Правила регулировщика в стихах: стих про регулировщика | Портал по безопасности дорожного движения

Ещё новости о событии:

Первоклашкам рассказали о правилах дорожной безопасности в стихах

Первоклашкам рассказали о правилах дорожной безопасности в стихах Вчера, 16 апреля, у первоклашек Капустиноярской школы был необычный урок.
19:50 17.04.2013 ГИБДД — Астрахань

Улицы Астрахани патрулировали юные инспекторы движения

В Астрахани сотрудники ГИБДД помогают школьники: ребят из отряда Юных инспекторов дорожного движения привлекли к проведению профилактической акции в честь 40-летия со дня создания организации.
17:24 17.04.2013 УМВД по Астраханской области — Астрахань

Улицы Астрахани патрулировали дети

Улицы Астрахани патрулировали дети Отряд юных инспекторов дорожного движения следил за порядком на дорогах В минувшую пятницу, 12 апреля, госавтоинспекторам Астрахани помогали школьники:
18:39 15.04.2013 ГИБДД — Астрахань

Если палка смотрит в лоб делай правый поворот. Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит

Когда курсанты автошкол впервые открывают Правила дорожного движения, им кажется, что все эти нюансы запомнить невозможно. Но в этом деле важна внимательность, терпение и, как ни странно, смекалка. Всем давно известно, что стишки, таблицы, рисунки, шутки запоминаются куда проще, чем длинные и скучные формулировки. Чтобы облегчить обучение настоящим и будущим курсантам, команда TAM.BY вместе с автошколой “АвтоДело Плюс” собрали простые запоминалки ПДД.

Правило №1. Сигналы регулировщика

Наверняка и водители, и пешеходы видели, как регулировщики показывают не только предписанные правилами сигналы, но и чуть ли не каждую машину лично провожают до нужного поворота. А все потому, что автомобилисты далеко не всегда помнят, что означают подаваемые регулировщиком знаки. Мы это исправим!

Формулировка в ПДД

Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

36.1. руки вытянуты в стороны или опущены:

36.1.1. со стороны левого и правого бока разрешено: трамваю — движение прямо, другим транспортным средствам — движение прямо и направо, пешеходам — переходить проезжую часть дороги;

36.1.2. со стороны груди и спины: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено;

36.2. правая рука вытянута вперед:

36.2.1. со стороны левого бока разрешено: трамваю — движение налево, другим транспортным средствам — движение во всех направлениях;

36.2.2. со стороны груди: всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

36.2.3. со стороны правого бока и спины: движение всех транспортных средств запрещено, пешеходам разрешено переходить проезжую часть дороги за спиной регулировщика;

36.3. рука поднята вверх: движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Как запомнить

Для запоминания знаков регулировщика существует простое стихотворение, знакомое многим.

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит влево — куда хочешь, едешь смело.
“Голые” грудь и спина — для водителя стена.

Правило №2. Остаточная высота рисунка протектора

С помощью этой запоминалки можно раз и навсегда усвоить показатели минимальной остаточной величины рисунка протектора. Если она ниже, то к участию в дорожном движении транспортное средство не допускается.

Формулировка в ПДД

Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей — 1 мм, автобусов — 2 мм, мотоциклов и мопедов — 0,8 мм.

Как запомнить

Для запоминания воспользуемся небольшой таблицей и аббревиатурой МГЛА
— М отоцикл (Мопед), Г рузовой, Л егковой, А втобус.

Вид транспортного средства

Мотоцикл, мопед

Грузовой автомобиль

Легковой автомобиль

Остаточная высота рисунка протектора (мм)

Сразу понятно, что величина рисунка возрастает по нашей аббревиатуре МГЛА: от мотоцикла к автобусу. Теперь посмотрим на цифры. Чтобы их запомнить, нужно понять, что они увеличиваются через одну. И делают это ровно в два раза.

Получается, параметры легкового авто ровно в два раза больше, чем у мотоцикла. И такая же зависимость у высоты протектора автобуса и грузового авто.

Правило №3. Остановка и стоянка транспортного средства

Часто будущие водители путают запрещающие знаки стоянки и остановки транспортного средства. Они ведь, действительно, похожи. Чтобы такого больше не повторилось, давайте взглянем на эти знаки еще раз, но при этом включим воображение.

Правило №4. Знаки, повторяющиеся вне населенных пунктов

Формулировка в ПДД

Как запомнить

Главное, запомнить, как выглядят знаки. А дальше поможет небольшое стихотворение.

Две железки

Две воды

Дети

Правило №5. Разделительная зона и полоса

Еще одна путаница возникает при определении разделительной зоны и разделительной полосы. На помощь снова приходит рифма.

Формулировка в ПДД

Разделительная зона — выделенный горизонтальной дорожной разметкой элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально обозначенных мест.

Разделительная полоса — выделенный конструктивно элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально оборудованных и обозначенных мест.

Как запомнить

Наша зона — без газона.

Полоса — коси, коса.

Правило №6. Запрещающие знаки, действие которых можно отменить

Формулировка в ПДД

3.31. Конец зоны всех ограничений.

Обозначение конца зоны действия следующих знаков: 3.16, 3.20.1–3.20.3, 3.22, 3.24.1, 3.24.2, 3.26–3.30

За этим перечнем цифр, скрываются запрещающие знаки. Запомнить их несложно.

Как запомнить

Итак. Знак “Конец зоны всех ограничений” отменяет действие следующих знаков:

Две машинки

все запрещающие знаки, на которых изображены две машины, а это знаки 3.16, 3.20.1–3.20.3, 3.22

Скорость

запрещающие знаки 3.24.1 и 3.24.2 «Ограничение максимальной скорости»

Звук

запрещающий знак
3.26 «Подача звукового сигнала запрещена»

Остановок синий круг

Правило №7. Расстояние предупреждающих знаков в и вне населенных пунктов

Предупреждающие знаки могут устанавливаться в населенных пунктах и вне их. От этого зависит расстояние между ними и ближайшим опасным участком дороги. Запомнить такую мелочь сложно, но можно.

Формулировка в ПДД

Знаки 1.1, 1.2, 1.5–1.30, 1.32–1.35 устанавливаются вне населенных пунктов на расстоянии от 150 до 300 метров, а в населенных пунктах — как правило, на расстоянии от 50 до 100 метров до начала опасного участка дороги.

Знаки 1.1, 1.2, 1.9, 1.10, 1.21, 1.23 повторяются вне населенных пунктов и устанавливаются на расстоянии от 20 до 50 метров до начала опасного участка дороги.

Как запомнить

Формулировка в ПДД

Мопед — механическое транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом до 50 куб. сантиметров и имеющее максимальную конструктивную скорость движения, определенную его технической характеристикой, не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие механические транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Как запомнить

Мопед полста не превышает,

Он и с движком велосипед,

Его и мокик называет

Коротким именем мопед.

Правило №9. Использование противотуманных фар

Еще одна мелочь, о которой многие забывают, — правила использования противотуманных фар. В некоторых случаях они могут быть использованы только вместе с ближним или дальним светом фар, в некоторых — разницы нет.

Формулировка в ПДД

165. Противотуманные фары на транспортном средстве могут использоваться водителем:

165.1. в темное время суток и (или) при недостаточной видимости дороги совместно с ближним или дальним светом фар;

Как запомнить

Запомнить можно при помощи простых аббревиатур. ТВ — ТВ, НВ — НВ : Т емное В ремя суток — Т олько В месте, Н едостаточная В идимость — Н е В ажно.

Правило №10. Буксируемое и буксирующее

Эти два слова настолько похожи, что при сдаче теории курсанты долго думают, какое из значений приписывается каждому из них. Так, кто же кого тянет?

Как запомнить

Запомнить поможет визуализация. В слове “буксирующее” есть буква Щ , а у нее есть “хвостик”, за который можно зацепить трос. Значит, буксирующее транспортное средство тянет.

Слово “буксируемое” заканчивается буквами “емое”. Их можно интерпретировать, как возглас “Е-МОЕ!”, который издает расстроенный водитель во время поломки. Значит, буксируемое транспортное средство то, которое тянут.

Надеемся, наши полезные находки помогут вам с легкостью пройти, как минимум, теоретическую часть экзаменов в ГАИ. Удачи и ровных дорог!

Прежде чем сесть за руль, каждый водитель проходит обучение в автошколе. Там его учат правильному и безопасному вождению, умению быстро и адекватно реагировать на дорожные ситуации. Все, кто управляет транспортными средствами, изучают систему дорожных знаков, учатся различать обозначения разметки на дорогах, оказывать первую медицинскую помощь. Владельцы машин осваивают конструкцию автомобилей и способы устранения поломок. Но есть одна тонкость в ПДД, которую почему-то нелегко запомнить очень многим водителям. Речь идет о распознавании сигналов, которые подает

Постовой на перекрестке

Как же трудно бывает запомнить жесты, которые показывает постовой, и их значения. И движений-то совсем мало. Но, видимо, сказывается отсутствие регулярной практики. Ведь дорожный полицейский — довольно редкий гость на наших перекрестках. Световые сигналы, знаки и обозначения на асфальте обычно справляются со своей задачей без привлечения стражей порядка.

Но иногда дорожная ситуация выходит из-под контроля, образуются километровые пробки и заторы на перекрестках. Тогда происходит явление полиции водителям, которым приходится прилагать все усилия, чтобы вспомнить курс, прослушанный в автошколе, и понять, что они указывают своими жестами.

Основы правил дорожного движения

Извлечем из памяти забытые знания, которые мы получили на уроках вождения, постараемся понять, как запомнить сигналы регулировщика легко и логично. Основное правило — постовой приоритетнее светофора, знаков и разметки. То, что он показывает, обязательно для выполнения водителями и пешеходами.

Для своих указаний полицейский использует черно-белый полосатый жезл или диск с красным светоотражателем. Но иногда все жесты показываются просто руками. Если ситуация требует особого внимания, полицейский может привлекать его свистком.

Что показывает регулировщик

Положение тела полицейского имеет большое значение, и в первую очередь обращайте внимание именно на него. Мы откроем вам один простой секрет, как быстро запомнить сигналы регулировщика и свободно им следовать: всегда двигайтесь вдоль тела сотрудника автоинспекции и учитывайте положение рук. Поясним это на примерах.

1. Руки вдоль туловища либо смотрят в стороны

Если страж порядка обращен к вам спиной или грудью, а руки вытянуты вдоль тела вниз или показывают в стороны, ехать нельзя. Это положение соответствует красному свету светофора и сигнализирует водителям остановиться.

Если же сотрудник автоинспекции расположен к вам любым боком, смело двигайтесь прямо или направо. Для поворота налево придется подождать, пока полицейский сменит положение, чтобы не ехать «в него». Рельсовому транспортному средству двигаться можно только прямо, «из рукава в рукав».

2. Правая рука смотрит вперед

Если правая рука или жезл регулировщика показывает прямо на вас, совершите правый поворот. Разворачиваться, ехать прямо и налево нельзя, ведь таким образом вы будто «пересекаете» тело полицейского. Держите в памяти закон «непересечения», он поможет запомнить сигналы регулировщика как «Отче наш».

Если сотрудник автоинспекции расположен к вам левым боком, как показано на рисунке ниже, вы можете ехать на все три стороны: прямо, направо и налево, а также совершать разворот. Трамвай в этом случае может поворачивать только налево.

Находясь справа и сзади от регулировщика, вам придется остановиться и ждать изменения положения полицейского.

Надеемся, эти картинки помогут запомнить сигналы регулировщика как визуальные образы.

3. Рука указывает вверх

Этот сигнал используется для очистки перекрестка. Регулировщик приказывает всем транспортным средствам остановиться. Те, кто уже выехал на перекресток, завершают движение.

Стихотворение для водителей

Отдельные люди — визуалы — проще запоминают увиденную информацию. Но некоторым удобнее воспринимать на слух. Для них мы предлагаем специальное стихотворение.

Этот стих-запоминалку про регулировщика могут запомнить даже дети. Выучите: уверены, он пригодится вам при неожиданном появлении на перекрестке сотрудника автоинспекции с жезлом.

Стихотворение для пешеходов

Не стоит забывать, что все знаки и сигналы дорожного движения предназначены не только для водителей, но и для пешеходов (для них, кстати, тоже есть свой стих-запоминалка про регулировщика). И если владельцы автомобилей учат их значение в автошколе, прежде чем сесть за руль, то пешеходы зачастую не обременяют себя подготовкой к выходу в зону автомобильного трафика. И совершенно напрасно. Все, кто участвует в движении, обязаны ответственно воспринимать свою и чужую

Допустим, постовой расположен в положении 1, приведенном выше (руки вдоль тела или в стороны). Пешеход переходит дорогу, если полицейский стоит к нему боком — перед его лицом либо за спиной. И должен ожидать разрешения, если регулировщик повернулся спиной или лицом.

Положение 2 — правая рука прямо: пешеход переходит дорогу только за спиной полицейского.

Положение 3, как уже было сказано, обязывает остановиться всех присутствующих на перекрестке, включая и пешеходов.

Для удобства выучите приведенный ниже стишок «Как запомнить сигналы регулировщика» для пешеходов и обучите ему своих детей.

Регулировщик за границей

Сейчас есть возможность передвигаться на своем авто и за границей. Поэтому необходимо быть готовыми к возможной встрече с регулировщиком и там.

Во многих странах полиция широко используется в управлении трафиком, и вероятность увидеть на дороге сотрудника местной автополиции более высока, чем в России. В целом логика жестов регулировщика везде одна и та же, вам не стоит переживать, как запомнить сигналы регулировщиков за границей. Смотрите на положение тела и рук, действия других участников дорожного движения, и проблем у вас не возникнет.

Во многих странах для регулирования трафика не используют жезлы, вместо этого показывая сигналы с помощью рук. Расправленная ладонь под прямым углом к вытянутой руке логично означает сигнал «Стоп», сгибание и разгибание ладони («манящие» движения) — указание «ехать», легкое покачивание всей рукой в направлении движения — сигнал «продолжать ехать».

Теперь вы полностью подготовлены ко встрече с регулировщиком и знаете не один способ, как запомнить сигналы регулировщика ПДД и эффективно использовать эти знания.

До встречи на дорогах!

Не только водителям, но и пешеходам и велосипедистам стоит знать жесты регулировщика, прописанные в ПДД, ведь каждый из нас может попасть в ситуацию, когда движение на дороге регулирует не светофор, а сотрудник .

Основные жесты регулировщика

Для начала давайте поговорим об основных сигналах, запомнить которые очень просто.

1. Итак, если сотрудник ГИБДД поднял руку вверх, это означает, что движение запрещено абсолютно всем участникам, и пешеходам, и водителям. При этом не важно, как именно стоит регулировщик, спиной к вам или боком. Другие обозначения жестов регулировщика будут уже зависеть от положения корпуса сотрудника полиции.
2. В том случае, когда у регулировщика вытянуты руки в сторону или опущены, а сам сотрудник полиции стоит к вам спиной или грудью, движение запрещено, но при таком же положении рук с изменением положения корпуса, то есть регулировщик стоит к вам боком, вы можете двигаться вперед или направо.
3. Если правая рука сотрудника полиции вытянута, и он стоит к вам спиной или правым боком, то двигаться нельзя, ну а если он повернулся к вам левым боком, вы можете ехать абсолютно в любом направлении. В случае, когда этот жест рукой дополняется тем, что регулировщик повернулся к вам грудью, можно поворачивать направо. Кстати, этот жест регулировщика правой рукой для пешеходов означает, что они могут переходить проезжую часть, если сотрудник ГИБДД повернулся к ним спиной.

Как видите, сигналов и жестов у регулировщика ГИБДД не так-то и много, но все же, многие люди просто не могут запомнить их. Но, соблюдая несколько правил, человек сможет быстро запомнить все обозначения и не растеряться на дороге.

Как легко запомнить жесты регулировщика?

Постарайтесь для начала запомнить несколько правил. Во-первых, сотрудник ГИБДД всегда будет разрешать движение только в двух направлениях одновременно, при этом он всегда будет руками обозначать стороны, которые именно сейчас участвуют в процессе.

Во-вторых, если сотрудник полиции повернулся к вам спиной, это сравнимо с красным сигналом светофора, исключение лишь тот случай, когда пешеход видит спину регулировщика, правая рука которого вытянута вперед.

Это основные правила, которые помогут не растеряться на дороге, но все же, особенно водителям, лучше больше времени уделить изучению всех жестов, только тогда возникнет привычка, и вы сможете легко управлять .

Как запомнить жесты регулировщика, изучая правила?

Первое, что следует сделать, это приобрести правила дорожного движения, где есть картинки, показывающие все жесты сотрудника полиции. Замечательно, если кроме рисунков там будут и подробные описания. После этого, несколько раз прочтите каждое правило, сделайте перерыв и постарайтесь повторить их, не заглядывая в книгу. Если сигналы не зафиксировались в памяти с первого раза, повторите всю процедуру.

Далее попросите родственника или друга имитировать жесты сотрудника полиции, а сами говорите, какими будут ваши действия при том или ином сигнале. Такая игра поможет натренироваться и достичь автоматизма. Повторите подобную имитацию несколько раз, попросите друга проверять правильность ваших ответов и исправлять в случае ошибки.

Не менее эффективно использовать и задания, которые помогают оценить уровень знаний правил дорожного движения, их можно найти в том же книжном магазине. Решая задачки, вы будете увереннее чувствовать себя на дороге, сможете запомнить все основные сигналы, а также узнаете, какие из правил вам стоит повторить еще раз. Не ленитесь, и потратьте несколько часов на подобное занятие, это убережет вас от возможных неприятностей.

Также можно легко и быстро запомнить основные жесты регулировщика используя такие стихи:

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика. Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией .

Почему жесты на дороге так важны?

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Наиболее важные моменты

Несмотря на то что каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно . Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

• он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
• вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
• его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
• трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения.

Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют , нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Видео о видах сигналов регулировщика:

Главные сигналы и их расшифровка

На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание.

Поднятие руки вверх

Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение.

Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении , поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто — движение запрещено!

Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток.

Разведённые или опущенные руки

Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же . Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей.

Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора . Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками.

В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света . Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста.

Вытянута вперёд правая рука

В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено!

Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение.

Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении.

Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик — это говорит о разрешении переходить дорогу.

Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика.

Регулировщик — это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток.

Что такое служба управления воздушным движением

«Дороги? Куда бы мы ни пошли, нам дороги не нужны », — сказал доктор Эммет Браун перед тем, как его путешествующий во времени автомобиль улетел в фильме« Назад в будущее »(1985). Когда дело доходит до авиаперелетов (будь то самолет или летающие автомобили), дороги могут не понадобиться. Но поскольку в небе нет светофоров, знаков и разметки тротуаров, организация воздушного движения (ОрВД) является обязательной.

Ожидается, что с 2016 по 2036 год количество авиапассажиров почти удвоится и составит примерно 7 человек.8 миллиардов, согласно 20-летнему прогнозу Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). Кроме того, как сообщает IATA, только в 2015 году авиацией было перевезено более 51,2 миллиона тонн грузов.

Безопасные и эффективные воздушные перевозки достигаются с помощью ОрВД, «соединительной инфраструктуры, которая позволяет самолетам безопасно летать между аэропортами», — пишет Маргарет Арбластер в книге «Управление воздушным движением: экономическое регулирование и управление». Основная функция ОрВД — это управление воздушным движением (УВД), определяемое Arblaster как «процесс разделения самолетов в небе во время полета и в аэропортах, где они приземляются и взлетают.«Авиадиспетчеры — профессионалы, которые делают этот процесс возможным 24 часа в сутки, 365 дней в году.

Чем занимается авиадиспетчер?

В Соединенных Штатах специалисты авиадиспетчеров — это обученный персонал, который «направляет пилотов, их самолеты и 2,2 миллиона пассажиров ежедневно от такси до взлета, по воздуху и безопасно обратно по земле», согласно Федеральному авиационному управлению (FAA). ), который регулирует и контролирует гражданскую авиацию страны.

Правительственная служба O * Net OnLine сообщает, что авиадиспетчеры используют свои коммуникативные навыки, способности критического мышления и способность решать проблемы для выполнения основных задач, таких как:

• Консультации и информирование пилотов о близлежащих самолетах и ​​потенциально опасных условиях
• Выдача разрешений на посадку и взлет и инструкций
• Передача управления вылетающими рейсами в центры управления движением и прием контроля за прибывающими рейсами
• Наблюдение за воздушным судном или управление им в воздушном пространстве или на земле
• Сбор информации о полетах из планов полета, отчетов пилотов, радиолокатора или наблюдений

По данным U.S. Бюро статистики труда (BLS), и они работают в аэропортах, центрах управления воздушным движением или на станциях обслуживания полетов по всей стране.

Работа требовательна в том смысле, что согласно FAA существует «нулевой предел погрешности». Но компромисс — это средняя годовая заработная плата в размере 122000 долларов в 2019 году, по данным BLS.

Как стать авиадиспетчером

Чтобы начать карьеру авиадиспетчера в Соединенных Штатах, вы должны соответствовать следующим минимальным требованиям согласно FAA:

• Быть U.С. гражданин
• Быть моложе 31 года (на дату окончания периода подачи заявлений)
• Пройти медицинский осмотр, проверку безопасности и тесты FAA перед приемом на работу
• Четко говорите по-английски
• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы или сочетание послесреднего образования и опыта работы, который в сумме составляет три года

Большинство вновь принятых на работу специалистов по управлению воздушным движением должны пройти курс «Основы воздушного движения (AT)» FAA, 200-часовой пятинедельный курс, проводимый в Академии FAA в Оклахома-Сити.(Примечание: некоторые кандидаты могут иметь право добровольно пропустить курс основ AT Basics, предоставляемый FAA, если у них есть соответствующее предыдущее образование или предыдущий опыт. Пропуск они «подтверждают FAA, что вам не нужно посещать курс AT Basics до этого. дальнейшее обучение, и что вы несете единоличную ответственность за знание целей курса AT Basics. «) Курс AT Basics является предварительным условием для того, чтобы участники могли продолжить дополнительное начальное квалификационное обучение по одному из трех направлений карьеры: в пути, на аэродроме или в терминальном радаре .

Вакансии авиадиспетчеров

Эти треки отражают тот факт, что авиадиспетчеры обычно делятся на три основных типа карьеры, которые отвечают на разных этапах полета:

• Диспетчеры на вышке — Диспетчеры на вышке контролируют движение самолетов и транспортных средств на «рулежных дорожках и взлетно-посадочных полосах и в непосредственной близости от аэропорта», — пишет Arblaster. Расположенный в диспетчерской вышке аэропорта (ATCT), этот персонал помогает визуально отделить воздушные суда друг от друга с помощью различных технологий.Согласно Плану штата диспетчеров FAA (источник в формате PDF FAA), конкретные должности УВД включают наземного диспетчера, местного диспетчера, выдачу разрешений и полетные данные.
• Контроллеры подхода и вылета (терминал) — Эти рабочие «используют технологии наблюдения, такие как радар, для управления движением самолетов», когда они прибывают и покидают крупные аэропорты, пишет Arblaster. Они работают в терминальном радиолокационном управлении заходом на посадку (TRACON) Конкретные роли УВД включают диспетчера вылета, полетные данные — радар и диспетчера прибытия в соответствии с Планом управления персоналом диспетчера.
• Контроллеры на маршруте — Эти контроллеры также используют технологию наблюдения для «управления движением самолетов в верхнем воздушном пространстве, включая континентальные и океанические маршруты», — пишет Arblaster. Они работают в Центрах управления воздушным движением (ARTCC) с такими должностями, как диспетчер РЛС, сотрудник РЛС, сотрудник РЛС — полетные данные, сообщает План управления персоналом диспетчера.

При поиске государственных должностей в сфере управления воздушным движением или авиадиспетчерской службы ищите такие заголовки, как (но не ограничиваясь ими) следующие:

• Специалист по надзору за воздушным движением (эл.г., терминал, диспетчер воздушного движения, руководитель операций, непосредственный менеджер)
• Специалист по управлению воздушным движением (например, терминал, координатор управления движением, сертифицированный профессиональный диспетчер, специалист по поддержке, специалист по поддержке персонала)
• Помощник по управлению воздушным движением (например, специалист по передаче данных о рейсах)
• Компьютерный специалист для воздушного движения

Эти и другие должности открывают широкие возможности от начального уровня до руководящих должностей.В результате у каждого будут свои конкретные обязанности, требования к квалификации и образованию в дополнение к минимальным требованиям FAA.

Продвигайте свою карьеру в области организации воздушного движения

Наконец, чтобы начать или продвинуть свою карьеру в качестве авиадиспетчера, посетите следующие профессиональные организации и ассоциации:

София Токар — внештатный копирайтер и редактор с высшим образованием. Следуйте за ней в Twitter @stokar или подключитесь к LinkedIn.

6.0 Разработка TMP для проектов — Реализация правила

Одна из целей обновленного Правила (Правила) — расширить рабочую зону влияет на управление помимо безопасности дорожного движения и контроля за счет использования транспорта стратегии управления применительно к проекту. Включение этих стратегии помогают снизить влияние трафика и мобильности, повысить безопасность, и способствовать координации внутри и вокруг рабочей зоны.Один способ сделать это посредством разработки планов управления транспортировкой (ТМК) для дорожных проектов. TMP требуются Правилом для всех федеральных пособий. дорожные проекты. Воздействие на рабочую зону и проблемы различаются, поэтому штатные и местные транспортные агентства [1] необходимо разработать и внедрить TMP, которые наилучшим образом служат мобильности и потребности в безопасности участников дорожного движения, строительных рабочих, предприятий, и сообщество.В этом разделе представлен обзор разработки и внедрения TMPs.

6.1 Обзор

6.1.1 Что такое TMP?

TMP излагает набор скоординированных стратегий и описывает, как эти стратегии будут использоваться для управления воздействием проекта на рабочую зону. Объем, содержание и уровень детализации TMP могут варьироваться в зависимости от политику рабочей зоны агентства и ожидаемые воздействия на рабочую зону проект.Тип TMP, необходимый для проекта, зависит от того, проект определен как «значительный проект» [2] (как подробно описано в Разделе 5.0 этого документа).

Тщательное рассмотрение TMP должно свести к минимуму путаницу и задержки для автомобилистов и пешеходов, а также уменьшить количество ДТП, обеспечить большую безопасность для различных сторон, участвующих в проекте, и улучшить имидж Mn / DOT и строительной отрасли.

Источник: Министерство транспорта Миннесоты, Traffic Engineering. Руководство (Глава 8: Управление движением в рабочей зоне), июнь 2000 г., URL: http://www.dot.state.mn.us/trafficeng/otepubl/tem/Chap-8-2000.pdf (Дата обращения 15.06.05)

6.1.2 Соответствующие положения правила

Правило требует TMP для всех дорожных проектов федеральной помощи. Требования для TMP предусмотрены в § 630.1012 Правил и резюмируются следующим образом:

• Для значительных проектов TMP должен состоять из временного трафика План контроля (TTC), а также транспортные операции (TO) и общественные информационные (ИИ) компоненты. План TTC касается безопасности дорожного движения и контроль через рабочую зону. Компонент TO адресует устойчивые операции и управление зоной воздействия рабочей зоны, а также PI Компонент направлен на общение с общественностью и заинтересованными сторонами.
• Для проектов, не отнесенных к категории значительных, TMP может состоять только из плана TTC. Тем не менее, агентства поощряются также рассмотреть вопросы TO и PI для этих проектов.
• План TTC должен соответствовать положениям Части 6. Руководства по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) и с рекомендации по оборудованию рабочей зоны в главе 9 Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (ААШТО) Проектирование придорожных полос Руководство.[3] План TTC могут быть включены в TMP посредством ссылки, например ссылки на элементы в MUTCD или утвержденных стандартных планах или руководствах агентства. Планы TTC также могут быть специально разработаны для индивидуальных проектов. При разработке и реализации плана TTC Правило требует, чтобы существующее оборудование для обеспечения безопасности на обочине дороги должно поддерживаться на эквивалентном уровне или более высокий уровень, чем был до реализации проекта.
• Агентства должны координировать свои действия с соответствующими заинтересованными сторонами при разработке ТМП.
• Положения для ТММ должны быть включены в планы проекта, Технические характеристики и оценки (PS & Es). PS & Es должны либо содержать все применимые элементы TMP, разработанного агентством, или включить положения для подрядчика по разработке ТММ в наиболее подходящие фаза проекта, в зависимости от выбранной агентством методологии заключения контрактов для проекта.В случае ТММ, разработанных подрядчиком, ожидается что подрядчик будет включать минимальные требования TMP уже разработан агентством в процессе планирования. Например, PS & Es для проекта дизайна-сборки может включать каркас для TMP, разработанного агентством в процессе планирования, и условия завершения разработки ТМК по контракту. Агентство должно одобрить разработанные подрядчиком ТММ, и они не могут быть реализовано до утверждения.
• Положения о расходных статьях для реализации ПУТ должны быть включены в PS&E, либо на основе метода (статьи выплат, единовременная выплата или комбинация) или спецификации, основанные на характеристиках (критерии и стандарты эффективности). Примеры потенциальных критериев эффективности включают количество аварий. в рабочей зоне, время реагирования на инциденты или разрешения, время в пути через рабочую зону, задержку, длину очереди и / или объем трафика.
• Агентство и подрядчик должны назначить обученного специалиста. на уровне проекта, кто несет основную ответственность и достаточно полномочия по реализации ТМП. Назначенный персонал имеет пройти соответствующее обучение (согласно § 630.1008 (d) Правил).

6.2 Как и когда следует разрабатывать ТМР, Реализовано и оценено?

Разработка TMP начинается во время планирования системы и продолжается через этап проектирования проекта.Существующие процессы разработки проекта может предоставить ценную информацию для руководства разработкой TMP. Например, Закон о национальной экологической политике (NEPA) во время проекта планирование может быть основным источником ограничений или входов для проекта. Разработка TMP будет включать определение применимых стратегий для управлять воздействиями рабочей зоны. Затраты на стратегии управления должны быть включены в предварительную оценку проекта и бюджет процесс обеспечения наличия финансирования для реализации ТМР.

Процесс разработки TMP является повторяющимся и развивается в процессе разработки. дизайна проекта. По мере развития TMP важно переоценивать стратегии управления для подтверждения того, что воздействия рабочей зоны рассмотрены, и необходимый бюджет для проекта все еще доступен. TMP может быть переоценен и пересмотрен до и во время реализации. и мониторинг. Наконец, оценки как на уровне проекта, так и на уровне программы TMPs рекомендуется для оценки эффективности управления стратегии и улучшать политики, процессы и процедуры TMP.Фигура 6.1 представлена ​​общая схема процесса разработки TMP. Пример процесс на диаграмме показывает три типа TMP (базовый, промежуточный, и майор). Агентства могут решить разработать другое количество категорий. TMP, чем описано здесь.

В оставшейся части Раздела 6.2 представлен обзор этапов, содержащихся в на рисунке 6.1. Дополнительную информацию можно найти в Разработка и Внедрение планов управления транспортировкой (TMP) для рабочих зон и Оценка воздействия рабочей зоны: подход к оценке и управлению работой Воздействие дорожных проектов на безопасность и мобильность зоны .[4]

Рисунок 6.1 TMP Development

6.2.1 Разработка TMP во время планирования, Предварительное проектирование и дизайн

Два ключа к успешному TMP:

• Разработать как можно раньше.
• Используя междисциплинарный подход.

Хотя полный документ TMP не разрабатывается до проектирования, проведение некоторый анализ TMP во время планирования системы [5] предварительный инжиниринг поможет обеспечить адекватную реализацию затраты включены в бюджет проекта.На этом раннем этапе больше доступны альтернативы для устранения воздействий на рабочую зону, поэтому может быть выбран диапазон стратегий. Например, на данном этапе доступен один стратегия — это планирование и координация проектов для минимизации совокупного воздействия нескольких проектов в коридоре или регионе. Другая стратегия доступный на ранних этапах разработки проекта, следует учитывать воздействия рабочей зоны при оценке и выборе альтернативных вариантов проектирования.Для некоторых проектов можно выбрать альтернативу дизайна. что снижает многие удары по рабочей зоне. Эти более широкие стратегии пересекаются различные дисциплины и подчеркивают необходимость мультидисциплинарного подхода. Шаги к разработке TMP, которые могут возникнуть при планировании, предварительное инженерия и дизайн описаны ниже.

Если серия предлагаемых проектов находится в одном коридоре или вдоль коридоров в непосредственной близости, единый ТМК, охватывающий все проекты должен быть использован.Если обстоятельства запрещают один TMP, физическое лицо TMP должны быть согласованы.

Источник: Министерство транспорта штата Индиана, глава 81 штата Индиана. Руководство по проектированию, планы управления транспортом, URL: http://www.in.gov/dot/div/contracts/standards/dm/Part%208/Ch%2081/Ch81.pdf (Дата обращения 16.08.05)

Шаг 1 — Компиляция материалов проекта

Команда разработчиков проекта начинает с компиляции имеющихся проектных материалов. например:

• Определение проекта (объем проекта, характеристики проезжей части и движения, другие факторы, такие как информирование общественности, информация сообщества и т. д.).
• Подходы и планы поэтапного / поэтапного строительства.
• Предварительные стратегии управления рабочей зоной.
• Предварительная оценка затрат на реализацию стратегии (при наличии).

Информация из других проектов в коридоре для оценки объединенного или совокупное влияние проектов.

Команда разработчиков должна работать с соответствующими техническими специалистами. разработать оптимальное сочетание дизайна, стадии строительства и стратегии управления рабочей зоной.По мере того, как становится больше информации и данных доступны, стратегии управления и связанные с ними затраты должны быть уточнены.

Шаг 2 — Определите потребности TMP

Элементы TMP, необходимые для проекта, основаны на том, проект определен как значительный. Раздел 5.0 этого документа содержит рекомендации по определению значимых проектов. Если проект ожидается, будет значительным, TMP также будет состоять из TTC как компонент TO и компонент PI.Для не классифицированных проектов В качестве значимых проектов ТММ должен содержать план ТТС. В то время как Компоненты TO и PI необязательны для несущественных проектов, агентств рекомендуется рассмотреть возможность их включения.

2A — Базовый TMP (TTC)

Базовые TMP обычно применяются в строительных или ремонтных проектах. с минимальными неудобствами для путешествующих людей и прилегающих предприятий и сообщество.Эти проекты обычно включают только разработку плана TTC, часто известного как план управления трафиком (TCP) или обслуживание плана движения (ТО). Планы TTC должны соответствовать положениям согласно Части 6 MUTCD и с рекомендациями по оборудованию рабочей зоны в главе 9 Руководства AASHTO по проектированию обочин. В зависимости от того, как агентство принимает решение о разработке TTC, базовые TMP могут состоять из одной или двух страниц. формы, содержащие информацию о местонахождении и графике проекта, плюс то, что традиционно делают агентства для ПТС или ТО.

2B — Промежуточный TMP (TTC и некоторые дополнительные TO и / или PI)

Промежуточные ТММ, вероятно, будут использоваться для строительства или технического обслуживания проекты, которые, как ожидается, будут иметь более чем минимальный перерыв, но не были определены как значимые проекты. Например, эти можно ожидать, что проекты повлияют на умеренное количество путешественников и имеют умеренный общественный интерес, например, закрытие одной полосы движения в городских районы или коммерческие деловые районы (CBD).Промежуточные TMP обеспечивают более подробные стратегии смягчения. В дополнение к TTC, промежуточный TMP также будет включать некоторый элемент общественной информации (PI) и / или стратегии транспортных операций (TO), а также сметы затрат.

2C — Major TMP (TTC / TO / PI)

Major TMP предназначены для значительных проектов. Эти проекты, такие как закрытие нескольких полос движения или полное закрытие жизненно важного коридора в городские районы или центральные деловые районы, как правило, оказывают умеренное или сильное влияние на движение транспорта. и окрестности и вызывают общественный интерес.Основные TMP состоят плана TTC, а также адресовать компоненты PI и TO. В добавление к компоненты TMP, требуемые Правилом, TMP также могут содержать стоимость оценки, стратегии координации между заинтересованными сторонами, вторичное смягчение стратегии, анализ потенциальных воздействий на объездные маршруты и анализ потенциального воздействия стратегий управления. Рассмотрение и включение этих дополнительных элементов может помочь агентствам в разработке и внедрить TMP, который эффективно управляет воздействием на рабочую зону проект, и обслуживает потребности агентства, путешествующей публики, рабочие и другие стороны, затронутые проектом.

Руководство по компонентам TMP можно найти в Разделе 6.3 этого документа.

Министерство транспорта Британской Колумбии разрабатывает Стратегия управления, определяющая требования Министерства для управления трафиком для проекта. Стратегия определяет требования для плана управления трафиком, который включает в себя все следующее: план управления дорожным движением, план общественной информации, реагирование на инциденты / управление инцидентами план и план реализации.Например, публичная информация План определяет действия и процедуры для информирования путешествующих людей, заинтересованные стороны проекта и Министерство текущих и планируемых изменений к дорожным операциям. План общественной информации должен быть изменен. на протяжении жизненного цикла проекта для решения проблем по мере их возникновения.

Источник: Министерство транспорта Британской Колумбии, Управление дорожным движением. Руководство по работе на дорогах, сентябрь 2001 г., URL: http: // www.th.gov.bc.ca/publications/eng_publications/geomet/traffic_mgmt_guidelines.pdf (Дата обращения 16.08.05)

Шаг 3 — Определение заинтересованных сторон

Этот шаг включает определение заинтересованных сторон, которые могут предоставить ценный вклад в агентство о том, какие стратегии включить в TMP чтобы помочь управлять воздействиями проекта на рабочую зону. Это вообще предназначен для разработки промежуточных и крупных ТМЗ.Заинтересованные стороны должны представлять разные точки зрения и будут различаться в зависимости от характер проекта.

Заинтересованные стороны могут включать сотрудников внутреннего агентства, занимающихся планированием, проектированием, безопасность, строительство, эксплуатация, обслуживание, общественные дела, общественные специалисты по транспорту, тротуару, мосту и другие технические специалисты; а также внешние заинтересованные стороны, такие как органы местного самоуправления (округ, город, регион), FHWA, поставщики общественного транспорта, подрядчики, региональный транспорт Центры управления (TMC), железнодорожные агентства / операторы, грузовые операторы, правоохранительные органы, поставщики коммунальных услуг, аварийные службы, местные предприятия, общественные группы и школы.

Рекомендуется создать команду TMP для основных усилий TMP. пройти проект от проектирования до финальной оценки.

Шаг 4 — Разработка TMP

Суть процесса разработки TMP заключается в разработке и оценке лучшее сочетание стадии строительства, дизайна проекта, плана ТТС, Стратегии ТО и стратегии PI идут рука об руку друг с другом. Работа стратегии управления зонами должны быть определены на основе проекта ограничения, поэтапный план строительства, тип рабочей зоны и ожидаемые рабочая зона воздействия.Некоторые агентства используют строгие стратегии закрытия полосы движения. или допустимое время закрытия полосы движения, которое необходимо соблюдать. Другие агентства использовать инструменты анализа (например, имитационные модели, электронные таблицы анализа очередей) прогнозировать задержки, очереди и влияние объездных путей на городские артерии различных стратегий. Стоимость часто является ограничением для разработки ТММ, особенно для основных ТММ. Наконец, TMP должен включать соответствующие положения по статье оплаты для реализации.

Для базовых TMP процесс разработки TMP будет в основном состоять из разработка плана TTC или MOT. План TTC или MOT должен быть ссылка на конкретные элементы TTC в MUTCD, утвержденный стандарт TTC планы, руководство отдела транспорта агентства TTC, или могут быть разработаны специально для проекта.

В Иллинойсе, проектировщики проектов или Отдел анализа управления трафиком команда должна сравнить преимущества и затраты каждого варианта решения проблемы с движением во время строительства.Расходы на отвод, дополнительные затраты на строительство, воздействие на окружающую среду, задержка движения транспорта, затраты пользователей, влияние на бизнес и сообщество, вероятность аварий и объездные расходы считаются.

Источник: Министерство транспорта штата Иллинойс, глава 13 Бюро проектирования и охраны окружающей среды, Управление движением в рабочей зоне Исследования, Отчет об анализе управления движением (TMA), декабрь 2002 г., URL: http: // www.dot.state.il.us/desenv/BDE%20Manual/BDE/pdf/chap13.pdf (Дата обращения 16.08.05)

Шаг 5 — Обновите / исправьте TMP

Этот шаг представляет собой итеративный аспект разработки TMP. TMP это «динамический документ», который поддерживается и редактируется команда TMP по мере продвижения проекта и когда появляется больше информации доступный. Этот шаг может включать возможную реклассификацию проект как значительный или незначительный.

Этап 6 — Завершение этапов строительства и TMP

ПУиЭ должны включать в себя либо все применимые элементы TMP, или условия для подрядчика по разработке TMP. [6] FHWA призывает агентства начать разработку TMP на ранней стадии проекта. процесс разработки, поэтому во многих случаях агентства начинают разработку TMP до сдачи в аренду, даже для проектно-строительных проектов.FHWA предвидит что в случаях, когда подрядчики будут разрабатывать ТММ, ПСиП вероятно, будет содержать скелет / схему TMP, разработанную агентством во время процесса планирования, а также условия завершения разработки TMP по контракту. Например, если агентство использует спецификации на проект, заложены требования к производительности в договорных документах с подрядчиком, несущим ответственность для разработки TMP (рабочая форма любого каркаса, предоставленного агентством), который наилучшим образом соответствует техническим характеристикам.TMP подлежат агентству одобрение с участием заинтересованных сторон, в зависимости от обстоятельств. После утверждения ТММ и поэтапные / промежуточные планы окончательно согласованы.

6.2.2 Реализация, мониторинг TMP, и изменения во время строительства

Шаг 7 — Повторная оценка / пересмотр TMP

В случае альтернативных планов поэтапного / поэтапного строительства или другого управления предложены стратегии, подрядчику или агентству необходимо рассмотреть TMP, чтобы узнать, нужны ли изменения.ТМК, разработанные или пересмотренные во время подряд или строительство утверждаются агентством до реализации.

Шаг 8 — Выполните TMP

Реализован TMP. Возможно, потребуется реализовать некоторые компоненты TMP. до начала строительства (например, кампания по связям с общественностью, улучшения для объездных маршрутов).

Шаг 9 — Мониторинг TMP

Мониторинг производительности рабочей зоны и TMP во время этап строительства важен, чтобы увидеть, будут ли прогнозируемые воздействия очень похожи на фактические условия в поле, и если TMP работает эффективно.Примеры возможных показателей эффективности для TMP мониторинг включает объем, время в пути, длину очереди, задержку, количество инцидентов, время реагирования на инциденты и разрешения, инциденты подрядчика, жалобы сообщества, затраты пользователей и совокупное воздействие соседних строительная деятельность. Требования и меры по мониторингу производительности должны основываться на политике, стандартах и ​​процедурах агентства и при необходимости, включаться в контрактную документацию по проекту.TMP мониторинг и оценку лучше всего записывать в TMP во время разработки TMP, а не придумано постфактум.

Шаг 10 — Обновление / пересмотр TMP на основе мониторинга

Если требования к производительности не выполняются, агентство и / или подрядчик следует пересмотреть ТМР и рассмотреть альтернативные стратегии управления и / или постановочные подходы, которые получают одобрение агентства.

Для эффективной оценки и пересмотра программы выполнение должны быть разработаны меры, отражающие конкретные цели и задачи программы.Например, если целью является быстрое очищение, измерения о том, сколько времени нужно, чтобы отреагировать на инцидент и устранить его, должно быть полученный. Они могут быть встроены в контракт в качестве стимулов для поощрения подрядчик для доставки и документирования эффективного управления инцидентами процедуры.

Источник: Министерство транспорта штата Колорадо, Руководство по разработке. Планы управления дорожно-транспортными происшествиями в рабочих зонах, сентябрь 2003 г., URL: http: // www.dot.state.co.us/Traffic_Manuals_Guidelines/incident_management_guidelines/incident_management_guidelines_20030919.pdf (Дата обращения 16.08.05)

6.2.3 Оценка эффективности TMP

Шаг 11 — Оценка TMP после проекта

После завершения строительства это хорошая идея, особенно для значимых проектов подготовить краткий отчет, содержащий оценка ТМП. Элементы, которые следует рассмотреть для включения в пост-проект оценка — успехи и неудачи, изменения, внесенные в TMP и результаты этих изменений, любые отзывы, полученные от общественности, фактические меры условий по сравнению с тем, что было предсказано, стоимость реализации стратегии и предлагаемые улучшения.Выводы могут быть использованы чтобы помочь в разработке и внедрении будущих ТММ.

TMP может помочь в решении следующих проблем:

• Какие стратегии управления оказались более или менее эффективными? эффективны для повышения безопасности и мобильности рабочих зон?
• Есть ли комбинации стратегий, которые, кажется, работают хорошо?
• Должны ли политики, процессы, процедуры, стандарты и / или затраты TMP корректироваться на основе того, что наблюдалось или измерялось?
• Это лучшие решения при планировании, проектировании, реализации, мониторинге, и оценка производимых рабочих зон?

6.3 потенциальных компонента TMP

В таблице 6.1 обобщены компоненты, которые агентства должны учитывать для своих TMPs. Этот список предназначен для использования в качестве руководства. Компоненты включены, используемая терминология и уровень детализации TMP зависят от проекта детали и классифицируется ли проект как значительный; политика агентства, процедуры и руководства; и потенциальные воздействия на рабочую зону проект.Хотя агентство может включать многие из этих компонентов в основные TMP, не ожидается, что агентства включат многих из них в базовый ТМП.

TMP также могут быть описаны в других существующих отчетах по проекту. Например, агентство может иметь подробный отчет о дизайне проекта с секции геотехнические, мостовые, дренажные и дорожные. В этом случае, некоторые из перечисленных ниже пунктов могут оказаться ненужными.В таких случаях агентство может решить включить краткое изложение этих элементов или ссылку к таким позициям в TMP в целях согласования.

Более подробная информация о компонентах TMP представлена ​​в разделе 3.0 из Разработка и внедрение планов управления транспортом (TMPs) для рабочих зон . [7]

6.4 Стратегии управления воздействием на рабочую зону рассмотреть

Многие стратегии управления воздействием рабочей зоны могут использоваться для минимизации задержки дорожного движения, повышение мобильности, поддержание или улучшение автомобилистов и рабочих безопасность, своевременное завершение дорожных работ и обеспечение доступа для предприятия и жители.В таблице 6.2 представлены различные варианты управления рабочей зоной. стратегии по категориям. Этот набор стратегий не является всеобъемлющим, но предлагает учесть большое количество при необходимости при разработке TMPs. Описание каждой стратегии управления рабочей зоной и руководство о том, когда и как их применять, находится в Разделе 4.0 и Приложение B к «Разработка и внедрение управления транспортом» Планы (ПТМ) рабочих зон .[8]

Таблица 6.2 Стратегии управления рабочей зоной по категории

Обзор расширенного управления трафиком | Директор по трафику | Google Cloud

Traffic Director предоставляет расширенные возможности управления трафиком, которые дают вам детальный контроль над обработкой трафика. Директор по трафику поддерживает следующие варианты использования:

• Детальная маршрутизация трафика запросов к одной или нескольким службам
• Распределение трафика на основе веса для распределения трафика между несколькими службами
• Политики зеркалирования трафика, которые отправляют запросы в одну службу отладки и копии в другой
• Точно настроенное распределение трафика между серверными модулями службы для повышения нагрузки балансировка

Эти расширенные возможности управления трафиком позволят вам удовлетворить ваши потребности. доступность и рабочие характеристики.Одно из преимуществ использования Traffic Director для этих случаев использования заключается в том, что вы можете обновлять, как трафик управляется без необходимости изменения кода вашего приложения.

• Когда вы используете целевой HTTP-прокси для настройки прокси Envoy для отправки HTTP запросов, доступны все возможности, описанные в этом документе.

• Когда вы используете службы или приложения gRPC без прокси с Traffic Director, некоторые возможности недоступны.

• Когда вы используете целевой TCP-прокси для настройки прокси Envoy для отправки TCP запросы, ни одна из возможностей недоступна, потому что нет сопоставления URL-адресов в конфигурациях с целевым TCP-прокси.

Дополнительные сведения см. На странице «Функции».

Для настройки расширенного управления трафиком используется та же карта правил маршрутизации и ресурсы серверных служб, которые вы используете при настройке Traffic Director. Traffic Director, в свою очередь, настраивает ваши прокси-серверы Envoy и gRPC без прокси. приложения для обеспечения соблюдения установленных вами расширенных политик управления трафиком. вверх.

На высоком уровне вы делаете следующее:

1. Настройте карту правил маршрутизации для выполнения следующих действий на основе характеристики исходящего запроса:

   1. Выберите серверную службу, на которую направляются запросы.

   2. При желании выполнить дополнительные действия.

2. Настройте серверную службу для управления распределением трафика к бэкэндам и конечным точкам после выбора целевой службы.

Маршрутизация трафика и действия

In Traffic Director, карта правил маршрутизации относится к комбинации правила пересылки, целевой прокси и ресурсы карты URL. Весь расширенный трафик возможности управления, связанные с маршрутизацией и действиями, настраиваются с помощью карту URL-адресов.

В следующих разделах описываются расширенные функции управления трафиком, которые вы можете настроить в своей карте правил маршрутизации.

Обработка запросов

Когда клиент отправляет запрос, запрос обрабатывается, как описано в следующие шаги:

1. Запрос соответствует определенной карте правил маршрутизации следующим образом:

2. Когда определена соответствующая карта URL-адресов, она оценивается для определения целевой серверной службы и, необязательно, применять действия.

3. После выбора целевой серверной службы трафик распределяется среди бэкэндов или конечных точек для этой целевой серверной службы на основе о конфигурации в ресурсе серверной службы.

Второй шаг описан в следующем разделе, Простая маршрутизация на основе хоста и пути. Третий шаг — обсуждается в разделе Расширенная маршрутизация и действия.

Простая маршрутизация на основе хоста и пути

Traffic Director поддерживает упрощенную схему маршрутизации и многое другое. продвинутая схема.В простой схеме вы указываете хост и, при желании, путь. Хост и путь запроса оцениваются, чтобы определить, какой сервис какой запрос должен быть маршрутизирован:

• Хост запроса — это часть доменного имени URL-адреса, например хост-часть URL-адреса http://example.com/video/ — это example.com .
• Путь запроса — это часть URL-адреса, следующего за именем хоста — для Например, часть пути URL-адреса http: // example.com / video / — это / video .

Вы настраиваете простую маршрутизацию на основе хоста и пути в карте правил маршрутизации, которая состоит из следующего:

• Глобальное правило переадресации
• Целевой прокси-сервер HTTP или целевой прокси-сервер gRPC
• Карта URL

Большая часть настройки выполняется в сопоставлении URL-адресов. После создания начальная карта правил маршрутизации, вам нужно только изменить часть карты URL карты правил маршрутизации. На следующей диаграмме правила пути имеют действия аналогично действиям на следующей диаграмме.

Простейшим правилом является правило по умолчанию , в котором вы указываете только подстановочный знак ( * ) правило хоста и средство сопоставления путей со службой по умолчанию. После того, как вы создадите правило по умолчанию, вы можете добавить дополнительные правила, которые определяют разные хосты и пути. Исходящие запросы оцениваются по этим правилам следующим образом:

• Если хост запроса (например, example.com ) соответствует правилу хоста:

  1. Затем оценивается сопоставление пути.
  2. Каждый сопоставитель пути содержит одно или несколько правил пути, которые оцениваются. против пути запроса.
  3. Если найдено совпадение, запрос направляется в службу, указанную в правило пути.
  4. Если правило хоста совпадает, но правила пути не совпадают, запросы направляются на сервис по умолчанию, который содержит каждый сопоставитель путей.

• Если запрос не соответствует ни одному из указанных вами правил хоста, он направляется в службу, указанную в правиле по умолчанию.

Для получения дополнительной информации о полях ресурсов карты URL и о том, как они работают, см. страницу urlMaps REST API.

Расширенная маршрутизация и действия

Если вы хотите сделать больше, чем маршрутизировать запрос на основе хоста запроса и path, вы можете настроить расширенные правила для маршрутизации запросов и выполнения действий.

На высоком уровне расширенная маршрутизация и действия работают следующим образом:

1. Как и при простой маршрутизации, хост запроса сравнивается с хостом. правила, которые вы настраиваете в карте URL-адресов.Если хост запроса совпадает с хостом правило, вычисляется сопоставление пути для правила хоста.
2. Устройство сопоставления путей содержит одно или несколько правил маршрута, которые оцениваются. против запроса. Эти правила маршрутизации оцениваются в порядке приоритета. путем сопоставления атрибутов запроса (хост, путь, заголовок и запрос параметры) в соответствии с конкретными условиями соответствия, например совпадение префикса.
3. После выбора правила маршрута вы можете применять действия. По умолчанию действие состоит в том, чтобы направить запрос к единственной службе назначения, но вы также можно настроить другие действия.

Расширенная маршрутизация

Расширенная маршрутизация аналогична описанной простой маршрутизации. ранее, за исключением того, что вы можете указать приоритет правила и дополнительное совпадение условия.

При расширенной маршрутизации вы должны указать уникальный приоритет для каждого правила. Этот приоритет определяет порядок, в котором оцениваются правила маршрутизации, с меньшим значения приоритета имеют приоритет над значениями с более высоким приоритетом. После запроса соответствует правилу, правило применяется, а другие правила игнорируются.

Расширенная маршрутизация также поддерживает дополнительные условия соответствия. Например, вы может указать, что правило соответствует заголовку запроса, если имя заголовка совпадает полностью или частично — например, на основе префикса или суффикса. Правило может соответствовать на основе оценки имени заголовка по сравнению с обычным выражение или по другим критериям, таким как проверка наличия заголовка.

Дополнительные условия соответствия и подробности для заголовка Соответствия и queryParameterMatches , см. urlMaps Страница REST API.

Путем объединения параметров хоста, пути, заголовка и запроса с приоритетами и соответствием условиях, вы можете создать очень выразительные правила, которые точно соответствуют вашему трафику требования к менеджменту. Подробнее см. В следующей таблице.

Действия

Traffic Director позволяет вам указать действия, которые ваш Envoy прокси или Приложения gRPC без прокси принимают при обработке запроса.Следующие действия можно настроить с помощью Traffic Director.

Для получения дополнительной информации о действиях и их работе см. urlMaps Страница REST API.

В каждом правиле маршрута вы можете указать одно из следующих действий маршрута (обозначается как Основные действия в Google Cloud Console):

• Маршрутизация трафика к единой службе ( сервис )
• Разделение трафика между несколькими службами ( weightedBackendServices )
• URL-адреса перенаправления ( urlRedirect )

Кроме того, вы можете комбинировать любое из ранее упомянутых действий маршрута с одним или несколькими из следующих действий маршрута (называемых Действия надстройки в Google Cloud Console):

• Управление заголовками запроса / ответа ( headerAction )
• Зеркальный трафик ( requestMirrorPolicy )
• Перезапись хоста URL / пути ( urlRewrite )
• Повторить неудачные запросы ( retryPolicy )
• Установить тайм-аут ( тайм-аут )
• Ввести ошибки в процент трафика ( faultInjectionPolicy )
• Добавить политику CORS ( corsPolicy )

Поскольку действия связаны с определенными правилами маршрутизации, прокси-сервер Envoy или Приложение gRPC без прокси может применять различные действия в зависимости от запроса, который это обработка.

Распределение трафика между серверными модулями службы

Как описано в разделе «Обработка запросов», когда клиент обрабатывает исходящий запрос, он сначала выбирает пункт назначения услуга. После того, как он выберет целевую службу, ему необходимо выяснить, какой бэкэнд или конечная точка должны получить запрос.

На предыдущей диаграмме было упрощено правило . Правило обычно правило хоста, средство сопоставления путей и одно или несколько правил пути или маршрута.В Служба назначения — (Backend) Служба . Backend 1 , … и Backend n принимает и обрабатывает запрос. Эти бэкенды могут быть, например, экземпляры виртуальной машины Compute Engine (ВМ), на которых размещается ваш на стороне сервера код приложения.

По умолчанию клиент, который обрабатывает запрос, отправляет запросы в ближайший исправный бэкэнд, у которого есть емкость. Чтобы избежать перегрузки определенного бэкэнд, он использует алгоритм балансировки нагрузки циклического перебора для балансировки нагрузки последующие запросы через другие серверные части целевой службы.Однако в некоторых случаях вам может потребоваться более детальный контроль над этим поведение.

Балансировка нагрузки, привязка сеансов и защита серверных ВМ

Вы можете установить следующие политики распределения трафика для каждой службы.

Для получения дополнительной информации о различных вариантах распределения трафика и как они работают, посмотрите backendServices Страница REST API.

Примеры использования

Расширенное управление трафиком предназначено для многих случаев использования. В этом разделе представлена несколько примеров высокого уровня.

Вы можете найти больше примеров, включая образец кода, в Настройка расширенного управления трафиком и Настройка сервисов gRPC без прокси с расширенным управлением трафиком. гиды.

Детализированная маршрутизация трафика для персонализации

Вы можете направлять трафик на сервис на основе параметров запроса. Для Например, вы можете использовать эту услугу, чтобы обеспечить более персонализированный опыт для пользователей Android. На следующей диаграмме Traffic Director настраивает ваша сервисная сетка для отправки запросов с заголовком user-agent: Android на ваш Сервис Android, а не ваш общий сервис.

Распределение трафика на основе веса для более безопасного развертывания

Развертывание новой версии существующей производственной службы может быть рискованным.Даже после того, как ваши тесты пройдут в тестовой среде, вы можете не захотеть маршрутизировать все свои пользователи сразу переходят на новую версию.

Traffic Director позволяет определять распределение трафика на основе веса трафик через несколько сервисов. Например, вы можете отправить 1% трафика на новую версию вашего сервиса, следите за тем, чтобы все работало, а потом постепенно увеличить долю трафика, идущего на новую услугу.

Зеркальное отображение трафика для отладки

При отладке проблемы может быть полезно отправить копии продукции трафик в службу отладки.Traffic Director позволяет настроить запрос политики зеркалирования, чтобы запросы отправлялись в одну службу, а копии этих запросы отправляются в другой сервис.

Точная балансировка нагрузки для повышения производительности

В зависимости от характеристик вашего приложения вы можете обнаружить, что повысить производительность и доступность за счет точной настройки распределения трафика через серверную часть службы. С Traffic Director вы можете подать заявку расширенные алгоритмы балансировки нагрузки, чтобы трафик распределялся в соответствии с твои нужды.

Следующая диаграмма, в отличие от предыдущих диаграмм, показывает как пункт назначения бэкэнд-сервис ( Production Service ) и бэкэнды для этой бэкэнд-сервиса ( Виртуальная машина 1 , Виртуальная машина 2 , Виртуальная машина 3 ). С участием расширенное управление трафиком, вы можете настроить, как серверная служба назначения выбран и как трафик распределяется между бэкэндами для этого пункт назначения.

Что дальше

Управление воздушным движением — iPleaders

Автором этой статьи является Сушмита Чоудхари , студентка бакалавриата бакалавра гуманитарных наук Нью-Юридического колледжа Университета Бхарати Видьяпит, Пуна. Он направлен на обсуждение обслуживания воздушного движения и правовой ответственности авиадиспетчеров.

Самым первым авиадиспетчером был Арчи Лига, который находился в аэропорту Сент-Луиса, Америка. Его диспетчерская вышка состояла из тачки с зонтом (для защиты от летней жары), блокнота и флагов.Он обучал пилота действовать, поднимая шахматный флаг и сигнализируя пилоту подождать перед взлетом или посадкой, размахивая красным флагом. Во время 1929 года авиация была молодой отраслью. В тридцатые годы взлетно-посадочные полосы были расширены для авиадиспетчеров, которые разместили на крыше здания. Дополнительные визуальные знаки в сочетании с разметкой на земле и огнями были введены для обеспечения возможности проведения операций.

Внедрение радиосвязи в авиации позволило наземным авиадиспетчерам иметь базовую связь с действующими пилотами.Во время Второй мировой войны были внедрены высококачественные радары, которые могли обнаруживать самолеты и определять их высоту, скорость и регистрацию. Вскоре гражданская авиация внедрила эту технологию для улучшения связи. В то время было немного и ограниченное количество моделей самолетов, которые имели примерно одинаковую скорость полета, поэтому управление воздушным движением было сравнительно простым. Однако к концу 1960-х операции усложнились с появлением сверхзвуковых реактивных самолетов, таких как Concorde, или коммерческих авиалайнеров широкой формы, таких как Boeing 747.Вскоре международное авиационное сообщество осознало, что авиадиспетчеры имеют решающее значение для безопасного выполнения полетов.

Согласно Правилу 3 (1F) Правил воздушного движения 1937 года, служба воздушного движения означает «службу полетной информации, службу оповещения и службу управления воздушным движением (диспетчерская служба зоны, диспетчерская служба захода на посадку или диспетчерская служба аэродрома)». Правило 95 Закона касается выдачи или продления указанных лицензий лицензирующим органом и условий, необходимых для их выдачи или продления.Требование гражданской авиации было выпущено 8 января 2010 года в отношении обслуживания воздушного движения. Служба воздушного движения также находит свое определение в Разделе 2 (d) Закона об управлении аэропортов Индии от 1994 года. Согласно разделу 22 Закона, AAI может с предварительного одобрения правительства Союза взимать сборы или арендную плату за предоставление обслуживание воздушного движения и др.

В руководстве, выпущенном AAI по вопросу обслуживания воздушного движения, глава 4 проливает свет на обслуживание воздушного движения, включая его цель, подразделения, классификацию воздушного пространства, ответственность за управление и т. Д.AAI через свой Департамент организации воздушного движения обеспечивает обслуживание воздушного движения всем прибывающим, вылетающим и летящим по маршруту воздушным судам в воздушном пространстве Индии. Кроме того, он предусматривает создание воздушных маршрутов и изменение существующих воздушных маршрутов, планирование персонала, награды, обучение и рейтинги авиадиспетчеров в консультации с международными авиакомпаниями, которые соответствуют правилам и положениям Международной организации гражданской авиации и Международной ассоциации воздушного транспорта. . Эти правила и положения изложены в Приложении I (Лицензирование персонала).

AAI разрабатывает планы модернизации инфраструктуры управления воздушным движением в аспектах как условного предоставления систем автоматизации, так и технологий, начиная от наземной навигации до спутниковой навигации. Отдел коммуникаций, навигации и планирования обслуживания, который в Индии известен как CNS, занимается планированием закупок и вводом в эксплуатацию систем упрощения и поддержки CNS для аэронавигации.

Ответственность авиаперевозчика уже давно нашла свое определение в Варшавской конвенции 1929 года, а затем была закреплена в 1999 году Монреальской конвенцией.Ответственность перед третьими сторонами по основаниям, установленным Римской конвенцией 1952 года. Таким образом, эти инструменты обеспечивают правовую определенность. Но до сих пор не существует универсальной конвенции, предусматривающей ответственность авиадиспетчеров. Эта тема оставалась неисследованной разработчиками Чикагской конвенции 1944 года и оставалась на усмотрение стран.

Статья 28a Чикагской конвенции гласит, что каждое государство-член обязуется, насколько государства могут найти практически осуществимым, «предоставлять на своей территории аэропорты, радиослужбы, метеорологические службы и другие аэронавигационные средства для облегчения международной аэронавигации в соответствии с стандарты и практика, рекомендуемые или устанавливаемые время от времени в соответствии с настоящей Конвенцией ».В этом положении есть лазейка, и возникают разногласия относительно того, является ли эта статья юридически обязательной для договаривающихся сторон из-за оговорки об исключении «государства могут счесть это практически осуществимым». Тем не менее на практике государства соблюдают это положение и обязывают его соблюдать, принимая для этой цели национальное законодательство.

Приложения 11 к Чикагской конвенции говорится об обслуживании воздушного движения и говорится, что государства должны определять определенные участки воздушного пространства и контролируемые аэродромы, где они намереваются предоставлять обслуживание воздушного движения.

В соответствии со статьей 69 Чикагской конвенции, в случае, если Совет ИКАО считает аэропорты и аэронавигационные службы определенного государства, которое является его стороной, небезопасными, он может выпустить рекомендации после консультации с этим государством-членом, чтобы исправить это. ситуация. Тем не менее, это не является юридически обязывающим обязательством, поскольку никакие санкции не могут применяться к государству, которое не выполняет рекомендации ИКАО. ИКАО считает безопасность полетов вопросом первостепенной важности, о чем говорится в преамбуле.В его преамбуле провозглашается, что в конвенции будут изложены «принципы и меры, обеспечивающие безопасное и упорядоченное развитие международной гражданской авиации». В статье 44 говорится, что ИКАО обеспечивает безопасный и упорядоченный рост международной гражданской авиации во всем мире ».

Диспетчеры воздушного движения несут очень тяжелое бремя ответственности, поскольку они должны точно обеспечивать безопасность людей, третьих лиц и самолетов. Их функции изложены в Приложении 11 к Чикагской конвенции и в Приложении 2, посвященном правилам полетов, и в Doc 4444 ИКАО.Хотя этот документ не имеет того же статуса, что и стандарты и рекомендуемые практики, которых придерживается Совет ИКАО, он рекомендован ИКАО всем государствам-членам для глобального применения. ИКАО очень подробно рассказывает о технических и эксплуатационных аспектах аэронавигационного обслуживания, однако не затрагивает вопрос ответственности авиадиспетчеров. В соответствии со стандартом 2.2 Приложения 11 диспетчеры воздушных судов должны предотвращать столкновения и препятствия между воздушными судами, между воздушными судами, действующими в зоне маневрирования, ускорять и поддерживать упорядоченный поток воздушного движения, предоставлять полезные советы и информацию для обеспечения безопасного и упорядоченного поведения при полете. полеты, уведомить соответствующие организации о самолетах, которые необходимо найти и спасти, и при необходимости оказать помощь в таких программах.

Приложения 11 устанавливает, что обслуживание воздушного движения состоит из четырех различных служб: консультативная служба воздушного движения, служба управления воздушным движением, служба полетной информации и служба оповещения. Эти задачи связаны с мониторингом и наблюдением за воздушными судами с использованием радаров и спутникового оборудования, а также с использованием информации, полученной авиационной связью, с использованием специальной терминологии.

Приложение II к Чикагской конвенции гласит, что инструкции ATCO (Ассоциации управления воздушным движением) являются обязательными для пилота.Тем не менее, в нем оговаривается, что конечная ответственность за обеспечение безопасности пассажиров и полета воздушного судна с пилотом может показаться противоречащим друг другу, эти два положения могут показаться противоречащими друг другу, но практика показала, что разрешения авиадиспетчеров должны соблюдаться. пилоты всегда, за исключением случаев чрезвычайной ситуации, когда необычные обстоятельства заставляют пилота полагать, что другое действие предпочтительнее. Иногда возникает одна из очень немногих ситуаций, когда член экипажа должен игнорировать приказы, отданные диспетчером, из-за конфликта, возникающего между инструкциями, данными диспетчером, и инструкциями, данными оборудованием для предотвращения столкновений на борту самолета (система предотвращения столкновений). .

Это исключение из общего правила, касающееся приказов диспетчера УВД, нашло свое отражение в ужасном столкновении двух самолетов в воздухе, которое произошло 1 июля 2001 года. Барселона столкнулась в воздухе с грузовым Боингом 757, который эксплуатировался DHL En Route из Бергамо в Брюссель, под дождем над немецким городом Уберлинген. Диспетчерская вышка в Цюрихе в Швейцарии контролирует эту конкретную часть воздушного пространства Германии, и в то время только один авиадиспетчер отвечал за все воздушное пространство.В этой трагической аварии погиб 71 человек. Немецкое следственное агентство Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) показало в своем отчете, что авиадиспетчер не смог сохранить вертикальное пространство между двумя самолетами. Диспетчер вовремя не осознал, что два самолета были на грани столкновения, и всего за несколько минут до инцидента он приказал россиянину снизиться.

После нескольких секунд замешательства российский экипаж действовал в соответствии с инструкциями диспетчера, в то время как экипаж грузового самолета решил выполнить рекомендательные команды разрешения своей TCAS, в результате чего оба полета вышли на один и тот же эшелон полета и, следовательно, их столкновение в воздухе.В то время правила, принятые ИКАО и национальными властями, были противоречивыми по своему характеру и не принимались повсеместно всеми эксплуатантами. Российскому экипажу не было известно о том, что в случае возникновения противоречия между инструкциями ATCO и TCAS, последнее имеет преимущественную силу в соответствии с действующими международными правилами.

В 1977 году в аэропорту Тенерифе на Канарских островах столкнулись два пассажирских самолета Боинг 747, в результате чего погибли 583 человека.В ходе технического расследования выяснилось, что авария произошла из-за недопонимания между пилотами одного самолета и диспетчерской. После аварии испанское государство столкнулось с судебным разбирательством, в котором оно отказалось от иммунитета и было признано ответственным от имени своих сотрудников. Следовательно, он частично оплатил ущерб, причиненный потерпевшим.

В деле «Соединенные Штаты против Union Trust» суд постановил, что диспетчер несет ответственность за пилота, и заявил, что правительство может быть привлечено к субсидиарной ответственности от их имени.В деле Eastern Airlines vs Union Trust было установлено, что операторы вышек почти обрабатывают операционные детали, которые выходят за рамки дискреционных функций и обязанностей, упомянутых в Разделе 2680 (a), поэтому Закон о правонарушениях требует от правительства предъявить иск о возмещении ущерба. вызваны из-за их халатности.

В Индии аэронавигационные услуги предоставляются Управлением аэропортов Индии (AAI, который является официальным органом. Согласно индийскому законодательству, против AAI может быть предъявлен иск, но его орган и его сотрудники не могут быть привлечены к уголовной ответственности, если они действовали или упустили что-либо. добросовестно, что привело к повреждению пассажиров.

Компания LawSikho создала группу телеграмм для обмена юридическими знаниями, рекомендациями и различными возможностями. Вы можете перейти по этой ссылке и присоединиться:

Подпишитесь на нас в Instagram и подпишитесь на наш канал YouTube, чтобы получать больше потрясающего юридического контента.

Специалист по управлению воздушным движением все еще мечта? Полное описание.

Специалист по управлению воздушным движением

Описание работы и ее будущее

Это заголовок пресс-релиза FAA, в котором кандидатам предлагается сделать карьеру диспетчера, «работу мечты».Соблазн пройти строгий отбор включает в себя следующее краткое описание работы:

Специалисты по управлению воздушным движением несут ответственность за безопасное, упорядоченное и быстрое движение воздушного движения через воздушное пространство страны. Стажеры проводят свои первые несколько месяцев работы в интенсивной программе обучения в Академии FAA, расположенной в Оклахома-Сити, штат Оклахома, и продолжают свое обучение после того, как попадают в учреждение. Контроллеры-разработчики проходят обширную подготовку по управлению и разделению прямого воздушного движения в обозначенном воздушном пространстве на вышке управления воздушным движением, радиолокационной станции управления заходом на посадку или в центре управления воздушным движением и вокруг нее.

Объявление FAA не раскрывает многие плюсы и минусы этой работы:

1. Чтобы найти хорошие новости, потребуется несколько кликов на веб-сайте FAA.gov (работа хорошо оплачивается):

По состоянию на январь 2016 года начальная оплата для начального уровня воздушный трафик диспетчеров при прохождении начального обучения в Академии FAA составляет 18 343 долларов в год , не включая местность платить. После выпуска из Академии зарплата при первоначальном назначении в учреждение обычно начинается с $ 38 193 в год, не включая оплату по месту жительства. Диапазон оплаты сертифицированных профессиональных контроллеров варьируется в пределах от 49 666 до 144 195 долларов в год, не включая оплату по месту жительства, в зависимости от уровня предприятия, опыта сотрудников и других факторов. . Заработная плата по месту жительства от 14,35% до 35,75% добавляется к заработной плате каждого сотрудника в зависимости от географического расположения назначенного учреждения.При добавлении к заработной плате по месту жительства общая заработная плата сотрудника (включая местность) не может превышать заработную плату для Уровня II Исполнительного расписания, которая по состоянию на январь 2016 года составляет 185 100 долларов США в год.

2. Что касается отрицательной стороны объяснения работы УВД, возможно, FAA предположило, что все кандидаты могут знать, не упоминается о том, что позиция по контролю трафика связана с изрядным стрессом :

The Christian Science Monitor относит эту карьеру к 5 наиболее стрессовым профессиям:

Диспетчеры воздушного движения, которые обеспечивают поток самолетов в аэропорты и из них, а также в полете, играют ключевую роль в обеспечении безопасности полетов.Это общепризнано, что это одна из самых напряженных работ, требующих полной концентрации. Контроллеры радаров, в отличие от диспетчеров вышек, также должны работать в полумраке, когда в их глазах находится самолет, полный пассажиров, как просто светящаяся точка на экране.

Для укомплектования персоналом системы воздушного движения 24/7 иногда требуется более 40 часов в день, включая ночи и выходные, за которые они получают дополнительную плату. Почти все авиадиспетчеры работают в Федеральном управлении гражданской авиации, федеральном правительственном агентстве.

Средняя годовая заработная плата авиадиспетчеров в мае 2008 года составляла 111 870 долларов. Выход на пенсию является обязательным в возрасте 56 лет, но до 61 года может быть сделано исключение для лиц, обладающих исключительными навыками и способностями.

Источник: Справочник по перспективам занятости, 2010–2011 гг., Бюро статистики труда.

3. Минимальные требования

а. Ясно объяснено

Минимальные требования :

• Быть гражданином США

• Быть не моложе 30 лет (на дату окончания периода подачи заявок)

• Пройти медосмотр

• Пройти проверку безопасности

• Сдать тесты FAA перед приемом на работу.

• Говорите по-английски достаточно четко, чтобы вас понимали через коммуникационное оборудование

• Иметь трехлетний опыт постепенно ответственной работы, или степень бакалавра, или сочетание послесреднего образования и опыта работы, всего три года

• Будьте готовы переехать в учреждение FAA на основании кадровых потребностей агентства

г. Не так ясно — Биографическая оценка применима ко всем кандидатам, кроме выпускников вузов, участвующих в программе Collegiate Training Initiative, которые предоставляют соответствующие рекомендации, а также к ветеранам, имеющим на это право.

• «Биографическая оценка — это тест, который использует информацию о прошлом кандидата в качестве предиктора успешной работы . Биографические данные недорого получить, оценки легко проводить, и данные продемонстрировали положительный вывод для ключевых показателей эффективности управления персоналом, таких как текучесть кадров и производительность.При оценке выявляются модели поведения, поэтому кандидатам задают широкий круг вопросов, которые раскрывают их прошлые ответы на ситуации, которые полностью соответствуют тем, с которыми они столкнутся на работе.

• Биографическая оценка, которую использует FAA, представляет собой тест из 62 вопросов, который спрашивает кандидата об их способностях, жизненном опыте и работе, а также о том, как они справлялись со стрессовыми ситуациями в прошлом . FAA надеется, что эта оценка снизит стоимость найма за счет лучшего определения тех кандидатов, которые обладают психологической стойкостью, чтобы выдержать тяжелую работу по управлению воздушным движением.

• Тем не менее, некоторые обеспокоены включением оценки в процесс приема на работу, особенно учитывая низкие показатели прохождения . Нет никаких гарантий, что кандидаты ответят на вопросы правдиво. Или у них может не быть возможности полностью объяснить ответ из-за ограничения длины экзамена, который, по словам одного тестируемого, составляет от 500 до 1000 символов. Это может быть сложно, если попросить кого-то объяснить прошлые решения и поведение, которые могли быть основаны на времени, когда они не были должным образом обучены или не имели большего опыта, чтобы успешно справляться со стрессовыми ситуациями более продуктивным образом.

• Помимо опасений, FAA продолжит использовать биографические данные при принятии решений о приеме на работу. Тем не менее, с удручающими показателями успеваемости, колеблющимися около одного из 12, школы, спонсируемые FAA, участвующие в программе обучения студентов авиадиспетчеров (AT-CTI), могут начать расширять свои учебные курсы по умственной подготовке, чтобы лучше подготовить учащихся к биографической оценке, или, возможно, лучше справятся с этой задачей. «Обучение тесту» для обеспечения более высоких показателей сдачи.

4. Карьера — хороший профессиональный путь для женщин в соответствии с этим видео FAA

Взгляните на профессию воздушного транспорта глазами некоторых диспетчеров ФАУ.

5. В ближайшем будущем карьера , вероятно, столкнется с драматическим изменением определения должности . Исторически сложилось так, что в пути и диспетчеры TRACON перемещают трафик по заранее определенным маршрутам. Их работа была метко названа диспетчерами, поскольку они определяют скорость, высоту и направление самолета. После внедрения NextGen решение о конкретном полете будет приниматься пилотами, вводиться в компьютеры, которые будут проложить курс и гарантировать эшелонирование, а представитель FAA будет управлять движением, т.е.е. обеспечивать резервный источник эшелонирования, а также сообщать экипажам о любых важных изменениях (погода, заторы и т. д.). Через пять-десять лет после начала новой карьеры по найму должностные обязанности существенно изменятся. Некоторые не могут претендовать на новое назначение.

6. Работодатель может перейти на федеральную организацию . Предложение Палаты представителей включает в себя очень сложный процесс определения того, какие из существующих диспетчеров УВД передадут корпорации.Льготы, правила профсоюзов и уровни оплаты — все это может зависеть от безошибочной мудрости Конгресса.

Есть несколько рабочих мест, требующих среднего образования, и на высшем уровне можно заработать до 185 000 долларов. С учетом потенциального дохода диспетчер может быть работой мечты. Удовлетворение от предоставления важной услуги общественной безопасности может быть весьма положительным, но даже эта перспектива зависит от ряда неизвестных. Полное описание этой будущей карьеры должно было включать больше, чем раскрыло FAA.

Предупреждение о кандидате

 FAA предлагает работу мечты 

Istio / Конфигурация правил

Istio предоставляет простой предметно-ориентированный язык (DSL) для управления вызовами API и потоком трафика уровня 4 между различными службами в развертывании приложения. DSL позволяет оператору настраивать свойства уровня обслуживания, такие как автоматические выключатели, таймауты, повторные попытки, а также настраивать общие задачи непрерывного развертывания, такие как канареечные развертывания, A / B-тестирование, поэтапные развертывания с разделением трафика на основе% и т. Д.См. Подробную информацию в справочнике по правилам маршрутизации.

Например, простое правило для отправки 100% входящего трафика для службы «обзоров» версии «v1» можно описать с помощью правил DSL следующим образом:

  пункт назначения: reviews.default.svc.cluster.local
маршрут:
- теги:
    версия: v1
  вес: 100
  

Пункт назначения — это имя службы, к которой направляется трафик. В развертывании Istio в Kubernetes тег «версия: v1» маршрута соответствует метке «версия: v1» в Kubernetes .Правило гарантирует, что трафик будут получать только модули Kubernetes, содержащие метку «версия: v1». Правила можно настроить с помощью интерфейса командной строки istioctl. См. Примеры в задаче настройки маршрутизации запросов.

В Istio есть два типа правил: Routes и Destination Policies (это не то же самое, что и политики Mixer). Оба типа правил управляют тем, как запросы направляются в службу назначения.

Маршруты

Маршруты управляют маршрутизацией запросов к разным версиям службы.Запросы могут маршрутизироваться на основе источника и назначения, полей заголовка HTTP и весов, связанных с отдельными версиями службы. При написании правил маршрута необходимо учитывать следующие важные аспекты:

Квалифицировать правила по месту назначения

Каждое правило соответствует некоторой службе назначения, идентифицированной полем назначения в правиле. Например, все правила, которые применяются к вызовам службы «обзоров», будут включать следующее поле.

  направление: отзывы.default.svc.cluster.local
  

Значение назначения ДОЛЖНО быть полным доменным именем (FQDN). Он используется Istio-Manager для сопоставления правил службам. Например, в Kubernetes полное доменное имя для службы может быть создано в следующем формате: имя_службы.namespace.dnsSuffix .

Правила можно дополнительно квалифицировать, чтобы они применялись только к запросам, которые соответствуют некоторым конкретным критериям, например следующим:

1.Ограничить конкретным абонентом . Например, следующее правило применяется только к звонкам из службы «отзывов».

  пункт назначения: rating.default.svc.cluster.local
соответствие:
  источник: reviews.default.svc.cluster.local
  

Значение источника , как и назначения , ДОЛЖНО быть полным доменным именем службы.

2. Ограничить конкретными версиями звонилки . Например, следующее правило уточняет предыдущий пример и применяет его только к вызовам из версии «v2» службы «отзывов».(. * ?;)? (user = jason) (;. *)? $ »

Если предоставлено более одной пары «свойство-значение», то для применения правила все соответствующие заголовки должны совпадать.

Можно установить несколько критериев одновременно. В таком случае применяется семантика AND. Например, следующее правило применяется, только если источником запроса является «reviews: v2» И присутствует заголовок «cookie», содержащий «user = jason».

  пункт назначения: rating.default.svc.cluster.local
соответствие:
  источник: отзывы.(. * ?;)? (user = jason) (;. *)? $ "
  

Разделение трафика между версиями службы

Каждое правило маршрута идентифицирует один или несколько взвешенных бэкэндов для вызова при активации правила. Каждый бэкэнд соответствует определенной версии целевой службы, где версии могут быть выражены с помощью тегов .

Если имеется несколько зарегистрированных экземпляров с указанными тегами, они будут перенаправлены на основе политики балансировки нагрузки, настроенной для службы, или циклического перебора по умолчанию.

Например, следующее правило направит 25% трафика для службы «обзоров» на экземпляры с тегом «v2», а оставшийся трафик (т. Е. 75%) — на «v1».

  пункт назначения: reviews.default.svc.cluster.local
маршрут:
- теги:
    версия: v2
  вес: 25
- теги:
    версия: v1
  вес: 75
  

Тайм-ауты и повторные попытки

По умолчанию тайм-аут для HTTP-запросов составляет 15 секунд, но его можно переопределить в правиле маршрута следующим образом:

  пункт назначения: "рейтинги.default.svc.cluster.local "
маршрут:
- теги:
    версия: v1
httpReqTimeout:
  simpleTimeout:
    тайм-аут: 10 с
  

Число повторных попыток для данного HTTP-запроса также может быть указано в правиле маршрута. Максимальное количество попыток или максимально возможное их количество в течение периода ожидания по умолчанию или переопределенного тайм-аута может быть установлено следующим образом:

  пункт назначения: "rating.default.svc.cluster.local"
маршрут:
- теги:
    версия: v1
httpReqRetries:
  simpleRetry:
    попытки: 3
  

Обратите внимание, что время ожидания запроса и повторные попытки также могут быть отменены для каждого запроса.

См. Задачу тайм-аута запроса для демонстрации управления тайм-аутом.

Внедрение ошибок в пути запроса

Правило маршрута может указывать одну или несколько ошибок для внедрения при пересылке HTTP-запросов в соответствующее место назначения запроса правила. Неисправности могут быть либо задержками, либо прерываниями.

В следующем примере будет представлена ​​5-секундная задержка в 10% запросов к версии «v1» микросервиса «Reviews».

  направление: отзывы.default.svc.cluster.local
маршрут:
- теги:
    версия: v1
httpFault:
  задерживать:
    процентов: 10
    fixedDelay: 5 с
  

Другой вид сбоя, прерывание, может использоваться для преждевременного завершения запроса, например, для имитации сбоя.

В следующем примере будет возвращен код ошибки HTTP 400 для 10% запросов к службе «оценок» «v1».

  пункт назначения: "rating.default.svc.cluster.local"
маршрут:
- теги:
    версия: v1
httpFault:
  прервать:
    процентов: 10
    httpStatus: 400
  

Иногда задержки и прерывания используются вместе.Например, следующее правило задерживает на 5 секунд все запросы от службы «обзоров» «v2» к «службе оценок» «v1», а затем прерывает 10 процентов из них:

  пункт назначения: rating.default.svc. cluster.local
соответствие:
  источник: reviews.default.svc.cluster.local
  sourceTags:
    версия: v2
маршрут:
- теги:
    версия: v1
httpFault:
  задерживать:
    fixedDelay: 5 с
  прервать:
    процентов: 10
    httpStatus: 400
  

Чтобы увидеть в действии внесение неисправностей, см. Задачу внедрения неисправностей.

Правила имеют приоритет

К одному месту назначения можно применить несколько правил маршрутизации. Порядок оценки правил, соответствующих данному адресату, если их больше одного, можно указать, установив для правила приоритет .

  пункт назначения: reviews.default.svc.cluster.local
приоритет: 1
  

Поле приоритета — это необязательное целочисленное значение, по умолчанию 0. Сначала оцениваются правила с более высокими значениями приоритета. Если существует более одного правила с одинаковым значением приоритета, порядок оценки не определен.

Когда используется приоритет? Всякий раз, когда история маршрутизации для конкретной услуги основана исключительно на весе, ее можно указать в одном правиле, как показано в предыдущем примере. С другой стороны, когда для маршрутизации трафика используются другие критерии (например, запросы от определенного пользователя), для определения маршрутизации потребуется более одного правила. Здесь должно быть установлено поле приоритета правила , чтобы гарантировать, что правила оцениваются в правильном порядке.

Общий шаблон для обобщенной спецификации маршрута — предоставить одно или несколько правил с более высоким приоритетом, которые квалифицируют правила по источнику / заголовкам для определенных пунктов назначения, а затем предоставляют одно правило на основе веса без критериев соответствия с самым низким приоритетом для предоставления взвешенного распределение трафика для всех остальных случаев.

Например, следующие 2 правила вместе определяют, что все запросы к службе «отзывов», которая включает заголовок с именем «Foo» со значением «bar», будут отправляться в экземпляры «v2».Все остальные запросы будут отправлены в «v1».

  пункт назначения: reviews.default.svc.cluster.local
приоритет: 2
соответствие:
  httpHeaders:
    Фу:
      точно: бар
маршрут:
- теги:
    версия: v2
---
пункт назначения: reviews.default.svc.cluster.local
приоритет: 1
маршрут:
- теги:
    версия: v1
  вес: 100
  

Обратите внимание, что правило на основе заголовка имеет более высокий приоритет (2 против 1). Если бы он был ниже, эти правила не работали бы должным образом, поскольку сначала оценивалось бы правило на основе веса без конкретных критериев соответствия, которое затем просто перенаправляло бы весь трафик на «v1», даже запросы, включающие соответствие «Foo »Заголовок.Как только будет найдено правило, применимое к входящему запросу, оно будет выполнено, и процесс оценки правила завершится. Вот почему очень важно тщательно учитывать приоритеты каждого правила, когда их несколько.

Политики назначения

Политики назначения описывают различные политики, связанные с маршрутизацией, связанные с конкретной версией службы, такие как алгоритм балансировки нагрузки, конфигурация автоматических выключателей, проверки работоспособности и т. Д. В отличие от правил маршрутизации, политики назначения не могут быть квалифицированы на основе атрибутов запроса, такого как вызывающая служба или заголовки HTTP-запроса.

Однако можно ограничить применение политик к запросам, которые направляются на серверные ВМ с определенными тегами. Например, следующая политика балансировки нагрузки будет применяться только к запросам, нацеленным на версию «v1» микросервиса «Reviews».

  пункт назначения: reviews.default.svc.cluster.local
теги:
  версия: v1
loadBalancing: RANDOM
  

Автоматические выключатели

Простой автоматический выключатель можно настроить на основе ряда критериев, таких как ограничения на количество подключений и запросов.

Например, следующая политика назначения устанавливает ограничение в 100 подключений к серверным модулям версии службы «v1».

  пункт назначения: reviews.default.svc.cluster.local
теги:
  версия: v1
прерыватель цепи:
  simpleCb:
    maxConnections: 100
  

Полный набор полей простых автоматических выключателей можно найти здесь.

Оценка политики пункта назначения

Подобно правилам маршрутизации, политики пункта назначения связаны с конкретным пунктом назначения , однако, если они также включают теги , их активация зависит от результатов оценки правила маршрута.

На первом этапе процесса оценки правил оцениваются правила маршрутизации для пункта назначения , если таковые определены, для определения тегов (т. Е. Конкретной версии) службы назначения, на которую будет направлен текущий запрос. Затем оценивается набор целевых политик, если таковые имеются, на предмет их применимости. ПРИМЕЧАНИЕ.Например, рассмотрите следующее правило как единственное правило, определенное для службы «обзоров».

  пункт назначения: reviews.default.svc.cluster.local
теги:
  версия: v1
прерыватель цепи:
  simpleCb:
    maxConnections: 100
  

Так как для службы «обзоров» не определено конкретное правило маршрута, будет применяться режим циклической маршрутизации по умолчанию, который предположительно будет вызывать экземпляры «v1» время от времени, возможно, даже всегда, если «v1» является единственной работающей версией. . Тем не менее, указанная выше политика никогда не будет запущена, поскольку маршрутизация по умолчанию выполняется на более низком уровне.Механизм оценки правил не будет знать конечного пункта назначения и, следовательно, не сможет сопоставить политику назначения с запросом.

Вы можете исправить приведенный выше пример одним из двух способов. Вы можете либо удалить теги : из правила, если «v1» в любом случае является единственным экземпляром, либо, что еще лучше, определить правильные правила маршрутизации для службы. Например, вы можете добавить простое правило маршрута для «reviews: v1».

  пункт назначения: reviews.default.svc.cluster.local
маршрут:
- теги:
    версия: v1
  

Хотя поведение Istio по умолчанию удобно отправляет трафик от всех версий исходной службы ко всем версиям целевой службы без установки каких-либо правил, как только потребуется различение версий, правила потребуются.

Таким образом, установка правила по умолчанию для каждой службы с самого начала обычно считается лучшей практикой в ​​Istio.

Настройка управления расходами и трафиком для мониторинга мобильных приложений

По умолчанию Dynatrace фиксирует все действия и сеансы пользователей для анализа. Такой подход обеспечивает полное понимание производительности вашего приложения и качества обслуживания клиентов. С помощью параметра Управление затратами и трафиком вы можете уменьшить детализацию действий пользователя и анализа сеансов пользователя, указав Dynatrace фиксировать меньший процент сеансов пользователей.

Хотя этот параметр может снизить затраты на мониторинг, он также приводит к снижению прозрачности того, как ваши клиенты используют ваши мобильные приложения. Например, значение 10% приводит к тому, что Dynatrace анализирует только каждый десятый сеанс пользователя.

Для ограничения количества анализируемых пользовательских сессий

1. В меню Dynatrace перейдите на Mobile .
2. Выберите мобильное приложение, которое вы хотите настроить.
3. Выберите Обзор (… )> Редактировать .
4. В настройках приложения перейдите на Общие .
5. В разделе Управление затратами и трафиком введите значение менее 100 в поле Анализировать% сеансов пользователя . Значение этого поля по умолчанию — 100 .

Если этот параметр определен, Dynatrace анализирует равномерно распределенное количество пользовательских сеансов, которое соответствует проценту пользовательских сеансов, который вы указали.

Потребление пропускной способности сети

Потребление полосы пропускания сети зависит от инструментов, которые вы добавляете в свое мобильное приложение.Он состоит из:

• Трафик данных на сервер
• Использование памяти
• Время выполнения действия в приложении

Все три фактора в основном зависят от количества узлов, которые производит ваше оборудование.

Например, предположим следующее:

• Пользователь выполняет 20 пользовательских действий за интервал передачи, который по умолчанию составляет 2 минуты.
• Каждое действие пользователя состоит из 10 узлов: корневого узла и 9 подузлов.
• Средний размер узла составляет примерно 150 байт.

В этом случае 30 КБ данных RUM отправляется в Dynatrace каждые 2 минуты:
20 действий × 10 узлов × 150 байт = 30 000 байт = 30 КБ

Обычное действие пользователя обычно состоит из менее чем 10 узлов, поэтому потребление пропускной способности сети должно быть менее 30 Кбайт за 2 минуты. Кроме того, OneAgent использует сжатие gzip, чтобы уменьшить объем трафика данных на сервер.