Правила проезда нерегулируемого пешеходного перехода: Правила проезда пешеходного перехода в новой редакции в 2021 году

Регулируемый пешеходный переход правила проезда

Правила дорожного движения предназначены не только для автомобилистов, но и для пешеходов. Знания о том, как правильно и где переходить дорогу являются основой безопасности. Как правило, работники ГИБДД защищают права именно пешеходов, однако они часто сами становятся причиной ДТП, поэтому важно знать правила перехода, чтобы не создавать аварийную ситуацию. Согласно правилам, пешеходный переход — это участок на дорожном полотне, на котором установлены специальные знаки, звуковая сигнализация или нанесена разметка для безопасного перемещения людей на другую сторону дороги. Зона пешеходного перехода четко обозначена знаками в виде белого треугольника на синем фоне со схематическим изображением шагающего человека.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Диагональный пешеходный переход. Перекрёстки с пешеходным переходом по диагонали

Пешеходные переходы могут быть размещены и на перекрестках, и на других участках дороги. В случае отсутствия разметки на дороге, ширину перехода определяют установленные с двух сторон специальные знаки — синий прямоугольник с выделенным белым треугольником, в котором черным цветом схематически изображен человек, шагающий по зебре. Можно выделить два типа пешеходных переходов, для которых существуют отдельные правила пропуска пешеходов на пешеходном переходе:.

Пешеход имеет преимущество в пересечении проезжей части по пешеходному переходу. Его следует пропустить, и дать возможность закончить переход участка, даже если у водителя загорелся зеленый сигнал светофора. Более того, водитель не вправе подавать звуковой сигнал, тем самым подгоняя пешеходов. Такое действие карается достаточно высокими штрафами. В новой редакции ПДД изменилась трактовка некоторых пунктов, касающихся движения на нерегулируемых переходах.

Рядовому автолюбителю может показаться, что смысл остался тот же, однако на самом деле подход изменился кардинально. Как пропускать пешехода на пешеходном переходе по новым правилам? Новая редакция Правил дорожного движения предусмотрела обязанность автомобилиста остановиться, уступить дорогу пешеходу тогда, когда он находится еще не на дорожной полосе, а на небольшом расстоянии от нее, а движущийся автомобиль может создать помеху для его передвижения.

Таким образом новые поправки защищают в большей мере права пешеходов. Ведь если машина не остановится, человек будет вынужден поменять либо скорость своего движения, либо его траекторию. Если же пешеход стоит на тротуаре и разговаривает по телефону, водитель не обязан пропускать его. Согласно задумке законодателей, этот подход будет стимулировать людей быстро переходить переход, не создавать тем самым заторы.

Такое нововведение окажется особенно полезным для мегаполисов. Заторы на дорогах в мегаполисах — это уже привычное явление. Согласно ПДД, если есть вероятность того, что водителю автомобиля придется затормозить прямо на дорожной разметке, он должен заранее предотвратить эту ситуацию. Данное требование объясняется следующими факторами:. Также стоит заметить, что правила дорожного движения для водителей запрещают на пешеходном переходе следующие действия:. Поскольку пешеходный переход — это особый участок дороги, в отношении него разработаны эти отдельные нормы.

В новой редакции ПДД добавили текст о пешеходном переходе на трамвайных путях. Благодаря этому удалось устранить спорную ситуацию в старой редакции Правил. Ранее участок трамвайных путей, пересекающийся с пешеходным переходом сквозь проезжую часть, не давал преимущества для движения пешеходу. В новой редакции ПДД участок трамвайных путей может относиться к пешеходному переходу.

В ней говорится, что пешеходный переход — участок проезжей части дорожного покрытия, в том числе, и трамвайных путей, который обозначен разметкой и соответствующими знаками. Теперь на этих участках дороги от водителя трамвая требуется пропускать людей, которые идут по переходу. Конечно, пешеходы, в свою очередь, также должны быть внимательными, поскольку это транспортное средство огромной массы не способно мгновенно затормозить.

Разрешен ли обгон на пешеходном переходе? Если раньше один автомобиль мог остановиться или притормозить перед разметкой, другие, при отсутствии пешеходов, могли на небольшой скорости продолжать движение по соседним полосам. Дополнения к ПДД теперь обязуют всех автомобилистов понижать скорость или останавливаться на пешеходном переходе, если одна из машин притормозила. Если водитель не пропустил пешехода, идущего по дорожной разметке, он должен быть готов к тому, чтобы заплатить штраф. Какова сумма штрафа за данное нарушение ПДД?

В настоящее время с Водитель вправе обжаловать его в случае, если перед ним были автомобили, поэтому обзор был плохим. Если же обзор был хорошим, в итоге штраф все равно придется оплатить. Кроме того, если сотрудники ГИБДД имеют видеозапись, сделанную видеорегистратором или с помощью камеры, обжаловать штраф, увы, не получится.

Несмотря на то, что водители обязаны уступать дорогу, от пешеходов также ожидается, что они будут удостоверяться в безопасности перехода. Благодаря взаимному вниманию и уважению дорожное движение будет более безопасным. Вас заинтересует: Особенности ПДД для инвалидов Как снять арест с машины, наложенный судебным приставом? Что делать, если потерял договор купли-продажи автомобиля? Как восстановить? Правила организованной перевозки группы детей автобусами 41 комментарий Евгений : Меня остановили как нарушившего ПДД в п.

Одна за одной следовали угрозы отогнать машину на штрафстоянку или применить нормы закона в плане неподчинения работнику полиции. Тогда предложил составить протокол и приложить видеоматериал. Мне помахали рукой, разрешив уехать. Кто же прав из нас? Есть прецедент в виде решения Верховного суда, что автомобиль не обязан останавливаться, если не создает помех пешеходу, то есть не заставляет его менять скорость и направление движения.

В момент пересечения мною пешеходного перехода, на противоположной стороне вступили на проезжую часть другие пешеходы. Дорога четырехполосная , по две полосы в каждую сторону, с двойной сплошной полосой по середине проезжей части. Я ехала по крайней правой полосе, с правой стороны от меня парковочные места для автомобилей. Естественно, был составлен протокол с наложением на меня штрафа. Меня интересует та ситуация, не когда ширина проезжей части не более 7 метров , то есть по одной полосе в каждую сторону, а при 4 и более полосной проезжей части.

В Москве не мало таких автодорог с нерегулируемыми пешеходными переходами. Да, мусора наглые частенько и разводят на баки простых водил. Но я сам дальнобойщик со стажем, и как показала практика с ними надо быть так же наглым. И Без хамства но всем видом давать понять что он не прав. Мне много раз угрожали, типа санкции и все такое. Достаточно знать просто пдд и все и жестко стоять на своем. Мусора только понтуются, начнешь давить на них и все они сдуваются гондоны. А есть видеозапись, на которой зафиксировано, что Вы вынудили пешеходов изменить направление или скорость?

Ага привет всем я про наболевшем. Лет пять назад ехал через морду и на посту ДПС стоял сотрудник было уже темно и он меня проводил взглядом как и я его. И вот еду я дальше а меня через метров догоняет этот мент и машет палкой из машины типо остановись. Когда я поднялся к нему в кабинет то я сразу учуял запах алкоголя. Я тогда помню швырнул его ему и с чувством того что я не могу ничего сделать уехал. Тогда у меня не было видеорегистратора.

И вот как с такими бороться? Я переходила нерегулируемый пешеходный переход,перед которым был съезд с моста,были предупреждающие знаки о пешеходном переходе. Я дошла до середины пешеходного перехода,машины уступали дорогу и ровно на середине машина проехала по ноге,при этом он не пытался сбавить скорость,машина остановилась и водитель сразу признал свою вину,в больнице зафиксировали ушиб мягких тканей,но ходить тяжело,спустя почти неделю,что будет с водителем и если мы будем решать это без суда,на какой сумме сойтись?

Для того,чтобы подъехать к своему дому,мне приходится с пешеходного перехода съехать через тротуар на дорогу,ведущую к дому. Имею ли я на это право? Как будто водители сами пешеходами не являются. Есть такие подлецы, которые на авто нарушают правила, а сами требуют чтобы по отношению к ним относились по правилам. А правила соблюдать надо, ведь по отношению к вам также могут быть нарушены правила, что потом скулить начинаете, а кто виноват, да тот кто первый нарушал и плевал на всех и на правила.

Поэтому если нарушение не жалуетесь на последствия! Ведь сами вы такие пешеходы без своих транспортных средств. А ещё велоиспедисты некоторые носятся по тротуарам, а потом падают и плачут, заслужили. Все это карма, не прошлых жизней, а настоящей и передаётся потомкам. Когда пакостите думайте о том, что ничто бесследно не проходит.

Я считаю верным, ставить регулировку на пешеходный переход в виде светофора! Ладно, тот пересек две и ступил на третью, а на первую уже ступил новый пешеход. Мне сколько часов надо простоять перед переходом, если по нему идет нескончаемый поток пешеходов? На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть трамвайные пути после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.

При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств. Я сегодня сдавала на права по вождению.

Я проехала по правой проезжей части, соотвественно не остановившись. Инспектор сказал, что я нарушила правила. И экзамен был не сдан. Кто из нас прав? Я сегодня сдавала правила вождения. На нерегулируемом пешеходном перекрестке пешеход с левой стороны подошел к переходу. Я не остановилась, проезжая справа. Инспектор сказал, что я не права. И я соотственно не сдала.

Регулируемый пешеходный переход правила проезда

Например, как правильно пропустить пешехода? Согласно определению пункт 1. О том, как проехать через пешеходный переход, ранее уже обсуждалось в статьях Проезд пешеходных переходов на перекрестках и Пешеходные переходы вне перекрестков.

Пешеходный переход — это участок проезжей части, выделенный для движения пешеходов через дорогу и обозначенный знаками 5. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5. Важно знать!

Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть трамвайные пути для осуществления перехода. Понятия регулируемого и нерегулируемого пешеходного перехода аналогичны понятиям регулируемого и нерегулируемого перекрестка, установленным в пункте На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся ТС, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен п. Водителям, подъезжающим к такому пешеходному переходу, необходимо двигаться со скоростью, которая позволит им остановиться и уступить дорогу пешеходу, находящемуся на проезжей части. Если перед нерегулируемым пешеходным переходом остановилось или снизило скорость транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся в том же направлении, также обязаны остановиться или снизить скорость.

Сигналы светофора на регулируемом перекрестке

Сигналы светофора: красный; красный и желтый; желтый; желтый мигающий; зеленый; зеленая стрелка и красный; зеленый мигающий. Как проехать регулируемый перекресток? Как определить наличие дополнительной секции? Правила дорожного движения предусматривают следующие варианты и комбинации цветов светофора пункт 6. Она будет рассмотрена ниже. Постоянный желтый сигнал также запрещает движение. Следует руководствоваться знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки с круговым движением

На одном из них 5. Пешеходные переходы. Необходимость обустройства пешеходного перехода обусловлена следующими предельными показателями интенсивности движения транспорта и пешеходов: в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения транспорта равна или более ед. При интенсивности движения транспорта и пешеходов менее данного показателя пешеходные переходы не устраиваются. Кроме того, создавать пешеходные переходы в населенных пунктах необходимо, когда за последние 12 мес на перекрестке совершено не менее трех ДТП, связанных с наездами транспортных средств на переходящих дорогу пешеходов, которые могли бы быть предотвращены при наличии пешеходного перехода.

На одном из них 5. Пешеходные переходы.

На одном из них 5. Пешеходные переходы. Необходимость обустройства пешеходного перехода обусловлена следующими предельными показателями интенсивности движения транспорта и пешеходов: в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения транспорта равна или более ед.

Знак нерегулируемый пешеходный переход

Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах. Согласно ПДД, пешеходный переход — участок на дороге, на котором нанесена разметка, установлена звуковая сигнализация и специальные знаки для безопасного передвижения пешеходов на другую сторону дороги. Отсутствие подобных обозначений говорит о том, что на таком месте людям запрещается пересекать дорогу.

Правила проезда пешеходного перехода в новой редакции предполагают некоторые изменения и уточнения, о которых должен знать каждый водитель. Это — необходимая мера, предотвращающая не только отсутствие штрафов, но также сохраняющая жизнь и здоровье пешеходов, как участников дорожного движения. Согласно новой редакции ПДД в Российской Федерации, водителям авто нужно обязательно пропускать пешеходов на переходе. Теперь намерение человека перейти дорогу автовладелец едущего транспорта должен определять, когда пешеход находится вне дорожной полосы. Ранее пропускать пешехода нужно было в том случае, если он уже ступил на дорожное покрытие.

Правила обустройства пешеходных переходов

Регулируемый переход перед круговым движением. Причем перекресток является нерегулируемым. Пункт 6. Водители и пешеходы должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки. Пункт Причем они могут иметь довольно причудливую конфигурацию.

Пешеходный переход — виды, требования к размещению, правила проезда (прохода) В каких случаях необходимо наличие перехода.

Официальная статистика МВД подтверждает, что главная причина большинства ДТП в стране — это нарушение Правил дорожного движения на пешеходных переходах. Поэтому в году взаимоотношения автомобилистов и пешеходов претерпели некоторые изменения. Согласно ПДД, пешеходный переход — участок на дороге, на котором нанесена разметка, установлена звуковая сигнализация и специальные знаки для безопасного передвижения пешеходов на другую сторону дороги.

Пешеходный переход — виды, требования к размещению, правила проезда (прохода)

Последнее обновление: ПДД , с комментариями онлайн. Водитель транспортного средства, приближающегося к нерегулируемому пешеходному переходу, обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим дорогу или вступившим на проезжую часть трамвайные пути для осуществления перехода.

Обеспечение безопасности дорожного движения — важная задача компетентных органов. Учитывая то, сколько людей теряют свое здоровье и даже жизнь вследствие несоблюдения соответствующих правил, чиновники приняли решение внести определенные изменения в законодательство. Более того, они уже успели реализовать их на практике. Речь идет о диагональных пешеходных переходах.

Такой пункт содержится в законодательных положениях.

Пешеходные переходы. Необходимость обустройства пешеходного перехода обусловлена следующими предельными показателями интенсивности движения транспорта и пешеходов: в течение любых 8 ч рабочего дня недели интенсивность движения транспорта равна или более ед. При интенсивности движения транспорта и пешеходов менее данного показателя пешеходные переходы не устраиваются. Кроме того, создавать пешеходные переходы в населенных пунктах необходимо, когда за последние 12 мес на перекрестке совершено не менее трех ДТП, связанных с наездами транспортных средств на переходящих дорогу пешеходов, которые могли бы быть предотвращены при наличии пешеходного перехода.

Однако выбор места — это только половина дела. Ведь именно правильное поведение — залог безопасности пешехода. Обратите внимание, данный жест разрешает красному автомобилю повернуть направо, то есть траектории пешехода и автомобиля пересекаются. Так что будьте внимательны. Отмечу также, что линия, разделяющая транспортные потоки противоположных направлений, — это некоторая воображаемая линия, которую Вам предлагается определить самостоятельно. Участниками дорожного движения являются не только водители транспортных средств, но и велосипедисты и пешеходы.

Жесткая статистика ДТП в нашей стране свидетельствует о том, что около трети происшествий случается в связи с наездом транспортного средства на пешеходов. События происходят как в пределах специально отведенных зон, так и вне их. В таком случае являются актуальными правила проезда пешеходного перехода. Находящиеся в машинах водители и пассажиры обладают пассивной защитой в отличие от граждан, пересекающих проезжую часть.

Проезд пешеходных переходов — Гаи Гродно

В таблице к пункту 116 Правил указаны действия водителей транспортных средств в соответствии с термином «уступить дорогу» перед нерегулируемым пешеходным переходом в зависимости от места положения относительно границ проезжей части только одного пешехода, находящегося на пешеходном переходе.

За начало движения пешехода принимается момент, когда пешеход ступил на проезжую часть дороги в первую полосу движения. С этого момента водители транспортных средств, находящиеся в первой и второй полосе движения (по ходу движения пешехода), обязаны в соответствии с подпунктом 9.9 пункта 9 Правил принять меры по обеспечению безопасного движения, т. е. уступить дорогу пешеходу.

Применительно к рассматриваемой ситуации это означает, что перед пешеходом по ходу его движения должны быть свободны как минимум две смежные полосы движения (принцип «двух свободных полос» в направлении движения пешехода) (рис. 116 а).

В случаях перехода пешеходом нерегулируемого пешеходного перехода, расположенного на дороге, имеющей в обоих направлениях менее четырех полос движения, водители транспортных средств обязаны уступить дорогу пешеходу с момента, когда он ступил на проезжую часть дороги, соблюдая «принцип двух свободных полос» в направлении движения пешехода (рис. 116 м).

Водитель транспортного средства может возобновить движение после того, как пешеход покинет его полосу движения (рис. 116 н).

Принцип «двух свободных полос» по аналогии применяется на дороге с двусторонним движением, имеющей три полосы движения.

Указанный порядок действия водителей транспортных средств распространяется на ситуацию, когда пешеходы движутся компактной группой, и не распространяется на ситуацию, когда два пешехода движутся по пешеходному переходу навстречу друг другу.

* Нумерация полос движения по ходу движения по ним пешехода
** См. комментарий к пункту 114 Правил
*** Нумерация транспортных средств в соответствии с номером занимаемой полосы движения
**** Под возобновлением движения понимается прекращение выполнения водителем требования «уступить дорогу». Если пешеходом является ребенок или ребенок движется рядом со взрослым пешеходом (держится за руку взрослого), водитель транспортного средства может возобновить движение только после того, как убедится, что ребенок не изменил направление движения на противоположное.

a — л представлен порядок действий водителей транспортных средств перед нерегулируемым пешеходным переходом в зависимости от места положения относительно границ шестиполосной проезжей части только одного пешехода, находящегося на пешеходном переходе

Официальный сайт Володарского муниципального района Нижегородской области

Безопасность на перекрестках — Безопасность | Федеральное управление шоссейных дорог

Министерство транспорта США
Федеральное управление шоссейных дорог
1200 New Jersey Avenue, SE
Вашингтон, округ Колумбия 20590
202-366-4000

Безопасность на перекрестках

Уязвимые пользователи: пешеходы и велосипедисты

Типы и причины сбоев

• Угроза пешеходам и велосипедистам на перекрестках грузовиками с правым поворотом, Национальная администрация безопасности дорожного движения, номер бумаги 05-0344.[PDF 2,62 МБ]

• ДТП с левосторонним движением на сигнальных перекрестках: характеристики, человеческий фактор и неучтенные проблемы [PDF 89 KB]

Техническая поддержка и инструменты

Обработка пересечений

• Расширенные стоп-линии

• Пересечение срединных барьеров.
  Эта укороченная версия приподнятого бордюра проходит через перекресток, чтобы предотвратить движение на перекрестке и левый поворот до перекрестков с главной улицы.Эта обработка может принести пользу пешеходам, которым необходимо пересечь любой участок перекрестка, но ограничивает въезд транспортных средств в районы и выезд из них и, следовательно, может значительно уменьшить проезжую часть. Однако, поскольку такая обработка может существенно повлиять на структуру трафика и иметь потенциально негативные последствия, вызванные смещением трафика, ее следует использовать с осторожностью. Пересечение островов может принести пользу пешеходам, если они того пожелают. Это тоже техника управления трафиком.Прорези должны быть включены в дизайн для пешеходов и велосипедистов.

• Справочник по проектированию дорог для пожилого населения

Сигналы

• Пешеходные сигналы.
  В соответствии с требованиями MUTCD на светофорах следует использовать указатели сигналов пешеходов там, где это необходимо. Использование указателей пешеходных сигналов ХОДИТЬ / НЕ ИДИТЬ в местах расположения сигналов важно во многих случаях, в том числе когда сигналы транспортных средств не видны пешеходам, когда время сигнала является сложным (например.g. имеется специальный указатель левого поворота для автомобилистов), на пересечениях с установленной школьной зоной, когда предусмотрен исключительный пешеходный интервал, и на широких улицах, где информация о разрешении пешеходов считается полезной.1 (FHWA, Руководство по единообразному движению) Устройства управления для улиц и автомагистралей , Вашингтон, округ Колумбия, 2003 г.)

• Время сигнала пешехода.

• Ограничения по правому включению-красному.
  Разрешенный поворот вправо на красный (RTOR) был введен в 1970-х годах в качестве меры экономии топлива и иногда оказывал пагубное воздействие на пешеходов.Хотя закон требует, чтобы автомобилисты полностью остановились и уступили дорогу уличному движению и пешеходам, прежде чем повернуть направо на красный, многие автомобилисты не полностью соблюдают правила, особенно на перекрестках с широким радиусом поворота. Автомобилисты настолько сосредоточены на поиске транспортных средств, приближающихся слева от них, что они могут не обращать внимания на пешеходов, приближающихся справа от них. Кроме того, автомобилисты обычно останавливаются на пешеходном переходе, чтобы дождаться перерыва в движении, блокирующего движение пешеходного перехода.В некоторых случаях автомобилисты просто не останавливаются. Одна проблема, которая возникает при запрете RTOR, заключается в том, что это может привести к более высоким конфликтам правого включения-зеленого при одновременных сигналах.

• Улучшения сигналов трафика.
  Доступны различные усовершенствования сигналов светофора, которые могут принести пользу пешеходам и велосипедистам. К ним относятся автоматические детекторы пешеходов, обеспечивающие более крупные светофоры для обеспечения видимости, размещение сигналов так, чтобы автомобилисты, ожидающие на красный свет, не могли видеть другие сигналы и предвидеть зеленый, и установка сигналов обратного отсчета, чтобы предоставить пешеходам информацию о количестве времени. остающийся в интервале пересечения.

Дополнительная информация о некоторых из этих технологий доступна в Интернете по адресу www.walkinginfo.org/pedsmart

Подпись

• Подписание.
  Знаки могут предоставить важную информацию, которая может повысить безопасность дорожного движения. Если дать людям понять, чего ожидать, они с большей вероятностью отреагируют и будут вести себя надлежащим образом. Например, заблаговременное предупреждение автомобилистов о приближающемся пешеходном переходе или о том, что они входят в зону с ограниченным движением транспорта, побудит их изменить скорость.Использование знаков и их перемещение следует производить разумно, так как чрезмерное использование порождает несоблюдение правил и неуважение. Дорожные знаки, используемые на общественной территории, должны соответствовать Руководству по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Всегда проверяйте знаки, чтобы обеспечить адекватную отражающую способность в ночное время.

Политика и руководящие принципы

• Улучшение обращения с пешеходами на несигнализованных переходах, Отчет 112 TCRP / Отчет NCHRP 562 , Транспортный исследовательский совет, Национальные академии, 2006.[PDF 3.66 MB]
  Недавний исследовательский проект, совместно спонсируемый TCRP и NCHRP, преследовал две основные цели: (1) рекомендовать отдельные инженерные решения для повышения безопасности пешеходов, пересекающих высокоскоростные дороги с большим потоком на несигнальных перекрестках, в частности на дорогах, обслуживаемых общественным транспортом; и (2) рекомендовать внесение изменений в «Руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), ордер на сигнал пешеходного движения». Исследовательская группа разработала руководящие принципы, которые можно использовать для выбора режима пешеходных переходов для несигнализованных перекрестков и мест в средних кварталах ( Руководство по обработке пешеходных переходов, ).

• Влияние на безопасность размеченных пешеходных переходов в сравнении с немаркированными пешеходными переходами в неконтролируемых местах Заключительный отчет и рекомендуемые правила , FHWA-RD-04-100, август 2005 г. [HTML, PDF 2,78 МБ)] попытка облегчить переходы. Такие пешеходные переходы обычно используются в неконтролируемых местах (т. Е. На сайтах, не контролируемых светофором или знаком остановки), а иногда и в местах посередине квартала.Тем не менее, существуют противоречивые исследования и много разногласий относительно воздействия на безопасность размеченных пешеходных переходов. В этом исследовании оценивались отмеченные пешеходные переходы в неконтролируемых местах и ​​предлагаются рекомендации по их использованию.

• Влияние на безопасность размеченных пешеходных переходов в сравнении с немаркированными пешеходными переходами в неконтролируемых местах: краткое изложение и рекомендуемые правила , FHWA-RD-01-075, февраль 2002 г. [PDF 716 KB]
  Исследование включало анализ 5-летних дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на 1000 человек отмеченные пешеходные переходы и 1000 совпавших немаркированных сайтов сравнения.На всех участках в этом исследовании не было светофора или знака остановки на подходах. Были собраны подробные данные об объеме трафика, пешеходной доступности, количестве полос движения, среднем типе, ограничении скорости и других переменных объекта. Результаты исследования показали, что на двухполосных дорогах наличие только отмеченного пешеходного перехода в неконтролируемом месте не ассоциировалось с разницей в частоте ДТП с пешеходами по сравнению с пешеходным переходом без обозначений. Кроме того, на многополосных дорогах с интенсивностью движения более 12000 автомобилей в день наличие одного только отмеченного пешеходного перехода (без других существенных улучшений) было связано с более высоким уровнем дорожно-транспортных происшествий с пешеходами (после учета других факторов участка) по сравнению с пешеходным переходом без обозначений.Повышенные медианы обеспечили значительно более низкую частоту ДТП пешеходов на многополосных дорогах по сравнению с дорогами без повышенной медианы. У пожилых пешеходов аварии были выше, чем у пешеходов на переходе.

Ресурсы

Инструменты анализа

• PBCAT Версия 2.0: PBCAT — это программное приложение, предназначенное для помощи штатным и местным координаторам, планировщикам и инженерам, занимающимся пешеходным и велосипедным движением, в решении проблем, связанных с авариями пешеходов и велосипедистов.PBCAT достигает этой цели, позволяя пользователям создавать базу данных с подробностями, связанными с столкновениями между автотранспортными средствами и пешеходами или велосипедистами. Пользователи PBCAT могут анализировать данные, составлять отчеты и выбирать контрмеры для решения выявленных проблем.

Обучение

• Курс FHWA по велосипедному и пешеходному транспорту

• Университетский курс по велосипедному и пешеходному транспорту , FHWA-HRT-06-065, февраль 2006 г.[HTML, PDF 770 КБ]

Вернуться к началу

Последнее изменение страницы: 11 февраля 2020 г.

Руководство по безопасности пешеходов и система выбора мер противодействия

Рекомендуемые правила / приоритеты для тротуаров и пешеходных дорожек

Эти рекомендации были разработаны в отчете FHWA, озаглавленном «Влияние на безопасность обозначенных и немаркированных пешеходных переходов в неконтролируемых местах».(1) Этот отчет можно найти здесь. При разработке предлагаемых в США рекомендаций по размеченным пешеходным переходам и другим мерам для пешеходов учитывались не только результаты исследования в этом исследовании, но также рекомендации по пешеходным переходам и соответствующие исследования по безопасности пешеходов в Австралии, Канаде, Германии, Великобритании, Венгрии, Нидерланды, Норвегия и Швеция (см. Ссылки 2-8).

Размеченные пешеходные переходы служат двум целям: (1) они сообщают пешеходу, где лучше всего переходить, и (2) они разъясняют, что в определенном месте существует разрешенный пешеходный переход.

Размеченные пешеходные переходы — одно из средств, позволяющих пешеходам безопасно перейти улицу. При рассмотрении обозначенных пешеходных переходов в неконтролируемых местах вопрос не должен сводиться просто к следующему: «Должен ли я обеспечивать обозначенный переход или нет?» Вместо этого следует задать вопрос: «Подходит ли это средство для перехвата пешеходов через улицу?» Независимо от того, используются ли обозначенные пешеходные переходы, основной задачей остается обеспечение безопасности пешеходов переходом улицы.

В большинстве случаев обозначенные пешеходные переходы лучше всего использовать в сочетании с другими видами лечения (например,g., удлинения бордюров, приподнятые переходные острова, светофоры, сужение проезжей части, усиленное верхнее освещение, меры по снижению трафика и т.д. Думайте о размеченных пешеходных переходах как о прогрессе дизайнерских решений. Если одно лечение не выполняет задачу должным образом, переходите к следующему. Неудача при одном конкретном лечении не означает, что нужно отказаться и ничего не делать. Во всех случаях окончательный проект должен учитывать цель безопасного перехода пешеходов через дорогу.

