Темное время суток пдд определение: Темное время суток пдд определение. Что такое тёмное время суток? И когда оно начинается

Темное время суток — это… Что такое Темное время суток?

Темное время суток

«…»Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек…»

Источник:

Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 12.11.2012) «О Правилах дорожного движения» (вместе с «Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения»)

Официальная терминология. Академик.ру. 2012.

• Темляк
• Темный шоколад

Смотреть что такое «Темное время суток» в других словарях:

• Темное время суток — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. Правила, утвержденные постановлением Совета Министров Правительства Российской Федерации от 23.10.93 N 1090, п.1.2 …   Словарь юридических понятий

• тёмное время суток — – промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек (из ПДД, определения сумерек вечерних и утренних я в ПДД не нашел, и поэтому в этот термин не въехал и был даже как то оштрафован за езду без света в темное время суток).… …   Автомобильный словарь

• Автомобильная светотехника — Автомобильная светотехника  комплекс световой техники, использующийся для сигнализации и освещения. Автомобильное освещение монтируется в передней, в задней, а также в боковых частях транспортного средства в виде фар или фонарей. Установка… …   Википедия

• Отсутствие направляющих устройств и световозвращающих элементов на них — 29. Отсутствие направляющих устройств и световозвращающих элементов на них в соответствии с требованиями ГОСТ 23457 86 отсутствуют: направляющие устройства; световозвращающие элементы на ограждающих и направляющих устройствах (при ДТП в темное… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• «Леопард — 2» —        О танке Леопард 2 написано немало. В материалах, опубликованных в зарубежной печати, даются высокие оценки боевых характеристик этой машины, которая стала поступать в войска с 1979 г. В ходе производства и эксплуатации осуществлялась… …   Энциклопедия техники

• Бронетанковая техника ФРГ —        Как известно, ФРГ является активной участницей блока НАТО. Командование бундесвера наряду с проведением различных мероприятий в плане наращивания боевой мощи вооруженных сил большое внимание уделяет оснащению их новыми, более эффективными… …   Энциклопедия техники

• M1 «АБРАМС» —        История создания самого современного американского танка Ml “Абрамс” восходит в концу 50 х годов, когда на фирме Пасифик Кар Корпорейшн было разработано экспериментальное гусеничное шасси. Предполагалось, что шасси послужит основой для… …   Энциклопедия техники

• Вернём себе ночь — Вернем себе ночь (или Освободим ночь, англ. Take Back the Night/Reclaim the Night)  это международные акции протеста различных форм прямого действия против изнасилований и других форм сексуального насилия. Содержание 1 История 2 Акции …   Википедия

• Световозвращатель — 1. Световозвращатель Светотехническое устройство, содержащее возвратно оптический элемент или систему таких элементов, служащее для обозначения габаритов транспортного средства в темное время суток путем отражения света, излучаемого источником,… …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

• Термины и определения — 3 Термины и определения В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями: Источник: ГОСТ Р 50963 96: Защита броневая автомобилей. Общие технические требования оригинал документа …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Книги

• Занимательная зоогеография. От Арктики до Антарктики. Кто где живет, Малеев Валерий. О чем эта книга Эта фото-книга — увлекательное путешествие по нашей планете. Вместе с автором, известным фотографом Валерием Малеевым, вы пройдете длинный путь от Арктики до самой… Подробнее  Купить за 438 грн (только Украина)
• Полночное солнце, Кук Т. . У Кэти Прайс редкая болезнь, при которой малейшая доза ультрафиолетового облучения может оказаться смертельной. Выходить из дому в дневное время девушка не может, поэтому весь круг ее общения… Подробнее  Купить за 277 руб
• Курс вождения автомобиля, Евгений Шельмин. Из этой книги вы узнаете, что представляет собой современный автомобиль, как получить первые водительские навыки, какие упражнения следует освоить на тренировочной площадке, как правильно… Подробнее  Купить за 136 руб электронная книга

Темное-светлое время суток это во-сколько?

#1  21.10.2012 21:20:51 Leshik Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Nissan X-Trail Т-30 2.2 DCi Columbia Регистрация: 13. 12.2010 Сообщений: 3800 Поблагодарили 239 раз в 198 сообщениях В ПДД значатся термины: «темное время суток», «светлое время суток».  Когда оно это время начинается?    Это важно ибо если я попадаю в «темное время» в лапы к ГИБДД без включенных фар — меня наказывают однозначно.   Мои предположения: темное время начинается после захода солнца, светлое — после его восхода. Я не прав? т. 95З52-ЧО838 (есть телеграм ) У нас в стране три вида погоды — грязь, грязь засохла, грязь замёрзла… #2  21.10.2012 21:22:52 qraf Автолюбитель Откуда: Сокол Авто: Пассат трактор Регистрация: 14.02.2009 Сообщений: 2725 Поблагодарили 271 раз в 183 сообщениях Когда фонари зажглись,или? Смерть стоит того, чтобы жить, А любовь стоит того, чтобы ждать. (с) Цой #3  21.10.2012 21:23:22 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Темное время суток «Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. Пункт 1.2 ПДД #4  21.10.2012 21:25:54 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях #5  21.10.2012 21:27:00 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Leshik:  Это важно ибо если я попадаю в «темное время» в лапы к ГИБДД без включенных фар — меня наказывают однозначно.   Я вы должны их включать все время и в светлое и в темное… #6  21.10.2012 21:27:03 Leshik Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Nissan X-Trail Т-30 2.2 DCi Columbia Регистрация: 13.12.2010 Сообщений: 3800 Поблагодарили 239 раз в 198 сообщениях chervonec: Темное время суток «Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. Пункт 1.2 ПДД Конец сумерек %-) Еще более абстрактный термин. Вот сегодня например — Это было во сколько? ) т. 95З52-ЧО838 (есть телеграм ) У нас в стране три вида погоды — грязь, грязь засохла, грязь замёрзла. .. #7  21.10.2012 21:28:35 Leshik Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Nissan X-Trail Т-30 2.2 DCi Columbia Регистрация: 13.12.2010 Сообщений: 3800 Поблагодарили 239 раз в 198 сообщениях chervonec: Leshik:  Это важно ибо если я попадаю в «темное время» в лапы к ГИБДД без включенных фар — меня наказывают однозначно.  Я вы должны их включать все время и в светлое и в темное… а неа. Я с ДХО. Почему и вопрос возник 🙂 т. 95З52-ЧО838 (есть телеграм ) У нас в стране три вида погоды — грязь, грязь засохла, грязь замёрзла… #8  21. 10.2012 21:31:19 Домовой Автолюбитель Откуда: Вологда Регистрация: 23.03.2009 Сообщений: 8811 Поблагодарили 449 раз в 411 сообщении «Можешь пожать мне руку — я не гордый». #9  21.10.2012 21:34:39 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Leshik: chervonec: Темное время суток «Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. Пункт 1.2 ПДД Конец сумерек %-) Еще более абстрактный термин. Вот сегодня например — Это было во сколько? ) Восход:    08:13    Заход:    17:56 Долгота дня:    09:43 #10  21.10.2012 21:36:12 Leshik Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Nissan X-Trail Т-30 2.2 DCi Columbia Регистрация: 13.12.2010 Сообщений: 3800 Поблагодарили 239 раз в 198 сообщениях chervonec: Leshik: chervonec: Темное время суток «Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. Пункт 1.2 ПДД Конец сумерек %-) Еще более абстрактный термин. Вот сегодня например — Это было во сколько? ) Восход:    08:13    Заход:    17:56 Долгота дня:    09:43 О чем я и толкую. Может и отталкиваться от четкого обозначения -восход-заход и не заморачиваться сумерками 🙂 Создатели ПДД наверное любили почитать Лукьяненко перед сном. т. 95З52-ЧО838 (есть телеграм ) У нас в стране три вида погоды — грязь, грязь засохла, грязь замёрзла… #11  21.10.2012 21:37:47 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Leshik: chervonec: Leshik:  Это важно ибо если я попадаю в «темное время» в лапы к ГИБДД без включенных фар — меня наказывают однозначно.  Я вы должны их включать все время и в светлое и в темное… а неа. Я с ДХО. Почему и вопрос возник 🙂 Значит надо во время переключатся. .. и думаю, что в пределах разумного.. Ни разу не останавливали меня, тоже езжу с ДХО.. Значит действительно уже было темно.. #12  21.10.2012 21:38:30 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Leshik: chervonec: Leshik: Конец сумерек %-) Еще более абстрактный термин. Вот сегодня например — Это было во сколько? ) Восход:    08:13    Заход:    17:56 Долгота дня:    09:43 О чем я и толкую. Может и отталкиваться от четкого обозначения -восход-заход и не заморачиваться сумерками 🙂 А во сколько вас остановили и есть картинка с регистратора… #13  21. 10.2012 21:39:45 Alexey Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: BMW X3 Регистрация: 10.11.2008 Сообщений: 5498 Поблагодарили 334 раза в 286 сообщениях chervonec: А во сколько вас остановили и есть картинка с регистратора… Да вроде бы не останавливали его пока что, заранее видимо решил узнать. #14  21.10.2012 21:41:38 Домовой Автолюбитель Откуда: Вологда Регистрация: 23.03.2009 Сообщений: 8811 Поблагодарили 449 раз в 411 сообщении Leshik: Может и отталкиваться от четкого обозначения -восход-заход и не заморачиваться сумерками «Считается, что в эту часть сумерек *про гражданские* на открытом месте можно без искусственного освещения выполнять любые работы. Этот фактор учитывается в некоторых законах, таких, как обязательное включение фар после захода Солнца…» и «В сумерках прекращается цветное восприятие окружающих объектов при естественном освещении.». Как в городе определить момент захода-восхода солнца?!? Кругом дома, где пониже, где повыше… «Можешь пожать мне руку — я не гордый». #15  21.10.2012 21:42:28 Alexey Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: BMW X3 Регистрация: 10.11.2008 Сообщений: 5498 Поблагодарили 334 раза в 286 сообщениях А вобще еще нужно учитывать погодные условия, имхо. Вот например пасмурная погода, дождь днем, лучше ехать с ближним и спереди авто заметней, а сзади и тем более, раз габариты будут гореть. #16  21.10.2012 21:43:07 Leshik Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Nissan X-Trail Т-30 2.2 DCi Columbia Регистрация: 13.12.2010 Сообщений: 3800 Поблагодарили 239 раз в 198 сообщениях chervonec: А во сколько вас остановили и есть картинка с регистратора… я не сказал что меня уже остановили, нет пока…но все время еду и думаю — уже началось темное или нет еще 🙂 т. 95З52-ЧО838 (есть телеграм ) У нас в стране три вида погоды — грязь, грязь засохла, грязь замёрзла… #17  21.10. 2012 21:44:56 Leshik Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Nissan X-Trail Т-30 2.2 DCi Columbia Регистрация: 13.12.2010 Сообщений: 3800 Поблагодарили 239 раз в 198 сообщениях Alexey: А вобще еще нужно учитывать погодные условия, имхо. Вот например пасмурная погода, дождь днем, лучше ехать с ближним и спереди авто заметней, а сзади и тем более, раз габариты будут гореть. это тоже понятно. Недостаточная видимость днем -это когда осадки на лобовом или в тоннеле, чаще всего. Тут особо проблем не возникает т. 95З52-ЧО838 (есть телеграм ) У нас в стране три вида погоды — грязь, грязь засохла, грязь замёрзла… #18  21. 10.2012 21:45:56 Leshik Автолюбитель Откуда: Вологда Авто: Nissan X-Trail Т-30 2.2 DCi Columbia Регистрация: 13.12.2010 Сообщений: 3800 Поблагодарили 239 раз в 198 сообщениях Домовой: Leshik: Может и отталкиваться от четкого обозначения -восход-заход и не заморачиваться сумерками «Считается, что в эту часть сумерек *про гражданские* на открытом месте можно без искусственного освещения выполнять любые работы. Этот фактор учитывается в некоторых законах, таких, как обязательное включение фар после захода Солнца…» и «В сумерках прекращается цветное восприятие окружающих объектов при естественном освещении.». Как в городе определить момент захода-восхода солнца?!? Кругом дома, где пониже, где повыше. .. т. 95З52-ЧО838 (есть телеграм ) У нас в стране три вида погоды — грязь, грязь засохла, грязь замёрзла… #19  21.10.2012 21:56:06 chervonec Гость Поблагодарили 10 раз в 10 сообщениях Leshik: chervonec: А во сколько вас остановили и есть картинка с регистратора… я не сказал что меня уже остановили, нет пока…но все время еду и думаю — уже началось темное или нет еще 🙂 Темнеть становится все быстрее, надо привыкать к этому. #20  21.10.2012 21:58:09 Домовой Автолюбитель Откуда: Вологда Регистрация: 23.03.2009 Сообщений: 8811 Поблагодарили 449 раз в 411 сообщении Leshik: Дитя степей? Я дак в городе не смогу определить до минуты, полностью солнце поднялось над горизонтом или ещё нет. «Можешь пожать мне руку — я не гордый». Страница 1 из 2 1 чел. читают эту тему (пользователей: 0, гостей: 1)

Дневные огни и темное время суток: особенности правил дорожного движения

Дневные огни и темное время суток: особенности правил дорожного движения

Лето, щедро наполненное солнечным светом и жаркими днями, стремительно улетает, оставляя нам приятные воспоминания о весело проведенном времени.

С наступлением осени следует вспомнить, какие новшества, связанные с ее приходом, приготовлены водителям автомобилей. Так, главное, что нужно отметить – это обязательность  передвижения с включенными дневными ходовыми огнями или включенным ближним светом фар в дневное время.

Поэтому стоит разобраться в этом вопросе детально.

Итак, рассмотрим основные моменты:

— Какие именно огни должны быть включены?

Новой версией правил дорожного движения официально определен термин «дневные ходовые огни».  Цитируем: дневные ходовые огни — внешние световые приборы белого цвета, предусмотренные конструкцией транспортного средства, установленные спереди транспортного средства и предназначенные для улучшения видимости транспортного средства при его движении в светлое время суток.

Однако, не смотря на данное определение, дневными ходовыми огнями считают только предусмотренные конструкцией данного транспортного средства осветительные  приборы. Любые другие, а именно установленные самостоятельно, не подпадают под понятие дневных ходовых огней в терминологии ныне действующих правил дорожного движения в пункте 31.4.3, при этом данное транспортное средство считается переоборудованным, что незаконно.

При отсутствии дневных ходовых огней в конструкции транспортного средства, должен быть включен ближний свет.

— В какой период календарного года?

Действующие правила дорожного движения четко установили этот период – с 1 октября по 1 мая.

— В какое время суток?

Действующие правила дорожного движения предписывают: в светлое время суток.

Поскольку четкого определения не дано, то нужно понимать, что светлым временем суток является то, что не является темным временем суток. А вот здесь уже есть определение, прописанное достаточно точно.

Изменения, внесенные в правила дорожного движения 15.04 2013года, дают формулировку понятия «темное время суток»: это часть суток от захода до восхода солнца.

Следует обратить внимание на явные отличия в действующих правилах и потерявших актуальность. Так, раньше темным временем суток считалась часть суток от окончания вечерних (30мин после захода солнца) до начала утренних сумерек (30мин до восхода солнца). То есть у автомобилиста всегда было бонусных полчаса, необходимых для определения солнечного цикла.  Ныне, чтобы не стать нарушителем действующих правил дорожного движения, лучше поинтересоваться астрономическими данными относительно точного времени восхода и заката.

— Где включать дневные ходовые огни?

Движение всех механических средств  с включенными дневными ходовыми огнями обязательно вне населенных пунктов.

На практике это выглядит так: пересек границу города или населенного пункта  —  включи дневные ходовые огни или ближний свет, въехал на территорию города  –  выключи. В общем, ничего сложного.

Анализируя нововведения, следует отметить, что данные условия позволят улучшить видимость транспортных средств на трассах. Конечно же, на первых порах можно ожидать таких неприянтых моментов, связанных с движением потока встречного транспорта, как усталость глаз от постоянного мелькания огней «встречки» и отвлекания от дорожных знаков и возможных препятствий. Особенно если предстоит неблизкая дорога.

Предупреждение одно: с наступлением темного времени суток не забывайте выключать дневные ходовые огни и включать свет фар.

И пусть дорога будет легкой и приятной!

Будь заметнее на дороге — береги свою жизнь — Российская газета

Каждый третий наезд на пешехода случается в темное время суток. Об этом свидетельствует официальная статистика аварийности. По мере того, как с наступлением осени световой день сокращается, опасность угодить в эту самую статистику для пешехода возрастает. Самый очевидный способ минимизировать риски — добавить света. То есть властям — озаботиться подсветкой переходов, а самим пешеходам подумать о том, как стать заметнее для водителя.

Вот если бы все наши дороги были освещены так, как, например, последний отрезок трассы М11 перед Санкт-Петербургом! Но пока это скорее фрагмент из светлого будущего. Настоящее мрачнее и опаснее. Большинство российских дорог освещены явно недостаточно. Иные и вовсе не имеют доступа к электричеству. Это при том, что, как мы уже говорили, недостаточное освещение дороги, в частности пешеходных переходов, — один из значимых факторов риска ДТП.

Впрочем, у этой проблемы есть множество вариантов решений. И в настоящее время многие из них активно осуществляются. Так, например, уже давно применяется дополнительная подсветка пешеходных переходов. Лампы устанавливают на верхней консоли над переходом. Таким образом, переход ярко выделяется на темном фоне улиц и становится хорошо различимым как для водителей, так и для пешеходов. Такую же подсветку используют и на регулируемых переходах. Там лампы загораются синхронно с зеленым сигналом. В результате у автомобилистов появляется возможность своевременно оценить ситуацию. Кроме того, дополнительно подсвечиваются знаки «Пешеходный переход». К такому решению прибегли, в частности, в Зеленограде. В Ялте в Крыму на всей протяженности объездной дороги установили светофоры с дополнительной подсветкой.

Конечно, есть и более современные решения, которые тоже активно внедряют. Так, Госавтоинспекция начала тестировать проекционные пешеходные переходы с интерактивной подсветкой. Специальный лазерный проектор светит таким образом, что и пешеходный переход, и пешеходы на нем отлично просматриваются в темноте и при любых погодных условиях, будь то дождь, снег или туман.

Сейчас такие переходы в ­тестовом режиме запустили в Краснодаре. А еще раньше они появились в Перми, Омске и Оренбурге. «При любой погоде водители и пешеходы легко увидят на дороге четкое изображение бело-желтого пешеходного перехода, — рассказывали ранее в УГИБДД ГУ МВД России по Пермскому краю. — Проекционная разметка может использоваться как альтернатива и как дополнение к традиционной разметке из термопластика».

По результатам тестирования будет проанализирована эффективность инновационного технического средства, определены участки улично-дорожной сети, где по условиям обустройства переходов наиболее целесообразно применение таких проекторов.

Еще одна новация — смарт-переходы. Такие появились в Вологде, Перми и подмосковном Красногорске. По обеим сторонам от перехода установлены столбы, на которых висят прожекторы. В темное время суток они отслеживают движение пешеходов по пешеходному переходу и подсвечи­вают их, пока они находятся на проезжей части. То есть буквально светят под ноги пешеходу и ведут его.

Даже регулируемый переход ночью может быть опасен, если не подсвечен. Фото: Сергей Михеев

Умный переход работает на основе технологии искус­ственного интеллекта и компьютер­ного зрения. Он определяет координаты и направ­ление движения пешеходов, учитывая изменения их скорости, вплоть до остановки и движения в обратном направлении.

Правда, неизвестно, сколько одновременно пешеходов по отдель­ности могут подсвечиваться. Движущийся луч света привлекает внимание водителей, и таким образом снижается аварий­ность на дорогах, — посчитали в подмосковном минтрансе.

Ну а что делать с теми участками, где, как мы говорили, даже электричества нет. Тут на помощь приходят солнечные батареи. Мощность батарей невелика, поэтому осветить сам переход в таких местах нет возможности. Но есть возможность сделать его более заметным, привлечь внимание водителей. Для этого наиболее часто используется светофор Т.7 — мигающий желтым светом фонарь над переходом.

Второй, более интересный и современный вариант стали применять в Подмосковье. Здесь уже более 100 пешеходных переходов оборудовали дополнительными светодиодными маячками, которые повышают безопасность дорожного движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости.

Маячки монтируются в дорожное полотно на тех участках, где по техническим характеристикам невозможно построить линии освещения. И нет, это не светильники! Маячки предназначены исключительно для привлечения внимания водителя — точечные световые вспышки обозначают переходы преимущественно в лесных массивах, тем самым повышая безопасность пешеходов. Выглядит очень эффектно и действительно привлекает внимание. Вот так едешь ночью и вдруг видишь бегущие поперек дороги светлячки. Рефлекторно начинаешь внимательней вглядываться в то, что там впереди…

Эти маячки также работают от солнечной батареи, потребляют очень мало энергии и поэтому заряжаются даже в пасмурный день. Световой элемент в металлическом корпусе монтируется непосредственно в дорожное полотно, поэтому не создает никаких помех движению автомобилей.

Но это еще не все. Недавно в сети интернет было размещено два фото. Оба сделаны в темное время суток в пасмурную погоду. На одном у пешеходного перехода стоит подросток в желтом дождевике. На втором мы видим тот же переход, но уже без пешехода. Но фокус в том, что, оказывается, пешеход там есть! Причем на том же месте, где на предыдущем снимке стоял подросток в желтом дождевике. Только на втором снимке он одет в черный дождевик, и его попросту не видно.

В Правилах дорожного движения прописано обязательное использование пешеходами в темное время суток и в условиях недостаточной видимости световозвращающих элементов. А для водителей прописана обязанность надевать при таких же условиях световозвращающий жилет. Однако, далеко не все эти требования выполняют.

Кроме того, они обязательны для выполнения только вне населенных пунктов. Но разве то обстоятельство, что пешеход находится в населенном пункте, делает его как-то заметнее на дороге? Определенно нет! Да еще эта любовь наших граждан к темной одежде… Одни руководствуются эстетическими предпочтениями, другие — практическими соображениями (раз темное, значит, немаркое), но почему-то все дружно игнорируют самый важный фактор — безопасность.

Между тем, если пешеход одет в светлую и яркую одежду, то в ближнем свете фар водитель заметит его на расстоянии 50 метров. Согласитесь, уже лучше! Но куда эффективнее световозвращающие элементы. При наличии таковых на одежде пешехода его видно на расстоянии 130 метров. А если световозвращающие элементы еще и расположены правильно, расстояние увеличивается аж до 400 метров. Правильно — это на ногах. Просто потому, что ближний свет фар освещает нижнюю часть тела. Апгрейдить ли свой сезонный гардероб с учетом этого знания — решать только вам. Мы только просвещаем, а подсвечиваете вы себя самостоятельно и добровольно.

Пешеход в светлой одежде в ближнем свете фар виден за 50 метров, в одежде со световозвращающими элементами — за 130 метров

Правда, была идея установить обязательное требование наличия световозвращающих элементов хотя бы на детской одежде. Но предложение не прошло. Во всяком случае, пока. Вся надежда — на здравый смысл и сознательность пешеходов. В конце концов, это вопрос личной безопасности. А личная она потому, что вы лично о ней заботитесь.

И если вам приходится идти в темное время суток по неосвещенной дороге, включите хотя бы фонарик на смартфоне. Это существенно повысит ваши шансы дожить до светлого будущего. План по освещению российских дорог внушает уверенность, что оно обязательно наступит.

Материал подготовлен в рамках реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Часть 36. Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами

Изучение режима работы внешних световых приборов проводится в автошколах в рамках изучения темы Правил дорожного движения «Пользование внешними световыми приборами». Преподаватели автошколы «Курсант» предлагают использование данного материала кандидатами в водители ТС для более качественной подготовки к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД.

Внешние световые приборы автомобиля являются средством определения его присутствия на дороге и, объективно, значительно влияют на безопасность дорожного движения.

По статистике 95% ДТП, связанных с неисправностями автомобиля, относятся к органам управления: тормозам и рулевому управлению, а 5%-к неисправностям внешних световых приборов.

И этим надо уметь пользоваться.

Для начала следует запомнить: фары-для освещения. Они расположены впереди, и они белого цвета. Противотуманные фары могут светить и жёлтым светом.

Основное назначение фонарей – обозначать само транспортное средство. Впереди –габаритные огни – белого цвета. Сзади фонари красного цвета. Только фонари заднего хода и освещение номерного знака – они белого цвета.

Ну начнём всё по порядку, от простого – к сложному.

Что необходимо включать при остановке или стоянке, при каких условиях?

Обозначить свой автомобиль правила дорожного движения требуют при остановке и стоянке в тёмное время суток на неосвещённых участках дорог, а также в условиях недостаточной видимости. Включаются габаритные или «стояночные» огни.

Теперь поговорим об использовании внешних световых приборов при движении автомобиля. Начинаем движение в светлое время суток, в ясную погоду.

Движение в светлое время суток самое безопасное. Но, даже днём водители иногда могут не увидеть друг друга.

С целью обозначения автомобиля даже в светлое время суток правила обязывают водителей во время движения включать либо фары ближнего света, либо дневные ходовые огни.

Дневные ходовые огни или, как водители их называют- «реснички» или «ангельские глазки», устанавливаются на автомобилях только спереди и служат для улучшения видимости движущегося транспортного средства в светлое время суток. Это цепочка светодиодов, которые автоматически включаются вместе с запуском двигателя.

Днём впереди движущийся автомобиль и так хорошо видно. И в то же время Вы легко, особо не напрягаясь, непрерывно контролируете события сзади, благодаря тому что у едущего сзади автомобиля включены дневные ходовые огни, либо фары ближнего света.

Кстати, правила допускают использование вместо ближнего света фар противотуманные фары.

Для чего это делается? Чем ярче автомобиль виден в общем потоке, тем меньше вероятность его попадания в неприятную ситуацию. По статистике в ДТП меньше участвуют автомобили красного или жёлтого цвета (кроме легковых такси!!!!!), ярко выделяющиеся на дороге.

Но вдруг на нашем пути появляется тоннель. Что предпринимаем? Правила обязывают водителя включить фары ближнего или дальнего света, независимо от того, есть освещение в тоннеле или нет.

Тоннель проехали, продолжаем движение. Потемнело, наступили сумерки или пошёл дождь. И то и другое являются «условиями недостаточной видимости».

В условиях недостаточной видимости на движущемся транспортном средстве должны быть включены фары ближнего или дальнего света. Такое же правило действует и в тёмное время суток.

Движемся в тёмное время суток по неосвещённой дороге с фарами дальнего света. Въезжаем в населённый пункт на освещённую дорогу. По правилам переходим на ближний. Дальний тут не нужен.

Продолжаем движение по неосвещённой автотрассе с дальним светом. Издалека видим свет фар встречного автомобиля. Переключаемся на ближний, дабы избежать ослепления встречного водителя. Кстати, это надо сделать на расстоянии не менее 150 метров, или если он даже на большем расстоянии поморгает светом фар.

Ослепление – вещь неприятная. Хочется сразу туда, где «безопасно», на обочину. Нельзя. Включаем «аварийку», снижаем скорость и останавливаемся.

А как избежать ослепления? Ездить поменьше по ночам, но это нереально. Купить очки — «антифары»- вариант. Воспользоваться солнцезащитным козырьком, смотреть на фары встречного автомобиля боковым зрением или закрыть один глаз – тоже варианты.

Ну, и наконец, о «противотуманках», дополнительных световых приборах. С недавних пор противотуманные фары могут использоваться в условиях недостаточной видимости или в тёмное время суток только со светом фар. Конечно, в условиях тумана или снегопада – с ближним светом. Дальний будет отражаться и слепить глаза.

А вот задние противотуманные фонари могут применяться только в условиях недостаточной видимости. Включение их в тёмное время суток может привести к ослеплению сзади идущего водителя.

Глава 6G — MUTCD 2009 издание

Раздел 6G.01 Типичные приложения

Поддержка:
01 Каждая зона TTC отличается. Многие переменные, такие как место работы, тип шоссе, геометрия, вертикальное и горизонтальное расположение, перекрестки, развязки, количество участников дорожного движения, состав дорожных транспортных средств (автобусы, грузовики и автомобили) и скорости участников дорожного движения влияют на потребности каждой зоны. Целью TTC в рабочих зонах является безопасность с минимальными неудобствами для участников дорожного движения.Ключевым фактором в обеспечении безопасности зоны TTC является правильное суждение.

02 Типовые приложения (ТА) зон TTC сгруппированы по продолжительности, местоположению, типу работы и типу магистрали. Таблица 6H-1 представляет собой указатель этих типичных приложений. Эти типичные приложения включают использование различных методов TTC, но не включают макет для каждой мыслимой рабочей ситуации.

03 Хорошо продуманные планы TTC для запланированных специальных мероприятий, вероятно, будут разработаны на основе комбинации процедур из нескольких типичных приложений.

Руководство:
04 Для любого запланированного особого события, которое повлияет на движение на любой улице или шоссе, план TTC должен быть разработан совместно с агентством или агентствами, которые имеют юрисдикцию над затронутыми дорогами, и утвержден ими.

05 При необходимости следует изменять типовые приложения, чтобы они соответствовали условиям конкретной зоны TTC.

Опция:
06 Другие устройства могут быть добавлены в дополнение к устройствам, показанным в типичных приложениях, в то время как другие могут быть удалены.Расстояние между знаками и длина конуса могут быть увеличены, чтобы предоставить дополнительное время или пространство для реакции водителя.

Support:
07 Решения относительно выбора наиболее подходящего типичного приложения для использования в качестве руководства для конкретной зоны TTC требуют понимания каждой ситуации. Хотя существует множество способов категоризации зонных приложений TTC, четыре фактора, упомянутые ранее (продолжительность работы, место работы, тип работы и тип дороги), используются для характеристики типичных приложений, показанных в главе 6H.

Раздел 6G.02 Продолжительность работ

Support:
01 Продолжительность работы является основным фактором при определении количества и типов устройств, используемых в зонах TTC. Продолжительность зоны TTC определяется относительно продолжительности времени, в течение которого рабочая операция занимает определенное место.

Стандарт:
02 Пять категорий продолжительности работы и их времени на месте:

1. Долговременный стационар — это работа, занимающая место более 3 суток.
2. Среднесрочная стационарная работа — это работа, которая занимает место более одного светового дня до 3 дней, или ночная работа продолжительностью более 1 часа.
3. Краткосрочная стационарная работа — это дневная работа, которая занимает место более 1 часа в течение одного светового периода.
4. Краткосрочная — это работа продолжительностью до 1 часа.
5. Мобильная — это работа, которая перемещается с перебоями или непрерывно.

Поддержка:
03 В долгосрочных стационарных зонах TTC есть достаточно времени для установки и реализации преимуществ полного набора процедур и устройств TTC, доступных для использования. Как правило, используются более крупные канализационные устройства, временные дороги и временные дорожные заграждения.

Стандарт:
04 Так как длительные операции распространяются на ночное время, световозвращающие и / или световые устройства должны использоваться в долговременных стационарных зонах TTC.

Указание:
05 Несоответствующую маркировку в долгосрочных стационарных зонах TTC следует удалить и заменить временной маркировкой.

Поддержка:
06 В среднесрочных стационарных зонах TTC может быть неосуществимо или нецелесообразно использовать процедуры или устройства, которые были бы желательны для долгосрочных стационарных зон TTC, такие как измененная разметка тротуаров, временные транспортные барьеры и временные дороги. . Увеличение времени на установку и удаление этих устройств в некоторых случаях может значительно удлинить проект, тем самым увеличив время воздействия.

Стандарт:
07 Поскольку промежуточные операции распространяются на ночное время, в промежуточных стационарных зонах TTC должны использоваться световозвращающие и / или световые устройства.

Поддержка:
08 Большинство операций по техническому обслуживанию и коммунальным услугам — это краткосрочные стационарные работы.

09 По сравнению со стационарными операциями, мобильные и краткосрочные операции — это виды деятельности, которые могут включать различные методы лечения. Могут потребоваться устройства, обладающие большей мобильностью, такие как знаки, установленные на грузовиках.Более крупные, внушительные или более заметные устройства можно использовать эффективно и экономично. Подвижность зоны TTC важна.

Руководство:
10 Безопасность краткосрочных или мобильных операций не должна снижаться из-за использования меньшего количества устройств просто потому, что операция будет часто менять свое местоположение.

Опция:
11 Транспортные средства, имеющие соответствующую окраску или маркировку, с вращающимися, мигающими, колеблющимися или стробоскопическими огнями высокой интенсивности могут использоваться вместо знаков и устройств направления для краткосрочных или мобильных операций.Эти машины могут быть дополнены знаками или досками со стрелками.

Поддержка:
12 Во время непродолжительной работы установка и удаление зоны TTC часто занимает больше времени, чем выполнение работы. Рабочие сталкиваются с опасностями при установке и снятии зоны TTC. Кроме того, поскольку время работы невелико, задержки, влияющие на участников дорожного движения, значительно увеличиваются при установке и удалении дополнительных устройств.

Опция:
13 С учетом этих факторов упрощенные процедуры контроля могут потребоваться для краткосрочных работ.Уменьшение количества устройств может быть компенсировано использованием других более распространенных устройств, таких как высокоинтенсивные вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни на рабочих транспортных средствах.

Поддержка:
14 Мобильные операции часто связаны с частыми короткими остановками для таких работ, как уборка мусора, ремонт выбоин или коммунальные работы, и аналогичны краткосрочным операциям.

Guidance:
15 Предупреждающие знаки и высокоинтенсивные вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни следует использовать на транспортных средствах, которые участвуют в мобильной работе.

Опция:
16 Флаги и / или устройства разделения каналов могут дополнительно использоваться и периодически перемещаться, чтобы держать их рядом с мобильной рабочей зоной.

17 Флагманы могут использоваться для мобильных операций, которые часто связаны с частыми короткими остановками.

Поддержка:
18 Мобильные операции также включают рабочие операции, при которых рабочие и оборудование перемещаются по дороге без остановки, обычно с низкой скоростью. Область предварительного предупреждения перемещается вместе с рабочей областью.

Guidance:
19 Когда выполняются мобильные операции, теневое транспортное средство, оснащенное стрелкой или знаком, должно следовать за рабочим транспортным средством, особенно при высокой скорости или интенсивности движения транспортных средств.По возможности, предупреждающие знаки следует размещать вдоль проезжей части и периодически перемещать по мере выполнения работ.

20 В условиях большого объема следует рассмотреть возможность планирования работы мобильных операторов в непиковые часы.

21 Если есть мобильные операции на высокоскоростной полосе движения многополосной автодороги, следует использовать доски со стрелками.

Стандарт:
22 Мобильные операторы должны иметь соответствующие устройства на оборудовании (то есть вращающиеся, мигающие, колебательные или проблесковые огни высокой интенсивности, знаки или специальное освещение) или должны использовать отдельное транспортное средство с соответствующими предупреждающими устройствами.

Опция:
23 Для мобильных операций, которые перемещаются со скоростью менее 3 миль в час, могут использоваться мобильные знаки или стационарные знаки, которые периодически извлекаются и перемещаются в зоне предварительного предупреждения.

Раздел 6G.03 Место работы

:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.

02 Выбор TTC, необходимого для зоны TTC, зависит от того, где находится работа.Как правило, чем ближе работа к участникам дорожного движения (включая велосипедистов и пешеходов), тем большее количество устройств TTC необходимо. Далее в этой главе описаны процедуры создания зон TTC в следующих местах:

1. За пределами плеча,
2. По плечу без покушений,
3. По плечу с незначительным посягательством,
4. В пределах медианы и
5. В пройденном пути.

Стандарт:
03 Когда рабочее пространство находится в пределах пройденного пути, за исключением краткосрочных и мобильных операций, заблаговременное предупреждение должно давать общее сообщение о том, что работа ведется, и предоставлять информацию о дорожных условиях. Устройства TTC должны указывать, как автомобильный трафик может перемещаться через зону TTC.

Раздел 6G.04 Модификации для удовлетворения особых потребностей

Support:
01 Типичные приложения в главе 6H иллюстрируют часто встречающиеся ситуации, в которых используются устройства TTC.

Опция:
02 В дополнение к устройствам, предусмотренным в типичных приложениях, могут быть добавлены другие устройства, а расстояние между устройствами может быть отрегулировано для обеспечения дополнительного времени реакции. Когда условия менее сложные, чем описанные в типичных приложениях, может потребоваться меньше устройств.

Руководство:
03 При более сложных условиях типичные приложения следует изменить, уделив особое внимание положениям, изложенным в Главе 6B, и включив соответствующие устройства и методы из следующего списка:

1. Дополнительные устройства:
   1. Знаки
   2. Доски стрелочные
   3. Больше устройств для разделения каналов на меньшем расстоянии (см. Раздел 6F.74 для информации об обнаруживаемой кромке для пешеходов)
   4. Маркеры тротуара временные приподнятые
   5. Устройства аварийной сигнализации высокого уровня
   6. Знаки переносные сменные
   7. Сигналы временного регулирования дорожного движения (включая пешеходные сигналы и доступные пешеходные сигналы)
   8. Временные шлагбаумы
   9. Подушки противоударные
   10. 10 экранов
   11. 11 полосок
   12. 12 Больше границ
2. Модернизация аппаратов:
   1. Полный комплект стандартной разметки покрытия
   2. Более яркая и / или более широкая разметка тротуара
   3. Знаки большего и / или более яркого размера
   4. Канализирующие устройства с большей заметностью
   5. Временные заграждения вместо устройств разделения каналов
3. Улучшенная геометрия на объездах и перекрестках
4. Увеличенные дистанции:
   1. Зона дальнего заблаговременного предупреждения
   2. Конус удлиненный
5. Освещение:
   1. Временное освещение проезжей части
   2. Лампы постоянного горения, используемые с направляющими устройствами
   3. Проблесковые маячки для изолированных опасностей
   4. Знаки световые
   5. Прожекторы
6. Пешеходные маршруты и временные сооружения
7. Велосипедные перевозки и временные сооружения

Раздел 6G.05 Работа, затрагивающая пешеходные и велосипедные объекты

Support:
01 Нередко, особенно в городских районах, дорожные работы и связанные с ними TTC затрагивают существующие пешеходные или велосипедные объекты. Важно, чтобы в зонах ТТК учитывались потребности всех участников дорожного движения, в том числе пешеходов с ограниченными возможностями.

02 В дополнение к конкретным положениям, определенным в разделах с 6G.06 по 6G.14, существует ряд положений, которые могут применяться ко всем видам деятельности, указанным в этой главе.

Руководство:
03 Там, где много пешеходов или велосипедистов, типичные приложения следует изменить, уделив особое внимание положениям, изложенным в Главе 6D, этой Главе, Разделе 6F.74 и в других Разделах Части 6, касающихся доступности. и положения о обнаруживаемости в зонах TTC.

04 Пешеходы должны быть отделены от рабочего места соответствующими устройствами, обеспечивающими доступ и обнаруживаемость пешеходов с ограниченными физическими возможностями.

05 Велосипедисты и пешеходы не должны подвергаться воздействию незащищенных раскопок, открытого доступа к инженерным сетям, свисающему оборудованию или другим подобным условиям.

06 За исключением кратковременных и мобильных операций, когда обочина шоссе занята, перед зоной активности следует разместить знак ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ (W21-5). Когда работа выполняется на мощеном уступе шириной 8 футов или более, устройства для создания каналов следует размещать на конусе, длина которого соответствует требованиям конусности плеча.Знаки следует размещать так, чтобы они не сужали существующие пешеходные переходы до ширины менее 48 дюймов.

07 Следует избегать объездов пешеходов, поскольку пешеходы редко их замечают, а стоимость обеспечения доступности и обнаруживаемости может перевесить затраты на поддержание непрерывного маршрута. По возможности, работа должна выполняться таким образом, чтобы не создавать необходимости объезжать пешеходов с существующих маршрутов или переходов.

Стандарт:
08 Там, где пешеходные маршруты закрыты, должны быть предусмотрены альтернативные пешеходные маршруты.

09 Когда существующие пешеходные объекты разрушаются, закрываются или перемещаются в зону TTC, временные объекты должны быть обнаруживаемыми и должны включать функции доступности, соответствующие особенностям существующего пешеходного объекта.

Раздел 6G.06 Работа вне плеча

Поддержка:
01 Когда работа ведется вне проезжей части (за пределами обочины, но в пределах полосы отвода), может потребоваться небольшой TTC или его отсутствие.TTC обычно не требуется, если работа ограничена областью на расстоянии 15 футов или более от края пройденного пути. Тем не менее, TTC подходит там, где существуют отвлекающие ситуации, такие как автомобили, припаркованные на обочине, транспортные средства, подъезжающие к месту работы по шоссе, и оборудование, перемещающееся по проезжей части или пересекающее ее для выполнения рабочих операций (например, кошение). Для работы за пределами плеча см. Рисунок 6H-1.

Указание:
02 В случаях, когда существуют ситуации, описанные в параграфе 1, следует использовать единый предупреждающий знак, например, ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ (W20-1).Если оборудование движется по проезжей части, оно должно быть оборудовано соответствующими флажками, высокоинтенсивными вращающимися, мигающими, колебательными или стробоскопическими огнями и / или знаком «МЕДЛЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА» (W21-4).

Опция:
03 Если рабочие машины находятся на обочине, можно использовать знак «РАБОТА ПЛЕЧО» (W21-5). Для стрижки можно использовать знак ВПЕРЕД КОШЕНИЕ (W21-8).

04 Если деятельность распространяется на расстояние более 2 миль, знак РАБОТА ПЛЕЧА (W21-5) может повторяться каждые 1 милю.

05 Можно использовать дополнительную табличку с сообщением NEXT XX MILES (W7-3aP).

Guidance:
06 Общий предупреждающий знак, например, ДОРОЖНАЯ ТЕХНИКА ВПЕРЕДИ (W21-3), следует использовать, если рабочим и оборудованию иногда приходится переступать порог.

Раздел 6G.07 Работа над плечом без ограничений

Поддержка:
01 Положения данного раздела применяются как к краткосрочным, так и к долгосрочным стационарным операциям.

Стандарт:
02 Когда мощеные обочины шириной 8 футов или более закрыты, должен использоваться по крайней мере один предупреждающий знак.Кроме того, должны использоваться направляющие устройства для заблаговременного закрытия обочины, чтобы обозначить начало рабочего пространства и направить движение транспортных средств, чтобы оставаться в пределах пройденного пути.

Guidance:
03 Когда мощеные обочины шириной 8 футов или более закрываются на автострадах и скоростных шоссе, участников дорожного движения следует предупреждать о транспортных средствах, которые могут оказаться инвалидами, которые не могут съехать с пройденного пути. Следует использовать начальный общий предупреждающий знак, например, ДОРОЖНЫЕ РАБОТЫ ВПЕРЕДИ (W20-1), за которым следует знак ВПРАВО или ЛЕВО, ЛЕГКО ЗАКРЫТО (W21-5a).Если нижний конец обочины выходит за пределы расстояния, которое может быть воспринято участниками дорожного движения, дополнительная табличка с надписью СЛЕДУЮЩИЙ XX ФУТОВ (W16-4P) или МИЛИ (W7-3aP) должна быть размещена под ПЛЕЧОМ ЗАКРЫТО (W21). -5а) знак. На многополосных, разделенных шоссе знаки, предупреждающие о работе с плечом или о состоянии плеча, следует размещать только на стороне пораженного плеча.

04 Когда улучшенная обочина закрывается на высокоскоростной дороге, это следует рассматривать как закрытие части дорожной системы, поскольку участники дорожного движения ожидают, что смогут использовать ее в чрезвычайных ситуациях.Участники дорожного движения должны быть заблаговременно предупреждены о том, что обочины закрыты для использования в качестве убежищ на определенной длине приближающейся зоны TTC. Знак (знаки) должен читать ДОЛЖНО ЗАКРЫТЬ (W21-5a) с указанием расстояний. Рабочее пространство на плече должно быть закрыто конусом или канализирующими устройствами длиной 1/3 L с использованием формул в таблицах 6C-3 и 6C-4.

05 Если плечо не занято, но работа отрицательно повлияла на его состояние, следует использовать знак НИЗКОЕ ПЛЕЧО (W8-9) или МЯГКОЕ ПЛЕЧО (W8-4), в зависимости от ситуации.

06 Если условие распространяется на расстояние, превышающее 1 милю, знак следует повторять с интервалом в 1 милю.

Опция:
07 Дополнительно может использоваться дополнительная табличка с сообщением СЛЕДУЮЩИЕ XX МИЛЬ (W7-3aP). Временные заграждения могут потребоваться для предотвращения вторжения заблудших транспортных средств в рабочее пространство и для защиты рабочих.

Стандарт:
08 Стрелочные доски при работе с плечом должны работать только в режиме осторожности.

Опора:
09 Типичное применение для стационарных рабочих операций на плечах показано на Рисунке 6H-3. Кратковременная или подвижная работа на плечах показана на Рисунке 6H-4. Работа на обочинах автострады показана на Рисунке 6H-5.

Раздел 6G.08 Работа на плече с незначительными нарушениями

:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.

Руководство:
02 Когда работа занимает часть полосы движения, следует проанализировать объемы движения транспортных средств, состав транспортных средств (автобусы, грузовики, легковые автомобили и велосипеды), скорость и вместимость, чтобы определить, следует ли закрывать полосу движения. Если заезд на полосу движения не позволяет оставить полосу шириной 10 футов, полосу следует закрыть.

03 При определении того, подходит ли минимальная ширина полосы движения в 10 футов, следует учитывать отклонение грузовика от трека.

Опция:
04 Полоса шириной 9 футов может использоваться для краткосрочных стационарных работ на маломощных низкоскоростных дорогах, когда в движение транспортных средств не входят более длинные и широкие тяжелые коммерческие автомобили.

Support:
05 На рисунке 6H-6 показан способ управления движением транспортных средств, когда стационарное или кратковременное рабочее пространство немного вторгается в пройденный путь.

Раздел 6G.09 Работа в медиане

:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.

Guidance:
02 Если работа в середине разделенной автомагистрали находится в пределах 15 футов от края проезжаемого пути в любом направлении движения, TTC следует использовать с использованием предупреждающих знаков и устройств направления.

Раздел 6G.10 Работы в проезжей части двухполосной автомобильной дороги

:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.

02 Знаки объезда используются для направления участников дорожного движения на другую проезжую часть. При объезде участников дорожного движения направляют на временную проезжую часть или проезжую часть, расположенную в пределах полосы отвода или рядом с ней.Типичные приложения для объезда или отклонения участников дорожного движения на двухполосных автомагистралях показаны на рисунках 6H-7, 6H-8 и 6H-9. На рис. 6H-7 показаны органы управления вокруг участка, где участок проезжей части был закрыт и был построен объезд дороги. Для обозначения перехода на временную проезжую часть используются канализирующие устройства и разметка дорожного покрытия.

Указание:
03 Когда объезд длинный, следует установить знаки объезда (M4-8, M4-9), чтобы периодически напоминать и успокаивать участников дорожного движения, что они все еще успешно следуют объезду.

04 Когда вся проезжая часть закрыта, как показано на Рисунке 6H-8, следует предусмотреть объезд и заранее предупредить участников дорожного движения о перекрытии, которым в данном примере является перекрытие в 10 милях от перекрестка. Если местным участникам дорожного движения разрешено использовать проезжую часть до перекрытия, следует использовать знак «ДОРОГА ЗАКРЫТА, ТОЛЬКО МЕСТНОЕ ДВИЖЕНИЕ» (R11-3a). Участок дороги, открытый для местных участников дорожного движения, должен иметь соответствующие знаки, разметку и разметку.

05 Объездные дороги должны быть подписаны, чтобы участники дорожного движения могли пересечь весь объездной маршрут и вернуться к исходной проезжей части, как показано на Рисунке 6H-9.

Поддержка:
06 Методы управления движением транспортных средств в однополосных и двусторонних условиях описаны в Разделе 6C.10.

Опция:
07 Могут использоваться флажки, как показано на Рисунке 6H-10.

08 Знак «СТОП / УРОЖАЙ» можно использовать на дорогах с низкой интенсивностью движения, как показано на Рисунке 6H-11.

09 Может использоваться временный сигнал управления движением, как показано на рисунке 6H-12.

Раздел 6G.11 Работа в проезжей части городской улицы

Поддержка:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о действиях, которые необходимо предпринять, когда пешеходные или велосипедные объекты подвергаются воздействию рабочей площадки.

02 В городских зонах TTC необходимы решения о том, как контролировать движение транспортных средств, например, сколько полос требуется, нужно ли запрещать какие-либо повороты на перекрестках и как поддерживать доступ к деловым, промышленным и жилым районам.

03 Особого внимания требует пешеходный трафик. Глава 6D содержит информацию о движении пешеходов возле зон TTC.

Стандарт:
04 Если зона TTC влияет на движение велосипедистов, должен быть обеспечен адекватный доступ к проезжей части или дорожкам совместного пользования (см. Часть 9).

05 Если остановки общественного транспорта затронуты или перемещены из-за рабочей активности, должен быть обеспечен доступ как пешеходов, так и транспортных средств к затронутым или перемещенным остановкам общественного транспорта.

Руководство:
06 Если обозначенный велосипедный маршрут закрыт из-за выполняемых работ, следует предоставить подписанный альтернативный маршрут.Велосипедистов нельзя направлять на пешеходные дорожки.

07 Рабочие места в пределах перекрестка должны быть защищены от непреднамеренного вторжения пешеходов с помощью обнаруживаемых устройств направления движения.

Поддержка:
08 Коммунальные работы проводятся как внутри проезжей части, так и за ее пределами для строительства и обслуживания таких служб, как электроэнергия, газ, свет, вода или телекоммуникации. Операции часто связаны с пересечениями, поскольку именно там происходят многие сетевые пересечения.Персонал обычно невелик, задействовано всего несколько транспортных средств, а количество и типы устройств TTC, размещаемых в зоне TTC, обычно минимальны.

Стандарт:
09 Все устройства TTC должны быть световозвращающими или освещать, если коммунальные работы выполняются в ночное время.

Guidance:
10 Однако, как обсуждалось в краткосрочных проектах, уменьшение количества устройств в рабочих зонах инженерных сетей должно быть компенсировано использованием устройств повышенной видимости, таких как вращающиеся, мигающие, колеблющиеся или стробоскопические огни высокой интенсивности. на рабочих транспортных средствах или сигнальных устройствах высокого уровня.

Поддержка:
11 Рисунки 6H-6, 6H-10, 6H-15, 6H-18, 6H-21, 6H-22, 6H-23, 6H-26 и 6H-33 являются примерами типичных приложений для коммунальных служб. . Могут применяться и другие типичные приложения.

Раздел 6G.12 Работа в проезжей части многополосной автомагистрали без контроля доступа

:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.

02 Работа на многополосных (две или более полос движения автомобильного движения в одном направлении) автомагистралях делится на перекрытие правой полосы, перекрытие левой полосы, закрытие внутренней полосы, закрытие многополосной полосы и закрытие пяти полос движения. полосы проезжей части.

Стандарт:
03 Когда полоса движения на многополосной дороге закрыта для целей, отличных от мобильных, должна использоваться переходная зона, содержащая сливающийся конус.

Руководство:
04 Если это оправдано инженерным исследованием, временные транспортные барьеры (см. Раздел 6F.70) следует использовать для предотвращения наезда заблудших транспортных средств в опасные зоны или рабочие места.

Support:
05 На рис. 6H-34 показано закрытие полосы движения, при котором используются временные барьеры движения.

Опция:
06 Когда правая полоса закрыта, TTC, подобный показанному на Рисунке 6H-33, может использоваться для нераздельных или разделенных четырехполосных дорог.

Указание:
07 Если интенсивность движения транспортных средств в утренние и вечерние часы пик в обоих направлениях неравномерна и наибольший объем приходится на правую полосу, где проводятся работы, следует рассмотреть возможность закрытия внутренней полосы. для противодействия движению транспортных средств и обеспечения доступности полосы движения со стороны более интенсивного автомобильного движения, как показано на Рисунке 6H-31.

08 Если больший объем автомобильного движения меняется на противоположное в другое время дня, TTC следует изменить, чтобы разрешить две полосы движения для встречного движения транспортных средств путем перемещения устройств с противоположной полосы на центральную линию. Когда необходимо создать временную осевую линию, не совпадающую с разметкой дорожного покрытия, следует использовать устройства для распределения каналов, расположенные близко друг к другу.

Опция:
09 При закрытии левой полосы на многополосной неразделенной дороге, если позволяет транспортный поток, две внутренние полосы могут быть закрыты, как показано на Рис. 6H-30, чтобы предоставить водителям и рабочим дополнительный боковой зазор и обеспечить доступ к рабочему пространству.

Стандарт:
10 Когда на неразделенных дорогах закрыта только левая полоса движения, устройства для разделения каналов должны быть размещены вдоль центральной линии, а также вдоль прилегающей полосы.

Руководство:
11 Когда внутренняя полоса движения закрыта, соседняя полоса также должна рассматриваться для закрытия, чтобы предоставить дополнительное пространство для транспортных средств и материалов и облегчить перемещение оборудования в пределах рабочего пространства.

12 Когда несколько полос движения в одном направлении закрыты, необходимо провести анализ пропускной способности, чтобы определить количество полос, необходимых для движения транспортных средств.Транспортные средства следует перемещать по одной полосе движения за раз. Как показано на Рисунке 6H-37, конусы должны быть разделены расстоянием 2L, при этом L определяется формулами в таблицах 6C-3 и 6C-4.

Опция:
13 Если рабочая скорость составляет 40 миль в час или меньше, а пространство, приближающееся к рабочей зоне, не позволяет перемещать движение по одной полосе за раз, можно использовать одиночный сплошной конус.

Стандарт:
14 Когда проезжая часть с направленным движением закрыта, неприменимые знаки и разметка НЕПРАВИЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ и другие существующие устройства управления движением на перекрестках внутри временного двухполосного участка с двусторонним движением должны быть закрыты, удалены или уничтожены.

Опция:
15 Когда половина дороги перекрыта на неразделенной автомагистрали, могут быть разрешены оба направления движения транспортных средств, как показано на Рисунке 6H-32. Когда обе внутренние полосы движения закрыты, можно использовать временные средства управления движением, как показано на Рисунке 6H-30. Когда на разделенной автомагистрали необходимо закрыть проезжую часть, можно использовать средний перекресток (см. Раздел 6G.16).

Поддержка:
16 TTC для перекрытия полос на пятиполосных дорогах аналогична другим многополосным неразделенным дорогам.Рисунок 6H-32 может быть адаптирован для использования на пятиполосных дорогах. Рисунок 6H-35 можно использовать на пятиполосной дороге для краткосрочных и мобильных операций.

Раздел 6G.13 Работа в пройденном пути на перекрестке

:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о шагах, которые необходимо предпринять, когда рабочая площадка влияет на пешеходные или велосипедные объекты.

02 Типичные применения для перекрестков классифицируются в зависимости от расположения рабочего пространства по отношению к площади перекрестка (определяемой продолжением бордюров или краев).Три классификации: ближняя сторона, дальняя сторона и пересечение. Рабочие места часто простираются более чем на одну часть перекрестка. Например, работа в одном квадранте часто создает ближнее рабочее пространство на одной улице и дальнее рабочее пространство на перекрестке. В таких случаях соответствующий план TTC получается путем объединения функций, показанных в двух или более типовых приложениях для перекрестков и пешеходов.

03 Зоны TTC вблизи перекрестков могут блокировать движение и мешать нормальному движению участников дорожного движения.Такие конфликты часто возникают на более сложных сигнализируемых перекрестках, имеющих такие особенности, как указатели светофора над определенными полосами движения, полосы, выделенные для определенных движений, несколько фаз сигнала, детекторы сигналов для активированного управления и доступные пешеходные сигналы и детекторы.

Руководство:
04 Следует учитывать влияние работы на работу сигнала и, при необходимости, предпринимать временные корректирующие действия, такие как пересмотр фазировки и / или синхронизации сигнала для обеспечения адекватной пропускной способности, техническое обслуживание или регулировка детекторов сигналов и перемещение сигнальные головки для обеспечения достаточной видимости, как описано в Части 4.

Стандарт:
05 Если работы будут проводиться рядом с перекрестком, где ожидаются проблемы с эксплуатацией, пропускной способностью или пешеходной доступностью, необходимо связаться с дорожным агентством, имеющим юрисдикцию.

Guidance:
06 При работе на перекрестке следует использовать предупредительные знаки, устройства и разметку на всех перекрестках, в зависимости от ситуации. Типичные приложения изображают городские перекрестки на главных улицах. Если указанное ограничение скорости, непиковая скорость 85-го процентиля до начала работ или ожидаемая скорость превышает 40 миль в час, в зоне предварительного предупреждения следует использовать дополнительные предупреждающие знаки.

07 Пешеходные переходы возле площадок ТТК должны быть отделены от рабочей площадки соответствующими барьерами, обеспечивающими доступность и обнаруживаемость пешеходов с ограниченными физическими возможностями.

Поддержка:
08 Ближайшие рабочие места, как показано на Рисунке 6H-21, обрабатываются просто как закрытие полосы движения в среднем блоке. Проблема, которая может возникнуть при закрытии ближней полосы движения, заключается в снижении пропускной способности, что в определенные часы работы может привести к перегрузке и резервному копированию.

Опция:
09 Когда используются ближние рабочие места, исключительная полоса поворота может использоваться для сквозного движения транспортных средств.

10 В тех случаях, когда пространство ограничено перед ближайшими рабочими зонами, как, например, при коротких расстояниях между блоками, два предупреждающих знака могут использоваться в зоне предварительного предупреждения, а третий предупреждающий знак действия или нормативный знак (например, Держитесь левой стороны) могут быть размещены в переходной зоне.

Поддержка:
11 Рабочие места на дальней стороне, как показано на рисунках с 6H-22 по 6H-25, требуют дополнительной обработки, потому что участники дорожного движения обычно входят в зону активности прямыми движениями, а также поворотами влево или вправо.

Указание:
12 Когда полоса движения через перекресток должна быть закрыта на дальней стороне, она также должна быть закрыта на подходе с ближней стороны, чтобы исключить объединяющиеся движения в пределах перекрестка.

Опция:
13 Если значительное количество транспортных средств поворачивает с ближней полосы движения, которая закрыта с дальней стороны, ближняя полоса может быть преобразована в полосу исключительного поворота.

Support:
14 На рисунках 6H-26 и 6H-27 представлены инструкции по применимым процедурам для работ, выполняемых на перекрестке.

Вариант:
15 Если работа находится в пределах перекрестка, можно использовать любую из следующих стратегий:

1. Небольшое рабочее пространство, по которому участники дорожного движения могут перемещаться, как показано на Рисунке 6H-26;
2. Флагманы или сотрудники правоохранительных органов в форме направлять участников дорожного движения, как показано на Рисунке 6H-27;
3. Работайте поэтапно, чтобы минимизировать рабочее пространство; и
4. Закрытие дорог или изменение направления движения вверх по течению для сокращения количества участников дорожного движения.

Руководство:
16 В зависимости от условий участников дорожного движения для контроля участников дорожного движения следует использовать флагмана (ов) и / или сотрудников правоохранительных органов в форме.

Раздел 6G.14 Работа в пределах проезжей части автострады или скоростной автомагистрали

Поддержка:
01 Проблемы с TTC могут возникать в особых условиях, возникающих при движении транспортных средств через зоны TTC или вокруг них на высокоскоростных дорогах с большой интенсивностью движения. Хотя общие принципы, изложенные в предыдущих разделах настоящего Руководства, применимы ко всем типам автомагистралей, высокоскоростные автомагистрали с контролируемым доступом требуют особого внимания, чтобы обеспечить возможность движения транспортных средств, а также защитить участников дорожного движения и рабочих.Объем участников дорожного движения, состав дорожных транспортных средств (автобусы, грузовики, автомобили и велосипеды, если это разрешено) и скорость транспортных средств на этих объектах требуют внедрения тщательных процедур TTC, например, для проведения критических маневров слияния задолго до начала работы. пространства и таким образом, чтобы создать минимальную турбулентность и задержку в транспортном потоке. В таких ситуациях часто требуются более заметные устройства, чем предусмотрено для использования на обычных сельских шоссе или городских улицах. Однако те же важные основные соображения, касающиеся единообразия и стандартизации общих принципов, применимы ко всем дорогам.

02 Работа в условиях высокоскоростного интенсивного автомобильного движения на автодороге с регулируемым подъездом осложняется конструкцией проезжей части и особенностями эксплуатации. Наличие медианы, которая устанавливает отдельные дороги для направленного потока транспортных средств, может препятствовать закрытию одной из проезжих частей или переключению движения транспортных средств на другую проезжую часть. Отсутствие доступа к прилегающим дорогам и с них во многих случаях запрещает изменение маршрута движения транспортных средств от рабочего места.Существуют и другие условия, при которых работа должна быть ограничена ночными часами, что требует более широкого использования сигнальных огней, освещения рабочих мест и систем заблаговременного предупреждения.

03 TTC для типичного перекрытия полосы движения на разделенной автомагистрали показано на Рисунке 6H-33. Кратковременные временные ограничения движения и мобильные операции на автомагистралях показаны на Рисунке 6H-35. Типичное применение для изменения полосы движения транспортных средств вокруг рабочего пространства показано на Рисунке 6H-36. TTC для перекрытия нескольких и внутренних полос движения на автостраде показан на рисунках 6H-37 и 6H-38.

Указание:
04 Метод закрытия внутренней полосы движения, когда открытые полосы пропускают движение транспортных средств, должен быть таким, как показано на рисунке 6H-37. Когда требуется пропускная способность других полос, следует использовать метод, показанный на Рисунке 6H-38.

Раздел 6G.15 Двухполосное, двустороннее движение на одной проезжей части нормально разделенной автомагистрали

Поддержка:
01 Работа с двумя полосами и двумя полосами движения на одной проезжей части обычно разделенной автомагистрали является типичной процедурой, требующей особого внимания на этапах планирования, проектирования и работы, поскольку уникальные эксплуатационные проблемы (например, увеличение риска лобовых столкновений) может возникнуть при двухполосном или двустороннем движении.

Стандарт:
02 Когда двухполосное, двустороннее управление движением должно поддерживаться на одной проезжей части обычно разделенной автомагистрали, встречное движение транспортных средств должно быть разделено либо временными транспортными барьерами (бетонная защитная форма или одобренный запасной вариант), либо устройствами разделения каналов. , или временный приподнятый остров на всем протяжении двусторонней операции. Использование маркировки и дополнительных подписей не допускается.

Поддержка:
03 На рис. 6H-39 показана процедура для двухполосной и двусторонней работы.Обработка въездных и выездных пандусов на участке проезжей части с двусторонним движением для этого типа работ показана на рисунках 6H-40 и 6H-41.

Раздел 6G.16 Кроссоверы

Руководство:
01 Следующие правила считаются хорошими руководящими принципами при проектировании кроссоверов:

1. Конусы для спусков с полосы должны быть отделены от пересечений, как показано на Рисунке 6H-39.
Кроссоверы
2. должны быть спроектированы для скоростей не ниже чем на 10 миль в час ниже заявленной, внепиковой скорости 85-го процентиля до начала работ или ожидаемой рабочей скорости проезжей части, если только необычные условия на площадке не требуют более низкой расчетной скорости. использоваться.
3. Для обеспечения водителей четко определенного пути движения следует использовать хороший набор канальных устройств, разграничителей и правильно размещенную разметку во всю длину.
4. Конструкция кроссовера должна учитывать все автомобильные потоки, в том числе грузовики и автобусы.

Поддержка:
02 Временные барьеры движения и чрезмерное использование устройств TTC не могут компенсировать плохие геометрические характеристики и дизайн поперечного сечения проезжей части переходов.

Раздел 6G.17 Развязки

Указание:
01 Доступ к развязкам на автомагистралях с ограниченным доступом должен быть сохранен, даже если рабочее место находится в полосе движения, примыкающей к съездам. Доступ к съездным пандусам должен быть четко обозначен и обозначен устройствами для разведения каналов. Для долгосрочных проектов следует удалить противоречивую разметку тротуара и нанести новую. Перед закрытием рампы необходимо согласовать действия с официальными лицами, в ведении которых находятся затронутые перекрестки улиц и которые предоставляют услуги экстренной помощи.

Опция:
02 Если доступ невозможен, пандусы могут быть закрыты с помощью знаков и баррикад типа 3. При изменении рабочего пространства область доступа может быть изменена, как показано на Рисунке 6H-42. Зону TTC на выезде можно обрабатывать, как показано на Рисунке 6H-43.

03 Когда рабочее место пересекает въездную рампу, может потребоваться перекрыть полосу движения на автостраде (см. Рисунок 6H-44). Зона TTC на въездной рампе может потребовать изменения движения транспортных средств на рампе (см. Рисунок 6H-44).

Раздел 6G.18 Работа в непосредственной близости от автомобильного перехода

Стандарт:
01 Когда существуют переходы на дорогах внутри или поблизости от зоны TTC, ограничения полос движения, установка флажков или другие операции не должны создавать условия, при которых транспортные средства могут стоять в очереди на путях. Если невозможно избежать очереди транспортных средств на путях, на переходе должен быть предоставлен сотрудник правоохранительных органов в форме или флагман, чтобы предотвратить остановку транспортных средств на путях, даже если установлены автоматические устройства предупреждения.

Опора:
02 На рис. 6H-46 показаны работы вблизи переезда.

03 Раздел 8A.08 содержит дополнительную информацию о временных зонах регулирования дорожного движения вблизи железнодорожных переходов.

Указание:
04 Раннее согласование с железнодорожной компанией или транспортным агентством легкорельсового транспорта должно происходить до начала работы.

Раздел 6G.19 Временное регулирование движения в ночное время

Поддержка:
01 Глава 6D и разделы 6F.74 и 6G.05 содержат дополнительную информацию о действиях, которые необходимо предпринять, когда пешеходные или велосипедные объекты подвергаются воздействию рабочей площадки.

02 Выполнение работ по строительству и техническому обслуживанию автомагистралей в ночное время может дать преимущество, когда традиционные стратегии управления дорожным движением в дневное время не могут обеспечить приемлемый баланс между безопасностью работников и общественной безопасностью, дорожным движением и воздействием на население, а также возможностью строительства. Два основных преимущества работы в ночное время — уменьшение заторов на дорогах и меньшая вовлеченность в деловую деятельность.Тем не менее, два основных условия, которые обычно должны выполняться для ночной работы, чтобы дать какое-либо преимущество, — это снижение объемов трафика и простота настройки и удаления шаблонов управления трафиком на ночной основе.

03 Перенос рабочих операций на ночные часы, когда объемы движения ниже, а нормальный бизнес менее активен, может дать преимущество в некоторых случаях, если необходимые работы могут быть завершены, а рабочее место восстановлено до практически нормальных рабочих условий для выполнения более высокая интенсивность движения в нерабочие часы.

04 Хотя работа в ночное время может дать преимущества, она также включает вопросы безопасности. Ограниченная видимость, присущая работе в ночное время, влияет на производительность как водителей, так и рабочих. Поскольку объемы движения ниже, а заторы сведены к минимуму, ночью скорости часто выше, что требует большей видимости в то время, когда видимость ухудшается. И, наконец, в ночное время может быть больше случаев водителей с ограниченными физическими возможностями (алкоголь или наркотики), усталости или сонливости.

05 Работа в ночное время также связана с другими факторами, включая производительность и качество строительства, социальные последствия, экономику и экологические проблемы.Решение о проведении строительных или ремонтных работ в ночное время обычно включает некоторое рассмотрение преимуществ, которые будут получены по сравнению с безопасностью, и других проблем, которые могут быть затронуты.

Руководство:
06 Учитывая проблемы безопасности, присущие работе в ночное время, следует рассмотреть вопрос об усилении контроля за дорожным движением (см. Раздел 6G.04), чтобы обеспечить дополнительную видимость и руководство для водителя, а также повысить защиту рабочих.

07 В дополнение к усовершенствованиям, перечисленным в Разделе 6G.04 следует рассмотреть возможность установки дополнительных огней и световозвращающей маркировки для рабочих, рабочих транспортных средств и оборудования.

Опция:
08 В тех случаях, когда снижение интенсивности движения в ночное время делает это возможным, всю проезжую часть можно перекрыть путем объезда движения к другим объектам, таким образом устраняя риск движения в зоне деятельности.

Указание:
09 Следует рассмотреть возможность размещения сотрудников правоохранительных органов в униформе и освещенных патрульных машин в местах работы в ночное время, где есть опасения, что высокая скорость или плохие водители могут создать чрезмерный риск для рабочих или других водителей.

Стандарт:
10 За исключением чрезвычайных ситуаций, на всех постах флагов должно быть предусмотрено временное освещение.

Поддержка:
11 Желаемые уровни освещения меняются в зависимости от характера выполняемой задачи. Средняя горизонтальная яркость в 5 фут-свечей может быть достаточной для обычных занятий. Средняя горизонтальная яркость в 10 фут-свечей может быть достаточной для занятий рядом с оборудованием. Задачи, требующие высокого уровня точности и особой осторожности, могут потребовать средней горизонтальной яркости 20 футовых свечей.

В начало

Как оставаться в безопасности во время вождения ночью: 5 важных советов

Многие автомобилисты жалуются на то, что чувствуют себя менее уверенно во время вождения ночью, даже те, у кого нет проблем со зрением, таких как куриная слепота . Сочетайте меньшую видимость с любыми другими факторами, такими как плохие погодные условия или усталость, и это может увеличить соответствующий фактор риска. Поскольку новым водителям может не хватать опыта вождения в ночное время, не говоря уже об уверенности, рекомендуется помнить несколько советов, когда речь идет о безопасности и вождении в ночное время.Некоторые отчеты показывают, что в темное время суток количество смертельных случаев, связанных с дорожным движением, в три раза выше!

ПОКАЗАТЕЛИ НЕДОСТАТОЧНОГО ВОЖДЕНИЯ В НОЧНОЕ ВРЕМЯ — Закон о DUI области залива

Индикаторы нарушения вождения в ночное время

Национальное управление дорожного движения и безопасности (NHTSA) провело исследование для определения начальных показателей DUI. NHTSA в своем февральском издании 2006 г. «Обнаружение DWI и стандартизированные полевые испытания на трезвость» выявило 24 «подсказки».Когда существует один или несколько из этих 24 сигналов, согласно NHTSA в V-2, существует «высокая вероятность» того, что сигнал водителя, который был замечен, нарушен до такой степени, что становится небезопасно управлять автомобилем. Обратите внимание: вся информация, содержащаяся в «NHTSA», взята из их февральского выпуска 2006 г., «Обнаружение DWI и стандартизированные полевые испытания на трезвость».

Я использую язык из NHTSA и DWI Detection and Standardized Field Sobriety Testing, потому что правоохранительные органы обучены этой информации и этой книге.Я хочу, чтобы вы, читатель, увидели, какие правоохранительные органы узнают о расследованиях DUI, потому что вы, скорее всего, подверглись расследованию, связанному с DUI, которое частично проводилось на основе методов и процедур, приписываемых NHTSA.

NHTSA в своем вышеупомянутом руководстве на страницах с V-3 по V-7 определили следующие «подсказки», которые полицейские могут использовать для обнаружения водителей DUI с нарушениями в ночное время. НАБДД утверждает, что «подсказки» основаны на исследовании, включающем три исследования более чем 12 000 принудительных остановок DUI.НАБДД разделило «подсказки» на четыре группы: проблемы с поддержанием правильного положения полосы движения, проблемы со скоростью и торможением, проблемы с бдительностью и проблемы с оценкой.

Проблемы с поддержанием правильного положения полосы движения

1. Плетение: определение NHTSA: «транспортное средство поочередно движется к одной стороне проезжей части, а затем к другой, создавая зигзагообразный курс. Картина бокового движения относительно регулярна, поскольку одна коррекция рулевого управления следует за другой ».

2. Переплетение поперек полос движения: определение NHTSA: «Экстремальные случаи переплетения, когда колеса транспортного средства пересекают линии полосы движения до того, как будет произведена коррекция.”

3. Преодоление полосы движения: определение NHTSA: «Транспортное средство движется прямо вперед с центральным маркером полосы движения между левыми и правыми колесами».

4. Поворот: определение NHTSA: «Поворот — это резкий поворот с обычно используемого прямого курса. Поворот может произойти сразу после периода заноса, когда водитель обнаруживает приближение транспортных средств на встречной полосе или обнаруживает, что транспортное средство съезжает с дороги; также может произойти разворот при резком повороте, чтобы вернуть транспортное средство на полосу движения.”

5. Поворот с большим радиусом: определение NHTSA: «Во время поворота количество радия, определяемое расстоянием между поворачивающим автомобилем и центром поворота, больше нормального. Автомобиль может широко выехать на повороте ».

6. Дрифтинг: определение NHTSA: «Дрейф — это прямолинейное движение транспортного средства под небольшим углом к ​​проезжей части. Дрейф может наблюдаться в пределах одной полосы движения, поперек полос, через центральную перегородку, на обочину и с полосы на полосу ».

7.Почти поражающий объект или транспортное средство: определение NHTSA: «Наблюдаемое транспортное средство почти врезается в неподвижный объект или другое движущееся транспортное средство. Примеры включают: пролет ненормально близко к знаку, стене, зданию или другому объекту; проезжать ненормально близко к другому движущемуся транспортному средству; и заставляя другой автомобиль маневрировать, чтобы избежать столкновения ».

Проблемы со скоростью и торможением

1. Проблемы с остановкой (слишком далеко, слишком коротко, слишком резко): определение NHTSA: «Остановка слишком далеко от обочины или под несоответствующим углом.Остановка на перекрестке на слишком короткой или превышающей ограничительную линию. Остановка рывком или внезапно ».

2. Быстрое ускорение или замедление: определение NHTSA: «Этот сигнал включает любое ускорение или замедление, которое значительно быстрее, чем требуется в условиях дорожного движения. Быстрое ускорение может сопровождаться нарушением тяги; быстрое замедление может сопровождаться резкой остановкой. Также транспортное средство может альтернативно быстро ускоряться и замедляться.”

3. Различная скорость: определение NHTSA: «Чередование ускорения и замедления».

4. Низкая скорость (10 миль в час + ниже предела): определение NHTSA: «Наблюдаемое транспортное средство движется со скоростью, которая более чем на 10 миль в час ниже предельной скорости».

Проблемы бдительности

1. Движение по встречной полосе или неправильной дороге на улице с односторонним движением: определение NHTSA: «Транспортное средство движется по встречной полосе движения или пересекает ее при одном или нескольких из следующих обстоятельств: движение по встречной полосе; возвращение в движение; отказ уступить дорогу; езда не в ту сторону по улице с односторонним движением.”

2. Медленная реакция на сигналы светофора: определение NHTSA: «Наблюдаемое транспортное средство демонстрирует более длительную, чем обычно, реакцию на изменение сигнала светофора. Например, водитель остается остановленным на перекрестке ненормально долгое время после того, как светофор стал зеленым ».

3. Медленная реакция или отсутствие реакции на сигналы офицера: определение NHTSA: «Водитель необычно медленно реагирует на световые сигналы офицера, сирену или ручные сигналы».

4. Остановка на полосе движения без видимой причины: определение НАБДД: «Критическим элементом в этой подсказке является отсутствие видимого оправдания остановки транспортного средства на полосе движения; остановка не вызвана дорожными условиями, сигналами светофора, чрезвычайной ситуацией или связанными с этим обстоятельствами.Водители с ограниченными возможностями могут остановиться на полосе движения, когда их способность интерпретировать информацию и принимать решения ухудшается. Как следствие, остановка на полосе движения без видимой причины может произойти на перекрестках или в других точках принятия решения ».

5. Вождение без фар в ночное время: определение NHTSA: «Наблюдаемое транспортное средство движется с выключенными фарами в течение дня, когда необходимо использовать фары».

6. Отсутствие сигнала или сигнала, несовместимого с действием: определение НАБДД: «Существует ряд возможностей несовместимости сигналов водителя с соответствующими действиями при вождении.Этот сигнал появляется, когда наблюдаются несоответствия, такие как следующее: неспособность сигнализировать о повороте или смене полосы движения; сигнализация, противоположная выполненному повороту или смене полосы движения; постоянная сигнализация без сопровождения движения; и езда с включенными аварийными сигнальными огнями ».

Проблемы суждения

1. Слишком пристальное следование: определение НАБДД: «Транспортное средство следует за другим транспортным средством без соблюдения установленного законом минимального расстояния.

2. Неправильная или небезопасная смена полосы движения: определение NHTSA: «Водитель рискует или подвергает опасности других.Водитель часто или резко меняет полосу движения, не обращая внимания на других автомобилистов.

3. Незаконный или неправильный поворот (слишком быстрый, резкий, резкий и т. Д.): Определение NHTSA: «Водитель выполняет любой поворот, который является ненормально резким или незаконным. Конкретные примеры включают: поворот с чрезмерной скоростью; резкий поворот с неправильной полосы движения; незаконное изготовление буквы U; поворот за пределами обозначенной полосы поворота ».

4. Движение по дороге, отличной от обозначенной дороги: определение НАБДД: наблюдается движение транспортного средства не по проезжей части, предназначенной для движения.Примеры включают движение по краю проезжей части, по обочине, полностью вне проезжей части и прямо через полосы или участки с ограниченным поворотом ».

5. Неправильная остановка в ответ сотруднику: определение НАБДД: «Наблюдаемое транспортное средство останавливается в неподходящем месте или в неподходящих условиях, кроме полосы движения. Примеры включают остановку: в запрещенной зоне; на пешеходном переходе; далеко от перекрестка; на дорожке; через переулки; для зеленого светофора; за мигающий желтый светофор; внезапно, словно испуганный; или незаконным, опасным способом.”

6. Неуместное или необычное поведение (бросание предметов, споры и т. Д.): Определение NHTSA: «Выбрасывание предметов из транспортного средства, выпивка в транспортном средстве, мочеиспускание на обочине дороги, споры без причины, другие беспорядочные действия».

7. Внешний вид нарушенного: определение NHTSA: «Этот сигнал на самом деле является одним или несколькими индикаторами, относящимися к личному поведению или внешнему виду водителя. Примеры конкретных индикаторов могут включать:

фиксация глаза

плотно сжимая руль

сутулость в сиденье

беспорядочно или непристойно жестикулирует

лицо близко к лобовому стеклу

Голова водителя торчит из автомобиля

Сигналы после остановки (согласно NHTSA)

В дополнение к 24 сигналам, включающим наблюдение за тем, как водитель фактически управлял автомобилем, NHTSA на странице V-7 также выделило десять сигналов, которые могут присутствовать после остановки водителя.

1. Проблемы с управлением автотранспортом

2. Затруднения при выходе из ТС

3. Возникновение водительских прав или регистрации

4. Повторяющиеся вопросы или комментарии

5. Колебание, неустойчивость или проблемы с балансировкой

6. Опираясь на автомобиль или другой объект

7. Невнятная речь

8. Медленно отвечать офицеру / офицеру необходимо повторить

9. Выдает неверную информацию, меняет ответы

10.Запах алкогольного напитка от водителя

NHTSA подчеркивает, что влияние алкоголя на вождение автомобиля проявляется в неспособности водителя выполнять задачи, требующие разделенного внимания. Разделенное внимание, согласно NHTSA на странице V-9, — это «способность водителя сосредоточиться на двух или более вещах одновременно». Водитель с ограниченными возможностями, как правило, сосредотачивается только на одной или нескольких важных задачах вождения и либо полностью игнорирует другие важные задачи, либо рассматривает их как менее важные, чем они есть на самом деле.

Вождение является сложным, потому что оно включает выполнение множества «подзадач» одновременно, согласно NHTSA на страницах V-8 и V-9, которые включают:

рулевое управление

управление ускорителем

сигнализация

управление педалью тормоза

привод сцепления

управление переключением передач

наблюдение за другим движением

сигнальные огни, знаки остановки и другие устройства регулирования дорожного движения

принятие решения (остановиться, повернуть, ускориться, замедлить)

Признаков нарушения работы в соответствии с NHTSA на странице V-10 можно найти в том, как водитель останавливается после того, как офицер подал сигнал об этом.Эти подсказки могут, согласно NHTSA, включать:

попытка бегства

нет ответа

медленный отклик

крутой поворот

внезапная остановка

наезд на бордюр или другой объект

NHTSA на странице V-10 считает, что когда полиция останавливает водителя, внимание водителя разделяется. Чтобы остановить водителя, полиция использует сирены, горящие и мигающие огни, а также устные команды, передаваемые через громкоговорители. В дополнение к другим задачам разделения внимания водителя, которые водитель обычно должен выполнять, полиция, останавливающая водителя, вызывает больше задач с разделенным вниманием.Водитель должен реагировать на сигналы, чтобы остановиться, определить, как и где остановиться, при этом продолжая движение до тех пор, пока не будет достигнута безопасная точка остановки, а затем затормозить транспортное средство.

После того, как водитель остановит транспортное средство, сотрудник полиции проведет дополнительные наблюдения за водителем, которые могут указывать на наличие повреждений. Примеры наблюдения сотрудником полиции за поведением / речью / внешним видом человека, чтобы продемонстрировать нарушение, чтобы поддержать обвинение в VC 23152 (а): громкое / агрессивное поведение; невнятная речь; красные / слезящиеся глаза; запах алкогольной добавки / напитка

Примеры наблюдения сотрудником полиции за выполнением человеком полевых тестов на трезвость с целью выявления нарушений в поддержку обвинения в VC 23152 (a): неспособность следовать инструкциям; повторение инструкций, нарушение равновесия, раскачивание, шатание, поднятие рук для сохранения равновесия.

Национальная администрация дорожного движения и безопасности (НАБДД) на страницах VI-2 и VI-3 инструктирует полицию использовать свое зрение, слух и обоняние для обнаружения возможных признаков нарушения здоровья после того, как полиция вступит в личный контакт с водителем, с которым у них есть остановился. Обратите внимание: вся информация, содержащаяся в «NHTSA», взята из их февральского выпуска 2006 г., «Обнаружение DWI и стандартизированные полевые испытания на трезвость».

Я использую язык из NHTSA и DWI Detection and Standardized Field Sobriety Testing, потому что правоохранительные органы обучены этой информации и этой книге.Я хочу, чтобы вы, читатель, увидели, какие правоохранительные органы узнают о расследованиях DUI, потому что вы, скорее всего, подверглись расследованию, связанному с DUI, которое частично проводилось на основе методов и процедур, приписываемых NHTSA.

Общие признаки алкогольной недостаточности согласно NHTSA на странице V-3 включают:

при 0,03%, замедленная реакция

на 0,05%, повышенный риск

при 0,08%, нарушение зрения

при 0,10%, плохая координация.

Личный контакт или наблюдение лицом к лицу », как называет это НАБДД на страницах VI-2 и VI-3, позволяет офицеру использовать свои три чувства зрения, слуха и обоняния для сбора дополнительных доказательств наличия алкоголя и / или обесценение препарата.

Управление, согласно NHTSA, на странице VI-3 может увидеть следующие улики, которые могут свидетельствовать о нарушении алкогольной и / или наркотической зависимости:

налитые кровью глаза

Грязная одежда

нащупывание руки / пальцев

емкости для алкоголя

наркотики или принадлежности для наркотиков

необычные действия

Офицер может, в соответствии с NHTSA на странице VI-3, услышать следующее, что может указывать на наличие алкогольной и / или наркотической зависимости:

невнятная речь

допуск питья

противоречивых ответа

ненормативная лексика

необычные заявления

Офицер может, в соответствии с NHTSA на странице VI-3, с помощью своего обоняния обнаружить следующее, что может указывать на нарушение алкогольной и / или наркотической зависимости:

алкогольных напитков

марихуана

«скрывает» запахи, такие как спреи для дыхания или жевательная резинка

необычные запахи

Согласно НАБДД, на страницах VI-4 и VI-5 полицейских учат создавать ситуации разделенного внимания после того, как они останавливают водителя, когда он все еще сидит за рулем.Эти техники требуют от водителя одновременного выполнения двух или более дел и включают в себя как вопросы, так и задачи разума / тела.

NHTSA предупреждает, что эти задачи разделения внимания не так надежны, как стандартизированные полевые тесты на трезвость, но все же могут быть «полезными» для получения доказательств нарушения.

НАБДД призывает офицеров на страницах VI-4 и VI-5 использовать определенные методы допроса. NHTSA учит офицера использовать три типа вопросов, требующих разделенного внимания:

просит две вещи одновременно

задает прерывающие или отвлекающие вопросы

задает необычные вопросы

Вы когда-нибудь задумывались, почему офицер всегда просит вас одновременно предъявить лицензию и регистрацию? При этом офицер использует технику разделенного внимания, чтобы наблюдать за вашей реакцией.НАБДД на странице VI-4 инструктирует офицера следить за следующими ответами водителя, который

забывает предоставить оба документа

предоставляет документы, кроме двух, которые хочет офицер

не может определить лицензию и / или регистрацию, поскольку водитель ищет их в своем

кошелек или кошелек

неправильно обращается или роняет бумажник, кошелек, лицензию или регистрацию

не может удалить документы из бумажника или кошелька человека

NHTSA на странице VI-5 дает указание полиции прервать вас или отвлечь вас.Задавая отвлекающие или отвлекающие вопросы, водитель меняет фокус и пытается ответить на два разных и конкурирующих вопроса. NHTSA предлагает офицеру, чтобы, пока водитель отвечал на запрос о предъявлении его или ее прав или регистрации, офицер задавал не связанный с этим вопрос, например: «Не глядя на часы, который сейчас час?» Возможным нарушением может быть водитель, который

не отвечает на вопрос и сосредотачивается только на производстве лицензии

отвечает на вопрос, но забывает продолжить поиск лицензии или регистрации после ответа на вопрос

отвечает на вопрос «крайне неточно»

NHTSA на странице VI-5 также побуждает офицера задавать вам «необычные вопросы».«НАБДД полагает, что трезвый водитель легко сможет ответить на них, в то время как водитель с ограниченными возможностями — нет. Алкоголь затруднил бы способность водителя обработать вопрос, особенно когда водитель не ожидает такого рода вопросов в контексте, в котором находится водитель. Таким примером необычного вопроса может быть вопрос о его или ее втором имени, чтобы вместо этого указать его или ее имя. НАБДД считает, что такой ответ показывает, что водитель может быть нарушен, потому что водитель проигнорировал необычный вопрос и сосредоточился на ответе на обычный.Однако обычного вопроса, как зовут водителя, не задали.

NHTSA на странице VI-5 определяет два других метода, которые предполагают разделенное внимание, которые может использовать офицер. Во-первых, водитель повторяет часть алфавита. Офицер просил водителя произнести алфавит, начиная с любой буквы, кроме «А», и останавливаясь на любой букве, кроме «Z». Внимание водителя разделено, потому что водитель должен сосредоточиться на том, чтобы начать алфавит с необычной точки и вспомнить, где следует остановить его / ее декламацию.

Второй метод разделения внимания на страницах VI-5 и VI-6 заключается в обратном отсчете водителя. Внимание водителя разделено, потому что водитель должен постоянно концентрироваться на обратном счете и одновременно помнить, где остановиться. НАБДД советует полицейским службам никогда не указывать начальные и конечные точки, оканчивающиеся на «0» или «5», потому что эти числа слишком легко вспомнить. Вместо этого офицер должен, например, приказать водителю считать в обратном порядке, начиная с «63» и заканчивая «47».”

Наконец, в качестве заключительного пункта на этапе «лицом к лицу» сбора информации о нарушениях сотрудником, НАБДД на странице VI-6 предлагает сотруднику наблюдать за водителем, когда он или она выходит из транспортного средства. Признаками нарушения работы при выходе из транспортного средства может быть водитель

гневная или необычная реакция

не может следовать инструкциям

не может открыть дверь

выход из автомобиля на передаче

вылезает из машины

прислоняется к автомобилю для сохранения равновесия

держать руки на транспортном средстве для равновесия

Узнайте, как вы можете защитить себя от ареста в DUI! Вам следует обратиться к опытному юристу DUI Марку Блэру за бесплатной, информативной и конфиденциальной консультацией по разработке вашей защиты от DUI! Марк представлял тысячи людей, пострадавших от ареста DUI.Пожалуйста, позвоните Марку Блэру по телефону (408) 295-4343, (650) 344-4343, (510) 845-4343, (415) 664-4343 (925) 935-4343 или (707) 252-4343.

Ночное вождение и безопасность дорожного движения

Дорожные власти согласны с тем, что вождение в ночное время создает уникальные проблемы, повышает риски и приводит к многочисленным смертельным случаям и травмам. По оценкам Национального совета безопасности США, уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий ночью в три раза выше, чем днем.

Многие водители считают, что сокращение дорожного движения обеспечивает безопасность, и не знают, как справиться с проблемами ночного вождения, разделяя дороги с менее ответственными участниками дорожного движения, которые решаются на них.

Самый очевидный способ избежать опасностей, связанных с вождением в ночное время, — это просто не садиться за руль ночью, а в длительных поездках использовать другие виды транспорта, если они доступны.

Хотя мы по возможности не рекомендуем водить машину ночью, мы понимаем, что некоторым приходится ездить ночью и нельзя откладывать поездку на дневное время и в хорошую погоду. В этом разделе мы хотели бы поделиться советами и предоставить информацию, которая может сделать вождение в ночное время немного безопаснее!

Почему водить машину ночью так опасно?

Есть много причин повышенных рисков.В их числе:

• Пониженная видимость. Восприятие глубины, распознавание цвета и периферическое зрение ухудшаются после захода солнца.

• Многие неопытные молодые водители находятся на дорогах по ночам и не обладают навыками и концентрацией, которые приходят с опытом.

• Пожилым водителям нужно больше света, чтобы видеть, а также молодым водителям.

• Уязвимые участники дорожного движения, такие как пешеходы, велосипедисты и байкеры, часто не видны автомобилистам, и наоборот.

• Уменьшена способность определять скорость и расстояние ночью.

• Совместное использование дорог со многими пьяными водителями и пешеходами, возвращающимися из баров, вечеринок и т. Д. Поздно ночью.

• Совместное использование дорог с уставшими водителями после тяжелого рабочего дня или с теми, кто ездил на большие расстояния.

• Освещение автомобиля не может светить очень далеко, поэтому у него мало времени и места, чтобы среагировать и остановить автомобиль.

• Дикие животные выходят на дороги с повышенным риском в местах, где сломаны или сняты заборы.

• Преступники часто прячутся в темноте, расставляя предметы на дороге, чтобы вызвать аварии и ограбить водителей и пассажиров.

Как сделать вождение в ночное время безопаснее?

Не каждый риск находится вне нашего контроля. Мы можем принимать обоснованные решения, а с необходимым предварительным планированием перед поездкой и корректировкой поведения при вождении мы можем сделать наше вождение в ночное время более безопасным!

Фитнес водителя: видение

• Самый важный аспект, который следует учитывать, — это то, что мы можем видеть и как далеко мы можем видеть! Если вы не видите, вам не следует садиться за руль!

• Мы должны признать, что мы не можем видеть столько и так далеко, как можем в дневное время, что делает нашу дорожную среду более опасной.

• Мы зависим от искусственного освещения, поэтому наша способность видеть дорожные знаки, транспортные средства, пешеходов и другие опасности ограничена.

• Мы также менее способны быстро улавливать внезапные движения и эффективно реагировать на них ночью.

• Нашим глазам часто требуется время, чтобы приспособиться к широкому диапазону света от кромешно-темного до яркого.

• Многие водители страдают куриной слепотой (никталопией) — заболеванием, при котором плохо видно при плохом освещении или ночью.

• Ночная слепота приводит к ухудшению зрения ночью или при плохом освещении, проблемам с периферическим зрением и возможной потере центрального зрения.

Мы рекомендуем водителям пройти обследование, особенно если они считают, что могут испытывать симптомы куриной слепоты. Чем старше водитель становится, тем чаще следует повторять эти проверки.

Возраст может сделать глаза более чувствительными к яркому свету, а чувствительность глаз также может быть увеличена из-за заболеваний, таких как катаракта.

Фитнес для водителей: бдительность и предотвращение усталости

Водитель отвлекает больше, чем разговоры по сотовому телефону или отправку текстовых сообщений. Они также включают в себя другие факторы, которые снижают нашу способность сосредотачиваться на дороге в ночное время, такие как усталость / усталость и алкоголь!

• Усталость / усталость / сонливость водителя затрудняют вождение, снижая концентрацию внимания и замедляя время реакции.

• Многие водители впадают в «микросон», когда водитель неосознанно засыпает всего на секунду или две за раз.Микросон практически не обнаруживается утомленным водителем

• Не только тело может утомиться, но и наши глаза могут устать, если смотреть прямо перед собой в течение длительного периода времени.

• Алкоголь не только снижает способность управлять автомобилем, но и вызывает утомляемость.

• Ночью могут пострадать не только другие водители, но и многие пешеходы переходят дорогу или натыкаются на нее в состоянии алкогольного опьянения.

• Не курите за рулем, так как никотин и угарный газ мешают ночному зрению.

• Будьте внимательны к тому факту, что, даже если вы чувствуете большую бдительность, многие другие могут не чувствовать!

Что мы можем / должны делать, чтобы оставаться начеку?

• Не запускайте привод, если вы недостаточно отдохнули.

• Избегайте приема лекарств или продуктов, вызывающих сонливость.

• Планируйте заранее — это помогает пассажиру разговаривать или делить водительские обязанности.

• Старайтесь избегать длительных поездок в темноте — если это невозможно, важно запланировать регулярные перерывы. Делайте частые остановки, чтобы перекусить и потренироваться.

• Не боритесь со своими биологическими часами — если вы устали, остановитесь, отдохните в безопасном месте!

Годность к эксплуатации и регулировка автомобиля

Ухоженный автомобиль сделает вождение в ночное время безопаснее и снизит риск того, что водитель застрянет на дороге! Мы хотели бы предложить совет по вопросам, которые следует учитывать перед включением зажигания:

• Правильно выровненные фары помогут вам лучше видеть дорогу, а также предотвратят ослепление встречных водителей — мы рекомендуем регулярно проверять их у вашего дилера / механика.

• Убедитесь, что все внешние фонари работают правильно — передние и задние, стоп-сигналы, указатели поворота и дальний свет.

• Лучше всего убедиться, что они оба работают с одинаковым уровнем эффективности, или заменить их попарно.

• Они также должны быть чистыми, поскольку грязные фары могут значительно снизить эффективность.

• Ваши стоп-сигналы должны давать водителям, стоящим за вами, критическое предупреждение и время реакции, когда вам нужно сделать экстренную остановку.

• Убедитесь, что ваши окна и фары чистые (внутри и снаружи). Грязные окна могут усиливать блики и ухудшать зрение, в результате чего становится труднее видеть.

• Это также предотвратит дальнейшие ограничения видимости из-за мороза, льда или конденсата.

• Убедитесь, что в баке достаточно брызг на лобовое стекло.

• Отрегулируйте внутреннее освещение вашего автомобиля — приглушите освещение приборной панели, чтобы предотвратить случайные отражения и улучшить обзор вперед.

• Избегайте использования других источников света в салоне автомобиля.

• Правильно выровненные наружные зеркала заднего вида не только уменьшают слепые зоны, но и уменьшают блики от автомобилей позади вас.

• Отрегулируйте наружные зеркала так, чтобы кузов автомобиля находился вне поля зрения водителя.

• Направьте их так, чтобы вы могли убрать голову с пути отраженных в них лучей света, слегка наклонив их вниз.

• Это может позволить вам уберечь фары другой машины от ваших глаз и не дать им временно ослепить вас своим дальним светом.

• Большинство зеркал заднего вида можно наклонить в положение «день-ночь», при котором изменяется угол отражающей поверхности и создается впечатление, что зеркало затемняется.

• Стеклоочистители должны быть полностью функциональными, поскольку в ночное время в плохую погоду возрастает риск вождения.

Безопасное и эффективное использование света при движении ночью

• Не откладывайте включение фонарей — используйте их раньше, чем позже, чтобы быть более заметными для других участников дорожного движения.

• Всегда будьте осторожны с дальним светом, чтобы не ослепить других и не стать причиной лобового столкновения.

• Будьте внимательны при использовании полного луча.Не используйте полный свет в городе.

• Не забывайте, что у вас включен дальний свет — Всегда приглушайте свет для встречного движения.

• Если встречный автомобиль не может затемнять свой дальний свет, будьте очень осторожны с тем, как вы предупредите такого водителя, мигая фарами.

• Если вы находитесь на значительном удалении от встречного автомобиля и вы решили сделать это быстро, не выключайте дальний свет, несмотря на то, что вам не нужно «возвращаться» для встречного водителя.

• Сбросьте скорость, если другой водитель ослепляет вас своим дальним светом — это неправильная реакция, если он сделает то же самое. Думайте о безопасности!

• Если встречный автомобиль не затемняет свои огни, посмотрите в сторону левой стороны дороги [страны, движущиеся по левой стороне дороги] и постарайтесь не смотреть прямо на встречные фары, а используйте периферийное зрение.

• Посмотрите на маркер полосы как на ориентир, затем быстро посмотрите вперед, чтобы определить положение другого транспортного средства.Продолжайте делать это, пока не обгоните другой автомобиль.

• Имейте в виду, что встречные водители грузовиков, сидящие намного выше вас, могут быть ослеплены вашими фарами намного раньше, чем вы их фарами!

• Следуя за другим автомобилем, включите ближний свет фар, чтобы не ослепить водителя, идущего впереди вас.

• Не используйте дальний свет в тумане — они снизят вашу способность видеть и могут временно ослепить других водителей.

• Если ваш автомобиль оборудован противотуманными фарами, используйте их с ближним светом только в туман или ненастную погоду, а не при обычной ночной езде.

• Противотуманные фары немного эффективнее прорезают туман, но их яркость может повредить глаза другим автомобилистам в ясную ночь.

Защитные / безопасные методы вождения при вождении ночью

Вождение в ночное время требует осторожного и внимательного вождения! Мы хотели бы предложить несколько советов по безопасному вождению:

• Планируйте свой маршрут, чтобы знать обо всех крутых спусках, крутых поворотах и ​​других опасностях, характерных для этого маршрута.

• Используйте фары от заката до восхода солнца, а также в периоды плохой видимости и плохой погоды. Если вы сомневаетесь, следует ли вам использовать свет, включите его!

• Будьте внимательны к уязвимым участникам дорожного движения, таким как пешеходы и велосипедисты, и не отвлекайтесь во время вождения.

• Не смотрите прямо на встречные фары — вы можете быть ослеплены.Посмотрите на левую сторону дороги и поверните налево. Если ослеп — лучше притормози или остановись.

• Отрегулируйте скорость и будьте готовы сбавить скорость — дайте себе время и пространство, чтобы отреагировать на все, что выходит из темноты.

• Безопасная скорость должна позволять вам тормозить или маневрировать, чтобы избежать опасности, не подвергая опасности окружающих, а также останавливаться на таком расстоянии, которое вы видите, чтобы быть свободным.

• На сельских и менее ухоженных дорогах необходимо снизить скорость, чтобы обнаружить выбоины и избежать проезда по ним.

• Имейте в виду, что ночью сложнее судить о скорости и расстоянии.

• Увеличьте следующую дистанцию, чтобы увеличить пространство для предотвращения столкновений.

• Не спускайте глаз и следите за вспышками света на вершинах холмов, на поворотах и ​​перекрестках дорог, которые могут указывать на фары других автомобилей.

• Чтобы предотвратить усталость от повышенной и продолжительной концентрации, делайте частые перерывы, чтобы дать глазам шанс восстановиться.

• Не перегружайте фары. Вы должны иметь возможность остановиться в хорошо освещенной зоне. В плохую погоду это расстояние становится меньше.

• Ваши фары должны освещать дорогу впереди вас примерно на 4 секунды пути. Если у вас плохой свет фар или вы не можете разогнаться как минимум на 4 секунды, лучше сбросить скорость.

• Будьте осторожны с животными на дороге — вы можете увидеть, как глаза животного отражаются в свете фар, задолго до того, как вы увидите животное.

• Сворачивание не является гарантией того, что вы пропустите животное, и создает гораздо более опасную ситуацию для всех. Держите полосу движения, держите колесо ровно и как можно сильнее нажимайте на тормоза, сохраняя при этом контроль.

• Будьте особенно осторожны на всех перекрестках при движении в ночное время — как для тех, кто пропускает красный свет, так и для преступников, стремящихся наброситься на неподвижные автомобили.

• Подойдите медленно, смотрите в обе стороны и действуйте осторожно — не думайте о безопасности!

• Двигайтесь на обочину дороги по многополосным дорогам, чтобы избежать пьяных водителей — но это также потребует внимания к пешеходной активности!

• Не слепите пьяных водителей — они имеют привычку ездить в сторону ярких огней во время движения в ночное время.

• Не используйте круиз-контроль при движении ночью — держите обе руки на рулевом колесе и полностью сосредоточьтесь на безопасном управлении автомобилем!

Рекомендуется, чтобы работодатели установили политику безопасного вождения с учетом маршрутов, работы и часов вождения, чтобы сократить количество поездок в ночное время.

Готовность к ЧС

Одна из причин, по которой лучше избегать вождения в ночное время, — это риск поломки автомобиля и других чрезвычайных ситуаций, из-за которых вы можете оказаться в опасной зоне.Меньше трафика, больше преступной деятельности и меньше возможностей получить помощь от правильных ответчиков!

• Если у вас возникла проблема с автомобилем, съезжайте как можно дальше с дороги. Сразу предупредите приближающихся транспортных средств, установив светоотражающие треугольники рядом с вашим автомобилем и в 100 метрах за ним.

• Включите мигалки и плафон освещения салона.

• Держитесь подальше от проезжей части и выводите пассажиров из этого района — если возможно, оставайтесь на своем автомобиле.

• Планирование перед поездкой важно для того, чтобы дать вам наилучшие шансы на безопасность и выживание.

• Устройство GPS, предоставляющее информацию о местоположении, и полностью заряженный сотовый телефон необходимы для быстрого реагирования на чрезвычайные ситуации!

Заключение

Важно осознавать повышенный риск при вождении в ночное время. Если мы не можем избежать вождения в это время, нам нужно быть хорошо подготовленными и приспособить свое вождение, чтобы быть более оборонительным!

Также смотрите:

Движение пешеходов ночью

Безопасное вождение и безопасность дорожного движения

Безопасное вождение в плохих погодных условиях

Освещение и безопасное вождение

Безопасное вождение на восходе и закате / в сумерках и рассвете

| Министерство транспорта США

Системы градуированного водительского удостоверения (GDL) изначально ограничивают водительские права новых водителей.По мере того, как эти люди приобретают опыт вождения и навыки, ограничения снимаются, как правило, в три этапа. Эти этапы начинаются с этапа / разрешения учащегося, за которым следует промежуточный этап или предварительная лицензия, а затем этап / лицензия с полным набором прав. Все 50 штатов и округ Колумбия имеют некоторую форму системы GDL, однако конкретные компоненты различаются в зависимости от штата.

Хотя было показано, что программы GDL сокращают количество аварий со смертельным исходом среди подростков, несколько исследований показали, что более комплексные программы GDL даже лучше сокращают количество аварий и смертельных исходов среди подростков.Такие программы включают более высокий минимальный возраст для каждого этапа лицензирования, увеличенное количество часов контролируемого вождения и дополнительные ограничения на вождение. Еще один элемент, требующий рассмотрения, — это обеспечение соблюдения систем GDL и применение штрафных санкций. Комплексные системы GDL включают в себя некоторые или все из следующего:

1. минимальный возраст 16 лет для получения разрешения на обучение,
2. обязательный период удержания не менее 12 месяцев,
3. ограничения на вождение в ночное время с 22:00. и 5:00 а.м. (или дольше),
4. ограничение: ноль или один молодой пассажир без присмотра взрослых,
5. минимальный возраст 18 лет для полного лицензирования.

Показатели связанного транспорта и медицинского оборудования

Как эта стратегия может принести пользу здоровью?

• Снижение дорожно-транспортного травматизма и смертности

Как это работает на практике?

Нью-Джерси

Нью-Джерси был одним из первых штатов внедрения системы GDL.Ключевые положения программы Нью-Джерси включают установление минимального возраста 17 лет для получения лицензии; ограничение количества пассажиров до одного независимо от возраста; применение отдельных положений к водителям-новичкам любого возраста; и продление других временных лицензионных ограничений до 12 месяцев или до 21 года. Более строгие ограничения на количество ночей и пассажиров были введены в действие в 2010 году. Еще до внедрения этих усовершенствований программа GDL в Нью-Джерси привела к статистически значимому снижению количества аварий среди 17-летних (16%) и 18-летних ( 10%) по сравнению с водителями в возрасте от 25 до 59 лет, с особенно значительным сокращением количества ДТП в ночное время.В результате рейтинг Нью-Джерси по количеству смертельных аварий среди 17-летних подростков улучшился с 45-го до внедрения программы GDL до 21-го в 2010 году.

Где я могу узнать больше?

NHTSA — Teen Drivers — Graduated Driver Licensing предоставляет информацию о системах GDL, образовательных и рекламных программах, ресурсах федеральных грантов и соответствующих системных требованиях GDL.

Страховой институт безопасности на дорогах — Институт данных о потерях на дорогах — Сайт для подростков предоставляет подробную информацию о системах GDL, включая текущие спецификации для всех 50 штатов и округа Колумбия, а также калькулятор снижения аварийности, который показывает, как политика меняется на конкретный GDL компоненты могут повлиять на количество аварий со смертельным исходом среди подростков.

Веб-сайт CDC по предотвращению и контролю травматизма, безопасность транспортных средств включает ресурсы по различным темам, от безопасности для пожилых водителей до безопасности для пешеходов и безопасности мотоциклов, а также государственные данные, а также информацию о стоимости и политике. На этом веб-сайте есть страницы CDC, посвященные затратам на безопасность транспортных средств, на которых содержится информация о затратах и ​​политиках предотвращения.

Центр контроля заболеваний и профилактика травм: безопасность автотранспортных средств — Подростковые водители предоставляет образовательные ресурсы и исследования по вождению подростков.Веб-сайт CDC «Родители — ключ» также содержит полезные рекомендации и информацию.

Повторная авторизация Министерства транспорта США «Двигаясь вперед к прогрессу в 21 веке» (MAP-21) включает программу грантов для штатов, которые подтверждают, что их система GDL содержит определенные положения, включая программу обучения водителей-подростков и ограничения на вождение в ночное время, количество пассажиров и использование сотового телефона.

Доказательная база

Фелл Дж. К., Джонс К., Романо Э., Воас Р. Оценка влияния градуированных водительских прав на участие молодых водителей в ДТП со смертельным исходом в Соединенных Штатах. Предупреждение дорожно-транспортного травматизма 2011; 12 (5): 423–31.

Гудвин А., Сэндт Б., Холл В., Томас Л., О’Брайен Н., Саммерлин Д. Действующие контрмеры: Руководство по мерам противодействия безопасности на шоссе для государственных служб безопасности на шоссе, 7-е издание. Вашингтон, округ Колумбия: NHTSA, DOT США; 2013.

Masten SV, Foss RD, Marshall SW. Градуированное получение водительских прав и ДТП со смертельным исходом с участием водителей от 16 до 19 лет. Журнал Американской медицинской ассоциации 2011; 306 (10): 1098-1103.

Морриси М.А., Грабовски, округ Колумбия, Ди Т.С., Кэмпбелл К.Сила программ дипломированных водителей и количество смертельных случаев среди подростков-водителей и пассажиров. Анализ и предотвращение несчастных случаев 2006; 38 (1): 135-141.

Стедман М., Буш Дж. К., Тайгерсон С. М., Барнс, Мэриленд. Положения о градуированных водительских удостоверениях: анализ государственной политики и того, что работает.