Правая рука регулировщика вытянута вперед пешеходам это: Что означает сигнал регулировщика правая рука вытянута вперед

Сигналы регулировщика доступным языком

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации.

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.
Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Страница не найдена — АВТОШКОЛА «ВОА»

Положение о защите персональных данных
1. Общие положения
1.1. Настоящие Положение является официальным документом Администрации сайта, на котором оно размещено и определяет порядок обработки и защиты информации о физических лицах, пользующихся услугами интернет-сайта (далее — Сайт) и его сервисов (далее — Пользователи).

Как выучить знаки регулировщика быстро

Запоминаем сигналы регулировщика легко и просто

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

1. Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
2. Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
3. Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

• вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
• на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
• трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.

Если палка смотрит влево – поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго –

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движения никому.

Теперь я боком повернулся –

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

• регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
• елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
• сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями + как легко запомнить

Многие водители, как сдают экзамен в автошколе забывают о жестах регулировщика, а некоторые и вовсе не знают. Сигналы регулировщика жестами используются ГИБДД в местах, где произошла поломка светофора, образовался большой затор автомобилей.

Чтобы не попасть в такую ситуацию, нужно знать как легко запомнить все жесты и для этого были придуманы специальные методы быстрого запоминания. Для удобства все сигналы регулировщика ПДД в картинках с пояснениями.

Приоритет регулирования дорожного движения

Самым главным на дороге является сотрудник ГИБДД регулирующий движение жестами и является преимуществом перед сигналами светофор, а так же требованиями дорожных знаков и разметки.

Далее приоритетом на дороге является светофор, а после них только временные или постоянные знак и разметка.

Виды жестов регулировщика: на что обращать внимание?

Все стандартные жесты регулировщика регламентируются правилом ПДД пункт 6.10. Для того чтобы их правильно понимать необходимо внимательно следить за положением рук инспектора, а также за его корпусом, жезлом. Согласно этому пункту, знаки могут подаваться, привычным для всех, полосатым черно-белым жезлом, специальной палкой со светоотражающим диском, а также руками, при отсутствии возможности и пользования дополнительными предметами.

Все жесты разделяют на три группы:

1. Предупреждающие. Предупреждают автомобилиста о смене жеста.
2. Разрешающие. Разрешают автомобилисту двигаться в определенном направлении.
3. Запрещающие. Запрещают движение в любом направлении.

Их должен знать каждый автомобилист для избегания возникновения аварийных ситуаций, а также для предотвращения нарушения очередности проезда перекрестка.

Правила регулировщика ПДД пункт 6.10

Согласно закону сигналы регулировщика могут быть:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

• со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
• со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

• со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
• со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
• со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
• пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

• движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.
• Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.
• Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Более подробно с правилами регулировщика в картинках с пояснениями, описывающихся в ситуациях на дороге можете ознакомится ниже.

Предупреждающие жесты

К этой группе можно отнести один-единственный жест. В нем может различаться лишь положение корпуса регулировщика, однако, принципиального значения он не имеет.

Инспектор может быть повернут в любую сторону одна его рука будет прижата к туловищу, а вторая поднята вверх. Данный сигнал свидетельствует о том, что в ближайшее время регулировщик будет показывать другой жест. Все автомобили, которые выехали на перекресток обязаны закончить маневр. Остальные участники дорожного движения обязаны, остановиться у стоп-линии вне зависимости от места своего положения.

Разрешающие жесты

Разрешающих жестов регулировщика всего три. В зависимости от положения тела и расположения рук можно ехать только в некоторых направлениях.

1. У инспектора руки опущены или вытянуты в стороны. Автомобилистам разрешается ехать с левого и правого бока в прямом направлении или же направо. Одновременно с этим могут начать движения пешеходы за спиной регулировщика или перед его лицом, соответственно им нужно уступить дорогу. Запрещается поворачивать направо со второго и третьего ряда, так как это противоречит правилам дорожного движения, если не стоят особые знаки движения по полосам.

1. Правая рука регулировщика вытянута перед собой. Если она смотрит влево, разрешается ехать в любом направлении: прямо, налево, направо, можно сделать разворот. Пешеходам разрешено переходить через дорогу только за спиной инспектора.

1. Жезл регулировщика направлен на автомобилиста. Здесь разрешено движение строго направо. Дополнительно регулировщик может поднять левую руку, указав, тем самым, направление движения для автолюбителя.

Запрещающие жесты

Во всех описанных случаях ниже запрещается движение автомобиля в любом направлении.

1. Положение регулировщика лицом к автомобилисту с разведенными в стороны руками или, опущенными к туловищу. То же самое правило действует, когда инспектор направлен спиной к водителю автомобиля.

1. Правая рука регулировщика направлена вперед, сам же регулировщик может быть повернут к водителю спиной или правым боком. В этом случае также запрещено движение в любом направлении.

Совет! Из выше перечисленного запомните только одно из двух: разрешающие или запрещающие сигналы регулировщика. Тогда вам будет понятней когда можно двигаться, а когда останавливаться.

Как легко запомнить все жесты регулировщика

Запутаться в жестах довольно сложно, поэтому были придуманы различные способы более простого запоминания этих сигналов. Рассмотрим наиболее популярные из них.

Визуальные картинки

Для тех, кто легко воспринимает информацию только визуально существует универсальная таблица, которая поможет сориентировать водители в короткие сроки, например, в представленной ниже таблице рассмотрены все популярные ситуации. Для начинающего водителя можно распечатать данную таблицу и хранить его машине. Но этот метод будет далеко не оптимальным, хотя и действенным. Например, можно повторять в любой момент информацию о жестах регулировщика находясь пробки или в ожидание пассажира.

Стихотворение

Любителей творчества и поэзии было придумано специально стихотворение, которое значительной степени упрощает процесс изучения жестов регулировщика. Вот один из таких стихов неизвестного автора, который в творческой манере предлагает запомнить информацию:

Существуют и другие подобные творения неизвестных авторов, однако, смысл их остается таким же.

Нестандартные действия

Помимо стандартных жестов, можно встретиться в некоторых ситуациях с различными жестами, которые не имеют ничего общего с описанными выше. Они встречаются достаточно редко и предназначены для нестандартных ситуаций. Регулировщик может при помощи жезла, рук, голосовых команд и свистка показывать направление движения.

Такие ситуации могут встречаться в случае проведения каких-либо важных мероприятий и оцеплении определенной территории. Или в случае крупные аварии, когда проезд полностью перекрывается. Регулировщик даже имеет право в этом случае отправить двигаться автомобиль под запрещающие знаки. Нестандартные жесты интуитивно понятны, при желании можно приостановиться у регулировщика и спросить о действиях, которые нужно совершить. Соответственно, из этого следует, что заучить их не получится.

Видео: Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями для водителей и пешеходов

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Россия, Москва

Регулировщик – важный участник дорожного движения. В современном мире он стал редким явлением, поэтому сталкиваясь с ним, многие не знают, как себя вести.

Для начала мы рассмотрим общую информацию о положениях и сигналах регулировщика, а в конце статьи закрепим их специальными стишками.

Основной задачей уполномоченного сотрудника является контроль и безопасность движения.

Его требования относятся:

• к пешеходам;
• к владельцам транспортных средств.

Сигналы регулировщика

Как правило, регулировщик появляется когда:

• повышена оживлённость дорожного движения;
• сложная ситуация на дороге, требующая присутствия представителя охраны правопорядка;
• светофор выходит из строя.

И если последний сообщает информацию через световые сигналы, то регулировщик делает это с помощью жестов. Он указывает в каком направлении нужно ехать и идти, разрешает или запрещает передвижение, используя свои руки, жезл и свисток.

Контроль и управление на дороге осуществляется тремя основными позициями.

Регулировщик:

• Поднимает правую руку вверх.
• Разводит руки в стороны или держит их опущенными.
• Вытягивает правую руку вперёд.

Помимо основных, регулировщик часто использует дополнительные жесты. К ним относятся любые понятные движения: вращение палкой в качестве требования ускориться, махи в сторону, в которую нужно двигаться водителю и другие.

Для сохранения размеренного движения действий одного регулировщика недостаточно. Каждый должен понимать, что означает тот или иной жест блюстителя порядка. Это является обязательным к изучению для учащихся автошкол.

Но из-за того, что в реальной жизни не всегда удаётся найти применение этим знаниям, при встрече с регулировщиком многие испытывают панику.

Регулировщик поднял руку вверх

Приступая к исполнению своих полномочий, регулировщик, после подачи звукового сигнала свистком, выходит на проезжую часть, подняв правую руку кверху. Это значит, что на светофор и на приоритетные знаки не надо обращать внимания. Действительны только жесты блюстителя порядка.

Поднятая вверх правая рука символизирует запретительный сигнал. Запрещается движение как пешеходам, так и автомобилистам. При этом не существенно, спиной, лицом или боком стоит регулировщик.

Жест сравним с жёлтым сигналом светофора. Он может применяться с целью освободить дорогу в экстренных ситуациях, например, для машины скорой помощи или полиции.

Существует ряд исключений, когда движение может быть продолжено после такого сигнала регулировщика:

Автомобиль, совершивший въезд на перекрёсток до того, как регулировщик успел поднять руку вверх, может продолжить движение, опираясь на дополнительные жесты сотрудника ДПС.

Если сигнал застал пешеходов на дороге, они должны немедленно покинуть её либо остановиться посередине, между потоками машин.

Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

Позиция рук в этом сигнале не несёт смысловой нагрузки. Оба жеста имеют одинаковое значение.

Дело в том, что на узких дорогах при передвижении крупногабаритного транспорта регулировщик с раскинутыми в стороны руками сам может стать препятствием.

В зависимости от своего направления, регулировщик может как запрещать движение, так и разрешать его.

Движение по направлению к груди или спине регулировщика запрещено. Таким образом представитель порядка символизирует красный цвет светофора. Этот жест относится не только к владельцам автомобилей, но и к пешеходам.

Движение по бокам от регулировщика разрешено.

При повороте направо владельцы автомобилей обязаны уступить дорогу пешеходам.

Регулировщик вытянул вперёд правую руку

Такое положение может трактоваться несколькими способами в зависимости от того, какой стороной стоит регулировщик. Вытянутая рука играет роль шлагбаума, открывая и закрывая проезд.

Поворот направо разрешается со стороны груди регулировщика. Но это не является обязательным. Если водитель хочет продолжить путь по прямой, ему необходимо дождаться нужного сигнала. Для пешеходов такое положение сотрудника является запретительным сигналом – дорогу переходить нельзя.

Положение, когда сотрудник стоит правым боком, разрешает пешеходам движение. Владельцы машин обязаны остановиться.

Движение по направлению к спине регулировщика всем категорически запрещено.

Регулировщик, поворачиваясь левым боком и вытягивая руку вперёд, разрешает автомобилям передвигаться во всех направлениях. Пешеходы могут передвигаться только за его спиной.

Хотите прямо сейчас улучшить свою память? Получите руководство по развитию памяти от рекордсмена России! Скачайте бесплатно методичку: «7 эффективных техник запоминания»

Стишки про регулировщика

Стишок про регулировщика «Если палка смотрит…»

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

Грудь и спина для водителя стена.

Есть еще один стишок похожий на предыдущий.

Стишок про регулировщика «Палка вверх устремлена…»

Палка верх устремлена – всем стоять велит она. Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.Если палка смотрит влево, поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Пояснительный словарик:«палка» — полосатый бело-черный светящийся жезл«смотрит в рот» — регулировщик прижал жезл к себе, одним концом к лицу«королева» — как в шахматах, водителю можно ехать во всех направлениях

«стена» — регулировщик стоит к водителю грудью или спиной, проезд запрещён

Стишок «Машин дрессировщик»

Командуя жезлом, он всех направляет.И всем перекрёстком один управляет.Он словно волшебник, машин дрессировщик.

А имя ему регулировщик.

И еще напоследок одно небольшое правило:ТРАМВАИ ездят ИЗ РУКАВА В РУКАВ!

И водителям и пешеходам полезно знать, как расшифровать жесты регулировщика.

Разобравшись в значениях трёх основных сигналов, можно смело выходить на улицу, не боясь встречи с сотрудником ДПС.

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?

У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

• правая рука вверх;
• руки разведены;
• правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Первая строчка стишка:Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. Идем дальше:

В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!И последняя строка стишка:

Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан. Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

→ Акции и скидки Бреста %

Жесты регулировщика в картинках и с пояснениями

Здравствуйте уважаемые посетители блога. Недавно мы с Вами узнали, что такое срок давности штрафа и можно ли не платить транспортный налог. Сегодня утром по дороге на работу, как всегда, попал в небольшую пробку. За то что пробка небольшая необходимо поблагодарить нашу доблестную полицию. Это ни в коем случае на сарказм, а действительно стоящие на нескольких перекрестках подряд регулировщики вносят весомый вклад в увеличение пропускной способности дороги. Практически каждый день вижу водителей, которые не понимая жестов регулировщика, стоят на месте при размещающем движение жесте и наоборот едут, когда им это запрещено. Сегодня хотел затронуть жесты регулировщика в картинках с пояснениями.

   Злободневность вопроса

Жестам регулировщика на теоретических занятиях по подготовке водителей в автошколах уделяется внимания ровно столько же, сколько и сигналам светофора. В реальных дорожных условиях получаем, что сигналы светофора, по крайней мере с трехцветной световой сигнализацией (красный, желтый зеленый), знают все водители, а жесты регулировщика далеко не все.

Этому есть достаточно простое объяснение: на пути следования светофоры встречаются достаточно часто, а регулировщик организовывающий движение на перекрестке встречается крайне редко. Отсюда и результат:

• изучив сигналы светофора мы их используем при движении ежедневно и забыть их попросту не получается;
• изучив жесты регулировщика и не сталкиваясь с ними ежедневно при движении, мы их начинаем забывать.

С пешеходами — отдельная песня. Если “самый плохой“водитель знал жесты сотрудника ГИБДД, но забыл, то в большинстве своем пешеходы вовсе и не знали значение жестов.

   Всего 3 жеста

Кто-то скажет, что регулировщик показывает невообразимые вещи, понять которые может только он сам, а водителям в них никогда не разобраться. Сейчас я развею этот миф. Согласно ПДД у регулировщика есть всего три жеста. И далее мы разберемся как понять их значения и куда можно, и можно ли двигаться водителю тех или иных транспортных средств и пешеходу

   Рука поднята вверх

Данный жест самый простой для восприятия. Он говорит о том, что движение всех транспортных средств (рельсовых и безрельсовых), а также пешеходов запрещено. Движение могут продолжить лишь те, кого этот сигнал застал на перекрестке, они должны незамедлительно завершить маневр, то есть покинуть перекресток. Другими словами это запрещающий жест.

   Руки вытянуты в стороны или опущены вниз

Вытянутые в стороны руки и руки опущенные вниз — это один о тот же жест. На дороге случается парадокс, а именно регулировщик опустил руки вниз и есть такие “водители”, трактующие этот жест по своему. Например, регулировщик “опустил руки” и не принимает участие в организации дорожного движения, то есть руководствуются светофором, а точнее его сигналами и дорожными знаками действующими на данном перекрестке.

Каково же значение жеста? Со стороны левого и правого бока движение автомобилей, а если в широком смысле слова, то безрельсовых транспортных средств разрешено прямо и направо. При повороте направо необходимо в обязательном порядке уступить дорогу пешеходам, причем не важно есть ли там пешеходный переход или его нет. Со стороны груди, ровно как и со спины движение строжайшим образом запрещено.

Трамваи со стороны левого, а также правого бока могут двигаться только в прямом направлении. Пешеходы соответственно переходят дорогу, так где это безопасно: впереди регулировщика и за его спиной.

   Правая рука вытянута вперед, левая опущена вниз или вытянута в сторону

Положение левой руки здесь не имеет значения, так как все равно это один и тот же жест.

Безрельсовые транспортные средства со стороны левой руки могут двигаться во всех направлениях (прямо, направо, налево и в обратном направлении). Естественно при повороте направо и налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим ту проезжую часть на которую он собирается повернуть. Движение со стороны груди допускается только в одном направлении — направо. Движение со стороны спины, ровно как и со стороны правого бока — запрещено.

Теперь разберемся как двигать в таком случае трамваю. Со стороны левого бока — только налево, со стороны груди — только направо.

Пешеходам безопасно будет переходить проезжую часть только под прикрытием спины регулировщика, а точнее за ней.

Все вышеперечисленное, а это несколько десятков строк можно ужать до двух предложений. Такая трактовка жестов применялась еще в автошколах Советского Союза:

1. Безрельсовые транспортные средства могут начинать движение только в том случае если на них указывает рука регулировщика и двигаться должны таким образом, чтобы не пересечь рук регулировщика;
2. Трамваи двигаются “из рукава в рукав” регулировщика.

Еще раз напомню, что вытянутая в сторону и опущенная в низ рука это абсолютно то же самое.

   Веселые стишки

Есть еще два прикольных, но поучительных стишка, помогающих быстро запомнить информацию. Ем уже очень много лет, а они и сейчас актуален.

На этом будем считать тему раскрытой полностью. Если у Вас уважаемые читатели возникнут вопросы, я буду рад на них ответить, оставляйте комментарии. Да, чуть не забыл, информация для тех, кому скоро сдавать экзамен по ПДД — это мои советы как выучить правила всего за несколько дней. До скорой встрече на страницах блога!

С уважением, автор блога Андрей Кульпанов

Автор:Андрей

Просмотры:36190

Сигналы регулировщика и светофоров (Глава 7)

Используется демо-режим!

Для полного доступа необходимо войти или зарегистрироваться.

1. Введение
Требование регулировщика об остановке Требование регулировщика об остановке Требование регулировщика об остановке транспортного средства выражается путём подачи сигнала: жезлом, жестом руки, с помощью громкоговорящего устройства. Для дополнительного привлечения внимания участников дорожного движения регулировщик может подавать сигнал свистком. Водитель должен остановиться в указанном ему регулировщиком месте.
Требование регулировщика об остановке транспортного средства выражается путём подачи сигнала жезлом или жестом руки, а также с помощью громкоговорящего устройства. Для дополнительного привлечения внимания участников дорожного движения регулировщик может подавать сигнал свистком. Водитель должен остановиться в указанном ему регулировщиком месте.
Сигналы регулировщика главнее и обязательны для исполнения Сигналы регулировщика главнее и обязательны для исполнения Сигналы регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения, даже если они не соответствуют требованиям сигналов светофоров и других технических средств организации дорожного движения. Регулировщик может потребовать остановиться в месте, в котором остановка запрещена, разрешить двигаться в запрещённом дорожными знаками направлении, разрешить двигаться на запрещающий сигнал светофора и т.п.
Обязательны ли для исполнения участниками дорожного движения сигналы регулировщика? 1. Обязательны только для водителей транспортных средств. 2. Обязательны только для водителей механических транспортных средств. 3. Обязательны для исполнения всеми участниками дорожного движения. Сигналы регулировщика обязательны для исполнения всеми участниками дорожного движения.	В каком случае сигналы регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения? 1. Только в случае, если они соответствуют сигналам светофоров и других технических средств организации дорожного движения. 2. Во всех случаях, даже если они не соответствуют сигналам светофоров и других технических средств организации дорожного движения. Сигналы регулировщика обязательны для исполнения участниками дорожного движения во всех случаях, даже если они не соответствуют сигналам светофоров и других технических средств организации дорожного движения.
2. Регулировщик. Руки вытянуты в стороны или опущены
Руки в стороны или опущены. Со стороны левого и правого бока (без трамвая) Руки в стороны или опущены. Со стороны левого и правого бока (без трамвая) Если руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены, то со стороны левого и правого бока движение транспортным средствам разрешено прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть дороги.
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только прямо. 2. Только направо. 3. Прямо или направо. 4. Во всех направлениях. 5. Движение в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает движение прямо или направо.	Разрешается ли водителю легкового автомобиля в показанной ситуации повернуть направо? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает движение прямо и направо, поэтому водителю легкового автомобиля разрешено повернуть направо.	Каким транспортным средствам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только синему автомобилю. 2. Только красному автомобилю. 3. Синему и красному автомобилям. 4. Движение обоим автомобилям в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает движение синему (прямо) и красному (направо) автомобилям.	Разрешается ли водителю легкового автомобиля повернуть направо в показанной обстановке? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается, уступив дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги за спиной регулировщика. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает водителю легкового автомобиля повернуть направо, уступив дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги за спиной регулировщика.	Разрешается ли водителю легкового автомобиля повернуть налево в показанной обстановке? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается, уступив дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги за спиной регулировщика. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает водителю легкового автомобиля повернуть налево.
Руки в стороны или опущены. Со стороны левого и правого бока (с трамваем) Руки в стороны или опущены. Со стороны левого и правого бока (с трамваем) Если руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены, то со стороны левого и правого бока движение трамваю разрешено прямо, остальным транспортным средствам разрешено прямо и направо.
Водителю легкового автомобиля в показанной ситуации: 1. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении. 2. Запрещено продолжать движение в намеченном направлении. 3. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая. 4. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда автобуса. 5. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая и автобуса. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает движение легковому автомобилю в намеченном направлении (прямо), а водителям трамвая и автобуса движение запрещено.	Водителю легкового автомобиля в показанной ситуации: 1. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении. 2. Запрещено продолжать движение в намеченном направлении. 3. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает движение легковому автомобилю в намеченном направлении, а водителю трамвая движение запрещено.	Водителю легкового автомобиля в показанной ситуации: 1. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении. 2. Запрещено продолжать движение в намеченном направлении. 3. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает движение легковому автомобилю в намеченном направлении (прямо), а водителю трамвая движение запрещено.	Водителю легкового автомобиля, намеревающемуся повернуть налево, в показанной ситуации: 1. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении. 2. Запрещено продолжать движение в намеченном направлении. 3. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает движение легковому автомобилю в намеченном направлении.
Руки в стороны или опущены. Со стороны груди и спины Руки в стороны или опущены. Со стороны груди и спины Если руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены, то со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. Ch07_tC03_3_1.mp4 Руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены. Мы со стороны груди или спины. «У гаишника спина — для водителей стена».
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только прямо. 2. Только направо. 3. Прямо или направо. 4. Во всех направлениях. 5. Движение в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает движение во всех направлениях.	Каким транспортным средствам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только синему автомобилю. 2. Только красному автомобилю. 3. Синему и красному автомобилям. 4. Движение обоим автомобилям в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает движение обоим автомобилям.	В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только прямо. 2. Только направо. 3. Прямо или направо. 4. Во всех направлениях. 5. Движение в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает движение во всех направлениях.	Каким транспортным средствам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только синему автомобилю. 2. Только красному автомобилю. 3. Синему и красному автомобилям. 4. Движение обоим автомобилям в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает движение обоим автомобилям.
3. Регулировщик. Правая рука вытянута вперёд
Правая рука вперёд. Со стороны левого бока (без трамвая) Правая рука вперёд. Со стороны левого бока (без трамвая) Если правая рука регулировщика вытянута вперёд, то со стороны левого бока транспортным средствам (кроме трамвая) разрешено движение во всех направлениях. Ch07_tC06_1_1.mp4 Правая рука регулировщика вытянута вперёд. Мы со стороны левого бока. «Если палка смотрит влево, куда нужно едешь смело».
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только прямо. 2. Только направо. 3. Прямо или направо. 4. Во всех направлениях. 5. Движение в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает продолжить движение во всех направлениях.	Каким транспортным средствам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только синему автомобилю. 2. Только красному автомобилю. 3. Синему и красному автомобилям. 4. Движение обоим автомобилям в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает продолжить движение синему и красному автомобилям в намеченных направлениях.	Разрешается ли водителю легкового автомобиля повернуть направо в показанной обстановке? 1. Да, разрешается. 2. Нет, не разрешается. 3. Разрешается, уступив дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть дороги за спиной регулировщика. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает водителю легкового автомобиля продолжить движение в намеченном направлении, уступив дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть дороги за спиной регулировщика.
Правая рука вперёд. Со стороны левого бока (с трамваем) Правая рука вперёд. Со стороны левого бока (с трамваем) Если правая рука регулировщика вытянута вперёд, то со стороны левого бока трамваю разрешено движение налево, другим транспортным средствам разрешено движение во всех направлениях.
Водителю легкового автомобиля при повороте направо в показанной ситуации: 1. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении. 2. Запрещено продолжать движение в намеченном направлении. 3. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая. 4. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда грузового автомобиля. 5. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая и грузового автомобиля. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает водителю легкового автомобиля продолжить движение направо, при этом водителю грузового автомобиля разрешено продолжить движение только направо. Трамваю движение запрещено.	Водителю легкового автомобиля в показанной ситуации: 1. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении. 2. Запрещено продолжать движение в намеченном направлении. 3. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает водителю легкового автомобиля продолжить движение в намеченном направлении (прямо), при этом водителю трамвая запрещено продолжить движение направо.	Водителю легкового автомобиля, намеревающемуся повернуть налево, в показанной ситуации: 1. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении. 2. Запрещено продолжать движение в намеченном направлении. 3. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает водителю легкового автомобиля продолжить движение в намеченном направлении, при этом водителю трамвая запрещено продолжить движение прямо.
Правая рука вперёд. Со стороны груди Правая рука вперёд. Со стороны груди Если правая рука регулировщика вытянута вперёд, то со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо. Правая рука регулировщика вытянута вперёд. Мы со стороны груди. «Если палка смотрит в рот, делай правый поворот».
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только прямо. 2. Только направо. 3. Прямо или направо. 4. Во всех направлениях. 5. Движение в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает движение с показанного направления только направо.	Каким транспортным средствам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только автобусу. 2. Только красному автомобилю. 3. Автобусу и красному автомобилю. 4. Движение всем транспортным средствам в показанной ситуации разрешено. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает движение водителям автобуса и красного автомобиля в намеченных направлениях. Водителю синего автомобиля движение запрещено.	Водителю легкового автомобиля при повороте направо в показанной ситуации: 1. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении. 2. Запрещено продолжать движение в намеченном направлении. 3. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает водителю легкового автомобиля продолжить движение в намеченном направлении, при этом водителю трамвая запрещено продолжить движение прямо.	Водителю легкового автомобиля в показанной ситуации: 1. Запрещено продолжать движение прямо. 2. Разрешено продолжать движение прямо, уступив дорогу трамваю. 3. Разрешено продолжать движение прямо, уступив дорогу автобусу. 4. Разрешено продолжать движение прямо, уступив дорогу автобусу и трамваю. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает водителю легкового автомобиля и трамвая продолжить движение в намеченных направлениях, при этом водителю автобуса разрешено продолжить движение прямо.
Правая рука вперёд. Со стороны правого бока Правая рука вперёд. Со стороны правого бока Если правая рука регулировщика вытянута вперёд, то со стороны правого бока всем транспортным средствам движение запрещено. Правая рука регулировщика вытянута вперёд. Мы со стороны правого бока. «Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права».
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только прямо. 2. Только направо. 3. Прямо или направо. 4. Во всех направлениях. 5. Движение в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает движение через перекрёсток с показанного направления.	Каким транспортным средствам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только синему автомобилю. 2. Только красному автомобилю. 3. Синему и красному автомобилям. 4. Движение обоим автомобилям в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает движение водителям обоих автомобилей.	Водителю легкового автомобиля в показанной ситуации: 1. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении. 2. Запрещено продолжать движение в намеченном направлении. 3. Разрешено продолжать движение в намеченном направлении только после проезда трамвая. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает водителю легкового автомобиля продолжить движение в намеченном направлении.	Разрешается ли водителю легкового автомобиля повернуть налево в показанной обстановке? 1. Нет, не разрешается. 2. Да, разрешается, уступив дорогу автобусу. 3. Разрешается, уступив дорогу автобусу и пешеходам, переходящим проезжую часть дороги за спиной регулировщика. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает водителю легкового автомобиля продолжить движение в намеченном направлении.
Правая рука вперёд. Со стороны спины Правая рука вперёд. Со стороны спины Если правая рука регулировщика вытянута вперёд, то со стороны спины движение транспортных средств запрещено, пешеходам разрешено переходить проезжую часть дороги за спиной регулировщика. Правая рука регулировщика вытянута вперёд. Мы со стороны спины. «У гаишника спина — для водителей стена». Подведём итог: Ch07_tC06_5_2.mp4
В каких направлениях Вам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только прямо. 2. Только направо. 3. Прямо или направо. 4. Во всех направлениях. 5. Движение в показанной ситуации запрещено. В показанной ситуации сигнал регулировщика запрещает продолжить движение через перекрёсток с показанного направления.	Каким транспортным средствам разрешено продолжить движение в показанной ситуации? 1. Только автобусу. 2. Только жёлтому легковому автомобилю. 3. Жёлтому и синему легковым автомобилям. 4. Жёлтому легковому автомобилю и автобусу. 5. Движение всем транспортным средствам в показанной ситуации разрешено. В показанной ситуации сигнал регулировщика разрешает движение жёлтому легковому автомобилю и автобусу в намеченных направлениях. Движение красному и синему легковому автомобилям запрещено.

Сигналы регулировщика | Автошкола водитель ABC

Мы продолжаем публиковать наиболее сложные и наиболее интересные темы Правил дорожного движения. Цель – улучшить  усвоение учащимися  автошколы «Водитель АВС» – предмета Правил дорожного движения.

Не секрет, что даже водители с большим стажем плохо или совсем не знают сигналы регулировщика. Даже есть такая шутка: «В каком направлении может проехать водитель,  автомобиля,  если движением  на перекрестке руководит РЕГУЛИРОВЩИК. Ответ – объехать по другому маршруту.  А теперь серьезно.

Кто такой регулировщик?

Обратимся к тексту Правил.  РЕГУЛИРОВЩИК – сотрудник органов внутренних дел (полиции), военной автомобильной полиции или военнослужащий дорожно – комендантского подразделения, работник Комитета транспортного контроля Министерства транспорта и коммуникаций РК.   Далее Комитет транспортного контроля работник дорожно – эксплуатационной  службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе.  Имеющие соответствующее удостоверение и экипировку (форменную одежду) или отличительный знак – нарукавную повязку.   Жезл, диск  с красным сигналом – либо световозвращателем,   красный фонарь или флажок). Уполномоченные выполнять распорядительные действия по управлению движением на дорогах.  Данное понятие охватывает круг лиц, которым предоставляется право с помощью установленных пунктом 5.2 Правил.  Сигналов и в пределах предоставленных им полномочий предписывать участникам движения определенный порядок движения на дорогах. Права и обязанности указанных лиц определяется соответствующими нормативными документами министерств и ведомств.

Основные обязанности и характеристики

Наряду с сотрудниками Дорожной полиции, в ряде случаев для регулирования дорожного движения во время проведения различных массовых мероприятий возникает необходимость для регулирования движения привлекать и других сотрудников органов внутренних дел (например, участковых инспекторов, сотрудников патрульно-постовой службы). На сленге полиции это называется – ОЦЕПЛЕНИЕ. Сотрудник органов внутренних дел, выступающий в качестве регулировщика, должен быть в форменной одежде и в зависимости от характера выполняемых задач должен иметь жезл или диск, с красным сигналом или световозвращателем, нагрудный знак с индивидуальным номером,  а также свисток.  Водители, которых остановил сотрудник полиции, должен помнить этот НОМЕР. В случае конфликтных ситуаций это может пригодиться.

Кроме сотрудников органов внутренних дел, в регулировании движения транспортных средств и пешеходов принимают непосредственное участие должностные лица военной полиции. В гарнизонах, в районах проведения военных учений и маневров. При прохождении воинских, транспортных колон через населенные пункты, по дорогам общего пользования. Дежурные на железнодорожном переезде, паромной переправе. Эти лица, уполномоченные в определенных случаях и ситуациях регулировать дорожное движение, обязаны иметь соответствующее удостоверение и экипировку, облегчающую выполнение функций по регулированию.

Сигналы регулировщика

Сигналами регулировщика служат положения его корпуса и жесты, в том числе и с жезлом, они  должны быть понятны участникам и соответствовать общепринятым изложенным в пункте 5.2 настоящих Правил. Всего установленных жестов 7.  Из них 4 жеста запрещающие движение и 3 жеста, которые разрешают  движение. Если учить, как в книжке крутиться вокруг корпуса регулировщика, отсутствует система, памяти не за что зацепится. И логичнее учить в первую очередь жесты, которые движение запрещают. И в решении задач,  проще определить  транспортные средства которым движение запрещается, их, как правило, больше. И потом уже работать с теми, кому движение разрешено.  Так намного проще, да и логичнее.

Сигналы регулировщика объясняются после того, как пройдена тема сигналы светофора. Но никак не наоборот, так как жесты регулировщика привязываются к сигналам  СВЕТОФОРА.

Раздел-1.

ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ.

При объяснении материала можно сравнить сигналы регулировщика по аналогии с сигналами светофора. Сигналы светофора, запрещающие движение красный и желтый.   Также и у регулировщика есть жесты, которые, играют роль красного сигнала и есть жест, который применяется при смене сигналов и его можно сравнить с желтым запрещающим сигналом светофора.

ЖЕСТЫ, ЗАПРЕЩАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ (КРАСНЫЙ СИГНАЛ).

ЖЕСТ-1. Регулировщик обращен к водителям грудью, лицом.

Положение рук:

а) – руки опущены вдоль корпуса,

б) – либо вытянуты в стороны на уровне плеч,

в) – или правая рука с жезлом направленным в сторону левого плеча прижата к груди. Движение всех транспортных средств – запрещено.

ЖЕСТ-2. Регулировщик обращен к водителям спиной. Положение рук значения не имеет. На спину движение запрещено.

ЖЕСТ-3. Регулировщик обращен к водителям правым боком, правая рука вытянута вперед. Движение запрещено, регулировщик правой рукой закрывает дорогу (шлагбаум).

ЖЕСТ-4.

«ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ СВЕТОФОРА».  Перед сменой сигналов необходимо, чтобы все транспортные средства освободили перекресток, так как движение будет меняться на противоположное. В светофоре для этой цели существует цикл, когда со всех четырех сторон горят запрещающие сигналы, либо желтый – со всех сторон, либо в одном направлении красный сигнал с желтым сигналом, а в перпедекулярном направлении, желтый сигнал.

РЕГУЛИРОВЩИК поднял правую руку вверх. Это означает – ВНИМАНИЕ! Выезд  на перекресток закончен. Пункт 5.6 ПДД. Водителям, которые при поднятии регулировщиком руки, не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению, в местах, определенных п. 5.5 Правила разрешают дальнейшее движение. Обращаем внимание, рука поднята вверх – независимо от положения корпуса регулировщика, движение запрещено. Повторим, что это жест регулировщик применяет всегда при смене сигнала с запрещающего на разрешающий, и наоборот. Мы разобрали четыре жеста из семи.  Остались три жеста, которые разрешают движение транспортных средств. Перед их изучением повторим и закрепим жесты запрещающие движение.

Раздел-2.

 ЖЕСТЫ РЕГУЛИРОВЩИКА РАЗРЕШАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЕ транспортных средств.

ЖЕСТ-5. Регулировщик обращен к водителям боком (любым), положение рук как в жесте номер 1. Водителям безрельсовых транспортных средств разрешено движение ПРЯМО из любой полосы (ряда). И поворот направо из правого ряда (полосы).

ЖЕСТ-6. Регулировщик обращен к водителям грудью с вытянутой вперед правой рукой (на штык). Всем безрельсовым транспортным средствам разрешено движение ТОЛЬКО НАПРАВО.

ЖЕСТ-7. «Зеленый сигнал светофора». Регулировщик обращен к водителям левым боком с вытянутой вперед правой рукой. Всем нерельсовым транспортным средствам движение разрешено во всех направлениях, соблюдая рядность. Из левого ряда прямо, налево, разворот в обратном направлении. Из средней полосы только прямо. Из правой полосы прямо и направо.

Раздел-3.

 ЗНАЧЕНИЕ СИГНАЛОВ РЕГУЛИРОВЩИКА ДЛЯ ТРАМВАЕВ

Сразу необходимо заострить внимание на то, что трамвай по жестам регулировщика может двигаться только в одном направлении! Причем траектория его движения это корпус и вытянутая рука. Если нарисовать регулировщика с вытянутой правой рукой вид сверху. Жест-6 и 3. Сразу отсекаем тот транспорт,  кому движение запрещено.  На спину и правую руку движение – запрещено. Со стороны груди – направо. Со стороны левого бока – налево.

А теперь подробнее:

1-Регулировщик обращен к водителям боком (любым), руки опущены или вытянуты в стороны. По корпусу – трамваю ТОЛЬКО ПРЯМО.

2-Регулировщик вытянул правую руку вперед:

а) со стороны левого бока – НАЛЕВО.

б) со стороны груди (на руку) – ТОЛЬКО НАЛЕВО.

ВЫВОД: Трамвай по жестам регулировщика движется по корпусу и вытянутой руке и ТОЛЬКО в одном направлении.

текст Правил. 5.3.

Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство с одновременным сигналом свистка. Водитель обязан остановиться в указанном ему месте. Сотрудник органов внутренних дел (полиции), остановивший транспортное средство в соответствии с пунктом 2.3.2 обязан немедленно подойти к водителю и назвать причину остановки.

5.4. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

5.5. При запрещающем сигнале (жесте) регулировщика водители обязаны остановиться перед стоп линией (знаком-5.33) а при ее отсутствии: – на перекрестке – перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.8 Правил), не создавая помех пешеходам.

 УДОБНАЯ  СХЕМА.

Данная памятка, которая предлагается ниже, пример систематизации обучения, это когда большое количество материала, который необходимо запомнить, раскладывается по полочкам и выстраивается в строгую схему. Эта схема имеет логическое обоснование, опорные слова и группы, к которым прикрепляется материал, который в конечном итоге лучше запоминается. Яркий тому пример тема «Сигналы регулировщика». Если рассказывать тему, так как она изложена в Правилах, строго по тексту, двигаясь вокруг корпуса, здесь можно двигаться, а с этой стороны нельзя. То усвоят материал процентов 10 учащихся. А вот если тему систематизировать – объединить в одну группу сигналы, которые запрещают движение, вначале их усвоить. А уж потом отрабатывать сигналы, которые разрешают движение – все становится на свои места, за урок 45 минут, 80-85 процентов учеников усваивают материал.

В нашей школе все темы систематизированы, обработаны таким образом, чтобы они лучше усваивались учениками и эта схема апробирована и проверена временем.

27 лет  будет нашей школе исполняется 7 декабря,  это очень серьезно, если учитывать, что мы не стоим на месте а постоянно совершенствуемся.                                Теперь, по смыслу статьи. Даже легкую тему можно рассказать так, что ее никто не поймет и наоборот, самую сложную тему подготовленный преподаватель может изложить таким образом, что ее усвоит любой ученик, причем за более короткий промежуток времени.

Скопируйте таблицу и вклейте ее в свой конспект по Правилам дорожного движения. Мы продолжим публиковать статьи по ПДД на нашем сайте, главное, чтобы это приносило Вам пользу.

Успехов Вам в овладении Правилами дорожного движения, а мы в этом деле Вам будем помогать, для этого у нас есть все условия. Пока, до встречи!

ПОЛЬЗОВАНИЕ occasionenВНЕШНИМИ СВЕТОВЫМИ ПРИБОРАМИ.

В помощь нашим учащимся автошколы АВС. Учите Правила – это пригодится Вам в жизни.

Пользование внешними световыми приборами.

Представляю для Вашего внимания тему – «Пользование внешними световыми приборами»- По опыту знаю, что учащиеся испытывают трудность при запоминании материала как правильно пользоваться противотуманными фарами, как применять их в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Как правильно пользоваться противотуманными фарами

Так вот нужно запомнить, что в условиях недостаточной видимости их можно использовать как самостоятельно, так и с ближним и дальним светом фар. Причем самостоятельно нужно понимать совместно с габаритными огнями. Противотуманные фары включаются таким образом, что всегда включаются только с габаритными огнями, так как автомобиль должен быть всегда обозначен габаритными огнями. В темное время суток противотуманными фарами можно пользоваться  как с дальним, так и с ближним светом фар. Вот в чем отличие.

Условия недостаточной видимости

условия недостаточной видимости – это видимость дороги менее 300 метров в условиях тумана, снегопада, дождя, пыли и тому подобное, а также в сумерки.  То есть такие условия наступают в дневное время. Темное время суток – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. А вот что такое сумерки? В Правилах дорожного движения такого термина нет, но в комментариях к ПДД говорится:  Сумерки – это промежуток времени: 1 час до восхода солнца и 1час до захода солнца. Два часа в сутки – час утром и час вечером. Еще нужно отметить, когда говорим о противотуманных фарах, что на автомобилях их должно быть две, а на мотоцикле одна. Причем светить они должны под туман и располагаться на расстоянии не менее 250 мм от земли. А от наружного края по ширине, к середине не более 400мм. Цвет желтый или ярко оранжевый, это связано с тем, чтобы свет от них он лучше пронизывал туман. Белый цвет на белый дает блики и не пробивает туманную пелену.

Противотуманные фары если их применять с основными фарами головного света, то наилучшее сочетание –  с ближним светом фар достигается максимальный эффект. В задней части автомобиля может быть установлен противотуманный фонарь – КРАСНОГО цвета. За счет применения галогенных фар, яркость его на порядок выше, чем у габаритных фонарей и ламп стоп сигналов. Это в целях безопасности, чтобы оградить заднюю часть автомобиля от случайных наездов в условиях метели или сильного тумана. Правила запрещают подсоединять этот фонарь к лампам стоп сигнала. И пользоваться задним противотуманным фонарем можно только в условиях недостаточной видимости.

Нужно помнить, что интенсивность дорожного движения в темное время суток в 10 раз меньше, чем днем, а число ДТП остается на прежнем уровне. Значит, вероятность попасть ДТП ночью в 10 раз больше, чем днем. Поэтому двигаться ночью по незнакомым дорогам в незнакомой местности желательно только в случаях крайней необходимости.

Если у «дальнобойщиков» работа такая и они к тому же Профи, тем более ездят по двое, поэтому им без разницы, когда ездить, хоть днем хоть ночью. А вот если Вы едете в гости или путешествуете, то с приближением сумерек лучше искать место для ночлега. Если вы останавливаетесь не в гостинице или мотеле, то устанавливать палатки нужно засветло, а не в темноте. Стать будет неполной и неинтересной, если мы не укажем основные причины дорожных происшествий, которые происходят  в ночное время.

Абсолютно не могу понять тех водителей, которые «гоняют» в темное время суток, ведь основная причина ДТП – это превышение скоростного режима. Превышать скорость более 90км/час ночью за городом просто недопустимо, так как остановочный путь будет больше расстояния видимости.

Пример

водитель на  жигулях  первой модели, двигался по трассе Костанай Аркалык зимой, в темное время суток.  В плохих погодных условиях – была метель,  дорожное покрытие – укатанный снег. На пути автомобиля оказался стоящий прямо на проезжей части брошенный тракторный прицеп. Тракторист с поля ехал домой, и ему нужно было просто переехать через дорогу, и по закону подлости у прицепа отвалилось колесо, тракторист отцепил прицеп и уехал домой. А разбудили его уже работники дорожной полиции. Водитель, увидев препятствие на дороге, нажал на тормоз и не отпустил тормозную педаль вплоть до столкновения. Удар был такой силы, что прицеп отбросило в кювет, автомобиль сгорел, а все его пассажиры погибли. Тормозной путь у автомобиля был полторы сотни метров, как показала автотехническая экспертиза, скорость в момент столкновения была не менее 120 км/час.

К сожалению это реальный случай из жизни. Для любого водителя препятствие на дороге виде брошенного прицепа – полная неожиданность, к сожалению это реалии нашей действительности и  особенности нашего менталитета.   Какой знак аварийной остановки, о чем Вы говорите, его у него никогда не было, скажите тоже у трактора и знак аварийной остановки. Хотя по ПДД у колесных тракторов знак аварийной остановки должен быть.   А причина банальна, при такой скорости автомобиль за одну секунду проходит 33.3 метра. Время реакции 0.6-1.5 секунды.  Прибавляем срабатывание тормозного привода 0.1-0.2 секунды. И непосредственно сам тормозной путь, который по формуле составляет 44.1 метра, а на практике 50 и более метров. Это при сухом состоянии дороги, если покрытие мокрое, то в 1.5 – 2 раза тормозной путь больше. А при гололеде в 6-10 раз больше, чем на сухой дороге. Это связано с коэффициентом сцепления колес с дорогой. На сухом асфальте он составляет 0.6-0.8. На скользкой дороге 0.3-0.4. а при гололеде 0.1-0.01. Вот и посчитайте, если дальний свет фар освещает дорогу на расстоянии 100-150 метров.  Были ли  у водителя легкового автомобиля шансы  движущегося ночью зимой со скоростью 120 км/час избежать столкновения. Однозначно НЕТ.

Обращаемся к началу статьи ночью больше 90 км/час, ездить нельзя. А кто ездит бог ему судья, все до поры до времени.

Удобная схема

Данная памятка, которая предлагается ниже, пример систематизации обучения, это когда большое количество материала, который необходимо запомнить, раскладывается по полочкам и выстраивается в строгую схему. Эта схема имеет логическое обоснование, опорные слова и группы, к которым прикрепляется материал, который в конечном итоге лучше запоминается. Яркий тому пример тема «Сигналы регулировщика». Если рассказывать тему, так как она изложена в Правилах, строго по тексту, двигаясь вокруг корпуса, здесь можно двигаться, а с этой стороны нельзя. То усвоят материал процентов 10 учащихся. А вот если тему систематизировать – объединить в одну группу сигналы, которые запрещают движение, вначале их усвоить. А уж потом отрабатывать сигналы, которые разрешают движение – все становится на свои места, за урок 45 минут, 80-85 процентов учеников усваивают материал.

В нашей школе все темы систематизированы, обработаны таким образом, чтобы они лучше усваивались учениками и эта схема апробирована и проверена временем.

27 лет  будет нашей школе исполняется 7 декабря,  это очень серьезно, если учитывать, что мы не стоим на месте а постоянно совершенствуемся.                                Теперь, по смыслу статьи. Даже легкую тему можно рассказать так, что ее никто не поймет и наоборот, самую сложную тему подготовленный преподаватель может изложить таким образом, что ее усвоит любой ученик, причем за более короткий промежуток времени.

Скопируйте таблицу и вклейте ее в свой конспект по Правилам дорожного движения. Мы продолжим публиковать статьи по ПДД на нашем сайте, главное, чтобы это приносило Вам пользу.

Успехов Вам в овладении Правилами дорожного движения, а мы в этом деле Вам будем помогать, для этого у нас есть все условия. Пока, до встречи!

31,861 просмотров всего, 5 просмотров сегодня

Так же интересное для вас!

Доступные пешеходные сигналы: установка

Электропроводка

Перед заказом устройств следует учитывать необходимость в проводке и ее доступность, поскольку для некоторых устройств и функций требуются дополнительные провода между сигнальной головкой для пешеходов, кнопкой и контроллером. APS обычно требует дополнительной платы управления в головке пешеходного сигнала или в шкафу контроллера.

Следует изучить инструкции производителя, так как подключение может быть более сложным, чем ожидалось, из-за дополнительных функций, таких как вибротактильная индикация ХОДЬБЫ (вибрирующая поверхность) и дополнительных сообщений или звуковых сигналов.Другие возможные проблемы с проводкой:

• Может потребоваться провод в дополнение к тому, что поставляется с APS
• Типы проводов могут варьироваться от телефонного провода до многожильного провода
• APS, для которого требуется четыре провода, возможно, потребуется установить дополнительную проводку на полюсах кнопки.
• Некоторые производители предоставляют 2-проводную модель APS, в которой используется существующая проводка от ранее установленных стандартных кнопок. Для этой установки в шкафу контроллера устанавливается блок управления.Подключение этого устройства требует правильного подключения проводов от сигнальных головок для пешеходов, особенно в тех случаях, когда два параллельных пешеходных перехода не работают одновременно для обеспечения точных сообщений. Кроме того, замена стандартных кнопок на APS может оказаться не такой простой задачей, как кажется. В некоторых случаях необходимо просверлить новые отверстия и установить APS в правильном положении, если предыдущая кнопка не была расположена правильно (например, предыдущая кнопка была наклонена к центру пересечения, а не параллельно пешеходному переходу).
• APS, которые обеспечивают звуковой сигнал только с дальней стороны (противоположный конец пешеходного перехода от того места, где была нажата кнопка), может потребоваться дополнительная проводка для обеспечения надлежащих сигналов между пешеходным сигналом и контроллером для маяка.

Блоки управления APS

Рисунок 7-2. Техник устанавливает плату управления APS в pedhead

Как упоминалось выше, APS часто имеют блоки управления, которые необходимо устанавливать в педали или в контроллер светофоров.Пример платы управления, устанавливаемой в головку, показан на Рисунке 7-2. Как видно на фотографии, техник обнаружил, что эластичный шнур помогает удерживать линзу педхэда во время установки и регулировки блока управления APS. Дополнительные фотографии и информацию о блоках управления можно найти в главе 6 в «Вопросы монтажа и подключения».

Контроллеры светофора

Как указывалось ранее, устройства APS работают с текущими контроллерами, используемыми в США.Хотя проблемы с блоком управления неисправностями (MMU) кажутся решенными производителями, работу перекрестка и устройств следует тщательно проверять после установки.

Кнопки, тактильные стрелки, вибрирующие поверхности и знаки

Высота кнопок

Рисунок 7-3. Эта кнопка может находиться на расстоянии 42 дюймов от нижней части стойки, но она находится почти на 60 дюймов над площадкой, недоступна для пользователя в инвалидной коляске и вряд ли может быть обнаружена слепым человеком.

Рисунок 7-4. Мало того, что кнопка находится в кустах и ​​вне досягаемости тротуара, строительные барьеры были прикреплены к столбу, чтобы все пешеходы не могли дотянуться до кнопок.

Кнопка должна находиться в пределах досягаемости ровной площадки для использования с инвалидной коляски, и MUTCD рекомендует установить высоту примерно 3,5 фута, но не более 48 дюймов над тротуаром. Это также соответствует диапазонам охвата, указанным Proposed PROWAG.

Предлагаемый PROWAG (R404, R406) требует, чтобы работающие части (кнопки APS) были установлены в указанных пределах досягаемости определенного «свободного пространства». «Свободное пространство» определяется как поверхность с уклоном, совпадающим с уклоном пешеходного маршрута, и поперечным уклоном не более 2%.

Дальность вылета в Proposed PROWAG описывается как вылет вперед или сбоку. Передний или боковой вылет относится к положению по отношению к ровной поверхности, а также к тому, можно ли приближаться к кнопке прямо (вперед) или нужно приближаться к ней сбоку.Препятствие или отсутствие препятствий — указывает, можно ли поднять кресло-коляску непосредственно к монтажной поверхности кнопки или нужно дотянуться до препятствия, такого как стена, основание столба, неровная или грязная поверхность, чтобы дотянуться до кнопки из кресла-коляски. . Препятствия не допускаются для переднего вылета, в то время как препятствие до 10 дюймов разрешено для бокового вылета.

Предлагаемый PROWAG позволяет устанавливать кнопки на расстоянии от 15 до 48 дюймов над ровной поверхностью для прямого или бокового вылета.

«Удобные» для установщика места могут быть недоступны для всех пешеходов.

Вибрирующие поверхности

Вибротактильная индикация ХОДЬБА должна обеспечиваться в течение соответствующего интервала ХОДЬБА каждым APS. Вибрирующая поверхность, представляющая собой тактильную стрелку, будет использоваться только в том случае, если она установлена ​​в пределах ширины пешеходного перехода или в непосредственной близости от пешеходного перехода и рядом с линией бордюра. Пешеходы должны ждать перехода, держа руку на вибрирующей поверхности.

Когда две кнопки APS с вибротактильной индикацией установлены на одном полюсе, им может потребоваться изоляция и резиновое уплотнение для устранения вибраций, создаваемых другой кнопкой.

Форма и тип опоры

Рисунок 7-5. Удачно расположенный АПС на квадратной опоре.

Рисунок 7-6. Для правильной ориентации стрелки на квадратном столбе требуется монтажный кронштейн или прокладка. Без него стрелка указывает на центр перекрестка.

Муниципалитеты в США используют большое количество опор для крепления педалей и кнопок. Когда тактильная стрелка является частью кнопки и расположена на лицевой стороне встроенного кнопочного устройства, ориентация устройства на вехе определяет, совмещена ли тактильная стрелка с пешеходным переходом. Возможно, потребуется просверлить новое монтажное отверстие для кнопки, чтобы стрелка указывала в правильном направлении. Слепой человек может попытаться определить направление перехода по стрелке.Стрелка должна указывать на целевой угол.

Большинство устройств со встроенными кнопками предназначены для установки на круглые столбы. Для столбов некруглой формы может потребоваться специальный монтажный кронштейн или прокладка для правильного ориентирования стрелки.

Расположение и ориентация тактильных стрелок

Перед заказом устройств необходимо определить и указать расположение кнопки и тактильной стрелки (вибрирующей поверхности). Любые отклонения от предполагаемого дизайна должны быть тщательно продуманы.Если столбы расположены слишком далеко от центра перекрестка, за пределами продолжения линий пешеходного перехода, слепой пешеход может попытаться перейти дорогу в месте, не входящем в зону перехода. См. Пример неправильно установленной стойки на рис. 6-14 в главе 6. Кнопки должны находиться в пределах досягаемости от ровной площадки, в пределах 5 футов от протяженных линий пешеходного перехода и в пределах 10 футов от бордюра. Спецификации расположения кнопки приведены в главе 6.

Тактильная стрелка должна быть ориентирована параллельно направлению движения по пешеходному переходу, управляемому кнопкой.Может быть полезно встать за устройством и посмотреть на улицу, чтобы проверить ориентацию до и после установки. Стрелка должна указывать на место в пределах пешеходного перехода вдоль противоположного бордюра. Установщик может поворачивать или перемещать стрелки на устройствах нескольких производителей. Однако для некоторых устройств направление стрелки указывается при заказе. Расположение столба по отношению к пешеходному переходу может повлиять на направление стрелки.

Рисунок 7-7. APS не совмещен со стрелкой, направленной в кусты.

Если для индикации ХОДЬБА используются речевые сообщения или имеется информационное сообщение с кнопками, установщик должен проверить соответствие направления стрелки и речевого сообщения. APS были случайно установлены с сообщением о неправильной улице.

Рифленая штанга на Рисунке 7-7 затрудняла правильное выравнивание. Установщик сказал, что он должен был сделать это так, потому что у него не было прокладок. Спецификации, предоставленные производителю для этого устройства, должны включать прокладки для регулировки необходимого угла.

Деревянные столбы

В местах, где кнопки устанавливаются на деревянных столбах, проводка обычно проходит в кабелепроводе на внешней стороне столба. Монтажный кронштейн, который необходимо заказывать с APS, необходим на некоторых устройствах для подключения кнопки. Другие варианты обсуждаются в главе 6 «Вопросы монтажа и подключения».

Этикетки и вывески со шрифтом Брайля

Рисунок 7-8. В этом месте лицевая панель была установлена ​​задом наперед, при этом шрифт Брайля был с отступом, а не приподнят, а небольшая бумажная этикетка, предназначенная только для перевода шрифта Брайля, находилась снаружи, а не внутри.

Направление лицевой панели и связанной стрелки определяется добавлением выпуклых точек шрифта Брайля. Брайль обычно просто штампуется на металлической пластине. Печатные названия улиц могут не быть указаны на APS, так как печатные уличные знаки могут быть доступны уже на перекрестке. Как правило, лицевую панель можно перевернуть, чтобы показать стрелку вправо или стрелку влево, и производитель включает печатную этикетку на лицевую панель, чтобы перевести шрифт Брайля для установщиков, чтобы они установили знак в соответствующем месте.Печатная этикетка должна быть размещена на внутренней стороне лицевой панели (обращенной к стойке), а не снаружи (см. Рисунок 7-8). Если знак Брайля установлен правильно, точки Брайля будут приподняты на ощупь после установки.

Микрофоны и динамики APS

Расположение микрофона

Некоторые APS требуют установки микрофонов для контроля окружающего звука; это часть функции автоматической регулировки звука. Микрофоны измеряют уровни звука для регулировки громкости в месте ожидания и обычно устанавливаются в головке педали или являются частью кнопочного блока.Если микрофон установлен слишком далеко от перекрестка, он не будет адекватно отбирать и регулировать уровни громкости, что приводит к слишком тихой индикации ХОДЬБА, которую пешеход не может слышать из-за шума движения.

Колонки APS

Громкоговорители для APS могут быть установлены на педали или расположены в кнопочном блоке. В зависимости от расположения выступающего необходимо учитывать разные аспекты. По возможности, устройства APS должны иметь динамики, ориентированные на улицу, а также на тротуар и место ожидания пешеходов.В местах со звуковым сигналом маяка необходим динамик, ориентированный на середину пешеходного перехода. В этой ситуации, возможно, придется рассмотреть вопрос о добавлении динамика, установленного на педали; некоторые производители продают дополнительные динамики. Один производитель предлагает перегородки для лучшего контроля направления звука.

H-образная рама используется для крепления кнопок в некоторых северо-западных штатах. Конструкция рамы не позволяет услышать звук локатора как с направления подхода, так и с направления пересечения.

Звук из динамиков, установленных на педали

Если не требуется звуковой сигнал, динамики должны быть направлены вниз в сторону места ожидания пешехода. Громкоговорители могут быть направлены в центр улицы на пешеходных переходах, где требуется звуковой сигнал. Для динамиков, установленных на педали, звук будет распространяться дальше, чем ближе к горизонтальной диаграмме направленности динамика.

Установка динамиков и микрофонов

Подтверждение местоположения и ориентации динамика

Расположение и ориентацию динамика необходимо проверить на соответствие спецификациям.Установщики не должны изменять расположение или ориентацию громкоговорителей без согласования с ответственным инженером по связи. Плохо расположенные динамики могут привести к:

• Неоднозначная информация о том, на каком пешеходном переходе задан интервал ХОДЬБА;
• Отказ слепых пешеходов начать или закончить переход в пределах пешеходного перехода; и
• Слепые пешеходы выходят за пределы пешеходного перехода, возможно, в конфликтное движение.

См. Обсуждение и примеры в главе 6 для получения дополнительной информации о влиянии расположения и ориентации динамика.

Расположение динамика

Неправильное расположение динамика может повлиять на способность слабовидящих или слепых пешеходов различать, какой из APS звучит.

• Каждый динамик APS в углу всегда должен находиться ближе всего к пешеходному переходу, который он сигнализирует.
• Для APS, установленного на педали, динамики не должны автоматически располагаться на педальной головке, которая сигнализирует о том же пешеходном переходе. Педхед, ближайший к одному пешеходному переходу, может сигнализировать о перпендикулярном переходе.В этом случае громкоговорители необходимо установить на педаль для перпендикулярного пешеходного перехода.

Ориентация динамика

Громкоговорители должны быть отрегулированы таким образом, чтобы сигнал локатора кнопки был слышен пешеходом, приближающимся к углу как со стороны тротуара, так и со стороны улицы. Однако очень важно, чтобы индикация WALK была слышна в начале пешеходного перехода.

Точная ориентация динамика APS особенно важна в местах со звуковым сигналом.Если динамик или передатчик ориентирован даже на несколько градусов с отклонением от соответствующего пешеходного перехода, пешеходы могут непреднамеренно выехать с пешеходного перехода, возможно, на путь движения транспортных средств.

Громкоговорители, устанавливаемые на педали, в существующих установках часто устанавливаются в положениях, которые делают сообщения более неоднозначными. См. Дополнительную информацию о правильной установке динамиков pedhead в главе 6 в «Микрофоны и динамики APS».

Для устройств со встроенной кнопкой динамик находится в корпусе кнопки.Расположение кнопки и ориентация динамика могут иметь решающее значение для того, чтобы услышать индикацию WALK на пешеходном переходе. Если динамик расположен слишком далеко от пешеходного перехода, слепые пешеходы могут не услышать индикацию WALK.

[вверх]

сигнал руки для поворота влево uk

Швеция Евровидение 2021, Тест на ночь Хэллоуина, Джейлен Кларк Эспн, Кто создал Tomahawk Chop, Bitcoin Profit Trustpilot, Крис Корнелл Временная подпись сезонов, Кулия Offline 2021,

1.Экзамен по вождению автомобиля и расширенный экзамен по вождению автомобиля — Проведение экзаменов по вождению: руководство для экзаменатора — Руководство

Упражнение с парковкой в ​​обратном направлении можно проводить либо на парковке на автостоянке DTC, либо на дороге. Экзаменаторы могут выбирать, какой маневр использовать (подтянуться вправо, припарковаться вперед или припарковаться задним ходом), при условии, что каждый маневр используется одинаково в течение определенного периода времени.

Парковка в бухте на автостоянке центра обучения вождению

Размер и планировка автостоянки могут ограничивать возможности кандидата.Экзаменаторы должны позволить кандидату повернуть вспять в любой отсек по своему выбору, и экзаменатор не должен предпринимать никаких попыток определить или диктовать, какой отсек используется или как кандидат выполняет упражнение.

В начале теста

После предварительного инструктажа кандидату нужно сказать, что перед тем, как отправиться на дорогу, он должен выполнить упражнение в обратном парке в удобной бухте. Их следует попросить выехать из отсека налево или направо (если на этой автостоянке доступны оба варианта) и остановиться с прямыми колесами, прежде чем повернуть задним ходом в любой удобный отсек и припарковать машину (экзаменаторы не должны указывать кандидатам парковаться. в центре бухты).Инструкция состоит в том, чтобы не допустить их обратного движения назад в отсек на том же замке.

Если была предпринята попытка выпрямить передние колеса, экзаменаторы не должны беспокоиться, если колеса не полностью прямые. Кандидат может выбрать движение вперед, чтобы отрегулировать угол, под которым они обращаются к отсеку, в который он намеревается повернуть, или, если позволяет пространство, ему разрешено проехать вперед в один отсек, прежде чем вернуться назад по прямой в противоположный отсек.

По завершении упражнения кандидату могут быть даны инструкции по следованию по маршруту.

По окончании теста

На подходе к центру следует посоветовать кандидату свернуть на автостоянку и повернуть назад в любой удобный отсек для парковки. Кандидат снова может сделать свой собственный выбор отсека и выполнить маневр по своему усмотрению с учетом ограничений, которые могут быть наложены характеристиками автостоянки.

Кандидаты должны парковаться в пределах отсека, но экзаменаторы не должны слишком беспокоиться при оценке окончательного положения автомобиля в отсеке.Парковка за пределами бухты недопустима. Кандидаты обычно не наказываются за пересечение линий при входе в залив. Экзаменаторам следует подумать о том, можно ли оставить автомобиль на этой стоянке в преобладающих условиях в таком положении. В исключительных случаях экзаменатор может почувствовать необходимость выйти из машины перед проведением оценки. Это приемлемо при условии, что кандидата просят закрепить автомобиль и заглушить двигатель.

Независимо от присутствия других транспортных средств или пешеходов, кандидат должен проводить всестороннее наблюдение, чтобы гарантировать безопасное выполнение маневра.Вопрос не в том, есть ли там кто-нибудь, а в том, провел ли кандидат соответствующие наблюдения, чтобы обеспечить безопасность на протяжении всего учения. Наблюдение следует оценивать так, как если бы упражнение проводилось на дороге.

Для некоторых диагностических кодов неисправности, чтобы избежать перегрузки, некоторым экзаменаторам необходимо будет выполнить упражнение в начале теста, а некоторым — в конце. Упражнение может быть выполнено в любом пустом отмеченном отсеке, независимо от того, занимают ли автомобили соседние отсеки, при условии, что эти транспортные средства не вторгаются в отсек, который будет использоваться.

Парковка на дороге

Кандидата следует попросить подъехать задолго до припаркованного автомобиля, идентифицированного экзаменатором. Затем их следует попросить проехать рядом с ним и вернуться в парковочное положение:

• за одной припаркованной машиной, когда упражнение должно быть выполнено в пределах двух машин, или
• между двумя припаркованными автомобилями, где расстояние должно быть примерно равным длине двух автомобилей

Ожидается, что водители фургонов или других небольших коммерческих автомобилей будут выполнять это упражнение точно так же, как водитель легкового автомобиля.Запрещается использовать автомобили, припаркованные на обочине дороги.

Кандидат должен проявлять должную заботу о безопасности других участников дорожного движения при движении задним ходом.

Если из-за сидения экзаменатора кандидат испытывает трудности с наблюдением, экзаменаторы должны быть готовы отрегулировать свое сиденье во время упражнений на движение задним ходом.

Авиационный глоссарий и терминология отслеживания полетов — полезный справочник по терминам и фразам, используемым в авиационной отрасли

Мы составили глоссарий терминов, с которыми вы можете встретиться на нашем сайте или в авиации в целом, который, как мы надеемся, обогатит ваш опыт отслеживания рейсов.В авиационной отрасли используется множество сложных сокращений, жаргона и терминологии, разгадывать которые вам поможет этот глоссарий. Словарь, который мы рассматриваем, сосредоточен на отслеживании полета, характеристиках полета, технологиях отслеживания полета / связи и общей авиационной терминологии.

ADS-B

Автоматическое зависимое наблюдение-вещание — это основная технология, которую мы используем для отслеживания самолетов. Автоматически: данные отправляются с самолета без вмешательства пилота; Зависимый: информация о местоположении зависит от навигационной системы самолета.Самолет с транспондером, оснащенным ADS-B, позволяет передавать подробную информацию о полете, такую ​​как высота, путевая скорость, позывной. В некоторых случаях также отправляется дополнительная информация, такая как скорость полета, ветер и температура. Благодаря нашей глобальной сети приемников ADS-B мы можем использовать эти передачи для предоставления уникальных услуг по отслеживанию полетов.
Подробнее об ADS-B можно прочитать здесь.

Возраст самолета

Возраст самолета, указанный на Flightradar24, указан с момента первого полета.Доставка самолета оператору обычно происходит в течение нескольких недель после первого полета. Возраст коммерческих авиалайнеров сильно варьируется и во многом зависит от количества циклов наддува. Например, Боинг 747-400 был рассчитан на 20-летний срок службы. Подробнее о возрасте самолетов читайте здесь.

Ливрея для самолета

Ливрея самолета — это нанесенная схема окраски. Авиакомпании часто создают специальные ливреи в поддержку мероприятий, юбилеев или рекламных кампаний.Недавний пример этого — ливрея к 100-летнему юбилею Qantas, нанесенная на 787-9 VH-ZNJ.

Тип самолета

Каждому типу самолета присваивается тип самолета, который является стандартизированным названием самолета. Коды типов присваиваются ИКАО и состоят из двух-четырех букв и цифр. Эти коды типов часто используются при заполнении планов полета. Мы используем эти коды типов на Flightradar24 для фильтрации самолетов.

Воздушный путь

Airways — это предварительно определенные маршруты, которые соединяют заданные местоположения с помощью навигационных средств и путевых точек.

Высота

Для каждого полета, отслеживаемого Flightradar24, отображается откалиброванная высота, сообщаемая с самолета, которая является величиной, полученной из давления. Расширенный режим S Данные, полученные от некоторых самолетов, также включают в себя высоту самолета, полученную с помощью GPS.

Управление воздушным движением (УВД)

Диспетчеры воздушного движения несут ответственность за безопасную координацию рейсов от обратного направления до прибытия. Это наземная служба, основной задачей которой является безопасное облегчение воздушного движения, предотвращение столкновений самолетов, а также предоставление любой другой информации, которая может потребоваться пилоту.Узнайте больше о авиадиспетчерах здесь.

Зональная навигация (RNAV)

Зональная навигация (RNAV) — это форма навигации по ППП, при которой воздушное судно может летать по маршруту между сетью радиомаяков, вместо того, чтобы летать от одного маяка к другому.

Вспомогательная силовая установка (ВСУ)

Вспомогательная силовая установка (ВСУ) самолета — это устройство, обеспечивающее энергией электрические системы. Большинство ВСУ — это просто небольшие реактивные двигатели, которые забирают топливо непосредственно из основных топливных баков самолета.В нормальных условиях ВСУ запускается до запуска главного двигателя, выключается во время полета, а затем перезапускается после того, как основные двигатели снова будут выключены.

Автоматический пеленг (ADF)

ADF — это радионавигационный прибор, который обеспечивает относительный пеленг от самолета до радиостанции, обычно NDB.

Служба автоматической терминальной информации (ATIS)

Автоматическая служба терминальной информации (ATIS) — это непрерывная записанная передача, которая предоставляет такую ​​информацию, как погода, активная взлетно-посадочная полоса, состояние взлетно-посадочной полосы, NOTAM и любую другую информацию, которая может потребоваться пилотам.Обычно радиовещание кодируется ссылочной буквой «Информация» (Information Alpha), обозначающей текущую версию ATIS. Диспетчеры УВД сообщат приближающимся самолетам текущие данные ATIS («Информация за ноябрь актуальна»), чтобы пилоты имели информацию, необходимую им для выполнения безопасной посадки.

Панель управления аудиосистемой (ACP)

Панель управления звуком самолета часто находится на секции постамента самолета и позволяет пилотам выбирать, какие источники звука они хотят слышать и передавать.Прочтите о недавнем инциденте с ACP на борту самолета.

Черные ящики

В совокупности CVR (диктофон в кабине экипажа) и FDR (регистраторы полетных данных) неофициально известны как черные ящики, хотя на самом деле большинство из них ярко-оранжевого цвета. Оба регистратора предназначены для того, чтобы пережить аварию и оснащены маячками, чтобы помочь следователям быстро найти их после авиакатастрофы. Подробнее о черных ящиках читайте здесь.

Управление гражданской авиации (CAA)

Основанное в 1972 году, CAA регулирует все аспекты гражданской авиации в Соединенном Королевстве.

Управление гражданской авиации Китая

Управление гражданской авиации Китая — авиационное управление Китайской Народной Республики, расположенное в Пекине, Китай. Узнайте больше о CAAC здесь.

Позывной

используются Управлением воздушного движения для обозначения определенного рейса. Они могут отличаться от номеров рейсов по двум причинам. Некоторые радиопозывные авиакомпании отличаются от названия авиакомпании либо по историческим причинам, либо для облегчения понимания по радио.Кроме того, в последние годы в полетах начали использовать буквенно-цифровые позывные, чтобы избежать путаницы в позывных. Например, номер рейса British Airways 123 будет использовать позывной Speedbird 1PW, где Speedbird — это позывной радиостанции, а 1PW — буквенно-цифровой позывной. Это помогает избежать путаницы по радио, когда два рейса British Airways с одинаковыми номерами могут разговаривать с одним и тем же авиадиспетчером.

Калиброванная воздушная скорость (CAS)

Калиброванная воздушная скорость — это воздушная скорость, скорректированная с учетом погрешности местоположения и прибора, и равная истинной воздушной скорости (TAS) на уровне моря.«KCAS» — это дальнейшее сокращение от Calibrated Airspeed, которое обозначает CAS, измеренную в узлах. В некоторых странах термин «отраженная воздушная скорость» используется вместо калиброванной воздушной скорости.

Калиброванная высота

Откалиброванные значения высоты отражают высоту самолета над средним уровнем моря, постоянное значение, используемое в авиации и других приложениях. 0 футов / метров над средним уровнем моря не обязательно отражает высоту самолета над землей.

Набор высоты

Набор высоты — это период полета, при котором высота самолета увеличивается.Обычно набор высоты происходит сразу после взлета. Часто можно увидеть, как коммерческие авиалайнеры выполняют дополнительный набор высоты по маршруту, известный как «ступенчатый набор высоты», и это часто хорошо видно на наших графиках профиля полета.

Диктофон кабины (CVR)

Диктофон кабины записывает звук из кабины экипажа. Обычно это делается путем записи звука, передаваемого через наушники летного экипажа, а также с помощью микрофонов, размещенных вокруг самой кабины. CVR помогают следователям понять, что произошло в кабине экипажа во время авиационного происшествия или инцидента.Узнайте больше о диктофонах кабины и принципах их работы.

Код-шеринговый рейс

Код-шеринговый рейс — это когда существует соглашение между двумя или более авиакомпаниями, которые предлагают один и тот же рейс клиентам, используя свое собственное обозначение авиакомпании.

Всемирное координированное время (UTC)

UTC — это стандарт времени, используемый в авиации. Это то же самое, что и среднее время по Гринвичу (GMT), и оно регулярно используется в смещениях, таких как UTC-1 и UTC + 1. Узнайте больше о UTC здесь.

Индекс затрат

Индекс затрат — это число, обычно от 0 до 100, которое вводится в систему управления полетом (FMS) воздушного судна как способ удовлетворения эксплуатационных требований воздушного судна. Используемая цифра получена из расчета стоимости топлива в зависимости от времени. Оптимизированный индекс затрат находит правильный баланс между стоимостью топлива и затратами времени.

Противообледенительная

Противообледенительная обработка — это процесс удаления скоплений снега, льда или инея с самолета.Обычно это делается путем распыления противообледенительной жидкости или нагревания. Подробнее об антиобледенении можно прочитать в нашем блоге здесь.

Доставочный рейс

Доставочный рейс — это когда самолет совершает свой первый полет от места изготовления до аэропорта / аэродрома, выбранного новым эксплуатантом. Самолеты обычно доставляются в главный узел авиакомпании, хотя некоторые из них доставляются в специальные места для дополнительных модификаций, таких как внутренняя конфигурация или установка Wi-Fi. Читайте о доставке первого Bombardier C Series CS100 (теперь Airbus A220).

Спуск

Снижение — это период полета, при котором высота самолета уменьшается. «Начало снижения» — это точка, в которой самолет обычно начинает снижаться к месту назначения. В чрезвычайной ситуации, такой как быстрая декомпрессия, самолет выполнит аварийный спуск на высоту ниже 10 000 футов, где уровень кислорода в воздухе может гарантировать, что пассажиры и экипаж могут дышать без помощи дополнительного кислорода.

Агентство авиационной безопасности Европейского Союза (EASA)

Основанное в 2002 году, EASA является агентством Европейского Союза, отвечающим за безопасность и регулирование гражданской авиации.

Равная временная точка (ETP)

Точка равного времени — это позиция на маршруте, где время, необходимое для возвращения в точку отправления, совпадает со временем, необходимым для достижения точки прибытия. Встречный или попутный ветер могут повлиять на то, где может находиться эта точная точка на маршруте.

Оценки

Для рейсов, которые больше не находятся в нашей зоне покрытия, мы можем оценить их местоположение в течение 240 минут. Эти траектории полета показаны черными пунктирными линиями. Подробнее о предполагаемых позициях читайте на Flightradar24.

Евроконтроль

Евроконтроль — Европейская организация по безопасности аэронавигации со штаб-квартирой в Брюсселе, Бельгия. Это головная организация национальных поставщиков аэронавигационного обслуживания в Европе.

Расширенный режим S

Данные расширенного режима S принимаются непосредственно с самолета и декодируются для отображения на Flightradar24. Данные расширенного режима S могут включать дополнительную информацию о скорости и высоте самолета, а также информацию о погоде, такую ​​как ветер и температура наружного воздуха.

Рейс парома

обычно связаны с полетами самолетов к новым клиентам, перемещениями между аэропортами / аэродромами или позиционированием самолетов для обслуживания.

Федеральное управление гражданской авиации (FAA)

Федеральное управление гражданской авиации (FAA), основанное в 1958 году, является руководящим органом, отвечающим за регулирование всех областей гражданской авиации в Соединенных Штатах.

Регистратор полетных данных (FDR)

постоянно записывают различные параметры полета и используются в качестве инструмента судебной экспертизы в случае аварии или другого серьезного инцидента.Международная организация гражданской авиации (ИКАО) предъявляет строгие требования к живучести как регистратора полетных данных (FDR), так и регистратора голоса кабины экипажа (CVR). Узнайте больше о регистраторах полетных данных здесь.

ФЛАРМ

FLARM (сочетание слов «полет» и «тревога») аналогичен ADS-B, но используется в легких самолетах, таких как вертолеты и планеры. Установка оборудования FLARM одобрена EASA (Европейское агентство по авиационной безопасности). FLARM по сравнению с традиционными транспондерами имеет гораздо более низкое энергопотребление, что делает его идеальным для подобных планеров.

Район полетной информации (FIR) / Верхний информационный район (UIR)

Районы полетной информации и Верхние информационные районы являются географическими зонами, за которые отвечает авиадиспетчерская служба. Размер FIR и UIR варьируется и обычно определяется страной или странами, которые покрывает регион. Океаническое воздушное пространство имеет свою собственную классификацию как океанический информационный регион.

Эшелон полета (FL)

Эшелон полета — это высота самолета при стандартном атмосферном давлении 1013.25 гПа (29,92 дюйма рт. Ст.) И выражается в сотнях футов, например 37000 футов обозначается как FL370. Пилоты используют эшелоны полета, чтобы можно было безопасно выполнить вертикальное эшелонирование.

Номер рейса

Номер, присвоенный в расписании авиакомпании для обозначения конкретного рейса или рейсов. Авиакомпании будут регулярно использовать условные обозначения номеров рейсов, такие как обозначение рейсов в северном и восточном направлениях с четным номером, а также для рейсов в южном и западном направлениях с нечетным номером. Часто авиакомпании используют более крупные номера рейсов, такие как BA9171, для обозначения рейса технического обслуживания или определения местоположения.

План полета

Точный маршрут полета должен быть зарегистрирован в органах управления воздушным движением, включая конкретные путевые точки, над которыми будет пролетать рейс. План полета обычно подается перед полетом либо пилотом, либо диспетчером. Планы полетов обычно подаются для полетов по ППП, а для полетов по ПВП план полета требуется только в том случае, если они намереваются пересечь международную границу.

Слив топлива / слив топлива

Некоторые самолеты оборудованы системами для сброса топлива в случае аварийной ситуации в полете.Выброс или сброс топлива обычно делается для уменьшения веса самолета, чтобы он мог приземлиться ниже указанного максимального посадочного веса (MLW). Посадка с превышением максимальной посадочной массы возможна, но при этом возникает риск возникновения проблем при посадке, таких как лопнувшие шины или возможное повреждение конструкции самолета. Подробнее о сбросе топлива здесь.

Топливозаправка

Заправка топливом — это когда самолет перевозит больше топлива, которое требуется для определенного рейса, часто такого количества, которое достаточно для выполнения обратного полета с необходимыми запасами.Это делается по ряду эксплуатационных причин, включая расходы на топливо в аэропорту, качество топлива или просто для того, чтобы избежать дозаправки.

Уход

Когда заход на посадку не может быть завершен безопасно по какой-либо причине, воздушное судно начинает уход на второй круг, который обычно включает набор высоты до заданной высоты и точки ожидания в ожидании дальнейших указаний от службы управления воздушным движением. Существуют различные причины ухода на второй круг, например, летящий впереди самолет, медленно покидающий взлетно-посадочную полосу, или просто нестабильный заход на посадку.Узнайте больше о том, как обходные пути помогают обеспечить безопасность полетов.

GPS Высота

GPS основаны на эллипсоиде всей земли, но также не обязательно указывают на высоту над землей.

Система предупреждения о приближении к земле (GPWS)

Система предупреждения о приближении к земле предназначена для предупреждения пилотов о непосредственной опасности полета на местности. Узнайте больше о GPWS здесь.

Путевая скорость

Путевая скорость — это скорость самолета над землей. часто измеряется в узлах (морских милях в час).Если на самолет попадает встречный ветер, это отрицательно скажется на путевой скорости, а попутный ветер — положительно.

Заземление

«Заземление» — это когда воздушному судну требуется модификация или ремонт для полного соответствия правилам летной годности. Недавний пример этого — использование во всем мире Boeing 737 MAX.

Схема удержания

Шаблон ожидания обычно возникает во время STAR (см. STAR).Они часто летают как овалы, но иногда круговая «орбита» используется как более быстрая замена. Шаблоны ожидания обычно возникают над фиксированной путевой точкой, обычно это VOR.

МСФО

Указанная воздушная скорость — это скорость воздуха, измеренная непосредственно с указателя воздушной скорости без каких-либо поправок на температуру или давление. Воздушная скорость отображается в узлах, которые могут быть сокращены до KIAS (узловая воздушная скорость). Источником IAS является система трубки Пито, которая обычно находится в носовой части самолета.

ИАТА

Международная ассоциация воздушного транспорта — это торговая организация, состоящая из авиакомпаний мира и влияющая на коммерческие аспекты полетов. Для целей отслеживания рейсов двумя наиболее важными элементами информации являются коды авиакомпаний и аэропортов ИАТА, которые состоят из двух и трех букв соответственно и отличаются от кодов ИКАО.
Список кодов авиакомпаний IATA
Список кодов аэропортов IATA

24-битный адрес ИКАО (шестнадцатеричный код)

режима S назначается уникальный 24-битный адрес, который часто называют шестнадцатеричным кодом из-за того, как он обычно отображается.После регистрации шестнадцатеричный код воздушного судна указывается в его свидетельстве о регистрации и редко изменяется.

ИКАО

Международная организация гражданской авиации — это подразделение Организации Объединенных Наций, отвечающее за международную аэронавигацию. ИКАО выполняет ряд важных функций, включая присвоение кодов типов воздушных судов, кодов авиакомпаний и кодов аэропортов. Коды авиакомпаний ИКАО состоят из трех букв (Qantas = QFA). Коды аэропортов ИКАО состоят из четырех букв (Гонконг = VHHH).Эти коды отличаются от кодов IATA.
Список кодов авиакомпаний ИКАО
Список кодов аэропортов ИКАО
Список кодов типов воздушных судов ИКАО

Правила полетов по приборам (ППП)

Правила полетов по приборам — это набор правил, используемых для управления воздушными судами только с помощью приборов. Полет по ППП может происходить, когда погода ниже визуальных метеорологических условий (VMC), и поэтому считается, что это приборные метеорологические условия (IMC).

Система посадки по приборам (ILS)

ILS позволяет пилотам выполнять заход на посадку по приборам, обеспечивая точное боковое и вертикальное наведение.

Интегрированный резервный индикатор полета (IFSD)

IFSD — это летный прибор, обычно используемый в современных авиалайнерах, который служит резервным для основных приборов, таких как высотомер, указатели скорости и ориентации.

Jetway / Воздушный мост

Мостик или воздушный мост — это подвижная и раздвижная конструкция, которую можно расположить так, чтобы она совпадала с дверью самолета. Затем он может обеспечить доступ пассажиров и членов экипажа к зданию аэровокзала и обратно.

Маха

Число Маха — это отношение истинной воздушной скорости к скорости звука на высоте данного полета.Если бы самолет летел со скоростью 0,75 Маха, он бы летел со скоростью 75% скорости звука. Дальность действия Маха может быть разделена на дозвуковую, трансзвуковую, сверхзвуковую, гиперзвуковую, высокогиперзвуковую и скорость входа в атмосферу. На данный момент все коммерческие рейсы дозвуковые.

Система увеличения маневренных характеристик (MCAS)

MCAS — это система управления полетом, установленная на Boeing 737 MAX. Он был введен в 737 MAX для изменения характеристик тангажа Boeing 737 NG, что позволило пилотам с рейтингом NG ознакомиться с летными характеристиками.

Серийный номер производителя (MSN)

Серийный номер производителя или MSN — это уникальный код, присвоенный воздушному судну, часто даже до его постройки. Все части, из которых состоит самолет, ссылаются на индивидуальный MSN.

Мультилатерация (MLAT)

Multilateration — это процесс использования разницы во времени прибытия радиосигналов от самолета для определения местоположения и курса самолета. MLAT требует четырех или более приемников Flightradar24 в регионе для приема сигнала от одного и того же самолета.Отсюда мы можем измерить разницу во времени прибытия (TDOA).
Подробнее о MLAT можно прочитать здесь.

Режим S

Mode S — это протокол связи, который позволяет воздушному судну связываться с вторичным обзорным радаром (SSR) и другими системами через свой бортовой транспондер. Самолеты с транспондером режима S могут использовать функции TCAS и ACAS II.

METAR

METAR — это специализированная форма сводок погоды, используемая в основном в авиации.METAR стандартизированы ИКАО и следуют определенному формату, чтобы их могли легко понять пилоты во всем мире. METAR отличаются от прогноза аэродрома на аэродроме (TAF) тем, что они предоставляют фактическую погоду на данный момент, а не прогноз, который предоставляет TAF. Посмотреть текущий отчет METAR можно здесь.

Маршруты эвакуации по горной местности

Когда полет происходит над высокогорной гористой местностью, жизненно важно спланировать пути эвакуации, чтобы в аварийной ситуации самолет мог снизиться до высоты ниже минимальной высоты пролета препятствий (MOCA).Центральная Азия — это регион, в котором регулярно требуются запланированные пути эвакуации из-за наличия там обширных территорий с пересеченной местностью.

Многофункциональный блок управления дисплеем (MCDU)

обычно используется в самолетах Airbus и состоит из экрана и клавиатуры, которые экипаж использует в качестве интерфейса с FMS (системой управления полетом) самолета.

Североатлантические маршруты

Североатлантических треков, официально известных как Североатлантическая организованная система треков (NAT-OTS), представляют собой определенный набор маршрутов, которые простираются в восточном и западном направлениях через Северную Атлантику.Они обеспечивают разделение самолетов, а также с учетом оптимальных погодных условий. Для использования этих гусениц самолету требуется разрешение Oceanic. Узнайте больше о треках в Северной Атлантике здесь.

Извещение для летчиков (NOTAM)

Уведомление для пилотов. NOTAM выпускаются авиационными властями для предупреждения пилотов об опасностях или другой важной информации, необходимой им для безопасного передвижения по местности. NOTAM подаются в авиационные власти страны, а затем распространяются по ряду каналов для предоставления актуальной информации пилотам и эксплуатантам.Взгляните на несколько примеров NOTAM здесь.

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB)

NTSB — это правительственное агентство США, которому поручено расследование дорожно-транспортных происшествий с гражданским населением. Они в основном расследуют авиационные происшествия и несчастные случаи, но также расследуют морские, автомобильные, железнодорожные и трубопроводные расследования.

Ненаправленный радиомаяк (NDB)

Ненаправленный маяк (NDB) — это радиомаяк, который передает сигнал идентификации кода Морзе. Самолет может использовать оборудование автоматического пеленгования (ADF), чтобы затем перемещаться между NDB.

Основной индикатор полета (PFD)

Основной индикатор полета обычно предоставляет летному экипажу данные, касающиеся воздушной скорости, высоты, курса и вертикальной скорости.

Первичный радар

При обсуждении «радара» обычно имеется в виду первичный радар. Первичный радар выдает радиосигнал и пытается обнаружить любое отражение этого сигнала от объекта, например самолета.

QNH

QNH — это авиационный «Q-код», который обеспечивает настройку барометрического высотомера, относящуюся к высоте аэродрома над средним уровнем моря.Стандартный QNH, который используется при полетах на эшелонах полета, установлен на 1013,25 гПа / 29,92 дюйма ртутного столба.

QFE

QFE — это авиационный «Q-код», который обеспечивает настройку барометрического высотомера, при которой высотомер показывает ноль, когда он находится в опорной точке аэродрома.

Пандус

Перрон аэропорта, известный в США как «пандус», используется для стоянки самолетов.

Регистрационный / бортовой номер

Каждому воздушному судну присваивается регистрационный номер, часто называемый бортовым номером, который является уникальным для данного воздушного судна.Регистрационные номера основаны на стране регистрации, при этом в Соединенном Королевстве в качестве идентификатора первой буквы используется буква G, за которой следует дефис и еще четыре буквы, например G-STBA. В Соединенных Штатах «N» используется как первая буква, за которой следуют буквы или цифры, например. N463UA.

Репозиционирование полета

Полеты на перебазирование обычно выполняются, когда воздушное судно находится вне места, либо из-за предыдущего отклонения от курса, либо из-за эксплуатационных требований.

Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе (RVR)

Дальность видимости на ВПП обычно указывается в футах (футах) или метрах (м) и представляет собой расстояние по горизонтали, на котором пилоты, находящиеся на центральной линии ВПП, могут видеть ее наземную маркировку или огни ВПП.

Вторичный радар

Вторичный радар, или вторичный радар наблюдения, посылает сигнал совместимым самолетам, которые затем возвращают собственный сигнал с информацией о полете, такой как скорость, высота, направление и регистрация.

Скорость

Скорость применительно к самолету сложнее, чем скорость на земле, поскольку существуют разные способы измерения скорости в полете. Различные способы измерения скорости могут привести к различиям между типами, в результате чего путевая скорость самолета может значительно отличаться от его воздушной скорости.Скорость, указанная в поле «скорость» на Flightradar24 для всех самолетов, является путевой скоростью.

Стандартный маршрут отправления по приборам (SID)

SID — это опубликованные правила полетов по приборам (IFR), которые пилоты используют сразу после взлета из аэропорта.

Стандартный маршрут прибытия (STAR)

STAR — это опубликованный маршрут по правилам полетов по приборам (IFR), который пилоты используют перед переходом к выбранному ими профилю захода на посадку и посадки.

Писк

Каждому рейсу диспетчером управления воздушным движением присваивается четырехзначный код, известный как крик.Этот код уникален для рейса и помогает УВД идентифицировать каждый рейс. Есть несколько важных звуковых кодов, которые сразу привлекают внимание авиадиспетчеров. Для более подробного обсуждения кодов звуковых сигналов и аварийных ситуаций, пожалуйста, ознакомьтесь с нашим обсуждением с пилотом и авиадиспетчером.
7500: угон
7600: отказ радиосвязи
7700: общая аварийная ситуация

Слот

Слот — это период времени продолжительностью 15 минут, который выдается Службой управления воздушным движением для ограничения количества самолетов, использующих определенное воздушное пространство.15-минутный период длится от 5 минут до до 10 минут после определенного времени слота.

Тактическая аэронавигационная система (TACAN)

TACAN — это УВЧ-навигационная система, которая сообщает воздушному судну о расстоянии и пеленге.

TAF

Прогнозы для района терминала по формату аналогичны сводкам METAR, но выпускаются на будущие периоды. Для крупных гражданских аэропортов TAF выпускаются каждые шесть часов, обычно в 00:00, 06:00, 12:00 и 18:00 по всемирному координированному времени. Военные прогнозы TAF обычно выпускаются каждые три часа.

ТАС

Истинная воздушная скорость — это воздушная скорость самолета, скорректированная с учетом погрешности положения и прибора, а также с учетом давления и температуры.

TCAS

Система предотвращения столкновений позволяет воздушным судам связываться, если они оснащены совместимым транспондером, чтобы предотвратить столкновение в воздухе. TCAS предупреждает пилотов о движении в непосредственной близости и может издавать директивы, чтобы помочь пилотам поддерживать эшелонирование, если полеты приближаются слишком близко друг к другу.

Гусеница

Track — это курс самолета по компасу, обозначенный как 1-360. Это реальный путь или вектор, по которому летит самолет. Для определения траектории самолета курс +/- WCA (угол поправки на ветер) дает траекторию.

Транспондер

Портфель передатчика-ответчика, транспондер излучает радиосигнал на основе запроса от внешнего источника, будь то служба управления воздушным движением или другое воздушное судно. При нормальной работе авиадиспетчер проинструктирует пилота установить определенный код на свой транспондер, и когда это произойдет, используемая терминология будет «кричать» кодом e.грамм. «Speedbird 115 squawk 4552».

Вертикальная скорость

Вертикальная скорость — это скорость, с которой самолет поднимается или опускается, часто указывается в футах / метрах в минуту. Как правило, вертикальная скорость во время вылета будет в пределах 1000-3000 футов в минуту, а во время спуска скорость может быть в пределах 600-800 футов в минуту.

Всенаправленный сверхвысокочастотный диапазон (VOR)

A VOR, или очень высокочастотный всенаправленный радиомаяк, представляет собой радионавигационный маяк ближнего действия.Используя сеть VOR, пилоты могут определять свое местоположение и курс.

Правила визуальных полетов (VFR)

Правила визуальных полетов — это набор правил, согласно которым пилот может управлять воздушным судном при погодных условиях, подходящих только для визуальных ориентиров. Погодные требования для полета по ПВП известны как визуальные метеорологические условия (VMC). Если погода ниже минимума VMC, пилот может продолжить полет только с использованием Правил полетов по приборам (ППП).

Хомут

Хомут — это устройство ввода, которое пилот использует для управления тангажом и креном самолета.

Игра в политику | Ричмонд Фри Пресс

Еще одно закрытие правительства США неизбежно на этой неделе, если республиканцы Сената не прекратят блокаду соглашения о финансировании операций правительства после последнего дня федерального финансового года 30 сентября.

В то время как легко отвлечь наше внимание от крушения поезда, которое вот-вот произойдет в Вашингтоне, мы напоминаем нашим читателям, что этот кризис, созданный республиканцами, имеет широкие последствия, которые повлияют на гораздо большее, чем на наших более чем 155 600 коллег из Вирджинии, которые работать на федеральное правительство или 2.1 миллион федеральных служащих по всей стране.

Речь идет о немедленном воздействии на семьи, которые останутся без зарплаты до тех пор, пока длится остановка. По оценкам, примерно от 60 до 70 процентов федеральных служащих в стране будут уволены во время останова, и только «основные» работники по-прежнему будут нести свои обязанности.

Эти основные работники включают сотрудников федеральных правоохранительных органов и пограничников; тюремные охранники и менеджеры; авиадиспетчеры; медицинский персонал в ветеранских больницах и других федеральных учреждениях; и, возможно, в федеральных центрах по контролю и профилактике заболеваний, занимающихся пандемией COVID-19.Однако это не будет включать ни клерков, ни обслуживающего персонала ни в одном из этих офисов.

Некоторые федеральные офисы и производственные предприятия будут закрыты или частично остановлены, если Конгресс не достигнет соглашения о продлении государственного финансирования после полуночи в этот четверг. Например, будут закрыты национальные исторические места, музеи и парки.

Согласно некоммерческому комитету по ответственному федеральному бюджету, новые документы и требования в области социального обеспечения и медицинской помощи могут не обрабатываться; льготы по талонам на питание 42 миллионам получателей могут быть отложены; Заявки на ипотеку и другие ссуды будут задержаны, потому что Налоговая служба и / или Социальное обеспечение не смогут проверить доход и другую информацию.

В этом районе будут закрыты такие объекты, находящиеся в федеральной собственности, как Национальный исторический комплекс Мэгги Л. Уокер и Национальный парк поля битвы в Ричмонде. Федеральные инспекции качества и безопасности пищевых продуктов, сельского хозяйства и окружающей среды могут быть остановлены, включая инспекции питьевой воды и опасных отходов.

Помимо федеральных служащих, сотни тысяч федеральных контрактных рабочих и их семей также будут охвачены кризисом в качестве оплаты тем людям и компаниям, которые предоставляют товары и услуги Соединенному Королевству.Правительство С. будет приостановлено.

Когда федеральные работники и подрядчики не получают зарплату, возникает огромный волновой эффект. Эксперты предупреждают, что отсутствие зарплаты федеральным служащим может означать, что домовладельцы, ипотечные компании, коммунальные предприятия и компании, выпускающие кредитные карты, не получат зарплату. Малые предприятия, такие как кафе и рестораны, зависящие от денег федеральных служащих, которые обедают, приносят еду на вынос или делают покупки, возможно, не смогут удержаться на плаву.

Это не первый раз, когда страна сталкивается с закрытием правительства.Последняя остановка на рекордные 35 дней с 22 декабря 2018 года по 25 января 2019 года нанесла серьезный ущерб жизни миллионов людей и снизила экономический рост за последние три месяца 2018 года на 3 миллиарда долларов, согласно данным Бюджетное управление Конгресса.

Это еще один кризис, созданный эгоистичными республиканцами. Они предпочли бы играть в политику и создавать хаос в стиле бывшего президента Трампа, чем эффективно управлять на благо всех людей.

Мы отдаем должное сенатору СШАМарку Р. Уорнеру из Вирджинии за внесение в среду Закона «Остановить глупость», призванного положить конец будущим отключениям правительства. В его законопроекте ГЛУПОСТЬ означает «Выключения, передающие ненужную боль и причиняющие ущерб в ближайшие годы».

«В прошлом отключения правительства не оставляли федеральным служащим другого выхода, кроме как слить свои сбережения, пополнить свой кредит или выбрать между тем, чтобы положить еду на стол или сохранить крышу над головой», — говорится в заявлении сенатора Уорнера.

«Закон« Остановить глупость »позволит федеральным работникам продолжать получать зарплату во время остановок за счет автоматического возобновления государственного финансирования на том же уровне, что и в предыдущем финансовом году, с поправкой на инфляцию. Этот закон будет финансировать все аспекты правительства, за исключением законодательной ветви власти и исполнительной власти президента, что фактически заставит Конгресс и Белый дом сесть за стол переговоров, не подвергая экономику риску и не нанося вреда американскому обществу.”

Если законодатели и администрация президента не получили оплату во время остановки, это может ускорить некоторые положительные изменения и предотвратить остановку в будущем.

Мы обвиняем сенатора-республиканца Митча МакКоннелла, лидера сенатского меньшинства от Кентукки, в блокировании последних усилий по достижению соглашения. Он и его банда злоумышленников из Республиканской партии намерены подорвать президента-демократа Джо Байдена и любую демократическую администрацию — как он пытался с бывшим президентом Обамой — парализовав эту страну и нанеся вред как можно большему количеству американцев.Это опасная политическая игра, которая, как мы верим, приведет к обратным результатам, если люди узнают, что за ней стоит рука Республиканской партии.

Сенатор МакКоннелл и его приспешники из Республиканской партии в Сенате также стремятся подорвать экономику США, отказываясь поднять лимит долга. Неспособность приостановить или повысить лимит долга до 18 октября может привести к тому, что Соединенные Штаты впервые в истории объявят дефолт по выплате своих долгов, что приведет к серьезным экономическим последствиям и сделает доллар США менее надежной валютой во всем мире.

«The.полная вера и кредитоспособность Соединенных Штатов будут подорваны, и наша страна, вероятно, столкнется с финансовым кризисом и экономической рецессией », — предупредила Конгресс ранее на этой неделе министр финансов США Джанет Йеллен.

Мы призываем наших читателей связаться с офисом сенатора МакКоннелла и других сенаторов Республиканской партии и потребовать, чтобы они прекратили свои усилия по разрушению финансового здоровья и благосостояния нашей нации и ее народа. Мы требуем, чтобы они одобрили финансирование для расширения государственных операций, а также повысили потолок долга.

Мы также призываем наших читателей связаться с двумя сенаторами Вирджинии, сенатором-демократом Уорнером и Тимом Кейном, и потребовать, чтобы они оказали давление на сенатора МакКоннелла и его коллег-республиканцев, чтобы они перестали играть в политику с нашей жизнью. Последствия бездействия слишком серьезны, чтобы их игнорировать.

Руководство пользователя

% PDF-1.4 % 4481 0 объект > эндобдж 4982 0 объект > поток 5.07.54882014-11-02T18: 41: 58.788-06: 00Acrobat Distiller 8.0.0 (Windows) EDS95df3409f130162bcb994e885aee7be63eb560072682419XPP2008-01-17T07: 57: 39.000-06: 002008-01-17T08: 57: 39.000-05: 002008-01-14T08: 26: 53.000-05: 00application / pdf2014-11-03T10: 10: 19.405-05: 00

2022 Infiniti QX60 First Drive: шикарный инструмент для устранения прекрасного беспорядка жизни

Если автомобили служат основным средством обеспечения образа жизни, то новый QX60 2022 от Infiniti призван поднять ваш, даже если он состоит из загруженных дорог, грязных парковок и утомительных рыночных пробегов. Преодоление прекрасного беспорядка жизни — это искусство, которым японский автопроизводитель хотел бы помочь вам принять, а не дать отпор.

Infiniti — это переработанный наполовину стеклянный редизайн своего детского тягача премиум-класса QX60 второго поколения, который также увеличивает разрыв между ним и его структурным братом, недавно модернизированным Nissan Pathfinder.В то время как Nissan Pathfinder 2022 года нацелен на любителей активного отдыха, новый QX60 не интересуется грязью. Но он приветствует все крошки и мелки от ваших замечательных детей.

Изменения в QX60, в том числе его квадратный, более точный стиль, делают его конкурентоспособным среди аналогов в многолюдном сегменте внедорожников среднего класса премиум-класса. Его часто перекрестно покупают с Acura MDX, который также получил обновление для 2022 модельного года, включая переход на новую специализированную платформу (вместо той, которая используется другими автомобилями Honda).Среди других конкурентов Audi Q7 и BMW X5. Telluride от Kia колеблется на уровне роскоши начального уровня, но по-прежнему является претендентом, поскольку предлагает полностью загруженный пакет менее чем за 45 000 долларов.

QX60 2022 выпускается в четырех различных комплектациях: Pure, Luxe, Sensory и High-End Autograph. Цены начинаются с 47 875 долларов, включая плату за доставку в 1025 долларов, и достигают максимальной отметки в 61 375 долларов. Нижняя отделка хорошо оборудована такими тонкостями, как кожаные сиденья переднего и второго ряда, панорамный люк и 12,3-дюймовый сенсорный экран с беспроводной Apple CarPlay (подключение к Android Auto осуществляется проводным способом).

The Drive

QX60 Autograph — это вершина модельного ряда. В нем много деталей, призванных упростить хаотичный образ жизни. Кроме того, это единственный вариант, на котором я ездил на мероприятии, организованном Infiniti в Напе, Калифорния. Живописная обстановка сочетала в себе сельские, холмистые дороги и небольшие остановки на автомобиле, а также длительную поездку по захватывающему дух побережью винодельческой страны.

3,5-литровый двигатель V6 остался неизменным по сравнению с предыдущим QX60, но трансмиссия модернизирована с бесступенчатой ​​трансмиссии до девятиступенчатой ​​автоматической. Каждую комплектацию можно настроить с полным приводом (AWD) за дополнительные 2000 долларов. Обновление Autograph до AWD стоит 2900 долларов и дает покупателям доступ к буксирному пакету, который добавляет приемник сцепки и увеличивает грузоподъемность до 6000 фунтов со стандартных 3500. (Пакет для буксировки доступен на Sensory AWD за 900 долларов.)

Езда по дороге нового QX60 удобна и проста даже в спортивном режиме, в котором рулевое управление и подвеска жестче по сравнению с настройкой по умолчанию в Нормальном режиме.Это придает вождению немного больше характера, особенно на извилистых дорогах. Водители, более озабоченные экономией топлива, предпочтут Eco, который приблизит его к оцененному EPA рейтингу экономии топлива: 20 миль на галлон при вождении по городу, 25 миль на галлон на шоссе и 22 мили на галлон вместе взятых (AWD добавляет 1 милю на галлон в каждой категории).

Хотя я не тестировал буксирную способность QX60, при оснащении буксирным комплектом QX60 мог уверенно тянуть 19-футовую лодку, основываясь на ее устойчивости на дороге. Четкий 360-градусный монитор (стандартный для Luxe и выше) поможет вам в маневрировании.Наличие сцепного устройства также будет хорошим соображением для покупателей, которым нравится крепить стойки сзади для велосипедов, досок или грузов. Рейлинги на крыше могут быть добавлены к любой обшивке для увеличения пространства для переноски, но, как и на других Infinitis, для них требуются специальные поперечины, которые необходимо заказывать у дилера.

Второй ряд

Пространство внутри салона увеличилось на 7.2 кубических фута по сравнению с предыдущей моделью, довольно много для пассажиров. Моя рама ростом пять футов девять дюймов удобно поместилась на сиденьях переднего ряда, и я был доволен капитанскими креслами второго ряда, тем более что спинки сидений переднего ряда продуманно спроектированы так, чтобы огибать колени. Второй и третий ряды также расположены в театральном стиле, что увеличивает обзор и улучшает пространство для локтей.

Любопытно, что QX60 Autograph — единственная модель, предлагающая капитанские кресла, которые являются стандартными и позволяют снизить количество сидячих мест до шести.Все остальные планки имеют скамейку второго ряда с разделением 60/40. Лично капитанские кресла не представляют сложности, поскольку они значительно облегчают выход и вход, но у каждого покупателя будут разные приоритеты.

Одна примечательная особенность автографа — консоль между капитанскими креслами, которая легко выдвигается, чтобы обеспечить более удобный доступ к третьему ряду. Он отсоединяется с помощью простого двухэтапного процесса; панель с защитой от детей требует снятия, чтобы добраться до основного рычага разблокировки. Я бы предпочел не использовать консоль на ежедневных маршрутах и ​​прикрепить ее повторно для более длительных поездок.Есть два подстаканника и место для хранения маленьких вещей во время длительных поездок.

Третий ряд

Третий ряд, в котором только два ремня безопасности, тесен, но подходит для подростков, путешествующих по городу. Здесь много места для маленьких детей, которые, вероятно, предпочитают новизну обратного пути. Между двумя сиденьями находится подставка для устройства, и все три ряда имеют два порта USB (Autograph получает третий спереди; Sensory может выбрать седьмой USB).

Я водил много разных трехрядных внедорожников и часто наблюдал, как оба моих маленьких ребенка не могут выйти из третьего ряда из-за тяжелых, неудобных сидений или сложных систем разблокировки. Удобная кнопка питания на задней части второго ряда QX60 позволяет быстро и без лишних хлопот отпускать сиденья, чтобы маленькие тела могли самостоятельно забираться в автомобиль и выходить из него. Кнопка включения является стандартной для трехместной скамьи и капитанских кресел. Все сиденья сдвигаются вперед и назад, а также наклоняются и складываются вперед, чтобы автомобильные сиденья могли оставаться прикрепленными (есть точки ЗАЩЕЛЕНИЯ на каждом сиденье, кроме положения со стороны пассажира в третьем ряду).Задние двери также распахиваются шире, чем у предыдущей модели.

Спинки задних сидений, также с разделением 60/40, складываются с помощью рычага. Позади них находится прочный черновой пол, на котором можно разместить дополнительный груз или использовать для хранения съемной центральной консоли, когда она не используется. Вместимость с поднятыми спинками задних сидений ограничена (14,5 кубических футов), но имеющаяся камера заднего вида позволяет безопасно использовать пространство от пола до потолка. Отделка Autograph предлагает кнопки возврата мощности для сидений. Заднюю дверь с электроприводом можно запустить легким движением ноги.Кнопка возврата также заблокирует все четыре двери.

Для водителя

Хотя мамы часто ставят своих детей на первое место, по-прежнему важно, чтобы мы время от времени баловали себя. Кабина QX60 Autograph повышает комфорт и роскошь от вождения. Инженеры Infiniti позаботились о том, чтобы использовать больше звукопоглощающих материалов и более толстое стекло второго ряда, чтобы в салоне было тише, что привело к изоляции от дороги (вы вряд ли избежите шума своих детей).

Сиденья водителя и пассажира в переднем ряду имеют 14 точек давления, призванных удерживать ваше тело в более естественном положении от бедер до плеч (Infiniti называет их сиденьями с нулевой гравитацией). Подогрев передних сидений и рулевого колеса входят в стандартную комплектацию всей линейки. В триммеры Sensory и Autograph также есть встроенные массажеры сиденья — удовольствие при любой поездке или простое в длинной очереди пикапа — которыми управляют с центрального сенсорного экрана.

Встроенная информационно-развлекательная система и навигация с сенсорным экраном работают нормально.Водители также могут управлять системой с помощью довольно интуитивно понятной ручки прокрутки на центральной консоли. Я предпочитаю сразу подключаться к Apple CarPlay, и беспроводная связь упрощает это, равно как и зарядная панель, достаточно большая, чтобы поместиться на самый большой iPhone (также стандартная для Sensory). Водителям, которые любят прокрутку, придется отказаться от кнопки настройки; регулятор громкости получает ручку.

Также отличаются кнопки климат-контроля. Я всегда ищу кнопку кондиционера; автоматический климат-контроль также является плюсом для мгновенного облегчения в жаркие летние дни.QX60 предлагает обе кнопки в форме кнопки смыва с тактильной обратной связью, но требует более сильного давления кончиками пальцев. И модели QX60 Sensory, и Autograph имеют трехзонный климат-контроль, который распределяет воздух через хорошо расположенные вентиляционные отверстия в потолке во втором и третьем рядах. Пассажиры второго ряда могут управлять своими настройками с помощью цифровой панели на задней панели консоли, прямо над двумя портами зарядки (один USB-B и C) и вилкой на 120 вольт.

Дополнительный 12,3-дюймовый цифровой прибор находится перед колесом.Над приборной панелью находится доступный 10,8-дюймовый проекционный дисплей — вариант, в котором никто не думает, что он нужен, пока он не появится. Передаваемая информация — скорость, ограничение скорости, активированная система безопасности — работает с поляризованными линзами.

Первое место в моем списке приоритетов — места, где можно хранить вещи и содержать их в порядке. Уголок под консолью, достаточно большой для сумочки, обшит прорезиненным материалом, поэтому такие свободные предметы, как солнцезащитные очки, не скользят. Обитый кожей подлокотник также поднимается, открывая место для хранения вещей — не совсем большого размера, но достаточно большое, чтобы спрятать среднюю сумку через плечо или клатч.В верхней части консоли также есть два подстаканника; еще один на двери.

Техника безопасности

QX60 предлагает новейшую версию ProPilot Assist, которая интегрируется с бортовой навигацией, чтобы замедлить автомобиль на поворотах или съезде с рампы, когда система включена. (ProPilot представляет собой комбинацию адаптивного круиз-контроля и центрирования полосы движения.) Новый ProPilot также связан с распознаванием дорожных знаков, чтобы замедлить автомобиль при изменении ограничений скорости, и он может перезапустить автомобиль с остановки, если водитель не вмешивается в течение 30 секунд. секунд.

Лучше всего система работает на прямолинейных участках и может споткнуться на кривых дорогах, иногда чрезмерно корректируя свои движения в пределах маркеров полосы движения. Однако возможность остановиться в пробке на 30 секунд, а затем снова завести машину без ведома водителя, значительно улучшает вождение по городу — будь то движение между светофорами или при застревании в пробке на автостраде.

Другая передовая технология помощи водителю включает автоматическое торможение сзади, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов и прогнозируемое предупреждение о лобовом столкновении.Доступны автоматический дальний свет и автоматическое выравнивание фар.

Infiniti QX60 2022 года поступит в продажу этой осенью и должен стать приоритетом для всех мам, которые совмещают напряженную работу и семейный график, но предпочитают жить в высококлассной обстановке. Для тех, кто предпочитает более спортивную управляемость, новый Acura MDX будет выделяться своим восторженным поведением при вождении. И поэтому его интерьер стал более спортивным, менее шикарным.

В море умелых вариантов выбора трех рядов покупателям придется сбалансировать то, что они считают наиболее важным для себя в повседневной жизни, но Infiniti QX60 второго поколения определенно ставит водителя и его образ жизни на первое место.