Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Правила установки дорожных знаков в рб: 9111.ru — страница не найдена

Содержание

С 1 сентября вступил в силу СТБ 1300-2014

Вступление в силу с 1 сентября нового СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» для белорусских автолюбителей прошло незаметно. Это, возможно, и правильно: пользователей дорог не должно интересовать, как эти дороги строятся, как оборудуются ограждения, устанавливаются знаки, наносится разметка.

Но как только возникает спорная ситуация, сразу встает вопрос: а по правилам ли все было сделано на данном участке дороги? И тогда без технической нормативной документации не обойтись.

О том, почему возникла необходимость принятия нового СТБ и чем он отличается от ранее действовавших документов, мы поговорили с одним из его разработчиков — заместителем начальника управления безопасности и содержания дорог БелдорНИИ Валерием Хатковским:

— Необходимость принятия СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения» очевидна. Начиная с 2007 года, когда вступил в силу прежний вариант СТБ 1300, в Беларуси были созданы и приняты несколько новых государственных стандартов, касающихся технических средств организации дорожного движения. А вот то, как они должны применяться, закреплено в СТБ 1300-2014. Вообще обновлений много в каждом из названных стандартов. К примеру, появились новые виды разметки, изменились правила ее нанесения. Теперь наша разметка максимально приближена к европейским нормам. То же самое и дорожные знаки, направляющие устройства и многое другое. Жизнь не стоит на месте, появляются новые средства, устройства, и это все должно быть урегулировано.

— Понятно, что это большой объем информации. Но если смотреть на проблему глазами обычного автолюбителя, то что меняет на дорогах новый СТБ?

— Главное, что предусмотрено в СТБ 1300-2014 для обычного водителя, — это гарантия видимости дорожных знаков. В этом направлении мы движемся последовательно. 2002, 2007 годы — мы постоянно ужесточаем требования к дорожным знакам, в частности к их видимости.

К сожалению, это серьезная проблема для наших дорог, и автолюбители это подтвердят. Мы провели большие масштабные испытания, сделали мониторинг республиканских дорог. Получилось, что на разных отрезках от 30 до 70 процентов установленных знаков не соответствуют нормам. А ведь знак ночью имеет принципиальное значение: сколько аварий происходит из-за того, что водитель не увидел, к примеру, направление главной дороги! Теперь, если будут выполняться требования новых стандартов, то и знаки, и разметка будут видны и днем, и ночью.

— Но ведь ни 30, ни тем более 70 процентов знаков не получится заменить в один момент…

— Надо понимать, что все не так быстро. Мы постоянно развиваемся, с каждым годом находим все больше понимания среди коллег-специалистов. Даже в отношении банальных тендеров на закупку световозвращающей пленки для дорожных знаков. Можно ведь изначально исходить из самой низкой цены на рынке и купить китайскую, которая через полгода выйдет из строя, а можно — американскую, которая будет работать годами: металл сгнивает, а она будет отражать.

— Какие еще моменты затронул СТБ 1300-2014?

— То же самое можно сказать про светофоры. Все уже отметили, что появились новые светодиодные светофоры. Старый вариант — с использованием линз — уже не выпускается и не устанавливается. Новый документ узаконил таймерный отсчет, определил, каким он должен быть. Закреплены правила размещения такого светофора, его видимость.

— А что можно сказать про искусственные неровности? Наши читатели постоянно жалуются на высокие «лежачие полицейские».

— Этот момент мы держим на особом контроле. Искусственная неровность не должна причинять никаких повреждений автомобилю. Жесткие требования по высоте искусственных неровностей были и в предыдущем стандарте. Максимальная их высота привязана к максимально допустимой скорости движения на конкретном отрезке пути. Другое дело, если водитель не соблюдает установленное ограничение. Наезд на искусственную неровность на большой скорости чреват травмами для автомобилиста и пассажиров. В целом нам, как к разработчикам норм, жалоб практически не поступает. По всему Минску сейчас установлено порядка 400 искусственных неровностей. И главное, чтобы их установка действительно была обусловлена необходимостью и происходила без нарушений. Ведь у нас как принято считать? Что искусственная неровность для снижения скорости. Так? Это неправильное толкование. Первичное — это ограничение скорости с помощью знаков. Инициаторами установки таких знаков могут выступать ГАИ и организации, в чьем ведении находится дорога. А искусственная неровность — это лишь вспомогательное средство для поддержания установленного ограничения скорости. Мы исходим из того, что сначала водитель должен быть предупрежден. Если же неровность установлена без ограничения скорости и без предупреждающего знака, то это нарушение закона.

— Такое у нас бывает?

— Даже судебная практика по этому поводу имеется.

— То есть у нас скорее есть проблемы с установкой «лежачих полицейских», чем с их габаритами?

— В большинстве случаев — да. К слову, в СТБ 1300-2014 отдельно четко сказано, где запрещено устанавливать искусственную неровность. К примеру, на магистральных улицах и дорогах, закруглениях дороги, где возможен занос автомобиля. И наоборот, неровность должна быть установлена перед школами, в местах с повышенной аварийностью.

— Случается, особенно если речь идет о какой-то частной застройке, что люди самостоятельно устанавливают искусственную неровность возле своего дома, чтобы вынудить автомобилистов ехать медленно. Как это следует расценивать?

— В СТБ 1300 сейчас жестко установлены правила установки любого технического средства организации дорожного движения. Это касается и дорожных знаков, и разметки, и противоослепляющих экранов, и искусственных неровностей. Во-первых, это средство должно быть в составе проекта организации дорожного движения. Проект должен быть разработан, согласован с ГАИ и утвержден руководителем той организации, на балансе которой находится данная дорога, — по-другому никак.

Поэтому самостоятельные решения — это нарушение закона, все незаконные неровности должны быть демонтированы. Отдельно отмечу, что каждый водитель имеет право знать, почему и на каких основаниях установлено то или иное средство организации дорожного движения.

— Предусмотрен ли в СТБ новый вариант искусственных неровностей — картинка в 3D?

— Да, так называемая «псевдоразметка» тоже урегулирована. Но она широко не применяется, прежде всего из-за сложности ее изготовления и недолговечности.

— А по изготовлению обычных неровностей какие-то требования к материалам выставляются?

— Да. В стандарте «Искусственные неровности. Общие технические условия» все описано: форма изготовления, классификация, геометричесие параметры, материал изготовления — монолитные конструкции, асфальтобетонные. Сейчас все больше используют самый дешевый вариант — асфальтобетон.

— Почему?

— Дешево и просто. В отличие от монолитных, которые надо прикреплять серьезными крепежными средствами, приживаемость асфальтобетона к асфальтобетону отличная.

— А потом в жару, когда по асфальтобетонной неровности проедет автобус, она сразу заметно ниже становится…

— Качественные неровности, как и качественное дорожное полотно, нормально выдерживают нагрузки…

— В целом для общественного транспорта эти неровности, наверное, тоже большая проблема?

— Основными инициаторами установки неровностей, как мы уже говорили, могут выступать владельцы дорог и работники ГАИ. Но в СТБ 1300-2014 закреплено обязательное условие: установка искусственных неровностей должна быть согласована с владельцами маршрутных транспортных средств.

— Давайте обсудим канатные ограждения. В Беларуси на некоторых дорогах они уже давно установлены, а узаконены, получается, только сейчас?

— СТБ 1300 в прежней редакции был выпущен в 2007 году, в то же время впервые было смонтировано первое канатное ограждение. Поэтому на тот момент у таких ограждений был статус экспериментальных. Теперь они будут устанавливаться на законных основаниях.

— Дорога на Смолевичи, по-моему, стала одной из первых, где стали использовать «тросы»…

— Эта дорога вообще отдельный разговор. Каждый год там случалось 5-7 лобовых столкновений со смертельным исходом. Сейчас столкновения есть, но ни одного погибшего.

— Зато столбики надо ровнять каждый месяц…

— Так ведь в этом и заключается выгода и эффективность таких ограждений: один дорожный рабочий меняет столбик безо всяких специальных приспособлений и техники. Столбик легко достается, вставляется новый, натягивается канат.

— Это не считая того, что повреждения у водителя и автомобиля после столкновения минимальные…

— Скажу больше. Перед началом эксплуатации мы полностью исследовали канатные ограждения. На полигоне в России мы разгоняли автомобиль до 95 километров в час и направляли его в канатное ограждение. Итог — крыло помято, но жизненное пространство полностью сохраняется. Ограждения в этом плане прекрасно срабатывают.

— Очевидно, что дорог, где канатные ограждения могут быть установлены, у нас немало?

— Да. К примеру, канатное ограждение показало свою эффективность на трассе М1. На главной транзитной трассе страны часто бывают ДТП из-за того, что водители-дальнобойщики засыпают за рулем. Хорошо, если фура съезжает в кювет, а если выезжает на «встречку»? Канаты, как оказалось, хорошо держат удар не только легковых, но и грузовых автомобилей.

— Но почему тогда в Беларуси канатные ограждения не так популярны?

— Возможно, из-за стоимости троса. Пока мы его вынуждены закупать за границей. В остальном это самый эффективный и дешевый вариант ограждения.

— В итоге получается, что технических норм у нас действительно много. Кто контролирует их исполнение?

— В этом плане у нас все нормально. Контроль полный и происходит на разных стадиях. В первую очередь это прием в эксплуатацию объекта самим владельцем дороги, который одновременно выступает заказчиком определенных работ. Есть система технадзора. Дороги как минимум два раза в год проверяются. Кроме того, жалоба каждого гражданина должна быть рассмотрена, и если есть проблема, она должна быть исправлена.

Какие стандарты работают в комплексе с СТБ 1300-2014?

«Экраны противоослепляющие» (2009), «Ограждения дорожные, канатные» (2012), «Разметка дорожная» (2012), «Дорожные знаки» (2014), «Искусственные неровности. Общие технические условия» (2013) — в этих документах подробно описано, как и по каким нормам должны изготавливаться конкретные средства организации дорожного движения.

Наталья ЖУРАВЛЕВИЧ
ABW.BY
Фото abw.by, autogrodno.by, drive2ru, pdd.by, beldornii.by, 2goroda.avtomobili.by
Видео предоставлено БелдорНИИ

 

 

 

В Беларуси появились новые дорожные знаки

38587

«Вечерний Бобруйск».

С 1 января вступают в силу изменения в СТБ 1300-2014 «Технические средства дорожного движения. Правила применения», которые предполагают появление новых знаков.

Знак «мама с дочкой» можно будет увидеть рядом с пешеходными переходами вблизи школ, детских садов, учреждений здравоохранения. Этот знак дополнительной информации (табличка) будет размещаться лицевой стороной к пешеходам, пишет ABW.BY.

Внесли изменения в установку знаков для велосипедистов и пешеходов.

Допускается по согласованию с ГАИ использование существующих тротуаров для велосипедного движения путем выделения на тротуаре пешеходной и велосипедной дорожек с использованием разметки 1.1. При этом должна обеспечиваться минимальная ширина проезжей части:

  • для пешеходного движения – не менее 1,5 м;
  • для велосипедного движения в одном направлении – не менее 1,75 м, в двух направлениях – не менее 2,5 м.

Для обозначения населенных пунктов сельского типа, кроме агрогородков, должны применяться знаки 5. 22.1. Небольшие деревни будут обозначаться знаками поэкономнее, которые поменьше.

Дополнен СТБ знаками (с правилами установки), касающимися платных дорог. Появились знаки АЗС со станциями для зарядки. А также новые таблички 7.4.9 и 7.25.

На участках дорог, где ПДД установлено ограничение максимальной скорости 20 км/ч (в жилых зонах, дворовых и прилегающих территориях), знак 1.16.1 «Искусственная неровность» допускается не устанавливать и соответствующую разметку не наносить.

Также СТБ дополнен разделом «Дорожные зеркала». Зеркала могут устанавливаться на участках дорог, где расстояние продольной и поперечной видимости менее нормативного значения.

Одно из главнейших изменений – это урегулирование использования знака RADAR. Знак 1.36 «Контроль режима движения» должен устанавливаться в местах эксплуатации работающих в автоматическом режиме специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи. Знак 1.36 должен устанавливаться вне населенного пункта на расстоянии 150-300 метров до места установки специальных технических средств, а в населенных пунктах – на расстоянии 50-100 метров.

В местах эксплуатации стационарных специальных технических средств предусматривается установка постоянных дорожных знаков, в местах применения мобильных специальных технических средств – временных знаков на переносных стойках.

А на участках дорог с разделительной полосой знак должен дублироваться на разделительной полосе. Это одно из важнейших новшеств, так как отсутствие дублирования знака RADAR на крупных автомагистралях ставит участников движения в неравное положение.

Радий Хабиров поручил принять меры для снижения количества ДТП на дорогах республики

Врио Главы Башкортостана Радий Хабиров поручил принять все необходимые меры для снижения количества ДТП на дорогах республики. Об этом руководитель региона заявил на еженедельном оперативном совещании в Правительстве РБ.

По информации председателя Госкомтранса РБ Тимура Мухаметьянова, в 2018 году на дорогах Башкортостана произошло 4406 ДТП, в которых погибло 550 человек. По количеству погибших в авариях республика заняла четвёртое место среди регионов России.

С 1 марта в республике начала работу комиссия по обследованию мест ДТП, повлекших гибель людей, с установлением причин, способствовавших их возникновению, и проведением мероприятий по дальнейшему недопущению аварий на этих участках. За это время комиссией определены типовые ситуации, при которых произошло основное количество ДТП, и набор конкретных мероприятий, необходимых для снижения аварий; выявлены дороги регионального и межмуниципального значения с наибольшим количеством ДТП; предусмотрено устройство электроосвещения на 59,4 км дорог регионального значения; начата работа по заключению контракта на установку 551 комплекса видеофиксации нарушений ПДД; организовано оперативное устранение недостатков в местах ДТП.

Начальник Управления ГИБДД МВД по РБ Динар Гильмутдинов отметил, что в числе причин ДТП – не только нарушения правил дорожного движения, но и недостаточное количество дорожных знаков (в целом по республике не хватает 25 тысяч единиц), отсутствие дорожной разметки, а порой – даже тротуаров.

– По итогам 2018 года мы находимся в «багровой» зоне по количеству ДТП, хотя целому ряду регионов удалось сбить этот показатель. Мы – седьмая республика по количеству жителей, а по погибшим в ДТП – на четвёртом месте. Совершенно очевидно, что имеет место определенная аномалия, которая является следствием нашей с вами некачественной работы, – сказал Радий Хабиров. – Этот год мы должны завершить по-другому. За 2019 год я буду ждать от вас четких действий.

Врио Главы Башкортостана также поручил разобраться в ситуации с нанесением разметки на дорогах республики. По словам Динара Гильмутдинова, разметку необходимо наносить термопластиком, потому что любая другая исчезает через месяц после нанесения. Тимур Мухаметьянов сообщил, что эта работа уже начата. Закуплено три установки по производству термопластика, и в Уфе в этом году будет наноситься именно такая разметка.

– Во всём мире уже применяется шумовая, световая разметка, – сказал Радий Хабиров.  – Разберитесь и в течение недели внесите предложения, что собираетесь делать по разметкам в этом году.

Также на совещании председатель Госкомтранса РБ представил республиканскую интерактивную карту ямочного ремонта и мобильное приложение «Дорожный эксперт», работающее на платформах Android и iOS. В выходные дни по поручению руководителя региона оно было протестировано, и, как сообщила руководитель рабочей группы по работе с обращениями граждан в социальных сетях Елена Прочаковская, в нём выявлен ряд недостатков, в том числе не всегда корректно работает геолокация.

Радий Хабиров дал Госкомтрансу РБ неделю на устранение всех замечаний, а также поручил Контрольно-счётной палате республики проверить, были ли направлены бюджетные деньги на разработку приложения и насколько целесообразно они были использованы.

Дорожные знаки, разметка, светофоры, ограждения — по новому стандарту

С 1 сентября 2014 г. в Беларуси введен в действие госстандарт СТБ 1300-2014 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения».

СТБ 1300-2014 устанавливает требования к размещению на автомобильных дорогах общего и необщего пользования, улицах населенных пунктов и железнодорожных переездах технических средств организации дорожного движения (ТСОДД). К ним относятся дорожные знаки, разметка, светофоры, ограждения, направляющие устройства, противоослепляющие экраны и искусственные неровности.

Как сообщили в пресс-службе Госстандарта, в СТБ 1300-2014 ужесточены требования к разработке проектов организации дорожного движения на дорогах и улицах.

В документе определено преимущество в размещении ТСОДД по отношению к рекламной продукции.

В соответствии с СТБ 1300-2014 конкретизированы требования к установке дорожных знаков с учетом исключения возможности травмирования ими участников дорожного движения и повреждения транспортных средств. Также внедрены правила применения новых дорожных знаков «Платная автомобильная дорога» и «Конец платной автомобильной дороги».

Полностью переработаны правила применения дорожной разметки. Особое внимание уделено нанесению вновь введенных эффективных для восприятия участниками дорожного движения видов разметки с силуэтами детей, пешеходов, инвалидов, ограничения скорости и надписью «ШКОЛА».

Стандарт предусматривает возможность применения современных систем обеспечения пассивной безопасности автомобильных дорог: канатных, деформируемых железобетонных и демпферных удерживающих ограждений.

В СТБ 1300-2014 значительно расширены правила применения световозвращающих точечных элементов, сигнальных столбиков и щитков, направляющих островков, указательных вех, разделительных дорожных блоков и др., кардинально переработаны правила применения дорожных светофоров, усовершенствованы правила применения искусственных неровностей и формирования систем маршрутного ориентирования.

Информационно-указательные дорожные знаки РБ. Сертификат.

Информационно-указательными знаками вводятся или отменяются определенные режимы движения, а также информируются участники дорожного движения о расположении населенных пунктов и других объектов.

  • К информационно-указательным знакам относятся следующие:
  • 5.1. Автомагистраль.

    Знак информирует о начале дороги, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения на автомагистрали

  • 5.2. Конец автомагистрали.

    Знак информирует о конце дороги, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения на автомагистрали

  • 5.3. Дорога для автомобилей.

    Дорога, предназначенная для движения только автомобилей, автобусов и мотоциклов

  • 5.4. Конец дороги для автомобилей.
  • 5.5. Дорога с односторонним движением.

    Дорога или конструктивно отделенная проезжая часть дороги, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении

  • 5.6. Конец дороги с односторонним движением.
  • 5.7.1, 5.7.2. Выезд на дорогу с односторонним движением.

     

    Выезд на дорогу, по которой движение транспортных средств разрешено только в направлении, указанном на знаке

  • 5.8.1. Направления движения по полосам.

    Количество полос движения на перекрестке и разрешенные направления движения по каждой из них

  • 5.8.2. Направление движения по полосе.

    Разрешенное направление (направления) движения по полосе.На знаках 5.8.1, 5.8.2 может быть отражена информация об ограничениях дорожного движения на перекрестке (нанесены изображения запрещающих или предписывающих знаков). Знаки 5.8.1, 5.8.2, разрешающие поворот налево с крайней левой полосы движения, разрешают и разворот с этой полосы. Конфигурация стрелок может быть изменена в соответствии с конфигурацией конкретного перекрестка.

    Действие знаков 5.8.1, 5.8.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если знаки 5.8.1, 5.8.2 или 4.1.1–4.1.6, установленные на перекрестке, не дают других указаний

  • 5. 8.3. Начало полосы.

    Начало дополнительной полосы движения на подъеме или полосы торможения.Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой движения, нанесено изображение знака 4.4или 4.7, то водитель транспортного средства, которое не может продолжить движение по основной полосе с учетом требований указанных знаков, должен перестроиться на дополнительную полосу движения

  • 5.8.4. Начало полосы.

    Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении, или начало полосы торможения для поворота налево либо разворота

  • 5.8.5. Конец полосы.

    Конец дополнительной полосы движения на подъеме или полосы разгона

  • 5.8.6. Конец полосы.

    Конец полосы, предназначенной для движения в данном направлении

  • 5.8.7, 5.8.8. Направление движения по полосам.

     

    Если на знаке 5.8.7 нанесено изображение запрещающего или предписывающего знака, то указанные ограничения, условия или режимы движения вводятся на соответствующей полосе движения. Части знаков 5.8.7, 5.8.8, обозначающие количество полос для встречных направлений движения, могут быть выполнены в виде отдельных знаков, установленных на небольшом расстоянии один от другого

  • 5.9.1. Полоса для маршрутных транспортных средств.

    Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств

  • 5.9.2. Конец полосы для маршрутных транспортных средств.
  • 5.10.1. Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств.

    Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств

  • 5.10.2, 5.10.3. Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств.

     

  • 5.10.4. Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств.
  • 5.11.1. Место для разворота.
  • 5.11.2. Зона для разворота.

    Начало зоны для разворота транспортных средств и ее длина

  • 5.12.1. Остановочный пункт автобуса и (или) троллейбуса.

    Знак обозначает начало посадочной площадки остановочного пункта автобуса и (или) троллейбуса. Вне населенных пунктов знак может быть установлен на павильоне со стороны прибытия маршрутных транспортных средств.В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием расстояния, равного протяженности посадочной площадки

  • 5.12.2. Место остановки автобуса и (или) троллейбуса.

    Знак может устанавливаться в конце посадочной площадки остановочного пункта автобуса и (или) троллейбуса. Под знаком размещается табличка (таблички) с информацией о разновидности транспорта общего пользования (автобус — буквенный индекс «А», троллейбус — «Т») и режиме его движения (расписание)

  • 5.13.1. Остановочный пункт трамвая.

    Знак обозначает начало зоны остановочного пункта трамвая. В нижней части знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием расстояния, равного протяженности зоны остановочного пункта трамвая

  • 5.13.2. Место остановки трамвая.

    Знак может устанавливаться в конце зоны остановочного пункта трамвая. Под знаком размещается табличка с информацией о маршрутах и режиме движения трамваев (расписание)

  • 5.14.1. Остановочный пункт экспресс-маршрута.

    Знак обозначает начало посадочной площадки остановочного пункта транспортного средства, осуществляющего движение в регулярном экспрессном сообщении.Данный остановочный пункт может быть обозначен двумя знаками 5.14.1, установленными в начале и в конце посадочной площадки. В этом случае в нижней части первого по ходу движения знака может быть нанесено изображение таблички 7.2.1 с указанием протяженности посадочной площадки, а также информация о количестве транспортных средств, которым разрешено одновременно находиться на остановочном пункте

  • 5. 14.2. Место стоянки такси.

    Знак обозначает зону на проезжей части дороги или специальную площадку, предназначенную только для стоянки такси. На знаке может быть указано количество такси, которым разрешено одновременно находиться на стоянке.В населенных пунктах зона стоянки такси может быть обозначена двумя знаками 5.14.2, один из которых устанавливается в начале зоны с табличкой 7.2.1, второй — в конце зоны стоянки

  • 5.15. Место стоянки.

    Знак обозначает специальную площадку, зону на проезжей части дороги или на тротуаре, которые отведены для стоянки транспортных средств. Для уточнения направления движения, расстояния до специальной площадки и разрешенных на ней условий стоянки со знаком 5.15 могут применяться таблички

  • 5.16.1, 5.16.2. Пешеходный переход.

     

    Знаки обозначают зону для перехода пешеходами проезжей части дороги. На пешеходных переходах шириной более 10 метров со знаком 5.16.2 может быть установлена табличка 7. 2.1 или 7.2.2, на которой указывается ширина зоны пешеходного перехода

  • 5.17.1, 5.17.2. Подземный пешеходный переход.

     

  • 5.17.3, 5.17.4. Надземный пешеходный переход.

     

  • 5.18.1. Рекомендуемая скорость.

    Зона действия знака распространяется до знака 5.18.2 либо до знака 5.18.1 с другим значением рекомендуемой скорости или до ближайшего обозначенного перекрестка, а при применении знака 5.18.1 с предупреждающим знаком определяется протяженностью опасного участка дороги

  • 5.18.2. Конец действия знака „Рекомендуемая скорость“.
  • 5.19.1–5.19.3. Тупик.

      

    Дорога без сквозного проезда

  • 5.20.1, 5.20.2. Предварительный указатель направлений.

     

    Направления движения к населенным пунктам или другим объектам.На знаках могут быть нанесены символы автомагистрали, аэропорта, изображения знаков 5.29.1, 5.29. 2, а также других символов и знаков, информирующих об особенностях дорожного движения.

    В нижней части знака 5.20.1 указывается расстояние от места его установки до перекрестка или начала полосы торможения.

    Знак 5.20.1 применяется также для указания схемы маршрута объезда участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.4, 3.6, 3.11.1, 3.12.1, 3.13–3.15.1. В этом случае на знаке должны быть нанесены схема маршрута объезда и изображение соответствующего запрещающего знака

  • 5.20.3. Схема движения.

    Маршрут движения на перекрестке в случае запрещения отдельных маневров, указание разрешенных направлений движения на перекрестке со сложной планировкой

  • 5.21.1. Указатель направления.

    Направление движения к населенным пунктам или другим объектам.На знаке могут быть нанесены расстояния до указанных на них объектов, символы автомагистрали, аэропорта, изображения знаков 5.29.1, 5.29.2, а также других символов и знаков, информирующих об особенностях дорожного движения

  • 5.21.2. Указатель направлений.

    Направления движения к населенным пунктам или другим объектам.На знаке могут быть нанесены расстояния до указанных на них объектов, символы автомагистрали, аэропорта, изображения знаков 5.29.1, 5.29.2, а также других символов и знаков, информирующих об особенностях дорожного движения

  • 5.22.1, 5.22.2. Начало населенного пункта.

     

    Начало населенного пункта, в котором действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в населенных пунктах

  • 5.23.1, 5.23.2. Конец населенного пункта.

     

    Место дороги, с которого утрачивают силу специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в населенных пунктах

  • 5.24. Начало границы населенного пункта.

    Начало границы населенного пункта, при движении по которому на данной дороге не действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в населенных пунктах

  • 5.25. Конец границы населенного пункта.

    Конец границы населенного пункта, обозначенного знаком 5.24

  • 5.26.1. Наименование объекта.

    Наименование объекта, не являющегося населенным пунктом (река, озеро, достопримечательности и т.п.), а также обозначение границ административно-территориальных и территориальных единиц

  • 5.26.2. Наименование объекта.

    Наименование объекта в населенном пункте (название улицы, театра, музея и т.п.)

  • 5.27. Указатель расстояний.

    Расстояние до населенных пунктов или других объектов (км)

  • 5.28. Километровый знак.

    Расстояние от начала дороги (км)

  • 5.29.1. Номер дороги.

    Номер дороги, на которой установлен данный знак.На знаках 5.29.1, 5.29.3 с зеленым фоном указывается номер дороги, включенной в Европейскую систему автомобильных магистралей, с красным фоном — номер магистральной или республиканской дороги, с белым фоном — номер местной дороги

  • 5.29.2. Номер дороги.

    Номер дороги, в направлении к которой осуществляется движение

  • 5.29.3. Номер и направление дороги.
  • 5.30.1–5.30.3. Направление движения грузовых автомобилей.

      

    Рекомендуемое направление движения грузовых автомобилей, колесных тракторов и самоходных машин, если их движение на перекрестке в одном или нескольких направлениях запрещено

  • 5.31. Схема объезда.

    Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения

  • 5.32.1–5.32.3. Направление объезда.

      

    Направление объезда участка дороги, временно закрытого для движения

  • 5.33. Стоп-линия.

    Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале регулировщика, светофора

  • 5.34.1, 5.34.2. Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть.

     

    Соответственно направление объезда участка проезжей части дороги с разделительной полосой, временно закрытого для движения, и направление движения для возвращения на правую проезжую часть дороги

  • 5.35. Реверсивное движение.

    Начало участка дороги, на одной или нескольких полосах которого направление движения может изменяться на противоположное

  • 5.36. Конец реверсивного движения.
  • 5.37. Выезд на дорогу с реверсивным движением.
  • 5.38. Жилая зона.

    Знак информирует о начале территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в жилых зонах

  • 5.39. Конец жилой зоны.

    Знак информирует о конце территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в жилых зонах

  • 5.40. Пешеходная зона.

    Информационно-указательные дорожные знаки информируют о начале территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в пешеходных зонах

  • 5.41. Конец пешеходной зоны.

    Знак информирует о конце территории, на которой действуют специальные требования Правил, устанавливающие порядок дорожного движения в пешеходных зонах

  • 5.42. Платная автомобильная дорога.

    Знак информирует о начале участка дороги, на котором используется система электронного сбора платы в режиме свободного многополосного движения за проезд транспортных средств.

  • 5.43. Конец платной автомобильной дороги.

    Информационно-указательные дорожные знаки информируют  о конце участка дороги, на котором используется система электронного сбора платы в режиме свободного многополосного движения за проезд транспортных средств.

  • 30. Зеленый или синий фон знаков 5.20.1–5.21.2, установленных вне населенного пункта (вставок на знаках 5.20.1, 5.20.2, отдельных полей знака 5.21.2), информирует о том, что движение к указанному населенному пункту или к другому объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или по другой дороге. Зеленый или синий фон установленных в населенном пункте знаков 5.20.1–5.21.2 информирует о том, что после выезда из данного населенного пункта движение к указанному на знаке населенному пункту или к другому объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или по другой дороге, белый фон — о том, что указанный объект находится в данном населенном пункте.
  • Доставим Информационно-указательные дорожные знаки в областные и районные центры службами экспресс доставки грузов «Автолайт» и «DPD». Рассчитать стоимость доставки.

    Проезд перекрестка с круговым движением в рб tkavtostil.ru

    ДВИЖЕМСЯ ПО КРУГУ, или КАК ПРОЕХАТЬ ЭТО «ЧЕРТОВО КОЛЕСО»?

    Каждый день при движении на работу мне приходится проезжать 2-е кольцо. Стабильно раз в неделю там «встречаются» два бедолаги, оба из которых планировали проскочить.

    Перекрестки с круговым движением в теории считаются самыми безопасными. Поворот направо всегда был проще, а соответственно шансы попасть в ДТП, совершая этот маневр, должны быть минимальны. Однако в Беларуси, наперекор всем логическим доводам и назло всей мировой практике, эти «завернутые перекрестки» превратились в самое настоящее «чертово колесо». По статистике они стали самыми аварийными, и эту незавидную репутацию с успехом подтверждают ежегодно.

    Истина за покровом стереотипов

    Минские водители уверены: въезжаешь на кольцо – уступи дорогу. О том истина это или стереотип рассуждает преподаватель одной из столичных автошкол Александр Корпан:
    — В Минске почти все кольца главные. Перед въездом на такой перекресток чаще всего можно встретить следующую комбинацию знаков: «Уступи дорогу» (или «Движение без остановки запрещено»), «Направление главной дороги» и «Круговое движение». Привыкшие к этому минские водители недоумевают, что бывает по-другому. А ведь знакомая «троица» может и отсутствовать. В данном случае, автомобили, движущиеся по кругу, должны уступить дорогу въезжающим на круг, которые будут являться для них помехой справа. Это же правило действует и при перестроении из одной полосы в другую в пределах перекрестка с круговым движением. Вот и получается, что статус «главного» кольцо получает благодаря знакам приоритета, а утверждение «въезжаешь на кольцо – уступи дорогу» не всегда верно. Также стоит учитывать, что главная дорога в пределах кольца может поменять направление.

    Каким «глазом» моргнуть?

    В ПДД написано: «Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления». На первый взгляд все просто и ясно. Только вот на круговых перекрестках хаотичное подмигивание почему-то стало нормой.
    Привычная схема проезда круговых перекрестков нашими водителями выглядит примерно так. Я поворачиваю направо по кругу, но показываю левый поворот, так как мне нужно именно туда. Некоторые знатоки ПДД все-таки показывают правый поворот, а двигаются по кольцу, уклоняясь влево. Плюс бесконечные включания/выключания поворотников при перестроениях в другую полосу. Прямо автосветомузыка какя-то!

    Ф-АВТО при помощи Александра Корпана расставляет все точки над «і». Алгоритм действий согласно ПДД при проезде круговых перекрестков должен быть следующим:

    1. Перед въездом на кольцо включите правый сигнал поворота.
    2. Въезжайте в пределы кругового перекрестка.
    3. Выключите правый сигнал поворота.
    4. При перестроении в другую полосу в пределах перекрестка с круговым движением включайте/выключайте соответствующий сигнал поворота.
    5. Перед съездом с круга включите правый сигнал поворота.
    Типичные ошибки
    На кругу, как правило, случаются ДТП с незначительными последствиями. Однако их количество неоправданно большое. «Заколдованное кольцо» как магнитом притягивает нерадивых водителей. Каковы же реальные причины этого «проклятья»? Как опытный и «правильный» водитель Александр Корпан выделяет их три:

    1. Банальная спешка. «Еще успею проскочить!» — думает каждый второй.
    2. Несоблюдение дорожной разметки и бокового интервала.
    3. Незнание дороги. Это в основном касается приезжих водителей.

    Уважаемые водители, освежив данные правила в памяти (или заново открыв их для себя), давайте грамотно преодолевать кольцевые развязки, дабы не становится в очередь на запчасти .

    Кольцо преткновения: проезд круговых перекрестков

    Как только речь заходит о перекрестках с круговым движением, водители разжигают бурную дискуссию. Но самое интересное заключается в том, что подавляющее большинство водителей проезжает по кольцу не по правилам. И мы вам сейчас это докажем.

    Кто главный?

    «Я не понимаю, почему начинающие водители боятся кольца, как огня. На самом деле, если мысленно разделить кольцо на четыре части и взять участок, где автомобили въезжают на круг, мы увидим самый обыкновенный Т-образный перекресток. На нем действуют соответствующие правила с единственной оговоркой – невозможны поворот налево и разворот», – говорит преподаватель автошколы БГАТУ Михаил Гурнович.

    Люди часто спорят о том, кто кому должен уступать дорогу на перекрестке с круговым движением. Столичные водители привыкли к тому, что кольцо главное. Поэтому иногда они недоумевают – почему все по-другому? А дело в том, что кольцо может и не быть главным.

    В Минске почти все кольца главные. Перед въездом на перекресток стоит дорожный знак приоритета «Уступи дорогу» или «Движение без остановки запрещено», то есть желающим въехать на круг нужно уступить всем движущимся по кольцу.

    Под этими знаками будет табличка 7.13 «Направление главной дороги», которая показывает, где проходит главная дорога. Как правило, на ней круг будет выделен жирной линией, а все подъезды – тонкой. Но бывает и по-другому, если на кольце главная дорога меняет направление. В таком случае жирная линия будет проходить по соответствующей траектории.

    Если перед перекрестком отсутствуют знаки приоритета, то кольцо не является главной дорогой. «Это значит, что на перекрестке с круговым движением будут действовать правила проезда необозначенных перекрестков, то есть – разъезжаемся по помехам.

    В данном случае, автомобили, движущиеся по кругу, должны уступить дорогу въезжающим на круг, которые будут являться для них помехой справа. Этим же правилом мы руководствуемся и при перестроении из одной полосы в другую в пределах перекрестка с круговым движением», – поясняет преподаватель.

    С каким поворотом ехать по кольцу?

    Мы обещали вам доказать то, что почти все водители проезжают кольцо с нарушением правил дорожного движения. Итак, с каким сигналом поворота вы въезжаете на круг? С левым? Это и есть нарушение ПДД. А точнее, нарушением будет считаться невключение правого сигнала, перед совершением маневра поворота направо.

    Мы выяснили, что пересечение с круговым движением – это перекресток. «Въезжая на круг, вы совершаете поворот направо, значит должны включить правый поворот, как этого требуют правила», – объясняет теорию Михаил Гурнович.

    Цитируем п. 56 ПДД РБ: «Перед началом движения, перестроением, поворотом налево или направо, разворотом и остановкой водитель обязан подавать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления».

    В п. 57 ПДД также сказано: «Подача сигнала световыми указателями поворота или рукой должна производиться до начала маневрирования (за исключением случаев движения задним ходом) таким образом, чтобы другие участники дорожного движения имели возможность безопасного продолжения движения, и прекращаться немедленно после завершения маневрирования».

    Согласно ПДД алгоритм действий следующий:

    • Включил правый сигнал поворота.
    • Въехал на перекресток.
    • Выключил правый сигнал поворота.
    • При перестроении в другую полосу в пределах перекрестка с круговым движением включил-выключил соответствующий сигнал поворота.
    • Перед съездом с круга включил правый сигнал поворота.

    Заметьте, нигде в ПДД не сказано, что на круг нужно въезжать с включенным сигналом левого поворота, как делают все водители.

    А теперь представьте, что кто-то один в транспортном потоке захочет пересечь перекресток с круговым движением по правилам? Остальные водители просто не смогут понять, куда хочет ехать этот «умник». Вот вам и аварийная ситуация на ровном месте.

    Безопаснее двигаться так, как все:

    • Перед въездом на круг включаешь сигнал левого поворота (если, конечно, не собираешься сразу съезжать направо).
    • При перестроении из полосы в полосу включаешь сигнал поворота соответствующего направления.
    • Перед съездом с круга включаешь сигнал правого поворота.

    Эта схема работает, хотя и несколько противоречит правилам.

    Комментарий ГАИ

    За комментарием корреспондент портала www.interfax.by обратился к старшему инспектору отдела по агитации и пропаганде УГАИ Мингорисполкома Юрию Краснову.

    «Да, по ПДД нужно включать правый поворот при подъезде к перекрестку, на котором организовано круговое движение, – подтвердил инспектор. – Ситуация с левым поворотом не настолько серьезная, чтобы из-за нее раздувать большую проблему. Гораздо важнее – безопасное поведение и культура самих водителей».

    Как рассказал сотрудник ГАИ, перекрестки с круговым движением в теории считаются самыми безопасными.

    «Они для этого и были придуманы. Но у нас, в частности в Минске, они, по статистике, стали самыми аварийными. И обратите внимание, на кругу, как правило, случаются ДТП с незначительными последствиями.

    Есть две основные причины. Во-первых, водители не умеют управлять своим автомобилем, то есть не могут быстро ориентироваться, притормаживать и ускоряться, не умеют смотреть по сторонам. Во-вторых, у водителей отсутствует культура поведения на дороге.

    А ведь от них всего-то требуется: ехать со скоростью не более 40 км/ч, не ускоряться, уважать друг друга, не препятствовать тем, кто хочет съехать с круга или выехать на него», – подытожил Юрий Краснов.

    ГАИ Минска: при въезде на кольцо, включайте ПРАВЫЙ сигнал поворота

    Журналисты auto.tut.by узнали у Юрия Краснова (майор милиции, преподаватель академии МВД РБ, сотрудник ГАИ), каков все же порядок включения сигналов поворота при въезде на перекресток с круговым движением. Далее текст автора.

    В данной статье будет сделана попытка рассмотреть вопрос включения указателей поворотов при подъезде к кругу, при выезде на круг, при движении по кругу и при съезде с круга.

    Сразу сделаем следующие оговорки:

    1. Мы не определяем изначально, куда планирует двигаться водитель, проезжая круговой перекресток

    Возьмем средний перекресток с общепринятой схемой организации движения. Три полосы для движения на кругу и три полосы для выезда на круг и для съезда с круга.

    Так же Юрий Краснов добавил:

    Вопросом, описанным в данном материале я начал заниматься лет пять назад. Пытался сам понять ПДД, ходил в УГАИ МВД РБ. Именно в УГАИ МВД я узнал, что перекресток, на котором организовано круговое движение — это один единый перекресток. До этого я думал, что имею дело с круговой развязкой с множеством перекрестков. Почему так получилось? А мне некому было об этом рассказать (начиная с автошколы в 1995 году).

    Противникам включения правого указателя поворота при подъезде к круговому перекрестку, хочу напомнить, что еще 10-15 лет назад (точно не вспомню) все водители при подъезде к кругу включали именно правый указатель поворота. И все водители с большим стажем вождения этот факт помнят. А включать левый указатель поворота стали буквально за последние лет 10 (опять же плюс-минус).

    Что же. изменилось? ПДД? Нет. Изменилась организация дорожного движения. Раньше дороги были узкие. К круговому перекрестку подходили максимум одна-две полосы. И на кругу было одна-две полосы. Раньше, в основном, дорога к круговому перекрестку подходила почти под прямым углом. С течением времени дороги стали шире. Количество полос, по которым водители подъезжают к круговому перекрестку увеличилось. Увеличилось и количество полос на круговом перекрестке. Их даже стали обозначать разметкой. Именно поэтому из ПДД убрали пункт, обязывающий водителей, съезжающих с круга, уступать дорогу автомобилям, продолжающим движение по кругу. Это было сделано потому, что разметку могут наносить и на съезд с кругового перекрестка.

    Поскольку дороги стали шире появилась необходимость в расширении размеров и кругового перекрестка. Соответственно увеличилось и место, где водители совершают маневр правого поворота. С правой стороны дороги это место короче, а чем левее – тем оно длиннее. Но многие (и я, в том числе, до некоторого времени) считают, что это место – изгиб дороги. Это территория перекрестка.

    На самом перекрестке осуществляется движение против часовой стрелки. Относительно первоначального движения водителя, подъезжающего к круговому перекрестку по любой полосе – движение на кругу идет слева направо. Но даже здесь на форуме (комментарии Тут.бай, прим. АвтоГродно) было высказано мнение, что это изгиб дороги, потому что там нанесены сплошные линии разметки, которые обозначают полосы движения. А что, сплошная разметка не может обозначать полосы движения на перекрестке? Может. В ПДД об этом сказано. Горизонтальная разметка 1.1 применяется, в том числе, для обозначения границ полос движения на опасных участках дороги. Там ведь не сказано, что такие участки могут быть только вне перекрестков? А перекресток – это пересечение дорог. Там могла быть и прерывистая разметка, но участок этот опасен и нужно исключить вероятность совершения ДТП. Поэтому разметка сплошная – она запрещает перестроение, разрешенное ПДД на круговом перекрестке пунктом 60. А в том месте, где перестроение разрешено – разметка прерывистая.

    И так, основной спор возникает именно из-за включения правого указателя поворота при подъезде к перекрестку, на котором организовано круговое движения. Почему водители перестроились и стали сразу включать левый поворот? Потому что очень многие, как не знали Правил, так и не знают, а действуют исходя из собственной логики и веры в то, что до полос, по которым осуществляется движение по кругу, нет перекрестка, а есть изгиб дороги и видят выезд, который находиться под острым углом к полосам круга.

    Многие, когда у них спрашиваешь, зачем они включают левый указатель поворота, отвечают: «Чтобы показать, что я на следующем съезде поеду по кругу». То есть они еще на круговой перекресток не выехали, а уже пытаются показать, куда они поедут где-то там далее.

    Но, некоторые не думают (или не знают) о том, что, как только они пересекли линию начала перекрестка – они уже совершают маневр – поворот направо. А указатель поворота, согласно ПДД, нужно включать до начала маневра. То есть, до перекрестка. А границы его определены: воображаемая линия, соединяющая соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжей части дороги. Просто это не укладывается у них в голове именно из-за увеличившегося места, по которому автомобиль двигается в правом повороте.

    И все мои доводы соответствуют положениям Правил. И Правила я хочу понимать буквально и так, как они написаны. И основной закон на дороге для меня, как для водителя – Правила дорожного движения Республики Беларусь. И стыдно мне может быть лишь за то, что Правила я знаю меньше времени, чем управляю автомобилем.

    ТОП-7 ПДД, незнание которых осложняет жизнь, на примере Минска

    Каждый день наблюдая за элементарным невежеством на дорогах, мы решили сделать подборку наиболее частых нарушений Правил дорожного движения и неправильного поведения водителей, которые не просто раздражают других участников движения, но становятся причиной заторов и провоцируют аварийные ситуации.

    1. Неумение пользоваться полосами разгона и торможения

    Пункт 70 ПДД
    При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость движения только на ней.

    Пункт 71 ПДД
    При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

    Почти во всех местах на Минской кольцевой автодороге есть полосы разгона и торможения. Вот только не все умеют ими пользоваться! Наверное, каждому минскому водителю хотя бы раз в жизни приходилось резко тормозить из-за вклинившегося во вторую полосу автомобиля, водитель которого, толком не разогнавшись в специально созданной для этого полосе, уже перестраивается дальше правого ряда!

    Или, просто не разогнавшись, сразу перестраивается в крайний правый ряд. Это неправильно с точки зрения ПДД и элементарной вежливости. С полосами торможения та же картина: не все умеют ими пользоваться! Сначала нужно перестроиться, а потом тормозить, а не наоборот. Зачем тормозить поток?

    Может, поэтому некоторые водители грузовых автомобилей едут по средней полосе свои 60-80 км/ч, экономя топливо? Что тоже неправильно с точки зрения элементарной вежливости на дороге. Все это снижает пропускную способность наших дорог. Поэтому не стесняйтесь давить на «газ» на полосах разгона. Ведь экономия топлива сходит на нет в случае попадания в затор. Все взаимосвязано.

    Правда, стоит признать, что не везде есть полосы разгона и торможения. В таких местах нужно быть предельно внимательным. И еще одно наблюдение: несмотря на наличие полосы для разгона, не совмещенной с полосой торможения (как например, при съезде-въезде на МКАД на развязках типа «бабочка»), многие все равно оттормаживаются едва ли не до полной остановки и только потом начинают поступательное движение по полосе разгона.

    2. Езда по левой полосе за городом при свободной правой

    Подпункт 79.1 пункта 79 ПДД
    Вне населенных пунктов запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

    Старенький груженный дачным скарбом «жигуленок», двигающийся с небольшой скоростью в левой полосе на загородном шоссе, — обычное дело на белорусских дорогах. Впрочем, дело здесь не в марке или возрасте авто — проблема в головах. Так повелось, что водители зачастую думают только о себе, а на других участников движения им, мягко говоря, наплевать.

    Помимо нарушения подпункта 79.1 пункта 79 Правил это задерживает других участников движения, приводит к ненужным перестроениям. Также это опасно в местах, где нет разделительных ограждений. Известно ведь, что безопаснее всего держаться как можно дальше от «встречки», — пьяных неадекватных водителей еще никто не отменял.

    С другой стороны, большинство наших водителей уступает дорогу тем, кто едет быстрее. Не все адекватно воспринимают сигналы уступить дорогу дальним светом фар, поэтому предпочтительнее воспользоваться левым «поворотником», а затем не забыть поблагодарить уступившего дорогу «аварийкой». Я попробовал — у меня получилось: все уступали дорогу, никто не обижался — мир, дружба, жвачка.

    3. Выезд на перекресток, на котором образовался затор. Итог — создание еще одного затора

    Пункт 101 ПДД
    Запрещается выезжать на перекресток, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться.

    В час пик это обычное дело. Всем нужно быстрее, все спешат, но не все думают о других участниках движения. Подобная практика приводит к созданию заторов на пересекаемых улицах — вместо одной пробки получаем две.

    4. Помеха справа в жилых зонах

    Пункт 69 ПДД
    Когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

    Пример из жизни одного отдельно взятого двора на ул. Грушевской. Мало кто руководствуется п.69 ПДД, считая второстепенной дорогу, которая заставлена машинами, а главной — ту, по которой происходит основное движение. Но второстепенных дорог в этом дворе нет! Отсюда и конфликты, и недопонимание между участниками движения, и опасность повреждения кузовных элементов своего любимого автомобиля.

    5. Поворот налево с трамвайных путей — водители не знают, что так можно

    Пункт 64 ПДД
    При наличии трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью дороги:
    64.1. поворот налево или разворот должен выполняться с этих путей, если дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе» не предписан иной порядок движения;
    64.2. если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда попутного трамвая и встречных транспортных средств;
    64.3. в случае создания препятствия для движения трамвая трамвайный путь по возможности должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.

    4 января 2011 года вступила в силу новая редакция Правил дорожного движения. С этого момента поворот налево или разворот должен выполняться с трамвайных путей, главное — не мешать трамваю.

    Это позволяет автомобилям, которые движутся прямо, беспрепятственно проехать дальше. Тем самым увеличивается пропускная способность данной дороги. Но не все об этом знают…

    Перекресток улиц Первомайской и Я.Купалы — живой пример. В часы пик место довольно оживленное. Но не все поворачивают налево или разворачиваются с трамвайных путей!

    6. Игра в «шашки», резкие ускорения и торможение движения на «зеленой волне»

    На дорогах центральной части города и на основных магистральных улицах в Минске работает «зеленая волна». Так, к примеру, на пр-те Независимости от пересечения с ул. Калинина до пересечения с ул. Калиновского средняя рекомендуемая скорость движения — 55 км/ч. Тем не менее некоторые водители едут быстрее либо медленнее основного потока, провоцируя ДТП, нервируя других участников движения. Вот только особого смысла «играть в шашки» нет — времени много так не выиграешь, все равно остановит светофор. И хотя прямого нарушения ПДД в этом нет, водители сами «убивают» эффект «зеленой волны».

    7. Проезд сложных перекрестков с круговым движением на примере площади Бангалор

    Новой схеме проезда пл. Бангалор — сто лет в обед. Ситуация улучшилась, но не все усвоили правила проезда данного перекрестка. Как это правильно делать — мы неоднократно писали.

    Напомним, что схема проезда перекрестка такова: чтобы проехать прямо, можно занять любую полосу движения на круге, налево и на разворот — левую полосу, направо — правую. Все просто. Важно заранее занимать полосы перед въездом на круг и на нем самом. Самое главное — поворот налево или разворот осуществляется исключительно по 4-й полосе на кольце! Ехать по кругу для поворота налево по первым трем полосам теперь запрещено.

    С другой стороны, организация движения настолько необычная, что тот, кто попадает на перекресток первый раз, не сразу может правильно его проехать. И вместо того чтобы продолжить движение по правилам, но не в нужном ему направлении, водитель предпочитает «подрезать» основной поток, уповая на внимательность других участников движения. Проехать дальше и развернуться, видимо, архисложно…

    Будьте внимательны к другим участникам движения — будут внимательны и к вам!

    Проезд перекрестка с круговым движением в рб

    В ГАИ по-разному трактуют правила проезда некоторых брестских перекрестков

    Бурю эмоций вызвала у наших читателей «дорожная» публикация в «Вечерке» «Странный мой перекресток«. Напомним, в ней объяснялись правила проезда кольца на бульваре Шевченко и перекрестка улиц Ленина и Мицкевича. Как правильно заподозрили наши читатели, теория в этих случаях категорически разошлась с практикой, что вызвало справедливые нарекания.

    «Данная статья срочно требует либо опровержения (см. п. 63 ПДД), либо установки знака «Направления движения по полосам».
    Что касается круга, то количество полос на нем должно определяться не шириной проезжей части, а радиусом круга. На каменецком кольце — да, на Набережной — нет. Там просто нет времени на перестроения».
    Приятель

    «А где дядечки в форме ГАИ? Отзовитесь один раз и на основании правил ПДД (желательно номер главы и пункта, еще лучше — ссылку) прекратите дискуссию по поводу проезда перекрестка Мицкевича с Ленина. Ведь тут вопрос вашей репутации.
    Глава 13 пункта 63 не очень актуальна в данной ситуации, т.к. в ней сказано: занять соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении. А вот в данной ситуации при одностороннем движении с двумя полосами перед «т-образным перекрестком» без выезда на встречную полосу крайнее какое: правое или левое, или и то, и то?»
    Андрей

    Напомним, советы в столь обсуждаемой публикации исходили не от человека с улицы, а от лица, на мой взгляд, компетентного в данных вопросах — начальника отделения агитации и пропаганды ГАИ при УВД Брестского облисполкома Натальи Сахарчук. Наталья Михайловна и через несколько дней после публикации в разговоре с журналистом настаивала на двухполосном повороте направо с улицы Мицкевича на Ленина: «Почему нельзя поворачивать направо с левой полосы? Там же прямо не проедешь. Значит, можно и налево, и направо. Вот если бы стоял знак «Движение по полосам», то вы не имели бы права больше никуда поворачивать, кроме как по указанным направлениям. А если не стоит знак — вы можете и направо, и налево».

    Но, судя по дальнейшему развитию событий, точку зрения Натальи Сахарчук в ГАИ разделяют не все. И водителей начали штрафовать за поворот с левой полосы:

    «Проехал «т-образный» перекресток, как написали в «Вечерке»: повернул направо с крайней левой полосы. После поворота меня остановил сотрудник ГАИ и оштрафовал. Никакие доводы, что «так в газете написано», не принимались во внимание. Так что поворачивать таким образом НЕЛЬЗЯ».
    Автолюб

    После таких сообщений мы еще раз обратились за пояснениями в областную Госавтоинспекцию. На сей раз запрос был послан чиновникам рангом повыше и письменно. Вот мнение насчет перекрестка улиц Мицкевича и Ленина заместителя начальника управления ГАИ УВД Брестского облисполкома Юрия Сутько: «В настоящее время УГАИ УВД прорабатывает вопрос разрешения поворота транспортных средств с ул. Мицкевича на ул. Ленина с двух полос. О принятом решении на изменение организации дорожного движения на указанном перекрестке участники дорожного движения будут проинформированы через средства массовой информации».

    Поскольку пока никто ни о чем нас не информировал, выходит, поворачивать направо на улицу Ленина с крайней левой полосы пока все-таки запрещено…

    Что касается проезда кольца на бульваре Шевченко, то хочется верить, что Юрий Сергеевич в своем ответе расставил-таки все точки над «i»:

    «В соответствии с действующими в Республике Беларусь Правилами дорожного движения перед разворотом, поворотом налево или направо водитель обязан, не создавая препятствия и опасности для движения других участников дорожного движения, занять соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по проезжей части (перекрестку) определено дорожными знаками и (или) горизонтальной дорожной разметкой (пункт 63 ПДД).

    В соответствии с п. 59 ПДД при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения.

    Таким образом, водители транспортных средств, движущихся по внутреннему кольцу, при повороте направо в направлении моста через Мухавец по бульвару Шевченко должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по внешнему кольцу.

    При выезде на кольцевое пересечение со всех въездов установлен дорожный знак 2.4 «Уступите дорогу» с табличкой дополнительной информации 7.13 «Направление главной дороги». Из требований установленных дорожных знаков приоритета следует, что транспортные средства, движущиеся по кольцу, находятся на главной дороге».

    Собственный дорожный знак | Интерфакс-Запад: новости Беларуси и мира


    Любое юридическое лицо теоретически может установить в районе своего офиса дорожный знак, запрещающий парковку не принадлежащих сотрудникам автомобилей.

    Как пояснили «Интерфаксу» в Госавтоинспекции ГУВД Мингорисполкома, согласно действующим нормативным актам вопрос установки такого знака должен быть согласован с двумя организациями – комитетом по архитектуре города и ГАИ.

    В первую очередь, пояснили в ГАИ, юрлицо должно обратиться в комитет по архитектуре, который занимается вопросами землепользования в городе. При этом тот факт, что территория, на которой обратившийся хочет установить знак, находится на его балансе, не является достаточным основанием для положительного решения вопроса. Комитет может согласовать данный вопрос лишь в том случае, если юрлицо платит городу за пользование территорией, на которой предполагается ограничить парковку.

    Если комитет по архитектуре не видит препятствий для установки знака, юрлицо может обращаться в ГАИ. Госавтоинспекция в свою очередь так же изучит вопрос с точки зрения обеспечения безопасности дорожного движения и целесообразности. Если по данным пунктам нареканий не возникает, то обратившийся получает разрешение на установку ограничительного знака.

    После этого с разрешениями на руках он может обращаться в организацию, которая занимается изготовлением, установкой и обслуживанием дорожных знаков. Стоимость всех этих операций будет зависеть от того, где и каким образом устанавливается знак, а также от того, каковы будут условия его эксплуатации. Поэтому она может существенно различаться для разных юрлиц. Как удалось выяснить «Интерфаксу», знак обойдется не менее чем в Br100 тыс.

    После установки знака в отношении лиц нарушавших его предписание будут применяться те же санкции, что и за стоянку в неустановленном месте. В настоящее время размера штрафа может составить от Br15тыс. до Br62 тыс.

    История Белорусских правил дорожного движения

    Первая машина на белорусских дорогах появилась в 1895 году; его купил Ковенский район связи.
    Первая автомобильная авария в Беларуси произошла в Минске 20 августа 1906 года. Г-н Федоров, имевший разрешение на проезд пассажиров, врезался в телеграфный столб на улице Подгорной (ныне улица Карла Маркса). Пассажиров выбросило на тротуар; один из них был тяжело ранен. После этой аварии пассажирские перевозки возобновили только осенью 1912 года.На минских дорогах ходили такси марок Opel, Ford, Darak, Overlend, Oldsmobil, Mercedes.
    В 1909 году купец Ф. Некрич из Бобруйска и почетный горожанин Слуцка г-н И. Эттингер организовали «Предприятие скоростной автомобильной связи». У них было пять автобусов, три из которых ехали из Слуцка на Старые дороги и обратно, а два — из Слуцка в Ляховичи.
    Первый грузовик появился в Беларуси только в 1911 году; его купили фабрике обоев Канторовича.
    Ковенский район связи отремонтированы и реконструированы дороги Беларуси; в 1901 году переименован в Виленский, как перенесен в город Вильно.
    11 сентября 1896 г. вышло постановление министра транспорта и связи М.И. Хилькова «О порядке и условиях перевозки грузов и пассажиров по автомобильной дороге Управления транспорта и связи». Постановление включало двенадцать обязательных правил; некоторые из них:

    • При встрече с конными повозками, автомобили должны снизить скорость и выехать на обочину, чтобы не напугать лошадей;
    • На крутых поворотах автомобили должны двигаться медленно и гудеть;
    • Автомобили должны снижать скорость на крутых спусках и перекрестках;
    • Водители автотранспортных средств обязаны платить за проезд по платным дорогам;
    • Каждый водитель транспортного средства должен иметь соответствующую справку о исправном состоянии всех частей транспортного средства и подтверждать, что механический двигатель работает исправно и безопасно.
    • Запрещается движение по автомобильным дорогам автотранспорту массой более 300 пудов без специальных разрешений.

    В 1920-1930-е годы не было единых правил дорожного движения для всех республик Советского Союза; в регионах были разработаны законы о дорожном движении. 10 июня 1920 г. Совет Народных Комиссаров принял Постановление «Об автомобильном движении по Москве и ее окрестностям». Во многих городах союзных республик содержание Указа было положено в основу регулирования дорожного движения.Правила содержали:

    • требования к водителям;
    • наличие водительских документов и накладных;
    • требования к табличке ТС;
    • требования к автомобилям и их регистрации;
    • права пользования отдельными видами транспортных средств.


    10 сентября 1931 года Главное управление рабоче-крестьянской милиции подписало приказ «Об организации надзора за соблюдением правил дорожного движения». В соответствии с этим документом были созданы специальные отделы управления уличным движением.

    15 мая 1933 г. утвержден «Правила движения автомобильного транспорта по дорогам СССР».

    5 ноября 1934 года постановлением правительства «О мерах по оздоровлению дорожного хозяйства» была создана Главная Государственная автомобильная инспекция.

    Белорусские правила дорожного движения были приняты 27 марта 1936 года. Они регулировали движение вокруг Минска и включали 13 участков и 22 дорожных знака: 3 обязательных, 6 предупреждающих и 13 запрещающих знаков.

    Первый светофор был установлен в Минске на пересечении улиц Кирова и Бобруйска в 1938 году.

    В Советском Союзе «Правила дорожного движения на улицах и дорогах СССР» были приняты в 1940 году; они были основой правил дорожного движения, которые начали создавать социалистические республики.

    Стандарты дорожных и регистрационных знаков были разработаны только в 1945 году. Государственный стандарт «Знаки дорожной сигнализации. Классификация и характеристики »разделены дорожные знаки на три типа:

    • ?) Предупреждение об опасных местах (с желтым полем, черной рамкой и черным изображением) включало 4 знака;
    • ?) Запрещающий — 14 знаков;
    • ?) Обязательное — 8 знаков.

    В единый регистрационный знак транспортного средства введен государственный стандарт «Номерные знаки автомобилей, тракторов, транспортных тракторов, прицепов и мотоциклов» — 2 черные буквы и 4 цифры на желтом фоне.

    Первые после Второй мировой войны правила дорожного движения были подписаны Минским областным Советом депутатов трудящихся 8 мая 1946 года. Они регулировали дорожное движение в Минске и его окрестностях и включали 29 разделов со 129 параграфами.

    В 1957 году в СССР появились новые правила дорожного движения, которые легли в основу «Правил дорожного движения по улицам и дорогам Белорусской ССР», утвержденных Советом Министров Беларуси 12 мая 1959 года.Правила содержали 100 статей и 2 приложения.

    С 1 января 1959 года вступил в силу новый государственный стандарт «Номерной знак автотранспортных средств». Согласно новому стандарту черные цифры на желтом фоне были заменены четырьмя цифрами и тремя буквами белого цвета на черном фоне.

    На Всемирной конференции по дорожному движению в Женеве в 1949 году ООН (United Nations) приняла соглашения: «Конвенция о дорожном движении» и «Протокол о дорожных знаках и сигналах».Эти документы содержат международные требования к дорожному движению и международные водительские права. Советский Союз, в состав которого входила Белорусская Советская Социалистическая Республика, присоединился к соглашениям ООН в августе 1959 года. На основе международных документов были приняты первые единые правила дорожного движения на улицах и дорогах СССР, утвержденные приказом МВД СССР в январе 1960 г. был разработан. 2 декабря 1960 года Совет Министров Белорусской ССР принял постановление «О введении в действие правил дорожного движения на улицах и дорогах СССР в Белорусской ССР»

    В августе 1964 года Совет Министров. Белорусской ССР утверждены:

    • Правила регистрации и учета легкового и автомобильного транспорта;
    • Правила проведения технических осмотров автомобилей и мотоциклов;
    • Правила учета дорожно-транспортных происшествий;
    • Положение о квалификации водителей автомобильного и автомобильного транспорта и городского электротранспорта.

    В 1972 году введено единое водительское удостоверение СССР; разрешены пять категорий — A, B, C, D и E — для различных транспортных средств.

    С 1 января 1974 года в Беларуси начали работу 26 региональных и межрайонных отделений Государственной дорожной полиции (ГАИ), которые занимались рассмотрением новых заявителей (водителей), выдачей водительских прав и зарегистрированных транспортных средств.

    16 июля 1986 года МВД СССР утвердило новые правила дорожного движения; 1 января 1987 г. они вступили в силу.

    21 марта 1996 года Кабинет Министров Республики Беларусь утвердил первые национальные правила дорожного движения Республики Беларусь.

    10 августа 2002 года вступил в силу Закон «О дорожном движении»; он содержит правовые и организационные основы дорожного движения. 1 июля 2003 года вступили в силу новые правила дорожного движения Беларуси.

    28 ноября 2005 г. Президент Республики Беларусь Александр Лукашенко подписал Указ «О мерах по повышению безопасности дорожного движения».Этим Указом утверждены новые правила дорожного движения, которые вступили в силу с 1 января 2006 года. С этого момента все изменения в правилах дорожного движения утверждаются только Указами Президента Республики Беларусь.

    Указом Президента Беларуси от 18 октября 2007 года внесены изменения в правила дорожного движения. Это позволяет водителям с определенными заболеваниями не пользоваться ремнями безопасности; обязательное использование пешеходами светоотражающих элементов в ночное время при движении по дороге; рекомендация использовать зимнюю резину.

    Очередные изменения в правила дорожного движения внесены Указами Президента от 4 декабря 2008 г., 23 января 2009 г. и 17 декабря 2009 г. Последний Указ разрешил управление транспортными средствами с тонированными стеклами.


    Вождение автомобиля в Беларуси

    Поделиться с друзьями

    Въезд в зону общего доступа

    Уважаемые пассажиры и гости Национального аэропорта «Минск»!

    Если вы планируете прибыть в аэропорт на автотранспорте, рекомендуем изучить СХЕМУ ПРИЕМНОЙ ПЛОЩАДИ.

    W е также рекомендуем уточнить заранее:

    • информация об основных объектах на наземном участке ;
    • информация о правилах движения транспортных средств и
    • транспортных средств, находящихся в придорожной зоне .

    Дополнительную информацию Вы можете получить по телефону +375 33 629 57 55 (круглосуточно).

    Придорожная зона — транзитная зона, прилегающая к объектам дорожной инфраструктуры Национального аэропорта «Минск». Он предназначен для посадки / высадки пассажиров и при необходимости выезда на внутреннюю стоянку Р-2 в течение первых 20 минут. Избыточное пребывание транспортных средств на контролируемой территории Зоны общего доступа (далее — ЛА) является нарушением правил пребывания в ЛА, что влечет наложение штрафа в размере 10,00 BYN в час.В соответствии с требованиями Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в ЛА организована зона авиационной безопасности. Парковка личного автотранспорта запрещена на расстоянии менее 30 метров от аэровокзального комплекса (далее — АТЦ). Транспортные средства можно парковать на эстакаде не более 5 минут. Транспортные средства могут проезжать транзитом в непосредственной близости от УВД (за исключением транспортных средств людей с ограниченными возможностями и сопровождающих лиц — дополнительную информацию см. В разделе «Пассажиры с ограниченной подвижностью» ).

    Зоны посадки и высадки пассажиров расположены под эстакадой напротив секторов 1-4 и 5-6. Дорожное движение осуществляется в строгом соответствии с дорожными знаками и информационными стендами.

    Информационная табличка на въездной рампе предупреждает, что высадка пассажиров на участке вылета (на эстакаде) осуществляется в соответствии с Правилами дорожного движения Республики Беларусь.

    После выезда с эстакады автотранспорт движется к точке выезда с контролируемой территории из придорожной зоны (далее — CTLA). После проживания на территории водители могут пользоваться парковочными местами, расположенными на территории аэропорта (дополнительную информацию см. В разделе Парковка ).

    1. Правила въезда / выезда транспортных средств в / из зоны общего пользования :

    При первом и втором посещении CTLA в течение календарного дня транспортным средствам предоставляется бесплатное (бесплатное) пребывание на 20 минут с момента въезда.Это означает, что в течение первых 20 минут с момента входа вы можете покинуть CTLA без оплаты. Последующие посещения CTLA в течение календарного дня оплачиваются с момента въезда и стоят 10,00 BYN за каждый час пребывания; Неполный час пребывания на контролируемой территории округляется до полного часа. Оплата также может производиться в автоматах самообслуживания (или в боксе на выходе).

    БЕСПЛАТНЫЙ ВЫХОД первые два раза в течение календарного дня настоятельно рекомендуем не превышать указанный временной лимит и покинуть CTLA до истечения первых 20 минут.Последующие посещения CTLA в течение календарного дня оплачиваются с момента входа.

    Для въезда на контролируемую территорию:

    1. Нажмите кнопку «БИЛЕТ» на автоматическом стенде.

    2. Получите билет со штрих-кодом.

    Билет с образцом штрих-кода (передний и задний)

    3. Подождите, пока дорожная полоса полностью поднимется и войдет на контролируемую территорию.

    ВНИМАНИЕ! РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ НАЧИНАЕТСЯ С МОМЕНТА ПОЛУЧЕНИЯ БИЛЕТА СО ШТРИКОДОМ.ПОЖАЛУЙСТА, СОХРАНЯЙТЕ ПОЛУЧЕННЫЙ БИЛЕТ ДО ВЫЕЗДА С КОНТРОЛИРУЕМОЙ ТЕРРИТОРИИ.

    В целях экономии вашего времени и денег рекомендуем оплачивать покупки в автоматах самообслуживания. К оплате принимаются банкноты Республики Беларусь: от 50 копеек до 100 рублей включительно (образец 2009 г.). Если вам нужна помощь, нажмите кнопку «ПОМОЩЬ» и дождитесь оператора или позвоните по номеру ячейки автоматической оплаты. После оплаты в автомате у вас есть 20 минут, чтобы покинуть CTLA.

    Для выхода с контролируемой территории:

    1. Отсканируйте билет (приложите сторону со штрих-кодом к сканеру) или вставьте сторону билета со штрих-кодом в автоматическое устройство приема билетов.
    2. Дождитесь завершения считывания информации и снимите билет.
    3. В случае превышения лимита нахождения у CTLA (20 минут) или если это ваш третий или более визит на контролируемую территорию в течение одного календарного дня — оплатите нахождение вашего автомобиля в CTLA.
    4. Дождитесь полного подъема дорожной панели и покиньте контролируемую территорию.
    5. Для получения дополнительной информации нажмите кнопку «ПОМОЩЬ» и дождитесь оператора или позвоните по номеру ячейки автоматической оплаты.

    ВНИМАНИЕ! ПРОВЕРЬТЕ КОЛИЧЕСТВО ПОСЕЩЕНИЙ И ВРЕМЯ ПРЕБЫВАНИЯ В CTLA.

    II. Для пассажиров с ограниченными физическими возможностями:

    1. Нажмите кнопку «БИЛЕТ» на автоматическом стенде.
    2. Получите билет со штрих-кодом.
    3. Дождитесь полного открытия полосы взимания платы и выезжайте на проезжую часть. При необходимости высадка маломобильных пассажиров
    4. Сверните с проезжей части и припаркуйте автомобиль на специально отведенной стоянке напротив секторов прибытия 1-2.

    Плата за услуги парковки или за проживание ТС на привокзальной площади не взимается в течение первых 4 часов стоянки ТС / проживания:

    • в случае, если транспортным средством управляет лицо I и II группы, III группы с пороком развития опорно-двигательного аппарата;
    • при перевозке на автомобиле инвалида I и II группы, III группы с пороком развития опорно-двигательного аппарата, детей-инвалидов;

    Предоставление соответствующих документов обязательно.

    Документ предъявляется контролирующему должностному лицу в павильоне при выезде с платной парковки .

    Администратор МП: +375 33 629 57 55.

    Уважаемые водители!

    Во избежание повреждения вашего автомобиля и оборудования, установленного на выходе из CTLA, соблюдайте ограничения скорости.

    ВНИМАНИЕ! В CTLA есть круглосуточная камера видеонаблюдения.

    III. Парковка у CTLA

    Платная охраняемая автостоянка на 138 машиномест находится в непосредственной близости от аэропорта. Тариф — 2 рубля в час с момента въезда транспортного средства. Въезд на данную территорию обозначен дорожным знаком «Стоянка» (дорожный знак № 5.15 Правил дорожного движения Республики Беларусь) и табличкой «Платные услуги» (дорожный знак с дополнительной информацией № 7.8. Республика Беларусь).На въездах и выездах с парковок установлена ​​планка взимания платы. При проезде на эту стоянку необходимо соблюдать Правила дорожного движения Республики Беларусь и двигаться в соответствии с дорожными знаками и информационными табличками на CTLA:

    .

    ЗОНЫ ПОДАЧИ И ВЫДАЧИ ПАССАЖИРОВ расположены рядом с парковкой. Вы можете бесплатно припарковать свой автомобиль на этой стоянке на срок до 20 минут с момента въезда автомобиля в CTSQ.Въезд на парковку обозначен дорожным знаком «Парковка» (дорожный знак № 5.15 Правил движения Республики Беларусь) с табличкой «Ограничение стоянки 20 минут» (дорожный знак с дополнительной информацией № 7.8, Правила дорожного движения). Республики Беларусь). Если транспортное средство припарковано на вышеупомянутой стоянке более 20 минут, применяются общие правила пребывания в АТЦ CTSQ (10 BYN в час с момента въезда).

    Если обстоятельства не позволяют вам пользоваться общественным транспортом, и вы решили приехать в аэропорт на личном автомобиле, мы предлагаем вам сделать это своевременно, чтобы найти место для парковки и вовремя зарегистрироваться на рейс.Расположение платных автостоянок см. В разделе Парковка .

    Белорусская оппозиция намерена активизировать протесты против Лукашенко

    Зимой все меньше белорусов вышло на улицы, чтобы потребовать свержения давнего авторитарного лидера Александра Лукашенко на фоне холода, жестоких репрессий со стороны правительства и, возможно, усталости.

    Лидер оппозиции Светлана Цихановская в феврале посетовала, что продемократическое движение «потеряло улицы», но пообещала возродиться весной — начиная с общенационального митинга 25 марта, который совпадает с Днем свободы, годовщиной Недолговечная Белорусская республика, основанная в 1918 году.

    Однако Лукашенко не выказывает никаких признаков готовности к компромиссу, и его высшие сотрудники службы безопасности пообещали жестко бороться с любыми новыми крупномасштабными протестами.

    Беларусь находится в смятении с тех пор, как Лукашенко, находящийся у власти с 1994 года, одержал убедительную победу и шестой срок на президентских выборах, который, по мнению миллионов белорусов, был назначен. Голосование последовало за массовыми митингами по всей стране, которые указали на сильную поддержку Цихановской, и ее сторонники утверждают, что она была фактическим победителем, несмотря на официальную цифру в 10 процентов.

    Ни одно голосование при Лукашенко не было признано беспристрастными международными наблюдателями свободным, справедливым и демократическим.

    После выборов более 30 000 человек были арестованы, сотни избиты в заключении и во время демонстраций, и по меньшей мере четыре человека были убиты в ходе правительственных репрессий. Сообщений о пытках предостаточно. Лукашенко и его ближайшее окружение подверглись санкциям со стороны Запада, который также отказался признать его законным лидером Беларуси, что побудило его еще больше обратиться за поддержкой к России.

    18 марта Цихановская, уехавшая в Литву под сильным давлением со стороны государства после выборов, объявила онлайн-кампанию с требованием от Лукашенко вступить в переговоры с белорусским демократическим движением. Она предлагает, чтобы переговоры проходили при посредничестве Организации Объединенных Наций и Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ).

    «Каждый из вас знает, что страна находится в кризисе, и его можно разрешить мирным путем только путем переговоров при международном посредничестве», — заявила Цихановская в заявлении.

    Она сказала, что инициатива онлайн-голосования также получила поддержку Координационного совета, которому поручено наблюдать за долгожданным демократическим переходом, и By_Pol, который объединяет бывших белорусских силовиков и чиновников, перешедших в оппозицию. как и другие демократические силы.

    Цихановская сказала, что чем больше белорусов проголосуют в онлайн-кампании, «тем громче мир услышит наше требование разрешить кризис мирным путем, без каких-либо жертв.«Она раскритиковала Лукашенко за то, что тот« плюнул в лицо миллионам белорусов », отказавшись уйти в отставку после выборов 9 августа.

    По состоянию на 19 марта около 460 000 человек добавили свои имена в поддержку призывов к диалогу на независимой платформе Голос , которая была запущена в Беларуси в прошлом году для наблюдения за спорными президентскими выборами и наблюдения за онлайн-голосованием.

    Обращение Цихановской к белорусам поступило на следующий день после выступления на видеоконференции в Комитете по иностранным делам У.С. Палата представителей, призывающая Вашингтон усилить санкции, нацелив их на судей, государственные предприятия, сотрудников службы безопасности, дружественных правительству магнатов, а также представителей сферы образования и спорта.

    «Люди сейчас страдают и умирают. Белорусы как никогда нуждаются в вашей помощи», — сказала она на слушаниях 17 марта.

    Вернутся ли толпы?

    Оппонентам Лукашенко предстоит нелегкая дорога.

    Кризис в Беларуси

    Прочтите наш репортаж , поскольку белорусы продолжают требовать отставки Александра Лукашенко в условиях жестокого подавления протестов.Запад отказывается признать его законным лидером страны после выборов в августе 2020 года, которые были признаны сфальсифицированными.

    Шансы воссоздать толпу, которая увеличилась до более чем 100 000 в первые дни протестов после спорного голосования, сомнительны, утверждает Камил Клисинский, старший научный сотрудник Варшавского Центра восточных исследований OSW. «[Белорусские] люди действительно устали, разочарованы и, прежде всего, напуганы огромными репрессиями, которые мы наблюдаем в последние месяцы», — сказал Клисинский в комментариях по электронной почте.

    Беларусь переживает «кризис прав человека беспрецедентного масштаба», говорится в отчете, который Верховный комиссар ООН по правам человека Мишель Бачелет представила Совету ООН по правам человека 25 февраля.

    Массовые протесты были встречены «массовыми произвольными арестами и задержаниями» в основном мирных демонстрантов, наряду с «сотнями заявлений о пытках и жестоком обращении», — заявила Бачелет в комментариях в тот день на женевском форуме, добавив, что «не одна из сотен жалоб на пытки и жестокое обращение «была расследована.

    Суровые приговоры

    Посмертным постановлением, вынесенным в тот же день, суд Беларуси признал Геннадия Шутау, убитого силами безопасности в августе 2020 года, виновным в неподчинении приказу полиции.

    Хьюман Райтс Вотч 17 февраля сообщила, что за день до этого правоохранительные органы провели рейдов по всей стране, нацеленных на правозащитников и активистов, обыскав их дома и офисы и задержав не менее 40 человек.

    Более 400 человек были осуждены «в связи с участием в незаконных массовых мероприятиях и акциях протеста, грубо нарушающих общественный порядок», — заявила 17 марта Генпрокуратура Беларуси.Прокуратура перечислила примеры преследуемых ими людей, в том числе 35-летнего мужчину, который «разместил в социальной сети« Одноклассники »оскорбительные комментарии против правоохранительных органов». Самый высокий приговор — 10 лет.

    Журналист Катярина Барысевич (справа) и врач Артем Сарокин стоят в клетке подсудимых во время судебного заседания в Минске 2 марта по делу об обмене информацией об убитом протестующем.

    В прошлом месяце 16-летний Никита Залатару, страдающий эпилепсией, был приговорен к пяти годам колонии для несовершеннолетних за участие в том, что власти назвали «массовыми беспорядками».«Белорусский правозащитник Весна причисляет его к политическим заключенным.

    16 марта блогер Игорь Лосик, арестованный в июне 2020 года по обвинению в организации беспорядков перед августовским голосованием, прекратил голодовку и был помещен в одиночную камеру. Лосик, консультант RFE / RL по новым медиа-технологиям, попытался перерезать себе запястья и объявил голодовку 11 марта, когда против него были выдвинуты новые, неуказанные обвинения.

    «Враги государства»

    Правительство Лукашенко оправдывает свои действия тем, что выставляет протестующих как пешек иностранных сил и стремится устроить хаос.

    На встрече с Лукашенко 9 марта глава службы государственной безопасности КГБ Иван Тертель, не вдаваясь в подробности, говорил о «беспрецедентном давлении на наше государство» со стороны иностранных акторов. Не представив доказательств, он заявил, что его агентство обнаружило планы «дестабилизировать ситуацию» в Беларуси 25-27 марта.

    «Тертел сказал по государственному телевидению … что КГБ« знает все »обо всех приготовлениях к демонстрациям 25 марта и, соответственно, их реакция будет довольно жесткой», — сказал Клисинский.

    Командующий войсками МВД Николай Карпянков недавно назвал белорусских протестующих «врагами нашего государства», прежде чем пообещать «разобраться с ними быстро» и жестко, как и раньше, «с удовольствием».

    Карпянков известен тем, что не только преследовал и избивал протестующих в Минске, но и защищал применение огнестрельного оружия против них, и, по-видимому, был заснят на аудиозаписи обсуждения планов строительства лагерей для интернированных для тех, кто был окружен в ходе разгона.

    Комментарий

    Карпянков поступил после того, как государственное телевидение сообщило, что войска Министерства внутренних дел готовятся к возможным массовым беспорядкам, демонстрируя часть оборудования, которое может быть развернуто в таких случаях.

    В условиях, когда белорусы сталкиваются с растущими репрессиями и снижением числа протестующих, Лукашенко остается непреклонным.

    На собрании тысяч лоялистов в Минске в феврале Лукашенко назвал протесты против своего правления направленным из-за границы «восстанием» и пообещал, что 2021 год «станет решающим.»

    «Никакая передача [власти] в Беларуси невозможна», — сказал Лукашенко 2 марта, обсуждая свои переговоры в прошлом месяце с президентом России Владимиром Путиным на российском черноморском курорте Сочи. Он сказал, что новая конституция будет принята в начале 2022 года, но предположил, что это не приведет к отходу от его правления, и добавил, что «передача власти» не входила в повестку дня , когда он встречался с Путиным.

    ‘Вулкан недовольства’

    Переговоры стали первой личной встречей двух лидеров с сентября 2020 года, когда Путин предоставил 1 доллар.5 миллиардов государственных кредитов Лукашенко. Этому событию предшествовало подписание 19 февраля в Москве соглашения о перевалке белорусского топлива (перенаправляемого из Литвы) в российские порты министрами транспорта обеих стран. Ходили слухи, что Путин предоставит еще 3 миллиарда долларов Лукашенко. правительство во время их переговоров, но их было отказано .

    Экономика Беларуси сильно пострадала не только из-за политической нестабильности, поскольку предприятия, особенно из чрезвычайно прибыльного ИТ-бизнеса, покидают Беларусь, но и из-за пандемии COVID-19, в которой Лукашенко был обвинен в неправильном обращении из-за его неспособности принять какие-либо меры изоляции.

    У Лукашенко и другие заботы. Связанный с оппозицией Telegram-канал Nexta 8 марта показал документальный фильм , в котором подробно описывается его роскошный образ жизни , в том числе 17 роскошных резиденций, парк роскошных автомобилей и часов, а также «гарем».

    Помимо удара по его имиджу как человека из народа, Лукашенко может столкнуться с вызовом на политическом фронте в своем стремлении выслужиться перед Кремлем, который до сих пор остается с ним, отвергая возглавляемую Цихановской оппозицию как западную куклы.

    6 марта в Минске прошел учредительный съезд пророссийской партии «Союз». Союз позиционирует себя как оппозиционную фракцию, выступающую за более тесную белорусско-российскую интеграцию. Ее председатель Сергей Лущ сказал, что «насильственный разгон первых протестов в Минске» сделал «Лукашенко фактически нелегитимным», а призывает Россию «сыграть более активную роль в стабилизации ситуации».

    В краткосрочной перспективе Лукашенко может справиться с новой волной протестов, сказал Клысинский.

    «Но это не означает, что Лукашенко окончательно победил», — добавил он. «Он сидит на« вулкане »недовольства, которое испытывает большинство белорусов, и не может быть уверен, что все находится под полным контролем».

    С сообщением Белорусской службы Радио Свободная Европа / Радио Свобода и Текущее время

    Изображение пожилых людей и инвалидов на дорожных знаках: международное сравнение

    BMJ. 2003 Dec 20; 327 (7429): 1456–1457.

    , специалист-регистратор, 1 , специалист-регистратор, 2 , консультант, 3 и, профессор 4

    Ричард П. Гейл

    1 Отделение офтальмологии, Йоркская больница, Йорк YO31 8HE

    Кристиан Гейл

    2 Отделение кардиологии, Йоркская больница

    TA Roper

    3 Медицинское отделение, Общий госпиталь в Лидсе, Лидс LS1 3EX

    Graham P Mulley

    4 Department of Elderly Medicine, St Университетская больница Джеймса, Лидс LS9 7TF

    1 Отделение офтальмологии, Йоркская больница, Йорк YO31 8HE

    2 Отделение кардиологии, Йоркская больница

    3 Медицинское отделение, Общая больница в Лидсе, Лидс LS1 3EX

    4 Отделение престарелых, Университетская больница Сент-Джеймс, Лидс LS9 7TF

    Эта статья была цитируется другими статьями в PMC.

    Дорожный знак для пожилых людей или инвалидов, переходящих дорогу, был введен в Великобритании в 1981 году после детских соревнований. 1 На нем изображен силуэт мужчины в согнутой позе, использующего трость и ведущего кифотическую женщину (). Тот же знак также используется для слабых, инвалидов или слепых, хотя многие из этих людей не старые. Знак означает, что остеопенический коллапс позвоночника и необходимость в вспомогательных средствах передвижения следует ожидать как с физическими недостатками, так и с преклонным возрастом.

    Пожилых людей нельзя клеймить как лиц с ограниченными возможностями или неизбежно инвалида. Мы заметили, что некоторые страны не изображают эти группы таким образом, и поинтересовались, как дорожные знаки во всем мире изображают пожилых людей, а также людей с ограниченными физическими возможностями.

    Участники, методы и результаты

    Мы получили адреса из Британского дипломатического списка 2001 г., 2 и написали каждому из 178 британских дипломатов и консулов ​​во всех британских представительствах за рубежом.Мы запросили изображение, фотографию или другое изображение любого дорожного знака, предупреждающего о пожилых людях, а также глухих, слепых или любых других соседях с физическими недостатками. Если по прошествии восьми недель мы не получали ответа, мы писали снова. Мы проследили за странами, которые не ответили, связавшись с их посольствами в Соединенном Королевстве еще до двух писем. Мы также искали во всемирной паутине изображения дорожных знаков, характерных для каждой страны.

    Мы получили 119 ответов от британских представительств за границей и семь ответов от британских посольств, и мы нашли пять стран с указателями, используя поиск в Интернете.Это дало общее количество ответов 131/178 (74%). Однако 13 стран ответили на наши вопросы, но не смогли предоставить адекватную информацию для исследования, а альтернативные направления исследования не дали окончательных ответов. Мы считаем, что отрицательные ответы верны — многие страны (например, Аргентина, Бруней и Македония) сообщили нам, что в их стране нет дорожных знаков, предупреждающих о пожилых, инвалидах, слепых или глухих людях. Из 118 стран, по которым мы получили информацию, 35 (30%) имели дорожные знаки с изображением одной или нескольких категорий пожилых, слепых, глухих или инвалидов ().

    Таблица 1

    Страны, в которых дорожные знаки предупреждают автомобилистов о пожилых, инвалидах, слепых или глухих

    905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 X 905 905 905 905 905 905 905 905 905 X 905 905 905 X 905 905 905 S проушины 9017 905 905 905 905 9018 Словакия 905 905 905 905 905 905 905 905 Швейцария 9017 905 905 905 905 X 905 905
    Страна со знаком Инвалиды Пожилые люди 5 люди Глухие
    Армения X X X
    Австралия X X
    Беларусь X
    Канада 905 905 905 905 905 X
    Кипр X X X
    Дания X X X
    Финляндия X
    Франция X X
    Исландия X
    Италия 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 905 7 X
    Ливан X
    Литва X X
    Намибия X X
    Норвегия 905 905 905 X
    Российская Федерация X X X
    Сан-Марино X X X
    Сингапур X X
    Словения X
    Швеция X X X
    Тайланд X
    Тунис X
    Соединенное Королевство X X X
    США X

    Комментарий

    В 1960-х комитет Worboys предложил, чтобы дорожные знаки были преимущественно символическими, потому что они более четкие на расстоянии. 1 Только восемь ответивших стран имели табличку с изображением пожилых людей (). Знак Намибии иллюстрирует типичное изображение пешехода со словами «пожилые люди» внизу (). Это позволяет избежать стереотипов, но знак может быть не так быстро или легко узнаваем для автомобилиста, превышающего скорость. У австралийского знака есть только подпись ().

    Большинство (24/30) знаков, предупреждающих об инвалидах, были получены из международно признанной пиктограммы человека, использующего инвалидное кресло (сидящего на колесе человека). Хотя многие пациенты с ограниченными возможностями не используют инвалидное кресло, это легко узнаваемый знак.

    Все семь стран, у которых был знак, изображающий глухих, использовали международно признанный логотип в виде круглого желтого символа, содержащего меньшие черные диски в треугольной форме (). Нам кажется, что значение этого знака малоизвестно.

    В 16 странах установлены дорожные знаки, предупреждающие автомобилистов о приближении слепых. Популярный знак, особенно в восточном блоке, изображал пару очков в стиле Джона Леннона (). Хотя многие слепые люди не носят эти очки, этот символ информативен и, вероятно, не вызывает возражений.Белая палка также символизирует слепоту; знак Бангладеш изображал палку ().

    Во многих ответах говорилось о том, что были сделаны вторичные запросы. Однако мы не можем подтвердить это, и наше исследование может быть ограничено точностью респондентов.

    Не следует клеймить людей на дорожных знаках, но знаки должны быть четкими и легко узнаваемыми. Возможно, чтобы соответствовать этим критериям, необходимо международное соглашение о содержании и стиле таких дорожных знаков. Однако, прежде чем внедрять новые конструкции и стандартизацию, необходимо провести исследование, чтобы увидеть, повышают ли такие знаки безопасность этих пешеходов.

    Примечания

    Соавторы: RPG, CPG и TAR провели сбор и анализ данных. К написанию статьи были привлечены все авторы. GPM является гарантом.

    Финансирование: Нет.

    Конкурирующие интересы: не заявлены.

    Список литературы

    1. История британских дорожных знаков, 2-е изд. Лондон: Министерство транспорта, местного самоуправления и регионов, Отдел дорожных знаков, 1999.

    2. Список дипломатической службы 2001. Лондон: Министерство иностранных дел и по делам Содружества Великобритании, 2000: 21-38.

    Почти половина дорожных знаков в Казахстане не соответствуют стандартам

    Из 1 тысячи 620 километров разметки 251 километр не соответствуют стандартам, — руководитель национального центра качества дорожных активов.

    Только в Нур-Султане с начала года произошло более 300 несчастных случаев. Национальный центр качества дорожных активов считает, что важную роль в этом сыграли неправильная разметка и дорожные знаки, сообщает закон.kz. Проверка показала, что из 5 тысяч дорожных знаков почти половина не соответствуют нормам, сообщает Первый канал «Евразия». Видео со сплошной полосой на узкой дороге у села Жанауым Туркестанской области наделало много шума в социальных сетях. Ошибка была исправлена, но автовладельцы успели ее пережить. Проверка, организованная Национальным центром качества дорожных активов, показала, что такая разметка существует не только в селах, но и в городах.

    Из 1 тысячи 620 километров дорожной разметки 251 километр не соответствует стандартам… На городских улицах 50% знаков и 40% разметки не соответствуют стандартам. На эти вопросы необходимо срочно обратить внимание, — сказал руководитель национального центра качества дорожных активов Замир Сагинов.

    Дорожные знаки устанавливает подрядчик, укладывающий асфальт. Им придется исправить ошибку. Специалисты также проверяют уровень отражения разметки.Если он низкий, то водитель может не успеть вовремя среагировать, особенно ночью. Таким образом, может возникнуть аварийная ситуация. Только в столице выявлено около 20% таких нарушений. А бывает, что знаки противоречат правилам дорожного движения. Предприниматель из Кызылординской области отстаивал свои права 5 месяцев.

    Один предприниматель построил на дороге завод, на котором дорожная полиция установила знак запрета проезда грузовиков. И, соответственно, предприниматель не мог нормально осуществлять свою деятельность, и деятельность завода была парализована, — говорит юрист Данияр Нуртаев.

    Предпринимателю удалось отстоять свои права. В результате завод заработал, а вывеску убрали. Юрист советует также обратиться в суд пострадавшим от неправильно установленных дорожных знаков.

    Итак, если данные знаки не установлены в соответствии с требованиями законодательства РК, водитель имеет право обжаловать ошибочное решение сотрудника полиции, а также подать заявление на демонтаж неправильно установленного подписать, — говорит Данияр Нуртаев.

    Больше новостей в Telegram-канале «zakon.kz». Подписаться!

    США ввели санкции в отношении Беларуси из-за нарушений прав человека и разрушения демократии

    ВАШИНГТОН (Рейтер). В понедельник Соединенные Штаты ввели санкции в отношении более десятка белорусских физических и юридических лиц, сообщило министерство финансов США, присоединившись к Великобритании, Канаде и США. Европейский Союз оказывает давление на нарушения прав человека и подрыв демократии.

    Беларусь погрузилась в кризис в прошлом году, когда вспыхнули уличные протесты против того, что демонстранты назвали сфальсифицированными президентскими выборами.

    Лидер-ветеран Александр Лукашенко пока что сумел преодолеть шторм с помощью репрессий. Его посадка на мель в прошлом месяце коммерческого авиалайнера и арест на борту блоггера-диссидента вызвали возмущение Запада.

    Министерство финансов США в заявлении сообщило, что внесло в черный список 16 человек и пять организаций в ответ на «эскалацию насилия и репрессий со стороны правительства Лукашенко, включая его безрассудную принудительную переадресацию коммерческого рейса Ryanair и арест журналиста Рамана Пратасевича.»

    » Соединенные Штаты и их партнеры не потерпят продолжающихся атак на демократию и непрекращающееся подавление независимых голосов в Беларуси «, — говорится в заявлении директора Управления по контролю за иностранными активами Министерства финансов США Андреа Гацки.

    Действия в понедельник Нацелен на близких соратников Лукашенко, заявило министерство финансов, включая его пресс-секретаря и председателя Совета Республики Национального собрания, верхней палаты белорусского парламента.

    Также в черный список попали физические и юридические лица, в которых Министерство финансов обвинялось в причастности к разгон мирных демонстрантов после президентских выборов в августе.

    В числе санкций: Комитет государственной безопасности Республики Беларусь, Внутренние войска Министерства внутренних дел Республики Беларусь и Главное управление по борьбе с организованной преступностью и коррупцией МВД Республики Беларусь. .

    Николай Карпянков, заместитель министра внутренних дел Беларуси, нынешний командующий внутренними войсками, также попал под санкции, как и генеральный прокурор Андрей Иванович Швед.

    (Отчет Дафны Псаледакис; редактирование Говарда Голлера)

    Беларусь и Украина Ловушка

    Беларусь — одно из наиболее вероятных мест, где может разразиться война между Россией и Западом. В прошлом году новости из Беларуси то и дело появлялись в заголовках газет. Когда летом 2020 года по стране прокатилась волна протеста, это стало большой историей. Диверсия самолета, летящего между двумя E.U. Государства-члены, после чего последовало похищение белорусского оппозиционного журналиста и его (российской) подруги из этого самолета, привлекали внимание всего мира более недели.В противном случае эту страну с почти десяти миллионным населением обычно игнорируют, что прискорбно. Будущее Беларуси ставит актуальные и остро непредсказуемые вопросы для всего региона. Помня об этом, западные политики должны сделать все возможное, чтобы сформулировать жизнеспособную политику в отношении Беларуси — до того, как наступит следующий виток кризисов. Эту сложную работу они могут начать с обзора отношений между Беларусью и Украиной.

    По сравнению с Беларусью Украина намного больше по территории и населению.У него более развитая национальная чувствительность: обычно разговорный украинский язык, ярко выраженная украинская культура и сильное чувство собственных исторических достижений и обид. Постсоветская политическая траектория Украины с самого начала была более плюралистической и более хаотичной, чем в Беларуси. Белорусский президент Александр Лукашенко на протяжении десятилетий был диктатором, близким к Москве, в то время как Украина колебалась в своей политике и геополитике. В 2008 году НАТО заявило, что однажды Украина и Грузия станут его членами.Подобное обещание никогда не распространялось на Беларусь, изолированную страну без видимой диаспоры и мало что можно предложить с экономической точки зрения. Беларусь обычно рассматривается как страна на орбите России, тогда как Украина с момента ее «оранжевой революции» 2004 года была в большей степени дикой картой.

    Несмотря на эти различия, Беларусь и Украина представляют собой аналогичные политические проблемы для Запада. Бывшая советская социалистическая республика, Беларусь (как и Украина) была частью программы Восточного партнерства, учрежденной Европейским Союзом в 2009 году.Политики в Европе и США — для краткости — на Западе — считают, что и Беларусь, и Украина должны сами определять свои отношения с Европой. Эти лидеры также отстаивают механизм реформ в Беларуси, предпочитая его по очевидным причинам агонии авторитарного правления. Они хотели бы, чтобы гражданское общество процветало и служило предвестником демократического обновления. Подобное предпочтение Запада было ощутимо для Украины, когда протестующие вышли на Майдан в Киеве в знак протеста против Виктора Януковича.Запад делает упор на суверенитет и надежды на демократию. Отсюда совместный проект США и ЕС. политика наказания России за нарушение государственного суверенитета и, в то же время, поощрение регионального перехода к демократии, который, вероятно, повлечет за собой «евроатлантическую интеграцию», что является явной целью США и ЕС. Политика Украины.

    Пример Украины за последние 10 или около того лет должен информировать западную политику в отношении Беларуси. В Украине существует резкая разница между заявленными устремлениями западной политики и реальностью на местах.Политика США и Европы часто была скорее амбициозной, чем эффективной, подтверждая принцип, согласно которому успешно достигнутые скромные цели предпочтительнее грандиозных целей, не связанных с реальностью. Более того, если бы западные политики применили свой прошлый опыт в Украине к Беларуси, они, вероятно, упустили бы из виду два важных фактора: 1) вертикальную интеграцию Беларуси и отсутствие у нее демократического опыта, что не предвещает ничего хорошего для любой политической главы, которая последует за правлением Лукашенко; и 2) высокая степень политической и военной связи между Беларусью и Россией.Чем выше и непосредственнее ставятся политические цели в отношении Беларуси, тем больше они могут ввести в заблуждение ее оппозиционное движение, предполагая, что американские и европейские государства не захотят оказывать поддержку и приверженность.

    ***

    Примерно в 2014 году политика Запада в отношении Украины опиралась на три столпа. Одним из них было возвращение Крыма Украине, отказ от российской аннексии. Другой — ликвидация российского военного присутствия на Донбассе. Предполагалось, что за этим последует политический процесс, после которого Донбасс станет украинским политическим органом посредством свободных и справедливых выборов.Третьим столпом была реформа самой Украины, цель более туманная, чем два других столпа. Украина была олигархической демократией с 1991 года, а Янукович был избран президентом в 2013 году, когда его решение не подписывать соглашение об ассоциации с Европейским союзом вызвало протесты, которые завершились его бегством из Украины в Россию. После ухода Януковича реформа Украины означала сокращение коррупции, сведение к минимуму правления олигархов и прогресс гражданского общества, основанный на демократии участия, которая возникла из социальных сетей и уличных протестов 2013 и начала 2014 годов.Конечным преимуществом такой реформы будет «евроатлантическая интеграция», встраивание Украины в некоторые европейские и трансатлантические институциональные структуры.

    инструментов политики Европы и США также были тройными. Наиболее заметными были США и ЕС. санкции в отношении России, которые были связаны с аннексией Крыма и, в конечном итоге, с дипломатическим процессом в Минске. Этот процесс, начатый в 2014 и 2015 годах, был призван ускорить вывод российских войск и инициировать политические процедуры, с помощью которых Донбасс мог быть реинтегрирован в Украину.Дополнительным политическим шагом было усиление военного сотрудничества между Украиной и Западом. НАТО взяло на себя обязательства по обучению украинских войск; Вашингтон предоставил нелетальную военную помощь, и после нескольких лет колебаний администрация Трампа решила предоставить Украине смертоносную военную помощь. Что касается реформ, то Запад дал Киеву и деньги, и советы. Основы партнерства должны были стимулировать дальнейшие реформы в Украине — благотворный круг. В конечном итоге НАТО и Э.Членство в U. может быть результатом таких постепенных реформ.

    Баланс для этих целей политики не особенно обнадеживает. Крым отступил с 2014 года как зона активных разногласий между Россией, Европой и США. Аннексия никоим образом не была признана и вряд ли будет признана. В то же время он не занимает заметного места в публичных заявлениях западных политиков, от Бориса Джонсона до Ангелы Меркель и Джо Байдена. Донбасс остается в руках России.Минский дипломатический процесс полностью застопорился. США и Евросоюз ничего не уступили, санкции в отношении Минска неукоснительно соблюдаются, но ни одна из западных целей Минска не была реализована. Российские военные не проявляют никаких признаков того, что они покидают этот район, и перспектива выборов, которые вернут Донецк и Луганск в состав Украины, в настоящее время невероятно далека. Франция и Германия, главные двигатели минской дипломатии для Запада, перестали вкладывать политический капитал в те вопросы, которые в первую очередь сделали Минск необходимым.Между тем, Беларусь не фигурировала в повестке дня переговоров Байдена и Меркель в Вашингтоне, округ Колумбия

    .

    Политическую реформу в Украине оценить гораздо сложнее. Он не допускает очевидной метрики. Стакан наполовину полон в том смысле, что Украина выжила в неблагоприятных условиях. Он не требовал мира с Россией. Экономически он не развалился, остался плюралистическим и в основном гостеприимным для гражданского общества. Стакан наполовину пуст по нескольким причинам. Коррупцию не пресекли.Олигархи играют в украинской политической экономии ту же огромную роль, что и при Януковиче; Петр Порошенко, первый президент Украины после Майдана, сам был олигархом; а последовавший за Порошенко Владимир Зеленский не смог уменьшить власть олигархов. Верховенство закона хрупкое: судебная система Украины фактически является ветвью исполнительной власти. Правительство Зеленского не пользуется особой популярностью. «Евроатлантическая интеграция» Украины в 2021 году вводит в заблуждение. Она переоценивает перспективы рентоориентированного, в основном нереформированного правительства, и недооценивает способность России формировать будущее Украины.

    США и ЕС политика не провалилась. Он много сделал для того, чтобы Украина выжила как независимая страна. Он может похвастаться значительными успехами в будущем. Но и это не удалось. Семь лет спустя этого явно не хватило. Западные санкции и военная помощь могли удержать Россию от аннексии или доминирования большей части украинской территории. Это гипотетический вопрос, заслуживающий обсуждения. Пока они не достигли целей, поставленных в 2014 году. Сомнительно, что они когда-нибудь это сделают, а большие надежды на Майданскую революцию постепенно рассыпаются.В западной политике действительно реформированная Украина — благородная идея. Тем не менее, это низкий приоритет, настолько низкий на самом деле, что предоставление западной военной помощи никогда не было обусловлено подлинной реформой в Киеве, что, учитывая состояние украинской политики в 2021 году, является упущенной возможностью. Теоретически разумно, но политика США и европейской Украины плохо сочетает слова и дела.

    ***

    Политика США и Европы в отношении Беларуси должна усвоить четыре урока украинского прецедента.Но сначала несколько слов о внутренней динамике такой политики. Как и в случае с Россией, Запад не является монолитом по отношению к Беларуси. Прибалтийские республики и Польша кажутся приверженными — хотя бы на словах — смене режима в Беларуси. Южная Европа не имеет четкого мнения о том, что делать. Франция и Германия заинтересованы в возобновлении дипломатических контактов с Россией, и в то же время их беспокоят перспективы демократии и прав человека в Беларуси. То же самое и с Соединенными Штатами. Во всей Европе и в США в почете белорусское оппозиционное движение.Трансатлантические разногласия по Беларуси слишком скромны, чтобы Владимир Путин мог ими воспользоваться. Возрождение американо-европейских отношений при администрации Байдена говорит о том, что единая политика в отношении Беларуси не только возможна, но и вероятна. Ключевым моментом будет высокая степень координации между Берлином и Вашингтоном.

    Урок номер один

    Говори тихо, но держи большую палку: знаменитый афоризм Тедди Рузвельта вечнозелен. В Украине столь часто высказываемые глобальные ожидания подорвали политику Запада.Они выявляют слишком большое несоответствие между намерением и волей или между надеждой и способностью. Это несоответствие — с течением времени — является наказывающим комментарием к фактическим обязательствам Запада по отношению к Украине. Поскольку Америка и Европейский Союз не могут принести демократию в Беларусь, они не должны обещать демократию. Здесь также можно сослаться на политику Сирии. Сколько бы раз ни звучали слова «Асад должен уйти», они не гарантировали уход Башара Асада или приход сирийской демократии.Европа и Соединенные Штаты могут противостоять Лукашенко по конкретным вопросам, например, по его ужасному угону самолета, летящего из Афин в Вильнюс. Тем не менее, западная риторика должна быть трезвой и не допускать смешения нормативного и возможного: демократия в Беларуси — это, по крайней мере, масштабное мероприятие. Устранение тирана в ливийском стиле должно сопровождаться постоянным выделением времени и ресурсов на восстановление Беларуси или, точнее, на построение белорусской демократии.В настоящее время ограниченное влияние на внутренние дела Беларуси следует рассматривать как ограниченное влияние. Поскольку их влияние ограничено, американские и европейские дела должны быть смелее их слов.

    Урок номер два

    Честно расскажите о масштабах российского военного вмешательства. Украина и Беларусь являются неотъемлемой частью национальной безопасности России. Жесткую позицию России в отношении Украины следовало ожидать в 2013 году, и в целом российские военные расчеты чрезвычайно сложно перенаправить извне.Потребуется целый ряд серьезных принудительных мер, чтобы заставить Россию сменить курс и, в Украине, принять украинский Крым и «евроатлантическую интеграцию» одновременно, не говоря уже о членстве Украины в НАТО. Применение этих мер может привести к эскалации конфликта и, вполне возможно, к войне, прежде чем Россия рассмотрит возможность отступления. Эта логика применима, пожалуй, в большей степени к Беларуси. Беларусь уже усеяна российскими военными. Падение Лукашенко, если Кремль не спровоцировал его, вызовет ужесточение военных связей между Россией и Беларусью.Россия не потерпит правительства в Беларуси, которое выглядит «прозападным», даже если иногда говорят, что оппозиционное движение в Беларуси сторонится геополитики и старается не позиционировать себя как «антироссийское». Возможно, оппозиционное движение в Беларуси сможет продвинуть иглу и отделить внутреннюю политику от геополитики в поисках белорусской демократии, которая не бросала бы вызов сюзеренитету России. Скорее всего, не может, и чем больше американских и европейских лидеров активно поощряют оппозиционное движение в Беларуси, тем меньше вероятность того, что это движение сможет преобладать.Никакое западное обещание демократии в Беларуси не может обойти военную динамику, которая дает Москве значительную власть над политическим будущим Беларуси. Соединенные Штаты и Европейский Союз также не могут претендовать на роль нейтральных сторонних наблюдателей в регионе, своего рода транснациональной неправительственной организации с благими намерениями. Запад очень сильно вовлечен в геополитическую судьбу Беларуси.

    Урок номер три

    Челюсть лучше войны. Отношения между Западом и Россией слишком слабы, чтобы поддерживать серьезный дипломатический разговор о Беларуси.Слишком мало доверия, и соответствующие интересы слишком сильно противоречат друг другу. Российские лидеры и западные лидеры также говорят на двух непримиримо разных языках, когда дело касается международных отношений. Их взаимное непонимание глубоко. Тем не менее, там, где возможны какие-либо консультации по Беларуси, их следует продолжать. В Украине дипломатические усилия России, Европейского союза и Соединенных Штатов, которые были приведены в замешательство, когда Янукович бежал за свою жизнь в феврале 2014 года, были слишком малы, слишком поздно.Их погубила не только скорострельная стрельба, но и все остальное. Если бы такая ситуация повторилась с Беларусью, ставки были бы выше. Минск находится в 115 милях от Вильнюса, а Калининград, область России, спрятан за Польшей и Литвой. Россия, Беларусь и два государства-члена НАТО занимают небольшой и потенциально горючий сектор территории. Франция и Германия были правы, настаивая на переговорах с Кремлем после саммита Путин-Байден в Женеве, хотя они сделали это с обратным эффектом.Молчание ничего не дает, даже если разговоры могут принести лишь самые скромные выгоды в понимании и сотрудничестве, а что касается правления Лукашенко, время определенно идет.

    Урок номер четыре

    Долгая игра. Запад сделал в Беларуси нечто выдающееся. Даже не пытаясь, он замечательно продемонстрировал свою мягкую силу. Перед лицом ужасного угнетения сотни тысяч белорусов бросили вызов тирании Лукашенко.Их смелость и дальновидность частично проистекают из того, что было достигнуто в соседних странах Балтии, которые когда-то были такими же советскими, как и Беларусь. Свобода слова и собраний — это европейские товары, которые многие в Беларуси хотели бы видеть импортируемыми, не меньше, чем верховенство закона и процветание Запада. На то, чтобы это произошло, могут потребоваться десятилетия, если Беларусь когда-нибудь станет демократией. Чтобы это произошло, Соединенным Штатам и Европейскому Союзу следует больше инвестировать в людей, чем в преобразующие результаты, которых они не могут достичь.Следует поощрять политику, которая облегчает белорусам поездки и учебу в Европейском Союзе. Следует продвигать постепенные изменения в политической чувствительности, посредством которых привычки к политической свободе усваиваются. Как ни соблазнительно построить стену вокруг режима Лукашенко и превратить ее в Северную Корею Европы, политика Запада в действительности должна делать обратное. Постройте стену вокруг самого Лукашенко. И все же открыть Беларусь, как можно, политическим течениям, которые уже и неожиданно изменили ее.

    Внешнеполитическое мышление опирается на историю и, довольно часто, на содержательные фразы, извлеченные из исторических записей. Что касается Китая, мы беспокоимся о том, чтобы попасть в ловушку Фукидида, вспоминая страхи и подозрения, которые втянули Афины и Спарту в ужасную войну. Что касается Европы, то предостерегающие воспоминания вращаются вокруг 1914 года и перехода континента к войне, или около 1939 года и рисков умиротворения. С Россией аналогии обычно происходят из холодной войны, проистекающей из сдерживания или разрядки или annus mirabilis 1989 года.С Беларусью прошлое, которое нужно помнить и изучать, прямо у нас на глазах. Назовите это ловушкой Украины. С 2014 года по настоящее время в политике Западной Украины нет истории о неизбежной победе. Наихудших сценариев на Украине удалось избежать не потому, что Россию вынудили отступить, а из-за негласной умеренности западной политики. Безграничная риторика подкреплялась ограниченными действиями, в том числе скорее стратегической удачей, чем стратегическим терпением. В Беларуси следует избегать наихудших сценариев.Трудно сказать, связаны ли основные интересы Запада в Беларуси со степенью российского военного влияния (фактическим и возможным) или с безопасностью соседних стран-членов НАТО. Со временем это необходимо будет решить, а военное влияние России в Беларуси в любом случае связано с безопасностью НАТО. Какими бы ни были непосредственные дилеммы безопасности и как бы они ни развивались, они не должны стоять на пути многолетнего проекта дискредитации авторитарного правления в Восточной Европе и продвижения к региональному порядку, основанному не на репрессиях и насилии, а на согласии со стороны властей. управлял.Высшая сила Запада в Беларуси — столь же грозная, сколь тонкая и постепенная — оказывается силой его примера.

    Майкл Киммейдж — профессор истории Католического университета Америки и совсем недавно был автором книги The Abandonment of the West: The History of an Idea in American Foreign Policy , опубликованной Basic Books в апреле 2020 года. до 2016 года он работал в отделе планирования политики секретаря в U.S. Государственный департамент, где он держал портфель по России / Украине.

    Изображение: Президент Беларуси

    .

    alexxlab / 10.07.1971 / Правила

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *