Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Знак приближение к пешеходному переходу: Пешеходный переход

Содержание

На дорогах могут поставить повторяющиеся знаки о приближении к «зебре»

Фото: M24.ru/Александр Сивцов

В России может появиться новый дорожный знак «Приближение к пешеходному переходу». Такую идею, опубликованную на сайте «Российская общественная инициатива» (РОИ), может рассмотреть ГИБДД. Перед каждым переходом предлагается устанавливать несколько таких знаков, которые будут указывать, сколько метров осталось до «зебры». Аналогичные предупреждения действуют перед железнодорожными переездами. Петиция должна набрать 100 тысяч голосов, чтобы ее рассмотрели власти. Замглавы ГИБДД РФ Владимир Кузин сказал M24.ru, что в Госавтоинспекции готовы проанализировать инициативу, когда она к ним поступит. В Центре организации дорожного движения Москвы заявили M24.ru, что такие знаки нужны на загородных трассах.

Авторы петиции предлагают «ввести новый знак, предупреждающий о приближении к пешеходному переходу, и устанавливать его несколько раз до перехода с указанием метража». Сейчас знак «Пешеходный переход» за пределами населенных пунктов устанавливается на расстоянии 150–300 метров от «зебры», в населенных пунктах — на расстоянии 50–100 метров. Однако, как считают авторы инициативы, водители не всегда успевают заметить его «с учетом возросшего транспортного трафика на российских дорогах». Знак может «закрыть» фура или автобус, ветка от дерева или гора снега.

«Причин может быть множество, а последствия очень печальные. Нужно разработать и ввести новый знак, который будет устанавливаться несколько раз по мере приближения к пешеходному переходу, по аналогии с знаком 1.4.1-1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Знак должен быть «заметным» и информативным», — говорится в тексте петиции. Практическим результатом такой меры должно стать «снижение числа ДТП с участием пешеходов».

Знак «Приближение к железнодорожному переезду» представляет собой белую табличку с красными полосками по диагонали. За 300 метров до переезда на знаке три полоски, за 150 метров – две, а за 50 метров – одна.

Фото: Gai.ru

Голосование за новую инициативу началось 8 мая и продлится год. Если идея наберет 100 тысяч сторонников, ее должны будут рассмотреть федеральные власти. Заместитель руководителя ГИБДД России Владимир Кузин сказал M24.ru, что дорожная полиция готова проанализировать предложение, когда получит его. «Мы рассматриваем все обращения, которые к нам приходят», — заявил Кузин.

В столичном Центре организации дорожного движения заявили, что устанавливать предупреждающие знаки целесообразно на загородных трассах, где максимально разрешенная скорость движения составляет 90 км в час.
«На такой скорости водителям нужно больше времени на то, чтобы сбросить скорость. Информирование о приближении к пешеходному переходу является действенной мерой в предотвращении дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов именно за городом, на скоростных трассах», — пояснили в пресс-службе ЦОДД.

На городских улицах расположено «огромное количество» регулируемых и нерегулируемых пешеходных переходов, добавили в ЦОДД, поэтому в столице повторяющиеся знаки не очень целесообразны.

В апреле 2015 года вступили в силу поправки в Правила дорожного движения, которые законодательно закрепили появление новых дорожных знаков и разметки. В их числе парковки для резидентов, полоса для велосипедистов, знаки, позволяющие парковаться под углом к проезжей части. На дорогах также будут появляться диагональные пешеходные переходы. Кроме того, Минтранс предлагает разрешить резидентам зоны платной парковки оставлять автомобиль ночью под запрещающими знаками. Однако против этой инициативы выступает ГИБДД.


Председатель Союза пешеходов Владимир Соколов считает, что любая дополнительная информация полезна для безопасности дорожного движения. «Один знак, установленный за 100 метров, не всегда срабатывает. Самого перехода еще не видно, а водитель, пока не увидит реальной опасности, не начнет тормозить. Можно ставить предупреждающие знаки за 100, 80 и 70 метров. Ближе смысла нет – тормозить будет поздно. На сухой дороге при скорости 80 км в час тормозной путь автомобиля составляет 60 метров», — пояснил Соколов.

Ссылки по теме

С другой стороны, частые знаки могут восприниматься в «фоновом режиме» как реклама. «Главная задача — не предупредить, а заставить снизить скорость. А для этого нужно на всех немагистральных улицах перед переходами установить лежачих полицейских», — сказал Соколов.

Замруководителя экспертного центра Probok.net Андрей Мухортиков считает, что предупреждающий знак можно использовать перед особо опасными переходами, где часто сбивают пешеходов. «Например, на дороге с ограниченной видимостью, где рядом поворот. Там можно разместить знак с изображением пешеходного перехода, а под ним – табличку с оставшимся расстоянием», — сказал Мухортиков.

В целом же нужно обязать пешеходов носить светоотражающие элементы не только на загородных дорогах, оборудовать перед «зебрами» шумовые полосы. «Это будет гораздо более эффективно, чем обвешивать дорогу знаками, как новогоднюю елку», — заключил эксперт.

Два года назад 25 пешеходных переходов на северо-востоке Москвы оборудовали шумовыми полосами. В дальнейшем такие полосы могут организовать еще на 115 «зебрах». На нескольких наземных переходах оборудованы рельефные «зебры». Они приподняты над проезжей частью высоту от 3 до 10 сантиметров. Кроме того, более 350 московских пешеходных переходов планируют подсветить фонарями. Они должны будут «выхватывать» из темноты конкретный участок дороги, чтобы пешеходы были хорошо видны водителям.

Дорожные знаки с внутренней подсветкой

 

Дорожные знаки с внутренней подсветкой предназначены для предупреждения водителей о приближении к пешеходным переходам, при пересечении которых нужно проявить повышенную внимательность. Их устанавливают вблизи значимых социальных объектов, в местах проведения дорожных работ, а также на необорудованных светофорами переходах.

 

Дорожные знаки с внутренней подсветкой изготавливаются из пластикового корпуса с нанесенными указателями, внутри которого помещаются светодиоды. За счет расположения подсветки непосредственно под лицевой частью знака, изображение равномерно светится в темное время суток.

В отличие от стандартных знаков, где свет отражается от фар автомобилей или уличных фонарей, знаки с подсветкой обеспечивают более высокую безопасность, так как они хорошо заметны в ночное время даже пешеходам. Даже при отсутствии дополнительного освещения на участке установки знака (уличных фонарей и ламп), он отлично просматривается в темноте.

 

При плохих погодных условиях – тумане, снегопадах, дождях, дорожные знаки с внутренней подсветкой также эффективно обеспечивают безопасность на перекрестках. От осадков его защищает ударопрочный пластиковый корпус, не требующий специального обслуживания.

 

Знаки пешеходного перехода с подсветкой

Внутренняя подсветка преимущественно используется при изготовлении знаков безопасности 5.19 «Пешеходный переход», так как данный знак должен быть хорошо заметен как водителям, так и пешеходам на участках с плохим освещением. Данный знак часто устанавливают возле больниц, школ, детских садов и других муниципальных учреждений, где существует оживленное пешеходное движение.

Знак «Переходный переход» с подсветкой обеспечивает высокую безопасность на данных участках дороги, за счет улучшенной видимости. Как правило, его устанавливают на расстоянии до 500 метров от перехода, в целях заблаговременного предупреждения участников движения о необходимости сбавить скорость.

Первый проектор – отражатель дорожных знаков появился в Томске

ТОМСК, 26 ноя – РИА Томск. Специальный гобо проектор, отражающий на проезжей части знак «Пешеходный переход», впервые смонтирован в Томске около одной из школ для повышения безопасности дорожного движения; если цель будет достигнута, подобное оборудование появится и на других улицах, сообщает во вторник пресс-служба мэрии.

Гобо проектор, поясняет пресс-служба, действует следующим образом: когда на улице становится темно, он отражает на проезжей части предупреждающий дорожный знак размером приблизительно метр на метр, заметив который водители должны ограничить скорость.

«По улице Войкова, 25, недалеко от школы №16 в переулке Сухоозерном, по заказу городского департамента дорожной деятельности и благоустройства на опору электроосвещения впервые смонтирован специальный гобо проектор, высвечивающий на проезжей части дорожный знак, обозначающий приближение к пешеходному переходу», – говорится в сообщении.

Установка такого оборудования носит экспериментальный характер, поясняет мэрия. Если практика его использования будет положительной, в будущем гобо проекторы появятся и на других участках улично-дорожной сети Томска, в частности, вблизи социальных учреждений.

© РИА Томск. Павел Стефанский «Монтаж проектора стал одним из этапов реализации муниципальной программы по обеспечению безопасности дорожного движения», – цитирует пресс-служба заммэра по безопасности и общим вопросам Евгения Сурикова.

Ранее сообщалось, что в 2019 году власти Томска провели ремонт дорожного покрытия, установили светофоры, знаки и ограждения на семи аварийно-опасных участках дорог.

В целом за год в Томске было отремонтировано 306 тысяч «квадратов» дорог и 27 тысяч квадратных метров тротуаров, обустроено 12 заездных карманов и 11 парковок, на ряде аварийно-опасных дорожных участков были оборудованы светофоры.

Правила

Правила
  Здесь вы можете проверить свои знания на Правила дорожного движения  

 

 

 

   
 

1.   Где можно переходить проезжую часть автомобильной дороги вне населенного пункта, если нет пешеходного перехода?

    В любом месте, не мешая движению транспортных средств;
    в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны;
    на повороте дороги;
    во всех перечисленных случаях.
2.  В каких случаях  пешеходам разрешается переходить проезжую часть вне пешеходного перехода при наличии разделительной полосы?
    Вне населенных пунктов при отсутствии транспортных средств на дороге;
    в населенных пунктах;
    запрещается во всех случаях;
    разрешается во всех случаях.
3.  Разрешается ли пешеходу пересекать проезжую часть рядом с предупреждающим знаком «Приближение к пешеходному переходу».  
    Запрещается, так как пешеходный переход находится в другом месте;
    разрешается, так как знак не запрещает пешеходам переходить здесь улицу;
    разрешается только под прямым углом, когда дорога хорошо просматривается в обе стороны и в зоне видимости нет пешеходных переходов или перекрестка;
    запрещается, так как рядом со знаком нет разметки. 
4.  Какие меры предосторожности должен принять пешеход, начиная переход дороги между стоящими автомобилями?
    Переходить дорогу медленно;
    переходить дорогу быстрее;
    убедиться. что нет приближающихся транспортных средств;
    нельзя переходить дорогу.
5.  В каких местах запрещено переходить через дорогу?
    На крутых поворотах;
    в местах. где дорога идет на подъём;
    около туннелей и мостов;
    во всех перечисленных местах.
6.  Какие сигналы имеют пешеходные светофоры?
    Только красный;
    только зеленый;
    красный и зелёный;
    красный, зелёный, жёлтый.
7.  Что означает мигание желтого сигнала в светофоре на перекрестке?
    подождите, пока нельзя, потому что скоро включится зелёный;
    можно переходить дорогу, убедившись в безопасности: перекресток не регулируется;
    переходить дорогу запрещено;
    не правильного ответа.
8.  Какие знаки отменяются действующим светофором?
    Запрещающие;
    знаки приоритета;
    предупреждающие;
    предписывающие.
9.  Сигналом остановки поезда служит:
    Поднятая вверх рука с красным флажком или жезлом;
    размахивание руками;
    круговое движение рукой с красным флажком или другим ярким предметом;
    разжигание огня рядом с рельсами.
10.  С какого возраста разрешено перевозить детей на переднем сидении легкового автомобиля без использовании без специального кресла?
    С 10 лет;
    с 12 лет;
    с 14 лет;
    с 16 лет.


Ваши ответы:

 
 

После прохождения теста нажмите кнопку «Готово».

 
Сайт создан в системе uCoz

Пешеход находится на пешеходном переходе, сколько мне нужно ждать, прежде чем я смогу по нему проехать? — Press Enterprise

Q: Гэри Гладстон обеспокоен количеством топлива, которое, по его словам, потрачено впустую, и выбросами излишков автомобилей, пока автомобили ждут, пока пешеходы закончат переход через весь пешеходный переход. Он спросил, существует ли закон, согласно которому автомобили должны ждать, пока пешеход полностью перейдет через пешеходный переход. «Я не могу найти в руководстве для водителя, что водители должны дождаться, пока пешеход полностью очистит пешеходный переход, прежде чем продолжить движение.Пожалуйста, поясните, — попросил Гладстон.

A: Нет закона, согласно которому водитель должен ждать, пока пешеход закончит пересечение всего пешеходного перехода, прежде чем автомобилист сможет уйти, но безопасность пешехода имеет первостепенное значение. Водители могут продолжать движение, находясь на безопасном расстоянии от пешехода.

Когда дело доходит до исполнения, это может зависеть от решения офицера. В разделе 21950 Кодекса о транспортных средствах Калифорнии подробно описываются обязанности водителей и пешеходов, и не уточняется, в какую именно точку водитель может перейти, если пешеход находится на пешеходном переходе.Закон гласит, что водитель транспортного средства должен уступать дорогу пешеходу, переходящему дорогу в пределах любого обозначенного или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке. Закон также гласит, что пешеходы должны проявлять «должную осторожность» для своей безопасности. Они не могут внезапно сойти с тротуара и пойти или врезаться в путь транспортного средства, которое находится так близко к человеку, что представляет собой «непосредственную опасность». Пешеходам также запрещается без необходимости останавливать или задерживать движение транспорта на отмеченном или немаркированном пешеходном переходе.

Согласно CVC, водитель транспортного средства, приближающегося к пешеходу в пределах любого помеченного или немаркированного пешеходного перехода, должен проявлять все должное внимание и должен снизить скорость транспортного средства или предпринять любые другие действия, связанные с пешеходным переходом. эксплуатация транспортного средства, необходимая для обеспечения безопасности пешехода ».

В Калифорнийском справочнике водителей говорится, что пешеходный переход предназначен для пешеходов и что водители всегда должны остерегаться пешеходов.В справочнике говорится, что, когда транспортные средства должны остановиться из-за знака или сигнала, они должны остановиться перед стоп-линией, пешеходным переходом, знаком остановки или сигналом и уступить дорогу пешеходам, входящим или уже находящимся на пешеходном переходе. Если перед пешеходным переходом есть стоп-линия, она должна быть соблюдена в первую очередь. Автомобили должны проявлять осторожность и снижать скорость в целях безопасности пешеходов. Пешеходы имеют преимущественное право на обозначенных или немаркированных пешеходных переходах. В справочнике также повторяется, что пешеходы также должны соблюдать правила дорожного движения.

Q: Во время движения по автострадам Южной Калифорнии с полосой для проезда автомобилей читатель Дон Рассел из Клермонта сказал, что он видит множество транспортных средств, в которых находится только водитель, которые используют полосу для проезда автомобилей в качестве полосы для обгона, въезжая и выезжая. проехать одну или несколько машин. Рассел спросил, законно ли это.

A: Автострады предназначены для парковок или транспортных средств, перевозящих двух или более человек, с целью более эффективного движения по автострадам за счет поощрения совместного использования поездок.Кроме того, Департамент автотранспортных средств совместно с Калифорнийским советом по воздушным ресурсам реализует программу наклеек для транспортных средств с чистым воздухом, которая позволяет конкретным транспортным средствам, отвечающим определенным требованиям, а также имеющим специальную наклейку, ездить по автомобильной полосе только с одним пассажиром.

Чтобы легально находиться на полосе автобуса без наклеек CAV, транспортному средству необходимо два или более пассажира (есть несколько исключений, например, водители туристических автобусов, возвращающихся к месту своего отправления). Водитель-одиночка, въезжающий и выезжающий с полосы для парковки автомобилей, нарушает закон, и на него могут ссылаться, если офицер обнаружит нарушение.Водители, законно использующие полосу для парковки — опять же, автомобили с двумя или более пассажирами — должны въезжать и выезжать с полосы для парковки в определенных местах, предназначенных для въезда и выезда, которые обычно обозначены пунктирными линиями. Таким образом, водители могут входить и выезжать с полосы движения для машин по своему желанию, если это позволяют разметка линий и если в транспортном средстве находятся двое или более пассажиров.

Вы ездите на работу во Внутреннюю Империю? Проводите много времени в автомобиле? Есть вопросы о вождении, автострадах, платных дорогах или парковках? Если да, напишите или позвоните в дорогу, и мы постараемся ответить на ваши вопросы. Пожалуйста, укажите свой вопрос или проблему, имя, город проживания, номер телефона и адрес электронной почты. Напишите [email protected] или позвоните по телефону 951-368-9670.

Когда пешеходы имеют и не имеют преимущественного проезда

Бег, бег трусцой и ходьба очень популярны в последнее время. Во многих общинах и городах есть пешеходные и фитнес-маршруты. К сожалению, некоторые бегуны, бегуны и пешеходы не имеют доступа к тропам и вынуждены использовать общественные улицы, что может представлять повышенную опасность.

Бегуны, бегуны и пешеходы являются пешеходами в соответствии с законодательством штата Вирджиния и должны знать правила, регулирующие их поведение. Многие из нас слышали изречение о том, что «пешеходы всегда имеют преимущественное право», но это неверно. Осторожность, здравый смысл и знание соответствующих законов помогут пешеходам безопасно передвигаться по проезжей части.

Одно из основных правил гласит, что пешеходы не должны приближаться к любой дороге, где есть тротуар или другой подготовленный путь, доступный для их использования. Когда они вынуждены ехать по дороге, они всегда должны оставаться на крайней левой стороне дороги, лицом к движущемуся потоку. Если обочина достаточно широкая, чтобы позволить им безопасно передвигаться, они могут ходить по обочине по обе стороны дороги.

Как правило, пешеходы имеют право проезда на перекрестках, если они также подчиняются сигналам светофора, таким как светофор и знаки «Прогулка». Пешеходы, законно переходящие перекресток, имеют преимущественное право проезда. Закон Вирджинии требует, чтобы любой автомобилист должен уступать дорогу пешеходному переходу (1) на любом четко обозначенном пешеходном переходе, будь то в середине или в конце любого блока; (2) на любом обычном пешеходном переходе, включенном в продолжение боковых границ прилегающего тротуара в конце квартала; или (3) на любом перекрестке, когда водитель приближается к шоссе или улице, где разрешенная максимальная скорость не превышает 35 миль в час.Если пешеход находится посреди перехода улицы, когда знак «Прогулка» меняется, встречные автомобилисты должны разрешить пешеходу завершить переход.

Но пешеходы не имеют полосы проезда между перекрестками . Кодекс Вирджинии § 46.2-926 запрещает пешеходам выходить на шоссе между перекрестками, где водителям будет трудно их увидеть. Примером может быть выход между двумя припаркованными автомобилями в середине квартала.

Многие законы, регулирующие поведение пешеходов, основаны на здравом смысле.Но даже когда закон на вашей стороне, пешеходы всегда должны проявлять благоразумие. Перед переходом смотрите в обе стороны, даже если у вас есть знак «Идите» или светофор в вашу пользу. Если автомобиль собирается повернуть направо на пешеходный переход, на который вы въезжаете, постарайтесь поймать взгляд водителя и убедиться, что он вас видит. Если нет, дождитесь перехода. Если вы бегаете, бегаете трусцой или гуляете в вечернее время, наденьте светоотражающий жилет или фонарик. Если вы любите слушать музыку или подкасты во время поездки, подумайте об использовании только одного наушника вместо двух, чтобы вам было удобнее слышать автомобили и реагировать на них. Пешеход против автомобиля — проигрышная битва для пешехода. Важно оставаться в безопасности и руководствоваться здравым смыслом.

Если вы или кто-то из ваших знакомых пострадали в результате дорожно-транспортного происшествия, свяжитесь с Allen, Allen, Allen & Allen для получения бесплатной консультации.

Поведение

водителей податливости при различных конфигурациях пешеходных переходов: полевое обследование

Хотя в последние годы число жертв дорожно-транспортных происшествий, согласно сообщениям, уменьшилось, растущее число пешеходов, попадающих в дорожно-транспортные происшествия, по-прежнему вызывает социальную озабоченность.В данной работе анализируется поведение водителей при приближении к двум различным конфигурациям пешеходного перехода «зебра»: отмеченного (1) белыми полосами по тротуару (названными «переходом по белой зебре») и (2) белыми полосами на тротуаре красного цвета (названным «Переход красных и белых зебр»). Несмотря на то, что последняя конфигурация в настоящее время довольно широко распространена в городской среде, нет никаких научных доказательств ее реальной эффективности в формировании податливого поведения водителей. Это исследование было направлено на проверку эффективности перехода «красная и белая зебра» для повышения безопасности дорожного движения на пешеходных переходах.Набор синхронизированных камер использовался для записи поведения водителей при приближении к пешеходным переходам. Восстановив профиль скорости каждого опрошенного водителя (всего 309), можно было проанализировать взаимодействие водителя и пешехода. Данные использовались для изучения поведения водителя, поддающегося уступке, для анализа того, как на него влияют динамические ограничения транспортного средства, и для определения важных объясняющих переменных модели логистической регрессии для прогнозирования вероятности того, что водители уступят пешеходу при различных конфигурациях перехода.В результате наблюдались значительные различия в поведении податливости на двух конфигурациях пешеходных переходов: более высокая урожайность (примерно на 20% выше) и более высокая тенденция уступать дорогу пешеходу были отмечены для перехода красной и белой зебры, особенно для самых критических условий взаимодействия водителя и пешехода. Более того, анализ поведения податливости с учетом ограничений динамики транспортного средства показал, что водители, приближающиеся к переходу «красно-белая зебра», имеют больше возможностей уступить дорогу.В качестве подтверждения модель логистической регрессии показала, что на вероятность урожая значительно и положительно влияет наличие конфигурации скрещивания красной и белой зебры.

1. Введение

Дорожное движение стало значительно безопаснее для большинства участников дорожного движения в последние десятилетия, в основном благодаря усовершенствованиям, внесенным производителями транспортных средств для защиты пассажиров [1]. Однако этого нельзя сказать о пешеходах, которые быстро становятся большинством убитых и раненых на наших дорогах, особенно в городских районах.Действительно, хотя в период с 2001 по 2017 год общее количество несчастных случаев в Европе снизилось на 57,5%, темпы снижения, по сообщениям, составили лишь 36% для несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов [2]. Напротив, со ссылкой на Италию, число этих смертей в 2017 году увеличилось на 5,3% [3].

В целом ежегодно более 270 000 пешеходов гибнут в результате дорожно-транспортных происшествий. Согласно отчету ВОЗ [4], пешеходы составляют 22% всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире.Фактически, как сообщает Naci et al. [5], пешеходы, сбитые автотранспортными средствами, представляют собой крупнейшую в мире группу погибших от участников дорожного движения. Возрастные группы с самым высоким процентом гибели пешеходов — это дети в возрасте до 14 лет и взрослые в возрасте 65 лет и старше. Кроме того, большинство травм пешеходов происходит в городских районах. Автомобили (автомобили, грузовики и автобусы) составляют более 80% транспортных средств, поражающих пешеходов.

