Цены снижены! Бесплатная доставка контурной маркировки по всей России

Пдд сигналы регулировщика: Сигналы регулировщика с пояснениями

Содержание

ПДД 6.10 — Сигналы регулировщика

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1. ? Проедете перекресток первым.
2. ? Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, поворачивающему направо. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа (помеха справа). Таким ТС и будет для Вас легковой автомобиль после того, как Вы начнете движение и выедете на перекресток. Завершая разворот, Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю.

Разрешено ли Вам движение?

1. ? Разрешено только направо.
2. ? Запрещено.

Положение регулировщика, когда он обращен к вам правым боком, а его правая рука вытянута вперед, запрещает движение во всех направлениях.

В каких направлениях регулировщик разрешает Вам движение?

1. ? Только прямо.
2. ? Только прямо и направо.
3. ? Во всех.

Согласно ПДД сигнал регулировщика «РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ» имеет следующее значение: со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть.

Кто из водителей может продолжить движение?

1. ? Только водитель легкового автомобиля.
2. ? Только водитель автобуса.
3. ? Оба водителя.
4. ? Никто.

Регулировщик по какой-то причине взял управление движением на перекрестке на себя. Водители должны выполнять требования его сигналов, несмотря на то, что они противоречат сигналам светофора. Исходя из его сигнала, оба водителя могут продолжить движение.

Разрешено ли Вам повернуть направо?

1. ? Да, уступив дорогу пешеходам.
2. ? Нет.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Однако, поворачивая направо, следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. ? Во всех.
2. ? Только налево и в обратном направлении.
3. ? Прямо, налево и в обратном направлении.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево и в обратном направлении.

Разрешено ли Вам движение?

1. ? Запрещено.
2. ? Разрешено только направо.

Со стороны спины регулировщика движение всех ТС запрещено.

При таком жесте регулировщика и сигналах светофора Вы должны:

1. ? Продолжить движение прямо.
2. ? Продолжить движение прямо или направо.
3. ? Остановиться у стоп-линии.

В этой ситуации в силу каких-то обстоятельств регулировщик вмешался в управление дорожным движением, и вы должны выполнить его требование — остановиться перед стоп-линией, хотя светофор и разрешает движение.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. ? Только прямо и налево.
2. ? Только прямо, налево и в обратном направлении.
3. ? Только налево.
4. ? В любом.

Ответ

  • Когда регулировщик обращен к Вам левым боком, правая рука вытянута вперед, движение разрешается во всех направлениях.
  • Однако, двигаясь по левой полосе, Вы можете продолжить движение только прямо, налево и в обратном направлении.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. ? Только А.
2. ? А или Б.
3. ? В любом.

При этом положении регулировщика (правая рука вытянута вперед со стороны груди) вам разрешен только поворот направо по направлению А. Поворот направо во второй проезд по направлению Б запрещен, так как ему предшествует движение прямо, что в этой ситуации запрещено.

Как следует поступить в этой ситуации, если Вам необходимо повернуть направо?

1. ? Остановиться перед перекрестком и, дождавшись другого сигнала регулировщика, повернуть направо.
2. ? Можно повернуть направо, уступив дорогу пешеходам.

Если регулировщик обращен к вам левым боком, а его правая рука вытянута вперед, движение Вам разрешено во всех направлениях: прямо, направо, налево, в обратном направлении. Однако при повороте направо следует уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть, на которую Вы поворачиваете.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу трамваю.
2. ? Проедете перекресток первым.

Ответ

  1. Если регулировщик обращен к Вам левым боком, а правая рука вытянута вперед, движение вам разрешено во всех направлениях, в том числе направо.
  2. Трамвай по данному сигналу регулировщика мог бы двигаться только налево, движение прямо ему запрещено.

Значит, Вы можете проехать перекресток первым.

В каких направлениях Вам разрешено движение?

1. ? Только прямо.
2. ? Только направо.
3. ? Прямо или направо.

В данной ситуации регулировщик не изменяет существующую на перекрестке организацию движения. Сигнал регулировщика и дорожный знак «Выезд на дорогу с одностороннем движением» разрешают проехать перекресток только прямо или направо.

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1. ? Выехав на перекресток, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
2. ? Остановитесь у стоп-линии, дождетесь сигнала регулировщика, разрешающего поворот, и повернете.
3. ? Выехав на перекресток, уступите дорогу встречному автомобилю и повернете.

В случае, когда регулировщик расположен к Вам левым или правым боком, а его руки опущены либо вытянуты в стороны, движение Вам разрешено прямо и направо. Чтобы повернуть налево, Вам необходимо дождаться разрешающего сигнала регулировщика. Ожидать сигнала Вы должны перед стоп-линией.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу только трамваю А.
2. ? Уступите дорогу только трамваю Б.
3. ? Уступите дорогу обоим трамваям.
4. ? Проедете перекресток первым.

Такой сигнал регулировщика дает право на движение Вам и водителям трамваев. А так как для поворота направо вам необходимо пересечь трамвайные пути, вы обязаны уступить дорогу обоим трамваям.

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Ваши действия?

1. ? Проедете перекресток первым.
2. ? Уступите дорогу трамваю.

Включенный указатель поворота информирует Вас о том, что пути движения Вашего автомобиля и трамвая пересекаются на перекрестке. Учитывая, что данный сигнал регулировщика разрешает Вам движение прямо и одновременно запрещает водителю трамвая поворот направо, вы можете проехать перекресток первым.

Вы намерены повернуть направо. Ваши действия?

1. ? Уступите дорогу легковому автомобилю, производящему разворот.
2. ? Проедете перекресток первым.

При таком сигнале регулировщика движение разрешено Вам и легковому автомобилю, выполняющему разворот. В этой ситуации очередность движения правилами проезда перекрестков не оговорена, а поэтому дорогу должен уступить водитель, к которому ТС приближается справа. Так как при повороте направо на Вашем пути нет помех для движения, Вы можете проехать перекресток первым.

Вам разрешается движение:

1. ? Только прямо.
2. ? В любом направлении.
3. ? Прямо и направо.

Руководствуясь сигналами светофора, Вы могли бы продолжить движение только направо (ПДД 6.3). Однако в данной ситуации следует выполнять требования сигналов регулировщика (ПДД 6.15). Когда правая рука регулировщика вытянута вперед, то со стороны его левого бока Вы с учетом своего расположения (правая полоса) на проезжей части можете продолжить движение не только направо, но и в прямом направлении (ПДД 6.10).

фото, значение и как разобраться :: Autonews

Регулировщик в правилах дорожного движения

Регулировщиком дорожного движения называют инспектора ГИБДД, который специальными сигналами из ПДД и другими инструкциями осуществляет регулирование автомобильного движения. Регулировщик на дороге всегда должен быть в форменной одежде и иметь отличительный знак и экипировку. Знаки регулировщика определяют направление движения для потока машин. Регулировщик может разрешить или запретить движение, показать, в какую сторону и когда можно ехать.

Подает сигналы регулировщик преимущественно одной рукой с использованием жезла, а иногда и сигнального свистка. Руки инспектора могут быть раздвинуты в стороны или подняты вверх. В этом материале — все возможные указания регулировщика, их значение и наказания для автомобилистов за неповиновение.

Куда ехать, если рука регулировщика поднята вверх

Во время подачи сигналов регулировщик может поднять только одну руку. Как указано в пункте 6.10 правил дорожного движения, в случае, когда рука регулировщика поднята вверх, движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 ПДД (водители, которые при поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению). Пешеходам при таком сигнале от инспектора предписано освободить проезжую часть или остановиться возле полосы, разделяющей потоки.

Рука вверх: движение запрещено всем, кроме автомобилей, завершающих маневр.

При этом совершенно неважно, что в этот момент показывают светофор и дорожные знаки — указание регулировщика имеет преимущественное значение. Кроме того, совершенно не имеет значения, стоит ли регулировщик к вам лицом или спиной. Если он поднял руку вверх, надо остановиться и ждать смены сигнала. В соответствующем пункте ПДД также указано, что регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам. А для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Как ехать, если руки регулировщика вытянуты в стороны или опущены

В таком положении инспектора важно обратить внимание, какой стороной тела к вам он стоит. Если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил, но при этом стоит к вам боком, то автомобилям разрешено движение прямо и направо, а вот трамвай может ехать только прямо, пешеходам также разрешено переходить проезжую часть только прямо.

Обе руки в стороны или опущены: если боком — можно вперед и направо, если спиной или лицом — двигаться нельзя.

Если вы видите регулировщика с вытянутыми или опущенными руками со стороны его груди или спины, тогда движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено. Другими словами, нельзя передвигаться в направлении, которое перегородил инспектор. Движение всегда будет запрещено, если регулировщик стоит перед вашей машиной лицом или спиной.

Куда ехать, если правая рука регулировщика вытянута вперед

Положение регулировщика с вытянутой правой рукой считается многими водителями самым сложным для распознавания сигналом.

Хотя на самом деле нужно отталкиваться от того, какой стороной тела к вам в этот момент стоит инспектор. В разных положениях тела вытянутая правая рука может означать разные сигналы.

Если регулировщик стоит к потоку машин левым боком с опущенной левой рукой, при этом его правая рука вытянута вперед в направлении его лица, то автомобили могут ехать в любом направлении: вперед, вправо, влево и даже пойти на разворот. При этом пешеходы могут переходить дорогу только прямо, а трамвай может только совершить поворот налево — туда, куда указывает рука регулировщика.

Правая рука вперед: спиной или правым боком — ехать нельзя, лицом — только направо, левым боком — движение в любом направлении.

Если регулировщик стоит к вам лицом, вытянув правую руку перед собой в вашем направлении, то вы можете только повернуть направо. Это касается лишь автомобилей и трамвая, потому что пешеходам такое положение инспектора движение запрещает вовсе.

Если инспектор с вытянутой правой рукой стоит к вашей машине спиной или правым боком, тогда его поза говорит о том, что движение всех транспортных средств в данный момент запрещено. А вот пешеходам разрешается перейти проезжую часть, но только за спиной регулировщика.

Какие еще знаки подает регулировщик

Помимо манипуляций руками, регулировщик во время работы может использовать сигнальный свисток в качестве средства привлечения внимания водителей. Также инспектор-регулировщик может потребовать автомобиль остановиться с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на машину. В такой ситуации водитель должен остановиться в указанном ему месте.

Стоит также напомнить, что при сигнале о запрете передвижения водитель должен остановиться перед стоп-линией или до пересекаемой проезжей части. Кроме того, водители и пешеходы должны выполнять требования регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

Жесты регулировщика на перекрестке

Добрый день, уважаемый читатель.

В четвертой статье серии «Правила проезда перекрестков» речь пойдет о регулируемых перекрестках, на которых работает регулировщик.

Наличие регулировщика — это самый простой признак, который позволяет определить тип перекрестка.

На всякий случай хочу напомнить, что любой перекресток при наличии регулировщика является регулируемым. Это правило действует даже в том случае, если на перекрестке работают светофоры или, напротив, перекресток является пересечением полевых или лесных дорог.

Алгоритм проезда перекрестка

В предшествующих статьях серии не упоминался план или алгоритм, которым следует руководствоваться при проезде перекрестков. Самое время его рассмотреть:

  1. Выберите правильное положение на проезжей части дороги перед перекрестком.
  2. Определите вид перекрестка.
  3. При подъезде к перекрестку выясните, разрешено ли в данный момент движение в требуемом направлении.
  4. Выберите траекторию проезда перекрестка.
  5. Покиньте перекресток.

Жесты регулировщика на перекрестке

Сигналам регулировщика посвящен единственный пункт правил дорожного движения:

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

  • со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;
  • со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

  • со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;
  • со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;
  • со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;
  • пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

  • движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

Жесты регулировщика достаточно просты, но не всегда понятны, поэтому ниже приведены пояснения в картинках.

Примечание. Довольно часто можно встретить на дороге водителей, которые не понимают сигналов регулировщика. Это связано с тем, что появление регулировщика все же нестандартная ситуация и сталкиваться с ней приходится довольно редко.

На какой жест регулировщика можно ехать?

В большинстве случаев при объяснении жестов регулировщика, водителю стараются втолковать сразу обо всех разрешенных направлениях движения с помощью разнообразных правил.

Например, одно из таких правил состоит в том, что запрещается ехать со стороны спины регулировщика.

Однако водителю нужно проехать в строго определенном направлении, то есть ему подходят всего несколько сигналов полицейского и нужно просто дождаться подходящего жеста. При этом необязательно думать о том, разрешено ли движение другим участниках дорожного движения.

Жесты, разрешающие поворот налево и разворот

Повернуть налево или развернуться можно только в одном случае:

  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает в нужную Вам сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот налево и разворот запрещены.

Сигналы для движения прямо

Проехать через перекресток прямо можно в двух случаях:

  • обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая — на то направление, куда Вы планируете уехать. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.

  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к левым боком к водителю и правая его рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях движение прямо запрещено.

Жесты, разрешающие поворот направо

Поворот направо разрешается в трех случаях:

  • обе руки регулировщика вытянуты в разные стороны, причем одна из них показывает на то направление движения, с которого Вы приехали, а другая — в противоположную сторону. Т.е. регулировщик стоит к Вам правым или левым боком и руки его вытянуты в разные стороны.

  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает налево относительно Вас. Т.е. регулировщик стоит к Вам левым боком, и правая его рука вытянута вперед.
  • правая рука регулировщика вытянута вперед и показывает на то направление движения, с которого Вы приехали. Т.е. регулировщик стоит к Вам лицом, и его правая рука вытянута вперед.

Во всех остальных случаях поворот направо запрещен.

Если при подъезде к перекрестку Вы видите, что регулировщик разрешает движение в нужном направлении, то можете проехать через перекресток. Если же жест не относится к перечисленным выше, то следует остановиться и подождать, пока появится нужный сигнал.

Особенности разворота на перекрестке с регулировщиком

Если перекресток регулируется регулировщиком, то траектории автомобилей, едущих с разных направлений, могут пересекаться только в одном случае: если один из автомобилей выполняет разворот:

Белый автомобиль, водитель которого выполняет разворот, должен пропустить оранжевый автомобиль, который едет с левой дороги и поворачивают направо. Такой вывод можно сделать на основании пункта 8.9:

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

Кроме того на перекрестке с регулировщиком могут пересекаться траектории автомобиля и трамвая. При этом трамвай имеет преимущество и ему нужно уступить дорогу.

Ну а в следующей статье речь пойдет про перекрестки со светофорами.

Удачи на дорогах!

Часть 18. Сигналы регулировщика

Изучение сигналов регулировщика проводится в автошколах в рамках изучения темы Правил дорожного движения «Сигналы регулировщика». Преподаватели автошколы «Курсант» предлагают использование данного материала кандидатами в водители ТС для более качественной подготовки к сдаче теоретического экзамена в ГИБДД.

В жизни мы редко встречаемся с тем, что движение регулировалось «регулировщиком». Это связано с тем, что это работа в самых оживлённых местах, там, где большой поток транспорта и людей, в тех местах, где нужно эффективно разделить их траектории. Также регулировщик привлекается в места, где случился затор, проводится ремонт дороги или сломался светофор. Как правило, сигналы регулировщика при обучении в автошколе кандидаты в водители понимают, но, будучи водителями, забывают по причине того, что не сталкиваются с ними на дорогах, особенно это касается небольших городов.

Регулировщик может подавать положением рук и его туловища три сигнала.

Сигнал «Правая рука поднята вверх».
Движение запрещено, но, если при остановке требуется применить экстренное торможение, можно проехать перекрёсток в намеченном направлении. Где Вы это слышали? Правильно, это действия водителя при жёлтом сигнале светофора.
Регулировщик всегда начинает свою работу именно с этого сигнала и свистка.


«Всем стоять» — с этого момента начинается регулирование дорожного движения регулировщиком. Этот сигнал сопровождается свистком, который позволяет привлечь внимание участников дорожного движения. Неважно с какой стороны вы находитесь от регулировщика, сигнал заставляет прекратить движение и водителям, и пешеходам.

Сигнал «Разведённые в стороны руки регулировщика или опущенные вниз».
Запомните: «Грудь и спина – стена».
Двигаться могут только те водители автомобилей, к которым инспектор обращён боком, но только по направлению прямо или направо, причём неважно, каким боком стоит, левым или правым.
Это правило так же касается и пешеходов. Водители, поворачивающие направо, должны уступить дорогу пешеходам, которые переходят проезжую часть.
Трамваи движутся прямо, можно сказать «из рукава – в рукав» регулировщика.

Третий сигнал «Правая рука смотрит вперёд».
Тут возможно несколько вариантов, в зависимости от того, с какой стороны вы подъехали.
Первый вариант.
Регулировщик подал сигнал рукой вверх «Всем стоять», повернулся к вам грудью и вытянул правую руку вперёд. В этой ситуации вы можете сделать поворот по углу, который образован рукой и туловищем регулировщика, т.е. в данной ситуации, когда регулировщик стоит к вам грудью и правая рука смотрит вперёд, вы можете повернуть направо.
«Если жезл смотрит в рот, делай правый поворот».
Напомним, трамваи также движутся направо, «из рукава – в рукав» регулировщика.

Движение пешеходов на грудь регулировщика запрещено.

Вторая ситуация, регулировщик после сигнала «Всем стоять» поворачивается к вам спиной, и вытянул свою руку вперёд. Движение на спину запрещено в любом случае.

Третий случай, регулировщик после сигнала «Всем стоять» повернулся к вам правым боком и вытянул правую руку вперёд. Он «опустил шлагбаум» перед вами, а значит движение запрещено.

«Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права».

Четвёртый случай, регулировщик после сигнала «Всем стоять» повернулся к вам левым боком и вытянул руку вперёд. Тут образовывается угол, по которому вы можете повернуть, а также развернуться, повернуть налево или направо. Простым языком — движение разрешено во всех направлениях!

«Если жезл смотрит влево, можешь быть как королева».
Трамваи движутся налево, «из рукава – в рукав» регулировщика.

Если сигналы светофора и регулировщика противоречат друг другу, пользоваться необходимо сигналами регулировщика.

И ещё момент. Если регулировщик показывает жезлом на автомобиль и на определённое место на проезжей части, то водитель должен выполнить данное требование и остановиться в указанном месте, даже если есть запрещение остановки.

И последнее. Сигналы регулировщика отменяют только сигналы светофора и знаки приоритета, а требования или указания выполняются неукоснительно.

Сигналы регулировщика — Автошкола «ОСНОВА»

Согласно п. 6.10 правил дорожного движения для определения очередности движения на перекрестке регулировщиком применяются следующие сигналы:

  • Рука поднята вверх.
  • Руки вытянуты в стороны или опущены.
  • Правая рука вытянута вперед.

Рука регулировщика, поднятая вверх

Запрещает движение всех транспортных средств и пешеходов во всех направлениях.

Также как и при включении желтого сигнала светофора, водители, которые не могут остановиться при поднятии руки регулировщика, не прибегая к экстренному торможению, могут продолжить движение.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).

Пешеходы переходят дорогу спереди и сзади вдоль спины и вдоль груди регулировщика.

Автомобили с правого и левого бока могут ехать прямо и направо, уступая дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть.

Грудь и спина (регулировщика) — для водителя стена. Автомобили со стороны груди и со стороны спины стоят на месте.

Правая рука вытянута вперед

Трамваи едут всегда только из «рукава в рукав» (смотрим по направлению рук регулировщика).

Пешеходы переходят дорогу только за спиной регулировщика.

Для запоминания разрешенных направлений для автомобилей удобно запомнить стишок.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Автомобили со стороны левого бока регулировщика (для них жезл направлен влево) могут ехать прямо, направо, уступая дорогу пешеходам, налево и в обратном направлении. При этом необходимо учитывать, в какой полосе они находились.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Со стороны груди регулировщика автомобили могут только поворачивать направо с правой полосы.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Со стороны правого бока движение запрещено.

Спина – стена.

Движение со стороны спины регулировщика также запрещено.

Сигналы регулировщика — Уроки ПДД

6.10.Сигналы регулировщика имеют следующие значения:(ст.12.12КоАП)

Руки вытянуты в стороны или опущены:

— со стороны левого и правого бока раз разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

— со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.(рис. 58)

Правая рука вытянута вперед:

— со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

— со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

— со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

— пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика. (рис. 59)

Рис.59. Правая рука регулировщика вытянута вперед

При изучении рассмотренных выше сигналов регулировщика обратите внимание на некоторые аспекты, облегчающие запоминание:

1. Из четырех возможных сторон движения с двух — регулировщик движение запрещает, с двух- разрешает.

2. Регулировщик вытянутыми руками указывает на те две стороны перекрестка, откуда движение разрешено.

3. Движение всегда запрещено со стороны спины регулировщика — аналогично красному сигналу светофора.

4. Трамваи движутся «из рукава в рукав» регулировщика.

5. Безрельсовый транспорт всегда повторяет путь трамвая («из рукава в рукав» регулировщика), а также, если есть возможность, движется правее (за исключением разворота).

Рука поднята вверх:

— движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил. (рис. 60)

Рис.60. Рука регулировщика поднята вверх

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).


Далее — Места остановки ТС при запрещающих сигналах

Уроки ПДД

Урок 6 — Сигналы светофора и регулировщика

Как выучить регулировщика в ПДД

Для множества автомобилистов уроки в автошколах, где рассказывали про регулировщика и его жесты, являлись достаточно условными и, по их мнению, абсолютно лишними.

Стоит справедливо заметить, что в последнее время количество регулировщиков на проезжей части существенно снизилось. Практически везде стоят светофоры, из-за чего присутствие там представителя ГИБДД не требуется.

Но порой возникают ситуации, когда техника выходит из строя, либо появляются другие причины регулировщику всё же выйти на пост и приступить к выполнению своих непосредственных обязанностей. И тут оказывается, что большое количество водителей просто не знают его жестов, не понимают знаков и команд. Отсюда возникают аварийные ситуации, машина начинает трогаться, когда ей требуется стоять на месте, либо останавливается, хотя водителю жестами показывают зелёный свет.

Несмотря на объективный факт того, что дорожные регулировщики сейчас встречаются редко, знать и понимать все его специальные сигналы обязан каждый водитель. Поэтому требуется восполнить некоторые пробелы в своих знаниях, и всё же выучить правила поведения при встрече с этим блюстителем дорожного порядка.

Используемые приспособления

Прежде чем говорить о том, какое значение имеют сигналы свистком, подаваемые регулировщиком, следует внимательно изучить его возможный арсенал.

Ещё с советских мультиков принято считать, что регулировщик представляет собой человека в форме, у которого в руке находится жезл. Либо это может быть специальная палка, несколько напоминающая леденец, в центре которого находится красный световозвращательный элемент. Дополнением ко всему эту выступает свисток.

Всё это является стандартным набором для регулировщика. Подобные предметы необходимы для того, чтобы улучшать видимость, и увеличивать слышимость своего присутствия и подаваемых сигналов. Свисток привлекает внимание водителей. Жесты же требуются для чёткого понимая, кому и что следует делать.

И тут возникает достаточно частый вопрос касательно ситуаций, когда в руках или в зубах у регулировщика ничего нет. Такое действительно бывает, что дополнительные инструменты и приборы дополнительного привлечения внимания отсутствуют. Но это не считается нарушением с его стороны. Ни в коем случае нельзя игнорировать команды, которые подаются просто руками и положением тела.

Важной особенностью регулировщиков является факт их преимущества перед всеми имеющимися на регулируемом дорожном участке знаками, указателями и светофорами. Если дорожный регулировщик подаёт сигналы, противоречащие указателю, водитель обязан слушаться именно сотрудниками ГИБДД. Значимость его команд в этот момент превышает значимость дорожных знаков, нанесённой разметки или сигналов светофора.

Это обусловлено тем, что автомобильные дорожные знаки могут быть не актуальными в настоящее время, а светофор в неисправном состоянии. Если водители будут следовать указателям, это потенциально спровоцирует аварийные ситуации и ДТП. Обычно регулировщики появляются на перекрёстках, где происходят какие-то неполадки со светофорами, меняются знаки, проводятся срочные ремонтные работы, либо разбираются последствия аварии.

Важно заметить ещё один нюанс. Работа регулировщика направлена не только на контроль поведения водителей, но также и пешеходов. А потому команды и сигналы этого человека обязаны знать как автомобилисты, так и пешеходы, велосипедисты, то есть все те, кто считается участником дорожного движения. Пешеходам порой очень полезно изучить команды регулировщика, чтобы избежать возможных неприятностей при пересечении дорог и перекрёстков, где вышли из строя светофоры или произошли иные ситуации, которые повлекли за собой необходимость привлечения сотрудника ГИБДД для регулирования ситуации на определённое время.

Теперь каждый понимает, насколько важно не просто знать, но ещё и строго соблюдать команды регулировщика. Зная правила регулировки и понимая, что нужно делать в той или иной ситуации, это позволит уберечь вас от опасных ситуаций, предотвратить ДТП, наезды на пешеходов, случайные столкновения и прочие неприятности.

Сигналы

С помощью специальных сигналов и определённых движений водитель узнаёт, в каких направлениях дорожный регулировщик разрешает продолжать движение, либо же когда требуется остановиться, пропустить пешеходов или другие машины.

Достаточно несложно разобраться в том, как правильно понять регулировщика на его посту. Тут требуется научиться понимать буквально несколько основных сигналов. Запомнив их, вы сведёте к минимуму все потенциальные риски. А потому сможете уберечь себя и свой автомобиль от возможных неприятных последствий.

Внимательно оценив действия регулировщика на контролируемом им перекрёстке, водитель сумеет правильно отреагировать на команды, вовремя тронуться с места или остановиться.

Ключевыми являются 3 сигнала, которые выглядят следующим образом:

  • правая рука инспектора находится в поднятом положении;
  • обе руки опущены или вытягиваются в стороны;
  • правая рука дорожного регулировщика вытягивается вперёд.

И на каждый из них водитель и также простой пешеход должен реагировать соответствующим образом.

Вытягивается вверх правая рука

Это предупреждающий сигнал, действующий одинаково на всех участников дорожного движения. То есть здесь нет приоритета у автомобилистов или пешеходов.

Когда дорожный инспектор вздымает свою правую руку вверх, этот сигнал следует воспринимать как стоп для всех. Ни машины, ни пешеходы не могут двигаться с места. Им требуется остановиться до тех пор, пока регулировщик не поменяет положение и не даст другую команду. Вне зависимости от того, с какой стороны или с какой полосы вы двигаетесь, все обязаны остановиться и стоять, ожидая нового сигнала.

Подобного рода сигналы применяются в тех случаях, когда требуется освободить перекрёсток от всего транспорта и от людей. Такое актуально при необходимости пропустить тот же спецтранспорт.

Такой жест можно считать полноценной альтернативой жёлтого сигнала светофора. Но если на светофорах водители почему-то считают, что жёлтый особо от зелёного не отличается, здесь следует строго придерживаться правил. Жёлтый требует остановиться и не двигаться до тех пор, пока не будет подана другая команда.

Руки опускаются или вытягиваются в стороны

Водителям и пешеходам следует воспринимать такие сигналы одинаково. Они выступают в качестве альтернативы красному свету светофора на перекрёстке.

Только здесь у некоторых возникает вопрос касательно того, зачем для одной и той же команды применяется сразу два разных жеста. Объяснить это предельно просто. Порой инспектор вынужден работать в условиях достаточно узких перекрёстков и проезжих частей. Если он бы и там расставлял руки в стороны, это создавало бы серьёзные помехи для транспорта, а также мешало ему самому. С целью обеспечения максимальной безопасности были разработаны два вида сигналов, которые имеют идентичное значение.

При этом куда важнее разобраться в том, что именно означают эти жесты. Представьте себе, что разведённые по сторонам руки являются шлагбаумом, то есть препятствием, которое перекрывает возможность двигаться дальше в условиях железнодорожного переезда.

Когда инспектор стоит к вам спиной или лицом, держа так руки, то дальнейшее движение осуществлять нельзя. Стоять вам нужно до тех пор, пока не будет подан жестами зелёный свет, то есть вам разрешат ехать.

Но есть другая ситуация, когда регулировщик стоит по отношению к вам боков. Этот сигнал позволяет двигаться по прямой, либо же совершить правый поворот.

Правая рука вытягивается вперёд

Теперь о том, что этим жестом пытается вам объяснить регулировщик. Когда он находится по отношению к водителю лицом, вытягивая при этом свою правую руку вперёд, то единственным разрешённым манёвром в этой ситуации будет поворот вправо. В любые другие направления перемещаться нельзя.

Когда водитель оказывается справа от регулировщика или же за его спиной, то подобный жест указывает на необходимость остановиться с целью ожидания своей очереди на продолжение движения.

Это позволяет тем же пешеходам перейти за спиной регулировщика, не опасаясь, что машины начнут движение.

Рассмотренные жесты являются основными в работе дорожного регулировщика. Именно их обязан знать и всегда помнить каждый водитель и даже пешеход, чтобы не оказаться в опасной ситуации, а также предотвратить возможное получение штрафа за игнорирование приоритетных сигналов.

Дополнить это можно ещё несколькими правилами. А именно:

  1. Любые команды регулировщика позволяют начать движение только с двух сторон, если ситуация происходит в условиях перекрёстка.
  2. Разведённые руки предназначены всегда для того, чтобы показать направление движения, куда можно без опасений двигаться.
  3. Вне зависимости от команды, если перед глазами водителя спина дорожного инспектора, это всегда следует воспринимать как красный свет. А потому двигаться в такой ситуации ни в коем случае нельзя до поступления новой команды.

Хотя у некоторых всё равно возникают проблемы с запоминанием этих сигналов. Не удивительно, что с целью упрощения заучивания жестов придумали разные способы и методы. Самым эффективным из них считается простой стишок.

Как быстро запомнить все сигналы

Будем откровенными. В наше время встретить на дороге инспектора дорожного регулирования крайне странное и редкое явление. А потому даже опытные автомобилисты, которые много лет находятся за рулём, очень удивляются этому факту. Это же заставляет их теряться и не совсем понимать, что им нужно делать в той или иной ситуации.

Все команды и знаки в теории понятные, но на практике почему-то у многих возникают проблемы с их толкованием и запоминанием. Чтобы как-то решить эту неприятность, в народе были придуманы разные стишки, позволяющие понять, как можно легко запомнить все сигналы регулировщика.

Если и у вас возникли сложности с тем, как запомнить все демонстрируемые жесты регулировщика, при такой ситуации просто вспомните небольшое стихотворение, или скорее маленький стишок. Звучит он следующим образом:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она;
Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права;
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот;
Если палка смотрит влево – поезжай как королева;
Грудь и спина для водителя стена.

Для начала учим стих, и тем самым решаем возникающую проблему касательно того, как быстро и легко можно выучить все сигналы, которые подаются руками и инструментами регулировщика ПДД.

Этот стишок следует разобрать по строчкам. Всего здесь используется 5 строчек, каждая из которых даёт понять, в каких направлениях регулировщик позволяет вам движение, а в какие стороны не разрешает перемещаться.

  1. Первая строчка. Говорит нам о том, что палка устремляется вверх, и тем самым велит стоять на месте. Когда инспектор поднимает свою руку вверх, вне зависимости от его текущего положения корпуса тела по отношению к вам, все присутствующие участники движения, будь то автомобилисты, пешеходы или велосипедисты, обязаны стоять на месте. Перемещение в любую из возможных сторон категорически запрещается. Подобный сигнал придумал, чтобы расчищать перекрёстки и освобождать проезжую часть.
  2. Вторая строчка. Здесь палка уже смотрит вправо и говорит, что ехать ты права не имеешь. Воспринимайте подобный жест просто как красный свет, который загорается на светофоре. Отсюда предельно понятно его значение. Все автотранспортные средства, находящиеся по правую сторону от водителя, в момент такой команды обязуются остановиться и ждать, пока не будут поданы другие сигналы, разрешающие продолжить движение.
  3. Третья строчка. Здесь эта самая палка регулировщика движения направлена в вашу сторону, то есть якобы смотрит в рот. Тем самым она велит совершить правый поворот. Когда инспектор оказывается развёрнут грудью в вашу сторону и направляет свой инструмент на вас, это команда повернуть направо. При этом обязательно учтите, что поворачивать в любые другие стороны в сложившейся ситуации вы не можете. Фактически это то же самое, что зелёная стрелка, направленная в правую сторону и включённая на светофоре.
  4. Четвёртая строчка. Тут инструмент регулировщика в виде жезла или леденца устремляется влево, а потому водитель может почувствовать себя королевой. Когда инспектор оказался боком к вам, а палка устремлена в левую сторону, это в полной мере отображает его команду. Подобное положение даёт зелёный свет на движение в любую сторону. Единственными препятствиями будут имеющиеся дорожные знаки и разметка, нарушать которые не стоит. Исключением касательно королевского поведения являются трамваи. Водителям электротранспорта тут разрешено двигаться по туннелю условных рукавов инспектора. Тем самым эта команда применительно к трамваям разрешает движение лишь в левую сторону.
  5. Пятая строчка. Она рассказывает нам о том, что грудь и спина становятся для водителей стеной. Когда дорожный инспектор оказывается по отношению к вам развёрнутым спиной, либо же грудью, но при этом руки не подняты, воспринимайте этот сигнал как ситуацию как первую строчку. То есть двигаться нельзя. Ждите следующих команд, которые позволят продолжить движение.

В действительности выучить все эти правила можно даже без запоминания стишка. Он за счёт его простоты и юмористического контекста запомнить его достаточно легко. А там уже и выучить сами правила поведения при встрече с дорожным регулировщиком не составит на самом деле большого труда.

Не стоит рассчитывать на то, что вам никогда не придётся иметь дела с регулировщиками. Они могут появиться в неожиданном месте и в любой момент. Всё зависит от ситуации на дороге. Когда происходят какие-то поломки светофоров и современных средств контроля дорожного движения, возникают аварийные ситуации, ДТП, либо просто проезжает спецтранспорт, регулировщик обязательно выходит на свой пост и выполняет предписанные действия.

При этом уже водители и пешеходы, как полноправные участники дорожного движения, обязаны чётко следовать всем командам. А чтобы соблюдать правила, их сначала нужно выучить и запомнить.

Нарушая требования инспектора, который регулирует перекрёсток, вы точно так же нарушаете ПДД, как и при игнорировании светофора, разметки или дорожных знаков. Потому не удивляйтесь, если за неправильный манёвр после команды регулировщика вам выпишут штраф. ПДД обязаны знать все. Это вопрос не только вашей личной безопасности, но и безопасности всех окружающих вас участников дорожного движения.

Справочник по системам управления движением

: Глава 8 Управление системами


Рисунок 8-1. Центр управления дорожным движением (TMC) (1).

8.1 Введение

Раздел 3.8 описывает функциональные категории для системного контроля трафика. сигналы. В этой главе основное внимание уделяется архитектуре и физическому реализация этих категорий. В Таблице 8-1 кратко указаны эти категории и их основные архитектурные характеристики.

Таблица 8-1. Уровни эффективности для систем дорожного движения
Категория эксплуатации системы Архитектурные характеристики
Адаптивное управление трафиком
  • Без цикла, быстрое реагирование на предполагаемые условия движения
  • Распределенное управление
  • Один или два детектора на сигнальное приближение
Управление трафиком
  • Быстрая реакция на заданные условия движения
  • Центральное управление (SCOOT) или распределенное управление (SCATS)
  • Один или два детектора на сигнальное приближение
Управление скорректированным трафиком
  • Зона регулирования дорожного движения.
  • Контроль критических перекрестков (только централизованная архитектура).
  • Стратегии локальных пересечений.
  • Требуется подключение
  • Умеренное количество системных детекторов, необходимых для реагирования на трафик выбор графика времени
  • Три уровня распределенных вычислений (замкнутый цикл) или
  • Два уровня распределенных вычислений или
  • Центральный пульт
Взаимосвязанное управление
  • Текущее время или выбранные оператором временные планы.
  • Стратегии локальных пересечений.
  • Требуется подключение
  • Для выбора временного плана не требуются системные извещатели (время только дня или выбора оператора)
  • Три уровня распределенных вычислений (замкнутый цикл) или
  • Два уровня распределенных вычислений или
  • Центральный пульт
Координация временной базы
  • Время суток планы.
  • Стратегии локальных пересечений.
  • Обеспечивает базовую координацию.
  • Соединение не требуется
Несогласованные сигналы
  • Нет согласования светофоров

8.2 архитектуры для систем управления дорожным движением с обычной координацией

Сохраняются планы синхронизации сигналов для четырех нижних уровней таблицы 8-1. в базе данных контроллера. Взаимосвязанный контроль и корректировка трафика Для управления требуется соединение с помощью проводных или беспроводных технологий. и обеспечивают возможность работы в любое время суток и выбора оператора планов синхронизации сигналов. Следующие варианты архитектуры могут быть используется для реализации этих двух уровней.

  • Архитектура с тремя уровнями распределенных вычислений (также известная как системы «замкнутого цикла»).
  • Архитектура с двумя уровнями распределенных вычислений.
  • Центральная архитектура управления.

Архитектура с тремя уровнями распределенных вычислений

На рисунке 8-2 показано, как работают вычисления, управление и оборудование. распределяются по трем уровням. Комплектация ТМС состоит из серверов, коммуникационного оборудования, локальной сети и периферийных устройств оборудование, такое как принтеры.База данных системы хранится в серверов и загружены на главный полевой контроллер, а затем на контроллеры местных перекрестков.


Рисунок 8-2. Типовая архитектура для трех уровней вычислений Распределенная система (замкнутый контур)

Архитектура содержит один или несколько главных полевых контроллеров. Эти блоки могут располагаться в шкафах контроллеров в полевых условиях или могут быть расположены в TMC.Их функция состоит в том, чтобы разбить информацию из TMC в каналы связи, соответствующие каждому локальному перекрестку контроллер, и собрать данные из этих контроллеров в информационный поток для передачи на TMC. В случае, когда система регулировка трафика, данные системного детектора от локальных полевых контроллеров обрабатывается в главном контроллере поля и используется для выбора соответствующий временной план.Алгоритм управления трафиком для Системы с замкнутым контуром описаны в разделе 3.8.

Местный диспетчер перекрестка контролирует светофоры. В нем хранится библиотека временных планов, доступных для управления и агрегатов. выбранный временной план (информация для выбора трафика планы времени реагирования управления исходят от главного контроллера поля и информация для выбора оператора исходит из TMC).Время дневного контроля использует расписания, загруженные с TMC и хранящиеся в локальный контроллер пересечения.

Локальный контроллер перекрестков выполняет предварительную обработку детектора системы. данные в параметры объема и занятости, которые загружаются в вышестоящую уровни с интервалами, которые могут варьироваться от нескольких секунд до минуты. На основании данных, полученных от локальных извещателей, локальный контроллер завершает активированные фазы в соответствующее время.

Трехуровневые системы часто предоставляются поставщиками транспортного оборудования.

Архитектура с двумя уровнями распределенных вычислений

Функции этой архитектуры идентичны идентифицированным для архитектуры трех уровней распределенных вычислений, описанной выше; однако все функции, выполняемые ведущим полевым контроллером выполняются комплектом оборудования ТМС. Функции локальный полевой контроллер остается без изменений.Двухуровневые системы часто предоставляется поставщиками программного обеспечения для систем дорожного движения.

Архитектура центрального управления

На рисунке 8-3 показан поток сигналов для этой архитектуры, которая в настоящее время используется реже, чем в прошлом. Пока TMC выполняет все вычислительные функции, как для ранее описанных архитектур, он также выполняет следующие основные функции:

  • Обрабатывает и сглаживает данные системного детектора.
  • Использует данные системного детектора для выбора временных планов на основе трафика отзывчивый алгоритм управления. Раздел 3.8 описывает первое поколение Алгоритм управления UTCS, используемый многими системами.
  • Преобразует временной план в команды координации контроллера и передает эти команды полевому контроллеру точно в нужное время в цикле управления сигналом. Таблица 8-2 описывает функции координационных команд.


Рисунок 8-3. Типовая компоновка для архитектуры центрального управления

Таблица 8-2. Координационные команды
Имя Функция
Отталкивание Выдается для начала завершения активированной фазы. Каждому назначенному Точка отрыва находится точно в фоновом цикле.Это отправляется контроллеру, только если:
  • Соответствующая фаза вызывается и обслуживается,
  • Вызовы на фазе продолжения (и после) принудительного отключения точка, или
  • Вызовы присутствуют на любой из последующих запланированных фаз.
Отключение последней (сработавшей) фазы происходит только в том случае, если условия соблюдены.Если вызовы на любой из активированных фаз прекращаются до запланированного наступления принудительного выселения и наличия спроса на следующем этапе требующаяся фаза будет обслужена раньше, чем запланировано во временном интервале фонового цикла.
Удерживать Выпущено, чтобы гарантировать определенный минимум зеленого времени до фазы. Обычно используется в скоординированной фазе, чтобы гарантировать окно время в фоновом цикле прохождения трафика на главном улица.Таким образом, фаза согласования считается невыполненной. потому что его продолжительность не зависит от вызовов автомобиля. Команда удержания может применяться к фазе, отличной от скоординированной фазы.
Урожайность Путем обесточивания команды удержания результирующее условие урожайности начинается окончание активной фазы. Условие доходности, больше не распознается NEMA как команда, обычно ассоциируется с согласованной фазой, и при отсутствии спроса на другие (активированы) фазы, контроллер остается в согласованной фазе зеленым цветом.Условие доходности (или разрешения) может быть запрограммировано для определенного продолжительность. Если впоследствии вызов появляется на любом другом (активированном) фазы во время условия доходности, фаза вызова, условно, обслуживаться. Условием обслуживания является то, что остается достаточно времени. до того, как произойдет запланированная команда принудительного отключения вызывающей фазы.

Блок удаленной связи (RCU) или, в некоторых случаях, интеллектуальный блок удаленной связи (IRCU) может использоваться для установления связи между TMC и диспетчером перекрестков.Обработка его информации функции, как правило, минимальны и в первую очередь служат для соответствия интерфейсы и протоколы, требуемые полевым контроллером, к используемым для связи с TMC.

При нормальных условиях вычисление функционирует на локальном пересечении Контроллер минимальный. Команды от TMC точно в нужное время время в цикле светофора завершать зеленый интервал для каждого фаза.Передается индикация состояния зеленого интервала в TMC для мониторинга. Планы времени резервного копирования также сохраняются в локальном контроллере перекрестков, который будет использоваться в случае отказа TMC или связь потеряна.

Поскольку эта архитектура напрямую контролирует фазы (или в некоторых случаях интервалы) цикла движения от TMC, он может, в принципе, облегчить использование стратегий контроля, которые могут не основываться на использование сохраненных временных планов, таких как определенные типы приоритета транзита стратегии.

8.3 Системы реагирования на трафик и системы адаптации к трафику

Концептуальные аспекты этих сигнальных систем обсуждаются в разделе 3.8. В этом разделе обсуждаются физические аспекты репрезентативных адаптивных системы управления, а также некоторые тесты производительности.

Обычные системы светофоров обсуждались в разделах 8.2. и 8.3. Эти системы представляют наибольшее количество систем в настоящее время используется в США.Планы времени для этих систем хранятся в локальном контроллере и может быть выбран из управления трафиком центр или главный контроллер поля следующими способами:

  • График времени суток.
  • Оператор.
  • Алгоритм реагирования на трафик. Алгоритмы реагирования на трафик, как обсуждалось в главе 3, выберите временные планы для раздела на основе по отфильтрованным данным трафика в реальном времени.Время ответа обычно составляет порядка нескольких минут, и эти временные планы обычно используются в течение значительного периода времени (обычно более получаса). Поскольку системы этого типа реализуют временные планы, которые предварительно сохранены в контроллере, центре управления транспортировкой или полевом мастере контроллер не может изменить синхронизацию сигнала во внутрицикловом (фазовом или интервал) основе.

С момента назначения систем, реагирующих на трафик, и систем адаптации к трафику заключается в том, чтобы быстро реагировать на изменения в потоке трафика, анализируя измеренные поток транспортных средств вверх по потоку, необходимая внутрицикловая информация (от центр управления дорожным движением или в некоторых случаях от соседних перекрестков) должны обрабатываться соответствующим образом программным обеспечением контроллера. Таким образом, стандартные Контроллеры NEMA TS2 обычно требуют модификации программного обеспечения для работы с адаптивными системами.Контроллеры типа 2070 и ATC с соответствующими программное обеспечение часто используется для адаптивных систем. Более интенсивное развертывание детекторов трафика обычно требуется для адаптивных систем по сравнению с с обычными системами реагирования на трафик.

Сообщается о широком спектре улучшений производительности в литература по этим системам. Хотя методы тестирования различаются, базовый уровень для этих тестов, как правило, были системы с предварительным расчетом, со значительными изменение качества планов времени суток.В таблице 8-3 представлены репрезентативная выборка результатов, полученных таким образом. Величайший преимущества возникают в тех ситуациях, когда трафик значительно отклонение от заранее запланированного плана. Примеры включают специальные мероприятия и артерии, которые поддерживают объезд автострад во время происшествий.

Таблица 8-3. Репрезентативные результаты тестирования производительности
Адаптивный алгоритм управления Место проведения испытаний Результаты
OPAC Северная Вирджиния Улучшение количества остановок и задержек на 5-6% 1
СКАТ Окленд, штат Мичиган Среднее значение 7.Снижение задержки на 8% 2
Ньюарк, Делавэр Сокращение времени в пути до 25% 2
SCOOT Миннеаполис, Миннесота Снижение задержки до 19% во время особых мероприятий 2
Торонто, Онтарио Сокращение времени в пути на 8%, сокращение задержек на 17% 3
Дурбан, Южная Африка Сокращение времени в пути на 7% 4
1 Gartner, N.Х., Ф.Дж. Пурхан, и К. Эндрюс. «Внедрение и полевые испытания Стратегия адаптивного управления OPAC в RT-TRACS ». Представлено на 81-е ежегодное собрание Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, DC, 2002.
2 Sussman, J. «Что мы узнали Об интеллектуальных транспортных системах ». Глава 3, Федеральная Отчет администрации шоссе № FHWA-OP-01-006, декабрь 2000 г.
3 «СКАЗАТЬ в Торонто». Транспортная техника, Весна 1995 года.
4 «Дурбанская система SCOOT». Совет метрополитена Дурбана, Дурбан, Южная Африка, 27 февраля 1996 г.

В таблице 8-4 указаны некоторые преимущества и недостатки реагирования на трафик. и адаптивные системы.

Таблица 8-4. Преимущества и недостатки Traffic Responsive и системы адаптивного управления движением
Преимущества
  • Могут быть значительные преимущества в остановках, задержках и выбросах по сравнению с заранее установленными системами (Уровень 2).Наверное, несколько меньше улучшение по сравнению с обычными системами, реагирующими на трафик (Уровень 3).
  • Нет необходимости периодически обновлять временные планы.
Недостатки
  • Более высокая начальная стоимость как полевого оборудования, так и трафика программное обеспечение центра управления. Более высокая стоимость обслуживания поля компоненты.
  • Более сложный процесс начальной настройки и настройки системы.

ACS-Lite, исследовательский проект FHWA, адаптирует определенные разработанные принципы во время исследований и разработок адаптивной системы управления для использования закрытыми петлевые системы. Это обсуждение адаптировано из ссылки 2.

ACS-Lite использует концепцию того, что расписание TOD является подходящим способ управления спросом на трафик в течение дня и по дням недели. В в контексте графика TOD, ACS-Lite адаптирует конкретные планы которые реализуются в любое время суток в зависимости от общей производительности этого плана на аналогичный предыдущий день.Такой подход к адаптивному поведение использует традиционное предположение управления трафиком, что среднее поведение движения транспорта, например, во вторник в 15:00, примерно соответствует то же самое каждый вторник в 15:00, но постепенно меняется с долгосрочными изменениями в населении, строительстве, новых маршрутах и ​​др.

Если установлено, что выполнение базового плана можно улучшить изменяя цикл, разбиения или смещения, эти изменения будут внесены в «оптимизированный» план, хранящийся в ACS-Lite и загруженный на локальный контроллеры для использования на следующий день.Цель быть соответствующим адаптивным на этом уровне является поддержание временного плана в течение длительного времени. периоды времени для устранения типичного снижения эффективности плана (например, на 4% хуже в год) и заменит очень дорогостоящую задачу переназначения сигналы на периодической основе.

Следующий уровень адаптивности, используемый ACS-Lite, — это on-line модификация. параметров плана TOD по мере выполнения плана.При предположении что базовый оптимизированный план TOD является хорошей отправной точкой, ACS-Lite адаптирует цикл, разделение и смещения плана в пределах некоторого района базовых параметров на протяжении предполагаемого срока реализации плана. ACS-Lite также может адаптировать время начала и окончания плана из базовый график TOD в соответствии с текущими условиями с учетом эффективность нового плана по сравнению с текущим.ACS-Lite также определяет и выбирает лучшую стратегию перехода между временными планами.

8.4 Координация временной базы

Координация сигналов требует единой временной привязки, разделяемой всеми контроллеры в координационной группе. Каждый из них должен ссылаться на свои смещение к тому же фоновому циклу — фоновый цикл, одинаковой продолжительности и запускается одновременно на всех контроллерах.Этот может быть достигнуто с помощью ведущего контроллера, передающего синхронизацию импульс или сообщение для всех контроллеров в начале фона цикл. Однако такие схемы не работают, если канал связи обрывается. вниз.

Современные контроллеры чаще всего используют координацию временной развертки как средство синхронизации начала фонового цикла во всех контроллерах. Эта схема использует часы времени дня в каждом контроллере.Часы позволяют каждому контроллеру знать текущее время с точностью до ближайшей секунды. Контроллер считает, что фоновый цикл начался в определенное время дня, например, в полночь, что называется опорным временем смещения. В любое время дня контроллер может определить, где он сейчас находится в фоновом цикле, вычислив количество секунд, прошедших с момента отсчета времени смещения (например, полуночи), и разделив его на длину цикла. Остаток используется для расчета времени начала текущего фонового цикла.Затем вычисляется нулевая точка местного цикла, прибавляя время смещения к нулевой точке фонового цикла.

Временная координация работает независимо от сочетания типов контроллеров и программного обеспечения в системе. Однако это работает только в том случае, если часы на всех контроллерах хорошо синхронизированы. Каждый контроллер подсчитывает время и автоматически переходит на летнее время. Часы в контроллерах имеют тенденцию дрейфовать со временем, и их необходимо периодически сбрасывать. Если контроллер подключен к главному или центральному компьютеру, часы могут быть сброшены автоматически.

Стандартное время может быть получено компьютерами, мастерами и портативными компьютерами, используемыми техническими специалистами, с использованием передач из различных источников, таких как системы сотовой связи, радиовещание Национального института стандартов и технологий (радиостанции WWV и WWVH), серверы времени в Интернете. , и Глобальная система позиционирования. Некоторые агентства установили беспроводные приемники источника времени в каждом сигнальном шкафу. В разделе 7.5 представлена ​​дополнительная информация о ссылках на временную базу.

8.5 Центры управления движением

Центр управления дорожным движением (TMC) является центром системы управления дорожным движением. TMC объединяет человеческий и технологический компоненты из различных агентств для выполнения множества функций. TMC могут заниматься управлением движением на автостраде, управлением наземным уличным движением, управлением транзитом или некоторой комбинацией этих функций. Глава 14 Справочника по управлению и эксплуатации автомагистрали (3) дает подробную информацию о TMC на автомагистралях.Этот раздел в первую очередь касается TMC системы светофоров.

Функции наземных уличных ТМС

Обычно ТМС на наземных улицах выполняют следующие функции (3, 4):

  • Реализовать динамический выбор времени сигнала светофора
  • Приоритет транзитного сигнала агрегата
  • Обеспечивает координацию между различными агентствами
  • Контролировать оборудование светофоров и направлять ресурсы для устранения неисправностей оборудования
  • Обнаружение и наблюдение за дорожным движением
  • Изменить синхронизацию сигналов уличного движения при происшествии на автостраде
  • Управление инцидентами и особыми событиями или аварийной эвакуацией
  • Хранение данных для долгосрочного архивирования и работы в автономном режиме

Время сигнала трафика

Одной из основных задач системы светофоров TMC является управление синхронизацией светофоров в городских сетях и на главных улицах.Специальное программное обеспечение позволяет оператору на рабочем месте в TMC напрямую связываться с полевым оборудованием и изменять программы сигналов светофора в режиме реального времени.

Одной из крупнейших и наиболее совершенных систем управления дорожным движением является Автоматизированная система наблюдения и контроля дорожного движения (ATSAC) в Лос-Анджелесе, Калифорния. ATSAC был обновлен для использования адаптивной системы управления движением (ATCS). АСВД может работать в следующих режимах (5):

  • Адаптивный: каждый перекресток в группе работает с общей продолжительностью цикла, определяемой условиями движения в группе.Местные разветвления на перекрестках основаны на потребности движения на перекрестке, а смещение выбирается так, чтобы минимизировать количество остановок на подходном участке с наибольшим потоком, и на основе расстояний разделения перекрестков.
  • Время суток: каждый перекресток работает по предопределенной фиксированной программе, выбранной транспортным инженером в зависимости от времени суток.
  • Operator Control: оператор может отменить обычную программу, выбрав специальный временной план на TMC. Это полезно во время особых событий и инцидентов.

Система светофора TMC полезна при управлении инцидентами. Камеры видеонаблюдения, а также другие формы наблюдения могут использоваться для обнаружения инцидентов. Когда происходит инцидент, либо оператор может вручную выбрать план синхронизации сигналов трафика, либо с помощью экспертной системы, реагирующей на трафик, которая автоматически выбирает план синхронизации инцидентов. Сменные информационные знаки, веб-сайты и средства массовой информации могут использоваться для предупреждения автомобилистов.

Размер и штатные требования ТМС

Размер и требования к персоналу TMC могут сильно различаться в зависимости от размера городской территории и функций, которые выполняет TMC.В таблице 8-5 ниже приведены сводные данные о размере TMC и кадровых требованиях для различных TMC в США (6, 7, 8). Поскольку функции TMC в разных агентствах различаются, место расположения и численность персонала этих агентств могут быть несопоставимы.

чел.
Таблица 8-5. Сравнение TMC различных систем дорожных сигналов в США Штаты
Расположение Город / район прибл. Население TMC Размер Количество светофоров в системе Персонал
Лос-Анджелес, Калифорния (ATSAC) 3 700 000 5500 кв. Футов 2912 7 транспортных инженеров, в том числе 1 супервайзер.2 системных аналитика, 1 график, 1 электрик светофора, 1 секретарь
Округ Майами-Дейд, Флорида 2 200 000 5000 кв. Футов 2020 13 сотрудников
Сан-Антонио, Техас 1 100 000 6000 кв. Футов 765 1 инженер, 3 техника
Лас-Вегас, Невада: Компьютерная система управления трафиком Лас-Вегаса (LVACTS) 1 500 000 (Округ Кларк) 2500 кв. Футов 700 4 административных должности.4 рабочих места. 4 обслуживание позиции
Атланта, Джорджия 416 000 2300 кв. Футов 650 Операторы светофора: 1 инженер, 1 старший оператор, 2 оператора. Видеонаблюдение: 1 инженер, 1 техник
Альбукерке, Нью-Мексико 449 000 800 кв. Футов 450 4 сотрудника (2 инженера)
Денвер, Колорадо 555 000 2800 кв. Футов 450 Нет специального персонала для TMC.Примерно 1,5 FTE, больше во время специальных мероприятий
Сиэтл, Вашингтон 600 000 1420 кв. Футов 432 Один руководитель, два оператора
Феникс, Аризона 1 300 000 1500 кв. Футов 400 1 руководитель, 4 техника
Бостон, Массачусетс 590 000 2500 кв. Футов 320 7-8 сотрудников
Рентон, Вашингтон 53 000 700 кв. Футов 96 Первоначально один штатный сотрудник, работающий неполный рабочий день.Может разместить до двух штатных сотрудников сотрудников
Редмонд, Вашингтон 48 000 800-1400 кв.м (в настоящее время строится) для зоны управления движением. 1200-1700 кв.м для сигнального цеха 25 (в стадии строительства)

Диспетчерская: один диспетчер, один оператор

Сигнальный цех: до пяти обслуживающего персонала

Источники: • Различные TMC • Freund, K.«Сравнение центров управления дорожным движением в районе Пьюджет-Саунд». ITE Journal. Институт инженеров транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, июль 2003 г., стр. 46-50. • Бюро переписи населения США. Департамент торговли США. 2000. • Федеральное управление шоссейных дорог, USDOT, Национальная лаборатория Ок-Ридж, «Столичная база данных отслеживания развертывания инфраструктуры интеллектуальных транспортных систем — 1996 финансовый год». Январь 1996г.

Координация между транспортными системами и транспортными агентствами

Поскольку сигнальная магистраль может пересекать границы транспортных систем или юрисдикций, может возникнуть необходимость в координации работы систем, чтобы движение транспорта продолжалось через границу.Для этого требуется следующее:

  • Идентичная длина цикла на противоположных сторонах границы.
  • Установление соответствующего смещения между сигналами на противоположных сторонах границы.
  • Использование общей привязки времени двумя системами.
  • Согласование с техобслуживанием при выходе из строя.

Этот тип координации упрощается за счет использования общих графиков времени суток для транспортных систем на противоположных сторонах границы.

Если системы находятся в разных юрисдикциях, меморандум о взаимопонимании между агентствами может быть подходящим для создания основы для совместных усилий по планированию. Межведомственная координация обсуждается в ссылке 9.

2. «Детали алгоритмов ACS-Lite». Gardner Transportation Systems, 19 ноября 2002 г.

3. Нойдорф, Л.Г., Дж. Э. Рэндалл, Р. Рейсс и Р. Гордон. «Справочник по управлению и эксплуатации автострад». Отчет Федерального управления шоссейных дорог No.FHWA-OP-04-003, Вашингтон, округ Колумбия, сентябрь 2003 г.

4. «Принципы работы Центра управления транспортом: Руководство по внедрению». Отчет Федерального управления шоссейных дорог № FHWA-OP-99-028 / FTA-TRI-11-99-23, Вашингтон, округ Колумбия, декабрь 1999 г.

5. «ATCS: Адаптивная система управления движением». Департамент транспорта Лос-Анджелеса, апрель 1998 г.

6. Фройнд, К. «Сравнение центров управления движением в районе Пьюджет-Саунд». ITE Journal. Институт инженеров транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, июль 2003 г., стр.46-50.

7. Бюро переписи населения США. Департамент торговли США. 2000.

8. Федеральное управление шоссейных дорог, USDOT, Национальная лаборатория Окриджа, Министерство транспорта США. «Городская база данных отслеживания развертывания инфраструктуры интеллектуальных транспортных систем — 1996 финансовый год». Январь 1996.

9. «Примеры координации кросс-юрисдикционных систем». Международная корпорация Science Applications, Отчет Федерального управления шоссейных дорог №FHWA OP-02-034, февраль 2002 г.

Далее | Предыдущий Серия

TCIL — Светодиодные индикаторы управления движением | Технические характеристики

Скачать спецификации серии TCIL

Светодиодный контроллер трафика серии

TCIL, доступный в горизонтальной или вертикальной ориентации. Включает суперяркие светодиоды прямого обзора на сменной плате. Корпус и крышка контроллера изготовлены из ударопрочного поликарбоната, изготовленного методом литья под давлением. Также в комплекте две тонированные крышки линз.

Стандартная отделка корпуса и капота — Duranodic Bronze; доступны индивидуальные варианты окраски. Входное напряжение 120-277 В переменного тока или 12-24 В постоянного тока. Внесено в список UL / cUL для влажных помещений. Корпус можно использовать для поверхностного монтажа. Также доступны крепления на потолке, стойке и стене. Контроллером трафика можно управлять с помощью коммутатора, стороннего реле или программного обеспечения Signal-Tech. Коммутатор или программное обеспечение приобретаются отдельно. Устройство поставляется с любыми двумя комбинациями красных, зеленых, синих, желтых или белых светодиодов.

Технические характеристики

Источник света Сверхъяркие светодиоды на сменной плате. Монохромные светодиоды любого из следующих цветов: красный, янтарный, зеленый, синий и белый
Сообщение Точка диаметром 2-4 дюйма, символы или короткие слова
Конструкция Литой корпус со встроенными крышками и полупрозрачные цветные линзы
Размеры По горизонтали: 7 ″ в x 14 ″ ш x 6 ″ г (глубина включает корпус 3 ″ d и бленду 3 ″)
По вертикали: 14 ″ в x 7 ″ ш x 6 ″ г (глубина включает 3 дюйма) ″ D шкаф и 3 ″ d колпак)
Отделка корпуса Стандарт: Duranodic Bronze
Опции: индивидуальные цвета окраски или краска, соответствующая цвету
Электрические Входное напряжение 120-277 В переменного тока или 12-24 В постоянного тока
UL / Зарегистрировано в cUL для влажных помещений
IP / NEMA Рейтинг IP55 / NEMA 3RX
Control Переключатель, программное обеспечение Signal-Tech Sign Control или внешнее реле
Принадлежности / Опции Signa l мигает в унисон или поочередно
Гарантия 5 лет
Монтаж Литой корпус можно использовать как настенный
Дополнительный монтаж можно приобрести отдельно: Потолок, столб, утопленный

Superior Traffic Services — Новое Era of Traffic Control

Superior Traffic Services — New Era Traffic Control

Новая эра

Мы предоставляем интеллектуальные портативные системы управления дорожными сигналами, чтобы вы могли меньше беспокоиться о трафике своих проектов и больше сосредоточиться на своей важной работе.

Ваш контракт на строительство дороги или моста может быть полон сложностей и проблем. У вас есть достаточно поводов для беспокойства, используемая вами система дорожных сигналов не должна быть одной из них.

ВСЕГДА ИМЕЮТ ГЛАЗА НА МЕСТЕ

Несколько потоковых камер трафика в реальном времени позволяют контролировать ваш проект с любого устройства, подключенного к Интернету.

НАДЕЖНОСТЬ МОЖЕТ РАССЧИТАТЬСЯ НА

Используя тройное резервирование на месте, наши светофоры в вашем проекте всегда связаны и беспрепятственно взаимодействуют друг с другом, независимо от местоположения или сложной географии вашего сайта.Это та надежность, которую вы так долго ждали!

ПРОСТОТА РАЗВЕРТЫВАНИЯ

Настройка проста. Разместите и разверните наши устройства на сайте вашего проекта, а мы позаботимся о настройке и программировании за вас!

ЦЕНЫ, КОТОРЫЕ ДЕЛАЮТ СМЫСЛ

Потребности в оборудовании меняются от работы к работе и из года в год. Вот почему мы сделали аренду оборудования простой и доступной.

PTS-1000A: для безопасного и эффективного временного управления движением

Прицеп PTS-1000A — это разумный выбор для безопасного и эффективного временного управления движением для краткосрочных или долгосрочных задач.Это устройство может помочь вам контролировать сложные перекрестки или простое закрытие полосы движения и в стандартной комплектации поставляется с дублированным видео и радаром для обнаружения транспортных средств, двойным движением и веб-камерами, обращенными к рабочей зоне, и беспроводной связью с тройным резервированием.

Посмотреть PTS-1000A

AFAD — Устройство помощи автоматическому флагману

Повысьте безопасность, эффективность и прибыль от своей работы с помощью STS-AFAD.Позвольте нам установить время, использовать приложение TESSmobile или использовать программируемый пульт дистанционного управления на месте. Эта маневренная единица укрощает движение и ограждает от опасности.

Посмотреть AFAD

Truss Signal: единственное решение на рынке с 2+ полосами движения!

Сигнал фермы STS может охватывать три 12-дюймовых полосы движения и обеспечивает управление несколькими полосами, фазами и / или направлениями.Сигнал фермы — отличное решение для городских приложений, включая проекты улучшения перекрестков и постоянной замены сигналов.

Просмотр сигнала фермы

Пьедестал с насадками: интеллектуальное решение для вспомогательных устройств

Пьедестал STS занимает мало места для работы в ограниченном пространстве.Мы предлагаем указатели пешеходов, одиночные сигнальные головки, усовершенствованные мигалки, усовершенствованные камеры для рабочих зон и нашу интеллектуальную подсветку стоп-бара с этой платформой.

Посмотреть пьедестал с приспособлениями

TESS Light Controller: самый интеллектуальный, универсальный и эффективный контроллер из имеющихся

Световой контроллер STS TESS — лучшее решение для управления всеми типами переносных сигналов.Встроенное резервирование обеспечивает непревзойденную надежность в полевых условиях.

Посмотреть LTC TESS CONTROLLER

Вспомогательное устройство на проезжей части

Обеспечьте эффективное движение транспорта, контролируя проезды и подъезды к переулкам в рабочих зонах с помощью устройства помощи на проезжей части STS (DAD).Уникальный «тайминг» STS не позволяет трафику ждать долгое время очистки; это лучшая вещь с момента включения красного цвета вправо.

Посмотреть папу

Мы понимаем ваши потребности, потому что мы из дорожно-строительной отрасли.В течение последних 30 лет мы придерживались принципа «Есть ли лучший подход» ко всему, что мы делаем. Стремясь обеспечить связь, избыточность, стабильность и безопасность, мы всегда ищем лучший способ предоставить вам решения, необходимые для удовлетворения ваших уникальных требований к управлению трафиком, соблюдения бюджета и обеспечения безопасности вашей команды и общества в целом.

Начать легко!

ШАГ ПЕРВЫЙ

ПРОСМОТРИМ ВАШИ ПОТРЕБНОСТИ

Позвольте STS оценить ваши уникальные потребности сайта в контроле трафика.

ШАГ ВТОРОЙ

ПРОСМОТРЕТЬ ДЕМО

Мы дадим вам живую демонстрацию нашего продукта и рассмотрим лучшие варианты.

ШАГ ТРЕТИЙ

ПОЛУЧИТЬ ТАМОЖЕННУЮ ЦЕНУ

Получите расценки на ваше индивидуальное решение для управления дорожным движением.

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ

ОТДЫХ

Отдыхайте спокойно, зная, что у вас есть лучшее решение для безопасного и эффективного управления дорожным движением.

На базе TESS

Все портативные системы дорожных сигналов Superior Traffic Services и другие устройства являются интеллектуальными сигналами с технологией или устройствами TESS.TESS — это комбинация аппаратного и программного обеспечения, которая отличает Superior Traffic Services от других поставщиков временных сигналов трафика.

«Я владею компанией по регулированию дорожного движения более 20 лет, и инновационные технологии, предоставленные STS, сильно изменили мой бизнес. Я больше контролирую свою рабочую зону, что помогает моей компании работать более эффективно и безопасно. Несколько лет назад мы попали в дорожно-транспортное происшествие, и STS смогла зафиксировать происшествие и помочь нам найти водителя, сэкономив нам тысячи.Майк приехал почти сразу, чтобы заменить наше поврежденное оборудование, и мы сразу же приступили к работе. Я не могу представить себе будущего без Superior Traffic Services. Спасибо, ребята, продолжайте вводить новшества и спасать жизни на дорогах !! »

«Вы все были невероятны и предоставили нам лучшее обслуживание клиентов, которое только можно себе представить».

«Мне очень нравятся эти сигналы. Я надеюсь использовать сигналы Superior Traffic в будущем. Старый стиль от других компаний — всего лишь головная боль! »

© Авторские права — Superior Traffic Services

Пролистать наверх

Traffic Signals, Indiana, Yarger Engineering


Светофоры — это устройства, которые контролируют и, возможно, оптимизируют транспортный поток через перекресток.Они работают, распределяя время, отведенное на разные движения на перекрестке. Первоначально это делал полицейский, стоявший посреди перекрестка и направляющий движение, а иногда и сейчас. Современные светофоры в основном делятся на два типа: заранее подготовленные и срабатывающие.

Предварительные сигналы

Предварительные сигналы работают на основе часов и назначают заранее определенное количество зеленого, желтого и красного цветов для различных движений транспортного средства; и ходить, мигать не ходить, и твердо не ходить пешеходам.Эти предопределенные промежутки времени или тайминги одинаковы для многих итераций, называемых циклами, когда один и тот же шаблон повторяется снова и снова, пока другой шаблон не будет вызван часами. Предварительные циклы обычно длятся от 60 до 120 секунд, но могут быть меньше или больше

Активированные сигналы

Активированные сигналы работают, обнаруживая автомобили на дороге или пешеходов на пешеходном переходе и регулируя количество зеленого времени. Обратите внимание на формы восьмиугольника, вырезанные в тротуаре прямо за минивэном.Это детекторы петель. Количество желтого, полностью красного цвета и мигания «не ходить» по-прежнему фиксируется в активированном сигнале. Прогулка может быть фиксированной или изменяться в зависимости от настроек в контроллере дорожного движения.

Стрелки поворота

Стрелки поворота используются для решения проблем с заторами и безопасности, когда «две фазы» (северная и южная зелень вместе, восточная и западная зелень вместе без каких-либо стрелок) не работают. Добавление стрелок или фаз может помочь решить проблему перегрузки в часы пик, но также может увеличить задержку во время непиковой нагрузки.Они почти всегда увеличивают требуемую длину цикла, что увеличивает задержку, особенно на боковой улице и на поворотных полосах с защищенными стрелками (3 секции, без зеленых или желтых шаров).

Контроллер

Дорожный диспетчер находится в металлическом ящике на углу улицы. Ящики бывают разных размеров, форм и цветов, но обычно они имеют высоту от пяти до шести футов, металлические, желтые или черные. В некоторых случаях они могут быть окрашены в другие цвета … Внутри коробки находятся различные устройства, но основные устройства:

  • Дорожный диспетчер
  • детекторные усилители
  • выключатели нагрузки
  • Блок контроля неисправностей

Дорожный диспетчер — это мозг подразделения, он принимает различные входные данные и превращает их в цветные огни, которые мы видим.Как упоминалось ранее, они могут быть предварительно синхронизированы, и в этом случае входами являются различные настройки времени вместе с расписанием. Приведенный в действие контроллер будет использовать как предварительно запрограммированные входы, так и входы детектора для определения фактического времени зеленого цвета. Любой из этих типов может получать информацию от другого контроллера, называемого главным контроллером, который синхронизирует близлежащие сигналы, так что все они работают с одинаковой продолжительностью цикла и имеют определенное «смещение» времени, кроме начала зеленого в одном сигнале до начала зеленого в следующем. сигнал.

Извещатель обычно состоит из двух частей: датчика на дороге или рядом с ней и усилителя или другого блока в блоке контроллера. Датчики могут быть петлевыми детекторами на дороге, сделанными из проводов, образующих электромагнит, а усилитель определяет изменение тока в электромагните при проезде транспортного средства. Смотрите фото выше с минивэном. Другой распространенный тип — это видеодатчики, в которых камера размещается над перекрестком, а основной блок детектора видит, когда меняются пиксели. У обоих есть плюсы и минусы, есть несколько других, но обычно они работают, определяя присутствие транспортных средств в заранее определенной области и соответствующим образом регулируя время включения зеленого сигнала.

Как вы понимаете, это становится немного сложным при попытке согласовать сработанные сигналы. Существует третий тип сигнала, полуактивный, который на самом деле является гибридом двух, когда задействованы переулки и поворотные полосы, но не главная улица. См. Статью «Полностью задействованные и полуактивированные системы дорожных сигналов», написанную г-ном Яргером для более подробного обсуждения.

Выключатели нагрузки — это в основном реле, которые превращают выходы контроллера низкого напряжения в выходы высокого напряжения для видимых нами источников света.

Задача блока мониторинга неисправностей (MMU) состоит в том, чтобы следить за контроллером и переключателями нагрузки и предотвращать катастрофические проблемы, такие как одновременное включение зеленого и восточного движения на север. Когда блок монитора неисправности обнаруживает это, он обычно отправляет сигнал трафика в заранее определенном режиме мигания в течение доли секунды и остается в этом состоянии до тех пор, пока контроллер не будет перезагружен. Они также записывают то, что произошло в контроллере, чтобы техник знал, с чего начать поиск проблемы.

Синхронизация / прогрессирование сигналов

Синхронизация сигнала (прогрессия) в большинстве реальных ситуаций намного труднее, чем может показаться на первый взгляд. Прогресс в одну сторону довольно прост. Двустороннее движение становится намного сложнее, поскольку, если сигнальные перекрестки разнесены на 15 секунд и каждый сигнал имеет 30 секунд зеленого цвета, тогда, если сигналы продвигаются в восточном направлении, восточный сигнал станет зеленым через 15 секунд после западного сигнала. Транспортные потоки в западном направлении прибудут к западному сигналу, когда он станет красным.Если сигналы начинаются вместе зеленым, то на втором сигнале в обоих направлениях останется только 15 секунд зеленого цвета. Те, кто находится в задней части стаи (взвод), которым потребовалось 20 или 30 секунд зеленого цвета, должны будут подождать, пока в следующий раз сигнал не станет зеленым. Это становится еще сложнее со стрелками поворота, пешеходами и сеткой в ​​центре города, где сигналы должны быть продвинуты в четырех направлениях!

Индикация сигналов

Размещение сигнальных указателей (головок) регулируется Руководством по унифицированным устройствам управления движением и местными стандартами, но, как правило, два указателя должны находиться на расстоянии от 40 до 150 футов за стоп-линией и в пределах 20 градусов влево или вправо от поля зрения приближающиеся машины.Дополнительные указатели могут быть размещены за пределами этой области по усмотрению инженера-проектировщика, например, на дальнем левом сигнальном столбе для индикации левого поворота или над стоп-линией, когда дальние головки могут быть слишком далеко.

Размер указателей обычно составляет 12 дюймов в диаметре, но при определенных обстоятельствах допускается использование линз 8 дюймов. Более новые изготовлены из светодиодных ламп, что значительно снизило энергопотребление по сравнению со старыми лампами накаливания. В последнее время Indiana DOT использует все больше и больше задних панелей на своих сигнальных индикаторах со светоотражающей полосой, чтобы их можно было увидеть при ярком дневном или ночном свете.

Размещение сигнальных указателей (головок) регулируется Руководством по унифицированным устройствам управления движением и местными стандартами, но, как правило, два указателя должны находиться на расстоянии от 40 до 150 футов за стоп-линией и в пределах 20 градусов влево или вправо от поля зрения человека. приближающиеся машины. Дополнительные указатели могут быть размещены за пределами этой области по усмотрению инженера-проектировщика, например, на дальнем левом сигнальном столбе для индикации левого поворота или над стоп-линией, когда дальние головки могут быть слишком далеко.Размер указателей обычно составляет 12 дюймов в диаметре, но при определенных обстоятельствах допускается использование линз диаметром 8 дюймов. Более новые изготовлены из светодиодных ламп, что значительно снизило энергопотребление по сравнению со старыми лампами накаливания.

Сигнальные столбы

Размещение столбов немного сложнее, чем может показаться на первый взгляд, из-за требований безопасности и доступа. На высокоскоростных объектах столбы должны располагаться далеко от дороги, чтобы не создавать опасности для транспортного средства, выезжающего с дороги.Столбы с указателями для пешеходов и кнопками необходимо разместить так, чтобы их могли использовать пешеходы, в том числе слепые и люди в инвалидных колясках. Для слепых некоторые пешеходные кнопки говорят, другие издают шум и даже вибрируют. Такие сигналы называются доступными пешеходными сигналами (APS). На фотографии справа главный сигнальный столб был размещен в стороне от дороги, в то время как пешеходный сигнальный столб с отрывным основанием был размещен рядом с тротуаром, чтобы пешеходы могли дотянуться до кнопки и легко увидеть указатель пешехода.Полюса в этом случае были размещены с намерением принимать сигналы APS в будущем. Обратите внимание на то, что указатель пешехода размещен на противоположной стороне столба от улицы, так что, если полуприцеп срежет угол, указатель будет примерно на два фута дальше от улицы. Размещение столбов становится наиболее сложным в городских условиях, где все еще существует проблема безопасности транспортных средств, выезжающих с дороги и ударяющихся о столб, но есть также слепые пешеходы, которым нужны доступные пешеходные сигналы и пандусы для инвалидных колясок и других людей, которые не могут преодолевать бордюры.Кнопки APS должны находиться близко к пешеходному переходу, но не ближе 10 футов друг к другу, чтобы не сбивать с толку при разговоре или издании других звуков. Они также должны располагаться близко к пересекаемой улице, но не на уровне съезда на бордюр. Кроме того, часто возникают подземные коммуникации и другие конфликты, такие как подвалы под тротуарами или стационарно установленная уличная мебель (скамейки, мусорные баки, почтовые ящики, посадочные полосы). Конечно, столбы также должны быть размещены так, чтобы сигнальные индикаторы находились в нужном месте.На рисунке ниже показаны попытки разместить круглый колышек (фундамент) в квадратном отверстии в коммуникациях и другие ограничения.


Стоимость дорожного сигнала

Сигналы светофора могут варьироваться по цене от 75 000 до 150 000 долларов за сигнал, не считая других усовершенствований перекрестка, таких как поворотные полосы, тротуары, бордюры, перемещение коммунальных служб или приобретение полосы отчуждения. Также существуют текущие расходы на техническое обслуживание и эксплуатационные расходы (электричество). Потребление электроэнергии снизилось с использованием светодиодов, но счет за электроэнергию все равно необходимо оплачивать.Обратите внимание на измеритель на правом полюсе на фото вверху страницы.

Руководство по унифицированным устройствам управления движением

Сигналы движения

регулируются Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), которое определяет, где и когда они могут быть установлены, а также как они спроектированы и работают. Каждый штат имеет свою версию или принимает федеральную версию. См. Indiana MUTCD или Federal MUTCD.

Исследования ордеров на сигналы трафика

Индиана MUTCD содержит девять конкретных ордеров на то, когда разрешено устанавливать светофор.В других штатах может быть больше или меньше.

  1. Восьмичасовой объем автомобиля
  2. Четырехчасовой объем автомобиля
  3. Пиковый час
  4. Пешеходный объем
  5. Школьный переход
  6. Скоординированная сигнальная система
  7. Опыт сбоя
  8. Сеть автомобильных дорог
  9. Перекресток рядом с перекрестком
Каждый из них имеет определенные критерии и переменные, такие как количество полос на улице, задействованные скорости и размер сообщества.Право на движение Тьюринга с переулка часто не учитывается, так как он может повернуть направо на красный. Требования к объему для четырехчасового ордера в час выше, чем для восьмичасового ордера, а требования к объему в час пик выше, чем для четырехчасового ордера. Ордер на случай аварии по-прежнему требует определенных объемов трафика, но они меньше восьмичасового ордера. Согласно MUTCD, «удовлетворение ордера или ордеров на светофоры сами по себе не требуют установки сигнал управления движением.«и« Сигнал управления движением не должен устанавливаться, если не соблюден один или несколько факторов, описанных в этой главе ». Далее в Кодексе штата Индиана говорится, что несоответствующие сигналы должны быть удалены. На практике при рассмотрении трафика сигнал для решения проблем с заторами или безопасностью, следует также рассмотреть вариант с круговым движением, и во многих случаях он будет лучшим вариантом.

Позвоните нам по телефону 317-475-1100 или напишите нам сегодня же!

Лос-Анджелес установит интеллектуальные контроллеры дорожных сигналов в надежде повысить безопасность

Модернизация систем управления дорожным движением в Лос-Анджелесе может сделать улицы этого города более безопасными не только для людей, сидящих за рулем.

Новые шкафы управления — закулисный нервный центр для светофоров — будут включать новую технологию для управления такими функциями, как путеводное освещение на пешеходных переходах или сигналы, управляющие движением велосипедистов.

«Новизна шкафов ATC [усовершенствованный транспортный контроллер] заключается в увеличении предела количества устройств ввода и вывода», — сказал Оливер Хоу, планировщик перевозок Департамента транспорта Лос-Анджелеса. «Это дает больше возможностей для большего числа типов пользователей, чем в предыдущем шкафу, что оказалось полезным по мере того, как наша транспортная система становится более сложной.”


Шкафы управления, каждая размером с холодильник, разрабатываются McCain Inc. из Виста, Калифорния, и предназначены для поддержки технологий умного города и сигналов управления светодиодами. McCain доставит около 1500 умных шкафов трафика в Лос-Анджелес, который компания назвала вторым по величине рынком трафика в стране, начиная с конца лета.

«Как правило, один шкаф проходит через одно пересечение», — сказал Натан Велч, директор по продажам McCain.«Тем не менее, с передовой технологией шкафов для транспортных контроллеров вы можете сделать больше. Переход на платформу УВД позволяет Лос-Анджелесу размещать [сигналы для] велосипедных дорожек, что они не могли сделать с существующей инфраструктурой ».

Интеллектуальные светофоры и уличные фонари меняют перекрестки по всей стране по мере того, как новые города разворачиваются в следующем — городская инфраструктура поколения, ориентированная на подключение 5G и связь между транспортными средствами и инфраструктурой (V2I). Два года назад округ Майами-Дейд начал развертывание новых контроллеров системы дорожного движения, которые позволяют подключаться к V2I, поскольку город ожидает таких автомобилей, как Audi A4, Q7 и другие. модели, у которых есть информация о светофоре, функция, при которой автомобиль, стоящий на красном светофоре, ведет обратный отсчет до зеленого.


Канзас-Сити, штат Миссури, планирует развернуть сотни датчиков трафика в ближайшие несколько лет в рамках значительного расширения портфеля проектов умного города.

Сан-Диего также планирует осветить половину города умными уличными фонарями в рамках плана модернизации 3200 ламп с помощью пакета датчиков для сбора данных.

Скип Дескант пишет об умных городах, Интернете вещей, транспорте и других областях.Более 12 лет он писал репортажи для ежедневных газет в Миссисипи, Арканзасе, Луизиане и Калифорнии. Он живет в центре Сакраменто.

Посмотреть другие истории от Skip Descant

Переносные дорожные сигналы | Системы управления движением | StreetSmartRental.com

РАСШИРЕННЫЙ ДИСТАНЦИОННЫЙ МОНИТОРИНГ (ARM)
Система ARM отправляет текстовые сообщения и оповещения по электронной почте, сообщая о состоянии сигнала и работе.Напряжение аккумулятора, местонахождение сигнала и отчет о состоянии неисправности в режиме реального времени или по запросу с нашего специализированного веб-сайта для мониторинга.

TRANSPORT TRAILER
Он обеспечивает удобное хранение и переносимость всего набора сигналов SQ2. Расширенное хранилище означает, что вы также можете хранить солнечные батареи, выносные опоры и другое оборудование для рабочей зоны вместе с вашей сигнальной системой.

СОЛНЕЧНЫЙ КОМПЛЕКТ И АУТРИГГЕР
Добавление 130-ваттной солнечной панели значительно увеличивает время автономной работы вашего сигнала SQ2, а выносные опоры обеспечивают дополнительную устойчивость тележки на неровных поверхностях.

СИГНАЛ ИЗМЕРИТЕЛЯ РАМПЫ
Сигнал временного измерителя рампы обеспечивает быстрое и надежное решение проблемы заторов на автомагистралях. Систему можно быстро развернуть на любом съезде с автомагистрали, чтобы регулировать поток транспорта на шоссе и уменьшить заторы в целом.

ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
Простой вызов зеленого цвета на любом конце рабочей зоны или отключение обоих сигналов двухфазной работы красным. Запрограммированные красные интервалы зазоров всегда вставляются между зелеными индикаторами, предотвращая возможность конфликта.

БЕСПРОВОДНЫЙ ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ
Беспроводной пульт дистанционного управления на расстоянии до 1/2 мили является наиболее удобным методом ручного управления сигналом. Встроенная функция вибрации работает как подтверждение каждого нажатия кнопки, а сигналы переключаются обратно в автоматический режим одним нажатием.

PILOT CAR
Модуль Pilot Car (Flagger) позволяет водителю пилотного автомобиля дистанционно управлять сигнальной системой Horizon с помощью ручного передатчика для простой работы в течение всего дня.

УСТРОЙСТВО ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
Предупреждает автомобилистов на подъездных путях к жилым домам о направлении движения транспорта в однополосной рабочей зоне с двусторонним движением. Это помогает снизить вероятность неправильного вождения в рабочих зонах.

Aldridge Traffic Controllers — Verdict Traffic

ATC — австралийская компания, которая разрабатывает, производит и поставляет передовые электронные устройства управления сигналами дорожного движения. ATC также участвует в разработке и поставке под ключ систем управления городским движением (UTMC) и контроллеров светофоров (TLSC).

Контроллер светофора

ATSC4 — это контроллер сигналов движения последнего поколения, разработанный в соответствии со спецификацией TSC4 Управления по дорогам и дорожному движению штата Новый Южный Уэльс. Контроллер полностью совместим со SCATS, может работать независимо в изолированном режиме, подключаться к SCATS или в режиме гибкого соединения для обеспечения координации времени суток.

ATSC4 имеет интерфейс портативного компьютера с контроллером, позволяющий легко анализировать работу контроллера с использованием графических дисплеев в реальном времени.Эти дисплеи показывают схему перекрестка, работу группы сигналов в реальном времени, функции синхронизации, мониторинг связи и работу детектора.

Контроллер разработан для любых погодных условий, имеет антивандальный корпус, модульную конструкцию для простоты обслуживания и может работать при любом напряжении питания, включая сверхнизкое напряжение (ELV).

Системы бесперебойного питания

Служба

ATC разработала две стратегии, чтобы справиться с потерей мощности светофоров.ATC предлагает традиционное решение для источника бесперебойного питания (ИБП), предоставляя дополнительный внешний шкаф рядом с контроллером светофора, который идеально подходит для больших перекрестков. Этот шкаф ИБП (ECUPS) будет обеспечивать питание всех сигнальных групп, на пересечении до 24 сигнальных групп и поддерживать максимальную общую нагрузку 2000 ВА (1400 Вт) в течение до 4,5 часов.

Для обслуживания небольших перекрестков ATC разработала внутренний контроллер сигналов трафика UPS. Это контроллер ATSC4 с ИБП и батареями, установленными внутри шкафа.Модель ИБП с внутренним контроллером (ICUPS) представляет собой компактное интегрированное решение с одним шкафом и использует гелевые батареи, которые работают в широком диапазоне температур.

Контроллеры предупредительных знаков для железнодорожных переездов

Усовершенствованный контроллер предупреждающих знаков AWSC4 — это новое поколение передовых систем предупреждения, предназначенных для предупреждения участников дорожного движения об используемых в настоящее время железнодорожных переездов и, следовательно, для подготовки к остановке. Этот продукт был разработан для решения проблемы увеличения смертности участников дорожного движения на железнодорожных переездах.

Продукт доступен в двух моделях: стандартная модель для площадок с доступной мощностью и солнечная версия для железнодорожных переездов в отдаленных районах. Стандартная модель продукта представляет собой простое в развертывании решение, которое сводит к минимуму объем строительных работ для установки. Объекты, работающие на солнечных батареях, требуют дополнительных монтажных работ.

Каждая модель способна управлять от одного до четырех знаков, оснащенных двумя светодиодными фонарями сверхнизкого напряжения желтого цвета и маломощными блоками. Независимый сигнальный модуль взаимодействует с системой обнаружения поездов и активируется при обнаружении поезда, приближающегося к переезду.Мигающие сигналы будут продолжать мигать до тех пор, пока поезд не покинет железнодорожный переезд.

Скоординированная адаптивная система дорожного движения

Сиднейская координированная адаптивная система управления дорожным движением (SCATS) — это компьютерная система управления дорожным движением в масштабах всей области, которая включает в себя оборудование, программное обеспечение и уникальную философию управления.

Система работает в режиме реального времени, регулируя синхронизацию сигналов, разбиения, длительность цикла и смещения в ответ на изменения потребности в трафике и пропускной способности системы по мере их возникновения.SCATS использует данные, собранные датчиками движения дорожной сети, для корректировки в реальном времени продолжительности цикла, разделений и смещений. Эта реакция в реальном времени на изменения в потоке и плотности трафика позволяет SCATS обеспечивать непрерывную регулировку и точную настройку, чтобы обеспечить максимальную выгоду для плавного потока трафика.

SCATS обладает уникальным преимуществом, так как он был спроектирован и разработан Управлением автомобильных дорог и дорожного движения штата Новый Южный Уэльс (RTA) в Австралии инженерами по дорожному движению, которые также являются конечными пользователями приложения.

.

alexxlab / 23.08.1975 / Пдд

Добавить комментарий

Почта не будет опубликована / Обязательны для заполнения *