Правила езды на шипованной резине: Движение на шипованных шинах | AVTONAUKA.RU

Движение на шипованных шинах | AVTONAUKA.RU

Ранее, в статье «Вождение автомобиля зимой. Маневрирование» была затронута тема «зимней» и «летней» езды, точнее, ошибочного разделения манеры вождения на зимнюю и летнюю. Акцент делался на то, что летом, когда тепло и автомобиль уверенно цепляется за дорогу всеми колесами, водитель может себе позволить небрежное управление автомобилем.

Что значит небрежное? Где-то, резкий старт, грубое торможение, резкое перестроение, резкий поворот на скорости и многое другое, где движение автомобиля сопровождается рывками, пусть даже и незначительными. Летом подобные «номера», мягко говоря, проходят безобидно, и такая манера езды входит в привычку.

С наступлением холодов, особенно с неожиданным появлением ледообразования на дороге, многие так и продолжают ездить, по привычке. И тут оказывается, что летние «номера» уже не проходят, потому что становится опасно. Для того, чтобы перестроиться на «зимнюю» езду, организму нужно время, а за это время совершается множество ошибок.

Какой отсюда можно сделать вывод? А вывод очень простой – нет никакой «зимней» или «летней» езды. Правильная езда только одна – «зимняя» — плавная, спокойная, размеренная. И зимой, и летом. Есть, конечно, отличия, но это уже тонкости. В этой статье рассмотрим некоторые вопросы, которые касаются эксплуатации шипованных шин.

Что нужно знать, если на дисках вашей машины установлены зимние шипованные шины?

Начнем с того, что новые зимние шины, оборудованные шипами, должны пройти обкатку. Что это значит?

В процессе качения колеса, шипы занимают определенное положение в шине, т.е. шипы прирабатываются, и располагаются уже не строго перпендикулярно по отношению к поверхности шины, а чуть под незаметным глазу углом, который направлен в противоположную сторону качению колеса.

Для того чтобы шипы приняли такое устойчивое положение, требуется проехать несколько сотен километров. Одни эксперты утверждают, что для этого достаточно 500км, другие называют другую цифру – 1000км. В общем, чем больше, тем лучше.

Чтобы не спорить, остановимся на том, что это расстояние должно быть не менее 500км, а еще лучше – более 1000км. Причем, во время обкатки зимних шипованных шин нужно стараться придерживаться спокойного стиля езды. Т.е. стараться не допускать пробуксовки колес во время разгонов и торможений, иначе есть риск потери нескольких шипов еще в процессе «приработки», особенно на пробуксовке при трогании назад. Не следует также увлекаться высокими скоростями на поворотах.

Разумеется, 500 километров за один раз проехать сложно, для этого нужно время. Поэтому, переобуться и обкатать резину в режиме спокойной езды необходимо еще до наступления серьезных заморозков, чтобы исключить пробуксовку на гололеде.

Когда вы ставите на свою машину колеса с шипами уже бывшие в эксплуатации, например, в прошлом сезоне, или купили б/у резину с шипами, то устанавливать такие шины нужно по направлению вращения колеса так, как они уже катились в прошлом. В противном случае, если поставите колесо или переобуете шину наоборот, шипы расшатаются, и начнут выпадать из своих гнезд. Не все, конечно, кое-что останется, но работать на льду должным образом такие шины уже не будут.

Поэтому, если процесс замены шин проходит в шиномонтажной мастерской, нужно заранее пометить б/у шину и подсказать мастеру, в каком положении ее нужно забортировать на диск. Если меняете колеса целиком, с дисками, тогда проще – достаточно их установить так, как они катились ранее.

Определить направление вращения колеса не сложно. Если рисунок протектора направленный (на таких шинах направление качения обозначается стрелкой), то ошибиться трудно, но можно, по невнимательности.

Если протектор шины не направленный (например, «шашки» — такое колесо можно поставить и так и обратно), то внимательно смотрите на шипы – обратите внимание, как они изношены. Угол их наклона заметить почти невозможно, а вот рабочая часть шипов, т.е. сами концы, могут это подсказать – их более изношенная часть будет с той стороны, куда колесо катилось.

А вообще весной, во время переобувки с «зимы» на «лето», рекомендуется пометить резину с шипами так, как колеса стояли на машине, например левое переднее, левое заднее, правое переднее, правое заднее. И на будущий сезон нужно будет установить их так, как они стояли в этом сезоне. При правильной эксплуатации шипованные шины будут служить долго.

Что еще нужно знать об эксплуатации шипованных шин, точнее, о движении на шипованных шинах?

Любые автомобильные шины начинают «работать» только после того, как резина «разомнется» и прогреется. Для этого после долгой, например, ночной стоянки, нужно проехать пару-тройку километров, чтобы застывшая резина разогрелась. Летом этот процесс разогрева резины проходит гораздо быстрее, а вот зимой, или, скажем, в холодный период, для разогрева потребуется больше времени.

Шины с шипами – не исключение. И чем холоднее, или сильнее мороз, тем больше времени потребуется, чтобы размять резину. Тогда колеса и катиться будут мягче, и цепляться за поверхность дороги будут лучше. Эту особенность необходимо обязательно учитывать, особенно тем, кто по утрам спешит на автомобиле на работу.

Нужно сказать, что управление автомобилем на шипах имеет свои особенности. Скорость автомобиля, при этом, да и вообще, в любом случае, должна соответствовать дорожной обстановке. Трогаться с места на шипах, особенно на подъемах дороги, лучше всего «в натяг», чтобы ведущие колеса не буксовали, в противном случае шипы будут прорезать ледяную корку на асфальте, и эффективность их резко снизится.

Во время движения по асфальту шипы вдавливаются в резину и, тем самым, уменьшают силу сцепления колес с дорогой. На небольших скоростях это почти не ощущается, напротив, на чистом асфальте, пусть даже еще и мокром, создается впечатление, что шипованные колеса намного лучше цепляются за дорогу, нежели без шипов. Так происходит за счет того, что рабочая часть шипов успевает зацепиться за неровности дорожного полотна.

С увеличением скорости, зацепление несколько ухудшается. Не так, чтобы сильно, но, для сравнения, коэффициент сцепления на чистом асфальте у ошипованных шин на скорости 90 км/ч, на 10-15% ниже, чем у таких же, но без шипов.

Сокращают ли шипы тормозной путь? Длина тормозного пути зависит от многих факторов – как дорожных, так и технических. От состояния дороги: утрамбованный снег, чистый лед, сухой на вид асфальт, мокрая снежная каша или что-то еще – можно привести много примеров.

Технические факторы: есть ли на автомобиле АБС, в каком состоянии тормозная система, скорость в этот момент, манера торможения, т.е. здесь уже подключается человеческий фактор. В различных сочетаниях  этих факторов тормозной путь будет разный, поэтому, чтобы не путаться, нужно себе раз и навсегда уяснить – наличие шипов на резине НЕ делает тормозной путь короче. Более того, в некоторых случаях, например, работа АБС на скользкой дороге, тормозной путь даже увеличивается.

Что касается замедления и остановки автомобиля, едущего на шипах, тормозить на зимней скользкой дороге следует очень плавно, не допуская блокировки колес. Лучше для этих целей использовать прерывистое торможение. Это касается любых шин, хоть с шипами, хоть без шипов, иначе ни шипы, ни самые хорошие шины не спасут от неприятностей.

Мифы о зимней езде

Новички, да и бывалые водители тоже, всегда с трепетом ждут зимы, ведь езда по зимним дорогам может подготовить немало неожиданных проблем. Но вопреки всем особенностям зимнего вождения существуют и «зимние мифы», которые мы постараемся развеять в этой статье.

Шипованная резина

Миф первый: «На моей машине зимняя шипованная резина, поэтому я преодолею любые препятствия на дороге, двигаясь при этом практически как летом»

Зимняя резина будь она с шипами или без них сама по себе ехать правильно не может. Несомненен тот факт, что шипованная зимняя резина имеет лучшее сцепление с обледенелым асфальтом, но все же оно гораздо ниже, чем при летней езде по сухой дороге. Поэтому ставить рядом друг с другом шипы и летние шины никак нельзя.

Но все же, резко нажав по тормозам, на ледяной дороге, есть высокая вероятность получить удар в задний бампер и багажник.

Практика показывает, что тормозной путь автомобиля обутого в шипованную резину на чистом асфальте может быть длиннее, чем на обычной летней резине.

Мощный двигатель

Миф второй: «Моя машина оснащена мощным двигателем, поэтому даже в случае примерзания колодок к барабану, оставленных на «ручнике» я всегда смогу их сорвать, добавив газа»

В этом случае, возможно, что мощности автомобиля вполне хватит для прокручивания колеса. Но если при этом ледяная пленка на колодках разрушится только у одного колеса, толку будет мало. При выезде на скользкую дорогу одно колесо начнет буксовать, второе же при этом так и останется примерзшим, так как дифференциалом крутящий момент будет переброшен именно на освободившееся колесо.

Нельзя исключить и повреждение тормозной системы при такой силовой нагрузке.

Поэтому рекомендуется, особенно при долгой стоянке и при дождливых, снежных погодных условиях — снимать автомобиль с «ручника».

Электроника

Миф третий: «У меня в автомобиле установлены ESP, ABS и прочие системы, которые сами все сделают, моя задача — определить только маршрут и нажать на педаль газа»

Совершенно точно, что присутствие в машине EPS, ABS и других систем безопасности не может отменить элементарных физических законов. Эти вспомогательные системы могут лишь снизить вероятную потерю контроля автомобилем на дороге, но не обеспечивают полную безопасность при любых условиях и на любой скорости. Среди водителей бытует мнение, что ABS (антиблокировочная система тормозов) способствует сокращению тормозного пути авто. Но, по факту, это мнение ошибочно. Эта система в первую очередь способствует обеспечению управляемости авто при торможении на скользком асфальте. А вот, например, водитель, владеющий навыками экстремального вождения, на сколькой трассе может остановиться, сократив тормозной путь и без ABS. Именно поэтому необходимо правильно рассчитывать дистанцию и скорость, не смотря на то, установлены у вас в автомобиле электронные системы активной безопасности или нет.

Не соблюдаем ПДД

Миф четвертый: «Я соблюдаю все правила дорожного движения, как зимой, так и летом и езжу с максимально безопасной скоростью, поэтому никаких опасных ситуаций возникнуть не может»

Увы, но даже самое строгое соблюдение ПДД не может гарантировать полной безопасности при дорожном движение, если не научиться зараннее предвидеть поведение других водителей на трассе, учитывать состояние дорожного полотна и пространство для маневров. Бывают случаи, когда проще закрыть глаза на ПДД и пропустить того, кто нагло пытается втиснуться в поток или проехать первым там, где по всем правилам как раз таки он должен пропускать, чем после тратить нервы на оформление ДТП и получение компенсаций за понесенные убытки.

Не стоит забывать и о неформальных правилах поведения на дороге, ведь все мы являемся равноправными по сути участниками движения и стоит помогать друг другу, вопреки регламентированным канонам.

Мойка

Миф пятый: «Зимой следует чаще ездить на мойку, так как из-за оседающего раствора соли машина начнет быстрее ржаветь»

Миф довольно спорный. Солевые растворы, которыми посыпают дороги, действительно могут ускорять коррозию автомобиля, но лишь в незащищенных местах кузова, по большей части это район арок и днище. А оттуда, и это ни для кого не новость, мойщики практически ничего не удаляют. Проверять добросовестность их работы стоит всегда. Просто загляните под днище. И если все сделано качественно, то проблема с коррозией будет решена.

Но, заехав на мойку, где используют горячую воду в сильные морозы, вы рискуете испортить кузов автомобиля трещинами от сильного перепада температур, выехав сразу на воздух из теплого бокса. Помимо этого, внешний вид авто, конечно, улучшится, но не на долго, а степень замерзания замков в морозы увеличится. Что бы этого не происходило, протирайте уплотнители дверей сухими салфетками, а на самой мойке просите, что бы личинки замков тщательно продували сжатым воздухом, и за одним вам могут впрыскивать универсальную смазку в замочные личинки, которая вытеснит воздух.

Подогрев лобового стекла

Миф шестой: «На моей машине установлена мощная печка и есть возможность подогрева щеток стеклоочистителей, поэтому размораживание лобового стекла не займет у меня более пяти минут»

Перед тем как поставить автомобиль на стоянку нужно проветривать салон, так как, в противном случае, снег при попадании на теплое лобовое стекло, начнет таять, и, превращаясь в воду, будет стекать на щетки дворников. Образуется наледь, которая приклеит их к стеклу. За ночь ее может намерзнуть столько, что с утра придется довольно долго ждать. Быстрый же разогрев двигателя и резкий поток горячего воздуха на обледенелое стекло, могут поспособствовать тому, что оно лопнет. Проветривайте салон, включив обдув холодным воздухом, уже при подъезде к месту стоянки. Снег не будет таять при попадании на охлажденные стекла, и проблем с обледенением вы избежите.

Не думайте, что вот такие лишние хлопоты сильно обременят вас. Тяжелее будет, когда нежданно нагрянет ремонт или замена деталей грузовых авто, каталог по ссылке. Соблюдайте советы профессионалов и будьте аккуратны. Удачи.

В статье использована информация с сайта http://www.amobil.ru/

Можно ли ездить летом на зимней резине?

Всем известно, чем опасна летняя резина в поездке по зимней дороге. Вождение автомобиля с летней резиной в зимний период крайне нежелательно и опасно ввиду твердости покрышки и недостаточной глубины протектора. А как обстоят дела с вождением автомобиля в летний период на зимней резине?

Среди обладателей зимней резины с липучками распространено заблуждение, что менять шины не обязательно, если они не лысые. Липучки не будут прилипать к дорожному покрытию. Но это не так. Даже осторожная поездка на близкое расстояние имеет ряд негативных последствий: большой риск опасности в экстренной ситуации, сильный износ, трудности с управлением автомобиля.

Основные отличия зимних шин — в свойствах резины, рисунке протектора и глубине канавок. Все эти качества обеспечивают надежное сцепление с покрытием с минимальным сопротивление качению.

Основные негативные последствия эксплуатации зимней резины в летний период:

• Быстрый износ. Структура сплава зимней резины более мягкая, и производители не дают никаких гарантий при эксплуатации выше 7-14 градусов тепла. Летом происходит более сильное плавление резины, увеличивается сопротивление качению, происходит еще больший нагрев шины. Известны случаи пропарывания зимней резины обычными камешками на дороге, которые абсолютно безвредны для летних шин. Сильный нагрев в условиях жаркой погоды может привести к ее взрыванию. Если же шина вышла из строя во время езды на скорости или в плотном потоке – последствия могут быть самыми печальными.

• Трудности с рулевым управлением. Даже умеренная температура в 11 градусов тепла критично влияет на автомобиль в дороге: рулевое управление затруднено, маневры на дороге приводят к вихлению, плохой разгон при прогазовке. Если не поменять шины, всего несколько поездок выведут резину из строя.

• Длинный тормозной путь. Вождение автомобиля с зимним комплектом шин более опасно, чем лысая летняя резина летом. Недостаточное сцепление с дорожным полотном ведет к увеличению тормозного пути, который может увеличиться до двух длин корпуса авто. Причем опасно ездить на зимней резине в летние месяцы и для водителя, и для пешеходов. В случае внезапного появления на дороге пешехода, такое торможение может привести к смертельным исходам либо тяжким увечьям – такова печальная статистика судебной практики.

• Увеличение расхода топлива. Для того, чтобы произошла сцепка с полотном, зимней шине требуется больше усилий. Дополнительные усилия появляются благодаря работе двигателя, требующего больше топлива. Статистика показывает, что езда на резине с «липучками» жарким днем увеличивает расход бензина на 5-10%. Если подсчитать, сколько дополнительного топлива придется залить, экономия на нежелании менять комплект шин выглядит сомнительно.

