Правила пропуска пешеходов: Пешеходу на зебре надо уступить дорогу. А если он еще далеко? — журнал За рулем
ПДД для пешеходов — Единый Транспортный Портал
Настоящие Правила дорожного движения (в дальнейшем Правила) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.
Обязанности пешеходов
1.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
1.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости с включенными фонарями: спереди белого цвета, сзади красного.
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
1.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
1.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии транспортного светофора.
1.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
1.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
1.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).
1.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.
При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 1.4 1.7 Правил.
Новые правила проезда пешеходных переходов: комментарии к ПДД
Взаимоотношения водителя и пешеходов урегулированы нормами ПДД РФ. Но все равно эта проблема весьма сложна, а официальная статистика российских ДТП – тому подтверждени. Так, за прошлый год в РФ зарегистрировано 184000 ДТП, и более 30% из них (в абсолютном выражении – 56918) связано с наездами на пешеходов. С учетом того, что далеко не все подобные ДТП регистрируются, — их еще больше (как минимум — на порядок!).
Поэтому будет не лишним еще раз оценить состояние правовой базы, регулирующей отношения между этими двумя непримиримыми группами участников дорожного движения – водителями и пешеходами.
Видео — печальная статистика подтверждает, что часто нарушаются правила проезда пешеходных переходов:
Сразу же отметим тот факт, что в данной статье мы рассмотрим Правила проезда пешеходных переходов, расположенных вне перекрестков. Это обстоятельство представляется весьма существенным, так как движение по пешеходному переходу на перекрестке имеет некоторую специфику и регулируется специальным – 13-м – разделом ПДД.
И так, что мы будем понимать под пешеходным переходом?
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
Пешеходный переход – водительская проблема?
Каждый опытный водитель знает, что движение по пешеходному переходу является весьма опасным мероприятием. Причины опасности заключаются в том, что пешеходы a priori плохо разбираются в Правилах дорожного движения (и даже просто не знают их или не хотят знать!).
Их действиями руководит ошибочное мнение, сформированное недобросовестными СМИ: пешеход на пешеходном переходе всегда прав. Это глубоко ошибочная позиция.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
……………..
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
Согласно разделу 4 ПДД РФ, пешеход имеет ряд принципиальных обязанностей в деле обеспечения безопасности движения. И часто случается, что именно пешеходы не выполняют элементарных требований, которые выдвигают:
Таким образом, можно сделать четкий вывод о том, что пешеходы, являясь участниками дорожного движения в РФ, наделены рядом обязанностей, которые необходимо исполнять. В противном случае – ДТП более чем вероятно.
Новые правила проезда пешеходных переходов
Изменения в российском законодательстве – нормальное, естественное явление. И новации в области регулирования проезда по пешеходным переходам – это обыденное состояние правовой базы. Что мы имеем на сегодняшний момент в данном сегменте?
Нерегулируемый пешеходный переход: пропускать пешехода или уступать ему дорогу
В последнее время значительной корректировке подвергся п.14.1 ПДД.
14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
Кто-то скажет: «Проблема надуманная! Какая разница: пропускать или уступать? Смысл от этого не меняется!». Это очередная дилетантстская и ошибочная позиция.
В ПДД РФ не существует понятия «пропустить», но есть термин «уступить дорогу» (п.1.2). Это означает, что существовавшая ранее (до 14.11.2014 г.) норма «пропустить пешехода» была некорректной и вела к серьезным и значительным злоупотреблениям работников ГИБДД – инспекторов ДПС.
Как же следует поступать водителю в нынешних правовых условиях? Многие пытаются найти по данному вопросу разъяснение ГИБДД. Уступить дорогу пешеходу – это не создавать ему помех при движении через пешеходный переход. Следовательно, нужно действовать таким образом, чтобы предоставить пешеходу право пользоваться приоритетом (преимуществом) на переходе.
В обыденном смысле – пропустить его, но с точки зрения законодательства – именно не создать помех. И если водитель не создает такой помехи, то имеет право двигаться, несмотря даже на то, что пешеход (уже или все еще) переходит проезжую часть.
Можно спорить о целесообразности такой тактики, но законодательно эти действия не запрещены. Правда, придется побороться с недобросовестным «гаишником», намеренным выписать административный штраф за фактически и юридически не совершенное правонарушение.
Особенности выезда на пешеходный переход
Бывает так, что видимость пешеходного перехода закрыта стоящим (остановившимся) объектом. Что делать?
14.2. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость. Продолжать движение разрешено с учетом требований пункта 14.1 Правил.
Выезд на пешеходный переход при отсутствии видимости ситуации на нем запрещен.
И это правильно. Какие могут быть споры?
Обязательно дождаться пешехода
У некоторых водителей сформировано неверное понимание регулирующего действия светофора. Им кажется, что включение зеленого сигнала – это прямое руководство к действию. Это не так!
14.3. На регулируемых пешеходных переходах при включении разрешающего сигнала светофора водитель должен дать возможность пешеходам закончить переход проезжей части (трамвайных путей) данного направления.
Особенно это важно помнить на регулируемом пешеходном переходе.
После включения разрешающего проезд сигнала водитель должен убедиться в безопасности пешеходов. Согласитесь, водителю легче предупредить опасные последствия ситуации.
Если за переходом затор
В крупных городах – мегаполисах традиционна ситуация пробок и заторов. И часто случается, что водители из-за них останавливаются на пешеходных переходах.
ПДД однозначно требует от водителей отказаться от выезда на переход в таких условиях.
14.4. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на пешеходном переходе.
Мотивация требования проста: выезд на переход в условиях пробки опасен из-за создания:
- помех для движения пешеходам;
- плохой видимости перехода для других водителей, которые могут элементарно не заметить пешехода, лавирующего между транспортными средствами).
Ограничения на маневры на пешеходном переходе
Пешеходный переход – участок особый, и на нем действуют особые правила движения ТС. Так, здесь категорически запрещены:
Вместо заключения
Говоря о проезде пешеходного перехода и новациях в российском правовом поле, необходимо отметить ту важность, которая придается указанной проблематике на уровне самого государства.
Но только в едином порыве и нормотворцев, и водителей, и пешеходов мы сможем переломить ситуацию с невероятно большим представительством ДТП на пешеходном переходе (более 30%) в общем количестве случаев аварийности в России.
Да поможет нам Бог!
Если вы не помните что такое проезжая часть определение по ПДД все расставит на свои места.
Когда водителю следует менять резину по сезону рассмотрено в этой статье — изучайте и не забывайте об этих правилах.
Знаки приоритета https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/pdd/dorozhnye-znaki/prioriteta.html — одни из самых важных на дороге.
Видео — пояснения как пропускать пешеходов:
Проезд пешеходного перехода по новым правилам и в новой редакции
Последнее изменение
Способ пропуска пешеходов, согласно пункту 14.1 ПДД, изменился как раз с последним нововведением 14 ноября 2014 года. Ранее в Правилах было прописано, что водитель обязан «пропустить» пешехода, ныне же есть обязанность «уступить дорогу», а в чём разница, Вы поймёте ниже.
Изменение в пункте 14.1 Правил
| Было | Новая редакция |
| 14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан снизить скорость или остановиться перед переходом, чтобы пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть или вступивших на нее для осуществления перехода. | 14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода. |
Официальная трактовка правила «Пропуск пешехода на переходе»
Наземные пересечения проезжей части разделяются на:
- регулируемые, где помимо разметки установлены светофоры;
- нерегулируемые, обозначенные только разметкой «зебра» и соответствующими знаками, предупреждающими автомобилистов.
Согласно пункту 14.1 ПДД в редакции 2021 года гражданин, управляющий транспортным средством, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим либо вступившим на проезжую часть для пересечения дороги.
В прежней редакции правила обязывали автомобилиста перед пешеходным переходом сбавить скорость и остановиться, если граждане осуществляли или собирались осуществить переход дороги.
Комментарии и разъяснения к пункту 14.1 ПДД
Итак, начнём мы с того, как нужно на 2021 год пропускать пешеходов на переходе.
Как правильно пропускать пешехода?
Как видно из цитаты пункта 14.1 выше, пешеходам необходимо уступить дорогу. До ноября 2014 года было несоответствие ПДД и КоАП: первый предписывал пропустить пешеходов, второй наказывал за неуступление дороги. Поэтому соответствующим изменением их привели в соответствие. Но в чём же был подвох?
А в том, что термин пропуска никак не описан в Правилах дорожного движения. А вот определение уступления дороги в новых ПДД есть.
Водитель должен не создавать помех пешеходу. Согласно пункту 1.1 Правил это означает, что он не должен вынудить его изменить скорость и/или направление движения именно по своей вине. Обратите внимание, что в контексте уступления дороги важно условие: Ваши траектории движения с пешеходом должны пересекаться одновременно в пространстве и во времени – то есть если Вы не уступите дорогу, то собьёте его, либо заставите пешехода остановиться/отбежать. В любом случае, по инициативе пешехода он изменит скорость и траекторию или же Вы корпусом своего автомобиля измените эти физические свойства, будет нарушен пункт 14.1 ПДД.
Таким образом, пешеходов пропускать по правилам нужно так:
- Вы подъезжаете к переходу и видите, что пешеход уже начал переход. Если он ещё не на проезжей части, то обязанность уступить тому дорогу у водителя не наступила.
- Вы обязаны остановиться или снизить скорость так, чтобы пешеход перешёл дорогу, не изменив ни траекторию движения из-за Вас, ни скорость. Обратите внимание, если он передумал переходить и таким образом изменил траекторию и скорость, Вашей вины тут нет. А вот если испугался Вас, резко приближающегося, то возможны варианты, увы, уже на усмотрение инспектора.
- Как только пешеход покинул место пересечения Ваших траекторий, Вы можете ехать. Обязанности дожидаться, когда он покинет проезжую часть полностью, у Вас нет. Ещё раз обращаем внимание – есть обязанность уступить дорогу, и она выполнена.
На схемах ниже Вы помех пешеходу не создали, и выполнили требование пункта 14.1 полностью.
Но это теория, а на практике…
Если непропуск пешехода зафиксировала камера, то не имеет значения факт уступления ему дороги – если Вы на пешеходном переходе, а пешеход – на проезжей части дороги, то будет выписан штраф. Это существенная недоработка на сегодняшний день (точнее, вероятно, ухищрение ЦАФАП, потому такие штрафы нужно обжаловать).
А на практике инспектор ДПС попытается оштрафовать Вас в любом случае, если пешеход уже на дороге. Увы, но сотрудники ГИБДД играют на незнании водителей Правил дорожного движения, и это самый распространённый их «развод».
Поэтому, вышеперечисленные комментарии Вам помогут только в случае, если у Вас есть видеорегистратор, запись с которого может подтвердить отсутствие созданной пешеходу помехи и выполнение пункта 14.1 ПДД, и как следствие, избежать штрафа за непропуск пешехода. Просто сообщите инспектору о наличии у Вас регистратора и намерении обжаловать штраф, если он всё же настаивает о непропуске. Будьте уверены, он то точно знает трактовку 14.1.
Если же регистратора нет, то разъясняем следующее:
- свидетельские показания будут вескими, если свидетели не Ваши родственники, не пассажиры,
- инспектор обязан всесторонне рассматривать дело об административном нарушении (статья 26.11 КоАП), а это значит, что он при наличии возможности обязан привлечь самого пешехода как свидетеля,
- Верховный суд РФ не так давно постановил, что одного только протокола о нарушении недостаточно, и этот документ сам по себе доказательством не является, поэтому от инспектора нужны доказательства непропуска пешехода (при обжаловании лучше напомнить об этом решении суда).
По новым правилам 2021 года инспектор вправе сразу выписать постановление. А если Вы с нарушением не согласны, то он обязан составить протокол. В нём и укажите нарушения инспектора. Также, если тот не разъяснил Вам статью 51 Конституции (никто не обязан свидетельствовать против себя и ближайших родственников) и статью 25.1 КоАП (о праве знакомиться с материалами дела), то также укажите это. Если инспектор отказывается составлять протокол, то можете указать это в постановлении.
Как пропускать пешеходов на перекрестке при отсутствии пешеходного перехода в 2021 году
И снова возвращаемся к пешеходам, сегодня тема обзора — как пропускать пешеходов на перекрестке при отсутствии пешеходного перехода. В предыдущей записи, мы говорили о том, как правильно пропускать пешеходов на нерегулируемом пешеходном переходе. В этот раз, речь пойдет, об обязанностях водителей и пешеходов на нерегулируемых перекрестках, при отсутствии пешеходного перехода. В правилах дорожного движения, данная ситуация подробно и ясно изложена. Но к сожалению, в действительности, мы порой не уверены в том, как должны поступить правильно. Некоторые участники дорожного движения, не совсем верно трактуют Правила.
Начнем с обращения к Правилам дорожного движения и обязанностям пешеходов.
