Преимущество трамвая пдд: В каких случаях трамвай имеет преимущество?

Содержание

когда уступать трамваям. Дорога с трамвайными путями

Преимущество трамвая

Думаю, каждый из Вас знает, что трамвай почти всегда имеет преимущество по отношению к автомобилям. Но выезжать на дорогу с мыслью «почти всегда» – не годится. Давайте окончательно определимся с теми случаями, когда трамвай едет первым и когда он должен ждать. После тщательного изучения всех пунктов ПДД, где говорится о трамваях, можно сделать следующие выводы:

Трамвай всегда едет первым, кроме трех конкретных случаев.
Водитель трамвая обязан уступить Вам дорогу, когда:
- Он выезжает из депо, а Вы движетесь по дороге:
- Он находится на второстепенной дороге, а Вы на главной:
- Он движется в направлении, указанном зеленой стрелкой, включенной в дополнительной секции светофора одновременно с желтым или красным сигналом, а Вы движетесь на обычный зеленый сигнал:

Движение по дороге с трамвайными путями

На дорогах с трамвайными путями посередине проезжей части Вас ждут целых три неприятности – остановки трамвая, перекрестки и сами трамвайные пути, вернее, проблемы, связанные с их использованием для движения.

Когда надо уступить дорогу пешеходам

Начнем с остановок. Прежде чем Вы вплотную подъедете к остановившемуся на своей остановке трамваю, Вам надо решить для себя один важный вопрос: «Должен ли я уступать дорогу пешеходам-пассажирам, переходящим проезжую часть от тротуара к трамваю и обратно?» Решение же этого вопроса зависит от наличия посадочной площадки.

В это случае из-за отсутствия посадочной площадки пассажиры вынуждены ожидать трамвай на тротуаре. Далее, когда трамвай приедет и остановится, пешеходы имеют право переходить проезжую часть, и Вы обязаны уступить им дорогу.

Когда не надо уступить дорогу пешеходам

Во втором случае преимущество на вашей стороне! Пешеходы-пассажиры обязаны ожидать трамвай на посадочной площадке, причем, переходя дорогу, они не должны создавать помех движению транспорта.

Вот только знают ли все это пешеходы? Поэтому Вы должны быть готовы к плавной заранее спланированной остановке в любой из рассмотренных ситуаций!

В то же время нельзя останавливаться просто из-за того, что трамвай стоит на своей остановке посередине дороги. Как правило, неоправданное торможение и необдуманная остановка провоцируют пешеходов на нарушение ПДД, а также приводят к закономерной аварии с ударом сзади.

И еще об одном. Не создавайте заторов на дорогах! Это я о том, что некоторые из водителей, остановившись в ситуации, когда надо пропустить пешеходов, стоят до тех пор, пока трамвай не начнет движение. Такое требование было записано в «Правилах уличного движения», которые закончили свое существование в 1973 году!!! В ныне действующих ПДД требование одно – уступите дорогу пешеходам! Поэтому ориентироваться надо не на «бездушную железяку», а на людей! Если трамвай стоит на своей остановке, но при этом нет ни одного пешехода-пассажира, которому Вы могли бы создать помеху – можете спокойно (но осмотрительно) начинать движение!

Движение по трамвайным путям

Теперь об использовании трамвайных путей. Можно ли по ним двигаться, если вся дорога забита машинами? А как делать разворот, заезжать на рельсы или не надо? Ответы на эти вопросы есть. Если открыть ПДД и внимательно изучить все пункты, в которых содержится информация на данную тему (п. 9.6, 8.5 и др.), то для участка дороги между перекрестками можно будет сделать интересный вывод. В том случае, когда слева от Вас, в одном уровне с проезжей частью расположены трамвайные пути, к существующим на проезжей части дороги полосам движения как бы добавляется еще одна –

трамвайные пути попутного направления.

Давайте суммируем извлеченную из ПДД информацию на эту тему. На участке дороги между перекрестками (при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.2) водителю:

Разрешено двигаться по трамвайным путям попутного направления:
- при обгоне и объезде (траектория «А»)
- при интенсивном движении, когда все полосы проезжей части дороги заняты (траектория «Б»)
Предписано выезжать на трамвайные пути попутного направления:
- при подготовке к повороту налево и развороту (траектория «В»)
Запрещено:
- выезжать на трамвайные пути встречного направления (траектория «Г»)
- создавать помехи движению трамваев попутного направления

В то же время, если на дороге установлены знаки 5. 15.1, 5.15.2 «Направления движения по полосам (полосе)» или, например, композиция знаков 3.1 «Въезд запрещен» вместе с табличкой 8.14 «Полоса движения», то, конечно же, Вы должны подчиняться знакам и двигаться только по указанным полосам. Будем считать, что с теорией этого вопроса мы разобрались. Только зачем все это, где здесь практика?

Поверьте, это и была практика! Все, что изображено на этих рисунках, Вы должны увидеть и понять на реальной дороге, соответственно планировать свои действия и поступать согласно действующим Правилам. К сожалению, есть еще одна проблема. Несмотря на то что п. 8.5 ПДД претерпел изменения аж в 1994 году, многие водители «со стажем» об этом не знают до сих пор! Значит, кроме планирования своих действий в соответствии с информацией, изложенной в этой главе, Вам надо еще постараться спрогнозировать возможное поведение водителей соседних автомобилей!

Трамвайные пути на перекрестке

И опять здесь проблемы с информацией. Это все тот же пункт 8.

5 ПДД, об изменениях в котором знают не все водители «со стажем». А ведь на перекрестках (при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.2) поворот налево и разворот по ныне действующим ПДД разрешается выполнять только с трамвайных путей попутного направления!

На рисунке проезжая часть в нашем направлении официально имеет только две полосы движения – правую и левую. Но непосредственно перед перекрестком левая полоса перемещается на трамвайную линию попутного направления. Это означает, что к двум полосам добавляется еще одна, и теперь у Вас – три официальных полосы. Причем бывшая левая полоса превратилась в среднюю! А со средней полосы движение разрешено только прямо! Поэтому, собираясь повернуть налево (или сделать разворот) на этом перекрестке, Вы должны перестроиться на трамвайную линию попутного направления! Кстати, из этого же положения, как и с обычной левой полосы, разрешается продолжить движение прямо.

Во следующем случае перед перекрестком установлены знаки 5.15.1 (или 5.

15.2) «Направления движения по полосам (полосе)». Значит, Вы обязаны следовать указаниям знаков и выезжать на трамвайные пути сейчас запрещено! Думаю, что у тех из Вас, кто все-таки заглянул в указанные пункты ПДД, касающиеся правил использования трамвайных путей, возник один вопрос. А как же быть с трамваем попутного направления?

С одной стороны, при отсутствии знаков 5.15.1 и 5.15.2 «Направления движения по полосам (полосе)», перед поворотом налево или разворотом Правила обязывают нас выехать на трамвайные пути. И вместе с тем эти же Правила требуют от нас «не создавать помех движению трамваев»! А если как раз в это время сзади приближается трамвай? Что делать?

Ответ, конечно, есть. Чтобы не нарушать правила, Вам придется стать ясновидящим и немного заглянуть в будущее .

Если Вы уверены в том, что успеете повернуть до того, как трамвай упрется в багажник вашей машины, то можете Выезжать на трамвайные пути перед ним. А если Вы в этом не уверены, то надо плавно снизить скорость, пропустить трамвай вперед и затем уже перестраиваться на рельсы. Какой же вывод можно сделать о дорогах с трамвайными путями посередине?

Правильно, первое время лучше избегать поездок по таким дорогам. А уж если так случилось, что судьба занесла Вас на одну их них, то, по крайней мере, воздержитесь от поворотов налево и разворотов. Вполне достаточно и оставшихся двух направлений – прямо и направо.

Имеет ли трамвай преимущество на кольце

Когда уступать?

Трамвай имеет преимущество движения почти всегда. Водители должны помнить — при равных приоритетах на дороге это транспортное средство следует пропустить. Рельсовый транспорт не может пользоваться преимуществом лишь в отдельных случаях.

Трамвай уступает дорогу

По правилам дорожного движения, трамвай теряет преимущество в трех ситуациях:

при движении на сигнал стрелки, включающейся на светофоре вместе с красным или желтым светом. Трамвай уступает дорогу транспорту, идущему с остальных направлений;

при подъезде к перекрестку по второстепенной дороге;
на выезде из депо, при пересечении дороги путями.

В каких случаях трамвай должен уступить дорогу

Безрельсовые транспортные средства и трамвай имеют не только чисто технические и внешние различия. Правила движения для последних тоже немного иные, несмотря на то, что они ездят по дорогам, пересекающимся с автомобильными и пешеходными. И чаще рельсовый транспорт имеет преимущество, но отнюдь не всегда.

Автомобилю

Машины в большинстве случаев должны пропускать оппонента. Ведь движущееся по рельсам ТС не такое маневренное, гораздо медленнее тормозит, но больше весит. Поэтому предоставляемое громоздкой технике преимущество закономерно. И все же есть случаи, когда трамвай должен уступить дорогу автомобилю:

На перекрестке, где движение регулируется светофором, если рельсовое ТС едет в сторону, указываемую стрелкой на дополнительной секции. Она при этом должна быть включена одновременно с желтым или красным сигналом. А автомобиль – двигаться на зеленый свет. Это правило утверждено пунктом 13.5 ПДД.

На перекрестке, где светофора нет, но есть разграничение на главную и второстепенную дороги. Рельсовое ТС, едущее по последней, обязано пропустить автомобиль. Условие движения указано в пункте 13.9 ПДД.
При выезде рельсового ТС из депо. Ведь эта зона считается прилегающей территорией. Находящиеся на ней ТС должны пропустить вперед те, что уже едут по обычной трассе. Исключения здесь нет, зато в ПДД имеется пункт 18.1, в котором и указано требование уступить автомобилю.
При встрече с машиной экстренной службы. Это может быть «скорая медпомощь», пожарная, полицейская, спешащие на вызов. Рельсовое ТС уступает, если на спецтранспорте включены проблесковый маяк и звуковая сирена.
При въезде на перекресток с круговым движением. Рельсовое ТС должно уступить тому транспорту, который уже находится на данной территории. Этого требует пункт 13.11(1) ПДД.

Если автомобиль и рельсовое ТС, едущие по перпендикулярным путям, встретились на регулируемом перекрестке, последнему иногда приходится подождать. По правилам трамвай обязан дать завершить машине поворот или проезд через эту зону, если она уже начала маневр. И только потом самому ехать под загоревшийся зеленый свет.

Эти правила работают и в случаях, когда речь идет не об автомобиле, а о мотоцикле, тракторе, велосипеде, мопеде.

Ещё на InDrive.Net:

Расшифровываем правильно знак «Остановка» и «Стоянка запрещена»

Пешеходу

Пешеходы – одни из самых беззащитных в буквальном смысле этого слова участников движения. Но человеку тоже проще остановиться, чтобы пропустить транспорт, особенно такой неповоротливый, как идущий по рельсам. Поэтому и сами пешеходы часто не уверены, должен ли трамвай уступать дорогу. Но в ПДД на этот счет есть прямые требования:

Если идущий по рельсам транспорт выполняет поворот, то в соответствии с пунктом 13.1 Правил он должен сначала пропустить пешехода или велосипедиста. В документе нет упоминания о виде техники, но есть слово «водитель». И отсутствуют любые исключения.
Если рельсовое ТС находится на регулируемом перекрестке, и для него горит красный свет. Когда он сменится зеленым, ехать можно лишь после того, как пересекающие проезжую часть люди окажутся за пределами этой зоны.
Трамвай должен уступить дорогу пешеходу, если приблизился к переходу без светофора и регулировщика. В соответствии с разделом 14.1 ПДД транспорт должен затормозить и подождать, пока человек окажется на тротуаре.
Если рельсовое ТС приближается к регулируемому светофором пешеходному переходу. Требование здесь то же, что в описанном выше случае. Но само правило содержится в разделе 14.3 ПДД.
Если человек за рулем видит на проезжей части слепого пешехода. Он должен быть с белой тростью. И пропускать его следует всюду, вне зависимости от отсутствия знаков или полос разметки перехода.
Если человек спешит к остановке общественного транспорта, где собирается сесть в стоящий автобус или «маршрутку», трамвай обязан подождать. При этом двери ТС должны находиться со стороны проезжей части. Правило действует и в отношении пешеходов, только что покинувших такой автобус или «маршрутку».
Если это дети, которые идут через проезжую часть к транспорту с табличкой «Перевозка детей», рельсовое ТС тоже ждет. Автобус или машина при этом должны стоять с включенной «аварийкой».

Можно ли ехать по трамвайным путям?

У водителей часто возникает вопрос о движении по рельсам в случаях, когда дорога занята, или нужно развернуться. Согласно ПДД они являются дополнительной полосой, которой при необходимости можно воспользоваться. Выезд на пути разрешен:

при совершении обгона или объезда;
во время оживленного движения, когда дорога занята;
во время разворота или поворота.

Выезд на пути запрещен:

когда пути имеют встречное направление;
при создании помех встречным трамваям.

К сожалению, не всем водителям известны нюансы движения по рельсам.

Обратите внимание!
Совершая маневр, нужно действовать аккуратно. Следует внимательно следить за установленными знаками. Они могут сообщать о движении исключительно по полосам.

Регулируемые и нерегулируемые перекрестки с трамвайными путями

Добрый день, уважаемый читатель.

В десятой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь вновь пойдет о проезде перекрестков, на которых расположены трамвайные пути и организовано движение трамваев.

В предшествующей статье речь шла о выборе правильного положения перед перекрестком, а также рассмотрены перекрестки, регулируемые регулировщиком. Сегодня речь пойдет о других вариантах перекрестков:

Напомню, что на перекрестках с трамвайными путями, как и на любых других, необходимо занять правильное положение на проезжей части. Причем в некоторых случаях автомобиль должен находиться прямо на трамвайных путях.

Трамвайные пути на перекрестке, регулируемом светофором

В данном случае проезд перекрестка регламентируется пунктом 13.6 правил дорожного движения:

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

В большинстве случаев на перекрестках, регулируемых сигналами светофоров, преимущество имеют рельсовые транспортные средства, т.е. трамваи.

Единственное исключение из этого правила — ситуация, когда трамвай поворачивает под включенную в дополнительной секции зеленую стрелку одновременно с красным или желтым сигналом. В этом случае преимущество имеют водители автомобилей. Именно такая ситуация изображена на рисунке выше, где трамвай уступает дорогу синему и белому автомобилям.

Обратите внимание, если автомобиль и трамвай движутся с разных направлений (как на рисунке выше), то водитель машины не может определить, едет трамвай на зеленый сигнал в дополнительной секции или на обычный зеленый сигнал.

Если рассмотреть ситуацию с другой стороны и оценить последствия ДТП для водителя трамвая и водителя автомобиля, то становится очевидно, что водитель автомобиля всегда в проигрыше, т.к. автомобиль из-за своего малого веса получает значительные повреждения. Пример такого ДТП представлен на видео:

Единственный вывод, который можно сделать из всего вышесказанного — на перекрестках, регулируемых светофорами, следует всегда уступать дорогу трамваю, который начал движение.

Неравнозначный перекресток с трамвайными путями

Проезд нерегулируемых неравнозначных перекрестков с трамвайными путями описывается сразу несколькими пунктами правил дорожного движения. Для начала рассмотрим все указанные пункты:

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.111 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.111. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

На основе приведенных пунктов можно сделать следующие выводы:

1. Если трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге, а Ваш автомобиль по главной, то трамвай должен уступить дорогу автомобилю. Ситуация приведена на рисунке ниже, где трамвай уступает дорогу оранжевому автомобилю, находящемуся на главной.

Замечу, что водитель трамвая, которому вскружил голову огромный вес его транспортного средства, может и не захотеть уступать дорогу Вашему «малюсенькому автомобильчику». Так вот, в этом случае под трамвай лезть не следует, даже если Вы полностью уверены, что при последующем разборе ДТП правда будет на Вашей стороне.

2. Во всех ситуациях, кроме описанной выше, трамвай на неравнозначном перекрестке имеет преимущество перед автомобилями, поэтому ему следует уступить дорогу.

Равнозначный перекресток с трамвайными путями

При проезде нерегулируемых равнозначных перекрестков с трамвайными путями применяются пункты 13.11 и 13.111 правил дорожного движения:

В данном случае водители автомобилей должны уступать дорогу абсолютно всем трамваям, с которыми пересекаются их траектории.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Такси в яровом

Обратите внимание, с 8 ноября 2021 года начал действовать пункт 13.111 ПДД, относящийся к равнозначным перекресткам с круговым движением. На таких перекрестках трамвай должен при въезде на перекресток уступить дорогу автомобилям, движущимся по кругу.

Ну а в следующей статье серии рассмотрен выбор правильного места для остановки перед перекрестком.

Удачи на дорогах!

Источник: https://pddmaster.ru/pdd/perekrestok-tramvai.html

Трамвайные рельсы на перекрестке

С этими правилами знакомы не все. Повернуть налево или развернуться можно, находясь на рельсах попутного направления.

Допустим, на перекрестке имеются две дорожные полосы. Перед пересечением улиц левая полоса идет на трамвайные пути попутного движения. То есть, полос становится три: левая превращается в среднюю. По ней можно ехать только прямо. Если нужно повернуть налево либо развернуться, потребуется переместиться на рельсы. По левой полосе можно также двигаться прямо.

Если установлены знаки о направлении движения по полосам, выезд на пути запрещен. Вы можете двигаться лишь по дороге.

На перекрестке может возникнуть сложная ситуация: в движении участвует трамвай, но никаких знаков нет. Чтобы повернуть налево или развернуться, вам нужно сместиться на рельсы, но нельзя мешать трамваю. Действовать нужно так: если вы уверены, что сможете повернуть или развернуться перед транспортным средством, тогда выполняйте маневр. Если нет, то пропустите его и поверните налево после того, как он проедет.

Кто из водителей должен уступить дорогу трамваю

Но все же в большинстве случаев безрельсовые ТС обязаны подождать, пока оппонент проследует по своему маршруту. Требования тоже расписаны в ПДД. Кто из водителей должен уступить дорогу трамваю:

Автомобилист, если машина и рельсовое ТС находятся на регулируемом перекрестке. В какую бы сторону ни ехал второй участник движения, он может сделать это первым, так как все остальные должны его пропустить. Правило указано в пункте 13.6 ПДД.
Автомобилист, если его транспорт едет в попутном с оппонентом направлении по перекрестку неравнозначных путей. Неважно, поворачивает рельсовое ТС или движется прямо, у него есть преимущество. Оно имеет приоритет и в случае, когда едет навстречу автомобилю, и оба находятся на таком же перекрестке.
Автомобилист, если он и второй участник движения оказываются на пересечении равнозначных путей. Безрельсовое ТС уступает в любом случае. Даже когда само приближается к оппоненту справа.

Ещё на InDrive.Net:

Как не запутаться со знаком «Уступи дорогу» на перекрестке равнозначных дорог, когда уступаем без знака

Перечисленные ситуации относятся также к тем, кто управляет мотоциклом, мопедом, трактором, велосипедом, грузовиком. Правила объединяют эту движущуюся технику под общим названием – «безрельсовые ТС».

Ответственность за нарушение ПДД

При несоблюдении правил дорожного движения в соответствии со статьями КоАП назначаются санкции.

выезд на пути встречного движения (ст. 12.15, 12.16) — штраф до ₽5000 или лишение прав до полугода;
остановка или стоянка автомобиля на трамвайных путях (ст. 12.19) — штраф ₽1500.

Таким образом, рельсовый транспорт уступает остальным ТС дорогу лишь в трех описанных случаях. В остальное время нужно всегда помнить о его преимуществе. Внимательно соблюдайте эти правила, чтобы не подвергать опасности себя и своих пассажиров.

Проезд перекрестков с трамвайными путями

Продолжаем серию статей Проезд перекрестков и в этой статье рассмотрим, проезд перекрестков с трамвайными путями.

Организация движения трамваев на перекрестках может быть самой различной: трамвайные пути могут проходить сбоку или посередине проезжей части, трамвайные пути могут пересекать только одну из дорог перекрестка, могут изменять свое направление на перекрестке. К тому же, перекрестки, по которым или рядом с которыми проходят трамвайные пути, могут быть самой различной конфигурации.

Необходимо помнить, что трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:

когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора;
когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге;
когда трамвай выезжает из депо.

Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков, второй случай – к проезду нерегулируемых перекрестков, третий говорит сам за себя – когда трамвай выезжает из депо, он обязан уступить дорогу всем транспортным средствам.

Как определить, какой перед вами перекресток – регулируемый или нет, обсуждалось раньше, в статье Проезд перекрестков. Алгоритм движения через перекресток.

Проезд регулируемого перекрестка с трамвайными путями

Например, при попутном с вами направлении, трамвай движется прямо, а вам на перекрестке нужно повернуть налево, через трамвайные пути – у трамвая преимущество. Или же трамвай поворачивает на перекрестке направо, а вам нужно прямо, через трамвайные пути – в этой ситуации преимущество также у трамвая.

Трамвай на регулируемом перекрестке всегда едет первым, кроме случая его движения на стрелку в дополнительной секции светофора, которая включена одновременно с красным или желтым сигналом.

Разъезжаясь с трамваями, следует обратить внимание на один момент. Когда вы движетесь попутно с трамваем, вы можете видеть, на какой сигнал трамвай начал движение — на основной или на стрелку, и легко сможете расставить приоритеты, т.е.

кто может проехать перекресток первым. А как быть, если трамвай движется со встречного вам направления, а вам нужно пересечь трамвайный путь? В таком случае вы не сможете сразу определить – он едет на стрелку или на основной сигнал. К тому же, на это не будет времени.

