Знаки дополнительной информации для пешеходов: Тема 3.8. Знаки дополнительной информации (таблички) — Автошколадома | Автошкола онлайн

Итак, вы видите, что есть две причины, по которым вам нужны нормативные знаки. Во-первых, потому что так говорит правительство. Во-вторых, потому что они помогают большому количеству людей хорошо работать вместе в общих пространствах.Если хотите, вы можете назвать первую твердой причиной, а вторую — мягкой. Тем не менее, это две очень веские причины.

Согласно главе 2B MUTCD, «Нормативные знаки должны быть прямоугольными, если специально не указано иное». Однако, как мы хорошо знаем, не все знаки прямоугольные, например восьмиугольный знак остановки или треугольный знак уступки. Чтобы узнать о конкретных размерах данного знака, прокрутите вниз до «Нормативные требования к знакам».«Там вы узнаете, где найти размеры для ваших знаков.

MUTCD даже определяет цвета, которые разрешены для использования на нормативных знаках. Они перечисляют 13 и связывают большинство из них с определенными значениями. Однако двум цветам (коралловому и голубому) еще не присвоено значение.

Вот цвета нормативных знаков, взятых с MUTCD:

В дополнение к цветной легенде выше, MUTCD также предлагает рекомендации по отражению внешнего вида знаков.Вообще говоря, они должны быть «световозвращающими или освещенными» в соответствии с Разделом 2B.01. Вы можете узнать больше о том, что означает это требование, в разделе «Световозвращающая способность и освещение».

MUTCD содержит обширный список нормативных знаков. Они перечисляют буквенно-цифровое обозначение данного знака. И они добавляют размеры, которыми должен быть знак, в зависимости от того, где он будет размещен. Они также предоставляют ссылку на соответствующий раздел MUTCD, в котором дается более подробное описание спецификации знака.(Это избавляет вас от необходимости пролистывать весь документ, чтобы найти знак, который вас интересует).

Если вам нужны инструкции для определенного знака, это определенно место для начала. Взгляните на нее — это таблица 2B-1. Нормативные знаки и размеры табличек. Если вы знаете название типа знака, который ищете, вы можете просмотреть левый столбец, пока не найдете его. А если вы не знаете, как называется тип знака, просто ищите в столбце, пока не найдете что-то, что похоже на то, что вам нужно.Затем вы можете копнуть глубже, чтобы увидеть, действительно ли он отвечает всем требованиям.

Давайте взглянем на некоторые нормативные признаки, с которыми вы, возможно, знакомы. А если вам нужно его построить, мы также вышлем вам дополнительную информацию. Читая дальше, обратите внимание на то, насколько повсеместно встречаются вывески в наших районах и по всей территории США

Часто обгон — это способ обеспечить быстрое и плавное движение транспорта.Однако обгон не всегда бывает безопасным. И это не всегда разрешено. Введите знаки «Не проходить».

Вы уже видели их раньше — знаки, предупреждающие о том, что вас могут оштрафовать за превышение скорости в определенном районе.

Иногда пешеходам разрешается запрашивать проезд у проезжающих автомобилистов.Однако это разрешено не везде. Это объясняет, почему знаки автостопа могут не понадобиться.

Оказывается, есть множество способов использовать знаки, запрещающие или ограничивающие парковку. И это имеет смысл, потому что припаркованный автомобиль может стать полупостоянным препятствием при парковке в неудобном месте. Те, кто заблокирован неправильно припаркованным автомобилем, имеют ограниченные возможности.Например, они могут быть вынуждены ждать, пока не вернется владелец или пока транспортное средство не будет отбуксировано.

Как водитель, вы знаете, насколько полезной может быть свобода поворота направо на красный. Он может доставить вас к месту назначения немного быстрее, так как сокращает время ожидания зеленого светофора. Однако включение красного не всегда разрешено.Это означает, что иногда нам нужны знаки, запрещающие поворот, чтобы прояснить это.

Знак «Дорога закрыта» — неприятный знак, который можно встретить неожиданно. Тем не менее, это жизненно важно, если это удерживает водителей от небезопасных участков дороги.

Круговые перекрестки — эффективный способ справиться с пересечением дорог.Вместо того, чтобы останавливаться (как у знака «Стоп»), автомобилисты должны уступить право проезда , если других автомобилей уже находятся на кольцевой развязке.

Вот несколько громких слов для довольно простой концепции. Как правило, знаки избирательного исключения говорят определенным транспортным средствам: «Вы не можете здесь водить». Обычно мы думаем, что дороги общего пользования подходят для всех. И они, по большей части, таковы.Однако иногда властям все же приходится ограничивать доступ.

Например, некоторые дороги закрыты для пешеходов, наездников, велосипедистов и / или роликовых коньков. К тому же некоторые дороги закрыты для коммерческого транспорта. Как ни странно, некоторые дороги или тропы не предназначены для автомобилей.

Мы регулярно видим знаки ограничения скорости во время движения. Даже в этом случае их легко пропустить, заставляя водителей гадать, с какой скоростью они должны ехать.

Знаки, обозначающие, как водители должны действовать по отношению к пешеходам, могут иметь разную терминологию. В любом случае, у них есть важная работа, чтобы напоминать водителям о том, что пешеходам нужно уступать дорогу. (И чтобы при этом оставалось безопасное пространство).

Под знаками «Стоп» и «Пропуск» могут быть установлены дополнительные знаки.Например, это может выглядеть как знак остановки со знаком внизу, который гласит: «За исключением поворота направо».

Вот несколько полезных знаков, которые помогают транспортным средствам оставаться в пределах безопасных весовых параметров. Хотя может быть неприятно обнаружить, что ваш автомобиль превышает безопасный вес для использования определенной дороги или конструкции, альтернатива еще хуже. Использование слишком тяжелой дороги по дороге может иметь опасные последствия.

Когда дело доходит до покупки и размещения нормативных знаков, постарайтесь понять применимые правила и следовать им. Проведите собственное обследование. Если это ваша работа, возьмите на себя ответственность определить, какие знаки вы должны иметь и где.

Как только вы узнаете, какие нормативные знаки вам нужны, вам нужно будет найти источник для их приобретения. Если вы ищете местный источник, обратитесь в компанию с хорошими вывесками в вашем районе, чтобы узнать, есть ли там нормативные знаки.Или, возможно, вы обнаружили, что нормативные знаки — это не то, что вы на самом деле ищете. Хотите знать, какой тип знака вам нужен? Ознакомьтесь с Глоссарием определений знаков и отличительными особенностями каждого из них.

Часто задаваемые вопросы

Почему на всех перекрестках нет знаков «Стоп»?

Почему бы не повесить табличку «Дети за игрой»?

Как установить знак запрета сброса?

Как мы можем сделать полицейские для нашего района?

Как определяется размещение светофоров?

Нужно ли мне нажимать кнопку, чтобы активировать сигнал пешехода, или я могу просто подождать, пока изменится свет?

Почему я всегда говорю «не ходи» до того, как я перейду улицу?

Могу ли я рассчитывать на безопасный переход, если внимательно следую за пешеходными сигналами?

Почему слова «ходить» и «не ходить» заменены символами?

Когда переходить на пешеходный переход небезопасно?

Почему бы нам просто не снизить ограничение скорости?

Сколько парковочных мест нужно выделить под новое здание?

Где я могу получить данные об интенсивности движения по улицам города?

Как мне получить разрешение на закрытие улицы для парада, фестиваля, вечеринки или другого особого мероприятия?

Как я могу узнать информацию о дорожно-транспортных происшествиях, произошедших в городе Чаттануга?

У меня проблемы с транспортными средствами, которые съезжают с дороги и врезаются в мой забор и / или кусты.Могу ли я установить ограждение?

В моем районе постоянно возникают проблемы с превышением скорости машин. Что мы можем сделать, чтобы снизить скорость?

Мы живем на крутых поворотах и ​​в сырую погоду; автомобили соскальзывают и повреждают нашу собственность. Что вы можете сделать, чтобы решить эту проблему?

Кто отвечает за уличное освещение?

Мой уличный фонарь не светится, как мне его починить?

В районе, где я живу, очень темно, как мне включить уличный фонарь?

Я видел декоративное уличное освещение в центре города, и в некоторых районах можно установить такое уличное освещение в моем районе?

————————————————- ——————————-

Почему на всех перекрестках нет знаков остановки?

Знак «Стоп» — одно из наших самых ценных и эффективных средств контроля при использовании в нужном месте и в нужных условиях.Он предназначен для того, чтобы помочь водителям и пешеходам на перекрестке решить, кому принадлежит преимущественное право проезда.

Одним из распространенных случаев неправильного использования знаков «Стоп» является произвольное прерывание движения транспорта путем его остановки или причинения такого неудобства, что заставляет движение использовать другие маршруты. Там, где знаки остановки установлены как «мешающие» или «нарушители скорости», высока вероятность преднамеренного нарушения. В тех местах, где автомобили останавливаются, снижение скорости эффективно только в непосредственной близости от знака остановки, и часто между перекрестками скорость действительно выше.По этим причинам его не следует использовать в качестве устройства контроля скорости.

Школьный переход может показаться опасным для детей, из-за чего родители требуют установить знак «Стоп», чтобы остановить движение. Теперь транспортное средство, которое было проблемой в течение 3 секунд при приближении и проезде перекрестка, становится проблемой на гораздо более длительный период. Создается ситуация нерешительности относительно того, когда переходить как пешеход или когда начинать движение как автомобилист. Обычных пробелов в движении, через которые можно было бы безопасно проехать, больше не существует.Перекресток, который раньше не был загружен, теперь выглядит как крупный перекресток. На самом деле это не так, просто похоже. Это даже не выглядит безопаснее, и обычно это не так.

Большинство водителей разумны и расчетливы и не намерены злонамеренно нарушать правила дорожного движения; однако необоснованное ограничение может привести к грубым нарушениям. В таких случаях знак «Стоп» может вызвать у пешехода ложное чувство безопасности, а у автомобилиста — презрительное отношение.Эти два взгляда могут и часто вступают в конфликт с трагическими последствиями.

Хорошо разработанные, признанные на национальном уровне руководящие принципы помогают указать, когда такие меры контроля становятся необходимыми. В этих правилах учитывалась, среди прочего, вероятность одновременного прибытия транспортных средств на перекресток, продолжительность ожидания транспортного средства перед въездом и наличие безопасных возможностей перехода.

–

Почему бы не повесить табличку «Дети за игрой»?

Часто слышимый запрос соседей касается вывешивания общих предупреждающих знаков с надписью «МЕДЛЕННЫЕ ДЕТИ НА ИГРУ» или другими подобными сообщениями.Забота родителей о безопасности детей на улице рядом с домом и неуместная, но широко распространенная вера общественности в то, что дорожные знаки обеспечивают защиту, часто побуждают к этим просьбам.

Хотя в некоторых других штатах такие знаки широко размещены в жилых районах, не было представлено никаких фактических свидетельств, подтверждающих их успех в снижении количества дорожно-транспортных происшествий, рабочих скоростей или юридической ответственности. Исследования показали, что многие типы знаков, предупреждающих о нормальных условиях в жилых районах, не принесли желаемых преимуществ в плане безопасности.Если знаки побуждают родителей и детей поверить в то, что у них есть дополнительная степень защиты, которую знаки не обеспечивают и не могут обеспечить, это будет большой медвежьей услугой. Из-за этих серьезных соображений город Чаттануга не признает использование знаков «Дети играют». Специальные предупреждения для школ доступны для использования там, где это явно обосновано. Не следует поощрять детей к игре на улице. Знак уже давно отвергается, поскольку это прямое и открытое предположение о том, что такое поведение приемлемо.

–

Как установить знак запрета сброса?

Город больше не устанавливает знаки запрета сбросу отходов. Существующие знаки запрета выгрузки не заменяются, когда они исчезают или сбиваются. Кодекс нашего города запрещает сброс на любой участок, переулок или улицу. Размещение знака «Запрещение сброса» в одном месте означает, что сброс разрешен в другом. Установки вывесок в прошлом мало что могли остановить. Сброс будет продолжаться или просто переместиться через улицу. Теперь городские власти более активно выступают против захоронения с помощью инспекторов, которые работают над установлением нарушителя.

–

Как мы можем сделать полицейские для нашего района?

В городе действует программа под названием «Программа управления движением по соседству», которая доступна для жителей, чтобы помочь им справиться с превышением скорости в их районе. «Лежаки» — это один из множества вариантов, помогающих контролировать превышение скорости. Чтобы узнать больше об этой программе, ознакомьтесь с Руководством по программе Neighborhood Traffic Management Programme на веб-странице Traffic Engineering.

–

Как определяется размещение светофоров?

Светофоры не всегда предотвращают аварии.Сигналы не всегда являются активом для контроля трафика. Фактически, установка несанкционированного светофора может привести к увеличению общего количества аварий и количества дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми травмами на перекрестке. Обычно в таких случаях количество столкновений под прямым углом может быть уменьшено световыми сигналами, но общее количество столкновений, особенно заднего типа, увеличивается.

Бывают случаи, когда установка сигналов приводит к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий с пешеходами.Многие пешеходы чувствуют себя в безопасности, потому что пешеходный переход между ними и приближающимся транспортным средством светится красным светом. С другой стороны, автомобилист не всегда так быстро распознает эти «препятствия».

Когда светофор может быть активом, а не препятствием для безопасности? Чтобы ответить на этот вопрос, транспортным инженерам необходимо задать и ответить на ряд вопросов:

1. Неужели на обеих улицах так много машин, что необходимы сигнальные устройства для устранения путаницы или уменьшения заторов? 2.Неужели движение на главной улице настолько интенсивное, что водители на боковой улице будут пытаться перейти дорогу, когда это небезопасно? 3. Столько пешеходов пытается перейти оживленную главную улицу, что приводит к путанице, перегруженности или опасным условиям? 4. Неужели так много школьников одновременно пытаются перейти улицу, что им нужен специальный контроль для их защиты? Если да, то является ли светофор лучшим решением? 5. Помогут ли сигналы в этом месте водителям поддерживать постоянный темп по маршруту, не останавливаясь без необходимости? 6.Указывает ли история столкновений на то, что средства управления сигналами уменьшат вероятность столкновений? 7. Пересекаются ли в этом месте две артерии и поможет ли сигнал улучшить транспортный поток? 8. Существует ли комбинация вышеперечисленных условий, которая указывает на то, что сигнал будет улучшать, а не вредить?

Чтобы помочь им ответить на эти вопросы, инженеры сравнивают существующие условия с минимальными национальными стандартами. Опытные инженеры-дорожники установили эти правила (ордера) на основе многочисленных наблюдений на перекрестках по всей стране.Там, где руководящие принципы соблюдались, сигналы, как правило, действовали эффективно при хорошем соблюдении общественностью. Там, где руководящие принципы не были соблюдены, общественное согласие было снижено, что привело к дополнительным опасностям.

Светофор, уменьшающий количество аварий и улучшающий транспортный поток, является преимуществом для любого сообщества. С другой стороны, опрометчивый или плохо продуманный сигнал может быть источником опасности и раздражения для всех, кто пользуется перекрестком; пешеходы, велосипедисты и водители.

–

Мне действительно необходимо нажимать кнопку для включения пешеходного сигнала, или я могу просто подождать, пока изменится свет?

Кнопки доступны для пешеходов, потому что сигнал светофора рассчитан на автомобили, а не на пешеходов. Если вы не активируете пешеходный сигнал, нажав кнопку, светофор не даст вам достаточно времени, чтобы безопасно перейти улицу. Вам нужно всего лишь один раз нажать на кнопку, чтобы она активировалась.

–

Почему я всегда говорю «не ходи» до того, как я перейду улицу?

Мигающая надпись «Не ходите» или поднятая рука — предупреждение для людей, которые еще не вошли на перекрестки, о том, что уже слишком поздно безопасно переходить улицу, прежде чем сигнал светофора изменится и разрешит движение автомобилей. Сигналы рассчитаны таким образом, чтобы у людей, которые уже начали ходить, было достаточно времени, чтобы безопасно перейти улицу.

–

Могу ли я рассчитывать на безопасный переход, если внимательно следую за пешеходными сигналами?

Сигналы определяют ваши законные права на перекрестке, однако важно соблюдать осторожность при пересечении оживленных перекрестков.

В целях безопасности предлагаются следующие предложения: переходите улицу в целях защиты, независимо от наличия сигналов, переходите как можно быстрее. Сведите к минимуму время на дороге. Всегда следите за поворотом транспортных средств. У вас есть законное право находиться там, но это не защищает вас от беспечности некоторых автомобилистов.

–

Почему слова «ходить» и «не ходить» заменены символами?

Транспортные инженеры всего мира переходят к использованию знаковых знаков вместо словесных знаков, потому что их легче понять за более короткий промежуток времени.Легко узнаваемые символы также подходят для людей, не умеющих читать по-английски.

В случае пешеходных сигналов в настоящее время используются как «словесные», так и «символьные» знаки. Вот что они означают. «Идти» или символ пешехода означает, что вы можете начать переход. Мигающий или постоянный символ «Не ходи» или поднятой рукой означает, что начинать переход уже поздно. Не выходите на улицу, а закончите переход, если вы уже начали.

–

Когда переходить на пешеходный переход небезопасно?

Несколько лет назад город Сан-Диего опубликовал поразительные результаты очень обширного исследования относительной безопасности обозначенных и немаркированных пешеходных переходов.Сан-Диего просмотрел 400 перекрестков в течение пяти лет (без сигналов или остановок с четырьмя путями), на которых был отмечен пешеходный переход с одной стороны и немаркированный пешеходный переход с другой. Примерно в два с половиной раза больше пешеходов использовали обозначенный пешеходный переход, но примерно в шесть раз больше аварий было зарегистрировано на обозначенных пешеходных переходах. Лонг-Бич изучал безопасность пешеходов в течение трех лет (с 1972 по 1974 год) и обнаружил, что на перекрестках с обозначенными пешеходными переходами в восемь раз больше аварий, чем на пешеходных переходах без них.Одно из объяснений этого очевидного противоречия здравому смыслу — это ложная безопасность пешеходов, которые чувствуют себя на обозначенном пешеходном переходе. Две нарисованные линии не обеспечивают защиты от встречного транспортного средства, и реальное бремя безопасности должно лежать на пешеходе, который должен быть бдительным и осторожным при переходе любой улицы. Пешеход может остановиться на расстоянии менее трех футов, в то время как транспортному средству, движущемуся со скоростью 25 миль в час, потребуется 60 футов, а со скоростью 35 миль в час — примерно 100 футов.

Пешеходные переходы существуют на всех перекрестках, если знаки не запрещают пешеходный переход.Некоторые из этих пешеходных переходов отмечены нарисованными линиями, но большинство из них нет. Разметка пешеходных переходов — это метод поощрения пешеходов к использованию определенного перехода. Такие обозначенные переходы могут быть не такими безопасными, как переходы без обозначений в том же месте. Таким образом, пешеходные переходы следует маркировать только там, где это необходимо для направления и контроля пешеходов, чтобы направить их к наиболее безопасному из нескольких возможных маршрутов.

–

Почему бы нам просто не снизить ограничение скорости?

Установка ограничения скорости ниже той, которую ведет большинство водителей, не снижает скорость движения.Водители в целом едут со скоростью, которая кажется правильной с учетом состояния дороги — ширины полос, количества проездов, землепользования (коммерческого или жилого), гладкости дорожного покрытия, кривизны дороги, ширины. плеч и т. д. Если мы устанавливаем ограничение скорости намного ниже, чем должно быть, по мнению водителя, то ограничение скорости игнорируется большинством. Когда мы устанавливаем ограничение скорости на правильную скорость, мы получаем большее соблюдение ограничения скорости и более равномерный поток движения.Чтобы решить проблему превышения скорости, мы предлагаем альтернативу для жилых районов, называемую Программой управления дорожным движением по соседству. Для получения дополнительной информации об этой программе перейдите на домашнюю страницу Traffic Engineering.

–

Сколько парковочных мест нужно выделить под новое здание?

После того, как зонирование собственности известно, Постановление о зонировании Чаттануги определяет используемые ставки парковки.

Правила зонирования Чаттануги и коэффициенты парковки доступны на веб-сайте регионального планирования округа Чаттануга-Гамильтон.http://www.chcrpa.org

–

Где я могу получить данные об интенсивности движения по улицам города?

Городское управление дорожного движения имеет счетчики объемов для более чем 500 различных мест в Чаттануге и округе Гамильтон, которые ежегодно предоставляются Министерством транспорта Теннесси. Вы также можете посетить веб-сайт TDOT по адресу http://www.tdot.state.tn.us

–

Как мне получить разрешение на закрытие улицы для парада, фестиваля, вечеринки или другого особого мероприятия?

Разрешение на закрытие или частичное закрытие улицы для особого мероприятия может быть получено в Городском управлении дорожного движения.Заявка должна быть подана как минимум за 30, но не более чем за 90 дней до мероприятия. Плата за подачу заявки составляет 25 долларов США, и заявитель несет ответственность за оплату любых устройств управления движением (знаков, баррикад), которые потребуются. Место или маршрут, запланированный для мероприятия, подлежат утверждению после рассмотрения Департаментом полиции и городским транспортным инженером. Копия разрешения доступна на веб-странице Traffic Engineering.

–

Как я могу узнать информацию о дорожно-транспортных происшествиях, произошедших в городе Чаттануга?

Городское управление дорожного движения располагает различной информацией о дорожно-транспортных происшествиях, произошедших в городе.Мы ежегодно составляем список мест с самым высоким уровнем аварийности, и у нас есть диаграммы столкновений (сводные данные об авариях в конкретном месте), которые составляются ежегодно для любого места, где произошло 5 или более аварий. У нас есть бумажные копии отчетов об авариях за 3 года плюс текущий год.

–

У меня проблемы с выездом транспортных средств на дорогу и наездом на мой забор и / или кусты. Могу ли я установить ограждение?

В большинстве случаев запросы не соответствуют критериям установки системы ограждений.В городе существует давняя политика, согласно которой не устанавливаются ограждения для защиты заборов или кустов.

–

В моем районе постоянно возникают проблемы с превышением скорости машин. Что мы можем сделать, чтобы снизить скорость? А как насчет использования лежачих полицейских?

Будет проведено полевое исследование, которое может включать изучение скорости. По результатам полевых исследований будут даны рекомендации по возможным решениям проблемы. Это может / не может включать направление в Департамент полиции.для дальнейшего обеспечения соблюдения, установка устройств для ограничения дорожного движения, таких как полосы движения или таблицы скорости. Пожалуйста, обратитесь к разделу «Управление движением в микрорайоне» для получения дополнительной информации об успокоении движения в жилых кварталах.

–

Мы живем на крутых поворотах и ​​в сырую погоду; автомобили соскальзывают и повреждают нашу собственность. Что вы можете сделать, чтобы решить эту проблему?

Будет проведено полевое исследование, чтобы установить возможный корень проблемы.Как только проблема устранена, поверхность проезжей части можно фрезеровать для придания ей шероховатости, или проезжую часть можно заново покрыть противоскользящим материалом.

–

Кто отвечает за уличное освещение?

Уличное освещение устанавливает и обслуживает Управление электроснабжения. Город Чаттануга оплачивает электроэнергию и техническое обслуживание, а Департамент дорожного движения отвечает за бюджет уличного освещения.

–

Мой уличный фонарь не светится, как мне его починить?

Электроэнергетический совет отвечает за обслуживание уличных фонарей, поэтому обо всех неисправностях уличных фонарей следует сообщать по их общему сервисному номеру 756-2706.При сообщении о неисправности необходимо указать номер столба и адрес, ближайший к столбу уличного фонаря. Номер будет проштампован или напечатан на металлической ленте, прикрепленной к столбу. Если номер столба и адрес не могут быть получены, необходимо определить местонахождение фонаря на месте. Об этой ситуации следует сообщить в отдел организации дорожного движения по телефону 757-5005.

–

В районе, где я живу, очень темно, как мне получить уличный фонарь?

Вы можете запросить оценку вашей ситуации на предмет наличия уличного освещения, позвонив по телефону 423-425-6311, 311 или посетив CHA311.com.

–

Я видел декоративное уличное освещение в центре города, и в некоторых районах можно установить такое уличное освещение в моем районе?

Стандартная установка состоит из деревянной опоры и одиночной натриевой арматуры высокого давления на кронштейне мачты. Это единственный тип установки уличного освещения, который разрешит город Чаттануга. Декоративное уличное освещение доступно через Совет по электроснабжению, а не в городе Чаттануга.

Вернуться к началу

Транспортные услуги — город и округ Денвер

Транспортное подразделение DOTI разрабатывает, анализирует, оценивает, внедряет и поддерживает разработку улучшений транспортной системы. Подразделение также предоставляет услуги по проверке частных и государственных проектов для определения их соответствия стандартам транспортной системы и общегородским документам планирования, а также для определения потенциального воздействия и мер по смягчению последствий для сообщества, микрорайонов и системы в целом.

Транспортная инженерия занимается планированием, геометрическим проектированием и движением транспортных средств на полосе отчуждения, включая дороги, тротуары, перекрестки, велосипедные сооружения и другие ключевые элементы нашей мультимодальной инфраструктуры.

Это сделано с учетом более крупной сети, смежных видов землепользования и взаимосвязи между различными видами транспорта для обеспечения безопасного, эффективного и удобного передвижения людей и товаров.

Транспортная инженерия применяет инженерные принципы, которые помогают решать транспортные проблемы с учетом психологии и привычек пользователей транспортной системы.

Многие люди спрашивают, почему Департамент транспорта и инфраструктуры (DOTI) не может просто установить светофор, или увеличить / уменьшить ограничение скорости, или установить больше знаков? Причина этого в том, что DOTI твердо верит в сбор данных и полный анализ потенциальной проблемы транспортировки, прежде чем определять соответствующий метод решения любых проблем. Иногда знак или сигнал — подходящее решение. Однако часто наши данные и инженерный анализ могут определить, что никаких действий не требуется или иное действие, чем было предложено изначально, является лучшим путем вперед.

Целью DOTI является обеспечение принятия надлежащих и эффективных мер для решения транспортных проблем, с которыми сталкивается наш город, в соответствии с рекомендациями FHWA, CDOT, собственной политикой и рекомендациями DOTI, а также передовым опытом со всей страны.

Источник: адаптировано из https://www.azdot.gov/business/engineering-and-construction/traffic/faq)

Устройства управления движением — это знаков, сигналов, разметки и устройств , размещаемых на улице или шоссе или рядом с ними государственным органом, уполномоченным регулировать, предупреждать или направлять движение.

Примеры

• Светофоры
• Знаки остановки
• Тротуарная разметка и знаки на переходах

DOTI следует руководству по унифицированным устройствам управления дорожным движением , которое является публикацией Федерального управления шоссейных дорог, в которой изложены основные принципы, регулирующие проектирование и использование устройств управления дорожным движением. Пособие было подготовлено национальным комитетом, в который входили представители штата, округа и муниципалитета.Стандарты, изложенные в этом руководстве, за некоторыми исключениями, применяются ко всем улицам и автомагистралям, независимо от юрисдикции государственного органа.

Единообразие и последовательность в транспортном инжиниринге имеют решающее значение для работы и услуг, предоставляемых DOTI. Единообразие транспортной техники упрощает задачи водителей за счет мгновенного распознавания и понимания. Единообразие помогает полиции, судам и участникам дорожного движения, давая всем одинаковое толкование.

Источник: По материалам https: // www.azdot.gov/business/engineering-and-construction/traffic/faq

Основная цель ограничений скорости — повысить безопасность за счет снижения рисков, связанных с выбором скорости водителем. Цель состоит в том, чтобы уменьшить разницу в скоростях и снизить вероятность конфликтов транспортных средств. Установленные ограничения скорости также обеспечивают основу для правоприменения и санкций для тех, кто едет со слишком высокой скоростью для данных условий и подвергает опасности других.

Снижение ограничения скорости не приводит к автоматическому снижению скорости движения и не вызывает автоматического увеличения скорости движения. Исследования скорости до и после показывают, что после изменения ограничений скорости существенных изменений скорости транспортного средства не происходит. Исследования дорожного движения показали, что большинство людей будут ездить по проезжей части, поскольку они воспринимают условия и будут игнорировать ограничение скорости, которое нереально слишком низкое или слишком высокое. Реалистичное ограничение скорости добровольно соблюдается разумным большинством, и более строгие меры могут применяться к неразумным немногим, которые едут слишком быстро или слишком медленно.

DOTI также признает, что управление скоростью является важным компонентом Vision Zero, поскольку это один из наиболее важных факторов, влияющих на серьезность и частоту ДТП.В результате DOTI ориентирован на обеспечение того, чтобы вышеупомянутая логика управления трафиком применялась в контекстно-зависимом, системном подходе. В рамках программы Vision Zero в Денвере DOTI в партнерстве с DPD и CDOT работает над созданием программы управления скоростью, которая разработает четкий и последовательный подход к сбору данных о скорости, проектированию улиц, а также автоматизированному и ручному контролю скорости. Узнайте больше на: https://www.denvergov.org/content/denvergov/en/vision-zero/reduce-speed.html.

Источник: адаптировано из брошюры CDOT Speed ​​Limit

Основная цель успокоения дорожного движения — снизить скорость движения транспортных средств, чтобы помочь создать «своего рода равновесие между всеми видами использования улицы, чтобы ни один режим не мог доминировать за счет другого.(Курс FHWA) Есть три основных инструмента, которые можно использовать для решения проблемы уменьшения дорожного движения и повышения мультимодальной безопасности. В их числе:

• Инженерное дело: Внедрение инженерных усовершенствований на полосе отвода, таких как выемки на улицу, движение по кругу и соблюдение правил дорожного движения, является одним из трех инструментов, которые могут помочь снизить уровень дорожного движения, особенно на соседних улицах.
• Правоприменение : Департамент полиции Денвера играет важную роль в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, включая ограничения скорости и соблюдение светофоров и знаков.Чтобы запросить дополнительные меры по обеспечению соблюдения, вы можете связаться с 3-1-1 или отделением полиции Денвера по телефону 720-865-6905.
• Образование : Мы все играем важную роль в повышении безопасности дорожного движения в Денвере. DOTI настоятельно рекомендует районным организациям и другим группам регулярно рассказывать о безопасности дорожного движения и проводить мозговой штурм по новым и креативным способам воспитания чувства безопасности в каждом районе. Многие представители советов предоставляют заинтересованным сторонам знаки, призывающие автомобилистов снизить скорость.Свяжитесь с представителем вашего совета, чтобы узнать больше.

Другие городские программы , которые направлены на повышение безопасности мультимодальных перевозок и интеграцию снижения уровня дорожного движения:

НАЗНАЧЕНИЕ : Правильно спроектированный светофор в правильном месте может уменьшить количество аварий и улучшить поток транспорта. Они используются Министерством транспорта и инфраструктуры (DOTI), когда большое количество пользователей движется в разных направлениях через перекресток. При установке в условиях, которые оправдывают их использование, светофоры являются ценными устройствами для повышения безопасности и эффективности для всех видов транспорта и пользователей перекрестка.

Однако светофоры следует использовать только в тех случаях, когда меньшие формы контроля оказались неэффективными. Это связано с тем, что сигналы потенциально могут вызывать больше аварий, связанных с задним ходом, вызывать чрезмерные задержки, неподчинение сигналам и отклонение трафика на неадекватные альтернативные маршруты. Светофоры также намного дороже в разработке и установке, чем другие меры контроля перекрестков.

КОГДА DOTI УСТАНАВЛИВАЕТ ЭТИ ?: Новые светофоры устанавливаются во время проектов по благоустройству улиц и когда инженерный анализ подтверждает необходимость нового сигнала.Критерии, на которые обращаются инженеры DOTI при определении того, является ли сигнал светофора оправданным, включают:

• Приводят ли объемы движения на пересекающихся улицах к небезопасному поведению водителя и / или создают значительные заторы
• Количество пешеходных и велосипедных переходов на перекрестке
• Взаимосвязь пересечения с остальной частью коридора и поможет ли сигнал облегчить движение транспорта
• История сбоев / схема сбоев на этом перекрестке, на адрес которой может помочь сигнал

ЗАПРОСЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ СИГНАЛОВ: Вы можете запросить услуги светофора, позвонив по номеру 311 или отправив запрос на сайте www.denvergov.org/pocketgov. Укажите конкретное место запроса светофора, в том числе конкретный угол, если это применимо (например, северо-восточный угол), и опишите конкретную проблему (т.е. все светофоры, красный цвет, пешеходный сигнал не работает, сигнал нужен и т. Д.). Дело будет создано в системе отслеживания, и вы получите номер дела по этой проблеме. Чтобы отслеживать статус вашего запроса, сохраните номер вашего дела. Вы можете позвонить по номеру 311 после того, как пройдет ожидаемое время, чтобы проверить статус вашего запроса, сообщив номер вашего дела агенту 311.Если вы хотите получать по электронной почте обновления по вашему делу, укажите свой адрес электронной почты при отправке запроса.

ВРЕМЯ ОТВЕТА

• Свет не горит / неисправен / сломан: 2 часа
• Анализ *: 4-12 недель
• Изменение времени сигнала: 6-8 недель
• Новый сигнал: 2+ года (при наличии гарантии) **

* Анализ может зависеть от времени года, наличия данных подсчета и емкости.
** Реализация зависит от финансирования и программирования

НАЗНАЧЕНИЕ: Знаки остановки уведомляют водителей о том, что они должны полностью остановиться и продолжить движение, когда это необходимо. Основная цель — назначить полосу отчуждения на перекрестке, а не контролировать превышение скорости. При правильном и выборочном использовании знаки остановки могут повысить безопасность дорожного движения.

Однако неправильное использование и чрезмерное использование конечных остановок может негативно повлиять на окрестности, усиливая агрессивное и безрассудное вождение.Водители могут расстраиваться из-за того, что им приходится останавливаться слишком часто, что приводит к тому, что водители используют знаки остановки и / или чрезмерно ускоряются между знаками, чтобы наверстать потерянное время.

КОГДА DOTI УСТАНАВЛИВАЕТ ЭТО? DOTI разработало руководство по установке знаков остановки и полного контроля остановок, чтобы гарантировать, что средства управления движением необходимы и подходят для каждого перекрестка. Критерии, которые инженеры используют для определения необходимости использования знака «стоп» или полной остановки, включают:

• Светофор на перекрестке
не дается
• Аналогичная интенсивность движения на пересекающихся улицах
• Объемы движения соответствуют минимальным требованиям по объему транспортных средств
• Количество пешеходов и велосипедистов, пересекающих перекресток
• Непосредственная близость к школам и / или паркам
• История сбоев / схема, которую может помочь смягчить полная остановка
• Связь с другими устройствами управления движением (сигналы и знаки остановки) в зоне

СИГНАЛЬНАЯ СЛУЖБА ЗАПРОСОВ: Вы можете запросить анализ знака остановки / полной остановки, позвонив по номеру 311 или отправив запрос на сайте www.denvergov.org/pocketgov. Укажите конкретное место запроса о перекрестке и причину запроса. Дело будет создано в системе отслеживания, и вы получите номер дела по этой проблеме. Чтобы отслеживать статус вашего запроса, сохраните номер вашего дела. Вы можете позвонить по номеру 311 после того, как пройдет ожидаемое время, чтобы проверить статус вашего запроса, сообщив номер вашего дела агенту 311. Если вы хотите получать по электронной почте обновления по вашему делу, укажите свой адрес электронной почты при отправке запроса.

ВРЕМЯ ОТВЕТА:

• Техническое обслуживание / удаление граффити: 2 часа
• Анализ для новой полной остановки: 4-12 недель *
• Установка нового стоп-сигнала: 6–16 недель

* Анализ может зависеть от времени года, наличия данных подсчета и рабочих нагрузок.

ЦЕЛЬ: Транспортный кодекс штата Колорадо гласит, что пешеходный переход существует на всех перекрестках, если пешеходный переход не запрещен знаками.Некоторые из них отмечены нарисованными линиями, а многие нет. Окрашенные пешеходные переходы с параллельными белыми линиями предназначены для поощрения пешеходов к использованию определенных переходов, а также для предупреждения водителей и других пользователей о вероятности перехода. На некоторых пешеходных переходах также есть указатели, сигнализация, приподнятые срединные линии и / или бульбочки для повышения безопасности на переходе.

КОГДА DOTI УСТАНАВЛИВАЕТ ЭТО? Департамент транспорта и инфраструктуры (DOTI) разработал инструкции, определяющие, когда и где пешеходные переходы подходят для установки.Критерии, которые инженеры используют для определения пригодности пешеходного перехода, включают:

• Какой контроль движения стоит на перекрестке (знак остановки или светофор)
• В день в среднем 20 пешеходных переходов в час
• Близость к уязвимым местам назначения пользователей (школы, парки, больницы)
• История ДТП с участием пешехода на перекрестке
• Расстояние до ближайшего усиленного перехода (должно быть> 330)
• Существуют съезды на переходе

Пожалуйста, обратитесь к Руководству DOTI по ​​неконтролируемым пешеходным переходам (PDF) для получения дополнительной информации о разметке пешеходных переходов и других рекомендаций и указаний по переходам.

ЗАПРОСЫ ПЕРЕХОДА: Вы можете запросить анализ пешеходного перехода, позвонив по номеру 311 или отправив запрос на сайте www.denvergov.org/pocketgov. Укажите конкретное место запроса о перекрестке и причину запроса. Дело будет создано в системе отслеживания, и вы получите номер дела по этой проблеме. Чтобы отслеживать статус вашего запроса, сохраните номер вашего дела. Вы можете позвонить по номеру 311 после того, как пройдет ожидаемое время, чтобы проверить статус вашего запроса, сообщив номер вашего дела агенту 311.Если вы хотите получать по электронной почте обновления по вашему делу, укажите свой адрес электронной почты при отправке запроса.

ВРЕМЯ ОТВЕТА:

• Техническое обслуживание: 2-4 недели
• Анализ на наличие новых знаков и / или маркировок: 4-12 недель *
• Установка новых знаков и / или разметки: 6-16 недель

* Анализ может зависеть от времени года, наличия данных подсчета и рабочих нагрузок.

НАЗНАЧЕНИЕ: Прямоугольные быстрые проблесковые маячки (RRFB) и активированный пешеходный маяк высокой интенсивности (HAWK) — это два типа сигналов пешеходного перехода, которые Министерство транспорта и инфраструктуры (DOTI) использует для облегчения пешеходных переходов.Обычно они размещаются в местах, где большое количество пешеходов или уязвимых пешеходов переходят улицу (в середине квартала или на перекрестке).

КОГДА DOTI УСТАНАВЛИВАЕТ ЭТО? DOTI проверяет следующие критерии, чтобы определить, подходит ли сигнал пешеходного перехода на конкретном пешеходном переходе. Конкретные критерии, которые исследует DOTI, включают:

• Полный сигнал не требуется или не гарантируется
• Скорость> 30 миль в час
• В часы пик — 20 и более пешеходных переходов в час
• История ДТП с участием пешехода на перекрестке
• Расстояние до ближайшего улучшенного перехода (должно быть> 300 футов)
• RRFB: не более 2 полос движения в каждом направлении (предпочтительно по 1 полосе в каждом направлении)

Пожалуйста, обратитесь к Руководству DOTI по ​​неконтролируемым пешеходным переходам (PDF) для получения дополнительной информации о том, где применяются RRFB.

ЗАПРОСЫ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ СИГНАЛА: Вы можете запросить анализ сигнала пешеходного перехода, позвонив по номеру 311 или отправив запрос на сайте www.denvergov.org/pocketgov. Укажите конкретное место запроса о перекрестке и причину запроса. Дело будет создано в системе отслеживания, и вы получите номер дела по этой проблеме. Чтобы отслеживать статус вашего запроса, сохраните номер вашего дела. Вы можете позвонить по номеру 311 после того, как пройдет ожидаемое время, чтобы проверить статус вашего запроса, сообщив номер вашего дела агенту 311.Если вы хотите получать по электронной почте обновления по вашему делу, укажите свой адрес электронной почты при отправке запроса.

ВРЕМЯ ОТВЕТА:

• Техническое обслуживание существующих РДКР: 2 часа
• Анализ для нового запроса RRFB: 4-8 недель *
• Новый РОСОР: от 6 месяцев до 2+ лет (если соответствует критериям) **

* Анализ может зависеть от времени года, наличия данных подсчета и рабочих нагрузок.

** Реализация зависит от финансирования и программирования.

НАЗНАЧЕНИЕ : Маркировка на тротуаре включает стрелки поворота и длинные белые или желтые линии, разделяющие полосу движения.

КОГДА DOTI УСТАНАВЛИВАЕТ ЭТО? Запросы на разметку дорожного покрытия направляются соответствующему персоналу Департамента транспорта и инфраструктуры (DOTI) в зависимости от того, относится ли запрос к обслуживанию существующей разметки или к новой разметке. Для новой разметки может потребоваться инженерный анализ, чтобы определить, какая разметка покрытия, если таковая имеется, является наиболее подходящей.В зависимости от запрашиваемой разметки дорожного покрытия будут оцениваться различные критерии.

ЗАПРОС НА МАРКИРОВКУ ДВУХСТОРОННЕЙ ДВИЖКИ: Вы можете запросить новую разметку дорожного покрытия или ремонт, позвонив по телефону 311 или отправив запрос на сайте www.denvergov.org/pocketgov. Укажите конкретное местоположение запроса и подробное объяснение того, почему вы отправляете запрос. Дело будет создано в системе отслеживания, и вы получите номер дела по этой проблеме. Чтобы отслеживать статус вашего запроса, сохраните номер вашего дела.Вы можете позвонить по номеру 311 после того, как пройдет ожидаемое время, чтобы проверить статус вашего запроса, сообщив номер вашего дела агенту 311. Если вы хотите получать по электронной почте обновления по вашему делу, укажите свой адрес электронной почты при отправке запроса.

ВРЕМЯ ОТВЕТА:

• Сохранение существующей разметки: 2-4 недели
• Анализ для запроса новой разметки покрытия: 4-6 недель
• Реализация (при необходимости): 6-8 недель

НАЗНАЧЕНИЕ : «Лежаки» / неровности — это неровности на проезжей части, которые автомобили должны пересекать на более низких скоростях.

DOTI изучает возможность использования лежачих полицейских.

Департамент в настоящее время изучает возможность введения элементов отклонения вертикальной скорости, включая лежачие полицейские, шиканы и таблицы скорости, в новые полные руководящие принципы проектирования улиц, которые в настоящее время находятся в стадии проекта. Как и в случае с любой новой инфраструктурой, вводимой в Денвер, будет проводиться планирование, проектирование и анализ, чтобы гарантировать, что ее использование будет эффективным и даст желаемый результат.

Уличное освещение

Уличные фонари или фонари вдоль проезжей части предназначены для повышения безопасности и улучшения видимости.В зависимости от местоположения уличный фонарь может устанавливаться и обслуживаться DOTI, CDOT, RTD, Xcel Energy или владельцами частной собственности. Чтобы сообщить о проблеме с уличным фонарем, свяжитесь с 3-1-1.

Подписать запросы

Знак парковки для инвалидов: Жители Денвера могут запросить знаки парковки для инвалидов на улице, прилегающей к их собственности. Запросы должны быть одобрены Комиссией по делам людей с ограниченными возможностями.
См. Требования к заявлению в Денверском офисе по правам инвалидов или позвоните в офис по телефону 720-913-8480 Voice или 720-913-8492 TTY.

Знак «Дети играют»: Город Денвер не будет устанавливать детей, играющих в знаки, в общественных местах, так как закон Колорадо и федеральные стандарты не признают использование или эффективность этих знаков. Специальные предупреждения для школ, детских площадок, парков и других мест отдыха доступны для использования там, где это четко обосновано.

Хотя некоторые другие штаты могут размещать такие знаки в определенных областях, не было представлено никаких фактических свидетельств, подтверждающих их успех в сокращении дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, рабочей скорости или юридической ответственности.

Памятный знак: В городе устанавливаются только памятные знаки в случае дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом. Запросы должны быть одобрены окружной прокуратурой Денвера. Свяжитесь с D.A. Офис 720-913-9000.

Зоны безопасности

Зоны безопасности обозначаются как таковые с помощью дорожных знаков, устройств управления движением или того и другого, чтобы указать начало и конец зоны. Дорожные штрафы в зонах безопасности увеличиваются вдвое.

Школьные зоны: В Денвере более 180 школьных зон, чтобы обеспечить детям школьного возраста безопасную среду для ходьбы и / или езды на велосипеде в школу по соседству и обратно.DOTI разместил предупреждающие знаки, нормативные знаки и в некоторых случаях проблесковые маячки, чтобы предупреждать водителей о наличии школьных зон в соответствии с местными и национальными правилами. В зонах, расположенных рядом с улицами с большими магистралями, используются проблесковые маячки для предупреждения водителей о снижении скоростного режима.

Безопасные маршруты Денвера в школу (SRTS)

Зоны безопасности вне школы : В районах с большим пешеходным движением были созданы дополнительные специальные зоны безопасности для повышения осведомленности водителей.В настоящее время рядом с парками Денвера есть несколько зон безопасности, включая парк Истмур, парк Харви, парк Платт, парк озера Слоун и парк Вашингтон.

Влияние предупреждающих знаков для слепоглухих пешеходов на поведение водителей
Дона Зауэрбургер, Эжен Буркин и Джомания Зауэрбургер

В Соединенных Штатах специалистов по ориентации и мобильности (O&M) иногда просят дать рекомендации или поддержать запросы, чтобы сделать улицы более безопасными, установив такие знаки, как «ЗОНА СЛЕПЫХ РЕБЕНКОВ» или «МЕДЛЕННЫЙ РЕБЕНОК».Было показано, что эффективность подобных знаков, таких как «Дети в игре», сомнительна, а исследования не показывают снижения скорости или количества аварий там, где они были установлены (Vanderbilt, 2008). Другие данные ставят под сомнение способность вывесок самостоятельно контролировать поведение водителей. Согласно Вандербильту (2008) в своей книге «Движение : почему мы едем именно так, как мы едем », когда «водители обычно видят знаки, предупреждающие о переходах для оленей (в Соединенных Штатах) или переходах для слонов (в Шри-Ланке), или знаки для верблюдов ( в Тунисе) .. . исследования показали, что большинство водителей вообще не меняют скорость »(с. 186).

Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), профессиональное и техническое руководство американских дорожных менеджеров, предполагает, что по мере увеличения количества этих знаков эффективность каждого знака снижается, и NCHRP 1993 года. Правила дорожного движения № 186: Дополнительные устройства предварительного оповещения № указали, что эти знаки «не считаются эффективными» (Bourquin, 2011).Например, Kansas DOT (2011) кажется недвусмысленным в своем мнении о предупреждающих знаках для детских зон и перечисляет шесть причин против установки на своем веб-сайте:


Эти знаки не указывают, где может быть ребенок; на большинстве улиц в жилом районе есть дети, которые реагируют одинаково, и каждый водитель должен знать обо всех детях в районе, окружающем его; эти знаки дают родителям и детям ложное чувство уверенности в том, что их дети в безопасности, играя на улице или рядом с ней; когда новизна такой вывески стирается, вывески перестают привлекать внимание обычных прохожих; уникальные или необычные предупреждающие знаки являются мишенью для вандалов и охотников за сувенирами и имеют высокую стоимость замены; уникальные информационные знаки не имеют юридического значения или установленного прецедента для использования в основных ссылках на управление трафиком; их использование не приветствуется как из-за отсутствия доказанной эффективности, так и из-за нежелательной ответственности (п.1-6).


Рис. 1. Вывески с
доска для глухих / слепых пешеходов.

Эмпирического исследования зоны предупреждения не проводилось. вывесок, установленных для слепых, глухих или слепоглухих. У нас есть только профессиональное мнение и косвенные доказательства. Специалисты, работающие с слепоглухими, обнаружили, что некоторые граждане просили установить предупреждающие знаки. Один слепоглухий человек в Мэриленде попросил установить знаки (рис. 1), в которых говорилось, что они «помогают водителям знать, что в этом районе живут слепоглухие люди.Я иду через улицу, и они останавливаются для меня »(Энн Блэк, личное сообщение, 3 января 2011 г.).

Мы решили проверить, влияют ли эти знаки на поведение водителей при приближении к пешеходному переходу.

По просьбе слепоглухого человека на столбах на пешеходных переходах вдоль Колледж-авеню в Роквилле, штат Мэриленд, было установлено несколько прямоугольных знаков с надписью «ГЛУХИЕ / СЛЕПЫЕ ПЕШЕХОДЫ».Этот человек сказал, что она не переходила в этом конкретном месте в течение последних нескольких месяцев, а до этого переходила туда лишь изредка. Авторы поговорили с некоторыми людьми, идущими по Колледж-авеню, и они сказали, что никогда не замечали людей, которые были слепыми в этом районе. Это дало разумную уверенность в том, что этот сайт подходит для нашего исследования, поскольку водители вряд ли были подвержены влиянию частых случаев, когда люди с белыми тростью регулярно пересекали его.

Рис. 2. Вид автомобильный подъезд к пешеходному переходу.
Затем авторы определили две похожие близлежащие улицы (Фордхэм-авеню и Мартин-авеню), на которых не были установлены предупредительные таблички. На всех трех переходах были окрашены в белый цвет пешеходные переходы с одинаковым контролем движения, ромбовидный знак пешеходного перехода, либо с диагональной стрелкой, либо с табличкой, предупреждающей о ГЛУХИ / СЛЕПЫХ ПЕШЕХОДАХ, размещенной на столбе под знаком пешеходного перехода (Рисунки 1 и 2). Три участка располагались на улицах одинаковой ширины, с одной полосой для движения транспорта в каждом направлении (рис. 3), и на каждой было одинаковое ограничение скорости 25 миль в час.Согласно Таблице скорости и остановочного расстояния (Университет Джеймса Мэдисона, 2011 г.), автомобилям, движущимся со скоростью 25–30 миль в час, потребуется 85–109 футов для остановки пешеходов, что в нашем исследовании составляет в среднем 97 футов. На каждом участке были выбраны ориентиры, расположенные на расстоянии 97 футов слева и справа от пешеходного перехода. Линия прямой видимости водителя для пешехода составляла не менее 97 футов во всех испытаниях, использованных для сбора данных.

Чтобы определить эффективный метод перехода, который был бы чувствителен к реакции водителей, была изучена существующая литература, касающаяся уступки на неконтролируемых пешеходных переходах и перекрестках с круговым движением.Bourquin, Wall Emerson и Sauerburger (2011) обнаружили, что 90% водителей уступили пешеходу, который вышел на улицу с тростью; в других исследованиях, в зависимости от типа участка, более 50% водителей не уступали пешеходам, ожидающим у обочины, положив белую трость на землю (Ashmead, Guth, Wall, Long, & Ponchillia, 2005; Geruschat & Hassan , 2005). Чтобы достичь баланса в податливом поведении водителей, сотрудничающий пешеход (один из авторов, далее называемый пешеходом) сделал единственный шаг на улицу, затем остановился, поднял кончик трости выше своей головы и вернул ее обратно. на землю несколько раз за каждое испытание.

Рисунок 3. Пешеходный переход с один из авторов перехода.

Мы собрали данные на трех участках, используя следующую процедуру:
1. Прохожий был одет в яркую одежду и имел длинную белую трость. Она ждала примерно в 10 футах от тротуара, пока не подъехала машина.

2. Пешеходная подошла к обочине, постукивая тростью, и вышла на улицу примерно в то же время, когда водитель достиг 97 футов от пешеходного перехода.

3. Пешеход вышла на улицу и, глядя прямо перед собой, несколько раз передвинула трость вверх и вниз и стала ждать, пока водитель остановится (рис. 2).

4. Если водитель остановился, пешеход переходил дорогу. Если водитель не останавливался, она ждала, пока машина проезжает мимо, а затем возвращалась на тротуар.

Мы записали, уступил ли водитель (остановился, чтобы позволить пешеходу перейти, или замедлился настолько, чтобы водитель мог остановиться, если бы пешеход начал переход), или водитель не уступил (не остановился или притормози).

Мы подарили пешеходу белую трость 27 водителям на Колледж-авеню с табличкой, предупреждающей о глухих / слепых пешеходах (21 слева от пешехода и 6 справа от нее), а также 9 водителям на Фордхэм-авеню и 33 водителям на Мартин-авеню, оба пешеходные переходы с табличками с диагональными стрелками (27 водителей на обоих пешеходных переходах находились слева от пешехода, 15 — справа). Мы идентифицировали два результата: дает и нет выхода , в каждом из двух условий: табличка с предупреждением для ГЛУХИХ / СЛЕПОЙ ПЕШЕХОДОВ (табличка DB) и табличка с предупреждением об отсутствии глухих / слепых пешеходов (без таблички DB).Данные, указывающие на уступчивость (останавливающиеся и достаточно замедляющие транспортные средства), были объединены. Данные с двух участков без предупредительной таблички для ГЛУХИХ / СЛЕПЫХ ПЕШЕХОДОВ были объединены. Наконец, были объединены данные о приближающихся транспортных средствах по ближним и дальним полосам движения (левое и правое перпендикулярное движение).

Из-за небольшого размера выборки и результатов категории «отсутствие урожая» мы использовали таблицу непредвиденных обстоятельств 2×2 и вычислили результаты точного теста Фишера. Результат (значение P = 1,00; 95% ДИ) указал на отсутствие связи между табличкой с предупреждением о глухих / слепых пеших и уступчивым поведением (таблица 1).

---

Таблица 1. Урожайность и нулевой выход на пешеходных переходах.

---

	Выход	Нет доходности	Итого
Табличка № DB	38	4	42
Табличка DB	24	3	27
Итого	62	7	69

Наличие таблички «ГЛУХИЕ / СЛЕПЫЕ ПЕШЕХОДЫ» не имело никакого значения для водителей.Водители не чаще уступали пешеходу с тростью, когда предупреждающее сообщение присутствовало на пешеходном переходе, чем когда такого предупреждающего сообщения не было.

Наши результаты согласуются с исследованиями эффективности местных предупреждающих знаков и могут помочь нам при составлении рекомендаций по использованию таких знаков для слепых или слепоглухих пешеходов. Возможно, наиболее важным фактором, который следует учитывать, является ложное чувство безопасности, которое предупреждающие знаки создают для пешеходов. Даже если водители могут замечать, читать и обрабатывать информацию, результаты не соответствуют ожиданиям слепоглухих.Когда слепоглухие пешеходы и специалисты по эксплуатации и техническому обслуживанию обсуждают и оценивают риски перехода улиц, следует учитывать эти результаты исследования.

Когда и если к нам обращаются с просьбой выступить в защиту глухих / слепых пешеходов или аналогичных предупреждающих знаков, мы можем ответить фактами: профессионалы дорожного движения обычно не рекомендуют эти знаки, и нет никаких доказательств того, что знак заставит пешехода безопаснее, даже если водители хорошо видят знак и пешехода.Мы также можем ожидать, что пешеходы, защитники и другие люди могут остаться неубедительными, по крайней мере, когда вовлечены дети и люди с ограниченными возможностями. Как заявил один транспортный департамент, «широко распространенная в обществе вера в дорожные знаки как средство защиты и забота родителей о безопасности детей приводит к частым запросам на этот тип указателей» (Shawnee, 2011, para. 2). Лучшим подходом может быть обучение потребителей, семей, агентств и школ.

Количество испытаний в этом исследовании было относительно небольшим.Мы протестировали определенный (но стандартный и распространенный) тип и размер предупредительной таблички. Для испытаний использовались только три сайта. Эти факторы могут ограничивать возможности для обобщения результатов. Кроме того, неизвестна вероятность податливости сразу после установки вывесок, и, если бы был какой-либо эффект, как долго это влияло бы на водителей. Похоже, что все транспортные средства двигались к переезду с ограничением скорости или около него, но точная скорость приближения каждого транспортного средства также была неизвестна.

Исследование проводилось в яркий солнечный день, когда пешеход был одет в яркую одежду. Неизвестно, отреагировали бы водители аналогичным образом, будь то дождь или темно. Мы полагаем, что было бы полезно провести дальнейшие исследования, чтобы выяснить, как слепые или глухие пешеходы могут повысить вероятность того, что водители увидят их и отреагируют соответствующим образом.

• Эшмид, Д. Х., Гут, Д., Уолл, Р.С., Лонг, Р.Г., & Пончиллия, П.Е. (2005). Переход улицы зрячими и слепыми пешеходами на современной кольцевой развязке. Journal of Transportation Engineering, 131 (11), 812-821.
• Буркин Э. (2011). Насколько эффективны предупреждающие знаки? AER O&M Division Newsletter , Summer, 17 (3), 2.
• Bourquin, E., Wall Emerson, R., & Sauerburger, D. (2011). Условия, влияющие на уступчивость водителей при переходе через неконтролируемые переходы. Журнал нарушений зрения и слепоты, 105 (12), 760-769.
• Джерушат Д. и Хассан С. (2005). Поведение водителя при уступке зрячим и слепым пешеходам на круговых перекрестках. Журнал нарушений зрения и слепоты, 99 (5), 286-302.
• Университет Джеймса Мэдисона. (2011). Таблицы скорости и тормозного пути . Получено с http://www.jmu.edu/securityplan / vehicle / generaldriver / stopppingdistance.shtml.
• Канзас DOT.(2011). Почему не устанавливаются знаки . Получено с http://www.wichita.gov/NR/rdonlyres/1D3233A9-9AAD-4F4B-850F-520D430C37D9/0/BrochureChildrenatPlaySigns.pdf.
• нет данных (2011). FAQ: Трафик . Получено с http://gsh.

  No related posts.