Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Регулируемый и нерегулируемый перекресток пдд: Тема 3. Регулируемые и нерегулируемые перекрёстки

Содержание

Тема 3. Регулируемые и нерегулируемые перекрёстки

Содержание программы обучения детей 7—10 лет

Основные понятия и определения

  • Понятие «перекрёсток». Виды перекрёстков.
  • Понятие «регулируемый и нерегулируемый перекрёсток».
  • Движение пешеходов и водителей через нерегулируемые перекрёстки. Значение сигналов регулировщика.
  • Движение пешеходов и водителей по сигналам регулировщика и светофора.

Ход занятия

Повторение

В начале занятия повторяются значения сигналов светофора и последовательные действия пешеходов при переходе проезжей части по нерегулируемому и регулируемому пешеходным переходам.

Новый материал

Вводится понятие «перекрёсток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог в одном уровне, в котором возможна смена направления движения. Далее надо показать на плакатах различные виды перекрёстков: четырёхсторонний, трёхсторонние У-образный и Т-образный, площади.

Детям задаётся вопрос: «Почему перекрёстки считаются самыми сложными и опасными участками на дороге?» К перекрёстку транспорт подъезжает с нескольких сторон, далее транспортные средства могут изменять направление движения, поворачивать или разворачиваться, поэтому при переходе проезжей части в зоне перекрёстка надо быть особенно внимательными.

По аналогии с понятиями «регулируемый и нерегулируемый пешеходный переход» вводятся понятия «регулируемый и нерегулируемый перекрёсток».

Используя плакаты с изображениями нерегулируемого и регулируемого с помощью светофора перекрёстков, на которых есть обозначенные пешеходные переходы, с детьми разбирается, как безопасно переходить проезжую часть. Здесь надо обратить внимание на то, что перед переходом надо смотреть не только направо и налево, но и назад/налево, назад/направо, чтобы вовремя заметить поворачивающий или собирающийся поворачивать автомобиль.

После этого разбирается возможность перехода проезжей части в зоне перекрёстка, на котором не обозначен пешеходный переход. Для лучшего усвоения схема такого перекрёстка должна быть у каждого ребёнка. На ней дети обозначают место, где правилами разрешён переход проезжей части. На таких перекрёстках пешеходы должны пересекать проезжую часть по линиям тротуаров.

Далее рассматриваются сигналы регулировщика. Сначала с детьми обсуждается, кто может регулировать движение на дороге. Согласно Правилам дорожного движения, к регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей.

Регулировщик должен быть в форменной одежде и/или иметь отличительный знак и экипировку. Нельзя проводить аналогии между сигналами светофора и сигналами регулировщика, так как соответствия между ними нет.

С детьми можно разобрать сигналы регулировщика, которые необходимо понимать пешеходам:

  • руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены: со стороны левого и правого бока пешеходам разрешено переходить проезжую часть; со стороны груди и спины движение пешеходов запрещено.
  • правая рука вытянута вперёд: пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.
  • рука поднята вверх: движение всех ТС и пешеходов запрещено во всех направлениях.

Отработать действия пешеходов во время работы на перекрёстке регулировщика можно на смоделированной дороге. Причём и роль «пешехода», и роль «регулировщика» могут выполнять дети.

Закрепление

Во время закрепления можно провести блиц-опрос. На вопросы преподавателя дети дают однозначные ответы.

Другие статьи по теме: Методика работы

 

Регулируемый перекрёсток. | Портал по безопасности дорожного движения

Подъезжая к любому перекрестку, необходимо в первую очередь определить его тип: регулируемый или нерегулируемый (пункт 2 алгоритма движения через перекресток). Это очень важно, так как правила проезда регулируемых и нерегулируемых перекрёстков отличаются друг от друга. Есть, правда, два общих правила. О них говорится в пункте 13 ПДД, мы уже обсуждали в статье Проезд перекрестков. Въезд и выезд. Общие правила. От типа перекрестка зависит последовательность дальнейших действий на въезде и выезде с перекрестка. Как определить тип перекрестка, указано в пункте 13.3 ПДД. Повторим признаки регулируемого перекрестка: Движение регулируется светофором; Движение регулируется регулировщиком. Правила проезда регулируемых перекрестков: Правило 1. Работающий в режиме «красный – желтый – зеленый» светофор отменяет действие знаков приоритета. Правило 2. Движение возможно только на разрешающий сигнал светофора. При этом необходимо соблюдать рядность движения, согласно маневру занять соответствующую полосу. Правило 3. При включении для вас разрешающего сигнала светофора, необходимо уступить дорогу ТС, завершающим движение через перекресток и пешеходам, заканчивающим переход проезжей части вашего направления (пункт 13.8 ПДД). Правило 4. Если светофор оборудован дополнительной секцией, то на ней стрелкой указано направление. Двигаться в направлении стрелки в такой секции можно, только если она включена. Правило 5. Если зеленая стрелка в дополнительной секции горит вместе с красным сигналом светофора, то движение в направлении зеленой стрелки разрешено, но требуется уступить дорогу ТС, едущим с других направлений.

Лайков пока нет)

17.10.2017 1530

Проезд перекрестков на велосипеде — Саратов Велосипедный

Велосипедисты подчиняются тем же правилам дорожного движения, что и другие участники дорожного движения. Это мы уже выучили. В этой статье пойдет речь о проезде перекрестков, как регулируемых, так и не регулируемых.

Для начала напомним, что для велосипедистов на перекрёстках действуют обычные правила приоритета (п. 13 и др. правил дорожного движения). Так, автомобиль, двигающийся по второстепенной дороге, должен уступить велосипеду, двигающемуся по главной (пп. 13.9—13.10 правил дорожного движения).

Проезд нерегулируемых перекрестков

Нерегулируемый перекресток – это тот, на котором отсутствует светофор или регулировщик, или тот, на котором на светофоре мигает желтый свет.

На нерегулируемом перекрестке равнозначных дорог преимущество имеет безрельсовое транспортное средство, у которого нет помехи справа (п. 13.11 правил дорожного движения), то есть на таком перекрестке приближающийся слева автомобиль должен уступить дорогу велосипедисту.

Но на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенном вне перекрёстка, водители велосипедов должны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся по этой дороге (п. 24.4 правил дорожного движения).

Проезд регулируемых перекрестков

На регулируемых перекрёстках велосипедисты должны подчиняться сигналам специальных велосипедных светофоров (п. 6.5 правил дорожного движения), а при их отсутствии — сигналам обычных транспортных светофоров (не пешеходных).

Автомобиль, поворачивающий направо, должен пропустить велосипедиста, двигающегося рядом с ним по той же дороге прямо (при наличии велосипедной дорожки — согласно п. 13.1 правил дорожного движения, а при её отсутствии — согласно пп. 8.4—8.5 и 8.9 правил дорожного движения).

Велосипедист, доехав до конца «Т» образного перекрестка может повернуть налево (подобно проезду обычного перекрестка), не создавая помех другим транспортным средствам.

Левый поворот

Особую опасность для велосипедистов представляет левый поворот, поэтому давайте остановимся на проезде таких перекрестков подробнее.

Поскольку левый поворот при многополосном движении и движении по дорогам с трамвайными путями велосипедисту запрещен, в том числе и на перекрестках (п.

24.3 правил дорожного движения), поэтому для осуществления левого поворота на таких дорогах нужно:

проехать перекресток прямо, развернуться (на 90° налево) в правом ряду пересекаемой дороги, и по разрешающему сигналу светофора вновь проехать перекресток прямо

или

слезть с велосипеда и перейти дорогу по пешеходному переходу

В заключении необходимо сказать, что и сам велосипедист должен отвечать за свои действия, поэтому при поворотах следует учитывать также п. 8.6 правил велосипедного движения: «Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения. При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части»


Целиком правила велосипедного движения можно прочитать на нашем сайте, перейдя по следующей ссылке — Правила Велосипедного Движения. Эти правила можно так же скачать в формате PDF — скачать Правила Велосипедного Движения.
При оформлении статьи использовались фотографии из следующих источников: vonshnauzer.livejournal.com

Нерегулируемый перекресток

Некоторые начинающие водители испытывают серьезные трудности при проезде нерегулируемых перекрестков. Кстати, нерегулируемым считается такой перекресток, на котором отсутствует светофор (или на нем мигает желтый сигнал) и регулировщик. Автоинструкторы расскажут о некоторых нюансах преодоления таких перекрестков.

Общие положения

При проезде нерегулируемых перекрестков водитель должен руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков или знаками приоритета, если таковые имеются.

Согласно действующим на данный момент ПДД, если на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог вы двигаетесь по второстепенной дороге (под знак Белого Треугольника в красной окантовке), то уступать дорогу транспортным средствам, двигающимся по главной дороге (под знак Желтого Ромба в белой окантовке), вне зависимости от направления движения, должны именно вы.

Некоторые водители забывают, что на подобных перекрестках трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, встречными или попутными, не зависимо от направления его движения.

Если на перекрестке главная дорога изменяет направление движения, то водители, которые двигаются по главной дороге, должны определять очередность проезда перекрестка в соответствии с правилами проезда перекрестка равнозначных дорог.

Кстати, это относится и к водителям, машины которых находятся на второстепенной дороге на подобном перекрестке.

Помеха справа

На перекрестке равнозначных дорог действует правило, которое известно всем, как «помеха справа».

Суть этого правила заключается в том, что на равнозначном перекрестке водитель должен уступить дорогу автомобилю, который двигается справа.

В соответствии с этим правилом также определяется очередность проезда и водителей трамваев. Однако, обратите внимание, что на равнозначных перекрестках трамвай всегда имеет преимущество, вне зависимости от направления его движения, над всеми безрельсовыми ТС. Это простое правило, многие водители почему-то забывают и не пропускают трамвай на равнозначном перекрестке, что становиться причиной многих серьезных ДТП.

Если вы собираетесь совершить поворот налево или разворот, то вам необходимо уступить дорогу всем автомобилям, которые двигаются по равнозначной дороге во встречном направлении или собираются совершить поворот направо.

Аналогичным образом определяется очередность проезда равнозначных перекрестков между собой трамваи.

На какой дороге?

Стоит обратить внимание на такой важный момент. Согласно действующим ПДД при отсутствии соответствующих знаков, дорога с грунтовым покрытием считается второстепенной, а с твердым (асфальтовым) покрытием — главной, при их пересечение.

Однако в некоторых ситуация нет возможности определить наличие или тип дорожного покрытия (сильные осадки, туман или темное время суток).

В данной ситуации правила предписывают водителю считать, что он находится на второстепенной дороге и пропустить все автомобили, поскольку лучше перестраховаться, ведь дорога может и не простить ошибки.

Посмотрим видеосюжет о том, насколько опасен нерегулируемый перекресток:

Удачи вам на дороге и будьте аккуратны!

В статье использовано изображение с сайта www.fotki.yandex.ru

Персональный сайт школы — ПДД

ПДД

 

Пра́вила доро́жного движе́ния (сокращенно: ПДД) — свод правил, регулирующих обязанности участников дорожного движения (водителей транспортных средств, пассажиров, пешеходов и т. д.), а также технические требования, предъявляемые к транспортным средствам для обеспечения безопасности дорожного движения.

 

Ссылки на информационные источники, которыми возможно воспользоваться  (содержат информационно-методические материалы в виде плакатов, памяток, брошюр, обучающих презентаций и видеороликов, фильмов, мультфильмов и т.д.): pdd.fcp-pbdd.ru, bdd-eor.edu.ru, https://onlinetestpad.com/ru/testview/422929-pdd-dlya-shkolnikov, https://learningapps.org/index.php?page=2&s=Пдд 


 

 


27 февраля 2019 года состоялся школьный  тур игры «Безопасное колесо». Победители школьного тура приняли участие 06.03.2019 года в районной игре «Безопасное колесо».

 


 

Паспорт дорожной безопасности ГБОУ школы № 527   Смотреть

План мероприятий по профилактике детского дорожно-транспортного травматизма и пропаганде БДД на 2018-2019 учебный год Смотреть

 

 

 


 

Правила перехода дороги

— Прежде чем переходить улицу (дорогу), пешеходы должны убедиться, что это безопасно.

— Дорогу надо переходить только на зелёный сигнал светофора.

— Переходить дорогу следует по пешеходным переходам.

— Если нет поблизости пешеходных переходов и светофоров, можно с разрешения родителей и при отсутствии машин переходить небольшую дорогу там, где она хорошо видна в обе стороны, где нет ограждений и разделительной полосы.

— Переходить дорогу нужно под прямым углом к краю проезжей части, посмотрев налево, затем направо, убедившись в безопасности. Правила перехода перекрестка

— Смотреть надо на светофор, находящийся на противоположной стороне проезжей части дороги, которую собирается перейти.

— Регулируемый перекресток со светофором и пешеходным переходом («зебра») следует переходить на зеленый сигнал, руководясь правилом: остановиться перед проезжей частью, посмотреть налево, направо и убедиться в безопасности.

— Нерегулируемый перекресток следует переходить по пешеходному переходу («зебра») по тому же правилу.

— Переходить проезжую часть дороги необходимо только прямо, поперек движению машин, а не наискосок..

Правила поведения в транспорте

Пассажиры обязаны:

— Ждать автобус, троллейбус трамвай, такси на специальных посадочных площадках, а там, где их нет, — на тротуаре;

-входить в транспорт и выходить из него со стороны тротуара или обочины и только после полной остановки транспорта;

— держаться за поручни в салоне;

— вести себя спокойно, чтобы не мешать остальным пассажирам;

— быть вежливыми, уступать место пожилым людям, инвалидам и маленьким детям.

Детям-пассажирам запрещается:

— Отвлекать водителя разговорами во время движения транспорта и стучать в стекло кабины;

— открывать двери транспорта во время его движения;

— высовывать голову и руки из окон;

— сидеть на заднем сиденье мотоцикла, если не исполнилось 12 лет. Правила поведения в автомобиле

— Перевозка детей до 12-летнего возраста в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием специальных детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, или иных средств, позволяющих пристегнуть ребёнка с помощью  ремней  безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, а на переднем сиденье легкового автомобиля – только с использованием специальных детских удерживающих устройств.

— Садиться в автомобиль и выходить из него можно только со стороны тротуара или обочины и лишь после полной остановки машины.

— На ходу дверь открывать нельзя.

Правила для велосипедистов

— Нельзя выезжать на дорогу на велосипедах детям до 14 лет.

— Детям старше 14 лет и знающим Правила дорожного движения, можно ездить на велосипеде по проезжей части, как можно ближе к правому ее краю.

— Нельзя перевозить пассажиров на раме или багажнике.

— Нельзя делать разворот и левый поворот на дороге с двусторонним движением и трамвайными путями на середине проезжей части.

— По пешеходному переходу нужно двигаться только пешком, ведя велосипед за руль.

— Катаясь на велосипеде, надевайте шлем, чтобы защитить голову в случае падения или столкновения. Правила езды на роликовых коньках и скейтбордах

— Нельзя выезжать на проезжую часть на роликовых коньках и скейтбордах, а также кататься по тротуару! Лучше кататься только в специально отведенных для этого местах – парках, дорожках, площадках.

— Всегда носите средства защиты: шлем, налокотники, наколенники, защиту для запястий рук.

— Будьте внимательны в отношении возможных препятствий на дороге. Для вашей безопасности необходимо аккуратно объехать их.

— Не цепляйтесь к транспортным средствам и не просите друзей подтолкнуть вас посильнее — это опасно.


Немного истории ПДД

Первые известные попытки упорядочить городское движение были предприняты ещё в Древнем Риме Гаем Юлием Цезарем. По его указу в 50-х г  до нашей эры на некоторых улицах города было введено одностороннее движение. С восхода солнца и до конца «рабочего дня» (примерно за два часа до его захода) был запрещён проезд частных повозок, колесниц и экипажей. Приезжие были обязаны оставлять свой транспорт за чертой города и передвигаться по Риму пешком либо наняв паланкин. На дорогах империи было принято левосторонее движение, позволяющее оставлять правую (вооруженную) руку свободной. Тогда же была учреждена специальная служба надзора за соблюдением этих правил, в неё набирали в основном бывших пожарных. Основные обязанности таких регулировщиков заключались в предотвращении конфликтов и драк между владельцами транспортных средств. Многие перекрёстки оставались нерегулируемыми. Знатные вельможи могли обеспечить себе беспрепятственный проезд по городу — они высылали впереди своих экипажей скороходов, которые расчищали улицы для проезда хозяина.

В средневековой Европе был принят правосторонний разъезд рыцарей, который действует по сей день в большинстве стран, в том числе в России. Левостороннее движение, действующее в Великобритании, Индии, Японии, Бирме и на Кипре, берет своё начало из правил, регулирующих движение судов.

Современная история правил дорожного движения берёт своё начало в Лондоне 10 декабря 1868 года на площади перед Парламентом был установлен механический железнодорожный семафор с цветным диском.

Действовали в те времена и странные для современного человека правила — чтобы обыватели не пугались «огненного чудовища», перед автомобилем должен был бежать мальчик и предупреждать о приближении экипажа.

14 августа 1893 года во Франции приняли первые правила движения для автомобилей.

Прототипами современных дорожных знаков можно считать таблички, на которых указывалось направление движения к населённому пункту и расстояние до него. Решение о создании единых европейских правил дорожного движения было принято в 1909г. на всемирной конференции в Париже, ввиду увеличения числа автомобилей, роста скоростей и интенсивности движения на городских улицах. На ней были определены дорожные знаки, близкие современным — «Железнодорожный переезд со шлагбаумом», «Пересечение равнозначных дорог», «Неровная дорога» и «Опасный поворот».

Но самым важным днем в истории правил дорожного движения стало 8 ноября 1968 года, когда на конференции ООН по дорожному движению в Вене была принята «Конвенция о дорожном движении», подписанная представителями 68 стран мира, в том числе СССР, и с небольшими изменениями и дополнениями действующая до сих пор.


Паспорт безопасности школьника Санкт-Петербурга   Смотреть

Информационное письмо администрации филиала ОАО «РЖД»  Смотреть   Смотреть 2

 

13. Проезд перекрестков :: Раздел 13 ПДД РК :: ЗА РУЛЬ.kz

Пункт 1 изложен в редакции постановления Правительства РК от 02.08.17 г. № 463.

1. При повороте направо или налево водитель уступает дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги по его направлению движения, на которую он поворачивает, велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке, маршрутным транспортным средствам и другому общественному транспорту, движущимся по полосе, обозначенной знаком

«Полоса для маршрутных
транспортных средств»5.9 (с учетом пункта 2 раздела 18 Правил).

2. Запрещается выезд на перекресток или пересечение проезжих частей дорог, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

3. Запрещается опережение движущихся в попутном направлении транспортных средств, ограничивающих водителю обзор.

Если на перекрестке или перед ним остановилось транспортное средство, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, продолжают движение убедившись, что это будет безопасно.

4. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым и водители руководствуются правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

5. При повороте налево или развороте по разрешающему сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо, в том числе и въезжающим на перекресток в соответствии с пунктом 14 раздела 5 Правил. Таким же правилом руководствуются между собой водители трамваев.

6. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель уступает дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

7. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора трамвай уступает дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

8. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, выезжает в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выезде с перекрестка. В случае, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии и (или) знак

«Стоп-линия»5.33, водитель руководствуется сигналами каждого светофора.

9. При включении разрешающего сигнала светофора водитель уступает дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги данного направления.

Пункт 10 изложен в редакции постановления Правительства РК от 21.10.17 г. № 667.

10. На перекрестке, где движение регулируется светофором с дополнительной секцией, водитель, находящийся на полосе, с которой производится поворот, продолжает движение в направлении, указанном включенной стрелкой, если его остановка создаст помеху транспортному средству (транспортным средствам), следующему (следующим) за ним по той же полосе.

Нерегулируемые перекрестки

11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, уступает дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения, в том числе осуществляющим разворот. Водитель, движущийся по главной дороге, имеющей разделительную полосу, перед завершением на перекрестке разворота убеждается, что транспортные средства, приближающиеся к перекрестку по второстепенной дороге, уступают ему дорогу.

12. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, руководствуются между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами руководствуются водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом руководствуются между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

14. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства уступает дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом руководствуются между собой водители трамваев.

15. В случае невозможности определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное) и отсутствии знаков приоритета, водитель руководствуется принципом, что находится на второстепенной дороге.

Перекрестки виды tkavtostil.ru

КАКИЕ ПЕРЕКРЕСТКИ БЫВАЮТ

Перекресток — место пересечения в одном уровне двух, трех, а иногда и более дорог. Тут скрещиваются пути многих тысяч машин и пешеходов.

Перекрестки подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. Движение на регулируемых регламентируется сигналами светофора или командами регулировщика. Отсутствие знаков приоритета говорит, что это пересечение равнозначных дорог, и чтобы разъехаться, нужно пользоваться правилом «помехи справа». И наоборот, наличие знаков, например, 2.4 «Уступите дорогу», 2.5 «Движение без остановки запрещено», или соответствующей разметки указывает, что одна дорога является главной по отношению к другой.

Независимо от вида перекрестка ответственным местом проезда является его центр. Как велосипедисту при повороте налево (там, где такой маневр разрешен) проезжать центр перекрестка — объезжать его слева или справа? Ведь с другого направления может выполняться точно такой же маневр. По Правилам, осуществление правого поворота должно производится как можно ближе к правой обочине, а левого — как угодно, в виду полного пересечения всей дороги. Реально же допустимо два варианта. Если дорога, на которую вы поворачиваете, имеет несколько полос движения, то поворот налево необходимо осуществлять таким образом: Проехать центр перекрестка слева, стараясь выехать с перекрестка сразу в крайний правый ряд. А если перекресток образован узкими дорогами, то поворот налево, конечно, безопаснее выполнять по самой короткой траектории, оставляя центр перекрестка справа — другим способом разъехаться с транспортным средством, имеющим большой радиус поворота, будет труднее.

Велосипедистам нужно обязательно соблюдать своеобразный кодекс проезда перекрестков, основанный на требованиях Правил:

при повороте налево или развороте уступите дорогу транспортным средствам, следующим со встречного направления прямо или налево;

при повороте направо или налево уступите дорогу пешеходам, пересекающим проезжую часть, на которую поворачиваете, а также другим велосипедистам, проезжающим через эту проезжую часть по велосипедной дорожке;

уступите дорогу трамваю при одновременном с ним праве на движение;

не выезжайте на перекресток, если за ним образовался затор, который может вынудить остановиться посреди дороги, то есть в зоне перекрестка, и создаст помеху для движения других транспортных средств.

Независимо от количества полос движения, велосипедисту разрешено проезжать перекресток в прямом направлении и направо. Необходимо помнить, что поворот налево, не сходя с велосипеда, может быть осуществлен только с того направления дороги, где имеется лишь одна полоса движения.

93.79.221.197 © studopedia.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? Напишите нам | Обратная связь.

Отключите adBlock!
и обновите страницу (F5)

очень нужно

Урок 3. Перекрестки и их виды;

Цель урока: дать понятие о перекрестке и его видах. Сформировать четкое представление о том, как переходить дорогу в районе перекрестка и какие при этом ситуации – «ловушки» могут подстерегать пешехода.

Оборудование: плакаты различных видов перекрестков, макет перекрестка, брошюра ПДД. Информация ГИБДД о ДТП на перекрестках.

Рекомендации к проведению урока.

Учитель дает определение. Его рассказ сопровождается работой с брошюрой ПДД. «Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий (ПДД, раздел 1).

Типы перекрестков: четырехсторонние, Т-образные, Х-образные, У-образные, многосторонние перекрестки площадей.

Перекрестки делятся на нерегулируемые и регулируемые. В ПДД (п.13) перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

Перекрестки – опасные участки улиц и дорог, в городах на них скапливается большое количество транспортных средств и пешеходов. Чтобы пешеходы могли безопасно перейти улицу или дорогу на перекрестке, а машине безопасно проехать его, необходимо организовать регулирование движения. Для этого устанавливают очередность проезда и перехода перекрестков так, чтобы пешеходы и транспортные средства, движущиеся в разных направлениях, не мешали один другому, не пересекали бы в одно и то же время дорогу.

Управлял им специально приставленный к нему человек, который при помощи лебедки поднимал и опускал стрелу с цветным знаком. Потом этот семафор усовершенствовали, добавив к нему газовые фонари. Сигнал стал виден и в темное время суток. Просуществовал такой семафор недолго: вскоре произошел взрыв газа, пострадал регулировщик, и семафор на многие годы был заменен специально обученными людьми, управляющими движением при помощи рук – регулировщиками.

В 1918 году в Нью-Йорке, в США, появился первый светофор, который работал при помощи электроэнергии и сигналы подавал электрическими лампочками. Командовал сигналами тоже регулировщик. Только теперь он не стоял в центре перекрестка, а сидел в специальной будке. Новинка эта понравилась, и вскоре светофоры засветились во многих крупнейших городах мира.

Недостатком первых светофоров было четкое чередование цветов – зеленого и красного, что не создавало полной безопасности дорожного движения. Во избежание столкновений нужен был какой-нибудь промежуток времени между этими сигналами, во время которого въехавший на перекресток экипаж, а позднее автомобиль, успевал бы освободить его при смене сигналов.

В 1929 году В Москве установили первый в нашей стране светофор с тремя сигналами. Он представлял собой круг, разделенный на три сектора: красный, желтый и зеленый. По кругу как по циферблату часов, двигалась стрелка. Зайдет стрелка на красный цвет, значит движение запрещается, укажет на желтый – надо подождать, пока не перейдет на зеленый, означающий, что путь свободен. Управлял таким светофором специально приставленный к нему регулировщик, но уже через несколько лет такой светофор заменили на электрический, действующий и сегодня, хотя внешне он, конечно, изменился.


Цвета сигналов подобраны так, чтобы их могли отчетливо различать все участники движения. Наиболее подходящими оказались красный, желтый и зеленый. Для запрещающего сигнала выбрали красный. И это не случайно, так как красный цвет хорошо виден и днем и ночью, а особенно лучше других цветов он различается в тумане. Светофор устанавливают на перекрестке улиц и дорог так, чтобы его сигналы были видны всем участникам движения : водителям и пешеходам.

Когда загорается зеленый (разрешающий) сигнал, он виден только на одной улице и ее продолжении. Красный запрещающий виден с обеих сторон улицы. Светофор устроен таким образом, что когда на одной улице загорается красный свет, на другой, ее пересекающей, в тоже время появляется зеленый. Когда же загорается желтый сигнал, то он виден с обеих сторон пересекающихся улиц и дорог. Сигналы светофора подаются в следующей последовательности : зеленый – желтый – красный – желтый – зеленый и т.д.

Чаще всего на перекрестке устанавливается по четыре светофора – на каждом углу по одному. Обычно все они действуют, как один, согласованно. Но есть и такие перекрестки, где светофор устанавливается в его центре на специальной колонне или на тросах-растяжках.

Когда загорается зеленый сигнал, водители всех транспортных средств могут выезжать на перекресток, ехать прямо, поворачивать налево, разворачиваться для езды в обратном направлении, делать правый поворот, то есть ехать во всех направлениях. Пешеходы при зеленом сигнале могут переходить улицу, при этом нужно остерегаться поворотов транспортных средств. Наиболее опасны- начальный и конечный интервалы времени движения пешеходов на «зеленый», так как некоторые из них, начинают переход уже на «желтый», когда еще проезжают последние машины. Даже в первые секунды горения «зеленого» пешеходу надо двигаться внимательно , осмотрев проезжую часть, так как какая-нибудь из машин может проезжать, когда для пешеходов горит «зеленый».

Второй опасный момент наступает, когда «красный» зажигается, а пешеход еще не закончил переход. При этом многие пешеходы сравнительно спокойно идут дальше, рассчитывая, что водитель машин, стоящих в ожидании у перекрестка, видят и пропустят их. Однако не все машины стоят у перекрестка! Водитель машины, приближающейся к перекрестку, может «с ходу» выехать на «зеленый», не видя из-за стоящих машин запоздавшего пешехода.

В этой ситуации- «ловушке» возникает около 5% дорожных происшествий с детьми. Пешеходу нужно после погасания «зеленого» или быстро закончить оставшиеся несколько метров перехода, уложившись в небольшую паузу между «зеленым» и «красным» (или когда горит «желтый»), или остановиться на островке безопасности, или на линии разделения транспортных потоков противоположных направлений и ожидать пока на светофоре не появиться зеленый сигнал, разрешающий продолжить переход. Если же этой линии нет, то необходимо остановиться на середине улицы и ждать разрешающего сигнала светофора.

Переход на «зеленый» не освобождает пешехода от необходимости наблюдать за обстановкой на проезжей части улицы. Ведь транспорту разрешен на ряде перекрестков поворот направо и налево через зону движения пешеходов, конечно, пропуская их. Поэтому взаимное наблюдение водителей за пешеходами и пешеходов за машинами – дополнительная гарантия безопасности.

Некоторые дети рискуют, переходя на «красный», когда они видят, что машины стоят. Однако стоять они могут в ожидании разрешения поворота или разворота для пропуска специальных машин скорой помощи или милиции, которые не видны из-за них.

При смене сигналов с зеленого на желтый водители, которые двигались на зеленый сигнал к перекрестку, должны остановиться у стоп-линии и ожидать там до тех пор, пока светофор не разрешит продолжить движение. Те водители, которые уже въехали на перекресток, должны продолжить движение и освободить его. Водители, стоящие на перекрестке при красном сигнале светофора, должны приготовиться к движению, так как перед ними за желтым сигналом появится зеленый.

Правила перехода в зоне нерегулируемого перекрестка такие же, как и при переходе по регулируемому пешеходному переходу. Здесь подстерегают те же дорожные «ловушки» (вспомнить материал предыдущего урока).

Дорожные «ловушки», подстерегающие пешехода на перекрестке.

1. На нерегулируемом пешеходном переходе, это прежде всего, «подвижный ограниченный обзор»: попутный транспорт, встречный транспорт ( использовать при объяснении макет перекрестка и плакаты). Кроме того, ограничение обзора остановившимися автомобилями, например, для поворота или разворота.

2. Основная опасность на регулируемом перекрестке – ограничение обзора трогающимися с места автомобилями в начале цикла «зеленого» и проезд «сходу» других автомобилей.

Контрольные вопросы и задания.

Что такое перекресток, какие типы вы знаете? Где опаснее переходить улицу: там, где есть светофор, или где его нет ( нерегулируемый перекресток)? На нерегулируемых перекрестках переходить дорогу опаснее, так как пешеход всегда должен сам оценить обстановку. А это не всегда просто! Одна машина, например, может закрывать собой другую.

Опасно ли переходить улицу на зеленый сигнал светофора? Даже при зеленом сигнале светофора пешеходу надо видеть, что происходит слева и справа! В первые секунды после включения для пешеходов зеленого сигнала могут проезжать запоздавшие машины. Кроме того, машинам разрешен поворот при зеленом сигнале светофора, и, хотя водители обязаны пропустить пешехода, лучше проявить осторожность. И, наконец, на улице встречаются неумелые водители машин, мотоциклисты, велосипедисты. Поэтому даже при «зеленом» главное – наблюдать и быть готовым уступить дорогу.

Представьте: вы забыли купить хлеб, а до закрытия магазина осталось несколько минут. Выскочив на улицу, нехватку времени вы стараетесь перекрыть быстротой ног. Вот перекресток, загорелся зеленый свет. Слева поворачивает автомобиль, но вы уже на дороге, наезд неизбежен. Как нужно было поступить? Несмотря на то, что водитель в этой ситуации обязан пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, необходимо убедиться, что он заметил вас, сбавил скорость и остановился. Вот тогда можно и переходить.

Какие ситуации – «ловушки» подстерегают пешехода у светофора?

Оформить в тетрадях рисунки, возможен домашний вариант. Пешеход бежит перед стоящими у светофора машинами уже при красном сигнале, он уверен, что водители трогающихся машин его пропустят и не понимает, что не все машины стояли, и из-за стоящих и трогающихся машин может выехать другая!

Пешеход бежит на «зеленый», как только он загорелся! Надо всегда наблюдать нет ли машин. Могут быть опаздывающие водители, проскакивающие переход на большой скорости, не успев сделать это при «своем» сигнале.

В одном ряду машины стоят, а в другом едут. Пешеход, видя, что машины стоят, может начать переход, не видя за стоящими машинами, другие проезжающие.

Что такое перекресток, виды перекрестков

  • Что такое перекресток, виды перекрестков
  • Что такое перекресток
  • Виды перекрестков по конструкции
  • Виды перекрестков по очередности движения
  • Алгоритм проезда любого перекрестка

Автолюбители-новички часто теряются на перекрестках: где останавливаться, куда поворачивать, кого пропускать? Вопросов в голове возникает сразу много. Разберемся, что такое перекресток, и какими бывают перекрестки; в чем особенности каждого, и что должен знать начинающий водитель.

Что такое перекресток

Перекресток – это точка пересечения дорог на одном уровне. Определение термина «перекресток» содержит ключевое слово – пересечение: транспорт пересекается в одной точке, согласно правилам дорожного движения пропускает друг друга и разъезжается каждый по своему направлению. Перекресток – место, где чаще всего возникают аварийные ситуации: наезд, столкновение. Поэтому водитель должен быть крайне внимателен во время пересечения перекрестка.

Виды перекрестков по конструкции

Перекрестки могут иметь разную форму, поэтому обратите внимание, какие есть виды мест пересечения дорог.

Виды перекрестков по конструкции (конфигурации):

В зависимости от вида перекрестка, существуют правила безопасного движения транспорта по нему.

Четырехсторонние

Т-образные

Т-образные перекрестки представляют собой перекрещивание 3-х дорог: машины двигаются с трех сторон, и на точке вхождения в перекресток угол может составить 90 градусов (но не всегда).

У-образные

У-образные перекрестки напоминают собой букву «У»: угол слияния дорог больше и меньше 90 градусов. На таком перекрестке транспорт движется с трех сторон: одна дорога – главная (это излом дороги) и две второстепенные (могут входить под разными углами).

Х-образные

Х-образные перекрестки – это четырехсторонние перекрестки (смотри выше). Транспорт движется с четырех сторон.

Круговые

Круговые перекрестки – это N-сторонние перекрестки, которые облегчают развязку транспорту благодаря движению по кругу. Число аварий на таком перекрестке значительно меньше, чем на стандартном Х-образном перекрестке.

Виды перекрестков по очередности движения

Типы перекрестков по очередности движения:

Регулируемые

Регулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых стоят и работают светофоры или регулировщики.

Нерегулируемые

Нерегулируемые перекрестки – это перекрестки, на которых отсутствуют светофоры и не стоят регулировщики, водители сами определяются с очередностью проезда. К нерегулируемым перекресткам относят также перекресток, на котором:

• Есть светофор, но он не работает.

• Светофор работает в режиме мигающего желтого света.

• Есть регулировщик, но он не подает сигналов, регулирующих движение.

Алгоритм проезда любого перекрестка

Алгоритм проезда любого перекрестка выглядит следующим образом:

• Водителю надлежит правильно сориентироваться заблаговременно (еще до въезда на перекресток) и определить, к какому виду он относится.

• Водитель обязан уступить дорогу тем, кто имеет преимущество, и только после этого въезжать на перекресток.

• После въезда на перекресток водитель должен своевременно выехать с него в желаемом направлении. На этом этапе тоже может возникнуть необходимость уступить дорогу другим водителям или пешеходам.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что такое перекресток в ПДД?

Добрый день, уважаемый читатель.

Эта статья является первой статьей серии «Правила проезда перекрестков», в которой рассматриваются правила дорожного движения, относящиеся к перекресткам, а также штрафы за их нарушение.

В данную серию входят 13 статей, которые охватывают все правила, относящиеся к проезду перекрестков:

Ну а первая статья серии вводная, и в ней рассмотрены следующие вопросы:

Что считается перекрестком по ПДД?

Определение понятия перекресток дается в пункте 1.2 правил дорожного движения:

«Перекресток» – место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

Рассмотрим это понятие поподробнее.

Первое, на что я хочу обратить Ваше внимание, — это то, что перекресток является пересечением дорог. При этом в понятии перекресток явно не говорится о том, что сам перекресток является дорогой.

Перекресток — это пересечение дорог на одном уровне. Т.е. многоуровневые развязки с эстакадами и мостами не являются перекрестками, и правила проезда перекрестков на них не действуют.

Где проходят границы перекрестка?

Что касается границ перекрестка, то мало кто из водителей задумывается над тем, где находятся воображаемые линии, соединяющие противоположные начала закруглений проезжий частей. На самом деле здесь нет ничего сложного. Просто посмотрите на следующий рисунок:

На рисунке перекресток закрашен желтым цветом, а его границы выделены синим.

Примечание. Проблемы с определением границ перекрестка могут возникнуть лишь в тех случаях, когда перекресток не квадратный, а имеет нестандартную форму.

Однако принцип определения границ всегда одинаковый. Необходимо воображаемыми линиями соединить начала закруглений проезжих частей.

Водитель должен уметь определять границы перекрестка, т.к. ПДД на перекрестке и вне его различаются. То есть нужно понимать, какое правило применить в том или ином месте.

Какие виды перекрестков бывают?

Перекрестки можно классифицировать по различным признакам. В пункте 13.3 правил дорожного движения перекрестки делятся на регулируемые и нерегулируемые:

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемым является перекресток, на котором работают светофоры или регулировщик. Все остальные перекрестки — нерегулируемые.

Кроме того, нерегулируемые перекрестки делятся на перекрестки с главной дорогой и равнозначные перекрестки.

Перекрестки и их виды

Идёт приём заявок

Подать заявку

Для учеников 1-11 классов и дошкольников

Конспект занятия «Перекрестки и их виды»

закрепить знания обучающихся по теме «Перекресток»: что такое перекресток, виды перекрестка;

закрепление знаний по безопасному ориентированию в опасных ситуациях;

отработка в игровой форме навыков безопасного поведения на перекрестке;

воспитание наблюдательности, бдительности, осторожности, дисциплинированности на дороге.

I. Введение. Организационный момент.

Педагог: – Начинаем занятие по правилам дорожного движения. Прежде, чем прозвучит тема занятия, давайте вспомним все, что вы узнали на предыдущих занятиях. Поможет нам в этом кроссворд.

Обучающиеся разгадывают кроссворд.

Педагог читает вопрос, обучающиеся отвечают и проверяют ответы.

Педагог: – Какое ключевое слово мы получили? Обучающиеся отвечают.

Тема нашего занятия «Перекрёсток» (Слайд 1)

На экране название темы и изображение перекрестка.

II. Основная часть.

Педагог: – Что такое перекресток? (Место пересечения и примыкания дорог на одном уровне) ( слайд 2 )

Обучающиеся дают определение.

Педагог: – Какие бывают перекрестки по форме? (Четырехсторонних крестообразные, Х-образные; трехсторонние Т-образные, У-образные; круговые.

Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Определите форму перекрестка.

На слайде изображен четырехсторонний перекресток. Обучающиеся определяют его форму (Слайд 3) Показать картинки

Педагог: – Какие виды перекрестков знаете еще? (По способу регулирования: регулируемые и нерегулируемые). (Слайд 4 )

Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Что такое нерегулируемый перекресток? (Перекресток, где нет светофора, нет регулировщика, светофор есть, но не работает, или работает в режиме желтого мигания.)

Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Что такое регулируемый перекресток? ( Перекресток, движение на котором регулируется с помощью сигналов регулировщика, светофора).

Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Как может регулироваться перекресток? (С помощью сигналов регулировщика или светофора).

Педагог: Кто самый главный на дороге? (Регулировщик). ( Слайд 5)

Педагог: — Давайте вспомним сигналы регулировщика. (1. Правая рука поднята вверх. 2. Руки разведены в стороны или опущены вниз 3. Правая рука вытянута вперед).

Педагог: – Перекресток – это очень опасный участок дороги, на нем всегда много УДД: транспортных средств и пешеходов. Даже точное соблюдение указаний светофора или регулировщика не гарантирует безопасный переход.

Наиболее опасно при переходе перекрестка поворачивающее транспортное средство на разрешающий зеленый сигнал светофора. Если сигнал светофора одновременно разрешает движение пешеходов и транспортных средств, преимущество в движении по правилам имеет пешеход. При переходе проезжей части в зоне пешеходного перехода на перекрестке пешеходу необходимо быть очень внимательным, знать правила безопасного перехода проезжей части, сигналы светофора и регулировщика и всегда помнить, что есть недисциплинированные водители, которые могут не пропустить пешехода, тем самым создав угрозу ДТП.
– Сегодня мы с вами разберем правила перехода перекрестка .
Педагог: – Какой перекресток безопаснее переходить? (Регулируемый).

Педагог: — Почему ? (На нем движение регулируется с помощью сигналов регулировщика или светофора).

Обучающиеся отвечают.
На слайде изображение регулируемого перекрестка.

Педагог: Алгоритм перехода проезжей части в зоне регулируемого пешеходного перехода на перекрестке (Слайд 6):

1. Остановиться на краю тротуара.

2. Посмотреть на светофор на противоположной стороне дороги.
3. Дождаться разрешающего зеленого сигнала светофора.
4. Убедиться в остановке транспортных средств.
5. Посмотреть налево и назад (чтоб увидеть поворачивающее транспортное средство), направо, затем снова налево.
6. Совершить переход, контролируя движение транспорта с обеих сторон.
7. Пропустить спецтранспорт.

– Переход проезжей части в зоне нерегулируемого пешеходному переходу на перекрёстке гораздо опаснее. Давайте составим правила перехода нерегулируемого перекрестка.

Педагог: Алгоритм перехода проезжей части в зоне нерегулируемого пешеходного перехода на перекрестке (Слайд 7):

1. Остановиться на краю тротуара.
2. Посмотреть налево и назад, направо, затем снова налево.
3. Если нет транспортных средств, совершить переход, контролируя движение транспорта с обеих сторон.
4. Следить за поворачивающим транспортным средством (водитель обязан пропустить пешехода, но водители не всегда дисциплинированы).

5. Пропустить спецтранспорт.

(Слайд 8) Назовем ошибки и объясним.

Педагог: — А как поворачивающее транспортное средство предупредит других участников дорожного движения о своих намерениях совершить поворот?

– если автомобиль поворачивает налево, он включает левый указатель поворота;
– если автомобиль поворачивает направо, он включает правый указатель поворота.

Педагог: — А что делает водитель, если у него нет, или не работают световые указатели поворота?

(Сигналы поворота показывает рукой).

Обучающиеся с помощью отвечают.

Педагог обобщает ответ: — сигналом правого поворота служит вытянутая в сторону правая рука, или левая, согнутая в локте и поднятая вверх.

— сигналом левого поворота служит вытянутая в сторону левая рука, или правая, согнутая в локте и поднятая вверх.

— сигналом остановки служит поднятая вверх левая или правая рука.

Педагог: — А теперь повторим правила перехода проезжей части в зоне регулируемых и нерегулируемых перекрестков ( раздать перекрестки, машинки, пешеходы).

(Слайд 9)

(Слайд 10)

(Слайд 11)

(Слайд 12)

(Слайд 13)

IV. Подведение итога занятия.

Педагог: – О чем мы сегодня говорили на занятии? Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Что нового узнали, какие навыки приобрели? Обучающиеся отвечают.
Педагог: – Пригодятся ли вам полученные знания? Как? Обучающиеся отвечают.
Педагог: А теперь наше занятие подошло к концу. Удачи вам на дорогах.

перекрестков и безопасное вождение — живое прибытие

перекрестки были описаны как одна из самых сложных дорожных ситуаций, с которыми ежедневно сталкиваются автомобилисты, пешеходы, велосипедисты и другие участники дорожного движения!

Аварии на перекрестках — один из наиболее распространенных типов аварий, а также авария с серьезными последствиями.

По оценкам Министерства транспорта США, 43% дорожно-транспортных происшествий происходят на перекрестках или «связаны с перекрестками».

Знание основных рисков столкновения на перекрестке и способов их предотвращения может помочь свести к минимуму вероятность столкновения. В этом разделе мы хотели бы оценить эти риски и дать советы по более безопасному вождению на перекрестках.

Что такое перекресток?

Перекрестки — это места, где две или более дороги встречаются, пересекаются или сходятся, а движение транспорта в разных направлениях сходится. Они бывают разных дизайнов, конфигураций и размеров.При проектировании дорожного движения перекрестки могут содержать до шести сходящихся улиц. Например, пересечение с шестью путями может включать пересечение двух перпендикулярных улиц, а еще одна улица пересекает их по диагонали.

Пересечение и маневры поворота, которые происходят на перекрестках, создают возможности для конфликтов транспортного средства, транспортного средства с пешеходом и транспортного средства с велосипедом, что может привести к дорожно-транспортным происшествиям. Само определение подчеркивает неотъемлемую опасность перекрестка, описывая зону, где транспортные средства могут вступить в «конфликт».”

Типы дорожно-транспортных происшествий на перекрестках

Мы все слышали скрип шин, за которым вскоре последовал резкий звук удара металла по металлу, типичный для аварии на перекрестке. Происходит ряд различных типов аварий на перекрестках, в том числе:

  • Столкновения встречных транспортных средств, особенно при повороте через проезжую часть

  • Аварии сзади — часто возникают из-за того, что следующий водитель отвлекается и не осознает, что ведущий водитель остановился.

  • Боковой удар или «Т-образные кости». Эти типы аварий обычно связаны с тем, что водитель с одной стороны проезжает на красный свет, намеренно или при попытке проехать перекресток до того, как желтый свет станет красным.

  • Боковое столкновение при повороте одного или нескольких автомобилей.

  • Столкновение с уязвимыми участниками дорожного движения, такими как пешеходы и велосипедисты, при повороте.

  • Аварии на железнодорожных переездах

Причины аварий на перекрестках

Нам нужно спросить: «Почему на перекрестках происходит так много столкновений?»

  • Исследования показывают, что двумя наиболее частыми причинами столкновений на перекрестках являются халатность и безрассудство водителя.

  • Проезд на красный свет в сочетании с игнорированием указателей «уступить дорогу» и «Стоп» — самые частые причины аварий в городском движении.

  • Невнимательность и недостаточная видимость встречного транспорта при повороте налево или направо.

  • Недостаточная видимость перекрестка (участники дорожного движения не знают перекресток)

  • Невнимательность водителя включает в себя отсутствие наблюдения за другим транспортным средством на перекрестке, когда его отвлекают сотовые телефоны, автомобильные радиоприемники и т. Д.

  • Задержка, включающая попытку предотвратить красный свет путем ускорения и столкновения с другим транспортным средством.

  • Высокая скорость подъезда к перекрестку.

  • Врезание в стороны длинных транспортных средств, которые часто не видны приближающимся водителям. [Это может быть связано с перегоревшими лампами, отсутствием отражателей или отсутствием заметных полос.]

  • Столкновения с пешеходами и другими транспортными средствами, которые не видны приближающимся грузовикам или не придерживаются устройств управления движением.

  • Плохая видимость в густом тумане, дыме или тумане.

  • Отсутствие безопасного следования дистанций

  • Комплексная планировка перекрестка

  • Плохое состояние дорожного покрытия или неисправные перекрестки / светофоры и сигналы.

Почему перекрестки так опасны?

Слишком много участников дорожного движения погибают и получают тяжелые травмы в результате предотвратимых аварий на перекрестках.Участники дорожного движения должны признать, что каждый перекресток опасен из-за постоянного движения транспорта днем ​​и ночью!

Но почему эти аварии так опасны?

  • Участники дорожного движения вступают в контакт с спешащими или просто неуклюжими водителями, агрессивными, беспечными, нетерпеливыми, рассеянными, сонными или сонными, управляющими в нетрезвом виде, а некоторые из них имеют склонность к самоубийству.

  • Столкновения пересечения часто приводят к боковому удару / столкновению Т-образной кости.

  • Боковые столкновения приводят к более высокому уровню смертности и серьезных травм, поскольку в транспортном средстве мало защитных конструкций для защиты пассажиров в пораженном транспортном средстве.

  • При боковом / боковом столкновении автомобили часто сбивают с курса, а при втором наезде — на встречную полосу движения.

  • Когда бортовой автомобиль направляет всю свою силу прямо в относительно незащищенную сторону другого транспортного средства, аварии с T-образной косточкой могут вызвать серьезные травмы даже с большей вероятностью, чем аварии с боковым скольжением.

  • Когда транспортное средство отклоняется от намеченного курса, пассажиры сталкиваются с риском дальнейших столкновений и травм, столкновения с ограждениями, телефонными столбами и другими транспортными средствами.

  • Если сила столкновения достаточно велика, широкополосное транспортное средство может полностью перевернуться, особенно если его ударили по наклонной обочине дороги.

  • Шансы избежать серьезных травм или смерти резко снижаются при боковых ударах при скорости выше 50 км / ч для большинства современных типов автомобилей и намного меньше, чем для старых автомобилей, особенно для уязвимых участников дорожного движения.

  • Аварии на перекрестках могут стать смертельными, если в момент столкновения один или оба автомобиля двигались на высокой скорости.

  • Общие травмы, которые могут получить пострадавшие, включают черепно-мозговые травмы, травмы спинного мозга, ампутации конечностей, тяжелые ожоги и переломы костей

  • Пожилые пешеходы особенно подвержены риску травм или смерти при переходе перекрестков.

Уменьшение количества аварий на перекрестках

Человеческая ошибка — самый большой фактор, способствующий дорожно-транспортным происшествиям.Однако помимо решения проблемы поведения водителей существуют меры по проектированию дорог и проектированию, которые могут способствовать повышению безопасности перекрестков. Мы хотели бы поделиться некоторыми из них:

  • Круговые перекрестки — эффективный способ снизить скорость движения на перекрестках, снижая вероятность высокоскоростных столкновений под прямым углом.

  • На перекрестках с круговым движением происходит гораздо меньше и менее серьезных аварий, чем на перекрестках с сигналами или знаками остановки.

  • Четкая дорожная разметка и знаки — недорогие методы повышения безопасности на перекрестках.

  • Нарушение режима красного светофора может быть принудительно исполнено, а нарушители наказаны с помощью камер красного света или «фоторадара».

  • Любое транспортное средство, пересекающее датчики на красный свет, включает камеру, и создается фотография с изображением автомобиля, номерного знака, а также даты и времени нарушения.

  • Улучшение синхронизации сигналов светофора, которое может уменьшить количество сигналов заднего конца и кратковременных красных во всех направлениях, может предотвратить определенные столкновения с перекрестным движением.

  • Улучшение освещения на перекрестках снижает вероятность ночных столкновений, а также снижает преступную активность на перекрестках.

  • Улучшение видимости сигнала, например, за счет увеличения, яркости или установки дополнительной сигнальной головки.

  • Пешеходам может быть предоставлено время для перехода на перекресток до того, как на нем будут разрешены машины.

  • В опасных местах переход с двухстороннего движения на четырехсторонние знаки остановки может уменьшить количество аварий.

  • Новаторское использование мер «успокоения дорожного движения», таких как лежачие полицейские, полосы с грохотом и сужение улиц.

  • Регулировка ограничения скорости в соответствии с заданной улицей.

  • Ученый патрулирует перед школами, где дети пересекают перекрестки.

Безопасное вождение на перекрестках

Знание законов и принятие мер предосторожности за рулем — важные и полезные шаги, позволяющие избежать столкновения на перекрестке. Спланируйте поездку, чтобы не спешить с назначением встречи. Планируйте заранее, предвидите возможные задержки на дорогах и отправляйтесь пораньше в пункт назначения.

Мы хотели бы предложить несколько советов по безопасному вождению на перекрестках:

Приближение к перекрестку
  • Управляйте автомобилем осторожно, предвидя проблемы и ситуации с особой осторожностью и вниманием во время загруженного движения, например, в час пик.

  • Будьте терпеливы — нетерпеливость усиливает эмоции и снижает внимание.

  • Подумайте, что могут делать другие водители, когда вы приближаетесь к перекрестку, особенно когда вы меняете свой путь при приближении к перекрестку.

  • Избегайте всех отвлекающих факторов для водителя — при приближении к перекрестку требуется все ваше внимание.

  • Всегда, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности и настаивайте, чтобы все в вашем автомобиле были пристегнуты.

  • Не пристегнутый пассажир станет снарядом, угрожающим безопасности других пассажиров при столкновении.

  • Не превышайте скорость на перекрестках — водитель, едущий слишком быстро при приближении к перекрестку, может быть не в состоянии полностью остановиться, когда это необходимо.

Соображения на перекрестках со светофором
  • Знать правила дорожного движения на перекрестках и особенно на светофоре.

  • Машины экстренных служб всегда имеют преимущественное право первой очереди. Оставайтесь на месте и не двигайтесь до тех пор, пока машина аварийной службы полностью не покинет перекресток.

  • Прежде чем двигаться, убедитесь, что другие машины экстренных служб не следуют за первым.

  • Зеленый свет означает действовать с осторожностью; желтые сигналы означают остановку перед белой линией, если вы не находитесь слишком близко, чтобы сделать это безопасно. Красный свет означает остановку.

  • Желтые огни не сигнализируют автомобилистам о том, что нужно быстрее проезжать перекресток.

  • Необходимо проявлять благоразумие, чтобы не нарушать следующий красный свет, в то же время избегая остановки посреди перекрестка.

  • Мигающие огни желтого цвета предупреждают водителя о необходимости быть осторожными при приближении и движении по перекрестку и уступить дорогу всем пешеходам и транспортным средствам, пересекающим путь водителя

  • Мигающий красный свет требует, чтобы автомобилисты остановились на перекрестке [и уступили дорогу всем пешеходам, пересекающим их путь], прежде чем продолжить движение [так же, как при остановке с четырьмя путями].

  • Посмотрите налево и направо и обратите внимание на других водителей, которые пытаются изменить изменение сигнала.

  • Будьте особенно осторожны в дождь и в холодную погоду, когда дороги могут быть скользкими.

  • Всегда предполагайте, что при приближении к перекрестку, который пересекает движение, пешеходы могут не подчиняться устройствам управления дорожным движением или уступать дорогу.

  • Если вы первый автомобиль на светофоре, остановитесь перед нарисованной стоп-линией, перед пешеходными переходами или, если их нет, на самом перекрестке, не въезжая на перекресток.

  • Сделайте полную остановку и оставьте достаточно места между вами и автомобилем, остановившимся впереди вас, чтобы вы могли объехать его, если он выйдет из строя.

  • Когда загорится зеленый свет, просканируйте перекресток перед тем, как двигаться вперед — не торопитесь, чтобы убедиться, что перекресток полностью ваш.

  • С задержкой зеленого цвета некоторые водители считают, что они имеют право на эти несколько дополнительных секунд и ускоряются, а не замедляются

  • Остерегайтесь тех, кто разгоняется на красный свет, и водителя, нетерпеливо ожидающего зеленого света.

  • Не следует слишком внимательно следить за другими автомобилями (задняя дверь). Они могут внезапно остановиться.

  • Всегда остерегайтесь пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.

  • Пешеходы всегда имеют преимущественное право проезда. Если пешеход переходит незаконно (пешеходный переход), вы все равно должны уступить дорогу.

  • Правильно используйте поворотники.Без надлежащих сигналов другой водитель может не осознавать, что вы поворачиваете, и может выехать перед вами или ударить вас.

  • Подайте сигнал поворота перед поворотом или сменой полосы движения и убедитесь, что вы находитесь на правильной полосе, прежде чем подавать сигнал о своем намерении повернуть.

  • Уход за автомобилем. Неисправные сигнальные огни (поворотники, тормоза, фары) мешают другим автомобилистам предсказать ваши действия на проезжей части.

  • Соблюдайте все сигналы светофора и никогда не предполагайте, что поворот безопасен!

  • Избегайте выезда на перекресток, когда движение на другой стороне ограничено. Возможно, вы не сможете покинуть перекресток до смены светофора и можете застрять в середине.

Нерегулируемые перекрестки

  • Немаркированные перекрестки, на которых нет контрольных огней или указателей, перед продолжением движения следует рассматривать как точки остановки во всех направлениях.

  • Если светофор не работает, применяются правила остановки для четырех сторон.

  • На перекрестке, регулируемом только знаком «Стоп» на одной из перекрестков, нерегулируемый транспортный поток имеет преимущественное право проезда.

  • Транспортное средство, достигающее перекрестка и останавливающееся первым, всегда имеет право преимущественного проезда.

  • Автомобили, поворачивающие налево, всегда должны уступать дорогу автомобилям, приближающимся справа и движущимся прямо.

При приближении к перекресткам больших грузовиков и сельскохозяйственной техники необходимо проявлять особую осторожность.

  • Остерегайтесь тракторов, тянущих прицеп. Столкновения с прицепами часто приводят к серьезным повреждениям транспортных средств и другого имущества.

  • Водители грузовиков, пересекающие неконтролируемый перекресток, должны дать достаточно времени, чтобы полностью очистить перекресток с задней частью транспортного средства, не мешая поперечному движению.Они могут быть не видны встречным транспортом, а встречные водители могут быть невнимательными или ослабленными.

  • Обращайте особое внимание на неконтролируемые перекрестки на рассвете, в сумерках и в ночное время, когда вы не можете увидеть длинный трейлер, следующий за грузовиком.

  • Будьте осторожны с грузовиками и прицепами, у которых стороны могут быть не чистыми, а светоотражающие устройства и другие средства обеспечения повышенной видимости не работают.

  • Водителям грузовиков необходимо обеспечить работоспособность габаритных фонарей и светоотражающих устройств после разгрузки бортового прицепа, поскольку их труднее увидеть в пустом состоянии.

Заключение

Помимо соблюдения правил этикет водителей является первой мерой по повышению безопасности перекрестков. На пересечении нет места эгоизму. Будьте готовы быть более безопасным водителем, проявляя вежливость по отношению к другим водителям!

Также смотрите:

Безопасное вождение на кольцевой развязке

Снятие нагрузки и безопасность дорожного движения

Ученый патруль и безопасность дорожного движения

Железнодорожные переезды и безопасность дорожного движения

Видеорегистраторы на приборной панели и безопасность дорожного движения

Праксиология и этика светофоров

Все кончено.Теперь у государства не может быть надежды. Его время, наконец, подошло к концу. Если вы думаете, что это иррационально оптимистично, нажмите здесь и посмотрите видео. Вы увидите, что смысл существования государства разрушен.

Как часто вы слышите, как минархист говорит: «Ну, я не люблю правительство, но нам, по крайней мере, нужны такие вещи, как правила дорожного движения. Нам нужно правительство, чтобы обеспечивать нашу безопасность»? Для всех тех, кто называет либертарианцев сумасшедшими из-за желания упразднить Федеральный резерв, насколько более опасными и преступными они обвинят нас в том, что мы действительно начали публично выступать за отмену правил дорожного движения? Тем не менее, вот оно, на видео, чтобы весь мир увидел, что Гоббс был неправ.

Мартин Кассини, фотограф и сторонник дерегулирования дорожного движения, снял серию изумительных видеороликов, документирующих результаты судебного разбирательства по делу о перекрестке Кэбстанд, которое началось в сентябре 2009 года в Северном Сомерсете, Великобритания. Видео, которые можно посмотреть на его сайте Equality Streets и на YouTube, показывают замечательные результаты эксперимента до и после.

Без светофоров, регулирующих перекрестки, заторы исчезли, а аварии практически отсутствуют.За исключением тех немногих, кто все еще берет на себя преимущественное право проезда, водители вежливы и уступают дорогу пешеходам и другим водителям.

Это может стать шоком для тех, кто верит в государство, но не для австрийцев. Этот феномен можно объяснить, применив принципы, разработанные в теории этики аргументации Ганса-Германа Хоппе. И сотрудничество, и сочувствие — это не только часть человеческой природы, но и вещи, которые должны существовать в любом разумном существе. Это, как выразился Мюррей Ротбард, объединение «есть» и «должно», экономики и этики, действий, которые люди совершают для своих эгоистичных желаний, и действий, которые они должны выполнять во благо других.

Для того, чтобы любой разумный человек действовал, нужно принять принцип первого пользователя. Тот, кто первым воспользуется чем-либо ранее не принадлежавшим, становится исключительным владельцем этой вещи. Это включает не только наши тела, но и пространство, которое они занимают.

Любая попытка доказать обратное сразу же приведет к противоречию с самим собой. В самом процессе спора спорящий не только признает свое право на исключительное использование своего тела и занимаемого им пространства, но также и то, что человек, с которым он спорит, имеет такое же право.Акт попытки убедить кого-то в чем-либо признает не только способность другого человека соглашаться или не соглашаться, но и его право на исключительную самостоятельность, потому что человек должен владеть своим телом даже для того, чтобы участвовать в акте согласия или несогласия. . В аргументации также подразумевается предпочтение ненасилия. Если бы это было не так, они бы вообще не стали спорить, а продолжили бы убивать друг друга.

В случае перекрестка, когда люди сталкиваются друг с другом на территории, которой они не владеют, возникает конфликт.Этот конфликт представляет собой желание нескольких человек одновременно занимать одно и то же пространство — перекресток. Столкнувшись с этой проблемой вне сферы государственного регулирования, люди, естественно, решают ее по принципу первого пользователя.

Перед тем, как кто-либо еще войдет на перекресток, первый человек, который уже вошел, может покинуть перекресток. Тот же принцип применим к лифтам и метро. Те, кто уже находится в транспортном средстве, желают выехать, могут это сделать. Именно этот метод фильтрации в порядке очереди и очереди применяется именно на этих нерегулируемых перекрестках.

Это явный случай того, что известно в австролибертарных кругах как спонтанный порядок . Рациональные люди организуются и добровольно сотрудничают, не нуждаясь в правительстве. Не правительство, а люди строят цивилизованное общество. Все, что может сделать правительство, — это разрушить цивилизованное поведение с помощью его насильственного принуждения.

То, что показывают эти примеры регулируемых и нерегулируемых пересечений, примерно настолько близко к идеально контролируемому социально-поведенческому эксперименту, насколько это возможно, и они конкретно демонстрируют истинность либертарианской позиции относительно природы человека и общества.Кроме того, они показывают, что проблема «перехода» от социалистического общества к свободному — проблема весьма незначительная. Если бы государство завтра полностью исчезло, люди немедленно начали бы адаптироваться и процветать в новой ситуации.

Это также демонстрирует еще один пример того, как правительство децивилизует людей. Австролибертарианцу известно о множестве вмешательств правительства в свободное поведение людей, совершаемых во имя безопасности, которые либо делают нас всех менее безопасными, либо просто создают больше повседневных неприятностей. К таким вещам относятся законы об оружии, охрана аэропортов, вооруженная сканерами обнаженного тела, вторжение в страны третьего мира и даже регулирование бытовой сантехники. Ничто из этого не делает нас безопасными. В лучшем случае они относятся к людям больше как к животным, чем к разумным людям. В среднем они являются предвестниками смерти.

«Рациональные люди организуются и добровольно сотрудничают без необходимости правительства. Не правительство, а люди строят цивилизованное общество».

Нет никаких исключений в случае правил дорожного движения.В книге «Контроль за дорожным движением: упражнение по самоуничтожению» Кеннет Тодд показывает, что светофоры, хотя и установлены государством ради «общественной безопасности», поощряют опасное и агрессивное поведение, противоречат другим законам в ущерб правосудию и несут ответственность за потерю огромного богатства и бесчисленное количество жизней. Светофор — это, пожалуй, самая разрушительная машина, которую еще не придумал человек.

Чаще всего установка светофора является ответом государства на ранее провалившуюся политику «приоритета дороги».«Согласно этой системе, одни дороги имеют приоритет над другими, поскольку им присваивается титул« основная дорога », а не« второстепенная дорога ». На второстепенной дороге знаки остановки размещаются на каждом перекрестке. Водители на второстепенной дороге должны остановитесь и подождите, пока не станет ясно, что нужно ехать, в то время как водителям на главной дороге разрешается двигаться без препятствий.

Наиболее частым и наиболее серьезным типом ДТП на крупном / второстепенном перекрестке дорог является столкновение под прямым углом, в основном обвиняется в нарушении права проезда водителем переулка.Основная дорога заставляет автомобилистов ехать быстро, не глядя влево или вправо, в то время как водителям переулков дается очень сложная задача. Они должны смотреть налево и направо на пешеходов на двух пешеходных переходах, один на ближней стороне и один на дальней стороне, а также на два потока транспортных средств, один слева и один справа. Левому поворотчику предстоит столкнуться с еще одним потоком, направленным в обратном направлении — всего семь конфликтов. Защитники безопасности давно говорят, что следует избегать сложных задач.Они отвлекают наше внимание от одного конфликта, в то время как мы концентрируемся на другом; участники дорожного движения должны иметь дело только с одним конфликтом одновременно. (Тодд, «Управление движением», стр. 2–3)

Поговорка хорошо известна почти в любом сельском городке: «Они никогда не зажигают свет, пока кого-то не убьют». Однако трагическая реальность заключается в том, что светофор и пешеходный переход не решают проблему смертельного перекрестка.

Риск аварии возникает, когда транспортному средству препятствует выезд с перекрестка.Рассмотрим водителя, который поворачивает налево, когда пешеход выходит на дальний пешеходный переход. Водитель останавливается для пешехода, как того требует закон, и теперь садится поперек пути транспортных средств с противоположной стороны. Двигаясь быстро, будучи уверенными в том, что никто не встанет у них на пути, эти водители вынуждены внезапно и неожиданно останавливаться. В случае аварии виноват левый игрок, несмотря на то, что это был закон, создавший дилемму.

Чтобы избежать дилеммы, многие левосторонние участники не обращают внимания на полосу отвода пешеходов и подвергают их опасности, не останавливаясь.На сигнальных перекрестках, где эта проблема особенно серьезна, левый поворот оказался в четыре раза опаснее для пешеходов, чем правый.

Как пешеходы переходят оживленную дорогу? В то время как водители переулков должны ждать у знака остановки, пока не станет безопасным переход, закон дает пешеходам противоположные инструкции. Их преимущественное право проезда на пешеходных переходах побуждает их делать то, что запрещено водителю переулка: мешать движущемуся транспортному потоку. Пешеходы, которые доверяют закону, поражаются водителями, которые не готовы остановиться, думая, что главная дорога предназначена для того, чтобы позволить им двигаться без помех. Многие водители не хотят останавливаться из-за боязни попасть сзади. Как и зеленый свет, обозначенные пешеходные переходы подвергают пешеходов опасности, создавая у них ложное чувство безопасности. Опора на закон была названа величайшей опасностью дорожного движения. Чем безопаснее себя чувствуют люди, тем меньше они опасаются опасностей и тем меньше у них развивается чувство дороги. (стр. 3, выделено автором)

Это зеленый свет, который поощряет скорость. Водитель, будучи действующим лицом, чьи действия регулируются предпочтениями по времени, хочет избежать красного света, потому что он вынужден остановиться на красном свете против своей воли, независимо от обстоятельств.В результате улицы становятся очень опасными, а пешеходы переходят через них без пешеходных переходов.

В связи с пешеходным переходом и законами, запрещающими переходить дорогу, пешеход вынужден переходить улицу на самом опасном участке дороги: на перекрестке. Когда водители смотрят на светофор, они не обращают внимания на пешеходов. «О том, что сигналы не улучшают безопасность пешеходов, было известно 70 лет назад. Многие сбегают, идя с зеленым светом, как бегут на красный свет» (стр.4).

Помимо всех смертей и травм, за которые несут ответственность светофоры, они также привели к огромной потере времени, богатства и эффективности. Светофоры заставляют автомобилиста остановиться и часто останавливаются на короткое время, даже если ехать безопасно. Это, в сочетании с поощрением скорости, вызывает значительный износ транспортного средства, особенно шин и тормозной системы, что приводит к поломкам и потере капитальной стоимости, которые в противном случае никогда бы не произошли.

Светофоры также являются главной причиной задержек, потому что они заставляют автомобилистов останавливаться и ждать, пока светофор станет зеленым.Это приводит к тому, что большое количество транспортных средств выстраивается в очередь на перекрестке, и, наконец, им разрешают двигаться на зеленый свет, но на следующем перекрестке они сталкиваются с той же проблемой. Когда водители пересекают перекресток во время зеленого светофора, неправильно оценивают, поместится ли их автомобиль на другой стороне, они попадают в середину перекрестка. Когда это происходит, водители на улицах, перпендикулярных застрявшему в ловушке водителю, теперь не могут переходить дорогу, даже если у них есть зеленый свет.Так образуются пробки и крупные пробки.

Когда кто-то действительно думает об этом, это действительно оруэлловский взгляд на то, как одна безмозглая машина может доминировать и контролировать жизни сотен миллионов разумных человеческих существ посредством добровольного слепого подчинения.

Доказательства очевидны. Дорожные знаки и огни, регулирующие поведение водителей на перекрестках, представляют собой отвратительную угрозу для общества, которую необходимо отменить, а затем полностью отменить регулирование перекрестков. С окончанием контроля за дорожным движением мы можем навсегда увидеть конец опасным дорогам.Как только государство перестанет следить за дорогами, мы скоро увидим конец всем другим нелепым вторжениям в нашу частную жизнь: законы о вождении в нетрезвом виде, осмотры и регистрации транспортных средств, а также водительские права.

Все либертарианские усилия на национальном уровне потерпели неудачу. Каждый раз, когда избирают коррумпированный режим, на его место ставится еще более коррумпированный. Чем больше голов мы отрубим, тем больше вырастет; тем больше правительственных агентств появляется. Тем не менее, Левиафан не бессмертен.Нам просто нужна новая стратегия. Начинаем с отрубания ему лапок.

В век Интернета идеи могут распространяться как лесной пожар. Покажите видео Кассини всем, кого вы знаете, и покажите им, что свобода действительно работает. У нас есть возможность нанести смертельный удар чудовищному паразиту правительства в сфере идей. Люди начнут ясно видеть, что даже небольшое местное правительство не создает ничего, кроме смерти и разрушения, и его устранение может привести к новой эпохе невыразимого мира и процветания. Как только это произойдет, у государства не останется ни единого шанса.

(PDF) Исследование нерегулируемых выбросов от транспортных средств на перекрестках на основе оптимизированного времени прохождения дорожных сигналов

IOP Conf. Серия: Наука о Земле и окружающей среде 555 (2020) 012120

Выбросы аммиака в основном связаны с каталитическим устройством выхлопных газов для удаления диоксида азота в процессе вторичного продукта

. По сравнению с выбросами аммиака между режимом работы

на холостом ходу и нормальным режимом работы выбросы аммиака несколько изменяются.Таким образом, выбросы аммиака

уменьшаются очень мало.

4. Заключение

В этой статье моделирование пересечения улиц Hongkong Middle Road и Fuzhou South Road представляет собой

, созданное в VISSIM. Сравнение времени задержки между циклом T0 и циклом T1 показывает, что последний

улучшает пропускную способность перекрестка дорог. Локализованная модель выбросов MOVES

рассчитывает выбросы формальдегида, аммиака и бензола при двух видах синхронизации сигнала.Сравнение

между выбросами синхронизации сигнала и оптимизированной синхронизацией сигнала показывает: выбросы

формальдегида уменьшаются на 22%, аммиака на 7% и бензола на 14%. Значительно сокращаются выбросы трех нерегулируемых загрязнителей

.

Это указывает на то, что оптимизированная схема синхронизации сигналов снижает нерегулируемые выбросы автомобилей

за счет увеличения пропускной способности перекрестка, что сокращает время простоя автомобилей

на перекрестках дорог.Оптимизация схемы синхронизации сигнала обеспечивает новый подход

к сокращению нерегулируемых выбросов.

Благодарности

Эта работа была поддержана Планом гражданской науки и технологий Циндао (№ 19-6-1-88-nsh) и планом

по ключевым исследованиям и разработкам провинции Шаньдун (№ 2018GGX105004).

Ссылки

[1] Li M, Liu H, Geng G N, et al. Кадастры антропогенных выбросов в Китае за 2017 год: обзор

Natl. Sci.Ред. 5 603.

[2] Ким К., Ким Х. и Ли К. 2012 Новые стратегии и методы оптимизации для снижения вредных выбросов дизельных двигателей

Окружающая среда. Англ. Sci. 29 335-342.

[3] Годовой отчет Министерства охраны окружающей среды Китая по контролю за выбросами транспортных средств (на китайском языке

).

[4] Westerdahl D, Wang X, Pan X, et al. 2009 Характеристика факторов выбросов от дорожных транспортных средств

и качества воздуха в микросреде в Пекине, Китай Атмос.Environ. 43 697-705.

[5] Ван С., Чжао М., Син Дж. И др. 2010 Количественная оценка сокращения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу во время

Олимпийских игр 2008 года в Пекине Environ. Sci. Technol. 44 2490-2496.

[6] Verghese V, Liu C., Subramanian S. C., et al. 2017 Разработка и внедрение схемы управления дорожным движением на основе модели

J. Compu. Гражданский. Англ. 31 1-11.

[7] Робертсон Д. И. и Бретертон Р. Д. 1991 Оптимизация сетей сигналов трафика в реальном времени — метод

SCOOT IEEE Trans.Veh. Technol. 40 11-15.

[8] Симс А. Г., Добинсон К. В. 1980 Сиднейская система координированного адаптивного трафика (SCAT)

Философия и преимущества IEEE Trans. Veh. Technol. 29 130-137.

[9] Мирчандани П. и Хед Л. 1998 Система управления дорожными сигналами в реальном времени: архитектура, алгоритм

и анализ Транспорт. Res. C-Emer. 9 425-432.

[10] Джайкумар Р., Нагендра С. М. и Сиванандан Р. 2017 Моделирование выбросов выхлопных газов в реальном времени

легковых автомобилей в условиях неоднородного движения Атмос.Загрязнение. Res. 8 80-88.

[11] Азиз Х. М. и Уккусури С. В. 2018 Новый подход к оценке выбросов от крупных транспортных сетей

: иерархические графики движения каналов на основе кластеризации для EPA-

ДВИЖЕНИЯ с использованием мер динамической деформации времени Int. J. Sustain. Трансп. 12 192-204.

[12] Абу-Сенна Х. и Радван Э. 2013 Интеграция VISSIM / MOVES для исследования влияния основных ключевых параметров

на выбросы CO2 Транспорт.Res D-Tr. Е. 3 39-46.

[13] Лю Х. и Барт М. 2012 Определение влияния истории эксплуатации транспортного средства на его работу

Выбросы Атмосфер. Environ. 59 22-29.

J. Latombe, Планирование движения роботов, 2012.
DOI: 10.1007 / 978-1-4615-4022-9

Т. Симеон, С. Леруа и Дж. П. Лаумон, Координация пути для нескольких мобильных роботов: алгоритм полного разрешения, IEEE Transactions on Robotics and Automation, vol.18, issue 1, pp.42-49, 2002.
DOI: 10.1109 / 70.988973

Т. Лосано-Перез, Пространственное планирование: подход к пространству конфигурации, IEEE Transactions on Computers, vol.100, pp.108-120, 1983.

П. Даслер и Д. М. Маунт, О сложности нерегулируемого транспортного пересечения, 1505.
DOI: 10.1007 / 978-3-319-21840-3_19

Дж. Грегуар, Приоритетная координация мобильных роботов, препринт arXiv, 2013.
URL: https://hal.archives-ouvertes.fr/tel-01081216

Х. Чицаз, Дж. О.Кейн и С. Лавалле, Точная оптимальная по Парето координация двух переводящих полигональных роботов по ациклической дорожной карте, Международная конференция IEEE по робототехнике и автоматизации, 2004. Труды. ICRA ’04. 2004, pp.3981-3986, 2004.
DOI: 10.1109 / ROBOT.2004.1308892

Н. Мурговски, Г.Р. Де-кампос и Дж. Шоберг, Выпуклое моделирование разрешения конфликтов на транспортных развязках, 54-я конференция IEEE по вопросам принятия решений и контроля (CDC), 2015 г., стр. 4708-4713, 2015 г.
DOI: 10.1109 / CDC .2015.7402953

Ф. Ализаде и Д. Гольдфарб, Программирование конуса второго порядка, Математическое программирование, том 95, выпуск 1, стр. 3-51, 2003.
DOI: 10.1007 / s10107-002-0339-5

А. Ричардс, Т. Шувенаарс, Дж. П. Хау и Э. Ферон, Планирование траектории космического корабля с ограничениями уклонения с использованием смешанного целочисленного линейного программирования, Journal of Guidance, Control, and Dynamics, vol. 25, issue 4, pp.755 -764, 2002.
DOI: 10.2514 / 2.4943

Y. Wang, B. De-schutter, B. Ning, N.Гроот, Т. Дж. Ван-ден и др., Оптимальное планирование траектории поездов с использованием смешанного целочисленного линейного программирования, 14-я Международная конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам (ITSC), 2011 г., стр. 1598-1604
DOI: 10.1109 / ITSC.2011.6082884

С. Кафиери и Н. Дюран, Устранение конфликтов с помощью регулирования скорости: новые модели от смешанной целочисленной оптимизации, Журнал глобальной оптимизации, том 3, выпуск 1, стр. 613-629, 2014.
DOI: 10.1007 / s10898 -013-0070-1
URL: https: // hal.archives-ouvertes.fr/hal-00935215

Дж. Пэн, Координация нескольких роботов с кинодинамическими ограничениями по заданным путям, Международный журнал исследований робототехники, том 24, выпуск 4, стр. 295-310, 2005 г.
DOI: 10.1177 / 0278364

1974

Ф. Пекора, М. Чирилло и Д. Димитров, О координации в зависимости от задачи нескольких транспортных средств в условиях пространственных и временных ограничений, Международная конференция IEEE / RSJ по интеллектуальным роботам и системам, 2012 г., стр. 5262-5269, 2012 г.
DOI: 10.1109 / IROS.2012.6385862

А. Ричардс и Дж. Хау, Смешанное целочисленное программирование для управления, Proceedings of the 2005, American Control Conference, 2005., pp. 2676-2683, 2005.
DOI: 10.1109 / ACC.2005.1470372

Дж. Джонсон и К. Хаузер, Оптимальное планирование траектории с ограничением ускорения в динамических средах вдоль заданного пути, Международная конференция IEEE по робототехнике и автоматизации 2012 г., стр. 2035-2041, 2012 г.
DOI: 10.1109 / ICRA.2012.6225233

М.Чирилло, Ф. Пекора, Х. Андреассон, Т. Урас и С. Кениг, Комплексное планирование и координация движения для промышленных транспортных средств, Международная конференция по автоматизированному планированию и календарному планированию, стр. 463-471, 2014.

Д. Крайзевич, Дж. Эрдманн, М. Бериш и Л. Бикер, Последние разработки и применения SUMO-моделирования городской мобильности, Международный журнал достижений в системах и измерениях, том 5, выпуск 3 и 4, стр.128 -138, 2012.

г. Оптимизация и. Inc, Справочное руководство по оптимизатору Gurobi, 2015.

Будущее береговой охраны США в космосе

В декабре 2018 года береговая охрана США присоединилась к космическому сообществу. Он объединился с отделом науки и технологий Министерства внутренней безопасности и SpaceX для запуска двух небольших спутников-кубов («кубесатов») — Юкон и Кадьяк — в рамках программы Polar Scout.

Эти два куба-спутника должны были служить авангардом расширенного телекоммуникационного покрытия в Арктике, области, которая всегда была важной, но приобретает все более важное стратегическое значение сегодня, поскольку находится на пересечении конкуренции великих держав и глобального изменения климата.Короче говоря, более теплый климат увеличивает доступ; больший доступ приводит к увеличению морских перевозок, в том числе со стороны России и Китая. Китайцы, в частности, постоянно настаивают на разработке ресурсов по всему миру, будь то живые морские или углеводородные. Точно так же увеличение трафика означает большую потребность в увеличении присутствия руководства для обеспечения безопасных, основанных на правилах операций в Арктике.

По закону Береговая охрана отвечает за управление арктическим сектором США.Это означает, что береговой охране все чаще требуется способность общаться за горизонтом — таким образом, Polar Scout. И хотя береговая охрана потеряла связь с Юконом и Кадьяком вскоре после запуска, сам факт того, что у службы было видение смело отправиться на небеса, чтобы удовлетворить эту потребность, должен быть предвестником грядущих событий.

Ключевые вопросы

Космические проблемы — горячая тема в 2020 году. Действительно, мы находимся в начале второй великой космической эры, которая, по-видимому, будет усилена коммерческим рынком и, казалось бы, бесконечной, экспоненциально растущей мощностью компьютеров обработка. Соединенные Штаты следуют за соглашениями Артемиды, космические силы приступают к работе, НАСА смотрит на Марс (но сначала на Луну! Чтобы остаться!), А коммерческие космические поиски стремительно развиваются. Береговая охрана уже вошла в игру, но она должна продолжать серьезно рассматривать космос, поскольку она разрабатывает бюджеты и стратегии на будущее.

Чтобы добиться успеха в качестве военного ведомства эпохи информации и всеобъемлющего управления в 21 веке, Береговая охрана должна смотреть на космос через три линзы.Во-первых, как сервис может извлечь максимальную выгоду из дешевого свободного доступа в космос для выполнения своих миссий, как это уже было сделано с запусками Polar Scout? Во-вторых, как коммерческие космические проекты взаимодействуют с морской отраслью и морской сферой; и в какой степени, если таковая имеется, береговой охране необходимо скорректировать или изменить свой обширный набор оперативных органов и правил, чтобы обеспечить адекватный учет любого риска для безопасности на море? И в-третьих, как может Береговая охрана, как часть объединенных сил, помочь Космическим силам в выполнении ими своих собственных обязанностей?

Использование дешевого доступа

Береговая охрана должна сильно опираться на расширенный и доступный доступ к космосу, который предоставляют коммерческие возможности.Это потребует как целенаправленного укомплектования персоналом, так и бюджетных обязательств, но каждая установленная должность и каждый потраченный доллар принесут дивиденды в виде повышения эффективности миссии и экономии средств. Практически каждая из 11 установленных законом миссий береговой охраны может быть лучше облегчена за счет улучшенного доступа к космическим возможностям, будь то обычные возможности береговой охраны или возможности, предоставляемые партнерским отделом или агентством. Например, различные типы космического наблюдения могут помочь во многих миссиях береговой охраны.Эти задачи включают в себя правоохранительные органы на море (в частности, пресечение наркотиков), разведку, обслуживание буев, управление движением судов и ледокольные работы.

Таким образом, Береговая охрана должна разработать программный офис, ориентированный на космос, чтобы интегрировать соображения пространства во все свои обширные миссии. Для начала этот офис должен гарантировать, что ресурсы береговой охраны, все еще находящиеся в стадии разработки, в частности Polar Security Cutter (PSC), любые последующие ледоколы и Offshore Patrol Cutter, должны учитывать требования к пространству, весу и мощности для обеспечения доступа. для защиты спутниковых данных восходящей / нисходящей линии связи.Это особенно важно в отношении ЦОН и любых дополнительных ледоколов, учитывая, где они будут работать. Сосредоточение внимания здесь могло бы позволить этим судам служить в качестве дозорных океанических станций информационного века аналогично предыдущей миссии береговой охраны, но с учетом современной интерпретации, чтобы учесть ценность орбитальной «недвижимости» на полюсах.

Наконец, в то время как Академия береговой охраны заслуживает безоговорочной похвалы за ее усилия и инициативу, помогающие облегчить космические операции для береговой охраны, Береговая охрана должна рассмотреть и оценить, лучше ли она обслуживается при наличии единственного континентального U.S. наземная спутниковая связь в Нью-Лондоне, Коннектикут, укомплектована в основном кадетами. Возможно, для этого лучше добавить дополнительные станции, сотрудничать с родственными службами или полностью посвятить себя концепции с соответствующим финансированием и выделенным вспомогательным персоналом, который в идеале будет подчиняться новому офису космической программы Береговой охраны, описанному выше.

Морские перекрестки

Затем береговая охрана должна немедленно провести межпрограммный глубокий анализ того, как коммерческое пространство взаимодействует с морской отраслью и в морской среде.Ему следует разработать стратегический прогноз космических операций, аналогичный его недавнему продукту в отношении морской транспортной системы, незаконного, несообщаемого и нерегулируемого рыбного промысла, и, в частности, его перспективной кибер-стратегии. Хотя береговая охрана уже давно поддерживает безопасные и безопасные космические операции там, где эти операции пересекаются с морской сферой (и, безусловно, есть очаги передового опыта, такие как сектор береговой охраны Джексонвилл), по мере распространения коммерческого космоса существует более острая необходимость в создании космического пространства. компетенции всей береговой охраны.

Например, по крайней мере одна коммерческая космическая компания активно совершенствует свои возможности по возвращению своих многоразовых ракет и их частей в море. Главный испытательный центр этой же компании также находится недалеко от крупного торгового судоходного канала и прибрежного водного пути. Это вызывает вопросы относительно того, имеет ли Береговая охрана достаточные полномочия, инструменты регулирования, возможности и возможности для наилучшего выявления и управления любым риском для морских операций или морской среды, создаваемым испытательными операциями компании.Кроме того, последний пилотируемый космический полет НАСА использовал коммерческий космос и был обнаружен в море — с небольшой драматичностью, потому что суда зрителей работали слишком близко к зоне восстановления. Здесь, в качестве полезного начала, текущая версия Закона о разрешении береговой охраны 2019 года, HR 3409, который приняла Палата представителей, включает в себя некоторые законодательные формулировки (раздел 311), которые расширят полномочия капитана береговой охраны за пределы своих полномочий. дальность действия по умолчанию 12 морских миль для обеспечения безопасных и надежных космических операций в море.Расширение этой власти — лишь часть головоломки. Проведение оценки и разработка стратегической перспективы, ориентированной на космос, поможет сосредоточить внимание на этих проблемах и прояснить, как береговая охрана намеревается их решать. Он также будет информировать и просвещать общественность и коммерческое космическое сообщество о проблемах и возможностях, которые существуют на пересечении космической и морской областей.

Береговая охрана и космические силы

Наконец, Береговая охрана должна сотрудничать с недавно сформированными Космическими силами, чтобы предоставить им возможности, которые могут быть полезны Космическим силам в космической сфере.Например, на ум приходит поисково-спасательная операция в космосе. Несмотря на продолжающиеся дебаты о природе Космических сил и о том, когда и будут ли они размещать своих членов в космосе, ясно, что коммерческие космические организации полностью намерены быстро увеличить количество полетов человека в космос. Кажется разумным полагать, что, если Космические силы должны были установить постоянное присутствие человека на орбите, они должны были иметь возможность оказывать помощь терпящим бедствие космическим путешественникам, если это необходимо. Это, конечно, также согласуется с Договором по космосу и Соглашением о спасении космонавтов, участниками которых являются Соединенные Штаты.Но в настоящее время нет специального национального разрешающего закона, который позволял бы правительственному учреждению США фактически проводить такие операции. Широкие полномочия береговой охраны по поиску и спасанию (14 USC 521) и утвердительная юридическая обязанность моряков оказывать друг другу помощь в случае бедствия, закрепленное в законодательстве США (46 USC 2304), — оба являются отличными моделями для разработки основы национального права для поисково-спасательные операции из космоса. Космическим силам было бы полезно, если бы Береговая охрана помогала с этим и подобным анализом — и, при необходимости, оказывала помощь в разработке законопроектов во всей сфере управления космическим пространством.Кроме того, Береговая охрана должна рассмотреть детали, какую кадровую поддержку она может предоставить Космическому командованию США, чтобы Космическое командование стало более знакомо с космическими активами береговой охраны и чтобы Береговая охрана могла начать наращивать свой собственный космический потенциал.

Всегда наготове

Справедливо будет сказать, что «космическое пространство» и «береговая охрана» — это два термина, которые на первый взгляд не имеют много общего. Действительно, многие люди шокированы, когда узнают о широких обязанностях береговой охраны здесь, на Земле.Но в новую космическую эру 21-го века сравнительно дешевый и легкий доступ к космосу меняет правила игры, произошедшие однажды в цивилизации. Мы находимся в начале этого прямо сейчас, так что сейчас самое время для береговой охраны — и действительно любого правительственного агентства с установленной оперативной миссией — серьезно подумать, как космос меняет их игру. Полный учет того, где береговая охрана может учесть пространство в своем будущем планировании, необходимо для обеспечения того, чтобы служба оставалась Semper Paratus для решения задач и использования возможностей, которые предоставляет пространство.

Выраженные взгляды принадлежат только автору и не отражают официальную политику или позицию береговой охраны США, Министерства обороны США или правительства США.

Новые правила информационных технологий угрожают творческой свободе, которой пользуются платформы OTT

«Мягкая регулятивная архитектура», чтобы помочь правительству более тщательно контролировать и регулировать контент OTT.

Вскоре после недавнего судебного разбирательства, в котором оказалась Amazon Prime Video series Tandav , включая FIR против главы компании в Индии Апарны Пурохит, отраслевые обозреватели ожидали официального заявления с извинениями.Но они, возможно, не ожидали, что все будет именно так, как в итоге. В нем говорилось: «Amazon Prime Video снова глубоко сожалеет о том, что зрители сочли некоторые сцены нежелательными в недавно выпущенном вымышленном сериале Тандав . Это никогда не входило в наши намерения, и сцены, против которых возражали, были удалены или отредактированы, когда они были доведены до нашего сведения. Мы уважаем различные убеждения наших зрителей и безоговорочно приносим извинения всем, кого эти сцены обидели ».

Также читают | Получите «First Day First Show», наш еженедельный информационный бюллетень из мира кино, в свой почтовый ящик . Вы можете бесплатно подписаться здесь

Вслед за заявлением Amazon Prime правительство сделало большую игру: Правила 2021 года в области информационных технологий (Руководство для посредников и Кодекс этики цифровых медиа). Это новый набор правил для социальных сетей и Платформы OTT (over-the-top), в результате чего Netflix, Hotstar и компания попадают в сферу компетенции Министерства информации и вещания (MIB), ссылаясь на полномочия, предоставленные правительству в соответствии с разделом 87 Закона об информационных технологиях (ИТ) 2000 года. .Три основных направления регулирования — это классификация контента на основе возраста (пять категорий: универсальный, 7+, 13+, 16+ и взрослый), родительские блокировки для контента с пометкой 13+ и, наконец, трехуровневый механизм рассмотрения жалоб.

Первый уровень — это внутренний специалист по рассмотрению жалоб для каждой платформы OTT, который должен рассматривать жалобы пользователей в течение 15 дней. Жалобы, которые не были разрешены в течение 15 дней (или которые считаются неудовлетворительными), могут быть переданы на второй уровень, в орган саморегулирования, представляющий различных издателей цифровых новостей и платформы OTT, возглавляемый бывшим Верховным судом или судьей Высокого суда. .Третий уровень — это сама MIB, которая сформирует межведомственный комитет, чтобы гарантировать, что платформы OTT придерживаются этих рекомендаций. Этот комитет будет иметь право удалять нежелательный контент и даже принимать к сведению suo motu по любой проблеме, связанной с выпуском OTT.

Регламент «Soft-touch»

Актер «Тандав» Мохаммад Зишан Айюб был осужден Верховным судом за «принятие сценария» сериала Amazon Prime Video.

Правительство назвало правила «мягкой регулирующей архитектурой». Через пару дней после объявления министр информации и радиовещания Союза Пракаш Джавадекар провел встречу с представителями Netflix, Hotstar, Amazon Prime Video, Voot, ZEE5, AltBalaji и так далее, на которой ответил на вопросы о правилах.

По словам юриста и независимого исследователя из Бангалора Дивиджа Джоши, название «мягкое прикосновение» в значительной степени соответствует действительности.«На мой взгляд, это своего рода более мягкое вмешательство, когда правительство может более внимательно следить за этими платформами и регулировать их функционирование с помощью юридических и неформальных механизмов», — говорит он.

Эта точка зрения подкрепляется тем фактом, что предварительная цензура всех новых фильмов или шоу — в соответствии с тем, чему должны подвергаться театральные выпуски через Центральный совет по сертификации фильмов, — несомненно, была бы более жесткой и отнимала бы много времени. .

Однако Джоши добавляет, что правительство подчеркнуло свои полномочия блокировать нежелательный контент.«Руководящие принципы претендуют на« саморегулирование », но они входят в систему регулирования, которая может существенно расширить полномочия правительства по цензуре контента», — говорит Джоши. «Это делается путем привязки рекомендаций к требованию раздела 69A [Закона об ИТ] о блокировке контента». Таким образом, постановления наделяют правительство преимущественными полномочиями вмешиваться.

Полезно помнить, что правительство уже много лет пытается регулировать это пространство. В защиту новых правил и Джавадекар, и министр информационных технологий Рави Шанкар Прасад процитировали решения Верховного суда за последние три-четыре года, в которых говорилось о нерегулируемом характере OTT и индустрии потокового вещания.

Тот факт, что правила, наконец, были введены сейчас, может иметь какое-то отношение к пост-ковидному миру, где даже такие известные звезды Болливуда, как Акшай Кумар, были вынуждены выпускать свои фильмы в Интернете (как это сделал Кумар с Laxmii в прошлом году) . Количество онлайн-премьер резко возросло, и даже крупные мировые студии выпускают свои фильмы онлайн одновременно (например, недавняя Wonder Woman 1984 ). По сути, растущее влияние и доля OTT-платформ в отрасли вполне могли ускорить внедрение новых правил.

Фильм Акшая Кумара «Лакшми», выпущенный в ноябре 2020 года, стал первым высокобюджетным индийским фильмом, выпущенным исключительно на платформе потокового вещания.

Push vs. pull

Одна из заявленных правительством целей этих рекомендаций — «уравнять правила игры» между ТВ / кинопродюсерами и платформами ОТТ; в конце концов, первые были и подчиняются кодексу вещателя. Но при этом различие между «выталкивающим» и «выталкивающим» контентом в некоторой степени игнорировалось — «выталкивающий» контент, такой как телевидение или радио, относится к ситуациям, когда каналы решают, кто что смотрит и как долго.Платформы OTT, однако, являются «вытягивающими» поставщиками контента; пользователи «вытягивают» контент с онлайн-рынка в зависимости от того, что они хотят посмотреть.

OTT-программы просматриваются в закрытых помещениях и сопровождаются заявлением об отказе от ответственности и оценками зрелости. Внешние правила кажутся необоснованными. «Ограничения на пространство OTT не имеют смысла», — говорит режиссер Вишнувардхан, который работал как в тамильской, так и в хинди киноиндустрии (он является режиссером Shershaah , предстоящего производства «Карана Джохара»).«Если в какой-то истории есть что-то действительно предосудительное, я могу понять [ограничения]. Но на каком-то уровне я чувствую, что такие сущности, как цензурная доска, противоречат правам художника ».

Он говорит, что платформы OTT до сих пор имели два основных преимущества. «Во-первых, такой способ рассказывания историй, для которого платформы OTT дали вам возможность; вы можете пойти на любые крайности, чтобы рассказать свою историю. Во-вторых, увеличенное время работы для сериала (в отличие от театрального фильма) дало вам больше возможностей исследовать историю, исследовать персонажей.«Эта свобода принесла большие дивиденды — благодаря созданию некоторых из лучших фильмов и сериалов последних лет, таких как Sacred Games, Scam 1992, Bulbbul и Paatal Lok , и это лишь некоторые из них. И цифровая платформа сделала то, что индийское кино не могло делать в течение десятилетий — она ​​стала основным направлением регионального кино, с беспрецедентной известностью лучших фильмов малаялам, тамильцев, маратхи и бенгали.

Все это может только обогатить зрительские впечатления, но такое неограниченное творчество теперь окажется под давлением из-за новых правил.Как объясняет Вишнувардхан, поскольку в фильмах обычно участвуют сотни людей, работающих ежедневно в течение нескольких месяцев, создатели фильма в конечном итоге пойдут на компромиссы, необходимые для беспрепятственного выпуска проекта. «Это средство массового сотрудничества, поэтому с ним связаны тяжелый труд и средства к существованию многих людей».

Кадр из фильма Netflix «Bulbbul» (июнь 2020 г.).

Задержано в зародыше

Забегая вперед, эти последние несколько лет можно вспомнить как редкое нерегулируемое время для платформ OTT.Действительно, первые годы бума OTT были отмечены определенной творческой свободой, которая могла оказаться все более недостижимой. И это было не так давно: актер Виваан Шах вспоминает более простой 2018 год, когда он снимался в сериале «Комедия тысячелетия» Only For Singles . «Это было довольно несложное шоу, — вспоминает Шах. «Развлечение было его основной целью, у него не было слишком много художественных аргументов, чтобы доказать». Only For Singles содержал щедрую порцию рискованного юмора, а также ругательства.

«Я часто шучу, что насилие — это своего рода импровизация для актеров», — говорит Шах. «Бранные слова часто добавляют тот дополнительный удар, который вы ищете в реплике, — или они могут просто дать вам дополнительные полсекунды, чтобы подумать о том, что вы собираетесь сказать».

Однако теперь актер опасается за судьбу даже относительно беззаботного тарифа, такого как Only For Singles , во имя отсеивания «нежелательного контента». Шах, конечно, также был частью актерского состава сериала Миры Наир A Подходящий мальчик , который был выпущен в Индии Netflix в прошлом году.Шоу натолкнулось на всевозможные споры — сцену поцелуев в храме с участием мусульманского персонажа раскинули индуистские националисты. Актер Садаф Джафар была арестована и предположительно избита полицией UP после ее участия в протесте против Закона о гражданстве (поправка) в Лакхнау. Ясно, что страх перед правительственным порицанием никогда не был выше. В деле Тандав , актер Мохаммад Зишан Айюб был осужден Верховным судом за «принятие сценария», сказав, что «вы не можете обидеть религиозные чувства» (Айюб утверждал, что как актер он не может быть привлечен к ответственности за якобы оскорбительные действия). высказывания его экранного персонажа).

«Я вижу разницу, даже за относительно короткий промежуток времени, между временем, когда я снял фильм« Only For Singles », и временем выхода фильма« A подходящего мальчика », — говорит Шах. «Актеры, писатели, режиссеры — для них творческая свобода, которую предоставили им платформы OTT, была огромной вещью. Эти новые правила больше всего повредят маленьким ребятам, независимым создателям. Политически сознательное искусство не материализуется просто так: целая индустрия должна расти и развиваться десятилетиями, чтобы некоторые люди нашли свой голос.Но мы отбросили себя на много лет назад ».

Может стать хуже. Верховный суд, защищая Пурохита Amazon Prime от ареста, сделал поразительный шаг, заявив, что новые правила — это всего лишь рекомендации и лишены зубов, и спросил, почему не было положений о наказании или штрафах. Генеральный солиситор Тушар Мехта ответил согласием на разработку новых правил или даже законодательства для решения этой проблемы. Требование высшего суда о включении положений о наказаниях противоречит «мягкому мониторингу», который требовался для этих правил.

Сериал «Подходящий мальчик», снятый Мирой Наир, в прошлом году натолкнулся на самые разные споры.

Притупление краев

Новые руководящие принципы OTT следует рассматривать в сочетании с другими усилиями правительства по контролю критических нарративов. Итак, хотя, скажем, англоязычные писатели не подвергаются такому же контролю — в основном из-за низких показателей продаж, которые обычно производит эта отрасль, — они тоже начинают чувствовать себя ущемленными.Особенно, если они накануне сами начинают заниматься ОТТ-индустрией. Танудж Соланки, чей сборник рассказов Дивали в Музаффарнагаре принес ему Sahitya Akademi Yuva Puraskar (присуждается писателю до 35 лет), в течение последнего года или около того вел переговоры с несколькими продюсерскими домами; эти режиссеры хотят адаптировать его истории для платформ OTT.

Истории Соланки включают антимусульманское насилие, сексуальное насилие в детстве, сверхпатриархальную индийскую семью среднего класса и множество других потенциальных проблем, вызывающих тревогу.

«Когда я писал титульный рассказ о Дивали в Музаффарнагаре семь или восемь лет назад, я действительно не собирался писать материал, который прямо обсуждал политику», — говорит Соланки. «Но я знал, что если захочу, то смогу. Сегодня, даже если я смотрю на «воспоминания» в Facebook, сообщения двух-трехлетней давности, я иногда начинаю беспокоиться: «Могу ли я попасть в беду из-за этого?» Так что да, я действительно думаю, что сотрудники OTT адаптируют мои истории … Им определенно сложнее, чем мне.

Соланки сейчас пишет криминальный роман, и он уверен, что в конце концов его издатели попросят его изменить имя персонажа по имени Годзе. «Неважно, злой персонаж, злодей или кто-то другой, достаточно одного имени, чтобы возникла проблема. Меня попросят изменить его для моего же блага ».

И это, как кажется, конечная цель шагов, подобных новым руководящим принципам OTT — для творцов, которые должны сомневаться, пока их сатирические и творческие грани не притупятся, а инакомыслие не будет эффективно уничтожено ab initio .

Писатель и журналист работает над своей первой книгой научно-популярной литературы.

Неудача для наших детей: правительство промахивается по реформе закона о РДРВ

Сектор развития детей младшего возраста в Южной Африке был разрушен Covid-19. По оценкам исследователей, через четыре месяца после объявления национального карантина только 13% детей в возрасте 0–6 лет посещали программы РДРВ.

Это катастрофа.

Но кризис не совсем новый — проблемы в этом секторе нарастали годами.Даже до карантина большинство детей Южной Африки, большинство из которых живут в нищете, не имели доступа к инклюзивным, субсидируемым, целостным и качественным услугам в области развития детей младшего возраста.

Это несмотря на признание правительством того, что развитие детей в раннем возрасте не только имеет решающее значение для сокращения бедности и неравенства, но также является «фундаментальным и универсальным правом человека».

Непоследовательная и ограничительная правовая база является одним из основных препятствий на пути реализации этого права в Южной Африке.Высокие барьеры для входа и обременительные требования к регистрации долгое время держали сектор РДМВ в удушающей позиции.

Следовательно, почти две трети поставщиков услуг РДМВ работают в неформальном секторе, нерегулируемом, незарегистрированном и нефинансируемом. Обычно это провайдеры, обслуживающие беднейшие районы страны.

Призывы к реформированию этой ограничительной правовой базы звучали уже более десяти лет. В то время правительство само определило острую необходимость в «стимулирующей политике, законах и программах» для создания и укрепления интегрированной системы развития детей младшего возраста.

Итак, когда Департамент социального развития (DSD) внес в парламент законопроект о поправках к детям (законопроект), появилась надежда на то, что будут сделаны прогрессивные шаги в направлении реформы.

Прочтите: Постановление суда предлагает отсрочку для некоторых центров по уходу за детьми, но борьба еще не окончена

Законопроект предлагает широкие поправки к Закону о детях, который является основным законом, регулирующим, среди прочего, РДРВ услуги в ЮАР. Тем не менее, в отличие от реальной необходимой реформы, законопроект не только не решает ключевые проблемы, стоящие перед сектором РДМВ, но и угрожает усугубить некоторые из проблем.

Во-первых, вместо упрощенного процесса регистрации, в котором отчаянно нуждается сектор, провайдеры программ РДРВ по-прежнему должны регистрировать программы и учреждения отдельно.

Действительно, на первый взгляд, некоторым поставщикам услуг, возможно, придется регистрироваться трижды (регистрация программы РДРВ, регистрация в качестве учреждения частичного ухода и регистрация в качестве центра РДРВ). Этот иррациональный подход вполне может быть непреднамеренным, но он также свидетельствует о том, что серьезно не в силах отнестись к необходимости всестороннего и всестороннего пересмотра правовой базы.

Во-вторых, в законопроекте по-прежнему применяется универсальный подход к регулированию поставщиков услуг раннего детского питания. Но при этом не учитывается, что существуют различные способы обеспечения РДРВ — от небольших игрушечных библиотек и игровых групп до крупных центров РДРВ. Неуместно и неэффективно регулировать сектор без учета этих различий.

В-третьих, в законопроекте не делается попыток пересмотреть или оптимизировать стандарты соответствия. В настоящее время провайдеры услуг в раннем детстве вынуждены преодолевать болото требований провинциальных и местных органов власти, некоторые из которых полностью оторваны от реальности того, как предоставляются услуги раннего детского питания в Южной Африке.

Принимая по частям подход копирования и вставки, законопроект ничего не делает для решения этого нормативного кошмара. В самом деле, законопроект создает дополнительный потенциал для несогласованных и частично совпадающих стандартов соответствия, налагаемых на поставщиков услуг в раннем детстве.

В-четвертых, в законопроекте неясно, могут ли провайдеры, которые не полностью соблюдают все необходимые стандарты, по крайней мере, получить условную регистрацию. Условная регистрация — важный механизм, позволяющий поставщикам услуг РДРВ получить доступ к государственной поддержке и подчинять их надлежащему регулированию.

Обязательно читать: Хорошо подготовленные и образованные учителя РДМВ имеют решающее значение для развития ребенка

Действующая законодательная база не оптимизирует прогрессивный потенциал такого механизма, и предлагаемые поправки к законопроекту только вносят еще большую путаницу в этот вопрос. Эти препятствия для регистрации и соблюдения требований означают, что большинство детей, которые нуждаются в субсидии на раннее обучение DSD и могли бы воспользоваться ею, не могут получить к ней доступ.

Субсидия на раннее обучение помогает поставщикам услуг поддерживать свои услуги, а также обеспечивать наличие питательной еды для детей.В законопроекте также есть тревожные признаки того, что положения, направленные на разблокирование поддержки для поставщиков услуг РДРВ, включая поддержку инфраструктуры, будут скорее ослаблены, чем усилены.

Что еще хуже, нет никаких указаний на то, что законопроект был разработан с учетом значительных изменений, объявленных президентом Рамафосой в прошлогоднем обращении к нации. Наряду с предложенным введением двухлетнего обязательного дошкольного образования (уровень RR и уровень R) президент также заявил, что определенные обязанности в отношении развития детей в раннем возрасте будут «перенесены» из DSD в Департамент базового образования (DBE).

В нынешнем виде пересечение ролей и обязанностей DSD и DBE в отношении ECD стало источником некоторой путаницы. Как было отмечено в недавнем решении Высокого суда, даже «квалифицированные юристы» считают «проблемой преодолеть всю сложность ситуации».

Тем не менее, в законопроекте не говорится о попытках разрешить или даже должным образом устранить эти сложности. Поскольку законопроект проходит сейчас процесс принятия закона, парламент и общественность должны оценить значение этого момента.

К сожалению, когда Комитет по портфелю проектов социального развития (парламентский комитет по надзору, состоящий из членов Национального собрания) был недавно проинформирован DSD о законопроекте, стало ясно, что как составители законопроекта, так и члены Комитет еще не полностью рассмотрел сложные проблемы, стоящие перед сектором РДМВ.

Если предложения Билла в отношении РДМВ будут приняты в их нынешней форме, то мы повернем назад цифру в реализации прав детей на услуги в области РДРВ.Мы будем подводить наших детей.

Также прочтите: Недовольные практикующие в сфере РДРВ призывают парламент к реформе

В ответ на это широким кругом организаций была начата кампания «Реальная реформа РДРВ» с целью повышения осведомленности о важности благоприятной правовой базы для сектора РДРВ. Кампания является стимулом для пяти ключевых реформ:

1. Одноэтапный процесс регистрации для поставщиков услуг РДРВ и признание того, что разные типы поставщиков должны регулироваться по-разному.

2. Все дети, посещающие любую программу РДМВ, должны иметь доступ к субсидии на раннее обучение, если они в ней нуждаются.

3. Должны существовать более простые и адекватные стандарты охраны здоровья, безопасности и программ.

4. Должно быть ясно, что условная регистрация может быть получена до выполнения всех требований к регистрации, и MEC должны поддерживать поставщиков для выполнения этих требований (а также сообщать о предоставляемой поддержке)

5. Инфраструктурные потребности сектора должны поддерживаться.

Это возможность принять участие в реальных реформах, необходимых для процветания всех детей в Южной Африке.

Отправлено в Parent24 в рамках кампании Real Reform for Early Child Development .

Chatback:

Поделитесь с нами своими историями и вопросами по электронной почте [email protected] Анонимные взносы приветствуются.

Не пропустите историю!

Чтобы получать еженедельные последние новости и советы по воспитанию детей, подпишитесь на нашу бесплатную пятничную рассылку новостей Parent24.

Следуйте за нами и общайтесь в Facebook и Twitter.

.

alexxlab / 02.06.2021 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *