Сайт гибдд правила дорожного движения 2018: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД ABM/CD(СД) от ГИБДД

Безопасность дорожного движения — Официальный сайт Администрации Санкт‑Петербурга

В соответствии с распоряжением администрации Кировского района Санкт‑Петербурга создана и работает Комиссия по обеспечению безопасности дорожного движения Кировского района Санкт‑Петербурга под председательством главы администрации С. В. Иванова. Заседания комиссии проходят ежеквартально.

Информация за 2020 год:

Перекрестки 11 мес 2020

Внимание — дети. декабрь 2020

Нетрезвый водитель

Перекрёстки За 10 месяцев 2020 года

Кировского района информирует (ДТП за 10 месяцев)

Европротокол

Памятка водителям транспортных средств о правилах проезда по железнодорожным переездам

Детский дорожный травматизм в Кировском районе Санкт‑Петербурга за 10 месяцев 2020 года

Средства индивидуальной мобильности

Внимание — дети! (октябрь 2020)

Перекрёстки За 9 месяцев 2020 года

Дорожно-транспортные происшествия с пострадавшими

Детский дорожный травматизм в Кировском районе Санкт‑Петербурга  за 9 месяцев 2020 года

Перекрёстки (за 8 месяцев 2020 года)

Дорожно-транспортные происшествия за 8 месяцев 2020 года

Детский дорожный травматизм в Кировском районе Санкт‑Петербурга за 8 месяцев 2020 года

Внимание — дети! (по итогам 8 месяцев 2020 года)

Перекрёстки (за 7 месяцев 2020 года)

Дорожно-транспортные происшествия за 7 месяцев 2020 года

Детский дорожный травматизм в Кировском районе Санкт‑Петербурга за 7 месяцев 2020 года

Внимание — дети!

Безопасный путь от дома до школы

П А М Я Т К А «Соблюдение правил пожарной безопасности в жилых домах повышенной этажности»

Проведение противопожарных инструктажей на предприятиях и производствах

Велосипедист —  участник дорожного движения!

Детский дорожный травматизм В Кировском районе Санкт‑Петербурга за 6 месяцев 2020 года

Итоги мероприятия «Тонировка», проводимого в Кировском районе

Перекрестки: за 4 месяца 2020 года

Листовка ДТП: за 4 месяца 2020 года

Безопасность на железнодорожном транспорте (брошюра)

ДТП за 3 месяца 2020 года

Госавтоинспекция Кировского района призывает родителей!

О проведении в Кировском районе профилактического мероприятия «АВТОБУС»

Внимание — дети!

Информация за 2019 год:

ДТП за 11 месяцев 2019 года

Водители-иностранцы на дорогах

Памятка по правилам дорожного движения и безопасности на дорогах

17 ноября во всем мире проводится День памяти жертв дорожно-транспортных происшествий

Об организации парковок автотранспорта

Адреса и график стоянок автотранспорта в Кировском районе

О проведении оперативно-профилактического мероприятия «Автобус»

Внимание — дети! (август 2019)

ДТП за 6 месяцев 2019 года

Детский дорожный травматизм за 6 месяцев 2019 года

Наиболее аварийные перекрестки за 6 месяцев 2019 года

О проведении профилактического мероприятия «Такси»

ДТП за 5 месяцев 2019 года

Детский дорожный травматизм за 5 месяцев 2019 года

Внимание — дети! (1 квартал 2019)

ВНИМАНИЕ-ВЕЛОСИПЕД!

ДДТТ за 4 месяца 2019

ДТП за 4 месяца 2019

Листовка ВЫ РЕШИЛИ #ВЫСКАЗАТЬСЯ?

ПЯТАЯ ГЛОБАЛЬНАЯ НЕДЕЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ ООН 2019 Сохрани Жизнь!# Выскажись!

Ужесточение наказания за езду в состоянии опьянения (как алкогольного, так и наркотического)

ДДТТ, хроника дтп дети.

ДТП 26 апреля 2019

О проведении профилактического мероприятия «АВТОБУС»

Внимание — дети!

Ремень безопасности

Хроника ДТП с участием детей

Детский дорожный травматизм (январь 2019)

ДТП (январь 2019)

О проведении профилактического мероприятия «АВТОБУС»

ЛЁД коварен и опасен

Наиболее аварийные перекрестки Кировского района Санкт‑Петербурга (за 12 месяцев 2018 года)

Детский дорожный травматизм в Кировском районе Санкт‑Петербурга (за 12 месяцев 2018 года)

Дорожно-транспортные происшествия (за 12 месяцев 2018 года)

Участники уличных гонок могут остаться без прав!

Информация за 2018 год:

Европротокол

Информация ОГИБДД

Безопасность детей на жд транспорте

Внимание — дети!

Как воспитать грамотного пешехода?

Внимание – самокаты и велосипеды!!!

Наиболее аварийные перекрестки за 10 месяцев 2018 года

ДДТТ за 10 месяцев 2018 года

 ДТП за 10 месяцев 2018 года

ДТП за 9  месяцев 2018 года

Европротокол

                 Памятка водителям транспортных средств о правилах переезда по железнодорожным переездам

                 Наиболее аварийные перекрестки Кировского района Санкт‑Петербурга

   ГИБДД Кировского района информирует о дорожно-транспортных происшествиях с пострадавшими

   Детский дорожный травматизм

   Госавтоинспекция Кировского района призывает родителей

   Закончилось лето. В город вернулись дети

   О проведении профилактического мероприятия «АВТОБУС»

   Профилактические мероприятия «Внимание — дети!» и «Пешеходный переход»

   ГИБДД Кировского района информирует

Внимание – дети!

Дорожная безопасность во время летних каникул

Транспортный травматизм – самая большая угроза жизни наших детей!

Европротокол

Внимание, Госавтоинспекция обращает внимание всех участников дорожного движения — на дорогах люди на мотоциклах! Будьте осторожны при маневрах!

ГИБДД Кировского района информирует

По состоянию на 26 апреля 2018 г. на железнодорожных переездах дороги допущено II дорожно — транспортных происшествий, против 10 случаев допущенных за аналогичный период 2017 года (в целом за 2017 год допущено 25 случаев ДТП / в 2016 году 19 случаев)

Правила безопасности вблизи проезжей части

ДЕТИ  ЗА  БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО  ДВИЖЕНИЯ

О ходе проведения профилактической операции «Пешеходный переход»

ДТП по вине пешеходов

Информация ОГИБДД «Операция нетрезвый водитель»

Прошел рейд «Пешеходный переход»

За 2 месяца 2018 года в Санкт‑Петербурге произошло 902 ДТП

Профилактическое мероприятие «Европротокол». Основная цель мероприятия – профилактика заторовых ситуаций, вызванных фактом ДТП, обучение водителей самостоятельному оформлению документов о ДТП.

Информация от службы пропаганды безопасности дорожного движения отдела ГИБДД Московского района

Виновник привлечен к ответственности!

04 сентября 2018 года на пересечении Дунайского и Витебского пр. произошло дорожно-транспортное происшествие, столкновение двух транспортных средств, в результате которого пострадали три человека, в том числе двое несовершеннолетних детей, которые в тяжелом состоянии были доставлены в ДГБ №5. Один из водителей, причастных к данному происшествию скрылся с места ДТП.

По результатам разыскных мероприятий, сотрудниками ОГИБДД УМВД России по Московскому району г. Санкт-Петербурга была установлена личность данного водителя, который за оставление места ДТП решением мирового судьи привлечен к административной ответственности – 10 суток ареста.

Профилактическое мероприятие «Автобус»

В целях активизации работы по снижению уровня аварийности и повышению безопасности на транспорте, осуществляющем перевозки пассажиров автобусами, с 10 по 17 сентября 2018 года на территории Московского района  проводится профилактическое мероприятие «Автобус».

Инспекторами отдела ГИБДД УМВД России по Московскому району при надзоре за дорожным движением будет усилен контроль за соблюдением Правил дорожного движения, Основных положе­ний по допуску транспортных средств к эксплуатации и требований по обеспече­нию безопасности автобусных перевозок.

В целях стабилизации дорожной обстановки и снижения числа ДТП с участием пассажирских транспортных средств ГИБДД обращается к водителям:

Уважаемые водители!
Соблюдайте Правила дорожного движения!
Не забывайте о том, что Вы несете полную ответственность
за жизнь и здоровье пассажиров и пешеходов!

Внимание — дети!

В период с 20 августа по 10 сентября 2018 года в г. Санкт-Петербурге и Ленинградской области проводится целевое профилактическое мероприятие «Внимание-дети!», в рамках которого сотрудники отдела ГИБДД Московского района г. СПб организовывают и проводят различные мероприятия, целью которых является снижение детского дорожно-транспортного травматизма и обеспечение безопасности детей.

Так за 7 месяцев 2018 года на дорогах Московского района 25 детей до 16 лет получили травмы различной степени тяжести, из них 13 пассажиров, 11 пешехода и 1 велосипедист.

20 детей пострадали в ДТП по вине водителей транспортных средств, из-за нарушений водителями: правил перевозки детей; проезда пешеходного перехода; перестроения; расположения автомобиля на проезжей части; несоблюдения скоростных режимов; очерёдности проезда перекрестков и условий, разрешающих движение транспорта задним ходом; неправильный выбор дистанции и требований сигналов светофора.

Для каждого родителя жизнь собственных детей – самое дорогое. Уважаемые родители, выберете самый безопасный маршрут до образовательного учреждения. Каждый день повторяйте с ребенком Правила дорожного движения. Очень важно на примере собственного правильного поведения на дороге, показать ребенку, как нужно себя вести на дороге. Только совместными усилиями мы сохраним жизнь и здоровье детей.

Уважаемые водители, помните! Вам принадлежит главная роль в предупреждении дорожных происшествий, а от Вашей личной дисциплинированности и ответственности зависят жизнь и здоровье маленьких пешеходов и пассажиров. Перевозите детей до 12 лет, если они находятся на переднем сиденье транспортного средства, только с использованием детских удерживающих устройств (ДУУ), а перевозить детей на заднем сиденье автомобиля в возрасте с 7 до 12 лет разрешается без ДУУ, но с обязательным использованием ремня безопасности.

     Уважаемые участники дорожного движения, соблюдайте Правила дорожного движения!

Служба пропаганды безопасности дорожного движения
Отдела ГИБДД Московского  района  г. Санкт — Петербурга

ДЕТСКИЙ
ДОРОЖНО – ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАВМАТИЗМ
В  МОСКОВСКОМ  РАЙОНЕ

за 8 месяцев 2018 года

 За прошедший период 2018 года на территории Московского района произошло 23 дорожно-транспортных происшествия с участием несовершеннолетних, в результате которых 28 детей получили травмы различной степени тяжести, из них:

15 пассажиров – 4 были пристегнуты штатным ремнем безопасности, 7 перевозились в детских удерживающих устройствах (все несовершеннолетние пострадали по вине водителей транспортных средств) и 4 являлись пассажирами общественного транспорта и пострадали по собственной неосторожности;

12 пешеходов – 9 пострадали по вине водителей транспортных средств и 3 пересекали  проезжую часть вне зоны пешеходного перехода в зоне его видимости (пострадали по собственной вине) и 1 велосипедист пострадал по собственной вине.

 Напоминаем, что пешеходы должны  быть внимательными и соблюдать меры личной безопасности при нахождении на проезжей части, велосипедисты и водители мопедов выполнять требования ПДД, пассажиры общественного транспорта обязательно держаться за поручни, а водители, особенно при нахождении в салоне детей-пассажиров, неукоснительно соблюдать Правила дорожного движения и особые меры безопасности.

Уважаемые взрослые!

Будьте предельно внимательны на дороге, особенно при перевозке детей в салонах своих автомобилей! Не забывайте о необходимости использования детских удерживающих устройств для ребят до 12 лет, перевозя их на переднем сиденье автомобиля (на заднем сиденье автомобиля допускается перевозить детей с 7 до 12 лет без использования ДУУ, но с обязательным использованием штатных ремней безопасности) и ремней безопасности для пассажиров старше 12 лет и водителей!

Для того чтобы Вы всегда были спокойны за  своего ребенка, и он чувствовал себя уверенно при переходе проезжей части, советуем Вам:

•  напоминайте основные Правила дорожного движения своему ребенку каждый день;
•  учите его ориентироваться в сложной и быстро меняющейся дорожной обстановке, быть осторожным и внимательным на дороге, переходить дорогу только по пешеходным переходам и на зеленый сигнал светофора;
• сами никогда не нарушайте Правила дорожного движения, помните, на Вас смотрят дети!

Пусть строгое соблюдение Правил дорожного движения Вами и Вашими детьми будет залогом безопасности!

Отдел государственной инспекции  безопасности дорожного движения Московского района г. Санкт – Петербурга

Состояние аварийности

за 8 месяцев 2018 года

Взаимное уважение на дороге, знание и соблюдение Правил дорожного движения – залог безопасности!

Безопасность дорожного движения — Официальный сайт МОУ «Есаульская СОШ»

«ВНИМАНИЕ — ДЕТИ!» 

Классный час, 1в классВ период с 17 августа по 13 сентября 2020 года в Есаульской школе прошло профилактическое мероприятия «Внимание – дети!». В августе, перед началом учебного года, классными руководителями оформлены уголки в классах по безопасности дорожного движения, а также правилам ПДД, обновлена информация на стенде «Дорожная безопасность» в фойе школы.

С целью снижения детского дорожно-транспортного травматизма в период с 1 по 11 сентября для учащихся 1 – 4 классов проведены тематические классные часы, викторины и игры. Общий охват составил 255 обучающихся. Ученики начальной школы показали высокий уровень знаний правил безопасности на дороге, поведения в общественном транспорте, а также знание дорожных знаков. Младшие школьники получили и усвоили правила дорожного движения, научились применять полученные знания в повседневной жизни.

Мероприятие призвано привлечь внимание младших школьников к вопросу правильного поведения и безопасности на проезжей части и вблизи ее, защиты жизни и здоровья детей от угрозы ДТП. Проведённые мероприятия явились частью постоянно осуществляемой школой работы по профилактике детского дорожного травматизма.

  «БЕЗОПАСНОЕ КОЛЕСО — 2019» 

Отряд ЮИД Есаульской школы4 сентября 2019 года команда  юных инспекторов дорожного движения Есаульской школы приняла участие в районном конкурсе «Безопасное колесо — 2019». Честь нашей школы защищали Милана Севрюгина, Игорь Бобков, Дмитрий Плотников и Виктория Прокудина. Программа конкурса состояла из четырёх этапов: Станция № 1 «Знатоки правил дорожного движения», теоретический экзамен на знание правил дорожного движения; Станция № 2 «Фигурное вождение велосипеда», индивидуальное вождение велосипеда на специально оборудованной препятствиями площадке; Станция № 3 «Основы безопасности жизнедеятельности», теоретический экзамен на знание основ безопасного поведения на дороге; Станция № 4 «Вместе – за безопасность дорожного движения», представление агитационно-пропагандистского мероприятия по формированию у обучающихся навыков безопасного поведения на улицах и дорогах. По итогам конкурсных испытаний наша школа заняла 4 место.

 РОДИТЕЛЬСКИЙ ПАТРУЛЬ 

Работа дорожного патруля

С целью предупреждения дорожно-транспортных происшествий с участием несовершеннолетних, при поддержке ОГИБДД Сосновского муниципального района, в Есаульской школе создан родительский патруль из числа неравнодушных к безопасности детей родителей.

С 16 по 21 октября за порядком на пешеходном переходе возле школы наблюдают Седова Наталья Геннадьевна и Хаймурзина Альфия Джонгировна. Главной задачей родительского патруля является контроль за соблюдением правил дорожного движения детьми при переходе через дорогу, за соблюдением водителей требования по первоочередному пропуску пешеходов на пешеходном переходе. Взрослые следят за тем, чтобы юные участники дорожного движения соблюдали правила дорожного движения и безопасно добирались до школы.

 Отдел ГИБДД по Сосновскому району обращается:  

Памятка по ПДД

Уважаемые родители! 

— Повторите правила безопасности поведения на улице и дороге со своими детьми 

— Используйте светоотражающие элементы на одежде ваших детей.  

 — При перевозке детей в личных автомобилях используйте специальные детские   удерживающие устройства 

— Ежедневно напоминайте детям о правилах дорожного движения. Не оставайтесь равнодушными к поведению детей на дороге. 

Уважаемые водители! 

— Соблюдайте скоростной режим на пешеходных переходах, перекрестках, вблизи остановок общественного транспорта, детских образовательных учреждений. 

— в светлое время суток должны двигаться с включенным ближнем светом фар. 

Берегите жизнь ваших детей!

            «НЕДЕЛЯ БЕЗОПАСНОСТИ» 

Ученики 3б классаС 13 по 17 марта в школе прошла неделя безопасности по профилактике детского дорожного травматизма, в рамках которой проводились различные мероприятия с детьми. Основной целью проведения недели безопасности являлось формирование и укрепление навыков безопасного поведения детей на дорогах. Для учащихся 1-11 классов прошел конкурс рисунков, плакатов и презентаций «Соблюдайте ПДД», по итогам которого оформлена выставка в коридоре школы. Для 2-4 классов активом 8Б класса проведена игра «Правила безопасности без запинки знайте!» по станциям: «АВТОмульти», «Это должен знать каждый», «Заморочки из бочки», «В гостях у Айболита», «Мои друзья – дорожные знаки», «Будем с улицей на Вы». Ученики начальной школы показали высокий уровень знаний правил безопасности на дороге. Для учеников 1-х классов прошел урок-игра «История возникновения правил дорожного движения», на котором ребята из отряда юных инспекторов дорожного движения рассказали о ПДД конца 18 века, дне рождения светофора, появлении дорожных знаков и многих других интересных фактах, связанных с дорожной безопасностью. В течение недели проведены тематические беседы, классные часы о правилах дорожного движения. Для учеников 6-х классов проведена беседа с инспектором ГИБДД отдела МВД России по Сосновскому району, Биятовым Ровшаном Хануглан оглы.

МЕСЯЧНИК БЕЗОПАСНОСТИ

В соответствии с приказом Министерства образования и науки Челябинской области от 22 июня 2016 года № 01/1994 в МОУ Есаульская СОШ проводится Месячник безопасности в срок с 12 по 30 сентября. В ходе проведения месячника безопасности пройдут мероприятия с обучающимися, педагогами и родителями, направленные на обеспечение безопасности детей.

    В соответствии с указанием ГУ МВД России по Челябинской области от 2 августа 2016 года и Министерства образования и науки Челябинской области от 8 августа 2016 года№ 01/7068 Управление образования Сосновского муниципального района сообщает, что на территории Сосновского муниципального района с 15 августа по 11 сентября 2016 года проводится 2 этап профилактического мероприятия: «Внимание — дети».

    Целью данного мероприятия является активизация работы по профилактике  детского дорожно — транспортного травматизма и безусловного выполнения требований по безопасности дорожного движения вблизи образовательных организаций, защиты жизни и здоровья детей от угрозы ДТП, повышения доступности общественности, родителей, педагогов, органов исполнительной власти муниципальных образований к информации, позволяющей объективно оценить условия безопасности дорожного движения вблизи образовательных организаций Сосновского муниципального района.

ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА ПЕШЕХОДНЫХ ПЕРЕХОДАХ

Сотрудники ГИБДД провели профилактическое мероприятие по ПДД в лагере «Солнечный»

02.07.2018г.

ГИБДД ввела мораторий на изменения в ПДД – Авто – Коммерсантъ

Госавтоинспекция приняла решение ввести мораторий на внесение изменений в правила дорожного движения. Поправки происходят слишком часто, большинство из них до населения даже не доводится, считают в ведомстве. При этом в ГИБДД признаются, что не смогут «обуздать» инициативы Минтранса по корректировке правил — ведомство регулярно меняет документ: только за последний год министерство выступило с шестью инициативами.

Ситуация с многочисленными поправками в ПДД обсуждалась на проходящем в Москве семинаре по безопасности дорожного движения. Один из участников мероприятия заметил, что правила меняются «раз пять-шесть в год» точно, причем часто поправки касаются организации движения и других чувствительных для автомобилистов тем.

Только за 2018 год изменения вносились четыре раза (последние поправки вступили в силу 8 декабря, очередная порция вступает завтра, 14 декабря), в 2017 году — семь раз. «В Белоруссии решением президента правила меняются не чаще чем раз в пять лет. Не пора ли у нас как-то ограничить поток изменений?» — спросили присутствовавшего на заседании начальника ГИБДД Михаила Черникова.

Как менялись ПДД за всю свою историю

Смотреть

Господин Черников признал, что большинство поправок до населения не доводится. «Некоторые граждане предлагают: давайте при замене водительского удостоверения введем дополнительный экзамен или курс, где водителям будут рассказывать о том, что было изменено,— рассказал он.— Понятно, что систематизировать это практически невозможно. Это потребует больших затрат. Может быть, сделать какой-то информационный ресурс. Понятно, что не надо баловаться этими изменениями, но ответить на предложение про один раз в пять лет я не готов».

50 раз

Вносились изменения в ПДД за 25 лет

«Процесс изменений в ПДД сейчас малоуправляемый, закономерности в нем тяжело выявить,— добавил глава Научного центра безопасности дорожного движения МВД Дмитрий Митрошин.— В системе у себя мы договорились ввести некий мораторий на внесение изменений. Но, к сожалению, не можем обуздать те процессы, которые происходят вне нашего ведомства».

Согласно regulation.gov.ru, с начала 2018 года все предлагаемые корректировки в ПДД (всего было шесть инициатив) были предложены исключительно Минтрансом России, ни одной — со стороны МВД. Раньше, добавил господин Митрошин, поправки вносились через специальную рабочую группу раз в два-три года большими пакетами и отражали «реальную потребность в изменениях». Решения принимались в том числе по письмам граждан или после анализа «правоприменительной практики». Михаил Черников предложил вернуться к этой практике: «Видимо, распоряжение правительства понадобится для этого».

«Минтранс продолжает работу над совершенствованием правоотношений в сфере дорожного движения»,— прокомментировали в пресс-службе Министерства транспорта заявления ГИБДД.

ПДД, как и любой документ,— это «живой организм», который надо менять в соответствии с «меняющейся обстановкой и вызовами времени», считает первый зампред комитета Госдумы по госстроительству Вячеслав Лысаков. «Более того, наши правила в целом нуждаются в серьезной корректировке и пересмотре. А заявление из серии »давайте не будем трогать ПДД» может оказаться психологическим, политическим шагом для успокоения населения перед введением какого-нибудь ужесточения,— предположил депутат. —

Что касается неконтролируемой деятельности Минтранса, то тут есть определенное лукавство: все поправки в обязательном порядке согласовываются с ГИБДД — через их голову никто ничего не сделает».

Напомним, что ПДД установлены постановлением правительства №1090 1993 года. Изменения в правила может инициировать, теоретически, любое федеральное министерство, но в последние год это, как правило, делают Минтранс и МВД.

Президент межрегиональной ассоциации автошкол Татьяна Шутылева поддержала позицию ГИБДД. «Действующие водители, начинающие автомобилисты, кандидаты в водители, педагоги автошкол просто не успевают отследить изменения и воспринять информацию, чтобы грамотно ей воспользоваться,— говорит госпожа Шутылева.— Может быть, имеет смысл перевести ПДД в статус закона, чтобы изменения в них вносились через три чтения, по усложненной процедуре. Ведь документ этот касается огромного количества граждан, более 50 млн. человек по всей стране, плюс ежегодно на водительские права сдают еще 1-1,5 млн. человек».

Иван Буранов

Дорожная безопасность — Каталог документов

Схема расположения дорожных знаков в пос.Майский

Корректировка проекта организации дорожного движения, с установкой дорожных знаков на территории п.Майский, Майского с/п

Схема организации дорожного движения на автодороге «подъезд к д.Варламово» до устранения причины образования ямочности на проезжей части

28 НОЯБРЯ В ВОЛОГОДСКОМ РАЙОНЕ ПРОВОДИТСЯ МЕРОПРИЯТИЕ «ПЕШЕХОД, ПЕШЕХОДНЫЙ ПЕРЕХОД» .

В целях профилактики ДТП с участием пешеходов на территории Вологодского района проводится профилактическое мероприятие под условным названием «Пешеход, пешеходный переход».
Главной задачей которого является предотвращение дорожно -транспортных происшествий с участием пешеходов и пресечение нарушений Правил дорожного движения, как со стороны водителей, так и со стороны пеших участников дорожного движения.
Во время проведения мероприятия наряды ДПС будут нести службу на тех участках дорог, где чаще всего пешеходы становятся участниками ДТП.
Пешеходы в свою очередь, на нерегулируемых пешеходных переходах могут выходить на проезжую часть только после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, не должны создавать помех для движения транспортных средств. Опасно выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это несвязано с обеспечением безопасности движения. В условиях недостаточной видимости пешеход может повысить свою безопасность с помощью световозвращающих элементов, прикрепленных на верхную одежду и ручную кладь.

29 НОЯБРЯ СОТРУДНИКИ ГИБДД ПРОВЕРЯТ СОБЛЮДЕНИЕ ВОДИТЕЛЯМИ ПРАВИЛ ПЕРЕВОЗКИ ДЕТЕЙ

Мероприятия по массовой проверке водителей, перевозящих детей, пройдут в населенных пунктах района.
Основная цель проведения таких рейдов — снижение тяжести последствий от ДТП и предупреждение детского дорожно-транспортного травматизма.
В ходе проведения мероприятий сотрудники ГИБДД будут останавливать автомашины с детьми и проверять соблюдение водителями правил перевозки юных пассажиров.

В ноябре сотрудники Госавтоинспекции Вологодского района проведут ряд массовых проверок водителей.

СОТРУДНИКИ ГИБДД ПРОВОДЯТ МЕРОПРИЯТИЕ «ЧИСТЫЙ НОМЕР»

СОТРУДНИКИ ГИБДД ПРОВЕРЯТ СОБЛЮДЕНИЕ ПДД ПЕШЕХОДАМИ

ВНИМАНИЕ!!!
СОБЛЮДАЙТЕ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ В МЕСТАХ ПРОИЗВОДСТВА ДОРОЖНЫХ РАБОТ!!!

В РОССИИ РАСТЕТ ПОПУЛЯРНОСТЬ ПРОЦЕДУРЫ ОФОРМЛЕНИЯ ДТП ПО ЕВРОПРОТОКОЛУ

ШИРОКОМАСШТАБНЫЙ РЕЙД ПРОВЕДУТ СОТРУДНИКИ ГИБДД НА ТРАССАХ РАЙОНА

ГОСАВТОИНСПЕКЦИЯ ПРИЗЫВАЕТ ВОДИТЕЛЕЙ БЫТЬ ПРЕДЕЛЬНО ВНИМАТЕЛЬНЫМИ ПРИ ДВИЖЕНИИ В СЛОЖНЫХ ДОРОЖНЫХ УСЛОВИЯХ

МЕРОПРИЯТИЕ «ЧИСТЫЙ НОМЕР» ПРОВЕДУТ СОТРУДНИКИ ГИБДД

Как правильно носить световозвращающие элементы

Over Speed ​​Challan в Дели

Вам уже известно о росте числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Индии. Столица страны Дели также догоняет эти растущие показатели.

Дорожно-транспортные происшествия в Дели

Статистические данные, опубликованные дорожной полицией Дели, показывают, что количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Дели увеличилось в 2018 году по сравнению с 2017 годом.

Дорожно-транспортные происшествия в Дели

Статистика, опубликованная дорожной полицией Дели, показывает, что количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Дели увеличилось в 2018 году по сравнению с 2017 годом.

В 2018 году смертность в результате дорожно-транспортных происшествий увеличилась на 6 человек. 69% по сравнению с 2017 годом.

ДТП в Дели в 2016 году

Дорожно-транспортные происшествия из-за превышения скорости в Дели в 2016 году

Эти цифры, хотя и довольно пугающие, говорят сами за себя. Совершенно очевидно, что рост числа дорожно-транспортных происшествий в Дели действительно тревожит. Смертность и травмы, причиненные в результате нарушений ПДД из-за превышения скорости в Дели также находятся на более высоком уровне.

Страхование транспортного средства необходимо

В соответствии с Законом об автомобилях пострадавший и наследник погибшего в результате дорожно-транспортного происшествия могут потребовать компенсацию от владельца транспортного средства. Таким образом, ехать без страховки — дело рискованное.

Чтобы защитить себя от такой ситуации, владелец транспортного средства обязан заключить договор страхования третьей стороны для покрытия любых будущих финансовых обязательств, возникших в результате таких событий.

Помимо этого, вождение без страховки в Индии является правонарушением в соответствии с Законом об автомобилях 1988 года. Если вас поймают власти, вас наложат крупный штраф.

Превышение скорости является незаконным

Как и в других городах, превышение скорости движения транспорта в Дели также является незаконным.Нарушения правил дорожного движения из-за превышения скорости караются штрафом за превышение скорости в соответствии с юрисдикцией Дели.

Превышение скорости Штраф Дели Ранее

Согласно Закону об автомобилях 1988 года, штраф за превышение скорости в Дели составлял всего лишь рупий. 400. Суммы штрафа было недостаточно, чтобы удерживать владельцев транспортных средств от превышения скорости в дорожном движении Дели. Нарушители, пойманные полицией Дели, были более чем счастливы заплатить штраф и, таким образом, скрылись, не столкнувшись с какими-либо дальнейшими последствиями.

Новые правила дорожного движения для Дели

С 1-го. С сентября 2019 года в Дели были введены новые правила дорожного движения. За все нарушения правил дорожного движения Дели дорожная полиция налагает более высокие штрафы. Если кто-либо, причастный к нарушению правил дорожного движения, пойман полицией Дели, он или она должны быть готовы к штрафу или наказанию.

Текущие ставки превышения скорости challan в Дели приведены ниже:

• рупий.1000 для легковых автомобилей
• рупий. 2000 для средних легковых автомобилей

Оплата сверх скорости Чаллан в Дели

В Дели полиция немедленно забирает у нарушителя превышение скорости. Однако, если преступник не может заплатить за превышение скорости в Дели, то то же самое может быть оплачено в суде.

Использование электронных шалланов полицией Дели

Полиция Дели установила сеть камер в критических точках по всему городу с целью получения видеодоказательств нарушений правил дорожного движения, особенно с превышением скорости транспортного средства. Попав в камеру, владелец транспортного средства получит электронный чаллан, изображающий превышение скорости в Дели.

Выдача электронного чаллана

Преступник за превышение скорости может получить электронный чаллан в виде SMS-сообщения на свой зарегистрированный номер мобильного телефона. Или же он или она могут получить бумажную копию уведомления по почте на свой зарегистрированный адрес.

Оплата E-Challan

Правонарушителю дается 60 дней с даты выдачи такого уведомления для оплаты штрафа за превышение скорости в Дели.Если он или она не сделает то же самое в установленный срок, то полиция Дели может передать дело в суд для рассмотрения.

После обращения в суд водительские права нарушителя могут быть приостановлены на 3 месяца. Ему или ей могут грозить более высокие штрафы или даже тюремное заключение на срок до 3 месяцев.

Следовательно, всегда лучше заплатить чаллану в установленный период времени, чтобы избежать дальнейших юридических проблем.

Проверка нарушений ПДД онлайн

Пошагово следуйте инструкциям на веб-сайте полиции Дели www.delhipolice.nic.in, где преступник может найти информацию о совершенных им правонарушениях и о сумме уплаты, подлежащей выплате. На том же веб-сайте преступник может выбрать оплату чаллана онлайн, выбрав опцию «ОПЛАТИТЬ СЕЙЧАС».

Впереди дорога

Хотя проблема превышения скорости challan в Дели стала легкой с помощью технологий, но главной проблемой остается проблема превышения скорости. Есть надежда, что с увеличением штрафа за превышение скорости в Дели это действительно станет сдерживающим фактором и поднимет планку осведомленности водителей.

ICICI Lombard General Insurance (Общее страхование Bharti AXA *) обеспечивает полное покрытие вашего автомобиля, так что вы можете управлять автомобилем без проблем.

Путешествуйте без забот по плану страхования двухколесных транспортных средств ICICI Lombard General Insurance (Bharti AXA General Insurance *).

Защитите здоровье своих близких с помощью широкого спектра планов медицинского страхования ICICI Lombard General Insurance (Bharti AXA General Insurance *).

Защитите здоровье своих близких с помощью широкого спектра планов медицинского страхования ICICI Lombard General Insurance (Bharti AXA General Insurance *)

Защитите свои радостные семейные поездки с помощью международного туристического страхования ICICI Lombard General Insurance (Bharti AXA General Insurance *) крышка.

Продлите свою автомобильную страховку ICICI Lombard General Insurance (Bharti AXA General Insurance *), чтобы наслаждаться поездкой без остановок.

Продлите свое Ломбардное общее страхование ICICI (Общее страхование Bharti AXA *), чтобы продолжить беззаботную поездку.

Продлите свое медицинское страхование ICICI Lombard General Insurance (Bharti AXA General Insurance *) и продолжайте охранять здоровье своих близких.

Таблицы годового отчета фактов безопасности дорожного движения

ПРИМЕЧАНИЕ: NASS GES было прекращено в 2016 году и заменено новой системой, называемой Системой выборки отчетов о сбоях (CRSS). 2016 год данных был первым годом сбора данных CRSS. Однако оценки CRSS за 2016 год и более поздние не сопоставимы с оценками 2015 года и более раннего года из NASS GES. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о CRSS.

Щелкните здесь, чтобы увидеть исторические годовые отчеты

Здесь вы можете искать по всему сайту, а также использовать ссылки на предыдущие поисковые запросы.

Влияние правоохранительных органов и политики ужесточения штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями в Иране: анализ прерванных временных рядов

Абстрактные

Фон

Правоприменение в области дорожного движения было введено в действие 1 ^{-й квартал} апреля 2011 года (первое вмешательство), а штрафы за нарушение правил дорожного движения были увеличены 1 ^{-й улице} марта 2016 года (второе вмешательство) в Иране. Целью настоящего исследования было оценить влияние правоохранительных органов на снижение уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (IRRTF), уровень дорожно-транспортных травм (IRRTI) и уровень нарушений правил дорожного движения в сельской местности (IRRRTO). ) в Иране.

Методы

Анализ временных рядов был проведен для оценки воздействия правоохранительных органов и увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения. Ежемесячные данные о смертности на городских, сельских и местных сельских дорогах, травмах по признаку пола и нарушениях правил дорожного движения, а именно превышении скорости, незаконном обгоне и выезде с дороги, были исследованы отдельно за период 2009–2016 годов.

Результаты

Результаты показали снижение уровня общей смертности в результате дорожно-транспортных происшествий (IRTRTF), уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в сельской местности (IRRRTF) и уровня смертности в результате дорожно-транспортных происшествий в городах (IRURTF) на –21.44% (от –39,3 до –3,59, 95% ДИ), –21,25% (от –31,32 до –11,88, 95% ДИ) и –26,75% (от –37,49 до –16, 95% ДИ) через первое вмешательство, которое привело к Снижение потерь на 100 000 населения на 0,383, 0,255 и 0,222 соответственно. Напротив, не было обнаружено снижения уровня смертности в результате местных сельских аварий в результате дорожно-транспортных происшествий (IRLRRTF) и IRRTI. Было обнаружено, что второе вмешательство повлияло только на IRURTF с –26,75% (от –37,49 до –16, 95% ДИ), что привело к 0,222 пострадавшим на 100 000 населения. Кроме того, наблюдался эффект снижения частоты незаконных обгонов (IRIO) и частоты превышения скорости (IRS) с –42.Соответственно.

Заключение

Анализ временных рядов предполагает снижение IRTRTF, IRRRTF и IRURTF, вызванное первым вмешательством. Тем не менее, второе вмешательство оказалось эффективным только в IRURTF, IRIO и IRS, что подразумевает, что будущие инициативы должны быть сосредоточены на изменении реализации вмешательства в трафик.

Образец цитирования: Delavary Foroutaghe M, Mohammadzadeh Moghaddam A, Fakoor V (2020) Влияние правоохранительных органов и политики ужесточения штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями в Иране: анализ прерванных временных рядов. PLoS ONE 15 (4): e0231182. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182

Редактор: Фэн Чен, Университет Тонги, КИТАЙ

Поступила: 27 ноября 2019 г .; Дата принятия: 17 марта 2020 г .; Опубликован: 17 апреля 2020 г.

Авторские права: © 2020 Delavary Foroutaghe et al.Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: Милад Делавари Форутаге, Абольфазл Мохаммадзаде Могхаддам. Эта работа была поддержана Мешхедским университетом Фирдоуси [номер гранта: 3/45430]. Мешхедский университет Фирдоуси — http://um.ac.ir/. Эта работа была поддержана приблизительно 250 $ Университетом Мешхеда Фирдоуси для сбора данных и специального исследования [номер гранта: 3/45430]. Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

1. Введение

Согласно отчету Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) в 2018 г., около 3400 участников дорожного движения ежедневно погибали в дорожно-транспортных происшествиях, при этом на страны с низким и средним уровнем доходов приходилось более 90% смертельных случаев в результате дорожно-транспортных происшествий. [1].Отчет ВОЗ показал постоянное количество дорожно-транспортных происшествий, несмотря на рост населения во всем мире, что доказывает, что меры вмешательства могут быть эффективными с точки зрения безопасности дорожного движения [2]. В отчете указано, что снижение средней скорости на 5% может привести к снижению аварий со смертельным исходом на 30%. Использование шлема может снизить риск смерти и тяжелых травм на 40% и 70% соответственно. Более того, использование ремня безопасности снижает риск смертельного исхода на 50% для пассажиров передних сидений и на 75% для пассажиров на задних сиденьях [2]. Наблюдательное исследование в России по факторам риска в рамках глобальной программы безопасности дорожного движения (т.е. использование ремня безопасности и скорость) привели к увеличению использования ремней безопасности и снижению скорости в период с октября 2010 года по март 2013 года [3].

По данным иранской дорожной полиции, каждые 58 минут в Навруз 2018 (с 21 марта 2018 г. по 4 апреля 2018 г.) погиб участник дорожного движения, в результате чего погибло 374 человека [4]. В первый день апреля 2011 года были приняты меры по сокращению количества нарушений правил дорожного движения. Некоторые из наиболее важных мер были связаны с превышением скорости, незаконным обгоном и вождением в нетрезвом виде. Кроме того, с 1 ^st марта 2016 увеличены штрафы за нарушение правил дорожного движения. Например, штраф за вождение в нетрезвом виде был увеличен в четыре раза (т.е. с 1 миллиона до 4 миллионов риалов) [5].

Анализ временных рядов можно использовать как макроисследование для изучения политики [6,7,8,9,10,11]. В то же время, временные и пространственно-временные многомерные модели Tobit со случайными параметрами являются одними из методов, которые могут использоваться на микроуровне [12,13]. Анализ прерывных временных рядов использовался в различных областях, за исключением методологии авторегрессионного интегрированного скользящего среднего (ARIMA), предложенной Боксом-Дженкинсом в 1976 году [14].Например, Hansen et al. [15] исследовали влияние перехода на летнее время на частоту эпизодов униполярной депрессии. Hansen et al. [16] изучали влияние атак Брейвика, убийства которых составляли 77 взрослых и детей в Норвегии, на частоту травм и расстройств, связанных со стрессом, в Дании. Brals et al. [17] использовали контролируемые прерывистые временные ряды для изучения влияния медицинского страхования и модернизации медицинских учреждений на количество родов в больницах в сельских районах Нигерии в период с 1 мая 2005 года по 30 апреля 2013 года.

Кроме того, Olsen et al. [18] изучали влияние расширения новых городских автомагистралей на количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) на местных немагистральных дорогах Шотландии в период с 1997 по 2014 год. Результаты показали, что сокращение количества ДТП не было связано с расширением автомагистрали. Steinbach et al. [19] обнаружили не так много доказательств пагубного воздействия затемнения, ночного освещения, выключения или перехода на белый свет / светодиоды на дорожно-транспортные происшествия / преступления в Англии и Уэльсе. Исследование Morrison et al.[20] в США показали, что использование Uber в качестве меры вмешательства снизило количество связанных с алкоголем несчастных случаев в городах Портленд и Сан-Антонио. Sebego et al. [21] указали, что снижение количества несчастных случаев произошло в результате реализации образовательной политики, направленной на сокращение потребления алкоголя и повышение безопасности дорожного движения.

Анализ временных рядов также был проведен для оценки воздействия дорожного движения на смертность и травмы, вызванные дорожно-транспортными происшествиями. Например, Лим и Чи [22] сосредоточили внимание на влиянии запрета на использование мобильных телефонов в США.S о сокращении количества ДТП со смертельным исходом с участием молодых водителей в возрасте 14–20 лет. Открытие показало, что запрет был эффективен только для сокращения количества аварий со смертельным исходом. Ловенхейм и Стифель [23] изучали влияние ограничений на продажу алкогольных напитков по воскресеньям на уровне штата на несчастные случаи со смертельным исходом, используя данные американского исследования использования времени. Группа, чье поведение за рулем в нетрезвом виде было больше всего затронуто законами, была несовершеннолетними мужчинами, и, кроме того, не наблюдалось никакого влияния синих законов на место потребления. Исследование, касающееся законов США о детских сиденьях (которые неуклонно увеличивали количество обязательных удерживающих устройств для детских сидений, оценивалось в Соединенных Штатах за последние 35 лет), показало, что законы спасают до 39 детей в год [24].Ли и др. [25] исследовали ассоциации по изменению законодательства о марихуане и смертельных авариях, связанных с марихуаной, в Соединенных Штатах в 2018 году. Они не заметили значительных изменений в количестве аварий, связанных с марихуаной, только после медицинской легализации. Тем не менее, после изменения закона о марихуане было обнаружено увеличение количества аварий, связанных с марихуаной. Влияние роста цен на бензин, которое привело к увеличению продаж новых мотоциклов на количество смертельных случаев, было оценено с помощью регрессии ARIMA в Соединенных Штатах в период с 1984 по 2009 год.Это исследование представило доказательства того, что цены на бензин могут действовать как растущий стимул для покупки мотоциклов, что приводит к увеличению смертности в результате мотоциклетных аварий [26]. Ботсвана оценила влияние политики дорожного движения и сокращения потребления алкоголя на снижение уровня смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в период с 2004 по 2011 год. Беатрис и др. [27] изучали влияние легального снижения концентрации алкоголя в крови (BAC) на смертность и заболеваемость в результате дорожно-транспортных происшествий в период с января 2003 г. по декабрь 2014 г. в Чили и обнаружили, что количество травм, связанных с употреблением алкоголя, сократилось.Кроме того, политика дерегулирования процесса подачи заявления на получение водительских прав, которая, как было доказано, способствовала получению водительских прав в Корее, имела статистически значимую связь с увеличением уровня смертности, травм и столкновений [28]. Гранди и др. [29] исследовали роль зон скорости движения 20 миль в час в дорожно-транспортном травматизме между Лондоном, 1986–2006 гг. Результаты показали, что более низкие рекорды скорости автотранспортных средств были более эффективны в снижении тяжести травм, чем в снижении частоты столкновений.Вмешательства в дорожное движение могут иметь разные результаты в зависимости от выборки. Например, Otero et al. [30] оценили влияние снижения концентрации алкоголя в крови и увеличения срока приостановления действия водительских прав для нарушителей правил дорожного движения на смертность и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий в Чили, 2009–2014 гг. Они обнаружили только значительное снижение количества травм; таким образом, в отличие от предыдущего исследования, частота столкновений и травм снизилась. Chen et al. [31] использовали двумерную упорядоченную пробит-модель со случайными параметрами для оценки потенциальных факторов, влияющих на уровень травм, полученных двумя водителями, участвовавшими в одной и той же аварии сзади между легковыми автомобилями.Результаты показали, что возраст, пол, автомобиль, использование подушки безопасности / ремня безопасности и транспортный поток влияют на тяжесть травм обоих водителей. Chen et al. [32] изучали данные о дорожно-транспортных происшествиях с участием грузовиков на сельских шоссе, чтобы оценить разницу в степени тяжести травм водителя при авариях с участием одного и нескольких транспортных средств с использованием смешанных логит-моделей. Установлено, что снежное покрытие дороги и индикаторы легкого движения лучше моделировать как случайные параметры в SV- и MV-моделях соответственно.

Предыдущие исследования в основном изучали влияние некоторых вмешательств, таких как использование ремней безопасности, употребление алкоголя и рекреационных наркотиков, на смертность и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий.Доказательства влияния пакетов правоохранительных органов и увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения на смертность, травмы и особенно нарушения правил дорожного движения требуют дальнейших исследований. Более того, большинство этих исследований было проведено в развитых странах и очень мало исследований было проведено в развивающихся странах. Целью настоящего исследования является оценка воздействия правоохранительных органов и ужесточения программ штрафов за нарушение правил дорожного движения на смертность в городских, сельских и местных сельских дорожных сетях, а также на гендерный травматизм в Иране.Кроме того, в сельской местности расследуется влияние увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения, в том числе превышение скорости, незаконный обгон и задержание на хвосте. Для этого при моделировании временных рядов учитывались интервенционные переменные, такие как сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивное и временное изменение. Кроме того, для достижения цели — 10 000 пострадавших к 2027 году, было смоделировано вмешательство в дорожное движение на сельских, городских и местных сельских дорогах на основе анализа прерванных временных рядов.

2. Методы

2.1 Сбор данных

Благодаря доступу к достаточному количеству ежемесячных данных о дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом и травмах за период с марта 2009 года по февраль 2016 года, анализ временных рядов мог быть проведен на основе данных, полученных от Иранской организации судебной медицины (ILMO). На рисунках 1 и 2 показаны временные ряды для IRRTF и IRRTI соответственно. ILMO классифицирует летальные исходы на основе городских, сельских и местных сельских дорог. Он также классифицирует травмы по полу; однако из-за ограничений исследования смертность в разбивке по полу и местоположению травм не учитывалась при моделировании.В данном исследовании 1 ^st от апреля 2011 г. и 1 ^st от марта 2016 г., представляющие правоохранительные органы, и увеличенные штрафы за нарушение правил дорожного движения, соответственно, рассматривались в качестве точек вмешательства. В Иране смертность в результате дорожно-транспортных происшествий приписывается тем, кто погиб на месте или максимально в течение 30 дней после аварии [33].

Рис. 1.

Ежемесячный коэффициент дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом для (A) всего, (B) сельских, (C) городских и (D) местных сельских дорог в Иране, 2009–2016 гг. Синяя и красная вертикальные линии обозначают правоохранительные органы по дорожному движению 1 апреля 2011 г. и 1 апреля 2016 г. соответственно.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g001

Рис. 2.

Ежемесячный уровень заболеваемости (A) общим, (B) мужскими и (C) женскими дорожно-транспортными травмами в Иране , 2009–2016 гг. Синяя и красная вертикальные линии обозначают правоохранительные органы по дорожному движению 1 апреля 2011 г. и 1 апреля 2016 г. соответственно (эти данные частично использовались [34]).

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g002

Каждая из точек временного ряда IRRTF и IRRTI была рассчитана на 100 000 населения в месяц.Население в месяц было получено через общую численность населения за предыдущий месяц, а также уровень смертности и рождаемости. Национальная организация регистрации актов гражданского состояния Ирана ежемесячно публикует данные о рождении и смерти [35].

Кроме того, чтобы исследовать влияние правоохранительных органов на IRRRTO, данные о нарушениях правил дорожного движения в период с марта 2010 г. по февраль 2016 г. были получены от Иранской дорожной и транспортной организации (рис. 3) [36]. Данные содержат сведения о незаконных обгонах, превышении скорости и сбеге с дистанции.Из-за отсутствия данных за 2009 и 2010 годы было исследовано только второе вмешательство. Каждый месяц эти данные публикуются в таблицах Excel для всех зон камер на сельских дорогах Ирана. Для получения данных параметров трафика было использовано 3 334 000 точек. Причем по всем из них было рассмотрено 13 336 000 баллов. Отметим, что данные о нарушениях правил дорожного движения приводились на 100 000 автомобилей в месяц.

Рис. 3.

Ежемесячный коэффициент заболеваемости (A) задним ходом, (B) незаконным обгоном и (C) нарушением скорости на сельских дорогах в Иране, 2010–2016 гг.Красная вертикальная линия указывает правоохранительные органы на дорожное движение 1 апреля 2016 года.

https://doi.org/10.1371/journal.pone.0231182.g003

2.2 Статистический анализ

В этом исследовании временные ряды, которые являются частным случаем панельных данных, использовались для моделирования воздействия трафика с помощью статистических инструментов. В этом отношении панельные данные, которые представляют собой многомерные данные, включающие измерения во времени, использовались в качестве методологии в различных приложениях для обеспечения безопасности дорожного движения.Например, Chen et al. [37] и Chen et al. [38] использовали несбалансированные панельные данные для исследования почасовой частоты ДТП на участках шоссе.

Обеспечение соблюдения правил дорожного движения является примером вмешательства, которое может повлиять на переменные реагирования, такие как количество несчастных случаев или травм. В 1975 году Бокс и Тяо предложили метод оценки эффекта вмешательств в рамках динамической регрессии [39]. Интервенционный анализ полезен, когда интересует точный эффект вмешательства или цель анализа состоит в том, чтобы предсказать временные ряды путем применения эффекта вмешательства.В этом исследовании в моделях рассматриваются некоторые интервенционные переменные, такие как сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивное и временное изменение [40]. В конце концов, модель сдвига уровня с уравнением (1) стала статистически значимой.

Где Y _t , X _t и N _t , представляющие переменную ответа, интервенционную переменную сдвига уровня и модель SARIMA, соответственно. Если предполагается, что вмешательство происходит во время «u», может быть применена фиктивная переменная, которая была равна 0 до вмешательства и стала 1 после этого [40].

В модели SARIMA данные в среднем должны быть стационарными. В случае нестационарных средних значений может использоваться сезонная разница с запаздыванием «s», а в случае дополнительных требований — разница тренда с запаздыванием в 1 [41]. Что касается ежемесячного сбора данных в текущем исследовании, сезон рассматривался как лаг 12. Стационарность была подтверждена с помощью графика временных рядов и теста Дики – Фуллера (DF). Этот тест является одним из тестов на единичный корень для проверки стационарности среднего [42,43].

В конце концов, чтобы принять модель SARIMA, остатки должны следовать за белым шумом.Белый шум — это дискретный сигнал, выборки которого рассматриваются как последовательность последовательно некоррелированных случайных величин с нулевым средним. Графики автокорреляции и частичной автокорреляции, а также тест Льюнга – Бокса были проведены для различения некоррелированных остатков [44]. Кроме того, графики остатков использовались для определения нулевого среднего [41], а другие необязательные допущения, включая нормальность остатков, оценивались с помощью теста Колмогорова-Смирнова (KS).

Этическое одобрение.

Это не требуется, потому что в данном исследовании использовались агрегированные по стране данные, полученные с веб-сайта Организации судебной медицины Ирана и веб-сайта Национальной организации регистрации актов гражданского состояния.

3. Результаты

Временные ряды IRRTF сельских, городских и местных сельских дорог, а также IRRTI с учетом пола показаны на рисунках 1 и 2, соответственно, на которых синие линии представляют первое вмешательство, а красные линии — второе вмешательство.

Годовые значения IRTRTF с марта 2005 г. по февраль 2016 г. снизились с 40,32 до 18,24. Это сокращение очевидно на всех типах дорог, что указывает на положительное влияние интервенционной политики на безопасность дорожного движения в Иране.Согласно отчетам иранской дорожной полиции, большинство жертв на сельских дорогах вызвано опасными нарушениями движения, такими как превышение скорости и незаконный обгон, сокращение которых видно на рис. 3 после марта 2016 года [4].

Уровень общего дорожно-транспортного травматизма (IRTRTI) увеличился с 398,37 до 426,88 в течение 2005–2016 годов, в то время как уровень заболеваемости мужским дорожно-транспортным травматизмом (IRMRTI) снизился в течение 2009–2010 годов и оставался неизменным до 2016 года. Наблюдается IRMRTI. значения выше женских (ИРФРТИ); это произошло потому, что мужчины используют разные виды транспорта чаще, чем женщины, из-за их более загруженной жизни вне дома.Тенденция к росту IRFRTI в 2009–2012 гг. Была уравновешена за счет нарушений правопорядка с 2013 г.

Были оценены четыре режима переменных интервенционного анализа временных рядов, включая сдвиг уровня, сдвиг уровня задержки, аддитивное и временное изменение, и, за исключением переменной сдвига уровня, другие переменные не были описаны в этом исследовании из-за их статистически незначимых результатов. Кроме того, из-за неопределенности точного времени фиктивной переменной (т.е. время применения законов) в модели использовался период времени, состоящий из трех точек, и после оценки результатов коэффициентов фиктивной переменной 1 ^-й апреля 2011 г. и 1 ^-й марта 2016 г. вмешательства.

SARIMA использовались для оценки воздействия первого и второго вмешательств на временные ряды IRRTF, IRRTI и IRRRTO. Первое вмешательство имело заметный эффект снижения IRTRTF, IRRRTF и IRURTF с –21.44% (от –39,3 до –3,59, 95% ДИ), –21,25% (от –31,32 до –11,88, 95% ДИ) и –26,75% (от –37,49 до –16, 95% ДИ), что привело к снижению показателей летальности на 0,3838 , 0,255 и 0,222 несчастных случаев на 100 000 населения соответственно. IRLRRTF с аддитивным параметром (т.е. 0,1275) продемонстрировал увеличение на 15,94% (от -7,31 до 39,19, 95% ДИ) при первом вмешательстве, в то время как IRURTF продемонстрировал снижение на 26,75% (от -37,49 до -16, 95% ДИ) из-за второго вмешательство (таблица 1).

Из таблицы 2 очевидно влияние первого и второго вмешательств на сокращение временных рядов IRRTI.IRTRTI для первого и второго вмешательств оценивается примерно в –7,16% (от –16,82 до 2,51, 95% ДИ) и 6,09% (от –3,28 до 15,46, 95% ДИ). Значения первого и второго вмешательств составили –7,88% (–15,84–0,08, 95% ДИ) и 8,07% (–0,24–16,39%, 95% ДИ), а также –7,49% (–21,92–6,95, 95%). % ДИ) и 7,38% (от –4,32 до 19,07, 95% ДИ) для мужчин и женщин, соответственно.

Временные ряды IRRRTO, включая опускание сзади, незаконный обгон и превышение скорости, показаны на рис. 3. В таблице 3 показан анализ SARIMA для оценки влияния увеличения штрафов за нарушение правил дорожного движения на временные ряды IRRRTO.Второе вмешательство привело к снижению IRIO и IRS на 415,85 и 1003,8 на 100 000 автомобилей в месяц, соответственно, что равно эффекту снижения -42,8% (-57,39 до -28,22, 95% ДИ) и -10,54% ( От –21,05 до –0,03, 95% ДИ). И, наконец, снижение уровня заболеваемости (IRT) составило –2,57% (от –10,26 до 5,12, 95% ДИ).

некоррелированных остатков с использованием теста LB для всех временных рядов на 5% уровне значимости (таблица 3). Для подтверждения белого шума на графиках остатков наблюдали нулевое среднее значение остатков.Более того, тест KS подтвердил нормальность остатков в качестве необязательного допущения для всех временных рядов, кроме IRURTF.

В плане безопасности дорожного движения Комиссии по безопасности Министерства дорог и городского развития Ирана предложены три сценария, в которых ожидается, что ежегодная смертность в результате дорожно-транспортных происшествий достигнет 12 000, 10 000 и 8 000 человек до 2027 года [45]. Учитывая текущую ситуацию, для достижения этой вехи следует рассмотреть возможность вмешательства. В этом исследовании моделирование вмешательств в 1 ^st марта 2019 года, 1 ^st марта 2022 года и 1 ^st марта 2025 года рассматривалось с эффектами сдвига уровня 0.15, 0,15 и 0,1 для IRRRTF, IRURTF и IRLRRTF соответственно. Причиной выбора этих значений стали результаты анализа мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения в данном исследовании. Выбор 1 ^{-го марта} был для реализации вмешательства, и трехлетний интервал для каждого из вмешательств был выбран, чтобы достичь хотя бы одного из упомянутых сценариев до 2027 года, а также из-за опыта, полученного в текущем исследовании.

В конечном итоге, результаты этого моделирования показаны в Таблице 4, представляющей ежемесячный уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий на городских, сельских и местных сельских дорогах.Годовые значения IRRRTF, IRURTF и IRLRRTF достигнут 7 809, 966 и 389, соответственно, до 2027 года. Таким образом, в случае применения трех вышеупомянутых мер, общая смертность составит 9 146 участников дорожного движения, и это показывает, что первые два сценария будут приемлемыми.

4. Обсуждение и заключение

Правоохранительные органы от 1 ^st апреля 2011 года и увеличенные штрафы за проездные 1 ^st марта 2016 были реализованы в качестве мер вмешательства для снижения уровня смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий в Иране.Целью исследования было изучить влияние этих вмешательств на смертность, травмы и правонарушения в дорожно-транспортных происшествиях. Кроме того, чтобы достичь 10 000 жертв к 2027 году в соответствии с планом иранского комитета по безопасности дорожного движения, было проведено моделирование на основе анализа прерывистых временных рядов с вмешательством по смене уровня на городских, сельских и местных сельских дорогах [45 ]. Было обнаружено, что вмешательство в дорожное движение эффективно снижает количество дорожно-транспортных происшествий. Результаты анализа прерывистых временных рядов показали снижение общего количества смертей в результате ДТП в Иране, особенно на городских и сельских дорогах.Больше всего сократились городские дороги. Напротив, на местных сельских дорогах эффекта снижения не наблюдалось.

В первом интервенционном анализе, несмотря на отсутствие значительного снижения общего числа травм, более высокий эффект снижения наблюдался у травмированных мужчин, вероятно, потому, что они более подвержены правилам дорожного движения, поскольку они чаще используют автомобили и имеют более высокую активность на открытом воздухе, чем женщины. . Что касается того, что вмешательство не привело к снижению травматизма, можно предположить, что политика безопасности была эффективна только в отношении степени тяжести травмы и, следовательно, только снизила связанную с этим летальность.

Второе вмешательство было признано эффективным в IRURTF. На сельских дорогах, однако, явного снижения не наблюдалось, вероятно, из-за неэффективности вмешательства в некоторые нарушения правил дорожного движения, такие как проезд на заднем дворе. Кроме того, это вмешательство не повлияло на травмы. Результаты подтвердили более высокую эффективность первого вмешательства. Второе вмешательство могло бы быть более эффективным, если бы вместо него использовалась социальная или образовательная реклама.

На основе моделирования прерванного временного ряда, в случае применения вмешательства сдвига уровня с 0.15, 0,15 и 0,1 для сельских, городских и местных сельских дорог на 1 ^st марта 2019, 1 ^st марта 2022 и 1 ^st марта 2025, соответственно, цель — не более 10 000 смертей до 2027 года. будет доступным.

Это исследование не смогло учесть определенные эффекты вмешательства на частоту столкновений из-за отсутствия доступа к количеству столкновений, приведших к смерти или травмам. ILMO не публикует данные о смертях по признаку пола и о травмах по типу дороги.Таким образом, в будущих исследованиях стоит изучить влияние вмешательств на смертность и травмы в зависимости от пола и типа дороги. Более того, RMTO предоставляет данные о нарушениях правил дорожного движения в сельской местности с 2010 года, и поэтому было невозможно изучить влияние первого вмешательства на эти данные.

В заключение, поскольку предыдущие исследования не оценивали влияние внедрения мер по обеспечению безопасности дорожного движения в Иране, в этом исследовании подчеркивается влияние правоохранительных органов и повышенных штрафов на дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом, травмами и правонарушениями в результате дорожно-транспортных происшествий.Правоохранительным органам удалось снизить смертность только при отсутствии очевидных изменений в общем количестве травм. Более того, увеличение штрафов за нарушение правил дорожного движения, поскольку другое вмешательство также не смогло достичь своей цели по сокращению связанных смертей и травм, и это произошло, вероятно, из-за неправильного применения этой политики по сокращению опасных нарушений при движении.

Список литературы

1. 1. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), 2018. Информационный бюллетень [Интернет].Доступно: http://www.who.int/mediacentre/factsheets/fs358/en/ [дата обращения].
2. 2. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ), 2015 г. Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире.
3. 3. Слюнкина Е.С., Клявин В.Е., Гриценко Е.А., Петрухин А.Б., Замбон Ф., Хе Х., Хайдер А.А., 2013. Деятельность Глобальной программы безопасности дорожного движения Bloomberg Philanthropies (ранее RS10) в России: многообещающие результаты субнационального проекта. Травма 44, 64–69.
4. 4. Иранская дорожная полиция (ITP), 2018.Иран. Доступно: http://rahvar120.ir/ [Доступно].
5. 5. Министерство внутренних дел (MI), 2011. Правоохранительные органы по вопросам нарушений правил дорожного движения [Интернет]. Иран. Доступно: http://portal.upto.ir/ [Доступно].
6. 6. Густафссон Н.Дж., Рамстедт М.Р., 2011. Изменения в вреде, связанном с алкоголем, в Швеции после увеличения квот на импорт алкоголя и снижения налогов в Дании — анализ временных рядов за 2000–2007 гг. Международный журнал эпидемиологии 40, 432–440. pmid: 20841327
7. 7.Херттуа К., Макела П., Мартикайнен П., 2009. Оценка воздействия значительного снижения цен на алкоголь на смертность, связанную с алкоголем, и смертность от всех причин: анализ временных рядов естественного эксперимента на популяционной основе. Международный журнал эпидемиологии 40, 441–454. pmid: 19995860
8. 8. Пун В.К., Лин Х., Ким Дж. Х. и др., 2013. Влияние снижения пошлины на алкоголь на смертность от сердечно-сосудистых заболеваний среди пожилых китайцев: анализ 10-летних временных рядов. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 67, 514–8.pmid: 23447645
9. 9. Кисели С., Лоуренс Д., 2016. Анализ временных рядов презентаций, связанных с алкоголем, в отделениях неотложной помощи в Квинсленде после увеличения налога на алкоголь. журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 181–186. pmid: 26377618
10. 10. Санчес А.И., Вильявесес А., Крафти Р.Т., Парк Т., Вайс Х.Б., Фабио А., Пуйана Дж. С. и др., 2011. Политика ограничения употребления алкоголя и их связь с межличностным насилием: анализ временных рядов убийств в Кали , Колумбия.Международный журнал эпидемиологии 40, 1037–1046. pmid: 21450681
11. 11. Херттуа К., Макела П., Мартикайнен П., 2015. Минимальные цены на алкоголь и образовательные различия в смертности, связанной с алкоголем. Эпидемиология 26, 337–343. pmid: 25665162
12. 12. Цзэн К., Вэнь Х., Хуанг Х., Пей X., Вонг С.К., 2017. Включение временной корреляции в многомерную модель Тобита со случайными параметрами для моделирования частоты ДТП по тяжести травм, Transportmetrica A: Transport Science, 14 (3), 177–191.
13. 13. Цзэн К., Го К., Вонг С.К., Вэнь Х., Хуанг Х., Пей X. 2019, Совместное моделирование показателей аварийности на уровне района по серьезности: Байесовская многомерная пространственно-временная регрессия Тобита со случайными параметрами, Transportmetrica A: Transport Science, 15 (2), 1867–1884.
14. 14. Сяо З., Го М., 2009. Анализ временных рядов и применение с SAS. Wuhan University Press, 145–67.
15. 15. Hansen B.T., Dinesen P.T., Østergaard. С.Д., 2017а. Повышенная заболеваемость травмами и стрессорными расстройствами в Дании после атак Брейвика в Норвегии.Эпидемиология 28, 906–909.
16. 16. Хансен Б.Т., Сёндерсков К.М., Хагеман И., Динесен П.Т., Остергаард. С.Д., 2017б. Переход на летнее время и частота униполярных депрессивных эпизодов. Эпидемиология, 28, 346–53.
17. 17. Brals Д., Aderibigbe С.А., Wit F.W. и др 2017. Влияние медицинского страхования и медико-санитарных учреждений модернизаций на поставки больничных в сельских районах Нигерии: исследование контролируемых прерванного временных рядов. Политика и планирование здравоохранения 32, 990–1001.pmid: 28402420
18. 18. Олсен Дж. Р., Митчелл Р., Маккей Д. Ф., Хамфрис Д. К., Огилви Д., 2016. Влияние инфраструктуры новых городских автомагистралей на дорожно-транспортные происшествия в данной местности: ретроспективное продольное исследование в Шотландии. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 1088–1095. pmid: 27279082
19. 19. Steinbach R., Perkins CH, Tompson L., Johnson SH, Armstrong B., Green J., Grundy CH, et al., 2015. Влияние уменьшения уличного освещения на дорожные травмы и преступность в Англии и Уэльсе: контролируемое время прерывания анализ серий.журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения, 69.
20. 20. Моррисон Ч., Джейкоби С.Ф., Донг Б., Дельгадо М.К., Вибе Д.Дж., 2017. Совместное использование поездок и аварии транспортных средств в четырех городах США: анализ прерванного временного ряда. Американский журнал эпидемиологии 187 (2), 224–232.
21. 21. Себего М., Науманн Р. Б., Радд Р. А., Войч К., Деллинджер А. М., Ндлову Ч., 2014. Влияние политики в отношении алкоголя и дорожного движения на количество аварий в Ботсване, 2004–2011 гг .: анализ временных рядов.Анализ и предотвращение несчастных случаев 70, 33–39. pmid: 24686164
22. 22. Лим С.Л., Чи Дж., 2013. Эффективны ли законы США о мобильных телефонах для снижения количества ДТП со смертельным исходом с участием молодых водителей? Транспортная политика 27, 158–163.
23. 23. Ловенхейм М.Ф., Стифел Д.П., 2011. Спасают ли синие законы жизни? Влияние воскресных запретов на продажу алкоголя на автомобильные аварии со смертельным исходом. Журнал анализа политики и управления 30, 798–820.
24. 24. Джонс Л.Э., Зибарт Н.R., 2017. Законы США о детских креслах: эффективны ли они и кто их соблюдает? Журнал анализа политики и управления 36, 584–607. pmid: 28653820
25. 25. Ли Дж., Абдель-ати А., Парк Дж., 2018. Исследование связи между изменениями в законодательстве о марихуане и дорожно-транспортными происшествиями со смертельным исходом, вызванными употреблением марихуаны: анализ на уровне штата. Журнал транспорта и здоровья 10, 194–202.
26. 26. Чжу Х., Уилсон Ф., Стимпсон Дж., Хилсенрат П., 2015. A96 Рост цен на бензин приводит к увеличению продаж новых мотоциклов и увеличению числа погибших в США.Журнал транспорта и здоровья 2, S5 – S63.
27. 27. Беатрис Н.Н., 2017. Сегментированный регрессионный анализ данных прерванных временных рядов для оценки результатов изменения политики в отношении алкоголя в дорожно-транспортных происшествиях в Южной Америке. общественное здравоохранение 150, 51–59. pmid: 28624588
28. 28. О Дж., Джун Ын С., Ким Х.С., 2016. Влияние дерегулирования процесса подачи заявления на получение водительских прав на безопасность дорожного движения в Корее: анализ прерванных временных рядов. Журнал эпидемиологии и общественного здравоохранения 70, 1178–1183.pmid: 27229010
29. 29. Гранди Ч., Стейнбах Р., Грин Дж., Армстронг Б., Уилкинсон П., 2015. Влияние зон со скоростью движения 20 миль в час на дорожные травмы в Лондоне, 1986–2006 годы: анализ контролируемых прерванных временных рядов. BMJ Journal.
30. 30. Отеро С., Рау Т., 2017. Влияние законов о вождении в нетрезвом виде на автомобильные аварии, травмы и смертность: данные из Чили. Анализ и предотвращение несчастных случаев 106, 262–274. pmid: 28651146
31. 31. Чен Ф., Сонг М., Ма Х., 2019. Степень тяжести травм водителей при наезде сзади между автомобилями с использованием двумерной упорядоченной пробит-модели со случайными параметрами. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения 16 (14), 2632.
32. 32. Чен Ф., Сурен Ч., 2011. Степень тяжести травм водителей грузовиков в дорожно-транспортных происшествиях с участием одного и нескольких автомобилей на сельских трассах. Анализ и предотвращение несчастных случаев 43, 1677–1688. pmid: 21658494
33. 33. Иранская организация судебной медицины (LMO), 2018.Иран. Доступно: http://www.lmo.ir/ [дата обращения].
34. 34. Делавари Форутаге М., Мохаммадзаде Могхаддам А., Факур В., 2019. Временные тенденции в гендерной заболеваемости дорожно-транспортными травмами в Иране. PLOS ONE 14 (5).
35. 35. Национальная организация регистрации актов гражданского состояния (NOCR), 2017. Иран. Доступно: https://www.sabteahval.ir/en [Доступно].
36. 36. Организация дорожного обслуживания и транспорта (RMTO), 2018. Министерство дорог и городского развития [Online].Иран. Доступно: http://www.rmto.ir/en/SitePages/Road%20Main maintenance%20And%20Transportation%20Organization.aspx [доступ].
37. 37. Чен Ф., Сурен Ч., Ма Х., 2016. Моделирование частоты сбоев с использованием данных среды и трафика в реальном времени, а также моделей несбалансированных панельных данных. Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения 13, 609.
38. 38. Чен Ф., Сурен Ч., Ма Х., 2018. Анализ почасовой вероятности аварий с использованием несбалансированных панельных данных, смешанной логит-модели и обработки больших данных об окружающей среде в реальном времени.Журнал исследований безопасности 65, 153–159. pmid: 29776524
39. 39. Box G.E.P., Tiao G.C., 1975. Анализ вмешательства с приложениями к экономическим и экологическим проблемам. Журнал Американской статистической ассоциации 70, 70–79.
40. 40. Макридакис С.Г., Wheel Wright S.C. и Hydman R.J., 1998. Прогнозирование: методы и приложения.
41. 41. Хайндман Р.Дж., Атанасопулос Г., 2012. Прогнозирование: принцип и практика, Австралия.
42. 42.Дики Д.А., Фуллер В.А., 1979. Распределение оценок для авторегрессионных временных рядов с единичным корнем. Журнал Американской статистической ассоциации 74, 427–31.
43. 43. Дики Д. А., Белл В. Р., Миллер Р. Б., 1986. Единичные корни в моделях временных рядов: тесты и последствия. Американский статистик 40, 12–26.
44. 44. Люнг Г.М., Бокс Г.Е., 1978. Об измерении несоответствия в моделях временных рядов. Biometrica 65, 297–303.
45. 45. Комитет по безопасности дорожного движения (КБД), 2018.[Онлайн]. Иран: Министерство дорог и городского развития. Доступно: mrud.ir/ [дата обращения 2018].

штрафов за нарушение правил дорожного движения и RTO Challans: список штрафов за нарушение правил дорожного движения

Индийские дороги считаются самыми смертоносными. Чтобы ограничить рост числа дорожно-транспортных происшествий, гонщики должны выполнять свои важные роли и выполнять свои обязанности. Дорожные правила и положения в Индии разрабатываются и время от времени изменяются в соответствии с положениями Закона о транспортных средствах 1988 года. Департамент транспортных средств обеспечивает соблюдение различных положений этого закона.В каждом штате есть региональные транспортные управления (RTO) для выполнения различных видов деятельности и функций, изложенных в Законе об автомобилях.

Несмотря на нормы и правила, аварии случаются из-за нарушений правил дорожного движения. В последнее время увеличились штрафы за нарушение ПДД.

Вот список Дорожных штрафов и штрафов в Индии

Правонарушения, связанные с документами

Правонарушения, связанные с вождением *: дорожные штрафы и штрафы в Индии

Правонарушения, связанные с номерными знаками, светофорами транспортных средств и светофорами: штрафы RTO и Challan в Индии

Однако важно отметить, что штрафы RTO могут отличаться от штата к штату.Штрафы дорожной полиции Мумбаи могут отличаться от штрафов Бангалора RTO. Если взять пример, то «использование мобильного телефона во время вождения» является правонарушением, за которое Мумбаи RTO штрафует INR. 200, бангалорский RTO штрафует INR. Штраф в размере 100 индийских рупий и Pune RTO. 100. Штрафы RTO можно оплатить онлайн, используя RTO challan (называемые электронными challans) онлайн.

Заключение

При любых усилиях, предпринимаемых отделом дорожной полиции и RTO, важно соблюдать правила и положения, касающиеся безопасности дорожного движения , и не платить огромные штрафы RTO.Соблюдайте правила дорожных штрафов RTO и Challan в Индии и водите безопасно.

Джайпурская дорожная полиция Challan — e-Challan Jaipur Status Online

Занесенный в список 10 ^-го самого густонаселенного города Индии, Джайпур сам по себе является достопримечательностью. Столица Раджастана также является одним из наиболее посещаемых мест благодаря своему историческому прошлому и древним памятникам.Удивительно, но транспортная ситуация в Джайпуре намного лучше, чем в любом другом крупном городе Индии. Причина этого в том, что в городе широкие гладкие дороги и меньше препятствий, таких как выбоины и нарушители скорости. Другой важной причиной этого является тот факт, что дорожная полиция очень строга и выдает судебные приказы за любое нарушение закона.

Также читайте — Сборы за регистрацию автомобилей в Индии — Сборы RTO для нового автомобиля

Jaipur Traffic Police Challan — e-Challan Jaipur

Дорожная полиция Джайпура отвечает за назначение и взимание штрафов и штрафов с нарушителей, и они очень серьезно относятся к своей работе.Чтобы узнать больше о дорожной полиции Джайпура, вы можете посетить их официальный сайт — http://jaipurtrafficpolice.rajasthan.gov.in/Default.aspx. Здесь вы найдете все: от ситуаций на дорогах в реальном времени до правил и норм, которых необходимо придерживаться в городе. Вы даже можете использовать веб-сайт для оплаты штрафов или поиска парковочных мест рядом с вами.

Чтобы оплатить электронные Challans в Джайпуре, вы можете произвести оплату онлайн или офлайн. Онлайн-способ оплаты намного проще и требует очень мало времени, тогда как автономные методы могут потребовать много времени.Для тех, кто все еще скептически относится к онлайн-платежам, вот несколько способов сделать платеж через систему e-Challan в автономном режиме:

• Шаг 1: Найдите сотрудника дорожной полиции Джайпура с машиной eChallan. Предоставьте офицеру необходимую информацию и произведите оплату наличными. Получите квитанцию, когда закончите.
• Шаг 2: Если вы не можете найти полицейского, вы можете произвести оплату непосредственно в штаб-квартире дорожной полиции Джайпура в их платежном отделе.
• Шаг 3: Вы даже можете отправить чек, проект до востребования или платежное поручение на адрес штаб-квартиры дорожной полиции Джайпура через курьера.
• Шаг 4: Денежный перевод с правильной суммой также можно отправить через почтовое отделение на адрес штаб-квартиры дорожной полиции Джайпура.

Чтобы зарегистрировать жалобы в Дорожной полиции Джайпура, вы можете отправить текст своей жалобы на официальный номер WhatsApp — 8764866972 или найти их на Facebook — Дорожная полиция Джайпура и зарегистрировать свои жалобы там.Для получения дополнительной контактной информации вы можете просто посетить официальный веб-сайт дорожной полиции Джайпура — http://jaipurtrafficpolice.rajasthan.gov.in/.

Правила дорожного движения в Джайпуре

Также читайте — Дорожные знаки и знак безопасности дорожного движения в Индии

Если вы действительно хотите произвести оплату онлайн, есть несколько способов сделать это. Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных способов передвижения:

Также читается — Закон об автомобилях (поправка) 2019 г.

Как упоминалось ранее, правила дорожного движения в Джайпуре соблюдаются чрезвычайно строго, что является одной из основных причин систематической дорожной ситуации в городе.Дорожная полиция Джайпура изучает все правонарушения и правонарушителей в городе и следит за тем, чтобы нарушения не совершались регулярно. Вот некоторые из самых серьезных правил дорожного движения в Джайпуре:

Всегда носите с собой документы : Независимо от того, есть ли у вас автомобиль или велосипед, вы всегда должны иметь свою документацию под рукой. В Джайпуре 3 наиболее важных документа, которые вы должны иметь при себе, — это ваши водительские права, страховой сертификат транспортного средства и сертификат загрязнения транспортного средства под контролем или сертификат PUC.

Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности : Хотя большинство людей принимают это правило как должное, дорожная полиция Джайпура этого не делает. Любой, кто пойман не пристегнутым ремнем безопасности во время управления транспортным средством, будет немедленно остановлен и оштрафован. Пассажиры, сидящие на переднем сиденье, также должны быть пристегнуты ремнями безопасности.

Всегда носите шлем : Город Джайпур сделал обязательным для людей, ездящих на двухколесных транспортных средствах, всегда носить шлем. Это правило распространяется и на пассажиров заднего сиденья.Любой, кто будет замечен без шлема во время езды на двухколесном транспортном средстве, будет оштрафован, а его лицензия может быть приостановлена ​​на срок до 3 месяцев.

Также читайте — Штраф за вождение без шлема в Индии

Никогда не пей за рулем : Дорожная полиция Джайпура очень серьезно относится к вождению в нетрезвом виде, и любой, кого поймают, может быть заключен в тюрьму и оштрафован. На каждой второй улице есть контрольно-пропускные пункты, чтобы ни один преступник не остался незамеченным.

Не превышайте скорость : Джайпур, являющийся излюбленным местом туристов, установил тысячи камер по всему городу, чтобы поймать любое нарушение и наказать нарушителя. Эти камеры также используются для того, чтобы ловить людей, превышающих установленную скорость, и выдавать им электронные сообщения за нарушение. Джайпур также реализует фургоны-перехватчики, которые могут помочь остановить превышение скорости транспортных средств в городе.

Также прочтите — Правила безопасности дорожного движения в Индии

Не пользуйтесь мобильными телефонами : Это, вероятно, одно из самых строгих правил в Джайпуре, и его неукоснительно соблюдают все, кто водит автомобиль.Если кто-то будет пойман за использованием мобильного телефона во время вождения, он будет оштрафован, а его права будут приостановлены на некоторое время. Кроме того, если водитель причиняет вред населению из-за использования мобильных устройств во время вождения, он может быть заключен в тюрьму.

Также читайте — Новые правила дорожного движения и штрафы в Индии

Также читайте — Правила дорожного движения в Индии — Правила светофора

Эффективное наблюдение

Сложно контролировать каждое транспортное средство в городе вручную, и поэтому Джайпур внедрил использование камер видеонаблюдения, а также камер ANPR или автоматического распознавания номеров по всему городу.Эти камеры работают вместе, чтобы не только зафиксировать любое нарушение, но и выследить владельца транспортного средства и назначить ему наказание со штрафом за нарушение. Дорожная полиция Джайпура и полиция Раджастана установили эти камеры на каждой улице города, чтобы гарантировать, что город сохраняет контроль.

Что такое электронный чаллан и как он работает?

Система e-Challan была впервые представлена ​​в октябре 2013 года и заменила бумажную систему challan, которая использовалась для выплаты штрафов нарушителям закона на дорогах.Он работает, сочетая в себе самые современные технологии и службы дорожной полиции города. Камера ANPR фиксирует нарушение, а затем отправляет снимок экрана в ближайшую диспетчерскую. Затем компьютер в диспетчерской готовит квитанцию ​​со всеми подробностями нарушения. На квитанции также есть штрих-код и ссылка для оплаты, которые можно использовать для мгновенной оплаты. Все серверы в диспетчерских имеют доступ к серверам RTO и NIC и, следовательно, могут получать информацию для всех нарушителей.Квитанция будет отправлена ​​на номер мобильного телефона, зарегистрированный на этих серверах. Преступник может произвести оплату за электронный чаллан по ссылке, отправленной на его мобильный телефон, через почтовое отделение или через любой из веб-сайтов, на которых разрешена оплата за электронный чаллан.

Как оплачивать трафик Challan онлайн в Джайпуре? — Пошаговая процедура

Совершать онлайн-платежи через систему e-Challan в Джайпуре очень просто и требуется не более пары минут. Вот шаги, чтобы совершить онлайн-платеж за электронный Challan в Джайпуре:

Копировать код

• Шаг 4: Вы будете перенаправлены на веб-сайт полиции Раджастана.
• Шаг 5: Нажмите «Challan Search»
• Step 6: Нажмите «Accept»
• Step 7: Введите «Challan» Номер или номер транспортного средства или номер водительского удостоверения »

• Шаг 8: В качестве альтернативы вы можете ввести «Имя, Фамилия и Дата рождения»
• Шаг 9: Нажмите «Поиск»
• Шаг 10: Проверьте детали challan и нажмите на поле для совершения платежа
• Шаг 11: Выберите банк, в котором вы хотите завершить платеж, и нажмите «Оплатить»
• Шаг 12: После успешного завершения вы получите квитанцию ​​об оплате

Как оплатить e-Challan через Paytm?

Вы даже можете выбрать оплату через приложение PayTM на ваш смартфон.Вот шаги, чтобы произвести успешный платеж:

• Шаг 1: Выберите БОЛЬШЕ на главной странице приложения PayTM.
• Шаг 2: В разделе «Городские службы» или «Другие услуги» выберите «Challan».
• Шаг 3: Выберите управление дорожного движения вашего города.
• Шаг 4: Введите все необходимые данные — номер e-Challan, номер свидетельства о регистрации, номер транспортного средства, водительские права и т. Д.

• Шаг 5: Выберите «Продолжить».
• Шаг 6: Введите сумму штрафа и укажите способ оплаты, то есть дебетовую карту, сетевой банкинг, кредитную карту, PayTM UPI.

Как проверить состояние трафика и статус e-Challan?

Один из самых полезных инструментов, когда дело доходит до проверки и оплаты e-Challans — это приложение Parivahan, созданное по инициативе правительства штата. и Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог вместе с Центральным Правительство. Вот шаги, чтобы проверить свой статус e-Challan через приложение:

• Шаг 2: Нажмите «Проверить статус Challan»

• Шаг 3: Введите «Номер Challan», Номер транспортного средства »или Номер водительских прав», чтобы получить все ожидающие уведомления или информацию E-Challan.

• Шаг 4: Введите код Captcha, показанный на следующей странице, и нажмите «Получить подробности»
• Шаг 5: Будет отображена новая страница со всей информацией.

Список Чаллана полиции города Джайпур

В то время как Закон об автомобилях 1988 г. заложил основы дорожного движения правила и нормы в стране, каждый штат внес поправки в эти правила, чтобы лучше подходят их городам. Упоминается обновленный список Чаллана в Джайпуре. ниже:

Пересмотренный штраф за нарушение правил дорожного движения и штрафы в Джайпуре с 1 сентября 2019 года

Также читайте — Обновлен штраф за скачкообразный сигнал в Индии

Также читайте — Как подать заявку онлайн и офлайн для получения водительских прав на смарт-карту

FAQ

А.: Штрафы e-Challan взимаются либо дорожной полицией Джайпура, либо полицией Раджастана.

A .: Для тех, кто не заплатит штраф в течение 60 дней:
1. Их посетит сотрудник дорожной полиции для взыскания штрафа с зарегистрированного домашнего адреса.
2. Если по указанному адресу никого нет, преступник будет вызван в суд для ответа за нарушение.
3. Если преступник не явится на судебное заседание, его лицензия будет аннулирована или приостановлена.

Служба дорожного движения полиции | Департамент общественной безопасности штата Миссисипи

Программа полицейских служб дорожного движения (PTS) разработана и реализована на основе оценки выявления проблем безопасности на дорогах и тенденций данных в штате в отношении вождения с нарушениями, защиты пассажиров и скорости. Программа разработана на основе оценки данных, тенденций, численности населения и зон повышенного риска с большим количеством ДТП, травм и смертельных исходов. Программа руководствуется данными, идентификацией проблем, управляется и контролируется на предмет эффективности.

Программа координации PTS MOHS обеспечивает управление программами в программной области PTS для координации усилий правоохранительных органов штата и местных властей, связанных с операциями PTS, национальными блиц-кампаниями по защите лиц с ограниченными возможностями и защитой пассажиров, а также другими проектами, связанными с усилиями PTS. Программа контролирует финансирование государственных и местных правоохранительных органов и помогает в разработке стратегий для межведомственных правоохранительных органов. Минздрав сотрудничает с представителями правоохранительных органов штата (LEL), партнерами по сообществу и другими программами PTS с целью повышения эффективности и действенности усилий правоохранительных органов по сокращению количества случаев нарушения правил вождения, использования ремней безопасности и детских удерживающих устройств, а также числа смертельных случаев, травм и аварий со смертельным исходом.

Минздрав обеспечивает управление программами для запланированных проектов МЗСЗ по связям с общественностью, опросов и национальных мобилизаций «Трезвый образ жизни» (DSGPO) и «Click It or Ticket» (CIOT). Оказывать помощь в проведении кампании в средствах массовой информации по защите людей с ограниченными возможностями во время национального DSGPO и CIOT по мере необходимости и / или по запросу.

100% населения штата будет охвачено правоохранительными усилиями PTS с привлечением MHP, правоохранительных органов города и округа в основных местах PTS со смертельным исходом, травмами и авариями.

MOHS Цели защиты пассажиров:

• Сократить количество смертельных случаев, травм и аварий с участием ослабленных, не пристегнутых ремней и превышающих скорость водителей и пассажиров.
• Уменьшить количество смертельных случаев, травм и аварий с участием ослабленных, непристегнутых и превышающих скорость водителей и пассажиров в возрасте до 21 года.

За дополнительной информацией о программах безопасности дорожного движения полиции обращайтесь к начальнику отдела:
Робин Лейтон
rlayton @ dps.ms.gov

Закон о дорожном движении | Город Плейстоу NH

Следующие выдержки были взяты из NH RSA. Заполненные RSA можно найти в библиотеке или в Интернете.

ВЕРНУТЬСЯ В ШКОЛУ

RSA 265: 3-a Повиновение школьным пограничникам

1. Водитель любого транспортного средства должен подчиняться инструкциям любого школьного пограничника, наделенного полномочиями направлять, контролировать или регулировать движение . Если охранник школьного перехода подает сигнал об остановке, водитель транспортного средства на пути должен остановить транспортное средство не менее чем на 25 футов до того, как подъехать к такому охраннику на школьном переходе.Водитель не должен продолжать движение до тех пор, пока школьный пограничник не укажет, что движение может продолжаться, и пока водитель не сможет сделать это безопасно.

RSA 265: 35 Право проезда пешеходов на пешеходных переходах

1. Когда сигналы управления движением отсутствуют или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу, снизив скорость или остановившись, если это необходимо. так уступайте пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, когда пешеход находится на половине проезжей части, по которой едет транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что может быть в опасности.
2. Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.
3. Параграф I не применяется в соответствии с условиями, изложенными в RSA 265: 36.
4. Каждый раз, когда любое транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

RSA 265: 54 Обгон и обгон школьного автобуса

1. Водитель транспортного средства на пути при встрече или обгоне в любом направлении школьного автобуса, четко обозначенного знаками школьного автобуса или другим отличительным признаком в качестве директора может потребовать, чтобы дети, остановившиеся на шоссе с целью приема или высадки школьников, остановили свой автомобиль перед тем, как подъехать к такому школьному автобусу, на расстоянии не менее 25 футов от такого школьного автобуса.Водитель не должен продолжать движение до тех пор, пока школьный автобус не возобновит движение или пока не перестанет мигать красный свет.

СТРОИТЕЛЬНЫЕ ЗОНЫ

RSA 265: 3 Подчинение сотрудникам полиции

1. Никто не должен умышленно отказываться выполнять любой законный приказ или указание любого полицейского, наделенного законом полномочиями направлять, контролировать или регулировать движение.

RSA 265: 6-a Строительство и обслуживание автомагистрали

1. Водитель транспортного средства должен уступить дорогу любому авторизованному транспортному средству или пешеходу, фактически занятому работой на шоссе в пределах любой строительной или ремонтной зоны указывается официальными устройствами контроля дорожного движения.

АВАРИЙНЫЕ СИТУАЦИИ НА АВТОМОБИЛЕ

RSA 265: 37-a Обязанности автомобилистов при приближении к шоссе

При приближении к происшествию, включающему пожар, столкновение, катастрофу или другую чрезвычайную ситуацию, приводящую к частичной или полной блокировке шоссе, или в месте, где сотрудник полиции остановил движение, каждый водитель, кроме водителя машины экстренного реагирования, должен:

1. Поддерживать пониженную скорость.
2. Выполняйте указания любого уполномоченного лица, управляющего движением, и всех применимых аварийных сигналов и устройств управления движением.
3. Как можно скорее покиньте полностью или частично заблокированную полосу движения.
4. Отойдите на широкую ногу, не создавая опасности для встречного транспорта, сотрудников службы общественной безопасности и людей на проезжей части.

НАПОМИНАНИЕ ОБ ОГРАНИЧЕНИИ СКОРОСТИ

RSA 265: 60 Основное правило и максимальные пределы

1. Никто не должен управлять транспортным средством по дороге со скоростью, превышающей разумную и разумную в данных условиях и с учетом фактических и потенциальные опасности тогда существовали.В каждом случае скорость должна контролироваться так, как это может быть необходимо, чтобы избежать столкновения с каким-либо человеком, транспортным средством или другим транспортным средством на пути или въездом на дорогу в соответствии с требованиями законодательства и обязанностью всех лиц проявлять должную осторожность.
2. При отсутствии опасности, требующей более низкой скорости для соответствия RSA 265: 60, I, скорость любого транспортного средства, не превышающая предела, указанного в данном разделе или установленного в качестве разрешенного ниже, должна быть prima facie законной, но любая скорость в превышение предела, указанного в этом разделе или установленного в порядке, установленном ниже, должно быть prima facie доказательством того, что скорость не является разумной или разумной и является незаконной.

В обозначенной школьной зоне со скоростью на 10 миль в час ниже обычного установленного лимита от 45 минут до открытия каждой школы до открытия каждой школы и от закрытия каждой школы до 45 минут после закрытия каждой школы.

Ниже приводится список ограничений скорости по всему городу Плейстоу, которые наши сотрудники НАСТОЯТЕЛЬНО соблюдают !!!

Rte 125 / Plaistow Road

• От государственной границы (Heavenly Donuts) до Plaza 160 (Sanborn’s Candy)….35 миль в час
• От площади Плаза 160 до городской черты Кингстон… 45 миль в час

Rte 108 / Newton Road … 40 миль в час

Main Street / Rte 121A

• От пересечения государственной линии с Rte 125… 30 миль в час
• Перекресток Rte 125 до района Chaya Brother’s… 35 миль в час
• От Chaya Brother’s до городской линии Hampstead… 40 миль в час

Forrest Street … 25 миль в час

Chandler Avenue … 25 миль в час

Old County Road … 25 миль в час

East Road … 30 миль в час

North Avenue … 30 миль в час

Sweethill Road … 30 миль в час