Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Термины пдд 2018: ПДД 2021. Правила дорожного движения 2021/2020 РФ Изменения 8 апреля 2020 России

Содержание

Основные понятия и термины — Правила дорожного движения

Правила дорожного движения (ПДД) — это основной документ, регулирующий дорожное движение на всей территории Российской Федерации.

Основные понятия и термины

Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

Текст ПДД содержит 24 раздела, каждый из которых определяет правила поведения участников дорожного движения. Разделы разбиты на пункты. Кроме того, Правила имеют два приложения:

  • Приложение 1 «Дорожные знаки»;
  • Приложение 2 «Дорожная разметка».

Изучая Правила дорожного движения, необходимо, в первую очередь, ознакомиться с некоторыми понятиями и терминами, которые встречаются в тексте ПДД. В пункте 1.2 Правил даются их определения, которые приведены ниже в алфавитном порядке.

Основные понятия и термины

Автомагистраль

Знак 5.1 — Автомагистраль

Дорога, обозначенная знаком 5. 1 и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

Движению по автомагистралям посвящена 16 глава ПДД.

 

Автопоезд

 

Автопоезд

Механическое транспортное средство (ТС), сцепленное с прицепом (прицепами).

Велосипед

Велосипед

ТС, кроме индивидуальных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

Водитель

Водитель

Лицо, управляющее каким-либо ТС, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

Вынужденная остановка

Вынужденная остановка

Прекращение движения ТС из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Вынужденная остановка всегда обусловлена какой-то уважительной причиной, которая не позволяет транспортному средству продолжить движение. Она может произойти в любой момент вопреки желанию водителя и пассажиров. Если преднамеренную остановку можно запретить в определенных местах, то на вынужденную остановку такой запрет не распространяется.

К вынужденной остановке не относится предписанное Правилами прекращение движения на запрещающий сигнал светофора (регулировщика), а также остановка с целью уступить дорогу другому участнику движения. Остановка транспортного средства в заторе тоже не соответствует данному определению.

Обязанность водителя при вынужденной остановке — обозначить свое ТС аварийной сигнализацией и знаком аварийной остановки, а если это возможно — откатить транспортное средство к краю проезжей части или на обочину дороги.

Главная дорога

Дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы, и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

На знаках 2.3.1 — 2.3.7 и 8.13 главная дорога обозначена толстой линией, а второстепенные дороги — тонкими линиями. Водители, движущиеся по главной дороге, имеют преимущество перед теми, кто движется по второстепенной дороге.

2.1

2.3.1

2.3.2

2.3.3

2.3.4

2.3.5

2.3.6

2.3.7

5.1

8.13

Дневные ходовые огни

Дневные ходовые огни

Внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

Дорога

Обустроенная или приспособленная и используемая для движения ТС полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

На дорогах Российской Федерации установлено правостороннее движение транспортных средств.

Дорога

Элементы дороги:

  • Полоса движения
  • Разделительная полоса
  • Проезжая часть
  • Обочина
  • Тротуар

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП)

ДТП

Событие возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены ТС, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

Дорожное движение

Дорожное движение

Совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

Железнодорожный переезд

Ж/д переезд

Пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Маршрутное транспортное средство

Маршрутное ТС

Транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по определенному маршруту с обозначенными местами остановок.

Механическое транспортное средство

Механические ТС

Транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Не являются механическими транспортными средствами прицепы, гужевые повозки, велосипеды, мопеды и ручные инвалидные коляски.

Мопед

Мопед

Двух- или трехколесное ТС, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб.см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.

Мотоцикл

Мотоцикл

Двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические ТС, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Населенный пункт

Застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5. 23.1 — 5.26

5.23.1

5.24.1

5.23.2

5.24.2

5.25

5.26

Недостаточная видимость

Туман

Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п., а также в сумерки.

Недостаточная видимость, в отличие от ограниченной видимости, всегда вызвана погодно-атмосферными условиями. Как правило, недостаточная видимость вызвана временной непрозрачностью воздуха.

Обгон

Обгон

Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

Из определения следует, что обгон другого ТС возможен только на двухполосной дороге, поскольку при наличии двух и более попутных полос движение по встречной стороне дороги (проезжей части) запрещается.

Обочина

Обочина

Элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2.1 либо 1.2.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с правилами.

Ограниченная видимость

Растительность

Видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Опасность для движения

Опасная ситуация

Ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Опасный груз

Опасный груз

Вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

Опережение

Опережение

Движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

Организованная перевозка группы детей

Перевозка детей

Специальная перевозка двух или более детей дошкольного и школьного возраста, осуществляемая в механическом ТС, не относящемся к маршрутному ТС.

При организованной перевозке групп детей в каждом ТС должен находиться, как минимум, один сопровождающий.

Организованная пешая колонна

Пешая колонна

Обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

Организованная транспортная колонна

Автоколонна

Группа из трех или более механических ТС, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного ТС с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

Участники организованной транспортной колонны пользуются на дороге теми же правилами, что и сопровождающее их транспортное средство с включенными спецсигналами. Водителям остальных ТС запрещается пересекать организованную транспортную колонну и присоединяться к ней.

Сопровождать организованные транспортные колонны могут только автомобили Госавтоинспекции и Военной автомобильной инспекции.

Остановка

Остановка

Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки ТС.

Парковка (парковочное место)

Парковка

Специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

Пассажир

Пассажир

Лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в ТС (садится на него) или выходит из ТС (сходит с него).

Перекресток

Перекресток

Место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Важно понимать различие между понятиями «перекресток» и «пересечение проезжих частей». В пределах одного перекрестка может быть как одно-единственное пересечение проезжих частей, так и несколько — в том случае, когда хотя бы одна из пересекающихся дорог имеет разделительную полосу, которая делит эту дорогу на две проезжих части.

Перестроение

Перестроение

Выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

Перестроение — это маневр, который должен выполняться по определенным правилам, изложенным в 8 главе ПДД. Как и любой другой маневр, перестроение должно быть безопасным и не создавать помех окружающим участникам движения. Перед началом его выполнения водитель должен включить указатели поворота соответствующего направления.

Пешеход

Пешеходы

Лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся на инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Одно и то же лицо не может быть одновременно и пешеходом, и водителем. Если, например, человек едет на велосипеде — он водитель. Если он прекратил поездку и ведет велосипед по дороге, он — пешеход. Лица, выполняющие на дороге какую-либо работу (дорожные рабочие, дворники, регулировщики и т.д.), не являются пешеходами.

Пешеходный переход

Участок проезжей части, обозначенный знаками 5. 19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

5.19.1

5.19.2

1.14.1

1.14.2

Полоса движения

Полосы для движения

Любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

На данном изображении имеется шесть полос для движения, которые обозначены разметкой. Однако, наличие или отсутствие разметки не сказывается на количестве полос. Количество полос определяется только шириной проезжей части, и уже в зависимости от нее наносят разметку и устанавливают знаки, а не наоборот.

Преимущество (приоритет)

Преимущество

Право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Преимущество» — это важнейший термин ПДД, который, наряду с требованием «уступить дорогу» определяет очередность движения в любых ситуациях, где пересекаются пути транспортных средств и пешеходов.

Препятствие

Препятствие

Неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе. Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

Прилегающая территория

Выезд с заправки

Территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и т.п.). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

Прилегающая территория всегда ограничена реальной или воображаемой линией, соседствует с дорогой и имеет на нее выезд. Выезды с прилегающей территории не образуют перекрестка. Это имеет значение, поскольку для перекрестков существуют одни правила проезда, а для выездов с прилегающих территорий — другие.

При выезде с прилегающей территории вы должны пропустить все транспортные средства и пешеходов, которые движутся по дороге.

Прицеп

Прицеп

ТС, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

Проезжая часть

Проезжая часть

Элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых ТС.

Разделительная полоса

Разделительная полоса

Элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

Разделительная полоса всегда делит дорогу на соседние проезжие части. Как правило, она предназначена для снижения риска столкновения ТС, которые движутся навстречу друг другу.

Разрешенная максимальная масса

«Газель»

Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, т.е. сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

В ПДД разрешенная максимальная масса упоминается в тех случаях, когда какое-либо правило, ограничение, действие дорожного знака нужно распространить на определенные виды ТС. Чаще всего о ней вспоминают, когда речь идет о разграничении легковых и грузовых автомобилей. Уже сейчас полезно запомнить общее правило: с точки зрения ПДД, грузовыми считаются автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны. Легкие грузовики (например, марки «Газель»), с разрешенной максимальной массой 3,5 тонны или меньше, приравниваются к легковым автомобилям.

Регулировщик

Регулировщик

Лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одеждой и (или) иметь отличительный знак и экипировку.

Стоянка

Стоянка

Преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой ТС.

Темное время суток

Темное время суток

Промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

Транспортное средство

Транспортное средство

Устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

Тротуар

Тротуар

Элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

Уступить дорогу (не создавать помех)

Уступить дорогу

Требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

Требование «уступить дорогу» действует в любых ситуациях, когда пути двух или нескольких участников движения пересекаются в одной точке. Оно помогает установить правильную очередность проезда. Четкое соблюдение этого требования позволяет и пешеходам избегать попадания в ДТП.

Участник дорожного движения

Участник дорожного
движения

Лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

Видео


Термины и понятия, используемые в ПДД редакции 2012 года

Пункт 1
ПДД — полезный и необходимый документ не только для жителей городов и любых населенных пунктов, но и для тех, кто едет или идет по проселочной или  грунтовой дороге. Постановления, определяющие нормы дорожного движения, принимаемые во всех регионах России, должны разрабатываться только на основе единых государственных ПДД. Обозначения терминов в документации, особенно при оформлении ДТП, чтобы не было разночтения, должно соответствовать нормам ПДД.

Пункт 2

Термины и понятия, используемые в ПДД редакции 2012года:

Автомагистраль дорога, с разделением встречных потоков легковых и грузовых автомобилей дорожным ограждением или разделительной полосой. Пересечения автомагистрали с второстепенными дорогами, трамвайными и ж/д путями, велосипедными дорожками, пешеходными переходами выполняются в виде эстакад и тоннелей. Знаки обозначающие автомагистраль – 5.1, устанавливаются они на боковых дорогах до их пересечения с автомагистралью.

Автопоезд — тягач (автомобиль, или иное транспортное средство) с одним, или несколькими прицепами, либо с полуприцепом. На тягачи устанавливаются опознавательные знаки – три оранжевых фонаря. Легковой автомобиль с прицепом считается автопоездом, но оранжевые фонари на него не устанавливаются.

Велосипед — двухколесное (в основном) транспортное средство, приводимое в движение ногами седока. Инвалидные коляски к категории велосипедов не относятся. Для велосипедистов предусмотрены специальные светофоры и дорожные знаки.

Водитель — человек, которому после сдачи экзаменов в ГИБДД выдано удостоверение на право вождения механическими транспортными средствами: мотоциклами, мотороллерами, легковыми и грузовыми и предназначенными для перевозки людей автомобилями, трамваями, троллейбусами. К водителям причисляют и погонщиков животных.

Вынужденная остановка – непреднамеренная остановка транспортного средства, возникшая в результате его неисправности, опасности, которую может создать перевозимый груз, болезни водителя или пассажира. Незапланированная (вынужденная) остановка не считается нарушением ПДД.

Главная дорога — термин, используемый при определении правил пересечения перекрестков и определении права преимущественного движения. Главная дорога отмечается знаком 2.1. Грунтовые дороги, по отношению к дорогам с твердым покрытием считаются второстепенными. Если пересекаются две дороги с одинаковым покрытием, то главной считается та, на которой установлен знак 2.1.

Дневные ходовые огниих назначение обозначить в светлое время дня движущиеся транспортные средства. Если на транспортном средстве нет специальных ходовых огней, их разрешают заменять ближним светом фар.

Дорогаполоса земли или искусственное сооружение, приспособленное или специально обустроенное для проезда транспортных средств. В состав дороги включают разделительные полосы, все проезжие части, тротуары и трамвайные пути. Термин дорога применяют при описании улиц, проспектов, лесных и полевых путей.

Дорожное движение – термин применяется для описания любых общественных отношений появляющихся при перемещении грузов и людей на всех участках дорог, как с применением транспортных средств, так и без них.

Дорожно-транспортные происшествиянегативные события, возникающие во время движения или нахождения на дорогах транспортных средств. К последствиям ДТП причисляют: гибель или ранение людей, уничтожение или повреждение грузов, транспортных средств, сооружений и другие виды материального и морального ущерба и вреда.

Железнодорожный переезд — короткий  участок дороги, оснащенный специальными устройствами регулирующими пересечение транспортными средствами ж/д полотна. Пересечение путей на разных уровнях: по мостам, эстакадам, тоннелям к переездам не причисляют.

Маршрутное транспортное средство — троллейбус, автобус или иное общественное транспортное средство, перевозящее людей по заданному маршруту с остановками, обозначенными специальными указателями. Маршрутные такси не считают маршрутными транспортными средствами.

Механическое транспортное средство — этим термином обозначают все  транспортные средства с двигателем, в том числе самоходные машины и тракторы. Мопеды, прицепы, полуприцепы в группу механических транспортных средств не включены.

Мопедтранспортное средство двух- или трехколесное с двигателем не более 50см? и скоростью не выше 50км/час. Скутеры, мокики, велосипеды с подвесным моторчиком относятся к классу мопедов.

Мотоцикл — транспортное средство двух- или трехколесное, с прицепом (боковым), или без прицепа. К классу мотоциклов относят транспортные средства трех- или четырехколесные, снаряженная масса которых не более 400кг.

Населенный пункт — территория, застроенная зданиями разного назначения, и обозначаемая на дорогах большим количеством дорожных знаков и указателей, начиная со знаков  5.23, и далее до 5. 26 включительно.

Недостаточная видимость — дорожные условия: дождь, туман, снегопад, сумерки и другие дорожные условия, ухудшающие видимость до 300 метров. В таких условиях без включенных световых приборов движение запрещено.

Обгон — перестроение с выездом на сторону или полосу движения встречного. Обгон выполняется водителем для опережения транспортных средств (одного или нескольких) едущих в попутном направлении. После обгона необходимо выполнить возврат на сторону проезжей части, занимаемую до обгона.

Обочина — один из элементов дороги, созданный для активной безопасности транспортных средств. Обочина выполняется на одном уровне с дорогой, но с другим видом дорожного покрытия. Для опасной обочины используют знак 1.19 или табличку 8.12.

Ограниченная видимость — снижение и ухудшение обзора водителем дороги по направлению движения. Причины, вызывающие ограничение видимости – рельеф  местности, геометрические параметры дороги, растительность, строения, сооружения и прочие объекты, в том числе транспортные средства.

Опасность для движения — дорожная ситуация, создающая угрозу для движения в выбранном направлении с прежней скоростью. Она может послужить причиной возникновения ДТП.

Опасный груз — опасные для людей (жизни и деятельности) вещества, все изделия из них, или с их применением, вредные отходы производства и хозяйственной деятельности.

Опережение — термин обозначающий движение со скоростью превышающей скорость движущихся в попутном направлении по смежным полосам других транспортных средств.

Организованная перевозка группы детей — специальным образом организованная перевозка школьников или детей дошкольного возраста (двух и более) в механическом транспортном, не маршрутном, средстве.

Организованная пешая колонна — люди движущихся организованно в одном направлении по дороге. Для обозначения колонны людей применяются методы указанные в разделе 4 ПДД.

Организованная транспортная колонна — движущиеся по одной полосе, с небольшим интервалом, три и более, механических транспортных средств. Все транспортные средства следуют с включенными фарами.

Остановка — предпринятое водителем преднамеренное, на время до 5 минут прекращение движения транспортного средства для  высадки и посадки пассажиров,  или в случае  разгрузки и загрузки транспортного средства.

Пассажир — человек, находящийся в транспортном средстве (на нем, если это мото транспортное средство), и человек  входящий  или выходящий из транспортного средства. Водитель пассажиром не считается.

Перекресток — участок дорожного полотна, где пересекаются, примыкают или разветвляются дороги находящиеся на одном уровне.  Выезды с прилегающих территорий не считаются перекрестками.

Перестроение — предпринимаемый водителем выезд, на многополосной дороге, из занимаемого ряда или полосы. Первоначальное направление движения не меняется.

Пешеход — человек находящийся вне транспортного средства расположенного на дороге, и не выполняющий на дорожном полотне работу. Пешеходами считаются люди, передвигающиеся в инвалидных колясках (без двигателя), ведущие мопед, велосипед, мотоцикл и аналогичные устройства.

Пешеходный переход — элемент проезжей части, специально выделенный для перехода дороги пешеходами. Обозначается переход разметкой 1.14.1 и 1.14.2 и знаками 5.19.1, 5.19.2. Если разметка на дороге отсутствует, то ширина перехода определяется знаками перехода.

Полоса движения — продольная часть (полоса) дороги шириной достаточной для движения транспортных средств в один ряд. Полосы движения обозначаются разметкой.

Преимущество (приоритет) — предоставленное, на основании ряда разрешительных документов, транспортному средству право на первоочередное движение в выбранном направлении.

Препятствие — находящийся на полосе движения любой неподвижный объект препятствующий дальнейшему движению. Транспортное средство, остановившееся на полосе в соответствии с требованиями ПДД, или дорожный затор препятствием не считаются.

Прилегающая территория — жилые массивы, дворы, автостоянки, предприятия и другие территории, не предназначенные для сквозного движения.

Прицеп — транспортное средство немеханическое, без двигателя, предназначено для движения совместно с транспортным средством оборудованным двигателем.  Полуприцепы, полуприцепы- роспуски включены в класс прицепов.

Проезжая часть — один или несколько полос (элементов) дороги, на которых разрешено движение только безрельсовым транспортным средствам.

Разделительная полоса — разделяет смежные части дороги с помощью линии сплошной разметки, или выделяется конструктивно, или огораживается бордюрным камнем. На разделительных полосах движение безрельсовых транспортных средств не допустимо, разрешено размещать трамвайные пути.

Разрешенная максимальная масса — предприятием-изготовителем устанавливается для любого транспортного средства, рассчитывается как сумма груза, водителя и пассажиров и всех заправочных материалов (топлива). Для автопоезда это сумма масс всех транспортных средств автопоезда.

Регулировщик — человек наделенный полномочиями регулировать движение на дорогах, железнодорожных переездах, паромных переправах. К ним относятся и сотрудники дорожных и эксплуатационных служб.

Стоянка — предпринятая водителем на время больше, чем 5 минут остановка транспортного средства без выполнения работ (погрузочно-разгрузочных) и не для высадки (посадки) пассажиров.

Темное время суток — часть суток между вечерними и утренними сумерками.

Транспортное средство — единый термин, обозначающий немеханические и механические средства для перевозки по дорогам грузов, людей или оборудования, размещенного на них.

Тротуар — один из элементов  дороги, обеспечивающий пешеходам безопасное движение вдоль проезжей части.  Расположен тротуар на одном уровне с дорогой или приподнят над ней, от проезжей части его отделяют бордюром или газоном.

Уступить дорогу (не создавать помех) — требование, направленное  к другим участникам дорожного движения не осуществлять какой-либо маневр на дороге, если эти действия мешают движению транспортных средств с преимущественным правом проезда.

Участник дорожного движения — люди непосредственно участвующие в дорожном движении: водители, пассажиры, пешеходы.

Пункт 3

Водители обязаны знать все дорожные  знаки и указатели – постоянные и временные. Необходимо также твердое знание дорожной разметки и правил проезда, которые она диктует.

Пешеходы и пассажиры городского транспорта должны знать дорожную разметку, сделанную для них на дорогах – пешеходный переход  и островки безопасности, обозначающие место на дороге, если ее не успели перейти.

Все участники дорожного движения обязательно должны:

  • знать сигналы светофоров, в том числе сигнал разрешения движения пешеходам через дорогу
  • выполнять указания регулировщиков (сотрудников ГИБДД).

Пункт 3

В России и в большинстве других стран разрешено правостороннее движение. Все транспортные средства, при двухстороннем движении должны двигаться только по правой полосе  дороги и разъезжаться друг с другом со стороны левого борта.

Пункт 4

Одно из основных положений ПДД — организация безопасного движения на дорогах, поэтому ко всем участникам движения  предъявляются требования:

  • запрещено повреждать дорожное покрытие
  • запрещено загрязнять дороги
  • запрещено  загораживать, повреждать и снимать дорожные знаки
  • запрещено самовольно устанавливать светофоры, дорожные знаки
  • запрещено устанавливать любые, не соответствующие ПДД средства организации движения
  • недопустимо на дороге оставлять предметы, которые могут создать помехи для движения
  • лицу, создавшему помеху на дороге, нужно ее устранить
  • при невозможности самостоятельно устранить помеху на дороге нужно информировать участников движения о помехе  и сообщить в полицию.

Участники  движения, виновные в нарушении пункта 5, в зависимости от тяжести последствий (материального ущерба, вреда здоровью и т.д.), привлекаются или к административной, или к уголовной ответственности.

Пункт 5

Транспортные средства, в соответствии  с законодательными нормами, считаются источниками повышенной опасности.

Действующее в России законодательство для водителей и владельцев транспортных средств, в зависимости от вида и последствий нарушения ПДД  предусматривает: гражданскую, административную или уголовную ответственность.

конспект занятия «Основные понятия и термины ПДД» | План-конспект занятия (2 класс) на тему:

Занятие по правилам дорожного движения

«Основные понятия и термины ПДД»

Цель: основные понятия и термины ПДД; привлечь внимание учащихся к изучению правил дорожного движения;
Задачи: научить учащихся правильно вести себя на улицах и дорогах города и села;

познакомить с мерами  профилактики дорожно-транспортного травматизма;

проанализировать  типичные ошибки в поведении детей во дворе, на улицах  и дорогах города и села.

Участники мероприятия: дети в возрасте 7 — 8 лет.

Оборудование: карточки, мультимедиа.

Форма работы: индивидуальная,  в парах, групповая.

Продолжительность занятия — 40 минут.

Ход занятия:

  1. Организационный момент. Сообщение темы  и цели занятия.

Тема нашего занятия: «Основные понятия и термины ПДД».

Сегодня мы должны с вами  познакомиться с  основными  понятиями  и терминами  ПДД. Это нам нужно для того, чтобы научиться себя правильно вести на улицах и дорогах города и села.

А начнём мы наше занятие с викторины.

        А знаете ли вы?

1.     На чем ехал Емеля к царю во дворец? (Печка).

2.     Любимый вид транспорта кота Леопольда? (Велосипед).

3.     Чем смазывал моторчик Карлсон? (Вареньем).

4.     Какой подарок сделали родители дяди Федора почтальону Печкину? (Велосипед).

5.     Во что превратила добрая фея тыкву для Золушки? (Карету).

6.     На чем летал Алладин? (Ковер-самолет).

7.     На чем катался Кай из сказки «Снежная королева»? (Санки).

8.     Личный транспорт Бабы Яги? (Ступа).

Мы с вами вспомнили сказочные виды транспорта.  А для каких видов транспорта, прозвучавших в викторине, необходимо знание дорожных знаков и правил дорожного движения?

Ответ детей: велосипед, санки.

 — А только ли велосипедистам нужны дорожные знаки?

Ответ детей: дорожные знаки нужны водителям, пешеходам.

 — На доске перед вами дорожные знаки под номерами. Викторина.

Кто догадается, выбирает нужный знак.

1. Всем знакомые полоски

Знают дети, знают взрослый,

На ту сторону ведет —

(пеш. переход)

2. Эй, водитель, осторожно!

Ехать быстро невозможно,

Знают люди все на свете:

в этом месте ходят……

(дети)

3. На машинах здесь, друзья,

Ехать никому нельзя,

Можно ехать, знайте, –

Дети, только на ……

(велосипеде)

— Молодцы! Справились!

2. Объяснение основных понятий и терминов ПДД

 (Презентация)

 Слайд 1-5

— Ребята вы, обратили внимание, что велосипеды разные по форме, предназначению. Велосипед – транспортное средство, имеющее два колеса и более приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

— Кто из вас может ездить на велосипеде?

 — В какое время суток можно ездить на велосипедах?

Ответ детей:  утром, днём, вечером.

— А в какое время суток не рекомендуется ездить?

— Ответ детей: ночью.

Слайд 6- 9

— Знаете ли вы, как объяснить « Тёмное время суток»?

Это промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала
утренних сумерек. ( Показ картинок)

В тёмное время суток не только опасно ездить на велосипедах, но находиться на дороге  не безопасно. Попробуйте отгадать.

— Не живая, а идет,

Неподвижна — а ведет.

Ответ: Дорога

Слайд 10 — 15

— Что означает термин «дорога»? Полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обустроенная или  приспособленная и используемая для движения транспортных средств, включающая в себя проезжие части, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы.

( показ слайдов дорога) 

Всем она давно знакома –

Ждет послушно возле дома,

Только выйдешь из ворот –

Куда хочешь поведет.

Ответ: Дорога

Вас куда ведёт дорога?

— Ответ детей: домой? В школы, в гости, на занятия кружка, гулять с друзьями.

— А где дом, где учитесь, где живёте?

— Ответ детей: с. Дмитровский Погост

— Совершенно верно. По-другому можно сказать — населённый пункт.

Слайд 16 — 18

 Термин « населённый пункт» — это застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками «Начало населенного пункта» и «Конец населенного пункта».

Так как мы живём в населённом пункте, нам всегда приходится переходить улицу, поиграем в игру: «Перейди улицу»

(Ведущего можно выбрать из членов объединения)

У ведущего два картонных кружка. Один оклеен зеленой   бумагой с одной стороны и желтой — с другой. Второй — красной бумагой, а на оборотной стороне — тоже желтой. Все игроки делятся на две команды. Проводятся параллельные линии, 1 одна от другой на расстоянии 7-10 шагов. Это «улица». Игроки становятся за одной чертой.

Условия игры:

Когда ведущий делает взмах зеленым кружком, играющие делают шаг вперед, красным — шаг назад, желтым — остаются на месте. Ведущий чередует цвета.

Если он взмахнул кружком один раз — надо сделать один шаг в ту или иную сторону, если два — два шага.

Тот, кто ошибается, выбывает из игры.

Побеждает команда, игрок которой первым перейдет «Улицу».

У вас хорошо получилось перейти улицу, так же хорошо вы займёте своё рабочее место.

Проверим изученную тему,  насколько вы были внимательны.

Конечно, вы всё это знали и раньше, но теперь вы знаете правильное объяснение  терминов и потому легко можете выполнить задание на проверку знаний:

«Основные понятия и термины ПДД»

Работа по карточкам каждого участника.  (Правильное подчеркни.)

Значение термина «велосипед»:

  1. Двухколесное транспортное средство без мотора для взрослых и детей.
  2. Двух- или трехколесное транспортное средство для детей и взрослых.
  3. Транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса и более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

Что означает термин «дорога»?

  1.  Полоса земли, отведенная для движения транспортных средств и пешеходов.
  2.  Полоса земли, имеющая дорожное покрытие.
  3.  Полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обустроенная или  приспособленная и используемая для движения транспортных средств, включающая в себя проезжие части, трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы.

 Что означает термин «темное время суток»?

  1. 1.        Вечернее и ночное время.
  2. 2.        Время с 21.00 до 7.00.
  3. 3. Промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала
    утренних сумерек.

 Значение термина «населенный пункт»:

1.        Жилые здания и хозяйственные постройки, объединенные
одной территорией.

2.        Застроенная территория, через которую проходит автомагистраль.

3. Застроенная территория, въезды на которую и выезды с ко-
торой обозначены знаками «Начало населенного пункта» и
«Конец населенного пункта».

( Передаём карточки )

 Физкультминутка  — ИГРА на ВНИМАНИЕ «Светофор»

Зеленый свет — топают ногами,

Желтый свет — хлопают в ладоши,

Красный свет — молчат.

Проверим  правила перехода улиц и дорог.

Блиц-опрос о правилах движениях пешеходов

(слайды 1-14)

—        Как пешеходы должны ходить по улице?

Ответ. Пешеходы должны ходить только по тротуару, так как проезжая часть улицы предназначена для транспорта.

—        Какой стороны тротуара должны придерживаться пеше-
ходы?

Ответ. Пешеходы должны придерживаться правой стороны тротуара, чтобы не мешать идущим навстречу людям.

—        Можно ли переходить улицу наискосок?

Ответ: Нельзя. Улицу надо переходить прямо, так как это уменьшает время пребывания на проезжей части.

—        Почему нельзя устраивать игры на проезжей части улицы?

Ответ. Игры на проезжей части улицы мешают движению транспорта, а главное, дети, увлекшись игрой, могут попасть под колеса машин.

—        Можно ли переходить улицу на желтый свет светофора?

Ответ. Нельзя. Желтый сигнал светофора означает «Внимание!». Он включается при смене сигналов светофора. Для перехода улицы надо дождаться зеленого сигнала.

—        Как надо переходить улицу, если нет светофора?
Ответ: Прежде чем начать переход улицы, надо сначала

посмотреть налево и направо и пропустить приближающийся транспорт. Дойдя до середины, посмотреть направо и налево и, если нет машин, закончить переход,

Бывает, дети нарушают ПДД, предлагаю вам объяснить, кто нарушил правила безопасности.   Разбор проблемных ситуаций.

(работа по картинкам на доске)

1.

Кто нарушает правила безопасности поведения на улице?

1. Велосипедист и футболисты.

  1. Велосипедист, футболисты и мальчик, который бежит.
  2. Все дети.

2.

Кто нарушает правила безопасного поведения на дороге?

  1. Мальчик.
  2. Девочка.
  3. Мальчик и девочка.

2.1.Ситуация

Вы забыли купить хлеб, а до закрытия магазина осталось несколько минут. Выскочив на улицу, нехватку времени вы стараетесь перекрыть быстротой ног. Вот перекрёсток, загорелся зелёный свет. Слева поворачивает автомобиль, но вы уже на дороге, наезд неизбежен. Как нужно было поступить?

2.2.Ситуация

Вы собрались переходить через дорогу, видите – приближается машина, но она пока ещё далеко и едет медленно. Вы явно успеваете. Можно ли переходить?

2.3.Ситуация

Уже темнело. По улице города ехал автобус, возвращавшийся в парк. Из-за кустов, которыми тротуар был отделён от дороги, на проезжую часть вылетел футбольный мяч, а за ним выскочил мальчик лет восьми. Забыв обо всём на свете, он бежал наперерез несущемуся с большой скоростью автобусу. Мальчик думал только о своём мяче. Ещё мгновение – ребёнок окажется под колёсами тяжёлой машины. Это понял водитель. Не теряя время, он одним поворотом руля бросил автобус в сторону, чтобы хоть как-то смягчить удар. Но всё же наезд произошёл.

– Что же должен был знать мальчик в подобной ситуации?

3.  Проверка домашнего задания: «Презентация нового дорожного знака».

— На последнем занятии вы получили творческое задание: придумать и представить новый дорожный знак.

— Давайте посмотрим, что у вас получилось.

(Каждый уч-ся называет и показывает дорожный знак, объясняет его значение,  к какой группе относится, место его установки.)

 Примеры новых дорожных знаков:

  1.  Подведение итогов занятия.

— Наше занятие подошло к концу.

— Сегодня мы изучили основные понятия и термины ПДД (дорога,  темное время суток, велосипед).

—  Был блиц-опрос о правилах движениях пешеходов.

—  Был разбор проблемной ситуации.

— отгадывали загадки;

— поиграли в игру  «Перейди улицу»;

— Была ИГРА на ВНИМАНИЕ «Светофор»: 

 — придумали свои дорожные знаки. Спасибо за работу.

Литература:

  1. Справочник классного руководителя: внеклассная работа в школе по изучению Правил дорожного движения / авт. – сост. В.Е.Амелина,
  2. газета «Добрая дорога детства», О.Л.Фастова. – 2-е изд.испр. – М.: Глобус, 2006. – 264с.
    3. Федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2006-2012 годах”. http://gibdd.yar.ru/ 
  3. Безопасность на дорогах. Тесты (раздаточный материал)  для начальной школы. Составители Маркин Н.И., Денисов М.Н. под редакцией Н.Ф.Виноградовой.-М.ЭНАС-КЛАСС, изд-во НЦ ЭНАС,2006г.
  4. Воронова Е.А. Красный, желтый, зеленый. ПДД во внеклассной работе. Ростов-н/Д. Феникс, 2006 г.
  5. Ковалев Н.В. Конкурсы, викторины, праздники по ПДД для школьников. Ростов-на/Д. Феникс, 2006 г.
  6. Сосунова Е.М., Форштат М.Л. Учись быть пешеходом. Учебно-методическое пособие по ПДД для учащихся начальной школы. СПб. Изд-во МиМ, 1997 г.

Презентация к занятию по ПДД «Основные термины и понятия»

Инфоурок › Другое ›Презентации›Презентация к занятию по ПДД «Основные термины и понятия»

Описание презентации по отдельным слайдам:

1 слайд Описание слайда:

Учебный модуль «Дорожная безопасность» Урок 1 Введение. Основные понятия и термины.

2 слайд Описание слайда:

Участник дорожного движения «Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

3 слайд Описание слайда:

Водитель «Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

4 слайд Описание слайда:

Пешеход «Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

5 слайд Описание слайда:

Пассажир «Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

6 слайд Описание слайда:

Пешеходный переход «Пешеходный переход» — участок проезжей части, выделенный для движения пешеходов через дороги.

7 слайд Описание слайда:

Регулировщик «Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники милиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

8 слайд Описание слайда:

Дорога «Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии. 

9 слайд Описание слайда:

Проезжая часть «Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

10 слайд Описание слайда:

Тротуар «Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном.

11 слайд Описание слайда:

Разделительная полоса «Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

12 слайд Описание слайда:

Перекресток «Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

13 слайд Описание слайда:

Обочина «Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

14 слайд Описание слайда:

Транспортное средство «Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

15 слайд Описание слайда:

Велосипед «Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем.

16 слайд Описание слайда:

Мотоцикл «Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него. К мотоциклам приравниваются трех- и четырехколесные механические транспортные средства, имеющие массу в снаряженном состоянии не более 400 кг.

Найдите материал к любому уроку,
указав свой предмет (категорию), класс, учебник и тему:

Выберите категорию: Все категорииАлгебраАнглийский языкАстрономияБиологияВнеурочная деятельностьВсеобщая историяГеографияГеометрияДиректору, завучуДоп. образованиеДошкольное образованиеЕстествознаниеИЗО, МХКИностранные языкиИнформатикаИстория РоссииКлассному руководителюКоррекционное обучениеЛитератураЛитературное чтениеЛогопедия, ДефектологияМатематикаМузыкаНачальные классыНемецкий языкОБЖОбществознаниеОкружающий мирПриродоведениеРелигиоведениеРодная литератураРодной языкРусский языкСоциальному педагогуТехнологияУкраинский языкФизикаФизическая культураФилософияФранцузский языкХимияЧерчениеШкольному психологуЭкологияДругое

Выберите класс: Все классыДошкольники1 класс2 класс3 класс4 класс5 класс6 класс7 класс8 класс9 класс10 класс11 класс

Выберите учебник: Все учебники

Выберите тему: Все темы

также Вы можете выбрать тип материала:

Общая информация

Номер материала: ДБ-379691

Похожие материалы

Вам будут интересны эти курсы:

Оставьте свой комментарий

ПДД Украины § 1.

Общие положения
1.1.

Настоящие Правила в соответствии с Законом Украины «О дорожном движении» устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Украины.

Другие нормативные акты, касающиеся особенностей дорожного движения (перевозка специальных грузов, эксплуатация транспортных средств отдельных видов, движение на закрытой территории и т.п.), должны основываться на требованиях данных Правил.

1.2.

В Украине установлено правостороннее движение транспортных средств.

1.3.

Участники дорожного движения обязаны знать и неуклонно выполнять требования данных Правил, а также быть взаимно вежливыми.

1.4.

Каждый участник дорожного движения имеет право рассчитывать на то, что и другие участники выполняют данные Правила.

1.5.

Действия либо бездействие участников дорожного движения и других лиц не должны создавать опасность или препятствие для движения, угрожать жизни или здоровью граждан, причинять материальный ущерб.

Лицо, создавшее такие условия, обязано незамедлительно принять меры по обеспечению безопасности дорожного движения на этом участке дороги и принять все возможные меры для устранения препятствий, а если это невозможно, предупредить о них других участников дорожного движения, сообщить уполномоченному подразделению Национальной полиции, владельцу дороги или уполномоченному им органу.

1.7.

Водители обязаны быть особенно внимательными к таким категориям участников дорожного движения, как велосипедисты, лица, передвигающиеся в колёсных креслах и пешеходы. Все участники дорожного движения должны быть особенно осторожны по отношению к детям, пожилым людям и лицам с явными признаками инвалидности.

1.8.

Ограничение в дорожном движении, кроме предусмотренных настоящими Правилами, могут быть введены в установленном законодательством порядке.

Термины, приведенные в настоящих Правилах, имеют следующие значения:

Автобус — автомобиль с количеством мест для сидения более девяти с местом водителя включительно, который по своей конструкции и оснащению предназначен для перевозки пассажиров и их багажа с обеспечением необходимого комфорта и безопасности.

Автомагистраль — автомобильная дорога, которая:

  • специально построена и предназначена для движения транспортных средств, не предназначена для въезда на прилегающую территорию или выезда из нее;
  • имеет для каждого направления движения отдельные проезжие части отделенные одна от другой разделительной полосой;
  • не пересекает на одном уровне другие дороги, железнодорожные и трамвайные пути, пешеходные и велосипедные дорожки, пути перегона скота, имеет ограждения обочин и разделительную полосу, огороженную сеткой;
  • обозначена дорожным знаком 5.1.

Автомобильная дорога, улица (дорога) — часть территории, в том числе в населенном пункте, предназначенная для движения транспортных средств и пешеходов, со всеми расположенными на ней сооружениями (мостами, путепроводами, эстакадами, надземными и подземными пешеходными переходами) и средствами организации дорожного движения, и ограниченная по ширине внешним краем тротуаров или краем полосы отвода. Этот термин включает также специально построенные временные дороги, кроме произвольно накатанных дорог (колей).

Автомобильные дороги государственного значения — автомобильные дороги общего пользования, к которым принадлежат международные, национальные и региональные автомобильные дороги, обозначенные соответствующими дорожными знаками.

Автопоезд (транспортный состав) — механическое транспортное средство, соединенное с одним или несколькими прицепами с помощью сцепного устройства.

Безопасная дистанция — расстояние до транспортного средства, движущегося впереди по той же полосе, которое в случае его внезапного торможения или остановки позволит водителю транспортного средства, движущегося сзади, избежать столкновения без выполнения какого-либо маневра.

Безопасная скорость — скорость, при которой водитель имеет возможность безопасно управлять транспортным средством и контролировать его движение в конкретных дорожных условиях.

Безопасный интервал — расстояние между боковыми частями движущихся транспортных средств либо между ними и другими объектами, при котором обеспечена безопасность дорожного движения.

Буксировка — перемещение одним транспортным средством другого транспортного средства, которое не относится к эксплуатации автопоездов (транспортных составов), на жесткой или гибкой сцепке либо способом частичной погрузки на платформу или специальное опорное приспособление.

Велосипед — транспортное средство, кроме колесных кресел, приводимое в движение мускульной силой человека, находящегося на нем.

Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом.

Велосипедная дорожка — выполненная в пределах дороги или вне ее дорожка с покрытием, которая предназначена для движения на велосипедах и мопедах и обозначена дорожным знаком 4.12.

Видимость в направлении движения — максимальное расстояние, на котором с места водителя можно четко распознать границы элементов дороги и расположение участников движения, что позволяет водителю ориентироваться во время управления транспортным средством, в частности для выбора безопасной скорости и осуществления безопасного маневра.

Владелец транспортного средства — физическое или юридическое лицо, обладающее имущественными правами на транспортное средство, что подтверждается соответствующими документами.

Водитель — лицо, управляющее транспортным средством и имеющее удостоверение водителя (удостоверение тракториста-машиниста, временное разрешение на право управления траспортным стредством) соответствующей категории. Водителем также является лицо, обучающее управлению, находясь непосредственно в транспортном средстве.

Вынужденная остановка — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием участника дорожного движения или появлением препятствия для движения.

Габаритно-весовой контроль — проверка габаритных и весовых параметров транспортного средства (в том числе механического транспортного средства), прицепа и груза на предмет соответствия установленным нормам габаритов (ширина, высота от поверхности дороги, длина транспортного средства) и нагрузки (фактическая масса, осевая нагрузка), которая проводится в соответствии с установленным порядком на стационарных или передвижных пунктах габаритно-весового контроля.

Газон — участок однородной территории с дерновым покрытием, созданный искусственно путем посева и выращивания дернообразующих трав (в основном многолетних злаков) или одернения.

Главная дорога — дорога с покрытием относительно грунтовой или обозначенная знаками 1.22, 1.23.1, 1.23.2, 1.23.3, 1.23.4 и 2.3. Наличие на второстепенной дороге покрытия непосредственно перед перекрестком не приравнивает ее по значению к пересекаемой.

Грузовой автомобиль — автомобиль, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки грузов.

Дневные ходовые огни — внешние световые приборы белого цвета, предусмотренные конструкцией транспортного средства, установленные спереди транспортного средства и предназначенные для улучшения видимости транспортного средства во время его движения в светлое время суток.

Дорожная обстановка — совокупность факторов, характеризующихся дорожными условиями, наличием препятствий на определенном участке дороги, интенсивностью и уровнем организации дорожного движения (наличие и состояние дорожной разметки, дорожных знаков, дорожного оборудования, светофоров и их состояние), которые должен учитывать водитель во время выбора скорости, полосы движения и приемов управления транспортным средством.

Дорожные работы — работы, связанные со строительством, реконструкцией, ремонтом или содержанием автомобильной дороги (улицы), искусственных сооружений, сооружений дорожного водоотвода, инженерного обустройства, установкой (ремонтом, заменой) технических средств организации дорожного движения.

Дорожные условия — совокупность факторов, характеризующих (с учетом времени года, времени суток, атмосферных явлений, освещенности дороги) видимость в направлении движения, состояние поверхности проезжей части (чистота, ровность, шероховатость, сцепление), а также ее ширину, величину уклонов на спусках и подъемах, виражей и закруглений, наличие тротуаров или обочин, средств организации дорожного движения и их состояние.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — событие, происшедшее во время движения транспортного средства, вследствие которого погибли или ранены (травмированы) люди либо причинен материальный ущерб.

Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

Жилая зона — дворовые территории, а также части населенных пунктов, обозначенные дорожным знаком 5.31.

Колесное кресло — специально сконструированное колесное средство, предназначенное для движения на дороге лиц с инвалидностью или лиц, относящихся к другим маломобильным группам населения. Колесное кресло имеет по меньшей мере два колеса и оснащается двигателем или приводится в движение мускульной силой человека

Колонна пешеходов — организованная группа людей, движущихся по проезжей части в одном направлении.

Колонна транспортных средств — организованная группа из трех и более транспортных средств, совместно движущихся в одном направлении непосредственно друг за другом с постоянно включенным ближним светом фар.

Край проезжей части (для нерельсовых транспортных средств) — видимая условная либо обозначенная дорожной разметкой линия на проезжей части в месте ее примыкания к обочине, тротуару, газону, разделительной полосе, полосе для движения трамваев, велосипедной или пешеходной дорожке.

Крайнее положение на проезжей части — положение транспортного средства на расстоянии от края проезжей части (середины проезжей части или разделительной полосы), которое не дает возможности двигаться попутному транспортному средству (в том числе двухколесному) еще ближе к краю проезжей части (середине проезжей части или разделительной полосе).

Легковой автомобиль — автомобиль с количеством мест для сидения не более девяти, с местом водителя включительно, который по своей конструкции и оборудованию предназначен для перевозки пассажиров и их багажа с обеспечением необходимого комфорта и безопасности.

Лицо, движущееся в колесном кресле — человек с инвалидностью или лицо, относящееся к другим маломобильным группам населения и самостоятельно движущееся по дороге в колесном кресле

Маневрирование (маневр) — начало движения, перестроение транспортного средства в движении с одной полосы на другую, поворот направо или налево, разворот, съезд с проезжей части, движение задним ходом.

Маршрутные транспортные средства (транспортные средства общего пользования) — автобусы, микроавтобусы, троллейбусы, трамваи и такси, движущиеся по установленным маршрутам и имеющие определенные места на дороге для посадки (высадки) пассажиров.

Механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение с помощью двигателя. Этот термин распространяется на тракторы, самоходные машины и механизмы (кроме транспортных средств, рабочий объем двигателя которых не превышает 50 см3), а также троллейбусы и транспортные средства с электродвигателем мощностью свыше 3 кВт.

Микроавтобус — одноэтажный автобус с количеством мест для сидения не более семнадцати с местом водителя включительно.

Мопед — двухколесное транспортное средство, имеющее двигатель с рабочим объемом до 50 см3 или электродвигатель мощностью до 4 кВт.

Мост — сооружение, предназначенное для движения через реку, овраг и прочие препятствия, границами которого являются начало и конец пролетных сооружений.

Мотоцикл — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, имеющее двигатель рабочим объемом 50 куб. см и более. К мотоциклам приравниваются мотороллеры, мотоколяски, трехколесные и другие механические транспортные средства, разрешенная максимальная масса которых не превышает 400 кг.

Населенный пункт — застроенная территория, въезды на которую и выезды из которой отмечаются дорожными знаками 5.45, 5.46, 5.47, 5.48.

Недостаточная видимость — видимость дороги в направлении движения менее 300 м в сумерках, в условиях тумана, дождя, снегопада и т.п.

Обгон — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу встречного движения.

Обзорность — объективная возможность видеть дорожную обстановку с места водителя.

Обочина — выделенный конструктивно или сплошной линией дорожной разметки элемент автомобильной дороги, примыкающий непосредственно к внешнему краю проезжей части, расположенный с ней на одном уровне и не предназначенный для движения транспортных средств, кроме случаев, предусмотренных настоящими Правилами. Обочина может использоваться для остановки и стоянки транспортных средств, движения пешеходов, мопедов, велосипедов (при отсутствии тротуаров, пешеходных, велосипедных дорожек или при невозможности передвигаться по ним), гужевых повозок (саней).

Ограниченная обзорность — видимость дороги в направлении движения, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожными инженерными сооружениями, насаждениями и прочими объектами, а также транспортными средствами.

Опасность для движения — изменение дорожной обстановки (в том числе появление подвижного объекта, приближающегося к полосе движения транспортного средства либо пересекающего ее) либо технического состояния транспортного средства, которое угрожает безопасности дорожного движения и вынуждает водителя немедленно уменьшить скорость или остановиться. Частным случаем опасности для движения является движение в пределах полосы другого транспортного средства навстречу общему потоку.

Опережение — движение транспортного средства со скоростью, превышающей скорость попутного транспортного средства, движущегося рядом по смежной полосе.

Ослепление — физиологическое состояние водителя вследствие воздействия света на его зрение, при котором водитель объективно не имеет возможности обнаружить препятствия или распознать границы элементов дороги на минимальном расстоянии.

Остановка — прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут или более, если это необходимо для посадки (высадки) пассажиров либо погрузки (разгрузки) груза, выполнения требований настоящих Правил (предоставление преимущества в движении, выполнение требований регулировщика, сигналов светофора и т.п.).

Островок безопасности — техническое средство регулирования дорожного движения на наземных пешеходных переходах, конструктивно выделенное над проезжей частью дороги и используемое как защищающий элемент для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности относится часть разделительной полосы, через которую пролегает пешеходный переход.

Пассажир — лицо, пользующееся транспортным средством и находящееся в нем, но не причастное к управлению им.

Перевозка организованных групп детей — одновременная перевозка десяти и больше детей с руководителем, ответственным за их сопровождение во время поездки (на группу из тридцати и больше детей назначается дополнительно медицинский работник).

Перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, границей которого являются условные линии между началом скруглений краев проезжей части каждой из дорог. Не считается перекрестком место примыкания к дороге выезда из примыкающей территории.

Пешеход — лицо, участвующее в дорожном движении вне транспортных средств и не выполняющее на дороге какую-либо работу. К пешеходам приравниваются также лица, движущиеся в колесных креслах без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску.

Пешеходная дорожка — дорожка с покрытием, предназначенная для движения пешеходов, выполненная в пределах дороги или вне ее и обозначенная знаком 4. 13.

Пешеходный переход — участок проезжей части или инженерное сооружение, предназначенные для движения пешеходов через дорогу. Пешеходные переходы обозначаются дорожными знаками 5.35.1, 5.35.2, 5.36.1, 5.36.2, 5.37.1, 5.37.2, дорожной разметкой 1.14.1, 1.14.2, 1.14.3, пешеходными светофорами. При отсутствии дорожной разметки границы пешеходного перехода определяются расстоянием между дорожными знаками или пешеходными светофорами, а на перекрестке с отсутствием пешеходных светофоров, дорожных знаков и разметки — шириной тротуаров или обочин. Регулируемым считается пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором или регулировщиком, нерегулируемым — пешеходный переход, на котором нет регулировщика, светофоры отсутствуют или отключены или работают в режиме мигания желтого сигнала.

Покидание места дорожно-транспортного происшествия — действия участника дорожно-транспортного происшествия, направленные на сокрытие факта такого происшествия или обстоятельств его совершения, повлекшие необходимость проведения полицейскими мероприятий по установлению (розыску) этого участника и (или) розыску транспортного средства.

Полоса движения — продольная полоса на проезжей части шириной не менее 2,75 м, обозначенная или не обозначенная дорожной разметкой и предназначенная для движения нерельсовых транспортных средств.

Преимущество — право на первоочередное движение относительно других участников дорожного движения.

Препятствие для движения — неподвижный объект в пределах полосы движения транспортного средства или объект, движущийся попутно в пределах этой полосы (за исключением транспортного средства, движущегося навстречу общему потоку транспортных средств) и вынуждающий водителя маневрировать либо уменьшать скорость вплоть до остановки транспортного средства.

Примыкающая территория — территория, прилегающая к краю проезжей части и не предназначена для сквозного проезда, а лишь для въезда во дворы, на стоянки, автозаправочные станции, строительные площадки и т.п. или выезда с них.

Прицеп — транспортное средство, предназначенное для движения только в соединении с другим транспортным средством. К этому виду транспортных средств относятся также полуприцепы и прицепы-роспуски.

Проезжая часть — элемент дороги, предназначенный для движения нерельсовых транспортных средств. Дорога может иметь несколько проезжих частей, границами которых являются разделительные полосы.

Путепровод — инженерное сооружение мостового типа над другой дорогой (железной дорогой) в месте их пересечения, обеспечивающее движение по нему на разных уровнях и дающее возможность съезда на другую дорогу.

Разделительная полоса — выделенный конструктивно или при помощи сплошных линий дорожной разметки 1.1 и 1.2 элемент автомобильной дороги, который разделяет смежные проезжие части. Разделительная полоса не предназначена для движения или стоянки транспортных средств. При наличии на разделительной полосе тротуара на нем разрешается движение пешеходов.

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, которая установлена технической характеристикой транспортного средства как максимально допустимая. Разрешенная максимальная масса автопоезда — это сумма разрешенной максимально допустимой массы каждого транспортного средства, входящего в состав автопоезда.

Регулировщик — полицейский, выполняющий регулирование дорожного движения в форменной одежде повышеной видимости с элементами из световозвращающего материала при помощи жезла, свистка. К регулировщику приравниваются работники военной инспекции безопасности дорожного движения, дорожно-эксплуатационной службы, дежурный на железнодорожном переезде, паромной переправе, имеющие соответствующее удостоверение, нарукавную повязку, жезл, диск с красным сигналом или световозвращателем, красный фонарь или флажок и выполняющие регулирование в форменной одежде.

Рельсовое транспортное средство — трамвай и платформы со специальным оборудованием, движущиеся по трамвайным путям. Другие транспортные средства, участвующие в дорожном движении, считаются нерельсовыми.

Сельскохозяйственная техника — тракторы, самоходные шасси, самоходные сельскохозяйственные, дорожно-строительные, мелиоративные машины и другие механизмы

Стоянка — прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с необходимостью выполнения требований настоящих Правил, посадкой (высадкой) пассажиров, загрузкой (разгрузкой) груза.

Темное время суток — часть суток от захода до восхода солнца.

Тормозной путь — расстояние, которое проходит транспортное средство во время экстренного торможения с начала осуществления воздействия на механизм управления тормозной системой (педаль, рукоятку) до места его остановки.

Трамвайный путь — элемент дороги, предназначенный для движения рельсовых транспортных средств, который ограничивается по ширине специально выделенной отмосткой трамвайной линии или дорожной разметкой. По трамвайному пути допускается движение нерельсовых транспортных средств в соответствии с разделом 11 настоящих Правил.

Транспортное средство — устройство, предназначенное для перевозки людей и (или) груза, а также установленного на нем специального оборудования или механизмов.

Тротуар — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов, который примыкает к проезжей части или отделен от нее газоном.

Усовершенствованное покрытие — цементобетонное, асфальтобетонное, железобетонное или армобетонное сборное покрытие, брусчатки, вымощенные брусчаткой и мозаикой, сборное покрытие из мелкоразмерных бетонных плит, из щебня и гравия, обработанных органическими и вязкими материалами.

Уступить дорогу — требование к участнику дорожного движения не продолжать или не возобновлять движение, не осуществлять каких-либо маневров (за исключением требования освободить занимаемую полосу движения), если это может вынудить других участников дорожного движения, имеющих преимущество, изменить направление движения или скорость.

Участник дорожного движения — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения на дороге в качестве пешехода, водителя, пассажира, погонщика животных, велосипедист, а также лицо, движущееся в колесном кресле

Эксплуатация транспортного состава — транспортирование тягачом прицепа согласно инструкции по его использованию (соответствие прицепа тягачу, наличие страхового соединения, единой системы сигнализации, освещение и т. п.).

Эстакада — инженерное сооружение для движения транспортных средств и (или) пешеходов, поднятия одной дороги над другой в месте их пересечения, а также для создания дороги на определенной высоте, которая не имеет съездов на другую дорогу.

Верховный суд пересмотрит понятие «перекресток» — Российская газета

В Верховный суд подан иск о признании частично недействующим одного пункта Правил дорожного движения. Речь идет о термине «перекресток».

Каждый водитель знает, что зона действия многих знаков распространяется до конца населенного пункта или до ближайшего перекрестка.

Но не всякий водитель в путанице наших дорог и правил четко определит, что считать перекрестком. Как правило, заблуждения на этот счет заканчиваются штрафом. Простейший пример: едет человек по Третьему транспортному кольцу, где знаками установлено ограничение 80 км/ч с «ненаказуемой» скоростью 95 км/ч в крайнем левом, пятом ряду. Примыкает к ТТК некая маленькая улочка. И знаков никаких за ней нет. Да ее вообще сложно заметить из крайнего левого ряда. И продолжает водитель ехать свои 95 км/ч, не подозревая о том, что они стали наказуемыми. Ведь он проехал перекресток. А ограничение «80» действовало именно до этой маленькой улочки. А после нее, как и везде в городе, «60».

Если выезд с прилегающей территории не предназначен для сквозного проезда, действие знака не прерывается

Или ищет водитель место для парковки. Проехал мимо знака «Остановка запрещена», через некоторое время увидел проезд, а за ним никаких знаков нет. Там и остановился. Но в результате был наказан за остановку в зоне действия знака «Остановка запрещена». Оказывается проезд — это вовсе не дорога, а выезд с прилегающей территории. Грубо говоря, из двора. Как отличить одно от другого?

Именно в такой ситуации оказалась юрист Любовь Кобцева. Получив постановление о штрафе, она подала иск в Верховный суд. В нем она просит ВС признать частично недействующим пункт 1. 2 Правил дорожного движения в части определения понятия «перекресток».

По ее мнению, нынешняя формулировка не согласуется с тем, что указано в Венской международной конвенции о дорожном движении 1968 года, которую подписала Россия.

Согласно конвенции, термин «перекресток» обозначает любое пересечение на одном уровне, соединение и разветвление дорог. Термин «дорога» означает всю полосу отвода любой дороги или улицы, открытой для движения.

Как сообщил газете «Коммерсантъ» официальный представитель МВД в Верховном суде Гайк Марьян, перекрестком, согласно правилам, является пересечение дорог, а дорога — это «обустроенная или приспособленная и используемая для движения полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Если пересекаются две обустроенные дороги — с разметкой и знаками,- это является полноценным перекрестком, после которого действие знака прерывается. Если же знаков и разметки нет, выезд ведет с прилегающей территории, двора или парковки и не предназначен для сквозного проезда, действие знака не прерывается.

Но вот беда, у нас дворами некоторые населенные пункты можно насквозь проехать. Даже в Москве таких сквозных дворовых проездов масса. И есть выезды из дворов, которые оборудованы разделительной разметкой, бордюрами и знаками лучше, чем иная дорога.

Как пояснили корреспонденту «РГ» в Госавтоинспекции, к терминам Правил дорожного движения претензий нет. Но есть претензии к организаторам дорожного движения, которые должны устанавливать дублирующие знаки в спорных ситуациях. Например, если двор имеет сквозной проезд. Кстати, и ГОСТ о дорожных знаках рекомендует дублировать такие указатели после выездов с прилегающих территорий. Однако это лишь рекомендация, которую не всегда выгодно соблюдать. Лишний штраф казны не портит.

Комментарий

Сергей Смирнов, юрист

Если смотреть с точки зрения прямого толкования, то определения в наших правилах не соответствуют терминам Венской конвенции. Но как на это будет смотреть суд — сказать сложно. У нас международные договоры имеют большую силу, чем законы. Не говоря уже о постановлении правительства, которым утверждаются Правила дорожного движения.

Лев Воропаев, адвокат

Вероятнее всего, Верховный суд не удовлетворит этот иск. Во-первых, ВС не является органом, который уполномочен вносить изменения в нормативно-правовые акты, если тот или иной заявитель считает это целесообразным. ВС лишь проверяет их на соответствие высшим законодательным актам.

Что касается Венской конвенции, то она указывает на то, что договаривающиеся стороны имеют право конкретизировать тот или иной термин. Скорее всего суд сочтет, что правила в части определения термина «перекресток» не противоречат ни российским правовым актам, ни Венской конвенции. Тем более, что ВС уже рассматривал подобный иск и противоречий не нашел.

В России утвердили изменения в Правила дорожного движения ⋆ ГардИнфо

Правительство России утвердило изменения в Правила дорожного движения (ПДД). Как говорится в сообщении, опубликованном на сайте кабмина, «в целях защиты окружающей среды от воздействия выбросов автомобилями загрязняющих веществ введены новые дорожные знаки». Речь идёт о таких знаках, как «Зона с ограничением экологического класса механических транспортных средств», «Зона с ограничением экологического класса грузовых автомобилей», знак дополнительной информации «Экологический класс транспортного средства».

С целью обозначения мест зарядки и парковки электромобилей в ПДД ввели термины «электромобиль», «гибридный автомобиль», а также соответствующие дорожные знаки и разметки.

«Термины «разделительная полоса» и «островок безопасности» в настоящее время предусматривают их использование при разделении проезжей части. В связи с этим возникают затруднения при устройстве пешеходного перехода через проезжую часть и трамвайные пути с использованием островков безопасности, включающих часть разделительной полосы на границе проезжей части и трамвайных путей. Внесёнными изменениями в определение этих терминов включено словосочетание «трамвайные пути», — отмечается  в сообщении.

Кроме того, действие знака  «Остановка запрещена» распространено на маршрутные транспортные средства вне зоны остановок.

«В действующей редакции Правил велосипедистам младше 14 лет нельзя двигаться по дороге, а сопровождающим их взрослым велосипедистам нельзя двигаться по тротуару. Это приводит к разделению детей и сопровождающих их взрослых», — говорится в сообщении.

Внесённые изменения позволяют велосипедистам двигаться по тротуару или пешеходной дорожке при условии, если они сопровождают детей в возрасте до 14 лет.

Сiбдепо

Краткое изложение государственных законов о дорожном движении

Это универсальный спусковой крючок и любимая мозоль миллионов водителей. Вы отлично проводите время, путешествуя со скоростью 75 миль в час по левой полосе автострады с установленным ограничением скорости 70 миль в час. Вы нажимаете на тормоза и выключаете круиз-контроль, потому что темно-синий Buick Regal 2012 года прочно закрепился в левой полосе движения, двигаясь со скоростью 65 миль в час и идя в ногу с трактором Kenworth, тянущим 53-футовый прицеп. Спустя пятнадцать минут движение пробивается от бампера к бамперу позади вас, насколько вы можете видеть, и вы прибегаете к мигающим огням, но безрезультатно.Водитель Buick Regal считает, что движение с максимальной скоростью или около нее по быстрой полосе является приемлемым и что он преподает нетерпеливым водителям позади них ценный урок безопасности вождения. В идеальном мире заместитель шерифа внезапно появлялся и останавливал Buick Regal за небезопасное вождение и нарушение государственных правил вождения. Однако слишком часто случается не мгновенная карма, а случайность. Согласно исследованию, проведенному Лабораторией управления дорожным движением и безопасности инженерного факультета Университета Висконсин-Мэдисон, движение по левой полосе для чего-либо, кроме обгона, не только незаконно, но и небезопасно и приводит к тысячам аварий ежегодно. При поиске более глубоких карманов или дополнительных ответчиков в судебных процессах о дорожно-транспортных происшествиях не обращайте внимания на водителя, который, возможно, привел в действие всю последовательность событий. Если водитель припаркован в левой полосе на четырехполосном шоссе и не обгоняет кого-либо и не поворачивает налево, он или она нарушает закон в большинстве штатов и может получить штраф.

Все больше штатов США принимают законы о дорожном движении, регулирующие движение по левой полосе. Некоторые разрешают его только для обгона, а другим требуется более медленное движение, чтобы уступить левую полосу, если приближается более быстрый автомобиль.См. В этой таблице законы всех 50 штатов, касающиеся передвижения по левой полосе. В Texas , например, знаки на многополосных автомагистралях Техаса с надписью «Левая полоса для проезда только» указывают на то, что левая полоса на разделенном шоссе не является «быстрой» полосой; это только полоса для обгона. После обгона кого-то и безопасной очистки проезжаемого транспортного средства водитель должен вернуться в правую полосу движения. В Техасе нарушение транспортного потока путем продолжения движения по левой полосе карается штрафом в размере до 200 долларов.

Есть два типа водителей: (1) те, кто расстраивается, когда кто-то незаконно болтается на левой полосе для обгона, и (2) те, кто блаженно игнорирует, что зависать на полосе для обгона незаконно и опасно. Когда более медленные водители разбросаны между правой и левой полосами движения, более быстрые водители должны двигаться вперед и назад, многократно замедляясь и ускоряясь. Для тех, кто считает, что им не нужно переезжать, если они едут с указанным ограничением скорости, они не только ездят нелегально, но и данные свидетельствуют о том, что замедление и смена полосы движения опаснее превышения скорости.Автомобиль, едущий на 5 миль в час медленнее установленного ограничения, имеет больше шансов стать причиной аварии, чем автомобиль, который едет на 5 миль в час быстрее установленного ограничения. Вот почему в каждом штате есть законы, ограничивающие использование левой полосы для обгона.

В 29 штатах любой автомобиль, движущийся медленнее окружающего транспорта, должен находиться в правой полосе. В 11 штатах законы еще строже — левая полоса резервируется только для поворота или обгона. Во все большем числе штатов — особенно в Техасе, Вашингтоне и Огайо — полиция участвует в агрессивной программе по борьбе с нарушителями правил.В Германии на автобанах меньше аварий, чем на американских шоссе, несмотря на отсутствие ограничения скорости. Причина в том, что немецкие водители остаются справа, если они не обгоняют.

Закон многих штатов предусматривает, что водитель может использовать левую полосу движения только тогда, когда обгоняет другое транспортное средство, переезжая, чтобы позволить объединенному движению выйти на дорогу, переезжая, потому что на обочине стоит аварийный автомобиль (закон в некоторых штатах), или потому, что он или она скоро повернет налево / свернет налево. Движение по левой полосе заставляет другие автомобили замедляться и создает резервную копию трафика. Исследователи обнаружили, что несколько медленных автомобилей могут создавать пробки, например, когда медленный водитель находится на левой полосе рядом с таким же медленным водителем на правой полосе. Эксперты по дорожному движению подтверждают, что движение медленнее, чем окружающее движение, с большей вероятностью приведет к аварии, чем превышение скорости. Добрые люди и всезнайки, управляющие ограничением скорости по левой полосе, хотя и медленнее, чем поток транспорта, считают, что они преподают урок более быстрым водителям.Фактически, они нарушают закон и подвергают опасности окружающих.

В других штатах эта установленная законом обязанность ограниченного движения по соблюдению права применяется «несмотря на ограничения скорости prima facie». Например, в California , Cal. § 21654 Кодекса о транспортных средствах требует, чтобы «любое транспортное средство, движущееся по шоссе со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в том же направлении», двигалось по правой полосе, «несмотря на ограничения скорости prima facie». Подобные законы относятся к «нормальной» скорости движения, а не к «законной» скорости движения.

Колорадо — еще один штат, который серьезно относится к своему «Закону о левом переулке». C.R.S. § 42-4-1013 (1) законодательных актов штата Колорадо запрещает человеку ездить по левой полосе (полосе для обгона), где ограничение скорости составляет 65 миль в час или более, если они не проезжают мимо другого транспортного средства или трафика не позволяет им безопасно выехать на полосу без объезда. До того, как был принят закон о левой полосе движения, водители Колорадо могли двигаться по левой полосе, если они ехали с указанным ограничением скорости.Какой смысл указывать на водителя, препятствующего движению, когда одновременно водитель соблюдал объявленное ограничение скорости? Законы о препятствиях вступали в силу только в том случае, если транспортное средство двигалось со скоростью ниже объявленной или prima facie скорости. Новые подходы к безопасности вождения в сочетании с более высокими установленными ограничениями скорости теперь упрощают проблему и позволяют правоохранительным органам принимать соответствующие меры для увеличения потока дорожного движения. Новый подход признает, что за счет смягчения конфликтов между транспортными потоками, вызванных медленно движущимися водителями, вероятнее всего, уменьшится количество аварий, возникающих в результате слияния медленного и агрессивного вождения.Если автомобилиста остановил солдат штата Колорадо за нарушение Закона о левой полосе движения, водитель может получить уведомление. Штраф за цитирование составляет 35 долларов США с доплатой в размере 6,20 долларов США, в результате чего общая сумма составляет 41,20 доллара США. Нарушение включает в себя три балла против водительских прав Колорадо нарушителя. Если цитата выдается военнослужащим штата, количество очков может быть уменьшено до двух, если штраф будет отправлен по почте в течение 20 дней.

Все большее число штатов теперь требует, чтобы водители, находящиеся в левой полосе движения, двигались вправо, даже если они едут с максимальной скоростью или превышают ее.Скорость их транспортного средства значения не имеет. Обязанность держаться правой стороны и использовать левую полосу только для обгона. Так обстоит дело в штатах Аризона, Калифорния, Колорадо, Коннектикут, Делавэр, Гавайи, Айдахо, Айова, Миннесота, Монтана, Небраска, Нью-Гэмпшир, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Северная Дакота, Оклахома, Орегон, Род-Айленд, Южная Каролина, Теннесси, Техас, Вермонт, Западная Вирджиния, Висконсин, и Вайоминг . Такой тип статута, как Висконсинский статут штата Висконсин. § 346.05 (3), который якобы оправдывает превышение скорости, обычно содержит такие формулировки, как:

(3) Любое транспортное средство, движущееся по проезжей части со скоростью, меньшей, чем нормальная скорость движения в то время и в том месте, и при существующих условиях, должно двигаться по правой полосе, доступной для движения, или как можно ближе к ней. правый край или бордюр проезжей части, за исключением случаев обгона и обгона другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, или при подготовке к левому повороту или развороту на перекрестке или левом повороте на частную дорогу или подъездную дорожку, и за исключением как предусмотрено в s. 346.072.

Этот закон требует, чтобы транспортные средства двигались по правой полосе, если они движутся со скоростью ниже «нормальной». Задача юристов — определить, что означает «скорость движения ниже нормального», но простого преодоления ограничения скорости недостаточно. Если «нормальный трафик» движется со скоростью 70 миль в час в 65 миль в час, нарушает ли кто-нибудь закон при проезде с ограничением скорости? Офицер полиции будет по своему усмотрению определять, какова «нормальная скорость движения» в данных обстоятельствах.Если транспортное средство хочет обойти слева, но не может проехать по полосе для обгона из-за более медленного движения, это будет выглядеть как нарушение.

Одна проблема, которая становится проблематичной в связи с новыми законами, отражается в беспокойстве владельцев автопарков и транспортных ассоциаций, которые утверждают, что водители грузовиков должны иметь возможность проезжать более медленно движущиеся 18-колесные автомобили, но это может занять некоторое время, поскольку их машины могут быть электронными. ограничена определенной скоростью. Прочтите эту статью, написанную Гэри Викертом, об ограничителях скорости, принципах их работы и федеральных законах, требующих наличия электронных модулей управления (ECM) на некоторых грузовиках.Ирония новых законов левого переулка здесь не ускользнула от внимания проницательных. Люди не хотят получать штраф, когда они превышают скорость, но они хотят, чтобы кто-то другой получил штраф за превышение скорости.

Независимо от вашего мнения о законах Left Lane, в большинстве штатов они есть, и агрессивные юристы, ищущие дополнительных целевых обвиняемых, будут использовать их там, где это необходимо. Наличие медленных водителей на всех полосах движения может привести к тому, что более быстрые водители будут замедляться и двигаться вперед и назад для смены полосы движения, увеличивая вероятность аварий.Водители больше всего рискуют попасть в аварию при смене полосы движения. Когда некоторые водители едут медленно по левой и правой полосам, люди, которые хотят двигаться быстрее в пробке, должны зигзагообразно двигаться вперед и назад, чтобы поддерживать свой темп движения, даже если он превышает ограничение скорости. Они должны менять полосу движения, попеременно оглядываясь через оба плеча, что увеличивает вероятность несчастных случаев. Культурные различия также играют здесь роль, поскольку европейцы, едущие в США, могут привыкнуть к тому, что ограничения скорости не установлены.

Исследования показали, что 98 процентов водителей превышают скоростной режим. 21% водителей считают, что превышение скорости на 5 миль в час совершенно безопасно. Сорок три процента не видят риска в превышении скорости на 10 миль в час, а 36 процентов говорят, что нет никакого вреда при превышении скорости на 20 миль в час. В Texas есть участки дороги, где ограничение скорости составляет 85 миль в час. В Nevada ограничение скорости составляет 80 миль в час. Скорость, с которой едут 85 процентов автомобилистов, называется «преобладающей скоростью».«Преобладающая скорость не является ограничением скорости, как бы мы ни настаивали на этом. В результате у нас есть множество законов, регулирующих использование левой полосы для обгона. Ограничения скорости повышаются на межгосударственных и автомагистралях, потому что автомобилисты едут по ним быстрее. Ограничения скорости увеличены, чтобы помочь уменьшить небезопасные колебания скорости среди самых быстрых и самых медленных водителей. Соблюдение правил левой полосы движения помогает уменьшить эти небезопасные изменения скорости.

Доказательство того, что автомобиль ехал по левой полосе незаконно, может превратить водителя, который думает, что он или она ведет себя «осторожно», преподав урок другим, в преступника и обвиняемого одновременно.Нарушение закона левой полосы движения также может привести к халатности как таковой — доктрине, согласно которой поведение автоматически считается небрежным, поскольку оно нарушает закон. Правоприменение непоследовательно, но закон есть закон. Толедо, , Огайо. . Полиция штрафовала водителей грузовиков за вождение со скоростью 60 миль в час по левой полосе. Полиция, разыскивающая преступную деятельность, часто использует закон о соблюдении прав как предлог, чтобы остановить подозрительную машину.

Многое будет зависеть от обстоятельств вашего дела, но не упускайте из виду «безопасного» водителя, который нарушает законы левой полосы движения, в качестве возможного ответчика в случае аварии и повреждений в результате аварии, которую в противном случае можно и нужно было избежать.

О Гэри Л. Викерте, Matthiesen, Wickert & Lehrer, S.C.
Гэри Викерт — адвокат по страховому делу и партнер Matthiesen, Wickert & Lehrer, S.C., и считается одним из ведущих мировых экспертов по суброгации страхования. Он является автором нескольких книг и юридических трактатов о суброгации, а также является национальным и международным докладчиком и лектором по суброгации и мотивационным темам.С ним можно связаться по адресу [email protected]

MSP — Часто задаваемые вопросы по законам дорожного движения

Часто задаваемые вопросы по законам дорожного движения

Заявление об ограничении ответственности: эта страница с часто задаваемыми вопросами предоставляется исключительно в качестве средства предоставления основных ответов на вопросы о Кодексе транспортных средств штата Мичиган и не предназначена и не предназначена для предоставления основания для оспаривания ссылки на нарушение кодекса. Заявленные позиции являются только позициями Департамента полиции штата Мичиган и не являются обязательными для каких-либо других правоохранительных органов или какого-либо суда.Если наша позиция подтверждается прецедентным правом, она будет перечислена в представленном ответе.

ПРАВИЛА ДОРОГИ

ОКНА ТИНТЕРЫ

ОБОРУДОВАНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ / СКОРОСТИ

МОТОЦИКЛЫ

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИЕ ОПОРЫ

GOPEDS / MOPEDS / ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

ДВИЖЕНИЯ И ОТЧЕТЫ

ПРАВИЛА ДОРОГИ

Вопрос: Что делать с темным светофором на перекрестке?

Ответ: Когда сигнал на перекрестке теряет мощность и нет других устройств управления движением (например,g. , знак остановки, знак уступки, временный сигнал, временный знак) или сотрудники полиции, присутствующие на этом перекрестке, чтобы указать направление, перекресток будет рассматриваться как остановка для четырех сторон.

MCL 257.649 требует, чтобы водитель приближался к перекрестку с сигналом управления движением, который четко не указывает дорогу или неисправен, чтобы рассматривать перекресток как остановку с четырьмя путями, выполнив следующие действия:

  • Остановитесь на четко обозначенной стоп-линии или, если четко обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка, или, если пешеходного перехода нет, остановитесь перед въездом на перекресток.
  • Предоставьте право проезда всем транспортным средствам на перекрестке или приближающимся по перекрестку дорогам, если эти транспортные средства создают непосредственную опасность, когда водитель движется через перекресток или в пределах перекрестка.
  • Проходя перекресток, будьте осторожны.

Правила «четырехсторонней остановки» не распространяются на:

  • Перекресток, который контролируется сигналом управления движением, который мигает желтым светом, если только не произойдут определенные события, включая, помимо прочего, активацию автомобиля аварийной службы.
  • Сигнал управления движением, расположенный в школьной зоне и мигающий желтым только в установленные периоды времени.

Вопрос: Недавно я столкнулся с новым светофором с 4 различными сигналами, включая мигающие красные, желтые и зеленые стрелки. Что мне делать, когда на индикаторе мигает желтая стрелка?

Ответ: Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) недавно начало замену старых мигающих красных сигналов для полос левого поворота на перекрестках на новый тип сигнала, включающий четыре световых сигнала.Это то, что MDOT должен сказать о новых сигналах. «Эти огни представляют собой мигающую желтую стрелку , которая разрешает поворот налево, когда встречный транспорт свободен (встречный транспорт имеет зеленый свет). , — постоянная зеленая стрелка . позволяет повернуть налево, горящая желтая стрелка предупреждает. что сигнал левого поворота вот-вот станет красным, и вы должны приготовиться к остановке, и постоянная красная стрелка , которая требует остановки.Постоянная красная стрелка будет сопровождаться мигающей желтой стрелкой в ​​следующем цикле.«

Для получения дополнительной информации прочтите эту брошюру о новом сигнале с четырьмя стрелками.

Вопрос: Мой муж только что получил штраф за проезд на желтый свет. Как такое возможно? Я думал, что пока ты не разгонишься, ты сможешь пройти через желтый.

Ответ: MCL 257.612 частично гласит: «… движение транспортных средств, движущихся лицом к сигналу, должно остановиться до въезда на ближайший пешеходный переход на перекрестке или на ограничительной линии, если она отмечена, но если остановка не может быть произведена в условиях безопасности, транспортное средство можно осторожно проехать через перекресток. «

Суть в том, что если останавливаться опасно, вы должны остановиться, когда загорится желтый свет. Единственное исключение — когда вы собираетесь повернуть налево и уже находитесь в пределах перекрестка. Вы можете завершить левый поворот после остановки встречного движения, даже если загорится красный свет.

Вопрос: Могу ли я иметь открытый алкоголь в трейлере, который тащит по дороге?

Ответ: В большинстве случаев транспортировка или хранение открытых интоксикантов в транспортном средстве не разрешается.MCL 257.624a частично гласит: «Лицо, которое является оператором или пассажиром, не должно перевозить или хранить спиртные напитки в открытом или незапечатанном контейнере или на котором сломана пломба в пассажирском салоне транспортного средства на шоссе, или в салоне движущегося транспортного средства в любом месте, открытом для широкой публики или общедоступном для транспортных средств, включая зону, предназначенную для стоянки транспортных средств . .. «Есть ограниченные исключения в случаях, когда транспортное средство не имеет багажника или отдельная зона от пассажирского салона, а также в случае арендованного транспортного средства, такого как лимузин или арендованный автобус.

Вопрос: Когда необходимо использовать поворотники и включает ли это изменение полосы движения?

Ответ: MCL 257.648 частично гласит: «Водитель … перед остановкой или поворотом с прямой линии должен сначала убедиться, что остановка или поворот может быть произведена безопасно, и должен подать сигнал по мере необходимости …» . Здравый смысл и закон штата соглашаются, что всякий раз, когда вы поворачиваете, требуется сигнал, однако было много споров о том, требует ли этот язык использования сигналов поворота при простом изменении полосы движения.

Апелляционный суд штата Мичиган окончательно разъяснил формулировку MCL 257.648, требующую использования сигнала при смене полосы движения или «повороте с прямой линии». В их решении, опубликованном и, следовательно, имеющем обязательную силу для судов низшей инстанции, вкратце говорится: «… разумный человек с обычным интеллектом не обязан строить предположения о значении фразы, и MCL 257.648 обеспечивает справедливое уведомление о том, какое поведение запрещено. считают, что MCL 257.648 требует от водителей использовать сигнал поворота при смене полосы движения на шоссе и не является неконституционным расплывчатым.«

Вопрос: Могу я повернуть налево на красный свет?

Ответ: MCL 257.612 (1) (c) (ii) частично заявляет: «Транспортные средства, движущиеся по устойчивому красному сигналу, после остановки перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или на ограничительной линии, если отмечены или , если нет пешеходного перехода или ограничительной линии, перед въездом на перекресток может сделать… поворот налево с улицы с односторонним или двусторонним движением на проезжую часть с односторонним движением, по которой движется движение в направлении поворота налево, если это не запрещено знаком , сигнал, разметка, свет или другое устройство управления движением.

Те же правила применяются к повороту направо при постоянном красном сигнале. Если это не запрещено, поворот направо при постоянном красном сигнале может быть сделан с улицы с односторонним или двусторонним движением на улицу с двусторонним движением или улицу с односторонним движением, по которой движется движение в направлении правого поворота.

Вопрос: Кто имеет преимущественное право при выезде на автостраду?

Ответ: MCL 257.649 (7) регулирует этот вопрос. Водитель, выезжающий на проезжую часть с проезжей части, которая предназначена и построена как соединяющая проезжая часть и четко обозначена на перекрестке соответствующими знаками объединения, должен уступить дорогу движению по проезжей части, которая расположена так близко к представляют непосредственную опасность и должны регулировать свою скорость, чтобы они могли безопасно выехать на проезжую часть.Проще говоря, водитель, выезжающий на автостраду, должен уступить дорогу движению на автостраде. Следует отметить, что движение по автостраде не может намеренно блокировать водителю от слияния путем ускорения или замедления.

Вопрос: У меня вопрос относительно поворота на дороге или «Мичиган налево». Я знаю, что на повороте можно повернуть налево на проезжую часть, но разве незаконно ехать прямо через проезжую часть через одностороннее движение?

Ответ: Многие люди, кажется, сбиты с толку, когда дело доходит до того, что было названо «Мичиганские левые».На следующих двух рисунках изображено аналогичное перекресток и показано правильное и неправильное использование разворота.

НАДЛЕЖАЩЕЕ использование разворота или «Michigan Left»:

Водитель едет на восток по улице A и хочет повернуть налево на север на улицу B, но на перекрестке нет разрешенных поворотов налево. Проезжая перекресток и используя поворот, водитель приближается к постоянно горящему свету на красный свет и поворачивает налево на красный, когда позволяет движение. Затем водитель идет на запад по улице A и поворачивает направо на север на улицу B.

НЕПРАВИЛЬНЫЙ левый поворот на красный:

Водитель движется в восточном направлении по улице A и хочет повернуть налево на улицу C. Когда водитель выезжает на поворот и останавливается при устойчивом красном сигнале, он не может двигаться прямо (на север) на улицу C, пока сигнал не станет зеленым.

Вопрос: Законны ли развороты в Мичигане?

Ответ: В соответствии с законодательством штата и при отсутствии запрещающего устройства управления движением маневр может быть завершен, если он может быть выполнен в условиях безопасности, не является небрежным или опрометчивым и уступает дорогу другому трафику, имеющему преимущественное право проезда.Это за пределами города, деревни или поселка, в котором был принят Единый дорожный кодекс.

В пределах любого города, деревни или поселка, который принял Единый дорожный кодекс, правило 434 гласит . ..

«R 28.1434 Правило 434. Ограничения на поворот; нарушение как гражданское правонарушение.
(1) Водитель любого транспортного средства не должен поворачивать транспортное средство, чтобы двигаться в противоположном направлении по любому
. улице в деловом районе и не должен ни на какой другой улице поворачивать транспортное средство, если движение не может
производиться безопасно и не мешать другому движению.
(2) Лицо, нарушившее это правило, несет ответственность за гражданское правонарушение «.

По всемирному координированному времени требование о том, должен ли быть размещен знак, запрещающий разворот, является спорным. Некоторые говорят «да», а некоторые — нет. Окончательное решение будет зависеть от конкретного суда.

Вопрос: Как далеко вы можете проехать по полосе с центральным поворотом?

Ответ: Это зависит от обстоятельств. При подготовке к повороту налево водитель может проехать «разумное» расстояние по полосе центрального поворота.

Использование центральной полосы левого поворота для поворота направо или в качестве полосы слияния при выезде на проезжую часть является незаконным.

Вопрос: Противозаконно ли ехать по левой полосе, если не обгоняет другой автомобиль?

Ответ: Вот что MCL 257.634 говорит о движении по полосе.

Если дорога имеет 2 или более полос в одном направлении, транспортные средства должны двигаться по крайней правой полосе. Если все полосы движения заняты транспортными средствами, движущимися по практически непрерывным полосам движения, водитель может использовать любую доступную полосу движения.Водитель также может использовать левую полосу движения на разумном расстоянии при подготовке к левому повороту.

На автостраде с 3 и более полосами движения водитель может использовать любую полосу, доступную на законных основаниях.

MCL 257.642 дает дополнительное направление и частично заявляет: «… На проезжей части с 4 или более полосами движения, которая обеспечивает двустороннее движение, транспортное средство должно двигаться в пределах крайней правой полосы, за исключением случаев обгона и обгона, но не должны пересекать осевую линию проезжей части, за исключением случаев поворота налево.

Вопрос: Может ли человек ехать в кузове пикап?

Ответ: Любому лицу младше 18 лет запрещено ездить на открытой платформе пикапа со скоростью более 15 миль в час по проезжей части общего пользования. MCL 257.682b описывает это подробно.

ОКНА ТИНТЕРЫ

Вопрос: Могу ли я иметь тонированные стекла на моем автомобиле?

Ответ: Закон, который распространяется на оконные приложения.Использование тонировки ограничено задними боковыми окнами, задним стеклом, если автомобиль имеет наружные зеркала с обеих сторон, и верхними 4 дюймами передних боковых окон. Существует ограниченное исключение по медицинским показаниям по рецепту врача, которое позволяет наносить тонировку и на передние боковые окна. В штате Мичиган нет спецификации для оконных приложений в темноте, но запрещены приложения с коэффициентом отражения солнечного света более 35%.

Вопрос: Если у меня есть подписанное врачом письмо с указанием медицинской необходимости в тонированных окнах, может ли другой человек управлять моим транспортным средством, если окна тонированные?

Ответ: Да, при условии, что специальная обработка окон или ее применение были определены врачом или оптометристом как необходимые для защиты светочувствительного или светочувствительного человека, а также владелец или оператор транспортного средства. письма, подписанного врачом или оптометристом, в котором указывается, что специальная обработка окон или их применение являются медицинской необходимостью, как того требует MCL 257.709 (3) (е). Тем не менее, специальная обработка окон или их применение не должны мешать водителю или мешать четкому обзору шоссе или пересекающихся шоссе.

ОБОРУДОВАНИЕ И ОСВЕЩЕНИЕ

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку в салоне автомобиля?

Ответ: Проблема с размещением неонового освещения внутри транспортного средства заключается в том, что код транспортного средства очень точно определяет цвет ламп, разрешенных на транспортном средстве, и какой цвет можно увидеть с какого направления.Например, единственный цвет, разрешенный законом для отображения на передней части транспортного средства, — белый или желтый. Единственный цвет, разрешенный для отображения сзади, — красный или желтый. По бокам спереди — янтарный или белый, сзади — янтарный или красный. Никакие другие цвета не допускаются, и если какой-либо разрешенный цветной фонарь виден с любого запрещенного направления, то он не может быть оборудован таким образом. Если освещение ухудшает зрение водителя или потенциально отвлекает, то такое освещение является незаконным.Наконец, как и в случае с наружным неоновым освещением, в Кодексе транспортных средств штата Мичиган нет положений, разрешающих использование внутреннего неонового освещения. В конечном итоге это будет дело суда.

Вопрос: Законны ли неоновые рамки для номерных знаков?

Ответ: Вы можете оборудовать свое транспортное средство рамкой номерного знака с неоновыми огнями, однако они должны быть закрыты и не гореть при нахождении на проезжей части или в пределах полосы отвода .Кроме того, рамка не может закрывать никакую регистрационную информацию на пластине или выступах.

Вопрос: Могу ли я установить неоновую подсветку днища автомобиля?

Ответ: MCL 257. 698 (4) запрещает оснащать транспортное средство каким-либо освещением, которое прямо не требуется или не разрешено Главой 6, если оно не покрыто и не освещено. Неоновая подсветка днища прямо не требуется и не разрешается. Если они установлены, огни должны быть выключены и закрыты при движении по шоссе, которое включает в себя все дороги общего пользования и прилегающие полосы отвода.

Вопрос: Я подумываю оснастить свой автомобиль неоновыми лампами на штоке клапана. Они законны?

Ответ: При установке на транспортном средстве фары должны быть как закрытыми, так и не включенными на шоссе (любой дороге общего пользования, включая полосу отвода). Этот запрет включает, но не ограничивается: фонари стеклоочистителя, лампы освещения стержня клапанов шин , потолочные огни / фонари поперечной балки, фонари днища и внутреннее дополнительное освещение, если оно видно снаружи автомобиля.

Вопрос: Законны ли закопченные крышки фар?

Ответ: Транспортный кодекс штата Мичиган требует, чтобы фары излучали белый свет, с интенсивностью «дальнего света», позволяющей обнаруживать людей и транспортные средства на расстоянии не менее 350 футов впереди, и ближним светом для обнаружения людей. и транспортные средства на расстоянии не менее 100 футов впереди. Поскольку дымчатые накладки на фары меняют цвет света и / или уменьшают их интенсивность ниже требуемой, их не следует использовать, когда требуется включить фары.Однако дымчатые накладки на фары могут использоваться, когда фары не включены, и не требуются.

Вопрос: Законно ли закоптить задние фонари / тормозные крышки в Мичигане? Как насчет дымчатых линз с прорезями или отверстиями, на которых видна небольшая часть оригинальной красной линзы?

Ответ: MCL 257.686 требует, чтобы задний фонарь излучал красный свет, хорошо видимый на расстоянии не менее 500 футов от задней части автомобиля. MCL 257.697 требует, чтобы стоп-сигналы излучали красный или желтый свет и их можно было увидеть и отличить от других фонарей на расстоянии 100 футов, в том числе при нормальном дневном свете.Если применяемая вами крышка не позволяет лампе соответствовать этим требованиям, то это незаконно.

Вопрос: У меня есть бывший полицейский крейсер, и я собираюсь добавить дополнительное оборудование (прожекторы и т. Д.). Прежде чем я это сделаю, я хотел бы знать, что разрешено (как на дороге, так и вне ее) здесь, в Мичигане?

Ответ: Если вы намерены оборудовать это транспортное средство, чтобы оно представляло собой авторизованный автомобиль скорой помощи, вы не можете управлять этим транспортным средством на проезжей части, если вы не являетесь офицером по поддержанию мира.Использование и / или владение мигающим, вращающимся или колеблющимся светом любого цвета будет запрещено.

Если вы решите управлять транспортным средством на проезжей части, оборудованным в качестве полицейского транспортного средства, вы будете подвергнуты аресту за преступное деяние «Ложное представление в качестве уполномоченного по вопросам мира».

Вопрос: Будет ли законно установка сирены (полицейского типа) на мою машину для автоматической сигнализации?

Ответ: MCL 257. 706 охватывает сирены на транспортных средствах.При описанных вами обстоятельствах установка и использование сирены будет незаконной.

Вопрос: Я просто хотел бы знать, есть ли здесь, в Мичигане, какой-либо закон об уровне шума или DB для автомобильных выхлопных газов, особенно для вторичного рынка?

Ответ: MCL 257.707c обеспечивает уровни в децибелах, при которых шум считается чрезмерным, а MCL 257.707e описывает процедуру проведения теста. Важно отметить, что, несмотря на то, что указаны эти уровни цели, транспортное средство ниже этих уровней может все еще нарушать правила.MCL 257.707b требует, чтобы выхлопная система поддерживалась в хорошем рабочем состоянии для предотвращения чрезмерного или необычного шума, который может быть субъективным. MCL 257.707 требует, чтобы выхлопная система была оборудована глушителем, резонатором и выхлопной трубой, если они были изначально установлены. Это исключает возможность модификации выхлопной системы, помимо замены изношенных деталей.

Вопрос: Мне интересно, какие требования к оборудованию транспортного средства должны соблюдаться для четырехколесного мотоцикла. Или каков закон о создании 4-колесного автомобиля, пригодного для использования на дорогах общего пользования.

Ответ: MCL 257.31 определяет мотоцикл как «любое транспортное средство, имеющее седло или сиденье для использования водителем и предназначенное для передвижения не более чем на трех колесах, контактирующих с землей, за исключением трактора». Следовательно, четырехколесное транспортное средство не является мотоциклом в соответствии с законодательством штата Мичиган независимо от конфигурации транспортного средства. Тип транспортного средства, который вы описываете, вероятно, попадет в категорию «ORV», определенную в MCL 324.81101.

Транспортные средства, изготовленные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в сертификате производителя о происхождении таких транспортных средств будет указано, что они были построены только для использования на бездорожье. Государственный департамент штата Мичиган определил, что транспортное средство, произведенное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если добавлено необходимое оборудование, указанное в форме Департамента TR-54, это не меняет оригинальная заводская конфигурация как ORV. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

Вопрос: Законны ли цепи для шин в Мичигане?

Ответ: MCL 257.710 Кодекса о транспортных средствах штата Мичиган охватывает использование цепей противоскольжения и заявляет, что человек может «использовать цепь из шин разумной пропорции на транспортном средстве, когда это необходимо для безопасности из-за снега, льда или других условий. вызвать занос автомобиля.«При использовании цепь не должна касаться поверхности проезжей части.

Вопрос: Законны ли шипованные шины в Мичигане?

Ответ: Практически нет.

MCL 257.710 позволяет использовать шипованные шины, если они соответствуют спецификациям, перечисленным в подразделах (c), (d) и (e). Часть, которая конкретно касается шипованных шин, — это подраздел (d), в котором говорится: «Департамент автомобильных дорог и транспорта штата должен опубликовать правила, устанавливающие приемлемые стандарты, разрешающие использование шин с шипами или другими тяговыми устройствами на улице или шоссе после 1 апреля 1975 года.В правилах должны быть отдельно предусмотрены экстремальные снежные и ледовые условия зимой на Верхнем полуострове и в северной части Нижнего полуострова. Правила должны включать ограничение на количество и размер выступов, которые могут быть разрешены на шине, тип материала, который может использоваться в шипе, тяговом устройстве или шине, а также степень износа дороги, которую шина с шипами или другие тяговые устройства могут вызвать движение на улице или шоссе ».

Административные правила с 247.171 по 247.175 регулируют шипованные шины и устанавливают критерии их использования.

Эти правила устанавливают два условия, которые должны выполняться при использовании шипованных шин. Примечание: на сегодняшний день ни один производитель шинных шипов не предоставил Министерству транспорта штата Мичиган информацию о том, что их продукция соответствует или превышает требуемые характеристики износа дорожного покрытия.

Во-первых, их можно использовать только в период с 15 ноября по 1 апреля следующего года, за исключением Верхнего полуострова и Северного Нижнего полуострова, где из-за экстремальных снежных и ледовых условий зимой они могут использоваться с 1 октября по 1 мая. следующего года.Северный Нижний полуостров определяется как те округа, южные границы которых находятся так же далеко или дальше на север, чем южная граница округа Миссоки.

Во-вторых, шипы или другие тяговые устройства не должны использоваться, если только они не изнашиваются бетонным или асфальтовым покрытием, типичным для этого состояния, со скоростью, не превышающей 25% от эталонной стандартной шипованной шины.

Вопрос: Являются ли глушители радаров незаконными в Мичигане?

Ответ: Глушители радаров, как активные, так и пассивные, запрещены федеральным законодательством во всех 50 штатах (см. Отрывок из пресс-релиза FCC).

FCC СЧИТАЕТ, ЧТО МАРКЕТИНГ ROCKY MOUNTAIN RADAR’S SPIRIT II НАРУШАЕТ ЕЕ ПРАВИЛА. Постановил, что устройство для подавления радиолокационных сигналов производства Rocky Mountain Radar, которое препятствует передаче сигналов полицейских радаров, является незаконным; Установлено, что помехи от этих устройств создают угрозу общественной безопасности. Отчет №: CI 97-14. пользователя MO&O. Исполнитель: Комиссия. Принято: 4 декабря 1997 г. (FCC № 97-404) Контактное лицо для СМИ: Дэвид Фиск 202-418-0500. Контактное лицо CIB: Ана Дж. Кертис, тел. 202-418-1160.

Вопрос: Законно ли использование радар-детектора в частном автомобиле в штате Мичиган?

Ответ: Детекторы радаров разрешены для использования в легковых автомобилях в штате Мичиган.

СОТОВЫЕ ТЕЛЕФОНЫ

Вопрос: Мне сказали, что вы можете набрать * 677 со своего мобильного телефона, и это свяжет вас напрямую с полицией штата. Это правда?

Ответ: Этот интернет-миф частично основан на реальности, но не распространяется на Мичиган.В Мичигане, как и в большинстве штатов, можно связаться по номеру службы экстренной помощи 911. В некоторых штатах есть и неэкстренный номер, при этом * 677 является вариантом, который работает в Онтарио (677 = OPP на клавиатуре телефона).

Вопрос: Это противозаконно разговаривать по мобильному телефону во время вождения в Мичигане?

Ответ: В Мичигане нет закона, конкретно запрещающего использование сотового телефона в автомобиле. Водителю, который отвлекается на использование мобильного телефона и совершает нарушение правил дорожного движения, может быть предъявлено обвинение в неосторожном вождении или в конкретном нарушении, таком как неправильное использование полосы движения, если он съезжает с полосы и сходит с нее.

Некоторые муниципалитеты недавно приняли местные постановления, запрещающие использование сотового телефона во время вождения в пределах их соответствующей юрисдикции. Любой муниципалитет, издающий такое постановление, должен разместить уведомление на границах своей юрисдикции, чтобы предупредить автомобилистов.

ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ / СКОРОСТИ

Вопрос: Пожалуйста, предоставьте мне закон, закон или политику штата, в которых излагаются ограничения скорости на неотмеченных сельских дорогах. Насколько мы понимаем, ограничение скорости на неотмеченной сельской грунтовой дороге составляет 45 миль в час и 55 миль в час на немаркированной сельской дороге с твердым покрытием.

Ответ: MCL 257.628 Кодекса транспортных средств штата Мичиган устанавливает ограничение максимальной скорости в масштабе штата на всех неопубликованных автомагистралях на уровне 55 миль в час. Сюда входят гравийные дороги. Дороги с гравийным покрытием в настоящее время исключены из процесса снижения заявленных скоростей в соответствии с приказом о регулировании дорожного движения из-за изменения состояния этих дорог. Основной закон скорости, MCL 257.627, адекватно охватывает эти изменяющиеся условия, требуя от водителей «двигаться с осторожной и разумной скоростью, не превышающей и не менее разумной и надлежащей, с должным учетом трафика, поверхности и ширины автомагистраль и любого другого состояния, существовавшего тогда

Вопрос: При каких условиях полицейский может превысить указанное ограничение скорости?

Ответ: MCL 257.632 Транспортного кодекса штата Мичиган гласит, что офицер может превысить ограничение скорости «при поездке в чрезвычайных ситуациях или при преследовании или задержании нарушителей закона или лиц, обвиняемых или подозреваемых в нарушении … «

МОТОЦИКЛЫ

Вопрос: Я хочу запросить список шлемов, одобренных Департаментом государственной полиции.

Ответ: Мотоциклетные шлемы, соответствующие федеральным стандартам 49 C. F.R. считаются утвержденными в Мичигане в соответствии с административным правилом 28.951 р. Департамент полиции штата Мичиган не ведет список этих шлемов. Мотоциклетные шлемы, проданные через надежных дилеров, обычно соответствуют требованиям. Обратите внимание на признаки соответствия на коробке и в документации, прилагаемой к каске, в дополнение к наклейке Министерства транспорта (DOT), прикрепленной к шлему.

Имейте в виду, что шлемы, приобретенные у частных лиц, на обменных мероприятиях и выставках, или у не уважаемых дилеров, могут не соответствовать федеральным стандартам. Кроме того, обратите внимание на заявления об отказе от ответственности на коробке, в которых указано, что шлем предназначен только для новинки, а не для уличного использования.

Вопрос: Существует ли определенный возраст или вес, на котором дети могут легально ездить в качестве пассажира на мотоцикле?

Ответ: Минимального возраста для езды на мотоцикле ребенка не существует, за одним исключением, основанным на размере, а не на возрасте. MCL 257.658a гласит: «Пассажир не должен ездить на мотоцикле, если его или ее ноги не могут опираться на назначенные опоры для ног или подножки, за исключением … из-за постоянной физической инвалидности».

РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ И ДЕТСКИЕ ОПОРЫ

Вопрос: Я слышал, что штат Мичиган изменил закон о ремнях безопасности и теперь требует дополнительных сидений. Это правда?

Ответ: Мичиган недавно внес поправки в свой закон о ремнях безопасности, который вступает в силу 1 июля 2008 года. Ниже следует краткое изложение измененного закона.

  • Закон не распространяется на:
    • Автомобиль, изготовленный до 1 января 1965 года
    • Автобус
    • Мотоцикл
    • Мопед
    • Лицо, имеющее письменное подтверждение от врача, в котором указано, что оно не может носить ремень безопасности по физическим или медицинским причинам
    • Автомобиль, не требующий ремней безопасности в соответствии с федеральным законом
    • Коммерческое транспортное средство или транспортное средство почтовой службы США, которое часто останавливается с целью получения и доставки товаров или услуг
    • Автомобиль, эксплуатируемый сельским перевозчиком почтовой службы США, обслуживающий сельский почтовый маршрут
    • Пассажир школьного автобуса
  • Кроме вышеуказанного, каждый водитель и пассажир на переднем сиденье автомобиля, эксплуатируемого на улице или шоссе в этом состоянии, должны носить правильно отрегулированный и пристегнутый ремень безопасности, за исключением следующего:
    • Ребенок младше 4 лет должен быть защищен в соответствии с требованиями MCL 257. 710d, Закон о детских удерживающих устройствах
    • Ребенок в возрасте 4 лет и старше, но менее 8 лет и рост менее 4 футов 9 дюймов должен быть надлежащим образом закреплен в детской удерживающей системе (Детское сиденье) в соответствии с инструкции производителя детских удерживающих устройств и транспортного средства, а также стандарты, предписанные в 49 CFR 517.213
    • Ребенок в возрасте от 4 лет и старше, но моложе 16 лет и ростом 4 фута 9 дюймов или больше должен быть пристегнут правильно отрегулированным и пристегнутым ремнем безопасности.

Вопрос: У меня есть автомобиль 1957 года постройки, который не был с завода с ремнями безопасности.Могу ли я на законных основаниях водить автомобиль по дороге и брать с собой детей без ремней безопасности?

Ответ: Да. MCL 257.710b частично утверждает, что частный пассажирский автомобиль, произведенный после 1 января 1965 года, должен быть оборудован ремнями безопасности для водителя и еще одного пассажира на переднем сиденье. MCL 257.710d частично заявляет, что требования к детским удерживающим устройствам не распространяются на автомобили, которые не должны быть оборудованы ремнями безопасности в соответствии с федеральным законом или постановлением.

Вопрос: Где я могу найти информацию о действующем законодательстве в отношении использования ремней безопасности?

Ответ: По сути, закон штата Мичиган гласит, что все пассажиры на передних сиденьях должны носить правильно пристегнутый ремень безопасности, а все пассажиры на задних сиденьях в возрасте от 4 до 15 лет должны носить правильно пристегнутые ремни безопасности (мы также поощряем людей от 16 лет и старше. пристегнуться на заднем сиденье).

Детей в возрасте до 4 лет необходимо надлежащим образом удерживать в детском автокресле, независимо от того, где они сидят в автомобиле.

Есть несколько исключений из обоих этих законов, но мы всегда рекомендуем людям правильно пристегивать ремни безопасности во время путешествия в транспортном средстве. Ниже приведены ссылки на полный текст законов штата Мичиган о ремнях безопасности и детских удерживающих устройствах:

Закон штата Мичиган о ремнях безопасности

Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах

Вопрос: Я попытался найти информацию о законах о детских и детских автокреслах. Автокресла поставляются с рекомендациями, но никогда не упоминаются законом.Мы с друзьями хотим убедиться, что наших детей удерживают должным образом и в соответствии с законом, но куда бы я ни повернулся, я не могу найти информации о том, что это за законы. Как долго дети должны находиться в «автокреслах» по сравнению, например, с сиденьем в машине?
Ответ: Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах гласит, что каждый ребенок в возрасте до 4 лет должен надлежащим образом удерживаться в детском удерживающем сиденье независимо от того, где он находится в автомобиле.

Закон не определяет, где дети должны ездить, но, независимо от того, что говорится в законе, мы знаем, что существуют более безопасные способы перевозки детей в автомобиле. Статистика неизменно показывает, что заднее сиденье — самое безопасное место для всех детей до 12 лет.

Федеральные стандарты требуют, чтобы производители детских сидений или производители автомобилей, в случае встроенных детских сидений, предоставляли инструкции и маркировали эти сиденья предупреждениями о неправильном размещении. Чтобы соответствовать законам штата, вы ДОЛЖНЫ следовать инструкциям производителя.

Вопрос: При наличии подушки безопасности на стороне переднего пассажира, должны ли дети до 12 лет находиться на заднем сиденье?
Ответ: Закон штата Мичиган о детских удерживающих устройствах не запрещает детям любого возраста ездить впереди с подушкой безопасности; Однако исследования доказали, что любой маленький человек (даже взрослый) может быть серьезно ранен или даже убит силой подушки безопасности.

Следующие ссылки на Национальную администрацию безопасности дорожного движения предоставят вам дополнительную информацию о безопасности подушек безопасности и статистику, а также другую информацию о безопасности пассажиров:

Домашняя страница NHTSA

Вопросы и ответы по безопасности транспортных средств

Вопрос: Законно ли ездить в автофургоне-пикапе, закрепленном на платформе моего пикапа, или на буксире за кемпером?

Ответ: Закон штата Мичиган не запрещает подобные действия; однако в соответствии с MCL 257. 710e, детям до 16 лет будет запрещено делать это, если в пикапе или транспортном средстве, буксирующем кемпер, есть пассажирские места. Полиция штата Мичиган не поддерживает этот тип действий, потому что кемпер, будь то тип, закрепленный в кузове пикапа или тип прицепа, не предназначен и не изготовлен для такого использования. Оператор и / или зарегистрированный владелец может быть привлечен к уголовной или гражданской ответственности, если пассажир получил травму или погиб во время поездки в кемпере.

GOPEDS / MOPEDS / ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

Вопрос: Вчера вечером мой муж увидел в новостях, что тележки для гольфа разрешены на дорогах округа в штате Мичиган.Это правда?

Ответ: MCL 257.657a разрешает деревне или городу с населением менее 30 000 человек разрешить использование тележек для гольфа на улицах этой деревни или города по решению, и устанавливает требования и ограничения для этого. Точно так же поселок с населением менее 30 000 человек также имеет право разрешить это при определенных обстоятельствах, если не будет отклонено окружным советом уполномоченных.

Раньше можно было оборудовать, зарегистрировать и застраховать вашу тележку для гольфа, чтобы она была легальной как низкоскоростное транспортное средство.Тем не менее, Государственный департамент Мичигана (MDOS) объявил, что больше не будет обрабатывать собранные заявки на право собственности на автомобили, изготовленные в виде гольф-каров, и потребовал от сотрудников правоохранительных органов отклонить или отклонить любой запрос на заполнение номера транспортного средства TR-54 и Осмотр дорожного оборудования для гольфмобиля. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

Гольф-кары, которые в настоящее время зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свое текущее название и регистрацию.

Если гольф-мобиль в настоящее время не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах, и находится за пределами одного из городов, деревень или поселков, разрешенных для использования на дорогах, он может эксплуатироваться только на шоссе в очень ограниченных условиях. обстоятельства, если он соответствует определению ORV, как указано в MCL 324.81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как переход улицы или шоссе под прямым углом, чтобы добраться из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 разрешает местным муниципалитетам принимать постановление, разрешающее работу ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения для этого.
Вопрос: У меня есть Polaris Ranger, и я хочу знать, смогу ли я управлять им в дороге?

Ответ: Транспортные средства, изготовленные как ORV, не предназначены для использования на дорогах, и в сертификате производителя о происхождении таких транспортных средств будет указано, что они были построены только для внедорожного использования.Государственный департамент штата Мичиган определил, что транспортное средство, произведенное как ORV, не может быть модифицировано и названо собранным транспортным средством для использования на дорогах, потому что даже если добавлено необходимое оборудование, указанное в форме Департамента TR-54, это не меняет оригинальная заводская конфигурация как ORV. Дополнительную информацию можно найти на сайте MDOS.

ORV, которые в настоящее время зарегистрированы для использования на дорогах, сохранят свое текущее название и регистрацию.

Если этот тип ORV в настоящее время не зарегистрирован и не застрахован для использования на дорогах, он может эксплуатироваться на шоссе только при очень ограниченных обстоятельствах, если он соответствует определению ORV, как это предусмотрено в MCL 324.81101 Закона о природных ресурсах и охране окружающей среды. Ограниченные обстоятельства, такие как переход улицы или шоссе под прямым углом, чтобы добраться из одного района в другой, можно найти в MCL 324.81122. Кроме того, MCL 324.81131 разрешает местным муниципалитетам принимать постановление, разрешающее работу ORV на улицах в пределах муниципалитета, и устанавливает требования и ограничения для этого.

Вопрос: Где я могу легально покататься на гопеде?

Ответ: Гопед, хотя и не определен конкретно в Кодексе транспортных средств штата Мичиган, все же подпадает под определение мопеда (MCL. 257.32b). Мопеды должны иметь определенное оборудование, такое как; фара, стоп-сигнал, сиденье, гудок, глушитель и тормоза на каждом колесе, чтобы их можно было законно использовать на проезжей части. Кроме того, владелец мопеда должен быть не моложе 15 лет, иметь лицензию на мопед или лицензию оператора / шофера, а транспортное средство должно быть зарегистрировано в Государственном департаменте и иметь действующий номерной знак. Наконец, человек, управляющий мопедом, должен носить утвержденный защитный шлем, если ему меньше 19 лет.

Поскольку гопеды не оснащены необходимым оборудованием, они не могут законно передвигаться по проезжей части. Кроме того, они по определению являются автотранспортными средствами и поэтому не могут передвигаться по тротуару, предназначенному для пешеходов.

Вопрос: Кто-нибудь может сказать мне, каковы законы Мичигана для езды на карманных велосипедах?

Ответ: Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя 50 куб. шестерни, то он может быть юридически классифицирован как мопед .В документе под названием «Требования к мопедам» перечислены эксплуатационные требования и требования к оборудованию для таких автомобилей. Большинство карманных велосипедов не будут соответствовать этим требованиям и, следовательно, не будут разрешены для использования на улице.

Если «карманный велосипед» имеет объем двигателя более 50 см3, то он классифицируется как мотоцикл и должен соответствовать требованиям, применимым к этому типу транспортного средства. Опять же, большинство «карманных велосипедов» не соответствуют этим требованиям.

ДВИЖЕНИЯ И ОТЧЕТЫ

Начиная с июля 2005 года, штат Мичиган запустил новый веб-сайт, посвященный онлайн-покупке отчетов о дорожно-транспортных происшествиях.Заинтересованные стороны могут приобрести копию отчета о дорожно-транспортном происшествии, сделанного любым правоохранительным органом штата Мичиган.

Система закупок при дорожно-транспортных происшествиях

Вопрос: Я был участником дорожно-транспортного происшествия в прошлом, и мне нужна копия отчета. Где я могу его получить?

Ответ: Заинтересованные стороны, такие как лица, участвовавшие в аварии, и / или их адвокаты, а также страховые компании должны связаться с Системой закупок на случай дорожно-транспортных происшествий (TCPS) через Интернет по вышеупомянутой ссылке.Если вы не можете этого сделать, вы можете связаться с полицейским постом штата Мичиган, который отреагировал на аварию. Список постов государственной полиции приводится ниже.

Постов государственной полиции

В каждом посте хранятся отчеты о дорожно-транспортных происшествиях за текущий год плюс два года. Если авария произошла до этого, вы должны запросить копию отчета в Информационном центре уголовного правосудия, используя форму запроса о свободе информации.

Кроме того, если вы не являетесь заинтересованной стороной, как описано выше, вы должны заполнить запрос о свободе информации, чтобы получить конкретный отчет о дорожном происшествии.

Заполните форму, указав как можно больше информации и отправьте письмо по адресу, указанному в форме.

Запрос FOI

Если другое агентство, кроме полиции штата Мичиган, отреагировало и заполнило отчет о ДТП, вам нужно будет связаться с этим агентством напрямую или использовать TCPS.

Фактов + Статистика: Безопасность на дорогах

Стоимость и ударопрочность транспортных средств, а также привычки водителей в отношении безопасности влияют на стоимость автострахования.Заботясь об общественной безопасности и снижая стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению. Страховая отрасль является основным сторонником кампаний против вождения в нетрезвом виде и использования ремней безопасности.

Спасение жизней с помощью устройств безопасности
  • Подушки безопасности: Подушки безопасности предназначены для срабатывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, федеральное правительство потребовало от производителей автомобилей устанавливать подушки безопасности водителя и пассажира для фронтальной защиты на всех автомобилях с 1999 модельного года.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что в 2017 году фронтальные подушки безопасности спасли жизни 2790 пассажиров в возрасте от 13 лет и старше. Подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности являются наиболее эффективной защитой, доступной для легковых автомобилей. Только ремни безопасности снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов. Эффективность снижения смертности от фронтальных подушек безопасности составляет 14 процентов, когда ремень безопасности не используется, и 11 процентов, когда ремень безопасности используется вместе с подушками безопасности.
  • Ремни безопасности: Среди пассажиров легковых автомобилей в возрасте от пяти лет и старше ремни безопасности спасли примерно 14 955 жизней в 2017 году. В авариях со смертельным исходом в 2017 году погибли около 83 процентов пассажиров легковых автомобилей, которые были полностью выброшены из транспортного средства. NHTSA заявляет, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов и риск получения травм средней и тяжелой степени тяжести на 50 процентов. Для пассажиров легких грузовиков риск снижается на 60% и 65% соответственно.
  • Детские сиденья безопасности: По данным NHTSA, в 2017 году с помощью удерживающих устройств спасли жизни примерно 325 детей в возрасте до пяти лет.
  • Мотоциклетные шлемы : По оценкам NHTSA, в 2017 году шлемы спасли жизни 1872 мотоциклистов. Если бы все мотоциклисты надели шлемы, можно было бы спасти еще 749 жизней.
  • Шлемы, по оценкам, на 37 процентов эффективны в предотвращении смертельных травм для мотоциклистов и на 41 процент — для пассажиров мотоциклов. Другими словами, на каждые 100 мотоциклистов, погибших в авариях без шлема, 37 из них можно было бы спасти, если бы все 100 были изношены.
  • Электронный контроль устойчивости: Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) требует, чтобы все автомобили, произведенные после 2012 модельного года, имели электронную систему контроля устойчивости (ESC). Все новые легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и фургоны должны соответствовать этому требованию. ESC был разработан для предотвращения опрокидывания и других типов аварий путем управления тормозами и мощностью двигателя.
  • NHTSA сообщает, что ESC спасла около 1949 жизней пассажиров легковых автомобилей в 2015 году, включая 857 пассажиров легковых автомобилей и 1091 жизнь пассажиров легких грузовиков и фургонов. Общее количество жизней в 2015 году можно сравнить с 1575 жизнями, спасенными в 2014 году, и 1380 жизнями, спасенными в 2013 году. За пять лет с 2011 по 2015 год, по данным NHTSA, ESC спасло в общей сложности более 7000 жизней.

ДТП

2020: По оценкам NHTSA, за первые девять месяцев 2020 года, включая данные примерно за шесть месяцев во время пандемии COVID-19, количество погибших в ДТП увеличилось 4.6 процентов по сравнению с первыми девятью месяцами 2019 года. В то же время пробег автомобилей снизился примерно на 14,5 процента. Это привело к увеличению смертности на 100 миллионов пройденных транспортных средств до 1,35 по сравнению с 1,10 за тот же период 2019 года. Квартал 2020 года, вероятно, был вызван более быстрым вождением, и эта тенденция, похоже, продолжится в третьем квартале года.

2019 : По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2019 году в автокатастрофах погибло 36096 человек, что на 2 меньше.0 процентов с 36 835 в 2018 году. Падение в 2019 году стало третьим подряд ежегодным снижением, несмотря на увеличение на 0,9 процента по сравнению с 2018 годом пробега транспортных средств. В 2019 году несколько снизилось количество смертей водителей, пассажиров, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов. Смертность среди внедорожников выросла на 3,4 процента по сравнению с 2018 годом и немного выросла из-за ДТП с участием больших грузовиков. Общий коэффициент смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств, снизился до 1,10 в 2019 году с 1.13 в 2018 году.

2018: Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) сообщает, что в дорожно-транспортных происшествиях в 2018 году погибло 36 560 человек, что на 2,4 процента меньше, чем в 2017 году, когда было 37 473 человека, и это снижение второй год подряд. По данным NHTSA, в 2018 году количество погибших среди водителей, пассажиров легковых автомобилей, фургонов и внедорожников, а также мотоциклистов снизилось, но возросло количество аварий с участием больших грузовиков, пешеходов и велосипедистов. Уровень смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов километров пробега автомобиля, упал до 1. 13 в 2018 году по сравнению с 1,17 в 2017 году.

Смерти в результате ДТП, 2010-2019
Год Погибших Годовой
процент
изменение
Уровень смертности
на 100 миллионов
пробег автомобиля-миль
Смертность
на 100000
зарегистрированный автомобиль
2010 32 999 -2.6% 1,11 12,82
2011 32 479 -1,6 1,10 12,25
2012 33,782 4,0 1,14 12,72
2013 32 893 -2,6 1,10 12,21
2014 32 744 -0,5 1,08 11,92
2015 35 484 8. 4 1,15 12,61
2016 37 806 6,5 1,19 13,13
2017 37 473 -0,9 1,17 12,90
2018 36 835 -1,7 1,14 12,31
2019 36096 -2,0 1,10 NA

NA = Данные отсутствуют.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

  • Число пассажиров легковых автомобилей, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в 2019 году, снизилось на 2,8 процента по сравнению с 2018 годом.
  • Смертность пассажиров легковых автомобилей снизилась на 5 процентов с 2018 по 2019 год.
  • Смертность мотоциклистов снизилась на 0,5 процента, а количество смертей пешеходов и велосипедистов-педалей снизилось на 2,7 процента и 2. 9 процентов соответственно.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2018 году на долю пассажиров транспортных средств приходилось 66 процентов смертей на дорогах. На пешеходов приходилось 17 процентов. Еще 14 процентов составили мотоциклисты, остальные — педальные велосипедисты, другие люди, не находящиеся в салоне, и неизвестные пассажиры.

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам, 2018-2019
Количество смертей Количество смертей
Государство 2018 2019 Процент
изменение
Государство 2018 2019 Процент
изменение
Алабама 953 930 -2. 4% Монтана 181 184 1,7%
Аляска 80 67 -16,3 Небраска 230 248 7,8
Аризона 1011 981 -3,0 Невада 329 304 -7,6
Арканзас 520 505 -2.9 Нью-Гэмпшир 147 101 -31,3
Калифорния 3,798 3 606 -5,1 Нью-Джерси 563 559 -0,7
Колорадо 632 596 -5,7 Нью-Мексико 392 424 8,2
Коннектикут 293 249 -15.0 Нью-Йорк 964 931 -3,4
Делавэр 111 132 18,9 Северная Каролина 1,436 1,373 -4,4
округ Колумбия 31 23 -25,8 Северная Дакота 105 100 -4,8
Флорида 3,135 3 183 1. 5 Огайо 1 068 1,153 8,0
Грузия 1 505 1,491 -0,9 Оклахома 655 640 -2,3
Гавайи 117 108 -7,7 Орегон 502 489 -2,6
Айдахо 234 224 -4.3 Пенсильвания 1,190 1,059 -11,0
Иллинойс 1 035 1 009 -2,5 Род-Айленд 59 57 -3,4
Индиана 860 809 -5,9 Южная Каролина 1 036 1 001 -3,4
Айова 319 336 5.3 Южная Дакота 130 102 -21,5
Канзас 405 411 1,5 Теннесси 1 040 1,135 9,1
Кентукки 724 732 1,1 Техас 3 648 3 615 -0,9
Луизиана 771 727 -5. 7 Юта 260 248 -4,6
Мэн 136 157 15,4 Вермонт 68 47 -30,9
Мэриленд 512 521 1,8 Вирджиния 820 831 1,3
Массачусетс 355 334 -5.9 Вашингтон 539 519 -3,7
Мичиган 977 985 0,8 Западная Вирджиния 294 260 -11,6
Миннесота 381 364 -4,5 Висконсин 589 566 -3,9
Миссисипи 663 643 -3.0 Вайоминг 111 147 32,4
Миссури 921 880 -4,5 США 36 835 36096 -2,0

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Водители в дорожно-транспортных происшествиях по возрасту, 2018 год
Лицензионные драйверы Водители при фатальных
авариях
Возрастная группа Число Процент от
водителей
Число Вовлеченность
ставка (1)
от 16 до 20 11 961 442 5.3% 4 061 34,0
21-24 14 270 243 6,3 4 777 33,5
от 25 до 34 40,165,221 17,7 10 738 26,7
от 35 до 44 37 645 683 16,5 8,110 21,5
45-54 38 643 003 17,0 7 863 20. 4
55-64 39 580 799 17,4 7 261 18,3
65-74 28,194,118 12,4 4 218 15,0
Более 74 17054 879 7,5 3 098 18,2
Итого 227,558,385 100,0% 51,490 (2) 22.6

(1) На 100 000 лицензированных водителей в каждой возрастной группе.
(2) Включает водителей младше 16 лет и возраст неизвестен.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения; Федеральное управление автомобильных дорог.

Просмотр заархивированных таблиц

Смертность автотранспортных средств на 100000 человек по возрасту, 2018 г.

Источник: Страховой институт дорожной безопасности.

Просмотр заархивированных графиков

Секс водителей, причастных к ДТП, 2009-2018 (1)
Водители в авариях со смертельным исходом
Мужской Женский Всего (2)
Год Число Оценка (3) Число Оценка (3) Число Оценка (3)
2009 32 690 31.42 11 797 11,22 44 492 21,27
2010 31 897 30,62 11,796 11,18 43 697 20,84
2011 31 771 30,34 11 227 10,51 43 001 20,33
2012 33 209 31,65 11,557 10.82 44 773 21,15
2013 32 457 30,92 11 382 10,63 43 848 20,67
2014 32 462 30,66 11 250 10,40 43 721 20,43
2015 35 679 33,15 12 333 11,17 48030 22.03
2016 37 731 34,44 13 306 11,87 51 058 23,04
2017 37 856 33,99 13 619 11,96 51 488 22,86
2018 36 895 32,81 13 212 11,48 50,126 22,03

(1) Водители старше 15 лет.Включая мотоциклистов, а также владельцев водительских прав с ограниченным и дипломированным образованием в некоторых штатах.
(2) Включает водителей неизвестного пола.
(3) Ставка за 100 000 лицензированных водителей.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Поведение водителя

Национальная администрация безопасности дорожного движения разработала список поведения водителей, которые являются факторами аварий со смертельным исходом.Ускорение является первым в списке факторов, связанных с водителями, попавшими в аварию со смертельным исходом. В 2018 году 8596 водителей, попавших в аварии со смертельным исходом (или почти 17 процентов), превышали скорость. Кроме того, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что рост ограничений скорости в штате за 25 лет с 1993 по 2017 год унес жизни почти 37000 человек, в том числе более 1900 человек только в 2017 году. К 2020 году в 42 штатах была ограничена максимальная скорость 70 миль в час и выше. На некоторых участках дорог в 22 штатах максимальная скорость не превышала 70 миль в час, а в 11 штатах — 75 миль в час.По данным IIHS, в восьми штатах установлено ограничение на 80 миль в час, а водители в Техасе могут легально проехать 85 миль в час по одной дороге.

На втором месте было влияние алкоголя, наркотиков или лекарств, затронувшее 5 175 водителей, или около 10 процентов всех водителей, участвовавших в авариях со смертельным исходом. Неспособность оставаться в правильной полосе движения и отказ уступить дорогу были названы третьим и четвертым, при этом в общей сложности около 7500 водителей, или 14 процентов всех водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, проявляли такое поведение. Отвлеченные водители занимают пятое место по вероятности попадания в аварию со смертельным исходом (2688 водителей или 5% всех водителей в авариях со смертельным исходом).

Сообщается о поведении водителей и водителей мотоциклов, попавших в аварию со смертельным исходом, 2018 г.
Поведение Число процентов
Слишком быстрое вождение для условий или превышение установленного лимита или гонки 8 596 16,7%
В состоянии алкогольного, наркотического или медикаментозного воздействия 5,175 10.1
Несоблюдение полосы движения 3 706 7,2
Невозможность уступить дорогу 3,579 7,0
Отвлеченный (телефон, разговор, еда, предмет и т. Д.) 2,688 5,2
Небрежное управление автомобилем 2,797 5,4
Несоблюдение дорожных знаков, сигналов или должностное лицо 1,990 3.9
Неустойчивое, безрассудное или небрежное управление автомобилем 1,955 3,8
Чрезмерная коррекция / избыточная поворачиваемость 1,617 3,1
Отсутствие обзора (дождь, снег, блики, огни, здания, деревья и т. Д.) 1,540 3,0
Неправильное движение по полосе с односторонним движением или по неправильной стороне дороги 1,243 2,4
Сонливость, сонливость, усталость, болезнь или потеря сознания 1,221 2.4
Сворачивание или уклонение от ветра, скользкой поверхности и т. Д. 1,176 2,3
Неправильный поворот 635 1,2
Прочие факторы 5,203 10,1
Нет сообщений 9 167 17,8
Неизвестно 16 012 31,1
Всего драйверов (1) 51,490 100.0%

(1) Сумма чисел и процентов больше, чем общее количество драйверов, поскольку для одного и того же драйвера может присутствовать более одного фактора.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Столкновение со смертельным исходом в результате первого опасного события, тип столкновения, 2018 г.
Тип столкновения Число Процент от общего числа
ДТП со смертельным исходом
Столкновение с движущимся автомобилем
Уголок 6 037 17.9%
Задний конец 2,439 7,2
Сайдсвайп 909 2,7
Головка на 3 651 10,8
Другое / неизвестно 158 0,5
Итого 13,194 39,2%
Столкновение с неподвижным объектом
Столб / столб 1,384 4.1
Водопровод / бордюр / канава 2,259 6,7
Кустарник / дерево 2,386 7,1
Защитный поручень 947 2,8
Набережная 789 2,3
Мост 180 0,5
Другое / неизвестно 1,727 5,1
Итого 9 672 28.7%
Столкновение с предметом, не зафиксировано
Припаркованный автомобиль 407 1,2
Животные 185 0,5
Пешеход 5 821 17,3
Велосипедист 844 2,5
Поезд 108 0,3
Другое / неизвестно 367 1.1
Итого 7,732 23,0%
Неколлизия
Ролловер 2,620 7,8
Другое / неизвестно 400 1,2
Итого 3,020 9,0%
Итого 33 654 (1) 100.0%

(1) Включает 36 аварий со смертельным исходом, первые опасные события неизвестны.

Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

ДТП по времени года

ДТП в разные периоды резко увеличиваются.

  • Согласно данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД), в 2018 году больше всего аварий произошло в октябре, а в феврале — меньше всего.
  • По данным NHTSA, в 2018 году около 50 процентов аварий со смертельным исходом произошло в пятницу, субботу или воскресенье.
  • Начало перехода на летнее время связано с увеличением количества автомобильных аварий, согласно анализу Университета Британской Колумбии и исследованиям исследователей из Джона Хопкинса и Стэнфордского университета.
  • Аварии, вызванные водителями, находящимися под воздействием наркотиков или алкоголя, чаще встречаются в период Рождества и Нового года по сравнению с Днем благодарения.По данным исследователей из Университета Алабамы, сбои в дни вокруг Дня благодарения обычно происходят в часы пик.
  • Все праздники, как правило, являются временем повышенного количества смертей в дороге и дорожно-транспортных происшествий. В 2018 году в День памяти погибло больше всего автотранспортных средств (389), за ним последовали День благодарения (385), Рождество (380), День труда (375), Новый год (304) и День независимости (152). ). См. Таблицу ниже.

Праздничное вождение, 2014-2018 (1)
Праздничный период (1)
Новый год День памяти День Независимости День труда День благодарения Рождество
Год Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
Смертей Процент
алкоголь-
инвалиды (2)
2014 126 51% 337 37% 347 41% 362 42% 403 34% 355 34%
2015 354 36 370 39 366 35 397 34 392 35 280 36
2016 279 37 392 37 397 42 384 37 439 36 318 35
2017 330 31 345 38 529 39 345 37 470 37 299 38
2018 304 39 389 37 152 40 375 38 385 31 380 37

(1) Продолжительность периода отпуска зависит от дня недели, на который он выпадает.День памяти и День труда всегда составляют 3,25 дня; День благодарения всегда составляет 4,25 дня; Новый год, День независимости и Рождество составляют 3,25 дня, если выходной приходится на пятницу и понедельник, 4,25 дня, если во вторник или четверг, и 1,25 дня, если в среду. См. Https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/ для получения дополнительной информации.
(2) Наивысшая концентрация алкоголя в крови (BAC) среди водителей или мотоциклистов, участвовавших в аварии, составляла 0,08 грамма на децилитр (г / дл) или выше (юридическое определение вождения в нетрезвом виде в большинстве штатов).

Источник: Национальный совет безопасности на основе данных Национального управления безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Число погибших в результате ДТП по месяцам, 2017 г.
Месяц Смертей Процент
от общего числа
Рейтинг
январь 2,616 8% 11
Февраль 2 302 7 12
март 2,686 8 10
Апрель 2,743 8 9
Май 2 896 8 6
июнь 3 015 9 4
июль 3 226 9 1
август 2 964 9 5
сентябрь 3 068 9 2
Октябрь 3 064 9 3
ноябрь 2 852 8 7
декабрь 2 815 8 8
Итого 34 247 100%

Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

Отвлеченное вождение

Действия, отвлекающие внимание водителей от дороги, включая разговоры или отправку текстовых сообщений по мобильным телефонам, прием пищи, разговоры с пассажирами, регулировку управления транспортным средством и другие отвлекающие факторы, представляют собой серьезную угрозу безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) измеряет отвлекаемое вождение, собирая данные об авариях, вызванных отвлечением, которые сосредоточены на отвлекающих факторах, которые с наибольшей вероятностью могут повлиять на участие в аварии, например, набор номера мобильного телефона, текстовые сообщения или отвлечение другим человеком или внешним событием. .В 2018 году 2841 человек погибли в авариях с отвлекающими факторами. Произошло 2648 аварий со смертельным исходом, вызванных отвлекающими факторами, что составляет 8 процентов всех аварий со смертельным исходом в стране.

Большинство штатов решило проблему использования мобильных телефонов для разговоров и текстовых сообщений. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, по состоянию на декабрь 2020 года разговоры по мобильному телефону во время вождения запрещены в 24 штатах и ​​округе Колумбия. Обмен текстовыми сообщениями запрещен для всех водителей в 48 штатах и ​​округе Колумбия.Законы для начинающих водителей еще более строгие: использование всех мобильных телефонов начинающими водителями ограничено в 37 штатах и ​​округе Колумбия, а водителям в возрасте 21 года и младше запрещено отправлять текстовые сообщения в Миссури.

Несмотря на принятые в большинстве штатов США законы, направленные на сокращение использования мобильных телефонов для обмена текстовыми сообщениями и разговоров, отвлечение водителя от мобильных телефонов остается серьезной проблемой. Согласно данным Cambridge Mobile Telematics, глобальной компании, занимающейся телефонной телематикой, в 2019 году 41 процент водителей отвлекались на свои телефоны во время вождения в дневное время.Этот показатель выше официальной статистики. Более раннее исследование показало, что запрет на отправку текстовых сообщений не снижает частоту аварий, согласно исследованию, проведенному Институтом данных о потерях на дорогах в 2010 году, касающемуся моделей заявлений о столкновениях в Калифорнии, Луизиане, Миннесоте и Вашингтоне до и после того, как запрет на отправку текстовых сообщений вступил в силу. Количество столкновений немного увеличилось во всех штатах, кроме Вашингтона. Позитивные изменения были отмечены в более недавнем исследовании с использованием данных отделений неотложной помощи больниц в 16 штатах в период с 2007 по 2014 год, в котором было обнаружено, что в штатах с запретом на отправку текстовых сообщений в среднем на 4% снижается количество посещений отделений неотложной помощи после дорожно-транспортных происшествий, или около 1600 посещений на каждый. год.Результаты были опубликованы в марте 2019 года в Американском журнале общественного здравоохранения авторами из Департамента политики и управления в области здравоохранения Школы общественного здравоохранения Техасского университета A&M с использованием данных из 16 штатов, во всех, кроме одного, есть законы, запрещающие отправку текстовых сообщений во время вождения.

Согласно исследованию Фонда безопасности дорожного движения AAA, проведенному в марте 2012 года, девочки-подростки в два раза чаще, чем мальчики, пользуются мобильными телефонами и другими электронными устройствами во время вождения.

Смертельные аварии с участием отвлеченных водителей, 2018 г.
Сбои Драйверы Погибших
Всего ДТП со смертельным исходом 33 654 51,490 36,560
ДТП со смертельным исходом из-за отвлечения внимания
Количество ДТП со смертельным исходом из-за отвлекающих факторов 2,628 2,688 2 841
Процент ДТП со смертельным исходом 8% 5% 8%
Мобильный телефон, используемый при авариях со смертельным исходом из-за отвлечения внимания
Количество аварий со смертельным исходом из-за отвлечения внимания от мобильных телефонов 349 354 385
Процент ДТП со смертельным исходом, отвлекающий внимание 13% 13% 14%

Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения.

Просмотр заархивированных таблиц

  • Отвлечение внимания стало причиной 9% аварий со смертельным исходом, зарегистрированных в 2017 году.
  • Использование мобильных телефонов явилось причиной 14 процентов всех аварий со смертельным исходом, вызванных отвлечением внимания, но только 1,2 процента из 34 247 аварий со смертельным исходом, зарегистрированных в 2017 году.

Число погибших пешеходов

В ноябре 2020 г.S. Министерство транспорта выпустило свой План действий по обеспечению безопасности пешеходов в ответ на растущее число погибших пешеходов. Он показал, что с 2010 по 2019 год общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 9 процентов, а число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 44 процента, с 4 302 до 6 205. В 2010 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов составило 13 процентов от всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, а к 2019 году эта доля выросла до 17 процентов. Большинство смертельных случаев происходит в городских районах, 81 процент в 2018 году. Комплексный план включает ряд инициатив, направленных на сокращение числа смертей пешеходов, которые должны быть реализованы Федеральным управлением шоссейных дорог и НАБДД.Программы, которые, как ожидается, будут реализованы в ближайшем будущем, включают те, которые улучшают общественное образование, улучшают пешеходные переходы, улучшают освещение, устанавливают соответствующие ограничения скорости. В ближайшие годы агентства будут продолжать больше планировать, изучая использование технологий автоматизированного вождения и улучшая инфраструктуру.

В 2018 году в 33 процентах дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали пешеходы с содержанием алкоголя в крови (BAC) 0,08 грамма на децилитр или выше. BAC 0,08 грамма на децилитр является допустимым пределом для алкогольной недостаточности во всех штатах, кроме Юты, где пороговое значение равно 0.05 граммов на децилитр. В 2018 году в 17% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали водители с BAC 0,08 или выше.

Дополнительные ресурсы

Фон

Справочная информация о: Подростковые драйверы

Справочная информация: старые драйверы

Предыстория: отвлечение внимания за рулем

Факты + Статистика

Сонное вождение

Агрессивное вождение

Отвлеченное вождение

Драйверы для подростков

подростков-водителей: узнайте факты | Безопасность автотранспортных средств

Восемь опасных зон

Родители: Убедитесь, что вы и ваш молодой водитель знаете основные причины аварий и травм подростков:

  1. Отсутствие опыта водителя
  2. Вождение с пассажирами-подростками
  3. Вождение в ночное время
  4. Без ремней безопасности
  5. Отвлеченное вождение
  6. Сонное вождение
  7. Безрассудное вождение
  8. Инвалиды за рулем

Существуют проверенные методы, которые помогут подросткам стать более безопасными водителями.Узнайте, какие исследования показали, что родители могут защитить водителей-подростков от этих рисков.

Ремни безопасности Спасают жизни

По крайней мере, 47% подростков-водителей и пассажиров, погибших в дорожно-транспортных происшествиях в 2018 году, не были пристегнуты ремнем безопасности во время аварии. 2 Исследования показывают, что ремни безопасности сокращают количество серьезных травм и смертей в результате ДТП примерно наполовину. 18

Первичное исполнение законов о ремнях безопасности

Государства по-разному применяют законы о ремнях безопасности.Основной закон о ремнях безопасности позволяет полицейским штрафовать водителей или пассажиров за то, что они не пристегнуты ремнем безопасности, даже если это единственное нарушение. Вторичный закон о ремнях безопасности позволяет полицейским штрафовать водителей или пассажиров за то, что они не пристегнуты ремнем безопасности, только если они остановили водителя по другой причине. В некоторых штатах есть вторичные законы о ремнях безопасности для взрослых, но есть основные законы о ремнях безопасности для молодых водителей. Использование ремней безопасности среди всех возрастных групп постоянно выше в штатах, в которых действуют законы о ремнях безопасности с первичным соблюдением, чем в штатах, где действуют законы о ремнях безопасности с дополнительным обеспечением. 19,20 Посетите законы о ремнях безопасности и детских сиденьях на веб-странице штата, внешний значок на веб-сайте Страхового института дорожной безопасности, чтобы получить актуальную информацию о законах о ремнях безопасности в разных штатах, в том числе о типах правоприменения и о том, кто охвачен. 21 CDC также недавно опубликовал информационные бюллетени по конкретным штатам, в которых содержится моментальный снимок случаев смерти пассажиров и использования ремней безопасности, а также обзор проверенных стратегий увеличения использования ремней безопасности, автомобильных кресел и дополнительных сидений.Вы также можете использовать программу CDC для определения приоритетности мероприятий и затрат на автотранспортные средства для государств (MV PICCS), чтобы узнать, сколько жизней можно спасти, предотвратить травмы и избежать затрат, если в вашем штате будет введен основной закон о ремнях безопасности. 22

Отсутствие алкоголя и вождение предотвращает аварии

Рекомендуется поддерживать и обеспечивать соблюдение законов о минимальном разрешенном возрасте для употребления алкогольных напитков (MLDA) и законов о нулевой терпимости для водителей младше 21 года, чтобы помочь предотвратить вождение в нетрезвом виде среди молодых водителей. 23-25 ​​

Системы градуированного лицензирования драйверов (GDL) сокращают количество смертельных сбоев

Вождение — сложный навык, который необходимо практиковать, чтобы хорошо усвоить. Отсутствие у подростков опыта вождения в сочетании с рискованным поведением повышает их риск аварии. Необходимость повышения квалификации и надзора за вождением для новых водителей является основой для систем градуированного водительского удостоверения (GDL). Несмотря на разнообразие, системы GDL существуют во всех штатах США, а также в Вашингтоне, Д.C. Системы GDL обеспечивают более длительные периоды практики, ограничивают вождение в условиях повышенного риска для недавно получивших водительские права и требуют большего участия родителей, поскольку их подростки учатся водить машину. Исследования показывают, что более полные системы GDL связаны с 26% 26 до 41% 27 со смертельным исходом и с 16% с 28 до 22% 29 со снижением общего количества аварий среди 16-летних водителей. Родители могут помочь своим подросткам быть в большей безопасности, зная и соблюдая законы GDL своего штата.

Чтобы узнать больше о законах GDL в вашем штате, ознакомьтесь с законами GDL по внешнему значку штата на веб-сайте Страхового института дорожной безопасности.

Руководство

CDC по планированию GDL может помочь штатам в оценке, разработке и реализации действенных планов по укреплению практики GDL. Новые информационные бюллетени CDC по конкретным штатам по стоимости гибели в результате автокатастроф содержат рекомендации проверенных стратегий для каждого штата, в том числе рекомендации, которые могут усилить систему GDL каждого штата.

На красный свет

Камеры на красный свет показали, что они уменьшают количество случаев нарушения режима красного светофора и аварий.

Серия исследований IIHS в различных сообществах показала, что количество нарушений режима красного света значительно сокращается с помощью камер. Исследования институтов в Окснарде, Калифорния, и Фэрфаксе, Вирджиния, сообщили о сокращении количества нарушений режима красного света примерно на 40 процентов после внедрения камер красного света (Retting et al., 1999; Retting et al., 1999). В дополнение к уменьшению количества красных светофоров на местах, оборудованных камерами, этот эффект распространяется и на близлежащие сигнальные перекрестки, не оборудованные камерами светофора.

Более недавнее исследование IIHS, проведенное в Арлингтоне, штат Вирджиния, также обнаружило значительное сокращение количества нарушений режима красного света на перекрестках через год после начала продажи билетов (McCartt & Hu, 2014). Эти сокращения были тем больше, чем больше времени прошло с тех пор, как индикатор загорелся красным, когда нарушения с большей вероятностью приведут к авариям.

Нарушения, происходящие по крайней мере через полсекунды после того, как свет стал красным, были на 39 процентов менее вероятными, чем можно было бы ожидать без камер. Нарушения, произошедшие по крайней мере через 1 секунду после, были на 48 процентов менее вероятными, а вероятность того, что нарушение произойдет, по крайней мере, 1.За 5 секунд красной фазы упало 86 процентов.

Когда дело доходит до сокращения количества аварий, исследование IIHS, сравнивающее большие города с камерами на красный свет с теми, у кого не было обнаружено, что устройства, снизило количество смертельных аварий на красный свет на 21 процент, а количество всех типов аварий со смертельным исходом на сигнальных перекрестках — на 14. процентов (Hu & Cicchino, 2017).

Предыдущее исследование, проведенное в Окснарде, штат Калифорния, показало, что после введения видеокамер на красный свет значительно снизилось количество ДТП в масштабах города, а количество ДТП на перекрестках со светофорами сократилось на 29 процентов (Retting & Kyrychenko, 2002).Число столкновений спереди-в-боку — тип столкновений, наиболее тесно связанных с проездом на красный свет, — на этих перекрестках сократилось в целом на 32 процента, а количество столкновений спереди в сторону с травмами снизилось на 68 процентов.

Кокрановское сотрудничество, международная организация общественного здравоохранения, провела обзор 10 контролируемых исследований эффективности камер на красный свет до и после (Aeron-Thomas & Hess, 2005). Согласно самым тщательным исследованиям, количество ДТП с травмами снизилось на 13–29%, а число ДТП с травмами под прямым углом — на 24%.

В некоторых исследованиях сообщается, что, хотя камеры на красный свет уменьшают столкновения спереди и сбоку и общее количество травм, они могут увеличить количество аварий сзади. Однако такие столкновения, как правило, намного менее серьезны, чем столкновения спереди в сторону, поэтому чистый эффект положительный.

В исследовании, спонсируемом Федеральным управлением шоссейных дорог, оценивались программы камер на красный свет в семи городах (Council et al., 2005). Было обнаружено, что в целом количество ДТП под прямым углом уменьшилось на 25 процентов, а наезд сзади увеличилось на 15 процентов.Результаты показали, что совокупная положительная экономическая выгода в семи общинах составила более 18,5 миллионов долларов.

Авторы пришли к выводу, что экономические затраты, связанные с увеличением количества аварий с задним ходом, были более чем компенсированы экономическими выгодами от снижения количества аварий под прямым углом, на которые попадают камеры на красный свет.

Не во всех исследованиях сообщалось об увеличении количества аварий, связанных с задним ходом. Обзор, проведенный Cochrane Collaboration, не обнаружил статистически значимых изменений в ДТП с травмами задней части (Aeron-Thomas & Hess, 2005).

Когда программы камеры прекращаются, частота сбоев возрастает.

В исследовании IIHS сравнивались крупные города, в которых отключены камеры на красный свет, с городами, в которых используются программы непрерывной съемки. В 14 городах, которые закрыли свои программы в 2010-2014 годах, количество аварий со смертельным исходом на красный свет светофора было на 30 процентов выше, чем можно было бы ожидать, если бы они оставили камеры включенными. Количество аварий со смертельным исходом на сигнальных перекрестках было на 16 процентов выше (Hu & Cicchino, 2017).

Исследование, проведенное в Хьюстоне, в ходе которого в 2011 году были отключены камеры на красный свет, показало, что деактивация камеры была связана с 23-процентным увеличением количества аварий, связанных с прямиком на красный свет, на перекрестках, где раньше были камеры (Ko et al., 2017).

Закон о беспилотных автомобилях в США

Несмотря на две аварии со смертельным исходом с участием полуавтономных автомобилей, произошедшие с разницей в несколько дней в марте, испытания технологии продолжаются. 2 апреля Калифорния расширила свои правила тестирования, чтобы разрешить удаленный мониторинг, а не безопасность водителя внутри автомобиля. С тех пор Waymo и другая компания подали заявку на тестирование автомобилей без водителей в штате. В то время как соседние штаты Аризона и Невада также позволяют проводить испытания без водителя, обеспечивающего безопасность, Калифорния является одновременно самым густонаселенным штатом, а также домом для многих компаний, проводящих испытания автомобилей.Государства должны учиться на правилах, которые одновременно способствуют инновациям и безопасности.

Неудачи при испытании автономных транспортных средств

Автомобиль Uber с безопасным водителем сбил пешехода в Темпе, штат Аризона, 18 марта; Uber быстро приостановил все испытания своего автономного парка, пока расследует причины аварии. 23 марта водитель Tesla, работавшего в автономном режиме, погиб, когда автомобиль врезался в середину шоссе в Маунтин-Вью, штат Калифорния.Tesla не приостановила работу этой функции в своих автомобилях, пока компания и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) расследуют причины этой аварии. Поскольку сторонники подчеркивают повышение безопасности беспилотных автомобилей, эти смертельные случаи потребуют более тщательного изучения требований технологии.

Как следует из названия, безопасность водителей сыграла важную роль в разработке автономных транспортных средств. Они проходят специальную подготовку, чтобы взять на себя управление, когда бортовые компьютеры обнаруживают ситуацию, в которой транспортное средство не может управлять самостоятельно.Условия вождения могут быстро меняться, и безопасный водитель должен постоянно сохранять бдительность. Однако достижения в области технологий без водителя обещают полностью исключить человеческий фактор. Без рулевого колеса или педали газа компьютер будет управлять двигателем и рулевым управлением на основе сигналов от бортовых датчиков. Пассажирские шаттлы без какой-либо из этих функций запущены в Лас-Вегасе, Мичиганском университете и в Сан-Рамоне, Калифорния.

Ознакомьтесь с законами штата Источник: Национальная конференция законодательных собраний штатов

В то время как U.S. Министерство транспорта и NHTSA периодически обновляют свои правила для автономных транспортных средств, отдельные штаты уже принимают соответствующие законы. Однако они различаются по основам, таким как определение «оператора транспортного средства». Tennessee SB 151 указывает на автономную систему вождения (ADS), а Texas SB 2205 обозначает «физическое лицо», едущее в транспортном средстве. Между тем, Georgia SB 219 идентифицирует оператора как человека, который вызывает срабатывание ADS, что может происходить удаленно в автопарке.Эти различия повлияют на то, как штаты лицензируют как водителей-людей, так и автономные транспортные средства в будущем.

Самая популярная тема, согласно законам 11 штатов, — это исключения из правил расстояния, которые разрешают использование взвода грузовиков. Водители обычно поддерживают соответствующее расстояние от других транспортных средств с учетом скорости, дорожных условий и времени реакции человека при остановке движения. Благодаря беспроводной связи грузовики могут ускоряться и тормозиться на гораздо меньших расстояниях.Более близкое расстояние следования во взводе грузовиков снижает сопротивление воздуха на следующих транспортных средствах, с экономией топлива, которая быстро складывается для нескольких грузовиков, перевозящих грузы на большие расстояния. Популярность законов о взводах предполагает более широкий акцент на коммерческое применение технологий автономных транспортных средств на государственном уровне.

Законы многих других штатов требуют проведения исследований автономных систем водителя, хотя ни один штат еще не опубликовал свои выводы. Из всех штатов Северная Дакота рассмотрела, что происходит с данными, полученными с помощью беспилотных автомобилей.SB 2012, принятый в 2017 году, призывает Департамент транспорта штата изучить «данные или информацию, которые хранятся или собираются с использованием этих транспортных средств». Невыполненный счет того же года, HB 1394, предоставил бы право владения данными владельцу транспортного средства и разрешил бы обмен данными с согласия клиента. Учитывая количество датчиков, встроенных в автономные транспортные средства, и объем данных, которые они генерируют, определение защиты конфиденциальности будет важным аспектом новых правил.

Лаборатории демократии и беспилотные автомобили

Просматривая базу данных законодательства по автономным транспортным средствам от Национальной конференции законодательных собраний штатов, мы можем отслеживать прогресс государств в принятии законодательства. Двадцать два штата и округ Колумбия приняли законы, а еще 10 губернаторов штатов издали исполнительные указы относительно эксплуатации автономных транспортных средств, в то время как законодательные собрания десяти других штатов рассмотрели закон, а законодательные собрания остальных восьми штатов его не рассмотрели.

California требует, чтобы компании, которые тестируют беспилотные автомобили в штате, сообщали о количестве пройденных миль, а также о количестве отключений или о случаях, когда водитель-человек брал управление у автономной системы. Количество отключений на одну милю транспортного средства должно было упасть достаточно, чтобы оправдать ослабление правила, требующего наличия водителя-водителя.

За два года 20 компаний в совокупности наработали более 1 миллиона миль автономного вождения.Рост количества пройденных миль замедлился после сентября 2016 года, поскольку все больше штатов приняли законы о привлечении к тестированию беспилотных автомобилей. Примерно в то же время среднее количество отключений на милю выровнялось до 5 на 1000 миль транспортного средства, или одно отключение на каждые 200 миль пробега. Стабильность этого показателя в течение 14 месяцев, возможно, побудила Департамент транспорта Калифорнии ослабить свои правила в отношении наличия на переднем сиденье безопасного водителя.

Два автомобиля со смертельным исходом в марте подчеркивают человеческие затраты на испытания технологии.Полностью осознавая, что замена людей-водителей на искусственный интеллект может резко снизить смертность от автотранспортных средств, в 2016 году в США погибло более 40 000 человек. Если вознаграждение за правильное решение проблемы перевешивает связанные риски, как технологи и политики могут минимизировать эти риски? Национальные правила безопасности и законы штата должны учитывать уроки, извлеченные из реальных испытаний. Предотвратить все несчастные случаи в будущем может оказаться невозможным, но они могут дать обратную связь о том, какие политики работают лучше всего, а какие нет.

Кристиан Рим Лансанг провел исследование для этого сообщения в блоге.

Правила дорожного движения — Транспортировка

У вас есть велосипед, надежный шлем, фонари и яркие аксессуары. Теперь осталось только отправиться в путь. Пожалуйста, соблюдайте закон и будьте в безопасности. Ниже приведены правила, связанные с ездой на велосипеде. Хотите узнать больше обо всех правилах дорожного движения? Посетите городскую библиотеку Municode.

Избранные положения Дорожного кодекса Сиэтла по номеру раздела

Раздел 11.44.010 ГДЕ ДЕЙСТВУЮТ НОРМЫ.

Эти правила, применимые к велосипедам, применяются всякий раз, когда велосипед эксплуатируется на любой улице, переулке или дороге, открытой для публики, с учетом тех исключений, которые указаны здесь.

Раздел 11.44.020 ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ВСАДНИКА.

Каждому человеку, управляющему велосипедом на проезжей части дороги, должны быть предоставлены все права и должны выполняться все обязанности, применимые к водителю транспортного средства, за исключением специальных правил данной главы и за исключением тех положений Кодекс дорожного движения, который по своей природе не может иметь применения.

Раздел 11.58.050 ОТКРЫТИЕ И ЗАКРЫТИЕ ДВЕРЕЙ АВТОМОБИЛЯ.

Запрещается входить в автомобиль, выходить из него или открывать дверь транспортного средства на стороне, прилегающей к движущемуся движущемуся транспортному средству, если и до тех пор, пока это не будет достаточно безопасно и не может быть сделано без создания помех движению других транспортных средств, а также человек оставляет открытой дверь на стороне транспортного средства, прилегающей к движущемуся транспортному потоку, на период времени, превышающий необходимый для загрузки или разгрузки пассажиров.

Раздел 11.58.310 ОТНОСИТЕЛЬНО ПЕШЕХОДОВ.

Каждый водитель транспортного средства должен проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с любым пешеходом или человеком, едущим на велосипеде на любой проезжей части, и должен подавать предупреждение, подав звуковой сигнал, когда это необходимо.

Раздел 11.52.020 УКАЗАННАЯ ОБЩАЯ СКОРОСТЬ.

Ни один человек не должен управлять транспортным средством по улице, переулку или дороге, открытой для публики, со скоростью, превышающей разумную и разумную в данных условиях и с учетом существующих и потенциальных опасностей. В каждом случае скорость должна контролироваться так, как это может быть необходимо, чтобы избежать столкновения с любым человеком, транспортным средством или другим транспортным средством на улице, переулке или пути, открытом для публики, или въезжать на них, в соответствии с требованиями законодательства и обязанностью всех лиц использовать должные забота.

Водитель каждого транспортного средства должен в соответствии с требованиями этого раздела двигаться с соответствующей сниженной скоростью при приближении и пересечении перекрестка или железнодорожного перехода, при приближении и объезде поворота, при приближении к гребню холма, при движении по любая узкая или извилистая проезжая часть, а также когда существует особая опасность для пешеходов или другого транспорта, либо из-за погодных или дорожных условий.

Раздел 11.53.190 ДВИЖЕНИЕ ПО ВЕЛОСИПЕДНОЙ ПОЛОСА.

Водитель автотранспортного средства не должен двигаться по велосипедной полосе, кроме как для выполнения маневра поворота, уступая место всем лицам, едущим по ней на велосипедах.

Раздел 11.53.200 ОБОГОН ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА СЛЕВА.

Оператор транспортного средства, обгоняющего другое транспортное средство, движущееся в том же направлении, должен проехать слева от обгоняемого транспортного средства на безопасном расстоянии и не должен снова двигаться по правой стороне проезжей части, пока не будет безопасно отъезжать от обгоняемого транспортного средства.

Раздел 11.44.040 ДВИЖЕНИЕ ПО ДОРОГАМ.

Каждый человек, управляющий велосипедом на проезжей части со скоростью ниже, чем нормальный и разумный поток движения автотранспортных средств по ней, должен ехать как можно ближе к правой стороне правой полосы движения, за исключением случаев, когда это может быть целесообразно при подготовке к или при выполнении поворотов, или при обгоне и обгоне другого велосипеда или транспортного средства, следующих в том же направлении. Человек, управляющий велосипедом по проезжей части, которая обеспечивает движение только в одном направлении и имеет две или более размеченных полосы движения, может ехать как можно ближе к левой стороне левой полосы движения.Человек, управляющий велосипедом на проезжей части, может использовать обочину проезжей части или любую специально обозначенную велосипедную полосу, если таковая существует.

Раздел 11.44.060 ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЕЗДАТЬ БОЛЕЕ ДВУХ ГРУДИ.

Лица, управляющие велосипедами на проезжей части или тротуаре, не должны ездить более двух в ряд, за исключением дорожек или частей проезжей части, предназначенных исключительно для использования велосипедов.

Раздел 11.44.140 РУЧНЫЕ СИГНАЛЫ.

Все необходимые жесты руками должны подаваться следующим образом:

Левый поворот: левая рука и рука вытянуты горизонтально за борт велосипеда.Правый поворот: левая рука и рука вытянуты вверх за боковую часть велосипеда, или правая рука и рука вытянуты горизонтально к правой стороне велосипеда. Остановка или уменьшение скорости: левая рука и рука вытянуты вниз за борт велосипеда. Такие жесты руками должны подаваться непрерывно в течение последних ста футов, пройденных велосипедом перед началом поворота, за исключением случаев, когда в течение последних ста футов обе руки необходимы для управления велосипедом или управления им.

Раздел 11.44.240 ЦЕПЬ ЗА ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА.

Ни одно лицо, управляющее велосипедом, не должно прикреплять его к любому транспортному средству.

Раздел 11.44.260 КОНТРОЛЬ.

Ни один человек, управляющий велосипедом, не должен иметь при себе никаких пакетов, связок или предметов, которые мешают ему держать хотя бы одной рукой за руль, а также он не может управлять велосипедом в любое время, не удерживая хотя бы одну руку за руль.

Раздел 11.44.160 ЛАМПЫ И ОТРАЖАТЕЛИ ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ.

Каждый велосипед, используемый в темное время суток, должен быть оборудован передней лампой, которая должна излучать белый свет, видимым с расстояния не менее пятисот футов вперед, и красным отражателем на передней панели. сиденье одобренного Государственной комиссией по оборудованию типа, которое должно быть видно на всех расстояниях до шестисот футов назад, когда оно находится непосредственно перед законными нижними лучами фар на автомобиле.В дополнение к красному отражателю может использоваться лампа, излучающая красный свет, видимый с расстояния пятисот футов назад.

Раздел 11.44.200 ТОРМОЗА.

Каждый велосипед должен быть оборудован тормозом, который позволит водителю заставить тормозные колеса буксовать на сухом, ровном и чистом асфальте.

Раздел 11.44.210 ДОЛЖЕН ЕХАТЬ НА СИДЕНИИ

. Лицо, управляющее велосипедом, не должно ездить иначе, как на прикрепленном к нему постоянном и обычном сиденье или верхом на нем.

Раздел 11.44.220 ПАССАЖИРЫ.

Ни один человек не должен использовать велосипед для одновременной перевозки большего количества людей, чем количество, для которого он разработан и оборудован, за исключением того, что человек восемнадцати лет и старше может перевозить ребенка, надежно привязанного к себе.

Раздел 11.44.100 ПЕРЕКРЕСТОК.

Лицо, управляющее велосипедом через проезжую часть по пешеходному переходу и вдоль него, имеет все права и обязанности, применимые к пешеходу при тех же обстоятельствах, но должно уступать дорогу пешеходам на пешеходном переходе и вдоль него.Ни один человек, управляющий велосипедом, не должен внезапно выходить на пешеходный переход на пути движения транспортного средства, которое находится так близко, что водитель не может безопасно уступить дорогу.

Раздел 11.44.120 ЕЗДЫ ПО ТУТУ ИЛИ ОБЩЕСТВЕННОМУ ПУТИ.

Каждый человек, управляющий велосипедом на тротуаре или общественной дорожке, должен управлять велосипедом осторожно и осмотрительно и со скоростью, не превышающей разумную и надлежащую в условиях, существующих на месте эксплуатации, с учетом количества характер пешеходного движения, уровень и ширина тротуара или дороги общего пользования, а также состояние поверхности и должны соответствовать всем устройствам управления движением.

alexxlab / 15.08.2018 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *