Правила дорожного движения 2018 года официальный текст: Правила дорожного движения РФ 2020

Онлайн (online) Правила Дорожного Движения Украины 2020 на русском языке

Дополнительная информация В настоящих правилах регламентирован порядок дорожного движения на территории Украины с учетом последних изменений и дополнений, внесенных в правила согласно постановлений Кабинета Министров Украины: №16 от 06.01.2005 №435 от 20.04.2011 №641 от 14.09.2016 №538 от 30.06.2005 №620 от 09.06.2011 №790 от 09.11.2016 №263 от 21.02.2007 №1029 от 26.09.2011 №161 от 22.03.2017 №879 от 27.06.2007 №668 от 18.07.2012 №660 от 30.08.2017 №634 от 09.07.2008 №111 от 11.02.2013 №860 от 15.11.2017 №876 от 01.10.2008 №136 от 06.03.2013 №883 от 10.11.2017 №76 от 11.02.2009 №162 от 04.06.14 №553 от 11.07.2018 №124 от 11. 02.2009 №490 от 17.09.2014 №46 от 23.01.2019 №395 от 22.04.2009 №869 от 21.10.2015 №258 от 27.03.2019 №934 от 03.09.2009 Синим цветом выделены самые последние на момент публикации изменения и дополнения, внесенные Постановлением Кабинета Министров Украины. После текста всех изменений и дополнений в скобках приведена информация относительно номера постановления и даты его введения в действие. Немного о наших ПДД… Итак, Вы решили влиться в ряды начинающих автомобилистов и овладеть всеми премудростями ПДД, или же хотите освежить в памяти слегка подзабытые знания? Возможно, стали жертвой недобросовестного автоинспектора и теперь в поисках правды стремитесь обзавестись как можно большим количеством информации? А может, Вы и есть автоинспектор, только такой, который решил наконец-то идеально выучить правила дорожного движения, чтобы в «следующий раз» утереть нос любому умнику? Причин может быть множество, и все мы конечно не перечислим. В любом случае, перед покупкой (с одной стороны, незначительного буклета, а с другой — всеобъемлющего вместилища важнейших знаний) стоит ознакомиться с предлагаемым на рынке ассортиментом. И выбирать стоит повнимательнее! Мы не будем перебирать продукцию всех имеющихся издательств, а только посоветуем, на что стоит обратить внимание. Так исторически сложилось, что основная масса ПДД, продаваемых на территории нашей страны, выполнена на газетной бумаге и в черно-белом исполнении. Только приложение со знаками напечатано в цвете на отдельной вставке. Такие пособия очень неудобны для восприятия информации, так как постоянно приходится перелистывать всю брошюру в поисках знака, на который в тексте была сноска. Долговечность таких изданий под большим вопросом, так как в погоне за минимизацией затрат на производство многие издательства пренебрегают элементарными производственными нормами, да к тому же и сам материал, из которого изготавливаются такие ПДД, крайне недолговечен. Сами посудите: сколько нужно газетной бумаге времени, чтобы прийти в непригодность? А пользоваться приобретенным пособием Вам придется далеко не один раз… Помимо всего перечисленного, даже издания, снабженные иллюстрациями, зачастую не блещут качеством излагаемого на них материала. Очень часто дорожные ситуации, рассмотренные на рисунках, перегружены информацией, представлены в неудобном ракурсе или же слишком сложны для понимания начинающим автомобилистом. Издательство «Монолит» уже достаточно долго на рынке автомобильной и учебной литературы и готово предложить по-настоящему качественный продукт. Вот лишь немногие качества, которые отличают наши ПДД от россыпи продукции, представленной на прилавках и книжных полках магазинов: Пособия изготовлены из высококачественных материалов. Бумага не просто качественная — ее приятно держать в руках. Вся изложенная информация (включая текст самих ПДД) выполнена в цвете, что делает чтение максимально удобным. Дорожные знаки, помимо того, что содержатся в отдельном приложении, расставлены по тексту в соответствующих местах, что позволяет усваивать прочитанное быстро и эффективно. Самые важные пункты ПДД снабжены подробными 3D-иллюстрациями, которые разрабатывались специалистами Харьковского национального автомобильно-дорожного университета. Благодаря отменной наглядности прочитанное воспринимается легче и запоминается без труда. Все изменения и дополнения, когда-либо вносившиеся в ПДД постановлениями Кабинета Министров выделены цветом и расставлены по тексту с указанием номера и даты. Помимо основного текста ПДД, в пособиях приводится масса полезной информации, вынесенной в отдельные приложения. Цена на «Правила дорожного движения», выпущенные издательством «Монолит», несмотря на их отличное качество, сравнительно невысока.

Приложение Бумажная версия

Перечень поручений по итогам заседания президиума Государственного совета

Пр-637, п.1

1. Правительству Российской Федерации обеспечить внесение в Государственную Думу Федерального Собрания Российской Федерации проектов федеральных законов, предусмотренных Планом мероприятий, направленных на снижение смертности населения от дорожно-транспортных происшествий, утверждённым Председателем Правительства Российской Федерации 4 августа 2015 г.

Срок – 1 июня 2016 г.

Ответственный: Медведев Д.А.

Пр-637, п.2

2. Предложить Государственной Думе Федерального Собрания Российской Федерации рассмотреть проекты федеральных законов, указанные в пункте 1 настоящего перечня поручений, в период весенней сессии 2016 года.

Срок – 1 августа 2016 г.

Ответственный: Нарышкин С.Е.

Пр-637, п.3а

3. Правительству Российской Федерации:

а) разработать и утвердить стратегию безопасности дорожного движения в Российской Федерации на среднесрочный период.

Срок – 1 декабря 2017 г.;

Пр-637, п.3б

б) обеспечить внесение в законодательство Российской Федерации изменений, предусматривающих:

установление административной ответственности перевозчиков (индивидуальных предпринимателей, юридических лиц, должностных лиц организаций) за нарушение режима труда и отдыха водителей при осуществлении перевозок пассажиров и грузов;

учёт доходов в виде штрафов за нарушение правил дорожного движения при формировании дорожных фондов субъектов Российской Федерации и направление эквивалентной суммы из этих дорожных фондов на обеспечение безопасности дорожного движения;

усиление ответственности за нарушение правил проезда пешеходных переходов;

возможность перевозки детей в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, исключительно с их использованием и (или) с использованием детских удерживающих устройств;

установление обязательных требований к обустройству мест производства работ на проезжей части техническими средствами организации дорожного движения, а также ответственности за нарушение таких требований;

определение порядка использования данных, получаемых с помощью тахографов и иных технических устройств с измерительными функциями, осуществляющих в некорректируемом виде регистрацию, хранение и передачу координат и параметров движения транспортных средств по сигналам ГЛОНАСС, в том числе в целях фиксации нарушений правил дорожного движения и привлечения нарушителей к административной ответственности;

возможность фиксации административных правонарушений с применением автоматических средств радиочастотной идентификации регистрационных знаков транспортных средств;

возможность вынесения постановлений о назначении административных наказаний за отдельные нарушения правил дорожного движения без составления протокола об административном правонарушении на основании зафиксированных с применением специальных мобильных приложений в некорректируемом виде материалов фото- и (или) видеосъемки, полученных от граждан, зарегистрированных на едином портале государственных и муниципальных услуг, с указанием времени и координат съёмки;

введение единых требований, предъявляемых к физическим и юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, по обеспечению безопасности дорожного движения при эксплуатации грузовых автомобилей и автобусов;

проведение независимого аудита безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах и на объектах улично-дорожной сети;

установление запрета на оставление в транспортном средстве на время его стоянки детей дошкольного возраста без совершеннолетнего лица, а также административной ответственности за такое нарушение.

Срок – 15 декабря 2016 г.;

Пр-637, п.3в

в) представить предложения по наделению МВД России полномочиями по формированию государственной политики в сфере безопасности дорожного движения;

Пр-637, п.3г

г) определить федеральный орган исполнительной власти, ответственный за формирование и реализацию государственной политики в сфере организации дорожного движения.

Срок – 1 ноября 2016 г.;

Пр-637, п.3д

д) представить на основе анализа результатов реализации первого этапа федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013–2020 годах» предложения по включению в неё дополнительных мероприятий, обеспечивающих безопасность дорожного движения.

Срок – 1 сентября 2016 г.;

Пр-637, п.3е

е) разработать и утвердить план мероприятий по предотвращению дорожно-транспортных происшествий, связанных с выездом транспортных средств на полосу встречного движения;

Пр-637, п. 3ж

ж) разработать и утвердить план мероприятий по повышению качества подготовки водителей транспортных средств различных категорий и совершенствованию профессиональной подготовки и переподготовки водителей, осуществляющих коммерческую деятельность по перевозке пассажиров и грузов.

Срок – 1 ноября 2016 г.;

Пр-637, п.3з

з) обеспечить информационно-технологическое сопряжение Государственной автоматизированной информационной системы «ЭРА-ГЛОНАСС» с экстренными оперативными службами в автоматизированном режиме.

Срок – 1 июня 2017 г.;

Пр-637, п.3и

и) принять меры по активизации работы производителей автотранспортных средств по установке на новые автомобили устройств вызова экстренных оперативных служб при дорожно-транспортных происшествиях.

Доклад – до 1 сентября 2016 г., далее – один раз в полгода;

Пр-637, п.3к

к) представить предложения:

по увеличению срока давности привлечения к административной ответственности за нарушение правил движения тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств;

по введению лицензирования перевозок пассажиров юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, в том числе перевозок детей школьными автобусами;

по оснащению автобусов, зарегистрированных на территории Российской Федерации, техническими устройствами, осуществляющими в некорректируемом виде регистрацию, хранение и передачу координат и параметров движения, определяемых по сигналам ГЛОНАСС, через федеральную государственную автоматизированную информационную систему, а также по сбору и обработке таких данных;

по расширению основных и дополнительных образовательных программ дошкольного и начального общего образования в части, касающейся обучения детей соблюдению правил безопасного поведения на дорогах, предусмотрев в том числе распространение опыта работы отрядов юных инспекторов движения;

по передаче отдельных полномочий по рассмотрению дел об административных правонарушениях в области дорожного движения субъектам Российской Федерации.

Доклад – до 1 июля 2016 г.;

Пр-637, п.3л

л) принять меры по упрощению порядка присоединения линий освещения автомобильных дорог к электрическим сетям, предусмотрев при этом специальные пониженные тарифы как на электрическую энергию, так и на присоединение.

Срок – 1 ноября 2016 г.;

Пр-637, п.3м

м) установить государственный надзор за организацией и проведением технического осмотра транспортных средств, а также порядок контроля за проведением такого осмотра.

Срок – 15 июня 2016 г.

Ответственный: Медведев Д.А.;

Пр-637, п.3н

н) подготовить совместно с Банком России, некоммерческой организацией «Российский Союз Автостраховщиков», другими заинтересованными организациями и ассоциациями автовладельцев и представить предложения по совершенствованию процедуры оформления без участия сотрудников полиции документов о дорожно-транспортном происшествии в случаях, когда причинён только материальный ущерб, и по соблюдению интересов застрахованных лиц при оформлении таких документов;

Пр-637, п. 3о

о) подготовить совместно с Банком России и некоммерческой организацией «Российский Союз Автостраховщиков» и представить предложения:

по формированию программы профилактики нарушений в сфере безопасности дорожного движения за счёт средств страховых организаций, осуществляющих обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, предусмотрев создание центров по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма, а также стационарных или мобильных детских автоплощадок (автогородков) на территориях образовательных организаций в субъектах Российской Федерации;

по разработке дополнительных мер стимулирования применения страховыми организациями повышающих или понижающих коэффициентов страховых тарифов обязательного страхования в связи с наличием или отсутствием в предшествующие периоды установленных фактов неоднократного нарушения правил дорожного движения, а также предоставления такими организациями дополнительных скидок за безаварийную езду;

по принятию мер, направленных на пресечение распространения поддельных бланков полисов страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, включая внесение сведений о выданных полисах в автоматизированную информационную систему некоммерческой организации «Российский Союз Автостраховщиков» в режиме реального времени.

Срок – 15 июня 2016 г.

Ответственные: Медведев Д.А., Набиуллина Э.С., Юргенс И.Ю.

Пр-637, п.4а

4. Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации:

а) при подготовке проектов бюджетов на очередной финансовый год планировать объём бюджетных ассигнований дорожных фондов в размере не менее фактически полученных за отчётный финансовый год доходов, учитываемых при формировании дорожных фондов.

Доклад – до 1 февраля 2017 г., далее – один раз в год;

Пр-637, п.4б

б) обеспечить разработку органами местного самоуправления комплексных схем организации дорожного движения на территориях муниципальных образований и программ по формированию законопослушного поведения участников дорожного движения.

Срок – 1 декабря 2018 г.

Ответственные: высшие должностные лица (руководители высших исполнительных органов государственной власти) субъектов Российской Федерации.

В Германии впервые приняли закон о пешеходах | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Впредь в Берлине для его жителей и гостей немецкой столицы будут создаваться условия для более безопасного и комфортного передвижения по городу пешком. Чтобы обеспечить такую возможность и мотивировать людей чаще ходить пешком как на короткие, так и на длинные расстояния, парламент федеральной земли Берлин принял в конце января первый в Германии закон для пешеходов (Fußgängergesetz). 

Он станет частью принятого в середине 2018 года закона о дорожном движении, названного берлинскими властями «Законом о мобильности» (Mobilitätsgesetz) и призванного больше учитывать интересы велосипедистов и побуждать людей к тому, чтобы для передвижения по городу они отдавали предпочтение не автомобилю, а велосипеду и местному общественному транспорту. И вот теперь, с внесением нового дополнения в этот закон, Берлин делает еще один шаг к этому. 

Больше общественных пространств для отдыха 

Одна из поставленных новым законом задач — при строительстве и реконструкции улиц и парков значительно улучшать их благоустройство, увеличивать протяженность зеленых общественных пространств и количества общественных скамеек.

Таккже намечено увеличение количества закрытых для автомобильного движения улиц и превращение их в детские игровые площадки и прогулочные пространства для семей с детьми. А еще в Берлине должно появиться больше площадей для встреч и общения. 

За безопасность и удобство пешеходных переходов 

«Каждый человек в Берлине должен иметь возможность добраться до места назначения по прямым и связанным между собой пешеходным дорожкам», — говорится в официальном документе. 

Помимо прочего, намечено в более быстрых, нежели раньше, темпах внедрять нерегулируемые пешеходные переходы «зебра», предоставляющие пешеходам преимущество при пересечении проезжей части по отношению к другим участникам дорожного движения. 

Планируется сделать максимум и для того, чтобы в Берлине у пешеходов, в том числе у маленьких детей, пожилых и людей с ограниченными возможностями здоровья, была возможность перейти любую, даже широкую улицу — включая те, посередине которых есть «островки безопасности» — за одну фазу зеленого света светофора.  

Для удобства передвигающихся на инвалидных колясках людей на стыке тротуаров с пешеходными переходами через проезжую часть будут устанавливаться бордюрные съезды. А прямо рядом с таким бордюром будет находится бордюр лишь в несколько сантиметров высотой, который поможет сориентироваться слабовидящим и слепым людям. Для удобства тех, кто плохо или совсем не видит, к 2030 году по всему Берлину обычные светофоры полностью заменят звуковые и снабженные вибрационными кнопками. 

Забота о школьниках 

Особый акцент сделан на обеспечение безопасности и комфорта маршрутов, которыми пользуются школьники. Перед руководством различных районов немецкой столицы поставлена задача инициировать соответствующие проекты и меры. Возможно введение в определенные часы запретов на остановку перед школами автомобилей, поскольку родители, которые перед началом занятий подвозят своих детей прямо к школе, зачастую создают опасные ситуации, чего можно избежать. 

Закон о пешеходах усиливает ответственность за свою работу коммунальных служб, занимающихся техническим обслуживанием улиц, городских дорог и тротуаров и обязанных поддерживать их в состоянии, не представляющем угрозу для здоровья и жизни людей.  

Большой шаг к повышению качества жизни 

Наказания за нарушения правил дорожного движения, ставящие под угрозу безопасность пешеходов и велосипедистов, впредь предусмотрены более строгие, чем раньше. К слову, действующие в ФРГ меры по повышению безопасности дорожного движения работают: согласно данным «Доклада о предотвращении дорожно-транспортных происшествий за 2018/2019 годы» министерства транспорта и цифровой инфраструктуры Германии, за период с 2000 года число погибших пешеходов сократилось в ФРГ почти на 60 процентов. 

В Берлине считают, что принятие этого закона — большой шаг вперед, который способствует улучшению экологии, а также повышению комфорта и качества жизни в городе. Важным событием назвали новый закон и в Союзе пешеходов Германии. 

Смотреть также: 

• Пешеходный переход по-немецки

  Самый известный в мире пешеходный переход находится, как принято считать, в Лондоне, на улице Эбби-Роуд. В 1969 году здесь сфотографировались для обложки своего последнего совместного студийного проекта музыканты группы «Битлз». Через два года альбому «Abbey Road» исполнится полвека, но мы так долго ждать не будем, а отметим другой пешеходно-переходный юбилей — 65-летие первой зебры в Германии.

• Пешеходный переход по-немецки

  Первая немецкая зебра (Zebrastreifen), сведения о которой сохранились в архивах, была нанесена на проезжую часть одной из улиц Мюнхена в 1952 году — двенадцать белых полосок. При этом думать о безопасности пешеходов в Германии начали намного раньше. Первый такой параграф появился в 1929 году — в правилах уличного движения Берлина, однако обозначали переходы тогда не зеброй, а другой разметкой.

• Пешеходный переход по-немецки

  Современные зебры, получившие распространение во всем мире, своим появлением обязаны международным соглашениям, подписанным странами-членами ООН в Женеве в 1949 году. В Германии правила поведения водителей, пешеходов и других участников движения на зебрах и перед ними закреплены в параграфе 25 ПДД (§ 25 StVO), а наказания для нарушителей определены в специальном штрафном каталоге.

• Пешеходный переход по-немецки

  Помимо разметки в виде белых полосок нерегулируемые пешеходные переходы дополнительно обозначаются такими информирующими квадратными знаками, а в опасных или плохо обозримых местах — предупреждающими треугольниками. Преимуществом на таких переходах пользуются пешеходы, а также лица на инвалидных колясках — простых или моторизированных. Велосипедисты преимуществ не имеют!

• Пешеходный переход по-немецки

  Велосипедистам в Германии не запрещается ездить по зебре, но в таком случае они не являются пешеходами и несут ответственность случае ДТП — например, если вылетят на переход на полной скорости, не оценив ситуацию. В идеальном варианте велосипед по зебре нужно катить, то есть слезть с него или отталкиваться ногой, стоя на одной педали. Лишь в этом случае машины обязаны уступать им дорогу.

• Пешеходный переход по-немецки

  Другое дело, когда параллельно зебре проезжую часть также пересекает велосипедная дорожка, то есть нанесена разметка и поставлены знаки, например, при круговом движении — тогда можно спокойно ехать, соблюдая, кончено же, осторожность. То же самое касается пешеходов. Зебра не означает, что вы можете идти по ней, уткнувшись в телефон. Сначала нужно посмотреть по сторонам. Многие об этом забывают.

• Пешеходный переход по-немецки

  Ежегодно в Германии на зебрах происходит около 5500 ДТП, в которых страдают люди. В 2016 году в результате таких происшествий тяжелые травмы получило более 900 человек, 25 человек погибло. Многих ДТП можно было бы избежать, если бы все участники движения соблюдали правила, были более внимательными и взаимовежливыми. Ведь лучше подождать, чем настаивать на своем преимуществе и пострадать.

• Пешеходный переход по-немецки

  Перед зеброй водители (и велосипедисты, если двигаются по проезжей части или зебра нанесена на велосипедную дорожку) обязаны снизить скорость и пропустить пешехода, даже если тот еще только подходит к зебре, но очевидно собирается перейти дорогу. Подавать какие-то знаки пешеход не обязан. В таких местах нельзя обгонять, останавливаться ближе пяти метров до разметки, а также на самом переходе.

• Пешеходный переход по-немецки

  За большинство нарушений § 25 ПДД водителям в Германии грозят штрафы от 80 до 120 евро плюс один балл в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Например, 80 евро и один балл, если не снизить скорость перед зеброй при наличии вблизи пешехода. Лишение прав происходит при восьми баллах. Сгорают они нескоро. По таким нарушениям — через 2,5 года.

• Пешеходный переход по-немецки

  Пешеходам перед выходом на зебру следует быть особенно внимательными в темное время суток и при плохой погоде, в условиях сниженной видимости. На этот счет есть соответствующие судебные решения, при грубом несоблюдении элементарной осторожности возлагающие частичную вину и на пешеходов.

• Пешеходный переход по-немецки

  Где в Германии появляются зебры? Согласно правилам, такие пешеходные переходы могут оборудоваться в местах, где в часы с наиболее интенсивным движением дорогу переходит не менее 50 пешеходов и при этом проезжает не менее 200 машин. При более сильном трафике ставят пешеходные светофоры. При менее интенсивном — оборудуют островки безопасности между полосами проезжей части, но без зебры.

• Пешеходный переход по-немецки

  Считается также, что слишком короткие расстояния между зебрами на дороге приводят к снижению желания и готовности водителей каждый раз сбавлять скорость перед ними, что приводит к росту числа ДТП. Оборудование нерегулируемого пешеходного перехода (включая разметку, знаки, освещение и утопленные бордюры) обходится в Германии от 12 до 75 тысяч евро, в среднем — около 30 тысяч евро.

  Автор: Максим Нелюбин

Документы

04.02.2021 Проект закона Приморского края «О внесении изменений в Закон Приморского края «О краевом бюджете на 2021 год и плановый период 2022 и 2023 годов»
Документ от 04.02.2021 11:06:10:  Загрузить

22.12.2020 Закон Приморского края от 21. 12.2020 № 969-КЗ «О краевом бюджете на 2021 год и плановый период 2022 и 2023 годов»
Документ от 22.12.2020 17:05:17:  Загрузить

21.12.2020

17.12.2020 Закон Приморского края от 19.12.2019 №664-КЗ «О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов»
Документ от 17.12.2020 18:04:40:  Загрузить

17.12.2020 Закон Приморского края от 15.12.2020 №955-КЗ «О внесении изменений в Закон Приморского края «О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов»
Документ от 17.12.2020 18:01:54:  Загрузить

11.12. 2020 Проект закона Приморского края «О внесении изменений в Закон Приморского края «О внесении изменений в Закон Приморского края «О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов»
Документ от 11.12.2020 15:49:59:  Загрузить

07.12.2020 Закон Приморского края от 19.12.2019 №664-КЗ «О краевом бюджете на 2020 года и плановый период 2021 и 2022 годов» (в редакции от 26.11.2020 №934-КЗ)
Документ от 07.12.2020 18:12:52:  Загрузить

07.12.2020 Закон Приморского края от 26.11.2020 №934-КЗ «О внесении изменений в Закон Приморского края «О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов»
Документ от 07.12.2020 18:08:47:  Загрузить

02.12.2020 Проект закона Приморского края «О краевом бюджете на 2021 год и плановый период 2022 и 2023 годов»
Документ от 02. 12.2020 11:29:40:  Загрузить

24.11.2020 Проект закона Приморского края
«О внесении изменений в Закон Приморского края «О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов» (2020-9)
Документ от 24.11.2020 17:59:57:  Загрузить

16.09.2020 Закон Приморского края от 19.12.2019 №664-КЗ
«О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов»( в редакции от 10.09.2020 №874-КЗ)
Документ от 16.09.2020 18:33:05:  Загрузить

16.09.2020 Закон Приморского края от 10.09.2020 №874-КЗ
«О внесении изменений в Закон Приморского края «О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов»
Документ от 16.09.2020 18:25:17:  Загрузить

04.09.2020 Проект Закона Приморского края
«О внесении изменений в Закон Приморского края от 19 декабря 2019 года № 664-КЗ «О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2020 годов»
Документ от 04. 09.2020 11:41:32:  Загрузить

05.08.2020 Закон Приморского края от 19 декабря 2019 года № 664-КЗ
«О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов» (в редакции от 30.07.2020 № 851-КЗ)
Документ от 05.08.2020 16:09:06:  Загрузить

05.08.2020 Закон Приморского края от 30 июля 2020 года № 851-КЗ
«О внесении изменений в Закон Приморского края «О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов»
Документ от 05.08.2020 15:52:05:  Загрузить

22.07.2020 Проект закона Приморского края
«О внесении изменений в Закон Приморского края «О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов» (2020-7)
Документ от 22.07.2020 17:17:07:  Загрузить

07.07.2020 Закон Приморского края от 02. 07.2020 № 841-КЗ
«Об исполнении краевого бюджета за 2019 год»
Документ от 07.07.2020 15:37:47:  Загрузить

30.06.2020 Закон Приморского края от 02 августа 2005 года № 271-КЗ
«О бюджетном устройстве, бюджетном процессе и межбюджетных отношениях в Приморском крае» ( в редакции от 11.06.2020 № 814-КЗ)
Документ от 02.07.2020 14:43:39:  Загрузить

18.06.2020 Закон Приморского края от 19 декабря 2019 года № 664-КЗ
«О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов» (в редакции от 11.06.2020 № 815-КЗ)
Документ от 18.06.2020 12:40:38:  Загрузить

18.06.2020 Закон Приморского края от 11 июня 2020 года № 815-КЗ
«О внесении изменений в Закон Приморского края «О краевом бюджете на 2020 год и плановый период 2021 и 2022 годов»
Документ от 18. 06.2020 12:31:45:  Загрузить

Отвлеченное вождение | Использование сотового телефона

Вождение с отвлеченным вниманием — серьезная проблема для здоровья и безопасности населения, особенно с учетом того, что распространение новых коммуникационных технологий увеличивает вероятность отвлечения внимания за рулем.

Хотя законодатели на уровне штата, федеральном и местном уровнях изучают широкий спектр вопросов, связанных с отвлечением водителя, наиболее распространенной проблемой является потенциальное отвлечение внимания сотовыми телефонами и другими технологиями в автомобиле.Более 220 миллионов человек в США подписаны на услуги беспроводной связи, и, по оценкам, до 80% этих абонентов используют свои телефоны во время вождения.

Штаты в основном используют запреты на использование рук и текстовые сообщения для борьбы с отвлеченным вождением. Запреты на переносные устройства — это законы, которые разрешают использование мобильных устройств во время вождения только в режиме громкой связи — обычно посредством голосовой связи или активации одним касанием или проведением пальца. Растущее число состояний также включает запрет на доступ, просмотр или чтение не связанного с навигацией контента.Запреты на отправку текстовых сообщений запрещают водителям печатать или отправлять текстовые сообщения во время вождения, но позволяют разговаривать на портативном мобильном устройстве. Многие из этих запретов предусматривают различные исключения, в том числе для чрезвычайных ситуаций, правоохранительных органов и служб быстрого реагирования.

NCSL предоставляют подробный обзор действующих законов во всех 50 штатах и ​​округе Колумбия:

• Запрет на использование мобильных телефонов: 25 штатов, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, Гуам и США.Южные Виргинские острова запрещают всем водителям пользоваться портативными мобильными телефонами во время вождения.
• Запрет всех мобильных телефонов: Ни один штат не запрещает любое использование мобильных телефонов для всех водителей, но 36 штатов и округ Колумбия запрещают любое использование мобильных телефонов водителями-новичками или подростками, а 18 штатов и округ Колумбия запрещают любое использование мобильных телефонов для водителей школьных автобусов.
• Запрет на обмен текстовыми сообщениями: 48 штатов, округ Колумбия, Пуэрто-Рико, Гуам и Виргинские острова США запрещают обмен текстовыми сообщениями для всех водителей.
  • В Миссури запрещается обмен текстовыми сообщениями водителями в возрасте 21 года и младше.
• В других штатах запрещается использование портативных мобильных телефонов или любых других мобильных телефонов всеми или некоторыми водителями в определенных зонах.

Графики состояний

Щелкните рисунок ниже, чтобы просмотреть интерактивные диаграммы использования мобильных телефонов в штате и отправки текстовых сообщений во время вождения. Вы можете искать по состоянию и типу запрета (основные категории и подкатегории).

государства имеют право подать заявку на получение гранта на отвлеченное вождение, если они приняли и обеспечивают соблюдение:

Источник: Национальная администрация безопасности дорожного движения, CTIA-The Wireless Association, AAA Foundation for Traffic Safety.

Закон об автомобильном транспорте 2018 — подробности, последствия, реакция

После долгих задержек и драмы новый Закон об автомобильном транспорте 2018 года наконец вступил в силу в начале ноября. После давно действующего Постановления об автомобилях 1983 года новый закон вводит множество обновленных законов и добавляет новые определения того, что составляет правонарушение, при этом большая часть штрафов и наказаний подвергается серьезным изменениям. Вот краткий анализ и обзор некоторых из наиболее заметных изменений.

Фон

Управление дорожным движением и соблюдение правил дорожного движения в Бангладеш всегда было чем-то вроде корзины. Развитие дорог в нашей стране никогда не успевало за быстрым ростом транспортных средств. Однако в последнее время ситуация ухудшилась, так как слабые законы и высокий спрос на водителей означали, что многие новые водители даже не подали заявку на обучение водителей и научились водить машину «на работе».

Согласно статистике Управления автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA) по состоянию на февраль 2017 г., в Бангладеш было более 2 человек.9 миллионов зарегистрированных транспортных средств, но только 1,9 миллиона из них имеют водительские права. Этот миллион водителей-призраков, не знающих ни правил дорожного движения, ни безопасного вождения, нанесли кровавые потери на дорогах. По данным бангладешского форума по вопросам благосостояния пассажиров Джатри Кальян Самити, только за первые 12 дней августа 2019 года в 203 дорожно-транспортных происшествиях погибли и 866 человек получили ранения.

Реформирование правил дорожного движения ждало долгое время, но его постоянно откладывали из-за сильного сопротивления транспортников.Требовался катализатор, чтобы сплотить общественность для реформы, которая произошла в 2018 году — к сожалению, ценой двух жизней. 29 июля 2018 года два студента Кантонмент-колледжа Шахида Ромиджуддина были убиты, когда ускоряющийся автобус врезался в автобусную остановку на Airport Road. Последующее бездействие властей и бездушное отношение министров транспорта и судоходства в то время вызвали общенациональный студенческий протест, требующий улучшения правил дорожного движения и безопасности дорожного движения. И хотя протест в конечном итоге был жестоко подавлен, он проложил путь к принятию нового Закона об автомобильном транспорте 2018 года.Закон был одобрен президентом 8 октября 2018 года вместе с Законом о цифровой безопасности 2018 года, однако, хотя Закон о цифровой безопасности вступил в силу незамедлительно, Закон об автомобильном транспорте был задержан более чем на год из-за беспорядков транспортных рабочих, которым было что терять, когда закон вступил в силу. Несмотря на это, закон теперь, наконец, отменен и вступил в силу с начала ноября.

Что нового?

Из всех новинок этого номера две выделяются больше всего.

Во-первых, теперь за все лицензии начисляется 12 баллов. Девять типов нарушений правил дорожного движения, таких как превышение скорости или чрезмерное гудение, приводят к присуждению балла лицензии. Если лицензия достигает 12 баллов, она будет отозвана. Когда высокопоставленного чиновника Управления автомобильного транспорта Бангладеш (BRTA) попросили дать комментарий, он пожелал остаться неназванным и сказал, что эту меру невозможно применить прямо сейчас, поскольку у большинства водителей нет цифровых водительских прав. Надлежащая реализация также займет много времени, так как BRTA в настоящее время испытывает проблемы с выдачей новых водительских прав из-за нехватки карт.

Во-вторых, введение академических требований диктует, что кандидат должен как минимум сдать восьмой класс перед подачей заявления на получение водительских прав. Это, хотя явное улучшение, по-прежнему означает, что водить транспорт может тот, у кого нет даже аттестата о среднем образовании. Как ни удивительно, но ранее для подачи заявки на лицензию не требовалось никакого академического образования.

Раздутые штрафы

Еще одно изменение, сразу привлекшее всеобщее внимание, — это обновленные штрафы. За штрафами теперь стоит еще немало нулей.

Например, вождение без водительских прав приводило к штрафу в размере 500 турецких крон. В соответствии с новым законом теперь он составляет до 25 000 TK. Вождение с поддельными правами? Также раньше было 500 тк, но теперь от 1 до 5 лакхов. Вождение без справки о пригодности теперь влечет за собой штраф в размере 25 000 TK, в то время как переход в неположенном месте, вождение без ремня безопасности и незаконная парковка — ранее преступление составляло 200 TK — все влечет за собой штраф в размере 5 000 TK. За проезд по неправильной стороне, превышение скорости, нарушение светофоров и катание на мотоцикле без шлема может быть оштрафован до 10 000 TK.

Эти обновления, хотя и понятные и ожидаемые, имеют побочный эффект превращения того, что раньше было незначительным неудобством для большинства, во что-то, что потенциально может нанести экономический ущерб семье со средним доходом на несколько месяцев. Автовладельцы должны быть намного осторожнее со своей машиной и, что более важно, с наемным водителем, водительские права которого могут быть или не быть настоящими.

Еще одно изменение, которое наверняка повредит всем пользователям автомобилей, — это обновление раздела «Переделка автомобилей».Предыдущий раздел 42 был оставлен расплывчатым и предусматривал только штраф в размере 5 000 турецких крон. В новом законе статья 40 заменяет статью 42 и вводит 18 различных классификаций, в соответствии с которыми модификации автомобиля караются штрафом в размере до 3 лакхов ТК. Эти классификации включают в себя как передний, так и задний свесы (основные размеры автомобиля) — технически это означает, что слишком распространенные стальные бамперы, которые можно найти в большинстве автомобилей, являются преступлением по этому закону. Наряду с этим выхлопные трубы вторичного рынка, колеса большего размера, модифицированные звуковые сигналы, индикаторы, тормоза и многое другое подпадают под классификацию «незаконных модификаций».

Несчастные случаи и смертная казнь

Тридцать три года назад максимальным наказанием за причинение смерти в результате безрассудного и неосторожного вождения было тюремное заключение сроком на семь лет. Но перед лицом протестов дальнобойщиков в 1985 году правительство Эршада сократило срок заключения до трех лет, внося поправки в Уголовный кодекс.

В новом законе статья 105 11-й главы гласит, что в любом случае, если кто-либо получит серьезные травмы или погибнет в результате дорожно-транспортного происшествия, это будет считаться правонарушением согласно соответствующим разделам Уголовного кодекса 1860 года.Он варьируется от статей 302 до 304B, при этом максимальное наказание — смертный приговор. Правонарушения, подпадающие под действие статьи 105 Закона, не подлежат освобождению под залог.

Смешанный прием

Реакция на эти изменения была, мягко говоря, неоднозначной. Директор BRTA, пожелавший остаться неизвестным, считает, что увеличение штрафа было слишком резким и в долгосрочной перспективе принесет больше вреда, чем пользы.

Эту точку зрения разделяют многие автовладельцы, которые, соглашаясь с общим законом, считают такое повышение цен чрезмерной реакцией.

«(Этот закон) — преувеличенная реакция. Повлияет ли это на серьезных правонарушителей, таких как аварии в общественном транспорте? » — спросил Заим Азиз, коллекционер и импортер классических автомобилей, который в настоящее время живет за границей.

Другие считают, что эти действия являются шагом в неверном направлении, поскольку более высокие штрафы не уберут с дороги необразованных и / или неподготовленных водителей. «Дакка — столица одной из самых быстрорастущих экономик мира, и наши светофоры не соблюдаются. Я считаю, что должны были проводиться кампании, в ходе которых водителей обучали общим правилам дорожного движения и дорожного движения.Внутри властей также наблюдается досадное количество коррупции. Для получения лицензии физическое лицо обязано дать взятку. Если кто-то проходит тест с взяткой, как мы можем ожидать, что у него это получится? » — спрашивает Сэм Дкоста, предприниматель и активный член Клуба Vespa в Бангладеш.

Некоторые владельцы автомобилей также думают, что настало время отменить ежегодные сборы МТА за автомобили или использовать фиксированную ставку, чтобы каждый мог без проблем обновлять свои документы.

Сомнения в исполнении

Несмотря на то, что они введены в действие, люди в различных кругах сильно сомневаются в успешном применении этих новых законов.Одни считают, что законы будут применяться выборочно, другие считают, что уровень взяток резко возрастет.

Более того, похоже, власти были совершенно не готовы ввести в действие новый закон. Согласно отчету, опубликованному Daily Star, правоохранительные органы не могли наложить какие-либо новые штрафы на месте, поскольку их кассовые аппараты не были обновлены. Кроме того, мобильные суды, управляемые BRTA, очевидно, не могли обеспечить соблюдение новых законов, поскольку они не были включены в график Закона о мобильных судах 2009 года.

Когда обратились за комментариями, сменный офицер полицейского участка Техгаона сказал, что они плохо подготовлены к этому, поскольку они еще не получили официальную газету. Daily Star также связалась с несколькими другими полицейскими, но они тоже отказались от комментариев.

Закон штата Массачусетс о нарушениях правил дорожного движения

Comm. v. Buckley, 478 Mass. 861 (2018) Предвзятые остановки
Полиция может остановить транспортное средство за наблюдаемое нарушение правил дорожного движения, даже если это на самом деле является предлогом для расследования других преступлений.

Comm. v. Goncalves-Mendez, 484 Mass. 80 (2020) Разрешение пассажиру взять под свой контроль транспортное средство
Когда полиция арестовывает водителя и знает, что пассажир является лицензированным водителем, они должны предложить водителю возможность принять пассажира забрать машину, а не конфисковать.

Comm. v. Larose, 483 Mass. 323 (2019) Нарушение полосы движения — переход на обочину
Перемещение с полосы движения на обочину дороги, пересечение «линии тумана», обозначающей правую сторону полосы, без предварительного определения этого это безопасно, это нарушение полосы движения.

Comm. против Лонга, 485 Массачусетс 711 (2020)
Мнимые остановки движения и расовое профилирование

Comm. v. Mansur, 484 Mass. 172 (2020)
Наличие открытого контейнера и алкоголя в вашем автомобиле является гражданским, а не уголовным преступлением.

Comm. против Монгарди, 26 Mass. App. Ct. 5 (1988)
Лицо, которому предъявлено обвинение в гражданском правонарушении, связанном с автотранспортными средствами, не имеет права на суд присяжных.

Comm. против О’Лири, 480 Массачусетс 67 (2018)
Обширное обсуждение закона «без исправлений», MGL c.90C, с.2 . «Судья Высшего суда должным образом отклонил обвинительные заключения, в которых обвиняемый был обвинен в совершении различных правонарушений, связанных с автотранспортными средствами, когда военнослужащий государственной полиции не предоставил ответчику копию обвинения во время и в месте нарушения, и где девятидневная задержка публикация ссылки при отсутствии какого-либо обоснования противоречит цели борьбы со злоупотреблениями, предусмотренной положением «не исправлять» положения GL c. 90C, § 2 ».

Comm. v. Ortiz, 478 Mass. 820 (2018)
«Согласие водителя, позволяющее полицейским искать наркотики или огнестрельное оружие« в автомобиле », не дает право офицеру на поиск под капотом автомобиля.«

Comm. v. Rijo, 98 Mass. App. Ct. 871 (2020)
Обвинение в уходе с места происшествия после причинения телесных повреждений, согласно G. L. c. 90, § 24 (2) (a 1/2) (1), требует доказательства того, что ответчик знал, что произошло телесное повреждение или столкновение с человеком .

Crawford v. Blue, 271 F.Supp.3d 316 (2017)
Невозвращаемый сбор штата Массачусетс за регистрацию в размере 25 долларов США за оспаривание автомобильного билета нарушает надлежащую правовую процедуру, и поэтому автомобилисты, успешно оспорившие свой билет перед клерком-магистратом, имеют право к возмещению их регистрационного сбора в размере 25 долларов Регистрацией транспортных средств.

Гиллеспи против города Нортгемптон, 460 Массачусетс, 148 (2011)
«[T] он взимает 275 долларов в качестве регистрационного сбора, чтобы добиться судебного пересмотра окончательного решения муниципального служащего по парковке в отношении ссылки на парковку [не оскорбляет] Конституция Массачусетса «.

Полицейское управление Салема против Салливана, 460 Массачусетс 637 (2011)
Суд одобряет существенные сборы за подачу документов для оспаривания гражданских прав на автомобили. В сноске 7 суд заявляет, что «требование в St.2009, c. 27, § 74, уплаты пятидесяти долларов за обжалование решения клерка-мирового судьи противоречит правилу VII (b) (3) Правила суда первой инстанции, Единое правило о правонарушениях, связанных с гражданскими автотранспортными средствами (LexisNexis 2010–2011), в которых говорится, что «[t] здесь не должно быть без пошлины за подачу апелляции к судье в связи с обнаружением и решением дел клерка- магистрат.Мы признаем, что , когда постановление суда находится в непримиримом противоречии со статутом, «статут заменяет правило».

§ 46.2-1078.1. (Утратил силу с 1 января 2021 г.) Использование портативных личных устройств связи в некоторых транспортных средствах; исключения; штраф

A. Управление движущимся автомобилем на автомагистралях в Содружестве с использованием любого портативного личного устройства связи является незаконным для:

1. Вручную введите несколько букв или текст в устройство в качестве средства связи. с другим человеком; или

2.Прочтите любое электронное письмо или текстовое сообщение, переданное на устройство или сохраненное на нем, при условии, что этот запрет не распространяется ни на какое имя или номер, хранящийся на устройстве, ни на какую-либо информацию идентификации вызывающего абонента.

B. Запрещается держать в руке портативное персональное устройство связи, управляя движущимся автомобилем в рабочей зоне шоссе.

C. Положения этого раздела не применяются к:

1. Оператору любого аварийного транспортного средства, когда он занят выполнением своих служебных обязанностей;

2.Оператор, который законно припаркован или остановлен;

3. Использование установленных на заводе или на вторичном рынке систем глобального позиционирования (GPS) или устройств беспроводной связи, используемых для передачи или приема данных в составе цифровой диспетчерской системы; или

4. Любое лицо, использующее портативное личное устройство связи для сообщения о чрезвычайной ситуации.

D. Нарушение пункта А — это нарушение правил дорожного движения, которое за первое нарушение наказывается штрафом в размере 125 долларов, а за второе или последующее нарушение — штрафом в размере 250 долларов.Нарушение подпункта B наказывается обязательным штрафом в размере 250 долларов США.

E. Для целей данного раздела:

«Автомобиль экстренной помощи» означает:

1. Любой автомобиль правоохранительных органов, эксплуатируемый или под управлением федерального, государственного или местного сотрудника правоохранительных органов;

2. Любое транспортное средство регионального центра содержания под стражей, которым управляет или под управлением сотрудника исправительного учреждения, отвечающего на вызов службы экстренной помощи или работающего в чрезвычайной ситуации;

3. Любое транспортное средство, используемое для тушения пожара, в том числе автомобили государственных лесников, находящиеся в государственной собственности, при движении в ответ на сигнал пожарной тревоги или экстренный вызов;

4. Любой автомобиль службы экстренной медицинской помощи, спроектированный или используемый в основном для оказания экстренной медицинской помощи, когда существует опасность для жизни человека;

5. Любой автомобиль Департамента управления чрезвычайными ситуациями или автомобиль Управления неотложной медицинской помощи при ответе на вызов службы экстренной помощи или работе в чрезвычайной ситуации;

6. Любая машина Департамента исправительных учреждений, назначенная директором Департамента исправительных учреждений, при (i) реагировании на вызов службы экстренной помощи в исправительном учреждении, (ii) участии в расследовании, связанном с наркотиками, (iii) преследовании сбежавших из исправительное учреждение, или (iv) ответ на запрос о помощи от сотрудника правоохранительных органов; и

7.Любое транспортное средство, которому разрешено оснащение попеременно мигающими или мигающими красными или красными и белыми дополнительными сигнальными огнями в соответствии с § 46. 2-1029.2.

«Рабочая зона на шоссе» означает строительную или ремонтную зону, которая расположена на шоссе или рядом с ним и отмечена соответствующими предупреждающими знаками с прикрепленными мигающими огнями или другими устройствами регулирования движения, указывающими на то, что работы ведутся.

F. Вождение с отвлеченным вниманием должно быть включено в экзамен на получение водительских прав.

2009, г. 661; 2013, см. 752, 790; 2014, см. 77, 803; 2015, см. 502, 503; 2018, г. 606; 2019, г. 849.

49 CFR § 571.111 — Стандарт № 111; Задний обзор. | CFR | Закон США

S1. Объем. Этот стандарт устанавливает требования к устройствам и системам заднего обзора.

S2. Цель. Целью этого стандарта является снижение количества смертей и травм, которые происходят, когда водитель транспортного средства не имеет четкого и разумно беспрепятственного обзора сзади.

S3. Заявка. Этот стандарт распространяется на легковые автомобили, многоцелевые легковые автомобили, грузовики, автобусы, школьные автобусы, мотоциклы и низкоскоростные транспортные средства.

S4. Определения.

Событие движения задним ходом означает время, которое начинается, когда переключатель направления транспортного средства помещается в обратном направлении, и заканчивается по выбору производителя, когда движение транспортного средства вперед достигает:

(а) скорость 10 миль / ч,

(b) пройденное расстояние 10 метров, или

(c) непрерывной продолжительностью 10 секунд.

Выпуклое зеркало — зеркало, имеющее изогнутую отражающую поверхность, форма которой совпадает с формой внешней поверхности части сферы.

Эффективная зеркальная поверхность означает части зеркала, отражающие изображения, за исключением обода зеркала или монтажных кронштейнов.

Приспособление для экологических испытаний означает устройство, предназначенное для поддержки внешних компонентов системы заднего обзора в целях тестирования, с использованием любой заводской пломбы, которая будет использоваться во время нормальной эксплуатации транспортного средства, таким образом, чтобы имитировать ориентацию компонентов транспортного средства во время нормальной работы транспортного средства. и предотвращает воздействие любых условий испытаний на части внешнего компонента, которые не подвергаются воздействию снаружи автомобиля.

Внешний компонент означает любую часть системы заднего обзора, которая находится снаружи автомобиля.

означает физическое устройство или электронный код, который при вводе в систему запуска (физическими или электронными средствами) позволяет оператору транспортного средства активировать двигатель или двигатель.

Производитель с ограниченной линейкой означает производителя, который продает три или меньше автомобилей, как этот термин определен в 49 CFR 583.4, в Соединенных Штатах в течение года производства, как этот термин определен в S15.

Изображение заднего вида означает визуальное изображение, обнаруженное с помощью одного источника, области непосредственно за транспортным средством, которое предоставляется оператору транспортного средства в одном месте с помощью непрямого обзора.

Система заднего обзора означает набор устройств или компонентов, которые вместе выполняют функцию создания изображения заднего вида в соответствии с требованиями настоящего стандарта.

Малый производитель означает производителя оригинальных автомобилей, который производит или собирает менее 5000 автомобилей в год для продажи в Соединенных Штатах.

Система запуска означает систему автомобиля, используемую вместе с ключом для включения двигателя или мотора.

Зеркало с единичным увеличением означает плоское или плоское зеркало с отражающей поверхностью, через которое угловая высота и ширина изображения объекта равны угловой высоте и ширине объекта, если смотреть непосредственно с того же расстояния, за исключением дефектов, которые не превышать нормальные производственные допуски. Для целей настоящего регламента призматическое зеркало заднего вида с регулировкой день-ночь, одно из положений которого обеспечивает единичное увеличение, считается зеркалом с единичным увеличением.

S5. Требования к легковым автомобилям.

S5.1 Внутреннее зеркало заднего вида. Каждый легковой автомобиль должен иметь внутреннее зеркало заднего вида единичного увеличения.

S5.1.1 Поле зрения. За исключением случаев, предусмотренных в п. S5.3, зеркало должно обеспечивать поле обзора с включенным горизонтальным углом, измеренным от проецируемой точки зрения, составляющим не менее 20 градусов, и достаточным вертикальным углом, чтобы обеспечить обзор ровной поверхности дороги, простирающейся до горизонт, начинающийся в точке, не превышающей 61 м позади транспортного средства, когда транспортное средство занято водителем и четырьмя пассажирами, или указанная вместимость, если меньше, исходя из среднего веса пассажира 68 кг.Линия обзора может быть частично закрыта сидящими пассажирами или подголовниками. Расположение ориентиров для глаз водителя должно быть таким, которое установлено в Стандарте безопасности автотранспортных средств № 104 (§ 571.104), или номинальным местоположением, подходящим для любого 95-го процентиля водителя-мужчины.

S5.1.2 Монтаж. Крепление зеркала должно обеспечивать стабильную опору для зеркала и регулировку зеркала путем наклона как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях. Если зеркало находится в зоне удара головы, опора должна отклоняться, складываться или отламываться, не оставляя острых краев, когда отражающая поверхность зеркала подвергается воздействию силы 400 Н в любом направлении вперед, которое не превышает 45 ° от переднее продольное направление.

S5.2 Наружное зеркало заднего вида — сторона водителя.

S5.2.1 Поле зрения. Каждый легковой автомобиль должен иметь внешнее зеркало единичного увеличения. Зеркало должно обеспечивать водителю вид на ровную поверхность дороги, простирающуюся до горизонта от линии, перпендикулярной продольной плоскости, касательной к стороне водителя транспортного средства в самом широком месте, на 2,4 м от касательной плоскости на 10,7 м позади. глаза водителя, когда сиденье находится в крайнем заднем положении. Линия обзора может быть частично закрыта контурами задней части кузова или крыльев.Расположение ориентиров для глаз водителя должно быть таким, которое установлено в Стандарте безопасности автотранспортных средств № 104 (§ 571. 104), или номинальным местоположением, подходящим для любого 95-го процентиля водителя-мужчины.

S5.2.2 Монтаж. Крепление зеркала должно обеспечивать устойчивую опору для зеркала, и ни зеркало, ни крепление не должны выступать дальше самой широкой части кузова транспортного средства, за исключением степени, необходимой для обеспечения поля обзора, соответствующего требованиям S5 или превышающего их.2.1. Зеркало не должно закрываться незащищенной частью ветрового стекла и должно регулироваться путем наклона как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях от положения водителя сидя. Зеркало и крепление не должны иметь острых углов или краев, которые могут стать причиной травм пешехода.

S5.3 Наружное зеркало заднего вида со стороны пассажира. Каждый легковой автомобиль, внутреннее зеркало заднего вида которого не соответствует требованиям S5.1.1 к полю обзора, должен иметь внешнее зеркало с единичным увеличением или выпуклое зеркало, установленное на стороне пассажира. Крепление зеркала должно обеспечивать стабильную опору и не иметь острых углов или краев, которые могут привести к травмам пешехода. Зеркало не обязательно регулируется с сиденья водителя, но оно должно регулироваться путем наклона как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.

S5.4 Требования к выпуклому зеркалу. Каждый автомобиль, в котором используется выпуклое зеркало, в соответствии с требованиями S5.3, должен соответствовать следующим требованиям:

S5.4.1 Когда каждое выпуклое зеркало испытывают в соответствии с процедурами, указанными в S12.настоящего стандарта, ни один из значений радиуса кривизны не должен отклоняться от среднего радиуса кривизны более чем на плюс или минус 12,5 процента.

S5.4.2 Каждое выпуклое зеркало должно иметь постоянную и нестираемую маркировку на нижнем крае отражающей поверхности зеркала буквами высотой не менее 4,8 мм и не более 6,4 мм со словами «Предметы в зеркале ближе, чем кажутся».

S5.4.3 Средний радиус кривизны каждого такого зеркала, определяемый с помощью процедуры в S12. , должна быть не менее 889 мм и не более 1651 мм.

S5.5 Видимость сзади.

(a) Требования к периоду поэтапного внедрения. Для легковых автомобилей с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, изготовленных 1 мая 2016 г. или позднее, но не позднее 30 апреля 2018 г., процент продукции каждого производителя, как указано в S15, должен содержать изображение заднего вида, соответствующее требованиям S5.5.1.

(b) Окончательные требования. Каждый легковой автомобиль с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, изготовленный 1 мая 2018 г. или позднее, должен иметь изображение заднего вида, соответствующее требованиям S5.С 5.1 по S5.5.7.

S5.5.1 Поле зрения. При испытании в соответствии с процедурами S14.1 изображение заднего вида должно включать:

(a) Минимум участок шириной 150 мм по окружности каждого испытательного объекта, расположенный в положениях F и G, указанных в S14.1.4; и

(b) Полная ширина и высота каждого испытательного объекта, расположенного в положениях от A до E, указанных в S14. 1.4.

S5.5.2 Размер. Когда изображение заднего вида измеряется в соответствии с процедурами на S14.1, рассчитанный угол обзора, покрытый горизонтальной шириной

(a) Все три испытательных объекта, расположенные в положениях A, B и C, указанных в S14.1.4, должны иметь в среднем не менее 5 угловых минут; и

(b) Каждый отдельный испытательный объект (A, B и C) должен иметь не менее 3 угловых минут.

S5.5.3 Время отклика. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S5.5.1 и S5.5.2, при испытании в соответствии с S14.2 должно отображаться в течение 2,0 секунд после начала события заднего хода.

S5.5.4 Время задержки. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S5.5.1 и S5.5.2, не должно отображаться после завершения мероприятия поддержки.

S5.5.5 Деактивация. Изображение заднего вида, удовлетворяющее требованиям S5.5.1 и S5.5.2, должно оставаться видимым во время события заднего хода до тех пор, пока водитель не изменит вид или переключатель направления транспортного средства не будет удален из заднего положения.

S5.5.6 Вид по умолчанию. Система заднего обзора должна по умолчанию использовать изображение заднего вида, соответствующее требованиям S5.5.1 и S5.5.2 в начале каждого события поддержки, независимо от каких-либо изменений в поле зрения, которое ранее выбрал водитель.

S5.5.7 Прочность. Система заднего обзора должна соответствовать требованиям S5.5.1 и S5.5.2 к полю зрения и размеру изображения после каждого испытания на долговечность, указанного в S14.3.1, S14.3.2 и S14.3.3.

S6. Требования к многоцелевым легковым автомобилям, низкоскоростным транспортным средствам, грузовикам, автобусам и школьным автобусам с полной разрешенной массой 4536 кг или меньше.

S6.1 Каждое многоцелевое пассажирское транспортное средство, грузовик и автобус, кроме школьного автобуса, с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, должно иметь:

(a) Зеркала, соответствующие требованиям S5 .; или

(б) Наружные зеркала единичного увеличения, каждое не менее 126 см. 2 отражающей поверхности, установленной на устойчивых опорах с обеих сторон транспортного средства, расположенных так, чтобы обеспечивать водителю обзор сзади по обеим сторонам транспортного средства, и регулируется как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях для обзора сцены сзади.

S6.2 Видимость сзади.

(a) Требования к периоду поэтапного внедрения. Для многоцелевых легковых автомобилей, низкоскоростных транспортных средств, грузовиков, автобусов и школьных автобусов с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, изготовленных 1 мая 2016 г. или позднее, но не позднее 30 апреля 2018 г., процентная доля продукции каждого производителя: как указано в S15, должно отображать изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.2.1.

(b) Окончательные требования. Каждое многоцелевое пассажирское транспортное средство, низкоскоростное транспортное средство, грузовик, автобус и школьный автобус с полной разрешенной массой 4536 кг или менее, изготовленные 1 мая 2018 г. или после этой даты, должно иметь изображение заднего вида, соответствующее требованиям S6.С 2.1 по S6.2.7.

S6.2.1 Поле зрения. При испытании в соответствии с процедурами S14.1 изображение заднего вида должно включать:

(a) Минимум участок шириной 150 мм по окружности каждого испытательного объекта, расположенный в положениях F и G, указанных в S14.1.4; и

(b) Полная ширина и высота каждого испытательного объекта, расположенного в положениях от A до E, указанных в S14.1.4.

S6.2.2 Размер. Когда изображение заднего вида измеряется в соответствии с процедурами на S14.1, рассчитанный угол обзора, покрытый горизонтальной шириной

(a) Все три испытательных объекта, расположенные в положениях A, B и C, указанных в S14.1.4, должны иметь в среднем не менее 5 угловых минут; и

(b) Каждый отдельный испытательный объект (A, B и C) должен иметь не менее 3 угловых минут.

S6.2.3 Время отклика. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6. 2.1 и S6.2.2, при испытании в соответствии с S14.2 должно отображаться в течение 2,0 секунд после начала события заднего хода.

S6.2.4 Время задержки. Изображение заднего вида, отвечающее требованиям S6.2.1 и S6.2.2, не должно отображаться после завершения события поддержки.

S6.2.5 Деактивация. Изображение заднего вида, удовлетворяющее требованиям S6.2.1 и S6.2.2, должно оставаться видимым во время события заднего хода до тех пор, пока водитель не изменит вид или переключатель направления транспортного средства не будет удален из заднего положения.

S6.2.6 Вид по умолчанию. Система заднего обзора должна по умолчанию использовать изображение заднего вида, соответствующее требованиям S6.2.1 и S6.2.2 в начале каждого события поддержки, независимо от каких-либо изменений в поле зрения, которое ранее выбрал водитель.

S6.2.7 Прочность. Система заднего обзора должна соответствовать требованиям S6.2.1 и S6.2.2 к полю зрения и размеру изображения после каждого испытания на долговечность, указанного в S14. 3.1, S14.3.2 и S14.3.3.

S7. Требования к многоцелевым легковым автомобилям и грузовикам с полной массой более 4536 кг и менее 11340 кг, а также к автобусам, кроме школьных, с полной массой более 4536 кг.

S7.1 Каждое многоцелевое пассажирское транспортное средство и грузовик с полной разрешенной массой более 4536 кг и менее 11340 кг и каждый автобус, кроме школьного, с полной разрешенной массой более 4536 кг, должны иметь наружные зеркала с единичным увеличением, каждый не менее 323 см 2 отражающей поверхности, установленной на устойчивых опорах с обеих сторон автомобиля. Зеркала должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать водителю обзор сзади по обеим сторонам транспортного средства, и должны регулироваться как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях для обзора сцены сзади.

S8. Требования к многоцелевым легковым автомобилям и грузовикам с полной разрешенной массой 11340 кг и более.

S8.1 Каждое многоцелевое пассажирское транспортное средство и грузовик с полной разрешенной массой 11340 кг или более должно иметь наружные зеркала с единичным увеличением, каждое с размером не менее 323 см. 2 отражающей поверхности, установленной на устойчивых опорах с обеих сторон автомобиля. Зеркала должны быть расположены таким образом, чтобы обеспечивать водителю обзор сзади по обеим сторонам транспортного средства, и должны регулироваться как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях для обзора сцены сзади.

S9. Требования к школьным автобусам. Когда школьный автобус испытывается в соответствии с процедурами S13, он должен соответствовать требованиям S9.1 — S9.4.

S9.1 Наружные зеркала заднего вида. Каждый школьный автобус должен иметь две системы наружных зеркал заднего вида: систему A и систему B.

S9.2. Система A должна быть расположена на устойчивых опорах так, чтобы часть системы с левой стороны автобуса и часть с правой стороны, каждая:

(a) Включает как минимум одно зеркало единичного увеличения не менее 323 см. 2 отражающей поверхности; и

(b) Включает в себя одно или несколько зеркал, которые вместе обеспечивают обзор в месте расположения глаз водителя:

(1) Для системы зеркал с правой стороны автобуса: вся верхняя поверхность цилиндра N на рисунке 2 и та область земли, которая простирается назад от цилиндра N до точки не менее 61 метра от зеркала. поверхность.

(2) Для системы зеркал на левой стороне автобуса: вся верхняя поверхность цилиндра M на рисунке 2 и та область земли, которая простирается назад от цилиндра M до точки не менее 61 метра от зеркала. поверхность.

S9.3 (a) Для каждого из баллонов от A до P, вся верхняя поверхность которых не видна непосредственно с точки зрения водителя, Система B должна обеспечивать в этом месте:

(1) Вид всей верхней поверхности цилиндра.

(2) Вид на землю, который перекрывается с видом на землю, предоставляемый Системой А.

(b) Каждое зеркало, установленное в соответствии с S9.3 (a), должно отвечать следующим требованиям:

(1) Каждое зеркало должно иметь площадь проецирования не менее 258 см. 2, измеренный в плоскости, перпендикулярной оси зеркала.

(2) Каждое зеркало должно быть расположено таким образом, чтобы расстояние от центральной точки расположения глаз взрослой женщины 25-го процентиля, сидящей на сиденье водителя, до центра зеркала было не менее 95 см.

(3) Каждое зеркало не должно иметь неоднородностей по наклону поверхности зеркала.

(4) Каждое зеркало должно быть установлено на устойчивой опоре.

(c) Каждый школьный автобус, в котором установлено зеркало в соответствии с S9.3 (a), средний радиус кривизны которого меньше 889 мм, как определено в S12, должен иметь этикетку, видимую сидящему водителю. Этикетка должна быть напечатана четким и заметным шрифтом и цветом. На этикетке должно быть указано следующее:

S9.4 (a) Каждое изображение, требуемое S9.3 (a) (1), чтобы быть видимым в месте нахождения глаза водителя, должно быть отделено от края эффективной зеркальной поверхности зеркала, обеспечивающего это изображение, на расстояние не более менее 3 угловых минут.

(b) Изображение цилиндра P, требуемое S9. 3 (a) (1), должно соответствовать следующим требованиям:

(1) Угловой размер самого короткого размера изображения этого цилиндра должен быть не менее 3 угловых минут; и

(2) Угловой размер самого длинного размера изображения этого цилиндра должен быть не менее 9 угловых минут.

S10. Требования к мотоциклам.

S10.1 Каждый мотоцикл должен иметь зеркало с единичным увеличением не менее 8065 мм. 2 отражающей поверхности, или выпуклое зеркало не менее 6450 мм 2 отражающей поверхности со средним радиусом кривизны не менее 508 мм и не более 1524 мм, установленной на устойчивой опоре и установленной таким образом, чтобы горизонтальный центр отражающей поверхности находился на расстоянии не менее 279 мм от продольной средней линии мотоцикл.Зеркало должно регулироваться путем наклона как в горизонтальном, так и в вертикальном направлениях.

S11. Конструкция зеркала. Средний коэффициент отражения любого зеркала, требуемый этим стандартом, должен определяться в соответствии со стандартом SAE J964 OCT84 (включен посредством ссылки, см. § 571.5). Все зеркала с одинарным коэффициентом отражения должны иметь средний коэффициент отражения не менее 35 процентов. Если зеркало может иметь несколько уровней отражения, минимальный уровень отражения в дневном режиме должен составлять не менее 35 процентов, а минимальный уровень отражения в ночном режиме должен составлять не менее 4 процентов.Зеркало с множественным отражением должно быть оборудовано средством, позволяющим водителю отрегулировать зеркало до уровня отражения не менее 35 процентов в случае электрического сбоя, или автоматически обеспечивать такой уровень отражения в случае электрического сбоя.

S12. Определение радиуса кривизны.

S12.1 Для определения среднего радиуса кривизны выпуклого зеркала используйте трехточечный линейный сферометр, который соответствует требованиям S12.2, в 10 испытательных положениях, показанных на рисунке 1, и запишите показания для каждого положения.

S12.2 Трехточечный линейный сферометр имеет две внешние фиксированные ножки на расстоянии 38 мм друг от друга и одну внутреннюю подвижную ножку в средней точке. Сферометр имеет циферблатный индикатор со шкалой, которая может считываться с точностью до 0,0025 мм, при этом нулевое показание представляет собой плоскую поверхность.

S12.3 10 тестовых позиций на дисплее изображения состоят из двух позиций под прямым углом друг к другу в каждом из пяти мест, как показано на рисунке 1. Эти позиции находятся в центре зеркала, на левом и правом концах горизонтальная линия, разделяющая зеркало пополам, и на верхнем и нижнем концах вертикальной линии, разделяющей зеркало пополам.Ни одно из показаний не находится в пределах 6,4 мм от края изображения.

S12.4 В каждом положении сферометр удерживается перпендикулярно выпуклой зеркальной поверхности, и производится запись показаний циферблатного индикатора с точностью до 0,0025 мм.

S12.5 Преобразуйте данные показаний шкалы для каждого из 10 тестовых положений в вычисления радиуса кривизны с помощью таблицы I. Считайте изменение линейным для показаний шкалы, которые попадают между двумя числами в таблице I.

S12.6 Рассчитайте средний радиус кривизны, сложив все 10 вычислений радиуса кривизны и разделив их на десять.

S12.7 Определите числовую разницу между средним радиусом кривизны и каждым из 10 отдельных расчетов радиуса кривизны, определенных в S12.5.

S12.8 Рассчитайте наибольшее отклонение в процентах, разделив наибольшее числовое различие, определенное в S12.7, на средний радиус кривизны и умножьте на 100.

Таблица I — Таблица преобразования показаний шкалы сферометра в радиус кривизны

Чтение циферблата	Радиус закругления (дюймы)	Радиус закругления (мм)
.00330	85,2	2164,1
0,00350	80,4	2042,92
0,00374	75,2	1910,1
,00402	70,0	1778,0
0,00416	67,6	1717,0
0,00432	65,1	1653,5
0,00450	62,5	1587. 5
0,00468	60,1	1526,5
0,00476	59,1	1501,1
0,00484	58,1	1475,7
,00492	57,2	1452,9
,00502	56,0	1422,4
,00512	54,9	1394,5
0,00522	53.9	1369,1
0,00536	52,5	1333,5
0,00544	51,7	1313,2
0,00554	50,8	1290,3
0,00566	49,7	1262,4
0,00580	48,5	1231,9
.00592	47,5	1206,5
. 00606	46,4	1178,6
.00622	45,2	1148,1
0,00636	44,2	1122,7
0,00654	43,0	1092,2
0,00668	42,1	1069,3
0,00686	41,0	1041,4
0,00694	40,5	1028,7
.00720	39,1	993,1
0,00740	38,0	965,2
0,00760	37,0	939,8
0,00780	36,1	916,9
.00802	35,1	891,5
.00822	34,2	868,7
0,00850	33,1	840,7
. 00878	32,0	812,8
0,00906	31,0	787,4
.00922	30,5	774,7
0,00938	30,0	762,0
0,00960	29,3	744,2
0,00980	28,7	729,0
.01004	28,0	711,2
.01022	27,5	698,5
. 01042	27,0	685,8
. 01060	26,5	673,1
. 01080	26,0	660,4
. 01110	25,3	642,6
. 01130	24,9	632,5
0,01170	24,0	609,6
. 01200	23,4	594,4
. 01240	22,7	576,6
. 01280	22,0	558,8
0,01310	21,5	546,1
0,01360	20,7	525,8
0,01400	20,1	510,5
0,01430	19,7	500,4
.01480	19,0	482,6
. 01540	18,3	464,8
0,01570	17,9	454,7
. 01610	17,5	444,5
. 01650	17,1	434,3
0,01700	16,6	421,6
. 01750	16,1	408,9
.01800	15,6	396,2
0,01860	15,1	383,5
.01910	14,7	373,4
0,01980	14,2	360,7
. 02040	13,8	350,5
0,02100	13,4	340,4
0,02160	13,0	330,2
.02250	12,5	317,5
0,02340	12,0	304,8
0,02450	11,5	292,1
0,02560	11,0	279,4
0,02680	10,5	266,7
0,02810	10,0	254,0
0,02960	9,5	241,3
. 03130	9,0	228,6
0,03310	8,5	215,9

S13. Процедуры проверки зеркал школьного автобуса. Требования S9.1 — S9.4 должны выполняться, когда транспортное средство испытывается в соответствии со следующими условиями.

S13.1 Цилиндры должны быть такого цвета, который обеспечивает высокий контраст с поверхностью, на которой припаркован автобус.

S13.2 Цилиндры имеют высоту 0,3048 м и диаметр 0,3048 м, за исключением цилиндра P, который равен 0.9144 м в высоту и 0,3048 м в диаметре.

S13.3 Разместите цилиндры в местах, указанных в S13.3 (a) — S13.3 (g) и показанных на рисунке 2. Измерьте расстояния, показанные на рисунке 2, от цилиндра до другого объекта от центра цилиндра, как вид сверху.

(a) Расположите цилиндры G, H и I так, чтобы они касались поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой передней поверхности переднего бампера автобуса. Установите цилиндры D, E, F так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, равной 1.8288 метров (6 футов) вперед от поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров G, H и I. Поместите цилиндры A, B и C так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, которая составляет 3,6576 метра (12). футов) впереди поперечной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров G, H и I.

(b) Поместите цилиндры B, E и H так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, проходящей через продольную осевую линию автобуса.

(c) Поместите цилиндры A, D и G так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, касательной к самому внешнему краю левой стороны переднего бампера автобуса.

(d) Поместите цилиндры C, F и I так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, касательной к самому внешнему краю правой стороны переднего бампера автобуса.

(e) Поместите цилиндр J так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости на 0,3048 метра (1 фут) слева от продольной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров A, D и G, и находился в поперечной вертикали. плоскость, которая проходит через ось передней оси автобуса.

(f) Поместите цилиндр K так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости на 0,3048 метра (1 фут) справа от продольной вертикальной плоскости, проходящей через центры цилиндров C, F и I, и находился в поперечной вертикали. плоскость, проходящая через центральную линию передней оси автобуса.

(g) Поместите цилиндры L, M, N, O и P так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, проходящей через осевую линию задней оси автобуса. Поместите цилиндр L так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, равной 1.8288 метров (6 футов) слева от продольной вертикальной плоскости, касательной к самой внешней левой поверхности автобуса (без учета системы зеркал). Поместите цилиндр M так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на 0,3048 метра (1 фут) слева от продольной вертикальной плоскости, касательной к левой стороне автобуса. Поместите цилиндр N так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на 0,3048 метра (1 фут) справа от продольной вертикальной плоскости, касательной к правой стороне автобуса.Поместите цилиндр O так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на 1,8288 метра (6 футов) справа от продольной вертикальной плоскости, касательной к правой стороне автобуса. Поместите цилиндр P так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, которая находится на расстоянии 3,6576 м (12 футов) справа от продольной вертикальной плоскости, касательной к правой стороне автобуса.

S13.4 Местоположение глаз водителя — это положение глаз взрослой женщины 25-го процентиля, когда она сидит на водительском сиденье следующим образом:

(a) Центральная точка расположения глаз водителя — это точка 68.58 см (27 дюймов) по вертикали над пересечением подушки сиденья и спинки сиденья по продольной средней линии сиденья.

(b) Отрегулируйте сиденье водителя до середины между крайним передним и крайним задним положениями, а если отдельно регулируется в вертикальном направлении, установите его в крайнее нижнее положение. Если положение регулировки не существует в средней точке, используйте положение регулировки, ближайшее к задней части средней точки. Если спинка сиденья регулируется, отрегулируйте угол наклона спинки сиденья в соответствии с номинальной конструкцией сиденья при езде в соответствии с рекомендациями производителя.

S13.5 Регулируемые зеркала перед испытанием регулируют в соответствии с рекомендациями производителя. Такие зеркала не перемещаются и не регулируются во время испытания.

13.6 Поместите камеру или видеокамеру формата 35 мм или более так, чтобы плоскость ее изображения располагалась в центральной точке места расположения глаз водителя или в любой отдельной точке в пределах полукруглой области, установленной радиусом 15,24 см (6 дюймов). параллельно и впереди центральной точки (см. рисунок 3).Расположив камеру в любом месте на этом полукруге или внутри него, посмотрите через камеру и окна автобуса и определите, видна ли вся верхняя поверхность каждого цилиндра.

S13.7 Для каждого цилиндра, вся верхняя поверхность которого определена в соответствии с пунктом 13.4 настоящего раздела как не видимая непосредственно в месте расположения глаз водителя,

(a) Поместите сравнительную таблицу (см. Рисунок 4) над зеркалом, которая обеспечивает наиболее полный обзор цилиндра в ситуациях, когда цилиндр частично виден через несколько зеркал.

Ширина полос на Рисунке 4, обозначающая три угловые минуты и девять угловых минут, определяется по следующей формуле:

(b) Сфотографируйте каждый цилиндр через зеркало (а), через которое виден цилиндр. Сфотографируйте каждый цилиндр с камерой, расположенной так, чтобы вид через его пленку или плоскость изображения находился в любом месте в пределах полукруга, установленного согласно 13.4, [ТОЧКА A, B, C, ИЛИ D], обеспечивая, чтобы изображение зеркала и сравнение диаграммы заполняют видоискатель камеры по мере возможности.

13.8 Проведите все наблюдения и сделайте все снимки, когда служебная / входная дверь находится в закрытом положении, а рычаг (и) стоп-сигнала находится в полностью убранном положении.

S14. Процедура проверки задней видимости.

S14.1 Процедура проверки поля зрения и размера изображения.

С14.1.1 Освещение. Условия внешнего освещения, в которых проводится тестирование, состоят из света, который равномерно распределяется сверху и имеет интенсивность от 7000 до 10 000 люкс, как измерено в центре внешней поверхности крыши автомобиля.

S14.1.2 Состояние автомобиля.

S14.1.2.1 Шины. Шины транспортного средства настроены на рекомендованное изготовителем транспортного средства давление в холодной накачке.

S14.1.2.2 Загрузка топливного бака. Топливный бак полон.

S14.1.2.3 Загрузка автомобиля. Автомобиль загружается таким образом, чтобы имитировать вес водителя и четырех пассажиров или назначенную вместимость, если она меньше. Вес каждого пассажира представлен 45 кг, лежащим на поддоне сиденья, и 23 кг, лежащим на доске пола транспортного средства, помещенной в указанное место для сидения водителя и любое другое доступное назначенное место для сидения.

S14.1.2.4 Задний люк и крышки багажника. Если автомобиль оборудован задними люками или крышками багажника, они закрываются и фиксируются в нормальном рабочем состоянии автомобиля.

S14.1.2.5 Расположение водительского сиденья.

S14.1.2.5.1 Отрегулируйте сиденье водителя до середины диапазона продольной регулировки. Если сиденье не может быть отрегулировано до середины диапазона продольной регулировки, должно использоваться положение регулировки, наиболее близкое к задней части средней точки.

S14.1.2.5.2 Отрегулируйте сиденье водителя до самой нижней точки из всех имеющихся диапазонов вертикальной регулировки.

S14.1.2.5.3 Используя трехмерный манекен стандарта SAE J826 JUL95 (включенный в качестве ссылки, см. § 571. 5), отрегулируйте угол наклона спинки водительского сиденья в вертикальной части подвески груза туловища машины с точкой Н на 25 градусов. Если этот параметр регулировки недоступен, отрегулируйте угол наклона спинки сиденья до положения фиксации положения, максимально близкого к 25 градусам в направлении номинального проектного положения для езды, установленного изготовителем.

С14.1.3 Тестовый объект. Каждый испытательный объект представляет собой прямоугольный цилиндр высотой 0,8 м и внешним диаметром 0,3 м. Есть семь тестовых объектов, обозначенных от A до G, и они помечены следующим образом.

(a) Объекты A, B, C, D и E помечены горизонтальной полосой, охватывающей самые верхние 150 мм стороны цилиндра.

(b) Объекты F и G помечаются сбоку сплошной вертикальной полосой шириной 150 мм, проходящей от верха до низа каждого цилиндра.

c) Как горизонтальная, так и вертикальная полоски должны иметь цвет, контрастирующий как с остальной частью цилиндра, так и с испытуемой поверхностью.

С14.1.4 Расположение и ориентация тестовых объектов. Поместите тестовые объекты в места, указанные в S14.1.4 (a) — (f) и показанные на рисунке 5. Измерьте расстояния, показанные на рисунке 5, от тестового объекта до другого тестового объекта или другого объекта от цилиндрического центра (оси) вид на тестовый объект сверху. Каждый тестовый объект ориентирован так, чтобы его ось была вертикальной.

(a) Поместите испытуемые объекты F и G так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, которая находится на расстоянии 0,3 м назад от поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой задней поверхности заднего бампера.

(b) Поместите испытуемые объекты D и E так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости на расстоянии 3,05 м позади поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой задней поверхности заднего бампера.

(c) Поместите тестовые объекты A, B и C так, чтобы их центры находились в поперечной вертикальной плоскости, равной 6. 1 м назад от поперечной вертикальной плоскости, касательной к самой задней поверхности заднего бампера.

(d) Поместите испытательный объект B так, чтобы его центр находился в продольной вертикальной плоскости, проходящей через продольную осевую линию транспортного средства.

(e) Поместите испытательные объекты C, E и G так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, расположенной на 1,52 м, измеренной по горизонтали и горизонтали, справа от продольной центральной линии транспортного средства.

(f) Поместите тестовые объекты A, D и F так, чтобы их центры находились в продольной вертикальной плоскости, расположенной 1.52 м в поперечном и горизонтальном направлении слева от продольной осевой линии транспортного средства.

S14.1.5 Контрольная точка испытания. Получите контрольную точку теста, используя следующую процедуру.

(a) Найдите центр средней точки глаза, смотрящего вперед (Mf), показанный на рисунке 6, так, чтобы он находился на 635 мм по вертикали выше точки H (H) и на 96 мм позади точки H.

(b) Расположите центр соединения головы и шеи (J), показанный на Рисунке 6, так, чтобы он находился на 100 мм назад от Mf и на 588 мм по вертикали выше точки H.

(c) Проведите воображаемую горизонтальную линию между Mf и точкой, расположенной вертикально над J, обозначенной как J2.

(d) Поверните воображаемую линию вокруг J2 в направлении изображения заднего вида до тех пор, пока расстояние по прямой между Mf и центром дисплея, используемого для представления изображения заднего вида, требуемого в этом стандарте, не достигнет минимально возможного значения.

(e) Определите это новое повернутое положение Mf как Mr (повернутая средняя точка глаза).

S14.1.6 Настройка дисплея.Если дисплей установлен с механизмом регулировки поворота, отрегулируйте дисплей так, чтобы поверхность дисплея была перпендикулярна воображаемой линии, проходящей через Mr и J2, или настолько близка к нормальной, насколько позволяет регулировка дисплея.

S14. 1.7 Регулировка рулевого колеса. Рулевое колесо установлено в положение, при котором продольная осевая линия всех шин автомобиля параллельна продольной осевой линии автомобиля. Если такого положения нет, отрегулируйте рулевое колесо до положения, при котором продольная осевая линия всех шин транспортного средства максимально приближена к параллельности продольной средней линии транспортного средства.

С14.1.8 Методика измерений.

(a) Разместите фотоаппарат, видеокамеру или цифровой эквивалент формата 35 мм или более таким образом, чтобы центр плоскости изображения камеры находился в точке Mr, а объектив камеры был направлен в центр изображения заднего вида на дисплее.

(b) Прикрепите линейку к основанию изображения заднего вида в ориентации, перпендикулярной центральной линии цилиндра тестового объекта. Если автомобильные подголовники мешают обзору дисплея камеры, их можно отрегулировать или снять.

(c) Сфотографируйте изображение визуального дисплея с линейкой, включенной в рамку, и отображаемым изображением заднего вида.

S14.1.8.1 Извлечь фотографические данные.

(a) Используя фотографию, измерьте видимую длину 50-миллиметрового очерченного участка линейки на фотографии вдоль края линейки, ближайшего к изображению заднего вида и в точке, близкой к центру по горизонтали изображения заднего вида.

(b) Используя фотографию, измерьте горизонтальную ширину цветной полосы в верхней части каждого из трех тестовых объектов, расположенных в положениях A, B и C на рисунке 5.

(c) Определите измеренную ширину горизонтальных цветных полос трех тестовых объектов как da, db и dc.

S14.1.8.2 Получить коэффициент масштабирования. Используя видимую длину 50-миллиметровой части линейки, как показано на фотографии, разделите эту видимую длину на 50 мм, чтобы получить коэффициент масштабирования. Определите этот коэффициент масштабирования как sscale.

S14.1.8.3 Определить расстояние просмотра. Определите фактическое расстояние от точки середины повернутого глаза (Mr) до центра изображения заднего вида. Определите это расстояние просмотра как глаз.

S14.1.8.4 Рассчитать угол обзора испытуемых объектов. Используйте следующее уравнение для расчета предполагаемых углов обзора:

θi − 60sin⁡ − 1 (шкала диафрагмы)

, где i может принимать значение тестового объекта A, B или C, а арксинус вычисляется в градусах.

S14.2 Процедура проверки времени отклика изображения. Температура внутри автомобиля во время этого испытания составляет от 15 ° C до 25 ° C.Непосредственно перед началом действий, перечисленных в подпунктах (а) — (с) этого параграфа, все компоненты системы заднего обзора находятся в выключенном состоянии. Потом:

(а) Открыть водительскую дверь на любую ширину,

(б) Закройте дверь водителя.

(c) Активируйте пусковую систему с помощью ключа, и

(d) Выбирать направление заднего хода транспортного средства в любое время не менее 4,0 секунд и не более 6,0 секунд после открытия двери водителя.Дверь водителя открыта, когда край двери водителя, противоположный петле двери, больше не находится заподлицо с внешней панелью кузова.

S14.3 Процедуры испытаний на долговечность. Для испытаний на долговечность, указанных в S14.3.1, S14.3.2 и S14.3.3, внешние компоненты устанавливаются на приспособление для испытаний на воздействие окружающей среды.

S14.3.1 Процедура испытаний на коррозию. Внешние компоненты подвергаются двум 24-часовым циклам испытаний на коррозию. В каждом цикле испытаний на коррозию внешние компоненты подвергаются испытанию в солевом тумане (тумане) в соответствии с ASTM B117-03 (включенным в качестве ссылки, см. § 571).5) сроком на 24 часа. Между двумя циклами испытаний подождите 1 час без распыления.

S14.3.2 Процедура испытания на воздействие влажности. Внешние компоненты подвергаются 24 последовательным 3-часовым циклам испытаний на влажность. В каждом цикле испытаний на влажность внешние компоненты подвергаются воздействию температуры 100 ° + 7 ° -0 ° F (38 ° + 4 ° -0 ° C) с относительной влажностью не менее 90% в течение 2 часов. . По истечении периода, не превышающего 5 минут, внешние компоненты подвергаются воздействию температуры 32 ° + 5 ° -0 ° F (0 ° + 3 ° -0 ° C) и влажности не более 30% ± 10%. за 1 час.Между каждым испытательным циклом должно пройти не более 5 минут.

S14.3.3 Процедура испытания температурным воздействием. Внешние компоненты подвергаются 4 последовательным двухчасовым циклам температурных испытаний. В каждом цикле температурных испытаний внешние компоненты сначала подвергаются воздействию температуры 176 ° ± 5 ° F (80 ° ± 3 ° C) в течение одного часа. По истечении периода, не превышающего 5 минут, внешние компоненты подвергаются воздействию температуры 32 ° + 5 ° -0 ° F (0 ° + 3 ° -0 ° C) в течение 1 часа.Между каждым испытательным циклом должно пройти не более 5 минут.

S15 График включения системы заднего обзора. Для целей требований в S15.1 — S15.7 производственный год означает 12-месячный период с 1 мая одного года по 30 апреля следующего года включительно.

S15.1 Транспортные средства, произведенные 1 мая 2016 г. или позднее и до 1 мая 2018 г. В любое время в течение или после периода производства, заканчивающегося 30 апреля 2017 г. и 30 апреля 2018 г., каждый производитель по запросу из Управления Соответствие требованиям безопасности транспортных средств, предоставьте информацию, идентифицирующую транспортные средства (по марке, модели и идентификационному номеру), которые были сертифицированы как соответствующие S5.5.1 или S6.2.1 настоящего стандарта. Обозначение производителем транспортного средства как сертифицированного транспортного средства не подлежит отмене.

S15.2 Транспортные средства, произведенные 1 мая 2016 г. или позднее и до 1 мая 2017 г. За исключением случаев, предусмотренных в S15.4, для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и низкоскоростных транспортных средств с полной массой 4536 единиц. кг или менее, произведенных производителем 1 мая 2016 г. или после этой даты, но до 1 мая 2017 г., количество таких транспортных средств, соответствующих S5.5.1 или S6.2.1, должно составлять не менее 10 процентов от —

(а) Производство таких транспортных средств в течение этого периода; или

(b) Среднегодовое производство таких автомобилей, произведенных за три предыдущих производственных года.

S15.3 Транспортные средства, изготовленные 1 мая 2017 г. или позднее и до 1 мая 2018 г. За исключением случаев, предусмотренных в S15.4, для легковых автомобилей, многоцелевых легковых автомобилей, грузовиков, автобусов и низкоскоростных транспортных средств с полной массой тела 4536 кг или менее, изготовленных производителем 1 мая 2017 г. или после этой даты и до 1 мая 2018 г., количество таких транспортных средств, соответствующих S5.5.1 или S6.2.1, должно составлять не менее 40 процентов от —

(а) Производство таких транспортных средств в течение этого периода; или

(b) Среднегодовое производство таких автомобилей, произведенных за три предыдущих производственных года.

S15.4 Исключения из поэтапного ввода. Следующие ниже транспортные средства не должны соответствовать требованиям S15.1 — S15.3, но должны полностью соответствовать этому стандарту в конце периода ввода в эксплуатацию в соответствии с S5.5 (b) и S6.2 (b) ):

(a) Транспортные средства, которые производятся небольшими производителями или производителями с ограниченным ассортиментом.

(b) Транспортные средства, которые были изменены (в значении 49 CFR 567.7) до 1 мая 2017 года после того, как они были ранее сертифицированы в соответствии с частью 567 настоящей главы, и автомобили, произведенные в два или более этапов до 1 мая 2018 года. .

S15.5 Транспортные средства, произведенные более чем одним производителем. В целях расчета среднегодового производства автомобилей для каждого производителя и количества автомобилей, произведенных каждым производителем в соответствии с S15.1 — S15.3, автомобиль, произведенный более чем одним производителем, должен быть отнесен к одному производителю следующим образом, при условии к S15.6 —

(a) Импортируемое транспортное средство относится к импортеру.

(b) Транспортное средство, произведенное в Соединенных Штатах более чем одним производителем, один из которых также продает транспортное средство, должно относиться к производителю, который продает транспортное средство.

S15.6 Транспортное средство, произведенное более чем одним производителем, должно быть отнесено к любому из производителей транспортного средства, указанного в письменном контракте, о котором сообщается в Национальную администрацию безопасности дорожного движения согласно 49 CFR часть 585, между указанным производителем и производитель, которому транспортное средство в противном случае было бы отнесено в соответствии с S15. 5.

S15.7 Расчет соответствующих транспортных средств.

(a) Для расчета транспортных средств, соответствующих S15.2, производитель может засчитать транспортное средство, если оно произведено 1 мая 2016 г. или после этой даты, но до 1 мая 2017 г.

(b) В целях соблюдения S15.3 производитель может засчитать транспортное средство, если оно произведено 1 мая 2017 г. или позднее, но до 1 мая 2018 г. и,

(c) Для целей расчета среднегодового производства автомобилей для каждого производителя и количества автомобилей, произведенных каждым производителем, каждое транспортное средство, которое не должно соответствовать применимым требованиям, не учитывается.

Text — H.R.3938 — 115-й Конгресс (2017-2018): Закон о консенсусе экспертов по шуму воздушного движения и загрязнению окружающей среды от 2017 года | Конгресс.gov

Секция записи Конгресса Ежедневный дайджест Сенат жилой дом Расширения замечаний

Замечания участников Автор: любой член Дома Адамс, Альма С.[D-NC] Адерхольт, Роберт Б. [R-AL] Агилар, Пит [D-CA] Аллен, Рик У. [R-GA] Оллред, Колин З. [D-TX] Амодеи, Марк Э. [R -NV] Армстронг, Келли [R-ND] Аррингтон, Джоди К. [R-TX] Auchincloss, Jake [D-MA] Axne, Cynthia [D-IA] Бабин, Брайан [R-TX] Бэкон, Дон [R -NE] Бэрд, Джеймс Р. [R-IN] Балдерсон, Трой [R-OH] Бэнкс, Джим [R-IN] Барр, Энди [R-KY] Барраган, Нанетт Диас [D-CA] Басс, Карен [ D-CA] Битти, Джойс [D-OH] Бенц, Клифф [R-OR] Бера, Ami [D-CA] Бергман, Джек [R-MI] Бейер, Дональд С., младший [D-VA] Байс , Стефани И. [R-OK] Биггс, Энди [R-AZ] Билиракис, Гас М.[R-FL] Бишоп, Дэн [R-NC] Бишоп, Сэнфорд Д., младший [D-GA] Блуменауэр, Эрл [D-OR] Блант Рочестер, Лиза [D-DE] Боберт, Лорен [R-CO ] Бонамичи, Сюзанна [D-OR] Бост, Майк [R-IL] Bourdeaux, Carolyn [D-GA] Bowman, Jamaal [D-NY] Бойл, Брендан Ф. [D-PA] Брэди, Кевин [R-TX ] Брукс, Мо [R-AL] Браун, Энтони Г. [D-MD] Браунли, Джулия [D-CA] Бьюкенен, Верн [R-FL] Бак, Кен [R-CO] Бакшон, Ларри [R-IN ] Бадд, Тед [R-NC] Берчетт, Тим [R-TN] Берджесс, Майкл К. [R-TX] Буш, Кори [D-MO] Бустос, Cheri [D-IL] Баттерфилд, GK [D-NC ] Калверт, Кен [R-CA] Каммак, Кэт [R-FL] Карбаджал, Салуд О. [D-CA] Карденас, Тони [D-CA] Карл, Джерри Л. [R-AL] Карсон, Андре [D-IN] Картер, Эрл Л. «Бадди» [R-GA] Картер, Джон Р. [ R-TX] Картрайт, Мэтт [D-PA] Кейс, Эд [D-HI] Кастен, Шон [D-IL] Кастор, Кэти [D-FL] Кастро, Хоакин [D-TX] Cawthorn, Мэдисон [R- NC] Шабо, Стив [R-OH] Чейни, Лиз [R-WY] Чу, Джуди [D-CA] Cicilline, Дэвид Н. [D-RI] Кларк, Кэтрин М. [D-MA] Кларк, Иветт Д. . [D-NY] Кливер, Эмануэль [D-MO] Клайн, Бен [R-VA] Клауд, Майкл [R-TX] Клайберн, Джеймс Э. [D-SC] Клайд, Эндрю С. [R-GA] Коэн, Стив [D-TN] Коул, Том [R-OK] Комер, Джеймс [R-KY] Коннолли, Джеральд Э.[D-VA] Купер, Джим [D-TN] Корреа, Дж. Луис [D-CA] Коста, Джим [D-CA] Кортни, Джо [D-CT] Крейг, Энджи [D-MN] Кроуфорд, Эрик А. «Рик» [R-AR] Креншоу, Дэн [R-TX] Крист, Чарли [D-FL] Кроу, Джейсон [D-CO] Куэльяр, Генри [D-TX] Кертис, Джон Р. [R- UT] Дэвидс, Шарис [D-KS] Дэвидсон, Уоррен [R-OH] Дэвис, Дэнни К. [D-IL] Дэвис, Родни [R-IL] Дин, Мадлен [D-PA] ДеФазио, Питер А. [ D-OR] DeGette, Diana [D-CO] DeLauro, Rosa L. [D-CT] DelBene, Suzan K. [D-WA] Delgado, Antonio [D-NY] Demings, Val Butler [D-FL] DeSaulnier , Марк [D-CA] DesJarlais, Scott [R-TN] Deutch, Theodore E.[D-FL] Диас-Баларт, Марио [R-FL] Дингелл, Дебби [D-MI] Доггетт, Ллойд [D-TX] Дональдс, Байрон [R-FL] Дойл, Майкл Ф. [D-PA] Дункан , Джефф [R-SC] Данн, Нил П. [R-FL] Эммер, Том [R-MN] Эскобар, Вероника [D-TX] Эшу, Анна Г. [D-CA] Эспайлат, Адриано [D-NY ] Эстес, Рон [R-KS] Эванс, Дуайт [D-PA] Фаллон, Пэт [R-TX] Feenstra, Рэнди [R-IA] Фергюсон, А. Дрю, IV [R-GA] Фишбах, Мишель [R -MN] Фицджеральд, Скотт [R-WI] Фитцпатрик, Брайан К. [R-PA] Флейшманн, Чарльз Дж. «Чак» [R-TN] Флетчер, Лиззи [D-TX] Фортенберри, Джефф [R-NE] Фостер, Билл [D-IL] Фокс, Вирджиния [R-NC] Франкель, Лоис [D-FL] Франклин, К.Скотт [R-FL] Фадж, Марсия Л. [D-OH] Фулчер, Расс [R-ID] Gaetz, Мэтт [R-FL] Галлахер, Майк [R-WI] Галлего, Рубен [D-AZ] Гараменди, Джон [D-CA] Гарбарино, Эндрю Р. [R-NY] Гарсия, Хесус Дж. «Чуй» [D-IL] Гарсия, Майк [R-CA] Гарсия, Сильвия Р. [D-TX] Гиббс, Боб [R-OH] Хименес, Карлос А. [R-FL] Гомерт, Луи [R-TX] Голден, Джаред Ф. [D-ME] Гомес, Джимми [D-CA] Гонсалес, Тони [R-TX] Гонсалес , Энтони [R-OH] Гонсалес, Висенте [D-TX] Gonzalez-Colon, Jenniffer [R-PR] Гуд, Боб [R-VA] Гуден, Лэнс [R-TX] Gosar, Paul A. [R-AZ ] Gottheimer, Джош [D-NJ] Granger, Kay [R-TX] Graves, Garret [R-LA] Graves, Sam [R-MO] Green, Al [D-TX] Green, Mark E.[R-TN] Грин, Марджори Тейлор [R-GA] Гриффит, Х. Морган [R-VA] Гриджалва, Рауль М. [D-AZ] Гротман, Гленн [R-WI] Гость, Майкл [R-MS] Гатри, Бретт [R-KY] Хааланд, Дебра А. [D-NM] Хагедорн, Джим [R-MN] Хардер, Джош [D-CA] Харрис, Энди [R-MD] Харшбаргер, Диана [R-TN] Хартцлер, Вики [R-MO] Гастингс, Элси Л. [D-FL] Хейс, Джахана [D-CT] Херн, Кевин [R-OK] Херрелл, Иветт [R-NM] Эррера Бейтлер, Хайме [R-WA ] Хайс, Джоди Б. [R-GA] Хиггинс, Брайан [D-NY] Хиггинс, Клэй [R-LA] Хилл, Дж. Френч [R-AR] Хаймс, Джеймс А. [D-CT] Хинсон, Эшли [R-IA] Hollingsworth, Trey [R-IN] Horsford, Steven [D-NV] Houlahan, Chrissy [D-PA] Hoyer, Steny H.[D-MD] Хадсон, Ричард [R-NC] Хаффман, Джаред [D-CA] Huizenga, Билл [R-MI] Исса, Даррелл Э. [R-CA] Джексон, Ронни [R-TX] Джексон Ли, Шейла [D-TX] Джейкобс, Крис [R-NY] Джейкобс, Сара [D-CA] Jayapal, Pramila [D-WA] Джеффрис, Хаким С. [D-NY] Джонсон, Билл [R-OH] Джонсон, Дасти [R-SD] Джонсон, Эдди Бернис [D-TX] Джонсон, Генри К. «Хэнк» младший [D-GA] Джонсон, Майк [R-LA] Джонс, Mondaire [D-NY] Джордан, Джим [R-OH] Джойс, Дэвид П. [R-OH] Джойс, Джон [R-PA] Кахеле, Kaiali’i [D-HI] Каптур, Марси [D-OH] Катко, Джон [R-NY] Китинг , Уильям Р.[D-MA] Келлер, Фред [R-PA] Келли, Майк [R-PA] Келли, Робин Л. [D-IL] Келли, Трент [R-MS] Кханна, Ро [D-CA] Килди, Дэниел Т. [D-MI] Килмер, Дерек [D-WA] Ким, Энди [D-NJ] Ким, Янг [R-CA] Kind, Рон [D-WI] Кинзингер, Адам [R-IL] Киркпатрик, Энн [D-AZ] Кришнамурти, Раджа [D-IL] Кустер, Энн М. [D-NH] Кустофф, Дэвид [R-TN] ЛаХуд, Дарин [R-IL] Ламальфа, Дуг [R-CA] Лэмб, Конор [D-PA] Ламборн, Дуг [R-CO] Ланжевен, Джеймс Р. [D-RI] Ларсен, Рик [D-WA] Ларсон, Джон Б. [D-CT] Латта, Роберт Э. [R-OH ] Латернер, Джейк [R-KS] Лоуренс, Бренда Л.[D-MI] Лоусон, Эл, младший [D-FL] Ли, Барбара [D-CA] Ли, Сьюзи [D-NV] Леже Фернандес, Тереза ​​[D-NM] Леско, Дебби [R-AZ] Левин , Энди [D-MI] Левин, Майк [D-CA] Лью, Тед [D-CA] Лофгрен, Зои [D-CA] Лонг, Билли [R-MO] Лоудермилк, Барри [R-GA] Ловенталь, Алан С. [D-CA] Лукас, Фрэнк Д. [R-OK] Люткемейер, Блейн [R-MO] Лурия, Элейн Г. [D-VA] Линч, Стивен Ф. [D-MA] Мейс, Нэнси [R -SC] Малиновски, Том [D-NJ] Маллиотакис, Николь [R-NY] Мэлони, Кэролин Б. [D-NY] Мэлони, Шон Патрик [D-NY] Манн, Трейси [R-KS] Мэннинг, Кэти Э. .[D-NC] Мэсси, Томас [R-KY] Маст, Брайан Дж. [R-FL] Мацуи, Дорис О. [D-CA] МакБэт, Люси [D-GA] Маккарти, Кевин [R-CA] МакКол , Майкл Т. [R-TX] Макклейн, Лиза К. [R-MI] МакКлинток, Том [R-CA] МакКоллум, Бетти [D-MN] МакИчин, А. Дональд [D-VA] Макговерн, Джеймс П. [D-MA] МакГенри, Патрик Т. [R-NC] МакКинли, Дэвид Б. [R-WV] МакМоррис Роджерс, Кэти [R-WA] Макнерни, Джерри [D-CA] Микс, Грегори В. [D- Нью-Йорк] Мейер, Питер [R-MI] Мэн, Грейс [D-NY] Meuser, Daniel [R-PA] Mfume, Kweisi [D-MD] Миллер, Кэрол Д. [R-WV] Миллер, Мэри Э. [ R-IL] Миллер-Микс, Марианнетт [R-IA] Мооленаар, Джон Р.[R-MI] Муни, Александр X. [R-WV] Мур, Барри [R-AL] Мур, Блейк Д. [R-UT] Мур, Гвен [D-WI] Морелл, Джозеф Д. [D-NY ] Моултон, Сет [D-MA] Мрван, Фрэнк Дж. [D-IN] Маллин, Маркуэйн [R-OK] Мерфи, Грегори [R-NC] Мерфи, Стефани Н. [D-FL] Надлер, Джерролд [D -NY] Наполитано, Грейс Ф. [D-CA] Нил, Ричард Э. [D-MA] Негусе, Джо [D-CO] Нелс, Трой Э. [R-TX] Ньюхаус, Дэн [R-WA] Ньюман , Мари [D-IL] Норкросс, Дональд [D-NJ] Норман, Ральф [R-SC] Нортон, Элеонора Холмс [D-DC] Нуньес, Девин [R-CA] О’Халлеран, Том [D-AZ] Обернолте, Джей [R-CA] Окасио-Кортес, Александрия [D-NY] Омар, Ильхан [D-MN] Оуэнс, Берджесс [R-UT] Палаццо, Стивен М.[R-MS] Паллоне, Фрэнк, младший [D-NJ] Палмер, Гэри Дж. [R-AL] Панетта, Джимми [D-CA] Папас, Крис [D-NH] Паскрелл, Билл, мл. [D -NJ] Пейн, Дональд М., младший [D-NJ] Пелоси, Нэнси [D-CA] Пенс, Грег [R-IN] Перлмуттер, Эд [D-CO] Перри, Скотт [R-PA] Питерс, Скотт Х. [D-CA] Пфлюгер, Август [R-TX] Филлипс, Дин [D-MN] Пингри, Челли [D-ME] Пласкетт, Стейси Э. [D-VI] Покан, Марк [D-WI] Портер, Кэти [D-CA] Поузи, Билл [R-FL] Прессли, Аянна [D-MA] Прайс, Дэвид Э. [D-NC] Куигли, Майк [D-IL] Радваген, Аумуа Амата Коулман [R- AS] Раскин, Джейми [D-MD] Рид, Том [R-NY] Решенталер, Гай [R-PA] Райс, Кэтлин М.[D-NY] Райс, Том [R-SC] Ричмонд, Седрик Л. [D-LA] Роджерс, Гарольд [R-KY] Роджерс, Майк Д. [R-AL] Роуз, Джон В. [R-TN ] Розендейл старший, Мэтью М. [R-MT] Росс, Дебора К. [D-NC] Роузер, Дэвид [R-NC] Рой, Чип [R-TX] Ройбал-Аллард, Люсиль [D-CA] Руис , Рауль [D-CA] Рупперсбергер, Калифорния Датч [D-MD] Раш, Бобби Л. [D-IL] Резерфорд, Джон Х. [R-FL] Райан, Тим [D-OH] Саблан, Грегорио Килили Камачо [ D-MP] Салазар, Мария Эльвира [R-FL] Санчес, Линда Т. [D-CA] Сан-Николас, Майкл FQ [D-GU] Сарбейнс, Джон П. [D-MD] Scalise, Steve [R-LA ] Скэнлон, Мэри Гей [D-PA] Шаковски, Дженис Д.[D-IL] Шифф, Адам Б. [D-CA] Шнайдер, Брэдли Скотт [D-IL] Шрейдер, Курт [D-OR] Шриер, Ким [D-WA] Швейкерт, Дэвид [R-AZ] Скотт, Остин [R-GA] Скотт, Дэвид [D-GA] Скотт, Роберт С. «Бобби» [D-VA] Сешнс, Пит [R-TX] Сьюэлл, Терри А. [D-AL] Шерман, Брэд [D -CA] Шерилл, Мики [D-NJ] Симпсон, Майкл К. [R-ID] Sires, Альбио [D-NJ] Slotkin, Элисса [D-MI] Смит, Адам [D-WA] Смит, Адриан [R -NE] Смит, Кристофер Х. [R-NJ] Смит, Джейсон [R-MO] Смакер, Ллойд [R-PA] Сото, Даррен [D-FL] Спанбергер, Эбигейл Дэвис [D-VA] Спарц, Виктория [ R-IN] Шпейер, Джеки [D-CA] Стэнтон, Грег [D-AZ] Стаубер, Пит [R-MN] Стил, Мишель [R-CA] Стефаник, Элиза М.[R-NY] Стейл, Брайан [R-WI] Steube, В. Грегори [R-FL] Стивенс, Хейли М. [D-MI] Стюарт, Крис [R-UT] Стиверс, Стив [R-OH] Стрикленд , Мэрилин [D-WA] Суоззи, Томас Р. [D-NY] Swalwell, Эрик [D-CA] Такано, Марк [D-CA] Тейлор, Ван [R-TX] Томпсон, Бенни Г. [D-MS ] Томпсон, Гленн [R-PA] Томпсон, Майк [D-CA] Тиффани, Томас П. [R-WI] Тиммонс, Уильям Р. IV [R-SC] Титус, Дина [D-NV] Тлайб, Рашида [ D-MI] Тонко, Пол [D-NY] Торрес, Норма Дж. [D-CA] Торрес, Ричи [D-NY] Trahan, Лори [D-MA] Трон, Дэвид Дж. [D-MD] Тернер, Майкл Р.[R-OH] Андервуд, Лорен [D-IL] Аптон, Фред [R-MI] Валадао, Дэвид Г. [R-CA] Ван Дрю, Джефферсон [R-NJ] Ван Дайн, Бет [R-TX] Варгас , Хуан [D-CA] Визи, Марк А. [D-TX] Вела, Филемон [D-TX] Веласкес, Нидия М. [D-NY] Вагнер, Энн [R-MO] Уолберг, Тим [R-MI ] Валорски, Джеки [R-IN] Вальс, Майкл [R-FL] Вассерман Шульц, Дебби [D-FL] Уотерс, Максин [D-CA] Уотсон Коулман, Бонни [D-NJ] Вебер, Рэнди К., старший . [R-TX] Вебстер, Дэниел [R-FL] Велч, Питер [D-VT] Венструп, Брэд Р. [R-OH] Вестерман, Брюс [R-AR] Векстон, Дженнифер [D-VA] Уайлд, Сьюзан [D-PA] Уильямс, Nikema [D-GA] Уильямс, Роджер [R-TX] Уилсон, Фредерика С.[D-FL] Уилсон, Джо [R-SC] Виттман, Роберт Дж. [R-VA] Womack, Steve [R-AR] Райт, Рон [R-TX] Ярмут, Джон А. [D-KY] Янг , Дон [R-AK] Зельдин, Ли М. [R-NY] Любой член Сената: Болдуин, Тэмми [D-WI] Баррассо, Джон [R-AK] Беннет, Майкл Ф. [D-CO] Блэкберн, Марша [ R-TN] Блюменталь, Ричард [D-CT] Блант, Рой [R-MO] Букер, Кори А. [D-NJ] Бузман, Джон [R-AR] Браун, Майк [R-IN] Браун, Шеррод [ D-OH] Берр, Ричард [R-NC] Кантуэлл, Мария [D-WA] Капито, Шелли Мур [R-WV] Кардин, Бенджамин Л. [D-MD] Карпер, Томас Р. [D-DE] Кейси , Роберт П., Младший [D-PA] Кэссиди, Билл [R-LA] Коллинз, Сьюзан М. [R-ME] Кунс, Кристофер А. [D-DE] Корнин, Джон [R-TX] Кортез Масто, Кэтрин [D -NV] Коттон, Том [R-AR] Крамер, Кевин [R-ND] Крапо, Майк [R-ID] Круз, Тед [R-TX] Дейнс, Стив [R-MT] Дакворт, Тэмми [D-IL ] Дурбин, Ричард Дж. [D-IL] Эрнст, Джони [R-IA] Файнштейн, Dianne [D-CA] Фишер, Деб [R-NE] Гиллибранд, Кирстен Э. [D-NY] Грэм, Линдси [R -SC] Грассли, Чак [R-IA] Хагерти, Билл [R-TN] Харрис, Камала Д. [D-CA] Хассан, Маргарет Вуд [D-NH] Хоули, Джош [R-MO] Генрих, Мартин [ D-NM] Гикенлупер, Джон В.[D-CO] Hirono, Mazie K. [D-HI] Hoeven, John [R-ND] Hyde-Smith, Cindy [R-MS] Inhofe, Джеймс М. [R-OK] Джонсон, Рон [R-WI ] Кейн, Тим [D-VA] Келли, Марк [D-AZ] Кеннеди, Джон [R-LA] Кинг, Ангус С., младший [I-ME] Klobuchar, Amy [D-MN] Ланкфорд, Джеймс [ R-OK] Лихи, Патрик Дж. [D-VT] Ли, Майк [R-UT] Лёффлер, Келли [R-GA] Лухан, Бен Рэй [D-NM] Ламмис, Синтия М. [R-WY] Манчин , Джо, III [D-WV] Марки, Эдвард Дж. [D-MA] Маршалл, Роджер В. [R-KS] МакКоннелл, Митч [R-KY] Менендес, Роберт [D-NJ] Меркли, Джефф [D -ИЛИ] Моран, Джерри [R-KS] Мурковски, Лиза [R-AK] Мерфи, Кристофер [D-CT] Мюррей, Пэтти [D-WA] Оссофф, Джон [D-GA] Падилья, Алекс [D-CA ] Пол, Рэнд [R-KY] Питерс, Гэри К.[D-MI] Портман, Роб [R-OH] Рид, Джек [D-RI] Риш, Джеймс Э. [R-ID] Ромни, Митт [R-UT] Розен, Джеки [D-NV] Раундс, Майк [R-SD] Рубио, Марко [R-FL] Сандерс, Бернард [I-VT] Sasse, Бен [R-NE] Schatz, Брайан [D-HI] Шумер, Чарльз Э. [D-NY] Скотт, Рик [R-FL] Скотт, Тим [R-SC] Шахин, Джин [D-NH] Шелби, Ричард К. [R-AL] Синема, Кирстен [D-AZ] Смит, Тина [D-MN] Стабеноу, Дебби [D-MI] Салливан, Дэн [R-AK] Тестер, Джон [D-MT] Тьюн, Джон [R-SD] Тиллис, Том [R-NC] Туми, Пэт [R-PA] Тубервиль, Томми [R -AL] Ван Холлен, Крис [D-MD] Уорнер, Марк Р.[D-VA] Варнок, Рафаэль Г. [D-GA] Уоррен, Элизабет [D-MA] Уайтхаус, Шелдон [D-RI] Уикер, Роджер Ф. [R-MS] Уайден, Рон [D-OR] Янг , Тодд [R-IN]

Раздел 189.340 — Обгон транспортных средств, велосипедов или электрических низкоскоростных самокатов — Дорожные полосы — Следующие транспортные средства — Исключение для прицепа для взводов коммерческих автомобилей, Кентукки. § 189.340

Действует до 2020 г. Закон о гл. 128

KRS 189.340