Движение пешехода при отсутствии пешеходных дорожек осуществляется: Правила дорожного движения для пешеходов. Где можно ходить по дороге?

Официальный сайт Володарского муниципального района Нижегородской области

	10.12.2021 9 декабря ежегодно по инициативе Организации Объединенных Наций отмечается Международный день борьбы с коррупцией.
	09.12.2021 От всего сердца поздравляю вас с Днем Героев Отечества!
	08.12.2021 Бесплатная юридическая помощь доступна жителям всех муниципальных районов региона
08.12.2021 На 48 неделе 2021 года (с 29.11.21 по 5.12..21) на территории Нижегородской области отмечается рост заболеваемости острыми респираторными вирусными инфекциями по сравнению с предыдущей неделей на 13,6%, отмечается на рост заболеваемости среди детей от 7 лети до 14 лет на 50 %.	08.12.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», в течение дня и вечером 8 декабря 2021г. по Нижегородской области и в г. Нижнем Новгороде местами сохранятся сильные осадки (снег, мокрый снег, дождь), отложение мокрого снега, гололед, в отдельных рай-онах ожидается ледяной дождь.
	07.12.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», в период 14-17 час 7 декабря 2021г. местами в г. Нижнем Новгороде и по Нижегородской области ожидаются сильные осадки (снег, переходящий в мокрый снег), усиление южного ветра порывами 12-17 м/с, метель, ухудшение видимости в явлениях до 500 м и менее, налипание мокрого снега, гололед, снежные заносы, накат и гололедица с сохранением ночью и утром 8 декабря.
07. 12.2021 В рамках акции «Госуслуги с доставкой» и в целях повышения качества оказания государственных услуг, 03.12.2021 года сотрудники Володарской полиции оказали практическую помощь гражданам в регистрации на Едином портале государственных услуг для получения необходимой услуги	07.12.2021 В целях формирования положительного имиджа предприятий потребительского рынка, субъектов малого и среднего предпринимательства, совершенствования рекламно-оформительской деятельности, повышения эстетической выразительности фасадов, входных зон, интерьеров организаций и прилегающих к ним территорий и создания праздничного облика района в предпраздничные дни Нового 2022 года, администрация Володарского муниципального района проводит конкурс «НОВОГОДНЕЕ НАСТРОЕНИЕ 2022»
06.12.2021 Видео-прием — это современный формат работы Управления с населением	06. 12.2021 С 1998 года в последний воскресный день ноября в России празднуется День Матери.
06.12.2021 По состоянию на 06.12.2021 года отмечены следующие тенденции на рынке труда Володарского района:	04.12.2021 По данным ФГБУ «Верхне-Волжское УГМС», в ближайшие 1-3 часа 4 декабря 2021 г. местами по Нижегородской области и г. Нижнему Новгороду ожидается ледяной дождь, гололед, сильная гололедица с сохранением ночью и утром 5 декабря.
03.12.2021 03 декабря 2021 года в 10.00 в здании администрации Володарского муниципального района, находящемся по адресу: г.Володарск, ул. Клубная д. 4, 2 этаж, каб.205, в зале заседаний прошли публичные слушания по проекту «О районном бюджете на 2022 год и плановый период 2023 и 2024 годов».	03.12.2021 В Управлении Росреестра по Нижегородской области 6 декабря 2021 года с 10.00 до 12.00 в рамках Единого консультационного дня специалисты Управления, проведут консультации граждан, обратившихся по телефону
	02.12.2021 Управление Росреестра по Нижегородской области в декабре 2021 года проведет тематические «горячие» телефонные линии. Специалисты Управления ответят на вопросы жителей города и области по предлагаемым темам
02.12.2021 Володарские библиотеки поддержали Всероссийскую библиотечную акцию «Молодёжная неделя цифровых технологий» (26 ноября – 2 декабря) и на базе Решетихинской поселковой библиотеки совместно сIT-специалистами компании «КуулКлевер» провели для молодежи профдиагностику «IT-рентген. Просвети себя».	02.12.2021 В декабре 2021 г. в Общественной приемной Управления Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Нижегородской области, расположенной по адресу: г. Нижний Новгород, ул. М.Ямская, 78 (каб. 411)возобновляется бесплатное проведение консультаций для граждан
	01.12.2021 30 ноября в 17.28 от очевидца в ЕДДС по системе 112 поступило сообщение о пожаре в квартире на 2 этаже многоквартирного жилого дома по ул. Комсомольская г.п.р.п. Решетиха Володарского муниципального района

Профилактика ДТТ

Профилактика ДТТ

Памятка юного пешехода

1) Не устраивай игр на проезжей части улиц и дорог, не цепляйся за проходящий транспорт. 2) Не перебегай улицу или дорогу перед близко идущим транспортом, и не разрешай этого делать товарищам. 3) Не ходи по мостовой – она предназначена для транспорта. Ходить нужно по тротуару или по пешеходным дорожкам, придерживаясь правой стороны, — там ты никому не помешаешь. Если пешеходных дорожек нет, ходи только по левой обочине навстречу движению транспорта. 4) Прежде чем пересечь улицу или дорогу, убедись в полной безопасности перехода. 5) Строго подчиняйся сигналам светофора или милиционера-регулировщика. 6) Переходи улицу (дорогу) только прямо, а не наискось, там же, где имеются пешеходные дорожки, иди по ним. 7) Пользуясь общественным транспортом (автобусом, троллейбусом, трамваем, маршрутным такси), соблюдай порядок посадки и выхода. 8) Будь внимателен к окружающим: — если человек упал, помоги подняться; — старым и слабым помоги перейти улицу; — ребенка переведи сам; — если тебя попросят показать дорогу, спокойно и толково объясни; — уступай старшим место в трамвае, автобусе, троллейбусе, маршрутном такси, поезде.

Выписка из правил дорожного движения 2017

Правила для велосипедистов старше 14 лет

24. Дополнительные требования к движению велосипедистов и водителей мопедов.

24.1. Движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет должно осуществляться по велосипедной, велопешеходной дорожкам или полосе для велосипедистов.

Велосипедисты старше 14 лет должны ездить по полосе для велосипедистов, велосипедной или велопешеходной дорожке. Кроме того, велосипедисты старше 14 лет могу ездить и по правому краю проезжей части:

24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:

по правому краю проезжей части — в следующих случаях:

•  отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

• габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

• движение велосипедистов осуществляется в колоннах.

Ситуации, в которых взрослый велосипедист может ехать по проезжей части:

1. Самая обыденная ситуация — на дороге нет ни специальной дорожки, ни специальной полосы. В этом случае можно спокойно выезжать на дорогу.

2. Ширина велосипеда или груза превышает 1 метр. Эта ситуация довольно редкая, так как самые большие рули массово продаваемых велосипедов в настоящее время имеют ширину около 70 сантиметров. В исключительных случаях — до 80 см.

3. Движение в велосипедных колоннах. Обратите внимание, в настоящее время в ПДД существуют определения транспортной колонны (для механических транспортных средств) и пешей колонны (для пешеходов). Что такое велосипедная колонна — остается непонятным. Например, является ли колонной группа из 6 друзей велосипедистов, решивших прокатиться по городу?

В общем, единственной внятной причиной, по которой Вы можете выехать на проезжую часть — отсутствие специальной полосы или дорожки.

по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части.

По обочине можно ехать только в том случае, если нет возможности двигаться по всем перечисленным выше типам объектов (велодорожка, велополоса, проезжая часть).

Ну а теперь нововведение, которые было с радостью принято практически всеми велосипедистами. С 8 апреля 2014 года велосипедисты могут ездить по тротуарам и пешеходным дорожкам:

по тротуару или пешеходной дорожке — в следующих случаях:

• отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
• велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 7 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.

Обратите внимание, что взрослый велосипедист может ехать по тротуару, только если на дороге нет велопешеходной и велосипедной дорожек, велосипедной полосы, невозможно ехать по проезжей части или обочине.

Кроме того, теперь по тротуарам могут ездить велосипедисты, сопровождающие детей до 7 лет, либо перевозящие детей до 7 лет.

Правила для велосипедистов от 7 до 14 лет

Следующая группа велосипедистов — дети в возрасте от 7 до 14 лет. Для них ограничения куда более строгие:

24.3. Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон.

Они могут ездить только по велосипедным и велопешеходным дорожкам, тротуарам, в пределах пешеходных зон.

Велосипедисты от 7 до 14 лет не могут ездить по велосипедным полосам, по проезжей части и по обочинам.

Правила для велосипедистов младше 7 лет

Ну и последняя группа велосипедистов — малыши в возрасте до 7 лет. Для них требования самые суровые:

24.4. Движение велосипедистов в возрасте младше 7 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон.

Они могут ездить только по пешеходным объектам (тротуары, пешеходные и велопешеходные дорожки, пешеходные зоны).

Маленькие велосипедисты не могут ездить по велосипедным полосам, велосипедным дорожкам, проезжей части и обочине.

Движение велосипедистов по проезжей части

24.5. При движении велосипедистов по правому краю проезжей части в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, велосипедисты должны двигаться только в один ряд.

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м.

Велосипедисты могут двигаться по проезжей части в 1 ряд. Движение в 2 ряда возможно только в колонне и только в том случае, если ширина велосипедов не превышает 75 см. Как я уже писал выше, понятие велосипедная колонна в правилах отсутствует. Поэтому непонятно, например, являются ли 2 велосипедиста колонной и могут ли они двигаться в 2 ряда по проезжей части.

Еще одно дополнительное требование к колоннам:

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по 10 велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по 10 пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80 — 100 м.

Они должны быть разделены на группы по 10 велосипедистов или по 10 пар велосипедистов. Расстояние между группами должно облегчить их обгон.

Движение велосипедистов по тротуарам и пешеходным дорожкам

Выше было описано, что велосипедисты всех возрастов могут двигаться по тротуарам и пешеходным дорожкам. Однако при этом на них накладываются дополнительные требования:

24.6. Если движение велосипедиста по тротуару, пешеходной дорожке, обочине или в пределах пешеходных зон подвергает опасности или создает помехи для движения иных лиц, велосипедист должен спешиться и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов.

Суть этого пункта. Если велосипедист любого возраста собьет на тротуаре пешехода, то виноват в ДТП будет именно он. Новый пункт 24.6 закрепляет приоритет пешеходов перед велосипедистами.

Движение мопедов по проезжей части и обочине

24.7. Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов.

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Водители мопедов могут по своему выбору двигаться или по краю проезжей части, или по полосе для велосипедистов, или по обочине.

Обратите внимание на интересный факт: Велосипедист может съехать на обочину только при отсутствии возможности двигаться по велосипедной дорожке, велосипедной полосе, велопешеходной дорожке и проезжей части. Водитель мопеда может съехать на обочину по собственному желанию.

Запреты для водителей мопедов и велосипедистов

Новый пункт 24.8 практически полностью повторяет пункт 24.3 старой редакции. Однако есть в нем и нововведения:

24.8. Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

• управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;
• перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
• перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;
• перевозить детей до 7 лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;
• поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;
• двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

Обратите внимание, начиная с 8 апреля 2014 года на велосипедах и мопедах можно перевозить пассажиров. Однако только в том случае, если конструкцией велосипеда и мопеда предусмотрена перевозка пассажиров. Многие мопеды и скутеры имеют несколько мест для сидения, и теперь их можно использовать по прямому назначению.

Буксировка велосипедов и мопедов

Как и ранее буксировка велосипедами и мопедами запрещена:

24.9. Запрещается буксировка велосипедов и мопедов, а также буксировка велосипедами и мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с велосипедом или мопедом.

Движение в темное время суток

Новый пункт 24.10 в рекомендательной форме говорит о том, что водителям двухколесных транспортных средств нужно иметь светоотражающие предметы:

24.10. При движении в темное время суток или в условиях недостаточной видимости велосипедистам и водителям мопедов рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями других транспортных средств.

Наказание за отсутствие светоотражателей правилами не предусмотрено, однако прислушаться к этому совету стоит.

Организация дорожного движения, обязанности пешеходов и пассажиров | Кирилл Симонов

Ежедневно и постоянно по улицам городов и населенных пунктов передвигаются тысячи людей, которые спешат на работу, в школу, во многие другие места или возвращаются домой. Для передвижения в заданном направлении люди пользуются общественным транспортом, личными транспортными средствами (автомобилями, мотоциклами, велосипедами) или идут пешком. Все они являются участниками дорожного движения. Участник дорожного движения — это лицо, принимающее непосредственное участие в движении в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Для того чтобы это движение носило упорядоченный характер и обеспечивало всем участникам возможность быстро и безопасно двигаться в необходимом им направлении, они должны соблюдать определенные правила, которые регулируют движение на улицах и дорогах. Это Правила дорожного движения.

В настоящее время в Российской Федерации действуют Правила дорожного движения, введенные в действие с 1 июня 1994 г., с изменениями и дополнениями, внесенными в 1998— 2010 гг.

Коротко напомним основные положения Правил дорожного движения и ключевые понятия и термины, которые в них используются (все это вы уже изучали в определенном объеме в 5 классе на уроках ОБЖ).

В соответствии с Правилами в нашей стране принято правостороннее движение, т. е. транспорт при движении придерживается правой стороны проезжей части дороги.

Дорога — это обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения (моста).

Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы. Проезжая часть дороги предназначена для движения безрельсовых транспортных средств (легковых и грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов), трамвайные пути — для трамваев, тротуары — для пешеходов, обочина — для движения пешеходов и для остановки автомобилей. Разделительная полоса разделяет смежные проезжие части и не предназначена для движения или остановки транспортных средств и пешеходов. Разделительная полоса (как и тротуар) немного возвышается над проезжей частью дороги. На разделительной полосе может быть устроен газон или установлены ограждения.

Для обеспечения безопасности на улицах и дорогах осуществляется регулирование дорожного движения — управление потоком движения транспорта и пешеходов. Дорожное движение регулируют дорожная разметка, дорожные знаки, светофоры и регулировщики.

Дорожная разметка проезжей части с разделительной полосой и пешеходным переходом

Запомните!

Дорожная разметка представляет собой линии, стрелы, надписи и другие обозначения, которые наносятся на различные элементы дороги. Большинство линий дорожной разметки имеют белый цвет. Например, линия белого цвета на проезжей части, прерывистая или сплошная, разделяет встречные потоки автомашин.

С помощью дорожной разметки на проезжей части обозначают пешеходный переход.

Линии пешеходных переходов наносятся на перекрестках или в других удобных для пешеходов местах. Пешеходные переходы могут обозначаться сплошными линиями вдоль проезжей части по всей длине перехода («зебра»).

Запомните!

Дорожные знаки, так же как и разметка, служат для регулирования дорожного движения, для передачи его участникам необходимой информации о различных дорожных ситуациях.

Пешеходные переходы: слева — «зебра», справа — «зебра» со стрелками разметки, которые указывают направление движения пешеходов

Насчитывается более 200 знаков. Для того чтобы облегчить их распознавание, они разделены на 8 групп:

• Предупреждающие.
• Приоритета.
• Запрещающие.
• Предписывающие.
• Особых предписаний.
• Информационные.
• Сервиса.
• Дополнительной информации (таблички).

К каждой группе относятся знаки, передающие информацию одинакового значения.

Запомните!

Для того чтобы уверенно себя чувствовать на улицах и дорогах и безопасно двигаться по ним, каждый участник дорожного движения должен знать дорожные знаки.

Для регулирования очередности пропуска участников дорожного движения через определенный участок дороги применяют светофоры, которые имеют сигналы зеленого, желтого и красного цвета.

Это должен знать каждый

Зеленый сигнал светофора разрешает движение. Желтый сигнал запрещает движение и предупреждает о предстоящей смене сигналов. Красный сигнал запрещает движение.

Для регулирования дорожного движения применяются две группы светофоров: транспортные и пешеходные.

Транспортные светофоры могут быть трехсекционными, с вертикальным расположением сигналов сверху вниз: красный, желтый, зеленый. Транспортные трехсекционные вертикальные светофоры могут иметь расположенные по горизонтали дополнительные секции со стрелками зеленого цвета, указывающими направление движения транспортных средств.

Пешеходные светофоры бывают двухсекционные и имеют два вертикально расположенных сигнала с изображением на них красным цветом стоящего пешехода (запрещающий сигнал) и зеленым цветом идущего пешехода (разрешающий сигнал). Пешеходные светофоры размещают на тротуарах с обеих сторон проезжей части.

В некоторых случаях движение на дорогах может регулировать регулировщик. Он может подавать сигналы руками, положением корпуса, при помощи жезла и флажков.

Регулировщик находится в центре перекрестка, на линии, разделяющей встречные потоки транспорта, или на краю проезжей части. Сигналы, подаваемые регулировщиком с центра перекрестка или с осевой линии дороги, обязательны для всех участников дорожного движения.

Основные сигналы, подаваемые регулировщиком

• Руки вытянуты в стороны или опущены — пешеходам разрешено переходить проезжую часть со стороны правого и левого бока регулировщика.
• Правая рука вытянута вперед — пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
• Рука поднята вверх — движение запрещено.

Внимание!

Если на перекрестке, где работает светофор, вы видите регулировщика, то необходимо подчиняться именно его сигналам.

Многие из нас постоянно участвуют в дорожном движении. Каждый из нас независимо от социального положения и возраста может оказаться на дороге в качестве пешехода или пассажира маршрутного транспортного средства (автобус, троллейбус, трамвай). И поэтому мы должны знать обязанности пешехода и пассажира и постоянно их соблюдать. (Вспомним, что в нашей стране самый высокий показатель погибших в ДТП (9,6) на 100 пострадавших. )

Основные сигналы регулировщика:
1 — руки вытянуты в стороны или опущены — пешеходам разрешено переходить проезжую часть со стороны правого и левого бока регулировщика; 2 — правая рука вытянута вперед — пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика; 3 — рука поднята вверх — движение запрещено

Это должен знать каждый

• Пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.
• При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним, пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).
• При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.
• При движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со светоотражающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.
• Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — с включенными фонарями: спереди — белого цвета, сзади — красного.
• Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.
• Пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.
• При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Правильное движение пешеходов по загородной дороге:
1 — без велосипеда навстречу транспортным средствам; 2-е велосипедом по ходу движения транспортных средств; 3 — пересекая перекресток перпендикулярно линии обочины

• В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии — транспортного светофора.
• На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При пересечении проезжей части вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.
• Выйдя на проезжую часть, пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно, лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения, и с учетом сигнала светофора (регулировщика).
• На остановочных пунктах, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

Запомните!

Проезжую часть дороги пешеходы переходят по пешеходным переходам или на перекрестках. Перекресток — это место, на котором пересекаются две или более дорог.

Обязанности пассажира

В соответствии с требованиями Правил дорожного движения пассажиры обязаны при поездке на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности, быть пристегнутыми ими, а при поездке на мотоцикле быть в застегнутом мотошлеме.

Правила безопасного поведения пассажира во всех видах общественного транспорта

В легковом автомобиле наиболее безопасное место — справа сзади от водителя. А самое опасное место — переднее сиденье рядом с водителем. В поезде самое безопасное место — на нижней полке. При следовании железнодорожным транспортом, войдя в вагон, нужно достать из багажа все, что потребуется в дороге, прежде чем положить его на багажную полку или в специальное отделение нижней полки. Деньги и документы должны находиться при вас. В случае аварии необходимо в первую очередь спасать жизнь, а не вещи!

Посадка в транспортное средство производится после его полной остановки через передние двери.

Если у вас на плечах находится рюкзак, нужно его снять и держать в руках. Девушкам при посадке рекомендуется сумочку всегда держать перед собой, а в сидячем положении — на коленях.

Войдя в салон, необходимо осмотреться, выбрать удобное место, где вам не будут мешать. Следует посмотреть, где расположены запасные и аварийные выходы. Если в транспорте нет свободных мест для сидения, нужно постараться встать в центре прохода, держась рукой за поручень или за специальные подвески. Нельзя стоять у входной двери, а тем более опираться на нее — она может случайно открыться.

Передвигаться по салону общественного транспорта рекомендуется только при полной его остановке.

Необходимо помнить, что в общественном транспорте нельзя шуметь, шалить, громко разговаривать, есть мороженое. Нельзя высовываться из окон транспортного средства во время его движения, отвлекая водителя от управления.

Правила поведения при пользовании трамваем, автобусом и троллейбусом

• Ожидать автобус, троллейбус, трамвай только на посадочной площадке, а там, где ее нет, — на тротуаре или обочине дороги.
• При посадке в трамвай, если трамвайные пути расположены посередине улицы, пересечь проезжую часть дороги, чтобы подойти к остановке трамвая. Перед переходом надо осмотреть обе стороны дороги и, убедившись в отсутствии движущегося транспорта, направиться к остановившемуся трамваю. Посадка должна производиться через передние двери, а высадка — через задние или через двери, на которых имеется надпись «Выход».
• После высадки из общественного транспорта при переходе проезжей части дороги необходимо быть особенно внимательным, учитывая интенсивное движение транспорта. При выходе из автобуса, если необходимо перейти проезжую часть, безопаснее всего дойти по тротуару до ближайшего пешеходного перехода. На загородной дороге, где обозначения пешеходного перехода нет, следует подождать, когда автобус отъедет, осмотреть дорогу и, убедившись в возможности безопасного перехода, перейти ее.

Правила поведения в метро

Поведение на эскалаторе:

• стойте справа, идите слева;
• нельзя бежать по ступенькам эскалатора и сидеть на них. Поведение на платформе:
• не заходите за ограничительную линию;
• если у вас что-то упало на рельсы, не пытайтесь достать этот предмет сами, обратитесь к дежурному.

Правила поведения при поездке на грузовом автомобиле

• Нельзя стоять в кузове во время движения грузовика.
• Нельзя переходить с места на место во время движения.
• Нельзя сидеть на борту.
• Нельзя выходить из грузовика в сторону проезжей части дороги.

Это интересно

Приведем пожелания для пешеходов известного писателя, путешественника и специалиста по вопросам выживания в экстремальных условиях А. А. Ильина из его книги «Большая энциклопедия городского выживания» (М.: ЭКСМО, 2003), которые учитывают общую культуру в области безопасности наших участников дорожного движения: «Современные водители пешеходов не любят и их права не уважают. Если бы все владельцы автомототранспорта приняли несложную истину, что пешеход всегда прав, но даже если не прав, это не повод его давить, по улицам можно было бы ходить, задрав голову к небу».

А поскольку в дорожной практике нашей страны до этого еще очень далеко, Андрей Ильин предлагает пешеходу видеть дорогу глазами водителя.

Статистика

Уровень культуры водителей в области безопасности характеризует неутешительная статистика: 70—75% дорожно-транспортных происшествий совершается в нашей стране по вине водителей, при этом до 30% ДТП приходится на долю водителей, управляющих транспортным средством в нетрезвом состоянии.

Культура нашего пешехода в области безопасности оценивается не только знаниями Правил дорожного движения и уровнем дисциплины по их выполнению, но и умением оценивать обстановку на дорогах, действовать в различных дорожных ситуациях с учетом своих возможностей более осторожно и предусмотрительно. Помните поговорку: «Береженого Бог бережет!»

Вопросы (выбери 3 вопроса и ответь на них в комментариях к уроку)

• Что такое дорога и каковы ее составные части?
• Для чего предназначено регулирование дорожного движения и при помощи чего оно осуществляется?
• Кто является участниками дорожного движения и какие общие обязанности определены пешеходу и пассажиру?
• Какие меры безопасности необходимо соблюдать пешеходу и пассажиру как участникам дорожного движения?
• Какие качества пешехода могут характеризовать уровень его общей культуры в области безопасности дорожного движения?

Преимущества безопасности пешеходных дорожек, тротуаров и мощеных обочин — Безопасность

Преимущества безопасности пешеходных дорожек, тротуаров и мощеных обочин

Программа безопасности FHWA

http://safety.fhwa.dot.gov

FHWA-SA-10-021

Посмотреть PDF Версия [375 КБ]
Вам понадобится Adobe Reader для просмотра PDF-файлов на этой странице.

В дачном поселке построена шестиполосная дорога.Он обслуживает школы, предприятия и транзитные маршруты. Вдоль трассы пешеходные дорожки утопают в траве. Для пешеходов это не комфортно, недоступно и небезопасно. Нужен тротуар.

Фото: Майкл Ронкин

Дорожки

Ежегодно около 4500 пешеходов гибнут в дорожно-транспортных происшествиях с автотранспортными средствами в США. ¹ Пешеходы, погибшие «при ходьбе по проезжей части», составляют почти 8 процентов этих смертей. ² Многие из этих трагедий можно предотвратить. Обеспечение пешеходных дорожек, отделенных от проезжих полос, могло бы помочь предотвратить до 88 процентов таких «дорожно-транспортных происшествий». ³

Проходы могут быть созданы либо путем создания стабилизированных или мощеных поверхностей, отделенных от проезжей части, либо путем расширения мощеных обочин. Эти меры могут не только повысить безопасность пешеходов, но и сделать пешеходные поездки более жизнеспособными.

Преимущества тротуаров

Тротуары, отделенные от проезжей части, являются предпочтительным местом для пешеходов.Тротуары предоставляют множество преимуществ, включая безопасность, мобильность и более здоровое окружение.

Помимо сокращения дорожно-транспортных происшествий при ходьбе, тротуары сокращают количество других дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. На проезжей части без тротуаров более чем в два раза выше вероятность столкновений с пешеходами, чем на участках с тротуарами по обеим сторонам улицы. ⁴

Фото: www.pedbikeimages.org/Dan Burden

Предоставление пешеходных дорожек для пешеходов значительно повышает степень их восприятия пешеходами, удовлетворяющими их потребности на проезжей части. ⁵ Чем шире расстояние между пешеходом и проезжей частью, тем удобнее пешеходный объект.

Обеспечивая более комфортные условия, мы можем увеличить количество пеших прогулок, особенно в районах со смешанным землепользованием. ⁶ Обеспечение тротуаров, расширенных мощеных обочин или стабилизированных обочин — особенно при обеспечении доступа к общественному транспорту — может расширить возможности передвижения для людей, которые не могут управлять автомобилем.Кроме того, перемещение пешеходов с проезжей части улучшает работу автомобилистов и увеличивает пропускную способность.

Исследования показывают, что люди будут ходить пешком в развлекательных целях, если им будет предоставлена ​​возможность. ⁶ Развлекательная ходьба — один из самых простых способов ежедневно выполнять рекомендованные физические упражнения. Умеренные упражнения, такие как ходьба, способствуют как физическому, так и психическому благополучию. ⁷

Преимущества мощеных плеч

Мощеные обочины обеспечивают многочисленные преимущества для безопасности автомобилистов и пешеходов.Установка или расширение мощеных обочин дает следующие преимущества:

• Обеспечивает устойчивую поверхность вне проезжей части для пешеходов, когда тротуары не могут быть предусмотрены.
• Уменьшает количество сбоев, включая следующие:
  • Напор при авариях (снижение на 15–75%) ⁸
  • Сбои в работе Sideswipe (15% –41%) ⁸
  • Исправлено падение объекта (29% –49%) ⁸
  • ДТП при пешеходах (идущих по проезжей части) (71%) ⁸
• Улучшает дренаж проезжей части
• Увеличивает эффективный радиус поворота на перекрестках
• Снижает потребность в обслуживании плечевого сустава
• Обеспечивает место для аварийной остановки вышедших из строя автомобилей
• Обеспечивает место для технического обслуживания и хранения снега
• Обеспечивает место для знаков с переменными сообщениями
• Обеспечивает повышенный уровень комфорта для велосипедистов ⁵

Пример использования: шоссе Дейл Мабри, Тампа, Флорида

До устройства тротуаров шоссе Дейл Мабри (SR580) в Тампе, Флорида, не было местом, где любой мог бы чувствовать себя комфортно при ходьбе. Дейл Мабри — это коммерческий коридор с шестью полосами движения, пятифутовой обочиной и остановками на маршруте. Многие автомобили, использующие этот коридор, движутся со скоростью, превышающей установленное ограничение скорости в 45 миль в час, а аварии с пешеходами были слишком обычным явлением. Еще до завершения строительства пешеходы использовали тротуары. Пешеходы теперь могут ходить в безопасном месте вне проезжей части / обочин по отдельным доступным тротуарам.

До / во время строительства

Фото: Брюс Лэндис

После строительства

Фото: Дженнифер Бартлетт

Руководство / приложение

Меморандум FHWA о рассмотрении и применении проверенных мер безопасности предлагает следующие рекомендации по применению тротуаров и обочин:

Доступные тротуары или пешеходные дорожки должны быть предусмотрены и поддерживаться в хорошем состоянии по обеим сторонам улиц и шоссе в городских районах, особенно вблизи школьных зон и транзитных участков, а также там, где часто пешеходы.

Тротуары следует считать предпочтительным средством для размещения пешеходов в городских районах и там, где ожидается частое использование пешеходов. Для менее развитых районов, где ожидается случайное пешеходное движение, Меморандум о правилах предусматривает следующее:

По обеим сторонам сельских шоссе должны быть предусмотрены обочины, по которым можно ходить (минимум 4 фута с твердым покрытием или с покрытием)… ⁹

Для получения дополнительной информации посетите http: // безопасность.fhwa.dot.gov/policy/memo071008/

Источники

1. НАБДД, Факты о безопасности дорожного движения, пешеходы 2008 г., НАБДД, Вашингтон, округ Колумбия, 2009 г.
2. FHWA, Пешеходные и велосипедные аварии начала 1990-х годов. Публикация № FHWA-RD-95-163, FHWA, 1995.
3. FHWA, Анализ факторов, способствующих сбоям «при ходьбе по проезжей части»: исследование и рекомендации для тротуаров и пешеходных переходов . Отчет № FHWA-RD-01-101, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия., 2001.
4. FHWA Исследование зон аварийных ситуаций, связанных с воздействием пешеходов: пешеходные переходы, тротуары, местные улицы и основные артерии . Публикация № FHWA / RD87-038, FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 1987.
5. Отчет NCHRP 616, Анализ уровня мультимодальных услуг для городских улиц . TRB, Вашингтон, округ Колумбия, 2008.
6. Департамент транспорта Флориды, Заповедник для велосипедистов и пешеходов, этап II . FDOT, Таллахасси, Флорида, 2009 г.
7. Центр контроля заболеваний, Отчет главного хирурга, физическая активность и здоровье, краткий обзор . CDC, Атланта, Джорджия, 1996.
8. Департамент транспорта Флориды, Обновленная информация о факторах снижения аварийности и мерах противодействия для улучшения разработки районных проектов по повышению безопасности . FDOT, Таллахасси, Флорида, 2005 г.
9. Lindley, J., Меморандум с инструкциями по рассмотрению и внедрению проверенных мер безопасности FHWA, Вашингтон Д.C., июль 2008 г.,

Для получения дополнительной информации посетите http://safety.fhwa.dot.gov/ped_bike

FHWA, Офис безопасности

Редмон Тамара
[email protected]
202-366-4077

Восприятие городских единиц при моделировании пешеходного движения

4 сен 2020

PONE-D-20-21441

Восприятие городских структур при моделировании пешеходного движения

PLOS ONE

Уважаемый доктор.Филомена,

Спасибо за отправку рукописи в PLOS ONE. После тщательного рассмотрения мы считаем, что он имеет свои достоинства, но не полностью соответствует критериям публикации PLOS ONE в его нынешнем виде. Поэтому мы приглашаем вас представить исправленную версию рукописи, в которой рассматриваются вопросы, поднятые в процессе рецензирования.

Отправьте отредактированную рукопись до 19 октября 2020 г., 23:59. Если для внесения изменений вам потребуется больше времени, ответьте на это сообщение или обратитесь в офис журнала по адресу gro.solp @ enosolp. Когда вы будете готовы отправить свою редакцию, войдите в систему на https://www.editorialmanager.com/pone/ и выберите папку «Submissions Needing Revision», чтобы найти файл рукописи.

Пожалуйста, включите следующие элементы при отправке отредактированной рукописи:

• Письмо с опровержением, которое отвечает на каждый вопрос, поднятый академическим редактором и рецензентом. Вы должны загрузить это письмо в виде отдельного файла с пометкой «Ответ рецензентам».

• Размеченная копия вашей рукописи, в которой отмечены изменения, внесенные в исходную версию.Вы должны загрузить это как отдельный файл с пометкой «Исправленная рукопись с отслеживанием изменений».

• Версия исправленного вами документа без пометок, без отслеживаемых изменений. Вы должны загрузить это как отдельный файл с пометкой «Рукопись».

Если вы хотите внести изменения в раскрытие финансовой информации, включите обновленное заявление в сопроводительное письмо. Рекомендации по повторной отправке файлов с рисунками доступны под комментариями рецензента в конце этого письма.

Если возможно, мы рекомендуем вам поместить свои лабораторные протоколы в Протоколы.io, чтобы улучшить воспроизводимость ваших результатов. Protocols.io присваивает вашему протоколу собственный идентификатор (DOI), чтобы в будущем на него можно было ссылаться независимо. Инструкции см. По адресу: http://journals.plos.org/plosone/s/submission-guidelines#loc-laboratory-protocols

Мы с нетерпением ждем вашей отредактированной рукописи.

С уважением,

Нан Чжэн

Академический редактор

PLOS ONE

Требования к журналу:

При отправке вашей редакции мы просим вас выполнить эти дополнительные требования.

1. Убедитесь, что ваша рукопись соответствует стилевым требованиям PLOS ONE, включая требования к именованию файлов. Шаблоны стилей PLOS ONE можно найти по адресу

https://journals.plos.org/plosone/s/file?id=wjVg/PLOSOne_formatting_sample_main_body.pdf и

https://journals.plos.org/plosone/s /file?id=ba62/PLOSOne_formatting_sample_title_authors_affiliations.pdf

2. Мы отмечаем, что вы заявили, что предоставите информацию репозитория для своих данных при принятии.Если ваша рукопись будет принята к публикации, мы будем хранить ее до тех пор, пока вы не предоставите соответствующие регистрационные номера или DOI, необходимые для доступа к вашим данным. Если вы хотите внести изменения в свое заявление о доступности данных, опишите эти изменения в сопроводительном письме, и мы обновим ваше заявление о доступности данных, чтобы отразить предоставленную вами информацию.

3. Мы отмечаем, что Рисунки 2, 3, 4 и S1Fig1 в вашей заявке содержат изображения карт, которые могут быть защищены авторским правом. Весь контент PLOS публикуется под лицензией Creative Commons Attribution License (CC BY 4.0), что означает, что файлы рукописи, изображений и вспомогательной информации будут доступны в свободном доступе в Интернете, и любой третьей стороне разрешено получать доступ, загружать, копировать, распространять и использовать эти материалы любым способом, даже в коммерческих целях, с надлежащей ссылкой на источник. . По этим причинам мы не можем публиковать карты или спутниковые изображения, ранее защищенные авторским правом, созданные с использованием проприетарных данных, например программного обеспечения Google (Google Maps, Street View и Earth). Дополнительную информацию см. В наших правилах по авторскому праву: http: // journals.plos.org/plosone/s/licenses-and-copyright.

Мы требуем, чтобы вы либо (1) представили письменное разрешение правообладателя на публикацию этих рисунков специально под лицензией CC BY 4.0, либо (2) удалили рисунки из своего представления:

3.1. Вы можете запросить разрешение у первоначального правообладателя на рисунки 2, 3, 4 и S1Fig1 на публикацию контента специально под лицензией CC BY 4.0.

Мы рекомендуем вам связаться с первоначальным правообладателем с формой разрешения на содержание (http: // journals.plos.org/plosone/s/file?id=7c09/content-permission-form.pdf) и следующий текст:

«Я прошу разрешение для журнала PLOS ONE с открытым доступом опубликовать XXX в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution License (CCAL) CC BY 4.0 (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/). Помните, что эта лицензия разрешает неограниченное использование и распространение, даже в коммерческих целях, третьими сторонами. Пожалуйста, ответьте и предоставьте явное письменное разрешение на публикацию XXX под лицензией CC BY и заполните прилагаемую форму.”

Загрузите заполненную форму разрешения на содержание или другое доказательство предоставленных разрешений в виде файла« Другой »вместе с отправкой.

В подписи к рисунку, защищенному авторским правом, включите следующий текст: «Перепечатано из [ref] по лицензии CC BY, с разрешения [имя издателя], исходное авторское право [год исходного авторского права]».

3.2. Если вы не можете получить разрешение от первоначального правообладателя на публикацию этих рисунков в соответствии с CC BY 4.0 или если требования правообладателя несовместимы с лицензией CC BY 4.0, пожалуйста, либо i) удалите рисунок, либо ii) предоставьте заменяющий рисунок, который соответствует лицензии CC BY 4.0. Пожалуйста, проверьте информацию об авторских правах на всех заменяемых рисунках и обновите заголовок рисунка, указав исходную информацию. Если возможно, укажите в тексте подписи к рисунку, когда рисунок похож, но не идентичен исходному изображению, и поэтому используется только в иллюстративных целях.

Следующие ресурсы могут быть полезны для замены изображений на картах, защищенных авторским правом:

USGS National Map Viewer (общественное достояние): http: // viewer.nationalmap.gov/viewer/

The Gateway to Astronaut Photography of Earth (общественное достояние): http://eol.jsc.nasa.gov/sseop/clickmap/

Карты в ЦРУ (общественное достояние): https: / /www.cia.gov/library/publications/the-world-factbook/index.html и https://www.cia.gov/library/publications/cia-maps-publications/index.html

NASA Earth Observatory ( общественное достояние): http://earthobservatory.nasa.gov/

Landsat: http://landsat.visibleearth.nasa.gov/

USGS EROS (Центр обсерватории и науки о ресурсах Земли (EROS)) (общественное достояние): http: // эрос.usgs.gov/#

Natural Earth (общественное достояние): http://www.naturalearthdata.com/

[Примечание: разметка HTML приведена ниже. Пожалуйста, не редактируйте.]

Комментарии рецензентов:

Ответы рецензентов на вопросы

Комментарии автору

1. Является ли рукопись технически надежной и подтверждают ли данные выводы?

Рукопись должна описывать технически обоснованное научное исследование с данными, подтверждающими выводы.Эксперименты должны проводиться строго, с соответствующими контролями, повторениями и размерами выборки. Выводы должны быть сделаны надлежащим образом на основании представленных данных.

Рецензент № 1: Частично

Рецензент № 2: Частично

Рецензент № 3: Частично

**********

2. Был ли статистический анализ выполнен правильно и тщательно?

Рецензент № 1: Да

Рецензент № 2: Нет

Рецензент № 3: Да

**********

3.Сделали ли авторы полностью доступными все данные, лежащие в основе выводов в их рукописи?

Политика данных PLOS требует от авторов сделать все данные, лежащие в основе выводов, описанных в их рукописи, полностью доступными без ограничений, за редким исключением (см. Заявление о доступности данных в PDF-файле рукописи). Данные должны быть предоставлены как часть рукописи или вспомогательной информации, либо депонированы в общедоступное хранилище. Например, в дополнение к сводной статистике должны быть доступны точки данных за средними, медианами и показателями дисперсии.Если есть ограничения на публичный обмен данными — например, конфиденциальность участников или использование данных от третьих лиц — это необходимо указать.

Рецензент № 1: Да

Рецензент № 2: Да

Рецензент № 3: Да

**********

4. Представлена ​​ли рукопись понятным образом и написана ли она на стандартном английском языке ?

PLOS ONE не редактирует принятые рукописи, поэтому язык представленных статей должен быть ясным, правильным и однозначным. Любые типографские или грамматические ошибки должны быть исправлены при пересмотре, поэтому обратите внимание на любые конкретные ошибки здесь.

Рецензент № 1: Да

Рецензент № 2: Да

Рецензент № 3: Нет

**********

5. Просмотрите комментарии автору

Пожалуйста, используйте отведенное для объясните свои ответы на поставленные выше вопросы. Вы также можете включить дополнительные комментарии для автора, в том числе опасения по поводу двойной публикации, этики исследования или этики публикации. (Пожалуйста, загрузите свой отзыв в виде вложения, если он превышает 20 000 символов)

Рецензент №1: В этом документе представлена ​​агентная модель, которая может быть включена в имитационные модели пешеходов (в основном для выбора маршрута).Оригинальная особенность модели, как утверждают авторы, состоит в том, что она учитывает когнитивные процессы, возникающие из восприятия регионов и барьеров. Статья хорошо написана, концепции и результаты красиво представлены.

Инструменты моделирования пешеходов (стратегические, тактические и оперативные) могут использоваться во многих целях, например, для изучения эвакуации, навигации, поведения пешеходов и т. Д. Некоторые обсуждения необходимы для объяснения приложений структуры моделирования, представленной в этом исследовании.Потому что в зависимости от приложения модели и параметры могут отличаться.

В этом документе представлены только результаты моделирования. Это одно из серьезных ограничений данной работы, однако авторы обсуждали такие моменты в разделе 4.3.

Длины маршрутов, представленные в таблице 1, кажутся немного длиннее для сценариев «ходьбы», и эти длины следует сверять с данными из реального мира. Или необходимы дальнейшие обсуждения, чтобы объяснить, при каких обстоятельствах люди проходят такие большие расстояния.2

3. Я понимаю, что среднее значение Z_f должно быть меньше 1 в (2). Почему автор выбирает 0,70? Это конвенция?

Рецензент № 3: В статье предлагается модель для оценки пешеходного движения с использованием модели выбора маршрута на основе региональных барьеров. На движение существенно влияют регионы и препятствия. Модель использует подход агент-ориентированного моделирования (ABM). На мой взгляд, статья в этой версии неприемлема. Далее следуют основные комментарии.

1. Во-первых, обзор литературы не предлагается четко.Кажется, что он разделен на разделы 2 и 3 (например, строка 233), но читатель не может иметь полного обзора проблем. Я предлагаю: 1) использовать введение, чтобы кратко указать на проблему и предлагаемое бумажное решение; 2) объединить все части обзора литературы в уникальный раздел, разделив основные области и четко обозначив границы текущих исследований; 3) обеспечить четкую связь между каждым утверждением и соответствующими ссылками. Также предлагаю авторам посмотреть существующие работы агентного моделирования на предмет движения пользователей.