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.
При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.
В пункте 4.3 Правил указано, как должен поступить пешеход при переходе дороги на перекрестке, при отсутствии пешеходного перехода. А именно, при отсутствии пешеходного перехода, пешеход обязан пересекать проезжую часть дороги по линии тротуаров или обочин. Необходимо обратить внимание, что в Правилах дорожного движения, нет ни слова о том, что линии тротуаров или обочин на перекрестках приравниваются к пешеходным переходам. Если было бы иначе, то следующий пункт имел бы иное содержание.
4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
Но здесь, в отличии от перехода дороги по пешеходному переходу, кроме необходимости убедиться в безопасности перехода, Правила прямо обязывают пешехода не создавать помех для движения транспортных средств. Поэтому, не совсем понятно, чем руководствуются некоторые участники дорожного движения, приравнивая к пешеходному переходу линии тротуаров или обочин.
На снимке изображен перекресток, на котором отсутствуют пешеходные переходы. На указанном перекрестке, пешеходы обязаны переходить дорогу по линии тротуаров в соответствии с требованиями пункта 4.3 Правил.
Выше мы рассмотрели обязанности пешеходов, при переходе дороги вне пешеходного перехода. Выделим еще раз самое важное из требований пунктов 4.3 и 4.5 Правил — пешеходы при отсутствии пешеходного перехода на перекрестке, должны переходить дорогу по линии тротуаров или обочин и не должны создавать помех для движения транспортных средств.
Перед тем, как перейти к обязанностям водителей, при проезде перекрестков, на которых отсутствуют пешеходные переходы, вспомним основные требования Правил, обязывающие уступать дорогу пешеходам.
14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу*, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
*Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте 13.3. Правил.
8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.
14.5. Во всех случаях, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель обязан пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал белой тростью.
14.6. Водитель должен уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него (со стороны дверей), если посадка и высадка производятся с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней.
14.7. Приближаясь к остановившемуся транспортному средству с включенной аварийной сигнализацией, имеющему опознавательные знаки «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость, при необходимости остановиться и пропустить детей.
Теперь вернемся к нашему перекрестку из примера выше, а также дополним перечень требований к водителям по отношению к пешеходам, еще одним важным пунктом из Правил.
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.
Пункт 13.1 Правил, полностью определяет обязанности водители по отношению к пешеходам, при проезде перекрестков, на которых отсутствуют пешеходные переходы. На снимке выше изображен Т-образный перекресток, не смотря на отсутствие пешеходных переходов, обязанность водителя уступить дорогу пешеходам на данном перекрестке, возникает в соответствии с требованиями пункта 13.1. В нем указано, что водитель при повороте, обязан уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он намерен повернуть.
Теперь мы можем ответить на вопрос, как пропускать пешеходов на перекрестке, при отсутствии пешеходного перехода.
Если мы двигаемся на перекрестке в прямом направлении, прямой обязанности уступать дорогу пешеходам, при отсутствии пешеходного перехода не возникает. Но если мы намерены на перекрестке выполнить поворот направо или налево, то в этом случае, обязаны уступить дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть дороги на которую поворачиваем.
На снимке, автомобиль при повороте направо на перекрестке, обязан уступить дорогу пешеходу, даже при отсутствии пешеходного перехода.
И снова к обязанностям пешеходов с «поправкой» на пункт 13.1 Правил. Пешеходы, на перекрестках, на которых отсутствуют пешеходные переходы, обязаны не создавать помех для движения транспортных средств. Но опираясь на требования пункта 13.1 для водителей, пешеходы при переходе дороги по линии тротуаров или обочин имеют преимущество, перед транспортными средствами, выполняющими поворот на дорогу, проезжую часть которой пешеходы пересекают.
На видео, дорожная ситуация, в которой обязанности водителя уступить дорогу пешеходу не возникает.
Еще существует мнение, что когда приближаемся к Т-образному перекрестку, по примыкающей дороге и перед нами знак 2.4 «Уступите дорогу», он обязывает уступить нас и пешеходам. И здесь приводят пункт правил из общих положений.
«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.
Но, по какой-то причине забывают, что дорожный знак 2.4 «Уступите дорогу» имеет отношение только к транспортным средствам.
2.4 «Уступите дорогу». Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 — по главной.
В любом случае, если пешеход воспользовался правом перехода дороги, на перекрестке (или на другом участке дороги) где отсутствует пешеходный переход и уже вышел на проезжую часть, мы должны дать ему возможность завершить переход дороги. Или другая ситуация, при приближении к перекрестку, на котором необходимо уступить транспортным средствам, а на пересечении проезжих частей имеется тротуар, можно остановиться и перед ним, чтобы не мешать пешеходам (Только, если перед нами знак 2.4 «Уступите дорогу». При установке дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено» и отсутствии стоп-линии, мы обязаны остановиться перед краем пересекаемой проезжей части.). Не забываем, что наша обязанность, для обеспечения безопасности на дороге, прописана в Правилах дорожного движения.
1.5. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.
При возникновении опасности для движения, необходимо снизить скорость, вплоть до полной остановки!
Почитать о том, как пропускать пешеходов на обозначенном пешеходном переходе можно по ссылке: Как пропускать пешеходов на пешеходном переходе. Если у Вас есть вопросы по теме «Как пропускать пешеходов на перекрестке при отсутствии пешеходного перехода в 2021 году», пишите в комментариях или в группе ВКонтакте — ШКОЛА-ПДД.
Удачи на дороге!
Важное замечание!
- В статье представлена базовая информация, но каждый случай индивидуален.
- В 92% всех ситуаций есть важные нюансы, которые могут повлиять на исход всего дела.
- Опытный юрист изучит все материалы дела и укажет, в каком направлении двигаться.
Поэтому на нашем сайте работают дежурные юристы-консультанты, вникающие в каждое дело и направленные на его решение.
Задать вопрос
или проконсультироваться по бесплатному телефону (Москва), (Санкт-Петербург), 8 (вся Россия).
Судебная практика
- Алтайский краевой суд удовлетворил жалобу водителя на постановление инспектора ДПС о том, что он не создавал помех пешеходу на дороге, инспектором не был составлен протокол, несмотря на оспаривание нарушения пункта 14.1, а также не был опрошен свидетель. В обоснование своей правоты водитель предоставил видеозапись. Суд учёл, что водитель выполнил требование уступить дорогу пешеходу, хотя оба пересекали проезжую часть по переходу одновременно.
- А вот другой суд оставил без изменения штраф сотрудника ГИБДД, несмотря на те же доводы водителя.
| 18.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, на котором находятся пешеходы, должен уменьшить скорость, а при необходимости остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходам, для которых может быть создано препятствие или опасность. Комментарии эксперта Подчеркивая преимущество пешеходов, переходящих через нерегулируемые пешеходные переходы, Правилами дорожного движения предписано, водителям транспортных средств, снизить скорость, приближаясь к таким пешеходным переходам, и при необходимости остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходам. Если пешеходу не создается препятствие или опасность в движении, водители могут проехать, через пешеходный переход, не останавливаясь. | |
| 18.2. На регулируемых пешеходных переходах и перекрестках при сигнале светофора или регулировщика, разрешающем движение транспортным средствам, водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые заканчивают переход проезжей части соответствующего направления движения и для которых может быть создано препятствие или опасность. Комментарии эксперта Требование данного пункта Правил дорожного движения распространяется на водителей, подъезжающих к пешеходному переходу. Эти водители обязаны дать возможность пешеходам, заканчивающим переход проезжей части, покинуть пешеходный переход, даже если для водителей горит разрешающий сигнал светофора или регулировщик подал сигнал, разрешающий движение. | |
| 18.3. Проезжая мимо пешеходов, которые не успели закончить переход проезжей части и вынужденно находятся на островке безопасности или линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, водители должны соблюдать безопасный интервал. Комментарии эксперта При проезде мимо пешеходов, находящихся на островке безопасности или линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, водители обязаны выбирать такой интервал, который обеспечит безопасность дорожного движения, а пешеходы с целью обеспечения своей собственной безопасности в темное время суток и в условиях недостаточной видимости, находясь в пределах проезжей части, обязаны обозначить себя специальными светоотражающими элементами. Если пешеход не имеет возможности обозначить себя светоотражающими элементами в указанных условиях, он должен воздержаться от перехода проезжей части вне пешеходного перехода. | |
| 18.4. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом уменьшает скорость или остановилось транспортное средство, водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, должны уменьшить скорость, а при необходимости остановиться и могут продолжить (возобновить) движение, только убедившись, что на пешеходном переходе нет пешеходов, для которых может быть создано препятствие или опасность. Комментарии эксперта Наличие перед пешеходным переходом остановившегося или останавливающегося транспортного средства является предупреждением для водителей транспортных средств, движущихся по смежным полосам, о возможном появлении пешеходов на переходе, поэтому водители, движущиеся по смежным полосам, обязаны снизить скорость, а, возможно, даже и остановиться перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу движущимся по переходу пешеходам. Дальнейшее движение водителям транспортных средств разрешается при условии, что они не создадут препятствия или опасности для движения пешеходов (см. п. 18.1 ПДД). | |
| 18.5. В любом месте водитель должен пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал тростью белого цвета, направленной вперед. Комментарии эксперта Слепые пешеходы, как особая категория участников дорожного движения, имеют преимущество в движении на любом участке проезжей части, поэтому водитель, перед которым на проезжую часть вышел слепой пешеход, обязан уступить ему дорогу. Слепые пешеходы имеют при себе трость белого цвета, которая хорошо различима в темное время суток на большом расстоянии. Трость, вытянутая вперед, является сигналом слепого пешехода, который собирается осуществить переход проезжей части. Участники дорожного движения, в том числе и водители, которые видят, что слепой пешеход затрудняется самостоятельно перейти проезжую часть, обязаны помочь ему безопасно осуществить переход. | |
| 18.6. Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на этом переходе. Комментарии эксперта Создавать препятствие или опасность для движения пешеходов запрещено, поэтому, если за пешеходным переходом образовался затор в движении, водители обязаны остановиться перед пешеходным переходом. Выезжать на пешеходный переход и останавливаться на нем категорически запрещено. | |
| 18.7. Водители должны остановиться перед пешеходным переходом на сигнал, предусмотренный подпунктом «в» пункта 8.8 данных Правил, если такое требование поступило от членов школьного патруля, отряда юных инспекторов движения, соответствующим образом экипированных, или лиц, сопровождающих группы детей, и уступить дорогу детям, переходящим проезжую часть дороги. Комментарии эксперта С целью обеспечения безопасного перехода проезжей части организованной группой детей водители обязаны остановиться перед пешеходным переходом на сигнал, подаваемый сопровождающим этих детей лицом. Дальнейшее движение через пешеходный переход будет разрешено только после того, как сопровождающее детей лицо разрешит дальнейшее движение транспортных средств. | |
| 18.8. Водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходам, идущим со стороны открытых дверей к (или от) трамваю, который стоит на остановке, если посадка или высадка проводится с проезжей части или посадочной площадки, размещенной на ней. Продолжать движение разрешается только тогда, когда пешеходы покинут проезжую часть и у трамвая закроются двери. Комментарии эксперта При остановке трамвая напротив обозначенной остановки водители нерельсовых транспортных средств обязаны прекратить движение между трамваем и обозначенной остановкой, поскольку из трамвая и со стороны остановки могут на проезжую часть выходить пешеходы. Продолжить движение водители нерельсовых транспортных средств могут только после того, как у трамвая закроются двери и пешеходы покинут проезжую часть. Следует отметить, что пешеходам запрещается обходить трамвай сзади или спереди, поскольку они не имеют преимуществ в движении через полосу встречного движения рельсовых и нерельсовых транспортных средств. Переходить проезжую часть пешеходы обязаны только на пешеходных переходах или на пересечениях проезжих частей по специальной пешеходной зоне. | |
| 18.9. Приближаясь к транспортному средству с опознавательным знаком «Дети», которое остановилось с включенными проблесковыми маячками оранжевого цвета и (или) аварийной световой сигнализацией, водители транспортных средств, движущихся по смежной полосе, должны уменьшить скорость, а в случае необходимости остановиться, чтобы избежать наезда на детей.(№ 111 от 11.02.2013) Комментарии эксперта |
Правила дорожного движения. Проезд пешеходных переходов и остановок транспортных средств.
18.1На регулируемых пешеходных переходах и перекрестках при сигнале светофора или регулировщика, разрешающем движение транспортным средствам, водитель должен уступить дорогу пешеходам, которые заканчивают переход проезжей части соответствующего направления движения и для которых может быть создано препятствие либо опасность.
Для водителя серого автомобиля включился зеленый сигнал светофора. Он не должен начинать движение пока пешеход не закончит переход проезжей части.Проезжая мимо пешеходов, которые не успели закончить переход проезжей части и вынужденно находятся на островке безопасности или линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений, водители должны соблюдать безопасный интервал.
Островок безопасности (обозначенный разметкой 1.16.4) создает защитное пространство между пешеходом и транспортными средствами.Если перед нерегулируемым пешеходным переходом уменьшает скорость или остановилось транспортное средство, водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, должны уменьшить скорость, а при необходимости остановиться и могут продолжить (возобновить) движение только убедившись, что на пешеходном переходе нет пешеходов, для которых может быть создано препятствие либо опасность.
В таком случае, водитель зеленого автомобиля должен начать торможение, даже если он не видит пешехода. Он должен быть готов остановиться перед пешеходным переходом для предоставления преимущества в движении пешеходу.
18.5В любом месте водитель должен пропустить слепых пешеходов, подающих сигнал тростью белого цвета, направленной вперед.
Слепой пешеход имеет право на преимущество движения при переходе проезжей части, а водители обязаны уступить ему дорогу. 18.6Запрещается въезжать на пешеходный переход, если за ним образовался затор, который вынудит водителя остановиться на этом переходе.
18.7Водители должны остановиться перед пешеходным переходом на сигнал, предусмотренный подпунктом «в» пункта 8.8 этих Правил, если такое требование поступило от членов школьного патруля, отряда юных инспекторов движения, соответствующим образом экипированных, или лиц, сопровождающих группы детей, и уступить дорогу детям, переходящим проезжую часть дороги.
18.8Водитель транспортного средства должен остановиться, чтобы уступить дорогу пешеходам, идущим со стороны открытых дверей к трамваю (или от трамвая), который стоит на остановке, если посадка или высадка проводится с проезжей части или посадочной площадки, размещенной на ней.
Продолжать движение разрешается только тогда, когда пешеходы покинут проезжую часть и у трамвая закроются двери.
Водитель серого автомобиля должен остановиться, чтобы пропустить пешеходов, которые осуществляют посадку/высадку из трамвая. Водитель зеленого автомобиля останавливаться не обязан, но должен быть внимателен и следить за дорожной обстановкой, поскольку трамвай создает ограниченную обзорность и на дороге могут внезапно появиться пешеходы. 18.9Приближаясь к транспортному средству с опознавательным знаком «Дети», которое остановилось с включенными проблесковыми маячками оранжевого цвета и (или) аварийной световой сигнализацией, водители транспортных средств, движущихся по смежной полосе, должны уменьшить скорость, а в случае необходимости остановиться, чтобы избежать наезда на детей.
Водители должны помнить, что дети являются непредсказуемыми, а автобус, из-за своих габаритов, создает ограниченную обзорность. В таком случае, желательно перестроиться левее, создав дополнительное защитное пространство между автомобилем и автобусом. Продолжить движение необходимо максимально осторожно и быть готовым к внезапному появлению детей на проезжей части.Верный ответ гаишнику на попытку выписать штраф за пешехода
Пешеходы часто становятся виновниками того, что водителей штрафуют, как считают последние, ни за что. Безлошадные выбегают неожиданно, а ты потом плати. Мало кто из водителей знает, что с инспектором, который хочет вас оштрафовать, стоит поспорить. В Правилах дорожного движения написано, что пешеход не имеет права создавать помеху другим участникам движения. Он должен переходить улицу, только убедившись, что это безопасно и он никому не мешает. При этом сравните — скольких водителей наказывают, а скольких пешеходов штрафуют. Последних — единицы. Так что если выскочил на дорогу пешеход, а автомобилист его не пропустил, будет виноват, конечно, водитель. А стоило бы стражам дорог и за пешеходов взяться.
По правилам, на «зебре» без светофора пешеходы могут ставить ногу на проезжую часть, только если убедятся, что машины на безопасном расстоянии и можно переходить. Пешеход должен оценивать скорость машины, расстояние до транспорта, а не прыгать под колеса авто даже на пешеходе. Того требуют ПДД. Если человек переходит дорогу не по «зебре», он не имеет право создавать помех транспорту.
Водителям кажется, что если пешеход даже не собирается идти, он не на «зебре», а его нужно пропустить и не тронуться, пока тот не перейдет дорогу. Так долго к этому приучали.
А по обновленным ПДД, водитель обязан не пропустить пешеходов, а уступить им дорогу. Это кардинально разные вещи.
Например, водитель остановился, пропустил пешехода и поехал дальше, но пешеход должен еще завершать маневр и находиться на проезжей части, а водитель ему уже не создает помех. Кроме того, новые правила позволяют водителю не тормозить, если пешеход идет по крайней правой полосе, а вы двигаетесь по крайней левой. Главное — не создавать помехи пешеходу, чтобы он не менял путь ил скорость движения из-за водителя.
Так и говорите инспектору: «Я не создавал помехи пешеходу. Этому есть доказательства — запись видеорегистратора. Если решите, что я нарушил, составляйте протокол, я напишу, что не согласен с вашим решением, и мотивирую это. И буду обжаловать».
Скорее всего, после таких слов и никакого протокола на вас составлять не будут, а отпустят с миром.
Фото с интернет-ресурсов
Типичные ошибки на экзамене в ГИБДД: Пешеходный переход
«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.
Пешеходный переход — место сосредоточения запретов и непредсказуемых ситуаций на дороге. Подъезжать к нему следует с особой внимательностью и опаской. Думаю, никому не нужно дополнительно объяснять какие опасности и неприятные моменты могут поджидать невнимательного водителя на пешеходном переходе. В данном посте предлагаю разобрать типичные дорожные ситуации связанные с проездом пешеходного перехода во время сдачи «городской» части экзамена в ГИБДД. Не лишним будет уточнить, что ошибки, связанные с пешеходами и пешеходными переходами, караются строго — начислением 5 штрафных баллов с дальнейшей пересдачей экзамена в ГИБДД.
Классика. Не пропустил пешехода на пешеходном переходе.
В ПДД есть четкое указание на действия водителя, при приближении к пешеходному переходу:
14.1. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть (трамвайные пути) для осуществления перехода.
Здесь все очень просто, приближаясь к переходу, а мы увидим его заранее по знакам справа и слева от дороги, начинаем поочередно мониторить противоположные стороны пешеходного перехода на предмет «опасности». Если в шаговой доступности никого нет, то можем спокойно двигаться дальше, если же хотя бы с одной стороны перехода есть живая душа, мы приступаем к снижению скорости.
Пешеход может быть уже на пешеходном переходе, а может еще стоять на тротуаре с намерением выйти на него. В любом случае останавливаемся и пропускаем (стоящему на тротуаре пешеходу требуются доли секунды что бы ступить на проезжую часть). Немного сложнее если пешеход прогуливается вдоль по тротуару, но в шаговой доступности от пешеходного перехода. Мы не можем знать что у него в голове и какие маневры он задумал. В такой ситуации лучше не спешить и, снизив скорость, быть готовым в любой момент остановиться. Останавливаемся непосредственно перед «зеброй», а, в случае ее отсутствия, перед знаком.
Часто спрашивают: «Обязательно ли ждать пока пешеход перейдет проезжую часть до конца?» — Нет.
В ПДД указано, что водитель обязан пропустить пешехода, но провожать его до дома он не обязан. Единственное, следует помнить что пешеход — существо не предсказуемое. Будьте готовы к тому, что, в самый неожиданный момент, он сменит направление движения на 180 градусов и побежит домой за включенным утюгом или сделает кульбит в воздухе и шмякнется на проезжую часть перед вашим автомобилем. Не стартуйте резко, отпустите пешехода на безопасное для вас и для него расстояние.
Классика. Пешеходный переход и ограниченная видимость.
Остановка и стоянка транспортных средств разрешается не ближе пяти метров перед пешеходным переходом. Но, многие «товарищи» плохо владеют глазомером и бросают автомобили непосредственно перед пешеходным переходом, как на картинке.
Когда хотя бы один край пешеходного перехода скрыт от ваших глаз, в дело вступает древнее водительское правило: «Лучше перебдеть, чем недобдеть». Не можете увидеть пешехода за каким-либо объектом, считайте что он притаился и ждет когда вы подъедете поближе. Снижайте скорость и медленно подкрадывайтесь к пешеходному переходу, до тех пор, пока не убедитесь в безопасности проезда.
Все эти действия могут показаться избыточными и странными ( никто же из водителей на дороге так не делает!). Но у вас для этого есть очень веские причины! Не пропустить пешехода на пешеходном переходе считается грубой ошибкой и карается ПЯТЬЮ штрафными баллами и записью НЕ СДАЛ в ученической карточке. Стоит ли рисковать?
Пешеходы при завершении маневра.
Есть еще один распространенный способ завалиться на экзамене — не пропустить пешехода при завершении какого-либо маневра, поворота налево например. Все начинающие водители побаиваются левого поворота, при его выполнении, необходимо пропускать встречные транспортные средства, остановившись посередине регулируемого перекрестка. Очень нервозное состояние для неокрепшего организма ученика. Стоишь, ждешь удобного момента для выполнения маневра, а встречный поток всё не кончается. Светофор уже скоро переключится — встречные всё едут и едут. Смотрит начинающий водитель в этот момент на встречный поток и на светофор, но совсем не смотрит на пешеходов, притаившихся слева (как на схеме).
Наступает долгожданный момент, встречные заканчиваются, ученик начинает поворачивать налево и ….
…в этот трагический момент на пешеходный переход выходят пешеходы! Начинающему водителю уже не до них, он продолжает в панике убегать с перекрестка и, естественно, не пропускает бедных несчастных пешеходов. Итог: ПЯТЬ штрафных баллов и дальнейшая пересдача экзамена.
Это касается и регулируемых и нерегулируемых перекрестков, поворачивая налево не забывайте про пешеходов. Та же самое с разворотами. При завершении маневра, не убегайте с перекрестка, спокойно и внимательно завершайте начатый маневр.
Разворот на пешеходном переходе.
Следующий способ благополучно не сдать экзамен — это разворот на пешеходном переходе. Естественно, каждый кто изучал правила дорожного движения помнит, что разворот на пешеходном переходе запрещен. Мало того, здравомыслящему человеку врятли придет в голову идея на нем развернуться. Но на экзамене возникает следующая ситуация: При развороте на небольшом перекрестке, начинающие водители берут слишком широкий радиус разворота и наезжают на боковой пешеходный переход.
На этом экзамен заканчивается… Что делать?
Всегда разворачивайтесь на первой передаче (медленно) и активней закручивайте руль при выполнении маневра. Не разворачивайтесь в первом попавшемся месте, ищите удобные места для разворота.
Остановка на пешеходном переходе.
Никогда, ни при каких обстоятельствах нельзя останавливаться на пешеходном переходе. Это аксиома! Не важно при каких обстоятельствах произошла эта остановка, в пробке или при выезде с второстепенной дороги, уступая транспортным средствам имеющим преимущественное право проезда, итогом всегда будет оценка НЕ СДАЛ. Даже если вы вынуждены остановиться на пешеходном переходе, когда кто-то вас грубо подрезал, инспектор всегда отправляет на пересдачу экзамена.
Пешеходы без перехода.
Есть у нас национальная забава — переходить, перебегать и переползать дорогу в неположенном месте, ну лень идти до пешеходного перехода. Правила дорожного движения конечно-же запрещают и осуждают такие пешие маневры, но не все граждане слышали про «эти ПДД». Так-что бодрый пешеход, посреди проезжей части, в нашем климате дело обыденное. Пропускать мы его в общем то не должны, но и ездить по пешеходам правила нам не позволяют.
Подумайте сами, мало ли что у этого «дурочка» в голове. Нарушает он, а отвечать вам. Остановитесь и пропустите, заработайте плюсик в карму.
Вывод
Как видите, существует множество разнообразных способов завалить экзамен в гаи с помощью пешеходного перехода. Главное правило коим следует руководствоваться при подъезде к пешеходному переходу — не спешите, чем медленнее вы едете, тем больше у вас времени на анализ ситуации и принятие правильных решений. Будьте внимательны к пешеходам.
Удачи на экзаменах и на дорогах.
ADA и пешеходы — Руководство по устранению несигнальных перекрестков
Общий
Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA), принятый Конгрессом США в 1990 году, объявил незаконным дискриминацию людей с ограниченными возможностями. Закон требует, чтобы все общественные места, включая транспортные средства, были приспособлены для людей с ограниченными возможностями. Некоторые меры по оказанию помощи инвалидам могут быть применены на перекрестке и ко всей сети тротуаров.Возможно, наиболее примечательными являются пандусы, обнаруживаемые предупреждающие поверхности и доступные пешеходные сигналы на сигнальных перекрестках.
Хотя руководящие принципы и требования, представленные Советом по доступу США, представляют собой минимальные положения в США, местные положения могут быть более строгими в зависимости от юрисдикции; поэтому всегда следует учитывать местные правила, чтобы гарантировать выполнение всех применимых требований ADA.
Заявки на несигнализованные перекрестки
Тротуары
Сеть тротуаров помогает всем пешеходам, предоставляя им безопасное место для передвижения в непосредственной близости от автомобилей.Поддержание гладкой поверхности тротуара без препятствий помогает избежать опасности споткнуться, особенно для пешеходов с ослабленным зрением, и облегчает переход по тропе для всех пользователей, особенно людей, использующих инвалидную коляску, трость или другое вспомогательное устройство для передвижения. Тротуары, для которых характерны чрезмерные трещины, ямы или участки, выбитые корнями деревьев или оседающие, представляют собой проблемы безопасности для пешеходов, так же как и препятствия на тротуарах в виде заросшей растительности, уличной мебели или мусора.Любое из этих условий должно быть устранено как можно скорее путем надлежащего технического обслуживания. Дополнительную информацию по этим вопросам, а также по конкретным деталям конструкции тротуаров (например, требованиям к ширине, правильному уклону и поперечному уклону, а также материалам покрытия) можно найти в документе FHWA Доступные тротуары и пересечения улиц — информационное руководство .
Пандус бордюрный
Пандусы для бордюров предоставляют пешеходам вход и выход с пешеходного перехода через постепенный переход от уровня тротуара к улице.В зоне тротуара возле пандуса должно быть достаточно места для человека в инвалидной коляске и не должно быть препятствий для обеспечения надлежащего обзора. Кусты и кусты в месте перехода не должны препятствовать прямой видимости человека в инвалидной коляске и водителей или велосипедистов.
Пешеходы в инвалидных колясках или с другими ограничениями передвижения не смогут перемещаться с пешеходного перехода на тротуар на этом перекрестке из-за отсутствия пандусов для тротуаров. Источник: VHB.
Пандусы на этих перекрестках обеспечивают плавный и удобный переход между пешеходным переходом и тротуаром для пешеходов с ограниченными физическими возможностями. Источник: Lee Engineering, LLC.
Пандусы для бордюров состоят из ровной площадки на тротуаре, пандуса и ровной площадки на уровне улицы, а также могут включать факелы по обе стороны от пандуса.Должен быть плавный переход на улицу. Пандусы для бордюров должны быть выровнены с обозначенным пешеходным переходом (если имеется) и перпендикулярны проезжей части, которую пересекает проезжая часть (когда это возможно), чтобы пешеход с ослабленным зрением был правильно направлен для перехода. Общие детали конструкции, включая требуемые размеры, поперечный уклон и уклон пандуса, можно найти в документе FHWA «Доступные тротуары и пересечения улиц — информационное руководство », а также, вероятно, они также доступны в местных правилах и стандартах.
Обнаруживаемое предупреждение
Тактильное предупреждающее покрытие, размещенное на пандусе у края проезжей части.
Источник: Lee Engineering, LLC .
Тактильное предупреждающее покрытие следует использовать даже при отсутствии пандуса для бордюра.
Источник: Lee Engineering, LLC .
Пешеходы с нарушениями зрения должны быть надлежащим образом предупреждены при достижении границы между пешеходной дорожкой и улицей.Такое предупреждение должно резко контрастировать как по ощущениям, так и по внешнему виду пешеходной дорожки. Тактильные предупреждающие поверхности (иногда называемые «усеченными куполами» или «предупреждающими куполами») применяются для физического уведомления пешеходов о том, что они собираются выйти на проезжую часть; эти приложения должны быть обнаружены под ногами или длинной тростью. Тактильное предупреждение следует дополнить визуальным предупреждением, поскольку использование контрастного цвета повысит его заметность для пешеходов, чье зрение ограничено, но которые не полностью слепы.Обнаруживаемые предупреждения благодаря контрастной поверхности и цвету шириной не менее 24 дюймов должны быть размещены в каждой точке перехода между тротуаром и улицей, в том числе на приподнятых пешеходных переходах и по обе стороны от среднего острова-убежища.
Изменения / Строительство
Как заявлено Советом по доступу США, пандусы должны быть установлены на существующих объектах и включены в новые строительные проекты, особенно когда тротуар или улица изменяются, как в проекте по замене покрытия:
35.151 (e) (2) Бордюрные пандусы. (1) Вновь построенные или измененные улицы, дороги и автомагистрали должны иметь пандусы или другие наклонные участки на любом перекрестке, имеющем бордюры или другие препятствия для входа с пешеходной дорожки на уровне улицы. Вновь построенные или измененные пешеходные дорожки на уровне улицы должны иметь пандусы или другие наклонные участки на пересечении улиц, дорог или автомагистралей.
Более подробную информацию о возможных перестройках улиц можно получить в U.S. Access Board и Министерство юстиции (DOJ) / Министерство транспорта (DOT) Совместная техническая помощь. Совместное постановление Министерства юстиции и Министерства транспорта США требует, чтобы пандусы для инвалидных колясок были модернизированы на перекрестках улиц с целью переделки, включая реконструкцию улиц, восстановление, обновление покрытия и расширение.
Пешеходные переходы
Пешеходный переход с разметкой по диагонали.
Источник: Lee Engineering, LLC .
Пешеходный переход расширяет сеть тротуаров через улицу на перекрестке или в середине квартала. Пешеходный переход должен быть четко обозначен соответствующей разметкой на тротуаре (и, возможно, указателями), чтобы проинформировать пешехода, где перейти, и предупредить автомобилистов о том, где следует ожидать перехода пешеходов. Разметка пешеходного перехода должна быть гладкой и устойчивой к скольжению и подробно описана в MUTCD (Раздел 3B.18). Текстура пешеходного перехода может отличаться от поверхности проезжей части, так как это может помочь человеку с ограниченным зрением различать их.Эстетические применения, такие как штампованный бетон или брусчатка, также могут быть разрешены, но они должны обеспечивать гладкую и устойчивую к скольжению поверхность для ходьбы.
Переход лестничного типа перпендикулярно проезжей части. Источник: Lee Engineering, LLC .
Расположение этого пешеходного перехода изменяется ближе к его средней точке, что может быть трудно обнаружить пешеходам с ослабленным зрением. Источник: Lee Engineering, LLC.
Выравнивание является важным фактором при размещении пешеходного перехода. Пешеходный переход должен быть перпендикулярен проезжей части, чтобы обеспечить кратчайшее время воздействия и расстояние для переходящего пешехода и обеспечить правильное выравнивание перехода для людей с нарушениями зрения.
Еще одна обработка пешеходных переходов, которая выгодна всем пешеходам, — это расширение бордюров.Расширение тротуара до пешеходного перехода сокращает расстояние перехода пешеходов, увеличивает расстояние обзора между пешеходом и приближающимся водителем и действует как мера успокоения движения. Угол обзора пешехода можно улучшить, отказавшись от парковки возле пешеходного перехода.
Посмотрите на UIIG Что говорит MUTCD? для получения более общей информации о пешеходных переходах и соответствующих знаках.
Срединные острова-убежища
Этот разделительный остров обеспечивает убежище для переходящих пешеходов и включает тактильные предупреждающие поверхности с каждой стороны острова. Источник: VHB.
Срединный остров-убежище позволяет пешеходам проходить переход в два отдельных этапа и позволяет им сосредоточиться на меньшем количестве подъездных полос в определенный момент времени. Срединные прорези должны быть не менее пяти футов шириной и должны включать двухфутовые полосы обнаруживаемых предупреждений на обоих концах. Для размещения пешеходов в инвалидных колясках площадка между пандусами на острове должна быть ровной и достаточно широкой, чтобы двое инвалидов-колясочников могли проезжать мимо друг друга (не менее пяти на пять футов [см. FHWA Accessible Sidewalks and Street Crossings ]).
Ресурсы для специальных возможностей
Дополнительные интересные темы и ресурсы, связанные с ADA, включают следующее:
сигналов движения | WSDOT
Сигналы трафика и координация сигналов (синхронизация)
Общая информация
Дорожные сигналы — жизненно важный инструмент, используемый для безопасного и эффективного управления транспортным, велосипедным и пешеходным движением на автомагистралях штата.
Для достижения оптимальной эффективности сигналы светофора необходимо отслеживать и настраивать в соответствии с изменяющимися схемами движения.
Транспортные инженеры собирают подробную информацию о:
- схемы движения
- тома
- скорости
После анализа этих данных разрабатываются новые временные планы и при необходимости вносятся полевые корректировки.
Чтобы максимизировать транспортный поток на магистралях и коридорах, близко расположенные сигналы соединяются между собой, создавая скоординированные сигнальные системы.
Использование сигналов светофора в скоординированных системах может принести пользу путешественникам:
- уменьшение времени задержки
- обеспечивает повышенную безопасность
- эффективное использование ископаемого топлива
- снижение загрязнения воздуха
Дорожные сигналы и координация сигналов (синхронизация)
Что нужно для установки нового светофора?
Подсчет трафика и статистика аварий являются первоочередными задачами при установке светофоров.Когда они установлены, светофоры обеспечивают решение конкретных эксплуатационных проблем, таких как остановка интенсивного движения транспорта на главной дороге, чтобы разрешить пересечение с пересекающимися второстепенными улицами.
При программировании на оптимальную временную эффективность сигналы могут увеличить пропускную способность транспортного потока на перекрестке и могут уменьшить возникновение угловых или «поперечных» столкновений. Однако они не решают всех проблем с дорожным движением. Большинство людей не понимают, что при установке светофора может увеличиться количество аварий, связанных с задним ходом.
Светофоры вызывают аварии?
Задние столкновения обычно увеличиваются при установке сигнала. Обычно инженеры дорожного движения готовы пойти на компромисс между увеличением количества наездов сзади и уменьшением более серьезных ДТП. Однако, когда на перекрестке нет проблем с ДТП углового типа, светофор может фактически увеличить количество ДТП в данном районе.
Правда ли, что светофоры всегда делают движение более плавным и безопасным?
№Они делают транспортный поток более плавным и безопасным только при правильном использовании. Сигналы светофора заставляют движение останавливаться там, где раньше ему не приходилось останавливаться. При использовании на перекрестке, где это не оправдано, сигналы могут вызывать разочарование у водителей, которые затем ищут альтернативные маршруты.
Эти маршруты обычно не предназначены для обработки увеличенного транспортного потока. Кроме того, водители, разочарованные излишне долгим ожиданием сигналов, могут начать нарушать закон. Устройства управления дорожным движением наиболее эффективны, когда их используют автомобилисты, велосипедисты и пешеходы как разумные.
Когда дорожные инженеры решают, что сигналы являются оправданными?
Обычно после того, как меньшие формы контроля, такие как знаки остановки или знаки уступки, оказались неэффективными. Затем дорожные инженеры следуют конкретным единым инструкциям, чтобы определить, нужен ли сигнал светофора.
А как насчет перекрестков, которые не соответствуют этим инженерным критериям?
Могут возникнуть проблемы. Сигналы почти всегда создают общую задержку для водителей. Фактически, второстепенное движение по переулкам может испытывать чрезмерную задержку, особенно в нерабочее время.
Из-за этого водители могут фактически избегать сигнального перекрестка и переключаться на альтернативные маршруты или на жилые улицы, не предназначенные для проезда через транспортный поток. Люди также редко учитывают стоимость сигналов, как в государственных фондах, так и из собственного кармана.
Мне из собственного кармана стоит?
Покупка и установка светофора стоит налогоплательщику от 250 000 до 500 000 долларов. Счета за электричество и текущее обслуживание составляют около 8000 долларов в год.Водители также увеличили расходы на топливо, задержку во времени и аварии. Это добавляет причин для установки сигналов только там, где это явно оправдано.
Если я думаю, что на перекрестке может потребоваться сигнал, что мне делать?
Обратитесь в соответствующее государственное учреждение: WSDOT для автомагистралей штата или в департамент общественных работ вашего города или округа для местных дорог. Попросите инженеров-дорожников просмотреть имеющиеся данные о перекрестке и подумать о начале более подробного исследования, чтобы увидеть, действительно ли существует серьезная проблема.
Поговорите с ними о возможности попробовать меньшие формы контроля дорожного движения, такие как улучшенные знаки и разметка тротуаров, или незначительные улучшения перекрестков, чтобы увидеть, решит ли это проблему. Совместная работа над самыми безопасными и наиболее подходящими решениями — лучший способ обеспечить безопасное и бесперебойное движение транспорта в наших сообществах.
Координация сигналов светофора
Координация сигналов светофора происходит, когда группа из двух или более светофоров работает вместе, так что автомобили, движущиеся через группу, делают наименьшее возможное количество остановок.Для этого каждый светофор в группе должен разрешать зеленый свет для всех направлений движения в течение фиксированного периода времени.
Кроме того, этот фиксированный период времени должен быть одинаковым для каждого светофора в группе. Поскольку каждый светофор в группе проходит через все направления в один и тот же период времени, становится возможным «выровнять» зеленые огни для одного направления. То, как «выстраиваются» зеленые огни, зависит от расстояния между светофорами и скорости движения.
Означает ли это, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?
К сожалению, ответ на этот вопрос — «Нет». Есть много причин, по которым даже при согласовании светофоров все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении. Для безопасной эксплуатации светофоров необходимо учитывать несколько вещей.
Из-за фиксированного количества времени, в течение которого «скоординированный» светофор должен обеспечивать зеленый свет для всех транспортных движений, каждое из следующих действий имеет прямое отношение к количеству времени, доступному для зеленого света на каждом светофоре. внутри скоординированной группы вдоль проезжей части.
Пешеходный переход: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени для перехода улицы от бордюра к бордюру со скоростью четыре (4) фута в секунду *. Это называется интервалом допуска пешехода и обозначается мигающим символом «НЕ ИДИТЕ» или символом поднятой руки.
Чем шире улица, тем больше времени нужно для перехода и тем меньше времени остается на зеленый свет в противоположном направлении. (* Четыре фута в секунду — это «практическое правило». На значения, используемые в этом расчете, могут влиять другие переменные, такие как упреждающее движение железной дороги и / или большее количество пожилых пешеходов.)
Перекресток: Как и на пешеходном переходе, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить ожидающий транспортный поток на перекрестке. Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ, предприятий и других источников интенсивного движения, тем больше времени требуется, чтобы очистить перекресток от них, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.
Сигналы левого поворота: там, где движение налево особенно интенсивно и / или встречное движение настолько интенсивно, что в потоке движения недостаточно пробелов для безопасного завершения поворота налево; обычно устанавливаются левый поворотник.
Количество времени для движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» потока движения в противоположном направлении.
Каждый из вышеперечисленных факторов ограничивает количество времени для зеленого света в «согласованном» направлении.
Двусторонний транспортный поток. Еще одна вещь, ограничивающая время включения зеленого света в одном направлении, — это необходимость «координации» и в другом направлении. Расстояние между светофорами и скорость движения определяют, как «выстраиваются» зеленые огни следующего светофора.»
Если расстояние между светофорами не одинаковое, зеленые огни могут хорошо« выстраиваться »только в одном направлении. Когда это происходит, зеленые огни обычно лучше« выстраиваются »в направлении с наибольшим движением. движение в другом направлении, возможно, придется прекратить.
Периоды непикового движения: еще одна причина, по которой вам, возможно, придется остановиться, заключается в том, что сигналы светофора не скоординированы. В периоды, когда движение мало, светофоры часто могут работать независимо .Сигналы светофора чаще всего координируются в «пиковое» время в пути, когда движение наиболее загружено. Обычно это время с 7:00 до 9:00 и с 16:00 до 18:00.
Почему мне приходится так долго ждать в переулке?
Помните, что для того, чтобы иметь «скоординированные» светофоры, каждый светофор в группе должен иметь возможность разрешать зеленый свет для всех перемещений в течение общего фиксированного периода времени. Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений.Чаще всего это перекресток со стрелками для поворота влево во всех направлениях и широкими перекрестками.
По этой причине период времени, установленный для каждого сигнала трафика, может быть довольно длинным. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где нет стрелок для левых поворотов и очень мало машин на переулке, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете очень долго. время.
На самом деле вам редко придется ждать дольше двух минут.Иногда это может показаться очень долгим.
велосипедистов и пешеходов | Законодательное собрание штата Мэн
Что такое Закон штата Мэн о велосипедистах и пешеходах
Законы штата Мэн о правилах дорожного движения в отношении автотранспортных средстврегулируют права и обязанности пешеходов (29-A MRS §2056), велосипедистов (29-A MRS §2063) и электрических велосипедистов (29-A MRS §2063) в общественных местах. способами. Для определения многих терминов в этих законах, см. 29-A MRS §101.
Пешеходы
Водители должны уступать дорогу пешеходам, «переходящим в пределах обозначенного пешеходного перехода, или пешеходу, который продемонстрировал видимое намерение въехать на обозначенный пешеходный переход.«Согласно 29-A MRS §2091-A, водители также должны« подчиняться жестам руки или ручному устройству управления движением школьного пограничника ». На перекрестках, оборудованных устройствами управления движением (например, знаками, сигналами), пешеходы должны использовать обозначенные пешеходные переходы. В противном случае пешеходы должны уступать дорогу транспортным средствам при переходе дороги (если они не находятся в пределах обозначенного пешеходного перехода), и они не могут «идти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко, что оператор не может уступить». Обгоняя пешехода, идущего по дороге, водитель должен оставлять не менее 3 футов между транспортным средством и пешеходом; однако пешеходы не могут ходить по дороге, если движение по тротуару «практически возможно».”
Велосипедисты
Велосипедисты должны соблюдать многие правила, применимые к водителям транспортных средств. Они должны уступать дорогу пешеходам на обозначенном пешеходном переходе, подчиняться устройствам управления движением, останавливаться у знаков остановки и соблюдать обозначенное направление на дорогах с односторонним движением. Если иное не указано в 29-A MRS §2063, «Человек, управляющий велосипедом… на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения, движущийся в том же направлении в то время и в этом месте, должен действовать на правильном участке дороги. насколько это возможно… »
Электровелосипеды
Закон штата Мэн имеет 3 класса электрических велосипедов в зависимости от их скорости и манеры движения (см. 29-A MRS §2063 (14)).Электровелосипеды Класса 1 и Класса 2 «могут эксплуатироваться в любом месте, где разрешено ездить на велосипедах… за исключением того, что муниципалитет, местный орган власти или руководящий орган государственного учреждения, в юрисдикции которого находится велосипедная дорожка, могут запретить эксплуатацию велосипеда Класса 1. электрический велосипед или электрический велосипед класса 2 на этой велосипедной дорожке ». Их нельзя использовать на велосипедной дорожке, «предназначенной для немоторизованного движения, если значительные участки велосипедной дорожки имеют естественное покрытие, включая гравий, камни или деревянные мосты», если не разрешено иное.Электровелосипеды класса 3 нельзя использовать на велосипедной дорожке, если «она не находится в пределах шоссе или проезжей части или велосипедная дорожка не разрешена для эксплуатации электрических велосипедов класса 3». Водители электровелосипедов классов 2 и 3 должны быть не моложе 16 лет.
Вернуться к закону штата Мэн о …
18.03.2020 Список от А до Я
Велосипеды / пешеходы — безопасность велосипедистов и пешеходов
Факты о безопасности велосипедистов и пешеходов
Ежегодно в Миннесоте около 48 пешеходов и восемь велосипедистов гибнут в результате столкновений с автотранспортными средствами (2015–2019 годы).
За этот период:
69 процентов этих аварий со смертельным исходом произошли в городских районах
32 процента погибших пешеходов и 30 процентов велосипедистов употребляли алкоголь
Наиболее частым фактором, способствующим пешеходу, был рывок на проезжую часть
Разделить дорогу с велосипедистами
Велосипедисты и автомобилисты несут равную ответственность за безопасность велосипеда.Фактором номер один, способствующим столкновениям велосипеда с транспортным средством, является отказ уступить дорогу как велосипедистам, так и водителям.
Около половины всех столкновений велосипеда с транспортным средством происходит из-за различного поведения велосипедистов, например игнорирования дорожных знаков или сигналов. Другая половина вызвана поведением водителя транспортного средства, например невниманием и отвлечением.
Правила дорожного движения и советы по безопасности
Велосипедисты могут ездить по всем дорогам Миннесоты, за исключением запрещенных.
Велосипедисты должны ездить по дороге и двигаться в том же направлении, что и движение.
Автомобилисты должны всегда соблюдать дистанцию в три фута при проезде велосипедиста.
Велосипедисты должны подчиняться всем дорожным знакам и сигналам, как и автомобилисты.
Велосипедисты должны сигнализировать о своих поворотах и ездить предсказуемо.
Велосипедисты должны использовать фары и задние отражатели в темноте.Чтобы увеличить обзор, добавьте задний проблесковый маячок.
Водители должны двигаться с безопасной скоростью и быть внимательными — искать велосипедистов, проверять слепые зоны.
Водители должны проявлять осторожность и дважды искать водителя при повороте.
Водителям следует проявлять осторожность при открытии двери при парковке на обочине дороги.
Ваш шлем правильно установлен?
Узнайте, как правильно подобрать свой шлем.
Безопасность пешеходов — улица с двусторонним движением
Особенности закона о пешеходах
Водители должны останавливаться для перехода пешеходов на обозначенных пешеходных переходах и на всех перекрестках без пешеходных переходов и стоп-сигналов.
Пешеходы должны подчиняться дорожным знакам и сигналам на всех перекрестках, на которых они есть.
Транспортные средства, остановленные для пешеходов, могут продолжать движение после того, как пешеход полностью пересек полосу перед остановившимся транспортным средством.
Пешеходы не должны выходить на пешеходный переход, если приближается транспортное средство и водитель не может остановиться. Не существует определенного расстояния, которое пешеход должен соблюдать перед входом на пешеходный переход; используй здравый смысл.
Когда транспортное средство останавливается на перекрестке, чтобы пешеходы могли пересечь проезжую часть, водители других транспортных средств, приближающихся сзади, не должны проезжать остановившееся транспортное средство.
Несоблюдение закона является правонарушением.Второе нарушение в течение одного года является тяжким проступком.
Безопасность пешеходов — ответственность каждого
Неспособность уступить дорогу и невнимательность / отвлечение водителя являются основными факторами, способствующими ДТП с пешеходами. Следуйте этим основным советам по безопасности, чтобы предотвратить аварии пешеходов и транспортных средств.
Советы по безопасности для водителей
Просматривайте дорогу и тротуары впереди на предмет пешеходов.Двигайтесь осторожно и на безопасной скорости. Помните, пешеходов бывает трудно увидеть, особенно в плохую погоду или ночью.
Будьте осторожны с пешеходами, особенно в городских районах, возле школ и колледжей.
Перед поворотом ищите пешеходов во всех направлениях.
Перед тем, как начать движение задним ходом, внимательно осмотритесь позади автомобиля, особенно это касается маленьких детей.
Следите за людьми в инвалидных колясках и моторизованных тележках, которые могут находиться ниже уровня глаз.
Остановка для перехода пешеходов на каждом перекрестке, даже без пешеходных переходов и светофоров. Остановитесь достаточно далеко назад, чтобы водители на других полосах могли вовремя заметить пешехода, который остановится.
Не перекрывайте пешеходные переходы на остановке и не проезжайте другие транспортные средства, остановленные для пешеходов.
Советы по безопасности для пешеходов
Перекрестки улиц на обозначенных пешеходных переходах или перекрестках; не пересекайте середину квартала и не подчиняйтесь сигналам светофора.
Установите зрительный контакт с водителями, убедитесь, что они вас заметят и остановятся.
Ясно покажите свое намерение перейти.
Часы для поворотных и проезжающих машин.
Прежде чем продолжить движение, осмотрите все полосы движения на предмет движущихся транспортных средств.
Продолжайте быть начеку и следите за транспортными средствами, когда идете по пешеходному переходу — водители не всегда ищут пешеходов.
Используйте тротуары там, где они есть — там, где они не предусмотрены, обычно безопаснее идти навстречу движению транспорта.
Сделайте так, чтобы водители могли вас видеть — оденьтесь в светлые тона и используйте светоотражающий материал. Носите фонарик в темноте.
Алкоголь и наркотики могут ухудшить вашу способность безопасно ходить, так же как и способность человека водить машину.
Соблюдайте особую осторожность при пересечении многополосных улиц с более высокой скоростью.
Программа безопасности детей-пешеходов
Национальная учебная программа по безопасности дорожного движения была разработана для обучения и поощрения практики безопасного поведения пешеходов для учащихся начальных классов.Он состоит из пяти уроков, нацеленных на основные области безопасности пешеходов:
светофоров для пешеходов: Швеция
Функционирование пешеходных сигналов
Пешеходные сигналы
- В Швеции используется символ «красный человек, зеленый человек».
- Использование интервала мигания или очистки, по-видимому, является местным решением. В Гетеборге интервал мигания отсутствует, в то время как в Сковде используется мигающий «красный человек». Приведение в действие пешеходов является обычным явлением, а расположение кнопки довольно стандартное, примерно.5–1,0 м от бордюра и около самой дальней линии пешеходного перехода от центра перекрестка.
Время сигнала пешехода
- Пешеходам редко приходилось пересекать более двух полос движения, не дойдя до острова или средней полосы.
- Интервал ХОДЬБЫ рассчитывается в соответствии с шириной улицы с шагом 1 метр в секунду, с интервалом смены около 4 секунд.
Геометрия пересечения
Рисунок 10-10. На этом перекрестке в Гетеборге, Швеция, есть велосипедная полоса (видна слева на фото) с собственной сигнальной головкой и APS, установленный на той же опоре
.В городах улицы в основном узкие, с множеством островов.Как правило, движение разделяют срединные зоны или острова. Были сигнализированы большинство разделенных на каналы поворотных полос.
Артериальные дороги обычно имеют велосипедные дорожки по обеим сторонам улицы. Велосипедные дорожки обычно сигнализируются отдельно, с помощью маленьких шариковых сигналов и отдельного нажатия кнопок.
Пандусов как таковых нет; все бордюры на углах обычно имеют высоту 3–4 см, что считается приемлемым для людей с ограниченными физическими возможностями.
Количество APS
Общее количество недоступно.
APS довольно широко установлены в центре города. В пригородных зонах сигнализация устанавливается по желанию слепых и слабовидящих людей и может быть установлена только на некоторых пешеходных переходах перекрестка, в зависимости от запроса.
APS используются в Швеции с 1960-х годов.
АЭС функционирует
Рисунок 10-11. Этот перекресток в Гетеборге, Швеция, включает в себя два острова и многочисленные APS (на фото расположены кружками или полукругами)
Шведского стандарта для APS нет, но большинство APS имеют тикающий звук, который повторяется с частотой 60 импульсов в минуту для сигнала локатора и 600 импульсов в минуту для интервала ХОДЬБЫ.
APS обычно размещается на сигнальной стойке или вехе возле края пешеходного перехода, наиболее удаленного от перекрестка, примерно в 0,5 метра от бордюра.
Уровень громкости сигнала обычно устанавливается на уровне слышимости в 3 метрах от вехи. Сигналы реагируют на окружающий звук в пределах диапазона, установленного установщиком. APS также можно установить на постоянную громкость.
На каждом перекрестке было несколько APS и пешеходных указателей, потому что APS был на каждом острове / срединной части; многие медианы также имели дополнительную ножку.
APS отличается от стандартной пешеходной кнопки разноцветными панелями на боковой стороне устройства.
Выпуклая тактильная стрелка наверху устройства указывает на пешеходный переход. В срединных местах, где сигнал активировал одновременную ХОДУ для пешеходов, переходящих в обоих направлениях от середины, наконечники стрелок находились на обоих концах вала.
Сигналы относились к типу, который мог включать вибротактильную информацию через отдельную кнопку в нижней части устройства.Однако эта функция обычно не предоставлялась.
Дополнительная информация
Рисунок 10-12. Шведский APS отображает тактильную карту на одной стороне
Рисунок 10-13. Пешеход использует тактильную карту
У большинства устройств есть карта пешеходного перехода на боковой стороне устройства, показывающая количество транспортных или велосипедных полос, которые необходимо пересечь, и, если они есть, местоположения островов или транзитных рельсов через пешеходный переход. Однако Кай Нордквист из Шведской ассоциации слепых заявил, что большинство слепых в Швеции путешествовали только по знакомым маршрутам, поэтому тактильные карты использовались редко.Он заявил, что ориентирование на новые маршруты в целом доступно слепым гражданам Швеции.
Комментарии
Несмотря на то, что на каждом перекрестке было несколько APS, можно было найти устройства и использовать индикацию WALK устройства для эффективного перехода.
Из-за точного местоположения каждого APS предоставленная информация была недвусмысленной относительно того, на каком пешеходном переходе был интервал WALK.
Пешеход, ожидающий перехода, всегда мог быть в пределах досягаемости APS, поэтому не возникало никаких сомнений относительно того, какой APS звучит в интервале WALK.
Источники информации
Ян Лунд, Prisma Teknik, Tibro
Роджер Петерсон, Prisma Teknik, Tibro
Bengt Ekdahl, Управление дорожного движения, Гетеборг
Кай Нордквист, Шведское общество слепых, Стокгольм
[вверх]
Гибридный маяк для велосипедного маршрута, пересекающего главную улицу
Описание
Гибридный маяк, также известный как активированный перекресток высокой интенсивности (HAWK), состоит из сигнальной головки с двумя красными линзами над одной желтой линзой на главной улице и пешеходных и / или велосипедных сигнальных головок для второстепенной улицы. .На подъездах второстепенных улиц нет сигнальных указателей для автотранспорта. Гибридные маяки были разработаны специально для улучшения пешеходных переходов на крупных улицах. Однако в нескольких городах установлены модифицированные гибридные маяки, которые явно учитывают движение велосипеда. Представленная здесь информация посвящена применению гибридных маяков для велосипедистов.
Гибридные маяки используются для улучшения немоторизованных переходов основных улиц в местах, где объемы переулков не поддерживают установку обычного светофора (или где есть опасения, что обычный сигнал будет способствовать дополнительному движению автомобилей на второстепенных улицах. ).Гибридные радиомаяки также могут использоваться в местах пересечения средних кварталов (например, пересечения троп).
Гибридный маяк может значительно улучшить работу велосипедного маршрута, особенно вдоль велосипедных бульваров. Из-за низкой интенсивности движения на этих объектах пересечения с основными дорогами часто не сигнализируются, что создает трудные и потенциально небезопасные условия перехода для велосипедистов. Гибридные маяки могут быть дополнены сигналом велосипеда и сигналом обнаружения второстепенных улиц для облегчения велосипедных переходов.
Операции
Гибридный радиомаяк значительно отличается от работы стандартных сигналов управления движением. На рисунке ниже показана общая последовательность фаз гибридного маяка для пешеходных переходов. Основное отличие от стандартного сигнала заключается в том, что гибридный маяк не показывает индикации (т. Е. Темный), когда он не активирован. При срабатывании (пешеходом или велосипедистом на второстепенной улице) маяк начинает мигать желтым цветом, затем становится постоянно желтым, а затем отображает сплошную красную индикацию с обеими красными линзами.Во время сплошной красной фазы водители должны остановиться и оставаться на месте, как при стандартном светофоре.
Перед тем, как вернуться в режим отсутствия индикации, маяк отображает попеременно мигающий красный «парик виляет», который позволяет водителям останавливаться и продолжать движение, когда они свободны, как они это делали бы со знаком «Стоп». Чтобы обеспечить максимальную безопасность при использовании велосипедных переходов, эта фаза должна быть очень короткой и происходить после того, как указатель пешехода изменится на постоянную индикацию «НЕ ИДИТЬ», поскольку велосипедисты могут быстро въехать на перекресток.
Щелкните изображения ниже, чтобы просмотреть трехмерные концепции гибридных установок маяков.
Преимущества
- Может быть реализовано, когда не выполняется обычный сигнал светофора или когда обычный сигнал светофора нежелателен из-за возможности увеличения объемов движения на подходах к второстепенным улицам. Узнать больше +
«Это приложение обеспечивает пешеходный переход без управления сигналом для переулка, потому что управление сигналом на переулке может способствовать нежелательному дополнительному движению по окрестностям.»
Фицпатрик, К. и Парк, Э.С. (2010). Эффективность безопасности обработки пешеходных переходов HAWK. Федеральное управление автомобильных дорог. Публикация № FHWA-HRT-10-042. - Создает зазоры, чтобы велосипедисты могли пересекать оживленные улицы.
- Более гибкий для велосипедистов, чем полный сигнал, поскольку велосипедистам не нужно активировать его, если они находят широкие возможности для перехода в непиковые условия. Узнать больше +
Необходимость сигнализируемого перехода коллектора на второстепенной улице, если она часто ограничивается часами пиковой нагрузки.Полный сигнал имел бы непреднамеренные последствия из-за излишней задержки велосипедистов, желающих пересечь коллектор в непиковые условия, а также автомобилистов на главной улице, которым пришлось бы ждать в противном случае ненужный полный цикл сигнала.
- Связано с очень высокой податливостью водителя (исследования показывают, что водитель соблюдает более 95% красных указателей). Узнать больше +
«Три устройства, обозначенные как красный сигнал или маяк, имели статистически схожие средние показатели соответствия.Эти устройства включают в себя сигнал среднего блока, полусигнал и сигнальный маяк HAWK. У всех трех устройств средний уровень соответствия превышал 97 процентов ».
«Уровень соответствия выше 94 процентов существует, независимо от количества полос на объекте».
Фицпатрик, К., Тернер, С., Брюэр, М., Карлсон, П., Лалани, Н., Ульман, Б., Траут, Н., Парк, Е.С., Лорд, Д., и Уитакр, Дж. . (2006). Повышение безопасности пешеходов на несигнальных переходах. Отчет TCRP / NCHRP 112/562, Транспортный исследовательский совет, Вашингтон, округ Колумбия.
- Повышает безопасность перехода улиц. Узнать больше +
«Достигнуто снижение общего количества ДТП на 29 процентов, что является статистически значимым при уровне достоверности 95 процентов».
«Было достигнуто снижение количества ДТП на 69 процентов, что является статистически значимым при уровне достоверности 95 процентов».
Фицпатрик, К. и Парк, Э.С. (2010). Эффективность безопасности обработки пешеходных переходов HAWK.Федеральное управление автомобильных дорог. Публикация № FHWA-HRT-10-042.
Типичные приложения
- В местах пересечения велосипедных маршрутов с крупными улицами, где нет сигнальных переходов.
- В местах, где велосипедные или пешеходные объекты вне улиц пересекают главные улицы без существующих сигнальных переходов.
- На пересечении средних кварталов основных дорог с большой интенсивностью движения велосипедистов или пешеходов.
Руководство по проектированию
Глава 4F MUTCD 2009 года содержит руководство и стандарты для гибридных маяков на пешеходных переходах без сигналов и в середине квартала, но не рассматривает гибридные маяки для пешеходных переходов для велосипедистов.Приведенное здесь руководство предназначено для дополнения MUTCD и охватывает использование гибридных радиомаяков, специально предназначенных для велосипедных переходов. В тех случаях, когда гибридные маяки устанавливаются только для улучшения пешеходных переходов, практикующим рекомендуется следовать положениям MUTCD 2009 года.
| Рекомендуемые функции | ||
|---|---|---|
| При установке гибридных маяков для облегчения передвижения велосипеда в дополнение к сигнальным головкам для пешеходов необходимо установить велосипедную сигнальную головку.Это обеспечивает более безопасные и эффективные операции, которые эффективно учитывают различные требования к разрешению для пешеходов и велосипедов. При использовании велосипедная сигнальная головка должна отображать мигающую красную индикацию для велосипедистов, когда гибридный маяк не светится (т. Е. Велосипедный сигнал не должен находиться в темноте). Это позволяет велосипедистам рассматривать перекресток как «остановку» и продолжать движение без необходимости включения гибридного маяка. | ||
| MUTCD 2009 предоставляет общее руководство по установке продолжительности мигающей желтой и постоянной желтой фаз; это руководство остается неизменным независимо от того, используется ли гибридный маяк для пешеходного перехода или велосипедного перехода. | ||
| Операции, связанные с интервалами разрешений для подъездов к второстепенным улицам, значительно различаются, когда гибридный маяк используется для облегчения велосипедных переходов, в отличие от пешеходных переходов. MUTCD указывает, что соответствующая фаза на главной улице для интервала разрешения пешеходов попеременно мигает красным, что позволяет транспортному средству остановиться и продолжить движение, если пешеходов нет. В частности, из-за скорости, с которой велосипедисты могут въезжать на перекресток, и поскольку многие велосипедисты фактически ускоряются при появлении мигающей индикации «НЕ ХОДИТЕ», гибридные маяки должны поддерживать сплошную красную индикацию для автомобилистов на протяжении всего интервала разрешения велосипеда ( желтый плюс все-красный).Узнать больше + На следующем рисунке показан пример фазовой диаграммы, основанной на конфигурации Портленда, штат Орегон, которая показывает, как постоянная красная индикация для водителей поддерживается в течение всего зазора между велосипедами (фазы 6 и 7). | ||
| Минимальная длина интервала «отдыха в темноте» на главной улице должна быть как можно короче, чтобы минимизировать время ожидания велосипедистов и пешеходов. Рассмотрите возможность использования более короткого минимального интервала между основными улицами в непиковые периоды, чем в периоды пиковой нагрузки. | ||
| Стоянка и другие препятствия для обзора должны быть запрещены на расстоянии не менее 100 футов перед и не менее 20 футов за отмеченным пешеходным переходом, либо необходимо приспособить место для установки за счет удлинения бордюров или других методов для обеспечения достаточного расстояния видимости. Узнать больше + | ||
| Установка должна включать подходящие стандартные знаки и разметку тротуара.Узнать больше + | ||
| Если он установлен в сигнальной системе, инженеры по сигналу должны оценить необходимость согласования гибридного маяка с другими сигналами. | ||
| Дополнительные функции | ||
|---|---|---|
| Из-за уникальных эксплуатационных характеристик гибридных радиомаяков сообщества, которые устанавливают гибридные радиомаяки впервые, могут пожелать скоординировать установку с кампанией общественной информации, чтобы ознакомить пользователей дорог с операциями и юридическими требованиями, связанными с гибридными радиобуями.Узнать больше + Город Мэдисон опубликовал и распространил брошюру, описывающую функцию и работу пешеходного гибридного маяка. Город Мэдисон, Висконсин. Гибридный маяк для пешеходов и велосипедистов. | ||
Техническое обслуживание
- К гибридным маякам предъявляются те же требования к техническому обслуживанию, что и к стандартным сигналам светофора.
- Необходимо сохранить подпись и чередование, чтобы помочь пользователям понять относительно незнакомый контроль трафика.
Принятие лечения и профессиональный консенсус
гибридных маяков было реализовано в нескольких городах США, в том числе в следующих:
- Александрия, VA
- Блумингтон, IN
- Форт-Коллинз, Колорадо
- Мэдисон, Висконсин
- Майами, Флорида
- Солт-Лейк-Сити, UT
- Феникс, Аризона
- Портленд, ИЛИ
- Тусон, Аризона
- Вашингтон, округ Колумбия
Щелкните, чтобы просмотреть полный справочный материал по этому лечению.
COJ.net — FAQ по сигналам движения
Что такое координация сигналов светофора?
Означает ли согласование светофора, что мне никогда не придется останавливаться на красный свет?
Почему мне нужно так долго ждать зеленого светофора в переулке?
Как сообщить о проблеме со светофором, разметкой полос или дорожными знаками?
Что делать водителю при приближении к перекрестку, на котором не работает светофор?
Как определяется размещение светофоров?
Что такое ордер светофора?
Какие ордера на светофор?
Какое обоснование для стрелки левого поворота?
Как работают пешеходные сигналы?
Мне действительно необходимо нажимать кнопку, чтобы активировать сигнал пешехода, или я могу просто подождать, пока изменится свет?
Координация светофоров — это когда два или более светофора работают вместе, так что автомобили, движущиеся по группе сигналов, будут делать наименьшее количество остановок.
(вверх)
Нет. Есть много причин, по которым вам все равно придется останавливаться на красный свет. Каждая из причин связана с количеством времени, доступным для зеленого света в вашем направлении.
- Пешеходный переход: В целях безопасности пешеходу должно быть предоставлено достаточно времени, чтобы перейти улицу от бордюра к бордюру со скоростью примерно от трех до четырех футов в секунду.
- Перекресток: Как и для пешеходных переходов, необходимо выделить достаточно времени, чтобы освободить место для ожидающих транспортных средств на перекрестке.Чем интенсивнее перекрестное движение, например, вблизи школ и предприятий, тем больше времени требуется, чтобы пересечь перекресток, и тем меньше времени остается для зеленого света в «согласованном» направлении.
- Лево-поворотные сигналы: Там, где лево-поворотное движение особенно интенсивно и / или встречное движение настолько интенсивно, что в движении недостаточно пробелов для безопасного выполнения левого поворота, обычно используются защищенные лево-поворотные сигналы. установлен.Количество времени для защищенного движения с левым поворотом также ограничивает время, разрешенное для «сквозного» транспортного потока в противоположном направлении.
- Двусторонний транспортный поток: Расстояние между светофорами и скорость движения определяют путь, по которому выстраиваются зеленые огни следующего светофора. Когда расстояние между светофорами неравное, зеленые огни могут хорошо совпадать только в одном направлении. Когда это происходит, город пытается выровнять зеленые огни в направлении с наибольшим движением.В результате движение в обратном направлении может иногда останавливаться.
- Непиковые периоды движения: Сигналы движения не координируются круглосуточно. В периоды небольшого движения светофоры обычно могут работать независимо. Сигналы светофора чаще всего координируются во время «пикового» времени движения, когда движение наиболее интенсивно, обычно с 7-9 утра до 16-18 вечера.
(вверх)
Чтобы иметь скоординированные светофоры, каждый светофор в группе должен давать зеленый свет для всех движений в течение общего фиксированного периода времени.Выбранный период времени обычно определяется наибольшим пересечением самых разных движений. Чаще всего это перекресток, на котором есть защищенные стрелки левого поворота во всех направлениях и широкие перекрестки. По этой причине период времени, фиксированный для каждого сигнала трафика (длина цикла), может быть довольно большим. Итак, если вы ждете зеленого светофора, который пересечет «согласованную» улицу, где есть защищенные стрелки для поворота влево и на боковой улице очень мало машин, велики шансы, что вы почувствуете, что ждете долгого пути. время, даже если вам редко придется ждать дольше двух минут.
(вверх)
Звоните (904) 630-CITY.
(вверх)
На этот вопрос отвечает Закон Флориды 316.1235, который полностью приводится ниже.
Закон Флориды 316.1235, Транспортное средство, приближающееся к месту движения, на котором не работают светофоры.
Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку, на котором не работают светофоры, должен остановиться в порядке, указанном в п.316.123 (2) для приближения к перекрестку с остановками. В случае, если не работают только некоторые светофоры на перекрестке, водитель транспортного средства, приближающегося к неработающему свету, должен остановиться в установленном выше порядке. Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым как серьезное нарушение, как это предусмотрено в главе 318. (Chgd by L. 1999 ch. 248 (120). Eff. 6/8/99)
(вверх)
Сигналы светофора не всегда предотвращают аварии.В некоторых случаях после установки сигналов увеличивалось общее количество аварий и тяжелых травм. Обычно в таких случаях светофоры уменьшали количество столкновений под прямым углом, но общее количество столкновений, особенно задних, увеличивалось.
Бывают случаи, когда установка сигналов приводит к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. Многие пешеходы чувствуют себя в безопасности, потому что пешеходный переход между ними и приближающимся транспортным средством светится красным светом. С другой стороны, автомобилист не всегда так быстро распознает эти «препятствия».’
Когда светофор может быть активом, а не препятствием для безопасности? Чтобы ответить на этот вопрос, транспортным инженерам необходимо задать и ответить на ряд вопросов:
- Неужели на обеих улицах так много машин, что необходима сигнализация, чтобы рассеять путаницу или уменьшить заторы?
- Неужели движение на главной улице настолько интенсивное, что водители на боковой улице будут пытаться перейти дорогу, когда это небезопасно?
- Неужели так много пешеходов пытаются перейти оживленную главную улицу, что приводит к запутанным, перегруженным или опасным условиям?
- Неужели так много школьников одновременно пытаются перейти улицу, что им нужен специальный контроль для их защиты? Если да, то является ли светофор лучшим решением?
- Помогут ли сигналы в этом месте водителям поддерживать постоянный темп по маршруту, не останавливаясь без необходимости?
- Указывает ли история столкновений на то, что средства управления сигналами уменьшат вероятность столкновений?
- Пересекаются ли в этом месте две артерии и поможет ли сигнал улучшить транспортный поток?
- Существует ли комбинация вышеперечисленных условий, которая указывает на то, что сигнал будет улучшать, а не вредить?
Сигнал светофора, уменьшающий количество аварий и улучшающий транспортный поток, является преимуществом для любого сообщества. С другой стороны, опрометчивый или плохо продуманный сигнал может быть источником опасности и раздражения для всех, кто пользуется перекрестком; пешеходы, велосипедисты и водители.
(вверх)
Использование слова «ордер» в Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) является неудачным, поскольку это слово подразумевает идею «санкционировано, необходимо и одобрено». Однако эти прилагательные не относятся к руководящим принципам ордеров в MUTCD.1
.MUTCD имеет восемь руководящих принципов (называемых ордерами), которые устанавливают определенные минимальные пороговые значения, ниже которых не следует устанавливать светофор. Удовлетворение одного или нескольких из этих ордеров не означает, что город должен или должен установить светофор.Фактически, MUTCD утверждает следующее:
Сигнал управления движением не следует устанавливать, если не соблюден один или несколько факторов, описанных в этом разделе.
- Сигнал управления движением не следует устанавливать, если инженерное исследование не показывает, что установка сигнала управления движением улучшит общую безопасность и / или работу перекрестка.
- Сигнал управления движением не следует устанавливать, если он серьезно нарушит прогрессирующий поток движения.2
1 страница 3, Книга сигналов движения, Фред Л. Оркатт, младший Прентис Холл, 1993
2 Стр. 4C-1, MUTCD, Millenium Edition, Федеральное управление шоссейных дорог
(вверх)
Следующие ниже названия ордеров и общая дополнительная информация под ними дают некоторое представление о том, какие параметры проверяются транспортными инженерами и взяты из MUTCD. Обратитесь к последней редакции MUTCD для получения всей необходимой информации и того, когда были выполнены критерии для каждого ордера или руководства.
Ордер 1, восьмичасовой автомобильный объем
В этом ордере учитываются основные и второстепенные общие объемы уличного движения в час в течение восьмичасовых периодов, когда объемы пересекающегося движения являются основной причиной для рассмотрения возможности установки сигнала. В целом, средний дневной объем движения более 500 автомобилей в час (полуколебаний в час) на главной улице и / или более 150 полуколебаний в час на одном подходе с второстепенной улицы приведет к выполнению этого ордера.
В этом ордере также учитываются основные и второстепенные объемы движения в течение восьмичасовых периодов, например, когда объем движения на главной улице настолько велик, что движение на второстепенных улицах подвергается чрезмерной задержке или опасности при въезде или пересечении главной улицы.Как правило, общая громкость более 750 полуколебаний в час на главной улице и / или более 75 полуколебаний в час на одном подходе с второстепенной улицы приведет к выполнению данного ордера; при условии, что сигнал не будет серьезно нарушать прогрессивные потоки трафика.
Ордер 2, четырехчасовой автомобильный объем
Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках, когда каждый из любых четырех часов среднего дня имеет общую интенсивность движения на главной улице и интенсивность движения на подходе на второстепенной улице, которая, если она нанесена на график, будет находиться выше кривой на рисунках 4C- 1 и / или 4C-2 MUTCD.
Ордер 3, объем пиковых часов
Гарантия на объем в час пиковой нагрузки предназначена для применения, когда условия движения таковы, что в течение одного часа дня второстепенное уличное движение испытывает чрезмерную задержку движения при въезде или пересечении главной улицы, как это определено на том месте, где нанесенные на график объемы трафика будут падать по сравнению с кривые на рисунках 4C-3 и 4C-4 MUTCD.
Ордер 4, пешеходный том
В этом ордере рассматривается пешеходный поток, пересекающий главную улицу на перекрестке или в середине квартала в течение среднего дня.Как правило, количество пешеходов, превышающее 100 пешеходов в час в течение любых четырех часов, и / или более 190 пешеходов в течение любого часового периода, приведет к выполнению данного ордера.
Ордер 5, Школьный переезд,
Сигнал светофора может быть оправдан на установленном школьном переходе, когда инженерное исследование дорожного движения частоты и достаточности пропусков в потоке движения транспортных средств в зависимости от количества и размера групп школьников показывает, что доступное время для школьников переход улицы неадекватный.
Ордер 6, Согласованная сигнальная система
Сигнал светофора может быть гарантирован на перекрестках, где в противном случае он не был бы оправдан, чтобы поддерживать надлежащую группировку транспортных средств (для создания и обслуживания взводов транспортных средств для эффективного согласования сигналов светофора) и эффективного регулирования групповой скорости.
Ордер 7, опыт сбоя
Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках, когда менее строгие меры и принудительное применение не смогли снизить частоту столкновений транспортных средств; и пять или более исправимых коллизий произошли в течение 12 месяцев; и количество транспортных средств и пешеходов составляет не менее 80 процентов от требований, указанных в Warrant 1; и новый сигнал не будет серьезно нарушать прогрессивные (согласованные) транспортные потоки.
Ордер 8, дорожная сеть
Сигнал светофора может быть оправдан на некоторых перекрестках для поощрения концентрации и организации сетей транспортных потоков, когда объем входящего трафика составляет не менее 1000 полуколебаний в час в пиковый час типичного рабочего дня, и для которого прогнозируемые объемы трафика на пять лет — на основе инженерное исследование дорожного движения — которое соответствует одному или нескольким из Ордеров 1, 2 и 3 в течение среднего рабочего дня; или с общим входящим объемом не менее 1000 полуколебаний в час на каждые пять часов в выходные.
(вверх)
Фазирование сигнала левого поворота
Фазы сигнала левого поворота облегчают движение с левым поворотом и обычно повышают безопасность перекрестка для транспортных средств с левым поворотом. Однако это делается за счет количества зеленого времени, доступного для сквозного движения, и обычно снижает пропускную способность перекрестка. Стрелки левого поворота также приводят к увеличению продолжительности цикла, что, в свою очередь, пагубно сказывается на увеличении остановок и задержек.Задержки пешеходов могут увеличиваться, в результате чего пешеходы игнорируют сигнал пешехода.
Хотя этапы для защищенных транспортных средств с левым поворотом являются наиболее популярными и часто добавляемыми этапами, в первую очередь следует рассмотреть другие методы разрешения конфликтов при левом повороте. Возможные решения включают запрещенные повороты влево и геометрические улучшения.
Критерии фазы левого поворота
Предлагаемые ниже критерии фазы левого поворота представляют собой комбинацию фаз левого поворота, используемую в нескольких штатах США, и являются результатом значительных исследований и исследований.Эти ордера не предусмотрены Руководством по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) и предоставляются только в информационных целях. Предлагаемые ордера следующие:
Объемы — Рассмотрим фазирование левого поворота, когда произведение левого поворота и встречных объемов в часы пик превышает 100 000 на четырехполосной улице или 50 000 на двухполосной улице (одна подъездная полоса). Кроме того, объем левого поворота для двух или более подходных полос должен быть больше двух транспортных средств за цикл в период пиковой нагрузки.Объемы, соответствующие этим уровням, указывают на то, что этап левого поворота может быть оправдан и рекомендуется дальнейшее изучение перекрестка.
Задержка — Рассмотрите возможность установки фазировки левого поворота, если общая задержка левого поворота на два или более часа автомобиля происходит в час пик при критическом заходе на посадку. Кроме того, минимальный объем левого поворота должен составлять более двух транспортных средств за цикл в час пик, а средняя задержка для транспортного средства с левым поворотом должна составлять не менее 35 секунд.
Опыт происшествий — Установите фазировку левого поворота, если произошло критическое количество аварий с левым поворотом. Для одного подхода критическое количество — четыре аварии с левым поворотом за один год или шесть за два года. Для обоих подходов критическое количество — шесть аварий с левым поворотом за один год или 10 за два года.
Защищено / разрешено фазирование левого поворота
Защищенная / разрешенная фазировка левого поворота — это движение транспорта влево на сигнальном перекрестке с отдельной фазой левого поворота в сигнальном цикле для обеспечения защищенного интервала зеленой стрелки, а также незащищенного кругового зеленого интервала.Использование технологии фазирования защищенного / разрешенного левого поворота основано на предположении, что необходимость в защищенном интервале левого поворота была установлена. Одним из основных правил фазирования защищенного / разрешенного левого поворота является то, что защищенная зеленая стрелка отображается только тогда, когда это необходимо в условиях спроса на трафик. Поэтому подчеркивается, что технология фазирования защищенного / разрешенного левого поворота является эффективной концепцией в отличие от концепции уменьшения количества аварий, хотя она, вероятно, будет предлагать более безопасную работу, чем разрешенная операция.
Защищено только фазирование левого поворота
Когда предоставляется отдельный интервал для выполнения левого поворота без конфликтного движения, а левые повороты запрещены в течение остальной части цикла, происходит только защищенная фазировка левого поворота. Несмотря на то, что MUTCD не предоставляет гарантий по фазе поворота налево, руководство по устройству управления дорожным движением предлагает рекомендуемые рекомендации по раздельной фазе поворота влево.
Незащищенная фазировка левого поворота
Незащищенная фазировка левого поворота происходит, когда исключительная фаза не предусмотрена для транспортных средств левого поворота.Повороты влево разрешены через пробелы в встречных транспортных потоках. Могут быть предусмотрены или не предусмотрены отдельные полосы для левого поворота.
(вверх)
Пешеходный сигнал дает время пешеходам выйти на улицу по устойчивому сигналу ходьбы или символу идущего человека, а для завершения перехода через мигающий сигнал «Не ходить» или поднятую руку. Сигнал обычно активируется нажатием кнопки, которая заставляет контроллер светофора выполнять заранее запрограммированную по времени последовательность ходьбы, а мигающие индикаторы отсутствия ходьбы.
Пешеходные сигналы состоят из сигналов «ходить и не ходить» или международных символов, отображающих человека, идущего для индикации ходьбы, и стрелки для индикации «не ходить». Индикация ходьбы отображается белым цветом, а индикация запрета ходьбы — оранжевым цветом.
Последовательность сигналов пешехода начинается, когда загорается индикатор ходьбы, и эта последовательность обычно длится от четырех до семи секунд. Эта последовательность должна быть достаточно продолжительной, чтобы пешеход покинул бордюр и начал переходить улицу до того, как начнется интервал разминирования.
Интервал разрешения пешехода состоит из мигающей индикации запрета ходьбы. Ожидается, что в течение этого интервала пешеход завершит переход улицы. Однако пешеход не должен переходить улицу по мигающей индикации запрета пешеходов. Интервал разрешения пешехода обычно рассчитывается путем деления ширины улицы на предполагаемую скорость ходьбы четыре фута в секунду, если специальное исследование не указывает, что более длительный интервал времени необходим всем пешеходам для безопасного перехода улицы, т.е.е. Для пожилых пешеходов часто используется более низкая скорость ходьбы 3,5 фута в секунду. Фактическое расстояние, используемое для расчета клиренса, обычно представляет собой расстояние от бордюра на ближней стороне улицы до центра последней полосы движения на дальней стороне улицы.
Индикация запрета ходить, горящая постоянно, означает, что пешеход не должен выходить на улицу в направлении пешеходного сигнала.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В то время как пешеходы имеют право проезда как на отмеченных, так и на немаркированных пешеходных переходах, пешеходы и автомобилисты должны быть очень внимательны, когда пешеходы присутствуют на пешеходном сигнале, поскольку движение направо на красный разрешен, если иное не запрещено.
(вверх)
Кнопки доступны пешеходам потому, что сигнал светофора рассчитан на автомобили, а не на пешеходов. Если вы не активируете пешеходный сигнал, нажав кнопку, светофор не даст вам достаточно времени, чтобы безопасно перейти улицу. Вам нужно всего лишь один раз нажать на кнопку, чтобы она активировалась.
(вверх)
Права и обязанности пешеходов изложены в разделе 316.130 Устава Флориды, но список некоторых из этих прав и обязанностей приведен ниже. Следующий список не является исчерпывающим, и читателю предлагается ознакомиться с уставом для получения более полной информации.
Статут Флориды 316.130. Подчинение пешеходов приборам управления дорожным движением и правилам дорожного движения.
(1) Пешеход должен подчиняться инструкциям любого официального устройства управления дорожным движением, специально предназначенного для пешехода, если иное не указано сотрудником полиции.
На пешеходов должны подаваться сигналы управления движением на перекрестках, как это предусмотрено в п. 316.075, но во всех других местах пешеходы должны пользоваться привилегиями и подпадать под ограничения, указанные в этой главе. Если предусмотрены тротуары, пешеходам запрещается, если этого не требуют обстоятельства, проходить по участку проезжей части, вымощенному для движения транспортных средств. Если тротуары не предусмотрены, любой пешеход, идущий по шоссе и по нему, должен, когда это практически возможно, идти только по обочине с левой стороны проезжей части по отношению к направлению движения пешехода, лицом к движению, которое может приближаться с противоположного направления.Никто не должен стоять на участке проезжей части, вымощенном для движения транспортных средств, с целью добиться поездки, работы или бизнеса у водителя, находящегося в каком-либо транспортном средстве. Запрещается стоять на улице или шоссе или поблизости от них с целью наблюдения или охраны любого транспортного средства, когда оно припарковано или собирается припарковаться на улице или шоссе. Когда сигналы управления движением не установлены или не действуют, водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть в пределах пешеходного перехода, при замедлении или остановке, если необходимо, чтобы уступить дорогу пешеходу. на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство, или когда пешеход приближается с противоположной половины проезжей части так близко, что возникает опасность.Любой пешеход, переходящий проезжую часть в месте, где предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход, уступает дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. Ни один пешеход не должен внезапно покидать бордюр или другое безопасное место и идти или врезаться в путь транспортного средства, находящегося так близко, что водитель не может уступить дорогу. Каждый раз, когда какое-либо транспортное средство останавливается на обозначенном пешеходном переходе или на любом немаркированном пешеходном переходе на перекрестке, чтобы пешеход мог пересечь проезжую часть, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося сзади, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.Каждый пешеход, пересекающий проезжую часть в любой точке, кроме обозначенного пешеходного перехода или в пределах немаркированного перехода на перекрестке, должен уступить дорогу всем транспортным средствам на проезжей части. Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеходы не должны переходить нигде, кроме обозначенного пешеходного перехода. Пешеход не должен пересекать проезжую часть, за исключением обозначенного пешеходного перехода, в любом другом месте, кроме как по маршруту, расположенному под прямым углом к бордюру, или по кратчайшему маршруту к противоположному бордюру.По возможности пешеходы должны передвигаться по правой половине пешеходных переходов. Ни один пешеход не должен пересекать проезжую часть по диагонали, если только это не разрешено официальными устройствами контроля дорожного движения, а при наличии разрешения на пересечение проезжей части пешеходы должны переходить дорогу только в соответствии с официальными устройствами контроля дорожного движения, относящимися к таким переходам. Несмотря на другие положения данной главы, каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или любым лицом, приводящим в движение транспортное средство с приводом от человека, и предупреждать, когда это необходимо, и проявлять надлежащие меры предосторожности при наблюдении за любым ребенком или любым явно сбитым с толку или недееспособным. человек.
(вверх)
Несколько лет назад город Сан-Диего опубликовал поразительные результаты очень обширного исследования относительной безопасности обозначенных и немаркированных пешеходных переходов. Сан-Диего просмотрел 400 перекрестков в течение пяти лет (без сигналов или остановок с четырьмя путями), на которых был отмечен пешеходный переход с одной стороны и немаркированный пешеходный переход с другой. Примерно в два с половиной раза больше пешеходов использовали обозначенный пешеходный переход, но примерно в шесть раз больше аварий было зарегистрировано на обозначенных пешеходных переходах.Лонг-Бич изучал безопасность пешеходов в течение трех лет (с 1972 по 1974 год) и обнаружил, что на перекрестках с размеченными пешеходными переходами в восемь раз больше зарегистрированных аварий, чем на пешеходных переходах без них. Одно из объяснений этого очевидного противоречия здравому смыслу — это ложная безопасность пешеходов, которые чувствуют себя на обозначенном пешеходном переходе. Две нарисованные линии не обеспечивают защиту от встречного транспортного средства, и реальное бремя безопасности должно лежать на пешеходе, который должен быть бдительным и осторожным при переходе любой улицы.Пешеход может остановиться на расстоянии менее трех футов, в то время как транспортному средству, движущемуся со скоростью 25 миль в час, потребуется 60 футов, а со скоростью 35 миль в час — примерно 100 футов.
Пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, если знаки не запрещают пешеходный переход. Некоторые из этих пешеходных переходов отмечены нарисованными линиями, но большинство из них нет. Разметка пешеходных переходов — это метод поощрения пешеходов к использованию определенного перехода. Такие обозначенные переходы могут быть не такими безопасными, как переходы без обозначений в том же месте.Таким образом, пешеходные переходы следует маркировать только там, где это необходимо для направления и контроля пешеходов, чтобы направить их к наиболее безопасному из нескольких возможных маршрутов.
(вверх)
Не всегда. В город часто поступают просьбы об установке размеченных пешеходных переходов на неконтролируемых перекрестках или в каком-либо месте в середине квартала между неконтролируемыми перекрестками. Неконтролируемый перекресток — это перекресток без знаков остановки, знаков уступки или светофоров. Эти просьбы почти всегда исходят из искренней веры некоторых граждан в то, что обозначенный пешеходный переход обеспечивает некоторую дополнительную защиту пешеходам, которые их используют.К сожалению, это распространенное заблуждение, которое может быть чрезвычайно опасным.
Было проведено множество исследований безопасности пешеходов на обозначенных и немаркированных пешеходных переходах на неконтролируемых перекрестках.
Основная идея этих исследований заключается в том, что обозначенные пешеходные переходы создают у пешеходов ложное чувство безопасности. В то время как разметка пешеходного перехода очень заметна для пешехода, она часто гораздо менее заметна для автомобилистов, которые проезжают по ней. Пешеходы всегда должны действовать в обороне, когда автомобилисты находятся в непосредственной близости от них, но некоторые пешеходы думают, что белая разметка тротуара каким-то образом остановит или замедлит движущееся транспортное средство, а это, очевидно, совсем не так.
(вверх)
Инженеры-транспортники во всем мире переходят к использованию знаков-символов вместо словесных знаков, потому что их легче понять людям за более короткий промежуток времени. Легко узнаваемые символы также подходят для людей, не умеющих читать по-английски.
В случае пешеходных сигналов в настоящее время используются как «словесные», так и «символьные» знаки. Вот что они означают. Символ «пешком» или «идущий пешеход» означает, что вы можете начать переход.Мигающий или устойчивый символ «Не ходи» или поднятой рукой означает, что начинать переход уже поздно. Не выходите на улицу, а закончите переход, если вы уже начали.
(вернуться наверх) .