Знаки жд переезда в пдд: Знаки железнодорожный переезд со шлагбаумом и без шлагбаума
Знаки железнодорожный переезд со шлагбаумом и без шлагбаума
Добрый день, уважаемый читатель.
Перед Вами первая статья серии «Правила проезда железнодорожного переезда«, в которой рассмотрены правила дорожного движения, регламентирующие проезд железнодорожных путей в различных ситуациях.
В первую очередь хочу напомнить том, что ДТП на железнодорожных переездах происходят гораздо чаще, чем предполагают большинство водителей.
Например, в прошлом году произошло 260 столкновений с поездами.
По сравнению с количеством столкновений между автомобилями это совсем немного, однако дорожно-транспортные происшествия с участием поезда всегда имеют очень тяжелые последствия как для автомобиля, так и для находящихся в нем людей. Поэтому ж/д переезды заслуживают особого внимания.
В крупных городах пересечения с железными дорогами стараются организовать в виде безопасных путепроводов. Поэтому железнодорожные переезды встречаются не очень часто и многие водители со временем забывают, каким образом их нужно правильно проезжать. Так что рекомендую Вам прочитать все статьи серии «Правила проезда железнодорожного переезда» для освежения знаний.
В этой статье рассмотрены следующие вопросы:
Приступим.
Какие знаки устанавливают перед переездом?
Для того, чтобы сообщить водителю, что он приближается к железнодорожному переезду, в правилах дорожного движения используются специальные знаки:
1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».
1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».
Знак 1.1 обозначает, что автомобиль приближается к железнодорожному переезду со шлагбаумом, знак 1.2 — к железнодорожному переезду без шлагбаума.
У знаков 1.1 и 1.2 есть одна важная особенность — вне населенных пунктов они устанавливаются дважды. Это обусловлено тем, что железнодорожный переезд следует проезжать особо внимательно.
- Первый знак устанавливается на расстоянии 150 — 300 метров от переезда.
- Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 метров.
Т.е. при подъезде к железнодорожному переезду Вы сначала попадаете в зону действия первого знака, а затем в зону действия второго.
На территории населенных пунктов единственный знак 1.1 или 1.2 устанавливается на расстоянии 50 — 100 метров до переезда.
Кроме приведенных выше знаков 1.1 и 1.2 перед железнодорожным переездом за городом могут быть установлены знаки 1.4.1 — 1.4.6:
1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.
Эти знаки устанавливаются для информирования водителя о приближении к железнодорожному переезду. Количество полос на знаке показывает, насколько близко к переезду находится водитель. Чем меньше полос на знаке — тем ближе переезд.
В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 знак с 3 полосами устанавливается вместе с первым знаком «железнодорожный переезд», а знак с 1 полосой вместе со вторым знаком «железнодорожный переезд». Знак с 2 полосами устанавливается в середине между 1 и 2 знаками «железнодорожный переезд».
Если произвести несложные расчеты, то можно определить, что знак с 3 полосами располагается на расстоянии 150 метров, знак с 2 полосами на расстоянии 100 метров, а знак с 1 полосой на расстоянии 50 метров от железнодорожных путей:
Каждый из перечисленных знаков обозначает границы отдельной зоны, в которой действуют собственные пункты правил дорожного движения. Об этом речь идет в следующей статье серии.
Отмечу, что в населенных пунктах знаки 1.4.1 — 1.4.6 не устанавливаются, поэтому перед железнодорожными переездами в городах существуют лишь две зоны (до знака «железнодорожный переезд» и после него).
Границы железнодорожного переезда
Границы железнодорожного переезда со шлагбаумом
Границы железнодорожного переезда со шлагбаумом определить достаточно просто. Они обозначаются самими шлагбаумами, расположенными с разных сторон от переезда.
Границы железнодорожного переезда без шлагбаума
Для обозначения границ железнодорожного переезда без шлагбаума существуют специальные знаки, которые устанавливаются с разных сторон от переезда:
1.3.1 «Однопутная железная дорога», 1.3.2 «Многопутная железная дорога». Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу: 1.3.1 — с одним путем, 1.3.2 — с двумя путями и более.
Ориентируясь по этим знакам можно определить границы переезда.
Каждый водитель должен уметь находить границы железнодорожного переезда, т.к. эти границы образуют еще одну зону (самую опасную), в которой нужной соблюдать дополнительные требования правил дорожного движения. Однако о них речь пойдет в следующей статье.
Удачи на дорогах!
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
|
Знаки 1.4 — Приближение к железнодорожному переезду
Эти знаки предупреждают Вас о приближении:
| 1. | ? | К железнодорожному переезду без шлагбаума. |
| 2. | ? | К железнодорожному переезду со шлагбаумом. |
| 3. | ? | К месту производства работ на дороге. |
Основной знак «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» вне населенных пунктов устанавливается на расстоянии от 150 до 300 м до переезда, кроме того, такой же знак устанавливается повторно на расстоянии не менее 50 м до переезда.
Знаки «Приближение к железнодорожному переезду» являются дополнительным предупреждением о приближении к переезду. Они применяются только вне населенных пунктов.
Можете ли Вы обогнать трактор?
| 1. | ? | Нет. |
| 2. | ? | Да. |
| 3. | ? | Да, если обгон будет завершен за 100 м до переезда. |
Обгон запрещен на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними. Поскольку железнодорожный переезд находится вне населенного пункта, то знаки «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и «Приближение к железнодорожному переезду» установлены на расстоянии 150-300 м до переезда. Следовательно, вы можете начать обгон трактора в данной ситуации, если обгон будет завершен за 100 м до переезда.
Эти знаки предупреждают Вас:
| 1. | ? | О приближении к железнодорожному переезду с тремя путями. |
| 2. | ? | О наличии через 150—300 м железнодорожного переезда без шлагбаума. |
| 3. | ? | О наличии через 50—100 м железнодорожного переезда. |
Перед вами знак железнодорожный переезд без шлагбаума . Установленный под ним знак «Приближение к железнодорожному переезду» с тремя полосами является лишь дополнительным предупреждением о приближении к переезду. Вне населенных пунктов такая комбинация знаков устанавливается на расстоянии от 150 до 300 м до переезда.
Какие знаки устанавливают непосредственно перед железнодорожным переездом?
| 1. | ? | Только А. |
| 2. | ? | Только Б. |
| 3. | ? | Только В. |
| 4. | ? | А и В. |
Ответ
| Ближе всего к железнодорожному переезду устанавливается знак В «Многопутная железная дорога». Он размещается перед железнодорожными переездами без шлагбаума на одной опоре со светофорами, а при их отсутствии на расстоянии не менее 20 м от ближайшего рельса. | |
| Знаки А «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и «Приближение к железнодорожному переезду» устанавливаются только на дорогах вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м от опасного участка. | |
| Знаки Б «Железнодорожный переезд без шлагбаума» и «Приближение к железнодорожному переезду» соответственно за 150-300 м до него. |
Правильный ответ — Только В.
Кто из водителей нарушил правила стоянки?
| 1. | ? | Оба не нарушили. |
| 2. | ? | Оба нарушили. |
| 3. | ? | Только водитель автомобиля Б. |
| 4. | ? | Только водитель автомобиля А. |
Оба водителя нарушили Правила, так как стоянка запрещена ближе 50 м по обе стороны от железнодорожных переездов.
Разрешен ли Вам разворот в указанном месте?
| 1. | ? | Разрешен только при отсутствии приближающегося поезда. |
| 2. | ? | Разрешен. |
| 3. | ? | Запрещен. |
Разворот запрещен непосредственно на самих железнодорожных переездах. Перед переездом разворот разрешен.
Разрешен ли такой маневр?
| 1. | ? | Нет. |
| 2. | ? | Да, если нет встречных транспортных средств. |
| 3. | ? | Да, если между шлагбаумом и остановившимся грузовым автомобилем расстояние 6 м. |
Водитель грузового автомобиля остановился в соответствии с требованиями Правил — не ближе 5 метров от шлагбаума, а объезд стоящих перед переездом ТС с выездом на полосу встречного движения запрещен.
Трактовка знака в ПДД «Переезд», предупреждающие, ограничивающие знаки, требования
Участок дороги, где автомобили имеют право пересекать железнодорожное полотно, называется переездом и обозначается несколькими предупреждающими символами. Тем не менее многие водители не выполняют их требований, отчего столкновения машин с поездами происходят с пугающей частотой и регулярностью. Какие правила диктует знак ПДД «Переезд» и прочие вспомогательные символы, как распознать границы опасного участка, читайте в этой статье.
В этой статье:
Предупреждающие о переезде знаки ПДД
На подходе к железной дороге водители должны быть особенно внимательными. О том, что вскоре начнется опасный участок, их предупреждают символы, которых обычно бывает несколько, и идут они друг за другом. Если приближается железнодорожный переезд, знаки ПДД можно увидеть следующие:
-
1.4.1. Представляет собой белый прямоугольник с тремя косыми полосами красного цвета. Устанавливается с правой стороны дороги и означает, что до переезда осталось 150-300 м. Его используют вне населенных пунктов. - 1.4.2. Выглядит почти как предыдущий символ, но полос на нем всего две. И они показывают, что переезд расположен в 100-150 м от этого места. 1.4.2 тоже ставят с правой стороны автодороги, идущей вне города либо села.
- 1.4.3. На нем только одна полоса, напоминающая, что через 50 м автомобиль окажется на переезде. И этот указатель располагают с правой стороны пути за пределами городов.
- 1.4.4-1.4.6. Это полные аналоги трех предыдущих символов. Но красные полосы на них направлены по диагонали снизу вверх. Все три указателя закрепляют на левой стороне автодороги, соответственно, за 150-300,100-150 и 50 м до опасного участка.
- 1.3.1. Означает, что на железной дороге только один путь. Поэтому размер опасного участка невелик, а значит, здесь не нужен шлагбаум. Поэтому 1.3.1 устанавливают рядом с 1.2 непосредственно перед рельсами.
- 1.3.2. Указатель информирует, что железная дорога, к которой приблизился автомобиль, многопутная. Это значит, что она достаточно широкая. Символ ставят непосредственно перед рельсами, рядом со шлагбаумом и светофором.
- 1.1. Используется в сочетании с 1.4.3 или 1.4.6, то есть ставится на расстоянии 50-100 м до начала опасного участка в населенном пункте. Если железная дорога находится за пределами города, его можно видеть и за 150-300 м, рядом с 1.4.1 и 1.4.4. А за 50 м до переезда он дублируется. Символ означает, что на железной дороге имеется шлагбаум.
- 1.2. Предупреждает об отсутствии на железнодорожном переезде шлагбаума. Это требует от водителя повышенной концентрации. Поэтому 1.2 располагают за 50-100 м до опасной черты в населенном пункте. А если переезд за городом, символ ставят еще и за 150-300 м до него.
Во всех перечисленных дорожных обозначениях присутствует красный цвет. Это свидетельствует об особой необходимости выполнять их требования, высокой степени опасности при игнорировании налагаемых ограничений.
Границы железнодорожного переезда
На переезде через поездную дорогу автомобилисты должны следовать определенным правилам, отличающимся от того, что требуется на прочих участках пути. Не всем может быть понятно, с какого момента они начинают действовать. Как ехать, где самый опасный отрезок пути, подскажет знак ПДД «Переезд» и другие относящиеся к железной дороге символы:
- Если участок со шлагбаумом, его границы устанавливаются самими же этими приспособлениями. Их монтируют с обоих подъездов к рельсам.
- В отсутствие шлагбаума знаки играют главную роль. Это может быть 1.3.1 или 1.3.2, располагаемые непосредственно перед поездной дорогой. Нужно мысленно очертить прямоугольник, по углам которого и будут символы. Это и есть границы переезда.
Территория, обозначенная шлагбаумом или знаками, является самой опасной. Здесь водителям следует быть особенно осторожными. Но условия безопасного пересечения железнодорожного переезда нужно начать соблюдать гораздо раньше этой зоны, как минимум за 100 м до нее. Территория может начаться от символов 1.4.2, 14.3, 1.4.5, 1.4.6, 1.1, 1.2.
Правила дорожного движение на участке
Особенности езды на подходе к железнодорожной дороге диктуются пунктом 15 ПДД. Правила движения на переезде начинаются с того, что для рельсового транспорта устанавливается преимущество:
Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине).
Особенно важно соблюсти требование там, где нет шлагбаума.
Еще одно значимое правило, касающееся знаков:
При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины).
Какие требования они диктуют:
- Если близко идет поезд, шлагбаум опущен (закрывается), или горит красный сигнал светофора, автомобиль должен остановиться. Это делается минимум за 5 м, не доезжая до полосатой перекладины, а в ее отсутствие – за 10 м перед ближайшим рельсом.
- Машинам нельзя останавливаться в границах, очерченных символами 1.3.1 и 1.3.2, а также между шлагбаумами. Для стоянки запрет еще строже. Она недопустима на расстоянии до 50 м от переезда, то есть в зоне влияния 1.4.2, 1.4.3, 1.4.5, 1.4.6, 1.1, 1.2.
- При вынужденной остановке на рельсах водитель обязан предпринять все меры безопасности. Он должен высадить пассажиров, по возможности отправить двух посыльных в обе стороны для подачи сигналов остановки машинистам поездов (круговые движения рукой с фонарем или куском яркой ткани). То же делают, когда безрельсовое ТС уже приближается.
- Нельзя обгонять уже за 100 м до переезда. То есть если есть символы 1.4.2, 1.4.3, 1.4.5, 1.4.6, 1.1, 1.2, маневр выполнять не следует.
- Запрещается выполнять разворот. Условие распространяется не только на границы участка, очерченного шлагбаумами, но также территорию действия знаков 1.3.1 и 1.3.2.
- Недопустимо ехать в зоне влияния символов 1.1, 1.2, 1.3.1, 1.3.2, 1.4.2.1.4.3, 1.4.5, 1.4.6 задним ходом. Этого требует пункт 8.12 ПДД:
Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения.
Дополнительное условие содержится в пункте 8.11 Правил. Он запрещает перемещаться задним ходом там, где нельзя и разворачиваться.
- Не следует объезжать стоящий перед рельсами в ожидании поднятия шлагбаума, освобождения пути от поезда или красного сигнала светофора транспорт. Это создает угрозу ДТП.
Автомобилист не должен самостоятельно поднимать опущенный шлагбаум. Ему следует руководствоваться указаниями дежурного, если он есть. А в отсутствие регулировщика движения на участке, шлагбаума и светофора, быть сосредоточенным, осторожным, не пытаться проскочить перед приближающимся составом.
Штрафы за нарушения в опасной зоне
Если правила дорожного движения на железнодорожном переезде нарушены, в лучшем случае автомобилисту грозит штраф или лишение удостоверения. Наказания регламентируются статьей 12.10 КоАП.
Если речь о пересечении железной дороги в неположенном месте, движении под опускающийся шлагбаум или красный сигнал светофора, запрещающий жест дежурного, остановке или стоянке в опасной зоне, водитель отдаст 1000 р. или расстанется с правами на 3-6 месяцев. За те же проступки, совершенные повторно, он лишится ВУ уже на 1 год. Иные нарушения ПДД приведут к штрафу в 1000 р.
Знаки, устанавливаемые вблизи железной дороги, налагают не так уже много запретов. Главное их требование – внимательность и осторожность. Ведь последствия аварий в этой зоне бывают катастрофическими.
Полезное видео
Смотрите в этом видео о правилах движения через железнодорожные пути:
Дорожные знаки
Дорожный знак (далее – знак) – это знак, который устанавливает определенный порядок дорожного движения, предупреждает участника дорожного движения об угрозе безопасности дорожного движения или помогает ориентироваться в дорожном движении.
Дорожные знаки делятся на следующие группы:
Первая цифра обозначения знака показывает номер группы знаков, вторая – номер подгруппы, третья с последующей буквой или без нее – порядковый номер внутри подгруппы, что образует обозначение одного определенного знака. Если все знаки подгруппы имеют одно название или упоминается общий для них признак, то при рассмотрении отдельных знаков третья цифра и буква также опускаются. Цвет фона знаков обозначается дополняющими обозначение знака буквами: «s» – синий, «v» – белый и «k» – желтый.Временное приостановление действия знака
Действие порядка организации дорожного движения, определяемого знаком или его частью, приостанавливается двумя симметрично пересекающими знак оранжевыми с черной каймой полосками.Предупреждающие знаки
- Предупреждающие знаки информируют водителей о характере предстоящей опасности. Согласно характеру опасности водитель должен привести скорость движения своего транспортного средства в соответствие с ситуацией.
- Предупреждающие знаки, за исключением знаков 121 «Однопутная железная дорога» и 122 «Многопутная железная дорога», устанавливаются в зависимости от разрешенной максимальной скорости движения транспортных средств либо фактической скорости движения транспортных средств, видимости и обстоятельств на месте до опасного места или начала опасного участка дороги.
- Предупреждающие знаки могут отсутствовать на опасном участке дороги или в опасной зоне с разрешенной максимальной скоростью движения 30 км/ч и менее.
- В целях улучшения заметности знаков предупреждающие знаки при дорожных работах могут иметь желтый фон.
«Железнодорожный переезд со шлагбаумом»
предупреждает о приближении к железнодорожному переезду со шлагбаумом.
знак 112«Железнодорожный переезд без шлагбаума»
предупреждает о приближении к железнодорожному переезду без шлагбаума.
знак 121«Однопутная железная дорога»
предупреждает о необорудованном шлагбаумом переезде через железную дорогу с одним путём.
знак 122«Многопутная железная дорога»
предупреждает о необорудованном шлагбаумом переезде через железную дорогу с двумя путями и более.
знак 123«Приближение к железнодорожному переезду»
дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду. Число наклонных полос на знаке уменьшается по мере приближения к железнодорожным путям. Полосы имеют уклон в сторону проезжей части.
знак 124«Приближение к железнодорожному переезду»
дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду. Число наклонных полос на знаке уменьшается по мере приближения к железнодорожным путям. Полосы имеют уклон в сторону проезжей части.
знак 125«Приближение к железнодорожному переезду»
дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду. Число наклонных полос на знаке уменьшается по мере приближения к железнодорожным путям. Полосы имеют уклон в сторону проезжей части.
знак 126«Приближение к железнодорожному переезду»
дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду. Число наклонных полос на знаке уменьшается по мере приближения к железнодорожным путям. Полосы имеют уклон в сторону проезжей части.
знак 127«Приближение к железнодорожному переезду»
дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду. Число наклонных полос на знаке уменьшается по мере приближения к железнодорожным путям. Полосы имеют уклон в сторону проезжей части.
знак 128«Приближение к железнодорожному переезду»
дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду. Число наклонных полос на знаке уменьшается по мере приближения к железнодорожным путям. Полосы имеют уклон в сторону проезжей части.
знак 131«Пересечение с трамвайной линией»
предупреждает о пересечении дороги с трамвайной линией.
знак 132«Перекресток равнозначных дорог»
предупреждает о перекрестке, на котором водитель должен уступить дорогу водителю транспортного средства, приближающегося или находящегося справа. Знак, установленный перед пересечением дороги с твердым покрытием и гравийной или грунтовой дороги, а также перед пересечением гравийной и грунтовой дорог, превращает их в пересечения равнозначных дорог.
знак 133a«Пересечение со второстепенной дорогой»
предупреждает о пересечении второстепенной дороги с главной дорогой или о примыкании к ней.
знак 133b«Пересечение со второстепенной дорогой»
предупреждает о пересечении второстепенной дороги с главной дорогой или о примыкании к ней.
знак 133c«Пересечение со второстепенной дорогой»
предупреждает о пересечении второстепенной дороги с главной дорогой или о примыкании к ней.
знак 134a«Пересечение со второстепенной дорогой»
предупреждает о пересечении второстепенной дороги с главной дорогой или о примыкании к ней.
знак 134b«Пересечение со второстепенной дорогой»
предупреждает о пересечении второстепенной дороги с главной дорогой или о примыкании к ней.
знак 134c«Пересечение со второстепенной дорогой»
предупреждает о пересечении второстепенной дороги с главной дорогой или о примыкании к ней.
знак 135a«Пересечение со второстепенной дорогой»
предупреждает о пересечении второстепенной дороги с главной дорогой или о примыкании к ней.
знак 135b«Пересечение со второстепенной дорогой»
предупреждает о пересечении второстепенной дороги с главной дорогой или о примыкании к ней.
знак 135c«Пересечение со второстепенной дорогой»
предупреждает о пересечении второстепенной дороги с главной дорогой или о примыкании к ней.
знак 136«Пересечение с круговым движением»
предупреждает о пересечении с круговым движением, обозначенным знаком 424 «Круговое движение», при котором разрешается движение только в указанном стрелками направлении.
знак 137«Светофорное регулирование»
предупреждает о регулируемом светофором перекрестке, участке дороги или пешеходном переходе.
знак 138«Выезд на набережную»
предупреждает о крутой набережной, причале, о выезде на дамбу, набережную или крутой уступ.
знак 141«Опасный поворот направо»
предупреждает о приближении к крутому повороту или повороту с ограниченной видимостью соответственно направо.
знак 142«Опасный поворот налево»
предупреждает о приближении к крутому повороту или повороту с ограниченной видимостью соответственно налево.
знак 143«Опасные повороты»
предупреждает о приближении к участку дороги с опасными поворотами. На знаке указывается направление первого поворота.
знак 144«Опасные повороты»
предупреждает о приближении к участку дороги с опасными поворотами. На знаке указывается направление первого поворота.
знак 145«Крутой спуск»
предупреждает о приближении к участку дороги с крутым спуском.
знак 146«Крутой подъем»
предупреждает о приближении к участку дороги с крутым подъемом.
знак 151«Скользкая дорога»
предупреждает о приближении к скользкому участку дороги, повышенная скользкость которого обусловливается не наличием снега или льда, а низким коэффициентом сцепления шин с дорогой при влажном дорожном покрытии.
знак 151m«Скользкая дорога»
предупреждает о приближении к скользкому участку дороги, повышенная скользкость которого обусловливается не наличием снега или льда, а низким коэффициентом сцепления шин с дорогой при влажном дорожном покрытии.
знак 152«Неровная дорога»
предупреждает о приближении к участку дороги с последовательными неровностями на проезжей части (например, выбоины, волнистость).
знак 153«Неровная дорога»
предупреждает об одиночной выбоине.
знак 154«Неровная дорога»
предупреждает об одиночном возвышении, не являющемся искусственной неровностью.
знак 155«Выброс гравия»
предупреждает о приближении к участку дороги с покрытием, на котором выброс гравия из-под колес может создавать опасность для участников дорожного движения и транспортных средств.
знак 156«Наезженная колея»
предупреждает о приближении к участку дороги, где в дорожном покрытии образовалась наезженная колея.
знак 157a«Опасная обочина»
предупреждает о приближении к участку дороги, на котором съезд на обочину является опасным.
знак 157b«Опасная обочина»
предупреждает о приближении к участку дороги, на котором съезд на обочину является опасным.
знак 158«Дорожные работы»
предупреждает о выполнении работ на дороге, вблизи дороги, под дорогой или над ней. Помимо людей, занятых на выполнении дорожных работ, на дороге могут находиться связанные с выполнением дорожных работ транспортные средства и иные препятствия, неровности на проезжей части, открытые камни и т.п..
знак 159«Впереди дорога без твердого покрытия»
предупреждает о переходе дороги с твердым покрытием в гравийную или грунтовую дорогу.
знак 161«Сужение дороги»
предупреждает о сужении дороги или проезжей части. Изображение на знаке показывает сужение дороги или проезжей части с обеих сторон.
знак 162«Сужение дороги»
предупреждает о сужении дороги или проезжей части. Изображение на знаке показывает сужение дороги или проезжей части с одной стороны.
знак 163«Сужение дороги»
предупреждает о сужении дороги или проезжей части. Изображение на знаке показывает сужение дороги или проезжей части с одной стороны.
знак 164«Двустороннее движение»
предупреждает о приближении к участку дороги с двусторонним движением.
знак 165«Пересечение с двусторонним движением»
предупреждает о приближении к пересечению с дорогой или с проезжей частью, где одностороннее движение переходит в двустороннее.
знак 166«Впереди порог»
предупреждает об искусственной неровности для обеспечения снижения скорости движения.
знак 171«Впереди нерегулируемый пешеходный переход»
предупреждает о нерегулируемом пешеходном переходе.
знак 172«Пешеходы»
предупреждает о приближении к участку дороги, где пешеходы передвигаются по проезжей части.
знак 173a«Дети»
предупреждает о приближении к участку дороги, где возможно частое появление детей на дороге.
знак 173b«Престарелые»
предупреждает о приближении к участку дороги, где престарелые передвигаются по проезжей части.
знак 174«Пересечение с велосипедной дорожкой»
предупреждает о пересечении дороги с велосипедной дорожкой или с велосипедно-пешеходной дорожкой либо о месте, где по окончании велосипедной дорожки велосипедисты, водители мопедов и мини-мопедов, а по окончании велосипедно-пешеходной дорожки велосипедисты выезжают на проезжую часть.
знак 175«Лыжники»
предупреждает о пересечении дороги с лыжней или о возможном появлении лыжников или саночников на дороге.
знак 176«Верховая езда»
предупреждает о приближении к участку дороги, где всадники пересекают дорогу или движутся по проезжей части.
знак 177«Перегон скота»
предупреждает о месте перегона скота через дорогу.
знак 177«Перегон скота»
предупреждает о месте перегона скота через дорогу.
знак 177«Перегон скота»
предупреждает о месте перегона скота через дорогу.
знак 178«Loomad, linnud või kahepaiksed»
hoiatab loomade, lindude või kahepaiksete võimalikust ilmumisest teele.
знак 178«Loomad, linnud või kahepaiksed»
hoiatab loomade, lindude või kahepaiksete võimalikust ilmumisest teele.
знак 178«Loomad, linnud või kahepaiksed»
hoiatab loomade, lindude või kahepaiksete võimalikust ilmumisest teele.
знак 181«Опасность обвала»
предупреждает о приближении к участку дороги, на котором существует опасность обвала.
знак 182«Боковой ветер»
предупреждает о приближении к участку дороги, на котором возможен сильный боковой ветер.
знак 183«Низколетящие самолеты»
предупреждает о приближении к участку дороги, над которым самолеты пролетают на небольшой высоте.
знак 184«Затор»
предупреждает о находящемся впереди участке дороги или транспортном узле, где может образоваться затор.
знак 184m«Затор»
предупреждает о находящемся впереди участке дороги или транспортном узле, где может образоваться затор.
знак 185«Опасность обледенения»
предупреждает о приближении к участку дороги, где часто возникает обледенение.
знак 186«Прочие опасности»
предупреждает об участке дороги или о месте, представляющих опасность для дорожного движения. Характер опасности указывается на табличке.
знак 187«Liiklusõnnetus»
hoiatab lähenemisest teelõigule, kus on äsja toimunud liiklusõnnetus ning kus liiklus on seetõttu häiritud.
Дорожный знак жд переезд
1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду».
Знаки 1.4.1 — 1.4.6 предупреждают о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов. На этих знаках нанесены косые красные полосы и в виде обратного отсчета: три, два, один — чем меньше полос, тем ближе переезд.
Знаки 1.4.1 — 1.4.6 устанавливаютсяЗа 150-300 м до железнодорожного переезда устанавливается знак с тремя полосами под знаком 1.1 или 1.2:
или
Второй знак с двумя полосами устанавливается уже самостоятельно приблизительно за 100-200 м до железнодорожного переезда.
или
Третий знак с одной полосой устанавливается под дублирующим знаком 1.1 или 1.2 не менее чем за 50 м до ж/д переезда.
или
В населенных пунктах такие знаки не устанавливаются.
Непосредственно перед железнодорожным переездом без шлагбаума устанавливаются знаки:
1.3.1 «Однопутная железная дорога». Означает, что проезжую часть пересекает только один железнодорожный путь.
1.3.2 «Многопутная железная дорога». Означает, что проезжую часть пересекает два и более железнодорожных путей.
2.5 «Движение без остановки запрещено». Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет — перед краем пересекаемой проезжей части. Знак 2.5 может быть установлен совместно с 1.3.1 и 1.3.2.
На железнодорожном переезде запрещается:1. Обгонять транспортные средства непосредственно на железнодорожных переездах и вблизи 100 метров до него.
2. Двигаться задним ходом на переезде.
3. Выезжать на переезд: если за ним образовался затор, при включении запрещающего сигнала светофора, при запрещающем сигнале дежурного по переезду, при появлении в зоне видимости железнодорожного состава.
В этой части рассмотрим группу предупреждающих дорожных знаков железнодорожного переезда «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Железнодорожный переезд без шлагбаума», «Однопутная железная дорога», «Многопутная железная дорога» и «Приближение к железнодорожному переезду».
Знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом»
Дорожный знак 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» предупреждает водителей о приближении к ж/д переезду, который оборудован шлагбаумом.
Вне населённого пункта знак 1.1 устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».
Знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума»
Дорожный знак 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» предупреждает водителей о приближении к ж/д переезду без шлагбаума.
Вне населённого пункта знак 1.2 устанавливается на расстоянии 150-300 м, в населённом пункте — на расстоянии 50-100 м. Допускается расположение знака и на другом расстоянии, при этом знак применяется с табличкой 8.1.1 «Расстояние до объекта».
Вне населенного пункта знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» и «Железнодорожный переезд без шлагбаума» повторяются. Повторный знак размещают на расстоянии 50 — 100 метров до переезда.
Знаки дублируют с левой стороны дороги, если расстояние видимости переезда вне населенных пунктов менее 300 м, а в населенном пункте расстояние видимости переезда составляет менее 100 м.
Бывает, что два ж/д переезда подряд располагаются на некотором расстоянии друг от друга. В таких случаях, если расстояние между ж/д переездами 50 метров и менее, знаки 1.1 и 1.2 устанавливают перед первым переездом, а при расстоянии между ними более 50 метров — перед каждым переездом.
Знак 1.3.1 «Однопутная железная дорога»
Знак 1.3.2 «Многопутная железная дорога»
Знаки «Однопутная железная дорога» и «Многопутная железная дорога»устанавливают перед всеми ж/д переездами без шлагбаума, через железную дорогу с одним или двумя и более путями соответственно.
Когда переезд оборудован светофорной сигнализацией, знаки устанавливают на одной опоре со светофором, а если светофор отсутствует, тогда их размещают на расстоянии 6 — 10 метров до ближнего рельса.
Знаки 1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду»
Эти знаки служат для дополнительного информирования водителей о степени приближения к железнодорожному переезду вне населенного пункта.
Знаки 1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду» устанавливают на дорогах с двумя и более полосами для движения в обоих направлениях перед каждым переездом, а на дорогах с одной полосой — при расстоянии видимости переезда менее 300 м.
Знаки 1.4.1 — 1.4.3 устанавливают с правой стороны дороги, а знаки 1.4.4 — 1.4.6 — с левой.
Знаки 1.4.1 и 1.4.4 (с тремя полосами) устанавливают с первым (основным и дублирующим) по ходу движения знаком 1.1 или 1.2, знаки 1.4.3 и 1.4.6 (с одной полосой) — с повторным знаком 1.1 или 1.2, а знаки 1.4.2 и 1.4.5 (с двумя полосами) — самостоятельно, на равном расстоянии между первым и повторным знаком 1.1 или 1.2.
На схеме видно, что знаки 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 и 1.4.6 размещают под знаком 1.1 или 1.2, знаки 1.4.2 и 1.4.5 — располагаются между ними. Их размещают на высоте, равной высоте установки знаков 1.4.1, 1.4.3, 1.4.4 и 1.4.6.
Таким образом, если у вас на пути встретилось сочетание знаков 1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или 1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума» со знаками 1.4.1 или 1.4.4 (с тремя наклонными полосами), то до ж/д-переезда вам осталось минимум 150, а максимум 300 метров.
Сразу становится понятно (по изображению на знаке), какой впереди ж/д переезд — со шлагбаумом или без него. Соответственно, есть смысл обратить внимание на организацию проезда через ж/д пути, и быть готовым в случае необходимости остановиться в установленном ПДД месте.
С учетом скорости движения автомобиля, непосредственно к переезду вы можете подъехать очень быстро. Рекомендую статью (ответ на вопрос) Стоп-линия перед железнодорожным переездом.
Что запрещается на ж/д переезде и в непосредственной близости от него
Правила движения через ж/д пути описаны в разделе 15 ПДД. Основное, что нужно запомнить, проезд через ж/д переезд запрещается в следующих случаях:
- при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме;
- при запрещающем сигнале светофора или дежурного по переезду;
- при заторе за переездом, который вынудит остановиться на путях;
- если в пределах видимости приближается поезд (локомотив).
Непосредственно на ж/д переезде и ближе, чем за 100 метров перед ним запрещен обгон. Обгон, как известно, связан с выездом на встречную полосу.
Поэтому, если получилось так, что, поравнявшись со знаками 1.4.1 или 1.4.4 (с тремя наклонными полосами), ваш автомобиль находится на встречной полосе, тогда есть смысл успеть переехать на свою половину проезжей части до того, как поравняетесь со знаками 1.4.2 и 1.4.5 (с двумя наклонными полосами).
Кроме этого запрещается объезжать с выездом на полосу встречного движения стоящие перед закрытым шлагбаумом транспортные средства.
Сразу после ж/д переезда обгон разрешается, если для этого маневра не будет других ограничений.
На ж/д переездах запрещается остановка, разворот и движение задним ходом. Стоянка запрещена ближе 50м от ж/д переездов, запрет распространяется на обе стороны переезда, но остановить автомобиль в этом интервале разрешается (см. термин Остановка).
Полный список предупреждающих дорожных знаков находится в Приложении 1 ПДД.
Автор: Сергей Довженко
Последнее обновление: 12.08.2019
Добрый день, уважаемый читатель.
Перед Вами первая статья серии «Правила проезда железнодорожного переезда«, в которой рассмотрены правила дорожного движения, регламентирующие проезд железнодорожных путей в различных ситуациях.
В первую очередь хочу напомнить том, что ДТП на железнодорожных переездах происходят гораздо чаще, чем предполагают большинство водителей.
Например, в прошлом году произошло 260 столкновений с поездами.
По сравнению с количеством столкновений между автомобилями это совсем немного, однако дорожно-транспортные происшествия с участием поезда всегда имеют очень тяжелые последствия как для автомобиля, так и для находящихся в нем людей. Поэтому ж/д переезды заслуживают особого внимания.
В крупных городах пересечения с железными дорогами стараются организовать в виде безопасных путепроводов. Поэтому железнодорожные переезды встречаются не очень часто и многие водители со временем забывают, каким образом их нужно правильно проезжать. Так что рекомендую Вам прочитать все статьи серии «Правила проезда железнодорожного переезда» для освежения знаний.
В этой статье рассмотрены следующие вопросы:
Какие знаки устанавливают перед переездом?
Для того, чтобы сообщить водителю, что он приближается к железнодорожному переезду, в правилах дорожного движения используются специальные знаки:
1.1 «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».
1.2 «Железнодорожный переезд без шлагбаума».
Знак 1.1 обозначает, что автомобиль приближается к железнодорожному переезду со шлагбаумом, знак 1.2 — к железнодорожному переезду без шлагбаума.
У знаков 1.1 и 1.2 есть одна важная особенность — вне населенных пунктов они устанавливаются дважды. Это обусловлено тем, что железнодорожный переезд следует проезжать особо внимательно.
- Первый знак устанавливается на расстоянии 150 — 300 метров от переезда.
- Второй знак устанавливается на расстоянии не менее 50 метров.
Т.е. при подъезде к железнодорожному переезду Вы сначала попадаете в зону действия первого знака, а затем в зону действия второго.
На территории населенных пунктов единственный знак 1.1 или 1.2 устанавливается на расстоянии 50 — 100 метров до переезда.
Кроме приведенных выше знаков 1.1 и 1.2 перед железнодорожным переездом за городом могут быть установлены знаки 1.4.1 — 1.4.6:
1.4.1 — 1.4.6 «Приближение к железнодорожному переезду». Дополнительное предупреждение о приближении к железнодорожному переезду вне населенных пунктов.
Эти знаки устанавливаются для информирования водителя о приближении к железнодорожному переезду. Количество полос на знаке показывает, насколько близко к переезду находится водитель. Чем меньше полос на знаке — тем ближе переезд.
В соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 знак с 3 полосами устанавливается вместе с первым знаком «железнодорожный переезд», а знак с 1 полосой вместе со вторым знаком «железнодорожный переезд». Знак с 2 полосами устанавливается в середине между 1 и 2 знаками «железнодорожный переезд».
Если произвести несложные расчеты, то можно определить, что знак с 3 полосами располагается на расстоянии 150 метров, знак с 2 полосами на расстоянии 100 метров, а знак с 1 полосой на расстоянии 50 метров от железнодорожных путей:
Каждый из перечисленных знаков обозначает границы отдельной зоны, в которой действуют собственные пункты правил дорожного движения. Об этом речь идет в следующей статье серии.
Отмечу, что в населенных пунктах знаки 1.4.1 — 1.4.6 не устанавливаются, поэтому перед железнодорожными переездами в городах существуют лишь две зоны (до знака «железнодорожный переезд» и после него).
Границы железнодорожного переезда
Границы железнодорожного переезда со шлагбаумом
Границы железнодорожного переезда со шлагбаумом определить достаточно просто. Они обозначаются самими шлагбаумами, расположенными с разных сторон от переезда.
Границы железнодорожного переезда без шлагбаума
Для обозначения границ железнодорожного переезда без шлагбаума существуют специальные знаки, которые устанавливаются с разных сторон от переезда:
1.3.1 «Однопутная железная дорога», 1.3.2 «Многопутная железная дорога». Обозначение необорудованного шлагбаумом переезда через железную дорогу: 1.3.1 — с одним путем, 1.3.2 — с двумя путями и более.
Ориентируясь по этим знакам можно определить границы переезда.
Каждый водитель должен уметь находить границы железнодорожного переезда, т.к. эти границы образуют еще одну зону (самую опасную), в которой нужной соблюдать дополнительные требования правил дорожного движения. Однако о них речь пойдет в следующей статье.
Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание — Безопасность
Справочник по пересечению автомобильных дорог и железных дорог — Третье издание
ГЛАВА 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ —
(продолжение)НОВЫЕ ПЕРЕХОДЫ
Как и закрытие / объединение переходов, при открытии нового общественного перехода между автомагистралью и железной дорогой также следует учитывать общественную безопасность, необходимость, доступ и экономику. Как правило, новые переходы (особенно на магистральных путях) не разрешаются, если не существует других жизнеспособных альтернатив.Даже в этих случаях следует рассмотреть вопрос о закрытии одного или нескольких существующих переходов.
Сообщества, девелоперы и специалисты по планированию дорожных перевозок должны помнить о том, что после создания перехода между автомагистралью и железной дорогой у водителей может развиться низкая терпимость к переходу, если поезд заблокирован поездом в течение длительного периода. Если предлагается новый подъезд для пересечения железной дороги, где эксплуатация железной дороги требует временного удержания поездов, следует учитывать только разделение уровней.
ПРОЦЕДУРЫ ПАССИВНОГО КРОССА
Пассивные устройства управления движением состоят из регулирующих знаков, предупреждающих знаков, указателей и разметки тротуаров.Эти устройства предоставляют статические сообщения с предупреждениями, инструкциями и, в некоторых случаях, с обязательными действиями для водителя. Их цель — определить местоположение перехода и привлечь внимание к нему, чтобы водители и пешеходы могли предпринять соответствующие действия. Пассивные устройства могут использоваться на пассивном переходе или могут использоваться вместе с активными устройствами на активном переходе. (См. Раздел «Расстояние видимости» для обсуждения требований к дальности видимости для пассивных переходов.)
Знаки и разметка дорожного покрытия должны соответствовать MUTCD.Периодически выпускаются новые издания MUTCD. Между обновлениями MUTCD FHWA предоставляет официальные интерпретации, управляет экспериментами с устройствами управления трафиком и выдает временные разрешения на новые устройства управления трафиком. Практикующие должны подтвердить все признаки, размеры и критерии последней редакцией MUTCD.
Знаки
Часть 8 MUTCD включает положения об использовании знаков на переходах и содержит два рисунка, которые представляют собой «таблички с указателями», изображающие регулирующие и предупреждающие знаки, которые наиболее актуальны для переходов (Рисунки 8B-1 и 8B-4 MUTCD).Некоторые из этих знаков являются общедоступными; другие относятся к переходам.
На рисунке 7 изображена табличка с указанием нормативных требований. Знак «Crossbuck» (R15-1) должен использоваться на каждом подходе к шоссе к каждому переходу, отдельно или в сочетании с другими устройствами, за небольшим исключением для переходов LRT, где его использование не является обязательным для полуэксклюзивного или смешанного использования. выравнивания. На пассивных переходах знак Crossbuck используется внутри «Crossbuck Assembly» вместе с использованием знака STOP или YIELD, как описано ниже.Многие из других нормативных знаков, таких как запрещающие знаки ПОВОРОТА НА ПУТИ (R3-1a / R3-2a), НЕ ОСТАНАВЛИВАЙТЕСЬ НА ДОРОГАХ (R8-8) и серия «Остановись здесь». Знаки (R8-10 / 10a) и R10-6 / 6a) используются вместе с активными устройствами. Знаки в четвертом ряду предназначены для использования с LRT или рельсами для уличного движения.
Рис. 7. Знаки и таблички, регулирующие переходы.
Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г.Рис. 8B-1 Нормативные знаки и таблички на железнодорожных переездах, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.
На рисунке 8 показана панель с предупреждающими знаками. Часть 8 MUTCD содержит конкретные стандарты и руководство по использованию этих знаков. В этом разделе кратко излагаются основные требования и приводятся примеры конкретных условий, для решения которых были предназначены эти знаки.
Рис. 8. Предупреждающие знаки и таблички на переходах
Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-4 Регулирующие знаки и таблички на железнодорожных переездах, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009.
В таблице 4 перечислены все знаки, которые включены в Часть 8 MUTCD, вместе с кратким описанием предполагаемого применения или указанием необходимости каждого из них.
Таблица 4. Текущие знаки MUTCD
| Знак Обозначение | Раздел | Знак или табличка | Заявление или указание на необходимость |
|---|---|---|---|
| R3-1 | 8Б.08 | Нет поворота направо | Запрет движения |
| R3-2 | 8Б.08 | Нет поворота налево | Запрет движения |
| R1-1 | 8Б.04, 8Б.05 | СТОП | Standard — Знак STOP или YIELD необходимо использовать как часть поперечной балки на пассивных переходах (см. Текст для уточнения деталей). |
| R1-2 | 8Б.04, 8Б.05 | УХОД | Standard — Знак STOP или YIELD необходимо использовать как часть поперечной балки на пассивных переходах (см. Текст для уточнения деталей). |
| R8-8 | 8Б.09 | Не останавливайтесь на рельсах | Следует использовать в тех случаях, когда инженерное исследование показывает, что вероятность остановки транспортных средств на переходе значительна. |
| R8-9 | 8A.05, 8B.10 | Треки не обслуживаются | Может использоваться после инженерного заключения в качестве временного резерва перед тем, как рельсы будут убраны или заасфальтированы. |
| R8-10, 10а | 8Б.11 | Остановитесь здесь, когда мигает | Может использоваться на пересечении автомагистралей и железных дорог для информирования водителей о местонахождении стоп-линии или о месте остановки при срабатывании проблесковых маячков (Раздел 8C.02) активированы. |
| R10-6, 6a | 8B.12, 8C.09 | Остановитесь здесь на красном | Может использоваться в местах, где транспортные средства часто нарушают стоп-линию или где участникам дорожного движения не очевидно, где остановиться. |
| R10-11a | 8B.08, 8C.09 | Нет включения красный | Может использоваться вместе с приоритетом сигнала светофора для запрета поворотов по направлению к рельсам (см. Текст о приоритетном движении). |
| R15-1 | 5F.02, 8B.03, 8B.04, 8B.10, 8C.02, 8C.13, | Grade Crossing (Crossbuck) | Стандарт— требуется как часть узла поперечной балки с ограниченными исключениями (подробности см. В тексте). |
| R15-2P | 5F.02, 8B.03, 8B.04, 8B.10, 8C.02, 9B.14 | Кол-во композиций | Standard — Требуется как часть сборки Crossbuck в местах с двумя или более гусеницами и без ворот; опционально с воротами. |
| R15-3P | 8Б.07 | Освобожден | Рекомендуется, если школьные автобусы и коммерческие автомобили, которые обычно не должны останавливаться на переходах, не обязаны делать это там, где это разрешено постановлением. |
| R15-4a | 8Б.13 | Трамвай Только Правый переулок | Может использоваться для движения с многополосным движением, когда пользователям дороги могут потребоваться дополнительные инструкции по использованию полосы движения и / или ограничениям. |
| R15-4b | 8Б.13 | Трамвай Только Левый переулок | Может использоваться для движения с многополосным движением, когда пользователям дороги могут потребоваться дополнительные инструкции по использованию полосы движения и / или ограничениям. |
| R15-4c | 8Б.13 | Трамвай только Центральный переулок ( | )Может использоваться для движения с многополосным движением, когда пользователям дороги могут потребоваться дополнительные инструкции по использованию полосы движения и / или ограничениям. |
| R15-5 | 8Б.14 | Трамвай не проходит | Может использоваться там, где запрещено движение транспортных средств проезжать автомобили LRT, которые загружают или выгружают пассажиров в местах, где нет поднятой платформы, физически разделяющей полосы движения. |
| R15-5a | 8Б.14 | Не проехать остановившийся поезд | То же, что R15-5. |
| R15-6 | 8Б.15 | Не ездить по рельсам, символ скоростного трамвая | Может использоваться там, где есть смежные полосы движения, отделенные от колеи LRT только бордюром или разметкой тротуара. |
| R15-6a | 8Б.15 | Не ездить по рельсам | То же, что R15-6. |
| R15-7 | 8Б.16 | Легкорельсовый транспорт, разделенный символ шоссе | Может использоваться при соответствующих геометрических условиях. |
| R15-7a | 8Б.16 | Обозначение разделенной автомагистрали для легкорельсового транспорта (Т-образный перекресток) | То же, что R15-7. |
| R15-8 | 8B.17, 8C.13 | Образ | Может использоваться, чтобы предупреждать пешеходов о том, что поезд или легковой автомобиль едут с любого направления. |
| W10-1 | 8Б.06, 8Б.25 | Предупреждение о переходе через уклон | Стандартное — Требуемое устройство, за исключением MUTCD (Раздел 8B.06). |
| W10-1aP | 8Б.07 | Освобожден | Следует использовать с W10-1 в местах, освобожденных от налогов (см. R15-3P). |
| W10-2,3,4 | 8Б.06, 5F.03 | Предварительное предупреждение о пересечении дороги и железной дороги | Требуется на параллельных дорогах, где есть перекресток в пределах 100 футов от перекрестка (подробности см. В тексте). |
| W10-5, W10-5P | 8B.23 | Переход с малым дорожным просветом для шоссе и железных дорог | Следует использовать в соответствии с рекомендациями MUTCD, историей происшествий или местными знаниями. |
| W10-7 | 8Б.19 | Символ активированного заглушки для трамвая | Может использоваться для предупреждения участников дорожного движения о приближающемся транспортном средстве LRT. |
| W10-8 | 8Б.20 | Поезда могут превысить скорость 80 миль в час | Следует использовать при скорости поезда 80 миль в час или выше. |
| W10-9, W10-9P | 8Б.21, 9Б.19 | Сигнал без поезда | Требуется на переходах в разрешенных FRA тихих зонах. |
| W10-11 | 8B.24 | Обозначение места для хранения | Следует использовать там, где нет достаточного свободного пространства для хранения между перекрестком и перекрестком вниз по течению, как определено инженерным исследованием. |
| W10-11a | 8B.24 | Складское пространство XX футов между путями и шоссе | Следует использовать вместе с W10-11. |
| W10-11b | 8B.24 | Место для хранения вещей в XX футах между колеями автомагистрали позади вас | Может использоваться вместе с W10-11. |
| W10-12 | 8Б.25, 9Б.19 | Перекресток с перекосом | Может использоваться на перекосе автомобильно-железнодорожного перехода для предупреждения водителей о том, что железнодорожные пути не перпендикулярны шоссе. |
| W10-13P | 8Б.22 | Нет ворот и света | Может устанавливаться на железнодорожных переездах, не оборудованных устройствами активной сигнализации. |
| W10-14P | 8B.23 | Следующий переход | Может использоваться вместе с другими предупреждающими знаками, чтобы сообщить водителям об альтернативном маршруте. |
| W10-14aP | 8B.23 | Использовать следующий переход | См. W10-14P. |
| W10-15P | 8B.23 | Неровный переход | Можно использовать, если пересечение автомагистрали и железной дороги неровное. |
| I-13 | 8Б.8 | Экстренное уведомление | Должен быть установлен на всех переходах для аварийного оповещения. |
Источник: адаптировано из Руководства по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г.FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2009.
В Разделе 2A.16 MUTCD (Стандартизация размещения) обсуждаются Стандарты и Руководство по размещению указателей. В общем, MUTCD указывает, что знаки должны быть расположены с правой стороны шоссе, где их ищет водитель. Знаки должны быть расположены так, чтобы обеспечить лучшую видимость. Знаки не должны располагаться на выезде на шоссе или за гребнем холма. Следует проявлять осторожность, чтобы знак не был закрыт припаркованными автомобилями или листвой, а также не покрыт брызгами на обочине дороги или скоплением снега.
Раздел 8A.04 MUTCD обсуждает важность световозвращающих или световых знаков и маркеров объектов для удовлетворения требований как днем, так и ночью. Раздел 2A.15 MUTCD содержит широкий спектр положений для повышения заметности знаков, включая использование светодиодных индикаторов. Раздел 2A.07 содержит общие положения по световозвращающей способности и освещению; знаки могут «вспыхивать» в соответствии со скоростью мигания, указанной в этом разделе. Условия, при которых может потребоваться улучшение, включают следующее:
- Места с визуальным беспорядком из-за комбинации существующих знаков управления движением и смежных коммерческих знаков
- Места, где горизонтальное и / или вертикальное выравнивание подъездной дороги в сочетании с требованиями к размещению знаков снижает видимость знаков
- Места, где наблюдение указывает на низкое соответствие размещенным знакам
Знак «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ УРОВНЯ» (Crossbuck) (R15-1) и знак «КОЛИЧЕСТВО ДОРОГ» (R15-2): Знак «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ УРОВНЯ», обычно обозначаемый как «Crossbuck», состоит из белого светоотражающего фона. со словами «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ПЕРЕХОД» черными буквами, как показано на Рис. 9. Согласно Разделу 8B.03 MUTCD, использование знака Crossbuck на всех пересечениях шоссе и рельсов считается стандартной практикой. Единственное исключение из этого требования — переходы LRT, где использование Crossbuck не является обязательным. MUTCD требует использования знака Crossbuck вместе со знаком «КОЛИЧЕСТВО ДОРОГ» (где присутствует более одного пути) на каждом подходе к общественному переходу между автомагистралью и железнодорожным транспортом. Железнодорожный знак Crossbuck и другие дополнительные знаки, прикрепленные к мачте Crossbuck, обычно устанавливаются и обслуживаются железнодорожной компанией.(Агентство, ответственное за содержание проезжей части дороги, обычно отвечает за предварительные предупреждающие знаки и разметку тротуара.)
Знаки Crossbuck должны располагаться относительно тротуара или обочины шоссе, как описано выше для всех знаков, и должны располагаться относительно ближайшего пути в соответствии с местоположением сигналов, как описано в следующем разделе. Если существуют необычные условия, размещение Crossbucks должно обеспечивать наилучшее сочетание обзора и безопасных расстояний, как определено инженерной оценкой.
Crossbuck Assembly: Для пассивных переходов знак Crossbuck включен в Crossbuck Assembly, который включает в себя знак «КОЛИЧЕСТВО ДОРОГ» (требуется, если имеется более одного пути) и либо «YIELD», либо «STOP» знак, при этом «ДОХОДНОСТЬ» является знаком по умолчанию, подлежащим инженерному изучению. (Там, где это применимо, следует учитывать MUTCD каждого штата, дополняющие эти обработки.) Рисунок 11, и Рисунок 12, иллюстрируют сборку Crossbuck, показывая различные варианты выбора знаков и ориентации, которые возможны, как показано в главе 8B в MUTCD. На рис. 10 показана типовая планировка на подходе к перекрестку.
Следующие стандарты и / или инструкции могут быть рассмотрены для установки знаков YIELD или STOP на пассивных переходах согласно MUTCD:
- Когда знак YIELD или STOP устанавливается на той же опоре, что и знак Crossbuck, на передней и задней части опоры должна использоваться полоса световозвращающего материала. Цвет световозвращающей полосы на передней части опоры может быть красным или белым (согласно MUTCD Рисунок 8B-2).Цвет световозвращающей полосы на задней стороне опоры должен быть белым. Размеры и расположение световозвращающих полос должны соответствовать стандартам Раздела 8B.04.
- Если знак YIELD или STOP установлен на отдельной опоре, на передней части столба может быть установлена световозвращающая полоса красного цвета. Отдельная опора Crossbuck должна иметь белые полосы спереди и сзади (см. MUTCD 8B-3).
- Когда знак STOP устанавливается вместе со знаком Crossbuck, должна быть установлена стоп-линия, если это уместно на поверхности проезжей части, чтобы указать точку, за которой транспортные средства должны остановиться, в соответствии с разделом 8B MUTCD.28.
- Когда знак YIELD используется вместе со знаком Crossbuck, для обозначения точки может быть установлена линия текучести (согласно разделу 3B.16 MUTCD) или стоп-линия (согласно разделу 8B.28 MUTCD и рис. 8B-6). за которыми транспортные средства должны уступить дорогу или остановиться. При использовании стоп-линия или линия доходности (например, размер, узор и расположение) должны соответствовать положениям Части 3 текущей редакции MUTCD).
Рисунок 9.Знак перекрестка (Crossbuck)
Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления движением, издание 2009 г., рис. R15-1, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.
Рис. 10. Типичная сигнальная система с функцией STOP или YIELD
Источник: Справочник по устройствам управления трафиком, Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2013.
Рис. 11. Знак пересечения автомагистрали и железной дороги (Crossbuck) и знак STOP или YIELD на том же посту
Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления трафиком, издание 2009 г., рис. 8B-2, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.
Рис. 12. Знак «Перекресток автомагистралей и железных дорог (Crossbuck)» и знак «СТОП» на отдельных столбах
Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением, издание 2009 г., рис. 8B-3, знак «СТОП», Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.
Знак аварийного извещения (I-13): За исключением переходов, расположенных на железнодорожных станциях или в портах и доках, правила FRA (49 CFR 234.311) требуют установки знаков системы аварийного извещения на железнодорожных переходах и проездах, чтобы обеспечить информацию для участников дорожного движения, чтобы они могли уведомить железнодорожную компанию о небезопасных условиях или неисправности активных устройств предупреждения о переходе. Рисунок 13 показывает пример этого знака, который является утвержденной альтернативой знаку экстренного уведомления (I-13), показанному на рисунке 8B-5 MUTCD.
Предварительные предупреждающие знаки (Wl0-1, Wl0-2, Wl0-3, W10-4): Круглый, черный и желтый предупреждающий знак (W10-1) расположен перед переходами и служит для предупреждения автомобилисту, что впереди перекресток. Минимальный диаметр предупреждающего знака для обычных дорог составляет 36 дюймов. Согласно MUTCD, знак требуется перед всеми переходами, за исключением следующего:
- При подъезде к железнодорожному переходу от Т-образного перекрестка с параллельной автомагистралью, если расстояние от края пути до края параллельной проезжей части меньше 100 футов и знаки W10-3 используются на оба подъезда параллельной трассы
- На автомагистралях с низкой интенсивностью движения и низкой скорости, пересекающих второстепенные подъезды или другие пути, которые используются нечасто и помечены бригадами поездов
- В деловых районах, где используются действующие устройства управления движением на пересечении автомагистралей и железных дорог
- Там, где физические условия не позволяют даже частично эффективную демонстрацию знака
Если переход находится на разделенной автомагистрали, желательно установить дополнительный предупреждающий знак с левой стороны каждого подъезда.Также может быть желательно установить дополнительный знак на левой стороне подъезда к шоссе, когда трасса шоссе ограничивает видимость знаков, установленных с правой стороны.
Расстояние от предупреждающего знака до пути зависит от скорости движения по шоссе, но ни в коем случае не должно быть меньше 100 футов до ближайшего рельса. Это расстояние должно давать водителю достаточно времени, чтобы понять и отреагировать на сообщение знака, а также выполнить любой необходимый маневр. (Таблица 2C-4 в MUTCD предоставляет рекомендованное размещение.Условие A используется для предварительного размещения предупреждающих знаков.)
Если дорога проходит параллельно железной дороге и перпендикулярное расстояние между ними составляет менее 100 футов, недостаточно расстояния для отображения предупреждающего знака (W10-1). Для движения транспорта с параллельной дороги можно использовать один из трех других предупреждающих знаков (W10-2, W10-3 и W10-4), если их необходимость была определена на основе инженерного исследования (см. Рисунок 14).
Знаки складских помещений (W10-11 и W10-11a): Эти знаки следует использовать там, где есть перекресток автомагистралей рядом с перекрестком, и не хватает места для хранения, чтобы вместить конструктивное транспортное средство между перекрестком и динамической границей проезжей части. поезд или LRT, при условии инженерного исследования. Рисунок 15 представляет собой иллюстративный пример размещения знаков для решения этой проблемы.
Рис. 13. Пример знака аварийного извещения (ENS)
Источник: Стандартные дорожные знаки: включая разметку тротуаров и стандартный алфавит, издание 2004 г., приложение 2012 г., рис. 8B-5. FHWA, Вашингтон, округ Колумбия, 2012.
Рис. 14. Размещение предупреждающих знаков на параллельной проезжей части
Источник: Критерии геометрического проектирования для пересечений автомагистралей и железных дорог (пересечения дорог),
Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2001.
Рис. 15. Нестандартное свободное пространство для хранения
Источник: Сейфрид Р. К. (ред.), Руководство по устройствам управления трафиком, 2-е издание, рис. 11-3, Вашингтон, округ Колумбия, ITE, 2013.
Разметка тротуара
Маркировка дорожного покрытия используется для дополнения нормативных и предупреждающих сообщений, представленных знаками и сигналами перехода. Разметка на тротуаре имеет ограничения в том, что она может быть стерта снегом, может быть не видна во влажном состоянии и может быть не очень прочной в условиях интенсивного движения.
Раздел 8B.27 MUTCD предусматривает, что на дорогах с твердым покрытием разметка дорожного покрытия перед пересечением автомагистралей и железных дорог должна состоять из X, букв RR, маркировки NO PASSING на двухполосных, двусторонних автомагистралях с разметкой осевой линии и определенные поперечные линии, как показано на рис. , рис. 16. Идентичная разметка должна быть размещена на каждой подъездной полосе на всех мощеных подходах к перекресткам, где установлены сигналы пересечения или автоматические ворота, а также на всех других перекрестках, где преобладающая скорость движения по автомагистралям составляет 40 миль / ч или выше.Эти обозначения также должны быть размещены на переходах, где инженерные исследования показывают, что существует значительный потенциальный конфликт между транспортными средствами и поездами. Эти обозначения могут не наноситься на второстепенных переходах или в городских районах, если инженерные исследования показывают, что другие устройства перехода обеспечивают соответствующий контроль. На рис. 16 также показан пример размещения предупреждающих знаков и разметки тротуара на железнодорожных переездах.
Рис. 16. Пример размещения предупреждающих знаков и дорожной разметки на пересечении автомагистралей и железных дорог
Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления трафиком, издание 2009 г., рис. 8B-6, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.
MUTCD требует, чтобы разметка дорожного покрытия, относящаяся к переходам, была световозвращающей. Другая маркировка требуется для соответствия положениям MUTCD в Части 3, которые требуют использования световозвращающих материалов и / или освещения, если только окружающее освещение не обеспечивает адекватную видимость в ночное время. Поднятые указатели на тротуаре можно использовать для дополнения разметки перед переходом. Продольные линии, символ «X» и стоп-линия могут быть очерчены приподнятыми световозвращающими маркерами для улучшения навигации в ночное время, а также в периоды дождя и тумана.Недостатки приподнятых маркеров дорожного покрытия включают первоначальную стоимость и возможность их повреждения или удаления снегоочистителями.
MUTCD рекомендует, чтобы вся разметка дорожного покрытия была световозвращающей белой, за исключением маркировки «НЕ ПРОХОДИТ», которая должна быть световозвращающей желтой. Согласно этому стандарту стоп-линия должна иметь ширину 2 фута и проходить через подходные полосы, а стоп-линия должна располагаться перпендикулярно центральной линии шоссе и примерно в 15 футах от ближайшего рельса.Если установлены автоматические ворота, стоп-линия должна быть расположена примерно в 8 футах от того места, где штанга ворот пересекает поверхность шоссе.
Зона отчуждения (не допускать) Обработки
В местах, где очередь на путях вызывает беспокойство из-за ограниченного пространства для хранения ниже по течению от перекрестка, можно использовать маркировку Do Not Block Intersection для обозначения краев зоны перекрестка, которая находится в непосредственной близости от железнодорожного переезда согласно MUTCD Раздел 3B .17. Варианты конструкции разметки тротуара «Не блокировать перекресток» представлены на рис. 3B-18 MUTCD.
Стандарт проектирования DOT штата Иллинойс использует перекрестную штриховку в местах перед сигналом, как представлено в его руководстве по проектированию, и вспомогательные стандарты проектирования управления движением, как показано на Рис. 17.
Кромки
Широко распространенное использование навигационных указаний Глобальной системы позиционирования (GPS) было определено как причинный фактор в столкновениях, когда участники дорожного движения непреднамеренно свернули на рельсы перед перекрестком шоссе в ночное время. (27) Проведение краевых и осевых линий поперек гусениц и аккуратное нанесение стрелок могут снизить вероятность столкновения такого типа.
Канализирующие устройства, такие как трубчатые маркеры, можно использовать вместе с краевыми линиями в местах, где изгибы выравнивания или в сельской местности, чтобы безопасно направлять пользователей через переходы. См. Раздел 3F MUTCD. Рисунок 18 показывает типичное лечение.
Рис. 17. Использование диагональной разметки зоны отчуждения, показанное в месте перед сигналом
Источник: адаптировано из Меморандума о знаках и разметке тротуаров на железнодорожных переездах, Типовая дополнительная знаковая разметка тротуаров для железнодорожных переездов, IDOTDistrict 1, 8 апреля 2014 г.
Рис. 18. Иллюстрация использования трубчатых маркеров (Подразделение Metro North Harlem, Green Lane Crossing, Бедфорд-Хиллз, штат Нью-Йорк, ID 529898H)
Источник: Google Earth .
Знаки стрелы
Там, где необходимы стрелки на тротуаре, в настоящее время практика заключается в размещении стрелок на 100 футов или более перед стоп-линией. Практикующим рекомендуется избегать размещения стрелок на тротуаре непосредственно перед путями; может потребоваться установить два комплекта разметки: один между перекрестком и шоссе вниз по течению, а другой — задолго до перекрестка, если это практически осуществимо.
Динамический конверт
Динамическая огибающая, см. Рис. 19, — это область между путями и непосредственно примыкающая к ним на перекрестке, где пользователь дороги может быть сбит поездом из-за раскачивания оборудования. Эта зона может быть обозначена четырехдюймовой белой разметкой тротуара или другими средствами, как описано в MUTCD 8B.29.
Рис. 19. Пример разметки дорожного покрытия с динамическим охватом на пересечениях дороги
Источник: Руководство по унифицированным устройствам управления трафиком, издание 2009 г., рис. 8B-8, Вашингтон, округ Колумбия, FHWA, 2009 г.
Динамический диапазон зависит от типа железнодорожного оборудования, которое может эксплуатироваться на путях, например, динамический диапазон для грузовых рельсов отличается от динамического диапазона для поездов LRT. Динамический диапазон — это диапазон зазора, который учитывает не только размер и форму рельсовых транспортных средств, но также вылет и раскачивание транспортных средств, движущихся по рельсам и по поворотам. Ассоциация американских железных дорог (AAR) указывает стандартную ширину динамического диапазона от 10 футов до 8 дюймов, поэтому маркировка динамического диапазона чуть дальше 3 футов от рельсов является текущей практикой, применимой к грузовым рельсам.
железнодорожных сигналов | Национальный музей железной дороги
Вы, наверное, видели их мигающие красные огни, когда приближались к переходу. Может быть, вы поспешили выбить ручку ворот, когда она опускается, чтобы защитить вас от удара несколькими тысячами тонн катящегося груза; в следующий раз не делай этого. Или вы, возможно, даже слышали звон колокольчиков, когда подъезжали к воротам, пока у вас было выключено радио или вы не разговаривали по мобильному телефону. Речь идет о воротах и сигналах, предназначенных для обеспечения безопасности на железнодорожном переезде, при условии соблюдения надлежащих правил и процедур безопасности.Многие люди получают травмы и даже погибают каждый год из-за того, что они пренебрегают своим окружением, когда речь идет о железнодорожных переездах, или считают, что ждать поезда неудобно.
Всегда следуйте сигналам железной дороги, но не забывайте и о том, что вас окружает. Если вы видите приближающийся поезд, а сигналы не работают; остановитесь и пропустите поезд. Также позвоните на железную дорогу, ответственную за переезд. Номера и точное местонахождение всегда вывешиваются возле сигнального аппарата.Ваши старания будут многими оценены по достоинству.
Теперь немного об истории железнодорожных переездов и сигналов.
Раньше, в первые несколько десятилетий существования железных дорог, переездные ворота и сигналы не были нужны. Однако по мере того, как железнодорожные пути становились более многочисленными, поезда ходили быстрее. Когда во второй половине 1800-х годов в Соединенных Штатах появились железные дороги, вскоре стало очевидно, что следует установить предупреждающие знаки и сигналы для защиты людей, которые хотели перейти рельсы.
Первоначально на перекрестках размещались различные знаки, а иногда и на более загруженных, мог быть поставлен сторож для предупреждения о приближающихся поездах. Этот второй вариант может оказаться немного дорогостоящим и временами в значительной степени неудобным. Что-то еще нужно было сделать.
Первый патент США, выданный на ворота железнодорожного переезда, датируется 27 августа 1867 года и был выдан Дж. Нэйсону и Дж. Ф. Уилсону из Бостона, Массачусетс.
В то время проходные ворота управлялись вручную с помощью кривошипно-шатунного механизма.Ворота опускались и поднимались с помощью тросов или цепей, проходящих по подземному трубопроводу от станции кривошипа привратника к каждой отдельной калитке на переходе. Как правило, на каждом перекрестке было по четыре отдельных ворот. Из-за большой длины и большого веса деревянных ворот их приходилось уравновешивать очень тяжелыми чугунными грузами в основании. Как будто этого было недостаточно, мать-природа добавила еще несколько препятствий. Снег или дождь могут сделать деревянные ворота тяжелее, чем обычно.При необходимости привратник мог бы добавить к массивным противовесам дополнительный вес, который разместил бы чугунные диски, каждый из которых весил приблизительно от 20 до 30 фунтов каждый. По мере приближения поезда привратник открывал ворота, и они оставались закрытыми до тех пор, пока поезд не прошел благополучно. Надеюсь, они хорошо позавтракали и хорошо владели искусством вращения коленчатого вала как по часовой, так и против часовой стрелки.
У привратников часто была своя небольшая лачуга, чтобы зависать в перерывах между забегами.Некоторые из них были не больше флигеля, единственной целью которых было блокировать ветер, в то время как другие, возможно, были достаточно просторными, чтобы в них поместились несколько стульев, стол и дровяная печь.
К началу 20 века использование знаков «крестовина», доски, образующей букву «X», стало очень распространенным. Дизайн стал основным предупреждающим знаком, который все еще используется сегодня, но значительно улучшился с помощью автоматических предупреждений. В середине 1920-х годов производители указателей начали использовать на дорожных знаках отражатели Cataphote или «кошачьи глаза», чтобы сделать их более заметными для водителей в ночное время.Они использовались до середины 1940-х годов, когда светоотражающие кнопки стали обычным явлением. Со временем светоотражающие пленки стали популярными.
По-прежнему существовала проблема с тем, чтобы кто-то сидел в лачуге, чтобы поднимать и опускать ворота на перекрестке. Вдоль железнодорожной линии могло быть много переходов. Человек в каждом из них, даже если ему платили меньшую зарплату, в конце концов прибавил к нулю. Таким образом, железные дороги искали менее трудоемкий и экономичный метод контроля автомобильного и пешеходного движения на переходах.
Во второй четверти 20 века начали появляться автоматические ворота. Первыми автоматическими сигналами перехода были колокола, установленные на столбах. Они активировались, когда поезд входил в цепь, в которой рельсы были изолированы, чтобы ограничить электрический ток определенным участком пути. Ток протекал по стальным колесам и осям поезда, замыкая электричество на реле, которому требовалась мощность, чтобы удерживать электрическое соединение, которое не давало звонку. Когда электричество было отведено по поезду, путь наименьшего сопротивления, вместо релейного соединения, подключились, и прозвенел звонок.Идея электрического звонка была быстро расширена за счет включения в нее вращающегося круглого знака с красным светом, свисающим с руки на сигнальном столбе, чтобы имитировать флагмана, размахивающего красным фонарем. Сигналы «Автоматический флагман» вскоре стали называть «Виг-вэги». Пример такой можно найти здесь, в Национальном железнодорожном музее в Грин-Бей, штат Висконсин.
В конце концов, парики уступили место чередующимся мигающим красным огням, установленным как часть перекрестного знака, а также часто и на перекрестных воротах.
Еще один интересный факт: изначально было четыре ворот, по два с каждой стороны, чтобы предотвратить встречное движение с обеих сторон перехода.Позже он сократился до двух ворот, находящихся только на встречной стороне каждого из перекрестков. Поскольку многие люди воспринимают это как знак того, что они могут объехать ворота, произошло гораздо больше несчастных случаев и смертей. Это вызвало вопрос о том, должны ли четыре стандарта ворот возвращаться во всех случаях, чтобы предотвратить больше несчастных случаев.
В дополнение к сигналам и воротам на переходе, автомобилист, велосипедист или пешеход несут ответственность за поиск и прослушивание, чтобы увидеть, идет ли поезд, независимо от того, работают ли сигналы или нет, каждый раз, когда они пересекают рельсы. .Всегда не забывайте СТОП, СМОТРЕТЬ и СЛУШАТЬ! Лучше остановиться и опоздать, чем пробежать и испытать судьбу. Итак, в следующий раз, когда вы окажетесь на железнодорожном переезде, после того как остановитесь, посмотрели и прислушались, сядьте поудобнее, расслабьтесь и погрузитесь в атмосферу и звуки этих величественных фрагментов американской истории. Не каждый день шоу бывает бесплатным.
Автор: Джастин Ламбрехт, помощник по образованию
Типы знаков и предупреждений о переходе железной дороги и их значение
Независимо от того, едете ли вы в новом месте или новый водитель, очень важно знать о различных типах знаков и предупреждений о железнодорожных переездах.Эти знаки делятся на категории пассивных и агрессивных.
Что такое пассивные знаки?
Пассивные знаки железнодорожного переезда — это буквальные знаки, предупреждающие автомобилистов о приближении железнодорожного переезда. Это обычные повседневные знаки на железнодорожных переездах, которые люди видят, проезжая по небольшим городам, шоссе или проезжей части.
Предварительные предупреждающие знаки : Эти знаки представляют собой большие круги с желтым фоном, черным X посередине и R с каждой стороны.Они предупреждают водителя о том, что дорога пересекает рельсы. В основном они используются для напоминания водителю о необходимости замедлить ход, а затем искать и прислушиваться к поезду, прежде чем перейти дорогу.
Звуковой сигнал без поезда : Они имеют прямоугольную форму и имеют желтый фон с черным принтом. Черная надпись гласит, что гудка нет. Это сделано для того, чтобы водители знали, что это тихая зона и в поезде не слышен звуковой сигнал. Поэтому особенно важно знать о приближающемся поезде.
Низкий дорожный просвет : На самом деле они имеют два соединенных знака. Верхний знак представляет собой ромб с железнодорожным полотном, транспортным средством и изображением «стрелы». В нижней части знака написано «Низкий дорожный просвет». Это позволяет водителям знать, что в этих областях низкий уровень грунта и существует вероятность зависания.
Предварительные предупреждающие знаки : Они предназначены специально для переулков. Они предупреждают людей, что если они собираются повернуть налево или направо с переулка, сразу же появится железнодорожный переезд.
Другие распространенные знаки, в том числе: железнодорожный переезд (знак Crossbuck), знак аварийного извещения, знак «3 трека», а также знак «Стоп» или знак уступки.
Пассивные знаки для знаков переезда через железнодорожные пути обычно устанавливаются местными или государственными учреждениями, в том числе и дорожные знаки.
Что такое активные знаки?
С другой стороны, агрессивные знаки — это электронные устройства, которые предупреждают водителей о приближении к железнодорожному переезду. К ним относятся:
Мигающие красные огни — с звонком или без него : Предупреждают машиниста приближающегося поезда.
Мигающие красные огни и ворота : Они предупреждают машиниста приближающегося поезда, но имеют прикрепленную баррикаду, которая опускается, чтобы заблокировать железнодорожные пути от встречного движения. Баррикада обычно бывает красно-белой или черно-белой, поэтому она заметна визуально.
Баррикада из мигающих огней : Она специально предназначена для проезда через всю дорогу и все полосы движения, чтобы все люди на многополосных дорогах могли знать, что поезд приближается к поперечному сечению.
Активные сигнальные устройства и их размещение решается государственными органами. В отдельных штатах будет возможность решить, какие типы предупреждающих устройств размещаются и где они размещаются.
Каждый штат имеет свой собственный бюджет, но критерии выбора, какие знаки размещать, пассивные или активные, обычно выполняются на основе критериев этого типа;
- Движение транспортных средств на переходе
- Типы транспортных средств
- Количество поездов, проезжающих ежедневно
- История ДТП на переходе
Пассивные и активные знаки и устройства имеют свое собственное размещение в зависимости от типа окружающей среды железнодорожный переезд находится в.Для некоторых мест достаточно знаков, в то время как в более оживленном районе или на перекрестке, где было много аварий, вам может понадобиться активная система предупреждения.
За дополнительной информацией о знаках обращайтесь в Zumar.
| А Crossbuck аналогичен знаку уступки | |
| Стоп-линия указывает безопасное место для Остановка | |
| Тротуар Разметка предупреждает о железнодорожном переезде | |
| An Предупреждающий знак извещает железную дорогу переход вперед | |
| верх | |
| Многодорожечный Знак | |
| Подробнее более одного трека будет размещено на ниже Crossbuck Знак | |
| верх | |
| желтый Знак ромбовидной формы с параллельной колеей | |
| желтый Знак ромбовидной формы с параллельной колеей определяет пересечения автомагистралей и железных дорог, появляющиеся сразу после совершения поворот | |
| верх | |
| Связанные Ссылки | |
| NJ ТРАНЗИТ — Дополнительные советы и информация по безопасности доступны на этой веб-странице, которая также включает информацию о безопасности на автобусах и легкорельсовом транспорте. | |
железнодорожных переездов — Генри Форд
Железнодорожные переезды — опасные места. Железнодорожные компании сначала защищали свои самые загруженные переходы с помощью сотрудников, которые размахивали флагами или фонарями или опускали ворота, когда проезжали поезда. Позже автоматические огни и ворота, управляемые электрическими реле, подключенными к рельсам, предупреждали людей о приближающихся поездах. X-образный поперечный перекресток, которым отмечены общественные железнодорожные переезды в Соединенных Штатах, теперь является общепризнанным предупреждающим знаком.
Железнодорожные переезды — опасные места. Железнодорожные компании сначала защищали свои самые загруженные переходы с помощью сотрудников, которые размахивали флагами или фонарями или опускали ворота, когда проезжали поезда. Позже автоматические огни и ворота, управляемые электрическими реле, подключенными к рельсам, предупреждали людей о приближающихся поездах. X-образный поперечный перекресток, которым отмечены общественные железнодорожные переезды в Соединенных Штатах, теперь является общепризнанным предупреждающим знаком.
Подробное описаниеСделать фото для обложки
Railroad Crossing, Detroit, Toledo & Ironton Railroad, Oak Street, Wyandotte, Michigan, июнь 1926 г.
Фотопечать
Помимо его полного исключения, самый безопасный способ защитить железнодорожный переезд — это сдвижные ворота.Первые ворота, появившиеся около 1870 года, управлялись вручную служащим, находившимся на перекрестке. Автоматические ворота впервые появились в 1930-х годах. Четырехквадрантные ворота полностью перекрывают дорогу, в то время как более распространенные двухквадрантные ворота блокируют каждую полосу движения только в направлении движения.
Использовать описание артефакта по умолчанию| R8-8 12 x 18 18 x 24 24 x 30 30 x 36 900 | R8-9 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов | R8-10 24 x 36 | R10-I105 12 x 18 18 x 24 24 x 30 900 |
| R15-1 Crossbuck 24 x 4 36 x 6 48 x 9 | R15-2 ____ ДОРОЖКИ 27 x 18 | R15-3 24 x 12 30 x 18 36 x 24 | R15-5a 12 x 18 18 x 24 24 x 30 30 x 36 |
| R15-6 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов | R15-6a 12 x 18 18 x 24 24 x 30 30 x 36 | R15-8 24 x 12 36 x 18 48 x 24 | W10-1 18 дюймов 30 дюймов 36 дюймов |
| W10-2 Cross Road 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов | W10-3 Side Road 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов | W10-4 Т-образное пересечение — сторона (справа или слева) 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов | W10-5 Малый дорожный просвет 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов |
| W10-7 Light Rail 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов | W10-8 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов | W10-9 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов | W10-9P
|
| W10-I100 12 x 18 18 x 24 24 x 30 30 x 36 | W10-11 Тройник — передний 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов | W10-11a 12 x 18 18 x 24 24 x 30 30 x 36 |
| W10-11b 12 x 18 18 x 24 24 x 30 30 x 36 | W10-12 Перекос с перекосом (справа или слева) 18 дюймов 24 дюйма 30 дюймов 36 дюймов | W10-13P 18 x 12 24 x 18 30 x 2410 | W10-14P 18 x 12 24 x 18 30 x 2410 |
| W10-14aP 18 x 12 24 x 181018 24 x 18107710 910 918 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 910 918 910 30 | W10-15P 18 x 12 24 x 18 30 x 2410 |
На железнодорожных переездах синий знак спасает жизни
Мы видели ужасающие видеоролики о том, что происходит, когда люди проезжают мимо ворот железнодорожного переезда: машины разбиты и покалечены под воздействием такой чудовищной силы, что у людей мало шансов на выживание.Предотвратить это легко — не объезжайте ворота и никогда не пытайтесь «обогнать поезд».
Когда ворота опущены, ждите. На частных переходах без ворот вы останавливаетесь, смотрите и слушаете перед переходом. Но что делать, если ваша машина застревает на перекрестке?
Во-первых, вытащите всех из машины и подальше от рельсов. Во-вторых, позвоните по номеру синего знака, который будет расположен на видном месте на перекрестке. В-третьих, держитесь подальше от переезда, пока не прибудет помощь и представитель железной дороги не подтвердит, что поезда не приближаются.Ваш автомобиль заменяемый. Вы и ваши пассажиры — нет.
Если вы застряли на рельсах, служба 911 не должна быть вашим первым звонком. Сначала позвоните по номеру, указанному на синем знаке. По этому номеру вы напрямую связываетесь с железной дорогой, чтобы они могли останавливать поезда и отправлять помощь. Просто сообщите им идентификационную информацию о переходе на знаке.
Помните, что если поезд находится рядом, когда происходит вызов, есть вероятность, что поезд не успеет остановиться, не дойдя до переезда.Некоторым поездам может потребоваться больше мили, поэтому держитесь подальше от путей, пока не прибудет помощь. То, что вы позвонили, не означает, что переход безопасен.
Это может показаться нелогичным, но если поезд приближается к переезду, вам следует бежать к поезду под углом 45 градусов и в сторону от путей. Не бегите «вниз по дорожке». Поезд может врезаться в вас.
Федеральное управление железных дорог потребовало установить синие знаки на переездах с 2012 года, но многие люди до сих пор не знают о них.Пожалуйста, помогите распространить информацию. Если к железной дороге не добраться вовремя, может произойти авария, в результате которой подвергнутся опасности не только вы, но и близлежащие пешеходы, бригада поезда и все пассажиры, находящиеся в поезде.
Запомните еще три важных правила безопасности перехода:
Перед переходом через рельсы убедитесь, что с другой стороны достаточно места, чтобы безопасно расчистить рельсы. Не попадитесь «приколотым» к перекрестку.
Если ворота рушатся, пока вы на переходе, не сомневайтесь, пройдите через ворота — они созданы, чтобы вырваться.
О неисправных воротах, свете или любой проблеме с переходом можно сообщить по номеру на синем знаке.
Следует отметить, что количество столкновений на переходах значительно снизилось по сравнению с 20-летней давностью благодаря повышению осведомленности и мерам безопасности, таким как ворота и огни. Сейчас только около 24% всех погибших на железнодорожном транспорте происходит на переездах. Остальные — это преступники или самоубийцы. Несчастные случаи со смертельным исходом даже легче предотвратить, чем аварии на пересечении границы — просто держитесь подальше от железнодорожных путей.Примерно каждые три часа поезд сбивает человека или транспортное средство. Помните это эмпирическое правило: поезд может идти с любого направления в любое время, и вы не всегда можете их услышать.
Чтобы получить дополнительную информацию, а также отличные обучающие инструменты и ресурсы по безопасности железных дорог, посетите Operation Lifesaver, Inc.