2. Резюме: (Строка 3-5) Вы уверены, что не существует ПРО для пешеходного движения с учетом когнитивных процессов человека? Я настоятельно рекомендую авторам еще раз проверить литературу.

3. Раздел 3: Объясните, почему ABM идеально подходит для моделирования движения пешеходов. Какая связь между когнитивными проблемами и агентами?

4. Раздел 3: (Строка 262-263) Пожалуйста, дайте (если возможно) конкретные ссылки и мотивацию для угла 70 градусов. Как вы определились?

5.Раздел 3: Рис. 3 — Какова идентифицированная промежуточная цель (зеленая точка)? Вы можете объяснить ?

6. Рисунки, использующие черный фон, затрудняют понимание пунктов отправления и назначения. Они действительно утомляют глаза, пожалуйста, подумайте о том, чтобы их пересмотреть.

Но в основном я не совсем уверен, что все исследования затрагивают когнитивные процессы человека в движении. Нет качественных исследований, таких как наблюдение или интервью и т. Д. Не могли бы вы подробнее рассказать о том, как вы интегрируете когнитивные карты пешехода в имитационную модель?

Также существует большая проблема с валидацией имитационной модели.Модель должна быть утверждена с использованием утвержденных подходов.

**********

6. Авторы PLOS имеют возможность опубликовать историю рецензирования своей статьи (что это означает?). Если он опубликован, он будет включать ваш полный экспертный обзор и все прикрепленные файлы.

Если вы выберете «нет», ваша личность останется анонимной, но ваш отзыв все равно может быть обнародован.

Вы хотите, чтобы ваша личность была публичной для этой экспертной оценки? Для получения информации об этом выборе, включая отзыв согласия, см. Нашу Политику конфиденциальности.

Рецензент № 1: №

Рецензент № 2: №

Рецензент № 3: №

[ПРИМЕЧАНИЕ. Если комментарии рецензента были отправлены в виде файла вложения, они будут прикреплены к этому электронному письму и доступны через сайт отправки. Пожалуйста, войдите в свою учетную запись, найдите запись рукописи и проверьте ссылку действия «Просмотреть вложения». Если эта ссылка не отображается, значит, прикрепленных файлов нет.]

При пересмотре заявки загрузите файлы с рисунками в цифровой диагностический инструмент Preflight Analysis and Conversion Engine (PACE), https: // pacev2.apexcovantage.com/. PACE помогает обеспечить соответствие цифр требованиям PLOS. Чтобы использовать PACE, вы должны сначала зарегистрироваться как пользователь. Регистрация бесплатна. Затем войдите в систему и перейдите на вкладку ЗАГРУЗКА, где вы найдете подробные инструкции по использованию инструмента. Если у вас возникнут какие-либо проблемы или возникнут вопросы при использовании PACE, отправьте электронное письмо PLOS по адресу gro.solp@serugif. Обратите внимание, что для файлов вспомогательной информации этот шаг не требуется.

(PDF) Восприятие пожилыми людьми критических проблем пешеходных дорожек

Гражданское строительство и архитектура 8 (1): 26-37, 2020 37

Y.Л. Майкл, М.К. Грин, С.А. Фаркуар. Соседство [29] дизайн и активное старение. Health Place, 12, 734-740, 2006.

Д. Локетт, А. Уиллис, Н. Эдвардс. Глазами пожилых людей: [30] Предварительное качественное исследование для выявления

экологических барьеров и факторов, способствующих ходьбе. Может. J. Nurs. Res., 37,

48-65, 2005.

R. Zandieh, J. Martinez, J. Flacke, P. Jones, M. van [31] Maarseveen. Прогулки пожилых людей на открытом воздухе: неравенство

в области безопасности микрорайона, пешеходной инфраструктуры и

эстетики.Международный журнал по окружающей среде

Исследования и общественное здравоохранение. Vol. 13 (12), статья n. 1179,

2016.

Д. Калерт, В. Шлихт. Восприятие пожилыми людьми [32] удобства для пешеходов и безопасности дорожного движения: эксперимент

с использованием компьютерной смоделированной среды ходьбы.

Международный журнал экологических исследований и общественности

Здравоохранение. Vol. 12 (8), 10066-10078, 2016.

S. Lord, M.-S. Клотье, Б. Гарнье, З.Christoforou. [33] Пересечение дорог в пожилом возрасте — с риском

или без него? Восприятие риска и скрещивания поведения среди

пожилых людей. Транспортные исследования. Часть F: Трафик

Психология и поведение. Vol. 55, 282-296, 2018.

Ю. Но, М. Ким, Ю. Юн. Безопасность пешеходов пожилого возраста в [34] быстро стареющем обществе — Общность и разнообразие между

пожилыми людьми и пожилыми людьми. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма.

Том.19 (8), 874-879, 2018.

J. Van Cauwenberg, V. van Holle, D. Simons, R. Deridder, P. [35] Clarys, L. Goubert, J. Nasar, J. Salmon, I. de Bourdeaudhuij,

B. Deforche. Факторы окружающей среды, влияющие на

пожилых людей, идущих в пути для транспортировки: исследование с использованием пешеходных интервью

. Международный журнал поведенческого питания

и физической активности. Vol. 9, статья n. 85, 2012.

Н. Дистефано, С. Леонарди, Г. Пульвиренти.Факторы, оказавшие наибольшее влияние [36] на оценку водителями объездных дорог

Безопасность. Анализ основан на веб-опросе в Италии. IATSS

Research 42, 265–273, 2018. DOI: 10.1016 / j.iatssr.2018.0

4.002

Н. Джуффрида, М. Игнакколо, Г. Интурри. Использование анализа множественных [37] соответствий для повышения безопасности при взаимодействии

между автомобильным транспортом и общественными пространствами. В городе и

Планирование инфраструктуры для обеспечения безопасности и качества города:

Труды XXIII Международной конференции по

Жизнь и прогулки в городах (LWC 2017), 15-16 июня,

2017, Брешия, Италия (стр.129). CRC Press, 2018.

Н. Дистефано, С. Леонарди, Ф. Консоли. Предпочтения водителей [38] для кольцевых развязок: исследование, основанное на опросе Stated Preference

в Италии. KSCE Journal of Civil Engineering, Vol. 23

(11), вып. 2016, стр. 1–11, 2019. DOI: 10.1007 / s12205-019-

1363-9

С. Леонарди, Н. Дистефано, Дж. Пульвиренти. Общественное мнение [39] итальянцев о кольцевых развязках: Интернет-опрос.

Европейские процедуры исследования транспорта, В ПРЕССЕ.

М. Игнакколо, Г. Интурри, Н. Джуффрида, М. Ле Пира, В. Торризи. [40] Участие общественности в разработке новых транспортных услуг:

Исследование предпочтений граждан с учетом множества критериев

Перспективы. Транспортные исследовательские процедуры, 37, 91-98,

2019.

С. Леонарди, Н. Дистефано, Г. Пульвиренти. Множественный [41]

Анализ соответствия (MCA) для оценки риска

Восприятие круговых движений молодыми людьми.European

Transport \ Trasporti Europei, Issue 72, Paper n ° 4, ISSN

1825-3997, 2019.

S. Рождение. Человеческий фактор для более безопасной дорожной инфраструктуры, [42] Маршруты-дороги, стр. 30-39, 2013.

А. Борсос, С. Ратти, Х. Фоллпрахт. Роль человеческого фактора [43] в проектировании дорог. 6-я Международная конференция IEEE по когнитивным инфокоммуникациям

(CogInfoCom), Дьер, стр.

363-367, 2015.

Н. Дистефано, С. Леонарди, Г. Пульвиренти, Р.Романо, Н. [44] Мерат, Э. Бур, Э. Вулридж. Психологические изменения и изменения поведения при вождении

, связанные с различными перекрестками дорог.

European Transport \ Trasporti Europei, В ПРЕССЕ.

Р. Фуллер, Дж. А. Сантос. Человеческий фактор для инженеров автомобильных дорог [45]. Elsevier Science, UK, 2002.

Э. Пападимитриу, Г. Яннис, Дж. Голиас. Критическая оценка [46] моделей поведения пешеходов. Транспортные исследования

Часть F Том. 12 (3), стр. 242-255, 2009.

Э. Пападимитриу, С. Лассар, Г. Яннис. Человеческий фактор [47] пешеходов при ходьбе и переходе. Транспорт

Процедуры исследования 25C стр. 2007–2020, 2017.

Всемирная организация здравоохранения. Безопасность пешеходов. Руководство по безопасности дорожного движения [48] для лиц, принимающих решения, и практиков.

https://www.who.int/roadsafety/projects/manuals/pedestria

n / en /, 2013.

Н. Дистефано, С. Леонарди. Оценка преимуществ [49] успокоения трафика на снижение скорости транспортного средства.Гражданское

Инженерное дело и архитектура, Vol. 7, N. 4, Pages 200-2014,

2019. DOI: 10.13189 / cea.2019.070403

E. Polders, T. Brijs, E. Vlahogianni, E. Papadimitriou, G. [50] Yannis, F. Leopold , К. Дюрсо, К. Диамандурос. ElderSafe

— Риски и меры противодействия дорожному движению пожилых людей в

Европе — Заключительный отчет, N ° MOVE / C4 / 2014-244.

https://ec.europa.eu/transport/road_safety/sites/roadsafety/f

iles / pdf / Studies / eldersafe_final_report.pdf, 2015.

Н. Дистефано, С. Леонарди. Экспериментальное исследование [51] влияния последовательных лежачих полицейских на уровень шума

от автотранспортных средств. Noise Control Engr. J. 63 (6),

, ноябрь-декабрь 2015 г. DOI: 10.3397 / 1/376352

С. Канале, Н. Дистефано, С. Леонарди. Сравнительный анализ [52] риска дорожно-транспортных происшествий с пешеходами на несигнальных перекрестках.

Балтийский журнал дорожного и мостового строительства, 2015,

т.10, №4. DOI: 10.3846 / bjrbe.2015.36

Н. Дистефано, С. Леонарди. Экспериментальное исследование [53] влияния кругового движения на шумовое излучение. Шумоподавление

Engr. J. 67 (4), июль-август 2019. Страницы 282-294.

https://doi.org/10.3397/1/376725

Пути желаний: незаконные тропы, бросающие вызов городским планировщикам | Города

Мы все были там. Вам нужен короткий путь — до автобусной остановки, офиса или магазина на углу, но нет обозначенного пути. Другие, прежде чем вы уже выровняли траву или проложили линию через живую изгородь.Вы думаете, почему бы и нет?

Такова логика «путей желаний», описываемых Робертом Макфарлейном как «пути и следы, созданные с течением времени желаниями и ногами пешеходов, особенно те пути, которые идут вопреки замыслу или планированию»; он называет их «свободными волеизъявлениями». The New Yorker предлагает и другие названия: «коровьи тропы, пиратские тропы, социальные тропы, kemonomichi, (звериные тропы), chemins de l’âne, (ослиные тропы) и Olifantenpad (слоновьи тропы)». Дж. М. Барри охарактеризовал их как «Пути, которые сделали сами себя».

Reddit имеет ветки пути желаний, десятки тысяч сильных людей, наслаждающихся более загадочными или нелогичными из них. Они могут образовываться где угодно, от явно забытых уголков городов до земель национальных правительств, как это произошло с Национальным конгрессом Бразилии; некоторые из них настолько хорошо известны, что их можно увидеть на Google Maps.

Пути желаний были описаны как иллюстрирующие «напряжение между туземным и искусственным окружением и наши отношения с ними».Поскольку они часто образуются в местах, где нет тротуаров, их можно увидеть как «указание на [] стремление» желающих прогуляться, способ для «горожан» «написать ответ» градостроителям, давая обратную связь ногами. ».

Линии желания свидетельствуют о важном движении

Но они не только указывают путь наименьшего сопротивления, но и показывают, где люди отказываются ступать. Если вы ходите по одному и тому же маршруту в течение многих лет, то, вероятно, вы отождествляете себя с зудящим побуждением сойти с трассы, даже всего на несколько метров.Именно эта идея побудила один академический журнал охарактеризовать их как запись «гражданского неповиновения».

Вместо того, чтобы уволить или даже наказать непослушного пешехода, установив заборы или перила для блокирования «незаконных» блужданий, некоторые планировщики стараются включить их в городскую среду. Это перекликается с мышлением Джейн Джейкобс, сторонницы построения городов вокруг линий желаний, которая сказала: «Нет никакой логики, которую можно было бы наложить на город; люди делают это, и именно для них… мы должны соответствовать нашим планам.

Архитектор и градостроитель Риккардо Марини очень серьезно относится к линии желаний. Он видел множество свидетельств того, что происходит, когда вы этого не делаете. «Кто-то потратил целое состояние, построив гранитные ступени с кусочком ландшафта рядом, и люди поднялись по склону, потому что их мозг подсказывает им, что это самый быстрый способ сделать это, даже если они станут грязными», — говорит он.«Линии желания свидетельствуют о движении, что очень важно».

Марини десятилетиями работал с датским градостроителем Яном Гелем, известным тем, что ставит людей и то, как они взаимодействуют с пространством, в центр своей работы. Пути желаний — это «прислушиваться к месту» — и слушай, что делает Марини: он даже нарисовал карты жевательной резинки и окурка Риджент-стрит в Лондоне, чтобы помочь проинформировать, где поставить скамейки. В

Использование такого рода доказательств для информирования планирования не является чем-то новым. Многие университетские городки ждали, чтобы увидеть, где их ученики и учителя выберут ступеньку, прежде чем укладывать дорожное покрытие. Университет штата Мичиган был одним из таких заведений, и его кампус теперь представляет собой приятную доску для рисования, если смотреть сверху.

Линии желания рассказывают нам о бесконечном человеческом желании иметь выбор

В 90-х годах голландский архитектор Рем Колхас возглавил один из самых известных примеров, позволив шагам студентов сообщить о своем плане в Иллинойсе. Технологический Институт.Известно, что больницы тоже реагируют на органические пешеходные дорожки: в Национальном институте здравоохранения США пешеходные дорожки, которые возникли в 1960-х, 70-х и начале 80-х годов, были вымощены.

Есть и исторический прецедент. По мнению некоторых экспертов по городскому планированию, Бродвей был самой ранней линией желания Нью-Йорка, поскольку он следует за созданной индейцами тропой Виквасгека, которая, как полагают, была кратчайшим путем между доколониальными поселениями на Манхэттене, избегая болот и холмов.По словам Марини, Бродвей — единственный оставшийся путь, который «не был уничтожен наложением на него европейской сети».

Таким образом, линии желаний могут раскрыть корни городов. «Когда они не исчезают или пока не исчезают», — пишет Эрика Лукерт в статье, отображающей линии желаний канадского города Эдмонтон, «[они] служат не только тропами, но и историческими записями, создавая прошлые модели поведения. очевидные шаги, позволяющие прошлому напрямую информировать настоящее ».Марини указывает на эдинбургский Cowgate, который, по его словам, изначально был «линией желания, выраженной пастухом или пастухом и их животными [путешествующими] с фермы на рынок».

Эндрю Фурман, профессор дизайна интерьеров и архитектуры Университета Райерсона в Торонто, который годами изучал линии желаний, они говорят нам кое-что о «бесконечном человеческом желании иметь выбор. Как важно, чтобы кто-то не указывал вам путь ». По его словам, в городе с высокой степенью застройки существуют «правила использования общественных и государственно-частных пространств».Пути желаний заключаются в том, чтобы «не следовать сценарию» — он называет это «сопротивлением». «Человек действительно может написать свою собственную историю. Это что-то действительно мощное, если у вас есть такое агентство, чтобы двигаться дальше ».

Он указывает мне на отрывок из книги Ребекки Сольнит об истории ходьбы, Wanderlust: «Ходьба — это способ создания мира, а также пребывание в нем».

Подпишитесь на Guardian Cities в Twitter, Facebook и Instagram, чтобы присоединиться к обсуждению, и изучите наш архив здесь

% PDF-1.3 % 307 0 объект > эндобдж xref 307 122 0000000016 00000 н. 0000002792 00000 н. 0000003737 00000 н. 0000003955 00000 н. 0000004039 00000 н. 0000004145 00000 н. 0000004238 00000 п. 0000004359 00000 п. 0000004420 00000 н. 0000004544 00000 н. 0000004605 00000 п. 0000004771 00000 п. 0000004832 00000 н. 0000004984 00000 н. 0000005045 00000 н. 0000005128 00000 н. 0000005189 00000 н. 0000005347 00000 п. 0000005408 00000 п. 0000005513 00000 н. 0000005676 00000 н. 0000005737 00000 н. 0000005885 00000 н. 0000005946 00000 н. 0000006072 00000 н. 0000006133 00000 п. 0000006256 00000 н. 0000006317 00000 н. 0000006437 00000 н. 0000006498 00000 н. 0000006559 00000 н. 0000006730 00000 н. 0000006791 00000 н. 0000006892 00000 н. 0000007000 00000 н. 0000007061 00000 п. 0000007177 00000 н. 0000007238 00000 п. 0000007299 00000 н. 0000007434 00000 п. 0000007495 00000 н. 0000007608 00000 н. 0000007723 00000 н. 0000007784 00000 н. 0000007920 00000 п. 0000007981 00000 п. 0000008042 00000 н. 0000008158 00000 п. 0000008219 00000 н. 0000008354 00000 п. 0000008415 00000 н. 0000008547 00000 н. 0000008608 00000 п. 0000008723 00000 н. 0000008784 00000 н. 0000008888 00000 н. 0000008949 00000 н. 0000009059 00000 н. 0000009120 00000 н. 0000009226 00000 п. 0000009287 00000 н. 0000009394 00000 п. 0000009455 00000 п. 0000009650 00000 н. 0000009711 00000 н. 0000009891 00000 н. 0000009952 00000 н. 0000010078 00000 п. 0000010139 00000 п. 0000010259 00000 п. 0000010400 00000 п. 0000010461 00000 п. 0000010591 00000 п. 0000010652 00000 п. 0000010823 00000 п. 0000010884 00000 п. 0000010945 00000 п. 0000011096 00000 п. 0000011157 00000 п. 0000011252 00000 п. 0000011360 00000 п. 0000011421 00000 п. 0000011562 00000 п. 0000011623 00000 п. 0000011770 00000 п. 0000011831 00000 п. 0000011950 00000 п. 0000012011 00000 п. 0000012072 00000 п. 0000012133 00000 п. 0000012225 00000 п. 0000012320 00000 п. 0000012381 00000 п. 0000012442 00000 п. 0000012502 00000 п. 0000012683 00000 п. 0000012887 00000 п. 0000014225 00000 п. 0000015288 00000 п. 0000016346 00000 п. 0000016544 00000 п. 0000016567 00000 п. 0000018563 00000 п. 0000018586 00000 п. 0000020219 00000 п. | 3yu {y

Новые данные для пешеходного и велосипедного мониторинга: Источники и приложения

Основные моменты

•

В этом исследовании рассматриваются новые источники данных и их использование для немоторизованных путешествий.

•

Развитие технологий и распространение смартфонов открыли новые источники данных.

•

Доступные источники данных сконцентрированы на данных определенного режима с определенностью режима.

•

Новые источники данных обогатили разнообразные исследования, особенно в области езды на велосипеде.

•

Использование новых данных сопряжено с рядом проблем, таких как систематическая ошибка выборки и проблемы с конфиденциальностью.

Реферат

Растущее внимание к преимуществам немоторизованного передвижения повысило спрос на точные и своевременные данные о пешеходных и велосипедных поездках. Достижения в области технологий и распространение смартфонов создали новые источники данных, которые могут помочь устранить ограничения, связанные с небольшим размером выборки и нечастыми обновлениями из-за ограниченных ресурсов.В этом исследовании рассматриваются новые источники данных и их текущее использование с упором на мониторинг немоторизованных поездок. В этом исследовании новые данные подразделяются на данные без указания режима и данные с указанием режима в зависимости от того, может ли используемый режим быть обнаружен без особых усилий или с минимальными усилиями. В то время как данные без указания режима собираются без сортировки путешественников без моторизованного транспорта, данные с указанием режима, по крайней мере, знают, кто (какой режим) отслеживается. На данный момент коммерческие поставщики предоставляют огромный объем данных без указания режима, но их продукты в основном используются для поездок на автомобиле или находятся на начальных этапах разработки.Между тем, легкодоступные источники данных и их приложения в большей степени сконцентрированы на данных с указанием режима, что позволило провести различные исследования немоторизованных поездок, включая определение схемы поездок, моделирование выбора маршрута, оценку воздействия аварий / загрязнения воздуха и оценку предоставления новых объектов. — но в основном ориентированы на езду на велосипеде. Несмотря на потенциал появления новых данных, их использование также связано с рядом проблем, таких как ограниченный вывод режима, смещение выборки и отсутствие подробной информации о поездке / путешественнике из-за проблем с конфиденциальностью.Требуются дополнительные усилия, такие как повышение точности данных и разработка надежных методов слияния данных, чтобы иметь возможность в полной мере использовать новые источники данных.

Ключевые слова

Новые данные

Пешеход

Велосипед

Смартфон

Сбор данных

Краудсорс

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи : Велосипедные и пешеходные объекты

Велосипедные и пешеходные объекты: Политика

Велосипедные и пешеходные объекты являются жизненно важными компонентами транспортной инфраструктуры сообщества.Они не только сокращают заторы на дорогах и загрязнение окружающей среды, предоставляя альтернативные способы передвижения на автомобиле, но и предоставляют возможности для отдыха, которые поощряют здоровый образ жизни и, таким образом, повышают качество жизни в сообществе.

«Велосипедная база» может располагаться как в пределах полосы отвода проезжей части, так и вне ее. В пределах проезжей части дороги это либо велосипедные полосы, либо велосипедные дорожки, которые предоставляют выделенное пространство для велосипедистов, либо маршруты «общей дороги», которые обычно включают улучшенные обочины, указатели, а иногда и разметку тротуара.За пределами проезжей части велосипедные сооружения обычно называют «тропами» и часто являются частью объектов «общего пользования» или «многоцелевого использования», где велосипедисты делят сооружение с пешеходами и другими немоторизованными способами передвижения, такими как наездники, кросс лыжники, роликовые коньки, детские коляски и инвалиды. Многофункциональные объекты в основном находятся в общественных парках или на региональных маршрутах, таких как Честер-Вэлли и Страбл-Трейлс округа Честер. «Пешеходные объекты» относятся к пешеходным дорожкам, тротуарам, дорожкам и тропам, которые должны использоваться исключительно пешеходами.

В координации с Велосипедными и пешеходными сооружениями: инструмент проектирования, который описывает физические атрибуты и связанные с дизайном факторы, которые необходимо учитывать при строительстве таких сооружений, этот инструмент «Политика» поможет сообществам определять велосипедные и пешеходные сооружения в постановлениях, определять, где они могут быть определенным путем создания плана велосипедной / пешеходной сети и предлагать различные инструменты планирования, которые можно использовать для определения приоритетов и реализации.

Преимущества

Велосипедные и пешеходные объекты могут дать следующие преимущества:

• Энергосбережение: используется меньше топлива в результате сокращения использования моторизованных транспортных средств.
• Снижение загрязнения: загрязнение снижено в результате увеличения количества поездок на работу без мотора.
• Уменьшение заторов: заторы на местных и коллекторных дорогах уменьшаются при увеличении увеличения немоторизованного передвижения.
• Польза для здоровья: езда на велосипеде полезна для тех, кто пользуется удобствами.
• Экономические преимущества: Экономические преимущества будут получены за счет экономии топлива при использовании велосипедов; и,
• Циркуляционная сеть является интегрированной: увеличение возможностей велосипедистов и пешеходов может помочь улучшить мультимодальную транспортную сеть.

Ограничения

Следующие ограничения могут быть связаны с велосипедными и пешеходными объектами:

• Отсутствие инфраструктуры: Отсутствие тротуаров или обочин для облегчения велосипедного и пешеходного движения на значительном количестве сельских и пригородных дорог в графстве Честер.
• Отсутствие складских помещений: во многих коммерческих и институциональных учреждениях не хватает безопасных и надежных помещений для хранения велосипедов, а также душевых / раздевалок для сотрудников, которые хотят добираться до работы на велосипеде.
• Конфликты, связанные с безопасностью: среди пешеходов, велосипедистов и автомобилистов могут возникать потенциальные конфликты или проблемы с безопасностью, особенно в густонаселенных районах или на дорогах с небольшим разделением между пользователями или без него.
• Неадекватная поддержка со стороны постановлений: Отсутствие в постановлениях стандартов пешеходных объектов для помощи в разработке и реализации пешеходных дорожек и троп может ограничить использование этих средств.
• Финансирование: получение финансирования для велосипедных и пешеходных сооружений и связанных с ними проектов может быть трудным; и,
• Вопросы просвещения и правоприменения: Отсутствие образования, правоприменения и поощрения велосипедных / пешеходных сооружений может препятствовать их использованию.

Как использовать этот инструмент

Планирование велосипедных и пешеходных перевозок — это больше, чем создание отдельных дорожек или полос; Это усилие, которое должно учитывать множество альтернатив для обеспечения безопасного и эффективного немоторизованного передвижения. Отдельные тропы и переулки могут дополнить существующую систему живописных коридоров или мест, где доступ ограничен, но существующие коридоры, которые часто нуждаются только в относительно недорогих улучшениях, должны служить базовой системой для удовлетворения потребностей пешеходов и велосипедистов в поездках.Эти типы улучшений и возможностей обсуждаются в этом разделе.

Типы объектов

Ниже приводится краткое описание типов объектов, более подробно описанных в разделе «Велосипедные и пешеходные объекты: Design eTool».

• Велосипедные сооружения: Эти сооружения предназначены только для использования велосипедами.
• Общая проезжая часть (с ограниченным, непоследовательным или без обочины)
• Общая проезжая часть с твердым покрытием
• Велосипедная дорожка (
)
• Дополнительная обработка полос и указателей: в дополнение к средствам общей проезжей части и велосипедных дорожек, при необходимости к этим средствам могут быть добавлены дополнительные указатели и средства обработки дорожного покрытия (полосы, окраска или текстура).
• Поделись дорогой
• Шарроу (т. Е. Разметка тротуара, повышающая осведомленность водителей о проезжей части общего пользования)
• Подписанный велосипедный маршрут
• Велосипедный бульвар
• Велотрек
• Средства совместного использования: Эти средства позволяют пользователям разных режимов пользоваться одним и тем же оборудованием.
• Совместное использование / Многоцелевой маршрут
• Перекресток среднего блока
• Пешеходные объекты: Эти объекты предназначены только для пешеходов.
• Тротуары
• Внутренний переход
• Социальный путь / след
• Путь с ограничением использования

Установление потребности в оборудовании

Различия в способностях и целях пешеходов и велосипедистов должны быть поняты, прежде чем планировать улучшения транспорта. Идет ли человек пешком или на велосипеде, его или ее цель обычно можно разделить на утилитарные или развлекательные категории.Пешеход-утилитар или велосипедист ставит перед собой конкретную цель — добраться до места назначения в кратчайшие сроки и с минимальным количеством остановок. Пешеход или велосипедист-любитель либо наслаждается видом в расслабленном темпе, либо во время ускоренной аэробной тренировки с периодическими остановками для отдыха. Следовательно, новые пешеходные и велосипедные объекты должны быть спроектированы с учетом потребностей предполагаемого состава пользователей.

Разработка плана общественной велосипедной и пешеходной сети

Создание видения того, как прогулки пешком и на велосипеде вписываются в общую транспортную систему муниципалитета или региона, важно для развития безопасной, эффективной и приятной пешеходной и велосипедной сети.Сеть должна состоять из пешеходных и велосипедных маршрутов, включая автомобильные дороги с ограниченным движением, такие как жилые и подъездные дороги. Поездки, связанные со школой, покупками, работой, поручениями, отдыхом на природе и досугом, должны быть возможны пешком или на велосипеде по всей сети.

Следующие шаги описывают процесс планирования, которому муниципалитет должен следовать для разработки и создания пешеходной и велосипедной сети как части транспортного компонента своего комплексного плана:

1. Инвентаризация системы: Существующая система проезжей части, в дополнение к существующим пешеходным или велосипедным сооружениям, должна быть оценена в соответствии с состоянием, местоположением и уровнями использования, чтобы определить, оправдывают ли они включение в сеть.Инвентаризация должна определять улучшения, необходимые для обновления всей предлагаемой сети, и включать такие факторы, как подсчет трафика в часы пик, количество полос движения, автобусные маршруты, ширина внешней полосы движения, средняя рабочая скорость, состояние дорожного покрытия, данные об авариях, право проезда. ширина проезжей части, основные препятствия, парковка, частота светофоров и геометрические характеристики, такие как частота проездов, железнодорожных переездов и значительных изменений уклонов. Результаты этой инвентаризации помогут установить, какие существующие или новые дороги будут достаточными для размещения пешеходных и велосипедных объектов, а также для выявления опасных дорожных условий, таких как плохое состояние поверхности, опасные перекрестки, железнодорожные переезды, коммунальные покрытия, неулучшенные пересекающиеся улицы, дренажные решетки и т. Д. опасности, связанные с мостами, строительные площадки или неотзывчивые светофоры.
2. Определите коридоры для пешеходов и велосипедистов. Фактические схемы передвижения пешеходов и велосипедистов напрямую зависят от их восприятия окружающей среды. Неудобное или опасное состояние, такое как опасный перекресток, заставит пешеходов изменить свой маршрут, выбрать другой режим движения или вообще не поехать, если у них есть выбор. Велосипедисты могут так же реагировать на плохое дорожное покрытие или другие опасные условия.Затем планировщик транспорта должен установить, где сейчас едут пешеходы и велосипедисты и куда они бы поехали, если бы им дали выбор или возможность. Пиковые поездки в различные места, а также личность и частота посещений этих мест должны быть исследованы, чтобы установить существующее движение пешеходов или велосипедистов.
3. Оценка и выбор конкретных маршрутов: Следующим шагом является выбор конкретных маршрутов в коридорах (как установлено в Шаге 2), которые могут быть спроектированы или адаптированы для размещения всего пешеходного и велосипедного движения и обеспечения доступа к местам и из них (также установлено в Шаг 2).Кроме того, следует определить, какие маршруты могут или не могут подходить для использования в качестве велосипедного маршрута, пешеходного маршрута или их комбинации. Этот шаг должен включать в себя участие жителей сообщества для определения и выбора основных и запасных маршрутов. Реальность адаптации конкретного маршрута для велосипедистов и пешеходов может широко варьироваться в зависимости от типа проектирования объекта, выбранного на этапе 5. Например, менее прямой маршрут может стать основным вариантом, если сравнительно немного, недорогих и легко реализуемых улучшений. необходимы.Выбор основного или альтернативного маршрута зависит от нескольких факторов, включая, помимо прочего:

• Соответствует ли конкретный маршрут потребностям и ожиданиям предполагаемых пользователей;
• Соответствует ли альтернативный маршрут критериям, описанным в шаге 1;
• Возможная стоимость и объем необходимых доработок; и,
• Возможность реализации улучшений в сочетании с плановым улучшением дороги.

Вопросы для рассмотрения

Безопасные и удобные пешеходные и велосипедные объекты

Безопасные, удобные и адекватные условия необходимы для поощрения ходьбы или езды на велосипеде.Выбор места для пеших или велосипедных прогулок зависит от нескольких факторов, включая характеристики существующего автомобильного и пешеходного движения, использование прилегающих земель и ожидаемые модели роста. Поскольку большинство дорог в округе Честер не были спроектированы для обеспечения немоторизованного движения, большая часть пешеходных и велосипедных прогулок будет проходить по обычным дорогам, на которых нет места для пешеходов.

Помимо потребности в безопасных сооружениях для ходьбы и езды на велосипеде, велосипедному сообществу требуются безопасные и надежные помещения для хранения велосипедов и, в некоторых случаях, место, где нужно убираться после поездки на работу.Стоимость велосипедного и защитного оборудования, особенно высококачественного оборудования, часто используемого пассажирами, может легко сравняться или превзойти стоимость подержанного автомобиля. Таким образом, даже если могут быть доступны подходящие велосипедные маршруты, велосипедист может решить не ездить на велосипеде, если у него нет безопасного места, чтобы оставить свой велосипед во время посещения такого места, как работа, школа, магазины и т. Д.

Существует множество доступных хранилищ для велосипедов, от дорогих надежных шкафчиков для велосипедов до легких и средних стоек для велосипедов.Если велосипедисты оставляют свои велосипеды без присмотра на длительное время (например, на вокзале или в торговом центре), предпочтительны закрытые шкафчики.

Безопасность пешеходов и велосипедистов (обращение и соблюдение правил дорожного движения)

Велосипедисты обладают широким спектром способностей. Некоторые из них продвинуты; эти велосипедисты часто ездят на велосипедах, находятся в относительно хорошей физической форме и могут иметь специальную подготовку (это типично для потенциальных велосипедистов). Другие неопытные велосипедисты могут недостаточно часто ездить на велосипедах, чтобы чувствовать себя комфортно в пробке, или, возможно, не обладают сильными физическими возможностями.Наиболее уязвимая группа — дети-велосипедисты, которые не всегда понимают правила дорожного движения, не могут измерить скорость движущихся транспортных средств и часто не так скоординированы, как взрослые.

Муниципальные чиновники и проектировщики пешеходных и велосипедных объектов должны понимать диапазон способностей велосипедистов, чтобы лучше выбирать типы и конструкции объектов. Муниципалитету может потребоваться предоставить потенциальным пользователям объекта возможности для обучения, чтобы предоставить им необходимые знания и навыки в области безопасности дорожного движения и обращения с велосипедами.

Поощрение использования пешеходных и велосипедных объектов

Поощрение использования пешеходных и велосипедных прогулок должно сопровождаться дизайном всех пешеходных и велосипедных сооружений. Дизайн помещения должен обеспечивать безопасный, эффективный и приятный опыт, привлекательный для пешеходов, потому что расширение использования таких объектов тесно связано с восприятием жителями этого опыта.

Недавнее исследование, проведенное Федеральным управлением шоссейных дорог в рамках Национального исследования велосипедных и пешеходных прогулок, показывает, что наличие дорожных велосипедных сооружений является основным фактором, определяющим выбор человеком, ехать пешком или на велосипеде.Публикация FHWA, озаглавленная «Выбор способов проектирования проезжей части для размещения велосипедов», далее описывает важность обозначения велосипедных сооружений, в частности, для поощрения 95 процентов велосипедистов, которые попадают в категорию велосипедистов базового уровня и детей: «Знаки и разметка тротуаров для велосипедов будут стимулировать более широкое использование велосипедов. В дополнение к очевидным преимуществам дорожного движения, знаки и разметка тротуаров имеют эффект рекламы использования велосипедов ».

Инструменты для планирования

Ниже перечислены способы, с помощью которых муниципалитеты могут предусмотреть улучшения для велосипедов и пешеходов в рамках своих постановлений.Эти инструменты планирования могут обеспечить основу для создания и реализации велосипедных и пешеходных сооружений, рекомендованных планом сети. Даже если эти типы объектов не определены планом сети, включение одного или нескольких из этих инструментов в постановление гарантирует, что велосипедные и пешеходные объекты будут учитываться по мере роста муниципалитета.

Определения Постановления

Муниципалитеты должны внести поправки в свои постановления о зонировании и территориальном делении, а также о землеустройстве, чтобы они включали определения велосипедных и пешеходных объектов и разъясняли эти термины за пределами муниципальных границ.Может возникнуть необходимость устранить несоответствия с определениями таких терминов, как «проход» и «подъезд», которые включены в некоторые муниципальные постановления, но не определены. Также может потребоваться удалить противоречивые определения и заменить соответствующие формулировки во всех муниципальных постановлениях. Следующие определения могут быть использованы в качестве отправной точки для включения в постановления о зонировании и / или делении на части и землеустройстве:

• Велосипедная полоса: выделенные полосы движения в пределах проезжей части или вдоль обочины дороги исключительно для велосипедистов.Велосипедные полосы обычно включают в себя комбинацию дополнительных указателей, включая, помимо прочего, дорожные знаки «Совместное использование дорожных знаков», указатели поворота и другую разметку на тротуаре.
• Bicycle Boulevard: обработка уличного коридора, которая делает упор на велосипедных поездках и делает их более эффективными с помощью мер по снижению дорожного движения, знаков, разметки тротуаров и улучшений переходов.
• Bus Shelter: Удобство для пешеходов, расположенное на автобусной остановке, чтобы обеспечить удобство, комфорт и укрытие от элементов в виде конструкции, такой как навес.
• Пешеходный переход: общественная полоса отвода, используемая для пешеходов по проезжей части на перекрестке или в любой части квартала, чтобы обеспечить безопасный доступ пешеходов к прилегающим дорогам, участкам или местам общественного пользования.
• Внутренний переход: обозначенный объект одноразового использования с улучшенным покрытием, в основном для пешеходов, обычно расположенный за пределами полосы отвода дороги и / или не примыкающий непосредственно к улице. Тротуар обычно используется для пешеходного транспорта между зданиями и стоянками или тротуарами, в пределах стоянок, между зданиями на участке или внутри застройки, или между соседними объектами, застройками или объектами.
Официальная карта
• и постановление: независимая карта и постановление, разрешенное Кодексом планирования муниципалитетов Пенсильвании, на котором могут быть обозначены общественные объекты, включая, помимо прочего, парки, тропы, открытые пространства, зоны отдыха, коммунальные услуги и другие подобные объекты. Официальная карта дает муниципалитету преимущественное право на отказ от покупки земли, необходимой для облегчения выявленных общественных улучшений, и может отложить застройку на срок до одного года.
• Разместите дорожный знак: на проезжей части общего пользования добавлены дополнительные указатели, предупреждающие автомобилистов о повышенной вероятности передвижения велосипедистов.
• Общая проезжая часть (ограниченная или без обочины): улица, на которой велосипедисты и автомобилисты проходят по одной и той же полосе движения. Обычно полосы движения шире, чем те, которые предназначены для автомобильного движения, только для соответствующей функциональной классификации дороги и ее контекста. Общие дороги могут быть обозначенными велосипедными маршрутами или включать другие указатели, такие как дорожные знаки общего доступа, указатели или другие указатели на тротуаре.
• Общая проезжая часть (обочина с твердым покрытием): улица с мощеной обочиной или широкой полосой обочины, подходящая для велосипедистов, прилегающая к полосам движения транспортных средств.В соответствии с применимыми муниципальными правилами и рекомендациями PennDOT, предпочтительнее использовать плечо шириной четыре фута. Общие дороги с мощеными обочинами могут быть обозначенными велосипедными маршрутами или включать другие указатели, такие как дорожные знаки общего доступа, указатели или другие указатели на тротуаре.
• Общедоступные / многоцелевые маршруты: объект, который физически отделен от проезжей части и обычно предназначен для движения в обоих направлениях как велосипедистов, так и пешеходов. Тропа может быть расположена в пределах государственной полосы отвода, исключительной полосы отвода или сервитута.Тропы для совместного использования обычно имеют улучшенную поверхность (например, асфальт, бетон, уплотненный гравий и т. Д.) И имеют рекомендованную ширину (согласно AASHTO) 10 футов, хотя минимальная ширина 8 футов может использоваться в ограниченном пространстве или в ограниченном пространстве. экологически чувствительные районы.
• Шарроу: разметка тротуара, повышающая осведомленность водителей об устройстве проезжей части общего пользования. Обычно использование Sharrows было одобрено PennDOT; тем не менее, одобрение Шарроуза в настоящее время оценивается в индивидуальном порядке.
• Тротуар: пешеходный маршрут, обычно построенный из бетона и параллельный улице, который предоставляет пешеходам возможность перемещаться в пределах полосы отчуждения, физически отделенных от движения транспортных средств.
• Traffic Impact Study: Анализ влияния трафика, создаваемого застройкой, на пропускную способность, работу и безопасность уличных и автомобильных дорог общего пользования. Исследование воздействия дорожного движения используется для определения улучшений, необходимых для обеспечения того, чтобы транспортная сеть могла приспособиться к новому развитию.
• Маршруты с ограниченным / одноразовым использованием: маршруты, которые в основном используются для одного вида путешествий или для одного типа пользователей, например велосипедистов или пешеходов. Эти тропы обычно вымощены или имеют улучшенное покрытие.

Официальная карта и постановление

Всем муниципалитетам следует принять или изменить свою официальную карту и постановление, чтобы определить велосипедную / пешеходную сеть и определить приоритетность зон, которые больше всего нуждаются в подключении, как это может быть указано в плане велосипедной и / или пешеходной сети.Официальная карта обычно используется в качестве инструмента переговоров для информирования разработчиков о предполагаемых будущих объектах, которые муниципалитет намеревается реализовать, когда начнется строительство.

Исследование воздействия дорожного движения

Муниципалитетам следует рассмотреть возможность проведения исследования воздействия дорожного движения (TIS). Потенциально TIS может потребоваться для всех разработок с различными масштабами TIS в зависимости от размера или воздействия разработки. Каждому муниципалитету необходимо будет оценить критерии того, когда может потребоваться TIS.

TIS может потребоваться в соответствии с постановлением о зонировании или подразделении и землеустройстве на основе минимального количества единиц, заранее определенной плотности или конкретного использования, использования или застройки, которые могут иметь значительное генерирование трафика или влияние. Муниципалитеты также должны обеспечить, чтобы Исследования воздействия дорожного движения включали оценку велосипедных / пешеходных / транспортных потребностей и соответствующих требований.

Процесс разработки

Муниципальные чиновники обычно ставят условия об одобрении дел и заявок на застройку.Посредством переговоров муниципалитет может запросить установку велосипедных и пешеходных сооружений. Официальная карта, требования постановлений и другие элементы планирования, такие как Комплексный план и / или другие принятые планы, такие как План мобильности велосипеда / педа или План зеленых дорог, будут определять потребность в этих объектах, чтобы разработчики знали, что муниципалитет потребует или хотели бы реализовать эти средства при подаче заявок на застройку.

Велопарковка

Есть несколько способов включить парковку для велосипедов в постановления.Постановления могут потребовать, чтобы определенное количество парковочных мест было выделено для парковки велосипедов с помощью установки велосипедных стоек.