Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Самоучитель пдд 2018: Учебник ПДД Онлайн (пдд теория)

Содержание

ПДД Симулятор вождения автомобиля (2018)

Платформа: РС
Тип издания: RePack
Язык интерфейса: Русский
Язык озвучки: Русский
Таблетка: Вшита (CODEX|SSE)

СИСТЕМНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ:
✔ Операционная система: Windows 7 SP1 / 8 / 8.1 / 10 (64 Bit)
✔ Процессор: Intel Pentium Dual Core 3,2 ГГц / AMD Athlon II X4 3,1 ГГц
✔ Оперативная память: 4 GB RAM
✔ Видеокарта: AMD Radeon R7 240 / nVidia GeForce GT 740 (DirectX: Версии 11)
✔ Звуковое устройство: совместимое с DirectX 9.0с
✔ Свободное место на жестком диске: 6,6 GB

Особенности репака:
За основу взят Steam-Rip
Ничего не вырезано / Ничего не перекодировано
Игровые архивы не вскрыты
Версия игры v1.5.6.4
Установлен лаунчер для смены языка
В папке с установленной игрой создал папку «Таблетка SSE»
Время установки 2 минуты (Зависит от компьютера)

Трейлер и геймплей к игре

Описание игры

Некоторые люди мечтают, чтобы сесть за руль автомобиля, научиться ездить, однако мало кто представляет с какими опасностями в будущем им предстоит столкнутся и что с себя представляет дорога и машина. Для самого начала множество необходимо выучить правила вождения, благодаря чему человечество сумеет спокойно ходить когда вы выезжаете. Дальше инструктор с ГИБДД садиться с вами и поможет внедрить в реальность полученные знания.

Благодаря игре ПДД Симулятор вождения, вы сумеете научиться ездить по правилам, сумеете опередить собственную судьбу и побывать в непредсказуемых моментах, которые обязательно научат, как правильно себя вести в том или ином случаи и что готовит судьба. Вам предоставлена возможность изучить все правила, пересмотреть необходимые знаки, которые зачастую встречаются на дороге, познакомиться с другими водителями, получить запал энергии и лишь это позволит восстановить справедливость и увязаться в банальную схватку с транспортным средством.

Скачать бесплатно симулятор вождения автомобиля 2018 через торрент можно прямо сейчас с нашего сайта.

Если симулятор является виртуальным, почему прямо сейчас не выбрать для себя самое страшное погодное условия, куда относится дождь, сильнейшие осадки и снег. Благодаря всему этому, вы кардинально быстро сумеете выучить для себя необходимые правила, узнаете, как правильно ездить в тот или иной период, какая резина является подходящей, что делать с пробитым колесом, как правильно его снять и почему необходимо обязательно иметь запасные колеса.

Также появилась возможность пообщаться с сотрудниками ГИБДД, которые останавливают в случае неверного вождения или иных нарушений. Всегда будьте уверенны в собственном вождении, никогда не поддавайтесь на провокации, что делает вас слабыми. Конструктор поможет вам определиться с выбором машины, какая из них является интересной и на ней можно ездить, а какая представляет с себя опасность и лучше вовсе не садиться за руль.

Загруженность улиц позволяет правильно проехать между транспортными средствами во время аварии, научиться в какую сторону лучше объезжать и каковы формальные приключения. Конечно теория является не опровергаемым объектом в изучении правил, но как только мы сталкиваемся с суетой и пытаемся внедрить в жизнь экшен — все полностью переворачивается. Проблемы на дорогах если о них узнать раньше, кто знает, быть может тогда в будущем вы вовсе не будете бояться и будете намного уверенными. Подготовьтесь к правилам самостоятельно, чтобы прохожие спали и ходили спокойно.

На этой странице вы можете скачать игру ПДД Симулятор вождения автомобиля (2018) бесплатно через торрент от Механиков на PC. Если игра взломана, то вместе с репаком также присутствует таблетка, кряк.


Сергей Чугунов — Самоучитель ПДД. Лоция для плавания на экзаменах в ГИБДД читать онлайн бесплатно

Сергей Чугунов

Самоучитель ПДД. Лоция для плавания на экзаменах в ГИБДД

«У каждого пункта правил дорожного движения есть свое кладбище»

Народная мудрость

Водителю, чтобы выжить в нелегких дорожных условиях России, необходимы не только навороченный в техническом плане автомобиль, железные навыки управления автомобиля, но прежде всего знания азбуки ПДД и, конечно, здравый смысл и зачатки совести.

Чтобы легко ориентироваться в любой дорожной ситуации, в любом населенном пункте, необходимо знать и уметь очень многое. Чем меньше вы будете совершать неосознанных ошибок при вождении, меньше будете волноваться при виде других автомобилей и работников ГИБДД – тем быстрее вы приедете к истине, то есть безопасному вождению.

Изучив Правила Дорожного Движения, осмыслив технику безопасного управления автомобилем, мысленно проехав и решив сотни дорожных ситуаций по билетам, Вы получите достойную подготовку к экзаменам в ГИБДД.

Данная книга рекомендуется в качестве учебного пособия для учеников автошкол и других учебных заведений России.

В учебном пособии рассматриваются избранные темы по правилам дорожного движения, устройству, первой помощи, безопасности дорожного движения и ответственности водителя.

Вопрос Экзаменационных Билетов ГИБДД №1

Раздел №1 ПДД «Общие положения»

«Если бы все неукоснительно соблюдали правила дорожного движения, средняя продолжительность жизни в нашей стране была бы на лет 20 больше»


Прикольная статистика

Уступить дорогу  – не создавать помех тем, кто имеет преимущество.

Необходимость использования этих терминов возникает не только на перекрестках, но и в любых местах, где имеет место пересечение или совмещение траектории движения. Сначала нужно выяснить есть ли конфликтная ситуация (пересечение или совмещение траекторий). Если да, то руководствуясь Правилами, водитель определяет, имеет ли он преимущество. В билетах выбираем самый длинный и витиеватый ответ.

Дорога  – обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортное средство (ТС) полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя: одну или несколько проезжих частей, трамвайные пути, тротуары, обочины, разделительные полосы.

Разделительная полоса  – элемент дороги, не предназначенный для движения и остановки, делит дорогу на две проезжие части, она может быть выделена конструктивно или с помощью разметки.

Иногда на разделительных полосах устраивают трамвайные пути, т.е. если трамвайные пути размещены на разделительной полосе, выше уровня проезжей части (конструктивном элементе дороги), то тогда дорога имеет две проезжие части.

Разделительные полосы, как правило, окаймлены бордюрным камнем, возвышающимся на 15—20 см.

Перекресток  – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне. Перекресток может быть образован проезжими частями любой формы, пересекающимися под самыми различными углами. Важно, чтобы эти пересечения находились на одном уровне, лишь в этом случае они составляют перекресток (проезд под мостом, въезд в тоннель перекрестком не является).

Если на пересекаемой дороге две проезжих части (имеется разделительная полоса), то перекресток имеет два пересечения.

Выезды из дворов и прилегающих территорий (заправок, стоянок и т.п.) перекрестками не являются.

Полоса движения  – часть проезжей части, где автомобили могут двигаться в один ряд, а мотоциклы без бокового прицепа в два ряда. Полоса для движения может быть обозначена разметкой или не обозначена. При подсчете количеств полос на дороге считаются все полосы как попутные, так и встречные, не взирая на разделительные полосы, вот ездить нужно строго по полосам – для того они и нарисованы.

Главная дорога  – дорога, обозначенная соответствующими знаками 2.1, 2.3.1—2.3.7, или дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой, или дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий.

Автомагистраль (знак 5.1) по статусу относится к главной дороге.

Главной дорогой не является дорога с односторонним движением (знак 5.5), проезд через узкое место с преимуществом движения (знак 2.7) и выезд из тупика (равнозначный перекресток) (знак 6.8.3).

Недостаточная видимость  – видимость дороги менее 300 м, связанная с метеоусловиями (дождь, туман, снегопад) а также в сумерки.

Ограниченная видимость  – видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

Остановка  – преднамеренное прекращение движения транспортное средство на время до 5 минут и более, если это необходимо для посадки и высадки пассажиров, либо загрузки-разгрузки транспортных средств.

Парковка (парковочное место)  – преднамеренное прекращение движения транспортное средство на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой, загрузкой или выгрузкой транспортного средства.

Парковка (стоянка) от остановки отличается продолжительностью времени, а также отсутствием производства погрузочно-разгрузочных работ или посадки-высадки пассажиров.

В местах, где запрещена стоянка, остановку в некоторых случаях производить можно.

Вынужденная остановка  – прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

Разрешенная максимальная масса  – масса (по максимуму) транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

Фактическая масса  – масса транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, в данный момент.

Маршрутные транспортные средства (МТС)  – транспортные средства общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенные для перевозки пассажиров, едут по установленному маршруту с обозначенными местами остановок – поэтому маршрутки к таким транспортным средствам не относятся.

Читать дальше

Правила дорожного движения Республики Беларусь

 

Стоит только прикоснуться волшебной палочкой к Правилам дорожного движения!

 

 

Изучение Правил дорожного движения в 2020 году. Новые возможности.

В 2020 году новые белорусские Правила дорожного движения можно изучать со здоровым интересом.

Для получения Теоретических знаний Правил:

Группы по ПДД в социальных сетях:

  • группа «ПДД ADrive 2020» в социальной сети «Одноклассники»;
  • группа «ПДД-ADrive 2020» в социальной сети «В Контакте»;

ПДД для школьников:

Правила дорожного движения 2020 Для получения Практических знаний Правил и нывыков:

В создании уникальных программ и сервисов по ПДД использован и научный, и творческий подход. Придуманы Группировки по ПДД и Запоминалки по ПДД, стрип-чтение Правил и экспресс-тестирование, динамические ПДД-тесты и другие инновации в процесс изучения белорусских Правил дорожного движения 2020.

Начать изучать Правила дорожного движения лучше всего задолго до Вашего первого прихода в автошколу. В то время, когда Вы учитесь в автошколе, обращайтесь к нам за советом и делитесь своими новыми знаниями по ПДД. Многое даже выходят с ноутбука в онлайн и пишут нам сообщения через ПДД-чат. Заходите к нам после автошколы, повторяйте ПДД. И присоединяйтесь к участию в проекте «Виртуальная автошкола ADrive» в этом 2020 году.

Так получилось, что предметом нашего неиссякаемого творчества стали Правила дорожного движения. Это касается изучения и ускоренного запоминания ПДД РБ, использования полученных знаний Правил на практике, их повторение и закрепление.

Мы — Виртуальная автошкола ADrive — помогаем людям получить водительское удостоверение нового образца и стать хорошими водителями.

Первый наш программный продукт — «ADrive — Симулятор вождения автомобиля с соблюдением Правил дорожного движения». Он состоит из тренажера проезда перекрестков, тренажера пешеходного перехода и виртуального вождения с соблюдением Правил дорожного движения РБ. Симулятор вождения ADrive помогает подготовиться к практическому экзамену в ГАИ РБ — вождению в городе.

Второй программный продукт — «Правила дорожного движения — Экспресс-метод изучения». Он состоит из 3-х компонентов: аудио-справочник по ПДД, стрип-чтение Правил и экспресс-тестирование.

Третий программный продукт — «iSh.ADrive — Тестирование по Правилам дорожного движения для школьников». Доступно и онлайн тестирование по ПДД для школьников.

Четвертый продукт — это этот сайт «ipdd.by — Правила дорожного движения Республики Беларусь онлайн». Новые сервисы Интернет: ПДД РБ онлайн, Тесты по ПДД, Конспект по ПДД, Экспресс-тесты по ПДД, Автомобильная электронная книга и ПДД-чат помогут Вам подготовиться к теоретическому экзамену в ГАИ — тестированию.

Об онлайн сервисах эффективного изучении Правил дорожного движения Республики Беларусь 2018 дальше и пойдет речь.

4 января 2011 года вступили в силу изменения и дополнения в Правила дорожного движения Республики Беларусь, Указ Президента РБ № 611.

Интерактивные Правила дорожного движения РБ 2020 онлайн (ИПДД)— это Правила дорожного движения РБ 2018 года, «приправленные» средствами мультимедиа и онлайн коммуникацией:

  • ПДД РБ онлайн с всплывающими окнами подсказки для пунктов Правил;
  • Экспресс тесты по ПДД РБ с оригинальными экспресс вопросами;
  • Тесты по ПДД РБ в режиме «Экзамен ПДД онлайн»;
  • Запоминалки ПДД и Группировки ПДД;
  • Ловец ошибок;
  • ПДД-чат.

Плюс немножко научного подхода — анализ теста ПДД РБ 2020 на соответствие логике высказываний.

И вся эта интерактивность не только для того, чтобы потренировать экзамен ПДД онлайн, но и для того, чтобы Вам было интересно развивать в себе качество водителя после успешной сдачи экзаменов в ГАИ РБ, получения водительского удостоверения нового образца и приобретения самостоятельного опыта вождения в городе.

Всплывающее окно подсказки для пунктов Правил

Согласитесь, что не очень удобно читать текст Правил дорожного движения РБ, когда приходится часто возвращаться к описанию термина ПДД, который Вы встретили в Правилах. Когда же один пункт ПДД ссылается на другой пункт ПДД, то тоже приходится листать книжку Правил дорожного движения туда-сюда. Используя Интерактивные Правила дорожного движения РБ онлайн, Вы видите всплывающее окно подсказки:

Экспресс тест ПДД выглядит так:

Экспресс-билет состоит из трех экспресс-вопросов. Текст в экспресс вопросе — текст пункта ПДД. Восстановление текста пункта ПДД происходит посредством выбора в месте пропуска из ниспадающего списка одного из вариантов подстановки. При нажатии на кнопку «Проверить» происходить принятие ваших ответов и подсветка выбранного текста в ниспадающем списке 3 цветами:

  • Красный — неверный ответ на экспресс вопрос;
  • Желтый — ни один из вариантов подстановки не выбран;
  • Зеленый — выбран правильный вариант подстановки.

Мы также называем такой экспресс тест по ПДД легким, быстрым и высокотехнологичным.

Запоминалки ПДД — это ассоциации, мнемоники, выявленные закономерности представленные в виде мультимедиа-ролика, фантастического рассказы (другим мультимедийным способом представления информации) для разделов ПДД, которые значительно облегчают процесс изучения и запоминания Правил дорожного движения, и делают этот процесс более простым, интересным и увлекательным. Пример Запоминалки ПДД: «Две машинки, скорость, звук, остановок синий круг» — это Запоминалка тех запрещающих дорожных знаков, которые отменяет знак 3.31 «Конец зоны всех ограничений».

Поскольку многое в Правилах разбросано по разным местам и без специалиста Вам может быть не легко разобраться и найти целое в этой паутине предписаний, запретов и ограничений. Например, для знака 5.22.1 «Начало населенного пункта» есть специальные требования, этих требований несколько десятков и выискивать эти специальные требования нужно по разным местам в тексте ПДД, в разных главах. Такая сборка и есть ПДД-группировка. Подобный анализ ПДД позволит в последствии внести ценные рекомендации по улучшению Правил дорожного движения, сделать их целостными и непротиворечивыми.

Группировки ПДД — объединение информации, находящейся в разных местах текста Правил дорожного движения в одном месте в группу. Например:

  • выборка в группировку всех специальных требований для информационно-указательного знака 5.22.1 «Начало населенного пункта»;
  • группировка для предупреждающего дорожного знака 1.23 «Дорожные работы», заключающаяся в том, что в одном месте группируется описание этого знака, где этот знак устанавливает, где повторяется и пункты ПДД про временные дорожные знаки;
  • большая группировка, объединяющая в одном месте все про пешеходов.

По сравнению с Группировками ПДД, Запоминалки ПДД менее касаются логического (научного) анализа Правил дорожного движения, они более касаются нашего чувственного (эмоционального) восприятия информации.

Так выглядит тестовый вопрос в режиме «Экзамен ПДД онлайн».

Вы можете тренироваться по главам ПДД и по темам ПДД, сдать зачеты по темам. После сдачи всех семи зачетов по темам ПДД, Вы можете сдать экзамен. Тестовые вопросы в режиме «Экзамен ПДД онлайн» — это в большинстве своем вопросы повышенной сложности, имитирующие в тестовом виде реальные дорожные ситуации.

Ловец ошибок

Ваши ошибки при тестировании по ПДД собирает персонаж под названием «Ловец ошибок».

Если Вы отвечаете на тестовый вопрос неправильно, сразу же «бесстрастный покемон» заметит вашу ошибку. Зарегистрируйтесь, и Ловец ошибок сохранит все ваши ошибки, но никому про них не скажет. Но они будут назойливо «витать» только для Вас, пока Вы с ними до конца не разберетесь. Просто щелкните по ошибке, которая «витает» вокруг Ловца ошибок и разберитесь с ней раз и навсегда. Надеемся, что Вы хоть раз полностью прочитали книжку по Правилам дорожного движения и не отяготите себя и вашего виртуального помощника большим количеством ошибок при тестировании по ПДД РБ в новой редакции 2018 года!

ПДД-чат

ПДД-чат позволяет обсуждать ПДД РБ и тестовые вопросы в режиме онлайн с другими пользователями и администрацией сайта. Любой тестовый вопрос можно вывести на экран, указав номер вопроса в специальном поле ввода и нажав кнопку «Перейти». Специальное поле ввода находится сразу под профилем пользователя над Ловцом ошибок.

ПДД РБ онлайн — с толком, с чувством, с расстановкой!

Мы каждый день занимается Правилами дорожного движения РБ: мы решаем тесты ПДД и экспресс тесты ПДД, мы обсуждаем и анализируем Правила, а также последние изменения и дополнения к ним. Мы программируем ПДД РБ в Симуляторе вождения ADrive, а также веселимся, придумывая ПДД-Запоминалки. Давайте делать это вместе на этом сайте проекта ADrive «Интерактивные Правила дорожного движения».

Уверенных знаний белорусских Правил дорожного движения и всех автомобильных благ!

Команда Виртуальной автошколы ADrive.

Автомобили и ПДД, все книги жанра / 70 книг

Автомобили и ПДД

Выбираете что почитать из категории Автомобили и ПДД? Мы собрали небольшую статистику по самым популярным авторам, циклам книг и подразделам жанра. Возможно, она окажется полезной.

О чем тут пишут? Самые популярные подразделы и подборки жанра «Автомобили и ПДД». Топ 50.

Показать еще подразделы

Книги жанра Автомобили и ПДД по годам издания (в скобках указано количество книг за год)

Сохранить страничку в социалках/поделиться ссылкой:

Переключить стиль отображения :

ПДД РФ 2020 с пояснениями и комментариями

Сергей Волох

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Книга сопровождается огромным количеством примеров из реальной жизни (фото той или иной дорожной ситуации). Удобно простроен материал, при которому, читателю не требуется листать книгу в поисках к отсылке того или иного пункта правил. В конце книги даны советы водителям, основанные на реальном жизне…

Химмотология. ДВС и переработка нефти

Константин Ефанов

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Главный в работе является рассмотрение вопроса влияния процесса сгорания топлива в двигателе на структуру процессов в нефтепереработке и на проектирование нефтеперебатывабщих заводов.

Особенности русской езды. Как проехать без аварий 500 000 км?

В. Степанов

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Мы все хотим ездить на авто и не попадать даже в самые незначительные аварии. Многое зависит от того, КАК мы водим машину. Научиться правильно и грамотно управлять своим авто несложно, для этого не нужно много времени. Прочитайте эту небольшую книгу – и вам многое станет понятней. Давно известно, чт…

Я всегда прав на дороге. Юридическая грамотность автомобилистов

Юрий Панченко

Автомобили и ПДД

Правила Дорожного Движения (Эксмо)

Книга – юридический помощник для каждого автолюбителя. Законы, правила и ГОСТы даны простым языком с реальными примерами из жизни. Инструкции помогут отстоять свою правоту в разговоре с инспектором ДПС, а если проблемы все же возникнут, можно будет спасительные формулировки из книги переписывать пря…

Точка в практике Автовождения

Seth Davis

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Эта инструкция – уже последняя точка в изучении правил дорожного движения (ПДД), теории и практике вождения. Вполне вероятно, что Вам повезло… и вы начнете с конца. Затратите намного меньше времени в итоге, средств, душевных сил и познаете самый конец. А ведь могло выйти и так, что вы бы его так и н…

12.8 КоАП РФ – остаться с правами. Реальная практика автоюриста

Яна Самак

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Настоящая книга является сборником, обзором дел об административных правонарушениях по ст. 12.8 КоАП РФ из практики автора. Книга будет полезна автовладельцам, лицам, привлекаемым к административной ответственности, и нацелена прежде всего на правовое просвещение граждан.…

Секреты водительского мастерства

Александр Каминский

Автомобили и ПДД

Автошкола

Книга адресована всем, кто собирается научиться искусству вождения легкового автомобиля, в том числе и учащимся автошкол. Используя опыт преподавания теории и практики водительского мастерства на курсах контраварийного вождения, автор в доступной форме рассказывает о секретах безопасной езды, обучае…

Азбука водителя

Юрий Гейко

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Азбука Юрия Гейко – настоящая находка для любого автомобилиста. В ней каждый водитель найдет множество интересного независимо от стажа за рулем. «Азбука водителя» способна заинтересовать и того, кто лишь вчера получил права, и того, кто, кажется, всю жизнь уже за рулем. Юрий Гейко расскажет о психол…

Проблемы применения мировыми судьями законодательства об административных правонарушениях в области

Виктор Похмелкин

Автомобили и ПДД

Отсутствует

В настоящей работе исследуются актуальные проблемы применения законодательства о наиболее опасных административных правонарушениях в области дорожного движения, дела о которых подведомственны мировым судьям. На основании достижений юридической науки, большого массива нормативных правовых актов и тен…

Ремонт японского автомобиля

Сергей Корниенко

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Опытный автослесарь рассказывает о новых эффективных методах диагностики неисправностей японских автомобилей, включая самые современные инжекторные, и их починки. Подробно рассматривается ремонт двигателя (если нет прогревных оборотов, холостого хода, наблюдается тряска двигателя, двигатель троит, д…

Права водителя для чайников с изменениями на 2018 год

Дмитрий Усольцев

Автомобили и ПДД

Правила Дорожного Движения (Эксмо)

В этой книге автор дает ответы на все самые актуальные вопросы начинающих водителей. Как быстро разобраться во всех изменениях в ПДД и штрафах? Как, опираясь на знание законов и ПДД, выстраивать диалог с сотрудником полиции? Как действовать, если вы попали в ДТП? Как и за что можно лишиться водитель…

Юридическая грамотность автомобилистов

Юрий Панченко

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Книга охватывает чрезвычайно широкий круг вопросов, связанных с неприятными ситуациями, возникающими при общении водителей с сотрудниками ГИБДД. Представленные в книге инструкции позволят избежать сложностей в разговоре с инспектором, а если проблемы все-таки возникнут, то приведенные в книге прямые…

Штрафы за нарушение ПДД 2018. Советы и комментарии

Коллектив авторов

Автомобили и ПДД

Автошпаргалка (Питер)

Многие из нас – и водители, и пешеходы – пусть ненароком, но, к сожалению, иногда нарушают правила дорожного движения. И справедливая кара в лице бдительного сотрудника ГИБДД, требующего выплатить штраф, как правило, не заставляет себя долго ждать. Человеку, угодившему в неприятную ситуацию, весьма …

Психология водительского мастерства

Виктор Мазуркевич

Автомобили и ПДД

Отсутствует

В книге подробно описана методика психологической подготовки и самоподготовки учащихся автошкол к уверенному, безопасному, спокойному и культурному вождению автомобиля. Книга включает в себя лекционный материал, тесты и упражнения, мнемотехники, рекомендации по развитию необходимых водителю психофиз…

Как купить автомобиль, а не головную боль

Ольга Андреева

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Эта работа представляет собой подробную консультацию адвоката Ольги Андреевой о том, как покупателю защитить свои интересы при покупке автомобиля, а именно: как не нарваться на залоговый автомобиль, автомобиль с перебитыми номерами и в проблемном техническом состоянии? что делать, если Вы уже купили…

Любовные перегрузки в 75g

Юлия Максаева

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Да, в книге есть и гонки, и технические данные и статистика всего сезона Формулы 1 за 2001 год, но так же здесь есть место юмору, скандалам, дракам, диалогам, взятым из реальной жизни гонщиков и их окружения, романтике и, конечно же, любви! Куда без любви, в наше время?!…

Вокруг света с Кларксоном. Особенности национальной езды

Джереми Кларксон

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Знаменитый британский журналист, циник и острослов Джереми Кларксон (ведущий программы TopGear на телеканале «Би-би-си») совершил путешествие вокруг света и в своей неповторимой манере рассказал, как обстоят дела с автомобилями (а заодно и со многими другими вещами) в разных странах мира.…

Тонировка и внесение изменений в конструкцию

Юрий Панченко

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Книга охватывает круг вопросов, связанных с техническим состоянием автомобилей, включая тонировку стекол и внесение изменений в конструкцию транспортных средств. © Ю.А.Панченко, 2018 © Г.В.Федоров, 2018…

Дневник автоледи. Советы женщинам за рулем

Катя Каренина

Автомобили и ПДД

Звезда Рунета. Дневники

Катя Каренина – единственная в России девушка-инструктор по контраварийному вождению, телерадиоведущая, актриса, основатель собственной академии вождения «CARenina». Она с 14 лет водит автомобиль, и знает о машинах намного больше мужчин. Она ломает все стереотипы о «женщинах за рулем»! Катя Каренина…

Я не умею водить

Алексей Громаковский

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Ни один человек не рождается с умением водить машину. Каждому приходится учить теорию и отрабатывать практические навыки, чтобы потом с гордостью заявить о том, что он – водитель. Все, что нужно знать будущему водителю перед поездкой, – основы вождения (трогание, остановка, поведение на перекрестке…

ПДД с фотоиллюстрациями и комментариями 2016

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Новая автошкола

У вас в руках книга, которая поможет сдать на права с первого раза и поможет начинающим водителям ориентироваться на дороге. Актуальная на 2016 год редакция Правил дорожного движения с комментариями и советами, которые помогут разобраться в сложных пунктах. Каждый раздел проиллюстрирован фотографи…

Учебник водителя категорий «А» и «В» с цветными иллюстрациями

Андрей Барбакадзе

Автомобили и ПДД

Ваш личный автоинструктор

В книге изложен материал, полностью соответствующий программе подготовки водителей категорий «А» и «В», а также разделы по психологии и оказания первой помощи пострадавшим. Издание рекомендовано учащимся автошкол для подготовки к экзаменам в ГИБДД, а также незаменимо для молодых водителей и автомо…

Антиштраф-2. Со всеми изменениями на 2012 год

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Надоело платить сотрудникам ГИБДД? Так может, не нарушать Правила? К сожалению, это не всегда помогает. Нечестные инспекторы отработали массу методик, чтобы подвести человека к нарушению или же получить взятку, просто пользуясь правовой неграмотностью людей. Между тем закон дает водителю немало воз…

Книга, которая спасет вам жизнь за рулем

Алексей Громаковский

Автомобили и ПДД

Правила Дорожного Движения (Эксмо)

На дороге может возникать множество ситуаций, которым не уделяют достаточно времени на теоретических занятиях в автошколах и справляться с которыми научит далеко не каждый инструктор по вождению. Но знание того, как вести себя в непредвиденных ситуациях, как повысить свою безопасность на дороге, оч…

Всё об экзамене в ГИБДД. Права категорий «А», «В» без проблем

Алексей Громаковский

Автомобили и ПДД

Отсутствует

В этой книге вы найдете все, что необходимо для успешной сдачи экзаменов в ГИБДД и получения прав на управление транспортными средствами категорий «А» и «В»: – советы по выбору лучшей автошколы; – правила сдачи и методику проведения квалификационных экзаменов; – перечень документов, необходимых …

Курс вождения автомобиля

Евгений Шельмин

Автомобили и ПДД

Автодело

Из этой книги вы узнаете, что представляет собой современный автомобиль, как получить первые водительские навыки, какие упражнения следует освоить на тренировочной площадке, как правильно ездить в городских условиях и на загородных дорогах. Вам не будут страшны дождь, снег, гололед, туман, темное в…

ПДД для детей

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Правила Дорожного Движения (Эксмо)

Книга предназначена для детей в возрасте от 6 до 12 лет. Издание cодержит самые важные правила соблюдения безопасности на дорогах, иллюстрированные яркими цветными картинками для лучшего запоминания. Текст написан простым и увлекательным языком. Позаботьтесь о безопасности своего ребенка! …

Большая книга автомобилиста

Алексей Громаковский

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Перед вами – самое полное пособие для автолюбителей. Книга будет полезна как новичкам, еще только собирающимся получать права, так и более опытным водителям. Вашему вниманию представлены необходимые материалы, которые помогут подготовиться к экзаменам в ГИБДД, освоить вождение, овладеть навыками р…

ПДД 2016 с фотографиями и комментариями (со всеми самыми последними изменениями)

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Автошкола

Правила дорожного движения – документ скучный. Можно сказать, унылый. По этой причине его сложно запомнить. Неужели нельзя научить правилам понятными словами и на интересных примерах? Конечно же, можно! Именно так написана эта книга. В ней все пункты ПДД изложены «человеческим» языком и снабжены по…

1000 практических советов автомобилисту на все случаи жизни

Александр Прозоров

Автомобили и ПДД

Отсутствует

В легкой, юмористической форме в книге рассказано о том, как управлять машиной без риска для жизни, что делать для ее долгой и безопасной эксплуатации. Приведенные здесь советы исключительно просты, понятны и легко исполняемы. Ибо за советами неисполняемыми проще обратиться к профессионалам. …

Как правильно говорить с автоинспектором

Александр Гарбуз

Автомобили и ПДД

Автоадвокат

Ездить по российским дорогам – дело не дешевое. Ha каждом повороте вас ожидают современные соловьи-разбойники с полосатыми жезлами. Заплатить кругленькую сумму, потерять массу времени или даже лишиться прав – от этого вы не застрахованы, даже если не нарушаете Правила дорожного движения. K сожалени…

Советы бывалых водителей. Выпуск № 4

Сборник

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Сборник интересных, оригинальных, проверенных на практике советов бывалых водителей по ремонту и усовершенствованию автомобилей различных марок и моделей. Книга составлена по материалам журнала «За рулем» последних выпусков. Издание рассчитано на самый широкий круг владельцев автомобилей. Редакци…

Ювенальная юстиция в Российской Федерации. Криминологические проблемы развития

Коллектив авторов

Автомобили и ПДД

Теория и практика уголовного права и уголовного процесса

В настоящей работе исследуются философские, социологические, криминологические проблемы становления девиантной личности, деформации правосознания несовершеннолетних; анализируется опыт различных стран по противодействию девиантному, в том числе и преступному поведению человека; изучается опыт социа…

Экзамен в ГИБДД 2014. 40 новых официальных билетов с комментариями. Категории А, B

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Автошкола (Питер)

Представляем вашему вниманию последнюю редакцию билетов для экзаменов в ГИБДД со всеми изменениями. Ответы на вопросы сопровождаются понятными и конкретными комментариями, что по может вам не только досконально изучить билеты, но и вникнуть в смысл приведенных в них ситуаций. …

Новые штрафы 2012

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Новые штрафы за нарушение Правил дорожного движения РФ и другие санкции по отношению к провинившимся водителям. А также правила остановки, задержания транспортных средств и перечень нарушений, за которые лишают прав. Книга содержит информацию по состоянию на 2012 год. …

Правила дорожного движения для детей

Алиса Бочко

Автомобили и ПДД

Вы и ваш ребенок (Питер)

Эта веселая книжка легко и увлекательно расскажет вашему ребенку о базовых правилах дорожного движения. Простые и красочно иллюстрированные сюжеты помогут ему сориентироваться на улице и разобраться в основных дорожных знаках, а интересные задания в конце каждой главы помогут закрепить полученные з…

Билеты для экзамена в ГИБДД с комментариями. Категории С и D

Алексей Громаковский

Автомобили и ПДД

Отсутствует

С 1 января 2009 года введены в действие новые «Примерные программы подготовки водителей транспортных средств различных категорий», в том числе и для категорий C и D, то есть для будущих водителей грузовиков, микроавтобусов, автобусов, троллейбусов и т. п. Представляем вашему вниманию новую редакци…

Правила дорожного движения Российской Федерации по состоянию на 01 сентября 2014 г.

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Издание содержит официальный текст Правил дорожного движения Российской Федерации. …

Езжу без аварий

Александр Пинт

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Книга написана в форме самоучителя. В ней рассматриваются наиболее важные вопросы формирования и совершенствования навыков управления автомобилем. Для широкого круга автомобилистов. …

Билеты для экзамена в ГИБДД 2014. Категории А и B

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Автошкола (Питер)

Экзаменационные билеты, рассматриваемые в книге, сопровождаются подробными комментариями, в которых анализируются наиболее сложные и часто возникающие на дорогах ситуации. На прилагаемом к книге компакт-диске вы найдете тренинг-программу, аналогичную той, с которой придется столкнуться на экзамене.…

Грузовые автомобили. Психофизиологические особенности труда водителя

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Грузовые автомобили

Работа водителя – ответственный труд, связанный с напряженностью зрения и внимания. Сложные дорожно-транспортные ситуации требуют от водителя большого психофизиологического напряжения. Из-за тяжелых последствий работа водителя должна отличаться большой дисциплинированностью, высокой надежностью, пр…

Парковка задним ходом

Сергей Новокшонов

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Парковка задним ходом – один из самых сложных маневров для начинающего водителя. Со временем приходит опыт, и он не будет испытывать затруднений в этом вопросе. Но как дать шанс неопытному водителю на первых порах хоть как-то решить проблему с парковкой? Дать ему возможность припарковаться самым пр…

Уловки и хитрости ДПС. Исповедь инспектора ГИБДД

Георгий Бранихин

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Кого водители чаще всего поминают недобрым словом? О ком ходит множество анекдотов? Кем пугают слушателей курсов в автошколах? Как нетрудно догадаться, речь идет о бдительном, строгом и неприступном инспекторе ГИБДД. В этой книге мы приоткроем завесу тайны над загадочной личностью автоинспектора. К…

500 ответов на 500 важных вопросов автомобилистов

Александр Прозоров

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Данная книга представляет собой сборник житейских советов бывалых водителей тем, кто еще не успел набраться собственного опыта, еще не обжегся на ошибках и не наставил себе своих синяков и шишек. Может статься, именно она и поможет избежать этих самых синяков и шишек. …

Я учусь водить автомобиль

Андрей Барбакадзе

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Планируя получить права, каждый будущий автовладелец задается вопросом: сколько часов практики с автоинструктором нужно пройти, чтобы сдать экзамен, а затем свободно и уверенно чувствовать себя за рулем автомобиля? Дополнительные занятия в автошколе стоят недешево, а водители со стажем всегда с нео…

Бесприборная диагностика неисправностей легковых автомобилей

Владислав Волгин

Автомобили и ПДД

Отсутствует

В случае поломок автомобиля не всегда есть возможность обратиться в автосервис или к специалистам. Данный справочник поможет вам без применения приборов самостоятельно определить причину неисправностей, с которыми вы, возможно, справитесь и собственными силами. Рассматриваются вопросы диагностики д…

Экокриминология (oikoscrimenlogos). Парадигма и теория. Методология и практика правоприменения

Б. Б. Тангиев

Автомобили и ПДД

Теория и практика уголовного права и уголовного процесса

В монографическом исследовании впервые дается комплексное обоснование нового научного направления – «Экологическая криминология», как частной дисциплины отечественной криминологии. В работе рассматриваются проблемы экопреступности, детерминанты, причины и условия экологических преступлений, личност…

Самые сложные билеты по ПДД. Не дай себя завалить на экзамене в ГИБДД

Алексей Громаковский

Автомобили и ПДД

Отсутствует

В 40 официальных билетах для экзамена в ГИБДД содержится в общей сложности 800 вопросов. Некоторые из них можно щелкать как орешки, однако иногда встречаются по-настоящему трудные задачи, разобраться в которых новичку не под силу. Именно такие вопросы собраны в данной книге, каждый из них подробн…

ПДД и штрафы. Только самое важное и необходимое. Новая редакция 2012 года

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Данное издание предназначено для автомобилистов, желающих освежить свои знания в области законодательства о дорожном движении. Книга представляет собой перечень наиболее употребительных пунктов ПДД и статей кодексов (УК РФ и КоАП РФ), предусматривающих наказание за нарушения требований этих пунктов…

Правила дорожного движения в России и за рубежом. Различия, особенности, штрафы

Алексей Громаковский

Автомобили и ПДД

Отсутствует

«Помни правила движения, как таблицу умножения» – эту поговорку все мы знаем с детства. Однако, садясь за руль автомобиля за границей, многие наши соотечественники попадают впросак: оказывается, ПДД в других странах иногда весьма отличаются от отечественных. В лучшем случае возникающие недоразумени…

Легкий способ бросить дурить. За рулем

Юрий Васильевич Гейко

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Книга Юрия Гейко – о том, что учиться не только никогда не поздно, но и всегда необходимо. В ней читатель найдет множество выводов, которые сформировались за долгий водительский стаж. Легким и запоминающимся стилем автор рассказывает о психологии водителя, о тонкостях поведения на российских дорог…

ПДД и учебник вождения транспортных средств категорий «A» и «B»

Андрей Барбакадзе

Автомобили и ПДД

Автошкола

В книге изложен материал, полностью соответствующий программе подготовки водителей категорий «А» и «В», а также разделы по психологии и оказания первой помощи пострадавшим. Издание рекомендовано учащимся автошкол для подготовки к экзаменам в ГИБДД, а также незаменимо для молодых водителей и автомо…

Билеты для экзамена в ГИБДД с комментариями. Категории А и В

Алексей Громаковский

Автомобили и ПДД

Отсутствует

С 1 марта 2009 года внесены изменения в официальные билеты для подготовки водителей транспортных средств. Представляем вашему вниманию новую редакцию билетов для экзаменов в ГИБДД. Ответы на все вопросы сопровождаются комментариями, что поможет вам не просто вызубрить материал, но и вникнуть в см…

Штрафы и другие санкции для водителей, пассажиров и пешеходов 2013

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Автошкола

Вашему вниманию представлены штрафы и другие санкции за административные правонарушения в области дорожного движения, соответствующие Кодексу Российской Федерации об Административных Правонарушениях. Таблица штрафов и санкций составлена с учетом последних изменений, введенных федеральными законами.…

Особенности ПДД разных стран мира. Шпаргалка для тех, кто путешествует за рулем

Алексей Гладкий

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Книга представляет собой полезную шпаргалку для тех, кто планирует отправиться за границу за рулем автомобиля, и особенно – кто намеревается проехать транзитом несколько стран. Рассказывается, какой скоростной режим действует в той или иной стране, какие санкции полагаются за нарушение ПДД, каковы …

Экстремальное вождение

Александр Прозоров

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Книга рассчитана на людей неопытных, но желающих стать хорошими водителями и не попадать впросак как на дороге, так и вне ее, а также знать об экстремальном вождении и модернизации железа. Приведенные здесь советы исключительно просты, понятны и легко исполняемы. Ибо за советами неисполняемыми прощ…

Выбираем автомобиль

Алексей Гладкий

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Количество автолюбителей в стране стремительно увеличивается. Многие собираются либо впервые приобрести собственную машину, либо заменить устаревшую. И конечно же, немедленно сталкиваются с множеством проблем, сопровождающих подобную покупку. Эта книга – для тех, кто собирается купить автомобиль. …

Правила дорожного движения Российской федерации 2010 по состоянию на 1 января 2010 г.

Коллектив авторов

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Новейшие Правила дорожного движения с последними изменениями 2010 года. …

Навыки защитного вождения автомобиля

Владислав Волгин

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Пособие водителям по управлению рисками, уклонению от опасных ситуаций, повышению мастерства вождения. В книге приведены основные правила защитного вождения, выработанные водителями, которые обязаны привозить к месту назначения людей и грузы невредимыми. …

ПДД от ГИБДД РФ 2013

Отсутствует

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Новые Правила дорожного движения Российской Федерации со всеми дополнениями и уточнениями на 2013 год. Книга содержит дополнительную информацию, необходимую водителю. В частности, таблицу штрафов за нарушение ПДД с последними изменениями на 2013 год. …

Экзамен в ГИБДД на категории А, В. 40 новых официальных билетов с комментариями

Алексей Громаковский

Автомобили и ПДД

Отсутствует

С 1 января 2009 года введены в действие новые «Примерные программы подготовки водителей транспортных средств различных категорий». Представляем вашему вниманию последнюю редакцию билетов для экзаменов в ГИБДД со всеми изменениями. Ответы на вопросы сопровождаются понятными и конкретными комментар…

Как выбрать автомобиль. Краткое пособие по покупке

Игорь Сергеев

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Приобретение автомобиля является очень важным шагом в жизни каждого человека, и этот процесс таит в себе немалую долю проблем и рисков, о которых вы подробно узнаете на станицах данной книги. А на просторах Рунета на данную тему можно отыскать разве только что короткие статьи и комментарии, в котор…

Новая библия автомобилиста

Александр Прозоров

Автомобили и ПДД

Отсутствует

В легкой, юмористической форме в книге рассказано о том, как управлять машиной без риска для жизни, что делать для ее долгой и безопасной эксплуатации. Книга рассчитана на людей неопытных, но желающих стать хорошими водителями и не попадать впросак как на дороге, так и вне ее, а также знать об экс…

Вы купили автомобиль. Дельные советы по самым актуальным вопросам

Алексей Громаковский

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Вы только что купили автомобиль и чувствуете себя по-настоящему счастливым? Значит, вы пока еще не знаете, сколько подводных камней ожидает вас впереди. Но кто предупрежден – тот вооружен. Поэтому мы предлагаем вам решить все возможные проблемы заблаговременно: – чему вас не учили на курсах вожден…

150 ситуаций на дороге, которые должен уметь решать каждый водила

Денис Колесниченко

Автомобили и ПДД

Отсутствует

Эта книга должна быть под рукой у каждого водителя! Опытный инструктор с многолетним стажем вождения кратко и четко расскажет, что следует делать водителю в 150 самых различных ситуациях на дороге, которые могут опустошить ваш кошелек, испортить нервы или здоровье. Выход из сложной дорожной ситуа…

Autoprepod.ru — анализ сайта, seo характеристики сайта

Title

Онлайн самоучитель ПДД. Основы практического вождения. Справочник водителя Автопрепод. Новые правила приема экзаменов в ГИБДД 2018

Keywords

самоучитель, правила дорожного движения, пдд, права, доверенность, экзамен гибдд, основы вождения

Description

Информационно-обучающий портал AutoPrepod. ru онлайн самоучитель ПДД и основ практического вождения. Справочник автолюбителя на все случаи жизни.

Кодировка

WINDOWS-1251

Размер страницы

29.85 КБ

Количество слов

287

Длина текста на странице

4 599 симв.

Длина текста без пробелов

4 207 симв.

<h2>

  • О сайте AutoPrepod.ru

<h3>

<h4>

Анализ текста

  • 2.44% ( 7 ) вождения
  • 2.44% ( 7 ) сайте
  • 2.09% ( 6 ) гибдд
  • 2.09% ( 6 ) новые
  • 2.09% ( 6 ) основ
  • 1.74% ( 5 ) категории
  • 1.74% ( 5 ) самоучитель
  • 1.39% ( 4 ) autoprepod
  • 1.39% ( 4 ) онлайн
  • 1.39% ( 4 ) права
  • 1.39% ( 4 ) правил
  • 1.39% ( 4 ) экзамен
  • 1.05% ( 3 ) utoprepod
  • 1.05% ( 3 ) водителя
  • 1.05% ( 3 ) года
  • 1.05% ( 3 ) движения
  • 1.05% ( 3 ) знаков
  • 1.05% ( 3 ) много
  • 1.05% ( 3 ) практического
  • 1.05% ( 3 ) пункта

IP адрес

Россия — 77. 234.201.218

Организация

Saint-Petersburg State University of Information T

Интернет провайдер

Saint-Petersburg State University of Information T

HTTP/1.1 200 OK
Date: Sat, 14 Dec 2019 20:47:19 GMT
Content-Type: text/html; charset=WINDOWS-1251
Content-Length: 26467
Connection: keep-alive
Keep-Alive: timeout=10
Vary: Accept-Encoding
Server: Apache
Last-Modified: Mon, 05 Nov 2018 00:21:13 GMT
ETag: «9df3747-6763-579dfdcd8592c»
Accept-Ranges: bytes
Cache-Control: max-age=0
Expires: Sat, 14 Dec 2019 20:47:19 GMT

Self-Driving Cars: The Complete Guide

За последние пять лет автономное вождение превратилось из «возможно, возможно» в «определенно возможно», «неизбежно» и «как кто-то мог подумать, что это не было неизбежным?» на «теперь коммерчески доступный». В декабре 2018 года Waymo, компания, вышедшая из проекта Google по созданию беспилотных автомобилей, официально запустила свой коммерческий сервис беспилотных автомобилей в пригороде Феникса. Детали программы — она ​​доступна только нескольким сотням проверенных гонщиков, а операторы по обеспечению безопасности людей останутся за рулем — могут не впечатлять, но не стирают ее значения.Люди теперь платят за поездки роботов.

И это только начало. Waymo со временем расширит возможности и доступность услуги. Тем временем его бывшая монополия испарилась. Небольшие стартапы, такие как May Mobility и Drive.ai, используют небольшие, но приносящие доход услуги трансфера. Каждый крупный автопроизводитель использует эту технологию, стремясь провести ребрендинг и перестроиться в «поставщика мобильности» до того, как идея владения автомобилем потерпит крах. Такие компании, как Lyft и Uber, спешат избавиться от жаждущих прибыли водителей-людей, которые теперь возят своих пользователей.Технологические гиганты, такие как Apple, IBM и Intel, стремятся вырезать свой кусок пирога. Появилось бесчисленное количество голодных стартапов, которые заняли ниши в растущей экосистеме, сосредоточив внимание на лазерных датчиках, сжатии картографических данных, создании сервисных центров и многом другом.

Эта золотая лихорадка 21 века вызвана переплетением сил возможностей и инстинкта выживания. По некоторым данным, технологии без водителя добавят 7 триллионов долларов в мировую экономику и спасут сотни тысяч жизней в следующие несколько десятилетий.Одновременно это может нанести серьезный ущерб автомобильной промышленности и связанным с ней заправочным станциям, водителям такси и дальнобойщикам. Некоторые люди будут процветать. Больше всего выиграет. Многие останутся позади.

Стоит помнить, что когда автомобили только начали грохотать по забитым навозом улицам, в народе их называли безлошадными экипажами. Это прозвище имело смысл: здесь были машины, которые делали то же, что и экипажи, без копыт. К тому времени, как термин «автомобиль» вошел в употребление, изобретение стало чем-то совершенно новым.За столетие он изменил то, как движется человечество, и, следовательно, как (а также где и с кем) человечество живет. Этот цикл возобновился, и термин «беспилотный автомобиль» скоро покажется таким же анахронизмом, как «безлошадный экипаж». Мы не знаем, как автомобили, которым не нужны водители, будут влиять на общество, но мы можем быть уверены, что подобное переключение передач не за горами.

Первые самоуправляемые автомобили

Чуть более десяти лет назад идея о том, что вас возят на машине из нулей и единиц, казалась нелепой почти всем, кто не находился на заброшенной базе ВВС за пределами Лос-Анджелеса и смотрел дюжина беспилотных машин скользит по реальному потоку.Этим событием стал Urban Challenge, третье и последнее соревнование для автономных транспортных средств, организованное Darpa, подразделением Skunkworks Пентагона.

В то время военно-промышленный комплекс Америки уже потратил огромные суммы и годы на исследования, пытаясь создать беспилотные грузовики. Он заложил основу для этой технологии, но застопорился, когда дело дошло до создания автомобиля, способного двигаться с практической скоростью, преодолевая все опасности реального мира. Итак, подумал Дарпа, может быть, кто-то другой — кто-то вне стандартного списка подрядчиков Министерства обороны США, кто-то, кто не привязан к списку подробных требований, но стремится к немного сумасшедшей цели, — сможет собрать все воедино.Он призвал весь мир построить автомобиль, который мог бы проехать по пустыне Мохаве в Калифорнии, и тот, кто сделает это быстрее всех, получит приз в миллион долларов.

Гранд-вызов 2004 года был чем-то вроде беспорядка. Каждая команда взяла некоторую комбинацию датчиков и компьютеров, доступных в то время, написала свой собственный код и сварила собственное оборудование, ища правильный рецепт, который позволил бы их транспортному средству преодолеть 142 мили песка и грязи Мохаве. Самая удачная машина прошла всего семь миль.Большинство из них разбилось, перевернулось или перевернулось в пределах видимости стартовых ворот. Но гонка создала сообщество людей — вундеркиндов, мечтателей и множество студентов, еще не измученных коммерческими предприятиями, — которые считали, что водители-роботы, которых люди жаждали почти вечно, возможны, и которые внезапно захотели воплотить их в жизнь.

Они вернулись на следующую гонку в 2005 году и доказали, что сделать саму машину действительно возможно: пять машин финишировали. К соревнованию Urban Challenge 2007 года автомобили не просто избегали препятствий и придерживались трассы, но и следовали правилам дорожного движения, сливались, парковались и даже делали безопасные разрешенные развороты.

Когда Google в 2009 году запустил свой проект по созданию беспилотных автомобилей, он начал с того, что нанял команду ветеранов Darpa Challenge. В течение 18 месяцев они построили систему, которая могла справиться с некоторыми из самых сложных дорог Калифорнии (включая знаменитый извилистый квартал Ломбард-стрит в Сан-Франциско) с минимальным участием человека. Несколько лет спустя Илон Маск объявил, что Tesla встроит в свои автомобили систему самоуправления. Распространение услуг по вызову пассажиров, таких как Uber и Lyft, ослабило связь между нахождением в автомобиле и владением этим автомобилем, помогая подготовить почву для дня, когда на самом деле вождение этой машины тоже отпадает.В 2015 году Uber переманил десятки ученых из Университета Карнеги-Меллона — центра робототехники и искусственного интеллекта — чтобы добиться успеха.

Формы записей о сбоях

Вы можете загрузить программное обеспечение (инструменты и плагины), необходимое для доступа к формам или просмотра часто задаваемых вопросов (часто задаваемые вопросы по онлайн-формам).

Отчеты о сбоях

В связи с их конфиденциальным характером отчеты о сбоях в Техасе недоступны для онлайн-просмотра широкой публикой в ​​соответствии с законодательством штата Техас.

TxDOT предлагает следующие форматы для отправки данных о сбоях:

  • Отчеты о сбоях и анализ для более безопасных автомагистралей (CRASH): Приложение CRASH было создано, чтобы позволить сотрудникам правоохранительных органов отправлять отчет о сбое Техасского офицера по поддержанию мира (форма CR-3) в электронном виде в штат Техас. Посетите нашу страницу CRASH для получения более подробной информации.
  • Службы подачи: Службы подачи были разработаны для агентств с существующим приложением и требуют наличия клиента веб-служб и соблюдения более 800 бизнес-правил и изменений.(Если вас интересует этот вариант, укажите имя вашего поставщика, обратитесь к поставщику и в агентство, чтобы обсудить реализацию этого варианта.)
  • CRIS Crash for Mobile: Это мобильное приложение от TxDOT позволяет сотрудникам правоохранительных органов из Техаса собирать, отправлять и дополнять отчеты о сбоях CR-3. Офицеры, заполняющие бумажный отчет о сбое CR-3, могут использовать приложение, чтобы сделать цифровую копию отчета и отправить ее прямо в TxDOT для обработки. Шаги для регистрации агентства следующие:
  1. Агентство связывается с TxDOT или отправляет контрольный список мобильного доступа CRIS Crash.Агентства должны заполнить и вернуть контрольный список, чтобы стать активными пользователями CRASH Mobile.
  2. После того, как контрольный список CRIS Crash Mobile Access завершится внутренней проверкой TxDOT и агентству будет предоставлен доступ, агентство сможет немедленно начать использовать CRIS Crash for Mobile.

Формы отчетов о сбоях в Техасе

Эта страница содержит формы отчета о сбоях и инструкции, используемые для сообщения обо всех сбоях. Из-за 10-летней политики хранения отчетов о сбоях TxDOT и изменений в формах со временем, есть три группы отчетов о сбоях и инструкций, которые должны использоваться правоохранительными органами при сообщении о сбоях.Согласно политике хранения TxDOT, сбои, произошедшие 31 декабря 2010 г. или ранее, больше не будут приниматься в учетные записи TxDOT.

  • Формы отчетов о сбоях сотрудника службы безопасности штата Техас за 2018 год — для использования в случае аварий, произошедших 1 января 2018 г. или после этой даты.
  • Формы отчетов о сбоях сотрудника службы безопасности штата Техас за 2017 год — для использования при авариях, произошедших 1 января 2017 г. или после этой даты.
  • Бланки отчетов о сбоях сотрудника службы безопасности штата Техас, 2015 г.1, 2015 и 31 декабря 2016.
  • Бланки отчетов о сбоях сотрудника службы безопасности штата Техас за 2010 год — для использования при авариях, произошедших в период с 1 января 2011 г. по 31 декабря 2014 г.

TxDOT также предлагает форму отчета о сбое альтернативного техасского миротворца CR-3, которая отформатирована так, чтобы включать в отчет коды отчетов о сбоях.

Примечание: Альтернативные формы CR-3 и CR-3 предназначены для использования только правоохранительными органами Техаса.

Формы отчета офицера по поддержанию мира в Техасе за 2018 год

Формы и публикации за 2018 год должны использоваться для сообщения обо всех регистрируемых сбоях, произошедших не позднее января.1, 2018.

Название PDF
CR-3 Заполняемая версия PDF 2018 г. (сбои, произошедшие 01.01.2018 или после этой даты) (Ред. 01.01.2018)
CR-3CS Таблицы кодов 2018 (для заполнения CR-3 2018)
CR-100 Инструкции для полиции по сообщению о сбоях (версия 19.0) (Ред. 01.08.2020)

Примечание: Альтернативная форма CR-3 не обновлялась на 2018 год.Все правоохранительные органы Техаса должны использовать форму CR-3 для аварий 2018 и более поздних версий.

Формы отчета офицера по поддержанию мира в Техасе за 2017 год

Формы и публикации 2017 года должны использоваться для сообщения обо всех регистрируемых авариях, произошедших 1 января 2017 года или после этой даты. Формы 2017 года включают обновленные таблицы кодов ограничения водительских прав, добавленные Департаментом общественной безопасности Техаса в декабре 2016 года.

Название PDF
CR-3 2017 заполняемый PDF-версия (сбои, произошедшие 01.01.2017 или после этой даты) (Rev.01.01.2017)
CR-3CS Кодовые таблицы 2017 (для заполнения альтернативной версии CR-3)
CR-100 Инструкции для полиции по сообщению о сбоях, 2017 г. (Версия 1.5.1 Ред. 17 марта 2017 г.)

Примечание: Если используется альтернативная форма CR-3, воспользуйтесь приведенным ниже разделом «Формы отчетов о сбоях миротворца Техаса за 2015 год», поскольку в 2017 году в эти формы не было внесено никаких изменений.

Формы отчета о падении миротворческого офицера Техаса за 2015 год

Формы и публикации 2015 года должны использоваться для всех регистрируемых сбоев, произошедших с 1 января 2015 года по 31 декабря 2016 года. Примечание. Сюда входят дополнительные отчеты по сбоям, произошедшим в этот период времени.

Формы отчета о падении миротворческого офицера Техаса за 2010 год

Формы и публикации 2010 года должны использоваться для всех регистрируемых аварий, произошедших с 1 января 2011 года по декабрь.31, 2014. Примечание. Сюда входят дополнительные отчеты о сбоях, произошедших в этот период времени. Согласно политике хранения TxDOT, сбои, произошедшие 31 декабря 2010 г. или ранее, больше не будут приниматься в учетные записи TxDOT.

Формы других записей о сбоях

Важное примечание: Начиная с 1 сентября 2017 г., согласно 85-му законопроекту 312 Сената Законодательного собрания штата Техас, отчет о сбое водителя (форма CR-2) больше не хранится в TxDOT, и TxDOT больше не размещает и не предоставляет копии CR -2 форма.

Название PDF
CR-80 Руководство по повреждениям транспортных средств для исследователей дорожно-транспортных происшествий (версия 1.2, 01.01.2015)
CR-91 Запрос отчета о падении миротворца (Ред. 3/1/2018)
CR-102 Руководство по классификации дорожно-транспортных происшествий в Техасе (версия 1.4, 01.01.2017)
CR-1001 Отчет о смерти / токсикологии (медицинский эксперт / мировой судья) (Rev.01.11.2016)

Дополнительная информация

границ | Летающий автомобиль — вызовы и стратегии будущего принятия

Введение

«Транспортная сеть завтрашнего дня» долгое время была темой дискуссий и дебатов с многочисленными перспективными возможностями [например, Hyperloop и Personal Rapid Transit; (Каннингем, 2017)]. Поскольку изображения летающих автомобилей в основном ограничивались научно-фантастическими фильмами, понятие реальной «летающей машины» долгое время казалось более близким к научной фантастике, чем научный факт.Однако последние технологические достижения постепенно приближают эти возможности к реальности (Covington, 2018). Предполагаемых преимуществ сети Flying Car много, поскольку она эффективно сочетает в себе идеальные характеристики как самолетов, так и автомобилей. В частности, летающий автомобиль намного более маневренный и будет менее подвержен пробкам при пересечении трехмерного воздушного пространства по сравнению с двухмерными наземными дорогами (Soffar, 2018). Однако, независимо от превосходных транспортных возможностей, которые могут быть предоставлены этой технологией, широкое распространение летающих автомобилей будет в основном определяться общественным мнением.Оценка и статистический анализ общественного восприятия будущей транспортной технологии создают серьезные методологические проблемы с точки зрения ненаблюдаемой неоднородности и временной нестабильности (Mannering and Bhat, 2014; Mannering et al., 2016; Fountas et al., 2018; Mannering, 2018). Ряд недавних исследований продемонстрировали, что восприятие людьми потенциальных выгод и опасений от будущего использования летающих автомобилей, а также связанные с этим вопросы безопасности многогранны и подвержены влиянию широкого спектра социально-демографических факторов (Eker et al. ., 2019, 2020а). Кроме того, готово ли население в целом использовать и оплачивать летающие автомобили в качестве личных транспортных средств и / или в качестве общей службы мобильности — это основные исследовательские вопросы, которые также были исследованы (Ahmed et al., 2019; Eker et al., 2020b ). В дополнение к подходам, основанным на исследованиях, подходы, основанные на виртуальном и / или реальном движении и моделировании (M&S), необходимы для углубленного исследования требований безопасности, инфраструктуры, устойчивости, окружающей среды и человеческого фактора (как показано на рисунке). на рисунке 1).

Рисунок 1 . Домены M&S, представляющие интерес для летающих автомобилей.

В этом контексте продолжающаяся эволюция Flying Cars окажет глубокое влияние на различные политики и стандарты, которые регулируют будущую разработку, тестирование, оценку, проверку и развертывание технологии (Lineberger et al., 2018). Потребуется прогнозирование существующих правил и создание соответствующих стимулов, которые будут служить для стандартизации и поддержки полномасштабной транспортной сети на летающих автомобилях.В следующем разделе представлен обзор, подчеркивающий применимость и потенциальное влияние M&S на будущее развертывание летающих автомобилей в существующем транспортном парке.

Применимость моделирования и моделирования и обучения к развертыванию летающих машин

Современные технологические разработки показывают, что летающие автомобили могут быть доступны для коммерческого использования к 2025 году (Becker, 2017; Bogaisky, 2018). Многие проблемы, связанные с поддержанием технологии, потребуют виртуального и / или живого M&S для тестирования и проверки.Например, эволюция летающих автомобилей потребует новых политик и стандартов для регулирования периодов перехода и переключения между ручным и автономным управлением транспортным средством, а также сложного перехода между наземной динамикой и динамикой полета (например, для взлета / посадки). Кроме того, потребуются новые политики и стандарты для изучения сложностей безопасности бортовой навигации, что потребует как вычислительной модели и моделирования для виртуальных испытаний, так и физических моделей и моделирования, выполняемых в реальных условиях.Для последнего необходимо использовать прототипирование (например, в корпусе «купол дронов»; см. Рис. 2) для имитации функциональной инфраструктуры в миниатюрном масштабе для прогнозируемых видов транспорта летающих автомобилей. Использование летающих автомобилей также окажет серьезное влияние на обучение, что потребует новых правил безопасной эксплуатации и технического обслуживания. Постоянное развитие технологий летающих автомобилей позволит использовать методы обучения следующего поколения в соответствующих технологических областях, включая: (а) обучение и сертификацию пилотов, (б) процедуры ремонта / обслуживания / модернизации, (в) подключенные / автоматизированные транспортные средства, включая передовую робототехнику. и слияние датчиков, и (d) машинное обучение и искусственный интеллект (AI).Наконец, остается неопределенным реакция человека на автономные характеристики транспортных средств следующего поколения. Благодаря применению моделей и моделей требуется более глубокое понимание сложных человеческих факторов, связанных с летающими автомобилями, для разработки политики и стандартов, которые будут определять будущую работу. В конечном итоге — выявленные паттерны человеческого поведения (например, с помощью моделей и симуляций человеческого поведения) в сочетании с живым / виртуальным тестированием для изучения человеко-машинного интерфейса могут быть использованы для прояснения проблем инфраструктуры, связанных с развертыванием в реальном мире.

Рисунок 2 . Испытания купола летательного аппарата дроном.

В этом документе мы представляем обширный обзор возможностей и требований к действующим нормам и управлению технологиями летающих автомобилей, чтобы давать рекомендации и определять будущие испытания, оценку, валидацию и развертывание технологии. Краткий прогноз основных проблем, связанных с ключевыми интересующими областями M&S, включает:

Безопасность

Наиболее критическим сегментом эксплуатации летающих автомобилей будут переходы земля / воздух (взлет / посадка), которые потребуют регулирования NAS / FAA и надлежащего управления интегрированным (а не изолированным) воздушным пространством.Другой важный аспект — решение эксплуатационных проблем и обеспечение безопасности в неблагоприятных погодных условиях (например, сильные дожди, сильный ветер, метель и т. Д.).

Обучение и сертификация пилотов

Как для ручных, так и для автономных летающих машин оператор транспортного средства (или пилот), а также воздушные / наземные системы поддержки (техническое обслуживание) потребуют соответствующей сертификации и управления.

Инфраструктура

Летающие автомобили потребуют правил для «вертолетов» (средств взлета / посадки) для переходов земля / воздух, а это, в свою очередь, будет определять правила и стандарты для эксплуатационных характеристик вертикального взлета и посадки.

Окружающая среда

Управление должно быть уполномочено (например, НАСА UAM) для обеспечения экологически безопасных передовых методов для летающих автомобилей. Например, работа на полностью электрическом питании, минимальный рабочий шум и минимальные выбросы парниковых газов.

Логистика и устойчивость

Летающие автомобили потребуют устойчивых правовых стандартов для эксплуатации, технического обслуживания, контроля и постепенного внедрения (например, в качестве автомобилей скорой помощи, в качестве режима совместного использования пассажиров и в качестве потребительского автомобиля).

Кибербезопасность

Летающие машины будут в высокой степени автоматизированы, компьютеризированы и, вероятно, будут подключены к зашифрованной сети для целей навигации. Такая система будет требовать политики защиты от киберпреступлений (например, несанкционированного удаленного доступа через трояны и вредоносные программы, DDoS-атаки, предотвращающие доступ к сети).

Человеческий фактор

Человеческие предпочтения и отношения будут определять и определять содержание летающего автомобиля, включая финансовые (т. Е. Расходы на приобретение; готовность к найму), эксплуатационные выгоды / проблемы и ожидаемые сценарии использования.

Мы начинаем с обзора политик и стандартов, связанных с безопасностью (т. Е. Эксплуатационной; механической) — первоочередной задачей для создания и поддержания устойчивости летающих автомобилей.

Проблемы безопасности

Начиная с M400 SkyCar (Moller, 2016), с начала 1980-х годов продолжалась разработка технологий летающих автомобилей, а также технологий многих производителей [PAL-V, 2019; например, (Aurora Flight Sciences, 2019)] уже выходят за рамки концептуального дизайна. Популярность дронов и БПЛА неуклонно растет, а также связанный с этим спрос на политики, поддерживающие коммерческое применение, летающие автомобили постепенно становятся реальностью.Если удастся преодолеть критические нормативные препятствия, пассажирские дроны и летающие автомобили могут начать работать в следующем десятилетии (Lineberger et al., 2018). Поэтому устранение проблем безопасности (как людей, так и автономных), связанных с технологиями летающих автомобилей, имеет первостепенное значение. Как и в случае с автономными наземными транспортными средствами, любые обнародованные инциденты с неблагоприятным воздействием на безопасность (например, Garsten, 2018) могут испортить общественное восприятие (Haboucha et al., 2017; Hulse et al., 2018; Sheela and Mannering, 2019) и ограничить темпы роста принятие потребителем.

Наиболее сложные вопросы, касающиеся летательных аппаратов, включают соответствующие процедуры полета (взлеты) и возвращения на землю (приземления), а также требование комплексного анализа рисков безопасности для определения логистики того, как летающие автомобили должны регулироваться Национальной системой воздушного пространства. (NAS), руководящий орган воздушного пространства США (Del Balzo, 2016). С нормативной точки зрения требуется много дополнительных исследований, чтобы гарантировать, что новые автономные системы для работы, навигации и управления летающими автомобилями оснащены резервированием (резервной системой) и имеют возможности «безопасного режима» (т.д., принятие решений «на лету»), если они сталкиваются с необычными ситуациями. Кроме того, логистика воздушного пространства может требовать, чтобы основной регулирующий орган (например, FAA) устанавливал минимальные стандарты безопасности, а затем каждое отдельное государство обязало бы своих частных авиадиспетчеров (Niller, 2018).

Обеспечение эксплуатационной безопасности в неблагоприятных погодных условиях (например, метель, сильный дождь, сильный ветер и т. Д.) Является еще одним важным аспектом безопасности. Моделирование и тестирование в реальном времени для определения пороговых значений безопасной рабочей среды с точки зрения видимости, скорости ветра, интенсивности осадков и т. Д.для разных типов летающих автомобилей потребуется сформировать необходимые правила.

Как указывалось ранее, для создания прототипов общих режимов работы летающих автомобилей потребуются расширенные модели и симуляции — как в реальном, так и в виртуальном контексте, чтобы установить базовые принципы безопасности. В этом документе предлагаются дополнительные условные особенности, а в следующем разделе обсуждаются нормативные требования к обучению и сертификации пилотов.

Стандарты обучения и сертификации пилотов

Поскольку летающие машины будут предполагать выход из самолета по воздуху (т.е., авиация), правила будут утверждены Федеральным авиационным управлением (FAA) с консервативной системой управления безопасностью полетов (Федеральное управление гражданской авиации (FAA), 2016) для управления и управления эффективным контролем рисков (Del Balzo, 2016). Для традиционных самолетов FAA имеет успешную систему регулирования для лицензий пилотов, сертификации и регистрации самолетов, взлетно-посадочных площадок (аэропортов) и механизма управления воздушным движением. С ожидаемым появлением летающих автомобилей системы управления движением должны будут учитывать дополнительные сложности, и по сравнению с меньшими дронами, регулирование полета человека будет сложным и трудоемким (Stewart, 2018).Для наземного транспортного средства требуются отдельные водительские права для управления седаном, мотоциклом и многоосным грузовиком. И наоборот, оператору летающего автомобиля потребуется лицензия как на вождение, так и на полет, а также соответствующая регистрация транспортного средства и сертификация типа. Предлагаемые технологии летающих автомобилей по существу представляют собой самолеты с неподвижным крылом (например, Aurora PAV), но другие работают больше как гибрид мотоцикла и гирокоптера (например, PAL-V). В конечном итоге некоторые предлагаемые автомобили будут работать как автомобили с крыльями (т.д., летающий автомобиль), в то время как другие будут эффективно служить самолетом с колесами (т. е. управляющим самолетом), что усложняет нормативные вопросы, связанные с необходимыми навыками «оператора» летающего автомобиля, а также вопросы, связанные с сертификацией. , летная годность и лицензирование (Del Balzo, 2015).

Прогнозируется, что в конечном итоге широкому спектру типов летающих автомобилей будет разрешено эксплуатировать в крупных мегаполисах. Таким образом, их поддержание во многом будет зависеть от процедур сертификации, которые будут определять срочность и темпы развития этой возникающей и разрушительной технологии по мере ее развития.Предварительные версии летающих автомобилей, скорее всего, будут иметь на борту водителя / пилота на протяжении полетного сегмента (-ов) путешествия. Однако технологи уже разрабатывают концептуальные модели для будущих моделей летающих автомобилей, которые будут дистанционно пилотироваться и контролироваться: (а) живыми людьми на земле или (б) автономными системами в воздухе и / или на земле. Управление транспортными средствами «городской воздушной мобильности (UAM)» (с пассажирами или без них) без пилота будет зависеть не только от Сертификации транспортного средства, но также от Сертификации пилотов и систем поддержки на земле — для чего подходят соответствующие правила еще не установлены (Thipphavong et al., 2018). В конечном счете, продвинутые (виртуальные) модели и модели потребуются для определения соответствующих систем обучения (с подходящей точностью) и разработки стандартизированных сценариев обучения для будущих операторов летающих автомобилей — особенно для управления сложными переходами земля-воздух и воздух-земля. Регулирование вопросов воздушного движения всеми руководящими органами будет уникальной и сложной задачей. Соответственно, в следующем разделе более подробно исследуется ряд ключевых вопросов политик и стандартов, связанных с инфраструктурой и навигацией.

Инфраструктура и навигация

Навигационные преимущества создания функциональной сети летающих автомобилей очевидны — технология, которая позволяет гражданским лицам перемещаться от источника к месту назначения за долю времени, необходимого для преодоления такого же расстояния. См. Рис. 3, на котором показан пример поездки, в которой сравнивается время в пути / времени полета при поездке на работу. Здесь предполагаемый 20-минутный путь на автомобиле (показан красным) ограничен двумерными дорогами, дорожными заторами и естественными ограничениями рельефа местности.Траектория полета (показанная зеленым) устраняет эти ограничения и сокращает расстояние прямого пути от точки к точке на ~ 2/3 (т. Е. До 7 мин). В этом сценарии предполагается преобладание инфраструктуры, обеспечивающей безопасные взлеты и посадки, а также инфраструктуры для хранения транспортных средств (например, стоянки). Естественно, такая обширная сеть средств вертикального взлета и посадки или «вертолетов» потребует стандартов и сертификатов для нашей инфраструктуры (например, вертолетные площадки, установленные на больших общественных зданиях; большие участки плоской земли, предназначенные для переходов воздух-земля) (Lineberger et al. al., 2018). Дизайн, компоновка и спецификация таких вертолетов потребуют продвинутой модели и моделирования (например, моделирования Монте-Карло и передовых методов эвристической оптимизации), чтобы гарантировать безопасность человека и, таким образом, максимизировать операционную эффективность и результативность. Соответственно, транспортные органы должны обязать эксплуатантов летающих автомобилей ограничиваться выбранными коридорами полета, так что прямой маршрут не всегда может быть вариантом. Эти коридоры, вероятно, будут стратегически расположены над участками земли с пониженным риском и минимальным населением (Roberts and Milford, 2017).

Рисунок 3 . Навигационные преимущества летающих машин.

Связанное с этим соображение — необходимость регулировать и предписывать функциональный диапазон движения для летающего автомобиля. Подходящие проектные спецификации будут основываться на реальных и виртуальных испытаниях, а также на модели и модели для определения технических стандартов, которые соответствуют всем функциональным требованиям, а также являются экономически эффективными и устойчивыми. Например, мы предполагаем, что в стандартном рабочем режиме днище автомобиля ориентировано вниз (т.е.е., вдоль оси + Z), и он может перемещаться вертикально, имея возможность «зависать», а также оставаться неподвижным в воздухе. Кроме того, мы предполагаем, что летающие автомобили будут двигаться в продольном направлении (т. Е. По оси X) и в поперечном направлении (т. Е. По оси Y) без необходимости ориентировать автомобиль в этом направлении. Таким образом, летающим автомобилям, как и самолетам, потребуется вращательное движение: крен (крен), наклон (тангаж) и вращение (рыскание), чтобы установить ориентацию в плоскости, параллельной земле (World Building, 2016).Скорее всего, возникнут ситуации, когда удлиненные горизонтальные взлетно-посадочные полосы геометрически невозможны и потребуют возможности вертикального взлета и посадки (VTOL). Компании, занимающиеся райдшерингом (например, Uber и Lyft), прогнозируют, что использование транспортных средств вертикального взлета и посадки легче, чем вертолеты (Stewart, 2018), и они имеют «обособленное воздушное пространство», выделенное и управляемое организациями, занимающимися совместным использованием поездок. Однако федеральные регулирующие органы, вероятно, будут предписывать долгосрочную политику, включающую целостное интегрированное воздушное пространство, в котором все разделяют небо (Stewart, 2018).Соответственно, идеализации летающих автомобилей таковы, что они имеют приблизительный размер автомобиля, могут ездить по дороге как легковой автомобиль, но также имеют возможности вертикального взлета и посадки.

Использование современных научных исследований в области аккумуляторов будет ограничивающим эксплуатационным фактором, поскольку ограничения мощности будут определять короткую (например, 10–20 минут) продолжительность полета до подзарядки (Rathi, 2018). Uber (Uber, 2016) также пришел к выводу, что аккумуляторов еще недостаточно с точки зрения плотности энергии, срока службы или рентабельности, но предполагает улучшение в ближайшем будущем за счет экономии на масштабе.Удачный двигатель летающего автомобиля, вероятно, будет таким, который сможет успешно отделить источник вращающей силы от скорости вращения (например, двигатель «Split Power» Yeno, 2018). Таким образом, коммерческие заинтересованные стороны, политики на федеральном уровне и уровне штата, а также региональные органы городского планирования должны предусмотреть инфраструктуру, полностью обеспечивающую трехмерный выход в густонаселенную (воздушную) транспортную сеть. Аналогичным образом, для создания единой системы управления движением потребуется инфраструктура для высокоскоростной передачи данных и геолокации вдоль заранее определенных коридоров полета (World Building, 2016).С этой целью потребуются соответствующие политики и правила, чтобы установить руководящие принципы, гарантирующие, что масштабируемость и операционная эффективность будут учтены по мере развития функциональной сети летающих автомобилей.

Наконец, чтобы ввести в действие авиацию летающих автомобилей, директивные органы и регулирующие органы должны учитывать интерфейс пользователя в транспортном средстве, который потребуется для навигации летающих автомобилей. Вместо «плавающих» перекрестков, маркеров полос и указателей на проезжей части — технологи компьютерной графики, энтузиасты виртуальной реальности (VR) / игр и отраслевые эксперты M&S уже оценивают и создают прототипы стандартов следующего поколения для проекционного дисплея летающих автомобилей ( HUD) навигационные системы для поддержки личных авиаперелетов (Frey, 2006).Для таких интерфейсов требуются настраиваемые приложения, позволяющие изменять полосу движения в воздухе, и аналогично дисплей дополненной реальности (AR) будет отображать информацию о дорожном движении, которая будет способствовать безопасной навигации при изменении курса (т. Е. Поворотов). Поэтому директивные органы должны разработать руководящие принципы для надежного интерфейса человек-машина, чтобы при взлете поле зрения плавно трансформировалось в систему отображения, подходящую для использования в режиме полета (AeroMobil, 2019).

Соображения по охране окружающей среды и энергии

Хотя БПЛА изначально продавались как исключительно развлекательные устройства, перспектива того, что пассажирские дроны вскоре могут перевозить гражданских лиц через большие города и обширные сельские ландшафты (Ratti, 2017), имеет очевидные преимущества.Однако трудно полностью осознать далеко идущие последствия для окружающей среды, которые могут быть вызваны летающими автомобилями и услугами совместного использования поездок на летающих автомобилях. Хотя летающие автомобили предположительно будут экологически чистым (т.е. частично или полностью электрическим) средством передвижения людей, значительный парк таких транспортных средств может потребовать значительных энергетических ресурсов и значительно увеличить общее количество путешествий людей. В этом контексте обширное исследование беспилотных транспортных средств продемонстрировало, что из-за предлагаемого удобства мобильности автономные автомобили, находящиеся в личном владении, почти всегда увеличивают общее количество пройденных миль транспортного средства (VMT), что приводит к значительному увеличению спроса на энергию и выбросов. и, возможно, увеличение загруженности дорог (Fagnant and Kockelman, 2015; Zhang et al., 2018). Беспилотные автомобили могут принести устойчивую экологическую выгоду с точки зрения общего сокращения VMT и сокращения выбросов парниковых газов, только если они будут развернуты в качестве общих мобильных сервисов (Fagnant and Kockelman, 2018). Влияние электромобилей на окружающую среду также широко исследуется в литературе, и большинство результатов предполагает, что электромобили обеспечат устойчивое сокращение выбросов парниковых газов только в том случае, если производство электроэнергии будет зависеть от возобновляемых источников энергии (гидро-, ядерной, ветровой, солнечной энергии). , геотермальный) вместо ископаемого топлива (Грановский и др., 2006; Ричардсон, 2013). Принимая во внимание предыдущие выводы, касающиеся беспилотных автомобилей и электромобилей, оправдана оценка жизненного цикла летающих автомобилей при различных сценариях эксплуатации, таких как личное владение, совместное мобильное обслуживание и сочетание того и другого. Кроме того, оценка воздействия на окружающую среду при использовании различных источников энергии и силовых установок является еще одним важным направлением будущих исследований. В этом отношении результаты недавнего исследования продемонстрировали потенциал летающих автомобилей в сокращении выбросов парниковых газов в конкретном сценарии использования по сравнению с личными автомобилями на базе двигателей внутреннего сгорания и аккумуляторных электродвигателей (Kasliwal et al., 2019). Однако на сегодняшний день не было проведено обширных анализов летающих автомобилей, которые пытались бы количественно оценить их системное воздействие на существующую транспортную сеть и окружающую среду в целом (Stone, 2017). В этом разделе исследуется, как летающие автомобили могут повлиять на повседневную жизнь в сильно урбанизированной среде, а также обсуждается диалог об ожидаемых изменениях политики.

Исходя из ожидаемой динамики эксплуатации летающих автомобилей, потребности в энергии будут значительными.Широко распространено мнение, что для многих конструкций летающих автомобилей потребуются роторы, которые по сути представляют собой большие вентиляторы, которые нагнетают воздух вниз для создания движущей силы вверх. Будет трудно или невозможно достичь такой подъемной силы, не создавая возмущения воздуха и связанного с этим шума. Как обсуждалось ранее, необходимо управлять новыми и существенными модификациями существующей инфраструктуры, чтобы обеспечить безопасный взлет и посадку (с возможностью вертикального взлета и посадки), а также стоянку / хранение транспортных средств. Однако сильно урбанизированные районы (например,г., Нью-Йорк) уже имеют серьезные проблемы с регулированием авиационного шума. Недавние жалобы на шум при полетах на вертолетах вдоль реки Гудзон привели к усилению регулирования для туроператоров (Bellafante, 2014), когда до принятия этого закона количество полетов туристических вертолетов составляло менее 5000 в месяц. Экстраполируя перспективу того, что летающие автомобили потенциально могут служить ежедневным транспортным механизмом для ~ 8 миллионов жителей столичного Нью-Йорка, становится очевидным, что соответствующие правила (например,g., максимальный уровень звука в децибелах в определенное время суток и в определенные дни недели и на соответствующем расстоянии от густонаселенных районов) потребуется для принятия всеобъемлющего постановления по шуму, чтобы рекомендовать устойчивую эксплуатацию летающих автомобилей (Ratti, 2017 ).

Помимо проблем, связанных с шумом, необходимо установить управление и надзор, чтобы сеть летающих автомобилей не создавала чрезмерной нагрузки на существующую систему управления воздушным движением (УВД). Текущий проект НАСА по городской воздушной мобильности (UAM) направлен на развитие эффективной сети авиаперевозок для беспилотной доставки посылок, а также пилотируемых летающих пассажирских такси как в сельских, так и в сильно урбанизированных регионах (Thipphavong et al., 2018). Исследователи UAM рассматривают вопросы аэронавтики, чтобы снизить уровень шума, связанный с эксплуатацией летающих автомобилей, и в партнерстве с FAA разрабатывают правила и процедуры, которые могут управлять ожидаемыми полетами летающих автомобилей на малых высотах (Salazar, 2018). Наконец, способность технологии снизить зависимость от ископаемого топлива и выбросов из выхлопных труб, измеряемых в эквиваленте углекислого газа или CO 2 e (Tischer et al., 2019; Union of Concerned Scientists USA, 2019), поможет установить долгосрочную перспективу. -временная устойчивость летающих автомобилей.Разумно предположить, что благодаря применению, например, моделирования поведения человека и симуляции дискретных событий, эта инфографика транспортного анализа масштабируется до гибридных транспортных средств (летающих автомобилей), которые способны как управлять автомобилем, так и летать. Поэтому будущая политика и правила (например, регулируемые Агентством по охране окружающей среды или EPA) потребуют, чтобы летающие автомобили соответствовали федеральным стандартам выбросов и экономии топлива (Negroni, 2012).

Принятие логистики и технологической устойчивости

Новые технологии летающих автомобилей должны будут соответствовать техническим стандартам и стандартам безопасности как для автомобилей, так и для самолетов, и, по крайней мере, на начальном этапе их приобретение и обслуживание будут дорогостоящими.Кроме того, способ, которым в настоящее время используются сложные устройства управления для управления безопасностью дорожного движения и контроля за ним, а также допустимые маршруты полета для летающих автомобилей необходимо будет утверждать и регулировать аналогичным образом. Аналогичным образом, поскольку летающие автомобили будут демонстрировать экспоненциальную сложность с точки зрения конструкции транспортного средства (например, силовой установки / двигателя) и достижимой скорости, которая намного выше, чем у стандартных автомобилей, установление устойчивых правовых стандартов ( е.г., эксплуатация, обслуживание, контроль) для таких автомобилей (Соффар, 2018). Кроме того, с точки зрения производителя и коммерческого оператора, оптимальный баланс между энергоемкостью (бензин и / или аккумулятор) и комбинацией скоростей для серийных моделей летающих автомобилей будет многопрофильной задачей.

Технологи (например, Templeton, 2018) прогнозируют, что логистика внедрения летающих автомобилей будет происходить поэтапно на начальном этапе, чтобы удовлетворить наши наиболее важные транспортные потребности.В соответствии с региональной / национальной политикой и нормативными актами можно было бы представить сценарий постепенного развертывания, который сначала начнется с принятия на вооружение специальных транспортных средств (например, правоохранительные органы, строительство, аварийное реагирование на пожары, машины скорой помощи), затем — компании по совместному использованию автомобилей, а затем — гражданские лица. Например, ограниченный парк самоуправляемых летающих машин скорой помощи может быть эффективным для быстрой перевозки пациента вместе с медицинским работником и предметами первой необходимости без нарушения наземного движения.Аналогичным образом, в определенных ситуациях, если в транспортном средстве полностью отсутствовал фельдшер на борту, который бы ухаживал за пациентом, в конечном итоге может быть лучшим выбором пролететь (т. Е. Над потоком) в течение ~ 5 минут, чем поездка на работу займет 15 минут ( по земле) вождение в большом транспортном средстве с полным снаряжением и командой поддержки. Обратите внимание, что, несмотря на идеализированные и академические ожидания, что технологии летающих автомобилей должны исходить от аварийно-спасательных служб, можно сделать логический аргумент в пользу того, что предварительное развертывание может вместо этого осуществляться отраслевыми гигантами со значительными финансовыми интересами (например,г., Amazon, для доставки посылок; Uber для потребительских приложений совместного использования поездок). Несмотря на это, для предлагаемых вертолетов потребуются стандарты проектирования (например, компоновка, особенности, геометрия) — как рекомендовано передовыми M&S (например, модели с разным разрешением и макро / микромоделирование) для обеспечения полета и посадки сотен самолетов. Аналогичным образом будут введены правила для соответствующих требований к воздушному пространству, обеспечивающих схемы взлета и посадки.

Наконец, производственные проблемы могут препятствовать устойчивости летающих автомобилей, поскольку экономия на масштабе потребует скорейшего полета большого количества самолетов.Требуется использование передовых методов массового производства (например, легких и прочных композитных материалов) от автомобилей до авиации. Однако ожидается, что этот переход будет постепенным с течением времени (Adams, 2018). С эксплуатационной точки зрения, из-за сложной инженерной природы летающих автомобилей, сертифицированные по безопасности пассажирские летательные аппараты будут в значительной степени полагаться на компьютеры и автономность. Однако автономным системам, как правило, не хватает суждения, ситуационной осведомленности и мгновенного вмешательства, которые часто требуются от живых пилотов-людей, и им потребуется длительный период для разработки нормативных стандартов.

Кибербезопасность

Прогнозируется, что работа летающих автомобилей будет в значительной степени зависеть от вычислительного искусственного интеллекта для технологий обнаружения и предотвращения (DAA), чтобы распознавать, различать и отслеживать другие летательные аппараты, прогнозировать конфликты и принимать необходимые корректирующие меры. Для реализации такой функциональности потребуются когнитивные системы и вычисления; платформы, которые включают машинное обучение / рассуждение, взаимодействие / автоматизацию человек-машина, а также сетевые датчики для беспрепятственной связи между транспортными средствами и инфраструктурой в реальном времени.Помимо преобладающих проблем безопасности, связанных с серьезной неисправностью системы во время полета над густонаселенным районом, нам все еще не хватает полного понимания того, как летающие автомобили могут быть защищены от хакеров, террористов или других киберпреступников (Ratti, 2017). Установление политики и стандартов кибербезопасности станет основным требованием для обеспечения устойчивого развития летающих автомобилей.

Многие современные системы связи, навигации и наблюдения (CNS) потребуют расширения, чтобы покрыть дополнительные потребности в воздушном пространстве для летающих автомобилей.К счастью, НАСА (и другие агентства) разрабатывают операционную политику для городской воздушной мобильности (UAM), относящуюся к самолетам, воздушному пространству и опасностям, и включают положения по безопасности. Поскольку летающие автомобили значительно повысят общую мобильность людей и товаров в мегаполисах, наша система управления воздушным движением должна назначать протоколы для кибербезопасности, чтобы гарантировать надежный обмен данными (например, транспортное средство, навигация, связь управления / контроля (C2), погода) , а для обнаружения вторжений и утечек данных потребуются новые механизмы аутентификации (Thipphavong et al., 2018). Потребуется внедрение стандартов кибербезопасности для защиты интерфейсов транспортных средств от атак (как физических, так и электронных) на сети, управляющие летающими автомобилями. Стохастическая модель и модели (Pokhrel and Tsokos, 2017) будет уполномочена прогнозировать, количественно оценивать и оценивать риски для всей сети, что поможет в принятии соответствующих контрмер. Киберпреступники ранее продемонстрировали относительную легкость, с которой наземные транспортные средства могут быть скомпрометированы после идентификации доступа к их внутренней операционной системе (т.е., сеть контроллеров или шину CAN). Соответственно, специалисты по кибербезопасности для летающих автомобилей должны влиять на политики защиты от вредоносных программ и троянов, которые пытаются несанкционированный удаленный доступ к его электронному блоку управления (ЭБУ) (Табора, 2018). В следующем разделе представлено краткое обсуждение важнейших человеческих факторов, которые связаны со всеми релевантными поддоменами, обсуждавшимися до сих пор, которые будут определять и определять краткосрочное распространение летающих автомобилей.

Изучение человеческого фактора для информирования о будущей политике в области летающих автомобилей

В дополнение к различным технологическим политикам и нормативным требованиям, изложенным до сих пор, мы должны спрогнозировать критический человеческий фактор, связанный с нашими отношениями с летающими автомобилями (т.е., человеко-машинный интерфейс). Чтобы технология была устойчивой, люди должны будут преодолевать психологические, установочные, перцепционные или поведенческие барьеры (Fountas et al., 2019, 2020; Pantangi et al., 2019), которые связаны с концепцией управления автомобилем или более поздних версий. -временно транспортируется в беспилотном и полностью автономном летательном аппарате. Кроме того, для того, чтобы летающие автомобили получили широкое распространение и распространение, они должны быть такими же гибкими и удобными для повседневной транспортировки, как современные автомобили, и быстро устанавливать хорошо задокументированные рекорды безопасности (Lineberger et al., 2018). Было проведено исследование с целью изучения человеческого фактора, связанного с технологиями летающих автомобилей. Он проводился на онлайн-платформе SurveyMonkey, и в опросе приняли участие 692 респондента из 19 разных стран. На данный момент был проведен ряд поисковых исследований на основе данных, собранных в вышеупомянутом опросе (Ahmed et al., 2019; Eker et al., 2019, 2020a, b). Здесь мы кратко суммируем и проиллюстрируем ключевые вопросы, исследованные в вышеупомянутых работах, поскольку они будут напрямую влиять на будущую политику и правила, связанные с возникающими технологическими достижениями.

Первый анализ (Eker et al., 2020b) представляет собой предварительное исследование мнений людей относительно будущего внедрения летающих автомобилей. Рисунок 4 иллюстрирует готовность платить за покупку летающего автомобиля для личного пользования, прогнозируя ожидаемые общие цены на этот вид транспорта. Чуть более 40% выразили заинтересованность в приобретении летательного аппарата стоимостью около 100 тысяч долларов, и эти цифры резко снижаются с увеличением долларовых сумм. На рисунке 5 исследуются предполагаемые сценарии использования летающих автомобилей по трем подкатегориям: активность, продолжительность путешествия и время суток.Рисунок иллюстрирует прогнозируемое использование летающих автомобилей чаще всего для развлечений и работы; респонденты с большей вероятностью будут использовать эту технологию для более продолжительных поездок (например, на сотни миль), чем для коротких поездок, и, возможно, неудивительно, что респонденты с несколько большей вероятностью будут использовать летающие автомобили в дневное время (например, утром / днем). периоды, чем в темноте.

Рисунок 4 . Готовность платить.

Рисунок 5 .Сценарии использования летающих автомобилей.

Второй анализ (Eker et al., 2020a) представляет собой предварительное исследование общественного мнения о прогнозируемых технологиях летающих автомобилей. В частности, эта работа исследует тот факт, что будущее внедрение летающих автомобилей напрямую связано с восприятием людьми преимуществ и опасений, возникающих в связи с ключевыми эксплуатационными характеристиками, связанными с этой сложной и технологически разрушительной технологией. На рисунке 6 показаны ожидаемые преимущества технологий летающих автомобилей, где респонденты ожидали возможности сокращения времени в пути и повышения надежности времени в пути (например,g., снижение трафика), в то же время будучи сравнительно менее предвосхищающим возможные выгоды в результате сокращения расходов на топливо и выбросов транспортных средств. Аналогичным образом, рисунок 7 иллюстрирует фундаментальные опасения по поводу возможного развертывания летающих автомобилей, где респонденты, по-видимому, больше всего беспокоились о погодных условиях и больше беспокоились о взаимодействии с другими транспортными средствами в воздухе (по сравнению с землей), хотя несколько удивительно выражали меньшую озабоченность относительно прогнозируемых требований к управлять собственным летающим автомобилем.

Рисунок 6 . Преимущества летающих машин.

Рисунок 7 . Опасения, связанные с летающими автомобилями.

Наконец, третий анализ (Ахмед и др., 2019) исследует готовность людей нанимать услуги совместного использования летающих автомобилей нового поколения. В этом исследовании изучаются восприятие и ожидания людей, связанных с летающими автомобилями, в отношении общих услуг мобильности, ранее не изучавшихся в литературе о спросе на поездки. Рисунок 8 иллюстрирует предпочтения людей в отношении услуг совместного использования летающих автомобилей.График показывает, что желание использовать летающие автомобили, управляемые людьми, немного выше, чем у полностью автономных аналогов. На рисунке 9 показаны ожидания людей относительно стоимости услуг совместного использования летающих автомобилей. Это показывает, что люди готовы платить за услуги по совместному использованию поездок немного больше, чем нынешние наземные ставки. Однако текущий порог допустимого повышения невелик, на что указывает полиномиальная «линия тренда» 4-го порядка, отображаемая на графике.

Рисунок 8 .Готовность нанять.

Рисунок 9 . Готовность платить.

Рекомендации и направления будущих исследований

Обсуждение семи ключевых областей интереса, представленных в этом документе, дает обзор проблем, которые необходимо решить для успешной интеграции летающих автомобилей как нового вида транспорта в существующую транспортную инфраструктуру. Поскольку проблемы, связанные с безопасностью и поведением людей, имеют первостепенное значение, ниже обсуждаются рекомендации и направления будущей работы.

Хорошо сбалансированная нормативно-правовая база для летающих автомобилей — это в идеале первый шаг к обеспечению безопасности для всех заинтересованных сторон (от пассажиров до операторов, владельцев государственной или частной инфраструктуры). С целью сформировать основу для правил и мер безопасности, Eker et al. (2019) оценили осуществимость четырех мер безопасности с точки зрения общественной приемлемости и доверия к мерам. Эти меры включают: (a) использование существующих правил FAA для управления воздушным движением летающих автомобилей; (b) создание сил воздушно-дорожной полиции с летающими полицейскими машинами; (c) подробное профилирование и проверка биографических данных владельцев и операторов летающих автомобилей; и (d) создание бесполетных зон для летающих автомобилей вблизи уязвимых мест, таких как военные базы, электростанции, правительственные объекты и крупные транспортные узлы, и это лишь некоторые из них.Результаты этого исследования показали, что большинство участников положительно относились к этим четырем параметрам (61%, 71%, 75% и 79% соответственно). Это делает предлагаемые меры идеальными в качестве отправной точки для регулирования и политики. Регулирующие и законодательные органы могут выработать эффективные меры и правила путем внесения соответствующих корректировок, связанных с безопасностью.

Технологический прогресс в разработке летающих автомобилей стремительно ускоряется во всем мире, со временем достигая все более широкой аудитории.Ожидается, что доступ к этой информации повлияет на общественное мнение о технологиях летающих автомобилей. В этом контексте необходима постоянная оценка общественного восприятия некоторых аспектов, связанных с летающими автомобилями. Несколько соответствующих примеров, связанных с неизведанной тематической темой, которая характерна для летающих автомобилей, включают готовность использовать, готовность платить, мнения относительно различных сценариев развертывания, восприятие потенциальных выгод и проблем, воздействия на окружающую среду и трансформационные эффекты в городских условиях, чтобы назвать несколько.Такая оценка также должна проводиться на микроуровне с особым вниманием к различным географическим регионам и различным социально-экономическим и демографическим группам целевой аудитории. Результаты такой оценки в конечном итоге помогут заинтересованным сторонам (производителям, операторам, законодательным и регулирующим органам) внести поправки в свои соответствующие планы, дорожные карты и политики.

Резюме и заключение

Поскольку наша наземная транспортная инфраструктура продолжает страдать от чрезмерного использования, перегруженности и аварийного состояния, ученые-транспортные ученые уже исследуют возможность использования технологий пассажирских беспилотных летательных аппаратов и летающих автомобилей.По этим причинам мы представили обширный литературный обзор новых возможностей летающих автомобилей и, что особенно важно, их требования к действующим правилам и управлению, чтобы рекомендовать и определять будущие испытания, оценку, валидацию и развертывание.

В этом документе мы выделили семь ключевых областей модели и моделирования (безопасность, обучение, инфраструктура, окружающая среда, логистика / устойчивость, кибербезопасность и человеческий фактор), критически важных для прогнозируемого развития летающих автомобилей, и исследовали, как эти технологии повлияют на будущую политику. , правила, сертификаты и управление.Двигаясь вперед, отличным направлением будущих исследований будет разработка высокоточной модели M&S, включающей аспекты как живых, так и виртуальных испытаний, для изучения появляющейся оперативной осуществимости летающих автомобилей. Такая возможность позволит технологам и экспертам в предметной области создавать прототипы и проверять инструменты моделирования наземного / воздушного движения, а также позволяет исследователям моделировать и анализировать сложные сценарии выхода из самолета в различных эксплуатационных условиях. Мы ожидаем, что для выполнения прототипов расширенных сценариев потребуются живые физические тестовые среды, как только базовая осуществимость будет достигнута с помощью виртуального моделирования.Результаты таких моделей модели и моделирования будут в дальнейшем влиять на разработчиков политики и поставщиков услуг в целях достижения устойчивых технологических политик и стандартов.

Заявление о доступности данных

Наборы данных для этого исследования доступны по запросу соответствующему автору.

Авторские взносы

Все авторы внесли свой вклад в подготовку и завершение представленной статьи.

Конфликт интересов

UE использовался Turkish Airlines.

Остальные авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Благодарности

Содержание этого документа отражает точку зрения авторов, которые несут ответственность за факты и точность представленных в нем данных. Содержание не обязательно отражает официальные взгляды или политику какого-либо агентства, а также не является стандартом, спецификацией или регулированием.Предварительная версия этой рукописи была представлена ​​на конференции I / ITSEC 2019.

Список литературы

Ахмед С. С., Фунтас Г., Экер У., Стилл С. Э. и Анастасопулос П. С. (2019). Исследовательский эмпирический анализ готовности нанимать и оплачивать летающие такси и общие услуги летающих автомобилей . Рабочий документ.

Беккер, Э. П. (2017). Будущее полетов не за горами. Tribol. Смазать. Technol. 73:96.

Google Scholar

Eker, U., Ахмед, С.С., Фунтас, Г., и Анастасопулос, П.С. (2019). Исследовательское исследование общественного мнения о безопасности и защищенности от будущего использования летающих автомобилей в Соединенных Штатах, Anal. Методы ДТП . 23: 100103. DOI: 10.1016 / j.amar.2019.100103

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Экер У., Фунтас Г. и Анастасопулос П. К. (2020b). Исследовательский эмпирический анализ готовности платить за летающие автомобили и использовать их. Aerospace Sci.Tech. 105993. DOI: 10.1016 / j.ast.2020.105993

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Экер, У., Фунтас, Г., Анастасопулос, П. К., и Стилл, С. Э. (2020a). Исследовательское исследование общественного мнения о ключевых преимуществах и проблемах будущего использования летающих автомобилей, Travel Behav. Soc. 19, 54–66. DOI: 10.1016 / j.tbs.2019.07.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фагнант Д. Дж., Кокельман К. (2015). Подготовка нации к автономным транспортным средствам: возможности, препятствия и политические рекомендации. Transp. Res. Часть A 77, 167–181. DOI: 10.1016 / j.tra.2015.04.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фагнант Д. Дж., Кокельман К. М. (2018). Динамическое распределение поездок и определение размера парка для системы совместно используемых автономных транспортных средств в Остине, штат Техас. Транспорт 45, 143–158. DOI: 10.1007 / s11116-016-9729-z

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фунтас, Г., Анастасопулос, П.С., и Абдель-Ати, М. (2018). Анализ степени тяжести травм в результате несчастных случаев с использованием пробит-подхода с коррелированными случайными параметрами и изменяющимися во времени ковариатами. Анал. Методы Несчастный случай Res. 18, 57–68. DOI: 10.1016 / j.amar.2018.04.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фунтас, Г., Фонзоне, А., Гарави, Н., и Рай, Т. (2020). Совместное влияние погодных условий и условий освещения на тяжесть травм при авариях с участием одного автомобиля. Анал. Методы Несчастный случай Res. 27: 100124. DOI: 10.1016 / j.amar.2020.100124

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фунтас, Г., Пантанги, С.С., Халм, К.Ф. и Анастасопулос П. С. (2019). Влияние усталости водителя, пола и отвлеченного вождения на воспринимаемое и наблюдаемое агрессивное поведение при вождении: коррелированные сгруппированные случайные параметры, двумерный пробит-подход. Анал. Методы Несчастный случай Res. 22: 100091. DOI: 10.1016 / j.amar.2019.100091

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Грановский М., Динсер И., Розен М. А. (2006). Экономическое и экологическое сравнение транспортных средств с обычными, гибридными, электрическими и водородными топливными элементами. J. Power Sour. 159, 1186–1193. DOI: 10.1016 / j.jpowsour.2005.11.086

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хабуча, К. Дж., Исхак, Р., Шифтан, Ю. (2017). Предпочтения пользователей в отношении автономных транспортных средств, Transp. Res. Часть C 78, 37–49. DOI: 10.1016 / j.trc.2017.01.010

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Халс, Л. М., Се, Х., и Галеа, Э. Р. (2018). Восприятие автономных транспортных средств: отношения с участниками дорожного движения, риск, пол и возраст. Safety Sci. 102, 1–13. DOI: 10.1016 / j.ssci.2017.10.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Kasliwal, A., Furbush, N.J., Gawron, J.H., McBride, J.R., Wallington, T.J., De Kleine, R.D., et al. (2019). Роль летающих автомобилей в устойчивой мобильности. Нат. Commun. 10: 1555. DOI: 10.1038 / s41467-019-09426-0

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мэннеринг, Ф. (2018). Временная нестабильность и анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях. Анал. Методы Несчастный случай Res. 17, 1–13. DOI: 10.1016 / j.amar.2017.10.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Маннеринг, Ф. Л., и Бхат, К. Р. (2014). Аналитические методы в исследовании аварий: методологические рубежи и направления на будущее. Анал. Методы Несчастный случай Res. 1, 1–22. DOI: 10.1016 / j.amar.2013.09.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мэннеринг, Ф. Л., Шанкар, В., и Бхат, К. Р. (2016). Ненаблюдаемая неоднородность и статистический анализ данных о дорожно-транспортных происшествиях, Anal.Методы Несчастный случай Res. 11, 1–16. DOI: 10.1016 / j.amar.2016.04.001

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пантанги, С. С., Фунтас, Г., Сарвар, М. Т., Анастасопулос, П. К., Блатт, А., Майка, К. и др. (2019). Предварительное исследование эффективности программ обеспечения наглядности с использованием данных исследования естественного вождения: подход сгруппированных случайных параметров. Анал. Методы Несчастный случай Res. 21, 1–12. DOI: 10.1016 / j.amar.2018.10.003

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Похрель, Н.W., и Tsokos, C.P. (2017). Кибербезопасность: модель стохастического прогнозирования для определения общего риска сетевой безопасности с использованием марковского процесса. Sci. Res. 8, 91–105. DOI: 10.4236 / jis.2017.82007

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ричардсон, Д. Б. (2013). Электромобили и электросеть: обзор подходов к моделированию, воздействия и интеграции возобновляемых источников энергии. Обновить. Поддерживать. Energy Rev. 19, 247–254. DOI: 10.1016 / j.rser.2012.11.042

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Шила, П. В., и Мэннеринг, Ф. (2019). Влияние информации на изменение мнения о внедрении автономных транспортных средств: исследовательский анализ. Внутр. J. Sustain. Трансп. 14, 475–487. DOI: 10.1080 / 15568318.2019.1573389

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Типпхавонг, Д. П., Апаза, Р. Д., Бармор, Б. Э., Баттист, В., Буриан, Б. К., Дао, К. В. и др. (2018). Концепции и соображения по интеграции городского воздушного транспорта в воздушное пространство », Белая книга НАСА .Доступно в Интернете по адресу: https://ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/20180005218.pdf (по состоянию на 25 августа 2019 г.).

Google Scholar

Тишер В., Фунтас Г., Полетт М. и Рай Т. (2019). Экологическая и экономическая оценка загрязнения воздуха, связанного с дорожным движением, с использованием совокупной пространственной информации: тематическое исследование Балнеариу-Камбориу, Бразилия ». J. Transp. Здоровье 14: 100592. DOI: 10.1016 / j.jth.2019.100592

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Убер (2016). Elevate — Быстрый переход в будущее городского воздушного транспорта по требованию, Белая книга Uber . Доступно в Интернете по адресу: https://www.uber.com/elevate.pdf (по состоянию на 27 октября 2016 г.).

Чжан В., Гухатакурта С. и Халил Э. Б. (2018). Влияние частных автономных транспортных средств на владение транспортными средствами и поколение незанятых автомобилей VMT. Пер. Res. Часть C: Новые технологии. 90, 156–165. DOI: 10.1016 / j.trc.2018.03.005

CrossRef Полный текст | Google Scholar

.

alexxlab / 29.08.1970 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *