Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Правила проезда равнозначных перекрестков: ПДД на равнозначном перекрестке

Содержание

ПДД Проезд нерегулируемого перекрёстка | Автошкола Воронеж «ВОА» Профессионально и недорого

«Общие положения»  Видео  ПДД
«Общие обязанности водителей часть1» Видео  ПДД
«Общие обязанности водителей часть 2» Видео
«Обязанности пешеходов» Видео ПДД
«Предупреждающие знаки» Видео  ПДД
«Знаки приоритета» Видео  ПДД
«Запрещающие знаки» Видео  ПДД
«Предписывающие знаки» Видео  ПДД
«Знаки особых предписаний» Видео  ПДД
«Информационные знаки» Видео  ПДД
«Знаки сервиса» Видео  ПДД
«Таблички» Видео  ПДД
«Опознавательные знаки» Видео
«Дорожная разметка» Видео  ПДД
«Применение специальных сигналов» Видео  ПДД
«Сигналы светофора» Видео  ПДД
«Сигналы регулировщика» Видео  ПДД
«Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки» Видео  ПДД
  «Начало движения маневрирование» Видео  ПДД
«Расположение транспортных средств на проезжей части» Видео  ПДД
«Скорость движения» Видео  ПДД
«Обгон, опережение, встречный разъезд» Видео  ПДД
«Остановка и стоянка» Видео  ПДД
«Проезд перекрёстков общие правила» Видео  ПДД
«Проезд нерегулируемых перекрёстков» Видео  ПДД
«Проезд регулируемых перекрёстков» Видео  ПДД
«Круговое движение» Видео  ПДД
«Пешеходные переходы» Видео  ПДД
«Движение через жд пути» Видео  ПДД
«Движение по автомагистрали» Видео  ПДД
«Движение в жилых зонах» Видео  ПДД
«Приоритет маршрутных транспортных средств» Видео  ПДД
«Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами» Видео  ПДД
«Буксировка механических транспортных средств» Видео  ПДД
«Учебная езда» Видео  ПДД
«Перевозка людей» Видео
 ПДД
«Перевозка грузов» Видео  ПДД
«Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов» Видео  ПДД
«Неисправности, при которых запрещена эксплуатация тс» Видео  ПДД
«Основы безопасности дорожного движения (часть 1)» Видео
«Основы безопасности дорожного движения (часть 2)» Видео
«Ответственность за нарушение ПДД» Видео
«Оказание первой медицинской помощи» Видео
«Заносы» Видео

Часть 26. Проезд регулируемых перекрестков

Проезд перекрёстков — это один из наиболее сложных моментов в дорожном движении. Перекрестки отличаются друг от друга по конфигурации, и по регулированию.

Сотрудник ГИБДД в сжатой и доступной форме расскажет для учеников автошкол правила проезда регулируемых перекрестков.

Более подробную информацию Вам предоставят преподаватели автошколы «Курсант» на теоретических занятиях по ПДД, а просмотр видеокурса поможет Вам в автошколе при изучении теоретического курса ПДД, успешно сдать экзамен в ГИБДД и в дальнейшем безопасно проезжать регулируемые перекрестки, не нарушая ПДД.

Проезд перекрёстков

Каждый день водители сталкиваются с проездом перекрёстков. Но, если проезд регулируемых перекрёстков не является особенно сложным, то в других ситуациях возможна суета, неразбериха, и из-за этого – возникновение опасности на дороге.

Для того, чтобы избежать развития подобных ситуаций – достаточно помнить правила проезда перекрёстков.

Все перекрёстки делятся на:

  • регулируемые – движение регулируется светофорами, кроме жёлтого мигающего или неработающего, или регулировщиком.
  • нерегулируемый перекрёсток равнозначных дорог– движение ТС не управляется с помощью светофора и регулировщика.
  • нерегулируемый перекрёсток неравнозначных дорог– подобие тому, что выше, но дороги делятся на главную и второстепенную, они обе обозначены соответствующими знаками приоритета.

По своей «конфигурации» они могут делиться на следующие виды:

  • «Т»-образный – одна дорога примыкает слева или справа к другой. Правила проезда «Т»-образного перекрёстка зависят от того, какой он: регулируемый или нерегулируемый.
  • Крестообразный перекрёсток – самый распространённый тип, когда одна дорога пересекается с другой.
  • Круговой перекрёсток, где несколько дорог соединяются с общим «кольцом». Въезжая на него, автомобиль снижает скорость, движется против часовой стрелки и делает съезд на нужной ему дороге.
  • Многосторонние перекрёстки соединяют большое количество дорог между собой и являются местами с интенсивным движением, где следует проявлять большую осторожность.

Общие правила проезда перекрёстков

Всегда уступайте пешеходам, пересекающим дорогу, на которую вы совершаете поворот. Это правило действует независимо от того, регулируемый ли перекрёсток или нерегулируемый.

Запрещается выезжать на перекрёсток, если в намеченном вами направлении образовался затор. Нарушение этого пункта правил приведёт к тому, что вы застрянете в пробке, но и перегородите дорогу другим автомобилям, движущимся через перекрёсток слева или справа. В результате резко возрастает риск конфликта или аварии на дороге.

В равных условиях не забывайте о том, что трамвай имеет преимущество.

Нерегулируемый равнозначный перекрёсток и правила проезда

Проезд перекрёстков равнозначных дорог регулируется правилом «помехи справа». Водитель должен уступать транспортным средствам, приближающимся с правой стороны.

Правила проезда перекрёстков с круговым движением

С 2017 года вступили в силу новые правила проезда кругового движения. Согласно этим изменениям, водители, находящиеся на «круге», имеют приоритет, а въезжающие на «круг» должны уступить дорогу.

Нерегулируемый неравнозначный перекрёсток и правила проезда

Правила проезда нерегулируемого неравнозначного перекрёстка построены на том же правиле «помехи справа». Только сначала разъезжаются те автомобили, которые находятся на главной дороге, затем на второстепенной. Если главная дорога поворачивает, правило остаётся.

При этом неважно, продолжает водитель движение по главной дороге или съезжает с неё.

В России вступают в силу единые правила движения транспорта на круговых перекрестках — Общество

МОСКВА, 8 ноября. /ТАСС/. Поправки в правила дорожного движения, унифицирующие в России регламент проезда транспорта через перекрестки с круговым движением, вступают в силу в среду, сообщили ТАСС в пресс-центре МВД РФ. Ранее в разных регионах страны, а порой даже в пределах одного города схемы проезда перекрестков с круговым движением отличались друг от друга, что приводило к образованию на них заторов и ДТП.

В МВД отметили, что теперь водитель автомобиля, въезжая на круговой перекресток равнозначных дорог, обозначенный дорожным знаком «Круговое движение», обязан уступить дорогу другим транспортным средствам, уже движущимся по кругу.

Вместе с тем, «если на перекрестке с круговым движением установлены знаки приоритета или светофор, то движение транспортных средств по нему осуществляется в соответствии с их требованиями», уточнили в пресс-центре МВД.

Подписанные постановления

В конце октября председатель правительства РФ Дмитрий Медведев подписал два постановления, вносящих значительные изменения в правила дорожного движения в России. Первое вводит новую диагональную разметку «вафельница» на перекрестках, а второе постановление изменяет приоритет при проезде автомобилями участков с круговым движением.

По словам Медведева, первое постановление призвано навести порядок на наиболее проблемных участках — на перекрестках с пересекающими транспортными потоками, где часто возникают заторы, причем не всегда из-за сложного трафика, а просто из-за недостаточной культуры вождения. Глава кабмина также уточнил, что теперь регионы получат право наносить на перекрестках специальную дорожную разметку, чтобы водителям было легче ориентироваться.

Второе постановление меняет приоритетность проезда на круге. Премьер-министр подчеркнул, что правила проезда таких участков в РФ разные в зависимости от региона, что вводило путаницу в правила дорожного движения. По его мнению, избежать возникновения аварийных ситуаций на круге позволят единые правила — «приоритет проезда получает тот, кто движется по самому кругу, а въезжающим придется уступать дорогу», сказал глава кабмина. Как уточнил Медведев, такая практика существует практически во всех европейских странах и доказала свою эффективность.

Пояснения Шувалова

Курирующий в правительстве в том числе тему безопасности дорожного движения первый вице-премьер Игорь Шувалов согласился с главой кабмина в том, что в РФ не было единообразной практики и из-за этого возникала путаница, которая приводила к тяжелым последствиям.

По словам Шувалова, практика нанесения диагональной разметки на перекрестках широко используется во всем мире и водитель, видя такую разметку, должен понимать, что на этом участке дороги часто случаются заторы и он обязан завершить маневр, не создавая препятствий другим участникам движения. Кроме того, на таких перекрестках, сказал он, будет предусмотрена видеофиксация для выявления нарушителей.

По данным, приведенным Шуваловым, по состоянию на 1 октября количество ДТП в России снизилось на 6,1%, а число погибших в них граждан снизилось на 10% по сравнению с аналогичным периодом 2016 года. Также за девять месяцев года отмечается снижение ДТП с участием пьяных водителей, таких происшествий стало меньше почти на 20%. Количество ДТП с участием детей незначительно снизилось за январь-сентябрь текущего года на 0,1%, сказал Шувалов.

Уточнить в Правилах дорожного движения (ПДД) правила проезда перекрёстков равнозначных дорог при выполнении разворота

В ПДД есть одна неопределенность, которая представляет опасность при движении: это разворот на равнозначном нерегулируемом перекрестке. Суть этой проблемы заключается в том, что невозможно достоверно определить очередность проезда транспортных средств. Итак, в ПДД на эту тему есть 6 пунктов: п.8.8 – определяет разворот вне перекрестка, п.13.4 – определяет разворот на регулируемом перекрестке (совместно с п.13.5 – очередность проезда понятна), п.13.10 – говорит о ситуации, когда главная дорога меняет направление (это как раз проблемная ситуация) и отправляет на пункт 13.11 и 13.12. Еще возьмём на заметку пункт 8.9, так называемое «правило правой руки».
Рассмотрим ситуацию равнозначного нерегулируемого перекрестка. Автомобиль «А» приближается к перекрестку с включенным левым указателем поворота. К этому же перекрестку по дороге слева подъезжает автомобиль «Б» с включенным правым указателем поворота. Если каждый будет совершать маневр поворота, то траектории их не пересекутся и говорить об очередности проезда не приходится, но вот если автомобиль «А» начнёт манёвр разворота, то траектории их пересекутся, а значит надо определить кто проедет первым:
Для автомобиля «А» не применимы п.8.8 (т.к. перекресток), п.13.4 (нерегулируемый), п.13.10 (равнозначный). Итак остаются пункты:
13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
К автомобилю «А» данный пункт не применим – справа от него «чисто».
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
К автомобилю «А» и данный пункт не применим, т.к. со встречного направления никто не едет (только с поперечного, а именно с левой стороны). Получается, что автомобиль «А» может выполнять манёвр поворота налево или разворота первым.
Рассмотрим ситуацию со стороны автомобиля «Б».
К нему автомобиль «А» приближается справа. На лицо пункт 13.11 – обязанность пропустить ТС справа, но – автомобиль «Б» совершает правый поворот и вроде как никак не пересекается с траекторией автомобиля «А». В большинстве случаев автомобили «А» совершают левый поворот и траектории не пересекаются. Поэтому стоять и ждать, когда все «А» проедут и вдруг не пересекутся с «Б» никто не будет.
Что же происходит в момент разворота автомобиля «А»? Он может начать разворот по малому радиусу (не доезжая центра перекрестка): по сути «Выедет в лоб» автомобилю «Б», который не готов к такому манёвру. Может делать разворот по большому радиусу, тогда после того, как он развернётся на самом перекрестке, то автомобиль «Б» для него станет «справа», в тоже время для автомобиля «Б» он уже слева. При ДТП будут обвинять автомобиль «А» в ДТП, но манёвр разворота – это один манёвр – в начальном положении именно автомобиль «А» имеет преимущество, он находится «справа» от автомобиля «Б», а то, что в процессе манёвр расположение ТС меняется – не должно приводить к смене приоритета ТС.


Практический результат

Будет устранена неопределенность в очередности проезда перекрестка.

правила проезда. Определение типа перекрестка

Для того чтобы понять водителю, что такое нерегулируемый перекресток, нужно внимательно изучить его определение.

Нерегулируемый перекресток: что это?

В ПДД четко указано, что имеет нерегулируемый перекресток правила проезда и определение. Вообще, любой перекресток — это пересечение дорог в одной плоскости, а слово «нерегулируемый» означает, что на нем нет ни светофора, ни регулировщика.

Многим начинающим водителям кажется, что проехать нерегулируемый перекресток проще некуда, но вот статистика говорит совершенно об обратном. Именно во время подобных маневров зафиксирован самый большой процент столкновений. А ведь все очень просто: один не захотел пропустить другого или переоценил свои силы, а второй пошел на принцип или просто не заметил помеху.

Интересно еще и то, что перекресток — это необязательно четырёхстороннее пересечение дорог. Перекрестки бывают и Т-образными, в виде треугольника, круга или звезды.

Общие требования к водителям на нерегулируемых перекрестках

Инспекторы дорожного движения не устают повторять всем водителям, даже у которых опыт вождения уже очень большой, о том, чтобы безопасно проезжать подобный тип перекрестка, нужно проявлять бдительность, а также уважение ко всем участникам движения, пропускать пешеходов и те машины, которые имеют приоритет.

Место повышенной опасности — это нерегулируемый перекресток. Правила проезда на нем будут разобраны ниже, но есть среди них и те, которым нужно уделить особенное внимание.

Одно из основных правил — это соблюдение дистанции. Одна машина должна находиться на расстоянии от другой минимум в 50 метрах. Именно данная дистанция считается самой безопасной. Она позволит любому водителю, даже не опытному, вовремя среагировать на сложившуюся ситуацию и при необходимости затормозить.

Кроме этого, автомобиль при повороте должен занимать ту сторону, в которую он собирается поворачивать.

Нерегулируемый перекресток: правила проезда, определение типа перекрестка

Прежде чем рассматривать этот вопрос, необходимо отметить, что совершенно не важно, какой формы перекресток. В первую очередь нужно понять, к какому типу он относится.

Перекрестки по типу делятся на регулируемые и нерегулируемые. Если с регулируемым все понятно, то нерегулируемый делится еще на два вида: равнозначный и неравнозначный.

Неравнозначный перекресток всегда имеет одну главную дорогу и одну второстепенную. У равнозначного все дороги одинаковые по приоритету.

В автошколе инструкторы должны доходчиво объяснить обучающимся, что такое нерегулируемый перекресток. Правила проезда на нем заучиваются. Только так будущий водитель может проезжать его безопасно.

Проезд регулируемого перекрестка

Нужно отметить, что правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрестков очень отличаются. Безусловно, регулируемый перекресток гораздо проще преодолеть. Очередность движения контролируется сигналом светофора, если его нет, эту функцию может выполнять регулировщик.

Согласно правилам дорожного движения, если перекресток контролируется регулировщиком и работает светофор, тогда стоит полагаться на указания регулировщика. В остальных случаях необходимо соблюдать очередность по сигналу светофора.

Есть и еще одно правило. При повороте налево водитель на регулируемом перекрестке обязан уступить дорогу всем участникам движения, которые поворачивают направо или едут прямо.

Нерегулируемый неравнозначный перекресток: как определить главную дорогу

В ПДД четко указываются признаки главной дороги:

  1. Автомагистраль всегда будет главной дорогой.
  2. Главной считается любая дорога с твердым покрытием, будь то асфальт, бетонированная поверхность или брусчатка.
  3. Главная дорога выделяется соответствующими дорожными знаками 2.1.

Эти замечания будут действовать только в том случае, если перекресток нерегулируемый и обязательно неравнозначный. На равнозначных действуют другие правила.

Но водителю недостаточно просто изучить три пункта. Существуют еще и негласные правила проезда нерегулируемых неравнозначных перекрестков:

  • водитель, подъезжающий к нерегулируемому неравнозначному перекрестку, обязательно должен притормозить;
  • после того, как он убедился, что помехи отсутствуют, может начать совершать маневр;
  • перед нерегулируемым перекрестком строго запрещено производить резкое торможение.

Что такое равнозначные нерегулируемые перекрестки?

Равнозначный перекресток тоже может быть нерегулируемым. Правила проезда по нему отличаются от тех, которые установлены на неравнозначном. В первую очередь на таком виде перекрёстка нет главных и второстепенных дорог. Также водитель может понять, что перед ним нерегулируемый равнозначный перекресток, при помощи установленного знака 1.6. Однако он имеется далеко не всегда.

Нужно отметить, что при приближении к пересечению равнозначных дорог водитель должен быть особенно внимательным. Дело в том, что именно на таких перекрестках чаще всего случаются аварии, ведь точного указания, где находится главная дорога, нет.

Правила проезда нерегулируемых равнозначных перекрестков

Как уже было сказано, на таком виде перекрестка водитель должен быть внимательным и соблюдать осторожность. Если перекресток, по мнению инспекторов, особенно сложный, тогда в некоторых случаях на нем может быть нанесена разметка 5.33, то есть стоп-линия.

Конечно, правила проезда нерегулируемых перекрестков равнозначных дорог существуют, однако их не много. Если сказать точнее, то всего одно.

Водитель, подъехав к равнозначному перекрестку, должен сначала притормозить, а лучше, когда поток машин особенно большой, остановиться. Только в таком случае он сможет безопасно проехать его. После того, как водитель остановился, он должен убедиться, что нет помех для проезда. Помеха на равнозначном перекрестке всегда находится с правой стороны.

Кроме этого, стоит отметить, если на равнозначном перекрестке водитель решил повернуть налево, то он обязан уступить дорогу пешеходам и тем участникам движения, которые движутся прямо, поворачивают направо.

Что такое Т-образный перекресток?

Т-образный перекресток — это перекресток, который выглядит как пересечение двух дорог, однако одна дорога как бы входит в другую и чаще всего представляет собой перпендикуляр двух линий. На рисунках он обычно изображен как две линии с прямым углом.

Интересно, что Т-образный перекресток, несмотря на то, что он немного отличается от обычного вида пересечения дорог, имеет те же требования проезда.

Такой вид перекрестка также может быть разнозначным и неравнозначным. Обычно водителям легче его преодолевать из-за того, что сторон движения здесь всего три.

Правила проезда нерегулируемого Т-образного перекрестка существуют. Однако они ничем не отличаются от других перекрестков. Если он равнозначный, то водитель должен пропустить транспортное средство, проезжающее справа, а если нет — должен следовать правилам, определяющим главную и второстепенную дороги.

Если Т-образный перекресток переходит в дорогу с односторонним движением, то на нем можно только развернуться или же повернуть налево (при правостороннем движении).

Нерегулируемые перекрестки с круговым движением

Еще один тип перекрестка, который особенно трудно дается начинающим водителям, называется перекрёстком с круговым движением. На нем никогда не бывает светофоров, поэтому это всегда нерегулируемый перекресток. Правила проезда на нем особенные.

