Где должны ходить пешеходы при отсутствии тротуара: Правила дорожного движения для пешеходов. Где можно ходить по дороге?

производить посадку и высадку производить со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспортного средства; если посадка и высадка невозможна со стороны тротуара или обочины, она может осуществляться со стороны проезжей части при условии, что это будет безопасно и не создает помех другим участникам движения.

Урок 10. Контрольная по ПДД.

5 класс.

1. Рабочая программа по правилам дорожного движения На часов

   Рабочая программа

   Общеобразовательные школы и учреждения дополнительного образования являются основными звеньями системы обучения и воспитания детей и подростков, где они могут и должны получить необходимые знания, умения, навыки и привычки безопасного

2. Конкурс проводится среди учащихся 1-4 классов. По выбору участников представляется одна инсценированная сказка или отрывок из инсценированной сказки по правилам дорожного движения, имеющий композиционно-законченный характер.

   Конкурс

3. Пособие разработано и рекомендовано к изданию Министерством народного образования и Управлением Государственной инспекции безопасности дорожного движения мвд республики Башкортостан. Составители

   Урок

4. Программа по профилактике дорожно транспортных происшествий и изучению правил дорожного движения учащимися моу «Красногвардейская гимназия»

   Программа

   Активизация познавательной активности в получении теоретических и практических навыков безопасного поведения на дороге, необходимых участникам дорожного движения

5. «Формирование у детей старшего дошкольного возраста основ безопасной жизнедеятельности в рамках ознакомления с правилами дорожного движения»

   Документ

   Актуальность проекта. Проект посвящен актуальной проблеме — воспитанию у детей дошкольного возраста навыков безопасного поведения на улицах города. Актуальность проекта связана еще и с тем, что у детей этого возраста отсутствует защитная

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам , а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

Правила дорожного движения писаны не только для водителей. Для каждого участника дорожного движения найдется то или иное правило поведения на дороге. К пешеходам это тоже относится.

Пешеход должен неукоснительно выполнять требования данного раздела. Кстати, выходя из-за руля, водитель тоже становится пешеходом.

А сейчас о том, где пешеходы имеют право передвигаться по дороге.

— Тротуар — это понятно всем.

— Пешеходная дорожка — часть дороги, чаще всего параллельная проезжей части и обозначенная знаком 4.5.

— Обочина — это тоже часть дороги, чаще за городом, и может использоваться как пешеходами, так и водителями (например, для остановки и стоянки).

— Велосипедная дорожка — предназначена для велосипедистов, но при отсутствии тротуара, обочины или пешеходной дорожки по ней можно передвигаться и пешком.

— Проезжая часть — это вотчина автомобилей; в случаях, описанных во втором абзаце п. 4.1, пешеход может выйти на проезжую часть. При этом за городом идти надо по левой стороне дороги, то есть навстречу машинам. Пешеходы, «ведущие» что-либо по проезжей части дороги, должны двигаться только в попутном направлении.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам , а при их отсутствии — и по обочинам , но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам , в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Внимательно посмотрите на рис. 20 и подумайте, правильно ли вы переходите дорогу.

Рис. 20. Разрешенные варианты перехода дороги

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора , а при его отсутствии — транспортного светофора .

Не пора ли задать себе один важный вопрос: продолжать суетиться, перебегать дорогу на запрещающий сигнал светофора и постоянно рисковать жизнью или наконец присоединиться к цивилизованной части населения, уважающей законы?

Учтите, псевдоэкономия в несколько десятков секунд (именно столько требуется подождать смены сигналов светофора) нередко приводит к трагическим последствиям.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся , что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Из рис. 21 следует, что создать «мертвую» недосматриваемую зону может не только стоящий на остановке автобус, но и другие объекты, расположенные на дороге или в непосредственной близости от нее.

Рис. 21. «Мертвая» зона

Во время движения автомобиля зона обзора перспективы дороги часто бывает ограничена. В таких случаях вы должны быть готовы к тому, что из «мертвой» зоны может внезапно появиться кто-то, кто этой книги не читал. Полагаю, что пешеход, прочитавший эту страницу, уже не захочет повторять подвиг «героев», изображенных на этих рисунках.

4.6. Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться , если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии , разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на ней должны уступить дорогу этим транспортным средствам и незамедлительно освободить проезжую часть.

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках , а при их отсутствии — на тротуаре или обочине . В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки . После высадки необходимо, не задерживаясь , освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4-4.7 Правил.

В пункте 4.8 рассматриваются правила поведения пассажира-пешехода в зависимости от наличия или отсутствия посадочной площадки на остановке трамвая посередине дороги (рис. 22 и 23):

1. Посадочная площадка расположена на разделительной полосе , приподнятой над проезжей частью дороги (рис. 22).

Рис. 22. Трамвайная остановка
с посадочной площадкой

В этом случае ожидать трамвай надо именно на посадочной площадке. А попасть туда можно только с соблюдением требований пунктов 4.4-4.7 ПДД, то есть не мешая движущемуся по дороге транспорту.

2. Посадочной площадки нет. Ожидать трамвай пешеходы должны на тротуаре (рис. 23).

Дождавшись, когда трамвай полностью остановится, пешеходы имеют право выйти на проезжую часть дороги и приступить к посадке.

Рис. 23. Трамвайная остановка
без посадочной площадки

Водители транспортных средств в этой ситуации обязаны уступить дорогу пассажирам, которые выходят из трамвая, входят в него, а также переходят проезжую часть от тротуара к трамваю и от трамвая к тротуару.

В условиях большого города (суеты и нервов) можно заметить нетерпеливость пешеходов, выходящих на проезжую часть дороги раньше, чем трамвай доедет до своей остановки, а также водителей, пытающихся проехать мимо трамвая, посадка-высадка в который еще не закончилась.

А если подумать о тех 20-30 секундах, которые необходимы для выполнения несложных требований ПДД? На одной чаше весов секунды, а на другой изрядно потрепанные нервы. Надо ли что-то добавлять?

Когда-то люди передвигались только пешком. Потом были приручены лошади, и появились всадники. Одно из величайших изобретений человека – хомут – позволило впрягать лошадь в повозку, появились пассажирские экипажи, и ходить по дорогам, узким городским улочкам стало сложнее. В городах для пешеходов начали обустраивать тротуары.

«Попал под лошадь», – такие сообщения о ДТП стали появляться в газетах задолго до наступления эры автомобилей. Рассеянные и невнимательные пешеходы были всегда.

Пешеход такой же участник дорожного движения

Наиболее часты ДТП с участием пешеходов случаются на перекрестках и при попытках перейти улицу не в месте установленного перехода. Как правильно и где переходить городскую улицу, учат, начиная с детского сада. Тем не менее, нарушения совершаются с обеих сторон. Не менее важно соблюдать правила и при передвижении по дорогам как внутри, так и вне населенного пункта.

Если вы идете по дороге

Передвигаясь по городу, пешеход обязан идти по тротуару и не выходить на проезжую часть. А как правильно двигаться, если вы пешком отправились в соседний населенный пункт, и путь туда лежит только по автостраде, у которой практически нет даже обочины? В этом случае идти надо обязательно по левой стороне навстречу движущемуся транспортному потоку. Так вы сможете всякий раз, при приближении встречного автомобиля, объективно оценить складывающуюся обстановку и выбрать заранее подходящее место подальше от проезжей части, где можно встать и переждать. Водитель встречной машины, видя вас лицом к себе, будет уверен в адекватности вашего поведения.

Если, двигаясь пешком, вы хотите «поймать попутку», сигнальте проезжающим водителям со своей, левой, стороны. Переходите дорогу к остановившейся машине, пропустив проезжающий транспорт и убедившись в своей полной безопасности.

Передвижение по дорогам в темное время суток

Ходить по неосвещенной дороге ночью пешком – особенно опасно. Совершать такие переходы следует лишь в случае крайней необходимости. Но бывает, что зимой школьники идут в школу , когда еще не совсем рассвело, или уже в сумерках возвращаются после второй смены. В этом случае родители должны приобрести для них верхнюю одежду со светоотражающими элементами на куртке, брюках, на головном уборе. В продаже сегодня есть ранцы со светоотражателями. Тогда водитель встречной машины, заранее увидев пешехода, переключит фары на ближний свет и не ослепит путника.

Обязанности пешеходов

Loading…

Не смотря на то, что Вам еще нельзя водить автомобиль, у многих уже есть велосипеды и скутеры, и даже для пешеходов дорога таит в себе много опасностей, поэтому знать правила дорожного движения Вы просто обязаны.

— Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)
При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

— Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.
Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

— Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить
дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

— В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

— На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

— Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения, и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

— При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части, а находящиеся на ней должны уступить дорогу этим транспортным средствам и незамедлительно освободить проезжую часть.

— Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть. При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4 — 4.7 Правил. (В ред. Постановления Правительства РФ от 25.09.2003 N 595)

Юный пешеход

Безопасное колесо

Правила дорожного движения для пешеходов

Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств.

При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

НЮАНСЫ и ДОПОЛНЕНИЯ

Анализ дорожно-транспортных происшествий с детьми показывает, что совершенно недостаточно научить ребенка перед тем, как перейти улицу, посмотреть налево, а дойдя до середины дороги — направо. Слишком много непредвиденных ситуаций поджидает детей на дороге, и надо, чтобы ребенок в них хорошо ориентировался. Чем раньше, тем лучше.
Усваивать каждое из этих семи правил надо отдельно. Только когда ребенок научится выполнять их совершенно осознанно, можно разрешить ему самостоятельно переходить улицу. Но учтите, что обычно дети до семи лет еще не могут оценить скорость приближающихся автомобилей и расстояние до них. Поэтому в дошкольном возрасте ребенок должен переходить улицу, только держась за руку взрослого.

Правило первое.
Выберите безопасное место для перехода.
Если вблизи нет пешеходного перехода или перехода со светофором, выберите место, откуда хорошо видно дорогу во всех направлениях. Не пытайтесь пробраться на дорогу между стоящими машинами. Важно, чтобы не только вы хорошо видели дорогу, но и чтобы вас хорошо было видно любому водителю. Выбрав подходящее для перехода место, постойте, осмотритесь.
Правило второе.
Перед переходом обязательно остановитесь, прежде чем ступить на проезжую часть, и внимательно осмотрите дорогу. Стоять нужно у края тротуара, немного отступив от бордюра — так, чтобы видеть приближение машин.
Правило третье.
Осмотритесь и прислушайтесь. Машина может выехать неожиданно. Но если быть внимательным, «держать ушки на макушке», можно услышать приближение машины еще до того, как она станет видна.
Правило четвёртое.
Если приближается машина, пропустите ее, затем снова осмотритесь и прислушайтесь, нет ли поблизости других автомобилей.
Когда машина проедет, необходимо снова осмотреться. В первые секунды она может заслонить собой автомобиль, который едет ей навстречу. Не заметив его, можно попасть в «ловушку».
Правило пятое.
Не выходите на проезжую часть, пока не убедитесь, что у вас достаточно времени для перехода. Только удостоверившись в полной безопасности,
не спеша, переходите улицу. Пересекайте ее только под прямым углом.
Правило шестое.
Переходя улицу, продолжайте наблюдение за дорогой,
чтобы вовремя заметить изменение обстановки.
Обстановка на дороге быстро меняется: стоявшие машины могут поехать, ехавшие прямо — повернуть; из переулка, из двора или из-за поворота могут вынырнуть новые машины.
Правило седьмое.
Если во время перехода вдруг возникло препятствие для обзора (например, остановилась из-за неисправности машина), осторожно выглянув из-за нее, осмотрите остаток пути. При необходимости отступите назад. Вести себя нужно так, чтобы вас хорошо видели проезжающие водители.

Правила дорожного движения для велосипедистов

Управлять велосипедом, при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 14 лет, а мопедом — не моложе 16 лет.

Велосипеды, мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Колонны велосипедистов должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Водителям велосипеда и мопеда запрещается:

ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;

перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надежными подножками;

перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;

поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении.

Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.
На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрестка, водители велосипедов и мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

(По материалам газеты Добрая Дорога Детства)

Безопасность на улице | Государственное бюджетное общеобразовательное учреждение Астраханской области «Астраханская лингвистическая гимназия»

Часто мы задаемся вопросом: почему дети попадают в дорожно-транспортные происшествия? Казалось бы, ответ простой: если ребенок по собственной неосторожности получил травму в дорожно-транспортном происшествии, то это – вина ребенка. Но понятия «вина ребенка» не существует. Дорожное происшествие с ним означает лишь, что мы, взрослые, где-то недосмотрели, чему-то не научили или же личным примером показали, что можно нарушить «закон дороги». И часто за случаями детского травматизма на дрогах стоит безучастность взрослых к совершаемым детьми правонарушениям.

Для ребенка умение вести себя на дороге зависит не только от его желания или нежелания это делать. Ребенок является самым незащищенным участником дорожного движения, и во многом поведение детей на дороге обусловлено их восприятием дорожной ситуации. Именно поэтому безопасность детей на дороге можем обеспечить в первую очередь мы, взрослые: родители, учителя, воспитатели, прохожие и, главным образом, водители транспортных средств.

С чего же начинается безопасность детей дороге? Разумеется, со своевременного обучения умению ориентироваться в дорожной ситуации, воспитания потребности быть дисциплинированным на улице, осмотрительным и осторожным. Личный пример – это самая доходчивая форма обучения для ребенка. Помните, если Вы нарушаете Правила, Ваш ребенок будет поступать так же!

Необходимо запомнить самому и внушить ребенку: дорожное движение начинается не с проезжей части, а с первых шагов от порога или подъезда дома. Пройдите с ребенком весь путь до школы и ненавязчиво укажите на наиболее опасные участки – нерегулируемый перекресток, узкий тротуар, подъезд грузового транспорта к магазину, припаркованные автомобили и т.д. Обратите внимание на особенности детского мышления: дети пока не умеют предвидеть опасность и только учатся оценивать скорость движения автомашины при приближении к ним, к тому же из-за своего невысокого роста дети бывают невидимы для водителей, — а это опасно для жизни! Обязательно обратите внимание на возникающие опасности при посадке и высадке из общественного транспорта. Запомните: обходить стоящий автобус или троллейбус ни в коем случае нельзя. Нужно дождаться, пока транспорт отъедет, и только после этого переходить дорогу по пешеходному переходу.

Расскажите своему ребенку о том, что он является участником дорожного движения, и разъясните несложные правила для того, чтобы он мог ориентироваться в дорожной ситуации:

1) Когда идешь по улице пешком, то ты являешься пешеходом. Ходить по улице тебе разрешается только по тротуарам, придерживаясь правой стороны, чтобы не мешать движению встречных пешеходов. Если тротуара нет, иди навстречу движению по обочине или краю дороги. Тогда не только водитель видит тебя издали, но и ты видишь приближающуюся машину.

2) Для того, чтобы перейти на другую сторону улицы, имеются определенные места и называются они пешеходными переходами. Они обозначены дорожными знаками «Пешеходный переход» и белыми линиями разметки «зебра».

3) Если нет обозначенного пешеходного перехода, ты можешь переходить улицу на перекрестках по линиям тротуаров или обочин.

4) Прежде чем перейти дорогу, убедитесь в полной безопасности. Остановись у края проезжей части, посмотри в обе стороны и, если нет машин, дойди до середины проезжей части. Еще раз посмотри налево и направо и, при отсутствии транспорта, закончи переход. Дорогу нужно переходить под прямым углом и в местах, где дорога хорошо просматривается в обе стороны.

5) Если на пешеходном переходе или перекрестке есть светофор, он покажет тебе, когда идти, а когда стоять и ждать. Красный свет для пешеходов – стой, желтый – жди, зеленый – иди. Никогда не переходи улицу на красный и желтый свет, даже если машин поблизости нет.

6) Как только загорелся зеленый свет, не «бросайся» с тротуара на дорогу. Бывает, что у машины неисправны тормоза, и она может неожиданно выехать на пешеходный переход. Поэтому переходить дорогу надо спокойно, убедившись, что автомобили остановились. Переходи, а не перебегай!

7) Опасно играть рядом с дорогой: кататься на велосипеде летом или на санках зимой.

Важно знать – чтобы не оказаться на дороге в аварийной ситуации, ребенок должен понимать, когда автомобиль становится опасным. Машина не может остановиться мгновенно, даже если водитель нажмет на тормоз. Главное правило безопасного поведения – предвидеть опасность.

Очень важно задуматься и о том, что в осенне-зимнее время начинает рано темнеть, и даже взрослый человек, одетый в темную одежду, для водителя при плохом уличном освещении становиться практически невидимым!

Как в этом случае обезопасить себя и ребенка? Для начала следует стараться использовать светлую или яркую одежду, лучше всего со световозвращающими элементами. Принцип их действия заключается в следующем: в темное время суток при попадании света от фар автомашины или уличного фонаря они начинают светиться, обозначая движение человека.

Для детей придумано уже большое количество разнообразных и интересных браслетов, значков, все чаще можно увидеть школьные портфели и рюкзаки со световозвращающими вставками, а также детские куртки и комбинезоны, это красиво и, самое главное, – безопасно!

Велосипед, мопед, скутер – для многих ребят является предметом мечтания и, прежде чем воплотить мечту в реальность, родителям следует задуматься, где же его ребенок будет управлять своим транспортным средством? Есть ли поблизости стадион, парк, велосипедные дорожки?

Ведь дети, получая свое транспортное средство и имея возможность покинуть свой район, в любой момент могут отправиться в другой район к другу или однокласснику. При этом, оказавшись в потоке транспорта на проезжей части, даже подготовленный человек в первые минуты движения может с трудом ориентироваться, а ребенок – он, зачастую, даже не знает, как ему правильно нужно двигаться по проезжей части, может растеряться, запаниковать и поступить не так, как ожидают от него другие участники дорожного движения, знающие Правила. Именно такие обстоятельства чаще всего способствуют совершению дорожно-транспортного происшествия.

К тому же велосипед, мопед, скутер – это самые незащищенные виды транспортных средств, и даже незначительные столкновения, а иногда и просто падение, могут повлечь за собой серьезные последствия. Приобретая их, необходимо позаботиться о дополнительных средствах защиты – шлемах, налокотниках, наколенниках, перчатках.

В общественном транспорте

Кажется, что именно тут ничего трудного и нет, — зашел ребенок в автобус, сел и поехал, однако и пассажирам необходимо соблюдать Правила.

Опасность передвижения в общественном транспорте связана, как правило, с резким торможением, к которому пассажиры всегда не готовы.

Родителям, которые разрешают детям самостоятельно передвигаться на общественном транспорте, нужно разъяснить ребятам следующие правила:

1) Ожидать общественный транспорт безопасно только на посадочной площадке, а если ее нет, то на тротуаре или обочине, но в любом случае – подальше от проезжей части дороги.

2) Вход в маршрутный транспорт можно осуществлять только после полной остановки транспортного средства.

3) Находясь в салоне общественного транспорта необходимо крепко держаться за поручни.

4) Следует уступать места пожилым и больным людям – это правило не только вежливости, но и безопасности – ведь на резкое торможение им тяжелее среагировать и удержаться на ногах.

5) Запрещается отвлекать водителя от управления, а также открывать двери транспортного средства во время его движения.

6) К выходу следует подготовиться заранее, чтобы не пришлось спешить. Выйдя из транспорта, торопиться также не следует. Особенно если нужно перейти на другую сторону дороги. Необходимо четко усвоить: переходить проезжую часть можно только по пешеходному переходу.

В салоне автомашины

Ребенок в салоне автомашины целиком и полностью зависит от водителя. К сожалению, пренебрежение элементарными мерами безопасности родителями не только для себя, но и для ребенка может закончиться очень трагично. Особенно если при движении автомашины ребенок располагается на руках. В этом случае ошибочно полагать, что, держа на руках, мы его оберегаем. При столкновении или резком торможении вес пассажира возрастает в несколько раз, и удержать ребенка от резкого удара практически невозможно. Если при этом и сам взрослый не пристегнут ремнем безопасности, то это верная гибель для малыша. Доказано, что ничего лучше специальных удерживающих средств для перевозки детей не оберегает их в момент столкновения.

Прежде чем отправиться с ребенком на автомашине побеспокойтесь о его безопасности:

1) Приобретите детское удерживающее устройство согласно весу и росту ребенка (сегодня большое количество производителей предлагают свою продукцию, более безопасными будут являться те кресла, у которых небольшой диапазон веса).

2) Строго следуйте инструкции от производителя автомобиля, как и где правильно установить детское кресло, каким образом оно фиксируется.

3) Отправляясь в путешествие на автомашине, приучайте ребенка занимать свое место в детском кресле, он быстро к этому привыкнет, и другое место ему самому скоро будет не по душе. При этом сами пристегивайтесь ремнем безопасности, что также послужит для ребенка хорошим примером.

С раннего возраста приучайте детей соблюдать Правила дорожного движения. И не забывайте, что личный пример – самая доходчивая форма обучения. Помните! Ребенок учится «законам дороги», беря пример с вас, родителей, и других взрослых. Пусть Ваш пример учит дисциплинированному поведению на улице не только Вашего ребенка, но и других детей.

Интернет-урок: основы безопасного поведения детей на дорогах

Для пешеходов, также как и для водителей автомашин, существуют правила пешеходов на дороге и особенно при движении нужно знать и соблюдать обязанности пешеходов на дороге.

1. Пешеходы должны всегда идти по тротуарам или специальным пешеходным дорожкам, при отсутствии тротуаров или пешеходных дорожек — по обочине дороги против движения автомобилей. Пешеходы, которые везут или несут большие предметы, а также люди, которые передвигаются в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочине создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин пешеходы могут двигаться по дорожке для велосипедистов или идти в один ряд по краю проезжей части. При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению автомобилей. Люди, которые ведут мотоцикл, мопед, скутер, велосипед, должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Пешеходам, двигающимся по обочинам дороги или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости рекомендуется иметь при себе предметы или одежду со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями автомашин.

2. Движение организованных пешеходных колонн людей по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне дороги не более чем по четыре человека в ряд.
Спереди и сзади каждой колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в услових недостаточной видимости (туман) — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного. Группы дошкольников и школьников разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, при их отсутствии — по обочинам проезжей части, но только в светлое время суток (днем) с обязательным сопровождении взрослых.

3. При необходимости перейти проезжую часть, пешеходы должны пересечь ее только по пешеходным переходам (зебре), в том числе по подземным и надземным переходам.
При отсутствии пешеходных переходов любых видов пересекают дорогу на перекрестках по линии тротуаров или обочин. При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу только под прямым углом к краю проезжей части на участках дороги без разделительной полосы и ограждений. При этом участок перехода проезжей части должен хорошо просматриваться в обе стороны.

4. Если движение регулируется регулировщиком, пешеходы при переходе дороги должны руководствоваться его сигналами.
В местах автодороги, где установлен пешеходный светофор, пешеходы должны руководствоваться его сигналами, при его отсутствии — транспортного светофора.

5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выйти на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств и их скорость, убедятся, что переход будет для них безопасен и они успеют перейти проезжую часть.
При пересечении проезжей части без пешеходного перехода, пешеходы не должны выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся автомашин.

6. Выйдя на саму проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, поднимать упавшую вещь, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, которые не успели закончить переход автодороги, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжить переход можно в случае, когда вы убедились в абсолютной безопасности вашего дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора или регулировщика.

7. При приближении транспортных средств с включенными синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжей части и подождать пока такие транспортные средства проедут.

8. Ожидать транспортное средство (маршрутку, автобус, троллейбус или такси) разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, при их отсутствии — на пешеходном тротуаре или на обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть дороги для посадки в транспортное средство только после его полной остановки. После высадки из транспортного средства необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть дороги.

Пешеход должен знать!

Пешеход не должен начинать переход, не убедившись в личной безопасности.

Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также  лица передвигающиеся в индивидуальных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжай части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случаи невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжай части.

Вне населенных пунктов при движении по проезжай части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

Движение организованных пеших колонн по проезжай части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии и по обочина, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии на перекрестках по линии тротуаров и обочин.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжай части на участках разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

В местах где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при их отсутствии транспортного светофора.

На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжай части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора.

При приближении транспортных средств с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода проезжай части, а находящиеся на ней должны уступить дорогу этим транспортным средствам и незамедлительно освободить проезжую часть.

Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжай часть посадочных площадках, а при их отсутствии  — на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо не задерживаясь освободить проезжую часть.

ПРАВА ПЕШЕХОДОВ НА ДОРОГАХ, МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИХ ТРАССАХ, ВЕЛОСИПЕДАХ И ДОРОГАХ

Пешеходы, велосипеды и автомобили в различных точках проезжают по дорогам, тротуарам, многофункциональным дорожкам, велосипедным дорожкам и обочинам проезжей части. Цель этой статьи — предоставить базовое руководство по правам пешеходов в каждой зоне.

ДОРОЖКИ

На тротуарах, пешеходы Правило

Закон тротуаров легко запомнить: пешеходы имеют преимущественное право проезда, и все транспортные средства должны уступать им дорогу (велосипеды также являются транспортными средствами).Велосипедисты должны подавать звуковые предупреждения, когда проезжают пешеходы, а транспортные средства должны уступать дорогу пешеходам при переходе тротуара или когда пешеход находится на обозначенном или немаркированном пешеходном переходе. По закону транспортные средства должны останавливаться перед переходом через тротуар со стороны проезжей части или гаража, а также останавливаться, когда другие транспортные средства уже остановились, чтобы позволить пешеходу проехать по пешеходному переходу.

Определение тротуара намного шире, чем традиционное представление о тротуаре с твердым покрытием.«Тротуар», как это определено в законодательных актах штата Орегон, включает как грунтовые, так и мощеные участки. ORS 801.484 определяет тротуар как:
«Тротуар» означает территорию, определенную следующим образом:

1. На стороне шоссе, имеющей обочину, тротуар — это часть шоссе между внешней боковой линией обочины и прилегающей линией собственности, которая может быть использована пешеходом.
2. На обочине автомагистрали, не имеющей обочины, тротуар — это часть автомагистрали между боковой линией проезжей части и прилегающей линией собственности, которую может использовать пешеход.
   Закон определяет «тротуар» в буквальном смысле слова: место, где кто-то может «пройти» на «сторону» дороги.

ДОРОЖНЫЕ ПЛЕЧИ

Обочины проезжей части являются законной «ничейной землей», потому что законодательные акты или прецедентное право штата Орегон не предоставляют права проезда для транспортных средств или пешеходов. Понятия «должная осторожность» и «разумная осторожность» регулируют поведение, но будьте осторожны, поскольку законодательные акты требуют, чтобы пешеходы располагались как можно дальше от края проезжей части перед встречным движением (или на разделенном шоссе, с правой стороны дороги). правое плечо — сбивает с толку?). Таким образом, пешеход, идущий по обочине, теряет преимущество над транспортными средствами, которые ему нравились на тротуаре. А если пешеход не идет в разрешенном месте и его сбивают, водитель сможет оспорить в суде, что пешеход нарушил закон. Правила для пешеходов на проезжей части и обочинах указаны в ORS 814.070 (1), а именно:

ORS 801.480 определяет «плечо» как:

«часть шоссе, с твердым покрытием или без покрытия, примыкающая к проезжей части, которая в основном предназначена для пешеходов, для размещения остановившихся транспортных средств или для аварийного использования, а также для боковой поддержки базовых и наземных трасс.”

Поскольку «обочина» не начинается до тех пор, пока «проезжая часть» не кончится («примыкает к»), важно знать, что такое «проезжая часть».

ORS 801.450 определяет «проезжую часть» как «часть дороги, которая улучшена, спроектирована или используется исключительно для транспортных средств, за исключением обочины». Таким образом, там, где заканчивается «проезжая часть», начинается «обочина», а там, где заканчивается «обочина», начинается «тротуар» (если он есть). «Тротуар» проходит до прилегающей границы участка, что обычно означает чей-то двор или стоянку в городе, или забор, или поле / куст в сельской местности.

ДОРОГИ

Закон ясно, что пешеходы должны уступать дорогу транспортным средствам на проезжей части. ORS 814.040 предоставляет:

Существуют исключения для слепых или глухих пешеходов, лиц, перегоняющих скот через шоссе, и рабочих на шоссе, но общее правило заключается в том, что, когда пешеходы движутся по шоссе в Орегоне, они должны идти либо по пригодному для использования «тротуару», либо, если на «обочине», насколько это практически возможно от края проезжей части, лицом к встречным (в отличие от обгона).На разделенной автомагистрали пешеходы должны идти по «правой обочине шоссе, насколько это возможно, от края проезжей части». ORS 814.070

Если нет тротуара или обочины, пешеходы должны двигаться как можно ближе к внешнему краю проезжей части и, если проезжая часть является проезжей частью с двусторонним движением, только по левой стороне от нее. ORS 814.070 (1) (е). Таким образом, в то время как велосипедисты имеют «право на дорогу» (при условии, что они едут как можно правее по улице с двусторонним движением), пешеходы не имеют права на дорогу и должны уступать дорогу транспортным средствам, за исключением когда на пешеходном переходе.

МНОГОПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ ПУТИ

Права пешеходов на многоцелевых путях немного сбивают с толку, потому что термин «многоцелевой путь» — это термин управления дорожным движением, который не определен в Кодексе транспортных средств штата Орегон. Тем не менее, План велосипедистов и пешеходов штата Орегон (ODOT, 2-е изд., 1995) определяет «многоцелевой путь» как:

«Путь, физически отделенный от движения транспортных средств открытым пространством или барьером и либо в пределах полосы отвода от шоссе, либо в пределах независимой полосы отвода, используемой велосипедистами, пешеходами, бегунами, конькобежцами и другими немоторизованными путешественниками.”

Кажется довольно очевидным, что законы тротуаров применимы к пешеходам на многоцелевых дорожках. Однако юридическая путаница начинается тогда, когда многофункциональная дорожка также является «велосипедной дорожкой». В Кодексе транспортных средств штата Орегон термин «велосипедная дорожка» определяется как:

«Дорога общего пользования, не являющаяся частью шоссе, обозначенная официальными знаками или разметкой для использования людьми, ездящими на велосипедах, за исключением случаев, специально предусмотренных законом». ORS 801.160.

Поскольку многие «велосипедные дорожки» также являются «многоцелевыми дорожками», а Транспортный кодекс штата Орегон никогда не обновлялся, чтобы включить в него концепцию многоцелевых дорожек, многие из пешеходных маршрутов Орегона, линейных дорожек и пешеходных коридоров, вероятно, являются «Тротуары», «многофункциональные дорожки» и «велосипедные дорожки» одновременно, в зависимости от местоположения относительно проезжей части.

ПЕШЕХОДНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ

Проблемы иногда возникают, когда пешеходы пытаются использовать велосипедные дорожки. Закон штата Орегон определяет «велосипедную дорожку» как:

«часть шоссе, прилегающая к проезжей части, обозначенная официальными знаками или разметкой для использования людьми, едущими на велосипедах. . . . » ORS 801.155.

