Что означает разметка стоп на проезжей части: Тесты ПДД 2021 — Дорожная разметка, вопрос 981, экзамен в ГСЦ

Знак «Стоп» — что означает стоп-линия? Картинки, штраф. Где останавливаться на дорожный знак «Движение без остановки запрещено»?

Добрый день, уважаемый читатель. В нынешний век современных технологий, когда развивающиеся города стремятся покрыть всю территорию системами видеонаблюдения и создать более безопасные условия жизни для обычных граждан, остается и обратная сторона данного события, это автофиксация административных правонарушений структурными подразделениями МВД России.

Сегодня предлагаю досконально разобраться в таких пресловутых моментах как проезд «стоп-линии» или дорожного знака «стоп».

Для чего нам необходима стоп линия и знак стоп

Начнем с понимания что «стоп-линии» и дорожный знак «стоп» нам жизненно необходимы, ведь пешеходам и другим автомобилистам необходимо пространство для перехода через дорогу, к тому же обзорность для совершения такого маневра значительно снижается, когда пешеход выглядывает из-за стоящего маршрутного такси на пешеходном переходе. Существует огромный риск, что по встречному направлению движется автомобиль.

Наверняка каждый из читателей видел или знает истории, где в подобной ситуации пострадали люди, они получили значительный вред здоровью, переживали сильное эмоциональное потрясение, потратились на дорогостоящие лекарства, а зачастую даже погибали в результате таких вот аварий. В такой ситуации не имеет значения, прав ли был пешеход или водитель. Косвенную роль в этой трагедии сыграл водитель, который проехал «стоп-линию» и не оставил свободного места для просмотра другим участникам движения.

Поэтому, даже когда Вы выехали за «стоп-линию», не продолжайте движение, не стоит рисковать и создавать опасные жизненные ситуации для окружающих.

Немного цифр о расположении разметки и знаков

Теперь несколько слов о выполнении требования остановиться у Стоп-линии. Разметка 1.12 либо знак 6.16 «Стоп-линия» — это место (линия) на проезжей части, перед которым водитель должен остановиться, когда дальнейшее движение запрещено (на запрещающий сигнал светофора либо жест регулировщика и по требованию знака 2.5 «Движение без остановки запрещено»

Юридическая консультация

Получите квалифицированную помощь прямо сейчас! Наши адвокаты проконсультируют вас по любым вопросам вне очереди!

Таким образом, когда на проезжей части нанесена разметка 1.12 либо имеется знак 6.16, остановиться нужно перед стоп-линией (перед знаком 6.16). Если точнее, то по ПДД останавливаться на знак «Стоп» нужно не на линии, а перед линией. Камеры фотовидеофиксации должны фиксировать пересечение стоп линии не передними колесами, а передним бампером автомобиля, т.е. выступающей его частью. Пересечение (проезд) стоп линии, либо выезд за стоп линию на запрещающий сигнал влечет за собой санкции по ст.12.12. ч.2 КоАП.

Если знак «стоп» устанавливают без разметки «стоп — линия»,то он размещается на расстояниях, указанных в ГОСТе для этой разметки:

• 10 — 20м от светофоров при расположении их над проезжей частью,

• и 3 — 5м от светофоров при их расположении их сбоку от проезжей части.

Цифры приведены для того, чтобы можно было представить размеры пересечения проезжих частей перекрестка.

В п. 6.16 ПДД РФ установлено, что он обозначает место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика). Водитель обязан остановиться перед стоп-линией или самим знаком, если она отсутствует.

Зачастую ввиду сложных климатических условий, некачественных материалов и несоблюдения технологий нанесенная разметка «стоп-линия» становится плохо заметной, либо совсем приходит в негодность.

Важно помнить, что в правилах дорожного движения установлено:

• Временный знак главнее всех элементов обустройства дорог.

• Если знак противоречит разметке, в том числе и временной или когда она недостаточно различима, то главнее знак.

• В случае, когда линии постоянной разметки и линии временной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться значением временной разметки.

• Временная разметка имеет приоритет над постоянной.

Тем самым нам с Вами стало понятно, что в случаях, когда разметка находится до знака «стоп», то нарушение отсутствует и наложенное правонарушение можно обжаловать.

Правила проезда под знак “Стоп-контроль”

Стоит отметить, что нужно отличать знак стоп, от знака стоп контроль, который закреплен в п. 3.17.3 ПДД РФ, где говорится, что он запрещает проезд без остановки через контрольные пункты. Знак устанавливается в том числе на платных автодорогах перед пунктом оплаты проезда по ним; в этом случае он применяется с табличкой.

Встречается такой знак довольно редко, например возле:

• Постов ДПС;

• пограничных зон;

• карантинных постов;

• въездов на закрытые территории.

Однако действия водителя не сильно отличаются от действий при знаке «движение без остановки запрещено»: знак “движение без остановки запрещено” означает, что необходимо выполнить остановку перед указателем, а вот продолжить дальше следовать по своему маршруту может только после того, как будут выполнены все предусмотренные законодательством и Правилами дорожного движения процедуры (проверка документов, осмотр или досмотр транспортных средств и тому подобное), и естественно, после соответствующего разрешения сотрудника КПП.

Важно!

Небрежно относиться к данному знаку не стоит, т.к. при наличии правовых оснований для наличия данного знака силовики имеют даже полномочия открыть огонь по Вашему автомобилю, но скорее всего они проводят спецоперацию или осуществляют охрану режимного объекта и своими действиями вы формально совершаете другое административное правонарушение – неповиновение законному требованию сотрудника государственной власти, поэтому помните, что знак требует обязательной остановки.

Ежедневные встречи с камерами автофиксации

Здесь главное понимать, что камера автофиксации, это безвольная машина, которой вбили несколько координат создав прямую линию, за пределы которой заезжать нельзя при включении запрещающего сигнала светофора и установили простейший алгоритм выполнения данного действия. Вне зависимости от ситуации на дороге она будет выполнять поставленную ей задачу.

Вы можете выехать на разрешающий сигнал светофора, но остаться за стоп линией, и не доехать до перекрестка из-за пробки. И как только загорится запрещающий сигнал светофора – камера добросовестно произведен фиксацию Вашего правонарушения.

Вы можете начать движение на желтый (запрещающий) сигнал светофора, но все равно получите административный штраф.

Также бывают случаи, когда ввиду ремонтных работ отключен светофор, но камера автофиксации и здесь исправно выполняет свою работу.

Зачастую в жизни встречаются случаи, когда знак «стоп» установлен на четырёхполосной дороге под светофором. Из четвёртой полосы его практически не видно из-за стоящего рядом автомобиля. Довольно небезопасно ехать в четвёртом ряду и смотреть на крайний правый ряд в поиске знака «Стоп».

В соответствии с ГОСТом знак «стоп» устанавливают справа от дороги или над проезжей частью. Допускается устанавливать знак над каждой полосой движения, т.е. в ГОСТе оговорены места расположения знака для обеспечения его лучшей видимости. Почему не делают – вопрос сложный. Необходимо написать заявление в подразделение ГИБДД

Следует также сказать, что когда трехцветный светофор переключен в режим желтого мигающего сигнала, то участок дороги, который регулирует данный светофор, становится нерегулируемым. В этом случае делать остановку у стоп-линии не требуется.

Если необходимо уступить дорогу (например, на нерегулируемом перекрестке или нерегулируемом пешеходном переходе), достаточно остановить автомобиль на проезжей части таким образом, чтобы приоритет был соблюден.

В любом случае, внимательно следите за дорожной обстановкой и своевременно принимайте решения об обжаловании административных правонарушений полученных через камеры автофиксации.

Полемика по моменту события правонарушения

До сих пор остается не прекращаются дискуссии по поводу момента события административного правонарушения, предусмотренного ч.2 ст. 12.12 КоАП РФ, а именно невыполнение требования Правил дорожного движения об остановке перед стоп-линией, обозначенной дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги, при запрещающем сигнале светофора или запрещающем жесте регулировщика.

Как мы с Вами уже разобрали, камера фотофиксации лишь фиксирует проезд через воображаемую нить в ее программе. Все зависит от множества факторов, в том числе от фактического места расположения камеры, она может находиться на удалении, и качество снимка не позволит точно определить считанные сантиметры пересечения.

Нет в нормативных документах положений, что для выполнения всех составляющих правонарушения нужно пересечь стоп линию всем автомобилем, или задней осью автомобиля либо же передней осью.

Представьте, что стоп линия это бетонная стена, и в законе прямо написано, что нужно остановиться перед стоп линией.

В заключение следует повторить, что легче предупредить и не допустить, чем позже разбираться с уже образовавшейся ситуацией.

Ведь зачастую почтой приходит лишь постановление, без фотоснимка и разобраться становится сложнее. Приходится лично обращаться в подразделение центра автофиксации административных правонарушений подразделения ГИБДД России в соответствующие часы приема. Которые, конечно же, совпадают с режимом работы обычных граждан.

Цените свое время, свою семью и окружающих, ведь время и деньги которые Вы потратите на разбор со штрафом, Вы могли бы направить на общение со своими близкими, а окружающие в пробке бы не нервничали и настроение у всех было бы позитивнее.

Дата обновления: 15 октября 2020 г.

Знак СТОП — где останавливаться? 2.5

Горизонтальная дорожная разметка

1.1 Сплошная линия. Используется в следующих случаях:

• для разделения полос дороги, предназначенных для движения транспорта в противоположных направлениях;
• для ограничения полос на опасных участках;
• для обозначения края проезжей части, если въезжать на него запрещается;
• на стоянках для обозначения места, предназначенного для одного автомобиля.

1.2.1. Сплошная линия. Наносится более широкой полосой, по сравнению с разметкой 1.1. Применяется для обозначения границы проезжей части. Водитель может пересечь такую разметку, если ему требуется остановиться на обочине. А также в случае выезда на дорогу. 1.2.2 Прерывистая полоса, длина штрихов которой составляет половину от длины промежутков. Используется для обозначения границы проезжей части, если она имеет по 2 полосы для движения. Переезжать линию для совершения обгона разрешается. 1.3 Двойная сплошная полоса. Применяется для разделения потоков различных направлений при наличии 4-х и более полос для движения. Водителям запрещается пересекать её во всех случаях. 1.4 Полоса жёлтого цвета. Может наноситься на край проезжей части или бордюр, прилегающей к ней. Используется для обозначения мест, где запрещена остановка транспорта. 1.5 Прерывистая линия. Длина штриха составляет половину от размера промежутка. Ограничивает полосы движения по ширине и разделения потоков автомобилей на дороге с 2-мя или 3-мя полосами. Водители могут её пересекать в любом случае. 1.6 Прерывистая линия, длина полос которой в 3 раза больше промежутков между ними. Обозначает приближение к разметке 1.1 или 1.11. Служит для разделения потоков транспорта. Переезжать её разрешается. 1.7 Линия состоит из коротких штрихов с равными им промежутками. Используется для обозначения границ полос на перекрёстках, если они имеют сложную конфигурацию. Также можно встретить на стоянках. Запрета на её пересечение нет. 1.8 Широкая прерывистая линия, используемая для обозначения границы полосы разгона/торможения. Водитель может её пересекать. 1.9 Двойная линия, состоящая из параллельных длинных штрихов. Используется на дорогах с реверсивным движения для разделения потоков транспорта на разных полосах.
Водители имеет право переезжать эту линию только при перестроении на полосу, расположенную справа. Или на попутную полосу, если работают реверсивные светофоры.
1.10 Прерывистая линия, нанесённая на бордюр или край дороги жёлтого цвета. Обозначает участки, где запрещается ставить транспорт на стоянку. Остановка при этом разрешается. 1.11 Сплошная линия в сочетании с прерывистой. Применяется для указания границ полос дороги. Перестроение в таком случае возможно только со стороны штрихов. Переезжать данную разметку можно только в случае, если водитель завершает обгон или объезд. 1.12 Стоп-линия. Располагается на проезжей части поперёк полосы. Перед этой разметкой водитель должен остановиться при соответствующем сигнале светофора, регулировщика, либо при наличии знака 2.5. 1.13 Ряд треугольников, нанесённых перпендикулярно движению. В этом месте водитель уступает другим дорогу другим транспортным средствам, вплоть до полной остановки. 1.14.1 Прямоугольные полосы, расположенные по всей ширине дороги («зебра»). Обозначают место, отведённое для пешеходного перехода.
1.14.2 Те же полосы, только со стрелками, обозначающими направление движения пешеходов.
1.15 Линии широких коротких штрихов, обозначающих границы пересечения велодорожки и проезжей части. На этом участке велосипедисты будут иметь преимущество. 1.16.1-1.16.3 Треугольники, которые используются в местах слияния или разделения транспортных потоков. 1.17 Жёлтая линия неправильной формы. Используется для обозначения площадок, отведённых для остановки транспорта, движущегося по маршруту, а также такси. 1.18 Разметка в виде стрелок в различном сочетании. Используется для информирования водителя о предписанном порядке движения по полосам. Обозначение с изображением «тупика» указывает на запрет поворота на ближайшую проезжую часть. 1.19 Разметка в виде изогнутой стрелки. Информирует водителя о сужении полосы для движения впереди. 1.20 Линия, образующая большой треугольник. Информирует о приближении к разметке 1.13, где водитель должен будет уступить дорогу. 1.21 Надпись стоп белыми буквами. Указывает на приближение к знаку 2.5 в сочетании с разметкой 1.12. 1.22 Указание номера дороги. 1.23.1 Изображение буквы «А». Наносится на одной из полос дороги. Указывает, что по ней может двигать только маршрутный транспорт. 1.23.2 Схематичное изображение человека. Информирует о том, что данный участок является пешеходной дорожкой, либо пешеходной стороной велопешеходной дороги. 1.23.3 Схематичное изображение велосипеда. Используется для обозначения участка дороги, предназначенного для движения велосипедистов: велосипедной дорожки, стороны велопешеходной дорожки или специальной полосы на проезжей части. 1.24.1 – 1.24.4 Изображения, дублирующие информацию на соответствующих знаках. 1.25 Разметка в виде квадратов, расположенных поперёк проезжей части в «шахматном» порядке. Используется для информирования водителей об искусственно установленной впереди неровности.
Расположение горизонтальной разметки на дороге согласно ПДД

Обязаны остановиться

Как безопасно проехать опасное пересечение дорог, указывает знак Стоп 2.5 «Движение без остановки запрещено». Порядок его установки определяет ГОСТ Р 52289-2004. Место установки: перекрестки, железнодорожные переезды, выезды на главную дорогу. Внешний вид — восьмиугольник красного цвета с надписью STOP. Применение определено международной конвенцией.

Разрешены надписи на языке той страны, которая его использует. В России допустима надпись СТОП. Цвет букв может быть не только белым, но и черным либо синим. Основной фон иногда может быть желтым. Это будет свидетельствовать о том, что он используется как временный. ПДД позволяет кратковременно регулировать очередность перемещения транспортных средств с помощью установки знака 2.5. На дорогах, если он установлен стационарно, как правило, есть специальная разметка. Предупреждают о появлении на дороге символа СТОП некоторые знаки дополнительного информирования и таблички.

Вопрос №2

Какие из указанных знаков требуют обязательной остановки?

Только знак Б (2.5 «Движение без остановки запрещено») обязывает водителей остановиться у стоп-линии, а при ее отсутствии — перед краем пересекаемой проезжей части, на железнодорожных переездах — перед этим знаком. Знак В (6.16 «Стоп-линия») показывает лишь место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора или регулировщика. Знаки Г (2.4 «Уступите дорогу») и А (2.6 «Преимущество встречного движения») обязывают водителя уступить дорогу соответственно на пересечении дорог или ее узком участке, не требуя при этом обязательной остановки.

Другие вопросы можно потренировать на странице Экзамена ПДД онлайн

Знак Движение без остановки запрещено — где останавливаться?

Варианты:

1. Обычный перекресток

   : а) если есть стоп-линия — то перед ней; б) нет стоп-линии — перед пересечением дорог.

2. ЖД переезд

   : а) если есть стоп-линия — то перед ней. б) нет стоп-линии — перед знаком.

Внимание! Остановка должна быть полной — колеса должны полностью остановиться, нельзя просто снизить скорость! Конкретное время остановки не регламентировано, хоть на долю секунды. Но за данными знаками часто издалека наблюдают сотрудники ГИБДД, и, если им покажется, что вы не остановились, то штрафа не избежать.

Вертикальная разметка

Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях и элементах оборудования дорог показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.

2.1.1 — 2.1.3

— обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцевых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств;

2.2

— обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов;

2.3

— обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности;

2.4

— обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное;

2.5

— обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках;

2.6

— обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках;

2.7

— обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности.

Экзамен ПДД онлайн

Правила дорожного движения

1. Общие положения 2. Общие обязанности водителей 3. Применение специальных сигналов 4. Обязанности пешеходов 5. Обязанности пассажиров 6. Сигналы светофора и регулировщика 7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки 8. Начало движения, маневрирование 9. Расположение транспортных средств на проезжей части 10. Скорость движения 11. Обгон, опережение, встречный разъезд 12. Остановка и стоянка 13. Проезд перекрестков 14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств 15. Движение через железнодорожные пути 16. Движение по автомагистралям 17. Движение в жилых зонах 18. Приоритет маршрутных транспортных средств 19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами 20. Буксировка механических транспортных средств 21. Учебная езда 22. Перевозка людей 23. Перевозка грузов 24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов 25. Дополнительные требования к движению гужевых повозок, а также к прогону животных 26. Нормы времени управления транспортным средством и отдыха

Дорожные знаки

1. Предупреждающие знаки 2. Знаки приоритета 3. Запрещающие знаки 4. Предписывающие знаки 5. Знаки особых предписаний 6. Информационные знаки 7. Знаки сервиса 8. Знаки дополнительной информации (таблички)

Дорожная разметка

1. Горизонтальная разметка 2. Вертикальная разметка

Знак СТОП

Знаки приоритета, к которым относится 2.5, устанавливают с целью обеспечить безопасное движение автомобилей на сложных пересечениях городских дорог и на междугородних трассах. Размещают их в непосредственной близости от территории пересечения дорог. В большинстве случаев это нерегулируемые перекрестки. ПДД (пункт 13.3) разъясняет — перекресток без светофора нерегулируемый. В местах въезда со второстепенной дорогу на главную, на Т-образных, в зоне ограниченной дорожной видимости устанавливают знак СТОП.

Если видимость в обе стороны достаточная, разрешено применять 2.4 (уступи дорогу). Главное требование 2.5 — движение без остановки запрещено. Сначала надо уступить первоочередность проезда всем ТС, проезжающим по пересекаемой (боковой) дороге — требование пункта 1.2 ПДД. Если рядом размещена одна из табличек серии 8.13, тогда необходимо уступить дорогу автомобилям на главной дороге. Уточняют действие знаков приоритета разметка 2.12 и информационный знак 6.16 (СТОП линия). Изменить порядок проезда может регулировщик.

Разметка СТОП-линия

Знак 2.5, как правило, дополняется разметкой 1.12 – СТОП-линия, которая определяет зону остановки автомобилей. По ПДД знак и разметка должны располагаться в одном сечении дороги. Поперечный размер линий определяется техническими условиями данного участка дороги. Там, где установлены знаки 2.5 и 6.16, она должна быть широкой. Наезд на линию 1.12 запрещен. Нельзя также заезжать на пешеходный переход. В зоне действия светофоров линия может быть узкой. Сквозной проезд разрешен во время включенного зеленного сигнала светофора. Тогда требования знаков приоритета отменяются. Когда разметка отсутствует или плохо видна, необходимо останавливаться за 5 метров до пересечения дорог. Разметки 1.12 применяются совместно со знаками 2.5 на ж/д переездах. Движение автомобилей легковых и грузовых в этом случае определяется правилами проезда через нерегулируемые перекрестки и разделом 15 ПДД.

Знак СТОП линия

Знак 6.16 определяет место остановки транспорта на перекрестках, где движение регулируется с помощью сфетофоров. Размещают его или на опоре светофора, когда он размещен справа на обочине, или непосредственно над проезжей частью дороги. По правилам российского стандарта Р 52289-2004 он может подобно знаку 2.5 устанавливаться двумя способами. Первый способ — единолично. Второй способ предполагает дублирование разметки СТОП. Тогда они должны располагаться на одной линии. Это обязательное требование стандарта, иначе остановка транспортного средства может привести к наезду на сплошную разметку. Знаки 6.16 устанавливают на нерегулируемых ЖД переездах (пункт 6.2.14 стандарта) самостоятельно или в одном створе со знаком 2.5 на расстоянии 10 метров до первого рельса. Понятие «створ» равносильно определению «в одном поперечном сечении с дорогой».

Особенности применения

На междугородних трассах в настоящее время не запрещено высокоскоростное движение. Например, проезд по трассе М4 допустим со скоростью 150 км/час. На таких дорогах опасными считаются зоны пересечений со второстепенными дорогами. В местах выезда на магистраль обязательно устанавливают знак СТОП.

Порядок информирования водителей, проезжающих по второстепенной дороге, следующий. На обочине заранее устанавливается 2.4 с табличкой 8.1.2, где указано расстояние до знака 2.5. Определенный ПДД, порядок остановки на перекрестках имеют право нарушать машины специального назначения (скорая помощь, полиция…). Их необходимо пропустить, а только потом выезжать на перекресток.

Исключаем ошибки

Главное требование 2.5 — дальнейшее передвижение разрешено только после полной остановки.

Проезд с замедлением скорости запрещен, даже если в ближайшей видимости нет других транспортных средств, велосипедистов и пешеходов.

Варианты проезда по участкам дорог, отмеченных символом СТОП, следующие:

• Впереди идущая машина остановилась, затем начала движение. Следующая за ней, после остановки, подъезжая к перекрестку, должна снова остановиться.
• Две машины подъехали одновременно. Повторное движение первым начинает водитель справа.
• Начинать движение можно, только когда на проезжей части дороги нет пешеходов (ПДД пункт 14.1).
• Въезжать на перекресток можно, когда другие движущиеся автомобили находятся на большом расстоянии, и их скорость не превышает разрешенную для данного участка дороги.
• Рекомендовано пропустить все машины, проезжающие в прямом направлении с противоположной стороны. Частые нарушения ПДД — не включение сигналов поворота.

Описание знака

Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу ТС, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 — по главной дороге. Имеет уникальную форму красного восьмиугольника для большей узнаваемости.

Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом.

Экзаменационный билет ПДД № 4 с ответами и пояснениями

<= Предыдущий билет * Следующий билет =>

Вопрос 1.

Проезжая часть данной дороги имеет:

1. Одну полосу для движения.

2. Две полосы для движения.

3. Три полосы для движения.

Комментарий: Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда.

Вопрос 2.

Эти знаки предупреждают Вас:

1. О том, что на расстоянии 150 — 300 м за дорожным знаком начнется участок дороги протяженностью 500 м с опасными поворотами.

2. О том, что сразу за знаком начнется участок протяженностью 500 м с опасными поворотами.

3. О наличии через 500 м опасных поворотов.

Комментарий: Вненаселенном пункте предупреждающие знаки устанавливаются за 150 – 300 метров, а на табличке указана протяженность этого участка в данном случае это 500 метров.

Вопрос 3.

Какой из знаков распространяет свое действие только на ту полосу, над которой он установлен?

1. Б и В.

2. Только А.

3. Только Б.

Комментарий: Только под знаком А установлена табличка 8.14 «Полоса движения», которая означает, что знак распространяет свое действие только на ту полосу над которой установлен знак с этой табличкой.

Вопрос 4.

Этот дорожный знак с желтым фоном информирует Вас о том, что:

1. Дальнейшее движение возможно только по второй полосе.

2. Дальнейшее движение возможно только по проезжей части встречного направления.

3. Дальнейшее движение возможно только по другой дороге.

Комментарий: Дорожный знак 6.19.1 «Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть» информирует о закрытом для движения участке проезжей части попутного направления на дороге с разделительной полосой. В соответствии с данным указанием, дальнейшее движение возможно только по проезжей части встречного направлении.

Вопрос 5.

Что означает разметка в виде надписи «СТОП» на проезжей части?

1. Предупреждает о приближении к знаку «Уступите дорогу».

2. Предупреждает о приближении к стоп-линии перед регулируемым перекрестком.

3. Предупреждает о приближении к стоп-линии и знаку «Движение без остановки запрещено».

Комментарий: Разметка в виде надписи «СТОП» на проезжей части предупреждает о приближении к «Стоп Линии», указывающей место, где Вы должны остановиться, выполняя требование знака 2.5 «Движение без остановки запрещено». Без знака данная разметка не применяется.

Вопрос 6.

Каким транспортным средствам разрешено движение прямо?

1. Только грузовому автомобилю.

2. Только грузовому автомобилю и автобусу.

3. Только легковому и грузовому автомобилям.

4. Всем транспортным средствам.

Комментарий: В данной ситуации движение по полосе регулируется отдельным светофором, стрелками на светофоре указывается направление движения по полосе.

В данном случае движение прямо разрешено только грузовому. Так как над его полосой горит разрешающий сигнал стрелки прямо.

Вопрос 7.

Вы намерены продолжить движение по главной дороге. Обязаны ли Вы при этом включить правые указатели поворота?

1. Да, только при наличии движущегося сзади транспортного средства.

2. Да.

3. Нет.

Комментарий: На любом перекрестке Вы обязаны подавать сигнал поворота, даже при отсутствие других транспортных средств.

Вопрос 8.

Кто обязан уступить дорогу?

1. Водитель легкового автомобиля.

2. Водитель грузового автомобиля.

Комментарий: Знак 5.15.5 «Конец полосы» информирует об окончании полосы разгона и водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы движения.

Вопрос 9.

По какой траектории Вы можете выполнить разворот?

1. Только по А.

2. По любой.

3. Только по Б.

Комментарий: Поскольку на данном участке дороги имеются трамвайные пути, расположенные слева на одном уровне с проезжей частью и отсутствует знак 5.15.1 «Направление движения по полосам», разворот при отсутствии трамвая вы должны выполнять с них по траектории Б.

Вопрос 10.

По какой полосе проезжей части Вам разрешено движение в населенном пункте, если по техническим причинам Ваше транспортное средство не может развивать скорость более 40 км/ч?

1. Только по крайней правой.

2. Не далее второй полосы.

3. По любой, кроме крайней левой.

Комментарий: Если ваше транспортное средство, по каким либо причинам не может развивать скорость более 40 км/ч. То вы обязаны двигаться в крайне правом положение, а при наличии более одной полосы попутного направления, то вы должны двигаться по крайне правой полосе.

Вопрос 11.

Разрешено ли Вам обогнать мотоциклиста?

1. Разрешено только после проезда перекрестка.

2. Запрещено.

3. Разрешено.

Комментарий: При движение по главной дороге вы можете обогнать мотоциклиста.

Вопрос 12.

Кто из водителей нарушил правила стоянки?

1. Только водитель мотоцикла.

2. Только водитель автомобиля.

3. Оба нарушили.

4. Никто не нарушил.

Комментарий: Водитель легкового автомобиля нарушил правило стоянки, так как на тротуарах без знака «Место стоянки» и таблички «Способ постановки транспортного средства на стоянку» стоянка запрещена, а стоянка на расстоянии менее 3 м до прерывистой линии разметки не запрещается.

Вопрос 13.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. Проедете первым.

2. Уступите дорогу только автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.

3. Уступите дорогу обоим транспортным средствам.

4. Уступите дорогу только встречному автомобилю.

Комментарий: Несмотря на разрешающий движение сигнал светофора, вы обязаны уступить дорогу автомобилю с включенными проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом, движущемуся по пересекаемой дороге. Перед встречным грузовым автомобилем вы имеете преимущество, так как при повороте налево или развороте он должен уступить дорогу тем, кто едет прямо или поворачивает направо

Вопрос 14.

Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия?

1. Продолжите движение только после выезда на перекресток легкового автомобиля.

2. Проедете перекресток первым.

Комментарий: На перекрестке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, приближающемуся справа (Правило правой руки), и поэтому Вы можете продолжить движение в прямом направлении только после того, как этот автомобиль выедет на перекресток.

Вопрос 15.

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1. Уступите дорогу только легковому автомобилю и развернетесь.

2. Уступите дорогу обоим транспортным средствам и развернетесь.

Комментарий: На данном перекрестке неравнозначных дорог легковой автомобиль, так же как и вы, находится на главной дороге согласно знаку 2.1 «Главная дорога», и, разворачиваясь, вы должны уступить ему дорогу. По отношению к грузовому автомобилю вы пользуетесь преимуществом, так как он находится на второстепенной дороге.

Вопрос 16.

Какие действия запрещены в жилой зоне?

1. Все перечисленные действия.

2. Только сквозное движение.

3. Только стоянка с работающим двигателем.

4. Только учебная езда.

Комментарий: В жилой зоне правила запрещают учебную езду, стоянку с работающим двигателем, а также сквозное движение.

Вопрос 17.

Какое расстояние должно быть обеспечено между буксирующим и буксируемым транспортными средствами при буксировке на жесткой сцепке?

1. Правилами не регламентируется.

2. Не более 4 м.

3. От 4 до 6 м.

Комментарий: При буксировке на жесткой сцепке расстояние между транспортными средствами должно быть не более 4 м (п. 20.3)

Вопрос 18.

В каком случае Вам разрешается эксплуатация транспортного средства?

1. На световых приборах используются рассеиватели, не соответствующие типу данного светового прибора.

2. Нарушена регулировка фар.

3. Загрязнены внешние световые приборы.

4. Отсутствуют противотуманные фары.

Комментарий: Запрещается эксплуатация ТС, если на нем загрязнены внешние световые приборы (Перечень, п. 3.3 ), нарушена регулировка фар (Перечень, п. 3.2 ), на световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, несоответствующие данному типу светового прибора (Перечень, п. 3.4 ). При отсутствии противотуманных фар эксплуатация ТС вам не запрещается.

Вопрос 19.

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

2. Нажать на педаль тормоза.

3. Выключить сцепление.

Комментарий: Занос на скользкой дороге может возникнуть из-за резкого поворота рулевого колеса. В этом случае необходимо быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса и, не дожидаясь прекращения скольжения, опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

Вопрос 20.

Какое «восстановительное» положение следует придать пострадавшему без видимых наружных повреждений, находящемуся без сознания, после проведения сердечно-легочной реанимации?

1. Лежа на боку, под голову, повернутую в сторону, подложить верхнюю руку пострадавшего, верхнюю ногу согнуть в колене и положить на землю.

2. Лежа на спине с валиком под головой.

3. Лежа лицом вниз, под лоб подложить руку.

Комментарий: Основная проблема: у пациента без сознания может западать корень языка, что может привести к остановке дыхания. Для придания устойчивой восстановительной позы пострадавшему, Вам нужно опуститься на колени, согнуть его ногу в колене, соответствующую руку завести под голову пострадавшего и, захватив человека за согнутое колено, повернуть набок, лицом к себе.

Пройти тестирования билета № 4 онлайн

<= «Закрепить» Предыдущий билет * Не устали? Тогда Следующий билет =>

Стоп линия и знак стоп. Где останавливаться по ПДД?

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье предлагаю рассмотреть остановку перед стоп-линией в соответствии с требованиями правил дорожного движения.

Если движение на перекрестке организовано грамотно, т.е. установлены знаки и разметка, дублирующие друг друга, то остановка перед стоп-линией не вызывает никаких проблем у водителей.

Однако на практике можно встретить перекрестки, на которых разметка и знаки противоречат другу другу. И это ставит многих водителей в тупик.

Сегодня речь пойдет о том, каким образом нужно останавливаться перед стоп-линией в различных ситуациях:

Дублирующие знак и разметка стоп-линия

Для начала рассмотрим самую простую ситуацию:

На этом рисунке знак и разметка «Стоп-линия» установлены в соответствии с ГОСТ, т.е. на одной линии. В данном случае никаких вопросов у водителя не возникает и белый автомобиль останавливается перед разметкой и знаком.

Остановка перед разметкой «Стоп-линия»

Еще одна ситуация — на перекрестке присутствует только разметка «Стоп-линия»:

В данном случае все также довольно просто — белый автомобиль останавливается перед разметкой.

Остановка перед знаком «Стоп-линия»

Следующий вариант — на перекрестке присутствует только знак «стоп». Такая ситуация может возникнуть, например, зимой, когда разметка полностью стерлась или занесена снегом:

Белый автомобиль остановился перед знаком в соответствии с ПДД.

Противоречащие знак и разметка стоп-линия

Ну а теперь перейдем к самому интересному — конфликту дорожного знака и разметки:

Обратите внимание, что на этом рисунке знак и разметка расположены не по ГОСТ, т.е. не на одной линии. И налицо противоречие между ними.

Тем не менее подобную организацию дорожного движения можно встретить на практике. При этом водители не понимают, где им останавливаться.

На самом же деле здесь все достаточно просто и нужно лишь обратиться к правилам дорожного движения (ПДД можно скачать здесь):

В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками.

Т.е. также как и в случае любых других дорожных знаков, знак «Стоп-линия» имеет приоритет над разметкой и остановиться можно перед ним:

Примечание. Если Вы остановитесь перед разметкой, то есть чуть дальше от перекрестка, то нарушением это не будет.

Итак, еще раз посмотрите на картинку выше. Если Вы остановитесь именно так, как нарисовано на ней, Вы не нарушите требования правил дорожного движения. Однако далеко не каждый полицейский сможет это понять. Поэтому в случае конфликтной ситуации просто покажите ГИБДДшнику приведенный выше пункт правил, который расставит все точки над и.

Отдельные стоп-линии на разных полосах

Еще одна интересная ситуация, которая может встретиться на сложных перекрестках. Речь идет о том, что на каждой из полос движения нанесена отдельная разметка стоп-линия:

На рисунке выше линии разметки располагаются на разном расстоянии от перекрестка, однако это не противоречит требованиям ГОСТ.

При этом остановиться нужно перед стоп-линией, расположенной на полосе, по которой едет автомобиль. На рисунке выше белый автомобиль и трактор остановились без нарушения требований ПДД.

Примечание. На перекрестках со «ступенчатой» разметкой могут также использоваться и знаки стоп-линия. Однако в соответствии с ГОСТ такие знаки должны устанавливаться над каждой полосой движения, а не сбоку от дороги. То есть противоречий быть не должно.

В заключение хочу напомнить, что за неправильную остановку перед стоп-линией (за ее пересечение) на водителя может быть наложен штраф ГИБДД, который в том числе фиксируется и автоматическими камерами:

Удачи на дорогах!

Вопрос 588 | Приложение 2. Дорожная разметка | Теория к экзамену ПДД

Вопрос № 588 : Что означает надпись на проезжей части дороги?

Разметка 1.22 в виде букв и цифр, нанесенных на проезжей части, указывает номер дороги или маршрута (Приложение 2).

очередей на дороге длиннее, чем вы думаете — Ассоциация психологических наук — APS

Большинство людей считают, что пунктирные линии, нарисованные посередине дороги, имеют длину около 24 дюймов. И они отстают примерно на 8 футов.

США предписывают, чтобы пунктирные линии, разделяющие полосы движения или указывающие места, где разрешен проезд, составляли 10 футов в длину. Но недавнее исследование показало, что люди сильно недооценивают длину этих линий и, следовательно, могут неправильно оценивать расстояние во время движения.Это означает, что они могли ехать слишком быстро.

Ученый-психолог Деннис Шаффер начал возглавлять это исследование, будучи аспирантом в 1990-х годах, и продолжил его, работая на факультете в Университете штата Аризона и, наконец, в Университете штата Огайо, где он работает доцентом. В серии экспериментов в течение года участвовали 400 студентов колледжа.

В первом эксперименте он и его коллеги дали участникам письменный тест, в котором их спросили, как долго, по их мнению, должны быть линии и промежутки между полосами движения.Во втором эксперименте исследователи взяли лист бумаги точного размера и формы пунктирной линии и приклеили его к земле. Участники стояли на расстоянии 60 или 120 футов от линии и смотрели на нее под углом, близким к их прямой видимости, как если бы они ехали по дороге. В третьем эксперименте участники сидели на переднем или заднем пассажирском сиденье автомобиля, и их просили изучить линии и пространства, пока исследователь ехал по реальной дороге со скоростью 25 или 60 миль в час.
Во всех трех экспериментах большинство студентов, когда их просили угадать длину линий, отвечали 2 фута.

В каждом университете он и его коллеги измерили линии на множестве близлежащих дорог. За эти годы федеральные нормативы размера лески уменьшились с 15 футов до 10 футов. Куда бы исследователи ни пошли, они обнаружили, что все линии близки к федеральным нормам того времени. Например, в Аризоне в 2000 году длина некоторых линий составляла 16 футов вместо ожидаемых 15.

Но даже тогда, когда федеральная норма составляла 15 футов, люди все еще думали, что линии имеют длину всего 2 фута.

Почему эти ошибочные оценки непротиворечивы? Шаффер подозревает, что ошибки в расчетах как-то связаны с тем, как наш мозг воспринимает геометрию. Инженеры проектируют дороги, здания и общественные места, используя евклидову геометрию — систему линий и углов, впервые описанную древнегреческим математиком Евклидом. Но это и предыдущие исследования показывают, что наш мозг воспринимает объекты неевклидовым способом.

В качестве возможного объяснения этого неправильного восприятия Шаффер указал на концепцию «постоянства размера», согласно которой мы видим объект одинакового размера, независимо от того, насколько близко или далеко он находится.Ученые продемонстрировали этот феномен в нескольких контекстах. Например, в исследовании, опубликованном в журнале Psychological Science , исследователи обнаружили, что люди склонны воспринимать свою доминирующую руку как имеющую относительно одинаковый размер даже при увеличении.

Хотя кажется, что линии расширяются при проезде машины, водители не могут заметить этот эффект. Скорее, первая линия, на которую мы можем с комфортом смотреть во время безопасного вождения, находится примерно на 120 футов впереди — четвертая линия впереди на дороге.Так что, возможно, мы думаем, что все линии на самом деле такие же маленькие, как кажется, эта одна далекая линия.

Эти неправильные представления о линии имеют реальные последствия для безопасности дорожного движения. Пустое пространство между каждой линией составляет 30 футов. Таким образом, каждый раз, когда машина пересекает новую пунктирную линию, она проходит 40 футов. Но в этом исследовании люди последовательно оценивали, что линии и пустые пространства имеют одинаковый размер — 2 фута. Это означает, что водители покрывают большую площадь, чем они думают, и поэтому недооценивают свою скорость.
Исследование появилось в журнале Attention, Perception & Psychophysics .

Снизьте скорость — эти полосы на дороге длиннее, чем вы думаете

Угадайте — какой длины пунктирные линии, нарисованные посередине дороги?

Если вы похожи на большинство людей, вы ответили: «Две ноги».

Реальный ответ — 10 футов. Это федеральные правила для каждой улицы, шоссе и сельской дороги в Соединенных Штатах, где пунктирные линии разделяют полосы движения или указывают места, где разрешен проезд.

Новое исследование показало, что люди сильно недооценивают длину этих линий — вывод, который подразумевает, что все мы неверно оцениваем расстояния во время движения и в результате едем слишком быстро.

Деннис Шаффер, доцент кафедры психологии в кампусе Мэнсфилда Университета штата Огайо, руководил исследованием, которое было опубликовано в журнале Perception & Psychophysics .

Шаффер и его коллеги протестировали более 400 студентов колледжа в трех экспериментах.На просьбу угадать длину строк по памяти большинство отвечало на два фута. Даже когда ученики стояли на некотором расстоянии от реальных 10-футовых строп или проезжали мимо них на машине, они оценивали размер одинаково: два фута.

«Мы были удивлены, во-первых, тем, что оценки людей были настолько далекими, а во-вторых, тем, что была такая небольшая изменчивость», — сказал Шаффер.

Вывод имеет значение для безопасности дорожного движения. Каждая пунктирная линия имеет размер 10 футов, а пустое пространство между ними — 30 футов.Таким образом, каждый раз, когда машина пересекает новую пунктирную линию, она проходит 40 футов. Но в этом исследовании люди постоянно оценивали, что линии и пустые пространства имеют одинаковый размер, утверждая, что оба они были двух футов высотой.

«Это означает, что для большинства людей 40 футов кажутся намного меньше, чем 40 футов, когда они находятся на дороге», — сказал Шаффер. «Люди покрывают большую территорию, чем они думают, за определенный период времени, поэтому они, вероятно, недооценивают свою скорость».

Он признает, что исследование не станет сюрпризом для инженеров-транспортных инженеров, с некоторыми из которых его команда консультировалась во время исследования.Но это первое исследование, позволяющее количественно оценить неправильное восприятие линий американцами.

Шаффер начал это исследование, когда был аспирантом Кентского государственного университета в 1995 году, и продолжил его, когда работал на факультете Западного кампуса Университета штата Аризона, а теперь в штате Огайо. В каждом университете он и его коллеги измерили линии на различных дорогах в этом районе.

За эти годы федеральные нормативы размера лески сократились с 15 футов до 10 футов. Куда бы исследователи ни пошли, они обнаружили, что все линии близки к федеральным нормам того времени.В Аризоне, например, в 2000 году длина некоторых линий составляла 16 футов вместо ожидаемых 15.

Но даже тогда, когда федеральные нормы составляли 15 футов, люди все еще думали, что линии имеют длину всего два фута.

«Это было смешно, — сказал Шаффер. «Мы разговаривали с разными людьми в разных штатах, в разные годы, и независимо от того, были ли линии 15 футов или 10 футов, люди все равно оценивали их как два фута».

Одно возможное объяснение: когда мы едем, мы смотрим далеко впереди машины из соображений безопасности, поэтому единственные линии, которые мы действительно видим, — это далекие линии, которые кажутся маленькими.

Хотя кажется, что линии расширяются при проезде машины, водители не могут с уверенностью заметить этот эффект. Скорее, первая линия, на которую мы можем с комфортом смотреть во время безопасного вождения, находится примерно на 120 футов впереди — четвертая линия впереди на дороге. Так что, возможно, мы думаем, что все линии на самом деле такие же маленькие, как кажется, эта одна далекая линия.

Некоторые исследователи предложили идею «постоянства размера» для объяснения нашего восприятия — это означает, что мы видим объект одинакового размера, независимо от того, насколько близко или далеко он находится, сказал Шаффер.

«Похоже, это относится к линиям на дороге, потому что даже если вы знаете, какой они длины, они все равно выглядят на два фута», — добавил он. «Чтобы правильно воспринимать размер объекта, необходимо заранее ознакомиться с ним. И это решающий аргумент. Мало кто заранее знает размер очереди на дороге ».

В первом эксперименте исследователи дали участникам письменный тест, в котором их спросили, как долго, по их мнению, существуют линии и промежутки между ними.Во втором эксперименте исследователи взяли лист бумаги точного размера и формы пунктирной линии и приклеили его к земле. Участники стояли на расстоянии 60 или 120 футов от линии и смотрели на нее под углом, близким к их прямой видимости, как если бы они ехали по дороге. В третьем эксперименте участники сидели на переднем или заднем пассажирском сиденье автомобиля, и их просили изучить линии и пространства, пока исследователь ехал по реальной дороге со скоростью 25 или 60 миль в час.

Что касается того, почему все оценки были последовательными в каждом эксперименте, Шаффер подозревает, что ответ как-то связан с тем, как наш мозг воспринимает геометрию. Инженеры проектируют дороги, здания и общественные места, используя евклидову геометрию — систему линий и углов, впервые описанную древнегреческим математиком Евклидом. Но это и предыдущие исследования показывают, что наш мозг воспринимает объекты неевклидовым способом.

В будущем Шаффер изучит, как люди воспринимают размер линий, ориентированных под разными углами, как если бы их видел водитель, приближающийся к повороту дороги, и как наше восприятие влияет на нашу способность оценивать крутизну дороги. холмы.

Его соавторами в работе были Эндрю Мэйнор, бывший студент факультета психологии в штате Огайо, а теперь аспирант по трудовым и человеческим ресурсам в Фишерском колледже бизнеса; и Винди Рой, бывший студент факультета психологии Западного кампуса Университета штата Аризона.

Значение дорожной разметки в Beck Foot

Многие люди не могут понять значение дорожной разметки в Beck Foot BD16 1 после сдачи экзамена по вождению.

Как опытные установщики штриховой маркировки, мы можем помочь вам различать маркировку и помочь вам узнать больше о том, что означает каждая маркировка.

Разметка проезжей части https://www.markingcontractors.co.uk/road/markings/west-yorkshire/beck-foot/ представляет собой термопластический материал , нанесенный на поверхность проезжей части.

Их можно использовать для направления водителей, велосипедистов и пешеходов, и они помогают обеспечивать безопасность водителей. Важно знать о накладках, чтобы не стать опасностью на дороге.

Для получения дополнительной информации о том, что означает «» дорожная разметка «», заполните нашу контактную форму, и мы будем рады предоставить вам любую необходимую информацию.

Белая линия на обочине дорог рядом со мной

Для тех, кто задается вопросом, что означает белая линия вдоль обочины дороги, он устанавливается для обозначения края проезжей части.

Наличие белого термопласта у обочины помогает водителю оставаться на дороге ночью или в плохую погоду; тогда это создает гораздо более безопасный опыт для тех, кто использует дороги.

Эти сплошные белые линии часто видны на дорогах с двумя и более полосами движения. Они не только маркируют края проезжей части, но и используются для установки правильной ширины каждой полосы.

Для получения дополнительной информации о подкладке дорог щелкните здесь — https://www.markingcontractors.co.uk/road/lines/west-yorkshire/beck-foot/

Zig Zag Дорожная разметка

Вы найдете зигзагообразной дорожной разметки при приближении к пешеходному переходу; их также можно увидеть возле местных школ и других знаков, запрещающих движение.Зигзагообразная маркировка обычно бывает белого или желтого цвета.

Автомобилисту не следует останавливаться на этой разметке или на прилегающих территориях, кроме как на пешеходном переходе, где они ждут, когда люди перейдут дорогу.

Очень важно, чтобы вы знали, что остановка транспортного средства в таких случаях является правонарушением. Если вам интересно узнать больше о разметке линий для пешеходных переходов , пожалуйста, свяжитесь с одним из наших специалистов.

Мы свяжемся с вами как можно быстрее и предоставим дополнительную информацию о зигзагообразных разметках и пересечениях, стоимости разметки линий в Beck Foot BD16 1 и о том, как их можно установить.

Мы также устанавливаем покрытие с высоким коэффициентом трения https://www.markingcontractors.co.uk/surfaces/high-friction/west-yorkshire/beck-foot/, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать больше об этой поверхности.

Что означает единственная желтая линия?

Единственная желтая линия у обочины означает , что вам не следует ждать или парковаться там в течение указанного времени.

Одиночная желтая линия разметки обычно находится возле знака, который сообщит вам, когда запрещено парковаться или ждать на обочине проезжей части.

Иногда разрешается останавливаться на этой разметке, чтобы погрузить, высадить или забрать пассажиров, хотя на всякий случай нужно будет читать знаки. При необходимости мы можем рассказать вам больше о значениях этих линий; просто заполните поле для запроса.

Двойные желтые линии

Двойные желтые полосы установлены возле бордюров, чтобы автомобилисты знали , что нельзя парковаться или ждать там . Когда вы видите двойные желтые линии, вы должны знать о любых ограничениях на парковку.

Часто водителям разрешается останавливаться, чтобы высадить или забрать пассажиров, а также погрузить и разгрузить, однако вам придется принимать во внимание любые ограничения по загрузке.

Для получения более подробной информации о двойной или одинарной желтой маркировке обратитесь к одному из наших ближайших к вам специалистов. Мы можем предложить вам дополнительную информацию, а также подробную информацию о расходах на установку этой линейной разметки.

Линии предупреждения об опасности рядом со мной

Линия предупреждения об опасности представляет собой одиночную ломаную белую линию , которая проходит посередине улицы.Длинные белые линии проходят по центру дорог с небольшими промежутками.

Линия предупреждения об опасности (или прерывистая белая линия) используется для остановки водителей, пересекающих центр проезжей части, если они не видят, что дорога впереди полностью свободна. Эти линейные разметки должны уведомлять водителей о потенциальной опасности на их пути, а это означает, что автомобилистам следует проявлять осторожность.

Вы можете найти линии предупреждения об опасности при приближении к перекрестку или повороту впереди. Как правило, водители должны сбрасывать скорость , когда они замечают опасные линии, чтобы убедиться, что они не приведут к аварии.

Линии уступки дорогу

Для предотвращения столкновений на ряде перекрестков нанесены черточки уступа дороги. Линии уступки отмечены короткими двойными белыми черточками и треугольником на поверхности прямо перед перекрестком.

На полосах уступки водитель должен остановиться и уступить дорогу любому движущемуся транспортному средству. Если проезжая часть свободна, перед перекрестком останавливаться не нужно; однако вам нужно будет снизить скорость, чтобы не допустить аварии.

Что означает сплошная белая линия на перекрестке?

Сплошная белая линия на перекрестке означает, что вам следует остановиться.Стоп-линия часто сопровождается знаком «стоп» и надписью «стоп» на проезжей части.

— обязательная остановка у стоп-линии / знака остановки , так как они часто указывают на опасные перекрестки.

компаний по разметке дорог в Beck Foot

Мы предлагаем разметку автомагистралей https://www.markingcontractors.co.uk/road/motorway/west-yorkshire/beck-foot/, главных дорог, проселочных дорог и многого другого.

При поиске компаний по разметке дорог , жизненно важно, чтобы вы наняли профессиональную компанию для установки линейной разметки.Если работу выполняет неквалифицированная компания, маркировка может быть неправильной, что может привести к несчастным случаям.

Мы — профессиональная маркировочная компания с многолетним опытом и экспертными знаниями. Мы можем предложить высококачественные услуги с отличным соотношением цены и качества.

Если вы хотите получить более подробную информацию о значениях дорожной разметки в Beck Foot BD16 1 или о расходах на установку накладок, заполните нашу контактную форму, и мы свяжемся с вами в ближайшее время.

Что такое шарроузы? Наш путеводитель по пресловутой общей разметке

«Выйди на велосипедную дорожку!» — крикнул водитель, опуская окно на красный свет.Я не ожидал непринужденного разговора. Разъяренные водители и велосипедисты редко ведут продуктивный диалог, особенно после гудков и жестов руками. Но в этом случае я был сбит с толку больше, чем что-либо еще.

Не было велосипедной дорожки или даже обочины, которая могла бы проходить за нее. Я сказал водителю об этом. Затем он указал на символ — белый контур велосипеда, увенчанный двумя шевронами — на дороге. «Там!» он сказал. «Вы должны проехать там ».

Для чего-то, что должно помочь прояснить правила дорожного движения, общая разметка полосы движения, более известная как «шарроу», может вызвать огромную путаницу.Расстояние между тем, что это должно означать, и тем, как на самом деле используется, является источником разочарования как велосипедистов, так и водителей. Но так быть не должно. Шарроу, хотя его часто клевещут и неправильно понимают, может занять достойное место на наших общих улицах. Однако это может произойти только в том случае, если мы поймем его использование и ограничения.

Итак, давайте демистифицируем шарроу, пожалуй, самый спорный фрагмент головоломки, связанной с шоссейным велосипедом.

Комбинированные фары и камеры с 4 велосипедами

Fly6 CE HD камера + задний фонарь

Cycliq амазонка.ком

Этот задний фонарь на 100 люмен включает в себя сигнализацию, домашний безопасный режим и аккумулятор на 7 часов.

Фронтальная HD-камера и светильник Fly12

279,95 долл. США

Cycliq включает в себя переднюю лампу на 600 люмен и камеру 1080 HP.

Комплект задних фонарей для радаров Varia RTL510

299,99 долл. США

Garmin Varia предупреждает вас о приближающемся транспортном средстве.

Задний фонарь с радаром заднего вида Varia

162,60 $

Горит и мигает для предупреждения транспортных средств на расстоянии до 140 метров.

Что такое велосипедные шарроузы?

Шарроуз впервые появился в Денвере в 1990-х годах, но само слово (сочетание слов «доля» и «стрела») было придумано в Сан-Франциско в начале 2000-х годов.Этот термин был включен в Руководство по унифицированным устройствам управления движением Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) — библию дорожного инженера — с 2009 года. В руководстве подробно описано, чего именно должны достичь шарроузы.

FHWA

Перво-наперво: шарроу — это не велосипедная дорожка, так как она не создает дорожного пространства, номинально отведенного для велосипедов.Вместо этого он предназначен для использования в ситуациях, когда велосипедисты и водители должны сосуществовать на одной полосе. (Подумайте о более медленно движущихся соседних улицах; вы никогда не должны видеть шарроу в районах с ограничением скорости выше 35 миль в час.) В первую очередь, это инструмент позиционирования, который сообщает вам, где ехать, чтобы избежать как распахнутых дверей автомобилей, так и проезжающих автомобилей. внимательно. Теоретически, если вы поедете туда, где стоит шарроу, вы не окажетесь в полосе, слишком узкой для автомобилей и мотоциклов вместе.

Шарроу также передает информацию.Он призван помочь велосипедистам придерживаться рекомендованных велосипедных маршрутов, избегать неправильной езды и находить промежутки, где велосипедная полоса может временно исчезнуть. Он также должен предупреждать водителей о вероятном присутствии велосипедов, поощряя их (предположительно) двигаться немного дальше влево, если они хотят обогнать велосипедиста.

По словам представителя FHWA Нила Гаффни, многочисленные исследования показали, что шарроузы «увеличивают расстояние, на которое автомобилисты проезжают велосипедистов, сокращают количество неправильных движений и сокращают количество велосипедистов, едущих по тротуару.Он указал на исследование 2004 года, проведенное в Сан-Франциско, которое показало, что проезжающие водители, как правило, оставляли велосипедистам больше, чем на два дополнительных фута, когда присутствовали шарроу. Кроме того, отчет FHWA за 2010 год показал, что у велосипедистов в целом было больше места для маневра после того, как шарниры были установлены на дорогах в Сиэтле; Кембридж, Массачусетс; и Чапел-Хилл, Северная Каролина.

У шарров работают?

Таким образом, большой вопрос заключается не в том, могут ли Sharrows приносить результаты, а в том, пришли ли они на замену велосипедной инфраструктуре, которая работает намного лучше.В конце концов, шароуборочные станки легче установить, и у планировщиков возникает соблазн бросить их, вместо того, чтобы столкнуться с политической головной болью, связанной с выделением места для велосипедных дорожек, что может включать удаление парковочных мест для автомобилей. Но официальные лица, похоже, согласны с тем, что, поскольку они не устанавливают отдельного пространства для велосипедистов, шарроу не могут заменить настоящую вещь.

«Разметка общих полос движения не должна рассматриваться как замена велосипедных дорожек, велосипедных дорожек или других средств разделения, если эти типы объектов требуются иным образом или разрешены», — говорится в «Руководстве по проектированию городских велосипедных дорожек », выпущенном Национальным комитетом. Ассоциация работников городского транспорта (NACTO).Шарроузы могут дополнять велосипедные дорожки, но они не принесут такого же увеличения количества поездок на велосипеде или повышения безопасности велосипедистов.

NACTO

Это поднимает дополнительный вопрос о том, нужны ли шарроу вообще. Большинство велосипедистов уже могут отличить тихую районную улицу от высокоскоростной магистрали, где пространство и безопасность имеют большее значение.Поможет ли дополнительная краска на земле так сильно?

Новое исследование показывает, что этого не произойдет. Исследование, проведенное в 2016 году, показало, что шарроузы не смогли значительно увеличить количество велосипедных поездок по дорогам Чикаго в период с 2000 по 2010 год. В частности, на улицах с шарроутами количество велосипедных травм снизилось меньше, чем на улицах без велосипедной разметки. «Пришло время разоблачить шарроунов за то, чем они являются на самом деле, — дешевую альтернативу, которая не только не решает насущную проблему безопасности, но фактически усугубляет ее из-за чувства ложной безопасности», — заключили авторы.

Планировщики начинают отворачиваться от шарров. Даррен Бак, специалист по планированию велосипедов в Вашингтоне, округ Колумбия, отметил, что их использование со временем изменилось. «Когда были представлены шарроузы, многие в велосипедном сообществе надеялись, что они могут привести к некоторому изменению поведения водителей среди велосипедистов или что они позволят многим гонщикам чувствовать себя более комфортно на оживленных улицах», — сказал он Bicycling . «Мы не думаем, что существует много доказательств, подтверждающих эти надежды. Мы отошли от установки шарроулов на улицах, где было бы более уместно отдельное пространство велодорожки.

Даже защитники велосипедов стали скептически настроены. Лиз Корниш, исполнительный директор компании Bikemore в Балтиморе, сказала: «Я не думаю, что шарроу достаточно, чтобы преодолеть то, что в Балтиморе часто может быть довольно враждебным опытом, когда делится дорогой с водителями. И поскольку они не используются постоянно, как кто-то действительно узнает, что они означают? »

Байкмор когда-нибудь просит шарроу в рамках своей пропаганды? «Никогда», — сказал Корниш. «Наша миссия — создать здоровый велосипедный город.Это означает, что нам нужно привлечь больше людей. Достаточное количество городов осуществили этот переход, чтобы мы знали, что это возможно только в том случае, если вы выберете сеть высококачественной защищенной инфраструктуры и многоцелевых трасс. Шарроуза даже не ранжируют.

Чарльз Дональдсон / EyeEm

Зачем нам шарроу?

Некоторые говорят, что они все еще могут играть важную роль.

«Они отлично работают на естественно спокойных улицах. Я нахожу их обнадеживающими », — сказал Уилл Хэндсфилд, специалист по планированию транспорта из Вашингтона, округ Колумбия, и бывший советник по политическим вопросам городского совета округа Колумбия. «Мне бы хотелось, чтобы города были более открыты для сужения проезжей части, чтобы квартал вписался в велосипедную полосу, и, возможно, это произойдет, но это не всегда так».

Шарроуз предлагает признание реальности: не на каждой улице есть место для велосипедных дорожек, и во многих случаях велосипедисты и водители будут вынуждены взаимодействовать друг с другом.Цель шарроу — сделать эти взаимодействия более предсказуемыми и безопасными, уменьшив вероятность конфликтов, которые могут возникнуть, когда разные участники дорожного движения пытаются разделить общее пространство.

Причина, по которой шарроу имеют такую ​​плохую репутацию, по мнению Хэндсфилда, заключается в их неправильном применении — например, когда они появляются на высокоскоростных дорогах. «Инженеры должны более серьезно отнестись к своей ответственности и не класть шарниры там, где им не место», — сказал он. «Дело не в том, что инструмент неправильный, а в том, как с ним неправильно обращались, и это дает ему плохую репутацию.

Трудно предсказать, что ждет шарроу в будущем. По мере того как города строят больше велосипедных дорожек, использование (и злоупотребление) этой дорожной разметкой может постепенно исчезнуть. Это может стать промежуточным этапом на пути к более велосипедным улицам. Или он может развиваться, выполняя ту же задачу с лучшим дизайном и большей визуальной отличительностью. Тем временем, несмотря на все свои недостатки, шарроу будет продолжать настаивать на том, чтобы все просто пытались ладить.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дороги и шоссе | транспорт

Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.

Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, для которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.

Новые тротуарные материалы

Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц стало широко распространенным, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.

Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта на дорогах произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и оба требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.

Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.

В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.

Одним из величайших удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.

Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.

Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один из них будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)

Изменения в финансах

С барщины на дорожную

На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложить на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.

Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.

Из местного финансирования в национальное

Таким образом, в течение 19 века большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.

За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.

В 1891 г. в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора средств на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году во всех штатах была собственная дорожная организация. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь для автомагистралей в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.

С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общей протяженности автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.

Новое шоссе

Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальное беспокойство пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.

Автострада

Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На шоссе были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было построено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).

Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль обеспечивала две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.

Национальные и международные системы автомобильных дорог

Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие небольшие города и села, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.