Рекомендации и предостережения

Размеченные пешеходные переходы могут использоваться для обозначения предпочтительных пешеходных маршрутов через проезжую часть при следующих условиях:

1. В местах со знаками остановки или светофорами.Автомобильный трафик может блокировать пешеходное движение при остановке из-за знака остановки или красного свет; разметка пешеходных переходов может помочь уменьшить это явление.
2. На несигнальных переходах улиц в специально отведенных школах зоны. Использование взрослых пограничников, школьных знаков и разметки и / или светофоры с пешеходными сигналами (при необходимости) должны быть используется вместе с размеченным пешеходным переходом по мере необходимости.
3. В несигнальных местах, где инженерная оценка требует, чтобы количество полос для автотранспорта, пешеходная экспозиция, среднесуточная трафик (ADT), указанное ограничение скорости и геометрия местоположения будут использовать специально обозначенные пешеходные переходы, желательные для движения / пешеходов безопасность и мобильность.При этом необходимо учитывать перечисленные ниже условия.

Размеченные пешеходные переходы следует дополнить другими видами обработки (т. Е. Без смягчающих мер, светофоров и сигналов для пешеходов, когда это необходимо, или других существенных улучшений перехода) при наличии любого из следующих условий:

1. Если ограничение скорости превышает 64,4 км / ч (40 миль / ч).
2. На проезжей части с четырьмя или более полосами движения без выпуклой медианы или пересечения остров, у которого (или скоро будет) ADT 12000 или больше.
3. На проезжей части с четырьмя или более полосами движения с приподнятой серединой или пересечением остров, у которого (или скоро будет) ADT 15000 или больше.

Места пересечения улиц следует регулярно проверять, чтобы рассмотреть следующие доступные варианты:

• Вариант 1 — Никаких специальных положений не требуется.
• Вариант 2 — Обеспечьте только отмеченный пешеходный переход.
• Вариант 3 — Установить другие улучшения пересечения (с помощью или без обозначенного пешеходного перехода), чтобы снизить скорость автомобиля, сократить переход расстояния, увеличивают вероятность того, что автомобилисты остановятся и уступят дорогу, и / или другой результат.

Следует также учитывать расстояние между размеченными пешеходными переходами, чтобы они не располагались слишком близко друг к другу. Обычно предпочтительнее более консервативное использование пешеходных переходов. Таким образом, рекомендуется, чтобы в ситуациях, когда допустимы только обозначенные пешеходные переходы, более высокий приоритет отдавался их использованию в местах, имеющих не менее 20 пешеходных переходов в час пик (или 15 или более пешеходов пожилого и / или детского возраста в час пик). . Во всех случаях должна применяться хорошая инженерная оценка.

Размеченные пешеходные переходы не следует устанавливать в непосредственной близости от светофоров, поскольку в большинстве ситуаций следует поощрять пешеходов переходить дорогу по сигналу. Минимальное расстояние от сигнала для установки обозначенного пешеходного перехода должно определяться местными транспортными инженерами с учетом потребности в пешеходных переходах, типа проезжей части, интенсивности движения и других факторов. Цель создания обозначенного пешеходного перехода — направить пешеходов к более безопасным точкам перехода. Однако следует понимать, что поведение пешеходов может быть трудно контролировать простым добавлением размеченных пешеходных переходов.Новый обозначенный пешеходный переход не должен чрезмерно ограничивать движение взводов, а также должен согласовываться с обозначенными переходами в других несигнальных точках в этом районе.

Другие виды лечения

Помимо установки обозначенных пешеходных переходов (или, в некоторых случаях, вместо установки обозначенных переходов), следует рассмотреть другие меры по обеспечению более безопасного и легкого перехода пешеходов в проблемных местах. Примеры этих улучшений для пешеходов:

• Обеспечение приподнятых середин (или приподнятых пересекающих островов) на многополосной дороге дороги.
• Установка светофоров и пешеходных сигналов там, где это необходимо, и там, где существуют серьезные проблемы с пешеходным переходом.
• Уменьшение расстояния экспонирования для пешеходов за счет:
  • Обеспечение надстройки бордюров.
  • Обеспечение пешеходных островов.
  • Сокращение четырехполосных неразделенных участков дороги до двух сквозных полос с левым поворотом (или полосой с двусторонним левым поворотом), тротуарами, и велосипедные дорожки.
• При использовании размеченных пешеходных переходов на неконтролируемых многополосных дорогах, следует рассмотреть возможность установки предварительных стоп-линий, поскольку примерно за 9,1 м (30 футов) до пешеходного перехода (с остановкой ЗДЕСЬ ДЛЯ Знак CROSSWALK) в каждом направлении, чтобы снизить вероятность множественной угрозы пешеходное столкновение.
• Автобусные остановки должны располагаться по ту сторону неконтролируемых отмечены пешеходные переходы.
• Установка мер по снижению скорости движения транспортных средств на снижение скорости и / или уменьшить сквозной трафик.Такие меры могут включать:
  • Подъемные переходы (приподнятые пешеходные переходы, приподнятые перекрестки).
  • Меры по сужению улиц (шиканы, медленные точки, конструкции «кинни-стрит»).
  • Схемы перекрестков (дорожные мини-круги, диагональные отклонители).
  • Другое (более подробную информацию см. В руководстве ITE Traffic-Calming Guide). (1)

Некоторые из этих мер по снижению дорожного движения лучше подходят для местных или соседних улиц, чем центральных улиц:

• Обеспечение надлежащего ночного уличного освещения для пешеходов в местах с ночной пешеходной активностью при слабом освещении. неадекватный.
• Проектирование безопасных перекрестков и проездов для пешеходов (например, пересечение островов, более узкие радиусы поворота), которые учитывают потребности пешеходов.

Список литературы

1. Зегер, К., Дж. Стюарт и Х. Хуанг, Эффекты безопасности маркированного vs. Немаркированные пешеходные переходы в неконтролируемых местах, отчет № FHWA-RD-01-142, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, май 2001 г.
2. Безопасность уязвимых участников дорожного движения, Организация экономического сотрудничества и развитие (ОЭСР), август 1998 г.
3. Экман Л., Безопасность пешеходов в Швеции, Отчет № FHWA-RD-99-091, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.
4. Хуммель, Т., Обзор голландских исследований по безопасности пешеходов, Отчет № FHWA-RD-99-092, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.
5. Безопасность пешеходов: анализ и меры безопасности, Датское управление дорог, Отдел безопасности дорожного движения и окружающей среды, Копенгаген, июнь 1998 г.
6. Ван Хаутен Р., Канадские исследования безопасности пешеходов, Отчет №FHWA-RD-99-090, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.
7. Кэрни П., Безопасность пешеходов в Австралии, Отчет № FHWA-RD-99-093, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.
8. Дэвис Д., Исследования, разработки и внедрение пешеходов Средства безопасности в Соединенном Королевстве, Отчет № FHWA-RD-99-089, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.

пешеходных переходов | SF Better Streets

Размеченные пешеходные переходы — важный инструмент, помогающий пешеходам безопасно, удобно и предсказуемо передвигаться по проезжей части.Пешеходные переходы также могут стать уникальным дизайном уличного пейзажа, чтобы подчеркнуть присутствие и первенство пешеходов.

Размеченные пешеходные переходы предупреждают водителей о том, что они ожидают перехода пешеходов, и направляют пешеходов к желаемым местам перехода — разметка пешеходных переходов на каждом перекрестке не является необходимой или нежелательной. Хотя многие автомобилисты не осведомлены о своих конкретных юридических обязательствах на пешеходных переходах, Транспортный кодекс Калифорнии требует, чтобы водители уступали пешеходам на любом пешеходном переходе, будь то обозначенный или немаркированный.

Дизайн Streetscape должен подчеркивать пешеходные переходы как основную часть пешеходной зоны, а не как вторжение на проезжую часть, предназначенное только для транспортных средств.

Обзор процесса

Муниципальное транспортное агентство Сан-Франциско (SFMTA) наблюдает за установкой и обслуживанием пешеходных переходов в Сан-Франциско. Для установки и удаления пешеходного перехода в середине квартала требуются публичные слушания и законодательные меры со стороны Совета SFMTA.

Лица или общественные группы, заинтересованные в установке или улучшении пешеходного перехода в своем районе, должны позвонить или пойти по номеру 311.

После подачи запроса инспектор Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) оценит предложенное место. Если место соответствует критериям проектирования, SFMTA выпустит публичное уведомление, запрашивая отзывы о предлагаемом пешеходном переходе и приглашая заинтересованных членов сообщества на публичные слушания в правлении SFMTA. Если Совет SFMTA одобрит улучшение пешеходного перехода, SFMTA установит пешеходный переход в соответствии с графиками и ресурсами.

Свяжитесь с SFMTA Livable Streets для получения дополнительной информации о пешеходных переходах

Официальные коды и документы

Рекомендации по проектированию

Размещение

Свяжитесь с SFMTA Livable Streets для получения дополнительной информации о подходящих местах для обозначенных пешеходных переходов.

Типы улиц: Все

Зоны тротуара: проезжая часть

По закону пешеходные переходы присутствуют на всех примерно под прямым углом перекрестках, как обозначенных, так и немаркированных, за исключением случаев, когда пешеходный переход специально запрещен. В местах расположения средних кварталов пешеходные переходы существуют только там, где они отмечены. В этих непересеченных местах пешеходный переход устанавливается по разметке пешеходного перехода.

Решение обозначить пешеходный переход следует рассматривать не изолированно, а в сочетании с другими мерами по повышению осведомленности автомобилистов о пешеходах.Без дополнительных мер использование только обозначенных пешеходных переходов вряд ли повысит безопасность пешеходов и может снизить безопасность, особенно на многополосных улицах.

Контролируемые перекрестки

Перекрестки можно контролировать с помощью светофоров или знаков СТОП. В соответствии с действующей политикой города, обозначенные пешеходные переходы должны быть предусмотрены на всех перекрестках, контролируемых светофорами, если пешеходный переход специально не запрещен. Пешеходные переходы можно рассматривать на всех перекрестках, контролируемых STOP.

Факторы, которые следует учитывать, включают: большое количество пешеходов, количество транспортных средств, расположение школьной зоны, значительный объем использования пожилыми людьми или инвалидами или другие соображения безопасности.

Неконтролируемые перекрестки

Перекрестки без светофоров и знаков STOP считаются неконтролируемыми перекрестками. Решение о маркировке пешеходного перехода в неконтролируемом месте следует принимать на основании инженерного исследования.

Факторы, рассматриваемые в исследовании, включают объемы и скорость транспортных средств, ширину и конфигурацию проезжей части, расстояние прямой видимости, расстояние до следующего контролируемого перехода, видимость в ночное время, уклон и количество пешеходов.

Переходы с хорошей видимостью

Из-за малого угла въезда, при котором дорожная разметка просматривается водителями, использование продольных полос в дополнение к стандартной поперечной разметке или вместо нее может значительно улучшить видимость пешеходного перехода для встречных транспортных средств. Хотя исследования не показали прямой связи между повышенной видимостью пешеходного перехода и повышенной безопасностью пешеходов, было показано, что переходы с высокой видимостью увеличивают уступку автомобилистам и направляют пешеходов, что привело Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) к выводу о том, что пешеходные переходы с высокой видимостью имеют положительно влияет на поведение пешеходов и водителей.

В Сан-Франциско существуют различные схемы разметки пешеходных переходов, включая континентальный, поперечный и лестничный, как показано ниже. До недавнего времени в Сан-Франциско маркировка континентов использовалась только на пешеходных переходах между кварталами и школами; Теперь цель SFMTA — постепенно преобразовать всю разметку пешеходных переходов в хорошо заметную континентальную разметку. Однако, поскольку установка и обслуживание континентальных пешеходных переходов обходятся дороже, эта политика будет постепенно внедряться с течением времени, насколько позволяют ресурсы.

Переходы между кварталом

На участках с короткими кварталами близко расположенные перекрестки позволяют пешеходам легко находить пешеходные переходы, не отвлекаясь от дороги, но на многих участках есть длинные кварталы с широко расположенными перекрестками и меньшими возможностями перехода. Переходы в середине квартала могут быть удобным переходом для пешеходов, когда другие возможности перехода находятся на большом расстоянии или когда пункт назначения создает высокий спрос на переход.

Для любого предложенного перехода в середине квартала потребуется анализ конкретных участков и экологическая очистка, чтобы определить, приведет ли это к неприемлемому уровню обслуживания или задержке транзитных транспортных средств или будет ли это способствовать.

Свяжитесь с SFMTA Livable Streets для получения дополнительной информации о подходящих местах для обозначенных пешеходных переходов.

Типовой проект

Пешеходные переходы должны быть не меньше ширины тротуара, но могут быть шире в местах с высокой пешеходной нагрузкой или узкими тротуарами. Пешеходные переходы должны быть не менее 10 футов в ширину. Пешеходные переходы должны быть оборудованы пандусами и тактильными предупреждающими полосами в соответствии с федеральными правилами доступности. Калифорнийское руководство по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) содержит стандарты и рекомендации по предупреждающим знакам пешеходного перехода и дополнительной маркировке.

Стандартные пешеходные переходы

Стандартная обработка обозначенных пешеходных переходов в местах перекрестков состоит из двух белых светоотражающих полос из термопласта шириной 12 дюймов, которые очерчивают стороны пешеходной зоны. Полосы должны быть перпендикулярны (или поперечны) направлению движения транспортного средства и параллельны направлению движения пешеходов. Школьные пешеходные переходы должны быть желтыми в соответствии с кодом штата; в Сан-Франциско школьные переходы должны быть выделены желтым цветом с переходом на континентальный переход.

Переходы с хорошей видимостью

Пешеходные переходы с высокой видимостью следует обозначать с использованием континентальной разметки пешеходных переходов, которая состоит из ряда широких полос, параллельных бордюру на протяжении всего перехода. (Они отличаются от лестничных переходов, которые сохраняют поперечные боковые полосы стандартного пешеходного перехода в дополнение к широким «ступенькам» лестницы или пешеходных переходов типа «зебра», которые имеют диагональные полосы.

Обработка пешеходных переходов повышенной видимости

При преобразовании поперечной маркировки в континентальную маркировку боковые полосы могут остаться, поскольку удаление дорогостоящего, но боковые полосы не должны сохраняться.Насколько это возможно, континентальные пешеходные переходы будут спроектированы с полосами, расположенными так, чтобы избегать колесных путей, что может снизить потребность в долгосрочном техническом обслуживании.

Переходы между кварталом

Мидквартальные переходы должны:

• Быть улучшенным за счет использования вывесок, полос, сигнализации или других специальных средств, таких как проблесковые маячки, специальные материалы для мощения или приподнятые переходы
• Быть построенным в сочетании с удлинителями бордюра среднего блока
• Включить пешеходное освещение, ориентированное на переход

Дополнительные средства ухода за пешеходным переходом

Предварительный стоп и линии доходности

Стоп-линии (или ограничительные линии) — это сплошные белые линии шириной от 12 до 24 дюймов, проходящие через все подходные полосы, чтобы указать, где транспортные средства должны остановиться в соответствии со знаком «Стоп» или сигналом.Передние линии остановки сокращают наезд транспортных средств на пешеходный переход и улучшают обзор пешеходов для водителей.

На многополосных дорогах передовые линии остановки и уступки могут быть эффективным инструментом для предотвращения столкновений с несколькими опасными транспортными средствами и пешеходами. SFMTA разработало руководящие принципы для установки передовых стоп-линий в соответствии с национальными инструкциями, приведенными в Разделе 3B.16 MUTCD, что позволяет использовать их на расстоянии от 4 до 50 футов до пешеходных переходов, в зависимости от переменных, зависящих от местоположения, таких как транспортное средство. скорость, регулирование дорожного движения, ширина улицы, парковка на улице, возможность визуальной путаницы, близлежащие виды землепользования с уязвимыми группами населения и потребность в помещениях в очередях.

— еще один вариант, который можно использовать для снижения вероятности множественных столкновений с угрозой на неконтролируемых пешеходных переходах на многополосных дорогах. Они состоят из одного ряда белых треугольников, размещенных поперек каждого подхода, чтобы указать точку, в которой автомобили должны уступить дорогу, и могут быть размещены не менее чем на 4 фута перед неконтролируемыми отмеченными местами пешеходного перехода.

Свяжитесь с SFMTA Livable Streets для получения дополнительной информации о соответствующем дизайне линий предварительного останова и линий доходности.

Проблесковые огни и маячки

Проблесковые маячки для проезжей части дороги предназначены для привлечения дополнительного внимания к пешеходам на пешеходных переходах, где указатели или другие дизайнерские решения считаются недостаточными. Мигалки могут активироваться пассивно с помощью инфракрасных или микроволновых датчиков или активно с помощью кнопок для пешеходов. В Сан-Франциско и других местах проблесковые маячки не работают должным образом из-за текущих проблем с техническим обслуживанием. В Сан-Франциско было заметно незначительное влияние на столкновения с травмами или его отсутствие (из-за отсутствия столкновений), но было обнаружено заметное увеличение числа автомобилистов, уступающих пешеходам.

Раздел 4L.02 MUTCD предоставляет список факторов, которые необходимо учитывать (включая пороговые значения объема транспортных средств и пешеходов) при оценке потребности в сигнальных огнях на тротуарах на пешеходных переходах, а также стандарты их установки и эксплуатации.

Если надежность может быть повышена, следует рассмотреть возможность использования пешеходных переходов внутри дорожного покрытия в местах неконтролируемых переходов с высокой степенью конфликта с заявленной скоростью ниже 35 миль в час и значительным количеством пешеходов, требующих дополнительной видимости.

Проблесковые маячки могут использоваться для управления движением на перекрестках, где движение или физические условия не оправдывают наличие полного сигнала, но частота аварий указывает на возможность особой необходимости, или для обеспечения дополнительного предупреждения о среднем квартале или неконтролируемом пешеходном переходе в школе. Их следует рассматривать для использования в местах неконтролируемых переходов с высокой степенью конфликтов и значительным количеством пешеходов, где видимость ухудшается из-за уклонов, поворотов или других условий.

Глава 4K MUTCD содержит руководство по использованию проблесковых маячков.

Мощение для особых перекрестков

Специальная обработка перекрестков может нарушить визуальную монотонность асфальтированных улиц, выделить перекрестки как продолжение пешеходной зоны и обозначить ключевые гражданские или коммерческие объекты. Специальная обработка перекрестков включает в себя интегрированные цвета, текстуры и рисунки отметок. Они могут быть установлены в пределах разметки пешеходного перехода или на всем перекрестке.

Специальное декоративное покрытие, включая цветной и / или текстурированный бетон, асфальт или брусчатку, или любую аналогичную обработку, не определяет пешеходный переход и не должно рассматриваться как мера безопасности.По-прежнему требуется стандартная поперечная или продольная разметка пешеходного перехода с хорошей видимостью.

Строительство и уход за дорожным покрытием на перекрестках со специальной обработкой обходятся дороже, чем при стандартной обработке. Если позволяют бюджеты на капитальные и эксплуатационные расходы, их можно рассматривать по:

• Улицы, важные для города
• Торговые улицы
• На въездах в жилые районы, где жилые улицы пересекаются с улицами с повышенной проходимостью
• В ключевых общественных местах, таких как общественные здания или выходы на открытые пространства
• На пешеходных переходах в середине квартала

Обработка мощения должна:

• Используйте интегрированный цвет, текстуру и узор.Возможные материалы включают, помимо прочего, цветной и штампованный асфальт, заливной бетон, а также брусчатку из камня или бетона
• Обеспечьте поверхность, которая не причиняет дискомфорта из-за чрезмерной вибрации тем, кто пользуется креслами-колясками или другими вспомогательными мобильными устройствами
• Используйте прочные, прочные и противоскользящие материалы
• Включите обработку кромок, чтобы визуально контрастировать с основным материалом и асфальтовым покрытием.
• Включить полосу пешеходного перехода (параллельные белые линии) на внешнем крае перехода

См. SIdewalk Paving

Надземные пешеходные переходы и перекрестки

Повышенные пешеходные переходы — это стратегия снижения уровня дорожного движения, которая доводит уровень проезжей части до уровня тротуара, заставляя транспортные средства замедляться перед пересечением пешеходного перехода и обеспечивая ровную пешеходную дорожку для движения от бордюра к бордюру.

См. Приподнятые пешеходные переходы

Пешеходные острова-убежища

Пешеходные переходы могут также включать в себя островки-убежища для пешеходов, чтобы перекрыть переход и замедлить движение машин.

См. Медианы и острова

Повторное открытие закрытых пешеходных переходов

По закону пешеходные переходы присутствуют на всех приблизительно под прямым углом перекрестках, как обозначенных, так и немаркированных, если только пешеходный переход не запрещен. В прошлом пешеходные переходы были закрыты в некоторых местах, где ограниченная видимость или высокая интенсивность движения могли угрожать пешеходам, переходящим дорогу.В настоящее время по всему городу существует около 100 закрытых пешеходных переходов, через которые пешеходы не могут переходить указатели и физические барьеры. План улучшения улиц Сан-Франциско рекомендует проверить закрытые пешеходные переходы на предмет открытия, чтобы улучшить доступ и возможность подключения к пешеходной сети. Этот проект продолжается.

В Сан-Франциско есть несколько закрытых пешеходных переходов, создающих прерывистые пешеходные маршруты и затрудняющих ходьбу. Основной причиной закрытия пешеходных переходов является защита пешеходов перед лицом очень больших объемов или скоростей движения и авто-ориентированного дизайна, но во многих случаях пешеходы игнорируют закрытие пешеходных переходов, а не переходят три раза, чтобы добраться до места назначения, которое может быть достигнуто одним незаконным переходом. , создавая дополнительные проблемы безопасности.

Запрещается закрывать новые пешеходные переходы.

Существующие закрытые пешеходные переходы следует проверить на предмет открытия. Это может потребовать дополнительных мер безопасности, таких как срабатывание пешеходов и изменение времени сигнала. Повторное открытие перекрытий пешеходных переходов потребует анализа конкретных участков и экологической экспертизы. Во время проведения исследования будут оцениваться последствия снятия перекрытия пешеходных переходов с точки зрения их воздействия на физическую среду.

См. Также:

Повороты транспортных средств на пешеходных переходах

Ограничения на парковку на пешеходных переходах

Техническое обслуживание

Как правило, городские власти отвечают за поддержание в рабочем состоянии дорожного покрытия и других элементов проезжей части, таких как медианы, полосы проезжей части и пешеходные переходы.

Строительные бригады, работающие на полосе отчуждения, обязаны заменять в натуре любые элементы городского пейзажа, такие как полосы пешеходного перехода, поврежденные или удаленные во время строительства.

Чтобы сообщить о проблеме технического обслуживания пешеходного перехода, позвоните или позвоните по номеру 311.

Более подробное описание обязанностей по обслуживанию см. В разделе «Обслуживание».

Начало страницы

Устойчивое развитие | Бесплатный полнотекстовый | Переговоры и принятие решений по пешеходному переходу на проезжей части: обзор литературы

NYC DOT — улучшенные переходы

Улучшенные переходы дают пешеходам безопасное место для перехода улицы, когда нет светофора или знака остановки. Их можно найти в местах с низкой проходимостью возле школ, парков и библиотек. NYC DOT обычно отмечает пешеходные переходы, которые пересекают U.S. Федеральные руководящие принципы для контроля дорожного движения, определенные Руководством по унифицированным устройствам контроля дорожного движения (MUTCD). Улучшенные переходы — это стандартная процедура, отвечающая потребностям сообщества в обозначенных переходах, когда контроль дорожного движения не подходит.

Посмотрите, где установлены улучшенные переходы на Vision Zero Viewer

Аудио описанная версия доступна здесь: https://youtu.be/w0VRmydKGgc

Закон штата Нью-Йорк Автомобилисты должны УСТУПАТЬ, когда пешеход находится на любой части проезжей части, даже если они переходят неконтролируемый пешеходный переход, отмеченный или немаркированный.Это означает, что транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам на улучшенном переходе.

Расширенные переходы устанавливаются только в местах, соответствующих определенным критериям:

• Низкая проходимость автомобилей
• Тихие улочки
• Очень большие расстояния между обозначенными пешеходными переходами со знаками остановки или сигналами
• Рядом с парками, школами, культурными центрами или остановками общественного транспорта

Все улучшенные переходы проходят стандартную обработку:

Разметка пешеходных переходов с высокой видимостью

Пандусы для пешеходов, соответствующие требованиям ADA

Предупреждающие знаки для пешеходов

Дневное освещение на всех подходах к улучшенным переходам

Там, где это возможно, в расширенный режим перехода включено дополнительное ограничение движения транспорта.
Вот некоторые примеры успокоения дорожного движения:

Лежачие полицейские

Пешеходные острова-убежища

Шейки

Преимущества улучшенных переходов

• Обозначает предпочтительные пешеходные дорожки
• Сокращает расстояние между переходами
• Делает переходящих пешеходов более заметными для приближающихся автомобилей
• Обозначенные линии повышают комфорт пешеходов

Учебные материалы по расширенным переходам

Подробнее о расширенных переходах

Узнайте о различиях между пешеходными переходами Нью-Йорка

Узнайте, как пользоваться пешеходными переходами Нью-Йорка

Как безопаснее переходить дорогу в Вене

Итак, вы, вероятно, думаете: «Эй, это не ракетостроение — думаю, я знаю, как переходить дорогу».И вы были бы правы, но есть некоторые местные привычки, которые могут сделать это приключение больше, чем вы ожидали.

Черно-белые полосы поперек дороги обозначают «Schutzweg», по которому пешеходы могут безопасно переходить (теоретически). Фактически, если в пределах 25 метров от места, где вы хотите перейти, есть такой переход «зебра», то по закону вы обязаны его использовать.

Существует два основных типа переходов: нерегулируемые и регулируемые.

Вариант приключений

«Нерегулируемые» переходы обозначены предупредительными световыми сигналами или простым дорожным знаком, как на фотографиях выше (обратите внимание на эту шляпу).

Здесь нужно быть осторожным.

Закон обязывает водителей останавливаться и разрешать пешеходам беспрепятственный переход через дорогу, если пешеход находится на переходе (или явно ожидает возможности воспользоваться).

Но они не всегда останавливаются.

Большинство делает это, если видят, что вы ждете, но некоторые нет.

Это может стать настоящим шоком для тех, кто, например, привык к водительским привычкам в Великобритании.

Фактически, национальная статистика за 2019 год показала, что 13 пешеходов погибли в дорожно-транспортных происшествиях с участием Schutzweg.Что вам кое-что говорит.

Так что я бы посоветовал всегда ждать перехода, пока машины не остановятся для вас. Даже в этом случае следите за происходящим — я видел, как машины обгоняли те машины, которые останавливались, чтобы пропустить пешеходов.

Более безопасный вариант

«Регулируемые» переходы используют стоп-сигналы для пешеходов в сочетании со светофором для транспортных средств, поэтому, конечно, пользоваться ими намного безопаснее.

Будьте осторожны — например, на перекрестках зеленый свет для пешеходов не всегда означает, что на всех машинах есть красный свет.Те, кто поворачивает налево или направо на дорогу, которую вы переходите, могут по-прежнему гореть зеленым светом, хотя обычно им следует ждать, пока вы перейдете.

В последовательности включения пешеходных огней нет ничего необычного:

1. Красный человек (не пересекается)
2. Зеленый человек (мм, крест)
3. Мигающий зеленый человек (огни неизбежно становятся красными, поэтому не начинайте переход)
4. Вернуться к красному человеку

Если вам повезет, вы можете найти один из редких «парных» пешеходных фонарей, когда в Вене проходил конкурс песни «Евровидение» (на фото выше).

На большинстве перекрестков пешеходные огни меняются автоматически. Однако вам может потребоваться нажать кнопку, чтобы активировать процесс. На фото ниже показан пример одной из таких ситуаций. Здесь вам нужно нажать кнопку с надписью «bitte drücken»:

В этом примере появляется слово «warten» («ждать»), и свет в конечном итоге изменится в вашу пользу. Если вы не нажмете кнопку, свет может никогда не измениться:

Эти и подобные коробки довольно часто встречаются на перекрестках, расположенных вдали от перекрестков.Время ожидания варьируется — одного или двух пресловутых переходов, похоже, достаточно для смены правительства.

Иногда вы можете встретить Schutzweg на перекрестке со светофором, но без пешеходных огней или каких-либо других указателей на то, что это Schutzweg, кроме черно-белой дорожной разметки.

Ситуация немного сложнее — вы можете перейти дорогу, когда движение, перпендикулярное Schutzweg, будет иметь красный свет. Но, опять же, для движения транспорта на эту дорогу может быть зеленый свет.Так что будьте особенно осторожны. Они обязаны остановиться ради вас, но только теоретически и по закону.

Точно так же в ночное время перестают работать некоторые светофоры (мигают оранжевым). Тем не менее, правила Schutzweg должны применяться. Однако многие водители не осознают этого (или предпочитают игнорировать правила). Так что будьте особенно осторожны, переходя на таком перекрестке.

Безопасное путешествие!

Пешеходные переходы