Круговое движение бывает, как и обычные перекрестки, равнозначным и неравнозначным. Если круговой перекресток относится ко второму типу, то в таком случае водитель должен полагаться на соответствующие знаки. Если же перекресток с круговым движением равнозначный, то главная дорога всегда у тех машин, которые находятся уже на круге.

При въезде на круговое движение водитель обязательно должен показать правый сигнал поворота. Тот же поворотник должен гореть и в том случае, если транспортное средство выезжает с перекрестка с круговым движением.

Заезжать на перекресток с круговым движением водитель может с любого ряда, а вот выезжать только с правого. Также нужно следить за слепыми зонами, ведь при изгибе дороги некоторые машины не видно. Это особенно касается водителей, которые недавно получили права.

Нерегулируемый перекресток и пешеходы

Абсолютно все водители должны соблюдать правила движения и осторожность, особенно когда говорится о пешеходах. Если речь идет об обычных пешеходных переходах, все проще. Тормозить надо заранее, необходимо проявлять бдительность, особенно если на переход вступил ребенок.

Также водитель должен быть максимально аккуратным с теми пешеходами, которые перебегают дорогу в неположенном месте. Конечно, при аварии он будет не виноват, но человеческая жизнь гораздо дороже принципов. Для того, чтобы водитель в любой момент смог быстро отреагировать на опасность в виде нарушителя, необходимо постоянно соблюдать скоростной режим.

Стоит отметить, что водитель при проезде через нерегулируемый перекресток должен помнить и еще одно правило, касающееся пешеходов. Дело в том, что при повороте направо или налево любой участник движения обязан остановиться и пропустить пешеходов, которые собираются перейти дорогу, даже если там и нет специализированного перехода.

Предупреждение

В конце нужно сказать: «Водитель, соблюдай правила проезда нерегулируемых перекрестков!» Такие перекрестки — места повышенной опасности. Двигаться на них нужно медленно и аккуратно.

Особенно осторожным нужно быть, если дорожное покрытие оставляет желать лучшего. Даже если асфальт хороший, тоже не стоит пренебрегать простым ограничением скорости. Дело в том, если человек и не видит, это не означает, что на дорожном покрытии нет маслянистой пленки или грязи. Именно такие факторы негативно сказываются на нормальном сцеплении колес с дорогой. Если вдруг при маневре машину занесет, то именно на нерегулируемых перекрестках у водителя не будет шанса на исправление ситуации. И это еще хорошо, если в возможной аварии пострадает только другая машина, а если под колеса попадет пешеход, это грозит уголовной ответственностью.

Данный проект был создан специально как учебное пособие в режиме«автошкола онлайн». Проект в первую очередь предназначен для тех, кто готовится к сдаче экзамена в ГИБДД

Водительские курсы на нашем проекте это новая методика изучения Правил дорожного движения.

Автор, щадя читателя, старался по возможности заменять текст информативными рисунками. Дабы изучение ПДД было более простым, удобным и наглядным.

Чем характерен перекрёсток неравнозначных дорог. Во-первых, это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала. А, во-вторых, одна дорога – главная, а другие (сколько бы их не было) – второстепенные.

Понятно, что те, кто на главной, имеют преимущественное право проезда. Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

Обратите внимание – здесь сказано: «независимо от направления дальнейшего движения»!

То есть совершенно неважно, поедете ли вы по главной дороге через перекрёсток или свернёте с неё.

Во всех случаях те, кто на второстепенной, обязаны уступать вам дорогу!

Другое дело, если вы не один на главной дороге.

Сейчас у вас с автобусом – равное право на проезд! Вы оба на главной дороге.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

То есть всё как обычно. Если поворачиваем налево или разворачиваемся, то на перекрёстке надо остановиться и пропустить встречного.

Обратите внимание на расстановку знаков приоритета! Все участники движения оповещены: мы и встречный автобус – на главной дороге, два легковых автомобиля – на второстепенной.

И в жизни так оно и будет – на всех подъездах к перекрёстку неравнозначных дорог обязательно должны быть установлены соответствующие знаки приоритета.

Но это в жизни. А в Билетах может быть изображён только один знак – с вашей стороны. Условия, приближённые к «боевым» – ведь и в жизни вы будете смотреть только на свой знак, и этого вполне достаточно.

Вот как это будет выглядеть на экзамене:

Как Вам следует поступить при движении прямо?

1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.

2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.

3. Проехать перекрёсток первым.

Комментарий к задаче

Светофор не работает, значит, «ожили» знаки приоритета.

Можете не сомневаться – на противоположной стороне перекрёстка тоже стоит знак «Главная дорога» (просто на рисунке его не показали).

То есть у вас с грузовиком равное право на проезд!

А раз так, тогда водитель грузовика, поворачивая налево, обязан уступить вам дорогу. А водитель легкового автомобиля пока подождёт, он на второстепенной дороге.

Одновременно напоминаю – проблесковый маячок жёлтого цвета не даёт преимущества в движении.

И в жизни, и на экзамене знаков может вообще не быть. Тогда статус дороги зависит от покрытия. Грунтовая дорога всегда второстепенная по отношению к дороге с любым твёрдым покрытием.

Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги.

2. Проехать перекрёсток первым.

Комментарий к задаче

Сейчас грузовик для вас «помеха справа», и если бы это был перекрёсток равнозначных дорог, вы должны были бы уступить ему дорогу.

Но это перекрёсток неравнозначных дорог!

Знаков, правда, никаких нет. Но в первом ответе сказано, что грузовик выезжает с грунтовой дороги! А в этом случае дорога с любым твёрдым покрытием всегда главная по отношению к грунтовой. Так что уступать дорогу должен водитель грузовика.

Однако вернёмся к предыдущей ситуации.

Те, кто были на главной дороге, уехали. Что дальше?

А дальше наступила очередь тех, кто на второстепенной. У них тоже между собой равное право на проезд.

А, значит, ничего нового. Всё тот же принцип «помехи справа».

Я говорил вам, что перекрёстки, не самое сложное, что есть в Правилах. И постепенно подвожу вас к тому, что очерёдность проезда любого перекрёстка подчиняется одному простому универсальному правилу:

При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств

разбираются между собой по принципу «помехи справа».

Единственное, чему надо научиться, это в любой ситуации безошибочно определять равное и неравное право на проезд.

А ситуации могут быть различные. Мало того, что сами перекрёстки отличаются большим разнообразием, так ещё и главная дорога может менять направление.

Но и в этом случае ровным счётом ничего не меняется. Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Ну, то есть опять «помеха справа» и ничего другого. А направление главной дороги вам покажут знаками:

Под знаком появилась дополнительная табличка 8.13 «Направление главной дороги».

На главной дороге мы и легковой автомобиль. Значит, у нас с ним равное право на проезд!

Вот с ним и разбираемся (руководствуясь принципом «помехи справа»).

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

2. Только легковому автомобилю.

3. Легковому автомобилю и автобусу.

4. Всем транспортным средствам.

На главной дороге мы и легковой автомобиль, и он для нас помеха справа. Вот ему и уступаем. А мотоцикл и автобус подождут, они на второстепенной дороге.

Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?

1. Легковому автомобилю и автобусу.

2. Только автобусу.

3. Только мотоциклу.

На главной дороге мы и мотоцикл. Значит, разбираемся только с мотоциклом.

Для мотоцикла мы – помеха справа, и он обязан уступить нам дорогу. А автобус и легковой на второстепенной дороге. Им ещё стоять и стоять, дожидаться, пока наступит их очередь.

Если уж главная дорога меняет направление, тогда об этом надо проинформировать всех водителей.

И если вы подъезжаете к перекрёстку по второстепенной дороге, тогда картинка будет такая:

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только легковому автомобилю.

2. Легковому автомобилю и автобусу.

3. Всем транспортным средствам.

На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Им точно уступаем. У нас с ними – неравное право на проезд.

А как разберёмся с мотоциклом? Он, как и мы – на второстепенной. То есть с мотоциклом у нас – равное право на проезд. И мы для него – помеха справа.

Он обязан уступить нам дорогу.

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Автобусу и мотоциклу.

2. Легковому автомобилю и автобусу.

3. Всем транспортным средствам.

Комментарий к задаче

Мотоциклу и автобусу точно уступаем – они на главной. А с легковым автомобилем у нас равное право на проезд – он, как мы, на второстепенной дороге.

И ему тоже надо уступить дорогу (по принципу “помехи справа”).

Теперь отдельно о перекрестках с круговым движением.

Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.

Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Пункт 13.11/1. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Как Вам следует поступить, двигаясь по перекрёстку с круговым движением?

1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым.

2. Проехать перекрёсток первым.

3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля.

Комментарий к задаче

Повторим ещё раз: Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!

В данной ситуации, двигаясь по кругу, вы имеете преимущество перед всеми, въезжающими на него.

При въезде на перекрёсток Вы:

1. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.

2. Должны уступить дорогу только автомобилю.

3. Имеете преимущество перед обоими транспортными средствами.

Комментарий к задаче

Повторим ещё раз: Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!

В показанной ситуации, въезжая на круг, вы обязаны уступать дорогу всем, кто уже на круге.

После въезда на этот перекресток:

1. Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, въезжающему на него.

2. Вы будете иметь преимуществом перед легковым автомобилем, въезжающим на него.

3. Вам следует действовать по взаимной договоренности с водителем легкового автомобиля.

Комментарий к задаче

Повторим ещё раз: Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!

Эта задача, как и предыдущие, взята из официальных билетов ГИБДД, но она уже стала “притчей во языцех” – многие из вас ее просто не понимают. Глядя на рисунок, вы начинаете “прокручивать” показанную ситуацию примерно так: “Я еще не въехал на круг, и значит, должен уступать дорогу”.

Но посмотрите, как сформулирован вопрос в этой задаче: “ После въезда на этот перекресток: …” То есть на рисунке-то вы еще не въехали на круг, но в тексте вопроса вы уже на него въехали – вас спрашивают: “Как будете себя вести после того, как въедете на круг “. И по мысли авторов этой задачки, правильный ответ – второй.

Опять задача из разряда провокационных. Но вот такие у нас Экзаменационные Билеты.

И, наконец, надо же еще разобраться с трамваем.

В 13-том разделе Правил про разъезд с трамваем сказано много, и сказано до такой степени мудрёно и путано, что не каждый читатель в состоянии добраться до истины.

Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге , независимо от направления его движения.

Как это понимать – равнозначная дорога на перекрёстке неравнозначных дорог?! Правила имеют в виду следующее: оба, вы и трамвай – на главной дороге. Или оба, вы и трамвай – на второстепенной дороге. При этом трамвай двигается либо во встречном направлении, либо в попутном.

Такое может быть только на перекрёстках, на которых главная дорога не меняет направление. Соответственно, и второстепенная дорога тоже не меняет направление.

Вот она, эта ситуация – оба на главной дороге.

Я это называю – у обоих равное право на проезд.

А Правила это называют иначе – у обоих равнозначные дороги.

Но суть от этого не меняется, надо уступать дорогу трамваю.

То же самое и здесь – оба на главной дороге, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.

И опять вы с трамваем на равнозначной дороге (оба на второстепенной).

И опять у вас с трамваем равное право на проезд.

И здесь то же самое, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.

Вот об этих четырёх ситуациях и сказано в показанном выше пункте 13.9. И во всех этих случаях водители обязаны уступать дорогу трамваю.

А дальше идёт пункт 13.10:

Правила. Раздел13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Это что же получается, мы едем по перекрёстку неравнозначных дорог, а руководствоваться должны правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (если главная дорога меняет направление). Как прикажете это понимать? Посмотрим, что в Правилах сказано про перекрёстки равнозначных дорог:

Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Ага, вот где истина зарыта. Неважно, меняет главная дорога направление или не меняет. Важно другое – трамвай всегда имеет преимущество, если у вас с трамваем равнозначные дороги. То есть уступать дорогу трамваю нужно, если вы на главной и трамвай на главной или вы на второстепенной и трамвай на второстепенной.

Но если трамвай на второстепенной, а вы на главной, тогда уступать дорогу трамваю не нужно.

Это же надо было так глубоко запрятать, прямо-таки замуровать простое и ясное требование:

При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Трамваям А и Б.

2. Трамваю А и легковому автомобилю.

3. Только трамваю А.

На главной дороге мы, легковой автомобиль и трамвай «А» (то есть у всех троих равное право на проезд). Трамваю «А» точно уступаем. И всё, больше никому.

Для водителя легкового автомобиля мы – помеха справа, а трамвая «Б» вообще на второстепенной дороге.

Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только трамваям.

2. Трамваю Б и легковому автомобилю.

3. Всем транспортным средствам.

Кроме нас на главной дороге трамвай «Б» и легковой автомобиль. Трамваю «Б» точно уступаем, но и легковому автомобилю в данной ситуации тоже уступаем (по принципу «помехи справа»).

Трамвай “А” – на второстепенной дороге! Он проедет перекрёсток последним.

Чтобы надежно подготовиться к экзамену, надо, конечно же, прорешать все 40 задач, посвящённых проезду перекрёстков неравнозначных дорог в билетах ГИБДД. И они все есть на нашем сайте в разделах «Решебник» и «Экзамен».

Но уверяю вас – ничего принципиально нового вы там не обнаружите. Ситуации будут различные, но вопрос всегда один и тот же:

Умеете ли вы применять принцип помехи справа и знаете ли вы, что при равном праве на проезд

трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.

А впереди у нас регулируемые перекрёстки.

Авторское право распространяется на весь контент настоящего учебного пособия, включая дизайн и логотип «Автошкола дома». Авторское право, естественно, не распространяется на цитаты из Правил, цитаты из Кодекса об Административных Правонарушениях, а также на рисунки и текст из сборника «Экзаменационные тематические задачи» и сборника «Экзаменационные билеты» (авторы – Г.Б. Громоковский, С.Г. Бачманов, Я.С. Репин и др.). Во всех необходимых случаях в тексте настоящего учебного пособия имеются ссылки на первоисточник.

Что касается изображений, то значительная часть из них была построена на основе фото и рисунков, взятых из Интернета, и мы ни в коей мере не претендуем на авторство этих заимствованных картинок. Нам в данном случае принадлежит только лишь идея их использования или авторское право на новую законченную композицию (коллаж), собранную из фрагментов чужих изображений.

Запрещается использование данного контента в коммерческих целях без согласования с автором, а также любые действия, в результате которых у читателей данного учебного пособия может сложиться впечатление, что представленные материалы не имеют отношения к домену автошколадома.рф.

Перекрёсток – это точка, где две или более дороги соединяются вместе. Пересечения являются особенно опасной частью дороги из-за того, что траектории транспортных средств могут пересекаться, что автоматически приведёт к аварии. Согласно статистике, аварии на перекрёстках, проездах нерегулируемых перекрёстков и съездах с трассы являются вторым наиболее распространённым типом дорожно-транспортных происшествий, которые происходят сразу после удара о неподвижный объект. Существует множество различных типов пересечений, которые классифицируются по количеству путей, соединяющихся на пересечении, и их расположению. Обычный перекрёсток с 4 дорогами является наиболее распространённым видом. Есть и более сложные, такие как Y-образный и кольцевые развязки. Доступ может контролироваться светофорами, дорожными знаками или правилами «проезда».

Порядок движения по нерегулируемому перекрёстку.

Нерегулируемые перекрёстки

Нерегулируемые перекрёстки обычно используются в местах, где низкий объём трафика не гарантирует установку дополнительных устройств управления трафиком или когда такие устройства управления движением могут работать неэффективно и приводить водителей в замешательство. При прохождении такого участка вы должны соблюдать правила проезда нерегулируемых перекрёстков и проявлять осторожность. Два наиболее узнаваемых типа нерегулируемых пересечений – это развязки на трассе и кольцевые развязки.

Транспортная развязка

Транспортная развязка – это пересечение двух автомагистралей на разных уровнях с соединительными путями, которые передают трафик с одной автомагистрали на другую. Основным преимуществом развязки по сравнению с обычным контролируемым перекрёстком является то, что трафик может входить или выходить из любой автомагистрали, не останавливаясь и не мешая другим ТС, которые уже едут по шоссе. Это уменьшает транспортные пробки и позволяет большему количеству ТС проходить через пересечение.

Кольцо

Кольцо – это ещё один тип нерегулируемых перекрёстков, где трафик происходит вокруг «острова» в середине. ТС, которые находятся около развязки, должны уступать движению, что уже находится на кольцевой развязке. Всегда обращайте внимание на пешеходов и велосипедистов. Некоторые кольцевые развязки контролируются знаками приоритета и дополнительной маркировкой тротуара, но это не меняет правил.

Дорожные знаки

Дорожные знаки могут быть установлены непосредственно на перекрёстке или на подходах к нему. Предупреждающие знаки обычно устанавливаются на подходах, в то время как предписывающие устанавливаются непосредственно на нём. Предупреждающие знаки, такие как «Перекрёсток», «Прилегание второстепенной дороги», «Т-образный», «Y-образный перекрёсток» или «Перекрёсток с движением по кругу», сообщают, когда впереди находится пересечение, и предоставляют информацию о том, как полосы соединяются друг с другом. Другие предупреждающие знаки, такие как «Сужение дороги», устанавливаются перед развязками и предупреждают вас о слиянии трафика, чтобы вы могли заранее сменить полосу и проявить дополнительную осторожность. Такие знаки приоритета, как «Уступи дорогу», «Стоп», различные знаки контроля за использованием полосы устанавливаются непосредственно перед пересечением. Знаки приоритета на нерегулируемых перекрёстках неравнозначных дорог консультируют вас по направлению движения и ограничениям поворота. Знаки контроля за использованием полосы обычно размещаются непосредственно над полосами движения.

Право проезда на перекрёстках

На нерегулируемых пересечениях водитель должен уступить всем ТС, которые уже въехали на него. Если два транспортных средства прибывают на пересечение одновременно, водитель слева должен уступить водителю справа. Если вы не делаете защищённый левый поворот под сигналом светофора с зелёной стрелкой, вы должны уступить встречному транспорту и пешеходам, пересекающим нерегулируемый перекрёсток по главной. Если перед пересечением есть знак приоритета, вы должны снизить скорость и уступить всем ТС, которые находятся на защищённом маршруте. Когда перед перекрёстком вывешен знак остановки, вы должны полностью остановиться и пропустить все транспортные средства. На пересечении, где везде установлены знаки «Стоп», ТС, которое выезжает первым, имеет право проезда и въезжает первым. Если два транспортных средства прибывают на пересечение одновременно, водитель слева должен уступить водителю справа. Когда вы въезжаете на улицу из переулка, проезжей части или когда вы находитесь на Т-образном перекрёстке, вы должны уступить всем встречным автомобилям и пешеходам, пересекающим перекрёсток по главной дороге.

Вы должны уступить всем служебным машинам (пожарным, полицейским, каретам скорой помощи), когда они показывают мигающий красный или синий свет и включают сирену, даже на равнозначном нерегулируемом перекрёстке. Вы должны съехать на обочину и остановиться. Не проезжайте до тех пор, пока автомобиль скорой помощи не проедет. Если вы уже начали движение, покиньте пересечение, прежде чем остановиться. Нерегулируемый перекрёсток является одним из наиболее распространённых типов. Это дорожный перекрёсток, на котором нет светофора или дорожных знаков, указывающих направление. Этот тип очень распространён для сельских и жилых районов. Как правило, пропускающая полоса определяется порядком прибытия и взаимным расположением ТС. Хотя в большинстве случаев вам не требуется полностью останавливаться, вам нужно замедлить движение и следить за перекрёстным трафиком, прежде чем совершать проезд или обгон на нерегулируемом перекрёстке. Въезд справа не даёт вам автоматически права на проезд и не освобождает вас от замедления перед въездом на пересечение.

Право проезда на нерегулируемых перекрёстках

Если отсутствуют дорожные знаки или дорожные знаки, помогающие определить полосу, соблюдайте осторожность и используйте следующие простые правила, чтобы определить, кто имеет право проезда перекрёстка неравнозначных дорог.

  • Транспортное средство, которое прибыло первым, имеет право проезда.
  • Если два ТС прибывают примерно в одно и то же время, водитель автомобиля слева должен уступить водителю транспортного средства справа.
  • Делая левый поворот, уступайте всему встречному транспорту.

Как вести себя на нерегулируемом перекрёстке:

  • Замедляйте скорость при приближении к пересечению, даже если в зоне видимости нет другого транспорта.
  • Если авто уже въехало, дайте ему безопасно проехать.
  • Посмотрите в обе стороны, чтобы убедиться, что нет других ТС, приближающихся на высокой скорости.
  • Если другое транспортное средство прибыло в то же время, что и вы, и авто находится справа от вас, уступите проезд.

Помните, что право проезда не обязательно нужно использовать постоянно, и вы можете отказаться от него, чтобы избежать потенциально опасной ситуации.

Приоритет и нерегулируемый перекрёсток

Все мы знаем о приоритетах правил дорожного движения на перекрёстке неравнозначных дорог. Это система проезда, в которой водитель ТС должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся к пересечению. ТС, которое поворачивает налево, должно уступить дорогу противоположному входящему транспортному средству. Но как это правило нужно применять на практике? Правило применяется ко всем пересечениям, где оно не перекрывается знаками приоритета, сигналами светофора или регулировщика, включая прилегающие дороги и кольцо. Не имеет значения, где находится пересечение (в населённом пункте или вне его) и независимо от его типа (Т-образный, кольцо или другой).

ВАЖНО! Если на железнодорожном переезде нерегулируемый перекрёсток, приоритет пути всегда принадлежит трамваю или поезду, независимо от его местоположения и направления движения!

Траектория пересечения перекрёстка неравнозначных дорог:

  • Поворот влево всегда начинается с самой левой полосы, и, если полосы сигнализируют о направлении, необходимо использовать полосу для левого поворота.
  • При повороте налево для подъезда на дорогу с двусторонним движением должна использоваться максимально короткая траектория.
  • Поворот направо всегда начинается с самой правой полосы в направлении движения, и, если есть указания о направлении движения – необходимо использовать полосу для правого поворота.
  • При повороте направо, чтобы войти на дорогу с двусторонним движением, необходимо использовать как можно более короткую траекторию.

Перекрёстки и повороты

Примерно половина дорожно-транспортных происшествий происходят на перекрёстках. Очень важно, чтобы вы приближались к перекрёстку со скоростью, которая позволяет вам уступить дорогу любым транспортным средствам.

  • Основное правило дороги – держаться левой стороны.
  • Как правило, если вы поворачиваете по пути другого транспортного средства, вы должны уступить дорогу.
  • При повороте на перекрёстке равнозначных дорог вы должны уступить дорогу встречным машинам, которые едут прямо, поворачивают налево и любому транспортному средству справа от вас.
  • Если вы и встречный автомобиль поворачиваете направо, оба автомобиля должны проехать друг перед другом.
  • Если другие водители не уступают вам, не создавайте для них или себя опасную ситуацию.
  • Вы также должны уступить дорогу любым пешеходам.
  • На Т-образных перекрёстках равнозначных дорог транспортное средство, движущееся по заканчивающейся дороге, должно уступить дорогу всем пешеходам, пересекающим дорогу, или транспортным средствам, которые едут по продолжающейся дороге, если не указано иное.

Вы должны указать, что вы планируете делать, чтобы другие водители это знали. Убедитесь, что после каждого поворота или смены полосы ваш индикатор выключен. Если ваши поворотники не работают, плохо видны или в вашем автомобиле нет световых индикаторов, вы должны подать сигнал рукой при повороте направо или остановке. Планируйте свои развороты заранее, чтобы вы были на правильном участке дороги и имели достаточно времени, чтобы указать, куда вы хотите повернуть. Левый поворот нужно делать с левой стороны дороги. При повороте налево:

  • Укажите левый поворот.
  • Держитесь левой стороны дороги, по которой вы въезжаете.
  • При движении по многополосной дороге вы должны повернуть налево от левой полосы движения или с полосы движения со стрелкой на асфальте, указывающей влево.
  • Поворачивая налево или направо, вы должны уступить дорогу любым пешеходам, пересекающим дорогу, на которую вы поворачиваете.

При повороте направо:

  • Укажите правый поворот.
  • При движении по многополосной дороге поверните направо от правой полосы или полосы со стрелкой, указывающей вправо. Поверните направо, когда это безопасно.
  • Уступите дорогу пешеходам.
  • Следуйте инструкциям любой дорожной разметки, которая указывает, как должен быть сделан поворот. Если дорожная разметка отсутствует, вы должны повернуть направо, пройдя как можно ближе к центру перекрёстка равнозначных дорог.

Делая правый поворот по разделённой дороге со средней полосой, вы должны:

  • Ждите подходящего разрыва в полосе встречного движения.
  • Проезжайте как можно дальше до центральной разделительной части дороги и не останавливайтесь, пока она не станет безопасной.
  • Перед разворотом на нерегулируемом перекрёстке убедитесь, что вы соблюдаете все знаки «Уступи дорогу» или «Стоп» и светофоры.
  • Прежде чем начинать движение с обочины или в зоне парковки со средней полосой, вы должны сигнализировать не менее пяти секунд, проверяя зеркала и мёртвые зоны.

Безопасное прохождение перекрёстков

Знание законов и принятие мер предосторожности за рулём являются важными и полезными шагами, чтобы избежать столкновения. Мы хотели бы предложить несколько советов по безопасному движению к нерегулируемому перекрёстку:

  • Будьте терпеливы – нетерпение увеличивает эмоции и уменьшает внимание.
  • Подумайте о том, что могут сделать другие водители, когда вы приближаетесь к пересечению, особенно когда вы изменяете свой путь.
  • Избегайте всех отвлекающих факторов.
  • Всегда используйте ремень безопасности и настаивайте на том, чтобы каждый в вашем автомобиле делал то же самое.
  • Не пристёгнутый пассажир станет оружием, угрожающим безопасности других пассажиров при столкновении.
  • Не превышайте скорость – водитель, движущийся слишком быстро при приближении, может оказаться не в состоянии полностью остановиться при необходимости.
  • Там, где светофор не работает, действуют правила для 4-сторонней остановки.
  • На перекрёстке, который регулируется знаком «Стоп» только на одной из полос, право проезда имеет нерегулируемый транспортный поток.
  • ТС, которое достигает пересечения и останавливается первым, всегда имеет право проезда.
  • ТС, поворачивающие налево, всегда должны уступать транспортным средствам, приближающимся справа и движущимся прямо.
  • Существует необходимость в особой осторожности при приближении больших грузовиков и сельскохозяйственной техники.
  • Остерегайтесь тягачей и прицепов. Такие столкновения часто наносят значительный ущерб ТС и другим объектам.
  • Водители грузовиков, пересекающие нерегулируемый перекрёсток, должны для этого иметь достаточно времени, чтобы задняя часть ТС не мешала перекрёстному трафику.
  • Будьте особенно внимательны к нерегулируемым пересечениям на рассвете, в сумерках и в ночное время, когда вы не можете увидеть длинный прицеп, следующий за грузовиком.
  • Будьте внимательны к грузовикам и фурам, где стороны могут быть загрязнены или отражающие устройства и другие меры обеспечения повышенной видимости не работают.
  • Водители грузовиков после разгрузки должны убедиться, что указатели поворота и светоотражающие устройства работают, так как их после разгрузки может быть труднее увидеть.

Уменьшение аварий на перекрёстках

Человеческая ошибка – самый большой фактор, способствующий дорожным авариям. Как снизить риск возникновения ДТП на нерегулируемом перекрёстке:

  • Кольцо является эффективным способом снижения скорости, снижая вероятность высокоскоростных прямых угловых столкновений.
  • На кольце происходит гораздо меньше и менее серьёзных аварий, чем на пересечениях со светофором или знаками остановки.
  • Чёткая дорожная разметка и соблюдение ПДД является недорогим методом повышения безопасности.
  • Улучшение синхронизации светофоров может предотвратить определённые столкновения между транспортными потоками.
  • Улучшение освещения снижает вероятность столкновений ночью, а также снижает преступную активность.
  • Пешеходам может быть предоставлено время, чтобы начать пересечение, прежде чем автомобиль будет выполнять поворот.
  • В опасных местах переоборудование с двусторонним трафиком и четырёхсторонними знаками остановки может уменьшить количество аварий.

На Т-образном перекрёстке, который не контролируется светофором или дорожными знаками, водитель на дороге должен предоставить право проезда через дорогу и пропустить пешеходов, пересекающих улицу. Это также касается случаев, когда вы въезжаете на трассу с улицы или с просёлочной дороги.

Неопытность новичка на дороге, особенно если впереди нерегулируемый перекресток, иногда оказывается для него роковой. Отсутствие знаков вызывает панику, а неработающий светофор приводит к растерянности. Вместо того, чтобы смотреть по сторонам и следить за поведением других участников дорожного движения, новичок будет отчаянно искать несуществующие знаки. Убедившись, что их нет, он будет определять, какая дорога является главной. Бывают такие перекрёстки, где каждая сторона будет по очереди считаться главной, в зависимости от дорожного рисунка.

Равнозначные нерегулируемые перекрёстки – неизвестная опасность

Две дороги, пересекаясь, создают довольно опасный участок при наличии на нём знаков приоритета. Из-за того, что неаккуратный или неопытный водитель не обратил внимание на то, что собирается делать автомобиль, выехавший вместе с ним на перекрёсток, может случиться авария. Такие ситуации сложнее предвидеть, когда нет тех знаков, которые предназначены регулировать движение.

Нерегулируемый перекрёсток – участок, где нет светофора (или не работает), регулировщика, знаков, предписывающих уступить дорогу.

Равнозначный перекрёсток практически всегда считается нерегулируемым. Об этом предупреждает светофор, который переведён в режим «мигающего жёлтого цвета». Если его вообще нет – отсутствие знаков приоритета будет свидетельствовать о нерегулируемом участке.

На таких участках дороги тоже действуют правила, однако, чтобы понять их предназначение, надо увидеть логику их расстановки. Так, в различных ситуациях, приоритет движения будет у разных сторон движения и у разных транспортных средств — мотоциклистов, легковых автомобилей, грузовиков, автобусов.

Как проезжать перекрёсток без привычных знаков

Общие правила проезда транспортными средствами нерегулируемых перекрёстков равнозначных дорог сведены к тому, чтобы следить за их безопасностью. Что нужно делать в экстренной ситуации на перекрёстке?

  1. Если водитель не собирается останавливаться и продолжает мчаться на большой скорости — уступить дорогу.
  2. На изменившемся дорожном рисунке (заторы, знаки, предупреждающие об аварии) следует внимательно следить за поведением других участников движения.
  3. На дороге дополнительная помеха (пешеход, собака, мяч и бегущий за ним ребёнок) – притормозить.
  4. Если одна из дорог не асфальтированная, то она по умолчанию считается второстепенной. Находящийся на ней ждёт, когда проедут остальные.
  5. Если водитель на грунтовой дороге не собирается останавливаться, нужно притормозить тем, кто на главной. Пусть лучше он промчится, жизнь — дороже.

Так, предусмотреть каждый вариант развития событий сложно, особенно, когда сидящие за рулём забывают о том, что следует проинформировать остальных о своих дальнейших действиях световыми сигналами – повороты влево, вправо, развороты. Кроме этого, существуют общие предписания, соблюдая которые, каждый находящийся на опасном участке, сохранит жизнь себе и окружающим.

Требования к водителям, оказавшимся на таких перекрёстках

Большое количество правил и предписаний сводятся к требованиям, нужным для выполнения не только на перекрёстках:

  • уступить дорогу ТС, которое находится справа;
  • следить за участниками движения — куда они хотят повернуть — об этом будут говорить их поворотники;
  • не продолжать движение, пока не будет понятно, что все остальные участники движения уступают вам дорогу или же проехали.

Так, интересно, что уступить дорогу – вовсе не значит каждый раз останавливаться. Достаточно притормозить перед перекрёстком, немного сбавить скорость. Главная цель – это не мешать проезду тем ТС, которые находятся на перекрёстке.

К примеру, мотоциклисту нужно развернуться. Если он ехал навстречу, следует подождать, пока он полностью не окажется впереди и не будет готов продолжать движение. Если он находится справа – уступить по правилу «помеха справа». При случае, когда мотоциклист находится слева, и та сторона не нужна больше никому – траектории не пересекутся и манёвры могут совершать сразу несколько участников движения.

Действия при повороте налево

На примере условной ситуации, разобраться в правилах легче. Например, используя вышеперечисленные правила, грузовик собирается повернуть налево.

Следующие ситуации потребуют от него различной реакции:

  1. Наличие трамвая на перекрёстке – его следует пропустить, а уж потом ехать.
  2. Машина на встречной. Собирается проезжать прямо – следует пропустить. Если автомобиль тоже сворачивает налево, то он проезжает первым, так как находится ближе к полосе.
  3. Машина слева. Опять же: едет прямо – пропускать, а если — направо, то дороги не пересекутся и беспокоиться вообще не стоит.
  4. Машина справа – следует пропускать.
  5. Появление специальных транспортных средств с сигнальными маячками (полиция, пожарная, скорая помощь).

Последнее правило действует в случае, когда никаких других предписывающих знаков нет и называется «помехой справа». Здесь наблюдаются свои особенности.

Важно не забывать, что здания, деревья, а также определённый угол соединения дорог могут создавать закрытый поворот – место, где обзор ограничивается. Вне зависимости от того, кто должен уступать дорогу, следует остановиться. Можно выехать до момента, когда автомобиль станет заметным для других.

«Помеха справа»

Существует правило, которое заключается в том, что приоритет движения принадлежит транспортному средству, которое находится справа. Так, если грузовик, подъезжая к дороге видит слева от себя автомобиль, а справа – мотоцикл, то первым должен проехать мотоциклист. Следующий – грузовик, так как автомобиль его пропустит. Для него грузовик является «помехой справа».

Это правило имеет логическое обоснование: из-за того, что по ПДД, движение в стране — правостороннее, то находящегося справа траектория для торможения намного короче. Потому при экстренной ситуации автомобилю не хватит расстояния и времени, чтобы осуществить экстренное торможение на безопасном от пешехода или другого участника дорожного движения, расстоянии.

Ещё одним объясняющим данное правило фактором, является плохой обзор у водителя с правой стороны. Это происходит из-за того, что руль находится с левой стороны машины. Правее у водителя обзор хуже. А потому тех, кто находится с этой стороны, он может попросту не увидеть. Делая скидку на эту особенность, следует пропускать находящихся справа.

Правило распространяется на все транспортные средства. При этом неважно, грузовая ли это машина или мопед. Исключением могут послужить машины с включёнными световыми и звуковыми сигналами: карета скорой помощи, полиция, пожарная служба и т. д.

Мотоциклист уступает – когда и кому

Абсолютно несправедливо утверждение о том, что мотоциклист должен уступать дорогу в любой ситуации.

Рассмотрим несколько примеров:

  1. Грузовик собирается проехать прямо или направо. Мотоцикл находится на встречной полосе и едет тоже прямо или направо. В этом случае траектории не пересекутся и проезд не будет затруднён.
  2. Грузовик собирается совершить поворот налево. Если мотоциклист находится слева от него, то он должен пропустить. Грузовик является для него «помехой справа». Если — справа, то пропустить его должен грузовик, поскольку поворот ещё не был совершён, а мотоцикл считается «помехой справа».
  3. Грузовик собирается повернуть направо, а мотоциклист, находясь справа, собирается совершить разворот. Казалось, грузовику нужно пропустить. Однако, если он начнёт поворот, то для мотоциклиста в процессе разворота он станет «помехой справа». Эта ситуация не обернётся конфликтом, если оба участника движения будут уважать друг друга.
  4. Три участника: грузовик собирается проехать прямо, мотоциклисту, находящемуся напротив, нужно прямо или направо, а автомобиль справа намерен проехать прямо.

Первым проедет мотоциклист – автомобиль его пропустит, а грузовик пропустит автомобиль. Потом едет автомобиль. Последний – грузовик.

Что такое Т-образный перекрёсток

С неравнозначными дорогами дело обстоит куда проще – следует лишь определиться, на какой дороге находится каждый из участников движения. Наличие знаков, регулировщика, грунта на одной из них – подсказка. Но перекрёстки равнозначных дорог имеют различные конфигурации.

Кроме привычных, пересекающихся под прямым углом и образующих «+», существуют:

  • Y-образные,
  • T-образные,
  • X-образные (от четырёхсторонних отличаются небольшим углом, ощутимым, если ехать по ним прямо),
  • многосторонние с круговым движением.

Нерегулируемый светофором и знаками Т-образный перекрёсток получается при окончании одной дороги, которая будто «вливается» в другую. Так, из «основания Т» нет возможности проехать прямо: можно свернуть налево, направо, развернуться назад.

Тоже касается тех машин, которые едут из «шапки» буквы «Т»: они могут проехать прямо либо повернуть направо. Проезд таких перекрёстков немного проще, однако также имеет свои особенности. Здесь действуют положения про проезд этого участка рельсовых транспортных средств, «помеха справа» и другие.

Проезд Т-образных нерегулируемых перекрёстков

Наличие регулировщика, светофоров облегчает задачу сидящему за рулём: можно успеть перестроиться на нужную полосу и совершать манёвр после соответствующего сигнала.

В остальных случаях, когда все части «Т» равны по своей значимости, а сигналов движения нет, такой перекрёсток трансформируется в нерегулируемый.

Вспомним вышеописанных участников движения:

  1. «Т» лежит основанием направо — если грузовик собирается проехать прямо, а у мотоциклиста есть вариант свернуть налево или направо, то первым проедет мотоциклист. Действует правило про «помеху справа».
  2. Основание «Т» с другой стороны — для грузовика мотоциклист находится по левую сторону, поэтому он спокойно проезжает первым.
  3. Наличие трамвая — безрельсовые участники движения всегда уступают дорогу на равнозначном перекрёстке.

В случае, если трамвай находится на грунтовой дороге, он утрачивает преимущество, так как она считается второстепенной. Он пропускает всех, кто находится на главной, а уж потом начинает движение. Трамвай всё ещё вынуждены пропустить все, кто находятся на грунте.

Нерегулируемые перекрёстки с круговым движением

Движение по кругу позволяет выехать на любую дорогу, сколько бы их ни примыкало к нему. Только заезжая на круг, следует пропустить тех, кто уже находится в нём и ждать свободного пространства для въезда. Существуют исключения — когда главная дорога заходит на круг и выходит из него. Те, кто находятся на второстепенной половине круга, будут ждать, пока участники главной полосы совершат манёвр. Заезжая на круг, каждый включает правый «поворотник».

Во время движения, есть возможность перестроиться влево. Оттуда нельзя поворачивать, поэтому ближе к нужной трассе нужно будет снова перестроиться. Заезжая налево, включают левый «поворотник», обозначая другим намерение перестроиться в другой ряд.

Учебное видео — Проезд регулируемых перекрестков

Проезд перекрёстков — это один из наиболее сложных моментов в дорожном движении. Перекрестки отличаются друг от друга по конфигурации, и по регулированию. Очередной видеоролик, созданный преподавателями Центральной автошколы Москвы совместно с ГИБДД, продолжает курс учебных видеосюжетов по ПДД 2017. 

Сотрудник ГИБДД в сжатой и доступной форме расскажет для учеников автошкол правила проезда регулируемых перекрестков. 

Более подробную информацию Вам предоставят преподаватели Центральной автошколы на теоретических занятиях по ПДД, а просмотр видеокурса поможет Вам в автошколе при изучении теоретического курса ПДД, успешно сдать экзамен в ГИБДД и в дальнейшем безопасно проезжать регулируемые перекрестки, не нарушая ПДД.


Проезд перекрёстков

Каждый день водители сталкиваются с проездом перекрёстков. Но, если проезд регулируемых перекрёстков не является особенно сложным, то в других ситуациях возможна суета, неразбериха, и из-за этого – возникновение опасности на дороге.

Для того, чтобы избежать развития подобных ситуаций – достаточно помнить правила проезда перекрёстков.

Все перекрёстки делятся на:

  • регулируемые – движение регулируется светофорами, кроме жёлтого мигающего или неработающего, или регулировщиком.
  • нерегулируемый перекрёсток равнозначных дорог– движение ТС не управляется с помощью светофора и регулировщика.
  • нерегулируемый перекрёсток неравнозначных дорог– подобие тому, что выше, но дороги делятся на главную и второстепенную, они обе обозначены соответствующими знаками приоритета.

По своей «конфигурации» они могут делиться на следующие виды:

  • «Т»-образный – одна дорога примыкает слева или справа к другой. Правила проезда «Т»-образного перекрёстка зависят от того, какой он: регулируемый или нерегулируемый.
  • Крестообразный перекрёсток – самый распространённый тип, когда одна дорога пересекается с другой.
  • Круговой перекрёсток, где несколько дорог соединяются с общим «кольцом». Въезжая на него, автомобиль снижает скорость, движется против часовой стрелки и делает съезд на нужной ему дороге.
  • Многосторонние перекрёстки соединяют большое количество дорог между собой и являются местами с интенсивным движением, где следует проявлять большую осторожность.

Общие правила проезда перекрёстков

Всегда уступайте пешеходам, пересекающим дорогу, на которую вы совершаете поворот. Это правило действует независимо от того, регулируемый ли перекрёсток или нерегулируемый.

Запрещается выезжать на перекрёсток, если в намеченном вами направлении образовался затор. Нарушение этого пункта правил приведёт к тому, что вы застрянете в пробке, но и перегородите дорогу другим автомобилям, движущимся через перекрёсток слева или справа. В результате резко возрастает риск конфликта или аварии на дороге.

В равных условиях не забывайте о том, что трамвай имеет преимущество.

Нерегулируемый равнозначный перекрёсток и правила проезда

Проезд перекрёстков равнозначных дорог регулируется правилом «помехи справа». Водитель должен уступать транспортным средствам, приближающимся с правой стороны.

Правила проезда перекрёстков с круговым движением

С 2017 года вступили в силу новые правила проезда кругового движения. Согласно этим изменениям, водители, находящиеся на «круге», имеют приоритет, а въезжающие на «круг» должны уступить дорогу.

Нерегулируемый неравнозначный перекрёсток и правила проезда

Правила проезда нерегулируемого неравнозначного перекрёстка построены на том же правиле «помехи справа». Только сначала разъезжаются те автомобили, которые находятся на главной дороге, затем на второстепенной. Если главная дорога поворачивает, правило остаётся.

При этом неважно, продолжает водитель движение по главной дороге или съезжает с неё.

ПДД Украины § 16. Проезд перекрестков

16.1.

Перекресток, где очередность проезда определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым. На таком перекрестке знаки приоритета не действуют.

В случае выключения светофора или его работы в режиме мигания сигнала желтого цвета и отсутствия регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители должны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке соответсвующими дорожными знаками.

16.2.

На регулируемых и нерегулируемых перекрестках водитель, поворачивая направо или налево, должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, движущимся прямо в попутном направлении.

16.3.

В случае необходимости предоставления преимущества в движении транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, водитель должен остановить транспортное средство перед дорожной разметкой 1.12 (стоп-линией) или 1.13, светофором так, чтобы видеть его сигналы, а если они отсутствуют — перед краем пересекаемой проезжей части, не создавая препятствий для движения пешеходов.

16.4.

Запрещается выезжать на любой перекресток, в том числе при сигнале светофора, разрешающем движение, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться на перекрестке, что создаст препятствие для движения других транспортных средств и пешеходов.

Регулируемые перекрестки

16.5.

При подаче сигнала регулировщиком или включении сигнала светофора, разрешающего движение, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, а также пешеходам, заканчивающим переход.

16.6.

Поворачивая налево или разворачиваясь при зеленом сигнале основного светофора, водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся во встречном направлении прямо или поворачивающим направо.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.

16.7.

Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения.

16.8.

Водитель, выехавший на пересечение проезжих частей согласно сигналу светофора, разрешающему движение, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде. Однако, если на перекрестках перед светофорами на пути движения водителя есть дорожная разметка 1.12 (стоп-линия) или дорожный знак 5.62 он должен руководствоваться сигналами каждого светофора.

16.9.

При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

При движении в направлении стрелки зеленого цвета на табличке, установленной на уровне красного сигнала светофора с вертикальным расположением сигналов, водитель должен занять крайнюю правую (левую) полосу движения и уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся с других направлений.

16.10.

На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой производится поворот, должен продолжать движение в направлении, указанном стрелкой, включенной в дополнительной секции, если его остановка на запрещающий сигнал светофора создаст препятствия транспортным средствам, движущимся за ним по той же полосе.

Нерегулируемые перекрестки

16.11.

На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному пересечению проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

16.12.

На перекрестке равнозначных дорог водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.

На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге, кроме перекрестков, на которых организовано круговое движение.

Преимущество в движении на нерегулируемых преекрестках, на которых организовано круговое движение и которые обозначены знаком 4.10, предоставляется транспортным средствам, которые уже движутся по кругу.

16.13.

Перед поворотом налево и разворотом водитель нерельсового транспортного средства обязан уступить дорогу трамваю попутного направления, а также транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге во встречном направлении прямо или направо.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители трамваев.

16.14.

Если главная дорога на перекрестке изменяет направление, водители движущихся по ней транспортных средств, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Этим правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

16.15.

Если невозможно определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаки приоритета отсутствуют, водитель должен считать, что находится на второстепенной дороге.

‹›

Правил проезда равноценных перекрестков. Нерегулируемый перекресток

Прежде всего, нужно понимать, что пересечение равноценных дорог обязательно , а не регулируемый перекресток . Нет регулировщика, нет светофоров. Или есть светофоры, но они не работают или переведены в режим мигающего желтого сигнала:

Правил. Раздел 13. Пункт 13.3. При желтом проблесковом свете, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемый .

Желтый мигающий свет информирует водителей о том, что перекресток стал нерегулируемым.

Знаков приоритета нет, обе дороги с твердым покрытием .


Светофоров нет, и знаков приоритета нет — это перекресток равноценных дорог .

На таких перекрестках водители должны самостоятельно устанавливать порядок движения, руководствуясь общим принципом «вмешательство справа»:

Правил.Раздел 13. Пункт 13.11 . На перекрестке равноценных дорог справа .

Другими словами, Правила просто возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекресток на водителя, у которого «помехи справа».


И это логично! Ваш путь до места столкновения заметно больше, чем у водителя грузовика.

Вам легче выполнить требование «уступить дорогу»!

Таким образом, Правила «обременяют» ответственность тех, кто «вмешивается справа», и освобождают тех, кто «вмешивается слева».«

Теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на пересечении равных дорог.


Светофоров нет, знаков приоритета нет, грузовик справа — надо уступить ему дорогу.

Но уступать дорогу останавливаться не надо!

Обязательно не препятствовать движению!


А какое препятствие можно создать, если, например, повернуть направо?

В этом случае траектории вообще не пересекаются.


Однако траектории могут пересекаться, если водитель грузовика решит развернуться!

Но в этом случае, в заключительной фазе поворота, вы станете для него препятствием справа, и теперь его долг — дать вам дорогу.


Другое дело, если вы собираетесь двигаться прямо. Или поверните налево. Или развернуться.

Здесь вы легко можете столкнуться с грузовиком и тем самым нарушить Правила.

А если так, то ваш святой долг — остановиться на краю пересеченной дороги!

В конце концов, что такое правила «уступи дорогу (не мешай)»:

Правил.Раздел 13. «Уступай дорогу (не мешай)» требование о том, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, для выполнения любого маневра, если это может вынудить других участников движения, которые имеют преимущество перед ним, изменить направление движения или скорость.

Ах как! Вы не должны не только «не продолжать движение», но и не должны «возобновлять» его! То есть остановитесь и стойте, пока не исчезнет угроза столкновения (по вашей вине).


В этой ситуации справа никому не мешает. Оба могут продолжать движение.

И если обоим нужно прямо или направо, они пройдут перекресток без остановки (траектории не пересекаются).


Они могут даже повернуть налево или развернуться одновременно. Если, конечно, безопасно разогнать правые части не окажется.

В этом случае траектории также не пересекаются.


Есть только одна ситуация, когда траектории точно пересекаются!

Это если кто-то движется прямо или вправо, а встречный поворачивает влево или разворачивается.

Изначально помех справа не было. Помехи справа возникли в процессе движения по перекрестку.

И здесь, на перекрестке, он должен уступить нам дорогу.

В Правилах для этого случая есть прямое указание:

Правил. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или повороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по той же дороге с противоположного направления, прямо или направо.

Хотя, по сути, того, что уже было сказано в пункте 13.11, вполне достаточно: « водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу приближающимся справа » .


Оказывается, пока справа все чисто, мы тоже можем (и даже должны) выехать на перекресток.

Но на самом перекрестке надо уступить дорогу встречной — траектории пересекаются, а справа для нас это препятствие.


Наконец, третий и последний из возможных вариантов — теперь вы ему препятствие справа.

Можно спокойно двигаться во всех направлениях.


Просто помните! — если вы развернетесь, то в заключительной фазе поворота он станет для вас препятствием справа!


О развороте в такой ситуации Правила не давали прямого указания. Здесь почему-то авторы Правил решили, что только один пункт 13.11 достаточно: «… водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к справа » .

Конечно, на перекрестке могут сойтись три и четыре машины, и в Билетах такие проблемы. Но принципиально это ничего не меняет. Принципал следующий:

Перекресток равноценных дорог — самый демократичный из всех перекрестков.

Здесь все имеют равное право передвижения .

При равных правах на передвижение всегда действует общий принцип «вмешательства справа».

Вот как вас спросят об этом на экзамене:

Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия?

1. Сначала пройдите перекресток.

2. Проезжайте перекресток одновременно со встречным автомобилем, пока не проедет мотоцикл.

3. Проехать перекресток последним.

Здесь события будут развиваться следующим образом. Только встречная машина не имеет помех справа; он будет первым сесть за руль. И если вы двигались прямо или направо, он должен был уступить вам дорогу на перекрестке. Но у вас включены указатели левого поворота, пути ваших перемещений не пересекаются, поэтому в этой ситуации встречный без остановки проедет перекресток.

Дальше проезжает мотоциклист, и только после этого ваша очередь тронуться с места.

Кто имеет право первым перейти перекресток, если все хотят двигаться прямо?

1. Водитель троллейбуса.

2. Вы и водитель троллейбуса.

3. В этой ситуации порядок проезда определяется по обоюдному согласию водителей.

Дело в том, что Правила не регулируют эту ситуацию. То есть в Правилах ничего не сказано об этой ситуации.И это единственный случай, когда водители вынуждены не руководствоваться требованиями Правил, а проявлять разумную инициативу.

На практике это будет выглядеть так — самый опытный и вежливый из четверки жестом предложит соседу слева, мол, проехать.

Допустим, такое предложение делает водитель грузовика. Вы проехали, их было трое, а дальше события будут развиваться по известному сценарию — руководствуясь принципом «помехи справа», сначала поедет мотоцикл, потом троллейбус и уедет последний. перекресток самый опытный и вежливый.

Попутно отметим, что если на этом перекрестке часто наблюдается такая ситуация, то обязательно поставят знаки приоритета, либо поставят светофоры.

И дальше! Обратите внимание — все четверо могут одновременно повернуть направо — никто никому не мешает.

На любом перекрестке равноценных дорог всегда можно спокойно повернуть направо.

Теперь отдельно о каруселях.

Кольцо — отдельная песня.При въезде на такой перекресток принцип «вмешательство справа» не работает.

Если нет знаков приоритета, круг по умолчанию является главной дорогой!

Вот как это сказано в Правилах:

Правил. Пункт 13.11 / 1. При въезде на перекресток, на котором организована круговая развязка и который обозначен пунктом 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся на таком перекрестке.

Что делать при движении на кольцевой развязке?

1. Уступите дорогу грузовику. Сначала проезжайте перекресток.

2. Сначала сверните на перекресток.

3. Действовать по взаимному согласию с водителем грузовика.

При приближении к нерегулируемому перекрестку водитель должен точно знать, по какой дороге он движется, по основной или второстепенной. Определить это помогут знаки приоритета. Предположим, что знаки установлены или вы с помощью представленной методики определили, что движетесь по главной дороге.домой дорога идет прямо, т.е. не меняет своего направления. На перекрестке нет трамвайных путей.

Напоминаем правила проезда нерегулируемых перекрестков в той последовательности, в которой они представлены:

  1. Вы въезжаете на перекресток вдоль главной дороги, поэтому у вас есть преимущественное право передвигаться по сравнению с транспортными средствами, которые подъезжают к перекрестку по второстепенной дороге. Неважно, в каком направлении вы покинете перекресток.Двигайся первым;
  2. Преимущество трамвая — на перекрестке нет трамвайных путей, поэтому это правило исключено;
  3. Правило «вмешательство справа» понадобится вам только в том случае, если вы хотите повернуть налево или развернуться на перекрестке. Для этого вы должны пропустить машины (уступить им дорогу), которые также едут по главной дороге навстречу вам вправо и вправо.

Почему все-таки действует правило «вмешательство справа», если встречные машины едут прямо и направо?

Представьте, что вы уже повернули налево на перекрестке (мысленно поверните машину налево) — встречная машина будет по правому борту, а препятствие справа нужно пропустить вперед.То же самое происходит, если встречный автомобиль поворачивает направо — он также будет по вашему правому борту и, соответственно, препятствием справа.

Итак, остановившись на перекрестке главной дороги и если на нем нет трамвайных путей, то у вас есть полное преимущество при проезде транспортных средств, подъезжающих к перекрестку по второстепенной дороге. Но даже в этом случае из соображений безопасности рекомендуется снизить скорость и перейти на пониженную передачу, чтобы пересечь перекресток с «запасом газа» или запасом хода, т.е.е. в режиме МКМ (максимальный крутящий момент). Тогда при необходимости появится возможность либо резко замедлить движение, либо резко ускориться. Но перед въездом на перекресток нужно сбавить скорость и переключить передачи, особенно если вы собираетесь на перекрестке сделать поворот.

Несколько слов о ситуации, когда поворот налево осуществляется на нерегулируемом перекрестке. Когда вы едете по главной дороге и перед нерегулируемым перекрестком, где вам нужно повернуть налево, прежде чем включать левый указатель поворота, убедитесь, что вас никто не обгоняет.Сделать это нужно заранее, а незадолго до самого поворота лучше всего быстро повернуть голову влево и посмотреть в мертвую зону.

Если идущая сзади машина уже пошла на обгон — помешать нельзя — лучше сбросить скорость, дать обгонять, а потом спокойно готовиться к повороту.


А что делать, если на перекрестке в вашу сторону стоит знак 2.4 «Уступите дорогу»? Это означает, что вы подошли к перекрестку неравных дорог на второстепенной дороге и, согласно правилу проезда нерегулируемых перекрестков, дальнейшие действия будут следующими:

  1. Первыми пересекают перекресток ТС, приезжая по главной дороге, поэтому останавливаются и обгоняют тех (уступая им дорогу), которые едут по главной дороге;
  2. Преимущество трамвая — на перекрестке нет трамвайных путей, поэтому это правило исключено;
  3. Правило «вмешательство справа» понадобится вам только в том случае, если вы хотите повернуть налево или развернуться на перекрестке.Для этого, помимо того факта, что вы уступаете дорогу тем, кто ведет машину по главной дороге, вы все равно обязаны пропускать транспортные средства (уступать им дорогу), которые едут на вас по второстепенной дороге в направлении вправо и влево. Разворот на перекрестке в такой ситуации — очень нежелательный маневр. Для его выполнения лучше поискать другое место.


Если вместо знака 2.4 «Двигайтесь по дороге» на вашем пути будет знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», то это также означает, что вы подошли к перекрестку второстепенной дороги, но в данном случае ПДД обязывает вас остановиться, т.е. полностью прекратите движение, прежде чем проехать перекресток. Знак 2.5 обычно устанавливают на закрытых перекрестках, которые плохо просматриваются. Поэтому желательно остановиться, оценить дорожную обстановку и только убедившись, что безопасности маневра ничего не угрожает, можно продолжать движение.

На нерегулируемых перекрестках, где обозначен знаками 5.19.1 и 5.19.2 пешеходный переход, требуется, чтобы пешеходы переходили дорогу не только при повороте направо или налево (п.13.1 ПДД), но и когда вы двигаетесь прямо, не меняя направления своего движения (п. 14.1 ПДД). Это правило касается абсолютно всех нерегулируемых перекрестков, где есть пешеходный переход, и не имеет значения, по какой дороге вы движетесь, по основной или второстепенной. Если на перекрестке не обозначен пешеходный переход, пешеходам разрешается переходить проезжую часть на пересечении проезжих частей, но в этом случае только убедитесь, что нет приближающегося транспорта.

Часто встречаются перекрестки, на которых главная дорога меняет направление. Об этом свидетельствует табличка 8.13 «Направление главной дороги», установленная вместе со знаком 2.1 «Основная дорога». В этом случае необходимо сразу узнать, по какой дороге вы приближаетесь к перекрестку. Алгоритм проезда через нерегулируемый перекресток не меняется, но тем водителям, которые едут по второстепенной дороге, нужно быть особенно осторожными. Некоторые водители, движущиеся по главной дороге, не всегда включают указатель поворота, хотя и обязаны это делать.Поэтому, пока машина с выключенными поворотниками не дойдет до перекрестка, невозможно определить направление ее дальнейшего движения. Выход в этой ситуации — стоять и ждать, пока не появится возможность безопасного проезда перекрестка.

Особый случай, когда главная дорога на нерегулируемом перекрестке поворачивает направо, и вам нужно ехать в прямом направлении. В этой ситуации все внимание направлено вправо — туда, где поворачивает главная дорога, потому что, двигаясь прямо, вам нужно будет уступить дорогу машинам, которые едут справа по главной дороге.

Переход равных дорог

Если по той же методике вы определили, что перед вами находится перекресток равноценных дорог, то согласно правилам проезда нерегулируемых перекрестков, преимущество проезда эквивалентных перекрестков определяется по той же схеме:

  1. На пересечении равнозначных дорог первая точка (преимущество движения по главной дороге) теряет силу, поскольку дороги теперь равны по стоимости;
  2. Преимущество трамвая: на равнозначных дорогах трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от его дальнейшего направления.Если на перекрестке нет трамвайных путей, этот пункт исключается;
  3. Правило — «вмешательство справа». При проезде перекрестка равнозначных дорог водители должны уступить дорогу автомобилю, приближающемуся справа.

Таким образом, подойдя к перекрестку равнозначных дорог, в первую очередь обращаем внимание на трамвайные пути. Если нет трамвая или перекресток без трамвайных линий, дальнейшее движение осуществляется по правилу «правостороннее столкновение».

На эквивалентном перекрестке повернуть направо проще всего — никому не нужно уступать дорогу, кроме велосипедистов, идущих по дороге, и пешеходов, переходящих проезжую часть. При движении вперед необходимо уступить дорогу тем транспортным средствам, которые приближаются справа. Соответственно, при повороте налево или повороте на перекрестке водитель должен сначала уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, а затем машинам, движущимся с противоположного направления прямо и направо.

ДРУГАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

Вас интересуют знаменитости, актеры, певцы? Их жизнь, жизнь, любовь. Теперь это не проблема, актеры театра и кино сами расскажут о своей истории успеха. Они покажут посторонним, что скрыто.

13.1. При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, переходящим ее по велосипедной дорожке.

13.2. Запрещается выходить на перекресток или пересечение проезжей части, если образовалась пробка, которая заставит водителя остановиться, создавая препятствие движению транспортных средств в поперечном направлении.

На поворот или поворот можно выезжать только на перекресток, за которым стоит пробка, так как в противном случае ваша машина создаст препятствие для других транспортных средств

13.3. Перекресток, на котором последовательность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При мигающем желтом светофоре, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемым, и водители должны соблюдать правила проезда нерегулируемых перекрестков и знаки приоритета, установленные на перекрестке.

Если светофор мигает желтым, перекресток считается нерегулируемым. Согласно указателям приоритета, установленным на этом перекрестке, водители трамваев и грузовиков должны уступать вам дорогу, так как вы находитесь на главной дороге

.

Поскольку перекресток в данной ситуации считается нерегулируемым (мигает желтый светофор), следует ориентироваться по знакам приоритета. Находясь на главной дороге, вы имеете преимущество перед трамваем, движущимся по второстепенной дороге.Подъезжая к вам также по главной дороге справа, вам нужно пропустить

Регулируемые перекрестки

13,4. При повороте налево или включении зеленого сигнала светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с противоположной стороны прямо или направо. Такого же правила должны придерживаться водители трамвая.

Чтобы повернуть налево, нужно ехать за остановку в соответствии с зеленым светофором, а затем уступить дорогу встречной машине, которая движется прямо

Светофор, работающий в основном режиме, отменяет действие знаков приоритета.Встречный автомобиль должен при повороте налево уступить вам дорогу при повороте направо

13,5. При движении в направлении стрелки, которая включена в дополнительную секцию одновременно с желтым или красным светофором, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Вы собираетесь двигаться в направлении стрелки, которая включена на дополнительной секции одновременно с красным светофором, и вы должны уступить дорогу водителю автобуса, движущегося по пересеченной дорога

Двигаясь по стрелке, которая загорается одновременно с запрещающим сигналом светофора, необходимо уступить дорогу автомобилю, совершающему поворот

13.6. Если сигналы светофора или диспетчера разрешают движение как трамвайного, так и безрельсового транспорта, трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, которая включена в дополнительную секцию одновременно с красным или желтым светофором, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

В этой ситуации трамвай имеет преимущество при движении в любом направлении; вы должны уступить ему дорогу.При повороте налево или повороте на зеленый светофор водитель автомобиля должен уступить вам дорогу, так как вы движетесь в обратном направлении

Правая рука регулятора вытянута вперед. Таким образом, трамвай B может повернуть налево, а трамвай A — направо. Автомобиль может двигаться в любом направлении. В этой ситуации, когда сигналы диспетчера разрешают движение трамвая и безрельсового транспортного средства одновременно, трамвай имеет преимущество

13.7. Водитель, въехавший на перекресток с разрешающим сигналом светофора, должен уехать в заданном направлении независимо от светофоров на выходе из перекрестка. Однако при наличии остановок (знаки 6.16) на перекрестке перед светофорами, расположенными по маршруту движения водителя, водитель должен руководствоваться сигналами каждого светофора.

Вы въезжаете на перекресток с зеленым светофором. Стоп-линия наносится только перед перекрестком, тогда на пути вашего движения такой разметки нет.На перекрестке необходимо повернуть налево, не останавливаясь, вне зависимости от сигналов следующего светофора

.

В отличие от предыдущей ситуации, на этом перекрестке по пути следования другая стоп-линия находится у светофора, работающего в запрещающем режиме. После въезда на перекресток нужно остановиться на этой стоп-линии, дождаться зеленого светофора и завершить маневр

.

13,8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не завершившим переход проезжей части в этом направлении.

Нерегулируемый перекресток

13.9. На пересечении неровных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся по основной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

Вы находитесь на главной дороге. Водитель встречной машины обязан уступить дорогу, поскольку сам движется на второстепенном, а водитель автобуса — потому что вы приближаетесь к нему справа, находясь с ним на одной дороге.Таким образом, вы сначала пройдете этот перекресток

Вы находитесь на главной дороге и, следовательно, имеете преимущество перед автомобилем, движущимся по второстепенной дороге. При повороте налево вы должны уступить дорогу грузовику, движущемуся с противоположной стороны направо

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортным средством, движущимся в противоположном или противоположном направлении по эквивалентной дороге, независимо от направления его движения.

Если знак 4.3 установлен перед кольцевой развязкой со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства на перекрестке имеет приоритет над транспортными средствами, выезжающими с перекрестка.

10/13. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

Вы находитесь на главной дороге и можете ехать первым.Желтый проблесковый маячок на грузовике не дает преимущества при вождении, поэтому водители легковых и грузовых автомобилей, находящихся на второстепенной дороге, выезжают по правилам проезда перекрестков эквивалентных дорог

Находясь на главной дороге, у вас есть преимущество перед автобусом, так как он находится на второстепенной дороге. Водитель автомобиля, согласно правилам проезда эквивалентных перекрестков, также должен уступить дорогу (вы являетесь ему препятствием справа). Следовательно, именно вы проезжаете перекресток первым

.

13.11.На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Такого же правила должны придерживаться водители трамвая.

Нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Вы должны уступить дорогу приближающемуся к вам грузовику

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Вы можете проехать на нем первым, так как справа у вас нет помех. Водитель машины уступает вам дорогу, так как вы мешаете ему справа, а мотоциклист этой машине по той же причине

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом независимо от направления его движения.

И ваш автомобиль, и трамвай находятся на главной дороге, что означает преимущество на трамвае, вы должны уступить дорогу

Находясь на главной дороге, вы имеете преимущество перед мотоциклом. На трамвае и легковом автомобиле необходимо выехать по правилам проезда перекрестка равнозначных дорог: уступить дорогу трамваю и приближающемуся справа автомобилю

13.12. При повороте налево или повороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по той же дороге с противоположного направления, прямо или направо.Такого же правила должны придерживаться водители трамвая.

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь водить первым. Встречный автомобиль должен уступить дорогу, поскольку вы двигаетесь к нему прямо со встречной стороны.

Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь водить первым. При повороте налево машина уступает вам, а мотоциклист уступает ей, в свою очередь

В этой ситуации порядок движения через нерегулируемый перекресток равноценных дорог следующий.Вы уступаете автомобилю, который приближается к вам справа. Когда он окажется в середине перекрестка и остановится, уступая мотоциклисту при повороте налево, вы можете продолжить движение и покинуть перекресток

.

Перед вами знак «Уступите дорогу». Вы должны уступить дорогу грузовику на главной дороге. Вы также должны пропустить машину, которая едет по дороге, эквивалентной вашей: вы делаете поворот, и она едет прямо

13,13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (ночное время, грязь, снег и т. Д.)), а знаков приоритета нет, он должен учитывать, что находится на второстепенной дороге.

Среди автомобилистов нерегулируемый перекресток считается одним из самых труднопроходимых на транспортном средстве. Во избежание аварийных ситуаций нужно четко знать правила его прохождения.

Нерегулируемый перекресток — правила для автомобилей

Сейчас таких перекрестков в крупных городах нашей страны очень мало. Но на даче они встречаются довольно часто. Это заставляет водителей точно знать, как их пересекать, не вступая в конфликт с правилами дорожного движения.Нерегулируемые перекрестки равноценных дорог пересекает любое транспортное средство, подпадающее под правила 13.11 и 13.12.

Первый из этих пунктов регулирует все дороги на описанных участках дороги, второй указывает требования, которые водитель должен соблюдать при повороте и повороте налево.

Пересекая нерегулируемый перекресток неровных дорог, человек за рулем прекрасно понимает, кто из участников движения имеет преимущественное право преимущественного проезда.Но когда дороги равноценны, у него могут возникнуть определенные проблемы. Чтобы их избежать, просто внимательно прочтите этот материал, и у вас больше не будет никаких трудностей.


Прямое движение

В такой ситуации путь, по которому движется ваш автомобиль, может пересекаться с путями других транспортных средств. Во избежание столкновения на перекрестке без диспетчера транспортных средств, имеющих:

  • подъехать к «опасному месту» правым боком, а затем ехать прямо;
  • подойдите к перекрестку справа, планируя после этого повернуть или повернуть налево;
  • подъезжайте с правой стороны и поверните направо.


В последнем случае вы можете двигаться одновременно с автомобилем, поворачивающим направо, при условии, что пути ваших двух транспортных средств не пересекаются и дорога имеет более одной полосы движения. В таких условиях всегда можно проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрестки, не обращая внимания на другие направления маршрута, с которых другие автомобили подходят к перекрестку.

Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке

При повороте налево на нерегулируемом перекрестке водитель должен пропустить приближающиеся справа машины.И неважно, в каком направлении они движутся. Также необходимо уступить дорогу едущим навстречу машинам, которые собираются продолжить движение прямо или повернуть направо.


Если водитель четко запомнил эти требования, никакой левый поворот на нерегулируемом перекрестке не запутает его. Он будет спокойно пропускать другие машины и продолжать движение, не создавая затруднений для других участников, а значит, и не будет. Обратите внимание — если траектория вашего автомобиля не пересекается с траекториями других автомобилей, движущихся навстречу или приближающихся вправо, им не нужно уступать дорогу.


Особые ситуации на перекрестках, где нет диспетчеров и светофоров

Иногда на дороге создается ситуация, которую нельзя разрешить на основании правил дорожного движения. Предположим, что к перекрестку с одинаковыми колеями одновременно подъезжают автомобили с 4-х сторон. И водитель одного из них планирует развернуться, повернуть или просто продолжить движение прямо.

КАКОВЫ ПРАВИЛА ДОРОГИ ПРИ ВЪЕЗДЕ НА НЕКОНТРОЛИРУЕМЫЙ ПЕРЕКРЕСТОК?

Многие водители не знают, как подъезжать и проезжать по неконтролируемым перекресткам.Правило на самом деле довольно простое, но приложение может быть трудным.

При въезде на перекресток, на котором нет указателей (ни знака остановки, ни знака уступки), ни светофора, право проезда переходит к транспортному средству, которое находится справа от водителя. Поэтому, если вы приближаетесь к такому перекрестку, как водитель, вы должны знать, что любое другое транспортное средство справа от вас имеет преимущественное право, и вы должны уступить, чтобы позволить этому транспортному средству завершить свой путь через перекресток.

Однако, исходя из практического опыта, было бы разумно всегда быть очень осторожным, предполагая, что другой водитель знает правила дорожного движения.Если вы являетесь водителем с правой стороны другого транспортного средства, вам, вероятно, не следует полагать, что другой водитель знает, что у вас есть преимущественное право проезда. Избежать столкновения важнее, чем правильно указать свое законное право проезда.

В 2020 году будет применяться дополнительный штраф для водителей, которые вызывают столкновение в нарушение этого закона, если другое транспортное средство было определено как «уязвимый пользователь дороги общего пользования». Новый закон и закон, определяющий, кто является «уязвимым пользователем общественного пути», прилагаются ниже:

RCW 46.61.180
Транспортное средство приближается к перекрестку — Уязвимые пользователи проезжей части — Штраф. (Действует с 1 января 2020 г.)
(1) Когда два транспортных средства приближаются к перекрестку или въезжают на перекресток с разных автомагистралей примерно в одно и то же время, водитель транспортного средства слева должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся на проезжей части. верно.
(2) Правило преимущественного проезда, указанное в подразделе (1) настоящего раздела, изменяется на магистралях и в других случаях, как указано в этой главе.
(3) (a) Когда транспортное средство справа, приближающееся к перекрестку, является уязвимым пользователем проезжей части дороги, на водителя транспортного средства, нарушившего этот раздел, должен быть наложен дополнительный штраф, равный базовому штрафу. оценивается в соответствии с RCW 46.63.110 (3). Этот штраф не может быть отменен, уменьшен или приостановлен, если суд не сочтет правонарушителя малоимущим, и не подлежит дополнительным гонорарам и оценкам, предусмотренным базовым штрафом за это нарушение в соответствии с RCW 2.68.040, 3.62. 090 и 46.63.110.
(b) Для целей этого раздела «уязвимый пользователь публичного доступа» имеет то же значение, что и в RCW 46.61.526 (11) (c).
(4) Дополнительный штраф, наложенный в соответствии с частью (3) настоящей статьи, должен быть переведен на образовательный аккаунт уязвимых пользователей проезжей части, созданный в RCW 46.61.145.

RCW 46.63.110 — определение гласит:

(c) «Уязвимый пользователь дороги общего пользования» означает:
(i) пешеход;
(ii) человек, едущий на животном; или
(iii) Лицо, управляющее любым из следующего на общественных дорогах:
(A) Сельскохозяйственный трактор или сельскохозяйственное орудие без закрытого корпуса;
(B) Велосипед;
(C) Велосипед с электрическим приводом;
(D) Электрическое персональное вспомогательное мобильное устройство;
(E) Мопед;
(F) Цикл с моторным приводом;
(G) Моторизованный самокат; или
(H) мотоцикл.

Правил Т-образного перекрестка. регулируемые перекрестки

Т-образный перекресток состоит из двух дорог, пересекающихся под углом 90 градусов между ними, и одна из дорог после перекрестка не продолжается. Несмотря на то, что такой тип перекрестка кажется очень простым, существуют некоторые тонкости и правила проезда Т-образного перекрестка. Их важно знать и учитывать во время вождения.

Что такое Т-образное пересечение полос?

Прежде всего, стоит отметить, что Т-образное пересечение полос не может быть выделено ни в одной конкретной категории. Кроме того, отсутствует понятие «Т-образный перекресток». Важно понимать, что в принципе проезд этого типа перекрестка ничем не отличается от проезда любого другого типа, так что на практике вы можете смело применять те же правила дорожного движения.

Для того, чтобы точно понимать, как проезжать Т-образный переход, необходимо по максимуму разобрать все возможные ситуации.Кроме того, стоит учесть правила проезда перекрестка полос для велосипедистов, ведь правила дорожного движения для автомобилистов и велосипедистов порой сильно различаются.

Правила Т-образного перехода с постановлением

Если перекресток оборудован светофором, то, как правило, водители не испытывают затруднений. Единственное, что всегда необходимо учитывать, — это учитывать и соблюдать абсолютно все дорожные знаки и разметку.Необходимо двигаться строго по полосам движения и не нарушать последовательность движения.

Регулируемые перекрестки очень просты, поэтому меньше аварий. Не исключение и Т-образное пересечение полос.

Если на перекрестке стоит светофор с дополнительным участком, то в этом случае участники движения, движущиеся по этой полосе, должны отдавать преимущество тем автомобилям, которые движутся по основному сигналу светофора. Проще говоря, автомобили, движущиеся на зеленом светофоре с дополнительной секцией, могут совершать маневры без ограничений, но только в том случае, если они не мешают другим транспортным средствам.

Как проехать нерегулируемый Т-образный перекресток?

Как и любой другой перекресток, рассматриваемый тип делится на два типа: неравный и эквивалентный Т-образный перекресток.

Эквивалентный перекресток без знаков. Все движущиеся по нему транспортные средства обязательно должны уступать дорогу тем транспортным средствам, которые движутся вправо. Кроме того, при повороте налево на эквивалентном перекрестке водитель должен уступить дорогу всем машинам, движущимся в противоположном направлении прямо.

Т-образное пересечение полос считается неравным, если перед ним установлен знак. Перекресток с таким знаком должен иметь главную и второстепенную дорогу. Любой водитель знает, что автомобили, движущиеся по второстепенной дороге, должны давать преимущество тем участникам дорожного движения, которые движутся в основном направлении. Как и в случае эквивалентного перекрестка, водители, решившие повернуть налево, обязательно должны отдавать приоритет всем транспортным средствам, которые едут прямо по встречной полосе.

Есть еще одно правило проезда эквивалентного перекрестка.Если водитель съезжает с главной дороги, он имеет приоритет перед другими автомобилями, находящимися на второстепенной полосе.

Движение по дороге с односторонним движением

Иногда возникают ситуации, когда транспортное средство приближается к перекрестку, где один из них является односторонним, а другой — нет. Как быть в такой ситуации?

Итак, водитель должен проехать Т-образный перекресток с дорогой с односторонним движением так же, как и на обычном перекрестке. Правила дорожного движения гласят, что необходимо менять полосу движения в крайнем ряду, чтобы не мешать другим транспортным средствам.Также не забывайте, что этот тип перекрестка, как правило, не оборудован светофором, а это значит, что водитель должен уступать дорогу транспортным средствам, движущимся справа.

Важно знать, что движение по дороге с односторонним движением в сторону движения строго запрещено. Это наказывается крупным штрафом или лишением права управления транспортным средством на срок до шести месяцев.

Движение по дороге с односторонним движением

Теперь необходимо разобрать ситуацию, когда водитель уходит с дороги с односторонним движением на дорогу с двусторонним движением.Это может быть Т-образный перекресток или обычный вид перекрестка.

Как обычно, сначала нужно переставить водителя в том ряду, где он собирается повернуть. Скорее всего, светофоры и дорожные знаки также не будут установлены на перекрестке дорог, поэтому важно следить за транспортными средствами справа, которые среди водителей называют «нарушением движения справа». Инструкции по вождению требуют от водителя максимальной внимательности и аккуратности.

После того, как водитель убедится, что вы можете безопасно проехать и ничему не мешаете, он имеет право безопасно совершить маневр.

Разворот на Т-образном перекрестке

Этот тип перекрестка не отличается от обычного по форме даже при совершении такого маневра, как разворот. Правила движения по Т-образному перекрестку, а точнее развороту, предусматривают только одно ограничение — этот маневр можно совершать, двигаясь исключительно на автомобиле. Более габаритные модели, такие как грузовики или внедорожники, больше не смогут разворачиваться в ограниченном пространстве, а движение задним ходом на перекрестках дорог запрещено.

Когда водитель начал разворачиваться на Т-образном перекрестке, ему следует быть особенно внимательным и следить, какой знак установлен на перекрестке.Перекресток можно преодолеть только тогда, когда для этого не будет помех. Далее водитель должен включить сигнал поворота и выполнить маневр.

Вождение регулируемого Т-образного перекрестка на велосипеде

Регулируемые перекрестки для велосипедистов и автомобилистов являются наиболее простыми по сравнению, например, с нерегулируемыми. Этот вид Т-образного перекрестка дорог, как правило, регулируется специальным светофором.

Итак, если такой светофор действительно установлен и есть велосипедная полоса, то водитель при повороте направо обязательно должен отдавать приоритет велосипеду.Для него это будет помехой справа. ПДД также заявляет, что велосипедист может выбрать левое направление, но в этом случае он не должен мешать движению транспорта. Человек, едущий на велосипеде, должен помнить, что, будучи Т-образным перекрестком, он должен добраться до конца перекрестка дорог. Таким образом, он совершенно не будет мешать другим участникам дорожного движения.

Проезд на велосипеде по нерегулируемому Т-образному перекрестку

Под нерегулируемым перекрестком понимается такой перекресток, на котором не установлен светофор (или он неисправен) и нет диспетчера.Под такие же параметры попадает и Т-образный перекресток. Велосипедист может повернуть налево или направо; однако, съезжая с дороги, он автоматически становится участником движения и обязан уступить дорогу всем транспортным средствам, имеющим приоритет.

Стоит напомнить, что приоритет отдается тем транспортным средствам, которые движутся по главной дороге или находятся справа от движущегося велосипеда / автомобиля. Также важно знать, что асфальтированная дорога всегда будет основной по отношению к грунтовой.

Если велосипедная дорожка пересекает дорогу вне перекрестка, она не считается перекрестком. Следовательно, водитель велосипеда в этих случаях обязан отдавать приоритет всем движущимся транспортным средствам.

Т-образный переход и левый поворот для велосипедистов

Правила вождения на Т-образном перекрестке не регулируют, как делать левый поворот велосипедисту, хотя этот маневр считается самым сложным.

Так, согласно установленным правилам, если человек едет на велосипеде по многополосной дороге или рельсы движутся по центру дороги для трамвая, то он не имеет права повернуть налево.А что делать в ситуации, когда этот маневр необходим?

  1. Вы можете действовать следующим образом. Перейдите дорогу прямо и поверните налево под прямым углом. После этого встаньте в правую полосу пересеченной полосы, после включения светофора можно ехать прямо.
  2. Если первый маневр не удался, то выход один — сойти с велосипеда и перейти перекресток по пешеходному переходу.

В заключение стоит отметить, что любой велосипедист должен нести единоличную ответственность за свои действия.Чтобы не попасть в аварию и не мешать другим транспортным средствам, велосипедистам запрещается поворачивать налево при повороте налево.

Как защититься от несчастных случаев

Во время движения важно безопасно переходить перекресток для себя и других водителей транспортных средств. Правила дорожного движения гласят, что водитель должен заранее выбрать правую полосу движения, снизить скорость и выполнить требования дорожных знаков и разметки.

Особых правил безопасного проезда Т-образного пересечения полос движения нет.Главное при маневре — быть внимательными и осторожными. Необходимо уважать других участников дорожного движения и не мешать другому транспорту.

Некоторые опытные водители иногда не обращают внимания на правила дорожного движения и двигаются по правилу, которое в народе называется 3D, что означает «Дай дорогу дураку». Ведь в некоторых ситуациях проще пропустить назойливого водителя, чем тратить время и нервы на оформление документов и посещение ГАИ.

Почему водители не выезжают на перекресток, чтобы повернуть налево на зеленый свет?

Скотт из Денвера пишет: «Что вас сводит с ума? Почему люди боятся выехать на перекресток, чтобы повернуть налево на зеленый свет? Новое — сдерживаться, а затем мчаться по всем полосам движения, т. Е. Едут машины.Когда светится зеленый свет, выезжайте на перекрестке и продолжайте движение, когда свет станет красным. Если ты там, ты имеешь право закончить свой ход !! »

Вытащить частично или не вытащить совсем, вот в чем вопрос. Есть водители, которые страдают от пращей и стрел, исходящих из глаз и изо рта водителей, убежденных, как Скотт, что вам нужно выехать на полпути, чтобы повернуть налево. А есть другие, которым безопаснее просто подождать на пешеходном переходе. Но, как я уже отвечал на вопрос, подобный этому, в прошлом, в Колорадо сложно ответить, кто прав, а кто виноват, потому что это зависит от вашего толкования закона Колорадо.

Закон штата Колорадо прямо не предписывает, должны ли водители ждать у стоп-бара или выезжать на полпути на перекресток. Закон требует только, чтобы водители уступали дорогу встречному движению и пешеходам на пешеходном переходе.

Статуя 42-4-604 Колорадо гласит: «Транспортные средства, движущиеся перед круговым зеленым сигналом, могут двигаться прямо или повернуть направо или налево, если только знак в таком месте не запрещает такой поворот; но движение транспортных средств, включая транспортные средства, поворачивающие направо или налево, должно уступать дорогу другим транспортным средствам и пешеходам, законно находящимся на перекрестке, и пешеходам, законно находящимся на прилегающем пешеходном переходе в момент подачи такого сигнала.»

БОЛЬШЕ: Подробнее проблемы с дорожным движением сводят людей с ума

Другой применимый закон — это измененный статут штата Колорадо 42-4-1204, который гласит: « Никто не должен останавливать, стоять или парковать транспортное средство, кроме при необходимости избежать конфликта с другим транспортным средством или в соответствии с указаниями офицера полиции или официального устройства управления дорожным движением в любом из следующих мест: (b) На перекрестке ».

Некоторые водители могут интерпретировать ожидание в середине перекрестка перед поворотом налево как «стояние», и поэтому вам следует подождать у стоп-бара и не выезжать на полпути.Несмотря на то, что закон безразличен к ожиданию у стоп-линии или выезду на середину перекрестка, руководство для водителей в Колорадо гораздо более конкретное.

В руководстве для водителей в Колорадо более конкретно указано, что должны делать водители: «Если вы поворачиваете налево, вам следует подождать у стоп-линии или на пешеходном переходе, пока в движении не появится достаточно большой промежуток, чтобы вы могли въехать на дорогу. перекресток и завершите свой поворот. Въезжая на перекресток, чтобы дождаться поворота налево, перекресток блокируется для транспортных средств экстренных служб, ограничивается видимость для встречных транспортных средств и вы можете попасть в аварию, если светофор изменится, а встречный транспорт включит красный свет, пока вы делаете свой поворот.Никогда не поворачивайте передние колеса влево, пока ждете поворота. Если вы окажетесь сзади, вы столкнетесь с полосой встречного движения ».

Большинство правоохранительных органов рекомендуют, чтобы, даже если вам не запрещено выезжать и ждать, вам не следует выезжать на перекресток, если это не безопасно для завершения всего поворота. Они говорят, что это может быть опасно, когда водители выезжают на перекресток, зная, что встречное движение не позволит им безопасно завершить поворот, пока не загорится красный свет.Кстати, если вы выезжаете на полпути, и цвет светофора меняется с зеленого на желтый, а затем на красный, вам нужно освободить перекресток и завершить левый поворот как можно безопаснее.

Итог, Скотт, заключается в том, что даже если вы можете свернуть на полпути и думаете, что все остальные должны это сделать, также можно ждать на пешеходном переходе. Просто проявите терпение по отношению к водителю, который решает подождать и не ехать на полпути.

Якорь движения в Денвере7 Джейсон Любер говорит, что прикрывал движение в метро Денвера с тех пор, как Бен-Гур управлял колесницей.(Мы полагаем, что на самом деле это число превышает 20 лет.) Он одержим тем, чтобы дать зрителям знать, что происходит на их пути, и найти лучший способ избежать возникающих проблем. Следуйте за ним в Facebook, Twitter или Instagram или слушайте его подкаст Driving You Crazy в iTunes, Stitcher, Google Play или Podbean.

Руководство для водителя (Модуль 1-2) Карточки

Грунтовые дороги

Грунтовые дороги — это дороги, как и любые другие дороги, с теми же законами и правилами. Не думайте, что грунтовые дороги — это страна беззакония, где вы можете делать все, что захотите… если только вы не на Диком Западе собираетесь на дуэль с Билли Кидом, но это совсем другое обсуждение.

Грунтовые дороги — это весело, но чаще всего они проходят в сельской местности, поэтому вы должны особенно знать, что они могут быть закрыты растениями, поворотом дороги, коровой или другими вещами, которых вы бы не заметили. не попадались в большом городе. Кроме того, на гравии может быть труднее замедлить или даже управлять автомобилем на более высоких скоростях, поэтому будьте осторожны и будьте готовы к любым перекресткам, к которым вы можете приблизиться.

(B) Подъездные пути

Конечно, на большинстве подъездных путей нет большого движения, но подъездные пути также являются перекрестками, и обзор может быть закрыт кустами, деревьями, зданиями или другими объектами. Соблюдайте осторожность на проезжей части, потому что никогда не знаешь, когда машина может внезапно выскочить.

(C) Въездные и выездные съезды на автомагистрали

Пандусы на автомагистралях — это не только перекрестки, но и высокоскоростные перекрестки, а это значит, что многое может пойти не так, намного быстрее. Вот почему нам необходимо пересмотреть правило пересечения No 1: сохраняйте спокойствие (a.к.а. «не волнуйтесь!»). Если вы сохраняете спокойствие и управляемость, съезды на шоссе также могут быть одними из самых плавных перекрестков, поэтому просто помните, что вы находитесь на перекрестке, и не теряйте хладнокровия.

(D) Перекрестки с боковыми улицами

Перекрестки с переулками или переулками (особенно в городских условиях) могут быть очень похожи на проезды. Часто вид на переулок может быть закрыт, поэтому вы не увидите приближающегося автомобиля, пока он не окажется там. Автомобиль может легко выскочить из переулка и вызвать старый маневр «Ти-Боун», о котором мы говорили, поэтому обязательно следите за ним.

(E) Входы в здание

Входы и выходы из зданий могут быть одними из самых обманчивых перекрестков. Если машина выезжает прямо из гаража, у водителя не будет хорошего обзора дороги, и вы не сможете его увидеть. Проходя вход или выход из здания, всегда будьте готовы к выезду автомобиля и, если можете, смените полосу движения, чтобы освободить больше места.

(F) Железнодорожный переезд

Хорошо, это еще одна банка червей. Железнодорожные переезды не являются традиционными перекрестками в том смысле, что машины пересекают пути друг друга — здесь вы имеете дело с поездами.Поезда очень опасны. Я имею в виду, давай, мы говорим о крушениях поездов. Если тебя сбивает поезд, это неприятно, и это еще не все. Позже мы дадим вам целый раздел о железнодорожных переездах, чтобы рассказать вам больше, а пока просто поймите, что железнодорожные переезды на самом деле являются перекрестками, и ждите, затаив дыхание, целого раздела с дополнительной информацией на нескольких страницах.

(G) Роторные или транспортные круги

Если вы когда-нибудь были в Европе, то наверняка знаете, что это такое! «Поворотный круг» (или «круговое движение») — это большая круглая зона в середине перекрестка, предназначенная для контроля полосы отчуждения транспортных средств.Круг используется для уменьшения скорости движения транспортных средств на улице, а также может уменьшить интенсивность движения. Движение, приближающееся к поворотному, должно уступать место тем машинам, которые уже находятся в поворотном, поэтому будьте готовы уступить и даже полностью остановиться, если это необходимо. Водители должны использовать свои указатели поворота как при входе, так и при выходе из поворотного круга.

Математика | Бесплатный полнотекстовый | Навыки и поведение водителей в сравнении с дорожным движением на перекрестках

1. Введение

Рассмотрение этой работы относится к моделированию дорожного движения на перекрестках или местах, где взаимодействие транспортных средств может изменить поведение потока транспортных средств.Сфера сформулированной таким образом проблемы относительно широка за счет возможности изучения как сложных ситуаций, так и отдельных событий на дороге. Хотя объекты, встречающиеся в транспортном потоке, имеют значительные размеры, наблюдается сходство с мезоскопическими системами, т. Е. Теми, которые соответствуют микромиру (в системах из отдельных атомов или молекул, описываемых квантовой механикой) и макромире (в объектах, состоящих из очень большое количество частиц, подчиняющихся законам классической механики).Исчерпывающий обзор литературы по различным вопросам моделирования кругового движения можно найти в статье Albi et al. [1]. Мы заинтересованы в том, чтобы связать статистическое поведение водителей с динамикой транспортных потоков. Для этого необходимо выбрать подходящую модель, описывающую поведение системы водитель-транспортное средство, и связать ее с описанием потока транспортных средств на дорогах в анализируемой области. Хотя вероятностное моделирование поведения водителя и движения транспортных средств является естественным методом исследования (v.[2,3]), сочетание этих двух элементов постоянно оставляет много вопросов и является предметом исследования. Методы калибровки сложны; у нас есть доступ только ко многим факторам, описывающим систему «автомобиль – водитель» через симптомы. Поэтому мы ищем связь между наблюдаемыми характеристиками водителя и параметрами потока транспортного средства. В этих соображениях математическое моделирование поведения с использованием методов теории игр должно стать облегчением. Литература, посвященная моделированию движения на перекрестках, очень обширна, а движение транспортных средств на дороге рассматривается во многих аспектах.Исследования по теории и моделированию движения на перекрестках начались в 1930-х годах. Работа Гриншилдса [4] была новаторской в ​​этой области. Он использовал методы фотографических измерений для расчета объемов движения, а также для прогнозирования и объяснения возможных тенденций наблюдений в реальности. Интерес к этой области значительно возрос с 1990-х годов, в основном из-за высокого развития дорожного движения. Для изучения динамики движения было предложено множество моделей, например, гидродинамические модели Чжана, предложенные в [5] и списке научных журналов за 1994–2002 годы, или модели, основанные на газовой кинетике, развивающиеся в аналогичный период, например.g., предложенный в 2001 г. Helbing et al. [6]. Другой подход был представлен моделями, связанными с моделями автомобилей, и прорывом стало использование клеточных автоматов в 1992 году, которые оказались простым и эффективным методом моделирования движения. Было разработано несколько моделей для изображения различных аспектов дорожного движения. Параллельно с этим был разработан раздел, посвященный вопросам взаимодействия водителей на перекрестках. Один из подходов к моделированию поведения водителя на перекрестке относится к концепциям, связанным с теорией игр (см.[7,8]). Также было много публикаций, посвященных правильному выбору светофоров, чтобы свести к минимуму количество машин, ожидающих перед перекрестком, и были проведены исследования по самой психологии человеческого поведения, что также нашло отражение при моделировании дорожного движения. влияние поведения отдельных водителей в моменты взаимодействия с другим водителем на принадлежность к потоку транспортных средств (см. [9]). Клеточные автоматы — это математические объекты для моделирования различных явлений (ср.[10]). Создателем клеточных автоматов является Янош фон Нейман [11], венгерский ученый, работающий в Принстоне. Кроме того, существенное влияние на развитие этой области оказал львовский математик Станислав Улам [12], который отвечал за дискретизацию времени и пространства автоматов и считал создателем термина клеточные автоматы «воображаемая физика». Они используются во многих областях науки, при моделировании физических явлений и взаимодействий между объектами. Также они применяются при моделировании движения.Базовые знания о методе моделирования дорожного движения, использованном в статье, можно найти в статье Малецкого и Шмайдзинского [13] (см. [14] (раздел 2), [15]). Согласно Илачински [10], клеточные автоматы могут надежно отражать многие сложные явления, используя простые правила и локальные взаимодействия. Они представляют собой сеть идентичных ячеек, каждая из которых может принимать одно конкретное состояние, причем количество состояний может быть сколь угодно большим и конечным. Процессы изменения состояния ячеек выполняются параллельно и в соответствии с применимыми правилами, обычно в зависимости от текущего состояния ячейки или состояния соседних ячеек.По сути, в исследовании, представленном в этой статье, были выбраны три способа моделирования движения на перекрестках, описываемых взаимодействиями водителей. Предположения, результирующие правила и оценка последствий для участников были введены в функционирование выборочной сети перекрестков. Каждая из моделей моделировалась с помощью клеточных автоматов, поскольку в реальности водители не всегда соблюдают правила дорожного движения, их поведение привязано к параметрам дорожного движения в построенных и проанализированных моделях.Предполагалось, что водители в целом соблюдают положения правил дорожного движения, но в некоторых ситуациях они склонны отступать от них и нарушать правила, вызывая сбои, что приводит к замедлению движения (см. [16]). Подробная информация о моделировании поведения водителя включена в работу, а более подробное введение представлено в разделе 1.1. Хотя в этой области есть и другие возможные модели, о которых мы упоминаем ниже, мы сосредоточимся на трех из них. Их точное описание дано в разделе 1.4. Рассмотренные взаимодействия водителей моделируются с использованием аппарата теории игр и методов теории массового обслуживания.

При моделировании дорожного движения или использовании транспорта методы теории игр появляются естественным образом. В моделях, анализируемых в данной работе, стратегическое поведение драйверов носит вспомогательный характер, что сигнализируется в нужных местах при введении и анализе моделей. Для более полной картины в следующем разделе мы сообщим о некоторых других проблемах дорожного движения, проанализированных с помощью математических моделей.

1.1. Модели решения водителей
Фиск [17] в 1984 году описал соответствие между двумя моделями теории игр (некооперативными играми Нэша и играми Штакельберга) и некоторыми проблемами моделирования транспортных систем. Подробно описан пример каждого из них, а именно проблема перевозчиков, конкурирующих за междугородные пассажирские перевозки, и проблема оптимизации сигналов. Обсуждение служит для подчеркивания различий между двумя категориями транспортных проблем и знакомит с литературой по теории игр как потенциальным источником алгоритмов решения.Кроме того, показано, что нельзя ожидать, что внутренние и внешние итерационные методы для задач типа Штакельберга сойдутся к решению, и вводится приближенная формулировка этих проблем, которая кажется более легко разрешимой. Однако это обсуждение далеко от определения модели драйвера. Здесь две концепции равновесия, Нэша и Штакельберга, соответственно, могут быть использованы для определения того, какой набор действий или стратегия оптимальны для каждого участника игры. Участники — водители.Оптимальность в этом контексте оценивается на основе выигрышей в результате решений участников (и взаимодействия между ними) (v. Монографии Фергюсона [18], Оуэна [19], Платковски [20] и Мазалова [21]). . Платежи в играх по моделированию дорожного движения сводятся к временам прохождения — их сокращению или удлинению.

В вопросах, которые имеют общую черту, заключающуюся в том, что лица, принимающие решения, знают, что их результат не может быть достигнут за счет их сообщества, нельзя полагаться исключительно на модели игры чисто антагонистического типа.Вместо того, чтобы говорить о моделировании игры, лучше подумать о моделировании поведения участников проекта. Существующие объективные зависимости означают, что лица, принимающие решения, мотивированы учитывать эти зависимости и, как правило, не действуют независимо, хотя они не могут согласовывать свои действия и формировать формальные коалиции. Можно только предположить, что у них есть мотивация координировать свои действия. Это, в свою очередь, заставляет нас при моделировании принимать соответствующие наборы стратегий или иным образом моделировать информацию, доступную игрокам.Достижение общего оптимального результата в ортодоксальной модели теории игр не вводит общей причины или оправдания для выбора правильных стратегий. Известно, что в простейших случаях участники совместного проекта обычно без труда согласовывают свои решения. Признание этого в математической модели сегодня неизвестно, потому что реальные механизмы такой координации и способы ее достижения плохо изучены. Существуют теории, объясняющие стратегическую координацию, но их реализация в математической модели имеет ограниченное применение.Причина этого — необходимость изменить спецификации игры и сделать невероятные предположения. Принимая крайнюю рациональность Штакельберга, согласно которой игроки выбирают только стратегии, которые максимизируют их собственную прибыль, в условиях, когда лица, принимающие совместные решения, всегда могут предвидеть стратегии оппонентов и как можно лучше реагировать на них, мы избегаем этих проблем. Это позволяет уточнить стратегическую координацию в общих интересах всех участников проекта. Предыдущие эксперименты поощряли этот подход.Они показали, что подход Штакельберга к асимметричным играм является рациональным.

Участниками игры считаются только машины. Kita et al. [8] применили теоретико-игровой анализ для рассмотрения взаимодействия слияния и уступки проезжающей машины и сливающейся машины, которое моделируется как некооперативная игра с ненулевой суммой для двух человек. Подход Кита можно рассматривать как теоретико-игровую интерпретацию любезности водителя Хидаса, рассмотренную в [22], с точки зрения того, что транспортные средства разделяют выгоды или эвристику при смене полосы движения, что является разумной моделью движения, но не позволяет определить неопределенности, возникающие из-за действие других человеческих водителей.Более того, нельзя гарантировать, что партнер будет действовать так, как определено в игре, поскольку он может учитывать другие факторы, которые субъектный драйвер не может учесть. Соответственно, необходимо разработать индивидуальную модель драйверов, которая не разделяет их выгоды в процессах принятия решений, чтобы отразить такую ​​неопределенность. Такой подход, как мы покажем ниже, способствует созданию более реалистичной модели поведения водителя в дорожных ситуациях. Его можно найти, например, в [7].Поведение водителей, пересекающих перекресток или присоединяющихся к движению с другой дороги, является потенциальным источником конфликта с другим участником дороги. Дополнительным элементом, усиливающим конфликт, являются различные оценки ситуации, обусловленные разным уровнем навыков и умением их использовать. Контроллеры (драйверы) можно упрощенно разделить на два типа (см. Пайссан и Абрамсон [23], Фан и др. [24], Яо и др. [9]):

Хотя мы видим естественную возможность Чтобы различать незнание правил дорожного движения и их неприменение (сознательное или бессознательное), мы оставляем такой подробный анализ для дальнейшего исследования.В последующем анализе предполагается, что каждый из них отреагирует согласно категории.

Модели трафика и поведение водителей, как правило, являются общими и требуют калибровки в соответствии с местом и временем использования. Выполнение такой процедуры требует получения соответствующих данных и использования адекватных статистических методов. Специфика проблемы приводит к постановке фундаментальных исследовательских задач как в области моделирования, так и статистики. Об этом свидетельствуют многочисленные публикации по дорожному строительству, безопасности дорожного движения и связанным с этим проблемам, таким как поведение водителя (см.Ding и Huang [25] и Bifulco et al. [26]). Некоторые вопросы можно решить путем выбора и адаптации моделей, известных как теория принятия решений. Некоторые из элементов, обсуждаемых в этой статье, — это навыки и поведение водителей. Мы предлагаем использовать байесовские и минимаксные методы оценки для оценки параметров, связанных с моделированием распределения характеристик драйверов (см. [27], стр. 17, [28]).
1.2. Перекрестки, водители и движение
Перекрестки являются неотъемлемым элементом дорожного движения (см.[29], Раздел 1A.13, опред. 94). При этом предполагается, что они равны без нормативных требований к перекресткам (дополнительную информацию о классификации перекрестков можно найти, например, на веб-сайте автошколы OSK Duet, Виртуальной автошколе, http://oskduet.pl). На таких перекрестках приоритет отдается дорожным знакам, определяющим одну из дорог как основную, а другую как второстепенную. При отсутствии знаков действует так называемое правило правой руки, которое дает приоритет всем транспортным средствам на дороге справа.Не все участники дорожного движения соблюдают приведенные выше правила (см. Дихотомическую классификацию водителей выше на стр. 3). Часто бывает, что водители ограничивают право проезда на перекрестках, вынуждая других участников движения снижать скорость, а иногда и вызывают столкновения или дорожно-транспортные происшествия. Последствия такого поведения дополнительно исследуются в представленной работе. При разработке исследования, которое является предметом данной работы, стоит помнить, что пересечения бывают разные, и вам необходимо учитывать топологию пересечения в математических моделях.Для создания модели движения транспортного средства выделим описание поведения отдельных участников (транспортное средство – водитель) и описание динамики расположения всех транспортных средств в анализируемом регионе. Мы описываем изменения положения транспортного средства на перекрестке, используя метод клеточных автоматов и модель Нагеля и Шрекенберга ( NaSch , v. [30]), описанную в разделе 1.3. Это проверенный метод, позволяющий проверить влияние изменений в поведении водителя на параметры потока транспортного средства.Однако в описании динамики движения на перекрестке можно выделить три элемента, уточнение которых важно для интересующих нас аспектов. Это:
(i)
Определение элементов дороги сводится к правилам правостороннего движения. Это означает, что при встрече на перекрестке двух транспортных средств приоритет отдается тому, кто находится на главной дороге, т.е. тому, кто видит второе транспортное средство слева (приоритет дороги справа).Это объективное определение трансформируется лицами, принимающими решения. Известно, что основные причины возмущений в потоке транспортных средств — это поведение при вождении, не соответствующее правилам дорожного движения (т. [16,31]). Более ранние исследования Местерсона-Гиббонса [32] обнаружили различные количественные оценки поведения водителя; однако для целей настоящего исследования были приняты две категории водителей. Условно это те, кто соблюдает правила дорожного движения ( CO, водители) и те, кто их не соблюдает ( DE водители).При подходе, используемом для анализа явления, пропорции типов драйверов, присутствующих в населении в анализируемой области, являются значительными.
(ii)

Определение поведения водителей основано на том факте, что на каждой встрече перед расчетом трафика на следующем этапе (ближайшая секунда) определяется тип водителя, и на этом На основе его решения определяется его решение, которое выражается в поведении автомобиля. Есть несколько способов определить типы отдельных драйверов в обсуждениях.В моделях, выбранных для подробного анализа, метод определения поведения водителя отличается и зависит от предположений, сделанных ранее в отношении правил, действующих в повседневной жизни.

(iii)

Присвоение приоритета на перекрестке является результатом установки их приоритетов на основе типов, описанных выше и назначенных водителям. Определяются затраты (в единицах увеличения или уменьшения скорости), связанные со стратегиями, принятыми водителями.В зависимости от принятой модели значения выплат различаются.

Для нашего исследования мы принимаем топографию улиц, ранее использовавшуюся Пайссаном и Абрамсоном [23] или Местертоном-Гиббонсом [32]. Транспортная система состоит из сети эквивалентных улиц, четыре из которых идут с севера на юг и четыре с востока на запад, образуя регулярную сеть. Каждая дорога однополосная и односторонняя, но направления движения транспорта разные. Машины на двух горизонтальных улицах движутся справа налево, а на двух других — в противоположном направлении.То же самое и с улицами, расположенными вертикально; двое смотрят вниз, а другие двое смотрят вверх. Улиц с полосой отвода нет, поэтому в представленной системе действует правило правой руки. Возможны шестнадцать дорожных развязок и четыре направления движения: сверху вниз, снизу вверх, справа налево и слева направо. Таким образом, принимаются четыре типа возможных встреч водителей на дороге, и каждый водитель получает преимущественное право.На рисунке 1 автомобили и их направление показаны стрелками. Стрелки указывают автомобили, а их возвращение указывает направление движения. Зеленый символизирует преимущественное право проезда, а красный означает, что машина, согласно правилу правой руки, уступает дорогу. Эта топография является упрощением. Благодаря симметрии и однородности анализ трафика на таком перекрестке проще и позволяет правильно интерпретировать результаты.
1.3. Модель Нагеля – Шрекенберга
Эффективный метод моделирования дорожного движения был предложен Нагелем и Шрекенбергом в 1992 году немецкими физиками и опубликован в [30].Он представляет движение автомобилей по прямой однополосной и односторонней дороге. Дорога была разделена на участки по 7,5 м, соответствующие средней длине автомобиля, а также расстояние впереди и позади автомобиля. Каждая из этих секций представлена ​​отдельной ячейкой автомата. Ячейка может быть пустой или занята одним транспортным средством. Каждое транспортное средство i имеет определенную скорость vi, которая информирует о количестве ячеек, по которым оно будет перемещаться за один временной шаг, при этом скорость не превышает установленную максимальную скорость vmax.Функция перехода (v. [14] раздел 2, [15]), отвечающая за движение транспортных средств, состоит из трех этапов, происходящих одновременно для всех объектов:
(i)
Разгон / торможение. Автомобиль увеличивает скорость на единицу, если она не превышает максимальную скорость и количество свободных ячеек перед ней. Когда расстояние до впереди идущего автомобиля меньше текущей скорости, автомобиль замедляется до значения, равного пустому пространству перед ним. В математической записи это выглядит так:

vi (t + 1) = min (vi (t) + 1, vmax, di).

(1)

(ii)
Случайное событие. Автомобиль с определенной вероятностью снижает скорость на 1, если она не меньше нуля. Уравнение для описанной ситуации выглядит следующим образом:

vi (t + 1) = max (vi (t + 1) −1,0), с вероятностью pvi (t + 1), с вероятностью 1 − p.

(2)

(iii)
Обновить позицию. Автомобиль перемещается на столько ячеек, сколько его текущая скорость, по формуле:

xi (t + 1) = xi (t) + vi (t + 1).

(3)

Модель NaSch достоверно отражает движение транспортных средств по дороге и взаимодействие водителей. Одним из примеров, который можно заметить при анализе результатов моделирования, является возникновение волн старт-стоп, показывающих, как внезапное торможение одного водителя влияет на других участников дорожного движения.

На рис. 2 представлен клеточный автомат, построенный в соответствии с предположениями модели Нагеля – Шрекенберга. Черные клетки символизируют наличие автомобиля, а белые — его отсутствие.Моделирование проводилось для периодического граничного условия. Транспортное средство, покидающее пространство машины, попадает в очередь машин, ожидающих входа в сеть, где появление нового объекта происходит с определенной вероятностью, равной 0,4 в эксперименте, представленном на рисунке 2а. Машины движутся вправо; каждая последующая строка на представленном рисунке иллюстрирует следующую итерацию программы — дорожные ситуации на следующем временном шаге. В некоторых местах наблюдается временная плотность автомобилей, вызванная внезапной остановкой одного из водителей, в результате чего другие также вынуждены снижать скорость.Возникновение более высоких плотностей называется обратной пробкой. Это явление наблюдается как эффект светофора. Представленная ситуация соответствует небольшой плотности затора, потому что одна машина отпускает за собой одну машину, а затем возвращается в движение. Видно, что остановка одного транспортного средства вызывает цепочку остановок для последующих автомобилей. Для сравнения на рисунке 2b представлена ​​ситуация с меньшей плотностью движения и меньшей вероятностью случайных событий, где заметен более плавный процесс движения транспортного средства.
1,4. Организация рукописей
Цель исследования, представленного здесь, состоит в том, чтобы проанализировать влияние поведения, в частности взаимодействия, предопределенных типов драйверов на производительность трафика. Смоделированы три способа влияния типа водителей и исследованы последствия их поведения на дорожном движении на перекрестках. В каждой из проанализированных задач мы исследуем разные аспекты движения на перекрестках. Первая представленная модель исследует случай постоянной вероятности отдельных типов драйверов.Он показывает, как присутствие несоблюдавших правил водителей негативно влияет на качество дорожного движения. Когда затраты, получаемые водителями в конфликтных ситуациях, довольно высоки, столкновения не происходят часто, на дорогах не так много несоблюдавших правил водителей и большинство участников дорожного движения осознают последствия безрассудного вождения. Это не используется в Разделе 2. В следующем разделе мы сосредоточимся на моделировании психологических аспектов участия в дороге. Это расширение исследования в Разделе 2 в том смысле, что мы уделяем больше внимания поведению участников из-за их склонности нарушать правила дорожного движения и сотрудничать с другими участниками дорожного движения.Следовательно, исследование в разделе 3 показывает, что при наличии определенной группы драйверов, устойчивых к стратегии имитации и всегда решающих соблюдать закон, мы можем влиять на окончательное распределение типов поведения. Модель, анализируемая в Разделе 4, является частным случаем модели в Разделе 3. Однако мы исследуем здесь причины, по которым водители нарушают правила дорожного движения, как ссылку на увеличивающуюся перегрузку трафика. Как следствие, мы считаем, что нарушение правил дорожного движения усиливает ненадлежащее поведение. Было обнаружено, что выше определенной степени загруженности транспортная ситуация достигает определенных пределов хорошей производительности.Каждая из моделей моделировалась с помощью клеточных автоматов. Краткое изложение соображений в Разделе 2, Разделе 3 и Разделе 4 содержится в Разделе 5. Предлагаемое моделирование уличного движения позволяет изучать реальный трафик и, как следствие, определять параметры, неизвестные априори, такие как участие в движении несоответствующих водителей, время задержки или задержка в процентах от скорости, что значительно увеличивает склонность поведения, вызывающего дополнительные проблемы в дорожном движении.Этот аспект является предметом Раздела 6.

2. Анализ моделирования и обсуждение обобщений для модели I

2.1. Описание модели
Цель первой модели — проверить влияние водителей, не соблюдающих правила дорожного движения, на ее общее функционирование. Тип драйвера генерируется с определенной вероятностью. Шанс нарисовать водителя, который соблюдает правила, равен p, а для водителя, который не соблюдает права движения, 1 − p. Пайссан и Абрамсон [23] ввели периодическое граничное условие.После выхода из сети автомобили ставятся в очередь, из которой выезжают на случайно выбранную дорогу, независимо от улицы, с которой они выехали. Трафик обновляется в соответствии с предположениями модели Нагеля – Шрекенберга. Предлагаемая модель предполагает максимальную скорость 1. Это предположение не соответствует реальным характеристикам транспортных средств на дороге, но позволяет объяснить предлагаемые выплаты в играх. Игры имитируют встречи водителей на перекрестках, а матрица выплат информирует о затратах, понесенных во время маневра [21].Во время встречи водителей на перекрестке возможны четыре сценария :
(i)

Оба водителя являются кооператорами (CO).

(ii)

Водитель, едущий справа, т. Е. Тот, у кого есть приоритет, не соответствует требованиям.

(iii)

Водитель слева, то есть тот, кто должен уступить дорогу, является водителем, который не соблюдает правила.

(iv)

Оба водителя не соблюдают правила дорожного движения.

В первой ситуации оба водителя соблюдают правила, поэтому один из водителей уступит дорогу. Второй сценарий тоже не закончится конфликтом, потому что водитель, который собирается уступить дорогу, соблюдает правила. Два других варианта не имеют однозначного решения. В третьем случае водитель с приоритетом не сдается с дороги. Предполагается, что это приведет к потере времени для каждого участника. Наиболее противоречивым является последний случай, когда на перекрестке встречаются два ведущих несоответствующих водителя водителя, и, следовательно, существует риск столкновения, что является пустой тратой времени, большей, чем раньше.Время, необходимое водителю для пересечения перекрестка, используется в качестве значений выплаты в играх, представленных в виде игр с ненулевой матрицей (v. [20,21,33]). Примером может служить таблица 1, в которой показано время, необходимое для пересечения перекрестка в единицах шагов моделирования. Левый водитель приближается к перекрестку слева, поэтому у него нет права доступа и нет приоритета. У него потеря 2, это два шага симуляции, которые ему нужно предпринять, чтобы уступить дорогу и затем пересечь перекресток. Параметры (выплаты) могут быть dDC · d = a и dDD · d = b, чтобы показать затраты, понесенные в случае столкновения на дороге.В [23] подчеркивается, что принятие одинаковых затрат для левого драйвера DE и правого CO является упрощением. На самом деле это более сложно и обычно CO задерживает больше, чем DE . В качестве возможного расширения авторы предложили dDCrd = c> a + 1. Дальнейшее обсуждение этого вопроса дается в разделе 2.4, где тип драйвера интерпретируется с точки зрения их стратегии.

Вышеупомянутая ситуация соответствует событию, в котором оба водителя наказаны за конфликт, но, чтобы избежать столкновения, нужно ждать дольше.Надо бы договориться, кто будет считаться покорным. В приведенном ниже моделировании первоначально предложенные значения были сохранены. Возникнет ситуация, когда водители на перекрестке «пересекаются». Однако, исходя из ожиданий, сделанных ранее, предполагается, что в реальной жизни столкновения на перекрестке не произойдет. Один из водителей позволял сопернику переходить дорогу.

В анализируемом случае, описанном выше, предполагалось, что встречающиеся драйверы относятся к двум категориям, и каждый драйвер принадлежит к одной из них.Соотношение типов драйверов постоянно и известно. Это позволяет имитационно проверить последствия такого предположения. Описанная модель также может использоваться для анализа реального трафика (реального поведения водителя) для определения этого соотношения, как в разделе 2.4.
2.2. Моделирование
Рассматривалась сеть улиц длиной 50 ячеек. Авторы [23] предложили ввести штрафы за столкновение в 100, но в данной работе было уменьшено и значение 50. Затраты, понесенные в результате конфликта: левый водитель, который не соблюдал правила, правый водитель, который следовал правилам в соответствии с предложением, использовал значения 3.На первом важном шаге была создана очередь драйверов, и с определенной вероятностью им были присвоены правильные типы. Очередь достигла максимального количества автомобилей на дороге. Представленные в нем автомобили были введены в сеть. Движение осуществлялось в соответствии с предположениями модели NaSch , с низкой вероятностью случайных событий и максимальной скоростью 1. Согласно рекомендациям создателей модели, обновление положения на дороге должно быть асинхронным, таким образом, на каждой итерации программы мы рисовали разный порядок обновлений дорог.Дороги 1–4 расположены в горизонтальном направлении, а дороги 5–8 — в вертикальном. Водители на четных дорогах следовали естественному повороту, а водители на нечетных — в противоположном направлении. Выполняя один ход для каждой улицы, полученные результаты размещались в соответствующих позициях в сети. Следующим этапом стал анализ поведения на перекрестках. Первые 50 шагов были пропущены, чтобы всю систему можно было заполнить автомобилями. Учитывались площади до и на перекрестке.Согласно рекомендациям авторов, результаты пересечений также обновлялись в случайном порядке. В случае встречи двух водителей на перекрестке устанавливалось индивидуальное время ожидания для каждого из них. Он был рассчитан по значениям в таблице 1 минус 1, потому что время, необходимое для пересечения перекрестка, не учитывалось. Затем время ожидания использовалось в ранее упомянутых алгоритмах для обновления местоположения дорог. Транспортное средство, которому было приказано ждать, не могло увеличивать свою скорость до тех пор, пока не истечет назначенное количество шагов.Моделирование проводилось для различных отношений водителя на дороге.
2.3. Результат моделирования
Параметры, которые могут быть изменены, — это максимальное количество автомобилей, вероятность появления нового транспортного средства и вероятность появления отдельных типов водителей. Вначале представлены три примера для различных отношений водителей, для каждого из которых вероятность появления новой машины составляет 0,3, а максимальное количество транспортных средств — 250. Диаграмма представлена ​​для одного выбранного момента (временного шага) каждого моделирования, Цель состоит в том, чтобы проиллюстрировать читателю, как выглядит созданная сеть перекрестков и как отношение несоответствующих водителей влияет на ее движение.Расположение улиц и направления движения транспорта соответствуют схеме на рисунке 1. Сначала представлена ​​сеть перекрестков с плавным движением; для этого вероятность конфликта драйвера составляет 0,01. Низкое значение этого параметра означает, что такие драйверы практически не встречаются; следовательно, столкновения на дорогах редки. Описанный пример показан на рисунке 3. Другой пример (рисунок 4a) — это ситуация с увеличением количества несовместимых драйверов. Они происходят с вероятностью 0.25. Пробки заметны, о чем свидетельствует количество машин, ожидающих перед перекрестком. Причина таких событий — встреча двух конфликтующих водителей, которая приводит к столкновениям и перекрывает перекресток. Крупные пробки представлены на рисунке 4b. Вероятность того, что драйвер не соответствует требованиям, снова повышается до 0,75. На большинстве перекрестков эти водители встречаются, что вызывает конфликты и мешает автомобилям продолжать движение. Чтобы проверить, как появление отдельных типов водителей влияет на эффективность транспортной сети, сравнивали средние скорости автомобилей в зависимости от соотношения водителей на дороге. Дорога.Вероятность несоблюдения требований водителя была увеличена с фиксированной вероятностью появления нового автомобиля 0,3 и максимальным количеством водителей 350. На каждом этапе средняя скорость всех транспортных средств, а также средняя скорость каждого типа драйвер был протестирован. В общей сложности для каждого случая было выполнено 10 000 повторов, в результате чего вычислялось среднее значение полученных значений. Процесс повторяется, увеличивая вероятность появления новой машины до 0,6. Результаты представлены на рисунке 5, где состояние параметра указывает вероятность появления нового драйвера.

Первым важным выводом является тот факт, что средние скорости водителей CO , то есть тех, кто соблюдает правила дорожного движения в каждом случае, выше, чем у других групп. Можно сделать вывод, что движение взаимодействующих водителей быстрее и плавнее, чем у водителей DE , которые более подвержены более серьезным штрафам при взаимодействии на перекрестках. Кроме того, при высокой загрузке водителей на дороге, с низкой вероятностью водителей DE, средние скорости ниже, но присутствие водителей DE улучшает движение.

2.4. Расширение интерпретации модели
Важным вопросом для практики является оценка соотношения типов драйвера . В рассматриваемой модели есть три типа встреч: ( CO против CO ; CO против DE ; и DE против DE ). Следовательно, каждый из этих типов встреч дает один из трех эффектов изменения потока на главной дороге. Пусть ηji — случайная величина, равная 1, когда на i-м собрании водителей водитель на дороге j имеет значение CO , и 0, если он DE , и ξi = ηai + ηbi.minmax = a + ∑ξb + 2n (ср. [34,35]).

Две машины приближаются к перекрестку (или иным образом взаимодействуют, например, из-за смены полосы движения). Их водители могут соблюдать правила дорожного кодекса или превышать установленные правила (давайте не будем разбираться, как это сделать). Несмотря на общие правила дорожного движения, бывают ситуации, в которых водитель может в определенной степени выбирать свое поведение. Некоторые из них полностью соответствуют правилам дорожного движения, а некоторые опасны в том смысле, что мешают проезду других пользователей, нарушая их права.Иногда возможные варианты ограничиваются поведением других водителей. Мы можем предположить, что это «детерминированное свойство водителя», но также и его сознательное поведение — и, следовательно, стратегия. Первая интерпретация приводит к признанию того, что все участники дорожного движения делятся на «участников дорожного движения, соблюдающих правила дорожного движения» и «тех, кто нарушает эти правила». Это, в свою очередь, приводит к четырем типам встреч. Видно, что правильные стратегии драйверов моделирования имеют решающее значение в рассматриваемой теме.

При второй интерпретации мы можем говорить о проблеме решения. Водители не имеют постоянно закрепленных функций, а только сознательно принимают одно из двух решений. Математическая модель этой ситуации представляет собой игру двух лиц с ненулевой суммой с конечным пространством действий для обоих игроков (v. [33,36], раздел 7, и [19,21]). Выигрыши игроков в этой игре измеряются влиянием на их движения, в основном, на скорость.

4. Модель III с нетерпеливыми водителями

4.1. Постановка проблемы
Последняя рассмотренная модель была предложена Fan et al.[24]. Как и в других моделях, авторы ввели два типа драйверов (соответствующие и не соответствующие требованиям). Важное отличие состоит в том, как создавать отдельные типы. Предполагалось, что сначала все соблюдали правила дорожного движения, но через определенное время ожидание перед перекрестком может перестать соблюдать правила. Это предположение должно отражать реальное поведение водителей. Движение транспортных средств, как и в предыдущих моделях, моделируется клеточными автоматами. Выплаты игроков в этом случае явно не указаны; известны только стратегии, которые водители используют в каждой ситуации.
4.2. Формирование поведения водителя
Как упоминалось ранее, тип водителя зависит от его / ее времени ожидания перед перекрестком. Водители, ожидающие перед перекрестком, изначально соблюдают правила, но, если время ожидания превышает определенное индивидуальное значение, поведение водителя может измениться. Это критическое значение не является постоянным и может быть представлено как время, в течение которого объект ожидал входа на перекресток. Предполагалось, что оно совместимо с распределением Вейбулла со следующим кумулятивным распределением (см.[24]):

F (x) = 1 − exp − xab, если x> 0,0, иначе

(6)

где a — параметр масштаба, b — параметр формы, а a и b положительны. Функция степени опасности (на +) имеет вид

h (x) = f (x) 1 − F (x) = baxab − 1.

(7)

Согласно предложенной модели, мы устанавливаем параметр масштаба a = 30 и параметр формы b = 2,92. Эти значения представляют собой вероятность изменения поведения водителя. Когда водитель начинает ждать перед перекрестком, его поведение изменится с вероятностью, зависящей от значения функции h (x) в течение заданного времени ожидания.После проезда перекрестка поведение водителя возвращается к исходному состоянию.

4.3. Стратегии приоритезации драйверов

Как и в предыдущих моделях, возможны четыре типа взаимодействия между драйверами: два водителя, соблюдающие правила, два водителя, не соответствующие правилам, и два разных драйвера, при этом драйвер соблюдает правила второстепенная дорога и водитель не соблюдают правила на второстепенной дороге. Были выделены следующие сценарии:

(i)

Водитель, который должен уйти, соблюдает правила.Следуя им, она уступает дорогу независимо от типа водителя на перекрестке.

(ii)

Водитель, который должен уступить дорогу, — это водитель, не соблюдающий правила. Он будет пытаться установить приоритет, тем самым вынуждая соблюдающего требования водителя уступить ему место, чтобы обеспечить его / ее безопасность.

(iii)

Оба водителя не соответствуют требованиям, поэтому оба могут попытаться пересечь перекресток одновременно. Из-за своего ненормального поведения оба должны остановиться, и тогда водитель на дороге сможет обойти первым.

4.4. Моделирование
Предположения вышеупомянутой модели были реализованы в сети перекрестков, предложенной на рисунке 1. Как и в предыдущих расчетах, максимальная скорость автомобилей была установлена ​​на 1, чтобы объяснить затраты, понесенные водителями при проезде перекрестка. Чтобы увеличить вероятность изменения типа поведения водителя, ожидающего перед перекрестком, водитель может заехать на перекресток, когда другой его покинет. В таблице 2 представлены потери времени водителей при ожидании перед выездом на перекресток.

Левосторонний водитель, когда он тип CO , всегда уступает дорогу. Он ждет два временных шага — столько, сколько нужно его противнику, чтобы войти и покинуть перекресток. Затем, если он не двигается, он может начать маневр, и, если появляется другой противник, ситуация повторяется. Время ожидания перед перекрестком каждого водителя считается. Кроме того, также включаются водители, остановка которых не является результатом ожидания перед перекрестком, а вызвана его более ранней блокировкой.Мы относим автомобили, стоящие в пробке, к тем, у которых средняя из предыдущих пяти скоростей меньше или равна 0,2. На основании полученных значений времени ожидания определяется вероятность смены для каждого водителя.

Разберем эффект. Моделирование проводилось для различных вероятностей создания нового автомобиля, которые тесно связаны с плотностью машин на дороге. Моделирование проводилось для каждого случая и повторялось 75 000 раз. Для каждого случая была определена следующая статистика:

(i)

Средняя скорость системы

(ii)

Количество изменений типа драйвера, которые произошли на каждом временном шаге

(iii)

Количество конфликтов между драйверами, возникающих на каждом временном шаге

(iv)

Позиция драйверов DE, т.е.е., те, кто изменил свой тип на несоответствующий

(v)

Среднее время ожидания водителей перед перекрестками

Приведенная статистика сведена в Таблице 3. В ней указано количество конфликтов и количество все изменения типа драйвера, произошедшие за 75 000 повторений для каждого сгенерированного случая. Частота изменений и частота конфликтов учитываются в проанализированных выборках. Среднее соотношение водителей типа DE к другим водителям показывает количество водителей, которые перестали соблюдать правила дорожного движения, и среднее время ожидания водителей перед перекрестком.Количество изменений и количество конфликтов увеличивается по мере увеличения вероятности появления нового драйвера. Это результат высокой плотности движения и пробок. На рисунке 9 представлены ящичные диаграммы средних скоростей всей системы, полученные при моделировании всего движения. Заметно снижение эффективности транспортной системы; наиболее резкое снижение происходит при вероятности появления нового драйвера, равной 0,4. Это может означать, что плотность движения слишком высока, что вызывает заторы на перекрестках и время ожидания перед тем, как перекрестки станут слишком длинными.На основании приведенных выше результатов можно сделать вывод, что при вероятности драйверов, равной 0,4, мы имеем дело с высокой плотностью трафика при снижении эффективности системы. Таким образом, весьма вероятна ситуация слишком длительного ожидания, и водители перестанут соблюдать правила дорожного движения. Среднее время ожидания в таких ситуациях составляет около 2,47. Сравнивая этот результат со значениями функции изменения вероятности драйвера, представленной в разделе 4.2, можно увидеть, что эти значения низкие.Однако это средние значения; при этом один из водителей мог ждать намного дольше, а другой только начинал процесс ожидания. Кроме того, водитель, уже находящийся в пробке довольно далеко от перекрестка, может сменить свой типаж и вернуться в прежнее состояние только после выезда с перекрестка.

5. Сравнение моделей

Вышеупомянутая работа представляет три способа моделирования движения на перекрестках с акцентом на различие в поведении водителей. Каждый из них привлекает внимание к отдельной проблеме, касающейся функционирования движения на перекрестках, и каждая из них сформулирована таким образом, чтобы полученные эффекты иллюстрируют эти проблемы и их последствия.Первая представленная модель, зависящая от постоянной вероятности получения отдельных типов водителей, показывает, как наличие несоответствующих водителей негативно влияет на качество дорожного движения. Следует отметить, что затраты, получаемые водителями в конфликтных ситуациях, достаточно высоки; Цель данной процедуры — привлечь внимание к негативным последствиям несоблюдения правил дорожного движения. На самом деле столкновения часто не происходят. На дорогах не так много водителей, не соблюдающих правила, и большинство участников дорожного движения осознают последствия безрассудного вождения.

Однако представленная модель позволяет проиллюстрировать масштаб проблемы и возможные последствия, если бы было больше азартных водителей. Другая модель, являющаяся продолжением предыдущей, обращает внимание на психологический аспект участников движения. Предполагается, что водители придерживаются стратегии имитации и учатся друг у друга независимо от понесенных затрат. Эффекты полученных симуляций показывают, что независимо от исходного соотношения отдельных типов драйверов, благодаря взаимному обучению, распределение отдельных категорий поведения сходится к аналогичным значениям.Кроме того, видно, что, рассматривая определенную группу драйверов, устойчивых к стратегии имитации и всегда решая следовать закону, мы можем влиять на окончательное распределение типов поведения. Это демонстрирует потенциал правильного воспитания будущих водителей. Последнюю модель можно считать образцом практически идеального движения, потому что водители — это в основном те, кто соблюдает правила. В реальной жизни участники дорожного движения стараются соблюдать правила дорожного движения; Однако бывают ситуации, когда терпение водителей достигает определенных пределов.Во время длительного простоя на перекрестке большинство водителей решают нарушить правила и устанавливают приоритет, чтобы иметь возможность продолжить движение. Естественно, что при более плотном трафике это происходит чаще. Было обнаружено, что выше определенной степени загруженности дорожная ситуация достигает определенных пределов хорошей производительности. Подводя итог, можно сказать, что каждая из моделей по-разному отражает процессы, происходящие в функционировании дорожного движения, и обращает внимание на различные его области и проблемы.Таким образом, компьютерное моделирование позволяет прогнозировать их эффекты.

Неконтролируемые перекрестки и вы | Новости

ОБНОВЛЕНО (25.09.14) — Неконтролируемые перекрестки — это не только портленд или даже Орегон. Они существуют по всей стране и являются общепринятой практикой организации дорожного движения. БЕЗОПАСНОСТЬ — главный приоритет PBOT. Если вам известно о неконтролируемом перекрестке или другом дорожном состоянии, которое, по вашему мнению, небезопасно, сообщите об этом на нашу горячую линию по вопросам безопасности дорожного движения по телефону 503-823-SAFE или safe @ portlandoregon.губ. Спасибо.

Если вы живете или работаете в городской черте Портленда, скорее всего, вы столкнулись с нашим соседским анархистом. Правила дорожного движения отбрасываются на этом перекрестке опасностей! Это беспрепятственный доступ для всех, и полиция боится даже произнести название этой угрозы обществу! Да, друзья мои, я говорю об этой беде наших дорог, о неконтролируемом перекрестке.

Эгад! Еще один неконтролируемый перекресток, терроризирующий наши улицы

На этих беззаконных перекрестках отсутствует ключевой элемент нашей транспортной номенклатуры — надежный знак остановки.Все знают, что делать у знака «стоп» — стоп. И все мы знаем, что делать, когда этого розового восьмиугольника нет — вперед.

Надежный

знак остановки

К сожалению, неконтролируемые перекрестки (любой перекресток без официального устройства управления движением для обозначения полосы отчуждения для транспортных средств) таким образом не работают.Но как они работают? Кто должен останавливаться? И почему они существуют?

Теоретически неконтролируемые перекрестки лучше замедляют движение в районах, поскольку они создают непредсказуемость. Когда мы не можем полагаться на знаки, говорящие нам, что делать, мы должны использовать наши чувства и мозг, чтобы ориентироваться в ситуации. Подумайте об этом так: если вы ехали на велосипеде или ехали по улице со слабым движением, и вы попадали на знак остановки через каждые 100 футов, при этом перекрестка не было видно, у шестого знака остановки у вас может возникнуть соблазн проигнорировать его и продолжить движение. прокатка.Неконтролируемые перекрестки, смешанные со знаками остановки, заставляют людей, которые едут на автомобиле или велосипеде, быть в курсе.

Конечно, теория на дорогах не всегда оправдывается так, как планировалось. Люди (включая меня, когда я сюда переехал) часто применяют теорию «главной улицы» к неконтролируемым перекресткам. Теория главной улицы гласит, что, поскольку по главной улице едет одно транспортное средство, оно имеет преимущественное право проезда. Извините, ребята, это не так.

В руководстве для водителей штата Орегон указано, что

На перекрестке, где нет знаков или сигналов, вы должны смотреть и одновременно уступать дорогу любому транспортному средству на перекрестке или приближающемуся справа от вас.(стр.41)

Другими словами: 1) Притормози. 2) Ищите другие автомобили (и, как всегда, пешеходов). 3) Уступайте транспортным средствам на перекрестке или приближающихся справа. 4) Вперед!

Не позволяйте неконтролируемому перекрестку сбить вас с толку!

.

alexxlab / 14.11.2020 / Правила

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *