Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пдд т образный перекресток: Т образный перекресток \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

Содержание

правила проезда на нерегулируемом, без знаков, равнозначных дорог, регулируемый, со светофором

Нетрудно догадаться, как выглядит Т-образное пересечение путей, но иногда сложно понять условия движения по нему. А в законах и правилах такой участок отдельно не рассматривается. Неуверенность же водителя в том, что он соблюдает установленный порядок движения, может стать причиной аварии. О том, какие особенности отличают Т-образный перекресток, правила проезда по нему, читайте в статье.

📌 Содержание статьи

Общие данные о Т-образном перекрестке

Иногда пересечение дорог представляет собой не точку, от которой в четыре стороны отходят отрезки пути, а вхождение одного направления в другое под углом. Он может быть прямым или тупым/острым. В любом случае этот участок называют Т-образным перекрестком. Его дороги ведут в три, а не четыре стороны.

Правила проезда

Участок в виде буквы Т, конечно, отличается от стандартного перекрестка. Но особенности движения на нем все те же, что на обычном, то есть диктуемые пунктом 13 ПДД. Они зависят от того, попадает ли территория под влияние дорожных символов, есть ли на ней светофор, и других нюансов.

На регулируемом, со светофором

Самый простой для понимания случай – регулируемый Т-образный перекресток, правила проезда через него устанавливаются по сигналам светофора или знакам, подаваемым полицейским с жезлом:

  • Если нужно свернуть влево при горящем зеленом, придется сначала уступить ТС, едущим по встречной полосе и намеревающимся двинуться прямо или направо.

Требование относится и к автомобилям, которым необходимо развернуться.

  • Особое правило есть для участка со светофором, имеющим дополнительную секцию. Если на ней включен зеленый, а на основной горит красный или желтый, следует пропустить авто, едущие со всех прочих направлений.
  • При зеленом свете, относящемся к трамваю и автомобилям, первый транспорт имеет приоритет. Но если разрешающий сигнал включился на дополнительной секции, а на основной горит красный или желтый, рельсовое ТС уступает путь тем, кто едет с прочих направлений.
  • Правила проезда Т-образного перекрестка со светофором при въезде на него под зеленый разрешают покинуть участок вне зависимости от того, какой сигнал горит на аналогичном устройстве на выезде. Но только при отсутствии перед пересечениями стоп-линий или знака 6.16. Если они есть, следует подчиняться сигналам каждого светофора.

На разрешающий продолжать следование зеленый свет нельзя мгновенно возобновлять движение. Автомобили, для которых он зажегся, обязаны дождаться, пока участок покинут другие ТС, оказавшиеся на нем раньше. Необходимо также дать перейти дорогу пешеходам, уже начавшим это делать на зеленый сигнал для них.

Рекомендуем прочитать о том, разрешен ли обгон на перекрестке. Из статьи вы узнаете, разрешен ли обгон на регулируемом/нерегулируемом, Т-образном, разнозначном/неравнозначном перекрестках.

А здесь подробнее о ДТП при обгоне.

На равнозначных дорогах

Если на пути возник Т-образный перекресток, правила проезда равнозначных перекрестков тоже могут к нему применяться. Как определить, что дороги имеют одинаковое значение:

  • в этой зоне отсутствуют символы приоритета;
  • покрытие всех сходящихся в одной точке отрезков не отличается.

Если есть эти признаки, действует подпункт 13.11:

На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11(1) Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

Условие помехи справа работает вне зависимости от того, по какому отрезку пути автомобиль приблизился к пересечению.

Свои правила проезда Т-образного перекрестка равнозначных дорог существуют и для тех, кто намеревается повернуть на нем в левую сторону или развернуться. Эти автомобили уступают транспорту, едущему по встречному ряду прямо или направо.

Т-образный на нерегулируемом, без знаков

В отсутствие на пересечении дорожных символов, светофора и регулировщика нужно определить, является ли оно равнозначным, или какое-то из направлений здесь главное. Правила проезда Т-образного перекрестка без знаков таковы:

  • Если установлено, что дороги равнозначны, работает условие правой руки (подпункт 13.11).То есть ТС, приближающееся к оппоненту с этой стороны, имеет преимущество.
  • Если одна из дорог асфальтированная, а другая грунтовая, первая считается главной. Едущие по ней автомобили имеют приоритет, а движущиеся по второстепенной уступают им.

  • Если главная дорога на рассматриваемом участке поворачивает, это уже равнозначный нерегулируемый Т-образный перекресток, правила проезда определяются подпунктом 13.10 ПДД:

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

То есть опять в действие вступает условие помехи справа.

По одностороннему пути, выезд по одностороннему

Затруднение у автомобилистов может вызвать пересечение в виде буквы Т, с которого путь идет на дорогу с односторонним движением, в то время как до того она была двухсторонней. Хотя на самом деле здесь все просто. При въезде на такой участок можно видеть указатели направления (5.7.1 или 5.7.2), в котором следует ехать. Следовать в противоположную сторону нельзя.

А еще там может быть знак 2.4, диктующий необходимость уступить проезд тем, кто едет по отрезку с односторонним движением. Или 2.5, требующий от въезжающих на этот путь обязательной остановки. Символы означают, что дорога с односторонним движением является главной. И на ее пересечении с второстепенной действуют правила проезда перекрестков неравнозначных путей.

Иногда ситуация прямо противоположная, то есть с односторонней дороги автомобиль попадает на отрезок с двусторонним движением. Об этом свидетельствуют указатели 5.1.2, расположенные на обеих сторонах полотна. И не совсем понятно, кто должен уступить.

В таком случае следует слушаться знаков:

  • Если перед пересечением установлен 2.1, дорога является главной. И едущие по ней имеют преимущество. В этом случае заранее водитель может обнаружить у себя на пути знаки 2.3.2-2.3.7.
  • Если виден символ 2.4, направление является второстепенным. Движущиеся по нему обязаны уступить тем, кто едет по главной.
  • Когда рядом с 2.1 имеется табличка 8.13, путь меняет направление на указанное на ней. И правила проезда диктуются подпунктом 13.10 ПДД. То есть перекресток превращается в схождение равнозначных дорог, и для него действительно условие правой руки.

Мнение эксперта

Надежда Смирнова

Эксперт по автомобильному праву

Есть еще один важный момент, касающийся выезда с одностороннего отрезка на двусторонний, если для этого нужно поворачивать с «ножки» буквы Т. Маневр выполняется из крайнего ряда, соответствующего направлению. То есть при необходимости уехать, например, влево нужно заранее прижаться к левому краю дороги.

Т-образный перекресток, правила проезда могут отличаться в зависимости от сопутствующих условий и обстоятельств. Поэтому на подходе к нему стоит сбросить скорость, чтобы оценить их и выбрать верную линию поведения. А если нет подсказывающих ее знаков, светофора, не видно покрытия, водителю следует считать себя находящимся на второстепенной дороге и ехать в соответствии с этим обстоятельством.

Полезное видео

Смотрите в этом видео о правилах проезда Т-образного перекрестка:

Водители обсуждают разметку и нарушителей на Т-образном перекрестке в Твери | ОБЩЕСТВО: События | ОБЩЕСТВО

Водители обсуждают разметку и нарушителей на Т-образном перекрестке в Твери. О проблеме сообщил очевидец в группе «Подслушано у водителей. Тверь».

Мужчина-водитель сообщил о проблеме, с которой каждый день сталкиваются автомобилисты в Твери. Он рассказал об организации транспортного потока на Т-образном перекрестке Бурашевского шоссе и улицы Можайской.

«Там два ряда для движения в сторону области: правый для поворота направо с Бурашевского шоссе на улице Можайского, левый для проезда прямо по шоссе. Стоит соответствующий знак «движение по полосам». Но некоторые умники умудряются ехать, не обращая внимания на него, создавая потенциально аварийно-опасную ситуацию. 28 сентября водителю Opel Astra с наклейкой «игральные карты» на заднем стекле должно быть стыдно за своё поведение на дороге. Кроме того, на моё предложение остановиться возле патрульной машины ДПС, стоящей на выезде на М-10, и выяснить, в чем он не прав, индивид отреагировал неадекватно – вырулил на гравийную обочину и дал по газам, вылетев на трассу, видимо, с закрытыми от страха глазами. И этому, по всей видимости, есть причина. Автомобиль его зарегистрирован на какую-то женщину. Позор таким водителям (подробные данные, гознак и видео у данного пользователя имеются – прим. ред.)», — сообщил автор поста.

Фото: Скриншот/ Подслушано у водителей. Тверь

Участники сообщества отметили, что подобные нарушения ПДД на данном перекрестке происходят ежедневно, многие пытаются не пропускать таких «наглецов».

«Каждый день там таких «ба**нов» стадо. Мне пофиг, я их выдавливаю из полосы. Они знают, что едут с нарушением, поэтому уворачиваются», — ответил пользователь и добавил, что 29 сентября на перекрестке начали делать разметку.

«И до ремонта дороги там был постоянный бардак. И едут не по полосам, и на красный, как ездили, с Зелёного в сторону Боровлёво, так и будут ездить», — отмечают водители. Некоторые призывают сотрудников ГИБДД периодически проводить на данном месте рейды.

«Делаю также всегда: нарушающих не пускаю принципиально. Адекватному водителю всегда помогу. По ситуации понятно: кто заблудился, а кто лезет в нахалку», — заключили пользователи.

Некоторые отметили, что в ситуации с «выдавливанием» нарушителя с полосы, нужно быть осторожным и самому не стать в итоге виновником ДТП: «никто пока не отменял золотого правила трех «Д»: дай дорогу дураку». 

Проезд т. Определение Т-образного перекрестка в ПДД

Т-образный перекресток – это разновидность, или частный случай обычных перекрестков, где происходит слияние двух дорог, т.е. одна дорога «вливается» под углом в другую дорогу. Если этот угол примерно 90 градусов, то перекресток получается Т-образный, если угол больше или меньше 90 градусов, то перекресток больше походит на букву «У», но суть от этого не меняется – одна дорога сливается с другой.

ПДД не выделяют т-образные перекрестки в отдельную категорию. Поэтому правила проезда т-образных перекрестков ничем не отличаются от общих правил проезда перекрестков. Если перекресток регулируется – въезд и выезд осуществляются согласно . Если перекресток не регулируется, то движение, соответственно, подчиняется .

Если т-образный перекресток регулируется светофором, то трудностей в проезде, обычно, не возникает, особенно, если движение на т-образном перекрестке организовано по полосам и обозначено знаками , разметкой и светофоры оборудованы дополнительной секцией. Перед маневром на перекрестке, согласно направлению дальнейшего движения, водителю требуется заранее занять соответствующую полосу.

Двигаться в направлении стрелки в дополнительной секции светофора разрешается, только если она включена. При движении на зеленую стрелку, включенную одновременно с красным основным или желтым сигналом светофора, нужно быть очень внимательным, т.к. в этом случае Правила обязывают уступить дорогу ТС, едущим с других направлений.

Если движение на т-образном перекрестке не регулируется (например, светофор выключен или работает в режиме желтого мигающего сигнала), то проезжать такой перекресток нужно руководствуясь знаками приоритета. В данном случае перекресток становится нерегулируемый, и в силу вступают правила проезда нерегулируемых перекрестков.

Когда перед вами т-образный перекресток неравнозначных дорог, очень важно своевременно определить по какой дороге вы приближаетесь к перекрестку: по главной или второстепенной, и меняет ли главная дорога свое направление на перекрестке.

Для более удобного восприятия т-образного перекрестка, будем рассматривать его дороги тождественно букве Т: одна дорога условно напоминает ее ножку, другая – условную крышу, перекладину, как угодно, в общем – не ножку.

Как определить главную и второстепенную дорогу уже обсуждалось в статье « ». Нужно научиться определять приоритет быстро и правильно. Если вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (часто роль второстепенной дороги выполняет ножка символической буквы Т – т-образного перекрестка), то у вас всего два пути: повернуть направо или повернуть налево.

Но прежде чем въехать на перекресток (указатель поворота должен быть включен заблаговременно), нужно убедиться в безопасности проезда, а именно: в этой ситуации вы обязаны уступить дорогу транспортным средствам, которые движутся по главной дороге (не ножке) слева, а если вам нужно выполнить левый поворот – то и справа.

Направление взгляда в таком случае будет следующим: подъехав по ножке к т-образному перекрестку, сначала вы смотрите налево, так как с этой стороны другой автомобиль, едущий по главной дороге, приблизится к вам в первую очередь, потом смотрите направо, затем опять налево и снова направо. Если этого не достаточно, смотрите туда-сюда столько раз сколько нужно. Смотрите и анализируете ситуацию, потому что она меняется очень быстро.

Выбираете момент, когда ни вы, ни вам никто не помешает, и спокойно въезжаете на перекресток. Спокойно – это не значит медленно. Спокойно – это быстро, уверенно, без резкого старта и пробуксовки колес. В теплое время года пробуксовка может и не навредит, а вот поздней осенью, зимой или на скользкой дороге она может вызвать скольжение и как минимум – занос, хорошо, если без последствий. Так что лучше привыкать трогаться без пробуксовок. Хорошие привычки остаются надолго.

Есть такие т-образные перекрестки, где на одной из дорог организовано одностороннее движение. Например, двигаясь по ножке, на которой двухстороннее движение на т-образном перекрестке вы выезжаете на дорогу (не ножку) с односторонним движением – на таких перекрестках устанавливаются знаки и движение разрешено только в направлении стрелки на знаке. Запрещается поворачивать навстречу одностороннему движению.

Можно встретить такой перекресток, где по ножке организовано одностороннее движение, а на т-образном перекрестке оно переходит в дорогу (не ножку) с двухсторонним движением. Чаще всего это т-образный перекресток неравнозначных дорог и перед выездом на двухстороннюю дорогу (не ножку) устанавливают знаки «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено».

Подъезжая к такому перекрестку, в соответствии с дальнейшим направлением движения (направо или налево) нужно заблаговременно занять нужную полосу движения: для поворота направо – занять крайнее правое положение на проезжей части, для поворота налево – крайнее левое положение. О том, что такое крайнее положение — в одноименной статье . Дальнейшее движение можно продолжить, только уступив дорогу ТС, которые движутся по главной дороге, и только убедившись в безопасности маневра.

Если на нерегулируемом т-образном перекрестке главная дорога изменяет свое направление, то об этом подскажет табличка , которая устанавливается вместе со знаками и . Нужно сразу определить, по какой из дорог вы подъехали к перекрестку, и есть ли у вас преимущество проезда. Первыми нерегулируемый перекресток проезжают транспортные средства, которые подъехали к нему по главной дороге.

Другими словами, юридическое преимущество на стороне транспортных средств, которые движутся по главной дороге. Но соблюдение ПДД дает лишь юридическую защищенность, но не может гарантировать безопасность.

Вне населенных пунктов т-образные перекрестки встречаются очень часто и чаще всего они нерегулируемые. О приближении к такому перекрестку водителей, которые движутся по главной дороге, проинформируют знаки «Примыкание второстепенной дороги», а на второстепенных дорогах перед перекрестком устанавливаются знаки «Уступите дорогу» или «Движение без остановки запрещено».

Но, учитывая, что на загородных трассах и дорогах вне населенных пунктов разрешенная скорость намного выше, чем в населенном пункте, выезжать с примыкающей дороги на такой перекресток нужно очень внимательно, учитывая тот факт, что транспортные средства движутся по главной дороге очень быстро и приближаются к перекрестку быстрее, чем вы сможете предположить.

Рекомендация для тех водителей, которые едут по главной дороге и подъезжают к подобному перекрестку. Это не обязательно может быть только т-образный перекресток, на своем пути часто можно встретить знак «Пересечение с второстепенной дорогой».

Подъезжая к таким перекресткам лучше всегда снижать скорость. На сколько снизить или уменьшить скорость – зависит от ситуации, времени года, погоды, состояния дороги и пр. Нужно помнить: любой перекресток, даже самый безобидный – это место концентрации конфликтных ситуаций. На чистом асфальте во время дождя на подобных перекрестках дорожное полотно может оказаться загрязненным (земляная или глиняная смесь) и скользким. В сильную жару асфальт может расплавиться, дорога покрывается тонкой масляной пленкой и становится похожа на каток.

И как часто бывает, в самый неподходящий момент, кто-нибудь внезапно обязательно появится на перекрестке. Нужно быть готовым к подобному развитию событий. Поэтому старайтесь реально оценивать дорожную обстановку и старайтесь постоянно прогнозировать ситуации.

Разворот на т-образных перекрестках осуществляется в соответствии с техникой выполнения разворота на перекрестке, описанной в статье . Схемы разворота на Т-перекрестках опубликованы в одноименной статье .

Если поле под заголовком пустое, вероятно в вашем браузере включен AdBlock.

  • Андрей

    проезд т-образного перекрестка, выезд с «ножки» с односторонним движением на дорогу с двухсторонним движением. Вы пишете:

    «Подъезжая к такому перекрестку, в соответствии с дальнейшим направлением движения (направо или налево) нужно заблаговременно занять нужную полосу движения: для поворота направо – занять крайнее правое положение на проезжей части, для поворота налево – крайнее левое положение.»

    Три вопроса:

    1. Какими пунктами каких документов регламентируется необходимость «заблаговременно занять левую или правую полосу» при проезде перекрестка?

    2. Возможно ли совершение левого поворота из правой полосы?

    3. Какое наказание предусмотрено за нарушение?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Андрей. Не важно, какой будет перекресток – обычный или т-образный. Все дело в организации движения по полосам на конкретном перекрестке.

    Ответы на ваши вопросы:

    Это официальная статья, причем в реальности каждый дорожный случай разбирается отдельно. Ну а в жизни, как правило, последствия бывают гораздо суровее.

  • Владимир

    С регулируемыми перекрестками понятно, как быть с нерегулируемым и неразмеченным перекрестком? Когда нет знаков приоритета и ширина (хоть это и не играет роль) улиц одинакова? Должно работать правило правой руки, однако везде (знаю 3 таких перекрестка) работает правило прямой дороги. Аналогичная картина на дворовых территориях, где т-образность встречается постоянно. В чью пользу инспектора трактуют ДТП в случае таких перекрестков?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Владимир.

    Вопрос понятен. Нерегулируемый неразмеченный перекресток, будь он обычный или т-образный, это перекресток равнозначных дорог и на нем действует правило правой руки (помеха справа). Это же правило действует в жилой зоне и на дворовой территории. Инспектор, в случае ДТП, будет определять виновного исходя из этого правила.

    Когда вы подъезжаете к равнозначному т-образному перекрестку, например, по «ножке» буквы Т, то водитель автомобиля, подъезжающего слева от вас, по правилу помеха справа обязан уступить вам дорогу. Но он, почему-то, этого не делает (у него укоренилось «правило прямой дороги», хотя нет такого правила), а может он вообще не знает, что нужно уступить. Выход у вас в такой ситуации единственный: поступиться своим приоритетом — снизить скорость и быть готовым уступить «незнайке» дорогу. Когда у вас преимущество, и вы при этом уступаете дорогу, вы НЕ нарушаете ПДД.

  • Тимур

    столкнулся с автомобилем на пересечении дорог, согласно постановления инспектора у меня была помеха справа на т образном перекрестке, хотя с правой стороны дорога заканчивается тупиком, я подал жалобу что не считаю что это перекресток в виду отсутствия сковзного движения, на судебном заседании на вопрос судьи к инспектору почему тот считает что он посчитал т образным перекрестком, инспектор ответил, что у них есть утвержденная главой картография села, на котором указаны знаки/ правомерно ли считать карту обозначающию дислокацию знаков определяющей перекрестки и является ли пересечение дорог т образным перекрестком если одна дорога идет в доль нескольких домов и упирается в знак кирпич не имея сквозного движения

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Тимур.

    Дислокация размещения дорожных знаков на дорожно-уличной сети населенного пункта это официальный документ, указывающий, где и какой должен стоять знак. Установкой занимается владелец дороги, в Вашем случае – администрация села. ГИБДД выполняет только контролирующую функцию: согласовывает установку, следит за состоянием дорожных знаков, дает предписания и пр. Другое дело, если знак, согласно дислокации, должен стоять, а его на месте не оказалось. В этом случае, все претензии – администрации.

    Тот факт, что одна из дорог имеет тупик (или отсутствует сквозное движение), не дает утверждения, что данное пересечение не является перекрестком. Более того, участники дорожного движения (например, те, кто впервые проезжают по этой дороге) могут и не знать, что одна из дорог ведет в тупик. Они видят перед собой т-образный перекресток. Инспектор прав.

  • Anton

    Здравствуйте.

    Интересует такой случай — Т-образный перекрёсток, как на первой картинке в этой статье, но вместе со знаками «главная дорога» установлены светофоры для «не ножки» т-образного перекрёстка и там же нанесена зебра, табличка «СТОП» отсутствует.

    Машины едут со стороны ножки перекрёстка, поворачивают налево или направо. Выезжают на перекресток… А дальше? Нужно стоять и дожидаться зелёного света или достаточно пропустить пешеходов и покинуть перекрёсток?

    В автошколе говорили, что достаточно пропустить пешеходов и ехать дальше (если нет таблички «СТОП»), что указывается в п13.7 ПДД РФ, но некоторые водители утверждают, что нужно стоять и ждать зелёного света, ибо это регулируемый пешеходный переход.

    Недавно обратился за разъяснением ситуации в ГИБДД через их сайт, жду ответ.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Антон.

    В автошколе объясняли правильно. Пешеходный переход на перекрестке не может быть регулируемым сам по себе. Светофор на переходе должен работать в паре с основным светофором на перекрестке.

    Скорее всего, в этой ситуации, на т-образном перекрестке, сигнал светофора разрешает движение одновременно и водителям и пешеходам: водителям — для поворота налево или направо, пешеходам – перейти проезжую часть, на которую вы поворачиваете.

    Выехав на перекресток (на разрешающий сигнал светофора), вы обязаны его покинуть, т.е. завершить проезд, независимо от сигнала светофора на выходе ().

    Но, повернув направо или налево, и подъехав к пешеходному переходу, согласно вы обязаны уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть (т.е. остановиться, если это необходимо, и пропустить). Как только пешеходы прошли, можно сразу продолжить движение.

    Если пешеходов на переходе нет, то останавливаться не нужно.

  • Anton

    Но тут есть нюанс.

    Светофора на ножке нет. Поэтому некоторые буквоеды спрашивают — ты выехал на разрешающий сигнал светофора?

    Ан нет, я выехал под знак «уступи дорогу», ибо светофоры находятся только на «шляпке» буквы Т.

    Поэтому говорят — это обычный регулируемый пешеходный переход, значит, стоим и ждём.

    Помогите, пожалуйста, найти правду 🙂

  • Сергей Д.

    Антон, перекресток может быть или регулируемый, или нерегулируемый. При работающих в режиме «красный-желтый-зеленый» светофорах, знаки приоритета не действуют. Но если предположить, что это нерегулируемый перекресток, значит светофоры регулируют пешеходный переход.

    О проезде подобных перекрестков можно прочесть в статье .

  • Кирилл

    А если при развороте радиус разворота автомобиля позволяет это сделать только с крайней правой полосы?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Кирилл.

    Ситуации бывают разные – большой автомобиль, узкая дорога, наличие или отсутствие разметки и пр. Ответ на Ваш вопрос дает . Если разворот предстоит на перекрестке, то нужно учитывать знаки, определяющие направление движения по полосам, если таковые имеются.

    Еще почитайте комментарии к статье Там Вы также можете найти ответ на свой вопрос. Если еще возникнут вопросы – задавайте. Можете это сделать в форме для комментариев, а можете в форме обратной связи.

  • Евгений

    Имеется Т-образный перекресток, со стороны противоположной ножке выезд от гаражей и стоянки ТЦ. На перекрестке имеется светофор, которые направлен в 4 стороны, в т.ч. на выезд со стоянки. Автомобиль, проезжающий со стороны ножки с поворотом налево, обязан пропускать выезжающего со стоянки прямо?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Евгений.

    Выражение «Т-образный перекресток» в данном случае может слегка ввести читателя в заблуждение.

    На данном перекрестке имеется светофор, который регулирует движение (проезд перекрестка) со всех сторон, в том числе и со стороны стоянки ТЦ (выезда из гаражей).

    Здравствуйте, у меня следующая ситуация при выезде с Т образного перекрестка знак Уступи дорогу, по главной дороге(все знают что она главная с разметкой) однако, перед именно этим перекрестком знак Главная дорога не установлен, но установлены другие знаки, опасный поворот, дети, (находиться школа), пешеходный переход сразу за перекрестком по правую руку и на углу за перекрестком остановка тоже справа.

    Дороги по ширине почти одинаковые с асфальтным покрытием. Подъехав к перекрестку (на моей дороге нет разметки), поворот налево, в это время начал поворот направо микроавтобус. Мы, не мешая друг другу, начали маневр — я налево, он направо, соответственно, моя полоса движения закрыта микроавтобусом. Выехав почти на свою правую полосу, увидела несущейся на обгон микроавтобуса с выездом на встречную автомобиль. Применила торможение он выехал практически по встречной.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Наталья.

    Спасибо Вам за комментарий. Вы попали в одну из сложных (в плане безопасности) ситуаций проезда подобных перекрестков. Сложность заключается в том, что обзор перекрестка в месте выезда с второстепенной дороги частично закрывается габаритами другого транспорта.

    Вы не видели автомобиль, который пошел на обгон поворачивающего микроавтобуса (микроавтобус закрыл вам обзор), а водитель того автомобиля, соответственно, не видел вас, хотя, преимущество в движении было на его стороне. Обгон по главной дороге нерегулируемого перекрестка Правилами разрешен, хотя, это очень нежелательный по разным причинам маневр.

    В вашей ситуации нужно было подождать всего несколько секунд, пока микроавтобус закончит свой поворот, и обзор дороги для Вас откроется.

    Тем не менее, Вы справились с ситуацией. А в будущем, постарайтесь этот опыт учесть.

    т образный перекресток регулируемый поворот налево разрешен и с левой и с правой полосы, но дорога, на которую происходит поворот, имеет одну полосу. Я поворачивал с левой полосы и мне притирает автомобиль поворачивающий с правой при въезде на одну полосу. Инспекторы обвиняют меня в нарушении правил взаимного перестроения. Подскажите как правильно.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Евгений.

    Не совсем понятно выражение «дорога, на которую происходит поворот, имеет одну полосу». Но это не важно.

    Инспектор прав. Ваш случай можно считать взаимным перестроением (), равно как и обоюдное перестроение при движении в попутном направлении в границах перекрестка, хотя конкретно этот маневр (в пределах перекрестка) не оговорен в ПДД, а , которая обозначает границы полос в пределах перекрестка, в вашем случае, скорее всего, отсутствовала.

    Когда очередность проезда не оговорена ПДД, следует руководствоваться правилом «Помеха справа» ().

    Нужно сказать, что безопасная траектория поворота налево во многом зависит от структуры перекрестка. Обратите внимание на комментарий к статье . Там похожий случай.

    Если вы поворачиваете налево с левой полосы, то стройте траекторию по короткой дуге. Если поворот налево в разрешенном случае выполняется с правой полосы, то рекомендуется двигаться по большой дуге, чтобы заехать на другую дорогу как можно правее, т.е. не подрезая других.

    Это оптимальное движение в том случае, если все водители едут по правилам и, не подрезают друг друга. Но в любом потоке обязательно найдется какой-нибудь торопыга, который куда-то будет опаздывать. Поэтому, при обоюдном попутном повороте налево (если направо, то там другой случай), всегда обращайте внимание на того, кто справа вас, или справа и чуть впереди. Это нужно для того, чтобы предупредить возможное подрезание вашего автомобиля.

    Так что, Евгений, не отчаивайтесь, и возьмите этот случай в копилку своего опыта.

    Будьте внимательны.

  • Дмитрий

    Что нужно делать, если при развороте на перекрёстке не хватает радиуса поворота, с учётом того, что движение задним ходом на перекрёстке запрещено? Всё-таки развернуться в несколько приёмов (считая что это всё-таки разворот, а не движение), заехать на тротуар/обочину, применить манёвр разворота с ручником и проворотом передних колёс, остановиться и вызвать эвакуатор? Спасибо.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Дмитрий.

    Давайте не будем выбирать «правильный» ответ, мы, все-же не на экзамене.

    Вам требуется развернуться на перекрестке, и вы примерно знаете радиус разворота своего автомобиля. Если вы понимаете, что можете не «вписаться» в разворот так, чтобы не нарушить , то целесообразно поискать для этого маневра другое место. Например, такое, где сможете использовать для разворота прилегающую территорию, или место вне перекрестка, где ширины дороги будет достаточно, чтобы развернуть Ваш автомобиль.

    Если речь идет именно о развороте на перекрестке, то выполняя этот маневр в пределах пересечения проезжих частей, обычно, для легкового автомобиля места хватает, чтобы, выезжая с пересечения, не заехать на тротуар.

    Если дорога вне перекрестка имеет обочину, тогда развернуться еще проще – прочтите комментарий к статье .

  • Эдуард

    Здравствуйте! Ситуация почти как в первом вопросе (комментарии).

    Проезд т-образного, регулируемого светофором, перекрестка, выезд с «ножки» с односторонним движением на дорогу с двухсторонним движением: ширина проезжей части «ножки» позволяет двигаться двум автомобилям в одном направлении, но не имеет разметки обозначающей полосы движения, а дорога с двухсторонним движение имеет разделительный газон и ширина проезжей части также позволяет движение двух автомобилей в каждую сторону, но также не имеет разметки проезжей части. Так как нет полос, то, соответственно, нет знаком, предписывающих направления движения по полосам.

    Вы пишете: «Подъезжая к такому перекрестку, в соответствии с дальнейшим направлением движения (направо или налево) нужно заблаговременно занять нужную полосу движения: для поворота направо – занять крайнее правое положение на проезжей части, для поворота налево – крайнее левое положение.»

    У меня возникают вопросы:

    Так как на «ножке» нет разделения по полосам, то занять нужную полосу движения: для поворота направо – крайнее правое положение на проезжей части, для поворота налево – крайнее левое положение не представляется возможным, как мне кажется. Если я двигался на небольшой скорости и придерживался правой стороны, подъехал к светофору на перекрестке и занял крайнее правое положение, но при этом намереваюсь повернуть налево. Слева от меня останавливается автомобиль, который вероятно также намерен повернуть налево. На разрешающий зеленый свет светофора, включаю левый указатель поворота, я начинаю движение налево по достаточно крутой дуге, намереваясь также занять после поворота крайнее правое положение, при этом подвергаюсь «выдавливанию» и «подрезанию» со стороны автомобиля слева, который «негодует», возмущенно сигналит, несмотря на то, что у него «помеха справа» (как я понимаю).

    Соответственно

    1. Как «заблаговременно занять левую или правую полосу» при проезде перекрестка, если нет полос?

    2. Возможно ли совершение левого поворота из крайнего правого положения?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Эдуард.

    1 . Заблаговременно, или заранее перестроиться, это означает за столько времени, чтобы водитель успел к моменту начала выполнения маневра безопасно переместить автомобиль в необходимое место на проезжей части.

    Вы знаете, что на перекрестке вам нужно повернуть налево, но движетесь, при этом, по правой полосе, предположим, на дороге разметка отсутствует. Что вам мешает метров за 100-200 до перекрестка перестроиться левее и продолжить движение уже по этой стороне?

    Когда движение на дороге очень плотное, особенно в часы «пик», то начинать перестраиваться нужно еще раньше. Включаете левый «поворотник» и замедляете движение, одновременно потихоньку смещаясь влево. На сколько замедлить ход своего автомобиля – зависит от обстановки. Кто-то из едущих сзади обязательно остановится и пропустит вас в левый ряд. С перестроением на правую полосу действия такие же. Но придется смотреть не только в зеркала, а еще крутить головой для достоверности, чтобы убедиться в том, что вас пропускают вперед.

    2 . Ответ на ваш второй вопрос был дан в первом комментарии к этой статье: Поворот с правой полосы налево возможен, только если знаками 5.15.2 «Направления движения по полосе» или дорожной разметкой 1.18 поворот налево из правой полосы разрешается.

    В остальных случаях – нет. Отсутствие знаков 5.15.2 и разметки 1.18 не разрешают совершить левый поворот из правой полосы.

  • Александр

    Здравствуйте!

    Имеется Т-образный перекресток Примыкающая дорога двухполосная односторонняя. Имеет ли право поворачивать с правой полосы налево, при такой разметке?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Александр.

    Нет, не имеет, но причина не в разметке. В этом месте (по вашей ссылке) поворот налево должен выполняться с левой полосы ().

  • Александр

    Спасибо, Сергей Д.

  • Сергей Д.

    Пожалуйста, Александр, обращайтесь.

  • Елена

    Добрый вечер!!! Помогите пожалуйста, разобраться! У-образный регулируемый перекресток, фото перекрестка:

    При движении по улице Базисной, (по направлению к ул. Рабоче-Крестьянской, на схеме располагается прямо), с крайней правой полосы под доп. секцию (стрелка направо) разрешен только поворот направо, в каких направлениях можно двигаться по крайней левой полосе на разрешающий сигнал основного светофора? Если возможно пояснить с ссылками на ПДД или др. нормативные акты! Заранее огромное спасибо!!! Очень надеюсь на вашу помощь!

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Елена.

    Знаки направления движения по полосам и разметка 1.18 перед перекрестком отсутствуют. На схеме их также нет. Поэтому действует общее правило: с крайней правой полосы — движение прямо и направо, с крайней левой полосы — прямо, налево и разворот (). Поскольку изгиб главной дороги в этом месте не очень крутой, чтобы стало понятнее, будем этот изгиб условно считать как направление «прямо».

    Если вы обратите внимание на дублирующий светофор на противоположной стороне дороги, то на нем только основной зеленый сигнал, а дополнительная секция отсутствует. Могу предположить, что основной сигнал ближнего светофора и стрелка в его дополнительной секции работают синхронно.

    На основной сигнал светофора с левой полосы движение разрешено прямо (имеется в виду направо по главной дороге, так же, как и по стрелке), поворот налево на Рабоче-Крестьянскую улицу и разворот снова на ул. Базисная. Развернуться можно сразу за пешеходным переходом (на зебре разворот запрещен).

  • Зоя

    Здравствуйте. Помогите разобраться в такой ситуации. По периметру всей главной дороги сделан сплошной забор с заворотом на второстепенную, и если выезжать с второстепенной дороги, то обзор закрыт т.е. что бы увидеть машину слева нужно выехать почти на пол дороги, но это же чревато аварией. Чем можно руководствоваться чтоб был свободный обзор? Спасибо за понимание.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Зоя.

    В этом случае выход единственный – выезжать на дорогу как можно медленнее! Здесь действует следующее правило безопасности: Когда дорогу видно плохо или ее вовсе не видно, требуется значительно снижать скорость автомобиля .

    Непосредственно перед поворотом нужно сбавить скорость почти до нуля, включить указатель поворота и потихоньку выезжать на дорогу, пока не станет видна проезжая часть в закрытой для обзора зоне. Когда выезжаете медленно, то шансов больше, что едущие вдоль забора по главной дороге водители вас заметят и объедут, или посигналят для предупреждения. Очень часто на подобных закрытых участках перед выездом на главную дорогу еще устанавливают .

  • Колян

    Добрый вечер, извините если повторяюсь, ситуация такая, т-образный перекрёсток, двигаюсь с ножки(Т) на перекрёсток, знаков и разметки перед выездом нет, только светофор без стрелок, движение в два ряда, выезжая на проезжую часть, которая имеет по три полосы движения в обе стороны, нарушает ли ПДД водитель совершая манёвр движения направо с левой полосы при попутном движении рядом движущего транспортного средства направо? и другая ситуация, наоборот, нарушает ли ПДД водитель совершающий манёвр налево из крайней правой полосы при попутном движении транспортного средства налево? Спасибо за понимание.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Николай.

    Да, нарушает. В обоих случаях водитель нарушит требование перед поворотом направо или налево заблаговременно занять крайнее! положение на проезжей части для движения в данном направлении.

  • Василий

    Добрый вечер. Такая ситуация Т-образный перекресток, двигаюсь по ножке. Должен ли я уступать дорогу кому-либо, если перекрёсток не регулируемый, а слева едет автомобиль?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Василий.

    Ситуация неоднозначная. Нужно внимательно смотреть на дорогу и обращать внимание на наличие знаков приоритета перед перекрестком. Если знаков приоритета на углах перекрестка нет, то перекресток считается равнозначным и на нем действует правило «Помеха справа». Т.е. в вашем случае у вас преимущество, и автомобиль, который едет слева (по прямой дороге), должен уступить дорогу вам.

    Это в теории. На практике все бывает несколько по-другому. У многих водителей в голове укоренилось так называемое придуманное «правило прямой дороги» и они могут проехать даже не заметив приближающегося справа.

    Поэтому на нерегулируемых перекрестках, особенно на равнозначных, не нужно упорствовать на своем приоритете. Ведь, когда произойдет ДТП, какая разница, кто был прав, и у кого было преимущество?! Машины уже будут разбиты!

    Действовать нужно так: Подъехали к равнозначному т-перекрестку по «ножке», и намереваетесь, предположим, повернуть налево. Снижаете скорость почти до «0». Видите, что слева приближается другой автомобиль. Если времени достаточно, т.е. уверены, что успеете проехать перекресток, смело выезжаете на него, поворачиваете и занимаете правую половину дороги.

    Если видите, что тот водитель мчится, и даже не собирается снижать скорость (по разным причинам), не спешите использовать свой приоритет. Остановитесь перед пересечением дорог. Если убедитесь, что тот водитель притормозит и уступит вам дорогу, можете продолжить движение. Если не уступит – то вы ничего не потеряете, проедете перекресток вслед за ним.

  • Василий

    Спасибо за ответ Сергей, забыл добавить к тому вопросу, что с моей стороны стоит предприятие и с его тоже, или это не влияет!?

  • Сергей Д.

    Пожалуйста, Василий, обращайтесь. Но я не совсем понял, что значит «стоит предприятие»?

  • Дмитрий

    Т-образный перекресток. Еду по ножке. Установлен знак «Уступи дорогу». Передо мной главная дорога(крыша), по две полосы в каждую сторону с соответствующей разметкой. Других знаков, разметки, светофоров нет. Повернул налево из среднего ряда (машины стояли в 3 ряда). Возможности занять левую полосу не было. Что я нарушил? Куда может двигаться средний ряд, если прямо дороги нет? Может ли правый ряд поворачивать налево?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Дмитрий.

  • Вячеслав

    Можно ли делать поворот налево со второстепенной дороги, при этом пересекая два ряда идущих в одном направлении?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Вячеслав.

    Не совсем понятен вопрос. Поворот налево должен выполняться из крайнего левого положения на проезжей части дороги, с которой совершается поворот. Каким образом вы займете это «крайнее левое положение», это уже другой вопрос.

    Маневр не должен противоречить ПДД (например, перестраиваясь, нельзя пересекать сплошную линию разметки, разделяющую соседние полосы одного направления). Маневр должен быть безопасным для вас и других участников (например, перестраиваясь, вы можете кого-то «подрезать», а тот не успеет затормозить).

    Выезжая с перекрестка налево, водитель может повернуть на любую из полос другой дороги (разумеется, на «своей» половине проезжей части). Поворачивая, запрещается выезжать на встречную полосу.

    Если перед перекрестком знаками или разрешается повернуть налево и с других полос, кроме крайней левой, то это избавляет от лишних перестроений — поворачивайте согласно этим знакам.

  • Андрей

    Здравствуйте. У нас в городе модно на Т-образных перекрестках на ножке поставить знак «Уступи дорогу», а на шляпке ничего. Покрытие дорог одинаковое – асфальт. Едешь по шляпке и не понимаешь – с одной стороны на ножке знак «Уступи дорогу», а другой – у тебя никаких знаков и по ПДД надо считать перекресток пересечением равнозначных дорог и уступать помехе справа. Напрягает. Как правильно поступать в такой ситуации?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Андрей.

    Давайте посмотрим на эту ситуацию с двух сторон:

    1 этот перекресток вам знаком .

    Когда вы подъезжаете к Т-перекрестку по «прямой» дороге, т.е. по шляпке, «ножка» примыкает справа, знак 2.1 «Главная дорога» по вашему направлению отсутствует, но вы точно знаете, что на боковой дороге имеется знак 2.4 «Уступите дорогу», то будьте уверены: вы – на главной дороге.

    В этой ситуации, все равно, целесообразно снизить скорость перед перекрестком, и смотрите, готов ли оппонент, выезжающий с «ножки» уступить вам дорогу. Если он уступает (снизил скорость или остановился), то смело проезжаете. Есть случаи, когда выезжающий с второстепенной дороги пытается « ».

    2 вы впервые на этом перекрестке .

    Здравствуйте Сергей. Спасибо за ответ. Хочу уточнить вопрос. А является ли вообще Т-образное пересечение дорог с одинаковым, покрытием – перекрестком, если нет знаков «Главная дорога» или «Примыкание второстепенной»? Наши инспектора ГИБДД трактует это так – нет знаков «Главная дорога» или «Примыкание второстепенной» — это не перекресток, а примыкание прочей второстепенной дороги, не обозначенной соответствующими знаками и неважно какое покрытие имеет примыкающая дорога и, что это прямой, сквозной проезд между двумя параллельными улицами.

    Вопрос не праздный. Через шляпку у Т-образного пересечения или перекрестка пешеходный переход и ИДН, и знаки ограничения скорости «20». И как утверждают инспектора ГИБДД, это не перекресток и знаки действуют до ближайшего перекрестка, а это метров 350-400 в одну сторону и 300-350 в другую. Хороша ловушка? Вряд ли у кого хватит терпения пилить по хорошей дороге 350 метров со скорость 20 км/ч.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Андрей.

    Чтобы исключить двоякое толкование перекрестков в том смысле, что есть пересечение дорог – перекресток или примыкание «прочей» дороги, в первую очередь следует обратиться к определениям терминов «Перекресток» и «Прилегающая территория». Определения повторять нет смысла, их можно прочесть по ссылке в .

    Отсутствие знаков перед пересечением дорог вовсе не означает, что это не перекресток. Если следовать трактовке товарищей, которые вам давали разъяснение, то определение «перекресток равнозначных дорог» вообще теряет всякий смысл. Мягко говоря, они не правы.

    Способность определять навскидку что же, все-таки, перед вами — перекресток или выезд из двора (выезд из двора тоже относится к прилегающей территории), приходит со временем. Но, если не уверены на 100%, что впереди перекресток, а не какой-нибудь выезд с прилегающей территории, то езжайте до следующего. Это что касается действия запрещающих знаков.

    Да, действительно, иногда перед искусственной неровностью устанавливают знак ограничения скорости, а его зона действия – до первого перекрестка, если нет таблички зоны действия знака. А что мешает двигаться до перекрестка с допустимым превышением скорости на почти 20 км/час? Если знак ограничения поставлен, то, наверное, это не просто так – значит, есть необходимость движения с невысокой скоростью. И качество дорожного полотна здесь не причем.

    Что касается приоритета на подобных «не перекрестках», то здесь все просто. Предположим, дорога примыкает справа и оттуда приближается автомобиль, знаков приоритета нет, а вы не можете определить, это перекресток или какая-то прочая дорога. Т.е. перед вами вопрос: уступать или ехать первым?

    Снижаете скорость, если видите, что выезжающий также притормозил или остановился, и готов уступить дорогу, то смело проезжаете. Если видите, что тот не намерен уступать дорогу – пусть он проедет первым.

    Подобных спорных участков на наших дорогах очень много, а дорожных знаков, видимо, на все не хватает. Поэтому, в спорных ситуациях иногда выгоднее поступиться своим приоритетом, тем более, если есть сомнения в том, что преимущество на вашей стороне.

  • Андрей

    Здравствуйте, Сергей. Спасибо за ответ.

    Мы водители Югорска – не избалованы рациональностью организации дорожного движения. У нас чуть каждый «второй» перекресток – ребус со знаками. А мы ничего приноровились, понимаем друг друга и ездим, пока в этот процесс не встревает ГИБДД. Сегодня попались еще два перекрестка. У всех дорог покрытие одинаковое – асфальт. На как бы «второстепенной» знак «Уступи дорогу», а на как бы «Главной» ни знака «Главная дорога», ни «Пересечения со второстепенной» установлены только знаки «Пешеходный переход», «ИНД» и «20». Вот поэтому и возникает необходимость понять, что в ПДД означает «»

    ПДД. Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26 — 3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами , перед которыми не установлены соответствующие знаки.

    А судья то, как старалась, защищая честь мундира ГИБДД — придумала новый термин в ПДД «Дворовая дорога». И всего то — за пять штук.

    На счет возможности превышения скорости до 20 км/ч. Раньше перед ИДН стояли знаки «40», сейчас – «20», прогресс на лицо, и никого не удивишь знаком «10» или «5». Видимо в ближайшее время появится и знак «0». А, что можно разогнаться до 20 км/ч.

    А вот насчет толкования «…и другими второстепенными дорогами , перед которыми не установлены соответствующие знаки» я думаю, будет интересно узнать не только мне.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Сергей.

    «Т» — образный перекресток. Если выезжать с «ножки», с правой стороны прямой дороги, то есть «крыши», установлен знак «2.1» — главная дорога. С «ножки», с правой стороны перекрестка и слева на прямой «крыше» перекрестка никаких знаков нет, дорога на перекрестке грунтовая, вне населенного пункта.

    Автомобиль, двигаясь с «ножки», без остановки на высокой скорости ещё до перекрестка перестроился с попутной полосы на встречную полосу влево, и сделал поворот налево, подрезал на встречной дороге движущийся автомобиль в прямом направлении, который ещё не доехал до перекрестка. У автомобиля, кото­рый двигался с «ножки» видимость была ограничена, вдоль этого затяжного пово­рота (растут кусты и деревья). В такой же ситуации ограниченной видимости оказал­ся и автомобиль двигавшийся прямо по «крыше».

    Результат. Автомобиль, движущийся с «ножки» выехал на встречную полосу, зацепил правую сторону автомобиля, движущегося в прямом направлении по «крыше», который ещё не доехал до перекрестка.

    Ответьте: 1.В данной ситуации: действия знака 2.1-главная дорога со стороны «ножки», установлен на правой стороне прямой дороги — на «крыше»? Зона его действия? И как определяется эта зона?

    2. Кто в этой ситуации виновен в ДТП?

    Другая ситуация, автомобиль, движущийся прямо по «крыше», включен поворот направо, чтобы совершить правый поворот, а дальше обстановка точь-в-точь как в первом вопросе. Кто в этой ситуации виноват в ДТП?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Владимир.

    У знаков приоритета нет зоны действия, как таковой. Их устанавливают перед пересечениями дорог, чтобы водители могли определять очередность проезда перекрестка в соответствии с , т.е., можно сказать, что они действуют на пересечение дорог, перед которыми они устанавливаются.

    К сожалению, еще встречаются перекрестки, на которых знаки приоритета (конкретно: и ) установлены, так сказать, по разным причинам, не в полном комплекте, но это не снимает ответственности с водителей. Как определять главную и второстепенную дорогу, подробно расписано по вышеупомянутой ссылке.

    Если на т-образном перекрестке знак 2.1 «Главная дорога» устанавливается со стороны «ножки», это означает, что главная дорога на этом перекрестке изменит свое направление (или направо, или налево), и вместе с ним будет еще установлен знак .

    Ограничение видимости на перекрестке также не делает вину меньшей. Водитель должен соблюдать безопасность с учетом всех дорожных условий, а при ограниченной видимости (не важно, чем видимость ограничена) – действовать особенно внимательно.

    В обеих ситуациях, которые вы изложили в комментарии, виновным будет водитель автомобиля, выехавший на встречную полосу, и нарушивший еще несколько пунктов Правил.

  • Анастасия

    Здравствуйте, у меня такой вопрос. Деревенская дорога, естественно нет знаков приоритета и разметки дороги, да и дорога грунтовая. Двигаясь на мопеде с ножки Т-образного перекрестка, при повороте направо происходит столкновение с автомобилем двигающимся на встречу, причем, автомобиль двигался изначально по правой стороне, а потом резко повернул руль к левой стороне дороги (ямки объезжал). И тут мы встретились. ГИБДД признали виновной меня, ссылаясь на правило правой руки. Правильно ли это?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Анастасия.

    Мягко говоря, инспекторы не совсем правы, но оспорить их решение очень трудно.

    Здравствуйте Сергей

    «Т» — образный перекресток. С правой стороны прямой «крыши» от ножки установлен перед перекрестком знак «2.1» — главная дорога. Других знаков приоритета нет. Дорога грунтовая вне населенного пункта.

    Автомобиль ФОРД, двигаясь с «ножки», без остановки на высокой скорости еще до перекрестка перестроился с попутной полосы на встречную полосу влево, и сделал поворот по встречной налево, подрезал на встречной полосе дороги движущий автомобиль АУДИ в прямом направлении. У автомобиля ФОРД, который двигался с ножки по встречной полосе, видимость была ограничена, вдоль этого крутого затяжного поворота растут кусты и деревья. Вот на этом затяжном повороте (перекрестке) произошло столкновение ФОРДА и АУДИ.

    Результат. Автомобиль ФОРД, двигающийся с ножки, выехал на встречную полосу круто-затяжного перекрестка, зацепил правую заднюю сторону автомобиля АУДИ, двигающегося в прямом направлении по «крыше».

    Во время разбирательств Инспектор ГАИ выписал водителю ФОРДА штраф в одну базовую величину, мотивируя тем, что он допустил нарушение пункта 75 выразившийся в том, что не правильно расположил транспортное средство на проезжей части дороги. Читаем далее, но если при отсутствии дорожных знаков и горизонтальной дорожной разметки половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается ее встречной стороной. По этому пункту 75 водитель ФОРДА выехал на встречную полосу движения транспорта и этим сделал аварийную ситуацию, которая привела к ДТП. А водителя АУДИ инспектор признал виновным, так как была помеха справа. Хотя водитель АУДИ, подъезжая к перекрестку со скоростью 20км/ч впереди и справа на перекрестке никаких автомобилей не видел. Водитель ФОРДА нарушил пункт 63.

    Кто виноват? Как считается граница «Т»-образного перекрестка с большими закругленными поворотами, где ее точки начало и конец?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Константин.

    Если я правильно понял, действие происходит в Республике Беларусь. Что касается юридических тонкостей по нарушенным пунктам ПДД РБ, я ответить не смогу. Но если посмотреть на эту ситуацию с точки зрения Безопасности движения, то виноваты, на мой взгляд, оба водителя, но аварию спровоцировал водитель Форда.

    Нетипичный т-образный перекресток, на котором «ножка» примыкает по дуге окружности. На таких перекрестках трудно визуально определить его границы, которыми являются начала скруглений дороги.

    Водитель Форда, поворачивая по этой дуге налево при ограниченном обзоре, не предусмотрительно занял «не свою» полосу, т.е., часть проезжей части встречного движения — он уже пошел на риск. Более того, сместившись на проезжей части левее, водитель еще больше «урезал» себе обзор.

    Не увидев перед собой никаких дорожных знаков (по логике – значит, перекресток или равнозначный, или ты едешь по второстепенной), он был обязан уступить дорогу помехе справа, если бы она там была. Но когда видимость ограничена, требуется заранее сбавить скорость перед перекрестком, чтобы увидеть эту «помеху справа» и случайно не встретиться с ней. Водитель Форда и этого не сделал.

    Предположим, водитель Форда видел, что справа никого нет, и, уверившись в своем преимуществе, выехал на перекресток. Но ведь, встречный Ауди появился внезапно, а высокая скорость Форда не позволила безаварийно сманеврировать. А если бы водитель Ауди был на 100% уверен, что едет по главной дороге, и не сбавил бы свою скорость заранее? «Встреча» была бы более жесткой. Тот факт, что водитель Ауди не видел своего оппонента на подъезде к перекрестку, также не снимает с него ответственности.

    В подобных ситуациях на дороге (когда есть сомнения в приоритете) всегда нужно предполагать, что кто-то из водителей может нарушить Правила, или кто-то упорно будет настаивать на своем преимуществе. Мол, я тут всегда так езжу!

    А если дорожная обстановка впереди по движению не понятна, то целесообразно снижать скорость вплоть до остановки автомобиля. Вот, как-то так.

  • Иван

    Добрый день, Сергей.

    Хотел поставить точку в вопросе проезда перекрестков — распечатать ссылки на ПДД и ездить спокойно.

    Ситуация первая: я двигаюсь по ножке к перекрёстку. С левой стороны дорога имеет по 2 полосы движения в каждую сторону, разделённую трамвайными путями, с правой стороны шляпы дорога двухполосная (по одной полосе в каждую сторону)

    Я проезжаю перекрёсток следующим образом: двигаюсь в своей полосе слева (вверх по ножке к шляпке), и сразу после проезда трамвайных путей занимаю левую полосу движения (не мешая машинам справа, едущим в своей полосе). Я неоднократно слышал от знакомых, что за такой маневр ИДПС пытаются вменить выезд на «встречку» (стоят на второй фотке в кармане за перекрестком). Прокомментируйте этот момент — могу ли я так проезжать, или должен пропустить машины справа и выезжать в правую полосу?

    Ситуация вторая. Дорога та же, перекрёсток с другой стороны данной улицы Ситуация следующая: очень часто в левом ряду много машин, поворачивающих налево, а в правом — никого. Я занимаю правую полосу для поворота налево и поворачиваю внешним радиусом в правую полосу Прокомментируйте правильность/неправильность моих действий, а также действия некоторых водителей, которые поворачивая с левой полосы перестраиваются в правую полосу (сразу за рельсами). Спасибо!

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Иван.

    Ваши действия в этих ситуациях вступают в противоречие с , и Вы рискуете получить неприятный диалог с инспекторами.

    Добрый день, кто виноват в данном случае, прошу пояснить.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Антон.

    В данной ситуации, согласно ПДД, виновен выезжающий с второстепенной дороги, т.е. регистратор. Выехал на перекресток, не убедившись, что проезд будет безопасен (термин « »). Судя по дорожной обстановке на видео, водитель фуры правила обгона не нарушил, он имел на это право, поскольку, двигался по главной дороге.

    Объектив снимает ту картинку, что находится непосредственно перед глазами, а о ситуации с боков автомобиля приходится догадываться. Но водитель (регистратор) эту ситуацию видел, но расценил ее неправильно. Он не мог не видеть фуру, едущую за самосвалом, и был обязан предположить, что ее водитель мог приступить к обгону.

    Реакцию «регистратора» на ситуацию комментировать не считаю нужным, но возможность избежать столкновения у него была.

  • Андрей

    Здравствуйте! На т-образном перекрёстке двигался по ножке, висит уступи дорогу, передо мной 3 авто стоят на поворот направо (причём поворот затяжной и только одна машина мешает проезду по крайней правой полосе), мне налево, знаков и разметки запрещающих обгон нет, ширина на 4 ряда, я встаю во второй ряд, жду пока пройдёт поток по главной и поворачиваю, все кто стояли в правом ряду повернули на право. Меня догоняет идпс, и составляет протокол по 11.4, правомерно ли?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Андрей.

    По вашему изложению ситуации нарушения вроде бы нет. Вы соблюли приоритет, и повернули налево на главную дорогу. Но , на основании которого составлен протокол, запрещает обгон в указанных в этом пункте случаях. Заметьте, Вам вменяется не нарушение расположения тс на проезжей части, а именно обгон.

    Для разбора ситуации не хватает немного конкретики. Обгон, всегда связан с выездом на встречную полосу. Возможно, вы объехали «передний» автомобиль, задев при этом встречную полосу, затем, повернули налево. Такй маневр в вашем случае будет трактоваться как обгон на нерегулируемом перекрестке, а поскольку ваш автомобиль выезжал с второстепенной дороги, то в этой ситуации обгон запрещен.

    Возможно, вы никого не объезжали, тогда есть смысл обратить внимание на траекторию вашего поворота налево. Если путь поворота перед перекрестком прошел по встречной полосе (срезан угол поворота), то нарушение, однозначно, есть, только именоваться оно уже будет по-другому.

    За выезд на встречную полосу против Правил, равно как и за обгон против Правил, определена ответственность по статье: . Но если Вы твердо уверены в том, что не нарушали и можете это подтвердить (например, есть запись видеорегистратора), тогда есть смысл отстоять свои права в суде.

  • Алексей

    Добрый день! Вопрос такой, перекресток, есть светофор, знак о том, что левая полоса движение налево, соответственно правая полоса движение направо, прямо от меня начинается жилая зона, (там проживаю) могу ли я проехать прямо из правой полосы. Спасибо за ответ.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Алексей.

    Нет, не можете. Движение разрешено в направлении, указанном на знаках «Направления движения по полосам». Как вариант, поворачиваете направо, затем, разворачиваетесь, и съезжаете с «прямой дороги» направо, если знаками такой маневр не запрещен, или же, наверняка, существует другой заезд в жилую зону.

  • Алексей

    Спасибо за ответ

  • Сергей Д.

    Пожалуйста, Алексей, обращайтесь.

  • Наталья.Д

    Помогите разобраться. Т образный перекресток. Обои дороги — грунтовка (без асфальта). Дорога (крыша) в 2 раза шире дороги (ножки). Ни знаков, ни светофоров, нет. Чей приоритет?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Наталья.

    Это перекресток равнозначных дорог. На таком перекрестке преимущество (приоритет) имеет автомобиль, который приближается справа (правило «помеха справа» ). Ширина прямой дороги т-перекрестка (крыши) не делает ее главной по отношению к примыкающей дороге.

    Среди водителей бытует мнение, что прямая (не примыкающая) дорога на подобных перекрестках, считается главной. Т.е. укоренилось некое «правило прямой дороги». Такого правила не существует. Тем не менее, нужно учитывать, что кто-то из водителей в этом «правиле прямой дороги» может быть убежден.

    Поэтому, в целях безопасности, выезжая с узкой примыкающей дороги на широкую (основную) дорогу, следует убедиться, что вам уступают дорогу. Если не уступают, или не хотят этого делать – пусть проезжают первыми. Зачем «бодаться», доказывая свое преимущество?

  • Сергей

    Такая же ситуация, как у Натальи, только я поворачивал направо, у меня дорога 3,7 метра, а крышка Т 6,7 метра. Семерка по крышке Т двигалась и объезжала яму и по касательной врезалась в меня. Меня признали виновным п13.11. Как так, он же выехал на встречку?

    Т.е. у водителя семерки двух полосное движение, когда я поворачивал направо, траектория наших авто не пересекается, почему я его должен пропускать или не должен? Спасибо.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Сергей.

    Если судить по описанию, то «семерка» двигалась справа налево, другими словами, на равнозначном перекрестке располагалась справа.

    Здравствуйте!

    Возможен ли поворот налево с односторонней дороги на одностороннюю дорогу с правой полосы, на Т-образном перекрестке?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Олег.

    Возможны два варианта Т-перекрестков, на которых может применяться указанная вами схема движения. Первый – перекресток в виде буквы Т, т.е. дорога примыкает «снизу», и второй – повернутая (лежащая) буква Т, когда дорога примыкает слева. На обеих дорогах одностороннее движение, количество полос может быть разное.

    В первом варианте поворот налево – единственное возможное движение, как с левой, так и с правой полосы – это логично. При такой организации движения перед перекрестком над всеми полосами должны висеть , указывающие поворот налево, а также нанесена соответствующая разметка 1.18 на каждую полосу. Возможна разметка полос в пределах перекрестка. Если знаки либо разметка отсутствуют, тогда, несмотря на логику, в соответствии с поворот налево разрешен только с крайней левой полосы.

    То же самое и во втором варианте перекрестка. Повернуть налево с других полос, кроме крайней левой, разрешается только, когда знаками 5.15.2 «Направления движения по полосе», либо и , поворот налево разрешен и с других соседних полос.

  • Сергей П.

    Помогите разобраться. Имеется т-образный перекресток, как на последнем рисунке. Но установлены светофоры. Кроме того, на дороге с двусторонним движением имеется разделительная полоса, выделенная конструктивно. Можно ли при движении с левой стороны осуществлять разворот? Не будет ли это считаться выездом на встречку (формально в разрыве полосы это так)? При движении справа, я как понимаю, такой ситуации нет.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Сергей.

    Если знаками (разметкой) разворот в этом месте не запрещается, то развернуться можно. Предлагаю прочесть статью . Если вопросы останутся, напишите, обсудим.

  • Виталий

    На трассе М6 сразу после знака разрешающего начали обгон 2х фур вдвоём с напарником. Он успел пересечь до сплошной линии, я нет. Мне штраф. Судья сказал, что надо было сначала обогнать одну фуру, оценить обстановку, а затем вторую. Втискиваться между фурами это большая вероятность ДТП. Ведь соблюдать ДТП ценой своих граждан не очень правильно наверное.

    Причиной, на мой взгляд, оказалось наличие короткого плеча (я не знал) где-то может 0,6км. На скорости 90км/час менее 1мин. хода. Всё-таки в этих случаях считаю необходимым вместе с знаками размещать таблички с расстояниями действия знаков. Ведь на деле без информации о расстоянии, это получается запрограммированная ловушка. Ведь совершая обгон смотришь на его возможность совершить безопасно. Это важная задача наша водителей и органов.

    Так же на мой взгляд ГАИ должны быть заинтересованы действительно в обеспечении безопасности. Иногда встречаются дороги с ограниченной видимостью из-за лесопосадок. Имеется в районе мост узкий со знаком приоритета проезда, а менее чем через 100м поворот направо и с обоих сторон лесополоса. Конечно если бы не было машин, а только гужевой транспорт то вопросов бы не было. Спасибо.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Виталий.

    На мой взгляд, судья руководствовался , который обязывает длинномеров (длина тс более 7 метров) соблюдать между собой дистанцию, позволяющую безопасно вклиниться между ними. Вероятно, он полагал, что такая возможность была.

    Ну а в реальности было пересечение сплошной по завершении обгона, и на этот процесс он обязан отреагировать. Отсюда – таково его объяснение.

    Что касается технического обеспечения безопасности маневров, то лучше самого водителя безопасность никто ему не обеспечит, разумеется, если у него адекватный взгляд на реальность. Ну а в тех случаях, когда есть возможность применить к участникам движения, так сказать, метод финансового «воспитания», то используют в первую очередь его.

    Не буду утверждать, что такой метод в приоритете у структур, призванных эту безопасность обеспечивать, но, к сожалению, в практике он имеет место.

  • Сергей Д.

    Ссылка ведет на поиск Гугла. Если вы имеете в виду перекресток Павлика Морозова с Киевской улицей в г.Калининград, то поворачивая налево с Киевской, в соответствии с , нужно уступить встречным машинам, поворачивающим направо, на улицу Павлика Морозова.

    Поворачивать налево нужно с трамвайных путей попутного направления.

  • Татьяна

    Спасибо за ответ. Вы правильно поняли. Автомобили, которые едут по Киевской и поворачивают налево (на П.Морозова), находятся на дороге с односторонним движением. Дорога по П.Морозова, как я понимаю, имеет две полосы движения. Следовательно, автомобили, поворачивающиеся направо, должны ехать по правой полосе, поворачивающиеся налево по левой. И нужно ли уступать в этом случае? Или я неверно трактую правила?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Татьяна.

    Не сразу понял, что трамваи по этой дороге уже не ходят. Ширина дороги по ул.Павлика Морозова позволяет двигаться в два ряда, но дело вовсе не в том, что каждый со своей стороны сможет повернуть как бы в «свою» полосу.

    Добрый день,

    Ситуация такая: подъезжая к неравнозначному нерегулируемому Т-образному перекрестку, при наличии пешеходных переходов и стоп-линии, со стороны второстепенной дороги часто бывает закрыт обзор для осмотра ситуации с левой стороны.

    По моим наблюдениям, как поступают водители на этом перекрёстке:

    1. Практически 90% водителей на этом перекрёстке заезжают прямо на пешеходных переход(со стороны второстепенной дороги) и там же останавливаются, чтобы лучше оценить ситуацию и скорость приближающихся автомобилей.

    2. 10% не останавливаются на пешеходном переходе и проезжают чуть дальше пешеходного перехода, чтобы не остановиться на нём. При этом их остановка иногда возникает на главной дороге, на полосе поперечного направления с левой стороны, если увидели приближающийся ТС с правой стороны, тем самым создав помеху ТС идущим слева, если они появятся, а ведь вероятность их появление достаточно высоко, учитывая тот факт, что обзора с левой стороны почти нет.

    3. Как поступаю я (полгода за рулем — новичок). Останавливаюсь на стоп-линии, и жду пока с обоих сторон ТС будут в достаточном отдалении, чтобы совершить манёвр, и стартую резко(без пробуксовки). Иногда бывает, что приходиться остановиться на пешеходном переходе, т.к появляются ТС, но всегда есть желание поступить, как во 2 пункте, т.к обычно по правилам так все поступают при движении через крестно-образный перекрёсток доезжая до середины, ожидая при этом ТС с противоположной стороны.

    Мои выводы, как новичка на данный момент: совершая такой манёвр(быстрый старт), достаточно опасен, но он следует правилам ПДД. Советы двигаться медленно по пешеходному переходу тоже не очень, т.к может появиться пешеход, а если появилось ТС на главной дороге, то тогда вообще придётся остановиться на пешеходном переходе.

    В общем, прошу помощи в данном вопросе, т.к там очень любят стоят ДПС и попасть на такое не хотелось бы.

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Василий.

    В подобных ситуациях, как у вас, какого-либо определенного алгоритма действий быть не может, поскольку обстоятельства постоянно изменяются. В таких случаях принятие решения происходит на интуиции с учетом перемены обстоятельств (количества машин, скорости, наличия пешеходов, гаишников и пр.).

    Что имеется на самом деле: нерегулируемый перекресток с закрытым обзором. Наличие стоп-линиии говорит, что перед главной дорогой установлен . Могу ошибиться, но . Требуется уступить транспорту, едущему по главной дороге.

    Остановка автомобиля на стоп-линии обязательна. А вот остановка непосредственно на пешеходном переходе для соблюдения приоритета (когда перекресток не регулируется), в этом случае не запрещается. Разумеется, нужно остановиться, не создавая, при этом, помех пешеходам, если таковые есть.

    Таким образом, после остановки на стоп-линии, можно чуть проехать вперед, еще раз остановить автомобиль, осмотреться, и потом принимать решение. На левом повороте следует как можно быстрее переехать на дальнюю (свою, после поворота) сторону дороги.

    Опасность в том, что слева обзор закрыт, и высока вероятность внезапного появления машины слева, вы это понимаете. Машина может ехать очень быстро. Если не успеете пересечь перекресток, то оппонент на высокой скорости может попытаться объехать вас через встречку, и как правило, на его встречке (т.е. на вашей после поворота полосе) обе машины «встречаются».

    Примерно так.

  • Василий

    Здравствуйте! Разъясните пожалуйста, что я сделал не так? Проезжая регулируемый Т-образный перекресток, на котором по 2 полосы в каждом направлении, разделенные двойной сплошной (со стороны правой верхней части буквы Т). С левой полосы, с которой разрешается движение прямо, налево и на разворот, остановился перед стоп линией на запрещающий сигнал светофора, передо мной за стоп линией уже стоял автомобиль, который поворачивал налево (на ножку буквы Т).

    Когда загорелся зеленый, впереди стоящий автомобиль выехал на середину перекрестка, в ожидании, что его пропустят или проедет поток машин, он продолжит движение дальше. Я ехал за ним, но мне нужно прямо, соответственно мне пришлось ждать пока впереди идущий автомобиль завершит маневр. В итоге 70 секунд зеленого прошли, автомобиль который был впереди завершает маневр налево, и я стоящий в центре перекрестка, уже на красный, вынужден был завершить свой маневр, проезжая перекресток в прямом направлении.

    В итоге остановка ДПС, предупреждение — мол, проезд на запрещающий сигнал светофора! Получается что я не должен был выезжать за стоп линию при зеленом сигнале светофора, пока авто что поворачивает налево не закончит свой маневр?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Василий.

    Мотив сотрудников дпс в данном случае непонятен, поскольку состава нарушения в ваших действиях нет: вы покинули перекресток в соответствии с . Но это взгляд на ситуацию, так сказать, очень неполный, потому что каждый случай необходимо рассматривать в привязке к месту события.

    Вы намеревались ехать через перекресток в прямом направлении. У вас было два варианта решения:

    1. Изначально занять правую полосу (либо заранее перестроиться на нее), чтобы не ждать, пока «передний» авто повернет.

    2. Выехать на перекресток и, пропустив попутчиков, объехать «переднего» с его правой стороны. Для этого нужно всегда оставлять впереди себя место для объезда, т.е. не следует близко «прижиматься» к переднему авто.

  • Флюр

    Почему нет разборки ДТП при заезде на прилегающую территорию на т образном перекрестке? Или такое не случается?

  • Сергей Д.

    Перекресток регулируемый: на разрешающий сигнал нужно выехать ближе к середине перекрестка, и ждать на нем.

    Нерегулируемый перекресток: когда движетесь по главной дороге, то действуете как на регулируемом перекрестке;

    если подъезжаете по второстепенной дороге, а по главной едут машины и есть необходимость уступить им, то нужно остановиться перед пересечением так, чтобы не мешать проезду машин, имеющих приоритет.

  • Сергей

    Регулируемый Т образный перекрёсток. Две полосы. На правой прямо (въезд на техцентр). На левой на право. На столбе знак прямо и на право без указания движения по полосам. Главная дорога две полосы и полоса движения общественного транспорта. Можно поворачивать с правой полосы налево?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Сергей.

    По предложенной вами «схеме» очень сложно понять структуру перекрестка.

    Когда отсутствуют знаки, указывающие направления движений по полосам (), или дублирующая их , то для поворота Правила требуют занять крайнее соответствующее положение (соответствующую полосу) на проезжей части. Если же вышеназванные знаки или разметка 1.18 имеются, то для поворота следует перестроиться согласно их указаниям.

    Полагаю, что знак на столбе «прямо или направо» это . Он обязывает двигаться только в направлениях, указанных на знаке. Следовательно, на перекрестке (либо на первом пересечении, если перекресток сложный) поворот налево запрещается.

  • Сергей

    Т-образный, регулируемый перекрёсток. Пересечение Лобненской ул. и Дмитровского шоссе. Левый ряд разметка налево. Правый ряд разметка прямо. На столбе знак прямо и налево без разделения по полосам. Можно ли поворачивать с правого ряда налево?

  • Сергей Д.

    Кто прав в данном случае?

  • Сергей Д.

    Здравствуйте Александр.

    Вероятно, вам нужна моя характеристика поступков этих молодых людей. Если смотреть объективно, в дтп виноваты оба, но зачинщик — водитель «видеорегистратор». Его фраза «знаки посмотри» к делу отношения не имеет, знаки здесь не при чем. Далее, оба действовали на эмоциях, и как следствие, их машины столкнулись.

    До перекрестка левая полоса (в т.ч. главная дорога) поворачивает налево, а правая полоса едет прямо, на примыкающую дорогу. На выходе с перекрестка после дуги поворота правая сторона дороги сужается и постепенно переходит в левую и единственную полосу главной дороги.

  • Если вы руководствуетесь ПДД, проезд нерегулируемых перекрестков (неравнозначных, равнозначных дорог, Т-образных и круговых пересечений улиц) становится намного безопаснее. Попробуем разобраться в этих правилах.

    Прежде чем говорить о правилах, стоит четко разобраться в некоторых терминах. Чтобы понять, о каких перекрестках и дорогах идет речь, гением не надо быть, так как все видно даже из самих названий. Вот, допустим, на нерегулируемом перекрестке отсутствуют какие-либо средства, принудительно определяющие порядок проезда (работающий светофор или человек в фуражке). Водители тогда вынуждены сами решать, начинать им движение первыми или пропустить иной транспорт, руководствуясь при этом только лишь правилами и знаками приоритета, если, конечно, таковые есть.

    Следующий термин, на который стоит обратить внимание – неравнозначные дороги. В этом случае тоже все просто, и речь идет о пересечении второстепенного направления и главного, которое имеет преимущество благодаря расположенным на нем знакам приоритета. Кроме того, очень важно и качество дорожного покрытия, так как из двух дорог, не имеющих никаких знаков приоритета, регулировщика и светофора, главной будет считаться та, у которой материал лучше. Например, одна заасфальтирована, а вторая нет, первая и будет главнее. Когда говорят про равнозначные автодороги, то подразумевается, что определить приоритетность невозможно (знаков нет, покрытие одинаковое), и тогда развязка действий проходит по правилу помехи справа.

    Правила проезда нерегулируемых перекрестков не представляют собой ничего сверхестественного, однако из-за того, что в упомянутых местах отсутствуют светофоры, и все зависит только лишь от правильно принятого решения водителя, возникает высокая вероятность попасть в аварию по невнимательности. Так что обязательно следим как за , так и за знаками. При этом учтите, даже самого злостного нарушителя лучше пропустить, ведь на кону стоит не только ваш автомобиль, потраченные нервы, но и здоровье, а то и вообще жизнь.

    Чтобы правильно оценить ситуацию, необходимо обеспечить себе максимальный обзор, сделать это не так уж и тяжело, следует просто приблизиться к перекрестку. Правда, в некоторых случаях помехой могут служить деревья, кусты, реклама и иные предметы, но за ними должны следить дорожные службы. Затем осуществляется разъезд авто, исходя из приоритетов: сначала едут водители, передвигающиеся по главной дороге, а потом по второстепенным. Причем последние расходятся между собой, пользуясь правилом помехи справа, т. е. первыми едут те авто, у которых ее нет. Также ситуация решается и на нерегулируемом перекрестке, где все дороги равнозначны.

    Кроме того, не стоит забывать о столь элементарных, но в то же время и обязательных вещах, от которых напрямую зависит наша безопасность во время передвижения на автомобиле . Во-первых, на расстоянии минимум пятидесяти метров до поворота включаем соответствующий световой сигнал, дабы предупредить абсолютно всех участников о маневре. Во-вторых, максимально прижимаемся в ту сторону, куда планируем поворачивать. В-третьих, не переезжаем и даем пешеходам спокойно пройти по переходу, не загромождая его своим транспортным средством.

    Не всегда перекресток имеет 4 направления, Т-образный тип имеет всего 3 дороги. Проезжать его несколько проще, вам нужно контролировать меньше сторон. Если вы выезжаете со второстепенной дороги, то уступаете всем, кто на главной – и справа, и слева. Если с главной вы сворачиваете на второстепенную, то пропускаете просто поток, который движется вам навстречу. А вот круговой перекресток немного может смутить привычное понимание приоритета. Даже когда вы едете по большой широкой дороге, но приближаетесь к кругу, вы становитесь второстепенными, если иное не установлено знаками, правда, при отсутствии светофоров такое на дорогах не встречается .

    Правила перехода нерегулируемого перекрестка также легко запомнить. Пересекаем дорогу только в строго отведенных местах, причем именно идем, а не перебегаем. Этим можно ввести водителя в заблуждение, или вы даже рискуете не быть увиденными вовремя. Да и если сильно спешить, то можно споткнуться, упасть, тогда никто даже предположить не может, какие последствия возможны. Если же зебра не предусмотрена, то переходить дорожное полотно следует в самом узком месте и строго перпендикулярно относительно движения, так как это кратчайший путь. А как известно, на дороге лучше не задерживаться, ведь несмотря на то что в основном пешеход прав, тем не менее, не вступайте в неравное соперничество с автомобилем.

    Есть оговорка в правилах, что переходить можно по линии тротуара, однако сделать это порой довольно тяжело, мало автомобилистов желает притормозить из-за внезапно вышедшего чуть ли не из-за уха пешехода. Поэтому дождитесь, пока не соберется группа людей, хотя бы маленькая, либо пройдитесь до менее оживленного места, где уже нет пересечения дорог, и не нужно контролировать аж 4 направления. Так что, если вы придерживаетесь ПДД, нерегулируемый перекресток не будет представлять собой какой-то сверхсложный участок дороги, однако, внимательным нужно быть обязательно, и неважно, являетесь ли вы водителем транспортного средства либо обыкновенным пешеходом.

    Как обычно, водитель сперва должен обязательно перестроиться в тот ряд, куда он собирается поворачивать. Скорее всего, на пересечении дорог также не будет установлено светофоров и знаков дорожного движения, поэтому важно следить за транспортными средствами справа, которые называются среди водителей «помеха справа». ПДД требуют от водителя максимальной внимательности и точности.

    Для того, чтобы понять наверняка, как проезжать Т-образные перекрестки, необходимо по максимуму разобрать все возможные ситуации. Кроме этого, стоит рассмотреть правила проезда пересечения полос и для велосипедистов, ведь ПДД для автомобилистов и для велосипедистов порой очень разнятся.

    Так же перед круговым перекрестком может быть установлен информационный знак указывающий на второстепенную и главную дороги при движении по кольцу, но обязательно устанавливается знак 4.3 «Круговое движение», а знак 2.4 «Уступить дорогу» в зависимости от ситуации.

    Пункт правил 13.11 гласит, что трамваи имеют полное преимущество перед остальными безрельсовыми ТС, вне зависимости от направления движения. Здесь владелец автомобиля не получает никаких преимуществ по схеме «помеха справа». При этом трамваи равны друг перед другом и при одновременном пересечении перекрестка должны руководствоваться теми же правилами, что и обычные машины.

    Исходя из правил дорожного движения следует скачать, что любой перекресток является местом особой аварийности автомобильной магистрали. Само словосочетание «транспортный перекресток» обозначает пересечение автомобильных дорог одного и того же слоя . Следует заметить, что перекрещивание дорог разного слоя не может быть перекрестком (туннели или мосты).

    Если очерёдность прохождения перекрестка имеет регулировку (светофором или регулировщиком), перекресток такого рода называют регулируемым . В случае отсутствия какой-либо регулировки его называют нерегулируемым . Также в зависимости от знаков, дающих преимущество при движении, перекрестки бывают равнозначными и неравнозначными . Рассмотрим порядок проезда перекрестков разных видов.

    Подобное пересечение встречается в случае организации по стержню потока в одну сторону, который при Т-пересечении превращается в двухстороннюю проезжую часть (не стержень). Нередко таковым является Т-перекресток неравнозначных путей. Выезд на такую дорогу (двухсторонняя, не стержень) обозначен знаками под пунктом2.4, что означает — «Уступите дорогу» либо под пунктом2.5, что означает — начало движения без предварительной остановки под запретом. Приближаясь к данному пересечению, надо преждевременно занять требуемую полосу движения согласно будущей траектории движения: правый поворот – крайняя правая полоса дороги, левый поворот – крайняя левая полоса. Проезд дальше возможен лишь при условии учета безопасности движения и пропуска ТС, движущегося по приоритетному пути.

    В случае регулировки перекрестка светофором, трудности при движении по нему, как правило, маловероятны. Особенно в том случае, если данная проезжая часть организована в виде полос и обозначается разметкой под пунктом1.18, а также знаками под пунктом 5.15.2 и светофорами с наличием дополнительной секции. Прежде, чем начать маневр на перекрестке в направлении будущего проезда, в обязанности водителя входит заблаговременное перестроение на необходимую полосу. Движение согласно направлению стрелки дополнительной светофорной секции возможно только в случае активации соответствующего индикатора. Когда проезд осуществляется при индикации зеленой стрелки, активированной совместно с главным красным светофорным индикатором, возникает необходимость в повышенной бдительности, ибо нужно обязательно уступить дорогу автомобилям (и другим ТС), что двигаются с прочего направления — именно так предписан данный случай в правилах.

    Вопрос не праздный. Через шляпку у Т-образного пересечения или перекрестка пешеходный переход и ИДН, и знаки ограничения скорости «20». И как утверждают инспектора ГИБДД, это не перекресток и знаки действуют до ближайшего перекрестка, а это метров 350-400 в одну сторону и 300-350 в другую. Хороша ловушка? Вряд ли у кого хватит терпения пилить по хорошей дороге 350 метров со скорость 20 км/ч.

    «Подъезжая к такому перекрестку, в соответствии с дальнейшим направлением движения (направо или налево) нужно заблаговременно занять нужную полосу движения: для поворота направо – занять крайнее правое положение на проезжей части, для поворота налево – крайнее левое положение.»

    Кроме того, при совершении маневра следует обращать внимание на наличие одностороннего движения в рамках пересечения. Когда автомобиль двигается в направлении к такому пересечению, где перпендикулярно расположенная дорога имеет односторонний характер, водителю следует заранее занять необходимую полосу.

    Правила перехода нерегулируемого перекрестка также легко запомнить. Пересекаем дорогу только в строго отведенных местах, причем именно идем, а не перебегаем. Этим можно ввести водителя в заблуждение, или вы даже рискуете не быть увиденными вовремя. Да и если сильно спешить, то можно споткнуться, упасть, тогда никто даже предположить не может, какие последствия возможны. Если же зебра не предусмотрена, то переходить дорожное полотно следует в самом узком месте и строго перпендикулярно относительно движения, так как это кратчайший путь. А как известно, на дороге лучше не задерживаться, ведь несмотря на то что в основном пешеход прав, тем не менее, не вступайте в неравное соперничество с автомобилем.

    Прежде чем говорить о правилах, стоит четко разобраться в некоторых терминах. Чтобы понять, о каких перекрестках и дорогах идет речь, гением не надо быть, так как все видно даже из самих названий. Вот, допустим, на нерегулируемом перекрестке отсутствуют какие-либо средства, принудительно определяющие порядок проезда (работающий светофор или человек в фуражке). Водители тогда вынуждены сами решать, начинать им движение первыми или пропустить иной транспорт, руководствуясь при этом только лишь правилами и знаками приоритета, если, конечно, таковые есть.

    Так вот, мы так привыкли, что дорога прямо всегда главная, а на примыкающих под углом дорогах висят «треугольники», что даже не обращаем уже внимание на нюансы и свято верим, что едущий прямо всегда прав. Однако ж в случае Т образного перекрестка равнозначных дорог, а при отсутствии каких-либо знаков, дороги являются равнозначными, если мы едем по прямой (верхняя часть бувкы T), помеху справа нужно пропускать! Это по правилам, но о них обычно вспоминают только в группе разбора ДТП.

    Из ПДД нам известно, что при отсутствии знаков приоритета на перекрестке водителю следует пропустить транспортное средство, приближающееся справа, так называемая «помеха справа». Следует помнить, что дорога с покрытием всегда является главной, по отношению к грунтовой, но к нашему случаю это не относится.

    13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог . Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

    13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

    В этой статье мы с Вами разберём правила проезда нерегулируемых перекрёстков равнозначных и неравнозначных дорог. Рассмотрим на примере самого простого перекрёстка с пересечением двух проезжих частей. Поняв и запомнив, как правильно проезжать такой перекрёсток, Вы без труда сможете разобраться и в более сложных перекрёстках.

    Подъезжая к нерегулируемому перекрёстку, необходимо посмотреть на знаки приоритета и определить, кому требуется уступить дорогу. На таком перекрёстке мы можем поехать в четырёх направлениях, а именно: направо, прямо, налево и в обратном направлении. Другие участники движения приближаются к нам с трёх направлений: слева (синий автомобиль), справа (чёрный) и со встречного направления (зелёный).

    Когда мы едем по главной дороге, уступать дорогу придётся, только если у нас будет помеха справа.

    Знак «Главная дорога» совместно со знаком «Направление главной дороги».

    При проезде перекрёстка уступаем дорогу всем, кто едет по главной дороге, а также тем, кто со второстепенной приближается к нам справа. Уступая дорогу, останавливаемся у пересечения проезжих частей.

    Выполняя проезд перекрёстка равнозначных дорог, руководствуемся правилом «помехи справа».

    Т-образный перекресток правила трактуют в качестве разновидности, либо локального случая стандартной перекрестной дороги — то есть, процесс слияния двух путей, где один путь «входит» перпендикулярно (не всегда) в другой. Угол вхождения приближен к 90 градусам — это, собственно, и есть Т-образный перекресток. В случае угла слияния, который острее либо тупее 90 градусов, получается перекресток, идентичный букве «У». Однако самое важное — не угол пересечения дорог, а непосредственно — сам факт их перекрещивания.

    Регламент правил движения по дороге не формирует из Т-образных перекрестков обособленную категорию. В связи с этим, правила движения в пределах Т-образных перекрестков аналогичны общепринятым правилам движения по перекресткам. В случае регулируемого перекрестка – проезд, а также выезд происходит в рамках правил движения по регулируемым перекресткам. Если же перекресток лишен регулировки: проезд по нему диктуется правилами прохождения нерегулируемых перекрестков.

    В случае регулировки перекрестка светофором, трудности при движении по нему, как правило, маловероятны. Особенно в том случае, если данная проезжая часть организована в виде полос и обозначается разметкой под пунктом1.18, а также знаками под пунктом 5.15.2 и светофорами с наличием дополнительной секции. Прежде, чем начать маневр на перекрестке в направлении будущего проезда, в обязанности водителя входит заблаговременное перестроение на необходимую полосу. Движение согласно направлению стрелки дополнительной светофорной секции возможно только в случае активации соответствующего индикатора. Когда проезд осуществляется при индикации зеленой стрелки, активированной совместно с главным красным светофорным индикатором, возникает необходимость в повышенной бдительности, ибо нужно обязательно уступить дорогу автомобилям (и другим ТС), что двигаются с прочего направления — именно так предписан данный случай в правилах.

    При нерегулируемом проезде на данного перекрестка (пример: дежурный режим светофора либо полная его деактивация) необходимо руководствоваться знаками, обозначающие приоритет. Данная ситуация — типична для нерегулируемого перекрестка, а потому действуют правила движения по нерегулируемому перекрестку. Ситуация, когда Т-образный перекресток сочетает в себе неравнозначные дороги, тогда важнейшем задачей становится своевременное определение дороги, что ведет к перекрестку: главная либо второстепенная, и изменяет ли главная дорога свою траекторию в пределах перекрестка.

    Выявление приоритетного, а также второстепенного пути прописано в правилах движения по нерегулируемому перекрестку. Важно обладать быстрыми и правильными навыками определения приоритета. Подъезд к пересечению дорог по второстепенному пути (нередко в качестве неприоритетного пути выступает стержень условной буквы «Т» – Т-образное пересечение путей) предоставляет проезд по двум возможным траекториям: движение направо либо — налево. Однако, до въезда на пересечение дорог следует удостовериться в безопасности маневра. В частности, конкретная ситуация обязывает уступить путь ТС, которые осуществляют движение, имея приоритет пути (не стержень) по левую сторону, а в случае необходимости совершения левого поворота – еще и по правую.

    В данной ситуации сфокусировать взгляд нужно так: при подъезде по стержню к Т-пересечению, сперва посмотреть влево, ибо с данного направления другое ТС, осуществляющее движение по приоритетному пути, в первую очередь сократит расстояние с вами, после — посмотреть вправо, повторить данные манипуляции еще раз в аналогичном порядке. Смотреть необходимо по мере необходимости. Нужно визуально анализировать происходящее, ибо ситуация постоянно меняется. Дождавшись момента и убедившись в безопасности движения — без паники начать проезд по пересечению дорог. Однако, двигаться нужно уверенно и без лишней суеты. Пробуксовка нежелательна, ибо при плохом сцеплении с дорогой может спровоцировать занос или скольжение (как минимум).

    Встречается Т-образный перекрсток с одностороннем движением на одном из путей. Как пример — движение по стержню с двухсторонним проездом переходит на одностороннее направление (не стержень) — подобные пересечения обозначаются знаками под пунктами 5.7.1, а также 5.7.2. Проезд возможен исключительно в направлении, указанным стрелкой на знаке. Запрещено направлять автомобиль против одностороннего потока.

    Подобное пересечение встречается в случае организации по стержню потока в одну сторону, который при Т-пересечении превращается в двухстороннюю проезжую часть (не стержень). Нередко таковым является Т-перекресток неравнозначных путей. Выезд на такую дорогу (двухсторонняя, не стержень) обозначен знаками под пунктом2.4, что означает — «Уступите дорогу» либо под пунктом2.5, что означает — начало движения без предварительной остановки под запретом. Приближаясь к данному пересечению, надо преждевременно занять требуемую полосу движения согласно будущей траектории движения: правый поворот – крайняя правая полоса дороги, левый поворот – крайняя левая полоса. Проезд дальше возможен лишь при условии учета безопасности движения и пропуска ТС, движущегося по приоритетному пути.

    В случае изменения траектории приоритетной дороги на нерегулируемом Т-пересечении должна присутствовать табличка 8.13, устанавливающаяся вкупе с дорожными знаками под пунктами 2.1, а также 2.4. Необходимо сразу определиться, какой является дорога, по которой вы подъехали к пересечению путей, и имеется ли у вас право проезда. Сначала через нерегулируемое пересечение осуществляет проезд транспорт, который подъехал к нему по приоритетному пути.

    Т-образный перекресток, преимущественно нерегулируемый, за пределами населенных пунктов — частое явление. О приближении к нему водители (которые имеют приоритет) узнают по знакам под пунктами от 2.3.2 до 2.3.7, что означает примыкающую второстепенную дорогу», при этом на второстепенных путях перед пересечением дорог стоят знаки под пунктом2.4, что означает — «Уступите дорогу», под пунктом 2.5 — что означает запрет движения без предварительной остановки. С учетом высоких скоростей ТС вне населенных пунктов проезд со второстепенного пути на такое пересечение требует предельной концентрации внимания, ибо транспорт, имеющий приоритет в движении движется с большей скоростью, нежели можно себе ее представить.

    Подъезд к подобным пересечениям рекомендован с более низкой скоростью, чем постоянная — в зависимости от ландшафта, дорожных и погодных факторов. Важно не забывать того факта, что любое пересечение дорог, даже самое безобидное – зона повышенного риска возникновения аварии. Чистое асфальтовое покрытие может оказаться загрязненным в результате неблагоприятных погодных условий и многих других факторов (масляная пленка, например).

    Бдительность и внимательное отношение к знакам и к дорожной разметке обезопасит от форс-мажорных обстоятельств любых (касается не только Т-образных) перекрестков- будь то внезапно появившейся автомобиль, лесной зверь либо скот.

    Проезд т-образных перекрестков — Автоблог начинающего водителя

    Т-образный перекресток – это разновидность, или частный случай обычных перекрестков, где происходит слияние двух дорог, т.е. одна дорога «вливается» под углом в другую дорогу. Если этот угол примерно 90 градусов, то перекресток получается Т-образный, если угол больше или меньше 90 градусов, то перекресток больше походит на букву «У», но суть от этого не меняется – одна дорога сливается с другой.

    ПДД не выделяют т-образные перекрестки в отдельную категорию. Поэтому правила проезда т-образных перекрестков ничем не отличаются от общих правил проезда перекрестков. Если перекресток регулируется – въезд и выезд осуществляются согласно правилам проезда регулируемых перекрестков. Если перекресток не регулируется, то движение, соответственно, подчиняется правилам проезда нерегулируемых перекрестков.


    Регулируемый т-образный перекресток

    Если т-образный перекресток регулируется светофором, то трудностей в проезде, обычно, не возникает, особенно, если движение на т-образном перекрестке организовано по полосам и обозначено знаками 5.15.2, разметкой 1.18 и светофоры оборудованы дополнительной секцией. Перед маневром на перекрестке, согласно направлению дальнейшего движения, водителю требуется заранее занять соответствующую полосу. Двигаться в направлении стрелки в дополнительной секции светофора можно, только если она включена. При движении на зеленую стрелку, включенную одновременно с красным основным сигналом светофора, нужно быть очень внимательным, т.к. в этом случае Правила обязывают уступить дорогу ТС, едущим с других направлений.

    Проезд нерегулируемого т-образного перекрестка

    Если движение на т-образном перекрестке не регулируется (например, светофор выключен или работает в режиме желтого мигающего сигнала), то проезжать такой перекресток нужно руководствуясь знаками приоритета. В данном случае перекресток становится нерегулируемый, и в силу вступают правила проезда нерегулируемых перекрестков. Если перед вами т-образный перекресток неравнозначных дорог, очень важно своевременно определить по какой дороге вы приближаетесь к перекрестку: по главной или второстепенной, и меняет ли главная дорога свое направление на перекрестке.

    Для более удобного восприятия т-образного перекрестка, будем рассматривать его дороги тождественно букве Т: одна дорога условно напоминает ее ножку, другая – условную крышу, перекладину, как угодно, в общем – не ножку.

    Как определить главную и второстепенную дорогу уже обсуждалось в статье «Правила проезда нерегулируемых перекрестков». Нужно научиться определять приоритет быстро и правильно. Если вы подъезжаете к перекрестку по второстепенной дороге (часто роль второстепенной дороги выполняет ножка символической буквы Т – т-образного перекрестка), то у вас всего два пути: повернуть направо или повернуть налево. Но прежде чем въехать на перекресток (указатель поворота должен быть включен заблаговременно), нужно убедиться в безопасности проезда, а именно: в этой ситуации вы обязаны уступить дорогу транспортным средствам, которые движутся по главной дороге (не ножке) слева, а если вам нужно выполнить левый поворот – то и справа.

    Направление взгляда в таком случае будет следующим: подъехав по ножке к т-образному перекрестку, сначала вы смотрите налево, так как с этой стороны другой автомобиль, едущий по главной дороге, приблизится к вам в первую очередь, потом смотрите направо, затем опять налево и снова направо. Если этого не достаточно, смотрите туда-сюда столько раз сколько нужно. Смотрите и анализируете ситуацию, потому что она меняется очень быстро. Выбираете момент, когда ни вы, ни вам никто не помешает, и спокойно въезжаете на перекресток. Спокойно – это не значит медленно. Спокойно – это быстро, уверенно, без резкого старта и пробуксовки колес. В теплое время года пробуксовка может и не навредит, а вот поздней осенью, зимой или на скользкой дороге она может вызвать скольжение и как минимум – занос, хорошо, если без последствий. Так что лучше привыкать трогаться без пробуксовок. Хорошие привычки остаются надолго.

    Есть такие т-образные перекрестки, где на одной из дорог организовано одностороннее движение. Например, двигаясь по ножке, на которой двухстороннее движение на т-образном перекрестке вы выезжаете на дорогу (не ножку) с односторонним движением – на таких перекрестках устанавливаются знаки 5.7.1 и 5.7.2 и движение разрешено только в направлении стрелки на знаке. Запрещается поворачивать навстречу одностороннему движению.

    Можно встретить такой перекресток, где по ножке организовано одностороннее движение, а на т-образном перекрестке оно переходит в дорогу (не ножку) с двухсторонним движением. Чаще всего это т-образный перекресток неравнозначных дорог и перед выездом на двухстороннюю дорогу (не ножку) устанавливают знаки 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено». Подъезжая к такому перекрестку, в соответствии с дальнейшим направлением движения (направо или налево) нужно заблаговременно занять нужную полосу движения: для поворота направо – занять крайнее правое положение на проезжей части, для поворота налево – крайнее левое положение. Дальнейшее движение можно продолжить, только уступив дорогу ТС, которые движутся по главной дороге, и только убедившись в безопасности маневра.

    Если на нерегулируемом т-образном перекрестке главная дорога изменяет свое направление, то об этом подскажет табличка 8.13, которая устанавливается вместе со знаками 2.1 и 2.4. Нужно сразу определить, по какой из дорог вы подъехали к перекрестку, и есть ли у вас преимущество проезда. Первыми нерегулируемый перекресток проезжают транспортные средства, которые подъехали к нему по главной дороге.

    Вне населенных пунктов т-образные перекрестки встречаются очень часто и чаще всего они нерегулируемые. О приближении к такому перекрестку водителей, которые движутся по главной дороге, проинформируют знаки 2.3.2 – 2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги», а на второстепенных дорогах перед перекрестком устанавливаются знаки 2.4 «Уступите дорогу» или 2.5 «Движение без остановки запрещено». Но, учитывая, что на загородных трассах и дорогах вне населенных пунктов разрешенная скорость намного выше, чем в населенном пункте, выезжать с примыкающей дороги на такой перекресток нужно очень внимательно, учитывая тот факт, что транспортные средства движутся по главной дороге очень быстро и приближаются к перекрестку быстрее, чем вы сможете предположить.

    Рекомендация для тех водителей, которые едут по главной дороге и подъезжают к подобному перекрестку. Это не обязательно может быть только т-образный перекресток, на своем пути часто можно встретить знак 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой».

    Подъезжая к таким перекресткам лучше всегда снижать скорость. На сколько снизить или уменьшить скорость – зависит от ситуации, времени года, погоды, состояния дороги и пр. Нужно помнить: любой перекресток, даже самый безобидный – это место концентрации конфликтных ситуаций. На чистом асфальте во время дождя на подобных перекрестках дорожное полотно может оказаться загрязненным (земляная или глиняная смесь) и скользким. В сильную жару асфальт может расплавиться, дорога покрывается тонкой масляной пленкой и становится похожа на каток.

    И как часто бывает, в самый неподходящий момент, кто-нибудь внезапно обязательно появится на перекрестке. Нужно быть готовым к подобному развитию событий. Поэтому старайтесь реально оценивать дорожную обстановку и старайтесь постоянно прогнозировать ситуации.

    ПРОЧАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

    Надоела рутина? Устали от изучения правил дорожного движения, просто хочется отвлечься? Пожалуйста видио приколы для вас, здесь вы найдете все самое смешное в интернете.

    Пдд билет 39 вопрос 3

    Разработчики (г.Москва) Знак 2.4 удалили с картинки несколько лет назад, когда все картинки(официальные) перерисовывались(аля фото). Почему это сделали, остается только догадываться. На данный момент в ГИБДД(ГАИ) на экзаменах именно такая картинка в этом вопросе.

    Елена Юрьевна (г.Москва) Владимир, спасибо за подсказку — рисунок в билетах действительно был изменен. Надеюсь, разработчики разместят новый рисунок в ближайшее время. И спасибо за понимание, что претензии не ко мне. Это редкий случай ))

    Владимир (г.Одинцово (Московская область)) Понимаю, что претензии не к Вам, а к художникам. На других сайтах дополнили картинку знаком 2.4 на второстепенной дороге. Так поправьте и Вы

    Владимир (г.Одинцово (Московская область)) Елена Юрьевна, про расстояние здесь можно гадать, хотя можно предположить, что около 10 метров. Но суть не в этом. А в том, что Этот перекресток/примыкание или съезд на прилегающую территорию не обозначен, ни знаком главная дорога «2.1» ни 2.4 при выезде с территории. А следовательно не может отменить действие знака 2.3.3 «примыкание второстепенной дороги слева» Цитата к знаку 3.27 «…Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки….» с вашего же сайта!

    Елена Юрьевна (г.Москва) Владимир, а сколько метров здесь?

    Владимир (г.Одинцово (Московская область)) Действие знака «остановка запрещена» распространяется до обозначенного перекрестка. Приближение к перекрестку обозначено другим знаком «примыкание второстепенной дороги», который в свою очередь вне населенного пункта устанавливается за 150-300 м до перекрестка. А тут не перекресток, а возможный выезд или въезд на прилегающую территорию (АЗС или свинарник, председатель которого разорился на асфальт).

    Алексей (г.Чита) еще не ясно сколько метров от пересечения проезжих частей до автомобиля Б. я написал что заперещена, так как посчитал это расстояние менее 5 м.

    Елена Юрьевна (г.Москва) Виктор Бог. (г.Жигулевск), вопрос обычный. Составители не ставили перед собой цели кого-либо запутать. Предполагаю, что Ольга, на комментарий который Вы среагировали, имела в виду стоянку как таковую, а не стоянку с целью ночлега или длительного отдыха. Вопрос о стоянке. Она разрешена на правой стороне дороги на обочине. Правильный ответ Б, так как положение А находится в зоне действия знака «Остановка запрещена», который действует до ближайшего перекрестка.

    Виктор Бог. (г.Жигулевск) Но с другой стороны тут как во всей России — если никто не накажет — то можно)))

    Виктор Бог. (г.Жигулевск) Простая или сложная стоянка? Что-то я таких понятий не видел в ПДД,.. так что тут вопрос специальный чтобы запутать, а по сути — это дорога вне населенного пункта! стоянка разрешена только на специальных площадках или участках вне дороги! Но с другой стороны тут как во всей

    Елена Юрьевна (г.Москва) Ольга (г.Москва), да, Вы правильно понимаете.

    Ольга (г.Москва) Правильно ли я понимаю, что раз в вопросе нет слов о стоянке с целью длительного отдыха или ночлега, то мы — по умолчанию — должны предполагать простую стоянку и поэтому правило 12.3 не имеет к вопросу отношения?

    Наталья (г.Белорецк РБ) Знак действует до перекрестка. Здесь ТС стоит за перекрестком, т.е. вне зоны действия знака.

    Рено (г.Москва) Ирина (г.Москва), там, где запрещена остановка, стоянка запрещена тем более.

    Ирина (г.Москва) вопрос звучит: где можно поставить «на стоянку», а знак на картинке «остановка». получается везде можно или я что-то недопонимаю?

    Лилия (г.Липецк) MikNik (г.Санкт-Петербург), спасибо!

    MikNik (г.Санкт-Петербург) Лилия (г.Липецк), примыкание второстепенной дороги слева к главной образует Т-образный перекресток. А действие знака 3.27 распространяется только до перекрестка.

    Лилия (г.Липецк) а я вот чего не пойму.. если в коментарии к этому знаку написано «Действие знаков распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.», почему тогда примыкание второстепенной дороги слева отменяет его действие? Оо

    Елена Юрьевна (г.Москва) Евгений (г.Тюмень), остановка и стоянка разрешаются на правой стороне дороги на обочине. Правила, п.12.1 — о знаках ни слова.

    Елена Юрьевна (г.Москва) Евгений (г.Тюмень), не поленилась — сходила. Сожалею, но на том сайте приведены Правила и комментарии к ним в редакции 2008 года. При этом, нумерация знаков на рисунках и в тексте не совпадают, что наводит на мысль, что комментарии были просто скопированы с аналогичных сайтов сопредельных государств (например, в Беларуси знак 6.11 как раз совпадает с нашим 7.11).

    Евгений (г.Тюмень) Сайт Авто тут. Просто первое что выдал яндекс на запрос. 15.39 — Юмор. Очень тонкий.

    Евгений (г.Тюмень) Комментарий 2011 года. Не суть. Вопрос в том. Можно ли ставить на стоянку вне города без соответствующих знаков?

    Елена Юрьевна (г.Москва) Евгений (г.Тюмень), где Вы нашли этот комментарий? Что такое 15.39? У нас есть два знака, разрешающих стоянку, это 6.4 и 7.11

    Евгений (г.Тюмень) 12.3. Стоянка с целью длительного отдыха, ночлега и тому подобное вне населенного пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги. Комментарий Согласно п. 12.3 Правил, стоянка с целью длительного отдыха, ночлега, а также с иной целью, которая займет длительное время, вне населенного пункта разрешается только на предусмотренных для этого площадках или за пределами дороги. Площадки для стоянки на дорогах обозначают знаками 5.15 или 6.11. Почему в 15.39 это правило не работает?

    Андрей (г.СПБ) random, данный знак означает, что это перекресток и вы движитесь по главной дороге. А зона действия знака «Остановка запрещена» идет до перекрестка. следовательно можно поставить авто за перекрестком. естессна согласно правилам парковки вне населенного пункта, т.е. по Б

    Андрей (г.СПБ) Роман, имеется ввиду Т-образный перекресток , как на рисунке. только вместо разрыва в разметке идет слошная линия. Означает следующее: авто движущиеся с бокового проезда (слева) по правилам не могут пересекать сплошную линию разметки, т.е. они должны свернуть направо, и авто поставленное напротив такого проезда никак не мешает им. Поэтому в правила включен данный пункт

    Роман (г.Москва) Перекрёстком не считается только пересечение со въездом на прилегающую территорию (двор), а «соответствующий» знак — это знак с 3.26 по 3.30. Мне вот больше интересно, что за боковые проезды имеются в виду в п. 12.4: «за исключением стороны напротив бокового проезда трехсторонних пересечений (перекрестков), имеющих сплошную линию разметки или разделительную полосу». Как это выглядит?

    random (г.msk) Не пойму, с одной стороны знак действует «до ближайшего перекрестка». Но дальше продолжение идет: Зона действия знаков 3.26 — 3.30 (наш 3.27) Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий и в местах пересечения (примыкания) с полевыми, лесными И ДРУГИМИ ВТОРОСТЕПЕННЫМИ дорогами, перед которыми не установлены соответствующие знаки. Тут и знак установлен — 2.3.3 Примыкание второстепенной дороги. Значит знак еще действует или нет?

    Характеристики транспортного потока на несигнализируемом Т-образном перекрестке с разворотом

    Большинство несигнализованных Т-образных перекрестков допускают разворот, что усложняет условия движения на перекрестке. В данной статье предлагается новая модель клеточного автомата (КА) для характеристики транспортного потока на перекрестках этого типа. В существующей модели CA новые правила разработаны, чтобы избежать конфликтов между разными направленными транспортными средствами и устранить затор. Два вида показателей эффективности (т.е., поток и средняя задержка управления) для пересечения сравниваются. Воздействие разворотов анализируется при различных начальных условиях. Результаты моделирования демонстрируют, что (i) средняя задержка управления более практична, чем поток при измерении характеристик перекрестка, (ii) развороты увеличивают дальность и степень высокой загруженности, и (iii) развороты на разных участках дороги направление главной дороги асимметрично влияет на условия движения на перекрестке.

    1.Введение

    Развороты увеличивают сложность городских перекрестков. Однако он находит все более широкое применение. Основные причины — запрет на левый поворот на перекрестке и отсутствие проходов на дороге. На рисунке 1 показан процесс разворота.


    В последнее время большой исследовательский интерес вызывает влияние движения с разворотом на безопасность и работу перекрестков. Эти исследования можно существенно разделить на использование аналитических моделей [1–8] и методов моделирования [9–23].

    Некоторые исследователи исследовали пропускную способность сигнальных перекрестков, допускающих разворот [1–4]. Соответствующие выводы были использованы в Руководстве по пропускной способности автомобильных дорог (HCM 2010). В нескольких исследованиях [5, 6] были проанализированы характеристики разворотов на несигнализованных перекрестках по четырем аспектам (т. Е. Принятие маршрута, влияние импеданса второстепенных движений, конфликтующий объем движения и пропускная способность общей полосы движения на главной улице, исключая левую сторону). -поворотный переулок). Лю и др. [7] оценили влияние обработки левого поворота на непрямой подъездной дороге на движение транспорта на сигнальных перекрестках.Guo et al. [8] разработали отрицательно-биномиальную модель для прогнозирования объема разворота при левом повороте на сигнальном перекрестке во время пиковых периодов в будние дни.

    Аналитические модели адаптируются для анализа отдельного перекрестка. Однако он не подходит для более сложных случаев, например, двух и более перекрестков. Методы моделирования дорожного движения могут компенсировать неработоспособность аналитических моделей. Один из видов подходов к моделированию основан на некоторых коммерческих программах, включая CORSIM, AIMSUN и VISSIM [9–12].Модели CA также использовались для исследования характеристик транспортного потока на перекрестках разных типов [13–23]. Типы перекрестков включают перекресток с круговым движением, перекресток и Т-образный перекресток. На Т-образном перекрестке Ли и др. [19] исследовали влияние автомобиля, поворачивающего налево, на всю дорожную ситуацию, введя вероятность приоритета проезжающего автомобиля; Wu et al. [20] проанализировали взаимодействие между транспортными средствами на разных полосах движения и влияние состояния транспортного потока на разных дорогах на пропускную способность несигнализованной системы; Ли и др.[21] рассмотрели три входных потока и два левых поворота, чтобы изучить поведение трафика в соответствии с двумя правилами предотвращения столкновений; Ding et al. [22] исследовали и сравнили фазовую диаграмму, емкость и среднее время пробега двух различных систем управления сигналами. Fan et al. [23] исследовали характеристики транспортного потока на несигнализируемом Т-образном перекрестке со всеми направленными транспортными средствами.

    Однако в этих исследованиях эффективность перекрестков измерялась не по средней задержке управления, а по потоку для удобства.Это непрактично. Кроме того, игнорировалось влияние разворотов на несигнализированных перекрестках. По этим причинам и на основе предыдущей работы в [23] в данной статье предлагается новая модель CA для характеристики несигнализируемого Т-образного пересечения с разворотами. Для этого разрабатываются новые правила предотвращения конфликтов и блокировки, а средняя задержка управления (но не поток) вводится в качестве показателя производительности. Остальная часть статьи организована следующим образом. В разделе 2 модель подробно проиллюстрирована.В разделе 3 анализируются численные и аналитические результаты. Выводы приведены в разделе 4.

    2. Модель

    Геометрический дизайн анализируемого Т-образного пересечения показан на рисунке 2. Это то же самое, что и в литературе [19–21]. Каждый из подходов имеет одну полосу движения. Основная улица состоит из полосы A и полосы B. Второстепенная улица состоит из полосы C и полосы D. Транспортные средства движутся по правой полосе. Длина главной улицы и второстепенной улицы составляет. Перекресток состоит из четырех ячеек: T1, T2, T3 и T4.Существует семь типов транспортных средств: (a) автомобили с прямым движением на полосах A и B; (b) автомобили, поворачивающие налево на полосе А,; (c) разворачивающиеся машины на полосе А; (d) автомобили, поворачивающие направо на полосе B,; (e) разворачивающиеся машины на полосе B,; (f) автомобили, поворачивающие налево на полосе C,; (g) автомобили, поворачивающие направо на полосе C,. Здесь обозначает тип транспортных средств.


    2.1. Правила движения транспортного средства по дороге
    Модель

    НаШ [24] используется для имитации движения транспортного средства. Хотя это просто, он может воспроизводить многие основные явления в реалистичном движении, такие как волны старт-стоп.В модели NaSch время и пространство дискретны. Дорога разделена на клетки. Каждая ячейка имеет два состояния: занято одним транспортным средством или пусто. Скорость автомобиля может быть; вот максимальная скорость. Правила обновления модели NaSch следующие: шаг 1: ускорение,; шаг 2: замедление,; шаг 3: рандомизация с вероятностью; шаг 4: обновление позиции,.

    Здесь и обозначают скорость и положение автомобиля соответственно; — количество пустых ячеек перед транспортным средством; — длина транспортного средства; вероятность рандомизации.

    2.2. Правила предотвращения конфликтов на перекрестке

    Из-за того, что ячейка перекрестка может быть занята только одним транспортным средством, при приближении транспортных средств к перекрестку может возникнуть множество потенциальных конфликтов. Классифицируются четыре типа конфликтов. (A) В момент T1 автомобили, ведущие прямолинейный или левый поворот на полосе A, или автомобили, поворачивающие налево на полосе C, могут конфликтовать с транспортными средствами, ведущими разворот на полосе B. (b) На T2, автомобили на полосе A могут конфликтовать с поворотом налево на полосе C.(c) В T3 автомобили на полосе B могут конфликтовать с левым поворотом на полосе A. (d) В T4 автомобили с разворотом на полосе A, автомобили с прямым движением на полосе B и автомобили на полосе C могут конфликтовать друг с другом.

    Чтобы предотвратить несчастные случаи, следует применять некоторые правила контроля при возникновении потенциальных конфликтов. Скорость, положение и тип первого транспортного средства перед ячейкой T1 (включая T1) на полосе A обозначены как, и, соответственно; ячейки первого транспортного средства, расположенные выше по потоку T4 на полосе B, равны,, и, а ячейки первого транспортного средства на полосе C (T4 — ячейка на полосе C) являются, и.Когда возникает потенциальный конфликт, рассчитывается время, которое необходимо первому транспортному средству, которое движется вверх по перекрестку на каждой полосе движения, чтобы добраться до конфликтной ячейки. Время обозначается как, и, соответственно. Ячейка конфликта будет занята транспортным средством, которому требуется меньше времени, чтобы добраться до ячейки конфликта. Если времена равны, приоритетное транспортное средство займет ячейку конфликта. Согласно Руководству по пропускной способности автомагистралей (HCM 2000) приоритет права проезда, присвоенный каждому потоку трафика, можно определить следующим образом.Движение 1-го ранга включает в себя движение через транспортный поток на главной улице и движение направо с главной улицы. Движение второго уровня включает движение потока с левым поворотом от главной улицы и с поворотом направо на главную улицу. Движение 3-го ранга включает движение потока налево с второстепенной улицы. Движение 4-го ранга включает разворот транспортного потока от главной улицы.

    В системе определены три типа заторов: (a) ячейка T1 занята автомобилем, поворачивающим налево на полосе A, и ячейка T3 одновременно занята транспортным средством, поворачивающим U, на полосе B; (b) ячейка T2 занята транспортным средством с U-образным поворотом на полосе A, а ячейка T4 одновременно занята транспортным средством с левым поворотом на полосе C; (c) ячейка T1 или ячейка T2 занята транспортным средством, поворачивающим налево на полосе A, ячейка T3 занята транспортным средством, движущимся по прямой на полосе B, а ячейка T4 занята транспортным средством, поворачивающим налево. в то же время.Чтобы избежать затора, используются следующие правила, соответствующие вышеуказанным типам, соответственно: (a) если ячейка T1 или T2 была или будет занята на следующем временном шаге автомобилем, поворачивающим налево на полосе A, то Транспортное средство, разворачивающееся на полосе B, не может въезжать в клетку T3; если ячейка T3 была занята U-образным транспортным средством на полосе B, транспортному средству, поворачивающему налево на полосе A, запрещается въезд в ячейку T1; (b) если ячейка T4 была или будет занята на следующем временном шаге транспортным средством, поворачивающим налево на полосе C, транспортному средству с разворотом на полосе A не разрешается въезжать в ячейку T2; если ячейка T2 была занята U-образным транспортным средством на полосе A, транспортному средству с левым поворотом на полосе C запрещается въезд в ячейку T4; (c) если ячейка T1 или T2 была занята или будет занята на следующем временном шаге транспортным средством, поворачивающим налево на полосе A, то транспортному средству, поворачивающему налево на полосе C, не разрешается въезжать в ячейку T4; если ячейка T4 была занята автомобилем, поворачивающим налево на полосе C, транспортному средству, поворачивающему налево на полосе A, запрещается въезд в ячейки T1 и T2.

    Система работает следующим образом. Во-первых, обновляются скорости всех транспортных средств. Затем выявляются и устраняются конфликты и тупик. Наконец-то обновлены позиции всех автомобилей. Моделирование проводится при открытых граничных условиях. На каждом временном шаге мы проверяем положение последнего транспортного средства на каждой полосе движения, которое отображается как. Если, новый автомобиль с максимальной скоростью впрыскивается со скоростью притока в позиции. Здесь, . Транспортное средство на полосе А настроено как транспортное средство, поворачивающее налево, с вероятностью и как транспортное средство, поворачивающее на U, с вероятностью.Транспортное средство на полосе B настроено как транспортное средство с правым поворотом с вероятностью и транспортное средство с разворотом на U с вероятностью. Транспортное средство на полосе C с вероятностью установлено как транспортное средство, поворачивающее налево. Если позиция первого транспортного средства на полосе A, B и D больше, чем длина полосы движения, транспортное средство будет удалено, и следующее транспортное средство станет новым ведущим транспортным средством.

    3. Моделирование и обсуждение

    В моделировании,,,,,,, и. Каждая ячейка соответствует 3,75 м; таким образом, длина автомобиля равна 7.5 мес. Первые 50000 временных шагов отбрасываются, чтобы избежать переходного поведения. Детектор установлен в 490-й ячейке на каждой полосе перед перекрестком, чтобы получить поток путем подсчета количества транспортных средств за 20000 временных шагов. Поток дорожек A, B и C обозначен как, и, которые представляют средний поток каждого временного шага. Полный поток Т-образного пересечения является суммой, и, который обозначается как. Детекторы времени прохождения расположены относительно далеко вверх и вниз по потоку от перекрестка, чтобы лучше фиксировать задержки каждого движения на перекрестке.Данные задержки извлекаются для временного шага 20000. Символы, и обозначают среднюю задержку управления каждым автомобилем на полосах A, B, C и перекрестке.

    3.1. Производительность задержки управления потоком и средним значением

    Задержка управления потоком и средним значением может отражать состояние движения на перекрестке. Но их исполнение другое. На рисунке 3 показаны (а) поток и (б) средняя контрольная задержка пересечения в пространстве. Система моделирования обладает определенной способностью к самоорганизации.Таким образом, он может испытывать ограниченные колебания скорости притока и оставаться небольшим изменением. Рисунок 3 (а) содержит четыре плоских участка и три переходных участка, которые очень узкие и крутые. Плоская область означает, что средняя задержка управления сохраняет стабильное значение при изменении скорости притока. Переходная область означает, что средняя задержка управления резко увеличивается с увеличением скорости притока. Если скорость притока превышает критическое значение, средняя задержка регулирования резко увеличится, а затем достигнет нового стабильного значения.Это означает, что моделируемая система может быстро переключаться из одного состояния равновесия в другое состояние равновесия. Когда скорость притока очень высока, моделируемая система может оставаться в состоянии равновесия, но это кажется немного очевидным колебанием. Изогнутая поверхность видна на рисунке 3 (б). По изменению цвета можно узнать, что поток постоянно увеличивается с увеличением скорости притока, а затем становится постоянным значением. Это означает, что пропускная способность перекрестка имеет максимальное значение при определенных условиях.Это не могло быть изменено за счет увеличения скорости притока и отражало гибкие состояния равновесия. По сравнению с рисунками 3 (a) и 3 (b), оба они могут отражать характеристики перекрестка. Поток может отражать состояние пересечения на макроуровне, такое как свободный поток и затор. Но степень пробки неизвестна. Средняя задержка управления может отражать состояние движения транспортного средства на перекрестке на микроуровне. По средней задержке управления можно классифицировать свободный поток и степень пробок.Одна плоская область представляет собой одно конкретное состояние пересечения. А средняя задержка управления может сказать водителю, сколько времени он потратит, чтобы проехать перекресток. Водителю очень удобно решать, проезжать ли перекресток. Отдел управления трафиком может решить, внедряет ли какие-либо меры трафика в соответствии со средней задержкой контроля. Таким образом, средняя задержка управления может отражать характеристики пересечения более разумно, чем поток. На рисунке 4 показана пространственно-временная диаграмма дорожки A (a), (c), (e) и (f) и полосы B (b), (d), (f) и (h) с разными скоростями притока.Каждый подграф представляет условия движения в каждой области самолета на Рисунке 3 (а). Свободный или перегруженный поток на каждой полосе можно наблюдать на Рисунке 4.

    3.2. Влияние движений разворота

    В этой части исследуется влияние движений разворота на перекресток. Средняя задержка управления используется для отражения характеристик перекрестка.

    На рис. 5 показано влияние разворотов на характеристики пересечения при различных скоростях притока в случаях (а), (б).По сравнению с рисунками 5 (a) и 5 ​​(b), условия движения становятся очень чувствительными к разворотам с увеличением скорости притока. Небольшое увеличение количества поворотов на 180 градусов приводит к значительному увеличению средней задержки управления. Таким образом, этот диапазон плоской области, когда скорости притока достаточно велики, расширяется из-за появления разворотных движений. Это связано с тем, что появление разворотов ухудшает условия движения на перекрестке, и возникает больше потенциальных конфликтов с другими потоками движения.Транспортные средства должны останавливаться чаще, чтобы избежать столкновений. Таким образом, они тратят больше времени на пересечение перекрестка. Это означает, что это вызвало большую задержку управления. Это не очевидно, когда уровень притока невелик. Но это очень очевидно при большом притоке. Следовательно, уменьшение количества разворотов может улучшить условия движения при большой скорости притока.

    Хотя переулок A и переулок B являются главными улицами, влияние разворота на перекресток различно.На рис. 6 показано влияние разворотов на полосе A и полосе B на характеристики перекрестка в случаях (a), (b). По сравнению с рисунками 6 (a) и 6 (b), условия движения становятся более чувствительными к разворотам на полосе A, чем на полосе B, с увеличением скорости притока. Когда скорость притока достаточно велика, средняя задержка управления, вызванная движениями разворота на полосе A, больше, чем на полосе B.Причина в том, что автомобили с разворотом на полосе А проезжают перекресток с транспортными средствами на полосах B и C. Но автомобили с разворотом на полосе B могут конфликтовать с транспортными средствами на полосе A. Итак, развороты на полосе А больше конфликтовать с другими транспортными потоками, чем на полосе Б. Это предполагает, что контроль над разворотами на полосе А может улучшить условия дорожного движения, когда скорость притока велика.

    4. Заключение

    В этой статье предлагается новая модель CA для характеристики несигнального Т-образного пересечения с U-образными движениями.Для этого определены новые правила предотвращения конфликтов и блокировки, а средняя задержка управления (но не поток) вводится в качестве меры производительности. Выполнены симуляции на основе существующей новой модели CA. Из результатов моделирования можно сделать три вывода: во-первых, сравните с потоком, средняя задержка управления более практична для измерения характеристик пересечения; во-вторых, когда скорость притока велика, развороты могут ухудшить транспортную обстановку на перекрестке, то есть увеличивая как дальность, так и степень высокой загруженности; наконец, развороты в разных направлениях главной дороги имеют асимметричное влияние на условия движения на перекрестке, например, в данном примере, развороты на полосе A имеют большее влияние, чем на полосе B.Следовательно, чтобы улучшить условия движения на перекрестке, следует ограничивать развороты, когда скорость притока достаточно велика.

    Выражение признательности

    Эта работа финансируется Национальной программой фундаментальных исследований Китая (№ 2012CB725400), Национальной программой исследований и разработок высоких технологий (2011AA110303), Национальным научным фондом Китая для выдающихся молодых исследователей (71222101), Национальный фонд естественных наук Китая (71071013), основные проекты международного сотрудничества (71210001) и фонды фундаментальных исследований для центральных университетов (2013YJS053).

    % PDF-1.7 % 13564 0 объект > эндобдж xref 13564 129 0000000016 00000 н. 0000014687 00000 п. 0000015047 00000 п. 0000015086 00000 п. 0000015175 00000 п. 0000015255 00000 п. 0000015335 00000 п. 0000015369 00000 п. 0000015466 00000 п. 0000015497 00000 п. 0000015730 00000 п. 0000016852 00000 п. 0000017253 00000 п. 0000017422 00000 п. 0000017590 00000 н. 0000017759 00000 п. 0000017926 00000 п. 0000018093 00000 п. 0000018260 00000 п. 0000018427 00000 п. 0000018594 00000 п. 0000018762 00000 п. 0000018930 00000 п. 0000019098 00000 п. 0000019266 00000 п. 0000019434 00000 п. 0000019602 00000 п. 0000019770 00000 п. 0000019938 00000 п. 0000020106 00000 п. 0000020274 00000 п. 0000020443 00000 п. 0000020612 00000 п. 0000020782 00000 п. 0000020951 00000 п. 0000021120 00000 н. 0000021289 00000 п. 0000021459 00000 п. 0000021628 00000 н. 0000021797 00000 п. 0000021966 00000 п. 0000022135 00000 п. 0000022304 00000 п. 0000022473 00000 п. 0000022642 00000 п. 0000022811 00000 п. 0000022980 00000 п. 0000023149 00000 п. 0000023318 00000 п. 0000023487 00000 п. 0000023656 00000 п. 0000023804 00000 п. 0000023957 00000 п. 0000024404 00000 п. 0000024973 00000 п. 0000025014 00000 п. 0000025128 00000 п. 0000025407 00000 п. 0000026009 00000 п. 0000026040 00000 п. 0000026705 00000 п. 0000026736 00000 п. 0000027331 00000 п. 0000027604 00000 п. 0000028084 00000 п. 0000029004 00000 п. 0000029707 00000 п. 0000030374 00000 п. 0000030992 00000 п. 0000031779 00000 п. 0000032459 00000 п. 0000032927 00000 н. 0000033186 00000 п. 0000033721 00000 п. 0000034381 00000 п. 0000035165 00000 п. 0000035258 00000 п. 0000035330 00000 п. 0000035423 00000 п. 0000035530 00000 п. 0000035623 00000 п. 0000087738 00000 п. 0000087831 00000 п. 0000088120 00000 н. 0000088213 00000 п. 0000088773 00000 п. 0000088866 00000 п. 0000088938 00000 п. 0000089031 00000 н. 0000089134 00000 п. 0000089227 00000 п. 0000125958 00000 н. 0000126051 00000 н. 0000126346 00000 н. 0000126439 00000 н. 0000126888 00000 н. 0000126981 00000 п. 0000172652 00000 н. 0000172745 00000 н. 0000206455 00000 н. 0000206548 00000 н. 0000248461 00000 н. 0000248554 00000 н. 0000248647 00000 н. 0000248740 00000 н. 0000248833 00000 н. 0000248926 00000 н. 0000249019 00000 н. 0000249112 00000 н. 0000249205 00000 н. 0000249298 00000 н. 0000249391 00000 н. 0000249484 00000 н. 0000249577 00000 н. 0000249670 00000 н. 0000249763 00000 н. 0000249856 00000 н. 0000249949 00000 н. 0000250042 00000 н. 0000250135 00000 н. 0000250228 00000 н. 0000250321 00000 н. 0000250414 00000 н. 0000250507 00000 н. 0000250600 00000 н. 0000250693 00000 п. 0000253345 00000 н. 0000014314 00000 п. 0000002944 00000 н. трейлер ] / Назад 4958423 / XRefStm 14314 >> startxref 0 %% EOF 13692 0 объект > поток h {{XSW> ‘$ ( ! @@ ᢂ JMKBFD: ѢVv ܀6` tDE-mm ‘`R / P: 3Qz ۻ Ip | Ǘ󄓜ko ֎» HE1

    Часто задаваемые вопросы по транспортировке | Flower Mound, TX

    Что такое устройства управления дорожным движением и для чего они используются?


    Устройства управления движением — это знаки, сигналы, разметка тротуаров и другие устройства, размещаемые вдоль шоссе и улиц для безопасного и эффективного перемещения транспортных средств и пешеходов.Эти устройства размещаются в ключевых местах для управления движением транспорта, контроля скорости транспортных средств и предупреждения о потенциально опасных условиях. Они также предоставляют водителям важную информацию об объездах и задержках движения.

    Основное назначение устройства управления дорожным движением — предоставлять водителям информацию, чтобы они могли безопасно управлять своими транспортными средствами на шоссе или улице. Пять основных критериев устройства управления трафиком:

    • Удовлетворение потребности
    • Привлечь внимание
    • Передайте ясный, простой смысл
    • Вызов уважения со стороны участников дорожного движения
    • Дайте достаточно времени для ответа

    Знаки, сигналы, разметка тротуаров, конусы, баррикады и сигнальные огни имеют определенные цвета, формы и размеры в зависимости от выполняемых ими функций.Единообразие дизайна (цвет, форма, размер и расположение) помогает водителям быстро понимать сообщения устройств управления дорожным движением. Последовательность важна для уважения водителя, признания и правильной реакции на устройства.

    Устройства управления дорожным движением работают в соответствии с основными правилами дорожного движения, содержащимися в правилах дорожного движения и постановлениях, включая единый кодекс каждого штата, регулирующий движение транспортных средств. Одним из примеров является принцип полосы отвода, который определяет, какой водитель имеет приоритет при приближении к перекрестку или въезде на него.

    Основным источником для определения конструкции и использования устройств управления движением является Техасское руководство по унифицированным устройствам управления движением (TMUTCD). TMUTCD 2003 г. является стандартом, применимым ко всем дорогам общего пользования в Техасе. TMUTCD предоставляет стандарты, инструкции и информацию о приложениях для знаков, разметки, светофоров и других устройств управления движением.

    Дополнительные базовые руководства по проектированию были выпущены Институтом инженеров транспорта, например, «Справочник по организации дорожного движения» и «Справочник по устройствам управления движением».

    Целью Подразделения транспортных услуг Flower Mound является обеспечение надлежащего использования устройств управления дорожным движением путем: установки соответствующего устройства для данной ситуации; размещение устройства в нужном месте; убедитесь, что используются правильный цвет, размер и форма; удаление устаревших устройств; и надлежащее обслуживание устройств управления дорожным движением. Для получения дополнительной информации об устройствах контроля дорожного движения напишите Дэвиду Столлингсу.

    Для чего нужен знак СТОП?


    Знак STOP — это нормативный знак, который используется, когда требуется остановить движение.Это красный восьмиугольник с белой рамкой и большими белыми буквами S-T-O-P. На перекрестках с многосторонними остановками под знаком остановки помещается небольшая табличка, информирующая водителя о том, сколько подходов требуется для остановки.

    Техасское руководство по унифицированным устройствам управления движением (TMUTCD) описывает знаки СТОП (R1-1), включая приложения и размещение. Знаки СТОП используются для обозначения полосы отчуждения на перекрестке. Поскольку знак СТОП причиняет неудобства автомобилистам, его следует использовать только там, где это оправдано.

    Где следует устанавливать двусторонние знаки СТОП?


    Для установки двусторонних знаков СТОП на перекрестках должно быть одно или несколько из следующих условий:
    • Перекресток второстепенной и основной дороги, на котором применение обычного правила преимущественного движения было бы опасным
    • Улица, выходящая на шоссе
    • Незарегистрированный перекресток в сигнальной зоне
    • Места, где существует сочетание высокоскоростного движения, ограниченного обзора и предыдущей записи о сбое, указывающей на необходимость управления знаком «СТОП».

    Преимущество двусторонней остановки состоит в том, что основные потоки не должны останавливаться, и они почти не вызывают задержек на перекрестке (т. Е. Большая часть трафика не должна останавливаться).

    Где установлены четырехсторонние (многоходовые) знаки остановки?


    Четырехсторонние знаки СТОП часто используются на пересечении двух проезжих частей с примерно равной интенсивностью движения. Основные соображения по установке многосторонней остановки включают следующее:
    • Будет установлен светофор, и на перекрестке необходимо временное решение для контроля движения.
    • В течение 12 месяцев на перекрестке произошло не менее 5 аварий, которые можно было предотвратить с помощью знаков «СТОП».Предыдущие записи о ДТП включают столкновения при повороте направо и налево, а также столкновения под прямым углом
    • Минимальная интенсивность движения и пешеходов — 200 автомобилей в час на подходах к второстепенным улицам и 300 автомобилей в час на подходах к основным улицам в течение 8 часов в день

    Другие условия, которые следует учитывать при определении необходимости остановки в нескольких направлениях, включают:
    • Необходимость контролировать конфликты при левом повороте
    • Необходимость контролировать конфликты между транспортными средствами и пешеходами вблизи мест, где много пешеходов;
    • Места, где участник дорожного движения после остановки не может видеть конфликтующее движение и не может безопасно проезжать перекресток, если только конфликтующий перекрестный транспорт не требуется для остановки
    • Перекресток двух коллекторных (сквозных) улиц жилых кварталов с аналогичным дизайном и эксплуатационными характеристиками, где контроль многосторонних остановок улучшит эксплуатационные характеристики движения на перекрестке.

    Чтобы запросить новый знак СТОП, отправьте электронное письмо Мэтью Хотеллингу.

    Какова цель дорожного сигнала?


    Светофоры используются для обозначения полосы отчуждения для транспортных средств и пешеходов. Они используются для обеспечения упорядоченного движения транспортных средств и пешеходов и предотвращения чрезмерной задержки ожидающего движения.

    Дорожные сигналы не следует устанавливать, если не был удовлетворен один из ордеров, указанных в Техасском руководстве по унифицированным устройствам управления движением (TMUTCD).Удовлетворение ордера само по себе не является оправданием сигнала. Необходимо провести инженерное исследование дорожного движения, чтобы определить, следует ли устанавливать светофор.

    Установка светофора требует серьезного инженерного решения и должна обеспечивать баланс между следующими, иногда противоречащими друг другу, целями:

    • Упорядоченное движение транспорта
    • Минимизация задержки транспортных средств и пешеходов
    • Уменьшение конфликтов, приводящих к сбоям в работе
    • Максимальное увеличение пропускной способности для каждого подхода к перекрестку

    Чтобы запросить новый дорожный сигнал, обращайтесь к Мэтью Хотеллингу.

    Какие устройства есть на многих городских дорожных сигналах?
    Мы часто получаем вопросы о различных предметах, которые можно найти на многих светофорах города; чаще всего, что они собой представляют и какой цели они служат. Взгляните на этот фотоколлаж, сделанный на пересечении FM 1171 и Morriss Road. Вот краткое описание оборудования:


    • Беспроводная связь: Используется транспортным персоналом города для удаленной связи с оборудованием светофоров через усовершенствованную систему управления транспортом.

    • Дорожная камера: Контролирует поток транспортных средств на перекрестке и вокруг него, а также служит ресурсом для управления инцидентами аварийными службами для мониторинга проезжей части в режиме реального времени. Это устройство не записывает никакой информации.

    • Демпфер ветра: Уменьшает величину перемещения рычага сигнальной мачты во время сильного ветра.

    alexxlab / 13.09.1978 / Пдд

    Добавить комментарий

    Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *