Пдд технические неисправности автомобиля: ПЕРЕЧЕНЬНЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Приложение 4

36. Не работает звуковой сигнал.

37. На стеклах и (или) в оконных проемах транспортного средства установлены не предусмотренные его конструкцией дополнительные предметы или нанесены покрытия, в том числе пленочные.*

* Данные требования:

– не относятся к нанесенным на верхнюю часть ветрового стекла транспортного средства пленкам, покрытиям или напылениям шириной не более 140 мм, а также к шторкам на окнах автобуса, жалюзи или шторкам на заднем стекле легкового автомобиля при наличии у них с обеих сторон наружных зеркал заднего вида;

– не распространяются на транспортные средства, используемые для транспортного обслуживания, сопровождения и обеспечения безопасности должностных лиц, подлежащих государственной охране в соответствии с законодательными актами.

38. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства:

– замки дверей кузова или кабины;

– запоры бортов грузовой платформы;

– запоры топливных баков;

– запоры горловин цистерн.

39. Негерметичны пробки топливных баков, горловин цистерн.

40. Не работают:

– механизм регулировки положения сиденья водителя;

– аварийные выходы, устройства приведения их в действие;

– привод управления дверями;

– спидометр;

– противоугонные устройства;

– устройство обогрева и обдува стекол.

41. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

42. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоциклов с рамой бокового прицепа.

43. Неисправен или не работает тахограф.

44. Отсутствуют:

– в автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесном тракторе, самоходной машине — медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки, а в грузовом автомобиле с технически допустимой общей массой свыше 3,5 тонны и автобусе с технически допустимой общей массой свыше 5 тонн — также противооткатные упоры (не менее двух). В автобусе и грузовом автомобиле, предназначенном для перевозки пассажиров, один огнетушитель должен находиться в кабине водителя, а второй — в пассажирском салоне (кузове). Огнетушитель должен быть исправен и сертифицирован;

– на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак аварийной остановки.

Медицинская аптечка должна быть укомплектована препаратами (изделиями), пригодными для использования (с действующим сроком годности), согласно перечню, утвержденному Министерством здравоохранения.

45. На транспортных средствах, не принадлежащих оперативным и специальным службам, используются проблесковые сигналы (маячки), звуковые сигналы с чередованием тонов и цветографические схемы, предусмотренные техническими нормативными правовыми актами для соответствующих транспортных средств.

46. Отсутствуют ремни безопасности, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства, ремни безопасности имеют видимые надрывы на лямке или неисправный рабочий механизм.

47. Регистрационный знак транспортного средства не отвечает требованиям технических нормативных правовых актов.

47¹. Временный номерной знак транспортного средства не отвечает требованиям нормативных правовых актов.

48. На мотоцикле отсутствуют предусмотренные его конструкцией дуги безопасности.

49. На мотоцикле и мопеде отсутствуют предусмотренные их конструкцией подножки, поперечные рукоятки для пассажиров в седле.

50. Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства или установлены без согласования с организацией (заводом)-изготовителем либо иной уполномоченной организацией дополнительные элементы тормозных систем, рулевого управления, системы питания топливом, других узлов и агрегатов, требования к которым регламентируются настоящим приложением.

51. Имеются значительные внешние повреждения деталей кузова (кабины), окраски транспортного средства и (или) его окраска не соответствует указанной в свидетельстве о регистрации транспортного средства (паспорте транспортного средства (шасси транспортного средства).

52. Опознавательный знак транспортного средства не отвечает требованиям Правил дорожного движения и технических нормативных правовых актов.

Опасные неисправности автомобиля — Автоцентр «Витебский»

Автомобиль, даже в абсолютно исправном состоянии, является «техническим средством повышенной опасности», а неисправный автомобиль становится просто бомбой замедленного действия. Ряд проблем превращает машину в прямую угрозу для всех участников движения, в том числе для самого водителя и его пассажиров. Именно поэтому в Правила дорожного движения включен список неисправностей, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена. Это неисправности:

• тормозной системы;
• рулевого управления;
• внешних световых приборов;
• стеклоочистителя и стеклоомывателя ветрового стекла;
• колес и шин;
• двигателя;
• прочих элементов конструкции.

Разберем подробнее каждый пункт – при каких конкретно проблемах, согласно ПДД, запрещено выезжать на дорогу на легковом автомобиле. Такие моменты, как неправильная установка или отсутствие государственных регистрационных знаков, отсутствие аптечки и огнетушителя, неправомерная установка «мигалок», нанесение определенных цветографических схем, и тому подобное, тоже относятся к этому списку, но в качестве неисправностей мы их сейчас рассматривать не будем.

Тормозная система

1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.
2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.
3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.
4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

• транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;
• легковых автомобилей в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно.

Рулевое управление

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10 градусов.

1. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.
2. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления.

Внешние световые приборы

1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

1. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.
2. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.
3. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
4. На транспортном средстве установлены:

    спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;
    сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Колеса и шины

1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более 1,6 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «M+S», «M&S», «M S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

1. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
2. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.
3. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
4. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

Двигатель

1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.
2. Нарушена герметичность системы питания.
3. Неисправна система выпуска отработавших газов.
4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.
5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

Прочие элементы конструкции

1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.
2. Не работает звуковой сигнал.
3. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, спидометр, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.
4. Отсутствуют предусмотренные конструкцией грязезащитные фартуки и брызговики.
5. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
6. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
7. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема — опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.
8. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

Неисправности могут возникать по причине естественного износа узлов и деталей, из-за производственных дефектов или из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Для того, чтобы предотвратить серьезные проблемы, надо просто вовремя проводить техническое обслуживание и заменять изношенные детали, обращать внимание на изменения в поведении машины и при первых признаках неисправности обращаться в автосервис. Квалифицированные специалисты СТО Автоцентра «Витебский» всегда готовы прийти вам на помощь: выполнить все виды диагностики, провести все необходимые работы по обслуживанию автомобиля, заменить изношенные детали, отремонтировать неисправные узлы и механизмы, выполнить шиномонтажные работы. Звоните и приезжайте!

ПЕРЕЧЕНЬ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И УСЛОВИЙ, ПРИ КОТОРЫХ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ — правила ПДД России

Пункт 7.10 ПДД — неисправности ремня безопасности

Главная » Пункт 7.10 ПДД РФ

Страница обновлена:4.6.2018.3288 просмотров

7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

Комментарии по пункту 7.10

Не стоит долго говорить о необходимости использования ремней безопасности, это прописные истины. Но стоит напомнить о том, что согласно Правилам дорожного движения (пункт 2.1.2.), во время поездки не только водитель и его пассажир справа, но и все пассажиры на задних сиденьях тоже должны быть пристегнуты ремнями безопасности.

Следовательно, в своем автомобиле вы обязаны иметь полный комплект ремней. Так что придется докупить и установить недостающие. Причем сделать это надо не столько для выполнения требований ПДД, сколько для того, чтобы в критической ситуации ремни обеспечили людям реальную безопасность.

Если ремни износились и потеряли свою прочность, то, естественно, их следует заменить на новые. Ведь никому не придет в голову прыгать с парашютом, у которого местами перетерлись лямки и стропы. В машине примерно то же самое. «Может, выдержат, а может, нет» — не годится.

==========
Должны быть исправны замки ремней, места крепления ремней безопасности, устройства натяжения и т.д.

Замене подлежат все ремни безопасности, которые были использованы по назначению при ДТП.

Задачи по пункту 7.10

Можно ли пользоваться автомобилем, если ремни безопасности задних сидений заправлены за спинку?

1 – нельзя
2 – нельзя, если на заднем сиденье перевозятся пассажиры
3 – можно

Решение :: Неработоспособность ремней безопасности независимо от того, используются они или нет, входит в Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (пункт 7.10). Описанный способ спрятать ремень безопасности нередко можно встретить на автомобилях, эксплуатируемых в России. Очевидно, что в этом случае использовать ремень невозможно. Следует также иметь в виду, что невыполнение пассажирами требования об использовании ремней безопасности является административным правонарушением.

Ответ: 1

Будет ли сенсация? Автоблогер — о новых поправках в ПДД | Pchela.news

В течение сентября средства массовой информации раскопали две сенсационные новости, касающиеся водителей. Оказывается, подготовлены две редакции поправок в ПДД.

Первая редакция, о которой говорили в начале месяца, касается комплексного изменения ПДД. Предполагается внести некоторые поправки в приложение к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации», где перечислены неисправности, при которых запрещена эксплуатация. Тогда же прозвучало, что меняются требования к тонировке, что взволновало особо несознательную часть водителей.

О второй редакции СМИ узнали в конце месяца. Данные поправки предполагают кардинальное изменение приложения к «Основным положениям» — количество неисправностей, при которых запрещена эксплуатация, возрастет в разы.

Сразу скажу, что самый большой объем поправок в список неисправностей, при которых запрещена эксплуатация, предполагалось внести в «Основные положения по допуску» еще в 2015 году. Назовем их «третьей редакцией».

Юрий Панченко

Что стоит за этими поправками?

В 2011 году был принят регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», который вступил в силу с 1 января 2015 года. Согласно ст. 2 закона «О техническом регулировании» требования любых технических регламентов обязательны для исполнения. Регламент «О безопасности колесных транспортных средств» исключением не является.

Если автомобиль отвечает требованиям регламента, то при его выпуске на территории РФ или ввозе из-за рубежа на него выдается паспорт транспортного средства, на основании которого органы ГИБДД регистрируют транспортное средство, выдавая свидетельство о регистрации. То есть свидетельство о регистрации фактически подтверждает, что автомобиль безопасен.

Если автомобиль не отвечает требованиям регламента, ПТС на него не выдается, и в органах ГИБДД зарегистрировать его не получится. Ранее «Пчела» уже рассказывала об этом подробно здесь и здесь.

Но помимо требований к автомобилям, выпускаемым на дороги РФ, регламент содержит требования к безопасности колесных транспортных средств, находящихся в эксплуатации. Смотрите пункты 72–74 раздела 3 и Приложение № 8.

Приложение № 8 регламента — собственно перечень требований к безопасности. Здесь описаны требования к тормозам, к рулевому управлению, к стеклам и так далее.

В пунктах 72–74, в частности, сказано:

• автомобиль должен проходить технический осмотр, порядок и объем которого должен быть определен отдельным документом;
• за техническим состоянием автомобиля на дорогах должны следить надзорные органы, то есть ГИБДД;
• за исправное состояние транспортного средства отвечает его собственник.

Во исполнение данных требований был принят ГОСТ 33997–2016 «Колесные транспортные средства. Требования к безопасности в эксплуатации и методы проверки». Он состоит из двух частей.

Первая часть стандарта — точная копия Приложения № 8 регламента, то есть идет перечисление неисправностей, которые должны контролироваться при техническом осмотре и которые должны выявлять инспекторы ГИБДД на дороге.

Вторая часть — методы, которыми можно выявить неисправности.

С техническим осмотром вопрос худо-бедно был решен. А вот государственный контроль (надзор) за безопасностью дорожного движения, включающий в себя и надзор за выполнением требований Регламента, забуксовал. Единственное, за чем сейчас наблюдают инспекторы ГИБДД, — это светопропускание стекол. Если светопропускание не удовлетворяет требованиям технического регламента, то водителя привлекают к ответственности по ч.3.1 ст.12.5 КоАП. Здесь депутаты Государственной Думы подсуетились. Почему не был принят закон, по которому водителей привлекали бы к ответственности за езду по дорогам с любыми неисправностями, приведенными в Приложении № 8, — загадка.

Вернемся к Приложению к «Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации». Это древний документ, содержащий усеченный перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация. Его пытались привести в соответствие с Приложением № 8, но получилось коряво. В 2015 году было предложение вообще его упразднить, и в «Основных положениях» просто поставить ссылку на Приложение № 8. Не выполнены требования Приложения № 8 — эксплуатация запрещена. Выше данные поправки я назвал «третьей редакцией». Но третья редакция канула в лету.

И настал сентябрь 2020 года. Откроем первую редакцию поправок. Видим цитаты из Приложения № 8 и ссылки на ГОСТ 33997–2016. И это — сенсация? С подачи СМИ тонировщики от радости подпрыгивать начали. Хотя положения ч.3.1 ст.12.5 КоАП никто менять не собирается. Сенсации не получилось.

Откроем вторую редакцию. Мудрец из МВД взял Приложение № 8, отметил карандашиком интересные ему неисправности, а потом пересказал их своими словами. Зачем это надо было делать? Непонятно.

Таким образом, на сегодня существует два документа:

• Приложение № 8 к техническому регламенту с полным описанием всех неисправностей, при которых езда по дорогам небезопасна.
• Приложение к «Основным положениям» с неисправностями при которых запрещена эксплуатация — жалкое подобие Приложения № 8.

Напоминаю, что прошло пять лет с момента вступления регламента в силу и девять лет с момента его принятия. Наведением порядка никто заниматься не хочет.

И осталось осветить еще один момент. Если водитель управляет автомобилем с неисправностями, при которых запрещена эксплуатация (это которые из Приложения к «Основным положениям»), то его могут привлечь по ч.1 ст.12.5 КоАП.

Есть вероятность, что депутаты снизойдут до данной статьи и изменят ее формулировку, чтобы под санкции попадал не древний список из «Основных положений по допуску», а полный и отвечающим требованиям времени список из Приложения № 8 технического регламента.

В заключение, две цифры. Объем Приложения к «Основным положениям по допуску» — 8 700 знаков без пробелов. Объем Приложения № 8 к техническому регламенту — 84 000 знаков. У чиновников из МВД постепенный перенос всех положений Приложения № 8 в «Основные положения по допуску» в виде периодических поправок займет лет десять. Работа — на виду, СМИ — беснуются, стаж — капает.

Фото: pixabay.com, Татьяны Тихоновой 

В ГИБДД разработали новые правила дорожного движения

Фото Виктории Перевязко, «Кубань 24»

Это будет дополнение к существующим. В Госавтоинспекции планируют значительно расширить список технических неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств.

Согласно новому проекту правил, госавтоинспекторы смогут штрафовать водителей за зимнюю резину летом и летнюю резину зимой. Водителям грузовых автомобилей смогут выписывать штрафы, если у них в зимний период при отсутствии шипованных шин нет и цепей противоскольжения. Этот запрет, а также временной диапазон его действия, будут вводить по решению властей регионов.

Отсутствие фароочистителей или их неисправность, а также защитные пленки на стеклах фар и автокорректоры уровня фар — все это будет считаться нарушением. Новые правила детализируют требования действующего запрета установки нештатных ламп.

Проект предполагает наложение штрафа за отсутствие противосолнечных козырьков и подушек безопасности, а также за наличие предметов, закрывающих обзор водителя. В частности, таким предметом может стать видеорегистратор, но только в том случае, если он действительно мешает обзору.

Основанием для штрафа также станут ошибки неисправности двигателя или АКПП, сохраненные в памяти бортового компьютера. Кроме того, под запрет попадет установка в легковых автомобилях «конструкций из стали или аналогичных материалов», выступающих вперед относительно линии бампера.

Водителям запретят эксплуатацию авто, если один из бамперов поврежден в ДТП настолько, что внутренняя железная часть выступает за пределы габаритов машины и может нанести травму пешеходу.

Сам проект сейчас изучают эксперты. Ожидается, что его примут в марте 2022 года, пишет «Коммерсантъ».

Читайте также: в Краснодарском крае сотрудники ДПС массово останавливают тонированные автомобили.

Штраф за трещину на лобовом стекле незаконный! Подробно со ссылкой на нормы закона.

Как происходит на практике

При обнаружении трещины на лобовом стекле полицейские выносят штраф на основании ч.1 ст.121 КУоАП в размере 340 грн. (Управление транспортным средством, имеющим технические неисправности, с которыми эксплуатация его запрещается).

При повторном нарушении водителя лишают права управления на срок от 3-х до 6-ти месяцев.

Что говорит закон

Согласно п. 6.8.5 ДСТУ 3649:2010 «На лобовом стекле колесных транспортных средств не разрешено сколы или трещины в зоне работы стеклоочистителей». Вместе с тем предписаниями ДСТУ 3649:2010 такие повреждения не относятся к технической неисправности автомобиля.

Пунктом 31.1 ПДД установлено, что «техническое состояние транспортных средств и их оборудование должны соответствовать требованиям стандартов, касающихся безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды, а также правил технической эксплуатации, инструкций предприятий-изготовителей и другой нормативно-технической документации».

Согласно п.31.3 ПДД «Запрещается эксплуатация транспортных средств согласно законодательству: а) в случае их изготовления или переоборудования с нарушением требований стандартов, правил и нормативов, касающихся безопасности дорожного движения; б) если они не прошли обязанностей технический контроль (для транспортных средств, подлежащих такому контролю) в) если номерные знаки не отвечают требованиям соответствующих стандартов; г) в случае нарушения порядка установления и использования специальных световых и звуковых сигнальных устройств ».

Дополнительный четкий перечень технических неисправностей и требований соответствия, в случае наступления которых запрещается эксплуатация транспортных средств в соответствии с законодательством определено нормами п.п.31.4 ПДД. В указанном перечне также отсутствует такое обстоятельство, как «трещина на лобовом стекле в зоне работы стеклоочистителей».

Выводы

Итак, в понимании Правил дорожного движения, трещина на стекле автомобиля не отнесена к технической неисправности автомобиля, с которой эксплуатация авто запрещается. Наличие указанного дефекта стекла свидетельствует о его повреждения, а не о технической неисправности автомобиля.

Таким образом, наличие трещины на лобовом стекле в зоне работы стеклоочистителей, согласно нормам пунктов 31.1, 31.3, 31.4 ПДД не запрещает его эксплуатацию, в свою очередь, исходя из диспозиции ч. 1 ст. 121 КУоАП, исключает возможность привлечения водителя к административной ответственности по этой норме.

Читайте также:

Нужен ли тахограф при внутренних перевозках – выяснял суд!

Запомните 10 действующих оснований остановки автомобиля! Все остальные – незаконные!

Это должен знать каждый водитель: Какие преимущества дает «Европротокол»!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Поширити через:

Механические неисправности, приводящие к автомобильным авариям

Многие автомобильные аварии возникают из-за халатности, но иногда авария вызвана механической поломкой или неисправностью. Механическая неисправность может быть единственной причиной вашей автомобильной аварии или просто фактором, способствующим превращению незначительной аварии в катастрофическое событие.

Что считается механической неисправностью? Среди возможных неисправностей — неработающие ремни безопасности, неисправные тормоза, травмирующие подушки безопасности, неисправные шины или неисправные ускорители, которые могут случайно сработать.Ремень безопасности может выйти из строя по разным причинам. Он может не затянуться должным образом или неожиданно разблокироваться. Отказ ремня безопасности или любая другая механическая неисправность может быть результатом дефекта изделия.

Судебные иски об ответственности за качество в результате механических неисправностей

Если вы получили травму частично или полностью из-за механической неисправности вашего автомобиля, может быть целесообразным подать в суд на производителя или продавца вашего автомобиля. Механические неисправности могут быть результатом производственного брака или дефектной конструкции продукта.Дефект конструкции — это проблема, которая может быть обнаружена во всей линейке продуктов, тогда как производственный дефект возникает во время строительства или производства, как правило, только в одном конкретном продукте или в ограниченном их количестве.

Большинство штатов допускают использование нескольких различных теорий для возмещения ущерба, когда человек получил травму из-за неисправного продукта. Независимо от того, какая из этих теорий используется, адвокату истца, вероятно, потребуется привлечь эксперта для дачи свидетельских показаний относительно дефектов продукта и причинно-следственной связи.Эксперту также может потребоваться дать показания о подходящей альтернативной конструкции, которая была доступна производителю-ответчику.

Теория строгой ответственности требует, чтобы истец доказал, что неисправная деталь находилась в неисправном или неоправданно опасном состоянии, когда она вышла из-под контроля производителя или продавца, и что дефект стал причиной аварии. Товар считается дефектным, если он небезопасен для того, кто его использует в обычном режиме. Товар считается неоправданно опасным, если он представляет большую опасность, чем ожидал бы рядовой потребитель.Нюансы этих принципов меняются от штата к штату.

Небрежность — это еще одна теория, которая может быть утверждена в деле об ответственности за качество продукции, возникшем в результате автомобильной аварии. Пострадавший в автокатастрофе потерпевший должен доказать, что ответчик обязан проявлять осторожность, что ответчик нарушил свои обязанности, фактическую и непосредственную причинно-следственную связь и что потерпевший понес реальные убытки из-за нарушения.

Часто, поскольку нет необходимости устанавливать, что действия производителя не соответствуют определенному стандарту, строгую ответственность легче доказать, чем халатность.Однако в случаях, вызванных дефектной или дефектной конструкцией автомобиля, может быть более эффективным и уместным заявить о халатности.

Механические неисправности также могут быть результатом небрежного ремонта в ремонтной мастерской или результатом использования в ремонтной мастерской неисправных деталей. Претензия может возникнуть из-за того, что вы не заметили необходимого капитального ремонта, установили несоответствующую деталь или выполнили неправильную процедуру. Эксперты, нанятые адвокатом потерпевшего, могут определить причину аварии и определить, уместно ли подать в суд на производителя, продавца или ремонтную мастерскую в связи с механическими неисправностями.

Последнее обновление: декабрь 2018 г.

попали в автомобильную аварию из-за неисправного светофора?

Неисправный светофор может нанести ущерб нормальному транспортному потоку на перекрестке. Столкновения на перекрестках часто достаточно сложно устранить, когда все работает должным образом из-за разных историй водителей.Однако определение того, кто несет ответственность за автомобильную аварию, вызванную неисправностью светофора , может быть затруднено из-за путаницы в отношении обязанностей водителя при неисправности светофора. В случае отключения или неисправности светофоров отдельные водители и / или пешеходы, движущиеся по перекрестку, могут нести ответственность. В некоторых случаях ответственность может нести государственный орган (город, округ или штат).

Каковы общие причины неисправностей светофора?

Есть много причин, по которым сигнальные лампы не работают.Иногда они работают со сбоями и показывают неправильные или аварийные сигналы из-за сбоя, в других случаях они имеют полное затемнение светофора, когда свет полностью выключен. Общие причины неисправности сигнальной лампы включают:

• Молния, вызывающая скачки напряжения
• Сильный ветер обрушивает электрические линии, подающие сигналы
• Износ оборудования с течением времени
• Несчастные случаи, повлекшие за собой поражение и повреждение сигнальных столбов и блоков управления
• Отключение электроэнергии
• Вандалы или преступники, взламывающие устройства управления дорожным движением

Иногда причина неизвестна.Однако независимо от причины неисправности сигнала Правила дорожного движения диктуют, как водители должны реагировать на ситуацию.

Что делать, если устройства управления движением включены, но работают со сбоями?

Общее правило при неисправности светофора заключается в том, что водители по-прежнему обязаны соблюдать правила дорожного движения. Если в результате неисправности световой сигнал мигает красным или желтым светом, водитель обязан знать, что они:

• ДОЛЖНА остановиться на мигающий красный свет перед въездом на перекресток и уступить дорогу, если движение не останавливается, и;
• МОЖЕТ действовать осторожно, только если это безопасно при желтом светофоре.

Транспортный кодекс Техаса, разд. 544.008. устанавливает это следующим образом:

МИГАЮЩИЕ СИГНАЛЫ. (a) Водитель транспортного средства, столкнувшийся с мигающим красным сигналом, должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии. При отсутствии стоп-линии оператор должен остановиться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. При отсутствии пешеходного перехода оператор должен остановиться в месте, ближайшем к перекрестку проезжей части, где оператор видит приближающиеся транспортные средства на перекрестке проезжей части.Право на движение регулируется правилами, действующими после остановки на знаке остановки.

(b) Оператор транспортного средства, столкнувшегося с мигающим желтым сигналом, может проехать перекресток или проезжать мимо светового сигнала только с осторожностью.

(c) Этот раздел не применяется на железнодорожном переезде.

Если вы не видите, какого цвета свет для перекрестка, вы должны предполагать, что у них есть преимущественное право, пока вы не увидите, как они полностью останавливают свой автомобиль на перекрестке.Если предположить, что иначе может произойти столкновение, ответственность за которое можете нести и вы, и другой водитель.

Когда у всех водителей мигает красный свет, это рассматривается как остановка в четырех направлениях. (более подробно обсуждается ниже) Вы должны остановиться и продолжить движение безопасно только в том случае, если у вас есть для этого преимущество и это безопасно.

Что делать в случае полного отключения сигнала дорожного движения

Когда сигнал полностью выключен или не работает, это называется отключением сигнала светофора .В случае отключения светофора перекресток рассматривается как остановка для четырех сторон. При остановке с четырьмя путями все водители должны полностью остановиться перед перекрестком. Неспособность любого водителя сделать это может привести к боковому столкновению. Если есть пешеходный переход, вам следует остановиться перед ним. В противном случае вам следует остановиться на любой четко обозначенной линии, обозначающей линию остановки на перекрестке. При отсутствии того и другого вы должны остановиться как можно ближе, не входя и не блокируя какую-либо часть перекрестка, где вы можете видеть встречный транспорт.См. Транспортный кодекс Техаса 544.010.

Кто имеет преимущественное право проезда на остановке с четырехсторонним движением?

Общее правило таково: тот, кто первым прибывает и останавливается на перекрестке, имеет преимущественное право проезда. Если два или более транспортных средства прибывают на перекресток одновременно, транспортное средство слева должно уступить дорогу транспортному средству справа. Если по случайности одновременно прибудут четыре машины, вам лучше продолжать движение только в том случае, если вы уверены, что все будут вас ждать.

Ответственность водителей за несоблюдение Правил дорожного движения

Правила дорожного движения созданы для предотвращения несчастных случаев.Хотя нарушение некоторых очень очевидных Правил дорожного движения, таких как «запрет на включение красного светофора», может быть основанием для иска о небрежности как такового, не все такие нарушения очевидны и легко отслеживаются при неисправности светофоров. Авария, вызванная неисправностью светофора, часто приводит к тому, что разные люди дают разные версии произошедшего, например, оба человека заявляют, что у другого был красный свет или он обязан остановиться. Это то, что обычно называют «матчем на красный свет».”

