Тематические вопросы пдд 2018: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД 2020 ABM/CD(СД) от ГИБДД
Сведения
Государственная автошкола в Троицке
является структурным подразделением Государственного бюджетного профессионального образовательного учреждения
«Образовательный комплекс «Юго-Запад».
Мы — единственная автошкола в ТиНАО, где весь учебный процесс
проводится в одном месте:
АВТОМОТОДРОМ,
КЛАССЫ,
АДМИНИСТРАЦИЯ
— всё обучение проходит в одном месте!
Это позволяет создать
наилучшие условия для обучения.
Вам не придется ездить в другой конец города или за его пределы для проведения занятий по вождению автомобиля или мотоцикла.
Вы сэкономите массу времени!
Мы — единственная автошкола в ТиНАО, у которой есть такой
большой автомотодром (полгектара).
Это дает неоспоримые преимущества в качестве проведения занятий по вождению автомобиля и мотоцикла.
Так, в ходе занятий на площадке таких размеров отрабатываются:
переключение передач на скорости,
торможение на скорости,
движение и маневры задним ходом на скорости.
Эти навыки позволяют ученикам психологически безболезненно начинать первые шаги в условиях
реального дорожного движения.
Предоставляем благоприятные условия проведения экзаменов по категориям «А1», «А», «В» в ГИБДД, поскольку экзамен принимаются:
а) на нашем автодроме;
б) на наших автомобилях и мотоциклах;
в) по маршрутам в г.Троицке, которые нашим ученикам прекрасно знакомы.
Наша репутация надёжного партнёра подтверждена годами.
Стоимость нашего обучения фиксированная, без всяких рекламных трюков!
Мы — государственная автошкола, имеем гос. аккредитацию, что позволяет нашим ученикам производить
Возможна поэтапная оплата.
Кроме этого, за счет филиала автошколы ОК «Юго-Запад» в Москве (ст.метро Академическая) есть возможность создать комфортные условия для обучения жителей г.Троицка, поселков Ватутинки, Шишкин лес, Сосенки, Воскресенское, Коммунарка, работающих в центре Москвы.
Так, вместо простоя в многочасовых пробках,
При этом возможно комбинировать — занятия по вождению посещать в Троицке, а теорию на «Академической» и наоборот.
Если Вы по каким-либо причинам пропустили занятия по теории, то можно прослушать эти лекции с любой другой группой на «Академической» или в Троицке.
Итак, подведем ИТОГИ:
Весь процесс обучения — в одном месте,
наличие большого автодрома,
экзамен ГИБДД — как у себя дома!
Наша автошкола традиционно берёт на себя
обязательства по сопровождению экзаменов в ГИБДД
до получения водительского удостоверения.
Внимание!
Обучение по каким-либо «ускоренным», «укороченным», «мини», «экстра», «он-лайн» курсам, в Автомотошколе ГБПОУ ОК «Юго-Запад» – НЕ ПРОВОДИТСЯ, поскольку цена ошибок, допущенных не подготовленными водителями, может стоить ЖИЗНИ.
Реализуемые программы подготовки водителей:
Категория «В»
срок обучения — 3,5 месяца;
Категория «А» — мотоциклы (получение права на управление с 18-ти летнего возраста),
срок обучения — 2 месяца;
Подкатегория «А1»
Образовательный комплекс обеспечивает Автошколу современной материально-технической базой и квалифицированными педагогическими кадрами. Наличие компьютерного класса, оборудованного сетевой версией обучающих программ, позволяет максимально адаптировать кандидатов в водители к условиям экзаменов в ГИБДД.
Вышеперечисленные факторы создают, прежде всего, благоприятные психологические условия и имеют решающее значении в получении положительной оценки.
Наши администраторы квалифицированно ответят на все Ваши вопросы ежедневно в рабочие дни с 11-00 до 19-00 по телефонам:
Автошкола в г.Троицке: +7(926)555-79-79; +7(499)129-25-70
Автошкола на Академической: +7(499) 129-25-70; +7(925)705-38-00
Email: [email protected]
Экзамен ПДД (Правила Дорожного Движения)
Экзамен ПДД – первая часть экзамена в ГИБДД для получения водительского удостоверения.
Экзаменационные вопросы ПДД не охватывают всех ситуаций, с которыми вы будете сталкиваться на дорогах, и часто получить компетентный совет сложно (встречается много неоднозначно трактуемых ситуаций). На некоторые вопросы инструктора дают разные ответы, а у инспектора ГИБДД при сдаче может быть свое видение ситуации.
Две группы вопросов на экзамене ПДД
Теория (билеты с вопросами), которую вам нужно сдавать на экзаменах ПДД, состоит из двух частей – основной, вопросы которой относятся к ПДД и дополнительной, некоторого количества смежных вопросов – оказание первой медицинской помощи, меры ответственности водителей, основы безопасности движения.
Процедура экзамена ПДД
Про процедуру экзаменов ПДД написано в соответствующем разделе.
Всего вопросов – 800. Они сгруппированы в несколько разделов, тематических блоков (40 билетов по 20 вопросов). По старым правилам вы можете ошибиться 2 раза, по новому регламенту, который начал действовать с 1 сентября 2016 года, нельзя сделать 2 ошибки в вопросах из одного тематического блока (сразу выставляется оценка — “не сдал”), за каждую ошибку (вы можете допустить 1 ошибку или 2 ошибки в разных разделах) дается 5 дополнительных вопросов из того же тематического блока, ошибаться при ответе на них уже нельзя.
Билеты для экзамена ПДД
В конце июня 2016 года ГИБДД опубликовала новые экзаменационные билеты для категорий «А», «В», «М» и подкатегорий «А1», «В1», вступающие в действие 1 сентября 2016 года и предполагающие экзамен по новому регламенту (с дополнительными вопросами за ошибки).
Правила Дорожного Движения (ПДД) регулярно корректируются и ГИБДД редактирует экзаменационные билеты (как вопросы билетов, так и ответы на них). Так, 11 апреля 2018 года были скорректированы вопросы (и ответы) связанные с оказанием первой медицинской помощи.
Большие изменения в вопросах по первой медицинской помощи в экзаменационных билетах ГИБДД от 11.04.2018
В 2020 году изменения были внедрены уже 2 января:
Билеты ГИБДД 2020 года – первые изменения по сравнению с 2019 годом от 2.01.2020
С полным списком вопросов билетов ГИБДД (текущей версией) можно познакомиться на официальном сайте ГИБДД:
Билеты категорий «A», «B», «M» и подкатегорий «А1», «B1»
Билеты категорий «C», «D» и подкатегорий «C1», «D1»
Соответственно нужно уточнять какие билеты использует ваша автошкола и РЭО ГИБДД, где вы планируете сдавать экзамен для получения прав.
Приложения для подготовки к экзаменам по ПДД не всегда оперативно корректируют, так что тоже нужно проверять и уточнять соответствует ли используемые вами приложения последней редакции официальных билетов ГИБДД. Тренироваться можно и по устаревшей версии билетов, но все таки нужно хотя бы раз прорешать и билеты которые будут на экзамене.
Старый и новый (с 01.
09.2016) регламент экзаменов ГИБДД (2016 год), тексты документов и отличия
Варианты вопросов для экзамена ПДД
Как уже упоминалось выше, существует два варианта вопросов по ПДД, одна группа для получения категорий AB, вторая для категорий CD.
Категории и подкатегории водительского удостоверения, открытие новой или нескольких категорий, какое ВУ можно получить в 16 лет
Как оптимально готовиться к экзамену ПДД
Наряду с традиционным способом изучения – по книгам, сейчас предлагаются многочисленные платные и бесплатные приложения для смартфонов и планшетов, также есть возможность готовиться и на компьютере, в том числе, на сайте ГИБДД (по состоянию на декабрь 2015 года тесты удалены). Ниже ссылки на примеры приложений, поставьте несколько и выберете наиболее удобное вам, привел несколько примеров (не забудьте уточнить актуальность билетов).
Приложения для подготовки к экзамену ПДД на смартфоне или планшете
Google/Android
Каталог:
https://play.
google.com/store/search?q=%D0%9F%D0%94%D0%94&c=apps
Apple
Каталог (раздел образование):
https://itunes.apple.com/ru/genre/ios-obrazovanie/id6017?mt=8
Учебные материалы
Для начала можно познакомиться с несколькими книгами “Центра высшего водительского мастерства профессора Э.С.Цыганкова”
При желании вы найдет и другие учебники.
Актуальные ссылки на сайты и приложения вы можете посмотреть в разделе “Полезные ссылки”
Изучение теории и подготовка к экзамену ПДД в автошколе
В автошколе процесс обучения и подготовки к экзамену ПДД построен в виде лекций. Качество обучения зависит только от преподавателя. Если преподаватель хороший, то он сформирует достаточно стройную концепцию ПДД у вас в голове. Я советую посещать занятия (лекции или уроки, не знаю, как назвать 😉 в автошколе, хотя, конечно, можно изучить все самостоятельно. Теория, в принципе, понятна – из 800 вопросов, вызывающих какие-то сложности не так много, и все поддается механическому изучению. В ходе подготовки я бы советовал делать не более одной ошибки в тренировочных тестах (с учетом новых правил сдачи экзаменов лучше вообще не ошибаться). Это позволит надежно сдать экзамен в ГИБДД с первого раза.
В интернете пишут про варианты индивидуального обучения теории и подготовки к экзамену ПДД с использованием компьютерных программ или интернет-сервисов. Можно воспользоваться и таким способом, но хороших знаний ПДД он не даст, для них нужна полноценная обратная связь с преподавателем (в 2017 году начинают получать распространение сервисы с обратной связью для изучения ПДД).
Среди вопросов билетов экзамена ПДД есть неоднозначные (и по медицине, и по ПДД), но я бы не советовал на этом фокусироваться, просто изучите билеты.
Восприимчивость к теории у всех людей разная, тут я могу оценивать ситуацию только в Москве, что в других регионах – не знаю. Экзамен по теории в автошколе, как минимум, треть людей не может сдать сразу (в районе 30% уходит с внутреннего экзамена с отрицательным результатом) и тратит время на повторные поездки.
Некоторые люди сдают экзамен в автошколе по несколько раз и в разговорах озвучивают сложность сдачи. В ГИБДД, по ощущениям, в каждой группе сдающих не сдают по несколько человек; есть люди, которые сдавали теорию по несколько раз. Такая ситуация была при экзамене по старым правилам, новый регламент заметно все усложнил и случаев не сдачи экзамена по теории стало заметно больше.
ГИБДД понимает что текущий формат экзамена по теории имеет много слабых мест, постоянно озвучиваются реформы, к 1 октября 2020 года предполагается кардинально поменять экзамен по теории:
Резкое увеличение количества вопросов по теории на экзамене в ГИБДД с 1.10.2020
Экзамен по теории в ГИБДД – 50 вопросов, 75 баллов, для сдачи нужно набрать не менее 65 баллов и можно не сдать с одной ошибкой
Поучаствовать в опросе по проводимой реформе получения водительского удостоверения
По ссылке опрос о целях и задачах реформы получения водительского удостоверения, которая проводится в 2013-2018 годах.
Соответствует ли декларируемое ГИБДД текущему состоянию дел, какой результат в итоге будет достигнут. Участие в опросе займет 10 секунд, буду благодарен за участие.
Реформа получения прав, в чем смысл и какой будет результат – опрос
Небольшие справки по новому регламенту экзамену, выжимки из документов с КонсультантПлюс, файлы в формате docx, публикуются с согласия автора:
Правила проведения теоретического экзамена по новому (с 01.09.2016) регламенту
Ссылки на полезные материалы:
Изучение ПДД онлайн – прохождение курса теории в автошколе онлайн (через интернет) и онлайн подготовка к экзаменам в ГИБДД
Что вам понадобится знать (ПДД и не только) на дороге при реальном рулении и на экзаменах:
Изучение ПДД (реалии дорожных ситуаций и экзаменов в ГИБДД) – зачем нужно хорошо разбираться в ПДД
Упражнения на площадке автодроме, постановка задачи
Вождение в городе, постановка задачи
Опубликовано 28.
12.2015, версия 1.2 от 19.01.2020
Если Рулимс помог вам (упростил получение водительского удостоверения или позволил сэкономить в чем-то) помогите и ему, буду благодарен за любые суммы, перевести можно как с банковской карты, так и из Яндекс.Деньги (необходимо выбрать нужный способ оплаты). Полученные средства позволят развить ресурс, поднимать новые темы и возможно предложить новые сервисы.
Если вы не можете воспользоваться предлагаемыми способами перевода, поддержите близкий мне Благотворительный фонд Предание. У них доступны практически все имеющиеся способы приема средств.
Также можно помочь опубликовав ссылку на Рулимс (https://www.rulims.ru) в вашей любимой социальной сети, блоге или форуме (особенно был бы благодарен за блоги и форумы, заранее огромное спасибо). Так же буду благодарен за участие в группах в социальных сетях и исключительно благодарен за перепосты интересных вам материалов в ваши блоги и форумы. Для развития проекта так же очень полезны ваши комментарии и примеры из вашего опыта.
Для комментариев лучше зарегистрируйтесь на Рулимс. Форма регистрация на сайте максимально простая, предполагаются сервисы только для зарегистрированных пользователей. Подробней почитать как можно помочь ресурсу можно на странице Поддержка и участие в проекте.
Безопасность дорожного движения, ГБОУ Школа № 1357, Москва
К дошколятам пожаловал Дядя Степа-Милиционер — главный герой стихотворения С. Михалкова. Гость пригласил ребят отправиться на прогулку по улицам и проспектам родного города. Следуя заданному маршруту, дети приняли участие в викторине »Внимательный пешеход» и играх: »Светофор», »Я – водитель», »В добрый путь», »Красный – жёлтый – зелёный». Во время путешествия дошколята пополнили свои знания о ПДД и получили много положительных эмоций.
подробнееобновлено: 21.04.2021
Ребята знакомились со светофором и его назначением, с правилами перехода автомобильной дороги с помощью светофора и с правилами поведения на дороге. Закрепляли умение рисовать предметы круглой формы слитным неотрывным движением кисти.
#школа1357 #дошкольнокобразование #ПДД
подробнееобновлено: 26.02.2021
24.02.2021 в 5 А классе проводился социальный час на тему «Правила безопасности на каникулах», ребята посмотрели видео-ролик, узнали, где и как можно кататься на коньках, и вспомнили ПДД. #школа1357 #ПДД #социальныйчас подробнее обновлено: 25.
02.2021
обновлено: 17.
11.2020
обновлено: 13.
11.2020
обновлено: 09.
11.2020
обновлено: 25.
10.2020
Основной целью проведения мероприятия является: формирование представлений детей о правилах дорожного движения и дорожных знаках.
Разработана и проведена интегрированная образовательная деятельность в группе: НОД по образовательной области «Познавательное развитие» на тему «Азбука пешехода». С детьми беседовали о безопасном поведении на дороге. Отгадывали загадки. Рассматривали иллюстрации с изображением дорожной ситуации. Проводились игровые ситуации «Это я, это я, это все мои друзья» и «Поможем инспектору дорожного движения». Игра «Собери дорожный знак». Прослушивали песню «Светофор».
обновлено: 09.
10.2020
обновлено: 10.09.2020
Дети с удовольствием отгадывали загадки, выполняли сложные задания и играли в настольные игры.
Продолжение прошло на улице. подробнееобновлено: 10.09.2020
Была проведена беседа на тему: «Безопасный путь в детский сад». С ребятами вспомнили правила дорожного движения, какие знаки помогают водителям и пешеходам правильно ориентироваться на дорогах города. Поиграли в игру «Ответь правильно». Рисовали дорожные знаки, на улице устроили гонки на «мотоциклах». Дети получили заряд бодрости на целый день!
#школа1357 подробнееобновлено: 30.07.2020
Дети с удовольствие участвовали в занятиях «Азбука безопасности на дорогах», делали физкультминутку «Дорожный знак», пальчиковую гимнастику «Мы — шофёры», знакомились с видеоматериалами «Правила дорожного движения», презентацией «Важные машины».
Ребята нарисовали разные машины и обещали соблюдать правила дорожного движения.
#школа1357 #самоизоляция #оставайсядома #неунываемдома #дистанционноеобразование #обучениебезперемещения #stayhome подробнееобновлено: 21.04.2020
Дети закрепили знания о правилах дорожного движения, дорожных знаках в игровой форме; пополнили знания о правилах поведения на улице в игровой форме; закрепили умение применять полученные знания в играх и повседневной жизни.
подробнееобновлено: 21.02.2020
Через леса, через поля на волшебном самокате приехал зайка Степашка, который попросил ребят познакомить его с ПДД («Зебра», сигналы светофора). Дошколята пригласили гостя принять участие в дидактических играх: «Красный, желтый, зеленый», «Пешеходный переход», «Воробушки и автомобиль».
Закончился праздник веселой игрой «Я- водитель». подробнееобновлено: 20.02.2020
К малышам пожаловал Инспектр ДПС, еоторый рассказал дошколятам о правилах поведения пешеходов. Важный гость предложил ребятам принять участие в викторине «Внимательный пешеход» и играх «Светофор», «Я-водитель», «В добрый путь», «Красный, желтый, зеленый».
Закончился праздник веселой песней «Мы едем, едем, едем». подробнееобновлено: 02.02.2020
Дети всех возрастных групп закрепляли ПДД в играх и эстафетах. Ребята младших групп путешествовали по лесу и изображали животных, которые живут в лесу, готовились к новому году и украшали елку.
Досуг прошёл ярко и познавательно. подробнееобновлено: 20.12.2019
Команды знатоков вспомнили и повторили разрешающие и запрещающие знаки. Загадывали и отгадывали загадки, читали стихи, внимательно и с интересом слушали друг друга. Увлеченно играли в подвижные игры «Шофер и пешеходы», «Ситуация на дороге».
Всем было очень весело и интересно! подробнееобновлено: 03.12.2019
К дошколятам на служебном автомобиле прибыл Дядя Степа, который вспомнил с ребятами правила дорожного движения и значение цветов светофора. Гость предложил детям принять участие в играх и эстафетах: «Кто быстрее?», «Красный-желтый-зелены», «Автомобили», «Светофор». Закончился праздник задорной песней «Вместе весело шагать». подробнееобновлено: 03.12.2019
К дошколятам из Солнечного города на веселом автомобиле приехали Незнайка и Знайка. Гости предложили малышам принять участие в играх и эстафетах: «Светофор», «Малыши и взрослые», «Воробышки и автомобили», «Автодром», «Кенгуру спешит домой». Закончился праздник песней «Вместе весело шагать». подробнееобновлено: 19.11.2019
Изучив дорожные знаки, юные водители отправились в путешествие на автомобилях. По дороге ребята посетили автозаправочную станцию, определились с местом стоянки, смело объехали зону дорожных работ, увидели настоящий железнодорожный переезд и посетили автомойку. Дети вспомнили значения световых сигналов светофора и поиграли в подвижные игры: «Машины и пешеходы», «Цветные автомобили». Досуг прошел очень весело и познавательно! подробнееобновлено: 10.11.2019
Ребята путешествовали разными видами транспорта, разбирали ситуации на дороге. С увлечением играли в игру «Назови дорожный знак», «Светофор». Соревновались в знании правил дорожного движения. Детям было интересно самим побывать в роли водителя и инспектора ДПС. Развлечение прошло занимательно и весело. подробнееобновлено: 14.10.2019
14 июня 2019г в зданипях № 12 и 13 прошло мероприятие, направленное на профилактику дорожно-транспортного травматизма. Основной целью проведения мероприятия является: формирование представлений детей о правилах дорожного движения и дорожных знаках. Ребята закрепляли знания о сигналах светофора, разрешающих и запрещающих знаках. У детей повысилась культура поведения на улице и выработалась потребность в соблюдении правил дорожного движения.
подробнееобновлено: 17.06.2019
В гости к ребятам пришел Светофорчик и напомнил о необходимости соблюдать правила дорожного движения. Дети познакомились с некоторыми дорожными знаками, вспомнили сигналы светофора, рассказали, где можно переходить дорогу, и приняли активное участие в различных играх: «Водители и пешеходы», «Воробушки и автомобиль», «Цветные автомобили», «Сигналы светофора». Развлечение прошло весело и познавательно!
подробнееобновлено: 28.05.2019
В старшей группе прошел познавательный досуг в форме игры. Ребята повторяли, закрепляли правила перехода дорог, сигналы светофора и др. В игре участвовали «полицейские», «водители», «пешеходы» («мамы с детьми», «прохожие» и др.), дети показали свое умение своевременно и самостоятельно указывать на проблемную ситуацию и делиться с окружающими людьми приобретенным опытом.
подробнееобновлено: 18.02.2019
Дети закрепляли знания о правилах и знаках дорожного движения в играх и эстафетах. Упражнялись в выполнении основных движений, развивали силу, ловкость, скорость в движениях.
подробнееобновлено: 11.12.2018
Обучающиеся рассказывали о правилах осторожности зимой, первой помощи при обморожении, смотрели поучительные мультики, обсуждали ситуации из брошюры «Основы детской безопасности».
подробнееобновлено: 06.12.2018
В средних группах «Колокольчики» и «Васильки» прошел познавательный досуг «Светофорик» по закреплению знаний о правилах дорожного движения. В гости к ребятам приходил мышонок Пик, с которым они дружно повторяли правила движения пешеходов. Пригласили его вместе прокатиться на автобусе, заехали в кинотеатр и посмотрели мультипликационный фильм о безопасном поведении на дорогах города. Путешествие было увлекательным и познавательным.
подробнееобновлено: 03.12.2018
Оказавшись в стране дорожных знаков, дети продемонстрировали отличные знания дорожных знаков. С большим интересом приняли участие в эстафетах, играх, с мячом, с пролезанием в тоннель, с правилами перехода улиц на светофоре. Спортивное состязание удалось, ребята ловко справились со всеми заданиями!
подробнееобновлено: 26.11.2018
Дети познакомились с пассажирским транспортом и работой светофора. Ребята активно выполняли задания «Полоса препятствий», «Весёлый поезд», «Наш поезд». Вот так весело и увлекательно прошло путешествие детей.
подробнееобновлено: 21.11.2018
Чтобы расширить знания о правилах дорожного движения и знаках , ребята вместе с другом Светофорчиком отправились в познавательное путешествие “Мир ПДД”. Дошколята приняли участие в играх : “Сигналы регулировщика”, “Сигналы светофора” , “Подземный пешеходный переход”, “Осторожно, дети!”, “Собери дорожные знаки”. Закончился праздник веселой эстафетой “Автобус”.
подробнееобновлено: 17.11.2018
Ребята отправились в необычное путешествие, в котором познакомились с городскими видами транспорта и работой светофора. Дошколята приняли участие в играх: «Воробушки и автомобиль», «Собери светофор», «Будь внимательным!», «Веселый трамвайчик», «Гараж». Закончился праздник игрой – поиском «Найди жезл».
подробнееобновлено: 17.11.2018
26 октября с ребятами проводилось развлечение на тему «Знатоки правил безопасности». Дети показали свои знания правил пожарной безопасности и поведения на дороге, а также умения различать дорожные знаки. Мальчишки и девчонки приняли участие в эстафете «Спаси животных от пожара», а также помогли героям сказок: Красной Шапочке, братцу Иванушке, козлятам, Буратино и другим, научиться соблюдать правила безопасности и не попадать в беду. Медали «Знатокам правил безопасности» были наградой за участие в игре-викторине.
подробнееобновлено: 30.10.2018
Воспитателями был проведен досуг «Три весёлых цвета». На нём ребятам подготовили викторину на знания правил дорожного движения, различные загадки и показали картинки, связанные с этой темой. Дети узнали много нового о помощниках на дороге и о самом главном помощнике — Светофоре. В ходе досуга, детям предложили интересный и поучительный мультфильм о ПДД, а после воспитанники нарисовали сам светофор и вместе с воспитателями сделали совместную выставку для родителей. Во время досуга ребята развили мышление и память, способность быстро принимать и выдавать информацию, умение фантазировать и придумывать образ в голове, и переносить его на листок, а также узнали много интересных фактов и улучшили свои знания. В конце ребята показали родителям, какие замечательные светофоры они нарисовали и получили заряд позитива и ярких эмоций.
подробнееобновлено: 16.11.2018
В занимательной форме гости рассказали дошкольникам о необходимости соблюдения правил дорожного движения, приняли участие в играх, познакомили со средствами передвижения, которые они используют в своей работе. Во время встречи, дети не только получили знания, но и много положительных эмоций от общения с представителями такой профессии, как инспектора дорожного движения.
подробнееобновлено: 03.10.2018
Обучающиеся с интересом участвовали в викторине, посвященной ПДД, активно отвечали на вопросы, демонстрировали хорошие знания правил дорожной безопасности.
подробнееобновлено: 28.09.2018
Познавательный досуг прошел во всех возрастных группах нашего детского сада. Дети в игровой форме закрепили правила дорожного движения. Процесс понимания и усвоения правил дорожного движения является очень сложным и долгим процессом, который должен состоять не только из объяснений мамы и папы «Как можно» и «Как нельзя». Правила дорожного движения для детей должны стать важным звеном воспитания в каждой семье.
подробнееобновлено: 23.09.2018
Дети повторили и познакомились с правилами дорожного движения и с дорожными знаками. Дети с удовольствием выполняли различные игры и упражнения, тематические вопросы и загадки («Отгадалки», «Рассуждалки», «Да или Нет»), в командах выполняли аппликацию знаков дорожного движения по образцу из предложенных частей(пешеходный переход, проход пешеходам запрещен, автобусная остановка, больница).
подробнееобновлено: 20.09.2018
В гости к ребятам на волшебном автомобиле приехала кукла Катя со своим другом Светофоровичем. Катя познакомила малышей с цветовыми сигналами своего друга и предложила им принять участие в играх: “Цветные автомобили”, “Светофор”, “Зебра”. Гости отметили, что праздник прошел весело и задорно, который закончился осенними дарами.
подробнееобновлено: 17.09.2018
На мероприятии дети закрепляли знания о правилах дорожного движения, дорожных знаков, как правильно вести себя на пешеходном переходе и в общественном транспорте. Сюрпризным моментом было появление старухи Шапокляк, которую дети научили знаниям ПДД.
подробнееобновлено: 21.11.2016
17 ноября 2016 года в ДП №13 прошел интегрированный досуг «В стране дорожных знаков» посвященный Дню Полиции. Специалисты дошкольного подразделения познакомили ребят с такой важной и очень сложной профессией, как полицейский.
подробнееобновлено: 21.11.2016
30 сентября в ДП № 4 у детей средней группы № 10 прошло развлечение «Добрая дорога детства». Дети вспомнили элементарные правила дорожного движения, цвета светофора и их назначение, прослушали стихи
подробнееобновлено: 05.10.2016
26.09.2016 г. в ДП № 3 прошло мероприятие по ПДД для детей среднего возраста в группах №5,10 «Путешествие за светофором».
подробнееобновлено: 28.09.2016
20.09.2016 социальные педагоги совместно с инспектором ДПС России по г. Москве провели беседы в 1-4 классах на тему: «Правила дорожного движения и профилактика детского дорожно-транспортного травматизма»
подробнееобновлено: 21.09.2016
13.09.2016 социальные педагоги совместно с инспектором ДПС России по г. Москве провели беседы в 1-4 классах на тему: «Правила дорожного движения и профилактика детского дорожно-транспортного травматизма»
подробнееобновлено: 13.09.2016
Как защитить детей на дорогах Краснодарского края
Накануне праздника сотрудники кубанской Госавтоинспекции рассказали «КН» о том, как они занимаются профилактикой нарушений Правил дорожного движения.
Смотри по сторонам
В Кавказском районе группы, в которые входят родители и юные инспектора движения, регулярно проводят для местной детворы акцию «Смотри по сторонам», во время которых маленьким участникам дорожного движения прививают знания и навыки безопасного перехода проезжей части.
Акция продолжается на летних площадках демонстрацией мультфильма, после которого школьники задают вопросы.
Для закрепления полученных знаний все участники акции вместе с госавтоинспекторами проходят по улицам и прорабатывают возможные ситуации-ловушки, которые могут возникнуть при переходе дороги.
Слезь с самоката!
В Апшеронском районе сотрудники Госавтоинспекции провели беседу с юными участниками дорожного движения. Они напомнили ребятам о необходимости соблюдения правил безопасного нахождения вблизи проезжей части, а также о правилах безопасного катания на велосипедах и самокатах.
Многие ребята смогли объяснить, как надо вести себя в определенных ситуациях и рассказали о правилах поведения около дороги. Например, все поняли и запомнили, что переезжать дорогу на самокате и велосипеде запрещено – их надо катить рядом с собой.
Автоинспекторы напомнили, какие существуют «ловушки»: маленького пешехода порой не видно водителю из-за стоящего автомобиля или иного препятствия.
В завершение акции ребята призвали всех участников дорожного движения соблюдать Правила дорожного движения, ведь лето должно быть безопасным!
Автокресло спасает жизни
Дорожные полицейские Северского района поблагодарили законопослушных родителей-водителей за использование детского кресла и вручили им сувениры.
Каждый водитель должен обезопасить себя и своих пассажиров, особенно если в салоне находится ребенок. Для этого автомобилист должен быть максимально внимательным на дороге и соблюдать все правила дорожного движения. Согласно закону, каждый родитель-водитель обязан позаботиться об установки детского кресла.
Автомобильное кресло для перевозки детей – это необходимый атрибут, который способен сохранить в сложной ситуации жизнь и здоровье маленького пассажира.
Дорожный казачий патруль
В Кавказском районе представители Дорожного казачьего патруля вместе с сотрудниками Госавтоинспекции и юными инспекторами дорожного движения провели беседы с жителями станиц. Например, в станице Темижбекской.
Всем участникам профилактического мероприятия вручены сувениры, призывающие быть законопослушным водителем и пешеходом.
Знай и соблюдай
В Армавире сотрудники Госавтоинспекции посетили школу «Развитие». Ребята вместе с инспектором по пропаганде отправились в путешествие в страну дорожных знаков. На пути их ожидало много опасностей, но с помощью Правил дорожного движения они легко с ними справились.
Дети повторили дорожные знаки, правила перехода через проезжую часть, Правила дорожного движения для велосипедистов и еще узнали, какие бывают дорожные «ловушки». Так, была проведена викторина «Знай и соблюдай».
В парке тоже будь осторожен
Мероприятие, направленное на изучение и повторение основных Правил дорожного движения, а также профилактику детского травматизма, состоялось в Калининском районе в детском лагере хутора Греки и на дворовой площадке в станице Новониколаевской.
Инспекторы ГИБДД побеседовали с ребятами на тему правил безопасного поведения не только на дороге, но и в парках, дворах, подробно рассказали о дорожных знаках и показали патрульный автомобиль. Многие подростки активно проявили себя, показали отличные знания по ПДД, с удовольствием задавали вопросы, с интересом разглядывали машину.
По окончании беседы всем участникам были вручены тематические листовки по безопасности дорожного движения.
Фото из архива управления ГИБДД по Краснодарскому краю
Встреча с ГИБДД
21 мая 2018 года в школе традиционно прошла итоговая игра по ПДД «Безопасное колесо», в которой приняли учащиеся «1» – «11» классов. Провели игру сотрудники ГИБДД.
Ребята, разделившись на две команды: «пешеходы» и «светофоры», следуя маршрутным листам, преодолевали препятствия на велосипеде, отвечали на вопросы по ПДД, отгадывали загадки и собирали дорожные знаки. В конце игры, сотрудники ГИБДД, подведя итог, пожелали всем ребятам хорошо отдохнуть в летние каникулы и, конечно, соблюдать правила дорожного движения.
21 декабря 2017 года обучающиеся нашей школы приняли участие в Едином дне безопасности дорожного движения, который был организован по инициативе Департамента образования и Государственной инспекции безопасности дорожного движения Ярославской области.
Для ребят были проведены тематические беседы и игровые занятия по безопасности дорожного движения. Учащиеся повторили основные правила перехода улицы, сигналы светофора, познакомились с новыми дорожными знаками, назвали всех участников дорожного движения, виды транспорта. По окончании занятий ребята первого и второго классов сделали аппликацию «Светофор», а учащиеся третьего и четвертого классов выполнили задание на знание дорожных знаков.
26 декабря 2017 года нашу школу посетил инспектор ГИБДД вместе с учащимися СОШ № 44 – членами отряда юных инспекторов дорожного движения. Они провели для всех обучающихся начальной школы интересную беседу о правилах безопасного поведения на улице, показали веселые мультфильмы, подарили каждому ученику световозвращающие элементы.
22 мая 2017 года, в конце учебного года, для учащихся «1» -«10» класс школы была проведена инспекторами ГИБДД Николаевой Д.С. и Варюшиной Н.А. традиционная игра по правилам дорожного движения «Безопасное колесо».
В процессе игры ребята отвечали на вопросы, вспоминая обязанности пешеходов, собирали дорожные знаки, смотрели мультфильмы по правилам дорожного движения и осваивали дорожную велоазбуку, путешествуя на зелёный свет. Игра прошла эмоционально и с пользой для детей в преддверии летних каникул.
Игра « Внимание! Дорога!»
25 октября 2016 г. к ребятам в гости пришли сотрудники ГИБДД. Они организовали и провели квест – игру по ПДД. В игре участвовало две команды ребят « 1» – « 10» классы. Они выполняли разные задания: называли дорожные знаки, отвечали на вопросы по ПДД.
Весело и интересно прошли подвижные эстафеты : собери дорожные знаки. В конце игры были подведены итоге : со счётом « 22» : « 22» победила дружба . Все ребята получили подарок книги « Азбука дорожного движения» . У всех участников игры осталось отличное позитивное настроение.
«СВЕТОВОЗВРАЩАЮЩИЕ ЗНАКИ»
3 декабря 2015 года в школе в очередной раз сотрудниками ГИБДД было проведено занятие по безопасности дорожного движения, тема которого была «Световозвращающие знаки».
Сначала ребятам рассказали о необходимости использования световозвращающих элементов и их видах, предложили посмотреть рекламный видеоролик. Все обучающиеся и учителя, у которых возникли вопросы, получили на них исчерпывающие ответы.
Вторая часть занятия прошла в виде соревнований между двумя разновозрастными командами. Задания были и подвижными, и интеллектуальными. Все ребята приняли в соревнованиях активное участие.
БЕСЕДА ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
2 сентября 2015 года сотрудник ГИБДД Николаева Дарья Николаевна провела беседу «Правила для пешеходов».
Цель мероприятия: 1) повторить с детьми основные правила дорожного движения для пешеходов, относительно перехода проезжей части. 2) пропаганда использования светоотражающих элементов в одежде пешеходов.
«Безопасное колесо» для всех. Накануне в нашем городе прошел еще один этап этого муниципального конкурса. На этот раз инспекторы ГИБДД посетили нашу школу-интернат №2.
http://rtsmedia.net/news/osobennye-peshekhody/
Встреча с сотрудниками ГИБДД
В школе прошла встреча с госинспектором Дарьей Сергеевной Николаевой. Она рассказала ребятам о правилах дорожного движения, о езде на велосипедах и мопедах. Для детей был предоставлен фильм о дорожно-транспортных происшествиях в нашем городе.
Ребята узнали о необходимости использования ремня безопасности в машине и светоотражающих элементах на одежде в темное время суток.
Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2019 > Категории BC Версия программы: 7.15 (билеты от 04.12.2018 г., ПДД от 21.12.2018 г. – актуальны на 11.08.2019 г.) Программа предназначена для подготовки к сдаче теоретического экзамена ПДД в ГИБДД на права категорий «B» и «C», а также подкатегорий «B1» и «C1». Содержание экзаменационных билетов ПДД «BC» (в том числе и графические объекты) полностью соответствует официальным билетам ГИБДД, используемым для сдачи экзамена ПДД в 2019 году. Регистрация программы ПДД «BC» очень проста и возможна несколькими способами. Предварительно Вы можете оценить ее качество (доступно 5 экзаменационных билетов ПДД «BC» для тренировки и 1 минута вместо положенных 20-ти в режиме экзамена). Предусмотрено 2 режима подготовки:
Отвечать на вопросы можно как с помощью манипулятора мыши, так и с помощью клавиатуры (соответствующие цифровые клавиши – для ответа на вопросы, пробел – для пропуска вопроса). Обратите внимание, что в режиме экзамена при отключенном параметре «Показывать неверные ответы» вопросы помечаются знаком вопроса. Результаты станут известны только после завершения экзамена. Скриншоты программы: Главное меню Выбор вопросов по билетам Выбор вопросов по темам Режим тренировки (категория B) Режим тренировки (категория C) Статистика ответов на вопросы билета Режим экзамена (категория B) Режим экзамена (категория C) Результаты экзамена Неправильный ответ в режиме тренировки Комментарий Текст ПДД Настройки сохранения результатов экзамена Отчет о проведении экзамена в формате PDF
См. также: Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории АВM, Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории CD, Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории ABMCD | Самые новые экзаменационные билеты ПДД 2019 > Категории CD Версия программы: 7.15 (билеты от 04.12.2018 г., ПДД от 21.12.2018 г. – актуальны на 11.08.2019 г.) Программа предназначена для подготовки к сдаче теоретического экзамена ПДД в ГИБДД на права категорий «C» и «D», а также подкатегорий «C1» и «D1». Содержание экзаменационных билетов ПДД «CD» (в том числе и графические объекты) полностью соответствует официальным билетам ГИБДД, используемым для сдачи экзамена ПДД в 2019 году. Регистрация программы ПДД «CD» очень проста и возможна несколькими способами. Предварительно Вы можете оценить ее качество (доступно 5 экзаменационных билетов ПДД «CD» для тренировки и 1 минута вместо положенных 20-ти в режиме экзамена). Предусмотрено 2 режима подготовки:
Отвечать на вопросы можно как с помощью манипулятора мыши, так и с помощью клавиатуры (соответствующие цифровые клавиши – для ответа на вопросы, пробел – для пропуска вопроса). Обратите внимание, что в режиме экзамена при отключенном параметре «Показывать неверные ответы» вопросы помечаются знаком вопроса. Результаты станут известны только после завершения экзамена. Скриншоты программы: Главное меню Выбор вопросов по билетам Выбор вопросов по темам Режим тренировки Статистика ответов на вопросы билета Режим экзамена Результаты экзамена Неправильный ответ в режиме тренировки Комментарий Текст ПДД Настройки сохранения результатов экзамена Отчет о проведении экзамена в формате PDF
См. также: Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории АВM, Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории ABMCD, Экзаменационные билеты ПДД 2019 категории BC |
Общие подходы к безопасности дорожного движения: обзорный обзор и тематический анализ
Реферат
Цель
Сравнение эффективных подходов к безопасности дорожного движения с подходами относительно аналогичных стран может быть использовано для определения возможностей повышения безопасности. Поскольку нет четкого и всестороннего исследования текущих и успешных подходов стран к безопасности дорожного движения в мире, целью этого исследования было определение общих подходов к безопасности дорожного движения в мире.
Методы
Это исследование было выполнено с использованием обзорного обзора и тематического анализа.В исследовании использовался подход, предложенный Аркси и О’Мэлли. В этом исследовании все статьи были отобраны без ограничения по времени путем поиска в следующих базах данных: Web of Science, PubMed, Scopus, ProQuest и Embase. При первоначальном поиске было найдено 5612 статей, и, наконец, 20 статей соответствовали критериям включения и были проанализированы.
Результаты
В разных странах мира применялись разные подходы к безопасности дорожного движения, которые были классифицированы по трем темам: традиционный подход, системный подход и нулевое видение.Традиционный подход включает подтему подхода участников дорожного движения и причинно-следственный подход. Системный подход также включает подтемы устойчивой безопасности, системы безопасности и план действий Организации Объединенных Наций на десятилетие.
Заключение
Системный подход к безопасности дорожного движения, кажется, приветствуется большинством развитых и развивающихся стран, и произошел сдвиг парадигмы в сторону безопасной системы. Кроме того, учитывая успешные результаты реализации нулевого видения в странах-лидерах, большинство стран пытается разработать и внедрить этот подход.Наконец, выбор и реализация подходов к обеспечению безопасности дорожного движения варьируется в зависимости от принципов, приоритетов и инфраструктуры каждой страны.
Ключевые слова
Безопасность дорожного движения
Vision zero
Дорожно-транспортное происшествие
Дорожно-транспортное происшествие
Подход
Безопасная система
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
© 2020 Китайская медицинская ассоциация. Производство и размещение компанией Elsevier B.V.
Рекомендуемые статьи
Цитирование статей
Смерти и травмы на дорогах сдерживают экономический рост в развивающихся странах
ВАШИНГТОН, 9 января 2018 г.— Новое исследование Всемирного банка, финансируемое Bloomberg Philanthropies, показывает, что сокращение числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий может привести к значительному долгосрочному увеличению доходов стран с низким и средним уровнем доходов.В отчете « Высокий уровень дорожно-транспортного травматизма: неприемлемо и предотвратимо, » вводится новая глобальная методология расчета экономического воздействия на безопасность дорожного движения и анализируются случаи Китая, Индии, Филиппин, Танзании и Таиланда.
Несмотря на то, что дорожно-транспортные травмы и смертельные случаи в целом признаются, мало что известно о связи между дорожно-транспортным травматизмом и экономическим ростом. Новый отчет дает количественную оценку того, как инвестиции в безопасность дорожного движения также являются инвестициями в человеческий капитал.
Исследование показало, что страны, не инвестирующие в безопасность дорожного движения, могут упустить от 7 до 22% потенциального роста ВВП на душу населения в течение 24-летнего периода. Это требует от политиков отдавать приоритет проверенным инвестициям в безопасность дорожного движения. Цена бездействия — более 1,25 миллиона смертей в год во всем мире, снижение производительности и ухудшение перспектив роста.
Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом поражают взрослых трудоспособного возраста в странах с низким и средним уровнем доходов (СНСД)
Дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом непропорционально сильно сказываются на странах с низким и средним уровнем доходов, где происходит 90% мировых смертей на дорогах.Рост доходов во многих развивающихся странах привел к быстрой автомобилизации, в то время как управление и регулирование безопасности дорожного движения отстают.
Смертность от дорожно-транспортных травм высока в СНСД — в 2015 году она достигла 34 на 100 000 в исследованных странах. Напротив, в среднем по 35 странам Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР) в том же году было 8 смертей на 100 000 человек.
Наибольшая доля смертности и длительной потери трудоспособности в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на население трудоспособного возраста (от 15 до 64 лет).
Снижение смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий может ускорить рост доходов
Согласно отчету, смертность и травмы в результате дорожно-транспортных происшествий влияют на среднесрочные и долгосрочные перспективы роста за счет отстранения взрослых людей преклонного возраста от рабочей силы и снижения производительности из-за бремени травм.
Используя подробные данные о смертях и экономических показателях из 135 стран, в исследовании оценивается, что в среднем сокращение смертности на дорогах на 10% увеличивает реальный ВВП на душу населения в 3 раза.6% на горизонте 24 года.
За период 2014–38 гг. Сокращение вдвое числа смертей и травм в результате дорожного движения может потенциально добавить 22% ВВП на душу населения в Таиланде, 15% в Китае, 14% в Индии, 7% на Филиппинах и 7% в Танзании.
Большой рост благосостояния за счет проверенных рентабельных мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения
Помимо увеличения ВВП за счет предотвращения смертей и травм, мероприятия в области безопасности дорожного движения улучшают благосостояние общества.
Исследование Всемирного банка количественно оценило эти выгоды для пяти стран с использованием ряда сценариев снижения доходов и рисков.Прирост благосостояния, измеренный в долларах США 2005 года, колеблется от 5 000 до 80 000 долларов в Танзании и от 850 000 до 1,8 миллиона долларов в Таиланде.
Для достижения этих успехов в благосостоянии в отчете перечислены меры, которые включают снижение и обеспечение соблюдения ограничений скорости, сокращение вождения в состоянии алкогольного опьянения, увеличение использования ремней безопасности с помощью кампаний по обеспечению соблюдения и информирования общественности, а также учет безопасности дорожного движения на всех этапах планирования. проектирование и эксплуатация дорожной инфраструктуры.
Макроэкономическое обоснование безопасности дорожного движения
«Дорожные аварии убивают более одного человека.25 миллионов человек во всем мире каждый год, и они также наносят огромный экономический урон, поскольку теряется так много человеческого потенциала. Инвестиции в безопасность дорожного движения окупаются во много раз, и мы надеемся, что этот новый отчет побудит правительства принять меры по спасению жизней », — сказал Майкл Р. Блумберг , филантроп, мэр Нью-Йорка на три срока и предприниматель.
«Вдохновленный исследованиями воздействия болезней, это одна из первых систематических попыток оценить как потенциальные экономические выгоды, так и совокупный прирост социального благосостояния от снижения дорожно-транспортного травматизма в странах с низким и средним уровнем дохода», — сказал Хосе Луис Иригойен. , старший директор Всемирного банка по транспорту и ИКТ.
«Сдерживание дорожно-транспортного травматизма станет не только победой транспортного сектора, но и важной вехой для глобального развития с немедленными и далеко идущими преимуществами для здоровья населения, благополучия и экономического роста».
Bloomberg Philanthropies Initiative for Global Road Safety выделила 259 миллионов долларов в течение 12 лет на реализацию мероприятий, которые, как было доказано, снижают смертность и травматизм в дорожно-транспортных происшествиях в странах с низким и средним уровнем доходов.
Вы можете скачать полный отчет здесь.
Контакты для СМИ:
О Bloomberg Philanthropies:
Bloomberg Philanthropies работает в более чем 120 странах мира, чтобы обеспечить более долгую жизнь в более чем 120 странах по всему миру. наибольшее количество людей. Организация фокусируется на пяти ключевых областях для создания устойчивых изменений: искусство, образование, окружающая среда, государственные инновации и общественное здравоохранение.Bloomberg Philanthropies охватывает всю благотворительную деятельность Майкла Р. Блумберга, включая его фонд и его личные пожертвования. В 2017 году Bloomberg Philanthropies распределила 702 миллиона долларов. Для получения дополнительной информации посетите www.bloomberg.org или подпишитесь на нас в Facebook, Instagram, Snapchat и Twitter.
О глобальной практике Всемирного банка в области транспорта и ИКТ:
Глобальная практика Всемирного банка по транспорту и ИКТ предоставляет клиентам решения для физических и виртуальных подключений для облегчения передвижения людей, товары и информация, тем самым обеспечивая доступ к продуктам питания, рабочим местам, услугам здравоохранения и образования и стимулируя экономическое и социальное развитие.Цель состоит в том, чтобы способствовать устойчивой мобильности во всем мире с упором на четыре приоритетных цели: улучшение доступа всех к экономическим и социальным возможностям за счет большей мобильности; повышение эффективности мобильных решений; повышение безопасности передвижения — для поддержки достижения цели ЦУР по сокращению вдвое числа смертей и травм во всем мире в результате дорожно-транспортных происшествий; и реагирование на климатический императив за счет уменьшения углеродного следа сектора и повышения устойчивости к изменению климата.В настоящее время Всемирный банк имеет обязательства в области транспорта на сумму 57,7 миллиарда долларов в более чем 70 странах, что составляет почти 500 активных проектов. Для получения дополнительной информации посетите https://www.worldbank.org/transport.
Национальная политика безопасности дорожного движения | Министерство автомобильного транспорта и шоссейных дорог, Правительство Индии
Правительство учредило Комитет под председательством Шри С. Сундара, бывшего секретаря (МДТ) в 2005 году для обсуждения и вынесения рекомендаций по созданию специального органа по безопасности дорожного движения и управление движением.Впоследствии Комитету было также предложено доработать проект национальной политики безопасности дорожного движения для рассмотрения правительством. Комитет, представляя свой отчет в феврале 2007 года, среди прочего, рекомендовал проект Национальной политики безопасности дорожного движения. На основании рекомендаций Комитета Сандера Союзный Кабинет 15.03.2010 утвердил Национальную политику безопасности дорожного движения. В Национальной политике безопасности дорожного движения излагаются политические инициативы, которые должны быть сформулированы / предприняты правительством на всех уровнях для улучшения деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения в стране.Национальная политика безопасности дорожного движения: —
Преамбула
- Правительство Индии глубоко обеспокоено ростом числа дорожно-транспортных происшествий, травм и смертей в последние годы. В нем признается, что дорожно-транспортные происшествия стали серьезной проблемой общественного здравоохранения, и жертвами которых становятся в основном бедные и уязвимые участники дорожного движения.
- Правительство Индии также признает, что, поскольку дорожно-транспортные происшествия затрагивают дороги, автомобили, а также людей, безопасность дорожного движения должна решаться на комплексной основе.Он также признает, что независимо от юрисдикции *, центральное правительство и правительство штатов несут совместную ответственность за сокращение числа дорожно-транспортных происшествий, травм и смертей.
- В свете этого правительство Индии посредством этой Национальной политики безопасности дорожного движения заявляет о своем обязательстве добиться значительного снижения смертности и заболеваемости в результате дорожно-транспортных происшествий.
Заявления о политике
Чтобы добиться значительного повышения безопасности дорожного движения, правительство Индии обязалось:
Повышение осведомленности о проблемах безопасности дорожного движения
Правительство будет активизировать свои усилия по повышению осведомленности о различных аспектах безопасности дорожного движения, социальных и экономических последствиях дорожно-транспортных происшествий и о том, что необходимо сделать для сдерживания растущей угрозы дорожно-транспортных происшествий.Это позволит и даст возможность различным заинтересованным сторонам играть значимую роль в продвижении безопасности дорожного движения.
Создание базы данных по безопасности дорожного движения
Правительство будет оказывать помощь местным органам, союзным территориям и штатам в повышении качества расследования аварий, а также сбора, передачи и анализа данных. Будет создана Национальная информационная система по безопасности дорожного движения для обеспечения преемственности и рекомендаций в отношении этой деятельности.
Обеспечение более безопасной дорожной инфраструктуры
Правительство примет меры по пересмотру стандартов безопасности при проектировании сельских и городских дорог и приведению их в соответствие с передовой международной практикой с учетом условий движения в Индии. Будет поощряться дальнейшее применение интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в национальных рамках для создания безопасной и эффективной транспортной системы.
Более безопасные автомобили
Правительство предпримет шаги для обеспечения встроенных средств безопасности на стадии проектирования, производства, использования, эксплуатации и технического обслуживания как моторизованных, так и немоторизованных транспортных средств в соответствии с международными стандартами и практиками, чтобы свести к минимуму неблагоприятное воздействие на безопасность и окружающую среду. влияние эксплуатации транспортных средств на участников дорожного движения (включая пешеходов и велосипедистов) и инфраструктуру.
Безопасные драйверы
Правительство усилит систему лицензирования и обучения водителей для повышения квалификации и способностей водителей.
Обеспечение более безопасной дорожной инфраструктуры
Правительство примет меры по пересмотру стандартов безопасности при проектировании сельских и городских дорог и приведению их в соответствие с передовой международной практикой с учетом условий движения в Индии. Продолжение применения интеллектуальных транспортных систем (ИТС) в соответствии с
Безопасность уязвимых участников дорожного движения
При проектировании и строительстве всех дорожных сооружений (сельских и городских) будут должным образом учтены потребности немоторизованного транспорта, а также уязвимых и людей с ограниченными физическими возможностями.Правительство будет стремиться распространять «передовой опыт» в этом отношении среди градостроителей, архитекторов, дорожных инженеров и дорожных инженеров.
Будут поощряться национальные рамки для создания безопасной и эффективной транспортной системы.
Обучение и тренинги по безопасности дорожного движения
Знания и осведомленность о безопасности дорожного движения будут формироваться среди населения посредством просвещения, обучения и рекламных кампаний. Просвещение по вопросам безопасности дорожного движения также будет сосредоточено на школьниках и студентах колледжей, в то время как кампании по пропаганде безопасности дорожного движения будут использоваться для распространения передовой практики безопасности дорожного движения среди населения.Правительство будет поощрять всех профессионалов, связанных с проектированием дорог, строительством дорог, управлением дорожной сетью, управлением дорожным движением и правоохранительными органами, к получению адекватных знаний по вопросам безопасности дорожного движения.
Обеспечение соблюдения законов о безопасности
Правительство примет соответствующие меры для оказания помощи правительствам различных штатов и других стран в усилении и повышении качества правоприменения, чтобы обеспечить эффективное и единообразное выполнение законов о безопасности. Правительство будет активно поощрять создание и усиление дорожного патрулирования на национальных и государственных автомагистралях в сотрудничестве с правительствами штатов и союзными территориями, в зависимости от обстоятельств.
Скорая медицинская помощь при дорожно-транспортных происшествиях
Правительство будет стремиться к тому, чтобы все лица, попавшие в дорожно-транспортные происшествия, могли получить скорейшую и эффективную помощь и лечение травм. Основные функции такой службы будут включать в себя проведение спасательных операций и оказание первой помощи на месте аварии, а также транспортировку пострадавшего с места аварии в ближайшую больницу. Больницы рядом с национальными автомагистралями и автомагистралями штатов будут оснащены надлежащим оборудованием для оказания помощи при травмах и реабилитации.
HRD и исследования в области безопасности дорожного движения
Правительство будет поощрять активизацию программ исследований в области безопасности дорожного движения путем определения приоритетных областей, адекватного финансирования исследований в этих областях и создания центров передового опыта в исследовательских и академических учреждениях. Правительство будет способствовать распространению результатов исследований и выявленных примеров передовой практики посредством публикаций, обучения, конференций, семинаров и веб-сайтов.
Укрепление правовой, институциональной и финансовой среды для обеспечения безопасности дорожного движения
Правительство примет соответствующие меры для обеспечения дальнейшего укрепления необходимой правовой, институциональной и финансовой среды для обеспечения безопасности дорожного движения и создания механизма эффективной координации различных заинтересованных сторон.Реформы в этих областях обеспечат активное и широкое участие общества в целом, частного сектора, научных кругов и НПО.
Стратегия реализации
Стратегия реализацииПравительство решило создать специальное агентство, а именно. Национальный совет по безопасности дорожного движения для надзора за вопросами, связанными с безопасностью дорожного движения, и разработки эффективных стратегий для реализации Политики безопасности дорожного движения. Правительство также решило создать Национальный фонд безопасности дорожного движения для финансирования дорожной деятельности путем выделения определенного процента от налогов на бензин и дизельное топливо.
История и значение кампании
Неделя безопасности дорожного движения проводится ежегодно с 11 по 17 января. Его цель — сделать дороги и улицы в Индии более безопасными. В ходе этой еженедельной ежегодной кампании правительство распространяет информацию о том, как безопасно водить автомобиль, чтобы избежать несчастных случаев и травм. Мероприятие продвигает работу, которую каждый может сделать, чтобы остановить распространение ненужных смертей каждый день. В этом году мы отмечаем 32-ю Неделю безопасности дорожного движения, тема которой — «Спасите себя, чтобы спасти свою семью».Читайте также — Всемирная серия по безопасности дорожного движения в Мумбаи завершилась из-за коронавируса
Как мы отмечаем Неделю безопасности дорожного движения?Во время этого недельного мероприятия полицейские силы, работающие в области безопасности улиц, знакомят людей с Законом об автомобилях 1988 года и законопроектом о транспортных средствах (поправка) 2019 года. Это делается путем проведения различных семинаров, практикумов, мероприятий и встречи. Брошюры и баннеры используются для распространения информации о правилах дорожного движения, установленных правительством.Люди также получают информацию о контактном номере службы экстренной помощи в раздаточных материалах и брошюрах, чтобы они могли спасти жизни тех, кто в ней нуждается. Также читайте — Страх перед коронавирусом: Остаток серии Мировой серии по безопасности дорожного движения будет проходить за закрытыми дверями
История Недели безопасности дорожного движенияНеделя безопасности дорожного движения — это кампания, инициированная Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог. Важно помнить о росте числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий.Согласно отчету Министерства автомобильного транспорта и автомобильных дорог Индии, количество людей, погибших в результате автомобильных аварий в 2016 году, составило 1,50 лакха, тогда как в 2017 году это число сократилось до 1,47 лакха. В следующем году, в 2018 году, оно увеличилось до 1,49 лакх.
Для повышения безопасности дорожного движения в штатах Индии центральное правительство инициировало в 2019 году законопроект о внесении поправок в закон об автомобилях. Были рассмотрены несколько рекомендаций Группы министров транспорта штата. К числу наиболее значимых среди них относятся увеличение штрафов для нарушителей правил, продление срока продления водительских прав, увеличение минимальной компенсации за смерть в результате несчастных случаев и т. Д.
|
|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Границы | Летающий автомобиль — вызовы и стратегии будущего принятия
Введение
«Транспортная сеть завтрашнего дня» долгое время была темой дискуссий и дебатов с многочисленными перспективными возможностями [e.g., Hyperloop и Personal Rapid Transit; (Каннингем, 2017)]. Поскольку изображения летающих автомобилей в основном ограничивались научно-фантастическими фильмами, понятие реальной «летающей машины» долгое время казалось более близким к научной фантастике, чем научный факт. Однако последние технологические достижения постепенно приближают эти возможности к реальности (Covington, 2018). Предполагаемых преимуществ сети Flying Car много, поскольку она эффективно сочетает в себе идеальные характеристики как самолетов, так и автомобилей. В частности, летающий автомобиль гораздо более маневренный и будет менее подвержен пробкам при пересечении трехмерного воздушного пространства по сравнению с двухмерными наземными дорогами (Soffar, 2018).Однако, независимо от превосходных транспортных возможностей, которые могут быть предоставлены этой технологией, широкое распространение летающих автомобилей будет в основном определяться общественным мнением. Оценка и статистический анализ общественного восприятия будущей транспортной технологии создают серьезные методологические проблемы с точки зрения ненаблюдаемой неоднородности и временной нестабильности (Mannering and Bhat, 2014; Mannering et al., 2016; Fountas et al., 2018; Mannering, 2018). Ряд недавних исследований продемонстрировали, что восприятие людьми потенциальных выгод и опасений от будущего использования летающих автомобилей, а также связанные с этим вопросы безопасности многогранны и подвержены влиянию широкого спектра социально-демографических факторов (Eker et al. ., 2019, 2020а). Кроме того, готово ли население в целом использовать и оплачивать летающие автомобили в качестве личных транспортных средств и / или в качестве общей службы мобильности — это основные исследовательские вопросы, которые также были исследованы (Ahmed et al., 2019; Eker et al., 2020b ). В дополнение к подходам, основанным на исследованиях, подходы, основанные на виртуальном и / или реальном движении и моделировании (M&S), необходимы для углубленного исследования требований безопасности, инфраструктуры, устойчивости, окружающей среды и человеческого фактора (как показано на рисунке). на рисунке 1).
Рисунок 1 . Интересующие области M&S летающих автомобилей.
В этом контексте продолжающаяся эволюция Flying Cars окажет глубокое влияние на различные политики и стандарты, которые регулируют будущую разработку, тестирование, оценку, проверку и развертывание технологии (Lineberger et al., 2018). Потребуется прогнозирование существующих правил и создание соответствующих стимулов, которые будут служить для стандартизации и поддержки полномасштабной транспортной сети на летающих автомобилях.В следующем разделе представлен обзор, подчеркивающий применимость и потенциальное влияние M&S на будущее развертывание летающих автомобилей в существующем транспортном парке.
Применимость моделирования и моделирования и обучения к развертыванию летающих автомобилей
Современные технологические разработки показывают, что летающие автомобили могут быть доступны для коммерческого использования к 2025 году (Becker, 2017; Bogaisky, 2018). Многие проблемы, связанные с поддержанием технологии, потребуют виртуального и / или живого M&S для тестирования и проверки.Например, эволюция летающих автомобилей потребует новых политик и стандартов для регулирования периодов перехода и переключения между ручным и автономным управлением транспортным средством, а также сложного перехода между наземной динамикой и динамикой полета (например, для взлета / посадки). Кроме того, потребуются новые политики и стандарты для изучения сложностей безопасности бортовой навигации, что потребует как вычислительной модели и моделирования для виртуальных испытаний, так и физических моделей и моделирования, выполняемых в реальных условиях.Для последнего необходимо использовать прототипирование (например, в корпусе «купола дронов»; см. Рис. 2) для имитации функциональной инфраструктуры в миниатюрном масштабе для прогнозируемых видов транспорта летающих автомобилей. Использование летающих автомобилей также окажет серьезное влияние на обучение, что потребует новых правил безопасной эксплуатации и технического обслуживания. Постоянное развитие технологий летающих автомобилей позволит использовать методы обучения следующего поколения в соответствующих технологических областях, включая: (а) обучение и сертификацию пилотов, (б) процедуры ремонта / обслуживания / модернизации, (в) подключенные / автоматизированные транспортные средства, включая передовую робототехнику. и слияние сенсоров, и (d) машинное обучение и искусственный интеллект (AI).Наконец, остается неопределенным реакция человека на автономные характеристики транспортных средств следующего поколения. Благодаря применению моделей и моделей требуется более глубокое понимание сложных человеческих факторов, связанных с летающими автомобилями, для разработки политики и стандартов, которые будут определять будущую работу. В конечном итоге — выявленные паттерны человеческого поведения (например, с помощью моделей и симуляций человеческого поведения) в сочетании с живым / виртуальным тестированием для изучения интерфейса человек-машина могут быть использованы для прояснения проблем инфраструктуры, связанных с развертыванием в реальном мире.
Рисунок 2 . Испытание купола летательного аппарата дроном.
В этом документе мы представляем обширный обзор возможностей и требований к действующим нормам и управлению технологиями летающих автомобилей, чтобы давать рекомендации и определять будущие испытания, оценку, валидацию и развертывание технологии. Краткий прогноз основных проблем, относящихся к ключевым интересующим областям M&S, включает:
Безопасность
Наиболее критическим сегментом эксплуатации летающих автомобилей будут переходы земля / воздух (взлет / посадка), которые потребуют регулирования NAS / FAA и надлежащего управления интегрированным (а не изолированным) воздушным пространством.Другой важный аспект — решение эксплуатационных проблем и обеспечение безопасности в неблагоприятных погодных условиях (например, сильные дожди, сильный ветер, метель и т. Д.).
Обучение и сертификация пилотов
Как для ручных, так и для автономных летающих машин оператор транспортного средства (или пилот), а также воздушные / наземные системы поддержки (техническое обслуживание) потребуют соответствующей сертификации и управления.
Инфраструктура
Летающие автомобили потребуют правил для «вертолетов» (средств взлета / посадки) для переходов земля / воздух, а это, в свою очередь, будет определять правила и стандарты для эксплуатационных характеристик вертикального взлета и посадки.
Окружающая среда
Управление должно быть уполномочено (например, НАСА UAM) для обеспечения экологически безопасных передовых методов для летающих автомобилей. Например, полностью электрическая работа, минимальный рабочий шум и минимальные выбросы парниковых газов.
Логистика и устойчивость
Летающие автомобили потребуют устойчивых правовых стандартов для эксплуатации, технического обслуживания, контроля и постепенного внедрения (например, в качестве автомобилей скорой помощи, в качестве режима совместного использования пассажиров и в качестве потребительского автомобиля).
Кибербезопасность
Летающие автомобили будут в высокой степени автоматизированы, компьютеризированы и, вероятно, будут подключены к зашифрованной сети для целей навигации. Такая система будет требовать политики защиты от киберпреступлений (например, несанкционированного удаленного доступа через трояны и вредоносные программы, DDoS-атаки, предотвращающие доступ к сети).
Человеческий фактор
Человеческие предпочтения и отношения будут определять и определять содержание летающего автомобиля, включая финансовые (т. Е. Расходы на приобретение; готовность нанять), эксплуатационные выгоды / проблемы и ожидаемые сценарии использования.
Мы начинаем с обзора политик и стандартов, связанных с безопасностью (т. Е. Эксплуатационной; механической) — первоочередной задачей для создания и поддержания устойчивости летающих автомобилей.
Проблемы безопасности
Начиная с M400 SkyCar (Moller, 2016), с начала 1980-х годов продолжалась разработка технологий летающих автомобилей, а также технологий многих производителей [PAL-V, 2019; например, (Aurora Flight Sciences, 2019)] уже выходят за рамки концептуального дизайна. Популярность дронов и БПЛА неуклонно растет, а также связанный с этим спрос на политики, поддерживающие коммерческое применение, летающие автомобили постепенно приближаются к реальности.Если удастся преодолеть критические нормативные препятствия, пассажирские дроны и летающие автомобили могут начать работать в следующем десятилетии (Lineberger et al., 2018). Поэтому устранение проблем безопасности (как людей, так и автономных), связанных с технологиями летающих автомобилей, имеет первостепенное значение. Как и в случае с автономными наземными транспортными средствами, любые обнародованные инциденты с неблагоприятным воздействием на безопасность (например, Garsten, 2018) могут испортить общественное восприятие (Haboucha et al., 2017; Hulse et al., 2018; Sheela and Mannering, 2019) и ограничить темпы роста принятие потребителем.
Наиболее сложные вопросы, касающиеся летающих автомобилей, включают соответствующие процедуры для полета (взлет) и возврата на землю (приземления), а также требование комплексного анализа рисков безопасности для определения логистики того, как летающие автомобили должны регулироваться Национальной системой воздушного пространства. (NAS), руководящий орган воздушного пространства США (Del Balzo, 2016). С нормативной точки зрения требуется много дополнительных исследований, чтобы гарантировать, что новые автономные системы для работы, навигации и управления летающими автомобилями оснащены резервированием (резервной системой) и имеют возможности «безопасного режима» (т.д., принятие решений «на лету»), если они сталкиваются с необычными ситуациями. Кроме того, логистика воздушного пространства может требовать, чтобы основной регулирующий орган (например, FAA) установил минимальные стандарты безопасности, а затем каждое отдельное государство поручило бы своим собственным частным диспетчерам воздушного движения (Niller, 2018).
Обеспечение эксплуатационной безопасности в неблагоприятных погодных условиях (например, метель, сильный дождь, сильный ветер и т. Д.) Является еще одним важным аспектом безопасности. Моделирование и тестирование в реальном времени для определения пороговых значений безопасной рабочей среды с точки зрения видимости, скорости ветра, интенсивности осадков и т. Д.для разных типов летающих автомобилей потребуется сформировать необходимые правила.
Как указывалось ранее, для создания прототипов общих режимов работы летающих автомобилей потребуются расширенные модели и симуляции — как в реальном, так и в виртуальном контексте, чтобы установить базовые принципы безопасности. В этом документе предлагаются дополнительные условные особенности, а в следующем разделе обсуждаются нормативные требования к обучению и сертификации пилотов.
Стандарты обучения и сертификации пилотов
Поскольку летающие машины будут предполагать выход из самолета по воздуху (т.е., авиация), правила будут утверждены Федеральным авиационным управлением (FAA) с консервативной системой управления безопасностью полетов (Федеральное управление гражданской авиации (FAA), 2016) для управления и управления эффективным контролем рисков (Del Balzo, 2016). Для традиционных самолетов FAA имеет успешную систему регулирования для лицензий пилотов, сертификации и регистрации самолетов, взлетно-посадочных площадок (аэропортов) и механизма управления воздушным движением. С ожидаемым появлением летающих автомобилей системы управления движением должны будут учитывать дополнительные сложности, и по сравнению с меньшими дронами, регулирование полета человека будет сложным и трудоемким (Stewart, 2018).Для наземного транспортного средства требуются отдельные водительские права для управления седаном, мотоциклом и многоосным грузовиком. И наоборот, оператору летающего автомобиля потребуется лицензия как на вождение, так и на полет, а также соответствующая регистрация транспортного средства и сертификация типа. Предлагаемые технологии летающих автомобилей по существу представляют собой самолеты с неподвижным крылом (например, Aurora PAV), но другие работают больше как гибрид мотоцикла и гирокоптера (например, PAL-V). В конечном итоге некоторые предлагаемые автомобили будут работать как автомобили с крыльями (т.д., летающий автомобиль), в то время как другие будут эффективно служить самолетом с колесами (т. е. управляющим самолетом), что усложняет нормативные вопросы, связанные с необходимыми навыками «оператора» летающего автомобиля, а также вопросы, связанные с сертификацией. , летная годность и лицензирование (Del Balzo, 2015).
Прогнозируется, что в конечном итоге широкому спектру типов летающих автомобилей будет разрешено эксплуатировать в крупных мегаполисах. Таким образом, их поддержание во многом будет зависеть от процедур сертификации, которые будут определять срочность и темпы развития этой возникающей и разрушительной технологии по мере ее развития.Предварительные версии летающих автомобилей, скорее всего, будут иметь на борту водителя / пилота на протяжении полетного сегмента (-ов) путешествия. Однако технологи уже разрабатывают концептуальные модели для будущих моделей летающих автомобилей, которые будут дистанционно пилотироваться и контролироваться: (а) живыми людьми на земле или (б) автономными системами в воздухе и / или на земле. Управление транспортными средствами «городской воздушной мобильности (UAM)» (с пассажирами или без них) без пилота будет зависеть не только от Сертификации транспортного средства, но также от Сертификации пилотов и систем поддержки на земле, для чего подходят соответствующие правила еще не установлены (Thipphavong et al., 2018). В конечном итоге, продвинутые (виртуальные) модели и модели потребуются для определения соответствующих систем обучения (с подходящей точностью) и разработки стандартизированных сценариев обучения для будущих операторов летающих автомобилей — особенно для управления сложными переходами земля-воздух и воздух-земля. Регулирование вопросов воздушного движения всеми руководящими органами будет уникальной и сложной задачей. Соответственно, в следующем разделе более подробно исследуется ряд ключевых вопросов политик и стандартов, связанных с инфраструктурой и навигацией.
Инфраструктура и навигация
Навигационные преимущества создания функциональной сети летающих автомобилей очевидны — технология, которая позволяет гражданским лицам перемещаться от источника к месту назначения за долю времени, необходимого для преодоления такого же расстояния. См. Рис. 3, на котором показан пример поездки, в которой сравнивается время в пути / времени полета для рабочих поездок. Здесь предполагаемый 20-минутный путь на автомобиле (показан красным) ограничен двумерными дорогами, дорожными заторами и естественными ограничениями рельефа местности.Траектория полета (показанная зеленым) устраняет эти ограничения и сокращает расстояние прямого пути от точки к точке на ~ 2/3 (т. Е. До 7 мин). В этом сценарии предполагается преобладание инфраструктуры, обеспечивающей безопасные взлеты и посадки, а также инфраструктуры для хранения транспортных средств (например, стоянки). Естественно, такая обширная сеть средств вертикального взлета и посадки или «вертолетов» потребует стандартов и сертификатов для нашей инфраструктуры (например, вертолетные площадки, установленные на больших общественных зданиях; большие участки плоской земли, предназначенные для переходов воздух-земля) (Lineberger et al. al., 2018). Дизайн, компоновка и спецификация таких вертолетов потребуют продвинутой модели и моделирования (например, моделирования Монте-Карло и передовых методов эвристической оптимизации), чтобы гарантировать безопасность человека и, таким образом, максимизировать операционную эффективность и результативность. Соответственно, транспортные органы должны обязать эксплуатантов летающих автомобилей ограничиваться выбранными коридорами полета, так что прямой маршрут не всегда может быть вариантом. Эти коридоры, вероятно, будут стратегически расположены над участками земли с пониженным риском и минимальным населением (Roberts and Milford, 2017).
Рисунок 3 . Навигационные преимущества летающих машин.
Связанное с этим соображение — необходимость регулирования и предписания функционального диапазона движения для летающего автомобиля. Соответствующие проектные спецификации будут основываться на живых и виртуальных испытаниях, а также на модели и модели для определения технических стандартов, которые соответствуют всем функциональным требованиям, а также являются экономически эффективными и устойчивыми. Например, мы предполагаем, что в стандартном рабочем режиме днище автомобиля ориентировано вниз (т.е.е., вдоль оси + Z), и он может перемещаться вертикально, имея возможность «зависать», а также оставаться неподвижным в воздухе. Кроме того, мы предполагаем, что летающие автомобили будут двигаться в продольном направлении (т. Е. По оси X) и в поперечном направлении (т. Е. По оси Y) без необходимости ориентировать автомобиль в этом направлении. Таким образом, летающим автомобилям, как и самолетам, потребуется вращательное движение: крен (крен), наклон (тангаж) и вращение (рыскание), чтобы установить ориентацию в плоскости, параллельной земле (World Building, 2016).Вероятно, возникнут ситуации, когда удлиненные горизонтальные взлетно-посадочные полосы геометрически невозможны и потребуют возможности вертикального взлета и посадки (VTOL). Компании, занимающиеся райдшерингом (например, Uber и Lyft), прогнозируют, что использование транспортных средств вертикального взлета и посадки легче, чем вертолеты (Stewart, 2018), и они имеют «обособленное воздушное пространство», предназначенное для организаций, занимающихся совместным использованием поездок, и управляемых ими. Однако федеральные регулирующие органы, вероятно, будут предписывать долгосрочную политику, включающую целостное интегрированное воздушное пространство, в котором все разделяют небо (Stewart, 2018).Соответственно, идеализации летающих автомобилей таковы, что они имеют приблизительный размер автомобиля, могут ездить по дороге как легковой автомобиль, но также имеют возможности вертикального взлета и посадки.
Использование современной науки о батареях будет ограничивающим эксплуатационным фактором, поскольку ограничения мощности будут определять короткую (например, 10–20 мин) продолжительность полета до подзарядки (Rathi, 2018). Uber (Uber, 2016) также пришел к выводу, что аккумуляторов еще недостаточно с точки зрения плотности энергии, срока службы или рентабельности, но предполагает улучшение в ближайшем будущем за счет экономии на масштабе.Удачный двигатель летающего автомобиля, вероятно, будет таким, который сможет успешно отделить источник вращающей силы от скорости вращения (например, двигатель «Split Power» Yeno, 2018). Коммерческие заинтересованные стороны, политики на федеральном уровне и уровне штата, а также региональные органы городского планирования должны предусмотреть инфраструктуру, которая полностью обеспечивает трехмерный выход в густонаселенную (воздушную) транспортную сеть. Аналогичным образом, для создания единой системы управления движением потребуется инфраструктура для высокоскоростной передачи данных и геолокации вдоль заранее определенных коридоров полета (World Building, 2016).С этой целью потребуются соответствующие политики и правила, чтобы установить руководящие принципы, гарантирующие, что масштабируемость и операционная эффективность будут учтены по мере развития функциональной сети летающих автомобилей.
Наконец, чтобы ввести в действие авиацию летающих автомобилей, директивные органы и регулирующие органы должны учитывать интерфейс пользователя в транспортном средстве, который потребуется для навигации летающих автомобилей. Вместо «плавающих» перекрестков, разметчиков полос и указателей на проезжей части — технологи компьютерной графики, энтузиасты виртуальной реальности (VR) / игр и отраслевые эксперты M&S уже оценивают и создают прототипы стандартов следующего поколения для проекционного дисплея летающих автомобилей ( HUD) навигационные системы для поддержки личных авиаперелетов (Frey, 2006).Для таких интерфейсов требуются настраиваемые приложения, позволяющие изменять полосу движения в воздухе, и аналогично дисплей дополненной реальности (AR) будет отображать информацию о дорожном движении, которая будет способствовать безопасной навигации при изменении курса (т. Е. Поворотов). Поэтому директивные органы должны разработать руководящие принципы для надежного интерфейса человек-машина, чтобы при взлете поле зрения плавно трансформировалось в систему отображения, подходящую для использования в режиме полета (AeroMobil, 2019).
Соображения по охране окружающей среды и энергии
Хотя БПЛА изначально продавались как исключительно развлекательные устройства, перспектива того, что пассажирские дроны могут вскоре перевозить гражданских лиц через большие города и обширные сельские ландшафты (Ratti, 2017), имеет очевидные преимущества.Однако трудно полностью осознать далеко идущие последствия для окружающей среды, которые могут быть вызваны летающими автомобилями и услугами совместного использования поездок на летающих автомобилях. Хотя летающие автомобили, по-видимому, будут экологически чистым (т. Е. Частично или полностью электрическим) средством передвижения людей, значительный парк таких транспортных средств может потребовать значительных энергетических ресурсов и значительно увеличить общее количество путешествий людей. В этом контексте обширные исследования беспилотных транспортных средств продемонстрировали, что благодаря предлагаемому удобству мобильности автомобили с автономным управлением, находящиеся в личном владении, почти всегда увеличивают общее количество пройденных миль транспортного средства (VMT), что приводит к значительному увеличению потребления энергии и выбросов. и, возможно, увеличение загруженности дорог (Fagnant and Kockelman, 2015; Zhang et al., 2018). Беспилотные автомобили могут обеспечить устойчивую экологическую выгоду с точки зрения общего сокращения VMT и сокращения выбросов парниковых газов, только если они будут развернуты в качестве общих мобильных сервисов (Fagnant and Kockelman, 2018). Влияние электромобилей на окружающую среду также широко исследуется в литературе, и большинство результатов показывают, что электромобили приведут к устойчивому сокращению выбросов парниковых газов только в том случае, если производство электроэнергии будет зависеть от возобновляемых источников энергии (гидро-, ядерной, ветровой, солнечной энергии). , геотермальный) вместо ископаемого топлива (Грановский и др., 2006; Ричардсон, 2013). Принимая во внимание предыдущие выводы, касающиеся беспилотных автомобилей и электромобилей, оправдана оценка жизненного цикла летающих автомобилей при различных сценариях эксплуатации, таких как личное владение, совместное мобильное обслуживание и их сочетание. Кроме того, оценка воздействия на окружающую среду при использовании различных источников энергии и силовых установок является еще одним важным направлением будущих исследований. В этом отношении результаты недавнего исследования продемонстрировали потенциал летающих автомобилей в сокращении выбросов парниковых газов в конкретном сценарии использования по сравнению с личными автомобилями на базе двигателей внутреннего сгорания и аккумуляторных электродвигателей (Kasliwal et al., 2019). Однако на сегодняшний день не было проведено обширных анализов летающих автомобилей, которые пытались бы количественно оценить их системное воздействие на существующую транспортную сеть и окружающую среду в целом (Stone, 2017). В этом разделе исследуется, как летающие автомобили могут повлиять на повседневную жизнь в сильно урбанизированной среде, а также рассматривается диалог об ожидаемых изменениях политики.
Исходя из ожидаемой динамики эксплуатации летающих автомобилей, потребности в энергии будут значительными.Широко распространено мнение, что для многих конструкций летающих автомобилей потребуются роторы, которые по сути представляют собой большие вентиляторы, которые нагнетают воздух вниз для создания движения вверх. Будет трудно или невозможно достичь такой подъемной силы, не создавая возмущения воздуха и связанного с этим шума. Как обсуждалось ранее, необходимо управлять новыми и существенными модификациями существующей инфраструктуры, чтобы обеспечить безопасные взлеты и посадки (с возможностью вертикального взлета и посадки), а также стоянку / хранение транспортных средств. Однако сильно урбанизированные районы (например,г., Нью-Йорк) уже имеют серьезные проблемы с регулированием авиационного шума. Недавние жалобы на шум при полетах на вертолетах вдоль реки Гудзон привели к усилению регулирования для туроператоров (Bellafante, 2014), когда до принятия этого закона количество полетов туристических вертолетов составляло менее 5000 в месяц. Экстраполируя перспективу того, что летающие автомобили потенциально могут служить ежедневным транспортным механизмом для ~ 8 миллионов жителей столичного Нью-Йорка, становится очевидным, что соответствующие правила (например,g., максимальный уровень звука в децибелах в определенное время суток и в определенные дни недели и на соответствующем расстоянии от густонаселенных районов) потребуется для принятия всеобъемлющего постановления по шуму, чтобы рекомендовать устойчивую эксплуатацию летающих автомобилей (Ratti, 2017 ).
Помимо проблем, связанных с шумом, необходимо установить управление и надзор, чтобы сеть летающих автомобилей не создавала чрезмерной нагрузки на существующую систему управления воздушным движением (УВД). Текущий проект НАСА по городской воздушной мобильности (UAM) направлен на развитие эффективной сети воздушного транспорта для беспилотной доставки посылок, а также пилотируемых летающих пассажирских такси как в сельских, так и в сильно урбанизированных регионах (Thipphavong et al., 2018). Исследователи UAM рассматривают вопросы аэронавтики, чтобы снизить уровень шума, связанный с эксплуатацией летающих автомобилей, и в партнерстве с FAA разрабатывают правила и процедуры, которые могут управлять ожидаемыми полетами летающих автомобилей на малых высотах (Salazar, 2018). Наконец, способность технологии снизить зависимость от ископаемого топлива и выбросов из выхлопных труб, измеряемых в эквиваленте углекислого газа или CO 2 e (Tischer et al., 2019; Union of Concerned Scientists USA, 2019), поможет установить долгосрочную перспективу. -временная устойчивость летающих автомобилей.Разумно предположить, что благодаря применению, например, моделирования поведения человека и моделирования дискретных событий, эта инфографика транспортного анализа масштабируется до гибридных транспортных средств (летающих автомобилей), которые способны как управлять автомобилем, так и летать. Поэтому будущая политика и правила (например, регулируемые Агентством по охране окружающей среды или EPA) потребуют, чтобы летающие автомобили соответствовали федеральным стандартам выбросов и экономии топлива (Negroni, 2012).
Принятие логистики и технологической устойчивости
Новые технологии в области летающих автомобилей должны будут соответствовать техническим стандартам и стандартам безопасности как автомобилей, так и самолетов, и, по крайней мере, на начальном этапе их приобретение и обслуживание будут дорогостоящими.Кроме того, способ, которым в настоящее время используются сложные устройства управления для управления безопасностью дорожного движения и контроля за ним, а также допустимые маршруты полета для летающих автомобилей необходимо будет утверждать и регулировать аналогичным образом. Аналогичным образом, поскольку летающие автомобили будут демонстрировать экспоненциальную сложность с точки зрения конструкции транспортного средства (например, силовой установки / двигателя) и достижимой скорости, которая намного выше, чем у стандартных автомобилей, установление устойчивых правовых стандартов ( е.г., эксплуатация, обслуживание, контроль) для таких автомобилей (Соффар, 2018). Кроме того, с точки зрения производителя и коммерческого оператора, оптимальный баланс между энергоемкостью (бензин и / или аккумулятор) и комбинацией скоростей для серийных моделей летающих автомобилей будет многопрофильной задачей.
Технологи (например, Templeton, 2018) прогнозируют, что логистика внедрения летающих автомобилей на начальном этапе будет осуществляться поэтапно, чтобы удовлетворить наши наиболее важные транспортные потребности.В соответствии с региональными / национальными политиками и нормативными актами можно представить себе сценарий постепенного развертывания, который сначала начнется с принятия на вооружение специальных транспортных средств (например, правоохранительные органы, строительство, аварийное реагирование на пожары, машины скорой помощи), затем — компании по совместному использованию автомобилей и, в конечном итоге, — гражданские лица. Например, ограниченный парк самоуправляемых летающих машин скорой помощи может быть эффективным для быстрой перевозки пациента вместе с медицинским работником и предметами первой необходимости без нарушения наземного движения.Аналогичным образом, в определенных ситуациях, если в транспортном средстве полностью отсутствовал фельдшер на борту, который мог бы ухаживать за пациентом, в конечном итоге может быть лучшим выбором пролететь (т. Е. Над потоком) в течение ~ 5 минут, чем поездка на работу в течение 15 минут ( по земле) вождение в большом транспортном средстве с полным снаряжением и командой поддержки. Обратите внимание, что, несмотря на идеализированные и академические ожидания, что технологии летающих автомобилей должны исходить от аварийно-спасательных служб, можно сделать логический аргумент в пользу того, что предварительное развертывание может вместо этого осуществляться отраслевыми гигантами со значительными финансовыми интересами (например,г., Amazon, для доставки посылок; Uber для потребительских приложений совместного использования поездок). Несмотря на это, для предлагаемых вертолетов потребуются стандарты проектирования (например, компоновка, особенности, геометрия) — как рекомендовано передовыми M&S (например, модели с разным разрешением и макро / микромоделирование) для обеспечения полета и посадки сотен самолетов. Аналогичным образом, будут введены правила для соответствующих требований к воздушному пространству, обеспечивающих схемы взлета и посадки.
Наконец, производственные проблемы могут препятствовать устойчивости летающих автомобилей, поскольку экономия на масштабе потребует скорейшего полета большого количества самолетов.Требуется использование передовых методов массового производства (например, легких и прочных композитных материалов) от автомобилей до авиации. Однако ожидается, что этот переход будет постепенным с течением времени (Adams, 2018). С эксплуатационной точки зрения, из-за сложной инженерной природы летающих автомобилей, сертифицированные по безопасности пассажирские летательные аппараты будут в значительной степени полагаться на компьютеры и автономность. Однако автономным системам, как правило, не хватает суждения, ситуационной осведомленности и мгновенного вмешательства, которые часто требуются от живых пилотов-людей, и им потребуется длительный период для разработки нормативных стандартов.
Кибербезопасность
Прогнозируется, что работа летающих автомобилей будет в значительной степени зависеть от вычислительного искусственного интеллекта для технологий обнаружения и предотвращения (DAA), чтобы распознавать, различать и отслеживать другие летательные аппараты, прогнозировать конфликты и принимать необходимые корректирующие меры. Для реализации такой функциональности потребуются когнитивные системы и вычисления; платформы, которые включают машинное обучение / рассуждение, взаимодействие / автоматизацию человек-машина, а также сетевые датчики для беспрепятственной связи между транспортными средствами и инфраструктурой в реальном времени.Помимо преобладающих проблем безопасности, связанных с серьезной неисправностью системы во время полета над густонаселенным районом, нам все еще не хватает полного понимания того, как летающие автомобили могут быть защищены от хакеров, террористов или других киберпреступников (Ratti, 2017). Установление политики и стандартов кибербезопасности станет основным требованием для обеспечения устойчивого развития летающих автомобилей.
Многие современные системы связи, навигации и наблюдения (CNS) потребуют расширения, чтобы покрыть дополнительные потребности в воздушном пространстве для летающих автомобилей.К счастью, НАСА (и другие агентства) разрабатывают операционную политику для городской воздушной мобильности (UAM), относящуюся к самолетам, воздушному пространству и опасностям, и включают положения по безопасности. Поскольку летающие автомобили значительно повысят общую мобильность людей и товаров в мегаполисах, наша система управления воздушным движением должна назначать протоколы для кибербезопасности, чтобы гарантировать надежный обмен данными (например, транспортное средство, навигация, связь управления / контроля (C2), погода) , а для обнаружения вторжений и утечек данных потребуются новые механизмы аутентификации (Thipphavong et al., 2018). Требуется внедрение стандартов кибербезопасности для защиты интерфейсов транспортных средств от атак (как физических, так и электронных) на сети, управляющие летающими автомобилями. Стохастическая модель и модели (Pokhrel and Tsokos, 2017) будет уполномочена прогнозировать, количественно оценивать и оценивать риски для всей сети, что поможет в принятии соответствующих контрмер. Киберпреступники ранее продемонстрировали относительную легкость, с которой наземные транспортные средства могут быть скомпрометированы после идентификации доступа к их внутренней операционной системе (т.е., сеть контроллеров или шину CAN). Соответственно, специалисты по кибербезопасности для летающих автомобилей должны влиять на политики защиты от вредоносных программ и троянов, которые пытаются несанкционированный удаленный доступ к его электронному блоку управления (ЭБУ) (Табора, 2018). В следующем разделе представлено краткое обсуждение важнейших человеческих факторов, которые связаны со всеми релевантными поддоменами, обсуждавшимися до сих пор, которые будут определять и определять краткосрочное распространение летающих автомобилей.
Изучение человеческого фактора для информирования будущих политик в области летающих автомобилей
В дополнение к различным технологическим политикам и нормативным требованиям, изложенным до сих пор, мы должны спрогнозировать критический человеческий фактор, связанный с нашими отношениями с летающими автомобилями (т.е., человеко-машинный интерфейс). Чтобы технология была устойчивой, люди должны будут преодолевать психологические, установочные, перцепционные или поведенческие барьеры (Fountas et al., 2019, 2020; Pantangi et al., 2019), которые связаны с концепцией управления автомобилем или более поздних версий. — временно транспортируется на беспилотном и полностью автономном летательном аппарате. Кроме того, для того, чтобы летающие автомобили получили широкое распространение и распространение, они должны быть такими же гибкими и удобными для повседневной транспортировки, как современные автомобили, и должны быстро устанавливать хорошо задокументированные рекорды безопасности (Lineberger et al., 2018). Было проведено исследование для изучения человеческого фактора, связанного с технологиями летающих автомобилей. Он проводился на онлайн-платформе SurveyMonkey, и в опросе приняли участие 692 респондента из 19 разных стран. На данный момент был проведен ряд поисковых исследований на основе данных, собранных в вышеупомянутом опросе (Ahmed et al., 2019; Eker et al., 2019, 2020a, b). Здесь мы кратко резюмируем и проиллюстрируем ключевые вопросы, исследованные в вышеупомянутых работах, поскольку они будут напрямую влиять на будущую политику и правила, связанные с возникающими технологическими достижениями.
Первый анализ (Eker et al., 2020b) представляет собой предварительное исследование мнений людей относительно будущего внедрения летающих автомобилей. Рисунок 4 показывает готовность платить за покупку летающего автомобиля для личного пользования, прогнозируя ожидаемые общие цены на этот вид транспорта. Чуть более 40% выразили заинтересованность в приобретении летательного аппарата стоимостью около 100 тысяч долларов, и эти цифры резко снижаются с увеличением долларовых сумм. На рисунке 5 исследуются предполагаемые сценарии использования летающих автомобилей по трем подкатегориям: активность, продолжительность путешествия и время суток.Рисунок иллюстрирует прогнозируемое использование летающих автомобилей чаще всего для развлечений и работы; респонденты с большей вероятностью будут использовать эту технологию для более продолжительных поездок (например, на сотни миль), чем для коротких поездок, и, возможно, неудивительно, что респонденты с несколько большей вероятностью будут использовать летающие автомобили в дневное время (например, утром / днем). периоды, чем в темноте.
Рисунок 4 . Готовность платить.
Рисунок 5 .Сценарии использования летающих автомобилей.
Второй анализ (Eker et al., 2020a) представляет собой предварительное исследование общественного мнения о прогнозируемых технологиях летающих автомобилей. В частности, эта работа исследует тот факт, что будущее внедрение летающих автомобилей напрямую связано с восприятием людьми преимуществ и опасений, возникающих в связи с ключевыми эксплуатационными характеристиками, связанными с этой сложной и технологически разрушительной технологией. На рисунке 6 показаны ожидаемые преимущества технологий летающих автомобилей, где респонденты ожидали возможности сокращения времени в пути и повышения надежности времени в пути (например,g., снижение трафика), в то же время будучи сравнительно менее предвосхищающим возможные выгоды в результате сокращения расходов на топливо и выбросов транспортных средств. Аналогичным образом, рисунок 7 иллюстрирует фундаментальные опасения по поводу возможного развертывания летающих автомобилей, когда респонденты, по-видимому, больше всего беспокоились о погодных условиях и больше беспокоились о взаимодействии с другими транспортными средствами в воздухе (по сравнению с землей), хотя несколько удивительно выражали меньшую озабоченность относительно прогнозируемых требований к управлять собственным летающим автомобилем.
Рисунок 6 . Преимущества летающих машин.
Рисунок 7 . Опасения, связанные с летающими автомобилями.
Наконец, третий анализ (Ahmed et al., 2019) исследует готовность людей нанимать услуги совместного использования летающих автомобилей нового поколения. В этом исследовании изучается восприятие и ожидания людей, связанных с летающими автомобилями, в отношении общих услуг мобильности, ранее не изучавшихся в литературе о спросе на поездки. Рисунок 8 иллюстрирует предпочтения людей в отношении услуг совместного использования летающих автомобилей.График показывает, что желание использовать летающие автомобили, управляемые людьми, немного выше, чем у полностью автономных аналогов. На рисунке 9 показаны ожидания людей относительно стоимости услуг совместного использования летающих автомобилей. Это показывает, что люди готовы платить за услуги по совместному использованию поездок немного больше, чем нынешние наземные ставки. Однако текущий порог допустимого увеличения невелик, на что указывает полиномиальная «линия тренда» 4-го порядка, отображаемая на графике.
Рисунок 8 .Готовность нанять.
Рисунок 9 . Готовность платить.
Рекомендации и направления будущих исследований
Обсуждение семи ключевых областей интереса, представленных в этом документе, дает обзор проблем, которые необходимо решить для успешной интеграции летающих автомобилей в качестве нового вида транспорта в существующую транспортную инфраструктуру. Поскольку проблемы, связанные с безопасностью и поведением людей, имеют первостепенное значение, ниже обсуждаются рекомендации и направления будущей работы.
Хорошо сбалансированная нормативно-правовая база для летающих автомобилей — это в идеале первый шаг к обеспечению безопасности всех заинтересованных сторон (от пассажиров до операторов, владельцев государственной или частной инфраструктуры). С целью сформировать основу для правил и мер безопасности, Eker et al. (2019) оценили осуществимость четырех мер безопасности с точки зрения общественной приемлемости и доверия к мерам. Эти меры включают: (a) использование существующих правил FAA для управления воздушным движением летающих автомобилей; (b) создание сил воздушно-дорожной полиции с летающими полицейскими машинами; (c) подробное профилирование и проверка биографических данных владельцев и операторов летающих автомобилей; и (d) создание бесполетных зон для летающих автомобилей вблизи уязвимых мест, таких как военные базы, электростанции, правительственные объекты и крупные транспортные узлы, и это лишь некоторые из них.Результаты этого исследования показали, что большинство участников положительно относились к этим четырем параметрам (61%, 71%, 75% и 79% соответственно). Это делает предлагаемые меры идеальными в качестве отправной точки для регулирования и политики. Регулирующие и законодательные органы могут выработать эффективные меры и правила путем внесения соответствующих корректировок, связанных с безопасностью.
Технологический прогресс в разработке летающих автомобилей стремительно ускоряется во всем мире, со временем достигая все более широкой аудитории.Ожидается, что доступ к этой информации повлияет на общественное мнение о технологиях летающих автомобилей. В этом контексте необходима постоянная оценка общественного восприятия некоторых аспектов, связанных с летающими автомобилями. Несколько соответствующих примеров, связанных с неизведанной тематической темой, которая характерна для летающих автомобилей, включают готовность использовать, готовность платить, мнения относительно различных сценариев развертывания, восприятие потенциальных выгод и проблем, воздействия на окружающую среду и трансформационные эффекты для городских условий, чтобы назвать. немного.Такая оценка также должна проводиться на микроуровне с особым вниманием к различным географическим регионам и различным социально-экономическим и демографическим группам целевой аудитории. Результаты такой оценки в конечном итоге помогут заинтересованным сторонам (производителям, операторам, законодательным и регулирующим органам) внести поправки в свои соответствующие планы, дорожные карты и политики.
Резюме и заключение
Поскольку наша наземная транспортная инфраструктура продолжает страдать от чрезмерной загрузки, перегруженности и аварийного состояния, ученые-транспортные ученые уже исследуют возможность использования технологий пассажирских беспилотных летательных аппаратов и летающих автомобилей.По этим причинам мы представили обширный литературный обзор возникающих возможностей летающих автомобилей и, что особенно важно, их требования к действующим правилам и управлению, чтобы рекомендовать и определять будущие испытания, оценку, валидацию и развертывание.
В этой статье мы выделили семь ключевых областей модели и моделирования (безопасность, обучение, инфраструктура, окружающая среда, логистика / устойчивость, кибербезопасность и человеческий фактор), критически важных для прогнозируемого развития летающих автомобилей, и исследовали, как эти технологии повлияют на будущую политику. , правила, сертификаты и управление.Двигаясь вперед, отличным направлением будущих исследований будет разработка высокоточной структуры M&S, включая аспекты как живых, так и виртуальных испытаний, для изучения появляющейся оперативной осуществимости летающих автомобилей. Такая возможность позволит технологам и экспертам в предметной области создавать прототипы и проверять инструменты моделирования наземного / воздушного движения, а также позволяет исследователям моделировать и анализировать сложные сценарии выхода из строя в различных эксплуатационных условиях. Мы ожидаем, что для выполнения прототипов расширенных сценариев потребуются живые физические тестовые среды, как только базовая осуществимость будет достигнута с помощью виртуального моделирования.Результаты таких моделей модели и моделирования будут в дальнейшем влиять на разработчиков политики и поставщиков услуг в целях достижения устойчивых технологических политик и стандартов.
Заявление о доступности данных
Наборы данных для этого исследования доступны по запросу соответствующему автору.
Авторские взносы
Все авторы внесли свой вклад в подготовку и завершение представленной статьи.
Конфликт интересов
UE использовался Turkish Airlines.
Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.
Благодарности
Содержание этого документа отражает точку зрения авторов, которые несут ответственность за факты и точность представленных в нем данных. Содержание не обязательно отражает официальные взгляды или политику какого-либо агентства, а также не является стандартом, спецификацией или регулированием.Предварительная версия этой рукописи была представлена на конференции I / ITSEC 2019.
Список литературы
Ахмед С. С., Фунтас Г., Экер У., Стилл С. Э. и Анастасопулос П. С. (2019). Исследовательский эмпирический анализ готовности нанимать и оплачивать летающие такси и общие услуги летающих автомобилей . Рабочий документ.
Беккер, Э. П. (2017). Будущее полетов не за горами. Tribol. Смазать. Technol. 73:96.
Google Scholar
Eker, U., Ахмед, С.С., Фунтас, Г., и Анастасопулос, П.С. (2019). Исследовательское исследование общественного мнения о безопасности и защищенности от будущего использования летающих автомобилей в Соединенных Штатах, Anal. Методы аварийного резерва . 23: 100103. DOI: 10.1016 / j.amar.2019.100103
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Экер У., Фунтас Г. и Анастасопулос П. К. (2020b). Исследовательский эмпирический анализ готовности платить за летающие автомобили и использовать их. Aerospace Sci.Tech. 105993. DOI: 10.1016 / j.ast.2020.105993
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Экер У., Фунтас Г., Анастасопулос П. К. и Стилл С. Э. (2020a). Исследовательское исследование общественного мнения о ключевых преимуществах и проблемах будущего использования летающих автомобилей, Travel Behav. Soc. 19, 54–66. DOI: 10.1016 / j.tbs.2019.07.003
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Фагнант Д. Дж., Кокельман К. (2015). Подготовка нации к автономным транспортным средствам: возможности, препятствия и политические рекомендации. Transp. Res. Часть A 77, 167–181. DOI: 10.1016 / j.tra.2015.04.003
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Фагнант Д. Дж., Кокельман К. М. (2018). Динамическое распределение поездок и определение размера парка для системы совместно используемых автономных транспортных средств в Остине, штат Техас. Транспорт 45, 143–158. DOI: 10.1007 / s11116-016-9729-z
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Фунтас, Г., Анастасопулос, П.С., и Абдель-Ати, М. (2018). Анализ степени тяжести травм в результате несчастных случаев с использованием пробит-подхода с коррелированными случайными параметрами и изменяющимися во времени ковариатами. Анал. Методы Несчастный случай Res. 18, 57–68. DOI: 10.1016 / j.amar.2018.04.003
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Фунтас, Г., Фонзоне, А., Гарави, Н., и Рай, Т. (2020). Совместное влияние погодных условий и условий освещения на тяжесть травм при авариях с участием одного автомобиля. Анал. Методы Несчастный случай Res. 27: 100124. DOI: 10.1016 / j.amar.2020.100124
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Фунтас, Г., Пантанги, С.С., Халм, К.Ф. и Анастасопулос П. С. (2019). Влияние усталости водителя, пола и отвлеченного вождения на воспринимаемое и наблюдаемое агрессивное поведение при вождении: коррелированные сгруппированные случайные параметры, двумерный пробит-подход. Анал. Методы Несчастный случай Res. 22: 100091. DOI: 10.1016 / j.amar.2019.100091
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Грановский М., Динсер И., Розен М. А. (2006). Экономическое и экологическое сравнение транспортных средств с обычными, гибридными, электрическими и водородными топливными элементами. J. Power Sour. 159, 1186–1193. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2005.11.086
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Хабуча, К. Дж., Исхак, Р., Шифтан, Ю. (2017). Предпочтения пользователей в отношении автономных транспортных средств, Transp. Res. Часть C 78, 37–49. DOI: 10.1016 / j.trc.2017.01.010
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Халс, Л. М., Се, Х., Галеа, Э. Р. (2018). Восприятие автономных транспортных средств: отношения с участниками дорожного движения, риск, пол и возраст. Safety Sci. 102, 1–13. DOI: 10.1016 / j.ssci.2017.10.001
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Kasliwal, A., Furbush, N.J., Gawron, J.H., McBride, J.R., Wallington, T.J., De Kleine, R.D., et al. (2019). Роль летающих автомобилей в устойчивой мобильности. Nat. Commun. 10: 1555. DOI: 10.1038 / s41467-019-09426-0
PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar
Мэннеринг, Ф. (2018). Временная нестабильность и анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях. Анал. Методы Несчастный случай Res. 17, 1–13. DOI: 10.1016 / j.amar.2017.10.002
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Мэннеринг, Ф. Л., и Бхат, К. Р. (2014). Аналитические методы в исследовании аварий: методологические рубежи и направления на будущее. Анал. Методы Несчастный случай Res. 1, 1–22. DOI: 10.1016 / j.amar.2013.09.001
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Мэннеринг, Ф. Л., Шанкар, В., и Бхат, К. Р. (2016). Ненаблюдаемая неоднородность и статистический анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях, Anal.Методы Несчастный случай Res. 11, 1–16. DOI: 10.1016 / j.amar.2016.04.001
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Пантанги, С. С., Фунтас, Г., Сарвар, М. Т., Анастасопулос, П. К., Блатт, А., Майка, К. и др. (2019). Предварительное исследование эффективности программ обеспечения наглядности с использованием данных исследования естественного вождения: подход сгруппированных случайных параметров. Анал. Методы Несчастный случай Res. 21, 1–12. DOI: 10.1016 / j.amar.2018.10.003
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Похрель, Н.В., и Цокос, К. П. (2017). Кибербезопасность: модель стохастического прогнозирования для определения общего риска сетевой безопасности с использованием марковского процесса. Sci. Res. 8, 91–105. DOI: 10.4236 / jis.2017.82007
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Ричардсон, Д. Б. (2013). Электромобили и электросеть: обзор подходов к моделированию, воздействия и интеграции возобновляемых источников энергии. Обновить. Поддерживать. Energy Rev. 19, 247–254. DOI: 10.1016 / j.rser.2012.11.042
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Шила, П. В., и Мэннеринг, Ф. (2019). Влияние информации на изменение взглядов на внедрение автономных транспортных средств: исследовательский анализ. Внутр. J. Sustain. Трансп. 14, 475–487. DOI: 10.1080 / 15568318.2019.1573389
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Типпхавонг, Д. П., Апаза, Р. Д., Бармор, Б. Э., Баттист, В., Буриан, Б. К., Дао, К. В. и др. (2018). Концепции и соображения по интеграции городского воздушного транспорта в воздушное пространство », Белая книга НАСА .Доступно в Интернете по адресу: https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20180005218.pdf (по состоянию на 25 августа 2019 г.).
Google Scholar
Тишер В., Фунтас Г., Полетт М. и Рай Т. (2019). Экологическая и экономическая оценка загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, с использованием совокупной пространственной информации: тематическое исследование Балнеариу-Камбориу, Бразилия ». J. Transp. Здоровье 14: 100592. DOI: 10.1016 / j.jth.2019.100592
CrossRef Полный текст | Google Scholar
Убер (2016). Elevate — Быстрый переход в будущее городского воздушного транспорта по требованию, Белая книга Uber . Доступно в Интернете по адресу: https://www.uber.com/elevate.pdf (по состоянию на 27 октября 2016 г.).
Чжан В., Гухатакурта С. и Халил Э. Б. (2018). Влияние частных автономных транспортных средств на владение транспортными средствами и поколение незанятых автомобилей VMT. Пер. Res. Часть C: Новые технологии. 90, 156–165. DOI: 10.1016 / j.trc.2018.03.005
CrossRef Полный текст | Google Scholar
законов об эвакуации после урагана в восьми южных штатах.Южные прибрежные штаты — декабрь 2018 г.
Обсуждение
Эвакуация в результате урагана в прибрежных районах может предотвратить болезни, травмы, инвалидность и преждевременную смерть, управляя перемещением людей, подвергающихся риску, от опасности. Принятие решений об эвакуации эволюционировало в Соединенных Штатах с учетом меняющейся политической и социальной среды, чтобы защитить общины от ожидаемых опасностей ( 3 ). Законы могут также позволить правительствам улучшить планирование разъяснительной работы и реагирования на катастрофические события, указав, когда и где вызывать эвакуацию и как проводить эвакуацию.Планирование на случай ураганов может быть улучшено путем предоставления установленных законом ссылок на сообщества, которые могут быть несоразмерно затронуты этим событием при выдаче приказов об эвакуации ( 4 ). Официальные лица штата получают уведомления об урагане примерно за 120 часов до начала потенциального стихийного бедствия. Масштабная эвакуация при стихийных бедствиях обычно связана с изменением основных транспортных маршрутов (например, дорог и автомагистралей, чтобы обеспечить быстрый и упорядоченный выход) ( 6 ).Планы эвакуации обычно начинаются за 72 часа до выхода на берег; очень важно, чтобы люди были предупреждены, чтобы они могли безопасно эвакуироваться ( 6 ).
Ураган Катрина, крупный ураган 5-й категории в августе 2005 г., стал одним из самых дорогостоящих бедствий на побережье Мексиканского залива, в результате чего 986 человек погибло от утопления, травм и травм, а также среди людей с хроническими заболеваниями ( 7 ). Ураган Харви, ураган 4-й категории в 2017 году, привел к 171 смертельному исходу, в том числе в результате поражения электрическим током, автомобильных аварий и отсутствия медицинских услуг ( 7 ).Защитные меры, такие как эвакуация, могут помочь сохранить жизнь, безопасность и здоровье людей. Уроки, извлеченные из эвакуационных событий с плохими результатами, могут быть использованы для внесения поправок и улучшений в планы эвакуации и выполнения соответствующих законов ( 5 ).
Законы штата установлены для минимизации количества людей, пострадавших во время стихийных бедствий, и для защиты тех, кто подвергается высокому риску травм и смерти ( 8 ). Правительства штатов могут принимать законы об эвакуации для защиты своих граждан, но для успешной реализации этой политики необходимо, чтобы руководство штата эффективно сообщало приказы и процедуры эвакуации всем лицам в пострадавшей зоне, чтобы эти люди могли принять меры. † Ассоциация государственных и территориальных органов здравоохранения призывает государственные органы штата анализировать свои стратегии готовности на постоянной основе ( 8 ). Восприятие риска, ресурсы сообщества и физические возможности — все это влияет на принятие решения об эвакуации; а лица, подвергающиеся наибольшему риску, могут не захотеть эвакуироваться ( 9 ).
В этом отчете были выявлены пробелы в политике, в частности, в коммуникациях для оповещения общественности и просвещении, работе с группами риска из-за ограниченного знания английского языка или функциональных потребностей и потребностей в доступе, а также в отношении эвакуации в приюты и политики предоставления убежища на месте.Реализация стратегий по смягчению последствий ураганов в прибрежных государствах посредством соответствующих защитных мер, которые включают удовлетворение информационных потребностей всего сообщества, может минимизировать вред ( 1 ). Политика, которая включает руководство по коммуникационным стратегиям для предоставления информации всему сообществу, может устранить выявленные пробелы. §
Выводы в этом отчете подвержены как минимум трем ограничениям. Во-первых, результаты не включают местные постановления или законы об эвакуации для конкретных объектов, которые могут дать дополнительное представление о конкретных полномочиях по эвакуации.Во-вторых, не были учтены федеральные предписания, которые могли повлиять на требования закона, применимые к планированию эвакуации штата. Наконец, самих по себе законов недостаточно для обеспечения готовности сообщества. Чтобы понять влияние эвакуации на стихийные бедствия, необходимы дополнительные исследования.
Государства могут быть лучше подготовлены, предоставляя дополнительную информацию о маршрутах транспортировки, местах укрытия и планировании снабжения убежищ (например, адекватных лекарств и продуктов питания для лиц с особыми потребностями, длительного медицинского оборудования и генераторов) для решения непредвиденных ситуаций, таких как отключение электроэнергии продолжительностью более 2 недель ( 9 ).Политики, готовящиеся к сезону ураганов, могут разработать политику проживания дома, а также приказы об эвакуации ( 8 ). Задержки в усилиях по восстановлению могут произойти, если прибрежные сообщества не предупредят всех людей (например, людей в возрасте ≥65 лет, лиц с ограниченными возможностями и функциональными потребностями или другими ограниченными возможностями, а также туристов). Государственным чиновникам следует рассмотреть возможность предоставления согласованных сообщений для всех средств массовой информации (печати, радио, социальных сетей и телевидения) и передачи сообщений общественного здравоохранения о надвигающихся ураганах на нескольких языках и через несколько каналов связи ( 9 ).
Должностные лица штата должны проанализировать свои стратегии эвакуации, чтобы они касались безопасности и благополучия всего сообщества. Самая трудная часть планирования реагирования и восстановления — это учесть постоянно меняющиеся события, которые могут произойти во время сезона ураганов, и предусмотреть сценарии, обеспечивающие безопасность населения. Например, в 2020 году во время пандемии COVID-19 начнется сезон ураганов, что может затруднить эвакуацию и восстановление. Необходимы расширенные коммуникационные усилия для охвата групп риска, жителей домов престарелых и лиц с ограниченными возможностями ( 10 ).Планы связи должны поддерживать приказы об эвакуации для предотвращения распространения COVID-19 в приютах. Правительства выпустили много типов деклараций об эвакуации во время ураганов и адаптируют политику эвакуации с учетом потребностей групп риска, которые непропорционально страдают от ураганов и инфекционных заболеваний. Четкое и последовательное сообщение о том, кто должен эвакуироваться и как практиковать социальное дистанцирование в убежищах во время выполнения приказа об эвакуации, может предотвратить потенциальную путаницу и конфликт с приказами оставаться дома, связанными с COVID ( 10 ).В эпоху частых сильных штормов и возникающих угроз законы, предоставляющие необходимые полномочия для приказа об эвакуации в прибрежных государствах, также могут способствовать справедливому планированию, разъяснительной работе, обучению и распространению приказов об эвакуации.
.