Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Решать пдд онлайн: Билеты ПДД 2021 Экзамен ПДД ABM/CD(СД) от ГИБДД

Содержание

Билет ПДД 20

Билет ПДД 20 applebackcomplexdeleteerrorsexamfacebookfeedbackkeyboardlikeodnoklassnikirepeatrulessettingsticketstimertwittervk
  1. Какие условия являются обязательными для оформления документов о дорожно-транспортном происшествии (ДТП) без участия уполномоченных на то сотрудников полиции?
  2. Можно ли Вам за перекрестком въехать во двор?
  3. Разрешается ли Вам остановка за знаком?
  4. Какие из указанных знаков запрещают дальнейшее движение без остановки?
  5. Чем необходимо руководствоваться, если нанесенные на проезжей части белые и оранжевые линии разметки противоречат друг другу?
  6. Вы намеревались проехать перекресток в прямом направлении. Как следует поступить, если Вы не успели заранее перестроиться на левую полосу?
  7. Какой знак используется для обозначения транспортного средства при вынужденной остановке в местах, где с учетом условий видимости оно не может быть своевременно замечено другими водителями?
  8. Вам можно выполнить поворот налево:
  9. Разрешается ли Вам выполнить разворот с заездом во двор задним ходом?
  10. Укажите расстояние, под которым в Правилах понимается дистанция:
  11. Можно ли Вам начать обгон грузового автомобиля в данной ситуации?
  12. Какой автомобиль разрешено поставить на стоянку указанным на табличке способом?
  13. Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
  14. При повороте направо Вам следует:
  15. Кому Вы обязаны уступить дорогу?
  16. В данной ситуации Вы должны остановиться:
  17. Противотуманные фары и задние противотуманные фонари могут быть включены одновременно:
  18. Какие меры административного принуждения предусмотрены за управление транспортным средством, на котором установлены стекла (в том числе покрытые прозрачными цветными пленками), светопропускание которых не соответствует требованиям технического регламента о безопасности колесных транспортных средств?
  19. Как правильно произвести экстренное торможение, если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?
  20. При движении по какому участку дороги действие сильного бокового ветра наиболее опасно?

Экзамен ПДД 2021 онлайн — Avto-Russia.

ru

…  Экзамен АВМ


Билет 9 — Вопрос 1

Какое удостоверение достаточно иметь водителю, управляющему легковым автомобилем с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750кг?

1. На право управления транспортным средством подкатегории «В1».

2. На право управления транспортным средством категории «B».

3. На право управления транспортным средством категории «ВE».

В соответствии с Федеральным законом «О безопасности дорожного движения» (п.1 ст. 25) для управления легковым автомобилем с прицепом, имеющим разрешенную максимальную массу, не превышающую 750 кг, достаточно иметь водительское удостоверение на право управления ТС категории «В». (п 2.1.1).

Правильный ответ:
На право управления транспортным средством категории «B».



Билет 9 — Вопрос 2

Знаки предупреждают Вас о том, что:

1. На протяжении 150 м возможно появление пешеходов на проезжей части.

2. Через 150 м находится пешеходный переход.

3. Через 150 м находится пешеходная дорожка.

Знак 1.22 «Пешеходный переход» предупреждает о приближении к переходу, обозначенному знаками 5.19.1 и 5.19.2 «Пешеходный переход» и соответствующей разметкой. В населенных пунктах предупреждающие знаки устанавливают на расстоянии от 50 до 100 м до опасного участка. Однако в данном случае переход скрыт за поворотом улицы, поэтому знак установлен на большем, чем обычно, расстоянии, которое и указано на табличке 8.1.1 «Расстояние до объекта».

Правильный ответ:
Через 150 м находится пешеходный переход.



Билет 9 — Вопрос 3

Вам разрешено продолжить движение:

1. Только в направлении Б.

2. В направлениях А или Б.

3. В направлениях Б или В.

Знак 4.3 «Круговое движение» обязывает до выезда в нужный проезд двигаться вокруг центрального островка против часовой стрелки. Таким образом, движение в направлении В запрещено. Кроме того, в данном случае знак 3.18.1 «Поворот направо запрещен» запрещает Вам и поворот в первый по ходу движения проезд (направление А).

Правильный ответ:
Только в направлении Б.



Билет 9 — Вопрос 4

Какие из указанных знаков запрещают движение транспортных средств, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч?

1. Только А.

2. Только В.

3. А и Б.

На автомагистралях, обозначаемых знаком 5.1 «Автомагистраль» (знак А), запрещено движение ТС, скорость которых по технической характеристике или их состоянию менее 40 км/ч (п. 16.1). Точно такие же требования распространяются и на дороги, обозначенные знаком 5.3 «Дорога для автомобилей» (знак Б) (п. 16.3). Знак 6.2 «Рекомендуемая скорость»» (знак В) указывает скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги, при этом не исключается возможность двигаться с меньшей или большей скоростью.

Правильный ответ:
А и Б.



Билет 9 — Вопрос 5

Можно ли Вам выполнить обгон при наличии данной разметки?

1. Можно.

2. Можно, если скорость трактора менее 30 км/ч.

3. Нельзя.

Правила разрешают пересекать линию разметки 1.11 со стороны прерывистой линии без каких-либо дополнительных условий. Со стороны сплошной линии ее можно пересекать только при завершении обгона или объезда. Вы вправе выполнить такой маневр независимо от скорости движения трактора.

Правильный ответ:
Можно.



Билет 9 — Вопрос 6

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

1. Только прямо.

2. Прямо и направо.

3. Во всех направлениях.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки вытянуты в стороны либо опущены, движение Вам разрешено прямо и направо (п. 6.10). Поскольку очередность движения на перекрестке определяется регулировщиком, знак приоритета 2.4 «Уступите дорогу», устанавливающий очередность проезда нерегулируемых перекрестков, в данном случае не действует (пп.
6.15 и 13.3).

Правильный ответ:
Прямо и направо.



Билет 9 — Вопрос 7

Когда следует включать указатели поворота?

1. Непосредственно перед поворотом или разворотом.

2. Заблаговременно до начала выполнения маневра.

3. По усмотрению водителя.

Указатели поворота соответствующего направления должны быть включены заблаговременно до начала выполнения маневра (п. 8.2), чтобы намерения водителя были понятны другим участникам движения.

Правильный ответ:
Заблаговременно до начала выполнения маневра.



Билет 9 — Вопрос 8

Кто должен уступить дорогу?

1. Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара.

2. Водитель, намеревающийся остановиться у тротуара.

3. В данной ситуации водителям следует действовать по взаимной договоренности.

Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара, должен убедиться в том, что он не создаст опасность для движения и помехи другим ТС (п. 8.1). Поэтому он должен уступить дорогу автомобилю, находящемуся в движении.

Правильный ответ:
Водитель, намеревающийся начать движение от тротуара.



Билет 9 — Вопрос 9

Разрешено ли Вам выполнить разворот в этом месте?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если при этом не будут созданы помехи движению маршрутных транспортных средств.

3. Запрещено.

В местах остановок маршрутных ТС разворот запрещен независимо от наличия или отсутствия маршрутных ТС (п. 8.11).

Правильный ответ:
Запрещено.



Билет 9 — Вопрос 10


По какой траектории Вам разрешается продолжить движение?

1. Только по А.

2. Только по Б.

3. По любой из указанных.

Вы можете продолжить движение только по траектории Б, так как при повороте на дорогу с реверсивным движением (знак 5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением») Вы обязаны занять крайнюю правую полосу независимо от количества полос на этой дороге. Перестроение возможно только после того, когда станет ясно, по каким еще полосам возможно движение в данном направлении (п. 9.8).

Правильный ответ:
Только по Б.



Билет 9 — Вопрос 11

Можно ли Вам после опережения грузового автомобиля продолжить движение по левой полосе вне населенных пунктов?

1. Можно.

2. Можно, если Вы управляете легковым автомобилем.

3. Нельзя.

Вне населенных пунктов водителям ТС запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых (п. 9.4).

Правильный ответ:
Нельзя.



Билет 9 — Вопрос 12

Разрешено ли Вам остановиться на легковом автомобиле в указанном месте?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если Вы намерены высадить пассажира.

3. Запрещено.

Вы не можете остановиться в данном месте, поскольку расстояние между автомобилем и сплошной линией разметки (с учетом габаритов автомобиля) будет менее 3 м (п. 12.4).

Правильный ответ:
Запрещено.



Билет 9 — Вопрос 13

Разрешено ли Вам выехать на перекресток, за которым образовался затор?

1. Разрешено.

2. Разрешено, если Вы намерены выполнить поворот.

3. Запрещено.

В данной ситуации при разрешающем сигнале светофора (п. 6.2) Вы можете выполнить на перекрестке только поворот. Продолжить движение в прямом направлении Вы не можете из-за затора, который заставит Вас остановиться на перекрестке, в результате чего после смены сигналов светофора будут созданы помехи движению других ТС (п. 13.2).

Правильный ответ:
Разрешено, если Вы намерены выполнить поворот.



Билет 9 — Вопрос 14

Вы намерены продолжить движение в прямом направлении. Ваши действия?

1. Проедете перекресток первым.

2. Уступите дорогу грузовому автомобилю.

Наличие знака 6.8.2 «Тупик» не меняет порядка проезда перекрестков равнозначных дорог, в соответствии с которым Вы должны уступить дорогу грузовому автомобилю, приближающемуся справа (п. 13.11).

Правильный ответ:


Уступите дорогу грузовому автомобилю.



Билет 9 — Вопрос 15

Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

1. Только автобусу.

2. Только легковому автомобилю.

3. Никому.

При проезде данного перекрестка неравнозначных дорог по направлению главной дороги (знаки 2.1 «Главная дорога» и 8.13 «Направление главной дороги») Вам нет необходимости уступать дорогу ни автобусу, который движется по второстепенной дороге (п. 13.9), ни легковому автомобилю, с которым Вы разъезжаетесь по правилам проезда перекрестков равнозначных дорог (пп. 13.10 и 13.11), поскольку Вы являетесь для него «помехой справа».

Правильный ответ:
Никому.



Билет 9 — Вопрос 16

Разрешается ли движение задним ходом на автомагистрали?

1. Разрешается.

2. Разрешается, если транспортное средство находится правее сплошной линии разметки, обозначающей край проезжей части автомагистрали.

3. Запрещается.

Движение задним ходом на автомагистрали запрещено, в том числе и вне проезжей части, т.е. правее сплошной линии разметки, обозначающей ее край (п. 16.1).

Правильный ответ:
Запрещается.



Билет 9 — Вопрос 17

Водителям мопедов разрешено двигаться:

1. Только по правому краю проезжей части в один ряд.

2. Только по обочине, если не создаются помехи пешеходам.

3. Только по полосе для велосипедистов.

4. Во всех перечисленных случаях.

С учетом конструктивной скорости мопедов (не более 50 км/ч) их водители должны двигаться по полосе для велосипедистов, выделенной знаками и разметкой («Полоса для велосипедистов», п. 1.2), а при ее отсутствии — только в один ряд по правому краю проезжей части или по обочине, не создавая помех пешеходам (п. 24.7).

Вопрос:
В этом вопросе сказано, что водителям мопедов разрешено двигаться по полосе для велосипедистов. А в билете 1 вопрос 4 сказано, что водителям мопедов запрещено двигаться там, где стоит знак «Велосипедная дорожка». Или «Велосипедная дорожка» и «Полоса для велосипедистов» — это разные понятия?
Ответ:
Действительно, «Велосипедная дорожка» и «Полоса для велосипедистов» — разные понятия. «Велосипедная дорожка» обозначается знаком 4.4.1 . «Полоса для велосипедистов» — знаком 5.14.2 . Согласно пункту 24.7 ПДД водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по «Полосе для велосипедистов». По «Велосипедной дорожке» им движение запрещено.

Правильный ответ:
Во всех перечисленных случаях.



Билет 9 — Вопрос 18

Дальнейшее движение транспортного средства (даже к месту стоянки или ремонта) при негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях запрещается:

1. Только в условиях недостаточной видимости.

2. Только в темное время суток.

3. В обоих перечисленных случаях.

С негорящими или отсутствующими фарами и задними габаритными огнями Вам запрещается дальнейшее движение не только в темное время суток, но и в условиях недостаточной видимости (п. 2.3.1).

Правильный ответ:
В обоих перечисленных случаях.



Билет 9 — Вопрос 19

Способ разворота с использованием прилегающей территории слева, обеспечивающий безопасность движения, показан:

1. Только на левом рисунке.

2. Только на правом рисунке.

3. На обоих рисунках.

Безопасный способ разворота на узких дорогах с использованием прилегающей слева территории показан на правом рисунке, так как при движении задним ходом водитель имеет возможность не только следить за своей траекторией движения, но и контролировать обстановку на полосе, на которую он выезжает.

Правильный ответ:
Только на правом рисунке.



Билет 9 — Вопрос 20

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:

1. Значительно меньше средней скорости потока.

2. Близка к средней скорости потока.

3. Значительно больше средней скорости потока.

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном потоке будет меньше, если скорость Вашего ТС близка к средней скорости потока. Движение с большей или меньшей скоростью провоцирует выполнение лишних маневров, что при движении в плотном потоке опасно.

Правильный ответ:
Близка к средней скорости потока.


Пройти билет № 9


Онлайн билеты ПДД

Как помогут онлайн билеты ПДД

Получение водительского удостоверения становится главной целью каждого, кто желает обзавестись личным автомобилем, управлять транспортным средством самостоятельно. Для этого нужно пройти обучение в автошколе, сдать теоретический и практический экзамены, готовиться к которым нужно основательно.

Несмотря на то, что билеты ПДД содержат ту же информацию, что и человек получал в процессе обучения, при сдаче экзамена могут возникнуть сложности. Это неудивительно, ведь какой-то материал был усвоен лучше, какой-то требовал дополнительной проработки, которая не была обеспечена вовремя. Так, просматривая билеты ПДД экзаменационные, человек понимает, что все-таки он не уделил должного внимания обучению и скорее всего, провалит экзамен.

Можно ли иметь уверенность в успешной сдаче тестирования и получении долгожданного водительского удостоверения? Конечно! Теперь есть возможность заранее проверить свои знания, просмотрев экзаменационные билеты ПДД онлайн. Они абсолютно идентичны с теми, которые будут присутствовать на настоящем экзамене, может отличаться только содержимое билета и порядок расположения вопросов. Но, в любом случае, просматривая билеты ПДД онлайн, вы получаете возможность проверить собственные знания, понять, где есть слабинка, устранить ее, повторив плохо усвоенный материал.

Радует то, что читать можно билеты ПДД бесплатно. Поэтому, если первое прохождение виртуального экзамена показало, что качество знаний оставляет желать лучшего, можно подучить правила, через время, вернувшись к проведению тестирования. Повторять процедуру можно столько раз, сколько потребуется, вам всегда будут доступны бесплатные билеты ПДД.

Остается только найти ресурс, где можно сдать виртуальный экзамен, который, кстати, мало чем отличается от настоящего. На сегодняшний день сделать это несложно, достаточно ввести в поисковую систему запрос «билет ПДД онлайн экзамен», получив множество подходящих под него вариантов. Теперь можно выбирать тот сайт, где более привлекательный интерфейс, экзаменационные билеты ПДД оформлены лучше, чем на остальных ресурсах.

Подводя итог, выделим основные преимущества, которыми будет характеризоваться желание билеты ПДД решать онлайн:

·        обретение уверенности в собственных знаниях – если вы правильно ответили на все билеты ПДД категории В, можете быть спокойны за сдачу экзамена, она пройдет успешно. Вся информация в билетах абсолютно одинакова;

·        экономия времени – если вы тщательно и очень ответственно просмотрите все предложенные на ресурсе билеты ПДД, экзамен сможете сдать с первого раза, так не придется больше посещать автошколу, тратя личное время, нервничать, волнуясь, каждый раз, как приходится проходить аттестацию;

·        экономия своих сил – будучи уверенным в собственных знаниях, вы сможете, билеты решать ПДД за считанные секунды, быстрее освободитесь после тестирования.

Теперь можно сказать точно, что лучше просматривать и решать билеты ПДД бесплатно онлайн, находясь при этом дома, в спокойной и уютной обстановке, чем потом повторно сдавать экзамен, тратя личное время и нервы. Тем более что вопросы в них абсолютно одинаковы с теми, которые предложит автошкола. Радует и тот факт, что экзаменационные билеты онлайн ПДД бесплатные, не предполагают траты личных денежных средств. Поэтому вам ничего не мешает подготовиться к экзамену так, чтобы получить возможность решать билеты ПДД категории В за пару секунд, щелкая их как семечки.

Решать онлайн билеты по ПДД 2021 года с комментариями

Прохождение онлайн-билетов по ПДД, помогает быстрее подготовиться к экзамену. В случае ошибки или незнания ответа, у вас будет возможность ознакомиться с комментариями и пояснениями. Наши ПДД билеты полностью соответствуют экзаменационным требованиям:

  • Отсчет времени;

  • дополнительный вопросы, в случае неверного ответа;

  • аналогичные билеты.

Изучайте внимательно вопросы и ответы, некоторые билеты могут ввести вас в заблуждение.

На нашем сайте можно бесплатно решать экзаменационные билеты по правилам ПДД 2021 года с комментариями и ответами. Готовиться по онлайн-билетам просто и удобно. Для этого перейдите по ссылке, выберите билет и начните тренировку.

Подробнее о том, как работает программа и чем она похожа на настоящий экзамен, расскажем в статье.

Как решать онлайн-билеты по правилам дорожного движения 2021 года с пояснениями

Здесь вы найдете новые экзаменационные билеты по ПДД с ответами для категорий А, М и В.

Итак, дальше мы расскажем, как решать билеты по ПДД 2021 года с комментариями и иллюстрациями на нашем сайте.

Перейдите по ссылке, выберите билет и нажмите на кнопку «Пройти». Как только откроется окно с вопросами, счетчик начнет обратный отсчет, в точности как и на экзамене.

Откроется первый вопрос. Все задания будут точно такими же, как и на экзамене. (если на экзамене в ГИБДД выпадет этот же билет, вопросы будут точно такими же, как и в тренажере). Если вы знаете, какой ответ правильный, кликните на него. Если же вопрос сложный, не отвечайте наугад, а воспользуйтесь кнопкой подсказки.

Ниже вы увидите подробное объяснение с отсылками на нужные пункты ПДД. Следовательно, вам не придется искать правило в учебнике, и в сэкономленное время вы сможете решить больше билетов.

Комментарий также появится, если неправильно ответить на вопрос. Верный вариант подсветится зеленым, а тот, что вы выбрали, — красным. Внимательно прочитайте комментарий, а позже сделайте работу над ошибками — все неудачные вопросы сохраняются в разделе «Мои ошибки».

Онлайн-билеты для сдачи экзаменов в ГИБДД в 2021 году с ответами и комментариями имитируют настоящий экзамен на права:

  • Есть счетчик времени. Вы можете следить, сколько времени тратите на решение заданий, и ставить счетчик на паузу, если нужно отлучиться;

  • за неправильные ответы добавляются штрафные вопросы. Если неправильно ответить на 1 вопрос, билет вырастет еще на 5 заданий;

  • те же билеты, что и в ГИБДД.

Важно!

Задания в наших онлайн-билетах те же, что и на настоящем экзамене. Вы можете это проверить, если скачаете новые экзаменационные билеты по правилам дорожного движения с официального сайта Госавтоинспекции (как это сделать, мы писали в отдельной статье.)

Чтобы сдать теоретический экзамен, недостаточно вызубрить учебник. Важно понимать, почему в той или иной ситуации будет правильным именно этот ответ. Обязательно решайте билеты по правилам дорожного движения, как в ГИБДД, — с пояснениями и ответами подготовиться будет легче всего.

Имейте в виду, что некоторые вопросы специально написаны так, чтобы вас запутать. Ответить на такой вопрос правильно, если вы видите его впервые, практически невозможно. Поэтому чем больше билетов вы решите, тем быстрее сдадите экзамен. И мы надеемся, что экзаменационные билеты категории АВ с ответами и комментариями вам в этом помогут.

Дата обновления: 11 октября 2020 г.

Билеты ПДД онлайн 2021 года — CARHack.ru

Билеты ПДД на нашем сайте содержат самую последнюю и актуальную версию. Вы сможете — проверить свои знания по правилам дорожного движения перед сдачей экзамена на права в ГИБДД, подробно разобрать каждый вопрос при помощи подробных пояснений в билетах.

Перед началом решений билетов рекомендуем Вам прочитать эти статьи: Как быстро выучить ПДД. 7 методов и Как решать ПДД без ошибок. Подготовка к экзамену в ГИБДД.

После сдачи внутреннего экзамена в школе будущие водители отправляются в ГИБДД, чтобы сдать там теорию и практику. Хотя все боятся экзамена на вождение, теория может быть более сложной.

Важность теоретического экзамена на права

Теоретический экзамен на знание правил дорожного движения будущие водители сначала сдают в своей автошколе. Это помогает им подготовиться к внешнему экзамену и понять, как решать упражнения и отвечать на вопросы. Знание теории позволит водителю быстрее ориентироваться на дороге – верно трактовать разметку и знаки, разбирать жесты регулировщика и коды регионов на табличках.

Перед экзаменом на знание ПДД нужно тщательно подготовиться. Не стоит просто зубрить ответы, используя билеты. Заучивание поможет правильно ответить на все вопросы, но на практике оно не пригодится. Правила необходимо не только вызубрить, но и научиться применять их на практике. Теория позволит сдать экзамен и на площадке, а также без волнения проехаться по городу. Подготовительные билеты по ПДД можно учить онлайн, чтобы не покупать пособия.

Категории вопросов

В каждом билете содержится 20 вопросов. Экзаменующийся может допустить только две ошибки. Но лучше подготовиться так, чтобы ответить на все правильно. Вопросы делятся на категории. Для хорошей подготовки рекомендуется изучить:

  • правила дорожного движения;
  • знаки дорожного движения;
  • дорожную разметку;
  • таблицу штрафов ГИБДД;
  • перечень неисправностей;
  • коды регионов;
  • категории водительских прав;
  • жесты регулировщика.

В первой категории содержатся общие вопросы. Необходимо изучить толкования основных понятий, обозначение населенных пунктов, дорожек, переходов. А также понадобится повторить права и обязанности всех участников движения – водителей, пешеходов и пассажиров. Первые вопросы в билетах по ПДД касаются также основных сигналов, передвижения транспортных средств.

Перед тем, как сдать на права, нужно повторить значение знаков дорожного движения. Они делятся на несколько групп:

  • предупреждающие;
  • приоритетные;
  • ограничивающие;
  • предписывающие;
  • информационные;
  • сервисные;
  • дополнительные.

Понадобятся знания дорожной разметки, вопросы на эту тему также встречаются в билетах. Изображение и значение вертикальной и горизонтальной разметки нужно запомнить, чтобы не нарушать ПДД при вождении.

Таблица штрафов довольно большая, и выучить ее сложно. Но билеты по ПДД содержат вопросы этой категории. Можно разделить штрафы на три вида в зависимости от мер наказания. За одни нарушения предусмотрен арест на 15 суток, за другие – лишение удостоверения, а за третьи – финансовые санкции.

Список неисправностей пригодится в том случае, если транспортное средство внезапно сломается. Ответы на вопросы этой категории чаще других применяются на практике. Кодов регионов РФ очень много, их тяжело запомнить. Для экзамена можно просто заучить таблицу. На практике коды проще запомнить, так как их можно увидеть при въезде в определенный регион.

Самые простые вопросы касаются категорий прав, обычно их мало в билетах. Водителям легко запомнить, к какому виду относится определенное ТС. Ведь он сам будет управлять определенным транспортом. Знание жестов регулировщика поможет в том случае, если сломаны светофоры или на участке дороги их, вообще, нет. Большинство водителей не заучивают их, а возят с собой маленькую памятку-шпаргалку.

Хорошо подготовиться к сдаче экзамена будущий водитель может только в том случае, если выучит все категории вопросов. Электронные билеты помогут потренироваться перед реальным испытанием.

Почему становится хуже, что может сделать правительство

Содержание


Растущие заторы на дорогах — неизбежное условие для крупных и растущих мегаполисов по всему миру, от Лос-Анджелеса до Токио, от Каира до Сан-Паулу. Пробки на дорогах в часы пик — неотъемлемый результат работы современного общества. Это проистекает из широко распространенного желания людей преследовать определенные цели, которые ежедневно неизбежно перегружают существующие дороги и транспортные системы. Но все ненавидят пробки на дорогах, и ситуация продолжает ухудшаться, несмотря на попытки исправить ситуацию.

Пассажиры пригородных поездов часто разочаровываются неспособностью политиков что-либо предпринять для решения этой проблемы, что представляет собой серьезную проблему для государственной политики. Хотя правительства, возможно, никогда не смогут устранить заторы на дорогах, есть несколько способов, которыми города и штаты могут принять меры, чтобы обуздать их.

ОБЗОР ПОЛИТИКИ № 128


Настоящая проблема

Пробки на дорогах — это не проблема, а, скорее, решение нашей основной проблемы мобильности, заключающейся в том, что слишком много людей хотят перемещаться в одно и то же время каждый день. Почему? Потому что для эффективного функционирования как экономики, так и школьной системы необходимо, чтобы люди работали, ходили в школу и даже выполняли поручения примерно в одни и те же часы, чтобы они могли взаимодействовать друг с другом. Это основное требование нельзя изменить, не нанеся вред нашей экономике и обществу. Та же проблема существует во всех крупных мегаполисах мира.

В Соединенных Штатах подавляющее большинство людей, стремящихся передвигаться в часы пик, пользуются личными автомобилями по двум причинам.Во-первых, большинство американцев проживают в районах с низкой плотностью населения, которые общественный транспорт не может эффективно обслуживать. Во-вторых, частные автомобили удобнее, быстрее, удобнее, удобнее по времени поездки и более гибки для выполнения нескольких задач за одну поездку, чем почти любой вид общественного транспорта. По мере роста доходов домохозяйств во всем мире все больше и больше людей переходят от более медленных и менее дорогих способов передвижения к частным автомобилям и грузовикам.

Поскольку 87,9% ежедневных пассажиров Америки пользуются личными автомобилями, а миллионы людей хотят передвигаться в одно и то же время суток, основная проблема Америки заключается в том, что ее дорожная система не способна выдерживать нагрузки в часы пик, не заставляя многих людей ждать. линия для этого ограниченного дорожного пространства.Ожидание в очереди — это определение перегруженности, и такое же состояние наблюдается во всех растущих крупных мегаполисах. Фактически, пробки в большинстве других стран хуже, потому что американские дороги намного лучше.

Наверх


Решение проблемы мобильности

Есть четыре способа, которыми любой регион может попытаться справиться с проблемой мобильности. Но три из них политически непрактичны или физически и финансово невозможны в Соединенных Штатах.

Взимание платы за проезд в часы пик. Правительства могут взимать с людей деньги за въезд на все полосы движения на основных дорогах в часы пик. Если бы дорожные сборы были установлены достаточно высокими и собирались электронным способом с помощью «смарт-карт», количество транспортных средств на каждой крупной дороге в часы пик можно было бы уменьшить настолько, чтобы они могли двигаться с высокой скоростью. Это позволило бы большему количеству людей путешествовать по одной полосе в час, чем в нынешних сильно загруженных условиях.

Экономисты-транспортники уже давно являются сторонниками этой тактики, но большинство американцев отвергают это решение политически по двум причинам.Плата за проезд будет благоприятствовать более богатым водителям или водителям, получающим субсидии, и причинит вред бедным, поэтому большинство американцев будут возмущаться ими, отчасти потому, что они считают, что окажутся в невыгодном положении.

Второй недостаток заключается в том, что люди думают, что эти сборы будут просто еще одним налогом, заставляющим их платить за то, что они уже заплатили в виде налогов на бензин. По обеим этим причинам немногие политики в нашей демократии — и пока что нигде в мире — защищают эту тактику. Схемы ограниченного дорожного ценообразования, принятые в Сингапуре, Норвегии и Лондоне, влияют только на заторы в многолюдных районах города, а это не тот вид заторов на основных артериях, с которым сталкивается большинство американцев.

Значительно увеличивается пропускная способность дороги. Второй подход заключается в создании достаточной пропускной способности дорог, чтобы обслуживать всех водителей, которые хотят путешествовать в часы пик, одновременно без задержек. Но это «лекарство» совершенно непрактично и непомерно дорого. Правительствам придется расширить все основные подъездные пути за счет сноса миллионов зданий, вырубки деревьев и превращения большей части каждого мегаполиса в гигантскую бетонную плиту. Тогда эти дороги будут сильно недоиспользоваться в непиковые часы.Есть много случаев, когда увеличение пропускной способности дорог — хорошая идея, но ни один крупный регион не может позволить себе построить достаточно, чтобы полностью устранить заторы в часы пик.

Значительно увеличивается пропускная способность общественного транспорта. Третий подход заключается в расширении пропускной способности общественного транспорта настолько, чтобы переместить такое количество людей с автомобилей на общественное, чтобы больше не было избыточного спроса на дороги в часы пик. Но в Соединенных Штатах в 2000 году только 4,7 процента всех пассажиров пригородных поездов путешествовали общественным транспортом.(За пределами Нью-Йорка только 3,5% используют транзит и 89,3% используют частные автомобили.) Основная причина заключается в том, что большая часть транзитных поездок сконцентрирована в нескольких крупных густонаселенных регионах с развитыми системами фиксированного железнодорожного транспорта. На девять мегаполисов США с наибольшим количеством ежедневных транзитных пассажиров, взятых вместе, приходится 61 процент всех транзитных поездок в США, хотя они содержат только 17 процентов от общей численности населения. В этих регионах транзитные пассажиры составляют 17 процентов от всех пассажиров, но в других местах транзитом перевозятся только двое. 4 процента всех пассажиров и менее одного процента во многих регионах с низкой плотностью населения.

Даже если бы существующая пропускная способность Америки была утроена и полностью использовалась, транзитные поездки в утренние часы пик увеличились бы до 11,0 процентов от всех утренних поездок. Но это сократит все утренние поездки на частном автомобиле всего на 8,0 процента — безусловно, прогресс, но вряд ли достаточный, чтобы положить конец заторам, — а утроение пропускной способности общественного транспорта будет чрезвычайно дорогостоящим. Есть много веских причин для расширения национальных систем общественного транспорта для повышения мобильности, но это не приведет к заметному сокращению существующих или будущих заторов на дорогах в часы пик.

Жить в условиях заторов. Это единственный жизнеспособный вариант. Единственный реальный способ удовлетворить избыточный спрос на дороги в периоды пиковой нагрузки — это заставить людей стоять в очереди. Это означает заторы на дорогах, которые являются абсолютно важным механизмом для американских регионов — и большинства других мегаполисов по всему миру — чтобы справляться с избыточным спросом на дорожное пространство в часы пик каждый день.

Хотя заторы могут показаться невыносимыми, альтернативы были бы еще хуже. Загруженность дорог в часы пик — это механизм уравновешивания, который позволяет американцам преследовать другие цели, которые они ценят, включая работу или отправку своих детей в школу одновременно со сверстниками, проживание в населенных пунктах с низкой плотностью населения и широкий выбор занятий. места для жизни и работы.

Наверх


Принцип тройной сходимости

Наименее понятным аспектом загруженности дорог в часы пик является принцип тройной конвергенции, который я обсуждал в исходной версии Stuck in Traffic (Brookings / Lincoln Institute of Land Policy, 1992). Это явление происходит из-за того, что потоки трафика в общей транспортной сети любого региона формируют почти автоматически саморегулирующиеся отношения между различными маршрутами, временем и видами транспорта.Например, главная скоростная автомагистраль может быть каждое утро перегружена настолько, что движение будет ползать по крайней мере тридцать минут. Если бы пропускная способность этой скоростной автомагистрали была увеличена вдвое за ночь, на следующий день движение было бы быстрым, поскольку у того же числа водителей было бы вдвое больше места на дороге. Но вскоре распространились слухи о том, что это шоссе больше не перегружено. Водители, которые когда-то использовали эту дорогу до и после часа пик, чтобы избежать заторов, вернулись в пиковый период.Другие водители, которые использовали альтернативные маршруты, перешли на эту более удобную скоростную дорогу. Даже некоторые пассажиры, которые пользовались метро или поездами, начинали ездить по этой дороге в пиковые периоды. За короткое время это тройное схождение на расширенной дороге в часы пик сделает дорогу такой же загруженной, как и до ее расширения.

Опыт показывает, что если дорога является частью более крупной транспортной сети в пределах региона, заторы в часы пик не могут быть устранены надолго на перегруженной дороге за счет увеличения пропускной способности этой дороги.

Принцип тройной конвергенции не означает, что увеличение пропускной способности перегруженной дороги не имеет преимуществ. После расширения дорога может перевозить больше автомобилей в час, чем раньше, независимо от того, насколько она загружена, поэтому больше людей могут путешествовать по ней в эти более желательные периоды. Кроме того, периоды максимальной загруженности могут быть короче, а заторы на альтернативных маршрутах — меньше. Это все преимущества, но эта дорога все равно будет ежедневно испытывать период максимальной загруженности.

Наверх


Тройная конвергенция и другие предложения

Тройная конвергенция влияет на практичность других предлагаемых способов устранения заторов на дорогах. Пример — график работы в шахматном порядке. Теоретически, если определенное количество рабочих сможет ездить на работу в менее загруженные части дня, это освободит место на ранее загруженных дорогах. Но если движение на этих дорогах в часы пик будет увеличиваться, это привлечет других водителей с других маршрутов, в другое время и в других режимах, где условия не изменились, чтобы перейти на улучшенные дороги. Вскоре отмена водителей, работающих в шахматном порядке, будет полностью компенсирована конвергенцией.

То же самое произойдет, если больше рабочих станут надомными и будут работать дома, или если увеличится пропускная способность общественного транспорта на внедорожных маршрутах, параллельных загруженным скоростным шоссе. Вот почему строительство систем легкорельсового транспорта или даже новых метро редко снижает загруженность дорог в часы пик. В Портленде, где система легкорельсового транспорта увеличилась вдвое в 1990-х годах, и в Далласе, где открылась новая система легкорельсового транспорта, заторы не снижались еще долго после того, как эти системы были запущены и начали работать.Только дорожные сборы или более высокие налоги на бензин освобождаются от принципа тройной конвергенции.

Наверх


Как рост населения может снизить пропускную способность транспорта

На равновесие системы наземного транспорта также могут повлиять большие изменения в населении региона или экономической активности. Если население региона быстро растет, как в Южной Калифорнии или Флориде, любое увеличение пропускной способности основных скоростных автомагистралей может вскоре быть затоплено большим количеством транспортных средств, создаваемых добавленным населением.Этот результат усиливается, потому что количество транспортных средств в Америке растет даже быстрее, чем население Америки. С 1980 по 2000 год на 1,2 дополнительных автотранспортных средства добавлялось автомобильное население Соединенных Штатов на каждые 1,0 человека, добавленного к численности населения (хотя это соотношение снизилось до 1: 1 в 1990-х годах). Ожидается, что к 2020 году человеческое население страны вырастет примерно на 60 миллионов, что, возможно, добавит еще 60 миллионов автомобилей в наш национальный парк. Вот почему перспективы снижения загруженности дорог в часы пик в будущем действительно неутешительны.

Изменения в экономической активности также влияют на загруженность регионов. Во время бума Интернета и телекоммуникаций в конце 1990-х заторы в районе залива Сан-Франциско чрезвычайно усилились. После того, как в 2000 году лопнул экономический «пузырь», загруженность дорог заметно снизилась без каких-либо серьезных изменений в численности населения. Таким образом, сильные пробки могут быть признаком сильного процветания региона, так же как уменьшение загруженности может сигнализировать об экономическом спаде.

Самая очевидная причина повсеместного увеличения загруженности дорог — рост населения.В богатой стране больше людей означает больше автомобилей. Но общий пробег транспортных средств рос намного быстрее, чем численность населения. С 1980 по 2000 год общая численность населения США выросла на 24 процента, но общее количество пройденных транспортных средств выросло на 80 процентов из-за более интенсивного использования каждого транспортного средства. Количество транспортных средств на 1 000 человек выросло на 14 процентов, а количество миль, пройденных одним транспортным средством, увеличилось на 24 процента. Даже без какого-либо прироста населения за эти два десятилетия пробег увеличился бы на 47 процентов.

Одна из причин, по которой люди ездили на своих автомобилях дальше, заключается в том, что сочетание снижения реальных цен на газ (с поправкой на инфляцию) и увеличения количества миль за галлон привело к снижению реальной стоимости каждой пройденной мили на 54 процента с 1980 по 2000 год. Это помогло повысить долю Количество владельцев автомобилей в США с 86 процентов в 1983 году до 92 процентов в 1995 году.

Более того, американское дорожное строительство сильно отстало от роста проезда транспортных средств. Количество миль в городских условиях увеличилось на 37 процентов по сравнению с увеличением пройденных миль на 80 процентов.В результате количество ежедневных пробок, которые были перегружены в 75 районах, проанализированных в исследованиях Техасского транспортного института, увеличилось с 16 процентов в 1982 году до 34 процентов в 2001 году.

Еще одним фактором заторов на дорогах являются аварии и происшествия, на которые, по мнению некоторых экспертов, приходится половина всех заторов на дорогах. С 1980 по 2000 год абсолютное количество несчастных случаев каждый год оставалось удивительно постоянным, а годовое количество смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах упало на 18 процентов, несмотря на значительный рост пробега транспортных средств.Таким образом, аварии могли вызвать больше заторов только потому, что на дорогах было больше людей, и теперь каждая авария может вызывать более длительное резервное копирование, чем раньше.

Инциденты — это неаварийные причины задержки, такие как остановка автомобилей, ремонт дорог, опрокидывание транспортных средств и плохая погода. Никто не знает, сколько происшествий происходит, но это намного больше, чем несчастных случаев. И количество инцидентов, вероятно, будет расти вместе с общим вождением. Так что это могло добавить к большей загруженности, и будет в будущем.

Наверх


Населенные пункты с низкой плотностью населения

Еще одним важным фактором, способствующим заторам на дорогах, является желание большинства американцев жить в населенных пунктах с низкой плотностью населения. В 1999 году Национальная ассоциация домостроителей спросила 2000 случайно выбранных домохозяйств, предпочтут ли они купить таунхаус за 150 000 долларов в городском районе, недалеко от остановок общественного транспорта, работы и магазинов, или более крупный отдельно стоящий дом на одну семью в отдаленном пригороде. район, где расстояние до работы, общественного транспорта и покупок было больше.Восемьдесят три процента респондентов выбрали более крупный и удаленный загородный дом. В то же время новые рабочие места расширяются в районах с низкой плотностью населения в большинстве столичных регионов.

Предыдущие исследования, в том числе опубликованное в 1977 году Борисом С. Пушкаревым и Джеффри М. Зупаном, показали, что общественный транспорт лучше всего работает там, где общая плотность населения превышает 4200 человек на квадратную милю; относительно плотная застройка сосредоточена рядом с остановками общественного транспорта или остановками; а большое количество рабочих мест сосредоточено в относительно компактных деловых районах.

Но в 2000 году по крайней мере две трети всех жителей урбанизированных районов США жили в поселениях с плотностью менее 4000 человек на квадратную милю. Эта плотность слишком мала для того, чтобы общественный транспорт мог работать. Следовательно, их жители вынуждены полагаться на частные автомобили почти во всех своих поездках, включая поездки в часы пик.

Признавая эту ситуацию, многие противники «разрастания» призывают к жестким границам роста городов, чтобы ограничить будущий рост более компактными структурами с более высокой плотностью населения, включая большее реинвестирование и увеличение плотности населения в существующих районах.Но большинство жителей этих районов категорически против повышения плотности, а в большинстве американских регионов плотность уже слишком мала, чтобы поддерживать общественный транспорт. Таким образом, эта стратегия не сильно снизит загруженность дорог в будущем.

Наверх


Возможные улучшения

Хотя устранить заторы практически невозможно, есть несколько способов замедлить темпы их роста в будущем:

Создание платных полос с высокой загруженностью (HOT). Ценообразование на дорогах в часы пик не было бы политически целесообразным, если бы политики вводили плату за проезд на всех основных пригородных полосах движения, но полосы HOT могут расширить выбор путешественников, добавив новые полосы платных дорог к существующим скоростным дорогам или преобразовав полосы для неиспользуемых автомобилей с высокой загруженностью (HOV) в полосы HOT. , и оставив существующие полосы движения без взимания платы за проезд. Правда, ГОРЯЧИЕ полосы не устраняют заторов. Но они позволяют любому, кому нужно двигаться быстро в любой день, сделать это, не заставляя всех малообеспеченных водителей покидать одни и те же дороги в периоды пиковой нагрузки.В некоторых регионах целые сети HOT-полос могут как увеличить общую пропускную способность, так и сделать выбор высокой скорости всегда доступным для тысяч спешащих людей.

Более оперативно реагируйте на дорожно-транспортные происшествия и происшествия. Более быстрое устранение аварий и происшествий на основных дорогах с помощью передвижных служебных автомобилей, находящихся в ведении государственных центров управления дорожным движением, оборудованных телевизором и электронным наблюдением за дорожными условиями, что является отличной тактикой для сокращения задержек из-за заторов.

Постройте больше дорог в растущих районах. Противники строительства большего количества дорог заявляют, что мы не можем проложить себе дорогу из заторов, потому что увеличение пропускной способности шоссе просто привлечет больше путешественников. Из-за тройного схождения эта критика верна в отношении уже существующих дорог, которые уже переполнены. Но прогнозируемый значительный рост населения США, безусловно, означает, что нам понадобится намного больше дорог и полос движения в периферийных районах.

Установить рампу-дозатор. Это означает, что автомобили должны въезжать на скоростные автомагистрали только постепенно.Он повысил скорость движения по автостраде в часы пик как в Сиэтле, так и в городах-побратимах, и его можно было бы гораздо более широко использовать.

Используйте устройства интеллектуальной транспортной системы для ускорения транспортных потоков. Эти устройства включают в себя электронную координацию сигнальных огней на местных улицах, большие переменные знаки, информирующие водителей об условиях движения впереди, схемы улиц с односторонним движением, оборудование глобальной системы позиционирования в легковых и грузовых автомобилях и радиопередачи о текущих дорожных условиях. Эти технологии существуют сейчас и могут быть эффективны на местных улицах и артериях и информативны на скоростных трассах.

Создайте дополнительные полосы движения для автомобилей с высокой загруженностью. Полосы HOV оказались успешными во многих областях, таких как Хьюстон. Больше регионов могло бы эффективно использовать полосы HOV, если бы для этой цели было построено больше полос, вместо того, чтобы пытаться преобразовать существующие. Простое преобразование существующих полос снизит общую пропускную способность дороги.

Внедрить программы «обналичивания парковки». Демонстрационные программы показали, что, если фирмы предлагают выплачивать лицам, которые сейчас получают бесплатную парковку для сотрудников, стипендию за переход на совместное использование автомобилей или транзит, значительный процент будет делать это.Это могло уменьшить количество машин на дороге. Однако такая тактика не предотвращает компенсирующих последствий тройной конвергенции.

Ограничить периферическое развитие с очень низкой плотностью. Границы роста городов, которые серьезно ограничивают развитие отдаленных пригородов, не сильно уменьшат загруженность дорог в будущем, особенно в быстрорастущих регионах. И такие границы могут привести к росту цен на периферийное жилье. Но требуя, по крайней мере, умеренной плотности проживания — скажем, 3500 человек на квадратную милю (4.38 единиц на чистый акр) — в новых зарослях может значительно снизить периферийное движение, по сравнению с допуском очень низкой плотности там, что, как правило, еще больше подталкивает рост. В 2000 году 36 урбанизированных районов имели плотность окраин 3500 и более. В этих 36 урбанизированных районах проживало 18,2 процента всех людей, проживающих во всех 476 урбанизированных районах США.

Скопируйте жилые дома с высокой плотностью застройки вокруг остановок общественного транспорта. Такие проекты, ориентированные на транзит (TOD), позволят большему количеству жителей добираться пешком до общественного транспорта, тем самым уменьшая количество частных транспортных средств на дорогах. Однако возможности этой тактики ограничены. Для того, чтобы перевести значительный процент пассажиров на общественный транспорт, количество таких «транзитных кругов» в каждом регионе должно быть очень большим, плотность внутри каждого круга должна быть намного больше, чем средняя плотность центральных городов в Америке. в пятидесяти крупнейших урбанизированных районах, а процент рабочих, живущих в TOD, которые добирались до города на общественном транспорте, должен был бы значительно превысить 10,5% в среднем по центральным городам в 2000 году.Даже в этом случае развитие многих из этих кластеров с высокой плотностью населения может сделать услуги общественного транспорта более доступными для многих других частей крупных регионов.

Дайте региональным транспортным властям больше власти и ресурсов. Конгресс создал столичные организации планирования для координации планирования наземного транспорта по всем видам транспорта в каждом регионе. Если бы им было предоставлено больше технической помощи и мощности, можно было бы создать более рациональные системы. Без гораздо более регионально ориентированного планирования землепользования, а также транспорта, немногие тактики борьбы с заторами будут работать эффективно.

Поднять налоги на бензин. Повышение налогов на бензин заметно замедлит рост всех автомобильных поездок, а не только поездок на работу в часы пик. Но Конгресс отказался рассматривать его, потому что он политически непопулярен и с ним борются лоббисты отрасли. Несмотря на громкие жалобы американцев на перегруженность, они не хотят платить много за борьбу с ней.

Наверх


Заключение

Пиковые пробки на дорогах почти во всех крупных и растущих мегаполисах по всему миру сохранятся.Фактически, ситуация почти наверняка ухудшится, по крайней мере, в течение следующих нескольких десятилетий, в основном из-за роста населения и благосостояния. Это будет верно независимо от того, какие государственные и частные меры принимаются для борьбы с перегрузкой.

Но этот результат не следует рассматривать как знак социальной неудачи или ошибочной политики. Фактически, заторы на дорогах часто являются результатом экономического процветания и других видов успеха.

Хотя заторы на дорогах неизбежны, есть способы снизить скорость их обострения.Несколько тактик могут сделать это эффективно, особенно если они используются совместно, но ничто не может устранить заторы на дорогах в часы пик в крупных мегаполисах здесь и по всему миру. Только серьезные экономические спады, которые вряд ли желательны, могут даже предотвратить рост.

На данный момент единственное облегчение для людей, страдающих от пробок, — это удобное транспортное средство с кондиционером, хорошо оборудованной стереосистемой, телефоном с громкой связью и ежедневные поездки с кем-то, кто им нравится.

Пробки стали частью повседневного досуга пассажиров, и обещают, что так и останется.

Наверх

Уменьшение заторов на дорогах и загрязнения в городских районах

Проблемы и решения, связанные с пробками на дорогах: отправка на запрос правительства Великобритании о пробках в городах

Версия этого документа была отправлена ​​компанией Smarter Cambridge Transport на рассмотрение Комитета по транспорту Палаты общин в январе 2017 года. Версия для печати в формате PDF с информацией о Smarter Cambridge Transport доступна здесь.

Краткое содержание

Мы представляем здесь некоторые идеи по сокращению заторов и загрязнения в городских районах, применимые в Великобритании и во всем мире. Идеи были разработаны в контексте района Большого Кембриджа (примерно города Кембриджа и округа Южный Кембриджшир), что типично для многих городов Великобритании. Городское население региона составляет менее 150 000 человек, оно окружено рассредоточенным сельским населением.

Меры по снижению перегрузки можно разделить на две категории: временные, и действенные.

Временные меры высвобождают пропускную способность дорог, которая вскоре заполняется индуцированным спросом: люди приспосабливают свой образ жизни к преобладающим дорожным условиям. Таким образом, такие меры целесообразны только в том случае, если они либо выигрывают время, либо закладывают основу для более радикальных вмешательств. Мы кратко рассмотрим меры в этой категории, которые не следует рассматривать как решения — по крайней мере, не по отдельности.

Virtuous измеряет запуск цикла обратной связи, который побуждает все больше и больше людей отказаться от вождения. Если сделать автобусное сообщение более удобным или дешевым, это повысит покровительство, а это означает, что автобус будет работать чаще и дольше, что сделает его удобным и привлекательным для большего числа людей. Это изменения, которые должна поддерживать транспортная политика.

Меры по снижению загруженности дорог

Современные, сложные инициативы, которые лучше типичных «больших идей», включают:

  • Оптимизация управления светофорами
  • Использование видеонаблюдения для наблюдения за дорожными условиями
  • Обеспечение соблюдения действующих законов о дорожном движении
  • Улучшить восприятие автобусов
  • Расширить парковочные зоны для жителей
  • Плата за парковку рабочего места
  • Улучшение велосипедной инфраструктуры
  • Улучшение автобусного сообщения
  • Разработка и усовершенствование системы парковки
  • Использовать управление входящим потоком
  • Рационализировать распределение и поставки
  • Существующая железнодорожная сеть
  • Трамвай
  • Устойчивость стратегической дорожной сети
  • Дорожное ценообразование

Как можно видеть, они начинаются с вмешательств, требующих лишь небольшого уровня капиталовложений, прежде чем перейти к тем, которые требуют все большей степени инвестиций государственного и / или частного сектора. Мы рассмотрим каждый из них по очереди, прежде чем закончить рассмотрением роли транспорта для здоровья и благополучия и некоторыми заключительными мыслями.

Одноразовое решение

Часто ошибочно полагают, что перегрузку можно решить с помощью одной большой идеи, например:

  • Широкие дороги
  • Узкие дороги
  • Добавить полосы для автобусов
  • Убрать полосы для автобусов
  • Строить туннели
  • Построить новую кольцевую дорогу
  • Построить сеть легкорельсового транспорта
  • Выключить светофор
  • Запрет езды на велосипеде
  • Запрет автомобилей из центра города
  • Закрытие проездов для частных автомобилей
  • Закрыть автостоянки
  • Увеличьте количество стоянок для автомобилей
  • Постройте больше аттракционов
  • Сделать автобусы бесплатными
  • Сделать парковку бесплатной
  • Ввести плату за въезд / дорожное ценообразование

Ни один из них не может предоставить полное решение, и большинство из них обеспечивают только временное облегчение, пока индуцированный спрос снова не заполнит пространство дороги. Ценообразование на дорогах (о котором мы поговорим позже) является ближайшим к одноразовому решению, но оно все еще требует значительных улучшений в вариантах общественного и активного транспорта.

Меры тяжелого машиностроения, такие как выделение автобусных полос, уличных трамваев и прокладка туннелей, могут привлечь поддержку политиков, помнящих об их наследии. Но такие проекты обычно требуют многих лет разрушительной работы, разрушают хрупкие уличные пейзажи и подрывают жизнеспособность других вариантов общественного транспорта. Расширение дороги для добавления полосы для автобусов затрудняет переход пешеходов и может снизить качество велосипедной инфраструктуры, которая может быть размещена.Трамвайная линия или парк-и-райд могут лишить вас покровительства сельским автобусным сообщениям. Бизнес-обоснования необходимо тщательно продумывать и только после того, как будут реализованы «более мягкие» меры или, по крайней мере, смоделированы в деталях.

Для тех, кто считает, что езда на велосипеде вызывает скопления людей, Кембриджская велосипедная кампания предлагает озорное предложение: давайте проводить день без цикла! Опыт гораздо убедительнее теории.

Нам нужно только обратить внимание на города Европы, которые эффективно управляют заторами, такие как Копенгаген, Фрайбург и Гронинген: они применяют широкий спектр дополнительных мер, тщательно уравновешивая потребности жителей, пассажиров, предприятий, посетителей и туристов.

Низкие капитальные вложения

1. Оптимизация управления светофорами

Системы управления городским движением (UTMC), такие как SCOOT, могут быть очень эффективными в увеличении пропускной способности дорог за счет изменения времени включения светофора в соответствии со спросом в режиме реального времени. Когда все фары скоординированы и реагируют на спрос, вероятность «блокирования» (застревание транспортных средств на перекрестках), приводящих к заторам, может быть сведена к минимуму. Специалисты по планированию дорожного движения также могут подготовить и смоделировать программы для конкретных сценариев (например, инцидент на магистрали), которые затем можно сразу загрузить в UTMC.

UTMC может помочь расставить приоритеты для автобусов, синхронизируя световые фазы с движением автобусов. Современные системы могут даже видеть, идет ли автобус по расписанию или отстает от него, и соответственно изменять степень приоритета (например, путем ограничения зеленого времени на перекрестках).

Нелинейность взаимосвязи между «потоком» и «задержкой» трафика означает, что относительно небольшое сокращение потока (скажем, 10-15%) может привести к очень значительному сокращению перегрузки. В Кембридже это воспринимается как «эффект полугодия»: сокращение потока менее чем на 15% во время школьных каникул приводит к тому, что часы пик почти свободны от скоплений.

2. Использование видеонаблюдения для наблюдения за дорожными условиями

Использование видеонаблюдения на перекрестках позволяет диспетчерам видеть поломки, столкновения и другие причины заторов. В сочетании с хорошими системами связи с Highways England, полицией и основными участниками дорожного движения (такими как аэропорты, вокзалы, торговые парки) это может гарантировать, что диспетчеры дорожного движения получают заблаговременное предупреждение о проблемах, которые могут повлиять на их сеть.

Любое установленное оборудование видеонаблюдения должно соответствовать минимальным стандартам, необходимым для обеспечения правоприменения.

3. Обеспечение соблюдения действующих законов о дорожном движении

Незаконная парковка, ожидание, погрузка / разгрузка затрудняет транспортный поток, снижает пропускную способность на перекрестках, задерживает автобусы и увеличивает опасность для пешеходов или велосипедистов. Блокирование перекрестков, которое является незаконным там, где есть желтый прямоугольник, может вызвать затор на большом участке дорожной сети.

Вождение с несоответствующей скоростью, прыгание на красный свет или движение через запрещенные зоны — все это приводит к гибели людей, травмам и нежеланию людей ходить или ездить на велосипеде или позволять своим детям делать это без сопровождения взрослых.

В настоящее время принято считать, что автомобили для доставки могут парковаться на тротуаре возле магазина, даже если есть более безопасная альтернатива. Удобство водителя-доставщика перевешивает удобство и безопасность пешеходов, инвалидов-колясочников и людей с детскими колясками.

В настоящее время правительство пересматривает закон о парковке у тротуаров. Он может принять решение распространить на остальную часть страны запрет, существующий в Лондоне, но это все равно потребует соблюдения.Уведомления о штрафных санкциях, которые в настоящее время выдаются за незаконную разгрузку, рассматриваются просто как затраты на ведение бизнеса, поэтому, возможно, следует рассмотреть возможность увеличения штрафа за повторные нарушения.

Включение части 6 Закона об управлении дорожным движением 2004 г. позволит гражданским правоохранительным органам расследовать широкий спектр мелких правонарушений, связанных с движением транспортных средств, которые в настоящее время у полиции нет ни ресурсов, ни стимулов для исполнения.

Правительству и местным властям необходимо «продавать» правоохранительные меры как позитивную попытку помочь ответственным участникам дорожного движения, а не как «войну с автомобилистами».

4. Улучшение восприятия автобусов

Бытует мнение (частично связанное с классом), что трамваи более привлекательны, чем автобусы. Вместо того, чтобы потворствовать этой предвзятости — потенциально ценой огромных затрат — имеет смысл изучить, почему существует такое восприятие. Вот некоторые из наиболее часто цитируемых возражений:

  • Загрязнение от дизельных двигателей опасно для здоровья, а запах и шум являются неприятными.
    Полностью электрические автобусы с бесшумными двигателями, работающими от аккумуляторов, станут обычным явлением в течение десятилетия, поэтому это преимущество трамваев уменьшится.
  • Билеты обычно приобретаются перед посадкой в ​​трамвай, либо есть бесконтактная оплата.
    Транспорт для Лондона доказал, что автобусы не должны отличаться друг от друга.
  • Трамваи обычно имеют многодверную посадку.
    Доступны двух- и трехдверные автобусы, операторы автобусов, как правило, предпочитают однодверные автобусы, потому что они имеют большую вместимость и легче предотвратить уклонение от платы за проезд. Преимущество наличия большего количества дверей, особенно после упрощения оформления билетов, заключается в том, что время простоя может быть значительно сокращено, что позволяет автобусам ездить чаще, увеличивая почасовую пропускную способность, лишь при небольшом увеличении накладных расходов.
  • Трамвайные маршруты легче понять и найти.
    Последовательные, четкие карты и вывески, отображение информации о пассажирах в реальном времени и онлайн-приложения, такие как CityMapper, могут сделать поездки на автобусе намного более доступными. Названия маршрутов тоже могут помочь.
  • В трамвае плавнее езда, поэтому читать и работать на ноутбуке / планшете удобнее и проще.
    Качество езды автобуса во многом определяется качеством дороги: дороги на автобусных маршрутах можно было бы реконструировать по тем же стандартам, что и трамвайные пути, что снизит износ и повысит экономию топлива для всех транспортных средств.
  • Дизайн и декор трамваев часто кажутся более привлекательными.
    Перед производителями автобусов стоит задача повысить уровень своей игры!
  • Зимой окна автобусов часто текут из-за конденсата.
    Автобусы должны быть оснащены системой вентиляции с рекуперацией тепла, которая отводит теплый влажный воздух и передает тепло холодному сухому воздуху, всасываемому снаружи.
  • Автобусы часто собирают больше грязи с дороги в сырую погоду.
    Эту проблему можно решить, пропустив автобусы через стиральную машину в непиковые периоды.

Требование к водителям автобусов собирать плату за проезд, проверять билеты и пропуски, учитывать все взятые деньги и уклоняться от уплаты проездных билетов создает значительный стресс в их работе и увеличивает время простоя на остановках. Вместо этого операторам следует нанимать специалистов по защите доходов с полномочиями налагать штрафы на месте. Видеонаблюдение в автобусах позволяет обнаруживать и преследовать рецидивистов.

5. Расширить парковочные зоны для жителей

В большинстве больших и малых городов только улицы в центре имеют комплексный контроль парковки, обычно включающий в себя парковку для жителей и места для оплаты и демонстрации или с ограниченным временем ожидания. Пробки, высокие сборы за парковку и растущие тарифы на проезд в общественном транспорте побуждают все больше и больше людей водить машину и парковаться за пределами контролируемых парковочных зон. Затем они идут пешком или иногда на велосипеде остаток пути.

Это усугубляет заторы и загрязнение в городах, поскольку все больше пассажиров разъезжают в поисках парковочных мест. Это, в свою очередь, делает прогулки и езду на велосипеде менее приятными и безопасными для жителей. Он также не оставляет места для парковки посетителям (в том числе оказывающим медицинские и персональные услуги) и безопасным остановкам средств доставки.

Ответ заключается в том, чтобы скоординированно расширить контроль за парковкой намного дальше от центра города. Добавление новых парковочных зон для жителей по частям просто переносит проблемы в новый район. Координируя расширение, можно создать одночасовые парковочные зоны для жителей, которые могут патрулироваться одним или двумя сотрудниками гражданских правоохранительных органов. Маршрут патрулирования может быть спроектирован с использованием последовательных одночасовых ограничений: с 10 до 11 часов утра в одном районе, с 11 часов дня в следующем, с полудня до 13 часов в следующем и т.В сочетании с технологией ANPR (автоматическое распознавание номерных знаков) принудительное исполнение может быть быстрым и дешевым.

Задача введения нового контроля за парковкой носит политический характер: заручиться поддержкой тех, кто видит, что сталкивается с дополнительными расходами и неудобствами, а не с преимуществами. Шаги к тому, чтобы получить популярный бай-ин:

  • Сбор данных о пригородных парковках и их влиянии
  • Определите местные проблемы, которые может решить система контроля парковки, и включите их на ранней стадии в предложения по схеме
  • Свести к минимуму расходы жителей за счет эффективного правоприменения с использованием соответствующих технологий, таких как виртуальные разрешения
  • Предложите опробовать (используя экспериментальные постановления о регулировании дорожного движения) спорные аспекты схемы. Заблаговременно примите меры по удалению или изменению схемы, если на консультации, проведенной, скажем, через девять месяцев, было продемонстрировано менее 50% поддержки.

В рамках общего обзора распределения стоянок следует выделить места для краткосрочной стоянки для посетителей и погрузочных площадок для доставки.

6. Плата за парковку рабочего места

Бесплатная парковка на местах трудоустройства привлекает трафик и, следовательно, косвенно способствует возникновению заторов. Ноттингем первым ввел сбор за парковку на рабочем месте (WPL).Влияние на скопление относительно невелико, но существенно. Что еще более важно, это стимулирует работодателей помогать своим сотрудникам находить альтернативные способы добраться до работы. Меры могут включать:

  • Перераспределить автомобильную стоянку для велосипедной парковки
  • Создать или присоединиться к схеме каршеринга
  • Оплата такси как подстраховка, когда каршеринг не работает
  • Предоставить финансовую помощь (например, ссуды) для покупки абонементов на поезд или автобус
  • Построить раздевалку и душевые
  • Содействовать субсидированию услуг общественного автобуса для продления часов работы
  • Там, где нет подходящего общественного автобуса (почти нет), используйте рабочий автобус.

WPL также побуждает работодателей переоценить свое землепользование. Существуют явные экономические и экологические выгоды от того, что предприятия освобождают городские земли, которые в настоящее время используются для парковки, и развивают их вместо новых офисов или жилья.

WPL ввести с политической точки зрения легче, чем плату за пробки, и он может предоставить местным властям поток доходов для инвестирования в общественный и активный транспорт.

Средние капитальные вложения

7.Улучшение велосипедной инфраструктуры

«Построй, и они придут» справедливо как для велосипедных дорожек, так и для дорог — до тех пор, пока они обеспечивают постоянную связь между местами, между которыми люди хотят путешествовать, без опасных перекрестков или пересечений дорог.

Залогом хорошего дизайна, привлекательного для людей всех возрастов и способностей, являются:

  • Постройте защищенные велосипедные полосы с максимально возможным удалением от дорог с интенсивным движением и, по возможности, от пешеходов
  • Создавать отдельные переходы на оживленных перекрестках, где потенциальные конфликты между автомобилями, велосипедами и пешеходами сведены к минимуму
  • Ввести Поворачивая за угол
  • Создавайте и подписывайте переходы для создания сетей тихих маршрутов, соединяющих жилые районы, школы, библиотеки, магазины и другие объекты инфраструктуры
  • Удалите физические препятствия, особенно если они требуют, чтобы люди спешились. Исследование, проведенное академиком Рэйчел Олдред, показало, что многие люди с ограниченными физическими возможностями передвигаются на велосипедах и трехколесных велосипедах, но не могут договориться о шагах.

8. Улучшение автобусного сообщения

Автобусы неуклонно сокращаются в покровительстве с 2008 года. Возникает порочный круг отказа от субсидий, ведущий к сокращению обслуживания, что делает обслуживание менее удобным, поэтому покровительство падает, что требует дальнейшего сокращения обслуживания.

Автобусные операторы стараются сделать свои услуги коммерчески рентабельными, проектируя обходные маршруты, проходящие близко к как можно большему количеству домов.Из-за этого 5-мильная поездка может занять большую часть часа, что особенно непривлекательно для пассажиров.

Ответ, по крайней мере, в часы пик, — запускать службы экспресса, которые следуют по прямому маршруту с удаленными остановками, что больше похоже на поезд. Эти остановки будут включать в себя туристические узлы, описанные ниже в разделе 9.

В непиковое время необходимо иметь больше гибкости в отношении маршрутизации автобусов для большей эффективности. Например, на маршрутах, обслуживаемых P&R и сельскими службами, сельские службы могут заменить некоторые P&R службы, вызывая их в пути.

Обмен местами

Единое сельское автобусное сообщение может обслуживать лишь небольшую часть людей, чьи поездки начинаются и заканчиваются недалеко от автобусного маршрута. Переключение на другие услуги имеет важное значение для того, чтобы общественный транспорт работал для большего числа людей. Описанные выше туристические центры могут обеспечивать обмен между экспресс-доставкой и традиционными сельскими остановочными службами (которые, по сути, становятся фидерными).

В городах планировщикам транспорта необходимо проектировать автобусные маршруты, облегчая пересадку.Типичная модель — ступица и спица: все автобусы прибывают на центральную автобусную станцию, где пассажиры могут пересесть на другой автобус. Часто, однако, это центральное место сильно перегружено, и возможности для строительства новых автобусных маршрутов ограничены.

Другая модель — кольцо со спицами, когда автобусы курсируют по внутренней кольцевой дороге. Это фактически делает его одним большим центром: вы можете сойти где угодно и сесть на автобус, идущий в любую другую часть города. Ольденбург в Германии использует эту модель.

Заводские автобусы

Если компания предоставляет услуги служебного автобуса, это часто будет конкурировать с общественными услугами и подрывать их жизнеспособность.Поэтому для компании гораздо предпочтительнее (и, вероятно, дешевле) субсидировать общественные услуги на часы или частоту, необходимые для того, чтобы их работники могли пользоваться услугами. Надеюсь, законопроект об автобусных перевозках упростит организацию такого рода мероприятий.

9. Разработка и усовершенствование системы Park-and-ride

Park-and-ride (P&R) теперь является общепринятым инструментом управления дорожным движением. Однако исследования выявили два нежелательных побочных эффекта:

  • Конкуренция с сельскими автобусами, когда люди, у которых есть машина, предпочитают использовать P&R, а не сельские автобусы.(Уровень «абстрагирования» людей, переключающихся с сельских автобусных и железнодорожных перевозок, составлял около 20% на одном из Кембриджских пунктов P&R.) Это почти неизбежно ведет к сокращению количества сельских автобусных перевозок, что причиняет вред тем (непропорционально обездоленным) людям, которые зависят от них
  • По мере того, как P&R становятся все более популярными, на подъездных дорогах возникают заторы, задерживаются автобусы и другие транспортные средства (включая транспортные средства, не направляющиеся в город).

Модель нуждается в доработке, в частности, с учетом различных требований к местному и дальнему трафику.

Тех, кто едет из окрестностей, лучше всего обслужить быстрым автобусом, идущим от дома до дома. Чтобы это работало, автобусы должны больше походить на поезда или автобусы. Автобусы должны заходить не на нескольких придорожных остановках, а на одном транспортном узле с хорошей транспортной связью в каждом сельском центре на маршруте.

Тех, кто едет из дальних стран, по-прежнему будет лучше обслуживать P&R. Маловероятно, что у них возникнет соблазн бросить свои машины подальше от города, поэтому места нужно располагать близко к краю города.Но для того, чтобы свести к минимуму заторы, участки также должны быть расположены закрытыми для съездов со стратегической дорожной сети, с выделенными полосами для быстрого направления автомобилей в P&R.

Центры путешествий

Транспортные узлы в сельских центрах должны иметь хорошее сообщение с окружающими домами и объектами инфраструктуры пешеходными и велосипедными дорожками. Местные автобусы (если они коммерчески выгодны) и общественный транспорт должны обеспечивать связь с более широкой территорией.

Большая автостоянка в большинстве таких узлов нежелательна и нежелательна: на многих оживленных вокзалах мало места для парковки, поэтому большинство людей ходят пешком, едут на велосипеде или их высаживают. Но то место, которое выделено для автомобилей, может быть использовано для общественных мероприятий, таких как фермерский рынок, ярмарка ремесел, а также поставщиками мобильных общественных услуг (например, окружная библиотека, медицинский осмотр Национальной службы здравоохранения, пункты связи с полицией и пожарной службой, а также консультации CAB. центры).

Стоимость парковки

Чтобы стимулировать использование общественного транспорта, должна существовать иерархия затрат на проезд в город, где (как правило) дороже всего ездить и парковаться в центре, дешевле ездить и пользоваться P&R и даже дешевле сесть на автобус рядом с домом.

Стоимость строительства и обслуживания сайтов P&R значительна, и их должны нести пользователи, а не местные налогоплательщики. Государственные деньги следует использовать для субсидирования общественного транспорта, который доступен для всех, а не для парковки, которая доступна только для тех, кто умеет водить машину и может позволить себе машину.

10. Используйте управление входящим потоком

Inbound Flow Control (наш термин для «стробирования» или «перемещения очереди») — это мощный метод для эффективного управления утренними пиковыми потоками трафика и для обеспечения приоритета автобусов без необходимости прокладывать автобусные полосы прямо в городе.

Идея состоит в том, что часть трафика, который обычно стоит в очереди где-нибудь в городе, временно задерживается на краю. Здесь обычно есть земли с относительно низкой экологической ценностью или исторической ценностью, которые можно использовать для расширения дороги для создания очередей и создания объездной полосы для автобусов (а также аварийных служб и, возможно, других разрешенных транспортных средств).

Четкие указатели перед зоной ожидания должны информировать водителей об ожидаемом времени ожидания в очереди и направлять их к ближайшей парковке.

Транспортные средства выпускаются из «ворот» со скоростью, которая соответствует скорости оттока на дороге, то есть скорости, с которой транспортные средства могут разойтись. Это гарантирует, что весь трафик свободно проходит за воротами. Это устраняет необходимость в полосах для автобусов и сокращает время в пути для всех участников дорожного движения.

11. Рационализировать распределение и поставки

Усилия по сокращению автомобильного движения в городах сводятся на нет из-за роста коммерческого движения. Наибольший рост трафика в городах наблюдается у LGV (до 13.5% с 2012 по 2015 год) использовались для доставки товаров и продуктов, заказанных через Интернет, на дом и своевременной доставки в магазины.

Решение состоит в том, чтобы использовать склады консолидации и перераспределения и гораздо меньшее количество транспортных средств, доставляющих и забирающих «последнюю милю» в городе. Это предварительное дерегулирование модели Главпочтамта.

Городским властям следует поощрять компании, желающие открывать и эксплуатировать складские помещения, и находить способы стимулировать логистические компании к их использованию. Им также следует изучить способы ограничения количества компаний по доставке, работающих в городе, возможно, путем создания ограничений доступа «только для авторизованных транспортных средств» и установления сборов и условий для получения лицензии на доступ. Таким образом, власти могут также стимулировать использование транспортных средств с низким уровнем выбросов.

После того, как будут созданы склады и фирмы по доставке «последней мили», экономия средств сама по себе станет сильным стимулом, поэтому местные власти смогут отступить.

Кембридж — один из немногих городов, в котором налажен успешный бизнес в сфере логистики, доставляющего небольшие пакеты и посылки со склада, расположенного недалеко от развязки на автомагистрали A14.

Помогли изменения в законодательстве, разрешающие использование больших грузовых велосипедов с электроприводом. Местные власти также могут помочь, обеспечив достаточную ширину велосипедных маршрутов для размещения грузовых велосипедов, начиная с осмотра ворот, точек защемления и других принадлежностей, которые менее важны для безопасности, чем считалось ранее.

Высокие капитальные вложения

12. Существующая железнодорожная сеть

Существующая сеть тяжелых железных дорог обладает значительным потенциалом для предоставления услуг метро в таких городах, как Кембридж.Железная дорога — это настоящий вид общественного транспорта, способный эффективно перемещать многие тысячи людей в час. Там, где железнодорожная инфраструктура уже существует и может обслуживать значительное новое население, экономическое обоснование может быть сильным для добавления станций и увеличения пропускной способности линий, где это ограничивает предоставление более частых местных услуг.

Парковка на вокзалах

В большинстве городов вокзалы находятся в центре сильно загруженной дорожной сети. Поэтому имеет смысл постепенно сокращать количество предоставляемых парковочных мест, уменьшая заторы и высвобождая некоторые из наиболее ценных земель для застройки.

Предоставление высококачественной охраняемой парковки для велосипедов и краткосрочного проката велосипедов на станциях снижает потребность в парковке и сокращает объем движения частных и арендованных автомобилей, прибывающих на станцию.

Станции за пределами городов и рядом со стратегической дорожной сетью делают идеальные места для парковок и парковок. Затем они могут обслуживать более широкое сельское население, которое в противном случае уехало бы в город.

13. Трамвай

Легкорельсовый транспорт может быть популярным и политически привлекательным, но его стоимость высока, и в большинстве случаев улучшение автобусного сообщения принесет больше пользы, чем установка уличного трамвая.

  • Монтаж рельсов и электроснабжения (воздушных линий или индуктивных контуров под поверхностью дороги) очень дорогостоящий и вызывает большие затруднения
  • В существующих городских районах необходимое пространство обычно меньше места, доступного для других видов транспорта, включая пешие и велосипедные прогулки
  • Людям, идущим за пределами трамвайной сети, все равно придется сесть на автобус и, возможно, перейти на трамвай по маршруту
  • Железная дорога должна избегать крутых уклонов и крутых поворотов, исключая маршруты, по которым автобусы могут отлично проехать
  • Железнодорожный транспорт не может адаптироваться к временным сбоям, e.г. дорожные работы, дорожно-транспортные происшествия, уличные мероприятия
  • Трамвайные линии представляют опасность для людей, передвигающихся на велосипеде.

Железнодорожный транспорт применим, если:

  • Существует потребность в перемещении большого количества людей (порядка 10 000 в час) между крупными центрами (например, транспортным узлом и центром города)
  • Можно полностью разделить линию, чтобы услуги работали быстро, надежно и безопасно
  • Это большая новая застройка, которая может быть спроектирована вокруг транспортной инфраструктуры.

14. Стратегическая устойчивость дорожной сети

Аварии и работы на стратегической дорожной сети часто приводят к тому, что большие объемы движения перемещаются на городские и сельские дороги, что приводит к длительным задержкам местного движения, в том числе автобусного. Автомобильные дороги Англии следует сделать более приоритетной задачу повышения устойчивости стратегической дорожной сети, т.е. большей способности адаптироваться к частичному или полному закрытию дороги.

Выгоды от инвестиций в перекрестки для улучшения связности следует оценивать как с точки зрения сокращения времени в пути и задержек на стратегической дорожной сети, так и с точки зрения сокращения заторов и задержек, которые распространяются на местную дорожную сеть.

Вокруг Кембриджа находится треугольник дорог с двусторонним движением: M11, A14 и A11. Теоретически, если одна сторона треугольника заблокирована, движение может быть перенаправлено вокруг двух других сторон, сводя к минимуму задержки в местной дорожной сети. Чтобы теория стала реальностью, необходимо, чтобы на каждом конце автомагистрали A11 были соединены дополнительные соединения: с северной стороны M11 и с западной стороны A14.

Развязка Гиртон, где пересекаются автомагистрали A14, M11 и A428, также предлагает ограниченные возможности подключения. Это приводит к скоплению на дорогах местного значения: при проезде между автомагистралями A428 и M11 необходимо использовать местную дорогу (A1303); Транспортные средства, идущие с востока и направляющиеся к северо-западу от Кембриджа, должны рано покидать A14 и проезжать через север города.Дополнительная возможность подключения на развязке Гиртон уменьшит трафик и заторы на местных дорогах, как за счет уменьшения отклонения трафика на местные дороги, так и за счет создания возможности для парковки и поездки в почти идеальном месте (см. Пункт 9 выше).

15. Дорожное ценообразование

Нет сомнений в том, что ценообразование на дорогах может работать: в Сингапуре, например, сеть «ворот», взимающих плату за проезд, варьирующуюся в зависимости от спроса, успешно сдерживает заторы. Но предстоит сложная дискуссия по поводу разработки и внедрения дорожного ценообразования: социальные, политические и технические проблемы огромны, и на их решение уйдут годы.Этот процесс нужно начать сейчас.

Частично срочность проистекает из того факта, что правительство может потерять около 30 миллиардов фунтов стерлингов доходов от пошлин на топливо и НДС: электроэнергия, которая в настоящее время облагается НДС по ставке 5%, заменяет бензин и дизельное топливо в качестве топлива для автомобилей. Этот переход почти наверняка достигнет критической точки в течение следующих пяти лет, когда общая стоимость владения полностью электрическими автомобилями будет ниже, чем у автомобилей с бензиновым / дизельным двигателем. С этого момента почти все продаваемые автомобили будут полностью электрическими.

Наиболее очевидная параллель связана с фотоаппаратами: переход от пленочных к цифровым изображениям начался медленно и достиг переломного момента в 2000-х годах, после чего продажи пленочных фотоаппаратов резко упали.

Если мы серьезно отнесемся к ущербу для здоровья от вредного загрязнения, которое они вызывают, возникнет сильное давление с целью утилизировать бензиновые и дизельные автомобили, уже находящиеся на дороге. По оценкам ВОЗ, 40 000 смертей в год связаны с загрязнением (для сравнения, в дорожно-транспортных происшествиях — 1 800 человек). Таким образом, снижение доходов от пошлины на топливо может быть резким, когда оно начнет ускоряться.

Топливный сбор привязан к потреблению энергии и, следовательно, примерно к пройденному расстоянию и использованию инфраструктуры. По сути, дорожное ценообразование может имитировать это. Благодаря изменению тарифов в зависимости от времени суток, дорожные расценки могут снизить загруженность дорог. Но возможность гораздо шире: это разработать налог, который также был бы социально прогрессивным.

Система, основанная только на способности или готовности платить, будет регрессивной. Даже если доходы от дорожных сборов будут инвестированы в улучшение общественного транспорта, всегда будут пробелы, в результате чего у многих людей не останется иного выбора, кроме как водить машину в силу личных обстоятельств или характера их работы.Многие социально значимые услуги предоставляют люди с минимальной заработной платой, например работники здравоохранения и социального обеспечения, или чьи услуги должны быть доступны по цене для низкооплачиваемых, например обслуживание котлов и доставка еды на дом. На наш взгляд, дорожное ценообразование необходимо разработать с широкими консультациями с общественностью, чтобы учесть:

  • Физические затраты (строительство, ремонт и обновление дорог и сопутствующей инфраструктуры)
  • Экологические издержки (загрязнение, шум, вызванная вибрация)
  • Социальные издержки (e.г. в создании пробок, задержке других водителей)
  • Социальное пособие, которое предоставляет водитель (например, медицинский работник)
  • Потребность водителя в использовании транспортного средства (например, в связи со здоровьем или отсутствие доступа к общественному транспорту)
  • Коммерческая выгода от вождения, особенно в часы пик

Также необходимо будет обсудить необходимую инфраструктуру. Есть система мониторинга: должны ли мы оборудовать каждое транспортное средство «умным счетчиком», который обменивается данными с центральной системой, или установить сеть камер ANPR (автоматического распознавания номерных знаков)? И еще есть биллинговая система: должна ли она быть централизованной и управляться государством или децентрализованной и управляться частными компаниями или местными властями?

Если система не централизована (возможно, из-за проблем с конфиденциальностью), то должны быть, по крайней мере, согласованные на национальном уровне стандарты для обеспечения бесперебойной работы водителей.А если он централизован, местные органы власти должны иметь возможность устанавливать местные взносы для управления локальным спросом и повышения доходов (во многом подобно тому, как волостные, городские и районные советы могут устанавливать свои собственные правила муниципального налога). Советы могут также рассмотреть возможность снижения национальных сборов за дорожные сборы, если они хотят стимулировать восстановление неблагополучных районов.

Здоровье и благополучие

Следует уделять гораздо больше внимания аспектам транспорта, связанным со здоровьем. Снижение ожирения и улучшение психического здоровья требует от большинства людей включения большей физической активности в свой распорядок дня.Это означает, что прогулки и езда на велосипеде должны быть привлекательными, удобными и безопасными для многих людей.

Серьезная опасность загрязнения окружающей среды, особенно от дизельных двигателей, для здоровья становится очевидной только сейчас. Мы должны уделять первоочередное внимание снижению воздействия на людей за счет сокращения заторов, объемов движения и стимулирования перехода к автомобилям с нулевым уровнем выбросов.

Доказано, что посадка деревьев между шоссе и домами снижает уровень загрязнения, которому люди подвергаются в своих домах.Это также связано с большей готовностью ходить и улучшением психического здоровья.

Социальная изоляция — серьезная проблема для тех, кто не может водить или позволить себе машину: пожилых людей, инвалидов, бедных и безработных. Общепризнанно, что общественный (или общественный) транспорт — это спасательный круг для них, позволяющий поддерживать существующие отношения. Но ходьба, езда на велосипеде и пользование общественным транспортом приносит гораздо больше пользы для всех, поскольку дает гораздо больше возможностей для социального взаимодействия, чем вождение автомобиля.Хорошее общественное пространство для пеших и велосипедных прогулок, а также общественный транспорт, который работает для всех, делают сообщества сильнее и сплоченнее.

Заключительные мысли

Название игры — «модальный сдвиг». Долгосрочное сокращение заторов требует от людей перехода на более экологичные и компактные виды транспорта: пешие прогулки, езда на велосипеде, автобусы, трамваи и поезда. Хотя некоторое облегчение может быть получено за счет повышения эффективности и пропускной способности дорожной сети, это всегда будет краткосрочным: об этом позаботится железный закон индуцированного спроса.Люди просто адаптируются к преобладающим дорожным условиям, выбирая самый быстрый маршрут и увеличивая расстояние проезда по мере увеличения скорости движения.

Чтобы добиться изменения вида транспорта в городах, нам необходимо инвестировать в улучшение устойчивых видов транспорта и, в то же время, уменьшить пропускную способность, доступность и удобство городских дорожных сетей для автомобилей. Это требует революции в транспортном планировании: автомобиль больше не может быть королем города. Мы должны проектировать городские дороги и улицы, чтобы они были привлекательными и удобными местами для прогулок, езды на велосипеде и использования общественного транспорта.В тех случаях, когда компромисс необходим из-за недостатка места или соображений безопасности, уступать дорогу должны автотранспортные средства: уклоняться от уязвимых улиц или снижать скорость.

Чтобы это не было изображено как «война с автомобилистами», мы должны найти способы фильтровать автомобили, чтобы удерживать от вождения людей, у которых есть альтернативы, но без серьезных неудобств для тех, у кого по личным или деловым причинам нет альтернативы. . Специалисты в области транспорта должны изменить свое отношение к людям не как к «автомобилистам» или «велосипедистам», а как к людям, которые водят машину, ездят на велосипеде, ходят пешком, ездят на автобусе и т.Изменения — это не игра с нулевой суммой: чья-то выгода — не обязательно чья-то потеря: мы все выиграем, если у нас будет больше возможностей для путешествий.

Правительству и местным властям необходимо инвестировать в развитие и формулирование позитивного видения того, как будут выглядеть города с низким уровнем автомобилей. Важно, чтобы они привлекали городских и ландшафтных дизайнеров с самого начала, а не привлекали их в конце инженерных схем просто для того, чтобы «добавить помаду».


Smarter Cambridge Transport еженедельно публикует статью о транспортном планировании.
Чтобы присоединиться к нашему бесплатному списку адресов электронной почты, щелкните здесь.


Этот документ был отправлен Smarter Cambridge Transport на рассмотрение правительства Великобритании по расследованию городских заторов в январе 2017 года. Версия для печати в формате PDF с дополнительной информацией о Smarter Cambridge Transport доступна здесь.

пробок вокруг школ | Page 3

Ответы на проблему пробок на дорогах вокруг школ

Общие соображения для эффективной стратегии

Анализ вашей местной проблемы должен помочь вам лучше понять факторы, способствующие ее возникновению.После того, как вы проанализировали свою местную проблему и установили базовый уровень для измерения эффективности, вам следует подумать о возможных ответах для решения проблемы.

Следующие ниже стратегии реагирования служат основой идей для решения вашей конкретной проблемы. Эти стратегии основаны на различных исследованиях и полицейских отчетах. Некоторые из этих стратегий могут применяться к проблеме вашего сообщества. Очень важно, чтобы вы приспосабливали ответы к местным обстоятельствам и чтобы вы могли обосновать каждый ответ на основе надежного анализа.В большинстве случаев эффективная стратегия включает в себя несколько различных ответных мер. Одни только действия правоохранительных органов редко бывают эффективными для уменьшения или решения проблемы. Не ограничивайтесь рассмотрением того, что может сделать полиция: внимательно подумайте, разделяют ли другие члены вашего сообщества ответственность за проблему и могут ли они помочь полиции лучше отреагировать на нее. В некоторых случаях, возможно, придется переложить ответственность за реагирование на тех, кто способен принимать более эффективные ответные меры.Это особенно верно в случае проблем с загруженностью школ, поскольку решения обычно зависят от руководства и сотрудничества школьного персонала, учителей, учеников и родителей. (Более подробную информацию о передаче и разделении ответственности см. В Руководстве по реагированию № 3, Передача и разделение ответственности за проблемы общественной безопасности ).

Конкретные меры по сокращению пробок на дорогах вокруг школ

Изменение режима передвижения

Многие меры по решению проблемы пробок на дорогах в школах направлены на сокращение числа детей, доставляемых в школу на частных автомобилях.Эти усилия часто представляются как экологически безопасные программы, которые повышают физическую активность детей, что дает гораздо больше преимуществ, чем сокращение заторов на дорогах. С любой из этих программ, разработанных для изменения поведения родителей и учащихся, стимулы для участия, а также изменения, призванные облегчить участие, могут иметь большое значение для снижения загруженности. Например, в округе Марин, штат Калифорния, были реализованы многие из описанных ниже мер, чтобы побудить детей ходить в школу пешком или на велосипеде, и на 50 процентов увеличилось количество детей, идущих пешком и на велосипеде, и, соответственно, на 29 процентов сократилось автомобильное движение. школа.18 Аналогичные результаты были достигнуты в Бостоне и Миннесоте 19, а также в юрисдикциях на всей территории Соединенного Королевства20 и Канады.21

1. Обучение родителей . Вы можете рассказать родителям о своих детях, которые используют альтернативные способы передвижения в школу и из школы, а также об опасностях и юридических последствиях нарушений правил дорожного движения, а также о том, как родители играют роль в сокращении заторов и повышении безопасности учащихся, следуя правилам дорожного движения . Вы можете предоставить такую ​​информацию в информационном бюллетене PTA или распространить ее в листовках, переданных родителям, пока они ждут в зонах возврата и получения ребенка из школы.

2. Поощрение учеников ходить в школу пешком или на велосипеде . Вы можете поощрять учеников ходить в школу пешком или на велосипеде, если школьная программа включает в школьную программу преимущества для здоровья и окружающей среды от ходьбы или езды на велосипеде до школы (например, поощряя учеников учитывать влияние различных вариантов транспорта на окружающую среду, собственное физическое здоровье). Вы можете улучшить такие программы, позволив учащимся зарабатывать баллы и / или вознаграждения в зависимости от того, как часто они ходят в школу пешком или на велосипеде.

3. Поощрение совместного использования автомобилей. Точно так же родители будут иметь дополнительный стимул для пополнения запасных частей, если вы создадите специальную полосу для скоростных парковок, позволяющую участвующим водителям быстрее садиться в школу и выезжать из нее, а также добираться до работы или по делам.

В таких программах, как «Безопасный путь в школу», используются такие приемы, как добавление пешеходных переходов и охранников на переходах, а также поощрение родителей к тому, чтобы их дети шли в школу пешком или на велосипеде. Кредит: Город Глендейл, Аризона

4. Составление карты безопасных пешеходных маршрутов. Одна из таких программ называется «Безопасные маршруты в школу», она разработана с целью «улучшить здоровье детей и всего общества, сделав пешие прогулки и езду на велосипеде в школу более безопасными и легкими». Это достигается путем определения наиболее безопасных способов (например, тех, которые избегают оживленных перекрестков и используют тротуары), по которым дети могут путешествовать на велосипеде или пешком в школу и из школы, добавляя пешеходные переходы и охраняющие переходы, и поощряя родителей, чтобы их дети ходили пешком или на велосипеде. в школу.Большинство местных полицейских агентств имеют базовые возможности компьютеризированного картографирования, которые они могут использовать для этой цели. Отдел планирования города или округа часто может предоставить альтернативный источник знаний в области картографии.

5. Реализация программы «прогулочный школьный автобус». В рамках таких программ маршрут идентифицируется аналогично автобусному маршруту, но также выбирается с учетом безопасности пешеходов. Родители набираются для того, чтобы «вести» автобус, идти по заранее определенному маршруту, чтобы забрать детей, которых родители зарегистрировали для «езды» на автобусе, и сопровождать их пешком до школы.В рамках программы часто используются школьные пояса, бирки для школьных сумок и указатели автобусных остановок, а также рюкзаки и шкафчики, чтобы детям было легче ходить без необходимости таскать с собой большой объем книг и школьных принадлежностей. Естественно, такие программы работают только в районах, близких (то есть в пешей доступности) от школы.

Подобно прогулочным автобусам, велопоезда предполагают, что группа родителей и учеников едет в школу на велосипеде вместе. Заранее намечены безопасные велосипедные маршруты, а школьные ранцы и ланч-боксы перевозятся в велосипедном трейлере, который тащит родитель-волонтер.Любая программа езды на велосипеде должна включать установку шкафчиков или другие способы приспособить и обезопасить ожидаемое увеличение количества велосипедов на территории школы.

6. Создание школьного автобуса. Несмотря на то, что этот вариант обычно рассматривается как экономичный, использование автобусов или микроавтобусов для перевозки детей в школу, тем не менее, является эффективным средством сокращения количества детей, доставляемых в школу на машине, а также уменьшения заторов, которые сопровождают этот вид транспорта. Однако внедрение автобусной программы должно включать рассмотрение того, когда и где автобусы будут загружаться и разгружаться.В противном случае автобусы могут в конечном итоге усугубить проблему заторов, а не уменьшить ее. Более того, перед тем, как вводить новую автобусную систему, может быть полезно опросить родителей, чтобы подтвердить, что они будут ее использовать.
Реализация мер по высадке, подъему и физическому проектированию

Источником многих проблем с заторами является плохо спланированные процедуры высадки и высадки, а также характеристики физической конструкции, связанные с парковкой. Изменение этих правил и характеристик дизайна часто может решить проблемы с перегрузкой, практически не влияя на распорядок дня родителей и учеников.В Плано, штат Техас, меры по изменению маршрута движения за счет обозначения улиц с односторонним движением, синхронизации уличных светофоров с расписанием школьных занятий, дополнительных знаков и других мер физического проектирования привели к увеличению транспортного потока и сокращению аварий вокруг школа.22 В школьной системе Феникса реализация программы школьной безопасности, которая включала изменения в процедурах высадки и высадки, уменьшила скопление людей и дала значительные улучшения в безопасности школ по всему штату.§

7. Изменение правил возврата и получения автомобиля. Вы можете значительно уменьшить скопление людей, изменив время, в течение которого родители могут высадить или забрать своих детей. или ошеломляющим временем звонка. Однако родители, у которых несколько детей учатся в одной школе, но разное время высадки и встречи, могут препятствовать этим изменениям. Соответствующее изменение будет заключаться в изменении или добавлении мест высадки и посадки, поощрении альтернативных маршрутов в школьную зону и из нее, чтобы водители не собирались в одном месте.Установление «камердинеров» в местах высадки, когда школьный персонал или волонтеры сопровождают детей из машины в школу, также может ускорить процесс высадки. Вы должны внести любые изменения в процедуры возврата и получения в начале учебного семестра, чтобы избежать путаницы, вместе с четкими и подробными письменными инструкциями.

8. Стратегическое направление трафика. Вы можете минимизировать некоторые типы проблем с заторами, направляя различные типы трафика в разные места на территории школы и вокруг нее.Например, вы можете расположить парковку для персонала за зданием, в то время как автобусы останавливаются и останавливаются в одном районе, а родители высаживаются и забирают своих детей в другом районе. Эти меры, однако, часто недоступны для школ, у которых нет нескольких районов, служащих этим целям, а также для школ, которые выросли за пределы районов, в которых они расположены, и поэтому имеют мало дополнительного места для стратегического распределения. Действительно, в некоторых ситуациях, даже если бы было доступно пространство для создания новых въездов, выездов и парковок, жители района могли бы возражать против сокращения зеленых насаждений, вызванного этими изменениями.

9. Устройство бордюров и парковочных зон. Использование бордюров и знаков для увеличения зон высадки и посадки может уменьшить скопление людей в непосредственной близости от школы. Создание дополнительных временных парковок вместе с безопасными пешеходными маршрутами от этих мест до школы также может иметь значение. Такие пешеходные маршруты могут включать создание новых пешеходных переходов и / или использование ограждений на переходах. Кроме того, вы можете создать запретные для парковки зоны, чтобы ограничить парковку на улице, которая может увеличивать скопление людей и ограничивать видимость пешеходов-учеников.

10. Маршрутизация уличных сетей. Часто самым простым решением проблемы загруженности школ является изменение маршрута улиц, чтобы заставить водителей искать альтернативные маршруты в школу и из школы. Обычно это достигается путем создания улиц с односторонним движением или установки знаков «Въезд запрещен» на некоторых улицах, ведущих к школе, которые могут действовать только в часы пик высадки и прибытия.

11. Синхронизация светофоров. Один из простых подходов к уменьшению загруженности школ состоит в том, чтобы изучить текущее время светофора и изменить время включения светофора, чтобы оно синхронизировалось со временем начала занятий и выходом из школы.Эта мера, естественно, требует координации с вашим местным управлением дорожного движения и может не повлиять, если время включения световых сигналов не является источником проблемы с заторами.

Ответы с ограниченной эффективностью

12. Усиление соблюдения существующих правил дорожного движения. Как и в случае с аналогичными, более «реактивными» полицейскими мерами, такими как усиление патрулирования, усиление соблюдения существующих правил дорожного движения, вероятно, окажет положительное, но краткосрочное воздействие на проблему.Как только контроль за дорожным движением вернется к уровням, предшествующим вмешательству, заторы, вероятно, снова увеличатся. § Однако, если патрули назначены стратегически для увеличения присутствия в периоды пиковых прибытий и отправлений, они могут служить очень полезным и эффективным дополнением к другим проблемам: решающие меры. 13. Увеличение штрафов ПДД. Повышенные дорожные штрафы, часто называемые «двойными штрафами», используются для контроля скорости в определенных «коридорах безопасности». Вы можете предпринять аналогичные усилия для обеспечения соблюдения правил зонирования и парковки, предназначенных для уменьшения заторов.Однако оценки показывают, что признаки увеличения штрафов не имеют большого долгосрочного воздействия23.

Электронное письмо отправлено. Спасибо.

Пробки вокруг школ

Отправьте электронное письмо со ссылкой на это руководство.

* обязательно

Ошибка при отправке электронной почты. Пожалуйста, просмотрите ваши заявки ниже.

  • Кому *

    Разделите несколько адресов запятыми (,)

  • Ваше имя *
  • Ваш E-mail *

    Скопируйте мне

  • Примечание: (не более 200 символов; без HTML)

    Пожалуйста, ограничьте свое примечание до 200 персонажи.

5 правил системы Смита

Несмотря на то, что существует множество систем вождения, система Смита является широко используемым методом для многих водителей. Система Смита была изобретена Гарольдом Смитом в 1952 году для повышения безопасности коммерческих водителей и основана на применении пяти правил при управлении транспортным средством. Эти пять правил могут значительно снизить риск крупных аварий как на автомагистралях, так и на дорогах.

Пять правил системы Смита:

1.Высокая цель

Первое правило этого метода — «Высокая цель при рулении». Будьте в курсе опасностей и движения

впереди не только предотвращает наезды сзади, но и предупреждает других водителей позади вашего автомобиля, чтобы они снизили скорость. Водитель должен управлять и концентрировать свое внимание высоко, чтобы видеть дорогу в целом, а не только на несколько футов впереди.

2. Общая картина

Сказать «Всегда будьте начеку» может показаться очевидным, но отвлеченные водители — это

так же опасен, как и в состоянии алкогольного опьянения.Неустойчивые и рассерженные водители занимают большую часть ежедневного движения, поэтому избегайте крупных аварий, наблюдая за поведением других водителей на дороге. Полная картина означает, что вы делаете все возможное, чтобы ваше транспортное средство было максимально безопасным, двигаясь со скоростью 1000 футов в секунду. Между вашим автомобилем и другими водителями существует множество опасностей, и четкое понимание этих опасностей снизит эти риски.

3. Держите глаза в движении

Третий стандарт системы Смита требует, чтобы водители не теряли бдительности.Энергетические напитки могут сделать лишь так много, прежде чем они заставят тело разбиться, и любое повторяющееся движение погружает нас в транс. Последовательное движение глаз не дает вашему телу войти в состояние транса, сохраняя бдительность в любых условиях движения впереди.

4. Выйти из дома

Четвертый принцип системы Смита гласит: оставлять себе выход. Это означает обеспечение

, что другие водители не ограничивают вас при выборе полосы движения. Не закрывайте заднюю дверь других транспортных средств слишком близко и всегда ожидайте движения других водителей.

5. Убедитесь, что они вас увидят

Худшее, что может сделать водитель, — это предположить. Предположим, что другие водители могут их видеть, предположим, что другие

Водители

не опасны, и даже предполагают, что они просто благополучно доберутся до места назначения. Последнее правило системы Смита — «Убедитесь, что вас видят». Это правило предотвращает аварии, устраняя предположения, сделанные за рулем. Как водитель, убедитесь, что другие водители могут видеть вас и предвидеть ваш переезд. Если вы чувствуете, что попадаете в слепую зону другого водителя, воспользуйтесь звуковым сигналом, чтобы привлечь его внимание.

Советы по обеспечению безопасности во время вождения
  • Слушайте и оставайтесь начеку: Всегда оставайтесь сосредоточенными на дороге, не отвлекаясь от вождения. Используйте зеркала для просмотра встречных машин. 16% аварий со смертельным исходом связаны с отвлечением внимания водителя.
  • Соблюдайте осторожность: Сверните на правую сторону дороги и делайте это быстро, но осторожно, когда к вам приближается машина скорой помощи.
  • Продолжайте ввод медленно: Используйте указатель поворота! Медленно выезжайте на дорогу или шоссе, проверяя, нет ли поблизости окружающих, при повторном выезде на проезжую часть.

Будьте бдительны, подготовлены и не забывайте быть активным водителем. Как автомобилист, мы несем ответственность за безопасное и разумное управление транспортными средствами. Подумайте о том, чтобы пройти онлайн-курс повышения квалификации вождения, чтобы быть в курсе изменений законодательства и передовых методов вождения.

Что вы можете сделать, чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды от транспортных средств и двигателей

На этой странице:


Меньше езды

Меньше пройденных миль означает меньше выбросов.

Следуйте этим советам, чтобы сократить время, которое вы проводите за рулем:

  1. Ходите пешком или на велосипеде, когда можете.
  2. Воспользуйтесь программами проката велосипедов, если они есть в вашем городе.
  3. По возможности пользуйтесь общественным транспортом.
  4. Путешествуйте с друзьями вместо того, чтобы водить машину в одиночку.
  5. Воспользуйтесь услугами совместного пользования.
  6. Планируйте заранее, чтобы максимально использовать свои поездки и «цепочку путешествий». Если ваш продуктовый магазин находится рядом с другими местами, которые вам нужно посетить, сделайте все сразу.
  7. Периодически работайте из дома, если ваша работа позволяет.

Drive Wise

Наш стиль вождения позволяет снизить выбросы от наших автомобилей.

Следуйте этим советам, чтобы эффективно сократить выбросы, повысить безопасность вождения и одновременно сэкономить деньги на топливе:

  1. Управляйте эффективно — не нажимайте педаль газа и тормоза.
  2. Поддерживайте свой автомобиль в хорошем состоянии — регулярно проводите техобслуживание, следуйте графику технического обслуживания производителя и используйте рекомендованное моторное масло.

Подробнее:


Выберите экономичные автомобили

При покупке нового автомобиля ищите экономичные автомобили с низким уровнем выбросов парниковых газов. Эти автомобили могут помочь окружающей среде и потенциально сэкономить вам деньги на топливе на заправке. Следуйте этим советам:

1. Используйте Руководство EPA Green Vehicle Guide , чтобы узнать о транспортных средствах, которые на более эффективны, и менее загрязняют окружающую среду , в том числе:

  • Электромобили;
  • Подключаемые гибридные электромобили;
  • Транспортные средства на водородных топливных элементах; и
  • Более чистые автомобили, работающие на бензине.

2. Используйте этикетку EPA по экономии топлива и окружающей среде, чтобы сравнить различные модели автомобилей и найти наиболее экономичный и экологически чистый автомобиль, который соответствует вашим потребностям. Эта информация также доступна на совместном веб-сайте Министерства энергетики и Агентства по охране окружающей среды Fuel Economy.gov.

Подробнее:


Не бездействуйте

Неоправданный холостой ход легковых автомобилей, грузовиков и школьных автобусов загрязняет воздух, расходует топливо и вызывает чрезмерный износ двигателя. Современные автомобили не требуют «прогрева» зимой, поэтому нет необходимости включать двигатель, пока вы не будете готовы к движению.

Уменьшение холостого хода школьных автобусов с дизельным двигателем предотвращает воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на детей, снижает выбросы парниковых газов и экономит деньги на топливе. Программа EPA «Чистый школьный автобус» включает информацию и ресурсы, которые могут помочь вам сократить время простоя школьного автобуса в вашем районе.

Подробнее:


Оптимизация доставки на дом

При доставке на дом или покупках в Интернете подумайте о том, чтобы просить, чтобы все ваши посылки отправлялись одной посылкой и с минимальной упаковкой.Что касается запланированных доставок на дом, постарайтесь проявить гибкость, выбирая более длительные временные окна, чтобы грузовики могли оптимизировать свои маршруты и избежать лишних поездок.

Подробнее:


Используйте эффективную газонную и садовую технику

Газовые двигатели для газонной и садовой техники выделяют значительное количество загрязняющих веществ.

Следуйте этим советам, чтобы уменьшить негативное воздействие на ландшафтный дизайн:

  1. Используйте ручную (катушечную) косилку для небольших газонов.
  2. При покупке газонокосилок и садового оборудования ищите новые технологии, такие как электрические машины и машины с батарейным питанием, которые тише и меньше загрязняют окружающую среду, чем газовые.
  3. Правильно ухаживайте за газонами и садовым инвентарем — настройте косилки и при необходимости замените масло.
  4. Если вы покупаете промышленную технику для озеленения, теперь доступен ряд продуктов с передовыми технологиями сокращения выбросов, включая катализаторы и электронный впрыск топлива, которые приводят к значительно меньшему загрязнению.

Особые ситуации вождения — Калифорния DMV

Держите машину на виду

Здесь показаны слепые зоны водителя.Если вы посмотрите только в зеркало, вы не сможете увидеть автомобили в этих слепых зонах. Поверните голову, чтобы увидеть, находится ли автомобиль в одной из этих слепых зон. Не задерживайтесь в слепой зоне другого водителя. Как только сможете, вернитесь назад или пройдите мимо машины.

Состояние дороги

Чем выше ваша скорость, тем меньше вы контролируете свой автомобиль. Вместо того, чтобы ехать с установленным законом ограничением скорости, отрегулируйте скорость движения в соответствии с дорожными условиями или тем, что влияет на безопасную эксплуатацию вашего автомобиля

Кривые

На поворотах автомобиль сильно тянет наружу, что особенно опасно на скользкой дороге.Дождь, грязь, снег, лед и гравий делают дорогу скользкой. Если ограничение скорости не указано перед поворотом, вы должны оценить, насколько крутой поворот, и соответственно скорректировать скорость. Замедлите , прежде чем войдете в кривую; вы не знаете, что может быть впереди (остановившийся автомобиль, столкновение и т. д.). Торможение на повороте может привести к заносу.

Скорость движения

Вероятность столкновения выше, когда один водитель едет быстрее или медленнее, чем другие автомобили на дороге.Если вы едете быстрее других транспортных средств, вы увеличиваете свои шансы попасть в столкновение. Ускорение не экономит много времени. Езда медленнее других транспортных средств или резкая остановка могут быть столь же опасными, как и превышение скорости, если не более опасными, потому что вы можете вызвать наезд сзади или заставить других водителей свернуть, чтобы избежать столкновения с вашим автомобилем. Если вы находитесь на быстрой полосе и замечаете, что машины движутся по правой полосе, чтобы обогнать вас, или если позади вас выстраивается очередь, лучше всего переместиться на правую полосу, когда это безопасно, и позволить проездной автомобиль (а).

Опасности при вождении

Вода на дороге

Сбросьте скорость, когда на дороге много воды. Во время сильного дождя на скорости 50 миль в час или более ваши шины могут потерять контакт с дорогой, и тогда ваш автомобиль будет двигаться по воде или «аквапланировать». Небольшое изменение направления, включение тормозов или порыв ветра могут привести к заносу вашего автомобиля.

Если ваше транспортное средство начинает гидроплан, постепенно снижайте скорость — не нажимайте на тормоза.

Скользкие дороги

Снизьте скорость при первых признаках дождя, особенно после засухи.Это когда многие дороги самые скользкие, потому что масло и пыль не смываются. На скользкой дороге ваши шины не получат должного сцепления с дорогой. Двигайтесь медленнее, чем по сухой дороге. Отрегулируйте скорость следующим образом:

  • Мокрая дорога — ехать на 5-10 миль в час медленнее.
  • Утолщенный снег — уменьшите скорость вдвое.
  • Ice — медленно ползать.

Некоторые поверхности дороги в мокром состоянии более скользкие, чем другие, и обычно на них размещены предупреждающие знаки.Вот несколько подсказок, которые помогут вам определить скользкую дорогу:

  • В холодные и влажные дни в тени деревьев или зданий могут скрываться участки льда. Эти участки промерзают первыми и высыхают в последнюю очередь.
  • Мосты и путепроводы обычно замерзают раньше, чем остальная часть дороги. Они могут скрыть пятна льда.
  • Если в жаркий день пойдет дождь, тротуар может быть очень скользким в первые несколько минут. Тепло заставляет масло из асфальта выходить на поверхность. Масло делает дорогу скользкой до тех пор, пока дождь не смывает масло с поверхности дороги.

Сильный ветер

Сильный ветер может быть опасным при вождении, особенно для больших транспортных средств, таких как грузовики, кемперы и автомобили с прицепами. Некоторые меры предосторожности при вождении при сильном ветре включают:

  • Уменьшите скорость. Замедление дает вам лучший контроль над транспортным средством и дает вам больше времени, чтобы среагировать в случае, если ваше транспортное средство попадет под сильный порыв ветра.
  • Крепко держите руки на рулевом колесе. Сильные порывы ветра непредсказуемы, и если вы не держите руль должным образом, порывы могут быть достаточно сильными, чтобы выдернуть рулевое колесо из ваших рук.
  • Будьте начеку. Смотрите вперед и следите за мусором на дороге. Сильный ветер может засорять шоссе мусором или даже бросать мусор прямо вам на дорогу. Заглядывая вперед, вы даете себе больше времени для реагирования на дорожные опасности.
  • Не используется круиз-контроль. Вы можете поддерживать максимальный контроль педали акселератора (газа) при возникновении непредсказуемых порывов ветра.
  • Будьте активны. Подождите, пока утихнет буря. Возможно, будет безопаснее остановиться и сделать перерыв.

Вождение в тумане или сильном задымлении

Лучший совет при вождении в тумане или сильном дыму — НЕ. Вам следует отложить поездку до тех пор, пока не рассеется туман. Однако, если вам необходимо вести машину, двигайтесь медленно, включите дворники и используйте фары ближнего света . Свет от фар дальнего света будет отражаться назад и вызывать блики.

Никогда не водите машину только с парковочными или противотуманными фарами.

Увеличьте следующую дистанцию ​​и будьте готовы остановиться в пространстве, которое вы видите впереди. Избегайте пересечения или проезда полос движения без крайней необходимости. Слушайте трафик, которого вы не видите. Используйте дворники и дефростер по мере необходимости для лучшего обзора.

Если туман становится настолько густым, что вы почти ничего не видите, подумайте о том, чтобы съехать с проезжей части, включить аварийные сигнальные огни и дождаться улучшения погоды, прежде чем продолжить.

Вождение с солнечными бликами

Яркие солнечные лучи во время вождения могут быть очень опасными. Следующие советы помогут вам справиться с солнечными бликами:

  • Следите за чистотой лобового стекла внутри и снаружи.
  • Убедитесь, что стеклоочистители находятся в хорошем рабочем состоянии и уровень жидкости в стеклоочистителях полный.
  • Носите поляризованные солнцезащитные очки.
  • Сохраняйте достаточное пространство между вашим автомобилем и транспортными средствами вокруг вас. На автомобильном козырьке также не должно быть ничего, что может ограничивать его использование, и он должен быть в хорошем рабочем состоянии.
  • Будьте осторожны с пешеходами. Вам может быть трудно их увидеть.
  • Старайтесь избегать вождения во время восхода и заката.

Вождение в темноте

Вождение в ночное время сложнее и опаснее, чем вождение днем. Убедитесь, что вы можете остановиться на расстоянии, освещенном вашими фарами. Включите фары ближнего света ночью, когда идет дождь. Не используйте только габаритные огни.

По возможности используйте дальний свет на открытой местности или на темных городских улицах, если это не запрещено законом.Не слепите дальним светом водителя встречного автомобиля. При необходимости приглушите свет. Если фары другого автомобиля яркие:

  • Не смотрите прямо на встречные фары.
  • Посмотрите в сторону правого края полосы движения.
  • Краем глаза наблюдайте за встречным автомобилем.
  • Не пытайтесь «отомстить» другому водителю, не отключая яркий свет. Если вы это сделаете, вы оба можете ослепнуть.

Когда едешь ночью, помни:

  • Пешеходов и велосипедистов ночью гораздо труднее увидеть; будьте бдительны для них.
  • Мотоциклы труднее увидеть ночью, потому что у большинства из них только один задний фонарь.
  • Строительство автомагистрали может производиться в ночное время. Снижайте скорость в зонах строительства автомагистралей.
  • Покидая ярко освещенное место, двигайтесь медленно, пока глаза не привыкнут к темноте.
  • Когда навстречу вам едет автомобиль с одним фонарем, двигайтесь как можно правее. Это может быть велосипедист или мотоциклист, но это также может быть автомобиль с отсутствующей фарой.

Вождение в дождь или снег

Многие дорожные покрытия становятся наиболее скользкими в начале дождя или снега, потому что масло и пыль еще не смыты. Снизьте скорость при первых признаках дождя, мороси или снега на дороге. Включите дворники, ближний свет фар и обогреватель. Во время сильного ливня или метели вы можете не видеть перед своим автомобилем более 100 футов. Если вы не видите дальше 100 футов, вы не можете безопасно двигаться со скоростью более 30 миль в час.Возможно, вам придется время от времени останавливаться, чтобы стереть грязь или снег с лобового стекла, фар и задних фонарей. Если вы едете по заснеженной местности, возьмите с собой правильное количество цепей и убедитесь, что они подходят для ваших ведущих колес. Узнайте, как надевать цепи на до того, как вам понадобится.

Затопленные дороги

Избыток воды на проезжей части может вызвать затопление. Это может происходить постепенно или внезапно. Наводнение опасно и может быть опасным для жизни. Важно понимать риски попадания воды на проезжую часть.Некоторые из опасностей затопленного проезжей части включают:

  • Транспортное средство сметает с дороги.
  • Плавающий мусор и невидимые опасности.
  • Обрушение проезжей части.
  • Неисправность автомобиля (например, отказ тормозов).
  • Удар электрическим током, если он сопровождался обрывом линий электропередачи.

Лучше всего найти альтернативный маршрут, если вы встретите затопленную проезжую часть. Возможно, невозможно определить глубину наводнения по глазам; он может быть глубоким и слишком опасным для перехода.Если у вас нет другого выхода, кроме как проехать по затопленной дороге, обязательно езжайте медленно. После того, как вы благополучно пройдете по воде, медленно и внимательно проверьте тормоза, чтобы убедиться, что они работают правильно.

Движение по холмистой местности или поворотам

Никогда не знаешь, что находится по ту сторону крутого холма или крутого поворота. Когда вы подъезжаете к холму или повороту, снизьте скорость, чтобы можно было остановиться при любой опасности. Вы должны ехать достаточно медленно, чтобы остановиться.

Каждый раз, когда ваш обзор блокируется холмом или поворотом, вы должны предполагать, что впереди вас другой автомобиль.Обгоняйте транспортное средство только в том случае, если до холма или поворота не менее мили, потому что вам нужно как минимум такое же пространство для безопасного проезда.

Не двигайтесь по левой стороне дороги на повороте или на вершине холма, потому что вы не можете видеть достаточно далеко вперед, чтобы знать, безопасно ли обойти.

Перерывы в движении

Правоохранительные органы используют перерыв в движении по номеру:

  • Замедлите движение или остановите движение, чтобы убрать опасности с проезжей части.
  • Проведение экстренных операций.
  • Предотвращение дорожных столкновений в сильном тумане или необычно интенсивном движении.

Во время перерыва в движении офицер включает задние аварийные огни, замедляет скорость автомобиля и движется по полосам движения по извилистой дороге. Для оказания помощи офицеру в проведении дорожной паузы:

  • Включите аварийные мигалки, чтобы предупредить других водителей о предстоящей опасности.
  • Медленно начинайте снижать скорость. Не снижайте скорость резко, за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения столкновения.Снизьте скорость до той же скорости, что и офицер, сохраняя при этом безопасное расстояние от патрульной машины впереди вас.
  • Не пытайтесь проехать мимо патрульной машины. Не ускоряйтесь, пока патрульный автомобиль не выключит аварийные огни и условия движения впереди не позволят вернуться к нормальной скорости.

Чистые окна и зеркала

Следите за чистотой зеркал, лобового и боковых окон внутри и снаружи. Яркое солнце или свет фар на грязном окне затрудняют обзор.Перед поездкой удалите со всех окон лед, иней или росу.

Если вы едете в дождь или снег, возможно, вам придется остановиться, чтобы удалить грязь или снег с лобового стекла, зеркал, фар и задних фонарей.

Регулировка сиденья и зеркал

Отрегулируйте сиденье перед тем, как пристегнуть ремень безопасности. Вы должны сидеть достаточно высоко, чтобы видеть дорогу. Перед началом движения отрегулируйте зеркала заднего вида и боковые зеркала заднего вида. Если в вашем автомобиле есть дневное / ночное зеркало, узнайте, как им пользоваться. Ночная настройка уменьшает блики от фар автомобилей позади вас и помогает вам хорошо видеть.

Безопасность шин

Шины — важная составляющая безопасности вождения. Вот несколько простых советов по уходу за шинами:

  • Поищите любые трещины или выпуклости на боковой стенке шины, проверьте глубину протектора и убедитесь, что давление в шине находится в надлежащем диапазоне, сверяясь с руководством пользователя или индикатором фунтов на квадратный дюйм (PSI) на внутреннем крае. двери автомобиля.
  • Вы можете потратить копейки, чтобы проверить протектор шины.
    • Держите пенни так, чтобы вы могли видеть голову Авраама Линкольна. Держите монету между пальцами так, чтобы его голова была обращена к вам и была полностью видна.
    • Поместите монету головой вниз в самую глубокую канавку протектора шины. Если его голова полностью видна, ваши шины необходимо заменить.

Если вы видите макушку Линкольна, пришло время для новых шин.

Зеленое вождение

Экологичное вождение, или «умное» вождение, представляет собой набор действий и методов, которые позволяют максимизировать топливную экономичность транспортного средства и снизить выбросы за счет улучшения привычек вождения и выполнения технического обслуживания автомобиля.По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), «… транспортный сектор генерирует наибольшую долю выбросов парниковых газов».

Ниже приведены несколько легко запоминающихся действий, которые можно использовать для экологичного вождения:

  • Поведение. Плавно ускоряйтесь и замедляйтесь, сохраняя постоянную среднюю скорость.
  • Техническое обслуживание — Поддерживайте свой автомобиль в хорошей форме, регулярно накачивая шины, меняя масло и проверяя фильтры.
  • Вес — избавьтесь от лишнего веса в автомобиле, очистив багажник или сняв багажные полки с крыши.

Чтобы еще больше снизить выбросы, рассмотрите вариант автомобиля с нулевым уровнем выбросов, работающий на электричестве или водороде. Электромобили заряжаются за ночь дома, на общественной зарядной станции или на рабочем месте. Электромобили на водородных топливных элементах заправляются на общественных водородных станциях. Оба двигателя не производят выхлопных газов, не требуют замены масла, обладают отличной топливной экономичностью и минимальным обслуживанием.

Для получения дополнительной информации посетите www.FuelEconomy.gov. Экологическое вождение продвигается Управлением транспорта и качества воздуха и U.S. Агентство по охране окружающей среды.

Прочие опасности

Все автомобили, работающие на газе, выделяют окись углерода. Окись углерода — это смертельный газ без запаха, который выделяется из выхлопной трубы автомобиля. Симптомы отравления угарным газом могут включать: усталость, зевоту, головокружение, тошноту, головную боль и / или звон в ушах. Вы можете предотвратить отравление угарным газом, регулярно проверяя выхлопную систему. Кроме того, оставляйте окно частично открытым при запуске двигателя, при вождении автомобиля или при запуске двигателя на стоянке. Никогда. Не запускайте двигатель при закрытых воротах гаража.

Что должен делать водитель во время принудительной остановки

Подтвердите присутствие офицера, включив правый указатель поворота. Активация вашего сигнала позволяет офицеру узнать, что вы узнали его присутствие. Офицер может встревожиться, если вы его не распознаете, и может подумать, что у вас есть причина не уступать или что вы можете пострадать.

Переместите автомобиль на правую обочину дороги. Офицер проведет вас на своей патрульной машине. Не переходите на срединный центр. Не останавливайтесь посередине автомагистрали или на противоположной стороне двухполосной проезжей части. Это подвергает и водителя, и офицера опасности столкновения со встречным движением.

На автостраде полностью пересядьте на правую обочину, даже если вы находитесь на полосе для парковки автомобилей / HOV. По возможности останавливайтесь в хорошо освещенном месте. Отведите автомобиль как можно дальше от проезжей части. В темное время суток ищите места, где больше света, например, участки с уличным освещением или автострадой, рядом с ресторанами или станциями технического обслуживания.

Завершите разговор по мобильному телефону и выключите радио. Офицер нуждается в вашем полном внимании, чтобы связаться с вами, чтобы завершить принудительную остановку за минимально необходимое время.

Оставайтесь в автомобиле, если офицер не укажет иное. Ни в коем случае не выходите из автомобиля, если вам этого не скажет офицер. Во время принудительной остановки приоритетами офицера являются ваша безопасность, безопасность ваших пассажиров и собственная личная безопасность офицера.В большинстве случаев самое безопасное место для вас и ваших пассажиров — внутри вашего автомобиля. Выход из машины без предварительного указания офицера может увеличить риск столкновения с проезжающим транспортным средством и / или повысить уровень ощущения полицейского угрозы.

Положите руки в зону видимости, включая руки всех пассажиров, например, на рулевом колесе, на ваших коленях и т. Д. Во время принудительной остановки неспособность сотрудника видеть руки водителя и всех находящихся в автомобиле людей. Автомобиль повышает уровень ощущения офицера опасности.Большинство насильственных преступных действий против сотрудника правоохранительных органов происходит с использованием рук человека, например, использование огнестрельного оружия, острых предметов и т. Д. Если ваши окна затемнены, рекомендуется опустить окна после того, как вы остановились ваш автомобиль на правом обочине проезжей части и до того, как полицейский свяжется с вами.

Ограничения скорости в Миннесоте — MnDOT

Об ограничениях скорости

Новые законы

Действует с августа.1 января 2019 года новые законы позволяют городам устанавливать ограничения скорости на определенных городских улицах после проведения внутреннего исследования дорожного движения.

Почему у нас ограничение скорости

Равномерная скорость транспортных средств в транспортном потоке обеспечивает безопасную работу. Опубликованные ограничения скорости могут помочь обеспечить бесперебойное движение транспорта, если большинство водителей сочтут ограничения скорости разумными. Это называется «добровольное соблюдение». Для наилучшего достижения добровольного соблюдения ограничения скорости должны быть единообразными на всей территории штата.Ограничения скорости также дают автомобилисту представление о разумной скорости для вождения в незнакомом месте.

При правильной установке ограничения скорости необходимы правоохранительным органам для выявления превышения скорости и пресечения необоснованного поведения.

Как мы устанавливаем ограничение скорости

По статуту

Минский закон 169.14 устанавливает установленные законом ограничения скорости на большинстве типичных дорог в идеальных условиях. Если не указано иное:

  • 10 миль в час по переулкам
  • 30 км / ч на улицах в городских округах
  • 55 миль / ч по другим дорогам
  • 65 миль / ч по скоростным шоссе
  • 65 миль / ч по городским межгосударственным автомагистралям
  • 70 миль / ч по межгосударственным шоссе
На основе исследования трафика

Все остальные ограничения скорости устанавливаются Комиссаром транспорта на основании инженерно-транспортного расследования.Учитываются следующие факторы:

  • Тип и состояние дороги
  • Расположение и тип точек доступа (перекрестки, подъезды, пешеходная доступность и т. Д.)
  • Достаточная длина проезжей части (минимум 1/4 мили)
  • Существующие устройства управления движением (знаки, сигналы и т. Д.)
  • История аварий, интенсивность движения, расстояние обзора (поворот, холм и т. Д.)
  • Примеры скорости движения
  • Результаты тест-драйва Исследование скорости
Виды ограничения скорости
Нормативный

Черно-белый знак показывает максимальную скорость, с которой автомобилист может двигаться в идеальных условиях.Это может быть установленная законом стоимость или это должно быть санкционировано Комиссаром транспорта.

Консультативный

Черно-желтый знак скорости используется вместе со знаком предупреждения об опасности, чтобы сообщить автомобилистам о комфортной скорости для навигации в определенных ситуациях. Например, при движении по извилистой дороге предупреждающий знак поворота будет использоваться со знаком рекомендательной скорости.

Школьная зона

Ответственность за безопасность детей, переходящих общественные улицы возле школ, несут водители, родители, школьные чиновники и дорожные власти.В сочетании с проверенными стратегиями безопасности ограничение скорости в школьной зоне может оказаться эффективным.

Программа

MnDOT Safe Routes to School содержит дополнительную информацию о безопасности школьной зоны.

Рабочая зона

MnDOT описывает руководящие принципы, надлежащие схемы и процедуры для реализации различных типов ограничения скорости, которые будут использоваться в рабочих зонах. Получите дополнительную информацию о безопасности рабочей зоны.

Скорость и безопасность

Более низкие ограничения скорости не снижают скорость

Исследования показывают, что модели скорости мало меняются после публикации более низкого ограничения скорости.Водители в гораздо большей степени подвержены влиянию изменений дорожного полотна, окружающей среды и условий.

Более низкие ограничения скорости не снижают частоту столкновений

Более низкие ограничения скорости часто рассматриваются как быстрое решение проблемы безопасности дорожного движения, но это не так. Сбои чаще всего возникают по другим причинам. Во многих случаях установка более низкого ограничения скорости приводит к большему разбросу скоростей между самыми медленными и самыми быстро движущимися автомобилями. Это изменение скорости, также называемое «дифференциалом скорости», может способствовать возникновению аварий и сделать проезжую часть менее безопасной.

Вопросы

автомагистрали штата, автомагистрали США и межштатные автомагистрали

Обратитесь к участнику дорожного движения в районном отделении MnDOT.

Окружные дороги и окружные шоссе

Свяжитесь с соответствующим округом Миннесота.

Улицы города

Обратитесь в соответствующий город Миннесоты.

alexxlab / 14.11.1970 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *