Проезд жд переездов пдд: ПДД РФ, 15. Движение через железнодорожные пути / КонсультантПлюс

Цели и задачи урока: знакомство учащихся с основными правилами движения через железнодорожные пути. Формирование навыков безопасного поведения вблизи железной дороги.

Материалы к уроку:

Посмотри внимательно на картинку железнодорожного переезда.

Изучаем новые слова.

Железнодорожный переезд — место перехода (переезда) железнодорожных путей.

Шлагбаум — подвижная перекладина. Если она опущена — путь закрыт, если поднята — открыт.

Настил — деревянное полотно на рельсах, чтобы при переходе (переезде) не споткнуться о рельсы.

Запомни предупреждающие дорожные знаки:

Железнодорожный переезд                      Железнодорожный переезд
со шлагбаумом                                            без шлагбаума

Железнодорожный переезд — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне — так трактуется в Правилах дорожного движения данный термин. Это наиболее опасное пересечение на пути водителя. Столкновения на переезде поезда и транспортного средства не идет ни в какое сравнение с дорожно-транспортными происшествиями на перекрестках по тяжести последствий: как правило, они заканчиваются смертельными исходами участников дорожного движения. Повышенная опасность железнодорожных переездов связана с большой скоростью поездов, их массой, которая достигает 2-3 тыс. тонн, и как следствие этого — длинным тормозным путем. Скорость движения поезда превышает 100 км/ч, при этом тормозной путь поезда превышает 1 км, т. е. машинист абсолютно лишен возможности предотвратить столкновение. Не случайно еще в 1909 г. Международная конвенция по дорожному движению в числе первых четырех дорожных знаков приняла знак «Пересечение с железной дорогой». И в настоящее время действует 4 знака переезда, железной дороги что подчеркивает важность дорожных знаков для безопасного железнодорожного движения.

Различают охраняемые и неохраняемые железнодорожные переезды, перед которыми устанавливают предупреждающие знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» или «Железнодорожный переезд без шлагбаума». Первый такой знак устанавливают за 150-300 м, второй — не менее чем за 50 м. Вместе с этими знаками дополнительно ставят с левой и правой сторон дороги знаки «Приближение к железнодорожному переезду Знак «Железнодорожный переезд без шлагбаума» предупреждает о большой опасности, поскольку на таком переезде безопасность зависит только от водителя: здесь нет ни шлагбаума, ни световой сигнализации, ни дежурного, который регулировал бы движение. Перед таким переездом дополнительно устанавливают знаки «Однопутная железная дорога» или «Многопутная железная дорога».

Для пропуска поезда водитель обязан остановиться за 5 м до закрытия шлагбаума, а при его отсутствии — за 10 м до первого рельса. Правила предусматривают эти 5 м для размещения спецтранспорта. Если транспортные средства стоят вплотную к закрытому шлагбауму, то спецтранспорт вынужден будет встать на полосу встречного движения, а это может привести к затору на переезде. Если перед переездом нет разметки, определяющей количество полос движения, или нет знака «Направление движения по полосам», то движение транспортных средств через переезд разрешается только в один ряд. Запрещается въезжать на переезд при закрытом или при закрывающемся  шлагбауме (независимо от сигнала светофора), при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума), при запрещающем сигнале дежурного по переезду (стоит к водителям грудью или спиной с поднятым жезлом, красным флажком или фонарем), если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде, а также если в пределах видимости к переезду приближается поезд. Кроме того, запрещается выезжать при объезде на полосу встречного движения, самовольно открывать шлагбаум. При вынужденной остановке на переезде водитель обязан высадить людей и принять все меры для освобождения переезда. Если транспортное средство не удается вывести с переезда, то водитель  обязан при наличии двух человек для подачи сигнала остановки поезда послать их в обе стороны от переезда на расстоянии 1 км, а самому остаться возле транспортного средства и подавать сигнал общей тревоги: один длинный и три коротких звуковых сигнала. Этот сигнал обращен к другим водителям и пешеходам с просьбой оказать помощь. Посланные вперед должны подавать сигнал остановки поезда (круговое движение рукой): днем — ярким лоскутом или другим хорошо наблюдаемым предметом, а ночью — факелом или фонарем. При появлении поезда водитель должен бежать навстречу, подавая сигнал остановки.

Без разрешения начальника станции железной дороги запрещается движение через переезд автопоездов, длина которых превышает 20 м, специальных транспортных средств, перевозящих особо тяжелые грузы (например, мостовые фермы), тихоходных машин и механизмов, скорость которых менее 8 км/ч, а также тракторных саней-волокуш. Сельскохозяйственные, дорожные, строительные машины и механизмы должны двигаться через переезд в транспортном (нерабочем) положении, чтобы не повредить настил или оборудование переезда. Железнодорожные пути нужно пересекать только по оборудованным переездам. Вне переезда пересекать пути запрещено.

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПЕШЕХОДОВ

1.   Пешеходы должны переходить железнодорожные пути только в установленных местах, пользуясь при этом пешеходными мостами, тоннелями, переездами. На страницах, где мостов и тоннелей нет, граждане должны переходить железнодорожные пути по настилам, а также в местах, где установлены указатели «переход через пути».

2.  Перед переходом пути по пешеходному настилу необходимо убедиться в отсутствии движущегося поезда, локомотива или вагонов.

3.  При приближении поезда, локомотива или вагонов следует остановиться, пропустить их и, убедившись в отсутствии подвижного состава по соседним путям, продолжить переход.

4.  Подходя к железнодорожному переезду, граждане должны внимательно следить за световой и звуковой сигнализацией, а также положением шлагбаума. Переходить пути можно только при открытом шлагбауме, а при его отсутствии, прежде чем перейти через пути, необходимо убедиться, не приближаются ли к переезду поезд, локомотив или вагон.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1.      Ходить по железнодорожным путям.

2.      Переходить или перебегать через железнодорожные пути перед близко идущим поездом, если расстояние до него менее 400 метров.

3.      Переходим через путь сразу же после прохода поезда одного направления, не убедившись в отсутствии следования поезда встречного направления.

4.      Переходить железнодорожные переезды при закрытом шлагбауме или показании красного сигнала светофора переездной сигнализации.

5.      На станциях и перегонах подлезать под вагоны и перелезать через автосцепки для прохода через путь.

6.      Проходить вдоль железнодорожного пути ближе 5 метров от крайнего рельса.

7.      Проходить по железнодорожным мостам и тоннелям, необорудованным дорожками для прохода пешеходов.

8.      Подлезать под закрытый шлагбаум на железнодорожном переезде, а также выходить на переезд, когда шлагбаум начинает закрываться.

9.      На электрифицированных участках подниматься на опоры, а также прикасаться к спускам, идущим от опоры к рельсу.

10.  Приближаться к лежащему на земле электропроводу на расстояние ближе 8 метров.

ПРАВИЛА БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРОВ

1.   Посадку (высадку) в вагоны следует производить только после полной остановки поезда.

2.   Выход из вагонов и посадку в них необходимо производить только со стороны перрона или посадочной платформы. Малолетних детей следует держать за руку или на руках.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

1.  Проезжать на крышах, подножках, переходных площадках вагонов.

2.  Посадка и высадка на ходу поезда.

3.  Высовываться из окон вагонов и дверей тамбуров на ходу поезда.

4.  Стоять на подножках и переходных площадках, открывать двери вагонов на ходу поезда, задерживать открытие и закрытие автоматических дверей пригородных поездов.

5.  Проезжать в грузовых поездах без специального разрешения.

6.  Проезжать в поездах в нетрезвом состоянии.

7.  Оставлять детей без присмотра на посадочных платформах и в вагонах.

8.  Провозить в вагонах легковоспламеняющиеся и взрывчатые вещества.

9.  Выходить из вагона на междупутье и стоять там при проходе встречного поезда.

10. Прыгать с платформы на железнодорожные пути.

11. Устраивать на платформе различные подвижные игры.

12. Курить в вагонах (в том числе в тамбурах) пригородных поездов, вне установленных для курения местах в поездах местного и дальнего сообщения.

13. Бежать по платформе рядом с вагоном прибывающего или уходящего поезда, а также находиться ближе двух метров от края платформы во время прохождения поезда без остановки.

14. Подходить к вагону до полной остановки поезда.

15. Самовольно без надобности останавливать поезд.

Вопросы для закрепления:

1. При каких случаях запрещено переходить железнодорожные пути?

2. По  каким участкам железной дороги запрещено движение пешеходов?

3. Какие наиболее типичные ошибки допускают ваши сверстники, которым часто приходится пересекать железнодорожные пути?

4. Перечислите основные правила проезда железнодорожных переездов. 

Шипуновский район

      В 2020 году в границах Западно-Сибирской железной дороги возросло количество случаев столкновения автотранспорта с подвижным составом на железнодорожных переездах с 7 до 11 случаев, в сравнении с аналогичным периодом 2019 года. При этом, в транспортных происшествиях в 2020 году пострадало 6 человек, погибло 3 человека:

     — 26.01.2020 г. в 21:24 мск.вр. на 6 км пк 9 перегона Входная — Карбышево-2 на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником, при исправно действующей автоматической переездной сигнализации допущено столкновение грузового поезда № 2608 (74 вагона, вес 1757 тонн) с автомобилем DATSUN гос. № У196ВК 55RUS, под управлением водителя Иванова Жанна Рамизовна 1984 г.р. При следовании поезда со скоростью 55-60 км/час машинист увидел выезжающий на переезд в непосредственной близости перед поездом с правой стороны автомобиль DATSUN и применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить столкновение не удалось, при этом столкновение произошло с передней левой частью локомотива, с левой стороной автомобиля;

     — 28.01.2020 г. в 00:34 мск.вр. на переезде 41 км 431 м перегона КЕМЕРОВО — ПРЕДКОМБИНАТ, при следовании поезда на приближении к переезду в нечётной горловине станции, при скорости 45 км/ч локомотивная бригада за 100 метров до переезда увидела выезжающий с правой стороны по ходу движения поезда на переезд автомобиль, машинист сразу применил экстренное торможение одновременно подовая сигнал большой громкости, но из-за малого расстояния предотвратить столкновение не удалось, столкновение произошло правой боковой стороной локомотива с передней частью автомобиля.

