Правила на кольцевом движении 2018: Правила проезда перекрестков с круговым движением

В Германии впервые приняли закон о пешеходах | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Впредь в Берлине для его жителей и гостей немецкой столицы будут создаваться условия для более безопасного и комфортного передвижения по городу пешком. Чтобы обеспечить такую возможность и мотивировать людей чаще ходить пешком как на короткие, так и на длинные расстояния, парламент федеральной земли Берлин принял в конце января первый в Германии закон для пешеходов (Fußgängergesetz). 

Он станет частью принятого в середине 2018 года закона о дорожном движении, названного берлинскими властями «Законом о мобильности» (Mobilitätsgesetz) и призванного больше учитывать интересы велосипедистов и побуждать людей к тому, чтобы для передвижения по городу они отдавали предпочтение не автомобилю, а велосипеду и местному общественному транспорту. И вот теперь, с внесением нового дополнения в этот закон, Берлин делает еще один шаг к этому. 

Больше общественных пространств для отдыха 

Одна из поставленных новым законом задач — при строительстве и реконструкции улиц и парков значительно улучшать их благоустройство, увеличивать протяженность зеленых общественных пространств и количества общественных скамеек.

Таккже намечено увеличение количества закрытых для автомобильного движения улиц и превращение их в детские игровые площадки и прогулочные пространства для семей с детьми. А еще в Берлине должно появиться больше площадей для встреч и общения. 

За безопасность и удобство пешеходных переходов 

«Каждый человек в Берлине должен иметь возможность добраться до места назначения по прямым и связанным между собой пешеходным дорожкам», — говорится в официальном документе. 

Помимо прочего, намечено в более быстрых, нежели раньше, темпах внедрять нерегулируемые пешеходные переходы «зебра», предоставляющие пешеходам преимущество при пересечении проезжей части по отношению к другим участникам дорожного движения. 

Планируется сделать максимум и для того, чтобы в Берлине у пешеходов, в том числе у маленьких детей, пожилых и людей с ограниченными возможностями здоровья, была возможность перейти любую, даже широкую улицу — включая те, посередине которых есть «островки безопасности» — за одну фазу зеленого света светофора.  

Для удобства передвигающихся на инвалидных колясках людей на стыке тротуаров с пешеходными переходами через проезжую часть будут устанавливаться бордюрные съезды. А прямо рядом с таким бордюром будет находится бордюр лишь в несколько сантиметров высотой, который поможет сориентироваться слабовидящим и слепым людям. Для удобства тех, кто плохо или совсем не видит, к 2030 году по всему Берлину обычные светофоры полностью заменят звуковые и снабженные вибрационными кнопками. 

Забота о школьниках 

Особый акцент сделан на обеспечение безопасности и комфорта маршрутов, которыми пользуются школьники. Перед руководством различных районов немецкой столицы поставлена задача инициировать соответствующие проекты и меры. Возможно введение в определенные часы запретов на остановку перед школами автомобилей, поскольку родители, которые перед началом занятий подвозят своих детей прямо к школе, зачастую создают опасные ситуации, чего можно избежать. 

Закон о пешеходах усиливает ответственность за свою работу коммунальных служб, занимающихся техническим обслуживанием улиц, городских дорог и тротуаров и обязанных поддерживать их в состоянии, не представляющем угрозу для здоровья и жизни людей.  

Большой шаг к повышению качества жизни 

Наказания за нарушения правил дорожного движения, ставящие под угрозу безопасность пешеходов и велосипедистов, впредь предусмотрены более строгие, чем раньше. К слову, действующие в ФРГ меры по повышению безопасности дорожного движения работают: согласно данным «Доклада о предотвращении дорожно-транспортных происшествий за 2018/2019 годы» министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, за период с 2000 года число погибших пешеходов сократилось в ФРГ почти на 60 процентов. 

В Берлине считают, что принятие этого закона — большой шаг вперед, который способствует улучшению экологии, а также повышению комфорта и качества жизни в городе. Важным событием назвали новый закон и в Союзе пешеходов Германии. 

Смотреть также: 

• Пешеходный переход по-немецки

  Самый известный в мире пешеходный переход находится, как принято считать, в Лондоне, на улице Эбби-Роуд. В 1969 году здесь сфотографировались для обложки своего последнего совместного студийного проекта музыканты группы «Битлз». Через два года альбому «Abbey Road» исполнится полвека, но мы так долго ждать не будем, а отметим другой пешеходно-переходный юбилей — 65-летие первой зебры в Германии.

• Пешеходный переход по-немецки

  Первая немецкая зебра (Zebrastreifen), сведения о которой сохранились в архивах, была нанесена на проезжую часть одной из улиц Мюнхена в 1952 году — двенадцать белых полосок. При этом думать о безопасности пешеходов в Германии начали намного раньше. Первый такой параграф появился в 1929 году — в правилах уличного движения Берлина, однако обозначали переходы тогда не зеброй, а другой разметкой.

• Пешеходный переход по-немецки

  Современные зебры, получившие распространение во всем мире, своим появлением обязаны международным соглашениям, подписанным странами-членами ООН в Женеве в 1949 году. В Германии правила поведения водителей, пешеходов и других участников движения на зебрах и перед ними закреплены в параграфе 25 ПДД (§ 25 StVO), а наказания для нарушителей определены в специальном штрафном каталоге.

• Пешеходный переход по-немецки

  Помимо разметки в виде белых полосок нерегулируемые пешеходные переходы дополнительно обозначаются такими информирующими квадратными знаками, а в опасных или плохо обозримых местах — предупреждающими треугольниками. Преимуществом на таких переходах пользуются пешеходы, а также лица на инвалидных колясках — простых или моторизированных. Велосипедисты преимуществ не имеют!

• Пешеходный переход по-немецки

  Велосипедистам в Германии не запрещается ездить по зебре, но в таком случае они не являются пешеходами и несут ответственность случае ДТП — например, если вылетят на переход на полной скорости, не оценив ситуацию. В идеальном варианте велосипед по зебре нужно катить, то есть слезть с него или отталкиваться ногой, стоя на одной педали. Лишь в этом случае машины обязаны уступать им дорогу.

• Пешеходный переход по-немецки

  Другое дело, когда параллельно зебре проезжую часть также пересекает велосипедная дорожка, то есть нанесена разметка и поставлены знаки, например, при круговом движении — тогда можно спокойно ехать, соблюдая, кончено же, осторожность. То же самое касается пешеходов. Зебра не означает, что вы можете идти по ней, уткнувшись в телефон. Сначала нужно посмотреть по сторонам. Многие об этом забывают.

• Пешеходный переход по-немецки

  Ежегодно в Германии на зебрах происходит около 5500 ДТП, в которых страдают люди. В 2016 году в результате таких происшествий тяжелые травмы получило более 900 человек, 25 человек погибло. Многих ДТП можно было бы избежать, если бы все участники движения соблюдали правила, были более внимательными и взаимовежливыми. Ведь лучше подождать, чем настаивать на своем преимуществе и пострадать.

• Пешеходный переход по-немецки

  Перед зеброй водители (и велосипедисты, если двигаются по проезжей части или зебра нанесена на велосипедную дорожку) обязаны снизить скорость и пропустить пешехода, даже если тот еще только подходит к зебре, но очевидно собирается перейти дорогу. Подавать какие-то знаки пешеход не обязан. В таких местах нельзя обгонять, останавливаться ближе пяти метров до разметки, а также на самом переходе.

• Пешеходный переход по-немецки

  За большинство нарушений § 25 ПДД водителям в Германии грозят штрафы от 80 до 120 евро плюс один балл в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Например, 80 евро и один балл, если не снизить скорость перед зеброй при наличии вблизи пешехода. Лишение прав происходит при восьми баллах. Сгорают они нескоро. По таким нарушениям — через 2,5 года.

• Пешеходный переход по-немецки

  Пешеходам перед выходом на зебру следует быть особенно внимательными в темное время суток и при плохой погоде, в условиях сниженной видимости. На этот счет есть соответствующие судебные решения, при грубом несоблюдении элементарной осторожности возлагающие частичную вину и на пешеходов.

• Пешеходный переход по-немецки

  Где в Германии появляются зебры? Согласно правилам, такие пешеходные переходы могут оборудоваться в местах, где в часы с наиболее интенсивным движением дорогу переходит не менее 50 пешеходов и при этом проезжает не менее 200 машин. При более сильном трафике ставят пешеходные светофоры. При менее интенсивном — оборудуют островки безопасности между полосами проезжей части, но без зебры.

• Пешеходный переход по-немецки

  Считается также, что слишком короткие расстояния между зебрами на дороге приводят к снижению желания и готовности водителей каждый раз сбавлять скорость перед ними, что приводит к росту числа ДТП. Оборудование нерегулируемого пешеходного перехода (включая разметку, знаки, освещение и утопленные бордюры) обходится в Германии от 12 до 75 тысяч евро, в среднем — около 30 тысяч евро.

  Автор: Максим Нелюбин

В Краснодаре на одной из сторон Офицерского моста ограничат движение пешеходов

С 27 июня по 7 июля из-за ремонтных работ закроют движение пешеходов по тротуару с северной стороны моста по ул. Офицерской.

В настоящее время уже отремонтирована центральная часть Офицерского моста. Работы переместились на внешние полосы для движения транспорта, к которым примыкают пешеходные участки. Их также планируется привести в порядок, а также заменить перильное ограждение.

— Для безопасности пешеходов тротуар будет поочередно закрываться: сначала с северной стороны, затем — с южной. Краснодарцы смогут пересечь путепровод по временной схеме, используя для этого четыре подземных перехода, расположенные поблизости, — сказал директор департамента транспорта и дорожного хозяйства Владимир Архипов.

Пешеходы смогут миновать закрытый участок с северной стороны Офицерского моста, следуя по тротуарам на прилегающих улицах и через подземные переходы по улицам Офицерской, Коммунаров, Колхозной и подземный переход, на углу улиц Ростовское шоссе и Зиповской. Также сохраняется возможность перейти мост пешком по тротуару с южной стороны, сообщает пресс-служба администрации Краснодара.

Горожан просят быть внимательными и соблюдать правила дорожного движения.

Ранее сообщалось, что к 20 июля планируется восстановить движение на Офицерском мосту по полосам на выезд из города, к 10 августа — полностью завершить работы.

Как сообщали «Кубанские новости», реконструкция перекрестка ул. Ростовское шоссе и ул. Офицерской с ликвидацией кольцевого движения, по оценкам специалистов, позволит существенно улучшить пропускную способность этого транспортного узла.

