Правила дд: ПДД 2021. Правила дорожного движения 2021 РФ Изменения 1 июля 2021 России

Правила дорожного движения дореволюционной России

При Петре I в стране утвердили правостороннее движение. По всей Российской империи стали устанавливать деревянные «крашенные и подписанные цифрами» верстовые столбы, по которым легко было отмерить расстояние до пункта назначения. Посыльным на курьерских лошадях установили лимит скорости — не более 15 верст в час, или примерно 16 километров в час. А следить за порядком на дорогах стала учрежденная в 1718 году Главная полиция во главе с генерал-полицмейстером Антоном Девиером.

Анна Иоанновна в 1730 году установила систему штрафов: за первое нарушение правил били кошками — четырехвостными плетями с узелками на концах, за второе — кнутом, за третье — ссылали на каторгу. Через два года тех, кто людей «санями и лошадьми давил», стали отправлять на смертную казнь. А вскоре в России появился аналог экипажей ДПС — «денные караулы», которые следили за дисциплиной на «больших улицам и прочих пристойных местах».

Елизавета Петровна в 1742 году ввела конфискацию имущества за быструю езду: лошадей нарушителей отправляли в государевы конюшни. Через два года императрица запретила ездокам, «какого бы кто звания ни был», «скверно браниться». А в 1756 году ограничила езду по Петербургу «тройкою». Также при Елизавете появилась первые платные трассы. Например, на Першпективной дороге — это часть пути от Москвы до Петербурга — кареты и коляски, запряженные шестью лошадьми, платили 24 копейки, а проход по дороге скота стоил всего 2 копейки.

Екатерина II закрепила определенные виды транспорта за служащими разных чинов. Чиновникам 1-го и 2-го классов и генералам предписывалось ездить цугом (6-10 запряженных лошадей) и с форейторами, которые предупреждали пешеходов о проезде высоких чинов. Остальные же служащие не могли пользоваться живыми «мигалками». Императрица также запретила опасную ночную езду с зажженными факелами — частую причину пожаров.

В годы правления Екатерины извозчикам стали выдавать «номера»: кожаные ярлыки, которые нашивали на спину. Поймали без них — штраф. А с 1784 года ввели «права» — «Извозчичий билет», в котором прописывались обязанности водителя. Например, не парковаться в местах «для хождения пеших возле домов»; подъезжая к перекрестку, «ехать тише и осматриваться во все стороны»; не обгонять экипажи дворцовых господ и иностранных министров; а проезжая через мост, на «баб, женок и молодаек, полощущих рухляди и холсты в реках, не заглядываться, не заводить разговоры».

В течение XIX века правила дорожного движения дополнялись. В основном они касались частных извозчиков: «лихачей», «ванек», «голубчиков», «ломовиков», — а также новых видов гужевого транспорта: дилижансов, фаэтонов, омнибусов, линеек, конки.

В августе 1895 года по улицам Петербурга проехала первая «коляска без лошадей» — немецкий автомобиль Motorwagen, купленный архитектором А. К. Жиргалевым. «Самодвижущиеся экипажи» поначалу пугали и пешеходов, и лошадей, поэтому в 1896 году для них придумали свои ПДД.

Правила дорожного движения онлайн | Пдд онлайн

Оглавление:
Правила дорожного движения Российской Федерации
1. Общие положения
2. Общие обязанности водителей
3. Применение специальных сигналов
4. Обязанности пешеходов
5. Обязанности пассажиров
6. Сигналы светофора и регулировщика
7. Применение аварийной сигнализации и знака аварийной остановки
8. Начало движения, маневрирование
9. Расположение транспортных средств на проезжей части
10. Скорость движения
11.Обгон, опережение, встречный разъезд
12. Остановка и стоянка
13. Проезд перекрестков
14. Пешеходные переходы и места остановок маршрутных транспортных средств
15. Движение через железнодорожные пути
16. Движение по автомагистралям
17. Движение в жилых зонах
18. Приоритет маршрутных транспортных средств
19. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
20. Буксировка механических транспортных средств

Приложение 1. Дорожные знаки:
1. Предупреждающие знаки
2. Знаки приоритета
3. Запрещающие знаки
4. Предписывающие знаки
5. Знаки особых предписаний
6. Информационные знаки
7. Знаки сервиса
8. Знаки дополнительной информации (таблички)

Приложение 2. Дорожная разметка и ее характеристики:

Выберите нужный раздел ПДД.

«Правила дорожного движения — это свод законов безопасного вождения, которые написаны кровью многомиллионных жертв…». Это классическое изречение активно применяется органами ГИБДД в качестве мощного профилактического и пропагандистского средства. Кто знает, может быть поэтому многие участники дорожного движения игнорируют это предупреждение… А, видит Бог, зря. Спросите, почему? А вот почему!

Во-первых, Правила дорожного движения — это нормативно-правовой акт (читай — ЗАКОН). А исполнения законов, согласно Конституции Российской Федерации, — это первейшая обязанность каждого человека и гражданина. Следовательно, нарушение ПДД является основанием юридической ответственности.

Во-вторых, Правила дорожного движения имеют непосредственное отношение ко всем без исключения участникам дорожного движения. И не только к водителям и пассажирам транспортных средств, но и к пешеходам. Да, именно пешеходы в подавляющем числе случаев не осознают, что ПДД написаны и для них, ибо пешеходы тоже являются участниками дорожного движения.

В-третьих, Правила дорожного движения — это совокупность принципов элементарной безопасности и, если хотите, Закон Жизни.

А посему — необходимо как-то сосуществовать на этой маленькой, третьей от Солнца, планете.

И в этих обстоятельствах строгое соблюдение Правил дорожного  движения всеми его участниками должно стать залогом стабильности и безопасности на дорогах.

ПДД онлайн от autoass.ru.

Содержание статьи:

• пдд
• правила дорожного движения
• правила дорожного движения онлайн
• правила пдд

Проект изменений в ПДД 2021: правила для СИМ

Круглый стол в Общественной палате

17 августа в Общественной палате РФ прошёл круглый стол «Средства индивидуальной мобильности. Изменения в Правила дорожного движения». Целью было заявлено общественное обсуждение изменений, но формат мероприятия оказался иным – участникам была предоставлена возможность озвучить доклады длительностью до 7 минут, а позже дополнить их минутными выступлениями.

Среди присутствующих не оказалось заявленных чиновников Министерства транспорта и Министерства внутренних дел, отсутствовал единственный представитель сервиса проката «Whoosh», а из сообществ владельцев персонального транспорта в списке было только Let’s Kick – от велосообществ, роллер-клубов и сообществ владельцев электротранспорта на мероприятии никого не было. Зато присутствовали многочисленные представители сообщества автомобилистов, два руководителя отделений «Союза пешеходов» и представительницы газеты о безопасности дорожного движения. Стоит ли говорить, что доклады демонстрировали примерно одну точку зрения, а некоторыми присутствующими не было сказано ни единого слова.

Александр Холодов, инициатор мероприятия и представитель Общественной палаты, заявил, что предложенные поправки слишком сложны для понимания, а положение СИМ между пешеходами и велосипедистами может вызывать двойственное толкование правил.

«Как измерять скорость передвижения на СИМ? Почему передвижение на моноколесе, которое может развивать огромную скорость и представлять серьезную опасность для пешеходов, запрещается на дорогах, но разрешается на тротуаре? Как выписывать штрафы участникам дорожного движения за передвижение в нетрезвом состоянии?»

Также Холодов упомянул в качестве СИМ детские кроссовки со встроенными колёсами и задался вопросом каким образом вписать в правила такие средства передвижения.

Представители Союза пешеходов разошлись во мнениях. Если лидер движения заявил о необходимости отклонить проект и передать разработку поправок в МВД, то Алексей Цивилёв, руководитель Санкт-Петербургского отделения, который одновременно является депутатом законодательного собрание города, высказал поддержку проекту поправок.

«Я полностью поддерживаю (с оговорками, которые я скажу) данные нововведения. Я понимаю, что они сырые, но они необходимы, потому что мы отстаём минимум на три года с точки зрения развития наших городов.

»

Отметим, что в финальную публикацию на сайте Общественной палаты это мнение не вошло. Зато в тексте говорится, что Цивилёв настаивает на том, что российские дороги не готовы к тому, чтобы по ним передвигались на средствах индивидуальной мобильности, хотя речь шла о необходимости убрать допустимое превышение в 20 км/ч для автомобилей (в трансляции этот момент находится на 44 минуте), а запрет упоминался для дорог со скоростью движения свыше 60 км/ч, как и предлагается в поправках.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин предложил «не изобретать велосипед» и просто ввести права категории М для всех видов электротранспорта с двигателями мощностью более 250 ватт.

Как представитель сообщества Let’s Kick, Саша Нилов рассказал о необходимости информирования о правилах безопасного катания с помощью ГИБДД и СМИ (что было поддержано следующими спикерами), об отсутствии в поправках сегментирования электротранспорта, а также о том, что идея введения прав на все СИМ с электромотором негативным образом повлияет на службы доставки продуктов, системы проката, туристическую привлекательность городов и использование СИМ в качестве «транспорта последней мили».

Прозвучал и доклад представителя отечественной компании-производителя и продавца электроники, фактически зачитавшего коммерческое предложение видеорегистратора для самокатов.

Руководитель юридического отдела «Общества защиты прав автомобилистов» Равиль Ахметжанов поддержал предыдущего спикера и даже предложил принудительно устанавливать видеорегистраторы на все транспортные средства в стране. Также он предложил максимально упростить определение СИМ.

«Формулировка, которая касается средств индивидуальной мобильности, должна быть настолько универсальной, чтобы под её действие подпадало, например, такое понятие как «ходули». Потому что неизвестно, что будет изобретено завтра.»

По результатам прошедшего мероприятия, аналитическим отделом Общественной палаты будет подготовлен итоговый документ, который вместе со стенограммой будет отправлен разработчикам проекта поправок в Министерство транспорта. В финальном слове Александр Холодов высказался о перспективах этого документа.

Насколько учтут… Заставить мы их, конечно, не можем. Надеюсь, что к нашему мнению прислушаются.

Назвать такой формат общественным обсуждением и говорить о какой-либо продуктивности нельзя. Единственная здравая позиция, которая упоминалась несколько раз – увеличение возраста для выезда на проезжую часть с 14 до 16 лет.

Обсуждение инициатив, подобных подготовленным поправкам, не должно происходить в формате площадки для пиара отдельных ведомств, организаций или персон. Требуется обсуждение с привлечением реальных экспертных сообществ и всех заинтересованных сторон. Ведь современному горожанину свойственна смена ролей – вы можете быть попеременно пешеходом, автомобилистом, самокатчиком или велосипедистом. И при обсуждении важно смотреть на обсуждаемую проблему с разных сторон, а крайние позиции приводят к тупиковым инициативам.

Как быстро выучить билеты ПДД?

В современном мире почти каждый из нас является участником дорожного движения, неважно вы — водитель машины, пассажир или пешеход. Поэтому любому человеку нужно знать правила дорожного движения, которые помогут вам сориентироваться в опасных ситуациях и спасти жизнь и автомобиль от повреждений. Правил дорожного движения достаточно много, но мы составили полезные рекомендации по быстрому овладению нужными знаниями.

Для того, чтобы получить водительское удостоверение, необходимо сдать теорию и практику. В теоретические вопросы входят следующие обязательные разделы: обязанности водителя, пассажиров и пешеходов, правила по безопасному передвижению, знаки, разметка дорог, скорость движения, сигналы светофора, основные положения по допуску транспортного средства, правила по оказанию медицинской помощи и это еще не все. Также нужно будет выполнить практические задания. На специально подготовленной площадке продемонстрировать свои навыки езды на эстакаде, выполнить поворот на 90 градусов, развернуть машину, припарковаться задом и другое. И в заключение предстоит проехать с инспектором по городу, где он будет оценивать, как вы умеете ориентироваться в городе, соблюдать указания знаков и разметки. Кажется на первый взгляд, что задача непростая. Но есть несколько эффективных способов, которые позволят вам легко выучить правила и сдать практику и теорию на отлично.

Полезные советы по изучению ПДД

Объем информации, который необходимо выучить, внушительный. Поэтому вам пригодятся несколько подручных средств:

1. Последняя версия действующих правил для начинающих. Со временем правила дорожного движения меняются, дорабатываются, поэтому важно приобрести самый свежий сборник правил.
2. Онлайн-приложение для смартфона. Скачайте бесплатно приложение ППД, в котором можно потренироваться в тестирование, попробовать сдать онлайн пробный экзамен. Очень удобно, что в вопросах с ответами есть дополнительные пояснения.
3. Время. Необходимо составить себе план обучения и четко определить время для изучения правил, иначе процесс может затянуться на долгие месяцы.

Теперь можно приступать к изучению информации. Для комфортного и качественного изучения экзаменационных билетов вам понадобится около недели. Но количество времени, конечно, зависит в первую очередь от вас. Используйте простые рекомендации, которые облегчат вам обучение.

• Визуализируйте информацию. Изучая знаки, разметки, дорожные ситуации, смотрите на изображения, запоминайте цвета, формы, смысловые элементы.
• Систематизируйте информацию. Ассоциируйте объекты с чем-то знакомым. Например, всем известный знак, запрещающий проезд, называют кирпич. Такая аналогия позволит быстро вспомнить значение знака на дороге.
• Включайте образное мышление. То есть представляйте себя на месте водителя, изучая очередное правило. А еще лучше во время поездки на такси или автобусе примените образ водителя на себя, смотрите на знаки и представляйте, что это вы едете.
• Используйте поговорки, стихи. Есть правила, которые ну никак не хотят запоминаться. Для них можно придумать веселые стишки.
• Смотрите видеокурсы. На YouTube есть много видеороликов с разъяснениями дорожных правил, которые не хуже инструктора объясняют что к чему.

Сохраняйте себе советы, чтобы быстро и успешно сдать экзамены. А если вам не хватает усидчивости и мотивации, то пройдите курс «Секреты личной эффективности». Из курса вы узнаете, как поставить цель, расставить приоритеты в задачах, выстроить личный процесс обучения.

Что изменится в ПДД – Авто – Коммерсантъ

Минтранс разработал масштабный проект поправок к правилам дорожного движения. Изменяются правила парковки и стоянки, движения электросамокатов и эксплуатации автобусов, соблюдения скоростного режима. “Ъ” предлагает читателям полный обзор для ознакомления и подготовки.

Что это вообще за проект?

В 2017 году Игорь Шувалов, занимавший тогда пост первого вице-премьера, поручил Минтрансу и МВД разработать проект поправок к ПДД по регулированию движения электросамокатов и моноколес. В октябре 2019 года Минтранс такой документ разработал и выложил на regulation. gov.ru, где он проходил общественное обсуждение. В ходе доработки проект оброс большим количеством поправок, никак не связанных с самокатами: это стандартная практика нормотворческого процесса, когда «заодно» и «до кучи» принимается масса непрофильных и необсуждавшихся никем изменений (этим регулярно грешит и правительство, и Госдума).

В апреле 2020 года на regulation.gov.ru Минтранс снова опубликовал проект в уже измененном виде, после чего продолжил его дорабатывать. Последние поправки были внесены ГИБДД, правительством Москвы и другими ведомствами. В начале сентября, по данным “Ъ”, документ направили в аналитический центр при правительстве РФ. В рамках «регулярной гильотины» все проекты документов проходят через профильные рабочие группы, куда входят эксперты, общественность и т. д. Рабочая группа по безопасности движения теперь даст заключение на проект.

Что меняется для пользователей электросамокатов, моноколес, роликов и скейтов

Вводится новый термин:

«Средство индивидуальной мобильности» (СИМ) — устройство, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для передвижения человека посредством использования двигателя (двигателей) и (или) мускульной энергии человека (роликовые коньки, самокаты, электросамокаты, скейтборды, электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколеса и иные аналогичные средства), за исключением велосипедов и инвалидных колясок. Иными словами, 15-летний подросток на электросамокате и 9-летний ребенок на роликах станут пользователями СИМ (сейчас они просто пешеходы) и должны будут подчиняться новым правилам.

Что разрешат пользователям СИМ:

Детям до 7 лет можно будет кататься:

• Только в сопровождении взрослых по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Детям с 7 до 14 лет можно будет кататься:

• По тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, в пределах пешеходных зон без сопровождения взрослых.

Подросткам и взрослым старше 14 лет можно будет кататься:

• В пешеходной зоне.
• По велосипедной дорожке.
• По велопешеходной дорожке.
• По проезжей части велосипедной зоны.
• По полосе для велосипедистов.
• Если нет ничего из вышеперечисленного, то можно выехать на тротуар или пешеходную дорожку.
• На пешеходную дорожку можно также выезжать, если на электросамокате едет взрослый, сопровождающий ребенка возрастом до 14 лет на СИМ или велосипеде.
• Во всех случаях совмещенного движения с пешеходами скоростной лимит — 20 км/ч, при этом пешеходы имеют приоритет в движении.
• Если нет вообще никакой инфраструктуры для катания (даже тротуара), то можно выехать на обочину или правый край проезжей части (и двигаться навстречу потоку), но только при соблюдении ряда условий: на дороге действует скоростное ограничение 60 км/ч; CИМ оборудован электродвигателем, белой фарой спереди, тормозами, звуковым сигналом, световозвращателями (белый впереди, красный сзади).

  То есть на обычном самокате, скейте или коньках на дорогу не пустят.

• По правому краю проезжей части можно ехать только в один ряд. Нельзя никого обгонять или объезжать с левой стороны, кроме препятствия.
• Можно проезжать под знак «Дорога с полосой для велосипедистов».
• На пешеходном переходе нужно замедляться до скорости пешеходов.
• Если везешь электросамокат или моноколесо рядом, а не едешь на нем, то считаешься пешеходом.
• При выезде из жилой зоны пользователи СИМ должны уступить дорогу другим участникам дорожного движения.
• Все СИМ (включая коньки и скейты) в темное время суток должны использоваться с включенной фарой или фонарем.
• Если в составе светофора есть сигнал в виде силуэта пешехода или велосипеда (используются, если есть велодорожка), то надо ориентироваться на него.

На электросамокате, моноколесе, скейте и другом СИМ нельзя будет:

• Проезжать в зону действия знака «Кроме лиц, использующих СИМ» или знака «Движение на велосипедах запрещено».
• Выезжать на правый край проезжей части на гироскутере или моноколесе.
• Ехать на СИМ, держась за руль одной рукой.
• Перевозить груз, выступающий более чем на полметра.
• Перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией.
• Ездить пьяным, в утомленном или болезненном состоянии, под воздействием наркотиков или лекарств, ухудшающих реакцию.

Если нарушу все эти правила, какой штраф меня ждет?

• С этим пока не ясно, поскольку корреспондирующих норм в КоАП пока нет.

  Скорее всего, будет готовиться отдельный законопроект. Нарушения будут контролировать полицейские, но не исключено, что часть полномочий передадут регионам.

• В Москве часть нарушений, напомним, выявляет Московская административная дорожная инспекция, она же составляет протоколы.

Минтранс, по сути, предложил создать новых привилегированных участников дорожного движения, которые имеют минимальную ответственность, как пешеход, а разрешено им все. Вот эти участники дорожного движения создают риски для пешеходов. Зафиксировано 140 наездов электросамокатами в прошлом году. Пешеход, который столкнул пешехода со скоростью 20 или 30 км/ч, имеет право скрыться с места ДТП, и ему ничего за это не будет.

Что поменяется в жизни автомобилистов

• Вводится запрет на остановку на островках направляющих и островках безопасности.
• При выезде с прилегающей территории нужно будет уступить дорогу не только пешеходам, но лицам на электросамокатах, моноколесах и других СИМ. Аналогичный принцип будет действовать и при съезде с дороги на прилегающую территорию (например, во двор).
• Если водитель поворачивает направо и над светофором горит секция в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного света, то это значит, что за поворотом — пешеходный переход, где горит зеленый, идут люди. Им надо будет уступить дорогу.
• При выезде на перекресток с круговым движением уступать дорогу другим автомобилям, движущимся по кругу, надо будет при условии, если пересекающиеся дороги — равнозначные и есть знак 4.3 «Круговое движение».

  Если перед вами остановился автобус, у которого сзади загорелось табло «Внимание, пассажир!» (или силуэт пассажира на табло), то надо будет остановиться перед желтой зигзагообразной разметкой на остановке, а если ее нет — перед автобусом.

• Продолжать движение можно после того, как пройдут все пассажиры и погаснет табло.
• Уточняются правила проезда через регулируемый ж\д переезд. На красный свет водитель обязан будет остановиться у стоп линии либо у знака 6.16 «Стоп линия», или знака 2.5 «Движение без остановки запрещено». Если ничего из этого нет, то надо будет остановиться за 5 метров (не ближе) до шлагбаума либо за 10 метров до ближайшего рельса (если нет шлагбаума).
• Если на обеих сторонах улицы стоят знаки 3.30 и 3.29 (запрет стоянки по четным и нечетным числам), то с 21 до 24 часов можно будет парковаться на любой стороне (время на перестановку автомобиля). Действующий временный диапазон — 19–21 час.
• Правом стоять под знаками 3.28 «Стоянка запрещена» или 3.29–3.30 (запрет стоянки по четным-нечетным числам месяца) смогут лишь пользоваться определенные категории инвалидов, указанные в законе «О соцзащите инвалидов»: 1–2 группы и 3-я с «ограничением способности к самостоятельному передвижению». Сейчас ПДД к закону не привязаны. Подробнее о нововведениях для инвалидов — в материале “Ъ”.
• Желтая линия вдоль бордюра, идущая от знака 3.27 «Остановка запрещена» или 3.28 «Стоянка запрещена», не будет служить ориентиром для водителя: запрет будет действовать до следующего перекрестка, другого знака или конца населенного пункта независимо того, кончилась линия или нет.

Я полагаю, что им лень рисовать эти желтые линии разметки. То есть сейчас, если желтая линия разметки есть, понятно, что там парковаться нельзя. Когда ее не будет, может быть такое, что ты проехал уже место, где установлен знак, не помнишь, действует ли он до этого места. Автомобилист будет попадать в ловушки, когда будет парковаться в том месте, где нельзя. Дальше классика: эвакуации, штрафы, камеры.

• Знаки на переносной опоре будут считаться временными, даже если выполнены не на желтом фоне.

  Если информация на таких указателях противоречит стационарному знаку, водители должны руководствоваться временными знаками.

• В зону действия знака «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств» смогут проезжать местные жители района и граждане, работающие в этом районе, а также машины на газовом топливе. Из под действие указателей также выводятся электромобили и машины на газовом топливе. Знаки эти были введены еще в 2017 году, но до сих пор нигде не применялись.
• Вводится новый знак 8.26 «Зарядка для электромобилей», новые цвета дорожной разметки: синий, красный, зеленый.
• Дорожные службы после окончания работ обязаны будут демонтировать все временные знаки и смывать временную разметку. Если это не выполняется, можно будет жаловаться в ГИБДД (ссылаясь на норму ПДД) и добиваться вынесения штрафов.
• Можно будет использовать в машине любую медицинскую аптечку, огнетушитель и знак аварийной остановки. Сейчас ПДД ссылаются на ГОСТ Р 41.27–2001 года, теперь ссылки не будет.
• Допустимый правилами уровень светопропускания передних стекол снизится с 75% до 70%. Сейчас ПДД ссылаются на ГОСТ 5727–88, будут ссылаться на ГОСТ 33997–2016.

Что поменяется в жизни водителей автобусов и грузовиков

• Водитель автобуса не сможет ездить за пределами населенного пункта быстрее 70 км/ч, если в салоне есть стоячие места и не предусмотрены ремни безопасности. Ограничение коснется всех автобусных маршрутов, выезжающих за пределы города. Если места только сидячие и есть ремни, то можно ехать 90 км/ч.

Получается, что тем, кто хочет ездить “с ветерком”, то есть двигаться с разрешенной скоростью до 90 км/ч, придется закупить новые транспортные средства, если их автобусы не оснащены данными элементами, так как самостоятельно оснастить сиденья ремнями безопасности не позволяет действующий запрет на внесение изменений в конструкцию. Тем, кто согласится на скорость в 70 км/ч, также будет необходимо установить ограничитель скорости для контроля работы на линии. Лимит на перевозки стоя повлечет необходимость увеличивать количество подвижного состава, а за ростом трафика возникнет необходимость пересмотреть и расширить сети автомобильных дорог. Это нововведение может изменить индустрию. Сегодня перевозка стоящих пассажиров на смежных межрегиональных маршрутах не запрещена, а с введением новых правил появится необходимость в пересмотре транспортной работы.

• Вводится запрет стоянки автобусов в жилых зонах за пределами специальных парковок. Сейчас такой запрет распространяется только на тяжелые грузовики тяжелее 3,5 тонны. В первоначальном проекте Минтранс хотел запретить парковаться во дворах «Газелям» и другим легким коммерческим грузовикам, но от этой идеи отказались.

  Больше не надо будет вешать опознавательный знак «Автопоезд», требование исключается из правил.

• Вводится новый знак «3.34 «Движение автобусов запрещено».
• На автобусах, участвующих в организованной перевозке детей, должны быть установлены оранжевые маячки.

Что поменяется в жизни пешеходов

• При движении по велодорожке и ее пересечении пешеходы должны будут уступать дорогу не только велосипедистам (как сейчас), но пользователям электросамокатов, моноколес и других СИМ.
• Переходить дорогу можно будет по пешеходным переходам, подземным и наземным пешеходным переходам, при условии, что они обозначены знаками 6.6 «Подземный пешеходный переход» и 6.7 «Надземный пешеходный переход» соответственно. При отсутствии переходов, как и сегодня, дорогу можно переходить на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

Это окончательная редакция?

• Скорее всего, нет. Не закрыты споры между Минтрансом и ГИБДД по поводу определения СИМ. Госавтоинспекция считает, что граждане на коньках, скейтах, обычных самокатах должны относиться к пешеходам — их надо вывести из определения СИМ.

  Минтранс считает, что на обычном самокате и скейте ездят очень быстро, можно кого-нибудь сбить.

• Конечное решение примет правительство. Рабочая группа по безопасности движения в рамках «регуляторной гильотины» сможет дать свои предложения и замечания — в теории Минтранс может учесть и их.

Когда все это вступит в силу?

• Даты в проекте нет, дополнительных общественных обсуждений не планируется. Пока что схема традиционная: поправки подписывает премьер, документ публикуют, и он вступает в силу через 7 дней.

Составил Иван Буранов

Правила дорожного движения — детям

ЗАПРЕЩАЕТСЯ—РАЗРЕШАЕТСЯ

И проспекты и бульвары

Всюду улицы шумны,

Проходи по тротуару

Только с правой стороны!

Тут шалить, мешать народу

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Быть примерным пешеходом

РАЗРЕШАЕТСЯ…

Если едешь ты в трамвае

И вокруг тебя народ

Не толкаясь, не зевая,

Проходи скорей вперед.

Ехать «зайцем» как известно

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

Уступать старушке место

РАЗРЕШАЕТСЯ…

Если ты гуляешь просто,

Все равно в перед гляди,

Через шумный перекресток

Осторожно проходи.

Переход при красном свете

ЗАПРЕЩАЕТСЯ

При зеленом даже детям

РАЗРЕШАЕТСЯ…

          

В. Семерник

Правила ПДД на донских трассах начнут фиксировать беспилотники

Для стабилизации дорожной ситуации Госавтоинспекцией Ростовской области запланирован комплекс мероприятий. Так, в целях профилактики нарушений правил обгона на региональных дорогах будут проводиться рейды с использованием беспилотных летательных аппаратов. С их с помощью планируется осуществлять видеонаблюдение и фиксацию нарушений правил дорожного движения.

Для начала такие рейды проведут на трассе Ростов–Волгодонск с маршрутом облета беспилотников в Аксайском и Багаевском районах.

Комплекс мер по стабилизации обстановки, связанной с аварийностью, обсуждался на совещании с участием регионального минтранса и УГИБДД ГУ МВД России по Ростовской области. Встречу проводил заместитель губернатора Виктор Вовк.

Было отмечено, что на территории донского региона по итогам четырех месяцев 2021 года социальный риск на дорогах составил 2,56. В сравнении с аналогичным периодом прошлого года этот показатель снизился на 0,8%. Количество дорожно-транспортных происшествий сократилось на 14,6% (563), количество погибших на 2,7% (107), раненых – на 21% (645).

Также в качестве меры профилактики совершения ДТП, связанных с нарушениями правил обгона, на автомобильной дороге Ростов–Волгодонск будет установлено центральное тросовое ограждение. В настоящее время министерство транспорта Ростовской области готовит техническое задание для проведения конкурсных процедур.

• Необходимо продолжить работу, направленную на дальнейшее сокращение социального риска на дорогах. Чтобы сохранить тенденцию к снижению аварийности, будем применять все возможные меры: устранять факторы дорожных условий, которые могут способствовать совершению ДДП, ликвидировать очаги аварийности, настоятельно рекомендовать муниципалитетам развивать системы фотовидеофиксации. В период школьных каникул обращаю особое внимание на необходимость максимально усилить профилактику детского дорожно-транспортного травматизма, – подчеркнул замгубернатора.

правил дорожного движения | Велосипедный альянс Миннесоты

Велосипеды — это транспортные средства в Миннесоте и всех других штатах. Велосипедисты имеют те же права и обязанности, что и водители других транспортных средств. Автомобилисты, не соблюдающие правила дорожного движения, представляют опасность для велосипедистов. Они часто «не видят» велосипедистов или не понимают дорожных опасностей и условий, с которыми сталкиваются велосипедисты. Автомобилисты также часто неверно оценивают скорость велосипедистов. Помогите защитить себя, управляя автомобилем умно, соблюдая все правила дорожного движения и управляя автомобилем предсказуемо, стабильно и внимательно.

Первое прибытие, первое обслуживание

Как и другие транспортные средства, велосипеды имеют право на свободное место на дороге. Другие транспортные средства должны уступать место велосипедам, которые занимают место в первую очередь, так же, как велосипеды должны уступать место автомобилям, которые занимают место первыми. Это правило применяется как между перекрестками, так и на перекрестках. Как и автомобили, велосипедисты должны уступать дорогу при смене полосы движения.

Пропуск транспортных средств

Водители на менее важных дорогах, включая проезды и переулки, должны уступать дорогу движению по проезжей части, чтобы въехать или пересечь дорогу.Уступать — значит смотреть до тех пор, пока не увидишь, что движение поблизости не представляет опасности. Перед тем, как сменить полосу движения, велосипеды должны убедиться, что свободное пространство свободно. Если это неясно, велосипед должен уступить место автомобилю в этом месте, прежде чем делать замену.

Направление движения

Всегда двигайтесь в направлении движения. Никогда не ездите против движения (по левой стороне дороги). Однако вы можете ехать по крайней левой полосе движения на улицах с односторонним движением, когда готовитесь к повороту налево.

Езда по тротуару

Езда по тротуару более чем в два раза опаснее (а в некоторых случаях незаконно), чем движение по дороге. Водители часто вас не замечают. Если вы все-таки едете по тротуарам, будьте особенно внимательны при пересечении проезжей части и перекрестков и всегда уступайте пешеходам. (Подробнее о тротуаре здесь.)

Скорость позиционирования и передачи

Самый медленный автомобиль должен находиться в крайнем правом положении, а самый быстрый — в левом. Это ставит припаркованных водителей на обочину, более медленных водителей рядом с ними и быстрых водителей рядом с ними.Прохождение должно происходить слева. Есть несколько исключений, например, едущий впереди автомобиль поворачивает налево, когда обгон происходит справа. Вот почему ВСЕГДА следует проявлять осторожность при проезде медленных или остановленных транспортных средств справа, например, на велосипедной полосе или на обочине. Автомобилисты не рассчитывают, что их обгонят справа. Кроме того, переход направо означает переход в слепую зону. Всегда следите за передним правым колесом автомобиля, чтобы увидеть, может ли оно внезапно повернуться вправо.

Расположение полосы движения, чтобы избежать опасностей и «сдавливания»

Держитесь правой стороны, но не держитесь за бордюр.Уезжая от обочины по правой колесной колее транспортных средств, обычно на расстоянии не менее 24 дюймов от края дороги, вы препятствуете водителям «давить» вас, проезжая слишком близко по той же полосе движения.

Когда делить переулок

Велосипеды могут использовать одну полосу с другими водителями при определенных условиях. Если полоса достаточно широкая, чтобы ее можно было разделить с другим транспортным средством (не менее 14 футов), пройдите не менее двух футов от края дороги, чтобы избежать мусора и опасностей.

Часто полосы движения недостаточно широки для совместного использования (обычно менее 14 футов).Если вы считаете, что транспортное средство не может безопасно обогнать вас (минимум 3 фута) по полосе, вы можете «выйти на полосу», чтобы подать сигнал транспортным средствам, что они должны обогнать вас на другой полосе. Это защитит вас от слишком тесного проезда водителей. Встаньте, как если бы вы были автомобилем, двигаясь по правой колесной колее моторизованного движения или по центру полосы на узкой полосе. Благодаря этому вы быстрее попадете в поле зрения автомобилистов и у них будет больше времени на подготовку к проезду. Такое расположение также позволяет вам уйти от движения, чтобы избежать попадания мусора, опасностей, таких как открывание дверей автомобиля при параллельной парковке, и «скопления» другими транспортными средствами.Езда здесь также хорошо подготовит вас к левому повороту или обгону других участников дорожного движения.

Позиционирование на пересечении

На перекрестках соблюдайте правила дорожного движения, как и любой другой водитель. На перекрестках водители должны занять определенную позицию:

• Одна полоса движения: приближаясь к перекрестку с одной полосой движения, расположитесь в полосе движения по отношению к направлению вашего пункта назначения. ( Диаграмма A )
• Многополосное движение: подъезжая к перекрестку с несколькими полосами движения, встаньте на крайнюю правую полосу, которая движется в том направлении, в котором вы собираетесь.( Диаграмма B )
• Несколько полос левого поворота: при повороте налево на дороге с несколькими полосами левого поворота выберите крайнюю правую полосу, которая обслуживает ваш пункт назначения. ( Диаграмма C )
• Улицы с односторонним движением с двумя или более полосами движения: когда вы поворачиваете налево с улицы с односторонним движением на другую улицу с односторонним движением, проще всего повернуть с самой левой полосы. ( Схема D )

Двухсторонние правила и этикет

Езда вдвоем в ряд в Миннесоте разрешена.Однако велосипедисты могут получить вознаграждение за то, что едут более двух человек в ряд. Велосипедисты часто едут рядом друг с другом, когда существуют опасные дорожные условия, из-за которых водителям небезопасно проезжать по одной и той же полосе движения. BikeMN поощряет велосипедистов быть вежливыми и «одиночными» в присутствии других участников дорожного движения, и это безопасно. Вы не можете ездить более двух человек в ряд.

Переход железнодорожных путей

Многие железнодорожные пути пересекают дороги по диагонали. Чтобы колесо не зацепилось за гусеницу, снизьте скорость и пройдите под прямым углом.Особенно важно это делать в сырую погоду.

Остановка

При остановке для отдыха или аварийной остановки полностью съехать с дороги на обочину.

Куда покататься: велосипедные дорожки, дорожки для путешествий

Хотя вы не обязаны их использовать, велосипедные дорожки и мощеные обочины часто являются самым безопасным местом для езды, особенно там, где скорость автомобилей превышает 45 миль в час или имеется интенсивное движение. Когда сооружения недоступны, не обслуживаются или условия движения требуют, велосипедисты должны использовать стандартные полосы движения.Самый безопасный способ сделать это — определить условия и оценить полезное пространство.

Учет велосипедных дорожек

Велосипедные полосы не всегда предназначены для того, чтобы дать велосипедистам достаточно места, чтобы оставаться на велосипедных дорожках и за пределами «дверной зоны» (где открываются двери со стороны водителя припаркованных автомобилей). Помните, что дверная зона составляет не менее 3 футов, поэтому оставьте припаркованным машинам не менее 4 футов. ( Схема E )

Убедитесь, что вы сканируете и сигнализируете другим транспортным средствам, когда выезжаете с велосипедной полосы на полосу движения.Находясь на велосипедной площадке, которая заканчивается на перекрестке, будьте осторожны и займите позицию, чтобы избежать конфликта с автомобилистами, поворачивающими направо. ( Схема F )

ПРИМЕЧАНИЕ : В Миннесоте ЗАПРЕЩАЕТСЯ продолжать движение прямо по полосе с правом поворота, как показано на Диаграмме F. Технически, в показанной ситуации велосипедист должен сканировать, уступать и двигаться налево на полосу движения. Однако бывают случаи, когда выезжать на соседнюю полосу опасно, например, на высокоскоростных сельских дорогах, где обочины заканчиваются или слева есть более быстро движущийся транспорт.В таких ситуациях будьте благоразумны и предельно осторожны.

Поворот с велосипедной дорожки

При повороте налево с правой стороны велосипедной дорожки просканируйте, подайте сигнал и покиньте велосипедную дорожку раньше. Поверните налево с полосы движения (Схема G) . Альтернативный вариант — повернуть прямоугольник, остановившись на перекрестке, повернув велосипед вместе с движением транспорта и продолжив движение, когда сигнал светофора изменится. ( Диаграмма H )

Велосипедных правил для США — Donkey Republic

Мы все рады видеть, как во многих местах в Соединенных Штатах люди начинают отказываться от автомобильной зависимости и продвигать велосипедные прогулки, вкладывая больше городских инвестиций в велосипедную инфраструктуру. выходит на свет каждый день.Однако велосипедистам по-прежнему приходится делить дорогу с водителями практически повсюду, а правила дорожного движения обычно различаются от штата к штату, поэтому важно получить информацию, прежде чем седлать седло.

Ниже мы кратко изложили наиболее важные аспекты, которые следует учитывать при езде на велосипеде в США, но имейте в виду, что наша интерпретация правил не соответствует букве закона.

Требования к велосипедам в США

ФОНАРИ | Между закатом и восходом солнца, а также в условиях ограниченной видимости вы должны использовать белый свет, направленный прямо вперед, и красный, направленный прямо назад.

ОТРАЖАТЕЛИ | Ваш велосипед должен иметь красный задний отражатель и белый передний, а также отражатели для педалей.

ТОРМОЗА | У вашего велосипеда должен быть хотя бы один работающий тормоз.

ШЛЕМ | Требование носить велосипедные шлемы в США зависит от юрисдикции и возраста велосипедиста. Щелкните здесь, чтобы просмотреть требования в зависимости от пункта назначения.

Правила велосипедного движения в США

Законы о велосипедном движении в разных штатах различаются, поэтому нажмите здесь, чтобы ознакомиться с правилами велосипедного движения в зависимости от пункта назначения.

Однако существует несколько общих правил, применимых на всей территории США:

• В Соединенных Штатах каждый должен ездить по правой стороне проезжей части. Никогда не ездите на велосипеде против транспортного потока.
• Обычно вы используете то же пространство, что и другие водители, и разделяете с ними полосу движения. Если полоса достаточно широкая, чтобы ее можно было разделить с другим транспортным средством (около 14 футов / 4 м), пройдите 3 фута / 1 м вправо от движения. Если полоса недостаточно широкая, чтобы разделить ее, «займите полосу», ехав посередине.
• Самые медленные автомобили на дороге должны быть правее всех. Ваше положение на дороге зависит от расположения припаркованных автомобилей, вашей скорости и пункта назначения.
• Всегда проезжайте слева.
• На перекрестках: если полоса движения используется более чем в одном направлении, используйте крайнюю правую полосу движения в том направлении, в котором вы движетесь.
• Если есть полоса движения, которая используется более чем в одном направлении, используйте крайнюю правую полосу движения в том направлении, в котором вы движетесь.

Ручные сигналы

Вы всегда должны использовать ручные сигналы, чтобы сообщить о своем намерении другим водителям / гонщикам.

ОСТАНОВКА | Вытяните левую руку влево горизонтально и наклоните предплечье вертикально вниз.

ПОВОРОТ ПРАВО | Вытяните правую руку перпендикулярно телу.

ПОВОРОТ ЛЕВЫЙ | Вытяните левую руку перпендикулярно телу.

Более подробную информацию о правилах и требованиях к езде на велосипеде читайте здесь и здесь.

Правила Donkey Republic

• Вы всегда должны запирать велосипед при парковке, будь то во время срока аренды или в конце. Вы блокируете свой велосипед, нажимая на ручку блокировки до звукового сигнала. Дважды проверьте, чтобы он оставался заблокированным.
• Для дополнительной безопасности используйте цепь, которая идет в комплекте с каждым велосипедом Donkey, и прикрепите велосипед цепью к фиксированному объекту, например к уличному фонарному столбу.
• В период аренды вы можете взять и припарковать свой велосипед в любом месте.Однако по окончании аренды вы должны вернуть велосипед в доступное место возврата. После парковки и блокировки велосипеда не забудьте открыть приложение Donkey и нажать КОНЕЦ АРЕНДЫ .
• Развлекайтесь, исследуя город на двух колесах!

Правила дорожного движения | AAMC

Протоколы приема и подачи заявления для приемных сотрудников

AAMC рекомендует следующие руководящие принципы для обеспечения того, чтобы соискателям MD и MD-PhD было предоставлено своевременное уведомление о результатах их заявок и своевременный доступ к доступным вакансиям первого года обучения, а также чтобы школы и программы могли разумно предвидеть зачисление принятых кандидатов в чтобы избежать незаполненных позиций в их поступающих классах. Для целей этих протоколов зачисление означает, что студент начал программу предварительного зачисления, посещал ориентацию непосредственно перед зачислением или записался на занятия в медицинском вузе.

Эти протоколы часто называют «Правилами дорожного движения» в приемных комиссиях и консультантах по медицинскому обслуживанию. Эти рекомендации распространяются для информации будущих докторов медицины и докторантов, их консультантов и персонала медицинских школ и программ, в которые они подали заявку, и предлагаются в духе проведения процесса приема с высокой степенью добросовестности. ожидается от медицинской профессии.Эти руководящие принципы не предназначены для отмены политики, сроков или усмотрения отдельных школ или программ. AAMC понимает, что обстоятельства человека (например, задержки в получении предложения финансовой помощи или другие веские личные причины) могут служить основанием для исключения из одного или нескольких из следующих протоколов, и полагается на решение каждой школы в таких случаях.

AAMC рекомендует каждой школе или программе, предоставляющей докторскую или докторскую степень:

1. Соблюдать установленные процедуры для:
   • Ежегодно публикуйте, изменяйте и соблюдайте свои процедуры подачи заявок, принятия и допуска.
   • Соблюдать все условия соглашений об участии с сервисами приложения (при их использовании).

2. Оперативно сообщать решения о приеме:

• До 1 октября уведомить заявителей Early Decision и Службу подачи заявок в Американский медицинский колледж (AMCAS) о действиях по зачислению в программу Early Decision Program (EDP).
• С 15 октября по 15 марта уведомлять AMCAS в течение пяти рабочих дней обо всех действиях по приему, письменных или устных, которые были доведены до сведения заявителя.
• С 16 марта по 30 апреля уведомлять AMCAS в течение двух рабочих дней о всех действиях по принятию, отзыву или отсрочке, письменных или устных, о которых было сообщено заявителю. Все действия допуска перечислены и определены на веб-сайте AAMC.
• С 1 мая до первого дня занятий уведомлять AMCAS обо всех действиях при поступлении в течение 24 часов.
• Уведомить AMCAS о зачислении каждого студента в течение 24 часов.
• Действие по принятию определяется как момент, когда медицинский вуз направляет заявителю письменное или устное предложение о принятии.
• Предложение о принятии любой программы двойного диплома, которое происходит после первоначального принятия, должно соответствовать вышеуказанным срокам.

3. Уведомить всех поступающих на стандартную программу MD о зачислении не ранее 15 октября * каждого цикла приема, но не ранее. Школы и программы могут уведомить абитуриентов о решениях о зачислении, помимо принятия, до 15 октября.

4. К 15 марта года зачисления сделайте количество предложений о зачислении, по крайней мере, равное ожидаемому количеству студентов в первом классе, поступающем в класс, и сообщите о принятых мерах в AMCAS.

5. Не позднее 30 апреля разрешить ВСЕ заявителей (кроме заявителей EDP):

• Как минимум две недели, чтобы ответить на их предложение об акцепте.
• Держать предложения о зачислении или позицию в списке ожидания от любых других школ или программ без штрафных санкций (например, стипендий).

6. После 30 апреля:

• Разрешить всем заявителям:
  • Минимум пять рабочих дней для ответа на предложение об акцепте. Это может быть сокращено как минимум до двух рабочих дней в течение 30 дней с момента начала ориентации.
  • Чтобы подать заявление о намерениях, залог или и то, и другое.
• Признать и уважать проблемы соискателей с несколькими предложениями о зачислении, соискателей, которые еще не получили предложение о принятии, и соискателей, которые еще не были проинформированы о возможностях финансовой помощи в школах, в которые они были приняты.

7. В дополнение к любому условию, включенному в письмо с предложением школы, после 30 апреля каждая школа может использовать свои специфические для школы процедуры, чтобы подтвердить намерение принятого абитуриента поступить в школу, чтобы обеспечить заполнение каждого места в своем поступающем классе. Если школа не может подтвердить намерение абитуриента поступить в школу, она может отменить зачисление.

8. Первоначальный депозит (-ы) каждой школы не должен превышать 100 долларов и (за исключением заявителей EDP) должен быть возвращен как минимум до 30 апреля. Если заявитель поступает в школу, школа должна перечислить депозит для оплаты обучения.

9. Предложение о зачислении абитуриенту, который уже поступил в другую школу, может привести к тому, что в другой школе будет свободное место в своем классе.Каждой школе рекомендуется принимать разумные меры, в том числе спрашивать рассматриваемых абитуриентов, поступили ли они уже в другую медицинскую школу, и внимательно учитывать эту информацию при принятии решения о том, делать ли предложение заявителю.

10. Каждая школа, в соответствии со своей собственной политикой конфиденциальности, должна надлежащим образом защищать информацию, связанную с заявлением человека о приеме или финансовой помощи.

11. Каждая школа должна рассматривать все письма с оценками, поданные в поддержку заявки, как конфиденциально , за исключением тех штатов, в которых действует иное действующее законодательство.Содержание оценочного письма не должно разглашаться заявителю.

* Если какая-либо дата выпадает на выходные / праздничные дни, рекомендация (и) будет применяться на следующий рабочий день.

Утверждено Консультативным советом деканов 7 мая 2018 г.

AACOMAS Traffic Guidelines

AACOM поощряет каждый из своих колледжей-членов проводить инклюзивный и профессиональный процесс подачи заявок. Цель данного руководства — дать возможность будущим студентам изучить свои возможности совместно с остеопатическим медицинским сообществом и дать колледжам остеопатической медицины (COM) возможность справедливо и своевременно обрабатывать, отбирать и зачислять абитуриентов.

1. СОМ будут публиковать и следовать графику подачи заявок.
СОМ
2. опубликуют соответствующие процедуры подачи заявок и требования к приему.
СОМ
3. могут начать расширять предложения о приеме в любое время после собеседования. Кандидатам будет предложено предоставить необходимые документы для зачисления, включая залог, в соответствии со следующим графиком дорожного движения AACOMAS:
   • Те, которые были приняты до 15 ноября, будут иметь до 14 декабря.
   • У тех, кто принят в период с 15 ноября по 14 января, будет 30 дней.
   • У тех, кто принят в период с 15 января по 14 мая, будет 14 дней.
   • Те, кто принят после 15 мая, могут быть запрошены о немедленном залоге.
   • После 15 мая года зачисления в каждый медицинский колледж каждый медицинский колледж может применять специальные процедуры для принятых студентов, занимающих одно или несколько мест в других медицинских колледжах.

Начиная с 1 апреля, остеопатические медицинские колледжи должны сообщать в AACOMAS имена и идентификационные данные кандидатов, которые внесли депозит, занимают должность в остеопатическом медицинском колледже, поступая на курс, или и то, и другое. После 15 мая AACOMAS сообщает каждому учебному заведению имена и кандидатов на поступающие в него классы, которые проходят прием (-и) в дополнительных учреждениях. Остеопатический медицинский колледж может аннулировать предложение о зачислении кандидату, который внес депозит или занимает должности в нескольких учреждениях. Если остеопатический медицинский колледж решает отозвать кандидата из входящего класса, колледж должен уведомить кандидата как минимум за 15 дней. Если после 15-дневного уведомления кандидат не отвечает и исключается из колледжа, залог аннулируется, и место может быть передано другому кандидату.Следовательно, до 15 мая кандидатам необходимо выйти из любого колледжа (ов), который они не планируют посещать, и занять должность только в одном СОМ, чтобы избежать отзыва вакансий.

Ожидается, что будущие студенты-остеопаты-медики предоставят фактическую, точную и полную информацию на протяжении всего процесса приема. AACOM считает, что этот процесс требует взаимного уважения, порядочности и честности среди COM, а также между колледжами и их будущими студентами-остеопатами.

Правила парковки и дорожного движения — Общественный колледж Соколиного глаза

Hawkeye принял правила парковки и дорожного движения, чтобы:

• Обеспечить максимальную безопасность.
• Обеспечьте доступ для автомобилей скорой помощи.
• Обеспечьте наилучшее использование доступной парковки для всех студентов, сотрудников и посетителей.
• Защитите пешеходов.

Парковка на территории кампуса — это привилегия, а не необходимость. Вопросы следует направлять в офис общественной безопасности.

Hawkeye оставляет за собой право отозвать право управления транспортным средством на территории кампуса.

Определения

• Учащиеся: все учащиеся в классе, зачетные или не зачетные, или те, кто участвует в деятельности, санкционированной Соколиным глазом.

• Транспортные средства: Самоходные транспортные средства, включая мотоциклы.

Разрешения на парковку

• Студенты должны запросить разрешение на парковку в бизнес-офисе, Hawkeye Center 122.

• Студенты должны заполнить карточку декларации на автотранспортные средства при зачислении; После этого будет выдано разрешение на парковку.

• Сотрудники должны запросить разрешение на парковку в Службе кадров в первый день работы.

• Разрешение на временную парковку для особых нужд можно получить в отделе общественной безопасности. Потребуется справка от врача с указанием временной необходимости.

• Посетители кампуса более одного дня должны получить временное разрешение в офисе общественной безопасности.

• Зоны погрузки и служебные входы являются закрытыми зонами. Специальные разрешения для этих территорий можно получить в офисе общественной безопасности.

• Неспособность правильно отобразить разрешение на парковку может привести к цитированию, выданному Общественной безопасностью.

• Разрешения на парковку действительны только в том случае, если они правильно отображены либо в правом нижнем углу заднего окна, если смотреть сзади автомобиля, либо свешиваться с зеркала заднего вида. Разрешение на парковку мотоцикла должно быть на заднем крыле или бензобаке.

Правила дорожного движения

• Студенты, сотрудники и посетители должны знать и соблюдать все правила штата, округа и университетского городка.

• Ожидается, что водители будут соблюдать установленные знаки и сигналы и подчиняться им.

• Максимальная скорость на территории кампуса составляет 15 миль в час. Водители должны адаптироваться к пешеходному потоку и условиям движения. О любом, кто едет на чрезмерной скорости или ведет себя неосторожно, сообщат в местные правоохранительные органы.

• Эксплуатация автотранспортных средств на тротуарах или траве запрещена, за исключением служебных и патрульных машин, принадлежащих «Соколиному глазу».

• Когда движение направляет сотрудник общественной безопасности, транспортные средства и пешеходы подчиняются их сигналам. Пешеходы должны использовать обозначенные пешеходные переходы.

• В случае любого несчастного случая на территории кампуса необходимо немедленно уведомить Службу общественной безопасности и / или местные правоохранительные органы.

Правила парковки

• Парковка на территории кампуса доступна для транспортных средств с действующими разрешениями на парковку.

• Парковка разрешается только в местах, обозначенных как парковочные места.

• Двухчасовая парковка доступна для посетителей. Студентам и сотрудникам не разрешается парковаться на парковке для посетителей.

• Парковка для инвалидов доступна для студентов, сотрудников и посетителей с ограниченными возможностями, которые надлежащим образом предъявляют разрешение на доступ для инвалидов, выданное департаментами здравоохранения штата или округа или практикующим врачом. Наличие разрешения не гарантирует наличие парковочного места для инвалидов.Карта доступности кампуса [pdf]

• Автомобили должны быть припаркованы так, чтобы ни одна их часть не выходила за границы парковочных мест.

• Разрешена только лобовая парковка.

• Двойная парковка не разрешена.

• Помимо выделенных парковочных мест для транспортных средств, мотоциклы можно припарковать в желтых зонах в конце парковок.

• Припаркованные автомобили не должны препятствовать движению транспортных средств или пешеходов.

• Все автомобили, оставленные на территории кампуса на ночь, должны быть припаркованы на ночной стоянке на западной стороне участка I, к северу от Тама Холл.

Причины, по которым автомобили могут быть удалены из территории кампуса

Транспортные средства могут быть удалены из кампуса по причинам, которые включают, но не ограничиваются:

• Нарушение правил парковки.
• Создает угрозу безопасности.
• Парковка на лужайках или в проездах.
• Блокировка доступа к зданиям и погрузочным площадкам.
• Парковка более 24 часов без переезда.

Если автомобиль помечен для удаления, будут предприняты разумные попытки проинформировать владельца о намерении буксировать автомобиль за его счет.

Нарушения и сборы

Студенты или сотрудники, нарушающие какие-либо правила парковки или дорожного движения, получат уведомление, требующее уплаты сборов. Сборы должны быть оплачены в бизнес-офисе.

• Нарушение правил парковки для инвалидов: 200 долларов США
• Отсутствие разрешения на парковку: 5 долларов США
• Неправильное отображение или использование разрешения: 5 долларов США
• Незаконно припарковано на стоянке: 10 долларов США
• Припарковано в зоне ограниченного доступа: 20 долларов США
• Нарушение других правил: 10 долларов США

Студентам с неоплаченной оплатой не будет разрешено повторно поступить, закончить учебу или перевести записи.

Нарушение правил парковки будет нести ответственность студента или сотрудника, которому было выдано разрешение на парковку, даже если транспортное средство не находится в их распоряжении во время нарушения.

Форма апелляции по поводу нарушения правил парковки

Идентификация

• Удостоверения общественной безопасности, выданные Hawkeye, будут предоставлены студентам или сотрудникам по запросу.

• Удостоверения студента или сотрудника, выданные Hawkeye, будут предоставлены Службе общественной безопасности по запросу.

• Действующие водительские права или другой действительный документ от Министерства транспорта штата Айова необходимы для управления транспортным средством на территории кампуса и должны быть представлены в Службу общественной безопасности по запросу.

Справочник для учащихся Следующая страница>

Istio / Управление трафиком

1. Документация
2. Концепции
3. Управление трафиком

Правила маршрутизации трафика Istio позволяют легко контролировать поток трафика и вызовов API между сервисами.Istio упрощает настройку свойства уровня обслуживания, такие как автоматические выключатели, тайм-ауты и повторные попытки, а также легко настраивать важные задачи, такие как A / B-тестирование, канареечное развертывание и поэтапное развертывания с процентным разделением трафика. Он также предоставляет готовые функции восстановления после сбоя, которые помогут сделать ваше приложение более устойчивый к сбоям зависимых служб или сети.

Модель управления трафиком Istio опирается на Envoy прокси, которые развертываются вместе с вашими сервисами.Весь трафик, который ваша сетка службы отправки и получения (трафик плоскости данных) проксируются через Envoy, что делает легко направлять и контролировать трафик вокруг вашей сетки, не делая никаких изменения в ваших услугах.

Если вас интересуют подробности того, как функции, описанные в этом руководстве, работы, вы можете узнать больше о реализации управления трафиком Istio в обзор архитектуры. Остальные это руководство знакомит с функциями управления трафиком Istio.

Введение в управление трафиком Istio

Чтобы направлять трафик внутри вашей сети, Istio необходимо знать, где находятся все ваши конечные точки и каким службам они принадлежат.Чтобы заселить собственное реестр служб, Istio подключается к службе система обнаружения. Например, если вы установили Istio в кластере Kubernetes, затем Istio автоматически обнаруживает службы и конечные точки в этом кластере.

Используя этот реестр служб, прокси-серверы Envoy могут направлять трафик на соответствующие услуги. Большинство приложений на основе микросервисов имеют несколько экземпляров каждой служебной рабочей нагрузки для обработки служебного трафика, иногда называемой пул балансировки нагрузки. По умолчанию прокси Envoy распределяют трафик по пул балансировки нагрузки каждой службы с использованием циклической модели, в которой запросы отправляется каждому члену пула по очереди, возвращаясь в верхнюю часть пула один раз экземпляр службы получил запрос.

В то время как базовое обнаружение служб Istio и балансировка нагрузки дают вам работающую service mesh — это далеко не все, что умеет Istio. Во многих случаях вам может понадобиться более детальный контроль над тем, что происходит с трафиком вашей сетки. Возможно, вы захотите направить определенный процент трафика на новую версию сервис в рамках A / B-тестирования или применить другую политику балансировки нагрузки к трафик для определенного подмножества экземпляров службы. Вы также можете захотеть применить особые правила к трафику, входящему или выходящему из вашей сетки, или добавить внешняя зависимость вашей сетки от реестра служб.Ты можешь сделать все это и многое другое, добавив свою собственную конфигурацию трафика в Istio, используя трафик Istio API управления.

Как и другие конфигурации Istio, API указывается с использованием настраиваемого Kubernetes. определения ресурсов (CRD), которые вы можете настроить используя YAML, как вы увидите в примерах.

Остальная часть этого руководства исследует каждый из ресурсов API управления трафиком. и что с ними делать. Вот эти ресурсы:

В этом руководстве также дается обзор некоторых из устойчивость сети и функции тестирования, которые встроены в ресурсы API.

Виртуальные сервисы

Виртуальные сервисы, наряду с правилами назначения, являются ключевыми строительными блоками трафика Istio. функциональность маршрутизации. Виртуальная служба позволяет настраивать запросы направляется к сервису в сервисной сети Istio, основываясь на базовых подключение и обнаружение, обеспечиваемые Istio и вашей платформой. Каждый виртуальный сервис состоит из набора правил маршрутизации, которые оцениваются по порядку, позволяя Istio сопоставляет каждый запрос к виртуальной службе с конкретным реальным место назначения в сетке.Для вашей сети может потребоваться несколько виртуальных сервисов или нет в зависимости от вашего варианта использования.

Зачем нужны виртуальные сервисы?

Виртуальные сервисы играют ключевую роль в обеспечении гибкости управления трафиком Istio и мощный. Они делают это за счет строгой развязки, куда клиенты отправляют свои запросы от конечных рабочих нагрузок, которые фактически их реализуют. Виртуальный сервисы также предоставляют богатый способ определения различных правил маршрутизации трафика. для отправки трафика этим рабочим нагрузкам.

Почему это так полезно? Без виртуальных сервисов Envoy распространяет трафик с использованием циклической балансировки нагрузки между всеми экземплярами службы, как описано во введении.Вы можете улучшить это поведение с помощью того, что знаете о нагрузках. Например, некоторые могут представлять другую версию. Этот может быть полезно при A / B-тестировании, где вы можете настроить маршруты трафика. на основе процентных соотношений по разным версиям услуг, или направить трафик от ваших внутренних пользователей к определенному набору экземпляров.

С помощью виртуальной службы вы можете указать поведение трафика для одного или нескольких имен хостов. Вы используете правила маршрутизации в виртуальной службе, которые сообщают Envoy, как отправлять трафик виртуальных сервисов в соответствующие места назначения.Направления маршрута могут быть версиями одного и того же сервиса или совершенно разных сервисов.

Типичный вариант использования — отправка трафика различным версиям службы, указаны как подмножества услуг. Клиенты отправляют запросы на хост виртуальной службы, как если бы это был единый объект, и Envoy затем направляет трафик в разные версии в зависимости от правил виртуального сервиса: например, «20% звонков идут на новая версия »или« звонки от этих пользователей переходят на версию 2 ». Это позволяет вам, например, создайте канареечный выпуск, в котором вы постепенно увеличиваете процент трафика, отправленного на новую версию сервиса.Маршрутизация трафика полностью отделен от развертывания экземпляра, что означает, что количество экземпляры, реализующие новую версию сервиса, могут масштабироваться вверх и вниз в зависимости от загрузка трафика без учета маршрутизации трафика. Напротив, контейнер платформы оркестровки, такие как Kubernetes, поддерживают только распределение трафика на основе при масштабировании экземпляра, которое быстро усложняется. Вы можете узнать больше о том, как виртуальные сервисы помогают с канареечным развертыванием в Canary Deployments с использованием Istio.

Виртуальные службы также позволяют:

• Адресовать несколько служб приложений через одну виртуальную службу.Если ваша сетка использует Kubernetes, например, вы можете настроить виртуальный сервис для обработки всех сервисов в определенном пространстве имен. Отображение сингла виртуальный сервис для нескольких «реальных» сервисов особенно полезен в облегчение превращения монолитного приложения в составной сервис, построенный из отдельных микросервисов, не требуя от потребителей услуги адаптироваться к переходу. В ваших правилах маршрутизации можно указать «вызовы этих URI monolith.com перейти к микросервису A ”и так далее.Вы можете увидеть, как это работает в одном из наших примеров ниже.
• Настроить правила дорожного движения в сочетании с шлюзы для контроля входа и исходящий трафик.

В некоторых случаях вам также необходимо настроить правила назначения для использования этих функции, поскольку именно здесь вы указываете свои подмножества услуг. Указание подмножества услуг и другие политики, зависящие от места назначения, в отдельном объекте позволяет повторно использовать их между виртуальными службами. Вы можете узнать больше о правилах назначения в следующем разделе.

Пример виртуальной службы

Следующие маршруты виртуальных служб запросы к разным версиям сервиса в зависимости от того, исходит от конкретного пользователя.

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  название: отзывы
спецификация:
  хосты:
  - отзывы
  http:
  - матч:
    - заголовки:
        конечный пользователь:
          точно: Джейсон
    маршрут:
    - назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v2
  - маршрут:
    - назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v3
  

Поле хостов

В поле hosts перечислены хосты виртуальной службы — другими словами, адресуемые пользователем пункт назначения или пункты назначения, к которым применяются эти правила маршрутизации.Это адрес или адреса, которые клиент использует при отправке запросов к службе.

  хостов:
- отзывы
  

Имя хоста виртуальной службы может быть IP-адресом, DNS-именем или, в зависимости от платформа, короткое имя (например, короткое имя сервиса Kubernetes), которое разрешает, неявно или явно в полное доменное имя (FQDN). Вы также можете использовать префиксы с подстановочными знаками («*»), позволяя создать единый набор правил маршрутизации для все подходящие услуги. Хосты виртуальных сервисов на самом деле не обязательно должны быть частью Реестр служб Istio — это просто виртуальные места назначения.Это позволяет вам моделировать трафик для виртуальных хостов, которые не имеют маршрутизируемых записей внутри сетки.

Правила маршрутизации

Раздел http содержит правила маршрутизации виртуальной службы, описывающие сопоставить условия и действия для маршрутизации отправленного трафика HTTP / 1.1, HTTP2 и gRPC в пункт назначения, указанный в поле хостов (вы также можете использовать tcp, и tls разделы для настройки правил маршрутизации для TCP и незавершенный TLS движение). Правило маршрутизации состоит из пункта назначения, куда вы хотите направить трафик. to go и ноль или более условий соответствия, в зависимости от вашего варианта использования.

Условие совпадения

Первое правило маршрутизации в примере имеет условие и поэтому начинается с соответствует полю. В этом случае вы хотите, чтобы эта маршрутизация применялась ко всем запросам от пользователь «jason», поэтому вы используете заголовки , конечный пользователь и точные поля для выбора соответствующие запросы.

  - совпадение:
   - заголовки:
       конечный пользователь:
         точно: Джейсон
  

Пункт назначения

Поле пункта назначения раздела маршрута указывает фактический пункт назначения для трафик, соответствующий этому условию.В отличие от хоста (ов) виртуальной службы, хост назначения должен быть реальным местом назначения, существующим в службе Istio. Registry или Envoy не знают, куда направлять на него трафик. Это может быть сетка служба с прокси или служба без ячеистой сети, добавленная с помощью записи службы. В этом если мы работаем в Kubernetes, а имя хоста — это имя службы Kubernetes:

  route:
- назначения:
    хозяин: отзывы
    подмножество: v2
  

Обратите внимание, что в этом и других примерах на этой странице мы используем короткое имя Kubernetes для хосты назначения для простоты.Когда это правило оценивается, Istio добавляет суффикс домена на основе в пространстве имен виртуальной службы, которое содержит правило маршрутизации, чтобы получить полное имя хоста. Использование коротких имен в наших примерах также означает, что вы можете скопировать и попробовать их в любом пространстве имен, которое вам нравится.

Использование таких коротких имен работает, только если целевые хосты и виртуальная служба фактически находятся в одном Kubernetes пространство имен. Поскольку использование короткого имени Kubernetes может привести к неправильной конфигурации, мы рекомендуем указывать полные имена хостов в производственная среда.

Раздел назначения также указывает, какое подмножество этого сервиса Kubernetes вы хотите, чтобы запросы, соответствующие условиям этого правила, переходили, в данном случае подмножество с именем v2. Вы увидите, как вы определяете подмножество услуг, в разделе правила назначения ниже.

Приоритет правил маршрутизации

Правила маршрутизации оцениваются в последовательном порядке сверху вниз , с первое правило в определении виртуальной службы получает наивысший приоритет. В в этом случае вы хотите, чтобы все, что не соответствует первому правилу маршрутизации, перешло в место назначения по умолчанию, указанное во втором правиле.Из-за этого второй Правило не имеет условий соответствия и просто направляет трафик на подмножество v3.

  - маршрут:
  - назначения:
      хозяин: отзывы
      подмножество: v3
  

Мы рекомендуем предоставить по умолчанию правило «без условия» или правило на основе веса (описано ниже), как последнее правило в каждой виртуальной службе, чтобы гарантировать, что трафик к виртуальной службе всегда есть хотя бы один совпадающий маршрут.

Подробнее о правилах маршрутизации

Как вы видели выше, правила маршрутизации являются мощным инструментом для маршрутизации определенных подмножества трафика по конкретным направлениям.Вы можете установить условия совпадения на порты трафика, поля заголовков, URI и многое другое. Например, этот виртуальный сервис позволяет пользователям отправлять трафик на два отдельных сервиса, рейтинги и обзоры, как если бы они были частью более крупного виртуального сервиса по адресу http://bookinfo.com/. правила виртуальных сервисов сопоставляют трафик на основе URI запроса и прямых запросов к соответствующий сервис.

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  имя: bookinfo
спецификация:
  хосты:
    - bookinfo.ком
  http:
  - матч:
    - uri:
        префикс: / reviews
    маршрут:
    - назначения:
        хозяин: отзывы
  - матч:
    - uri:
        префикс: / рейтинги
    маршрут:
    - назначения:
        хост: рейтинги
  

Для некоторых условий соответствия вы также можете выбрать их, используя точное значение, префикс или регулярное выражение.

Вы можете добавить несколько условий соответствия к одному блоку match и вашему условия, или добавьте несколько блоков совпадений в одно правило ИЛИ ваши условия.У вас также может быть несколько правил маршрутизации для любой данной виртуальной службы. Этот позволяет сделать ваши условия маршрутизации настолько сложными или простыми, насколько вы хотите, в пределах единый виртуальный сервис. Полный список полей условия совпадения и их возможные значения можно найти в HTTPMatchRequest ссылка.

Помимо использования условий соответствия, вы можете распределять трафик по процентному «весу». Это полезно для A / B-тестирования и канареечного развертывания:

  spec:
  хосты:
  - отзывы
  http:
  - маршрут:
    - назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v1
      вес: 75
    - назначения:
        хозяин: отзывы
        подмножество: v2
      вес: 25
  

Вы также можете использовать правила маршрутизации для выполнения некоторых действий с трафиком, например пример:

• Добавить или удалить заголовки.
• Перепишите URL.
• Установите политику повтора для вызовов к этому месту назначения.

Чтобы узнать больше о доступных действиях, см. HTTPRoute ссылка.

Правила назначения

Наряду с виртуальными услугами, правила назначения являются ключевой частью функции маршрутизации трафика Istio. Вы можете думать о виртуальные сервисы, как то, как вы маршрутизируете свой трафик с на заданного пункта назначения, и затем вы используете правила назначения, чтобы настроить, что происходит с трафиком для , который назначения.Правила назначения применяются после правил маршрутизации виртуальных сервисов. оцениваются, поэтому они применяются к «реальному» месту назначения трафика.

В частности, вы используете правила назначения, чтобы указать именованные подмножества служб, например как группировку всех экземпляров данной службы по версии. Затем вы можете использовать эти подмножества сервисов в правилах маршрутизации виртуальных сервисов для управления трафик к разным экземплярам ваших сервисов.

Правила назначения также позволяют настраивать политику трафика Envoy при звонках весь целевой сервис или конкретное подмножество услуг, например, ваш предпочтительная модель балансировки нагрузки, режим безопасности TLS или настройки автоматического выключателя.Вы можете увидеть полный список параметров правила назначения в Ссылка на правило назначения.

Параметры балансировки нагрузки

По умолчанию Istio использует политику циклической балансировки нагрузки, в которой каждая служба Экземпляр в пуле экземпляров по очереди получает запрос. Istio также поддерживает следующие модели, которые вы можете указать в правилах назначения для запросов к конкретная услуга или подмножество услуг.

• Случайно: запросы пересылаются случайным образом экземплярам в пуле.
• Взвешенный: запросы пересылаются экземплярам в пуле в соответствии с конкретный процент.
• Наименьшее количество запросов: запросы направляются экземплярам с наименьшим количеством Запросы.

Посмотреть Документация по балансировке нагрузки Envoy для получения дополнительной информации о каждом варианте.

Пример правила назначения

В следующем примере правила назначения настраиваются три разных подмножества для служба назначения my-svc с различными политиками балансировки нагрузки:

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: DestinationRule
метаданные:
  имя: мое правило назначения
спецификация:
  хост: my-svc
  trafficPolicy:
    loadBalancer:
      просто: СЛУЧАЙНО
  подмножества:
  - название: v1
    ярлыки:
      версия: v1
  - название: v2
    ярлыки:
      версия: v2
    trafficPolicy:
      loadBalancer:
        просто: ROUND_ROBIN
  - название: v3
    ярлыки:
      версия: v3
  

Каждое подмножество определяется на основе одной или нескольких меток , которые в Kubernetes пары ключ / значение, прикрепленные к таким объектам, как Pod.Эти ярлыки применяется в развертывании сервиса Kubernetes как метаданные для идентификации разные версии.

Помимо определения подмножеств, это правило назначения имеет трафик по умолчанию. политика для всех подмножеств в этом месте назначения и политика для конкретных подмножеств, которая отменяет его только для этого подмножества. Политика по умолчанию, определенная выше подмножеств , устанавливает простой случайный балансировщик нагрузки для подмножеств v1 и v3 . в v2 , циклический балансировщик нагрузки указан в соответствующем поле подмножества.

Шлюзы

Вы используете шлюз для управлять входящим и исходящим трафиком для вашей сетки, позволяя указать, какой трафик, в который вы хотите войти или покинуть сетку. Применяются конфигурации шлюза для автономных прокси Envoy, которые работают на краю меша, скорее чем сопутствующие прокси-серверы Envoy, работающие вместе с вашими служебными рабочими нагрузками.

В отличие от других механизмов контроля трафика, входящего в ваши системы, например API-интерфейсы Kubernetes Ingress, шлюзы Istio позволяют использовать всю мощь и гибкость маршрутизации трафика Istio.Вы можете сделать это, потому что шлюз Istio ресурс просто позволяет настроить свойства балансировки нагрузки уровней 4-6, такие как выставляемые порты, настройки TLS и т. д. Тогда вместо добавления маршрутизация трафика на уровне приложений (L7) к тому же ресурсу API, вы привязываете обычный виртуальный сервис Istio на шлюз. Это позволяет вам в основном управлять трафиком шлюза, как и любым другим трафиком плоскости данных в Istio. сетка.

в основном используются для управления входящим трафиком, но вы также можете настроить исходящие шлюзы.Выходной шлюз позволяет настроить выделенный выход узел для трафика, покидающего сетку, позволяя вам ограничить, какие службы могут или должен получить доступ к внешним сетям или включить безопасный контроль исходящего трафика например, чтобы добавить безопасности вашей сетке. Вы также можете использовать шлюз для настроить чисто внутренний прокси.

Istio предоставляет несколько предварительно настроенных развертываний прокси шлюза ( istio-ingressgateway и istio-egressgateway ), которые вы можете использовать — оба развернут, если вы используете нашу демонстрационную установку, в то время как только входной шлюз развернут с нашим профиль по умолчанию.Ты можете применить свои собственные конфигурации шлюза к этим развертываниям или развернуть и настроить свои собственные прокси-серверы шлюза.

Пример шлюза

В следующем примере показана возможная конфигурация шлюза для внешнего HTTPS. входящий трафик:

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: Шлюз
метаданные:
  имя: ext-host-gwy
спецификация:
  селектор:
    приложение: мой-шлюз-контроллер
  серверы:
  - порт:
      номер: 443
      имя: https
      протокол: HTTPS
    хосты:
    - ext-host.example.com
    tls:
      режим: ПРОСТОЙ
      credentialName: ext-host-cert
  

Эта конфигурация шлюза позволяет трафику HTTPS от ext-host.example.com в сетку на порт 443, но не указывает маршрутизацию для трафика.

Чтобы указать маршрутизацию и чтобы шлюз работал должным образом, необходимо также выполнить привязку шлюз к виртуальному сервису. Вы делаете это с помощью виртуального сервиса шлюзы поле, как показано в следующем примере:

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  имя: виртуальный-svc
спецификация:
  хосты:
  - ext-host.example.com
  шлюзы:
  - ext-host-gwy
  

Затем вы можете настроить виртуальную службу с правилами маршрутизации для внешних движение.

Служебные записи

Вы используете запись службы для добавления запись в реестре служб, который Istio поддерживает внутри компании. После добавления запись службы, прокси-серверы Envoy могут отправлять трафик в службу, как если бы она была услуга в вашей сетке.Настройка служебных записей позволяет управлять трафик для служб, работающих за пределами сети, включая следующие задачи:

• Перенаправление и пересылка трафика для внешних пунктов назначения, таких как API потребляется из Интернета, или трафик к службам в устаревшей инфраструктуре.
• Определить повтор, тайм-аут и политики внедрения неисправностей для внешних пунктов назначения.
• Запуск службы сетки на виртуальной машине (ВМ) с помощью добавление виртуальных машин в вашу сетку.

Вам не нужно добавлять запись службы для каждой внешней службы, которую вы хотите. ваши сетевые сервисы для использования.По умолчанию Istio настраивает прокси Envoy на сквозные запросы к неизвестным службам. Однако вы не можете использовать функции Istio. для управления трафиком к пунктам назначения, которые не зарегистрированы в сетке.

Пример записи службы

В следующем примере запись службы mesh-external добавляет ext-svc.example.com внешняя зависимость от реестра служб Istio:

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: ServiceEntry
метаданные:
  имя: svc-entry
спецификация:
  хосты:
  - ext-svc.example.com
  порты:
  - номер: 443
    имя: https
    протокол: HTTPS
  расположение: MESH_EXTERNAL
  разрешение: DNS
  

Внешний ресурс указывается в поле hosts . Вы можете квалифицировать это полностью или использовать доменное имя с префиксом подстановочного знака.

Вы можете настроить виртуальные службы и правила назначения для управления трафиком на запись службы более детально, так же, как вы настраиваете трафик для любой другой сервис в сетке. Например, следующее правило назначения настраивает маршрут трафика для использования взаимного TLS для защиты подключения к ext-svc.example.com внешняя служба, которую мы настроили с помощью записи службы:

  apiVersion: network.istio.io/v1alpha3
вид: DestinationRule
метаданные:
  имя: ext-res-dr
спецификация:
  хост: ext-svc.example.com
  trafficPolicy:
    tls:
      режим: ВЗАИМНЫЙ
      clientCertificate: /etc/certs/myclientcert.pem
      privateKey: /etc/certs/client_private_key.pem
      caCertificates: /etc/certs/rootcacerts.pem
  

Посмотреть Ссылка на вход в службу для получения дополнительных возможных вариантов конфигурации.

Sidecars

По умолчанию Istio настраивает каждый прокси Envoy на прием трафика на всех порты связанной с ним рабочей нагрузки, и для достижения каждой рабочей нагрузки в сетке, когда переадресация трафика. Вы можете использовать конфигурацию sidecar, чтобы делать следующее:

• Точная настройка набора портов и протоколов, которые принимает прокси Envoy.
• Ограничьте набор служб, доступных прокси-серверу Envoy.

Вы можете захотеть ограничить доступность коляски, подобную этому, в более крупных приложениях, где каждый прокси-сервер, настроенный для доступа к любой другой службе в сети, может потенциально повлиять на производительность сетки из-за большого использования памяти.

Вы можете указать, что хотите, чтобы дополнительная конфигурация применялась ко всем рабочим нагрузкам. в определенном пространстве имен или выберите определенные рабочие нагрузки с помощью workloadSelector . Например, следующая конфигурация коляски настраивает все службы в пространстве имен bookinfo для доступа только к службам, работающим в то же пространство имен и плоскость управления Istio (в настоящее время требуется для использования Istio функции политики и телеметрии):

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: Коляска
метаданные:
  имя: по умолчанию
  пространство имен: bookinfo
спецификация:
  выход:
  - хосты:
    - "./ * "
    - "istio-system / *"
  

См. Справочную информацию о коляске Больше подробностей.

Устойчивость сети и тестирование

Istio не только помогает направлять трафик по сети, но и предоставляет возможность выбора функции восстановления после сбоев и внедрения сбоев, которые можно настраивать динамически во время выполнения. Использование этих функций помогает вашим приложениям работать надежно, обеспечение того, чтобы сервисная сеть могла выдерживать отказ узлов и предотвращение локализованные отказы от каскадирования к другим узлам.

Таймауты

Тайм-аут — это время, в течение которого прокси-сервер Envoy должен ждать ответов от определенный сервис, гарантирующий, что сервисы не будут ждать ответов на неопределенный срок, и вызовы будут успешными или неудачными в течение предсказуемого периода времени. В Таймаут Envoy для HTTP-запросов по умолчанию отключен в Istio.

Для некоторых приложений и служб тайм-аут Istio по умолчанию может быть соответствующий. Например, слишком длинный тайм-аут может привести к чрезмерному задержка от ожидания ответов от отказавших служб, в то время как тайм-аут, который слишком короткий может привести к излишнему сбою вызовов при ожидании операция с участием нескольких служб для возврата.Чтобы найти и использовать оптимальный тайм-аут настроек, Istio позволяет легко динамически настраивать тайм-ауты для каждой службы. основы с использованием виртуальных сервисов без необходимости редактировать свой сервисный код. Вот виртуальный сервис, который задает 10-секундный тайм-аут для звонки в подмножество v1 службы рейтингов:

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  имя: рейтинги
спецификация:
  хосты:
  - рейтинги
  http:
  - маршрут:
    - назначения:
        хост: рейтинги
        подмножество: v1
    тайм-аут: 10 с
  

Попытки

Параметр повтора указывает максимальное количество попыток прокси-сервера Envoy подключиться к услуге, если первоначальный вызов завершился неудачно.Повторные попытки могут улучшить обслуживание доступность и производительность приложений, гарантируя, что вызовы не прервутся постоянно из-за временных проблем, таких как временная перегрузка сервис или сеть. Интервал между повторными попытками (25 мс +) варьируется и автоматически определяется Istio, предотвращая запуск вызываемой службы завален просьбами. Поведение повтора по умолчанию для HTTP-запросов: повторите попытку дважды, прежде чем вернуть ошибку.

Как и таймауты, поведение повторных попыток Istio по умолчанию может не подходить вашему приложению. потребности с точки зрения задержки (слишком много повторных попыток отказа в обслуживании может замедлить работу вниз) или доступность.Также, как и тайм-ауты, вы можете настроить параметры повтора на на основе каждой услуги в виртуальных сервисах без необходимости коснитесь своего служебного кода. Вы также можете дополнительно уточнить поведение при повторных попытках, добавление таймаутов для повторов, указание количества времени, которое вы хотите ждать каждая повторная попытка успешного подключения к службе. Следующий пример настраивает максимум 3 попытки подключения к этому подмножеству служб после сбой первоначального вызова, каждый с таймаутом в 2 секунды.

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  имя: рейтинги
спецификация:
  хосты:
  - рейтинги
  http:
  - маршрут:
    - назначения:
        хост: рейтинги
        подмножество: v1
    повторные попытки:
      попытки: 3
      perTryTimeout: 2 с
  

Автоматические выключатели

Автоматические выключатели — еще один полезный механизм, который Istio предлагает для создания отказоустойчивые приложения на основе микросервисов. В автоматическом выключателе вы устанавливаете пределы для звонков на отдельные хосты внутри службы, например, количество одновременных подключений или сколько раз звонки на этот хост терпели неудачу.Как только этот предел был достигнут автоматический выключатель «срабатывает» и прекращает дальнейшие подключения к этот хозяин. Использование схемы автоматического выключателя обеспечивает быстрый отказ, а не клиенты пытаются подключиться к перегруженному или неисправному узлу.

Поскольку прерывание цепи применяется к «реальным» адресатам сетки при балансировке нагрузки пула, вы настраиваете пороги автоматического выключателя в правила назначения, с настройками, применяемыми к каждому индивидуальный хост в сервисе. Следующий пример ограничивает количество одновременные подключения для проверяют служебных рабочих нагрузки подмножества v1, чтобы 100:

  apiVersion: сеть.istio.io/v1alpha3
вид: DestinationRule
метаданные:
  название: отзывы
спецификация:
  хозяин: отзывы
  подмножества:
  - название: v1
    ярлыки:
      версия: v1
    trafficPolicy:
      connectionPool:
        tcp:
          maxConnections: 100
  

Подробнее о создании автоматических выключателей можно узнать в Прерывание цепи.

Внедрение ошибок

После настройки сети, включая политики восстановления после сбоев, вы может использовать механизмы внедрения ошибок Istio для проверки способности восстановления после сбоев. вашего приложения в целом.Внедрение неисправностей — это метод тестирования, который вводит ошибки в систему, чтобы гарантировать, что она сможет противостоять и восстанавливать условия ошибки. Использование внедрения неисправностей может быть особенно полезно для обеспечения что ваши политики восстановления после сбоев не являются несовместимыми или слишком строгими, потенциально может привести к недоступности критически важных сервисов.

В отличие от других механизмов для внесения ошибок, таких как задержка пакетов или убивая модули на сетевом уровне, Istio ’позволяет вводить ошибки на прикладной уровень.Это позволяет вам вводить более релевантные сбои, такие как HTTP. коды ошибок, чтобы получить более релевантные результаты.

Вы можете ввести два типа ошибок, оба настроены с помощью виртуальная служба:

• Задержки: задержки — это временные сбои. Они имитируют увеличенную задержку сети или перегруженный восходящий сервис.
• Прерывания: Прерывания — это аварийные отказы. Они имитируют сбои в вышестоящих сервисах. Прерывания обычно проявляются в виде кодов ошибок HTTP или TCP-соединения. неудачи.

Например, эта виртуальная служба вводит 5-секундную задержку для 1 из каждых 1000 запросов в сервис оценок .

  apiVersion: Networking.istio.io/v1alpha3
вид: VirtualService
метаданные:
  имя: рейтинги
спецификация:
  хосты:
  - рейтинги
  http:
  - вина:
      задерживать:
        процент:
          значение: 0,1
        fixedDelay: 5 с
    маршрут:
    - назначения:
        хост: рейтинги
        подмножество: v1
  

Подробные инструкции по настройке задержек и прерываний см. Инъекция неисправностей.

Работа с вашими приложениями

Функции восстановления после сбоя Istio полностью прозрачны для заявление.Приложения не знают, обрабатывает ли побочный прокси Envoy сбои для вызываемой службы перед возвратом ответа. Это значит, что если вы также устанавливаете политики восстановления после сбоев в коде приложения вам нужно иметь в виду, что оба работают независимо и, следовательно, могут конфликт. Например, предположим, что у вас может быть два тайм-аута, один из которых настроен в виртуальный сервис и еще один в приложении. Приложение устанавливает 2 второй тайм-аут для вызова службы через API. Однако вы настроили 3 второй тайм-аут с 1 повторной попыткой в ​​вашей виртуальной службе.В этом случае время ожидания приложения истекает первым, поэтому время ожидания Envoy и повторная попытка попытка не имеет никакого эффекта.

В то время как функции восстановления после сбоев Istio повышают надежность и доступность сервисов в сети, приложения должны обрабатывать сбой или ошибки и примите соответствующие меры для восстановления. Например, когда все экземпляры в пуле балансировки нагрузки не работают, Envoy возвращает HTTP 503 код. Приложение должно реализовать любую резервную логику, необходимую для обработки HTTP 503 код ошибки .

См. Также

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения для велосипедистов и их транспортных средств

Правила дорожного движения, применимые к велосипедистам, можно разделить на правила для транспортных средств, правила использования велосипедных шлемов и правила дорожного движения.

Правила транспортных средств

Согласно Венской конвенции, велосипед — это транспортное средство с как минимум двумя колесами, которое приводится в движение исключительно за счет мышечной энергии человека, едущего на этом транспортном средстве, в частности с помощью педалей или ручных кривошипов.Кроме того, Конвенция гласит, что велосипед должен: а) иметь эффективный тормоз, б) быть оборудован звонком, который может быть слышен на достаточном расстоянии, и не иметь другого звукового сигнального устройства, и в) иметь красный светоотражатель. устройство сзади и устройства, обеспечивающие, чтобы велосипед мог светиться белым или желтым светом спереди и красным светом сзади [55].

В дополнение к вышеупомянутым «условиям допуска велосипедов к международному движению» некоторые страны, такие как Германия и Нидерланды, имеют дополнительные правила в отношении обязательного оборудования для обеспечения видимости велосипедистов.Примеры:

• Одно белое светоотражающее устройство, видимое спереди.
• Оранжевые светоотражатели на педалях, видимые спереди и сзади.
• Два установленных на колесах световозвращателя с оранжевыми спицами на каждом колесе, расположенных под углом 180 ^o и видимых сбоку, или сплошные белые круглые световозвращающие полосы на шинах или на спицах передних и задних колес.
• Один дополнительный красный отражатель с большой поверхностью сзади.
• Брызговики для предотвращения попадания грязи в свет и отражатели.

В некоторых странах (например, в Нидерландах) разработаны стандарты на такие аксессуары, как детские велосипедные сиденья. Эти стандарты включают требования и рекомендации относительно крепления сиденья, размеров, подножек и защиты от контакта ступней со спицами [16].

Законодательство о велосипедных шлемах

В некоторых европейских странах использование велосипедных шлемов стало обязательным в последние несколько лет. На Мальте велосипедные шлемы стали обязательными для всех велосипедистов в апреле 2004 года.В Швеции велосипедные шлемы стали обязательными для детей в возрасте до 15 лет с 1 января ^st 2005. Та же группа велосипедистов должна носить шлемы в Словении и Чешской Республике. В Испании велосипедисты должны носить шлем за пределами городских районов, за исключением подъема в гору [22].

Определение точных стандартов, без которых эффективность шлемов не может быть гарантирована, является предпосылкой для любых правил ношения шлемов. Некоторые страны уже установили такие нормы.Европейская директива № 89/686 / EC о средствах индивидуальной защиты устанавливает стандарты, которые могут быть приняты для велосипедных шлемов. Однако положения о детских шлемах еще предстоит урегулировать [16].

Правила дорожного движения для велосипедистов

В дополнение к правилам, которые обычно применяются ко всем пользователям дорог общего пользования и в соответствии с Венской конвенцией, велосипедисты подчиняются особым правилам, определенным в их национальном законодательстве, чтобы гарантировать, что они могут путешествовать безопасно и легко:

• Велосипедисты не должны ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой, не должны позволять буксировать себя другим транспортным средством, а также не должны перевозить, буксировать или толкать предметы, которые мешают им ездить на велосипеде или представляют опасность для других участников дорожного движения.
• Они должны держаться правой стороны проезжей части (слева в Соединенном Королевстве и Ирландии) и подавать соответствующий сигнал руки, когда они хотят повернуть.
• В принципе, велосипедисты не могут ездить более одного в ряд. Однако некоторые страны ввели исключения из этого правила; например, велосипедисты могут ехать двумя рядами, где проезжая часть достаточно широкая, где интенсивное движение велосипедистов, на велосипедных дорожках и т. д.
• Они обязаны использовать велосипедные полосы и дорожки. Однако они не могут использовать автомагистрали и аналогичные дороги.
• При ходьбе и передвижении на велосипеде велосипедисты классифицируются как пешеходы и поэтому могут передвигаться по тротуару [16].

Венская конвенция запрещает перевозку пассажиров на велосипедах , но позволяет Договаривающимся сторонам разрешать исключения. В некоторых странах перевозка пассажира разрешена только в том случае, если он не достиг установленного законом возраста (например, 14 лет во Франции) и если сам велосипедист имеет минимальный возраст [16].

Германия недавно добавила новые элементы в свой дорожный кодекс для велосипедистов.С тех пор велосипедистам разрешено ездить против движения по выбранным улицам с односторонним движением, а на так называемых велосипедных улицах велосипедисты могут использовать всю улицу, тогда как автомобили должны оставаться позади велосипедистов. Как и в некоторых скандинавских странах, велодорожки в Германии могут быть обязательными только в том случае, если они соответствуют минимальным стандартам качества, в противном случае велосипедисты могут отказаться от использования велодорожек [60].

Законодательство некоторых стран предусматривает, что велосипедисты могут ездить по дороге только после достижения определенного возраста.В Швейцарии велосипедист должен достичь совершеннолетия, чтобы ходить в школу, прежде чем он сможет кататься по дороге. В Дании детям до 6 лет не разрешается передвигаться на велосипеде, если их не сопровождает человек в возрасте 15 лет и старше. В Германии дети должны быть не моложе 8 лет с теми же условиями, что и в Дании.