Шипованная резина дополняет список неприятных последствий:

• Если ездить на шипованной резине могут вылететь опасные шипы.

• Шум на сухом асфальте лишит поездку всякого комфорта.

• Порча дорожного покрытия. Летом шипы с покрышек практически вырезают часть асфальта, а на дороге образуется колея.

И все же, стоит ли ездить на зимней шине летом?

Эксплуатация зимней резины не по назначению ведет к целому ряду пагубных для автомобиля и водителя последствий: высокий риск аварийности на дорогах, трудности с управлением, быстрый износ и выход из строя целого ряда систем автомобиля, увеличенный расход топлива и, наконец, штраф.

Вопрос, почему надо менять зимнюю резину на летнюю, имеет однозначный ответ – такие поездки по асфальту в жаркое время года не принесут ничего хорошего. Однако, многое зависит от того, где эксплуатируется автомобиль и в каких климатических условиях. На дорогах в северных широтах, в зоне «вечной мерзлоты» стоит придерживаться здравого смысла и установленных для конкретного региона правил.

С точки зрения законодательства

Одними неполадками с автомобилем езда на зимних шинах не закончится. Постоянно предпринимаются шаги ввести конкретные нормативы и штрафы за использование зимних шин летом. В 2014 году был подписан Технический регламент Таможенного союза, согласно которому с 2015 года водитель, использующий автомобиль с зимними шинами в летний период, будет оштрафован.

ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств» помимо ограничения на эксплуатацию лысых шин, вводит запреты, касающиеся правил эксплуатации шин на дорогах:

• Запрет касается только автомобилей, укомплектованных шинами с шипами противоскольжения.

• Штраф будет выписан в случаях использования шипованных шин в период с июня по август, т.е. только в календарные летние месяцы этого делать нельзя. При этом законодательно нет точного указания, на каких шинах ездить в осенний и весенний период и когда требуется смена комплекта. Однако есть положение, что правила эксплуатации сезонной резины могут определяться с учетом климатических и погодных условий конкретного региона. К примеру, в районах северных широт летняя резина не потребуется вообще.

• Требования к глубине протектора, запрещающее использование лысых шин. Для летнего комплекта нельзя использовать покрышки с глубиной менее 1,6 мм. Для зимнего комплекта глубина протектора должна быть от 4 мм.

• Повторное штрафование не приведет к увеличению налагаемой суммы.

Технический регламент Таможенного союза содержит нормы международного права, приравненные отечественному законодательству. В нем нет положений, касающихся правил и сроков эксплуатации других видов зимних шин. Поэтому владельцев автомобилей, укомплектованных шинами с «липучками», данный запрет пока не коснется.

Можно ли ездить на зимней резине летом без шипов? Даём ответ!

Отличие зимней резины от летней

Опытный водитель с первого взгляда способен отличить шину для зимы от летнего варианта. Секрет в рисунке на протекторе. Для определенных условий сцепления с поверхностью дорожного полотна или снегом наносятся разные «шашечки» и «елочки» с характерным углом расположения и частотой. Для летней резины главное в сухую погоду обеспечивать высокое трение при торможении и для повышения КПД движения в целом. Чем устойчивее держится автомобиль с исправными тормозами – тем меньше его тормозной путь и выше маневренность.

Для влажной дождливой погоды, когда дорога покрывается лужами, необходимо обеспечить шине соответствующий дренаж – отвод жидкости из-под протектора. Это достигается за счет широких продольных канавок, разделяющих отдельные «шашечки» на поверхности резины. Кроме того, на летних шинах рисунок нанесен без сохранения симметрии, что повышает шумоизоляцию при движении.

Для зимнего колеса помимо основного рисунка «елки», что обеспечивает снижение скольжения по ледяному или снежному наносу на дорожном полотне, добавляются мелкие зигзагообразные прорези в большом количестве. Это нужно для повышения стабильности езды по загородным дорогам и обеспечения хорошего сцепления на снегу.

Также есть разница и в составе резины. Для изготовления летнего варианта используются специальные материалы с повышенной жесткостью. При снижении температуры летняя резина резко твердеет и становится «скользкой». За счет именно этого ее качества использование для езды по гололеду категорически не рекомендуется.

У зимней резины состав более мягкий и морозоустойчивый. В заморозки шина остается той же твердости, что обеспечивает хорошее сцепление при оттепели и сильных снижениях температуры. Использование для езды по летним дорогам зимнего варианта шин не лучшая идея, поскольку излишняя мягкость снижает маневренность. На высокой скорости за счет «елочек» может быть утеряно управление и резко снизится управляемость транспортным средством.

Как ведут себя зимние шины летом

С летом дорожное полотно существенно повышает температуру, что снижает маневренность для автомобилей на зимних шинах. Ездить на несезонной резине не рекомендуется по причине увеличения тормозного пути, снижении «всплывания» на больших скоростях, снижения устойчивости за счет мягкости протектора. Пренебрежение сменой сезонных шин может стать причиной аварийных ситуаций. Суть процедуры смены «обувки» для машины, в первую очередь, является вопросом безопасности самого водителя и его непосредственных пассажиров. Поэтому стоит дважды подумать, чем принять скоротечное решение.

Различают зимние шины типа «липучка» и с шипами. Разница заключается в нанесении во втором варианте небольших металлических шипов в верхние слои протектора. Зимой такие шины наиболее устойчивые и помогут выехать даже под ледяную горку. Однако для летнего применения по Техрегламенту Таможенного союза категорически запрещаются. Нарушения тянут за собой взыскания штрафов и административную ответственность. «Липучка» не запрещается, однако благодаря особому рисунку, составу и прочим характеристикам на летних трассах снижается управляемость автомобиля.

Езда на нешипованных зимних протекторах остается выбором каждого отдельного водителя, который самостоятельно оценивает обстановку. Многие регионы страны обладают различными климатическими условиями, что иногда становится лучшим вариантом остаться на зимней резине в летний сезон.

Суждения о том, что если автомобиль способен на зимней резине преодолеть настолько скользкие поверхности для асфальтового покрытия будет не худшим вариантом, ошибочны. Прежде всего, это приведет к более скорому разрушению поверхности протектора для холодной поры. Отсутствие рисунка или снижение глубины канавок сулит уменьшение сцепления с поверхностью полотна. Раскаленная и сухая дорога как наждачная бумага действует на зимнюю резину. Повышение вероятности аварий с водителями, которые оставили на лето зимние шины, начинается с потепления от + 7 °С. Это связано со следующими причинами:

1. При быстром и сильном размягчении зимней резины покрышка может попросту взорваться;
2. Скорость и время разгона существенно снижается;
3. Снижение сцепления с поверхностью полотна сулит дополнительные затраты на топливные материалы;
4. Маневренность падает до такой степени, что на некоторых поворотах при набранной скорости автомобиль может уходить в заносы;
5. Колеса медленнее реагируют на поворот транспортного средства;
6. Увеличение тормозного пути достигает двух длин корпуса машины.

Поэтому для каждого водителя вопрос остается открытым. От этого зависит безопасность близких, которые согласились на летнее путешествие на зимних колесах.

Почему не стоит ездить на зимней резине летом с технической точки зрения

Кроме ответственности перед законом езда на несоответствующей резине имеет свое техническое обоснование. Прежде всего это связано с типом используемого для протекторов материала, свойствами поверхности покрытия дороги, поведением автомобиля на разных скоростях и выполнения им определенных маневров и т.п. За счет снижения в летнюю пору твердости зимней покрышки могут возникнуть следующие неблагоприятные моменты:

1. Снижение жесткости приводит уменьшению прочности. Иными словами, материал будет намного быстрее стареть и изнашиваться, летом зимний вариант просто сотрется без толку;
2. Длина тормозного пути увеличится за счет мягкости материала, а также передвижение станет более шумным. Многие слышали «музыку» от автомобилей, которые по сухим летним асфальтным поверхностям неслись на резине с шипами;
3. Шипованная резина изнашивается быстро, а в процессе нецелевого использования теряются металлические шипы;
4. Для дорожного покрытие соприкосновение в теплые периоды с острыми твердыми шипами грозит быстрым износом. Это ускоряет порчу дорог и возможность качественно передвигаться;
5. Управлять автомобилем, одетым в несезонную резину, становится сложнее. При определенных маневрах или скоростях меняется сцепление с поверхностью, что приводит к нетипичной реакции машины в целом. Неспособность водителя моментально сориентироваться часто становится причиной ДТП;
6. В целом маневренность даже на небольших скоростях упадет, что связано с иными качествами протекторов для твердых теплых поверхностей;
7. Топливо в расходе увеличивается. Для того, чтобы автомобиль смог проехать определенное расстояние в постоянной «борьбе» с поверхностью за счет мягкости протекторов, потребуется дополнительная энергия. Для машины возможность получения – сжигание больше топлива, приходится расплачиваться за ненужный расход, которого с сезонной обувкой можно избежать;
8. Езда по мокрым поверхностям в грозу или непогоду и вовсе снижает маневренность, способность держаться за полотно шинам. Это возникает из-за несоответствия протекторного рисунка потребностям водоотвода из-под резины;
9. Увеличение площади сцепления за счет размягчения материала шины в определенной степени повышает аварийность.

Управлять таким транспортным средством крайне сложно. Приходится забыть о комфортной езде, наслаждении процессом и проплывающими мимо пейзажами. Придется постоянно пребывать в напряжении и оценивать ситуацию. Поэтому каждому следует делать свой выбор самостоятельно и решать, стоит ли экономия на другом комплекте по сезону всех неприятностей и проблем.

Что говорит закон

Законодательство регулирует исключительно эксплуатацию не по сезону зимних протекторов, оснащенных специальными металлическими вставками. В случае отсутствия шипов у зимних аналогах выбор остается за водителем и законом никак не запрещается. Иными словами, никакие стражи правопорядка не могут сделать даже замечание по поводу одетых «липучек», поскольку особенности климата в разных частях страны могут даже заставлять водителя не делать замену.

Все правила и условности, которые относятся к использованию зимней резины летом, для любого водителя предоставляются в рекомендательном ракурсе. Прежде всего, это вероятность отказа страховыми компаниями от выплат в случае ДТП. Такая мелочь, как езда в протекторах не по сезону становится причиной дополнительных расходов на автомобиль. При проведении для машины технического осмотра наличие ненадлежащего состояния зимней резины после летнего использования, что обязательно будет указываться в диагностической карте.

В некоторых условиях с высокими температурами или повышенной влажностью водитель и вовсе рискует своим здоровьем и жизнь.

Выводы

Сменить шину по сезону оборачивается определенными финансовыми вложениями. Однако, если отнестись к данному вопросу с пренебрежением, то можно получить еще большие расходы совместно с износом за сезон шин до такой степени, что следующая зима без нового комплекта не обойдется. Другие затраты могут быть связаны с прохождением техосмотра, отказами страховщиков с выплатами, необходимостью ремонта, более высоком топливном расходе и т.п.

Если на шипованных шинах колесить по летнему асфальту запрещается законодательством, то липучки от такой ответственности освобождены. Следует хорошо взвесить оправданность езды летом на зимних шинах, поскольку иная структура и физико-химические особенности материала приводят к снижению комфорта, маневренности и управляемости, как следствие – повышению аварийности.

«Липучка» против «шипов» в России — CARobka.ru

Зима уже полностью вступила в свои права. Это видно хотя бы по увеличению количества аварий на дорогах. Многие просто забыли об особенностях вождения в зимний период. Кто-то и не обладал нужными навыками. В этих условиях особенно остро встает вопрос выбора зимней резины. «Липучка» или «шипы»? – просят помочь разобраться автолюбители.

Отвечает старший мастер одной из тольяттинских СТО Владислав Климук:

— Прежде всего, не совсем правильно поставлен вопрос – «липучка», это такой же миф, как в свое время «плавающие шипы». Никуда и ни чем эти колеса не присасываются и не приклеиваются. Зимняя резина делится лишь на шипованную и нешипованную. Одна и та же модель может идти двух видов. Объясняется это разделение тем, что в ряде стран (Германия, Япония и др.) шипы  запрещены законом, поскольку определенный вред они дорожному полотну все же наносят. В результате и появилась нешипованная зимняя резина.

У той и другой свои плюсы и минусы. Однозначно сделать выбор в пользу чего-то одного сложно. Все зависит от условий эксплуатации. Человеку, ездящему по Москве из дома на работу и с работы домой, шипы в принципе не нужны. Там практически невозможно встретить лед на дороге. Снег или кашу – да, но заледенеть этому не дают. Для этих условий достаточно зимних нешипованных колес.

В нашем городе, где дороги могут не убирать в течение месяца, и после каждого снегопада перед светофорами и пешеходными переходами сразу же появляется отполированная поверхность, явно чувствуется преимущество шипованной резины. Как-то пришлось наглядно убеждать в этом ярого сторонника нешипованных колес. Устав доказывать очевидное, предложил выехать в город. Улица Спортивная, как раз заледеневшая после очередного снегопада. Температура — градусов 10 мороза. Идем рядом 60 км/ч. Я на шипованной резине (Gislaved), он – на нешипованной (Bridgestone). Торможение в пол. Он от меня уходит на два корпуса вперед, пытается доказать, что это лишь по вине голого льда. Отвечаю – это сбитый тобой пешеход. Только ради этого можно ездить на шипах.

Да, если бы дороги убирались как следует, не особо шипы и нужны. На снегу, рыхлом или немного укатанном, нешипованные колеса ведут себя даже лучше, тормозной путь у них короче. Дело в особенностях конструкции – их поверхность мелко-мелко посечена. Получившиеся «ламельки» (маленькие резиновые лопатки) цепляются за неровности на дороге и останавливают машину. На льду им цепляться не за что. В результате провал и в разгоне и в торможении. У шипованного колеса «посеченная» площадь меньше – шипу необходимо на чем-то держаться. Поэтому по мягкому снегу оно идет хуже, шипу просто не за что зацепиться.

Еще один недостаток шипованных колес – их шумность. Но изготовители настойчиво работают над его уменьшением. «Седьмая» Nokian, например, очень тихие колеса. Другое дело, что стоят они как колеса от реактивного истребителя. Но если у человека есть возможности — почему бы и нет. Для остальных есть колеса попроще и подешевле.

Советовать какую-то определенную марку сложно. Если раньше достойные колеса были только иностранного производства, то сегодня наши производители подтягиваются к этому уровню. Хотя, к сожалению, чувствуется и разница – одинаковая модель колеса (например, та же Nokian) произведенная в Финляндии и России ведет себя по-разному. Срок службы при этом отличается раза в два (не в нашу пользу). Правда, отечественные колеса стоят дешевле.

Кстати, общий недостаток зимней резины – ее мягкость. Как следствие — быстрый износ, особенно по асфальту. Но наши люди давно уже привыкли «донашивать» зимние колеса летом. Некоторые выдирают оставшиеся шипы, некоторые нет.

В принципе, и зимой колеса по большей части эксплуатируются по асфальту. Но если вы выезжаете утром по обледеневшей дороге без шипов, лучше вести себя как на летней резине. Это значит — держать утроенную дистанцию до впередиидущей машины (иначе, если она на шипах и с АБС, при ее внезапном торможении у вас не будет шансов избежать аварии), быть особо острожным на перекрестках и пешеходных переходах.

Так что выбор за вами —  или слушать всю зиму гудение шипов, или поосторожничать несколько дней во время гололеда. Начинающему водителю, не владеющему навыками экстремального вождения, в нашем городе лучше все-таки воспользоваться шипами. Тогда машина не будет делать непредсказуемых «взбрыков» на внезапно попавших под колеса наледях и у вас всегда будет фора в один — два корпуса машины.

сколько лет можно ездить на зимних шинах

Водителям зачастую сложно уследить за всеми правилами дорожного движения, и немногие знают, есть ли штраф за езду на зимней резине летом. Чтобы не переплачивать, следует вовремя заменять «обувь» для колес. Это нужно делать два раза в год – в теплый и холодный сезон. Срок службы зимней шипованной резины: какова износостойкость летом, зимой и в межсезонье. Сколько лет можно ездить на зимних шинах. Сколько сезонов ходит зимняя авторезина с шипами, как продлить срок службы шин

Срок эксплуатации покрышек

Важным требованием является не только то, когда ставить зимнюю резину. По закону важно также, чтобы глубина протектора была необходимого уровня. Поэтому и нужно знать, как долго можно использовать и как повысить срок применения шин.

Рассчитать, через какое время протектор придет в негодность, невозможно.

Определить это можно только в процессе использования. Быстрее всего износу подвергаются шипованные шины. Их можно использовать не больше трех сезонов.

Липучки могут эксплуатироваться гораздо дольше. Всесезонные покрышки продержатся дольше всех. Однако их не следует использовать при экстремальных погодных условиях: в сильную жару или при морозе.

Таким образом, предугадать, через сколько покрышка придет в несоответствие закону, невозможно. Однако есть способ продлить время полезного их использования. Для этого не следует ездить на не соответствующих сезону колесах.

 “А сколько же должна прослужить резина зимой?”

Вопрос этот возникает не просто так, ведь многие покупают шины, которые уже были в употреблении. Соответственно, просто необходимо знать, когда были выпущены покрышки и сколько еще они могут прослужить. Из-за особенностей климата в России чаще всего используется зимняя шипованая резина, поэтому ее нужно рассматривать в первую очередь.

Вопрос о том, сколько будет ходить резина, может быть достаточно непростым. Если говорить о брендовых покрышках, то они могут спокойно выходить и пять, и даже шесть лет. Если же речь идет о дешевых китайских шинах или резине отечественного производства, то бывает так, что она не проходит даже двух сезонов.

Но не только от страны-производителя зависит качество, но и от технологий, применяемых к современным шинам.

Например, шипы теперь могут быть не только круглыми, но и ромбовидными или квадратными. Часто изготовитель предлагает срок эксплуатации зимней шипованой резины пределах семи лет. Но это если использовать ее при идеальных условиях, которых в России практически никогда не бывает.

Кроме того, сроки эксплуатации зависят от даты производства. Даже если на первый взгляд кажется, что шины полностью новые, но они уже несколько лет пролежали на складе, то о высоких эксплуатационных характеристиках не может быть речи. Поэтому при несвежей дате изготовления даже новые колеса всегда можно купить с существенной скидкой – и многие продавцы об этом прекрасно знают.

Существует специальная организация DOT, которая сертифицирует подобную продукцию.

Согласно ей дата изготовления наносится на боковой поверхности, при этом в точно обозначенной области. С 2000-х годов дата наносится в виде четырехзначного числа, где первые две цифры означают неделю года, а вторые две – сам год. Необходимо требовать, что бы предоставляли скидку на прошлогоднюю резину, а иногда бывают случаи, что люди обращались в Роспотребнадзор с жалобой по замене резины на новую.

Почему нужно использовать зимнюю резину

Зимняя резина более мягкая в сравнении с летними покрышками. При температуре больше 10 градусов тепла она слишком сильно греется, из-а чего быстрее истирается и теряет контакт с дорогой. Шипованная резина в тепло и вовсе неприемлема, поскольку изнашивается еще быстрее, тормозной путь на мокром асфальте сильно удлиняется, да и в целом поездки на ней по сухой дороге шумны и некомфортны. Что касается использования летних шин с наступлением холодов, то здесь ситуация другая: они не изнашиваются на снегу и льду, но неспособны обеспечивать нормальный контакт с дорогой и короткий тормозной путь, поскольку рисунок протектора в этому не приспособлен. Кроме того, резина становится чрезмерно твердой, что не добавляет автомобилю устойчивости в сложных дорожных условиях.

Когда пора менять резину

К сожалению, сроки использования зимней резины каждый год разные, поскольку зависят исключительно от погоды на улице. Специалисты советуют менять сезонную резину:

• Переходить на зимние шины, когда среднесуточная температура опустится до 5-7 градусов тепла;
• Переходить на летнюю резину, когда среднесуточная температура поднимется до 10-12 градусов тепла при условии полного схождения снега и льда с дорог.

Такой режим поможет чувствовать себя на трассе в безопасности, нормально управлять автомобилем и не слишком перегружать шины использованием в неподходящую погоду. Еще один плюс замены шин в периоды именно с этой температурой заключается в том, что в это время станции шиномонтажа не перегружены клиентами, которые, как правило, массово начинают менять резину на зимнюю уже тогда, когда ударят серьезные морозы, и обратно на летнюю «переобуваются» только после того, как солнце станет по-настоящему весенним.

Какая износостойкость — факторы влияния

Хранение покрышек На износ покрышек оказывает влияние большое число факторов: страна-изготовитель, автопробег, условия эксплуатирования и сохранение изделия вне сезона применения.

Сколько служит зимняя шипованная резина, зависит от следующих моментов:

• Способ хранения. Сохранять покрышки следует в прохладном, темном и сухом месте, например, в гараже. Слишком высокий температурный режим, влажность и ультрафиолет пагубно действуют на резиновую поверхность. Шины в сборке с дисками надо хранить горизонтально на стеллажах, а пустые шины правильно размещать в вертикальном положении.
• Давление в шинах. Систематически надо контролировать давление в покрышках — низкие показатели негативно скажутся на сроке применения. Передвигаться на перекаченных колесах также опасно, контроль надо проводить манометром. Для зимы идеальное давление на 0,2 бар выше.
• Стиль передвижения и состояние дорожного полотна. Для продолжительной эксплуатации покрышек нужно соблюдать некоторые рекомендации. Авто должно «ходить» на среднем скоростном режиме — не больше 90 км/ч. Так период эксплуатации ошипованной резины повысится на 40 %, если сравнивать с передвижением на скоростном режиме более 120 км/ч. Ездить необходимо плавно, без экстрима. Тормозить также надо плавно, чтобы не «жечь» покрышки. Любители дрифтинга тоже «золотые» клиенты специализированных магазинов по числу испорченной резины. В России две беды, и с одной из них (с некачественным дорожным полотном) много лет государство не без успеха ведет борьбу. Качество дорог влияет на срок службы зимней резины.
• Перегруз багажника. Это провоцирует неровное распределение нагрузки, что повышает процент изнашивания колес.
• Потеря правильного баланса колес и развала-схождения, еще одна опасность для резины автотранспортного средства. Это влияет на изнашивание автопокрышек. При замене шин с зимних на летние и в обратном порядке надо осуществлять балансировку в автосервисе. Также из-за утраты баланса схождения авто страдает маневренность, машину заносит, что может стать причиной ДТП. Чтобы этого не произошло, важно следить за развал-схождением на СТО.

Важно! Пониженное на 2 Бар давление в покрышках увеличивает тормозной путь в полтора раза.

Принимая во внимание эти факторы, можно повлиять на срок годности зимней резины.

Виды зимней резины

Обычно выделяют два типа зимней резины – с шипами и липучками. Каждый из этих видов покрышек имеет свои достоинства и недостатки.

Так называемые липучки изготавливаются из резины особенного качества.

Она очень мягкая и устойчива к понижению температуры. Это позволяет гарантировать лучшее сцепление с дорогой. Такие шины, можно сказать, прилипают к дорожному покрытию.

Лучше всего они подходят для использования в регионах с несуровым климатом, а также в городских условиях. Однако липучки имеют более длинный тормозной путь, чем шипованные шины. Кроме того, они хуже показывают себя на льду и снегу.

Самой безопасной принято считать резину с шипами. Они прекрасно подходят для экстремальных морозов.

При этом отличное сцепление шипованных колес с дорогой позволяет значительно сократить тормозной путь. Такая резина хорошо показывает себя на обледеневшей дороге, а также покрытой мокрым снегом. Гораздо худшие показатели у таких колес при эксплуатации на мокром асфальте.

Однако такие колеса имеют и недостатки. Они довольно тяжелые и при движении на высокой скорости очень сильно шумят. Кроме того, шипы очень быстро стираются, расход топлива при их эксплуатации увеличивается.

Почему следует вовремя менять резину

Разбираясь, когда ставить зимнюю резину по закону, необходимо понимать, почему так важно соблюдать требования этого нормативного акта. Основная цель разработки Технического регламента заключается в повышении безопасности дорожного движения.

Несвоевременная установка зимней резины может повлечь целый ряд проблем:

• увеличение длины тормозного пути значительно повышает вероятность возникновения аварий;
• снижение скорости движения ведет к образованию заторов на дорогах;
• машину буксуют, так как не могут преодолеть даже не слишком крутые подъемы.

Какой срок эксплуатации зимней шипованной резины?

Хранение зимних шин тоже во многом влияет на срок эксплуатации. Если хранение проводилось в ненадлежащих условиях (при высокой температуре и с попаданием прямых лучей), то очень скоро могут появиться микротрещины и другие дефекты, которые могут привести к быстрому износу покрышек.

Иногда, даже неважно, какой срок эксплуатации зимней шипованной резины, а в большей степени влияет пробег. Некоторые водители ежедневно используют авто в коммерческих или в личных целях, при этом пробег авто за один сезон может достигать 50 тыс.

километров. В другом случае какой-нибудь дедушка за зиму только пару раз выезжал на дачу, чтобы проверить, все ли в порядке. Тогда пробег будет минимальным, а значит, срок эксплуатации шин сильно увеличится.

Визуально тоже можно определить, насколько изношены шины и сколько еще можно их эксплуатировать.

Например, протектор сточился на 30%, а более 60% шипов уже нет, то придется срочно менять резину. Ведь ездить на таких колесах небезопасно. А вообще, лучше определить для себя индивидуальный срок эксплуатации.

Если зимой автомобилем пользуются нечасто, то можно менять резину раз в пять лет. Если же приходится в зимний период отправляться в дальние поездки или эксплуатировать авто ежедневно по несколько часов, то лучше менять зимнюю резину один раз в три года. При умеренной эксплуатации срок составляет около 4-х лет.

Также нужно обращать внимание на размер шин.

Если диаметр небольшой, то и стоимость может быть невысокой. Соответственно, экономить на таких покрышках не стоит. Если же диаметр около 20 дюймов, то лучше обратить внимание на подержанные шины, так как цена новых будет неподъемной для водителя.

Правила эксплуатации колес

Закон о зимней резине устанавливает определенные правила эксплуатации покрышек:

1. Летом запрещено использовать резину, которая оснащена шипами. Период запрета действует с июня по август.
2. Зимой, начиная с декабря и заканчивая февралем, нельзя ездить на автомобилях, не оснащенных зимней резиной.
3. Круглый год можно использовать специальную нешипованную резину (так называемую липучку). На ней должна быть соответствующая маркировка с буквами M и S.
4. В зависимости от климата местные органы власти имеют право изменять сроки использования разных типов резины. Изменять их можно только в большую сторону.
5. Глубина протектора в зимнее время должна быть не меньше 4 мм, а в летнее – 1,6 мм.

Период применения покрышек с шипами

Обычно изготовители сроком годности зимних шин считают гарантийный пятилетний период. Он берет отчет со дня изготовления (а не реализации) резины и может быть таким же или превосходить ресурс (реальный период использования) покрышек, который часто определяется страной-изготовителем:

Пример серии покрышки

• Европейские колеса (сезон «зима») обычно служат примерно 50 000-60 000 км.
• Отечественные покрышки на автомобиль — 20 000-40 000 км.
• Китайские шины на авто — 50 000-80 000 км.

Можно сделать вывод: даже новые недорогие шины эконом-класса при правильном использовании за 2 сезона не износятся. Дальше автовладелец должен самостоятельно контролировать состояние покрышек.

Тем автомобилистам, которые никак не могут выбрать между «шиповкой» или «липучками», стоит порекомендовать при иных равносильных условиях шипованные колеса. Как показала практика, служат они немного больше (их приблизительный ресурс 30 000 км) фрикционной резины.

Дата создания всегда промаркирована на изделии. Чем меньше шины хранились на складском помещении, тем длительнее их можно будет эксплуатировать.

Внимание! Номер серии должен быть присвоен каждой партии изготавливаемых на заводе покрышек. Серия включает буквы на латыни и цифры. Маркировку можно видеть сбоку на изделии. С одной стороны покрышки нумерация воспроизводится полностью, с противоположной можно видеть только буквенно-цифровую серийную нумерацию. Серия нанесена на штамповке в виде овала. Это помогает распознать нумерацию. День выпуска резины — это конечные 3-4 цифры серии. Сегодня широко востребованы покрышки с четырехзначной нумерацией.

Эта наиболее комфортная система берет начало в 2000 гг. Первоначальные 2 цифры — это неделя изготовления покрышки, а две конечные — год. Есть и иные способы, как узнать дату создания резины для автотранспортного средства.

Чтобы не высчитывать дни и не ошибиться, эту работу можно «передать» автоматическому сервису. Для этого следует воспользоваться уникальным сервисом, виртуальным калькулятором, которых интернет предлагает очень много. Работают сервисы достаточно просто: автовладелец вносит в специальное поле калькулятора конечные 4 цифры серии, расположенные на изделии. В ответ на эти действия автовладелец на экране увидит информационные данные о дате создания покрышки.

Также водителям будет интересно знать, как выполнить расшифровку трехзначного кода, код со звездами и прочими вариантами.

Если на шине обнаружено не 4 цифры, а 3, это означает, что она изготовлена до 2000 гг. В такой ситуации цифровой номер обозначает следующее: начальные 2 цифры — это неделя изготовления изделия, а финишная цифра — год создания покрышки. Если серия окружена с двух сторон звездочками, такие покрышки были изготовлены в 80-х гг., а если после номера виден треугольничек и звезда, или пробел и маленькая звезда — в 90-х.

Общие сведения

Существует Регламент, которого должны придерживаться все владельцы личного транспортного средства.

Материал, из которого изготовлена зимняя резина, более твердый, и езда на таких шинах летом имеет следующие последствия:

• из-за сильного плавления резины увеличивается тормозной путь;
• колеса плохо сцепляются с асфальтом, что делает управление более нестабильным;
• покрышки сильно прогреваются;
• зимняя резина летом быстро износится, из-за чего покрышки станут негодными всего через несколько поездок.

Штраф за неправильную «обувь» для автомобиля был введен сравнительно недавно.

Основные понятия

Термины, которые должен знать каждый водитель:

Большинство авто-терминов изучаются при прохождении обучения в автошколе.

В какой период необходимо переобуваться (с какого числа)

Смена резины осуществляется два раза в год, поэтому у каждого водителя должно быть два комплекта – зимняя и летняя.

Фото: зимняя и летняя резина

В летний сезон запрещено использование шипованной резины. Срок установки может отличаться в зависимости от региона.

В большинстве краев и республик, запрет на прекращение пользования колес с шипами вступает в силу в мае и прекращает действие в сентябре.

Существует резина, которая может быть использована в любой сезон, но цена на нее существенно выше, чем на обычную.

Изменить тип резины водитель должен при наступлении определенного температурного режима — летняя резина надевается при повышении средней суточной температуры выше, чем на +7 градусов.

По закону, «переобуть» колеса с зимней резины на летнюю нужно 1 марта. Однако, многие водители предпочитают производить замену позже – в мае.

Это связано с тем, что в марте во многих регионах еще держится холодная погода, а коммунальные службы не слишком активно разгребают сугробы на дорогах.

Слишком буквально закон воспринимать не следует, и производить замену резины можно после 1 марта – в середине или конце месяца.

Нормативная база (КоАП РФ)

Согласно Кодексу об административных правонарушенияхc, штрафные санкции применяются к водителям, которые:

1. Используют зимние шины в теплый сезон, при условии, что глубина протектора в них – до 4 миллиметров.
2. В зимнее время пользуются летними покрышками.

В соответствие со статьей 12.5 КоАП РФ, штрафы назначаются, если:

• водитель выехал на дорогу с лысой шиной, при том, что высота изображения протектора для легкового автомобиля составляет менее 1,6 мм;
• при первичной остановке назначается минимальный штраф, впоследствии его размер увеличивается;
• если водитель категорически не желает исполнять требования и следовать правилам, возможно лишение прав через суд.

В законе отмечается, что каждый год водители должны предоставлять машину для прохождения технического осмотра. Именно в этот момент и выявляются различные несоответствия.

Закон о зимней резине

Прежде всего следует разобраться в том, что это за закон о смене резины на зимнюю и каковы его основные положения. Важно знать, что таким образом называют Техрегламент Таможенного союза, который был принят еще 1 января 2015 года. Он устанавливает требования к безопасному использованию транспорта.

С этого момента запрещено использовать летом шины, предназначенные для езды в зимний период и оснащенные шипами. И, напротив, зимой запретили ездить на летних колесах. При этом в законодательстве установлено требование о том, что одновременно должны быть заменены все колеса.

Однако закон о зимней резине имеет и большое количество недостатков. Одним из самых существенных называют тот факт, что в нем нет статей, которые предъявляли бы требования к покрышкам, используемым на грузовом транспорте, а также на автобусах.

Кроме того, не совсем понятно, каким образом будет проверяться соответствие резины требованиям, указанным в законе. Соответствующие полномочия имеются только у пунктов технического осмотра. Однако новые автомобили освобождены от такой обязанности.

Подтверждение категории шин

Определять, к какой категории относится (зимняя/летняя) резина, закон рекомендует на основании соответствующих сертификатов. Их обязан получать каждый производитель.

Что же касается так называемых всесезонных шин, в законе нет никаких сведений о том, как сертифицировать такую резину. Но производители нашли выход – они на одни и те же шины оформляют сразу две категории свидетельств. Одно подтверждает возможность их использования летом, другое – зимой.

На всех зимних шинах в ближайшее время появится специальная маркировка в виде горных хребтов. Такой значок является международным подтверждением того, что покрышки изготовлены из специальной арктической резины, которая предназначена для использования при пониженных температурах.

Сколько лет можно эксплуатировать

Трещины на покрышке

Если покрышки применяются грамотно, то их ресурс может достигать 100 000 км — автопробег, для преодоления которого водителю по статистике потребуется примерно 4 года. Специалисты советуют в конце зимнего сезона оценить состояние резины шипами. Если больше 50 % элементов на месте, это означает, что покрышки еще один сезон прослужат, но если их не хватает, можно передвигаться на колесах весь летний период до полного изнашивания, после чего следует приобрести новые колеса.

DOT зимние шины манометр маркировка шин ПДД протектор сход-развал

DOT

ПДД

Весь 2015 год автолюбители обсуждали новый законопроект о том, как должна использоваться зимняя резина.

Закон принят или нет, до сих пор не знают многие водители. Именно поэтому важно разобраться в этом вопросе. Тем более что нарушение правил ПДД влечет наложение штрафов.

Сколько сезонов проходит резина

Причин изнашивания покрышек может быть достаточно много, однако их просто определить, важно изучить поверхность протекторного рисунка.

Если наружные края подвержены наиболее серьезному износу, чем центр протектора, это говорит о слабом или чрезмерном давлении в автошинах. А не одинаково износившиеся протекторные кромки исключительно с одной стороны сообщают водителю о проблемах с развалом-сходом. Помимо изнашивания, на то, сколько ходят покрышки, оказывает влияние и стиль передвижения на авто. У ценителей экстрима с резким тормозом протектор будет изнашиваться быстрее. Становится понятно, что влияет на долговечность не только то, на какой автопробег подходят колеса, но и прочие моменты:

• стиль езды;
• качество дороги;
• участие в аварийных ситуациях.

Важно помнить и о регулярном техническом осмотре, а также через каждые 14 дней надо контролировать давление в шинах.

Относительно баланса, так его следует делать через каждые 15 000 км автопробега. После наезда на препятствие необходимо осмотреть шины на присутствие повреждений и грыж.

Сроки эксплуатации зимней резины по ПДД

В ПДД тоже есть определенные требования, которые регламентируют сроки эксплуатации зимних шин. Так, сроки эксплуатации зимней резины по ПДД заканчиваются тогда, когда глубина протектора составляет не более 4 мм. При этом шины должны быть маркированы “M+S”, “M&S”, “M S”, а также могут иметь маркировку в виде снежной вершины, в середине которой расположена снежинка.

Какая резина оказалась вне закона?

Ни для кого не секрет, что автомобильные покрышки с шипами портят дорожное покрытие. Именно поэтому страны Таможенного союза установили нормативы о том, сколько шипов должна содержать зимняя резина. Россия закон этот поддержала.

Единственное различие заключается в количестве шипов на один погонный метр. В Европе допускается размер этого показателя на уровне 50. В России его увеличили на 10.

Таким образом, производителю придется доказывать соответствие количества шипов установленному в нормативах. Для этого традиционно используется специализированная испытательная площадка.

Для определения соответствия шин установленным нормативам автомобиль 100 раз проезжает определенный участок дороги на скорости 100 км/ч. После этого взвешивают строго определенный участок дороги и сравнивают результат с весом до начала испытания. Если результат вписывается в установленные нормативы, проверяемые шины соответствуют требованиям.

На сегодняшний день процедура проверки резины широко используется в европейских странах. Однако в России подобных испытательных лабораторий не существует.

В итоге проверить покрышки на соответствие нормативам не является возможным. Получается, что зимой можно использовать практически любую резину с шипами.

Когда менять резину?

Если запомнить правила эксплуатации колес, установленные в нормативных актах, вопрос, когда меняют резину на зимнюю по закону, будет автоматически снят. Чтобы избежать разногласий с сотрудниками ГИБДД, сделать это необходимо до 1 декабря. Назад шины следует переустановить до 1 июня.

Но не стоит забывать и о требованиях безопасности.

В соответствии с ними не всегда является целесообразным административно установленный срок, в который осуществляется переход на зимнюю резину. Закон указывает только рекомендуемые сроки, но в жизни следует руководствоваться здравым смыслом. По поводу сроков замены шин есть следующие рекомендации:

• Ставить зимнюю резину следует тогда, когда дорога покрывалась наледью несколько раз. Менять колеса на зимние не всегда целесообразно сразу после первых заморозков, которые в России бывают даже в сентябре. Удержать автомобиль на скользкой дороге непросто. Поэтому не стоит слишком сильно тянуть с заменой летней резину на зимнюю, дожидаясь, когда снег полностью покроет землю.
• Избавляться от зимних шин спешить не следует. Следует дождаться момента, когда на дороге не будет наледи даже ночью.

Как увеличить срок службы зимних шин?

Чтобы срок эксплуатации зимней резины можно было увеличить, необходимо знать несколько обязательных правил эксплуатации шин зимой.

В первую очередь необходимо обратить внимание на то, что в современных автомобилях передние и задние колеса требуют определенного давления в шинах. При этом давление в одних колесах может отличаться от давления в других.
Именно поэтому нужно посмотреть точные показатели в сервисной книжке к автомобилю или выяснить данную информацию на наклейке, расположенной на водительской двери.

Давление проверяется хотя бы раз в две недели с помощью специального манометра. И если оно не соответствует необходимым параметрам, то необходимо подкачать шины автомобильным компрессором. В случае с избыточным или недостаточным давлением даже новые шины могут полностью стереться всего за несколько недель.

Еще один момент, на который стоит обратить внимание – это сход-развал. В зимний период попасть на кочку или в яму особенно просто и быстро. При этом обязательно обращают внимание на то, как расположен протектор.

Сделать это можно на яме во время мойки авто. Если видно, что жуется резина с одной стороны, необходимо срочно отправляться в автосервис. Проверку лучше выполнять каждую неделю.

Также причиной быстрого износа может стать дисбаланс колес. На это может указывать биение руля.

Дисбаланс в зимнее время может происходить из-за того, что теплые колеса после движения на припаркованной обочине в снегу быстро покрываются льдом. Соответственно, через некоторое время на покрышках можно обнаружить неприятные залысины. Именно поэтому их придется менять.

Кроме того, во время движения нужно следить за тем, чтобы участки дороги были как можно чище. Зимняя резина является достаточно мягкой, поэтому ее боковые части особенно уязвимы.

Спокойное и аккуратное вождение предупредит порезы, рваные повреждения и т. д.

Источники

Использованные источники информации.

• https://hochu-znat.ru/shiny-i-diski/srok-godnosti-zimnej-reziny-shipy/
• https://shina35.ru/novosti/sroki_ispol_zovaniya_zimnej_reziny/
• https://kolesa.guru/shini/srok-sluzby-zimnej-sipovannoj-reziny.html
• https://autolab24.ru/shtraf-za-ezdu-na-zimnej-rezine-letom/

В шести американских штатах ездить на шипованной резине запрещено — Российская газета

Особенности довольно мягкой зимы на большей части территории США дают возможность большинству американцев даже не задумываться о смене автомобильных покрышек на зимний период.

Впрочем, в северной части страны, например в штатах Аляска или Вашингтон, полиция все же рекомендует водителям в добровольном порядке запастись шипованной резиной или цепями на колеса.

Любопытно, что в шести американских штатах, включая курортные Гавайи, ездить на шипах запрещено вовсе. А в семи совершенно других штатах, в том числе почему-то и в жарком Нью-Мексико, бороздить дороги зимней шипованной резиной можно хоть круглый год. Во всех остальных административных территориях Америки правила использования шиповки устанавливаются к конкретным датам.

Как рассказали «РГ» в управлении транспорта штата Вашингтон, использование зимней шипованной резины здесь возможно при наличии такого желания у водителей и только в период между 1 ноября и 31 марта. В остальное время с учетом того, что шипованные покрышки портят хайвеи, ездить на зимних колесах под страхом штрафа с двумя нулями запрещается. Зимой в дополнение к шиповке полиция штата Вашингтон предлагает водителям возить с собой цепи, которые можно установить на колеса в случае снежной бури, а при отсутствии таковых полицейские вправе запретить въезд в опасные районы. Правда, в обязательном порядке зимой цепи должны устанавливаться на ведущие оси большегрузных автомобилей и автомобилей экстренных и коммунальных служб.

На Аляске водители могут переходить «на зиму» еще раньше. Здесь разрешено использовать шины с шипами с 15 сентября по 1 мая. Впрочем, размер шипов также жестко регламентирован: они не должны выступать более чем на четверть дюйма. Попытка местных законодателей принять закон, обязывающий жителей Аляски «переобуваться» в шиповку, местные водители, 90 процентов которых ездят на всесезонке, встретили в штыки и в итоге эта инициатива была провалена.

А вот в соседней с Аляской Канаде властям все-таки удалось принять постановление об обязательном переходе на зимнюю резину. Так в канадском Квебеке, начиная с 2005 года, в период с 15 декабря по 15 марта все зарегистрированные здесь легковые машины и такси должны поменять летние колеса на зимнюю шиповку. Нарушителям, пойманным «на лете» полицией, грозит штраф в размере от 200 до 300 долларов. Впрочем, канадцы, которые собираются зимой на своих авто прокатиться в солнечную Флориду на отдых, в это время могут спокойно ехать на летней резине при условии наличия специальной транзитной страховки, действующей ровно 7 дней.

Шипованные велосипедные шины: за и против

Когда начинает падать снег, улицы становятся ледяными и опасными для велосипедистов. Шипованные велосипедные шины обеспечивают достаточную тягу для безопасной и уверенной езды в зимние месяцы. Нужны ли вам шипованные шины, зависит от климата и погодных условий, в которых вы ездите. В этом руководстве перечислены плюсы и минусы установки шипованных велосипедных шин. Я также выделю несколько вещей, на которые следует обратить внимание при покупке набора шипованных шин, а также поделюсь несколькими рекомендациями по шинам.

Что такое шипованные велосипедные шины?

Велосипеды с шипами имеют десятки или даже сотни маленьких металлических шипов, встроенных в ручки шин. Эти шипы выступают примерно на 1 мм от поверхности шины. Они созданы для того, чтобы копаться в снегу и льду во время езды. Это дает вам дополнительное сцепление для предотвращения скольжения при поворотах, торможении и ускорении на скользком снегу и льду. Шипованные велосипедные шины работают так же, как шипованные автомобильные шины.

Чтобы еще больше увеличить сцепление с дорогой, на некоторых шипованных велосипедных шинах используется специально разработанный рисунок протектора, который отталкивает слякоть и снег, так что шипы могут врезаться в лед внизу.В некоторых галстуках используется более мягкий состав резины, чем в стандартных велосипедных шинах. Это сделано для обеспечения сцепления в холодную погоду. Шипованные шины также часто предназначены для работы при более низком давлении воздуха, чем нешипованные шины. Это позволяет шинам деформироваться в пятне контакта, в результате чего большее количество шипов и протектора соприкасается с землей, дополнительно улучшая сцепление с дорогой.

Насколько эффективны шипованные велосипедные шины?

Лучший способ описать эффективность шипованных велосипедных шин — это провести аналогию. Представьте себе прогулку по сухому асфальту, блики льда и лед, посыпанный гравием.На сухом асфальте вы можете быстро бегать, поворачивать и останавливаться, не беспокоясь о поскользнуться и упасть. По блику льда нужно ходить очень осторожно. Вы не можете быстро изменить скорость или направление, иначе вы рискуете поскользнуться и упасть. Когда лед посыпан гравием, вы можете легко ходить, не слишком беспокоясь о падении. В то же время вы не можете быстро бежать, повернуть или остановиться, потому что вы знаете, что гравий может выскользнуть из-под вас, если вы его толкнете.

Езда на велосипеде с шипованными шинами похожа на хождение по льду, посыпанному гравием.Это довольно стабильно и безопасно. Вы можете ездить нормально, поворачивать и останавливаться, не беспокоясь постоянно о падении. Если вы поедете слишком сильно, вы можете поскользнуться. Велосипедные шины с шипами не обеспечивают такое же сцепление с дорогой, как при езде по сухому асфальту.

Это означает, что вы все равно должны быть осторожны при езде по скользкой поверхности с шипованными шинами. Особенно при быстром прохождении поворотов или резком торможении. Чтобы оставаться в безопасности, вам следует медленно проходить повороты и увеличивать тормозной путь на снежной или обледенелой дороге.Если вы заблокируете шипованные шины, вы поедете дальше по льду, чем по асфальту.

Совет: Будьте особенно осторожны при остановке и выходе из велосипеда во время езды по скользкому льду. Шипованные шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, но обувь может легко выскользнуть из-под вас.

Когда использовать велосипедные шины с шипами

Велосипедные шины с шипами идеально подходят для велосипедистов, которые живут в климате с долгой холодной зимой с большим количеством снега и льда. Вы можете установить их после первого снега осенью, а затем убрать весной после его таяния.

Шипованные шины обеспечивают сцепление на плотном снегу и льду. Вы можете спокойно кататься как по голому, так и по голому льду. На этих поверхностях шипы впиваются и обеспечивают хорошее сцепление. Шипованные шины внушают доверие и повышают безопасность. Нешипованные шины просто не могут обеспечить достаточного сцепления на льду, даже если они неровные.

Когда не использовать шипованные шины

Шипованные шины не дают никаких преимуществ перед обычными велосипедными шинами на рыхлом или глубоком снегу. Шины просто проваливаются.Шпилькам не за что держаться. Если вы живете в климате, где постоянно скапливается свежий снег, или вы хотите ездить по глубокому снегу, возможно, вам лучше выбрать толстый байк.

Также следует избегать использования шипованных шин, если вы планируете часто ездить по тротуару. Причина в том, что дорожное покрытие может вызвать некоторый износ шпилек. Как только шипы изнашиваются, они становятся неэффективными, и вам необходимо заменить шины.

Долговечность велосипедных шин с шипами

Если вы регулярно катаетесь зимой, у вас должно получиться на 3-6 лет или около 2000-3000 миль из хорошего набора шипованных велосипедных шин, если вы правильно с ними обращаетесь.

Шипованные шины обычно служат дольше стандартных шин по нескольким причинам. Во-первых, вы, вероятно, сэкономите на них меньше миль. Основная причина в том, что вам нужны шипованные шины только на зимние месяцы. Во-вторых, зимой вы, вероятно, проедете меньшее расстояние, потому что вам придется ехать медленнее. В-третьих, на шипованных шинах протектор изнашивается намного медленнее, потому что вы едете по снегу и льду, которые намного мягче и менее абразивны, чем тротуар. На шипованных шинах протектор изнашивается очень редко.

Чтобы максимально продлить срок службы ваших шипованных шин, не следует слишком много времени проводить на асфальте. Шипы со временем изнашиваются. Как только шипы износятся до такой степени, что они не смогут вцепиться в снег и лед, вам нужно будет заменить шины. Если снег тает, подумайте о том, чтобы вернуться к обычным шинам, чтобы продлить срок службы шипов.

Также избегайте агрессивной езды с шипованными шинами по тротуару и гравию. Резкая остановка, прохождение поворотов и ускорение могут вырвать шипы из шин.Если вы потеряете несколько гвоздиков здесь и там, это не беда. Если вы потеряете слишком много, ваша тяга пострадает. При жесткой езде шипы быстрее изнашиваются.

По мере старения шпильки могут начать ржаветь. Это обычное явление в районах с засоленными дорогами. Немного ржавчины — это нормально, беспокоиться не о чем.

После 5-6 лет использования тканевый каркас внутри шипованных шин может начать изнашиваться. Этот износ возникает из-за того, что шпильки качаются внутри своих отверстий и трутся о корпус.В конце концов, плоские головки шипов прорезают каркас шины. Это наиболее распространенный способ износа шипованных шин.

Перед установкой шин осенью осмотрите их изнутри на предмет порезов и трещин. Если вы заметили какие-либо серьезные повреждения, вам следует заменить шины из соображений безопасности. Они могли неожиданно выйти из строя. Маленькие отметины — это нормально, и беспокоиться не о чем. Опять же, для развития этого повреждения обычно требуется 5-6 + лет.

Не беспокойтесь о том, что шпильки могут повредить ваши трубки.Шины специально сконструированы так, чтобы шипы не вызывали проколов. Сторона шипа, врезанного в шину, плоская. После достаточного использования шип может изнашиваться через внутреннюю часть шины. Не о чем беспокоиться. Вы можете использовать обычные старые камеры с шипованными шинами.

Замечание о поломке шипованных велосипедных шин

После установки на ваш велосипед нового комплекта шипованных шин многие производители рекомендуют проехать около 25-30 миль (40-50 км) по тротуару, прежде чем кататься по обледенелой или заснеженной поверхности.Во время этого периода обкатки вы должны стараться ехать мягко, не поворачивая, не торможение и не слишком резкое ускорение.

Цель этого шага — убедиться, что все шипы правильно установлены в шине, чтобы они оставались постоянно зафиксированными на месте. Предполагается, что при езде по асфальту все незакрепленные шпильки попадают в их отверстия. Если вы пропустите этот шаг, шипы, которые не были правильно установлены, могут выскочить.

Этот шаг необходим, поскольку многие производители склонны неаккуратно устанавливать шпильки.Они не проверяют шины перед отправкой, поэтому некоторые шипы не установлены должным образом. При желании вы можете самостоятельно осмотреть каждую шпильку. Если вы заметите какие-то потерянные или кривые, вставьте их на место.

После перерыва вы можете ездить на шипованных шинах, как и на любых других шинах. Сказав это, вы должны стараться ездить по асфальту с легкостью, так как шипы могут вырваться. По снегу и льду вы можете ездить настолько агрессивно, насколько захотите.

Плюсы и минусы велосипедных шин с шипами

Велосипедные шины с шипами являются дополнительным оборудованием.В этом разделе я расскажу о нескольких плюсах и минусах, которые помогут вам решить, хотите ли вы установить шипованные шины на свой велосипед этой зимой.

Профи велосипедных шин с шипами

• Отличное сцепление со скользким льдом и утрамбованным снегом. Шипы впиваются в снег и лед и предотвращают скольжение шин. Это позволяет вам ездить в условиях, которые в противном случае были бы невозможны.
• Safer- Шипованные шины сокращают тормозной путь на снегу и льду.Это пригодится в экстренной ситуации, когда вам нужно быстро остановиться. Они также позволяют вам проходить более сложные повороты и преодолевать ледяные препятствия, при этом ваши шины не выскальзывают из-под вас. Например, с шипованными шинами вы можете выбраться из глубоких обледенелых колей, в которых могли бы застрять обычные шины. Это позволяет безопасно и уверенно ездить зимой. Конечно, по льду и снегу все равно следует кататься медленно и осторожно, даже если вы используете шипы.
• Прочные и долговечные — Поскольку шипованные шины используются в основном на снегу и льду, резина изнашивается очень медленно.Ведь лед намного мягче тротуара. Шпильки обычно изготавливаются из карбида вольфрама. Этот материал очень твердый, поэтому они не изнашиваются быстро даже при трении об асфальт. Фактически, протектор может изнашиваться раньше, чем шипы. Кроме того, большинству гонщиков нужно использовать шипованные шины только 3-5 месяцев в году, когда на земле лежит снег. Для среднего гонщика пара шипованных шин прослужит много лет.
• Шипованные шины можно использовать при низком давлении воздуха. — Велосипедные шины с шипами предназначены для работы при более низком давлении воздуха, чем нешипованные шины.20-25 фунтов на квадратный дюйм является обычным для внедорожных шин. 40-65 фунтов на квадратный дюйм обычно для дорожных шин. В этом есть несколько преимуществ. Во-первых, сцепление лучше, потому что более мягкая шина деформируется в пятне контакта, поэтому большая часть шипов и протектора касается земли. Качество езды также улучшается, поскольку более мягкая шина поглощает некоторые удары и вибрации от неровного льда на дороге.
• Fun — Шипованные шины позволяют гулять по городу зимой. Ваши любимые места выглядят совершенно по-другому, когда они засыпаны снегом.Атмосфера прекрасная. Еще одно преимущество катания зимой — это то, что маршруты будут предоставлены вам самому.
• Упражнение — Многие из нас отпускают себя в зимние месяцы. С шипованными шинами на вашем велосипеде вы можете прокатиться и сжечь тяжелые праздничные обеды.

Шипованные велосипедные шины Cons

• Шипованные шины неэффективны, потому что они создают большее сопротивление качению. Шипованные шины создают сопротивление качению тремя способами.Во-первых, поскольку шипованные шины работают при более низком давлении воздуха, они деформируются в пятне контакта и больше контактируют с землей. Это создает дополнительное трение, которое замедляет вас. Во-вторых, шипованные шины тяжелее. Чтобы раскрутить их и поддерживать скорость, требуется больше энергии. В-третьих, шипованные шины обычно шире стандартных шин, поэтому они создают большее сопротивление ветру, на преодоление которого требуется больше энергии. Вы будете сжигать больше энергии и быстрее устанете, катаясь с шипованными шинами. Кроме того, поездка займет немного больше времени, потому что вы не можете ехать так быстро.Вы захотите выделить себе немного больше времени на дорогу, если будете использовать шипованные шины.
• Дорого — Качественный комплект шипованных велосипедных шин стоит на 50–100% больше, чем сопоставимые нешипованные шины. В среднем, вы потратите около 100 долларов на шипованную шину. Если у вас ограниченный бюджет, вы можете сделать свои собственные шипованные шины. Подробнее об этом позже.
• Heavy- Металлические шпильки значительно увеличивают вес. В среднем шипованные велосипедные шины весят 1,5–3 фунта (0,75–1,1 фунта).5 кг) каждая. Добавление дополнительного веса к вашим колесам значительно снижает эффективность и ускорение, поскольку требуется больше энергии, чтобы разогнать тяжелые шины.
• Шипованные шины неэффективны на свежем снегу — Они действительно помогают при езде по плотному снегу и льду, где они могут закопаться. На свежем, глубоком снегу или снегу широкие шины более полезны, чем шипы.
• Шумно — При езде по асфальту шипованные шины на удивление громкие. Как и в случае с шипованными автомобильными шинами, вы можете слышать, как металлические шипы ударяются об асфальт, когда колесо катится.При езде по снегу и льду шипованные шины не громче обычных.
• Их сложно устанавливать и снимать каждый год. Смена велосипедных шин — это утомительная и отнимающая много времени небольшая работа. Особенно если вы используете бескамерные шины. Вы, вероятно, захотите оставить шипованные шины на весь зимний сезон после их установки. Если вы предпочитаете менять шипованные шины на обычные в течение сезона, вы можете купить второй комплект колес. Шипованные шины должны быть прикреплены к одному набору, а обычные шины — к другому.Когда идет снег, просто замените шипованные шины. Когда снег тает, смените шины на нешипованные. Таким образом, вы можете легко переключаться между шпильками и без шпилек всего за пару минут с очень небольшими хлопотами.
• Вы должны их хранить- Шипованные шины — это сезонный компонент, который вы используете только несколько месяцев в году. Когда вы их не используете, вам нужно хранить их где-нибудь у себя дома.
• Шпильки могут нанести некоторый ущерб — Если вы столкнетесь с машиной или человеком, шипы могут поцарапать их.Вы также должны быть осторожны с тем, чтобы носить свой велосипед в помещении. Шпильки могут поцарапать некоторые поверхности, например паркет, линолеум или окрашенные полы.

Типы велосипедных шин с шипами

Существуют различные типы шипованных велосипедов для разных типов зимней погоды и дорожных условий. К основным типам шипованных шин относятся:

• Шипованные шины с узкими шипами — Хорошо подходят для езды по бездорожью и горного велосипеда. Ручки обеспечивают сцепление с грязью, гравием, мокрыми листьями и т. Д.а шипы позволяют кататься по снегу и льду. Шипы обычно имеют 200-400 шипов, расположенных по всей поверхности протектора. Они доступны в диапазоне ширины от 1,9 до 4-5 дюймов для фэтбайков. Шипованные шины с шипами отлично подходят для катания на горных велосипедах по одиночной трассе зимой.
• Гладкие шипованные шины — Предназначены для более мягких условий, например, для езды по регулярно вспаханным дорогам, на которых может быть немного снега и льда. У них меньше всего шпилек. Шипы расположены на пятне контакта в центре шины.Они хорошо подходят для легкой зимней езды. Вы также можете установить их на шоссейные велосипеды. Самые узкие шипованные слик-шины имеют размер 32 мм.
• Шипованные шины разного назначения — Это самые распространенные шипованные велосипедные шины. Они предназначены как для езды по дороге, так и для гравия и легкого бездорожья. Они также могут справляться с плохими дорогами с колеями и глубоким снегом. У большинства есть шипы по бокам протектора, а также в центре. По дизайну протектора и количеству шипов эти шины находятся где-то посередине между узловатыми и гладкими шинами.Они доступны в диапазоне ширины от 35 мм до 55 мм и шире.

Как выбрать шипованные велосипедные шины

При выборе шипованных шин следует учитывать климат и условия, в которых вы будете их использовать. Например, одна шина может лучше работать на мокром снегу и слякоти. Другая шина может работать лучше в очень холодных условиях. Еще один может лучше работать на плотном снегу и замерзших колеях. Тип и плотность снега и льда также меняются в течение сезона.

Также имеет значение тип местности, по которой вы планируете кататься. Некоторые шины предназначены для езды по бездорожью, а другие — для езды по дороге. Некоторые из них могут справляться с глубоким снегом и замерзшими колеями, в то время как другие лучше всего работают на дорогах, которые часто вспахиваются в хорошем состоянии.

Количество шипов, расположение шипов и рисунок протектора — все это определяет, в каких типах условий могут работать шины. Конечно, вам также необходимо учитывать свой бюджет и выбирать шины подходящего размера для вашего велосипеда.В этом разделе изложено все, что вам нужно учитывать при покупке набора шипованных велосипедных шин.

Материалы шпильки

Тип металла, из которого изготовлены шпильки, определяет их долговечность. Более твердые металлы служат дольше. Сталь и карбид вольфрама — два наиболее распространенных материала шпилек. Также используется алюминий. Стальные шипы имеют тенденцию быстро изнашиваться при движении по тротуару или каменистой поверхности. Шипы из карбида вольфрама, как правило, служат намного дольше и могут выдерживать большую часть езды по тротуару без износа.Фактически, твердосплавные шипы настолько твердые, что могут выдержать более длительный срок службы протектора шины.

В наши дни большинство производителей велосипедных шин используют шипы из карбида вольфрама. В шинах нижнего конца может использоваться сталь. Перед покупкой следует проверить материал шпильки. По возможности выбирайте шипованные шины с твердосплавными шипами. Они прослужат намного дольше.

Количество шпилек

Большинство шипованных велосипедных шин имеют от 70 до 400 шипов. Чем больше шипов на шинах, тем лучше они обеспечивают сцепление с дорогой. Если вы планируете ездить по дорогам, покрытым льдом, с глубокими колеями и утрамбованным снегом, или по бездорожью, вам понадобится много шипов.Для езды по часто вспахиваемым дорогам с редкими обледенелыми местами требуется меньше шипов.

Чем больше шипов, тем больше вес шины, что создает большее сопротивление качению. Из-за этого на велосипеде сложнее крутить педали, что снижает эффективность. Приходится идти на компромисс.

Размещение шпильки

Большинство шипованных шин имеют шипы как в центре, так и по бокам протектора. У других моделей шипы только в центре протектора.Идеальное расположение шипов зависит от поверхностей, по которым вы планируете кататься.

Если вы планируете ездить по плохо обслуживаемым дорогам с обледеневшими колеями или ездить по бездорожью, вам следует выбирать шины с шипами по бокам протектора, рядом с боковинами. Когда вы попадаете в ледяную колею, из нее бывает сложно выбраться. Шипы по бокам протектора впиваются в замерзшие колеи и помогают выбраться, чтобы не соскользнуть обратно. Шипы по бокам протектора также позволяют наклоняться дальше, не позволяя колесам выскользнуть из-под вас.

Если вы планируете ездить по ухоженным дорогам с частой вспашкой, вы можете обойтись без шин, которые имеют шипы только в центре протектора, потому что вам не придется иметь дело с колеями или другими препятствиями. Боковые шипы не нужны. Эти шины легче, потому что в них меньше шипов.

Шипованная велосипедная шина Стоимость

Шипованные шины стоят дороже обычных шин. Будьте готовы потратить от 50 до 180 долларов за шину за комплект приличного качества. Причина, по которой шипованные шины стоят дороже, заключается в том, что для них требуется больше материалов и их немного сложнее производить.Кроме того, существует более низкий спрос, поэтому производители не могут воспользоваться преимуществами экономии за счет масштаба.

Размеры велосипедных шин с шипами

Шипованные шины доступны практически для всех размеров велосипедных колес, включая 16, 18, 20, 24, 26, 27, 27,5 дюйма (650b), 700c, 28 и 29 дюймов. Скорее всего, вы сможете найти пару, которая подойдет вашему велосипеду, даже если вы едете на велосипеде с необычным размером колес, например, складной или лежачий велосипед.

Шипованные шины по ширине доступны в размерах от 32 до 65 мм (около 1.25 ”-2,6”). Большинство моделей имеют разную ширину, поэтому они подходят для разных рам велосипеда. Также доступны шипованные шины для толстых байков. Обычно они имеют ширину от 4 до 5 дюймов.

Лично мне нравятся самые широкие шипованные шины, подходящие для моей рамы. Более широкие шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и амортизацию. С шипованными шинами эффективность не так важна. Зимой я больше ценю безопасность и комфорт.

Ширина велосипедной шины с шипами и зазор рамы

При покупке шипованных шин очень важно учитывать зазор рамы.Если шины слишком широкие, они будут тереться о раму. Если это произойдет, колеса не будут катиться.

В целях безопасности оставьте зазор 10 мм со всех сторон. Некоторым велосипедистам комфортно, если зазор составляет всего 3 мм. Предпочтительно больший клиренс, потому что он позволяет вам ехать, даже если ваша шина немного выйдет из строя. Это также оставляет пространство для очистки шины, если на ней скапливается снег. Если что-то застрянет между вашей шиной и рамой, вы можете разбиться.

Особенно важно проверить зазор перед покупкой шин, если вы едете на велосипеде, предназначенном для работы с узкими шинами.Ширина самых узких шипованных шин составляет 32 мм. Если ваш велосипед не вмещает 32-миллиметровую шину, вы не сможете установить шипованные шины.

Многие шоссейные и гоночные велосипеды несовместимы с шипованными шинами, потому что у них недостаточно свободного места на перьях сиденья, перьях цепи или вилке для крепления 32-миллиметровых стяжек. Обычно они предназначены для работы с шинами диаметром 23 мм. Горные велосипеды, городские велосипеды, гибридные велосипеды, велосипеды для велокросса и гравийные велосипеды имеют большой зазор в раме.

Если вы планируете установить шипованные шины, которые шире ваших нынешних шин, вам следует сначала сделать некоторые измерения, чтобы убедиться, что вы не покупаете шины, которые слишком широки для вашей рамы.Чтобы измерить максимальную ширину шины, подходящей для вашей рамы, вам понадобится пара суппортов.

Начните с измерения ширины имеющихся шин. Затем вам нужно измерить расстояние между шинами и ближайшими точками к раме, где шины большего размера могут потенциально натереться. Вы должны измерить расстояние между вашими шинами и:

• Корона вилки
• Лезвия вилки
• Перья сиденья
• Мост стойки
• Нижние перья
• Тормозные суппорты — если вы используете ободные тормоза.Вам не нужно беспокоиться об этом, если вы используете дисковые тормоза.
• Крылья — если вы используете крылья

, выберите наименьший зазор между вашей шиной и рамой. Из этого числа вычтите наименьший допустимый зазор. 10 мм — хорошее число, но вы можете пойти и на 3 мм, если хотите. Умножьте результат на 2, потому что у вас должно быть одинаковое пространство с обеих сторон шины. Добавьте это число к текущей ширине шины. Это самая широкая шипованная шина, которую вы можете установить.

Если это непонятно, ознакомьтесь с этим отличным руководством по расчету максимальной ширины шины на сайте renehersecycles.com.

Также необходимо учитывать высоту шин. Многие производители указывают высоту в спецификациях. В идеале вам нужен зазор 10 мм между верхней частью шины и короной вилки, поперечной стойкой, крыльями и тормозными суппортами.

Еще одна вещь, которую следует принять во внимание, это то, что указанная ширина не всегда точна. Фактическая ширина может варьироваться на 4 мм +/-.Диаметр также может варьироваться на миллиметр или около того. У разных производителей разные допустимые допуски на ошибку. Например, шина размером 700×35 мм может иметь ширину от 31 до 39 мм. По этой причине вы должны предоставить себе достаточно места для маневра. Особенно если вы покупаете шины в Интернете. Прочтите эту статью для получения дополнительной информации.

Давление воздуха в шипах

Шипованные шины часто предназначены для работы при более низком давлении воздуха, чем обычные шины. Работа шин при более низком давлении позволяет им деформироваться в пятне контакта, так что протектор и шипы касаются земли большей частью.Это увеличивает тягу.

В качестве дополнительного бонуса более мягкие шины способны поглощать удары и вибрации дороги, поскольку они могут деформироваться вокруг препятствий, а не отскакивать от них. Это улучшает качество езды, когда вы едете по неровному льду, колеям и неровной замерзшей слякоти. Вы не будете так много прыгать.

При покупке шипованных стяжек обращайте внимание на рекомендуемое давление со стороны шины. Для шипованных шин, чем ниже вы можете проехать, тем лучше. Обычно шипованные шины, предназначенные для использования на дорогах, должны иметь рабочий ход от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм.Широкие шипованные шины, предназначенные для бездорожья, обычно могут работать до 20-25 фунтов на квадратный дюйм. Обычно вы можете управлять более широкими шинами большего объема при более низком давлении, не беспокоясь о перегибах.

FAQ

Несколько часто задаваемых вопросов о шипованных шинах:

Вопрос: Можно ли использовать велосипедную шину с одной шипом?

A: Да, но не идеально. Если у вас ограниченный бюджет и вы можете позволить себе только одну шипованную шину, лучше разместить ее спереди.

На это есть несколько причин. Во-первых, шипованная передняя шина улучшит ваше рулевое управление. Вы можете повернуть и выбраться из колеи, не теряя сцепления с дорогой. Шипованная передняя шина также предотвращает резкие падения. Когда ваше переднее колесо выскальзывает, вы резко и быстро спускаетесь. Легко пораниться. Если ваше заднее колесо выскользнет, ​​вы все равно можете упасть. Только не так быстро и сложно. Обычно у вас есть время опустить ногу и замедлить падение, уменьшая вероятность получения травмы.

У использования только одной шипованной шины есть несколько серьезных недостатков.Без шипов сзади у вас могут возникнуть проблемы с подъемом по скользким холмам и ускорением, потому что ваше колесо будет вращаться. Ваш тормозной путь также увеличивается. Вы также можете раскрутиться при резком торможении. Это может быть опасно, если вы едете по дороге. Также бывает сложно выбраться из ледяной колеи.

Для максимального сцепления с дорогой и безопасности вам действительно нужны шипованные шины как спереди, так и сзади. Чтобы сэкономить деньги, вы можете установить агрессивную шину с большим количеством шипов спереди и более дешевую шину с меньшим количеством шипов сзади.

Вопрос: Теряют ли шипованные шины сцепление с дорогой и буксуют ли они на асфальте?

A: Нет. Шипы выступают из шины только примерно на 1 мм. Велосипедные покрышки с шипами сделаны из довольно мягкой резины. При езде по дорогам с твердым покрытием вес велосипеда и гонщика вдавливает шип обратно в шины, так что протектор контактирует с землей, а не с шипом. Шипы очень мало влияют на размер пятна контакта шин или давление шин на грунт. Это сделано намеренно. У вас будет отличное сцепление с дорогой при езде по сухому асфальту с шипованными шинами.Во время езды по льду шипы выступают наружу и врезаются в лед, а не в шину.

В: Следует ли мне менять шипованные шины на обычные в дни, когда нет льда, чтобы избежать износа шипов?

A: Если вы используете шины с твердосплавными шипами, вам не нужно беспокоиться об их износе. Шипы достаточно твердые, поэтому прослужат столько же, сколько и протектор. Вы можете оставить шипованные шины на велосипеде на весь зимний сезон, не беспокоясь об их износе.Устанавливайте их после первого снега осенью и снимайте весной, когда снег тает.

Стальные шипы могут изнашиваться, если вы слишком много ездите на них по тротуару. Если в прогнозе нет снега и вы планируете долгую поездку, возможно, вы захотите поменять их местами. Даже тогда это может не стоить хлопот. Тебе решать.

Оставлять шипованные шины постоянно в течение зимы целесообразно по соображениям безопасности, даже если они неэффективны и шумят на асфальте.Снег может таять днем, а ночью снова замерзать. Вы также можете неожиданно наткнуться на кусок гололеда.

Вопрос: Могу ли я использовать бескамерные шины с шипами?

A: Это зависит от шины. Есть некоторые шипованные шины, предназначенные для бескамерной езды. Например, Schwalbe Ice Spiker Pro использует технологию Schwalbe Tubeless Easy. Для большинства шипованных шин требуются камеры.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по трубкам и бескамерным устройствам.

Вопрос: Можно ли заменить утерянные или изношенные шпильки?

A: Да, вы можете заменить потерянные шипы на большинстве шипованных велосипедных шин.

По мере износа шин шипы имеют тенденцию выскакивать. После того, как вы потеряете достаточно, шины станут менее эффективными, и вы можете начать скользить. Кроме того, шипы могут изнашиваться при езде по тротуару. Когда они превращаются в бугорки, они больше не могут копаться во льду. Во многих случаях шипы изнашиваются или выпадают, но протектор шины остается в отличном состоянии.

К счастью, большинство производителей шипованных шин продают инструменты и дополнительные шипы, чтобы вы могли заменить утерянные или изношенные.Это значительно продлевает срок службы ваших шипованных шин и снижает стоимость. Заменить шипы намного дешевле, чем покупать новую шину. Например, этот комплект от Schwalbe (#ad) включает инструмент для замены шпилек и 50 заменяемых шпилек.

Рекомендации по шипованным велосипедным шинам

Большинство ведущих производителей велосипедных шин, включая Schwalbe, Suomi (Nokian), Continental и Kenda, предлагают шипованные велосипедные шины. В этом разделе я опишу несколько наиболее популярных вариантов.

Schwalbe Marathon Winter Plus HS

Это одна из лучших универсальных шин для езды по снегу и льду. Они могут справиться с широким спектром дорожных условий и обладают достаточно низким сопротивлением качению. Шипованные шины Schwalbe Marathon Winter Plus изготовлены из специального состава, предназначенного для использования зимой. Они имеют шипы в центре и по бокам протектора. Хорошо справляются с обледенелыми колеями. 26-дюймовая версия имеет около 200 шипов на шину. Они также обладают, пожалуй, лучшей защитой от проколов среди всех шипованных шин.При катании по льду вы также можете опустить их для дополнительного сцепления. Когда вы заполняете их до максимального давления воздуха, они плавно катятся с очень небольшим дорожным шумом.

Schwalbe Marathon Winter Plus выпускается в широком диапазоне размеров, включая 20, 24, 26, 700c и 28 дюймов. Большинство размеров предлагается в нескольких вариантах ширины. Например, версия 700c выпускается в версиях 35 мм и 40 мм. 26-дюймовая версия бывает 1,75, 2 и 2,15 дюйма.

Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379

Эти агрессивные шипованные шины для горных велосипедов обеспечивают феноменальное сцепление на всех поверхностях, включая чистый лед.Они отлично подходят для езды на одиночной трассе в экстремальных условиях. В шинах Schwalbe Ice Spiker Pro шипы расположены по центру и по бокам протектора. Они включают кевларовый пояс для защиты от проколов. Доступны складные и проволочные бусинки. Они совместимы с бескамерными, невероятно прочными и удивительно легкими — 1170 граммов.

Версия 29 «x2,25» включает 402 шпильки. Они рассчитаны на работу при давлении 26-54 фунта на квадратный дюйм. Единственный недостаток — эти шины очень дорогие.Шины Schwalbe Ice Spiker Pro выпускаются в размерах 26, 27,5 и 29 дюймов и имеют ширину от 2,1 до 2,6 дюйма.

Кенда Клондайк

Эти шипованные шины отлично подходят для поездок на работу, велокросса, катания на горных велосипедах и обычного использования на слабом снегу. Они оснащены твердосплавными шипами. Рисунок протектора специально разработан, чтобы сбрасывать снег во время езды.

Suomi TR7132 WXC’R 312

Suomi — финская компания, производящая шипованные велосипедные шины с 1974 года.Они предлагают одни из самых качественных и надежных шипованных шин. Модель WXC’R 312 создана для катания на горных велосипедах в экстремальных условиях. Они могут преодолевать глубокие ледяные колеи, одиночные трассы и все, что вы можете на них бросить.

Эти шины имеют 312 шипов, расположенных по всей поверхности протектора. Резиновая смесь специально разработана для обеспечения отличного сцепления в холодную погоду. Недостаток в том, что они довольно дорогие.Они также тяжелые и создают большое сопротивление качению при движении по дороге.

Велосипедные шины DIY с шипами

Если у вас ограниченный бюджет, вы можете сделать свои собственные шипованные велосипедные шины гораздо дешевле, чем покупка новой пары. Этот процесс включает в себя установку шурупов в некоторые шишки горных велосипедов, чтобы они торчали, как шипы. По сути, вы просто ввинчиваете их изнутри шины через ручки.

# 6 для листового металла 3/8 дюйма или 1/2 дюйма подходят для большинства узловатых шин.Если винты будут слишком длинными, они прогнутся или попытаются протолкнуть шину. Возможно, вам придется поиграть с парой разных размеров, чтобы определить, какой из них лучше всего подходит. Некоторым нравится устанавливать более короткие винты в центре протектора и более длинные винты по бокам протектора.

При установке винтов сначала просверлите направляющие отверстия снаружи. Затем вкрутите винты изнутри наружу, так чтобы головки оказались внутри шины. После установки винтов подумайте о том, чтобы покрыть головки каким-нибудь силиконом или герметиком, чтобы они не порезали камеру, когда вы накачиваете шину.Вы также можете использовать изоленту. Кроме того, будьте осторожны при установке винтов и шин на колеса, чтобы не порезать руки. Надевайте толстые перчатки.

Пошаговые инструкции по изготовлению шипованных шин можно найти в этом руководстве или в этом руководстве.

Метод завязки на молнии

Если вы в затруднительном положении, еще один способ усилить сцепление с дорогой — это завязать молнию на шине и ободе. Это дешевое и простое решение, если вы катаетесь по снегу или льду.Единственный недостаток заключается в том, что со временем стяжки рвутся, и на земле остаются пластиковые отходы. Важно отметить, что вы можете сделать это, только если у вашего велосипеда дисковые тормоза.

Пошаговые инструкции см. В этом подробном руководстве.

Альтернативы шипованным велосипедным шинам: всепогодные шины или зимние шины

В некоторых регионах шипованные шины — излишество. Например, возможно, там, где вы живете, снег лежит на земле только несколько недель в году, но зимой часто идут дожди.В этом случае вам может быть лучше использовать всесезонные шины вместо шипованных шин. Всесезонные шины также являются отличным выбором для дорожных велосипедов, у которых недостаточно места для шипованных шин. Качественный комплект всепогодных шин может обеспечить отличное сцепление с дорогой на скользкой мокрой дороге, а также на случайных заснеженных или обледенелых участках.

Зимняя резина — еще один вариант. Это нешипованные шины, специально разработанные для обеспечения сцепления на снегу и льду. Обычно они достигают этого с помощью специальной резиновой смеси и рисунка протектора.Они отлично подходят для тех, кто хочет кататься по снегу, но не хочет использовать шипы по какой-либо причине. К тому же они обычно дешевле шипованных шин.

Рекомендации по шинам без шипов

Continental Grand Prix 4 Season

Эти шины для шоссейных велосипедов обеспечивают отличное сцепление на скользкой мокрой поверхности, а также на сухом асфальте. Шины Continental Grand Prix 4 Season отличаются защитой от проколов и защитой боковин, что обеспечивает превосходную долговечность.Они доступны в трех вариантах ширины, включая 23 мм, 25 мм и 28 мм, что делает их отличным выбором для шоссейных велосипедов с небольшим просветом рамы. Они также довольно легкие, поэтому ваша скорость и эффективность не сильно пострадают.

Покрышки Continental Top Contact Winter II Urban

Эти зимние велосипедные шины без шипов обеспечивают отличное сцепление на снегу, слякоти, льду и скользких мокрых металлических и асфальтовых покрытиях, а также на сухих поверхностях. У них также есть защита от проколов, поэтому у вас будет меньше квартир.Это отличный выбор для зимних пассажиров, которым не нужны шипованные шины.

Примечание о толстых велосипедах

Если вам нужен байк, который сможет справиться с любыми зимними условиями и доставить вас туда, куда не поедет ни один другой байк, стоит подумать о толстом байке. Ведь их изобрели для катания по снегу.

Велосипеды Fat отличаются от горных велосипедов тем, что в них используются очень широкие шины, которые имеют ширину 3,8–5,2 дюйма (96–132 мм). Эти шины большого объема могут работать при невероятно низком давлении воздуха от 5 до 14 фунтов на квадратный дюйм.Широкие мягкие шины образуют большое пятно контакта с землей.

Основное преимущество толстых велосипедов перед другими типами велосипедов — это способность кататься по глубокому снегу. Это возможно, потому что толстые шины распределяют вес вас и мотоцикла по большей площади, уменьшая давление на грунт. Это позволяет вам плавать по снегу, а не проваливаться в него. По этой причине толстые велосипеды отлично работают в климате, где часто идет снег, а в течение зимы скапливается глубокий снег.Они также отлично подходят для езды по бездорожью и даже по бездорожью. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по толстым велосипедам.

На скользком компактном снегу и льду толстые байки не обеспечивают намного большего сцепления, чем любой другой велосипед. Вам по-прежнему нужны шипованные шины для езды по скользкой дороге. Доступны шины с шипами для фэтбайков. Например, эти шины Vee Rubber 26 × 4.8 Snow Shoe XL с шипами для толстого велосипеда будут хорошим вариантом. Они оснащены твердосплавными шпильками и готовы к бескамерному использованию.

Последние мысли о шипованных велосипедных шинах

Если вы живете в снежном климате, шипованные шины продлевают сезон катания с 7 или 8 до 12 месяцев.Установив качественный комплект с большим количеством шипов, вы можете спокойно кататься по слепящему черному льду, не поскользнувшись и не упав. Шипованные шины меняют правила игры на зимних велосипедах. Они тоже очень веселые.

Конечно, шипованные шины нужны не всем. Если вы живете в регионе с мягкой зимой без большого количества снега или вам просто не нравится кататься в холодную погоду, шипованные шины не нужны. Если вы планируете кататься по свежему снегу, ширина шин гораздо важнее шипов.

Используете ли вы шипованные велосипедные шины зимой? Поделитесь с ними своим опытом в комментариях ниже!

Больше оттуда, где дорога разветвляется

Раскрытие информации: обратите внимание, что некоторые из ссылок в этом сообщении являются партнерскими ссылками, включая ссылки из партнерской программы Amazon Serivices LLC. Я получаю комиссию без дополнительных затрат для вас, если вы совершаете покупку по этим ссылкам. Я рекомендую только те продукты и услуги, которые я использую и знаю.Спасибо за чтение!

Плюсы и минусы велосипедных шин с шипами — Appalachian Mountain Club

Фотография любезно предоставлена ​​Surly Bikes.

Велосипедные шины с шипами обеспечивают отличное сцепление на снегу и льду, но не полностью воспроизводят обычное резиновое сцепление, которое вы испытываете на сухом асфальте.

• Думайте о езде с шипами как о велосипеде, эквивалентном ходьбе по покрытому песком льду. Вы можете ходить или ездить на велосипеде, как обычно, но любой крутой или крутой поворот может привести к скольжению.
• Если вы заблокируете шипованные шины при торможении, вы проедете по льду дальше, чем по асфальту. Дайте себе больше места для маневра и торможения, чем в сухую теплую погоду.
• Шины различаются по количеству встроенных шипов — от 72 до более 300 — и чем их больше, тем лучше сцепление с дорогой. Но шипы также значительно увеличивают трение качения и усилие при вращении педалей, поэтому важно выбрать правильную модель для ваших нужд.
• Для поездок по вспаханным дорогам с редкими участками гладкого льда для безопасной езды требуется меньше шипов.Если вы имеете дело с обледеневшими дорожками, ледяными колеями или другими ухабистыми, неровными ледяными и снежными условиями, увеличьте мощность шипа.>

Эта колонка изначально появилась в печатном издании AMC Outdoors вместе с колонкой «Ride On! Как ездить на велосипеде зимой ».

Об авторе…

Мэтт Хайд

Фрилансер

Блогер Мэтт Хейд, специализирующийся на снаряжении, является гуру AMC: он любит снаряжение и любит использовать его в полевых условиях.Изучая несколько путеводителей, в том числе книгу AMC Best Backpacking in New England, он прошел тысячи миль по Новой Англии, Калифорнии и Аляске, а также по другим местам дикой природы. Он также ездит на велосипеде, лазит по горам и занимается серфингом.

Подпишитесь на нашу рассылку

Подпишитесь на специальные предложения, предупреждения об охране природы, приключения рядом с вами и рассказы со всего региона.

Советы и хитрости для зимнего катания на велосипеде

Езда на велосипеде круглый год является неотъемлемой частью моей жизни как жителя Миннесоты.Езда на велосипеде — это мой основной вид транспорта, физических упражнений, развлечений, общения и, возможно, самое главное, ключевой компонент моего эмоционального здоровья и благополучия. Я бы хотел, чтобы езда на велосипеде была такой же для других.

Я думаю, что многие люди имеют схожие взгляды и опыт в отношении езды на велосипеде в теплую и сухую погоду, но меньше людей разделяют этот интерес, когда становится холодно, влажно, темно или снежно. Существует бесчисленное множество препятствий (как предполагаемых, так и реальных), которые не позволяют людям ездить на велосипеде зимой.

В конечном счете, у большинства из нас уже есть большая часть снаряжения, которое делает катание на зимних велосипедах комфортным, практичным, веселым и безопасным. Ниже приведены несколько советов, которые помогут мне преодолеть зимние условия и сделать зимнее катание на велосипеде менее утомительным.

Хотя иногда (редко) шипованные шины и / или толстый байк — ваш лучший вариант, в целом эти специальные шины не нужны для зимней езды на велосипеде в городах-побратимах. Скорее всего, есть хороший вариант, независимо от того, какой у вас велосипед или колеса.Эта шина может быть просто существующей шиной; шина с более широким, выпуклым или более сильным сцеплением; шипованная шина, предназначенная для борьбы со льдом и предотвращения падений; или зимняя, но нешипованная шина.

Некоторые основы, о которых следует помнить:

«Тощий» с ручками

• Плюсы: прорезайте снег и слякоть, иногда выбирайте более захватывающую дорогу или тропу, самый быстрый вариант и, как правило, самый дешевый в этом списке.
• Минусы: Менее внушает уверенность для больших ухабов, сверхглубокого снега и льда.
• Примечания. В эту категорию попадают гибридные, гравийные, велосипедные, городские и зимние нешипованные шины.

Стандартный горный велосипед

• Плюсы: легко катиться по выбоинам и кускам снега, крутить педали легче, чем на толстых байках, а ручки обеспечивают дополнительное сцепление на скользких участках.
• Минусы: не прорезайте снег, как тонкая шина, и не плавайте, как толстый байк, и иногда кажется, что они просто толкают снег.
• Примечания: Старые горные велосипеды — популярный вариант для зимних поездок на работу или бегунов.

Толстый велосипед

• Плюсы: максимальная проходимость и сцепление для более глубокого снега, может «идти куда угодно» и «переезжать что угодно», а также может кататься по однопутным трассам для горных велосипедов.
• Минусы: Дорогое, не помещается на велосипедных стойках автобуса, медленное.
• Примечания: Покрышки для толстых велосипедов не цепляются за лед, если на них нет шипов.

Шипованные шины любых размеров

• Плюсы: Сцепление на льду и больше уверенности в дни, когда может быть лед.
• Минусы: Дорого, очень громко и изнашивается при слишком частом использовании на асфальте.
• Примечания: Некоторые люди используют шипованные шины только спереди, чтобы облегчить повороты, в то время как другие оставляют шипованные шины на комплекте запасных колес, чтобы облегчить выбор шипов в подходящих условиях.

Кроме того, немного более низкое давление в шинах любого велосипеда может улучшить сцепление и сцепление с дорогой за счет увеличения площади поверхности резины, соприкасающейся с землей.

Факторы для безопасной и комфортной езды на велосипеде зимой очень динамичны.Уровень комфорта и способность сохранять тепло, но не слишком тепло, у всех разный. Ниже приведены некоторые условия, которые нужно учитывать, и то, что мне подходит, чтобы чувствовать себя комфортно.

Холодно (20-40 ° F )

При такой температуре легко перегреться и быстро остыть. Мне нравится тонкий шерстяной базовый слой (синтетика тоже отлично работает!) Под дышащей курткой из софтшелла с вентиляционными молниями под мышками или на груди, которые отводят тепло по мере накопления.

Если не слишком влажно и я не использую рюкзак, я могу выбрать вместо него более толстый, но более дышащий флис, шерсть или синтетические промежуточные слои и добавить ветрозащитный жилет, если ветрено. Я добавляю тонкое длинное нижнее белье под штаны, когда температура около 25 ° F или 30 ° F.

Повязка для бега или тонкая тюбетейка сохраняют комфорт в ушах и голове; перчатки среднего веса или тонкие варежки согреют руки. Я также обычно ношу тонкий бафф или грелку для шеи.

Вид холода (5–20 ° F)

Это мои любимые температуры для зимней езды.Трудно перегреть, но не до холода. Я следую тем же рекомендациям по нанесению слоев, перечисленным выше, но ношу более толстые варежки и ботинки и, возможно, немного более толстый базовый слой.

Довольно холодно (<5 ° F)

Самое большое изменение в обеспечении комфорта при температурах, близких к нулю или ниже нуля, — это прикрытие кожи! Защищайте щеки и нос баффами, шарфами, масками для лица и (мой новый фаворит) гигиенической помадой или вазелином. Некоторым нравятся очки.

Держите сердечник в тепле и подумайте о том, чтобы добавить дополнительный слой вокруг бедер и области сиденья; ваша верхняя часть ног, живот и области с дополнительными нервными окончаниями могут сильно замерзнуть, даже когда остальная часть вашего тела находится в комфортном состоянии.

Носите теплые рукавицы с дополнительной подкладкой или используйте грелки для рук или пони (большие изолированные карманы / рукавицы вокруг руля). Принесите дополнительную пару носков и не надевайте слишком много носков одновременно, потому что пальцам ног нужно свободное пространство, чтобы двигаться и оставаться в тепле.

В ветреную и холодную погоду надевайте воздухопроницаемый, но непродуваемый слой. Прикрывайте больше кожи, когда холодный ветер сильный, но не забывайте снимать слои, если вы едете на велосипеде при встречном ветре из-за повышенной нагрузки.

Ветрозащитный жилет обеспечивает почти такую ​​же защиту, как и полная куртка, но обеспечивает большую воздухопроницаемость и снижает вероятность перегрева или чрезмерного потоотделения.

Оставаться сухим — это очень важно. Перегрев приводит к потоотделению, что приводит к переохлаждению. Слои из флиса, вощеного холста и шерсти — это полезные материалы, чтобы оставаться сухими и комфортными, потому что они дышат, но при этом могут справиться со снегом или брызгами на дороге. Наличие сухих слоев, в которые можно переодеться в середине долгой поездки или по прибытии в пункт назначения, меняет правила игры!

Мокрый снег может быть таким же насыщенным, как дождь, поэтому убедитесь, что у вас есть водоотталкивающая или водонепроницаемая куртка, если вы катаетесь в таких условиях.Зимой обычны слякоть и лужи; крылья и водонепроницаемые ботинки могут помочь.

Менее 15 минут

Эти аттракционы достаточно короткие, поэтому вы можете носить достаточно одежды, чтобы согреться, не беспокоясь о перегреве или потоотделении. Здравый смысл позволяет избежать большинства проблем, связанных с безопасностью в холодную погоду, таких как обморожение и переохлаждение.

15–45 минут

Такая длина поездки дает вашему телу достаточно времени для разогрева, поэтому важно начать немного холодно или остановиться, чтобы расстегнуть молнию или отложить в середине поездки, чтобы избежать перегрева и чрезмерного потоотделения.

45+ минут

Езда более 45 минут может быть сложной задачей из-за накопления влаги, особенно в ногах. Синтетический влагоотводящий носок под шерстяным носком поможет справиться с влагой и согреет ноги; Иногда я меняю носки посреди езды в очень холодную погоду. Согрейте ноги, слезая с велосипеда и бегая по кругу или выполняя прыжки. Ветер, дрожащий руками, помогает согреть холодные пальцы. Иногда необходим перерыв внутрь.

Холодный день кажется холоднее, когда он пасмурный и унылый, а также после захода солнца.Кроме того, яркое солнце на белом снегу может ослеплять, поэтому наденьте солнцезащитные очки или защитные очки. Дни короче, а байкеры зимой реже, поэтому свет и светоотражающее снаряжение являются важными аксессуарами для обеспечения безопасности.

То, что мне подходит, может быть не совсем идеальным для вас, но с небольшими изменениями вы быстро найдете то, что заставляет вас чувствовать себя комфортно во время езды на велосипеде зимой.

Если вам нравится кататься на велосипеде в более мягкие месяцы, не бросайте это только потому, что сейчас зима! Если вы едете в соседнюю кофейню на местных улицах, едете ли вы на работу по велосипедным дорожкам или едете на толстом велосипеде по однопутной трассе для горного велосипеда в Трехречье, эти советы являются хорошей отправной точкой для зимней езды и, надеюсь, помогут вам обрести уверенность в себе. попробуйте.Если вам нужно дополнительное вдохновение, прочтите мои 5 основных причин для езды на велосипеде круглый год.

Не стесняйтесь писать мне по электронной почте, спрашивать в местном магазине велосипедов или обращаться к своему сообществу за дополнительными советами по поводу снаряжения, вашего велосипеда и езды в зимних условиях.

советов для езды по снегу

Со снегом приходит снегоход! На толстых, тонких и кроссовых велосипедах можно весело кататься по снегу.

Обратите внимание, что для такой езды нужна твердая почва.Ранее замороженные или ранее высушенные. Если на трассе была грязь, а поверх нее выпало 2 дюйма снега, НЕ ЕЗДАЙТЕ. Вы только наносите ущерб следу.

Вот несколько советов, которые помогут вам получить максимальную отдачу от езды по снегу, независимо от того, какой велосипед вы предпочитаете использовать.

Самым важным фактором для получения сцепления с дорогой на снегу является давление в шинах. Манометр низкого давления для фэтбайков (#ad) — отличное вложение.На толстых байках давление в шинах не превышает 5 фунтов на квадратный дюйм. Это учитывает некоторые встроенные амортизаторы, а также большую площадь поверхности, соприкасающейся с землей. Это правило также распространяется на велосипеды скинни на снегу. Вы получите примерно на 50% лучшее сцепление, если снизите давление примерно на 50%. Вам не нужно беспокоиться о взорванной камере, так как скорость, на которой вы будете двигаться, невысока, и все, что может лопнуть шину, покрыто слоем снега.

Как только вы остановитесь и поставите ногу на снег или покатаетесь на велосипеде (что вы и сделаете), вам будет трудно вернуть шип обратно в педаль. Ездить на плоской подошве! Это также позволяет носить походные ботинки (с высоким голенищем, водонепроницаемые) и избавляет вас от покупки специальных зимних ботинок для верховой езды. Нам нравятся педали Crank Brothers Stamp (#ad), потому что они имеют большой размер, который отлично подходит для обуви.

Вы много скользите, когда едете по глубокому снегу.Это немного похоже на катание на коньках. Когда начинаешь, это кажется странным. Многие тропы несколько вогнуты и изгибаются по бокам, поэтому, когда вы едете по пудре, как только вы поднимаетесь слишком высоко по краю тропы, вы соскальзываете обратно в центр (низко). Это похоже на вождение машины по колее по шоссе. Ваш байк всегда будет стремиться к тому, чтобы остановиться на самой низкой точке трассы. Очевидно, вам захочется попробовать прокатиться по центру с самого начала, но иногда вы просто не можете сказать. К этому нужно привыкнуть, но быстро становится комфортно.Попробуйте посмотреть вверх. Не смотрите в землю. У вас будет лучший баланс, если вы будете смотреть вперед, куда вы собираетесь.

Подобно тому, как пикапу с полным приводом требуется вес в постели, чтобы получить сцепление с дорогой на снегу, вашему заднему приводному велосипеду нужен вес сзади, чтобы сохранить сцепление с дорогой. При подъеме на холм нужно удерживать вес. Не пытайтесь стоять, если это не быстрый удар по камню или что-то в этом роде. Стойка-капельница (#ad) сделает спуск намного интереснее.

Важный для тяги. Если вы склонны к ударам во время езды, вы будете часто раскручиваться (теряя сцепление с дорогой). Лучше всего поддерживать постоянство оборотов при постоянном давлении на педаль. При приближении к небольшому холму постарайтесь набрать скорость и поддерживать эту скорость на подъеме. Езда на плоской подошве усложняет задачу, но постарайтесь сделать все возможное.

Одна из главных причин обморожения — обезвоживание.Поэтому убедитесь, что вы хорошо увлажнены, прежде чем выходить на холод. Баллон для гидратации с изолированным шлангом (#ad) будет поддерживать течение воды при низких температурах. Наполнить рюкзак теплой водой — хороший трюк для зимней езды.

Шины получают хорошее сцепление с новым порошком, который наносится на твердый грунт или на уплотненную поверхность. Порошок становится легким и пушистым после шторма, но со временем он насыщается, и кажется, что он едет по мокрому цементу.У вас действительно есть всего пара дней, чтобы пройти по трассе после шторма с идеальным порошком. Ваш обычный тощий горный велосипедист сможет протоптать до 4-6 дюймов порошка. Привыкайте к скрежету со скоростью 3-5 миль в час, если вы обычно едете со скоростью 10 миль в час. Это больше работы. Толстые велосипеды технически лучше ездят по снегу, но работа по прохождению снега на самом деле может быть сложнее, чем с тощим байком. Вы убираете больше снега с более толстыми шинами. Одна из самых больших проблем при езде на байках скинни по пудре — это то, что они оставляют узкие дорожки шириной в ширину покрышек и глубокие, как снег.Первая поездка по пудре будет сказочно легкой. Развернитесь и вернитесь, и эта колея, которую вы только что сделали, становится почти препятствием. Ваша шина хочет следовать за ней, но следовать по гусенице шириной 2 дюйма невозможно, поэтому вы просто скользите взад и вперед. На толстых байках получаются красивые широкие гусеницы в пудре. Молитесь, что вы едете за толстым байком, если едете позади кого-то. Тем не менее, если снег густой, и вы опускаетесь на 4 дюйма или около того, даже по трассам для толстых велосипедов будет трудно идти.

5 дюймов или около того порошка на тропе Арнольда Ледяной пещеры.Был первым гонщиком на месте происшествия. Первые треки!

Катание по утрамбованному снегу довольно простое. Представьте себе снегоходную трассу. Также подойдут тропы для снегоступов и пешеходные маршруты. Опять же, давление в шинах очень важно. Езда по утрамбованному снегу больше всего похожа на езда по грязи, но все равно скользкая. Убедитесь, что тропа достаточно широкая. Прошлой зимой я ехал на толстом велосипеде по следу Бена, примерно через 10 дней после сильной снежной бури. Снег был, вероятно, 14 дюймов глубиной и довольно тяжелым.Снегоступы, туристы и лыжники создали плотный канал через снег шириной около 12 дюймов. Утолщенный снег, вероятно, был на высоте 4 дюймов над землей, поэтому тропа имела стены с обеих сторон. Если бы я подходил слишком близко к краям утрамбованного участка трассы, шина провалилась в снег и остановила байк. На самом деле поверхность, по которой можно кататься, была центром тропы длиной около 6 дюймов. Излишне говорить, что это был баланс. Чем дальше я шел, тем уже становилась тропа. Развернул на шоссе 4610, так что проехал всего пару миль.

Это колея / колея, оставленная 2 ″ покрышкой MTB на том же следе, что и вы видите выше. Вы можете видеть, где нижняя часть педалей скользила по снегу. Трудный путь, по которому нужно идти на обратном пути!

Fat, но если вы не в порохе или утрамбованном снегу, это будет проблемой даже на толстом байке. Вы можете проехать на любом велосипеде через 4 дюйма или около того грязи, но это будет очень медленно и довольно скользко.Чем быстрее вы пройдете через гадость, тем лучше вы будете честны.

Отслеживаемый порошок глубиной 4 дюйма возрастом 3-4 дня в Мастоне, который находился в процессе плавления. Поездка в 11 утра. Тяжело идет. Супер скользко, когда ты не первый гонщик по снегу.

Если вы знакомы с BendTrails, когда тропа намокает или тает снег, все быстро превращается в грязь. Вы можете избежать образования колеи в грязи, катаясь рано утром, пока земля еще не замерзла.Кристаллы льда на грязи создают довольно липкую поверхность для езды. Снег, который растаял и превратился в лед, — это совсем другое дело. Если почва неровная или пересеченная, битва будет проиграна.

Снято в тот же день, что и на слякотной фотографии выше в Мастоне. 2 вещи, на которые стоит обратить внимание. Первое — намного меньше снега у каньона реки. Больше солнца? Во-вторых — это трассы для фэтбайков. Разве они не классные? Как будто тропа была ухожена!

Лучше всего кататься по льду на шипованных шинах.Излишне говорить, что кататься по льду сложно и опасно. Вы можете потерять сцепление с дорогой за доли секунды. Не спешите на льду. Будьте особенно осторожны при быстрой езде по углам, где есть деревья. Вы можете легко соскользнуть с тропы без предупреждения и пометить дерево. Избегайте трасс с множеством взлетов и падений при катании по льду. Мастон — ваш лучший выбор, так как там он такой плоский. Район Фила и конного борта тоже.

Мастон через день или 2 после снежной бури 1-2 ″. Утром земля была промерзшей, поэтому снег был хрустящим и цепким.

12. Снег с коркой.

Если снег старый и немного подтаял днем ​​- часто за ночь он затвердевает и образует корку. Иногда удача бывает на большой высоте, и корка настолько толстая, что по ней можно кататься! Это похоже на катание по моавскому сликроку. Конечно, в любой момент можно пробить корку и перебраться через решетку.

Более распространенный сценарий состоит в том, что вам нужно проехать с через некоторую верхнюю корку. Это не будет большой проблемой, если ваш байк не утонет слишком далеко.Если вы вместо этого утонете на 2-4 дюйма, это станет настоящим испытанием силы воли. Вы будете ехать со скоростью 2–3 мили в час в бабушкином снаряжении, как если бы вы поднимались по крутому склону. Все дело в сохранении динамики. Если вы вообще остановитесь, вы не сможете начать заново, потому что корка слишком твердая, чтобы ее сломать. Вам придется отступить на пару футов по вашей трассе, чтобы получить импульс оттуда.

Не хочу слишком много говорить о Gear, но есть пара обязательных моментов.

• Зимние ботинки для верховой езды , наверное, самое важное, что вы можете носить на снегу.Также подойдут и водонепроницаемые походные ботинки с высоким верхом, но обычно они не предназначены для работы при температуре ниже нуля. Мало того, что ваши ноги будут бороться с холодом, вы также будете время от времени гулять на велосипеде по снегу. Проверьте Wölvhammer (#ad) от 45North. Я лично катаюсь в дешевых зимних ботинках Kamik (#ad).
• Gators можно использовать при езде по снегу (или дождю). Ваши шины будут подбрасывать снег и воду на ваши ноги. Если глубже, чем примерно 6 дюймов, вам могут понадобиться аллигаторы поверх ботинок.Лично я не использую Gators, так как мои лыжные штаны надеваются поверх зимних ботинок. Некоторые специальные Gator для фэтбайков — это BERGRAVEN из 45 северной широты.
• Хорошие перчатки. Вам не нужно что-то слишком громоздкое, но вам нужно что-то изолированное и водонепроницаемое. Полезно найти что-нибудь, что объединит пару пальцев вместе. Я ношу скандинавские перчатки, в которых все пальцы, кроме указательного, сгруппированы вместе.
• Велосипедные пони отлично подходят, если вы собираетесь на более длительные поездки.Они прикрепляются к вашим рулям и образуют большие ограждения, закрывающие ваши руки. Таким образом вы можете носить более легкие перчатки — и если вы любите фотографировать — это хорошая система для использования. 45 North делает несколько хороших Pogies. (#ad)
• Головной убор , который закроет уши и согреет, — это ключ к успеху. В основном я ношу шлем для сноуборда. Мои лыжные очки подходят идеально. Если вы планируете кататься в обычном велосипедном шлеме, вам понадобится что-то более прочное, чтобы покрыть голову и уши. Иногда нужна даже маска для лица.Blackstrap (#ad) делает красивую трубку (#ad), которую вы можете накинуть на голову, чтобы прикрыть голову и уши, или вы можете накинуть ее на шею и натянуть на лицо.
• Брюки . Я ношу лыжные штаны Goretex (#ad). У них есть лайнер и нет утеплителя. Я не ношу под ними длинное нижнее белье, но если бы было очень холодно, я бы предпочла. Под это я ношу мягкие велосипедные шорты.
• Верхняя часть корпуса . Все зависит от того, насколько холодно и влажно. Я ношу нехлопковую рубашку с длинными рукавами и велосипедный свитер Deschutes из мериносовой шерсти поверх верха в качестве основы.Если идет снег, но не очень холодно, я ношу поверх лыжную куртку Goretex. Если холодно, но не мокро, я часто ношу легкий пуховик. Пуховик всегда хранится в моей сумке, и в нем очень мало места.

Надеюсь, эти советы помогут вам выбраться из снега!

ответов DMV Нью-Йорка | Лучшие ответы

Вот несколько ответов, которые могут вам помочь.

Другие предлагаемые поисковые запросы

Возможно, Вы имели в виду:

1. Минимальный возраст для вождения в штате Нью-Йорк — 16 лет.Закон о постепенном лицензировании не изменил минимальный возраст вождения. Закон о постепенном лицензировании изменил ограничения для водителей с учащимся …
2. Для получения информации о требованиях Закона о детских креслах штата Нью-Йорк прочтите информацию о детских удерживающих устройствах на веб-сайте DMV и информацию по адресу…
3. См. Раздел «Заказ копии Закона штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении № ».
4. См. Подать заявление о свободе информации Закон (FOIL) Запрос.Вы не можете использовать службу «Задать вопрос» базы знаний DMV для запроса записей.
5. На веб-сайте DMV есть инструкции по подаче жалоб по Закону Lemon Law .

Вам все еще нужна помощь?

7 Мичиганских правил вождения. Вы думали, что знаете, но могли все ошибаться.

3. Вы не обязаны подавать сигнал при смене полосы движения на многополосной автомагистрали.
Хотите верьте, хотите нет, но Апелляционный суд штата Мичиган принял решение определить, требовалась ли сигнализация в этих обстоятельствах. Апелляционный суд уточнил формулировку Кодекса транспортных средств 257.648, требующую использования сигнала при смене полосы движения или «повороте с прямой линии». В решении вкратце говорится: «… разумный человек с обычным интеллектом не обязан строить предположения о значении этой фразы, и кодекс дает четкое уведомление о том, какое поведение запрещено.Мы считаем, что Кодекс транспортных средств 257.648 требует, чтобы водители использовали сигнал поворота при смене полосы движения на шоссе, и не является неконституционным расплывчатым. Другими словами, вы должны использовать сигнал поворота при смене полосы движения на многополосной автомагистрали.

4. Вы можете ездить в кузове открытого пикапа
Это зависит от обстоятельств. Если вам больше 18 лет, это технически разрешено законом (хотя и не рекомендуется). Тем не менее, в соответствии с Кодексом транспортных средств 257 для любого лица в возрасте до 18 лет запрещено ездить в открытой платформе пикапа со скоростью более 15 миль в час по проезжей части общего пользования.682b.

5. Вы не можете пересечь центральную линию в запретной зоне для обгона велосипеда
Фактически, Кодекс транспортных средств предусматривает исключение в запретной зоне для обгона велосипеда, движущегося в том же направлении. В соответствии с Кодексом транспортных средств 257.636, водителю необходимо оставлять расстояние между его транспортным средством и велосипедистом не более чем на три фута при проезде.

6. Законны ли шипованные шины в Мичигане? Как насчет шинных цепей?
На практике шипованные шины не разрешены к использованию на дорогах Мичигана.Дело не в том, что их не пускают. Код транспортного средства 257.710 позволяет использовать шипованные шины, если они соответствуют спецификациям, установленным штатом. В правиле отдельно предусмотрены экстремальные снежные и ледовые условия зимой на Верхнем полуострове и в северной части Нижнего полуострова. Проблема в том, что ни один производитель шинных шипов не представил шипы, соответствующие требованиям штата. Что касается цепей, Транспортный кодекс штата Мичиган 257.710 гласит, что человек может «использовать цепь из шин разумной пропорции на транспортном средстве, когда это необходимо для безопасности из-за снега, льда или других условий, которые могут привести к заносу транспортного средства.»

7. Ограничение скорости для движения по неопубликованным дорогам с гравийным покрытием составляет 45 миль в час
Код транспортного средства штата Мичиган 257.628 устанавливает ограничение максимальной скорости на всех неопубликованных автомагистралях в масштабе штата на уровне 55 миль в час. Удивительно, но гравийные дороги включены в это число.

Шипованные шины продлевают сезон с безопасностью и сцеплением

от Джона Брауна, HaveFunBiking

Winter может стать непростительным временем для велосипедистов, ездящих без шипованных шин. Мы наслаждаемся уединением зимней езды и дополнительной физической подготовкой, которую она предлагает, но когда дождь или снег превращаются в лед, возникает множество настоящих опасностей.Лучшим инструментом для борьбы с этой скользкой опасностью является шипованная шина. По сути, шипованные шины — это шина с глубокими проушинами, которая может принимать стальные шипы. Некоторые поставляются с установленными шпильками, а другие совместимы с шпильками.

Дорожные шипованные шины для вашего велосипеда

По моему опыту, шипы лучше всего использовать на шинах для пригородных поездов. Обычно я проезжаю по дорогам, тротуарам, велосипедным дорожкам и велосипедным дорожкам. Эти изменяющиеся поверхности никогда не бывают однородными при уборке снега и всегда склонны к обледенению.По этой причине я люблю использовать шипованные шины на своем пригородном велосипеде. Они предлагают уровень стабильности, которого я не могу получить с обычными полностью резиновыми шинами. Вдобавок глубокий протектор этих шин имеет дополнительное преимущество — защиту от проколов.

Schwalbe.

Внедорожные шипованные шины

Здесь, в Миннесоте, мы периодически попадаем в условия, требующие использования шипов на бездорожье, но обычно зимние трассы здесь белые и мягкие. В отличие от этого, зимние тропы в Филадельфии всю зиму были покрыты льдом из-за обычных циклов замораживания / оттаивания.Если ваши трассы особенно обледенели, шипы для бездорожья — отличное решение для вас. Шипованные шины доступны для всех типов горных велосипедов с шириной 26, 27,5 и 29 дюймов от 2 до 5 дюймов. Кроме того, существуют шины для горных велосипедов, «совместимые с шипами». Эти «совместимые с шипами» шины имеют карманы, встроенные в протектор, предназначенные для установки шипов вторичного рынка.

Шипованная шина МТБ от Schwalbe (слева) и деталь шипа 45-й шины (справа)

Добавление шипов на шину велосипеда

Помимо покупки предварительно шипованных шин, вы можете купить шипы, которые устанавливаются на существующие шины.Самое простое решение — купить шины, совместимые с шипами, и при необходимости установить шипы. Другой вариант — купить шипы на вторичном рынке, такие как Gripstud, и ввинтить их в стандартную шину. Установка шпильки этого типа — относительно простой процесс.