Если вы сможете доказать, какой водитель нарушил действующие Правила дорожного движения, виновный водитель может быть привлечен к ответственности. Однако, чтобы доказать, что ваша история верна, а их история ошибочна, часто требуется независимый свидетель, который подтвердит вашу историю. Даже если у вас есть свидетель и вы можете доказать, что другая машина не сдавалась, это не снимает с вас ответственности, поскольку вы обязаны постоянно следить за происходящим. Таким образом, в случае сомнений уступите перекресток, чтобы не попасть в тяжелую ситуацию ответственности.

Ответственность государства за неисправный светофор

Когда происходит авария, вызванная неисправностью светофоров, люди часто хотят обвинить в аварии государственный орган, ответственный за техническое обслуживание светофора. Доказать, что государственная организация несет ответственность, очень сложно. То, что они подали сигнал, не означает, что они несут ответственность за его неисправность.

Государственные учреждения в Техасе и многих других штатах пользуются иммунитетом от определенных обязательств.Государственный орган несет ответственность только за неисправный светофор, который они поддерживают, когда знают о неисправности и не принимают разумных мер для устранения неисправности. Например, если в городской отдел дорожного движения поступает сообщение о том, что сигнальная лампа не горит, и они не могут вовремя отправить бригаду для устранения проблемы, они несут ответственность. Однако, если они незамедлительно отправят ремонтную бригаду и кто-то попадет в аварию до того, как команда доберется туда, город не будет нести ответственности. Таким образом, обвинение в происшествии неисправного светофора, как правило, нехорошо для истца в деле.

Что делать и чего не делать, если вы попали в аварию, вызванную неисправным устройством управления дорожным движением

Когда вы попали в аварию из-за неисправного светофора, важно, чтобы вы выяснили причину неисправности и дали понять в офис, что вы следовали правилам, а другая машина — нет. Не давайте заявлений оценщикам страховых услуг, которые могут попытаться обманом заставить вас говорить вредные вещи для вашего дела. Когда вы все-таки разговариваете с офисом, не вините сбой сигнала.Если оба водителя будут соблюдать Правила дорожного движения, аварии не произойдет. Вы можете ожидать, что в полицейском отчете будут некоторые ошибки, если вы не поясните, что вы сделали то, что от вас требовал закон, а они — нет. Вы также можете ожидать, что другой водитель расскажет другую историю.

 Автор
 Пол Кэннон занимается судебным делом о личных травмах с 1995 года. С 2005 года он сертифицирован Советом по судебным делам о личных травмах Техасским советом по юридической специализации. В 2017-2020 годах он получил признание в качестве супер-юриста Thompson Reuters, а также 100 лучших судебных юристов по версии Национальной ассоциации судебных юристов 2017-2020 гг.Он является акционером, судебным юристом и менеджером по интернет-маркетингу в Simmons and Fletcher, P.C. Его юридические работы были опубликованы в Texas Bar Journal, Business.com, Lawyer.com HG Legal Resources, Lawfirms.com и других. Его попросили провести образовательные беседы и интервью для СМИ по вопросам закона о травмах.
 Посмотреть все сообщения Пола Кэннона
 20 способов предотвратить автомобильную аварию 
 Это происходит быстро. Стоп-сигналы перед вами светятся, вы хлопаете ногой, ваши тормоза визжат, и ваше тело трясется вперед, когда ваша машина врезается в автомобиль, идущий впереди вас.
 Попадание в автомобильную аварию может привести к травмам, финансовым затруднениям и даже эмоциональным потрясениям. Вы могли бы что-то сделать, чтобы этого не произошло? Хотя это может быть не всегда, во многих случаях автомобильные аварии можно предотвратить. 
 В Accident Care and Treatment Center, Inc. мы хотели бы помочь вам понять некоторые из основных причин автомобильных аварий и способы их предотвращения. Хотя некоторые из этих причин автомобильной аварии могут показаться очевидными, они напоминают о том, на что следует обратить внимание, чтобы вы могли лучше понимать свое окружение.
 Мы надеемся, что наши 20 главных причин автомобильных аварий могут стать вашим путеводителем по предотвращению автомобильных аварий на всю жизнь.
  1. Вождение с отвлеченным вниманием 
 Причина номер один автомобильных аварий — это не вождение в нетрезвом виде, не превышение скорости или не на красный свет. Это отвлеченное вождение. Отвлеченное вождение включает все, что отвлекает ваше внимание от дороги. Благодаря всем технологиям, которые есть в наших сотовых телефонах, мы постоянно отвлекаемся, отправляя текстовые сообщения, меняя песни и разговаривая по телефону.
 Еще несколько отвлекающих факторов: еда, помощь детям на заднем сиденье и сбор предметов, упавших на пол.
  2. Превышение скорости 
 Знаки ограничения скорости установлены не просто так. Они должны информировать вас о самой безопасной скорости для движения по данной дороге. Это может быть связано с интенсивным движением, крутыми поворотами, неровной дорогой и многими другими факторами. Чем быстрее вы едете, тем медленнее будет ваша реакция, если вам нужно предотвратить автокатастрофу, и тем больше времени потребуется, чтобы остановить машину.
  3. Вождение в нетрезвом виде 
 Как известно, когда вы пьете, вы теряете способность сосредотачиваться и нормально функционировать. Это ЧРЕЗВЫЧАЙНО опасно при управлении транспортным средством. Несмотря на то, что пьяных водителей можно предотвратить, они продолжают вызывать аварии каждый день. Если вы собираетесь выпить, всегда пользуйтесь услугами специального водителя или службы доставки.
  4. Безрассудное вождение 
 Если вы не будете водить осторожно, вы можете попасть в ненужную автомобильную аварию.Именно это часто случается с безрассудными водителями, которые ускоряются, слишком быстро меняют полосу движения, забывают использовать задние поворотные сигналы или заднюю дверь. Безрассудные водители часто нетерпеливы в движении, поэтому будьте особенно осторожны с агрессивными водителями.
  5. Дождь 
 Погодные условия могут играть важную роль в автомобильных авариях. Дождь — одна из самых распространенных причин, независимо от того, где вы живете, и поэтому важно уделять особое внимание и быть осторожными. Дождь создает скользкие и опасные поверхности для автомобилей, грузовиков и мотоциклов и часто вызывает неконтролируемое вращение или занос автомобилей при торможении.Во избежание автомобильной аварии будьте особенно осторожны во время дождя.
  6. Вождение автомобиля под воздействием наркотиков 
 Алкоголь — не единственное вещество, которое может вызвать нарушение решений и контроля. Наркотики, как легальные, так и незаконные, могут помешать вам в полной мере выполнять функции водителя. Если ваш разум не ясен и вы не полностью контролируете свое тело, сесть за руль может привести к серьезной автомобильной аварии.
  7. Красный свет и стоп-сигналы 
 Красный означает остановку, будь то знак остановки или красный свет.Водители, которые используют красный свет и знаки остановки, рискуют стать причиной смерти по ошибке, поскольку они часто вызывают боковые удары и столкновения при опрокидывании на высоких скоростях. Чтобы избежать аварии, всегда полностью останавливайтесь и ищите встречные машины в обе стороны.
  8. Подростковые / новые драйверы 
 Новые водители не всегда осторожны. Движения, которые стали второй натурой для опытных водителей, все еще изучаются, например, проверка слепых зон, использование указателей поворота и соблюдение правил дорожного движения.Когда водители-подростки выезжают на дорогу, они не всегда знают, что делать, и отсутствие опыта может привести к автомобильным авариям.
  9. Ночное вождение 
 Дневное вождение может быть опасным, но вождение ночью может удвоить ваши шансы на аварию. Когда вы не видите, что впереди, вы не знаете, чего ожидать, когда едете к нему. Когда солнце садится, ваша осведомленность о дороге и машинах вокруг вас должна возрасти.
  10. Небезопасная смена полосы движения 
 Всегда наступает момент, когда вам нужно перейти на другую полосу движения.Когда водители не меняют безопасную полосу движения, это часто приводит к автомобильной аварии. Чтобы предотвратить аварию, используйте левый и правый поворотники и всегда проверяйте слепые зоны, прежде чем переходить на левую или правую полосу.
  11. Неправильный оборот 
 Причина, по которой у нас есть стоп-сигналы, сигналы поворота и полосы, предназначенные для движения вправо или влево, а не прямо, заключается в том, чтобы направлять водителей. Когда водители игнорируют эти инструкции, результатом часто становятся автомобильные аварии.Чтобы предотвратить автомобильную аварию, всегда ищите знаки и соблюдайте правила проезда перед поворотом.
  12. Выход на заднюю дверь 
 Многие водители нетерпеливы, и это может привести к тому, что они едут слишком близко к другому автомобилю, и они не смогут вовремя среагировать, если автомобиль, идущий впереди них, внезапно затормозит. Вы всегда должны оставлять расстояние между автомобилями впереди на одну длину на каждые 10 миль в час, которые вы едете. Многие автомобильные аварии со смертельным исходом происходили, когда водитель опасно выезжал за борт другого водителя на высокой скорости и не мог вовремя остановиться, когда включаются задние фонари.
  13. Лед и снег 
 Зимние месяцы могут быть очень опасными. Снег может смешиваться с водой и становиться рыхлым, а лед трудно увидеть и предотвратить. Эта опасность может возрасти, поскольку большинство людей не знают надлежащих протоколов.
 Во-первых, если на улице снег или ледяной снег, не садитесь за руль. Однако, если это не вариант, сохраняйте дополнительное расстояние между вами и автомобилем впереди, уменьшайте скорость, избегайте тормозов на остановках и, если вы все-таки столкнетесь со льдом, не нажимайте на тормоза.
  14. Ярость на дороге 
 Все злились на другого водителя по той или иной причине, возможно, кто-то не использовал рычаг сигнала, ехал медленно на быстрой полосе или выехал перед ними. Некоторые водители позволяют своей ярости взять верх и принимать неблагоразумные решения.
 В результате того, что в гневе преследует другого водителя или обгоняет другого водителя только для того, чтобы обойти его и затормозить, ежегодно возникает множество ненужных автомобильных аварий. Если вы столкнулись с агрессивным поведением на дороге, лучше всего уйти с дороги, не признавая его действий.
  15. Ямы 
 Ямы могут быть очень опасными, и если вы не обращаете внимание на дорогу, они могут нанести значительный ущерб. Водители рискуют потерять контроль над своей машиной или лопнуть шину, проезжая эти выбоины. Если вы видите выбоину на пути вашего автомобиля, вы можете избежать автомобильной аварии, убедившись, что ваши шины не наезжают на нее.
  16. Сонное вождение 
 Вождение в изнеможении нечасто обсуждается, но оно так же опасно, как вождение в нетрезвом виде.Большинство автомобильных аварий, вызванных вождением в сонном состоянии, происходят ночью. Если вам хочется заснуть за рулем, не сопротивляйтесь. Найдите безопасное место, чтобы остановиться и вздремнуть.
  17. Прорывы шин 
 Вы можете увидеть разбросанные остатки шин на большинстве шоссе. Прорвав шину, вы можете нанести травму не только вам и вашему автомобилю, но и окружающим. Перед началом движения убедитесь, что ваши шины имеют правильный PSI для вашего автомобиля, а колпаки и болты надежно закреплены.Если вы все-таки столкнулись с лопатом шины, постарайтесь сохранить контроль над автомобилем и безопасно остановиться.
  18. Смертельные кривые 
 Их неспроста называют кривыми мертвеца. Многие автомобилисты потеряли контроль над своими автомобилями на опасном повороте и погибли в автокатастрофе. Когда вы приближаетесь к знакам, сигнализирующим о резких поворотах, и для снижения скорости, делайте то, что они говорят, и езжайте осторожно, чтобы избежать аварии.
  19. Дефекты конструкции 
 Ни один продукт никогда не производится идеально, и, к сожалению, это касается автомобилей.Продолжайте проверять отзывы о вашем автомобиле, чтобы быть в курсе, может ли что-либо вызвать неисправность в вашем автомобиле, например, отзыв утечки масла Ford Mustang. NHTSA — отличное место, чтобы убедиться, что ваш автомобиль обновлен.
  20. Скрещивание животных 
 Животные не знают правил дорожного движения и переходят дорогу по своему усмотрению. Соблюдайте осторожность, когда видите знак перехода с животными, и используйте дальний свет, путешествуя по сельским, лесным районам.
 Другие полезные советы по предотвращению дорожно-транспортных происшествий;
 Не выключайте фары при движении в сумерках и на рассвете, а также в сезон дождей.
 Регулярно проверяйте свой автомобиль. Постоянно следите за его шинами, тормозами, фарами и зеркалами
 Имейте четкое представление об ограничениях вашего автомобиля
 Поддерживайте свой автомобиль в хорошем рабочем состоянии
 Мы надеемся, что вы всегда в безопасности на дорогах, но в маловероятном случае вы получили травму в результате аварии, Accident Care & Treatment Center, Inc. имеет более чем 20-летний опыт оказания помощи при автокатастрофах. Это все, что мы делаем! Позвоните нам по телефону 405-842-3209 для Оклахома-Сити или 214-214-7226 для Плано.
 Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения 
 J Family Med Prim Care. 2012 июль-декабрь; 1 (2): 144–150.
 С. Гопалакришнан 
  Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия 
  Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия 
  Адрес для корреспонденции:  Dr.С. Гопалакришнан, Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Kattankulathur 603 203, Тамил Наду, Индия. Электронная почта: moc.liamg@lapogsrd Авторские права: © Журнал семейной медицины и первичной медицинской помощи
 Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, которая разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинала.
 Эта статья цитируется в других статьях в PMC.
 Abstract 
 Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стали важной проблемой общественного здравоохранения, которую необходимо решать на основе междисциплинарного подхода. Тенденция к травмам и смерти в результате ДТП становится тревожной в таких странах, как Индия. Число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и инвалидностью растет день ото дня, и их предотвращение является реальной проблемой общественного здравоохранения для всех заинтересованных ведомств. Подход к реализации правил и положений, доступных для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, часто бывает неэффективным и нерешительным.Повышение осведомленности, строгое соблюдение правил дорожного движения и научные инженерные меры — вот необходимость часа для предотвращения этой катастрофы в области общественного здравоохранения. Эта статья предназначена для повышения осведомленности медицинских работников о различных способах предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для привития чувства ответственности за распространение идеи безопасности дорожного движения как достойного гражданина нашей страны.
  Ключевые слова:  Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, превентивные меры
 Введение 
 Автомобилизация улучшила жизнь многих людей и обществ, но за это пришлось платить.Хотя число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с высоким уровнем дохода указывает на тенденцию к снижению в последние десятилетия, для большей части населения мира бремя дорожно-транспортного травматизма — с точки зрения социальных и экономических издержек — существенно возрастает. [ 1] Травмы и смерть в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах, где более 85% всех смертей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность были потеряны в результате дорожно-транспортных травм. [2]
 Индия, как развивающаяся страна, не исключение.Не проходит и дня, чтобы на дорогах Индии не происходило ДТП, в результате которого бесчисленное количество людей погибает или становится инвалидом. Часто гибнут члены всей семьи. Пострадавшие или убитые — это в основном люди в наиболее продуктивном возрасте. Наибольшее бремя травм и смертей непропорционально ложится на бедных людей, поскольку это в основном пешеходы, велосипедисты и пассажиры автобусов и микроавтобусов [2].
 Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, представленные парламенту Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог за 2008 год, показывают, что в этом году в результате несчастных случаев погибло 119 860 человек, а на национальные и государственные автомагистрали приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий.[3] В 2009 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 126 896 человек, а в 2010 году оно увеличилось до 133 938, что примерно на 5,5% больше, чем в предыдущем году. Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Махараштра, Карнатака и Раджастхан составили 11,5%, 10,5%, 7,1% и 6,8%, соответственно, от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в стране [4]. Эта тенденция вызывает тревогу и день ото дня приводит к пугающей ситуации.
 Индия возглавила список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий 
 Более 1.3 миллиона человек погибли на индийских дорогах, что дало Индии сомнительную честь возглавить список смертей на дорогах во всем мире.
 Еще два года назад Международная федерация автомобильных дорог ставила Индию на второе место после Китая.
 Китаю удалось снизить количество смертей на дорогах с более чем 100 000 до 90 000 или около того, а в Индии ситуация ухудшилась.
 Индия, располагая всего лишь 1% мировых транспортных средств, составляет 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, по сравнению с 8%, по последним подсчетам.
 В Индии ситуация усугубляется плохим соблюдением правил дорожного движения и близорукостью со стороны наших политиков.
 В Соединенных Штатах, где проживает около 300 миллионов человек и более 250 миллионов транспортных средств, число смертей на 10 000 транспортных средств составляет 1,6, в то время как в Индии это число, известное как «коэффициент смертности на дорогах», составляет высокий — 14.
 Для сравнения, в Китае уровень смертности на дорогах составляет около 5, а количество транспортных средств почти в два раза больше.Кроме того, в Китае уровень смертности имеет тенденцию к снижению, а в Индии — к увеличению [5].
 Тревожная тенденция в Тамил Наду 
 В 2007 году в Тамил Наду 12 036 человек погибли на дорогах из 59 140 ДТП. За тот же период на дорогах города Ченнаи погибло 1146 человек из 7570 аварий. В 2009 году в штате погибло более 12 000 человек, в то время как только в городе Ченнаи погибло 611 человек. В течение 2010 года штат Тамил Наду сообщил о максимальном количестве (64 996) дорожно-транспортных происшествий, составляющих 15.1% таких несчастных случаев в стране, в то время как в Ченнаи погибли 1408 человек из 9521 несчастных случаев. В 2011 году в результате 55 592 несчастных случаев погибло 13 119 человек []. Теперь Тамил Наду, кажется, возглавляет список по количеству дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, а в городе Ченнаи самые смертоносные дороги среди шести мегаполисов Индии. В среднем 35 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый день в Тамил Наду, в то время как в городе Ченнаи это примерно 2 человека в день. [3,6]
 Таблица 1 
 Количество несчастных случаев со смертельным исходом и без смертельного исхода, зарегистрированных в Тамил Наду
 Факторы, способствующие 
 Дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят из-за безрассудного и быстрого вождения транспортных средств, несоблюдения или соблюдения правил дорожного движения, отношения «правых сил» больших транспортных средств к меньшим транспортным средствам, перегруженности или избыточной грузоподъемности перевозка общественных и транспортных средств, плохое обслуживание транспортных средств, вождение в нетрезвом виде, усталость водителей и, прежде всего, ужасающее состояние уже забитых дорог, на каждый дюйм которой вторгаются посторонние лица и имущество [].
 Таблица 2 
 Основные причины дорожно-транспортных происшествий [7]
 Человеческий фактор в ДТП 
 Человеческий фактор вносит значительный вклад в увеличение числа дорожно-транспортных происшествий в Индии. Большинство водителей продолжают вести себя как маньяки в изнуряющей спешке, и ошибки в суждениях часто приводят к серьезным авариям. Безрассудное вождение, превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.
 Вождение в нетрезвом виде 
 Вождение в нетрезвом виде — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Статистика также показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях происходит только из-за вождения в нетрезвом виде. Ежегодно в мире в результате вождения в нетрезвом виде погибает около 480 000 человек и 20 миллионов человек получают травмы. В большинстве стран с высоким уровнем доходов около 20% водителей, получивших смертельные травмы, имеют избыток алкоголя в крови, то есть концентрация алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел. Напротив, исследования в странах с низким и средним уровнем дохода, таких как Индия, показали, что от 33% до 69% водителей со смертельными травмами и от 8% до 29% водителей без смертельных травм употребляли алкоголь до аварии.[8]
 В Индии водители грузовых автомобилей вождение в нетрезвом виде являются обычным явлением. Владельцы частных автомобилей и молодежь также играют важную роль. Маленькие бары вдоль индийских автомагистралей имеют первостепенное значение для борьбы с вождением в нетрезвом виде. В Индии есть законы, запрещающие вождение в нетрезвом виде, но их эффективное применение еще предстоит доработать. В Бангалоре 28% аварий с участием мужчин старше 15 лет были вызваны употреблением алкоголя. Вождение в нетрезвом виде стало причиной 70% смертельных случаев на дорогах в Мумбаи и Дели.[9]
 Усталость водителя 
 Усталость водителя — очень опасное состояние, возникающее, когда человек испытывает симптомы усталости во время вождения, часто возникающие из-за гипнотического эффекта, особенно во время вождения в ночное время: он либо засыпает за рулем, либо настолько истощен, что становится серьезным — и фатальные ошибки вождения. Рост числа дорожно-транспортных происшествий из-за снижения бдительности водителей стал серьезной проблемой для общества. Статистика показывает, что 20% всех дорожно-транспортных происшествий и до четверти смертельных и серьезных аварий происходят по вине водителей с пониженной бдительностью.Кроме того, аварии, связанные с неусидчивостью водителя, более серьезны, чем другие типы аварий, поскольку сонливые водители часто не предпринимают правильных действий до столкновения. [10]
 Осознавая эту серьезную проблему общественного здравоохранения, происходящую во всем мире, ВОЗ в 2004 г. выступила с темой «Безопасность дорожного движения — это не несчастные случаи», чтобы подчеркнуть безотлагательность решения этой проблемы на приоритетной основе. [11] Настало время рассмотреть различные вопросы ДТП с этой точки зрения, чтобы можно было в срочном порядке принять корректирующие и превентивные меры, чтобы уменьшить дальнейший ущерб.
 Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения 
 Предполагается, что первое в мире ДТП произошло в 1896 году. Все заинтересованные лица в то время сообщали, что сказали: «Этого больше никогда не должно случиться». Но более века спустя на дорогах ежегодно гибнет 1,2 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают травмы. На каждого убитого, раненого или инвалида RTA приходится бесчисленное множество других, серьезно пострадавших от стоимости длительного медицинского обслуживания, потери кормильца семьи или дополнительных средств, необходимых для ухода за людьми с ограниченными возможностями.Выжившие в ДТП, их семьи, друзья и другие лица, обеспечивающие уход, часто страдают от неблагоприятных социальных, физических и психологических последствий. Если нынешние тенденции сохранятся, количество людей, погибших и получивших травмы на дорогах мира, вырастет более чем на 60% к 2020 году [11].
 Некоторые факты о ДТС 
 По оценкам, во всем мире каждый день убивают 3247 человек, и это вторая ведущая причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет.
 RTA травмирует или приводит к инвалидности от 20 до 50 миллионов человек в год.
 RTA занимает 11   ведущую причину смерти и составляет 2,1% всех смертей в мире.
 90% смертей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним доходом.
 Более половины всех смертей в результате ДТП среди молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет и 73% всех смертельных случаев в результате ДТП приходится на мужчин.
 Наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств и пассажиры общественного транспорта.
 ДТП травмы станут третьим по величине источником глобального бремени болезней к 2020 году.
 Смертность в результате ДТП, по прогнозам, увеличится на 83% в развивающихся странах и снизится на 27% в развитых странах.
 По оценкам, каждый год RTA обходится в миллиарды рупий во всем мире и в стране. Травма, полученная в результате ДТП, серьезно сказывается на бюджете здравоохранения.
 Профилактические меры при ДТП 
 Смертельные случаи и травмы на дорогах можно предотвратить.Существует широкий спектр эффективных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и для решения этой проблемы необходим научный системный подход к безопасности дорожного движения. Этот подход должен охватывать транспортную систему в целом и рассматривать взаимодействие между транспортным средством, участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой для поиска решения.
 Транспортные средства 
 Транспортные средства в хорошем состоянии с хорошими тормозами, освещением, шинами и т. Д. Уменьшат количество аварий.
 Старые автомобили и автомобили, сильно загрязняющие окружающую среду, должны быть выведены из эксплуатации.
 Транспортные средства должны быть оборудованы ремнями безопасности и другими необходимыми средствами безопасности (например, подушками безопасности).
 Состояние дорог 
 Дороги должны содержаться в хорошем состоянии с частой переклейкой дорожного покрытия и нанесением знаков дорожной безопасности.
 Обеспечьте надлежащие пешеходные дорожки для пешеходов и пешеходные переходы на перекрестках.
 Обеспечьте отдельные полосы движения для тихоходных и быстро движущихся транспортных средств.
 Дороги и перекрестки должны быть широкими и хорошо освещенными, чтобы обеспечить хорошую видимость.
 Человеческий фактор 
 Водители могут внести значительный вклад в сокращение аварий.
 Выдача водительских прав должна строго основываться на минимальных знаниях, приобретенных учащимися определенных автошкол.
 Минимальная квалификация должна быть установлена ​​для разных категорий водителей.
 Все водители должны быть надлежащим образом обучены и иметь действующие водительские права.
 Информируйте водителей и пассажиров о правилах дорожного движения.
 Проводить периодические медицинские осмотры водителей, особенно зрения и слуха.
 Обучение оказанию первой помощи должно быть обязательным наряду с просвещением в области здравоохранения и дорожным движением для населения в целях предотвращения несчастных случаев.
 Следует избегать неизбирательного гудка, кроме как в качестве приветствия или в чрезвычайных ситуациях.
 Законодательство 
 Необходимо соблюдать правила обязательного ношения шлемов на двухколесных транспортных средствах и ремней безопасности на четырехколесных транспортных средствах.
 Строго соблюдайте правила дорожного движения соответствующими органами.
 Удаление бездомных животных, таких как крупный рогатый скот, и устранение посягательств на пешеходных дорожках и обочинах дорог, чтобы обеспечить беспрепятственный транспортный поток.
 Предотвращение случайной парковки транспортных средств на оживленных дорогах и перекрестках для обеспечения свободного движения транспорта.
 Работа с жертвами несчастных случаев 
 Важность «Золотого часа» в предоставлении адекватного лечения пострадавшим в результате спасения раненых должна быть подчеркнута как медицинскими работниками, так и обществом.
 Предоставление медицинской помощи / оказания первой помощи на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением.
 Предоставление машин скорой помощи и обученного медицинского персонала по перемещению и транспортировке пострадавшего в близлежащие больницы для лечения.
 Повышение осведомленности среди всех слоев общества о том, чтобы относиться к жертвам несчастных случаев с сочувствием и без страха, чтобы снизить заболеваемость и смертность.
 Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях 
 Многие смертельные случаи и последствия травм можно предотвратить с помощью первой помощи, если пострадавшие будут немедленно устранены.
 Основные цели первой помощи:
 Спасать жизнь,
 Защищать пострадавшего от большего вреда,
 Чтобы уменьшить боль и приоритеты лечения раненых.
 Непосредственные требования в случае RTA следующие.
 Критическая 4 мин. 
 Одна из наиболее частых причин смерти в результате дорожно-транспортных происшествий связана с прекращением подачи кислорода. В основном это вызвано закупоркой дыхательных путей. Обычно для смерти от закупорки дыхательных путей требуется менее 4 минут.
 «Золотой час» 
 Первый час после травмы называется «золотым часом». При оказании надлежащей первой помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий будет больше шансов на выживание и уменьшение тяжести полученных травм.
 Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП 
 Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дорогах 
 Правительства, международные агентства, организации гражданского общества и частные компании из более чем 100 стран объявили Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Президенты и премьер-министры этих стран заявляют о своей приверженности и запускают национальные планы на Десятилетие, цель которых — спасти 5 миллионов жизней за 10-летний период.Индия также является верным партнером в этой кампании, и 11 мая мероприятие было начато с большей приверженностью минимизации дорожно-транспортных происшествий. [12]
 «Неделя безопасности дорожного движения» проводится по всей стране каждый год в январе, чтобы подчеркнуть и подчеркнуть необходимость безопасных дорог путем принятия мер по продвижению этой концепции. [13] Предотвращение ДТП является обязанностью различных ведомств, и мультидисциплинарный подход эффективно снизит частоту ДТП и снизит количество травм и смертей на дорогах.Эффективное участие сообщества также играет ключевую роль в предотвращении ДТП. Все должны быть обеспокоены и работать над безопасным дорожным движением, чтобы «дорожно-транспортные происшествия больше никогда не повторялись».
 Защита необходима для трех основных уязвимых групп — пешеходов, которые в городских районах составляют до 70% смертельных случаев; пассажиры, путешествующие на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине группу населения, пострадавшую; и велосипедисты. Устранение рисков, связанных с этими тремя группами, потребует множества политических инициатив.[14] Очевидно, что существует необходимость в обучении по вопросам безопасности дорожного движения, и оно должно быть направлено на участников дорожного движения, которые часто участвуют и получают травмы в ДТП. Реальное давление и мотивация для улучшения навыков вождения могут возникнуть только через органы лицензирования, приняв более строгие, более полные и научно обоснованные тесты, делая упор на правила дорожного движения, правила и устройства управления дорожным движением. [15]
 Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах во многом отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах.Безопасность на наших дорогах должна стать наивысшим приоритетом со стороны правительств, а также общественности на общеиндийском уровне.
 Законопроект о национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению движением, 2010 г. 
 Законопроект направлен на создание Национального совета по безопасности и управлению дорожным движением для разработки и регулирования безопасности дорожного движения, системы управления движением и стандартов безопасности при проектировании и строительстве автомагистралей. Функции Совета включают рекомендацию минимальных стандартов для проектирования, строительства и обслуживания национальных автомагистралей, рекомендацию минимальных стандартов для травм и парамедицинских учреждений для травм, связанных с дорожным движением на национальных автомагистралях, а также проведение аудитов безопасности для контроля за соблюдением стандартов, о которых сообщает центральное правительство.
 Он также рекомендует минимальные стандарты безопасности для производства транспортных средств с механическим приводом и других типов транспортных средств, рекомендует минимальные условия безопасности, такие как определение максимальной несущей способности и пределов грузоподъемности, рекомендует стандарты для движения транспортных средств на национальных автомагистралях (скоростные полосы, право отвода), проводить исследования по безопасности и управлению дорожным движением, устанавливать порядок сбора данных, привлекать неправительственные организации к продвижению безопасности дорожного движения и обеспечивать особые требования к женщинам, детям и пожилым людям.
 Закон был принят в мае 2010 года и направлен на создание отдельных национальных советов и советов штата для решения вопросов безопасности дорожного движения, включая дорожное строительство, информационные кампании по сокращению аварий на национальных и государственных автомагистралях и координацию с различными агентствами по вопросам безопасности. Спустя два года после того, как парламентский постоянный комитет отклонил его с резкой критикой, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог решило в текущем финансовом году дать новый толчок законопроекту о Национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением.[16]
 Законопроект о внесении изменений в автотранспортные средства 2007 года одобрен кабинетом министров 
 Во время постбюджетной сессии в марте 2012 года в Парламенте был принят новый законопроект о Законе об автотранспортных средствах, а Кабинет Союза утвердил законопроект о внесении поправок в отношении автотранспортных средств 2007 года. которые укрепят авторитет и мощность органов по обеспечению соблюдения правил дорожного движения по всей стране, единый свод строгих правил дорожного движения и усиленные штрафы за различные типы нарушений правил дорожного движения, которые, как ожидается, будут действовать как сдерживающий фактор для нарушений правил дорожного движения и, таким образом, помогут сократить дорожное движение. несчастные случаи и смерти.
 Согласно поправке, использование мобильных телефонов или iPad во время вождения может быть подвергнуто штрафу в размере 500 рупий за первое нарушение, с 2000 рупий и 5000 рупий во второй раз. Теперь переход на красный свет в первый раз принесет вам 100-500 рупий. А второе нарушение правил дорожного движения будет стоить 300-1500 рупий. За превышение скорости может быть наложен штраф в размере от 400 до 1000 рупий за первое нарушение. а за второе нарушение — 2000 и 5000 рупий. Существенных изменений в наказании за опрометчивое вождение нет.За первое нарушение вы заплатите штраф в размере 1000 рупий и / или 6 месяцев тюремного заключения. В то время как то же нарушение во второй раз будет стоить вам от 2000 до 5000 рупий.
 В законопроекте вождение в нетрезвом виде классифицируется следующим образом. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 30 до 60 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к 6 месяцам тюремного заключения и / или штрафу в размере 2000 рупий. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 60 до 150 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к тюремному заключению сроком на 1 год и / или штрафу в размере 4000 рупий.За уровень алкоголя более 150 мг на 100 мл крови преступник будет наказан 2 годами тюремного заключения и / или штрафом в размере 5000 рупий. В случае смерти в результате дорожно-транспортного происшествия размер компенсации увеличен с 25 000 до 100 000 рупий. В случае серьезной травмы компенсация составит 50 000 рупий. Согласно новому законопроекту, претензии по автострахованию должны подаваться в течение года после аварии. [17]
 Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций 
 Верховный суд Индии еще в 1989 году заметил, что, когда происходят несчастные случаи и жертвы доставляются в больницы или к практикующему врачу, о них не заботятся для оказания неотложная медицинская помощь на том основании, что дело является судебно-медицинским и пострадавший должен быть направлен в государственную больницу.Верховный суд подчеркнул необходимость сделать обязательным для больниц и практикующих врачей оказание неотложной медицинской помощи. Юридическая комиссия Индии рассмотрела тему «Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций» в свете замечаний Верховного суда Индии относительно отказа больниц предоставлять экстренную помощь пострадавшим пациентам. попали в аварию и находятся в неотложной медицинской помощи. [18]
 В этом законе четко прописано, что каждая больница и каждый практикующий врач обязаны немедленно оказывать помощь каждому человеку, пострадавшему в аварии или находящемуся якобы в экстренном состоянии, когда такой человек явился или был доставлен в больницу. в больницу или к частному практикующему врачу и обследовать или передать такое лицо, как указано в разделе 4, и когда проверка выявляет наличие экстренного медицинского состояния, стабилизировать или передать такое лицо, как указано в разделе 5, и предоставить ему такое медицинское лечение, как может быть срочно вызван:
 Без каких-либо возражений против того, что это судебно-медицинское дело, требующее информации для органов полиции,
 В состоянии ли такое лицо немедленно произвести оплату за обследование и неотложной медицинской помощи и без требования оплаты в качестве прецедента,
 Независимо от того, есть ли у такого человека m медицинского страхования или является участником какой-либо медицинской схемы работодателя лица или схемы, которая иным образом предусматривает медицинское возмещение, и
 Без каких-либо других необоснованных возражений.
 Даже несмотря на эту правовую защиту, оказание неотложной помощи пострадавшим от несчастных случаев откладывается, что приводит к гибели ценных людей.
 Информационные системы по безопасности дорожного движения 
 Дорожно-транспортные травмы являются одной из основных причин преждевременной смерти, госпитализаций, инвалидности и социально-экономических потерь. Проблема скрыта и не осознается из-за отсутствия качественной информации в секторе здравоохранения и связанных с ним секторах. Имеющиеся в настоящее время данные показывают только количество смертей от различных причин травм, чего недостаточно для разработки программ профилактики травм.Система наблюдения за травмами направлена ​​на сбор соответствующей информации от большого числа участвующих организаций в единообразной форме для понимания профилей и характеристик травм. Надежная и научная информация — одно из основных требований для планирования, реализации и оценки мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Информация об RTI в основном собирается отделом полиции, а достаточная информация недоступна из сектора здравоохранения, и занижение информации является серьезной проблемой, подрывающей бремя общественного здравоохранения и влияние RTI.[19]
 Проект по надзору за дорожно-транспортным травматизмом 
 Исследование в Бангалоре показало, что почти 5-10% смертей и более 50% умеренных и серьезных травм не включаются в официальные отчеты. В этом контексте в 2007 году была начата программа по надзору за травматизмом и дорожно-транспортным травматизмом в Бангалоре под эгидой Индийского совета медицинских исследований, странового отделения Всемирной организации здравоохранения в Индии и Министерства здравоохранения и благосостояния семьи Нью-Дели. В рамках этого проекта планировалось разработать программу наблюдения со сбором данных из 25 крупных больниц Бангалора и привязкой к полицейским записям.В качестве пилотного проекта эта программа была инициирована в Бангалоре, Пуне и Нью-Дели. В зависимости от опыта и извлеченных уроков программа будет распространена на другие части Индии. [20] Это мероприятие по надзору за ИРТ является прелюдией к интеграции с проектом правительства Индии по интегрированному надзору за заболеваниями (IDSP). IDSP — это децентрализованная государственная программа эпиднадзора в стране, предназначенная для обнаружения сигналов раннего предупреждения о надвигающихся вспышках и оказания помощи в своевременном принятии эффективных ответных мер.ДТП — одно из основных условий наблюдения в IDSP (соединение с полицейскими компьютерами). [21]
 Дорожно-транспортный травматизм — проблема общественного здравоохранения 
 Сектор здравоохранения является важным партнером в процессе предотвращения и контроля ДТП. Но роль профессиональных медиков в пропаганде профилактики ДТП и борьбы с ними всегда недооценивается. Роль сектора здравоохранения заключается в обеспечении надлежащей догоспитальной и стационарной помощи и реабилитации пострадавших, улучшении сбора данных, внесении вклада в политику, разработке профилактических мероприятий, проведении пропагандистской деятельности и содействии осуществлению и оценке вмешательств.
 Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто за счет
 Предотвращения превышения скорости и соблюдения ограничений скорости
 Предотвращение вождения в нетрезвом виде
 Использование шлемов водителями двухколесных транспортных средств
 Использование ремни безопасности и детские удерживающие устройства в автомобилях
 Улучшение видимости, соответствующие фары и дорожное освещение
 Соблюдение правил дорожного движения.
 Выводы 
 Индийский Закон об автомобилях значительно отстает от потребностей быстрорастущего моторизированного общества, что болезненно видно по его показателям безопасности дорожного движения.В стране, где ежегодный рост транспортных средств составляет 10% и имеется сеть из 3,3 млн. Км дорог, необходимо ускорить принятие законопроекта о создании государственного совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением. Такое агентство жизненно важно для установления стандартов проектирования дорог, инспектирования существующих дорог и научного расследования аварий.
 Следует проводить политику «нулевой терпимости» к наиболее распространенным нарушениям — опасному и безрассудному вождению; игнорирование правил дорожного движения; прыгающие красные огни; вождение в нетрезвом виде; неиспользование ремней безопасности; и вождение без шлема — чтобы добиться видимых изменений.
 Но только строгое соблюдение правил дорожного движения и строгие наказания не решат сохраняющийся кризис. Изменение мышления водителей, водителей и участников дорожного движения, осознающих только свои обязанности, приведет к изменениям.
 В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к планированию движения и проектированию дорог. Это делают психологи, инженеры, врачи, социологи, эксперты по автомобилям и т. Д. В Индии дорожное движение по-прежнему является проблемой гражданского строительства. Уроки можно извлечь из выдающихся руководящих принципов и передовой практики хорошего поведения на дорогах, которые практикуются в развитых странах, где безопасность, порядок и дисциплина укоренились в гражданах, что бы ни случилось.Простое празднование ежегодной Недели безопасности дорожного движения в первую неделю января ни к чему не приводит. Водители должны научиться проявлять внимание и уважение к водителям попутных транспортных средств и пешеходам, чтобы наши дороги стали более безопасными. Но до этого, похоже, еще далеко.
 Сноски 
  Источник поддержки:  Нет
  Конфликт интересов:  Не объявлен.
 Ссылки 
 10. Сарададеви М., Баджадж П. Определение усталости водителя с помощью анализа рта и зевоты.Int J Comput Sci Netw Secur. 2008. 8: 183–8. [Google Scholar] 12. Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения. Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дороге. КТО. 2011. [Последнее цитирование 16 сентября 2011 г.]. Доступна с:
http://www.who.int/roadsafety/en .14. Джекобс Дж., Аарон-Томас А., Астроп А. Оценка дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом во всем мире. TRL Report 445. 2000 ISSN 0968-4107. Лаборатория транспортных исследований. 2000 [Google Scholar] 15. Джа Н., Сриниваса Д.К., Рой Г., Джагдиш С., Миноча Р.К. Эпидемиологическое исследование случаев дорожно-транспортных происшествий: исследование из Южной Индии.Indian J Community Med. 2004; 29: 20–4. [Google Scholar] 20. Гурурадж Г., Сатиш В. Л., Райан А. Б., Рой А. С., Амарнатх, Ашок Дж. И др. Группа сотрудников по наблюдению за травмами в Бангалоре. Национальный институт психического здоровья и неврологии, публикация № 68, Бангалор. 2008. [Последнее цитирование 22 мая 2012 г.]. Доступна с:
http://www.nimhans.kar.nic.in/epidemiology/bisp/sr1.pdf.
 Фактов + Статистика: Безопасность на дорогах 
 Стоимость и ударопрочность транспортных средств, а также привычки водителей в области безопасности влияют на стоимость автострахования.Заботясь об общественной безопасности и снижая стоимость аварий, страховщики поддерживают инициативы по безопасному вождению. Страховая отрасль является основным сторонником кампаний против вождения в нетрезвом виде и использования ремней безопасности.
 Спасение жизней с помощью устройств безопасности
  Подушки безопасности:  Подушки безопасности предназначены для срабатывания при лобовых столкновениях средней и тяжелой степени. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, федеральное правительство потребовало от производителей автомобилей устанавливать подушки безопасности водителя и пассажира для фронтальной защиты на всех автомобилях с 1999 модельного года.Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) заявляет, что в 2017 году фронтальные подушки безопасности спасли жизни 2790 пассажиров в возрасте от 13 лет и старше. Подушки безопасности в сочетании с ремнями безопасности являются наиболее эффективной защитой, доступной для легковых автомобилей. Одни только ремни безопасности снижают риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов. Эффективность снижения смертности от фронтальных подушек безопасности составляет 14 процентов, когда ремень безопасности не используется, и 11 процентов, когда ремень безопасности используется вместе с подушками безопасности.
  Ремни безопасности:  Среди пассажиров легковых автомобилей в возрасте от пяти лет и старше ремни безопасности спасли примерно 14 955 жизней в 2017 году. В результате аварий со смертельным исходом в 2017 году погибли около 83 процентов пассажиров легковых автомобилей, которые были полностью выброшены из транспортного средства. NHTSA заявляет, что использование ремней безопасности снижает риск смертельного исхода для пассажиров передних сидений легковых автомобилей на 45 процентов и риск получения травм средней и тяжелой степени тяжести на 50 процентов. Для пассажиров легких грузовиков риск снижается на 60% и 65% соответственно.
  Детские автокресла:  Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) сообщает, что в 2017 году с помощью удерживающих устройств были спасены жизни примерно 325 детей в возрасте до пяти лет.
  Мотоциклетные шлемы : По оценкам NHTSA, в 2017 году шлемы спасли жизни 1872 мотоциклистов. Если бы все мотоциклисты надели шлемы, можно было бы спасти еще 749 жизней.
 Шлемы, по оценкам, на 37 процентов эффективны в предотвращении смертельных травм для мотоциклистов и на 41 процент — для пассажиров мотоциклов.Другими словами, на каждые 100 мотоциклистов, погибших в авариях без шлема, 37 из них можно было бы спасти, если бы все 100 были изношены.
  Электронная система контроля устойчивости:  Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) требует, чтобы все автомобили, произведенные после 2012 модельного года, имели электронную систему контроля устойчивости (ESC). Все новые легковые автомобили, легкие грузовики, внедорожники и фургоны должны соответствовать этому требованию. ESC был разработан для предотвращения опрокидывания и других типов аварий путем управления тормозами и мощностью двигателя.
 NHTSA сообщает, что ESC спасла около 1949 жизней пассажиров легковых автомобилей в 2015 году, в том числе 857 пассажиров легковых автомобилей и 1091 жизнь пассажиров легких грузовиков и фургонов. Общее количество жизней в 2015 году можно сравнить с 1575 жизнями, спасенными в 2014 году, и 1380 жизнями, спасенными в 2013 году. За пять лет с 2011 по 2015 год, по данным НАБДД, ESC спасло в общей сложности более 7000 жизней.
 ДТП
  2020:  Статистический прогноз дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 2020 год, подготовленный Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), показывает, что в дорожно-транспортных происшествиях погибло 38 680 человек, что на 7 больше.2 процента от 36096 погибших в 2019 году. Рост числа погибших произошел, несмотря на то, что в 2020 году пробег транспортных средств сократился примерно на 13,2 процента по сравнению с предыдущим годом, так как в связи с пандемией COVID-19 действовали приказы на домохозяйство. В результате коэффициент смертности на 100 миллионов пройденных транспортных средств вырос до 1,37 с 1,11 в 2019 году до самого высокого уровня с 2007 года. Согласно Triple-I, увеличение количества погибших в ДТП на 100 миль пройденного транспортного средства, вероятно, было вызвано более быстрым вождением.
 Ранее предварительные данные Национального совета безопасности (НСК) показали, что примерно 42 060 человек погибли в автокатастрофах в 2020 году, что на 8 процентов больше, чем в 2019 году.Смертность, основанная на пробеге, выросла на 24 процента по сравнению с предыдущим годом, что стало самым высоким ежегодным приростом, который НСК зафиксировал за 96 лет. Кроме того, в 2020 году пострадали 4795000 человек, а предполагаемая стоимость смертей, травм и имущественного ущерба составила 474 миллиарда долларов. Данные NSC не строго сопоставимы с данными NHTSA, приведенными ниже.
  2019 : По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2019 году в автокатастрофах погибло 36096 человек, что на 2 меньше.0 процентов с 36 835 в 2018 году. Падение в 2019 году стало третьим подряд ежегодным снижением, несмотря на увеличение на 0,9 процента по сравнению с 2018 годом пробега транспортных средств. В 2019 году несколько снизилось количество смертельных случаев среди водителей, пассажиров, мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов. Смертность с участием внедорожников выросла на 3,4 процента по сравнению с 2018 годом и немного выросла в результате ДТП с участием больших грузовиков. Общий коэффициент смертности, измеряемый как количество смертей на 100 миллионов пройденных транспортных средств, снизился до 1,11 в 2019 году с 1.14 в 2018 году.
 Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий, 2011-2020 гг.
 Год
 Погибших
 Годовой 
 процентов 
 изменение
 Уровень смертности 
 на 100 миллионов 
 пройденных транспортных миль
 Смертность 
 на 100000 
 зарегистрированных транспортных средств
 2011
 32 479
 -1.6%
 1,10
 12,25
 2012
 33,782
 4,0
 1,14
 12,72
 2013
 32 893
 -2,6
 1,10
 12,21
 2014
 32 744
 -0,5
 1,08
 11,92
 2015
 35 484
 8,4
 1,15
 12,61
 2016
 37 806
 6.5
 1,19
 13,13
 2017
 37 473
 -0,9
 1,17
 12,91
 2018
 36 835
 -1,7
 1,14
 12,40
 2019
 36096
 -2,0
 1,11
 12,06
 2020
 38 680
 7,2
 1,37
 NA
 NA = Данные отсутствуют.
 Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
 Просмотр заархивированных таблиц
 НАБДД сообщило, что с 2019 по 2020 год значительно увеличилось количество смертельных случаев в результате ДТП, связанных с употреблением алкоголя, опрокидыванием и превышением скорости.
 Также были значительно увеличены ставки для водителей всех возрастов, за исключением водителей старше 65 лет.
 Смертность мотоциклистов и педальщиков увеличилась, а количество смертей пешеходов не изменилось.
 По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, в 2018 году на долю пассажиров транспортных средств приходилось 66 процентов смертей на дорогах. На пешеходов приходилось 17 процентов. Еще 14 процентов составили мотоциклисты, остальные — педальные велосипедисты, другие люди, не находящиеся в салоне, и неизвестные пассажиры.
 Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий по штатам, 2018-2019
 Количество смертей
 Количество смертей
 Государство
 2018
 2019
 Процент 
 изменение
 Государство
 2018
 2019
 Процент 
 изменение
 Алабама
 953
 930
 -2.4%
 Монтана
 181
 184
 1,7%
 Аляска
 80
 67
 -16,3
 Небраска
 230
 248
 7,8
 Аризона
 1,011
 981
 -3,0
 Невада
 329
 304
 -7,6
 Арканзас
 520
 505
 -2.9
 Нью-Гэмпшир
 147
 101
 -31,3
 Калифорния
 3,798
 3 606
 -5,1
 Нью-Джерси
 563
 559
 -0,7
 Колорадо
 632
 596
 -5,7
 Нью-Мексико
 392
 424
 8,2
 Коннектикут
 293
 249
 -15.0
 Нью-Йорк
 964
 931
 -3,4
 Делавэр
 111
 132
 18,9
 Северная Каролина
 1,436
 1,373
 -4,4
 округ Колумбия
 31
 23
 -25,8
 Северная Дакота
 105
 100
 -4,8
 Флорида
 3,135
 3 183
 1.5
 Огайо
 1 068
 1,153
 8,0
 Грузия
 1 505
 1,491
 -0,9
 Оклахома
 655
 640
 -2,3
 Гавайи
 117
 108
 -7,7
 Орегон
 502
 489
 -2,6
 Айдахо
 234
 224
 -4.3
 Пенсильвания
 1,190
 1,059
 -11,0
 Иллинойс
 1,035
 1 009
 -2,5
 Род-Айленд
 59
 57
 -3,4
 Индиана
 860
 809
 -5,9
 Южная Каролина
 1,036
 1 001
 -3,4
 Айова
 319
 336
 5.3
 Южная Дакота
 130
 102
 -21,5
 Канзас
 405
 411
 1,5
 Теннесси
 1 040
 1,135
 9,1
 Кентукки
 724
 732
 1,1
 Техас
 3 648
 3 615
 -0,9
 Луизиана
 771
 727
 -5.7
 Юта
 260
 248
 -4,6
 Мэн
 136
 157
 15,4
 Вермонт
 68
 47
 -30,9
 Мэриленд
 512
 521
 1,8
 Вирджиния
 820
 831
 1,3
 Массачусетс
 355
 334
 -5.9
 Вашингтон
 539
 519
 -3,7
 Мичиган
 977
 985
 0,8
 Западная Вирджиния
 294
 260
 -11,6
 Миннесота
 381
 364
 -4,5
 Висконсин
 589
 566
 -3,9
 Миссисипи
 663
 643
 -3.0
 Вайоминг
 111
 147
 32,4
 Миссури
 921
 880
 -4,5
  США 
  36,835 
  36096 
  -2,0 
 Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
 Просмотр заархивированных таблиц
 Водители в дорожно-транспортных происшествиях по возрасту, 2018 г.
 Лицензионные драйверы
 Водители со смертельным исходом 
 ДТП
 Возрастная группа
 Число
 Процент от 
 водителей
 Число
 Вовлеченность 
 ставка (1)
 от 16 до 20
 11 961 442
 5.3%
 4 061
 34,0
 21-24
 14 270 243
 6,3
 4 777
 33,5
 от 25 до 34
 40,165,221
 17,7
 10 738
 26,7
 от 35 до 44
 37 645 683
 16,5
 8,110
 21,5
 от 45 до 54
 38 643 003
 17,0
 7 863
 20.4
 55-64
 39 580 799
 17,4
 7 261
 18,3
 65-74
 28,194,118
 12,4
 4 218
 15,0
 Более 74
 17054 879
 7,5
 3 098
 18,2
  Итого 
  227,558,385 
  100,0% 
  51,490 (2) 
  22.6 
 (1) На 100 000 лицензированных водителей в каждой возрастной группе. 
 (2) Включает водителей моложе 16 лет и возраст неизвестен.
 Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения; Федеральное управление автомобильных дорог.
 Просмотр заархивированных таблиц
 Смертность от автотранспортных средств на 100000 человек по возрасту, 2019 г.
 Источник: Страховой институт дорожной безопасности.
 Просмотр заархивированных графиков
 Пол водителей, причастных к ДТП, 2010-2019 гг. (1)
 Водители в авариях со смертельным исходом
 Мужской
 Женский
 Итого (2)
 Год
 Число
 Оценка (3)
 Число
 Оценка (3)
 Число
 Оценка (3)
 2010
 31 897
 30.62
 11,796
 11,18
 43 697
 20,84
 2011
 31 771
 30,34
 11 227
 10,51
 43 001
 20,33
 2012
 33 209
 31,65
 11,557
 10,82
 44 773
 21,15
 2013
 32 457
 30,92
 11 382
 10.63
 43 848
 20,67
 2014
 32 462
 30,66
 11 250
 10,40
 43 721
 20,43
 2015
 35 679
 33,15
 12 333
 11,17
 48030
 22,03
 2016
 37 731
 34,44
 13 306
 11,87
 51 058
 23.04
 2017
 37 856
 33,99
 13 619
 11,96
 51 488
 22,86
 2018
 37 248
 33,12
 13,325
 11,58
 50 593
 22,24
 2019
 36 744
 32,52
 12 825
 11,09
 49 621
 21,70
 (1) Водители старше 15 лет.Включает мотоциклистов и владельцев водительских прав с ограниченным и дипломированным образованием в некоторых штатах. 
 (2) Включает водителей неизвестного пола. 
 (3) Ставка за 100 000 лицензированных водителей.
 Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
 Просмотр заархивированных таблиц
 Поведение водителя
 Национальная администрация безопасности дорожного движения разработала список поведения водителей, которые могут повлиять на ДТП со смертельным исходом.Ускорение является первым в списке факторов, связанных с водителями, попавшими в аварию со смертельным исходом. В 2019 году 8746 водителей, попавших в аварии со смертельным исходом (или 17 процентов), превышали скорость. Кроме того, Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) обнаружил, что рост ограничений скорости в штате за 25 лет с 1993 по 2017 год унес жизни почти 37000 жизней, в том числе более 1900 человек только в 2017 году. К 2021 году в 42 штатах была ограничена максимальная скорость 70 миль в час и выше. На некоторых участках дорог в 22 штатах максимальная скорость не превышала 70 миль в час, а в 11 штатах — 75 миль в час.По данным IIHS, в восьми штатах установлено ограничение на 80 миль в час, а водители в Техасе могут на законных основаниях проехать 85 миль в час по одной дороге. IIHS сообщает, что по мере увеличения скорости столкновения с 40 миль в час до 56 миль в час исследователи обнаружили более серьезные структурные повреждения и большие нагрузки на все тело испытательного манекена. Такое увеличение скорости сводит на нет преимущества безопасности, полученные в результате таких усовершенствований транспортного средства, как подушки безопасности и улучшенная конструкция конструкции. На скорости 56 миль в час исследователи из IIHS, Фонда безопасности дорожного движения AAA и производителя тестовых манекенов обнаружили, что лобовое столкновение между двумя аналогичными транспортными средствами, движущимися с одинаковой скоростью, приведет к серьезной травме мозга и шеи и, вероятно, приведет к переломы ног.
 На втором месте было влияние алкоголя, наркотиков или лекарств, от которых пострадали 5 164 водителя или 10 процентов всех водителей, попавших в аварии со смертельным исходом. Неспособность уступить дорогу и не оставаться в правильной полосе движения были названы третьим и четвертым, в общей сложности около 7 100 водителей, или почти 14 процентов всех водителей, попавших в аварию со смертельным исходом, демонстрировали такое поведение. Водители, неосторожно управляющие транспортным средством, оказались на пятом месте по вероятности попадания в аварию со смертельным исходом (3302 водителя или 6 человек.5 процентов всех водителей в авариях со смертельным исходом).
 Сообщается о поведении водителей и водителей мотоциклов, причастных к авариям со смертельным исходом, 2019 г.
 Поведение
 Число
 процентов
 Слишком быстрое вождение для условий или превышение установленного лимита или гонка
 8 746
 17,2%
 В состоянии алкогольного, наркотического или медикаментозного воздействия
 5 164
 10.1
 Невозможность уступить дорогу
 3 728
 7,3
 Несоблюдение полосы движения
 3 381
 6,6
 Небрежное управление автомобилем
 3 302
 6,5
 Отвлеченный (телефон, разговор, еда, предмет и т. Д.)
 3 008
 5,9
 Несоблюдение дорожных знаков, сигналов или должностное лицо
 2,054
 4.0
 Неустойчивое, безрассудное или небрежное управление автомобилем
 1880
 3,7
 Чрезмерная коррекция / избыточная поворачиваемость
 1,569
 3,1
 Отсутствие обзора (дождь, снег, блики, огни, здания, деревья и т. Д.)
 1,543
 3,0
 Сонливость, сонливость, усталость, болезнь или потеря сознания
 1,240
 2,4
 Неправильное движение с односторонним движением или неправильная сторона дороги
 1,223
 2.4
 Сворачивание или уклонение от ветра, скользкой поверхности и т. Д.
 1,148
 2,3
 Неправильный поворот
 419
 0,8
 Прочие факторы
 5 549
 10,9
 Нет сообщений
 9 196
 18,1
 Неизвестно
 15423
 30,3
  Всего драйверов (1) 
  50 930 
  100.0% 
 (1) Сумма чисел и процентов больше, чем общее количество драйверов, поскольку для одного и того же драйвера может присутствовать более одного фактора.
 Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
 Просмотр заархивированных таблиц
 Несчастные случаи со смертельным исходом в результате первого опасного события, тип столкновения, 2019 г.
 Тип столкновения
 Число
 Процент из 
 ДТП со смертельным исходом
  Столкновение с движущимся автомобилем 
 Уголок
 6 039
 18.2%
 Задний конец
 2,346
 7,1
 Сайдсвайп
 913
 2,7
 Головка на
 3 613
 10,9
 Другое / неизвестно
 155
 0,5
  Итого 
  13 066 
  39,3% 
  Столкновение с неподвижным объектом 
 Столб / столб
 1,363
 4.1
 Водопровод / бордюр / канава
 2,199
 6,6
 Кустарник / дерево
 2,446
 7,4
 Защитный поручень
 851
 2,6
 набережная
 831
 2,5
 Мост
 186
 0,6
 Другое / неизвестно
 1,636
 4,9
  Итого 
  9,512 
  28.6% 
  Столкновение с объектом, не зафиксировано 
 Припаркованный автомобиль
 411
 1,2
 Животное
 175
 0,5
 Пешеход
 5 804
 17,5
 Велосипедист
 830
 2,5
 Поезд
 98
 0,3
 Другое / неизвестно
 429
 1.3
  Итого 
  7,747 
  23,3% 
  Noncollision 
 Ролловер
 2,498
 7,5
 Другое / неизвестно
 363
 1,1
  Итого 
  2,861 
  8,6% 
  Итого 
  33 244 (1) 
  100.0% 
 (1) Включает 58 аварий со смертельным исходом, первые опасные события неизвестны.
 Источник: Министерство транспорта США, Национальное управление безопасности дорожного движения.
 Просмотр заархивированных таблиц
 ДТП по времени года
 ДТП в разные периоды резко увеличиваются.
 По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), в 2019 году больше всего аварий со смертельным исходом произошло в августе, а в феврале — меньше всего.
 По данным NHTSA, в 2019 году около 50 процентов аварий со смертельным исходом произошло в пятницу, субботу или воскресенье.
 Начало перехода на летнее время связано с увеличением количества автомобильных аварий, согласно анализу Университета Британской Колумбии и исследованиям исследователей из Джона Хопкинса и Стэнфордского университета.
 Аварии, вызванные водителями, находящимися под воздействием наркотиков или алкоголя, чаще встречаются в период Рождества и Нового года по сравнению с Днем благодарения.По словам исследователей из Университета Алабамы, сбои в дни вокруг Дня благодарения обычно происходят в часы пик.
 Все праздники — это, как правило, время повышенного количества смертей в дороге и дорожно-транспортных происшествий. В 2019 году День независимости был периодом праздников, когда погибло больше всего автотранспортных средств (498), за ним следовали День поминовения (453), День труда (433), День Нового года (428), День благодарения (406) и Рождество (129). ). В процентном отношении от всех погибших, произошедших в эти дни, процент водителей, страдающих алкогольными расстройствами, колеблется от 30 до 40 процентов.См. Таблицу ниже.
 Праздничное вождение, 2015-2019 (1)
 Праздничный период (1)
 Новый год
 День памяти
 День Независимости
 День труда
 День благодарения
 Рождество
 Год
 Смертей
 Процент 
 алкоголь- 
 инвалиды (2)
 Смертей
 Процент 
 алкоголь- 
 инвалиды (2)
 Смертей
 Процент 
 алкоголь- 
 инвалиды (2)
 Смертей
 Процент 
 алкоголь- 
 инвалиды (2)
 Смертей
 Процент 
 алкоголь- 
 инвалиды (2)
 Смертей
 Процент 
 алкоголь- 
 инвалиды (2)
 2015
 354
 36%
 370
 39%
 366
 35%
 397
 34%
 392
 35%
 280
 36%
 2016
 279
 37
 392
 37
 397
 42
 384
 37
 439
 36
 318
 35
 2017
 330
 37
 345
 37
 529
 38
 345
 37
 470
 36
 299
 38
 2018
 325
 39
 430
 38
 175
 41
 433
 37
 433
 31
 425
 35
 2019
 428
 36
 453
 37
 498
 38
 433
 38
 406
 29
 129
 38
 (1) Продолжительность периода отпуска зависит от дня недели, на который он выпадает.День памяти и День труда всегда составляют 3,25 дня; День благодарения всегда длится 4,25 дня; Новый год, День независимости и Рождество составляют 3,25 дня, если праздничный день приходится на пятницу и понедельник, 4,25 дня, если во вторник или четверг, и 1,25 дня, если в среду. См. Https://injuryfacts.nsc.org/motor-vehicle/holidays/holiday-introduction/. 
 (2) Самая высокая концентрация алкоголя в крови (BAC) среди водителей или мотоциклистов, участвовавших в аварии, составляла 0,08 грамма на децилитр (г / дл) или выше (юридическое определение вождения в нетрезвом виде в большинстве штатов).
 Источник: Национальный совет безопасности на основе данных Национального управления безопасности дорожного движения.
 Просмотр заархивированных таблиц
 Число погибших в результате ДТП по месяцам, 2019 г.
 Месяц
 Смертей
 Процент 
 от общего числа
 Рейтинг
 январь
 2,472
 7%
 11
 Февраль
 2,200
 7
 12
 март
 2,540
 8
 10
 апрель
 2 609
 8
 9
 май
 2 911
 9
 6
 июнь
 2 915
 9
 5
 июль
 3 027
 9
 3
 август
 3083
 9
 1
 сентябрь
 3 070
 9
 2
 Октябрь
 2 944
 9
 4
 ноябрь
 2 807
 8
 7
 декабрь
 2,666
 8
 8
  Итого 
  33 244 
  100% 
 Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения.
 Просмотр заархивированных таблиц
 Отвлеченное вождение
 Действия, отвлекающие внимание водителей от дороги, включая разговоры или отправку текстовых сообщений по мобильным телефонам, прием пищи, разговоры с пассажирами, регулировку управления транспортным средством и другие отвлекающие факторы, представляют собой серьезную угрозу безопасности. Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) измеряет отвлекаемое вождение, собирая данные об авариях, вызванных отвлечением, которые сосредоточены на отвлечениях, которые с наибольшей вероятностью приведут к авариям, например, набор номера мобильного телефона, отправка текстовых сообщений или отвлечение внимания другим человеком или внешним событием .В 2019 году 3142 человека погибли в результате аварий с отвлекающими факторами. Произошло 2895 аварий со смертельным исходом, вызванных отвлекающими факторами, что составляет 9 процентов всех аварий со смертельным исходом в стране.
 Большинство штатов решило проблему использования мобильных телефонов для разговоров и обмена текстовыми сообщениями. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, по состоянию на декабрь 2020 года разговоры по мобильному телефону во время вождения запрещены в 24 штатах и ​​округе Колумбия. Обмен текстовыми сообщениями запрещен для всех водителей в 48 штатах и ​​округе Колумбия.Законы для начинающих водителей еще более строгие: использование всех мобильных телефонов начинающими водителями ограничено в 37 штатах и ​​округе Колумбия, а водителям в возрасте 21 года и младше запрещено отправлять текстовые сообщения в Миссури.
 Несмотря на принятые в большинстве штатов США законы, направленные на сокращение использования мобильных телефонов для обмена текстовыми сообщениями и разговоров, отвлечение водителя от мобильных телефонов остается серьезной проблемой. По данным Cambridge Mobile Telematics, глобальной компании, занимающейся телефонной телематикой, в 2019 году 41 процент водителей отвлекались на свои телефоны во время вождения в дневное время.Этот показатель выше официальной статистики. Более раннее исследование показало, что запрет на отправку текстовых сообщений не снижает частоту аварий, согласно исследованию, проведенному Институтом данных о потерях на дорогах в 2010 году, по шаблонам заявлений о столкновениях в Калифорнии, Луизиане, Миннесоте и Вашингтоне до и после того, как запрет на отправку текстовых сообщений вступил в силу. Количество столкновений немного увеличилось во всех штатах, кроме Вашингтона. Позитивное изменение было отмечено в более недавнем исследовании с использованием данных отделений неотложной помощи больниц в 16 штатах в период с 2007 по 2014 год, которое показало, что в штатах с запретом на отправку текстовых сообщений в среднем на 4% сокращается количество посещений отделений неотложной помощи после дорожно-транспортных происшествий, или около 1600 посещений на каждый. год.Результаты были опубликованы в марте 2019 года в Американском журнале общественного здравоохранения авторами из Департамента политики и управления здравоохранением Школы общественного здравоохранения Техасского университета A&M с использованием данных из 16 штатов, во всех, кроме одного, есть законы, запрещающие отправку текстовых сообщений во время вождения.
 Согласно исследованию Фонда безопасности дорожного движения AAA, проведенному в марте 2012 года, девочки-подростки в два раза чаще, чем мальчики-подростки, пользуются мобильными телефонами и другими электронными устройствами во время вождения.
 Сбои со смертельным исходом с участием отвлеченных водителей, 2019 г.
 Сбои
 Драйверы
 Погибших
  Всего ДТП со смертельным исходом 
  33 244 
  50 930 
  36096 
  ДТП со смертельным исходом из-за отвлечения внимания 
 Количество ДТП со смертельным исходом из-за отвлекающих факторов
 2 895
 3 008
 3 142
 Процент ДТП со смертельным исходом
 9%
 6%
 9%
  Мобильный телефон, используемый при авариях со смертельным исходом из-за отвлечения внимания 
 Количество аварий со смертельным исходом из-за отвлечения внимания мобильных телефонов
 387
 390
 422
 Процент ДТП со смертельным исходом, вызванный отвлечением внимания
 13%
 13%
 13%
 Источник: U.S. Департамент транспорта, Национальное управление безопасности дорожного движения.
 Просмотр заархивированных таблиц
 Отвлечение внимания было одной из причин 9% аварий со смертельным исходом, зарегистрированных в 2019 году.
 Использование мобильного телефона было причиной 13 процентов всех ДТП со смертельным исходом, вызванных отвлечением внимания, но только 1,0 процента из 33 244 ДТП со смертельным исходом, зарегистрированных в 2019 году.
 Число погибших пешеходов
 В ноябре 2020 г.S. Министерство транспорта выпустило План действий по обеспечению безопасности пешеходов в ответ на растущее число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов. Он показал, что с 2010 по 2019 год общее количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий выросло на 9 процентов, а число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов выросло на 44 процента, с 4 302 до 6 205. В 2010 году число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий среди пешеходов составило 13 процентов от всех погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, а к 2019 году эта доля выросла до 17 процентов. Большинство смертельных случаев происходит в городских районах, 81 процент в 2018 году. Комплексный план включает ряд инициатив, направленных на сокращение числа смертей пешеходов, которые должны быть реализованы Федеральным управлением шоссейных дорог и НАБДД.Программы, которые, как ожидается, будут реализованы в ближайшем будущем, включают те, которые улучшают общественное образование, улучшают пешеходные переходы, улучшают освещение, устанавливают соответствующие ограничения скорости. В ближайшие годы агентства будут продолжать больше планировать, изучая использование технологий автоматизированного вождения и улучшая инфраструктуру.
 По данным некоммерческой организации Smart Growth America, некоммерческой организации, продвигающей стратегии интеллектуального роста, рост числа погибших пешеходов произошел из-за того, что государственные и местные транспортные агентства отдают приоритет скорости автомобилистов и предотвращению задержек, а не безопасности пешеходов.Исследование организации показывает, что пожилые люди, цветные люди и люди, идущие в малообеспеченных районах, подвергаются более высокому риску попадания в дорожно-транспортные происшествия. Его анализ аварий, произошедших в период с 2010 по 2019 год на основе Системы отчетности по фатальному анализу NHTSA, показывает, что три из пяти крупнейших статистических районов мегаполисов, наиболее опасных и смертоносных для пешеходов, находились во Флориде — Орландо-Киссимми-Сэнфорд, занимающий первое место, Палм-Бэй-Мельбурн- Титусвилл, занимающий четвертое место, и Дельтона-Дейтона-Бич-Ормонд, занимающий пятое место.Второе и третье места заняли Бейкерсфилд, Калифорния и Мемфис, Теннесси-Миссури-Арканзас. Рейтинг основан на Индексе опасности пешеходов, который учитывает количество пешеходов, сбитых и убитых водителями, в зависимости от населения и людей, которые ходят в этом районе. По штатам в пятерку лучших по индексу вошли Флорида, Алабама, Нью-Мексико, Миссисипи и Делавэр.
 В 2018 году в 33 процентах дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали пешеходы с нулевым содержанием алкоголя в крови (BAC).По данным Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), не менее 08 граммов на децилитр. BAC 0,08 грамма на децилитр — это законный предел для алкогольной недостаточности во всех штатах, кроме штата Юта, который имеет пороговое значение 0,05 грамма на децилитр. В 2018 году в 17% дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов со смертельным исходом участвовали водители с BAC 0,08 или выше.
 Хотя смертность пешеходов снизилась в 2019 году, последнем году, по данным окончательных данных, они снова растут. В 2019 году НАБДД сообщило, что в дорожно-транспортных происшествиях погибло 6205 пешеходов, что на 2 меньше.7 процентов от 6 374 пешеходов, убитых в 2018 году. Отчет Ассоциации безопасности дорожного движения губернаторов (GHSA) за май 2021 года показывает, что в 2020 году, по предварительным данным, число погибших пешеходов выросло на 4,8 процента до 6721 с 6412 в 2019 году. число несчастных случаев со смертельным исходом среди пешеходов выросло в 31 штате и округе Колумбия, а в 19 штатах — снизилось. Это увеличение произошло, несмотря на сокращение пробега транспортных средств в связи с пандемией COVID-19 на 13,2 процента в 2020 году.Уровень смертности пешеходов, измеряемый одним миллиардом пройденных транспортных средств, вырос до 2,30 с 1,90 в 2019 году, что на 21 процент больше. GHSA отмечает, что этот темп роста является самым большим с тех пор, как записи были впервые сохранены в 1975 году. Методология GHSA для подсчета погибших отличается от NHTSA, поскольку в 2019 году учитывается другое число погибших.
 Дополнительные ресурсы
 Фон 
 Справочная информация о: Подростковые драйверы
 Справочная информация: старые драйверы
 Предыстория: отвлечение внимания за рулем
 Факты + статистика 
 Сонное вождение
 Агрессивное вождение
 Отвлеченное вождение
 Драйверы для подростков
 советов по автоматическому столкновению — AAA Exchange 
  Сохранение спокойствия и выполнение задачи после автоматического столкновения может спасти жизни и быстро вернуть вас в дорогу 
 Автомобильное столкновение может быть эмоциональным и утомительным переживанием.Многие автомобилисты ведут себя осторожно, проходят курсы обучения водителей и готовятся к стрессовым дорожным ситуациям, но, к сожалению, столкновения транспортных средств все же происходят.
 Водитель обязан знать, что делать, если он попал в аварию. Даже самые подготовленные и компетентные водители иногда попадают в аварию. Неважно, кто виноват, самое важное в первую очередь — убедиться, что все в порядке, затем обратиться за помощью к врачам и правоохранительным органам и знать, что делать, чтобы защитить себя от юридических или финансовых проблем в будущем.
 Лучшая защита, позволяющая избежать проблем после аварии, — это подготовиться. Держите ручку и бумагу, одноразовый фотоаппарат или фотоаппарат мобильного телефона, а также копию вашей страховой карты в легком доступе в любое время, это поможет вам сохранить порядок и уменьшить стресс в моменты столкновения. Использование мобильного приложения, такого как AAA Insurance, может помочь вам правильно задокументировать событие.
 После остановки вашего автомобиля AAA рекомендует всем автомобилистам, попавшим в автокатастрофу, выполнить следующие действия:
  1.Помогите раненым.  Быстро посоветуйтесь с участниками столкновения, чтобы определить, есть ли травмы. Если требуется медицинская помощь, звоните 9-1-1. Если медицинская помощь не требуется, убедитесь, что вам не грозит непосредственная опасность на обочине дороги.
  2. Управляйте сценой.  Прежде чем тратить время на обмен информацией, доберитесь до безопасного места. Если нет травм и автомобиль управляем, смело двигайтесь по правой или левой аварийной полосе. Законы некоторых штатов требуют, чтобы управляемые транспортные средства были убраны с проезжей части, чтобы избежать заторов на дорогах.Включите аварийную световую сигнализацию и установите сигнальные огни или светоотражающие треугольники. Не покидайте место крушения, но найдите безопасное место, чтобы остаться до прибытия экстренных служб.
  3. Сообщите в полицию и отправьте отчет.  Закон требует, чтобы вы уведомили полицию. Независимо от того, что говорит одна из сторон, позвоните в полицию и подайте заявление. Если полиция не прибыла на место происшествия, чтобы начать расследование, вы можете подать заявление, посетив местное отделение полиции или агентство по страхованию автомобилей в течение нескольких дней после аварии.Наличие отчета в файле может помочь позже, если будет подано иск о материальной ответственности.
  4. Задокументируйте сцену и обменивайтесь информацией.  Важно обмениваться информацией и собирать информацию со всеми сторонами, участвовавшими в аварии, включая свидетелей. Наличие этого документа поможет заполнить любые будущие документы или решить потенциальные проблемы. AAA предлагает вам документ:
 Имена
 Адреса / адрес электронной почты
 Информация об автомобиле, включая марки, модели и годы для всех задействованных автомобилей
 Идентификационные номера / номера автомобилей
 Номера водительских прав
 Страховые компании и номера полисов
 Сделайте фотографии местоположения , задействованные люди и поврежденные автомобили
  5.Уведомите свою страховую компанию.  Ваша страховая компания должна быть уведомлена после аварии, чтобы начать надлежащую подачу иска. .  У многих страховых компаний есть сотрудники, которые работают круглосуточно и без выходных, и могут немедленно помочь. Наличие страховки в вашем автомобиле требуется по закону и облегчает подачу иска, если не дома.
  6. Отремонтируйте свой автомобиль.  Вы имеете право отремонтировать свой автомобиль в автомастерской по вашему выбору. В дополнение к услугам, предлагаемым вашей страховой компанией, рассмотрите возможность приобретения качественного автосервиса, одобренного AAA, который можно найти, посетив www.AAA.com/Repair.
  7. Оставленное без присмотра транспортное средство или имущество.  Если вы попали в аварию с оставленным без присмотра транспортным средством или имуществом, примите меры, чтобы сообщить об этом владельцу. Если вы не можете найти владельца, приложите письменное уведомление о столкновении к транспортному средству или собственности, обязательно включив в него свою контактную информацию и информацию, указанную выше.
 Водители и владельцы автомобилей должны быть готовы взять на себя юридическую и финансовую ответственность, если они попали в аварию, не позволяйте своим эмоциям и чувствам помешать решить, кто виноват.Никогда не позволяйте заставлять себя признать вину или высказать свое мнение о причине аварии. При желании вы можете проконсультироваться с юристом перед тем, как давать показания.
 Предотвращение столкновений с беспилотными автомобилями 
 В ближайшие годы разрабатываемые передовые функции безопасности будут все чаще объединяться в более крупные системы, которые в конечном итоге позволят автомобилям управлять собой.Преимущества с точки зрения безопасности и удобства могут быть значительными. Автономные транспортные средства могут помочь уменьшить количество аварий, вызванных человеческой ошибкой, уменьшить заторы, продлить время вождения стареющего населения, проживающего в условиях бума, и позволить людям с нарушениями зрения или физическим недостаткам иметь большую мобильность. Но готовы ли мы к ним?
 «Все дело в слове на букву« доверие », — говорит Джон Хэнсон, национальный менеджер Toyota по передовым технологиям и бизнес-коммуникациям. «У вас должен быть определенный уровень уверенности в том, что автомобиль будет работать так, как вы думаете.”
 «Получить автомобиль, который может работать с такой же надежностью, как у современных автомобилей, — это ошеломляющая задача, — говорит Брайант Уолкер Смит, научный сотрудник центра автомобильных исследований Стэмфордского университета. Даже если автономные автомобили спасут бесчисленное количество жизней, «один заголовок« Машина убивает ребенка »превосходит 30 000 некрологов», — добавляет он.
 «Люди не должны думать, что аварии никогда не будет», — говорит Рон Медфорд, директор Google по безопасности беспилотных автомобилей. По его словам, автономные автомобили будут «намного, намного лучше, чем человек», но они не будут идеальными.
 Volvo планирует испытать 100 автономных автомобилей на дорогах общего пользования в 2017 году. Nissan заявил, что к 2020 году у него будет производство автономных автомобилей. Но определить точную дату может быть сложно. Некоторые автопроизводители, такие как Mercedes-Benz и Toyota, говорят, что не могут назвать точные даты, пока технологии предотвращения столкновений, которые являются строительными блоками автомобилей, не будут приняты и доверены, и что они не докажут, что они могут снизить количество аварий.
 Даже в этом случае одобрение автономных транспортных средств может быть проблематичным в нашем правовом и нормативном климате.Один важный вопрос: кто в конечном итоге несет ответственность за вождение, водитель или транспортное средство? Ответ будет выработан со временем, как и влияние на страховую ответственность, и это может зависеть от ситуации. Первоначальная проблема заключается в том, как передавать управление туда и обратно между человеком и машиной, и каковы подходящие сроки этого перехода. Audi считает, что 10 секунд — это разумно, основываясь на результатах тестирования, и это должно гарантировать, что водителю не придется брать управление на себя в экстренной ситуации.
 Несмотря на проблемы, использование передовых технологий для замены нашей нынешней системы, которая «состоит из старых, плохо обслуживаемых транспортных средств, которыми управляют плохо обученные, легко отвлекаемые и неконтролируемые люди, имеет большой потенциал для повышения безопасности», — говорит Смит.
 .
No related posts.