негативно повлиять на ваш результат вождения, поскольку все эти действия могут отвлекать вас от вождения! Это также относится к другим пассажирам, использующим ваш телефон, поскольку приложение не может определить, кто пользуется телефоном во время поездки.

Совет: Держите телефон вне досягаемости и следите за дорогой во время вождения.

Что считается резким торможением?

Жесткий тормоз рассчитывается на основе вашей скорости замедления во время движения, которая используется для получения балла за жесткое торможение.

Совет: Убедитесь, что вы держите достаточное расстояние между автомобилем впереди вас.

Что считается прохождением поворотов?

Скорость, с которой вы входите в поворот, используется для определения того, безопасно ли вы ехали. Если вы слишком быстро поворачиваете, это может привести к потере контроля над автомобилем.

Совет: Снизьте скорость при входе в поворот, чтобы сохранить контроль над автомобилем.

Какое отношение имеет плавность к безопасному вождению?

Способ управления скоростью во время вождения способствует безопасному вождению.Частая смена скорости и резкие остановки увеличивают вероятность аварии.

Совет: Избегайте частой смены полосы движения и поддерживайте постоянную скорость.

Вождение автомобиля опасно для здоровья

Движение в городах стало настолько тяжелым, что люди будут делать почти все на своих машинах. Красный свет, чтение газет, завтрак, бритье и разговоры по мобильному телефону во время вождения — обычное дело и опасно. Мы сгораем, когда видим, как это делают другие люди, но многие из нас тоже виноваты.

И если это еще не так, водители в одном городе сообщали, что видели телевизоры, диваны и шины на дороге во время ежедневной спешки на работу. Несколько лет назад в Атланте перевернулся грузовик с пчелами, и пчелы заполонили всю дорогу. В другой раз это был грузовик, полный живых цыплят.

Препятствия и плохие водители — это лишь некоторые из множества опасностей, с которыми мы сталкиваемся на поле битвы на высоких скоростях, которое называется поездкой на работу. Но даже в обычный день вождение автомобиля может иметь опасные последствия для вашего здоровья.

Многозадачность может убить

«Самая большая новая опасность, которую мы видим, — это отвлечение внимания», — говорит Шейла С. Саркар, доктор философии, директор Калифорнийского института безопасности на транспорте в Сан-Диего. В частности, она ссылается на телефонные разговоры, наказание детей и на общение водителей-подростков со своими друзьями. По ее словам, большинство водителей слишком уверены в себе, и им необходимо понимать пределы их концентрации.

Ученые из Университета Карнеги-Меллона в Питтсбурге недавно провели исследование, демонстрирующее эти пределы.Они обнаружили, что даже когда люди выполняют задачи, в которых задействованы разные части мозга, выполнение их одновременно отнимает у них умственные способности.

Чтобы выполнять две разные задачи одновременно, вы должны переключиться с одного набора умственных процессов, используемых в первом задании, на другой набор, используемый во втором. Ученые называют это «переключением целей». Когда вы переключаете задачи, должны быть активированы правила, которые управляют второй задачей, а когда ваш ум занят первой задачей, переключение может занять почти секунду — достаточно времени, чтобы вызвать серьезную аварию.

Это отвлечение на одну секунду приводит к тому, что ежегодно на дорогах погибают 42 000 человек, а ежегодные травмы, связанные с поездками на работу, составляют 250 миллиардов долларов.

Age of Rage

Поездки на работу, безусловно, могут причинить вам физический вред, но как они влияют на ваше психическое и психологическое здоровье? Леон Джеймс, доктор философии, профессор психологии Гавайского университета, и его команда заставляют людей носить с собой магнитофоны и записывать на пленку все их мысли, находясь в машине. Он говорит, что люди не осознают негативных эмоций, которые нахлынули на них во время вождения.«Вождение, — отмечает он, — это деятельность, в которой вы окружены сотнями людей, испытывающих отрицательные эмоции, и вся система основана на том, кооперативная она или антагонистическая». Джеймс является соавтором книг Road Rage и Aggressive Driving: Steering away of Highway Warfare .

Хорошо, ваша сегодняшняя поездка на работу — это эпизод дорожной ярости, ожидающий своего часа. Что ты можешь сделать? Джеймс рекомендует трехэтапный способ изменить свой образ мышления вождения.

Будьте внимательны — работайте над изменением одного аспекта вашего вождения за раз.Однажды используйте правильную сигнализацию; следующий, пусть люди перед вами.
Посмотрите на свое поведение. Если вы злитесь, посмотрите, почему и как долго вы будете злиться. Делали ли вы какие-нибудь жесты или агрессивные движения?
Измените свои действия. Заранее составьте несколько предложений, которые вы сможете сказать себе. Скажите: «Это не их вина, их теснил другой водитель». «Может, они меня не видели». «Они могут быть на пути в больницу».

Его жена, по его словам, иногда говорит ему: «Исправь лицо.«Он посмотрит в зеркало и увидит, что хмурится. « Я выгляжу очень злым », — признает он.

Саркар также рекомендует размещать фотографии вашего супруга и семьи на приборной панели или проигрывать успокаивающую музыку.

Плохие или глупые водители

При все меньшем и меньшем количестве средних школ, предлагающих образование водителей, люди худшие водители, чем, скажем, 20 лет назад? Джеймс говорит, что люди в целом всегда были довольно плохими водителями, но заторы на сегодняшних дорогах (вместе со всеми этими отвлекающими факторами) привело к большему количеству взаимодействий.

Вождение автомобиля в состоянии алкогольного или наркотического опьянения всегда считалось ошибочным и приводило к большинству смертельных случаев. Саркар также говорит, что вождение автомобиля без сна может быть опасным. «Вашему телу нужен сон, и он будет спать вне зависимости от того, едете вы за рулем или нет», — говорит она. Она рекомендует остановиться на 10 минут и поспать.

Ослепление также может стать причиной несчастного случая. Плохие манеры в регулировке яркости или даже гнусная привычка включать их в отместку могут убить людей, в том числе и вас.

А как насчет грузовиков и водителей грузовиков? По данным Фонда безопасности дорожного движения AAA, водители автомобилей становятся причиной большинства аварий с грузовиками. «Грузовикам нужно больше времени, чтобы остановиться или повернуть. Вы должны сохранять большее расстояние». Саркар говорит.

Осознайте важность грузовиков на дороге, — говорит Джеймс. «Грузовики привозят еду. Грузовики приносят нам удобства. Мы должны думать об этом и быть благодарными».

Загрязнение

Конечно, все время, пока вы играете в машины с полуфабрикатами и разгневанных автомобилистов, вы вдыхаете ядовитую смесь свинца и озона . «Люди думают, что они защищены внедорожником, — усмехается Саркар, — и они подвергают себя и всех остальных еще большему загрязнению».

По данным Агентства по охране окружающей среды, средний взрослый вдыхает 3 400 галлонов воздуха в день. Если вы едете на работу два часа в день, вы вдыхаете сотни галлонов загрязненного воздуха, что усугубляет астму, эмфизему и другие проблемы с легкими.

Какие хорошие новости?

Итак, есть ли хорошие новости о старом добром времени вождения? Может быть, проблеск.Эндрю Баум, доктор философии, профессор психологии и психиатрии в Университете Питтсбурга, провел исследования, показывающие, что сидение в пробке или поездка на работу в целом может повысить кровяное давление и раздражительность, но они возвращаются к нормальному уровню после того, как вы выйдете из машины.

Департамент транспорта штата Орегон: Руководство для водителей штата Орегон

На этом Страница

Ключ к тому, чтобы быть безопасным и ответственным водителем, — это всегда быть в курсе того, что вас окружает, и быть готовым к потенциально опасным ситуациям.

Безопасное вождение

Знайте, как отрегулировать свое вождение, чтобы учесть проблемы с автомобилем, тип дорожного покрытия, плохую погоду, интенсивное движение, плохое освещение, а также ваше собственное физическое, умственное и эмоциональное состояние.

Вы должны видеть то, что находится спереди, по бокам и сзади вашего автомобиля. Не загружайте и не оборудуйте свой автомобиль каким-либо образом, который блокирует то, что вы можете видеть. Наклейки или другие предметы на окнах вашего автомобиля могут ограничить обзор дороги.

Вы будете постоянно принимать решения каждую милю, которую вы проезжаете. Оборонительный водитель всегда осведомлен о своем окружении и возможных путях эвакуации.

Ремни безопасности

Использование ремней безопасности является обязательным в Орегоне для всех водителей и пассажиров на всех доступных сиденьях. Правильно надетый ремень безопасности снижает вероятность получения травмы при аварии. Не допускайте провисания поясной или плечевой части ремня. Никогда не кладите плечевой ремень под руку или за спину.

Дети-пассажиры должны удерживаться в разрешенных детских автокреслах до достижения ими 8-летнего возраста или роста не менее 4 футов 9 дюймов. Младенцы должны ездить лицом против движения до двухлетнего возраста.

Связь с другими водителями

Сбои часто происходят, когда один водитель не видит другой автомобиль или водитель делает что-то неожиданное. Вы можете сообщить другим водителям, что вы планируете делать или где находитесь:

Сигнализация перед сменой направления или полосы движения.
Использование стоп-сигналов для индикации замедления или остановки.
Включение фар.
Использование звукового сигнала в качестве разумного предупреждения.
Использование аварийных огней при необходимости.

Как избежать аварии

Есть три вещи, которые вы можете сделать, чтобы избежать или свести к минимуму последствия аварии: быстрая остановка, быстрый поворот и ускорение.

Быстрая остановка

Если у вас достаточно расстояния для остановки, включите тормоза.Обязательно прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, как правильно использовать тормоза.

Быстрый поворот

В большинстве случаев вы можете повернуть автомобиль быстрее, чем остановить его. Сканирование местности впереди поможет вам определить возможные пути эвакуации. Если вы не остановитесь вовремя, чтобы избежать аварии, отворачивайтесь от нее.

Ускорение

Иногда лучше ускориться, чтобы избежать аварии. Это может произойти, когда другой автомобиль собирается ударить вас сбоку или сзади, а впереди вас есть место, чтобы избежать опасности.

Вождение по бездорожью

Если вам предстоит выехать на бездорожье, вам нужно знать, как безопасно вернуться на него. Неправильная реакция может привести к аварии.

Не паникуйте и не тормозите сильно. Снизьте скорость, пока не сможете безопасно вернуться на дорогу.
Крепко возьмитесь за руль и держите автомобиль на прямом курсе.
Поверните передние колеса ровно настолько, чтобы вы вернулись на дорогу. Не поворачивайте резко, иначе вы можете перейти дорогу на встречную полосу движения.

Встречное движение

Если встречный автомобиль выезжает на вашу полосу движения, поверните вправо как можно дальше, снизьте скорость и предупредите другого водителя звуковым сигналом или фарами. Никогда не выезжайте на встречную полосу, встречный водитель может резко повернуть обратно на эту полосу. В большинстве случаев рулить на обочину или кювет безопаснее, чем рисковать лобовым столкновением.

Животные

Животные могут быть непредсказуемыми. Следите за знаками, предупреждающими о переходе животных, и будьте готовы тормозить или снижать скорость, когда вы проезжаете мимо животного.

Если вы ударили и ранили домашнее животное, остановитесь и приложите разумные усилия, чтобы проверить травмы. Ваши действия могут зависеть от дорожных происшествий или поведения животного. Немедленно сообщите о травме владельцу животного. Если вы не можете найти владельца, вы должны сообщить об инциденте в местные правоохранительные органы.

Остановите автомобиль, если человек, едущий верхом на лошади или ведущий животное, поднимет руку или очевидно, что животное напугано, кроме случаев, когда остановка приведет к аварии.Поднятая рука означает, что животное напугано. Не используйте рог и не издавайте других громких внезапных звуков рядом с животным.

Опасные условия

Вождение автомобиля становится опасным, если видимость ограничена, или когда поверхность дороги мокрая или покрыта снегом или льдом. Опасные условия требуют снижения скорости и увеличения дистанции следования.

Использование света

Использование фар поможет другим водителям видеть вас в любое время дня. Фары необходимо включать от заката до восхода солнца.Фары также должны быть включены в любое время, когда из-за погодных условий трудно видеть людей или транспортные средства на расстоянии 1000 футов впереди.

Если вы используете дальний свет, вы должны приглушить свет, когда встречный автомобиль находится в пределах 500 футов. Приглушите свет, если вы следуете за другим транспортным средством в пределах 350 футов. Сияние фары в зеркале заднего вида может ослепить другого водителя. Когда вам необходимо приглушить фары, другие дополнительные фонари, такие как противотуманные фары, должны быть выключены. Эти дополнительные фары затрудняют обзор встречным водителям.
Запрещается управлять транспортным средством ночью или в плохую погоду с включенными только габаритными огнями. Автомобиль, остановившийся или припаркованный на дороге или обочине, должен иметь включенные габаритные огни в условиях ограниченной видимости.

Вождение в ночное время

Ночью ваша реакция на опасности медленнее, поскольку вы не можете видеть то, что находится за пределами ваших фар. Вы можете снизить опасность, если соответствующим образом измените свои привычки вождения. Ниже приведены рекомендации по безопасному вождению в ночное время:

Посмотрите немного правее встречных огней и обратите внимание на край дороги или линию тумана.Это защитит вас от бликов фар.
Почаще проверяйте фары, задние фонари и указатели поворота, чтобы убедиться, что они работают, а линзы чистые.
Будьте осторожны, проезжая мимо на рассвете или в сумерках. Если фары встречного автомобиля не включены, вы можете не увидеть его, пока не станет слишком поздно.
Будьте осторожны с велосипедами и пешеходами, так как их труднее увидеть, особенно в темной одежде.

Туман, пыль и дым

Если вы едете в туман, пыль, дым или любую другую зону с плохой видимостью, используйте ближний свет фар.Свет от дальнего света будет отражаться назад, вызывая блики и затрудняя обзор впереди.

По мере уменьшения видимости снижайте скорость. Будьте внимательны к медленно движущимся или остановившимся машинам и другим препятствиям. Будьте готовы остановиться и остановиться. Если вы решите съехать с дороги, поверните как можно дальше вправо и включите аварийные огни.

Дождь

Дождь снижает вашу способность видеть вперед и увеличивает тормозной путь, необходимый для остановки вашего автомобиля. На мокрой дороге нажимайте на тормоза раньше и мягче, чем обычно.Даже летний ливень может стать причиной скользкой дороги, если дождь смешивается с маслом и грязью.

Увеличьте свою видимость для других автомобилистов, включив фары при включенных дворниках. Не используйте круиз-контроль во влажных условиях. Не допускайте попадания влаги на окна.

Автомобильные шины иногда гидроплан (скользят или плавают) по мокрой дороге. Способность управлять автомобилем и останавливаться может быть снижена или потеряна. Снизьте скорость на мокрой дороге.

Если вы едете по воде и тормоза намокают, аккуратно нажимайте на тормоза, двигаясь медленно, пока они не начнут срабатывать.Лучше сделать это как можно скорее после езды по воде.

Не проезжайте через затопленные районы. Половодье может вызвать потерю управления или остановку двигателя.

Снег и лед

Снег и лед также ухудшают вашу способность видеть вперед и увеличивают тормозной путь, необходимый для остановки вашего автомобиля. Двигайтесь с меньшей скоростью и оставьте больше места между автомобилем и впереди идущим автомобилем. Не допускайте попадания на окна снега, льда и тумана и не используйте круиз-контроль.

Обратите внимание на прогнозы погоды и предупреждения. Когда полиция или представители дорожного ведомства говорят, что вождение автомобиля очень опасно, держитесь подальше от дороги. Если вам необходимо ехать по снегу и льду, следуйте этим советам:

Слегка нажмите на педаль газа. Слишком большая мощность может привести к пробуксовке шин или скольжению автомобиля.
Осторожно нажмите и отпустите тормоза. Если вы нажмете на тормоз, ваш автомобиль, скорее всего, заносит.
Почувствуйте дорогу вдали от движения, когда вы начинаете движение. Попробуйте слегка притормозить, чтобы знать, чего ожидать.
Во избежание заноса совершайте повороты на пониженной постоянной скорости.
Следите за опасными местами впереди. Мост или затененный участок сначала замерзают и могут быть обледенелыми, когда остальная часть дороги свободна ото льда.
Когда вы едете в гору по заснеженной или покрытой льдом дороге, прилагайте ровно столько мощности, чтобы поддерживать движение, не вызывая пробуксовки колес.
Имейте в виду, что дорога может быть наиболее скользкой, когда температура приближается к точке замерзания, а не ниже нуля.

Пробуксовка

Пробуксовка возникает, когда шины больше не могут сцепляться с дорогой.Слишком быстрое для условий дорожных условий движение вызывает занос. Если ваш автомобиль начинает заносить:

Не нажимайте на тормоза. Пока автомобиль не замедлится, ваши тормоза не будут эффективными.
Поверните в желаемом направлении. Как только автомобиль начнет выпрямляться, поверните рулевое колесо в другую сторону. Если вы этого не сделаете, ваш автомобиль может развернуться в другом направлении, и вы можете начать новый занос.
Продолжайте корректировать рулевое управление, влево и вправо, пока автомобиль снова не начнет двигаться по дороге под вашим контролем.

Цепи и тяговые шины

Вы можете увидеть знаки, требующие переноски или использования цепей или тяговых шин.

«Цепи» включают в себя звенья цепи, тросовые цепи или любое другое устройство, которое крепится к колесу, транспортному средству или за пределами шины и специально разработано для увеличения тяги на снегу и льду.

«Тяговые шины» — это шипованные шины, убирающиеся шипованные шины или другие шины, которые соответствуют определению шинной промышленности как подходящие для использования в тяжелых снежных условиях.Шины, обозначенные шинной промышленностью, имеют на боковине шины эмблему горы / снежинки, как показано на рисунке справа.

Шипованные шины обычно разрешены в Орегоне только с 1 ноября по 31 марта. Из-за повреждений, вызванных шипованными шинами, водителям рекомендуется использовать запасные части, такие как цепи или другие тяговые шины.

Информация о требованиях к цепи и тяговым шинам доступна на сайте ODOT по адресу www.tripcheck.com.

Опасное поведение при вождении

Вождение требует полного внимания.Есть много отвлекающих факторов, которые могут помешать вам сосредоточиться на вождении. Ваше психическое и эмоциональное состояние, а также ваше физическое здоровье влияют на то, как вы водите машину. Общее состояние вашего здоровья, усталость и даже эмоции, такие как гнев или беспокойство, — вот лишь некоторые из условий, которые могут сделать вас небезопасным водителем. Если вы обнаружите, что просто выполняете движения за рулем, не осознавая, что вы делаете или что происходит вокруг вас, пришло время остановиться, чтобы отдохнуть или, возможно, остановиться на день.

Вождение с отвлеченным вниманием

Бдительность — важная часть безопасного вождения. Обращайте пристальное внимание на свое окружение, будьте начеку и всегда ищите других участников дорожного движения. Избегайте следующих отвлекающих факторов:

Водителям младше 18 лет запрещено пользоваться мобильным телефоном или другим мобильным электронным устройством во время управления транспортным средством. Выключите его или положите на заднее сиденье и не обращайте на это внимания.
Водители в возрасте 18 лет и старше должны использовать аксессуары громкой связи для использования сотового телефона или другого мобильного электронного устройства.Аксессуар громкой связи должен требовать минимального использования пальца для активации или деактивации устройства. Подумайте о том, чтобы поручить вашему пассажиру отвечать за устройство.
Наличие телевизора, планшета или другого видеодисплея, видимого водителю, является незаконным.
Запрещается включать радио или другую звуковую систему так громко, что это может быть слышно в 50 футах от вашего автомобиля. Важно уметь слышать гудки, визг шин и сирены.
Во время вождения опасно выполнять любые действия, отвлекающие вас от дороги, например снимать одежду, наносить макияж, читать, есть или пить.
Не держите людей, домашних животных или пакеты на коленях или руках.
Не отвлекайтесь от дороги, чтобы разворачиваться, чтобы удовлетворить потребности пассажиров, детей или домашних животных. Если вам необходимо уделить внимание пассажирам или животным, остановитесь на обочине дороги и припаркуйте свой автомобиль.

Road Rage

Гневное или агрессивное поведение других водителей часто называют «дорожной яростью». Такое поведение может включать в себя вождение автомобиля незаконным, небезопасным или угрожающим образом, крики и грубые жесты.Если вы видите агрессивного водителя, держитесь подальше. Не бросайте им вызов, увеличивая скорость или пытаясь перехитрить их.

Усталость и сонливость за рулем

Постоянное зевание, кивание головой, тяжелые веки, нечеткое зрение и дрожание во время вождения — вот некоторые из предупреждающих знаков о том, что вы можете засыпать за рулем. Когда вы устали или хотите спать, вы медленнее реагируете, склонны принимать неверные решения и менее осведомлены об изменении дорожных условий и дорожного движения. Убедитесь, что вы бдительны и хорошо отдохнули до и во время путешествия.

Рекомендации, которые могут помочь вам бодрствовать:

Никогда не пытайтесь протолкнуться к месту назначения. Найдите безопасное место, чтобы остановиться и отдохнуть.
Поговорите со своим пассажиром, чтобы быть начеку.
Управляйте автомобилем по очереди, чтобы дать возможность каждому водителю отдохнуть.
Остерегайтесь лекарств, которые могут вызвать сонливость.

Здоровье и слух

Физическое здоровье может повлиять на вашу способность безопасно управлять автомобилем. Если вы заболели или восстанавливаетесь после болезни, подумайте, действительно ли вы чувствуете себя до
за рулем, особенно в длительной поездке.Некоторые заболевания могут вызвать серьезные проблемы, влияющие на безопасное вождение, например потерю мышечного контроля, снижение времени реакции, спутанность сознания или непредсказуемую потерю сознания. Поговорите со своим врачом о том, как ваше состояние может повлиять на вождение автомобиля.

Слух играет важную роль при вождении. Изменение звука, исходящего от ваших шин, предупреждает вас об изменениях дорожного покрытия. Различие в звуке вашего двигателя может предупредить вас о проблеме. Звук также может сказать вам, когда другой автомобиль может оказаться в вашей слепой зоне или о приближающемся автомобиле службы экстренной помощи.Избегайте использования наушников, которые могут снизить ваш слух.

Для людей с ограниченными возможностями вождения

Никогда не садитесь за руль после употребления алкоголя или других вредных веществ. Оставьте управление автомобилем кому-то другому.

Алкоголь — это наиболее распространенное интоксикантное средство, вызывающее слабость водителей. Марихуана — все более частая причина нарушений. «Интоксиканты» включают широкий спектр ингалянтов и наркотиков, как законных, так и нелегальных. Вы можете быть арестованы за вождение в нетрезвом состоянии, а также за алкоголь или марихуану.

Лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта, могут ухудшить вашу способность управлять автомобилем. Спросите своего врача или фармацевта о побочных эффектах и о том, как они могут повлиять на вашу способность безопасно управлять автомобилем.

Закон штата Орегон о подразумеваемом согласии означает, что, управляя автомобилем, вы соглашаетесь сделать анализ дыхания, крови или мочи по запросу полицейского, если вас арестовали за вождение в состоянии алкогольного опьянения (DUII).

Если вам меньше 21 года, вы не пройдете тест, если у вас будет какое-либо значение содержания алкоголя в крови.В Орегоне действует закон о нулевой терпимости.
Если вам 21 год или больше, вы не пройдете тест, если ваше значение содержания алкоголя в крови составляет 0,08 процента или более.

В соответствии с законом штата Орегон об открытых контейнерах запрещается употребление алкоголя или хранение открытых бутылок или другой емкости с алкоголем, находясь в транспортном средстве по любой дороге. Любые открытые бутылки или емкости должны быть в багажнике.

Внешние пассажиры

Никто, независимо от возраста, не должен ездить в кузове пикап или на какой-либо внешней части транспортного средства.Закон штата Орегон запрещает лицам младше 18 лет ездить на капоте, крыле, подножке или другой внешней части транспортного средства, включая кузов пикапа.

Вы не можете перевозить собаку на внешней части транспортного средства, в том числе на кузове пикапа, если собака не защищена каркасом, переноской или другим устройством, чтобы она не упала с транспортного средства. Не держите животное на коленях или руках во время вождения.

Отказы автомобильного оборудования

Большинство отказов оборудования можно избежать при хорошем техническом обслуживании.Необслуживаемый автомобиль может стать небезопасным для вождения. Информацию о техническом обслуживании см. В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Могут быть случаи, когда оборудование выходит из строя, что приводит к возникновению аварийной ситуации при вождении, которая требует от вас немедленных действий.

Выбросы

Если задет передняя шина, рулевое управление будет затруднено, и может возникнуть сильная тяга в сторону. Задний выброс вызывает сотрясение или раскачивание задней части автомобиля. Если у вас выброс:

Крепко возьмитесь за рулевое колесо.
Постепенно снижайте скорость.
Съехать с дороги.

Отказ тормозов

Если тормоза перестают работать:

Прокачайте тормоза. Это может создать достаточное давление, чтобы заставить их снова работать.
Переключитесь на более низкую передачу, чтобы двигатель помог вам замедлить ход.
Медленно включите стояночный тормоз.
Используйте клаксон или фонари, чтобы предупредить других о том, что вы вышли из-под контроля.
После того, как вы замедлились, расслабьтесь на плече.

Гаснут фары

Если фары перестают работать:

Выключите и включите фары.
Попробуйте использовать другие огни, например дальний свет, дальний свет или аварийную световую сигнализацию. Это может дать вам достаточно света, чтобы увести вас с дороги.
Притормози и опуститесь на плечо.

Отказ гидроусилителя руля

Если гидроусилитель руля перестает работать:

Крепко возьмитесь за рулевое колесо. Рулевое управление будет затруднено.
Притормози и опуститесь на плечо.

Заедает ускоритель

Если ваш ускоритель заедает:

Найдите путь выхода.
Переведите автомобиль в нейтральное положение. Используйте открытую ладонь, чтобы не переключаться на другую передачу.
Плавно поворачивайте при торможении.
Сверните с дороги, когда это будет безопасно.

Методы экономии топлива

Водители могут сократить расход топлива или сэкономить топливо, используя следующие методы:

Двигайтесь стабильно и избегайте превышения установленных ограничений скорости.
Избегайте резких пусков и резких остановок.
Избегайте ненужного холостого хода.
Объедините поручения в одну поездку.
Правильно ухаживайте за своим автомобилем.

Дополнительные полезные советы:
www.fueleconomy.gov
www.epa.gov/greenvehicles/discover-fuel-saving-tips

Примеры вопросов для теста

Запрещается включать противотуманные фары, когда вы:

требуется для уменьшения яркости фар.
используя их, чтобы видеть сквозь туман.
используя дальний свет фар.
No related posts.