Проезд пешеходного перехода по новым правилам 2018: Проезд пешеходного перехода по новым правилам дорожного движения

Содержание

Быть пешеходом — это наука!

30 окт. 2019 г., 19:12

Более 700 нарушителей выявили сотрудники 11 батальона ДПС во время профилактического мероприятия «Пешеход», которое проходило на дорогах городского округа Истра с 21 по 27 октября

В ходе операции был усилен контроль за соблюдением водителями правил проезда пешеходных переходов, полицейские не оставили без внимания и пешеходов-нарушителей. С ними сотрудники ДПС проводили разъяснительные беседы, показывали видеоролики, раздавали листовки, доказывали необходимость использования световозвращающих элементов на одежде в тёмное время суток.

— Личным составом 11 батальона ДПС было выявлено всего 702 нарушения Правил дорожного движения. Из них 59 нарушений, квалифицирующихся по статье 12.18 КРФоАП, когда водители не предоставили преимущества в движении пешеходам, а также пресечено 44 нарушения правил пешеходами, — уточнил инспектор по пропаганде 11 батальона ДПС Сергей Хаустов.

Также он отметил, что с начала 2019 года на дорогах, контролируемых 11 батальоном ДПС, произошло 10 наездов на пешеходов вне пешеходного перехода (в 2018 году произошел 21 такой случай), в которых 5 человек погибли (столько же и в 2018 году) и 5 получили травмы (17 в 2018 году).

Снижается количество ДТП с пешеходами и на пешеходных переходах. Так, с начала 2019 года на пешеходных переходах этих же дорог произошло 5 наездов (в 2018 году их было 12), погибших не было и 5 человек получили травмы (13 в 2018 году).

— Согласно Правилам дорожного движения, на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость, и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся автомобилей, — напомнил он.

Пешеходам также стоит помнить, что водитель может не видеть его, ослеплённый светом фар или заходящим солнцем или при неблагоприятных погодных условиях.

Каждый водитель при подъезде к пешеходному переходу должен обязательно снизить скорость и быть готовым к появлению людей.

Фото из архива

Елена СОЛДАТОВА

Источник: http://in-istra.ru/novosti/proisshestviya/byt-peshehodom-eto-nauka

Шатурских пешеходов научат ходить по правилам

11 дек. 2019 г., 14:49

В городском округе Шатура работу по обеспечению безопасности дорожного движения координирует объединенная комиссия по БДД. В частности, она рассматривает обращения граждан по поводу изменений в схеме движения транспорта, установки новых знаков, нанесения дорожной разметки. Так, ЛШ уже сообщала о том, что в марте нынешнего года на комиссии были рассмотрены обращения с просьбой провести реконструкцию пешеходной и дорожной зон на перекрестке Больничного проезда и улицы Интернациональной, возле Шатурской ЦРБ.

Летом основная часть мероприятий была проведена.

Настасья Нужная

Заместитель начальника управления ЖКХ и инфраструктуры Сергей Бесчеревных напомнил, что в той части города были неудобно расположены как пешеходные переходы, так и посадочные площадки для автобуса. Они не соответствовали ГОСТам.

Чтобы разрядить и наладить дорожную ситуацию, здесь были отремонтированы пешеходные тротуары, стороны дороги освобождены от кустарников и поросли. Вдоль ограды ЦРБ появилась дополнительная парковка на 13 новых машиномест.

Вдоль автодороги на Больничном проезде установлено барьерное ограждение. Посадочные площадки для автобуса отодвинули друг от друга, теперь они расположены по ГОСТу.

Сделано много, но практика показала, что цель еще не достигнута, отметил Сергей Бесчеревных. Люди не изменяют своей привычке и по-прежнему переходят проезжую часть там, где этого делать нельзя. Особенно много нарушений в часы пик, с 8 до 9 часов утра.

Сотрудники управления ЖКХ и инфраструктуры администрации городского округа вместе с представителями ГИБДД неоднократно наблюдали картину, когда взрослые не только сами идут напролом, но и ведут за собой детей, подвергая их жизнь опасности и подавая нехороший пример.

На заседании комиссии по безопасности дорожного движения было принято решение довести до конца работу в этом уголке Шатуры.

На 2020 год предусмотрено расширение проезжей части — для того, чтобы машины, направляющиеся со стороны улицы Клары Цеткин и поворачивающие с Больничного проезда направо, на Интернациональную, не мешали проезду транспорту, движущемуся прямо. Тот пешеходный переход, что расположен на перекрестке первым со стороны Кервы, сделают более заметным при помощи светофора Т7 и поднимут на искусственную неровность, чтобы лихачи не имели соблазна пролететь это место на высокой скорости.

Пешеходный переход через Интернациональную перенесут на 10 метров ближе к площади Ленина. Это позволит избежать пробки на Больничном проезде, возникающей из-за скопления машин, пропускающих пешеходов.

Барьерное ограждение продлят от этого пешеходного перехода до посадочной площадки автобуса – так, чтобы пешеходы не имели возможности выскочить на дорогу в опасных местах. При этом будет перегорожен въезд во двор дома №5 по Больничному проезду, его сделают со стороны Интернациональной, одновременно в этом дворе проведут работы по благоустройству.

Работы по обеспечению безопасности продвинутся и на Интернациональную. Здесь будут организованы три места для парковки на той стороне улицы, где расположена поликлиника. Две парковки будут по обе стороны от взрослой поликлиники и одна – напротив детской.

Напротив взрослой поликлиники появится барьерное ограждение, чтобы пешеходы могли ходить исключительно только по переходу, на котором, кстати, тоже установят светофор Т7. Еще один такой же светофорный объект будет напротив детской поликлиники.

Так что в целом эта часть Шатуры в следующем году должна будет приобрести цивилизованный вид и главное — стать безопасной.

Наталья Сингатуллина

Источник: http://inshatura.ru/novosti/zhkh/rekonstrukciya-bolnichnogo-proezda-shaturskih-peshehodov-nauchat-hodit-po-pravilam

Правила размещения тактильной плитки — Доступная среда в городе

Одним из основных критериев доступности уличного пространства для маломобильных групп населения являются адаптированные пути передвижения людей – тротуары и пешеходные переходы. Согласно СП 59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения», ширина пешеходного пути должна быть не менее 2 метров, при этом продольный уклон не должен превышать 5%, а поперечный – 2%. Эти требования действуют для того, чтобы человек в инвалидном кресле мог передвигаться по тротуару, не применяя лишних физических усилий и не создавая помех другим пешеходам, следующим в попутном и встречном направлениях.

Для создания правильного проекта доступности необходимо качественно подготовленное техническое задание!

Тифлоцентр «Вертикаль» разрабатывает проекты по доступности пешеходного перехода для маломобильных групп населения. Для этого необходимо скачать заполненное техническое задание на проектирование или оставить заявку на нашем сайте.

Для незрячих и слабовидящих людей пути передвижения и препятствия на маршруте (цветочные клумбы, деревья, выступающие элементы зданий, изменение направления движения, пешеходный переход) должны быть обозначены тактильной плиткой. При этом, согласно ГОСТ Р 52875-2018 «Технические средства помощи слепым и слабовидящим людям. Тактильные указатели на пешеходной поверхности», основание плитки должно быть на одном уровне с поверхностью тротуара, а высота тактильных элементов не превышать отметки в 5 мм. По принципу универсального дизайна: чтобы создание безопасных условий передвижения для одних категорий граждан не становилось непреодолимой помехой для других.

К пешеходным переходам действующим законодательством предъявляются следующие требования. Согласно п.5.1.5 СП 59.13330.2016, на переходе через проезжую часть должны быть установлены бордюрные съезды шириной не менее 1.5 м и с уклоном не более 5%, не выступающие на проезжую часть. При этом перепад высот не должен превышать 1.5 см. Если пешеходный переход регулируемый, светофор следует оборудовать звуковым маяком, дублирующим разрешающий или запрещающий сигнал.

Тактильная плитка — основной уличный тактильный наземный указатель, предназначенный для ориентирования людей, с физическими ограничениями по зрению, на улице. Так же дополнительным средством адаптации для МГН является тактильные наклейки на поручнях, тактильные пиктограммы и световые маяки. Размещение всех указателей производится в соответствии с ГОСТ Р 51671-2000.

В свези с введением нового свода правил СП 59.13330.2016 схема адаптации может не соответствовать нормам. В настоящее время актуальная версия находится в разработке. Приносим свои извинения за доставленные неудобства!

Нажмите на нужный элемент и узнайте как обеспечить его доступность:

№ п/п	Наименование	Принцип обеспечения доступности	Параметры	ТЗ	Прайс	Видео
1	Тактильная предупредительная разметка	Для обозначения препятствий на улице применяется тактильная резино-полиуретановая плитка «конусы» в шахматном порядке.	Выполняется рельефной тактильной плиткой (конусы в шахматном порядке). Ширина поля тактильных указателей — по ширине препятствия, глубина поля — 50 или 60 см. Приложение Б СП 136.13330.2012 (09.09.2016 Изменения № 1)
2	Тактильная предупредительная разметка	Для обеспечения безопасного движения незрячего человека.	Выполняется рельефной тактильной плиткой (полосы по диагонали). Ширина поля тактильных указателей — по ширине тротуара, глубина поля — 50 или 60 см. Приложение Б СП 136.13330.2012 (09.09.2016 Изменения № 1)
3	Тактильная предупредительная разметка	Для обеспечения безопасного движения незрячего человека.	Выполняется рельефной тактильной плиткой (полоса). Ширина поля тактильных указателей — по ширине пешеходного перехода, глубина поля — 50 или 60 см. Приложение Б СП 136.13330.2012 (09.09.2016 Изменения № 1)
4	Удерживающие ограждения тротуара	Для незрячих — направляющий элемент с применением тактильной информации. Для опорника необходимая точка опоры.	Диаметр захвата 0,03-0,05 мм, высота установки 900 (700) мм. Может изготавливаться как из отдельных труб, так и с применением специальных поручней-отбойников. п. 6.2.12 СП 59.13330.2016, п. 8.1 ГОСТ Р 52289-2019
5	Звуковой маяк	Звуковой маяк для пешеходных переходов.	Речевой информатор предназначен для обеспечения безопасного перехода незрячими либо слабовидящими пешеходами проезжей части за счет воспроизведения речевого или музыкального сообщения. ГОСТ Р ИСО 23600-2013
6	Покрытие и ширина пешеходного пути	Покрытие пешеходных дорожек, тротуаров и пандусов должно быть из твердых материалов, ровным, шероховатым.	Ширина пешеходного пути с учетом встречного движения инвалидов на креслах-колясках должна быть не менее 2,0 м. Продольный уклон путей движения, по которому возможен проезд инвалидов на креслах-колясках, не должен превышать 5%, поперечный — 2%. п. 5.1.7, п.5.1.11 СП 59.13330.2016
7	Доступный заезд на бордюрный камень	По обеим сторонам перехода через проезжую часть должны быть установлены бордюрные пандусы.	Съезды или понижения бордюрного камня. Бордюрные пандусы на пешеходных переходах должны полностью располагаться в пределах зоны, предназначенной для пешеходов, и не должны выступать на проезжую часть. Перепад высот в местах съезда на проезжую часть не должен превышать 0,015 м. п. 5.1.5 СП 59.13330.2016

Пешеходные пути и остановочные пункты следует оборудовать средствами информирования и ориентирования инвалидов, к которым относятся: тактильные, звуковые и визуальные указатели. Рекомендуется применять стандартизированные средства, поверхности которых не имеют острых краев и скосов.

