Максимальная скорость пешехода: Примерная скорость пешехода. Способ определения скорости движения пешехода перед наездом на него транспортного средства. Скорость оздоровительной ходьбы

Про скорость в городах — блог о транспорте и жизни — LiveJournal

Начнем с основного — 50 км/ч
В зонах плотной застройки, где дома приближены к дороге, переходы расположены в 100-150 метрах друг от друга — пешеход является главным участником дорожного движения, поэтому, в тех же европейских странах принято устанавливать верхний предел ограничения скорости в 50 км/ч.

Это происходит по ряду причин. Различные исследования выявили, что человек чувствует себя комфортно при разнице в скорости между собой и автомобилями не более чем в десять раз. В среднем пешеход ходит со скоростью 5 км/ч., следовательно, скорость машин на маленьких улицах не должна превышать 50 км/ч. В противном случае, человек старается избегать пересечения с автомобилем и меньше гулять по тротуарам, меньше сидеть в уличных кафе, и т.д.

Пятницкая улица — яркий пример, где разрешенная скорость должна быть не более 50 км/ч!

Спасибо Яндекс-панорамам

Но не все дороги в городе одинаковы! Где-то и 50 км/ч слишком много, а где-то слишком мало.

30 км/ч
В городах имеются жилые зоны, где детские и спортивные площадки, школы, расположены вплотную к дорогам, поэтому, к примеру, дети могут выбежать за выкатившимся мячиком, или велосипедист выскочить из-за угла. Обычно пешеходных переходов здесь не бывает, так как это просто бессмысленно: вся улица и есть один большой переход. Поэтому здесь особенно важно, чтобы скорость была очень медленной. На таких улицах (все в той же Европе) максимально применяются средства успокоения трафика.

Ограничение в 30 км/ч выбрано не случайно! Есть четкая зависимость между скоростью автомобиля и вероятностью гибели пешехода при ДТП. И эта зависимость начинает резко (!) расти при скорости выше 30 км/ч. Как вы видите, при скорости уже в 50 км/ч вероятность смерти пешехода более 80%!  А при скорости хотя бы в 60 км/ч (общее ограничение скорости в наших населенных пунктах) у человека почти нет шансов выжить (см.график).

1-м Монетчиковский переулок — яркий пример улицы, где нужно применять средства успокоения трафика.

Спасибо Яндекс-панорамам

Причем городская дорога особенно чувствительна к транспорту, который движется даже с небольшим различием к средней скорости. Сразу растет вероятность ДТП. На загородных дорогах такая связь менее чувствительная. Поэтому важно в городе поддерживать спокойный и прогнозируемый скоростной режим.

> 60 км/ч
Есть категории городских дорог, где предельно допустимая скорость может быть выше. Ведь, по-хорошему, она определяется не только нормативно установленным ограничением, а еще и техническими характеристиками дорог:количеством полос и их шириной, наличием разделительного барьера, отсутствием нерегулируемых пересечений (в том числе с пешеходами).

Поэтому на таких дорогах устанавливается более высокий предел разрешенной скорости, что позволяет быстрее и комфортнее осуществлять транспортные корреспонденции (перемещения).

Барселона, тут и далее спасибо Google-панорамам

Мадрид, Вообще, эта автострада с разрешенными 110 км/ч. Кстати, самым непосредственным образом, «разрезающая» жилой район

Лондон и его 50 миль в час, т.е. ровно 80 км/ч

Париж, город влюбленных. Их кольцевая.

Капиталисты совсем не смущаются устанавливать адекватный скоростной режим на дорогах, которые проходят в городе. Одни мы стесняемся на самой современной московской магистрали ввести 80 км/ч.

Снова выручил родной Яндекс

В связи с новыми урбанистическими веяниями стало модно тыкать пальцем во всякие исследования и путать все на свете. Ну, есть же пределы применимости любой научной работы. Нельзя использовать данные на Звенигородке, изначально полученные на 4-х полосной дороге с нерегулируемыми переходами. Это просто непрофессионально.

Сразу отвечу на незаданные вопросы:
Звенигородка и Ленинградка частично проходят по жилому массиву (особенно последняя). Это правда, но от этого они не перестают быть городскими магистралями, где совершенно безопасно может ходить общественный транспорт (не путать с автомагистралями, там и другой скоростной режим, и другие технические требования).

Тут еще обычно вспоминают про вредные выбросы: чем быстрее, тем их больше. Стоит внимательней присмотреться к данным исследований:

Во-первых, показатели на 50 км/ч и 80 км/ч практически идентичны, если не считать, что при последнем режиме они порой даже ниже.
Во-вторых, при 30 км/ч выбросов даже больше, что не мешает устанавливать такую скорость в самых густонаселенных районах. Ведь всегда важен компромисс интересов, а не величина одного показателя. В малых улицах безопасность важнее.

Ну и мое любимое, пропускная способность:
Были проведены многие исследования путем изучения дорог, где датчики в постоянном режиме фиксировали фактическую пропускную способность, пик которой был достигнут при 50 км/ч (+/- 5 км). И это совершенно логично, если вспомнить, что при больших скоростях возрастает необходимость держать больший динамический габарит от других транспортных средств.

Однако максимальная пропускная способность дороги к предельно допустимой скорости отношения имеет мало. Скорость потока определяется и диктуется, прежде всего, интенсивностью и плотностью, а не наоборот!

Обратите внимание, что когда едете по МКАДу, плотный поток может двигаться со скоростью не более 70-80 км/ч (при разрешенных 100), без видимых на то причин (ДТП, к примеру). Все потому, что на загруженной дороге быстро двигаться не комфортно, и поток транспорта без всяких императивных требований начинает снижать среднюю скорость, приводя ее ближе к значению максимальной пропускной способности. Происходит саморегуляция участников движения, примеров таких много и в других ситуациях. Поэтому, если на МКАДе повысить максимальную разрешенную скорость, днем быстрее общего потока вы не поедите. А вот в часы, когда интенсивность движения мала, гораздо быстрее и приятнее добраться до дома с адекватной скоростью.

Кстати, автомобили достаточно шумный транспорт, это правда, но разница в шумности при 50 км/ч и 80 км/ч всего…. нет, не в два раза, а лишь около 13%. Вы этого даже не почувствуете. Гораздо большее значение будет иметь количество единиц транспорта на дороге.

А вот еще факт, который мало кто вспоминает. Когда технические характеристики дороги рассчитываются на скорость 120 км/ч (как Звенигородка, к примеру) психологически не комфортно двигаться по ней со скоростью вдвое меньше. Это приводит к разрушению правосознательности граждан, так как входит в разрез со здравым смыслов. Это провоцирует нарушение ПДД! Не надо забывать, что на 16 (!) московских магистралях уже действует скоростной режим в 80 и 100 км/ч и это совершенно адекватно приветствуется участниками дорожного движения (список тут и тут).

В вопросах скорости нельзя подходить формально. Есть город с урбанистической точки зрения (жилые массивы, деловые центры), а есть с юридической (как границы населенного пункта). У нас Москва граничит с Калужской областью, это не значит, что на каком-нибудь 37 км Киевского шоссе (теперь столичной дороги) надо установить скорость в 50 км/ч. Кстати, ситуация с аварийностью в столице заметно радует, за год количество ДТП сократилось сразу на 20%! Связано это с успокоением трафика, вызванного работой системы автоматической фиксации нарушений.

Подведем итог. Нынешние 60 км/ч в населенных пунктах — это скорость ни для кого. Для пешеходов это почти стопроцентная гибель на маленьких улочках, а для водителей — это не комфортная езда по магистралям. Нужно взвешенно подходить к теме скоростного режима в населенных пунктах. Поэтому Probok.net выступает за разумное скоростное зонирование московской дорожной сети.

P.S. Напоминаю, что на сайте Департамента транспорта идет опрос общественного мнения по поводу скоростного режима на магистралях Москвы, стоит высказаться и вам.

С пользой для здоровья. Как правильно ходить, чтобы не навредить организму

О том, как правильно ходить, чтобы принести максимальную пользу здоровью, рассказала руководитель Центра медицинской профилактики министерства здравоохранения Краснодарского края Ирина Трубицына.

В шаговой доступности

Такой эффективный метод тренировок, как ходьба, доступен каждому. На нагрузку во время ходьбы влияют ее темп и продолжительность. Ходьба будет считаться нагрузочной, если увеличить ее темп и выбрать неровный рельеф местности – таким образом, будет создан тренировочный эффект.