Выход из такой ситуации читайте ниже.

В статье Движение в потоке была затронута тема преимущества проезда. Так вот: преимущество проезда определяется не только формальным приоритетом (разрешающий сигнал и пр.), а еще гарантией отсутствия ДТП. Это касается абсолютно всех дорожных ситуаций, в том числе и с участием трамвая. Представьте, если столкнутся трамвай и автомобиль, кто будет в выигрыше – никто, но автомобиль пострадает больше.

Поэтому, в подобных случаях, на регулируемом перекрестке, когда трамвай движется вам навстречу и ваши пути пересекаются, рекомендуется всегда уступать дорогу трамваю. Если у вас преимущество в движении, и вы при этом уступаете дорогу – вы не нарушаете Правила.

Проезд нерегулируемого перекрестка с трамвайными путями

Всякий раз, когда вы приближаетесь к нерегулируемому перекрестку необходимо точно определить на какой дороге вы находитесь: на главной или второстепенной. От этого зависит очередность проезда. Даже если перекресток регулируется светофором, водителю важно знать, где проходит главная дорога, а где второстепенная. Это нужно для того, что, если светофор вдруг неожиданно отключится – перекресток станет нерегулируемым, и очередность проезда уже будет определяться знаками приоритета.

Ранее, в статье Правила проезда нерегулируемых перекрестков, были рассмотрены общие правила, определяющие первоочередность проезда нерегулируемых перекрестков. Эти правила относятся ко всем транспортным средствам. В данной статье более подробно рассмотрим 2-й пункт: преимущество трамвая на нерегулируемом перекрестке.

Когда вам предстоит разъехаться с трамваем на нерегулируемом перекрестке и ваши траектории движения пересекаются, трамвай уступает вам дорогу только лишь в одном случае — когда приближается к перекрестку по второстепенной дороге, т.е. у него по движению будет стоять знак 2.4 «Уступите дорогу». Во всех остальных случаях, в том числе на равнозначных перекрестках, трамвай имеет преимущество — он едет первым.

вы на главной дороге, трамвай на второстепенной дороге: у вас преимущество, трамвай уступает;
вы и трамвай на главной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
вы на второстепенной дороге, трамвай на главной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
вы и трамвай на второстепенной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
вы и трамвай на равнозначном перекрестке: вы уступаете, трамвай едет первым;

Следует обратить внимание, что на равнозначном перекрестке правило «помеха справа» действует только при разъезде с безрельсовыми транспортными средствами. Трамвай может оказаться на равнозначном перекрестке с любой стороны и в любом случае вы обязаны уступить ему дорогу.

Теперь, так сказать, о рабочих моментах проезда перекрестка с трамвайными путями, а именно: когда можно заезжать на трамвайные пути (на рельсы), а когда этого делать нельзя.

Предположим, вы едете по дороге, посередине которой проходят трамвайные пути, и подъезжаете к перекрестку, на котором вам нужно повернуть налево. На что следует обратить внимание в первую очередь?

В первую очередь нужно убедиться, что поворот налево в данном месте не запрещен ПДД.

Какие знаки запрещают поворот налево? Например, перед перекрестком может быть установлен знак 4.1.1 «Движение только прямо» или 4.1.4 «Движение прямо или направо». Над проезжей частью могут быть установлены знаки 5.15.

1 «Направления движения по полосам», 5.15.2 «Направления движения по полосе» или дублирующая их разметка 1.18, которая запрещает поворот налево, а разрешает двигаться, например, только прямо. Может быть установлен знак 3.18.

2 «Поворот налево запрещен».

Когда на перекрестке запрещен только разворот, то выставляется соответствующий знак 3.19 «Разворот запрещен».

Если ничто не запрещает повернуть налево или развернуться, готовимся к выполнению маневра – занимаем крайнее левое положение на проезжей части. Далее нужно быть внимательным.

Согласно пунктам 8.5 и 9.6 ПДД, левый поворот и разворот на перекрестке должны выполняться с трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью. Для того чтобы повернуть налево или развернуться на перекрестке, сначала нужно заехать на попутные трамвайные рельсы и уже с них выполнить маневр. При этом нельзя создавать помех трамваю.

Но заехать на попутные рельсы можно и нужно только в том случае, если перед перекрестком нет знаков 5.15.1 или 5.15.2. Если движение по полосам на перекрестке определено этими знаками, а они могут располагаться или над проезжей частью, или сбоку дороги, то заезжать на трамвайные пути запрещается, и маневр нужно выполнять непосредственно с проезжей части дороги, т.е. с левой полосы проезжей части вашего направления.

Поэтому, подъехав к перекрестку с трамвайными путями посередине, и собираясь повернуть налево или развернуться, в первую очередь смотрим на организацию движения по полосам на проезжей части и убеждаемся в том, что этот маневр разрешен ПДД. Если увидите вышеупомянутые знаки 5.15.1 или 5.

15.2, которые разрешают повернуть налево, то поворот налево или разворот выполняются с проезжей части, не заезжая на попутные рельсы. Если этих знаков нет, тогда заезжаете на попутные трамвайные пути и уже с них выполняете поворот налево или разворот, не создавая при этом помех трамваю.

Разворот на перекрестке на трамвайных путях

При выполнении разворота на перекрестке с трамвайными путями посередине дороги важно выбрать правильную траекторию разворота, чтобы не оказаться на полосе встречного движения. К тому же в том месте разворот не должен быть запрещен ПДД.

Трамвайные пути являются элементом дороги и в тех случаях, когда они выделены конструктивно, они формально могут выполнять роль разделительной полосы. На перекрестке эта формальная разделительная полоса прерывается, так как переходит в одну плоскость с остальной дорогой. Следовательно, от того как нанесена дорожная разметка или как трамвайные пути выделены на дороге, будет зависеть траектория разворота на перекрестке.

Если поворот налево и разворот разрешено выполнять непосредственно с трамвайных путей попутного направления, т.е. заехать на попутные рельсы разрешается, то развернуться можно сразу, как только выедете на пересечение проезжих частей.

Если же на трамвайные пути заехать нельзя – когда они отделены от проезжей части сплошной линией разметки или выделены конструктивно, т.е. приподняты над дорогой (на самом перекрестке рельсы переходят с проезжей частью в одну плоскость, чтобы по ним можно было проехать), то в этом случае траекторию разворота рекомендуется прокладывать за условным центром перекрестка, также как разворот на перекрестке с разделительной полосой без трамвайных путей.

В случае, если трамвайные пути лежат на пересекаемой дороге перекрестка, то линия разворота должна пройти ЗА трамвайными путями (пункт 9.1 (1)), в этой статье есть схема разворота.

Если нужно развернуться на перекрестке вдоль трамвайных путей, но вы не уверены в правильности выбранной траектории, разворачивайтесь ЗА условным центром перекрестка. При этом, в целях безопасности нужно контролировать ситуацию слева-сзади вашего автомобиля, чтобы вас во время разворота не подрезали с левой стороны.

Навигация по серии статей

Источник: https://avtonauka.ru/voghdenie/proezd-perekrestkov-s-tramvajnymi-putyami.html

Пдд с трамваями — Общественный транспорт

Проезд перекрестков с трамвайными путями

когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора;
когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге;
когда трамвай выезжает из депо.

Проезд регулируемого перекрестка с трамвайными путями

Разъезжаясь с трамваями, следует обратить внимание на один момент. Когда вы движетесь попутно с трамваем, вы можете видеть, на какой сигнал трамвай начал движение — на основной или на стрелку, и легко сможете расставить приоритеты, т.е.

Выход из такой ситуации читайте ниже.

В статье Движение в потоке была затронута тема преимущества проезда. Так вот: преимущество проезда определяется не только формальным приоритетом (разрешающий сигнал и пр.), а еще гарантией отсутствия ДТП. Это касается абсолютно всех дорожных ситуаций, в том числе и с участием трамвая. Представьте, если столкнутся трамвай и автомобиль, кто будет в выигрыше – никто, но автомобиль пострадает больше.

Проезд нерегулируемого перекрестка с трамвайными путями

вы на главной дороге, трамвай на второстепенной дороге: у вас преимущество, трамвай уступает;
вы и трамвай на главной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
вы на второстепенной дороге, трамвай на главной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
вы и трамвай на второстепенной дороге: вы уступаете, трамвай едет первым;
вы и трамвай на равнозначном перекрестке: вы уступаете, трамвай едет первым;

Предположим, вы едете по дороге, посередине которой проходят трамвайные пути, и подъезжаете к перекрестку, на котором вам нужно повернуть налево. На что следует обратить внимание в первую очередь?

В первую очередь нужно убедиться, что поворот налево в данном месте не запрещен ПДД.

2 «Поворот налево запрещен».

Если ничто не запрещает повернуть налево или развернуться, готовимся к выполнению маневра – занимаем крайнее левое положение на проезжей части. Далее нужно быть внимательным.

15.2, которые разрешают повернуть налево, то поворот налево или разворот выполняются с проезжей части, не заезжая на попутные рельсы. Если этих знаков нет, тогда заезжаете на попутные трамвайные пути и уже с них выполняете поворот налево или разворот, не создавая при этом помех трамваю.

Разворот на перекрестке на трамвайных путях

Если же на трамвайные пути заехать нельзя – когда они отделены от проезжей части сплошной линией разметки или выделены конструктивно, т.е. приподняты над дорогой (на самом перекрестке рельсы переходят с проезжей частью в одну плоскость, чтобы по ним можно было проехать), то в этом случае траекторию разворота рекомендуется прокладывать за условным центром перекрестка, также как разворот на перекрестке с разделительной полосой без трамвайных путей.

В случае, если трамвайные пути лежат на пересекаемой дороге перекрестка, то линия разворота должна пройти ЗА трамвайными путями (пункт 9.1 (1)), в этой статье есть схема разворота.

Навигация по серии статей

Источник: https://avtonauka.ru/voghdenie/proezd-perekrestkov-s-tramvajnymi-putyami.html

Пдд 6.8 — трамвайный светофор

Для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных транспортных средств, движущихся по выделенной для них полосе, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с четырьмя круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т».

Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

1.	Уступите дорогу трамваю.
2.	Проедете перекресток первым.
3.	Дождетесь разрешающего сигнала специального светофора и только после этого повернете.

Зеленый сигнал светофора разрешает Вам поворот налево. Движение трамвая на данном перекрестке регулируется светофором одноцветной сигнализации в виде буквы «Т» . Учитывая, что при таком сигнале движение трамваю запрещено, Вы можете проехать перекресток первым.

На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора?

1.	На все маршрутные транспортные средства.
2.	Только на трамваи.
3.	На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе.

Светофор в виде буквы «Т» с четырьмя сигналами бело-лунного цвета применяется для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС в случае, когда их движение осуществляется по специально выделенной для них полосе.

На все остальные ТС действие этого светофора не распространяется.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1.	Уступите дорогу трамваю.
2.	Проедете перекресток первым.

Включенный указатель поворота трамвая информирует о том, что пути движения вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что зеленый сигнал светофора разрешает движение прямо, а специальный светофор в виде буквы «Т» запрещает трамваю поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Источник: http://ruspdd.com/traffic-signals-and-traffic-controller/6.8/

Когда трамвай имеет преимущество на дороге: правила разъезда с трамваями

Согласно Правилам дорожного движения, трамвай является таким видом транспорта, который обладает особым дорожным статусом. И он имеет преимущество перед автотранспортом при проезде. В статье вы найдёте пояснения к правилам разъезда авто с рельсовым ТС и особенности пересечения перекрёстков.

В каких случаях трамвай имеет преимущество

Отвечая на вопрос о преимуществах, нужно запомнить, что они всегда зависят от ситуации. Применительно к рельсовому транспорту их всего две: необходимость уступать дорогу на перекрёстке и при перемещении по маршруту. В момент выезда из депо на линию рельсовый транспорт пропускает движущиеся автомобили. Выезд может происходить на основную трассу, при продолжении движения по ней он имеет приоритет.

Важно! Движение автотранспорта по встречным трамвайным путям запрещено. Выезд же на попутную линию разрешён только при обгоне или интенсивном движении.

Если рельсовое ТС должно выехать со второстепенной на главную, то ему необходимо пропустить авто, движущееся по ней. Если на пути следования встречаются регулируемые и нерегулируемые перекрёстки, то картинка меняется. Регулируемые оснащаются 2 светофорами: для безрельсового и рельсового транспорта. Нужный трамваю светофор расположен на пути его следования.

Обычно оба средства регулирования взаимосвязаны. И если для рельсового транспорта горит разрешающий зелёный сигнал, то для машин загорается красный. Если по какой-либо причине оба светофора разрешают движение, то приоритет у рельсового ТС. Если же для него горит красный, приоритет остаётся у безрельсового транспорта.

Во всех остальных ситуациях за ним сохраняется преимущество.

В каких случаях трамвай не имеет преимущества

Отсутствуют преимущества в следующих случаях:

при выезде на линию из депо;
при переходе со второстепенной на главную;
при наличии запрещающего сигнала светофора.

Движущийся спецтранспорт со включённым спецсигналом обладает преимуществом перед любыми другими средствами движения. Ему обязаны уступить дорогу как рельсовые, так и безрельсовые ТС.

Правила разъезда с трамваями

В качестве отдельной ситуации следует рассмотреть движение двух трамваев. Если один движется прямо, а второй по встречной линии поворачивает налево, то он обязан уступить дорогу. Независимо от того, регулируется или нет перекрёсток с пересечением двух равнозначных трасс, но дорогу должны уступить тому трамваю, который находится справа.

Остановка может быть оборудована посадочной площадкой или не оборудована, поэтому иногда пассажиры трамвая находятся на тротуаре или переходят дорогу к месту посадки. При наличии посадочной площадки пассажир обязан ожидать на ней. Движущийся автомобиль при этом не обязан остановиться. Но пассажир может об этом и не знать, поэтому будьте внимательны, проезжая трамвайные остановки.

Правила, регулирующие езду трамвая, не относятся к особенно сложным. Для любого участника движения важно просто прочитать и запомнить основные моменты, когда отсутствует или имеется преимущество в движении тех или других ТС.

Источник: https://auto.today/bok/14602-kogda-tramvaj-imeet-preimushchestvo-na-doroge.html

Пдд вопросы с трамваями

Сочетание зеленого сигнала светофора и включенной стрелки в дополнительной секции разрешает Вам поворот налево. Движение трамвая на данном перекрестке регулируется светофором одноцветной сигнализации в виде буквы «Т» . Учитывая, что при таком сигнале движение трамваю запрещено, Вы можете проехать перекресток первым. На какие транспортные средства распространяются сигналы такого светофора? 1.

На все маршрутные транспортные средства. 2. Только на трамваи. 3. На трамваи, а также другие маршрутные транспортные средства, движущиеся по выделенной для них полосе. Ответ. Светофор в виде буквы «Т» с четырьмя сигналами бело-лунного цвета применяется для регулирования движения трамваев, а также других маршрутных ТС в случае, когда их движение осуществляется по специально выделенной для них полосе.

На все остальные ТС действие этого светофора не распространяется.

Кто находится на главной дороге? — мы, трамвай А и красный автомобиль. Значит, все трое имеют равные права.

Трамвай А — при прочих равных условиях – проедет первым, так как он принадлежит к «виду рельсовых» и имеет преимущество перед другими равными Красный — пропустит помеху справа, с такой же, как и у него, главной дороги – то есть, нас Мы — пропустив Трамвай А, проедем перекресток А как же трамвай Б? Трамвай Б подъезжает со второстепенной дороги, поэтому будет стоять и ждать, пока все, кто находятся на главной дороге, не разъедутся. Потом подойдет и его очередь. Билет 32 вопрос 15 Билет 8 вопрос 15 Еще – сигналы светофора.

Пдд: 6.8 — для регулирования движения трамваев

В большинстве случаев от этого напрямую зависит правильный ответ на вопрос. В Билет 32 13-12-2017, 08:36

Кому Вы обязаны уступить дорогу при движении прямо? Мы движемся по главной дороге на перекрестке неравнозначных дорог.

Регулируемые и нерегулируемые перекрестки с трамвайными путями

Расположение

с левой стороны от проезжей части;
на одном уровне с проезжей частью;

Когда разрешено движение по попутным трамвайным путям?

все другие полосы движения заняты;
при объезде;
при повороте налево или развороте в соответствии с пунктом 8.5 Правил дорожного движения.

Без причины занимать трамвайные пути Правила не допускают. Отсутствуют какие-либо дополнительные ограничения для левого поворота и разворота, то есть данные маневры можно выполнять на любом участке дороге, где не установлены иные запреты Правилами или знаками.

Один уровень или нет? Трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью В контексте Правил дорожного движения и термина «Перекресток» под движением в разных уровнях подразумевается перекрестное движение транспортных средств через эстакады или тоннели. В пункте 9.6.

Вопросы по теме «проезд перекрестков»

В каких случаях Вы должны уступить дорогу трамваю? Вопрос 107. Правильный ответ: 2 Перекрёсток нерегулируемый, неравнозначный.

Преимущество имеют транспортные средства, находящиеся на главной дороге, которые между собой руководствуются «правилом правой руки». После проезжают перекрёсток транспортные средства, находящиеся на второстепенной дороге.

Первым проезжает грузовик, Вы ему уступаете. Последним проедет легковой автомобиль. (Пункты 13.3, 13.9, 13.12 ПДД). Как Вам следует поступить при повороте налево? Вопрос 108. Правильный ответ: 2 При повороте направо, налево на любом перекрёстке (регулируемом, нерегулируемом) водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. Правильный ответ – второй. (Пункты 6.2, 13.1 ПДД).

9.6 движение по попутным трамвайным путям

Если трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге, а Ваш автомобиль по главной, то трамвай должен уступить дорогу автомобилю. Ситуация приведена на рисунке ниже, где трамвай уступает дорогу оранжевому автомобилю, находящемуся на главной.

Во всех ситуациях, кроме описанной выше, трамвай на неравнозначном перекрестке имеет преимущество перед автомобилями, поэтому ему следует уступить дорогу.

Все вопросы пдд с трамваями

Оперативник» со специальными сигналами отступает от требований сигналов светофора. Другие водители обязаны обеспечить его беспрепятственный проезд.

https://www.youtube.com/watch?v=O2eAYX2qtaU

При повороте налево Вы обязаны уступить легковому автомобилю, движущемуся прямо со встречного направления. (Пункты 3.1, 3.2, 13.3, 13.4 ПДД). Как Вам следует поступить при повороте налево? Вопрос 112.

Правильный ответ: 3 Перекрёсток равнозначный. Вы и трамвай находитесь в равнозначных условиях. В таком случае трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами.

(

Вопросы с трамваями пдд

У Вас помеха справа, легковой автомобиль проезжает первым. (Пункт 13.11 ПДД). Как Вам следует поступить при повороте налево? Вопрос 116.

Правильный ответ: 2 Перекрёсток неравнозначный. дорога меняет направление. Первоначально проезжают перекрёсток транспортные средства, находящиеся на главной дороге.

Они имеют преимущество. Между собой они руководствуются «правилом правой руки». У Вас помеха справа, уступаете только легковому автомобилю.

(

Пункты 13.9, 13.10, 13.11 ПДД). Кому Вы должны уступить дорогу при движении прямо? Вопрос 117. Правильный ответ: 4 При одновременном праве на движение трамваи имеют преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами.

(Пункты 6.10, 13.6 ПДД). Вы намерены повернуть направо. Ваши действия? Вопрос 118. Правильный ответ: 2 Перекрёсток равнозначный.

На самом деле сигналы светофора мало что меняют в отношениях нас троих на перекрестке – по разрешающему сигналу нам всем – всем троим одновременно – разрешено ехать. А когда речь идет об ОДНОВРЕМЕННОСТИ, то тогда трамвай стразу вспоминает, что он – рельсовый и проходит «вне конкурса».

Остальные же решают свои отношения, прибегая в условиях одновременности или равенства прав, к последнему аргументу – помехе справа. Билет 16 вопрос 13 И нам, и трамваю, и красному – всем разрешено ехать ОДНОВРЕМЕННО.

Поэтому: — трамвай проедет первым куда бы он не ехал – он на рельсах и это дает ему преимущество — красный — поворачивает на перекрестке налево, поэтому он пропустит того, кто едет через перекресток ему навстречу по прямой — мы — едем по прямой через этот перекресток, значит именно нас красный и пропустит.

Все вопросы с трамваями пдд

Неравнозначный перекресток с трамвайными путями Проезд нерегулируемых неравнозначных перекрестков с трамвайными путями описывается сразу несколькими пунктами правил дорожного движения. Для начала рассмотрим все указанные пункты: 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения. 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог.

Источник: https://pravo-today.ru/pdd-voprosy-s-tramvayami

Про трамвай и ПДД. Всегда ли нужно уступать трамваю?

Опрос по ПДД с трамваем и регулировщиком в моем инстаграмме сорвал блек-джек)))

Из полсотни человек, участвующих в опросе, 77% !!! лажанулись. Это не хорошо. Нужно разбираться.

Если равные условия

Когда вы пересекаетесь с трамваем и находитесь с ним в равных условиях, то у трамвая будет преимущественное право движения, в каких бы направлениях он не двигался:

Если вы пересеклись с трамваем вне перекрёстка — он поедет первым.
Если вы на главной и он на главной — трамвай поедет первым.
Если вы встретились на перекрестке равнозначных дорог — трамвай поедет первым.
Если вам горит зелёный светофор и ему горит зелёный — трамвай поедет первым.

НО!

Если неравные условия

Когда вы с трамваем в неравных условиях и преимущество у вас, вы ,ну вот совсем, не должны его пропускать. Всё происходит по обычным правилам проезда.

Если вы на главной, а трамвай на второстепенной дороге, то первым поедете вы.
Если вам горит зелёный, а трамваю красный, или запрещающий сигнал Т-образного светофора, то вы поедете первым, а трамвай будет ждать.
Помимо этого, трамвай всегда уступает дорогу при выезде из депо и при повороте под зелёную стрелку с запрещающим основным сигналом светофора.

Не здоровые отношения

Немного странное взаимодействие у трамвая с регулировщиком. Трамваю разрешается движение только в направлении рукавов регулировщик. Если регулировщик разрешает движение одновременно и вам и трамваю, то трамвай поедет первым(так как вы в равных условиях), но всегда нужно смотреть в каких направлениях регулировщик разрешает ему движение, так как эти направления часто не совпадают с вашими.

Между собой

И последнее, что вам в общем то знать и не нужно. Между собой трамваи руководствуются теми же самыми правилами, что и вы. Если два трамвая встретятся на равнозначном перекрестке, то первым поедет тот что справа. Ну или тот что более наглый)

Всем добра и тепла!

Источник: http://provozhd.ru/blog/pro-tramvay-i-pdd-vsegda-li-nuzhno-ustupat-tramvayu

Когда уступать трамваям

После тщательного изучения всех пунктов ПДД, где говорится о трамваях, можно сделать следующие выводы:

Трамвай всегда едет первым, кроме трех конкретных случаев.
Водитель трамвая обязан уступить Вам дорогу, когда:
- Он выезжает из депо, а Вы движетесь по дороге:
- Он находится на второстепенной дороге, а Вы на главной:
- Он движется в направлении, указанном зеленой стрелкой, включенной в дополнительной секции светофора одновременно с желтым или красным сигналом, а Вы движетесь на обычный зеленый сигнал:

Движение по дороге с трамвайными путями

Когда надо уступить дорогу пешеходам

Начнем с остановок.

Прежде чем Вы вплотную подъедете к остановившемуся на своей остановке трамваю, Вам надо решить для себя один важный вопрос: «Должен ли я уступать дорогу пешеходам-пассажирам, переходящим проезжую часть от тротуара к трамваю и обратно?» Решение же этого вопроса зависит от наличия посадочной площадки. В это случае из-за отсутствия посадочной площадки пассажиры вынуждены ожидать трамвай на тротуаре. Далее, когда трамвай приедет и остановится, пешеходы имеют право переходить проезжую часть, и Вы обязаны уступить им дорогу.

Когда не надо уступить дорогу пешеходам

https://www.youtube.com/watch?v=D48NS5yK2TU

Все вышеизложенное относится также и к пассажирам, которые выходят из трамвая. В первом случае они могут сразу же переходить проезжую часть дороги, а во втором – должны остаться на посадочной площадке. Вот только знают ли все это пешеходы? Поэтому Вы должны быть готовы к плавной заранее спланированной остановке в любой из рассмотренных ситуаций!

И еще об одном. Не создавайте заторов на дорогах! Это я о том, что некоторые из водителей, остановившись в ситуации, когда надо пропустить пешеходов, стоят до тех пор, пока трамвай не начнет движение.

Такое требование было записано в «Правилах уличного движения», которые закончили свое существование в 1973 году!!! В ныне действующих ПДД требование одно – уступите дорогу пешеходам! Поэтому ориентироваться надо не на «бездушную железяку», а на людей! Если трамвай стоит на своей остановке, но при этом нет ни одного пешехода-пассажира, которому Вы могли бы создать помеху – можете спокойно (но осмотрительно) начинать движение!

Движение по трамвайным путям

), то для участка дороги между перекрестками можно будет сделать интересный вывод. В том случае, когда слева от Вас, в одном уровне с проезжей частью расположены трамвайные пути, к существующим на проезжей части дороги полосам движения как бы добавляется еще одна – трамвайные пути попутного направления.

Давайте суммируем извлеченную из ПДД информацию на эту тему. На участке дороги между перекрестками (при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.

2) водителю:

Разрешено двигаться по трамвайным путям попутного направления:
- при обгоне и объезде (траектория «А»)
- при интенсивном движении, когда все полосы проезжей части дороги заняты (траектория «Б»)
Предписано выезжать на трамвайные пути попутного направления:
- при подготовке к повороту налево и развороту (траектория «В»)
Запрещено:
- выезжать на трамвайные пути встречного направления (траектория «Г»)
- создавать помехи движению трамваев попутного направления

В то же время, если на дороге установлены знаки 5.15.1, 5.15.2 «Направления движения по полосам (полосе)» или, например, композиция знаков 3.1 «Въезд запрещен» вместе с табличкой 8.14 «Полоса движения», то, конечно же, Вы должны подчиняться знакам и двигаться только по указанным полосам. Будем считать, что с теорией этого вопроса мы разобрались.

Только зачем все это, где здесь практика? Поверьте, это и была практика! Все, что изображено на этих рисунках, Вы должны увидеть и понять на реальной дороге, соответственно планировать свои действия и поступать согласно действующим Правилам. К сожалению, есть еще одна проблема. Несмотря на то что п. 8.

5 ПДД претерпел изменения аж в 1994 году, многие водители «со стажем» об этом не знают до сих пор! Значит, кроме планирования своих действий в соответствии с информацией, изложенной в этой главе, Вам надо еще постараться спрогнозировать возможное поведение водителей соседних автомобилей!

Трамвайные пути на перекрестке

И опять здесь проблемы с информацией. Это все тот же пункт 8.5 ПДД, об изменениях в котором знают не все водители «со стажем». А ведь на перекрестках (при отсутствии знаков 5.15.1, 5.15.2) поворот налево и разворот по ныне действующим ПДД разрешается выполнять только с трамвайных путей попутного направления!

Причем бывшая левая полоса превратилась в среднюю! А со средней полосы движение разрешено только прямо! Поэтому, собираясь повернуть налево (или сделать разворот) на этом перекрестке, Вы должны перестроиться на трамвайную линию попутного направления! Кстати, из этого же положения, как и с обычной левой полосы, разрешается продолжить движение прямо.

Во следующем случае перед перекрестком установлены знаки 5.15.1 (или 5.15.2) «Направления движения по полосам (полосе)». Значит, Вы обязаны следовать указаниям знаков и выезжать на трамвайные пути сейчас запрещено! Думаю, что у тех из Вас, кто все-таки заглянул в указанные пункты ПДД, касающиеся правил использования трамвайных путей, возник один вопрос. А как же быть с трамваем попутного направления?

Правильно, первое время лучше избегать поездок по таким дорогам. А уж если так случилось, что судьба занесла Вас на одну их них, то, по крайней мере, воздержитесь от поворотов налево и разворотов. Вполне достаточно и оставшихся двух направлений – прямо и направо.

Источник: http://tramsibway.ucoz.ru/publ/pdd/kogda_ustupat_tramwyam/6-1-0-45

Билеты пдд с трамваями

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2 (здесь и далее приводится нумерация дорожной разметки согласно приложению 2) и выделенный для движения пешеходов через дорогу.

Билеты пдд с трамваями
Все вопросы с трамваями пдд
Билеты пдд вопросы с трамваями
Трамвайные пути на перекрестке, регулируемом светофором
Билеты с трамваями пдд
Вопросы по теме «проезд перекрестков».
Билеты пдд с трамваями 2018
Билеты пдд с трамваями решать
Равнозначный перекресток с трамвайными путями
Билеты пдд с трамваями 2018 и ответы
Билеты пдд с трамваями и регулировщиком
Билеты пдд с трамваями 2019

ОДНОВРЕМЕННОСТИ, то тогда трамвай стразу вспоминает, что он – рельсовый и проходит «вне конкурса».

Билеты пдд вопросы с трамваями

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства. ()

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек. ()

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем. ()

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Причем в некоторых случаях автомобиль должен находиться прямо на трамвайных путях.

Трамвайные пути на перекрестке, регулируемом светофором

В данном случае проезд перекрестка регламентируется пунктом 13.6 правил дорожного движения:

В большинстве случаев на перекрестках, регулируемых сигналами светофоров, преимущество имеют рельсовые транспортные средства, т.е.

Билеты с трамваями пдд

Отсутствуют какие-либо дополнительные ограничения для левого поворота и разворота, то есть данные маневры можно выполнять на любом участке дороге, где не установлены иные запреты Правилами или знаками.

Билеты пдд с трамваями 2018

Важно

На таких перекрестках трамвай должен при въезде на перекресток уступить дорогу автомобилям, движущимся по кругу.

Ну а в следующей статье серии рассмотрен выбор правильного места для остановки перед перекрестком.

Удачи на дорогах!

Здравствуйте, Максим

Заинтересовал «Отправил: Хадж Дата: 10 декабря 2010 20:30» и Ваш ответ «Отправил: Максим Дата: 17 декабря 2010 01:10»

Имею сказать следующее. ПДД разрешают движение по трамвайным путям попутного направления только в случае когда они находятся слева. Сооветственно следуя вашему совету можно нарушить ПДД.

Вашему «малюсенькому автомобильчику». Так вот, в этом случае под трамвай лезть не следует, даже если Вы полностью уверены, что при последующем разборе ДТП правда будет на Вашей стороне.

При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2. ()

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. ()

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4.4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Регулируемые и нерегулируемые перекрестки с трамвайными путями

Добрый день, уважаемый читатель.

В десятой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь вновь пойдет о проезде перекрестков, на которых расположены трамвайные пути и организовано движение трамваев.

Напомню, что на перекрестках с трамвайными путями, как и на любых других, необходимо занять правильное положение на проезжей части.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски. ()

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. ()

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2.1, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств. ()

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. ()

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства. ()

1.3. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

Источник: http://zonapravosudia.ru/bilety-pdd-s-tramvayami

Трамвай всегда прав! — Автоцентр.ua

Несмотря на то, что трамваи движутся по четко определенным траекториям, а Правила дорожного движения дают им преимущественное право проезда, с их участием происходит много аварий, и в основном по вине водителей автомобилей.

Ситуация

Водитель легкового авто приближается к разрыву в двойной осевой линии, чтобы повернуть налево, пропускает встречные автомобили, пересекает две полосы и подрезает подходящий сзади трамвай.

Причина

Перед началом поворота водитель смотрит в зеркало. В нем запросто можно не увидеть даже такой крупный объект, как трамвай, если тот находится достаточно далеко, или уже приблизился настолько, что попал в мертвую зону. После начала поворота автомобиль смещается влево, и трамвай тем более не виден в зеркала. Шум трамвая не будет слышен в машине с включенным кондиционером и закрытыми окнами. И если не повернуть голову влево, движущиеся по рельсам десятки тонн металла можно и не заметить.

СоветПоворачивая налево в подобной ситуации, обязательно смотрите в окно, не надейтесь только на зеркала. Учтите, при переезде через трамвайные пути приходится сбрасывать скорость из-за неровностей в местах стыка пути с проезжей частью, поэтому оставляйте запас времени на маневр.

«Тронулся» – не значит «поедет»

Ситуация

Водитель легковушки поворачивает налево, и лишь после выезда на встречную полосу замечает приближающийся слева трамвай.

«Пилот» следующей за ним машины, увидев, что автомобиль впереди тронулся с места, не видя трамвая, сосредотачивает свое внимание на приближающемся встречном транспорте.

Если водитель передней машины затормозит, в него может въехать идущий следом автомобиль, водитель которого не заметил загоревшихся стоп-сигналов. Аналогичная ситуация часто возникает и при выезде на главную дорогу.

Причина

Кроме нарушения п. 10.1 ПДД (убедиться в безопасности маневра!), водитель второго авто нарушает и п. 12.3, так как, собираясь пересечь трамвайные пути, он должен помнить о трамвае.

СоветДвигаясь за «лидером», не забывайте контролировать не только встречный транспорт, но и впереди идущую машину. Рекомендуем начинать маневр и разгоняться только после того, как передняя машина проедет опасное место.

Не видишь – не едешь!

Ситуация

Подъезжая к Т-образному перекрестку по правой полосе, водитель легковушки замечает стоящий в левом ряду грузовик, который собирается поворачивать налево, но не подъезжает к границе проезжей части главной дороги. Продолжая движение, водитель легкового авто сталкивается с трамваем, который движется по главной дороге и не виден из-за фургона.

Причина

В данной ситуации водитель легкового автомобиля, как и в предыдущем случае, нарушает и п. 10.1 ПДД и п. 12.3 (он должен предвидеть возможность подъезда трамвая), и, естественно, п. 16.11, требующий уступить дорогу транспорту, приближающемуся по главной дороге.

СоветПодъезжая к перекрестку, на котором проезжую часть пересекают трамвайные пути, обязательно убедитесь, что в непосредственной близости нет трамвая. Если другие транспортные средства не начинают движение – возможно, их водители видят что-то, чего не видно вам?

Трамвай может быть и справа!

Ситуация

Водитель легкового авто подъезжает к развязке и занимает полосу, идущую к выезду на пересекаемую дорогу. В этом же месте находятся трамвайные пути, за ними – пешеходный переход. Водитель видит стоящий трамвай, снижает скорость перед поворотом и сосредотачивает свое внимание на пешеходах, переходящих улицу. Пропустив их, он поворачивает и получает удар в бок от начавшего движение трамвая.

Причина

Увидев стоящий трамвай, водитель не воспринял его как помеху, не учел, что при такой конфигурации перекрестка трамвай не будет виден в правое зеркало заднего вида, и не посмотрел направо через окно. Формально причиной является нарушение п.п. 10.1, 12.3 и 17.3 ПДД. Поскольку стоящий трамвай не воспринимался как опасный объект, водитель следил за пешеходами, а о трамвае просто забыл.

СоветОтъезжая от остановки, вагоновожатый в большей степени обращает внимание на то, закрыты ли двери, успели ли вышедшие пассажиры отойти на безопасное расстояние. К тому же, он вправе рассчитывать, что в соответствии с правилами его пропустят. Поэтому никогда не упускайте из виду трамвай до тех пор, пока не проедете перекресток.

Что записано в Правилах дорожного движения

П. 10.1. Перед началом движения, перестроением и любым изменением направления движения, водитель должен убедиться, что это безопасно и не создаст препятствий другим участникам движения.П. 12.3. В случае возникновения опасности для движения или препятствия, которое водитель объективно способен обнаружить, он должен немедленно принять меры для уменьшения скорости вплоть до остановки транспортного средства либо безопасного для других участников движения объезда препятствия.П. 16.11. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к данному пересечению проезжих частей по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.П. 16.12. На любом нерегулируемом перекрестке трамвай, независимо от направления его дальнейшего движения, имеет преимущество перед нерельсовыми транспортными средствами, приближающимися к нему по равнозначной дороге.П. 17.3. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают полосу движения нерельсовых транспортных средств, преимущество предоставляется трамваю (кроме случаев выезда из депо).

Александр Ландарь
Фото Владимира Некрасова

Источник: https://www.autocentre.ua/avtopravo/avtoshkola/tramvay-vsegda-prav-284602.html

Билеты пдд с трамваями решать

К водителю приравнивается обучающий вождению. ()

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге. ()

« дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Билеты пдд с трамваями 2018 и ответы

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов. ()

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении. ()

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

Билеты пдд с трамваями и регулировщиком

— специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

Билеты пдд с трамваями онлайн

Конечно же, это знаки приоритета, установленные на перекрестке

Билет 3 вопрос 15

Перед перекрестком установлен знак « дорога».

Первыми с перекрестка уйдут все, кто на главной дороге.

Кто находится на главной дороге? — мы, трамвай А и красный автомобиль. Значит, все трое имеют равные права.

Трамвай А — при прочих равных условиях – проедет первым, так как он принадлежит к «виду рельсовых» и имеет преимущество перед другими равными

Красный — пропустит помеху справа, с такой же, как и у него, главной дороги – то есть, нас

Мы — пропустив Трамвай А, проедем перекресток

А как же трамвай Б? Трамвай Б подъезжает со второстепенной дороги, поэтому будет стоять и ждать, пока все, кто находятся на главной дороге, не разъедутся.

Источник: http://yuridiada.ru/bilety-pdd-s-tramvayami

9.6 Движение по попутным трамвайным путям

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево и развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

В очередной раз обращаем внимание, что трамвайные пути не являются составляющей проезжей части, а представляют из себя отдельный элемент дороги.

Движение по трамвайным путям

Трамвайные пути попутного направления не предназначены для движения безрельсовых транспортных средств. Выезд на них ограничен определенными условиями.

Расположение

с левой стороны от проезжей части;
на одном уровне с проезжей частью;

Когда разрешено движение по попутным трамвайным путям?

все другие полосы движения заняты;
при объезде;
при повороте налево или развороте в соответствии с пунктом 8.5 Правил дорожного движения.

Без причины занимать трамвайные пути Правила не допускают.

Один уровень или нет?

Трамвайные пути на одном уровне с проезжей частью

В контексте Правил дорожного движения и термина «Перекресток» под движением в разных уровнях подразумевается перекрестное движение транспортных средств через эстакады или тоннели. В пункте 9.6. понятие уровня стоит воспринимать буквально, когда на трамвайные пути выезд не ограничен и покрытие на трамвайных путях совпадает с покрытием проезжей части либо незначительно отличается.

Трамвайные пути в разных уровнях с проезжей частью

Движение по путям и не создавать помех трамваю

В этой части правила прямо разрешают занимать трамвайные пути для движения, если заняты другие полосы, наиболее наглядный случай — это затор. При этом никаких дополнительных требований при приближении трамвая к водителям не применяется, в отличии от ПДД республики Беларусь:

64.2. если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда попутного трамвая и встречных транспортных средств;

64.3. в случае создания препятствия для движения трамвая трамвайный путь по возможности должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.

Выдержка выше из Правил дорожного движения республики Беларусь, где однозначно прописано взаимодействие водителей трамваев и безрельсовых транспортных средств, что отсутствует В Правилах РФ.

Намеренно ли в ПДД РФ формулировка в пункте 9.6 применяется для разгрузки улично-дорожной сети или это недоработка законодателя, но требование в действующей редакции ограничено термином «Уступить дорогу (не создавать помех)«, то есть временем выезда на трамвайные пути, и не предписывает иных действий для водителей при движении по трамвайным путям.

Трамвай в заторе

На встречные рельсы запрещено

Правила дорожного движения РФ устанавливают безусловный запрет выезда на встречные трамвайные пути.

Обратите внимание при движении через перекресток, где трамвайные пути изменяют направление. Запрет в равной степени распространяется и на трамвайные пути с изгибом, а грань между пересечением и выездом очень тонка и неоднозначна. Пересекать встречные трамвайные пути следует по возможности чтобы угол пересечения был близок к 90 градусам.

Движение по полосам

Движение по полосам с трамвайными путями

Дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2 запрещают движение через перекресток по трамвайным путям. Водитель должен занять полосу на проезжей части до выезда на перекресток для выполнения требований знаков.

Источник: https://ruspdd.ru/commentpdd/377-dvizhenie-po-poputnym-tramvajnym-putyam/

Вопросы пдд с трамваями и регулировщиком

Но это один и тот же сигнал, и принцип здесь очень простой:

Запрещается движение на грудь и на спину регулировщика!

Движение разрешено тем, к кому регулировщик обращён боком.

Но не во всех направлениях, а только прямо или направо.

То есть двигаться можно мимо регулировщика или от регулировщика. Но нельзя на регулировщика!

Напоминаю – на светофоры (если они есть) и на знаки приоритета не смотрим. Сейчас очерёдность движения устанавливается только сигналами регулировщика!

Ничего не изменится, если регулировщик будет стоять к нам левым боком.

Точно так же и пешеходам запрещается движение на грудь и на спину регулировщика.

Правильный ответ — «Прямо и направо»

Билет 18 вопрос 6

В каком направлении Вам разрешено движение?

1. В любом 2. Прямо, налево и в обратном направлении 3. Только налево и в обратном направлении

При таком жесте регулировщика со стороны левого бока безрельсовым транспортным средствам разрешается движение во всех направлениях, но при этом должна учитываться «рядность» расположения.

Важно

С левой полосы можете продолжить движение прямо, налево или развернуться, для движения в обратном направлении. (Пункты 6.10, 8.5 ПДД). Правильный ответ — «Прямо, налево и в обратном направлении»

Билет 31 вопрос 6

О чем информируют Вас стрелки на зелёном сигнале светофора?

1. На этом перекрёстке всегда запрещён поворот направо 2. Движение направо регулируется дополнительной секцией 3.

На этом перекрестке разрешен поворот налево из двух полос

Нанесённые на основной зелёный сигнал светофора чёрные контурные стрелки информируют водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывают иные разрешённые направления движения, чем сигнал дополнительной секции. (Пункт 6.4 ПДД). Правильный ответ — «Движение направо регулируется дополнительной секцией»

Билет 8 вопрос 6

Разрешено ли Вам движение?

1. Запрещено 2. Разрешено только направо 3.

Разрешено, только для выполнения разворота

Вспоминаем старый преподавательский приём, афоризм: «правая вытянутая рука (со стороны правого бока) — шлагбаум». Движение запрещено. (Пункт 6.10 ПДД). Правильный ответ — «Запрещено»

Билет 21 вопрос 6

Разрешено ли Вам за перекрёстком выехать на полосу с реверсивным движением?

1. Запрещено 2. Разрешено, если Вы управляете легковым такси 3.
Разрешено

Реверсивный светофор за перекрестком выключен. При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещён. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка» 1.9). Правильный ответ — «Запрещено»

Билет 32 вопрос 6

Можно ли Вам перестроиться на соседнюю полосу?

1. Можно 2. Нельзя 3. Можно, если грузовой автомобиль движется со скоростью 30 км/час

Для выполнения маневра Вы вынуждены были бы выехать на полосу реверсивного движения.
Красный сигнал реверсивного светофора запрещает движение по данной полосе. (Пункт 6.7 ПДД, «Горизонтальная разметка»). Правильный ответ — «Нельзя»

Билет 9 вопрос 6

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

1. Прямо и направо 2. Во всех направлениях 3.

Билет 6 вопрос 13

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. Уступите дорогу трамваю 2. Проедете перекрёсток первым 3. Дождётесь разрешающего сигнала специального светофора и, пропустив трамвай, повернете налево

Светофор с сигналами бело-лунного цвета, предназначенный для водителей маршрутных транспортных средств, запрещает им движение (горит верхний ряд).
Трамвай стоит. Вам же, согласно зелёного сигнала светофора, разрешено движение в любом направлении, по Вашему желанию поворачивая налево, проезжайте перекресток первым. (Пункты 6.3, 6.8 ПДД) Правильный ответ — «Проедете перекрёсток первым»

Билет 31 вопрос 13

Как Вам следует поступить при повороте налево?

1. Повернуть, уступив дорогу встречному автомобилю 2. Остановиться у стоп-линии и дождаться сигнала регулировщика, разрешающего поворот 3.

А вот со стороны любого бока – пожалуйста.

И, конечно же, водители, поворачивающие направо, должны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на разрешающий сигнал регулировщика.

Сигнал 3 – правая рука вытянута вперёд.

Регулировщик поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и вытянул руку вперёд.

Это третий и последний из всех возможных сигналов регулировщика.

При таком сигнале водителям разрешается вписываться в угол, образованный вытянутой рукой и грудью регулировщика. И поворачивая направо, вы как раз и вписываетесь в этот угол.

Подчёркиваю! – регулировщик именноразрешаетповорот направо,ноне обязываетповорачивать.

Если вы намерены двигаться прямо или налево, или хотите развернуться, тогда останавливайтесь и дожидайтесь соответствующего сигнала.

Регулировщик снова поднял руку вверх, подождал, пока все остановятся, повернулся и снова вытянул руку вперёд.

Сейчас регулировщик разрешает движение.

А вот сейчас регулировщик явно требует, чтобы водитель перестроился на край проезжей части и остановился.

И что из этого следует? А из этого следует вот что.

До тех пор, пока регулировщик изображает из себя «живой светофор», он диктует водителям только очерёдность проезда, но не вмешивается в порядок проезда через перекрёсток.

То есть он отменяет только действие сигналов светофора и знаков приоритета, но все остальные требования Правил никуда не делись.

Например, сейчас регулировщик разрешаетвам движение во всех направлениях.

Но ведь не поедете же вы налево с правой полосы.

И направо тоже нельзя – там одностороннее движение (знак перед перекрёстком).

Что же остаётся? Только прямо! Если вы хотели повернуть налево или развернуться, надо было заблаговременно перестроиться на левую полосу.

Внимание

Ваша задача остановиться в указанном месте, даже если это противоречит правилам остановки. Как в данной ситуации, остановившись у тротуара. (Пункт 6.11 ПДД) Правильный ответ — «Должны»

Билет 26 вопрос 6

Что означают красный мигающий сигнал или два попеременно мигающих красных сигнала светофора, установленного на железнодорожном переезде?

1. Движение запрещено 2. Светофорная сигнализация неисправна 3.

Источник: http://pravoru55.ru/voprosy-pdd-s-tramvayami-i-regulirovshhikom

Приоритет трамвая на дороге пдд. Регулируемые и нерегулируемые перекрестки с трамвайными путями

Добрый день, уважаемый читатель.

В речь шла о выборе правильного положения перед перекрестком, а также рассмотрены перекрестки, регулируемые регулировщиком. В этой статье речь пойдет о других разновидностях перекрестков:

Напомню, что на перекрестках с трамвайными путями, как и на любых других, необходимо занять правильное положение на проезжей части. Причем в некоторых случаях это положение может находиться прямо на трамвайных путях.

Трамвайные пути на перекрестке, регулируемом светофором

В данном случае проезд перекрестка регламентируется правил дорожного движения:

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Обратите внимание, если автомобиль и трамвай движутся с разных направлений (как на рисунке выше), то водитель машины не может определить, едет трамвай на зеленый сигнал в дополнительной секции или на обычный зеленый сигнал.

Неравнозначный перекресток с трамвайными путями

Проезд нерегулируемых неравнозначных перекрестков с трамвайными путями описывается сразу несколькими пунктами . Для начала рассмотрим все указанные пункты:

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.11.
13.11 1 .

На основе приведенных пунктов можно сделать следующие выводы:

Замечу, что водитель трамвая, которому вскружил голову огромный вес его транспортного средства, может и не захотеть уступать дорогу Вашему «малюсенькому автомобильчику». Так вот, в этом случае под трамвай лезть не следует, даже если Вы полностью уверены, что при последующем разборе правда будет на Вашей стороне.

Равнозначный перекресток с трамвайными путями

При проезде нерегулируемых равнозначных перекрестков с трамвайными путями применяются пункты 13.11 и 13.11 1 правил дорожного движения:

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11 1 Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.11 1 . При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.

В данном случае водители автомобилей должны уступать дорогу абсолютно всем трамваям , с которыми пересекаются их траектории.

Обратите внимание, с начал действовать пункт 13.11 1 ПДД, относящийся к равнозначным перекресткам с круговым движением. На таких перекрестках трамвай должен при въезде на перекресток уступить дорогу автомобилям, движущимся по кругу.

Ну а в серии рассмотрен выбор правильного места для остановки перед перекрестком.

Удачи на дорогах!

Здравствуйте, Максим

Заинтересовал комментарий «Отправил: Хадж Дата: 10 декабря 2010 20:30» и Ваш ответ «Отправил: Максим Дата: 17 декабря 2010 01:10»

Имею сказать следующее. ПДД разрешают движение по трамвайным путям попутного направления только в случае когда они находятся слева. Сооветственно следуя вашему совету можно нарушить ПДД. К тому же я искренне не понимаю проблемы автора сообщения. И считаю ее надуманной. Ибо пока трамвайные пути справа мы свободно поворачиваем как налево, так и направо с проезжей части. Напомню, что трамвайные пути (ТП) частью проезжей части (ПЧ) не являются. Замечу, что про поворот направо с ТП в ПДД не сказано ни слова. Также в ПДД указано для движения безрельсовых транспортных средств (ТС) предназначена ПЧ. А ТП по ПДД не являются частью ПЧ. Следовательно в общем случае движение безрельсовых ТС по ТП запрещено. Когда же ТП находятся слева, то по ПДД для поворота налево необходимо выехать на ТП попутного направления (разумеется не мешая трамваю).

В городе Уфа есть подобная улица Мингажева. Только она двусторонняя. Зато в начале и в конце улицы ТП разделяют 2ПЧ. А между этими отрезками ТП находятся сначала с левой стороны ПЧ (~300м), затем с правой стороны ПЧ (1,26км).

Правильно ли я понимаю, что в данном случае запрещается въезд на трамвайные пути для поворота налево и разворота? Если так, то как быть в том случае, если нужно выполнить разворот, а некоторые товарищи стоят на трамвайных путях? Тоже нарушать?

Общие положения

Дорога

2.15. дорога — комплекс инженерных сооружений либо полоса земли , предназначенные и используемые для движения в установленном порядке транспортных средств и пешеходов ;

2.78. элементы дороги — одна или несколько проезжих частей дороги, трамвайные пути, тротуары, пешеходные и велосипедные дорожки (за исключением велосипедных дорожек, расположенных обособленно от дороги), посадочные площадки , расположенные на проезжей части дороги и предназначенные для посадки (высадки) пассажиров в маршрутное транспортное средство, островки безопасности , выделенные конструктивно или линиями горизонтальной дорожной разметки, разделительные зоны, разделительные полосы, настилы железнодорожных переездов и обочины ;

Элементы дороги

2.55. проезжая часть дороги — элемент дороги, предназначенный для движения транспортных средств и в случаях, предусмотренных настоящими Правилами, — для движения пешеходов ;

2.75. усовершенствованное покрытие — покрытие дороги из асфальтобетонных или цементобетонных смесей, из щебеночных, гравийных, шлаковых или других минеральных материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими материалами, а также из штучных материалов: брусчатки, булыжника, клинкера, мозаики и т.п.;

Дорога с усовершенствованным покрытием

Дорога без усовершенствованного покрытия

2.50. полоса движения — любая из продольных полос проезжей части дороги, обозначенная или не обозначенная горизонтальной дорожной разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения транспортных средств (за исключением одноколейных) в один ряд ;

2.57. разделительная зона — выделенный горизонтальной дорожной разметкой элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально обозначенных мест;

2.58. разделительная полоса — выделенный конструктивно элемент дороги, разделяющий смежные проезжие части и не предназначенный для движения или остановки транспортных средств и пешеходов вне специально оборудованных и обозначенных мест;

2.10. газон — участок земли с естественным или искусственно созданным растительным , преимущественно травяным, покровом ;

Очень легко запомнить, где полоса, а где зона при помощи запоминалки: Наша зона — без газона, полоса — коси коса!

2.72. тротуар — элемент дороги , примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном, предназначенный для движения пешеходов и велосипедистов в соответствии с настоящими Правилами;

2.17. дорожное движение — движение пешеходов и (или) транспортных средств по дороге, в том числе стоянка и остановка в пределах дороги, и связанные с ним общественные отношения;

2.65. технические средства организации дорожного движения — устройства , конструкции и изображения, применяемые на дорогах для регулирования дорожного движения, обеспечения его безопасности и повышения пропускной способности дорог;

2.45. перекресток — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне . Граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог. Не являются перекрестками пересечения с велосипедными, пешеходными дорожками и дорожками для всадников ;

2.33. обозначенный перекресток — перекресток, перед которым на данной дороге установлен дорожный знак (знаки) приоритета ;

2.11. главная дорога — дорога, обозначенная дорожными знаками «Главная дорога», «Пересечение со второстепенной дорогой», «Примыкание второстепенной дороги», «Автомагистраль» или «Дорога для автомобилей», по отношению к пересекаемой (примыкающей), дорога с усовершенствованным покрытием по отношению к дороге без такого покрытия , дорога с гравийным покрытием по отношению к грунтовой, любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий или жилых зон . Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием (усовершенствованным или гравийным) не делает ее равной по значению с пересекаемой;

2.79. эстакада — инженерное сооружение для поднятия одной дороги над другой в месте их пересечения , а также для размещения на определенной высоте дороги, которая не имеет съездов на другую дорогу ;

2.29. населенный пункт — территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены дорожными знаками «Начало населенного пункта» и «Конец населенного пункта» или дорожными знаками «Начало границы населенного пункта» и «Конец границы населенного пункта» ;

2.32. обзорность дороги — объективная возможность видеть дорожную обстановку с места водителя ;

2.7. видимость дороги — максимальное расстояние в направлении движения, на котором с места водителя можно распознать элементы дороги и технические средства организации дорожного движения перед транспортным средством и правильно ориентироваться при управлении им;

2.35. ограниченная обзорность дороги — обзорность дороги, ограниченная геометрическими параметрами дороги, придорожными инженерными сооружениями, насаждениями и прочими объектами, а также транспортными средствами ;

2.63. темное время суток — промежуток времени , который начинается после захода солнца и заканчивается с восходом солнца ;

Человек

2.77. участник дорожного движения — физическое лицо, находящееся в пределах дороги в (на) транспортном средстве или вне его, за исключением регулировщика и работника, выполняющего в установленном порядке на дороге ремонтные и другие работы ;

К регулировщику приравнивается сотрудник Военной автомобильной инспекции Вооруженных Сил Республики Беларусь в экипировке (форменной одежде повышенной видимости с элементами из световозвращающего материала, с диском с красным сигналом (световозвращателем) и свистком) при обеспечении движения организованных транспортных колонн , в состав которых входят транспортные средства, принадлежащие Министерству обороны, Министерству внутренних дел, Комитету государственной безопасности, Государственному пограничному комитету, другим войскам и воинским формированиям Республики Беларусь;

2.8. водитель — физическое лицо, управляющее транспортным средством, самоходной машиной, за исключением лица, обучаемого управлению механическим транспортным средством, самоходной машиной (сдающего квалификационный практический экзамен на право управления механическим транспортным средством, самоходной машиной ).

2.74. управление транспортным средством — воздействие на органы управления транспортного средства, приведшее к изменению его положения относительно первоначального ;

2.44. пассажир — непричастное к управлению транспортным средством физическое лицо, находящееся в (на) транспортном средстве , а также входящее (садящееся) в (на) транспортное средство или сходящее (высаживающееся) с транспортного средства;

2.39. организованная пешеходная колонна — группа пешеходов, обозначенная в соответствии с настоящими Правилами, имеющая руководителя и передвигающаяся по определенному маршруту ;

2.14. дети — несовершеннолетние участники дорожного движения , возраст которых известен либо очевиден по внешним признакам другим участникам дорожного движения;

Транспортные средства

2.69. транспортное средство — устройство, предназначенное для движения по дороге и для перевозки пассажиров, грузов или установленного на нем оборудования ;

Транспортные средства
Механические								Немеханические
Автомобили			Мопеды	Мотоциклы	Троллейбусы	Трамваи	Колесные тракторы	Велосипеды	Гужевые транспортные средства	Прицепы
Легковые	Грузовые	Автобусы

2.54. прицеп — транспортное средство, предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством ;

2.26. механическое транспортное средство — транспортное средство, приводимое в движение двигателем ;

В каких случаях нужно уступать дорогу трамваям, а в каких нет.

Т рамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев:

когда трамвай движется на стрелку, включенную в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора. Трамвай в этом случае должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге;
когда трамвай выезжает из депо и трамвайные пути пересекают проезжую часть (пункты 18.1 и 13.6. ПДД )

Первый случай относится к проезду регулируемых перекрестков, второй случай – к проезду нерегулируемых перекрестков. Следует обратить внимание, что на равнозначном перекрестке правило «помеха справа» действует только при разъезде с безрельсовыми транспортными средствами. Трамвай может оказаться на равнозначном перекрестке с любой стороны и в любом случае вы обязаны уступить ему дорогу.

Когда сигнал светофора на перекрестке разрешает движение одновременно трамваю и безрельсовому ТС, а траектории их движения пересекаются, то трамвай имеет преимущество, независимо от направления своего движения (п. 13.6 ПДД). Например, при попутном с вами направлении, трамвай движется прямо, а вам на перекрестке нужно повернуть налево, через трамвайные пути – у трамвая преимущество. Или же трамвай поворачивает на перекрестке направо, а вам нужно прямо, через трамвайные пути – в этой ситуации у трамвая также преимущество. Трамвай на регулируемом перекрестке всегда едет первым, кроме случая его движения на стрелку в дополнительной секции светофора, которая включена одновременно с красным или желтым сигналом.

В Орске на всех основных улицах есть трамвайное движение. Выездов из депо два: в районе ост. «Ул. Красная» и пересечение улиц Чернышева/Короленко.Примеры проезда некоторых перекрестков с движением трамваев в Орске.

Перекресток на пересечении пр. Ленина/ул. Нефтяников. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны ост. «Маг. «Луч» и повороте налево на улицу Нефтяников – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по пр. Ленина в сторону ост. «Маг. «Луч». Также и при движении трамвая со стороны ост. «ДК Нефтехимиков» и повороте направо на ул. Нефтяников – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по пр. Ленина в сторону ост. «Маг. «Луч». Правило «помеха справа» для трамвая не действует. На этом перекрестке есть стрелка. Когда трамвай движется направо по стрелке, он должен уступать автомобилям, движущимся слева по ул. Нефтяников. Но участок ул. Нефтяников со стороны ул. Новосибирской односторонний, оттуда движение запрещено.

Перекресток на пересечении пр. Ленина/ул. Краматорская. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны ост. «Пл. Комсомольская» и повороте налево на улицу Краматорская – трамвай уступает дорогу автомобилям, едущим прямо по ул. Краматорской в сторону ул. Новосибирской. Потому что перед поворотом стоит знак «Уступи дорогу». А при повороте трамвая направо с ул. Краматорской на проспект Ленина – дорогу трамваю уступают автомобили едущие прямо по ул. Краматорской в сторону улицы. Новосибирской.

Перекресток на площади Гагарина. На этом перекрестке при движении трамвая со стороны путепровода и повороте направо в Старый город – дорогу трамваю уступают автомобили, едущие как в сторону путепровода, так и со стороны путепровода. То же самое и при движении трамвая со стороны Старого города направо на ул Строителей и налево на путепровод. Правило «помеха справа» для трамвая не действует.

Перекресток на пересечении ул. Орское шоссе/ул. Елшанская. На этом тройном перекрестке движение регулируется светофором, все понятно. Когда трамвай движется со стороны ТЭЦ к светофору, он должен уступать автомобилям, движущимся налево под мост на улицу Союзная. У трамвая стоит знак «Уступи дорогу».

А теперь представь, что тебе предстоит поездка на трамвае. Знак, которым обозначается трамвайная остановка, ты уже знаешь. По дороге к остановке ты должен соблюдать известные тебе Правила дорожного движения .

А вот сама трамвайная остановка отличается от автобусной. Ты, конечно, помнишь, что на автобусной остановке посадка и высадка происходят с тротуара и на тротуар.

Трамвайная же остановка выглядит по-другому. Дело в том, что трамвайные рельсы обычно проходят по середине дороги. Значит, с тротуара сесть в трамвай невозможно.

Существует два типа трамвайных остановок. Одна из них имеет посадочную пло-щадку, которая приподнята над проезжей частью и отделена от неё ограждением.

У трамвайных остановок другого типа нет приподнятых площадок, и находятся они на тротуаре.

Сперва познакомимся с теми случаями, когда на трамвайной остановке есть приподнятая посадочная площадка. Как тебе до неё добраться?

Ты, конечно, помнишь, что идти через дорогу нужно, соблюдая Правила дорожного движения. Если пешеходный переход регулируется светофором, необходимо дождаться разрешающего зелёного сигнала. Только тогда можно идти к трамвайной остановке. Бывает и так, что ты стоишь на тротуаре, а к остановке подходит трамвай. Тебе хочется быстрее побежать к нему, но не спеши! Если на светофоре го-рит красный свет, идти ни в коем случае нельзя! Ведь для едущих по дороге машин в это время горит зелёный свет и ты можешь оказаться на их пути.

Если пешеходный переход нерегулируемый, идти по нему можно, только если ты уверен, что машины находятся далеко и ты в безопасности.

Итак, ты перешёл улицу и оказался на трамвайной остановке. И хотя она специально приподнята над проезжей частью для безопасности и удобства пассажиров, всё-таки это опасное место. С одной стороны — проезжая часть, по которой едут машины. С другой — рельсы, по которым движется трамвай. Сама площадка неширокая, и если вести себя неосторожно, то можно оказаться в опасной ситуации. Особенно внимательным надо быть, если площадка не огорожена. Ни в коем случае на ней нельзя бегать, толкаться и играть.

Ожидая трамвая на приподнятой посадочной площадке, не стой близко к рельсам или к проезжей части улицы.

Если к остановке подошёл нужный тебе трамвай, подожди, пока он откроет двери, но встань сбоку, чтобы не мешать пассажирам выходить из него.

Правила поведения пассажиров трамвая

Когда ты оказался в салоне трамвая, ты стал пассажиром. Вести себя ты должен в соответствии с определёнными правилами.

Нельзя препятствовать открыванию и закрыванию дверей. Ими управляет водитель трамвая. Ни в коем случае нельзя пытаться открывать двери трамвая самостоятельно. Это очень опасно для тебя и других пассажиров и может испортить сами двери. Не стоит и прислоняться к дверям — ведь они по какой-либо причине могут открыться на ходу, и ты можешь упасть наружу.

Очень опасным местом в трамвае является сочленение вагонов в центре салона. Здесь располагаются специальные устройства, позволяющие трамваю поворачивать.

Не прислоняйся к ним! И никогда не просовывай в пространства за ограждениями руки или ноги! При повороте их может зажать! Ты рискуешь получить тяжёлую травму или даже погибнуть!

Другие правила поведения в салоне трамвая знакомы тебе по правилам поведения в автобусе или троллейбусе.

Когда ты вышел из трамвая, то опять становишься пешеходом. Постарайся, прежде всего, отойти от дверей, чтобы не мешать выходить другим пассажирам. Но не спеши бежать через дорогу на тротуар.

Сначала определи, где ты находишься. Если ты сошёл с трамвая на приподнятую посадочную площадку, рядом с которой находится регулируемый пешеходный переход, то идти на тротуар можно только по зелёному сигналу светофора! Будь осторожен — ведь перед тобой проезжая часть дороги, а за спиной трамвайные пути. То есть ты находишься между машинами и трамваем. Если тебе надо перейти на противоположную сторону, тоже дождись зелёного сигнала светофора.

Если же трамвайная остановка расположена рядом с нерегулируемым пешеходным переходом, то иди на тротуар только тогда, когда убедишься, что справа от тебя нет едущих машин.

Если тебе надо перейти на противоположную сторону улицы — обязательно пропусти трамвай, на котором ты приехал. Если же всё-таки ты начал переходить дорогу, обязательно помни:

Стоящий трамвай следует обходить только спереди!

В этом случае ты сможешь увидеть, приближаются ли справа к месту перехода трамвай или другие транспортные средства. Ведь если ты будешь обходить трамвай сзади, ты их не увидишь и можешь внезапно выйти на дорогу перед машинами или встречным трамваем.

В тех случаях, когда трамвайная остановка не имеет приподнятой посадочной площадки, вести себя надо иначе. Ожидать трамвая в этом случае можно только на тротуаре! Нельзя стоять на поребрике и тем более на проезжей части дороги! Идти на посадку в трамвай можно только тогда, когда трамвай полностью остановится.

Но перед тем как выйти на проезжую часть, убедись, что машины тебя пропускают. При этом ты должен знать, что водители обязаны пропустить пешеходов только тогда, когда они идут к трамваю со стороны дверей.

И ещё одно правило: до тех пор, пока трамвай не остановится, машины имеют право ехать! Уступать дорогу пешеходам в этом случае водители не обязаны. Так что лучше не торопись к трамваю, если машины продолжают движение. Лучше опоздать к трамваю, чем оказаться под колёсами автомобиля!

Внимательным необходимо быть и при выходе из трамвая на остановке, не имеющей приподнятой посадочной площадки. Ведь как только трамвай опять начнёт движение, могут поехать и автомобили. Поэтому нельзя задерживаться на проезжей части дороги! Но прежде чем идти к тротуару, внимательно осмотрись и убедись, что машины готовы пропустить тебя.

Ещё надо знать, что на дороге с трамвайными путями больше опасностей, чем на обычной дороге с двусторонним движением. Почему? Ты знаешь, что когда переходишь дорогу, то опасно останавливаться посередине — ведь ты оказываешься между машинами, которые едут и спереди, и сзади. А когда ты переходишь улицу с трамвайными путями, то можешь оказаться между вагонами, движущимися в разных направлениях. Это небезопасно, ведь трамвайные вагоны шире, чем трамвайная колея.

В представленной публикации из цикла « Правила проезда перекрестков» предлагается ознакомиться с ПДД, имеющие отношение к пересечению перекрестков, на которых находятся трамвайные пути. В предыдущих статьях цикла говорилось о том, что трамвайные пути могут быть размещены на перекрестках совершенно произвольного типа: контролируемые светофором или регулировщиком, неуправляемые равнозначные, неконтролируемые с основной дорогой. В настоящей статье будет рассказываться о нормах проезда любого из перечисленных перекрестков с трамвайными путями. Одновременно стоит заметить, что при анализе перекрестков в данной публикации считается, что трамвай на них может осуществить какое угодно действие – повороты в левую и правую сторону, передвигаться по прямой. Совершает он их при перемещении с произвольного направления, другими словами трамвайные пути дают возможность это проделать. Если в действительности встречается перекресток, на котором рельсовые пути совмещают не все направления, то требования к проезду по нему всего лишь станут проще.

Как занять правильное местоположение на дороге перед перекрестком?

Во второй половине этого цикла публикаций рассказывалось о том, как занять верное месторасположение на автомагистрали при приближении к произвольному перекрестку. Для перекрестков с путями для передвижения трамвая главные правила такого действия остаются. Но имеются незначительные особенности. Если в середине автомобильной дороги, по которой автомобиль приближается к перекрестку, находятся трамвайные пути, притом на одинаковой высоте с проезжей частью, то в определенных случаях водитель имеет право заехать на пути, а в отдельных приходится на них заезжать. В такой ситуации необходимо проанализировать пункты 8.5 и 9.6 ПДД.

В пункте 8.5 говорится о том, что перед тем как повернуть в правую или левую сторону или развернуться водитель должен заранее занять соответственную крайнюю позицию на дороге, рассчитанной для передвижения в заданном направлении. Исключаются ситуации, когда выполняется поворот при въезде на перекресток, где задано круговое перемещение. Присутствие с левой стороны трамвайных путей сопутствующего направления, размещенных на одинаковой высоте с дорогой, разрешает поворачивать в левую сторону и разворачиваться с них, если знаками 5.15.1 и 5.15.2 или маркировкой 1.18 не требует другой режим передвижения. В то же самое время не следует образовывать преграду для трамвая.

Пунктом 9.6 допускается передвижение по трамвайным путям сопутствующего направления, находящихся с левой стороны на одинаковом уровне с проезжей частью, когда загружены все полосы заданного направления, равно как при попытке объехать помеху или развернуться, обгоне, повороте в левую сторону, принимая во внимание пункт 8.5 ПДД. В то же самое время не следует образовывать преграду для трамвая. Съезжать на трамвайные пути противоположного направления не полагается. Когда перед перекрестком стоят знаки 5.15.1 или 5.15.2, перемещение по трамвайным путям через перекресток запрещено.

Поворот в левую сторону или разворот при наличии трамвайных путей.

Когда в середине автомобильной трассы, на одинаковом уровне с ней находятся трамвайные пути, то нужно непременно совершать поворот в левую сторону и разворачиваться прямо с трамвайных путей сопутствующего направления. В единственном случае это осуществлять запрещено. Это присутствие знаков 5.15.1 или 5.15.2. Если хоть один из таких знаков имеется, по крайней мере, на одной полосе при приближении к перекрестку, то заезжать на трамвайные пути сопутствующего направления запрещено. Иначе придется осуществить поворот в левую сторону или развернуться с трамвайных путей. Если в представленных условиях совершить поворот в левую сторону не с трамвайных путей, а из левой полосы, то это считается несоблюдением ПДД.

Движение прямо при наличии трамвайных путей.

При существовании с левой стороны на одинаковом уровне с автомагистралью трамвайных путей сопутствующего направления разрешается применить их для перемещения по прямой. Совершать это можно исключительно тогда, когда все другие полосы заняты. Также перед перекрестком не должны присутствовать знаки 5.15.1 и 5.15.2. То есть можно подвести следующий итог. Если водитель торопится и ему необходимо как можно быстрее миновать перекресток, перед которым сформировалась пробка, то он может спокойно использовать в своих интересах трамвайные пути сопутствующего направления. Это не считается нарушением ПДД, при соблюдении вышеописанных условий. Этот прием не имеет популярности, но тем не менее им стоит воспользоваться.

Поворот в правую сторону при наличии трамвайных путей.

Поворот в правую сторону нельзя воспроизводить с трамвайных путей сопутствующего направления. Для его осуществления требуется переехать в крайнюю правую позицию на автомобильной дороге.

Как определить тип перекрестка?

Чтобы установить является определенный перекресток таким, на котором функционируют требования проезда по перекрестку с трамвайными путями, следует выполнить одно несложное действие. Необходимо посмотреть, приближается ли в данный момент к перекрестку, по крайней мере, с одной стороны трамвай. Если трамвай на перекрестке присутствует, то требуется воспользоваться для пересечения перекрестка советами представленной статьи. Когда его там нет, перекресток пересекают в обычном порядке.

Трамвайные пути на перекрестке, который контролируется регулировщиком.

Требования пересечения этой разновидности перекрестка без трамвайных путей изложены в публикации «Правила проезда перекрестков. Часть 4. Регулируемый перекресток. Сигналы регулировщика». В частности в данной статье говорилось о том, каким способом и в каком режиме могут разойтись машины. По этой причине не стоит повторять. Но надо отметить то обстоятельство, что когда на перекрестке возникли трамвайные пути, они никаким способом не могут воздействовать на преимущество автомобильного транспорта на данном перекрестке. Это значит, что за неимением трамваев машины пересекают перекресток в точности так, как и при полном отсутствии путей для него.

Когда к перекрестку с одной или нескольких сторон направляются трамваи, в определенных ситуациях следует уступить им дорогу. Двухсторонние отношения владельцев машин и водителей трамваев на контролируемых перекрестках упорядочиваются пунктом 13.6 ПДД. В представленном пункте говорится о том, что трамвай получает привилегии независимо от траектории его перемещения, когда команда светофора или регулировщика допускают в одно время передвижение трамваю и транспортным средствам, не нуждающимся в рельсах. Но при передвижении в направлении стрелки, горящей в вспомогательной ячейке одновременно с желтым или красным сигналом светофора, трамвай обязан предоставить дорогу автомобильному транспорту, которые приближаются с иных маршрутов.

Какие могут возникнуть ситуации, в которых возможно пересечение маршрута перемещения трамвая и машины при отвечающих требованиям знаках регулировщика? Ниже будут проанализированы обстоятельства, в которых необходимо освобождать проезжую часть для трамвая.

1. Машина и трамвай прибыли к перекрестку с одной стороны. Трамвайные пути находятся с правой стороны от автомобильной дороги, трамвай движется прямо, а водитель автомобиля хочет совершить поворот в правую сторону. Регулировщик стоит к машине боком и руки его протянуты в разных направлениях.
2. Машина и трамвай прибыли к перекрестку с одной стороны. Трамвайные пути находятся с левой стороны от проезжей части, трамвай движется в левую сторону, а водитель автомобиля хочет осуществить поворот в левую сторону. Регулировщик располагается к машине левым боком и протягивает правую руку вперед.
3. Машина и трамвай прибыли к перекрестку с одной стороны. Трамвайные пути находятся посередине автомобильной дороги, трамвай движется налево, а водитель автомобиля хочет повернуть в левую сторону или развернуться. Регулировщик стоит к машине левым боком и вытягивает правую руку вперед.
4. Машина и трамвай прибыли к перекрестку с одной стороны. Трамвайные пути находятся с правой стороны от дороги, трамвай двигается налево, водитель автомобиля хочет продолжить перемещение в произвольном направлении. Регулировщик стоит к машине левым боком и вытягивает правую руку вперед.

Существует еще ряд ситуаций, в которых необходимо уступать дорогу трамваю на перекрестке, контролируемом регулировщиком. Но рассказать о всех невозможно по причине различного расположения трамвайных путей относительно проезжей части, разных направлений до и после пересечения перекрестка автомобилем или трамваем, разнообразные жесты регулировщика.

Универсальный итог по пересечению перекрестков с трамвайными путями, контролируемых регулировщиком: если на данном перекрестке маршрут автомобиля пересекается с направлением передвижения трамвая, то надо освободить дорогу трамваю, потому что у него приоритет. Даже если трамвай заезжает на перекресток, не соблюдая правила дорожного движения, лучше уступить ему дорогу.

Дорожный знак — 1.5 — Пересечение с трамвайной линией. Фото. Видео. Картинки

Дорожный знак 1.5 Пересечение с трамвайной линией

Данный указатель предупреждает участников дорожного движения о том, что через 50 – 100 метров проезжую часть будут пересекать трамвайные пути.

Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество проезда – ему должны уступить дорогу (исключая случаи выезда трамвая из депо на линию). Необходимо знать, что трамвайные остановки могут располагаться прямо на проезжей части, на которых он может открыть двери для выхода пассажиров, которых необходимо обязательно пропустить.

Правила движения в зоне действия знака 1.5

1. При одновременном праве на движение (когда транспортные средства находятся в равнозначных условиях) водители трамваев имеют преимущество.
2. Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают путь движения безрельсовых транспортных средств, трамвай имеет преимущество, кроме случаев выезда из депо.
3. При «разводке» транспортных средств на пересечениях отсутствует понятие «под прикрытием трамваев».

Установка знака 1.5 – “Пересечение с трамвайной линией”

В населенном пункте: 50 – 100 метров до места пересечения.

Вне населенного пункта: 150 – 300 метров до места пересечения.

Обозначение по ПДД РФ – 1.5 – Пересечение с трамвайной линией

Размеры дорожного знака 1.5. согласно ГОСТ

Типоразмер 1 – 500х500х500 мм;
Типоразмер 2 – 700х700х700 мм;
Типоразмер 3 – 900х900х900 мм;
Типоразмер 4 – 1200х1200х1200 мм.

Дорожные знаки (перечень по ПДД)

В нашей компании вы можете:

купить или арендовать дорожный указатель 1.5.

Доставка по Минску, Могилев, Гродно, Витебск, Гомель, Гродно, Брест и все города РБ и РФ.

Важно: Цена дорожного знака зависит от типоразмера 1,2,3,4 либо 5 и типа светоотражающего материала.

Ознакомительное ВИДЕО по знаку 1.5 – Пересечение с трамвайной линией

Пдд билет 11 вопрос 15

Dim (г.Челябинска) 03 октября 2014, 09:37 Я читаю коменты и просто в ШОКЕ! Люди учите правила! Такой БРЕД пишете, хуже школьников! Виктор ПРАВ, трамваю не всегда надо уступать!

Виктор (г.Москва) 29 сентября 2014, 21:26 Мурад (г.Ростов-на-Дону), у Вас в голове не будет каши, если Вы сначала прочитаете Правила. В них НИГДЕ не сказано, что трамваю всегда следует уступать дорогу.

Мурад (г.Ростов-на-Дону) 29 сентября 2014, 21:02 блин,ну зачем так запутывать ? Вроде бы трамваям всегда надо уступать дорогу ,но тут почему нельзя ? Ну и что что я на главной нахожусь….В голове каша от этого бреда.

Евгений (г.С***) 11 июля 2014, 00:48 Анна (г.Москва), никогда не задумывались, почему у знаков приоритета такая причудливая форма? Вспомните знаки «Главная дорога», «Уступи дорогу» и «STOP» — у них уникальная форма, перепутать их с другими нельзя. Даже если у водителей трамвая и грузовика не установлен знак «Уступи дорогу», они видят сзади ваш знак «Главная дорога», точнее видят его форму, и понимают, что находятся на второстепенной. Соответственно, оба вам уступают.

Анна (г.Москва) 10 июля 2014, 16:25 откуда они знают что у меня главная?

hardiman (г.Дубоссары) 26 июня 2014, 20:56 знаки не по госту установлены!

Катерина (г.Стерлитамак) 08 июня 2014, 17:54 Мы находимся на нерегулируемом неравнозначном перекрестке, у нас главная дорога. Если бы дорога была равнозначной, то мы бы уступили дорогу и трамваю и гр. авто. У трамваев преимущество на равнозначной дороге

Николай (г.Киров) 07 июня 2014, 23:52 На трамваи знаки приоритета тоже действуют.

Александра (г.Калининград) 07 июня 2014, 23:10 С грузовиком понятно, но, несмотря на то, что я еду по главной дороге, я пересекаю трамвайные пути, а значит, должна уступить дорогу трамваю. Или это правило действует только на пересечение равнозначных дорог, без знаков

Когда я должен пропускать трамвай?

Если зеленый сигнал светофора загорается одновременно для машин и трамвая, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения, и ему нужно уступить дорогу. К примеру, если сразу за светофором трамвайные пути пересекают проезжую часть, отправляя трамвай направо, то нужно его пропустить.

В каком случае трамвай уступает дорогу автомобилю?

Трамвай всегда имеет преимущество перед безрельсовым транспортом кроме трех случаев: … когда трамвай подъезжает к перекрестку по второстепенной дороге; когда трамвай выезжает из депо и трамвайные пути пересекают проезжую часть (пункты 18.1 и 13.6. ПДД

Когда автомобиль имеет преимущество перед трамваем?

Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения.

Нужно ли пропускать трамвай на кольце?

Кто должен уступить дорогу трамваю?

103. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель транспортного средства, за исключением трамвая, обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам, движущимся прямо или направо, и попутному трамваю. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев. 104.

В каком случае трамвай не имеет преимущества?

В каких случаях трамвай не имеет преимущества

при выезде на линию из депо; при переходе со второстепенной на главную; при наличии запрещающего сигнала светофора.

В каком случае не уступаем дорогу трамваю?

На неравнозначных перекрестках нужно уступать трамваю всегда, кроме случаев, когда автомобиль движется по главной дороге, а трамвай – по второстепенной. Если же вы оба движетесь по главной или второстепенной дороге, согласно пункту 13.9 ПДД у трамвая будет преимущество.

Нужно ли ждать закрытия дверей трамвая?

Согласно п. 14.6. ждать закрытия дверей необязательно.

Кто имеет преимущество трамвай или автомобиль?

1 КоАП). Пункты 13.11 и 18.1 ПДД, о которых забывают сразу после окончания автошколы, гласят: в местах, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, причем независимо от направления его движения.

Где имеет преимущество трамвай?

Так, на регулируемых перекрестках трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения, если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым ТС (п. 13.6 ПДД РФ).

Когда трамвай имеет преимущество Украина?

Если сигнал регулировщика или зеленый сигнал светофора разрешают одновременно движение трамвая и нерельсовых транспортных средств, трамваю предоставляется преимущество независимо от направления его движения. Перед выполнением поворота автомобиль должен предоставить преимущество движения трамваям и проедет последним.

Кто имеет преимущество при пересечении проезжей части с трамвайными путями вне перекрестка?

Вне перекрестков, где трамвайные пути пересекают проезжую часть, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, кроме случаев выезда из депо.

Кому вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?

При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, и велосипедистам, независимо от того, регулируемый или нерегулируемый это перекресток. (Пункт 13.1 ПДД). Вы намерены повернуть налево.

Можно ли останавливаться на трамвайных путях?

Останавливаться запрещено на трамвайных путях, а также вблизи их, если это может создать помехи для движения трамвая. Как на фото слева, например. При этом неясно, запрещается ли остановка на трамвайных путях в любом случае, либо она запрещается только, если это создаст помехи движению трамваев.

Кто кому должен уступить дорогу на перекрестке?

При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа. Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей. При повороте направо уступаем дорогу транспортным средствам слева (синий автомобиль), т.

Легкорельсовый транспорт и трамваи | Кампания за лучший транспорт

В то время как поезда перемещают большое количество людей быстро на большие расстояния, а автобусы перемещают меньшее количество людей, а для более коротких поездок трамваи более гибкие, чем поезда — потому что они останавливаются чаще — и быстрее и надежнее, чем автобус.

В Великобритании меньше трамваев, чем в других странах, чем в Европе. Сейчас их всего шесть. Как мы объяснили в своем ответе на запрос общественности в 2009 году, важно работать над увеличением количества трамваев, потому что:

Трамваи очень популярны, и они побуждают людей оставлять свои машины.По крайней мере, 22 миллиона поездок на автомобиле в год больше не происходит в Великобритании из-за трамваев. В среднем каждый пятый пассажир британских трамваев в час пик раньше путешествовал на машине. В выходные дни половина пассажиров трамвая передвигалась на автомобилях. С 1999 года количество людей, пользующихся трамваями, увеличилось на 52%.
Трамваи сокращают заторы в центрах городов, предоставляя людям быструю, надежную и качественную альтернативу автомобилю. Они могут снизить дорожное движение до 14%.
Трамваи могут помочь нам справиться с изменением климата.По данным Defra, при поездке на автомобиле выделяется в три раза больше CO2, чем при поездке на трамвае.
Трамваи делают города более красивыми. Они улучшают качество местного воздуха, поскольку работают на электричестве и не загрязняют окружающую среду в месте использования. Они очень тихие и безопасные.
Трамваи улучшают имидж города и способствуют экономическому возрождению. Новый трамвай — это наглядный и постоянный способ показать, что территория инвестируется в будущее. Он привлекает предприятия и туристов и помогает людям получить работу и услуги.

Мы отметили открытие новых трамвайных линий в Ноттингеме летом 2015 года.

Чтобы получить больше трамваев, нам нужно:

Политическая воля и финансирование со стороны правительства

Для строительства трамваев необходимо государственное финансирование. В настоящее время правительство не желает вкладывать средства в трамваи из-за их первоначальной стоимости; вместо этого местные власти предпочитают рекламировать автобусы, потому что они дешевле. В некоторых районах автобусы могут быть подходящими, но во многих других правительство должно признать необходимость трамвая.

Правительство должно обеспечить финансирование расходов на содержание трамваев, а не только на их строительство. В настоящее время правительство обеспечивает финансирование автобусов и поездов, но не трамваев. Учитывая преимущества, которые приносят трамваи, это не имеет смысла.

Государственные испытания по снижению стоимости трамваев

Есть много вариантов трамвая, и некоторые из них стоят дешевле, чем другие. Ультра легкорельсовый транспорт и Parry People Movers — примеры того, где легкий трамвай может быть очень хорошим соотношением цены и качества.Правительству следует финансировать испытания этих альтернатив, чтобы снизить стоимость строительства трамваев. Следует также признать, что для трамваев не требуется такой же уровень регулирования, как для обычных поездов.

Способ финансирования трамвайных схем (в форме Инициативы частного финансирования) означает, что частный сектор должен взять на себя все риски строительства и эксплуатации трамвая в течение 30-летнего периода. Это означает, что ставки на трамвайные схемы высоки, чтобы иметь дело с высоким уровнем риска.Правительству следует рассмотреть альтернативные способы финансирования трамваев и взять на себя больше рисков, связанных с этими проектами.

Разумная оценка транспорта

Правительство оценивает преимущества транспортных схем посредством процесса оценки, что затрудняет получение одобрения и финансирования для нового трамвая. Правительственные указания мешают транспортным властям внедрять трамвайные схемы и поощряют их строить вместо них дороги или автобусы.

Заметок и запросов: почему трамвай лучше автобусов | Жизнь и стиль

Какие преимущества у трамваев перед автобусами?

Трамваи просто такие цивилизованные.Они плавно и предсказуемо движутся по стальным рельсам, с энергоэффективностью в три раза выше, чем у автобусов, и без крен, виражей и вибрации транспортных средств, для движения которых требуется серия контролируемых взрывов. Посетите Ноттингем, Кройдон или Шеффилд, чтобы попробовать их непревзойденные прелести. Еще лучше поехать в Амстердам, Брюссель или Германию, где в большинстве крупных городов ходят трамваи по маршрутам, где требуется массовое и быстрое движение. Трамваи более экологичны и служат намного дольше, чем автобусы, и лучше справляются с толпой и плохой погодой.

У трамваев есть один недостаток для британцев. При высоких начальных затратах им нужно внимательно присмотреться, чтобы оценить их преимущества. К сожалению, наши политики редко могут заглядывать дальше следующих выборов.

Терри Купер, Шеффилд

Преимущества? Их режим передвижения «толкай-тяни-тяни», без сворачивания и дыма; их эстетичная конструкция; и тот факт, что когда я был ребенком, они предоставили волшебный вид транспорта!

Джиллиан Ховарт, Ватерлоовилль, Хантс

Главное преимущество незнакомых городов заключается в том, что вы можете сразу определить маршрут трамвая.Знаете, всегда можно вернуться на любую улицу, где есть рельсы.

свинцовый шар

Маргарет Тэтчер широко цитировалась, когда говорила, что человек, который старше 26 лет оказывается в автобусе, может считать себя неудачником. Таким образом, всем этим мужчинам старше 26 лет, использующим автобусы, следует запрыгнуть в трамвай и добиться успеха.

Крис Гент, Ноттингем

Трамваи ходят всегда. Однажды во Франкфурте машина припарковалась слишком близко к трамвайным путям.Водитель ускорился и отъехал от машины. Шум был ужасный, но мы ничего не почувствовали.

Кен Болдри, Лондон N1

У ковбоев был американский акцент? Учитывая, что они только недавно поселились в Америке из Великобритании, должен ли Голливуд думать больше Колин Ферт , чем Клинт Иствуд ?

Я согласен с Джеффом Клифтоном (N&Q, 25 октября): многие вестерны отражают смесь иммигрантов.В произведении Майкла Манна «Последний из могикан» были отмечены некоторые интересные акценты, особенно акцент Дэниела Дэй-Льюиса — начинающего американца? В фильме Кевина Костнера «Открытый диапазон» (отличный фильм) Майкл Гэмбон прямо из Белфаста.

dravot

Поскольку во многих фильмах про ковбоев изображены железные дороги, действие которых происходит не ранее середины XIX века, почему можно считать, что они были недавними иммигрантами из Англии? Они могли быть шотландцами или, что более вероятно, ирландцами. Я думаю, маловероятно, что кто-то с акцентом, как у Колина Ферта, будет работать ковбоем.Что еще интереснее, все голливудские ковбои изображены белыми, что определенно не имело места — многие были черными или латиноамериканцами.

richardanthony

Почему так много женских христианских имен оканчиваются на «а»?

На латинском языке окончание, обозначающее женщину, — это «а» — по-гречески это было «е». Многие имена наших девочек взяты из латинских источников или латинизированных версий имен из других языков. Хотя у римских мужчин было личное имя, у женщин — нет; у них был женский эквивалент фамилии отца.Например, у Гая Юлия Цезаря была одна дочь Юлия, но если бы у него была дюжина, все они были бы Юлией. Поскольку это, очевидно, является источником некоторой путаницы, в семье часто использовались числа, прозвища или сокращенные формы, чтобы отличить девочку от ее сестер. Следовательно, «Прима» и т. Д. Официальное название использовалось в документации, поэтому мы часто не знаем точно, сколько дочерей было, или какая именно из них была вовлечена в какой-либо конкретный инцидент. Римские девушки имели значение только в отношении того, чьей дочерью они были.

Александрия

Не только христианин. Многие мусульманские женские имена также заканчиваются на «а».

Питер Ниас, Брэдфорд

Есть вопросы?

Вопросов больше, чем ответов?

Джо Коулсон, Манчестер

Страдают ли кошки бессонницей?

Теренс Ун, Берджесс-Хилл, Западный Сассекс

Почему волосы на голове у большинства мужчин исчезают, они начинают расти в изобилии по всему телу — спине / ноздрям / ушам / бровям?

Грэм Грин, Саутси, Хантс

Задайте вопросы и ответы ниже или отправьте их по электронной почте на адрес nq @ theguardian.com. Пожалуйста, укажите имя, адрес и номер телефона.

Преимущества и недостатки трамваев

FuckYeahTrams | Преимущества и недостатки трамваев

Преимущества и недостатки трамваев

Преимущества

В отличие от автобусов, но, как и троллейбусы, (электрические) трамваи не выделяют выхлопных газов в месте использования. По сравнению с автобусами шум трамваев обычно менее тревожный.[27] Однако использование неразрезных осей с закрепленными на них колесами вызывает проскальзывание между колесами и гусеницами при прохождении поворотов. Это создает характерный громкий высокочастотный шум, часто называемый «визг».
Они могут использовать комплект воздушных проводов для совместного использования с троллейбусами (трехпроводная система).
Трамваи могут адаптироваться к количеству пассажиров, добавляя больше вагонов в час пик (и убирая их в непиковые часы). В этом случае для поездки не требуется дополнительного водителя по сравнению с автобусами.
В целом трамваи обеспечивают более высокую пропускную способность, чем автобусы.
Множественные подъезды позволяют трамваям загружаться быстрее, чем пригородные вагоны, которые, как правило, имеют единственный подъезд. Это, в сочетании с более быстрым ускорением и торможением, позволяет трамваям поддерживать более высокую общую скорость, чем автобусы, если позволяют заторы.
Трамвайные остановки на улице легко доступны — в отличие от станций метро и пригородных железных дорог, расположенных под землей (с несколькими эскалаторами, лестницами и т. Д.)) или на окраине центра города.
Полоса отчуждения для трамваев уже, чем для автобусов. Это экономит ценное пространство в городах с высокой плотностью населения и / или узкими улицами.
Трамваи могут делить колеи с магистральными железными дорогами, обслуживая небольшие города, не требуя специальных путей, как в Stadtbahn Karlsruhe, и с большей скоростью, чем автобусы.
Комфорт для пассажиров обычно превосходит автобусы из-за контролируемого ускорения и торможения, а также облегчения поворотов. Железнодорожный транспорт, например, трамваи, обеспечивает более плавную езду, чем автобусы.
Поскольку следы видны, потенциальным гонщикам легко узнать, где проходят маршруты.
Транспортные средства работают более эффективно, а общие эксплуатационные расходы ниже.
Трамваи могут работать на возобновляемой электроэнергии без необходимости использования очень дорогих батарей с коротким сроком службы.
Последовательные исследования рынка и опыт последних 50 лет в Европе и Северной Америке показывают, что пассажиры автомобилей готовы переводить некоторые поездки на общественный железнодорожный транспорт, но не на автобусы.Обычно системы легкорельсового транспорта привлекают от 30 до 40% клиентов из числа бывших поездок на автомобиле. Системы скоростных автобусов привлекают менее 5% поездок на автомобилях, меньше, чем изменчивость движения.

Недостатки

Трамвайная инфраструктура (например, островные платформы) занимает городское пространство на уровне земли, иногда исключая других пользователей, включая автомобили.
Капитальные затраты выше, чем у автобусов, даже если срок службы трамвая обычно намного выше, чем у автобуса.
Трамваи могут вызвать снижение скорости для других видов транспорта (автобусы, автомобили), когда остановки посреди дороги не имеют убежищ для пешеходов, поскольку в таких конфигурациях другие транспортные средства не могут проходить, пока пассажиры выходят или садятся в трамвай.
При работе в смешанном потоке трамваи чаще задерживаются из-за перебоев в полосе движения. Автобусы, напротив, иногда могут маневрировать вокруг препятствий. Мнения расходятся относительно того, достаточно ли уважения, которое водители проявляют к трамваям — культурный вопрос, который варьируется в зависимости от страны, — для устранения этого недостатка.
Трамвайные пути могут быть опасными для велосипедистов, поскольку велосипеды, особенно с узкими шинами, могут зацепиться колесами за канавки пути. Можно закрыть канавки путей на критических участках резиновыми профилями, которые прижимаются фланцами колес проезжающего трамвая, но которые не могут быть опущены весом велосипедиста. Однако, если они не поддерживаются в хорошем состоянии, они со временем теряют свою эффективность.
Стальные колесные трамваи более шумны, чем резиновые автобусы или троллейбусы на поворотах, если не приняты дополнительные меры (например,г. смазка фланцев колес, что входит в стандартную комплектацию новых систем). Колеса трамвая закреплены на осях, поэтому они должны вращаться вместе, но при поворотах одно или другое колесо должно проскальзывать, что вызывает громкий неприятный визг. Связанное с этим усовершенствование — это резиновая изоляция между колесным диском и ободом, которая используется на автомобилях Boston (Массачусетс, США) Green Line 3400 и 3600 серий. Эти автомобили намного тише, чем автомобили с цельнометаллическими колесами. (Эта конструкция требует гибкого кабеля для электрического соединения шины с корпусом колеса.)
Легкорельсовые перевозки зачастую тяжелее на одного пассажира, чем тяжелые рельсовые и монорельсовые вагоны, поскольку они спроектированы с более высокой прочностью (что означает большую массу), чтобы выдерживать столкновения, поскольку они не могут отклоняться, чтобы избежать встречных объектов в чрезвычайных ситуациях.
Открытие новых трамвайных и легкорельсовых систем иногда сопровождалось заметным увеличением количества ДТП из-за незнания водителями физики и геометрии трамваев. Хотя такое увеличение может быть временным, долгосрочные конфликты между автомобилистами и операторами скоростного трамвая можно смягчить, разделив их соответствующие права проезда и установив соответствующие указатели и системы предупреждения.
Железнодорожный транспорт может подвергать соседнее население умеренному уровню низкочастотного шума. Однако планировщики транспорта используют стратегии снижения шума, чтобы минимизировать эти эффекты. Прежде всего, возможность сокращения числа частных автомобилей, движущихся вдоль линии обслуживания троллейбуса, из-за предоставления услуг может привести к более низким уровням окружающего шума, чем без него.
В случае поломки, аварии или даже дорожных работ и технического обслуживания целый участок трамвайной сети может быть заблокирован.Автобусы и троллейбусы часто могут преодолевать незначительные засоры, хотя троллейбусы ограничены по расстоянию от проводов. Обычные автобусы также могут объезжать крупные засоры, как и большинство современных троллейбусов, оснащенных вспомогательными двигателями или тяговыми батареями. Проблему блокировки трамвая можно смягчить, предоставив регулярные пересечения, чтобы трамвай мог ехать по противоположной линии, чтобы преодолеть блокировку, хотя это может быть труднее при движении по участкам дороги, которые используются совместно с другими участниками дорожного движения.В разветвленных сетях могут быть доступны обходные пути в зависимости от местоположения блокировки. Проблемы, связанные с поломкой, могут быть уменьшены за счет сведения к минимуму ситуаций, когда трамвай застрянет на маршруте, а также за счет упрощения спасения вышедшего из строя другого трамвая, насколько это возможно.

Почему трамвайная система может значительно улучшить качество городского воздуха — AirQualityNews

С загрязнением воздуха и заторами лучше всего бороться с помощью высококачественной стали для стального общественного транспорта, пишет Джим Харкинс, секретариат Всепартийной парламентской группы легкорельсового транспорта.

Трамваи — серьезная возможность в предлагаемой перебалансировке экономики Север-Юг

Это может быть предоставлено Transport for the North (TfN) как часть предложений «Rail North» и должно включать легкорельсовый транспорт и трамвай, каждый из которых обеспечивает оптимальное обслуживание для различных транспортных потоков.

Обязательным требованием является полная интеграция различных видов транспорта в плане обмена и продажи билетов, что позволяет беспрепятственно путешествовать по Северо-Западу и внутри него.

Трамваи и легкорельсовый транспорт должны стать важным компонентом нашего общественного транспорта, особенно соединения на востоке с Manchester Metrolink и, в конечном итоге, на западе с Чеширом и регионом Ливерпуль, выполняя роль, аналогичную роли лондонского метрополитена, которая является основой чрезвычайно хорошей связи и рост.

Термин, используемый для описания скоростного трамвая, вызывает путаницу, поскольку сфера его применения и операции очень широки, поэтому я буду использовать термин «легкорельсовый транспорт» в частности и термин «трамвай» в целом, поскольку термин «легкорельсовый транспорт» в целом теперь стал загрязненным. подсознательными мыслями о чрезмерном проектировании, чрезмерных затратах и общем упадке городов и т. д., в то время как термин «трамвай» более приемлем с точки зрения человеческого восприятия и приемлемой стоимости.

ЛРЦ

Легкорельсовый транспорт (LRT) или трамвай — относительный новичок в мире общественного транспорта. На строительство железной дороги и метро требуется много времени, и они дороги в эксплуатации.

Это вид транспорта, в котором используются рельсовые транспортные средства, которые более универсальны, чем обычные поезда «тяжелого рельса», и имеют возможность движения по улицам. Легкорельсовый транспорт может преодолевать более крутые повороты, чем обычный поезд (как вертикальный, так и горизонтальный), может преодолевать более крутые уклоны и может останавливаться намного быстрее, поэтому может работать в режиме прямой видимости без особых требований к сигнализации.

В настоящее время UKTram Ultra Light Group предлагает цены от 5 миллионов фунтов стерлингов за километр пути, включая депо и транспортные средства, а стоимость устанавливаемого в настоящее время трамвая Ковентри составляет около 3 миллионов фунтов стерлингов за километр пути.

Нам нужно, чтобы наши местные политики были более ориентированы на государство и проявляли большую активность, чтобы обеспечить позиции Манчестера, Солфорда, Эклза, Уоррингтона, Халтона, Честера, района Ливерпуля в качестве центрального ядра и узлового узла, обеспечивающего будущее наших транспортных связей за пределами этого ориентированного на автомобили поколение

Трамваи — это эффективный способ передвижения большого количества людей в городах от 75 000 жителей и выше, они могут перевозить 2 000–18 000 пассажиров в час.Они доказали свою эффективность в привлечении людей из автомобилей; скорость перехода от машины к трамваю в часы пик обычно составляет около 27%.

Manchester Metrolink с 97 милями путей перевезло в прошлом 2017/8 году 41,2 миллиона пассажиров. Это принесло годовой доход в размере 371,5 миллиона фунтов стерлингов.

Расчетное переключение видов транспорта на резиновом колесном транспорте, включая автомобили и автобусы, составляет 27%.

В национальном масштабе восемь трамвайных систем перевезли за тот же период 267,2 миллиона пассажиров, при этом уровень удовлетворенности пассажиров за всю поездку составил 91%.

Напротив, количество пассажирских поездок на местных автобусах в Англии упало на 85 миллионов, или на 1,9%, до 4,36 миллиарда в год, закончившийся в марте 2018 года, по данным DfT.

В 2017/18 году в Англии было пробегано 1,20 миллиарда автобусных миль, что на 3,4% меньше по сравнению с 2016/17 годом. В Англии за пределами Лондона пробег автобусов продолжил снижаться, снизившись на 4,2% по сравнению с 2016/17 годом.

В то время как дорожное движение сократилось на 14% после введения трамвайной схемы.

Понижающийся и отказавший режим

Эти цифры Dft указывают на спад и отказ, который будет еще больше сокращаться в городских районах с зонами чистого воздуха (CAZ) и аналогичным законодательством по борьбе с загрязнением в ближайшие годы.

Трамвай улучшит имидж северных городов и будет способствовать возрождению городов.

Все британские схемы оказали положительное влияние на имидж города, в котором они были построены, что принесло выгоды с точки зрения привлечения внутренних инвестиций, а также деловых и туристических посетителей, иногда в ущерб соседям, не являющимся трамваями

Как часть интегрированной системы общественного транспорта, трамваи могут привлекать автомобилистов из своих автомобилей и, таким образом, уменьшать количество транспортных средств в центре города, особенно в сочетании с возможностью парковки и проезда.Это не только снижает количество транспортных средств, движущихся по улице, но и снижает спрос на парковку в центре города.

Преобразование оживленных автобусных коридоров в трамвайные также сокращает количество автобусов, заменяя их меньшим количеством трамваев, обеспечивающих ту же пассажировместимость.

Доступные системы дают возможность следовать изгибам и уклонам городской среды, чего не может сделать обычный поезд. Системы легкорельсового транспорта предлагают привлекательную и эффективную систему, уменьшающую заторы и загрязнение окружающей среды, предлагая автомобилистам альтернативу использованию автомобилей. Manchester Metrolink зарегистрировала режим переключения режимов, приближающийся к 32%, что помогает создавать зоны, свободные от загрязнения в городах.

Он перевозит большие пассажирские потоки более экономичным способом, чем автобусы, но за небольшую часть стоимости полной городской железной дороги. Легкорельсовый транспорт / трамвай в основном подходят для городских или междугородных систем в средних городах, где полноценные системы метро не подходят.

В крупнейших городах метро / метрополитены, как правило, являются опорой общественного транспорта, но такие города могут использовать легкорельсовый транспорт в качестве дополнения к метрополитену.

Более частое обслуживание

Трамвайные вагоны создают атмосферу поезда, но могут ездить там, где поезд не может.Таким образом, они могут привлечь автомобилистов из автомобилей, в которых автобус не смог бы ехать. Даже при движении по бывшим рельсовым путям легкорельсовый транспорт может предложить лучшее обслуживание, потому что он может предлагать более частое обслуживание.

Они могут останавливаться в большем количестве мест, потому что остановки строить намного проще и дешевле, чем железнодорожные станции.

На дорогах в качестве трамваев они могут предложить более привлекательное время в пути по сравнению с автомобилями и автобусами за счет использования сегрегированных маршрутов и новейших методов организации дорожного движения во избежание заторов на дорогах.

Частый трамвай / легкорельсовый транспорт обеспечивает безопасность на городских улицах в течение дня, как в транспортном средстве, так и вне его. Все трамвайные системы Великобритании имеют доступ с платформы на нижние этажи, а также просторная планировка, обеспечивающая легкий доступ к общественному транспорту для всех, включая родителей с колясками и людей с ограниченными возможностями, использующих инвалидные коляски.

Зеленая электроэнергия

Трамваи, как правило, представляют собой электромобили, которые не загрязняют окружающую среду в месте оказания услуг, могут использовать «зеленую» электроэнергию местного производства, а видимый путь делает совместное использование участков с пешеходами безопасным вариантом.

Таким образом, пешеходные зоны с трамваями могут обеспечить доступ к центральным районам города, где автобусы и автомобили будут мешать.

Значительная часть успеха любой системы — это демонстрация того, что изменение стиля жизни людей, не связанное с автомобилем и его последствиями удушья, может принести значительную пользу им и их окружению.

В некоторых ситуациях, когда обычные трамвайные системы не подходят, можно рассмотреть возможность использования промежуточного скоростного трамвая.

В Салфорде, Эклсе и Уоррингтоне есть несколько бывших и редко используемых линий, которые должны быть включены в план Rail North, используя преимущества развитой недорогой конструкции и транспортных средств, включая TramTrain.

Легкорельсовый транспорт среднего класса может быть трамвайным поездом, который может курсировать по магистральным железным дорогам, но имеет некоторые характеристики легкорельсового транспорта. Как правило, они должны иметь (в Великобритании) высоту пола 950 мм, чтобы обеспечить ровный доступ на стандартные платформы Railtrack и гибкость для платформы уровня улицы, магнитные тормоза и балансировку пути, возможность работы в прямой видимости, взаимодействие с обычных поездов и освобождает пропускную способность на главных станциях

Это позволило бы им двигаться по несегрегированным трассам, обеспечивая лучший доступ в местах, где железнодорожный маршрут не приближается к месту назначения пассажиров и где было бы сложно или непомерно дорого построить обычную железную дорогу.

Чисто и тихо

Между тем, технология LRT значительно продвинулась вперед. Он чистый, относительно тихий и строится быстрее, чем тяжелые железнодорожные системы, например, Manchester Metrolink Airport Line, бюджет которой был значительно меньше и на год раньше.

TramTrain может предоставить нового пассажира для железнодорожного транспорта, более качественные транспортные предложения, в то же время снижая общие затраты для UK plc, разработку новой услуги для пользователей железных дорог, предоставление новых возможностей для передвижения по железной дороге туда, куда люди хотят, чтобы она ехала. оба пункта отправления и назначения, обеспечивая более легкий доступ к поездам, фактически возвращая железные дороги людям.Первоначальные затраты могут быть выше, но затраты на весь срок службы будут ниже.

Обширные свидетельства из Европы показывают, что это превращается в значительные потоки доходов и способствует переходу от автомобильного транспорта к железнодорожному в городских районах, но будет осуществлено только в том случае, если более широкая отрасль будет работать в партнерстве, чтобы это произошло.

Фото: Pixabay

Оценка трамвайной системы в Риме — Engineering Rome

Оценка трамвайной системы в Риме — Трамваи действительно так хороши или просто выглядят круто?
— danielyhbi 10 декабря 2017 г.

1.1 Предисловие

Трамвай — это британский термин, обозначающий «трамвай», «троллейбус» или «троллейбус», известный в Северной Америке. Трамвайный вагон известен как транспортное средство, которое приводится в движение электричеством, передаваемым по воздушным кабелям, и движется по фиксированным рельсам, проложенным на дороге общего пользования [1] [2]. Трамваи, как правило, разделяют дорогу с другими участниками движения. Однако более предпочтительно, чтобы у них была своя проезжая часть, которая находилась либо на обочине, либо в центре улицы. Ниже представлено изображение типичного трамвайного поезда в Риме на Рисунке 1.

‍

Рис. 1. Трамвай №3, заезжающий на станцию Porta Maggiore.

‍

Рисунок 2: Сигнал трамвая с другим дорожным знаком

В большинстве случаев трамвайные линии обычно проходят внутри города, их легко «определить» по отдельным воздушным линиям электропередач и путям на дороге. Трамвайная остановка обычно больше, как видно на Рисунке 1, по сравнению с обычной автобусной остановкой, которую всегда сложно найти.

В настоящее время уникальные свойства трамвайной системы делают ее неудобной между автобусом и метро / легкорельсовым транспортом. С одной стороны, автобусная система обладает полной свободой и гибкостью: она мобильна и может быть легко изменена в соответствии с изменениями. С другой стороны, метро намного сложнее, чем трамвайная система: поезд ходит дольше, может перевозить больше людей и полностью изолирован от других транспортных средств с собственной полосой движения. На рисунке 2 показана пара сигналов трамвая на изолированном участке маршрута 3 трамвая.

С учетом сказанного, что остается трамвайной системе? В этой статье мы будем использовать город Рим в Италии, чтобы исследовать необходимость и жизнеспособность существующей трамвайной системы, которая устанавливается поверх существующих автобусов и линий метро. Эта статья начнется с обзора существующих трамвайных систем, а также других систем общественного транспорта, а затем с оценки и будущего нынешней трамвайной системы.

1.2 Преимущество трамвая

В конце концов, несмотря на все опасения и споры, трамваи обладают рядом явных преимуществ перед автобусами.

Более высокая пропускная способность
Трамвай обычно перевозит намного больше, чем средний автобус, и трамвай более гибко реагирует на изменения. Например, новейшая модель трамвая (9200 Series FIAT-1 Class), которая курсирует по линиям 3 и 8 в Риме, имеет длину около ‍‍42 метра [3], по сравнению с типичным римским автобусом Mercedes Citaro, длина которого составляет от 12 до 19 метров [ 4]. Это означает, что трамвайный вагон вмещает почти вдвое больше, чем обычный автобус в Риме. Кроме того, трамваи обладают большей вместимостью, чем автобусы.По мере роста спроса на пассажирские перевозки транзитный агент может легко прикрепить другой вагон к трамваю, в то время как автобус не может быть продлен [5].

Гуляя рядом с рекой Тибр по улице Lungotervere dei Vallati, я всегда вижу автобусы и трамваи, которые работают на полную мощность в часы пик. Поскольку оба вида транспорта перевозят полные грузы в часы пик и работают примерно по одинаковому расписанию, трамвай, несомненно, сможет доставить больше людей в разные места.

Landmark
Трамвайные пути и станции хорошо видны и служат ориентирами для всего города. Это довольно просто, поскольку трудно не заметить массивные стальные рельсы, воздушные линии электропередач и очень длинные платформы.

Когда мы исследовали город Рим во время учебы за границей, некоторые из нас склонны искать ориентиры трамвая, такие как воздушные линии электропередач и стальные рельсы, чтобы направлять нас во время навигации. Это заставляет задуматься о том, насколько удобнее будет другим людям исследовать незнакомую часть города. Используйте в качестве примера рисунок 3: ища трамвайные кабели или пути, можно быстро добраться до нужного места или найти трамвайную остановку и вернуться домой.

Кроме того, транзитные агентства всегда любят размещать карты трамваев / легкорельсовых поездов на видных местах, чтобы облегчить туристам и посетителям поездки на работу.Когда я приземлялся в аэропорту Фьюмичино, заходил в Рим Термини и заходил на станцию метро, меня всегда приветствовал большой плакат с картой железнодорожной сети. Постоянство трамвая не только помогает служить отличительным ориентиром, но и вносит свой вклад в карты транспортной сети [6].

Рис. 3: Трамвай 3, остановка Авентино. Бьюсь об заклад, это легче заметить, чем крошечную автобусную остановку.

Снижение загрязнения городов [26] ‍
‍‍Трамваи довольно экологичны, так как большинство трамвайных линий полностью работают на электричестве.Что еще более важно, трамвай способствует снижению выбросов углерода, что помогает поддерживать более низкий уровень загрязнения в городе.

Загрязнение является проблемой в Риме. Запах выхлопных газов довольно заметен при прогулке по дороге. В Риме много автомобилей, работающих на ископаемом топливе, и город на некоторое время уже ограничил использование личных автомобилей в городе [27]. Что касается общественного транспорта Рима, все 6 трамвайных линий работают на электромобилях, тогда как большинство автобусов в Риме работают на дизельном топливе [7].‍‍ Представьте, что произойдет, если все трамваи в Риме будут заменены дизельными автобусами, и представьте себе случай, если все общественные транспортные средства будут работать на электричестве. Трамвай производит меньше выбросов углерода или вообще не выделяет их во время движения, что в некотором смысле снижает уровень загрязнения в Риме.

Рис. 4. Сигнал остановки трамвая на воротах Порта-Маджоре. Porta Maggiore — крупнейшая трамвайная остановка в Риме.

‍
Снижение уровня шума [8]

Трамвай в целом тише, чем автобус.Хотя трамвай на ступеньку громче, чем автобус, когда он движется на высокой скорости из-за взаимодействия рельсов и колес, именно пиковый шум двигателя автобуса заставляет автобус создавать громче, чем трамвай. Исследование шумового воздействия, проведенное Университетом Лафборо, показывает, что максимальный шум автобуса, измеренный с расстояния 7,5 м, составляет 93 дБ (A), тогда как для трамвая — 87 дБ (A). Дополнительные данные можно найти ниже в Таблице 4-A и на Рисунке 4-B [29].

Таблица 4-A. Краткое изложение результатов исследования шумового воздействия.Уровень звука нормализован до 7,5м. Звук собран на улице Lace Market Curve, тротуар которой находится в хорошем состоянии.

Рис. 4-B: Шумовые данные для автобусов и трамваев на остановке / кривой Lace Market. Уровень звука нормализован до 7,5м. (Обратите внимание на то, что автомобили движутся здесь медленно) [29]

В Риме шумовая ситуация для автобусов может быть еще хуже из-за менее идеального состояния тротуара. На тротуаре присутствуют неровности и провалы, а традиционная римская дорога, вымощенная булыжником, рядом с Колизеем — довольно ухабистая дорога для движения автобусов (замечено автором).В таких случаях автобусы могут создавать более заметный шум, чем трамвай во время работы.

С помощью этого наблюдения легко представить уровень шума в центре города и в густонаселенных жилых районах, где много общественного транспорта. Днем будет шумно, а ночью будет неудобно. Громкий и частый шум не только делает улицу неприятной, но и вызывает стресс различными нездоровыми способами, такими как гипертония, раздражение и нарушение сна [9]. Трамвай, заменяющий традиционный автобус, может снизить уровень шума и улучшить городские впечатления.

Прочие

Из-за особенностей трамвая, о которых говорилось выше, трамвай не только снижает городской шум, но и обеспечивает больший комфорт пассажирам, которые едут на трамвае. Общественность тоже предпочитает трамвай. Австралийское исследование показало, что более 54% людей предпочитают современные легкие рельсы (другой эквивалентный железнодорожный транспорт, такой как трамваи), тогда как только около 15% населения предпочитают современные поезда BRT в 6 городах Австралии [30]. Лично я много ездил и на трамваях, и на автобусах.Вся поездка очень плавная и приятная, в то время как я должен крепко держаться за качающийся ремень на протяжении всей поездки на автобусе, чтобы меня не сбивало с толку автобусом.

Трамваи обеспечивают успокоение движения в городе [8]. Люди, как правило, едут намного быстрее, чем установленная скорость, такое поведение особенно опасно в городе, где улицы менее просторны, а население намного плотнее — водители сталкиваются с большим риском столкновений и повреждений. Однако, если на улице присутствует трамвай, рельсы и сами автомобили могут заставить водителей двигаться более осторожно.‍‍Более осторожно относясь к своему окружению, водители, как правило, снижают скорость, не замечая этого. Таким образом трамваи успокаивают движение, потому что водители не хотят попадать в поезд. ‍‍Таким образом, это более безопасная улица для всех.

1,3 Недостаток трамвая

Трамваи ≠ Better Transit

Рисунок 5: Трамвай, взаимодействующий с другим трафиком. (Трамвай 3 через реку Тибр)

Разработать и построить трамвайную линию легко, потому что при желании можно игнорировать тот факт, что трамвайный маршрут не решит проблему транзита в одиночку.Как указывалось в сообщении от Human Transit:
«
Там, где трамвай быстрее или надежнее, чем автобусный маршрут, выполняющий то же самое, это потому, что трамвай был внесен в другие улучшения — улучшения, которые с таким же успехом могли быть сделаны для автобусный маршрут. Эти улучшения могли быть политически упакованы как часть проекта трамвая, но они были логически независимыми, поэтому их преимущества на самом деле не являются преимуществами трамвая по сравнению с автобусом. «[10]

Трамвай может быть надежным и способствовать развитию города.Однако, если маршрут плохо спланирован и доставлен, он может стать просто катастрофой, как автобусный маршрут. Если трамваям не будет предоставлен приоритет сигнала на перекрестке, поезд будет отключен другими более быстрыми транспортными средствами. Если на маршруте нет точного расписания, водители выберут другие более удобные варианты движения. Если трамвайный маршрут не отделен друг от друга уровнями движения, поезд застрянет в пробке вместе с другими вагонами на улице. Следовательно, наличие трамваев не означает автоматически лучший вариант общественного транспорта — все дело в планировании и улучшении участка с его помощью.Это приводит ко второму недостатку трамвая.

Высокая предоплата

Проект трамвая или трамвая всегда имеет гораздо более высокую первоначальную стоимость по сравнению с автобусным маршрутом. Согласно справочнику Американской ассоциации общественного транспорта за 2016 год, «Уличный трамвай / легкорельсовый транспорт в среднем приносит около 123,3 миллиона долларов на проект, тогда как автобус в среднем стоит около 4 миллионов долларов [11]. ‍‍Хотя данные получены из США, все же можно использовать разницу в стоимости между ними.Для сравнения: стоимость одного автобусного маршрута составляет лишь небольшую часть стоимости железнодорожного проекта. И нет никаких сомнений в том, почему проект трамвая / легкорельсового транспорта стоит так дорого. Это требует больше усилий при проектировании проезжей части, станций и трасс. Кроме того, значительная часть затрат связана либо с рытьем туннеля под землей, либо с покупкой полосы отвода над землей. В конце концов, проект трамвая всегда будет дороже, чем строительство автобусного маршрута.

Прочие

Tram движется по постоянному пути, а это значит, что он не может просто перейти на другую полосу, если на пути есть препятствие.Достаточно большого мусора, чтобы остановить движение трамвая, поэтому вызовет задержку на всем маршруте. Напротив, автобусы могут легко развернуться, если на одной полосе движения есть затор. [14]

Кроме того, транспортное агентство может легко изменить маршрут автобусов, если в обслуживающей зоне наблюдается снижение количества пассажиров, когда трамваи работают постоянно, а это означает, что единственным вариантом является либо оставить линию в рабочем состоянии, либо закрыть станцию. Интересно, как негибкость трамваев может служить как преимуществом, так и недостатком.

И последнее, но не менее важное: трамвайные пути не всегда удобны для байкеров [15]. Пример из Университета Теннесси показывает, что за два месяца 2014 года по обе стороны улицы произошло более 50 аварий. Большинство байкеров нарушили равновесие при переходе железнодорожного полотна, некоторые даже стали причиной серьезных травм. Поэтому размещение большего количества трамвайных путей на улице может привести к потенциальным травмам и разочарованию байкеров [16]. На рис. 6 показаны стрелочные переводы трамвая № 3 возле Трастевере, это должен быть маршрут, по которому байкеру следует избегать.

Рис. 6: Стрелки железных дорог как 3 пути трамвая сливаются с 8 путями трамвая.

2.1 Обзор

‍
‍‍ Основанный в 1877 году, Рим имеет приличный размер существующей трамвайной сети, поскольку со временем добавлялись новые маршруты. Как показано на рисунке 7, он состоит из 6 строк, рассылающих спам по всему городу. Римские трамваи также соединяют метро, пригородные рельсы, а также автобус или ночной автобус. Вся сеть состоит из 192 станций, образующих железнодорожную сеть протяженностью 22 мили [17], и ею управляет ATAC (Azienda Tramvie ed Autobus del Comune di Roma).В прямом английском переводе ATAC означает трамвайные и автобусные компании муниципалитета Рима.

Рисунок 7: Схема трамвайных путей Рима.

Вот детализация 6 строк:

Таблица 1: Обзор трамвайной системы Рима. Конечные станции каждой линии, возможность подключения к другому режиму транзита.

Особые примечания:
Линия 2: Самая короткая линия, существующая в сети
Линия 3: Вторая по длине линия, идущая вокруг центра города.Имеет парк новых моделей трамваев. Ранее был частично открыт до 2016 года. Южный конец соединен с региональной железнодорожной станцией Трастевере.
Линия 5: соединяется с железнодорожным вокзалом Термини и станцией метро. В трамвайном парке много старых моделей.
Строка 8: Самая новая линия в системе. Имеет парк новых моделей трамваев. Дальше всего он уходит в исторический центр города. К сожалению, эта линия не подключается к большей части транспортной сети.
Строка 14: В основном следует за строкой 5. На самом деле ужасно похожа на строку 5, поэтому можно начать задумываться, почему две строки идут именно так.
Линия 19: Самая длинная линия в трамвайной сети. Линия соединяется с Ватиканом. В этом трамвайном парке также немало старых моделей. Подключается ко всем трамвайным линиям, кроме 8.

2.2 Модели трамвая

Все трамваи, которые используются в настоящее время, питаются от электричества и соединены с воздушной линией электропередачи. В трамвайном парке 4 модели: серии 7000, 9000, 9100 и 9200. Серия 7000 является самой старой, и по мере увеличения числа модель становится все более новой, что означает, что серия 9200 является самой новой [18].

Рисунок 8: Трамвай модели серии 7000 имеет 6 осей с двумя соединенными железнодорожными вагонами (вагонами). Это одна из самых ранних моделей, выпущенных в период с 1948 по 49 год под ATAC. На маршрутах 5 и 14 до сих пор есть эта модель трамвая.

Рис. 9: 32 трамвая серии 9000 были поставлены в период с 1990 по 1992 год. Похоже, обновление выглядит намного лучше. Кроме того, они имеют низкопольные центральные зоны.

Рисунок 10: Модель серии 9100 была произведена примерно в 1999 году.Они имеют 70% низкопольную конфигурацию с возвышениями над силовыми тележками. В целом очень современный дизайн.

Рисунок 10: Серия 9200 была произведена сразу после 9100. Это либо 8-осные, либо 10-осные трамваи со 100% низкопольной компоновкой. Серия 9200 в настоящее время является новейшей моделью.

2.3 Частота

Из-за нечеткого расписания движения от ATAC, трамваи обычно имеют средний интервал 6 минут в зависимости от направления движения по карте Google.Однако полезно знать, что система работает с 5:30 до полуночи. После полуночи ночные автобусы заменят все трамвайные автобусы, курсирующие по тому же маршруту [19].

Лично я много ездил в Риме на трамвае, чтобы добраться до других мест. Частота определенно разнится — иногда вижу 3 трамвая, которые следуют вплотную друг за другом, иногда трамваев бывают совсем не по 20 минут. Тем не менее, можно ожидать, что трамвай обычно проезжает в течение 6 минут, что определенно меньше бедствия, чем автобусы.Если вы пропустите автобус, вы можете быть обречены, потому что следующий автобус может не приехать через час. Напротив, вы с большей вероятностью почувствуете меньше стресса, если пропустите трамвай, поскольку вы знаете, что следующий скоро придет.

2.4 Интеграция с другим трафиком

с другими режимами перевозки

Трамвай прекрасно сочетается с другими видами транспорта. Каждая линия соединяется с большим количеством других видов транспорта. А именно линии метро и другие региональные / пригородные железнодорожные линии.Для каждой станции пересадки время перехода в другой режим транзита обычно минимально. Станция метро обычно находится на улице напротив станции, и трамвай 3 доставит вас прямо напротив станции Trastevere. Обратите внимание, что, в отличие от перехода с одной линии метро на другую, нет прямого перехода от трамвайной остановки к другому режиму общественного транспорта. На рис. 11 показано, что трамвайная остановка Roma Termini находится за пределами станции, без направления, соединяющего пешеходные дорожки.

Рис. 11. Пассажиры садятся в трамвай №14 на вокзале Термини.

Для подключения к автобусам автобусные остановки обычно размещаются либо на улице напротив вокзала, либо прямо у трамвайной остановки.

Рис. 12. На станции Фарини ходят два трамвайных лайнера, один автобус-экспресс и один ночной автобус.

Правая дорога

Ситуация с полосой отвода трамваев не идеальна. Обычно для трамваев есть выделенные полосы, но ни один из маршрутов в Риме полностью не отделен от других транспортных средств, таких как автомобили и автобусы.По личным наблюдениям, трамвай получает свои выделенные полосы, когда это возможно — когда улицы достаточно широки, чтобы выделить две полосы (см. Случай на рисунке 12). Однако, когда улица узкая, трамваи вынуждены делить полосу с другими транспортными средствами. В большинстве случаев полоса с трамвайными путями «обычно предназначена для транзита / такси». Без бордюров, чтобы изолировать трамвайные пути, другие транспортные средства, как правило, прорезают другое транспортное средство, заходя на трамвайную полосу и выезжая с нее, что часто частично блокирует полосу настолько, что трамвай не может проехать.В результате, без отдельной полосы отвода, в пробках трамваи обычно застревают вместе с другими транспортными средствами.

Рис. 13: На участке трамвая 3 есть очень хорошие выделенные полосы для их полосы отвода.

Рис. 14. Трамваи 5 и 14 разделяют полосы движения на вокзале Фарини.

Тем не менее, в большинстве случаев трамваи могут обходить значительную часть трафика, используя либо полосы с полной полосой отвода, либо «общие» полосы с другими общественными транспортными средствами.Трамвай работает ‍ хорошо, пока дорога не сильно загружена.

2,5 Пассажирское судно

Трамвайная система, являющаяся основой городского транспорта, в основном обслуживает жителей, так как линии соединяются с несколькими ключевыми жилыми районами и рабочими зонами. Ни одна из этих линий не имеет особых достопримечательностей для туристов, поскольку ни одна из них не достигает центра города. [20]

У трамвая приличное количество пассажиров. Лично я часто езжу на трамвае в разное время и по разным маршрутам в течение дня, чтобы добраться до разных мест.Я придумал максимальное количество людей (около 94 человек), которые могут поместиться в автобусе с меньшей площадью или без нее, путем сканирования и подсчета всего трамвая в часы пик. По моим наблюдениям (а также отсутствие достоверных данных, как это будет объяснено в разделе 3.5 вопросов), трамвайные вагоны обычно заполнены на 70% большую часть времени, а это около 65 человек на трамвай. Заполнить трамвай или нас людьми никогда не составляет труда, поскольку большинство людей пользуются общественным транспортом, чтобы добраться до места. Кроме того, с зональным контролем для автомобилей и другими трудностями, такими как узкие улочки и отсутствие парковочных мест, большинство людей могут пользоваться общественным транспортом.

Рис. 15: Интерьер трамвая 5. Это обычное количество пассажиров в каждом трамвае.

Для дальнейшей оценки трамвайной системы необходимо изучить другие виды транспорта в Риме, чтобы понять всю транзитную сеть в целом. ATAC, компания, которая управляет трамваями, также управляет всеми другими видами транспорта в Риме. А именно линии римского метро, автобусы и городские / пригородные рельсы. В этом разделе кратко представлен обзор всей сети транспортной системы.

Римские транзитные карты. Pdf

Рис.16: Римская транзитная сеть

3,1 Метро

В Риме есть 3 существующие линии метро (линии A, B и C), в то время как C работает с 80% готовности. Эти три линии охватывают весь город до его границы. Благодаря отличной связи друг с другом (кроме линии C) линии метро ежедневно перевозят большое количество пассажиров. См. Таблицу 2 для обзора строк.

Таблица 2: Сводка линий метро в Риме. Метро служит основным транспортным средством в Риме, так как людям рекомендуется парковать свои машины во многих парковках и аттракционах вдали от центра города.

* Западный конец линии метро C все еще строится. Ожидается, что он достигнет Ватикана.
В Риме есть много других видов транспорта, таких как автобусы, пригородные поезда и региональные поезда. В этой статье основное внимание будет уделено трамвайной сети.

3.5 Выпуски

Нет сомнений в том, что транзитная система и даже ATAC сталкиваются с рядом проблем.

За исключением метро, система справедливого сбора на всех других транзитных участках имеет изъяны. В отличие от системы ворот на линиях метро, ярмарка для всех других видов транспорта собирается через автоматы для считывания билетов после посадки в транспортное средство. Автоматы для считывания билетов расположены в середине и в конце «автобуса», и имейте в виду, что ни один из считывающих устройств не находится рядом с водителем автобуса! Такое размещение дает пассажирам возможность легко избежать оплаты ярмарки, поскольку водитель автобуса не выполняет функции справедливого принуждения.«По личным наблюдениям» также меньше и несправедливого контроля за транзитом. Хотя трамваи и автобусы всегда полны, люди редко платят за ярмарку. Лично я был на многих автобусах и трамваях во время моего визита в Рим. Я редко слышу шум от устройства для считывания билетов — он издает громкие звуки, когда принимает и проверяет билет.

Рисунок 17: Вид сбоку на автомат для чтения билетов

С другой стороны, есть проблемы и внутри ATAC.Рабочие недовольны своей компенсацией и условиями труда [23]. Недавно они провели однодневную забастовку в Риме на один день, что привело к большим пробкам и другим задержкам [24].

Дело в том, что транзитная система не будет лучше, если будут проблемы, связанные с системой и рабочими. Хорошая транспортная сеть требует, чтобы все ее части работали в гармонии. Эти проблемы также будут учтены при оценке трамвайной системы.

Поскольку мы собираем воедино всю информацию о трамвае и другой транспортной системе, пора составить оценку существующей трамвайной системы.

4.1 Методология

Эта оценка будет проводиться на основе транспортной карты, созданной для этой цели. На карте будет показана вся трамвайная сеть, а также линии метро (A, B и C). Кроме того, на карте также будут указаны ключевые жилые районы вокруг Рима, основные деловые районы и важные достопримечательности.

Цель создания этой карты — показать, соотносится ли трамвайная система с другими остановками или районами Рима.Это поможет изучить покрытие трамвайной сети в Риме. ‍ Идеальная ситуация для трамвайной сети состоит в том, что она покрывает большую часть жилых и деловых районов с отличной связью с другими видами транспорта.

В ходе этой оценки учитываются несколько типов демографии. А именно жители, которые ездят на работу, жители, которые едут в другую достопримечательность / регион (вокзал), туристы, которые приезжают в Рим и отправляются на достопримечательности. Отвечает ли трамвайная система их потребностям в поездках? Является ли система избыточной в некоторых областях? Требуется ли дальнейшее расширение трамвайной системы? После исследования этих вопросов будет обсужден вывод о будущем трамвайной системы в Риме.Обратите внимание, что любые ссылки из предыдущего раздела будут связаны внутри википространства.

4.2 Карты

Рис. 18. Карта трамвайных путей, которая также включает линии метро и другие выделенные области, такие как жилые районы (зеленый), коммерческие районы (синий) и основные ориентиры (фиолетовый).

4.3 Результаты

На основе карты создается сводная таблица о микрорайонах по карте.

Таблица 3: Сводная информация о транзитных ситуациях в различных районах Рима.Обратите внимание, что минимум означает, что он покрывает менее 10% жилых районов, частичный — менее 30%, хороший — менее 60% и отличный — более 60%.

Судя по информации на карте, вокруг красных и фиолетовых областей есть много вариантов общественного транспорта. Кажется, что почти все коммерческие районы и достопримечательности хорошо обслуживаются метро или трамваем.

Жилой район, испытывающий наибольший дефицит общественного транспорта, — это Триест, затем Балдуина, Монтеверде и Трастевере.Жилые районы с наибольшим количеством транзитных пассажиров — это Болонья, Сан-Лоренро, Париоли и Авентино.

4.4 Обсуждение и заключение

Трамвай подходит как для жителей, так и для туристов. Судя по показанной карте, он покрывает или, по крайней мере, касается большей части жилых районов. Тем не менее, определенно есть еще возможности для улучшения. Например, трамвай (или даже метро) почти не касается Балдуины, а это означает, что в этом районе практически нет других вариантов общественного транспорта, кроме рейсовых автобусов.Кроме того, пассажирам определенно придется пройти еще более 5 минут, чтобы добраться до железнодорожного вокзала в районе Триеста и Монтеверде. Продолжительное время ходьбы до режима общественного транспорта будет препятствовать людям пользоваться общественным транспортом, а нынешний транспорт будет страдать от потери мести и пассажиропотока.

По моим личным наблюдениям и составленной мной карте, я считаю, что люди действительно отвечают на трамвае, чтобы добраться до места. В отличие от трамвая в Сиэтле, который всегда пуст, в большинстве трамваев в Риме много пассажиров, а поезд всегда полон пассажиров даже ночью.К тому же они нравятся гонщикам из-за комфорта и надежности системы. Таким образом, у людей есть причина ехать на трамвае, и она не такая уж лишняя, как я раньше.

Все мы знаем, что доработки для транзита обязательно понадобятся. Однако вопрос в том, как улучшить транзит наиболее эффективным и экономичным способом. С полным завершением строительства линии метро C в ближайшем будущем, Acentino, центр города и Trastevere получат больший доступ к большему количеству вариантов общественного транспорта.Ниже перечислены несколько предлагаемых улучшений.

1) Создайте короткий трамвай или BRT, который соединит трамвай 8 от Via Del Casaletto со станцией метро линии C (в настоящее время строящейся), которая будет находиться прямо под Ватиканом. Новая линия добавит больше вариантов скоростного транспорта для Монтеверде и Трастевере.

2) Продлите северную часть трамвая №8 (Piazza Venezia) и двигайтесь на северо-восток от улицы Via dei Fori Imperiali до вокзала Термини. Таким образом, трамвай 8 соединится с большим количеством исторических мест, привлекающих туристов, соединится с будущей станцией линии метро C на площади Piazza Venezia, соединится с существующей линией метро A / B, а жители Монтеверде и Трастевере получат надежный транспорт. путь к Термини.Кроме того, улица Виа дель Фори Империали достаточно широка, чтобы проехать трамвай с полной полосой отвода. Это идеально подходит для расширения топора для трамвая 8

3) Объедините трамвайные линии в Сан-Лоренео и, если возможно, обновите трамвай до более новой модели. Есть три трамвайные линии, которые идут по одному и тому же маршруту от ворот Порта-Маджоре до Пренестины. Объединение дублирующих маршрутов (а также сохранение той же частоты движения трамваев) поможет снизить затраты на техническое обслуживание, управление и сделает пассажиров менее запутанными.Не должно быть двух отдельных трамвайных линий, идущих по одному и тому же маршруту.

4) Создайте новый трамвай или BRT для района Триеста. Хорошим примером для подражания является трамвайная линия 2 в районе Париоли.

В этой статье мы обсудили преимущества и недостатки трамвая, существующую транзитную сеть в Риме и подробно изучили трамвайную систему в Риме, чтобы дать оценку и предложить улучшения в существующей трамвайной системе.

Короче говоря, трамвай обеспечивает пассажирам больше комфорта.Это быстрее и надежнее, если планирование выполнено правильно. Хотя существуют и другие варианты, эквивалентные железнодорожному транспорту, такие как более качественный автобус и BRT (Bus Rapid Transit), пассажиры постоянно предпочитают пользоваться железнодорожным транспортом из-за его преимуществ [25].

Что касается города Рима, то трамвайная сеть не такая катастрофа, как автобусная система, но менее эффективна, чем система метро (которая, как и ожидалось). Улучшения могут быть достигнуты как за счет расширения трамвайной сети, так и за счет сокращения повторяющихся маршрутов. Поскольку линия метро C приближается к завершению, определенно есть надежда на улучшение системы общественного транспорта в Риме в будущем.

Рис. 19. Группа студентов (включая меня) делает селфи перед виллой д’Эсте в Тиволи, Рим. Прекрасные воспоминания!

Эту статью и анализ трамвайной системы в Риме написал Даниэль Би (я). Я учился за границей в Риме по моей университетской программе под названием «Инженерный Рим». За три с половиной недели пребывания в Риме я познакомился со множеством римских культур: их строительным стилем, жилой жизнью, богатой историей и восхитительной едой.Причина, по которой я предпочитаю говорить о трамвае, — это моя большая страсть к железнодорожной системе. Поскольку я почти каждый день езжу на трамвае, чтобы посетить разные места, я понял, что поездка на трамвае, а не на автобусе, определенно приносит больше удовольствия и облегчения, и, похоже, есть много вещей, которые можно сделать для улучшения трамвайной системы. Я хочу узнать, как улучшить трамвай и транспортную систему в Риме.

Я получил очень ценную помощь от людей, которые вместе со мной участвовали в программе.Прекрасные воспоминания остаются от изучения инженерного дела в Риме, а также от того, как одноклассники помогают друг другу в их проектах. Кроме того, я хотел бы лично поблагодарить Стива Мюнча (моего профессора программы) и Хету Косонен (ассистент преподавателя этого класса) за руководство и отзывы во время моего проекта. Они очень много работали, чтобы дать учащимся, участвующим в этой программе, отличный опыт. Я буду дорожить моментом, который я провел с удивительной группой людей в Риме, и я без колебаний присоединюсь к нам, если представится еще один шанс для нового путешествия.

Будучи студентом бакалавриата с ограниченными знаниями в области транспортной инженерии, я понял, что моя оценка и предложенные улучшения далеки от совершенства. Однако, если вы хотите узнать больше об этой статье и моих мыслях об этом проекте, пожалуйста, свяжитесь со мной, и я буду рад ответить на вопросы в моих силах!

[1] Куртенэ, Питер. «: Что такое трамвай?» Что такое трамвай? : TheTrams.co.uk , www.thetrams.co.uk/whatisatram.php.
[2] «Трамвай». Википедия , Фонд Викимедиа, 21 сентября.2017 г., en.wikipedia.org/wiki/Tram.
[3] «Римские трамваи». Rome Trams Страница 1: Обзор , www.simplonpc.co.uk/T_Rome.html#9100.
[4] «Руководство по автобусной инфраструктуре». Государственный транзит. , выпуск 2, https://www.statetransit.info/publications/Bus%20Infrastructure%20Guidelines%20-Issue%202.pdf
[5] Transit Автор: Дэн Малуфф (редакторский директор) 20 февраля 2013 г. 44. «Трамваи более гибкие. о емкости ». Большой Вашингтон , ggwash.org/view/30277/streetcars-are-more-f flexible-about-capacity.
[6] Элледж, Джонн и Пол Суинни. «Так действительно ли трамваи лучше автобусов?» CityMetric , 1 декабря 2016 г., www.citymetric.com/transport/so-are-trams-really-better-buses-2623.
[7] «Римские автобусы — маршруты, часы работы, тарифы и карта городских автобусов в Риме». Путеводитель, www.rome.net/bus.
[8] «Шесть менее очевидных преимуществ трамваев». Streets.mn , 26 июля 2013 г., street.mn/2013/03/12/six-less-obvious-benefits-to-streetcars/.
[9] Passchier-Vermeer W, Passchier WF (2000).«Воздействие шума и здоровье населения». Environ. Перспектива здоровья. 108 (Дополнение 1): 123–31. JSTOR 3454637. PMC 1637786 Свободно доступен. PMID 10698728. DOI: 10.2307 / 3454637.] [10] Уокер, Джарретт. «Трамваи: неудобная правда — перемещение людей». Human Transit , 30 декабря 2016 г., humantransit.org/2009/07/streetcars-an-inconvenient-truth.html.
[11] «Сборник фактов об общественном транспорте 2016 г.». Американская ассоциация общественного транспорта, , февраль 2017 г., http://www.apta.com/resources/statistics/Documents/FactBook/2016-APTA-Fact-Book.pdf
[12] Дэвис, Алекс. «Мир может спасти триллионы с помощью автобусов и велосипедов». Wired , Conde Nast, 8 сентября 2015 г., www.wired.com/2015/09/world-save-trillions-buses-bikes/
[13] GAO (сентябрь 2001 г.). «Скоростной автобусный транспорт — многообещающий» (PDF). GAO. Проверено 16 марта 2011 г.
[14] -> 6
[15] Джон Меткалф. «Наука пересечения железнодорожных путей на велосипеде». CityLab , 9 августа 2017 г., www.citylab.com/transportation/2017/08/the-brutal-saga-of-one-very-poorly-designed-railroad-crossing/535926/.
[16] «Аварии одиночного велосипеда при перекосе рельсового корсинга». Университет Теннесси. , сентябрь 2014 г. https://www.youtube.com/watch?v=YfeQvbIFBks
[17] «Azienda per La Mobilit.» ATAC S.p.A. | Azienda per La Mobilità , ATAC S.p.A., www.atac.roma.it/page.asp?p=2&i=616&o=3&m=1&a=7&ci=45&tpg=2&lingua=ITA.
[18] -> 3
[19] «Транспорт в Риме». Rome.info> Транспорт в Риме , www.rome.info/transportation/.
[20] «Римские трамваи.» Путеводитель , www.rome.net/tram.
[21] «Carta dei servizi 2013», ATAC S.p.a Roma , 2013. Atac.roma.it/.
[22] «Римское метро». Википедия , Фонд Викимедиа, 17 сентября 2017 г., en.wikipedia.org/wiki/Rome_Metro#Line_B.
[23] «A Un Passo Dal Crac. Il Dg Di Atac Lancia L’allarme: «Siamo Schiacciati Dai Debiti, C’è Gente Che Lavora 3 Ore». L’Huffington Post , HuffPost, 27 июля 2017 г., www.huffingtonpost.it/2017/07/27 / a-un-passo-dal-crac-il-dg-di-atac-lancia-lallarme-siamo-schi_a_23050368 /.
[24] «Sciopero Nei Trasporti: Stop a Treni, Aerei e Mezzi Pubblici Nelle Città, Si Attende Un Venerdì Nero». L’Huffington Post , HuffPost, 15 июня 2017 г., www.huffingtonpost.it/2017/06/15/sciopero-nei-trasporti-stop-a-treni-aerei-e-mezzi-pubblici-nel_a_22270596/.
[25] Бен-Акива, Моше и Такаюки Морикава. «Сравнение привлекательности железнодорожного и автобусного транспорта». Транспортная политика, т. 9, вып. 2, 2002, стр. 107–116., DOI: 10.1016 / s0967-070x (02) 00009-4.
[26] Ян, Сюй. «Развитие сети современного трамвая.» Icte 2015 , 2015, DOI: 10.1061 / 9780784479384.005.
[27] «Некоторые номера», линия метро C, ATAC S.p.a Roma , 2017 г., http://metrocspa.it/en/the-work/some-numbers/.
[28] «Смог в Италии: Милан и Рим запрещают автомобили по мере роста загрязнения». BBC News, BBC, 28 декабря 2015 г., www.bbc.com/news/world-europe-35188685.
[29] Frost, M., and S. Ison. «Сравнение шумового воздействия городского транспорта». Труды Института инженеров-строителей — Транспорт, т. 160, нет. 4, 2007, стр.165–172., DOI: 10.1680 / tran.2007.160.4.165.
[30] Хеншер, Дэвид А. и Коринн Малли. «Модальное изображение: возможные причины разницы в предпочтениях для BRT и LRT». Транспорт , т. 42, нет. 1, 2014, стр. 7–23., DOI: 10.1007 / s11116-014-9516-7.

Эта страница вики заполнена на 100%
Сделать: ВЫПОЛНЕНО

Отзыв преподавателя о первом черновике:
Ваш стиль письма требует серьезной модернизации английского языка (вычитка и изменение).Кроме того, он читается как блог человека, который на самом деле не искал никаких доказательств для подтверждения своих утверждений. Это может быть результатом того, что вы получаете большую часть информации из общих новостных статей и блогов. Вам нужно больше эмпирических данных, чтобы подтвердить практически каждое ваше утверждение. Я предлагаю вам вернуться и подтвердить свои утверждения фактической информацией. Если вы думаете, что ROW — это не идея, сравните его с системой, которая лучше. Или приведите ресурс, который рассказывает о трамвае ROW.

Вы потратили много места, пытаясь определить понятие «трамвай» и отличить его от других форм железных дорог.Это могло быть лучше. Просто кратко опишите, что такое трамвай, и скажите, чем он отличается от трамвая, трамвая и т.д.

Думаю, вам лучше дать описание трамвайной системы Рима сразу после введения. В других обсуждениях преимуществ / недостатков вы продолжаете ссылаться на трамвайные линии Рима, но читатель не знает, что это такое, пока вы их не представите.

Раздел о преимуществах / недостатках: Структурируйте его следующим образом: используйте ссылку, в которой указаны основные преимущества / недостатки.По каждому из них представьте, что это такое, а затем включите свои личные наблюдения из Рима. Обсудите, согласуются ли ваши наблюдения с утверждением. Вы можете обнаружить, что некоторым не верите.

Не беспокойтесь об остальной части системы ATAC. Просто сконцентрируйтесь на трамваях.

Изменений на основании комментариев:

Журнал изменений:

— 95% комментариев адресованы.
— Изменен стиль письма.2 и 1.3)
— Связанные рисунки с артикулом
— Удалено описание других транспортных систем, один недостаток трамвая
— Повторно привязаны неработающие ссылки

Летний дневной лагерь для детей в Нью-Йорке

Все, что только можно представить!

Активность в дневном лагере East Side Advantage Day Camp (ADC) никогда не прекращается! Отдыхающие в возрасте от 5 до 14 будут наслаждаться широким спектром занятий спортом, искусством, обогащением и опытом. А родители могут расслабиться благодаря нашей бесплатной ранней доставке и поздней доставке.Лагерь доставит:

Удобное расположение

Ист-Сайд — Ракетный клуб острова Рузвельта, до него легко добраться на метро или более безопасными способами передвижения — паромом или трамваем

Вот еще больше преимуществ, которые делают нас ЛУЧШИМИ ЛАГЕРЯМИ В Нью-Йорке!

ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

Плавание, кикбол, футбол, шахматы, искусство, теннис и многое другое — приготовьтесь к лучшему лету!

ОБОГАЩЕНИЕ

Все, от йоги до фехтования и многого другого

РОСТ

Попробуйте новые занятия, изучите новые навыки и заведите новых друзей

ОПОРА

Бесплатная ранняя высадка и поздняя встреча — дополнительный час занятий под присмотром сотрудников каждое утро и после обеда без дополнительной оплаты

ВЫБОР

Отличное расположение в Нью-Йорке — остров Рузвельта — оазис на Ист-Ривер, до которого легко добраться на метро или более безопасными способами передвижения — паромом или трамваем

МЕРОПРИЯТИЯ В ЛАГЕРЕ

В лагере всегда происходит что-то веселое и интересное!

Кемперы занимаются спортом, творят искусство, посещают дополнительные занятия — и прекрасно проводят время! Вот как:

Арт
Спортзал и полевые виды спорта
Еженедельные программы STEAM для улучшения обучения
Теннис
Йога, фехтование

Взгляните на наш пример расписания на обычный день!

полных дней

8: 45-9: 00	Регистрация в лагере
9: 00-9: 15	Ежедневная ориентация
9: 15–10: 30	Полевые / спортзалы
10: 30-11: 45	Обучение теннису ** или декоративно-прикладное искусство
11: 45-12: 30	Обед
12: 30–1: 30	Деятельность по обогащению
1: 30–2: 45	Теннис — уроки / Искусство / Ремесла
2: 45–4: 00	Дополнительные занятия (йога, фехтование и т. Д.)
4:00	Выезд из лагеря
** Обучение теннису ограничено 1-1.5 часов в день Обратите внимание, что эти расписания представляют собой примерный день и могут измениться.

РАСПИСАНИЕ И ТАРИФЫ

Ист-Сайд / Остров Рузвельта	14 июня по 3 сентября — 12 недель
Лагерь работает с понедельника по пятницу.

Полная неделя

С понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00	Ист-Сайд
в неделю в течение одной недели	$ 785
в неделю от двух до шести недель	$ 700
в неделю в течение семи и более недель	$ 650

Ежедневный абонемент

С понедельника по пятницу с 9:00 до 16:00	Ист-Сайд
10 дней	$ 1,700
20 дней	3 200 долл. США
30 дней	4500 долларов США

Ежедневные пропускные дни должны быть приобретены за один раз, либо полностью оплачены, либо внесен залог в размере 200 долларов США за каждые 5 приобретенных дней.

Пакеты на несколько недель и ежедневные пакеты могут быть разделены между братьями и сестрами и представляют собой большую экономию
Ежедневный пакет дней должен быть забронирован не менее чем за 48 часов, чтобы гарантировать место в определенный день и использоваться до 3 сентября 2021 года.

* Если дата начала занятий изменится в соответствии с рекомендациями Нью-Йорка и Нью-Йорка, Advantage проинформирует всех родителей, которые зарегистрировались или проявили интерес к детскому теннисному лагерю, Теннисному лагерю QuickStart и дневному лагерю.Денежные средства, авансированные за эти летние лагеря, будут возвращены в течение 30 дней, если постановления правительства препятствуют доставке.

Что взять с собой

Теннисная ракетка, полотенце, смена одежды и обед по желанию.

РУКОВОДСТВО

ВОСТОЧНАЯ СТОРОНА / Остров Рузвельта

Чак Рассел — директор летнего теннисного лагеря East Side Advantage QuickStart и дневного лагеря Advantage в ракетном клубе Roosevelt Island. Профессиональный преподаватель на протяжении более 40 лет, Чак имеет сертификаты USPTA и PTR.Он также обслуживает теннисное сообщество через две некоммерческие организации и всегда питает свою страсть к тому, чтобы оставаться в курсе, с помощью методов обучения и программирования.

Вопросы?

Ист-Сайд / Остров Рузвельта , отправьте электронное письмо Чаку Расселу или позвоните ему по телефону 212.935.0250

Сравнение лоскутов TRAM на ножке и свободных для реконструкции груди в одном учреждении

В нескольких сообщениях сделан вывод, что перенос свободной ткани лоскута поперечной прямой мышцы живота (TRAM) для реконструкции груди превосходит перенос лоскута на ножку.Пытаясь сравнить различные параметры обоих методов, авторы воспользовались уникальным опытом в одной больнице, где один хирург (D.L.L.) использовал только метод на ножке, а другой (N.J.Y.) использовал только свободный перенос ткани. Кроме того, авторы сравнили результаты исследования с опытом других хирургов, опросив активных членов Американской ассоциации пластических хирургов. Были изучены истории болезни 119 пациентов, перенесших реконструкцию лоскутом TRAM в период с января 1988 г. по июль 1997 г.Из них 33 пациента получили бесплатные TRAM-лоскуты, а 86 получили TRAM-лоскуты на ножке. Чтобы обеспечить достаточное количество пациентов для статистического анализа, учитывались только пациенты с односторонней реконструкцией одной мышцы (немедленной или отсроченной). Таким образом, был получен 61 пациент в группе лоскута на ножке и 26 в группе со свободной тканью. Изученные параметры включали продолжительность операции и госпитализации, количество использованных обезболивающих, количество потерянной и полученной крови и осложнения. У небольшой группы пациентов были больничные записи для сравнения расходов в больницах; сравнение 17 створок на ножке и 12 свободных TRAM-лоскутов показало среднюю разницу в 15 637 долларов (p <0.001) в пользу лоскута на ножке. На основании результатов этого исследования кажется, что TRAM-лоскут на ножке имеет значительные экономические и клинические преимущества перед свободным TRAM-лоскутом. Меньшая потребность в крови, более короткое время операции и пребывание в больнице, а также необходимость в меньшем количестве обезболивающих. Однако оба метода переноса имеют показания и противопоказания в определенных клинических условиях. В обязанности хирурга всегда входит оценка всех проблем и выбор метода, который является экономически ответственным и находится в пределах возможностей хирурга, обеспечивая при этом удовлетворительный результат, который лучше всего подходит пациенту.Информация, представленная в этом отчете, должна помочь в достижении этой цели.