Ранее специалисты краснодарской мэрии рассказали о том, какие меры предпринимаются, чтобы ликвидировать затор на одном из самых проблемных перекрестков города — ул. Офицерской и Ростовского шоссе.

Пдд кольцевое движение 2018

Новые правила проезда перекрестка с круговым движением

В новой редакции Правил дорожного движения на перекрестке равнозначных дорог, на котором организовано круговое движение и который обозначен дорожным знаком 4.3 «Круговое движение», водитель транспортного средства, въезжая на такой перекресток, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по данному перекрестку.

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о проезде равнозначных перекрестков с круговым движением. Вы узнаете, кто имеет преимущество при проезде «кольца», а также о том, как следует действовать непосредственно на перекрестке, какую полосу и в каком случае лучше занять.

Еще раз обратите внимание, что в данной статье речь идет о равнозначных перекрестках, т.е. перекрестках обозначенных только знаком 4.3 «Круговое движение»:

Если на перекрестке установлены знаки приоритета, то он является неравнозначным:

Правила проезда таких перекрестков будут рассмотрены в отдельной статье.

Выбор полосы после въезда на круг

В первую очередь обратите внимание на следующий факт. Подъезжать к перекрестку с круговым движением можно по любой полосе. Однако это не значит, что на самом круге можно сразу же занять любую полосу. Рассмотрим пункт 8.6 правил дорожного движения:

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо

При въезде на круговое движение водитель выполняет именно поворот направо, поэтому въезжать следует на крайнюю правую полосу перекрестка. Причем важно не просто попасть в правую полосу, но и оказаться как можно ближе к правому краю проезжей части.

На приведенном выше рисунке водитель оранжевого автомобиля пытается сразу выехать на вторую полосу кругового движения, хотя ничто не мешает ему повернуть по правилам.

Обратите внимание, в пункте 8. 6 использована фраза «по возможности». Таким образом, если у водителя отсутствует возможность въезда на правую полосу перекрестка, то он вполне может въехать и на другие полосы, нарушением это не будет.

Например, если правая часть кругового движения полностью занята припаркованными автомобилями, то допускается объехать их при въезде на перекресток.

Если въезд на круг осуществляется одновременно несколькими автомобилями по нескольким полосам, то рекомендую занять на перекрестке ту же полосу, что Вы занимали до въезда. Например, если Вы едете по второй справа полосе дороги, то въезжайте на вторую полосу перекрестка. В этом случае траектории автомобилей, едущих по разным полосам, не пересекутся между собой. Такое выполнение маневра оказывается наиболее безопасным.

Приоритет проезда равнозначных перекрестков

Рассмотрим традиционный вариант перекрестков, обозначенных только знаком 4.3 «Круговое движение»:

В данном случае кольцо является перекрестком равнозначных дорог и порядок проезда регламентируется пунктами 13. 11 и 13.11 1 ПДД:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.11 1 . При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

Пункт 13.11 говорит о том, что информация относится к равнозначным перекресткам.

Пункт 13.11 1 подчеркивает, что приоритет имеют транспортные средства, находящиеся на перекрестке. Автомобили, подъезжающие к кольцу, должны уступить дорогу.

Примечание. Данный пункт правил действует с 8 ноября 2017 года. Ранее правила проезда круговых перекрестков были другими.

Траектория движения на круговом перекрестке

Отдельного внимания заслуживает вопрос выбора оптимальной траектории движения на круговом перекрестке. В пределах перекрестка водитель должен двигаться по выбранной полосе. Если он хочет перестроиться ближе к центру перекрестка, то он должен включить соответствующий сигнал поворота, а также уступить дорогу попутным автомобилям:

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

То же самое касается и перестроения к внешней стороне перекрестка. Следует включить сигнал правого поворота, а также уступить дорогу попутным автомобилям.

Исходя из вышесказанного можно понять, что перестроения на круговом движении только отнимают время. А оптимальной траекторией является движение по большому радиусу, т.е. по крайней правой полосе. Это обеспечивает самый быстрый проезд перекрестка в условиях интенсивного движения.

Ну а в следующей статье серии Вы узнаете правила проезда неравнозначных перекрестков с круговым движением.

Перекрестки, на которых организованно круговое движение, объективно являются самыми безопасными из всех типов перекрестков, потому что на них исключено лобовое столкновение транспортных средств. Организация кругового движения особенно актуальна при пересечении более двух улиц.

К сожалению, очень многие водители не знают, как правильно проезжать такие перекрестки, из-за этого количество ДТП на них достаточно высокое.

В этой статье подробно будут разобраны общие правила проезда перекрестков с круговым движением, а именно:

• с какой полосы заезжать на него;
• с какой съезжать;
• какие поворотники при этом показывать;
• кому уступать дорогу;
• с какой скоростью двигаться и т. д.

А также разберем правила проезда конкретного перекрестка с круговым движением.

Знак «Круговое движение»

Перед перекрестком, на котором организованно круговое движение, за 50-100 метров в населенном пункте и за 150-300 метров вне населенного пункта устанавливается предупреждающий знак 1.7 «Пересечение с круговым движением».

Непосредственно перед перекрестком устанавливается предписывающий знак 4.3 «Круговое движение», который обязывает нас двигаться в направлении стрелок.

На наших дорогах движение по круговому перекрестку осуществляется только против часовой стрелки, т. к. в России организовано правостороннее движение.

Также могут устанавливаться знаки приоритета с направлением главной дороги. При их отсутствии это будет перекресток равнозначных дорог и, при движении по кругу, необходимо будет уступать дорогу автомобилям справа, которые собираются въехать на кольцо.

Скорость кругового движения

Выбирать скорость на перекрестке с круговым движением следует также как и всегда, учитывая дорожные и погодные условия.

Если такой перекресток имеет достаточно большой диаметр, тогда на нем развивают высокую скорость, что может вызвать серьезные проблемы с заездом на него неопытных водителей, особенно когда нужно уступать дорогу при въезде на кольцо, т. к. пока он собирается начать движение после одного автомобиля уже быстро подъезжает другой.

Поэтому требуется не только выбрать правильный момент для начала движения, но и само трогание с места совершать уверенно и сразу разгоняться до средней скорости на данном перекрестке.

Обычно скорость на средних по размерам перекрестках с круговым движением при хороших дорожных и погодных условиях составляет около сорока километров в час.

Правила проезда перекрестков с круговым движением

• Перед въездом на перекресток необходимо включать правый указатель поворота.
• Въезжать на перекресток можно с любой полосы. При этом с правой полосы проезжей части нужно попасть в правую (внешнюю) полосу кругового перекрестка. А с левой – в левую (внутреннюю).
• Если перед круговым перекрестком одна полоса, а на кольце две, то поворачивать можно только в правую (внешнюю) полосу. Затем при необходимости перестраиваться в левую полосу.
• При движении по кольцу указатели поворота не включаем. Левый поворотник нужен только при перестроении с внешней (правой) полосы во внутреннюю (левую). При этом без необходимости занимать левую полосу не нужно.
• Выезжать с перекрестка разрешается только с правой (внешней) полосы, при этом необходимо включить правый указатель поворота.
• Если перед перекрестком установлен знак «Уступи дорогу», значит те, кто едет по кольцу, имеют преимущество перед теми, кто собирается въехать на круговой перекресток.
• Если знаков приоритета нет, руководствуемся правилом помехи справа.

Правила проезда кругового движения в Вологде

Теперь более подробно разберем правила проезда перекрестка с круговым движением пересечения улиц Преображенского, Панкратова, Окружного шоссе и Ленинградского шоссе, включенного в экзаменационные маршруты Вологды.

Двигаясь по ул. Преображенского Вам необходимо ехать по направлению главной дороги до перекрестка с круговым движением, а на кольце свернуть в третий съезд направо в сторону ул. Панкратова.
Ваши действия:

• Включаем левый поворотник и перестраиваемся на левую полосу.
• Уступаем дорогу пешеходам, поворачиваем на перекрестке налево, снова уступаем дорогу пешеходам (если они есть).
• Подъезжаем к круговому перекрестку, включаем правый указатель поворота.
• Не доезжая до пересечения проезжих частей, останавливаемся перед разметкой 1.13, уступая дорогу желтому автомобилю, движущемуся по кольцу.

Разметка 1.13 — указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

Важно! Пересекая первый и второй съезд, нужно быть готовыми к тому, что желтый автомобиль, нарушая ПДД, начнет съезжать с кольца с левой (внутренней) полосы, как показано на рисунке, что является одной из основных причин ДТП на перекрестке с круговым движением! А также необходимо убедиться в том, что автомобили, планирующие заехать на круговой перекресток, уступают Вам дорогу.

В этой статье я постарался рассмотреть все основные направления движения на перекрестке с круговым движением на примере пересечения улиц Преображенского, Панкратова, Окружного шоссе и Ленинградского шоссе, и правильную последовательность действий при его проезде.

На других круговых перекрестках следует в первую очередь придерживаться общих правил проезда перекрестков с круговым движением, а также того что изложено выше.

кольцевых развязок! Безопасное преодоление кольцевых развязок и транспортных кругов

Лишь в начале 1900-х годов Roundabouts начали прокладывать себе дорогу на дороги Северной Америки, и теперь они, похоже, набирают популярность, особенно в Нижнем Мейнленде и долине Фрейзер. В настоящее время в сети провинциальных автомагистралей Британской Колумбии есть 33 кольцевых развязки, так что, скорее всего, вы обнаружите, что слишком скоро будете перемещаться по этим кольцевым перекресткам, если вы еще этого не сделали.

В этом посте мы обсудим правила и положения, касающиеся круговых перекрестков.

Круговые перекрестки, также называемые круговыми транспортными развязками, были частью опыта вождения во многих европейских странах еще в 1768 году. Некоторые из самых знаковых кольцевых развязок включают «l’Étoile» в Париже, построенное в 1907 году. На этой кольцевой развязке имеется 12 перекрестков. различные точки входа и имеет около 12 полос движения на входе, но ни одна из внутренних полос не отмечена, поэтому трудно сказать, сколько полос на самом деле существует. «Л’Этуаль», окружающий Триумфальную арку, настолько велик, что виден из космоса и выглядит как звезда — отсюда и название «Л’Этуаль», что по-французски означает «звезда».Есть еще «волшебная» кольцевая развязка в Суиндоне, Англия. Построенный в 1972 году, этот перекресток имеет 5 небольших кольцевых развязок внутри большого перекрестка — удачи вам в навигации!

Созданные в первую очередь для успокоения и регулирования участков с интенсивным движением, кольцевые развязки работают, давая дорогу транспортным средствам, уже находящимся в пределах круга. Это позволяет входящему трафику уступать, а не полностью останавливаться, сводя к минимуму время ожидания и перегрузку. Поскольку водители, выезжающие на перекресток с круговым движением, едут в одном направлении (против часовой стрелки), современные перекрестки с круговым движением сводят к минимуму вероятность и серьезность дорожно-транспортных происшествий, снижая скорость и уменьшая вероятность столкновения с треугольником или лобового столкновения.По своей конструкции кольцевые развязки на самом деле безопаснее, чем наши любимые перекрестки с регулируемым светом, поскольку они сокращают количество потенциальных конфликтов транспортных средств.

На кольцевых развязках имеется уникальный набор знаков, которые предупреждают и готовят водителей к маневрам, которые они хотят выполнить. Эти знаки размещены в разных местах, ведущих к кольцевым развязкам и на них, чтобы помочь водителям сориентироваться.

Перед предстоящей кольцевой развязкой вы увидите предупреждающий знак, предупреждающий водителей о предстоящей кольцевой развязке. В большинстве случаев водителям необходимо отрегулировать скорость перед выездом на круговую развязку. Этот расширенный предупреждающий знак может сопровождаться рекомендацией по скорости.

Как уже говорилось в нашем недавнем сообщении в блоге о знаках, знаки на зеленом фоне предоставляют водителям информацию о направлении движения и помогают определить предпочтительные маршруты. Зеленые указатели со схемой предстоящего кольцевого движения помогут направить вас к обозначенной проезжей части. Эти знаки размещаются перед кольцевой развязкой, а также над точкой въезда на перекресток для подтверждения указаний.Могут быть указаны названия дорог, а также направление навигации.

Знаки использования полосы движения, расположенные на обочине дороги или над головой, указывают водителям, в какую полосу движения им нужно ехать, в зависимости от того, как они будут проезжать перекресток с круговым движением. Часто эти директивные стрелки также наносятся на дорогу, помогая водителям определить, какие действия разрешены с этой полосы.

Очень важно выбрать предпочитаемую полосу движения ПЕРЕД выездом на кольцевую развязку, поскольку смена полосы движения на кольцевой развязке очень небезопасна.Используйте размещенные знаки, чтобы спланировать свой маршрут и изменить полосу движения перед выездом на кольцевую развязку.

Непосредственно перед выездом на кольцевую развязку будет вывешен этот знак, предупреждающий водителей о необходимости въезда и движения против часовой стрелки.

Один из важнейших принципов движения с круговым движением — принцип доходности. Водители должны уступать дорогу движению, уже находящемуся на кольцевой развязке, поскольку движение на всех полосах движения имеет преимущественное право.Полная остановка перед выездом на круговую развязку необходима только во избежание конфликта с движением, уже находящимся на кольцевой развязке.

Водители также обязаны уступать дорогу пешеходам или велосипедистам на пешеходных переходах, которые являются частью кольцевых развязок. Ожидается, что водители будут следовать тем же правилам, что и любой другой пешеходный переход на обычном перекрестке в другом месте, и помните, что они не блокируют пешеходный переход, когда они готовятся к въезду на круг.

Как только вы окажетесь на кольцевой развязке, следуйте указаниям, нарисованным на земле, или указаниям, выдаваемым предварительными предупреждающими знаками для предполагаемого выхода.Не останавливайтесь и не приветствуйте других участников движения на перекрестке с круговым движением перед вами, так как это очень небезопасно и нарушит движение транспорта на перекрестке с круговым движением.

Подайте сигнал направо, как раз перед выходом. Хотя вам не нужно подавать сигнал для въезда на круговую развязку, сигнализация при выезде — это четкий способ сообщить о своих намерениях другим автомобилистам, а также пешеходам, которые находятся вокруг или используют круговую развязку.

Некоторые перекрестки с круговым движением имеют приподнятый или цветной фартук вокруг центрального острова перекрестка, который называется «фартуком для грузовиков» и предназначен для обеспечения достаточного просвета более длинных и широких транспортных средств в пределах кругового перекрестка.

Многим крупным коммерческим транспортным средствам или тягачам с прицепами может потребоваться более одной полосы движения для безопасного проезда на перекрестке с круговым движением из-за их большого и длинного размера. Полуприцеп может «разделять полосы движения» — занимать обе полосы движения, ведущие к кольцевой развязке, и продолжать движение по обеим полосам движения по мере движения. Это обеспечивает достаточное пространство для грузовика на кольцевой развязке и не позволяет другим водителям занимать полосу рядом с ними. Никогда не пытайтесь обгонять грузовик на перекрестке с круговым движением или приближаясь к нему.Вместо этого предоставьте большим транспортным средствам достаточно места для безопасного маневрирования на перекрестке с круговым движением. Перед тем как выехать на перекресток с круговым движением, пошатывайтесь позади или впереди грузовика, особенно если вы находитесь на левой полосе движения.

Если приближается машина скорой помощи, не блокируйте ее путь на перекрестке с круговым движением или за его пределами. Если вам еще предстоит въехать, сверните направо, прежде чем продолжить движение по кольцевой развязке. Если вы уже въехали, продолжайте движение к следующей доступной точке съезда и сверните на обочину дороги после выезда с кольцевой развязки.

Транспортные круги — это меньшие кольцевые развязки, обычно состоящие из одной полосы движения и обычно встречающиеся в жилых кварталах. Они используются для успокоения движения, чтобы водители не превышали скорость. При въезде на перекресток действуют те же принципы: соблюдайте установленные дорожные знаки, входите против часовой стрелки, уступайте дорогу любому движению, уже находящемуся на круге, и сигнализируйте «направо» при выходе из перекрестка.

В то время как популярность круговых перекрестков в Канаде растет, некоторые регионы все еще адаптируются к образу жизни с круговым движением — особенно в Саскачеване, где первый круговой перекресток был построен совсем недавно, в июле 2017 года.

Процесс обучения и использования кругового движения — это общение, безопасность и уверенность. Развитие ваших знаний о том, как использовать круговые перекрестки, гарантирует, что вы сможете выполнять их правильно и безопасно.

Нью-Мичиганских кольцевых развязок приближаются к перекрестку рядом с вами

Скоро появятся кольцевые развязки в Нью-Мичигане.

Начиная с весны и продолжаясь в течение следующих двух лет, Департамент транспорта штата Мичиган, дорожные комиссии графства и местные дорожные бригады будут усердно работать над преобразованием 20 перекрестков штата Мичиган в перекрестки с круговым движением.

Эксперты по дорожному движению заявляют, что перекрестки с круговым движением более безопасны, чем обычные перекрестки. Статистика автомобильных аварий на самых опасных перекрестках и дорогах в Мичигане кажется противоречащей друг другу (наши поверенные по автокатастрофам публикуют ежегодный список районов в Мичигане с наиболее зарегистрированными автомобильными авариями, и круговые перекрестки возглавляют список).

Готово или нет, скоро появятся новые карусели в Мичигане. Некоторые другие районы с существующими кольцевыми развязками будут изменены для решения конкретных проблемных участков дорожного движения.

Круговые перекрестки не являются чем-то новым для большинства водителей Мичигана, но в некоторых районах, включая Джексон и Маркетт, в ближайшем будущем появится несколько новых круговых перекрестков.

Чтобы узнать, может ли круговое движение приближаться к ближайшему к вам перекрестку, ознакомьтесь с приведенной ниже картой, на которой желтым цветом выделены предлагаемые перекрестки с круговым движением, которые планируется установить в строительных сезонах 2018 и 2019 годов.

Помимо информации о том, на каких кольцевых развязках Мичигана больше всего автокатастроф и о том, как определяется «неисправность» в автокатастрофе, связанных с круговым движением, водители могут найти ценные советы и рекомендации по безопасному проезду на круговых перекрестках в «Мичиганском центре ресурсов по кольцевым перекресткам» Michigan Auto Law. ”

Например, в нашем Ресурсном центре по кольцевым развязкам в Мичигане мы даем следующие полезные советы от MDOT по теме «Как ездить на кольцевых развязках»:

• «Снизьте скорость, следите за пешеходами и велосипедистами и будьте готовы остановиться, если впереди вас будут автомобили».
• «[]] вы должны ехать вправо от центрального острова против часовой стрелки».
• «Прежде чем войти, посмотрите налево и обратите внимание на машины, уже находящиеся на кольцевой развязке. Вы должны уступить любому циркулирующему трафику.Как только появится место для въезда на круговую развязку, безопасно восполните пробел ».
• «Не останавливайтесь, путешествуя по кольцевой развязке».
• «Проезжая улицу перед выходом, включите правый сигнал поворота и следите за пешеходами и велосипедистами на выходе».

Выполнение этих важных шагов поможет водителям избежать аварии и более безопасно и эффективно перемещаться на перекрестках с круговым движением.

В дополнение к новому строительству, несколько круговых перекрестков будут изменены, чтобы уменьшить количество автомобильных аварий.

Дорожная комиссия округа Ливингстон этим летом убирает внешнюю полосу движения на двух из трех кольцевых развязок Уитмор-Лейк на улицах Ли-Роуд и США 23, что было определено как фактор, способствующий многим дорожно-транспортным происшествиям, связанным с перекрестками.

Круговые перекрестки, которые все еще находятся на стадии планирования, например, один в Джексоне, обновляются с улучшенной дорожной разметкой и знаками, чтобы уменьшить путаницу для водителей — частую причину дорожно-транспортных происшествий с круговым движением.

Теория и практика правил обхода в Великобритании »Опонео.co.uk

Круговые перекрестки — ключевая форма перекрестков в Великобритании — фактически, у нас на перекрестков с круговым движением больше на пропорционально, чем в любой другой стране мира! Хотя они, несомненно, предлагают безопасную и эффективную форму управления дорожным движением, круги с круговым движением также являются источником путаницы и беспокойства для многих водителей.

Это небезосновательно, поскольку круговые движения являются обычным местом для аварий, часто возникающих в результате путаницы при навигации по входу и выходу.Только в 2018 году произошло 12 252 ДТП различной степени тяжести на перекрестках с круговым движением (эта цифра возрастает до почти 60 000, если учесть ДТП в пределах 20 метров от развязки).

Независимо от того, являетесь ли вы новичком среди автомобилистов или опытным водителем, вы можете столкнуться с трудностями при движении с круговым движением — и вы не одиноки. В конце концов, вы должны знать все правила, например, как въезжать на перекресток с круговым движением; какую полосу движения использовать на кольцевых развязках и многое другое. Давайте исследуем все, чтобы вы научились безопасно и комфортно ездить на кольцевых развязках.

Уметь использовать любой тип кругового перекрестка

Безопасное и эффективное управление круговым движением связано с рядом факторов.

Они начинаются с определения типа кольцевой развязки, к которой вы приближаетесь, и правильного считывания круговых указателей. Тогда вы должны знать правила этого типа кольцевой развязки, такие как умение использовать полосы движения на кольцевой развязке или движение на кольцевой развязке со светофором.

Конечно, все факторы, связанные с вашими знаниями, навыками вождения и опытом, сочетаются с вещами, которые вы не можете контролировать, например текущими погодными условиями.

Существуют разные типы кольцевых развязок, но основные из них — мини, однополосные и многополосные. У каждого из них есть уникальные особенности и правила, о которых вам следует знать.

Мини-круговые перекрестки

Мини-круговые перекрестки выглядят как обычные четырех- или трехсторонние перекрестки, но действуют во многом так же, как и однополосные перекрестки. Вместо центрального острова обычно будет немного приподнятый центральный круг или нарисованный центр.

Хотя большинство кольцевых мини-развязок действительно очень малы, теоретически любая кольцевая развязка без центрального острова классифицируется как кольцевая мини-развязка.

Кто имеет преимущественное право проезда на мини-кольцевой развязке? Как и во всех кольцевых развязках, вы должны уступить дорогу направо и сигнализировать о своем выезде, но на мини-кольцевых развязках вам нужно быть на высоте, так как у вас гораздо меньше времени для подачи сигнала!

Правила для однополосных круговых перекрестков

Однополосные круговые развязки действуют так же, как и мини-круговые перекрестки, но обычно имеют больший размер. Их отличительная черта — наличие центрального острова. Вы не увидите светофоров на этих кольцевых развязках, но можете увидеть знаки по мере приближения.

При использовании как мини-кольцевых развязок, так и кольцевых развязок с однополосным движением, вы должны дождаться полосы уступки и подать сигнал, прежде чем съехать. Подайте сигнал налево, если вы выбираете первый съезд, в противном случае подайте сигнал направо. Некоторые люди скажут, что нужно подавать сигнал направо, только если вы будете проезжать второй съезд (т. е. если вы не едете «прямо»), но с технической точки зрения это неверно. Правильный сигнал — это правильно, потому что он позволяет людям, ожидающим у первого выхода, знать, что они должны уступить дорогу вам!

Правила многополосных круговых перекрестков

Многополосные кольцевые развязки варьируются от небольших двухполосных версий до огромных шестиполосных кольцевых развязок со светофорами, регулирующими поток транспортных средств.Это может показаться немного более сложным, но есть простые правила, которые помогут вам правильно ориентироваться в таких больших кольцевых развязках.

Чаще всего вам нужно знать, как использовать 4- и 3-полосные кольцевые развязки. Первое правило не отличается от других типов круговых перекрестков: вы должны остановиться на полосе уступки и уступить дорогу направо, ожидая безопасного выезда. Если вы выезжаете с кольцевой развязки на первом съезде, выезжайте на нее с самой левой подъездной полосы и выбирайте круговую полосу, наиболее удаленную от центра, если только указатели специально не препятствуют этому (например. г. если ведет к частной дороге). Если вы выбираете другой выход, подайте сигнал направо.

Помните, что вам следует выезжать на самую центральную полосу кольцевой развязки, только если вы выбираете самый последний съезд, то есть тот, который находится прямо справа от точки входа. Если вы собираетесь по любому предыдущему съезду, вам следует выбрать соответствующую полосу движения, продолжая указывать направо. Например, если вы едете на четвертый съезд с кольцевой развязки с 5 съездами и 3 полосами движения, вам следует выехать на среднюю полосу движения. Оставайтесь на этой полосе, пока не проедете третий съезд, затем подайте сигнал налево и двигайтесь к внешней полосе и желаемому съезду.

Круговая развязка со светофором

Круговая развязка со светофором тоже не редкость. Хотя они могут вызывать небольшое беспокойство, в основном они действуют в соответствии с аналогичными общими правилами обходного пути.

Единственная разница, очевидно, состоит в том, что на фактической кольцевой развязке следует ожидать светофоры. Так что будьте готовы остановиться на красный свет и будьте осторожны с другими водителями, которые могут не заметить свет. Проверять правую сторону, когда светофор переключается на зеленый, является очень хорошей мерой предосторожности.

Что делать, если вы запутались на круговом перекрестке

Есть перекрестки с круговым движением, перекрестки с круговым движением и печально известная «волшебная» круговая развязка (которая представляет собой большую круговую развязку с небольшими круговыми перекрестками на каждом перекрестке). Хотя все они имеют уникальный набор проблем, их основные правила довольно универсальны: уступайте дорогу направо, не двигайтесь, пока не станет безопасно, сигнализируйте о своих передвижениях и будьте в курсе других участников дорожного движения.

Самая распространенная и дорогостоящая ошибка, которую люди допускают на перекрестках с круговым движением, где они не уверены в правилах, — это спешка, потому что они боятся раздражать других участников дорожного движения.

Если вы потерялись или сомневаетесь во время движения по кольцевой развязке, вы не понимаете и думаете, что вы выбрали неправильную полосу движения, НЕ:

• Быстро перепрыгивайте через полосу движения, чтобы добраться до съезда
• Тормозите внезапно
• Ускорьтесь, чтобы «обогнать» другую машину к желаемому съезду

Если вы думаете, что можете оказаться на полосе, которая приведет вас к более раннему съезду, чем тот, который вам нужен, вы можете просто продолжать подавать сигнал, пока не доберетесь до него. до желаемого съезда, если это позволяет переулок.НЕ пытайтесь перейти прямо на новую полосу движения.

Если вы заметили, что находитесь на внутренней полосе движения, тогда как вы должны оказаться на внешней полосе, приближаясь к съезду, вы можете подать сигнал и выехать, если это безопасно. Если это небезопасно или вы уже миновали выезд, вам следует просто продолжать указывать направо и продолжать движение по кольцевой развязке до тех пор, пока это безопасно.

Если ничего не помогает, и вы понимаете, что свернули не по тому выходу, вы можете либо свернуть на парковку, либо проехать мимо и развернуться, когда это будет безопасно, либо продолжать движение по этой дороге, пока не найдете безопасный способ двойная спина.

Безопасность кругового движения — ключ к успеху.

Правила движения с круговым движением и их необычные формы могут показаться удивительными или устрашающими даже для опытных водителей. Однако вы должны знать, что даже самые сложные кольцевые развязки состоят из функций, которые вы уже знаете, как преодолевать.

Принимайте каждую задачу индивидуально и сохраняйте спокойствие. Помните, что даже если вы пропустите съезд, это еще не конец света. Гораздо важнее оставаться в безопасности!

Как использовать круговые перекрестки — цифровое правительство и услуги NL

Кольцо с круговым движением — это круговой перекресток, предназначенный для улучшения транспортного потока на более низких скоростях.Трафик движется против часовой стрелки вокруг центрального острова.

На следующих схемах движение по внешним полосам (синие полосы с белыми стрелками) должно уступать место движению по внутренним полосам (желтые полосы с черными стрелками). Движение на кольцевой развязке (серые полосы) должно уступать место движению на кольцевой развязке, как на внутренних, так и на внешних полосах).

Брошюра «Как пользоваться кольцевыми развязками» (1 МБ)

Въезд на кольцевую развязку

• Уменьшите скорость при приближении к круговому перекрестку.
• Чтобы безопасно выехать на перекресток с круговым движением, дождитесь свободного места в пробке.
• Используйте указатель правого поворота перед выездом.
• Водители, выезжающие на перекресток с круговым движением, должны уступать дорогу автомобилям, уже находящимся на перекрестке.

Использование левой полосы для въезда и выезда:

• Водители, планирующие объехать хотя бы половину кольцевой развязки (второй съезд), должны подъехать к кольцевой развязке по левой полосе.
• Въезжайте на перекресток с круговым движением, используя левую полосу движения, только когда это безопасно.
• Сверните по левой полосе.

Использование правой полосы для въезда и выезда:

• Водители, выезжающие на круговую развязку с правой полосы, должны делать это, когда это безопасно, и оставаться в правой полосе при движении с кругового перекрестка.
• Они должны выехать по правой полосе.

Движение на перекрестке с круговым движением

• Водитель справа должен уступить водителю слева.
• Водитель, использующий левую полосу движения, должен активировать правый сигнал при подготовке к выезду.
• Соблюдайте осторожность при выезде с кольцевой развязки и переходе через правую (внешнюю) полосу движения.
• Не менять полосу движения на круговом перекрестке.

Съезд с кольцевой

Если вы собираетесь выйти на первом доступном выходе, сделайте следующее:

• Приблизьтесь к кольцевой развязке, используя правую полосу движения.
• На перекрестке с круговым движением используйте указатель правого поворота, пока не выедете с перекрестка.
• Поиск пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах при въезде и выезде с кольцевой развязки.
• Уступка движения на кольцевой развязке.
• Сверните с кольцевой развязки по правой полосе.

Если вы собираетесь покинуть второй или более дальний выезд, сделайте следующее:

• Включите левый указатель поворота, чтобы сообщить, что вы не планируете использовать первый съезд.
• Если есть две полосы движения, подъезжайте к кольцевой развязке по левой полосе.
• Поиск пешеходов и велосипедистов на пешеходных переходах при въезде и выезде с кольцевой развязки.
• Сверните с кольцевой развязки по левой полосе движения.

При выезде с левой полосы сделать следующее:

• Используйте указатель правого поворота после проезда съезда, который является последним перед выходом, которым вы воспользуетесь.
• Проверьте движение на правой полосе, которое может продолжаться вокруг кольцевой развязки.
• Ищите пешеходов на пешеходном переходе, с которого вы будете выходить.
• Сверните с перекрестка с круговым движением, используя левую полосу движения, если две полосы движения.
• Если вы не можете остановиться или безопасно выехать, оставайтесь на своей полосе движения и снова объезжайте круговую развязку.

Другие, использующие кольцевую развязку

Большие автомобили

Большим транспортным средствам может потребоваться использовать более одной полосы движения при приближении, в пределах и при выезде с кольцевой развязки. Предоставьте большим транспортным средствам достаточно места для передвижения на кольцевой развязке.

Пешеходы

Никогда не переходите на Центральный остров с кольцевой развязки. Острова Сплиттер позволят вам пересекать движение в одном направлении за раз.Пешеходы всегда должны ждать перерывов в движении и переходить дорогу только тогда, когда это безопасно.

Велосипедисты

Опытные велосипедисты могут проехать по кольцевой развязке, как если бы вы были любым другим транспортным средством. Перед тем как выехать на круговую развязку, осторожно переместитесь в центр соответствующей полосы движения. Вам следует оставаться в середине полосы, пока не покинете круговую развязку. Менее опытным велосипедистам следует спешиваться и ходить на велосипедах, следуя тем же правилам, что и для пешеходов.

Машины скорой помощи

Если вы еще не вошли на перекресток с круговым движением, по возможности сверните вправо и позвольте машине скорой помощи проехать вас. Если вы находитесь на кольцевой развязке, сверните на предполагаемый съезд и продолжайте движение за остров Сплиттер, прежде чем свернуть направо, чтобы позволить машине экстренной помощи проехать вас. Никогда не останавливайтесь на кольцевой развязке.

Что означают эти знаки?

Уступите всему движению на кольцевой развязке, дождитесь достаточного промежутка и затем выезжайте на проезжую часть с круговым движением.Движение внутри кольцевой развязки всегда имеет приоритетное право. На круговом движении только против часовой стрелки.

Притормозить, круговая развязка 300м впереди.

Не двигайтесь рядом с большими грузовиками при приближении или в пределах кольцевой развязки. Большие грузовики могут нуждаться в обеих полосах движения, чтобы проехать на кольцевой развязке.

Выберите правильную полосу движения в зависимости от того, в каком направлении вы хотите двигаться. Держитесь правее Центрального острова.

Дорожные указатели показывают выходы и куда они вас приведут.

Указывает расположение пешеходного перехода.

Указывает водителям направление движения на кольцевой развязке.

Информация о скорости.

Не входить.

Держитесь правее.

Предупреждает водителей об объекте впереди.

Предупреждает водителей о предстоящей урожайности.

Обозначает направление транспортного потока.

Одна земля разделяется на две полосы.

Неправильный путь. Трафик движется во встречном направлении.

Знаки обозначения полосы движения с указанием объезда центрального острова и возможных вариантов съезда. ПРИМЕЧАНИЕ. Они относятся к каждой кольцевой развязке.

Советы

• Приближаясь к кольцевой развязке, снизьте скорость.
• Движение на кольцевой развязке имеет преимущественную силу.
• На кольцевой развязке движение слева имеет право проезда.
• Выберите правильную полосу для въезда.
• Въезжающие автомобили всегда должны уступать дорогу автомобилям на кольцевой развязке.
• Следите за пешеходами, переходящими проезжую часть при приближении к кольцевой развязке или выезде с нее.
• Обеспечьте больше пространства для маневра большим транспортным средствам.
• Избегайте проезда других транспортных средств на кольцевой развязке.
• Не останавливайтесь и не переезжайте для автомобилей экстренных служб, когда вы находитесь на круговом перекрестке.
• Не останавливайтесь, не обгоняйте крупногабаритные автомобили и не меняйте полосу движения на кольцевой развязке.
• Используйте указатель правого поворота при выезде с перекрестка с круговым движением.
• Если вы пропустите съезд, снова продолжайте движение по кольцевой развязке и сверните.

Программное обеспечение Adobe® Acrobat® Reader можно использовать для просмотра документов PDF. Загрузите Acrobat® Reader бесплатно.

Как проехать с круговым движением?

Круговые перекрестки не были обычным явлением на дорогах в Сербии, за исключением, в некоторой степени, Белграда. Таким образом, в последнее время из-за строительства круговых перекрестков в городах по всей стране мы стали свидетелями необычных ситуаций, таких как , который был зафиксирован на недавно открывшемся круговом перекрестке в городе Ужице , где водители не проживали. до требуемого стандарта вождения. Мало того, что количество круговых перекрестков в Сербии увеличилось, они также были модернизированы в виде другой горизонтальной сигнализации (были добавлены полосы, которые не использовались на большинстве круговых перекрестков).Однако водители продолжали придерживаться старого режима вождения, что приводило к дорожно-транспортным происшествиям, пробкам и авариям, как в случае с самой известной кольцевой развязкой Белграда Славия.

Такие результаты не должны служить поводом для насмешек — теорию, которую вы изучаете в автошколе, не следует принимать за повседневную практику, — а скорее полезная возможность напомнить водителям о правилах, которые применяются во время вождения. кольцевой, для их же безопасности.

Кто имеет преимущественное право проезда на перекрестке с круговым движением? Какие правила применяются при въезде и выезде с перекрестка с круговым движением? Как вы меняете полосу движения на круговом перекрестке и можете ли вы отрезать другой автомобиль при попытке съехать с перекрестка? Это лишь некоторые из множества вопросов, с которыми ежедневно сталкиваются участники дорожного движения, на которые мы постараемся ответить в этой статье, чтобы предотвратить возникновение путаницы и облегчить адаптацию к новым условиям вождения.

Кто имеет преимущественное право проезда на кольцевой развязке

Старое правило гласит, что у того, кто находится на кольцевой развязке, есть преимущественное право.Но что это на самом деле означает? Это означает, что перед тем, как выехать на круговую развязку, вы должны уступить дорогу встречным потокам и дождаться подходящего момента, чтобы сориентироваться на перекрестке.

В качестве напоминания об этом правиле, когда вы приближаетесь к кольцевой развязке, вы увидите дорожный знак в форме перевернутого треугольника, который находится на въездах почти на каждую кольцевую развязку в Сербии. В случае, если круговое движение не регулируется вышеупомянутым дорожным знаком, применяется правило приоритета правой стороны, как и на любом другом перекрестке, которое гласит, что водитель транспортного средства должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, что далее означает, что на этот раз и только на этот раз движение на кольцевой развязке должно уступить место любому трафику, входящему справа.Однако, если присутствует полицейский, в обязанности которого входит регулирование дорожного движения, вы действуете в соответствии с его инструкциями.

Наряду с пониманием концепции полосы отвода чрезвычайно важно знать направление движения кольцевого движения (см. Пример Ужице выше). Именно поэтому на въездах с кольцевой развязки обычно стоит еще один набор дорожных знаков с тремя белыми стрелками, расположенными против часовой стрелки, как напоминание о том, в каком направлении вы должны двигаться при въезде на перекресток. кольцевой.

Как мы,

Итак, мы пролили свет на то, как действует система преимущественного права проезда на круговом перекрестке, но для того, чтобы входить в него плавно, вы также должны следовать правильным «путем». Это означает, что для фактического момента въезда на перекресток с круговым движением, помимо правильного выбора времени, требуется выбрать подходящую полосу движения, что зависит от множества факторов, таких как:

• количество полос движения на кольцевой развязке;
• количество полос на улице, с которой мы выезжаем на перекресток с круговым движением;
• количество переулков на улице, в которую мы входим, когда выезжаем с кольцевой развязки.

Чтобы прояснить этот момент действия, мы подготовили изображение, на котором показано движение транспортных средств при въезде на перекресток с круговым движением.

Как показано на изображении, выбор правильной полосы движения, ведущей к кольцевой развязке, во многом связан с выездом, который вы выбрали для съезда с кольцевой развязки, поэтому выбор следует делать до въезда. Это означает, что если вы используете улицу с несколькими полосами движения, чтобы добраться до кольцевой развязки, просто полагайтесь на логику, которую вы использовали бы на обычном перекрестке:

• если вы решили выехать с кругового перекрестка через ближайший съезд, войдите на него, используя правую полосу движения, и продолжайте движение по внешней полосе на круговом перекрестке до самого съезда;
• , если вы решили покинуть круговую развязку через один из дальнейших съездов, войдите на круговую развязку по левой полосе и продолжайте движение по внутренней полосе (использование внешней полосы не противоречит правилам, но не рекомендуется, так как это препятствует другим транспортных средств от въезда на перекресток с круговым движением) на перекрестке, пока не придет время сменить полосу движения и съехать.

Как переключить полосу движения

После того, как вы дождались своей «очереди», чтобы выехать на круговую развязку, а затем присоединились к движению на нем, которое из-за увеличения количества транспортных средств может стать очень загруженным, используя правильную полосу движения, вам придется столкнуться с новыми проблемами в настоятельно рекомендуется менять полосы движения и выезжать с кольцевой развязки, таким образом, вы должны тщательно изучить правила движения на данной кольцевой развязке.

Транспортное средство, движущееся по внутренней полосе движения с круговым движением, нередко «подрезает» транспортное средство, движущееся по внешней полосе, при попытке выехать с него. Помните, что транспортное средство, движущееся по внутренней полосе движения с круговым движением, НЕ имеет преимущественного права, которое в этой ситуации всегда принадлежит транспортному средству, которое продолжает движение по полосе, по которой оно уже используется. . Чтобы прояснить это, если водитель транспортного средства, движущегося по внутренней полосе кругового перекрестка, желает покинуть круговую развязку, он не должен «отсекать» любое транспортное средство, движущееся по внешней полосе кругового перекрестка. Вместо этого они должны позволить транспортному средству на внешней полосе проезжать мимо, а затем, таким же образом, как и при переключении полосы движения на обычной (прямой) двухполосной дороге, использовать сигнал правого поворота, чтобы выехать на улицу. переулок, если дорога свободна.

Обратите особое внимание на использование сигнала поворота при переключении полосы движения на круговом перекрестке и выходе из него (не используйте сигнал поворота при въезде на перекресток с круговым движением, так как направление, в котором вы движетесь, понимается), чтобы другой у водителей будет достаточно времени, чтобы среагировать.

Что делать, если переключение полосы

Если внешняя полоса настолько загружена, что для вас (и других) небезопасно переходить на нее в данный момент, существуют 2 школы мысли о том, какой должна быть правильная реакция, и они говорят, что вам следует либо:

• остановитесь с включенным правым указателем поворота и дождитесь возможности «протиснуться» на внешнюю полосу,

или

• сделайте еще один круг, а затем найдите возможность выехать на внешнюю полосу движения (выполнение нескольких кругов на кольцевой развязке не противоречит правилам, но не рекомендуется, так как это приводит к переполнению кольцевой развязки).

Независимо от того, что каждая из вышеупомянутых школ говорит по этому поводу, есть причины за и против обоих вариантов, и вы, водитель, должны правильно оценить ситуацию и действовать соответствующим образом. Если движение на внешней полосе настолько загружено, что окно возможностей вряд ли появится, а на внутренней полосе за вами следует много транспортных средств, вероятно, разумнее сделать еще один круг, а затем найти более удобное положение. для переключения полосы движения.С другой стороны, если полоса движения, по которой вы движетесь (внутренняя полоса), не переполнена, и шансы «открытия» на внешней полосе благоприятны, дождитесь подходящего момента и смените полосу движения, когда он придет.

Помня об этих правилах, есть одно, которым нельзя пренебрегать при движении с круговым движением — трамваи ВСЕГДА имеют преимущественное право проезда.

Как

Итак, дождавшись подходящего момента (вы уступили движению на кольцевой развязке), чтобы выехать на кольцевую развязку, и выбрав для этого правильную полосу движения (вы также сменили полосу движения на кольцевой развязке — при необходимости — дождавшись появления просвета на внешней полосе и используя сигнал поворота), все, что вам остается сделать, это выехать с кольцевой развязки, используя сигнал поворота, через свой выезд и уступить дорогу не только трамваям, но также пешеходам и велосипедистам, которые пересекая выходную улицу.

Поскольку мы уже заявляли, что никакая теория не может заменить повседневную практику, , если, несмотря на правила, которые мы рассмотрели в этой статье, вы все еще не чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы начать движение с круговым движением (первоначально переполненный, а затем еще один с большим трафиком) попробуйте, мы советуем вам начать движение в присутствии более опытного водителя (при необходимости, инструктора по вождению), пока вы не почувствуете себя достаточно комфортно, чтобы сделать это на своем собственный.

Надеемся, эти советы вам пригодятся.Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми предложениями, сомнениями или предложениями по интересующей вас теме.

Исследование характеристик безопасности круговых перекрестков в Корее на основе модели подсчета случайных параметров

Хорошо известно, что перекресток с круговым движением является эффективным и безопасным. Однако на безопасность обычно влияют различные условия. В этом исследовании проанализировано влияние геометрических условий и условий транспортного потока на частоту дорожно-транспортных происшествий на перекрестках с круговым движением, построенных в Корее с 2010 года.Многие предыдущие исследования изучали эффективность и безопасность установки с круговым движением. Однако не во многих исследованиях анализировалось влияние отдельных геометрических элементов и условий транспортного потока на кольцевых перекрестках. Соответственно, это исследование проанализировало влияние различных влияющих переменных на частоту дорожно-транспортных происшествий на основе модели подсчета случайных параметров с использованием данных о дорожно-транспортных происшествиях на 199 перекрестках с круговым движением. Используя случайные параметры, которые могут учитывать ненаблюдаемую неоднородность, это исследование попыталось восполнить слабость модели с фиксированными параметрами, которая ограничивает предполагаемые параметры, которые должны быть фиксированными для всех наблюдений.В общей сложности восемь переменных были определены как основные факторы, влияющие на частоту дорожно-транспортных происшествий, включая количество и ширину въездных полос, наличие пешеходных переходов, ширину объездных полос, наличие центральных островов, радиус и количество проезжей части. полосы движения и интенсивность движения влияют на частоту ДТП. Согласно результатам исследования, ожидается более безопасная схема движения с круговым движением и более эффективный режим движения с круговым движением.

1. Введение

(Современная) кольцевая развязка — это круговой перекресток, на котором движение транспорта проходит вокруг центрального острова, и въезд в город должен уступать место циркулирующему движению.Эта круговая развязка была разработана в Соединенном Королевстве для решения проблем, связанных с транспортными кольцами [1]. Изменения правил движения для въезда на круговые полосы позволили добиться успеха современного типа кольцевой развязки. Изменившееся правило движения на кольцевой развязке состоит в том, что въездной транспорт должен уступать место движущемуся потоку. Благодаря этому изменению правил вождения улучшились эксплуатация и безопасность перекрестков с круговым движением по сравнению с перекрестками с сигнализацией и поворотами.

В некоторых предыдущих исследованиях пояснялось, что перекрестки с круговым движением могут повысить эффективность и безопасность по сравнению с другими типами перекрестков, и, в частности, перекрестки с круговым движением могут значительно уменьшить количество конфликтных точек на перекрестках и значительно уменьшить тяжесть аварии [1–6].Однако перекрестки с круговым движением работают лучше, чем перекрестки с сигнализацией, только для промежуточных транспортных потоков, а при высоких нагрузках на перекрестки с сигнализацией обычно лучше, чем на перекрестках с круговым движением [7]. Более того, исследования показали, что если существующие сигнальные перекрестки заменить на перекрестки с круговым движением, частота и тяжесть дорожно-транспортных происшествий могут быть снижены [8–14].

Судя по опыту других стран, с 2010 года в Корее было построено 484 перекрестка с круговым движением, что позволило значительно повысить безопасность и эффективность.И были некоторые исследования для изучения этих эффектов строительства объездных путей. Однако некоторые исследования были проведены на основе простого сравнения аварийных ситуаций до и после установки круговых перекрестков. И было всего несколько исследований по изучению факторов, влияющих на безопасность движения с круговым движением в Корее.

Таким образом, это исследование было проведено для анализа влияния геометрии круговых перекрестков и объемов движения на частоту дорожно-транспортных происшествий на 199 перекрестках с круговым движением в Корее.Для этого анализа использовалась модель случайных параметров для рассмотрения неоднородности, которая может возникнуть при сборе данных, и ненаблюдаемой неоднородности данных о дорожно-транспортных происшествиях вместо традиционной модели подсчета. Модель данных регулярного подсчета для частоты дорожно-транспортных происшествий, используемая в большинстве предыдущих исследований, может быть разработана на основе предположения, что влияние каждой переменной является фиксированным и однородным. Другими словами, влияние неизменяемо при разработке данных и модели. Однако в действительности возможность неоднородности в них всегда существует, и эта проблема неоднородности может снизить вклад и точность моделей частоты дорожно-транспортных происшествий.

2. Обзор литературы

2.1. Проекты строительства кольцевых развязок в Корее

Несмотря на то, что с 2000 года эксперты в области транспорта высказывали множество предложений по применению круговых перекрестков в Корее, строительство кольцевых развязок началось только в 2010 году. Во многих других странах круговое движение было реализовано на основе рекомендаций инженеров относительно альтернативных вариантов. конструкции и способы эксплуатации перекрестков. Однако в Корее проект подачи обходных заявок был проведен ведущими федеральными правительствами, как правило, Президентским советом по национальной конкурентоспособности.Проекты строительства объездных дорог Президентским советом по национальной конкурентоспособности были разработаны и реализованы несколькими правительственными организациями, включая Министерство земли, транспорта и морских дел; Министерство государственного управления и безопасности; Национальное полицейское агентство; и некоторые научно-исследовательские институты [16].

В рамках этих проектов с круговым движением с 2010 года в Корее было построено более 480 кольцевых перекрестков с субсидиями федерального правительства, и это оказало много положительных эффектов на работу перекрестков и безопасность.Ежегодно с 2010 по 2013 год строилось более 80 кольцевых развязок; после 2013 года количество круговых перекрестков, построенных за счет субсидий федерального правительства, ежегодно уменьшалось, как показано в Таблице 1. Однако было много круговых перекрестков, построенных за счет бюджетов местных органов власти, которые не включены в Таблицу 1. В целом сокращение наблюдалось из общего числа ДТП и смертельных случаев 46,1% и 66,7%, соответственно, как показано в Таблице 2. Такое сокращение количества ДТП с круговым движением в Корее согласуется с международными наблюдениями, как показано в Таблице 3.Соединенные Штаты — это страна, которая начала применять круговое движение относительно поздно, но в последнее время широко применяла его. В 1990 году в Соединенных Штатах было только два перекрестка с круговым движением; Однако до 2016 года было построено и эксплуатировалось около 3200 кольцевых развязок [17]. Как правило, количество ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами на круговых перекрестках в Миннесоте сократилось более чем на 80%. Снижение на 69% и 83% частоты столкновений при повороте под прямым углом и при левом повороте, соответственно, на перекрестках, где была установлена ​​однополосная кольцевая развязка [18].Преимущество безопасности было проанализировано с точки зрения экономической экономии в Пенсильвании. Проведя анализ «до и после» с данными по четырнадцати перекресткам, они пришли к выводу, что экономия составила 35,6 миллиона долларов, включая экономические издержки для общества и влияние на качество жизни водителей [19].

2.2. Предыдущие исследования влияния геометрических элементов на безопасность движения с круговым движением

Характеристики безопасности движения с круговым движением в основном обсуждались на основе влияния геометрических элементов на безопасность движения с круговым движением, включая количество круговых дорожек, диаметр вписанной окружности, количество участков, AADT, ширина входа, угол между опорами, ширина острова разделителя и расстояние обзора перекрестка. В целом частота ДТП увеличивается с увеличением диаметра вписанной окружности, количества транспортных средств, въезжающих на кольцевую развязку, и количества участков, ведущих к кольцевой развязке [12].Мэйкок и Холл наблюдали линейную зависимость между шириной входа и входом в круговые аварии с помощью статистического моделирования [20]. Для кольцевых развязок в США также было обнаружено, что ширина входа имеет прямую связь с столкновениями с въездом и движением. Тем не менее, это исследование пришло к выводу, что не было существенной связи между количеством полос въезда и дорожно-транспортных происшествий по мере увеличения ширины въезда в Соединенных Штатах. Камла и его соратники применили модель случайных параметров для исследования геометрических характеристик и характеристик движения в зависимости от частоты ДТП на кольцевых развязках в Соединенном Королевстве.Они использовали данные с 70 кольцевых развязок. В результатах случайных параметров некоторые переменные были значимыми в модели случайных параметров, включая скорость движения на подходе, процент грузовиков, диаметр вписанного круга, количество полос движения и наличие светофоров. Однако, поскольку в их исследование были включены только две переменные для геометрических условий, оно ограничивается объяснением влияния различных факторов геометрических условий на возникновение дорожно-транспортных происшествий [21].

Между тем, проводятся некоторые исследования по изучению геометрических характеристик объездных дорог и безопасности езды на велосипеде.В исследовании VTI обобщены геометрические характеристики кругового движения, влияющие на безопасность езды на велосипеде, на основе обзоров литературы, включая количество циркуляционных дорожек, количество полос въезда / выезда, количество участков и угол отклонения, характеристики убежища и центрального острова, а также географическое положение, такое как городские и сельские районы. [22].

Были проведены корейские исследования по анализу воздействия на безопасность дорожных условий на круговых перекрестках. Парк проанализировал взаимосвязь между типами дорожно-транспортных происшествий и геометрическими условиями на круговых перекрестках с 40 перекрестками с круговым движением и разработал модель частоты дорожно-транспортных происшествий с использованием отрицательной биномиальной модели [23].Поскольку он использовал данные об авариях, собранные на 9 перекрестках с круговым движением в Корее и 31 перекрестке с круговым движением в других странах, его модель не учитывала разнообразие условий вождения в разных странах. Было проведено еще одно исследование по изучению влияния геометрических условий объезда и дорожного движения на частоту дорожно-транспортных происшествий. На и Парк разработали частотную модель дорожно-транспортных происшествий, основанную на методе отрицательного биномиального моделирования с нулевым накачиванием и использованием 94 круговых перекрестков [24]. Однако в этих круговых развязках, использованных в исследовании, одни были круговыми (современного типа), а другие — поворотными.Таким образом, результаты этого исследования не могут объяснить реальное влияние геометрических условий и условий движения на кольцевой развязке. Ким исследовал факторы, влияющие на геометрию объездных дорог на аварии, используя метод дерева классификации и регрессии (CART) [25]. Она обнаружила, что большая ширина циркулирующей земли вызывает больше аварий на круговых перекрестках. Ким и Чой исследовали данные о ДТП на кольцевых перекрестках, чтобы определить основные факторы, влияющие на такие события в Южной Корее [26]. Они разработали модель прогнозирования аварий с использованием отрицательного биномиального распределения с различными независимыми переменными, включая количество подходов, количество въездных полос, ширину въезда, ширину факела, количество циркулирующих полос и ширину циркулирующих полос движения.Данные, использованные для моделирования в их исследовании, были собраны с 14 кольцевых развязок в Корее и 31 в других странах. Кроме того, некоторые из 14 круговых перекрестков в данных использовались как круговая система, а не как круговое движение. Следовательно, результат их исследования может быть предвзятым и неоднозначным для кругового и кругового движения, а также для Кореи и других стран.

2.3. Предыдущие исследования по разработке моделей дорожно-транспортных происшествий с использованием общих методов и RRPM

Моделирование случайных параметров для данных подсчета, таких как частота дорожно-транспортных происшествий, является недавней разработкой в ​​области безопасности дорожного движения.До применения случайных параметров фиксированные параметры были обычным методом моделирования с использованием данных подсчета. Однако основным ограничением моделирования с фиксированными параметрами является то, что они не могут включать в себя эффекты, зависящие от сегмента или изменения во времени, и это ограничение, называемое проблемой ненаблюдаемой неоднородности, приводит к недооценке стандартных ошибок коэффициентов. Чтобы найти решение этой ненаблюдаемой неоднородности, была введена модель подсчета со случайными параметрами. Анастасополус и Маннеринг использовали отрицательную биномиальную модель со случайными параметрами для учета неоднородности, которая могла возникнуть из-за геометрии дороги, характеристик движения, поведения водителя, состояния дорожного покрытия, типа транспортного средства и других ненаблюдаемых факторов [27].Венкатараман и его соратники предложили использовать отрицательную биномиальную модель со случайными параметрами, чтобы учесть характерные для сегмента данные о частотах аварий для анализа данных о авариях на автомагистралях между штатами в Вашингтоне, США за девять лет [28]. Во многих других исследованиях [28, 29] авторы определили, что некоторые переменные меняются в зависимости от наблюдений, и рассмотрение случайных параметров является альтернативным решением проблемы ненаблюдаемой неоднородности.

3. Методы

3.1. Модель подсчета случайных параметров

Как правило, моделирование данных подсчета используется для моделей прогнозирования частоты происшествий, где частота происшествий не является непрерывной и по своей природе является неотрицательным целым числом. В этом отношении пуассоновские и отрицательные биномиальные модели являются основными методами, используемыми для разработки моделей прогнозирования для данных подсчета [30]. Для базовой структуры модели Пуассона вероятность P ( y _i ) кругового перекрестка i с y _i аварий представлена ​​в, где λ i — параметр Пуассона для кругового перекрестка i (равный ожидаемому количеству аварий i , E ( y _i )).

Модель Пуассона определяет параметр ожидаемого количества аварий ( λ _i ) как функцию независимых переменных (в данном исследовании геометрические и транспортные характеристики) с использованием логарифмически линейной функции, показанной на где X _i относится к вектору независимых переменных и является вектором оцениваемых параметров.

Однако модель Пуассона не всегда может быть подходящей для анализа частоты аварий, поскольку распределение Пуассона ограничивает дисперсию и среднее значение равными (E (n _i ) = Var (n _i ) ).Если это ограничение нарушается, данные можно считать недодисперсными (E (n _i )> Var (n _i )) или сверхдисперсными (E (n _i ) < Var (n _i )), что приводит к неверным и непоследовательным выводам [27, 31]. Кроме того, было показано, что большинство данных о частоте аварий имеют сверхдисперсные характеристики, для которых модель Пуассона не подходит [32, 33].

Чтобы учесть возможность либо недостаточной, либо избыточной дисперсии, отрицательная биномиальная модель выводится посредством следующей структуры ошибок: где — член ошибки, распределенной по гамма-кривой, со средним значением 1 и дисперсией.

Добавление этого члена позволяет дисперсии отличаться от среднего следующим образом: Таким образом, при интегрировании структуры ошибки отрицательная биномиальная функция плотности вероятности имеет следующий вид: где (.) Относится к гамма-функции.

Здесь отрицательная биномиальная модель представляет собой расширенную модель модели Пуассона, поскольку параметр дисперсии () не близок к 0, что означает, что параметр дисперсии статистически не отличается от 0.

Это традиционная модель Пуассона и структура отрицательной биномиальной модели, которая предполагает, что параметры фиксированы во всех наблюдениях (в данном исследовании — круговой перекресток).Чтобы учесть неоднородность, которая может варьироваться в зависимости от наблюдений, можно рассмотреть случайные параметры в моделях подсчета [34]. Оцениваемые параметры выражаются как где φ _i относится к случайно распределенному члену (в модели Пуассона и в модели отрицательной биномиальной регрессии для каждого кругового движения i .

Кроме того, нормальный, логарифм- нормальные, однородные и другие функциональные формы могут рассматриваться как функции потенциальной плотности для оценок случайных параметров.Логарифмическая вероятность с этим случайным параметром может быть записана следующим образом: где g (•) относится к функции плотности вероятности φ _i .

Поскольку численное интегрирование модели подсчета со случайным распределением параметров является громоздким с точки зрения вычислений, для максимизации моделируемой функции логарифмического правдоподобия используется основанный на моделировании метод максимального правдоподобия. Для оценки эмпирических параметров Халтон разработал потенциальный метод, который, как было показано, обеспечивает более эффективное распределение ничьих для численного интегрирования, чем случайные выборки [35, 36]

С оценочными коэффициентами параметра истинное влияние каждой независимой переменной на зависимая переменная может быть оценена по эластичности и предельному эффекту на основе характеристик переменной.Эластичность — это процентное изменение каждой частоты несчастных случаев из-за изменения независимой переменной на один процент следующим образом: Уравнение (8) показывает эластичность частоты несчастных случаев по отношению к независимой переменной k -й для раздела i .

Эластичность, показанная в (8), действительна только для непрерывных переменных, которые не принимают фиктивные переменные. Другой способ интерпретации эффекта независимой переменной — это предельный эффект, который отражает влияние изменения независимой переменной на «одну единицу» на зависимую переменную, рассчитанную как частную производную.Он аналогичен упомянутой выше эластичности, за исключением оценки влияния изменения зависимой переменной с изменением 1% X на зависимую переменную (Y). Он измеряет влияние изменения X «на одну единицу» на зависимую переменную. Кроме того, несмотря на то, что каждое движение с круговым движением создает предельные эффекты, будут представлены средние значения для населения с круговым движением.

4. Результаты исследования

4.1. Описание данных

Всего было использовано 199 кольцевых развязок для построения модели частоты дорожно-транспортных происшествий, которая может быть применена с моделью подсчета случайных параметров.Основными переменными, использованными для разработки модели, были: типы регионов (городские и сельские районы), тип перекрестка (трехсторонний, четырехсторонний или пятисторонний), радиус кривизны для каждой въездной полосы, количество полос движения и т. Д. ширина полосы въезда на кольцевые развязки, ширина полосы движения на выезде, наличие пешеходных переходов, расстояние между линией уступа и пешеходным переходом, наличие центрального острова, наличие вертикального уклона, разделение на каналы, объемы движения, диаметр вписанной окружности , диаметр центрального острова, количество циркуляционных дорожек и ширина циркуляционных дорожек.Все данные о геометрических элементах были получены в результате полевых исследований. Данные Системы анализа дорожно-транспортных происшествий (TAAS), эксплуатируемой Управлением дорожного движения Кореи, были использованы для сбора общего количества дорожно-транспортных происшествий с 2013 по 2015 год и объемов движения на этапе проектирования объездной дороги.

Таблица 4 объясняет описания ключевых переменных, используемых при построении модели с помощью отрицательного бинома случайных параметров. Собранные данные показывают, что городские районы (68%) имеют больше круговых перекрестков, чем сельские районы (32%), и наиболее распространенным типом круговых перекрестков является 4-х сторонняя круговая (51%), за которой следуют 3-х сторонние (36%) и 5 -легкие (13%) карусели.Радиус кривизны для каждой въездной полосы составляет в среднем 21 метр, количество въездных полос — 1,2 полосы, ширина въездных полос — 4,3 метра, ширина выездных полос — 4,6 метра. Пешеходный переход установлен на 77% перекрестков с круговым движением, а центральный остров установлен на большинстве перекрестков с круговым движением (95%). В целом, 41% круговых перекрестков имеют вертикальный уклон, а исключительная полоса правого поворота для разделения объема движения включена в 23% круговых перекрестков. Среднее количество ДТП — 2.5 в год, а средний показатель AADT составляет 9 200 автомобилей в год. Средний диаметр кольцевых развязок составляет 31 метр, а средний диаметр центральных островов — 17 метров. Среднее количество циркуляционных полос на кольцевых развязках — один, а средняя ширина циркуляционных путей на кольцевых развязках — 5 метров. Используя эти переменные, в данном исследовании были проанализированы факторы, влияющие на дорожно-транспортные происшествия на кольцевых развязках и их последствия.

4.2. Разработка модели

Модели частоты дорожно-транспортных происшествий на перекрестках с круговым движением были разработаны с использованием отрицательной биномиальной модели случайных параметров, как показано в таблице 5.Параметры в статистических моделях могут работать как фиксированные параметры или случайные параметры в зависимости от их основных характеристик. Статистическая модель показала улучшение по сравнению с базовой биномиальной моделью с фиксированными параметрами с улучшением вероятности с -1 123,89 до -382,82. Параметр избыточной дисперсии является статистически значимым, что указывает на то, что отрицательная биномиальная модель более подходит, чем модель Пуассона.

Независимо от того, является ли используемый параметр случайным или фиксированным, можно определить по производному стандартному отклонению для каждого параметра.В случае, когда стандарт отклонения плотности параметра статистически значим при уровне достоверности 95%, соответствующий параметр является случайным. С другой стороны, если стандартное отклонение плотности параметра не является статистически значимым, параметр считается фиксированным для всей совокупности. В результате анализа было установлено, что в общей сложности восемь параметров являются статистически значимыми при уровне достоверности 95% в отношении частоты дорожно-транспортных происшествий на кольцевых перекрестках. Среди них четыре переменных, включая интенсивность движения, среднюю ширину полосы въезда, наличие центрального острова и ширину циркуляционных полос, были фиксированными, в то время как другие четыре переменных, включая радиус въездной полосы, Количество полос подъезда / съезда, наличие пешеходного перехода и наличие вертикального уклона были определены как случайные.Для переменных со случайными параметрами рассматривались различные формы распределения: нормальное, логнормальное, равномерное и другие распределения, но нормальное распределение показало наивысшую статистическую значимость. В таблице 6 представлены предельные эффекты и значения эластичности, которые объясняют степень влияния на частоту дорожно-транспортных происшествий для каждого параметра.

Между тем, переменные, которые имеют случайные параметры, следующие: радиус въездных полос, количество въездных полос, наличие пешеходного перехода и вертикальный уклон.Радиус въездной полосы влияет на снижение вероятности дорожно-транспортных происшествий. Радиус подходной полосы имеет нормально распределенный случайный параметр со средним значением -0,04 и стандартным отклонением 0,02. С учетом этих параметров распределения 97,72% круговых перекрестков показывают снижение частоты происшествий, а 2,28% круговых перекрестков демонстрируют увеличение частоты происшествий по мере увеличения радиуса подходной полосы. В результате для повышения безопасности требуется правильное расчетное сочетание радиуса и ширины упомянутой выше въездной полосы.

Количество полос подъезда и съезда положительно влияет на дорожно-транспортные происшествия с нормальным распределением, имеющим среднее значение 0,14 и стандартное отклонение 0,07. Этот результат показывает, что по мере увеличения количества полос подъезда и съезда частота дорожно-транспортных происшествий также увеличивается на большинстве перекрестков с круговым движением. Поскольку количество полос коррелирует с интенсивностью воздействия, например, с интенсивностью движения, вероятность дорожно-транспортных происшествий возрастает с увеличением количества полос. Кроме того, если количество полос въезда и выезда больше, существует больше конфликтных точек.Что касается предельного эффекта, увеличение полосы приближения и съезда на одну полосу приведет к увеличению среднего количества аварий на 0,21, что отражено в значениях предельного эффекта, показанных в таблице 6. Пешеходные переходы влияют на возникновение дорожно-транспортных происшествий. Полученное среднее значение 0,65 и стандартное отклонение 0,17 показывают, что при нормальном распределении на большинстве круговых перекрестков происходит увеличение количества аварий.

Последняя переменная, имеющая случайный параметр, — это вертикальный уклон со средним значением -0.63 и стандартное отклонение 0,62 при нормальном распределении. Этот результат показывает, что в 84,5% круговых перекрестков с вертикальным уклоном частота дорожно-транспортных происшествий снизилась, а на 15,5% круговых перекрестков без вертикального уклона наблюдается увеличение частоты происшествий. Такой результат может быть вызван тем, что вертикальный уклон повышает безопасность, влияя на скорость автомобиля и осторожность водителя.

5. Выводы

В этом исследовании было определено влияние геометрических характеристик и условий транспортного потока на частоту дорожно-транспортных происшествий на перекрестках с круговым движением в Корее.Хотя в последние годы в Корее было установлено много круговых перекрестков, большинство исследований было сосредоточено на общих эффектах круговых перекрестков с точки зрения эффективности и безопасности. Кроме того, были проведены некоторые исследования с точки зрения безопасности, основанные на простом сравнении аварийных ситуаций до и после установки круговых перекрестков. Однако для более безопасного проектирования и эксплуатации кольцевых развязок важно знать, какие элементы оказывают положительное или отрицательное влияние на частоту дорожно-транспортных происшествий.Это исследование помогает понять, какие факторы реально влияют на возникновение дорожно-транспортных происшествий. В частности, в этом исследовании используются случайные параметры, тем самым принимая во внимание ненаблюдаемую неоднородность на круговых перекрестках, которая не была должным образом объяснена в предыдущих исследованиях.

Результаты оценки показали, что можно получить восемь параметров, которые существенно влияют на ДТП. Среди них было обнаружено, что интенсивность движения, средняя ширина полосы въезда, центрального острова и ширина круговой полосы являются фиксированными эффектами, что означает, что они оказывают одинаковое влияние на всех круговых перекрестках.Остальные четыре параметра, включая радиус въездной полосы, количество подходов и съездов, наличие пешеходного перехода и вертикальный уклон, оказались случайными эффектами, что означает, что они по-разному влияют на дорожно-транспортные происшествия в зависимости от кольцевой развязки. . Объем движения, средняя ширина полосы въезда, наличие центрального острова, количество полос подъезда и выезда, а также наличие пешеходного перехода рассматриваются как переменные, которые увеличивают количество ДТП, в то время как другие переменные рассматриваются как факторы, уменьшающие транспортное средство. вылетает.

Это исследование способствует выявлению элементов, которые существенно влияют на дорожно-транспортные происшествия, и применению модели подсчета случайных параметров для учета ненаблюдаемых эффектов в переменной. Однако у этого исследования есть некоторые ограничения. Хотя в этом исследовании была применена отрицательная биномиальная модель со случайными параметрами для понимания взаимосвязи между частотой дорожно-транспортных происшествий на круговых перекрестках, недавно установленных в Корее, и геометрией впервые, для дальнейшего понимания необходим более глубокий анализ.Кроме того, необходимо рассчитать соответствующее смещение, то есть расстояние между стоп-линией и пешеходным переходом, в зависимости от устройства пешеходных переходов. Если пешеходный переход находится слишком близко к кольцевой развязке, пешеходам может быть выгодно расстояние, которое можно пройти пешком. Однако это может привести к большему конфликту с водителями, которые хотят выехать на круговую развязку, что может стать угрозой для безопасности. Напротив, если пешеходный переход установлен слишком далеко от кольцевой развязки, пешеходы должны идти дальше, чем необходимо, так что переход в неположенном месте может происходить часто, что угрожает безопасности пешеходов.Соответственно, необходимо найти правильное расстояние пешеходного перехода от стоп-линии перекрестка с круговым движением, чтобы удовлетворить потребности водителей и пешеходов. Даже действующие в Корее руководящие принципы проектирования кольцевых перекрестков рекомендуют смещение более шести метров в целях безопасности пешеходов.

Еще одним ограничением этого исследования является универсальность базы данных и результатов анализа. Все данные, использованные в этом исследовании, были получены из Кореи с круговым движением, и, поскольку Корея находится на ранней стадии применения обходного пути, возникло много проблем с безопасностью и эксплуатацией, которые не возникают в других странах.Поэтому для получения более универсальных результатов изменение повышения безопасности по временным рядам следует продолжать изучать в будущем.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения выводов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Как ездить с круговым движением [GIF]

Водители из США знают перекрестки с четырьмя путями, но развязки с круговым движением? Что ж, это отдельная история.Эти круговые перекрестки просто не так популярны в США по сравнению с другими странами, такими как Англия и Франция, поэтому меньше водителей знают, как перемещаться по ним. Но с учетом того, что в настоящее время в США строится намного больше круговых перекрестков, чем за любое десятилетие до 2000-х годов, по данным Bloomberg, многие водители обнаруживают, что им необходимо изучить правильные правила движения на круговом перекрестке.

Не застревайте на кольцевой развязке! Изучите все тонкости вождения на однополосной и многополосной кольцевой развязке с нашими пошаговыми инструкциями и гифками ниже! А если вы путешествуете по страховке автомобиля, звоните, нажимайте или заходите, чтобы помочь сориентироваться в вариантах.

Как ездить на кольцевой развязке с однополосным движением

Когда вы приближаетесь к кольцевой развязке, желтый знак «впереди круговое движение» будет предупреждать вас о приближающемся круговом перекрестке и рекомендательном ограничении скорости.

Снизьте скорость, приближаясь к знаку уступки и пунктирной линии уступа на въезде на перекресток с круговым движением, и уступите дорогу пешеходам на пешеходном переходе.

Посмотрите налево. Уступите трафику на кольцевой развязке.

В пробке выезжайте на перекресток с круговым движением. Оставайтесь на своей полосе движения, двигаясь по кругу к выходу. Не останавливайся.

Когда придет время выходить, включите указатель поворота и следите за пешеходами.

Как ездить на многополосной кольцевой

При приближении к многополосной кольцевой развязке обратите внимание на желтый знак «впереди круговое движение» с рекомендательным ограничением скорости и черно-белый знак «Выбор полосы движения», напоминающий вам о выборе полосы движения.

• Чтобы пойти налево, выберите левую полосу движения.
• Чтобы пойти направо, выберите правую полосу движения.
• Чтобы ехать прямо, выберите левую или правую полосу движения.
• Чтобы развернуться, выберите левую полосу движения.

Следите за пешеходами на пешеходном переходе и смотрите налево, уступая место движению по обеим полосам движения уже на кольцевой развязке, когда вы приближаетесь к въезду на перекресток.

В пробке войдите в круг и оставайтесь на своей полосе движения.

Двигайтесь по кольцевой развязке, а когда придет время выезжать, используйте указатель поворота.

При выезде с кольцевой следите за пешеходами.

Материал в этой статье предназначен только для общей информации или развлекательных целей и актуален на дату первой публикации. Если прямо не указано иное, Прямое автострахование не поддерживает и не связано с какой-либо компанией или приложением, которые могут быть перечислены в этой статье.