     — 04.02.2020 г. в 11:10 мск.вр. при следовании по I пути перегона Красноярка — Индустрия, на регулируемом необслуживаемом дежурным работником переезде 287км 2пк при исправно действующей автоматической переездной сигнализации, допущено столкновение поезда № 9709 (вес 6938 тонн, 74 вагона), с автомобилем марки — Kia Sportage (гос.номер О632ХО 42RUS) под управлением водителя Шубина Василия Андреевича 14.01.1944 года рождения;

     — 10.02.2020 г. в 09:23 мск.вр. на переезде 71 км 948 м перегона КРАСУЛИНО — ЕРУНАКОВО, при следовании поезда на приближении к переезду, при скорости 50 км/ч локомотивная бригада за 50 метров до переезда увидела выезжающий с правой стороны по ходу движения поезда на переезд автомобиль, водитель которого не применял мер к остановке автомобиля, машинист сразу применил экстренное торможение, одновременно подавая сигнал большой громкости, но из-за малого расстояния предотвратить столкновение не удалось, столкновение произошло с правой боковой стороной дрезины с передней частью автомобиля;

    — 16.02.2020 г. в 08:08 мск.вр. при следовании по 4 пути перегона Кондома — Шерегеш, на регулируемом необслуживаемом дежурным работником переезде 11 км 10 пк при исправно действующей автоматической переездной сигнализации, допущено столкновение поезда № 3707, с автомобилем марки — «Тойота-Кариб» (гос.номер Н 022 ТУ 42RUS) под управлением водителя Барановой Светланы Александровны, 7.04.1973 г.р. При следовании поезда на приближении к переезду при скорости 45 км/ч локомотивная бригада за 20 метров до переезда увидела выезжающий с левой стороны по ходу движения поезда на переезд автомобиль, водитель которого на подаваемые сигналы большой громкости не реагировал, меры к остановке не принимал. Машинист применил экстренное торможение, одновременно подавая сигнал большой громкости, но из-за малого расстояния предотвратить столкновение не удалось. Столкновение произошло левой боковой стороной локомотива с левой передней частью автомобиля;

    — 29.02.2020 г. в 11:27 мск.вр. при следовании поезда по перегону Искитим — Пост 50 км на регулируемом необслуживаемом дежурным работником переезде 52 км 8 пк допущено столкновение поезда № 3016 с автомобилем марки — «Subaru Forester», (гос. номер А 280 ХР 154 RUS) под управлением водителя Рудая Нина Сергеевна 1946 г.р. При следовании при скорости 75 км/ч локомотивная бригада увидела выезжающий с левой стороны по ходу движения поезда на переезд автомобиль, водитель которого на подаваемые сигналы большой громкости не реагировал, меры к остановке не принимал. Машинист применил экстренное торможение, одновременно подавая сигнал большой громкости, но из-за малого расстояния предотвратить столкновение не удалось. Столкновение произошло с правой стороной локомотива с задней правой частью автомобиля;

     — 05.03.2020 г. в 12:24 мск.вр., на 22км пк2 перегона Фадино — Карбышево-2 на регулируемом переезде, необслуживаемом дежурным работником допущено столкновение поезда № 7950 с автомобилем HONDA CR-V гос. № Т 175РН 55 RUS, под управлением водителя: Рац Алексей Владимирович 1974 г.р. При следовании поезда со скоростью 76 км/час машинист увидел выезжающий на переезд в непосредственной близости перед поездом с левой стороны автомобиль и применил экстренное торможение, но из-за малого расстояния предотвратить столкновение не удалось, при этом столкновение произошло с передней правой частью локомотива, с правой задней частью автомобиля;

    — 10.03.2020 г. в 12:00 мск.вр. на переезде 187 км 977 м перегона ПАДУНСКАЯ — ПРОМЫШЛЕННАЯ, при следовании поезда на приближении к переезду при скорости 70 км/ч локомотивная бригада увидела выезжающий с левой стороны по ходу движения поезда на переезд автомобиль, водитель которого на подаваемые сигналы большой громкости не реагировал, меры к остановке не принимал. Машинист применил экстренное торможение, одновременно подавая сигнал большой громкости, но из-за малого расстояния предотвратить столкновение не удалось. Столкновение произошло с передней частью АДМ, с передней правой частью автомобиля. В результате ДТП схода подвижного состава нет, автомобиль отбросило на 2-й путь с нарушением габарита подвижного состава, у АДМ-1 №769 пробит бензобак. Инфраструктура не повреждена. Водитель Шкрабко П.В. и пассажирка Балашкевич А.В. 30.11.88 г.р. погибли на месте, пассажирка Сафронова П.А. 11.10.2002 г.р., с травмами доставлена в Промышленовскую ЦРБ бригадой скорой помощи;

    — 13.03.2020 г. в 07:28 мск.вр. на переезде 345 км 858 м перегона САНДЖИК — БЕЛЫЙ ЯР, при следовании поезда на №4884 на приближении к переезду локомотивная бригада увидела движущийся с правой стороны по ходу движения поезда по автомобильной дороге в сторону переезда автомобиль марки – TOYOTA Estima Lucida (гос.номер К 520 МР 70 RUS) водитель Волков Владимир Николаевич 01.12.1953 г.р. При движении тепловоза со скоростью 66 км/ч непосредственно по переезду, водитель автомобиля проигнорировал запрещающее показание светофорной сигнализации, пересек границу знака СТОП и допустил столкновение передней частью автомобиля с правой боковой частью тепловоза, после чего локомотивной бригадой было применено экстренное торможение;

     — 15.03.2020 г. в 09:27 мск.вр. при следовании поезда по перегону Искитим — Пост 50км на переезде 52 км 8 пк при исправно действующей автоматической переездной сигнализации, допущено столкновение поезда №2708 с автомобилем марки — «Hyundai Tucson», (гос. номер С 408 ЕМ 154 RUS) под управлением водителя Бобров Владимир Семенович 1947 года рождения. При скорости 77 км/ч локомотивная бригада увидела выезжающий с левой стороны по ходу движения поезда на переезд автомобиль, водитель которого на подаваемые сигналы большой громкости не реагировал, меры к остановке не принимал. Столкновение произошло по касательной с левой стороной локомотива с передней частью автомобиля;

     — 16.03.2020 г. в 13:56 мск.вр. на 120 км перегона КАРЛЫК — ПОСТ при следовании поезда на приближении к переезду, при скорости 58 км/ч локомотивная бригада за 50 метров до переезда увидела выезжающий с левой стороны по ходу движения поезда на переезд автомобиль, водитель которого не применял мер к остановке автомобиля, машинист сразу применил экстренное торможение, одновременно подавая сигнал большой громкости, но из-за малого расстояния предотвратить столкновение не удалось, столкновение произошло с задней частью автомобиля.

    Во всех случаях текущего года причиной дорожно-транспортных происшествий явилось крайне низкая дисциплина водителей, которые нарушают правила дорожного движения (пункт 15.3 ПДД РФ – проезд запрещающего показания светофора) при проезде через железнодорожные переезды.

    В целях предотвращения дорожно-транспортного происшествий в границах железнодорожных переездов и обеспечения безопасности движения поездов

      Учитывая сложившуюся ситуацию, в настоящее время остро стоит вопрос по предотвращению нарушений при пересечении инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые могут повлечь человеческие жертвы, и нанести существенный вред имуществу и экологии. Сегодня в целях снижения аварийности на железнодорожных переездах в Алтайском крае сотрудниками магистрали проводятся многочисленные профилактические мероприятия. В частности, на переездах Барнаульской дистанции пути запланированы и уже проводятся рейды с участием ГИБДД и работников дистанции пути, с привлечением СМИ, проводятся профилактические мероприятия, инструктажи в автохозяйствах с водителями автотранспортных средств, проводятся совместные совещания в районных и городских администрациях, раздаются памятки водителям и т.д.

     Однако ситуация не изменится, пока каждый автомобилист не осознает всю серьезность проблемы. В погоне за несколькими минутами сэкономленного времени теряются жизни, торопливость и безответственность становятся причиной непоправимого горя для всей семьи.

     Уважаемые автомобилисты, жители Алтайского края еще раз подчеркиваем железнодорожный переезд – это объект повышенной опасности, требующий особого внимания и неукоснительного соблюдения Правил дорожного движения. Берегите себя!

Главный инженер Барнаульской дистанции пути И.А. Жуков

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание — Безопасность

Справочник по пересечению автомагистралей и железных дорог — Третье издание

B. ПРИЛОЖЕНИЕ — КОМПОНЕНТЫ МАГИСТРАЛЬНОГО ПЕРЕХОДА

Перекресток автомагистралей и железных дорог можно рассматривать просто как особый тип перекрестка автомагистралей, в котором присутствуют три основных элемента любого перекрестка: водитель, транспортные средства и физический перекресток. Как и на перекрестке с шоссе, водители должны соответствующим образом уступать полосу полосы движения встречным движущимся машинам; В отличие от перекрестка автомагистрали и автомагистрали, встречный транспортный поток — поезд — не обязан уступать полосу отвода движущемуся транспортному средству.Водители автомобилей имеют возможность изменять свой путь движения и изменять свою скорость на небольшом расстоянии. Операторы поездов, с другой стороны, ограничены движением своих поездов по фиксированной траектории, и изменение скорости может происходить намного медленнее. Из-за этого большую часть ответственности за предотвращение столкновений с поездами несут автомобилисты.

Знак железной дороги Crossbuck определен в MUTCD как нормативный знак. По сути, это знак ДОРОЖНОСТИ, и автомобилисты обязаны его интерпретировать.Инженеры дорожного движения и дорожного движения могут помочь автомобилистам с задачей вождения, предоставив им надлежащую конструкцию шоссе, соответствующие расстояния обзора и надлежащие устройства управления движением.

Компоненты переезда между автомагистралью и железной дорогой делятся на две категории: автомагистраль и железная дорога. Компонент шоссе можно дополнительно разделить на несколько элементов, включая проезжую часть, водителей, пешеходов и велосипедистов и транспортные средства. Компонент железной дороги подразделяется на элементы поездов и путей.Место, где встречаются эти два компонента, должно быть спроектировано с учетом основных потребностей как транспортных средств, так и поездов.

Устройства управления движением используются для предоставления участникам дорожного движения информации о переходе. Как правило, предупреждающий знак и разметка тротуара информируют автомобилиста о том, что впереди на пути следования перекресток. Сам перекресток идентифицируется и определяется с помощью Crossbuck. Эти устройства управления движением — предварительный знак, разметка тротуаров и Crossbuck — называются «пассивными», потому что их сообщение остается неизменным во времени.

«Активные» устройства управления движением сообщают автомобилисту, приближается ли поезд к переезду или занимает его, и, таким образом, выдают переменное сообщение. Типичными устройствами активного управления движением являются мигалки или мигалки и автоматические ворота. Сигналы движения на автомагистрали также могут быть соединены с сигналами перехода и будут составлять часть системы управления движением на переходе.

Национальный реестр пересечений автомагистралей и железных дорог USDOT предоставляет информацию о количестве переходов, имеющих каждый тип устройства управления движением, как показано в Таблица B-1.

КОМПОНЕНТЫ ШОССЕ

Драйвер

Водитель несет ответственность за соблюдение устройств управления дорожным движением, правил дорожного движения и правил дорожного движения. Инженеры автомобильных дорог и железных дорог, которые планируют и проектируют начальные установки или последующие улучшения систем управления движением на железнодорожных переездах, должны знать о некоторых способностях, требованиях, потребностях и обязанностях водителя. Эта информация поможет им посредством надлежащего инженерного проектирования улучшений, помогая водителям выполнять свои обязанности.

Таблица B-1. Общественные переходы с помощью сигнального устройства, 2017

^a Примечание. «Особые» — это системы управления движением, которые не активируются поездом, например, переход, помеченный членом бригады поезда.

Источник: Федеральное управление железных дорог. ¹

В этом разделе рассматриваются обязанности водителя автотранспортного средства.

По состоянию на 2000 год Единый транспортный кодекс (UVC) представляет собой образец набора законов о транспортных средствах, разработанный или выдвинутый в качестве исчерпывающего руководства или стандарта для государственных транспортных средств и правил дорожного движения. ⁽⁸⁶⁾ В нем описаны действия, которые должен предпринять водитель на железнодорожных переходах. UVC определяет «соответствующие действия», которые должны предпринимать операторы транспортных средств в трех ситуациях: скорость транспортного средства при приближении к перекрестку; скорость транспортного средства, пересекающего переезд; и требования к остановке на переходе.Положения UVC для этих действий изложены ниже:

• Скорость приближения (раздел 11-801).
  • Никто не должен управлять транспортным средством со скоростью, превышающей разумную и разумную в данных условиях и с учетом существующих и потенциальных опасностей. В соответствии с вышеизложенным, каждый человек должен двигаться с безопасной и соответствующей скоростью при приближении и пересечении перекрестка и железнодорожного перехода ….
• Пассажирский (п.11-306).
  1. Запрещается движение транспортных средств по левой стороне проезжей части при следующих условиях …
     … 2. При приближении к любому перекрестку или железнодорожному переходу на расстояние менее 100 футов или пересечению с ним, если официальные устройства управления движением не указывают иное …
• Транспортные средства, приближающиеся к перекрестку с автомагистралью и железной дорогой (раздел 11-701)
  1. Каждый раз, когда любое лицо, управляющее транспортным средством, приближается к железнодорожному переезду при любых обстоятельствах, указанных в этом разделе, водитель такого транспортного средства должен остановиться в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного пути такой железной дороги, и должен не продолжайте, пока это не станет безопасным.Вышеуказанные требования применяются, когда:
     1. Хорошо видимое электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении железнодорожного состава;
     2. Перекресток опускается, или когда флагман-человек подает или продолжает подавать сигнал о приближении или проезде железнодорожного поезда;
     3. Железнодорожный поезд, приближающийся на расстояние примерно 1500 футов от перекрестка автомагистрали, издает звуковой сигнал, слышимый с такого расстояния, или такой железнодорожный поезд из-за своей скорости или близости к перекрестку представляет непосредственную опасность;
     4. Приближающийся поезд хорошо виден и находится в опасной близости от такого перехода.
  2. Никто не должен проезжать на каком-либо транспортном средстве через, вокруг или под какими-либо воротами или шлагбаумами на железнодорожном переезде, когда такие ворота или шлагбаум закрыты, открываются или закрываются.
• Обозначенные транспортные средства должны останавливаться на переходах между автомагистралью и железной дорогой (11-702)
  1. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (b), водитель любого транспортного средства, описанного в правилах, изданных в соответствии с подразделом (c), перед переходом на уровне любого пути или путей железной дороги должен остановить такое транспортное средство перед стоп-линией (если присутствует) и не менее чем в 15 футах от ближайшего рельса такого пути, и пока он остановлен, должен слушать и смотреть в обоих направлениях вдоль такого пути в поисках приближающегося поезда и сигналов, указывающих на приближение поезда, и не должен продолжать движение до тех пор, пока он не будет остановлен. безопасно сделать это.После остановки по мере необходимости, при продолжении движения, когда это безопасно, водитель должен переходить дорогу только на той передаче транспортного средства, которая не требует ручного переключения передач во время пересечения такого перехода, и водитель не должен вручную переключать передачи при пересечении трассы или треки.
  2. Этот раздел не применяется по адресу:
     1. Любой железнодорожный переезд, на котором движение контролируется сотрудником полиции или флагманом;
     2. Любой железнодорожный переезд, движение на котором регулируется сигналом управления движением;
     3. Любой железнодорожный переезд, защищенный переездными воротами или попеременно мигающим световым сигналом, предназначенным для предупреждения о приближении железнодорожного поезда;
     4. Любой железнодорожный переезд, на котором официальное устройство управления движением извещает о том, что требование об остановке, установленное в этом разделе, не применяется.
  3. (Комиссар или другое соответствующее государственное должностное лицо или агентство) должен принять правила, если это может быть необходимо, с описанием транспортных средств, которые должны соответствовать требованиям к остановке, указанным в этом разделе. При формулировании этих правил (комиссар или другое соответствующее государственное должностное лицо или агентство) учитывает количество пассажиров, перевозимых транспортным средством, и опасный характер любого вещества, перевозимого транспортным средством, при определении необходимости остановки такого транспортного средства.Такие правила должны соответствовать и, насколько это возможно, соответствовать самым последним постановлениям Министерства транспорта США.

Каждый штат имеет свои собственные правила дорожного движения, которые могут отличаться от указанных выше. Для получения дополнительной информации следует обращаться к соответствующим разделам Кодекса штата и Руководства по выдаче водительских прав штата.

Автомобиль

Конструкция и эксплуатация железнодорожных переездов должны отражать количество и типы транспортных средств, которые могут его использовать.В связи с этим на переходах действует весь спектр типов транспортных средств, встречающихся на автомагистралях, от мотоциклов до автопоездов с тягачом и тройным прицепом, хотя использование переходов наиболее крупными типами транспортных средств является редкостью. Как правило, самые большие транспортные средства, которые будут использовать наземный переход, — это полноразмерные пассажирские автобусы или дизайнерские грузовики, такие как WB-50. Транспортные средства, использующие железнодорожные переезды, имеют самые разные характеристики, которые напрямую влияют на элементы конструкции переезда.Не менее важен груз, который перевозят эти автомобили, особенно дети в школьных автобусах и опасные грузы в грузовиках.

В таблице B-2 приведены сведения о столкновениях на переходах по типам транспортных средств. Ставки определяются как количество столкновений на миллиард миль пути. Эти данные дают некоторое представление об относительной опасности для каждого из транспортных средств. У грузовиков самый высокий уровень столкновений среди всех типов транспортных средств. Мотоциклы имеют более высокий уровень смертности, вероятно, из-за отсутствия защиты оператора, обеспечиваемой транспортным средством.

На безопасность транспортных средств на переходах влияют несколько физических и эксплуатационных характеристик. К ним относятся габариты автомобиля, характеристики торможения и ускорения.

Размеры автомобиля

Длина транспортного средства имеет прямое отношение к внутренней безопасности транспортного средства на переезде и, следовательно, является явным фактором, учитываемым при обеспечении видимости. У длинномерных транспортных средств и транспортных средств, перевозящих тяжелые грузы, более длинный тормозной путь и более медленное ускорение; следовательно, длинные транспортные средства могут подвергаться переезду в течение даже большего времени, чем можно было бы ожидать, пропорционально их длине.

Длина транспортного средства явно учитывается при определении влияния расстояния обзора и углового треугольника визирования на безопасную скорость приближения транспортного средства к перекрестку и при определении расстояния обзора вдоль пути для транспортных средств, остановившихся на перекрестке. Расчетная длина различных транспортных средств указана AASHTO и показана в Таблица B-3.

Таблица B-2. ДТП и аварии на общественных переходах в разбивке по типам транспортных средств, 2017 г.

^a «Автомобили» включают легковые автомобили, пикапы, фургоны и внедорожники.

^b «Грузовые автомобили» — это как одиночные, так и комбинированные грузовые автомобили.

^c «Коэффициент» — это количество столкновений, смертельных случаев или травм, разделенное на миллиарды пройденных транспортных средств. Источник: FRA и FHWA.

Таблица B-3. Стандартная длина в США для дизайнерских транспортных средств

* Спроектировать автомобиль с 48-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи в наземном транспорте 1982 года.

** Дизайн автомобиля с 53-футовым прицепом в соответствии с Законом о помощи наземного транспорта 1982 года.

Источник: Из «Политики геометрического проектирования шоссе и улиц», 2011 г., Американской ассоциации государственных служащих, занимающихся автодорогами и транспортом, Вашингтон, округ Колумбия. Используется с разрешения.

AASHTO признает 20 классов конструкции автомобилей. Это отражает увеличение размеров тягачей-полуприцепов, которое началось с принятия Закона о помощи наземного транспорта 1982 года, а также растущее присутствие сочлененных автобусов в транзитном парке США и растущую популярность транспортных средств для отдыха и домов на колесах. . ⁽⁸⁷⁾

Если грузовые автомобили не запрещены на переходе, желательно, чтобы проектное транспортное средство было как минимум тягачом с полуприцепом (WB-15 SI Metric или WB-50). Как правило, проектируемое транспортное средство должно быть транспортным средством с «двойным дном» (WB-18 SI Metric или WB-60) для тех переходов по маршрутам, которые предназначены для более длинных грузовиков, хотя, где это применимо, следует уделять особое внимание длинным транспортным средствам. На основных магистралях с интенсивным движением грузовых автомобилей проектное транспортное средство должно быть грузовым полуприцепом «между штатами» (WB-62 или WB-65).

Ширина транспортного средства может быть проблемой при выборе пересекаемой поверхности. После прохождения STAA 1982 года грузовым автомобилям и междугородним автобусам разрешается иметь ширину 102 дюйма, как указано в таблице 2-1b AASHTO: A Policy on Geometric Design of Highways and Street / * ⁷

Эффективность торможения

Один из компонентов расстояния видимости остановки зависит от эффективности торможения транспортного средства. Если на перекрестке присутствует значительный процент тяжелых грузовиков, любое заданное расстояние видимости будет диктовать более низкую скорость движения, чтобы обеспечить эффективность торможения этих транспортных средств.

Характеристики разгона

Ускорение транспортных средств важно для того, чтобы остановившееся транспортное средство могло разогнаться и покинуть переезд до того, как поезд, который находился вне поля зрения или за пределами схемы обнаружения поездов, достигнет переезда. Большие грузовики с плохой способностью к ускорению в сочетании с большой длиной особенно важны в таких ситуациях.

Грузовик, остановившийся на перекрестке, работает в три этапа: трогание с места при включении сцепления; ускорение от момента полного включения сцепления; и продолжил движение до тех пор, пока переход не будет очищен.

Еще одним аспектом ускорения транспортных средств на переходах является конструкция подходов к переходу в сочетании с состоянием поверхности перехода. Переходы и подходы на крутых склонах трудны и требуют много времени. Кроме того, транспортные средства будут двигаться медленнее по переходам с неровной поверхностью.

Специальные автомобили

Следующие три типа транспортных средств вызывают особую озабоченность с точки зрения безопасности перехода: грузовики, перевозящие опасные материалы; любой коммерческий автотранспорт, перевозящий пассажиров; и школьные автобусы.Столкновения с участием этих транспортных средств могут привести к многочисленным травмам и / или смертельному исходу, возможно, в катастрофических масштабах, если задействованы определенные опасные грузы.

В специальном исследовании, проведенном NTSB, было установлено, что ежегодно происходит в среднем 62 столкновения с участием поезда и грузовика, перевозящего опасные материалы. Проверка данных о столкновениях NTSB показала, что эти столкновения, как правило, происходят возле грузовых терминалов. ⁽⁸⁸⁾

Требования к коммерческим транспортным средствам останавливаться или замедляться на переходах между шоссе и железными дорогами содержатся в 49 CFR 392.10, который требует, чтобы водитель указанного коммерческого автомобиля:

За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (b) данного раздела, водитель коммерческого транспортного средства, указанный в параграфах (a) (1) — (6) этого раздела, не должен пересекать железнодорожные пути или пути на уровне, если он / она первый: останавливает грузовой автомобиль в пределах 50 футов и не ближе 15 футов от гусениц; после этого слушает и смотрит в каждом направлении по рельсам в поисках приближающегося поезда; и констатирует, что поезд не приближается.Когда это безопасно, водитель может вести грузовой автомобиль по рельсам на передаче, которая позволяет грузовому автомобилю завершить переход без переключения передач. Водителю запрещается переключать передачи при переходе через рельсы.

Транспортные средства, к которым относится это правило, включают, но не ограничиваются следующим:

• Каждый автобус, перевозящий пассажиров, и автомобили, перевозящие трудовых мигрантов. («Автобус» определен в 49 CFR 390.5 как «любое транспортное средство, спроектированное, построенное или используемое для перевозки пассажиров, включая такси.»)
• Каждый коммерческий автомобиль, который, в соответствии с правилами USDOT, должен иметь маркировку или табличку с указанием опасных материалов, включая следующее:
  • Ядовитый газ
  • Легковоспламеняющиеся
  • Хлор
  • Яд
  • Кислород
  • Горючие жидкости

В соответствии с требованиями 49 CFR 398.4, все такие автотранспортные средства должны иметь знак сзади с надписью «Это транспортное средство останавливается на железнодорожных переездах».«

Наконец, 49 CFR 392.11 предусматривает, что:

Каждое коммерческое транспортное средство, кроме перечисленных в пункте 392.10, должно при приближении к железнодорожному переезду двигаться со скоростью, которая позволяет остановить коммерческое транспортное средство до достижения ближайшего железнодорожного переезда, и должна не двигаться на таком переходе или пересекать его, пока не будут приняты должные меры предосторожности, чтобы убедиться, что курс свободен

Положения, направленные на повышение безопасности этих специальных транспортных средств, более подробно рассматриваются в Главе 6, Специальные темы.

Пешеходы

В 2017 году столкновения с пешеходами на переходах составили 8,1 процента, или 172, от всех столкновений на переходах. Как и следовало ожидать, эти столкновения почти всегда приводят к травмам или смертельному исходу. В 2017 году погибло 86 пешеходов, что составляет 31,7% от всех погибших при переходах. Эти статистические данные не включают столкновения с пешеходами, произошедшие в других местах вдоль железнодорожных путей. Без учета столкновений и происшествий на переходах в 2017 году на железнодорожной собственности произошло 535 несчастных случаев со смертельным исходом.Это составляет 63 процента всех погибших на железных дорогах.

В таблице B-4 показано количество смертельных случаев в результате столкновений на пересечении шоссе и железных дорог и аварийных нарушителей за период с 2008 по 2017 год. В течение этого 10-летнего периода число погибших в результате столкновений на перекрестках и нарушителей границы колебалось. Каждый год, начиная с 2008 года, число погибших нарушителей границы превышает число погибших в результате столкновений на пересечении шоссе и железной дороги.

Таблица B-4. Число погибших в результате столкновений на перекрестках между автомагистралями и железными дорогами и число погибших нарушителей, 2008-2017 гг.

Источник: веб-сайт данных по безопасности Федерального управления железных дорог ( safetydata.fra.dot.gov/officeofsafety). ²

² Обновленные данные можно найти на веб-сайте Управления анализа безопасности FRA (также известного как Safetydata) по адресу https://safetydata.fra.dot.gov.

Дорога

Основным компонентом перехода является физическая конфигурация автомагистрали на подъезде и к самому перекрестку. Следующие характеристики проезжей части имеют отношение к проектированию и управлению переходами между автомобильными дорогами и железными дорогами:

• Расположение — городское или сельское
• Тип дороги — магистраль, коллекторная или местная
• Объемы перевозок
• Геометрические элементы — количество полос движения, горизонтальное и вертикальное выравнивание, расстояние обзора, угол пересечения и т. Д.
• Площадь пересечения и отметка
• Ближайшие пересекающиеся шоссе
• Подсветка

Городские переходы часто пропускают больше транспортных средств, чем сельские переходы, и имеют ограничения обзора из-за застроенных территорий. Городские переходы также связаны с препятствиями для непрерывного транспортного потока, такими как контролируемые перекрестки, подъездные пути, деловые заведения и отвлекающие знаки, значительное пересечение полос движения и парковка на улице.

При прочих равных условиях для данного объема поезда частота столкновений увеличивается с увеличением объема движения. Однако одной только интенсивности движения недостаточно для прогнозирования столкновений на переходах.

Геометрические элементы, которые могут повлиять на движение транспорта на пересечениях дороги и железной дороги, включают следующие:

• Количество полос движения и ширина тротуара
• Горизонтальное и вертикальное выравнивание
• Угол пересечения
• Переезд отметка

Эти функции, в свою очередь, влияют на расстояние обзора до и на перекрестках. Количество полос

Менее 10 процентов всех общественных переходов проходят по автомагистралям с более чем двумя полосами движения. ⁽⁷⁵⁾ Неизвестно, сколько пересечений с двумя полосами движения имеют ширину подъезда больше двух полос. Сокращение полосы движения на перекрестке может привести к столкновению транспортных средств с транспортными средствами, а также к столкновениям с поездами.

На двухполосном переходе может быть предусмотрена выездная полоса для грузовиков или автобусов, которым может потребоваться остановиться для перехода. Обеспечивая выездную полосу движения, можно снизить вероятность наезда сзади.

Перекрестки с более чем двумя полосами движения обычно являются кандидатами на использование консольных проблесковых маячков для улучшения видимости сигналов для водителей.

Горизонтальное выравнивание

Расстояние видимости до перекрестка зависит от расположения перекрестка по вертикали и горизонтали, а также от угла перекрестка. Переходы, расположенные на повороте или на гребне холма, могут потребовать особого внимания со стороны автомобилиста и могут потребовать дополнительных знаков или активных устройств заблаговременного предупреждения.Для новых переходов или капитальной реконструкции желательно, чтобы угол пересечения был как можно ближе к 90 градусам.

Поверхности пересечения и захода на посадку

Шероховатость пересекаемой поверхности, профиль поверхности и подходы к ней могут вызывать серьезную озабоченность у участников дорожного движения. Шероховатая поверхность может способствовать столкновению, отвлекая внимание пользователя дороги от основных задач наблюдения за сигналами перехода и поиска поезда.

Пересечение отметки или профиля

Еще одна особенность перехода — его высота.Транспортные средства, пересекающие рельсы из остановленного положения, не могут быстро ускоряться на крутых подъемах. Кроме того, грузовики с низким дорожным просветом могут застрять на высокопрофильных или «горбатых» переходах, задерживая автомобильное и железнодорожное движение и, возможно, быть сбитым поездом.

Пересечение автомагистралей

Часто дороги параллельны железной дороге, а пересекающиеся дороги пересекают железную дорогу, что приводит к пересечению около перекрестка автомагистралей. Частота столкновений на этих перекрестках отчасти объясняется небольшой площадью хранения транспортных средств, ожидающих проезда через перекресток и перекресток.Если перекресток сигнализируется или если подъезд с перекрестка контролируется знаком STOP, на перекрестке могут образовываться очереди, что может привести к тому, что транспортное средство окажется «застрявшим» на перекрестке. Кроме того, автомобилиста больше отвлекают, что может привести к конфликтам между транспортными средствами.

Переходы на близком расстоянии от перекрестка с сигнализацией или СТОП должны быть тщательно проверены на предмет надлежащего контроля. Органы управления СТОП должны оцениваться там, где пересечение, или перекресток, или и то, и другое не сигнализируются.Следует тщательно оценить синхронизацию сигналов трафика и при необходимости установить схему межсоединения. Совместные проверки взаимосвязанных или преждевременных сигналов железной дорогой и дорожным агентством должны проводиться на регулярной основе, чтобы гарантировать, что сигналы пересечения и сигнал движения на шоссе функционируют должным образом, и что планы фазирования и синхронизации все еще соответствуют требованиям.

Критическое расстояние между пересечением автомагистралей и железных дорог и пересечением автомагистралей и автомагистралей является функцией количества транспортных средств, которые, как ожидается, будут стоять в очереди диспетчером управления движением на перекрестке.

Для получения дополнительной информации см. MUTCD Раздел 4D.27 Вытеснение и приоритетное управление сигналами управления трафиком.

Подсветка

Освещение перехода определенно может помочь автомобилисту. Освещение может быть эффективным для уменьшения столкновения в ночное время; поскольку это поможет участникам дорожного движения, в том числе велосипедистам и пешеходам, пересекать переход в ночное время. По данным инвентаризации USDOT, коммерческое электричество доступно более чем на 90 процентах общественных переходов.Таким образом, освещение возможно на большинстве переходов; в зависимости, конечно, от надежности источника питания.

Устройства управления движением

Ответственность за проектирование, размещение, эксплуатацию и техническое обслуживание устройств управления движением обычно возлагается на государственный орган, в ведении которого находится дорога или улица. В целях установки, эксплуатации и технического обслуживания устройств, составляющих устройства управления движением, на переходах между автомагистралью и железной дорогой признается, что любое пересечение дороги общего пользования с железной дорогой находится на полосе отвода, доступной для использования обоими. движение по автомагистралям и железным дорогам на соответствующих дорогах и путях.Это требует совместной ответственности государственного агентства и железной дороги в сфере управления движением.

Определение потребности и выбор устройств на переезде обычно производятся уполномоченным государственным органом. Согласно такому определению, конструкция, установка и работа таких устройств должны соответствовать принципам и требованиям, изложенным в MUTCD.

В связи с характером операций и потенциально серьезными последствиями столкновений устройства управления движением на железнодорожных переходах и на подходах к ним необходимо рассматривать как систему.Комбинация знаков приближения и разметки тротуара на подходе к проезжей части и Crossbucks или сигналов на перекрестке предоставляет пользователю дороги множественные уведомления о наличии перекрестка и вероятности встречи с поездом.

Для тех участков, где рельсовые пути проходят в пределах проезжей части, что является обычной практикой для работы легкорельсового транспорта и трамвая, управление движением может обеспечиваться с помощью комбинации знаков, разметки тротуара и типичных устройств управления «шоссе», таких как знаки СТОП. и светофоры.Однако в более широком случае, когда железнодорожные пути находятся в отдельной полосе отвода с обозначенными пересечениями автомагистралей и пешеходных дорожек, движение обычно контролируется с помощью одного из трех типов устройств, каждое из которых требует отдельного ответа в соответствии с UVC, различными модельными постановлениями о дорожном движении. и Госрегулирования:

• Crossbuck — это тип знака YIELD. Водитель должен быть готов остановиться на расстоянии не менее 15 футов от ближайшего рельса, если только и до тех пор, пока водитель не сможет принять разумное решение об отсутствии поездов в опасной близости от перекрестка и переходить безопасно.
• Рабочие мигающие огни выполняют ту же функцию, что и знак СТОП — транспортное средство должно полностью остановиться на расстоянии не менее 15 футов от ближайшего рельса. Затем, даже если мигающие огни все еще могут работать, водитель может продолжить движение после остановки (в соответствии с государственными или местными законами), когда это безопасно.
• Проблесковые огни при опущенных воротах эквивалентны сигналу красного светофора для транспортных средств. Транспортное средство должно остановиться перед воротами и оставаться остановленным, пока ворота не поднимутся.

Понимание автомобилистами и соблюдение каждого из этих устройств в основном является функцией обучения и принуждения. Инженер дорожного движения должен в полной мере использовать различные устройства управления движением, как предписано в MUTCD, чтобы передать четкое, краткое и легко понимаемое сообщение водителю.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Поезд

Фары

FRA требуют, чтобы для локомотивов, эксплуатируемых через один или несколько общественных переходов между автомагистралями и рельсами со скоростью более 20 миль в час, в передней части локомотива должны быть размещены вспомогательные фонари, образующие треугольник с фарой. ⁽⁸⁹⁾ Включение дополнительных огней помогает пересекающим пассажирам определять расстояние и приблизительную скорость приближающегося поезда. ⁽⁹⁰⁾

Гудки поезда

Локомотивы оборудованы звуковыми сигналами с пневмоприводом для подачи сигнала предупреждения о приближении поезда к переезду и различных других сигналов при работе железной дороги. FRA требует, чтобы гудок производил минимальный уровень звука 96 дБ (A) и максимум 110 дБ (A) на расстоянии 100 футов от локомотива.Машинист локомотива подает звуковой сигнал перед переездом из двух длинных звуков, за которыми следует короткий звук, за которым следует один длинный звук. Дополнительную информацию можно найти в разделах Title 49 CFR 222.21 и Title 49 CFR 229.129. ^{(89, 91)}

Отражение

FRA, регулирующие рефлекторизацию грузового железнодорожного подвижного состава (49 CFR Part 224), применяются к «железнодорожным грузовым вагонам и локомотивам, которые движутся через общественные или частные автомобильные дороги и железнодорожные пути и используются для коммерческих или служебных поездов».» ⁽⁹²⁾

Эти правила отражения требуют, чтобы железные дороги устанавливали желтые или белые светоотражающие материалы на грузовые вагоны и локомотивы перед их вводом в эксплуатацию. На рисунке B-1 показано применение на типичном грузовом вагоне.

Рисунок B-1. Пример отражения — стандарты, применимые к крытым вагонам

Источник: Окончательное правило «Отражение железнодорожного грузового подвижного состава», 70 FR 62166 (28 октября 2005 г.).

Тормоз

В первую очередь из-за своего огромного веса железнодорожные поезда медленно ускоряются и замедляются. Многочисленные факторы влияют на способность поезда к ускорению, такие как количество локомотивов, номинальная мощность каждой единицы и, конечно же, количество и вес грузовых вагонов. На низких скоростях пригородный поезд может ускоряться со скоростью 1,5 мили в час (миль / ч) в секунду; быстрый грузовой поезд может ускоряться со скоростью 0,3 мили в час в секунду. По мере увеличения скорости скорость ускорения уменьшается.Грузовой поезд мощностью 4,0 лошадиных силы на тонну может ускоряться всего лишь со скоростью 0,1 мили в час на скорости 70 миль в час.

Тормозная система, используемая в поездах, представляет собой пневматический тормоз, который обеспечивает адекватное непрерывное давление от вагона к вагону. Единственный воздушный шланг на конце каждой машины вручную подсоединяется к соседнему автомобилю, после чего тормозная система заряжается. Когда требуется торможение, давление в тормозной магистрали, ведущей обратно через поезд, снижается. Это заставляет клапан на каждом автомобиле использовать воздух из вспомогательного резервуара для создания давления в тормозном цилиндре, тем самым задействуя тормоза.В аварийной ситуации тормозной клапан открывает тормозную магистраль до атмосферного давления, и в результате высокая скорость снижения давления в тормозной магистрали заставляет клапаны автомобиля сбрасывать содержимое вспомогательного и аварийного резервуаров в тормозной цилиндр.

Тормозной путь зависит от многих факторов, которые различаются для каждого поезда, таких как количество и номинальная мощность локомотивов; количество и вес автомобилей; сцепление колес с рельсами; скорость; и сорт. Таким образом, тормозной путь поезда не может быть определен точно.По оценкам, типичному грузовому поезду из 100 вагонов, движущемуся со скоростью 60 миль в час, потребуется более одной мили, чтобы остановиться при экстренном торможении.

Гусеница

В США железнодорожные пути подразделяются на девять классов в зависимости от максимально допустимой рабочей скорости. Стандарты безопасности пути FRA устанавливают максимальную скорость движения поездов для каждого класса пути, как показано в Table B-5 и указано в правилах FRA в 49 CFR 213.9 и 213.307.

Изначально было много колеи разной ширины; однако в 1863 году президент Линкольн обозначил 4 фута 8.5 дюймов в качестве колеи для железной дороги, которая будет проложена до побережья Тихого океана. Затем на эту ширину стали переходить и другие железные дороги.

Сопротивление качению, обеспечивающее многие технологические преимущества железных дорог как транспортных средств, стало возможным благодаря катанию стального колеса по стальному рельсу. Этот контакт между стальным колесом и стальным рельсом включает в себя передачу давления от рельса к стальной пластине под рельсом (стяжной пластине), которая распределяет нагрузку по стяжке, которая распределяет нагрузку по балласту (щебень или другой материал). материалы), который распределяет нагрузку на суббалласт (обычно гравий, шлак или песок), который распределяет нагрузку на земляное полотно, состоящее либо из естественного грунта ниже, либо из какого-либо материала более высокого качества, полученного за пределами площадки.

Таблица B-5. Максимальная скорость поездов по классам путей ³

³ Поезда, работающие на скоростях класса 6-9, должны быть аттестованы в соответствии с разделом 213 49 CFR.329 и 213.345. Существуют дополнительные требования для грузовых поездов и поездов, работающих со скоростью 125 миль в час или выше, как предусмотрено в 49 CFR 213.307 (a).

⁴ Федеральный регистр, том 78, выпуск 49 (13 марта 2013 г.). https://www.govinfo.gov/app/details/FR-2013-03-13/2013-04679.

Рельс прокатывается из высококачественной стали. Прокатываемый сегодня рельс весит от 115 до 140 фунтов на ярд и имеет высоту от 6 до 8 дюймов. В настоящее время стандартная длина рельсов составляет 78 футов. На гусенице эти рельсы удерживаются вместе с помощью соединительных стержней на болтах или приварены встык, образуя длинные цепочки.Однако болтовые соединения менее жесткие, чем остальная часть рельса, поэтому концы рельса изнашиваются быстрее. Сегодня непрерывно сварные рельсы часто используются, особенно на магистральных путях. Рельс приваривается на отрезки длиной около 1500 футов и доставляется к месту установки. Остальные стыки можно устранить сваркой на месте.

Стальные рельсы прикреплены шипами к стяжкам, которые обычно изготавливаются из дерева с пропиткой консервантом для предотвращения гниения. Стяжки удерживают рельсы для калибровки, поддерживают рельсы, распределяют нагрузку на балласт и обеспечивают гибкость для смягчения ударов колес о рельс.Предварительно напряженные бетонные шпалы в последние годы все шире используются на железных дорогах.

Шипы или другие рельсовые крепления используются для крепления рельса к шпилькам с основной целью предотвращения смещения рельса вбок. Поскольку рельс имеет тенденцию двигаться в продольном направлении, можно использовать рельсовые анкеры, особенно на рельсах для тяжелых условий эксплуатации.

Балласт используется для удержания шпал на месте, предотвращения боковых прогибов и распределения нагрузки. Балласт должен быть в состоянии противостоять деградации от эффектов движения стяжки, которое генерирует «мелкие частицы», которые могут «цементироваться» в непроницаемую массу.Правила FRA (49 CFR 213.103) требуют, чтобы балласт обеспечивал хороший дренаж, что особенно важно для прочности земляного полотна и предотвращает прохождение буровым раствором и загрязнение балласта.

Железнодорожные пути обычно обслуживаются путевыми бригадами (небольшими группами обслуживающего персонала) для мелкого ремонта или сложным высокопроизводительным механизированным оборудованием для крупномасштабных проектов. Например, поверхность пути поддерживается трамбовочными машинами, которые поднимают путь и уплотняют балласт под шпалами.В этом процессе часто бывает необходимо поднять гусеницу на несколько дюймов. Наилучшая устойчивость трека будет достигнута, если этот подъем может продолжаться через зону пересечения, а не оставлять провал на трассе. Опускание пути — очень дорогостоящая операция, которая может привести к проблемам с неустойчивостью земляного полотна.

Подобно автомагистралям, железнодорожные пути подразделяются на несколько категорий в зависимости от их использования с точки зрения транспортного потока. Основные пути используются для сквозного движения поездов между станциями и терминалами и через них.Ответвления обычно несут груз от пункта отправления до магистрали, по которой он движется к месту назначения, или к другой ветке к месту назначения. Объездные пути, обычно называемые разъездами, используются для встречи и проезда поездов. Боковые и промышленные пути обычно используются для хранения автомобилей и их загрузки или разгрузки. В таблице B-6 представлена ​​таблица, показывающая количество дорожек, присутствующих в различных категориях дорожек.

Таблица B-6. Общественные общественные переходы по типам путей, 2017

Источник: неопубликованные данные Федерального управления железных дорог. ⁵

⁵ Обновленные данные можно найти на веб-сайте Управления анализа безопасности FRA (также известном как данные по безопасности) по адресу https://safetydata.fra.dot.gov

Правила железнодорожных переездов

В разных частях Австралии вы встретите множество поездов. Некоторые переходы будут хорошо обозначены знаками и будут иметь барьеры, звонки и мигалки, например, в районах метро; другие могут иметь ограниченные указатели, такие как железные дороги тростника в Северном Квинсленде.Однако независимо от того, где вы пересекаете железнодорожные пути, вы всегда должны принимать одни и те же меры предосторожности.

В Новом Южном Уэльсе более 3000 переходов. Около 1400 из них находятся на дорогах общего пользования, а остальные — на частных. В целом, на железнодорожных переездах происходит немного аварий, но они могут быть очень серьезными. В период с 1988 по 1998 год в Новом Южном Уэльсе на железнодорожных переездах произошло 87 несчастных случаев со смертельным исходом. 83% происшествий произошло днем, а 85% — в сухую и ясную погоду. 89% произошли на прямой дороге.Таким образом, большинство аварий происходит в условиях, которые можно назвать идеальными для вождения, и поэтому их легко предотвратить. Фактически, только 13% были связаны с неблагоприятными погодными или дорожными условиями, согласно Transport for NSW.

Железнодорожный переезд — это место, где железнодорожные пути пересекают дорогу, и вы должны вести свой автомобиль прямо над путями — пути и дорога находятся на одном уровне (уровне). Железнодорожный переезд обычно обозначается одним или несколькими знаками, чаще всего крестовиной (металлический крест с написанным на нем железнодорожным переездом или графическим изображением), часто с указанием количества путей, которые необходимо пересечь (например,грамм. 2 пути), а также знак поезда с указанием расстояния впереди, например, 200 м.

Если переход находится на проселочной дороге, то об этом будет указывать знак. Если вы поворачиваете направо на дорогу, убедитесь, что нет скрытой очереди из транспортных средств, которая помешает вам полностью перейти полосу на перекресток, иначе вы попадете в затруднительное положение из-за движения транспорта в противоположном направлении. Это особенно важно, если вы едете на длинном автомобиле. Это также относится к тому моменту, когда вы приближаетесь к любому переезду — всегда проверяйте, достаточно ли места на другой стороне переезда для вашего автомобиля.Если вы управляете автопоездом или другим длинномером, будьте особенно осторожны.

Другие знаки могут указывать, с какого направления подходит железная дорога. Если он находится под косым углом, будьте особенно осторожны, глядя в слепые зоны, особенно если это перекресток без огней и препятствий. Всегда смотрите дважды в каждом направлении и будьте готовы остановиться, если вам нужно — не пытайтесь гонять на поезде, поскольку они могут двигаться намного быстрее, чем автомобиль, и не могут быстро остановиться.

Полный набор знаков см. В этой статье.

Ворота, стрелы или фонари

Если мигают огни или упала стрела или шлагбаум, вы должны остановиться. Если проезжает поезд, а огни продолжают мигать или шлагбаум не движется, возможно, приближается другой поезд, поэтому оставайтесь на месте.

Стоп-сигналы

Будет белая стоп-линия, на которой вы должны остановиться и оставаться позади, если вы не сможете ее пересечь. Если вы видите приближающийся поезд, подождите его, поскольку поезда могут двигаться так же быстро, как и автомобили, и не могут быстро останавливаться.Груженый грузовой поезд может остановиться на расстоянии до двух километров. Даже легкорельсовый транспорт может остановиться более чем на 200 метров.

Переходы без сигналов

В сельской местности много переходов, на которых нет заграждений, ворот и мигалок. Снизьте скорость, посмотрите и прислушайтесь к поездам в обоих направлениях.

Если вы перевозите легковоспламеняющиеся, взрывоопасные или опасные грузы, вы должны остановиться на расстоянии от трех до 15 метров до перехода, независимо от того, какой это переход.

Время опасности для поездов

Весной, когда собирают урожай и перевозят его по стране, на путях в сельской местности больше поездов.Зерновые поезда работают на линиях, которые в остальное время имеют очень ограниченное железнодорожное сообщение. Поскольку сейчас сезон сбора урожая, на дорогах появляется больше грузовиков и тракторов, что создает дополнительную опасность для автомобилистов в сельской местности.

С 2001 по 2003 годы произошло 118 столкновений поездов и транспортных средств на железнодорожных переездах в Новом Южном Уэльсе.

Что делать, если вы застряли на железнодорожном переезде?

Длинные и низкие транспортные средства, мотоциклы и велосипеды подвергаются наибольшему риску застревания на железнодорожных переездах.Длинные и низкие транспортные средства могут выйти на берег, если перекресток находится немного выше дороги. Колеса мотоцикла и велосипеда могут застрять в гусеницах. Следы также скользкие, особенно во влажном состоянии.

При выходе из строя на перекрестке:

1. Если приближается поезд, выведите всех из вагона на расстояние не менее 50 м, желательно не в том направлении, в котором поезд может толкать ваш автомобиль или разносить мусор. Попробуйте предупредить машиниста. Даже если поезд вряд ли сможет остановиться, машинист может задействовать экстренные тормоза, чтобы снизить скорость.
2. Если поезд не идет, а у вас есть автомобиль с механической коробкой передач, вы можете переключить автомобиль на пониженную передачу, оставить сцепление выключенным и использовать стартер, чтобы продвинуть автомобиль через перекресток.
3. Если машину можно толкнуть, сделайте это быстро, когда все выйдут из машины, но не тратьте на это много времени. Лучше всего предупредить власти или полицию о вашем затруднительном положении, чтобы они могли предупредить любые приближающиеся поезда. Если есть машина с упорами, вы можете попросить их помочь толкнуть вашу машину с дороги.

Вам нужно будет позвонить в местную администрацию поездов. На обратной стороне одного из знаков железнодорожного переезда должен быть номер, например 172 460. Это определит переход. На сигнальном ящике может быть желтый знак, указывающий, кому звонить.

Всегда знайте, приближается ли поезд, и как только вы его видите, уходите с путей.

Поезда очень легко раздавят другие транспортные средства, даже такие большие, как грузовики. Кажется, что они движутся намного медленнее, чем есть на самом деле.

Вот как можно попасться на рельсы (не то чтобы это могло случиться с вами в этих конкретных обстоятельствах):

напоминаний о безопасности на железнодорожных переездах | GEICO Living

Может показаться, что легко избежать столкновения с 200-тонным локомотивом, и тем не менее, по данным некоммерческой группы Operation Lifesaver, которая способствует безопасности железных дорог, каждые три часа поезд сбивает автомобиль или пешехода в США. Следуйте этим советам и проявите особую осторожность в следующий раз, когда окажетесь на железнодорожном переезде.

Всегда ожидайте прибытия поезда

Поезда всегда побеждают: они всегда получают преимущественное право, они не всегда следуют установленному расписанию и могут двигаться в любом направлении. Будьте внимательны и всегда ожидайте, что поезд может присутствовать и двигаться.

Стой, смотри и слушай

Будьте внимательны при переходе железнодорожных путей или нахождении рядом с платформой. Прекратите писать текстовые сообщения и снимите наушники, когда будете рядом с треками.

Благодаря новым технологиям поезда стали тише, чем когда-либо, поэтому опустите рацию и внимательно слушайте, когда приближаетесь к железнодорожному переезду.Не полагайтесь на звуковой сигнал поезда, чтобы узнать, приближается ли поезд; Операторы поездов не всегда используют звуковой сигнал в качестве предупреждения при приближении к перекрестку.

Дайте им пространство

Поезд может выходить за пределы рельса более чем на три фута в любом направлении; всегда держитесь на безопасном расстоянии не менее 15 футов от рельсов.

Поезда тоже могут быть обманчивыми. Если вы видите кого-то вдалеке, вероятно, он движется намного быстрее, чем кажется. Хотя вы видели это в боевиках, никогда не пытайтесь обогнать поезд или объехать опущенные ворота.Даже если инженер вас заметит, поезд может остановиться на расстоянии до мили после включения экстренного торможения.

Будьте терпеливы; после прохождения поезда дождитесь, пока ворота полностью не поднимутся, поскольку другой поезд может идти с другого направления. Продолжайте движение через переход, только если вы уверены, что сможете полностью его освободить без остановки. Никогда не останавливайся на рельсах.

Помните, железнодорожные пути являются частной собственностью. Ходить или играть на рельсах — это нарушение границы и опасно! Также незаконно и опасно пересекать железнодорожные пути, за исключением специально обозначенных пешеходных или автомобильных переходов.

Знайте, что делать в чрезвычайной ситуации

Если ваш автомобиль когда-либо заглохнет на рельсах, немедленно покиньте рельсы и бегите прочь от рельсов к месту, откуда идет поезд. Если вы побежите в том же направлении, что и поезд, он может толкнуть ваш автомобиль и другой мусор на вас.

Если вы видите, что на рельсах остановился автомобиль, немедленно позвоните в службу 911 или по номеру, указанному на знаке экстренного оповещения, расположенном рядом с перекрестком. В нем будет указан номер перехода и улица, чтобы операторы поездов могли быть уведомлены как можно раньше.

Чтобы оставаться в безопасности за рулем, необходимо знать эти правила дорожного движения и иметь качественное страхование автомобиля. Получите быстрое и бесплатное предложение от GEICO сегодня. Дополнительные советы по безопасному вождению можно найти в разделе «Безопасность и страхование автомобиля» на сайте GEICO More.

Натан Эрб

Следующая статья: Walk This Way: Советы по безопасности пешеходов, которые могут спасти вашу жизнь

правонарушений на железнодорожных переездах | Округ Кук, штат Иллинойс, юрист по нарушению правил пересечения железной дороги The Davis Law Group, P.C.

Торговые поверенные в The Davis Law Group, P.C. регулярно представляют интересы клиентов по различным нарушениям ПДД, в том числе связанным с железнодорожными переездами. Некоторые из наиболее распространенных преступлений на железной дороге в Иллинойсе перечислены ниже.

Закон штата Иллинойс (625 ILCS 5 / 11-1201) требует, чтобы все водители останавливались в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего железнодорожного пути при различных обстоятельствах, включая, помимо прочего, следующее: электрическое или механическое сигнальное устройство предупреждает о немедленном приближении поезда или путевого оборудования, опускаются ворота на переезде или когда поезд или путевое оборудование хорошо видны и находятся в опасной близости от переезда.Если существует какое-либо из этих обстоятельств, водитель должен остановиться и подождать, чтобы продолжить движение, пока пути не очистятся, и он сможет сделать это безопасно.

Закон штата Иллинойс также запрещает водителю проехать на своем автомобиле через проходные ворота, вокруг них или под ними, когда ворота закрыты ИЛИ открываются или закрываются.

Минимальный штраф в размере 500 долларов налагается за первое нарушение этого закона. Суд может разрешить водителю отработать часы общественных работ вместо минимального штрафа за первое нарушение.За второе или последующее нарушение налагается минимальный штраф в размере 1000 долларов США. Кроме того, после получения уведомления о втором нарушении государственный секретарь штата Иллинойс может приостановить действие водительских прав нарушителя на срок не менее 6 месяцев.

Согласно закону Иллинойса (625 ILCS 5 / 11-1202), некоторые транспортные средства должны останавливаться на всех железнодорожных переездах. Водитель указанных транспортных средств должен остановить свое транспортное средство в пределах 50 футов, но не менее 15 футов от ближайшего рельса.Водитель не может двигаться дальше, пока он не прислушается и не обнаружит приближение поезда или оборудования железнодорожных путей и не определит, что движение может быть безопасным.

Некоторые из транспортных средств, подпадающих под действие этого закона, включают школьные автобусы (которые подлежат дополнительным требованиям в соответствии с этим законом), любые транспортные средства второго подразделения, перевозящие пассажиров на прокат, и некоторые транспортные средства, перевозящие опасные материалы. Из этого закона есть различные исключения (например, заброшенные промышленные железнодорожные переезды).

Останавливаться на железнодорожных переездах, когда движение затруднено

В соответствии с законодательством штата Иллинойс (625 ILCS 5 / 11-1425), водитель не может выезжать на железнодорожный переезд, если на другой стороне железнодорожного полотна нет достаточного места переход для размещения своего транспортного средства, не препятствуя проезду поезда или другого железнодорожного оборудования. Если места недостаточно, водитель должен остановиться, даже если сигнал управления движением указывает, что водитель может продолжить движение.

Признание виновным в этом правонарушении приведет к приостановке действия водительских прав на один месяц за первое нарушение.Повторное или последующее осуждение приведет к лишению водительских прав на три месяца, если правонарушение произошло в течение 5 лет после предыдущего правонарушения. Минимальный обязательный штраф в размере 500 долларов США или 50 часов общественных работ будет наложен за первое нарушение этого закона. Приговор о судебном надзоре по-прежнему требует минимального штрафа или общественных работ.

Свяжитесь с нашими поверенными по защите от дорожного движения

Адвокаты Davis Law Group, P.C. рассматривать нарушения правил дорожного движения в районе Чикаго и Иллинойса, включая округа Кук, округ Лейк и округ Дюпейдж.Помните, что информация на этом веб-сайте не является исчерпывающей, и рекомендуется проконсультироваться с юристом, чтобы обсудить вашу конкретную ситуацию. Если вы получили штраф за нарушение железнодорожного переезда, не стесняйтесь обращаться к нашим адвокатам, чтобы обсудить ваше дело. Мы с нетерпением ждем вашего ответа.

Безопасность поездов | WSDOT

WSDOT организовал кампанию по безопасности «Держись подальше от треков», чтобы информировать людей об опасностях ходьбы по рельсовым путям или вблизи них, особенно по новой объездной дороге Point Defiance Bypass, которая проходит через Нисквалли, Дюпон, Лейквуд, объединенную базу Льюис-Маккорд и Такома.В рамках кампании сотрудники WSDOT и Operation Lifesaver провели презентации по безопасности поездов для более чем 7000 студентов и многочисленных жителей на нескольких общественных мероприятиях и фестивалях.
Дополнительную информацию, в том числе тесты по безопасности и видео из игры по безопасности поездов, можно найти на сайте Stay Back from the Tracks.

Железная дорога — это безопасный и эффективный способ передвижения людей и товаров. Перемещение товаров с помощью грузовых поездов сокращает количество больших грузовиков на перегруженных автомагистралях.

Запоминание правил

Поезда имеют преимущественную силу

• Поезда очень тяжелые и не могут быстро остановиться, даже если они едут с низкой скоростью
• К тому времени, когда машинист локомотива видит вас или вашу машину, почти всегда уже слишком поздно останавливаться, чтобы не сбить вас.
• Поезда часто движутся быстрее, чем кажется — никогда не пытайтесь «обогнать поезд»
• Поезда также не могут уклоняться от вас или вашей машины, потому что они едут по рельсам.

Никогда не вторгайтесь и не пересекайте пути незаконно.

• Железнодорожные пути являются частной собственностью, а не общественными путями.
• Ходить по рельсам или рядом с ними незаконно и опасно, если вы не используете обозначенный переход.
• Также незаконно и чрезвычайно опасно объезжать закрытые ворота или игнорировать мигающие сигнальные огни.
• Поезда ходят в обоих направлениях по всем путям, поэтому невозможно предсказать, с какого направления подойдет поезд.

С кем я могу связаться по поводу скорости движения поездов?
Федеральное правительство контролирует большинство правил движения грузовых поездов. За дополнительной информацией обращайтесь в Федеральное управление наземного транспорта или Федеральное управление железных дорог.

Комиссия штата по коммунальным предприятиям и транспорту имеет ограниченные регулирующие полномочия в отношении железных дорог, с ней можно связаться по адресу [email protected] (в штате Вашингтон) или посетить веб-сайт UTC.

Что такое переезды и разделительные слои?

• Железнодорожный переход — это перекресток, на котором железнодорожная линия и проезжая часть (или проезжая часть) пересекаются друг с другом на одном уровне. Контрольные устройства, такие как предупреждающие знаки, разметка тротуаров и в некоторых местах переходные рычаги и огни, необходимы на переездах, так же как пересекающиеся дороги нуждаются в знаках остановки или светофорах
• Разделение уклонов создается, когда мост или туннель строятся, чтобы позволить проезжей части проезжать над или под железнодорожной линией, отделяя движение поездов от всех остальных перемещений.

Кому я могу позвонить по поводу железнодорожных переездов?
Обеспокоенность по поводу резервов на дорогах и задержек на проезжей части следует направлять в местный отдел общественных работ в районе, где находится перекресток, который указан на правительственных страницах телефонной книги

Если на переходе требуются дополнительные устройства предупреждения или его необходимо модернизировать, свяжитесь с Комиссией по коммунальным предприятиям и транспорту штата по электронной почте [email protected].

Если предупреждающие сигналы о пересечении или ворота сломаны, неисправны или нуждаются в обслуживании , , обращайтесь:

• Железнодорожная компания BNSF по телефону 800-832-5452.
• Union Pacific Railroad, 800-848-8715.

Operation Lifesaver — это международная программа безопасности, предназначенная для предотвращения столкновений на железнодорожном транспорте посредством просветительской работы. Чтобы запланировать бесплатную презентацию о том, что вызывает столкновения и как их избежать, отправьте электронное письмо по адресу [email protected].

Operation Lifesaver — это некоммерческая образовательная и информационная программа, посвященная прекращению трагических столкновений, гибели людей и травм на переходах между автомагистралями и железными дорогами, а также о правах проезда на железных дорогах.Для выполнения своей миссии Operation Lifesaver продвигает 3 E:

• Образование: Операция «Спасатель» направлена ​​на обучение водителей и пешеходов тому, как принимать более безопасные решения на переходах и вокруг железнодорожных путей.
• Правоприменение: Операция «Спасатель» работает с сотрудниками правоохранительных органов, чтобы уменьшить количество инцидентов, связанных с переходом через переезд и нарушением границы.
• Engineering: Operation Lifesaver поощряет инженерные проекты, направленные на повышение общественной безопасности.

В штате Вашингтон очень активна программа Operation Lifesaver, в которой добровольцы проводят обучение общественности в школах, округах и на ярмарках безопасности, в торговых центрах, клубах и профессиональных организациях.

Штат Нью-Джерси

Безопасность движения на железнодорожных переездах

Хотя аварии с участием поездов и автомобилей случаются редко, они почти всегда серьезны. Путешествуя на арендованном автомобиле, нужно уважать не только поезда, но и железнодорожные переезды. Большинство водителей проезжают десятки железных дорог каждую неделю без каких-либо осложнений и даже не видят поезд. Но это не значит, что о них нужно забыть! Вот 5 главных вещей, которые следует учитывать при переходе железной дороги на арендованном автомобиле.

1. Всегда ждите поезд, даже если вы его не видите

Многие железнодорожные переезды скрыты или загорожены, поэтому приближающийся поезд может быть трудно увидеть. Добавьте к этому тот факт, что некоторые поезда, в частности пассажирские, движутся с высокой скоростью, и вы начнете понимать, почему вам не нужно видеть приближающийся поезд, чтобы это было опасно. Приближаясь к железнодорожным путям на арендованном автомобиле, снизьте скорость, как на любом перекрестке, и смотрите в обе стороны.Если это контролируемый железнодорожный переезд с огнями и воротами, все равно необходимо снизить скорость и смотреть в обе стороны. Если это незащищенный или неконтролируемый переход, который обычно встречается в сельской местности, разумно и по закону во многих местах полностью остановиться и посмотреть в обе стороны, прежде чем переходить через арендованный автомобиль. Однако никогда не останавливайтесь на рельсах. Когда вы решите, что переход безопасен, делайте это быстро. Если погодные условия или видимость ограничены, откройте окна и прислушайтесь к звуковому сигналу поезда.Хотя поезда не гудят на каждом перекрестке, обычно это хороший знак того, что поезд уже в пути.

2. С уважением к фарам и воротам

Если мигают огни перехода, сигнализируя о приближении поезда, никогда не спешите пересекать рельсы. Если рычаги или поперечные ворота опущены, вам никогда не следует пытаться объезжать ворота или увеличивать скорость, чтобы попасть под опускающиеся ворота. Поезд, который вы слышите или видите (или, возможно, не видите) приближается, часто приближается и идет быстрее, чем вы могли ожидать.Не ставьте себя и своих пассажиров в плохое положение. Вот почему важно всегда снижать скорость и уважать железнодорожные переезды. Помимо того, что это потенциально смертельно, незаконно также пересекать железнодорожные пути, когда мигают огни и / или ворота не работают.

3. Никогда не останавливайтесь на железной дороге

Это может показаться логичным, но вы удивитесь, сколько транспортных средств останавливается на железных дорогах в условиях интенсивного движения или при остановке на светофоре. В пробке или на длинном светофоре вы не сможете двинуться до прибытия поезда.Это одна из основных причин аварий, связанных с поездом. Если вы видите, что движение идет медленно, не заходите на железнодорожный переезд или на территорию, защищенную воротами перехода. Оставьте достаточно места и переходите только тогда, когда убедитесь, что на противоположной стороне пути достаточно места. Также помните: то, что вы находитесь не прямо на рельсах, не означает, что вы вне опасности. Средний поезд как минимум на 3 фута шире, чем рельсы. Если вы застряли на рельсах из-за остановки вашего автомобиля или по какой-либо другой причине и видите приближающийся поезд, выйдите из машины и быстро отойдите от перекрестка.Поезд останавливается на большом расстоянии. Для многих полная остановка может занять до мили или 2 километров. В этой ситуации ваша личная безопасность важнее автомобиля.

4. Никогда не участвуйте в гонках на поезде

Часто машинисты едут параллельно поезду и ускоряют его, чтобы «догнать» его до переезда. При поездке на арендованном автомобиле важно всегда соблюдать ограничения скорости и уважать мощность поезда. Если вы едете параллельно поезду, вы знаете, что поезд, идущий через железнодорожный переезд, будет лишь с небольшой задержкой.Если вы мчитесь в поезде, то даже прибытие в одно и то же время — потеря. Во всяком случае, снизьте скорость и позвольте поезду добраться до перекрестка первым. Затем просто остановитесь и дождитесь поезда, прежде чем пересечь границу в своем независимом прокате автомобилей.

5. Будьте осторожны при остановке транспортных средств

Некоторые транспортные средства, в частности школьные автобусы и некоторые городские автобусы, по закону должны останавливаться на всех железнодорожных переездах, даже если они больше не ходят. Подъезжая к железной дороге на арендованном автомобиле, будьте осторожны с движущимся впереди автомобилем.Большинство этих транспортных средств будут включать четырехсторонние мигалки или другие огни, чтобы обозначить, что они приближаются к остановке. В этом случае оставьте немного места и дайте автомобилю безопасно пересечь дорогу. Кроме того, даже после того, как автобус покинул зону железнодорожного переезда, вы все равно должны смотреть и слушать, когда пересекаете железную дорогу.

Если проявить небольшую осторожность, проехать через железнодорожный переезд может быть просто. Ищите знаки, проверяйте рельсы, соблюдайте правила дорожного движения, слушайте гудок поезда, уважайте поезд и продолжайте движение, когда это безопасно.