Движения при ходьбе способствуют улучшению движения крови в мышцах конечностей, области малого таза и брюшной полости, также они увеличивают снабжение кровью легких, головного мозга и миокарда. Если двигаться быстро или идти по песчаной, гравийной или любой другой неровной дороге, затраты энергии увеличатся от трех до 12 раз.

Ходьба не имеет противопоказаний. Она может быть средством для восстановления стройности или применяться как терапия после перенесенных болезней. Также ходьба способствует развитию выносливости, улучшению физической формы, предотвращению возникновения разных болезней и возможности сохранить активность на долгие годы.

Когда и куда

По мнению специалистов, ходить полезно вне зависимости от погодных условий и в разное время суток, однако делать это надо либо за 1,5–2 часа до еды, либо спустя такое же время после приема пищи. Тем, у кого наблюдается избыток массы тела, рекомендуется совершать прогулки на голодный желудок. Можно ходить и после еды, но при этом начинать надо с медленного шага, через час перейти на быстрый темп, сохраняя его в течение 30–60 минут.

Необходимо помнить, что эффект будет наблюдаться только от быстрой ходьбы. Ходьба в медленном темпе практически не приносит пользы, поскольку нет нагрузки на организм, при таком темпе работа сердечно-сосудистой системы, обменные и другие процессы, происходящие в организме, идут практически так же, как и в состоянии покоя.

При медленной ходьбе человек устает больше, чем при быстрой. Поэтому полезнее пройти меньшее расстояние в быстром темпе и сделать перерыв, чем медленно ходить в течение долгого времени. Для ходьбы лучше выбирать места, расположенные в удалении от транспорта и проезжих частей, с чистым воздухом, на окраинах, за городом.

Выбери свой темп

Существуют индивидуальные рекомендации оздоровительной ходьбы, учитывающие возраст, состояние здоровья, уровень тренировки и физической подготовки.

• Медленная ходьба. Скорость 2,5–3 км/ч, что составляет примерно 60–70 шагов в минуту. Показана больным, перенесшем инфаркт миокарда, и тем, кто подвержен приступам стенокардии.

• Средняя ходьба. Скорость 3–4 км/ч, что составляет примерно 70–90 шагов в минуту. Будет полезна людям, страдающим заболеваниями сердца и сосудов.

• Быстрая ходьба. Скорость 4–5 км/ч, что равно примерно 90–110 шагам в минуту. Полезна всем людям, не имеющим проблем со здоровьем. Способна оказывать тренировочный эффект.

• Очень быстрая ходьба. Скорость 5–6 км/ч, что составляет приблизительно 110–130 шагов в минуту. Имеет выраженный тренирующий эффект. Подобный темп ходьбы нетренированному человеку трудно сохранить долго. К скорости ходьбы свыше 130 шагов в минуту организм адаптируется сложно.

Свои правила

Главные принципы оздоровительной ходьбы такие же, как и в любых других видах физических нагрузок, – систематичность и постепенность. Если есть проблемы с самочувствием, необходимо сократить периодичность и время прогулок. В начале весны, а также в периоды особо напряженных производственных дел или при недостатке сна рекомендуется уменьшать время или снижать скорость ходьбы. Периодически необходимо делать перерывы, особенно после перенесенного заболевания.

Для большей эффективности оздоровительной ходьбы надо следить за своим дыханием. Дышать рекомендуется только через нос, ритмы ходьбы и дыхания должны соответствовать друг другу. При увеличении темпа движения надо следить за тем, чтобы не было одышки и по возможности не прекращать дышать через нос.

Если вы выбрали ходьбу в быстром темпе, разрешается дышать одновременно носом и ртом, в том случае, если воздух на улице незагрязненный. Во время сильных холодов и при ветре, а также если в воздухе много пыли, правильно дышать так: вдох носом – выдох ртом (через 3–4 шага). После сеанса оздоровительной ходьбы необходимо принять душ, после чего смазать ноги кремом и помассировать их.

Люди без особых проблем со здоровьем должны делать упор на темп ходьбы, а пожилые и восстанавливающиеся после болезни люди – на ее продолжительность. Следить за реакцией организма на ходьбу можно по частоте сокращений сердца после ходьбы и тому, как быстро эти сокращения восстанавливаются до привычного уровня.

Для ходьбы необходимо использовать только удобную обувь: это могут быть кеды, кроссовки, полукеды, а также разношенные ботинки, закрытые разношенные туфли на низком или небольшом (3–4 сантиметра) каблуке. Обязательно надо надеть носки, обычные или шерстяные (но не синтетику). Спортивная обувь должна быть со стелькой или, по назначению ортопеда, с супинатором. Комфортная, правильно сидящая прогулочная обувь поможет избежать травм ног и позволит ходить в течение длительного времени, не чувствуя при этом усталости. Для прогулок в жаркую погоду надо надевать головной убор.

Организм скажет спасибо

Ходьба по своему физиологическому воздействию на организм относится к числу эффективных циклических упражнений аэробной направленности. Подходит как для увеличения объема двигательной активности, так и для коррекции факторов риска развития сердечно-сосудистых заболеваний, улучшения функции дыхания и кровообращения, опорно-двигательного аппарата, обмена веществ у людей старше 50 лет и с низким уровнем здоровья. Включающиеся при ходьбе в работу крупные мышцы играют роль «периферического сердца», улучшая ток крови от нижних конечностей, органов брюшной полости, таза.

Специалисты утверждают, что ходьба оказывает стимулирующее воздействие на функцию пищеварительных желез, печени, желудочно-кишечного тракта. При этом играет роль и происходящий при ходьбе естественный массаж стоп. Как и другие циклические упражнения, ходьба вызывает благоприятную перестройку нервных процессов, улучшает деятельность анализаторов, эмоциональное состояние, нормализует сон.

У людей с избыточной массой тела ходьба в сочетании с низкокалорийной диетой является эффективным средством ее снижения.

Занятия ходьбой в любую погоду способствуют закаливанию организма, что благотворно сказывается на повышении его сопротивляемости и росте адаптационных возможностей. У людей с избыточной массой тела ходьба в сочетании с низкокалорийной диетой является эффективным средством ее снижения.

Как показывает практика физкультурно-оздоровительных занятий, ходьба и бег эффективны в борьбе с курением. Среди занимающихся этими видами число людей, бросивших курить, значительно выше в сравнении со среднестатистическими данными. Отказ от вредной привычки у них связан со снижением потребности в курении.

Ходите правильно и будьте здоровы!

Беговые способности обычного человека и спортсмена — Рамблер/спорт

Показатели беговой скорости спортсмена

На эмоциональное состояние способны повлиять скорость бега и физическая подготовка человека.

Так как при таких нагрузках выделяются эндорфины.

Максимально быстрым шагом считается скорость от пяти до восьми километров в час. Бег уже начинается с показателя в девять км/ч. Максимальная скорость натренированного человека – до 64 километров за час.

Рекорд мира поставил Усэйн Болт. Он пробежал со скоростью 44,72 километров в час. Мужчина был занесён в Книгу рекордов Гиннеса в 2009 году.

Скорость человека при беге зависит таких показателей:

Выносливости организма.

Весовой категории.

Преодолеваемого расстояния.

Поставленной задачи.

Давайте рассмотрим наименования каждого расстояния в беге в лёгкой атлетике и максимальные результаты:

Спринт. Это бег на короткое расстояние от 100 до 400 метров. Относят к самому скоростному виду. Для ускорения в экстремальных условиях с недостатком кислорода спортсмены занимаются по аэробной методике. Необходимо задержать дыхание на нужном отрезке расстояния. Лучшие показатели – 100 метров за 10-11 секунд. Рекорд мира поставил Усэйн Болт. Он пробежал стометровку за 9,58 секунд, 200 м – за 19,19. Максимальный результат на 400-метровке показал Вайде ван Никерк – 43,03 секунды. Такие цифры спортсмены демонстрируют только на соревнованиях. На обыкновенных тренингах спринтеры бегут медленнее на 10-30 процентов.

Стайер. Это средние расстояния от 800-3000 метров. Такой вид бега практически не отличается от марафонского. Спортсмены использую различные методики: большую часть расстояния в привычном ритме, и ускорение на финише. Средняя скорость человека – 18-23 километра в час.

Марафон. Это самое длинное расстояние – от 5 км. На таких дистанциях спортсмены используют максимальную скорость только на финише или последнем участке. Марафонцы распределяют энергию на весь забег. Поэтому не могут ускориться так же, как спринтеры. Средняя скорость новичков – от 9 до 12 километров в час, у натренированных людей – 16-18. Рекорд поставил Уилсон Кипсанг на расстоянии в 42,2 км. Он взял разгон на последних двух километрах и показал результат 20,5 км/ч.

Биологические возможности и характеристики в беге

Показатели девушек меньше на 8-14%, чем у мужчин. Их максимальная скорость не такая высокая по нескольким причинам:

Сильно эластичные мышечные ткани.

Жировая прослойка больше на 10 процентов.

Меньше мышц на 15-25%.

Объем сердца и лёгких ниже на 10-15%.

Организм хуже транспортирует кислород из-за невысокого гемоглобина.

Митохондрий меньше, чем у мужского пола на 20%. Они генерируют энергетический баланс.

Уровень тестостерона меньше в 10-15 раз. Он выполняет регулирующую функцию эндокринной и опорно-двигательной систем.

Биологические возможности максимальной скорости человека зависят от:

Наличия травм и болезней.

Весовой категории.

Сможет ли организм противостоять утомлению при недостатке кислорода.

Скорости обмена веществ.

Восстановления мышечной ткани.

Выносливости.

Порога аэробного обмена.

На максимальную скорость человека влияют такие показатели:

Координация движений.

Сила удара стоп об поверхность.

Продолжительность времени, за которое ступня взаимодействует с опорой.

Для увеличения скорости спортсмены делают растяжку и базовые занятия для ног. К таким относят приседы, выпады, выпрыгивания, бег с подскоками, скакалка. Для увеличения функциональной силы спортсмены проводят тренировки с сопротивлением и утяжелителями: парашютом, груженным жилетом, упряжкой с весом.

Блок похожие статьи

Показатели бега обыкновенных людей

Дети бегают на разные дистанции на уроках физкультуры. Средняя скорость составляет 14-17 секунд. Люди, у которых нет противопоказаний к бегу, лишних килограммов и вредных привычек смогут пробежать быстрее. Если заниматься регулярно возможно улучшить показатели на 1-2 секунды.

Средняя скорость ходьбы человека – 5-8 километров в час. При регулярных тренировках не спортсмены смогут пробежать 100-метровку за 13-15 секунд. Женский пол медленнее на одну или полторы секунды. Средние показатели мужчин на длинные дистанции – 15-20 км/ч, у девушек – 12-15.

Чтобы ставить рекорды необходима большая скорость. Обыкновенным людям для оздоровления достаточно будет бега трусцой. При таком виде скорость не имеет значения. Важно, чтобы вам было комфортно и иногда следить за ритмом сердца и давлением. При нормальных показателях темп можно увеличить.

Оздоровительный бег

Для тренировок по оздоровительному бегу необходимо выбрать удобное место, нормальный темп, длительность и время. Большую роль играет обувь. При выборе кроссовок важно учитывать характер пронации стопы. Чтобы самостоятельно это определить следует провести мокрый тест. Мочат босую ногу и становятся на лист бумаги. Затем обводят отпечатки карандашом. Если присутствует плоскостопия – стопа полностью отпечатывается и не виден изгиб во внутренней части.

Если нога нормальная – свод нейтральный. При недостаточной пронации изгиб стопы слишком большой.

Перед оздоровительным бегом необходимо выполнить быструю ходьбу. Он поможет разогреть мышцы ног и подготовить организм к будущим нагрузкам. Занятия проходят несколько недель. Количество тренировочных дне зависит от возрастной категории и состояния здоровья. После этого переходят на бег трусцой.

Применяют интервальные вид пробежек. Это когда ходьба чередуется с бегом. Оптимальная скорость человека при таких нагрузках:

Трусца – 6-9 километров в час.

Лёгкий упругий бег – 10-12 км/ч.

Нагрузки должны быть регулярными. Перед оздоровительным бегом проводят разминку продолжительностью до десяти минут. Заканчивается – растяжкой. Тренировки должны проходить не менее трёх раз в неделю. Программа занятий составляется с учётом максимальной частоты сокращений сердца. Для расчёта пульса, необходимо просто отнять свой возраст от 220.

Характеристики сердечных сокращений при оздоровительном беге:

80-100% от показателя – максимального пульса, – увеличение скорости.

70-80% — поддержание физической формы, тренировка сердечных мышц, повышение тонуса.

50-60% — улучшение здоровья, выносливости.

Сегодня существует множество приспособлений, которые помогают следить за пульсом: пульсометры, часы и т.д.

Другие материалы по теме:

5 полезных привычек марафонца

6 причин побегать сегодня

7 ошибок в день забега

ГИБДД рассмотрит увеличение максимальной скорости до 150 км/ч — Российская газета

Глава Госавтоинспекции МВД России Михаил Черников назвал на пресс-конференции три основных направления, по которым ведомство будет работать в первую очередь. Это пешеходы, выезды на встречную полосу, а также управление в нетрезвом виде.

Несмотря на то, что количество ДТП с участием пешеходов в этом году сократилось на 6,9% (12,7 тысячи происшествий), а также снизилось число погибших в них на 25,5% (1072 человека) и раненых на 4,9% (12,1 тысячи), проблема с ними по-прежнему остается актуальной. Нужно создавать условия для них. Организовывать переходы не там, где считают нужным проектировщики, а там, где людям удобно переходить дорогу. Необходимо строительство надземных и подземных переходов. Но главное — само поведение пешеходов. Многие из них не знают правил дорожного движения. Именно поэтому сейчас запустили социальную кампанию «Твой ход! Пешеход», одна из задач которой напомнить правила поведения на дороге.

Выезд на встречную полосу — один из самых опасных маневров, считает Михаил Черников. По его словам, треть погибших в ДТП приходится именно на такое нарушение правил.

Выявление нетрезвых водителей — одна из основных задач ГИБДД. Уже в этом году таких выявлено более 220 тысяч. К уголовной ответственности за повторное управление в нетрезвом виде привлечено более 27 тысяч. У ДТП с участием нетрезвых водителей очень высокая тяжесть последствий. Из 16 тысяч погибших в прошлом году — 5 тысяч приходится на аварии с пьяными.

— Надеюсь, что фактор будет искореняться не под воздействием ответственности, а по сознательности граждан, — подчеркнул Михаил Черников. — О таких водителях граждане сами сообщают в полицию.

Кроме того, он рассказал, что в скором времени на вооружении ГИБДД появятся средства индикации. Они не показывают количество алкоголя в выдохе. Они говорят только о том, есть он в нем или нет. Но применение таких приборов позволит отфильтровывать тех, кого точно не надо проверять на опьянение. Ведь сейчас, чтобы проверить на алкоголь, необходимо оформлять все процессуально. Это требует времени. И за это время мимо могут проехать действительно нетрезвые водители. А так, дыхнул водитель, и если прибор ничего не показал, то — счастливого пути. А если выявил алкоголь — это будет основанием для медицинского освидетельствования.

С помощью камер за 5 месяцев этого года вынесено 46,8 миллиона постановлений. Это 86% от общего числа штрафов. Ежегодно в результате установки систем фотовидеофиксации на дорогах ликвидируются 1,5 тысячи аварийных участков. Более 21 тысячи камер стоят на дорогах в местах или зонах аварийности. Информация о камерах размещена на сайте ГИБДД.

— Не хотелось бы, чтобы водитель воспринимал камеры, как понуждение к снижению скорости, чтобы пополнить чьи-то бюджеты, — говорит Михаил Черников. — Мы будем давать заключения, где устанавливать знаки и камеры. Мы против снижения скорости на безопасных участках дорог. Наоборот, мы за то, чтобы увеличить скорости, но только там, где это будет безопасно. Сейчас обсуждается увеличение скорости на некоторых участках до 150 км/ч.

Говоря о проблемах с такси, Михаил Черников сообщил, что ГИБДД ратует за создание цифрового профиля водителя. Чтобы о нем было все известно: лишался ли он прав, сколько раз привлекался за нарушения. Когда его история будет как на ладони, то агрегаторы лишний раз подумают, прежде чем подключать к своей системе того или иного водителя.

Кроме того, сейчас прорабатывается удаленный медосмотр водителей. То есть таксист, перед тем как поехать на маршрут, сможет пройти медосмотр удаленно.

Пресс-конференция состоялась в редакции газеты «Известия».

Кстати

3 июля Госавтоинспекции исполняется 85 лет с момента создания этой службы. Мы от души поздравляем всех ее сотрудников.

Передвижение в туристическом походе

Перед тем как отправиться в туристический поход (например, в Карпаты) будущих туристов не редко интересует, сколько же они пройдут за весь поход и какие расстояния будут преодолеваться за каждый день. Следует отметить, что на эти вопросы не всегда можно дать однозначный ответ. Средняя скорость пешехода, который передвигается по ровной дороге с твердым покрытием, составляет 5-6 км/ч, а скорость движения этого же пешехода по разбитой грунтовой дороге снизится примерно до 3 км/ч. Кроме этого, скорость передвижения снижают и такие факторы как сильный встречный ветер, ливень, метель, густая трава, глубокий снег и др.

В туристическом походе на скорость передвижения влияют не только природные условия. Значительное влияние оказывают моральное и физическое состояния человека, качество обуви и одежды, вес рюкзака и то, как этот рюкзак упакован. Это те факторы, которые можно и нужно учитывать на стадии подготовки к походу.

Вернемся к технике движения по туристическому маршруту. Сколько бы мы не говорили о скорости передвижения и факторах влияющих на нее, на первом месте стоит безопасность. Поэтому никогда не надо пренебрегать личной и групповой безопасностью в угоду скорости. Следует знать, что высокая скорость быстро изматывает человека, а так же ведет к большим потерям энергии. Участник пешего туристического похода должен быть скорее стайером, чем спринтером. Передвигаться в туристическом походе нужно неторопливым, прогулочным шагом, который наиболее экономичен по энергозатратам и позволяет преодолевать значительные расстояния.

Движение по туристическому маршруту не должно быть стихийным. Движение должно быть организовано плотной цепочкой, на расстоянии нескольких метров друг от друга (в условиях плохой видимости — еще ближе). В конце группы обязательно должен быть замыкающий (один из самых сильных участников), который должен контролировать скорость движения группы и избегать ее чрезмерного растяжения.

Помните, что скорость группы определяется скоростью самого слабого участника. Поэтому если в экстренных случаях (опоздание на маршрутный транспорт) необходимо ускорить движение группы, в первую очередь необходимо увеличить скорость самого медленного участника (разгрузить его рюкзак и т.д.). Но этого не следует делать, если того не требуют обстоятельства, в походе все участники должны быть в равных условиях (исключением являются женщины, которые обычно не несут общественное снаряжение).

В походе следует избегать неоправданного риска. Необходимо помнить, что короткий путь не всегда самый легкий и безопасный. Кроме этого не следует испытывать свой организм на прочность. Прыжки, рывки, бег в походе могут привести к незначительным (а иногда и значительным) травмам, что может поставить под угрозу не только прохождение маршрута, но и вашу жизнь (особенно если нет связи и до ближайшего населенного пункта несколько дней пути).

Перед продолжительными по времени и расстоянию походами будущим участникам желательно вместе сходить в небольшой поход, чтобы выявить слабые места и постараться исправить ситуацию.

Скорость движения и интервалы времени между подвижнымсоставом КД 

173. Максимальная скорость движения НКД составляет 15 м/с для систем с автоматическим управлением и 5 м/с для систем с ручным управлением.

Максимальная скорость при проезде вагонами платформ или при въезде их на станции НКД, за исключением автоматически управляемых НКД, должна составлять 1 м/с, если:

не предусмотрено сопровождение проводником;

на платформе нет ограждений.

174. Максимальная скорость движения двухканатных маятниковых канатных дорог с проводником:

в пролетах — 12 м/с;

при прохождении опор — 10 м/с.

175. Максимальная скорость движения двухканатных кольцевых дорог без проводника:

в пролетах — 8,5 м/с;

при прохождении опор:

с одним несущим канатом — 6 м/с;

с двумя несущими канатами — 8,5 м/с;

на станциях при посадке — высадке — 0,5 м/с.

176. Максимальная скорость движения пульсирующих дорог с закрытыми неотцепляемыми кабинами:

на трассе:

с одним несуще-тяговым канатом — 6 м/с;

с двойным несуще-тяговым канатом — 7 м/с;

на станциях при посадке-высадке — 0,5 м/с;

для полуоткрытых кабин и кресел:

на трассе — 1,3 м/с;

на станциях — 0,5 м/с.

177. Максимальная скорость движения кольцевых канатных дорог с отцепляемым подвижным составом:

на трассе:

для закрытых кабин:

с одним несуще-тяговым канатом — 7 м/с;

с двойным несуще-тяговым канатом — 7 м/с;

с двумя несущими и одним тяговым канатами — 9 м/с;

для открытых кабин и кресел — 6 м/с;

на станциях:

для закрытых кабин — 0,5 м/с;

для открытых кабин и кресел при посадке-высадке:

для лыжников — 1,3 м/с;

для пешеходов — 0,5 м/с.

178. Максимальная скорость движения для кольцевых канатных дорог с неотцепляемыми креслами:

при перевозке лыжников:

для КД с одно- или двухместными креслами — 2,5 м/с;

для КД с трех- или четырехместными креслами — 2,3 м/с;

при перевозке пешеходов:

для КД с одно- или двухместными креслами — 1,0 м/с;

для КД с трех- или четырехместными креслами — 0,5 м/с.

179. В случае использования лыжниками на станции посадочного конвейера максимальная скорость КД с неотцепляемыми креслами не должна превышать:

КД с двухместными креслами — 2,8 м/с;

КД с трех- или четырехместными креслами — 2,6 м/с.

180. Максимальная допустимая скорость БКД составляет:

для безопорных БКД — 2 м/с;

для БКД с промежуточными опорами — 4 м/с.

181. При обратном ходе ППКД и НКД скорость не должна превышать 1,5 м/с.

182. Номинальное значение интервала времени прибытия на станцию подвижного состава у ППКД с отцепляемым составом должно составлять не менее 5 секунд.

183. На ППКД с кольцевым движением отцепляемого на станциях подвижного состава расстояние между единицами подвижного состава контролируется автоматически.

Устройство автоматического контроля при неисправности посадочного конвейера должно контролировать:

приближение открытых кресел, занятых пассажирами к предыдущему креслу на расстояние не менее 0,5 м;

скорость наталкивания кабины на предыдущую не выше 1 м/с.

В случае отсутствия в зонах станции автоматических устройств контроля, этот контроль должен осуществлять обслуживающий персонал.

184. Минимальный интервал времени между движущимися креслами КД с неотцепляемым зажимом должен составлять 4 + n / 2 секунд, где n — количество мест в каждом кресле.

При перевозке пешеходов минимальный интервал времени между движущимися креслами КД необходимо увеличить в 1,5 раза: 1,5 x (4 + n / 2).

185. Интервал времени между двумя следующими друг за другом буксировочными устройствами должен быть не менее:

для БКД с двухместными буксировочными устройствами — 6 с;

для БКД с одноместными буксировочными устройствами — 4 с;

для ББКД — 5 с.

186. Расстояние между двумя следующими друг за другом буксировочными устройствами должно быть не менее чем на 10% больше, чем длина полностью вытянутого буксировочного каната барабанного устройства, или на 30% больше, чем длина полностью вытянутой буксировочной штанги.

В Москве предлагают изменить скоростной режим :: Autonews

Улично-дорожная сеть в городах развитых стран состоит из двух контуров. В первый входят местные или локальные улицы, во второй магистральные дороги (хайвеи, фривеи). Функции этих двух контуров принципиально различаются. 

Локальные улицы предназначены для движения автомобилей с малыми скоростями на небольшие расстояния. Более того, пешеходам на таких улицах создаются условия для комфортного и безопасного перемещения (зебры, лежачие полицейские и т.д.). Напротив, магистральные дороги предназначены для обеспечения быстрого передвижения транспорта. Поэтому максимальная скорость движения машин по местным дорогам обычно не превышает 50 км/ч, а на магистралях она гораздо выше (75-120 км/ч).

Сравните фактическую пропускную способность местной и магистральной сети в Москве на замечательной карте, выполненной Яндексом на основе своей статистики. Чем толще линия — тем больше транспортных средств проезжает.

Мы видим, что на местных улицах транспорта намного меньше. Они должны быть приспособлены прежде всего для людей.

В Москве, как и во всех других городах России, такое разделение дорожной сети практически отсутствует. Это приводит к тому, что максимальная скорость движения автомобилей на всех дорогах столицы ограничена 60 км/ч (исключения: МКАД, ТТК и некоторые участки вылетных магистралей). А ведь адекватный скоростной режим позволяет значительно сократить время в пути из одного места города в другое, повышает пропускную способность дороги (до определенных пределов, разумеется), снижает аварийность и смертность (понятные всем правила скорости выполняются водителями более охотно, чем хаотично установленные знаки).

Для упорядочивания скоростного режима в городе Probok.net предлагает установить новые правила игры. Повысить разрешенные скорости на МКАДе, ТТК, Садовом кольце и вылетных магистралях, одновременно с этим, необходимо понизить ее до 50 км/ч на местных улицах. 

Карта предлагаемых скоростей на дорогах Москвы:

Ограничение в  50 км/ч показано на схеме пока только для центра, однако в будущем его следует распространить далее, на остальные локальные улицы. Вопрос ограничения скорости — крайне деликатный и важным фактом является именно реальное соблюдение установленных ограничений, к чему водители привыкают не сразу.

Если с местной сетью более менее все понятно, то магистрали должны иметь определенный набор характеристик:

1. Должны наименьшим образом «разрезать» жилые районы города. К примеру, сейчас попасть с одной стороны Беговой ул. на другую (нынешнее ТТК) крайне затруднительно. Поэтому надо искать компромисс, который позволит в полной мере использовать городское пространство, но при этом не терять возможность перемещаться на большие расстояния.

2. Исходя из первого пункта на магистралях не должно быть пересечений с пешеходами в одном уровне. Невозможно останавливать движение на 8 полосах дороги на 40 секунд перехода и чтобы при этом не возникало заторов, в котором кроме личного, стоит еще и общественный транспорт. Нужны внеуличные, прежде всего подземные (как наиболее удобные) переходы. Напротив, на местной сети, особенно в центре, внеуличный переходы должны быть сведены к минимуму!

3. Количество светофоров должно быть также сведено к необходимому минимум, который позволит иметь дополнительные связи внутри района (для пересечения магистрали поперек), но не будет создавать новых заторов.

4. Общественный транспорт должен иметь обособленные полосы с удобными остановочными пунктами.

Собственно все эти задачи и решает реконструкция московских магистралей.

Сейчас стало модно говорить о том, что город для людей, а не для машин. Кто бы спорил. Но магистрали в столице — это необходимость передвижения огромного количества населения Москвы. С нашей плотной застройкой мы можем очень долго мечтать, чтобы у нас были небольшие улочки со светофорными переходами и лавочками, но жителям огромного мегаполиса нужно каждый день ездить на работу. При этом мы вынуждены использовать уже сложившуюся систему дорог, которая иногда, увы, проходит рядом с жилыми домами.
 
Что позволит дать дифференциация скоростного режима:
Во-первых, это четко установленные правила игры, которые водители будут принимать и исполнять.
Во-вторых, это позволит узаконить повышенные скорости на многих дорогах. Раньше вопроса узаконить их не возникало, так как практически не было контроля. Теперь же на каждом перекрестке установлены камера, рассылающая штрафы и вопрос стоит остро, как никогда.

На примере увидим пользу:
Представим себе путь из моего любимого Бирюлево в центр, на Таганку 
Из моего маршрута в 20 км, 5 км — это местные улицы в Бирюлево и в центре (где я смогу двигаться со скоростью 50 км/ч), остальные 15 км — это магистрали (Варшавка, Проспект Андропова), где моя скорость будет в 80 км/ч.
При старой скорости движения 60 км/ч, я проеду 15 километров магистральных дорог за 15 минут, а при новой скорости 80 км/ч за 11. Выигрыш по времени на этом участке вроде бы 4 минуты (но это целых 26%)!

Естественно, снижение скорости до 50 км/ч на местных улицах (оставшиеся 5 км моего пути) приведет к увеличению времени в дороге с 5 до 6 минут.
То есть суммарный выигрыш будет 3 минуты (или 15%).

Многие скажут, что экономия времени незначительная, ибо 15% — это пустяк. Отнюдь! Представьте себе, что вам повысили зарплату на 15%, вроде пустяк, но это ваш пустяк. Вы его каждый день ощущаете. А если бы понизили зарплату на те же проценты? Вы бы и вовсе очень расстроились! 

А пробки?
Действительно, пробки на дорогах сильно меняют время в пути, иногда делая его не прогнозируемым. Но давайте посмотрим на любое шоссе. К примеру, в сторону центра оно «стоит» от силы 4-6 часов. Но ведь в сутках 24 часа! Нельзя же водителей лишать возможности ездить быстрее в стальные 18-20 часов! 

Теперь самое интересное.
Когда мы озвучили эти планы Максиму Ликсутову (зам. Мэра по транспорту), то получили дикий отпор от его подчиненных.  Смысл замечаний был один — скорость надо сделать на всех дорогах не более 60 км/ч. Да, и на Трешке, и на Варшавке, Звенигородке и др., разве что кроме МКАД. 

Я тогда немного обомлел. Как же так? А потом нам честно признались, что это корпоративные интересы. Меньше скорость — меньше ДТП, проще управлять движением, то есть на самом деле — просто меньше работы! Хороший способ избежать аварии — просто запретить движение. Но это не выход!

Нас попросили более подробно изложить мысли о скоростном режиме и обосновать, почему собственно наш подход должен быть воплощен. Поэтому я на примерах постарался донести и разобрать свои тезисы. Получилось? 

UPD: Скорость движения пешехода — 5 км/ч. По мнению ученых, для наибольшего комфорта и безопасности людей скорость автомобилей в районе жилой застройки не должна более чем в 10 раз превосходить скорость движения пешехода, то есть быть в пределах 50 км в час.

.

Урок 8 — Курс Федерального университета управления шоссейных дорог по велосипедному и пешеходному транспорту, июль 2006 г.

§ 46.2-924. Водители останавливаться для пешеходов; установка определенных знаков; штраф

А.Водитель любого транспортного средства на шоссе должен уступить дорогу любому пешеходу, пересекающему такое шоссе, остановившись и оставаясь остановленным до тех пор, пока такой пешеход не пересечет полосу, на которой остановлено транспортное средство:

1. На любом четко обозначенном пешеходном переходе , будь то в середине или в конце любого блока;

2. На любом обычном пешеходном переходе, входящем в продолжение боковых границ прилегающего тротуара в конце квартала; или

3. На любом перекрестке, когда водитель приближается к шоссе, где ограничение скорости не превышает 35 миль в час.

B. Когда транспортное средство остановлено в соответствии с подразделом A, водитель любого другого транспортного средства, приближающегося со смежной полосы движения или сзади остановившегося транспортного средства, не должен обгонять и проезжать такое остановленное транспортное средство.

C. Невзирая на положения подраздела A, на перекрестках или пешеходных переходах, где движение транспорта регулируется сотрудниками правоохранительных органов или устройствами управления дорожным движением, водитель должен уступить дорогу в соответствии с указанием сотрудника правоохранительных органов или устройства.

Пешеходы не должны входить или пересекать перекресток, не обращая внимания на приближающееся движение.

Водители транспортных средств, въезжающих, пересекающих перекрестки или поворачивающих на перекрестках, должны изменить свой курс, снизить скорость или остановиться, если необходимо, чтобы пешеходы могли безопасно и быстро пересекать такие перекрестки.

Пешеходы, переходящие автомобильные дороги на перекрестках, должны в любое время иметь право преимущественного проезда транспортных средств, совершающих повороты на шоссе, пересекаемое пешеходами.

D. Руководящий орган округа Арлингтон, округа Фэйрфакс, округа Лаудон и любого города в них, города Александрия, города Фэрфакс, города Фоллс-Черч и города Эшленд может постановлением предусмотреть установку и обслуживание дорожных знаков на обозначенных пешеходных переходах, в частности, требующих от операторов автотранспортных средств в местах их установки уступать дорогу пешеходам, переходящим или пытающимся перейти дорогу. Любой водитель автотранспортного средства, который не в состоянии уступить дорогу пешеходам в таких местах, как того требуют такие знаки, виновен в нарушении правил дорожного движения, наказуемом штрафом в размере не менее 100 долларов США или более 500 долларов США.Департамент транспорта должен разработать критерии дизайна, размещения и установки таких знаков. Положения этого раздела не применяются к автомагистралям с ограниченным доступом.

E. Если дорожка общего пользования пересекает шоссе на четко обозначенном пешеходном переходе и на таком переходе нет сигналов управления движением, местный орган управления может постановлением потребовать пешеходов, велосипедистов и любых других пользователей таких дорожек общего пользования. путь до полной остановки перед выходом на такой пешеходный переход.Такое местное постановление может предусматривать штраф в размере не более 100 долларов за нарушения. Любой населенный пункт, принимающий такое постановление, должен установить и поддерживать знаки остановки в соответствии со стандартами, принятыми Транспортным советом Содружества, и в той степени, в которой это необходимо, по согласованию с Министерством транспорта. На таких пешеходных переходах ни один пользователь такого пути общего пользования не должен заходить на пешеходный переход, не обращая внимания на приближающийся транспортный поток.

F. Населенный пункт, принимающий постановление в соответствии с подразделом E, должен координировать соблюдение и размещение любых знаков остановки, влияющих на дорожку общего пользования, принадлежащую и управляемую администрацией парка, сформированной в соответствии с главой 57 (§ 15.2-5700 et seq.) Раздела 15.2 с такими полномочиями.

Кодекс 1950, §§ 46-243, 46-244; 1958, г. 541, § 46.1-231; 1962, г. 471; 1968, г. 165; 1972, г. 576; 1976, г. 322; 1989, г. 727; 2000, г. 323; 2002, г. 327; 2004, г. 658; 2007, г. 813; 2012, г. 339; 2013, см. 507, 585, 646, 681; 2019, г. 103; 2020, г. 1031.

ОГРАНИЧЕНИЕ СКОРОСТИ И ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ (Хансард, 24 марта 1958 г.)

Это нам очень подойдет, мистер Фредерик.Оратор, если, двигая это Движение, я могу сослаться на два других Движения, которые касаются 40 миль в час. ограничение скорости и пешеходные переходы соответственно.

Цель дебатов — не противодействовать Правилам, а спросить министра о некоторых из его причин для некоторых изменений, которые были внесены на определенных участках дороги, где 160 либо ограничение скорости повышается с 30 до 40 миль в час. или дороги без ограничений имеют ширину 40 м.п.х. ограничение скорости введено. Поскольку это серьезное изменение в регулировании скорости транспортных средств на дорогах, считалось, что это может быть интересно для hon. Члены, особенно те, чьи округа затронуты, если бы состоялись короткие дебаты и министру была предоставлена ​​возможность выслушать наши взгляды и ответить на них.

Эти изменения возникли из Отчета о 30 м.п.ч. ограничение скорости в транспортной зоне Лондона, опубликованное еще два года назад Подкомитетом Консультативного комитета по дорожному движению Лондона и местных округов.Почему после появления этих отчетов и их рекомендаций проходит так много времени, прежде чем будут предприняты какие-либо действия? Прошло два года с момента появления настоящего отчета, содержащего конкретные рекомендации. Вскоре после этого министр заявил, что он в принципе согласен с отчетом, но только сейчас эти правила вступают в силу. 161 проложенный. Похоже, что министерство в этих вопросах очень медлит. Это не первый случай, когда мы обращаем на это внимание, и кажется, что во многих случаях внутри министерства можно было бы предпринять более быстрые действия.

Не все участки дороги, на которых изменения ограничения скорости были рекомендованы в Отчете, затронуты, и я хочу знать, почему министр принял рекомендации в некоторых случаях, а в других — нет. Здесь был экспертный орган, который рассмотрел эти участки шоссе и дал конкретные рекомендации. Является ли последующее решение министра результатом консультаций, проведенных с местными властями, или у министра есть другие причины не в полной мере выполнить рекомендации? Было бы полезно, если бы объединенный парламентский секретарь рассказал нам, какие стандарты устанавливает министерство при принятии решения о том, должна ли дорога иметь 30-метровую отметку.п.х. ограничение скорости или 40 миль в час. ограничение скорости или отсутствие ограничений вообще. Какую основу он применил в данном случае для выбора тех дорог, на которых скорость 40 миль в час. лимит вводится в действие?

Из моих собственных наблюдений кажется, что эти изменения были эффективными и что ограничения скорости лучше соблюдаются автомобилистами на новых скоростях, чем на предыдущих скоростях, когда было увеличение с 30 до 40 миль в час. Трудно решить, следует ли ограничивать магистрали, сходящиеся к Лондону, или нет.Часто возникает конфликт между удобством и безопасностью местных жителей, с одной стороны, и необходимостью поддерживать движение транспорта с разумной скоростью, с другой.

Есть случай в моем избирательном округе на Грейт-Кембридж-роуд, одной из главных магистралей, ведущих из Лондона, которая теперь превращается в проезжую часть с двусторонним движением, где ранее не было проезжей части. Было оказано значительное давление в связи с введением 30 миль в час. ограничение скорости на том участке дороги, который проходит через Энфилд, ограничение на которое было снято.Давлению сопротивлялись министр и Консультативный комитет по вопросам дорожного движения Лондона и округов, когда они его рассматривали.

Это было понятно, потому что, с точки зрения водителей, это дорога. 162 на котором желательно, чтобы трафик шел быстро. С другой стороны, опасность для местных жителей была значительной, и произошло очень большое количество несчастных случаев. Что эта дорога теперь должна была ограничить скорость 40 м.п.х. кажется разумным компромиссом между желанием местных жителей добиться скорости 30 км / ч. лимит и естественное желание автомобилистов, чтобы ограничения оставались снятыми — как того хотел министр в то время, из-за желания сохранить движение транспорта.

Такая же ситуация возникает на многих дорогах, сходящихся к Лондону. Скорость сама по себе не опасна. Это опасно только при определенном движении и дорожных условиях. На самом деле именно автомобилист должен судить, на какой скорости безопасно ездить.Хорошие водители делают это, и я полагаю, что в основном ради более бедных были введены более низкие ограничения скорости.

Я говорю об этом, потому что важно, чтобы ограничения скорости были установлены на уровне, который водитель считает разумным и который, следовательно, он готов соблюдать. Это главный критерий. Установленное ограничение скорости должно быть оправдано нормальными дорожными условиями, чтобы быть приемлемым для водителей. Только в этом случае автомобилист будет уважать закон, и только в том случае, если он сможет и желает уважать закон, закон вступит в силу.

Там, где ограничения скорости повсеместно игнорируются, поскольку они считаются необоснованно низкими, обеспечение соблюдения физически невозможно. Мы обнаружили это в правилах парковки, особенно в Лондоне. Там, где автомобилисты считают, что неразумно запрещать парковку на шоссе или там, где нет парковки вне улицы, количество людей, нарушающих правила, настолько велико, что их невозможно принуждать.

Так и с ограничением скорости.Если автомобилисты считают, что любые введенные ограничения являются необоснованными и неприемлемыми для них, количество совершенных правонарушений настолько велико, что полиция не может обеспечить соблюдение закона. Поэтому я считаю, что если ограничение скорости 30 км / ч. повышается до 40 миль в час. там, где это разумно, это может способствовать соблюдению закона, что само по себе является желательной целью. Если закон 163 он не пользуется ни уважением, ни принуждением, он приобретает дурную славу, а уважение к полиции уменьшается, что крайне нежелательно.

Я бы сказал, что обеспечение соблюдения правил является ключевым моментом при установлении ограничений скорости. Это потому, что я думаю, что на таких участках, как Грейт-Вест-роуд и Грейт-Кембридж-роуд, а также на других крупных магистралях за пределами Лондона, 40 миль в час. лимит будет соблюдаться и соблюдаться, и я думаю, что это хорошо, что он должен быть увеличен таким образом.

Конечно, желательно, чтобы министерство последовательно решало, какие участки должны быть 30-метровыми.п.х. или 40 миль в час. предел; и что не должно быть прыжков со скоростью 30 миль в час. до 40 миль в час. а затем снова до 30 миль в час. Эта возможность возникает в результате некоторых из внесенных изменений, и очень нежелательно, чтобы автомобилист часто выезжал на 30 миль в час и выезжал с них. и 40 миль в час. запретные зоны. Это привело бы к путанице и усложнило бы исполнение. В случае сомнений было бы лучше поддерживать постоянный лимит на длинных участках вместо того, чтобы время от времени менять ограничения скорости.

Сам автомобилист, конечно же, должен взять на себя ответственность за дорожную дисциплину. Я считаю, что министерство могло бы получить серьезную образовательную базу для обучения автомобилистов, а с учетом более высоких ограничений скорости это даже более желательно, чем прежде. Например, большое значение имеет дорожная дисциплина. Кампанию можно было бы начать с преимуществом, чтобы убедить автомобилистов придерживаться соответствующих полос движения, медленные автомобили — по левой полосе, а быстрые — по правой полосе, вместо того, чтобы переходить с одной полосы на другую, как это происходит сегодня. одна из основных причин аварий.

Из этих трех Правил, отменить которые я предлагаю, одно касается изменения ограничения скорости на определенных определенных участках дороги; другой относится к дорожным знакам, с которыми я, кстати, поздравляю Министерство, потому что они четкие, а повторение знаков через определенные промежутки времени желательно и эффективно; и третье Постановление касается пешеходных переходов.

Я хотел бы сказать о трудностях пешеходов на этих участках дороги. 164 где ограничения скорости выше.Желательно, чтобы на этих основных магистралях, где ограничение скорости было повышено до 40 миль в час. количество пешеходных переходов должно быть минимальным. Пешеходу чрезвычайно трудно перейти дорогу в местах с интенсивным и быстрым движением, а водителю, движущемуся на высокой скорости, также трудно вовремя подъехать, если пешеход не предупредил о своем намерении перейти дорогу. Где 40 миль в час. ограничение действует, наиболее желательно сделать все возможное для обеспечения метро или мостов через эти магистральные дороги, чтобы количество пешеходных переходов на дорогах было как можно меньше.

Парковка на определенном расстоянии от пешеходных переходов запрещена, а также на участках дороги, где скорость 40 км / ч. действует ограничение, расстояние, на котором запрещена стоянка, больше, но мне кажется, что министерство должно сделать все возможное, чтобы ограничить количество пешеходных переходов и в то же время установить барьеры, чтобы пешеходы не сходили с дороги случайно.

Эти молитвы перемещены с целью услышать от министра, каковы его намерения, насколько он предлагает продлить 40 метров.п.х. ограничить по всей стране стандарты, которые он предлагает применять, и, в то же время, меры безопасности, которые он вводит для защиты пешеходов, велосипедистов и других участников дорожного движения. Успех этих Правил будет зависеть от увеличения или уменьшения аварийности. Министерство может помочь в успешном проведении эксперимента, если при этом будут должным образом учтены интересы всех участников дорожного движения, среди которых не менее важен пешеход.

Как быстро мне нужно идти, чтобы безопасно перейти дорогу? Краткие факты о скорости ходьбы

В этой серии сообщений блога о скорости ходьбы, состоящей из двух частей, мы рассмотрим, что вам нужно знать и как улучшить скорость ходьбы.В части 1 мы рассмотрим некоторые основы и простой тест, который вы можете провести, чтобы определить скорость ходьбы. Во второй части мы обсуждаем, как улучшить скорость ходьбы.

Что вы посоветуете по поводу ходьбы, когда я стану старше?

Скорость ходьбы (скорость походки) или подвижность необходимы для большинства задач, которые берут на себя люди. У всех людей замедление скорости ходьбы связано со старением. Скорость ходьбы также связана как с продолжительностью жизни человека (выживанием) (1; 2), так и с изменениями, которые происходят, когда пожилые люди испытывают трудности или становятся неспособными выполнять задания (3; 4).В научных исследованиях способность к ходьбе оценивалась с помощью тестов, в которых людей либо просили идти с их обычной скоростью (иногда называемой скоростью ходьбы, выбранной самим), либо с высокой скоростью ходьбы, когда человека инструктируют идти так быстро, как он может безопасно (5- 12).

Как быстро мне нужно идти, чтобы безопасно перейти дорогу?

Для осуществления различных видов деятельности в сообществе, связанных с ходьбой, среднее расстояние, необходимое для ходьбы, варьируется в пределах 200-600 метров (13; 14). Задача, которая обычно больше всего касается пожилых людей в отношении скорости ходьбы, — это то, как быстро им нужно идти, чтобы безопасно перейти дорогу.Критическая скорость, указанная для этой задачи, составляет 1,14 м / с и разбита следующим образом:

1. Переход двухполосной дороги (4 метра на полосу) за 10 секунд (5 секунд на полосу),
2. И 3 секунды для подъема и спуска с любого бордюра (1,5 секунды на бордюр).
3. Критическая скорость 8 метров / 7 секунд = 1,14 метра в секунду.

Скорость, с которой мы можем ходить, уменьшается с возрастом. Есть несколько отчетов, которые указывают на некоторые нормальные пределы для пожилых людей.Например, обычная скорость ходьбы для общественных мероприятий составляет 1,2–1,4 м / сек до 80 лет и 1,0–1,8 м / сек до 90 лет и старше (4; 15–18).

Пожилые люди, у которых скорость ходьбы менее 1 метра в секунду, сообщили о прекращении какой-либо регулярной физической активности (19). Самостоятельно выбранная скорость ходьбы, связанная со слабостью, составляет менее 0,65 м / сек, если вы невысокого роста (т. Е. = 159 см) и 0,75 м / сек, если вы выше (рост> 159 см) (20).

Как моя скорость ходьбы по сравнению с другими людьми моего возраста?

Ниже представлена ​​таблица (16) обычных скоростей ходьбы для мужчин и женщин в разных возрастных группах.

Оценка собственной скорости ходьбы

Вы можете оценить свою скорость ходьбы с помощью теста ходьбы на 10 метров (5; 8; 10). Вам понадобится 20-метровая дорожка, 5 метров для набора нормальной скорости, 10 метров для измерения вашего обычного темпа ходьбы и 5 метров для замедления. Вы должны измерить, сколько времени вам нужно, чтобы пройти 10-метровую длину, или попросите кого-нибудь измерить вашу скорость ходьбы на этом расстоянии.На рисунке ниже показано, как это сделать. Затем рассчитайте скорость ходьбы, разделив 10 метров на количество секунд, которые потребовались вам, чтобы определить вашу скорость в метрах в секунду.

Во второй части этой серии блогов о скорости ходьбы, состоящей из двух частей, мы обсуждаем, как улучшить скорость ходьбы.

Ограничение скорости уличного транспорта

Поможет ли более низкий предел скорости снизить скорость?

Распространенный миф …

… Установка более низкого ограничения скорости приведет к замедлению движения водителей и снижению аварийности.

Факты говорят об обратном. Исследования, проводившиеся по всей стране на протяжении нескольких десятилетий, показали, что на водителей влияет тип улицы и текущие условия движения, а не установленное ограничение скорости.

Если знак ограничения скорости не размещен, по-прежнему применяется Основной закон Аризоны о скорости (ARS 28-701). Это требует, чтобы человек водил машину со скоростью, которая является разумной и разумной в существующих условиях. В любом случае скорость должна контролироваться таким образом, чтобы избежать столкновения с любым объектом, человеком или транспортным средством на шоссе.ВСЕ люди обязаны проявлять разумную заботу о защите других.

Согласно законам штата Аризона, максимальная скорость …

… в Фениксе — 55 миль в час. Другие ограничения максимальной скорости, установленные законом, включают ограничение в 25 миль в час на местных улицах в жилых районах и деловых районах и ограничение в 15 миль в час в переулках. Несмотря на то, что эти скорости не всегда публикуются, все автомобилисты должны знать основные законы скорости.

Ограничения скорости от 25 до 55 миль в час могут быть установлены на основе исследований дорожного движения.Эти исследования включают в себя состояние дороги, записи об авариях и преобладающую скорость осторожных водителей.

Если публикуется необоснованно низкая скорость, большинство водителей проигнорируют знаки, а некоторые могут попытаться не выходить за пределы указанного ограничения скорости. Это вызывает реальные проблемы с безопасностью из-за разницы между более быстрыми и медленными драйверами.

Установка нереально низких скоростей …

… имеет два побочных эффекта.

• Из разумных и законопослушных граждан делают нарушителей.

• Что наиболее важно, ограничивается правоохранительная деятельность полиции, которая играет жизненно важную роль в контроле за ограничением скорости. Нереалистичные ограничения скорости создают сложную ситуацию для полиции и общественности, и обвинения не поддерживаются в суде. Часто полиция не возвращается на место, чтобы укрепить закон.

Ограничение скорости при приближении к желтым школьным пешеходным переходам составляет 15 миль в час, когда переносные знаки устанавливаются на улице. Эти зоны могут быть установлены только на основании исследований дорожного движения и использоваться только для детей, идущих в школу и из школы во время занятий в школе (ARS 28-797).

Сообщение о безопасности дорожного движения от Транспортного департамента Феникс-стрит. Для получения дополнительной информации звоните: 602-262-6235 TDD 602-534-5500

В кампусе снижены ограничения скорости для повышения безопасности пешеходов | Новости

Ограничения скорости на территории кампуса Вандербильта были снижены в рамках постоянной приверженности университета обеспечению безопасности пешеходов. Знаки, иллюстрирующие обновленные ограничения скорости, были установлены в начале июля, а обновленные ограничения были нанесены на тротуар каждой из затронутых дорог.

В соответствии с инициативой FutureVU по созданию более разнообразной, инклюзивной, доступной и устойчивой среды для сообщества кампуса, университет стремится создавать безопасные, удобные для пешеходов пространства, которые способствуют связям и развитию сообщества, сохраняя при этом парковую среду университета.

После исследований, проведенных VUPS в утренних, полуденных и вечерних циклах движения в часы пик, было установлено, что более низкие и безопасные ограничения скорости не окажут негативного воздействия на пригородное движение, в то же время значительно повысив безопасность пешеходов и велосипедистов.

Новые ограничения скорости следующие:

«Мы знаем, что, просто снизив ограничение скорости на пять или 10 миль в час, мы значительно повысим безопасность и благополучие пешеходов», — сказал майор.Корвин Томас из VUPD. «Девять из 10 пешеходов выживают после столкновения с транспортным средством со скоростью 20 миль в час, тогда как выживаемость составляет лишь 60 процентов при скорости 30 миль в час. Снижение ограничений спасает жизни и побуждает наше сообщество ходить пешком или ездить на велосипеде, когда это возможно, вместо того, чтобы вести машину ».

Усилия, предпринятые совместно с правительством столичного Нэшвилла и MoveVU, стратегией Вандербильта по мобильности и транспорту в рамках FutureVU, улучшат безопасность и доступность в кампусе и вокруг него.

«Обеспечение того, чтобы мы поощряли безопасные и равноправные варианты мобильности для нашего кампуса и наших соседей, очень важно», — сказала Эрин Хафкеншиль, исполнительный директор по мобильности в Vanderbilt. «Мы должны оставаться приверженными созданию и построению кампуса, ориентированного на пешеходов».

В дополнение к более низким скоростным ограничениям, в кампусе и вокруг него реализованы инициативы по улучшению безопасных и доступных возможностей для пешеходов, скутеров и велосипедистов:

• Сотрудничество с Nashville Electric Service по выявлению и нанесению на карту плохо освещенных столбов уличных фонарей и столбов стоп-сигналов по всему университетскому городку, в результате чего было отремонтировано или заменено в общей сложности 59 уличных фонарей с момента начала проекта картографирования.
• Модернизация почти 40 систем светофоров на перекрестках с включением звуковых сигналов для слабовидящих.
• Разработка курса по технике безопасности на скутере, охватывающего основные правила безопасности, основные навыки вождения, законы и постановления штата и города, а также упражнения по езде на стоянке для усиления техники катания. В этом учебном году будут предлагаться занятия.
• Мониторинг различных пешеходных переходов с целью ремонта и улучшения разметки улиц, освещения, знаков, пандусов ADA и опорных подушек цапфы.
• Запуск пилотной программы по тестированию пешеходных зон (островов) на 25 ^th Avenue. Эти зоны представляют собой хорошо заметные пешеходные убежища на неконтролируемых пешеходных переходах, где ипподром из гибких столбов для столбов занимает центральную полосу, а прорезь столбов создает пешеходный переход.
• Сотрудничество с Лигой американских велосипедистов по обучению офицеров велосипедного патрулирования инструктированию их стандартного курса с дополнительной информацией для района Вандербильт.
• Создание «умного велосипедного класса» с помощью VUPS, в котором полицейские велосипедисты используют свое обучение, чтобы дать велосипедистам университетского городка больше уверенности и удовольствия от езды. Класс будет предложен в этом учебном году.

Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт FutureVU или веб-сайт VUPS.

Ограничения скорости и пешеходные и автомобильные аварии

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, скорость является фактором более половины всех дорожно-транспортных происшествий и одной трети всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.Так что здравый смысл заключается в том, что мы должны снижать ограничения скорости, чтобы спасти жизни, верно?

Не так быстро. Исследования безопасности дорожного движения показывают неоднозначные результаты по снижению ограничений скорости, поскольку водители не всегда ведут себя так, как мы ожидаем.

Ограничения скорости стали горячей темой в Калифорнии, потому что Сан-Франциско недавно принял резолюцию об установлении максимального ограничения скорости в 20 миль в час в масштабах города. Это будет работать? Сложно сказать.

Давайте взглянем на законы Калифорнии о скорости и посмотрим, что показывают исследования о снижении ограничений скорости для обеспечения безопасности водителей и пешеходов.

В Калифорнии ограничение максимальной скорости на большинстве автомагистралей составляет 65 миль в час или 70 миль в час, если указано иное. На двухполосных, неразделенных автомагистралях ограничение скорости составляет 55 миль в час, если не указано иное.

За пределами этих ограничений скорости на автомагистралях ограничения скорости на местных дорогах меняются в зависимости от местоположения, дорожных условий и типа транспортного средства. Калифорнийские водители должны сбавлять скорость и действовать осторожно во многих ситуациях:

• Ограничение скорости в деловых и жилых районах Калифорнии, как правило, составляет 25 миль в час, если на знаках не указано иное.
• В Лос-Анджелесе максимальная скорость на улицах города составляет 25 миль в час.
• В Сан-Франциско ограничение скорости недавно было снижено до 20 миль в час.
• Рядом со школами Калифорнии и местами, где присутствуют дети, скорость водителей не должна превышать 25 миль в час.
• Ограничение скорости для «слепого перекрестка» без знака остановки или четкой видимости составляет 15 миль в час.
• Ограничение скорости в пределах 100 футов от железнодорожных путей — 15 миль в час.
• При проезде троллейбуса или трамвая не превышайте скорость 10 миль в час.
• Уменьшите скорость и ведите автомобиль осторожно в плохую погоду или интенсивное движение.

Это лишь некоторые из многих правил, которые должны соблюдать водители Калифорнии. Как видите, о поддержании правильной скорости нужно помнить о многом! Также важно знать, что в Калифорнии действует «Основной закон о скорости», который гласит:

Никто не должен управлять транспортным средством по шоссе со скоростью, превышающей разумную или разумную, с должным учетом погоды, видимости и дорожного движения. на шоссе, его поверхности и ширине и ни в коем случае не со скоростью, которая ставит под угрозу безопасность людей или имущества.

При таком большом количестве калифорнийских законов о замедлении в определенных условиях может показаться, что более низкие скорости должны предотвращать аварии. И они, вообще говоря, делают это, но вот в чем проблема: Снижение ограничения скорости автоматически не заставляет людей ездить медленнее .

Вот почему снижение скоростного режима на автомагистралях, автомагистралях и оживленных городских дорогах не всегда способствует снижению количества автомобильных аварий и травм в результате несчастных случаев.Люди все равно ездят быстро.

Например, посмотрите исследование дорожного движения в Бостоне, проведенное Страховым институтом дорожной безопасности. Бостон снизил ограничение скорости в городе до 25 миль в час с 30 миль в час, добавил новые знаки ограничения скорости и запустил кампанию общественной безопасности, чтобы распространить эту информацию. Тем не менее, исследования дорожного движения показали, что средняя скорость движения практически не изменилась, несмотря на рост штрафов за превышение скорости и страховых взносов на автомобили в Бостоне.

Отчасти это явление стало причиной того, что национальный предел максимальной скорости в 55 миль в час был отменен в конце 1990-х годов после доклада Конгрессу под названием «Скорость не убивает.В отчете говорится, что более низкие ограничения скорости не являются волшебным решением для снижения смертности на дорогах.

Спасает жизни более осторожное вождение, в том числе соблюдение ограничений скорости. Когда водитель проявляет осторожность на оживленной улице, он больше осведомлен о мелких участниках дорожного движения, таких как пешеходы, велосипедисты, водители скутеров и мотоциклисты.

Ни в одном штате не погибло больше пешеходов, чем в Калифорнии. Уровень смертности пешеходов в нашем штате с 2014 года увеличился примерно на 25%, и в среднем за год в Калифорнии получают травмы более 14 000 пешеходов.

Главный совет Калифорнийского управления безопасности дорожного движения водителям, чтобы избежать наезда на пешеходов: «Не превышайте скорость, соблюдайте ограничения скорости и никогда не пользуйтесь телефоном; всегда будьте осторожны со своим окружением ». Также отмечается, что, немного сбавляя темп, вы получаете много времени на реакцию.

Защитник безопасности из некоммерческой организации Walk San Francisco поделился ключевыми статистическими данными о безопасности дорожно-транспортных происшествий с пешеходами: «Если вас сбивает автомобиль, движущийся со скоростью 20 миль в час, у вас есть 90% шанс выжить.Но если этот автомобиль разгоняется до 40 миль в час, что, как я думаю, для большинства людей даже не звучит так быстро, у вас есть 20% -ный шанс на выживание ».

Поэтому, пожалуйста, соблюдайте ограничения скорости и следите за пешеходами на дорогах Калифорнии. И если вы когда-нибудь окажетесь серьезно травмированным в результате дорожно-транспортного происшествия или автомобильной аварии, ваши друзья из Sally Morin Personal Injury Lawyers готовы помочь вам справиться с дальнейшими проблемами.