Правила установки дневных ходовых огней: правила ПДД в 2020 году

Законы ДХО в России: ГОСТ и ПДД

Поскольку ДХО стали самой востребованной частью автомобильного наружного освещения, стало происходить намного меньше аварий. Дневные ходовые огни необходимы для того, чтобы выделить и выразить автомобиль в дневное суточное время. Благодаря этому повышается броскость машины, а соответственно и безопасность водителя. Огни ставятся на передней части автомобиля. Но перед тем как вооружать машину таким устройством, вам обязательно необходимо ознакомиться с законодательством. Нужно узнать все правила и положения ПДД и ГОСТ, поэтому в этой статье мы приведем главные нюансы по работе с фонарями. Закон о ДХО в России с 2011 года обязует всех водителей ездить в дневное время с включенным светом фар. Стоит отметить, что на сегодняшнее время огни дневного свечения классифицируются не только как отдельные световые элементы, но и как свет ближних фар, противотуманки. По статистике, после того, как был принят на ходовые огни закон, практически в половину снизилось количество дорожных происшествий.

Законы и требования, относительно ДХО

На сегодняшнее время относительно дневных огней действуют требования которые регламентируются множеством законных и подзаконных актов. Поэтому, если вы решили поставить на свой автомобиль дневные огни, тогда вам обязательно нужно тщательно ознакомиться с каждым пунктом, который прописан в законодательстве. Первый закон, где упоминаются дневные ходовые огни – это Постановление Правительства РФ №316 в городе Москва от 10 мая 2010 года. Здесь указывается все изменения, которые были внесены в постановление Совета Министров — Правительства РФ №1090 от 23 октября 1993 года.

Таким образом, в ПДД Российской Федерации были внесены следующие изменения:

• 19. Были привнесены изменения о пользовании внешними световыми приборами.
• 19. 5 В дневное суточное время на всех транспортных средствах, для обозначения автомобиля должны использоваться фары ближнего света или же ДХО.

ГОСТ на ходовые огни Р 41.87-99 предписывает, что официально утверждены огни дневного света на механических транспортных средствах. Далее, на дневные ходовые огни ГОСТ Р 41.48-2004 того же положения, но с внесением изменений в определения что такое ДХО, основываясь на международных стандартах Европейской экономической комиссии ООН №48 гласит:

«Единообразные предписания которые касаются сертификации транспортных средств, по отношению к монтажу устройств наружного автомобильного освещения и световой сигнализации.»

Введены изменения были 1 января 2005 года, и они заменяют положение прежних стандартов ДХО ГОСТ Р 41.48-99. Последнее положение, относительно установки ДХО по ГОСТу стандартизирует, что на всех видах механических транспортных средствах должны находиться дневные огни, обязательно соответствующие требованиям ЕЭК ООН.

Согласно такому требованию, на всех видах огнях, а также на автомобилях, обязательно должны находиться специальные знаки, утверждающие официальную и сертифицированную установку ДХО.

Установка ДХО по ГОСТу

В Российской Федерации для ДХО есть специальные стандарты, которым должны придерживаться водители, оснащенные отдельными световыми сигнальными огнями. Стоит отметить, что стандарты монтажа ДХО в России и в Европе немного отличаются.

ГОСТ на ДХО Россия

• Высота монтажа дневных огней, относительно поверхности земли должны быть в пределах 25-150см.
• Друг от друга самостоятельные блоки огней дневного света должны находиться на минимальном расстоянии в 60см. Исключение составляет только для автомобилей, характеризующихся маленьким до 1300 см кузовом, поэтому допускается расстояние между огнями в 40см.
• Площадь излучения, то есть площадь, которую охватывает свет ДХО должна быть в пределах от 25 до 200 сантиметров в квадрате.
• Яркость ДХО ГОСТ или же сила света, которую обеспечивают огни дневного света — от 400 до 800 Кд.

Любая установка ходовых огней по ГОСТу должна соответствовать вышеуказанным требованиям и правилам. Если хоть один параметр будет отклоняться от нормы, то в случае остановки вас на дороге правоохранительными органами, вы можете не только обзавестись штрафом, но и лишиться автомобиля, поскольку в редких случаях его могут отогнать на штраф стоянку.

Стоит отметить, что как правило, качественные и сертифицированные ДХО выпускаются немецкими высококачественными и популярными фирмами, такими, как Филипс, Осрам или же Хелла. Дневные фонари данных компаний отличаются не только соответствием ГОСТУ России, но и обеспечивают максимальный эффект, и высшую степень безопасности при поездках в дневное суточное время. При прохождении плановой проверки автомобиля на СТО, не возникает никаких проблем, как зачастую случается с теми вариантами огней, которые были произведены владельцами машин самостоятельно.

Единственное, что доставляет проблемы и неудобства, если производится установка ДХО по российскому ГОСТу – это вмешательство в целостность конструкции автомобиля. Присуще это в основном старым моделям автомобиля, которые выпускались до принятия закона с обязательным включением света днем при вождении. То есть, если вам необходимо установить ДХО на автомобиль, где это не предусмотрено, тогда вам необходимо собирать полный пакет документов и добиваться официального разрешения на внесение изменений в механическую конструкцию авто. К тому же, вам придется еще и производить более сложные технические работы по их монтажу. Обязательно необходимо будет делать пропилы или же вырезы в бампере, для того, чтобы точно расположить модули огней для совершения дневных поездок. Как правильно сделать ДХО своими руками, а также установить и подключить его в авто, вы можете узнать в этой статье.

Дневные ходовые огни: что это такое

Дневные ходовые огни (ДХО) нужны для того, чтобы сделать ТС на дороге более заметным. Это помогает увеличить вашу безопасность и своевременно оповестить других участников дорожного движения о приближении авто.

Еще в 70-х годах прошлого века ДХО или DRL начали использовать в Финляндии, где нередко причиной ДТП становилась плохая видимость, обусловленная сильными туманами.

Определение понятия ДХО

К дневным ходовым огням относятся установленные на ТС источники света, которые делают его более заметным при движении в дневное время.

В зависимости от марки и модели автомобиля, в качестве DRL могут выступать:

• противотуманные фары;
• отдельно установленные передние световые излучатели;
• передние поворотные огни, работающие постоянно;
• дальний свет, работающий примерно на 30% своей мощности;
• ближний свет, работающий совместно с силовым агрегатом.

Наиболее экономичные ДХО — отдельные элементы, изготовленные на основе светодиодных лент. Они расходуют в 10 раз меньше электроэнергии, чем «галогенки» или лампы накаливания.

В качестве ходовых огней могут выступать только осветительные приборы, установленные в соответствии с действующими в РФ нормативными документами. То есть, они должны быть установлены с соблюдением следующих правил:

• два осветительных элемента, расположенных на расстоянии не менее 600 мм друг от друга;
• установленные на высоте не менее 250 мм и не более 1 500 мм;
• от ДХО до края корпуса авто должно быть не более 400 мм;
• огни должны быть направлены строго вперед;
• включаться ДХО должны автоматически при включении зажигания;
• в качестве DRL должны быть использованы осветительные элементы только белого цвета;
• горизонтальный угол должен составлять 20° (внутрь и наружу), вертикальный — 10° (вниз и вверх).

Правила установки ДХО

Для чего нужны дневные ходовые огни?

В пункте 19.5 дано подробное объяснение, зачем именно нужны DRL— они помогают обозначить на дороге движущееся транспортное средство в светлое время суток.

• благодаря DRL на дороге легко заметить как крупногабаритные, так и малогабаритные ТС;
• ДХО оповещают о приближении ТС всех участников дорожного движения, в том числе и пешеходов;
• крайне важно для минимизации рисков включать ДХО при перевозке опасных грузов.

Ближний свет менее заметен днем, чем штатные ходовые огни, но при отсутствии ДХО, ПДД разрешено использовать фары ближнего света.

Световой поток от ДХО и фар ближнего света

ПДД о дневных ходовых огнях

В пункте 19.5 ПДД прописано, что в дневное время система DRL или фары ближнего света должны быть включены на всех движущихся ТС: мотоциклах, мопедах, грузовых и легковых авто, маршрутных такси и пр. В противном случае КоАП РФ предусматривает для мотоциклистов и автомобилистов административную ответственность — штраф в размере 500 ₽.

Отличия дневных огней от габаритов

Основное отличие габаритов от ДХО — интенсивность светового потока. Габаритные огни достаточно тусклые и при ярком солнечном свете обычно незаметные. Именно поэтому их использование в качестве ходовых огней является недопустимым.

ДХО — залог вашей безопасности

Только специальные ходовые огни дают достаточно интенсивный свет, который сделает вас заметным для других участников дорожного движения. Если на вашем авто не предусмотрены штатные ДХО, вы можете купить и установить дополнительные осветительные приборы. Только перед этим вам предстоит получить в ГАИ разрешение на модернизацию ТС (так как за установку любой оптики, не предусмотренной конструкцией авто, положен штраф).

Использование штатных светодиодных ДХО или установка дополнительных осветительных приборов (ходовых огней) позволяет снизить нагрузку на АКБ и не расходовать на подсветку авто в светлое время суток ресурс фар ближнего света.

Помните, соблюдения ПДД — это не прихоть сотрудников ГАИ, а безопасность участников дорожного движения. Поэтому не нарушайте правил и всегда используйте дневные ходовые огни.

Технический регламент на установку дневных ходовых огней. ― Интернет

Каждый, кто собрался приобрести дневных ходовые огни для автомобиля задумывался о легальности установки их на свой автомобиль. Установить ходовые огни можно вполне легально так как существует определенный ГОСТ Р 41.48-2004

 ГОСТ Р 41.48-2004 (Правила ЕЭК ООН N 48) Единообразные предписания, касающиеся сертификации транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации. Государственный стандарт РФ.
Пункт 6.19 Дневной ходовой огонь
6.19.1 Установка
Факультативна на автомобилях. Запрещена на прицепах.
6.19.2 Число
Два.
6.19.3 Схема монтажа
Специальных предписаний нет.
6.19.4 Размещение
6.19.4.1 По ширине — точка поверхности, видимой в направлении исходной оси, наиболее удаленная от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.
Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.
6.19.4.2 По высоте — на расстоянии от 250 до 1500 мм над уровнем грунта.
6.19.4.3 По длине — на передней части транспортного средства. Это требование считают выполненным, если излучаемый свет не мешает водителю непосредственно или косвенно в результате отражения зеркалами заднего вида и/или другими отражающими поверхностями транспортного средства.
6.19.5 Геометрическая видимость
Горизонтальный угол бета = 20° наружу и внутрь.
Вертикальный угол альфа = 10° вверх и вниз от горизонтали.
6.19.6 Направление
Вперед.
6.19.7 Функциональная электрическая схема
В случае их установки дневные ходовые огни должны включаться автоматически, когда приведен в положение «включено» орган управления запуском/остановом двигателя. Должна быть обеспечена возможность приведения в действие и отключения функционирования автоматического включения дневных ходовых огней без помощи инструмента.
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически, когда включаются головные фары, за исключением тех случаев, когда головные фары включаются на короткий промежуток времени для сигнализации участникам движения.
6.19.8 Контрольный сигнал
Факультативен в виде замкнутого контура.
6.19.9 Прочие предписания
Нет.

Установка дневных ходовых огней — ПДД и ГОСТ

Тот факт, что дневные ходовые огни на данный момент являются наиболее востребованным компонентом внешнего освещения транспортного средства, ощутимо способствует снижению количества дорожно-транспортных происшествий и инцидентов.

Дневные ходовые огни требуются для того, чтобы выражать и высвечивать на фоне остальных ТС в светлое время дня. Это ощутимо повышает показатель броскости автомобиля и тем самым, конечно же, увеличивает безопасность людей, которые в нем находятся.

Однако перед тем как приступать к процессу установки дневных ходовых огней, необходимо в обязательном порядке выяснить, какие правила относительно данного типа монтажа предусматривает ПДД и ГОСТ. Ниже будут приведены все нюансы и особенности, которые нужно знать, чтобы не попасться сотрудникам ГИБДД. Закон про дневные ходовые огни от 2011 года предписывает всем владельцам авто передвигаться с активными фарами и в светлое время суток. Также стоит заметить, что сейчас понятие ДХО распространяется и на противотуманные лампы, и на лампы ближнего света.

Нормативные акты

Сегодня, помимо ПДД и ГОСТ, правила установки дневных ходовых огней также расписываются в огромном количестве законных и подзаконных актах.  Поэтому, если вы собираетесь установить этот компонент осветительной системы автомобиля, обязательно ознакомьтесь со всеми источниками, в которых расписываются нормы проведения этой процедуры.

Первый нормативный акт, на который стоит обратить внимания, чтобы не быть уличенным сотрудниками ГИБДД в нарушении, это решение кабинета министров Российской Федерации номер 316 от 10/05/2010 года.

В нем четко расписываются все корректировки, которые были внесены в решение Совета Министров номер 1090. Если коротко, то основные изменения выглядели следующим образом:

• правила пользования световыми приборами были изменены, расширены и расписаны более подробно;
• в светлое время дня на каждом автомобиле в обязательном порядке предписывается использование ламп ближнего света или ходовых огней.

ГОСТ, в котором предписываются правила установки дневных ходовых огней Р 418799 говорит об официальном учреждении огней дневного света на легковых и грузовых автомобилях.  После этого вышел новый ГОСТ 41482004, в котором, по сути, описывалось тоже самое положение, однако вносились изменения в понятие дневных ходовых огней. Новое определение было основано на международном стандарте европейской комиссии при ООН номер 47.

Также корректировки были введены и в 2005 году – 01/01 вышло постановление о том, что предыдущие стандарты ГОСТа вплоть до документа Р414899 больше не считаются действительными, а новые правила стандартизируют обязательность установки и использования дневных ходовых огней на механическом транспорте только в том случае, если они соответствуют нормам Европейской Комиссии в ООН.

Исходя из правил данного постановления, все дневные ходовые огни должны содержать особую маркировку, которая будет содержать информацию о том, что осветительный прибор был установлен правильно и в соответствии с ГОСТ и ПДД.

Также эта маркировка должна содержать информацию о разновидности ходовых огней, а также о месте их изготовления – в противном случае с сотрудниками ГИБДД могут возникнуть проблемы.

Как монтировать дневные ходовые огни по ГОСТ

По всей территории Федерации в отношении дневных ходовых огней действуют специальные правила, несоблюдение которых может привести к повышенной заинтересованности сотрудников ГИБДД в вашем автомобиле. Чтобы не иметь проблем с законом, вы должны соблюдать все эти правила неукоснительно.  Так же стоит отметить, что правила установки дневных ходовых огней, прописанные в ГОСТ и ПДД РФ в некоторых пунктах отличаются от аналогичных норм в западном мире. Вот основные принципы, в соответствии с которыми должна производиться установка дневных ходовых огней в России:

1. Дневные ходовые огни должны устанавливаться на авто на высоте от 25 до 150 сантиметров. Расчет производится от поверхности земли, на которой стоит авто.
2. Дистанция между независимыми блоками огней должна составлять не менее 60 сантиметров. Однако, если речь идет об установке освещения на авто с кузовом небольших размеров (менее 1300 миллиметров в ширину), то допускается расстояние между независимыми огнями, равное 40 сантиметрам.
3. Согласно ПДД и ГОСТ, интенсивность светового потока, которую должны производить огни, установленные на легковые или грузовые автомобили, должна находиться в диапазоне от 400 до 800 Кандел.

Если вы собираетесь монтировать дневные ходовые огни в соответствии с ПДД и ГОСТ, то после монтажа, они должны удовлетворять все вышеуказанные требования и параметры. В противном случае, сотрудники ГИБДД имеют полное право остановить ваш автомобиль и потребовать штрафа за нарушение вышеупомянутых норм. Также в особых ситуациях, транспортное средство может быть даже отправлено на штрафстоянку.

Если вы хотите, чтоб ваш автомобиль соответствовал всем правилам и нормам ПДД и ГОСТу и не вызывал вопросов у сотрудников ГИБДД – отдельное внимание необходимо уделить вопросу выбора самих дневных ходовых огней – от их марки и тапа также многое зависит.

Наиболее качественные образцы подобного рода продукции выпускаются ведущими немецкими производителями, а именно Philips Osram и Hella.

Отдавать им предпочтение стоит не только из-за того, что они способны удовлетворить все государственные стандарты и правило, но и из за того, что осветительные приборы этих марок наиболее эффективны, и смогут обеспечить вам максимальную безопасность на дорогах. С представителями вышеперечисленных марок в абсолютно большинстве случаев не случается каких-либо проблем, когда те проходят процесс проверки на станции технического обслуживания. К сожалению, нельзя сказать того же об оптических приборах, которые были произведены в домашних условиях.

Единственный фактор, который может вызвать у вас проблемы и неудобства во время установки ходовых огней – это необходимость нарушать целостность конструкции авто. Как правило, эта неприятность особенно актуальна для тех водителей, которые приобретали авто еще до того, как закон об обязательном вождении днем с включенными огнями был принят.

По сути, если вы являетесь владельцем такого автомобиля и хотите установить на нем дневные ходовые огни, то это значит, что вы столкнетесь с необходимостью собирать целый комплект различных бумаг и подавать официальный запрос на получение разрешения на внесение корректировок в физическую конструкцию транспортного средства. Помимо прочего, вам придется еще и хорошенько потрудиться, что бы разместить ДХО в своем авто – для этого потребуется проделывать отверстия в бампере и разбираться в электронике.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Какие ходовые огни разрешены? Требования к дневным ходовым огням

Казалось бы, после поправок к действующим ПДД, а именно о необходимости езды со включенными ближними фарами, или ходовыми огнями за пределами населенных пунктов в дневное время суток, многие водители до сих пор находятся в неведенье из-за нововведений в правилах. И если с самим правилом все более или менее понятно, то соблюдение их вызывают массу вопросов, на которые объяснение находит лишь малая часть от автолюбителей. Основной загвоздкой выступают требования к дневным ходовым огням и какие ходовые огни разрешены.

Находя различные варианты прохождения подобного требования, множество водителей обращается к использованию нештатных ходовых огней. Этот вариант выглядит более экономней, в сравнении с заменой осветительных светодиодов в основных фарах ближнего света. Помимо этого, забыть включить освещение в таком случае не получится.  Но законны ли они? Ведь подобная установка считается «кустарной». В этом материале мы попытаемся найти ответ на этот вопрос, и раскрыть возникшую у многих водителей проблему выбора решения для этой непростой и важной задачи.

Для чего нужны дневные ходовые огни

Дневные ходовые огни необходимы для установки на любое транспортное средство, и должны быть включёнными в период с 1 октября по 1 мая, при выезде из населенных пунктов. Данный закон нормируется пунктом 9.8 в Правилах Дорожного Движения, от 15 апреля 2013 года. В правилах предусмотрено включение огней ближних фар, но ни слова не указано о ДХО. Разрешены ли они, или нет? – этот вопрос мучительно близок почти каждому водителю. Вроде бы правила соблюдаются, однако в случае с использованием кастомных ДХО есть ряд необходимых уточнений, которые соблюдаются далеко не каждыми, и по совместительству они становятся значительными проблемами.

Требования к дневным ходовым огням.

Так как положения закона не нормируют установку и использование нештатных ДХО, водителей, использующих подобные приспособления вправе привлечь к административной ответственности, за эксплуатацию несанкционированного и переоборудованного транспортного средства, не соответствующего нормам. Нормируется это положение частью 1, статьи №121 КоАП Украины, и чревато уплатой штрафа в размере 340 – 425 украинских гривен.

Для того, чтобы не попасться в такую неловкую ситуацию необходимо узаконить использование ДХО. Сделать это можно в нескольких уполномоченных инстанциях (например, «Центр безопасности дорожного движения МДВ, региональные представительства с соответствующей аккредитацией, и т.д.). Помимо этого, установка ДХО также требует дополнительных инструкций, требующих после нее оформить разрешение на использования нештатного осветительного оборудования.

Окончательным действием, после совершение всех предыдущих, является перерегистрация транспортного средства, с уже внесенной информацией о наличие установленного ДХО. Техпаспорт при этом обновляется, а сумма подобного разрешения составляет в целом до 800 гривен.

Какие ходовые огни разрешены?

Именно благодаря соблюдению всех основных параметров делает возможным установку и использование нештатных ДХО, без нарушений правил ПДД. Подобная «головная боль» была внедрена, для того чтобы предотвратить нарушения, связанные с неправильной установкой, а также превышения допустимого уровня яркости. Таким образом, водители с неправильно смонтированными ходовыми огнями могут просто: а) недостаточно освещать дорогу, и быть не видимыми для проезжающих напротив водителей; б) вредить проезжающим мимо водителям, при освещении слишком ярком или при повороте светодиодов намного выше положенного или не на надлежащей им высоте; в) светить в темное время суток).

Все покупаемые установки ДХО должны соответствовать правилам ЕЭК ООН. На территории России, трудностей с использованием ходовых огней нет, так как закон нормирующий законность такого оборудования гласит о том, что всё нормируется стандартами вышеупомянутой организации.

Законность установки ДХО на автомобиль

Благодаря тому, что четко указанных норм по использованию такого оборудования нет, ситуация при которой вас остановил сотрудник ГАИ, по причине наличия не заводского осветительного оборудования, может оказаться весьма спорной. На обвинение гаишника о том, что ТС было подвержено незарегистрированному переоборудованию и не прописано в техпаспорте, можно заявить о наличие статьи №32 «О дорожном движении», которая гласит, что переоборудование автомобиля, связанное с установкой ДХО, не приводит к изменениям характеристик и параметров автомобиля, и соответственно не нуждается в получении необходимых согласий со стороны нормирующих инстанций.

Как правило, гаишники лояльны к людям, применяющим осветительные приборы за городом (даже ДХО), а значит докапываться к «скользкой» истине, по идее не должны. Но каждый случай и человека уникальны, а это значит, что при необходимости сотрудник ГАИ может полное право оштрафовать водителя.

Законность установки ДХО на автомобили

Дневные ходовые огни, по правилам ПДД, обязательно должны присутствовать на каждом автомобиле. Однако, следует полностью разобраться в этом вопросе, узнать всю нюансы. Таким образом, в данном материале, мы расскажем вам все о законности установки ДХО на автомобиль.

Закон об обязательности ДХО на автомобиле

С 2011 года Европейской Экономической Комиссией ООН был принят закон об обязательной установке ДХО на транспортные средства. По правилу № 87, каждый автомобиль должен комплектоваться дневными ходовыми огнями. Использовать их необходимо в светлое время суток. Принятие такого закона было очевидным, поскольку даже в дневное время, особенно зимой и осенью, происходит очень много аварий по причине незаметности автомобиля на дороге.

После того, как ЕЭК обязала каждого водителя любой страны использовать данный вид внешнего освещения на своем автомобиле, до 40% снизилось количество аварий на дорогах. Дневные ходовые огни – это специальные внешние осветительные приборы, предназначенные для использования в дневное время суток. Огни необходимы для обозначения автомобиля на дороге, что влияет на повышение безопасности для водителя и окружающих.

Когда необходимо использовать ДХО в Украине?

Дневные ходовые огни необходимо использовать во время передвижения по проезжей части на территории Украины. Однако, стоит отметить, что вы, как водитель, не обязаны круглый год использовать данный тип освещения.

Виды ДХО по типу монтажа на автомобиль

На сегодняшний день, дневные ходовые огни делятся на такие виды по типу монтажа:

Законно ли использовать универсальные ДХО в Украине?

Изначально, отметим, что «кустарные» ДХО – это не только устройства, которые устанавливались вами лично, но и на специализированных СТО. В любом случае, это не отменяет того факта, что было совершено вмешательство в заводскую конструкцию транспортного средства. В настоящее время, многих водителей волнует один и тот же вопрос:

Обратите внимание на ПДД!

• 31.3 Запрещается эксплуатировать транспортное средство по законодательству. В случае переоборудования, с явным нарушением требований стандартов, правил и нормативов, что касается безопасности дорожного движения.
• 31.4 Запрещается эксплуатация транспортного средства по законодательству, при наличии технических неисправностей и несоответствия требованиям конструкции ТС.
• 31.4.3 Внешние световые приборы запрещается эксплуатировать, в случае: Тип, цвет, количество, размещение и режим функционирования внешних осветительных приборов не отвечает требованиям конструкции транспортного средства.

Внимание!
Если было произведено переоборудование транспортного средства, и установлены дневные ходовые огни, не предусмотренные в его конструкции – то это запрещено!

Кодекс Украины и административные нарушения

Перед тем, как произвести установку дневных ходовых огней на собственное транспортное средство, необходимо досконально изучить законодательство Украины. Начнем с кодекса Украины.

Статья 121 гласит:

Эксплуатация транспортного средства, которое имеет неисправности внешних световых приборов (в темное время суток), или же другие технические проблемы – запрещена. Переоборудованный автомобиль с нарушением правил, норм и стандартов конструкции ТС, ведет за собой наложение штрафа в размере 20-25% от прожиточного минимума гражданина (в среднем 340-425 грн).

Статья 122 гласит:

Использование внешних осветительных приборов или же сигнальных огней во время движения, которые не отвечают требованиям соответствующих стандартов, ведет за собой наложение штрафа в размере 25-30% от прожиточного минимума гражданина (в среднем 425-510 грн).

Помимо Кодекса, необходимо учитывать и внесенные с 15 апреля 2013 года коррективы в ПДД Украины:

ДХО – это внешние осветительные приборы белого цвета, которые предусмотрены конструкцией машины. Устанавливают их спереди автомобиля, необходимы они для улучшения видимости и заметности транспортного средства во время передвижения в светлое время суток. Следовательно, установка ДХО, если это не предусмотрено в технической конструкции транспортного средства, является незаконной. ГАИ вправе остановить владельца такого автомобиля и наложить на него штраф!

Есть ли выход?

Несмотря на то, что законодательством Украины категорически запрещено производить установку дневных ходовых огней на автомобиль, если это не предусмотрено в конструкции ТС, многие водители все же прибегают к подобному варианту. Отметим, что в законодательстве Украины сказано, что если на транспортном средстве нет ДХО, значит в светлое время (в определенное время года), следует использовать ближний режим света головной оптики.

Учитывая, что самостоятельные светодиодные ДХО намного лучше, чем ближний режим света, водителей интересуют вопрос: «Можно ли легализировать установку «кустарных» ДХО?»

Как доказать законность установки «кустарных» ДХО в Украине?

Стоит отметить, что в данном разделе пойдет речь о том, как доказать законность установки универсальных ДХО на автомобили, где ДХО нет, но в конструкции ТС это предусмотрено. Ситуация с установкой таких световых приборов на автомобиль, где даже в конструкции ТС этого не предусмотрено – обстоит сложнее.

Если в конструкции вашего автомобиля предусмотрена установка такого светового оборудования:

В автомобиле есть специальное место, куда вы можете поставить дневные ходовые огни, и это прописано в нормативно-технической документации на машину.

Для того, чтобы доказать это сотрудникам ГАИ, необходимо сделать копию из выдержки данной документации.

Возите постоянно с собой техпаспорт и в случае, если ГАИ попытаются составить на вас протокол, то предоставьте им доказательства, что даже в конструкции ТС предусмотрен монтаж такого светового оборудования.

Если ГАИ указывают на несоответствие установленного оборудования украинским стандартам:

Изначально знайте, что даже в МВД Украины нет предусмотренного законодательства, которое бы осуществляло контроль за соответствием установленных ДХО.

Сотрудники ГАИ могут указывать вам на запрет установки не только китайских ДХО, но и таких качественных, с сертификацией соответствия всем правилам и нормам, как Philips и Osram.

В ЕЭК ООН по правилам № 48 (требования к установке ДХО) и №87 (технические стандартны ДХО) допускают установку качественных, фирменных ДХО. Однако, в ПДД Украины нет ни одного правила, которое помогло бы доказать соответствие или же не соответствие нормам и стандартам.

Если в конструкции вашего автомобиля не предусмотрена установка ДХО:

Изначально, вам необходимо собирать огромное количество документации, обращаться в ГАИ, чтобы получить разрешение на установку такого оборудования. Обратите внимание, что это не просто трудный процесс, а еще и очень длительный.

Если вы радикально настроены произвести установку ДХО на свое авто, тогда попробуйте сделать все правильно, по закону.

Только после того, как вы получите разрешение – можно будет произвести установку огней дневного света.

Если вы поставили ДХО на авто с непредусмотренной конструкцией для этого (сделали не по закону), то:

Это приведет к штрафу за вмешательство в конструкцию ТС и за неправильное использование внешнего светового оборудование.

Также может привести к судебным разбирательствам, которые могут затянуться на долгие месяцы или даже годы.

На заметку водителям!

Дневные ходовые огни – это самостоятельные светодиодные приборы, которые ставятся спереди транспортного средства предназначены для обозначения автомобиля в дневное время суток на дороге. Незаконная установка таких приборов на автомобиль, где это не предусмотрено конструкцией, приводит к штрафам и судебным разбирательствам. Убедитесь в законности установки ДХО на свой автомобиль, или же получите разрешение ГАИ на переоборудование конструкции транспортного средства, чтобы все было легально!

Установка ходовых огней | Цены на установку ходовых огней

Новинка в области автосвета — это ходовые огни. Трудно себе представить новую модель автомобиля без ходовых огней. Это, безусловно, не только красивый, но и функциональный аксессуар. В связи с новыми правилами ПДД автомобиль должен передвигаться с включенным ближним светом или ходовыми огнями не только в ночное, но и дневное время суток. А постоянное использование фар увеличивает их износ. Что и говорить о дневных ходовых огнях — они созданы для постоянной работы.

Цены на установку ходовых огней

Так же надо помнить, что ходовые огни созданы не для того, что бы освещать дорогу, а для того что бы машина была заметной в дневное время. Установка ходовых огней производиться не только в штатные места. Наши мастера могут установить ходовые огни, качественно сделав врезку в бампер вашего автомобиля. Цена такого монтажа будет несколько выше, так как работа будет более трудоемкой.

Правила установки дневных ходовых огней

Далеко не все эксплуатируемые сегодня автомобили обладают такой важной деталью, как дневные ходовые огни. Установка их при этом является крайне желательной, даже если ваш автомобиль не оснащен необходимыми под них нишами. В этих случаях приходится производить монтажные работы с пропилами в бампере. Также важно правильно провести проводку, подключив фары так, чтобы они включались одновременно с пуском двигателя.

Дневные ходовые огни, установка которых осуществляется по всем требованиям ГОСТа, должны соответствовать следующим параметрам:

• площадь излучателей: 25–200 см
• сила светоизлучения: 400–800 Кд

Также фары должны быть размещены на расстоянии 25–150 см от поверхности земли, а промежуток между ними не может составлять меньше 60 см.

Гораздо выгоднее днем использовать ходовые огни, так как цена их ниже, износостойкость для постоянного использования больше, чем у обычных фар. Так же топливный расход от стандартной оптики выше, нежели у ходовых огней. Цена топлива постоянно растет, а ближний свет фар, сопровождающийся светом задних габаритных огней, имеет расход энергии почти в 10 раз выше, чем DRl.

Как установить и подключить светодиодные дневные ходовые огни?

Важно отметить важность, которую имеют ДХО, и значение, которое они имеют в автомобиле. То, как они подчеркивают положение и движение транспортного средства на дороге, своевременно предупреждая пешеходов и животных, делает их желанным вспомогательным средством. Установка ДХО выполняется быстро и своими руками, что было объяснено здесь.

DRL — это благословение для всех автомобилей, поскольку он делает вождение безопасным и плавным, он может сделать ваш автомобиль стильным, ярким, ослепительным и сделать его легко узнаваемым в темное время суток и в слепую зону днем.Это основная функция комплекта дневных ходовых огней , и именно так они развивались, начиная со скандинавских стран, таких как Норвегия, Венгрия, Дания, Швеция и т. Д., В конце 20 века. Со временем это оказалось очень полезным и явлением, которое помогло снизить количество несчастных случаев.

Постепенно он был установлен по умолчанию на всех автомобилях в полярных странах, и теперь можно увидеть, что многие автомобили, такие как седаны и внедорожники, поставляются с дневными ходовыми огнями по всему миру . Тем не менее, для других небольших автомобилей вы можете установить его в хорошем магазине аксессуаров поблизости, а для людей, которые верят в DIY, это будет забавная задача. Давайте посмотрим на пошаговое руководство, чтобы узнать процесс установки ДХО:

1. Снимите защитную пленку и приклейте ее на автомобиль

Снимите клейкую пленку с полосы, а затем приклейте полосу по краю фары.Это легко сделать при просмотре видео, которое было загружено на сайт.

2. Пора подправить провода к разъемам

Открывая капот, черный провод необходимо подключить к отрицательному полюсу, а красный провод — к положительному полюсу аккумулятора.

Это похоже на размещение проводов в наиболее подходящих точках без всякой суеты «как это сделать». Его легко идентифицировать, и можно сделать более точное суждение, посмотрев видео и просмотрев буклет , инструкции по установке дневных ходовых огней .

3. Нарежьте один провод слева и один справа сигнал

Возьмите кусачки и нарежьте один провод от левой фары и подсоедините синий провод к нему. Точно так же процесс нужно повторить и для правой фары, на этот раз с желтым проводом. Это великолепно осветит дневные ходовые огни, как только вы запустите двигатель, результат будет волшебным и необычным.

Таким образом можно собрать светильники, не беспокоя вас об изменении вашего распорядка дня, и это доказывает, что этот процесс является полностью самостоятельным сценарием.Инсталляцию стоит сделать, потому что результат будет шикарным сюрпризом для зрителей и принесет вам столько комплиментов. Более того, когда вы его устанавливаете, вы знаете, что это актив, в который вы инвестируете, и вспомогательный инструмент, на который вы можете рассчитывать в ближайшие годы.

Сделай сам Установить дневные ходовые огни

За последние несколько лет дневные ходовые огни (ДХО) стали стандартной функцией многих новых автомобилей. Дневные ходовые огни (не головные, стояночные или противотуманные) — это огни, которые остаются включенными в течение дня.Эта концепция возникла, когда стало очевидно, что автомобили с включенными фарами в течение дня легче увидеть, чем те, у которых их не было. Наряду с этим разработка очень ярких светодиодных фонарей привела к разработке ДХО.

Австралийские правила проектирования немного отстали от технологии, и ранее были некоторые опасения по поводу законности этих фонарей, но они действительно подходят для законных целей. ADR13 / 00 (Установка устройств освещения и световой сигнализации) расскажет вам все, что вам нужно знать.

ЭЛЕКТРИКА 12 В

Я уверен, что многие читатели будут помнить, что в свое время выяснить систему 12 В в автомобиле было довольно легко, достаточно просто заглянуть под приборную панель или капот и отследить провода, даже без схемы подключения. Подключить фары, подключить к прицепу или подключить питание 12 В к холодильнику тоже было довольно легко. К сожалению, те времена прошли, и теперь стало намного сложнее отследить ситуацию и, в некоторых случаях, найти точку соединения.

РАЗМЕЩЕНИЕ ПОДХОДЯЩЕЙ ТОЧКИ КРЕПЛЕНИЯ

Первым шагом (перед покупкой) является осмотр передней части выбранного автомобиля на предмет подходящих точек крепления ДХО — обычно используются вентиляционные отверстия или решетка. Но будьте осторожны, не перекрывайте поток воздуха.

Также имейте в виду некоторые юридические требования — между государственными требованиями есть некоторые тонкие различия. Короче говоря, центральная линия модуля лампы должна быть параллельна земле; поэтому свет должен быть в горизонтальном положении.Кроме того, фонари должны быть установлены на высоте не менее 250 мм (10 дюймов) и не более 1500 мм (5 футов) над землей. Наконец, лампы должны быть установлены в пределах 400 мм (1 фут 4 дюйма) от самой широкой точки транспортного средства и на расстоянии не менее 600 мм (2 футов) от центра другого источника света. Обратите внимание, что в некоторых состояниях указывается между индикаторами. Это измерение уменьшается до 400 мм (1 фут 4 дюйма), если ширина транспортного средства менее 1300 мм (4 фута 3 дюйма).

В рабочем состоянии фары должны быть включены все время, пока машина находится в движении в течение дня, но выключаться автоматически при включении фар.Обратите внимание, что не все новые автомобили, оснащенные ДХО, похоже, работают таким образом и не устанавливаются в соответствии с вышеизложенным, но это потому, что есть разница между установкой оригинального оборудования и оборудованием вторичного рынка.

ПОКУПКА ДНЕВНЫХ ФОНОВ

Найти подходящие ДХО может быть непросто. Работа в Интернете, вероятно, самый простой способ, и иногда для определенных автомобилей доступны послепродажные товары. В остальном доступно множество универсальных моделей — например, Phillips, Narva, Hella и PIAA.Все должны соответствовать требованиям ADR 76/00 — Дневные ходовые огни.

Шахта была произведена Hella и поставлялась со специально изготовленным кронштейном, который было легко установить. В комплект также входили проводка и все необходимое переключающее реле, а также некоторые общие инструкции по установке, а также было чрезвычайно полезно краткое объяснение ADR 13/00, относящееся к DRL. Что бы вы ни покупали, я советую вам избегать скидок на импорт за 20 долларов.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

Это довольно простая работа, поэтому все, что вам понадобится, это плоскогубцы (стандартные и с длинным носом), отвертки, мультиметр или тестер на 12 В, электрическая дрель и сверла, рулетка, изолента и немного жесткая проволока, также известная как недогнутая вешалка, для того, чтобы протянуть проволоку через неудобное место.Для наконечников также пригодится обжимной инструмент, в противном случае подойдут плоскогубцы. Также полезно иметь общие знания о системах питания 12 В автомобиля.

УСТАНОВКА СВЕТИЛЬНИКОВ

После выбора подходящего места необходимо просверлить отверстия и установить кронштейны для осветительных приборов. В этом случае сначала можно установить кронштейны, просто вставив фактические светильники. Кронштейн Hella позволяет легко регулировать угол освещения.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРОВОДКИ

При установке фонарей подумайте о том, куда идет проводка.В моем случае проводка была уже подключена — две жилы (положительная и отрицательная) были изолированы внешней оболочкой из ПВХ. Световые кабели необходимо подключить к реле, которое, в свою очередь, должно быть подключено как к разъему фары, так и к источнику питания 12 В. Последнее соединение — от источника зажигания к реле. Все это гарантирует, что ДХО будут работать при включении зажигания, но не при включении фар. В идеале реле должно находиться рядом с аккумулятором и фарами, к которым оно подключено.Небольшой совет — убедитесь, что проводка не соприкасается с чем-либо горячим, например с радиатором, который находится поблизости, и не проходит через металлические отверстия, где ее можно задеть.

ПРОБЛЕМА И РЕШЕНИЕ

Здесь вы можете столкнуться с небольшой проблемой, как и я. До необходимых точек подключения очень сложно добраться. Здесь есть два варианта. Один из них — выполнить все подключения до реле, а затем попросить автоэлектрика сделать все остальное. Или альтернативой является потратить немного больше денег на что-то вроде того, что Hella называет своим интеллектуальным контроллером безопасности дневного света.Philips делает нечто подобное, и оно подключается прямо к батарее — конечно, убедитесь, что есть предохранитель с положительной стороны. Это довольно просто — он работает, отслеживая напряжение аккумуляторной батареи, которое будет выше при каждом работающем двигателе. Нет никакого переключения.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ ФОНАРОВ

Всегда хорошо проверять надежность всех соединений. Использование гофрированных соединений работает очень хорошо, и их довольно дешево можно купить в приличном магазине оборудования или в автомобильном магазине.

Последняя работа — просто убедиться, что вся проводка аккуратно закреплена / закреплена изолентой. Можно использовать проводку другого цвета, нежели красный и черный, но для того, чтобы вещи были стандартными и очевидными, я использовал красную и черную ленту для обозначения положительного и отрицательного. Последний шаг — проверка ламп, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Полная версия появилась в Caravan World # 561. Подпишитесь сегодня, чтобы получать последние обзоры и новости караванов каждый месяц!

Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств No.108; Лампа, светоотражающие устройства и сопутствующее оборудование

Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД), DOT.

Отклонение ходатайства о нормотворчестве.

Этот документ отклоняет петицию о нормотворчестве, поданную General Motors 20 декабря 2001 г. Заявитель просил агентство внести поправки в Федеральный стандарт безопасности транспортных средств (FMVSS) на лампы, светоотражающие устройства и сопутствующее оборудование, чтобы требовать установки дневного хода. лампы на легковых автомобилях, многоцелевых легковых автомобилях, грузовиках и автобусах с полной массой менее 4 536 кг (10 000 фунтов).НАБДД рассмотрело петицию и провело обширный анализ реальных данных о ДТП. Основываясь на результатах нашего исследования, мы не смогли найти убедительных доказательств общего преимущества безопасности, связанного с дневными ходовыми огнями, и поэтому отклоняем петицию о нормотворчестве. Агентство сохраняет нейтральную позицию в отношении преимуществ безопасности от использования дневных ходовых огней.

По неюридическим вопросам вы можете позвонить г-нуМаркус Прайс, Управление стандартов предотвращения аварий (телефон: 202-366-0098; факс: 202-366-7002).

По юридическим вопросам вы можете позвонить г-ну Ари Скотту, офис главного юрисконсульта (телефон: 202-366-2992; факс: 202-366-3820).

Вы можете отправить письмо этим должностным лицам по адресу: Национальная администрация безопасности дорожного движения, 1200 New Jersey Avenue, SE., Вашингтон, округ Колумбия 20590.

Содержание

И.Резюме

II. Справочная информация

III. Петиция

IV. Агентский анализ и решение

а. Исследования и сравнение NHTSA

г. Различия в статистической методологии

V. Заключение

I. Резюме

Этот документ отклоняет петицию 2001 года от General Motors (GM) с требованием, чтобы Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обязало установить дневные ходовые огни (DRL) на всех транспортных средствах с полной массой (GVWR) менее 4536 кг ( 10000 фунтов).Причина отклонения петиции заключается в том, что в целом исследования эффективности DRL не показали, что они являются эффективным средством предотвращения аварий. В то время как GM представила исследования, которые, по-видимому, указывают на степень эффективности, собственные исследования NHTSA противоречат этому выводу. Кроме того, по причинам, подробно описанным ниже, тщательный анализ различных исследований эффективности DRL указывает на недостатки в исследованиях, на которые ссылается GM, и на то, что NHTSA следует уделять больше внимания своим собственным исследованиям.Учитывая имеющуюся в настоящее время информацию, агентство не смогло определить, есть ли какие-либо очевидные преимущества для безопасности, связанные с обязательными DRL, и поэтому решило, что оставить их в качестве варианта производителя — лучший курс действий.

II. Справочная информация

Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 108; Лампы, светоотражающие устройства и сопутствующее оборудование. устанавливает требования к освещению автотранспортных средств. Дневные ходовые огни (ДХО) — это постоянно горящие лампы, которые загораются, когда обычные фары не требуются для вождения.Хотя FMVSS № 108 не требует наличия ДХО, он определяет требования, которым они должны соответствовать, если производитель транспортных средств добровольно решит их установить. ^[]

Требования к ДХО были впервые установлены 11 января 1993 г. в ответе на ходатайство General Motors (GM), которое просило агентство способствовать внедрению ДХО на автотранспортных средствах. В то время GM считала, что поправка «позволит производителям устанавливать DRL на новые автомобили без нарушения множества государственных законов», что в то время имело «непреднамеренный эффект, запрещающий их.Кроме того, GM не считает, что есть основания для обязательного использования ДХО в качестве стандартного оборудования, поскольку в Соединенных Штатах еще не было доказательств «потребности в национальной безопасности». В результате петиции GM, FMVSS № 108 был изменен, чтобы разрешить, но не требовать, DRL, которые соответствуют различным требованиям к маркировке и характеристикам. ^[]

III. Петиция

20 декабря 2001 г. GM обратилась в агентство с ходатайством о том, чтобы установить DRL для необходимого оборудования на легковых автомобилях, грузовиках и автобусах с полной массой транспортного средства менее 4 536 кг (10 000 фунтов).В поддержку своей петиции GM предоставила информацию из исследования, в котором сообщается о 5-процентном сокращении количества ДТП в дневное время и 9-процентном сокращении ДТП с участием пешеходов. ^[] GM утверждает, что этот отчет «демонстрирует, что ДХО предотвращают аварии и травмы, а также спасают жизни». Данные, подтверждающие это исследование, были собраны в 12 штатах с 1994 по 1997 год с использованием регистрации транспортных средств в качестве меры воздействия и коэффициента аварийности, оцененного с помощью статистического метода регрессии Пуассона (подробно описанного ниже).

В качестве дополнения к исследованию 2000 года, GM совсем недавно спонсировал исследование, написанное Стеффи, Лау и Рэем из Exponent, Inc. в 2008 году. ^[] В этом исследовании изучались автомобили производства GM, Saab, Toyota, Subaru, Volkswagen и Volvo. Данные об авариях были проанализированы по 18 штатам в период с 1996 по 2005 годы. В этом исследовании использовались два математических метода, чтобы определить, существует ли связь между DRL и частотой аварий, метод отношения шансов и соотношение показателей аварийности.В этом исследовании сообщалось о влиянии ДХО на различные типы дорожно-транспортных происшествий, включая лобовое столкновение, сельскую местность, шоссе, дождь / туман, угол, городскую местность, боковое скольжение, пешеходов и мотоциклов.

Steffey et al. Исследование (2008) сообщило о статистически значимом сокращении аварий, связанных с ДХО. Что касается легковых автомобилей, он сообщил о сокращении дневных лобовых столкновений с участием нескольких транспортных средств на 12,35 процента с использованием метода коэффициента аварийности. В этом исследовании также сообщается о значительном сокращении дневных ДТП в сельской местности — 9.1 процент для легковых автомобилей, использующих этот метод. ^[] Аналогичные результаты были получены для легких грузовиков. Подобно исследованию GM 2001 года, это исследование сообщило о 5-процентном снижении количества ДТП в дневное время, но, в отличие от исследования 2001 года, наблюдалось незначительное увеличение количества ДТП между транспортными средствами и пешеходами в 2,5 раза. Статистически значимых результатов по авариям со смертельным исходом не обнаружено.

Это исследование также проанализировало данные с использованием метода отношения шансов.GM заявила, что эта методология позволила получить результаты, которые коррелируют DRL с уменьшением количества ДТП определенных типов. Однако анализ NHTSA показал, что в отношении общего количества ДТП транспортных средств, оснащенных ДХО, Steffey et al. Анализ исследования с использованием метода отношения шансов не привел к статистически значимому снижению аварийности этих транспортных средств. ^[]

IV. Обсуждение и анализ

После тщательного изучения данных в петиции GM, NHTSA пришло к выводу, что доказательства, связывающие DRL с меньшим количеством аварий, неубедительны.Начнем с того, что НАБДД считает, что один из статистических методов, используемых в двух исследованиях GM, метод отношения аварийности, в данном случае менее эффективен, чем метод отношения шансов, использованный в трех исследованиях НАБДД (честно говоря, это методология также использовалась в исследовании Steffey et al. ). Кроме того, определенные корреляции в исследовании GM вызывают вопросы относительно достоверности его результатов. В отличие от этого, исследования NHTSA не показывают, что ДХО являются эффективным средством предотвращения столкновений.Учитывая эти проблемы, НАБДД не считает, что было сделано изменение, требующее DRL.

A. Исследования и сравнение NHTSA

В 2000 году НАБДД опубликовало исследование, в котором изучалась эффективность ДХО, установленных на легковых автомобилях, произведенных в 1990-х годах. ^[] В этом исследовании не было обнаружено никаких статистически значимых результатов с использованием метода отношения шансов. В 2004 году НАБДД снова сообщило об эффективности ДХО при авариях в США.С. ^[] Опять же, используя более широкий набор данных и другую контрольную группу, никакие результаты с использованием метода отношения шансов не дали статистической значимости.

В 2008 году НАБДД завершило новое исследование эффективности ДХО. ^[] Источником данных является FARS (2000-2005 гг.) И данные по 9 штатам (2000-2005 гг.). Результаты этого исследования NHTSA (2008 г.) неубедительны в отношении общей эффективности DRL. Когда и легковые грузовики, и легковые автомобили оцениваются вместе, результатом установки DRL является статистически недостоверное уменьшение для двух транспортных средств, все аварии по степени серьезности равны 0.3 процента (−2,5–3,1, достоверность 0,95). Статистически значимое снижение на 5,7 процента (0,7-10,7, достоверность 0,95) двух типов ДТП для легких грузовиков несколько компенсируется незначительным увеличением на 2 процента (-5,4-1,4, достоверность 0,95) количества ДТП легковых автомобилей того же типа. тип и серьезность. Дальнейшее усложнение попыток найти точную картину воздействия ДХО на безопасность, это исследование обнаруживает незначительное увеличение на 12,2% (-50,1-25,7, достоверность 0,95) аварий легких грузовиков и мотоциклов.Напротив, он также сообщает, что для легковых автомобилей с таким же типом ДТП наблюдается незначительное снижение на 1,2 процента (−18,5-20,9, достоверность 0,95). Продолжая, это исследование также не смогло выявить четкую закономерность эффективности между государствами. Обзор результатов позволяет найти как положительные, так и отрицательные результаты в зависимости от типа сбоя и серьезности сбоя. Когда рассматриваются все аварии, наблюдается незначительное снижение на 0,1 процента, что свидетельствует о неубедительности общих преимуществ DRL с точки зрения безопасности в этом исследовании.

Агентству известно об опасениях некоторых групп по поводу того, что ДХО могут иметь пагубное влияние на безопасность мотоциклов. Проблема заключается в том, что, поскольку мотоциклы исторически были единственным классом транспортных средств, использующих DRL, по мере того, как другие классы транспортных средств начинают использовать DRL, уникальная заметность, обеспечиваемая мотоциклами с помощью DRL, будет уменьшаться. Ни GM, ни исследования агентства не могут предоставить новых доказательств в отношении этой проблемы. Таким образом, потенциальный «маскирующий эффект» все еще неизвестен и не учитывался в данном анализе уведомления об отказе.

Агентство считает, что результаты, полученные на основе отношения шансов, более правдоподобны и оправданы, чем результаты, основанные на показателях аварийности, использованные в исследовании GM. Steffey et al. Исследование показало, что количество ночных многосторонних автомобильных аварий в результате установки DRL снизилось на 28%. Также было обнаружено снижение на 3,67% количества аварий, связанных с легковыми грузовиками. Кроме того, в отчете было обнаружено, что DRL снизят количество смертельных аварий в ночное время на 11.4 процента для легковых автомобилей и дневных аварий одиночных транспортных средств на 9,4 процента для легких грузовиков. ^[] Эти результаты ставят под сомнение достоверность исследования GM, поскольку мы не считаем, что установка DRL правдоподобно влияет на эти типы аварий. Авторы заявляют, что эти числа «служат полезными контрольными группами и ориентирами для сравнения». ^[] Агентство со всем уважением не соглашается и считает, что это может продемонстрировать отсутствие контроля над изменениями, которые могли произойти в течение периода исследования.Еще одним ограничением, касающимся этого исследования GM, является различный период времени, в течение которого регистрировался автомобиль, по сравнению со временем возникновения аварий. Регистрационные номера были записаны в виде моментального снимка первого июля, но сбои происходили в течение всего года. Эта разница во времени может привести к неточности в количестве автомобилей в группе воздействия.

B. Различия в статистической методологии

Как обсуждалось выше, существуют многочисленные исследования, которые пытаются количественно оценить риск столкновения с установкой DRL.Среди этих исследований для определения эффективности аварий в реальном мире использовались различные статистические методы, в том числе метод отношения шансов (используемый в исследованиях NHTSA) и метод отношения аварийности (используемый в исследованиях GM). НАБДД считает, что соотношение отношений шансов является наиболее эффективным средством анализа в этих исследованиях.

Основным статистическим методом, использованным в исследованиях, представленных GM в поддержку своей петиции, является метод коэффициента аварийности.Это использовалось в исследовании GM 2001 года, а также в некоторых частях исследования Steffey et al. этюд. Этот метод сравнивает соотношение аварий с количеством зарегистрированных транспортных средств этого типа. Эта частота столкновений рассчитывается и сравнивается как для автомобилей с ДХО, так и для автомобилей без ДХО. Сообщается, что это сравнение показывает эффективность ДХО. Математически это представлено следующим образом:

Далее, это выражение моделируется с использованием модели регрессии Пуассона для оценки общего эффекта DRL по всем парам моделей.Поскольку в этом методе в качестве меры воздействия используется регистрация транспортных средств, он может не отражать фактическое воздействие на дороги используемых транспортных средств, которые на самом деле могут попасть в аварию. Например, эта методология присвоила бы транспортному средству, проезжающему пять миль в день, равный вес, как и транспортному средству, проезжающему 25 миль в день, несмотря на тот факт, что последнее транспортное средство гораздо более подвержено риску аварии.

Метод отношения шансов, который использовался в исследованиях NHTSA и в некоторых частях Steffey et al.исследования, избегает использования регистрации транспортного средства в качестве метода воздействия. Этот метод сравнивает соотношение целевых сбоев в дневное время и управляющих аварий в дневное время. Далее он рассчитывает соотношение целевых сбоев ночью по сравнению с контрольными сбоями ночью. Соотношение этих соотношений затем рассматривается как вероятность того, что транспортное средство попадет в аварию, связанную с DRL. Это соотношение рассчитывается как для группы автомобилей с ДХО, так и для группы автомобилей, на которых ДХО не установлены.Затем сравнение шансов двух групп определяет эффективность DRL. Этот метод демонстрируется следующим образом:

Значение R представляет относительные шансы попадания в дневные целевые аварии между транспортными средствами, оснащенными DRL, и транспортными средствами без DRL. Агентство считает, что соотношение отношения шансов является оптимальным методом, поскольку оно обладает сильной способностью контролировать вмешивающийся фактор. Что касается предыдущего примера, отношение шансов будет учитывать более высокую ожидаемую частоту ДТП для транспортного средства, проезжающего 25 миль в день, чем для транспортного средства, проезжающего пятью.

Отношение отношения шансов позволяет избежать использования показателей аварийности, поскольку истинные данные о воздействии, как правило, отсутствуют. В случае GM, что касается части исследования, в которой использовался метод коэффициента аварийности, регистрации транспортных средств использовались в качестве данных воздействия. Однако регистрационные данные не различают вождение автомобилей с ДХО и без ДХО. Они не разделяют дневное и ночное вождение. Следовательно, регистрация транспортных средств не считается подходящей мерой воздействия для исследования DRL.Противоречивые результаты исследования GM демонстрируют это. Напротив, метод отношения шансов сравнивает соотношение целевых аварий (связанных с DRL) и управляющих аварий (не связанных с DRL) в дневное время.

Steffey et al. Исследование использовало обе методологии для вывода своих выводов. Используя метод коэффициента аварийности, исследование показало, что общее снижение аварийности составило 4,61 процента, что было отмечено как статистически значимое. ^[] Однако, используя метод отношения шансов, в том же отчете было обнаружено незначительное снижение количества аварий на 1.36 процентов. ^[] Учитывая значительное расхождение в результатах, полученных при использовании различных методологий, мы считаем, что результатам, полученным на основе методологии соотношения показателей аварийности, следует придавать меньший вес в анализе NHTSA воздействия DRL на безопасность.

V. Заключение

Исследование DRL 2008 года, проведенное агентством, является более надежным исследованием, чем предыдущие попытки агентства количественно оценить эффективность DRL. Это новейшее исследование не смогло найти убедительных доказательств общих преимуществ безопасности, связанных с ДХО, установленными на легковых автомобилях, с использованием статистического метода отношения шансов.Хотя DRL могут быть полезны для определенных сценариев, агентство не смогло документально подтвердить общие преимущества безопасности из-за установки DRL, которая могла бы служить основанием для их применения. Поэтому NHTSA отклоняет это ходатайство GM. Однако агентство готово повторно изучить проблему DRL, если будут представлены дополнительные данные, демонстрирующие общие преимущества безопасности. В любом таком исследовании следует рассмотреть возможность использования метода отношения шансов, который использовался в последнем исследовании NHTSA, или предоставить убедительные доказательства того, что альтернативный метод лучше предсказывает эффективность DRL.Между тем, агентство сохраняет нейтралитет в отношении политики установки ДХО в автомобили. Несмотря на то, что мы не находим данных, которые дают однозначное преимущество безопасности, оправдывающее федеральное регулирование, мы не даем рекомендаций производителям транспортных средств изменить свою политику в отношении DRL. Производители должны продолжать принимать индивидуальные решения относительно ДХО в своих автомобилях.

49 U.S.C. 322, 30111, 30115, 30117 и 30166; делегирование полномочий в соответствии с 49 CFR 1.50.

Выдано: 23 июня 2009 г.

Натаниэль Бёз,

Директор Управления стандартов предотвращения аварий.

[FR Док. E9-15314 Дата подачи 6-26-09; 8:45]

КОД СЧЕТА 4910-59-P

Опасности дневных ходовых огней

Ненавижу дневные ходовые огни. Я вполне способен решить для себя, достаточно ли плохая видимость, чтобы включить фары или нет.К сожалению, большинство драйверов этого не делают, и это одна из причин, по которой большинство производителей теперь включают их в стандартное оборудование в США, хотя они и не требуются по закону. Производители могут проявлять инициативу при добавлении средств безопасности. но на самом деле разница между автомобилями, направляющимися в США, и автомобилями, направляющимися в Канаду, где требуются дневные ходовые огни, на одну меньше. Их проще установить для всех, чем создать еще одно различие между автомобилями американской и канадской спецификаций.

К сожалению, их присутствие вызывает некоторые новые проблемы с безопасностью.Сколько раз вы видели машину, едущую по дороге ночью без огней, кроме дневных ходовых огней? В течение года, когда я езжу на работу в темноте, я каждый день вижу по крайней мере одну полностью не освещенную машину сзади. Люди просто садятся в свои машины, замечают, что могут видеть впереди, и уезжают, не понимая, что их настоящие фары не горят. Эта проблема еще более усугубляется в автомобилях, у которых приборная панель загорается каждый раз при включенном зажигании, что в наши дни делает все больше и больше автомобилей.Это делает опасность, которая в прошлом была редкостью, довольно распространена на сегодняшних дорогах.

Автоматические фары могут помочь. Часто можно узнать, в каких машинах они есть, по включению фонарей под мостами, а затем их выключению. Не все автомобили делают это. Автоматические фары моего Subaru BRZ не мигали под каждым мостом или деревом. Но они также не включали мой свет в плохих погодных условиях. Сильный туман или снег могут быть достаточно яркими, чтобы датчик освещенности вашего автомобиля подумал, что вам не нужны фары, что делает вас практически невидимым, особенно если вы водите белый или серебристый автомобиль.

Проблема с дневными ходовыми огнями — и, в меньшей степени, с автоматическими фарами — заключается в том, что они убаюкивают водителя ложным чувством безопасности. Убирая простую задачу включения света, водители больше не думают об этом, полагая, что автомобиль выполняет эту простую работу правильно. Это не всегда так. Водители должны помнить об этих ограничениях и отменять их по мере необходимости. Несмотря на распространение дневных ходовых огней, все больше и больше штатов вводят в действие законы о включении дворников и включении фар — и нет, дневные ходовые огни не соответствуют требованиям.

Не говоря уже о том, что многие дневные ходовые огни выглядят просто некрасиво, как на моем WRX.

Как установить дневные ходовые огни 2010-2012 гг.

На протяжении многих лет предоставление вам последней информации об ориентированных на производительность модернизациях на болтах для Мустангов последних моделей было нашей нормой для технической инспекции. Иногда мы выделяем компонент подвески или, может быть, даже какое-то улучшение внешнего вида, но редко мод, разработанный для безопасности , оказывается впереди и по центру в качестве рекомендуемого проекта с практическими рекомендациями для этого раздела 5.0 Мустанг и Супер Форды . Что ж, проект этого месяца определенно ориентирован на тех, кто заботится о безопасности, а также на тех, кто просто хочет внести крутые, тонкие, со вкусом выглядящие изменения в облицовку своего Mustang GT 10–12 года.

Установка системы дневных ходовых огней Raxiom (номер по каталогу 100160; 349,99 долларов США) начинается с приобретения простой установки на сайте AmericanMuscle.com. ДХО (умеренно яркие огни, которые горят при движении в дневное время) увеличивают время, в течение которого другие водители должны реагировать на ваш Mustang в экстренной ситуации.Они также позволяют другим водителям более четко видеть вашу машину при слиянии или повороте. Статистика показывает, что они сокращают дневные аварии на 18 процентов.

Внутри коробки находится небольшой набор самонастраиваемых фонарей и проводки, из которых состоит комплект ДХО, а также простые инструкции, которые делают установку фонарей задачей, на выполнение которой не потребуется слишком много времени. . Задача может быть решена в пределах домашнего магазина или гаража.

Мы снова обратились к нашим партнерам из GTR High Performance в Ранчо Кукамонга, Калифорния, за помощью в поиске подходящего кандидата для проекта.Прилагаемые фотографии и подписи посвящены основным моментам установки ДХО, которую Рикардо выполнил на Ford Mustang GT 2011 года.

1. Рикардо Топете из GTR High Performance закрепил одну из новых дневных ходовых огней Raxiom в нижней решетке радиатора Mustang GT ’11. Черный Пони уже оснащен парой фар позади решетки радиатора. Однако дополнительная подсветка предназначена для того, чтобы ночью было ярче. На данный момент наше внимание сосредоточено на нижней части решетки Stang, в карманах по обоим углам, которые обычно заполняются (необязательными) противотуманными фарами.

2. Черный Пони уже оснащен парой фар позади решетки радиатора. Однако дополнительная подсветка предназначена для того, чтобы ночью было ярче. На данный момент наше внимание сосредоточено на нижней части решетки Stang, в карманах по обоим углам, которые обычно заполняются (необязательными) противотуманными фарами.

3. Вот детали системы дневных ходовых огней Mustang GT ’10–’12 от Raxiom (номер по каталогу 100160; 349,99 долларов США), которая включает пару светодиодных фонарей (белые) и модуль управления.Пакет прост и включает в себя все провода, электрические разъемы и даже стяжки, необходимые для проекта установки, выполнение которого должно занять около двух часов. Не показаны лицевые панели и монтажные кронштейны для фонарей. (Вы можете увидеть примеры этих элементов в другом месте в этом отчете).

4. Перед запуском Рикардо отсоединяет отрицательный кабель аккумуляторной батареи и устанавливает модуль управления системой рядом с панелью предохранителей Mustang с помощью застежки-липучки, входящей в комплект.Задачи электромонтажа включают обеспечение хорошего заземления, вставку дополнительного предохранителя в позицию №39 на панели и врезку в жгут проводов OEM (фиолетовый / белый провод) с помощью входящего в комплект Т-образного ответвителя. Требования к электричеству полностью автоматизируются, и в комплект входят удлинители для подключения проводов к источникам света.

5a-b. Резиновые шаблоны обозначают места для трех отверстий диаметром 3⁄4 дюйма, которые необходимо просверлить в левой и правой панелях нижней решетки.Это кронштейны, которыми крепятся фары. Сделав пилотные отверстия диаметром 5⁄32 дюйма, Рикардо просверливает переднюю и заднюю части фасции с помощью углового сверла. Да, последние отверстия большие, но узлы ДХО полностью закрывают отверстия, когда они находятся на месте.

6. Дневные ходовые огни помещаются внутри чистых литых пластиковых лицевых панелей, которые крепятся к фарам винтами с крестообразным шлицем. Каждый светильник также снабжен двумя шпильками с внутренним шестигранником на 3 мм для крепления узлов к их монтажным кронштейнам.

7a-b. Монтажные кронштейны устанавливаются с задней стороны бампера, а фонари и проводка соединяются с панелью и проходят через нее спереди. В комплект входят гайки Nyloc и стопорные шайбы для крепления ДХО к лицевой панели.

8. Вот наш тестовый Пони, готовый к дневной езде с установленной и освещенной системой дневных ходовых огней Raxiom. ДХО помогают повысить заметность вашего Mustang для других водителей, что делает их прекрасным обновлением. Это не только повышает безопасность, но и хорошо выглядит.

Дневные ходовые огни

Руководство по подключению светодиодных дневных ходовых огней Глоссарий — iJDMTOY.com

Руководство по подключению светодиодных дневных ходовых огней

Когда вы получите новый светодиодный блок, вы можете заметить метки на каждом из проводов. Маркировка обозначает место, к которому вы будете подключать каждый из проводов, чтобы включить светодиодный блок. Пожалуйста, следуйте инструкциям, указанным на бирках, чтобы гарантировать правильное использование продукта.

Это глоссарий мест, где вы будете подключать провода, и общее представление о том, где нужно подключать провода.

В начало

Положительная клемма аккумулятора обычно находится в передней части автомобиля под капотом. Как только вы откроете капот, вы увидите аккумулятор автомобиля с большим красным индикатором, который отмечает положительный полюс.

Некоторые европейские автомобили немного сложнее, поэтому найти положительную клемму аккумулятора может быть немного сложнее, потому что в некоторых случаях аккумулятор находится в задней части автомобиля.Однако в моторном отсеке все еще есть положительные клеммы аккумуляторной батареи. Фотография ниже основана на BMW X5 с положительным полюсом аккумуляторной батареи.

Вы также можете обратиться к руководству пользователя, если хотите найти конкретное местоположение положительной клеммы аккумулятора вашего автомобиля.

В начало

Отрицательный полюс аккумулятора также находится в передней части автомобиля под капотом. Отрицательный полюс батареи обозначается индикатором, который отмечает отрицательную клемму.Отрицательный вывод имеет меньший диаметр, чем положительный, и отмечен знаком (-).

Или еще можно подключить провод к земле. Подходящим местом для заземления будет металл, очищенный от остатков / краски.

Вернуться к началу

Блок предохранителей ACC 12 В + находится в блоке предохранителей в моторном отсеке. Чтобы найти подходящее место для ACC 12 В +, вам сначала нужно открыть блок предохранителей, чтобы проверить реле. Блок ACC 12V + получает питание только тогда, когда автомобиль заводится.Если вы не можете найти неиспользуемое гнездо реле, вам нужно снять одно используемое реле. Попробуйте вытащить вентилятор, звуковой сигнал, переменный ток, а НЕ ЭБУ, IGN и т. Д.

Ознакомьтесь с этим видеоуроком, чтобы получить пошаговое руководство по поиску ACC 12V +.

Некоторые светодиодные сборки имеют дополнительный провод, через который можно прикоснуться к плюсу фары, чтобы выключить ДХО. Вам нужно будет найти гнездо для фары и получить доступ к задней части ремня безопасности.Должно быть два провода (отрицательный / положительный). Отрицательный провод обычно является черным проводом, поэтому вы прикрепите дополнительный провод светодиодной сборки к другому проводу, который обычно является положительным. Подключите дополнительный провод к плюсовому проводу фары.

В начало

Это тот же процесс, что и выше, но с другой функцией освещения. По сути, отвод проводов будет таким же.

У некоторых светодиодных сборок есть дополнительный провод, которым можно прикоснуться к плюсу фары, чтобы выключить ДХО.Вам нужно будет найти гнездо для фары и получить доступ к задней части ремня безопасности. Должно быть два провода (отрицательный / положительный). Отрицательный провод обычно является черным проводом, поэтому вы прикрепите дополнительный провод светодиодной сборки к другому проводу, который обычно является положительным. Подключите дополнительный провод к плюсовому проводу фары.

В начало

Вставьте провод светодиода ДХО в положительный полюс указателя поворота. Обычно это самый яркий цвет провода, так как наименее яркий цвет провода, вероятно, отрицательный.Тем не менее, вам все равно нужно проверить провода в стандартном жгуте, чтобы подтвердить положительный провод сигнала поворота.

Если есть три провода, коснитесь провода светодиодного ДХО, чтобы проверить, обнаружен ли положительный сигнал поворота. По сути, вы будете делать несколько проб и ошибок, чтобы увидеть, какой из проводов в стандартной проводке соответствует положительному сигналу поворота. Например, на фото ниже есть три доступных провода, которые вам нужно будет проверить, чтобы увидеть, какой из проводов может быть положительным сигналом поворота. Поскольку мы знаем, что черный провод обычно является заземлением, у вас в основном есть только два провода, чтобы проверить, какой из них является положительным сигналом поворота.

Вернуться к началу

Дополнительные функции зависят исключительно от вашего усмотрения, хотите ли вы иметь такую ​​функцию на своем автомобиле. Если вы решите не постукивать по дополнительному проводу, это не повлияет на общую работу светодиодной сборки.

В начало