Повороты пдд: Тема 8.3. Повороты. — Автошколадома | Автошкола онлайн

Содержание

Выполнение поворотов по пдд — 2021

Поворот налево можно назвать «недоделанным» разворотом. При развороте мы немного недовернули руль, и получился поворот налево.

Разница между поворотом налево и разворотом заключается лишь в выходе из поворота. Вместо выхода налево нам надо выйти в разворот. Следовательно, все остальное, о чем говорилось выше относительно поворота налево, в полной мере применимо и к развороту. Подготовка к развороту, собственно разворот и выход из него должны осуществляться по тем же правилам (рис. 25).

Разворот является продолжением поворота налево.

Рис. 25. Разворот на перекрестке

«Что-то здесь не так!» – негромкий возглас сомневающегося читателя.

«Не видел я, чтобы на реальной дороге при развороте на перекрестке или в разрыве газона кто-то из водителей искал этот пресловутый центр!» – после недолгих раздумий могут сказать многие из вас.

Частично с Вами согласен. Но давайте сначала посмотрим на рисунки 26.

Рис. 26. Разворот по «неписаным» правилам: а) вне перекрестка; б) на перекрестке

Типичный пример разворота на широких дорогах с разделительным газоном (рис. 26 а) явно нарушает требование пункта 1.4 ПДД, где говорится о том, что на наших дорогах установлено правостороннее движение. На нижнем рисунке (рис. 26 б) разворот на перекрестке осуществляется с таким же нарушением!

Вот теперь слышу Ваши возражения значительно громче, чем раньше. «Да мы всегда так делали и будем делать!» – кричат «старички», «Мы видели – все так делают!» – вторят «старичкам» «новички», «А почему стрелки показаны зеленым цветом?» – все хором и ехидно.

Натиск выдержал, теперь пойдем по порядку.

Надеюсь, Вы заглянули в ПДД и убедились в том, что движение у нас разрешается только по правой стороне дороги. Причем это требование относится к любому участку дороги, что особенно важно учитывать при поворотах налево и разворотах (рис. 27).

Рис. 27. Правая сторона дорог на перекрестке

Следовательно, разворот в изображенных на рисунке 26 ситуациях, выполненный по правилам, должен выглядеть совсем по-другому (рис. 28 а и б).

Рис. 28. Разворот по «писаным» правилам: а) в разрыве разделительной полосы; б) на перекрестке

Почему же тогда в жизни все происходит наоборот?! Да потому, что зачастую мы чаще неосознанно, а иногда и сознательно совершаем неправильные поступки. Пешеходы во дворах прокладывают свою собственную тропу через газон, хотя рядом есть асфальтированная дорожка, на дорогах они перебегают проезжую часть в неположенном месте, да еще перед «носом» приближающегося транспорта, а водители в нарушение ПДД находят свои решения некоторых жизненных ситуаций. И все это называется: «. исходя из сложившихся местных условий. » (ну, прямо, как в телевизоре).

«Он там шутит, а нам как быть?» – мрачный вопрос «новичков».

Ответ будет оптимистическим. Если Вы уже начали овладевать теми секундами будущего, которые позволяют видеть развитие событий с некоторым опережением, то в большинстве случаев Вам удастся избежать не только аварийной ситуации, но и нарушения требований ПДД.

Есть и еще одна рекомендация. В тех случаях, когда обстановка на дороге Вам не совсем ясна, постарайтесь увидеть интересующий Вас перекресток или участок дороги, как бы с высоты шестого–восьмого этажа близлежащего дома.

Что это дает? Дает это многое! Если Вам удастся охватить взглядом все интересующее Вас пространство, то можно увидеть, например, то, что изображено на рисунках 29.

Рис. 29. Варианты разворота без нарушения ПДД: а) с дорожной разметкой; б) с боковым проездом; в) до выезда на пересечение проезжих частей

Можно увидеть дорожную разметку, которая определяет траекторию разворота в конкретном месте (рис. 29 а), или перекресток, вместо кажущегося места только для разворота (рис. 29 б). Можно увидеть, что разделительный газон заканчивается до перекрестка (рис. 29 б) и траектория разворота в этом случае не затронет пересечения проезжих частей.

Если явных подсказок на дороге Вы не нашли, то можно подумать и о том, что черные резиновые колеса других автомобилей уже оставили свои следы на асфальте, определяя тем самым принятую для этого места траекторию движения.

В то же время Вы должны понимать, что в случае аварии выявление виновника происшествия осуществляется по «писаным» законам, а не «. исходя из сложившихся местных условий. «

Мрачно стало, да? Ну что ж, «старичков» я не испугал, а «новичкам» советую первое время избегать разворотов как таковых и тем более на перекрестках. Всегда можно найти маршрут попроще, а разворотами в начале автомобильной жизни следует заниматься отдельно, в виде тренировок, часика этак в два ночи. И только много позже Вам будет дозволено ухмыляться так же, как ухмыляются «старички», читающие эти строки.

Поворот направо

Поворот направо можно и нужно разложить на три отдельных этапа:

I – Подготовка к повороту

II – Собственно поворот

III – Выход из поворота

Первый этап

Если перед поворотом направо Вы перестроились на крайнюю правую полосу, то этого еще недостаточно.

Занять надо крайнее правое положение, и поверьте, это не одно и то же.

Крайняя полоса бывает настолько широкой, что там спокойно умещаются 2–3 легковых автомобиля, а мотоциклы и считать не стоит. А крайнее положение предполагает такое расположение Вашей машины на проезжей части, что уже никому не захочется проехать между Вами и тротуаром (рис. 6, 7).

Рис. 6. Крайняя правая полоса

Рис. 7. Крайнее правое положение

Если Вы начнете поворот из положения 2 (рис. 6), то ждите неприятностей. Слишком велика вероятность того, что в салон Вашей машины заедет мотоцикл, а может быть, и обычный легковой автомобиль. Поэтому перед любым поворотом направо необходимо вспомнить разницу между полосой и положением, подумать о «шустриках», которые любят залезать во всевозможные «щели» и занять на дороге реальное крайнее правое положение.

При подготовке к повороту направо необходимо помнить также о различии траекторий движения передних и задних колес машины (см. рис. 2). Особое внимание следует уделять грузовым автомобилям с прицепами.

В процессе подготовки к повороту направо водитель длинномерного транспортного средства вынужден принять немного влево, чтобы избежать наезда задними колесами машины или колесами прицепа на угол тротуара (см. рис. 3 г).

Въехать во двор или на другую прилегающую к дороге территорию водители длинномерных транспортных средств могут только с предварительным смещением влево. И, конечно, находятся «умники», которые спешат залезть в образовавшуюся щель, намереваясь проехать прямо (рис. 8).

Рис. 8. Маневр длинномерного транспортного средства

Учтите, водитель грузовика не в состоянии увидеть низкий легковой автомобиль справа в щели между собой и тротуаром, а кузовные и прочие работы в автосервисе обходятся сейчас недешево.

К сожалению, эта авария является классической, о чем следует знать и помнить не только водителям длинномерных транспортных средств, но и водителям «шустрых» малолитражек.

Если перед началом поворота направо конфигурация данного места вынуждает Вас прибегнуть к предварительному смещению влево, то Вы обязаны проконтролировать сзади движущийся транспорт и обеспечить безопасность маневра.

Теперь взглянем на ту же ситуацию с другой стороны. Если Вы видите, что перед местом возможного поворота направо впереди идущий грузовик или автобус чуть-чуть смещается влево, то вероятнее всего водитель готовится именно к повороту направо. В таком случае следует снизить скорость и дать ему возможность спокойно закончить маневр.

К счастью, выше рассмотренная ситуация на дорогах встречается не каждый день. Обычно перед поворотом направо достаточно лишь занять крайнее правое положение, и безопасность маневра на этом этапе будет обеспечена.

Второй этап

При повороте направо следует удерживать крайнее правое положение на протяжении всего маневра (рис. 9). Таково требование ПДД и логики. Давайте сформулируем это правило чуть покороче:

При повороте направо держись угла тротуара.

А если в это время дорогу, на которую Вы поворачиваете, переходят пешеходы? Может, их немного объехать, обогнуть? Что и делают некоторые нерадивые водители.

Рис. 9. Поворот направо

ПДД предусматривают эту ситуацию. При повороте направо и налево водители

обязаны уступить дорогу пешеходам!

Как уступать, это Вы решайте сами. Можно плавно остановиться в некой заранее запланированной точке траектории движения. Можно просто уменьшить скорость до величины, позволяющей быстро принять правильное решение об остановке или продолжении движения в зависимости от развития ситуации. Иногда (не часто и только для «видящих» водителей), лучшим способом уступить является увеличение скорости движения. Но в любом случае Вы должны сохранить определенную законом и логикой траекторию крайнего положения!

Попытка объезда пешеходов по замысловатой траектории закономерно приводит к аварии с ударом «сзади в бок» или «спереди в лоб» (рис. 10). Поэтому советую Вам, особенно первое время, при повороте направо придерживаться угла тротуара и уступать дорогу пешеходам, как это делают культурные водители из «дальнего зарубежья». А там глядишь, и в привычку войдет.

Рис. 10. Классическая ошибка при повороте направо

Третий этап

Если Вам удалось выполнить предыдущие рекомендации, то окончательный выход из поворота не должен вызвать у Вас каких-либо затруднений. Хотя, в зависимости от ситуации, некоторые осложнения все же могут возникнуть.

Из соображений безопасности по окончании поворота направо некоторое время имеет смысл двигаться по крайней правой полосе. Чуть позже, оценив ситуацию на дороге, можно будет приступать к перестроению на соседнюю полосу, если оно входит в Ваши планы.

А что делать, если на расстоянии 10 метров после поворота у тротуара стоит грузовик?

В таком случае у Вас есть выбор из двух вариантов последующих действий.

Рис. 11. Выход из поворота

Можно «отважиться» на выход из поворота сразу на вторую полосу (рис. 11, траектория А). Но такой вариант поворота требует быстрого и правильного анализа ситуации на перекрестке. Необходимо контролировать все машины, приближающиеся слева, а также «подпирающие» Вас сзади.

Для «новичка» поворот по траектории А может оказаться делом непосильным. Поэтому лучше воспользоваться рекомендациями по перестроению в сложной ситуации. Сразу после поворота следует остановиться в крайнем правом положении, дождаться полного отсутствия машин у себя за спиной и только после этого объехать «нехороший» грузовик (рис. 11, траектория Б).

Выполнение поворотов по ПДД

Сотрудники отдела ГИБДД УМВД России по городу Брянску периодически проводят опрос участников дорожного движения по вопросам деятельности ГИБДД, организации дорожного движения, профилактики детского дорожно-транспортного травматизма и по поводу отношения к «опасному вождению». Не так давно на сайте был размещен вопрос «Что на Ваш взгляд чаще всего является причиной ДТП?». Около 20% респондентов выбрали вариант ответа «Внезапные маневры при перестроении при невключенных сигналах поворота». И, действительно, такое явление очень распространено на дорогах областного центра.

Для того, что бы сделать движение автомобилей организованным и максимально безопасным уже давно были придуманы единые для всех участников правила и понятные всем алгоритмы поведения на дороге. Именно с целью избежать неразберихи при совершении маневрирования конструкторы оснастили транспортные средства световыми указателями поворотов, называемые в народе «поворотниками». К сожалению, не все наши водители знают, как правильно включать поворотники, а некоторые просто не желают постоянно подавать сигнал об изменении траектории движения. Практически каждый день на дорогах происходят аварии с разной степенью тяжести последствий, причиной которых есть банальное игнорирование такой несложной процедуры, как включение указателей поворота.

А ведь в ПДД четко и ясно прописано, что включать указатели поворота нужно в обязательном порядке при каждом повороте или развороте, начале движения, перестроении или остановке транспортного средства. Все это записано в пункте 8.1 Правил дорожного движения, который к вышесказанному добавляет, что в случае поломки световых указателей, следует подавать сигналы рукой. При этом водитель должен информировать других водителей заблаговременно, а не в момент начала маневрирования. Лучше всего включать сигнал поворота за 50-100 метров до места, где будет изменена траектория движения. Именно это расстояние поможет всем участникам движения увидеть и понять сигнал. Если же речь идет о перестроении из одной полосы в другую, то здесь подавать сигнал нужно непосредственно перед самым маневром, ведь слишком долгое передвижение с включенным поворотом неправильно истолкуют другие водители.

Технически сама подача сигнала является действием несложным и выполнить его можно за доли секунды. В каждой машине под рулевым колесом есть рычаг включения «поворотников», который можно опустить вниз, подав сигнал о повороте налево или поднять, сообщив о повороте направо. Поэтому игнорировать выполнение такого действия ни в коем случае не стоит, даже, если поворачивать приходится на пустынном перекрестке, где нет других машин. Вообще нужно такие действия, как включение «поворотников» довести до автоматизма, что поможет в дальнейшем избежать неприятностей. Водители должны знать, что к хаосу на дороге может привести не только игнорирование необходимости подачи сигнала о повороте, но и невыключение «поворотников» после завершения маневра. Помнить нужно и о том, что световые указатели поворотов не следует включать в случае, если дорога, по которой водитель передвигается, меняет свое направление без перекрестка или примыкания другой дороги.

Аварийные ситуации, причиной которых является не включенный «поворотник»: если водитель автомобиля, который двигается по главной, повернет налево, не включив при этом левый поворот, то неизбежно случится трагедия, потому что водитель, едущий по второстепенной дороге навстречу, отсутствие «поворотника» расценит как движение прямо. Выезжая с второстепенной проезжей части, водитель сделает вывод, что он помех тому автомобилю, который движется прямо (напомним, что описывается ситуация, когда водитель повернул без световых указателей), не создаст.

Стоит учитывать, что пешеходы тоже ориентируются по световым указателям поворотов. Итак, ситуация: машина поворачивает направо или налево, или двигается в зоне, где много пешеходов. Без включенных световых указателей поворотов пешеход будет переходить дорогу, двигаться дальше, потому что не включенные «поворотники» им будут расцениваться как то, что машина не собирается менять траекторию своего движения, что для пешехода может оказаться опасным, даже смертельным.

«Поворотник» необходимо включать при обгонах, перестроениях. Это, во-1-х, даст возможность максимально избежать столкновений с другим транспортным средством, которое находится в мертвой зоне. А во-2-х, включенный поворотник дает вам преимущество перед впередиидущим машиной — вы имеете право первым перестроиться на соседнюю полосу (исключением являются ситуации, когда впередиидущий машина раньше вас включил поворотник).

Поворотник необходимо включать заранее, перед совершением маневра, а выключать его надо после завершения маневра сразу. Заранее — это значит настолько заранее, чтобы остальные участники движения смогли понять ваши намерения и так, чтобы им не пришлось менять свое движение — перестраиваться или тормозить. Если после завершения маневра сразу не выключить поворотник, то другие участники движения окажутся в заблуждении.

Аварийные ситуации, которые возникают при позднем включении световых указателей поворотов: начало движения или резкое «срывание» с места, перестроение — несколько миганий лампочки светового указателя поворота может оказаться недостаточно, особенно если на дороге напряженное движение. При таких действиях водителя, сзади идущее авто может не успеть отреагировать. При совершении остановки или поворота сигнал поворота необходимо включать до того, как будет нажата педаль тормоза. Такое действие позволит сзади идущим автомобилям перестроиться, чтобы избежать столкновения.

Аварийные ситуации, возникающие при раннем включении светового указателя поворота: если автомобилю необходимо остановиться за перекрестком у обочины, то световой указатель следует включать только после того, как машина проедет перекресток, в противном случае, водители с примыкающей проезжей части включенный сигнал воспримут, как намерение совершить поворот направо, а это может привести к столкновению. Более позднее выключение сигнала поворота при обгоне или перестроении другими водителями может восприниматься как намерение повернуть или остановиться.

Помните, каждый маневр обозначается световыми указателями отдельно, это касается когда нужно сделать несколько последовательных маневров, например, перестроиться в полосу справа, потом с нее повернуть направо. В данном варианте, включается правый «поворотник», совершается маневр перестроения, «поворотник» выключается, потом снова включается для того, чтобы совершить 2-й маневр. Остальные участники движения в таком случае смогут определить ваши намерения не подумают, что вы забыли выключить «поворотник».

Почти всегда, въезжая на круг, необходимо включать правый «поворотник», однако здесь не следует забывать о логике, потому что существуют перекрестки, где въезд на круг выполняется в прямом направлении, тогда как направо идет другая проезжая часть. Включение правого «поворотника» в данном варианте введет в заблуждение остальных участников движения.

При движении автомобиля по кругу надобности включать левый «поворотник» нет, потому что авто и так движутся по направлению проезжей части. Если левый «поворотник» будет постоянно включен, то это при перестроении создаст проблемы. Собираясь покинуть круг, перед съездом следует обязательно включить правый «поворотник».

Изменение направления трассы вне перекрестков — это единственный случай, когда включать сигналы поворота не надо. В остальных случаях, за не включенный сигнал поворота придется заплатить штраф(статья 12.14 часть 1 КоАП).

Поворот налево и разворот на перекрёстке. Правила проезда

Если вы недавно сдали на права или же просто забыли ПДД, давайте освежим память и вспомним, какими пунктами ПДД нужно руководствоваться, совершая поворот налево и разворот на перекрёстке. Либо самостоятельно протестировать в онлайн- режиме билеты ПДД для экзаменационной подготовки к сдаче теории ПДД.

Учитывая то, что перекрёстки бывают разные, на каждом из них следует чётко понимать траектории разрешённого движения для проезда пересечений без нарушений правил дорожного движения. Иначе можно спровоцировать аварию или лишиться водительского удостоверения.

Поворот налево и разворот на перекрёстке

Самое главное правило при совершении поворотов и разворотов на перекрёстках — при выезде с пересечения проезжих частей ваш автомобиль не должен оказаться на полосе встречного движения. Чтобы понять это правило, нужно для начала разобраться, что такое пересечение проезжих частей.

На рисунке пунктирными линиями обозначены пересечения проезжих частей. Их на этом перекрёстке 4, потому что имеются разделительные полосы. Если бы разделительных полос на данном перекрёстке не было, здесь было бы только одно пересечение проезжих частей — область, объединяющая площади 1,2,3,4 на рисунке.

Разворот на перекрёстке

Чтобы совершить разворот на перекрёстке с разделительными полосами, нужно сначала занять крайнее левое положение. То есть не доезжая до области 1, занимаем крайний левый ряд (около разделительной полосы) и включаем поворотник.

Если вы начнёте разворачиваться по малому радиусу, тогда вы сразу же попадёте на площадь между областями 1 и 4 (где нарисована красная точка). Эта площадь уже не является пересечением проезжих частей, а значит вы окажетесь на полосе встречного движения — это нарушение и наказывается штрафом с лишением прав.

Чтобы не нарушая ПДД, правильно совершить разворот на указанном перекрёстке, нужно пересечь площадь 1 по прямой и остановиться в начале площади 2 (в её левом нижнем углу). Затем вы должны обязательно пропустить поток встречных автомобилей. Только после этого можно разворачиваться, последовательно пересекая площади 3 и 4.

Таким образом, после выезда с пересечений проезжих частей (после выезда из любой области — 1,2,3 или 4) вы не оказываетесь на полосе встречного движения, а следовательно не нарушаете данный пункт правил.

Поворот налево на перекрёстке

При повороте налево действуют такие же правила. Самое главное — не выезжайте на полосу встречного движения.

На рисунке представлены траектории движения по перекрёстку при повороте для разъезда со встречным потоком автомобилей, поворачивающих также налево.

Для совершения поворота вы должны выехать на пересечение проезжих частей, не доезжая до центра перекрёстка, чтобы была возможность разъехаться со встречным потоком. Будьте внимательны — вы должны пропустить встречные авто, едущие прямо, а из-за встречных поворачивающих автомобилей их плохо видно. Обычно в таких случаях нужно дождаться, когда обзор откроется, убедиться, что встречных машин нет и совершить поворот.

На практике бывает, что поворачивают из двух рядов сразу же, причём выезжают прямо на середину перекрёстка или даже дальше. Если вам создадут помеху, не поддавайтесь провокациям, действуйте согласно обстановке, но не выезжайте на встречную полосу.

Можно остановиться чуть раньше, а можно вообще не выезжать на перекрёсток, если там создался затор из автомобилей. Кстати, по правилам выезжать на такой перекрёсток нельзя. Нужно сначала убедиться, что движение рабочее и вы не создадите дополнительных помех, если выедите на пересечение.

Разворот на перекрёстке с трамвайными путями

ПДД, пункт 8.5, второй абзац. При наличии слева трамвайных путей попутного направления на одном уровне с проезжей частью поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками или разметкой не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю .

На рисунке мы видим, что знаками указаны полосы для движения на данном перекрёстке. Для поворота налево используется крайняя левая полоса. Она же используется для движения прямо. Значит по правилам нужно выполнять разворот из крайнего левого ряда, не заезжая на трамвайные пути.

При развороте вы должны убедиться, что нет трамвая попутного направления, а если он есть в левом зеркале заднего вида, то пропустить его. Затем вы должны пропустить трамваи встречного направления, поток встречных автомобилей и лишь потом развернуться.

Обратите внимание на траектории разворотов, указанных на рисунке. Здесь пересечение проезжих частей одно, поэтому можно совершить разворот по малому радиусу.

Разворот вне перекрёстка на дороге с трамвайными путями:

На практике в городе можно выполнять разворот с трамвайных путей попутного направления. При большом потоке машин, в этом случае освобождаются две полосы для движения и не создаётся затора. С другой стороны, это может создать помеху трамваю попутного направления, поэтому перед выездом на трамвайные пути обязательно убедитесь, что его поблизости нет. А то в городе можно часто наблюдать картину, когда трамвай стоит на перекрёстке и не может проехать из-за столпившихся на поворот машин, хотя он имеет приоритет и проехать должен первым.

Чтобы совершить разворот вне перекрёстка на дороге с трамвайными путями, нужно для начала убедиться в отсутствии трамваев попутного направления, посмотрев в зеркало заднего вида. Затем нужно выехать на трамвайные пути попутного направления, при необходимости остановиться, чтобы пропустить встречные трамваи и поток встречных автомобилей.

Пропустив их и убедившись, что манёвр безопасен, можно смело разворачиваться, не нарушив ПДД.

Видео (кликните для воспроизведения).

Итак, мы с вами рассмотрели основные варианты разворотов и поворотов налево на перекрёстках с трамавайными путями и без них. В заключение приведу выдержку из правил дорожного движения про то, где разворот запрещён.

ПДД, пункт 8.11. Разворот запрещается:
— на пешеходных переходах;
— в тоннелях;
— на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
— на железнодорожных переездах;
— в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
— в местах остановок маршрутных транспортных средств.

Не нарушайте ПДД и разворачивайтесь правильно, тогда минимален риск попасть в аварию, а также не за что вас оштрафовать. Всегда приятно соблюдать правила, ведь когда вы уверены на дороге, вы спокойны, а спокойствие и хладнокровие на дороге — очень важные вещи.

Начало движения и маневрирование

Световые указатели поворотов являются предупредительными сигналами информирующими других участников дорожного движения о намерении водителя совершить определенный маневр, связанный с изменением его расположения относительно проезжей части.

Включать эти сигналы необходимо заблаговременно до совершения маневра, заранее предупредив других водителей о своих намерениях, давая им время правильно оценить замеченный сигнал и предпринять необходимые меры безопасности.

Подаваемый сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Водитель должен быть уверен, что его сигналы будут правильно восприняты другими водителями.

Выключать сигналы необходимо сразу после завершения маневра, не заблуждая других участников движения о своих намерениях.

Если сигналы поворота неисправны или отсутствуют, они должны подаваться рукой водителя. Вытянутая в сторону левая рука заменяет левый указатель поворота, правая рука-правый. Согнутая в локте левая рука заменяет правый указатель поворота, согнутая правая рука-левый. Поднятая вверх левая или правая рука водителя служит предупреждением об остановке, при неработающих стоп-сигналах. Прекращать подучу сигнала рукой необходимо непосредственно перед выполнением маневра, управляя транспортным средством двумя руками.

Включай левые указатели поворота:
1.Перед началом движения от правой кромки дороги.
2.Перед обгоном с левой стороны.
3.Перед перестроением на левую полосу.
4.Перед объездом препятствия с левой стороны.
5.Перед поворотом налево или разворотом.
6.Перед остановкой у левой кромки дороги.

Включай правые указатели поворота:
1.Перед началом движения от левой кромки дороги.
2.Перед обгоном с правой стороны.
3.Перед перестроением на правую полосу.
4.Перед объездом препятствия с правой стороны.
5.Перед поворотом направо.
6.Перед остановкой у правой кромки дороги.

При выезде на дорогу с прилегающей к ней территории, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней, а так же пешеходам. При съезде на прилегающую территорию водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, если траектории движения их пересекаются.

При перестроении на другую полосу, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам движущимся по этой полосе.

При одновременном перестроении преимущество имеет водитель, у которого помеха слева. Находясь на водительском сиденье слева лучше видно дорожную ситуацию и легче оценивать дорожную обстановку.

Перед поворотом направо или налево (разворотом), необходимо заранее перестроиться на крайнюю правую (левую ) полосу и осуществлять повороты только с них, не создавая помех попутным автомобилям, движущимся в других направлениях. Поворот направо разрешен на крайнюю правую полосу пересекаемой дороги, налево (разворот) на любую. Движение прямо разрешается с любой полосы. При наличии слева трамвайных путей поворот налево (разворот) должен осуществляться с трамвайного пути попутного направления. При этом водитель не должен создавать помехи для движения трамваев.

Выполняя условия этих правил, поворачивающий автомобиль освобождает все правые полосы для безрельсовых транспортных средств.

Исключение составляют перекрестки с круговым движением, движение осуществляется в одном направлении, против часовой стрелки, при отсутствуют помех справа) и перекрестки, на которых установлены знаки 5.8.1. (направление движения по полосам),5.8.2.(направление движения по полосе) или разметка 1.18.

Повороты должны осуществляться таким образом, что бы при выезде с пересечения проезжих частей не оказаться на полосе встречного движения.

Если транспортное средство из- за своих габаритов не может осуществить поворот с крайней полосы, допускается отступить от требования правил. Например, если автопоезд при повороте направо будет круто поворачивать с крайней правой полосы возможен наезд на тротуар задними колесами. При повороте налево с крайней левой полосы траектория движения может не позволить произвести поворот за один раз. При этом могут произойти заторы и ситуация создаст невозможным проезд другим транспортным средствам.

При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель обязан заранее перестроиться на крайнюю левую полосу или на трамвайные пути попутного направления (не создавая помех трамваю), пропустив все встречные транспортные средства. Находясь на левой полосе или на трамвайных путях водитель освобождает правые полосы, не создавая помех для движения транспортных средств попутного направления.

Встречные автомобили, двигаясь даже с небольшой скоростью, будут представлять опасность для водителя выполняющего поворот налево или разворот.

Вне перекрестка, где ширина проезжей части недостаточна для разворота с крайней левой полосы, правила разрешают данный маневр от правого края проезжей части или обочины.

При повороте налево и развороте автомобиль закрывает по ширине значительную часть дороги встречного направления и создает помехи движению встречных транспортных средств. Поэтому водитель обязан пропустить транспортные средства встречного направления, а при развороте от правого края проезжей части или обочины и автомобили попутных направлений.

В случаях, когда траектории транспортных средств пересекаются и очередность не оговорена правилами дорогу должен уступить водитель, к которому автомобиль приближается справа.

При наличии полосы разгона (торможения) водители обязаны снижать скорость только на ней. Выезжать с нее разрешается при условии, если не создаются помехи для движения транспортных средств, находящихся на основной дороге. Полосы разгона (торможения) применяются в основном на автомагистралях в местах примыкания и пересечения дорог.

При развороте и движении задним ходом скорость автомобиля минимальная, видимость дороги ограничена. При этом возможны длительные помехи для других участников движения. Транспортное средство, выполняющие разворот, представляет опасность на проезжей части.

Поэтому эти маневры запрещены:
1.На пешеходных переходах.
2.В тоннелях.
3.На мостах, путепроводах, эстакадах и под ними.
4.На железнодорожных переездах.
5.В местах с видимостью дороги менее 100 метров хотя бы в одном направлении.
6.В местах расположения остановок маршрутных транспортных средств
Движение задним ходом запрещено так же на перекрестках.

Данный маневр разрешается, если он будет безопасен и не создаст помех для движения других участников движения. В случае необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.

Должен ли водитель поворачивать правую полосу по п.8.6 ПДД?

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Такое требование к водителям предъявляется Правилами дорожного движения РФ. Многие это требование отождествляют с требованием повернуть в крайнюю правую полосу. Насколько верно такое уравнение мы постараемся разобраться. Давайте посмотрим на обычную ситуацию — поворот на дорогу с припаркованными автомобилями. Как это выглядит, выполняя требование поворота в правую полосу.

Водитель должен выполнить поворот, затем сразу же переключить правый сигнал поворота на левый и приступить к перестроению. При этом он меньше, чем за секунду теряет преимущество перед встречным автомобилем, совершающим поворот налево.

Это стандартная дорожная ситуация, и то что законодатель хотел такого сценария очень сомнительно.

Для чего же нужен этот абзац? Давайте обратимся к первоисточнику Правил дорожного движения — Конвенции о дорожном движении и попробуем найти ответ там

a) Если он намерен выехать с дороги со стороны, соответствующей направлению движения, — приблизиться, насколько это возможно, к краю проезжей части дороги, соответствующему этому направлению, и затем выполнить возможно более короткий маневр;

Оригинал на английском:

(a) If he wishes to turn off on the side appropriate to the direction of traffic, keep as close as possible to the edge of the carriageway appropriate to that direction and make as tight a turn as possible;

Основной смысл абзаца п.8.6 ПДД :

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

— выполнить возможно более короткий и быстрый маневр. То есть маневр нужно по возможности сократить до минимума и продолжить движение в выбранном направлении. Требования и смылса занимать крайнюю правую полосу после поворота нет. Поэтому в правилах РФ такая лояльная формулировка. В рассмотренных выше ситуациях маневр перестроение непосредственно связан с поворотом и вносит дополнительные сложности и неопределенности для участников движения.

Поворот должен быть коротким

Сравните две траектории движения, при изначальном намерении водителя двигаться после поворота во второй от края полосе, разрешенной для движения.

В соответствии с п.9.4 правил, водители могут двигаться по удобной для них полосе при движении в населенном пункте

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Подытожим. В Правилах дорожного движения отсутствует требование поворот направо совершать в крайнюю правую полосу. Маневр должен быть быстрым и коротким. Водитель может использовать удобную для дальнейшего движения полосу. .

В пункте 8.6 изложены общие требования при совершении поворота, а требование занять определенную полосу применяется в специальном пункте при выезде на дорогу с реверсивным движением, где требование выражено явно:

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу…

Поворот налево

Поворот налево явно сложнее поворота направо, так как в этом случае необходимо контролировать транспорт, приближающийся к перекрестку со всех четырех сторон. Давайте сразу начнем раскладывать траекторию движения на три этапа.

Первый этап

Первый этап подготовки к повороту налево заключается в выборе крайнего левого положения. И уже на этом этапе возникают некоторые сложности.

Когда дорога имеет разметку на полосы движения, а также линию, разделяющую встречные потоки, то достаточно лишь вплотную прижаться к «осевой» линии, и это будет крайним левым положением (рис. 12).

Рис. 12. Крайнее левое положение при наличии дорожной разметки

А если дорожной разметки нет? Например, дорогу только что покрыли свежим асфальтом и разметку нанести еще не успели.

В таком случае надо «пошире открыть глаза», мысленно разделить дорогу на две равные половины и занять то положение, которое явно покажет всем остальным водителям Ваши намерения (рис. 13). Если в это время на Вашем автомобиле будут включены еще и указатели поворота налево, то всем станет понятно, что Вы собираетесь делать в дальнейшем.

Рис. 13. Крайнее левое положение на «голой» дороге

Второй этап

Траектория поворота налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает не только безопасность маневра, но и в полной мере отвечает требованиям ПДД.

Если поворот осуществляется через центр перекрестка, то получается, что Вы постоянно находитесь на своей правой стороне дороги, как до начала поворота, так и после него (рис. 14).

Рис. 14. Центр перекрестка как элемент траектории поворота налево

Приближаясь к центру перекрестка, Вам надо окончательно утвердиться в правильности выбора траектории движения относительно этого центра. А зависит траектория от. направления движения встречных машин!

Если встречный транспорт движется прямо или направо, то это никаким образом не влияет на траекторию движения Вашего автомобиля (рис. 15). Вы обязаны лишь уступить дорогу встречным машинам, для чего можно просто снизить скорость движения или полностью остановиться около воображаемого центра перекрестка. Но в любом случае следует сохранить траекторию, изображенную на рисунке 14.

Рис. 15. Где «уступить дорогу»?

А если встречная машина тоже хочет повернуть налево? К сожалению, ситуация с одновременным поворотом налево (и разворотом) в ПДД совсем не рассмотрена. Поэтому на дороге водители обычно руководствуются неписаным правилом: «При одновременном повороте налево – оставляй центр перекрестка между бортами машин».

На больших перекрестках обычно это правый борт (рис. 16), а на маленьких – левый (рис. 17).

Получается, что центр перекрестка является той точкой, которая позволяет водителю выбрать безопасную траекторию поворота налево на любом перекрестке.

Рис. 16. Одновременный поворот налево на больших перекрестках

Рис. 17. Одновременный поворот налево на маленьких перекрестках

А как найти этот «центр» на реальном перекрестке? Ведь на асфальте не будет нарисовано никакой «жирной кляксы»!

Поверьте, найти центр несложно. Летом на сухом асфальте центр перекрестка явно просматривается в виде светло-серой «подушечки» специфической формы (рис. 18 и 19). Поскольку колеса машин на поворотах «чертят» черной резиной по асфальту, то нетронутый центр своей формой еще и подскажет Вам, с какой стороны на этом перекрестке принято его объезжать.

Рис. 18. Центр большого перекрестка

Рис. 19. Центр маленького перекрестка

Зимой центр перекрестка виден еще лучше, чем летом, там лежит нетронутый снег, чуть более чистый, чем вокруг. Во время дождя центр перекрестка тоже неплохо виден – он блестит.

На рисунке 18 изображен центр большого перекрестка, на котором при одновременном повороте налево водители встречных машин немного не доезжают до центра.

На небольших перекрестках, когда водители переезжают центр, образуется другая «подушечка», по форме близкая к обычному кругу (рис. 19).

Поворот налево через воображаемый центр перекрестка обеспечивает безопасность маневра.

Итак, центр перекрестка мы нашли, разобрались, с какой стороны будем его объезжать, уступили при необходимости встречному транспорту, а что дальше? Дальше надо выезжать с перекрестка.

Третий этап

И опять выход из поворота сложнее, чем при повороте направо.

Приближаясь к перекрестку, желательно спланировать все три этапа поворота. Но, как Вы только что узнали, в зависимости от ситуации в конкретном случае возможна корректировка траектории движения около центра перекрестка. Выбор траектории движения на выходе из поворота тоже зависит от конкретных условий.

Если дорога, на которую Вы поворачиваете, имеет в данном направлении не более двух полос, то выход из поворота заключается лишь в выборе плавной траектории движения, заканчивающейся на одной из этих полос (рис. 20 и 21).

Рис. 20. Одна полоса движения

Рис. 21. Две полосы движения

Другое дело, если дорога имеет три и более полос движения в данном направлении. В этом случае, еще не доезжая до центра перекрестка, Вам следует заранее выбрать Вашу личную полосу и направить свой автомобиль по понятной другим водителям плавной траектории именно на эту полосу (рис. 22).

Рис. 22. Поворот налево на дорогу с тремя полосами

Выезд с перекрестка при повороте налево разрешен на любую полосу той дороги, на которую Вы поворачиваете, но при этом нельзя забывать, что движение по крайней левой полосе имеет ряд ограничений (см. п. 9.4 ПДД).

Правильный выбор полосы, еще до того как Вы на нее выедете, очень важен. Ошибка с выбором полосы движения приводит к последующим вынужденным перестроениям, что не доставляет удовольствия ни «новичкам», ни «старичкам».

К сожалению, в статистике дорожно-транспортных происшествий есть одно неофициальное выражение: «При повороте налево водитель срезал угол» (рис. 23).

Рис. 23. Водитель «срезал» угол

Некоторые водители из понятных только им соображений не доезжают до центра перекрестка, «срезая» большую часть пути практически по прямой линии. При этом вероятность закончить поворот у них уменьшается ровно на 50%.

Если сегодня другие водители успели увидеть такого «шустрика» и увернулись от него, то завтра водителю какого-нибудь грузовика будет лень нажимать на тормоз и он «воспитает» нарушителя (рис. 23).

Это был пример сознательного нарушения ПДД, но есть и другие водители, которые не совсем осознают, что они делают.

То, что изображено на рисунке 24 красным цветом, не придумано, это можно увидеть на реальной дороге!

Рис. 24. Классическая ошибка «новичка»

Происходят такие «чудеса» тогда, когда «новичок» в движении пытается «выждать» встречную машину. Вместо того чтобы спокойно остановиться у центра перекрестка и там ожидать встречный транспорт, неопытный водитель, сам того не осознавая, продолжает «ползти» дальше мимо центра перекрестка. А потом (можно смеяться или плакать) выделывает такие «кренделя», что не каждый профессионал сможет их повторить.

Видео (кликните для воспроизведения).

Вывод будет очень простой – траекторию, выбранную в соответствии с ПДД и логикой, надо удерживать на протяжении всего маневра, независимо от возможных остановок на пути движения.

Отклонение от траектории движения, определенной спецификой конкретного места на дороге является одним из первых признаков предстоящей аварии.

Выполнение поворотов по пдд

Оценка 5 проголосовавших: 1

Здравствуйте, меня зовут Владимир и я работаю в сфере автомобильных юридических консультаций 11 лет. За данный промежуток времени, мне удалось собрать большую базу знаний, чем и хочу поделиться с вами. Рад Вас видеть на данном ресурсе.

КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА

УЗНАЙТЕ, КАК РЕШИТЬ ИМЕННО ВАШУ ПРОБЛЕМУ — ПОЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС

8 800 350 84 37

О ПРАВИЛАХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИГНАЛОВ ПОВОРОТОВ

Сложный маневр

Круговое движение

Без «поворотников”

Об определимости приоритета при повороте налево по сигналу дополнительной секции светофора

Довольно часто возникают весьма оживленные дискуссии о регламентировании Правилами дорожного движения порядка выполнения поворота/разворота на основной зелёный сигнал светофора и стрелки в дополнительной секции. «Работает» ли в данном случае пункт 13.4 Правил дорожного движения?

На самом деле — этот спор вечен, если всё «смешивать» механистически, без системной взаимосвязи норм, ещё и под соусом п. 13.4.
Версии же адептов учения о вездесущей, прости Господи, «помехе справа» — не выдерживают никакой критики. У них на всё один ответ – п. 8.9, такое прокрустово ложе под любую ОДД.

Итак, следующая ситуация: регулируемый перекрёсток, включенный световой сигнал зеленого цвета и включенная стрелка в дополнительной секции. Условный Участник 1 по указанным сигналам светофора осуществляет поворот налево.

В данном случае условный Участник 1 (осуществляющий поворот налево на включенный световой сигнал зеленого цвета и включенную стрелку в допсекции) руководствуется п. 1.3 ПДД — участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров.

Участник 1 знает, что к нему относится основной зеленый сигнал светофора с включенной дополнительной секцией. Сигналы для других пользователей дороги Участнику 1 неизвестны.

Условный Участник 2 осуществляет движение на основной красный сигнал с включенной дополнительной секцией (подобная ОДД иногда встречается).

Согласно п. 13.4 ПДД при повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан УСТУПИТЬ ДОРОГУ транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо.

УСТУПИТЬ ДОРОГУ (не создавать помех) — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, ИМЕЮЩИХ ПО ОТНОШЕНИЮ К НЕМУ ПРЕИМУЩЕСТВО, изменить направление движения или скорость (п. 1.2 ПДД).

Преимущество (приоритет) — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения (п. 1.2 ПДД).

Самое главное — есть ли (может ли вообще быть в такой фазе) у условного Участника 2 ПРЕИМУЩЕСТВО?

Очевидно, что приоритета не может быть у Участника 2 в принципе при указанных режимах работы светофорных объектов, если режимы работы светофоров соответствуют требованиям ГОСТ.

Согласно абз. 2 п. 1 ст. 22 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» перечень документов по стандартизации (их частей), применение которых ОБЯЗАТЕЛЬНО в целях обеспечения безопасности дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации, определяется Правительством Российской Федерации.

Распоряжением Правительства РФ от 04.11.2017 № 2438-р «Об утверждении перечня документов по стандартизации, обязательное применение которых обеспечивает безопасность дорожного движения при его организации на территории Российской Федерации» ГОСТ 52289 включен в указанный перечень.

Согласно п. 7.3.2 ГОСТ 52289-2019 светофоры Т. 1 с дополнительной(ыми) секцией(ями) применяют для РАЗДЕЛЬНОГО пропуска транспортных средств в определенных направлениях на данном подходе к перекрестку, если в соответствующей фазе светофорного регулирования предусмотрено слияние транспортных потоков различных направлений, пересечение транспортных средств и пешеходов, или при ПОСТОЯННОМ пропуске транспортных средств в определенном направлении на разрешающий сигнал дополнительной секции.

В данном случае — режим раздельного, бесконфликтного пропуска потоков.

Участник 1 не обязан «угадывать», какой сигнал у других участников дорожного движения, но Участник 1 ВПРАВЕ ОЖИДАТЬ, что режим работы светофорных объектов соответствует НПА.

Участник 1 ПРАВОМЕРНО ПРЕЗЮМИРУЕТ отсутствие преимущества у иных пользователей дороги.

У Участника 1 не может не быть преимущества в данной фазе.

У иных УДД преимущества нет априори при указанных режимах работы светофорных объектов, соответственно, для Участника 1 п. 13.4 ПДД в данных условиях неприменим.

Если отталкиваться от очевидного, никакого противоречия нет.

Кстати, в Правилах дорожного движения СССР, утвержденных Приказом Министерства внутренних дел СССР от 25 августа 1972 г., пункт 107, правопредшественник п. 13.4 ПДД РФ, был сформулирован следующим образом:

«При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора (без дополнительной секции слева) водитель нерельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо, а также трамваю попутного направления».

Пункт 8.6 пдд — как правильно делать повороты

Главная » Пункт 8.6 ПДД РФ

Страница обновлена:5.6.2018.11413 просмотров

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.
При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Комментарии по пункту 8.6

Запомните простое правило:

поворот направо должен совершаться из правой полосы на крайнюю правую полосу;
поворот налево должен совершаться из левой полосы на любую полосу, кроме встречной.
Исключение составляют дороги с реверсивным движением, на которых, независимо от направления поворота, водитель должен занять крайнее правое положение.

При повороте налево, в случае отсутствии разметки (определяющей границы полос движения на перекрестке), к водителям предъявляется единственное требование, которое вытекает из положения о правосторонности движения: выезд с пересечения проезжих частей должен быть выполнен на «свою» проезжую часть дороги, поскольку невыполнение этого требования может привести к лобовому столкновению транспортных средств.

При повороте направо водителю предписывается находиться «по возможности ближе к правому краю проезжей части», кроме поворота на перекрестке с круговым движением (см. пункт 8.5 ПДД). А это означает, что траектория правого поворота должна исключать возможность движения каких-либо других транспортных средств правее поворачивающего (такие ситуации возникают при повороте крупногабаритного транспортного средства). Исключение из этого правила устанавливает пункт 8.7 Правил.

В случае, если поворот направо с помощью знаков 5.15.1 или 5.15.2 разрешен из двух или более полос, то водитель, находящийся на левой полосе, при повороте должен оставаться на этой полосе и не создавать помех транспортным средствам, осуществляющим такой же маневр из правой полосы.

Существует рекомендация, следовать которой не мешает хотя бы в начале своей автомобильной жизни. Делите процесс поворота на три отдельных этапа:

Подготовка к повороту: определитесь с крайним положением;
Сам поворот: если направо, то держитесь правого края, если налево, найдите центр перекрестка;
Выезд с перекрестка: не окажитесь на встречной полосе.
Примечание: пункт 8.6 ПДД определяет положение транспортного средства непосредственно перед началом маневра, а в пределах перекрестка траектория движения транспортного средства Правилами не регламентируется.

Задачи по пункту 8.6

В каком направлении разрешено движение?

1 – А
2 – А или Б 3 – А или Г
4 – А, В или Г
Решение :: В пределах перекрестка разрешено движение во всех направлениях, поэтому разворот в показанной ситуации не запрещен, причем выполнить его можно по любой траектории. Поворот по траектории Б противоречит требованию пункта 8.6 Правил, согласно которому при повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Российское законодательство не предусматривает ответственности за невыполнение данного требования Правил дорожного движения.

Ответ: 4

Упражнение повороты на 90 градусов видео — Автошкола в Выхино

Упражнение повороты на 90 градусов и видео

Площадка «Повороты на 90 градусов» имеет форму извилистого коридора.

Ширина площадки составляет 3,9 метра. Коридор примерно в 2 раза шире учебного автомобиля.

Длина участков коридора равна 2-м длинам корпуса автомобиля.

Радиус закруглений на поворотах равен 1 метру.

Порядок выполнения упражнения:

Подъехать к линии начала упражнения, остановиться.
Въехать в коридор и выполнить поворот налево на 90 градусов.
Выполнить поворот направо на 90 градусов.
Подъехать к линии завершения упражнения, остановиться.

При выполнении данного упражнения, в отличие от упражнения разворот, автомобиль может двигаться только передом, т.е. использование заднего хода запрещено.

Таблица ошибок для упражнения «Повороты на 90 градусов»

Таблица возможных ошибок и их количества при выполнении упражнения «Повороты на 90 градусов»:

Ошибка	Возможное количество
113.1. Не приступил к выполнению испытательного упражнения в течение 30 секунд после получения команды (сигнала) о начале его выполнения.	0
113.2. Сбил разметочное оборудование.	2
113.3. Выехал по проекции габарита транспортного средства за границы участков испытательных упражнений, обозначенные линиями дорожной разметки 1.1 белого цвета или 1.4 желтого цвета и разметочными конусами (разметочными стойками), или наехал колесом на линию разметки, обозначающую границы участков испытательных упражнений, в зависимости от условий выполнения испытательного упражнения.	0
113.7. Допустил остановку двигателя.	2
113.9. Осуществлял движение задним ходом в случае, если движение задним ходом не предусмотрено условиями выполнения испытательного упражнения.	0
113.15. Покинул экзамен (отказался от выполнения испытательного упражнения).	0

Как правильно выполнить повороты

Рассмотрим пошаговую инструкцию по выполнению упражнения «Повороты на 90 градусов»:

1. Остановитесь у линии начала упражнения. При этом подъехать к линии нужно таким образом, чтобы автомобиль оказался как можно ближе к правому краю коридора. Это упростит выполнение упражнения в дальнейшем.

Чем ближе Вы сможете подъехать к правой стороне, тем лучше. Однако следите за тем, чтобы не зацепить стойки и не пересечь разметку.

2. Начните движение, медленно двигайтесь вдоль правой стороны коридора параллельно ей. Двигаться нужно до тех пор, пока левое зеркало заднего вида не поравняется с конусом номер 1.

Руль автомобиля на данном этапе поворачивать не нужно. Как только конус номер 1 поравнялся с зеркалом заднего вида, остановитесь.

3. Поверните руль до упора влево. Автомобиль при этом стоит на месте.

4. Начните движение. Автомобиль постепенно поворачивает налево. На данном этапе нужно подъехать как можно ближе к левой стороне коридора и остановиться параллельно ей.

5. Установите руль в положение «прямо» и двигайтесь параллельно левой стене коридора. При этом следите за положением конуса номер 2. Как только этот конус окажется на уровне правого зеркала автомобиля, остановитесь.

6. Стоя на месте поверните руль автомобиля до упора в правую сторону.

7. Начните движение и выполните правый поворот. Остановитесь перед линией завершения упражнения. К этой линии можно подъехать под любым углом, необязательно ставить автомобиль перпендикулярно. Это не является ошибкой.

Упражнение успешно сдано.

Самые проблемные места при выполнении упражнения «Повороты» — это конусы 1 и 2, которые находятся внутри поворота. Если кандидат в водители начнет поворот раньше времени, то он может сбить эти конусы. Однако если Вы будете четко следовать приведенной выше схеме, то конусы Вы не зацепите.

Штрафные баллы при выполнении поворотов на 90 градусов

Нарушения 113.2 (сбил конус), 113.3 (наезд или пересечение линии), 113.9 (включение заднего хода) сотрудник ГИБДД заметит совершенно точно. Поэтому их допускать не следует.

Что касается нарушения 113.7 (заглох двигатель), то его издалека можно и не заметить. Поэтому если заглохли, то просто заведите автомобиль и продолжите выполнение упражнения.

В целом упражнение «Повороты на 90 градусов» не предъявляет к водителям каких-то сверхъестественных требований и выполнить его довольно просто.

В прошлой статье мы рассматривали упражнение — эстакада на автодроме с видео.

Велосипедистов и скутеристов защитили правилами – Авто – Коммерсантъ

Вступила в силу новая редакция Правил дорожного движения (ПДД), расширяющая права велосипедистов. Для них введены новые дорожные элементы — велосипедная и велопешеходная дорожки. Кроме того, отныне водители обязаны чаще уступать велосипедистам дорогу. Согласно новым ПДД, владельцы мопедов должны ездить с правами, однако первые несколько месяцев инспекторы требовать удостоверения не будут.

Сегодня вступило в силу постановление правительства РФ №221, изменившее действующую редакцию ПДД. «Внесенные изменения приведут к уменьшению спорных ситуаций в дорожном движении и увеличению безопасности его наименее защищенных участников, будут способствовать выработке рационального транспортного поведения всех участников дорожного движения начиная с раннего возраста»,— пояснили в ГИБДД.

Основных нововведений, по сути, два. Первое — это обязанность водителей уступать велосипедистам на перекрестке при повороте в любую сторону (см. п. 13.1 ПДД ниже). Ранее эта обязанность возникала только в том случае, если велосипед едет по отдельной велосипедной дорожке, сейчас это нужно будет сделать в любом случае. Кроме того, в новых ПДД подробно описано, где в городе и при каких условиях нужно двигаться на велосипеде (см. раздел 24 ПДД).

Второе новшество касается владельцев мопедов и скутеров: им теперь нужно иметь права. Однако, поскольку удостоверения получить пока еще никто не может, то инспекторы ГИБДД требовать документы с граждан пока не будут. Вероятно, первые права скутеристы начнут получать не раньше чем летом. Напомним, что водителям с действующими правами получать категорию М для вождения мопедов и скутеров не нужно, она открыта у них по умолчанию, согласно новому закону.

Еще одно нововведения касается проезда сервисной техники (п. 9.9 ПДД). Если раньше машинам коммунальных служб и грузовикам, обслуживающих магазины, разрешалось ездить по разделительным полосам, обочинам и тротуарам (для доставки груза, если другой возможности не имеется), то теперь это категорически запрещено.

Как изменится терминология

Уточненные термины:

Механическое транспортное средство — это

было: транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем;

стало: транспортное средство, приводимое в движение двигателем.

Велосипед — это

было: транспортное средство, кроме инвалидных колясок, имеющее два колеса или более и приводимое в движение мускульной силой людей, находящихся на нем;

стало: транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение, как правило, мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности, при помощи педалей или рукояток и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

Мопед — это

было: двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч. К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мокики и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками;

стало: двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт.

Пешеход — это

было: лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску;

стало: лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства

Тротуар — это

было: элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или отделенный от нее газоном;

стало: элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

Новые термины:

Велосипедист — лицо, управляющее велосипедом.

Велосипедная дорожка — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

Полоса для велосипедистов — полоса проезжей части, предназначенная для движения велосипедистов и на мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 4. 4.1 в сочетании с табличкой 8.14, расположенными над полосой.

Пешеходная дорожка — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

Пешеходная зона — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка) — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2–4.5.7.

Новые правила

Пункт 4.1 ПДД

было: пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;

стало: пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам.

Пункт 9.9 ПДД

было: запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, оговоренных в пунктах 12. 1, 24.2 Правил). Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения;

стало: запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2–24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам

Пункт 13.1

было: при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке;

стало: при повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает.

Изменения в разделе 24 ПДД (правила езды на велосипедах)

было: велосипеды должны двигаться только в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам;

стало: допускается движение велосипедистов

а) по правому краю проезжей части в следующих случаях:

— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;

— габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;

— движение велосипедистов осуществляется в колоннах;

— при движении велосипедистов по правому краю проезжей части велосипедисты должны двигаться только в один ряд;

б) по обочине — в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;

в) по тротуару или пешеходной дорожке в следующих случаях:

— отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;

— велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до семи лет либо перевозит ребенка в возрасте до семи лет.

Новые правила движения велосипедов:

Движение велосипедистов в возрасте от 7 до 14 лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным, велосипедным и велопешеходным дорожкам, а также в пределах пешеходных зон;

Движение велосипедистов в возрасте младше семи лет должно осуществляться только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (на стороне для движения пешеходов), а также в пределах пешеходных зон;

Допускается движение колонны велосипедистов в два ряда в случае, если габаритная ширина велосипедов не превышает 0,75 м;

Колонна велосипедистов должна быть разделена на группы по десять велосипедистов в случае однорядного движения либо на группы по десять пар в случае двухрядного движения. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80–100 м.

Изменения в разделе 24 ПДД (правила езды на мопедах и скутерах):

Водители мопедов должны двигаться по правому краю проезжей части в один ряд либо по полосе для велосипедистов;

Допускается движение водителей мопедов по обочине, если это не создает помех пешеходам.

Велосипедистам и водителям мопедов запрещается:

— управлять велосипедом, мопедом, не держась за руль хотя бы одной рукой;

— перевозить груз, который выступает более чем на 0,5 м по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;

— перевозить пассажиров, если это не предусмотрено конструкцией транспортного средства;

— перевозить детей до семи лет при отсутствии специально оборудованных для них мест;

— поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;

— двигаться по дороге без застегнутого мотошлема (для водителей мопедов).

Разъяснения правил дорожного движения для пассажиров, велосипедистов

последнее изменение: 05.12.2017

Правила дорожного движения для юных пассажиров

Дорогой друг! Ты бываешь не только пешеходом, но и пассажиром.

Наверняка, ты ездишь в машине с родителями и на общественном транспорте.

Хочется напомнить тебе несколько правил безопасного поведения.

Общественный транспорт

Как ожидать

стоять только на посадочных площадках, если их нет- то только на тротуаре или обочине, ни в коем случае не на проезжей части;
подходить к двери автобуса, троллейбуса или трамвая только тогда, когда он полностью остановится;
подождать, когда выйдут все пассажиры, и только тогда заходить в салон общественного транспорта;
не стоит торопиться, чтобы попасть на уходящий автобус или троллейбус. Лучше подождать следующий, немного опоздать, но сесть в общественный транспорт спокойно и не торопясь.

Как ехать

обязательно крепко держаться за поручни;
если есть возможность сидеть и есть ремень безопасности – застегнуть его;
не открывать окна или форточки, не трогать двери;
отключить на время движения телефон и наушники – их звук может отвлечь от прослушивания объявлений водителя.

Как выходить

начинать проход по салону к двери выхода только после полной остановки общественного транспорта;
не толкаться и не отодвигать кого-то, также выходящего;
двигаться спокойно, но не задерживаться при выходе;
если затем нужно перейти проезжую часть, чтобы дойти до нужного места, то дойти до безопасного перехода (подземный или надземный переход, пешеходный переход, перекресток) и переходить только там, лучше с группой взрослых.

Личный автотранспорт

Как ехать

перед началом движения пристегнуть ремни безопасности, ремни детского удерживающего устройства;
на заднем сиденье ехать намного комфортнее и безопаснее, постарайся сесть посередине, либо справа от водителя;
не отвлекать водителя разговорами, даже если очень хочется что-то рассказать. Водитель во время движения очень сосредоточен. Лучше подождать более подходящего момента;
можно слушать музыку, играть, наблюдать за дорожным движением.

Как выходить-заходить

садиться в салон автомобиля нужно с правой стороны, со стороны тротуара;
отстегивать ремень безопасности или ремень детского кресла только после полной остановки автомобиля;
не выходить из салона автомобиля, пока это не разрешит сделать водитель;
перед выходом убедиться, что при открытии двери никому не создается помех, ни пешеходам, ни стоящим рядом транспортным средствам.

В заключение:

Мы очень надеемся, что соблюдая эти несложные правила, ты будешь передвигаться в транспорте безопасно, и сможешь показать пример другим пассажирам.

↑к содержанию↑

Правила дорожного движения для юных велосипедистов

Дорогой друг! Мы тебя поздравляем, если ты стал велосипедистом. Даже в правилах дорожного движения велосипедист выделен в отдельную категорию, наравне с пешеходами и водителями. Поэтому первое, что тебе нужно запомнить – управление велосипедом этом не только умения, но и большая ответственность.

Что нужно знать юному велосипедисту

Подготовка

велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал;
велосипед должен быть оборудован:
- спереди – световозвращателем и фонарём или фарой белого цвета;
- сзади – световозвращателем или фонарём красного цвета;
- с каждой боковой стороны – световозвращателем оранжевого или красного цвета;
необходимо иметь защиту: защитный шлем, велосипедные перчатки, налокотники и наколенники. Без этого выезжать нельзя.

Движение

велосипедистам младше 7 лет передвигаться можно только по тротуарам, пешеходным и велопешеходным дорожкам (по стороне движения для пешеходов), а также в жилых и пешеходных зонах, обозначенных специальными знаками;

при возрасте с 7 до 14 лет помимо вышеуказанного также разрешено движение и по велосипедным дорожкам.

Велосипедная дорожка

Конец велосипедной дорожки

с 14 лет разрешено движение по крайнему правому ряду проезжей части, но только при отсутствии велосипедных и велопешеходных дорожек.

Таким образом, движение по проезжей части велосипедистов до 14 лет запрещено!

Если же движение по тротуарам создает помехи пешеходам, то необходимо спешиться и продолжать движение как пешеход, ведя велосипед рядом.

Необходимо изучить сигналы, подаваемые велосипедистом:

На рисунке водитель автомобиля показывает повороты и торможение рукой, потому что на его автомобиле не работают указатели поворотов и стоп-сигналы. В остальных случаях обращайте внимание на указатели поворотов и стоп-сигналы.

поворот направо: повернуть правую руку полностью в сторону направления поворота или левую руку поднять вверх, согнутую в локте (будто отвечаете на уроке).
поворот налево: повернуть левую руку полностью в сторону направления поворота или правую руку поднять вверх, согнутую в локте.
чтобы остановиться, нужно заранее поднять любую руку вверх.
если нужно объехать припаркованное транспортное средство или другую помеху движению, также нужно показать сигналы поворота.

Что делать запрещено

управлять велосипедом, не держась за руль хотя бы одной рукой.
перевозить пассажиров до 7 лет без специально оборудованных для них мест.

Детское кресло для велосипеда

поворачивать налево или разворачиваться на дорогах (перекрестках) с трамвайным движением и на дорогах (перекрестках), имеющих более одной полосы для движения в данном направлении. Чтобы повернуть налево или развернуться на дорогах (перекрестках) с трамвайным движением и на дорогах (перекрестках), имеющих более одной полосы для движения в данном направлении, необходимо спешиться (слезть с велосипеда) и действовать как пешеход.

Очень важно

в обязательном порядке использовать велошлем
при движении в сумерках или в темное время суток иметь предметы со световозвращающими элементами, лучше всего их расположить на велошлеме и на колесах велосипеда (катафоты)

Интересные факты

В мире всего около миллиарда велосипедов, что в два раза больше, чем автомобилей и мотоциклов.
Велосипед, какой мы его знаем сейчас, с двумя колесами и традиционного размера, появился в 1900 году, но прототип велосипеда запатентовали в 1818 году.
Велосипедисты экономят 238 миллионов галлонов бензина в год.
На одно стояночное место автомобиля помещается 20 велосипедов.
в соответствии с ПДД, движение на роликах и на самокатах приравнено к движению пешеходов, и руководствоваться необходимо Правилами для пешехода

↑к содержанию↑

Ministry Magazine | Имени «адвентистов седьмого дня» исполняется 150 лет

Несколько лет назад, когда мы с женой отдыхали, мы решили посетить музей другого номинала. Моя карьера в основном была связана с сохранением и продвижением истории адвентистов, поэтому мне было любопытно посмотреть, как другая церковь продвигает свою историю, особенно среди своих собственных членов.

Экспонаты были представлены профессионально. При входе в главную выставочную галерею слева стояла большая скульптура. Когда мы проезжали мимо, отец, держащий за руку своего маленького сына, объяснял значение того, что они видели. Мы с женой не останавливались, чтобы послушать весь разговор, но то немногое, что я слышал, все еще ощущается в моей памяти. Этот отец знакомил своего маленького сына со своим церковным наследием. Я сразу же спросил себя: Какие возможности предоставляет мне Церковь адвентистов седьмого дня, чтобы рассказать о наследии нашего движения моим детям, внукам или даже другим членам церкви? Для церкви, которая помнит седьмой день субботу каждую неделю, мне интересно, достаточно ли мы сделали коллективно, чтобы вспомнить руководство Бога в истории адвентистского движения.

Я хорошо знаю и глубоко ценю такие сохранившиеся исторические адвентистские места, как Эльмсхавен в Калифорнии, Саннисайд в Австралии и Историческая адвентистская деревня в Батл-Крике, штат Мичиган, а также другие объекты наследия, принадлежащие деноминации. Я также знаю, что некоторые церкви ежегодно в октябре проводят День Духа Пророчества или Субботу Наследия. И мы издаем книги о нашем прошлом, адвентистская история преподается в наших школах. Но я понимаю, что намного больше членов церкви были бы очень благословлены и воодушевлены, если бы мы в наших поместных общинах проявляли большую инициативу и творческий подход к вспоминанию Божьего руководства в истории нашей деноминации.Знание того, откуда мы пришли исторически и почему мы существуем, придает направление и цель нашим нынешним и будущим усилиям как церкви.

Суббота, 2 октября 2010 г., дает возможность объединить адвентистское наследие с видением членов вашей общины. Накануне, в пятницу, 1 октября, исполняется 150 лет со дня, когда пионеры нашего движения выбрали имя Адвентисты седьмого дня .

1 октября 1860 г.

Мужчины и женщины, собравшиеся в Батл-Крике, штат Мичиган, с 28 сентября по 1 октября 1860 года, знали, что нужно что-то делать, чтобы придумать название для церкви.Следовательно, во время богослужений в пятницу вечером и в субботу, молитвенный дом ¹ размером 28 футов на 42 дюйма был заполнен. ² Среди 25 мужчин, упомянутых как присутствовавших на конференции, ³ по крайней мере 15 были министрами из пяти штатов — Айовы, Мичигана, Нью-Йорка, Огайо и Висконсина. ⁴ Некоторые из них ранее не встречались. ⁵ Хотя женщин не указано поименно, они упоминаются как присутствующие на субботних службах, хотя, если какие-либо из них также присутствовали на последовавших деловых встречах, это не было зарегистрировано.⁶ Одна женщина, которая, очевидно, отсутствовала, была Эллен Уайт, она все еще выздоравливала дома после рождения своего четвертого сына 20 сентября. ⁷

После захода солнца субботним вечером началась первая бизнес-сессия. Непосредственной проблемой было будущее издательства. В течение предыдущих нескольких месяцев дискуссии о том, что делать, велись как в церковной газете, которая тогда называлась The Advent Review и Sabbath Herald, так и между путешествующими служителями и прихожанами.Хотя многие люди внесли свой вклад в прессу, юридически она принадлежала Джеймсу Уайту. ⁸ Даже Дом собраний, в котором они встретились в те выходные, принадлежал Стивену Белдену, ⁹, члену общины Батл-Крик. Джеймсу Уайту не нравилась ситуация, и он считал, что что-то нужно делать. В конце концов, если с ним что-нибудь случится, издательство перейдет к его наследникам, а не к членам, которые внесли в него свой вклад. Следовательно, он и трое других созвали эту встречу, чтобы решить, что следует делать.¹⁰

Проблема в умах многих присутствовавших в тот уикенд усложняла их вера в то, что принятие каких-либо шагов к чему-либо, что можно было бы рассматривать как организацию, составляет Вавилон. Выйдя из миллеритского движения 1840-х годов, во время которого они были либо изгнаны, либо добровольно покинули свои бывшие церкви, эти пионеры теперь не хотели организовываться и, таким образом, в своих умах возвращались к тому, что они недавно оставили. Но другие утверждали, что без какой-либо формы организации они не могли бы законно владеть собственностью и, таким образом, защитить издательство или даже существовавшие в то время молитвенные дома.

В конце концов, после обстоятельного обсуждения в субботу вечером и большей части воскресенья, все пришли к выводу, что можно предпринять какую-то простую организацию. ¹¹ После этого решения возникла необходимость в названии. Очевидно, они не могли юридически зарегистрировать издательство без согласования названия новой организации. И снова возникла богословская проблема. Откровение 14:11 предостерегает против поклонников зверя, а также против тех, кто получает начертание его имени.Поэтому для некоторых было проблематично взять имя. В конце концов, большинство согласилось с тем, что название создаваемой ими издательской ассоциации тоже должно произойти. ¹²

В ходе последовавшей дискуссии в понедельник, 1 октября, первоначально предпочтительным было название «Церковь Бога». Среди его сторонников был Джеймс Уайт. ¹³ Однако во время обсуждения было указано, что другие церкви уже использовали это имя, не говоря уже о том, что оно действительно было довольно общим. Некоторые думали, что называть себя «Церковью Бога» звучит самонадеянно.Присутствующие, будь то пасторы или мирские делегаты, хотели выбрать имя, которое, по словам Джеймса Уайта, «было бы наименее неприятным для всего мира». ¹⁴

Со временем обсуждалось название Адвентистов седьмого дня . Дэвид Хьюитт, Джозеф Бейтс, первый обращенный в субботу в Батл-Крике семью годами ранее, ¹⁵ в конце концов переместил на имя адвентистов седьмого дня . После дальнейшего обсуждения предложение Хьюитта было отозвано, и вместо него была заменена резолюция с измененной формулировкой — мы называем себя «Адвентисты седьмого дня».Видимо, изменение формулировки удовлетворило тех сознательных делегатов, которые касались , взяв имя . Пересмотренное предложение было принято только одним голосом против, а затем проголосовало за то, чтобы рекомендовать «название, которое мы выбрали для церквей в целом», и снова было принято только одним голосом «против». Что касается имени, выбранного 150 лет назад, протокол от 1 октября 1860 года записывает, что «Адвентисты седьмого дня были предложены как простое имя, выражающее нашу веру и позицию». ¹⁶

Спустя некоторое время Елена Уайт написала: «Имя адвентист седьмого дня передаёт истинные черты нашей веры и убедит вопрошающий ум.”¹⁷

^{Выходные, посвященные 150-летию — 1, 2 октября 2010 г. В этом году, когда адвентисты седьмого дня во всем мире вспоминают 150-ю годовщину выбора названия нашей деноминации, церквям, школам, медицинским учреждениям, издательствам и конференциям настоятельно рекомендуется серьезно подумать над вопросом: «Как мы можем максимизировать влияние нашего седьмого дня. присутствие адвентистов в нашем сообществе? » Веб-сайт www.150sda.org, содержащий идеи и ресурсы, был создан для помощи тем, кто желает не только отметить 150-летие нашего имени, но и изучить этот важный вопрос.Предлагаемая программа на выходные, начинающаяся с вечера пятницы и продолжающаяся весь день субботний, включена на веб-сайт, как и исторические и другие ресурсы.
Предложение включает в себя индивидуальных членов, рассматривающих, что для них лично значит быть адвентистами седьмого дня. Другие вопросы, которые стоит рассмотреть, включают: какое значение имеет то, что семья адвентистов седьмого дня живет на моей улице? Или: каких отличий могут ожидать мои клиенты / работодатели, потому что я адвентист седьмого дня? Если я учусь в государственной школе, какая разница, если в моей школе учатся адвентисты седьмого дня? Короче говоря, что для меня значит быть адвентистом седьмого дня, живущим в двадцать первом веке? Очевидно, что не существует однозначных правильных или неправильных ответов, но отсутствие ответов вообще означает, что я не серьезно отношусь к тому, чтобы быть адвентистом, потому что моя вера должна иметь значение — как в моей семье, так и в моем сообществе.
Как община, независимо от того, сколько времени ваша церковь находится в вашем сообществе, если бы она закрылась завтра, кто-нибудь заметил бы? Если нет, что вы как церковь можете сделать, чтобы изменить эту реальность? Даже если ваша церковь хорошо известна в местном масштабе, есть ли способы дальнейшего улучшения — как духовно, так и физически — жизни тех, кто живет в сообществе, в котором расположена ваша церковь? Короче говоря, какими способами вы можете более эффективно делиться вестью о скором возвращении Христа, воплощенной в названии нашей церкви?
Мы призываем вас использовать выходные в честь 150-летия не только для того, чтобы вспомнить прошлое, но и для того, чтобы заглянуть в будущее, ища способы еще более эффективно выполнять пророческую миссию Церкви адвентистов седьмого дня. То, что Бог сделал в прошлом, заверяет нас в том, что Он хочет сделать для нас сейчас, а также в будущем. Поэтому увековечивайте имя этого имени, заглядывая в будущее — какой уникальный и прибыльный способ отметить наше адвентистское наследие.
Адвентистский обзор в Интернете | Первой церкви адвентистов седьмого дня в Бразилии 125 лет
26 июня 2020 Празднование включало запуск веб-сайта общины, источника адвентистской истории.
Автор: Даниэль Гонсалвес, Южноамериканский дивизион, и Adventist Review
Церкви адвентистов седьмого дня в Гаспар-Альто, Санта-Катарина, Бразилия, недавно исполнилось 125 лет. В церкви, основанной 15 июня 1895 года 10 семьями немецких иммигрантов, сейчас проходят службы около 50 активных членов. 15 июня 2020 года руководители региональных церквей провели виртуальное празднование по случаю этой даты, на котором присутствовали через видео потомки адвентистских пионеров, региональные пасторы и президент адвентистской церкви Тед Н. К. Уилсон.
«Поздравления от всемирной церковной семьи по случаю 125-летия церкви адвентистов седьмого дня в Гаспар-Альто», — сказал Уилсон в видеообращении. «Сто двадцать пять лет быть замечательными свидетелями и миссионерами Иисуса. Сто двадцать пять лет возвещают вести трех ангелов из Откровения 14, призывая людей вернуться к истинному поклонению Богу. Сто двадцать пять лет быть руками и ногами Иисуса, принося исцеление и надежду.Сто двадцать пять лет полного участия членов », — сказал он.
Во время встречи местная община открыла официальный веб-сайт, на котором представлена история общины, экскурсия по прилегающему к церкви музею и регистрация, чтобы запланировать личный визит.
«В условиях этой пандемии у нас, тем не менее, была возможность запустить этот веб-сайт», — сказал Аполо Абрасьо, президент Конференции адвентистской церкви в Санта-Катарине (SCC). «Теперь мы можем узнать, что происходило в прошлом, чтобы проинформировать о наших действиях в настоящем. Это ценный ресурс для всех, кто хочет узнать историю Церкви адвентистов седьмого дня в Бразилии ».
Темой, выбранной для празднования, была «С каждым днем ближе», отсылка к ожидаемому Второму пришествию Иисуса. Это послание, которое пионеры постоянно провозглашают с 1895 года, подчеркнул секретарь SCC Пауло Лопес.
«Весть о возвращении Иисуса и седьмом дне субботы были ключевыми моментами, которые привели к убеждению пионеров», — сказал он.
В мае 1895 года пионер-адвентист Франк Вестфаль прибыл в бразильский штат Санта-Катарина.Вестфаль провел серию евангелизационных встреч, крестив восемь человек в Бруске и еще 15 в Гаспар-Альто. Вместе с 23 крещеными адвентистами он решил основать первую общину адвентистов седьмого дня в Бразилии. Новое собрание было официально организовано 15 июня 1895 года.
Сегодня в собрании числится 51 активный член. Это относительно большая община, учитывая ее сельское расположение. По словам местных лидеров, 91 процент нынешних членов — потомки пионеров.
«Я потомок Ширмеров, и в нашем собрании вы все еще можете найти прямых внуков пионера Гильерме Белц», — объяснил член местной церкви Валдир Хек. «Этот праздник особенный для всех нас. Он представляет собой начало работы адвентистов в Бразилии. В настоящее время в Бразилии больше адвентистов, чем в любой другой стране, но все это началось с видения тех пионеров из Гаспара Альто ».
Президент Южно-Американского дивизиона Эртон Келер сказал, что то, что произошло в прошлом, вселяет в него уверенность в будущем церкви.
«Если Бог сделал так много за эти 125 лет, я полон уверенности в том, что Он еще может сделать в этой пионерской церкви и по всей Бразилии», — сказал он.
Оригинальная версия этого рассказа была размещена на португальском сайте Южноамериканского дивизиона .
Мы оставляем за собой право одобрять и отклонять комментарии соответственно и не сможем отвечать на запросы по этому поводу.
Пожалуйста, сохраняйте все комментарии уважительно и вежливо по отношению к авторам и другим читателям. Вера принца: адвентист седьмого дня превратился в свидетеля Иеговы
Как и поп-суперзвезда Майкл Джексон, который однажды ходил по домам с религиозными трактатами в Алабаме, Принс был Свидетелем Иеговы.
Принс, 57 лет, умер в четверг, 21 апреля 2016 года, стал Свидетелем Иеговы в 2001 году.
«Я не считаю это обращением», — сказал Принс в интервью The New Yorker.«Более того, вы знаете, это осознание. Это как Морфеус и Нео в« Матрице »».
Он был воспитан как адвентист седьмого дня и проявлял твердую веру даже в детстве, когда у него начались эпилептические припадки и он заявил о себе. чтобы исцелиться. «Мама, я больше не собираюсь болеть», — сказал он своей матери, сообщает журнал People. Его мать спросила, почему. «Потому что мне так сказал ангел», — сказал он.
Как и Джексон, Принс иногда ходил от двери к двери как Свидетель Иеговы.
В 2003 году в одной из газет Миннеаполиса была опубликована история о супружеской паре, испуганной, когда Принс постучал в их дверь, предлагая экземпляр журнала «Сторожевая башня», Свидетели Иеговы.
«Хотя они были ортодоксальными евреями, и это был Йом Кипур, они также были фанатами принца», — писал Шон О’Хаган из The Observer. «Они приветствовали его в доме, где вместе со своим другом Ларри Грэмом, бывшим участником Sly & the Family Stone, одного из основных источников влияния Принца, он 20 минут распространял слово Иеговы, прежде чем перейти в следующий дом».
Во время аналогичного инцидента в 1984 году Майкл Джексон ходил в свою веру по домам в Алабаме, пока оставался в Бирмингеме, чтобы репетировать на BJCC Arena перед началом своего тура Victory.
Джексон в сопровождении местных Свидетелей Иеговы носил маскировку, включая парик, но был быстро опознан и вызвал безумие, заставившее его скрываться.
Принс часто писал о Боге, вере и загробной жизни, и его богословие сосуществовало с непристойной сексуальностью в его текстах.
«Мы чувственные существа такими, какими создал нас Бог, если убрать стыд и табу», — сказал он в интервью V Magazine, а затем охарактеризовал религию как «подобную силе, электромагнитную. или, как гравитация, которая приводит вещи в движение.
Хотя Принс прославлял сексуальность, он не боялся поделиться Евангелием в песне. В песне «The Cross» из своего альбома «Sign O ‘the Times» он написал и спел:
Черный день, бурный ночь
Ни любви, ни надежды не видно
Не плачь, он идет
Не умирай, не зная креста
Гетто слева от нас
Цветы справа
Хлеб будет для всех нас
Если мы просто сможем нести крест
Чтобы узнать больше о Принце и его вере, щелкните здесь, чтобы просмотреть анализ Кимберли Уинстон из Службы новостей религии.
Отказ от веры, которая меня спасла
Первые семь лет моей жизни мама растила меня одна. Мы пошли в церковь АСД на Гранд-Конкорс, и у нее в гостиной была небольшая парикмахерская. Район был суровым, и мне не разрешали выходить на улицу. По пятницам во второй половине дня мы убирались в квартире и готовили изысканные вегетарианские блюда с морепродуктами и заменителями мяса под названием «Туно и Вам».
Когда я был ребенком, я любил Бога, потому что чувствовал, что у меня есть особая информация, как у Ноя или Моисея.Но я также любил Бога, потому что моя мать подробно рассказывала мне, какой была жизнь без него.
По субботам нам не разрешали работать или заниматься светскими делами. Эти дни были инертными и бесконечными, и сначала я не возражал. В вере АСД ваши отношения с Богом должны быть личными, взаимными. На самом деле нет никаких исповедников или посредников, которые могли бы простить за него. Он дает вам жизнь, и из семи дней вы даете ему только один.
Когда я был ребенком, я любил Бога, потому что чувствовал, что у меня есть особая информация, как у Ноя или Моисея. Но я также любил Бога, потому что моя мать подробно рассказывала мне, какой была жизнь без него. Мои старшие братья, родившиеся, когда моей матери было 15-16 лет, просили ее не рассказывать мне так много. Они выросли в той жизни, которую она описывала, и хотели убрать ее там, где ее больше нельзя было увидеть. Моя мать настояла. Лучше понять мир слишком рано, чем слишком поздно. Это тоже казалось конфиденциальной информацией.
ЕЕ ИСТОРИИ БЫЛИ НЕКРАШЕННЫМИ, полными нужды и ошибок. Наркотики были забавой, секс приносил удовольствие, но за все приходилось платить.Некоторые из этих историй были о мужчинах. Вместе мы назвали части моего тела, чтобы у меня был язык, чтобы сказать ей, если со мной что-нибудь случится. Вскоре после этого один старший мальчик в нашей церкви подождал, пока мы останемся одни, и попытался избавить меня от одежды. Я выбежал из комнаты, нашел свою мать и использовал слова, которые она мне дала. Я знал, что все могло быть иначе, и это была одна из самых очевидных и необычных вещей о Боге. Вера, казалось, была одновременно делом и делом удачи.
В следующем году удача была неоднозначной. Моя мать вышла замуж за моего отчима, харизматичного ветерана на 30 лет старше ее. Я сразу полюбил его. Он был теплым и старомодным, но он также любил играть, и вскоре мужчины стали приходить к нам в квартиру посреди ночи, чтобы требовать то, что он был должен. Чтобы избежать его долгов, мы переехали в пригород и присоединились к небольшой церкви. Большинство членов были белыми и старше 65 лет. В течение года или двух я посещал школу АСД при церкви.Во всей школе было около 20 учеников, и я потратил много времени на толкование Священного Писания и снятие клея с рук. Однажды вечером моя лучшая подруга рассказала мне секрет: ее любимой книгой было Откровение. Не потому, что она хотела быть восхищенной, а из-за драконов и зверей. Она держала сигареты в сапогах и хотела стать метеорологом.
Предприниматель превратил украинский завод в адвентистскую школу
Количество церковных школ в Евразийском дивизионе увеличится за пять лет с 14 до 48.
Эндрю Макчесни, adventistmission.org
Бизнесмен из адвентистов седьмого дня хорошо зарабатывал себе на жизнь в Западной Украине, и он задавался вопросом, как его богатство можно использовать для улучшения его родного города Тячев.
Он купил тысячи экземпляров книги Елены Уайт «Шаги ко Христу» и разослал их в каждый дом в городе с населением 9000 человек. Затем он сделал то же самое с книгами «Желание веков» и «Великая борьба».
Местная адвентистская церковь пользовалась хорошей местной репутацией, и ее число выросло до 70 человек.
Но бизнесмен Степан Дордяй подумал: «А что мне еще делать?»
Однажды он рассказал о своей загадке Владимиру Ткачуку, руководителю отдела образования Евразийского дивизиона адвентистской церкви, территория которого включает Украину и большую часть бывшего Советского Союза.
Ткачук ответил: «Школы — один из лучших способов познакомиться с миром в наши дни».
Бизнесмен пристально посмотрел на Ткачука. «У меня есть здание», — сказал он. «Это именно то, чем я хочу заниматься.”
Всего за три месяца Дордяи превратил здание фабрики в красивую трехэтажную школу с красивой спортивной площадкой. В сентябре 2016 года школа адвентистов седьмого дня Happy Place открыла свои двери для 36 детей.
В этом году количество учащихся в школе, где преподают 1–4 классы и есть дошкольное учреждение, увеличилось вдвое и составило 70 детей, заполняя классы до отказа.
Спортивная площадка — одна из лучших в городе, другие школы отправляют своих детей на товарищеские матчи.Каждый раз, когда приходят посетители, директор адвентистов объявляет: «Это особая школа. Мы изучаем здесь Библию и не ругаемся. Итак, прежде чем мы начнем играть, вы не хотите выучить наизусть короткий стих из Библии? » Дети отвечают громким криком: «Да!»
Недавно дети с энтузиазмом выучили наизусть Иоанна 10:10, где Иисус говорит: «Я пришел для того, чтобы имели жизнь и имели с избытком» (NKJV).
«Дети быстро выучили это, а затем повторили», — сказал Ткачук, который присутствовал и рассказал о событиях вокруг школы. «Потом они сыграли».
В сорока пяти милях (75 км) от нас гораздо большая адвентистская церковь, состоящая из 300 членов, увидела процветающую школу и спросила друг друга: «Что мы не можем открыть школу?» Так, в этом году в городе Ильница они открыли школу, в которой учатся 22 ребенка.
Украинский бизнесмен Степан Дордя (крайний слева) превратил свою фабрику в адвентистскую школу в Тячеве. (Владимир Ткачук / ESD)
Спортивная площадка школы Happy Place — одна из лучших в городе.(Владимир Ткачук / ESD)
Другие школы отправляют своих детей на товарищеские матчи в школу Happy Place. (Владимир Ткачук / ESD)
Одна из новейших школ находится на Дальнем Востоке России, на острове Сахалин, недалеко от Японии. (Владимир Ткачук / ESD)
В нужное время, в нужном месте
Это замечательная история, которая разворачивается в Евразийском дивизионе, где количество церковных школ выросло с 14 в 2012 году до 48 сегодня. Подразделение реализует план по открытию 50 школ с 2015 по 2020 год и, движимое энтузиазмом членов церкви, похоже, приближается к своей цели.
«Есть много причин, по которым школы открываются сейчас быстро, но одна из главных причин — это подходящее время и подходящее место для Бога, чтобы осуществить Свои планы», — сказал Михаил Каминский, президент Евро-Азиатского дивизиона.
Адвентистская церковь создала первую протестантскую семинарию в Советском Союзе, когда в 1988 году под Москвой открылось учреждение, ныне известное как Заокский адвентистский университет.
Но по сравнению с другими частями мира адвентистские школы медленно развивались на огромной территории Евроазиатского дивизиона, отчасти из-за семи десятилетий советского правления. По словам Ткачук, отважные адвентисты, которые тайком перевели труды соучредительницы церкви Елены Уайт на русский язык, намеренно проигнорировали ее совет открывать церковные школы из-за страха бесполезно провоцировать власти.
В результате только после распада Советского Союза в 1991 году члены церкви начали читать наставления Уайта, такие как: «Во всех наших церквях и везде, где есть группа верующих, следует создавать церковные школы: и в этих школах. должны быть учителя, обладающие истинным миссионерским духом, чтобы детей учили, чтобы они стали миссионерами »(« Саузерн Ревью », 18 июля 1899 г.).
Первая начальная школа была открыта в 1990 году в Заокском, за ней последовали еще несколько школ в таких местах, как Украина и Грузия.
«Потом настало время, когда мы долгое время не открывали школ», — сказал Ткачук в интервью в своем офисе в штаб-квартире Евроазиатского дивизиона в Москве. «Мы уделяем большое внимание евангелизационным кампаниям, а не адвентистскому образованию».
Ситуация начала меняться, когда Гильермо Бьяджи, генеральный вице-президент всемирной адвентистской церкви, во время своего пребывания на посту президента Евроазиатского дивизиона в 2010-15 годах уделял большое внимание школам. В конце 2015 года подразделение Каминского, тогда только что избранного президента, согласилось открывать 10 школ ежегодно в течение следующих пяти лет.
«Мы начали очень осторожно, — вспоминает Ткачук. «Поначалу руководители поместных церквей не были готовы управлять этими школами. Но когда они увидели, что школы вдохнули новую жизнь в поместные церкви, они захотели школы ».
История продолжается ниже
Владимир Ткачук, директор по образованию Евразийского дивизиона, показывает огромную территорию, на которой расположены 48 школ дивизиона.(Эндрю Макчесни / Адвентистская миссия)
Восторженные члены церкви
Целые церковные конференции освободили свои штаб-квартиры, чтобы предоставить место для новых школ. В Черновцах, Украина, Буковинская конференция превратила свой штаб в школу, а руководители переехали в здание местной церкви. На первый год пришло 30 детей, а сейчас в школе учатся около 200 человек.
В другом украинском городе, Львове, Западноукраинская конференция преобразовала свой трехэтажный штаб в школу, а также переехала в здание церкви.
Вдохновленная примером Украины, Адвентистская церковь в Молдове реконструирует свою штаб-квартиру в столице, Кишиневе, в рамках подготовки к строительству новой школы в 2018 году. Руководители церкви переедут в меньшее здание неподалеку.
Миряне тоже в восторге. В конце октября женщина вылетела в Москву из дальневосточного российского города Владивосток, чтобы посоветоваться с Ткачуком о том, как открыть первую местную адвентистскую школу.
«Когда люди слышат, что школы предлагают жизнь, надежду и будущее, и когда они видят, как дети бегут в наши школы, потому что хотят туда пойти, они говорят:« Мы тоже хотим открыть школу! »» — сказал Ткачук.
Десять школ открылись в 2016 году, а еще восемь открылись в 2017 году. Ткачук ожидает увидеть не менее 30 новых школ в 2018 и 2019 годах, что превзойдет цель подразделения.
«Когда мы составляем план, молимся и работаем, Бог отвечает больше, чем мы ожидаем», — сказал он. «Но молитва без работы — то же самое, что работа без молитвы. Бог хочет, чтобы мы работали в поле еще до того, как достигнем «аминь» ».
Fortuna Адвентисты седьмого дня Fortuna CA
Домашняя страница: Fortuna Адвентисты седьмого дня Fortuna CAFortuna Адвентисты седьмого дня: Home
Дом
Обновлено: 9 февраля 2021 г.
Субботние службы — во время пандемии коронавируса — с 11:00 до 12:00
Услуга стоянки автомобилей планируется начать в 11:00.м. При выходе из машины требуются маски и социальное дистанцирование.
Субботние службы 6 февраля 2021 г. Просто нажмите на
субботнюю школу или Worship Service ниже . Субботняя школа
Богослужение
Следующие сайты рекомендуются для дополнения вашего опыта поклонения:
историй миссий для чтения: https: // am.
adventistmission.org/news Видео о миссии: https://am.adventistmission.org/mission-spotlight
уроков субботней школы: http://www.pineknoll.org/sabbath-school-lessons
Для онлайн-подачи нажмите «О нас» в меню вверху этой страницы.
Церковь адвентистов седьмого дня Фортуна
2301 Rohnerville Rd.
Fortuna, CA 95540
Телефон: 707725-6164
Присоединяйтесь к нам в эту субботу
Время обслуживания:
Субботняя школа: 9:45 (Когда пандемия утихнет)
Служба богослужений: 11:15 (11:00 служба парковки во время пандемии)
Servicios del sábado también en español.
Dr.Даниэль Фридман, пастор

Нас легко найти:

С севера — сверните на первый съезд Fortuna (Main Street). Пройдите мимо первого знака остановки и одного светофора. Когда улица сделает пологий поворот направо, вы увидите впереди Rays Food Place. Прежде чем проехать мимо Rays, поверните налево на Rohnerville Road. Примерно через два квартала слева от вас будет церковь.

С юга — сверните на первый выезд Fortuna (Kenmar Rd.). Держитесь правой стороны и пересекайте заброшенные железнодорожные пути. На светофоре поверните налево на бульвар Фортуна. Пройдите еще три светофора и прямо перед тем, как бульвар сделает небольшой поворот налево у большой росписи Фортуны на Rays Food Place, поверните направо на Rohnerville Rd. Примерно через три квартала церковь будет слева от вас.

Церковь и Центр общественных работ находятся на одной парковке.
УВЕДОМЛЕНИЕ:
Если вы являетесь ее членом, бывшим членом церкви Fortuna SDA или имеете законное желание получить доступ к нашей странице ТОЛЬКО ДЛЯ ЧЛЕНОВ, вам предлагается отправить по электронной почте или позвонить в офис церкви, чтобы узнать пароль. Напишите церкви:
[email protected] Часы работы: 10–3 вторник и четверг Телефон
(707) 725-6164 Место рождения Церкви адвентистов седьмого дня исполняется 150 лет
Батл-Крик, штат Мичиган, США, город, имеющий историческое и культурное значение для Церкви адвентистов седьмого дня, на этой неделе исполнилось 150 лет.

Городские власти отметили это событие тем, что восемь бывших мэров Батл-Крика присоединились к 150-летнему юбилею во вторник, 24 февраля. Город был основан в 1859 году и служил базой для членов подпольной железной дороги и лидеров аболиционистов, с которыми звонил правозащитник Соджорнер Трут В городе ее дом 27 лет.

Мэр города Марк Бенке сказал, что единственное, что осталось неизменным за последние 150 лет, — это дух жителей города.

«Я горжусь тем, что я мэр Батл-Крика, — сказал он.

Бенке сказал, что годовщина — это время, чтобы оценить историю города и с нетерпением ждать его будущего.

В течение полувека Батл-Крик был центром зарождающейся Церкви адвентистов седьмого дня. «Основатели адвентизма, вероятно, ожидали, что в Батл-Крике будет гостеприимная атмосфера, — сказал Джеймс Никс, директор поместья Эллен Уайт.

«Батл-Крик находился под влиянием квакеров, которые были известны своей терпимостью к различным точкам зрения, которых придерживаются другие», — сказал Никс.«Это могло бы вызвать более открытый и терпимый прием к адвентистам, соблюдающим субботу, чем в некоторых других местах».

Батл-Крик — это место, где находится первое издательство адвентистской церкви, «Ревью энд геральд», и санаторий Батл-Крик, прославленный Джоном Харви Келлогом. Соучредитель адвентистской церкви Эллен Уайт жила со своей семьей в городе.

В 1855 году верующие, соблюдающие субботу в Мичигане, пригласили соучредителя адвентистской церкви Эллен Уайт и ее мужа Джеймса переехать в Батл-Крик, где они пообещали запустить церковную типографию.

Вновь основанные верующие в Батл-Крике в 1863 году организовали всемирную церковную структуру, назвав себя Церковью адвентистов седьмого дня. За следующие 50 лет адвентистское движение превратилось в организацию, насчитывающую более 100 000 членов. Сегодня количество членов составляет почти 16 миллионов.

Хотя Батл-Крик больше не является штаб-квартирой всемирной адвентистской церкви, Уильям Фагал, заместитель директора White Estate, сказал, что город хранит важные части истории церкви.

«Там действительно начали происходить события, — сказал Фагал. «Мы сделали наши первые шаги [в направлении] организации медицинской работы и официальной просветительской работы, спонсируемой церковью, в Батл-Крике, а оттуда мы отправили нашего первого миссионера. Все эти и многие другие предприятия выросли в годы Батл-Крика ».

Сегодня в Батл-Крик находится историческая адвентистская деревня, отреставрированная коллекция зданий, которые сыграли жизненно важную роль в наследии церкви.
No related posts.}