Специализированные информационные и ориентационные средства помощи для инвалидов проектируют и устанавливают таким образом, чтобы они были доступны и понятны всем категориям маломобильных групп населения.

Для создания правильного проекта доступности необходимо качественно подготовленное техническое задание!

Тактильные и акустические средства в основном предназначены для слепых людей; средства, использующие контрастное, цветовое и яркостное выделения объектов, предназначены в первую очередь для слабовидящих, визуальные средства, располагаемые с учетом высоты уровня глаз, необходимы людям в креслах-колясках и людям низкого роста, в том числе, детям.

Нажмите на нужный элемент и узнайте как обеспечить его доступность:

Руководства по адаптации других зон:

Требования к адаптации для инвалидов оговорены в ряде нормативно-правовых и нормативно-технических документов. Среди них: Федеральный закон №181-ФЗ «О социальной защите инвалидов в РФ», Свод правил 59.13330 «Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения», Свод правил 140. 13330 «Городская среда. Правила проектирования для маломобильных групп населения».

НАШЕ ПРЕИМУЩЕСТВО — ДОЛГОЛЕТНИЙ ОПЫТ и КАЧЕСТВО!

Пдд экзаменационные билеты с комментариями. Экзаменационные билеты ПДД категории С и D (СД) и подкатегорий С1, D1

Человеческий мозг — очень практичная штука. Он запоминает только то, что по каким-либо причинам кажется ему важным, и отбрасывает неважное. Абстрактные цифры, малопонятные фразы мозг считает информационным мусором, от которого нужно если не избавляться, то складывать в самый дальний чулан памяти. Поэтому попытки вызубрить ПДД с книжного листа, скорее всего, окажутся тщетными.

Чтобы числа и канцелярский язык заинтересовали и запомнились, их нужно сделать менее абстрактными, более живыми.

1. Добавьте немножко личного

Грубый пример: если вас однажды оштрафуют за переход дороги в неположенном месте, вы надолго запомните, когда можно пересекать проезжую часть, а когда не стоит.

Впрочем, не обязательно попадать на штрафы. Просто попробуйте примерять изложенные в ПДД пункты на себя.

Например, если вы пока что ездите на трамвае, а не на автомобиле, найдите в этом преимущество: зато трамвай всегда прав. Это доступное, личностное изложение одного из основных принципов ПДД: при равном праве на проезд трамвай имеет преимущество перед другими транспортными средствами независимо от направления движения.

Соотнеся теорию с личным опытом, вы сможете без труда щёлкать трамвайные задачки на экзамене.

2. Смейтесь

Смех снижает уровень кортизола — гормона стресса, который угнетает функции гиппокампа. А эта область мозга ответственна за перевод информации в устойчивые воспоминания. Кроме того, когда мы смеёмся, в организме повышается уровень улучшающего эндорфина.

Совокупный эффект выглядит так: если вы смеётесь, значит, вы запомните вызвавшую смех информацию лучше, чем любую другую. Байки, анекдоты, карикатуры о дорожном движении — отличный способ зафиксировать ПДД в памяти.

В России введена новая разметка на шоссе — три сплошные линии. Они означают то же, что две или одна, но надо же что-то делать!
Анекдот

В отличие от испытания в ГИБДД, у вас будет неограниченное количество попыток. Доведите решение задачек по ПДД до автоматизма — и водительское удостоверение почти у вас в кармане!

Остановка запрещена ближе 5 метров от пешеходного перехода?
Да, но только не от перехода, а перед переходом. Позади него можно останавливаться хоть вплотную, ограничений нет.

Билет 2 — вопрос 13
Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?

Билет 10 — вопрос 17
Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Билет 10 — вопрос 18
Без аптечки могут эксплуатироваться все мотоциклы?
Нет — только мотоциклы без бокового прицепа. Не путайте с огнетушителем. Без него могут эксплуатироваться все мотоциклы.

Билет 15 — вопрос 9
Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Билет 18 — вопрос 13
Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Билет 20 — вопрос 11
Разве грузовику что-то мешает начать обгон?
Вы всегда находитесь в автомобиле, расположенном в нижней части рисунка. Вы не можете начать обгон ближнего грузовика, так как он уже начал совершать маневр.

Билет 23 — вопрос 8
В вопросе не указано в каком направлении собирается двигаться автомобиль?
Знак 4. 3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке только в направлении, указанном стрелками.

Билет 24 — вопрос 11
Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

Билет 2 — вопрос 13
Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?

Билет 10 — вопрос 17
Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Билет 10 — вопрос 18
Без аптечки могут эксплуатироваться все мотоциклы?
Нет — только мотоциклы без бокового прицепа. Не путайте с огнетушителем. Без него могут эксплуатироваться все мотоциклы.

Билет 15 — вопрос 9
Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Билет 18 — вопрос 13
Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Билет 20 — вопрос 11
Разве грузовику что-то мешает начать обгон?
Вы всегда находитесь в автомобиле, расположенном в нижней части рисунка. Вы не можете начать обгон ближнего грузовика, так как он уже начал совершать маневр.

Билет 23 — вопрос 8
В вопросе не указано в каком направлении собирается двигаться автомобиль?
Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке только в направлении, указанном стрелками.

Билет 24 — вопрос 11
Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

Билет 2 — вопрос 13
Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?

Билет 10 — вопрос 17
Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Билет 10 — вопрос 18
Без аптечки могут эксплуатироваться все мотоциклы?
Нет — только мотоциклы без бокового прицепа. Не путайте с огнетушителем. Без него могут эксплуатироваться все мотоциклы.

Билет 15 — вопрос 9
Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Билет 18 — вопрос 13
Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Билет 20 — вопрос 11
Разве грузовику что-то мешает начать обгон?
Вы всегда находитесь в автомобиле, расположенном в нижней части рисунка. Вы не можете начать обгон ближнего грузовика, так как он уже начал совершать маневр.

Билет 23 — вопрос 8
В вопросе не указано в каком направлении собирается двигаться автомобиль?
Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке только в направлении, указанном стрелками.

Билет 24 — вопрос 11
Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

В данном разделе популярного портала 110км.ру Вы можете пройти обучение Правилам Дорожного Движения по билетам ПДД, а также, сдать экзамен по ПДД онлайн по новым правилам 2018.

Онлайн экзамен ПДД

Количество билетов — 40. В каждом билете содержится 20 вопросов. Для успешной сдачи экзамена по правилам дорожного движения (ПДД) необходимо решить билеты, совершив максимум 2 ошибки. Для ответа на все двадцать вопросов билета дается 20 минут. Также, для подготовки к экзамену, вы можете воспользоваться разделом “выбрать билет”. В данном разделе вы можете выбрать любой из 40 билетов по ПДД и попробовать пройти экзамен без ограничения по времени.

Также, предусмотрен раздел «Обучение и тренировка». Раздел предназначен для предварительной подготовки к экзамену на знание правил дорожного движения. В данном разделе, все экзаменационные билеты по ПДД разбиты по темам. Зная, в каких разделах правил дорожного движения 2017-2018 вы ориентируетесь хуже, вы можете повторить экзаменационные билеты по правилам дорожного движения из конкретного раздела ПДД. При желании, вы можете воспользоваться подсказкой. Подсказки оформлены в виде выдержек из соответствующих пунктов правил дорожного движения. И помните, что тщательная подготовка – залог успеха в сдаче экзамена по ПДД.

Для проверки своих знаний вы можете также воспользоваться разделом “Случайный билет”. Для прохождения экзамена по правилам ПДД вам будет предложен билет, выбранный случайным образом.

В разделе “Статистика” вы сможете просмотреть историю ваших ответов: просмотреть список вопросов, на которые вы отвечали, просмотреть какие ответы были даны правильно и какие не правильно.

Правила дорожного движения (ПДД) 2017 и 2018

В разделе «Новые ПДД 2017-2018» вы можете ознакомиться с последней редакцией правил дорожного движения с изменениями от 18 марта 2018 года. Для облегчения процесса изучения правил ПДД все правила разбиты по разделам, снабжены картинками и комментариями. Данная редакция правил ПДД является официальной. Именно по таким билетам проводятся экзамены в ГАИ.
Помните, только безупречное знание правил дорожного движения может гарантировать Вам, и другим участникам дорожного движения, безопасность на дороге.

Учить правила дорожного движения тесты. Экзаменационные билеты ПДД категории С и D (СД) и подкатегорий С1, D1. Необходимый перечень документов для сдачи экзамена на получение водительских прав в гибдд

Предмет «Психофизиологические основы деятельности водителя» позволяет изучить психофизиологию водителя. Благодаря этой дисциплине вы научитесь концентрировать внимание за рулем, уходить от конфликтов на дорогах, бороться с усталостью за рулем, грамотно реагировать на различные дорожные ситуации.

Мы предлагаем вам тест по предмету «Психофизиологические основы деятельности водителя», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал. В режиме «обучение» вы сможете сразу видеть допущенные ошибки, а отключив его — проверить уровень своих знаний.

Тест будет пройден успешно, если вы допустите только одну ошибку.

Желаем вам удачи!

Знаки дополнительной информации

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки дополнительной информации», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Знаки сервиса

Вы приняли решение стать водителем и проходите обучение в автошколе? Тогда изучение дорожных знаков вам просто необходимо, поскольку они являются неотъемлемой частью дорог. Знание знаков дорожного движения понадобится вам для успешной сдачи экзамена в ГИБДД и последующего получения водительских прав.

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки сервиса», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Знаки особых предписаний

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: знаки особых предписаний», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Информационные знаки

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: информационные знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Предписывающие знаки

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: предписывающие знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Запрещающие знаки

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки: запрещающие знаки», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Желаем удачи!

Дорожные знаки приоритета

Предлагаем вам воспользоваться нашим тестом «Дорожные знаки приоритета», с помощью которого вы сможете не только проверить свои знания, но и подучить материал, включив «режим обучения». Для успешного прохождения теста разрешено допустить 1 ошибку.

Билет 2 — вопрос 13
Почему надо уступать дорогу автобусу на второстепенной дороге?

Билет 10 — вопрос 17
Использование противотуманных фар отдельно от ближнего света в условиях недостаточной видимости?
Нет, только совместно. В новой редакции правил п. 19.4 написано — «Противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости с ближним или дальним светом фар». Имеется ввиду только совместно.

Билет 10 — вопрос 18
Без аптечки могут эксплуатироваться все мотоциклы?
Нет — только мотоциклы без бокового прицепа. Не путайте с огнетушителем. Без него могут эксплуатироваться все мотоциклы.

Билет 15 — вопрос 9
Разве автомобиль находится от меня справа?
Он поворачивает направо, а Вы — налево, поэтому в процессе маневра он окажется от Вас справа, и Вы должны уступить ему дорогу. Именно эта ситуация изображена в этом вопросе.

Билет 18 — вопрос 13
Почему не надо уступать дорогу автомобилю, движущемуся по главной дороге?
Данный перекресток — регулируемый, и очередность движения на нем определяется не знаками приоритета, а сигналами светофора (пп. 6.15 и 13.3). Проще говоря — светофор отменяет знаки «Уступи дорогу» и «Главная дорога».

Билет 20 — вопрос 11
Разве грузовику что-то мешает начать обгон?
Вы всегда находитесь в автомобиле, расположенном в нижней части рисунка. Вы не можете начать обгон ближнего грузовика, так как он уже начал совершать маневр.

Билет 23 — вопрос 8
В вопросе не указано в каком направлении собирается двигаться автомобиль?
Знак 4.3 «Круговое движение» предписывает Вам движение на данном перекрестке только в направлении, указанном стрелками.

Билет 24 — вопрос 11
Почему нельзя обогнать грузовой автомобиль, если он движется со скоростью менее 30 км/ч, разве он не тихоходный?
В ПДД нигде не сказано, что тихоходными являются ТС, двигающиеся со скоростью менее 30 км/час. Тихоходными считаются ТС, у которых сзади нанесен знак «Тихоходное транспортное средство».

Онлайн экзамен ПДД

Правила дорожного движения (ПДД) 2017 и 2018

Как решать билеты ПДД по темам

Обучение в автошколе – это достаточно интересный процесс, где будущие водители изучают правила дорожного движения, основы вождения, учатся применять полученные знания на практике. Несомненно, наибольший интерес вызывает именно вождение, но теоретическая часть требует к себе не меньшей ответственности, даже притом, что достаточно скучно учить правила дорожного движения, изучать особенности разметки, расположение автомобилей на дороге, учиться применять на практике особые сигналы, знакомиться с правилами обгона и опережения. В противном случае, увидев на экзамене билеты ПДД по темам, которые были упущены в процессе обучения, можно заведомо предположить, что ожидает провал тестирования. Как следствие – повторная сдача экзамена, дополнительные траты времени и денег. В условиях высокой занятости современных людей это крайне нежелательно, поэтому нужно постараться сдать экзамен на отлично. На самом деле это не так-то сложно.

Чтобы получить водительское удостоверение с первого раза, нужно лишь с ответственностью подойти к сдаче экзамена, узнать решение билетов ПДД по темам. Бесконечно перечитывая материал, листая страницы книги из стороны в сторону, вы просто запутаетесь в нем, потому как одно и то же повторять достаточно скучно. А, перелистывая страницы с якобы знакомой информацией, вы рискуете упустить какую-то мелочь, которая на экзамене будет иметь большое значение, по известному всем закону подлости попадется именно в вашем билете. Таким образом, нужно организовать подготовку к аттестации более продуктивно, например, найти билеты ПДД по темам онлайн. Сделать это можно в сети Интернет, где на специальных сайтах представлен перечень экзаменационных вопросов текущего года. Они могут быть представлены в виде перечня билетов, а могут сортироваться по своей тематике:

общие положения;

обязанности водителя;

правила применения специальных сигналов;

расшифровка сигналов светофора и регулировщика;

правила обгона, опережения и встречного разъезда;

проезд перекрестков и др.

Если говорить о правилах ПДД билеты по темам решать намного проще. Вы сможете повторить материал по определенной тематике, тут же закрепить его, выбрав нужный раздел с экзаменационными вопросами. По мере решения можно определить, какая тема изучена хуже, повторить ее еще раз, получая уверенность в качественном усвоении материала. Теперь вы знаете, что билеты ПДД СД по темам не вызовут у вас затруднений, будут решены с максимальной скоростью и точностью. Водительское удостоверение очень скоро окажется в ваших руках.

Учитывая тот факт, что скачать билеты по темам ПДД можно абсолютно бесплатно, необходимо отнести его к перечню преимуществ, которыми характеризуется изучение билетов в Интернете: экономия времени, удобство повторения материала, гарантии его качественного усвоения. Для того чтобы получить еще более высокую уверенность в своих знаниях, вы можете постараться пройти билеты в разных вариантах, используя не только их сортировку по тематике, но и распределение в разброс, как и бывает на настоящем экзамене. В этом случае вам придется постоянно переключаться с одной темы на другую, принимая точные и правильные решения. Если вы сможете успешно решить экзаменационные билеты ПДД по темам и в произвольном порядке, то можете не бояться ничего – ваши знания надежно закреплены. Получив дополнительную уверенность в своих знаниях и силах, получится достичь и эмоционального спокойствия, которое на экзамене в автошколе станет отличным помощником.

Портал «АвтоДруг» предлагает своим посетителям сервис для прохождения ПДД экзамена онлайн. База данных обновлена, — используются официальные экзаменационные билеты ПДД 2018 г. Вы можете решать тесты ПДД абсолютно бесплатно и неограниченное количество раз.

Как правильно пройти онлайн тест на правила дорожного движения

Сервис разделен на 3 независимых блока:

Экзамен ПДД — выбирается 20 случайных вопросов из 800 возможных.
Билеты ПДД по номерам — вопросы сгруппированы в соответствии с билетами (всего 40 шт.), каждый билет содержит вопросы различных тематик. Всего
Билеты по темам — вопросы задаются согласно выбранной вами тематике.

Допускается не более 2 ошибок при ответе на 20 вопросов. Т.е. максимум можно ошибиться 2 раза, 3-я ошибка отправит вас на пересдачу.
Время ответов на вопросы ограничено 20 минутами.

В случае неправильного ответа, появится комментарий, который содержит ссылку на нужный пункт правил дорожного движения и подсказку для корректировки ответа.

Постарайтесь решить билеты пдд онлайн 2017/2018 или пройти тест пдд онлайн хотя бы 2-3 раза, это позволит вам запомнить большинство правильных ответов и разобраться с ошибками.

Хотя время прохождения теста ПДД ограниченно, советуем, не торопится с ответом. Если вы хорошо помните вопрос, и знаете на него ответ, время ответа занимает не более 15 секунд.
Крайне внимательно читайте вопрос и смотрите на изображение. Очень часто в текстах используется частицу «НЕ», которая меняет смысл ответа или вопроса. Отвечайте, только когда полностью уверены.
Вопросы, по которым есть сомнения можно пропустить и вернутся к ним позже, ответив на остальные.
Будьте спокойны и не нервничайте.
Ни в коем случае не употребляйте различных успокоительных препаратов. Это может существенно снизить мозговую активность.

Экзамен и билеты пдд 2018 онлайн бесплатно от портала «АвтоДруг». Учите правила дорожного движения! Удачи в ГИБДД!

Нормы отвода пешеходов в Северной Каролине

Департамент транспортных средств сообщает, что смертность пешеходов в Северной Каролине росла за последние 10 лет — на 54% с 2009 года и на 13,4% с 2017 по 2018 год.

Поскольку пешеходы являются одними из самых уязвимых участников дорожного движения, водителям важно всегда быть начеку для пешеходов, переходящих дорогу. Также важно, чтобы пешеходы знали правила, обеспечивающие их безопасность, и свои права в случае травмы по неосторожности водителя в Северной Каролине.

Продолжайте читать, чтобы узнать о законах о преимущественном праве проезда в шести типичных пешеходных переходах и о том, как эти правила могут повлиять на ваше заявление о возмещении ущерба в результате автомобильной аварии.

6 Распространенные ситуации, связанные с полосой отвода пешеходов, с объяснением причин

Существует несколько законов, определяющих, имеют ли пешеходы или водители преимущественное право проезда в различных ситуациях. В следующих разделах мы разберем каждый из этих законов, как описано в нескольких различных типичных пешеходных сценариях.

1.Сигналы «ходить» на перекрестке

На некоторых перекрестках предусмотрены знаки пешеходного перехода, дающие пешеходам право проезда, когда сигнал говорит «Иди». Все водители должны уступать дорогу пешеходам при наличии знака «Идите», даже если для водителя светится зеленый свет.

Например, когда у водителя есть зеленый свет, но он поворачивает направо по пешеходному переходу, пешеход и водитель должны ехать «зеленым светом», но водитель должен уступить.

2. На перекрестках

запрещены сигналы «пешком»

Аналогичные правила применяются, когда на перекрестке нет обозначенного пешеходного сигнала.Единственное отличие состоит в том, что пешеход должен вместо этого подчиняться сигналам уличного фонаря, если движение движется в том же направлении. Если пешеход идет на север, а водители, направляющиеся на север, имеют зеленый свет, значит, пешеходы также имеют зеленый свет.

3. Необозначенные пешеходные переходы

Если есть тротуар, который заканчивается на перекрестке, но продолжается с другой стороны, пространство между ними подразумевается пешеходным переходом, даже если нет линий. Несмотря на отсутствие опознавательных знаков, пешеходы по-прежнему имеют право проезда.

4. Переходы между кварталом

Часто можно увидеть в центре города, пешеходные переходы в середине квартала встречаются на неперекрестках и редко имеют обозначения для пешеходных переходов. Законы о праве проезда рассматривают эти пешеходные переходы как перекрестки, а это означает, что водители должны уступать дорогу пешеходам, стоящим на обозначенном пешеходном переходе или пересекающим его.

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Северная Каролина — один из самых опасных штатов для пешеходов

5. Шоссе

Водители имеют преимущественное право на шоссе.Пешеходам следует избегать пересечения автомагистралей, поскольку специально для этого места нет. Транспортные средства, движущиеся со скоростью шоссе, не могут безопасно останавливаться для пешеходов. Обязанность пешехода — проявлять осторожность при переходе шоссе и переходить его только тогда, когда это безопасно.

6. Нет пешеходного перехода

Если поблизости нет пешеходного перехода или пешеход предпочитает переходить дорогу там, где нет пешеходного перехода, водители имеют преимущественное право. Пешеходы должны действовать рассудительно и переходить дорогу только тогда, когда это безопасно.Пешеходам не следует ожидать, что транспорт остановится из-за них посреди дороги.

Законы Северной Каролины о халатности: почему имеет значение право проезда для иска о возмещении вреда

Северная Каролина — один из пяти штатов, которые следуют закону о небрежности со стороны жертвы при определении права потерпевшего на компенсацию.

Что такое косвенная халатность?

Соучастная халатность — это самый строгий из законов нашей страны о халатности. В штатах, которые следуют за проявленной небрежностью, если присяжные сочтут, что в аварии частично виновата травмированная жертва, они не смогут получить компенсацию за свои травмы — даже если в автокатастрофе в основном виноват водитель.

Какие действия на пешеходном переходе могут считаться небрежностью?

- Переход без пешеходного перехода, а не на близлежащем пешеходном переходе
- Ожидая, что машины на шоссе уступят дорогу
- Переход, когда пешеходный сигнал показывает «Не ходи»
- Выезд на дорогу на пешеходном переходе, сигнал меняется на «Не иди».
- Переход через дорогу с наушниками в телефоне или при просмотре телефона

СВЯЗАННАЯ СТАТЬЯ: Почему небрежность соучастия имеет значение для вашего дела о личной травме

Что означает проявленная небрежность в отношении моей претензии?

В Северной Каролине и других штатах, где действуют законы о неосторожности, юрист страховой компании будет сосредоточен на доказательстве того, что вы сделали что-то, что способствовало вашей аварии.Как мы упоминали выше, это может быть легко связано с законами о праве пешехода. Соблюдение всех законов о праве пешехода имеет решающее значение для вашей личной безопасности и обеспечения вашей возможности получить компенсацию, если неосторожный водитель нанесет вам травму.

Если вы считаете, что у страховой компании могут быть основания требовать от вас небрежности, связанной с уплатой взносов, важно, чтобы вы как можно скорее поговорили с квалифицированным адвокатом по несчастным случаям с пешеходами из Северной Каролины.

Юридическая фирма Myers: помощь жертвам дорожно-транспортных происшествий в Северной Каролине

В юридической фирме Myers Law Firm наши адвокаты работают над тем, чтобы жертвам дорожно-транспортных происшествий в Северной Каролине получить заслуженную компенсацию.Мы понимаем суровые решения, которые могут быть применены в результате небрежности, способствующей развитию, и боремся за то, чтобы нашим клиентам не было ошибочно отказано в их законной компенсации.

Если вы стали жертвой дорожно-транспортного происшествия в Северной Каролине, свяжитесь с нашими юристами сегодня, чтобы получить бесплатную консультацию, чтобы обсудить ваши права и возможности. Позвоните по телефону 888-376-2889 или заполните эту краткую онлайн-форму, чтобы начать работу сегодня.

Список литературы

Стрэдлинг, Ричард. (2019, 27 августа).Смертность пешеходов в Северной Каролине продолжает расти — и этому непросто. Новости и обозреватель . Получено с https://www.newsobserver.com/news/traffic/ article234368767.html

Информация, представленная здесь, предназначена только для информационных целей и не должна рассматриваться как юридическая консультация по какому-либо вопросу.

Правила для пешеходов

Для уточнения данных посетите исходный материал, выполнив поиск в индексе штата здесь: http: // www.gencourt.state.nh.us/rsa/html/indexes

НАЗВАНИЕ XXI
АВТОМОБИЛИ
ГЛАВА 265
ПРАВИЛА ДОРОГИ

Права и обязанности пешеходов

Раздел 265: 35 — Право проезда пешеходов на пешеходных переходах

Когда сигналы управления движением не установлены или не работают, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при замедлении или остановке, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу. на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что может быть в опасности.
Ни один пешеход не должен внезапно покидать тротуар или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что представляет непосредственную опасность.
Параграф I не применяется в соответствии с условиями, изложенными в RSA 265: 36.
Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

Источник. 1949, 212: 1. RSA 263: 45. 1963, 330: 1. RSA 262-A: 33. 1981, 146: 1; 479: 34, 35, эфф. 1 января 1982 г., 00:01

Раздел 265: 36 — Переход, не являющийся пешеходным переходом

Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.
Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода.
Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если это не разрешено устройствами управления движением; и, получив разрешение на переход по диагонали, пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами управления дорожным движением, относящимися к такому переходу.

Источник.RSA 262-A: 34. 1963, 330: 1. 1981, 146: 1, эфф. 1 января 1982 г.

Раздел 265: 39 — Пешеходы на проезжей части

Там, где предусмотрены тротуары, пешеходам запрещено ходить по прилегающей проезжей части и по прилегающей к ней проезжей части.
Если тротуар недоступен, любой пешеход, идущий по дороге и по дороге, должен идти только по обочине, насколько это возможно, от края проезжей части. Если нет ни тротуара, ни обочины, любой пешеход, идущий по дороге, должен идти как можно ближе к внешнему краю проезжей части, а на проезжей части с двусторонним движением — только по левой стороне проезжей части. проезжая часть.
Если иное не предусмотрено данной главой, любой пешеход на проезжей части уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

Источник. 1955, 295: 1. RSA 263: 45-а. 1963, 330: 1. RSA 262-A: 37. 1981, 146: 1; 479: 37, эфф. 1 января 1982 г., 00:01

Раздел 265: 11 — Сигналы управления пешеходами

Если используются специальные сигналы для управления пешеходами со словами «Иди» или «Не ходить», такие сигналы должны указывать следующее:

Ходьба — Пешеходы, сталкивающиеся с таким постоянным или мигающим сигналом, могут пересекать проезжую часть в направлении сигнала, и водители всех транспортных средств должны получить право проезда.Ни для одного транспортного средства не должен быть разрешен поворот направо, пока отображается постоянный или мигающий сигнал ходьбы.
Не ходить — ни один пешеход не должен начинать переходить проезжую часть в направлении таких сигналов, будь то постоянные или мигающие, но любой пешеход, который частично завершил переход по сигналу «Идти», должен перейти к тротуару или островку безопасности.

Источник. RSA 262-A: 10. 1963, 330: 1. 1973, 24: 4. 1981, 146: 1. 1994, 135: 1, эфф. 1 января 1995 г.

Водитель задается вопросом, может ли он выйти на пешеходный переход, когда там находится пешеход — Press Enterprise

Q: Житель Темекулы Боб Кроссон хочет знать, какие законы применяются в отношении пешеходов и водителей, стремящихся повернуть направо на пешеходном переходе. Кроссон спросил: «Когда у меня свет, я поворачиваю направо, и пешеходы идут навстречу мне по пешеходному переходу, который я собираюсь перейти, если они просто выходят на тротуар, идущий ко мне, должен ли я ждать, пока они пересечься, даже если они находятся на расстоянии 50 футов? »

A: Ответ — нет.Водителю, желающему повернуть направо на пешеходном переходе, не нужно ждать, пока пешеход пересечет всю улицу, прежде чем повернуть направо. Однако водитель должен уступить пешеходу, и безопасность пешехода имеет первостепенное значение. В Кодексе транспортных средств Калифорнии 21950 прописаны обязанности водителя и пешехода, но в законе не указано, в какую именно точку водитель может повернуть, если пешеход находится на пешеходном переходе, или как далеко транспортное средство должно находиться от человека, переходящего дорогу.

Вот что гласит закон в соответствии с CVC 21950: «Водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах любого обозначенного пешеходного перехода или в пределах любого немаркированного пешеходного перехода на перекрестке, если иное не предусмотрено настоящим документом. глава.»

Согласно подразделу C, «водитель транспортного средства, приближающегося к пешеходу в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, должен проявлять все должное внимание и должен снизить скорость транспортного средства или предпринять любые другие действия, связанные с движением транспортного средства, которые необходимы для обеспечения безопасности. безопасность пешехода.”

Таким образом, если водитель поворачивает направо, делает это безопасно и не находится слишком близко к пешеходу и не представляет опасности для пешехода каким-либо образом, законно повернуть направо, даже если пешеход все еще находится на пешеходном переходе — и, будем надеяться, далеко. достаточно далеко.

Q: Чарльз Драммонд спросил, должен ли он доказать, что у него есть особые потребности, чтобы сдать устный экзамен на получение водительских прав в Департаменте транспортных средств Калифорнии, или он может просто попросить устный экзамен, когда он DMV.Он также спросил, сколько вопросов на устном тесте.

A: Департамент транспортных средств Калифорнии поощряет людей использовать тестирование сенсорных экранов, потому что это более эффективно и «экологично», — сказал пресс-секретарь Хайме Гарза. Тем не менее, DMV предлагает водителю экзамен как в бумажной форме, так и в устной форме, если требуется. Гарза сказал, что экзамен состоит из 36 вопросов; Экзамен для лиц моложе 18 лет состоит из 46 вопросов. Старшие водители в возрасте 70 лет и старше должны сдать экзамен на продление лицензии, который состоит из 18 вопросов.Если вы предпочитаете устный экзамен вместо использования сенсорного экрана, все, что нужно сделать, — это спросить. По словам Гарзы, им не нужны никакие документальные подтверждения особых потребностей.

Q: Дэн Волосук из Menifee спросил, есть ли у Калифорнийского дорожного патруля какое-либо представление о причинах ежедневных пробок на северном шоссе 15, приближающемся к торговому центру Dos Lagos в Короне. Волосук сказал, что часто бывает задержка на 15-20 минут, и это не связано с несчастными случаями.

A: Не отнесись к вопросу читателя легкомысленно, но добро пожаловать на автострады Южной Калифорнии.Мы спросили об этом директора ТЭЦ Риверсайд Дэна Оливаса, и он сказал, что движение там может быть ограниченным, потому что машины выезжают на автостраду, что все замедляет. Оливас сказал, что на самом деле на автостраде слишком много водителей.

Вы ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в дорогу, и мы постараемся ответить на ваши вопросы. Пожалуйста, укажите свой вопрос или проблему, имя, город проживания, номер телефона и адрес электронной почты.Напишите [email protected] или позвоните по телефону 951-368-9670.

Как оставаться в безопасности при переходе улицы

Пешеход был сбит автомобилем и убит на Мохок-авеню в Шотландии в среду вечером, к сожалению, это одна из почти 300 смертей пешеходов, ежегодно регистрируемых в штате Нью-Йорк. Вот что вы можете сделать, чтобы оставаться в безопасности, идя или переходя улицу, из закона штата Нью-Йорк «See! Быть увиденным!»

Какие правила дорожного движения распространяются на пешеходов?

Пешеходы должны подчиняться сигналам управления движением, знакам и разметке тротуаров, когда они переходят улицу.

Пешеходы не допускаются на скоростные автомагистрали и автомагистрали между штатами.

Каков закон о пешеходных переходах?

При отсутствии сигнала управления дорожным движением водители должны уступать дорогу пешеходам, особенно если пешеход находится на пешеходном переходе или существует потенциальная опасность для пешехода.

Кроме того, каждый водитель, приближающийся к перекрестку или пешеходному переходу, должен уступить дорогу пешеходу в сопровождении собаки-поводыря или трости.

Что делать, если нет пешеходного перехода?

Если в середине квартала нет пешеходного перехода, знака или сигнала, пешеход должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части.

А как насчет тротуаров?

Водитель транспортного средства при въезде или выезде из переулка, здания, частной дороги или проезжей части должен уступить дорогу любому пешеходу на тротуаре.

Пешеходы должны использовать тротуары там, где они предусмотрены и безопасны.Если тротуары не предусмотрены, пешеход должен идти по левой стороне проезжей части в сторону движения транспорта.

Соблюдайте «Правила дорожного движения» для пешеходов

Ожидается, что пешеходы, как и автомобилисты, будут соблюдать определенные правила дорожного движения, в том числе:

Пешеходы должны использовать тротуары всякий раз, когда они доступны.
Когда тротуары недоступны, пешеходы должны идти лицом к движению как можно левее.
Пешеходы должны подчиняться сигналам светофора и / или сотрудникам дорожного движения.
На пешеходных переходах, где нет сигнала управления дорожным движением или должностного лица, пешеходы имеют право преимущественного движения.
Если нет пешеходных переходов, знаков или сигналов, пешеход должен уступить дорогу всем транспортным средствам.
Независимо от полосы преимущественного движения, по закону водитель должен проявлять большую осторожность, чтобы не «наехать» на пешеходов.

Для получения дополнительной информации посетите: http: // safeny.ny.gov/peds-ndx.htm

Программа безопасных пешеходных переходов

Программа безопасных пешеходных переходов — это управляемый сообществом процесс запроса и внедрения новых или улучшенных велосипедных и пешеходных переходов в Салеме. Эта новая программа была рекомендована Исследование безопасности пешеходов было создано для повышения эффективности и прозрачности проектов по повышению безопасности в нашем сообществе. Программа безопасных пешеходных переходов создает онлайн-платформу для сообщества Салема, которая:

Документирует все запросы на установку новых переходов и модернизацию системы безопасности.
Приоритет запрошенных проектов по тем же критериям
Отслеживает статус проекта запрошенных установок и повышения безопасности

Как это работает

Ссылка Safer Crossings приведет вас к простой онлайн-форме и интерактивной карте города.Введите проблему безопасности и улицу, чтобы отправить запрос. Как только запрос будет отправлен, он будет добавлен на карту и получит статус проекта. Если запрос соответствует основным критериям приемлемости, ему будет назначен приоритет на основе определенных критериев оценки.

Отправить сообщение о проблеме безопасности пешеходов

Просмотреть запросы

Переходные сооружения

Все перекрестки являются пешеходными переходами, независимо от того, отмечены они или нет. Программа «Более безопасные переходы» предназначена для помощи в выявлении и расстановке приоритетов повышения безопасности на существующих пешеходных переходах или для рассмотрения возможности добавления новых переходов в середине квартала.Все запросы должны соответствовать минимальным критериям приемлемости.

Повышение безопасности

Повышение безопасности существующих или новых пешеходных переходов может включать следующие улучшения:

Проблесковые маяки : это активируемые пешеходами предупреждающие маяки, которые повышают осведомленность водителя о пешеходах на пешеходных переходах без сигналов или в середине квартала, особенно на многополосных дорогах, где остановившийся автомобиль на одной полосе может блокировать вид пешехода для водителей на проезжей части. соседний переулок.
Улучшенное освещение : Безопасность на существующих переходах можно повысить, добавив дополнительные уличные фонари на пешеходных переходах.
Сигнал светофора : Сигнал светофора контролирует движение транспортных средств на перекрестке, чтобы обеспечить охраняемый пешеходный переход.
Удлинители бордюров : Расширение тротуара или бордюра до уличной парковочной полосы на перекрестках или переходах в середине квартала может сократить расстояние пешеходного перехода и привлечь внимание водителя к пешеходам, ожидающим перехода.
Указатели / Дополнительная маркировка : Предупреждающие знаки и разметка могут привлечь внимание к существующим местам пересечения границы. В соответствии с политикой города не отмечать пешеходные переходы без сигналов, если не предусмотрены дополнительные меры безопасности.
Срединные острова : эти острова позволяют пешеходам разбивать переход на несколько сегментов, позволяя пешеходам оценивать конфликты с транспортными средствами, движущимися в каждом направлении отдельно, а также предоставляют место для отдыха, чтобы более медленные пешеходы могли дождаться перерыва в движении.Срединные острова также привлекают внимание водителя к пешеходному переходу.

Новое постановление требует, чтобы водители останавливались на пешеходных переходах

Опубликовано 6 февраля 2018 г.

Целью широко известной просветительской и правоприменительной кампании «Vision Zero» в 2018 году является сокращение
аварии с участием пешеходов и автотранспортных средств, предотвращение травм и спасение жизней

GRAND RAPIDS, Mich.- Городская комиссия утвердила постановление, которое с сегодняшнего дня требует, чтобы водители останавливались для пешеходов на всех пешеходных переходах в рамках усилий 2018 года по снижению количества ДТП с участием пешеходов на транспортных средствах в Гранд-Рапидс, превышающем средний по штату.

Предыдущее постановление города требовало от операторов транспортных средств просто «уступать» дорогу, а не полностью останавливаться. Новое постановление призывает автомобилистов полностью останавливать пешеходов на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах, за исключением перекрестков, где движение регулируется сотрудником полиции или светофором.В этих случаях пешеходам нужно будет дождаться сигнала пешехода «идти», чтобы правильно перейти.

Действия Комиссии являются частью новой инициативы «Vision Zero», которая также была одобрена сегодня для предотвращения смертельных случаев и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий путем пропаганды безопасного поведения при вождении и снижения уязвимости пешеходов при переходе городских улиц.

«Это действие Комиссии поможет Гранд-Рапидс добиться значительного и длительного улучшения безопасности пешеходов», — заявила мэр Розалинн Блисс.«Наша цель — уменьшить количество аварий, предотвратить травмы и спасти жизни за счет создания культуры уважения ко всем участникам дорожного движения — пешеходам, велосипедистам и водителям».

Сообщается о росте количества дорожно-транспортных происшествий в масштабах страны, штата и на местном уровне, в том числе почти на 21 процент в Гранд-Рапидс в период с 2009 по 2016 год, согласно последним имеющимся данным. В национальном масштабе гибель пешеходов в настоящее время составляет 14 процентов от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах, по сравнению с 11 процентами в 2011 году. Национальный совет законодательных собраний штата (NCSL) связывает этот рост с уменьшением смертности автомобилистов и увеличением числа американцев, идущих пешком. для транспорта и отдыха.

«Люди, идущие и едущие на велосипеде, дети, пожилые люди, цветные люди и люди из малообеспеченных общин, сталкиваются с непропорционально высоким риском дорожно-транспортных травм и смертельных случаев», — сказал комиссар первого отделения Курт Реппарт.

«Цель Vision Zero — продемонстрировать уверенность и приверженность нашего города тому, что даже один несчастный случай со смертельным исходом или серьезной травмой, связанный с дорожным движением, в Гранд-Рапидс — это слишком много. Наше новое постановление отражает то, что безопасность людей, идущих пешком, на велосипеде, пользующихся транзитом или управляющих автотранспортными средствами, имеет первостепенное значение при проектировании, содержании и эксплуатации городских улиц.

Данные штата

показывают, что в период с 2012 по 2015 год в округе Кент было зарегистрировано 790 дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов — третье место среди всех округов Мичиган и чуть меньше 866 дорожно-транспортных происшествий в округе Окленд, несмотря на то, что в округе Кент проживает лишь примерно половина населения округа Окленд.

Среди дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в графстве Кент в период с 2012 по 2015 год 439 произошли в Гранд-Рапидс, или 56 процентов всех аварий в округе. Кроме того, 51,7% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов в городе за этот период произошли на перекрестке или рядом с ним, по сравнению с 36.4 процента по всему штату.

Эти данные указывают на значительную потребность в улучшении на перекрестках или рядом с ними, сказал Крис Зулл, городской менеджер по безопасности дорожного движения.

Хотя обсуждение введения в действие нового постановления о пешеходных переходах Гранд-Рапидс началось в прошлом году, Цулл сказал, что трагическая смерть 25 января вышедшего на пенсию 87-летнего банкира и филантропа Гранд-Рапидс Джона Канепа усиливает необходимость в изменениях.

Канепа, соучредитель комитета Grand Action, построившего стадион Ван Андел, конференц-центр DeVos Place, реконструкцию гражданского театра Гранд-Рапидс и школу медицины человека Мичиганского государственного университета, был ранен в январе.22 в автомобильно-пешеходной аварии на Леонард-стрит северо-запад между улицами Сьюард и Кворри.

«Мы выражаем наши глубочайшие соболезнования семье гражданского лидера, который был титаном банковского и благотворительного сообщества Большого Гранд-Рапидса, и молимся, чтобы новое постановление города помогло избежать таких печальных трагедий в будущем», — сказал Зулл. сказал. «Никто не должен умереть или получить серьезные травмы, путешествуя по улицам нашего города».

Комиссар третьего отделения Сенита Ленир сказала, что общественная безопасность является одним из главных приоритетов города.

«Мы несем ответственность за поддержку политики, которая может помочь Гранд-Рапидсу предотвратить травмы и гибель пешеходов и создать в округе Кент больше пешеходных сообществ, которыми каждый может наслаждаться без страха», — сказал Ленир.

Vision Zero впервые была внедрена в 1990-х годах в Швеции, где сейчас самый низкий в мире годовой уровень смертности от дорожно-транспортных происшествий. Vision Zero зарекомендовал себя во всей Европе и используется во многих городах США, таких как Бостон, Чикаго, Лос-Анджелес, Нью-Йорк, Портленд, Сан-Франциско и Сиэтл.

Инициатива Vision Zero в Гранд-Рапидсе была единогласно одобрена 11 января консультативной комиссией Mobile GR и рекомендована для утверждения городской комиссией наряду с более строгой политикой на городских пешеходных переходах, отметил Зулл. Открытые слушания по предлагаемой поправке к постановлению состоялись 28 ноября 2017 г., и на них не было высказано возражений.

«После долгих размышлений мы пришли к выводу, что термин« выход »кажется двусмысленным, когда мы пытаемся объяснить его людям применительно к пешеходным переходам», — сказала комиссар второго отделения Рут Келли.«Стоп означает остановку, что менее двусмысленно и более понятно».

Среди тенденций, связанных с ростом числа смертельных случаев среди пешеходов, помимо растущего числа людей, идущих пешком по причинам здоровья, по экономическим или экологическим причинам, является увеличение автомобильного движения по мере того, как цены на газ остаются стабильными, улучшение экономики, заставляющее больше водителей ездить по дорогам. и резкий рост использования смартфонов, в результате чего пешеходы и водители отвлекаются, согласно отчету NCSL за 2016 год.

Алкоголь также является одним из основных факторов гибели пешеходов — 36 процентов пешеходов, убитых в 2012 году, имели уровень алкоголя в крови выше допустимого для вождения предела, хотя это число ниже 44 процентов с начала 1980-х годов, отмечает NCSL.Как сообщает NCSL, по крайней мере 27 штатов в настоящее время предписывают водителям принимать необходимые меры предосторожности, если они видят явно находящегося в состоянии алкогольного опьянения или недееспособного пешехода.

В штатах Мичиган, Анн-Арбор и Ист-Лансинг уже давно действуют постановления, требующие от водителей останавливать пешеходов на обозначенных и неконтролируемых пешеходных переходах. Неконтролируемый пешеходный переход обычно означает, что устройство управления дорожным движением либо отсутствует, либо работает, чтобы управлять движением пешеходов. Совсем недавно в Траверс-Сити в 2011 году было принято постановление, требующее от водителей останавливать свои автомобили для пешеходов на обозначенных и размеченных пешеходных переходах, после чего в 2014 году началась общественная просветительская и правоприменительная кампания.

Гранд-Рапидс этой весной объявит о второй ежегодной городской кампании по безопасности пешеходов — многолетней кампании, которая началась в прошлом году с гранта в размере 120 000 долларов от Управления планирования безопасности дорожного движения штата Мичиган. Кампания будет включать общественные просветительские мероприятия и зоны повышенной видимости на перекрестках по всему городу, где полицейские Гранд-Рапидса будут наблюдать за взаимодействием пешеходов и автомобилистов, а также предупреждать и информировать о законах о безопасности пешеходов.

«Выдача билетов — не единственная цель нашей заметной программы правоприменения в 2018 году», — сказал Цулл. «Скорее, мы планируем помочь людям понять проблемы безопасности Гранд-Рапидс при взаимодействии автомобилистов и пешеходов и выступить за них, чтобы побудить других пропагандировать безопасное поведение при вождении».

Городская инициатива по обеспечению безопасности пешеходов является продолжением объявленной на национальном уровне кампании по велосипедному просвещению «Driving Change», которую Гранд-Рапидс запустил в 2016 году при поддержке Министерства транспорта штата Мичиган.Кампания помогла популяризировать постановление Гранд-Рапидс 2015 года о «безопасном проезде», согласно которому автомобилисты должны держать расстояние не менее 5 футов между правой стороной своего транспортного средства и велосипедистом, которого они проезжают, а также другие правила безопасности велосипедистов.

За пятимесячный отчетный период кампании «Изменение вождения» с мая по сентябрь 2016 года полицейские отчеты показывают, что количество аварий со смертельным исходом или серьезными травмами с участием велосипедов в Гранд-Рапидс сократилось до двух по сравнению с 11 за тот же период 2015 года.Два смертельных / серьезных ДТП в период с мая по сентябрь 2016 года составили 81 процентное сокращение — это самый низкий показатель в Гранд-Рапидс с 2010 года. Общее количество ДТП с участием велосипедистов сократилось более чем на 40 процентов в 2016 году за тот же пятимесячный отчетный период. 42 аварии в 2016 году были наименьшим количеством аварий с участием велосипедистов, зафиксированных в Гранд-Рапидс в период с мая по сентябрь, начиная с 2004 года, первого года доступных данных.

Для получения дополнительной информации прочтите наши ответы на часто задаваемые вопросы (PDF) по номеру , нажав здесь .

Устойчивое развитие | Бесплатный полнотекстовый | Пешеходные переходы в развивающемся китайском городе: встреча с транспортными средствами, безупречная ходьба и перспективы сенсорного восприятия

1. Введение

Хотя ходьба — это почти универсальное занятие, которое является наиболее доступным, инклюзивным и легким для выполнения, оно также остается одним из них. из самых опасных видов деятельности, в которых каждый участвует на регулярной основе. На пешеходов приходилось 22 процента от 1,25 миллиона смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в 2013 году [1].Однако количество смертей пешеходов, связанных с дорожно-транспортными травмами (ДТП), варьируется в зависимости от уровня развития страны. Сорок пять процентов смертей пешеходов, связанных с ДТП, произошло в странах с низким уровнем дохода и 29 процентов — в странах со средним уровнем дохода, в то время как только 17 процентов смертей пешеходов были зарегистрированы в странах с высоким уровнем дохода [2]. ДТП, приводящие к гибели пешеходов, обычно происходят с участием пешеходов, переходящих дорогу. Пешеходные переходы не только имеют решающее значение для обеспечения беспрепятственной мобильности, но также являются местами, которые могут поддерживать более безопасные пешеходные сети.Однако, поскольку пешеходные переходы являются общим пространством для транспортных средств, пешеходов, велосипедистов и других пользователей, они также могут быть пространством конфликтов, где безопасность, легкость и безопасность пешеходов находятся под угрозой. Более того, хотя конфликты между пешеходами и транспортными средствами, как правило, были дорогостоящими, опасными и фатальными, в этих происшествиях часто винят более уязвимого участника дорожного движения — пешехода. Например, исследование показало, что примерно 40 процентов конфликтов между пешеходами и транспортными средствами, происходящих на перекрестках, были возложены на пешеходов [3].Это утверждение дополнительно подтверждается тем фактом, что значительная часть пешеходов участвует в незаконных переходах. Незаконный переход считается основной причиной дорожно-транспортных происшествий с пешеходами [3,4,5], поэтому необходимость проверки рабочего состояния пешеходных переходов становится настоятельной. Это исследование направлено на оценку рабочего состояния пешеходных переходов с использованием трех основных параметров. : Индексы обнаружения транспортных средств (VE), времени пересечения (CT) и звукового сигнала (H) по видео / аудиозаписям для оценки пешеходных переходов, чтобы лучше понять степень взаимосвязи этих факторов.Эти три индекса помогают измерить качество пешеходных переходов, воспринимаемое пешеходами, но в литературе уделяется мало внимания. Несмотря на многочисленные усилия по продвижению пешеходов (чтобы отделить пешеходов от движения), переход через дороги по-прежнему является неизбежным явлением в городах. Это может быть более сложной задачей в развивающихся странах из-за отсутствия четких правил дорожного движения, слабого соблюдения правил дорожного движения, слабой технической и инфраструктурной поддержки транспортных потоков и скопления транспортных средств [6].В данном исследовании внимание уделяется развивающемуся китайскому городу Сучжоу, как тематическому исследованию данной статьи, не потому, что этот город уникален, а потому, что он показывает типичные условия движения транспортных средств на пересечениях дорог — обычное состояние, которое встречается в других городах многих развивающихся стран. страны. Сучжоу создал удобную для жизни среду обитания благодаря совместным усилиям по планированию с правительством Сингапура, но его дороги отдают предпочтение транспортным средствам, отсюда и тематическое исследование этого исследования [7,8,9,10]. В последние годы Сучжоу быстро вырос как с точки зрения численности населения, так и с точки зрения объемов дорожного движения.Население Сучжоу составляло 5,3 миллиона человек в 1982 году на площади 8488 км ². Население почти удвоилось в 2010 году (Статистический ежегодник Сучжоу, 2010). Наряду с ростом населения количество автотранспортных средств также увеличилось с 1,13 миллиона в 2003 году до 2,39 миллиона в 2012 году (Статистическое бюро Сучжоу), а количество автомобилей увеличилось с 4,8% (отношение количества автомобилей к зарегистрированному населению) в 2003 году до 32% в 2013 г. (Статистическое бюро Сучжоу, 2013 г.). С ростом автомобилизации гибель людей на дорогах стала серьезной проблемой.Бюро общественной безопасности Сучжоу сообщило о 608 случаях смерти в 2012 году и 522 в 2013 году в результате дорожно-транспортных происшествий. Таким образом, Сучжоу представляет собой подходящую обстановку для изучения цели этого исследования.

2. Проходимость и оценка пешеходных переходов: обзор.

Проходимость в широком смысле определяется как «степень, в которой искусственная среда поддерживает и поощряет ходьбу, обеспечивая комфорт и безопасность пешеходов, соединяя людей с различными пунктами назначения в течение разумного промежутка времени. и усилия, и предлагая визуальный интерес к путешествиям по сети »([11]: p.247–248). Однако нет ни общего понимания, ни определения проходимости, что вызывает споры [12]. Присутствие транспортных средств на дорогах является одним из основных факторов уличной опасности, ухудшая проходимость улиц. Фактически, исследование на национальном уровне в США показало, что 62 процента респондентов определили «опасность со стороны автомобилистов» как главную причину, по которой пешеходы чувствуют себя небезопасно при ходьбе [13]. Отсутствие безопасной и защищенной среды, которая может быть как воображаемой, так и реальной, сильно сдерживает ходьбу, существенно влияя на решение пешехода идти, в том числе когда и где идти [14].Безопасность пешеходов — важная цель при проектировании искусственной среды [15]. Безопасность означает быть в безопасности и чувствовать себя в безопасности [16]. Некоторые исследования показывают, что дизайн улиц, ориентированный на пешеходов, например отдельные и приподнятые тротуары и пешеходные полосы, обеспечивает более безопасную среду [17], в то время как хаотичное сочетание транспортных средств и пешеходов создает небезопасную среду для ходьбы [18]. Однако при авариях пешеходы оказываются наиболее уязвимыми среди всех участников дорожного движения [1]. Предоставление пешеходных переходов и установка светофоров на перекрестках дорог — это способы смягчения конфликтов в точках, где участники дорожного движения должны присоединиться или пересечь другой поток движения, что, таким образом, приводит к более безопасной окружающей среде [19,20].По сравнению с другими частями пешеходной сети, более высокая частота конфликтов между пешеходами и транспортными средствами происходит на перекрестках улиц. Это было основным направлением ряда исследований пешеходов. Например, исследования, касающиеся безопасности пешеходов как на сигнальных, так и на несигнальных перекрестках, были проведены Muraleetharan et al. [21], King et al. [3] и Guo et al. [22]; рискованное поведение пешеходов [4,23,24], такое как пьяные пешеходы [25], отвлеченная ходьба [26], поведение при незаконном пешеходном переходе [3,26], в разных возрастных группах, например, дети-пешеходы [27] и студенты колледжа [26]; моделирование поведения пешеходов [28]; и факторы безопасности пешеходов [5].Однако светофоры эффективны только тогда, когда правила дорожного движения соблюдаются должным образом. Неисправные пешеходные переходы не могут гарантировать его эффективность, что будет показано в этом исследовании. Несмотря на хорошо спроектированные физические элементы, качество работы неизбежно становится важным. Многие развивающиеся страны подверглись автомобилизации наряду с урбанизацией и индустриализацией — тенденцией, которая наблюдалась в нескольких западных странах с конца 19 века до середины 20 века [29,30].Хотя большинство менее развитых городов имеют худшие физические возможности [31,32], некоторые развивающиеся города уже построили более качественные дорожные сети как для транспортных средств, так и для пешеходов. Однако, несмотря на недавно созданную «аппаратную» инфраструктуру, «программное обеспечение» или операционное качество не поспевают за темпами, как анализируется в этом исследовании. Эта эксплуатационная проблема в развивающихся условиях наиболее очевидна в пешеходных переходах. Непрерывность пути — важный атрибут улучшения проходимости. Бесперебойный переход дороги — важный элемент, который способствует непрерывности пути.Тем не менее, определенная конструкция эксплуатационного уровня, такая как длительное время ожидания (фаза красного светофора), поощряет рискованное и незаконное поведение пешеходов на переходах [4]. Опрос, проведенный на перекрестках улиц Брисбена, подтвердил, что высокий процент пешеходов проявляет незаконное поведение, например, «переходят дорогу против света» и «приближаются к свету» [3]. Хотя пешеходы, похоже, не подозревают о повышенном риске, связанном с несоблюдением требований, King et al. (2009) обнаружили, что это фактически увеличивает их риск в восемь раз.Было показано, что незаконное поведение пешеходов является основной причиной дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов, но тем не менее, уровень несоблюдения правил продолжает расти [3,5]. В исследовании Харрела [33] также сделан вывод о том, что на осторожность пешеходов в значительной степени влияет объем движения, которое он объяснил распределением ответственности. При переходе пешеходы, как правило, менее осторожны в больших группах, чем в одиночку, предполагая, что либо кто-то из группы будет проверять встречные транспортные средства, либо они чувствуют себя более «защищенными» из-за видимости, обеспечиваемой большим размером группы.Muraleetharan et al. [21] определили следующие факторы: пространство на углу, средства перехода, поворотные транспортные средства, задержка сигналов и взаимодействие пешеходов и велосипедистов в качестве основных факторов, влияющих на уровень обслуживания пешеходов на перекрестках.

В этом исследовании есть как минимум три важных аспекта. Во-первых, специально отведенные пешеходные переходы (или переходы), предназначенные для обеспечения безопасного перехода для всех, по-прежнему подвергаются дорожно-транспортным происшествиям с высоким риском. Это места пересечения транспортных средств и пешеходов, поэтому, хотя они влияют на весь транспортный поток, воздействие более критично для детей и инвалидов.Во-вторых, переход через дорогу может исказить поведение при ходьбе. Пешеходы могут реагировать на этот барьер, ища географические и / или временные ярлыки, поскольку они хотят минимизировать расстояние ходьбы и, следовательно, время ходьбы. В-третьих, пешеходные переходы влияют на потоки транспортных средств, а также на движение пешеходов, часто за счет использования правил дорожного движения и светофоров. Неэффективный контроль дорожного движения вызывает скопление машин и длинные очереди из автомобилей, что, в свою очередь, может быть неприятным как для водителей, так и для пешеходов.

Поэтому были разработаны проекты высокого стандарта [34]. Светофоры были в центре внимания транспортной инженерии в попытке создать эффективные транспортные потоки и предотвратить нарушение правил дорожного движения [35]. Управление движением посредством ограничения скорости, ограничений на поворотах, светофоров и других мер было типичным подходом в транспортном машиностроении [36]. Однако существует ряд нефизических, эксплуатационных аспектов, которые определяют роль пешеходных переходов в пешеходной доступности города.Это исследование исследует три из этих параметров: скорость, безопасность и аудио-сенсорное восприятие с помощью количественных измерений. Один китайский город, Сучжоу, используется в качестве примера для этих измерений. Теперь в центре внимания этой дискуссии находится местный контекст.

3. Контекстная информация: Сучжоу

Несмотря на беспрецедентную автомобилизацию в китайских городах, правила дорожного движения четко не установлены. Несмотря на то, что реформа Закона о безопасности дорожного движения предусматривала более высокие штрафы и систему штрафов, приоритетное внимание уделялось транспортным средствам.Например, водители транспортных средств имеют приоритет на перекрестках дорог, где они могут повернуть направо в любое время. Это действует как барьер в создании более безопасной пешеходной среды для пешеходов. Светофоры дают зеленый свет как пешеходам, так и транспортным средствам, одновременно поворачивающим налево, что приводит к высокой вероятности встречи пешеходов транспортных средств на пешеходных переходах. Неоднозначность управления движением приводит к небезопасной и неудобной среде для ходьбы. Без приоритета пешеходов столкновения будут более вероятными, что приведет к повышению уровня опасности на переходах.

В Сучжоу произошло массовое развитие вокруг двух промышленных парков национального уровня, а именно Индустриального парка Сучжоу (SIP) и Нового района Сучжоу (SND) [37,38,39]. В частности, SIP играет решающую роль в преобразовании городов в регионе Сучжоу [10]. Это был результат сотрудничества между правительством Сингапура и правительством Китая. Итак, SIP был спланирован и разработан для обеспечения высокого качества жизни [7]. В этом смысле ожидается, что пешеходные переходы будут работать лучше, чем другие развивающиеся районы Китая, благодаря хорошо спроектированным уличным сетям, в первую очередь заимствованным из опыта Сингапура [40].В Сучжоу, в частности, SIP, похоже, имеет хорошо спроектированный физический дизайн улиц. Вдоль главной дороги с двух сторон проложены пешеходные дорожки и отдельные велосипедные дорожки. Вдоль улиц растения создают комфортную среду. Тем не менее, Сучжоу продемонстрировал проблемное управление движением на операционном уровне, что проявляется в этом исследовании.

4. Три индекса

В ходе этого исследования были разработаны три индекса для оценки пешеходных переходов с точки зрения безопасности и эксплуатации, с акцентом на оценку нефизических элементов.Это индекс VE, индекс CT и индекс H.

Обеспечение безопасности на пешеходном переходе — важный способ избежать смертельных и серьезных травм. Большинство руководств по управлению дорожным движением измеряют эффективность системы безопасности на перекрестках дорог на основе вероятности / уязвимости (например, минимизация конфликтных точек за счет разделения участников дорожного движения) и серьезности (например, поощрение снижения скорости и обеспечение соблюдения правил дорожного движения, которые отдают предпочтение пешеходам над транспортными средствами). Индекс безопасности можно измерить по вероятности дорожно-транспортных происшествий на пешеходном переходе [36].Поскольку данные о количестве дорожно-транспортных происшествий на каждом пешеходном переходе ограничены, в этом исследовании использовалось количество транспортных средств, с которыми каждый пешеход сталкивается при переходе дороги, что представляет вероятность конфликта, обозначено как индекс столкновения с транспортными средствами (VE). . Индекс VE был измерен путем подсчета количества транспортных средств, которые встречаются пешеходам, когда они пересекают переход «зебра». Транспортные средства позади пешехода были исключены. Большее количество транспортных средств может означать более высокую вероятность конфликта и / или попадания в дорожно-транспортные происшествия и, следовательно, привести к ухудшению условий для ходьбы.Во-вторых, часто неизбежны паузы на пешеходных переходах. Идеальная ситуация здесь — переходить дороги без перерыва, идя в том же темпе, что и по тротуару. Более реалистичная ситуация предполагает ожидание возможности безопасного перехода в транспортном потоке. Независимо от того, насколько эффективно работают светофоры, ожидается, что пешеходы будут дольше ждать при переходе на перекрестке, если только они не спешат или бегут. Индекс времени перехода (CT) измеряет фактическое время перехода по отношению к времени, которое было бы занято без какого-либо ожидания и прерывания при средней скорости ходьбы (время плавного перехода) в соответствии с уравнением (1).Время плавного перехода пропорционально ширине дороги.

Индекс CT = (эффективное время перехода пешеходов) / (время плавного перехода)

(1)

Когда индекс CT равен единице, скорость на перекрестке такая же, как и на обычных тротуарах. Если индекс CT выше единицы, например 1,2, пешеходы тратят на 20% больше времени по сравнению с временем безупречной ходьбы. Когда переход задерживается, индекс CT становится высоким.

В-третьих, сенсорное восприятие является важным нефизическим элементом способности ходить.В этом исследовании использовался уровень шума на пешеходных переходах путем подсчета количества автомобильных гудков как источника неприятного шума для пешеходов. Когда и водители, и пешеходы одновременно пытаются пересечь переход, водители могут остановиться для перехода пешеходов или подать звуковой сигнал автомобиля, чтобы обезопасить свой путь. Это также может произойти, когда пешеходы продолжают переходить дорогу, даже когда светофор дает зеленый свет для транспортных средств. В обоих случаях использование рогов может указывать на плохую среду скрещивания.Таким образом, это исследование создало индекс Horn (H), который подсчитывает количество сигналов в единицу времени на пешеходных переходах.

5. Сбор данных

Три индекса были измерены в шести точках пешеходных переходов в Сучжоу, Китай, в июне 2014 года. Пять пешеходных переходов находились в SIP, а один — в SND. Обе области были заново застроены с 1990-х годов и поэтому имеют относительно высококачественную физическую среду для прогулок. Эта выборка пешеходных переходов была расположена в типичных городских районах, обслуживающих различные типы землепользования, включая жилые районы, университетский городок, офисные помещения и школьную зону (Приложение A).Для этого исследования было важно выбрать дороги разной ширины и разной формы перекрестков, чтобы выявить различия между ними. Два пешеходных перехода были расположены в пределах несигнальных перекрестков, что означает, что на этих перекрестках не было светофоров (Тип A и Тип F в Приложении A), в то время как остальные были расположены на перекрестках с сигнализацией. Подробные описания каждого места исследования представлены в Приложении A.

Все шесть пешеходных переходов были переходами «зебра».Переход «зебра» — это переход с параллельными линиями разметки в прямоугольной области рядом с перекрестком, используемый для перехода пешеходов с одной стороны дороги на другую.

Данные были собраны путем наблюдения и подсчета количества переходящих пешеходов в шести местах пешеходных переходов. Исследование ограничивалось подсчетом пешеходов, пересекающих обозначенный переход «зебра». Те, кто переходил дорогу за пределами перехода «зебра» (пешеходная прогулка), были исключены из общего подсчета.Измерения были завершены с наблюдением в течение одного дня с 6:00 до 21:00. в одном пешеходном переходе (Renai Road или Тип A) и наблюдение в часы пик на всех шести пешеходных переходах. Идентифицированное пиковое время приходилось на 16:30. до 20:30 Индекс VE, индекс CT и индекс H генерировались на каждом пешеходном переходе. Всего в пиковое время на видео было записано 7400 пешеходов и 43000 транспортных средств. Наблюдение в пиковое время имеет большое значение, поскольку было большое количество пешеходов и транспортных средств, которые влияли на качество пересечения дорог.Иногда пешеходы переходили плотной группой; в этом случае было подсчитано количество пешеходов в этой группе для включения в анализ. Просматривая записанные видеоролики, 2–3 наблюдателя подсчитали количество пешеходов и количество транспортных средств на одном пешеходном переходе. По индексу VE наблюдатели качественно оценили количество транспортных средств, с которыми столкнулись пешеходы. Транспортные средства, проезжающие за пешеходами, не учитывались. Переход дороги наблюдателями засчитывался с момента появления пешехода на краю пешеходного перехода до момента, когда он достиг противоположного конца пешеходного перехода.В этом исследовании использовалась средняя скорость ходьбы 1,5 м / с, взятая из Руководства по пропускной способности автомагистралей [41]. Для индекса H другой наблюдатель подсчитал количество взорванных Hs за каждые 10 минут. Hdata были скомпилированы с индексом VE и индексом CT.

образца (2188) использовали для индекса VE и индекса CT в пиковое время. Кроме того, была включена информация о поле, детях и пешеходах с особыми потребностями (идентифицированных палками, инвалидной коляской, детской коляской и другими дополнительными инструментами).Измерения фиксировались в видео- и аудиозаписи. Эти записи были эффективны для точного измерения этих трех показателей.

Как указано в обширной литературе и в этом исследовании, анализ индекса VE и индекса CT проводился для разных возрастных групп, с особым вниманием к детям и пожилым пешеходам, людям с особыми потребностями [42], полу [43], наличие светофоров [35,44], условия движения, такие как объемы и ширина трафика [45,46], а также групповой эффект [43].Эти факторы использовались в качестве независимых переменных при анализе двух индексов. Однако некоторые критические факторы безопасности, такие как скорость транспортных средств [42], не были включены из-за недоступности методов, использованных в этом исследовании. Был использован многоуровневый регрессионный анализ, поскольку пешеходные переходы имеют два иерархических фактора. Первый уровень касается индивидуальных характеристик, таких как профиль пешехода, переходят ли они, когда свет светится зеленым или красным, а также объемы движения, с которыми пешеходы сталкиваются при переходе дороги.Второй уровень касается условий на пешеходных переходах, таких как ширина и наличие светофоров. Чтобы отразить эту иерархическую структуру, в этом исследовании использовалась многоуровневая регрессионная модель для индексов VE и CT, оцененных с помощью ограниченной максимальной вероятности.

7. Выводы

В более удобном для жизни городском сценарии мы ожидаем, что люди будут удовлетворены, непринужденно и довольны маневрированием в своей городской среде. Тем не менее, нынешний подход к проектированию перекрестков улиц, в котором транспортным средствам отдается приоритет перед другими участниками дорожного движения, включая пешеходов, предполагает, что мы разрабатываем эффективную мобильность.Это сильно мешает ходить пешком. Это исследование рассматривает пешеходный переход в качестве примера с предположением, что такое городское пространство играет жизненно важную роль в обеспечении беспрепятственного движения, а также в обеспечении более безопасной среды для всех. В этом исследовании были предложены три индекса для измерения характеристик пешеходных переходов в отношении нефизических элементов и эксплуатационных факторов, а именно: индексы столкновения с транспортными средствами (VE), времени перехода (CT) и звукового сигнала (H).Результаты показывают, что индекс VE в среднем составлял 1,16, а средний индекс CT — 1,19. Индекс H составлял в среднем 5,8 в пиковое время, что означает 5,8 Hs от транспортных средств каждую минуту или примерно один Hper каждые 10 с на пешеходном переходе в Сучжоу.

В условиях, благоприятных для пешеходов, эти измерения могут не потребоваться. Однако реальность такова, что во многих развивающихся странах, включая Китай, отсутствует понимание того, как следует вести себя на пешеходных переходах.Даже пешеходы в тесной группе сообщили о более высоком индексе VE, чем отдельные пешеходы. Предлагаемые измерения также показывают эксплуатационные ограничения. Это исследование подтверждает, что проходимость можно улучшить не только за счет улучшения физических факторов, но и за счет обеспечения учета и поддержки эксплуатационных усилий.

Следовательно, необходимо изменить наше понимание того, как мы проектируем наши города, особенно для тех, для кого мы это проектируем. Настоятельно необходимо разработать политическую основу, которая поможет лучше понять «пешехода» не только как субъект мобильности, но и как субъект, который должен быть здоровым, счастливым и довольным, а значит, довольным членом общества [49].Следующим шагом в этом исследовании является изучение способов более эффективного управления пешеходными переходами и их создания. В настоящее время правила и положения в отношении транспорта, ориентированного на пешеходов, не являются нормой в Китае. Например, сотрудники милиции не предлагают помощь пешеходам при переходе дороги. В этом документе предлагаются три рекомендуемых действия в качестве пути вперед. Во-первых, с институциональной точки зрения, правительству, в частности, департаменту полиции, возможно, потребуется принять меры по твердому установлению транспортных правил для обеспечения безопасности пешеходов и привлечению полицейских к более активной роли в обеспечении соблюдения этих правил для обеспечения большей безопасности и безопасности. более безопасная среда.Во-вторых, водители должны знать, что они становятся пешеходами после того, как выйдут из своих транспортных средств. Это осознание, особенно важности соблюдения иерархии зеленого транспорта, где наиболее уязвимые должны быть высшим приоритетом при проектировании улиц, способствует укреплению «социального капитала» [50].