Конфликты при использовании возникают, когда нет хорошего тротуара с твердым покрытием, а велосипедная дорожка представляет собой привлекательную альтернативу для пешеходов, бегунов и катеров.Поскольку велосипедные полосы — это относительно новое изобретение проезжей части, спецификации дизайна и обозначения неровные, а иногда велосипедные полосы располагаются только на одной стороне улицы (и велосипедисты иногда едут навстречу движению, к ужасу многих автомобилистов). Закон штата Орегон специально не запрещает езду на велосипеде, когда встречает движение по велосипедной полосе, но в Руководстве для велосипедистов штата Орегон, опубликованном Министерством транспорта штата Орегон (ODOT, 2006), говорится: «При езде по велосипедной полосе вы все равно должны ехать. в том же направлении, что и движение рядом с вами.”(Стр. 5) К сожалению, иногда дизайн проезжей части, местные обычаи или отсутствие безопасного места для пересечения загруженного шоссе ставят гонщиков в положение, когда они решают ехать лицом к лицу с движением по велосипедным дорожкам. ODOT попытался изменить закон в Законодательном собрании штата Орегон, включив в него конкретное законодательное требование о движении с движением по велосипедным дорожкам, но пока безуспешно.

В Кодексе транспортных средств штата Орегон не упоминается использование велосипедных дорожек пешеходами. Однако, поскольку велосипедные полосы считаются частью проезжей части, Транспортный кодекс штата Орегон помещает пешеходов в такое же положение относительно велосипедных полос, как если бы они находились на полосах движения для транспортных средств.Хотя это означает, что пешеходы, вероятно, не будут допущены на велосипедные полосы (Кодекс транспортных средств требует, чтобы пешеходы двигались только по тротуару или обочине), во многих сельских районах или там, где тротуар / обочина неровная или немощеная, велосипедная дорожка представляет собой желаемый путь передвижения для пешеходов. Вполне вероятно, что нормативно-правовой анализ приведет к выводу, что велосипедные полосы являются частью проезжей части, а не обочиной.

В густонаселенных городских районах возникают конфликты, связанные с направлением движения, потому что велосипедистов учат ездить с движением по велосипедным полосам, а пешеходы обычно чувствуют себя наиболее безопасными, двигаясь перед движением.Кроме того, некоторые велосипедисты властно относятся к велосипедным дорожкам и не любят делить пространство с пешеходами. И то же правило, которое требует, чтобы пешеходы уступали дорогу транспортным средствам на проезжей части, по-видимому, также требует, чтобы пешеходы уступали велосипедистам на велосипедных дорожках. Даже Велосипедный и пешеходный план штата Орегон, стр. 52 (ODOT 2-е изд., 1995), предусматривает, что велосипедные дорожки могут использоваться пешеходами, и включает в себя фотографию пожилого джентльмена, идущего в транспортном потоке по велосипедной дорожке — действие, которое предположительно было бы нарушением закона в соответствии с существующими законами штата Орегон.

ODOT На фото изображен пешеход — вероятно, нарушающий закон

Многие сельские дороги теперь имеют новый дизайн, названный «сельские велосипедные дорожки». Покрытие проезжей части с твердым покрытием расширяется, и внутри мощеного края проезжей части наносится линия тумана, чтобы дать велосипедистам достаточное расстояние с твердым покрытием справа от линии тумана, чтобы иметь пространство для маневрирования при движении по окрашенной полосе или рядом с ней.

ODOT Фотографии сельской «велодорожки»

Во многих случаях эти «велосипедные дорожки», проложенные через сельскую местность, также являются лучшим покрытием для пешеходов, желающих пройти по шоссе.Часто обочины на сельских автомагистралях не скашиваются или не выравниваются достаточно ровно, чтобы обеспечить безопасную и надежную поверхность для пешеходов, а асфальтированная часть проезжей части является лучшим практичным местом для безопасных прогулок по дороге.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Закон штата Орегон должен развивать права пешеходов, чтобы побуждать людей ходить пешком, создавая гостеприимную правовую среду, включая места без тротуаров, обочин проезжей части и сельских «велосипедных дорожек». Мы должны признать, что велосипедные дорожки часто являются привлекательной артерией для пешеходов.Будущие поколения законодателей штата Орегон должны предоставить Орегону обновленный кодекс транспортных средств, который учитывает правила использования городских и сельских пешеходных дорог, предоставляя пешеходам право проезда на сельских велосипедных дорожках, обочинах проезжей части и разъясняя права пешеходов на доступ к велосипедным дорожкам. Если пешеходам разрешено использовать велосипедные дорожки и велодорожки, то в законе также должно быть указано, что пешеход должен делать при приближении велосипедиста (проходить налево или направо?). Пришло время расширить права немоторизованных пользователей улиц и автомагистралей Орегона (а также обочин, велосипедных и велосипедных дорожек!).

Пешеходы должны идти навстречу движению, если тротуара нет.

В: Езда на велосипеде / бег трусцой по улице, идет ли это с движением транспорта или против него, и почему? — Пенни Д.

A: вопрос, состоящий из двух частей, и ответ из двух частей.

Начнем с бега трусцой.

Закон штата Вашингтон требует от пешеходов, в том числе бегунов, использовать тротуар, если таковой имеется.

Если нет, RCW 46.61.250 в настоящее время гласит:

«… любой пешеход, идущий или движущийся иным образом по шоссе и по шоссе, и любое личное средство доставки, движущееся по шоссе и по нему, должно, когда это практически возможно, ходить или двигаться. только с левой стороны проезжей части или ее обочины, обращенной к движущимся лицам, которые могут приближаться с противоположной стороны, и при встрече встречного транспортного средства следует отъехать от проезжей части.

Новое слово, вступающее в силу с 1 января 2020 года, также требует, чтобы пешеходы не обращали внимания на движение транспорта, если тротуар недоступен.

Почему так безопаснее.

На сайте walkingforhealthandfitness.com есть страница, посвященная этой теме.

«Это дает вам лучший шанс увидеть приближающийся к вам трафик», — говорится на сайте. «И это даст вам драгоценное время, чтобы при необходимости предпринять действия по уклонению.

«Вы не можете избежать того, чего не видите.”

По нашему опыту здесь, в штаб-квартире Traffic Q&A, водители также лучше понимают, что собирается делать пешеход, если они могут видеть его или ее глаза.

Говоря о безопасности, у Департамента транспорта штата есть страница о безопасности пешеходов на своем веб-сайте, где есть несколько полезных советов.

Правила езды на велосипеде по улице изложены в RCW 46.61.770, озаглавленном «Езда на велосипеде по шоссе и велосипедным дорожкам».

Первое, что нужно помнить, это то, что велосипедисты, едя по проезжей части, имеют все права и обязанности, как водители автомобиля.Это означает движение в направлении движения.

Вот закон в его нынешнем виде:

«Каждый человек, управляющий велосипедом на проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальный поток движения в определенное время и в определенном месте, должен ехать как можно ближе к правой стороне дороги. прямо через полосу движения, что является безопасным, за исключением случаев, когда это может быть целесообразно при подготовке к повороту или при выполнении поворота, или при обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, движущихся в том же направлении.Лицо, управляющее велосипедом на проезжей части или шоссе, отличном от шоссе с ограниченным доступом, которое проезжает по проезжей части или шоссе только в одном направлении и имеет две или более размеченных полосы движения, может ехать как можно ближе к левой стороне левой проходной полосы. безопасно.»

Велосипедисты также могут использовать велосипедные дорожки или обочину, если таковая имеется.

Они также могут использовать тротуары в Вашингтоне. Если да, то у них есть права и обязанности пешеходов.

Первоначально эта история была опубликована 15 сентября 2019 г. в 6:00.

Следите за нашими отчетами по самым популярным темам вопросов и ответов о трафике

Истории по теме из Tacoma News Tribune

Адам Линн — редактор местных новостей в News Tribune. Он проработал журналистом более 30 лет, в основном в штате Вашингтон.

Руководство для жителей по созданию более безопасных сообществ для пеших прогулок и езды на велосипеде — Безопасность

Руководство для жителей по созданию более безопасных сообществ для пеших и велосипедных прогулок

Раздел 1: В чем проблема?

Вы можете бояться перейти улицу, чтобы дойти до ближайшего магазина, нервничать из-за того, что ваши дети будут ездить на велосипедах в вашем районе, или столкнуться с препятствиями при путешествии в инвалидной коляске или коляске.Если у вас есть сомнения, но вы не уверены, в чем заключаются проблемы, информация в этом разделе может помочь вам выявить и описать их.

Для безопасного передвижения по местности пешеходам и велосипедистам необходимо:

• Доступ к пунктам назначения — Пешеходам и велосипедистам нужны прямые удобные маршруты для доступа к важным объектам, таким как школы, предприятия, медицинские учреждения и транспортные объекты.
• Безопасное пространство для передвижения — Для пешеходов это может быть гладкая, беспрепятственная пешеходная поверхность, по крайней мере, достаточно широкая, чтобы два кресла-коляски могли проезжать друг с другом, например тротуар или дорожка, отделенная от движения.Для велосипедистов это может быть велосипедная дорожка, общая дорожка или отдельный объект. В местах с низкой скоростью или очень малым движением мощеная обочина или сама проезжая часть могут быть достаточно безопасными для ходьбы или езды на велосипеде. И пешеходам, и велосипедистам необходимы безопасные переходы улиц с соответствующими пешеходными переходами, знаками и сигналами.
• Способность видеть или обнаруживать движение — Пешеходов и велосипедистов также должны видеть встречные транспортные средства как днем, так и ночью.
• Доступ к тротуарам и переходам — Это включает наличие хорошо спроектированных пандусов для облегчения перепадов высот.
• Достаточно времени для перехода улиц — Пешеходы должны успевать переходить на перекрестках и переходах с пешеходными сигналами или без них. Если на переходе нет сигналов, для безопасного перехода должны быть достаточные промежутки между движением транспорта.
• Объекты непрерывного действия — Тротуары, тропы и сети велосипедных объектов не должны иметь щелей, препятствий и резких изменений направления или ширины.
• Знаки и разметка, обозначающие маршрут — Сюда входят разметка пешеходных переходов, знаки для определения пути пешеходов, указатели велосипедных маршрутов и знаки объезда на строительных площадках. Эти знаки должны быть понятны тем, кто плохо владеет английским языком.

Удовлетворение потребностей более уязвимых людей, таких как
дети и пешеходы с ограниченными возможностями, могут проехать
прогулочная среда безопаснее для всех.

Кроме того, у разных людей разные потребности в поездках. Пешеходы и велосипедисты обладают различными уровнями физических и когнитивных способностей, которые влияют на их способность безопасно ходить или ездить на велосипеде в определенных условиях. Например:

• Детям может быть труднее видеть (и быть замеченными) водителями всех типов транспортных средств, и им часто сложно решить, когда и где безопасно переходить улицу. У них проблемы с периферическим зрением и измерением скорости, они также могут ходить или ездить на велосипеде в более медленном темпе, чем взрослые.
• У пожилых пешеходов может быть сниженная моторика, которая ограничивает их способность ходить с определенной скоростью, поэтому им может потребоваться больше времени, чтобы перейти улицу. У них также могут быть проблемы с ориентированием и пониманием дорожных знаков, поэтому им может потребоваться дополнительная информация о том, как безопасно передвигаться.
• Недавние иммигранты могут плохо понимать английский и не знать велосипедных законов или обычаев в США или понимать дорожные и пешеходные сигналы, указывающие, когда идти пешком.
• Люди с ограниченными возможностями (например, люди, использующие инвалидные коляски, костыли, трости или лица с нарушениями зрения или когнитивных функций) могут больше пострадать от неровностей поверхности тротуара, изменения уклона или высоты / уклона, отсутствия доступных пандусов и тротуаров. ограничения по ширине.

В некоторых населенных пунктах отсутствуют тротуары, пандусы и тротуары. Другие объекты, затрудняющие перемещение людей
безопасно и легко пешком или на велосипеде.

Типы проблем безопасности пешеходов и велосипедистов

Понимание и правильное определение проблем, которые могут вызвать проблемы с безопасностью пешеходов, — важная часть поиска решения. Если проблема не определена точно, может быть применено неправильное решение, и проблема может продолжиться. Вот некоторые типичные проблемы, влияющие на безопасность пешеходов и велосипедистов:

Плохое место для прогулок или езды на велосипеде

• Нет места для прогулок или езды на велосипеде — Недостаточно тротуаров, дорожек, велосипедных площадок или троп.Существующие объекты не связаны со школами, станциями общественного транспорта, парками, церквями и т. Д. Грязные дорожки могут указывать на то, где люди ходят или едут на велосипеде, и что необходимо больше тротуаров или дорожек.
• Недостаточно места — Тротуары недостаточно широки, чтобы люди могли комфортно ходить или обходить друг друга, либо обочины проезжей части или полосы движения слишком узкие, чтобы велосипед мог комфортно делить дорогу с автомобилем.
• Плохие поверхности — Тротуары неровные, сломанные или покрытые мусором; на велосипедных дорожках есть выбоины или мусор, например, листья или гравий, или опасные дренажные решетки или крышки коммуникаций.
• Заблокированные дорожки — Тротуары, велосипедные дорожки или другие дорожки заблокированы такими препятствиями, как транспортные средства, мусорные баки, растительность, снег, столбы, почтовые ящики, скамейки и т. Д.
• Без буфера — Недостаточно места между тротуаром или велосипедной площадкой и проезжей частью, или в этом пространстве отсутствуют деревья или ландшафт, чтобы пешеходы и велосипедисты чувствовали себя комфортно.
• Трудные переходы улиц — Существуют большие расстояния перехода и широкие перекрестки, которые позволяют машинам поворачивать на более высоких скоростях.Есть перекрестки без пешеходных сигналов, пандусы, срединные переходы на островах или разметка, указывающая, где велосипедистам следует ехать или ждать. Сигнал на перекрестке не меняется для велосипеда или не дает велосипедисту достаточно времени, чтобы проехать перекресток.
• Плохая связь — Есть много тупиковых улиц, велосипедных полос, которые неожиданно заканчиваются, мало доступных переходов с проезжей части и непрямых пешеходных или велосипедных дорожек.
• Недостаточное освещение — уличные фонари не позволяют пешеходам, велосипедистам и водителям видеть друг друга ночью.
• Плохое руководство — Недостаточно знаков или дорожной разметки, чтобы помочь пешеходам или велосипедистам найти важные пункты назначения или узнать, где безопасно ездить на велосипеде, ходить или безопасно переходить дорогу в строительных зонах или на сложных перекрестках.
• Нет парковок для велосипедов — Недостаточно безопасных и надежных мест для парковки велосипеда в важных местах.
• Конфликты между пешеходами и велосипедистами — Велосипедисты, едущие по тротуару (возможно, потому, что они не чувствуют себя в безопасности на улице) или даже использующие одну и ту же общую дорожку, могут вызывать конфликты с людьми, идущими.

Плохие условия на автобусных остановках (включая остановки школьных автобусов)

Многие автобусные остановки расположены в местах, до которых трудно добраться пешком или на велосипеде, либо они небезопасны и недоступны для людей с любым уровнем подготовки. Некоторые проблемы, которые могут быть обнаружены на автобусных остановках, включают:

• Пересечения улиц возле остановки опасны — Перекрестки могут быть неудобными или нет очевидных мест для перехода.
• Тротуар заблокирован — Крытая автобусная остановка, сиденья или другие барьеры блокируют тротуар.
• Зона отдыха / ожидания расположена слишком близко к полосе движения транспортных средств — пешеходам не хватает места для безопасного ожидания.
• Нет тротуаров или велосипедных площадок. — К автобусной остановке не ведут тротуары или тротуары, или нет велосипедных площадок, ведущих к автобусной остановке.
• Люди, идущие рядом с остановкой, рискуют. — Это может быть переход улицы перед автобусом или переход улицы, чтобы сесть на автобус.
  
• Недостаточное освещение — Автобусная остановка и близлежащие перекрестки слишком темные.
• Нет парковок для велосипедов — Нет парковок для велосипедов, места для перевозки велосипедов в автобусе или охраняемой стоянки для велосипедов рядом с автобусной остановкой.
• На остановке не хватает укрытий и / или сидячих мест — Отсутствие укрытий и / или сидячих мест на автобусной остановке снижает комфорт посетителей, ожидающих транзита, и может отговорить людей от использования автобуса.

Отсутствие тротуаров и пандусов может препятствовать доступу
для транзитной остановки для некоторых пользователей и сделать доступ более
сложно для всех пользователей.

Расположение автобусной остановки (например, если она идет до или после перекрестка или находится в середине квартала) играет важную роль в том, насколько безопасна и удобна остановка для пассажиров автобуса.

Транспортные агентства и школьные округа часто выбирают места автобусных остановок в зависимости от того, где автобус останавливается безопасно, но они могут не учитывать, где пешеходы могут безопасно и легко ходить.Еще больше усложняет ситуацию то, что дорожные агентства, а не транзитные агентства или школьные округа, обычно несут ответственность за обеспечение пешеходов или велосипедистов рядом с автобусными остановками и на них.

Небезопасное поведение водителя или характеристики дорожного движения

• Водители не уступают пешеходам — Водители не останавливаются и не уступают пешеходам, переходящим проезжую часть.
• Водители мчатся или едут на красный свет — Водители слишком быстро едут по окрестностям, школам или другим местам, где люди ходят пешком или едут на велосипеде; бегуны на красный свет или стоп-сигнал представляют опасность для пешеходов и велосипедистов.
• Слишком интенсивное движение — Слишком много водителей сокращают движение по окрестностям, чтобы избежать движения на основных улицах; или слишком много автобусов, больших грузовиков или других транспортных средств, чтобы велосипедисты и пешеходы чувствовали себя комфортно.
• Незаконный или небезопасный проезд — Водители проезжают другие транспортные средства, остановленные на пешеходных переходах, или проезжают остановленные школьные автобусы; или водители подрезают велосипедистов или проезжают мимо велосипедистов слишком близко или без сигналов.
• Водители находятся в состоянии алкогольного опьянения, отвлечены или агрессивны — Водители отвлекаются на сотовые телефоны, пассажиров и другие действия или управляют автомобилем в нетрезвом виде; или водители беспокоят велосипедистов и пешеходов поблизости.

Подъездные пути могут стать конфликтными местами для пешеходов и автомобили

Небезопасное поведение пешеходов или велосипедистов

• Переходить дорогу, не глядя — Пешеходы и велосипедисты не смотрят во все стороны перед переходом улицы, а также не проверяют, нет ли машин, поворачивающих перед ними или позади них.
• Действовать непредсказуемо — пешеходы вырываются на дорогу или пытаются перейти улицу при приближении транспорта; Велосипедисты проезжают сквозь пробки или не используют сигналы рукой, чтобы указать на изменение скорости или направления.
• Переходить дорогу в небезопасных местах — пешеходы пытаются переходить между машинами на светофоре и между перекрестками со светофорами.
• Не подчиняться сигналам светофора — пешеходы переходят дорогу против сигналов пешеходов; Велосипедисты игнорируют светофоры и / или знаки остановки.
• Отвлечение — как и водители, пешеходы и велосипедисты могут отвлекаться на сотовые телефоны, музыкальные плееры и т. Д.
• Трудно увидеть — Велосипедисты не используют фары и отражатели во время езды на велосипеде в темное время суток (это обязательно в большинстве штатов).
• Идите или езжайте на велосипеде в неправильном направлении — Обычно велосипедисты должны двигаться в том же направлении, что и движение, в то время как пешеходы должны идти навстречу движению; невыполнение этого требования может быть опасным, особенно для велосипедистов на перекрестках и проездах, где автомобилисты могут не ожидать людей, идущих с другой стороны.
• Отсутствие шлема при езде на велосипеде — хотя ношение велосипедного шлема не предотвратит аварии, оно может снизить вероятность жизненно важной травмы головы в случае аварии; Кроме того, во многих городах и штатах действуют законы об обязательном использовании шлемов для некоторых возрастных групп.

Плохие условия в школах

Перечисленные выше проблемы относятся и к школам; просто убедитесь, что вы также учитываете ограничения детей, которые могут ходить и ездить на велосипеде рядом со школой и в ней (например, рост и способность видеть автомобили, умственное развитие и навыки оценки дорожного движения и принятия решений). Кроме того, вы можете подумать о зонах посадки и высадки из школы — это места с большим количеством потенциальных конфликтов между детьми, идущими или ездящими на велосипеде, а также автобусами и автомобилями.

Институциональные барьеры

Иногда плохие условия для пешеходов и велосипедистов или «культура дорожного движения», не способствующая пешим и велосипедным прогулкам, является отражением более широких прошлых или текущих институциональных барьеров или отсутствия поддержки для улучшения условий пешеходов и езды на велосипеде в сообществе. В этих местах часто можно услышать, как члены сообщества говорят такие вещи, как:

• У нашего сообщества есть план, который они хотят реализовать для расширения проезжей части, чтобы разместить больше транспортных средств, но он не отражает ценности нашего сообщества.
• Наши выборные должностные лица больше озабочены другими вещами, такими как создание рабочих мест или решение жилищных вопросов, чем тем, чтобы сделать наши улицы более безопасными для уязвимых пользователей.
• Наша полиция хочет сосредоточиться на вопросах преступности и не будет выделять персонал для обеспечения безопасности пешеходов и велосипедистов, даже если в дорожно-транспортных происшествиях погибает столько же людей.
• Администрация нашей школы говорит, что они слишком заняты, чтобы учить детей безопасной ходьбе и велосипеде, и что это не может быть частью учебной программы.

Тем, кто хочет улучшить условия для ходьбы и езды на велосипеде, может показаться нелегкая битва с такими барьерами. Но есть много способов, которыми сообщества могут работать вместе, чтобы разрушить эти барьеры, переориентировать приоритеты и работать совместно для решения выявленных проблем. Первый ключевой шаг — сосредоточиться на понимании, документировании и сообщении о существующих проблемах и причинах их важности для решения.

Способы оценки проблем

Вы можете начать с фото или видео или просто записать проблемы, которые вы наблюдаете.Это может быть полезно, когда вы пытаетесь описать свои проблемы лицам, принимающим решения, сотрудникам местных органов власти, членам сообщества и другим заинтересованным людям. Ниже приведены некоторые другие способы оценки и документирования проблем безопасности пешеходов и велосипедистов в вашем районе:

Обойти

Бесчисленные люди и общественные группы по всей территории США использовали «прогулки», чтобы оценить безопасность своих районов для пешеходов и велосипедистов. Прогулки могут служить способом непосредственного наблюдения и документирования или инвентаризации условий, а также способом эффективного взаимодействия и сотрудничества с жителями, общественными работами и сотрудниками по планированию, защитниками и выборными должностными лицами для коллективного выявления проблем и разработки плана их решения. .

Скачать проходимость
контрольный список на http://bit.ly/1BaosUu

Доступен ряд инструментов, таких как контрольные списки для пешеходов, велосипедистов и безопасности автобусной остановки, которые можно использовать для облегчения вашей прогулки. Кроме того, прогулки могут быть прекрасной возможностью зафиксировать проблемы с помощью фотографий и видео. Например, Коалиция за пригодные для жизни сообщества совместно с Мемфисским центром независимой жизни и Мемфисским региональным дизайнерским центром провели видео-прогулку, чтобы проиллюстрировать, где у людей с ограниченными возможностями и / или в инвалидных колясках могут возникнуть проблемы на местных тротуарах.Затем видео были размещены на канале YouTube под названием «Без барьеров Мемфис» (http://www.youtube.com/user/BarrierFreeMemphis) для более широкого распространения. Чтобы узнать больше об усилиях Мемфиса, посетите раздел «Истории успеха сообщества».

РЕСУРС 2

Советы по планированию пешеходной прогулки для выявления проблем, связанных с безопасностью пешеходов и велосипедистов. содержит конкретные шаги, которые вы можете предпринять, чтобы подготовиться к пешеходной и велосипедной прогулке, принять в ней участие и использовать ее для улучшения условий для пеших прогулок и езды на велосипеде в вашем районе.Он также содержит ссылки на некоторые полезные инструменты оценки и контрольные списки.

Изучить данные о столкновениях пешеходов / велосипедистов и травмах

Если у вас есть время или доступ к кому-то с техническими знаниями, вы можете попытаться собрать больше информации о дорожно-транспортных происшествиях, связанных с пешеходами и велосипедами, которые произошли в вашем районе. Эти данные иногда доступны через ваш государственный или местный департамент транспорта (DOT) и могут быть способом определить, есть ли в данном районе проблемы с безопасностью пешеходов или велосипедистов.Например, DOT Северной Каролины предоставляет данные о авариях через веб-портал, на котором любой может загрузить данные за несколько лет из своего города или муниципалитета и посмотреть тенденции аварий (http://www.pedbikeinfo.org/pbcat_nc/). Часто вы можете запросить такую ​​информацию в местном отделении полиции (которое заполняет отчеты о ДТП на месте любого зарегистрированного инцидента) или в окружном управлении здравоохранения (которое может собирать статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях, о которых сообщают отделения неотложной помощи местной больницы).Вы также можете попросить местное транспортное агентство проверить данные о столкновении.

Полное руководство по проектированию улиц Чикаго в Чикаго
и политика ставит пешеходов на первое место в своей цели, чтобы сбалансировать
улицы для всех пользователей. Для получения дополнительной информации:
см. http://chicagocompletestreets.org.

Разговаривайте с другими участниками сообщества

Это может быть одним из лучших способов помочь выявить проблемы безопасности в вашем районе и в то же время создать сеть заинтересованных граждан, которые готовы помочь вам решить ваши проблемы.Вы можете поговорить с жителями района и общественными группами, с местным консультативным советом для пешеходов или велосипедистов, местными руководителями здравоохранения и профилактики травм, специалистами служб экстренной помощи и сотрудниками правоохранительных органов. Раздел 2 дает более подробную информацию о способах общения и партнерства с другими членами сообщества.

РЕСУРС 4

Советы и примеры по работе с социальными сетями предлагает идеи о том, как использовать социальные сети и другие веб-инструменты для общения с другими членами сообщества, а также для выявления или обозначения проблем.

Узнайте, какие политики и планы уже действуют

В вашем городе или округе может уже быть пешеходный или велосипедный план или другой транспортный план для решения проблем в вашем районе. Или, возможно, они приняли политику Complete Streets или руководящие принципы проектирования или постановление школьного совета для поддержки программ Safe Routes to School. Если нет, им нужно услышать ваше мнение! Поговорите со своим местным отделом планирования, транспорта или общественных работ или группой защиты пешеходов или велосипедистов, чтобы узнать, есть ли список предстоящих транспортных проектов, по которым вы можете внести свой вклад или узнать, задокументировали ли другие жители аналогичные проблемы.

Связывание проблем с решениями

После того, как вы определили и задокументировали проблемы в вашем районе, затрагивающие пешеходов и велосипедистов, вы можете начать обсуждение возможных решений и следующих шагов, которые необходимо предпринять для решения ваших проблем. Следующие несколько разделов помогут вам определить, к кому следует обращаться, и дадут идеи по потенциальным улучшениям безопасности.

Помните, что лучшие решения обычно используют комбинацию подходов — инженерные, образовательные, правоприменительные и другие — чтобы быть эффективными и долгосрочными.

«Jaywalking» и правила для пешеходов

1. Дом
2. Американизм
3. «Переход без выходного отверстия» и правила для пешеходов

«Переход с нарушением закона» и правила для пешеходов

Личная история

В Соединенных Штатах все автомобилисты и велосипедисты должны двигаться по правой стороне дороги. Однажды, когда я был в моем родном штате Южная Каролина, я переходил улицу (по пешеходному переходу!), Которая, как я знал, была односторонней, и посмотрел налево, чтобы убедиться, что машина не приближается.Я не смотрел направо, потому что знал, что в эту сторону не пойдут машины; Однако как только я сошел с тротуара, я столкнулся с велосипедом, который ехал не в ту сторону на улице с односторонним движением! Я был очень шокирован, но, к счастью, не получил ничего, кроме нескольких синяков.

Подробнее информация о технике безопасности и правилах дорожного движения для пешехода…

Велосипедисты должны следовать тем же правилам дорожного движения, что и автомобили, например, ехать справа сторона дороги и остановка для знаков остановки и светофоров; однако велосипедисты легче пренебречь этими правилами дорожного движения, чем автомобили, хотя полиция может билеты за правонарушения.Ненавижу это говорить, но вы всегда должны предполагать, что другой человек потенциально может нарушить правило или закон, чтобы вы могли оставаться в безопасности! Водители и велосипедисты в Бостоне и на севере в целом более напористы, чем другие регионы США (например, юг, где люди часто сигналят рожки просто поздороваться!)

Как упоминалось, что все автомобилисты и велосипедисты в США обязаны путешествовать по правой стороне дороги. Аналогично, если есть тротуар, пешеходы также следует идти по правой стороне дороги.Если нет тротуара, однако, если вы идете по самой дороге, рекомендуется идти против движения. Это означает, что вы должны идти по левой стороне дорога, встречная с движением транспорта, поскольку это дает возможность установить зрительный контакт с приближающимися автомобилистами и быстро принимать решения, чтобы защитить себя ».

Пешеходы могут попасть в беду из-за «непрямого перехода» или «незаконного перехода». Например, вы переходите дорогу, если переходите улицу, которая не является пешеходным переходом, или если вы переходите улицу, когда сигнал пешехода не включен.В Бостоне вы увидите много людей, переходящих дорогу, потому что большинство полицейских не выдают билеты за это преступление. Однако для большей безопасности вам не следует переходить дорогу, кроме как по обозначенному пешеходному переходу. Пешеходы в США имеют «преимущественное право», но только тогда, когда переход улицы разрешен. Если вы незаконно перешли улицу, автомобилист или велосипедист не могут быть виноваты в аварии.

Там некоторые общие правила безопасности, которые применяются ко всем, кто идет, водит машину или езда по улице:

1. Считайте себя «невидимым».«Никогда не думайте, что кто-то может вас видеть. Прежде чем продолжить движение, всегда старайтесь смотреть в глаза водителю, велосипедисту или пешеходу, к которому вы приближаетесь.
2. Всегда смотрите в обе стороны, прежде чем переходить улицу, даже если это улица с односторонним движением!

Прогулка в пробке

Защитите себя и свою семью, выполняя следующие действия:

Прогулка по тротуару

• Оставайтесь на тротуарах и пешеходных переходах.Избегайте ходьбы в пробках, где нет тротуаров и пешеходных переходов.
  Если вам нужно идти по дороге без тротуаров, идите лицом движение.

Крест на перекрестке

• Большинство людей попадают под машины, когда они переходят дорогу в других местах. чем перекрестки.

Посмотрите налево, направо и налево для движения

• Остановитесь у обочины и снова посмотрите налево, направо и налево в поисках пробок.Остановка у бордюра сигнализирует водителю
  что вы собираетесь пересечь. Переходите обозначенные пешеходные переходы и подчиняйтесь сигналу.

Увидеть и быть увиденным

• Водители должны видеть вас, чтобы избегать вас.
• Держитесь подальше от слепой зоны водителя.
• Поддерживайте зрительный контакт с водителями при переходе улиц с оживленным движением.
• Носите одежду ярких цветов или светоотражающую одежду, если вы идете в транспортном потоке. ночью, вечером.
  Носите фонарик при ходьбе в темноте.
• Не позволяйте детям играть в пробках или переходить улицу в одиночку. Дети маленькие, и
  водители могут их не увидеть, если выбегут на улицу.

Следите за своими детьми

• Дети не должны переходить улицу в одиночку или им разрешать играть. или прогуляйтесь около
  движение. Дети маленькие, непредсказуемые и не могут судить о расстоянии автомобиля. и скорости.
• Когда дети вырастут, научите их трем вещам, которые нужно сделать перед переходом улица:
  1) Попробуйте перейти на светофоре на углу. 2) Остановитесь у обочины. 3) Посмотрите налево, направо, затем налево
  еще раз, чтобы убедиться, что машины не едут.

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, свяжитесь с горячей линией NHTSA по телефону:
1-888-DASH-2-DOT (1-888-327-4236) или веб-сайт NHTSA.

U.S. Департамент транспорта
Национальная администрация безопасности дорожного движения
Август 1997 г.

Идете против движения или в движении? Оценка гибели пешеходов и травм головы на Тайване | BMC Public Health

Источник данных

Используя Тайваньский национальный набор данных о дорожно-транспортных происшествиях за период 2011–2016 годов, в текущем исследовании изучались смертельные случаи и травмы головы, полученные пешеходами в результате дорожно-транспортных происшествий или столкновений с ними. Тайваньский национальный набор данных о дорожно-транспортных происшествиях принадлежит и поддерживается Национальным полицейским агентством, и данные записываются после каждого сообщения о дорожно-транспортном происшествии в полицию.Чтобы записать данные о ДТП, квалифицированные и опытные полицейские следователи по ДТП заполняют три файла, а именно файлы ДТП, транспортных средств и жертв. Файлы аварий содержат общую информацию об аварии, такую ​​как время и дата аварии, погодные условия и тип дороги. Файлы транспортных средств содержат информацию о типе транспортного средства, первой точке удара и маневрах транспортного средства. Файлы жертв содержат данные о пострадавших в авариях, такие как возраст, пол, тяжесть травмы, травмированные участки тела, статус лицензии, направление ходьбы и употребление алкоголя.По степени тяжести травмы делятся на две категории: летальные исходы и травмы. В досье жертвы записываются пешеходные маршруты, а именно переход улицы, движение против движения или с движением транспорта. Жертвы, которые умирают в течение 24 часов в результате несчастного случая, классифицируются как случаи со смертельным исходом, тогда как жертвы, получившие травмы, легкие или тяжелые, классифицируются как случаи травм. Исследователи аварий отслеживают данные о травмах из больниц в течение 30 дней и, таким образом, получают данные о первичном диагнозе травмированных участков тела и степени тяжести травм.

На рисунке 1 представлена ​​блок-схема выборки из Тайваньского национального набора данных о дорожных авариях за период 2011–2016 годов. Мы извлекли данные о 98 269 пострадавших пешеходах в результате дорожно-транспортных происшествий за этот период. Мы исключили аварии, в которых пешеходы переходили улицы, а не шли по улицам ( n = 83 208). Кроме того, мы сосредоточились на дорожно-транспортных происшествиях с участием пешеходов, в которых партнером по аварии был частный автомобиль, такси, грузовой автомобиль, автобус или мотоцикл.В результате были исключены ДТП с велосипедами на пешеходов ( n = 321). В общей сложности в дорожно-транспортных происшествиях или вместе с ним пострадал 15 061 пешеход. После устранения аварий с отсутствующими данными о возрасте, поле и времени или дате аварии пешеходов ( n = 679) осталось 14 382 пострадавших пешеходов. Из 14 382 пострадавших пешеходов 3633 шли против движения, а 10 749 — с движением транспорта, соответственно.

Блок-схема. ^a Отсутствующие данные и данные о ДТП не были взаимоисключающими

Определения переменных

Мы собрали следующие демографические данные о пострадавших: пол, возраст (четыре группы: <18, 18–40, 41– 64 года и ≥ 65 лет), употребление алкоголя (да: результаты теста алкотестера ≥0,15 мл / л или уровень потребления алкоголя в крови [BAC]> 0,03%; нет: результаты теста алкотестера <0,15 мл / л или уровень BAC ≤ 0,03% ) и пешеходное пешеходное направление (против движения; с движением транспорта).На Тайване люди в возрасте до 18 лет считаются подростками, и им по закону не разрешается ездить на мотоциклах или водить автомобили. Люди в возрасте ≥65 лет считаются пожилыми людьми. В этом исследовании мы разделили оставшихся людей на две возрастные группы: 18–40 лет и 41–64 года. Данные BAC были получены от полиции, которая проводила тесты алкотестеров или проверяла анализы крови в больницах. Согласно тайваньскому законодательству, водители с результатами теста алкотестера ≥0,15 мл / л или уровнем BAC> 0.03% считаются вождением в нетрезвом виде. Данные, полученные в результате тестов алкотестера или уровней BAC, были доступны только для автомобилистов, а не для пешеходов, потому что по закону только автомобилисты, участвующие в дорожно-транспортных происшествиях, должны проходить тестирование на употребление алкоголя. Данные об изученных поврежденных участках тела включали травмы головы или шеи, верхних или нижних конечностей, груди или живота и позвоночника.

Рассматриваемым атрибутом транспортного средства был партнер по аварии (крупногабаритное транспортное средство: включая автобусы, автобусы или грузовые автомобили; автомобиль: включая частные автомобили и такси; и мотоцикл).Мы исследовали три временных фактора, а именно месяц аварии (весна / лето: март – август; осень / зима: сентябрь – февраль), день аварии (будний день: понедельник – пятница; выходные: суббота – воскресенье) и время аварии ( часы пик: 07: 00–0859 и 17: 00–1859; часы без пиковой нагрузки: 09: 00–1659; вечерние часы: 19: 00–2359; и полночь / раннее утро: 0000–0659). Учитывались следующие факторы проезжей части: место аварии (сельская местность: дороги с ограничением скорости ≥51 км / ч; город: дороги с ограничением скорости ≤50 км / ч), погодные условия (хорошая погода; неблагоприятная погода: дождь или туман) , условия уличного освещения (дневной свет, освещенные улицы в темноте и неосвещенные улицы в темноте), состояние поверхности дороги (сухая; скользкая) и расстояние обзора (адекватное: расстояние обзора не было затруднено; ограниченное: расстояние обзора было затруднено такими препятствиями, как кривизна дороги, здание или дерево).

Статистический анализ

Сначала сообщается о распределении степени тяжести травм пешеходов в соответствии с набором переменных (например, человеческими качествами, дорожным покрытием или факторами окружающей среды и характеристиками транспортных средств). Мы провели тесты хи-квадрат, чтобы изучить связь между независимыми переменными и тяжестью травм пешеходов. Мы использовали тесты хи-квадрат, чтобы обнаружить переменные, которые были значительно связаны с переменными результата ( p <0,2). Затем эти переменные были включены в модели многомерной пошаговой логистической регрессии.Чтобы обнаружить мультиколлинеарность переменных (все категориальные), мы провели независимый тест хи-квадрат и оценили V Крамера [16].

Травмы головы, которые, как правило, носят разрушительный характер, были в центре внимания данного исследования. Затем оценивалась вероятность травм головы с использованием моделей пошаговой логистической регрессии после контроля набора переменных.

Безопасность дорожного движения в Северной Каролине: насколько это опасно для пешеходов

Эта история является частью нашей годичной серии «Безопасны ли мы?» Чтобы отправить тему серии, перейдите по ссылке в конце этой статьи.

Люди отправляются пешком по разным причинам.

Каждое утро на улице города сотни людей идут на работу. Возможно, они где-то припарковались и идут последние кварталы. Или они вышли из автобуса и идут к месту назначения. Для некоторых это последний этап пути на работу. Для других это единственный способ добраться туда, куда они идут.

Люди ходят и по проселочным дорогам. И в Подмосковье. Но там, где кто-то идет по своему выбору, удобству или необходимости, есть риск — часто быть сбитым автомобилем.

Согласно опросу, проведенному университетом Илона в сотрудничестве с The News & Observer, две трети жителей Северной Каролины чувствуют себя небезопасно, идя по дороге без тротуаров.

Даже на тротуаре только половина опрошенных чувствовали себя в безопасности, идя по дороге.

В 2017 году 197 пешеходов в Северной Каролине погибли в результате дорожно-транспортных происшествий, что на 4% меньше, чем в 2016 году, по данным Исследовательского центра безопасности дорожного движения UNC и Подразделения транспортных средств Северной Каролины. (В отчете рассматривались аварии на всех дорогах, обслуживаемых государством, и на всех участках частного транспорта.)

Погибшие составили около 6% всех пешеходов, попавших в автомобильную аварию. Еще 2596 пешеходов пострадали. Водители и пассажиры в дорожно-транспортных происшествиях умирают гораздо реже, менее 1 на 100.

Северная Каролина заняла 16-е место по уровню смертности пешеходов с 1,93 на 100 000 населения в 2017 году, согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения. В среднем по стране было 1,84.

Поскольку подростки и молодые люди чаще ходят пешком, чем дети и пожилые люди, частота инцидентов у них выше.По данным Исследовательского центра безопасности дорожного движения, с 2012 по 2016 год пешеходы в возрасте от 16 до 34 лет ДТП составляли 4,7 на 10 000 человек. Показатель ДТП для возрастной группы от 35 до 64 составлял 3,1, в то время как среди лиц моложе 16 и старше 64 лет частота ДТП составляла 1,6 и 1,7 соответственно.

Студентка Wake Tech сбила автомобиль на пешеходном переходе

Митра Хекмат Наджиб была сбита автомобилем, когда она переходила улицу на пешеходном переходе в Роли.

Это случилось прошлой осенью, когда она пересекала Уэйк-Форест-роуд на пересечении с Навахо-драйв.Наджиб, студентка колледжа Wake Technical Community, ездила на занятия в Wake Tech, но на автобусе ехала на отдельный курс ИТ, который она ела. Она закончила последний урок и шла к автобусной остановке. Уэйк-Форест-роуд имеет ширину в восемь полос движения и находится недалеко от съездов и съездов с межштатной автомагистрали 440, кольцевой дороги Роли.

Наджиб, 21 год, шел к автобусной остановке около 17:00. когда она была сбита кадиллаком на пешеходном переходе, который двигался со скоростью 10 миль в час, согласно отчету полиции.

Он сбил ее с ног и сломал руку, сказал Наджиб.Она получила адвоката и урегулирование через посредство Бенджамина Уитли из юридической фирмы Whitley в Роли.

Юридическая фирма Уитли по травмам, основанная его отцом в Кинстоне, урегулировала претензию Наджиба со страховой компанией. Но Уитли сказал, что некоторые претензии более сложны, потому что Северная Каролина является одним из четырех штатов, в которых все еще наблюдается небрежность, а это означает, что если пешеход вообще участвовал в аварии, то виноват он или она.

Уитли сказал, что около четверти его дел связаны с пешеходами.

«Мы больше похожи на автомобильный город», — сказал он о Роли. Аварии с участием пешеходов, которые он видит, часто происходят, когда люди пересекают Капитальный бульвар и Нью-Берн-авеню, чтобы добраться до автобусных остановок. По его словам, люди переходят дорогу там, где это удобно.

Уитли также сказал, что он видит много случаев отвлечения внимания за рулем и дорожно-транспортных происшествий с пешеходами, происходящих в ночное время.

В Кинстоне, где он вырос, меньше инфраструктуры, сказал Уитли, и больше людей ходят по сельским дорогам без тротуаров.Но большинство дорожно-транспортных происшествий с пешеходами происходит в городских районах. По данным Исследовательского центра безопасности дорожного движения, 78% из 3192 ДТП в 2016 году произошли в городских районах. С 2012 по 2016 год в городских районах было зарегистрировано в среднем на 26% больше аварий, чем с 2007 по 2011 год, тогда как в сельских районах за те же периоды наблюдалось меньшее увеличение — на 13%.

Повышение безопасности на дорогах

Эрик Ландфрид выступает за то, чтобы транспорт не использовался на машине.

«Я просто считаю, что нерационально заставлять людей так много водить», — сказал он.«Очевидно, что это создает множество более здоровых сообществ, более безопасных сообществ, устойчивых сообществ для использования доступных способов передвижения, включая ходьбу, езду на велосипеде и использование общественного транспорта».

«Самая важная вещь, особенно на раннем этапе, когда люди перестают водить машину, — это дать людям почувствовать себя в безопасности», — сказал он. «Это своего рода базовый уровень практически для всего в жизни: если вы не чувствуете себя в безопасности, вам трудно добиться чего-либо другого».

Ландфрид, который работает в GoTriangle, региональной системе общественного транспорта, говорит, что наличие тротуаров и множества удобных перекрестков делает пешеходов более безопасными.

«Если вы идете по улице, [вам не следует] проходить милю до безопасного перехода», — сказал он.

Но безопасность также должна учитывать то, что происходит на улице.

По словам Ландфрида, городам необходимо учитывать не только ограничения скорости, а «расчетную скорость», то есть то, насколько быстро дорога сама по себе побуждает ехать. По его словам, самый большой фактор — это количество полос. По его словам, на Грегсон-стрит в Дареме, например, две полосы движения, идущие в одном направлении, и это одностороннее движение. Водители проезжают мимо домов, квартир, коммерческих площадей по пути в центр Дарема и обратно.

В центре города, сказал Ландфрид, все меняется.

«Если вы едете по Мэйн-стрит в центре Дарема, люди едут там довольно медленно», — сказал он. «У вас двустороннее движение, припаркованные машины, активность и ощущение замкнутости» из-за зданий и уличных деревьев. Повышенная активность и наличие вещей рядом с дорогами замедляют водителей, даже не подозревая об этом.

Дизайн перекрестка также важен, добавил он, с точки зрения того, как к нему подъезжают автомобили, когда они могут совершать поворот, и интервалов сигналов перехода для пешеходов.

Если города хотят, чтобы больше людей ходило пешком, им следует запретить водителям поворачивать на перекрестках, например, установив больше красных знаков «Запрещать поворот» или запретить повороты налево на определенных перекрестках.

Для Наджиба, которого сбили на пешеходном переходе при включенном сигнале «ходить», безопасность в цифрах, а в Северной Каролине просто не так много гуляющих людей, как в других местах, где она жила, включая Калифорнию и Нью-Йорк.

«Нью-Йорк создан для пешеходов, потому что люди все время ходят», — сказала она.«А еще машины очень медленные, потому что движение всегда есть».

У Наджиба теперь есть машина, и он больше не ездит на автобусе.

«Я больше не хожу, потому что очень напуган. Здесь автомобили не обращают внимания на пешеходов », — сказала она. «Даже если я иду в магазин совсем недалеко от дома, я всегда за рулем».

Некоторые люди предпочли бы не водить машину

Дженнифер Макдаффи, которая живет и работает в Дареме, ездит на велосипеде примерно в 13 милях от своего квартала Вудкрофт на юго-западе Дарема до северного Дарема.

«Я отношусь к тому типу людей, которые считают, что каждый, если это возможно, должен путешествовать на машине, пользоваться общественным транспортом, велосипедом или ходить пешком. Поэтому я стараюсь изо всех сил, даже если у меня есть машина, а не для того, чтобы ее водить », — сказала она.

Макдаффи, ранее входивший в состав Городской велосипедно-пешеходной консультативной комиссии, сказал, что автомобили, поворачивающие направо на красный свет, представляют опасность как для пешеходов, так и для велосипедистов. По ее словам, некоторые водители поворачивают, даже не сбавляя скорости. Это называется «правым крюком».

Макдаффи видит ряд проблем, повышающих риск пешеходов.

«Я думаю, что отвлечение от вождения — это, конечно, проблема. Я думаю, что качество обучения водителей со временем снизилось из-за отсутствия финансирования со стороны наших школ. … Я думаю, что люди успокаиваются, когда ездят годами, годами и годами, а у них нет билетов », — сказала она.

«Другое дело, что вся наша культура движется так быстро. Все так спешат, — сказал Макдаффи.

Фолькер Блюм, который также работает в Дареме, не владеет автомобилем. Он из южной Германии и жил в Берлине, Бостоне и Боулдере, а также в Калифорнии и Англии.

Он живет в пешеходном районе Госпиталь Уоттс-Хилландейл.

«Мы ходим примерно в любом месте Дарема к западу от центра города. Это наш радиус. От трех до четырех миль на побегушках. Мы ходим туда, мы едем туда на велосипеде, что бы мы ни делали. Люди думают, что прогулки здесь — это развлечение, но то, что недооценивают, — это способ добраться до места », — сказал Блюм.

Он замечает отсутствие тротуаров, особенно когда гуляет с детьми. Машины не всегда останавливаются, даже если они на пешеходном переходе.Блюм сказал, что они были в Бостоне, и его маленький сын был удивлен, увидев останавливающиеся машины. Блюм считает, что дело в принуждении.

«Берлин — не очень вежливый город. Но они знают [останавливать пешеходов на пешеходных переходах], поэтому они не делают это с той же скоростью, что и здесь », — сказал он.

Есть также разница между пешеходными переходами с широкими белыми линиями, идущими горизонтально через дорогу, и пешеходными переходами с двумя вертикальными параллельными линиями. Последние, пешеходные переходы с низкой видимостью, недостаточно отвлекают водителей, сказал Блюм.

«Это абсолютно безупречная конструкция, обеспечивающая безопасность с инженерной точки зрения. Создавайте их безопасно или не создавайте вовсе », — сказал он.

Что говорит закон?

Как правило, автомобилисты должны уступать дорогу пешеходам. Вот краткое изложение статутов штата, подготовленное Watch for Me NC, программой Министерства транспорта штата Северная Каролина.

• Водители должны уступать дорогу пешеходам на обозначенных переходах и немаркированных пешеходных переходах на перекрестках, за исключением тех случаев, когда есть дорожный или пешеходный сигнал.
• Пешеходы должны использовать обозначенные пешеходные переходы, если они предусмотрены, и переход улицы за пределами обозначенного перехода является незаконным, если пешеход находится между двумя обозначенными перекрестками.
• Если пешеходы не находятся на перекрестке или обозначенном пешеходном переходе, они должны уступать дорогу всем транспортным средствам.
• На пешеходных переходах пешеходы должны подчиняться знакам «Идти» и «Не ходить» так же, как водитель должен соблюдать красный или зеленый свет.
• Пешеходы, идущие по дороге, должны использовать тротуары, если они доступны.
• Когда тротуары недоступны, пешеходы должны идти к дальнему левому краю дороги, обращаясь к движущемуся потоку. Прогулка в этом направлении дает пешеходам лучший обзор движения.

Исследовательский центр безопасности дорожного движения UNC в Чапел-Хилл в сотрудничестве с NC DOT собирает и анализирует подробные данные о дорожно-транспортных происшествиях.

Либби Томас, старший научный сотрудник центра, говорит, что, несмотря на некоторые ограничения данных о ДТП (включая то, что сообщается не обо всех ДТП), они полезны для определения моделей ДТП, типов местоположения и условий, часто связанных с ДТП и травмами пешеходов. .(Примечание редактора: заголовок Томаса был неправильным в более ранней версии этой статьи.)

«Дороги и перекрестки, спроектированные с учетом мультимодальных участников дорожного движения (водителей, пешеходов и велосипедистов), могут помочь предотвратить столкновения пешеходов с автотранспортными средствами, если это хорошо. — реализовано », — сказала она. «На самом деле, определенные виды лечения могут помочь уменьшить количество ДТП».

Эрик Родгман, старший аналитик базы данных в центре, предлагает всем гражданам, водителям и пешеходам следовать этим советам: «Будьте бдительны, уважайте другого водителя, пешехода или велосипедиста, соблюдайте правила дорожного движения и будьте осторожны, особенно в отношении пешеходов.Не думайте, что при переходе по четко обозначенному пешеходному переходу водитель автомобиля остановится ».

Найдите подробную информацию обо всех авариях с участием пешеходов и велосипедистов на онлайн-карте Министерства транспорта штата Северная Каролина.

Исправление внесено в 9:45 7 июня. Название должности Либби Томас было исправлено из исходного сообщения этой истории.

Первоначально эта история была опубликована 6 июня 2019 г., 14:21.

Истории, связанные с Raleigh News & Observer

Дон Баумгартнер Воган освещает правительство и политику штата Северная Каролина в News & Observer.Ранее она освещала Дарем и была удостоена премии президента Макклатчи, а также нескольких наград Ассоциации прессы Северной Каролины, в том числе за журналистские расследования.