Часто аварии происходят на объектах, специально предназначенных для пешеходов, например на пешеходных переходах.По данным ACI-ISTAT [6], более 50% аварий с участием пешеходов регистрируются на пешеходных переходах. Эти аварии часто происходят, когда люди пытаются перейти дорогу, из-за того, что зрение водителя ограничено плохой освещенностью или препятствиями (например, припаркованными автомобилями) или из-за нечеткого поведения пешеходов [1]. Таким образом, несколько исследований были направлены на более полное понимание поведения пешеходов во время перехода, скорости перехода и принятия временного интервала [7–13].

В свою очередь, опубликовано лишь несколько научных работ, посвященных точке зрения водителя при его взаимодействии с пешеходом [14–19].

Хорошо известно, что дорожно-транспортные происшествия, происходящие между пешеходами и водителями, возникают из-за отказа водителя уступить дорогу пешеходу [20, 21] и что безопасность пешеходов на переходах возрастает по мере снижения скорости транспортного средства [22–27]. Пасанен и Сальмиваара [28] обнаружили, что вероятность попадания в аварию с пешеходом для водителя, движущегося со скоростью 50 км / ч, в два раза выше, чем у водителя, который едет на более низких скоростях.

Большинство прошлых исследований рассматривало поведение водителя с пешеходом, уже вовлеченным в переход, путем проведения анализа взгляда водителя и анализа видео независимо от фазы прибытия пешехода на тротуар [29]. Однако [27] изучали поведение скоростных водителей при приближении к пешеходному переходу.

Согласно литературным данным, на взаимодействие транспортного средства и пешехода влияют характеристики водителя (отношение к уступке), характеристики пешехода (напористость и принятие риска) и параметры, связанные с динамикой транспортного средства, такие как скорость транспортного средства, расстояние от зоны конфликта, и максимально комфортная скорость замедления [30].Динамика транспортного средства играет важную роль, поскольку она влияет на время прибытия транспортного средства к переходу «зебра» и, как следствие, на решение пешехода. Такое время, определяемое как время, оставшееся водителю для того, чтобы добраться до перехода «зебра» в момент, когда пешеход подъезжает к обочине, обычно называется временем прибытия «зебры» (TTZ или ) и часто используется в литература для обсуждения взаимодействия транспортного средства с пешеходом на пешеходных переходах [27].

В таких условиях необходимы контрмеры для повышения безопасности пешеходов и водителей на пешеходных переходах.В частности, меры противодействия водителям в основном направлены на снижение скорости приближения на пешеходных переходах. В качестве подтверждения тематический обзор литературы показал различные применения контрмер для ограничения скорости водителей на подходе к пешеходным переходам без сигнализации [31–36]. Среди наиболее признанных мер противодействия, ориентированных на водителя, можно перечислить следующие: усовершенствованные линии уступки для улучшения видимости пешеходов на переходе, удаление парковок, прилегающих к переходу, для обеспечения обзора приближающихся транспортных средств, установка удлинителей бордюров для улучшения видимости. , активируемые пешеходами проблесковые маячки для предупреждения водителей о переходе пешеходов и сигнальные огни на тротуаре с предварительным знаком для информирования водителей о переходе.

В последнее время были введены контрмеры, известные как меры по успокоению дорожного движения, такие как окрашивание дорожного покрытия (в основном красным, синим или зеленым) на пешеходных переходах. Многие итальянские муниципалитеты приняли эти белые полосы на цветном фоне, особенно в непосредственной близости от школ, чтобы повысить безопасность перехода детей. Тем не менее, применение такого вмешательства в настоящее время не рекомендовано никакими стандартами, и его эффективность не оценивалась.

Настоящая работа направлена ​​на проведение сравнительного анализа поведения водителей при приближении к двум разным схемам перехода «зебра», не регулируемым светофорами. В частности, в качестве тематических исследований выбраны два пешеходных перехода с разной разметкой и знаками: первый представляет собой необычную планировку, характеризующуюся белыми полосами на красном тротуаре (т. Е. Переход между красной и белой зеброй), а второй — традиционный переход под белую зебру. с простыми белыми полосками (т.э., скрещивание белой зебры) и служил ориентиром. Сравнение двух конфигураций с точки зрения поведения при вождении позволяет проверить эффективность конфигурации перехода красной и белой зебры.

2. Методология

В этом исследовании анализируются профили скорости водителей, собранные в ходе полевых исследований на двух схемах перехода, когда пешеход приближается к переходу «зебра». Записанные данные использовались для изучения податливого поведения водителя путем оценки того, влияют ли на него динамические ограничения транспортного средства и в какой степени, и определения значимых объясняющих переменных модели логистической регрессии, способной прогнозировать вероятность того, что водитель уступит пешеходу.

2.1. Пример из практики

Два пешеходных перехода были идентифицированы и выбраны в пригородной зоне муниципалитета Рима, Италия, первый из которых представляет собой традиционный переход под белую зебру с простыми белыми полосами, а второй состоит из белых полос на красном тротуаре (рис. 1). Поскольку они расположены в двух разных точках одной дороги, эти два перехода сопоставимы по геометрии дороги. Фактически, в обоих случаях поперечное сечение дороги состоит из двух проезжих частей, каждая из которых включает две полосы движения, разделенных бордюром.Кроме того, обе конфигурации расположены между касательной секцией около 270 метров и кривой с радиусом 75 метров и сопоставимым углом отклонения. С точки зрения вертикального выравнивания значения уклона находятся в диапазоне от 0% до 1%. Оба пешеходных перехода не освещены светофорами, а парковка у обочин не разрешена. Наконец, транспортные потоки, условия видимости, дорожная среда и граничные условия проверяются на совпадение (рисунок 1).

2.2. Схема пешеходных переходов

Эти две схемы включают различные конфигурации знаков и разметки. Первый — это переход «белая зебра» (рис. 2 (а)), обозначенный вертикальным знаком пешеходного перехода, соответствующим самому переходу. Напротив, переход красной и белой зебры (рис. 2 (б)) снабжен более подробными знаками и разметкой. Фактически, помимо знака пешеходного перехода в соответствии с переходом, за 30 метров до перехода находится знак опасности перехода детей.Кроме того, за 45 метров до перекрестка на тротуаре устанавливаются дорожные указатели, снижающие скорость водителей. Для обеих конфигураций установлено ограничение скорости 50 км / ч.

Целью данного исследования является сравнение этих двух конфигураций пешеходных переходов с точки зрения поведения водителя на подходе к точке конфликта с пешеходом, переходящим дорогу. Начальная точка наблюдения установлена ​​в 70 метрах от пешеходных переходов (рисунок 2). Стоит отметить, что в первой конфигурации (как на рис. 2 (а)) второй пешеходный переход помещен в зону наблюдения.Для сопоставимости данные обследований были признаны действительными только тогда, когда этот второй пешеходный переход был свободен.

2.3. Характеристики съемки

Полевые данные были захвачены тремя синхронизированными видеокамерами GoPro Hero 3, установленными на вертикальных знаках на краю проезжей части. На рис. 3 показан угол обзора камер на примере двух пешеходных переходов. Запись велась в непиковые часы.

Профили скорости были получены путем определения времени, необходимого транспортному средству для прохождения участка дороги, начиная с 70 м от пешеходного перехода.В обоих случаях этот участок наблюдения был разделен на 13 участков длиной S i , так что V участок ( i ) = S i / ∆ t i , где V section ( i ) — скорость каждого водителя в пределах i -го подсекции, S i — длина i -го подсекции , а ∆ t i — временной интервал, необходимый транспортному средству для выезда из i -го подсекции.Благодаря расчету скоростей по 13 подразделам профиль скорости отображается в деталях.

Профили скорости подчеркивают различное поведение водителей при приближении к двум пешеходным переходам. Соответственно, поведение водителей можно сгруппировать в два основных класса поведения: (i) Не уступать пешеходу (NY: не уступать), когда водитель проезжает зону конфликта, не уступая пешеходу и сохраняя скорость неизменной (ii). ) Уступая пешеходу (Y: уступить), когда водитель уступает пешеходу, регулируя скорость и снижая скорость.В этом случае необходимо выполнить еще одну спецификацию: водитель может уступить пешеходу путем мягкого замедления (SY: мягкое снижение скорости; в этом случае водитель замедляется до минимальной скорости, превышающей 10 км / ч, чтобы позволить пешехода, чтобы обойти) или резким замедлением (HY: резкий выход; в этом случае водитель замедляется до минимальной скорости ниже 10 км / ч, чтобы пешеход мог обойти).

Это поведение также подтверждается визуальным анализом, проводимым с помощью камер.

2.4. Обработка данных

Для проведения анализа поведения водителей по отношению к пешеходному переходу в двух различных конфигурациях были проанализированы профили скорости 309 водителей (160 для белой конфигурации и 149 для перехода красной и белой зебры). Несколько переменных были извлечены из профиля скорости для описания поведения водителя в случае уступки (рис. 4 (а)) или невыполнения (рис. 4 (б)).

В частности, для этой цели использовались следующие переменные: (i) V 0 (км / ч): скорость транспортного средства при въезде на участок съемки (70 м до пешеходного перехода) (ii) V i (км / ч): скорость транспортного средства, когда пешеход достигает обочины для перехода. (Iii) L i (м): расстояние между транспортным средством и пешеходным переходом, когда пешеход только что достиг обочины.В этом положении зарегистрировано V i (iv) V min (км / ч): минимальная скорость, принимаемая водителем для уступки пешеходу (v) TTZ около (s): равно L i / V i , представляет собой время, оставшееся транспортному средству, чтобы добраться до перехода «зебра», когда пешеход достигает обочины.

Следует отметить, что в случае невыполнения требований для пешехода переменная V min была недостижима, так как водитель не сбавлял скорости, чтобы уступить пешеходу.

3. Анализ данных и результаты

Данные, полученные из профилей скорости, были проанализированы, чтобы указать на разницу в поведении водителей в двух разных конфигурациях перехода «зебра». Проведенные анализы описаны и обсуждаются в этом разделе.

Первый анализ был направлен на оценку различий в поведении податливости для двух конфигураций пешеходных переходов. Затем был проведен дальнейший анализ, чтобы оценить, влияют ли на поведение податливости потенциально разные ограничения динамики транспортного средства в двух конфигурациях.Наконец, стандартная модель логистической регрессии была разработана с целью определения значимых объясняющих переменных для прогнозирования вероятности уступить дорогу пешеходу на двух конфигурациях пешеходного перехода и для определения того, входит ли конфигурация перехода «зебра» в их число.

3.1. Податливость водителя в различных конфигурациях

Односторонний дисперсионный анализ показал, что разница между средними скоростями V 0 , записанными на белом ( V 0 = 54.1 км / ч) и красно-белый ( V 0 = 52,1 км / ч) конфигурации пересечения зебры не были статистически значимыми ( F (1, 307) = 2,329, P = 0,128).

Этот вывод означает, что различия в поведении на приближающихся участках не связаны с разной скоростью на въезде, а вызваны исключительно подготовкой водителя на подходе к переходам (последние 70 метров).

В свою очередь, данные по урожайности показывают существенные различия между двумя схемами пешеходных переходов (Таблица 1).Процент уступки пешеходу ( Y ) от общего числа случаев оказался примерно на 20% выше в случае перехода красной и белой зебры, чем в стандартной конфигурации (34,4% для перехода «белая зебра» против 53,7% для перехода «красная и белая зебра»). переход белой зебры). Согласно критерию Колмогорова – Смирнова, два распределения статистически различаются ( P = 0,006).

902 902 HY tot.событий (%)

Переход белой зебры
Классы События Y NY SY SY / Y HY / Y

Tot 160 55 105 41 14 9023 74,5% %

Переход Красно-белая зебра
Классы События Y NY SY HY 9023 tot9 Y / событий (%) SY / Y HY / Y

Tot 149 80 69 63 17 53.7 78,7 21,3

Кроме того, события текучести для белой конфигурации вернули около 75% (74,5%) мягкой текучести (SY) и 25% (25,5%) текучести. высокая урожайность (HY), тогда как эти проценты составили около 79% (78,7%) и 21% (21,3%), соответственно, в случае скрещивания белой зебры. Это подчеркивает небольшую разницу, не являющуюся статистически значимой, между двумя конфигурациями, которая, однако, указывает на то, что водитель в основном использует мягкий маневр податливости, а не жесткий.

Чтобы углубить анализ поведения податливости в двух конфигурациях, был обнаружен процент событий Not Yielding (NY) и Yielding (Y) относительно критичности взаимодействия водителя и пешехода, возвращенный TTZ arr параметр. Действительно, TTZ arr представляет собой время, оставшееся транспортному средству, чтобы добраться до перехода «зебра» в момент, когда пешеход подъезжает к бордюру, и указывает на более высокий риск, связанный с маневром, поскольку его значение уменьшается.Было рассмотрено пять классов (от 0 до 4,5 с) значений TTZ или (таблица 2).

Всего событий(%) 3 обр. <2,5 с 0

Переход белой зебры
Классы События События / общ. (%) Да Нью-Йорк Да / общ. Да (%) Да / общ. событий (%)

0 с около <1.5 с 37 23,1 0 37 0,0 0,0%
1,5 с обр. 3,1%
2,5 с arr <3,5 с 20 12,5 6 14 10,9 3,8%
4,3 sr 27 16,9 9 18 16,4 5,6%
TTZ arr > 4,5 с 45 28,1 35 9023 %
Общ. 160 100 55 105 100 34,4%

Скрещивание красной и белой зебры
Классы События Да Нью-Йорк Да / общ. Да (%) Да / общ. события (%)

0 с обр. <1,5 с 32 21,5 0 32 0,0 0,0%
14 9,4 2 12 2.5 1,3%
2,5 с обр. <3,5 с 42 28,2 30 12 37,5 20,1%
3,5 с 4,5 с 31 20,8 24 7 30,0 16,1%
TTZ обр > 4,5 с 30 20,1 24 16,1%
Всего 149 100 80 69 100 53,7

Как и ожидалось, путем анализа процентного соотношения урожайности на TT44 , наблюдается, что для обеих конфигураций тенденция уступать дорогу пешеходу тем выше, чем больше TTZ или .

Однако стоит отметить, что для классов TTZ или ниже 4 наблюдалось лишь несколько событий Y.5 с в случае скрещивания белой зебры, так как около 64% ​​событий Y были зарегистрированы в пределах высшего класса (TTZ или > 4,5 с). И наоборот, в случае скрещивания красной и белой зебры высокие значения Y событий были зарегистрированы также в классах с TTZ или ниже 4,5 с. Это означает, что при наличии перехода «красно-белая зебра» водитель мог уступить дорогу пешеходу также в случае критического взаимодействия с пешеходом (т.е., ТТЗ обр ниже на 4,5 с). В качестве подтверждения, согласно критерию Колмогорова – Смирнова, два распределения событий Y в классы TTZ и статистически различались (= 0,001).

3.2. Поведение податливости и ограничения динамики транспортного средства

Согласно Schroeder и Rouphail [37], поведение водителя при взаимодействии с пешеходом при приближении к перекрестку сравнимо с тем, которое наблюдается при приближении к желтой фазе сигнального перекрестка.В этом состоянии способность водителя остановиться является функцией времени реакции, максимальной скорости замедления, обеспечивающей комфортный маневр торможения, и ограничений динамики транспортного средства, таких как скорость водителя ( V i ) и соответствующее расстояние от перехода ( L i ), когда пешеход готов перейти.

Таким образом, маневр торможения разрешен только тогда, когда время, необходимое для остановки транспортного средства, чтобы уступить дорогу пешеходу (общее время остановки (TST), функция времени реакции, скорости и максимальной скорости замедления), меньше, чем время, затрачиваемое водителем на дойти до перехода в момент, когда пешеход готов к переходу (TTZ обр. = L i / V i ).Стоит отметить, что при низких значениях TTZ или водитель либо приближается к перекрестку, либо быстро тормозит. Вышеупомянутое условие выражается следующим образом: где t — время восприятия и реакции водителя, обычно 1,0 с для ожидаемого события; d max — максимальная комфортная скорость замедления автомобиля, фиксированная как 4,5 м / с 2 [38]; V i и L i упомянуты ранее.

На рисунке 5 показана взаимосвязь между TST и TTZ или по отношению ко всем зарегистрированным событиям для двух пересечений.Точки над биссектрисой представляют водителей, которые из-за динамических ограничений не могут остановиться без превышения максимальной скорости замедления до достижения пешеходного перехода, поскольку время, необходимое для остановки (TST), больше, чем TTZ или , а точки ниже биссектрисы — водители, которые могут с комфортом остановиться.

Интересно отметить, что события с TST> TTZ arr (точки над биссектрисой на рисунке 5) на самом деле были событиями Нью-Йорка, тогда как точки под биссектрисой показывают оба события, когда водитель уступил пешеходу, а не события. .В этих последних событиях водитель не уступил, несмотря на то, что у него была возможность сделать это по кинематическим причинам, что показало низкую склонность к уступке. На рисунке показано, что точки ниже биссектрисы были 105 из 149 (70%) для конфигурации пересечения красной и белой зебры, тогда как те же самые события были только 93 из 160 (58%) для белой конфигурации.

Это подчеркивает, что водители, приближающиеся к переходу «красно-белая зебра», имели больше возможностей уступить дорогу с точки зрения кинематического состояния транспортного средства.Другими словами, это открытие показывает большую эффективность конфигурации скрещивания красной и белой зебры в обеспечении правильного поведения урожая. Стоит отметить, что для обеих конфигураций 38% всех событий Нью-Йорка (40 из 105 в конфигурации пересечения белой зебры и 26 из 69 в конфигурации пересечения красной и белой зебры) наблюдались ниже биссектрисы, что указывает на то, что драйвер решили не уступать пешеходам, хотя могли (TST arr ).Этот вывод подчеркивает тенденцию одних и тех же водителей уступать дорогу пешеходу и предоставляет разумные доказательства того, что на результаты исследования в одинаковой степени повлияли внутренние характеристики водителей для двух конфигураций перехода.

3.3. Разработка модели логистической регрессии

Был проведен стандартный биномиальный логистический регрессионный анализ с целью предложить модель, способную прогнозировать вероятность уступки пешеходу, устанавливая, среди переменных, влияющих на явление, конфигурация конфигурации пешеходного перехода играет решающую роль.Значения зависимой переменной Y (т. Е. Уступка драйвера) были установлены на 1 для уступающих ( Y = 1) и 0 для невыполненных ( Y = 0) событий. Модель логистической регрессии, которая возвращает логарифмические шансы (( P ( Y = 1) / (1 — P ( Y = 1))) урожайности драйверов задается где β i — это коэффициенты предиктора m x i и β 0 — постоянный член.

Оценки вероятности реакции водителя на доходность представлены следующим уравнением:

Модель в (2) позволяет определить влияние каждого предиктора на шансы Y . Более конкретно, значение отношения шансов (OR) представляет собой мультипликативный коэффициент шансов Y , когда независимая переменная x i увеличивается на одну единицу, при этом все остальные факторы остаются постоянными. Другими словами, отношение шансов указывает относительную величину, на которую шансы результата увеличиваются (ИЛИ> 1) или уменьшаются (ИЛИ <1), когда значение соответствующей независимой переменной увеличивается на 1 единицу [39].

Во-первых, был проведен корреляционный анализ между потенциальными независимыми переменными. Среди потенциальных объясняющих переменных, помимо переменных V 0 , V i , L i и TTZ arr , которые были получены из профилей скорости водителя. , также была рассмотрена фиктивная переменная R (тип конфигураций пешеходных переходов; R = 0 для белой конфигурации и R = 1 для красной и белой конфигурации перехода «зебра»).

Высокие значения коэффициента корреляции Пирсона обнаружены для переменных L i и TTZ arr (0,87), а также для переменных V 0 и V i (0,71). Следовательно, эти коррелированные переменные не использовались в качестве независимых переменных в той же модели.

Процедура, разработанная для модели, позволила получить следующую модель, наиболее подходящую для данной модели (Таблица 3).

TTZ обр. −1 900 Добротность согласия Хосмера – Лемешоу 2 (8) = 9,071; value = 0,336

β Отношение шансов ( exp ( β )) Sig. 95% C.I. для эксп ( β )
Нижний Верхний

V 0 -0,042 0,959 0,017 0,959 0,017 0,017 0,963 2,621 0,000 2,033 3,378
R 1,007 2.738 0,002 1,442 5,196
Перехват −1,852 0,157 0,108
−2 логарифм.
AIC (информационный критерий Akaike) = 282,232

38
R 2 nagelkerke = 0,51

. V 0 ), и по мере увеличения критичности взаимодействия водителя и пешехода (т.е., уменьшается ТТЗ обр ). Кроме того, изменяемая конфигурация пешеходного перехода ( R ) существенно повлияла на логит уступки водителей; это уменьшается, если водитель приближается к конфигурации перехода «белая зебра» ( R = 0).

Значения отношения шансов для независимых переменных показывают, что конфигурация пешеходного перехода ( R ) имеет наибольшее влияние, за ней следуют TTZ arr и V 0 . В частности, шансы на доход увеличиваются 2.738 раз, если транспортное средство приближается к конфигурации перехода «красно-белая зебра» ( R = 1), увеличиваются в 2,621 раза для увеличения TTZ или на 1 с и уменьшаются в 0,959 раза для увеличения на 1 км / ч. скорости транспортного средства при заезде на участок обследования ( V 0 ).

Следующее уравнение описывает полученную модель биномиального логита:

Влияние переменных V 0 , TTZ около и конфигурации пешеходного перехода ( R ) на вероятность уступки пешеходу показано на рисунке 6.Значения вероятности реакции водителя на уступки были получены из уравнения (3), для изменений независимых переменных V 0 и TTZ arr (от 1,5 до 4,5 с) и для конфигурации перехода белой зебры ( R = 0), а также для конфигурации пересечения красной и белой зебры ( R = 1). Как показано на рисунке 6, при увеличении значения V 0 вероятность уступки пешеходу уменьшается для каждой комбинации других переменных TTZ arr и R .При фиксированном значении В 0 , увеличивая значение TTZ или , вероятность уступить дорогу пешеходу увеличивается в обеих конфигурациях перехода.


Наконец, при фиксированном значении TTZ или , для каждого значения V 0 вероятность уступить дорогу пешеходу на переходе «красно-белая зебра» ( R = 1) всегда больше, чем это в конфигурации перехода белой зебры.

В качестве примера рассмотрим V 0 = 40 км / ч и TTZ arr = 2.5 с, вероятность уступки составляет около 0,24 для белой конфигурации и около 0,48 для скрещивания красной и белой зебры.

4. Выводы и перспективы на будущее

Сравнение поведения водителей на подходе как к традиционному переходу «белая зебра», так и к новаторской схеме перехода «зебра», состоящей из белых полос на красном тротуаре с вертикальными знаками и разметкой. позволили проверить эффективность инновационной конфигурации для повышения безопасности дорожного движения на пешеходных переходах.

Было проведено несколько анализов для достижения поставленных целей, и были получены интересные результаты. Данные по урожайности показывают существенные различия: урожайность, полученная при скрещивании красной и белой зебры, была примерно на 20% выше, чем при скрещивании белой зебры. Анализ поведения податливости для различных условий взаимодействия водителя и пешехода (т. Е. Для разных классов TTZ обр ) показал более высокую тенденцию уступать дорогу пешеходу при переходе красной и белой зебры, особенно для наиболее критических условия взаимодействия (т.е., ТТЗ обр ниже 4,5 с).

Кроме того, анализ поведения податливости с учетом ограничений динамики транспортного средства выявил, что водители при приближении к переходу «красная и белая зебра» имеют больше возможностей уступить дорогу с точки зрения кинематического состояния транспортного средства.

Наконец, модель логистической регрессии показала, что на вероятность урожайности существенно и положительно влияет наличие скрещивания красной и белой зебры.

Стоит отметить, что конфигурация перехода «красная и белая зебра» (и другие подобные решения, такие как белые полосы на синем или зеленом дорожном покрытии) используются на городских дорогах Италии для повышения безопасности пешеходов.Однако в настоящее время нет официальных инструкций или правил, касающихся этой конфигурации перехода «зебра», и степень ее эффективности все еще неизвестна. В связи с этим данное исследование предоставляет доказательства эффектов такой конфигурации. В частности, он оценивает влияние системы пешеходных переходов, состоящей из вертикальных знаков и разметки тротуаров, а также с переходом «зебра» с красными и белыми полосами. Это означает, что результаты этой работы не позволяют распознать влияние каждого отдельного элемента (вертикальный знак, разметка тротуара и белые полосы на красном дорожном покрытии) системы, а объясняют повышение податливости всего пешеходного перехода. система.

Чтобы определить потенциальные эффекты каждого элемента, составляющего систему перехода, в Лаборатории безопасности дорожного движения (LASS3) инженерного факультета Университета Рома Тре запланировано несколько экспериментальных испытаний на основе симулятора вождения. Фактически, реализация различных сценариев дорог и схем пересечения позволит исследовать эффективность конкретной переменной из различных влияющих факторов.

Наконец, могут быть проведены дальнейшие эксперименты для изучения влияния переходов красной и белой зебры на разных участках дороги, например, на одной проезжей части и одной полосе движения в каждом направлении, где ожидается более низкая скорость приближения к пешеходному переходу, и для оценки поведение водителей при приближении к другим конфигурациям цветных пешеходных переходов.

Доступность данных

Данные, использованные для подтверждения результатов этого исследования, можно получить у соответствующего автора по запросу.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов.

Выражение признательности

Авторы выражают признательность Министерству образования, университетов и исследований Италии (MIUR) за финансирование в рамках Инициативы Департамента повышения квалификации на 2018–2022 годы, приписываемой инженерному факультету Университета Рома Тре.

Мои права — Руководство водителя

Переходы для пешеходов

Переходы для пешеходов обозначаются дорожной разметкой, знаками или огнями, где люди могут безопасно переходить дорогу. Водитель обязан уступить дорогу на всех перекрестках. Правонарушением является обгон другого транспортного средства, которое останавливается или остановилось на перекрестке с целью уступить дорогу пешеходам или велосипедистам, использующим перекресток.

Пешеходные переходы бывают различных форм, в том числе:

Обозначенные пешеходные переходы

Обозначенные пешеходные переходы имеют две параллельные прерывистые белые линии, указывающие, где пешеходы должны переходить, при этом пешеходные огни обращены к пешеходам, а светофоры обращены к водителям.Эти переходы расположены на перекрестках с сигналами, а также могут быть расположены между перекрестками. На этих переходах предусмотрены кнопки для пешеходов, которые включают красный светофор и останавливают движение, позволяя пешеходам безопасно переходить дорогу. Огни с зеленым или красным символом пешехода отображаются для пешеходов и могут сопровождаться сигналом, отсчитывающим время до появления красного символа пешехода.

Пешеходные переходы

Пешеходные переходы имеют белые параллельные полосы поперек дороги со знаками пешеходного перехода, как показано в примере 15, и могут включать два желтых попеременно мигающих огня.Они также известны как переходы зебры.

Переходы через Вомбат

Когда пешеходный переход размещается на приподнятом участке дороги, они известны как переходы через Вомбат и обычно сопровождаются ограничением скорости 40 км / ч.

На пешеходном переходе вы должны уступить дорогу любому пешеходу или велосипедисту.

Детский переход

Помните, что у детей не всегда хорошее чувство безопасности на дорогах, и они также могут легко отвлекаться — вам нужно быть более осторожными, когда они находятся рядом с дорогой, чем со взрослыми.

Существует два типа переходов, разработанных специально для безопасности детей:

  • переходы «эму» — имеют красные и белые столбики и работают только тогда, когда установлены флажки ПЕРЕХОД ДЛЯ ДЕТЕЙ. ограничение скорости 25 км / ч применяется «в присутствии детей»
    см. также Школьные зоны

  • Переходы «коала» — красные и белые столбики на краю дороги и два желтых попеременно мигающих огня.На знак указывает, что при мигании огней действует ограничение скорости 25 км / ч.

Водители обязаны проявлять особую осторожность в этих местах. Детские переходы были спроектированы для защиты школьников и взрослых и работают (т. Е. Вывешиваются флажки или мигают огни) обычно в то время, когда дети должны переходить дорогу.

При приближении к пешеходному или детскому переходу вы должны двигаться со скоростью, позволяющей безопасно остановить автомобиль перед переходом.

Если на школьном мониторе перехода отображается знак СТОП, вы должны остановить свой автомобиль на стоп-линии. Вы можете продолжить, только когда знак больше не отображается на вас.

Помните, что у детей не всегда хорошее чувство безопасности на дороге, и они также могут легко отвлекаться — вам нужно быть более осторожным, когда они находятся рядом с дорогой, чем вы могли бы быть со взрослыми.

Вы должны остановиться, когда любой пешеход или велосипедист едет на детский переход или входит на него.

Вы не должны продолжать движение до тех пор, пока на перекрестке не будет пешехода или велосипедиста.

Железнодорожные переезды

Железнодорожный переезд — это место, где дорога пересекает железнодорожную или трамвайную линию, и обозначается одним из показанных знаков. Вы не должны въезжать на перекресток:

  • , если существует опасность столкновения с поездом или трамваем.
  • , если какой-либо поезд или трамвай едут, приближаются к перекрестку или приближаются к нему. работают
  • , когда переход закрыт воротами или заграждениями.

Будьте особенно осторожны при наличии нескольких дорожек. С любого направления могут приближаться поезда или трамваи.

Не пытайтесь пересечь линию (линии), если нет свободного проезда через перекресток и если вы не можете полностью выехать за пределы перекрестка.

Соблюдайте знаки и сигналы, ищите поезда и никогда не заходите на перекресток, если вы не можете безопасно расчистить пути без остановки. Всегда предполагайте, что приближается поезд.

На некоторых перекрестках может быть установлен знак «Держитесь подальше от дороги», чтобы напоминать автомобилистам не останавливаться на железнодорожном переезде.Он также может указывать на то, что на дорожном покрытии нанесена разметка желтого прямоугольника, чтобы облегчить идентификацию зоны переезда.

Если установлен знак «Стоп» (с предупреждающими устройствами или без них), вы должны остановить свой автомобиль на или как можно ближе к знаку «Стоп» или линии «Стоп» и уступить дорогу любому поезду или трамваю, входящему в перекресток или приближающемуся к нему.

Если установлен знак уступить дорогу (с предупреждающими устройствами или без них), вы должны снизить скорость и быть готовыми остановиться и уступить дорогу любому поезду или трамваю при въезде или приближении к перекрестку.

Парковка
Вы не должны парковать свой автомобиль так, чтобы ближайшая часть находилась ближе, чем на 20 метров перед любыми рельсами или путями или на 20 метров после любых рельсов или путей (Пример 16).

пешеходов: VicRoads

Краткое изложение основных правил дорожного движения в отношении пешеходов в Виктории.

Пешеходами по ПДД являются человек:

  • пешком
  • на колесных устройствах, таких как скейтборды, роликовые коньки, инвалидные коляски и моторизованные мобильные устройства
  • толкает велосипед.

Правила для пешеходов

Пешеходам не разрешается:

  • перейти дорогу, если перед ними виден желтый или красный светофор или пешеходный свет
  • перейти дорогу в пределах 20 метров от пешеходного перехода — они должны использовать переход
  • выйти из движущегося автомобиля
  • переходить железнодорожный переезд, когда это запрещено
  • создать опасность дорожного движения, перейдя на путь водителя
  • пройти или не уступить дорогу при переходе по дороге, предназначенной для велосипедов и колесных устройств (дорожка со знаком «Велосипедная дорожка»).

Пешеходы должны:

  • используйте самый короткий или самый прямой способ перейти дорогу
  • перейти на ближайший край дороги после выхода из трамвая
  • соблюдать правила дорожного движения от сотрудника полиции
  • уступить дорогу машинам на кольцевых развязках
  • подчиняются знаку «Запрещено пешеходам».

Если вам нужно идти по дороге, а пешеходной дорожки или природной полосы нет, или если она есть, но вы не можете, то вам, возможно, придется идти по дороге.В таком случае вы должны идти по другой стороне дороги лицом к встречным потокам.

Пенальти

Существуют штрафы для пешеходов и водителей, нарушающих эти правила.

Правила для водителей

Существуют правила для водителей уступать дорогу пешеходам, которые подробно описаны ниже.

Правила подробно

Викторианские правила дорожного движения опубликованы в Правилах дорожного движения 2017 г.

Основные правила дорожного движения и справочные номера для пешеходов:

  • Часть 14 — Правила для пешеходов
  • 38 — Уступая при развороте
  • 67 — Остановка и уступка на знаке остановки или стоп-линии на перекрестке без светофоров
  • 69 — Пропуск на знаке уступить дорогу или линии уступить дорогу на перекрестке (кроме кольцевой)
  • 71 — Уступите дорогу на знаке уступить дорогу или уступите дорогу в других местах
  • 74 — Уступка при въезде на дорогу с участка дороги или прилегающего участка
  • 75 — Уступка при въезде на территорию, связанную с дорогой или на прилегающий участок с дороги
  • 80 — Остановка на детском переходе
  • 81 — Пропуск на пешеходном переходе
  • 82 — Обгон или обгон транспортного средства на детском или пешеходном переходе
  • 83 — Пропуск пешеходов в общей зоне 128A — Въезд на заблокированный переход
  • 128A — Въезд на блокированный переход

На пешеходных и детских переходах Показать больше

Пешеходный переход

При приближении к пешеходному переходу вы должны двигаться со скоростью, чтобы можно было безопасно остановиться.

На пешеходном переходе необходимо:

  • уступить дорогу любому пешеходу, который выходит на перекресток или собирается выйти на него
  • не обгонять другое транспортное средство, остановившееся на перекрестке.
Детский переход

При движении к детскому переходу вы должны двигаться со скоростью, чтобы можно было безопасно остановиться.

На переходе с флажками «Детский переход» необходимо:

  • остановка, если пешеход идет или собирается выйти на переход, даже если нет диспетчера перехода
  • не выходить, пока пешеход не покинет переход
  • остановитесь, если на перекрестке отображается переносной знак остановки.
Обеспечение доступа к переходам

Вы должны держать перекрестки в стороне и не въезжать на перекресток, если дорога за перекрестком заблокирована.

Для перехода на перекрестках без светофоров вы можете зайти на перекресток, чтобы увидеть движение транспорта после того, как вы уступили дорогу пешеходам.

У пешеходных фонарей Показать больше

Вы должны уступить дорогу любому пешеходу на переходе.

На некоторых пешеходных огнях есть знаки с надписью «При мигании уступите дорогу пешеходам».Если вы находитесь на переходе с одним из этих знаков и мигают желтые огни, вы можете начать движение после того, как уступили дорогу пешеходам на переходе.

В некоторых местах пешеходные огни имеют только красный и желтый свет. В этих местах вы можете действовать осторожно, когда мигает желтый свет, но вы должны уступить дорогу любым пешеходам. Когда они не используются, эти огни выключены.

На перекрестках Показать больше

При повороте на любом перекрестке (кроме кольцевой) вы должны уступить дорогу любым пешеходам, переходящим дорогу, на которую вы въезжаете.

В полосах скольжения Показать больше

Вы должны уступить дорогу любому пешеходу на съезде.

По пешеходным дорожкам и проездам Показать больше

При въезде или выезде с проезжей части или частной собственности вы должны уступить дорогу пешеходам и велосипедистам на пешеходной дорожке, тропинке или природной полосе.

При развороте Показать больше

При развороте вы должны уступить дорогу всем пешеходам и транспортным средствам.

На кольцевых развязках Показать больше

Не нужно уступать дорогу пешеходам на кольцевых развязках, если там нет перехода.

Пешеходам необходимо уступать дорогу транспортным средствам на кольцевых развязках.

В общих зонах Показать больше

Вы должны уступить дорогу пешеходам в общей зоне. Общая зона — это зона, разделяемая транспортными средствами и пешеходами.

Что-то не так | AA

Служба поддержки в Великобритании, круглосуточная служба поддержки

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильный бензин в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Европа, телефон доверия 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Крышка выхода из строя UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

Страхование автомобиля

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии по запчастям и гаражу

0344 579 0042

пн – пт 9–17, сб 9–13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17


Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт 9–18, сб 9–16


Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Прикрытие для экстренной помощи дома

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка по автошколе

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета Member Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб с 8 до 20, выходные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченные платежи или запросы на платежи по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы вы получили максимум удовольствия от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

Транспортный отдел — переход «Зебра»

Транспортный отдел — переходы «Зебра»

Переходы «зебра» хорошо обозначены черными и белыми полосами и зигзагообразными линиями по бокам.Эта дорожная разметка не только управляет дорожным движением, отдавая приказы, но и предупреждает вас, как водителя, о том, что пешеходы могут переходить дорогу или ждать, чтобы перейти дорогу. Желтый маяк, обычно мигающий, отмечает место перехода.

Переходы «зебра» хорошо обозначены черными и белыми полосами и зигзагообразными линиями по бокам. Эта дорожная разметка не только управляет движением, отдавая приказы, но и предупреждает вас как водителя о том, что пешеходы могут переходить дорогу или ждать, чтобы перейти дорогу.Желтый маяк, обычно мигающий, отмечает место перехода.

При приближении к переходу «Зебра» обратите внимание на пешеходов, ожидающих перехода (особенно детей, пожилых людей и инвалидов). Будьте готовы снизить скорость или остановиться за линией уступки, чтобы позволить им перейти.

Вы должны уступить дорогу любому, кто ступил на переход «Зебра». Подайте сигнал другим водителям, что вы собираетесь сбавить скорость или остановиться. Не сигнализировать пешеходам о переходе; может приближаться другой автомобиль.

Нельзя останавливаться на переходе «Зебра». Вы также не должны останавливаться в контролируемой зоне, обозначенной зигзагообразными линиями, кроме случаев, когда вы уступаете дорогу пешеходам на переходе или ожидаете поворота налево или направо.

В пределах контролируемой зоны, обозначенной зигзагообразными линиями, вы не должны обгонять движущееся транспортное средство, ближайшее к переходу, или ведущее транспортное средство, которое остановилось, чтобы уступить дорогу пешеходам на переходе.

Никогда не паркуйтесь, не выполняйте погрузку / разгрузку и не обгоняйте непосредственно перед переходом «Зебра».

Остерегайтесь пешеходов, переходящих дорогу зигзагообразными линиями.

В очереди на движение оставьте переход «Зебра» свободным и остановитесь за линией уступки.

Если в середине перехода есть остров, его части с обеих сторон являются отдельными переходами.

Предупреждающий знак — впереди пешеходный переход

Переходы «Зебра»

.

alexxlab / 17.07.1972 / Пешеход

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *